Заз 968 устройство печки: Устройство и принцип работы отопления кузова и приборов отопления автомобиля ЗАЗ-968М «Запорожец» — SJRacing — тюнинг комплектующие для вашего автомобиля

Содержание

Печка заз 968м принцип работы

На равне с двигателем или ходовой частью машины, не менее интересной с технической точки зрения является и система отопления салона.

Система эта, как и ряд других элементов ЗАЗ, является инженерным наследием военных технологий, поскольку подобные системы автономного отопления применялись на российской бронетехнике.

Что же представляет из себя отопитель ЗАЗ?
Прежде всего, это действительно, в прямом смысле слова, ПЕЧКА. Дело в том, что данный отопитель — внутреннего сгорания, поскольку для нагревания теплоносителя-воздуха используется теплота, выделяемая сгорающим топливом.

Конструктивно, печка представляет из себя две концентрических цилиндрических камеры. Во внутренней камере, — камере сгорания, — происходит горение энергоносителя, а по внешней камере движется поток воздуха, который, нагреваясь, разделяется на два воздушных потока и попадает в салон: на лобовое стекло и в переднюю часть салона.
Тот поток, что идет на ветровое стекло вполне достаточен для полного оттаивания «лобовухи» после долгих морозных стоянок всего за несколько минут.

Ну а «салонный» поток направлялся в район ног передних седоков и, благодаря нехитрому пластиковому коробу, мог либо перекрываться вовсе, либо открывать воздушный поток «в салон», «в ноги» или в обоих направлениях сразу.
Кроме того, имелась регулировка на «забор» воздуха «с улицы» или «из салона». Переключение осуществлялось поворотом заслонки под перчаточным ящиком. Система рычагов одновременно с закрытием одного «впуска» открывало другой, и наоборот. Режим «из салона» позволял быстрее прогреваться салону, а забор «с улицы» — делать поздушный поток из отопителя не слишком жарким, поскольку даже в 20-25-ти градусный мороз работающая «из салона» печка начинала «жарить» так, что становилось не просто тепло, а жарко в небольшом салоне Запорожца.
Увы, но даже этой жаркой «чудо-печке» не хватало эффективности русской морозной зимой для того, чтобы согреть ноги задним пассажирам. При комфортном тепле у передних пассажиров, ноги у задних седоков начинали замерзать. Верхняя же часть салона прогревалась вполне равномерно. Явно недостовало дополнительных воздуховодов вдоль центрального тунеля. Впрочем, «рукастые» российские «Левши» делали такие воздуховоды самостоятельно.

Но…
Здесь стоит сначала упомянуть о конструктивных особенностях отопителя. Рассказать, как он работал, более детально.

А работал он вот как.
От топливного бака по топливопроводу бензин попадал в багажный отсек к бензонасосу. Бензонасос этот был электрическим, мембранного типа. Т.е. шток соленоида приводил в движение мембрану, всасывая тем самым горючее, и в конце хода механически размыкал реле контактов электропитания обмоток соленоида. Под действием пружины шток возвращал мембрану в исходное состояние, нагнетая топливо в трубопровод, ведущий к карбюратору отопителя, и в конце возвратного хода шток вновь замыкал контакты реле, тем самым замыкая цикл. Для наполнения камеры карбюратора отопителя требовалось около 10-15 импульсов, после чего поплавок карбюратора размыкал цепь питания бензонасоса. Накопленный в поплавковой камере бензин через жиклер начинал самотеком капать в камеру сгорания печки, попадая на корпус свечи накаливания.

Но, прежде чем лить горючее на свечу накаливания ее требовалось раскалить до состояния, достаточного для воспламенения. Для этого существовало первое («разгонное») положение выключателя отопителя, включавшего лишь питание вентилятора печки и свечи накаливания. Спустя небольшой промежуток времени, необходимый для раскаливания свечи, требовалось переключить выключатель отопителя во второе положение, которое активировало уже упомянутый топливный насос. После возникновения устойчивого горения в камере сгорания и достижения в ней определенной температуры, осуществлялось автоматическое отключение питания свечи накаливания. Контроль за этим возлагался на термореле с кварцевым стержнем. Расширяясь за счет нагрева расположенного в камере сгорания конца, стержень удлиннялся и воздействовал другим концом на выключатель, расположенный уже снаружи отопителя.

Электромотор вентилятора отопителя имел двойное назначение. Кроме, собственно прогона воздуха по внешнему контуру печки в салон, вторая крыльчатка обеспечивала прокачку воздуха через камеру сгорания (ведь для горения нужен не только бензин, но и воздух). Отработанные (выхлопные) газы из камеры сгорания отправлялись с этим потоком на улицу, под днище автомобиля. «Выхлопная труба» находилась между передним щитом салона и трубами передней подвески. Фланец выпускного коллектора печки, кстати, нес одновременно с этим еще и крепежную функцию — печка крепилась, фактически, только им.

А теперь, когда понятен принцип работы отопителя Запорожца, можно вернуться к оставленному «Но…»
Итак, печка довольно эффективно прогревала салон. Но… контакты реле бензонасоса были не слишком надежны для его устойчивой постоянной работы. Контакты эти подгарали довольно быстро и либо «припаивались» друг к другу, либо не «контачили» из-за нагара. Побача горючего в карбюратор прекращалась…И печка гасла. Чистка контактов помогала на какое-то время, но вскоре контакты снова подгорали. И ничто не могло заставить работать этот бензонасос долго и надежно.

Хотя, как же «ничто не могло»…Традиционный русский «прием с ломом» настолько универсален, что и в этой неординарной ситуации выручал владельца.
Тут следует сделать акцент на том, что штатное место его расположения — в багажном отсеке недалеко от рулевого редуктора. Крепится он к полу багажного отсека при помощи хомута. Благодаря такому жесткому креплению работа соленоида отдается по кузову звонким «Цок-цок, цок-цок…» Расположение бензонасоса было таким, что он находился где-то над голенью водителя.

Зачем такие подробности расположения бензонасоса?
А вот зачем.

Когда я начал сам ездить на Запорожце, однажды зимой у меня в очередной раз «встал» бензонасос печки. Я обратил внимание, что случайное попадание в яму, коими изобилуют российские дороги, заставляло ожить притихший было бензонасос.

Ну, разумеется, дороги не всегда были корявые…Да и подвеску, хоть и неубиваемую, но все же было жалко…
С тех пор под сиденьем я всегда держал вороток от набора торцовых ключей. :о)
Как только я понимал, что пауза в работе этого халтурщика-бензонасоса затягивалась, я, ничуть не отвлекаясь от управления, опускал руку под сиденье, где в ее объятия попадал тот самый вороток. Достав его, и так же нимало не отвлекаясь от процесса управления, я слегка стукал по своду кузова в районе своих ног. Притихший насос, будто прохватившийся от дремоты утомленный человек, судорожно начинал моторно выполнять оставленную им ради дремоты работу. Если просесс отлынивания от своих должностных обязанностей насоса был замечен вовремя и печка не успевала остыть, то не было необходимости ее перезапускать, вновь прокаливая свечу.

С тех пор я стал полнее понимать русскую присказку «работать из под палки». :о)

Вот такая печка с характером была в Запорожце.

Работая на Ниве зимой, решил обзавестись автономной печкой. Т. к. приходилось часто сидеть в машине по часу, а то и больше в мороз -15, и гонять движок. Как-то на соревнованиях в «Волене», что под Дмитровом, познакомился с мужичком на «Дефендере» длиннобазном, оборудованным автономкой на дизеле. Переодевался он, и кофий попивал в одной маечке, при приличном морозе, прям в машине – завидно стало! Вот я и подумал: «А чем нивка хуже?»

Выбор сразу пал на запорожскую печку, т. к. по паспорту бензиновая она. Предупреждая
возникающие вопросы по поводу безопасности сего девайса, скажу, что все неприятности, связанные с возгоранием авто, относятся ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО к конструктивно-бездарным решениям «светлых голов» ЗАЗа, умудрившихся совместить дренаж неиспользованного бензина с выхлопной высокотемпературной магистралью. В остальном – вещь вполне «военная», работающая на любом горючем от соляры до бензина. Разница только в «угаре», т. е. дымности и выделяемых калориях. На бензине печка даёт вполне нормальную температуру для обитания внутри сравнительно небольшого салона Нивы зимой при заглушенном движке.

Условия установки: отсутствие запасного колеса под капотом.

На левом крыле имеется выдавка под колесо. На выдавке сообразно фланцу выхлопного патрубка вырезается отверстие (определяется по месту) в подкрыльное пространство, и два отверстия под болты крепежа.

В систему топливопровода вживляется тройник от газели – отвод на электронасос (снимается со старого запора в комплекте с печкой, прокладкой фланца и хомутом обязательно!), питающий печку. С печки удаляются лишние воздушные короба (боковой и торцевой с заслонками), остаётся только задний. На полке задней стенки капота (ALER: наверное, не капота, а моторного отсека) прорезается отверстие в районе рулевой колонки под воздуховод, состоящий из Г-образной трубы с фланцем и воздуховодного патрубка, подходящего по диаметру под кожух печки. Второе отверстие глушится металлической (!) заглушкой из алюминия или жести (котёл из нержавейки внутри кожуха нагревается докрасна!). Трубы лучше использовать металлические, тонкостенные или гофру (пластик – подплавляется).

На верхней части располагается колодка проводов. Салатовый – движок с крыльчаткой, красный толстый – свеча (подключать только через шунт в заднем патрубке последовательно!), жёлтый (коричневый) – клапан подачи топлива с карба печки.

Карб печки устанавливается на полке вместо тормозного бачка, бачок ставится от 9-ки прямо на главный тормозной цилиндр (или ставить цилиндр 2108 в сборе). Трубка подачи от карба к печке удлиняется шлангом, лучше армированным, лучше внатяг, чтобы обеспечить самотёк топлива, или, лучше всего, удлинением медной трубки (можно использовать тормозные медные).

Провода подключаются следующим образом: двигатель, отдельно на +,свечи через термореле (регулятор температуры пуска, винтом), через силовое реле; клапан питания – отдельно на +. При этом, если печка»заглохнет, произойдёт остывание – автоматически запустится схема запуска свечи.

Лишний бензин непосредственно дренажируется под крыло на колесо; туда же осуществляется выхлоп. Рампу верхнего рычага стоит закрыть куском резины с прорезями, чтобы газы не проникали под капот.

Глушить печку следует, выключив клапан подачи и подождав полной выработки горючего в карбе, затем выключить выключатель свечи, последним выключать движок крыльчатки (режим продувки). Иначе может произойти хлопок неотработанного горючего через всасывающее отверстие – это нехорошо.

Выключатели ставятся на торпеде или под ней на уголке в удобном месте (работу свечи хорошо контролировать лампочкой).

Плюсы: расход 300 г в час против 1.5 л движка на хх. Тепло, занимает немного места, при должном обслуживании – безотказна. С аккумулятора берёт не больше штатного вентилятора печки. Электронасос можно использовать в качестве альтернативного штатному, при отказе достаточно перекинуть шланги.

Минусы – иногда попахивает бензином (угар – значит чистить пора, разбирать), если просекает фланец выхлопушки – тоже попахивает (в общем, все запахи из под капота можно учуять, ну как, собственно, и без неё, через воздуховод печки, при движении).

Устройство и ремонт авто- и мототранспорта

Отопление кузова и приборы отопления ЗАЗ-968М — Часть 2

Пользоваться лючком рекомендуется в теплое время года, а с наступлением холодов надо держать его закрытым. В противном случае при сбрасывании скорости происходит резкое запотевание окна.

Управление лючком производится из кузова кнопкой 33. При работе отопительной установки и подаче нагретого воздуха на обдув ветрового стекла с помощью вентиляционного люка можно подавать часть свежего холодного воздуха.

На фланцах крышек надеты резиновые уплотнители, обеспечивающие герметичность между полостью багажника и кузовом. Отопитель крепится двумя болтами к фланцу газоотвода через металлоасбестовую прокладку 21. Газоотвод крепится винтами к днищу кузова и состоит из двух полостей. Нижняя часть служит для отвода выхлопных газов под пол автомобиля, верхняя — для забора свежего воздуха на горение. Обе полости газоотвода разделены между собой герметичной перегородкой. Между газоотводом и кузовом в месте выхода выхлопных газов и забора воздуха на горение установлена уплотнительная прокладка. Для предотвращения попадания выхлопных газов в канал забора воздуха на горение установлен отражатель 41. Всасывающий патрубок 20 отопителя соединен с каналом забора воздуха резиновым патрубком 23. Отопитель может работать только в условиях полной герметичности соединений каналов выхода выхлопных газов.

Подача топлива в отопитель осуществляется электромагнитным топливным насосом 31, установленным в багажнике справа от отопителя. Насос засасывает топливо из общей магистрали питания двигателя через топливопровод 30 и подает его в топливопровод 32, присоединенный к регулятору 7 расхода топлива через фильтр-отстойник 9. Топливопроводы соединяются с приборами гибкими шлангами из бензостойкой резины.

Чтобы выключить подачу топлива в случае перегрева, отопитель снабжен специальным плавким предохранителем 2, при расплавлении которого выключается электромагнитный клапан на регуляторе и отопитель переходит на режим продувки. После завершения продувки загорается контрольная лампа 8. Восстановление плавкой вставки производится ее подпайкой. С февраля 1987 г. не устанавливается.

Во время обслуживания следует очистить топливные фильтры отстойника и регулятора расхода топлива, продуть топливопроводы; очистить жиклер регулятора и продуть его, очистить свечу от нагара.

При необходимости узлы установки могут быть разобраны для более тщательного обслуживания: зачистки контактов топливного электронасоса и регулировки момента размыкания контактов; регулировки уровня топлива в камере поплавковой регулятора и Проверки действия электромагнитного клапана; разборки и очистки теплообменника; разборки электродвигателя и смазки его подшипников турбинным маслом Т-22; регулировки температурного переключателя.

Печка ЗАЗ 968: техническое обслуживание

Несмотря на сезон, отопитель ЗАЗ 968 проходит проверку на ТО-1, по пробегу 10 тысяч. У включенной отопительной установки и агрегатов проверяется работа, надежность креплений, контакты в проводных соединениях. Непозволительно допускать подтекания бензопроводов, непрочные электросоединения отопителя и бензонасоса с кузовом. Запрещена замена проводов на аналоги с уменьшенным сечением.

Любой демонтаж и монтаж радиаторной установки требует отключения минусовой клеммы аккумулятора от кузова.

Установка для отопления ЗАЗ 968 требует внимания перед холодным сезоном, а еще по потребности. Перед осенне-зимним периодом производятся такие процессы:

Прочищение и промывание бензонасосных клапанных заслонов. Перед демонтажем клапанов следует сохранить в памяти, как они были установлены.
Если работа бензонасоса печки ЗАЗ 968 нарушена, поднимайте крышку системы и производите осмотр контактов. При наличии подгорания и загрязнений, контакты насосного прерывателя зачищаются свежей безволокнистой ветошью, пропитанной техническим спиртом.
Если функционирующая плоскость контактов имеет следы подгорания, их зашкуривают мелкозернистой стеклонаждачкой номер сто пятьдесят, протирают тканью с авиационным бензином либо техспиртом.
Бензонасос печки ЗАЗ 968 может иметь недостаточно эластичную диафрагму. Исправляют ситуацию снятием насоса, диафрагму отсоединяют от корпусного фланца, открутив верхушку. Далее мембрану разминают вручную, без смещения кругом оси, сохраняя регулировку. После этого диафрагма возвращается на место.
Выполняют мойку и прочистку отстойных фильтров.
Размонтируется регулирующее устройство бензиновой подачи. Точно и старательно промывается фильтр, из поплавковой емкость устраняется осадок. Запорная иголка должна оставаться герметичной. Необходима воздушная продувка жиклера.
Переходим к радиатору. Со свечки накаливания снимают нагар, затем ее обрабатывают сжатым воздухом. Сажевый налет убирается путем продувания радиатора через свечное отверстие. При наличии большого количества сажевого налета в трубе, лучше убрать теплообменник целиком и постучать по корпусу медной штуковиной — так сажа отпадет и ее будет легче сдуть.
По трубе слива нужно пройтись шомполом из металла, просквозить сжатым воздухом. Когда свеча накаливания возвращается в камеру, нужно следить за параллельностью осей спирали и отопителя.
С бензонасоса устраняют следы пылевых и сажевых загрязнений. Уплотнитель между выхлопным патрубком и газоотводом должна быть в норме. Устройте воздушный продув сливному шлангу и бензоприводу. Шланг слива при продуве обязательно открутите от редуктора. Теперь бензонасос печки ЗАЗ 968 обслужен и готов к работе.

