где находится в Германии сборка

При покупке автомобиля водителя интересуют его технические характеристики: скорость, двигатель расход топлива.

Одним важно, сколько автомобиль будет вмещать пассажиров, другому – как он будет выглядеть.

И лишь малая часть заинтересуется локализацией сборки автомобиля, то есть местоположением завода, где он был собран.

Где собирают Ауди для российского рынка

Глобализация сделала своё дело: страна сборки и география сборочных цехов постепенно утрачивает своё значение. К тому же, почти нигде в мире нет такого явления, как полное производство транспортного средства на одном заводе. Производство деталей обладает слишком сильной спецификой, поэтому комплектующие изготавливаются в разных местах, после чего собираются воедино. Поэтому по умолчанию под локализацией сборки недаром подразумевается то место, где автомобиль собрали на конвейере, ведь после этого идёт тестирование, проверка и первый пуск.

В России марку любят и уважают. Машина считается престижным и элегантным транспортом, хотя по своей популярности уступает конкурентам BMW и Mercedes. Автомобили для российского рынка поступают из разных уголков земного шара, так как многое зависит от модели и модификации.

Представители Audi неоднократно заявляли, что искать информацию о географии сборки автомобилей не имеет особого смысла, так как все комплектующие и итоговая продукция проходят этап приёмки, где гарантируется контроль качества. Иными словами, благодаря разработанным нормативам машина, выпущенная в Китае или Венгрии, ничем не будет отличаться от такой же, собранной в Германии или России.

Однако у пользователей своё мнение: многие уверены, что немецкая сборка лучше российской, и даже готовы переплачивать определённые суммы за информацию на штрих-кодах составляющих элементов.

Сборка Ауди в России

Выпуск автомобилей с четырьмя кольцами стал возможен благодаря всё той же унификации и глобализации. Ведь Ауди входит в концерн Volkswagen Group, который имеет свой завод широкого профиля в Калуге.

С 2009 года здесь была налажена крупноузловая сборка таких моделей как

• линейки седанов A4, А5, чуть позже – А6 и А8;
• кроссоверы Q5 и Q7.

Также в определённом количестве иногда выпускались спортивные купе TT и бюджетные авто Audi A1, кабриолеты на базе распространённых платформ.

К сожалению, завод в Калуге так и не стал для немецкого концерна стратегическим. Сборка, которую иногда называют «отвёрточной», происходила с минимальной вовлечённостью технологических мощностей. Фактически это процесс собирания воедино готовых машинокомплектов, которые поставлялись на завод из-за рубежа. К тому же, особого преимущества в цене будущим владельцам российская сборка не давала.

Впрочем, выпуск Ауди в России всё же расширял географию марки и создавал новые рабочие места.

Руководство компании периодически принимало решения о прекращении и возобновлении выпуска конкретных моделей. Сначала это произошло в 2010. Позже – в 2015. На момент последних заявлений в Калуге собирались только седаны A6 и A8, а также мелкие серии Audi Q7. Представительские седаны долгое время существовали на почве государственных закупок, однако сегодня и они исчерпали себя. Сегодня заводы функционируют, выпуская более распространённую продукцию в виде различных моделей Volkswagen и Skoda.

Описание заводов Audi и список выпускаемых моделей

Сегодня автомобильная индустрия является одной из самых глобализованных. Все марки, которые мы знаем – в руках всего нескольких автоконцернов. Однако именно эта ситуация позволяет выпускать Ауди в разных концах земного шара, адаптируясь под нужды потребительского рынка.

Завод в Ингольштадте (Германия)

Хотя он не является для фирмы «родовым» (производство и представительство были перенесены сюда лишь после Второй мировой войны), однако именно этот баварский город выступает в роли главы и отца всех остальных заводов. Здесь расположена штаб-квартира и музей марки, а многие новейшие разработки попадают из проектных лабораторий прямо к конвейерным лентам.

В Ингольштадте на постоянной основе собираются самые массовые автомобили компании – седаны A3, A4, A5, а также кроссоверы Q3. Здесь также изготавливают и окрашивают кузова машин серии TT – купе и родстеров.

Завод в Неккарзульме (Германия)

Какое-то время это предприятие было главным, после чего штаб-квартира переехала в Ингольштадт. Здесь выпускаются седаны премиум-класса A8, а также спортивные версии S и RS с более мощными моторами. Именно в Неккарзульме функционирует подразделение Audi Sport Gmbh, которое раньше носило имя Quattro Gmbh и было ответственно за выпуск раллийных и гоночных экземпляров.

Также с конвейера сходили A4 и A6 в кузовах кабриолет.

Завод в Брюсселе (Бельгия)

Бельгийские мощности Ауди дают возможность поддерживать интерес к модели в развитых европейских странах. Европейцы любят комфорт, но привыкли считать деньги на топливо, поэтому первой моделью, выпущенной в Брюсселе в 2010 году, стала экономичная компактная машина Audi A1. Сегодня завод полностью готов к сборке перспективных электрических кроссоверов E-Tron.

Завод в Мартореле (Испания)

Завод, построенный в испанском городе Мартореле, ранее принадлежал фирме Seat, выпуская одноимённые автомобили. После слияния с Volkswagen Group было принято решение о сборке автомобилей Ауди. С 2011 года производство специализируется на выпуске компактного люксового кроссовера Q3. Для того, чтобы выйти на нужные показатели, были запущены кузовной и покрасочный цеха, а сумма инвестиций перешагнула отметку в 330 миллионов евро. Власти Испании благодарили руководство концерна в том числе и за создания новых рабочих мест и инфраструктуры.

Завод выпускает более ста тысяч автомобилей в год.

Завод в Чаньчуне (Китай)

Китайский потребительский рынок уже нельзя сбрасывать со счетов, как это было 20 – 30 лет назад. Сегодня китайцы окрепли, разбогатели и принялись серьёзными темпами наращивать покупки автомобилей в сегменте премиум. Рост продаж в Китае автомобилей марки Volkswagen подтолкнул Audi к созданию собственной сборочной площадки. Открытие состоялось в Чаньчуне в 2018 году. Конвейер оснащён 510-ю промышленными роботизированными автоматами. Благодаря низким тратам на аренду земли и дешёвым производственным тарифам фирма получает большую выгоду, а китайцы – новенькие кроссоверы семейства Q.

Завод в Дьёре (Венгрия)

Этот завод на Дунае стал одним из самых старых предприятий, открытых концерном за пределами Германии. Уже более 20 лет это производство даёт миру седаны компакт-класса, а также известные купе и родстеры TT. В Дьёре есть полная технологическая цепочка, включая производство кузовов и покраску.

Также здесь собирают двигатели – более 1,5 миллионов в год.

Завод в Братиславе (Словакия)

В столице Словакии осуществляется крупноузловая сборка мощных полноразмерных кроссоверов Q7. Машинокомплекты на эти автомобили формируются на территории Германии и Венгрии, после чего идут в Братиславу.

Завод в Аурангабаде (Индия)

Индийский рынок автомобилей также составляет внушительную нишу. Чтобы её заполнить, ещё в 206 году начал работать индийский завод Ауди в штате Махараштра. С конвейера сходят самые популярные марки – A4 и A6, выпуск которых составляет 11 и 2 тысячи соответственно.

где и какие автомобили собирают в России :: Autonews

C 2019 г. в России начнут собирать легковые автомобили Mercedes. Предприятие построят в индустриальном парке Есипово примерно в 40 км от Москвы. На заводе, в который инвестируют не менее 250 млн евро, будут собирать седаны и кроссоверы Е-класса. Завод станет семнадцатым предприятием России, где массово выпускают легковушки. По случаю Autonews.ru составил карту крупнейших автозаводов страны, с конвейера которых сходят иномарки.

1. Санкт-Петербург – завод Hyundai (Hyundai Solaris, Creta; Kia Rio)
2. Санкт-Петербург – завод Nissan (Nissan X-Trail, Murano, Pathfinder и Qashqai)
3. Санкт-Петербург – завод Toyota (Toyota RAV4 и Camry)
4. Санкт-Петербург – завод General Motors (Законсервирован)
5. Всеволожск – Ford-Sollers (Ford Focus, Mondeo)
6. Калининград – «Автотор» (Kia cee’d, Sportage, Soul, Venga, Optima, Quoris, Prime, Mohave, Cerato, Sorento; Hyundai, i40, Elantra; BMW X3, X4, X5, X6)
7. Москва – Renault (Renault Duster, Kaptur; Nissan Terrano)
8. Калуга – Volkswagen (VW Polo, Tiguan, Touareg, Multivan; Skoda Rapid; Audi A6, A8)
9. Калуга – Peugeot Citroen Mitsubishi Automotive (Mitsubishi Outlander; Peugeot 408; Citroen C4)
10. Нижний Новгород – ГАЗ (Volkswagen Jetta; Skoda Octavia и Yeti)
11. Черкесск – Derways (Lifan Breez, Solano, Smily; Haima 3; Geely MK, MK Cross, Emgrand; Great Wall Hover; Chery Tiggo 5 и Chery Tiggo 3)
12. Тольятти – АвтоВАЗ (Renault Logan, Sandero; Nissan Almera)
13. Набережные Челны — Ford-Sollers (Ford Fiesta, EcoSport)
14. Елабуга – Ford-Sollers (Ford Kuga, Explorer, Transit)
15. Ижевск – «ИжАвто» (Nissan Sentra)
16. Владивосток – Sollers (Toyota Land Cruiser Prado; Mazda6 и CX-5)

Где производят автомобили Audi

Словосочетание «немецкое качество» при выборе любого товара на рынке или в магазине всегда ставало особым доводом в сторону выгодности осуществления покупки, преимущественно, когда она характеризовала дорогостоящую продукцию, в частности, технику и транспорт. Для каждого автовладельца уже многие годы машина с заветными четырьмя кольцами под брендом Audi выступает неоспоримым примером надёжности и качества. Большинство водителей и потенциальных покупателей машин уверены: страна производитель Audi и место сборки стопроцентно идентичные понятия, что изначально является неверным утверждением. В этой статье расскажем, где собирают Audi, ориентируясь на модельный ряд и популярные экземпляры от производителя, могут ли германские машины собираться в Российской Федерации и насколько значимо влияние этого факта на надёжность, качественные параметры и эксплуатационные свойства авто.

Месторасположение заводов по производству автомобилей Audi.

Немного истории

В нынешнее время, как и на протяжении всего продолжительного периода существования компании Audi, её продукция считалась первосортной, надёжной и заслуживающей внимания потребителя. Весь ассортимент автомобилей под этим брендом относится к премиальной категории, характеризуется совершенностью как с технологической, так и с дизайнерской позиции. История существования компании насчитывает более ста лет, за это время компания пережила много трансформаций и изменений, усовершенствовалась и росла, а сегодня выступает одной из лидирующих и конкурентоспособных корпораций, ведущей в сфере автомобилестроения. Впервые мир услышал о бренде Audi в далёком 1910 году: после фирма несколько раз переименовывалась в связи с юридическими и социальными нюансами того времени, вернув своё имя только в 1965 году. В нынешнее время компания успешно функционирует в составе концерна Volkswagen-Audi, завоёвывает все большие сегменты рынка и положительные амбиции потребителей, несмотря на далеко не демократичную стоимость своих машин.

Масштабы производства машин под брендом Audi действительно глобальные: транспортные средства концерна поставляются практически во все уголки мира, что заставляет задуматься, может ли с такими объёмами работ справиться несколько заводов в Германии? Конечно же, нет: филиалы концерна имеют глобальную географию, что предопределяет потребность уточнять перед вложением денег в дорогой автомобиль, чья сборка определённой модели, так как этот показатель может предопределять качественность продукции и её эксплуатационные ресурсы.

https://www.youtube.com/watch?v=WiIBT_igU6g

Месторасположение филиалов Audi

В технической документации к автомобилям Audi страна производитель указывается Германия, однако, изготовитель продукции не всегда имеет немецкое месторасположение. Филиалы концерна расположены практически на всех континентах, что позволяет активно поставлять продукцию во все страны мира, справляться с глобальными масштабами производственных работ, параллельно разрабатывая новые экземпляры, укрепляя свои позиции на рынке. Что касается производства, то все значимые, предопределяющие соответствующую функциональность транспортного средства узлы и агрегаты изготавливаются преимущественно на заводах Германии. Филиалы в большинстве случаев занимаются сборочными работами, что минимизирует фактор несоответствия товара мировому бренду. Локация сборочных предприятий концерна Audi предопределена их следующей географией:

1. Германия, как страна производитель Audi, насчитывает более двух десятков предприятий по выпуску транспортных средств, а также центров, занимающихся непосредственно конструкторскими и инженерными вопросами.
2. В США расположен крупнейший по масштабам и производственным тенденциям комплекс, где собирают Audi практически всех модификаций, обеспечивая в стопроцентном объёме продукцией североамериканские регионы.
3. Производственные отделы в Бразилии – пять филиалов, занимающихся крупноузловой сборкой, а также заводы в Аргентине и Мексике, где собирают определённые модели Audi, обеспечивают продукцией латиноамериканские автомобильные рынки.
4. Производство моделей для африканских стран осуществляется на заводе в Южной Африке.
5. Азиатские потребители имеют возможность приобрести на внутренних автомобильных рынках транспорт под брендом Audi, комплектуемый на заводах Индии и Малайзии, с крупноузловыми деталями, произведёнными в Китае.
6. В европейские страны, кроме машин с абсолютной немецкой родословной, могут поставляться модели Audi, комплектуемые на предприятиях в Словакии и Бельгии.
7. Российский завод в Калуге занимается крупноузловой сборкой некоторых моделей машин, поставляемых на отечественные рынки.

