Разборка и ремонт КПП ВАЗ 2110, 2111, 2112 (десятка)

Разборка коробки передач Ваз 2110 Лада

1. Руководства по ремонту
2. Руководство по ремонту ВАЗ 2110 (Лада) 1996+ г.в.
3. Разборка коробки передач

3.2.3. Разборка коробки передач

Предупреждение
Если в процессе ремонта коробки передач заменялась хотя бы одна из следующих деталей: картеры сцепления или коробки передач, корпус дифференциала или подшипники дифференциала, то необходимо подобрать регулировочное кольцо подшипников дифференциала.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

↓ Комментарии ↓ 1. Общие данные 1.0 Общие данные 1.1. Технические характеристики автомобилей 2. Двигатель 2.0 Двигатель 2.1 Возможные неисправности двигателя. 2.2 Замена охлаждающей жидкости 2.3 Замена масла в двигателе и масляного фильтра 2.4. Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия 2.5 Замена ремня привода распределительного вала и натяжного ролика 2. 6 Регулировка натяжения ремня привода распределительного вала 2.7 Снятие, дефектовка и установка маховика 2.8. Замена деталей уплотнения двигателя 2.9 Головка блока цилиндров 2.10 Притирка клапанов 2.11 Регулировка зазоров в приводе клапанов 2.12 Снятие и установка двигателя 2.13. Ремонт двигателя 2.14. Система смазки 2.15. Система охлаждения 2.16. Система выпуска отработавших газов 2.18. Особенности ремонта двигателя ВАЗ-2112 3. Трансмиссия 3.0 Трансмиссия 3.1. Сцепление 3.2. Коробка передач 3.3. Приводы передних колес 4. Ходовая часть 4.0 Ходовая часть 4.1. Проверка технического состояния деталей подвески на автомобиле 4.2. Задняя подвеска 5. Рулевое управление 5.0 Рулевое управление 5.1 Осмотр и проверка рулевого управления на автомобиле 5.2. Рулевая колонка 5.4. Рулевой механизм 5.5 Возможные неисправности рулевого управления. 6. Тормозная система 6.0 Тормозная система 6.1. Вакуумный усилитель 6.2. Главный тормозной цилиндр 6.3. Регулятор давления 6.4. Тормозные шланги и трубки 6.5 Прокачка тормозной системы 6.6 Замена тормозной жидкости 6.7. Тормозные механизмы передних колес 6.8. Тормозные механизмы задних колес 6.9. Стояночный тормоз 6.10 Возможные неисправности тормозной системы. 7. Электрооборудование 7.0 Электрооборудование 7.1. Монтажный блок 7.2. Генератор 7.3. Стартер 7.4. Выключатель (замок) зажигания 7.5. Проверка и замена свечей зажигания 7.6. Комплексная система управления двигателем (система впрыска топлива) 7.7. Бесконтактная система зажигания 7.8. Освещение, световая и звуковая сигнализация 7.9. Стеклоочиститель 7.10 Замена электродвигателя вентилятора радиатора системы охлаждения 7.11. Электродвигатель отопителя 7.12. Прикуриватель 7.13. Комбинация приборов 7.14 Проверка блока управления электромагнитным клапаном карбюратора 7.15 Возможные неисправности блока управления ЭПХХ. 7.16 Схема электрооборудования автомобиля ВАЗ-21102 7.17 Схема электрооборудования автомобиля с карбюраторным двигателем 2110 7.18 Схема управления двигателем 2111 (конт. М1.5.4) 7.19 Схема управления двигателем 2111 (конт. МР7.0) 7.20 Схема управления двигателями 2111 и 2112 (конт. М1.5.4N, «Январь-5.1») 8. Кузов 8.0 Кузов 8.1 Возможные неисправности кузова. 8.2. Замена буферов 8.3 Снятие и установка облицовки радиатора 8.4 Снятие и установка локаря 8.5 Снятие и установка крыла 8.6. Капот 8.7 Снятие и установка обивок, облицовки и накладки рамы ветрового стекла 8.8. Крышка багажника 8.9. Боковые двери 8.10 Снятие и установка переднего сиденья 8.11 Снятие и установка верхней и нижней облицовки туннеля пола 8.12. Ремни безопасности 8.13. Зеркала заднего вида 8.14. Панель приборов 8.15. Отопитель 8.16 Антикоррозионные составы для обработки кузова 8.17. Особенности ремонта кузовов моделей 2111 и 2112 8.18. Уход за кузовом 9. Приложения 9.0 Приложения 9.1 Горючесмазочные материалы и эксплуатационные жидкости 9.2 Основные данные для регулировок и контроля 9.3 Заправочные объемы 9.4 Лампы, применяемые в автомобиле

Разборка и ремонт коробки передач

ВНИМАНИЕ !
Если в процессе ремонта коробки передач заменялась хотя бы одна из следующих деталей: картеры сцепления или коробки передач, корпус дифференциала или подшипники дифференциала, то необходимо подобрать регулировочное кольцо подшипников дифференциала.

	4. Отверните оставшиеся четыре гайки крепления задней крышки.
5. Подцепив отверткой за прилив на крышке, снимите заднюю крышку.	6. Отверните болт крепления вилки 5-й передачи (под головкой болта установлена пружинная шайба).	2. Зафиксируйте валы коробки передач от проворачивания. Для этого включите 5-ю передачу, переместив вниз муфту синхронизатора вместе с вилкой так, чтобы шлицы муфты вошли в зацепление с шестерней, затем включите 3-ю либо 4-ю передачу, переместив шток выбора передач.
2. Расконтрите и отверните гайку крепления первичного вала. Для этого надо приложить большое усилие, так как гайка затянута большим моментом.	9. Предварительно расконтрив, отверните гайку крепления вторичного вала. Для этого надо приложить усилие, так как гайка затянута большим моментом.	10. Приподняв отвертками ведомую шестерню 5-й передачи (тем самым спрессовав ступицу синхронизатора с вала), снимите ее вместе с синхронизатором и вилкой с вторичного вала. При этом следите, чтобы муфта синхронизатора не сошла со ступицы: подпружиненные фиксирующие шарики синхронизатора могут рассыпаться.
11. Снимите с синхронизатора упорную пластину. Затем выньте из паза муфты синхронизатора вилку.	12. Снимите шестерню 5-й передачи с синхронизатора с блокирующим кольцом 1. Промаркируйте блокирующее кольцо 1 относительно муфты 2 и снимите его. При эксплуатации зубья кольца прирабатываются к зубьям муфту, поэтому при сборке кольцо надо установить в том же положении. Если не предполагается разбирать синхронизатор, свяжите его проволокой или веревкой, чтобы он не рассыпался.	13. Снимите втулку с вторичного вала.
14. Снимите ведущую шестерню 5-й передачи с первичного вала. Обратите внимание, как она установлена.	15. С помощью ударной отвертки отверните четыре винта (под ними установлены пружинные шайбы) крепления пластины подшипников и снимите пластину 1 подшипников. Затем снимите упорную шайбу 2 с вторичного вала.	16. Снимите стопорные кольца подшипников обоих валов, приподнимая при этом валы рукой.
17. Отверните три пробки фиксаторов и осторожно извлеките шарики фиксаторов с пружинами.	18. Отвернув пробку фиксатора заднего хода, снимите уплотнительное кольцо, а затем извлеките пружину фиксатора.	19. Наклонив коробку, извлеките шарик фиксатора.
20. Отверните двенадцать гаек и болт крепления картеров коробки передач. Обратите внимание, под какими гайками установлены держатель 1 и рым 2. Под гайками и болтом установлены пружинные шайбы. Снимите технологическую заглушку	21. Вставляя отвертку в пазы (три специальных паза по периметру картеров), отделите картер коробки передач от картера сцепления.	22. Немного приподнимите картер коробки передач, поверните его против часовой стрелки так, чтобы прилив 1 картера вышел из-под шестерни, и снимите картер коробки передач с картера сцепления.
2Отверните болты крепления вилок переключения 1–2-й и 3–4-й передач.	24. Немного приподнимите шток переключения 1–2-й передач, чтобы он вышел из опоры 3, и поверните его против часовой стрелки, чтобы его головка 1 вышла из зацепления с блокировочной скобой 2. Выведите вилку 4 штока из паза муфты синхронизатора и снимите шток с вилкой. Без необходимости не рекомендуется снимать вилки со штоков, чтобы не перепутать их при сборке.	25. Повернув шток переключения 3–4-й передач, выведите его головку из зацепления с рычагом выбора передач. Затем немного приподнимите шток, чтобы он вышел из опоры, и, выведя вилку штока из паза муфты синхронизатора, снимите шток с вилкой.
26. Повернув шток включения 5-й передачи, выведите его головку из зацепления с блокировочной скобой. Снимите шток, выведя его из опоры.	27. Выньте ось промежуточной шестерни заднего хода.	28. Сдвиньте промежуточную шестерню заднего хода до упора в механизм выбора передач, поверните ее на 30– 40° и, выведя из-под шестерен вала, снимите промежуточную шестерню.
29. Слегка покачивая, выньте одновременно первичный и вторичный валы.	30. Выньте дифференциал из картера сцепления.	31. Отверните три болта крепления механизма выбора передач (под головками болтами установлены пружинные шайбы). Снимите механизм выбора передач.
32. Выньте магнит из картера сцепления.	3Отвернув гайку крепления, снимите корпус с ведомой шестерней привода спидометра. Замените порванное или потерявшее упругость уплотнительное кольцо корпуса.	34. Выверните из картера коробки передач выключатель света заднего хода. Под ним установлено металлическое уплотнительное кольцо.
35. Для выпрессовки переднего подшипника вторичного вала существует специальный съемник. При его отсутствии выпрессуйте подшипник с помощью отвертки.	36. Снимите маслосборник, установленный под подшипником.	37. Для выпрессовки переднего подшипника первичного вала также существует специальный съемник. При его отсутствии согните приспособление в форме крючка из жесткой проволоки. Вставьте приспособление в один из двух пазов картера и заведите крючок под подшипник. Затем с помощью отвертки (подложив деревянный брусок) выпрессуйте подшипник из картера, прикладывая усилие к противоположному концу отвертки ударами молотка и поочередно переставляя крючок в пазах.
38. Новые передние подшипники валов запрессуйте до упора в картер сцепления с помощью подходящей оправки.
39. Подцепите отверткой кромку защитного чехла штока выбора передач и сдвиньте ее с опорной втулки штока.	40. Отверните болт крепления рычага выбора передач. Сдвинув шток, снимите рычаг выбора передач. Затем выньте шток выбора передач из картера сцепления.	41. При необходимости замены шарнира штока сдвиньте с него защитный чехол и отверните болт крепления шарнира. Болт зафиксирован специальным клеем ТБ-1324. Перед заворачиванием болта очистите его от старого клея и нанесите новый. Замените порванный или потерявший эластичность защитный чехол шарнира штока.
42. Для замены картера сцепления снимите с него подшипник и вилку выключения сцепления (смотрите тут), выпрессуйте сальники.
4 Осмотрите картеры сцепления и коробки передач, а также заднюю крышку. На них не должно быть трещин и сколов. На привалочных поверхностях не должно быть забоин, рисок, вмятин и т.п. Небольшие повреждения удалите шлифовальной шкуркой. При сильных повреждениях замените дефектные детали.
44. Проверьте посадочные места под подшипники в картере сцепления и в картере коробки передач. На этих поверхностях не должно быть следов износа или повреждений. В противном случае замените картеры.
45. Проверьте состояние роликовых подшипников. При повреждении дорожек качения, сепаратора или роликов и при обнаружении люфта в подшипнике замените его, установив на вал (радиальный зазор в подшипнике не должен превышать 0,07 мм).
46. Проверьте состояние штоков переключения передач. Погнутые штоки, с задирами, заусенцами или выработанными лунками под фиксаторы замените. Замените вилки, если они погнуты или изношены их лапки.
47. Проверьте сальники полуосей. Сальники не должны быть покороблены и иметь надрывы. Рабочая кромка должна быть ровной, без выровов, вмятин и наплывов резины. Пружина сальника не должна быть сломана и растянута. Дефектные сальники замените.
48. Также проверьте и при необходимости замените сальник первичного вала и сальник штока выбора передач.
49. Очистите магнит от частиц износа деталей. Если на магните имеются трещины или его магнитные свойства ослабли, замените магнит.
50. Тщательно очистите от старого герметика привалочные плоскости картеров сцепления и коробки передач и задней крышки. Соберите коробку передач в порядке, обратном разборке, с учетом следующего.
51. Перед установкой валов введите зубья их шестерен в зацепление и в таком положении установите их в картер сцепления.
52. Обратите внимание, как устанавливаются вилки на штоки переключения передач: 1 – шток с вилкой переключения 1-й и 2-й передач, 2 – шток с вилкой переключения 3-й и 4-й передач.
5 Обильно смажьте все трущиеся детали трансмиссионным маслом.
54. Не забудьте установить на место магнит.
55. Перед установкой картера коробки передач на картер сцепления и задней крышки на картер коробки передач нанесены на их привалочные плоскости по всему периметру герметик.

Разбираем картер КПП ВАЗ 2110

Весь процесс предварительной разборки скорее всего отнял у вас не более 10-20 мин времени. Потратив еще самую малость усилий, продолжим для ВАЗ 2110 ремонт коробки переключения передач, для чего разберем картер и рабочий механизм:

1. 1. Отворачиваем три пружинных пробки М13, фиксирующих штоки передач. Вместе с пружинами из отверстий также выпадут конечные шарики, потому стоит быть внимательными, чтобы их не потерять. Аналогично поступаем и с пробкой фиксатора для задней передачи, шарик извлекаем при помощи магнитной отвертки;
2. 2. Картер КПП ВАЗ крепится к картеру сцепления большим количеством болтов М13 и одной гайкой. Последовательно все их откручиваете. Чтобы разорвать герметичное зацепление сопряженных плоскостей картеров — “подорвите” их отверткой в специальном пазу;
3. 3. Откручиваем вилку первой и второй передач от штока, удерживаемую болтом М10. Несколько приподняв вилку со штоком, извлекаете их;
4. 4. Аналогично поступаете и для третьей и четвертой передачи. Чтобы извлечь шток — выводите из зацепления с механизмом переключения передач. Точно так же извлекаете из зацепления шток для пятой передачи;
5. 5. Извлекаете ось промежуточной шестерни заднего хода и непосредственно саму шестерню;
6. 6. Теперь вы можете последовательно извлечь из посадочных мест: одновременно оба вала с набором шестеренок и дифференциал, механизм передач также легко извлекается из корпуса картера, удерживаемый тремя болтами;
7. 7. Освобождаем шток коробки передач, открутив болт М10 задающего рычага.

Таким образом, процесс разборки коробки передач ВАЗ 2110 практически завершен. При необходимости следует извлечь из картера КПП роликовые подшипники первичного и вторичного вала вместе с сепаратором. Для извлечения маслосборника также необходимо выпрессовать установочное кольцо сепаратора.

Часто возникающие неисправности

Владельцы могут слышать посторонние шумы, когда рычаг переходит к нейтральному положению. Самостоятельный ремонт КПП в этом случае может потребовать замены смазочного материала — масло отсутствует, либо не сохраняет должный уровень качества.

Обслуживание коробки передач можно продолжить, если шум не исчез и после данного этапа. Тогда причина неисправности может быть в том, что сместились валы, появились дефекты на зубьях у шестерён или износился подшипник первичного вала.

Первичнай вал КПП ВАЗ 2110 и подшипник на нём.

Как ремонтировать коробку передач? Очень просто, иногда хватает замены испорченных деталей. Важно помнить, например, размеры сальников.

Тугое переключение передачи — ещё одна проблема, которая часто возникает в коробке переключения передач ВАЗ 2110.

Здесь наверняка сцепление выключается не полностью, либо появился дефект в шарнире карданчика, или же сломался сам механизм, ответственный за выбор передач.

Люфт рычага коробки передач — тоже проблема, но не такая серьёзная. Иногда узел работает с проблемами, потому что повредился рычаг штока, либо ослабли крепления на соединениях с болтами. Ход ремонта остаётся одинаковым почти во всех случаях.

Самостоятельное выключение передач. Справочник по ремонту КПП содержит описание и такой ситуации. Ремонт 1 скорости тут явно не поможет. Такая ситуация появляется, когда мотор слишком сильно колеблется во время работы, деформируются вилки, изнашиваются штоки, ослабляется гайка на втором вале, повреждаются или изнашиваются зубья у шестерён. Ремонт подушки коробки тогда необходим.

Когда включаются передачи, появляется посторонний звук. Дело не в том, что заклинило рычаг КПП, а в том, что сломался механизм, где происходит сцепление. Эту неисправность можно узнать и по другим признакам: увеличился шум на пониженных или повышенных скоростях, при движении машины из коробки передач утекает масло. Здесь не требуется капитальный ремонт КПП 2110, достаточно убрать повреждённые детали, заменив их новыми.

Когда необходим ремонт

Принцип ремонтных работ коробки передач на автомобиль ВАЗ 2110 полностью зависит от характерных особенностей данного устройства. Как правило, на этих машинах стоит двухвальная пятиступенчатая коробка передач, которая объединяется дифференциалом и основной передачей. Известно, что первичный вал состоит из блока шестерен, которые, в свою очередь, находятся в сцеплении с вторичными шестернями передач переднего хода. На вторичном вале также располагаются ведомые шестерни и синхронизаторы передних передач.

Помимо этого, передние подшипники валов – роликового типа, а подшипники задних валов – шариковые. Привод управления коробкой передач состоит из штока выбора передач, рычага переключения передач, шаровой опоры, а также механизмов выбора и переключения передач. Маслосборник, направляющий поток масла внутрь вторичного вала и на ведомые шестерни, находится под передним подшипником второстепенного вала.

Когда же коробка передач ВАЗ 2110 требует вмешательства автомастера? Как правило, ремонтные работы здесь необходимы в том случае, если в коробке наблюдаются шумы. В этом случае нужно произвести замену изношенных деталей шестерен. Шум может возникнуть также по причине износа подшипников, которые также требуют замены. Проверьте также уровень масла, если его недостаточно, долейте и произведите замену поврежденных сальников, если на то есть необходимость.

Ремонт коробки передач нужен, если переключать передачи стало труднее. Здесь причиной может быть неполное выключение сцепления, ослабление рычага штока выбора передач или винтов крепления шарнира, деформация тяги привода управления коробкой. Нужно также брать в учет возможный износ или поломку деталей привода, которые выполняются из пластмассы или же искать причину в неправильной регулировке привода.

Цена на обмен ремонтной кпп ваз от

Цена на обмен неисправной КПП ВАЗ на перебранную коробку

Нужно быстро заменить изношенную коробку передач на ВАЗ без лишних затрат, но не хотите тратить время на ремонт? Воспользуйтесь нашим специальным предложением. Быстрый ремонт это обмен КПП ВАЗ – рациональное решение, позволяющее сэкономить время на ремонт КПП ВАЗ авто и средства. Наша мастерская располагает собственным складом б/у коробок передач для осуществления оперативного и выгодного обмена. У нас вы можете подобрать агрегат на любую модель ВАЗ.