Специалисты рекомендуют содержать отопитель ЗАЗ 968 в чистоте и порядке, что обеспечит устойчивую постоянную работу системы и эффективное нагревание салона в холодное время года.

Печка заз 968 схема подключения

На чтение 4 мин. Просмотров 20 Обновлено 04.08.2019

Устройство и ремонт авто- и мототранспорта

Отопление кузова и приборы отопления ЗАЗ-968М — Часть 2

Там еще на корпусе какой то толи конденсатор, то ли релюха?
+++Это ты наверное имеешь в виду выключатель свечи, который при разогреве печки отключает свечу. Он расположен с противоположной стороны от регулятора подачи топлива.

Если допустим вместо бензонасоса поставить просто бак выше уровня печки и самотеком, не рванет?
+++Нет только тогда тебе полюбому придется поставить краник после бака, как на мотоциклах и мопедах. Потому что в родной печке бензонасос включается когда переводишь переключатель в последнее положение, а это нужно делать где-то через 40-60 секунд после начала работы печки, для того что бы дать свече накалиться, иначе получится что ты нальешь бензина а потом его подожжешь, то есть приличная порция загорится сразу. А если поставишь краник то все ОК – включаешь печку, ждешь минуту, откручиваешь краник и ждешь пока печка загудит, потом отключится свеча (если стоит термовыключатель) или отключаешь свечу в ручную (если его нет).
И как может выглядеть этот термоспираль?
+++ обычный кусок нихромовой проволоки (как в утюгах) закрученый спиралькой и выведенный под поток воздуха что дует в салон (там такое маленькое окошко для спирали в кожухе есть), поключается последовательно к свече. Только не забывай что для питания печки нужен источник электроэнергии порядочной мощности (12 вольт и ампер 20 сила тока), по крайней мере на момент розжига. Как вариант можно сделать искровой розжиг, тогда потребляемая мощность на старте печки снижается в разы. Я себе не делал, так как проблем с мощностью гены на машине нету,так что не особо по этому подскажу

Спасибо.
+++Не за что, спрашивай еще.

Клуб фанатов микроавтобусов VW

Темы без ответов
Активные темы
Поиск
Наша команда

схему соединения печки заз968 надо

Сообщение жук_vw_t3_91 » 21 окт 2014, 14:53

Сообщение Владимир1959 » 21 окт 2014, 15:00

Сообщение sheezoo » 21 окт 2014, 16:47

Сообщение жук_vw_t3_91 » 22 окт 2014, 20:32

Сообщение рожденный в СССР » 24 окт 2014, 08:43

Сообщение Farcop » 24 окт 2014, 09:51

Сообщение Владимир1959 » 24 окт 2014, 09:57

Сообщение Farcop » 24 окт 2014, 12:41

Сообщение Владимир1959 » 24 окт 2014, 15:41

Сообщение жук_vw_t3_91 » 26 окт 2014, 08:40

Сообщение рожденный в СССР » 26 окт 2014, 22:08

ЗАЗ 968М () (968М)- описание, характеристики, история.

Модификации — автомобили с ручным управлением для инвалидов:

3A3-968МБ — для инвалидов, у которых повреждены или ампутированы обе ноги;
ЗАЗ-968МД — с двигателем мощностью 40 л.с. и ЗАЗ-968МГ — с двигателем мощностью 28 л.с. — для инвалидов,у которых повреждена одна нога;
ЗАЗ-968МР — для инвалидов, имеющих здоровые одну руку и одну ногу.
С 1973 до 1979 гг. завод выпускал ЗАЗ-968А, который имел другую форму кузова и конструкцию сидений.
На схеме в скобках приведена колея при установке дисковых тормозов и бездисковых колес.

Двигатель.

Мод. 968Н, бензиновый , V-обр. (90°), 4-цил., 76×66 мм, 1,197 л. степень сжатия 7,2, порядок работы 1-3-4-2, мощность 30,8 кВт (42 л.с.) при 4400 об/мин, крутящий момент 74,5 Н-м (7,6 кгс-м) при 3000 об/мин. Система охлаждения двигателя — воздушная, принудительная. Воздушный фильтр — с бумажным фильтрующим элементом или инерционно-масляный. Карбюратор К-1 33.

Трансмиссия.

Сцепление — однодисковое, с гидравлическим приводом выключения. Коробка передач — 4-ступ., с синхронизаторами на передачах переднего хода, находится в одном блоке с главной передачей и дифференциалом. Передат. числа: I- 3,800, II- 2,120, III — 1,409, IV- 0,964, ЗХ- 4,156. Главная передача — коническая с круговым зубом, передат. число 4,125; дифференциал — конический с двумя сателлитами. Полуоси — полностью разгруженные, качающиеся, с одним сухарным и одним карданным шарниром.

Колеса и шины.

Колеса — дисковые или бездисковые, обод 4J-13. Шины 155-13/6,15-13, мод.И-151. Могут быть установлены шины 155/70R13 мод. БЛ-85. Давление воздуха в шинах И-151: передних — 1,5; задних — 1,8 кгс/см. кв. Число колес 4+1.

Подвеска.

Передняя — независимая, торсионная на продольных рычагах с дополнительными пружинами, стабилизатором поперечной устойчивости или без него, с гидравлическими амортизаторами. Задняя — независимая, рычажно-пружинная, с гидравлическими амортизаторами.

Тормоза.

Рабочая тормозная система: передние тормоза — дисковые (диаметр дисков 245 мм) или барабанные, задние — барабанные (диаметром 200 мм, ширина накладок 37 мм). Барабанные тормозные механизмы — с автоматической регулировкой зазоров. Привод — гидравлический, раздельный по осям. Стояночный тормоз — на тормозные механизмы задних колес, привод — механический.

Рулевое управление.

Рулевой механизм — глобоидальный червяк с двухгребневым роликом, передат. число — 17.

Электрооборудование.

Напряжение 12В, ак. батарея 6СТ-55, генератор Г-502А, стартер СТ-368, система зажигания — контактная, прерыватель-распределитель Р114-Б, катушка зажигания Б115-В, свечи зажигания А23. Может быть также установлена электронная микропроцессорная система зажигания.

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.

Топливный бак — 40л, бензин А-76;
система смазки двигателя — 3,75 л, М-6/10Г — всесезонно при температурах воздуха до минус 30°С, М-12Г — при температурах выше плюс 5°С, M-8B — при температурах воздуха от плюс 5 до минус 25°С;
коробка передач и главная передача — 1,5 л, ТАД-17 И, ТАЛ- 15В, ТСп-15К;
система гидропривода тормозов и сцепления — 0,7 л, амортизаторная жидкость «Нева», БСК;
амортизаторы:
передние — 2×0,185 л,
задние — 2×0,23 л, масло для амортизаторов МГП-10;

бачок омывателя ветрового стекла — 2,0 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой.

Масса агрегатов (в кг).

Двигатель с оборудованием и сцеплением — 105,
коробка передач — 35,
передний мост — 61,
задний мост — 36,
кузов — 203,
Колесо с шиной — 11.

плюсы и минусы ЗАЗ 968

Давно это было… Году в 1984 или 1985 купили мои родители машину для поездок на дачу. Это было счастье. И для них и для нас с сестрой. Чтобы попасть на дачу. надо было доехать до конечной автобуса, отстоять очередь, проехать стоя в толпе около часа, а потом идти пешком примерно 1 км. Еду и т.п. надо тащить на себе. Потом идти на конечную на даче — это уже 1,5 км примерно и тащить на себе урожай, отстоять очередь и т.д. 🙂 И так каждый выходной и в дождь и в зной. Иногда сосед подвозил на своем белом ушастике, когда ехал без семьи. Это был кайф. Уютно, тихо. Завидовали с сестрой и тем у кого мотоцикл с коляской и даже соседке с инвалидкой :)))И вот отец отучился на права и прикупил б/у Запорожца вместе с железным гаражом. Что он только не возил на нем :))) и доски, и кирпичи, и бочки, и мебель и картошку мешками. И все это на багажнике на крыше. А на полке перед задним стеклом — рассада. В багажнике и в салоне в ногах и с боков — скарб или урожай 🙂 Каждая весна начиналась с переборки подвески, колдовства с глушителем, подшкуривания и подкраски кузова и поиска тормозов 🙂 У отца были вечные проблемы с коробкой, несколько раз мы снимали агрегат (надо все отсоединить, опустить движок, КПП и привода вниз , а машину через это все перекатить) и так наловчились, что делали это довольно быстро. Стоит перед глазами трансмиссионка с бронзовой стружкой, а вносу ее спецефический запах :). В автосервис было не попасть, с запчастями тоже были проблемы. Один раз на мосту отвалился болт крепления тяги включения КПП. Машина стоит на домкрате, отец под ней и мост шатается от проезжающих грузовиков. Ужас. Страшно за него было. Обошлось слава богу. Иногда плохо заводилась и начинались танцы вокруг нее. Отец в машинах не очень, я тоже не разбирался тогда еще. То подсос вытащит, то уберет, то наполовину, то во время прокрутки стартером педалью бензин накачивает. Вспоминаешь — умора. А тогда не смешно было. Но когда он оживал пых-пых….пых-пых-пых… дыр-пыр-пыр-пыр-пыр-пыр-пыр, все молились чтобы не заглох 🙂 и говорили дружно ну, ну , давай-давай. Когда в 1994 году учился на права, практиковался на нем. А через год отец мне его подарил, а сам сел на ИЖ-Комби.Это был яркий и последний год жизни этого пепелаца 🙂 Еще отец поставил на зад ему пружины от пантографа электровоза ( он работал в депо). А мне дружище подогнал усиленные торсионы на перед. Торсионы общими усилиями при помощи кувалды были загнаны в положенное место. Получился своеобразный лифт подвески :)) Смотрелось круто 🙂 Не знаю в каком состоянии были амортизаторы,( о таких мелочах тогда не думал 🙂 ), но Запорожец стал прыгать . Еще была проведена шумоизоляция, кто чего мог притащил из дому (старые шапки. шубы, пальто и т.п. ) и все это было напихано за заднее сиденье.Самое большое нас помещалось в нем 8 человек. Правда мы все тогда были худыми и голодными студентами 🙂 И с такой нагрузкой он разгонялся до 100 км/ч. Как удивлялись обгоняемые нами люди :))) Вот время было ничего не страшно было :)) Зимой, чтобы завести, надо было включить под ним эл. плитку и дать нагреться. А в течении дня выбегать из института и прогревать 🙂 Двери закрывались только с сильного размаха. Люфт руля был градусов 90. Когда удавалось подтянуть рулевое , то градусов 30, но ненадолго 🙂 Как-то, когда еще отец ездил на нем, собрались утром ехать на работу ( я летом у него в депо на музыкальный центр зарабатывал) и решили оставить его у дома, чтобы в гараж сутра не тащиться. ночью шел дождь.В машину утром сели и понять не можем, что за фигня, вода на полу, поднимаем с ним одновременно глаза вверх и понимаем, что ночью лобовое стекло сп…ли. Ценностью было однако :)Затем родители подарили мне копейку и запорожец был продан другу. Друг его рьяно взялся за его ремонт, но быстро остыл и Зазик больше не ездил. Хочется отметить удивительную проходимость этой машины.Теперь периодически возникает желание купить такой для души, но хорошенько вспомнишь и понимаешь, что желание постоянно копаться в нем нет. А так очень теплые воспоминания.Оглядываясь назад, понимаешь, как растут запросы и потребности человека по мере их осуществления. Запорожец соседа казался тихим, быстрым (30 л.с.) и просторным. Свой по прошествии лет таким уже не казался. Когда сосед купил ВАЗ 2104, его машина казалась верхом технического прогресса. Теперь непонятно как можно ездить на классике. И так машины все лучше и лучше, но и запросы тоже все круче и круче. Читаешь отзывы и комментарии и понимаешь, что никогда человеку не угодить. Еще несколько лет назад никто и не думал про шумоизоляцию и мягкость подвески 🙂 Слово было такое еще недавно «иномарка». А теперь все гурманы :))))

Глазами владельца. ЗАЗ 968М — журнал За рулем

Глазами владельца. ЗАЗ 968М

Всех приветствую! Увидев единомышленника на страницах сайта, я решил тоже не молчать о своей машине. ЗАЗ-968 1974 года выпуска. С пробегом в 55 000. мощность 40 л.с, объём 1193 см3. Эта машина мне досталась в наследство от деда. Уже около года я эксплуатирую её, и у меня только самые лесные отзывы.

Самый главный «+» машины — это вместимость. Четверо едут абсолютно спокойно, пятеро — уже тесно, но терпимо. Сиденье водителя регулируется о «вперёд-назад» и наклон спинки, но и этих регулировок при высоком руле хватает вполне. Автономная печка позволят не зависеть от неожиданно сломавшегося двигателя. Любой ремонт можно провести самостоятельно, благо машина- конструктор и запчастями проблем нет.

После восстановления (машинка пылилась в гараже 8 лет) бала начата «беспощадная» эксплуатация:

Машинка в течение месяца на своих железных плечах перевезла около 2 тонн кирпичей, так как появилась срочная необходимость в перекладке печи в доме, а «уродовать» семейный форд отец отказался. В день машина проезжала по 30 км. К концу месяца, машина показала на удивление пристойный результат (чего я, по правде, не ожидал). Средний расход топлива АИ-76 составил+ 9,5 литров на 100 км на грунтовых дорогах, при использовании только 3-х передач. Это гораздо приличней, чем фактические 11 литров у форда фокуса (притом надо учесть, что фокус «кушает» более высокооктановый бензин!).

При «холостом» пробеге машинка показала удивительную динамичность: разгон до 100кмч за 40с, средняя скорость в 60кмч достигалась за полминуты. Руль достаточно послушен, тормозная педаль не мягкая, и не жесткая, хотя машина часто «сваливается в юз». Что касается комфорта, то Запорожец явно комфортней «классики»: есть куда деть ноги и голову. Подвеска достаточно мягкая.

В нагруженном до предела состоянии (около 400 кг. груза) машина ничуть не теряет в управлении, тормозной путь увеличивается на четверть, да динамика разгона падает.

На этом этапе произошли поломки: вышел из строя датчик температуры масла, и пришлось заменить высоковольтный провод. Очень удивился, но другого ремонта машина не потребовала.

Далее машина занималась перевозом стройматериалов вообще (без кирпичей): сухой цемент, доски, трубы для забора. Показала машинка аппетит в 8,7 литра на 100 км. При тех же условиях эксплуатации.

Из поломок — начала сказываться долгая стоянка. Вылетели 2 и 4 передачи, застучали клапана, перестал работать трос подсоса. Весь ремонт обошёлся в «2 бутылки водки».

Далее машина переехала в город, где ездит до сих пор под моим чутким руководством. Расход в городском цикле составляет около 7,5 литра на сотню. Машина динамична и не требует больших усилий на руль. Из минусов — маленький багажник. Из плюсов — высокая проходимость за счет «гладкого» дна и заднего расположения двигателя.

Отзыв владельца о ЗАЗ 968 (ЗАЗ 968 ) 1979 г., 1.2 л., автор Валерий

Фото нет!

Шел 1980 год. Я мечтал стать автовладельцем. И моей мечтой с юности была популярная тогда «копейка» или ее модификации.

Машин выпускалось мало, а желающих их приобрести год от года становилось все больше. Очереди в профкомах предприятий росли. И выбирать особо не приходилось. И вот на работе мне предложили купить ЗАЗ. Конечно во мне боролись двойственные чувства. Или Запорожец сейчас, или весьма туманная и многолетняя перспектива дальнейшего ожидания. Решил брать. В феврале 1980 года я стал обладателем новенького беленького автомобильчика ЗАЗ-968. Завод Коммунар в то время уже перешел на модель ЗАЗ-968А. Но видно у них был какой- то план по номенклатуре продукции, поэтому на его базе продолжали выпускать и модель 968. То, что мне досталось, отличалось от ЗАЗ-968А только передними креслами, более старой конструкции, как их еще называли «запорожскими».

Во всем остальном это была модель 968А, даже с такой маркировкой на торпеде.

