Ремонт шин

Цены на ремонт шин

Ремонт прокола на колесе грибком или латкой – от 200 руб*.
Ремонт грыж и боковых порезов шин — от 400 руб*.

* Цена указана без учета скидок и шиномонтажных работ

Следить за корректной работой каждого колеса в автомобиле – важная задача владельца транспорта. При неравномерном давлении в колесах автомобиль начинает вести себя непредсказуемо. Такие последствия становятся причиной снижения безопасности. Шинная мастерская «Tip Top» осуществляет профессиональный шиномонтаж на Васильевском острове в СПб. Предоставляя высокий уровень сервиса по ремонту шин в СПб, мы поможем решить данные проблемы, начиная от прокола до устранение боковых порезов и «грыж».

Выполняемый нами ремонт боковых порезов и «грыж» шин основан на восстановлении структуры корда шины с последующим косметическим ремонтом внешней части поврежденного участка.

Мы даём гарантию на выполненный ремонт шин — до полного износа протектора!

Ремонт шин с гарантией — осуществляется по немецкой технологии с применением немецких расходных материалов фирмы REMA TIP-TOP. Подлежащими ремонту считаются автошины с порезами до 80 мм. В среднем ремонт авто (мото) шины занимает от полутора до трех часов.

Примечание:
Боковые порезы автошин возникают, как правило, вследствие сильного удара — попадания в глубокую яму, форсирование на высокой скорости железнодорожного переезда и прочих экстремальных воздействиях на шину. Боковой порез представляет собой, по сути, полный разрыв нитей корда боковины шины и рассечение внешнего, видимого слоя резины.

Ремонт грыжи на шине — производится немецкими ремонтными материалами. Грыжа устраняется за счет усиления корда автошины без потери ее надежности.

Примечание:
Грыжа представляет собой, в отличие от бокового пореза, частичный разрыв нитей корда боковины.

Ремонт боковых порезов бескамерных шин и грыж шин производятся методом холодной и горячей вулканизации, который не снижает эксплуатационных качеств покрышки после ремонта. Все работы занимают примерно два-три часа.

Наши клиенты могут оставить машину на сервисе и вернуться за ней спустя несколько часов (мы перезвоним, когда автомашина будет готова).

После выполнения работ производится проверка отремонтированной шины путем наполнения ее воздухом сверх максимального значения. Этот показатель значительно выше того, который обычно предусмотрен заводом-изготовителем, но шины, отремонтированные в нашем шиномонтаже на Васильевском, выдерживают нагрузку в течение тестирования.

На отремонтированной бескамерной автошине достаточно сложно найти место разрыва – оно практически незаметно.

На все виды работ по ремонту шин и ликвидации грыж дается «пожизненная» гарантия, действующая до полного износа шины.

Все используемые в работе расходные материалы, а также применяемые технологии имеют необходимые сертификаты соответствия.

После проведения работ по ремонту шин и грыж, балансировка отремонтированных колес производится без осложнений.

Понадобился шиномонтаж на Васильевском острове? Сделаем быстро и качественно!

Ремонт шин любой сложности в Екатеринбурге от компании 2000колес.

Цены на ремонт шин в компании 2000колес.

Ремонт
Проверка герметичности	100
Установка жгута	200
Установка универсальной латки	300
Установка грибка	350
Ремонт боковины холодный пластырь	800
Ремонт боковины горячая вулканизация	1500
Ремонт боковины 3 сложности	1500
Замена вентиля (+ вентиль)	60
Установка латки для камеры	220
Герметизация борта до R17	150 (1 колесо)
Герметизация борта более R17	200 (1 колесо)
Диагностика деформации диска	50
Замена камеры, 13-14 диаметр диска	50
Замена камеры, 15-16 диаметр диска	50
Замена камеры, 17-18 диаметр диска	50
Оптимизации положения покрышки на диске
Диаметр 13-14	150
Диаметр 15-16	150
Диаметр 17-18	200
Диаметр 19-20	200
Диаметр 21-22	200
Дополнительные услуги
Взрывнакачка колеса	150
Диаметр 15-16	50 (1 колесо)
удаление с дисков стойких загрезнений ( в том числе скотч от грузов)	50
Снятие, установка датчиков давления	100
Очистка посадочного места на диске от герметика или ржавчины , коррозии R12- R17	75
Очистка посадочного места на диске от герметика или ржавчины , коррозии R18-R24	100
Хранение колес с третьих суток за колесо	25

Компания 2000 колес производит ремонт шин любой сложности.

Благодаря ремонтным материалам можно восстановить до 70% шин, получивших повреждения в дороге. Современная технология позволяет производить быстрый и надежный ремонт всех основных видов повреждений радиальных и диагональных шин. Ремонту подлежат повреждения на беговой дорожке, боковине и плече шин. При этом используется метод горячей и холодной вулканизации. Метод холодной вулканизации позволяет в течение нескольких минут качественно отремонтировать камеру или шину.

Ремонт камер — отремонтировать дефекты камер можно в течение нескольких минут, без нагрева и оборудования. Заплаты имеют по краям зигзагообразную каемку из вулканизированной резины и активного слоя, благодаря чему при ремонте достигается большая поверхность сцепления. Заплаты соединяются с поверхностью камер без заметного перехода (шва), что положительно влияет на надежность ремонта.

Жгуты — высокоэффективное, быстрое и надежное решение проблемы ремонта бескамерных шин без снятия с диска при повреждениях до 3 мм.

Грибки — предназначены для профессионального ремонта камерных и бескамерных шин при небольших повреждениях на беговой дорожке и позволяют получить значительную экономию времени при ремонте. Резиновый стержень грибков твердостью 45° по Шору не является инородным телом для шины, так как материал шины имеет такую же твердость.

Пластыри — применяются для ремонта сквозных повреждений с нарушением целостности корда шин. Они изготавливаются различных размеров и предназначены для ремонта способом горячей и холодной вулканизации.

Все пластыри предварительно провулканизированы. Пластыри, благодаря применению нейлонового корда для отдельных усилительных слоев, являются очень прочными и в то же время гибкими. Благодаря специальной конструкции у пластырей несколько слоев корда, причем самые широкие и длинные слои прилегают к каркасу шины, что имеет решающее значение для ее надежного ремонта.

Универсальные пластыри предназначены для экспресс-ремонта бескамерных шин с размерами повреждений от 3 до 8 мм без нарушения нитей корда.

При помощи универсального пластыря восстанавливается герметичность бескамерной шины в местах, где невозможен ремонт жгутиком или грибком (боковина, плечо и т.д.).

Ремонт шин производится по технологии «горячая вулканизация» с использованием расходных материалов «Maruni», «Tech», «Rossvik», а также мелкий прокол шины специалисты компании 2000 колес произведут не снимая колеса с автомобиля, что существенно сэкономит Ваше время.

Квалифицированный персонал проходит теоретическую и практическую подготовку в центрах повышения квалификации, что повышает качественный и профессиональный уровень нашей шиномонтажной мастерской.

Мы гарантируем безупречное качество и индивидуальный подход к каждому автовладельцу.

Жгут для ремонта шин, особенности применения.

Жгут для ремонта шин применяется для так называемого экспресс-ремонта, когда автосервис находится далеко, а шину нужно отремонтировать иногда прямо на дороге.

Сейчас существует достаточно широкий выбор жгутов, с помощью которых бескамерные шины ремонтируются легко и быстро. К тому же, бескамерные шины гораздо дольше держат давление, поэтому в любом случае, в запасе у водителя будет время.

Жгут одинаково подходит как для легковых автомобилей, так и для грузовых. Жгут ставится в колесо, вернее, в его протектор, а резина, которой покрыт жгут, равномерно заполняет трещины, которые образуются в месте повреждения. Он обеспечит прочность и надежность и прочность соединения в ремонтируемой покрышке. Жгуты для ремонта шин удобны потому, что можно произвести ремонт не снимая колеса. Получить дополнительную информацию и уточнить цены на жгуты для ремонта шин можно тут.

Жгут для ремонта шин как часть набора для восстановления колес

Жгут для ремонта шин входит в комплекс для ремонта бескамерных колес. Он незаменим как на станциях технического обслуживания, так и в багажнике обычного владельца автомобиля, которые не раз сталкивались с проколами и хотят иметь под рукой набор для быстрого устранения повреждения бескамерной шины. Использование такого комплекта позволяет произвести ремонт быстро и качественно, насколько это возможно. На практике для этого надо совсем немного времени. У этого набора небольшие размеры и он может храниться даже в салоне автомобиля. В него входят сам жгу для ремонта шин (как правило, несколько), шило спиральной формы, специальная жидкость, служащая для последующей вулканизации колеса, ручка для удобства монтажа жгута и игла. Нужно всего лишь найти место повреждения, а потом при помощи жгута и клея отремонтировать его. Это может сделать даже тот, у кого не опыта в починке колес.

Жгут для ремонта шин в виде «якоря»

Существует несколько видов жгутов (кордовые, с нейлоновыми усилителями, резиновые), но качественно отремонтировать бескамерную шину без снятия колеса можно с помощью особой вставки, которая еще называется «якорем». Называется она так потому, что она оснащена боковыми кромками, которые внутри усиливают протектор. Сделана такой жгут для ремонта шин из пористой резины, которая покрыта адгезивным слоем. Для того, чтобы проделать в покрышке отверстие нужного размера, требуется специальная фреза, чей диаметр составляет шесть миллиметров. Она не повредит корд. Для монтажа также требуется специальное шило с боковым выходом.

Если четко следовать инструкции, то последующий комплексный ремонт с применением кордового пластыря для шин, заплаты или грибка, будет необязательным, потому что этот «якорь» будет надежно держать в шине практически до окончания срока ее служба. Но автолюбителю нужно помнить, что жгут для ремонта шин, каким бы он ни был надежным, не предназначен для устранения повреждения боковины покрышки. Если бескамерная шина повреждена именно сбоку, а ремонт поначалу кажется удачным, то обязательно надо заехать в шиномонтажную мастерскую и отремонтировать шину с помощью полноценной заплатки или грибка.

Понравилось? Оцени!

Ремонт бескамерной шины своими руками, жгутом, герметиком, набор

Каждому автомобилисту знакома проблема, связанная с повреждениями шин автомобиля. Конечно, любую работу, в том числе и ремонт шины, лучше доверять специалистам, но небольшие повреждение вполне возможно устранить самостоятельно, причем как правило, даже не снимая колесо с автомобиля, разумеется если под рукой есть соответствующие материалы и инструменты.

Иногда даже проще отремонтировать бескамерную шину (речь идет именно о бескамерных шинах, так как в настоящее время на автомобилях устанавливаются в основном такие шины), чем менять колесо и ставить «запаску».

Набор для ремонта прокола бескамерной шины

Правда, всё зависит от типа повреждения шины. Если это прокол, то есть мелкое повреждение, то после извлечения предмета проколовшего шину можно восстановить её герметичность, воспользовавшись специальным набором для ремонта бескамерных шин, имеющимся в продаже.

Такой набор состоит из жгутов, устанавливаемых снаружи в отверстие шины, клея, специального шила и инструмента, которым подготавливают отверстие перед вставкой жгута.

В принципе, такой ремонт считается временным рассчитанным на то, что после него можно будет доехать до шиномонтажной мастерской и отремонтировать шину что называется «основательно». Но, как показывает практика, если жгуты не просто пропитаны клеевым составом, а имеют наружный слой со свойствами холодной вулканизации, то отремонтированная таким образом шина может прослужить полный оставшийся срок.

Как делать ремонт бескамерных шин жгутом

Ремонт с помощью таких жгутов не сложен – из места прокола извлекается посторонний предмет, прокол защищается специальным инструментом из набора, в шило заправляется жгут, промазывается клеем и вводится в отверстие шины.

После этого шило аккуратно извлекается, а жгут сложенный вдвое оставшись в месте прокола, закупоривает его, герметизируя шину.

Снаружи остаются два «хвостика» жгута, которые подрезаются острым ножом. Теперь шину осталось только накачать.

Если диаметр отверстия большой, то можно загерметизировать его двумя жгутами. Кстати, весь процесс ремонта подробно описан в инструкции к набору, а сам ремонт занимает минут пятнадцать.

Видео: ремонт бескамерных шин жгутом.

Герметик для ремонта бескамерной шины

Другой способ ремонта бескамерных шин своими руками – с помощью специальных герметиков. Их вводят через вентиль проколотой шины. Кстати, такие герметики можно вводить и в исправную шину в качестве профилактики проколов. Нужно учитывать, что герметики могут заделать только небольшие проколы на беговой дорожке или на боковине шины.

Герметики могут быть расфасованы либо в пластиковые флаконы, либо в металлические баллончики под давлением, тогда кроме герметизации шины, колесо сразу же и накачивается.