Попробуем ответить на актуальные вопросы отечественных потребителей, какие модели Audi собирают в России, кто производит машины для российского рынка, не изготавливаемые в Калуге, проанализируем, как факт отечественного вмешательства в комплектацию автомобилей отображается на качественных и эксплуатационных особенностях продукции.

Гарантии от производителя или зависимость надёжности от месторасположения сборочного филиала

Немецкий производитель за многие годы своего существования на рынке, характеризуется как ответственный и надёжный поставщик автомобилей. Несмотря на факт, что филиалы завода Audi разбросаны по всему миру, немцы относятся щепетильно к изготовлению продукции на абсолютно всех заводах, людской фактор влияния на качественность продукции сведён к минимуму. На каждом предприятии концерна, независимо, какая это страна, установлена современная, модернизированная техника для производства продукции, соответствующая мировым стандартам, а каждый автомобиль, поставляемый на продажу, проходит строжайший технологический контроль. Даже на филиалах в африканских и некоторых азиатских странах, где значительно дешевле было бы использовать человеческий труд, немецкий производитель отказывается от подобного варианта решения проблемы, предпочитая, невзирая на существенные финансовые затраты, выпуск пригодной, надёжной и технологически доскональной продукции.

Были прецеденты, когда концерн в пользу поставки качественного товара отказывался от изготовления определённых моделей, если появлялись нарекания со стороны технологов на качественность производимых машин. К примеру, в России были изъяты из производства модели Audi Q5 и Q7 через снижение на них спроса за счёт несоответствия качества собираемых машин. Статистические данные и отзывы пользователей свидетельствуют, что качество продукции не страдает от показателя, какой филиал непосредственно произвёл автомобиль Audi, где машина собиралась, однако, исключения из правил всё же были зарегистрированы. Этот факт заставляет потенциальных покупателей при подборе транспортного средства, особенно премиальной категории из ассортимента концерна Audi, разбираться, где собирают ту или иную модель.

Родословная машин Audi для отечественного рынка

Ещё некоторое время назад, при открытии завода в Калуге и старте его функционирования, руководство концерна планировало массовое производство продукции Audi в России, позволяющее практически стопроцентно обеспечить потребность отечественных покупателей, и не только. Однако планы были изменены через низкокачественное исполнение некоторых экземпляров машин: популярные модели из линейки «ку» 5 и 7 версии не оправдали ожиданий потребителя, потому их изготовление в России было прекращено. В нынешнее время для России модель Audi Q5 поставляется непосредственно из Германии, а изготовлением кроссоверов Q7 занимается только завод в Словакии. Что касается компактной, популярной модели Q3, то к качественности её производства у потребителей не возникает нареканий, собирают их исключительно в Испании, где налажено производство ещё с 2011 года, оборудованы цехи и организован на высшем уровне процесс изготовления согласно современным технологическим требованиям.

На заводе в России собирают в нынешнее время популярные среди отечественных потребителей седаны линейки A шестой и восьмой версии. О качестве собираемых на калужском заводе машин Audi A6 ходят не очень приятные слухи, однако, потенциальным покупателям не стоит сразу же отказываться от приобретения этой модели. Параллельно на отечественный рынок поставляются экземпляры этих версий авто из Европы, что позволяет осуществить покупку «без риска», правда, стоимость завезённых машин будет существенно выше. Производители объясняют такое несоответствие цен не качественными показателями продукции, а увеличенными затратами на транспортировку машин.

Немало дискуссий ведётся в России среди потребителей на тему, где собирают Audi A4, интересную в плане приобретения как для «простых» людей, имеющих средства, так и для покупателей премиальной категории. Дело в том, что ещё в 2013 году планировался старт крупноузловой сборки этих моделей на калужском заводе. Эти планы так и не стали реальностью, хотя изначально немецкие производители давали официальное «добро» на изготовление A4 в России. Поставка этой модели на отечественный рынок налажена непосредственно из Германии, несмотря на факт, что её сборка осуществляется и в иных филиалах, разбросанных по континентам. Не столь однозначной является ответ на вопрос, где собирают Audi A3 для России: автомобили этой версии производятся как в Германии и Бельгии, так и в Китае, что требует проверки родословной модели перед приобретением.

Подведём итоги

Высокотехнологичные, передовые, современные, инновационные и надёжные – это всё характеристики автомобилей под брендом Audi, являющихся для многих предметом мечтаний, легендой в области автомобилестроения. Масштабное производство автомобилей Audi налажено как в Германии, где расположены центральные производственные объекты, так и по всему миру. Производитель даёт официальные гарантии на все товары, представленные в продаже, уверяя потребителя, что локация сборочного филиала не отображается на качественных и эксплуатационных показателях продукции. Если всё же вы не желаете стать обладателем легендарного Audi африканской или китайской сборки, перед приобретением товара не поленитесь узнать историю предпочитаемой модели, проверив путь транспортирования конкретного авто в документации дилерской компании, или пробив машину по VIN-коду, когда она приобретается на вторичном рынке.

Где собирают автомобиль Ауди Ку7

Ауди Q7 – полноразмерный немецкий внедорожник. Впервые на авторынке представлен в 2005 году. Создан на базе Е, которая использовалась и при разработке Фольксваген Таурега и Порш Кацена. Автомобиль представительского класса хорошо сочетает универсальность и спортивный стиль, выглядит дорого и престижно. В линейке европейского производителя данный джип один из самых больших. Его тепло принимают в разных странах, в том числе России.

Где собирают внедорожник Ауди Ку7?

В России представлены Ауди Q7 немецкой сборки. Производится авто в Словакии в городе Братислава. Над созданием транспорта работают квалифицированные специалисты. Детали кузова поставляются из Германии, а силовые установки Венгрии. На Братиславском предприятии есть кузовной цех. Здесь выполняются важные производственные процессы. Всего сборка предполагает выполнение 165 этапов. После того, как машина собрана, ее отправляют на испытания.

Данные автомобили поставляют не только в Россию, но и другие страны – Китай, США, Европу.

Производство в России

Ауди Q7 на протяжении нескольких лет собирали в России. Производство находилось в городе Калуга. Начато в 2007 и завершено в 2010 году. Причиной стала нестабильная экономическая ситуация. Завод не мог в полном объеме выпускать данную модель. Сегодня на калужском предприятии собирают другие машины – Ауди А8, Ауди А6, Шкода Рапид Фольксваген Поло и Тигуан.

В 2019 году стартовал выпуск внедорожника на калининградском заводе. Комплектуются они двумя силовыми установками – бензиновая объемом 3,0 л мощностью 333 л.с. и турбодизель 3,0 л, 249 л.с. Выпускаются машины крупноузловым методом.

Где найти вин номер?

VIN-код на Ауди Q7 расположен в нескольких местах:

• Под капотом на перегородке между отсеком двигателя и салона;
• В моторном отделении;
• На передней стойке двери пассажира;
• На боковой части мотора справа;
• Под передним сиденьем пассажира на полу;
• На дне багажника;
• Под лобовым стеклом со стороны водителя.

Вин номер содержит важную информацию. Так, в первых нескольких символах зашифрована страна-изготовитель:

Пример российской сборки — XW8ZZZ4L68D021409.

Минусы и плюсы сборки Audi Q7

Кузов Ауди Q7 имеет хорошее антикоррозийное покрытие. Поэтому гнилые авто встречаются редко. Единственный минус лакокрасочного покрытия в том, что в местах повреждения и сколов, оно облазит большими кусками.

Бензиновые силовые агрегаты надежные и, как правило, не преподносят неприятные сюрпризы владельцам. У дизельных возникают проблемы с ТНВД после пробега 90 тысяч км.

Хорошие отзывы получила трансмиссия. В машине устанавливается шестиступенчатый или восьмиступенчатый с 2010 года автомат.

Внутри внедорожника качественно, красиво и приятно. Немецкие мастера хорошо поработали над дизайном. Много вопросов вызывает электроника. Некорректно работают рычажки регулировки зеркал, кнопки аудио и других систем.

Заключение.

Ауди Q7 – востребованный на отечественном рынке автомобиль. Он просторный, комфортный и качественно собран. Среди основных недостатков выделяют – расход топлива и высокую стоимость обслуживания. Производят его в разных странах. Российским водителям доступны модели словацкой или отечественной сборкой. Как показывает практика, первая имеет лучшее качество.

ЕЩЕ ПОЛЕЗНОЕ И ИНТЕРЕСНОЕ ПРО АВТОМОБИЛИ:

Загрузка…

1 170

Какие автомобили-иномарки собирают в России — Рамблер/авто

В нашей стране собирают не только «Лады» и УАЗы, но и множество машин зарубежных брендов. Их настолько много, что несведущий поразится разнообразию обрусевших «иностранцев». Итак, какие автомобили-иномарки собирают в России?

Сперва ответим на вопрос, зачем автопроизводителям из других стран строить на территории российской федерации свои сборочные предприятия? Не проще ли везти технику? Особенно, если учесть, что наша страна исполнила обязательства, взятые при вступлении во Всемирную торговую ассоциацию и с 10 сентября 2019 года снизила ввозные пошлины на 2 п. п. до 15% от стоимости машины.

Объяснений, зачем автомобили иностранных брендов собирают на территории нашей страны достаточно много. Во-первых, местное производство позволяет снизить стоимость автомобиля, так как не нужно проходить процедуру таможенной очистки. Во-вторых, сборка автомобилей на мощностях заводов, расположенных в России, обходится компаниям дешевле, чем производство на исторической родине. В-третьих, некоторые автомобили, сошедшие с конвейеров отечественных предприятий, имеют адаптацию для отечественных условий эксплуатации. Теперь давайте вспомним об автомобилях иностранных марок, производимых на территории России.

«Нашемарки» номер один — это без преувеличения популярнейшие соплатформенники Hyundai Solaris и Kia Rio, которые входят в число бестселлеров российского рынка. Такие субкомпактные модели выпускаются на заводе Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус, расположенном в Санкт-Петербурге. Там же налажено производство бюджетного кроссовера Hyundai Creta, который пользуется огромным спросом. Завод, где выпускают «корейцев» имеет полный производственный цикл — производится штамповка крупных кузовных панелей, сварка, окраска кузова и сборка готового автомобиля. В его строительство и дальнейшее развитие было инвестировано свыше 1 млрд долларов.

Практически вся российская модельная линейка Kia производится калининградским заводом «Автотор». В прошлом году здесь появился большой седан K900 и кроссовер Soul третьего поколения, а в начале 2020-го налажено производство субкомпактного паркетника Seltos. Интересно, что Kia занимают самую большую долю на «Автоторе» — в 2019 году с его конвейера сошли 139 тысяч машин корейского бренда. В том числе было выпущено 49,5 тысяч экземпляров Hyundai и Genesis.

Санкт-Петербургское предприятие японского автогиганта выпускает знаменитый седан Camry и кроссовер RAV4. Торжественная церемония открытия завода состоялась в декабре 2007 года и в тот же день была запущена сборка Camry по полному производственному циклу, включающему в себя сварку кузова, окраску и сборку. В декабре 2015-го проектная производственная мощность была увеличена с 50 до 100 тысяч автомобилей в года, а в августе 2016-го стартовала сборка паркетника RAV4.

В Северной столице производятся также автомобили марки Nissan – кроссоверы Qashqai, X-Trail и Murano. Производственная мощность предприятия — 100 тысяч автомобилей в год. Еще один представитель российской линейки Nissan, кроссовер Terrano, являющийся аналогом модели Renault Duster, выпускается в Москве на заводе Renault.

Французская марка, производящая популярные субкомпактные Logan, Sandero и Duster на мощностях столичного предприятия «Рено Россия», пришла в нашу страну очень давно. В июле 1998 года было подписано соглашение с правительством Москвы о создании совместного предприятия «Автофрамос» на базе завода АЗЛК. Через год открылся цех неполной сборки по сборке Renault Megane, 19 и Clio Symbol. Весной 2005 года завершилось строительство завода, где начали выпускать по полному циклу седан Logan, ставший на тот момент самым продаваемым автомобилем иностранного бренда в России.

Завод в Калуге максимальной производственной мощностью 225 тысяч автомобилей в год выпускает ряд моделей брендов концерна Volkswagen Group. Это бюджетные субкомпактные Volkswagen Polo и Skoda Rapid, а также кроссоверы Volkswagen Tiguan. Раньше предприятие собирало крупноузловым методом седаны Audi A6 и A8, паркетники Volkswagen Touareg и коммерческие T6. В настоящее время в Калуге действует производство популярных бензиновых двигателей 1.6 MPI серии EA211 — производственные мощности позволяют ежегодно собирать по 150 тысяч таких «четверок».

Обосновались «Шкоды» и в Нижнем Новгороде — на местной фабрике ГАЗ рождаются Octavia и Kodiaq, компанию которым с декабря 2019 года составил компактный кроссовер Karoq, собираемый по полному циклу.

Volkswagen Group – не единственный завод иностранного автопроизводителя в Калуге. С 2012 года там работает фабрика PCMA Rus (Peugeot Citroen Mitsubishi Automotive), которая ранее занималась «отверточной» сборкой. Предприятие, которое выпускает кроссоверы Mitsubishi Outlander и седаны Peugeot 408 и Citroen C4 стало первым в мире, производящим разные машины группы PSA (Peugeot Citroen) и Mitsubishi Motors.

Российская история китайских марок порой развивается стремительно. Так, бренд Haval концерна Great Wall Motors появился в 2013 году и уже в 2014-м китайцы озаботились строительством нового сборочного предприятия за пределами Поднебесной. В итоге им стал тульский завод «Хавейл Мотор Мануфэкчуринг Рус», который начали возводить в конце 2017 года и открыли 5 июня 2019 года. В настоящее время с его конвейеров сходит кроссовер Haval F7 и его купеобразная версия F7x.