Обмен КПП ВАЗ предусматривают обязательную диагностику узла. При обмене таковая гарантирует установку на ваше авто исправного агрегата с достаточным запасом рабочих ресурсов. Обмен КПП ВАЗ 2112, 2110 16 клапанов и 8 кл., других моделей в нашей мастерской включает демонтаж изношенной коробки, монтаж исправной, регулировку узла. Такой ремонт занимает минимум времени.

Стоимость обмена коробок переключения ВАЗ
Класика ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107	3000	1000 уст.
Нива и Нива Шевроле	4000	2000 уст.
Семейство Самара 2108, 2109, 21099, 2115, 2113, 2114	4000	1000 уст.
Десятое семейство ремонт кпп 2110, 2111, 2112 и некоторые 2113, 2114	5000	1000 уст.
Лада Калина, Приора (старый и новый образец)	5000	1000 уст.
Лада Гранта, Датсун (Datsun) Калина 2 — тросиковые КПП	8000	4000 уст.

* масло в коробку в стоимость не входит и оплачивается отдельно или вы приезжаете со своим трансмиссионным маслом
* Время замены КПП с установкой занимает 2-3 часа в зависимости от марки машины
* Цена обмена действительна при целом корпусе вашей КПП

Стоимость ремонт КПП смотрите на этой странице

Скупка неисправных КПП ВАЗ, ГАЗ, Портер и других моделей. Покупаем сломанные коробки Российского и зарубежного автопрома.

Обмен КПП лучше чем ремонт или переборка?

Мы предлагаем обмен КПП ВАЗ 2107 и других моделей с гарантией качества до одного года. Специалистами мастерской тщательно проверяются бывшие в употреблении агрегаты. Коробки восстанавливаются, после переборки или капитального ремонта с заменой всех изношенных и неисправных деталей предлагаются к обмену. Стоят такие агрегаты на порядок дешевле новых, а работают ничуть не хуже.

В нашей мастерской вы можете подобрать как типовую модель КПП, так и альтернативную. Обмен 2114, например, предусматривает возможность установки на авто коробки 2109 или 2110. Указанные модели всегда в наличии на нашем складе. Если вас интересует обмен КПП ВАЗ 2109 в Москве, сотрудничество с профильной мастерской – лучшее решение. Мы предлагаем проверенные КПП для «девяток» и других моделей на максимально выгодных для клиента условиях. Также в специализированной мастерской вы можете получить ответы на интересующие вопросы по эксплуатации агрегата. Соблюдение условий использования коробки передач существенно продлевает ее жизнь.

Узнать стоимость и купить КПП ВАЗ можно на этой странице

Телефон для связи

Адреса представленны во вкладке контакты

КПП ВАЗ Екатеринбург | Ремонт КПП ВАЗ Екатеринбург

ЧАСТЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ КПП ВАЗ

Мы занимаемся восстановлением и ремонтом КПП ВАЗ и ГАЗ уже не первый год и потому составили свой перечень самых частых неисправностей у коробок передач ВАЗ. Надеемся, вам это поможет продиагностировать свою проблему и, хоть приблизительно, оценить стоимость ее устранения. Кроме того вы в любой момент можете спросить совета лично у нашего мастера по указанному выше телефону.

*Примерная стоимость — это минимальные затраты на покупку запчастей в розничных магазинах, без учета услуг по замене этих запчастей, снятия-установки КПП. В нашем сервисе эти запчасти обойдутся вам дешевле, чем в магазинах.

        2110, 2111, 2112, Калина, Приора

 

Признаки: сильный шум при езде, плохо включаются передачи, особенно 1 и 2.

 

Симптом: обрывает вторичный вал, т.к. вал внутри полый, тонкий.

Для КПП десятой серии АвтоВАЗ разработал новый вал, внутри которого для смазки шестерен использована полая конструкция. Поэтому вал тоньше, и, часто, у основания переламывается (по стопорному кольцу).

 

Последствия: вал смещается, давит на вилку и вилка загибает штока 1, 2, 3, 4 (реже 5) передач и выламывает посадочное место штока на корпусе КПП.

 

Запчасти под замену: вал, штока, подшипники, корпус (или на сварку – зависит от тяжести повреждений).

 

Примерная стоимость*: 4500-9000 р.

 

Признаки: во время езды происходит хлопок-толчок – при переключении передач машина не разгоняется, масло вытекает.

 

Симптом: разрыв сателлита.

Во всех переднеприводных коробках ВАЗ использован планетарный механизм дифференциала, который был разработан для «девятой» серии ВАЗов, но не адаптирован под «десятую». Маленький сателлит разрывает из-за бОльшей на него нагрузки по сравнению с «девятой» серией. Особенно часто это происходит в автомобилях с ABS (Калина, Приора)

 

Последствия: при разрывании сателлит пробивает корпус

 

Запчасти под замену: планетарный механизм, корпус , иногда шток выбора передач.

 

Примерная стоимость: 3000-7500 р.

        2108, 2109, 2113, 2114, 2115

 

Признаки: сильный вой на пятой, шум на холостом, туго включаются передачи

 

Симптом: рассыпается подшипник пятой передачи.

Конструкция маслоналивной горловины не позволяет наливать масла с запасом, а отсутствие щупа – делает невозможным контроль его объема. При уменьшенном  количестве масла пятая передача испытывает масляное голодание и в ней рассыпается подшипник.

 

Последствия: сгорает пятая передача.

 

Запчасти под замену: шестерня пятой передачи в сборе, игольчатый подшипник, втулка игольчатого подшипника, подшипники и прижимная пластина подшипников первичного и вторичного валов.

 

Примерная стоимость: 2500 р.

        Все модели ВАЗ

 

 

Признаки:

1. Износ подшипников первичного вала: шум (потрескивание, пощелкивание) на холостом, при нажатом сцеплении шум пропадает.

2. Износ подшипников первичного вала: шум на ходу, на всех передачах, чем выше передача – тем выше шум

 

Симптом: износ подшипников

 

Запчасти под замену: комплект подшипников, в худшем случае при разрыве подшипников повреждается прижимная пластина подшипников или корпус КПП

 

Примерная стоимость:  1000 р. 

 

Признаки: хруст при включении передачи

 

Симптом: износ синхронизатора

 

Последствия: если своевременно не заменить, то передача начнет вылетать и запчасти для ремонта обойдутся дороже.

 

Запчасти под замену: синхронизатор

Примерная стоимость запчастей:  400 р.

 

Признаки: вылетает передача

 

Симптом: износ шестерней. Из-за своевременно неустраненного износа синхронизатора на шестерни оказывается большая нагрузка и они так же следом изнашиваются

 

Запчасти под замену: шестерня, муфта, синхронизатор

 

Примерная стоимость: 2500 р.

 

Признаки: болтается ручка переключения передач вправо-влево, не фиксируется по центру

 

Симптом: ломается пополам пружинка механизма выбора

 

Последствия: часто путаются передачи

Запчасти под замену: пружинка механизма выбора

 

Примерная стоимость: 50 р., однако стоимость работ по ее замене значительно дороже, поэтому (если деффект не доставляет сильного дискомфорта) рекомендуется заменить пружинку позже вместе с более серьезными поломками.

Ваз 2110: шум в коробке — решение проблемы

Коробка передач ваз

Во время эксплуатации автотранспортного средства всегда возникают проблемы с неисправностями. Надо их вовремя выявлять, проводить ремонт.
На ваз 2110 шум в коробке передач может вызываться несколькими причинами. На ваз 2110 шум коробки передач может быть легко устранен и своими силами.

Причины

Ваз 2110 шумит коробка передач

Если автомашина находится на стоянке, а скорости не включены и при запущенном двигателе прослушивается шум, значит:

• произошел износ подшипника первичного вала и необходимо его вовремя заменить;
• масло коробки передач ниже уровня – проверить, долить, при включении пятой скорости происходит свист, а это в скором времени повлияет на остальные шестерни;
• масло не соответствует рекомендуемой вязкости – может вызываться попаданием влаги, щупом проверить цвет масла, на нем могут быть бледные вкрапления — необходимо заменить масло.

Если КПП шумит при совершении движения:

• ускорение движения при усилении подачи газа с 1 по 5 скорости, так же может возникать при сбрасывании скорости – это вызывается неисправностью главной пары и надо произвести замену ее;
• при включении 3, 4, 5 скоростей происходит скрежет металла – неисправность верхнего подшипника вторичного вала;
• включается первая скорость, нарастает скрежет металла, подклинивает коробка – неисправен нижний подшипник вторичного вала;
• незначительные слабые звуки допустимы – происходит притирка шестерней после сборки коробки.

Совет: желательно провести диагностику КПП на станции техобслуживания.

• При пониженном уровне масла необходимо проверить, не подтекают ли сальники коробки.
• Так же продуть сапун.
• Долить масло до уровня на щупе между максимальной, минимальной метками.

Что может шуметь в коробке передач

• При попадании водного состава в масло на щупе появляются белесоватые разводы.

Слить масло с КПП:

• Работы проводить на разогретом двигателе, со смотровой ямы.
• Заранее подготовить пятилитровую емкость.
• Открутить пробку для слива масла, подставить приготовленную емкость.
• Дождаться когда стечет все масло.
• После этого ветошью протереть место слива.
• Закрутить пробку на место.
• Залить свежее масло по рекомендациям завода-производителя.

Совет: установить брызговик на двигатель. На сапун КПП установить резиновый шланг — вывести его вверх, в недоступное для попадания влаги место.

Ремонт КПП

Если после выполнения всех работ шум в коробке продолжает оставаться, тогда необходимо проводить снятие коробки, ее разборку. Это необходимо делать для устранения причин металлического звука.
На ВАЗ 2110 КПП механической конструкции имеет пять скоростей передних и одну заднюю. С 1 по 5 скорости на валах установлены синхронизаторы, предназначенные для мягкости переключения.

Вся конструкция соединена с дифференциалом и главной передачей. Состав корпуса собран из трех частей картеров – отлиты они из дюралюминиевого металла.
Кроме того, из:

• сцепления;
• коробки передач;
• отдельно задней крышкой КПП.

Сборка частей производится на бензиново-масло-стойком герметическом составе. В нижней части картера установлен магнит, который собирает металлическую стружку в осадок.
При сливании теплого масла — этот осадок уходит со сливаемым продуктом.

Демонтаж КПП

Для снятия коробки необходимо приготовить инструмент и вспомогательные материалы:

• накидной ключ №10, №13, №17;
• головки №13, №17;
• две монтировки;
• слесарный молоток;
• вороток;
• пятилитровую емкость;
• ветошь;
• щетку по металлу;
• уксусную кислоту;
• перчатки х/б.

Примечание: перед началом работ необходимо снять минусовую клемму с аккумуляторной батареи.

Все работы по демонтажу проводятся в смотровой яме.
Регламент работ по снятию КПП:

• снять брызговик двигателя;
• отсоединяется реактивная тяга и тяга привода;
• слить масло с КПП;
• открутить три болта с головками на 10 с нижней крышки картера сцепления;
• снять ее;
• снять привод правого колеса;
• в образовавшееся отверстие в коробке передач  вставить кусок резинового шланга или деревянную пробку – это необходимо сделать от защиты попадания мусора;
• открутить с подшипника ступицы гайку;
• демонтировать шаровую опору;
• поворотный кулак со стойкой отводится в сторону, убирается привод из ступицы (установить его следует на растяжку).
• Монтировкой осторожно удалить корпус внутреннего шарнира из КПП.

Примечание: при выемке корпуса постараться не повредить защитное кольцо, которое на нем находится.

• Снять левый привод.
• Отсоединить трос сцепления.
• Снять фишки электроснабжения с выключателя фонаря заднего хода.
• Отсоединить датчик скорости.
• Открутить крепление рыма, оно крепится гайкой на 17.
• Снять его.
• Под двигатель поставить распорную стойку.
• Отсоединить левую опору двигателя.
• Отсоединить от коробки еще одну заднюю опору.
• Опустить распорную стойку.
• Открутить от блока цилиндров три болта, гайку, которые крепят картер сцепления.
• Освобожденную таким образом коробку – снять.
• Вынуть коробку из-под машины.
• Промыть ее, исключить попадание воды внутрь устройства.
• Очистить хорошо от грязи, масляных наслоений.
• Металлической щеткой пройти по местам соединений, аккуратно очистить болтовые соединения.

Ремонт коробки передач желательно доверить проводить мастерам из автосервиса, так как она представляет сложную конструкцию. Опытные квалифицированные специалисты произведут качественный ремонт.
Заменят необходимые детали. Проверку работы агрегата проведут на специальном стенде.
По окончании работ специализированные мастерские всегда выдают гарантию.
Установку коробки проводить в обратном порядке:

• Залить масло, которое рекомендовано заводом-производителем для применения в трансмиссию именно этой модели.
• После установки необходимо провести регулировку хода педали сцепления.
• Проверить включение скоростей.
• Отрегулировать рычаг передач, выбирая рабочие параметры кулисы.
• Провести проверку работы коробки во время движения.

Совет: необходимо проводить своевременно проверку уровня масла во всех рабочих агрегатах автотранспортного средства.

Выявление причин шума коробки передач на ВАЗ-2110 проводить после просмотра видео, изучения фото- материалов. Ознакомиться с прилагаемыми инструкциями.
На них указаны места, которые помогут автолюбителю своевременно выявлять все тонкости при эксплуатации автомобиля. Автомобиль представляет конструкцию из многих систем, агрегатов.
Поэтому необходимо постепенно изучать прилагаемые материалы. Это во многом поможет автолюбителю при эксплуатации автомобиля и коробки, передачи которой должны переключаться плавно и комфортно.
После прочтения вышеизложенного материала у автомобилистов вряд ли возникнет вопрос — что это? Инструкция также поможет определить причины шума и своевременно все отремонтировать.
Цена за работу по замене и ремонту КПП не такая уж и низкая, в связи с чем, можно попробовать сделать все самостоятельно.

Как снять и установить КПП ВАЗ 2110, 2112

Если коробка передач снимается для того, чтобы отремонтировать сцепление, выжимной подшипник или маховик, то сливать трансмиссионное масло и выдергивать привода из нее необязательно.

Снимать КПП на ваз 2110 необходимо с помощником.
Порядок действий:
1.Снимаем стартер, аккумулятор и сливаем масло.
2.Отсоединяем трос сцепления от вилки выключения. Для этого ослабляем затяжку гаек 1 и 2, после снимаем его.

3.Сдвигаем чехол с оболочки троса и откручиваем гайку крепления. Вынимаем трос из кронштейна на коробке переключения передач.

4.Отсоединяем провода от датчика скорости. Нужно сжать пружинные зажимы.

5.Откручиваем болт 1, которым крепится кронштейн зажигания к КПП ВАЗ 2110 и два болта 2 и 3, которыми крепится коробка к двигателю.

6.Также нужно отсоединить разъем датчика заднего хода, он находится снизу автомобиля.

7.Отвинчиваем болты крепления реактивной тяги к КПП, их два.

8.Ослабляем болт хомута тяги переключения передач и отсоединяем ее от шарнира штока, при этом ее нужно сдвинуть назад.

9.Следующим шагом будет снятие приводов колес, при том вместо левого ставим заглушку, которой может служить старый шрус, и привязываем ее, чтобы она не выпала. Правый привод снимать не обязательно, можно отсоединив его от коробки передач, отвести в сторонку и подвесить к кузову.

10.Для того, чтобы было легче снимать КПП на ВАЗ 2110,2112, откручиваем левую шаровую опору от поворотного кулака.

11.Откручиваем нижнее правое крепление коробки передач. Следует знать, что на двигателях с системой впрыска установлен поддерживающий кронштейна 2, который снимаем со шпильки.

12.Если необходимо, отвинчиваем верхнюю гайку этого кронштейна.

13.Откручиваем болты крепления крышки 1 от картера сцепления 2, их всего три.

14.Далее необходимо отвернуть болт левого нижнего крепления КПП ВАЗ 2110 к двигателю.

15.Вывешиваем двигатель следующим образом: устанавливаем на передние крылья доску, подложив под нее тряпки, как показано на фото ниже.

16.Привязываем к ней силовой агрегат с помощью крепкой веревки, троса или, как на фото, с помощью старого ремня безопасности. Веревки должны быть в натяжении.

17.Снизу автомобиля отвинчиваем гайку крепления левой опоры двигателя.

18.Затем нужно отвернуть две гайки задней опоры силового агрегата.

19.Откручиваем крепление задней опоры двигателя к КПП ВАЗ 2110, 2112, при этом удерживаем другим ключом гайки от прокручивания и снимаем ее.

20.Вставляем монтировку или отвертку между блоком цилиндров и картером сцепления, сдвигаем КПП с направляющих втулок, поддерживая ее.

21.Сдвигаем КПП ВАЗ 2110, 2112 максимально к левой стороне автомобиля, пропустив заднюю крышку над растяжкой, при этом первичный вал выйдет из зацепления. Если вал не выходит, тогда отжимаем двигатель в противоположную сторону от коробки. Как только вал выйдет из зацепления, коробку можно вынимать из-под автомобиля.

22.Установку коробки передач на место, производится в обратном порядке.
23.Затем устанавливаем привода ведущих колес.
24.Заливаем трансмиссионное масло, если сливали.
25.Затем следует регулировка привода выключения сцепления.
26.Регулировка рычага переключения передач.

все о ремонте и замене, пошаговая инструкция, фото и видео

Коробка переключения передач является одним из самых сложных агрегатов транспортного средства. Тем не менее это вовсе не значит, что ее ремонт нельзя производить в домашних условиях своими силами. Сейчас мы вам расскажем, что представляет собой кулиса ВАЗ 2110, каковы могут быть причины ее неисправности и как произвести ремонт механизма.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Диагностика проблемы

Кулиса КПП в автомобиле необходима для того, чтобы агрегат не мог самостоятельно переключать передачи в результате одновременного перемещения ползунов. Этот механизм требует тщательного ухода, а также периодической и качественной регулировки. Если регулировка выполнена некачественно или после этого прошло какое-то время, это может проявиться во время движения авто и водитель почувствует неприятные ощущения на себе.

Автомобиль Ваз 2110

На практике в результате постоянного использования авто с карданчиком кулисы, который требует регулировки, транспортному средству может грозить поломка всей трансмиссионной системы. Поэтому качеству работы узла следует уделять внимание и не запускать проблемы, появившиеся в ходе эксплуатации.

Чтобы понять, что в вашем автомобиле ВАЗ 2110 необходимо отрегулировать карданчик кулисы, нужно просто обратить внимание на работу агрегата КПП. Симптомы неисправности будут следующими:

 Загрузка …

Регулировка

Регулировку кулисы следует производить в нескольких случаях:

• после демонтажа коробки передач;
• когда произведена замена кардана или ослабли фиксирующие хомуты;
• если произошло проворачивание кулисы на шарнире.

Разумеется, это также будет целесообразно, если вы зафиксировали признаки неисправности элемента, которые описаны в предыдущем пункте.

Не забывайте о том, что даже самые маленькие зазоры могут стать причиной некорректной работы компонента.

Что приготовить?

Перед тем как приступить к ремонту, подготовьте заранее:

• гаечный ключ для ослабления хомута;
• противооткатные упоры или кирпичи.