Следует признать, что не все автомобилисты хорошо отзываются о таких герметиках в баллончиках, но скорее всего всё зависит от производителя данного продукта – качественный герметик, при выполнении всех указаний инструкции, вполне справляется со своей задачей.

Другие способы самостоятельного ремонта шин

Если бескамерная шина снята с колесного диска, то небольшие проколы можно устранить, заклеив их изнутри специальной универсальной заплатой. Если отверстие прокола больше 6 мм в диаметре, то его можно отремонтировать специальным «грибком» или «ножкой».

Все эти материалы можно купить в любом магазине автозапчастей. «Ножка» изготавливается из резины, снаружи покрыта слоем холодной вулканизации. «Ножка» имеет форму цилиндра и используется в основном для ремонта беговой дорожки шины.

«Грибки» также изготавливают из резины, покрытой слоем холодной вулканизации. Это своего рода ножка и универсальная заплатка. «Грибок» устанавливают изнутри шины.

Загрузка…

в каких случаях возможен, как его производят

Привет всем! Автомобильные шины справедливо можно считать расходным материалом. Причем они могут выходить из строя намного раньше, нежели заявляет изготовитель. Причина тому возникновение проколов, порезов, чрезмерно активная эксплуатация и повышенные нагрузки. Сегодня хотелось бы поговорить про ремонт боковых порезов шин.

В теории и на практике самостоятельный ремонт вполне возможен, когда речь идет о восстановлении бескамерной или камерной покрышки. Хотя последние встречаются все реже из-за более слабых эксплуатационных характеристик.

Основной вопрос при возникновении бокового пореза заключается в том, поможет ли тут ремонт или замена станет единственным правильным решением. Затраты, включая финансовые, на восстановление покрышки не всегда себя оправдывают. Особенно это касается радиальных шин, где появление бокового пореза в более чем 90% случаев требует замены шины. Потому давайте вместе разбираться в этом вопросе, обращая внимание на некоторые значимые нюансы.

Допустимые размеры порезов

Прежде чем пытаться своими руками восстановить шину легковых или грузовых автомобилей, следует понять, есть ли вообще смысл браться за такую работу. Ответ на этот вопрос напрямую зависит от характера и размеров самого бокового пореза.

Когда происходит боковой порез, затрагивается внутренний каркас изделия, то есть корд. Если повреждение незначительное, то появляется хорошая возможность отремонтировать покрышку. Но это актуально лишь в случае, когда порез неглубокий. Только как определить эту грань, когда ремонт теряет всякий смысл? Тут нужно смотреть на размеры повреждения. Если это продольный вид пореза, проходящий вдоль колесного корда, пределом считается 35 мм. Если же разрез поперечный, то ремонт возможен при порезе до 25 мм. Еще смотрите на то, где заканчивается разрыв. Восстановление будет возможным, если порез заканчивается не более чем в 40 мм от края изделия. В противном случае ремонтировать покрышку бессмысленно.

Когда порез не сквозной, находится в рамках указанных границ, самостоятельный ремонт вполне возможен. Либо вы можете обратиться в автосервис. Некоторые предлагают подобные услуги с гарантией, хотя это скорее исключение из правил. Сложно гарантировать исправную работу колеса, восстановленного после бокового пореза.

В сети можно отыскать множество наглядных видео, где гаражные мастера демонстрируют процесс самостоятельной реставрации покрышек.

Стоит ли браться за работу самому, решайте сами. Во многом это зависит от того, есть ли у вас соответствующий опыт, навыки и необходимое оборудование.

Трудности возникают еще и тогда, когда речь заходит о реставрации грузовых покрышек. Заплатку или пластырь тут потребуется крепить максимально надежно и качественно. Но даже в этом случае нет гарантии того, что грузовая покрышка сумеет выдержать нагрузки от тяжеловесного транспортного средства. После восстановления обязательно предстоит проводить периодические проверки на предмет целостности изготовленной заплатки. В случае с грузовыми покрышками есть предел бокового пореза, который составляет 10 волокон корда. Если количество поврежденных тросиков больше, шина утилизируется и покупается новая.

Как видите, существуют определенные пределы и границы размеров боковых порезов, при выходе за которых бессмысленно даже пытаться восстановить изделие. Проще, дешевле и безопаснее купить новые шины.

Особенности самостоятельного ремонта

Если у вас есть личный опыт ремонта покрышек, обязательно оставляйте отзывы в комментариях. Поделитесь интересными наблюдениями, дайте несколько советов от себя, либо порекомендуйте хороших специалистов, которым можно доверять. Если цена услуги оправдывает результат, порой есть смысл обратиться к мастерам.

В случае с ремонтом боковых порезов существуют принципиальные отличия от того, как ремонтируются обычные проколы. В нашем случае обойтись стандартным грибком уже не получится. Тут нужны более серьезные меры, а также соблюдение некоторых рекомендаций. Может это и не самая подробная пошаговая инструкция, но в ней предусмотрены основные и ключевые моменты восстановления автомобильной шины. Разница бокового пореза в том, что в этой части покрышки толщина намного меньше, а также активно деформируется в процессе эксплуатации, когда колесо касается дорожного покрытия.

Суть восстановления заключается в выполнении нескольких последовательных действий. Советую сначала ознакомиться с инструкциями, и только потом решать, стоит ли браться за работу, либо стоимость профессиональной услуги выше желания сэкономить и потенциально окончательно испортить колесо.

Выполнив эти процедуры, даже самым тщательным образом, вы заметите, что покрышка не спускает. Но вот стоит ли ее эксплуатировать дальше, большой вопрос.

Специалисты советуют обращать внимание на то, не появляется ли биение колеса после реставрации. Если да, то такую покрышку можно использовать лишь в качестве запаски.

Суть самостоятельного или профессионального восстановления заключается в следующем:

• в месте повреждения края необходимо сточить;
• поврежденному участку следует придать форму чаши или блюдца;
• в образовавшуюся полость укладывается сырая резина;
• далее начинается процесс вулканизации;
• при самостоятельной вулканизации потребуется строительный фен;
• затем укладывается прочная заплатка;
• снаружи восстановленное колесо зачищается;
• проводится процедура балансировки.

Основную проблему в рамках самостоятельного ремонта вызывает именно горячая вулканизация. В автосервисах обычно используются специальные камеры. СТО гаражного типа также применяют фен, что является не самым лучшим решением в сравнении со спецкамерой.

Профессиональный ремонт

Подавляющее большинство автомастерских, которые специализируются на ремонте покрышек, включая боковые порезы, действуют по одной и той же технологии.

Не буду скрывать, что ремонт в хорошем сервисе имеет ряд преимуществ в сравнении с самостоятельной реставрацией. Если стоимость услуги вас не смущает, а сама покрышка действительно подлежит ремонту, стоит обратиться к мастерам.

Свою работу они выполняют следующим образом:

• Сначала проводится полная ревизия поврежденного участка. Покрышка снимается, боковой порез обрезают по краям с помощью кусачек;
• Проблемная зона обрабатывается бормашиной, после чего выполняется обработка с использованием специального цемента;
• Далее готовят сырую резину. Ее нарезают на небольшие полоски и растягивают;
• Резину закладывают внутрь пореза, после чего проводится вулканизация;
• Потом необходимо нанести разметку и снова бормашиной зачистить место под будущую армирующую заплатку;
• Покрышка обезжиривается, смазывается цементом, выжидается время на подсыхания;
• Затем заплатку тщательно приклеивают, обрабатывают герметиками;
• Завершается процедура балансировкой.

Даже после таких мероприятий подвергать восстановленную шину большим нагрузкам нельзя. Требуется постепенная обкатка.

Скажу так. Ремонтировать покрышку, на которой возник боковой порез, есть смысл лишь в ситуации, если речь идет о новом и дорогом комплекте, без явных признаков износа, со сложным рисунком. В этой ситуации ремонт действительно стоит провести. И то лишь при условии, что порез незначительный.

При боковых порезах и после восстановления эксплуатация покрышки будет несколько иной. На легковых машинах такие колеса не советуют ставить на переднюю ось из-за повышенной нагрузку. Иначе шина может в любой момент лопнуть. Плюс не стоит разгоняться более чем до 90 километров в час.

Как видите, восстановление покрышек при появлении боковых порезов возможно, но далеко не всегда. Плюс даже самые инновационные методы реставрации накладывают ряд ограничений на эксплуатацию. Учитывайте это.

Спасибо всем за внимание! Подписывайтесь, оставляйте отзывы, задавайте вопросы и рассказывайте о нас своим друзьям!

(Пока оценок нет)

От случайного пореза покрышки не застрахован ни один водитель. На высоких скоростях нередко случаются аварийные ситуации, съезды в кюветы, выезды на встречную полосу.

Ответственность за качество, длительность эксплуатации лежит не только на производителе, но и на владельце технического средства. Не всегда каждая из сторон соблюдает требования и рекомендации.

Как определить возможен ли ремонт пореза на шине

Несмотря на визуальную простоту, покрышка — сложная конструкция. Боковой порез не всегда вызван ухабом, ямой, арматурой из асфальта. Часто шины режут недоброжелатели, соседи по парковке.

• Хорошо, если надрез прошелся по протектору в бескамерной шине, его можно заделать с внутренней стороны. Повреждения боковых ламелей устранить можно, но для этого нужны навыки. Нарушение технологии монтажа может навредить последующей эксплуатации автомобиля.
• Современные покрышки радиальной конструкции, диагональные де-факто вытеснены конкурентами. Наложить кусок резины на металлический диск, накачать воздухом — не даст положительного результата. Каучук лопнет под силой тяжести.
• С целью укрепления конструкции добавляют несколько слоев металлического корда — проволоки. Зарубежные изготовители практикуют тканевый корд из волокон капрона. Такая конструкция выдержит большие нагрузки.
• В случае с боковым порезом конструкция теряет прочность, место становится уязвимым, целостность корда нарушена. На скорую руку можно заклеить латкой, но это до первой ямы. Стоит лишь влететь в ухаб, как латка «отлетит».
• А есть ли смысл восстанавливать поврежденную покрышку, если износ протектора свыше 70%. Очевидно, что нет. Хотя каждый владелец решает самостоятельно. Реанимация шины обойдется по такой цене, как покупка б/у на рынке.

Другое дело, когда сложный рисунок протектора, редкая марка, или вообще новый протектор, не прошедший и 1000 км.

Этапы ремонта

Современные способы ремонта мало чем отличаются от старых технологий. В основном мастера используют термопластырь, вулканизацию. Под термопластырем понимают пласт резины с впаянной металлической сеткой (кордом). По сути, аналог покрышки.

Важное условие, чтобы резина не имела пор, воздуха внутри. Иначе материал будет пропускать воздух извне.

Наклеивают термопластырь двумя способами:

В первом случае проводится обычная посадка на клей в месте пореза. Во втором, разогревают резину вулканизатором до температуры в 150°, после чего сажают на клей. Место поклейки предварительно обрабатывают ацетоном, обезжиривают, протирают насухо.

Боковые порезы заделывают исключительно вулканизацией, что позволяет максимально эффективно заклеить резину. Поврежденное место запаивается, после чего можно эксплуатировать техническое средство вновь.

Использовать запаянную покрышку вновь или замена новой

Можно ли ездить: и «да» и «нет», учитывайте ряд следующих факторов:

• Тип привода автомобиля: у переднеприводного большая часть веса расположена впереди, в моторном отсеке. Разрыв покрышки на скорости существенно снизит управляемость, возможна аварийная ситуация. У заднеприводного основной вес расположен сзади. Разрыв шины не менее опасен, но шансов удержать управление больше;
• Глубина протектора: если фактический износ менее 45 – 50 %, то продолжайте использовать покрышку далее. В противном случае замените новой;
• Скоростные режимы: не рекомендуется эксплуатировать вулканизированную резину на скорости свыше 100 км / час. Управление становится небезопасным;
• Наличие других порезов, паек, заплаток: чем больше порезов, тем слабее конструкция покрышки. Опытные мастера СТО настоятельно рекомендуют не использовать шину, если на ней два и более пореза.

Ресурс эксплуатации резины после вулканизации

Ответить сложно по причине того, что нужно учитывать следующие факторы:

• Частота использования машины;
• Износ протектора;
• Количество боковых порезов шин;
• Максимальная нагрузка за ось;
• Давление в шине;
• Качество дорожного покрытия.

На практике, ресурс не превышает 10 – 15 тыс. км. В редких случаях резина выхаживает 30000 км. Это скорее исключение, нежели закономерность.