В отличие от других «японцев», производимых в западной части России, продукция Mazda выпускается во Владивостоке на мощностях «Мазда Соллерс Мануфэкчуринг Рус», совместного предприятия, созданного в 2012 году Mazda Motor Corporation и «Соллерс». Завод производит кроссоверы CX-5, CX-9 и седаны Mazda 6. В январе из цехов выехал 200-тысячный автомобиль с момента открытия предприятия в сентябре.

Российскую прописку с недавних пор имеет штутгартский E-класс, а именно, модификации E 200, E 200d и E 200 d 4Matic с задним и полным приводом. Седаны «бизнес-класса» производит предприятие, открытое весной 2019 года в индустриальном парке «Есипово», что в подмосковном Солнечногорске. Общие инвестиции Daimler составили более 250 млн евро. На первых порах завод ежегодно сможет выпускать до 25 тысяч машин.

Еще недавно компания Ford выпускала легковые автомобили в России. Теперь же производство ограничилось коммерческими Transit – их собирает завод «Форд Соллерс Елабуга». Напомним, что у «синего овала» имелось предприятие во Всеволожске, Ленинградской области, которое собирало модель Focus и Mondeo. С конвейеров фабрик Ford-Sollers в Набережных Челнах и Елабуге сходили модели Kuga, Explorer, Fiesta и EcoSport.

Сборка Audi Q7 может быть налажена на «Автоторе»

Кроссовер Audi Q7 скоро могут начать выпускать на калининградском предприятии «Автотор». Сейчас первый экземпляр собранной машины проходит сертификацию. Предполагается, что сборка начнется не позднее весны 2019 года, сообщает портал Drom.ru.

Впрочем, пресс-служба «Автотора» отказалась комментировать грядущую сборку Audi Q7. Пресс-служба российского представительства Audi AG на момент написания заметки на запрос не ответила.

В настоящий момент «Автотор» производит легковые автомобили BMW, KIA, Genesis, Hyundai, FAW, Foton, а также несколько моделей коммерческой техники разных марок. Некоторые модели собирают по полному циклу, со сваркой и окраской, большинство же – по крупноузловому методу SKD. Объем выпуска в 2017 году – 144,6 тыс. автомобилей. До 2016 года «Автотор» работал по правилам ОЭЗ (с льготами по таможенным пошлинам и налогам, примерно соответствующим преференциям других автопроизводителей, работающих в режиме промсборки). Ныне же льготы заменены прямыми субсидиями, уравнивающими условия «Автотора» с теми, кто работает в рамках СПИК или промсборки. Льготы действуют до 2031 года. На сегодняшний день это единственное автомобилестроительное предприятие в стране, имеющее такие льготы и не отягощенное обязательствами по локализации и R&D.

Напомним, что у концерна Volkswagen в России есть завод в Калужской области. Там производят автомобили Volkswagen Tiguan, Volkswagen Polo и Skoda Rapid. Кроме того, Skoda Octavia и Kodiaq  собирают на мощностях ГАЗа. Однако заводы в Калуге и Нижнем Новгороде специализируются на сборке по полному циклу, со сваркой и окраской кузовов. Очевидно, что Audi Q7 экономически невыгодно производить таким образом, объем ее продаж никогда не окупит затраты на организацию процесса. Кроме того, упомянутые заводы работают в режиме промсборки и имеют обязательства по локализации, что в условиях мелкосерийного производства делать, опять же, невыгодно. А вот «Автотор» как раз зарекомендовал себя как завод, легко организующий крупноузловую сборку без необходимости локализации. С учетом совокупности льгот и компенсаций сборка Audi Q7 на «Автоторе» получается более оправданной.

В 2017 году Audi реализовала в России 3769 кроссоверов Q7, можно предположить, что с выходом нового поколения и общим ростом авторынка результат 2018 года будет немного выше.

Ауди какой концерн. Где собирают Ауди А4 для российского рынка

Audi A4 представляет собой седан класса «Д», который нравится как простым потребителям, так и чиновникам. Последнее поколение модели было представлено в текущем году и до нашего рынка еще не добралось.

По сути, машина стала обновленной версией Audi 80 и была выпущена в 1994 году. Некоторые черты предшественника узнаются в ней до сих пор. Автомобиль отличается самым высоким объемом производства в линейке немецкой компании. По числу машин она находится на четвертом месте после моделей основных мировых производителей.

В марте 2011 года с конвейера сошел пятимиллионный экземпляр машины. А вот то, где собирают Ауди А4 мы рассмотрим в этой статье.

Где собирают Audi A4 для мирового рынка:

— Германия, завод в Ингольштадте и Вольфсбурге;

— Китай, завод в Чанчунь;

— Япония, завод в Токио;

— Украина, завод в Соломоново;

— Индонезия, завод в Джакарте;

— Индия, завод в Аурангабаде.

В Россию машина поставляется прямиком из Германии. О характеристике модели поговорим позже.

В 2013 году Audi A4 должна была собираться в России. Крупноузловая сборка в Калуге была санкционирована с немецкими производителями.

Дело в том, что в нашей стране со следующего года чиновникам запрещается покупать автомобили, произведенные не у нас. А четвертая Ауди достаточно популярна среди политиков.

О новом производстве рассказали еще в августе 2012 года. Председатель корпорации рассказал о том, что в России будут собирать Audi A4, А5 и А6.

Но, в текущем году у нас не только решили не вводить новые производства, но и закрыть старые. Модельный ряд, собираемый в Калуге, сократился втрое. Теперь тут выпускают только Audi A6 и А8. Мощность завода позволяет производить 10 тысяч автомобилей в год. Но, о том, сколько было выпущено за прошедшие 11 месяцев 2015 года, не сообщается. Экономическая ситуация не позволяет заводу работать на полную мощность.

Конвейер возобновлялся в 2013 году, когда у директората компании возникла идея увеличить производство. Все детали поставлялись к нам из Германии, а у нас только скреплялись.

Тогда в завод вложили 570 миллионов евро. В связи с инфляцией, они фактически пропали.

За первые два месяца текущего года продажи Audi A4 в России сократились на 23%. Остальная динамика пока держится в секрете.

Характеристики Audi А4 для нашего рынка

Audi А4 для российского рынка модернизируется уже восьмой раз. Но, эта модель полностью переделанная. Некоторые автолюбители переживали, что она получилась хуже предшественника. Рассмотрим, так ли это.

Развеска по осям стала намного улучшенной. Если честно, то практически идеальной. Мотор располагается в передней оси. Поэтому, капот получился немного подгруженным. Инженеры немного увеличили колесную базу. По сравнению с седьмым поколением, она стала больше на 160 миллиметров. Аккумулятор, как ни странно, перенесли в багажник.

Машина стала намного управляемее и устойчивее. Теперь вы сможете ездить на нем быстро и активно. Кузов вышел фирменным. Он получил хищную переднюю часть и агрессивный бампер. Прищуренная передняя оптика отлично сочетается с трапециевидной решеткой радиатора.

Для нашего рынка немцы сделали две модификации. Речь идет о четырехдверном седане и пятидверном универсале. Последний не очень популярный среди наших потребителей. Но, продается все – же неплохо. Еще на базе седана сделали модель, похожую на внедорожник.

Классический автомобиль отличается сверхвысокой стойкостью к коррозии. Даже если вы немного сдерете краску, металл не поржавеет. Пассивна безопасность и пассажира и водителя получила пять звезд в 2009 году. Тут можно увидеть отличные светодиодные фонари, которые есть везде. Выглядит это технологично, но на практике совсем неприглядно, а вернее, дорого.

В салоне вы можете ощутить всю дороговизну и премиальность марки. Добротные и высококачественные материалы не оставят равнодушным никого. Детали подогнали очень точно, а износостойкость обшивки доказана поколениями. Даже в базовой версии машина оснащается достаточно дорого.

Центральная часть передней панели повернута к водителю. У сидений развитая поддержка и нулевое положение стрелок спидометра с тахометром. Колесная база в 2810 миллиметров подходит для любых дорог. На заднем сидении хватает места любому человеку. Если вы сядете посредине, то вам будет мешать массивный пол. Полка у заднего стекла начинает со временем скрипеть, а стеклоподъемники работают с писком. Но, это все недостатки, которые удалось обнаружить.

Бензиновые и дизельные моторы представлены на нашем рынке в разных пропорциях. В бензиновых агрегатах может отказать индивидуальная катушка зажигания. Самым популярным мотором является 1,8 литровый двигатель. А вот самый невостребованный 3,2-литровый.

У бензиновых агрегатов может растянуться цепь и сломаться гидронатяжитель. Это случается при пробегах от 70 до 100 тысяч километров. Поэтому, не забудьте контролировать мотор. Насос 1,8-литрового двигателя может потечь.

Audi А4 может быть переднеприводной или полноприводной. Они достаточно устойчивы и проходимы. Трансмиссия не отличается слабыми местами. Она тут шестиступенчатая механическая. На рынке вы можете встретить и вариатор или робот. Последняя коробка передач с двумя сцеплениями немного слабая.

Подвеска машина похожа на агрегат предшественника. И спереди и сзади тут многорычажка. Ходовая часть отличается энергоемкостью. Настройки жесткость варьируются, также, как и амортизаторы. Четыре режима работы машины меняются кнопкой возле переключателя передач. Со временем может возникнуть сложность с заменой деталей. Болты могут перестать крутиться. Придется их нагревать и высверливать.

Объем багажника составляет 480 литров. Это достаточно много для подобной модели. Стояночный тормоз электрический. Он включается кнопкой возле переключателя передач.

Слабыми местами машины является бензиновый мотор. У него наблюдается растяжение цепи. Оптика также может выйти из строя. Особенно передняя. Сзади перегорают светодиоды.

В общем, из достоинств автомобиля можно назвать высокую безопасность, богатые материалы отделки и качественные сидения. Также, стоит отметить беспроблемность мотора и неплохую трансмиссию. Устойчивость и управляемость все всяких похвал.

Цена машины достаточно высока. Но, для немецкой сборки она приемлема. К сожалению, часто перегорает оптика, и сидения складываются только в дополнительной комплектации. Но, это все несущественно, ведь Ауди А4 очень качественная и надежная. Поэтому, если вы цените престиж и богатое оформление, то можете себе ее позволить.

Завод VW-Калуга был построен в ноябре 2007 года (Технопарк Грабцево, Калуга). Кроме моделей Ауди, на этом предприятии был налажен выпуск автомобилей VW и Skoda.

Немецкая марка Audi была основана в 1909 году. Но история этого автогиганта началась в XIX веке, точнее в ноябре 1899 года, когда Август Хорьх основал компанию A.Horch В 1909 году Хорьх покинул A.Horch и основал другой собственный бренд — Audi. В 1958 Daimler-Benz AG приобрел контрольный пакет акций Auto Union (куда входил Audi), но затем продал их Volkswagen. В настоящее время марка Ауди широко известна. Профиль компании — выпуск дорогих автомобилей представительского класса. Несмотря на то, что эта компания является дочерним предприятием VW, Ауди уже давно стоит в одном ряду с такими грандами представительского сегмента как Мерседес и БМВ.

Вся История Ауди

После разногласий с советом директоров A.Horch Август Хорьх в 1909 году покидает им-же созданный завод и создаёт другой бренд — Audi Automobil-Werke. Первый автомобиль Ауди появился в 1910 году и имел 2,6 литровый 4-х цилиндровый двигатель мощностью 22 л.с. Упорство, с которым Август Хорьх выставлял свои автомобили на различные соревнования, было вознаграждено в 1911 году, когда его Audi В с двигателем объемом 2,6 л в гонке на Кубок Альп в Австрии прошел всю дистанцию без штрафных очков. В 1932 году 4 германские фирмы DKW, Audi, Horch и Wanderer объединились в автомобильный концерн Auto Union. Именно так появились знаменитые четыре кольца. Первым результатом совместной работы для Audi стала переднеприводная серия Front с 6-цилиндровым верхнеклапанным двигателем Wanderer в 2257 см3, за которым последовал заднеприводный Audi 920 с 6-цилиндровым мотором Horch в 3281 см3. После войны территория Германии, где находился город Zwickau, вошла в состав ГДР. Бывший завод Audi был национализирован и на нем выпускали не менее известные автомобили Trabant. Марка Audi временно исчезла, так как после войны компания Auto Union производила только автомобили DKW. Лишь в 1957 году появилась единственная модель под названием Auto Union 1000. В следующем году Auto Union перешла под контроль компании Daimler Benz, а в 1964 году, когда стал намечаться переход на выпуск переднеприводных автомобилей, стала собственностью концерна Volkswagen. В 1965 году марка Audi возродилась. На Франкфуртском автосалоне была показана переднеприводная Audi 1700 с высокоэкономичным двигателем разработки Daimler Benz, имеющим степень сжатия 11,2 и мощность 72 л.с. В 1969 году произошло слияние Auto Union и фирмы NSU — новая компания стала называться NSU Auto Union. Последние организационные изменения произошли в 1984 году, когда NSU Auto Union переименовали в просто Audi. После 1965 года семейство моделей Audi стало расширяться — к началу 70-х годов появились серии «60», «75», «80» и «100». Созданные в 1980 году полноприводные модификации quattro неоднократно добивались успеха в международных ралли, что принесло марке Audi высокий авторитет. Инициатором выпуска полноприводных легковых автомобилей Audi был инженер Фердинанд Пих (Ferdinand Piech), который считал этот процесс столь же естественным, как переход от установки тормозов только на задних колесах к тормозам на всех колесах. Появление массовых полноприводных Audi считается революционным этапом развития автомобилестроения. Базой для полноприводных модификаций служили стандартные автомобили с передними ведущими колесами. В блоке с коробкой передач ставили раздаточную коробку с дифференциалом, распределявшую крутящий момент практически поровну на обе оси. Там же поначалу располагался механизм включения или отключения заднего привода. Первые полноприводные Audi были рассчитаны прежде всего на спортивные соревнования, где можно было бы проверить надежность новых конструкций. На них стояли мощные 5-цилиндровые двигатели с турбонаддувом. Под влиянием полноприводных Audi было заложено новое направление в создании серийных машин как для спорта, так и для обычной эксплуатации.