Поэтапная инструкция

Для выполнения ремонта, то есть регулировки вам нужно произвести следующие действия:

1. Для начала загоните ваш ВАЗ 2110 в гараж с ямой или на эстакаду.
2. Подставьте под автомобиль кирпичи или специальные противооткатные упоры. Включите ручной тормоз.
3. Залезьте под днище автомобиля и найдите хомут, при помощи которого крепятся кулиса и шарнир.
4. При помощи гаечного ключа ослабьте хомут.
5. Затем сядьте на водительское место и включите заднюю скорость. Помните о том, что рычаг должен находиться в крайнем левом положении. Поэтому выставьте его так, как вы считаете он должен находиться в идеале во время включения задней передачи. Желательно эту работу производить с помощником, чтобы он удерживал рычаг коробки в таком положении, как вы его выставили.
6. Теперь опять залезьте под днище авто и крепко зафиксируйте хомут в данном положении.

Залезьте под днище и ослабьте хомут, после чего установите рычаг коробки в положение задней передачи

На это регулировка устройства закончена. Совершите контрольную поездку и проверьте работу агрегата. При необходимости повторите все действия заново.

Замена

Если действия, описанные в предыдущем пункте, вам не помогли, то, по всей видимости, необходимо произвести замену элемента своими руками.

Что потребуется?

Для того чтобы произвести замену кулисы, вам понадобится подготовить все, что может потребоваться для выполнения работ:

• непосредственно новая кулиса для ВАЗ 2110;
• отвертка;
• бокорезы;
• набор гаечных ключей;
• трещотка;
• смазка «Литол-24».

Поэтапная инструкция

1. Сядьте в салон вашего ВАЗ 2110 и при помощи отвертки произведите демонтаж декоративного чехла рычага переключения скоростей. Потяните селектор КПП вверх и демонтируйте его вместе с защитным чехлом.
2. Возьмите гаечный ключ на «10» и по очереди открутите две крепежные гайки, а также болт, крепящий накладку кронштейна блокировки задней передачи.
3. Далее, возьмите гаечный ключ на «13» и отверните гайку, крепящую ось рычага КПП. Затем открутите винт, фиксирующий ось. Здесь вам может потребоваться трещотка.
4. Произведите демонтаж оси. Потом из селектора КПП вытащите набор втулок (чтобы не потерять  их в процессе замены).
5. После этого вам необходимо произвести демонтаж реактивной тяги от подушки кулисы. Для этого возьмите накидной ключ, которым вы будете придерживать гайку сверху, а при помощи ключа на «13» открутите ее, как показано на фото.
6. Затем нужно снять облицовочную часть пола и пластмассовую консоль — в противном случае демонтировать кулису не получится. Для этого открутите все болты по периметру консоли. Сняв верхнюю часть консоли, сделайте то же самое с нижней частью. Будьте осторожны, чтобы не повредить провода электропроводки.
7. Далее, открутите четыре винта крепления селектора КПП к кузову автомобиля.
8. Залезьте под днище транспортного средства и при помощи ключа на «13» отвинтите гайки кронштейна подушки кулисы, после чего демонтируйте сам кронштейн.
9. Демонтируйте кулису в сборе с рычагом КПП. Внимательно визуально осмотрите все элементы устройства. Возможно, износилась только подушка, а сама кулиса еще не отработала свой ресурс службы. Тогда замените подушку и установите элемент на место.
10. Если же сам компонент трансмиссии вышел из строя, то есть на нем явно видны механически повреждения, к примеру отломались ушки, то кулису следует заменить на новую. Перед этим смажьте все трущиеся элементы, в том числе рычаг КПП моторным маслом или «Литолом-24», чтобы избежать появления скрипов.

На этом замена кулисы ВАЗ 2110 своими руками окончена. Произведите сборку всех компонентов в обратной последовательности.

Видео «Замена кулисы ВАЗ»

В этом видео показан процесс снятия и установки нового элемента трансмиссии на автомобиль ВАЗ 2110.

Замена шарнира привода кпп ВАЗ 2110

Опора кулисы ваз 2110.

10.3. Снятие привода переключения передач и реактивной тяги привода.

Шарнир КПП 2108-099,2110 и мод, 2170 Priora, ОКА АвтоВАЗ Страна: Россия, Пр…

Как заменить шарнир кулисы кпп ваз 2110.

10.3. Снятие привода переключения передач и реактивной тяги привода.

Шарнир привода КПП ВАЗ 2108-2110 АвтоВАЗ.

Шарнир КПП (кулиса) «АВТОВАЗ» ВАЗ 2108-15, 2110-12.

Привод переключения передач.

Автозапчасти: Демпфер шарнира тяги привода КПП 2110 2170 Priora Балаково ОА…

Как снять коробку ваз 2110.

Привод управления коробкой передач состоит из рычага 15. действуя снизу авт…

Снятие привода переключения передач и реактивной тяги привода.

8. Ключом «на 10» выверните болт, фиксирующий корпус шарнира прив…

Замена регулятора задних тормозов и шарнира привода КПП.

Снятие приводов передних колес.

11. Отсоединяем тягу от шарнира механизма выбора передач.

Мобильный DRIVE2.

Замена КПП на автомобилях ВАЗ 2108-21099, Лада 2110-2112, Лада 2113-2115, Л…

3.2.13 Регулировка привода управления механизмом переключения передач ВАЗ 2…

Как же избавиться от дребезга рычага КПП на автомобилях ВАЗ семейства самар…

Первая передача ВАЗ 2112 плохо включается. Почему не включаются скорости при работающем двигателе. Коробка передач теория

Чаще всего владельцы девяток жалуются, что на ВАЗ 2109 не включается скорость или слышен хруст при включении и движении назад. Первым делом нужно проанализировать, что вы недавно поменяли в коробке или сцеплении. Тогда вспомните момент, когда появились отклонения от нормального режима работы. Проверить уровень масла.

Причины поломки коробки передач

Сложный механизм постоянно работает под нагрузкой и в экстремальных условиях. Постоянная вибрация, высокие температуры, пыль и грязь. Если одна или несколько скоростей не включаются, вы должны проверить:

• натяжение и целостность троса;
• подвесной кулисы;
• разработка диска сцепления;
• лепестков на корзине;
• целостность подшипника;
• состояние вилки.

Сцепление

При износе дисков сцепления педаль приподнимается, и ее положение становится выше остальных.В этом случае при включении слышен хруст и рычаг не двигается, как будто упирается в препятствие. Не с силой завязывайте узел, так как это может привести к более серьезным повреждениям — шестеренки вылетят.

Для такого износа характерно то, что педаль сцепления проваливается в пол и от водителей слышно, что на ВАЗ 2109 не включены скорости. Обычно это касается всех передач, но выходить из строя могут только первая и задняя. .

Проверить можно, сняв резиновую заглушку.Разрушенный диск оставляет волокна, которые выглядят как спутанные пряди волос. Если такое явление происходит, то следует установить новый диск сцепления.

Кабель

Из-за постоянных нагрузок трос растягивается и его необходимо периодически регулировать и подтягивать. При этом на ВАЗ 21093 не включаются первая и вторая скорости, может выйти и задняя. Чтобы исключить поломку, нужно въехать в яму и натянуть трос. Если он изношен, немедленно замените его.Сделать это можно своими руками.

Подобная поломка может проявиться в отказе включения передач при работающем двигателе. Скольжение по шлицам ограничено и фиксации не происходит.

Корзина

Причиной сложного переключения отдельных передач, особенно если есть потрескивающий звук, постепенно затухающий при движении, может быть разрушение промежуточного кольца в корзине. Обратите внимание на наличие капель масла снаружи.Затем снимите корзину и проверьте уплотнительное кольцо и лепестки диска. Обратите внимание при покупке новых деталей, так как в некоторых моделях диска нет, и тогда вам придется поставить штифты и починить его самостоятельно.

За кулисами

Ослабленную штору необходимо поднять с помощником. Особых знаний и навыков от него не требуется, только умение удерживать рычаг в нужном положении, пока вы пролезаете под машину и затягиваете болты. При ослаблении крыльев на ВАЗ 2109 не включаются скорости, и в первую очередь задние.

Припаркуйте машину на яме или холме, чтобы получить доступ ко дну. Переведите рычаг в нейтральное положение, если несколько скоростей не задействованы. Когда не работает только задняя передача, то отрегулируйте ее по ней. Помощник должен держать ручку переключения передач в заданном положении, никуда не отклоняясь.

Необходимо ослабить болт снизу на 13, проверить зацепление шестерен и, поставив все на место, затянуть болт. В случае проблемы с несколькими передачами все делается так же, но ставится в нейтральное положение, а точнее ручка переключения передач в среднее положение.Как это сделать, вы можете посмотреть на видео.

Вилка

Чаще всего выходит из строя на дороге. Стоит сбавить скорость на светофоре, а скорость не включается, чтобы продолжить движение. Образовавшаяся на корпусе вилки трещина в любой момент может привести к ее разрушению даже при небольших нагрузках.

Первая скорость не фиксируется

При трогании с места на первой скорости, особенно с труднопроходимой местности, например, песка и снега, необходимо удерживать рычаг переключения передач, поскольку он не удерживается сам по себе, передача выключается в нейтральное положение.Причин поломки может быть три:

• звено болтается и вилку не фиксирует;
• износ шестерен и сцепления;
• смещение двигателя на подушках и выбивание коробки.

Следует полностью проверить состояние креплений всех деталей и узлов. Коробка передач жестко закреплена на двигателе. Однако когда мотор скользит по подушкам, первая скорость может выбить. Затяните все болты и проверьте прочность крепления к кузову.Вы можете проделать эту работу самостоятельно.

Прикрепите коромысло к рычагу переключения передач жестче, выберите люфт, ведь именно она отвечает за фиксацию рычага в нужном положении. Для этого нужно поставить машину в яму. Откройте крышку и проведите ревизию. Обратите особое внимание на состояние зубчатой ​​передачи.

При износе шестерни могут проскальзывать и выскакивать без передачи крутящего момента. Когда вы нажимаете на рычаг рукой, сцепление сжимается с усилием и происходит зацепление.

Новый ящик

Есть проблемы, когда забирали машину с СТО, а на скорости коробка ВАЗ 21093 не включается. При этом при неработающем двигателе рычаг переключения передач движется плавно, без трещин. Как только машина заводится, передачи перестают включаться. В первую очередь проверьте движение шестерни и вилки по шлицам — по оси вала. Поскольку вы открыли коробку, то обратите внимание на положение ведомого диска, правильно ли он установлен.

Если вы обнаружите неисправности вскоре после обслуживания автомобиля на СТО, не стоит возиться с ним самостоятельно. Отправьте машину обратно и позвольте слесарю самостоятельно найти и исправить свои косяки. Помните, что за переделку некачественного ремонта платить не нужно.

ВАЗ 2109 не включает задний ход

Расположение задней скорости в крайнем положении чаще всего приводит к ее отказу от включения. Так как у нескольких моделей абсолютно одинаковые коробки, то ВАЗ 21093 не включает задний ход по той же причине.Это может быть короткий рычаг и хомут отсутствует в нужном положении.

Достаточно посмотреть фото коробки передач снизу, чтобы определить причину. Ремонт следует проводить в яме, так как все придется делать снизу. Вам нужно распустить крылья. Совместите шестерни с задней передачей и затяните болт. Рычаг должен находиться в положении задней передачи.

Не включается первая скорость при движении

Часто при включении первой скорости при движении машины она заклинивает и не работает.Когда начинаешь переезжать с места, проблем нет. Некоторые «знатоки» даже выдвигают теорию о том, что с первой передачи нужно просто тронуться с места, и во время маневров пользоваться ею не стоит.

Эта проблема возникает из-за того, что форсунки не успевают выровнять крутящий момент шестерен, и водитель насильно пытается их подключить. Маховик вращается намного быстрее, чем ведущий вал, и зубья могут летать, если усилие велико.

Не спешите давить на рычаг.Переведите его в нейтральное положение, слегка надавите на положение первой скорости и дождитесь, пока синхронизаторы выполнят свою работу и передача не включится.

Для старых коробок есть инструкция по переключению с повторным газом. Переключая передачу во время движения, переведите ручку в нейтральное положение, нажмите на дроссельную заслонку, увеличивая количество оборотов, а затем плавно измените скорость. Этим методом пользуются владельцы уцелевших ретро-автомобилей, цена на которые в последнее время значительно выросла.

В результате постоянного напряжения, которому механическая коробка передач и сцепление подвергаются, большинство водителей все чаще начинают замечать проблемы с переключением передач.

Однако не у всех есть время на них своевременно среагировать, ведь зачастую единственным признаком неисправности МКПП является неполное включение шестерен или выполнение их запуска с небольшой растяжкой. Поэтому во избежание в дальнейшем серьезных проблем следует очень внимательно следить за такими проявлениями и своевременно устранять причину, спровоцировавшую их появление.Лучше сразу обратиться за помощью в автосервис, например, если вы из Санкт-Петербурга, то сюда http://spb-avtoremont.ru/p264438239-remont-kpp-mkpp.html.

В поисках причины

Самый простой способ определить, почему шестерни не включены в МКПП, — двумя способами:

1. Остановите двигатель и включите скорость — Если ничего не происходит, то проблема, скорее всего, связана с неисправными синхронизаторами или шестернями. Чтобы определить виновника поломки, МКПП придется разобрать.

2. Запустите двигатель и установите скорость — Если он не работает, значит, проблема в сцеплении. Чаще всего эта неисправность спровоцирована такими проблемами, как недостаточная смазка, неполное включение сцепления и нехватка жидкости в системе гидропривода. В данном случае последняя неисправность характерна только для автомобилей с гидравлическим сцеплением.

В любом случае для определения истинной причины придется снять МКПП и проверить состояние, в котором находится корзина сцепления, если удовлетворительное, проверить объем жидкости, которая находится в расширительном бачке и , если его не хватает, пополните.

Недостаточная смазка

Несмотря на то, что при нехватке смазки в механической коробке передач шестерни все равно включаются, переключить их бывает довольно сложно, так как шестерни не могут полностью войти в зацепление друг с другом. Кроме того, недостаточная смазка может со временем повредить даже синхронизаторы.

Поэтому, когда вы слышите неприятный шум скрежета металла при переключении передач, проверьте уровень масла в МКПП и проверьте его на наличие подтеков.Если есть, замените все прокладки и уплотнения. Не лишним будет одновременно поменять сальники, расположенные в хвостовике и на первичном валу.

Основные проблемы и их устранение

Если предыдущие методы испытаний ничего не дали и неисправность, спровоцировавшая проблемы с переключением передач на МКПП, не определена, то необходимо проверить состояние, в котором находится корзина сцепления. Основным толчком к этому должно стать то, что передачи перестают включаться именно при работающем двигателе.

Выжимной подшипник — В нормальном состоянии его движение на первичном валу не должно иметь препятствий. В том случае, если он начинает местами заклинивать и по ним с трудом передвигается, значит, причина в этом. Однако не волнуйтесь, это решается простой заменой проблемной детали.

Износ диска — Чтобы определить степень износа диска, разберите корзину и визуально оцените ее состояние. На фрикционных накладках не должно быть нагара, а заклепки под диском не должны быть видны.В случае возникновения одной из этих проблем диск необходимо заменить. Скорее всего, после этой процедуры проблема с включением шестерен решится.

Неисправность самой корзины — При длительной эксплуатации автомобиля так называемые «лепестки», составляющие корзину, сильно изнашиваются, в результате чего они становятся очень восприимчивыми к высоким температурам и перестают справляться с снятие прижимной пластины. Часто для определения того, в каком состоянии находятся лепестки, достаточно простого визуального осмотра — его лепестки будут деформированы или на них отразятся следы перегрева.В этом случае корзину придется заменить.

Усилитель рулевого управления — Если в системе недостаточно жидкости или в ней есть воздух, передачи на механическую коробку передач могут не включаться периодически. Для диагностики осмотрите резервуар и осмотрите все элементы привода, включая шланги, трубки и выпускной цилиндр. Все выявленные участки с утечками необходимо будет устранить, а систему прокачать.

Сцепление в сборе

Если вам пришлось разобрать сцепление, чтобы обнаружить проблему с переключением передач, будьте предельно осторожны при повторной сборке.С особой осторожностью затягивайте все резьбовые соединения. И обязательно отцентрируйте сцепление перед установкой МКПП. Для этого можно использовать как специальный инструмент, так и первичный вал, который придется снимать со старой коробки передач.

Один из самых распространенных автомобилей, используемых на автомобилях, в том числе марки ВАЗ, — механический. Хотя на многих современных автомобилях в конструкцию уже входит устройство автоматического переключения передач. Но они не отказываются от его использования.

Ведь ВАЗ, как и любая другая марка автомобилей, очень надежен, неприхотлив и требует минимум обслуживания.Она способна выдерживать значительные нагрузки без вреда для себя. Доказательством тому является частое использование этой коробки передач на автомобилях, участвующих в различных соревнованиях.

Но какой бы надежной и простой ни была «механика», неприятности случаются и с ней. Одна из таких неисправностей — плохо включаются первая и задняя передачи. Тем более, что иномарки не исключение.

Но для того, чтобы понять, почему плохо включается первая передача, сначала нужно разобрать конструкцию редуктора этого типа.

Передаточное устройство

Итак, схема коробки передач довольно проста.

К корпусу сцепления прикреплен корпус. В этом корпусе три вала — ведущий, ведомый и промежуточный. Особенность расположения валов такова, что ведущий и ведомый валы находятся на одной оси, причем один конец ведомого вала входит в ведущий вал. Под ними устанавливается промежуточный вал.

На каждом из валов установлены шестерни разного диаметра и с разным количеством зубьев, при этом некоторые из этих шестерен, установленные на ведомом валу, могут двигаться по нему.

Принцип работы

Схема работы редуктора следующая. Приводной вал получает вращение от ведомого диска сцепления и передает его промежуточному звену. Если коробка передач имеет нейтральную скорость, то зацепление шестерен промежуточного вала с ведомой не происходит, автомобиль находится в неподвижном состоянии, так как вращение не передается.

При включении любой передачи водитель включает шестерню ведомого элемента с определенной передачей промежуточного звена. И вращение начинает передаваться с ведомого вала на колеса.Машина трогается с места.

Необходимые передачи включаются блоком управления, который состоит из трех ползунов и вилок. Каждая из вилок надевается на специальный паз элемента. То есть водитель с помощью рычага переключения передач и с помощью специальной ступени воздействует на определенный ползунок, перемещая его в сторону. В этом случае вилка ползуна толкает шестерню, и она входит в зацепление. На изменение скорости переключения передач влияет включение шестерен разного размера и количества зубьев.

Для предотвращения возврата ползуна с вилкой в ​​исходное положение блок управления коробкой снабжен фиксаторами. Последние представляют собой подпружиненные шарики, которые входят в пазы на ползунках. То есть на слайдере в определенных местах есть бороздки.

При перемещении в желаемое положение фиксатор шара прыгает в канавку, исключая возврат ползуна. При переключении передачи водитель должен приложить к ползуну большее давление, чем стопорная пружина, чтобы шарик выскочил.

Это упрощенное описание устройства и работы механической коробки передач.