Для чего нужно соблюдать давление в шинах

• С целью улучшения качества управления техническим средством: слабонакачанные покрышки ощутимы при наборе скорости с места, при обгонах. Автомобиль словно плывет оп асфальту. При экстренном торможении машина непослушна, сложно удержать в нужном направлении. На скорости свыше 120 км/час техника вообще неуправляемая. Предустановленная система курсовой стабилизации мало чем поможет водителю;
• Предотвращение раскачивания машины: на скорости свыше 100 км/час автомобиль начинает раскачиваться в связи с тем, что пятно соприкосновения с дорожным полотном не восстанавливается, снижается площадь зацепления;
• Недопущение разрушения корда (металлического, тканевого): недостаточное давление приводит к деформации боковых ламелей, проседанию резины, неравномерному износу протектора.

Оптимальное давление в покрышках

Для каждой марки авто изготовитель указывает оптимальное давление в передних, задних скатах. Информационные таблички установлены в моторном отсеке, дверных проемах.

• Вес;
• Параметры резиновых покрышек;
• Максимальное давление на переднюю, заднюю ось;
• Максимальный размер дисков;
• Прочие информационные характеристики.

Перед покупкой аксессуаров, дисков, резины водитель обращается к справочным данным, ознакамливается с допустимыми параметрами для того или иного аксессуара.

Давление в шинах зимой, летом

Величина давления в шине для каждого класса технического средства отличная: наибольший показатель у грузовых авто, спецтехники, наименьший у легкового транспорта.

В следующих случаях допустимо самостоятельно изменить давление:

• При максимальной нагрузке авто, передней, задней оси;
• При длительной поездке на большие расстояния;
• При высоких температурных режимах использования;
• При сильном износе покрышки.

Летом давление в шине должно быть на 0,15 бар. выше нормы, а зимой на аналогичное количество меньше. Чем выше температура, тем больше расширяется воздух, и наоборот, чем ниже, тем меньше объем.

Низкопрофильная покрышка

В покрышках данного класса количество атмосфер всегда было отличным от обычных на 0,2 – 0,3 атм. Рекомендованные параметры накачки указаны в инструкции.

Использование низкопрофильной резины на некачественном дорожном покрытии не рекомендовано. Гравий, щебень, песок способствуют преждевременному износу протектора, его неравномерному износу. Мастера СТО советуют использовать «низкопрофильную» исключительно для езды по асфальту в условиях мегаполисов.

Чем измерить давление в шине

• Механическим (цифровым) манометром самостоятельно;
• Обратившись в мастерскую для заказа платной услуги подкачки;
• Ряд современных авто оборудованы электрическими датчиками – сенсорами контроля давления. При несоответствии запрограммированному стандарту индикатор подает сигнал на приборную панель, информирует водителя о неисправности в системе. Синхронизация происходит при помощи технологии Блютуз.

Водитель принимает меры реагирования в соответствии с обстановкой.

«Шеф, да тут тебе работы на десять минут, дырка же пустяковая! Ну придумай что-нибудь…» Такие слова наверняка доводилось слышать каждому шиномонтажнику. Увы, далеко не все повреждения шин поддаются ремонту…

Но ситуация может быть и обратной. Пробитое торчащей арматурой колесо может оказаться ремонтопригодным, в то же время как небольшой порез спишет шину в утиль. Опытные шиномонтажники считают, что все зависит от точки повреждения и предмета, который его нанес.

Чаще всего водители сталкиваются с проколами в зоне протектора шины. Обнаружить его сразу удается далеко не всегда. Если во времена покрышек и камер колесо при малейшем проколе теряло давление, то бескамерные шины куда надежнее в этом плане. Гвоздь или саморез обычно заделывает место прокола, не позволяя быстро выходить воздуху.

С такой «заглушкой» иногда можно ездить и месяцами. Шина может минимально терять давление, не вызывая подозрений. В то же время попытка вытащить замеченный гвоздь в пути, скорее всего, обернется проблемой. В данном случае рекомендация единственная – вытаскивать посторонний предмет только в шиномонтаже и ремонтировать колесо.

В большинстве случаев проколы протектора заделываются или специальными жгутами, (есть для временного использования, есть для постоянного) или латками с внутренней стороны шины. Ремонту поддаются даже повреждения, нанесенные массивными штырями. Главное, чтобы не был вырван кусок шины вместе с кордом.

В последнем случае отверстие заполняется сырой резиной, вулканизируется, а с внутренней стороны ставится специальная кордовая заплатка. Но это будет лишь временной мерой. К тому же такой ремонт недешев, и приобретение новой шины может оказаться и выгоднее, и безопаснее.

Помимо пластыря применяют и кордовые «грибки». Смазанный клеем, «грибок» вставляется в прокол с внутренней стороны шины, затем лишняя часть «ножки» отрезается с внешней.

Зато кордовая заплатка может серьезно помочь при боковых порезах. И с ними автовладельцы встречаются довольно часто. Но и тут есть несколько нюансов. В придорожном шиномонтаже порез вероятнее всего не залечат. Нужно обращаться в фирму со специализированным оборудованием, прежде всего – вулканизационным.

Причем одним вулканизатором здесь не обойтись. Кордовые латки должны быть с определенным количеством слоев, предназначенные для строго определенных мест повреждений и подходящего размера. И снова говорим о нюансах.

Если порез находится в плечевой зоне шины, то качественно отремонтировать его чаще всего невозможно. Шиномонтажник, предложивший такую услугу, очень рискует, даже если и утверждает, что сплетет руками кусок нового корда и завулканизирует его. Чудес в этой ситуации не бывает, но в любом случае последнее слово за опытным специалистом.

Плохо лечатся боковые порезы у низкопрофильных шин с высотой протектора менее 50% от ширины. Именно поэтому в случае использования автомобиля на дорогах с вероятностью повреждения шин лучше ставить те, которые повыше. Они куда проще и дешевле в ремонте.

Кстати, повреждение, кажущееся на первый взгляд порезом, может и не быть таковым. Если колесо зацепилось боковиной за что-то острое, и на шине образовался надрыв, без повреждения корда, то это называется выщип. Сиюминутной опасности он не несет и никакого сложного ремонта не требует.

Тем не менее если кусочек резины сохранился, то он подклеивается обычным суперклеем. Если нет – понадобится сырой каучук и вулканизатор. Оставлять корд оголенным нельзя: под действием влаги он может разрушиться, что приведет к полной утрате шины.

Один из частых и фатальных дефектов шин – вздутие или попросту «грыжа». Несмотря на отсутствие открытого повреждения резины, такое колесо пойдет в утиль досрочно. Дело в том, что при ударе боковины происходит разрыв нитей каркаса шины. Даже если вздутие совсем небольшое, рано или поздно шишка разрастается в размерах, а это уже чревато взрывом колеса на скорости.

Тем не менее некоторые грыжи поддаются ремонту, но это опять же временная мера. Мастера могут поставить кордовые пластыри даже в область протектора. Но лишь при условии, что расстояние от боковины до вздутия – более 40 мм. Если меньше – шина дальнейшей эксплуатации не подлежит. Кстати, на низкопрофильных шинах грыжи, по большей части, неремонтопригодны – как на протекторе, так и на боковинах.

Одна из серьезных проблем с шинами возникает из-за непрофессионального ремонта. Более того, владелец о ней чаще всего не догадывается. Речь идет о повреждении бортового кольца, в результате которого первоначально шина не держит заданное давление.

В конечном итоге бортовое кольцо начинает выдавливать с обода. На высокой скорости или под значительной нагрузкой такое колесо может разбортироваться, что опять же грозит автомобилю потерей управления.

Отремонтировать такое повреждение возможно при условии, что проволочное кольцо или основа не повреждены. Специальных технологий для такого ремонта не предусмотрено, но опытные мастера используют так называемую «холодную» или химическую вулканизацию при помощи двухкомпонентного герметика. Полученной массой покрывают места, где на бортовом кольце отсутствует резина. Главное условие – выждать трое суток перед монтажом шины на диск.

Что же касается шин Run Flat, то согласно инструкции большинства производителей ремонту они не подлежат. В крайнем случае можно использовать баллон со специальным герметиком под давлением, который идет в качестве ремкомплекта.

В процессе использования шины могут получить разнообразные повреждения, в большинстве которых виноват сам водитель. В результате резина идет на выброс, а поскольку законодательство запрещает использование разных моделей шин на одной оси, приходится тратиться на замену и второй шины.

Самое распространенное повреждение — прокол. Это наиболее безвредный тип повреждения, но только в том случае, если вы его вовремя заметили и сразу отремонтировали. Ехать на спущенной шине нельзя категорически, даже пару метров! Повреждения, наносимые в результате езды на спущенной шине или с низким давлением, катастрофичны. Это заставляет боковины деформироваться больше положенного, из-за чего шина перегревается, расслаивается, а каркас приходит в негодность из-за сломанных нитей корда. В результате шину придется выкинуть. К тому же можно повредить и кромку колесного диска.

Проколы бывают двух видов: с повреждением корда и без него. Чтобы определить это, необходимо удалить то, что ее прокололо. Если края прокола плотно сходятся, то корд не поврежден и отремонтировать шину можно будет не снимая с диска. В противном случае, если края не сходятся, придется разбортировать колесо и производить ремонт с укреплением каркаса изнутри. Как вариант, в полевых условиях и при отсутствии запасного колеса, такой прокол можно заделать не снимая шину с диска, после чего аккуратно доехать до шиномонтажа или гаража и сделать полноценный ремонт.

При ремонте следует очистить место прокола и отметить его. Далее все зависит от того, каким ремкомплектом вы располагаете — к ним, как правило, прилагаются инструкции. Есть герметики, которые заливаются в шину через ниппель, после чего колесо поворачивается проколом вниз и вещество герметизирует отверстие. Ремонт с помощью жгута или вставки несколько сложнее, но и долговечнее: края отверстия шлифуются специальным инструментом, после чего обработанный специальным составом жгут нужно завести в шину через прокол специальным шилом, вытащить (не до конца) наружу и обрезать вровень с поверхностью.

В случае повреждения корда при проколе шину необходимо снять с диска, чтобы установить на ее внутреннюю поверхность армированную заплату с дополнительным кордом. Одна из сторон таких заплат имеет клеевой слой, который способствует холодной вулканизации. После подобного ремонта потребуется балансировка колеса. Для герметизации проколов изнутри используются также заплатки в виде гриба, с ножкой, которая заводится в прокол. Такие заплатки тоже покрыты специальным клеевым составом для холодной вулканизации.

Порезы или пробои , в отличие от проколов, неремонтопригодны, так как нарушают целостность каркаса, который уже невозможно укрепить. Кроме того, пробои всегда внезапны и происходят на ходу: шина резко теряет давление и до полной остановки автомобиля успевает сделать несколько оборотов «на ободах», что ломает корд и разрушает слои. Использовать такую ослабленную шину, даже если удалось заделать и укрепить место разрыва или пореза, в дальнейшем не рекомендуется.

В результате неправильного хранения шин на них могут образовываться трещины. Опасность такого повреждения состоит в том, что через трещины к корду поступает влага, которая приводит каркас в негодность. Кроме того, через трещины может выходить воздух. К сожалению, трещины неремонтопригодны, и шины с ними долго не прослужат: рано или поздно они деформируются, покроются вздутиями из-за проржавевшего и порвавшегося корда либо из-за езды с давлением ниже рекомендованного.

Вздутия или грыжи могут появиться на шине по самым разным причинам — происходит это всегда из-за разрыва корда или расслоения в каркасе. В первом случае был совершен наезд на препятствие и удар порвал нити корда либо корд был прорезан острым предметом. Во втором случае на грыже либо возле нее нет повреждений, а значит появилась она либо по причине заводского брака, либо из-за частой езды с давлением ниже рекомендованного. Опасность грыж состоит в том, что они в любой момент могут взорваться и спровоцировать занос, который приведет к ДТП. Если шину с грыжей заменить нечем, то лучше ее переставить на заднюю ось и ехать очень осторожно. Как и трещины, грыжу невозможно отремонтировать. Иногда небольшие вздутия, полученные в результате ударов или порезов, укрепляют при помощи армированных заплат, но нет никаких гарантий, что шина не взорвется. Поэтому шины с грыжами рекомендуется сразу заменять.

Боковины шины могут повредиться в результате трения о бордюрные камни либо кромку асфальта при съезде на обочину. Если вы склонны к подобной манере езды, то рекомендуется время от времени осматривать внутренние и внешние боковины и, в случае обнаружения истирания, менять колеса местами, чтобы не допустить обнажения корда — толщина резины на боковинах невелика (1,5–3 мм), и протереться до каркаса она может очень быстро.