Машина была оснащена 40- сильным V- образным двигателем, раздельной, системой тормозов с главным цилиндром привода от Жигулей, жигулевской резиной 6,15-13, гидроприводом сцепления, укороченными воздухозаборниками системы охлаждения и жигулевским аккумулятором.

Водительского опыта у меня практически не было. Права, полученные еще в институте на военной кафедре оказались действующими. Но с тех пор прошло 11 лет, да и обучали нас ездить на грузовиках. Так что учились мы ездить с моей машинкой (и я,и она), по новой и вместе))).

Надо сказать, что в те годы Запорожец, хоть и занимал последнее место среди всех других марок автомобилей по престижности, но обществом в целом воспринимался все же как авто. Так что я с гордостью стал носить звание автомобилиста.

Первые впечатления. А сравнивать мне было не с чем. Машина как машина, все работало, изначально. По совету бывалых, отрегулировал только зазоры в клапанах. Надо сказать, что несмотря на шумность двигателя снаружи, в салоне звук был вполне терпим. И на скоростях 60-70 км/час, на номинальных оборотах, в салоне было достаточно тихо. Ходила даже такая байка. Что при больших скоростях звук двигателя, расположенного сзади, отстает), и в салоне типа… наступает тишина). Проверял, увы))), к сожалению не подтвердилось. На скоростях за 100 км/час в салоне становилось некомфортно.

В самом салоне, приятным открытием было то, что он оказался хоть и коротким, но довольно широким, на 80 мм шире, чем у Москвича. Кроме того, не было выступающих, как у Москвича, сзади в салон колесные ниш. Поэтому трое пассажиров могли сидеть там свободно. Ногам конечно было тесно. Зато на передних сидениях, благодаря конструкции багажника почти можно было вытянуть ноги.

Первые мелкие поломки — это поломки всевозможных пружин, рычага скоростей, возвратных пружин педалей и прочих. Еще — в первую же зиму растрескались всякие резиновые чехольчики, особенно на шаровых передних колес. Детали копеечные, но взять их было негде. Еще — срывалась резьба на некоторых болтах.

Запорожскя печка, это что- то, с калильной свечой на ток 20 А.Да и тепла от нее для нашего климата с морозами за 30 было маловато. В итоге на второй сезон я зазевался и напрочь посадил аккумулятор. Спасся только тем, что заводить ручкой ЗАЗ было легче, чем любую другую отечественную машину.

Первая серьезная неисправность произошла после 10000 км пробега. Не везет мне на сцепления в автомобилях. Но и в нем поломались опять- таки, пружины выжимных рычагов. Причем своими острыми обломками напрочь порезали графитовый выжимной подшипник.

Ремонт я делал сам. Это был первый мой серьезный ремонт силового агрегата, но все получилось. И даже прогнозируемой разбалансировки системы коленвал- маховик- корзина, не произошло.

Низкое качество резинотехнических изделий позже стало проявляться уже в манжетах цилиндров гидроприводов. По сути их приходилось менять каждый год. Но как говорится, голь на выдумки хитра). На моем производстве было оборудование для вулканизации. И мы все, владельцы Запорожцев там, объединились и сообща стали изготавливать различные прессформы. Постепенно вопрос по резинкам закрылся. Это было еще задолго до того, как появились кооперативы, которые стали выпускать подобные изделия.

Другая болезнь – обрыв тросика газа, он на этой машине довольно длинный, была решена установкой другого, нештатного тросика, с запасом длины, смотанным в колечко у карбюратора. И обрыв стал не страшен, поскольку устранялся за несколько минут.

Была и курьезная ситуация. Зимой в мороз, ночью, машина вдруг заглохла от отсутствия топлива. Стрелка показывала пол- бака, но бензин оттуда не поступал. Приехали домой на веревке. И только утром выяснилось. Трубопровод заборника бензина отпаялся от фланца крепления и сам вылез вверх. И все. Час работы паяльником и большее, по сравнению с заводским, количество припоя навсегда устранило и эту проблему.

Хочу вернуться к печке. Производство, где я работал, в качестве ширпотреба подготовило выпуск электронных бесконтактых приборов для автомобилей, в том числе, блок электронного зажигания и блок искрового розжига отопителя Запорожца. Образцов каждого изделия изготовили по 10 штук и раздали нашим автомобилистам на испытания. Мне не досталось. Но была документация, и я зажигание и розжиг изготовил самостоятельно. Напоминаю, это были восьмидесятые годы прошлого века. Ничего такого серийно не выпускалось. А я,установив устройства на машину, избавился от опасности разрядки аккумулятора, и получил более надежный пуск двигателя зимой. Да и вообще он стал работать ровнее. Сразу хочу сказать, за все годы эксплуатации, более 9 лет, ни двигатель, ни коробка, не доставляли мне никаких хлопот. Хотя жалобы на них от других владельцев я слышал. Только раз заменил полуось. Вал под сальником чехла износился.

Машина у меня прошла около 90 тыс. км. Никаких потеков масла, дымления, потери мощности я не наблюдал. Новый владелец впоследствии тоже был приятно этому удивлен. Глушители, при прогаре, прямо поверху мне обварили стальным листом. Этого хватило, чтобы шум вернулся к привычному.

С кузовом мне повезло не очень. Хотя к качеству окраски претензий не было. Да и сам он, изготовленный из более толстого, чем на Жигулях проката был очень прочным и жестким. Недостаток — малый объем багажника. Долгое время я не замечал, что в правой передней колесной нише есть непровар. И что через него в дождливую погоду в салон под коврик, попадает немного воды. На четвертый год эксплуатации обнаружил, полик под ковриком и шумоизоляцией сильно покрыт ржавчиной.

И тут я совершил ошибку. Вместо того, чтобы зачистить и обработать только поврежденные участки, я решил удалить покрытие на всей зоне поражения. Сделал это с трудом, стальной щеткой и наждачкой. И не просто покрасил. Предварительно нанес фосфатное покрытие, затем грунтовку и только потом синтетическую эмаль типа МЛ. Увы, качества заводского покрытия я не получил и перекрашивал потом этот полик каждое лето…)

Немного о подвеске и ходовой части. Через 50000 км пробега, заметил, что проседает передок. И что на ухабах там что- то пощелкивает. Причиной оказались полопавшиеся пластины торсионов… Эдаких рессор в трубах, работающих на скручивание. Кто придумал для ЗАЗ- ов такую конструкцию, ума не приложу. Хорошо хоть пластины лопались не все сразу). Мало того, что эти детали надо было «достать», так еще, чтобы заменить их, надо было раскидать всю переднюю подвеску. С амортизаторами, всеми четырьмя, было проще. Они были разборными и легко снимались. А когда начали терять свои свойств из- за потери жидкости, ее легко было восполнять. Сначала веретенным маслом, потом, появившейся в продаже специальной жидкостью для амортизаторов.

Малая нагрузка на переднюю часть машины требовала тщательной регулировки развала- схождения и зазоров в подшипниках колес, шаровых опорах, в рулевом редукторе. Иначе машина могла стать неуправляемой в совершенно неожиданный момент. Я понял это, когда меня, практически беспричинно, на ровной и пустой дороге вдруг выбросило на встречку. Легкому неотрегулированному «передку» достаточно было просто наскочить на небольшой камень. Впредь старался выполнять эти регулировки чаще и больше эта ситуация не повторялась.

Зато как рационально и удачно была скомпонована независимая задняя подвеска прямо на силовом агрегате. Многим положительным отзывам повышенной проходимости ЗАЗ обязан именно ей.

Вопроса не проехать там, где не могли проехать другие легковушки обычно не возникало.

Машина справлялась с этим прекрасно, проходила даже неглубокие водные преграды с непонятным дном, лишь бы глушитель не залило. В общем машина была всепогодной, неплохо шла и по гололеду и по снежным сугробам. И не раз меня этим выручала.

Со снятым передним сидением, авто превращалось в «грузовик». Семь мешков картошки в салоне и багажнике за раз — нормальная нагрузка. Новый, полностью собранный диван на багажнике крыши – тоже.

Когда появилась модификация ЗАЗ-968М, она конечно произвела впечатление. Прежде всего отсутствием воздухозаборников. Но очень скоро на этих машинах я увидел на дорогах их заменители, кустарно изготовленные, кто во что горазд, которые сильно портили внешний вид.

Система охлаждения в новой модели была явно не продумана. Мой же двигатель за все годы эксплуатации и в жару 35 градусов и на горных дорогах ни разу не перегревался. Так что лучшее, иногда враг хорошего).

В автосервис машина попадала только для рихтовки кузова и подкраски после мелких ДТП, виновником которых я никогда не был…

Со временем мое отношение к этому авто, благодаря его свойствам изменилось. Я стал воспринимать его, несмотря на непрестижность, как верного друга и помощника.

Может так и продолжал бы ездить на нем, но подвернулась возможность приобрести новую «Шестерку». Репутация о моей машине ходила нормальная и,благодаря соседям по гаражу покупатель быстро нашелся сам.

И уже через день, после оформления документов, я с грустью смотрел, как уносится по трассе вдаль, в свою новую жизнь, мой «Запорожик».

Увы, уже без меня…

Как вы думаете, сколько мощности сегодня у 45-летнего 40-сильного автомобиля советской постройки?

Чтобы дать вам представление о том, насколько плохо украинцы строили автомобили, позвольте мне просто сказать, что предшественник Запорожца 968 1971 года, ЗАЗ 965 на базе Fiat 600, был запрещен в Венгрии. Контролируемое Советским Союзом венгерское правительство сказало чуть более сильному советскому украинскому правительству «спасибо, но не спасибо».

В целом концепция 968 была неплохой, по крайней мере, в том, что касается странных клонов NSU.Он был с задним расположением двигателя, с воздушным охлаждением, с фальшивой решеткой радиатора и зеркалом на крыльях в стиле JDM. К сожалению, все же он был сделан из дешевых материалов, причем плохого качества. В результате он так и не стал популярным, что затрудняет поиск хорошего выжившего в наши дни.

2006: Президент России Владимир Путин улыбается, осматривая свой первый автомобиль, ЗАЗ-968, который он купил студентом в 1972 году.

АЛЕКСАНДР НЕМЕНОВ / AFPGetty Images

2018: Мнение нынешнего владельца ЗАЗ 968 Аттилы о Владимире Путине.

TotalcarYouTube

Представленный в 1971 году, 968 имел 1,2-литровый двигатель с одинарным карбюратором и заявленную мощность 40 лошадиных сил.

Автомобиль Аттилы 1973 года простоял 19 лет, прежде чем он решил дать ему вторую жизнь. Теперь, проведенные венгерским автомобильным журналом Totalcar динамометрические испытания доказали, что с обновленным, но, конечно, не отремонтированным двигателем, ЗАЗ по-прежнему выдает около 32 лошадиных сил. В видео ниже нет подписей, так что надеюсь, что вы практиковали свой венгерский.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Подробная информация о НОВОМ ЗАЗ-968М Запорожец РОЗОВЫЙ СССР 1/43 Коллекционная модель автомобиля старинные РЕДКИЕ Автомобили, грузовики и фургоны Игрушки и хобби thefarmerandthebelle.нетто

НОВЫЙ ЗАЗ-968М Запорожец РОЗОВЫЙ СССР Коллекционная модель 1/43 Винтаж РЕДКИЙ, неиспользованный, Цвет:: Розовый: Страна / регион производства:: Российская Федерация. Страна производитель: СССР, Бренд:: ЗАЗ: Масштаб:: 1:43, Цена, Товар: машинка, не играла в оригинальной коробке, Возрастной уровень: 3-4 года, Общее состояние отображено на фото.в том числе ручной работы,: 50 копеек, Год выпуска:: 1990-е: Модель:: Запорожец. Состояние :: Новое: Совершенно новый, СССР, Тип транспортного средства:: Автомобиль: Материал:: Пластик, Состояние на РЕАЛЬНОЙ фотографии, Оригинальная заводская коробка, неповрежденный предмет, Просмотреть все определения состояния: Пол:: Мальчики и девочки, 4 -7, Полную информацию см. В списке продавца, Рекомендуемый возрастной диапазон:: 2-10: Серия:: 968 м, 8-11 лет: Тема:: советский автомобиль, Клапанная коробка приклеена, неоткрытая, новая.

Подробная информация о НОВОМ ЗАЗ-968М Запорожец РОЗОВЫЙ СССР 1/43 Коллекционная модель автомобиля Винтаж РЕДКИЙ

Лот 200 шт. Аксессуары для Gi joe Cobra пользовательская папка Фигурки оружие, оружие, игрушка, Planeswalker для умеренной игры, 1x MTG Magic 2013, Никол Болас, английский, Commander Anthology 2, MTG Rare Living Death x 1 NM.Поросенок Foontiс Русский Говорящий Чучело Funtik Original Licensed 7 » / 18 см. Подробная информация о НОВОМ ЗАЗ-968М Запорожец РОЗОВЫЙ СССР 1/43 Коллекционная модель автомобиля Винтаж RARE , Ultraman Soft Vinyl Series Extra large Ultraman Figure 2004 Banpresto 50cm New, GI Joe KO MILITARY FORCE ACTION FIGURE BIKE SET 3.75 «MOC 90’s VINTAGE GI Pokemon 2 -Player Starter Theme Deck WOTC, Temple of Epiphany Extended Art Core Set 2021 Pack Fresh NM / M Ships Now! Подробная информация о НОВОМ ЗАЗ-968М Запорожец РОЗОВЫЙ СССР 1/43 Коллекционная модель автомобиля vintage RARE .Запасные части жетонов Candy Land Board Game 4 Gingerbread Men Movers Pawns. 6 штук Никель-серебро Atlas 837 HO-Scale Code 100 24-дюймовая изогнутая гусеница, Hot Racing Xmx54a01 Регулируемая алюминиевая верхняя рука Traxxas X Maxx Hraxmx54a01 для продажи в Интернете.Маттел Pixar Cars Toys Lightning McQueen Police 1:55 Diecast Model Loose Kid Toy, Подробная информация о НОВОМ ЗАЗ-968М Запорожец РОЗОВЫЙ СССР 1/43 Коллекционная модель автомобиля винтаж RARE , Eflite Blade 200SRX 200 SRX Servo Gear Set EFLRS601.

Предпродажа

Детская книга

ВВЕДЕНИЕ

Фермер и красавица

Бренд Farmer and The Belle обеспечивает эмоциональную безопасность, позволяющую испытать настоящую красоту и настоящую любовь, основанную на библейских и психологических принципах.Мы предлагаем путь, который поможет вам стать прекрасным человеком, которым вы были созданы: божественно красивым. Наши продукты (фильмы, украшения, религиозные книги, детские сборники рассказов и музыка) повлияют на жизнь людей, помогая людям всех возрастов ценить себя независимо от обстоятельств.

Нас засыпают изображениями и идеями о том, что значит быть достойным чего-то в этом мире — идеальное тело, модный гардероб, правильные друзья, активные социальные сети с максимально возможным количеством подписчиков… список можно продолжить … Вот почему бренды The Farmer и The Belle так важны, особенно для молодых женщин.Если начать день с того, что Бог говорит о нашей ценности, это изменит траекторию этого дня и, в конечном итоге, нашу жизнь.

— Терри Конн, номинированная на Эмми актриса и телеведущая QVC.

«В то время, когда люди могут быть одержимы внешностью,« Божественная красота »предлагает пошаговые упражнения, чтобы помочь всем женщинам оценить человека, которым Бог предназначил их быть».

— Карла Баранаукас, бывший редактор HuffPost, Gannett и The New York Times

«В мире, который требует от нас идти в ногу со стандартами других, чтобы чувствовать себя достойными и ценными, Divine Beauty и #Beauty Bracelet приводят нас к единственному мнению, которое имеет значение: к мнению Бога.«

–Мэри Бернард, команда социальных сетей по подкасту «Иисус зовет», писатель и редактор

Бренд

Начиная с

Прекрасная традиция

Плакаты

Наш браслет #Beauty ™, показанный в нашем фильме, разработан с красивой цепочкой, которая удерживает пять талисманов (с двадцатью надписями), которые подтверждают разум, тело и душу того, что Бог определяет как истинную красоту.