Обычно по такой схеме работают классические модели. На некоторых автомобилях схема может немного отличаться, но суть работы одна — на шестерню действует ползун с вилкой.

В некоторых машинах на КПП ползунок, отвечающий за включение первой скорости, включает и заднюю. У них бывает, что плохо включаются первая и задняя передачи.Конечно, на эту поломку нельзя не обратить внимание.

На других коробках передач первая и задняя скорости разделены, и за их включение отвечают разные ползунки. В таких машинах проблемы с включением первой скорости могут не отразиться на включении задней.

Есть несколько вариантов, почему плохо включается первая передача. Еще зависит от того, как проявляется причина — включить невозможно, при этом все сопровождается металлическим дребезжанием со стороны коробки, либо скорость включается, но сразу отключается сама по себе.

Плохое включение из-за ползунка

Сначала рассмотрим, почему первая передача плохо включается и проблема в трансмиссии.

Часто проблема с включением скорости кроется в защелке и слайдере. Появление заусенца возле канавки для фиксатора на ползуне может легко помешать входу фиксатора шара в канавку. При движении ползуна защелка упирается в этот заусенец и не может преодолеть его без значительных усилий со стороны водителя.В этом случае шестерни расположены очень близко, но не входят в зацепление, и зубья одной шестерни бьются о другую.

В будущем такое биение может привести к развальцовке зубьев, а невозможность включения уже будет из-за того, что из-за этого качения зубья больше не смогут зацепиться.

Скорость выбивания

Если он включается, но сразу выключается, то защелка может заклинивать в зажатом положении, поэтому она больше не выполняет свою работу.Также возможно, что пружина, прижимающая фиксатор шара, разрушена. Без силы пружины он не сможет удерживать ползунок в нужном положении.

Если во время зацепления приложить значительную силу, вилка зацепления может погнуться.

Если это произойдет, шестерни больше не будут полностью зацепляться, а сам ползун не достигнет упора, что предотвратит попадание фиксатора в канавку.

Причиной плохого включения также может быть неправильная установка коромысла ручки КПП.В этом случае коромысло не приводит шестерню в полное зацепление.

Устранение неисправности коробки передач

Устранение неисправности осуществляется снятием ее с автомобиля, разборкой, поиском неисправностей деталей, если обнаруживается, что некоторые из них сильно изношены. Особое внимание следует обратить на состояние ползунков и фиксаторов. Если на ползунках видны заусенцы, их необходимо удалить напильником. Также нужно проверить состояние пружин и шариков фиксатора.Пружины должны быть целы, а фиксатор должен беспрепятственно перемещаться в своем гнезде. При необходимости изношенные или поврежденные элементы подлежат замене.

Также следует внимательно осмотреть вилки включения на предмет изгиба. Даже небольшой изгиб может повлиять на легкость переключения передач.

После сборки необходимо также выполнить регулировку переключения передач. Если быть точным, раскрыто положение крыльев.

Неисправности сцепления

Часто причиной того, что первая передача плохо включается, является не сама коробка передач, а сцепление.

Современные трансмиссии оснащены синхронизаторами, которые выравнивают скорость вращения шестерен, обеспечивая простоту включения.

Однако первая скорость не оснащена синхронизатором. Если сцепление «ведет», то при нажатии педали не полностью прекращается передача крутящего момента от мотора к коробке передач.

Из-за этого есть разница во вращении валов и шестерен, в частности первой передачи.

В этом случае ввести их в зацепление достаточно сложно, и все попытки сделать это сопровождаются сильным шлифованием металла.

Вполне возможно, что и реверс не включается, или сложно включить. При этом, если еще можно было включить передачу, автомобиль трогается с места даже при полностью выжатой педали сцепления. Дополнительным признаком проблем со сцеплением является то, что автомобиль дергается при переключении передач, особенно если некоторые из них не оснащены синхронизаторами.

Как проверить сцепление?

Автоматический двигатель может помочь указать на коробку, а не на коробку.Если при выключенном двигателе все скорости переключаются легко, проблем не возникает, а при работающем двигателе плохо включаются первая и задняя передачи или вообще невозможно включить — следует обратить внимание к сцеплению.

Причина «опережения» сцепления часто связана с неправильной регулировкой сцепления.

Выжимной подшипник слишком далеко от выжимной мембраны или кулачков. При нажатии на педаль этот подшипник не может полностью отжать приводной диск от ведомого диска, и крутящий момент продолжает передаваться.Значительный износ сцепления также может сказаться на работе сцепления, из-за чего оно начало «вести».

Регулировка и ремонт сцепления

Первое, что нужно сделать при проблемах со сцеплением, — это отрегулировать.

На разных автомобилях это делается по-разному, но все операции сводятся к одному — установке выжимного подшипника на необходимом расстоянии от диафрагмы или кулачков.

Если регулировка не помогла, то придется демонтировать сцепление с автомобиля, провести диагностику и заменить изношенные элементы.Иногда со временем изнашиваются все компоненты системы. В этом случае производится полная замена сцепления — ведущего и ведомого дисков, выжимного подшипника.

Заключение

Выше приведены основные причины, по которым на автомобиле сложно переключать передачи. Хотя, как указывалось в начале, если МКПП очень надежна, то чаще всего виной плохого зацепления является сцепление, а не сама коробка передач.

— довольно сложный автомобильный агрегат, требующий должного внимания и качественной диагностики.При выходе из строя коробки передач вождение становится не только неудобным, но и небезопасным.

На сегодняшний день основной проблемой, связанной с неисправностью коробки передач, является плохое переключение передач. Следует отметить, что чаще это касается автомобилей с пробегом, хотя проблемы подобного рода на новых автомобилях бюджетного сегмента также не являются исключением.

Читайте в этой статье

Коробки передач плохо включены: основные причины и поломки коробки передач

Как правило, ошибки в работе агрегата приводят к сбоям в работе коробки.В любом случае нужна диагностика. В этом случае проблемы, возникающие при переключении коробки передач, могут быть связаны с такими неисправностями:

Передачи включаются туго или не включаются скорости на МКПП: основные причины неисправности и возможные неисправности.

Причины затрудненного включения передач на работающем двигателе. Трансмиссионное масло и уровень в коробке передач, износ синхронизаторов и шестерен коробки передач, сцепления.

Правильное переключение передач на автомобиле с МКПП: когда включить ту или иную передачу на МКПП, работа педалью сцепления, ошибки.

Более 50% производимых в мире легковых автомобилей оснащены автоматической коробкой передач, это факт, поэтому вопрос принятия правильного решения в случае неисправности автоматической трансмиссии сегодня очень актуален.

Эта статья поможет понять, как работает АКПП и что делать при поломке.

Как работает АКПП в автомобиле — принципы работы

В современных автоматических трансмиссиях все механические манипуляции по переключению передач выполняются за вас гидравликой, т.е.е. — жидкость для автоматических трансмиссий. Всю «мысленную» работу (когда и где переключать) выполняет блок управления и контроля.

Чтобы понять, как это происходит, важно знать, что АКПП состоит из трех основных частей:

1. Гидротрансформатор.
2. Планетарный редуктор.
3. Гидравлические системы управления.

Гидротрансформатор (GT) по своему назначению аналогичен механизму сцепления на механической коробке передач — с его помощью крутящий момент от двигателя передается на остальную трансмиссию.Однако конструктивно это совершенно разные агрегаты. В отличие от механической муфты, гидравлическая турбина передает (и увеличивает) крутящий момент через жидкость.

Планетарная коробка передач (PR) получает крутящий момент от газотурбинного двигателя и передает его на ведущие колеса, уменьшая или увеличивая его в зависимости от условий движения транспортного средства.

Гидравлическая система управления (SGU) открывает или закрывает клапаны переключения передач с помощью соленоидов. Благодаря этому трансмиссионная жидкость действует на определенные тормоза и сцепления в PR.Есть блокировка или разблокировка определенных передач. Таким образом, происходит переключение на нужную передачу.

В более ранних моделях автоматической трансмиссии «решение» о переключении передач также принималось за гидравлическая система , т.е. — трансмиссия была полностью гидравлической. В современных агрегатах напряжение на соленоиды подается блоком управления и контроля, который получает данные о скорости автомобиля, частоте вращения двигателя, температуре АКПП и других показателях.

На основании этих данных принимается решение о переходе на ту или иную передачу. Такие АКПП обычно называют электронными .

Почему не включается АКПП и что делать — частые вопросы автомобилистов о неисправностях АКПП и советы специалистов

В процессе эксплуатации автомобиля могут возникнуть различные проблемы с АКПП. Однако одни неисправности встречаются чаще, чем другие. О них речь пойдет ниже.

• Почему автоматическая коробка передач не включает 1-ю, 3-ю, 4-ю передачу или скорость — что делать?

Итак, разберемся по порядку с каждой передачей.

1. Если АКПП вашего автомобиля не включает 1-ю скорость , а со второго автомобиля начинает вялое движение, скорее всего, вышел из строя переключающий соленоид или идущий к нему провод от блока управления (БУ). Эта проблема решается заменой неисправной детали.
2. В противном случае автомобиль трогается с места, но не переключается на 3-ю передачу. Задний ход работает нормально. Причина скорее всего в заклинившем клапане, который отвечает за переключение на эту передачу. Чтобы исправить это, нужно разобрать клапанный механизм и очистить клапан.
3. Иная ситуация с 4-й передачей. Если АКПП не включает 4-ю скорость при необходимых оборотах и ​​оборотах двигателя, в первую очередь нужно проверить, не выключен ли режим Overdrive.В этом случае на приборной панели обычно горит индикатор «O / D OFF». Еще одна причина — засорение клапана, отвечающего за переход на Overdrive. Очистка клапана исправит ситуацию. Однако это еще не все. Пока жидкость в АКПП не нагреется до необходимой температуры, переключения на 4-ю передачу тоже не будет. Поэтому, если в АКПП все исправно, а 4-й скорости нет, следует проверить датчик температуры трансмиссионной жидкости и провод, идущий к нему.

• Почему АКПП не включает задний ход или включается с неровностью — причины и способы устранения

В случае включения заднего хода с ощутимым ударом, наиболее вероятной причиной такого поведения АКПП является износ фрикционного диска … Фрикционные диски — один из важнейших элементов планетарного редуктора. Их износ свидетельствует о том, что АКПП нуждается в капитальном ремонте.

Если передача заднего хода не включается вообще, дело в тормозной ленте или связанных с ней деталях — поршне тормозной ленты, манжетах поршня или штоке поршня. Во всех случаях проблема решается заменой неисправной детали.

• Почему не включается парковка на АКПП — как устранить неисправность?

Еще бывает, что машину нельзя поставить в режим парковки. Из-за этого нельзя вынуть ключ из женского замка зажигания.А если его удастся снять, то запустить двигатель после этого не удастся.

Чтобы определить причину неисправности, прежде всего — проверьте, исправны ли стоп-сигналы на вашем автомобиле. Как бы наивно ни звучал этот совет, но именно в электрическую цепь стоп-сигналов включена блокировка рычага селектора (переключаете этот рычаг перед поездкой), которая срабатывает при нажатии на педаль тормоза. Если этот блокировщик не сработает, то ни убрать его со стоянки, ни перевести машину в этот режим не получится.

В этом случае нужно проверить наличие неисправности.

• Педаль тормоза.
• Электропроводка от педали до блокиратора.
• Сам блокиратор.

Другая причина — неисправность кабеля соединительный рычаг с селектором на АКПП. В простейшем случае достаточно отрегулировать трос. В противном случае его необходимо заменить.

Еще одним источником неисправности может быть сильное механическое воздействие (например, сотрясение) на поддон АКПП … В этом случае может просто выйти из строя парковочный механизм. Ремонт такой поломки будет заключаться в замене неисправной части механизма парковки, либо всего механизма в целом.

• Привод АКПП не включается — в чем причина и что делать?

1. Режим движения (метка «D» на рычаге селектора) — основной режим движения.Если по какой-то причине он не работает или работает, но неисправен, это ставит под угрозу как автоматическую коробку передач, так и двигатель автомобиля. Потому что режимы движения на низких передачах («L», «2») не предназначены для повседневного использования.
2. Если машина не едет, когда привод находится на — это означает, что изношены фрикционные диски, отвечающие за движение в этом режиме, либо порваны манжеты поршня сцепления. Обычно при такой поломке нормально работают 1-я и 2-я передачи.Очевидное решение — заменить фрикционные диски и порванные манжеты.

Как видите, на первый взгляд решения проблем довольно простые … Если вы хорошо разбираетесь в технике и имеете все необходимые инструменты для ремонта.

Чтобы АКПП работала без поломок долгое время, необходимо.

Но, в любом случае, своего верного помощника лучше доверить профессионалам, чтобы, попробовав отремонтировать самостоятельно, не смотрели с удивлением на «лишние» запчасти и, с сожалением, на простаивающую машину.

Снятие и установка коробки передач. Какой инструмент нужен для удаления

Может потребоваться проведение работ по демонтажу коробки передач, как для выполнения работ по ремонту шестерен приводов, так и для. В выполнении таких процедур нет ничего сложного, но выполнять их следует на подъемнике или в яме, а лучше всего в компании с помощником.

Подготовительные работы

Ручной тормоз + колодки под задними колесами = безопасность прежде всего

Перед тем, как приступить к разборке коробки передач, убедитесь, что автомобиль стоит ровно и устойчиво, убедитесь, что на задние колеса установлены противооткатные упоры… поднять как можно больше.

Снимаем коробку передач на ВАЗ-2112: пошаговый порядок работы

1. Первым делом откройте капот и отключите питание от аккумулятора.
2. Далее отсоединяем трос сцепления от вилки, вынимая его из места фиксации на самой коробке передач.

   Снятие троса сцепления

   Вытаскиваем трос из кронштейна

3. Отсоедините колодку от датчика скорости.

   Датчик скорости сиденья.

4. Следующим этапом сливаем трансмиссионное масло из картера, для этого откручиваем сливную пробку и готовим заранее подготовленную емкость общим объемом не менее 5 литров … Помните, какой именно.

   Старое масло слито из коробки передач.

   Требуется емкость не менее 5 литров

5. Затем откручиваем болт, фиксирующий, а потом еще два болта, которые служат для крепления самой коробки передач к двигателю автомобиля.
6. Отсоедините разъем, расположенный внизу коробки передач, который служит для передачи информации на датчик заднего хода.
7. Откручиваем два болта, фиксирующие реактивную тягу.

   Снимаем оторванные болты в сторону.

8. Далее ослабляем момент затяжки хомута, фиксирующего крепление рычага переключения передач, затем его нужно сдвинуть назад относительно вала шарнира переключения передач.

   Снимаем ослабленный рычаг согласно схеме.

9. Далее надо (шарнир равных угловых скоростей — прим.). При этом учтите, что на место левого ШРУСа необходимо вставить заглушку, чтобы не проворачивать привод, а правую петлю можно снять не полностью, достаточно убрать ее в сторону и просто повесить на веревка.

   Почти готово. Шрус уже на драйве.

10. Для облегчения дальнейших работ по демонтажу КПП это необходимо.

    Откручиваем крепления и снимаем шаровую опору с кулака

11. Далее откручиваем гайку, фиксирующую нижнюю правую часть коробки передач. Обратите внимание, на инжекторных моделях под эту гайку монтируется специальный кронштейн, который также необходимо снимать с места крепления.
12. При необходимости гайку (обозначена красной стрелкой — прим.) Можно ослабить.
13. Откручиваем 3 гайки, которые крепят крышку сцепления к картеру КПП.

    Болты обозначены стрелками.Под цифрой «1» — блок-картер, «2» — картер коробки передач.

14. Затем демонтируем болт крепления КПП к двигателю с левой стороны. На этом этапе убедитесь, что под КПП установлены упоры, домкрат или другое поддерживающее устройство.
15. Немного приподнять двигатель, в этом случае очень удобно при работе на смотровой яме использовать второй домкрат.
16. Далее откручиваем гайку опоры двигателя с левой стороны. В то же время проверьте его состояние и, если требуется замена, внимательно прочтите эту статью.
17. Далее откручиваем две гайки «подушки» с тыльной стороны, при этом сначала демонтируем ее переднюю часть, а потом переходим к ее задней опоре.

    Снятие задней подушки

18. Как легко снять все подушки двигателя.
19. При демонтаже этой опоры, откручивании гайки и болта, их следует зафиксировать двумя ключами во избежание фактов проворачивания.
20. Когда все болты сняты и коробка передач надежно закреплена на стопорном устройстве или домкрате, вставьте отвертку с тяжелым наконечником непосредственно между картером сцепления и блоком цилиндров.
21. Перемещайте коробку до тех пор, пока она не выйдет из направляющих втулок, при этом обязательно удерживайте ее с помощью помощника от случайного опрокидывания. Выполняйте разборку до тех пор, пока первичный вал не выйдет из сцепления.

    Когда коробка ничего не держит, убираем в сторону.

Теперь, когда эти работы завершены, вы можете продолжить выполнение следующего шага в зависимости от ваших целей.

Сборка и сборка

Монтаж и сборку редуктора производить аналогично снятию.

Видео о снятии и замене КПП на ВАЗ-2112

Замена коробки — довольно редкая процедура, которую очень сложно сделать в одиночку. Для удаления детали потребуется помощь второго человека, а также другой инструмент. Объем дальнейших работ зависит от того, как именно снимать коробку на ВАЗ-2109. Неосторожный демонтаж приведет к дополнительным поломкам элементов внутри коробки передач и полному выходу детали из строя.

Какой инструмент нужен для снятия

Ящик лучше снимать в гараже с ямой или на эстакаде.Если нет возможности использовать яму, то вам понадобится домкрат и стойки, чтобы закрепить машину на определенной высоте. Без помощника обойтись будет довольно сложно, поэтому лучше заранее договориться с человеком.

Вам также понадобятся:

• набор ключей;
• крепление;
• ветошь;
• емкость для слива масла (не менее 5 литров).

Лучше заранее подготовить все инструменты. Помимо гаечных ключей он также будет использовать накидные ключи.Поворотная головка упростит и облегчит снятие коробки передач. Также необходимо закрепить автомобиль определенным образом, чтобы была доступна нижняя сторона защитного кожуха.

Этапы снятия КПП на ВАЗ-2109

Следует учитывать, что ящик ВАЗ-2109 весит 27 кг и для фиксации детали лучше заранее подготовить лебедку. Снятие ящика следует проводить в хорошо освещенном помещении, так как некоторые элементы довольно мелкие, а грязь, приставшая к ящику в процессе эксплуатации, делает их практически незаметными.Приступим к демонтажу КПП.

Первым делом отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.

Лучше не доливать масло позже, так как металлические частицы и загрязненная жидкость могут повредить новую деталь … Даже если смазка была пролита за несколько сотен километров до замены детали, экономить и использовать не стоит старое масло.