Нередко причиной повреждения шин может стать некачественный шиномонтаж, в процессе которого было повреждено бортовое кольцо. В этом случае шина теряет свою геометрию и «сидит» на диске криво — выписывает «восьмерки» при вращении, а во время езды появляется поперечная вибрация. Отремонтировать такую шину невозможно — нужно как можно быстрее заменить ее на исправную, пока она не повредила подвеску: тяги, ступицы и подшипники.

О том, правильно ли вы эксплуатируете шины и какие невидимые повреждения они получили, можно узнать по характерному износу протектора, разновидности которого для удобства собраны в таблице:

Односторонний износ в плечевой зоне

Истирание одного края протектора говорит о неправильном угле установки колес (сход-развал) либо о частых маневрах на высоких скоростях.

Проверка схода-развала или смена манеры езды на более спокойную.

Двухсторонний износ в плечевых зонах

Езда с давлением воздуха в шине ниже рекомендуемого.

Накачать шины до рекомендуемого автопроизводителем давления (табличка с рекомендациями крепится в проеме двери водителя) и найти причину падения: прокол, трещины, грыжа, ниппель, ржавчина на ободе диска в месте прилегания шины и т.п.

Износ по центру

Слишком высокое давление в шине.

Понизить давление до рекомендованного (указано на табличке в проеме двери водителя)

Износ в виде колец и борозды

Может встречаться на прицепах или задних колесах пикапов и фургонов из-за вибраций и подпрыгиваний на высоких скоростях.

Перестановка колес на нагруженную ось для выравнивания износа, езда с более тяжелым грузом.

Выщербленный износ с порезами

Частые пробуксовки колес на каменистой поверхности.

Переставить колеса на не ведущую ось, аккуратнее работать педалью газа при начале движения.

• Шина может оказаться непригодной для эксплуатации и по ряду других причин, узнать о которых можно здесь.

Ремонт боковых порезов » Центр обучения для специалистов с трудоустройством

 

Боковые порезы встречаются в сорока процентах всех повреждений автомобильных шин, из за этого многие автовладельцы пытаются восстановить шину чтобы максимально долго продолжать ее эксплуатировать, хотя-бы в качестве запасного колеса. В этой статье мы детально поговорим на тему как ремонтировать боковые порезы автомобильных шин.

Как устроена автомобильная шина

Давайте раасмотрим строение стандартной шины для того чтобы понимать как ее можно отремонтировать. Важно понимать что, боковое повреждение шины не только нарушает ее герметичность но и влияет на каркас, что в свою очередь негативно влияет на структуру, джесткость и каркас шины. В основе шины – стальной и синтетический корд, вокруг которого укладывают остальные слои шины. Именно корд обеспечивает необходимый жесткий каркас для сохранения формы. И благодаря корду под воздействием давления в шине и массы автомобиля шина не меняет заводскую форму. Что в свою очередь способствует безопасности вождения, управляемость авто, расход топлива и другие немаловажные параметры.

 

Конструкция автомобильной шины по слоям

Существуют два вида камерных и бескамерных шин:

• Радиальные;
• Диагональные.

Разница между типами в расположении нитей корда. В радиальных шинах или покрышках корд расположен «по радиусу» , что значит по прямой линии от середины колеса к поверхности шины. В шинах с диагональным каркасом различные нитей кордовой нити расположены под углом как относительно радиуса, так и друг друга. Это гарантирует увеличение жесткости и пробега автомобильной шины, что невыгодно производителям, поэтому этот вид шин практически снят с производства.

Какими бывают боковые порезы и на что они влияют

Боковой порез шины который невозможно качественно отремонтировать

Боковые порезы которые часто встречаются можно отнести к четырем типам, все по-разному влияют на шину автомобиля:

1. Радиальные. Если такое повреждение или порез возник между радиальными нитями корда или вовсе не задел их, то его влияние на жесткость и каркас шины незначительно. Если на диагональной шине такой-же порез повреждает некоторые нити каркаса, благодаря  расположению нитей и взаимному пересечению, порез не сильно влияет на каркас, жесткость и прочность шины.

2. Продольный порез. Такое повреждение «порез» на шине с радиальным каркасом приводит к незначительному повреждению нескольких нитей корда, но очень серьезному ослаблению целого участка шины и обязательно требует ремонт радиальным пластырем. начинах с диагональным каркасом его влияние очень похоже, как и у радиального пореза.

3. Косые порезы. Влияние таких порезов на шинах с радиальным каркасом аналогично влиянию продольных разрезов – повреждение нескольких нитей корда приводит к ослаблению целого участка шины. На шинах с диагональным каркасом влияние похожего разреза зависит от его направленности и место расположения. Если повреждены нити только одного направления, тогда влияние на каркас минимально, потому что, нити противоположного направления смогут поддерживать жесткость и форму шины некоторое время до ремонта. Если же повреждены нити обоих направлений, то возникает серьезное ослабление шин и ее срочно нужно ремонтировать.

4. Смешанные повреждения и порезы. Такие типы порезов являются сочетанием описанных выше порезов, поэтому их последствия суммируются.

На что влияет жесткость каркаса шины

Последствия неправильной отремонтированной шины «боковой порез»

В среднем в любую легковую шины качают давление 2 атмосферы. Это говорит о том, что на каждый квадратный сантиметр повреждения или пореза давит давление воздуха с силой в два килограмма. И чем сильнее давление давит на порез, тем больше может увеличиться площадь повреждения, ведь его края под давлением могут разойтись и стать еще больше. Если высчитать, то мы поймем что, на порез площадью повреждения десять квадратных сантиметров давление давит с усилием в двадцать килограмм. Если отремонтировать такой порез обычной заплатой, то в большей вероятности появится грыжа, ведь в латке не хватит для сопротивления давлению воздуха радиального или диагонального каркаса. Так же эту заплату может выдавить наружу из за большого повреждения. Опасность грыжи в том, что каркас шины нарушен и все давление держится только на резиновой основе шины, это рано или поздно приведет к взрыву колеса, соответственно к аварийной ситуации.

Как отремонтировать боковой порез
Главная проблема любого бокового пореза или грыжи, это повреждение ее каркаса. Соответственно отремонтировать такое повреждение можно только восстановив этот каркас. Для этого используют радиальные или диагональные пластыри. Так же есть 2 типа ремонта повреждений, холодная и горячая вулканизация. Они используются исходя из размера, типа и сложности повреждения.

 

 

Прежде чем приступать к ремонту бокового пореза, для выбора пластыря, необходимо замерить порез, это позволит определить по таблице производителя можно ли отремонтировать шину и какой тип пластыря нам для этого требуется.

 

Шиноремонтные материалы (пластырь) подбираются строго по таблице производителя!

Для ремонта шины вам понадобятся:

• Пневмодрель

• Вулканизатор

• Камень для зачистки

• Сырая резина

• Клей

• Пластырь

• Буферный очиститель

• Герметик бескамерного слоя

• Скребок и ролик для пластыря

Ремонт пластырем — холодная вулканизация

Для начала ремонта необходимо найти отверстие на шине и отметить, после сделать демонтаж шины с диска. Зафиксировать шину на столе или борторасширителе. Отметить порез и замерить его длину и ширину, это требуется для подбора пластыря. После того как мы определились с размером пластыря, размечаем повреждение мелом изнутри и начинаем зачищать отверстие пневмодрелью. Зачищаем так, чтобы аккуратно удалить бескамерный внутренний слой. После зачистки обезжириваем место на которое будем наносить пластырь. Нанесите клей для холодной вулканизации и после небольшого просушивания прикатайте пластырь с помощью специального ролика. Удалите пленку и нанесите герметик бескамерного слоя.

Ремонт пластырем — горячая вулканизация.

Для начала ремонта необходимо найти отверстие на шине и отметить, после сделать демонтаж шины с диска. Зафиксировать шину на столе или борторасширителе. С наружней части зачистить повреждение таким образом чтобы края пореза шины были раздвинуты от друг друга на 2-3 мм. После этого выполняются стандартные виды работ изнутри по аналогии с инструкцией по холодной вулканизацией, единственное различие в клею, холодный необходимо заменить на клей для горячей вулканизации. После того как мы установили пластырь, необходимо с наружней части замерить глубину пореза до установленного пластыря, это потребуется для правильного расчета времени вулканизации. Потом наносим клей в отверстие и вокруг и начинаем укладывать сырую резину во внутрь с небольшым бугорком 2-3 мм. И устанавливаем это все на горячий вулканизатор.

Подробная инструкция ремонта с пластырем горячая вулканизация

Финальная зачистка поверхности шины

После окончанию вулканизации шине необходимо остыть до комнатной температуры. С помощью пневмодрели аккуратно сшлифуйте остаток сырой резины для придания товарного вида. Процедура необязательная.

Вулканизация шины

Технология ремонта в условиях шиномонтажный мастерских отличается большей доступностью специального инструмента и опыта мастера. Не рекомендуется производить любой ремонт шины в домашних условиях, так как в случае неправильного ремонта есть вероятность аварийной ситуации. Важно понимать что, любой ремонт имеет срок действия и всегда лучше заменить шину на новую.

Эксплуатация шины с отремонтированным порезом на шине 

Последствия неправильной эксплуатации шины после ремонта бокового пореза

При эксплуатации такой шины необходимо учитывать следующее – в зависимости от вида ремонта, размера пластыря и места его установки необходимо соблюдать некоторые из правил. К примеру: если устанавливался пластырь на плечевой зоне или боковине, обязательно постоянно держать давление в норме. Иначе если колесо спустит есть вероятность что пластырь может отклеится или вовсе поломаться. В остальных случаях, если ремонт выполнен качественно и по технологии шина ничем не отличается от новой. За исключением, если установлен большой пластырь в шине, могут быть повышенные значения при балансировке, но это не несет никакой проблемы для качественной балансировки колеса.

Ремонт боковых порезов на шине, чтоит ли делать?

Ремонт боковых порезов – при соблюдении всех регламентов и технологии от производителей шин и шиноремонтных компаний, нет никаких проблем с качеством и ухудшением ходовых характеристик шины. Шина после ремонта может без проблем отъездить свой полный срок службы. Лучше делать такие ремонты в квалифицированных шиномонтажа и автосервисах, где мастера имеют многолетний опыт и соответствующие материалы.

Ремонт боковых порезов шин в Новосибирске, цена

Наряду с проколами протектора, порезы боковин относятся к самым частым повреждениям автомобильной резины в Новосибирске. Чтобы не менять покрышку или камеру полностью, вы можете заказать ремонт боковых порезов шин с вулканизацией в новосибирском автосервисе «Аршина».

Диагностика и проведение шиноремонта

На импортных и отечественных легковых автомобилях давно не устанавливается авторезина с внутренними камерами. Бескамерные покрышки со стороны протектора укреплены выступающими ламелями, но тонкие боковины шины уязвимы для повреждений. Разрезать резину и нити корда могут металлические предметы на дороге, попадающие под колесо, скользящие наезды на дорожные бордюры.

По технологии ремонта вулканизация покрышек разделяется на холодную и горячую. Чтобы отремонтировать порезы на радиальных шинах, автомеханики сервиса «Аршина»:

• демонтируют колесо;
• находят места разрезов по небольшим грыжам или пузырькам воздуха в водяной ванне;
• разбортируют покрышку;
• обрабатывают края разреза фрезой, зачищают и обезжиривают;
• накладывают на поврежденные места специальные заплатки из сырой резины;
• при необходимости устанавливают кордовую заплатку;
• вулканизируют поврежденное место на станке с зажимами при температуре 120-140°C;
• балансируют колеса и устанавливают их на машину.

Холодная вулканизация шин и камер грузовиков проводится приклейкой заплаты специальным клеем. Шиномонтажники считают холодную вулканизацию временной мерой. Грыжа (вздутие) на боковине шины относится к сложным повреждениям автомобильной резины. На грузовых авто грыжи появляются при перегрузках резины, после ослабления корда в результате длительной эксплуатации.

Ремонт грыжи на шине применяется для покрышек с небольшими повреждениями корда. Боковину покрышки прошивают нейлоновой нитью и вулканизируют поврежденный участок сырой резиной. Резину с отремонтированными грыжами не рекомендуется использовать на передних осях, ее чаще устанавливают в задние колесные пары. Повторное возникновение грыжи требует замены покрышки.

Наши преимущества

Автосервис «Аршина» проводит восстановление покрышек различными технологиями (заклейкой проколов, холодной и горячей вулканизацией), принимает в работу легковые и грузовые шины. Наши постоянные клиенты в отзывах выделяют такие достоинства автосервиса:

• опыт шиномонтажников;
• современное оборудование шиномонтажной мастерской;
• скорость шиноремонта;
• доступные цены качественного ремонта;
• запись на авторемонт в удобное для клиента время.