Сегодня Audi — одна из наиболее известных компаний Европы, которая около 100 лет производит легковые некоммерческие автомобили. История Audi весьма интересна и насыщена. В 1910 году компанию основал Август Хорьх, который успел к тому времени побывать акционером фирмы, названной его именем (Horch Werke), но из-за внутренних разногласий должен был покинуть ее. Как назвать новую фирму Хорьху долго думать не пришлось. Его фамилия с немецкого переводится как «слушать», как раз поэтому он решил использовать ее латинскую версию

После основания фирмы, конструкторы начали активно работать над ее деятельностью, которая была связана с производством автомобилей. История марки Ауди началась в 1910 году, когда фирма выпустила первый автомобиль, созданный Хорьхом и его сотрудниками, Audi-A. История создания автомобиля»Ауди А » неизвестна. За следующие несколько лет компания заработала большую популярность на территории Германии, выпустив еще несколько автомобилей. В 1911 году в крупных соревнованиях, которые прошли в Австрии, автомобиль Audi-B смог даже победить. Каждая версия Audi становилась все мощнее, солидней и красивее.

Однако величанием разработок компании стал выпуск в 20-е годы минувшего столетия автомобилей Audi-К и Audi-М. И если первый, обладая 50-сильным 2,1-литровым двигателем, пользовался большой популярностью среди граждан Германии и Европы, то второй, с установленным на нем 6-цилиндровым 4,7-литровым агрегатом, был на то время одним из самых быстрых автомобилей в мире, развивая скорость в 120 км/час. Как раз поэтому цена Audi-М не позволяла купить роскошный автомобиль обычному среднего класса гражданину.

История создания и развития.

Ауди (Audi), немецкая компания, специализирующаяся на выпуске легковых автомобилей. Входит в концерн «Фольксваген». Штаб-квартира находится в Ингольдштадте.

Компания «Ауди» была основана в 1909 Августом Хорьхом. Ее корни уходят к несуществующей ныне, но не менее знаменитой в прошлом фирме Horch («Хорьх»), блиставшей на немецком небосклоне во времена третьего Рейха. В 1899 талантливый изобретатель Август Хорьх основал в Мангейме фирму «Хорьх и Компания», которая через 4 года перебралась в Цвиккау.

В 1909 он построил новый весьма неудачный 6-цилиндровый мотор, который чуть было не привел фирму на грань банкротства, что очень возмутило его компаньонов, решивших расправиться с ретивым изобретателем и изгнать его из собственной же фирмы. Но Хорьх тут же неподалеку основал другую компанию, которая, естественно, тоже носила название «Хорьх». Его бывшие компаньоны, почувствовав в молодой фирме сильного конкурента, подали на Хорьха в суд с требованием изменить название фирмы.

Согласно решению суда, новое предприятие по выпуску аVтомобилей не могло носить название Horch, и Август Хорьх обратился к латинизированному варианту прежнего названия: слово horch, по-немецки значащее «послушай», стало audi. Так в 1909 родилась знаменитая торговая марка и не менее знаменитая компания «Ауди».

Первый автомобиль под названием Audi-A был выпущен в 1910. На следующий год последовала модель Audi-В. Три таких машины Хорьх выставил в июне 1911 на первых гонках Ауто Альпенфарт в австрийских Альпах длиною около 2500 км, которые пришли на смену знаменитым пробегам на приз германского принца Генриха.

В 1912 появилась самая известная модель — Ауди-С. В этом же году ее первые образцы прошли серьезную проверку на очередных Альпийских гонках и добились неплохих результатов, за что автомобили серии С стали называть «Альпензигер» или «Покоритель Альп».

В 20-е годы фирма Audi стояла на грани банкротства. Ей пришлось слиться с другой фирмой.

В 1928 компания была приобретена немецкой DKW (ДКВ), владельцем Audi стал Йорген Скафте Расмуссен.

В 1932 экономический кризис подтолкнул ряд немецких фирм к созданию концерна Auto Union («Ауто Унион»). В него вошли наряду с DKW и Wanderer («Вандерер») бывшие фирмы-соперники «Хорьх» и «Ауди». Концерн выпустил две модели, оснащенные передним приводом и двигателями Wanderer. Автомобили хорошо продавались вплоть до начала Второй мировой войны.

После Второй мировой войны Audi и другие фирмы-партнеры по Auto Union были национализированы. Их преобразовали в подразделение «Объединения народных предприятий по выпуску автомобилей».

В 1949 Auto Union был реформирован благодаря привлечению большинства акций фирмы Mercedes-Benz («Мерседес-Бенц»).

В 1958 Daimler-Benz AG приобрел контрольный пакет акций Auto Union, но затем продал их Volkswagen. После перехода в 1965 контрольного пакета акций к Volkswagen («Фольксваген»), стало опять применяться название Audi. Вскоре после этого события был выпущен новый автомобиль с передним приводом, а уже к концу 1968 Audi возвратилась на рынок, имея хороший ассортимент моделей и превосходную статистику продаж. В качестве эмблемы были сохранены четыре круга, символизирующие происшедшее в 1932 слияние четырех компаний.

Модель «100», появившаяся на рынке в 1968, а также ее последователи, в том числе и знаменитая Audi Quattro, отличались спортивным профилем и приводом на все 4 колеса, что было новой вехой в автомобильной промышленности Германии. Именно модель Quattro, появившаяся в 1980, дала мощный толчок развитию автомобильной индустрии и принесла фирме Audi, дочернему предприятию Volkswagen, мировую известность. Это был легкий, быстрый автомобиль «гран туризмо» с великолепной устойчивостью, тип автомобиля для ралли. Конкурентам было трудно тягаться с этим раллийным Quattro. Модель исключительно удачно выступила в нескольких автогонках.

В 1969 концерн Volkswagen купил Neckarsulmer Automobilwerke («Автомобильный завод в Неккарзульме», NSU). В результате название фирмы изменилось, фирма стала называться Audi NSU Auto Union, а летом 1985 название фирмы было преобразовано опять в Audi AG.

С 1970 начался широкий экспорт Audi в Соединенные Штаты. Сначала экспорт в США ограничивался Audi Super 90 (седан и универсал). а также новым Audi 100. С 1973 года к ним присоединился Audi 80. который, в отличие от европейского варианта, существовал и как универсал Audi 80 (фактически VW Passat Variant с более высоким уровнем комплектации). Позднее модели Audi получили на рынке США собственные обозначения: Audi 4000 для Audi 80. Audi 5000 для Audi 100. Однако повторявшиеся случаи нарушений ответственности производителя за свою продукцию с середины 80-х годов привели к спаду поставок Audi в США.

В 1980 полноприводное спортивное купе привлекло огромное внимание на стенде Audi на Женевском автомобильном салоне. Впервые легковой полноприводный высокомощный автомобиль предлагался в виде Audi quattro с концепцией полного привода, использовавшегося до сих пор только в грузовых автомобилях и внедорожниках. Идея такого легкового автомобиля возникла зимой 1976/77 во время испытательных заездов на разрабатываемом для бундесвера внедорожнике VW Iltis. Великолепное поведение этого автомобиля при движении по льду и снегу привело к мысли внедрить полный привод VW Iltis в серийный Audi 80. Также был разработан вариант повышенной мощности — представленный осенью 1979 года пятицилиндровый турбодвигатель 2.2 л мощностью 147 кВт / 200 л. с.

В 1982 Audi 80 quattro дал старт крупносерийному производству постоянного полного привода. Постепенно концепция quattro стала предлагаться также и для других серий моделей Audi.

На базе Ауди 80 выпускалось спортивное купе (Audi Coupe), которое дебютировало в конце 1993 года. Версия с кузовом кабриолет впервые была представлена в Женеве в 1991. Этот ветеран семейства Audi в середине 2000 г. был снят с производства. С 1992 г. их изготовили около 72 тыс. шт.

В декабре 1990 года был представлен новый Audi 100 (внутреннее обозначение С4), который впервые в истории предприятия стал предлагаться также с шестицилиндровым двигателем V-образной формы. Компактный (128 кВт. 174 л. с.) сильный агрегат с рабочим объемом двигателя 2.8 литра был самым коротким и легким в своем классе.

Audi A4 является преемником Audi 80, выпускавшейся в 1986-1994 гг. Впервые была представлена в октябре 1994. В 2001 г. увидел свет универсал А4 Avant и купе-кабриолет А4 Cabrio, который получит складную жесткую крышу (как Mercedes-Benz SLK) и, очевидно, будет собираться на заводе фирмы Karmann.

Audi A8 флагман модельного ряда Audi впервые была показана в феврале 1994

В мае 1994 года публике представили пятиместный RS2 Avant с 2,2-литровым 315-сильным инжекторным турбодвигателем.

Модель Audi A3 создана на платформе Golf IV. Первый показ модели состоялся в июне 1996 года. Производство Audi А3 началось в 1997 году.

Audi A6 впервые была представлена с кузовом седан в Женеве на автосалоне в 1997. В феврале 1998 была представлена модель А6 Avant с кузовом универсал. Все модели платформы С4 сняли с производства летом 1997 года в связи с освоением совершенно новой A6 (4B-type).

С момента показа концептуального Audi А2 осенью 1997 г, до начала серийного производства (начало 2000 г.) модели А2 прошло чуть более двух лет. Так у Audi появилось новое семейство легковых автомобилей европейского размерного класса В.

AUDI S4/S4 Avante/RS4, высокомощная спортивная модификация Audi A4 с двигателем 2,7-V6-Biturbo. Впервые была представлена на автосалоне во Франкфурте-на-Майне в 1997. В 1999 была представлена модификация RS4 Avante с двигателем 2,7-V6-Biturbo (380 л. с.).

Осенью 1996 г. появились “спортивные” комплектации S6/S6 Avant.

Спортивный автомобиль Audi TT с кузовом купе впервые был представлен в Женеве в сентябре 1998, с кузовом родстер — в августе 1999. Прототип модели был представлен в 1995 на автосалоне во Франкфурте-на-Майне.

AUDI S3, спортивная модификация Audi A3 с двигателем 1,8 20V с турбонаддувом и полноприводной трансмиссией, обладающая высокой мощностью. Впервые была представлена в марте 1999.

AUDI S8, высокомощная спортивная модификация Audi A8 с двигателем 4,2 V8 и полным приводом. Впервые была показана в начале 1998.

Audi Allroad, модель вседорожника на базе A6 Avant, впервые была представлена в феврале 2000.

В настоящее время Audi, являющаяся составной частью концерна «Фольксваген», переживает бурный подъем. Подобный успех стал возможен благодаря новым разработкам фирмы.

История создания Ауди — М

Ауди-M пришел на смену модели «Ауди-К». Именно на этой машине был впервые использован логотип «Ауди-единица на фоне земного шара». Двигатель, как и раньше, использовали шестицилиндровый, рабочей вместительностью 4700 куб. см. и он обладал мощностью 70 лошадей. Коленчатый вал имел 7 опор, распределительный вал убрали наверх. Блок цилиндров был собран из сплава алюминия. Система тормозов оборудовалась вакуумным усилителем и действовала на все четыре колеса машины. Заметим, что максимальная скорость этого автомобиля достигала 120 км/ч.

1928 год — очень важный, даже можно сказать, переломный момент в Ауди, история немецкой компании будет не один раз на него ссылаться. Именно тогда на немецком рынке появился первый автомобиль абсолютно новой «R» серии, который обладал непревзойденным на тот час двигателем. Популярность Audi-R не имела границ, так как на этом авто впервые был установлен 8-цилиндровые агрегат, объем которого был 5,0 л.

Но даже создание такой популярной модели не помогла компании избежать банкротства. Финансовое положение с каждым днем ухудшалось, поэтому Август Хорьх вынужден был продать свое детище компании DKW. А через четыре года и Audi, и DKW, и Horch вошли в состав концерна Auto Union. К этим компаниям также присоединилась и фирма Wanderer.

Война сильно ударила по экономике Германии и сделала банкротами множество компаний, которые работали на территории государства. Однако концерн Auto Union стал одним из немногих исключений, даже, невзирая на то, что в начале 50-х годов пребывающую на грани корпорацию приобрел один из крупнейших на то время в мире автомобильных концернов Daimler-Benz AG. А история Audi перешла на новый этап.

Казалось бы, перспективы Auto Union стали видными, но уже в 1965 году концерна не стало. Daimler-Benz AG продал контрольный пакет акций корпорации Volkswagen, после чего Auto Union вернул себе прежнее название — Audi. С тех пор история создания Audi потеряла свою независимость.

История автомобиля Ауди 100

Впервые модель была показана публике в начале 1990 года. Также этот автомобиль известен как модель С4. Именно на нем отпраздновал свой дебют шестицилиндровый мотор V-образной формы. Небольшой (128 кВт. 174 л. с.) мощный двигатель с рабочей вместительностью 2.8 литра был самым маленьким и легким в своем диапазоне.

В дальнейшем Audi покоряет рынок Соединенных Штатов Америки. В 1970 году начался активный экспорт автомобилей, выпущенных под «флагом» компании, основанной Августом Хорьхом. Однако в середине следующего десятилетия уровень поставок автомобилей в США снизился, после чего компания производит авто исключительно на европейский рынок.