После этого переходим к следующим этапам:

1. Снятие брызговика и защиты картера, если есть.
2. Снятие ведущей и колесных гаек. Лучше снять все 4 колеса, но если вы не уверены в надежном положении автомобиля, то 2 колеса можно оставить. Также необходимо поднять двигатель и надежно закрепить его с помощью подставок из дерева, камня или металла.
3. Необходимо снять трос сцепления и спидометр.
4. На следующем этапе лучше снять стартер. Стартер желательно демонтировать полностью, так как снятие только проводов затруднит установку детали.Стартер можно прикрепить к соседним проводам, так что деталь не потеряется и будет надежно зафиксирована.
5. Удаление заземляющего провода.
6. Отвернуты болты крепления шара к кулаку.
7. Необходимо снять продольную скобу с автомобиля с левой стороны.

Чтобы вытащить диски из КПП, вам понадобится помощь второго человека. Помощнику нужно вытащить внутреннюю гранату с помощью шины, а первый человек в это время должен резко дернуть за колесо.Этот метод экономит время при снятии дисков. Поскольку после снятия приводов в коробке дифференциал может вращаться, на место демонтированной детали лучше вставить старую гранату или чопик.

1. Необходимо открутить центральные гайки приводов и демонтировать их.
2. Следующим этапом является снятие разъема датчика заднего хода.
3. Защита маховика откручивается от КПП.
4. Запомнив расположение рычага переключения передач, необходимо его снять.

Необходимо открутить болты крепления коробки передач ВАЗ-2109 к двигателю. Мотор должен быть надежно закреплен, так как при снятии редуктора ослабляется и его крепление.

Затем, придерживая МКПП, нужно вручную снять подушки, опоры и крепления.

На следующем этапе нужно вместе с помощником аккуратно снять коробку с двигателя. Это сделано для того, чтобы первичный вал был отключен, а его лепестки не деформировались.После того, как коробку отсоединили от всего, ее нужно вынуть из-под капота. На этом демонтаж детали завершен.

В среднем ящик разбирается за 20 минут. Даже если человек делает это впервые, весь процесс займет не более получаса. Важно, чтобы у вас были под рукой нужные ключи и помощник, способный оказать физическую помощь. При полной замене детали можно не беспокоиться о поддержании рабочего состояния коробки передач и не беспокоиться о случайном падении устройства после снятия.

Если деталь подлежит ремонту и переустановке, рекомендуется постелить под МКПП чистую тряпку.

Варианты ремонта коробки передач без снятия

Не всегда требуется полная замена коробки передач, поэтому иногда рекомендуется производить ремонт без снятия коробки передач. Замену диска или корзины можно проводить на неразобранном ящике, но нужно учитывать, что время на ремонтные работы может увеличиться в 1,5 — 2 раза. Для замены деталей необходимо открутить два верхних болта, а вместо них вкрутить длинные шпильки, которые будут выполнять роль оси.С помощью штифтов коробку передач можно отодвинуть от двигателя и произвести все необходимые манипуляции.

Разборка первичного вала.

(этот момент используется в случае замены первого вала без снятия коробки передач)

1. Выкрутите болты в картере сцепления, снимите корпус сцепления в сборе.

2. Открутите болты на крышках первичного вала, слегка постучите по крышке, чтобы снять крышку.

3. Включите синхронизатор коробки передач с двумя группами шестерен.

4. Отвинтите гайку первичного вала с помощью специального инструмента.

5. Выбейте первый вал внутрь.

6. Постучать слева и справа по первому валу, вынуть подшипник из отверстия в картере.

7. Снимите проставку шестерни первого вала.

8. Снимите стопорное кольцо шестерни первого вала и первый вал.

9. Используйте прижимную пластину и болт (M10x1), чтобы зажать первый вал.Чтобы избежать повреждения синхронизатора передач 5/6 во время сборки и разборки, закрепите шестерню первого вала на втором валу в сборе с помощью прижимной пластины и болтов при сборке и разборке шпинделя в сборе.

Прижимная пластина может быть изготовлена ​​самостоятельно в соответствии с реальной ситуацией.

Демонтаж ведущей шестерни в сборе

1. Обрежьте стальную проволоку, чтобы удерживать узел шестерни, удалите 6 болтов с отверстиями.

2. Снимите стопорное кольцо во внутреннем отверстии ведущей шестерни, снимите ведущую шестерню и стопорный диск.

3. Постучите по опоре подшипника, чтобы снять ведущую шестерню и подшипник.

Снятие промежуточной шестерни заднего хода в сборе

1. Снимите стопорное кольцо в передаче заднего хода второго вала.

2. Снимите шайбу шестерни шпинделя в передаче заднего хода второго вала.

3. С помощью специальных инструментов снимите подшипник на заднем конце промежуточного вала заднего хода.

4. Отверткой

вывернуть заглушку вала промежуточной шестерни заднего хода.

5. Ослабьте самоконтрящуюся гайку на промежуточном валу заднего хода.

6. С помощью съемника снимите промежуточный вал заднего хода.

7. Детали промежуточной шестерни заднего хода

Разборка коробки передач

1.Снимите стопорное кольцо на заднем промежуточном валу в контрольной точке.

2. Установите подшипник ведущей шестерни, чтобы установить заднюю часть второго вала.

3. Снимите задние подшипники с двух промежуточных валов.

4. Снимите прижимную пластину подшипника на задней стороне двух промежуточных валов. Постучите по промежуточному валу медным стержнем, сдвиньте его назад примерно на 10 мм, отсоедините 2 передних подшипника с помощью специальных инструментов.

5. Снова снимите подшипник ведущей шестерни.

6. Снимите выходной вал в сборе с коробки передач.

7. Снимите два узла промежуточных валов, снимите промежуточную шестерню заднего хода в сборе.

Сборка и разборка выходного вала в сборе

(Нет необходимости регулировать люфт шестерен, чтобы избежать регулировки, относительно 12-ступенчатой ​​трансмиссии)

1. Отсоедините перегородку на передней части выходного вала, снимите шестерню первичного вала и одну сторону синхронизатора 5/6 передач.

2. Снимите стопорное кольцо, снимите синхронизатор 5/6 передач.

3. Снимите пружинный штифт вторичного вала, выньте длинную шпонку, по очереди отсоедините ведущие шестерни и проставки вторичного вала.

4. Сборка. Установите выходной вал на стол коротким концом вверх, установите проставку задней передачи, поверните ее на шаг зубьев, затем установите длинную шпонку.

5. Соберите скользящую втулку вала ведущей шестерни, выемка должна находиться в канавке вала ведущей шестерни вместе с отверстием, направляя вверх сторону с короткими зубьями.

6. Соберите проставку вала шестерни, поверните ее на шаг зубьев и вставьте длинную шпонку.

7. Установите соединительные зубья первой шестерни на выходной вал, установите шлицевую шайбу фланцем вверх, поверните ее на шаг зубьев и вставьте длинную шпонку.

8. Установите компоненты одной стороны синхронизатора 1/2 скорости, установите стопорное кольцо, прорезь в стопорном кольце должна быть направлена ​​в канавку выходного вала с отверстием в нем.

9. Установите ступицу шестерни синхронизатора 1/2 скорости, затем установите стопорное кольцо, вырез стопорного кольца должен быть направлен в канавку выходного вала с отверстием в нем.

10. Установите компоненты другой стороны синхронизатора 1/2 скорости, затем установите шлицевую часть вторичного вала фланцем вниз, поверните на шаг зубьев и вставьте длинную шпонку.

11. Установите соединительные зубья шестерни 2-й передачи на выходной вал, поверните на шаг зубьев и вставьте длинную шпонку.

12. Установите соединительные зубья шестерни 3-й передачи на выходной вал, установите шлиц (фланцем вверх), поверните на шаг зуба и вставьте длинную шпонку.

13. Установите компоненты одной стороны синхронизатора 3/4 скорости, установите стопорное кольцо, срез стопорного кольца должен быть направлен в канавку выходного вала с отверстием в нем.

14. Установите ступицу синхронизатора 3/4 скорости, затем установите стопорное кольцо, срез стопорного кольца должен быть направлен в канавку выходного вала с отверстием в нем.

15. Установите компоненты с другой стороны синхронизатора 3/4 скорости, затем установите шлицевый вал вторичного вала стороной с фланцем вниз, поверните его на шаг зубьев и вставьте длинную шпонку.

16. Установите соединительные зубья 4-й передачи на выходной вал, установите проставку, поверните шаг зуба и вставьте длинную шпонку.

17. Установите соединительные зубья шестерни 5-й передачи на выходной вал, установите шлиц (фланцем вверх), поверните на шаг зуба и вставьте длинную шпонку.

18. Поместите компоненты одной стороны синхронизатора 5/6 передач, установите стопорное кольцо, прорезь в стопорном кольце должна быть направлена ​​над канавкой вала шестерни с отверстием в нем.

19. Установите пружинный штифт вала шестерни, установите длинную шпонку в правильное положение.

20. Установите ступицу синхронизатора 5/6 передач, затем установите хомут, отверстие должно быть разведено с канавкой выходного вала с отверстием в нем.

21. Установите детали другой стороны синхронизатора 5/6 передач, установите шестерню первичного вала.

22. Используйте прижимную пластину, чтобы прикрепить шестерню первичного вала к выходному валу.

Коробка передач в сборе

1. Соберите промежуточную шестерню заднего хода фланцем вверх.

2. Соберите вал промежуточной шестерни заднего хода, затяните контргайку.

3. Пометьте зубья на шлице промежуточного вала.

4.Установите 2 промежуточных вала в картер трансмиссии.

5. Отметьте зубья шестерни первичного вала, расположенные напротив друг друга на 180 градусов, установите узел вторичного вала в картер трансмиссии, установите подшипник ведущей шестерни, чтобы закрепить заднюю часть вторичного вала.

6. Вставьте отмеченные зубья выходного вала в отмеченную канавку на шестерне первичного вала, установите задний подшипник промежуточного вала.

7. Установить передний подшипник промежуточного вала.

8. Таким же способом установите передний и задний подшипники другого промежуточного вала.

9. Отсоедините нажимной диск на передней части шестерни, смажьте отверстие первичного вала, вставьте первичный вал в шлицы шестерни.

20. Установить шестерню привода диапазона, установить стопорное кольцо.

21. Установите 2 передних подшипника на выдвинутые промежуточные валы, затем установите стопорное кольцо на заднюю часть промежуточного вала в картере коробки передач.

22. Установите корпус сцепления в сборе.

Коробка передач

12-ступенчатая с двумя промежуточными валами с синхронизаторами может быть собрана и разобрана в соответствии с описанной выше инструкцией.Для некоторых 8- и 9-ступенчатых коробок передач, например 8 Js 130 т — B и 9 Js 150 т — B Некоторые шестерни были сняты, конструкция немного отличается, обратите на это внимание при разборке. Сборка и разборка всех остальных редукторов может производиться в соответствии с этими инструкциями.

Подробная пошаговая инструкция по разборке и сборке коробки передач автомобиля ВАЗ 2110 и ее ремонту.Посмотрите видео и фото процедуры.

Приступая к разборке коробки передач, следует отметить, что если одна из деталей в коробке передач при ремонте была заменена: подшипники или корпус дифференциала, картер сцепления, то необходимо заменить регулировочное кольцо подшипника дифференциала. А потом приступайте к разборке самой коробки.

Разобрали и отремонтировали коробку передач автомобиля ВАЗ 2110.

Пошаговая инструкция по разборке коробки передач:

1.из машины, очистить от различных загрязнений и вымыть снаружи.

2. Стрелку, показывающую уровень масла, необходимо снять с коробки передач.

3. Установите коробку передач в вертикальное положение на картер сцепления и отверните болт с номером 1 с плоской шайбой и две гайки с номером 3 с пружинной шайбой, которыми крепится кронштейн троса сцепления. Снимите этот кронштейн с коробки передач, открутив все болты.

4. На задней крышке откручиваем все оставшиеся болты крепления (их четыре).

5. Снимите эту крышку. Для этого с помощью отвертки нужно приподнять отлив, расположенный на крышке.

6. Вывернуть болт с пружинной шайбой, удерживающий вилку пятой передачи.

7. Затем необходимо предотвратить проворачивание валов коробки передач. Для этого их нужно зафиксировать: муфту синхронизатора и вилку нужно переместить вниз при включенной пятой передаче так, чтобы шестерня и шлицы муфты соединились, затем включите третью или четвертую передачу, перемещая тягу переключения передач. .

8. Необходимо ослабить гайку крепления первичного вала и открутить ее. Это нужно попробовать, потому что гайка затягивается очень плотно.

9. Затем проделайте то же самое с выходным валом, а также с первичным.

10. На пятой передаче отверткой поднимите ведомую шестерню (при этом ступица синхронизатора отжимается от вала). Вместе с шестерней необходимо снять синхронизатор и втулку выходного вала. Но обязательно следить, чтобы втулка синхронизатора не выдвигалась и оставалась на ступице, так как шарики, фиксирующие синхронизатор, могут рассыпаться.

11. Снимите упорную шайбу сверху в синхронизаторе, а затем в самом синхронизаторе в паз муфты достаньте вилку.

12. Пятую передачу и стопорное кольцо (1) также необходимо снять с синхронизатора. Необходимо пронумеровать стопорное кольцо (1) и муфту (2) и снять кольцо. Это необходимо сделать для того, чтобы установить кольцо в то же положение, в котором оно было, потому что во время работы зубья муфты и кольца уже приехали друг в друга.Если нет смысла разбирать синхронизатор, то он должен быть чем-то связан, чтобы не развалился.

13. Снимите втулку выходного вала.

14. На первичном валу расположена шестерня привода пятой передачи. Для начала нужно его снять и вспомнить, как он стоял.

15. Снимите опорную пластину (1). Для этого возьмите ударную отвертку и открутите четыре болта с пружинными шайбами ​​на креплении опорной плиты.Снимите упорную шайбу (2) с выходного вала.

16. Поднимите два вала вручную и снимите с них стопорные кольца подшипников.

17. Открутите зажимы и выньте шарики вместе с пружинами.

18. Затем отвинтите фиксатор заднего хода, снимите уплотнительное кольцо и снимите стопорную пружину.

19. Снимите стопорный шар, наклонив коробку.

20. Выкрутить двенадцать гаек и болт с пружинными шайбами ​​на креплении корпусов КПП.Запомните место для держателя (1) и проушины (2). Также необходимо удалить технологическую пробку (3).

21. Вдоль картера есть три специальных канавки. Вставляем туда отвертку и отсоединяем картер сцепления от картера коробки передач.

22. Поднимая корпус коробки передач, поверните его влево до тех пор, пока картер не выйдет из-под шестерни. Затем снимите картер коробки передач с картера сцепления.

23. Выкрутите болты крепления вилок первой, второй, третьей и четвертой передач.

24. Поднимая штангу переключения первой и второй передач, посмотрите, когда она выйдет из опоры (3), а затем поверните ее влево до тех пор, пока головка (1) не перестанет цепляться за фиксирующую скобу (2). Снимите тягу вилкой, для этого выньте вилку тяги (4) из паза муфты синхронизатора. Если нет необходимости снимать заглушку со штанг, то в этом нет необходимости, так как в дальнейшем вы можете их перепутать.

25. Головку тяги переключения третьей и четвертой передач необходимо отсоединить от рычага переключения передач, повернув тягу.Затем поднимите шток так, чтобы он не имел опоры, и снимите шток с вилкой, вытащив их из паза муфты синхронизатора.

26. Снимите тягу включения пятой передачи с опоры, повернув ее и вынув головку, которая была соединена с фиксирующим кронштейном.

27. Снимите промежуточную шестерню заднего хода.

28. Снимите промежуточную шестерню. Для этого нужно переместить промежуточную шестерню заднего хода к механизму выбора передач, повернуть ее на 30-40 градусов и вынуть из-под валов шестерен.

29. Снимите первичный и вторичный валы одновременно, слегка встряхнув их.

30. Снимите дифференциал в картере сцепления.

31. На креплении в механизме переключения передач открутите три болта с пружинными шайбами ​​и снимите этот механизм.

32. Снимите магнит в картере сцепления.

33. На корпусе привода спидометра с ведомой шестерней откручиваем гайку и снимаем сам корпус.Если уплотнительное кольцо корпуса не эластично или порвано, его необходимо заменить.

34. Под переключателем фонарей заднего хода находится металлическое уплотнительное кольцо, поэтому выкручиваем переключатель. Он находится в картере коробки передач.

35. Затем выдавите подшипник выходного вала с помощью специального съемника или отвертки.

36. Снимите масляный поддон, расположенный под подшипником.

37. Выдавить подшипник первичного вала специальным съемником. Если такого нет, то необходимо согнуть трос в виде крючка, вставить его в паз картера и подложить крючок под подшипник.Отверткой выдавите подшипник из картера, подложив под отвертку деревянный брусок, и постучите по отвертке молотком, переставляя крючок в пазах.

38. В картере сцепления, взяв подходящую оправку, вдавить новые передние подшипники до упора.

39. С помощью отвертки сдвиньте край защитной крышки вала переключения. Сдвиньте выступ вместе с опорной втулкой штока.

40. Переместите шток, отвернув болт крепления рычага переключения передач, и снимите этот рычаг.Затем снимите шток переключателя передач в картере сцепления.

41. При необходимости заменить шток шарнира, необходимо на нем защитный кожух, сдвинуть и открутить болт крепления шарнира. Для прочности на болт нанесли клей ТБ-1324. Поэтому перед сборкой очистите болт и нанесите этот клей. Если защитный кожух в шарнире штока изношен или неэластичен, его необходимо заменить.

42. Заменить картер сцепления. Для этого снимите вилку выключения сцепления и подшипник с лодки, затем выдавите сальники.

43. В картере сцепления и коробке передач необходимо проверить все поверхности задней крышки. При наличии мелких повреждений их можно зачистить наждачной бумагой, а при значительных повреждениях любую деталь, например трещины, сколы, вмятины, следует заменить.

44. Затем проверьте целостность картера сцепления и коробки передач. При обнаружении неисправностей необходимо заменить блок-картер.

45. Проверить подшипники качения. Если ролики, дорожка качения или обойма повреждены, то их необходимо заменить и установить на вал, учитывая, что при измерении радиального зазора его значение должно быть не более 0.07 мм. Если есть люфт в подшипнике, то его тоже необходимо заменить.

46. При проверке стержней переключения передач замените их, если они погнуты, есть заусенцы или потертости, выработались отверстия для зажимов или есть неровности. Также замените вилки, если они неисправны (например, изношены ножки или погнуты вилки).

47. Проверить уплотнения полуосей. Если есть надрывы, плохо смотрятся, кромка неровная или с рваными деталями, с бортами резины, пружина растянута или сломана, то сальники следует заменить.

48. Также стоит проверить и, при необходимости, заменить сальник вала переключения передач и сальник первичного вала.

49. При проверке магнита, если он цел, то его легко очистить от грязи, а если есть небольшие трещинки или он уже плохо намагничивается, то его следует заменить.

50. Поверхности картеров коробки передач и сцепления, а также задняя крышка очень хорошо очищены от герметика.

51. Зубья шестерен должны войти в зацепление и быть установлены в картер сцепления, а затем установить валы.

52. При установке вилок на тяги переключения передач необходимо знать: 1 — шток вместе с вилкой переключения для первой и второй передач и 2 — шток вместе с вилкой переключения для третьей и четвертой передач.

53. Все вращающиеся части должны быть хорошо смазаны трансмиссионным маслом.

54. Установите магнит на место.