Одновременно с ремонтом боковых порезов шин новосибирские водители в автосервисе «Аршина» могут заказать диагностику подвески автомобиля, промыть инжекторные форсунки.

Как исправить бескамерный прокол на тропе и дома?

Хотя бескамерная шина, безусловно, менее подвержена проколу, чем камерная шина, все же существует вероятность потери воздуха. Следовательно, вы должны быть готовы, обладая правильными знаниями и инструментами, чтобы исправить бескамерный прокол на тропе и дома. Вот наиболее распространенные проблемы с бескамерными устройствами, с которыми вы можете столкнуться, и способы их устранения!

Никогда не слышали о бескамерных? В нашем полном руководстве по бескамерному горному велосипеду мы объясним все, что вам нужно знать о настройке бескамерного велосипеда, шинах и многом другом!

Существует множество различных сценариев, которые приводят к проколу или потере воздуха на тропе, но, в конце концов, у вас всегда одна цель: герметизировать систему, чтобы она снова могла удерживать воздух. При бескамерной установке герметик часто быстро выполняет эту работу, а это значит, что небольшие шипы и т. Д. Не являются проблемой. ВАЖНО: обновляйте герметик каждые 6 месяцев (или каждый раз при замене шины), чтобы убедиться, что он работает максимально эффективно.

К счастью, бескамерные проколы относительно редки. Однако, если вы обнаружите, что у вас спущенная шина, это руководство поможет вам как можно скорее вернуться в путь!

Что нужно, чтобы починить бескамерную шину на трассе?

Набор мини-помпы и бескамерных заглушек позволит вам исправить большинство бескамерных проколов.Также на всякий случай рекомендуем иметь при себе запасной тубус!

В зависимости от серьезности проблемы исправление бескамерного прокола с помощью подходящих инструментов может занять меньше минуты. Вам понадобится мини-насос (или картридж с СО2 и инфлятор), комплект заглушек для бескамерных шин (нажмите здесь, чтобы прочитать наши групповые испытания заглушек шин), заплатка для шин и камера на худой случай. К счастью, все эти инструменты можно хранить без рюкзака. Они легко поместятся в набедренный рюкзак (мы протестировали 24 в большом групповом тесте) или даже на вашем велосипеде.

Наиболее частые причины бескамерных проколов и способы их устранения

Прокол протектора или боковины шины

Исправить на следе? Да
Время на ремонт: 1-5 минут

Проколы этого типа возникают из-за попадания на тропу небольших шипов, острых камней, гвоздей и т. Д. Это, вероятно, самый распространенный бескамерный прокол, и, к счастью, его легче всего исправить. Фактически, вы, возможно, уже прокололи дорожку, не осознавая этого, поскольку бескамерный герметик в ваших шинах часто сразу же закрывает эти небольшие проколы.Однако, если отверстие слишком велико для герметика, чтобы его можно было исправить самостоятельно — часто это происходит из-за защемления плоскости — вам понадобится комплект бескамерных заглушек. Первый шаг — найти отверстие (или отверстия) и стереть окружающую грязь. Если вы едете в группе, попросите напарника держать его пальцем, чтобы минимизировать потерю воздуха. Затем быстро протяните заглушку шины через приспособление для установки заглушки.

Небольшое отверстие в протекторе или боковине — очень частая причина потери воздуха в бескамерных шинах MTB. К счастью, это можно быстро исправить с помощью набора для бескамерных заглушек.

В зависимости от размера отверстия и заглушки существует два метода заглушки шины. Для небольших проколов вставьте заглушку в отверстие, пока она полностью не исчезнет внутри шины. Затем осторожно вытащите установщик, пока не будет видно 5-10 мм заглушки. Пальцами удерживайте вилку на месте и снимите установщик. Если вы закрываете более крупные проколы с помощью более крупных заглушек, вставьте заглушку в шину чуть более чем наполовину, чтобы осталась V-образная форма, и снимите приспособление для установки.

После установки бескамерная заглушка может прослужить весь срок службы шины.Просто убедитесь, что вы обрезаете излишки, чтобы они не вырвались на след.

После установки заглушки покрутите колесо, чтобы герметик покрыл шину, и при необходимости повторно накачайте. По нашему опыту, при правильной установке бескамерные заглушки могут прослужить весь срок службы шины, и их не нужно снимать. Однако стоит обрезать оголенную вилку, чтобы она не вырвалась при резком торможении.

отрыжка

Исправить на следе? Да
Время на ремонт: 1-5 минут

Отрыжка — распространенная проблема, часто вызываемая слишком низким давлением в шинах.

Вы летите по тропе, проезжаете узкую берму и внезапно слышите громкое «браааап»! Твое заднее колесо не протекает, но определенно потеряло воздух… Что случилось ?! Вы катали шину по ободу с такой силой, что борт шины оторвался от обода, на короткое время выпуская много воздуха, а затем снова встал на место и закрыл зазор между ободом и шиной.Короче, вы протыкали покрышку. Есть две возможные причины: либо у вас было очень низкое давление в шинах, что поставило под угрозу устойчивость шины, либо вы просто сильно попали в поворот. В любом случае исправить это просто. Все, что вам нужно сделать, это повторно накачать шину и продолжать движение. Мы рекомендуем ознакомиться с нашим Руководством по давлению в шинах, чтобы найти идеальное давление и предотвратить отрыжку в будущем. Вам также следует долить герметик перед следующей поездкой, так как вы, скорее всего, потеряли его во время отрыжки.Если вы регулярно отрыгиваете даже при высоком давлении в шинах, скорее всего, вы используете шину, слишком широкую для вашего обода.

Прорезь в боковой стенке

Исправить на следе? Нет, установите камеру и отремонтируйте дома
Порез на боковине обычно возникает из-за длинных острых камней, которые врезаются в длинную прорезь в шине. Эти проколы слишком велики, чтобы их можно было закрыть пробками шин и герметиком. Единственный вариант — установить трубку и поехать домой. Если разрез действительно большой, попробуйте защитить камеру, наклеив клейкую ленту или пластик и т. Д. Между шиной и камерой. В зависимости от серьезности повреждения вы можете попробовать починить шину дома, тщательно очистив шину изнутри и снаружи, придав ей шероховатость изнутри наждачной бумагой и нанеся заплатку с вулканизирующим клеем. В противном случае шина списывается.

Спица проходит через ленту

Исправить на следе? Нет, установить трубку и починить дома
Время на ремонт: 20+ минут

Если спица пробьет ленту, изолирующую ваш обод, воздух быстро вытечет из отверстий для спиц.

Если спица проткнет бескамерную ободную ленту, вы быстро начнете терять воздух через отверстия для спиц. К сожалению, нет простого решения, и вам придется установить трубку, чтобы добраться до дома (убедитесь, что спица не выступает за край обода!). Чтобы решить проблему дома, снимите шину и ободную ленту и тщательно очистите обод. Если спица сломалась, замените ее … Убедитесь, что вы знаете, почему спица пробила ленту: проверьте равномерное натяжение спицы и убедитесь, что ваш обод не поврежден. Заново заклейте обод (новой лентой) и установите бескамерный. Ознакомьтесь со всем, что вам нужно знать, в нашем полном руководстве по бескамерным технологиям!

Серьезное повреждение обода

Исправить на следе? №

Если ваш обод поврежден и из него выходит воздух, пора (осторожно) отправиться домой.

Если вы поцарапали свой обод и он теряет воздух, единственный вариант — установить трубку и осторожно поехать домой. Обязательно сначала тщательно осмотрите обод — если повреждение слишком велико, вам придется вернуться назад.

Клапан неисправности

Исправить на следе? Вероятно
Время на ремонт: 5-10 минут

Негерметичный клапан часто возникает из-за ослабления стопорных гаек или изогнутых штоков клапана. Однако они легко фиксируются на тропе.

Если ваш клапан протекает, попробуйте затянуть контргайку, которая удерживает его на месте. Иногда они дребезжат, вызывая утечку. По общему признанию, мы все погнулись или каким-то образом испортили след нашего сердечника клапана. Например, при выпуске воздуха… Если у вас сломан сердечник клапана, не нужно паниковать.Вы часто носите его в запасной тубе, даже не подозревая об этом! Снимите сердечник с запасной камеры, осторожно снимите сердечник с бескамерного клапана (это позволит выпустить весь воздух из шины) и установите запасной сердечник клапана. Прокачайте шину и продолжайте ехать.

Почему я всегда делаю проколы?

Ваши товарищи называют вас «мистером / миссис Прокол»? Вероятно, у вас не те шины!

Вы все делаете правильно, но все равно заканчиваете большинство поездок в подавленном разочаровании? Вероятно, у вас не те шины! К счастью, мы провели масштабное групповое испытание бескамерных шин для МТБ, чтобы вы смогли найти идеальную шину для своего велосипеда!

При правильной настройке и выборе шин проколы бескамерных систем случаются очень редко.Однако, если вас застают врасплох и вы прокололитесь, мы надеемся, что приведенные выше советы вернут вас на тропу как можно скорее. Бескамерные проколы — это не страшно, и определенно не повод использовать трубку. Помните, вы всегда можете установить трубку и поехать домой!

слов: Финлей Андерсон Фотографии: ENDURO Team

When Rock Meets Rim: Попытка отремонтировать большие отверстия в бескамерных шинах МТБ

Случайные камни в середине трассы на этой трассе, недалеко от Канацеи, Италия, оставили несколько гонщиков, пытающихся заткнуть проколы в своих шинах прошлым летом.Все фото сделаны Gerow.

Этот сценарий настолько же распространен, насколько и неудачен: вы устанавливаете новую бескамерную шину и выкатываете ее, чтобы проверить ее на своем любимом треке. Может быть, вы толкнетесь немного сильнее, чем обычно, через угол или сад камней, чтобы проверить сцепление. Затем вы слышите это: всегда устрашающее «боль!» о камень, который резко ударился о ваш обод и порезал вашу шину. Вы находите дыру и понимаете, что она слишком велика, чтобы ее можно было заполнить любой пробкой. Найдите долларовую купюру или обертку от конфет, чтобы прикрыть прокол, проткните трубкой и отправляйтесь домой.

Если вы похожи на меня, вы тратите на велосипед больше денег, чем можете себе позволить. Люди, которые смотрят на него, не зная, что вы, могут подумать, что у вас тоже есть бриллианты на подошвах вашей обуви. На самом деле вы заплатили значительную часть своей недельной зарплаты за эту шину и не можете позволить себе купить новую в ближайшее время. Посмотрим, можно ли его отремонтировать.

Я пытался отремонтировать эту дыру на просеке с помощью заглушек для шин, но даже после того, как заглушку дважды сложили пополам, герметик не смог залить ее.Я бросил туда свой единственный тюбик и остаток дня ехал аккуратно.

1. Найдите

Вернувшись домой, снимите шину и камеру, слейте остатки латекса и отметьте место прокола внутри и снаружи шины. Это упростит поиск отверстия. Прикрепите кусок ленты снаружи отверстия в качестве ориентира на будущее.

2.

Препарат

Очистите внутреннюю часть шины в месте прокола водой с мылом для посуды до тех пор, пока не останется герметик рядом с отверстием.В зависимости от выбранного герметика для этого может потребоваться жирная смазка для локтей. Очистите отверстие в радиусе около 5 см (~ 2 дюйма), чтобы у вас было достаточно места для работы. Как только у вас получится красивый чистый круг вокруг отверстия, протрите поверхность медицинским спиртом, чтобы удалить остатки мыла или масла.

3. Песок

Возьмите мелкую наждачную бумагу или комок стальной мочалки и сделайте шероховатую поверхность очищенной области. Зашлифуйте шину до тех пор, пока вся чистая поверхность не станет матовой и не испачкается ссадинами, но не настолько, чтобы шина стала тоньше.

4. Патч

Этот следующий шаг немного субъективен и зависит от размера и расположения отверстия в вашей шине. Если отверстие слишком велико, чтобы его можно было заполнить пробкой, у вас есть над чем поработать. Попробуйте выполнить следующие действия.

• Закройте отверстие большой накладкой на внутренней трубке, используя достаточное количество клея, чтобы убедиться, что она остается на месте.
• Как только клей высохнет, вам нужно будет покрыть заплату 2-3 слоями ленты Gorilla Tape или другой такой же прочной ленты.
• Установите шину и установите ее бескамерно, как обычно.Прокачайте шину немного выше давления, с которым вы предпочитаете ездить, чтобы вы могли видеть, как отверстие реагирует на вес и ударное давление. Если пластырь не выпирает из отверстия, когда вы переносите свой вес на велосипед, и отверстие остается в основном закрытым, вы готовы к езде. Помните, что это ремонт, чтобы сэкономить вашу шину и немного денег, и может не привести к тому, что шина будет работать так же хорошо или прослужить так долго, как вы надеялись.