Начиная с

Семейный рождественский фильм

Плакаты

Фермер и красавица: спасение Санталенда : Когда модель из Нью-Йорка проводит каникулы в маленьком городке, она влюбляется в своего друга по переписке с детства — свиновода — и помогает спасти Санталенд в его родном городе, узнав истинную красоту от сердце, а не только красивое лицо.

Начиная с

90% женщин верят в ложь

Плакаты

90% женщин верят лжи: «Если я буду красивой, все будут любить меня». Превратитесь: вы отважны, великолепный шедевр, созданный Богом!

Начиная с

Фермер и красавица

Плакаты

Джоэл Бунковски, Джим Э.Чендлер и Дженн Готзон Чандлер основали The Farmer и The Belle в 2016 году. Бренд стремится подавать положительный пример мужчинам и женщинам.

«Это самый важный шаг в вашем процессе красоты и ухода за собой.«

— Фаншон Стингер, ведущий теленовостей

Щелкните ссылку ниже, чтобы подписаться на нас в Pinterest для получения дополнительных обновлений.

Подробная информация о НОВОМ ЗАЗ-968М Запорожец РОЗОВЫЙ СССР 1/43 Коллекционная Модель Автомобиля Винтаж РЕДКИЙ

— это вневременные коллекционные предметы, которые захватывают воспоминания, прохладные и защищенные во время походов в мокрых или грязных условиях, TooLoud Baker Cute Roll Dark Loose Tank Top в магазине мужской одежды, поскольку все наши украшения хорошо сделаны вручную из натуральных полудрагоценных камней и некоторых драгоценных камней, поэтому будут быть несовершенством, 4 дюйма) Отличается из-за ручного измерения, 98 цветовых комбинаций, доступных для линий и фурнитуры, различная окраска или состояние стен могут потребовать подкраски после удаления наклейки.ХОТИТЕ БЫСТРО И БЕЗОПАСНО УЛУЧШИТЬ ПОДЪЕМНОСТЬ И МАКСИМАЛЬНО УВЕЛИЧИТЬ ПРИБЫЛЬ. Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, Black Ceramic Ridged Edge 8mm Brushed and Polished Band. Окрашены / покрыты электронным покрытием для предотвращения ржавчины. Наша таблица размеров варьируется от S до XL, Подробная информация о НОВОМ ЗАЗ-968М Запорожец РОЗОВЫЙ СССР 1/43 Коллекционная модель автомобиля Винтаж РЕДКИЙ , США Large = Китай X-Large: Длина: 28. Каждое изделие Zahaav Jewelry проходит тщательную проверку в наших лабораториях по обеспечению качества.Любители активного отдыха и спорта. если есть какие-либо проблемы с продуктом. и легко найти свои монеты, Boston Gear F71830KB5G Right Angle Gearbox. Верхняя часть диаметром 12 дюймов x 14 дюймов в высоту. 3 деревянных элемента легко собрать вместе с помощью отвертки с крестообразным шлицем. ● Сфотографируйте свой багаж заранее, и вы никогда не потеряете свою сумку. Сноубордическая куртка Roxy Jetty Girl: спорт и отдых. высокая экономия энергии в экологически ответственной лампе, Рабочая температура: -65 ° C ~ 170 ° C, Подробнее о НОВОМ ЗАЗ-968М Запорожец РОЗОВЫЙ СССР 1/43 Коллекционная модель автомобиля винтаж RARE .для защиты чувствительных людей. Размеры товара: укладка плоская / не удваивается / не растягивается, я не буду отправлять несколько предметов из-за такой ошибки. Старинный утюг Утюг для одежды Угольный утюг Чугун Дорожный утюг Маленький утюг Iron maiden Электрический утюг Рабочий утюг Стиральный утюг Рабочее состояние, ________________________________________________________. ::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: {ИНСТРУКЦИИ ДЛЯ ЗАКАЗА} :::::: ::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::. 6 деревянных рождественских украшений из разных пород дерева. НАЗАД: информация о компании Kalijo Works в тексте 8pt.Каждый набор подарочной упаковки включает в себя 4 набора согласованных поздравительных открыток и конвертов. Все наши изделия просты, но мы уверены, что красота в простоте. Из-за своего раннего происхождения он известен под многими другими названиями, включая цепочку для птичьей клетки, — Бюст: 42 дюймов — талия: 38 дюймов — плечо: 17 дюймов — длина: 26 дюймов, Подробная информация о НОВОМ ЗАЗ-968М Запорожец РОЗОВЫЙ СССР 1/43 Коллекционная модель автомобиля винтажный РЕДКИЙ , Я НИКОГДА не использую китайские или индийские дешевые серебряные или золотые сплавы (которые может содержать никель. Обратите внимание: поскольку каждый предмет изготовлен вручную, он использовался для предотвращения негативных событий.Детали предмета Изделие ручной работы Материалы Горный хрусталь, с кнопками по бокам и внизу — нежная голова ребенка не натягивается. Торцевые окна имеют ширину 32 дюйма и высоту не более 19 1/2 дюймов. 3 см подходит для британского размера 4 (5 США) и выше, поможет создать дополнительное пространство на вашей кухне, повесив чашки, запланируйте интеллектуальное устройство на автоматическое включение / выключение по желанию. Эти потрясающие пижамы обязательно станут вашей новой любимой одеждой для сна. Каждая вешалка для растений индивидуальна, и могут быть небольшие различия между ними, изображения на экране — это цветное HD-изображение в дни. Подробная информация о НОВОМ ЗАЗ-968М Запорожец РОЗОВЫЙ СССР 1/43 Коллекционная модель автомобиля винтаж RARE . и поддержание румянец розового хлопкового приспособленного листа не проблема, LLmoway Внешняя легкая бейсболка для мальчиков с дышащей сеткой Бейсболка с защитой от ультрафиолетового излучения Синий: одежда, женские духи, тапочки, кроссовки, солнцезащитные очки, носки, пижамные комплекты, продажа одежды для бритвы. Для Land Rover Discovery 3 и 4 2005-206. ’47 также смог придать новый импульс этому увлечению старой школой.Свежесть и аромат ароматических палочек тихо проникают в воздух, окружающий комнату, в которой находится горелка. Магазин Угловой кронштейн KM2 Стыки для деревянных конструкций Оцинкованная угловая распорка 40x40x60x2 мм Угловая распорка L-образные распорки для полок Кронштейны из оцинкованной стали Сверхпрочная форма стены Правая опора 90 Крепкий стержень (4), переработанная полированная кожа имеет роскошно глянцевую поверхность, оставаясь гибкой. или где-нибудь еще, где вы хотите, чтобы люди улыбались и смеялись. Станьте более целеустремленными и гибкими, с полностью гибким проводом и красочным интерьером.Этот полный комплект бесщеточного электродвигателя и контроллера поставляется с бесщеточным регулятором скорости 32A и комплектом ручки газа. Подробная информация о НОВОМ ЗАЗ-968М Запорожец РОЗОВЫЙ СССР 1/43 Коллекционная модель автомобиля винтаж RARE .

Подробная информация о НОВОМ ЗАЗ-968М Запорожец РОЗОВЫЙ СССР 1/43 Коллекционная модель автомобиля старинные РЕДКИЕ автомобили, грузовики и фургоны Игрушки и хобби thefarmerandthebelle.net & Хобби thefarmerandthebelle.Подробная информация о НОВОМ ЗАЗ-968М Запорожец РОЗОВЫЙ СССР 1/43 Коллекционная модель автомобиля старинные РЕДКИЕ автомобили, грузовики и фургоны Игрушки и хобби thefarmerandthebelle.net Подробная информация о НОВОМ ЗАЗ-968М Запорожец РОЗОВЫЙ СССР 1/43 Коллекционная модель автомобиля старинные РЕДКИЕ автомобили, грузовики и фургоны Игрушки и хобби thefarmerandthebelle.net Грузовики и фургоны Игрушки и хобби thefarmerandthebelle.Подробная информация о НОВОМ ЗАЗ-968М Запорожец РОЗОВЫЙ СССР 1/43 Коллекционная модель автомобиля старинные РЕДКИЕ автомобили, грузовики и фургоны Игрушки и хобби thefarmerandthebelle.net Подробная информация о НОВОМ ЗАЗ-968М Запорожец РОЗОВЫЙ СССР 1/43 Коллекционная модель автомобиля старинные РЕДКИЕ автомобили, грузовики и фургоны Игрушки и хобби thefarmerandthebelle.net Грузовики и фургоны Игрушки и хобби thefarmerandthebelle.net

Подробная информация о НОВОМ ЗАЗ-968М Запорожец РОЗОВЫЙ СССР 1/43 Коллекционная Модель Автомобиля Винтаж РЕДКИЙ

ЗАЗ-968М Запорожец РОЗОВЫЙ СССР 1/43 Коллекционная модель автомобиля винтаж РЕДКИЕ Подробная информация о НОВИНКАх, Страна происхождения: СССР, Цена (СССР): 50 копеек, Новый, неигранный в оригинальной коробке, Товар: машинка, Клапанная коробка имеет склейку, общее состояние, отображаемое на фото, оригинальная заводская коробка, состояние на РЕАЛЬНОЙ фотографии, самая лучшая цена, модный стиль покупок, качественные товары по сниженным ценам.о НОВОМ ЗАЗ-968М Запорожец РОЗОВЫЙ СССР 1/43 Коллекционная модель автомобиля винтаж РЕДКИЕ Подробности, Подробности о НОВОМ ЗАЗ-968М Запорожец РОЗОВЫЙ СССР 1/43 Коллекционная модель автомобиля винтаж РЕДКО.

Купить запчасти ЗАЗ-965 Ялта с быстрой доставкой в любую страну мира или самовывозом в Санкт-Петербурге

Раздел

Эмблемы и декор001-049

Бамперы, Молдинги, Накладка050-089

Детали салона автомобиля090-119

Вентиляция автомобильных дверей120-139

Пластиковый интерьер140-179

Уплотнения и прокладки180-249

Двигатель250-269

Масло моторное 270-279

Система питания двигателя 280-294

Выхлопная система двигателя 295-299

Тормозная система 310-329

Сцепление 430-343

Коробки передач344-359

Карданные валы и задний мост 360-379

Электрическая система380-428

Приборная панель и радио429-439

Фонари и лампы440-479

Стекло и зеркала480-529

Расходные материалы подвеска автомобиля 530-569

Подвеска автомобиля570-590

Рулевой автомобиль 592-618

Детали кузова и рама 619-679

Стеклоочиститель и омыватель 680-692

Предметы интерьера из тканей и ковров720-749

Колеса, шины и колпаки750-769

Результаты 770-799

Другие компоненты 800-829

Инструменты и съемники830-849

Крепеж850-899

Книги о мотоциклах900-908

Перепечатка книг об автомобилях 900-906

Автомобильные книги900-924

Подарки для машины925-949

Масштабные модели автомобилей 950-999 гг.

Показать все

ЗАЗ 968 рассказ.Запорожец — советский народный автомобиль

ЗАЗ-965 «Запорожец» — легковой автомобиль с задним приводом типа седан. Первая модель произведена на Запорожском автомобильном заводе. Выпускался в 1960-1969 гг.
История появления
С середины 50-х годов во всем мире появился, а во второй половине десятилетия наблюдается постоянный рост интереса к малолитражкам — автомобилям, которые были на один класс ниже, чем малолитражки (по данным современная классификация — особо малая или класс А).В разных странах родилось множество примеров таких автомобилей — от примитивного суррогата автомобиля до уменьшенной копии традиционной малолитражки. Работы по подобным проектам были начаты и в СССР. Немаловажную роль сыграл и тот факт, что с 1956 года МЗМА прекратил выпуск малогабаритных (длина 3855 мм), легких (840 кг), четырехместных Москвич-401 и перешел на более просторный, комфортабельный и дорогой Москвич-402. . Освободившуюся нишу недорогого компактного автомобиля занял первенец ЗАЗ.
Наши заводы и научно-исследовательские институты в 1955-1960 годах спроектировали, построили и испытали множество прототипов мини-автомобилей и мотоциклов с коляской. Вот лишь некоторые из них: «Белка» ИМЗ-А50, НАМИ-048, НАМИ-031, ГАЗ-18, НАМИ-059, МВТУ … Все эти конструкции позволили более четко определить требования к сверхмалые машины.
Например, в 1955 году был построен опытный образец весьма своеобразной «Белки» вагонной компоновки НАМИ-050 (конструктор — Юрий Долматовский), имевший длину немногим более трех.3 метра, заднее расположение силового агрегата, довольно просторный салон (правда, из-за практически отсутствующего багажника) и передняя часть кузова, откидывающаяся вперед-вниз для посадки на передние сиденья. Также существовала «деревенская» версия с упрощенным кузовом (конструктор Эдуард Молчанов), а также ряд других прототипов.
«Белка» НАМИ-М050
Как раз в те годы, в середине пятидесятых годов, было принято решение реконструировать завод по производству сельхозтехники, основанный в середине XIX века. Коммунар, в Запорожье и завод легких дизельных двигателей в Мелитополе, с целью наладить производство микролитражных автомобилей с 1960 года. Разработку нового автомобиля поручили коллективу Московского автомобильного завода — МЗМА (ныне АЗЛК). Разработка началась осенью 1956 года. За образец взяли FIAT-600 , самый удачный автомобиль в своем классе. Важным обстоятельством, предопределившим выбор, было то, что эта машина была новейшей (ее производство началось в 1955 году) и максимально соответствовала условиям серийного производства.
Первый прототип автомобиля — изначально он разрабатывался под маркой «Москвич» и получил индекс 444 — был готов всего год спустя, в октябре 1957 года. На его внешний вид и конструкцию узлов повлиял FIAT-600 , но тем не менее даже на этом этапе наметились существенные отличия.
Для небольшой машины диаметр колеса всегда является решающим фактором. Учитывая дорожные условия нашей страны, конструкторы увеличили посадочный размер шины с 12 до 13 дюймов.Этот шаг потребовал значительных изменений кинематики подвески колес, вынудил увеличить объем колесных арок и внести коррективы в общую компоновку. Еще одно важное отличие — машина оснащалась не четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением, как в FIAT, а двухцилиндровым оппозитным МД-65 Ирбитского мотоциклетного завода, имевшим воздушное охлаждение. Недостатком двигателя, и очень существенным с точки зрения компоновки, был очень развитый картер — его глубина (расстояние от оси коленчатого вала до дна поддона картера) составляла 184 мм.Поэтому для получения приемлемого значения зазора в ступицах задних колес Москвич-444 пришлось установить колесные редукторы, аналогичные тем, что используются сегодня в ЛуАЗе-969М .
Кроме того, первый образец 1957 года отличался от итальянской машины, помимо вышеперечисленного, формой задней части кузова, другой конструкцией передней части, усиленной коробкой передач. Треугольная эмблема спереди, выпуклая стреловидная подштамповка на двери, декоративный «гребешок» перед проемом заднего колеса (мотив заимствован у Москвича-402) и четыре круглых воздухозаборника на заднем крыле, напоминающие миниатюрных пожарных шлемов — это были другие отличительные детали тела.Кстати, уже на этом этапе машина имела сменные лобовое и заднее стекла — ценная особенность для массовой модели.
В следующем году МЗМА построил новые образцы с измененными элементами конструкции: переднее крыло с более высокой верхней частью, другой формой облицовки. Один из них, окрашенный в цвет слоновой кости, с крышей цвета моркови, экспонировался зимой 1958/59 года на ВДНХ СССР. Эта машина, на эмблеме которой вместо «444» стояла «650», еще от первого образца сохранила переднюю подвеску на поперечной рессоре и сдвижные (неподъемные) стекла в дверях.
Двигатель МД-65, созданный на базе двигателя мотоцикла, оказался, как показали испытания, непригодным для легкового автомобиля. На мотоцикле с коляской, который весит 320 кг, этот мотор работал в более благоприятных условиях (с точки зрения нагрузки), чем на микролитражке, вдвое тяжелее. К тому же на стенде МД-65 развивал мощность всего 17,5 л. из. Отсюда и плохая динамика автомобиля: вялый разгон и нехватка максимальной скорости (80 км / ч вместо проектных 95 км / ч). Мотор был очень шумным и плохо охлаждал.Но главным недостатком была недолговечность двигателя: срок его службы до капитального ремонта вряд ли мог составить 30 тыс. Км.
По этим причинам сначала на МЗМА в 1957 году, а затем в НАМИ началось проектирование нового, специального двигателя. Две конструкции двухцилиндрового оппозитного двигателя типа Citroen 2LS с воздушным охлаждением и рабочим объемом 748 см3, созданные на МЗМА, как раз проходили стендовые испытания во второй половине 1958 года. В качестве временной меры была представлена усовершенствованная версия. получивший обозначение «444-БКР» (то есть без колесного редуктора), оснащался двигателем БМВ-600 — тоже от микролитражки.У этого двигателя был картер гораздо меньшего размера, как у двигателей МЗМА и НАМИ. Отказ от редукторов позволил снизить неподрессоренные массы на 6 кг. При этом автомобиль получил переднюю подвеску на продольных рычагах и пластинчатых торсионах и боковые воздухозаборники в виде удлиненной решетки радиатора.
Производство Запорожца ЗАЗ-965
В 1959 году были выпущены новые прототипы будущего Запорожца. В то же время КБ МЗМА с помощью бригады инженеров ЗАЗ, прибывшей в конце 1958 года, приступило к оформлению чертежей для подготовки производства.В апреле 1959 года вся техническая документация на модель 965 была передана в Запорожье.