После выхода в мир первых серийных автомобилей «60», «75», «80» и «100», которые успели завоевать в 70-х годах ХХ века популярность во всем мире, конструкторы Audi сконцентрировались над разработкой автомобиля Audi Quattro. Полноприводные модификации этого авто, активно создаваемые в 80-х годах прошлого столетия, не только пользовались популярностью в Европе, но и не раз побеждали на разнообразных соревнованиях.

История автомобиля Audi A4

AUDIA4 — машина среднего класса с двигателем продольного расположения. Оснащается системой переднего или полного привода. Стала наследницей модели Audi 80, которую производили с 1986-1994 гг. Дебют нового семейства Audi A4 состоялся осенью 1994 года, а серийный выпуск начался уже в ноябре. Кузов выполнен в более стремительной форме с характерным для нового стиля VW-Audi округлым оформлением крыши. Салон достаточно комфортный и имеет яркий уникальный дизайн.

В 2002 году в состав корпорации Audi AG вошли отделения известных в мире автопроизводителей Lamborghini и SEAT, благодаря чему популярность продукции, выпускаемой немецким автомобильным гигантом, значительно поднялась. Приобретению Lamborghini не могли нарадоваться поклонники концерна Audi AG, так как они мечтали о приобретении надежного спорткара, который отличается настоящим немецким качеством.

На сегодняшний день основные производственные мощи Audi AG сосредоточены не только на территории Германии, но и в нескольких других странах. Например, в боснийском Сараево, в словацкой Братиславе, а также в венгерском Гьере.

Ежегодно увеличивается количество моделей Audi, приятно удивляющих публику. Шокировали автолюбителей и А2, и A3, и A4, и A6. Многие становились фанатами концерна после выхода в мир S3, S6 и S8. Ну а самые изощренные потенциальные покупатели с огромным удовольствием восприняли появление на рынке полноприводного внедорожника Audi Q7, кроссовера Audi Allroad, а также обновленного купе Audi TT и Audi R8. Кстати, история моделей Audi очень интересна, а Audi R8 — автомобиль легенда!

Новинки компании Audi 2000-х годов все дальше влюбляют не только европейцев и американцев, но и представителей Азии, в том числе и японцев. Чем это не обоснование бурного развития корпорации? Новые разработки компании в сочетании с непревзойденными производственными мощностями и высоким профессионализмом сотрудников — лучшее оружие, которое помогает Audi AG стремительно завоевывать современный автомобильный рынок мира.

История логотипа Ауди

Думаю, все знают, как выглядит логотип немецкого бренда, но кто знает, что означают четыре кольца на эмблеме «Ауди»? А они говорят об объединении 4 фирм — «Ауди Верке», «Аугуст Хорьх Аутомобил Верке», ДКВ и «Вандерер», слияние которых состоялось в 1934 году. Вначале эмблема Ауди устанавливалась исключительно на гоночные модели. А серийные образцы украшали собственные уникальные шильдики.

Полное название:	Audi
Другие названия:	Audi AG
Существование:	1909 — наши дни
Расположение:	Германия: Ингольштадт
Ключевые фигуры:	Аугуст Хорьх (August Horch)
Продукция:	легковые автомобили
Модельный ряд:	Audi A5 Audi A6 Audi RS Q3 Audi Q3 Audi R8 Audi A7

Возможно, автомобильная марка «Ауди» не появилась на свет, если бы у Августа Хорьха был более покладистый характер.

Именно он создал ныне всемирно известную марку. Но этому предшествовали судебные тяжбы конструктора-изобретателя и людей, инвестировавших в его изобретения.

Август Хорьх появился на свет 12.10.1868 г. Его отец был кузнецом. Семья жила небогато, поэтому мальчику пришлось оставить учёбу и приступить к работе в 13 лет.

В 20 лет Август решил получить образование и поступил в училище. По окончании учебного заведения он получил работу на литейном заводе. Позже молодой Хорьх стал сотрудником конструкторского бюро судостроительной компании. Там он имел непосредственное отношение к двигателям торпедных катеров.

КБ находилось в Лейпциге, где Август увидел Benz Velo. Этот автомобиль настолько поразил молодого человека, что буквально перевернул всю его жизнь.

Напористый Хорьх, не долго раздумывая, написал письмо Карлу Бенцу (конструктору увиденного авто) и предложил свои услуги инженера. Предложение было принято, и следующие три года Август занимался созданием автомобилей. Из-за неуживчивого характера Хорьха он расстался в Бенцем в 1899 г.

В том же году Август нашёл спонсора и открыл собственное дело.

«Хорьх и Компания»

Новая фирма стала носить имя своего основателя. Дела компании шли неплохо. Она выпустила первый автомобиль Horch уже через год. С каждым годом изделия становились более усовершенствованными. По тем временам завод Хорьха производил самые современные транспортные средства в Германии.

К концу первого десятилетия 20-го века (к 1909 г) фирма поставила на колёса 307 авто с двигателями мощностью в 22 л.с. Одну из таких солидных машин приобрёл сам султан с остова Ява.

Неудача настигла Хорьха в 1909 г. Его новое изобретение – двигатель с шестью цилиндрами не оправдало надежд. Компаньоны желали прибылей, а Август новых достижений. Конфликт интересов привёл к разрыву партнёрских связей.

Хорьх был изгнан из фирмы. Спустя всего месяц, он организовал новую компанию, дав ей название старой. Бывшие компаньоны через суд требовали изменения названия новой фирмы Августа. Проиграв дело, Хорьх был вынужден подобрать другое название для своего детища. Выход нашёлся быстро. Старое название «Horch» было переведено на латынь. Так появилась марка «Audi».

Довоенная история «Ауди»

Audi-A был первенцем новой фирмы. Он вышел в 1910 г. В следующем появился Audi-В. Эта модель участвовала в гонках в Австрии. Трасса длиною 2,5 тыс. км проходила в Альпах. В 1912 г. в Ауто Альпенфарт (так назывались австрийские гонки) отлично зарекомендовала себя Ауди-С. Эту модель впоследствии стали именовать «Альпензигер», что значит «Покоритель Альп».

Финансовые проблемы начались у фирмы с двадцатых годов. Сначала она объединилась с другой, затем обе перешли в собственность Йоргена Скафте Расмуссена. Те же проблемы заставили мелких производителей создать концерн Auto Union в 1932 г. В него вошли, кроме прочих, и обе созданные Хорьхом компании. Правда, сам он к этому времени уже давно (с 1916 г.) не занимался производством.

Концерном были выпущены две переднеприводные модели, оснащённые моторами Wanderer. Они пользовались спросом и отлично продавались, пока не началась война.

Ауди после войны

Концерн Auto Union по окончании войны подвергся национализации. Серьёзное реформирование произошло в 1949 г., когда к фирме Mercedes-Benz перешли основные права Auto Union. Потом контрольный пакет акций несколько раз переходил от одной фирмы к другой. Марка Audi на несколько лет исчезла.

Название Ауди вновь появилось лишь в 1965, когда владение акций закрепилось у Volkswagen. Четыре круга, присвоенные Ауди с момента объединения четырёх фирм (1932 г.), красуются на капотах всех моделей этого авто.

К 1968 году Audi была представлена на рынках в широком ассортименте. Её продажи неуклонно росли.

Являясь «дочкой» знаменитого Volkswagen, Ауди получила мировую известность во многом благодаря модели «Audi Quattro». Этот автомобиль имел «спортивную внешность» и полный привод. Он отличался лёгкостью, скоростью и удивительной устойчивостью. Мало кто мог состязаться с Quattro, что подтвердили результаты нескольких автогонок.

С 1958 г. фирма именуется Audi AG. Автомобилестроительная компания Германии входит в состав Volkswagen Group – одного из мощнейших мировых концернов.

Производство машин год от года увеличивается. Начиная с 10-го года нашего столетия, оно перевалило за 1 млн. штук.

Модельный ряд Ауди весьма обширен. Он представлен и машинами представительского класса, и гоночными автомобилями, и суперкарами, и кроссоверами.

Благодаря отличным техническим характеристикам Ауди – очень популярна, в том числе и в России. Стоит отметить, что у нас пользуются спросом не только новые авто. Отлично идёт продажа модели и на вторичных авторынках. А особо ярым фанатам немецких автомобилей, можно посоветовать специальные гаджеты для компьютера, такие как

Эта ныне всемирно известная фирма родилась в 1910 году по решению суда. Рассматривалось дело об обвинении Августа Хорьха (August Horch) его бывшими коллегами из компании Horch. В результате разногласий с партнерами своенравный Хорьх был вынужден уйти из собственной фирмы, основанной им в Zwickau в 1899 году. Спустя некоторое время он создал в том же городе новую компанию, естественно, присвоив ей свое имя. Недолго существовали в одном небольшом городке две фирмы с одинаковым названием: решением суда второй было присвоено новое название Audi, что по-латыни означает то же самое, что Horch по-немецки — «слушать».

Первый Audi был снабжен 4-цилиндровым двигателем в 2612 см3, похожим на прежние конструкции Хорьха, созданные им для фирмы Horch. Но вскоре за ним последовали новые моторы рабочим объемом в 3562, 4680 и 5720 см3. У всех были так называемые симметричные клапаны: впускной стоял снизу, а выпускной строго над ним «вниз головой».

Упорство, с которым Август Хорьх выставлял свои автомобили на различные соревнования, было вознаграждено только в 1911 году, когда его Audi В с двигателем объемом 2,6 л в гонке на Кубок Альп в Австрии прошел всю дистанцию без штрафных очков. С учетом всех недостатков серии «В» в 1913 году была разработана новая модель Audi С, оснащенная 4-цилиндровым 3,5-литровым мотором, у которого коленчатый вал вращался на трех опорах и был чуть смещен вбок от осей цилиндров. Обычное конусное сцепление имело кожаную фрикционную поверхность. Деревянный кузов на шасси с базой 2900 или 3200 мм был открытым с удлиненной и заостренной задней частью, что, по мнению его создателей, обеспечивало лучшую обтекаемость и придавало стремительную внешность. В 1912-1914 годах этот автомобиль добился серьезных успехов в соревнованиях на Альпийский кубок. Поэтому он известен как Alpensieger — «Покоритель Альп».

До войны был создан еще один небольшой автомобиль типа «8/28» с мотором в 2071 см3, который продолжали выпускать и после установления мира. Но самым популярным в 20-е годы стал 50-сильный «Audi-K» с верхнеклапанным мотором в 3,5 л. Первым 6-цилиндровым был «Audi-М», выпущенный в 1924 году. Его рабочий объем составлял 4655 см3, а распределительный вал впервые переставили наверх. Коленчатый вал имел 7 опор, а блок цилиндров сделали из алюминиевого сплава, хотя гильзы цилиндров оставались стальными. Верхний распределительный вал непосредственно действовал на стержни клапанов. Тормоза всех колес снабжались вакуумным усилителем. Максимальная скорость автомобиля достигала 120 км/ч.

Первый 8-цилиндровый двигатель в 4872 см3 появился в 1928 году на автомобиле серии «R», получившей громкое имя Imperator. Она оказалась последней собственной конструкцией Audi, которую вскоре присоединила к себе другая автомобильная фирма DKW.

DKW в истории Audi

Йорген Скафте Расмуссен (Jorgen Skafte Rasmussen), основатель DKW, решил не создавать для новой гаммы Audi собственные двигатели, а закупил у разорившейся американской фирмы Rickenbacker все ее оборудование и разработки. Очередные модели Audi появились в 1929 году. Это были 6-цилиндровые Dresden и 8-цилиндровые Zwickau. В 1931 году в гамму Audi вошла легкая модель «Р» на шасси DKW с 4-цилиндровым мотором Peugeot в 1122 см3.

В 1932 году 4 германские фирмы DKW, Audi, Horch и Wanderer объединились в автомобильный концерн Auto Union. Первым результатом совместной работы для Audi стала переднеприводная серия Front с 6-цилиндровым верхнеклапанным двигателем Wanderer в 2257 см3, за которым последовал заднеприводный Audi 920 с 6-цилиндровым мотором Horch в 3281 см3.

История Audi Front

Переднеприводный Audi Front стал «коллективным продуктом» всех входивших в концерн Auto Union фирм: идея переднего привода для массовых автомобилей принадлежала основателю DKW Расмуссену, его 6-цилиндровый двигатель был разработан на Wanderer и выпускался на Horch, а готовый автомобиль носил марку Audi. Несмотря на трудности освоения новой конструкции, автомобиль хорошо себя зарекомендовал и выпускался до 1938 года. Передняя подвеска была на поперечных рычагах и поперечной рессоре и во многом напоминала конструкцию Alvis. В отличие от большинства переднеприводных малолитражных машин Front принадлежал к среднему классу. Машины снабжались различными многоместными кузовами и развивали скорость свыше 105 км/ч. В 1937 году на Берлинском автосалоне был представлен элегантный трехместный спортивный вариант Front.

После войны территория Германии, где находился город Zwickau, вошла в состав ГДР. Бывший завод Audi был национализирован и на нем выпускали не менее известные автомобили Trabant. Марка Audi временно исчезла, так как после войны компания Auto Union производила только автомобили DKW. Лишь в 1957 году появилась единственная модель под названием Auto Union 1000. В следующем году Auto Union перешла под контроль компании Daimler Benz, а в 1964 году, когда стал намечаться переход на выпуск переднеприводных автомобилей, стала собственностью концерна Volkswagen. В 1965 году марка Audi возродилась. На Франкфуртском автосалоне была показана переднеприводная Audi 1700 с высокоэкономичным двигателем разработки Daimler Benz, имеющим степень сжатия 11,2 и мощность 72 л.с.