Альтернативные шаги

Наждачная бумага, эпоксидная смола и кусок старой шины.

• Если после исправления и повторной установки дыры на внешней стороне шины появляется несколько открытых отверстий, вы можете попробовать добавить слои эпоксидной смолы, чтобы заполнить ее, что также поможет сохранить целостность.
• Если резиновая накладка выступает из отверстия, вам потребуется добавить еще один слой подкладки внутри шины, чтобы уменьшить давление. Снимите шину, снимите ленту и очистите область, как и раньше. Затем отрежьте кусок старой покрышки, достаточно большой, чтобы покрыть примерно 2 см по обе стороны от заплатки.Мне нравится вырезать кусок из центра протектора старой шины, так как это самая прочная часть. Убедившись, что первоначальная заплатка камеры все еще надежно приклеена, а поверхность отшлифована и очищена, нанесите здоровый слой эпоксидной смолы на не протекторную сторону куска шины и приклейте его на область отверстия. является. Продолжайте оказывать давление на весь кусок шины, пока он полностью не высохнет. Большинство эпоксидных смол имеют минимальные требования к температуре и времени высыхания, поэтому обязательно ознакомьтесь с ними. Как только эпоксидная смола закрепится и высохнет, снова установите шину, как и раньше.
• Теперь, когда внутри шины приклеена толстая заплатка, колесо выйдет из равновесия. Вы можете добавить заплатку такого же размера на противоположную сторону шины, чтобы она катилась должным образом.
• Для устранения разрывов боковины, которые находятся достаточно далеко от протектора, я предпочитаю добавить заплатку внутренней трубы снаружи отверстия, чтобы ремонт продлился дольше и для большей прочности.

Готовый продукт. Зная, что я буду ездить на этой шине еще как минимум шесть месяцев, я выбрал крепкое крепление.Я попытался запечатлеть прокол на фото после повторной установки отремонтированной шины, но ничего не видно. Отверстие больше не видно, и шина сохраняет свою форму там, где есть заплатка.

БОНУСНЫЙ СОВЕТ : Если ваша бескамерная установка пропускает воздух через клапан, оберните основание клапана тефлоновой лентой (также известной как лента сантехника), прежде чем вставлять ее в обод. Лента сожмет и закроет любые небольшие зазоры.

Вышеупомянутое может показаться безнадежным, но с помощью этих уловок я залатал шины, которые проработали еще год. Если на вашей шине все еще остается протектор, когда она рвется, вероятно, стоит попытаться отремонтировать.

У этой сардинской козы разобрались с каменной защитой.

Если у вас есть другие тактики ремонта шин, поделитесь ими в комментариях ниже.

Ремонт бескамерной сухой проколы

Ремонт «сухой» бескамерной шины Если вы используете настоящую бескамерную шину UST на ободе UST, вам может не потребоваться герметик. Если вы используете «сухую» бескамерную систему, вы можете использовать различные методы (например, суперклей) для заделки прокола.Если вы используете герметик в вашей шине, перейдите на наш «ремонт бескамерных шины с герметиком »стр. Крупный дефект, подобный этому, не подлежит ремонту. Бросьте шину и купите новую. Если разрез более 1/4 дюйма, это Вряд ли ремонт проведут. Обратите внимание на «следы напряжения» на боковине этой шины. Сгибание боковины отделяет шнуры от резины. (Эта шина была готовы к удару, потому что это легкая бескамерная шина, работающая с низкое давление.) Герметик не защитит вас от этого типа шин. отказ. Отметьте место прокола. Возможно, вы не сможете его найти, когда шина сошла с обода. Выпустите весь воздух из шины и удалите его с обода. Зажмите шину, чтобы открыть внутреннюю часть пореза или прокола. Удерживая защемление, которое заставляет прокол открыться, капните в прокол каплю суперклея, проследив, чтобы он проникал до внутренняя часть шины. Теперь ослабьте зажим и закройте прокол. Для больших проколов и любых разрезов сделайте постоянный отремонтировать как можно скорее. Снимите шину с обода. (Вам не нужно чтобы снять его полностью, можно просто «отломить» одну сторону от обода так, чтобы была видна внутренняя часть прокола. ) Очистите место прокола. Я не рекомендую шлифовать, потому что вы можете обнажить корды шины, что сделает ремонт менее безопасным. Нанесите тонкий слой пластыря. Когда клей высохнет (липкий, но не тягучий, удерживая на месте на шине), наложите заплатку и плотно прижмите ее к место. Переустановите шину. Смажьте поверхность мыльной водой. борт шины в месте контакта с ободом. (Или для более герметичного уплотнения, нанесите тонкий слой герметика для шин вокруг борта.) Вытолкните борт по краю обода. Используя оба руками, надавите большими пальцами вниз по центру шины, при этом пальцы потяните боковину шины наружу. Когда кажется, что бусина Сидя на ободе полностью, вы готовы надуть. Накачайте шину сжатым воздухом или баллончиком с CO2. Ты возможно, удастся запечатать бортик с помощью хорошего напольного насоса. [Индексная страница Fix-it]

Технический вторник — Три способа спасти протекающую бескамерную шину

Устранить порванные боковины, большие проколы и небольшие протечки, которые могут испортить вам день, и ваш кошелек your wallet
Бескамерные шины Пользователи, использующие жидкий герметик, часто могут эксплуатировать шину до тех пор, пока протектор почти не сгорел от каркаса, не повредив шину.Однако, когда что-то достаточно большое, чтобы уничтожить герметик, врезается в шину, обычным вариантом является установка камеры на оставшийся срок службы поврежденной шины. Мысль о том, чтобы наброситься с камерой в моем бескамерном автомобиле, почти хуже, чем выбросить почти новую шину за 60 долларов только потому, что у нее есть трещина на боковой стенке. К счастью, есть способы успешно исправить довольно большие дыры и разрывы в бескамерных шинах. Вооружившись техническим вторником на этой неделе и небольшим расследованием в магазине автозапчастей, вы сможете отремонтировать значительные повреждения своих шин и вернуть их в эксплуатацию.

Что мы использовали в этом эксперименте:
— Жидкость для очистки дисковых тормозов
— Комплект для заплат для удаления слизи радиальных шин
— Комплект для бескамерных покрышек Genuine Innovations
— Чистые полотенца для магазинов
— Нитриловые перчатки
— Пружинный зажим или аналогичный
— Скруббер для посуды
— Стандартный набор для исправлений
-Hutchinson Rep ‘Набор исправлений для бескамерных трубок
-абразивная ткань

О, черт возьми, в моей шине есть гвоздь

Мелкие предметы, такие как гвозди, редко вызывают постоянные утечки, если присутствует хороший герметик, но иногда они протекают, когда подчеркнул.Комплект заглушек Genuine Innovations в автомобильном стиле хорошо подходит для таких проколов.

Убедитесь, что у вас чистые руки. Снимите заглушку с карты и проденьте ее в ушко инструмента, а затем добавьте немного резинового клея.

Оставьте проблемный предмет на месте или используйте чистый гвоздь, чтобы закрыть отверстие, чтобы вы могли накачать шину, чтобы оказать некоторое сопротивление инструменту. Вставьте заглушку в шину до тех пор, пока из шины не будет выступать только полдюйма (13 мм).

Вытащите инструмент из шины, пробка останется.Прикрепите оголенный штекер к шине, и все готово.

---

Ненавижу, когда это случается

Более крупные проколы, такие как этот шип, чаще всего требуют внутренней заплатки. Этот метод в точности такой же, как и наложение заплат на камеру, но каркас шины необходимо очистить и более тщательно подготовить для удаления антиадгезионных химикатов, используемых при его производстве.

Выверните шину наизнанку и найдите отверстие. Сотрите окаменевшую жидкость Стэна с места ремонта.

Наденьте нитриловые перчатки и защитные очки, а затем нанесите немного жидкости для очистки дисковых тормозов на полотенце.Очистите место ремонта.

Отшлифуйте большую площадь, чем вы собираетесь заделывать, чтобы подготовить поверхность. Нанесите на шину тонкий слой клея и вотрите его в каркас. Не наносите пластырь, если в нем присутствует жидкий клей, иначе тут все не получится.

Снимите фольгу с пластыря, не касаясь рабочей поверхности. Когда клей высохнет на ощупь, прижмите пластырь, стараясь прижать края. ОСТАВЬТЕ ПРОЗРАЧНЫЙ ПЛАСТИК НА МЕСТЕ. При снятии тонкого пластикового покрытия пластыря края пластыря обычно приподнимаются — ошибка номер два.Заменить шину и ехать.

---

Если вы случайно натолкнетесь на шину ножом …

Комплект для бескамерных покрытий Hutchinson Rep Air содержит специально разработанный клей типа Super-Glue, который остается достаточно гибким, чтобы залечивать порезы в области протектора, где его достаточно резина, чтобы предложить прочную связь. Я был скептически настроен в первый раз, когда использовал его, но он выдержал.

Переверните шину и очистите ее от любого герметика. Используйте очиститель тормозов с обеих сторон, чтобы обеспечить хорошее сцепление.

Зажмите прорезь и обильно нанесите клей на прокол. Повторите это с обеих сторон. Клей схватывается примерно за десять минут, так что у вас будет время поработать, не прилипая к шине.

Зажмите место прокола между двумя плоскими предметами, которые плохо прилипают к клею, с помощью пружинного зажима или аналогичного приспособления и оставьте на полчаса. Когда закончите, может быть трудно выделить щель под остатками клея, и исправление потребует значительных усилий. Если прорезь больше 3/8 дюйма (10 мм) или шина тонкая, вам следует добавить обычную заплату (или одну из комплекта Hutchinson) под ремонтируемую поверхность для большей надежности.

---

Порезы на боковине, они самые худшие

Значительное повреждение боковины обычно означает поездку в LBS для покупки новой шины, но подождите — заплатки большого размера, предназначенные для радиальных автомобильных шин, могут закрыть разрыв и служить пыльником для усиления боковины.

Переверните шину и найдите косую черту. Если он находится близко к бусинке, ваши шансы на ремонт равны нулю — выбросьте его. Если разрыв на полдюйма или больше выше борта, у вас есть хорошие шансы на успешное исправление.Очистите шину, как в предыдущих шагах, а затем протрите рабочую зону жидкостью для очистки тормозов и чистым полотенцем.

Хорошо отшлифуйте место ремонта, но следите за тем, чтобы не прожечь ткань кожуха. Теперь нанесите тонкий слой пластыря на большую площадь, чем требуется. Будьте осторожны, нанеся клей на шероховатую поверхность. Перед нанесением пластыря дайте клею застыть.

Снимите фольгу с заплатки и плотно прижмите лицевой стороной к каркасу шины.Положите каркас на верстак и тщательно обработайте края заплат, чтобы они приклеились к шине. Зажмите заплатку между коническим ключом и верстаком, пока накладка устанавливается.

Готовая заплатка довольно существенная, но она должна выдерживать внутреннее давление воздуха в шине в том месте, где был поврежден каркас. При 32 фунтах на квадратный дюйм боковина показывает минимальную выпуклость. Сладкий!

---

---

Прошедшее обучение по вторникам:

---

Ремонт бескамерных шин — журнал Mountain Biking Australia

Джон Хардвик | 26 мая 2015

Шины для МТБ хорошего качества недешевы, и некоторые из них обойдутся вам дороже, чем приличная автомобильная шина. Так что если после нескольких поездок вы порежете боковину шины за 100 долларов, то это может быть довольно неприятно. Вместо того, чтобы добавлять его прямо на свалку или оставлять только для использования в камере, почему бы не утилизировать сильно поврежденную шину. Мы не гарантируем, что эти методы решат все проблемы, но они могут дать вам некоторую надежду.

Незначительные отрубы

Прежде всего, давайте рассмотрим основной метод устранения небольших вмятин и порезов.

Иногда герметики с трудом восстанавливают более мелкие порезы. Вы можете вернуться домой, не накачивая шину заново, но 2-3-миллиметровый разрез продолжает открываться и пропускать воздух и герметик, когда вы едете. Начните с поиска отверстия; это легко сделать, если внутри достаточно свежий герметик. Отметьте место маркером или мелком.

Снимите одну сторону валика и удалите остатки герметика. Перелейте его в бутылку, так как вы сможете использовать его повторно. Оставьте колесо висеть на некоторое время, так как герметик может растекаться на дне через некоторое время.Удалив герметик, снимите шину и очистите ее изнутри. Хорошо вытрите его и промойте водой, прежде чем дать высохнуть.