55. Необходимо установить корпус коробки передач на картер сцепления, при этом все соприкасающиеся поверхности обязательно смазать герметиками для лучшего соединения между собой.Также смажьте сопрягаемые поверхности герметиками при подсоединении задней крышки к картеру трансмиссии.

Видео по разборке КПП ВАЗ 2109:

Снятие и установка коробки передач

1. Поставьте автомобиль на подъемник или смотровую канаву. Поднимите капот двигателя и зафиксируйте его в этом положении.

2. Отсоедините провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи, слейте масло из коробки передач, отвернув пробку 3 (рис. 5.11), и снимите болт крепления модуля зажигания к картеру сцепления.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

КПП удобнее снимать вместе с помощником.

Рис. 5.11. Коробка передач (вид снизу): 1-КПП; 2-х задняя опора силового агрегата; 3-пробка для слива масла; 4-шток привода переключения передач; 5-моторный; 6-внутренние петли привода передних колес; 7-выключатель фонарей заднего хода; 8-левая опора силового агрегата; 9-стретч

3. Выкрутите болты крепления и снимите защиту картера (см. «Снятие и установка двигателя»).

4. Выверните болт и отсоедините провод массы от картера сцепления.

5. Ослабьте гайки на конце троса сцепления.

6. Снимите конец троса с рычага сцепления.

7. Отсоединить колодку с проводом от клеммы тягового реле стартера.

8. Открутите гайку крепления и отсоедините провод от контактного болта тягового реле стартера.

9. Откручиваем три гайки (третья с другой стороны стартера) крепления и снимаем стартер.

10. Ослабьте затяжку хомута и отсоедините тягу привода переключения от конца шарнира.

11. Отсоедините разъем жгута от датчика скорости, расположенного в верхней части картера коробки передач.

12. Отсоедините разъем жгута от переключателя фонарей заднего хода.

13. Ослабьте гайки крепления распорок к рычагам подвески.

14. Открутите гайки крепления распорок к кронштейнам или отверните три болта крепления кронштейнов к кузову и разведите левую и правую распорки в стороны.

15. Снимите гайку шплинта, крепящего шаровую опору рулевой тяги к поворотному рычагу.

16. Отверните гайку крепления шарового шарнира рулевой тяги.

17. С помощью съемника выдавите штифт шарового шарнира рулевой тяги из рычага шарнира стойки. Таким же образом отсоедините вторую рулевую тягу.

18. Выкрутите основу болта и отсоедините шаровые опоры рычагов подвески от поворотных кулаков.

19. Используя монтировку, выдавите хвостовик одного из внутренних приводных шарниров.переднее колесо вынуть из коробки передач и переместить привод в сторону.

20. Замените ось привода на технологическую заглушку (например, на старую внутреннюю ось). Затем отключите второй привод.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Не отключайте оба привода одновременно без установки технологической заглушки, иначе шестерни моста переместятся внутри коробки дифференциала и установить приводы без разборки коробки передач не удастся.

21.Откручиваем три болта крепления и снимаем щит картера сцепления.

22. Ослабьте три болта и гайки, которыми картер сцепления крепится к блоку цилиндров.

23. Подвешиваем двигатель за рым-болты (для удобства фотосъемки капот снят).

24. Откручиваем две гайки крепления задней опоры силового агрегата к кузову.

25. Отверните гайку и снимите болт левой опоры силового агрегата.

26. Открутите три гайки крепления левой опоры силового агрегата к трансмиссии и снимите опору.

27. Наконец, снимите три болта и гайку (с другой стороны трансмиссии). При снятии трансмиссии сначала переместите ее в горизонтальном направлении от двигателя, чтобы отсоединить первичный вал от сцепления. При снятии коробки не повредить лепестки пружины диафрагмы сцепления.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

Перед установкой коробки передач рекомендуется смазать шлицы первичного вала и внешнюю поверхность направляющей выжимного подшипника сцепления тонким слоем смазки.Отцентрируйте диск сцепления специальной оправкой (см. «Ремонт сцепления»).

Установите коробку передач в обратном порядке при соблюдении следующего.

28. Моменты затяжки резьбовых соединений см. Приложение 1.

29. При подключении приводов передних колес к коробке передач замените стопорные кольца на шлицевых концах внутренних шарниров приводов передних колес, иначе возможно отключение приводов от коробки передач во время движения.

30. Наконец, затяните гайку крепления распорки к рычагу, когда подвеска нагружена и автомобиль стоит на земле.

Количество масла в коробке передач. Правила замены масла в КПП ВАЗ

2183 просмотров

Коробка передач решает многое в автомобиле. Если он не работает должным образом, то, как минимум, у автомобиля увеличится расход топлива. И самое ужасное, что коробку передач придется менять. Поэтому периодически необходимо проводить техническое обслуживание КПП. Самое простое, что вы можете сделать самостоятельно (хотя советуем доверить эту работу профессионалам автосервиса) — вовремя менять масло.Давайте разберемся, как это сделать правильно, и какое масло выбрать.

Когда менять масло в коробке передач

Мнения расходятся, как и реальная необходимость замены масла в коробках передач. Некоторые устройства требуют полной замены через 80-120 тысяч километров, другие без проблем проезжают 400 тысяч. Многое зависит от состояния и «возраста» коробки передач.

Еще хочу отметить такой важный момент, как то, что в АКПП жидкость НЕОБХОДИМО менять! Производители уверяют, что в этом нет необходимости, что масло не меняется, но давайте вместе подумаем.Со временем детали производятся, а в масле появляется металлическая стружка. Это приводит к еще большему производству. В итоге «убитая» автоматическая (как и любая другая) коробка передач. Выводы делайте сами.

Сколько стоит замена гидравлики?

Это действительно животрепещущий вопрос — сколько стоит замена масла. Цены на нефть растут прямо на глазах, и нам нужно это менять, иначе потребуется еще более дорогой ремонт. Итак, давайте обсудим этот вопрос. Поскольку доллар «прыгает», а вместе с ним и цены, мы начнем именно с этой денежной единицы.

В среднем литр трансмиссионной жидкости стоит около 4-8 долларов. А в средней коробке передач легковой машины помещается около 4 литров.

Вот и запишите статью расходов непосредственно на замену смазки. Как мы писали выше, настоятельно рекомендуем воспользоваться автосервисом. Вы можете заказать у них частичную замену жидкости или полную. Первый будет стоить около 600-800 рублей, а второй — около 1200.

Почему так много вариаций? Дело в том, что в первом случае все делается вручную, а во втором будет задействована специальная машина, которая полностью смоет старую смазку из системы и загонит туда новую.

Также учтите, что в случае полной замены количество жидкости должно быть больше, примерно в полтора-два раза.

Какую замену выбрать — решать вам.

Стоит обратить внимание на еще один момент. При частичной замене смазки перед покупкой проверьте, какая коробка передач заряжалась ранее. Не нужно мешать изделиям разных производителей.

Ну а если вы не послушались нашего совета, то аккуратно соберите все пролитое масло и посмотрите, сколько литров было.Надо столько же заливать. Конечно, тогда можно будет посмотреть по точкам на щупе, но лучше сразу знать сколько заливать. Количество масла в АКПП тоже нужно заливать строго ограничено. Меньше — машина потянет машину. Больше тоже плохо.

Заменить трансмиссионное масло должно быть «горячим». То есть температура двигателя должна быть рабочая — около 80 градусов.

Типы масел

Не только контрольно-пропускные пункты бывают разных типов.Трансмиссионные жидкости также делятся на несколько типов:

Тип гидравлики:

• синтетический;
• полусинтетические;
• минеральное;
• гидрокрекинг.

Вязкость:

• высоковязкий;
• слегка вязкий.

Для разных типов коробок передач:

• для автоматов;
• для механических коробок передач;
• для вариаторов.

Заблаговременно приобретите емкость для сбора отработанного масла трансмиссии.Его должно быть не менее 4-5 литров, а рядом на всякий случай поставьте еще один. Такой ход не будет лишним.

Если вы не хотите знать, на что похоже использованное масло, наденьте перчатки.

Если в вашем автомобиле установлен автомат, то при использовании герметика (если будете снимать поддон трансмиссии) внимательно его выбирайте. Дело в том, что для АКПП масло более едкое. Обычный герметик с такой смазкой очень хорошо корродирует.Для этого есть специальные герметики.

Работа и производительность автомобильных агрегатов напрямую зависит от характеристик и объема масла. Разным маркам машин требуется разное количество смазки. Сколько масла нужно заливать в коробки передач, каковы интервалы замены — все зависит от конструкции автомобиля.

В любой автомобиль необходимо заливать подходящую для него смазку, учитывать дату выпуска машины. Необходимо полагаться на то, что написано в инструкции по эксплуатации.

Интервалы смены смазки редуктора

Если у вас есть машина, менять масло на КПП нужно раз в шестьдесят-семьдесят тысяч километров. Практика показала, что замену желательно проводить немного чаще. При эксплуатации автомобиля его шестерни работают интенсивно, быстро изнашиваются, если длительное время не менять нефтепродукт. Признаком повышенного износа считается металлическая стружка, которая собирается на магнитных элементах.

Заливать свежее масло в коробку автомат или МКПП необходимо если:

• жир стал черноватым или коричневатым;
• масло пахнет гари;
• количество масла значительно уменьшено;
• в нефтепродукте присутствуют частицы металла.

Цвет масла не должен быть черным

При уменьшенном объеме масла в АКПП можно долить, однако лучше полностью заменить смазку.Насколько сложна процедура замены? Это довольно просто, особенно если вы не выполняете его впервые и имеете большой стаж вождения. Однако для неопытных автомобилистов существуют специализированные сервисные центры. Работники автосервиса за умеренную плату заменят смазку и выполнят другие процедуры, связанные с обслуживанием автомобилей, ремонтом автомобилей.

Выбор трансмиссионной смазки

Трансмиссионное масло может быть:

• минеральная вода;
• полусинтетика;
• синтетика.

Минерал используется в автомобилях, которые выпускаются давно. Благодаря своей низкой вязкости и текучести он отлично подходит для автоматических / механических коробок передач с высокой мощностью и зазором в корпусе.

Полусинтетика легко проходит через все детали агрегата. Обычно в него есть специальные добавки. Они повышают устойчивость к коррозии, защищают от закипания, серьезного перегрева.

Синтетика заливается во многие современные автомобили, которым нужна качественная смазка.Его характеристики обеспечивают надежную защиту всех частей коробки передач. Однако за синтетику придется платить больше, чем за минеральную воду / полусинтетику.

Сколько масла нужно заменить в коробке передач? Для большинства автомобилей хватит трех с половиной литров масла. В переднеприводные автомобили можно залить 80w85. Эта смазка относится к категории GL-4.

Заменить трансмиссионную смазку

Слить отработанный нефтепродукт легче, если его нагреть.Чтобы согреть смазку, проехав пару километров, вернитесь в гараж. Установите машину на канаву или подъемник. Выключите двигатель внутреннего сгорания, зафиксируйте автомобиль с помощью специального инструмента.

Чтобы удалить всю смазку из машины, используйте домкрат. Поднимите машину набок, дождитесь слияния расходника. Затем поднимите машину с другой стороны. Замена нефтепродукта осуществляется по следующему алгоритму:

Как точно определить, сколько литров масла в коробке? Прокатитесь или дайте двигателю поработать четверть часа на холостом ходу.Заглушите двигатель, через пять минут проверьте, сколько масла в трансмиссии. При необходимости долейте. Излишки масла можно слить через специальное отверстие.

Проверка уровня масла на теплом ящике

Есть еще один способ поменять расходник. Процедура длится дольше смены по описанному выше алгоритму. Кроме того, для этого требуется специальное оборудование.

1. Отсоедините патрубок, соединяющий коробку передач и радиатор.
2. Установить форсунки приспособления для замены масла.
3. Запустите двигатель и устройство.
4. Полностью слейте смазку.
5. Залейте свежее масло в маслозаливную горловину, отвернув крышку.

Сколько масла заливать? Ответ на этот вопрос можно получить в инструкции по эксплуатации. Автопроизводитель должен указать рекомендуемое количество залитых расходных материалов. Необходимо придерживаться его рекомендаций, чтобы не допустить возникновения различных неисправностей касательно работы машины.

.
Спрашивает : Иван Киселев.
Суть вопроса : Сколько масла заливать в коробку передач ВАЗ-2112?

Здравствуйте, подскажите сколько масла покупать для ВАЗ-2112 с 16-ти клапанным двигателем в коробке передач? Планирую заменить масло, но не знаю сколько его купить, чтобы полностью заменить его там!

Масло планирую заменить самостоятельно, поэтому хочу знать точные цифры.

Замена масла в коробке передач на любом автомобиле, в том числе и на ВАЗ-2112, — дело ответственное и ответственное.Поэтому к этому вопросу нужно подойти со всей ответственностью.

Полный объем на КПП

Общее количество трансмиссионного масла в коробке передач примерно 3,5 л.

Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

Всю жизнь меня окружали машины! Сначала в деревне я уже в первом классе носился по полям на тракторе, потом была Ява, после копейки. Сейчас я учусь на третьем курсе Политехнического на автомобильном факультете.Я подрабатываю автомехаником и помогаю ремонтировать машины всем своим друзьям.

Это относится ко всем типам трансмиссии. , которые обычно устанавливаются на этот автомобиль.

Такой канистры вполне хватит для полной замены масла.

Однако большинство автолюбителей считают, что у таких коробок передач есть своя отличительная особенность — лучшая смазка из всех передач, если количество масла превышает его максимальный уровень, указанный на щупе.

Многих владельцев автомобилей ВАЗ 2107 интересует вопрос, а сколько масла нужно заливать в основные узлы автомобиля, такие как двигатель, коробка передач или задний мост? Фактически, эта информация есть в каждом руководстве по эксплуатации автомобиля, которое выдается при покупке в автосалоне.Но если вы являетесь владельцем подержанного автомобиля или по какой-либо другой причине не знаете, каковы основные заправочные мощности важных агрегатов, то эта информация будет более подробно изложена ниже.

Требуемый уровень масла в картере двигателя ВАЗ 2107

Абсолютно все двигатели, которые до последнего момента устанавливались на «классику», имеют одинаковые заправочные баки. Так, например, в двигателе масла должно быть 3,75 л. Самостоятельно отметить этот уровень не всегда возможно, так как не на каждой канистре есть прозрачная шкала.Следовательно, вам нужно ориентироваться еще и по зонду. На каждом щупе есть специальные отметки MIN и MAX, которые указывают минимальный и максимальный допустимый уровень масла в двигателе. Заливать нужно до тех пор, пока уровень не окажется между этими двумя отметками, примерно посередине.

Грубо говоря, при замене масла в двигателе ВАЗ 2107 вам понадобится канистра объемом 4 литра, так как она пойдет практически полностью. На многих СТО автомеханики при заправке заправляют всю канистру, так как 250 грамм особой роли не играют, при условии, что они выше рекомендованного значения.

Сколько трансмиссионного масла заливать на классике

Думаю, что каждый автовладелец прекрасно знает, что сегодня есть модели ВАЗ 2107 как с 4-ступенчатой, так и с 5-ступенчатой ​​коробками передач. Конечно, уровень этих двух ящиков немного, но разный.

Конечно, в 5-ступку еще надо налить по понятным всем причинам.

• 5-ступенчатая коробка передач — 1,6 л
• КПП 4-х ступенчатая — 1,35 л

Емкость для заливки масла в коробку передач заднего моста ВАЗ 2107

Вы не поверите, но есть некоторые владельцы, которые даже не подозревают, что задний мост автомобиля тоже нуждается в регулярной смазке, хотя и не так часто, как двигатель.Также есть те водители, которые считают, что если масло не выталкивает и не сочится, то менять его вообще не нужно. Это все неправильно и эта процедура тоже обязательна, как в ДВС, так и в коробке передач.

Количество смазки должно равняться 1,3 литра. Для заполнения необходимого уровня нужно дождаться момента, когда масло потечет из заливной горловины, это будет считаться оптимальным объемом.

Надежная работа коробки передач обеспечивает комфортную эксплуатацию автомобиля.Возникающие проблемы с коробкой передач иногда делают невозможным управление автомобилем. Поэтому коробка передач считается одним из важнейших агрегатных узлов автомобиля.

Количество заливаемого масла в коробку передач ВАЗ 2107 зависит от модификации агрегата. Автомобили ВАЗ 2107 оснащались четырех- и пятиступенчатой ​​коробками передач. Конкретный тип конфигурации автомобиля предполагает разное количество заливаемого вещества.

Технический регламент на количество переносящего вещества

Трансмиссионная жидкость контролируется каждые 10 тыс. Км, т.е.е., во время прохождения очередного ТО. Перед проверкой количества вещества дайте машине немного постоять. За этот период трансмиссионная жидкость успеет стечь по стенкам в коробке. Если уровень жидкости достигает края нижней границы заливного отверстия, то его объема вполне достаточно, и масло не заменяется и не доливается.

Сколько потребуется трансмиссионного масла при его полной замене, зависит от типа коробки передач. Согласно ТУ установлен следующий объем жидкости:

• для 4-х ступки -1.35 л;
• для 5-ти ступки — 1,6 л.

Опытные водители советуют заливать 5-ти ступку смазки чуть выше установленного уровня — «сколько влезет». Для этого приподнимите машину домкратом за дверь с водительской стороны. Затем добавьте 250-300 г жидкости. Это обеспечит надежную смазку 5-й передачи. Особо опасаться повышенного давления на уплотнители не стоит, так как сброс избыточного давления осуществляется через сапун.

При каких условиях делать замены

• Коробка передач ;
• Коробка передач (задний мост).

Правила эксплуатации предписывают такую ​​замену каждые 35 тыс. Км или через 3 года эксплуатации ВАЗ 2107 — смотря что наступит раньше. Отдельные советы по замене жидкости в КПП относятся к случаям приобретения подержанной ВАЗ 2107. Несмотря на заверения прежних владельцев, что жидкость заменяли недавно, лучше перестраховаться и поменять масло в КПП.

Помимо этих случаев, замена передающего вещества необходима для:

Можно смело сказать: какое качество трансмиссионного масла, каково состояние коробки передач или даже всей машины. Поэтому вполне допустимо менять жидкость чаще. Например, через 20-25тыс. км пробега.

Что нужно заменить и какие материалы выбрать

Для замены трансмиссионного вещества в коробке ваз 2107 потребуется:

Особое внимание следует обратить на то, какое масло лучше всего подходит для семиступенчатой ​​коробки передач.Варианты ответов существенно различаются по уровню качества продукта и его стоимости. Рекомендации пестрят названиями известных брендов по производству смазочных материалов. Какой выбрать, решить непросто. Важно, чтобы выбранная трансмиссионная жидкость была помечена этикетками от 75W90 до 80W95. Группа смазочных материалов должна иметь обозначение GL-4 или GL-5.

Как изменить: основные этапы процесса

Успешная замена трансмиссионного вещества в коробке передач происходит после поездки более 5 км.Это нужно для того, чтобы жидкость нагрелась. Замена трансмиссионного масла осуществляется неподвижной фиксацией автомобиля на эстакаде или смотровой яме. Операции выполняются по следующей инструкции:

Поскольку коробка передач и редуктор заднего моста должны быть залиты одним и тем же маслом, лучше менять его в этих узлах одновременно. Достаточно будет 3 л (1,3 л помещается в коробку передач).