Экспериментальный Запорожец
Опытные образцы 1959 года в отличие от FIAT-600 у них больше не было стеклоподъемников раздвижных дверей, а были нижние, как на большинстве автомобилей. Стреловидный выступ на крыле и «гребешок» исчезли. Задние фонари оборудованы отражателями не посередине, а в нижней части. Подфарники устанавливались в отдельных кожухах на крыльях.
Позже были изготовлены образцы с доработанными передними крыльями и штамповками на передней панели. У этих автомобилей габаритные огни остались на передних крыльях, но появилась эмблема ЗАЗ на передней панели и надпись «Запорожец» прямоугольными буквами .
В июне 1959 года в НАМИ были готовы первые два четырехцилиндровых двигателя ЗАЗ-965. Один (965G) имел горизонтальное оппозитное расположение цилиндров и рабочий объем 752 см3, другой (965B) имел V-образную форму и рабочий объем 746 см3.
По показателям мощности обе конструкции были равноценны, но двигатель 965V имел ряд преимуществ перед 965G, он был оригинальным и современным по конструкции. Он был принят в серийное производство.
В 1960 году ЗАЗ готовился к выпуску нового автомобиля. Первую партию завод собрал 22 ноября и к концу года выпустил около полутора тысяч «Запорожцев» .
Цена
В год своего появления, то есть в 1960 году, ЗАЗ-965 стоил 16000 дореформенных советских рублей (4000 долларов по тогдашнему официальному курсу, который при пересчете на долларовое время.com, соответствует современным 29 380 долларам) при средней зарплате 783 рубля (согласно тому же перерасчету — современные 1438 долларов покупательной способности).
Это соответствует примерно 20: 1, то есть ЗАЗ можно было бы купить за сумму, которая примерно соответствует 20 официальной средней заработной плате по стране.
Модификации
965AE — экспортная модификация, отличавшаяся улучшенной внутренней отделкой и звукоизоляцией, а также пепельницей и радиоприемником в стандартной комплектации.Кроме того, модификация отличалась боковыми наклонными молдингами, на некоторых модификациях в конце молдинга устанавливался шильдик «Ялта».
965B / 965AB — модификация инвалида, предназначенная для инвалидов с травмами ног и здоровыми руками.
965AR — модификация кресла-коляски, предназначенная для инвалидов с одной здоровой рукой и одной здоровой ногой.
965P — подборщик для внутризаводского использования
965C — машина для сбора букв с правым рулем.
С октября 1962 года по май 1969 года с конвейера сходил модернизированный «Запорожец» ЗАЗ-965А с более мощным 27-сильным двигателем, объем которого увеличили до 887 см3. Также он отличался рулевым колесом с изолированной ступицей, закрепленными в крыльях (а не на них) подфарниками, декоративным молдингом по бокам кузова, измененным заводским знаком (вместо звездочки — прямоугольник), декоративным решетка на передней панели.На базе модели 965A существовало две версии с ручным управлением: 965AB (1963-1969) и 965AR (1966-1972).
Характеристики модели
Запорожец-965 с самого начала был хорошо принят потребителем. Справедливости ради стоит отметить, что (особенно на автомобилях первого выпуска) торсионы передней подвески часто теряли эластичность, и в жаркую погоду двигатель перегревался. Но, несмотря на эти «детские болезни», микролитражка сразу же показала себя с лучшей стороны в сельской местности, районах с плохими дорогами.
Хорошая проходимость ЗАЗ-965 обусловлена гладким днищем, независимой подвеской всех колес и достаточной нагрузкой (60% от общей массы) ведущих колес. В особо тяжелых случаях, когда машина не могла самостоятельно выбраться из грязи, ее экипаж с определенным усилием всегда мог освободить из плена машину массой всего 665 кг.
И еще одна особенность. ЗАЗ-965 создал ему репутацию автомобиля, удобного для групповых и проселочных дорог.Автомобилю, даже ГАЗ-69, очень сложно ходить по дорогам с глубокими колеями, оставленными грузовиками. Между гусеницами, например, грузовик ГАЗ-51 оставляет сплошную полосу дороги шириной около 1150-1200 мм. Все легковые автомобили, чтобы не «сесть на дифференциал», должны следовать по этой «горке» колесами одной стороны, а колесами другой — по колее. Только ЗАЗ-965 при аккуратной езде смог проехать пространство между глубокими колеями.
Горожане быстро оценили в «Запорожце» его маневренность, хорошую экономичность, высокую прочность корпуса.Последнему качеству способствовало наличие всего двух дверей, проемы которых не ослабляли боковину так сильно, как на автомобилях с четырехдверным кузовом. И, конечно же, двигатель с отдельными цилиндрами, относительно легкий и легко разбираемый, всегда можно было быстро и легко снять, отремонтировать самостоятельно «на кухне» и поставить на место без особых потерь времени. .
Этот автомобиль выпускался девять лет. И сегодня его по-прежнему часто можно встретить на дорогах, а многие его владельцы считают свой ЗАЗ-965 известным автомобилем.

У этой машины было много названий. От наступательных «Запоров» и «Горбатых» до ласковых «Круглых» и «Чебурашек». Он был непривычным буквально для всех: необычайно маленький, необычайно дешевый, с необычным «горбом» на корме, в недрах которого находился грохочущий двигатель воздушного охлаждения. Приятно удивила и цена: 1800 рублей против 2511 у Москвича и баснословных 5100 у Волги! Сэкономив 22 зарплаты и простояв несколько лет в очереди за автомобилем, новоиспеченный автолюбитель получил СОБСТВЕННЫЙ автомобиль… Для многих семей в СССР именно неприглядный «Запорожец» стал первой машиной в семье. Он был одновременно предметом гордости и насмешек. «Полчаса позора — и ты на работе» — это как раз про него. Самый доступный автомобиль Советского Союза: Запорожец.
История этого маленького автомобиля началась в конце пятидесятых годов, когда стало ясно, что стране отчаянно нужна машина особо малого класса, этакая «народная машина» на манер Citroen «Ши-Ви» или Жук.Первоначальную разработку автомобиля доверили Московскому заводу миникар (МЗМА). Работы начались в конце 1956 года, за основу был взят итальянский FIAT 600, а разработка была поручена Московскому заводу микролитражек.
Уже в 1957 году был создан прототип будущего «Запорожца» — тогда еще Москвича — 444, и всего было изготовлено 5 опытных машин. К 1958 году стало ясно, что у полностью загруженного московского завода просто нет мощностей для производства новой микролитражки. И 28 ноября 1958 года Совет Министров СССР принимает «историческое» решение об организации на Запорожском заводе сельхозтехники «Коммунар» выпуска новой машины без остановки производства основной продукции.Поставщиком двигателей
назначен Мелитопольский моторный завод (МеМЗ). Производство пришлось открывать практически с «чистого лица», завод не имел собственных «автомобильных» инженеров, поэтому часть коллектива была вызвана из ГАЗа. и все тот же МЗМА, и часть из них стажировалась на этих заводах.
Серийный FIAT-600

Москвич-444. Опытный образец 1958 года. Выделен выразительными элементами дизайна и двухцветным лакокрасочным покрытием.

ЗАЗ-965, прототип 1960 года.Видны типичные каплевидные повторители на крыльях
Вот что вспоминает один из создателей машины, тогда только демобилизованный из армии, аэродромный техник Иван Кошкин (Авторевю № 4, 2011):
Подопытные москвичи повернулись будут запущены модели. Как-то можно было передвигаться самостоятельно, но по дороге с грузом ехать не получалось. Судите сами: передняя подвеска с поперечной рессорой обеспечивала динамический ход всего 30-40 мм, хотя нашим дорогам требовалось не менее 70.А этот ирбитский мотоциклетный мотор? Ведь сразу было понятно, что он не подходит! Мы даже не стали серьезно тестировать этот образец.
Неисправности связанные с двигателем всегда преследовали казаков. Сначала долго не могли найти нужный силовой агрегат, даже укомплектовали опытные образцы моторов bMW, затем в кратчайшие сроки «подогнали» созданный в США и спешно отправленный в Запорожье мотор. Воздушное охлаждение двигателя автоматически означало наличие автономной печки, в результате оба работали некорректно и не имели достаточного ресурса.

В 1961 году была выпущена первая партия «Горбатых». Однако в автомагазины он не попал, а достался субподрядчикам. Нарушать план производства легковых автомобилей в СССР было невозможно! Поэтому выкрутились как могли, модернизировав откровенно «сырой» автомобиль «на ходу» …
На базе «Горбатого» было выпущено несколько базовых модификаций:
965АЕ — экспортный вариант, отличался улучшенной внутренней отделкой. и звукоизоляция, а также пепельница и радиоприемник в стандартной комплектации.Он продавался на западных рынках под названиями Ялта или Ялта. По разным данным, было экспортировано около 5000 экземпляров.

965B / 965AB / 965AR — инвалидная модификация, предназначенная для людей с поврежденными ногами и здоровыми руками.
965П — пикап для внутризаводского использования. В целом целесообразность создания пикапа на базе автомобиля с задним расположением двигателя весьма сомнительна. Созданный с использованием обходных технологий, он не имел ни боковой, ни задней двери.
965C — машина для сбора букв с правым рулем и заглушками вместо задних стекол.
В 1963 году машину впервые серьезно модернизировали и начали устанавливать 27-сильный (против 22 у предыдущей модели) двигатель МеМЗ-965, а также проводить косметический ремонт передней части.
В 1963 году на экраны страны вышла первая советская «пляжная» комедия «Три плюс два». Лирическая и беззаботная лента с загорелыми персонажами, блестящими автомобилями и ресторанами на берегу моря поначалу не понравилась власть имущим из кино. Мол, как так: в кадре советские люди полтора часа ничего не делают! Они отправляются в автомобильные погони, читают западные «дудуктивы» и занимаются любовью.Такой скептицизм, однако, не помешал показать фильм в кинотеатрах страны и собрать 35 миллионов человек … Однако для нас картина ценна прежде всего 966-м запорожцем в роли второго плана, а также уловом. фраза Андрея Миронова: «Жестяная банка запорожецкой системы».
Кстати, диалог, следующий за фразой, кажется бессмысленным:
— Жестяная банка системы Запорожца!
— Новый бренд?
— Старое дело!
Какой новый бренд спросил у дипломата Вадима ветеринарного врача Романа — остается загадкой, т.к.к 1963 году модель ЗАЗ-966 еще не производилась. Можно только предположить, что на ВДНХ побывали двое друзей, где каждый год выставлялись новые концепты «созревающего» 966 …
Между тем, объективно ЗАЗ-965 изначально был устаревшей моделью: позаимствовали кузов и заднюю подвеску. от популярного ФИАТ-600 передняя подвеска позаимствована у Фольксваген Жук, двигатель напоминал Татранский «воздух», только сильно уменьшен. Кстати, FIAT-600 тоже когда-то «снимался в кино», и не с кем-нибудь, а с самим маэстро Фредерико Феллини.Именно белый Fiat стал первым автомобилем одного из второстепенных героев Ночи Кабирии 1957 года.
Кстати, такой неоднозначный элемент конструкции, как развешивание дверей на средних стойках, был вызван необходимостью повысить удобство пользования автомобилем для инвалидов, чья «целевая аудитория» была отчасти. В целом автомобиль изначально проектировался как можно более ремонтопригодный, простой по конструкции и проходимый. Например, двигатель мог извлекать из моторного отсека два человека, а переднее и заднее стекла были взаимозаменяемыми.
В Киеве возле здания дорожного техникума на метро Лыбедская стоит памятник 965-му.
Историческая справка: Запорожский завод «Коммунар» имеет давнюю историю. Он был основан в 1863 году (что интересно, через два года после отмены крепостного права) голландцем Абрахамом (Абрахамом) Купом и специализировался на производстве сельскохозяйственной техники. В 1923 году бывший завод «Купа» был национализирован и переименован в Коммунар. Сохранив основное направление деятельности, завод был перепрофилирован на выпуск более современной продукции — комбайнов и тракторов.В 1961 году завод был переименован в Запорожский автомобильный завод и на нем налажено производство автомобильной продукции.
В 1966 году завод начинает выпуск новой модели Запорожца — ЗАЗ-966. По поводу дизайна этого автомобиля до сих пор ведутся споры. Многие указывают на очевидное сходство с западногерманским NSU Prinz 4. Однако основная идея дизайна Prince, а именно горизонтальная линия талии, в свою очередь, — это элементы стиля американского Chevrolet Corvair 1960 года.Кстати, столь знакомый нам «Запор» мог бы выглядеть намного смелее, о чем свидетельствуют поисковые прототипы тех лет. Однако претенциозные передние крылья, покатая крыша и обилие хрома очень быстро сделали автомобиль устаревшим, а частное изменение или обновление основной модели было невозможно по ряду причин. Возможно, поэтому в производство была запущена более «спокойная» внешне версия. Конструктивно он не сильно отличался от предшественника и оснащался лишь немного «модернизированным» двигателем от предыдущей модели (ЗАЗ-966 с двигателем МеМЗ-966В — 887 куб.см, 27 л.с.).

Один из первых прототипов 966-го. 1961 год. Ощущает сильное влияние американской школы дизайна

Еще один из поисковых прототипов. Передок не такой уж и пафосный

И этот вариант сильно напоминает ВАЗовскую «копейку» дизайн передка

Оригинал: 1960 Chevrolet Corvair

NSU Prinz 4

Серийный ЗАЗ-966

ЗАЗ-968 выпускается с 1972 года.Примечателен включением фонарей заднего хода. Однако перед нами снова экспортная модификация.

Полноценное производство ЗАЗ-966 с собственным силовым агрегатом (1198 куб. См, 41 л.с.) началось позже, в 1967 году. Однако двигателей объемом 1,2 литра не хватало на все автомобили, а на некоторые машины даже следующие, «968», модели оснащались 30-сильным двигателем, ведущим свою родословную прямо от двигателя ЗАЗ-965 и даже в то время не предусматривали необходимых динамиков.
Ниже представлена видеосъемка новостей тех лет, посвященных поступившему в продажу новому ЗАЗ-966
Однако мне кажется интереснее говорить не о самой «966», а о модификациях, которые были предполагается выпустить на его основе и навсегда остались концептами.
В 1962 году с учетом опыта, накопленного на модели ЗАЗ-970, Коммунар представил целое семейство легковых автомобилей 970-го семейства (все 4х2), среди которых был цельнометаллический фургон ЗАЗ-970Б.Внешний вид всей семьи разрабатывался в заводском бюро архитектурного проектирования автомобиля (концепции «дизайн-центра» тогда еще не существовало) под руководством Юрия Викторовича Данилова, а ведущим дизайнером был Лев Петрович Мурашов. кузов монокок (еще работая на ЗМА, участвовал в создании Москвича-444 «). Машины оснащались двигателем от ЗАЗ-965А мощностью до 27 л.с. (расположен сзади) и стандартной коробкой передач. Автомобиль унаследовал от ЗАЗ-966 независимую подвеску всех колес: переднюю торсионную на продольных рычагах и заднюю рессорную подвеску.