История слияния Auto Union и NSU. Переименование в Audi

В 1969 году произошло слияние Auto Union и фирмы NSU — новая компания стала называться NSU Auto Union. Последние организационные изменения произошли в 1984 году, когда NSU Auto Union переименовали в просто Audi.

Любопытные вещи случались на протяжении всей 104-летней истории фирмы. Так, после ее поглощения концерном Volkswagen в середине 60-х марка чуть было вообще не сгинула: весь потенциал Audi решили бросить на массовое производство «жуков». И только успешная разработка собственной модели — втайне от руководства концерна — позволила сохранить самобытность Audi.

Новейшая история Audi

Новейший период в истории фирмы охватывает последнюю четверть века. После вхождения в состав Volkswagen многие годы Audi воспринималась в Германии как рядовая народная марка. Так продолжалось до начала 80-х, когда автомобили с четырьмя кольцами на радиаторе вновь начали выделяться инновационными решениями. Созданные в 1980 году полноприводные модификации quattro неоднократно добивались успеха в международных ралли, что принесло марке Audi высокий авторитет.

Инициатором выпуска полноприводных легковых автомобилей Audi был инженер Фердинанд Пих (Ferdinand Piech), который считал этот процесс столь же естественным, как переход от установки тормозов только на задних колесах к тормозам на всех колесах. Появление массовых полноприводных Audi считается революционным этапом развития автомобилестроения. Базой для полноприводных модификаций служили стандартные автомобили с передними ведущими колесами. В блоке с коробкой передач ставили раздаточную коробку с дифференциалом, распределявшую крутящий момент практически поровну на обе оси. Там же поначалу располагался механизм включения или отключения заднего привода. Первые полноприводные Audi были рассчитаны прежде всего на спортивные соревнования, где можно было бы проверить надежность новых конструкций. На них стояли мощные 5-цилиндровые двигатели с турбонаддувом. Под влиянием полноприводных Audi было заложено новое направление в создании серийных машин как для спорта, так и для обычной эксплуатации.

С тех пор началось создание и нового имиджа марки, что стало еще более актуально к началу 90-х — падение европейского рынка заставило руководство Volkswagen пересмотреть свои подходы к бизнесу. Рассматривалось три варианта: оставить марку Audi в массовом сегменте, просто перевести ее в сегмент «премиум» или же замахнуться на «премиум-прогрессивный». Выбрали последнее и начали строить собственную маркетинговую стратегию Audi — ведь до тех пор у марки не было даже своих салонов, машины продавались вместе с фольксвагеновскими моделями. Более того, вплоть до 1994 года модельный ряд брэнда поражал всех своей скудостью: в нем было лишь две машины — Audi 80 и Audi 100, что вызывало явное недовольство клиентов и критику специалистов.

Сегодняшний имидж брэнда держится на четырех принципах: использование высоких технологий, эмоциональность, спортивность и глобальные притязания. Каждый выполняет определенную задачу, а все вместе преследуют главную цель: в ближайшие пять-шесть лет как минимум удвоить сбыт, сравняться по объемам мировых продаж и восприятию с основными конкурентами — BMW и Mercedes-Benz.

Впрочем, в штаб-квартире Audi AG эти принципы называют еще и инструментами, с помощью которых решаются вполне конкретные задачи по захвату рынков. Так, фирма первой сделала полный привод в седане, и это привлекло новых клиентов: если в 1995 году таких моделей было продано около 50 тыс., то в 2002-м — в четыре раза больше. Почти семь лет Audi была единственной, кто использовал прямой впрыск топлива на дизельных двигателях. Это позволило снизить шумность мотора, повысило экологичность и скорость автомобилей. В результате сбыт подобных машин за те же семь лет вырос со 100 тыс. до 300 тыс. в год. А изготовление крупных серий автомобилей с алюминиевыми кузовами вообще повлияло на развитие всей мировой автоиндустрии.

Ставку на эмоциональность брэнда сделали, когда уходили от имиджа массовой машины. «В сегменте «премиум» очень важна сама атмосфера, окружающая клиента, — говорит глава департамента глобальных коммуникационных стратегий Audi AG Грэйм Лисл. — Приобретая дорогую модель, человек в первую очередь покупает эмоции. Он хочет ощутить эксклюзивность автомобиля и отношения к себе, поэтому все нужно делать по высшему разряду».

Прежде всего этому уровню должен соответствовать сам продукт: его качество, технические характеристики, дизайн. О том, сколь серьезно к этому относятся в компании, можно судить по сегодняшнему развитию модельного ряда. Начиная с 1995 года ежегодно стало появляться по одной-две новых модели. Начав с A4, немцы в течение трех лет выдали A3 и A4 Avant, бизнес-модель A6, универсал A6 Avant и TT Coupe. В последующие четыре года на рынке появились TT Roadster и вседорожная Audi allroad quattro, компактная A2 и уже новая A4, лимузин A8 и новая A4 Avant, кабриолет A4 и второе поколение A8. Наконец, в 2003 году появилась новая версия модели A3 и три совершенно инновационных концепта — Pikes Peak, Nuvolari и Le Mans, представленных в промежуток с января по сентябрь. Подобная «скорострельность» особенно впечатляет, если учитывать, что на создание каждой модели уходит порядка пяти лет и до двух миллиардов евро.

Следуя общей концепции брэнда, фирма наделяет все новинки спортивным характером. Это выражается в отличных динамических характеристиках, мощных двигателях, подвесках, в облике машин и дизайне интерьеров. Более того, кроме базовых моделей выпускаются спортивные модификации с индексом S и суперспортивные RS. RS6, например, впечатляет: его 450 лошадиных сил буквально провоцируют на стремительные броски и перестроения, а на автобане лишь электронный ограничитель скорости не позволил выскочить за отметку 250 км/ч. Но маркетинговая политика требует еще более агрессивной подпитки спортивного духа, и Audi активно спонсирует соревнования по горным лыжам, гольфу, парусному спорту, поддерживает два знаменитых футбольных клуба Европы.

Все это работает на четвертый постулат компании, который звучит так: Audi — один из крупнейших игроков на мировом рынке. Для этого расширяются дилерские сети в различных регионах планеты, создаются СП для работы на перспективном китайском рынке, расширяется доля в Европе, где сейчас немецкому брэнду принадлежит 3,6% рынка. Общий уровень притязаний компании специалист по бизнесу и финансам Юрген Де Грэйв попытался объяснить на конкретном примере: «В США мы продаем восемьдесят пять тысяч автомобилей в год, а BMW — четверть миллиона. Мы намерены вначале сравнять свои показатели по сбыту, а затем и вытеснить конкурентов».

Производство Audi

Чтобы реализовать столь амбициозные планы, бизнес компании должен быть отлажен как часы. В Audi AG считают, что дело обстоит именно так, и смело знакомят с различными подразделениями и производствами. Прежде всего это сам завод, точнее, один из заводов, поскольку автомобили фирма производит на трех европейских предприятиях. Одно расположено в Венгрии, где частично изготавливают модель TT. В Венгрии действует и моторный завод фирмы, где ежегодно делают 1,3 млн двигателей, из которых одна половина идет на Audi, а вторая на другие марки, среди которых Skoda и Seat. В немецком городе Некарзульме выпускают солидные модели с алюминиевыми кузовами — A8, A6, Allroad, а также «малыша» A2. Там же базируется подразделение Audi Security, на котором собирают бронированные бизнес-седаны A6 и лимузины A8. Но самый крупный завод компании находится в городке Ингольштадте, что в часе езды от Мюнхена. Работая в три смены, он ежесуточно производит до 780 A3, почти столько же A4 и еще около двухсот моделей TT.

Однако одним производством владения Audi в Ингольштадте не ограничены: они занимают здесь почти 2 млн гектаров, и это больше, чем территория княжества Монако. Именно тут базируется штаб-квартира Audi AG, работают дизайнеры и конструкторы, расположены главный маркетинговый департамент, крупное инструментальное производство и технический центр компании. Кстати, последний считается одним из самых совершенных в мире: его аэродинамический комплекс позволяет «развивать» скорость до 320 км/ч, а температуру опускать до -60C. Бесплатно этим пользуются другие участники материнского концерна — марки Volkswagen и Seat, в виде спонсорской помощи для тренировок комплекс получают немецкие бобслеисты, а вот другим заказчикам он сдается в аренду — по 2700 евро в час.

Завод тоже напичкан всевозможной электроникой. К примеру, коэффициент автоматизации цеха по производству модели A4 еще в 2000 году был доведен до 83%. Для этого пришлось решать немало проблем, в том числе — управления роботами. По конвейеру одна за другой движутся разные модификации автомобилей, и для каждой требуется свой набор технологических операций. Поэтому на кузов крепится датчик с заданием, а электроника считывает данные и без вмешательства людей управляет оборудованием.

Зато на участке окончательной сборки людно: тут без человеческих глаз и рук не обойтись. Более того, каждый работник становится еще и своего рода контролером, проверяя качество предыдущих операций. Если заметил ошибку коллеги, подает сигнал, и недоработка мгновенно исправляется. На счету каждая секунда — в случае полной остановки конвейера минута простоя обойдется компании в 13 тыс. евро.

Впрочем, фирма тоже заботится о своих рабочих. Скажем, не так давно кузова над сборочной линией вывешивались под углом в 45 градусов — считалось, что сборщикам так удобнее. Однако компания заказала исследование, и выяснилось, что работать с горизонтально висящим кузовом для позвоночника менее вредно, после чего на заводах переделали все линии. Иной пример: под всем сборочным конвейером настелен отличный паркет. Заметив мой удивленный взгляд, сопровождающий пояснил: «Дерево не такое жесткое и холодное, как бетон, а это очень важно для здоровья людей».

Творчество по расписанию

Работа дизайнеров Audi на годы вперед расписана буквально по неделям. Еще недавно в Audi на создание новой модели отводилось 60 месяцев, но из-за жесткой конкуренции сейчас пришлось перейти на более короткий цикл в 50 месяцев (немногим более четырех лет). В этом цикле расписан график работы всех подразделений, в том числе дизайнеров.

Работа над машиной начинается с документа, который готовит группа планирования продукта. В соответствии с перспективами рынка она выдает техзадание, где указаны габариты будущего автомобиля, тип кузова, количество мест, основные динамические параметры, уровень себестоимости. После этого в течение восьми месяцев художники могут предлагать практически все, что угодно. Но с условием: во-первых, это должно отвечать основным принципам брэнда (инновационность, спортивность, эмоциональность), во-вторых, соответствовать вековым традициям и стилю марки. Дело в том, что в Audi твердо придерживаются принципа — в дизайне модельного ряда должна быть эволюция, а не революция.

Впоследствии из массы идей будут отобраны только два проекта, и по ним будет идти работа на следующем этапе. Тут свои эскизы должны представить уже три подразделения — по экстерьеру, интерьеру и цветовым решениям. Причем внутри них есть своя специализация: дизайнеры по сиденьям, обивке, панелям приборов, органам управления. А примерно через 25 месяцев после старта из двух вариантов отбирается окончательный, и где-то на 33-м месяце делается пластилиновая модель в масштабе 1:1.

К этому моменту дизайнеры должны подготовить точные изображения всех деталей, включая такие мелкие, как кнопки, стрелки приборов, стыки и швы. Причем каждый штрих должен нести смысловую или функциональную нагрузку. Флориан Гульден, один из дизайнеров Audi, рассказывает, как те или иные решения могут влиять на ассоциации людей. Одни линии и детали подчеркивают устойчивость и мощь автомобиля, другие — его стремительность, третьи дают чувство защищенности и покоя.

Если все сделано верно, то за 15-18 месяцев до начала производства создается практически окончательный вариант, который согласовывается с технологами и выставляется на одном из международных автосалонов. Эта версия настолько близка к серийному образцу, что по ней даже делают штампы для многих узлов и инструментов. Впрочем, кое-какие поправки могут быть внесены после выставки: большую роль играют отклики прессы, дилеров, публики.

Audi Forum — праздники в розницу

Громадный комплекс Audi AG в Ингольштадте — отличный пример развития бизнеса в соответствии с намеченной стратегией. Решив продвигать престижный брэнд, компания сделала максимум для того, чтобы клиенты «покупали» здесь те самые позитивные эмоции. И рядом с заводскими цехами возвела Audi Forum — специальный клиентский центр. В 1992 году его открыл легендарный Фердинанд Пих, возглавлявший тогда концерн Volkswagen, но хорошо помнивший начало своей автомобильной карьеры именно в Audi AG.

Сейчас в Audi Forum входят музей компании, ресторан, офисы, магазины автоаксессуаров и атрибутики фирмы. Однако его главная часть — огромный, размером со стадион, фирменный ангар, ставший прототипом современных дилерских центров Audi. Именно в нем были заложены такие стандарты шоу-румов марки, как большое количество света и воздуха, применение специальных антибликовых зеркал и прожекторов, создание комфортабельных зон для клиентов. «Все это преследует одну цель — создать атмосферу праздника, запоминающегося события, — говорит сотрудник центра Гюнтер Герлих. — Каждый клиент должен ощутить свою значимость и эксклюзивность. Ежедневно из этого центра мы отпускаем до двухсот восьмидесяти новых автомобилей всех моделей компании. А приезжают за ними не только немцы, но и жители других европейских стран».

Самое любопытное состоит в том, что Audi Forum не занимается продажей машин — заказы на них и оплату принимают дилеры. А в Ингольштадте можно лишь получить сам автомобиль. Но зато как это делается! В назначенный день покупатели прибывают в компанию. И пока машину готовят к выдаче, клиенты знакомятся с музеем, их водят по заводским цехам, кормят за счет фирмы в ресторане. Тут же можно приобрести сувениры, аксессуары и даже заказать дополнительное оборудование — спортивные кресла, эксклюзивный руль или легкосплавные колеса.