Ремонт кулисы КПП ВАЗ 2110. Установка кардана короткоходного

Когда со стороны коробки передач доносится шум, появляются вибрации и другие неприятные свойства, многие автовладельцы начинают на полном серьезе паниковать.

Когда со стороны коробки передач доносится шум, появляются вибрации и другие неприятные свойства, многие автовладельцы начинают на полном серьезе паниковать. Хотя поломка коробки передач зачастую является преждевременным, неверным «диагнозом», поскольку проблема часто кроется в крыльях.

Многолетний опыт наглядно демонстрирует, что замена ступени — довольно редкое явление, потому что ее легче настроить. Тем не менее, данная статья направлена ​​не только на освещение данной темы, но дополнительно расскажет, как правильно проводить ремонтные работы, какие особенности доработки следует учитывать, а как поменять крылья на ваз 2110 соблюдая все правила.

К счастью, определить, что виноват закулисный, довольно просто! Ведь на это прямо указывают многие факторы, в том числе:

1. Невозможность включения первой и / или пятой передачи, при этом остальные переключаются без проблем.
2. Первая передача категорически не хочет включаться, переключаться в другое положение или выключаться.
3. В момент включения первой передачи ручка ведет себя вполне естественно, но потом начинает самостоятельно «прыгать» на заднюю передачу.

Если для вашего автомобиля характерно хотя бы одно из вышеперечисленных, то вам следует немедленно отправить его на СТО или провести ремонтно-восстановительные работы своими руками (при наличии необходимого опыта, знаний и навыков).

Если за кулисами появляются первые признаки ухудшения ее хорошего состояния, то ее следует отрегулировать. Правильно это сделать может практически каждый, если придерживаться следующего алгоритма действий:

1. В самом начале нужно приложить все усилия, чтобы активировать первую передачу.
2. Для максимальной безопасности машину следует закрепить на эстакаде, а затем поставить на ручной тормоз и дополнительную опору под колеса. Это застрахует автомобиль от непреднамеренного движения.
3. Не выключать первую передачу.
4. Необходимо залезть под капот автомобиля, чтобы внизу найти специальный фиксатор, который одновременно удерживает и фиксирует крылья. Поиск КПП не требует дополнительных усилий, после чего нужно попробовать ослабить зажим.
5. Если все манипуляции были проведены максимально правильно, следует вернуться в салон и сдвинуть рычаг влево до упора. В том случае, если вы переместите его в любую другую сторону, то занавеска обязательно спрыгнет. Это нежелательно, поэтому будьте предельно осторожны.
6. Возвращаемся в исходное положение и затягиваем хомут обратно.
7. Следует отметить, что зачастую достаточно сдвинуть крылья по отношению к кардану всего на пару миллиметров.

Во время этого процесса нельзя пренебрегать состоянием кардана, наоборот, желательно оценить его текущее состояние, так как он может потребовать замены в случае сильного износа.

На данный момент складывается такая ситуация, когда счастливые обладатели ВАЗ 2110 с целью доработки и доработки коробки передач обсуждают замену штатной кулисы на так называемую «короткоходную».

Последний продукт (следствие) тюнинга, проведенного своими руками.Насколько оправдано такое мероприятие, каждый собственник должен решать индивидуально.

Объективно установка коробкоходки идет исключительно на пользу коробке передач, так как делает переключение передач более четким и отзывчивым.

Нет необходимости разбирать стандартную версию, если вы решили установить себе прогулочную коляску. Для этого нужно произвести следующие манипуляции:

• снаружи снять шаровую опору;
• после этого следует разжать металлическое кольцо опоры, а также раздвинуть пластиковые ножки;
• таким образом мяч выйдет наружу;
• затем отсоединяют упор от опоры, а затем к нему приваривают лист металла высокой прочности и небольшой кусок трубы;
• во избежание самопроизвольного включения скоростей петлю нужно поднимать крючком вверх.

Следует четко понимать, что такой тип установки приведет к необходимости приложения больших усилий при переключении ступеней. С положительной стороны такие переключатели станут более выраженными и плавными, что само по себе удобно.

Вне зависимости от ремонта, регулировки или замены ступени необходимость разборки данного агрегата никуда не пропадает.

Процесс синтаксического анализа включает следующую процедуру:

1. Для начала нужно снять крышку с рычага КПП, а точнее с его ручки.
2. Переднюю часть машины необходимо поднять домкратом или поместить в яму.
3. Выверните болты крепления передней консоли и снимите ее.
4. Теперь нужно открутить шесть болтов, удерживающих коромысло, а также снять его.
5. При проведении демонтажа следует быть предельно внимательным, обращая внимание на состояние каждой детали и элемента, чтобы в случае неудовлетворительного состояния заменить их на исправный аналог.
6. Чтобы получить прямой доступ к кардану, сальнику и опоре, необходимо согнуть пыльник.

А теперь вернемся непосредственно к ремонту. Фактически, в зависимости от состояния компонентов и самого узла можно дать несколько рекомендаций:

1. Без специального ремкомплекта для ремонта кулисы практически не обойтись, так как он недорогой.
2. Если в процессе ремонта втулка деформировалась, то ее придется заменить на новую.
3. Если люфт кардана (в чем нужно убедиться), то одним ремкомплектом дело не ограничится, так как придется демонтировать и устанавливать новую ступень.
4. Необходимо тщательно осмотреть отверстие вала рычага на предмет износа.
5. Подушка ступени — одна из частых причин, приводящих к произвольному переключению передач, появлению внешнего шума и вибрации. Заменить его достаточно элементарно, поэтому с этой задачей сможет справиться даже новичок.

Многие владельцы ВАЗ 2110 часто могут наблюдать ситуацию, когда после длительной стоянки под ней (на земле) обнаруживаются следы масла. У проблемы две причины: износ или повреждение масляного фильтра или износ сальника.

Интересно, что при замене сальника на новый у владельцев появится возможность полностью заменить кардан, пыльник или подушку. Очень удобно.

Однако перед тем, как приступить к ремонту, нужно объективно установить причину течи масла.Для этого внимательно осмотрите сальник и фильтр на предмет повреждений или износа. Окончательно убедившись в неисправности сальника, следует приступать к подготовительным и непосредственно ремонтным работам.

Если фильтр полностью исправен и не поврежден, то в этом случае следует поставить машину в яму или найти другой способ, который позволит добраться до дна.

Было бы разумно посмотреть видео по данному виду ремонта, а также просмотреть другие полезные материалы, в том числе около кулис по ремонту ваз 2110 .

После этого можно переходить к самому главному — делу:

1. Пыльник следует детально осмотреть и осмотреть. Если из КПП потечет масло, то на поверхности пыльника обязательно останутся его следы.
2. Чтобы добраться до кардана, придется загнуть пыльник. После — отсоедините, тем самым получив доступ к манжете.
3. Демонтаж кардана нужно начинать со снятия рычага, а уже потом отпускать его с крыльев.
4. Переходим к сальнику.
5. Перед снятием манжеты нужно заранее подготовить крючок и шило, так как снимается она только благодаря им.
6. Для установки нового сальника народные мастера часто прибегают к использованию стандартной пластиковой пробки от бутылки. Это очень удобно на практике.
7. После успешной установки собираем в обратной последовательности.

Как правильно выполнить замену за кулисами ваз 2110 видео обучающего характера может быть примером и руководством.

Тяга привода коробки передач (КПП) называется коромыслом. Коромысло ВАЗ 2110 находится между коробкой передач и рычагом переключения передач. Коромысло устанавливается исключительно на переднеприводные автомобили.

Замена кулисы авто, устранение люфта

Конструкция устройства перемещения рычага переключения передач разработана для плавной работы трансмиссии. Ремонт кулисы можно сделать самостоятельно или с привлечением партнера для удобства.Большинство автолюбителей стремятся заменить стандартную кулису на короткоходную. Установка короткоходной ступени — это разновидность тюнинга, позволяющая снизить предел перемещения рычага переключения передач.

При использовании такой ступени переключения передач четкие и быстрые. Процесс замены обычной кулисы на короткоходную довольно прост. Необходимо поднять крепление железной палки, проходящей от КПП к рычагу переключения передач в салоне. В этом случае снимать звено не нужно, нужно просто разобрать шаровой суппорт.

Затем откройте железное кольцо до тех пор, пока пластиковые язычки не разделятся и шарик не высвободится. После этого ослабьте зажим возле редуктора, отсоедините шток и втяните его пылезащитным чехлом. Находясь в яме, отрежьте детали и сварите трубу в черенок толщиной не более 2-3 мм и кусок листового металла толщиной 5-6 мм. Тягу обычно срезают на 2-4 см.

Более простой вариант, но довольно дорогой вариант — покупка новой тяги. Короткоходная ступень стоит около 700 рублей.

Большой люфт крыльев — болезнь рассматриваемой модели автомобиля, причина — кулисный кардан КПП. Для проведения ремонта нужно приобрести сам кардан. Для этой машины подойдет от Калины, покупается вместе с багажником. Для самого ремонта потребуется минимум инструментов: ключи на «13» и «10», отвертка и молоток.

Ремонт или замена производится на смотровой яме или подъемнике. Позже вам понадобится помощь помощника, чтобы отрегулировать коромысло рычага переключения передач.Используя два ключа на «13», растяните зажим на штоке и снимите привод с тяги. Отверткой прижмите пыльник к КПП или снимите его полностью.

Откручиваем болт и слабыми ударами молотка сбиваем кардан. Установка нового производится в обратной последовательности, то есть сначала нужно надеть пыльник, а кардан — на вал. После точного совмещения болта с пазом на валу наденьте пыльник на карданный вал ступени.

Регулировка кулисы

После процедуры установки необходимо произвести регулировку кулисы ВАЗа. Это необходимо для исключения возможных проблем с переключением передач. Регулировку можно производить как с помощью помощника, так и самостоятельно, но в последнем варианте потребуется много терпения. Для регулировки кулисы КПП ВАЗ 2110 потребуется:

• стандартный набор инструментов;
• щетка с металлической щетиной для очистки стыков;
• перчатки хлопковые;
• новый ремкомплект кулисы.

Итак, чтобы начать регулировку крыльев, нужно загнать машину в смотровую яму и включить задний ход. Необходимо помнить, что при проблемах с включением используйте главную передачу. Затем необходимо очистить участки крепления болтов железной щеткой и протереть тряпкой.

Далее откручиваем болты, проверяем электропривод влево, до упора против пальца задней передачи. Затяните болты и оцените производительность, проверив. Если ход рычага не соответствует важным характеристикам, выполните вторичную регулировку на нейтральной передаче:

• рычаг установлен в промежуточное положение;
• электропривод штока закручен влево, после выбора передачи штифт управления должен попасть в отверстие штока;
• панель обшивки снимается с рычага;
• фиксируется болтом.

Готовы ли вы позволить себя ограбить? Для этого не нужно встречать грабителя в темном переулке. Для любого автомобилиста главным злодеем и причиной необоснованных финансовых потерь является собственное невежество. Без шуток, опытному водителю ВАЗ 2110 кулиса не покажется таким сложным техническим устройством, а цена, которую попросят за ее обслуживание и ремонт на СТО, для них сравнима с ограблением.

Если вы доверите любой мелкий и простой ремонт вашего автомобиля специалистам автосервиса, то, возможно, вы не сэкономите достаточно денег.Тот же кулисный механизм десятой модели ВАЗ любит ломаться с очень завидной регулярностью. Увы, его дизайн несовершенен. Но даже эту проблему можно частично исправить очень эффективными способами, которым посвящен даже отдельный раздел данной статьи.

По указанным выше причинам вопрос ремонта, обслуживания и регулировки кулисы на ВАЗ 2110-2112 будет актуальной темой гаражного ремонта. Если вам намного проще около часа поработать руками, выполняя далеко не самые сложные слесарные работы, вместо того, чтобы отдавать на СТО больше 1000 рублей — эта статья определенно для вас.Помните, все в ваших руках и даже безотказная работа собственного автомобиля.

Особенности и назначение кулисы на ВАЗ-2110

Самый простой способ познакомиться с принципом работы кулисы — изучить фото-рисунок изделия. Этот функциональный блок напрямую связан с работой коробки передач и с помощью рычажной передачи позволяет переключать передачи ведомого вала. Таким образом, водитель может изменять передаточное число ведущего и ведомого валов коробки передач.Ни для кого не секрет, что благодаря этому можно изменять скорость движения автомобиля и соответственно регулировать крутящий момент, создающий тяговое усилие на ведущем валу колес. Благодаря крыльям также включается задняя передача и можно полностью заблокировать движение автомобиля.

Естественно, крылья играют одну из ключевых ролей в системе управления автомобилем. При неисправности рычага КПП полноценная езда в реальных дорожных условиях становится затруднительной, а иногда и вовсе невозможной.К сожалению, этот функциональный блок может выходить из строя очень часто. Наверняка вам будет интересно узнать, почему это происходит и как вовремя предотвратить сбои в кулисах. Этим вопросам посвящен следующий раздел нашей статьи.

Основные неисправности в работе рычага КПП на автомобилях ВАЗ 2010-2012 модели

Механизм ручного переключения передач во многих отношениях очень подвержен физическому износу, поскольку он содержит множество движущихся частей и функциональных элементов.Часто неисправная коромысла ВАЗ 2110 начинает сильно люфтить, затрудняя нормальное и полноценное переключение передач. В этом случае, к сожалению, остается только поменять блок на новый.

Очень часто автомобилисты ВАЗ 2110 могут пожаловаться на сильные вибрации в кулисах эксплуатации. В этом случае причин может быть множество: начиная от изношенных опор двигателя или коробки передач и заканчивая неправильным ремонтом или настройкой (например, установка беззазорного короткоходного кардана). В таких случаях автомобилисты, как правило, уже борются с последствиями неисправности, устанавливая под ось рычага стопорные пружины для ручки, либо пластиковые амортизирующие вставки.Хотя поиск первопричин мог бы быть во многом более рациональным.

Кроме того, неисправность ступени также можно определить по следующим показателям:

• нечеткое переключение передач. Другими словами, «выбивание». Часто возникает после неправильной регулировки рычага, проблему можно решить, заменив ступень;
• сильный отскок ручки КПП, требующий замены шарового шарнира рычага, известного также среди автомобилистов как подушка ступени;
• ошибочное переключение передач, случайное включение задней передачи вместо первой.

Как видите, проблем с крыльями на автомобилях ВАЗ 2110 хватает. Большинство из них далеко не самые приятные и требуют хирургического вмешательства для их устранения. Работу в обязательном порядке следует начинать с регулировки рычага КПП, что позволяет заранее исключить неоправданно высокие затраты на замену исправной ступени.

Как отрегулировать правильную работу кулисы на ВАЗ 2110 — 2112

На автомобилях ВАЗ 2112 коромысло регулируется так же, как у десятой модели (см. Схематическое фото агрегата).Работу легко и просто выполнить одним человеком самостоятельно в условиях своего гаража. Если повезет, настройку можно выполнить буквально за несколько минут. Вы скоро узнаете почему.

К слову, кулиса ВАЗ 2110 тоже нуждается в регулировке после замены КПП и ее ремонта, а также просто со временем из-за ослабления креплений или после замены кардана.

Порядок настройки крыльев на примере «десятки» будет такой:

1. 1.Загоните машину на смотровую яму, эстакаду или приподнимите днище домкратом. В последнем случае не забывайте о перестраховании.
2. 2. Должна быть включена первая скорость на КПП. Сделайте для этого все возможное.
3. 3. Далее тормозим машину ручным тормозом. Чтобы успокоить его отказ, мы подложили под задние колеса автомобиля защитные стабилизаторы поперечной устойчивости.
4. 4. Спуститесь под днище автомобиля и найдите там зажим, удерживающий конец кардана.Ослабьте его.
5. 5. Теперь необходимо утопить ручку КПП в крайнее левое положение (любое другое смещение недопустимо). Держите крылья в этом положении.
6. 6. Спустившись под днище автомобиля, закрепите фиксатор на конце петли.
7. 7. Если все сделано правильно — можем вас поздравить, настройка завершена. Вы можете проверить работу КПП.

Кратко о порядке замены ступени

Если кулиса ВАЗ 2112 не подлежит регулировке, остается только ее заменить. Специальные ремонтные комплекты позволяют сэкономить на обслуживании изделия. Хотя часто оказывается гораздо более простым и надежным решением купить устройство в сборе и заменить его.

Процедура замены кулисы для автомобилей десятого семейства предполагает следующие действия (кстати, в интернете есть большое количество фотографий, иллюстрирующих этот процесс):

• ослабить хомут хомута под днищем автомобиля;
• снимаем защитный кожух рычага КПП в автомобиле;
• демонтаж напольного воздуховода;
• собственно демонтаж ступени и ее замена.

Вы можете увидеть схематическое фото агрегата. Хотя в целом процесс не сложнее сборки и разборки конструктора и интуитивно понятен, поэтому не требует дополнительных пояснений.

Теперь вы можете изучить механизм старой кулисы на предмет неисправностей. Очень часто проблемы с рычагом возникают в результате износа сепаратора шарикового подшипника. Другие подвижные элементы конструкции, шарнирный механизм и его защитный чехол не менее подвержены физическому старению.Не забывайте настраивать его после установки новой ступени.

Вот и все. Желаем Вам только комфортной езды по бездорожью, надежной работы всех силовых агрегатов и успехов в ремонте. Позаботьтесь о своем железном коне, и он непременно отблагодарит вас своей стабильной работой.

В видео и статье вы увидите, как заменяют кулису на ВАЗ. В качестве примера будет использоваться ВАЗ 2111, на который будет устанавливаться петля от Калины.

Кулисы придется менять полностью, так как она покупалась в сборе.Все потому, что крылья уже полностью раздроблены. Конечно, можно использовать ремкомплекты, но в большинстве случаев это ни к чему хорошему не приводит.

Пошаговая инструкция по замене кулисы на ВАЗ

1. Снимите крышку ручки переключения передач

Делается это абсолютно просто. Для этого нужно немного поддеть край и вытащить кожух.

2. Установите машину на домкрат

Это сделано для того, чтобы можно было получить крылья.

3. Снятие консоли

Для снятия крыльев нужно снять переднюю консоль, которая крепится на болты, положение которых также подробно показано на видео. Также необходимо демонтировать заднюю часть консоли.

4. Снимаем шторку

Крепится на 6 болтов, положение которых показано на видео. Также для снятия кулисы придется отрезать болгаркой два болта:

Крылья все равно полностью поменяются, так что в этом нет ничего плохого. В конечном итоге стала известна причина дребезжания крыльев — они просто отломились.

После этого снимаются два зажима:

Пыльник необходимо согнуть, а петлю снять — его тоже можно поменять.

Вот и все, теперь шторку можно снимать!

Петля

Установим петлю от Калины:

Отличие от оригинала в том, что он длиннее. В принципе, можно отрезать деталь, но мы обошлись без этого.

5. Надеть шнурок

Резиновая лента должна надевать на приваренные болты.