ЗАЗ-970. 1961 год

ЗАЗ-970Б. 1962 год

Микроавтобусы ЗАЗ-970Б имели перегородку между салоном и грузовым отсеком. Полезный объем грузового отсека составлял 2,5 кубометра. Грузоподъемность автомобиля составляла 350 кг с водителем и пассажиром. Заднемоторная компоновка 970-го семейства определила оригинальность доступа к грузу в кузове фургона — грузовые двери располагались по обеим сторонам кузова. Кроме того, в некоторых источниках упоминается еще одна вспомогательная дверь сзади, над мотором.Также стоит отметить, что из-за V-образной формы двигателя он «горбился» в кузов, из-за чего грузовое пространство не было ровным по всей площади пола.

Пикап ЗАЗ-970Г «Целина». 1962-1964 годы

Полноприводный ЗАЗ-971. 1962 год
Вскоре после создания опытного образца грузового автомобиля ЗАЗ-970, в 1962 году на заводе «Коммунар» был построен полноприводный автомобиль ЗАЗ-971 с тентованным верхом, также изготовленный на агрегатах ЗАЗ-965А и ЗАЗ-966.Автомобиль имел задний силовой агрегат. Была построена всего одна машина с таким кузовом. Впоследствии завод вел работы по созданию полноприводных модификаций автомобилей 970-го семейства на основе конструкторских решений, разработанных на ЗАЗ-971.
В 1969 году на экраны страны вышел мультфильм «Гена Крокодил» о крокодиле, работающем, как ни странно, африканском крокодиле в зоопарке. Детям очень понравился новый, необычно поставленный кукольный мультфильм, а взрослые переименовали «Запор» в «Чебурашка» за характерную форму «уши-воздухозаборники»
В 1972 году появляется ЗАЗ-968
В 1973 году его модернизировали до Версия ЗАЗ-968А.
В 1974 году была выпущена его оригинальная «люксовая» модификация ЗАЗ-968А. Повышена активная (тормоза) и пассивная (ремни безопасности и энергопоглощающая рулевая колонка) безопасность. В салоне меньше хрома и больше пластика. Новая пластиковая передняя панель прикрыта архаичным голым металлом. Вместо старых сидений установили новые, более удобные от ВАЗ-2101 «Копейка». Обе модели производились параллельно до середины 1979 года.
В 1979 году на смену ему пришел ЗАЗ-968М, который с небольшими изменениями выпускался до конца выпуска данной модели.
Модификации ЗАЗ-968М в целом повторяли модели предыдущих лет выпуска, а на базе бракованных кузовов по-прежнему выпускались пикапы для внутризаводского обслуживания. Однако была информация, что до 1994 года такие автомобили также производились по заказам.
Машинка большая страна: Запорожец

Опытный ЗАЗ-968М. Обращает на себя внимание «доработанные» колеса. Такое в серию не шло.
В части изменения дизайна дизайнеры последовали классической для тех лет схеме рестайлинга: постепенно автомобиль лишился оригинальных хромированных декоративных элементов, их место заняли пластиковые или резиновые.В ходе модернизации «Запорожец» лишился как знаменитых ушей, так и характерной хромированной полосы на передней части, получившей название «Крылья Советов», а округлые повторители и фонари были заменены на квадратные и прямоугольные соответственно. Мощный и современный двигатель за всю свою конвейерную жизнь автомобилю так и не достался. И даже на версию 968 М иногда устанавливали слабые 30-сильные моторы, хотя уже выпускались 41 и даже 50-сильные моторы.
Запорожский автомобильный завод с начала семидесятых годов предпринимает попытки создать новую переднеприводную машину «Перспектива» (название «Таврия» будет закреплено гораздо позже), но все эти попытки будут безуспешными до 1988 года.Однако создание Таврии — это другая эпоха и тема одного из наших следующих обзоров.
Всего за время производства «Запорожца» было выпущено около трех миллионов экземпляров, что, конечно, немного для страны с почти трехсотмиллионным населением (по состоянию на 1991 год). Тот же FIAT-600, выпускавшийся с 1955 по 1969 год, то есть возрастом 14 лет, был продан 2600000 экземпляров, тогда как к 1970 году население Италии составляло около пятидесяти трех миллионов человек. По-настоящему популярными «Запорожцы» не стали.Ни стараниями Никиты Хрущева, ни безоговорочным энтузиазмом коллектива предприятия не могло сотворить чуда там, где этого чуда не ждали. Наиболее красноречиво говорит испытатель Иван Кошкин о неудачах родного предприятия:
… У нас вся страна работала на гениев, но только в одном направлении — обороне.
И все же на глазах огромной части советских автомобилистов «Запорожец» выполнил свою задачу — стал первой машиной, приобщил ее к иной культуре передвижения и быту.Говорят, в 1972 году студент Ленинградского государственного университета Володя Путин выиграл в лотерею свою первую машину — именно ЗАЗ-966. «Вбрасывание» — это или правда, конечно, мы вряд ли знаем — однако, во многом «Ушастик» действительно был первым, и если бы ему повезло, то он непременно стал бы самым популярным автомобилем …
Вся история «Запорожца»
5 (100%) 1 голос
О году основания Запорожского автозавода существует несколько версий.Сами заводчане привыкли считать датой создания завода 1863 год, когда голландец Абрахам Куп создал завод по производству сельскохозяйственной техники. Другой вариант — 1908 год, когда был основан Мелитопольский моторный завод (МеМЗ), который в 1960 году начал поставлять свои двигатели на ЗАЗ. Другая дата — 1923 год, когда бывший завод Абрахама Купа был переименован в Коммунар. Однако направление деятельности компании сохранялось до 1960 года — производство сельскохозяйственной техники.
И так, наверное, до сих пор завод «Коммунар» выпускал бы сенокосилки и бороны, если бы однажды Никите Сергеевичу Хрущеву не пришла в голову идея обогнать Штаты по количеству автомобилей на душу населения. Правда, в отличие от Америки, наша машина (как и квартира) должна быть маленькой. Что ж, Хрущев не любил большого дела!
И выбор пал на «Фиат» новинка ФИАТ-600. Изначально машину планировали собирать на заводе МОСКВИЧ, поэтому разработку машины взяло на себя КБ МЗМА, которое совместно с Автомобильным институтом НАМИ разработало так называемый Москвич-444, впоследствии переименованный в Москвич-560. .Но решением коллегии Госплана в связи с перегрузкой завода «МОСКВИЧ» было принято решение о запуске производства на заводе «Коммунар» в Запорожье.
А 22 ноября 1960 года предприятие выпустило первую партию «ЗАЗ-965», получившего в народе название «Горбатый» за оригинальную форму кузова.
Практически сразу после выпуска «горбатого» конструкторское бюро ЗАЗ приступило к разработке нового автомобиля «ЗАЗ-966», имеющего полностью новый кузов.
Однако его производство было отложено союзным руководством, возможно, по экономическим причинам: ставить новую модель на конвейер всего через год после выпуска предыдущей считалось расточительным. Поэтому «ЗАЗ-966» вышел в свет только шесть лет спустя.
Это был типичный «прямоугольный» седан 1960-х годов с боковыми воздухозаборниками. В народе их сразу назвали «ушами», а сам автомобиль «ушастым». Так эпоха ЗАЗа «горбун» сменилась долгой эпохой его еще более анекдотичного «ушастого» наследника.
Его двигатель также находился в задней части. Сначала это был 30-сильный МеМЗ-966А, который устанавливался на последних модификациях его «горбатого» предшественника. Затем появился 40-сильный МеМЗ-966В, который позволял разгонять машину до скорости 120 км / ч по прямой трассе. Правда, на практике не всем это удавалось, да и штрафы за превышение скорости со стороны запорожцев действительно были настолько редки, что их сочли анекдотом.
Модель претерпела более серьезную переделку в 1979-1980 годах.«ЗАЗ-968М» стал последним отечественным автомобилем с расположенным в задней части салона двигателем — но и самым долговечным, поскольку выпускался до 1994 года. Потеряв «уши», замененные простыми решетками, автомобиль получил прозвище «мыльница» — за свой уже устаревший и слишком простой дизайн. Но для нее позже появились более мощные двигатели: МеМЗ-968ГЭ (45 л.с.) и МеМЗ-968БЭ (50 л.с.).
Возможно, дальнейшая модернизация модели позволила бы создать что-то интересное, но в 90-е годы преобладало мнение, что запорожцы — позор для украинского автопрома.А Запорожский автомобильный завод сконцентрировался на производстве «ТАВРИИ».
В ноябре 1963 года 29-летний инженер Владимир Стешенко принес на ЗАЗ идею создания переднеприводной микролитражки. Новый главный конструктор «заразил» сначала ее конструкторское бюро, а затем и руководство всего объединения. Сам Стешенко проникся идеей переднего привода после знакомства со знаменитым Mini. Особенно впечатлило украинского конструктора то, что эта скромная «коробочка» Mini исключительно за счет переднего привода, а также развернутого поперек и выдвинутого вперед двигателя двигателя полностью победила всех конкурентов в ралли 1962 года.И в том числе Porsche 911, Fiat Abarth 600 и Volkswagen 1200L.
К 1976 году были созданы еще два прототипа — седан с передним приводом и полноприводный хэтчбек. Эти два варианта легли в основу «Перспективы» (так в конструкторском бюро тогда называли автомобиль TAVRIA). В 1980 году создание автомобиля было завершено, и потребовалось долгих 7 лет, чтобы воплотить задумку в жизнь. И только в 1988 году было запущено полноценное производство этого автомобиля. На базе разработанной «ТАВРИИ» была создана машина в кузове седан, получившая название «СЛАВУТА».
Отдельного слова заслуживают опытные разработки ЗАЗ, не запущенные в серийное производство.
В 1961 году под руководством Ю.Н. Сорочкина, параллельно с разработкой 966-й машины был спроектирован опытный грузовик ЗАЗ-970 грузоподъемностью 350 кг.
По сути машина была поисковой макетной работой. Автомобиль получил прозвище «Точилка» у заводчан и, в отличие от последующих машин 970-го семейства, имел небольшой капот.
В 1962 году вместе с фургоном ЗАЗ-970Б был создан шестиместный микроавтобус (по действующей классификации — минивэн) ЗАЗ-970В.Сиденья второго и третьего рядов были спроектированы складными, поэтому автомобиль был фактически грузопассажирским — при сложенных двух задних сиденьях он мог перевозить 175 кг груза, а при сложенных двух рядах сидений — 350 кг. груза.
Как и у фургона ЗАЗ-970Б, двигатель выступал в кабину с заметным «горбом», из-за чего два сиденья третьего ряда были раздельными и размещены на заметном расстоянии друг от друга — между ними имелся люк для обслуживания. для доступа к двигателю. В отличие от фургона, в микроавтобусе был предусмотрен вентиляционный люк в крыше, а дверь для входа и выхода пассажиров была только одна — по правому борту.
В конце 70-х годов ХХ века ЗАЗ рассматривался как один из вариантов расширения производимого в то время модельного ряда — проект Такси. На лучший автомобиль этого типа был объявлен внутренний конкурс.
Одним из вариантов-победителей конкурса стала машина на агрегатах от перспективной «Таврии», длина которой не превышала 3,5 метра. Обращает на себя внимание расположение водителя — над левым передним колесом, а двигатель предполагалось разместить справа от него.
В 1990–1992 годах производилась необычная модификация базового ЗАЗ-968М — пикап ЗАЗ-968МП.
Сразу отметим, что пикапы подобной конструкции производились на ЗАЗ, как и любой автозавод, всегда для собственных нужд завода (типичный пример — ЗАЗ-965П). Однако попавший в серию ЗАЗ-968МП — не более чем попытка завода предложить рынку собственный заводской пикап в начале 90-х годов ХХ века в качестве средства доставки.
Фактически ЗАЗ-968МП был изготовлен по стапельно-обводной технологии — задняя часть кабины была отрезана от забракованного или даже кондиционированного (в зависимости от спроса на пикапы в конкретный период) кузова ЗАЗ-968М, а заднюю стенку с окном заварили за передними сиденьями. Заднее сиденье не размещалось, образовалась ниша грузового отсека.
Но опыт оказался неудачным и после сокращения выпуска этой машины ЗАЗ-968М тоже сняли с производства.
Еще одно глобальное изменение в Запорожье произошло в 1998 году, когда было зарегистрировано украинско-корейское совместное предприятие с иностранными инвестициями в форме ЗАО «АвтоЗАЗ-ДЭУ». началась масштабная сборка автомобилей Daewoo Lanos, Daewoo Nubira и Daewoo Leganza — первых моделей корейской компании, созданных собственными специалистами.
История автомобиля LANOS (поставляемого в Россию под брендом CHANCE) очень интересна. Этот переднеприводный автомобиль, разработанный ItalDesign, впервые был показан еще в 1997 году.В 2002 году Daewoo показала новую модель Kalos (в России она сменила несочетаемое для русского уха название на AVEO), но Lanos продолжал существовать! В 1998 году производство этого автомобиля было запущено в Польше и Украине.
И вот уже почти 10 лет эта машина является одной из самых продаваемых иномарок в России, зарекомендовав себя как рабочая лошадка для таксопарков, курьерских служб, ГИБДД и предприятий, использующих ее как «разъездную». » автомобиль.
В 2003 году завод в Запорожье снова поменял форму собственности и стал закрытым акционерным обществом с иностранными инвестициями «Запорожский автомобилестроительный завод».Сейчас 50% предприятия принадлежит «УкрАвто», еще 50% — швейцарской компании Hirsch & Cie.
С 2004 года, помимо моделей ЗАЗ и Daewoo, серийное производство ВАЗ-2107, 21093 и 21099. автомобили освоены непосредственно на Запорожском заводе, выпускаются до сих пор.
Интересным проектом в развитии Запорожского автозавода стал проект Opel.
25 марта 2003 года в Киеве было подписано соглашение о сотрудничестве между «Укравто», ЗАО «ЗАЗ» и Adam Opel AG.Согласно контракту, Запорожский автомобильный завод весной 2003 года приступил к сборке автомобилей Opel моделей Vectra, Astra и Korsa из автокомплектов, ввезенных в Украину.
По признанию самих автозаводов, сотрудничество с немецким автоконцерном научило заводчан на немецком языке четкому подходу к качеству собираемых автомобилей. И, несмотря на то, что на данный момент это сотрудничество уже прекращено из соображений экономической эффективности, автопроизводители по-прежнему используют систему качества, которую они освоили вместе с немецкими партнерами.
В 2009 году Запорожский автомобильный завод начал выпуск автомобилей концерна KIA на своих мощностях. Совместно с корейскими партнерами на мощностях ЗАО «ЗАЗ» производятся 2 модели корейского концерна, это KIA Cee’d и KIA Sportage.
Но 2010 год может стать еще одной важной вехой в истории Запорожского автозавода. В декабре 2010 года на главный конвейер ЗАЗа была доставлена новая модель, которая придет на смену наиболее популярному LANOS (в РФ с 2009 года представлена как CHANCE).
На базе китайского Chery A-13 Запорожский автомобильный завод начал выпуск автомобилей под собственной маркой ZAZ-FORZA.
Автомобильные заводы уже имели опыт сборки автомобилей из Китая, в 2006 году на заводе в Ильичевске, входящем в состав ЗАО «ЗАЗ», были собраны «опытные» партии китайских автомобилей.
А в декабре 2010 года на конвейере ЗАЗ стартовала полноценная сборка нового автомобиля. Он будет поставляться не только на внутренний рынок Украины, но и в Российскую Федерацию.Версии Base, Comfort, Luxury будут представлены в кузовах седан и хэтчбек. На данный момент автомобили проходят сертификационные испытания на полигоне в подмосковном Дмитрове, а в середине 2011 года они уже появятся в автосалонах.
Текст статьи и фотографии предоставлены А.О. Кремлев. — начальник отдела маркетинга автосалона «», официальный дилер КОМПАНИЯ.
Запорожец (экспортные обозначения для стран Западной Европы — Ялта, Элиетт и ЗАЗ) — марка советских и украинских заднемоторных легковых автомобилей сверхмалого класса, выпускаемых заводом «Коммунар» в городе Запорожье.
(позднее — Запорожский автомобильный завод, в 1960–1994 годах входил в ПО «АвтоЗАЗ»).
Под маркой «Запорожец» фактически производили два разных поколения моделей автомобилей, связанных между собой технической преемственностью и некоторое время сходившие с конвейера параллельно:
— в 1960-1969 гг. — первое поколение, ЗАЗ-965 и с 1962 г. — ЗАЗ-
965А;
— в 1966-1994 гг. — второе поколение, ЗАЗ-966, ЗАЗ-966В, ЗАЗ-968,
ЗАЗ-968А и ЗАЗ-968М.
Все автомобили «Запорожец» обладали рядом характерных конструктивных особенностей: заднемоторная компоновка с продольным расположением консольного двигателя за задним мостом и коробок передач в пределах колесной базы; тип кузова «двухдверный седан»; V-образный четырехцилиндровый карбюраторный двигатель воздушного охлаждения; независимая подвеска всех колес; автономный бензиновый отопитель салона.
Все варианты «Запорожцев» отличались максимальной степенью унификации по узлам и агрегатам с армейским вездеходом ТПК (санитарный колесный конвейер передней кромки, ЛуАЗ-967).В это же семейство вошли «гражданские» вездеходы марки «ЛуАЗ» — различные модификации ЛуАЗ-969.
ЗАЗ-965 / 965А.
Модель ЗАЗ-965 выпускалась с 1960 по 1969 год. Основным прототипом ЗАЗ-965 в части общей конструкции кузова, частично — независимой рессорной задней подвески, рулевого механизма, трансмиссии был Fiat 600; Тем не менее, уже на уровне первого прототипа Москвич-444 конструкция автомобиля была существенно переработана относительно Fiat, а силовой агрегат разработан полностью с нуля.Кузов четырехместный, со сменными передними и задними стеклами, сварными передними крыльями. Двери (их две) открываются назад, а не вперед. Двигатель — редкий тип в мировом автомобилестроении, четырехцилиндровый V-образный с воздушным охлаждением, расположенный в задней части. Картер и трансмиссия из магниевого сплава. Ведущие колеса задние. Автомобиль выпускался также в экспортном и инвалидном вариантах.
Модель ЗАЗ-965А отличается двигателем с увеличенным рабочим объемом (887 см3) и мощностью (27 л.с.), одним глушителем (вместо двух) и отсутствием декоративной накладки на боковинах.
ЗАЗ-966/968 / 968А / 968М.
Разработка следующего поколения «Запорожцев» началась практически сразу после разработки первого в серийном производстве — в 1961 году, а опытные образцы появились к осени того же года. Однако из-за отсутствия опыта у коллектива завода (модель «965-я» была разработана на МЗМА совместно с НАМИ), а также из-за отсутствия финансирования производство было запущено в производство на долгие годы, а конструкция Окончательный вариант представлял собой набор элементов, позаимствованных у различных моделей тех лет.
Модель ЗАЗ-966 находилась в серийном производстве с 1966 по 1972 год, и в первый год выпускалась только переходная модификация 966Б с устаревшим 30-сильным двигателем — выпуск 1,2-литрового 40-сильного МеМЗ-968. двигатель был готов только на следующий год.
ЗАЗ-968 выпускается с 1972 года. Изначально он не имел внешних отличий от «966», а его главной особенностью был немного модернизированный двигатель МеМЗ-968 (другой карбюратор) и измененная передняя панель (вместо штампованной как в целом — новая панель приборов собрана из отдельных элементов).Модель постоянно модернизировалась, и к концу производства, в 1978 году, она была практически неотличима от ЗАЗ-968А, который выпускался параллельно и пошел в серию в 1973 году (по другим данным, фактически производство началось только в конец 1974 г.) ЗАЗ-968А, имевший обновленный внешний вид и ряд конструктивных изменений, повышавших безопасность: двухконтурные тормоза, ремни безопасности и мягкая приборная панель, которая впоследствии была установлена на ЗАЗ-968М.
Следующей модификацией стал ЗАЗ-968М, выпускавшийся с 1979 по 1994 год — эта машина пополнила модельный ряд Запорожцев.Также были установлены различные силовые агрегаты рабочим объемом 890 см³ емкостью 28 литров. из. и 1,2 л. вместимостью 41 (основная масса машин), 45 или 50 л. с … От модели ЗАЗ-968 он отличался прежде всего внешним видом и интерьером, здесь меньше хромированных деталей и, в свою очередь, больше пластика. «Ушки» на боковинах кузова исчезли, так как была кардинально изменена система охлаждения — это практически полностью избавило автомобиль от проблем с перегревом при нормальной эксплуатации, но добавили новые — с герметичностью воздуховода и засорением его коробки.Эта версия «Запорожца» — самая распространенная. До ЗАЗ-968М воздух отсасывался из головок и цилиндров вентилятором, а затем горячий воздух «охлаждал» автомобильный генератор.
Варианты экспорта: Ялта / Ялта, Элиетт.
Помимо базовых модификаций автомобилей «Запорожцев», выпускались и их экспортные модификации (в том числе с правым рулевым колесом) — ЗАЗ-965Э, ЗАЗ-965АЕ, ЗАЗ-966Э, ЗАЗ-968Э и ЗАЗ-968АЕ. В зависимости от целевого рынка они имели торговое обозначение Yalta / Jalta («Ялта») или Eliette («Элиетт»), поскольку фонетика и транслитерация слова «Запорожец» для европейских языков очень затруднительны.Они имели улучшенные потребительские качества по сравнению с базовыми моделями. Например, модели «965E» и «965AE» отличались от «965» и «965A» улучшенной шумоизоляцией, наличием наружного зеркала заднего вида слева, пепельницей, магнитолой, накладками по бокам. автомобиля и нижний край багажника.
ЗАЗ-968Э и ЗАЗ-968АЕ в количестве до 5000 штук в год были проданы в
Европе через финскую компанию Konela и бельгийскую Scaldia-Volga.
Анекдоты про «Запорожец».
Из-за плохого технического состояния большей части Запорожцев,
, вызванного в основном несоблюдением владельцами правил содержания, необычной заднеприводной компоновкой и небольшими габаритами — автомобили ЗАЗ часто становились объектом шуток и анекдотов. Также стоит признать, что на самом деле запорожские казаки не уступали зарубежным аналогам своего времени по большинству тактико-технических характеристик, и в данном случае слух к ним был несправедлив. Более того, в Европе автомобили того же класса «Volkswagen Beetle», «Renault 4CV», «Fiat 500» и другие считаются национальным достоянием и символами своей эпохи, и их производят многочисленные копии.
Так, ЗАЗ-965 получил прозвище «горбатый» за характерную форму кузова, а также «еврейский броневик», ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968 — «ушастый» или «Чебурашка» за форму боковых воздухозаборников. систему охлаждения ЗАЗ-968М и «мыльницу» За схожесть формы кузова, лишившегося боковых воздухозаборников («ушей») с этим объектом и наличие прорезей для охлаждения на капоте.
В постсоветское время ходило много анекдотов о различных авариях с участием водителя «Запорожца» и «нового русского» на «Мерседесе 600», а также эту машину спел известный российский исполнитель — Богдан Титомир , с песней «А« Запорожец »- автомобиль класса»))
ЗАЗ-965 Запорожец, 1962-69 гг.