А когда придет время получать ключи, клиенту сообщат об этом по громкой связи да еще выведут информацию на световое табло. На нем видно, что каждые четверть часа обладателями новенького авто становятся еще пять-десять человек или фирм, которые тоже нередко желают превратить процесс покупки в удовольствие. После чего — небольшой инструктаж консультанта, торжественный пуск двигателя, фото на память — и в путь. Очевидно, все это на самом деле притягательно: по словам сотрудников центра, многие клиенты приезжают сюда уже по второму, а то и по третьему разу, беря с собой жен, детей, приятелей. А в целом из Audi Forum ежегодно отпускается почти четверть всех продаваемых в Германии автомобилей этой марки.

История Audi. По материалам: «Энциклопедия автомобилей», «Эксперт-Авто» #12(55) от 15 декабря 2003.

Volkswagen Group Rus

Принципы экологической политики:

• Руководство

Руководители всех уровней организации и всех брендов и дирекций ООО «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус» осознают экологические риски, связанные с их деятельностью. Словом и делом они укрепляют свою приверженность и свое отношение к юридическим и корпоративным действиям, а также принятие своей роли модели для подражания в отношении окружающей среды.Они несут ответственность за обеспечение того, чтобы требования, описанные в этом заявлении о политике в области окружающей среды, выполнялись и соблюдались в их зоне ответственности.

Все руководители следят за тем, чтобы все сотрудники были информированы, квалифицированы и несли ответственность за возложенные на них задачи. В пределах своей зоны ответственности менеджеры создают соответствующие рамки, в которых сотрудники и деловые партнеры могут открыто и без страха перед негативными последствиями сообщать о конкретных деликатных экологических проблемах (культура «Speak Up»).Руководство ООО «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус» уделяет одинаковое внимание окружающей среде при принятии важных корпоративных решений, а также другим критериям, имеющим отношение к компании.



• Соответствие

Мы соблюдаем законодательные и нормативные требования и руководствуемся нашими организационными стандартами и целями. Наши системы управления соблюдением экологических требований гарантируют, что экологические аспекты и обязательства в рамках нашей коммерческой деятельности признаны и должным образом приняты во внимание.Экологические нарушения, неправомерное поведение, связанное с окружающей средой, и умышленное игнорирование или обман (мошенничество) рассматриваются как несоблюдение в соответствии с нашими организационными принципами. Соответствие наших действий требованиям настоящего заявления о политике в области окружающей среды и других руководящих принципов организации, связанных с окружающей средой, ежегодно оценивается и сообщается Правлению ООО «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус».



• Защита окружающей среды

Охрана окружающей среды в ООО «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус» разработана комплексно, чтобы снизить экологические риски и использовать возможности для защиты окружающей среды.Это включает интеграцию различных мер, включая декарбонизацию, эффективность использования ресурсов и устойчивые цепочки поставок. Компания стремится к постоянному улучшению экологических показателей своей коммерческой деятельности, учитывая при этом экономически устойчивую целесообразность. Чтобы продемонстрировать, что мы достигли наших целей в рамках стратегии бренда «ТРАНСФОРМ 2025+» и всеобъемлющей «ВМЕСТЕ — Стратегия 2025+», мы регулярно раскрываем ключевые показатели экологической результативности (KPI) и прозрачно отчитываемся о ходе реализации наши усилия.



• Взаимодействие с заинтересованными сторонами

Прозрачная и достоверная информация, а также открытый диалог и проактивная работа с нашими заинтересованными сторонами, включая сотрудников, клиентов, органы власти, деловых партнеров и других, являются само собой разумеющимися и важными для ООО «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус». Мы хотели бы лучше понять их ожидания и требования в области окружающей среды. Предложения включаются в нашу систему управления соблюдением экологических требований, тщательно анализируются и отражаются в различных аспектах нашей коммерческой деятельности.Мы предоставляем понятную и достоверную информацию в наших отчетах и ​​при общении с заинтересованными сторонами.



• Постоянное улучшение

ООО «ФОЛЬСКВАГЕН Груп Рус» внедрило признанную во всем мире систему экологического менеджмента, подтвержденную независимыми экспертами, для постоянного улучшения воздействия на окружающую среду собственных процессов и производственных мощностей. Это обеспечивает соблюдение экологических требований в нашей основной деятельности и в процессе принятия решений.Мы используем нашу глобальную сеть экспертов Группы и офисов по всему миру для выявления и предоставления наилучших возможных и передовых практик в области экологических технологий и управления окружающей средой. ООО «ФОЛЬСКВАГЕН Груп Рус» как компания Группы ФОЛЬКСВАГЕН является участником комплексной групповой сертификации бренда Volkswagen Легковые автомобили. Мы играем ведущую роль в отношении новых экологических разработок и норм в науке и технологиях. Мы стремимся превзойти наши цели и возложенные на нас ожидания.

ООО «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус» проверяет актуальность данного заявления о политике в области окружающей среды не реже одного раза в год и постоянно контролирует соблюдение требований внутри компании. Актуальность и соответствие документируется посредством ежегодного управленческого анализа.

Войти — автомобильная информационная платформа MarkLines

Данные о продажах автомобилей	Отфильтруйте данные для поиска по стране, OEM, модели. Доступны загрузки в формате Excel.
Данные о производстве автомобиля	Отфильтруйте данные поиска по стране, OEM, модели.Доступны загрузки в формате Excel.
График выпуска моделей	Планы моделей для основных международных производителей оборудования на ближайшие 5 лет
CASE (автономный / электрический)	Целью публикации является обновление данных для каждого полного изменения модели и вспомогательной модели изменение для 500 основных моделей HV, PHV, EV и FCV.
Отчеты по рынку и технологиям	Специализированные отчеты об OEM-производителях, регионах, тенденциях в технологиях, выставках, автосалонах и т. Д.
Информация о заводах OEM	Получите данные о произведенных моделях, производственных числах, производственных мощностях для отдельных заводов OEM-производителей, расположенных по всему миру. Отфильтруйте данные по OEM, странам и используйте функцию карты для отслеживания заводов OEM.
Информация о доле на рынке и цепочке поставок для отдельных деталей	Поиск данных по более чем 300 категориям деталей о том, кто поставляет детали для той или иной модели. Доля рынка для отдельных деталей
База данных поставщиков	・ Поиск данных в базе данных более чем 50 000 поставщиков ・ Фильтрация поставщиков по категориям запчастей, региону.Отслеживайте местоположение поставщика с помощью функции карты.
400 ведущих поставщиков	・ Подробные отчеты по основным поставщикам первого уровня. Эксклюзивное освещение основных автомобильных выставок с фотографиями экспонатов и деталями продукции
Нормы	・ Экологические нормы основных стран (выбросы, нормы CO2) ・ Ежемесячные обновления FMVSS 、 ЕЭК ООН
Глобальные новости	Новости автомобильной промышленности с основных рынков (основное внимание уделяется OEM-производителям, поставщикам, региональной автомобильной политике, нормативным актам и т. Д.)
Поиск поставщиков	・ Поиск поставщиков из базы данных, включая поставщиков механической обработки, поставщиков сырья, поставщиков системных решений (поставщиков CAD / CAM) и др., аутсорсинговые поставщики проектных разработок

ООО «Фольксваген Груп Рус» Калужский завод

Завод

Завод ООО «Фольксваген Груп Рус» расположен в технопарке «Грабцево» в городе Калуга, в 170 км к юго-западу от Москвы.Общая площадь завода составляет 2 100 000 квадратных метров. Завод имеет все необходимые производственные мощности, включая кузовной, малярный и сборочный цеха, а также собственные железнодорожные подъездные пути. Кроме того, модели Volkswagen и ŠKODA производятся в Нижнем Новгороде по контракту с ГАЗ, входящим в Группу «Базовый Элемент». Производство двигателей расположено в Калуге. Завод выпускает недавно разработанный 1,6-литровый бензиновый двигатель EA211

. Двигатели будут использоваться для Volkswagen Polo и ŠKODA Rapid, производимых в Калуге, а также для ŠKODA Octavia, построенной совместно с ГАЗом в Нижнем Новгороде.

Производство

В настоящее время Volkswagen Tiguan и Polo, а также ŠKODA Rapid производятся в Калуге. Кроме того, на калужском заводе выпускаются модели Audi Q7 и Q8 на сборно-разборной основе (СКД). Максимальная мощность производства двигателей — 150 000 двигателей в год.

Директор завода

Стефан Депка (44 года) назначен техническим директором Volkswagen Group Rus с 1 февраля 2019 года. Стефан Депка имеет два высших образования в области машиностроения и дополнительную степень в области экономики.Он присоединился к Volkswagen AG в 2003 году, после чего сменил несколько должностей в Китае и Германии. В 2006 году Штефан Депка стал отвечать за часть производства в покрасочном цехе на заводе Volkswagen в Вольфсбурге. В 2010 году он занял должность помощника члена правления Volkswagen Passenger Cars, ответственного за производство и логистику. В 2013 году Стефан Депка возглавил производство на заводе Volkswagen в Наварре, Испания. В 2015 году он возглавил производство на заводе FAW-Volkswagen в Фошане, Китай.

Окружающая среда

«Think Blue. Фабрика.» Концепция реализована на ООО «Фольксваген Груп Рус». Цель состоит в том, чтобы максимально эффективно использовать источники энергии и материалы, необходимые для производственной деятельности ООО «Фольксваген Груп Рус», чтобы минимизировать воздействие на окружающую среду и сохранить природные ресурсы. К 2025 году воздействие каждого транспортного средства и компонента на окружающую среду должно сократиться на 40 процентов. Конкретно это означает сокращение потребления энергии и воды, отходов и выбросов на всех предприятиях на 40 процентов.Системы экологического менеджмента и энергоменеджмента проверяются каждый год на предмет соответствия экологической политике и целям.

Инвестиции

Volkswagen инвестировал более 1 миллиарда евро в Калужский завод. В целом с 2006 по 2019 год концерн Volkswagen инвестировал в Россию 2 миллиарда евро.

История

20 апреля 2006 года Наблюдательный совет Volkswagen Aktiengesellschaft одобрил планы Правления по значительному усилению деятельности Группы. деятельность в России.ООО «Фольксваген Рус» создано 18 мая 2006 года. 29 мая компания подписала соглашения о создании завода в Калуге. Первый камень в фундамент завода был официально заложен 28 ноября 2006 года, а уже через год с конвейера сошли первые автомобили. Полное производство на заводе началось 20 октября 2009 года. 14 июня 2011 года Volkswagen и Группа ГАЗ, входящая в Группу «Базовый Элемент», подписали договор на сборку автомобилей Volkswagen и Škoda по контракту на заводе ГАЗ в Нижнем Новгороде. .Volkswagen Jetta, Škoda Kodiaq и Octavia в настоящее время производятся в Нижнем Новгороде. В сентябре 2015 года Volkswagen Group открыла собственный завод по производству двигателей в Калуге. В феврале 2016 года с конвейера в Калуге сошел миллионный автомобиль. В ноябре 2016 года в Калуге запустили производство нового Tiguan и открыли новый кузовной цех. В ноябре 2018 года в Калуге был произведен 500-тысячный Volkswagen Polo. В октябре 2019 года выпущен 500-тысячный двигатель 1.6 MPI серии EA211 с момента запуска в производство двигателей.

продаж Audi в России выросли

Национальная почта (Москва) — Как и другие страны с быстрорастущим средним классом, такие как Бразилия, Индия и Китай, Россия стала одним из самых быстрорастущих рынков новых автомобилей на планете.

Продажи новых автомобилей в России в 2011 году подскочили на колоссальные 39% и составили 2,6 миллиона единиц. Ожидается, что в этом году продажи вырастут до 2,8 млн — или почти так же, как рынок новых автомобилей Германии.

Помимо продаж, автомобильное производство — большой бизнес в России.В 2011 году бывший коммунистический Советский Союз был 13-м по величине производителем автомобилей в мире, выпустив 1 988 036 единиц, сразу после Канады на 12-м месте (2 134 893). В отрасли занято около 600 000 россиян, что составляет 1% рабочей силы.

Кроме того, более двух десятилетий капитализма означало, что российские покупатели новых автомобилей больше не могут покупать автомобили только российских марок. Конечно, пять из восьми лидеров продаж в России в прошлом году — это модели Lada.

Но российские бренды пока занимают только три места из 10 лучших в 2012 году.Что касается автомобилей класса люкс, то вместо традиционных российских Волг покупатели теперь в значительной степени отдают предпочтение западным автомобилям, например, немецкой Audi, продажи которой в прошлом году выросли на 25,6% и составили более 23 000 единиц.

«Российские владельцы новых автомобилей имели возможность покупать только те типы автомобилей класса люкс, которые остальной мир мог [покупать] в течение последних нескольких лет. Таким образом, автомобили класса люкс очень популярны», — подтвердил Александр Гаврилов. , глава отдела послепродажного обслуживания Audi в России, во время интервью Post Driving на Московском автосалоне, проходящем раз в два года.

Как и во всем мире, Audi борется со своими традиционными немецкими конкурентами BMW и Mercedes-Benz за лидерство в продажах автомобилей класса люкс в России. И, как и на большинстве рынков, гонка в России в этом году очень близка.

«Наша общая доля рынка составляет около 1%. Но, вы знаете, по сравнению с нашими основными конкурентами, такими как Mercedes-Benz и BMW, мы действительно близки по продажам. На сегодняшний день разница в пределах 50 проданных единиц. Это так близко», — говорит Гаврилов.

Из-за характера российских дорог (т.е., а не гладкие столешницы и очень мало четырехполосных скоростных автомагистралей), рынок предметов роскоши здесь имеет тенденцию отдавать предпочтение большим внедорожникам и седанам. В России Audi продает весь модельный ряд, от малолитражки A1 до трехрядного внедорожника Q7. Но его модели Q — самые популярные модели.