Короткоходная коромысла переключения передач на ВАЗ 2112 — это новый популярный тюнинг, позволяющий уменьшить ход рычага переключения передач, в результате у нас более короткие передачи, которые переключаются более четко. Каждый сможет найти отличия штатной кулисы КПП ВАЗ 2112 от короткоходной.
Отличия хорошо видны на первом фото, мы рассмотрим, как переделать короткоходное крыло своими руками, а также его достоинства и недостатки.

Переделка сцены

Сделать своими руками — вполне посильная задача, так как одним из недостатков такой модернизации является как раз высокая стоимость. Второй недостаток — переключение потребует немного больше усилий, но это дело привычки.
Управление коробкой больше похоже на движение джойстика. Однако для начала разберемся с теорией короткоходного кулисы, не лишним будет вспомнить школьные уроки геометрии.
Посмотрите на фото ниже:

• Буквы OF обозначают рычаг переключения передач в нейтральном положении.
• Для включения передачи необходимо переместить тягу (номер 14) на отрезок AB (крепление рычага 15 и тяги 14 находится в точке B)
• Верхний край рычага 15 (в точке F) переместится в точку E
• Расстояние хода рычага EF
• Необходимо уменьшить это расстояние, потому что оно больше, чем ход нашей руки.
• Для этого нам нужно увеличить длину рычага на отрезок BD
• А самая верхняя точка рычага с резиновой ручкой поднимется из точки F в точку H на размер отрезка HF
• В этом случае точка крепления тяги к рычагу также будет приподнята соответственно из точки B в точку D
• Таким образом, расстояние между петлями не изменилось, коробка передач осталась на прежнем месте, получаем AB = CD
• Но вы можете видеть, что сегмент GH стал намного меньше, сегмент EF
• В результате мы получаем необходимое перемещение рычага на гораздо меньшую величину.

Конечно, вы можете приобрести все готовое, а сцену поменять на СТО, если цена не имеет значения и вы не хотите возиться.
Мы уже разобрались с теорией, пора переходить к практике:

• Сначала нужно снять крылья с машины, как бы глупо это ни звучало
• Не нужно снимать всю ступень, нужно просто ее разобрать
• Для снятия опоры необходимо открыть металлическое кольцо, пластиковые ножки разойдутся, а шарик опоры освободится
• Возле коробки передач нужно ослабить хомут и выключить тягу 14
• Затем осторожно протяните тягу через грязезащитный чехол
• После этого потребуется помощь болгарки и сварщика
• Шлифовальный станок должен делать пропилы в двух местах, как показано на рисунке справа вверху
• Затем трубу нужно приварить к прорези тяги
• Толщина стенки трубы примерно 3 мм, толщина листового металла 6 мм, вварен в прорезь рычага
• Кусочки трубы и металла должны быть одинаковой длины, иначе будет перекос, который ни к чему хорошему не приведет
• Допустимое удлинение на 2-4 сантиметра
• Напоминаем еще об одном важном моменте — петля с крючком, предотвращающим случайное включение задней передачи, также поднимается и перестает опускаться в прорезь, выполненную на блокирующей пластине
• Есть два варианта: либо полностью снять пластину, либо поднять ее на ту же высоту, на которой находится петля.
• Теперь, когда все готово, начинаем собирать все обратно
• Подведем итоги.Так как разборку и сборку мы делали сами, то в финансовом отношении, кроме оплаты работы сварщика (а их не так много), мы практически ничего не теряем
• Если он ваш друг, то может он сделает это за вас бесплатно, или попросит «литр», в любом случае будет намного дешевле, чем покупка готовой шторки
• Если вы все же предпочитаете покупать готовую короткоходную сцену, то вам пригодится следующая инструкция.

Установка короткоходовой ступени

Если переделкой не заморачивался и нашел где продается короткоходная КПП ВАЗ 2112 в сборе.
Тогда приступим к замене:

• Чтобы получить доступ к болтам крепления рычага коробки, нам необходимо снять с него защитную декоративную крышку вместе с ручкой
• Сама ручка никак не прикручена к рычагу, поэтому достаточно будет сильно потянуть, чтобы снять
• Теперь нужно отсоединить тягу рычага КПП от кардана, для этого сначала нужно ослабить хомут ключом на «13»
• Снимаем вал с кардана

• Перейти в салон
• И снимаем стопорное кольцо, затем снимаем рычаг с шариком и пружиной из пластикового корпуса

• Потом рычаг вытаскиваем с тягой в салон, чтобы было удобнее, с него тягу можно отсоединить, правда можно вытащить не отсоединяя, уже проверено
• Спускаемся машину отключаем тяговый кардан
• В первую очередь снимаем с него резиновый пыльник, затем ключом на «10» откручиваем болт, который крепится с левой стороны кардана
• Короткоходное крыло КПП ВАЗ 21124 требует замены Приоровского кардана на Калиновский

• Как видите, карданные валы сильно различаются по длине.
• Эта проблема решается простым укорачиванием приклада «Калиновский»
• Это нужно делать с учетом типа короткоходной ступени
• Бывают ситуации, когда шток может не входить полностью
• В результате рычаг коробки смещен в сторону
• Исправляется укорачиванием, при необходимости знайте, что отрезать нужно не более 1-2 сантиметров
• Ставим кардан «Калиновский», предварительно смазываем изнутри смазкой «Литол»
• Крепежный болт ввинчивается легко, так как имеет коническую форму, не следует перетягивать
• Установка тяги через салон
• Устанавливать удобнее с помощником: чтобы один держал в салоне за резинку, а второй и тягу аккуратно протягивал

Теперь строим

И так у нас в руках короткоходная ступень КПП ВАЗ 2112, снятие старой завершено, осталось прикрутить новую ступень:

• Надеваем шток кардана
• Далее собираем механизм, блокирующий случайное включение задней передачи, смазываем шариковую пружину
• Регулируем рычаг КПП
• Затем зажимаем на тягу ключом «13»
• Примечание: Если сначала собрать механизм, блокирующий случайное включение передачи заднего хода, то из-за длинного штока может не получиться надеть шток кардана на шток.Укорочение подвеса может решить проблему. И не забудьте натянуть пыльник на кардан.
• Теперь отрегулируем механизм, блокирующий случайное включение задней передачи, потому что после регулировки крыльев он может не упасть на пластину блокировки, за которую обычно цепляется
• Аналогичная проблема решается следующим образом: снимаем пластину и регулируем крючок
• В самой скобе, фиксирующей пластину, есть вырез, за ​​который происходит зацепление
• Наша задача — отрегулировать или модернизировать этот пластиковый крючок с помощью наждачной бумаги или напильника
.

Коромысло КПП короткоходное установлено на ВАЗ 21124, переключаются короткие.Если есть неясные моменты, лучше уточнить их перед выполнением работы с помощью видео.

Ремонт коробки передач — IBT Industrial Solutions IBT Industrial Solutions

Мастерская зубчатых передач в техническом центре IBT превращает старые, изношенные, сломанные и нефункциональные редукторы в узлы, которые не уступают новым.

Специалисты

IBT полностью разбирают старую коробку, определяют, какие детали и детали необходимо заменить, оценивают как затраты на ремонт, так и замену, и предоставляют эту информацию, чтобы заказчик мог принять решение.

Технические специалисты также осматривают старый блок, чтобы определить причину его отказа, что может предотвратить повторение той же проблемы в будущем. IBT получит все необходимые новые детали и очистит старые блоки внутри и снаружи. Затем IBT собирает, смазывает, проверяет коробки и красит оболочки. При необходимости мы также можем заменить звездочки, муфты, шкивы и двигатели.

Услуги по ремонту и восстановлению

Осмотр компонентов, поиск и устранение неисправностей, демонтаж и восстановление, снятие / замена аксессуаров вала, утилизация отработанного масла, прессовые работы и т. Д.

Профилактическое и профилактическое обслуживание

Избегайте катастрофических отказов и дорогостоящих простоев за счет регулярного технического обслуживания.

Сервисное обслуживание всех марок и моделей

Alling-Landers, Baldor, Bison, Bonfiglioli Riduttori, Boston, Browning, Cleveland Gear, Cone Drive, Curtis, Dalton, Diequa Corp, Dodge, Doris, Durst, Electr Gear, Flender, Falk, Foote Jones, Grove, Hansen, Horsburg & Scott, Hub City, IPTS, Leeson, Lenze, Lufkin, Master PT, Morse, Motovario, Nord, Nutall, Ohio Gear, Onvio, Peerless-Winsmith, Philadelphia, Rexnord, Rossi, SEW, Shimpo, Siemens, Sterling Stober, Sumitomo , Superior, Von Ruden и многие другие.

Программа сборки QUANTIS / IBT

IBT является авторизованным сборщиком редукторов Dodge Quantis In-Line Helical (ILH) и Right Angle Helical (RHB) четырех размеров (от 38 до 88). Конфигурации входов ILH включают адаптеры двигателя с зажимной муфтой c-образной формы для обеспечения гибкости входного двигателя и твердые входные валы для монтажа на клиновом ремне. Входная конфигурация RHB включает в себя зажимную втулку с С-гранью, а выходные конфигурации — сплошные, прямые полые валы и валы с конической втулкой.Варианты быстрой доставки включают доставку в течение 24 или 48 часов по мере необходимости. Наши преданные своему делу сотрудники службы поддержки обладают опытом и знаниями о продуктах QUANTIS ILH & RHB.

• Зубчатые передачи модульной конструкции обеспечивают гибкость, большую плотность крутящего момента в компактной конфигурации корпуса и увеличенную мощность с 1/4 л.с. до 75 л.с.
• Зубчатая передача с одинарной косозубой конструкцией имеет эллипсовидную форму зуба, исключающую износ зуба и обеспечивающую зацепление в самой прочной области зуба.Это приводит к снижению шума и потерь мощности.
• Все шестерни науглерожены для обеспечения высокой прочности поверхности и упругого сердечника зуба для большей ударопрочности и длительного срока службы, что сокращает незапланированные простои. Зубчатые передачи спроектированы в соответствии со стандартами DIN-7 — примерно эквивалентно AGMA 10-11. Редукторы ILH имеют КПД 98,5% на каждую ступень редукции. Редукторы RHB имеют эффективность 95% на каждую ступень редукции.
• Редукторы, шестерни и подшипники смазываются разбрызгиванием минеральным маслом ISO VG220 и заполняются перед отгрузкой.Входные и выходные манжетные уплотнения из нитриловой резины обеспечивают меньшее сопротивление и нагревание, а также продлевают срок службы.
• Повышенный выходной крутящий момент, увеличенная мощность в лошадиных силах и расширенный диапазон передаточных чисел могут позволить уменьшить размеры существующих агрегатов, что приведет к снижению производственных затрат при достижении точных выходных скоростей.

IBT Gear Shop готова взять на себя любую проблему ремонта коробки передач. Наша команда специалистов способна обслужить практически любую марку и модель, используемую в современной промышленности, вплоть до размера TXT 10 или TA1050 Dodge, или любой другой сопоставимой конкурентоспособной марки с максимальным весом около 2000 фунтов.Мы также производим агрегаты Dodge Quantis 38, 48, 68 и 88, как линейные, так и прямоугольные, только с двойным или тройным уменьшением. Наши ограничения касаются любых пищевых, окрашенных или нержавеющих коробок Quantis.

---

О мастерской IBT Цех зубчатых передач

IBT предлагает комплексные услуги по ремонту, замене, профилактическому обслуживанию и проектированию коробок передач. Наша команда может даже осмотреть ваше старое устройство, чтобы определить причину сбоя, чтобы предотвратить повторение той же проблемы в будущем.Мы обслуживаем широкий выбор марок и моделей.

Нужна помощь в магазине шестерен IBT? Свяжитесь с нами сегодня , и мы свяжем вас с нашей командой экспертов , которые готовы предоставить вам лучшее решение для вашего приложения.

Нефть

Глохнет холостой двигатель на ВАЗ 2112

2020-06-16 21:52:46

Небольшой элемент, прикрепленный к корпусу дроссельной заслонки, также является причиной отказа двигателя с такими симптомами на автомобилях ВАЗ-2112.Дело в том, что …

разное

Ваз 2112 глохнет на горячем двигателе

2020-05-27 13:46:41

Если где-то в пути ваш автомобиль ВАЗ 2112 заглох, на короткое время заводится, а потом снова гаснет, то устранить неисправность в полевых условиях вряд ли удастся.Хотя без правил не бывает …

Форсунка ВАЗ

Ваз 2112 глохнет на холостом ходу

2020-03-31 08:49:26

Небольшой элемент, прикрепленный к корпусу дроссельной заслонки, также является причиной отказа двигателя с такими симптомами на автомобилях ВАЗ-2112.Дело в том, что …

разное

Какие детали подлежат ремонту

2020-06-21 15:27:48

Промытый и очищенный блок цилиндров устанавливают на подставку и затягивают недостающие шпильки.Смажьте цилиндры, поршни, сальники, вкладыши подшипников и …

Вялый

Буксировка прицепа или автомобиля

2020-06-11 23:44:52

Книга из серии полноцветных иллюстрированных руководств по ремонту автомобилей своими руками.Пособие содержит конструктивные особенности узлов и систем автомобилей «Ока» …

Нефть

Подготовка к капремонту мотора

2020-06-11 23:44:52

ВАЗ «Ока» (СеАЗ, КамАЗ) -1111 — советский и российский микролитражный автомобиль первой группы особо малого класса (сегмент А — мини-автомобили).Автомобиль был спроектирован …

Всасывание

Ступица переднего колеса — проблемы и решения

2020-05-27 13:46:41

Проблемы с передней ступицей ВАЗ 2107 могут вызвать серьезные неприятности как с самим колесом (повышенный износ резины), так и с тормозными колодками и диском.Главная …

Вялый

РЕМОНТ СЦЕПЛЕНИЯ НА АВТОМОБИЛЕ ВАЗ

Поделиться

Штифт

Твитнуть

Отправить

Поделиться

Отправить

В статье подробно описан процесс разборки, ремонта и повторной сборки сцепления на автомобиле ВАЗ.В статье подробно описан процесс разборки, ремонта и повторной сборки сцепления на автомобиле ВАЗ.

Сцепление играет одну из важнейших ролей в движении автомобиля и при первых проявлениях нарушения его работы необходимо немедленно приступить к ремонту, иначе бездействие может привести к печальным последствиям, тогда деньги на ремонт займет гораздо больше времени. Перед тем, как снимать этот механизм, пригодится схема сцепления, подробно изучите ее для дальнейшего ремонта и понятие принципа работы.

Сняли и отремонтировали диск сцепления на автомобиле ВАЗ 2110, аналогичное оборудование есть на 2111 и на более поздних моделях этих автомобилей, но на автомобиле ВАЗ 2112 есть некоторые отличия и улучшения, в частности, внесены изменения: пружины демпфера ведомого диска и ведущей части сцепления, но суть ремонта осталась прежней.

Разборка и ремонт сцепления автомобиля:

1. Первым делом демонтируем коробку передач. Процедура требует терпения, а без него отремонтировать сцепление будет невозможно.

2. Поместите оправку в центральный проход диска. Его можно изготовить самостоятельно по размерам имеющегося вала, а можно использовать вместо него первичный вал, позаимствованный у другой машины.

3. Установите один болт, удерживающий коробку передач на месте, и длинной отверткой удерживайте маховик так, чтобы он не вращался, когда другой рукой откручивает шесть болтов, удерживающих крышку сцепления.

Теперь вы можете снять маховик вместе с ведомым и прижимным диском.Снимая крышку сцепления, удерживайте диск сцепления внутри, чтобы он не выпал.

4. Если на некоторых элементах диска сцепления есть трещины или грубые царапины, то его необходимо заменить на новый. Для этого необходимо:

• 1 — проверить фрикционные накладки на износ;
• 2 — проверить головки заклепок. Их необходимо опустить на глубину фрикционных накладок более чем на 0,3 мм;
• 3 — проверить на затяжку демпферные пружины в гнездах ступицы диска, если они лопнули или сильно расшатались, то ведомый диск следует заменить на новый или старый, но исправный.

5. Если визуально с торца ведомого диска видно искажение его формы, то проверьте биение диска, и если оно больше полмиллиметра, то эта деталь должна быть полностью измененный.

6. Затем осмотрите поверхность прижимного диска и маховика, если замечены грубые истирания (износ) диска, глубокие царапины или вмятины, то маховик или прижимной диск необходимо заменить новым. Шлифовка не поможет!

7.Затем переворачиваем кожух на другую сторону и продолжаем осмотр:

• 1 — клепаные соединения нажимного диска и кожуха. На них не должно быть ослабляющих и явных дефектов, если таковые имеются, то придется менять диск в комплекте.
• 2 — диафрагменные пружины нажимного диска. Также на них не должно быть явных дефектов (глубокие царапины, трещины и сколы), если дефекты заметны, то заменяйте весь кожух.
• 3 — контакты лепестков диафрагменной пружины.Все ветви (контакты) металлических лепестков с подшипниками выключения сцепления должны быть без дефектов и находиться в одной плоскости (допускается максимальная разница износа 0,8 мм). Если износ более 0,8 мм или есть серьезные дефекты, то опять же выход один — заменить диск в комплекте.

8. Кроме того, прижимная пластина с кожухом должна быть заменена в сборе, если опорные кольца нажимной пружины имеют трещины, сколы или другие физические изменения.

9. При желании и возможности в гараже можно проверить работу ведущей части сцепления. Для этого необходимо закрепить прижимную пластину (3) в комплекте с кожухом (2) и нажимную пружину (1) на оборудовании с промежуточным кольцом (4) толщиной (B = 8,3 ± 0,03 мм). Это оборудование заменяет ведомый диск маховика.

Теперь трижды выключите сцепление с ходом выключения 8–9 мм, приложив нагрузку к лепесткам нажимной пружины (1) диаметром C = 34 мм.При этом:

• размер A должен быть в пределах 29–31 мм;
• проверить, что ход выключения 8,0 ± 0,1 мм соответствует ходу нажимного диска не менее 1,4 мм;
• разница значений отвода нажимного диска (3) не более 0,25 мм;
• нагрузка на лепестки нажимной пружины (1) по диаметру С при ходу 8,0 ± 0,1 мм должна быть не более 1100 Н (1350 Н для сцепления ВАЗ-2112), пиковая нагрузка без нагрузки не более 1300 Н (1500 Н для сцепления ВАЗ –2112).

10. Перед повторной сборкой сцепления необходимо проверить свободу движения ведомого диска по шлицам входного вала коробки передач. Если есть задиры, устраните их, при необходимости замените поврежденные детали.

11. При повторной установке ведомого диска в напорный корпус внимательно убедитесь, что часть выступающей ступицы обращена к нажимной пружине.

12. Со стороны пружины сжатия вставьте центрирующий стержень в шлицы ведомого диска.

13. На фото стрелками отмечены три центрирующих штифта, вдоль них, как и у меня, нужно установить сцепление на маховик, а затем, удерживая маховик отверткой от прокрутки, затянуть 6 болтов крепления сцепления к маховику.

14. Теперь вы можете снять центрирующую оправку с диска сцепления и установить коробку передач на место. Ремонт сцепления завершен.

Поделиться

Штифт

Твитнуть

Отправить

Поделиться

Отправить

.