Найдите место, которое вы отметили на боковой стенке, и найдите отверстие. Выверните шину наизнанку и удалите с места засохший герметик; растирание пальцами должно удалить его большую часть. Не поддавайтесь искушению использовать что-нибудь абразивное, так как это может повредить каркас шины. Очистите его изопропиловым спиртом или аналогичным продуктом, чтобы удалить остатки масла или воска.

Используйте обычный комплект для ремонта проколов, чтобы залатать внутреннюю часть шины. Нанесите слой клея вокруг отверстия, убедившись, что вы покрываете область, превышающую размер заплатки. После нанесения клея отверстие легко потерять; воткнув в отверстие небольшой заостренный предмет, вы отметите это место.

Перед нанесением пластыря дайте клею полностью высохнуть — это может занять пять или 10 минут. Пластырь не приклеится должным образом, если клей еще влажный и блестящий, так что наберитесь терпения.Снимите подложку с пластыря, но оставьте прозрачную пластиковую крышку нетронутой. Найдите отверстие и нанесите пластырь прямо поверх.

Надавите на пластырь, чтобы она закрепилась. Чтобы сделать действительно хорошую работу, установите шину с камерой и накачайте ее. Оставьте на ночь, и тюбик будет надежно удерживать пластырь на месте, пока все схватывается. Мы залатали многие шины с помощью этого процесса, и ремонт длился в течение всего срока службы шины.

В некоторых случаях заплатка просто не коснется картера шины — некоторые шины кажутся более сложными, чем другие.Если покрышку сложно залатать, попробуйте поместить в разрез каплю суперклея. Клей скрепит резину и даст герметику возможность коагуляции. Некоторые выбирают этот метод ремонта в качестве основного, так как вам даже не нужно снимать шину.

Основные отрубы

Иногда повреждения слишком велики, чтобы их можно было отремонтировать одной заплаткой — давление внутри выталкивает резину через отверстие. Я обнаружил, что с большими разрезами, сшивание корпуса может обеспечить надежное долгосрочное исправление.

Я начал прошивать поврежденные шины около 30 лет назад. В некоторых случаях он ремонтировал проколотые «трубчатые» дорожные шины, а в других случаях я ремонтировал шины МТБ с порезами на боковинах. Будучи молодым гонщиком, ты не мог себе позволить выбрасывать приличные шины. В настоящее время эта техника одинаково хорошо работает на бескамерных шинах МТБ с прорезанными боковинами и большими порезами.

Как бы он ни был хорош, ваш герметик никогда не заделает такую ​​дыру. Если вы едете по тропе, вам нужно будет снять шток клапана и установить трубку, чтобы ехать домой.Вам также нужно будет положить что-нибудь за разрез, чтобы внутренняя трубка не выпирала из отверстия и не прокалывалась. Пластиковые деньги работают действительно хорошо (банкноты по 5 долларов предлагают лучшую цену, но вы можете вложить 100 долларов в качестве максимального шика), но вы можете использовать визитную карточку или несколько зеленых листьев.

Для ремонта вам понадобится обычная игла — не делайте слишком толстой, иначе будет сложнее протолкнуть кожух, и вы просто проделаете большие отверстия. Подойдет обычная хлопковая или полиэфирная нить — она ​​не должна быть очень толстой.Пористая нить намного лучше нейлоновой лески; хлопок или полиэстер впитают герметик и станут «прорезиненными», как каркас шины. Наперсток также пригодится для проталкивания иглы.

Проденьте нить в иглу и сделайте около 15-20 см двойной лески — не делайте ее слишком длинной, иначе она просто запутается. Завяжите узел на конце, чтобы он не тянулся насквозь. Выверните шину наизнанку и выберите отправную точку для вашей галантереи. Протолкните иглу изнутри, начиная с одного конца разреза.Осторожно протяните нить до конца, пока узел не будет плотно прилегать к шине.

Теперь протолкните иглу снаружи с противоположной стороны от разреза. Снова протяните всю нить и прижмите ее к кожуху. Убедитесь, что вы прошиваете твердую часть шины; 0,7–1,0 мм от разреза гарантирует, что нить не просто протянет через кожух.

Продолжайте сшивать шину, как показано. Как только вы пройдете всю длину разреза, начните возвращаться, пока не израсходуете большую часть нити.Когда останется всего 20-30 мм, обрежьте нить и завяжите оба конца узлом на внутренней стороне каркаса шины. Обрежьте лишнюю нить, но не подходите слишком близко к оболочке — она ​​все равно будет внутри, поэтому ее никто не увидит. Ваша шина снаружи будет немного похожа на эксперимент Франкенштейна, но она должна быть красивой и прочной; потяните и растяните кожух, чтобы убедиться, что он держится вместе.

Теперь у вас есть два варианта прикончить. Либо приклейте пластырь с внутренней стороны, как описано ранее, либо просто позвольте герметику сделать свою работу.Уложить одну полоску и залить герметиком; используйте здоровую порцию, так как вы немного потеряете, когда закроете отверстия. Установите и накачайте шину, затем поместите шов в самый низ шины — вы хотите, чтобы герметик растекался по отремонтированной части. При 30 фунтах на квадратный дюйм или около того за герметиком он проталкивается прямо через резьбу и забивает все это. Оставьте его, чтобы герметик был налит в нужном месте, и вскоре он должен стать полностью герметичным. Для начала разумно регулярно проверять ремонт, но нет причин, по которым хороший ремонт не продержится дольше протектора.

техник для каждой ситуации

Ремонт шины, очевидно, является экономичным и логичным решением для устранения проколов, а также может быть решением для более серьезных повреждений.
Существуют различные виды горячего и холодного ремонта, которые соответствуют очень точным повреждениям. Однако вы должны иметь в виду, что в некоторых случаях ремонт шины не является решением, потому что ремонт продлится недолго, и ваш трактор снова будет обездвижен с дальнейшими повреждениями. В других случаях неподходящий ремонт может подвергнуть вас опасности и привести к аварии на дороге, особенно если ваш трактор загружен.
В этой статье мы подробно рассмотрим лучшие ремонтные решения и случаи, в которых они наиболее эффективны.

1. Когда и как применять горячий ремонт (вулканизацию)

Горячий ремонт подходит для всех ран и порезов на протекторе или верхней части боковины шин трактора. Ваши шины должны сохранять эластичность и гибкость, чтобы можно было регулировать давление в шинах в зависимости от типа грунта, по которому вы едете, или груза, который вы несете.

Если поврежденная область слишком велика, предпочтение следует отдавать горячему ремонту, потому что холодный ремонт не будет достаточно однородным с оригинальной резиной, чтобы продержаться и противостоять регулярным натискам, с которыми сталкиваются ваши шины, или постоянному сгибанию.

Порядок выполнения горячего ремонта

Горячий ремонт шин трактора должен выполняться в очень чистой мастерской, чтобы избежать попадания загрязнений в ремонтные работы.

---

После того, как шина полностью спущена, вы можете продолжить и демонтировать ее, начиная со снятия шины с обода с помощью рычагов, если у вас нет другого оборудования.

Ремонт начните с увеличения разреза шины и удаления всех поврежденных или дефектных частей с помощью адаптированных инструментов. Все разрезаемые части оболочки необходимо удалить, чтобы разрез не увеличивался.
Создание фаски вокруг разреза важно для обеспечения точного вписывания ремонта в созданное пространство и для получения полного сцепления старой и новой резины.

Когда срез будет идеально подготовлен, можно приступить к процессу ремонта, который необходимо проводить одновременно как на внутренней, так и на внешней стороне шины.

На внешней стороне необходимо использовать сырую резину и наносить ее на шину с помощью экструдера, который нагревает резину до 80 °.

Затем резина сжимается роликом для удаления пузырьков воздуха.

Внутренний и внешний ремонт шины необходимо ремонтировать одновременно

Вы начинаете с того, что царапаете футеровку, чтобы удалить ее с участка, который нужно отремонтировать, затем наносите специальную заплату для шин трактора, размер которой превышает размер разреза.

Для обеспечения идеальной адгезии пластырь необходимо нагреть. Используется силиконовая мембрана, которую можно нагревать от 120 ° до 140 °. Он будет покрыт защитным слоем и сжат на время процесса нагрева.

После нанесения внешней резины процесс отделки включает шлифовку и разглаживание, чтобы шина снова выглядела новой на уровне ремонтной зоны.

Будьте осторожны, самый опасный шаг — это повторное накачивание после процесса монтажа, которое позволяет вам расположить бусины.Проблемы могут возникнуть именно на этом этапе, поэтому во время накачивания не стойте перед шиной, а напротив шины с другой стороны трактора.

2. Какие решения для холодного ремонта

Есть несколько возможностей, но, как правило, этот тип ремонта следует использовать только для простых проколов бескамерных шин или шин с внутренней облицовкой.
Холодный ремонт не приспособлен для порезов на боковинах или протекторе, потому что обычно они не продлятся долго из-за многочисленных прогибов и дефектов в этих областях шины. Для более крупных порезов и перфораций, чем проколы, горячий ремонт будет намного эффективнее.

Как проводить холодный ремонт

Самое простое решение — снять проколотую шину, оставить ее на ободе и отнести к своему обычному дилеру, который выполнит ремонт за вас.
У вашего дилера шин должно быть все оборудование, необходимое для проведения такого ремонта за пятнадцать минут, конечно, не считая времени на демонтаж, повторную установку и транспортировку, которое вам потребуется.

Если ваша шина имеет внутреннюю облицовку, в целом ее проще заменить, что не требует больших затрат. Лучше сделать это, чем завершить ремонтные работы и через несколько дней обнаружить, что в другом месте произошла еще одна менее заметная утечка, и начать всю операцию заново. С новым внутренним лайнером вы уверены, что проблема полностью решена.

Внутренний ремонт с использованием заплатки на внутренней облицовке

Совершенно возможно отремонтировать внутреннюю облицовку с помощью стандартной заплатки, которая практически ничего не стоит, но если вы сделаете это самостоятельно, то это займет несколько часов.

Шину необходимо снять и снять с обода, чтобы удалить внутреннюю облицовку, найти утечку и устранить ее с помощью заплатки и жидкого вулканизирующего раствора, чтобы обеспечить идеальное сцепление между компонентами заплатки и внутренней облицовкой.

Ремонт бескамерных шин снаружи или изнутри

Этот вид ремонта возможен только при отсутствии внутренней оболочки: бескамерная шина.

Если место прокола невелико и четко расположено, можно произвести ремонт, не снимая покрышку:

• Вы можете увидеть застрявший в шине предмет: гвоздь, винт, металлический предмет, ветку, корень…
• Вы точно знаете, что стало причиной прокола, и четко определили место: видимая перфорация.

У вас есть две возможности для ремонта прокола:

Ремонт с использованием внутренней грибовидной заглушки, предварительно сняв шину

Для этого типа ремонта вы должны купить «Ремонтный комплект грибовидной пробки», чтобы закрыть отверстие для прокола резиновой грибовидной пробкой, адаптированной к размеру отверстия.

Начните с полного удаления инородного тела.
Затем используйте инструменты, входящие в комплект, чтобы немного увеличить отверстие: просверлите отверстие так, чтобы можно было вставить грибовидную пробку изнутри.
Существует несколько размеров грибовидных заглушек, которые можно адаптировать к точному размеру очищаемого отверстия.

В комплекте должен быть раствор для холодной вулканизации, чтобы обеспечить герметичность заглушки musrhoom. Вам нужно будет отшлифовать внутреннюю облицовку, чтобы обеспечить идеальный контакт с основанием грибного пятна. Вы можете вставить его изнутри, затем потянуть за пределы шины и выровнять лишнюю поверхность резины.

Временный внешний ремонт без снятия шины

Вы можете использовать «Ремонтный комплект для внешнего фитиля»: для временного ремонта, проводимого непосредственно на месте, если вы можете точно определить отверстие в шине.

Удалите застрявший в шине предмет и немного увеличьте отверстие, чтобы можно было вставить фитиль. У вас есть необходимые инструменты в наборе: развертка для очистки и увеличения отверстия, инструмент для вставки фитиля, который позволит вам продеть сетку через отверстие.

Этот тип ремонта не продлится долго, но позволит вам завершить работу или вернуться на ферму после ремонта, который займет около 15 минут.

3. Когда не следует пытаться ремонтировать тракторную шину

Ремонт шины не всегда рекомендуется, иногда даже настоятельно не рекомендуется, потому что в некоторых случаях это будет недостаточно эффективно, чтобы гарантировать вашу безопасность.Вот несколько примеров непоправимых повреждений:

Обрезать боковину слишком близко к бортику

Этот вид пропила на боковине непоправимый, так как он находится слишком близко к области борта. Ремонт возможно только в том случае, если он четко расположен в центре боковины между заплечиком и загибом борта. В этом случае ремонт будет возможен.