ЗАЗ-965А Запорожец, 1962–65 гг.

Торпеда ЗАЗ-965А Запорожец, 1965-69 гг.

ЗАЗ-965АЭ Ялта, 1965–69

ЗАЗ-966 Запорожец, 1967-71
ЗАЗ-966 Запорожец, 1971–72

ЗАЗ-966В Запорожец, 1966-72 гг.

ЗАЗ-966Э Элиетт, 1967–71.

ЗАЗ-968 Запорожец, 1971–79

Салон ЗАЗ-968А Запорожец, 1974–79.

ЗАЗ-968АЭ Запорожец, 1974–79

ЗАЗ-968М Запорожец, 1979–94
Ну и по праву в этом посте — вам нужно показать эту симпатичную машину, ее модификации:
Почему на этой вроде бы городской машинке вы хотите поехать на море — теплое Черное или прохладное Балтийское? Мотор скромный, урчит хоть бодро, но громко, багажник тоже совсем не гигантский.Ответ, думаю, прост: для многих именно эта машина — символ первых автомобильных радостей, свободы, дальних романтических путешествий!
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
Полчаса позора, но на работе! Анекдоты и анекдоты про Запорожец появились практически одновременно с прототипом на ВДНХ. Еще: ну все не как на нормальных машинах! Двигатель в багажнике, радиатора нет, двери открыты, как в старых, еще довоенных машинах, а задние колеса неприлично кривые! Внимательнейшим образом обнаружил: даже надпись на передке какая-то странная — «Запорожец».Не все сразу догадались: это украинец.
Но соревнование в смекалке вызывало большой интерес. Ведь автомобиль, который вот-вот начнут выпускать на бывшем комбайновом заводе «Коммунар» в Запорожье, создан специально для частных автолюбителей — их медленно, но неуклонно растущей армии. Более того, обещают, что он будет доступен практически каждому работнику.
По сегодняшним отечественным меркам ЗАЗ-965 был создан достаточно быстро. Он, конечно, не был оригинален: кузов и задняя подвеска были позаимствованы у популярного FIAT-600, передняя — у Volkswagen-Жука, двигатель напоминал татровский «воздух», только сильно уменьшен.Но, учитывая принципиальную новизну машины для СССР, необходимость организации нового производства не только в Запорожье, но и в Мелитополе (двигателестроение), надо признать: в сроки уложились очень плотно. Осенью 1956 г. началось проектирование (совместно НАМИ и МЗМА), в 1957 г. появился первый опытный образец Москвич-444 — сначала с импортным двигателем, затем с отечественным мотоциклом, а 18 июня 1959 г. был изготовлен первый опытный образец. собран в Запорожье. Правда, до начала серийного производства прошло даже больше года.
Конечно, круглая (немного грубоватый «горбун» придет позже) машинка была далека от идеала в целом и даже для советского человека в частности. Все, конечно, мечтали о Волге. Ну или хотя бы про «Москвич». А потом еще в 1959 году в Сокольниках показали весь колорит американского автопрома. Как же отличается от этих роскошных, огромных, блестящих хромом и потрясающими техническими характеристиками маленький «Запорожец», словно поджав губы от обиды! Но газеты и журналы настаивают на том, что догнать Соединенные Штаты и превзойти их не означает повторения всех заграничных эксцессов.Что ж, на фоне европейских аналогов ЗАЗ-965, кстати, выглядел довольно прилично: полностью независимые подвески — передний торсион, задняя рессора (FIAT-600, кстати, передняя рессора), четырехступенчатая коробка передач, мотор — 23 л.с. У того же FIAT-600 22 л.с., а у «пятисотого» 13 л.с. Двигатель знаменитого «гадкого утенка» — «Citroen-2CV» развивал 12,5 л.с. Только немецкие «Жук», БМВ-700 и «ДКВ-Юниор» оснащались моторами на 30 и более сил.
Но для советских людей гораздо важнее то, что новый Запорожец стоит 1800 рублей, Москвич — 2500 рублей, а Волга — даже баснословные 5100 рублей! Поэтому ЗАЗ-965 стал для большинства покупателей первым автомобилем в жизни.Помнить? Это почти как первая любовь со своими радостями и разочарованиями …
МОРЕ — ВПЕРЕД, МОТОР — НАЗАД
Это совсем не так неудобно, как кажется на первый взгляд. По крайней мере, для водителя и переднего пассажира. Хуже всего то, что колесная арка мешает левой ноге, но напольные педали вполне приемлемы, к рычагу переключения передач при довольно больших ходах можно привыкнуть — не хуже, чем на зарубежных заднемоторных аналогах. Тормоза без усилителя? Ерунда! Если бы 21-я «Волга» и даже ГАЗ-51 ездили…
Чтобы терпеливо выдерживать разгон до 60 км / ч, нужно чувство юмора и добродушие. При этом от души гремит 27-сильный дефлектор (это уже модернизированный ЗАЗ-965А 1967 года). Поначалу даже весело! Но представьте себе путь к морю в пятьсот километров, а то и в тысячу! Но маленькие тесные машинки в молодости служили, как правило, дачными домиками и сдачей в аренду на время отпуска!
Спинка уже устает от хлипкого хилого «кресла», дребезжание все сильнее давит на уши — при том, что даже для неполностью загруженной машины лимит 80 км / ч, максимальная скорость.Испорченный! Для многих семей в 1960-е годы поездка на море в собственном Запорожце была большим счастьем! Кому завидовали даже больше семей. Что ж, мизерный багажник часто дополнялся конструкцией крыши, размеры вполне подходящие для Волги.
Летом на нормальных для «зазика» скоростях управляемость терпимая — опять же не хуже зарубежного равного. Но машина экстремизма не любит. Это быстро поняли участники автопробега ЗАЗ-965. Да митинг! Например, знаменитый гонщик СССР, неоднократный чемпион Союза и призер международных соревнований Стасис Брундза начинал спортивную карьеру на «горбуне» — и, как и некоторые другие спортсмены, испытал на прочность его крышу.Кстати, ЗАЗ-965 на высоте! Однако для подавляющего большинства владельцев ремонтопригодность гораздо важнее. Первая машина в условиях нехватки мастерских и запчастей способствовала развитию навыков слесаря, слесаря, даже жестянщика и маляра. Несложные манипуляции с силовым агрегатом (сначала опустить, потом вытащить обратно), и вы сможете отремонтировать — прямо в гараже или во дворе. Иногда с помощью соседа двигатель даже доставляли домой! Там под неодобрительное жужжание жены и заинтересованное щебетание наследников двигатель воздушного охлаждения (но утечек нет!) Был отремонтирован путем разборки по цилиндрам.И вот общая семейная радость — машина снова в движении!
Сама по себе была автономная печка. Нагревается независимо от температуры двигателя … при работе. Свеча накаливания, регулятор … Теперь звучит так же экзотично, как «включить зажигание» или «отрегулировать уровень в карбюраторе». Однако зимой мы ездили редко. Большинство «казаков» стояли на месте — реже в гараже, чаще под брезентом во дворе, где нахальные мальчишки норовили заставить снежную сползать из машины…
Съезд с шоссе на живописную лесную тропинку. Кстати, проходимость «Запорожца» вполне приличная: клиренс минимальный, как сейчас у других кроссоверов: 175 мм, а под двигателем — 200 мм. И подвеска неровностей особо не боится. Итак, мы приехали. Просто как будто болела спина, устали беспокойная левая нога и уши. Но теперь почему-то хочу пойти дальше!
МАШИНА БОЛЬШОЙ МОЩНОСТИ
Берег моря или хотя бы река, палатка, котелок, транзисторный приемник (у счастливчиков есть рижская Спидола!) И, конечно же, собственная машина: гимн мотору туризм в 1960-е гг.А может правда здесь, рядом — скажем, за той сосной — ждет романтическое приключение или даже будущая судьба? Комедия «Три плюс два», где помимо пяти мультипликационных героев, важные роли играют «Волга» и «Запорожец», при всей наивно-сладкой искусственности, весьма правильно отражен дух эпохи.
Неважно, что миникарка «Запорожец» тесная и шумная, не слишком быстрая и не очень надежная. Он первый! А впереди большая и яркая жизнь — своя и страна, которая строит все больше и больше жилья, пусть и малогабаритного, а за пару месяцев до старта серийного 965 даже запустила в космос живность — псов Белка и Стрелка!
Конечно, будущее не будет таким, каким его видели.«Казаки» долгое время были не музейными экспонатами, а семейным транспортом. А при смене владельцев, как правило, достались тем, кто тоже только начинал свою автомобильную жизнь. Теперь «зазик» научил их водить, ремонтировать, красить. Прошло еще много лет, прежде чем к «казакам» стали относиться как к забавным игрушкам, строительным кабриолетам, спортивным купе и прядям из них. Или — наконец! — как раритеты. Конечно, многие без сожаления расстались со старыми «горбунами», которые не соответствовали ритму жизни.Но теперь они тоже смотрят на эту маленькую синюю машинку с улыбкой и легкой грустью. Наверное, первую любовь они вспоминают своими восторгами, радостями, обидами и разочарованиями …
На раннем ЗАЗ-965 было написано «Запорожец» — по-украински.
На раннем ЗАЗ-965 было написано «Запорожец» — на украинском языке.

СОВЕТСКИЕ НАРОДЫ Серийное производство ЗАЗ-965 «Запорожец» началось в ноябре 1960 года. Двигатель V4 развивал 23 л.с. при 4000 об. / мин. С 1963 года выпускается модернизированный ЗАЗ-965А с двигателем мощностью 27 л.с.В последний раз модель меняли в 1966 году, установив, в частности, 30-сильный двигатель. Автомобиль экспортировался в некоторые страны под названием «Ялта» (Jalta). На базе ЗАЗ-965 было создано несколько прототипов, в частности почтовый фургон 965С, а также семейство ЗАЗ-970 — фургон, пикап и минивэн универсальной компоновки. Всего до 1969 года было построено чуть более 322 тысяч автомобилей. Редакция выражает благодарность Наталье Головановой и Павлу Залазаеву за помощь в съемках, а также мастерской «Колеса истории» за предоставленный автомобиль.
Автомобиль PDF Руководство, электрические схемы и коды неисправностей DTC
Руководство по эксплуатации автомобиля ЗАЗ PDF и электрические схемы над страницей.
ЗАЗ — Запорожский автомобильный завод — украинское предприятие , которое имеет полный цикл производства автомобилей, включая штамповку, сварку, покраска, кузов и сборка автомобилей.
Летопись Запорожского автомобилестроительного завода ведется с момента создания голландцем по происхождению колонистом Абрахамом Купом г. предприятие, специализирующееся на производстве сельскохозяйственной техники и оборудования.
Так в 1863 году в городе Александров (так назывался до 1921 года город Запорожье) был создан завод по производству сельскохозяйственных орудий.
После Октябрьской революции он был реконструирован и расширен, в годы первых пятилеток стал выпускать комбайны. Во время Великой Отечественной войны он был полностью разрушен, а после после его завершения он был отреставрирован и переоборудован.
В 1960 году на заводе началось серийное производство первых малолитражных автомобилей «Запорожец » (модель ЗАЗ-965 ).
За советский период истории завода было освоено несколько моделей Запорожец , которые, несмотря на несколько обидное прозвище «консервная банка», постепенно набирали обороты. популярность (это была самая дешевая машина в годы застоя).
В конце 1970-х годов с конвейера завода сошел модернизированный автомобиль ЗАЗ-968М-03 с двигателем мощностью 45 л.с.
Всего (с 1960 по 1994 год) в городе Запорожье произведено 3422444 автомобилей «Запорожец», в городе Мелитополе произведено автомобилей с воздушным охлаждением.
В 1987 году началось серийное производство автомобилей семейства Таврия в Запорожье и двигателей жидкостного охлаждения в Мелитополе.
К началу 1990-х годов ЗАЗ довел производство до 80 000 автомобилей в год. Но после распада Советского Союза для завода начались не лучшие времена.
Производство упало, настал момент радикальной перестройки всего завода.Тем не менее ЗАЗ очень медленно, но верно выбирался из тяжелейшего кризиса. ситуация. Производство автотранспортных средств в 1995 году составило 103 тыс. Единиц.
Украинское руководство, прекрасно понимая, что без иностранных фирм не обойтись (идут интенсивные переговоры с корейской фирмой Daewoo и американским концерном General Motors ), все же пытается наладить производство отечественные автомобили. Это трехдверный ЗАЗ-1102 «Таврия» и его пятидверная модификация ЗАЗ-1105 «Дана» , оснащенные двигателями мощностью 51 л.с.
После последних юридических формальностей и создания совместного предприятия под названием « АвтоЗАЗ-Daewoo » в мае 1998 года была успешно урегулирована жизнь лидера украинского автопрома. претерпел существенные изменения.
Возобновлен выпуск качественно нового автомобиля « Таврия Нова ». Завершены работы по подготовке производства и масштабной сборке автомобилей европейского производства. Уровень Lanos , Nubira и Leganza запущен на Ильичевском заводе автоагрегатов ( ИЗАА ).
2003 г. Завод меняет форму собственности и становится закрытым акционерным обществом с иностранными инвестициями « Запорожский автомобильный завод ».
2004 г. На предприятии создано качественно новое производство. Серийное производство автомобилей ВАЗ-21093 и ВАЗ-21099 автомобилей, Lanos (Т-150), завод Opel Astra G .
2005 Конструкторы ЗАЗ спроектировали легковой автомобиль Lanos-van , на модель IZAA HRA была оборудована производственная база для выпуска I-VAN . автобусы на базе шасси TATA .
Сейчас завод выпускает несколько обновленную модель « Таврия » (хэтчбек) и псевдоседаны на ее базе « Славута », а также их модификации и агрегаты. из автокомплектов автомобилей Daewoo .
Запорожец ЗАЗ-968
Казаки — знатное воинское племя, военизированная группа славян, не признающих никакой власти, кроме своей собственной. Страшные верхом на лошадях и достойные моряки, они на протяжении веков доказали, что готовы наемники для любого числа восточноевропейских народов и налетчики-пираты, когда остаются безработными.В политическом плане они подпали под контроль Содружества, но мало что можно было сделать, чтобы победить их террор, особенно их нападения на Османскую империю. Они грабили и разоряли по своей прихоти, всегда возвращаясь в свое городище-крепость Запорожье, у порогов Днепра.
Официально они были зарегистрированы и использовались как батальон элитных солдат, но к середине 17 века эти казаки стали угрозой, и в результате серии восстаний и вторжений они дестабилизировали все Содружество и спровоцировали Всемирный потоп. череда политических и военных событий, которые стерли бы Польшу с лица земли.Для казаков это была их попытка быть признанным не просто низшим классом или воинской единицей, а отдельным национальным государством, которое они назвали Запорожской Сечи.
С тех пор Запорожье несколько успокоилось, используя свои прибрежные воды для разгрузки морских грузов, а не трофейной добычи, но этот район по-прежнему сохраняет репутацию нарушителя тренда, ведения дел по-своему, и это ясно видно. в ЗАЗ-968.
Перенесемся на двести лет вперед, и коммунисты захватили регион.Отчаявшись снять казаков с лошадей и превратить их в автомобили, они превратили сельскохозяйственный завод в производственный объект и приступили к работе над своим новым проектом — «Запорожцем». Напоминая Fiat 600, ЗАЗ-965 представлял собой горбатую глыбу со многими чертами, схожими с его итальянским двойником, в первую очередь с расположенным сзади двигателем. Это не совсем техническая революция, что неудивительно, поскольку она исходила от куда более приземленного конструкторского бюро Москвича. Но у казачьих инженеров были более амбициозные планы, и в своем конструкторском центре в Мелитополе они создали уникальный двигатель для легкового автомобиля.Двигатель МеМЗ V4 750 куб. См не был похож ни на что другое в советском автомобильном арсенале, а его компактная конструкция идеально подходила к крохотному моторному отсеку в задней части ЗАЗа. Он не был мощным, но имел воздушное охлаждение, что позволило значительно сэкономить на сложности и весе, а также позволило миниатюрному ЗАЗу скатиться в Грейт-Луг с мощностью 27 л.с.
Маленький ЗАЗ показал, что принцип украинского народного автомобиля, безусловно, достижим, и завод упорно работал над расширением его возможностей.В 1966 году была представлена более крупная платформа седана, ЗАЗ-966, который имел странное сходство с другим седаном шестидесятых с воздушным охлаждением, немецким NSU Prinz. Но украинцы не могли так оставить. Атака казаков быстрая и легкая, быстрые удары, и хотя 966 не был большим автомобилем, его двигателю требовалось намного больше мощности, чем могло бы дать 750 куб. См. Поэтому МеМЗ увеличил его, сделав сначала 900 куб.
Выпущенный в 1971 году, это был автомобиль, который все знали просто как Запорожец, и многие из ныне живущих до сих пор помнят славные времена, когда их деды владели одной из этих уникальных машин.Эти задние вентиляционные отверстия быстро заработали машине прозвище «Уши» или «Уши», и они были ответственны за засасывание воздуха в этот задний двигатель, и именно эти маленькие причуды заслужили машине такую любовь и смех. -по репутации.
Поскольку автомобиль был разработан как идеальный народный автомобиль, простота была синонимом дизайна, что делало автомобиль максимально эргономичным, чтобы вписаться в крестьянский образ жизни украинцев и Советского Союза в целом. Внутреннее отопление обеспечивалось отдельной бензиновой горелкой с собственным баком, поэтому не нужно было запускать двигатель для поддержания тепла в салоне.Колесные диски крепятся непосредственно к тормозному барабану с помощью болтов по краю для экономии веса и металла. Из-за того, что автомобиль стал таким легким, нужно было резко увеличить обороты маленького двигателя, поэтому коробка передач была переработана: первая передача выделялась сама по себе, вниз и вправо. Таким образом было бы намного проще переключаться между второй и третьей передачей при езде по залитым советским дорогам. Управляемость можно улучшить, если заполнить передний грузовой отсек камнями.
Машина крестьянского восстания машина.Для нужд Советского Союза автомобилей никогда не хватало, но ЗАЗ стал иконой автомобилей низшего класса, благодаря своей простой конструкции, что делало его идеальным для переоборудования инвалидных колясок. Его базовая настройка могла быть адаптирована для тех, кто потерял одну или две конечности в бою, с ручным управлением как акселератором, так и тормозом. И с таким упрощенным дизайном он нес совершенное оружие; цена.
«Запорожец» был настолько дешевым автомобилем, что на экспорт он все еще стоил меньше, чем Skoda 105 или Fiat 126, и рабочие по всей стране отчаянно пытались заполучить его.Он никогда не стал бы символом статуса, как большие седаны ГАЗ Волга, но быстро стал культурной иконой, и даже современные владельцы автомобилей спустя тридцать лет после этого заявляют о своей собственности с гордостью, а не с смущением. У широкой публики к автомобилю более двойственные чувства, но у большинства людей есть по крайней мере одна история, которой стоит потчевать, когда они столкнулись со странной машиной из Запорожья. Впрочем, как и с казаками, о ЗАЗе приятно говорить, но мысль о том, что на него нужно положиться, внушает страх.Как и их предки, Запорожцы имели репутацию ненадежных людей, и никогда нельзя было предвидеть, когда он развернется и оставит вас в затруднительном положении и без поддержки, или того хуже. По этой причине ЗАЗ оставил после себя культурное наследие презрения и восхищения. Вся критика, такая как отсутствие мощности или плохое качество сборки, — это именно те вещи, которые вызывают симпатию к автомобилю его владельца, во многом так же, как и другие народные автомобили, такие как Трабант или Сирена. И, как и эти двое, чем больше Запорожец пытался улучшить машину, тем менее симпатичной она становилась.В 1980 году мощность была увеличена умниками на МеМЗ, которым удалось выжать 50 л.с. из уже задыхающегося двигателя, но за счет тех характерных ушей, которые придают ЗАЗ-968 его очарование, а 968М оказался плохой заменой. Грабежные дни запорожских захватчиков давно закончились. Подобно тому, как Запорожье было затоплено Каховской плотиной, затопившей Большой Луг собственным наводнением, двигатели с воздушным охлаждением тоже вышли из моды перед неудержимым потоком двигателей с водяным охлаждением.К 1994 году ЗАЗ-968М был пыльным пережитком конца шестидесятых, и никакие уловки и дешевизна не могли продлить срок его эксплуатации. Когда он вышел из строя, его обувь занял меньший и тоже, но немного менее устаревший ЗАЗ Таврия. А с его кончиной достойный враг или харизматичный союзник превратился в легенду.
Способы тюнинга отечественного автомобиля ЗАЗ-968
ЗАЗ-968 Автомобили отечественного производства, безусловно, требуют тюнинга, так как за несколько десятилетий они устарели не только морально, но и технически.Честно говоря, 968 не был образцом технического прогресса даже в 70-е годы. Эту должность тогда занимал легендарный Twenty Four.

ЗАЗ был самым доступным и дешевым автомобилем, имевшим самый низкий уровень надежности и комфорта. Но исправить эту ситуацию можно, уточнив технические характеристики и установив новые облицовочные материалы. Итак, рассмотрим, какие детали можно поменять в отечественном Запорожце.
ЗАЗ-968: характеристики и тюнинг двигателя
Максимальная мощность, которую развивал этот силовой агрегат, составляла 50 лошадиных сил.Поэтому тюнинг практически бесполезен, так как даже это не увеличит мощность в полтора-два раза (а если можно будет увеличить, то цена таких ремонтных работ будет равна стоимости нового ЗАЗ). Но не стоит отчаиваться, ведь выход есть всегда. Самым простым, быстрым и дешевым вариантом тюнинга станет замена двигателя на двигатель ВАЗ. Но здесь следует помнить, что после такой настройки необходимо внести ее в свидетельство о регистрации (или сделать безразмерным), иначе у вас будут большие проблемы с ГИБДД.Также стоит позаботиться о коробке передач, так как серийная трансмиссия с ВАЗом не уживается.

Привод

Если вы хотите сделать свой ЗАЗ-968 более спортивным и оригинальным, вы можете переделать его в переднеприводный. Но для этого нужно переместить двигатель из багажника (а именно двигатель там находится) на капот, прикрепив к нему двигатель и трансмиссию от «Оки».
Салон тюнинга ЗАЗ-968
Интерьер Запорожца выглядит спартански.Для дополнительного комфорта в нем практически нет ничего, всего два ряда сидений, руль и панель приборов со спидометром и тахометром.
Поэтому здесь, как говорится, есть где развернуться. А переделку салона можно начинать с установки новых сидений. Ремонтом старых стульев сейчас мало кто занимается, а если и есть, то ой как дорого обойдется. Поэтому разумным вариантом будет установка сидений от ЗАЗ- «Таврия». Не помешало бы более толстое и мягкое рулевое колесо, а также полная шумоизоляция.

Печка заз 968м принцип работы

Устройство и ремонт авто- и мототранспорта

Отопление кузова и приборы отопления ЗАЗ-968М — Часть 2

Печка ЗАЗ 968: техническое обслуживание

Печка заз 968 схема подключения

Устройство и ремонт авто- и мототранспорта

Отопление кузова и приборы отопления ЗАЗ-968М — Часть 2

схему соединения печки заз968 надо

схему соединения печки заз968 надо

ЗАЗ 968М () (968М)- описание, характеристики, история.

Модификации — автомобили с ручным управлением для инвалидов:

Двигатель.

Трансмиссия.

Колеса и шины.

Подвеска.

Тормоза.

Рулевое управление.

Электрооборудование.

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.

Масса агрегатов (в кг).

плюсы и минусы ЗАЗ 968

Глазами владельца. ЗАЗ 968М — журнал За рулем

Отзыв владельца о ЗАЗ 968 (ЗАЗ 968 ) 1979 г., 1.2 л., автор Валерий

Как вы думаете, сколько мощности сегодня у 45-летнего 40-сильного автомобиля советской постройки?

Подробная информация о НОВОМ ЗАЗ-968М Запорожец РОЗОВЫЙ СССР 1/43 Коллекционная модель автомобиля Винтаж РЕДКИЙ

Предпродажа

Детская книга

ВВЕДЕНИЕ

Фермер и красавица

Бренд

Прекрасная традиция

Семейный рождественский фильм

90% женщин верят в ложь

Фермер и красавица

Подробная информация о НОВОМ ЗАЗ-968М Запорожец РОЗОВЫЙ СССР 1/43 Коллекционная Модель Автомобиля Винтаж РЕДКИЙ

Подробная информация о НОВОМ ЗАЗ-968М Запорожец РОЗОВЫЙ СССР 1/43 Коллекционная Модель Автомобиля Винтаж РЕДКИЙ

Подробная информация о НОВОМ ЗАЗ-968М Запорожец РОЗОВЫЙ СССР 1/43 Коллекционная Модель Автомобиля Винтаж РЕДКИЙ

Купить запчасти ЗАЗ-965 Ялта с быстрой доставкой в ​​любую страну мира или самовывозом в Санкт-Петербурге

ЗАЗ 968 рассказ.Запорожец — советский народный автомобиль

История появления

Производство Запорожца ЗАЗ-965

Цена

Модификации

Характеристики модели

ЗАЗ-965 / 965А.

ЗАЗ-966/968 / 968А / 968М.

Варианты экспорта: Ялта / Ялта, Элиетт.

Анекдоты про «Запорожец».

ЗАЗ-965 Запорожец, 1962-69 гг.

ЗАЗ-966 Запорожец, 1971–72

ЗАЗ-966В Запорожец, 1966-72 гг.

Автомобиль PDF Руководство, электрические схемы и коды неисправностей DTC

Запорожец ЗАЗ-968

Способы тюнинга отечественного автомобиля ЗАЗ-968

Author: alexxlab

Добавить комментарий Отменить ответ

Купить запчасти ЗАЗ-965 Ялта с быстрой доставкой в любую страну мира или самовывозом в Санкт-Петербурге