Для эффективного ремонта следует использовать процесс горячей вулканизации с нанесением заплатки изнутри.

Разрыв каркаса на уровне заворота слоя чуть выше борта шины

Этот тип разрыва часто связан с частым вождением при слишком низком внутреннем давлении или со слишком тяжелым грузом.Поскольку каркас ослаблен по всей окружности шины, вам не следует предпринимать попытки ремонта, который продлится всего несколько дней. Шину необходимо заменить.

Какой бы ремонт ни потребовался, лучше всего доверить эту работу специалисту, у которого есть необходимое оборудование для переноски больших шин, демонтажа и повторной установки их на обод, а также для процесса горячей вулканизации, необходимого для качественной работы, которая соответствует действующим нормам.

Даже в случае небольших проколов часто разумнее снять шину и принести ее в мастерскую вашего обычного дилера, где ремонт может быть выполнен за пятнадцать минут, а не тратить часы без какой-либо гарантии безупречного результата.

---

Чтобы узнать больше о способах повысить продуктивность вашей фермы , компания bridgestone-Agriculture создала обширную электронную книгу по этой теме, которую вы можете скачать бесплатно:

Блог

Bridgestone по сельскому хозяйству написан и администрируется экспертами по тракторным шинам, которые готовы дать вам совет по сельскохозяйственным шинам. Они помогут вам максимизировать производительность благодаря информации обо всем, что касается шин: недорогие шины для тракторов, технические данные для сельскохозяйственных шин, решения по предотвращению уплотнения почвы, давление в шинах опрыскивателя, зачем и как балластировать шины трактора, когда использовать двойные шины. -колеса, механические причины чрезмерного износа, сельскохозяйственные шины со скидкой и т. д…

Большинство людей, читающих эту статью, также читали некоторые из следующих статей:

Ремонт шин для квадроциклов: что нужно знать

Из-за пересеченной местности, которой подвержены шины для квадроциклов, разрывы или проколы шин — не редкость. Однако разрывы особенно ошеломляют владельцев квадроциклов, недавно купивших новые шины. Купить новые шины стоит дорого, и ремонт шин кажется более экономичным, но можно ли на самом деле латать шины для квадроциклов?

Хорошая новость заключается в том, что шины квадроцикла можно ремонтировать так же, как и обычные автомобильные шины. В зависимости от качества заплатки ремонт может длиться некоторое время, прежде чем вам придется о нем беспокоиться. Ремонт шины квадроцикла может сэкономить вам немного денег, если вы научитесь делать это самостоятельно.

Нашивки не являются постоянными, особенно для квадроциклов, которые часто ездят по каменистой местности. Если пластырь не сломался, можно оставить шину до тех пор, пока не придет время сменить ее на новую, хотя рекомендуется приобрести новую шину.

В этом посте мы рассмотрим все, что вам нужно знать о ремонте шин.

Ямочный ремонт и забивание шин квадроцикла

Между наложением заплат и закупоркой шин есть небольшая разница. Ямочный ремонт обычно производится с внутренней стороны шины и на разрывах или разрывах боковины. Эти разрывы потребуют большего размера заплатки, чтобы закрыть разрыв.

Заглушка обычно выполняется снаружи и лучше всего подходит для проколов отверстий, вызванных шипами или другими острыми предметами. Ремонт такого рода повреждений обычно довольно прост и требует комплекта заглушек для шин.

Ямочный ремонт шины ATV снаружи (Устранение прокола шины)

Если у вас бескамерные шины, ямка снаружи, вероятно, является самым простым вариантом. Колесо снимать не нужно. Все, что вам нужно, это комплект для ремонта шин и несколько баллончиков с CO2.

Независимо от того, какой комплект для ремонта шин вы выберете, обычно в него входят следующие элементы:

1. Расширитель шин
2. Шиномонтажный затвор
3. Шнуры заглушки
4. Клей для резины

Вот шаги, которые необходимо выполнить вашу шину с помощью комплекта для ремонта шин:

1. Найдите прокол и удалите все прокалываемые предметы.Будьте осторожны, если вытаскиваете острые камни.
2. Вставьте расширитель для шин в отверстие и сдвиньте его вверх и вниз. Это очистит внутреннюю часть отверстия и сделает его шероховатым, подготовив его для установки заглушки.
3. Ввинтите 1 шнур в заглушку шины и покройте его резиновым клеем. Убедитесь, что шнур заглушки находится по центру внутри проушины заглушки для шин.
4. Вставьте штекер и шнур пробки на ⅔ в отверстие, не перекручивая.
5. Вытяните плаггер быстрым движением, вы заметите, что шнурки заглушек останутся позади и хорошо заткнут отверстие.
6. Обрежьте лишний материал пробки.
7. Заново накачайте шину баллончиками с CO2. Если у вас есть бутылка с водой, нанесите немного воды на пробку, чтобы увидеть, не образуются ли пузырьки. Если вы видите пузыри, вытрите воду и добавьте сверху слой резинового клея, чтобы герметизировать протечки. Если у вас нет бутылки с водой, приложите палец к пробке и нащупайте утечки.
8. Если вы дошли до этого шага, все готово! Продолжайте ехать!

Ремонт шины квадроцикла изнутри (Fix Tire Slice)

Разрывы и разрывы боковины иногда неизбежны, и если вы используете бескамерные шины, вы должны быть готовы исправить разрывы на ходу.

При разрыве скользящей стенки латать шину лучше всего изнутри. Это сводит к минимуму вероятность того, что нашивка будет тереться о другие предметы за пределами вашей шины, делая вашу заплату более безопасной.

Для этого вам нужно будет снять шину с обода. Рекомендуется практиковать это дома, спустив шины, чтобы вы знали, что делать, даже если застряли в глуши.

Снятие шины квадроцикла с обода

Для снятия шины с обода вам понадобятся два утюга с плоскими лезвиями, которые будут использоваться для выклинивания шины из обода.

Вот шаги, которые необходимо выполнить, если вы хотите снять шину квадроцикла с обода.

1. Я предполагаю, что ваша шина на данном этапе несколько спущена. Если это не так, снимите шток клапана и надавите на гайку, чтобы сбросить давление.
2. Вставьте одно плоское лезвие между краем шины квадроцикла и ободом.
3. Вставьте второй плоский нож прямо напротив первого. Вставьте его между краем шины квадроцикла и ободом.
4. Поднесите второе плоское лезвие к первому плоскому лезвию, перемещая его по ободу колеса.
5. Повторите шаги 1–3 на противоположном крае шины.

Заплатите шину с помощью набора для ремонта

После того, как вы сняли шину, следующим шагом будет ее заплатка изнутри. Для этой процедуры вам понадобится комплект для ремонта шин. В комплект для ремонта шин обычно входят следующие элементы:

1. Маркер для шин
2. Накидка для шин
3. Резиновый цемент
4. Заплаты для шин
5. Буферный инструмент

Вот как вы будете использовать инструмент для ремонта шин:

1. Используйте маркер для шин, чтобы отметить место, которое вы хотите залатать.Это делается внутри шины.
2. Используйте грязесъёмник для шин, чтобы придать шероховатость отмеченному участку. Это необходимо для подготовки и придания шероховатости области для заплатки. Из-за потертостей в этой области могут образоваться кусочки резины, обязательно удалите их после истирания.
3. Равномерно нанесите резиновый клей на потертый участок и подождите минуту, пока он не станет липким.
4. Удалите основу пластыря и нанесите ее на потертый участок поверх резинового клея.
5. Используйте буферный инструмент, отполируйте края заплатки, вытолкните все пузырьки воздуха.Убедитесь, что между заплатой и поверхностью шины нет зазора.
6. Подождите, пока цемент высохнет, и убедитесь, что нашивка надежно закреплена, прежде чем устанавливать шину обратно на обод.

Установка шины ATV на обод

После того, как ваша шина залатана и готова к установке обратно на обод. Для этого необходимо выполнить процедуру, обратную снятию шин.

Вот шаги для установки шины квадроцикла обратно на обод:

1. Установите шину квадроцикла на обод.Попробуйте сделать это на плоской поверхности.
2. С помощью шиномонтажа закрепите одну часть шины на ободе.
3. Вставьте второй металлический стержень рядом с первым между шиной и ободом. Сдвиньте его на противоположную сторону шины. Это будет проще, если сначала нанести механическую смазку на края.
4. Повторите шаги 1-3 для противоположной стороны шины.
5. После того, как шина установлена, просто накачайте ее повторно, используя баллончики с CO2.

Контрольный список, который можно взять с собой на квадроцикл

Когда вы едете рядом с домом, это весело и весело.Даже если ваши шины порвутся или проткнутся, вы сможете быстро бежать домой и получить все необходимое для их ремонта.

Однако, если вы едете в удаленной местности, вы не захотите оказаться в затруднительном положении с 500-фунтовой машиной. Поэтому рекомендуется взять с собой несколько вещей, если вы планируете длительную поездку.

Вот список вещей, которые вы приносите с собой. Вы можете положить их в сумку, привязанную к вашей поездке:

• 1 комплект заглушек для шин
• 1 комплект для ремонта шин
• 2-3 картриджа СО2 с переходником клапана штока
• 2 утюга для шин
• 1 манометр
• 1 маленький флакон с механической смазкой
• 1 слой (для вытаскивания острых предметов из шины)

В приведенном выше списке приведены основные сведения о том, что вам понадобится для ремонта шин. Прежде чем отправиться в путь, спланируйте, составьте представление о местности и местности, по которой вы будете кататься, и возьмите с собой необходимые предметы на случай, если у вас спустится колесо.

Можно ли вставлять камеры в шины квадроцикла

Да, вы можете вставлять камеры в шины квадроцикла. Трубки обычно изготавливают из латекса или бутилкаучука. Они вставляются внутрь ваших шин и в накачанном состоянии обеспечивают дополнительный уровень защиты и структурную целостность ваших шин. Они отлично подходят, если вы столкнетесь с большими разрывами на боковине шин, которые может быть трудно залатать.

Имейте в виду, что если у вас рвутся боковины, вам все равно необходимо заменить шины или починить их. Внутренняя трубка должна поддерживать структурную целостность, пока вы не вернетесь домой.

Большинство шин для квадроциклов в настоящее время бескамерные, но их установка — неплохая идея.

Следует ли слизать плоскую шину квадроцикла или чинить ее?

Слизь — это герметик для шин, который вы вдавливаете в шины или камеру квадроцикла. Когда происходит прокол, воздух изнутри шины выходит через прокол.Если вы добавили слизь в шины, воздух прогонит слизь через отверстие. По мере прохождения слизь высыхает и закупоривает отверстие.

Итак, следует ли использовать Slime на своих шинах или ремонтировать шины квадроцикла путем заплатки или подключения? Ответ на этот вопрос зависит от типа повреждений ваших шин. Давайте обсудим это подробно ниже:

Преимущества использования слизи

1. Маленькие проколы — У вас может быть небольшое отверстие в вашей шине, которое слишком мало для расширителя шин или плаггера.Использование слизи может обеспечить вам простой способ закрыть отверстие.
2. Множественные трещины на боковой стенке — У вас может быть комплект старых шин с хорошей резьбой, но на боковой стенке образовались трещины. Вы можете использовать слизь, чтобы запечатать их все сразу.
3. Можно предварительно установить — Вы можете втиснуть немного слизи в шины перед длительными поездками. Если произойдет прокол, слизь заткнет отверстие, и вы можете даже не заметить, что ваши шины были проколоты.Слайм можно предустановить до 2-х лет.

Недостатки использования слизи

1. Слизь неэффективна при больших разрывах боковины, но они являются хорошим быстрым решением для небольших разрывов, если вы торопитесь.
2. Некоторые люди сообщают, что Slime ржавеет ободами, но у меня не было этой проблемы. Не рекомендуется, если на ваших дисках уже есть ржавчина.
3. Слизь может засорить шток клапана, но его легко очистить.

Если вы сомневаетесь, подходит ли вам Slime, ознакомьтесь с официальными часто задаваемыми вопросами о Slime, чтобы узнать больше об этом продукте.

Чтобы использовать слизь на шинах квадроцикла, следуйте этим инструкциям:

Для обычного квадроцикла потребуется 24 унции (710 мл) слизи

1. Прокрутите колесо и поместите сердечник клапана в верхнюю половину шины
2. Снимите стержень клапана и дайте шине спуститься
3. Удалите прокалываемый предмет
4. Присоединенный шланг к штоку клапана и выдавите слизь
5. Замените сердечник клапана
6. Накачайте шину и пройдите около 32 км (0,2 мили)
7. Остановитесь и проверьте герметичность безопасный.