«В прошлом году средний Q5 был нашим бестселлером в России. В этом году это новый малолитражный Q3», — говорит Гаврилов.

Поскольку иностранные бренды способствуют росту здесь, растущее число мировых дебютов азиатских, европейских и американских автопроизводителей на выставке в Москве в этом году только подчеркнули важность российского рынка для оффшорных автопроизводителей.

Тем не менее, было несколько неожиданно, что Audi решила сделать мировой дебют своего обновленного суперспортивного автомобиля R8 здесь, в России. Двухместная машина со средним расположением двигателя, возможно, и не очень продаваемая, но Гаврилов считает, что R8 важен для имиджа Audi.

«Продажи [спортивных автомобилей] не так высоки. Но если вы посмотрите на бренд Bentley Volkswagen Group в России, он хорошо продается. [Audi] планирует продавать около 150 R8 в год. Это имиджевая модель. Люди обычно покупают это как вторую или третью машину.«

Ввиду быстрого роста российского рынка западным автопроизводителям также имеет смысл подумать о производстве автомобилей на месте. (На этой неделе немецкий автопроизводитель впервые объявил о том, что в 2016 году он начнет производить автомобили для североамериканского рынка на новом заводе в Мексике.) Audi когда-то собирала разобранные комплекты в России. Но пилотный проект был отменен в 2010 году в результате резкого падения продаж новых автомобилей после глобального экономического кризиса.

«Да, с Audi у нас есть опыт местного строительства.Audi уже давно работает на своих крупнейших рынках. Но мы остановили это, потому что для местного производства действительно нужно иметь соответствующий объем », — говорит Гаврилов.

«Но, исходя из наших прогнозов продаж на российском рынке на следующий год, я думаю, что в 2013 году мы приблизимся к 40 000», — добавляет он.

И этого числа, кажется, было достаточно, чтобы председатель правления Audi AG Руперт Штадлер объявил здесь, на выставке, что Audi вернется к производству автомобилей в России.

Новые производственные линии с начальной мощностью 10 000 автомобилей в год начнут выпускать седаны A4 и A6, а также внедорожники Q5 и Q7 на существующем заводе Volks-wagen Group в Калуге в центральной части России к середине 2013 года.

Gasgoo не только предлагает своевременные новости и глубокую информацию о китайской автомобильной промышленности, но также помогает с деловыми связями и расширением для поставщиков и покупателей через различные каналы и методы. Служба покупателя: [email protected] Служба продавца: [email protected]

Все права защищены. Не воспроизводите, не копируйте и не используйте редакционные материалы без разрешения. Свяжитесь с нами: autonews @ gasgoo.com.

Босс VW Group Россия твердеет, чтобы почти удвоить долю рынка

Снижение уровня продаж автомобилей в 2,9 миллиона в 2012 году до 1,4 миллиона в 2016 году научило босса Volkswagen Group в России Маркуса Осеговича, как важно сохранять спокойствие и оставаться гибкими. Это окупилось, потому что доля VW Group на российском рынке выросла почти до 12 процентов с менее чем 7 процентов с тех пор, как бывший консультант по вопросам управления прибыл в Москву в 2010 году. Он рассказал о ключах к успеху в России в интервью Automotive News Europe Ответственный редактор Дуглас А.Болдук

Вы управляете бизнесом VW Group в России почти десять лет. Как избежать острой реакции во время больших взлетов и падений?

Ключ в том, что вы не гонитесь за трендами. Не волнуйтесь. Постарайтесь сбалансировать рыночные цены, объемы и загрузку вашего завода. Это, безусловно, тот навык, который вам нужен для работы на российском рынке.

Насколько важна последовательность в руководстве организации на таком рынке, как Россия?

Это помогает двумя способами.Один из них — это умение управлять вещами во время больших колебаний, чтобы ваша команда оставалась сплоченной и спокойной. Другое преимущество состоит в том, что Россия — страна отношений. Если вы там надолго, это вселяет в дилеров больше уверенности, потому что они знают этого парня и доверяют ему. Это также важно для политиков. Поэтому есть смысл держать людей в России на более длительный срок.

Каковы ваши перспективы в отношении России?

После большого падения в 2015 году мы были очень рады возвращению в 2017 и 2018 годах.Мы по-прежнему находимся, с общим объемом продаж 1,8 миллиона автомобилей в прошлом году, далеко от предыдущих высших уровней [2,9 миллиона автомобилей было продано в России в 2012 году], так что потенциал для роста определенно есть. Однако в этом году мы думаем, что мы останемся без изменений.

Почему?

С обострением глобальной ситуации [из-за торговой войны между США и Китаем] никто не знает, какое влияние это окажет на цену на нефть и валюту. Когда валюта ослабевает, люди покупают на короткое время, но когда мы повышаем цены, рушится весь рынок.

Какая часть продаж VW Group в России приходится на ваше местное производство?

Для Volkswagen и Skoda это от 80 до 85 процентов местного производства. Что касается Audi, Bentley, Lamborghini и Porsche, мы полагаемся на импорт. Локализация — это абсолютный ключ к снижению затрат и конкурентоспособности в России.

Удалось ли вам привести туда поставщиков?

У нас около 65 местных поставщиков. Все, кроме двух, — это западные компании, переехавшие вместе с нами.Мы локализовали более 5000 комплектующих в России.

Насколько важно, чтобы вы производили двигатели в России?

Двигатель — это настоящая история успеха. Мы используем российский алюминий, а для российской продукции производим расчеты в рублях. Эти двигатели мы делаем в Калуге, и даже экспортируем. В прошлом году мы экспортировали 44 тысячи двигателей.

Куда они деваются?

Это двигатели стандарта Euro 5, которые используются в продукции, производимой в Западной Европе, а затем поставляются в страны Euro 5, такие как Северная Африка.Мы также осуществляем доставку в Южную Африку и Мексику. Завод двигателей успешно интегрирован в глобальную сеть поставок.

Станет ли калужский завод экспортером автомобилей?
Это немного сложнее, потому что автомобили, которые мы строим в Калуге, Polo и Skoda Rapid, действительно российские. [Версия седана] Polo продается только в России и Индии. [VW Tiguan также производится в Калуге вместе с версиями Audi Q8 и Q7 с полузакрытым кузовом (SKD).]

А как насчет контрактного производства ГАЗ для вас в Нижнем Новгороде?

Мы довольно активно экспортируем Skoda Octavia оттуда в Европу. Мы встраивали в эти автомобили двигатели стандарта Евро-6.

Какую роль играют ГАЗ и Volkswagen в рамках этой сделки?

Это классические производственные отношения по контракту. Сдаем зал и сдаем в руки. Мы платим за каждый произведенный автомобиль. Мы полностью владеем материалом. Мы полностью владеем автомобилями.Мы занимаемся контролем качества и логистикой. Это все наше оборудование, наши стандарты, все. Нам повезло за последние два года, что мы смогли обеспечить надежную двухсменную работу на обоих заводах [Калуге и Нижнем Новгороде]. При правильном использовании вы получаете огромное преимущество в стоимости.

Вы добавите третью смену?
Надо быть осторожными. У нас 100-процентная загрузка в две смены. Вначале вы заполните только 20-30 процентов мощности, а затем снова столкнетесь с неэффективностью, потому что вы никогда не заполните полностью третью смену.Поэтому вы лучше проведете несколько суббот [производственных] и останетесь в двух сменах, чем в третью смену.

Насколько волатильна рубль?
Обменный курс резко меняется с 70, 75, 80, обратно до 75 [рублей за евро] в течение нескольких недель. Это сводит с ума наших специалистов по внутренним финансам. Но надо справляться. Две вещи, которых нельзя ожидать от России, — это стабильность и предсказуемость. Вы должны оставаться гибкими и быстро принимать решения.

Кто ваши самые большие конкуренты на рынке?

Это Toyota для Volkswagen и Kia и Hyundai для Skoda.Для Audi это классические конкуренты Mercedes-Benz и BMW.

Как решение Mercedes о расширении производства в России повлияет на Audi?
Мы подождем и посмотрим, что они делают и как это повлияет на их ценообразование. Локализация приводит к лучшей цене, но с теми цифрами, о которых они говорят, маловероятно, что у них будет много местных компонентов. Мы знаем, что если вы не начнете локализацию большого количества компонентов, вы очень подвержены колебаниям валютных курсов.

Как вы относитесь к возвращению Opel в Россию?

Это их бизнес, так что вы должны спросить их, но что определенно верно, так это то, что уровень цен в России не очень высок, а конкуренция высока.Это не легко. Также они закрыли дилерскую сеть и теперь собираются снова ее открыть. Поговорите с правительством. Поговорите с дилерами. Все. Вы должны убедить всех, что на этот раз вы останетесь навсегда. И заставить всех поверить не так-то просто. В России тоже нужна критическая масса.

Как Kia и Hyundai смогли стать серьезными конкурентами в России?

Во время кризиса, когда мы сдерживались, чтобы сбалансировать прибыльность с объемом и ценами, они держали цены на низком уровне и на полной скорости стремились к рыночной доле и объемам.Я не знаю, как это повлияло на их прибыльность. В этом их секрет, но они действительно использовали кризис, чтобы получить долю рынка. Кроме того, вы не можете недооценить то, что они все еще производят много моделей в Калининграде [используя контрактного производителя Автотор], предоставляя им не только Solaris и основные модели из Санкт-Петербурга, но и многие другие модели по очень хорошей цене в Россия.

Чья марка Audi, история концерна Audi, немецкие автомобили, немецкие спорткары, немецкий автопром, август, DKW, AUTO Union, российская сборка Audi, где собирают Audi в России, какие модели Audi собирают в Россия, в каком городе я собираю.

Чья марка автомобиля Audi

Страна, где собирают Audi и чья марка Audi приобрела значительную популярность на мировом рынке, это Германия (далее Словакия, Венгрия, Бельгия, (Россия до 2015 г., автомобильный завод под Санкт-Петербургом)

Есть ли в составе других компаний, подразделений, корпораций, групп?

Audi является частью Volkswagen Group с 1964 года

Что означает эмблема, знак, звуковой логотип

Краткая история марки Audi

Это одна из старейших марок автомобилей, она появилась благодаря работе Августы Хорты, чья компания Audi начала свой путь в 1910 году.

Ее центром был саксонский город Цвикау. Впервые над созданием автомобилей начали работать еще в 19 веке, но в 1901 году произошел конфликт с акционерным обществом HORCH WERKE, из-за чего сам хор, как основатель, был вынужден уйти. его собственная фабрика.

Однако предприниматель, чья марка Audi впоследствии приобрела значительную популярность, не растерялся и начал все сначала. Каждого водителя, владеющего автомобилем Audi, может заинтересовать тот факт, что это имя — всего лишь перевод фамилии создателя (от него.»Слушай») на латынь.

Со временем компания, производство которой уже налажено, вошла в состав конгломерата Auto Union, объединение всех заводов, на которых производила Audi, произошло в 1932 году. Сам Аугусто Хорг стал руководителем отдела по созданию автомобилей, принадлежащих компании класса «Люкс», одновременно производились как автомобили марки Audi, так и марки Horch.

Не только владельцы автомобилей Audi, но и посетители других брендов знакомы с запоминающимся логотипом, состоящим из четырех колец.Этот логотип носил сам AUTO UNION в 1930 году, они символизировали четыре немецких завода, производство которых Audi и Horch действовало вплоть до Второй мировой войны.

Компания уже давно специализируется на выпуске гоночных автомобилей разработки Фердинанда Порше. На Гран-при автомобили Audi одержали 33 победы. Во время войны завод в Цвиккау сильно пострадал, производственное оборудование было украдено Советским Союзом, которое впоследствии было установлено на заводе MSM. Однако разработки немецкого производителя не пошли в будущее, и Советский Союз, а затем Россия все еще отставали от автомобилестроения.

С 1950 по 1964 год автомобили марки DKW выпускались на производственных мощностях Audi. По окончании этого периода Volkswagen начал выпуск автомобилей Audi, хотя первая такая машина под соответствующим брендом появилась только через пятнадцать лет. Производство было налажено в баварском городе Ингольштадт.

В настоящее время Audi AG является частью Volkswagen Group и продолжает производить роскошные автомобили, занявшие значительную долю на европейском автомобильном рынке. Основные производственные мощности компании расположены в Ингольштадте и Ближнем Востоке.Компания вышла и за пределы Германии, в частности, были открыты заводы в Словакии, Венгрии и Бельгии. В 2006 году компания увеличила производство автомобилей до 924 085 тыс. Штук, а годом позже общее количество выпускаемых автомобилей увеличилось более чем на миллион в год.

Где собирают Audi в России

Завод под Санкт-Петербургом был открыт, однако из-за внешней политики государства иностранные инвесторы и производители стали один за другим уходить с рынка, в том числе и Audi.

Audi A4 — седан класса «d», который нравится как простым потребителям, так и чиновникам. Последнее поколение модели было представлено в текущем году и до нашего рынка еще не дошло.

Фактически автомобиль стал обновленной версией Audi 80 и был выпущен в 1994 году. Некоторые черты предшественника в нем до сих пор узнаваемы. Автомобиль отличается самой высокой производительностью в линейке немецкой компании. По количеству автомобилей он находится на четвертом месте после моделей основных производителей.

В марте 2011 года с конвейера сошла копия автомобиля стоимостью пять миллионов долларов. А вот где собирают Audi A4, мы рассмотрим эту статью.

Где находятся Audi A4 для мирового рынка:

— Германия, завод в Ингольштадте и Вольфсбурге;

— Китай, завод в г. Чанчунь;

— Япония, завод в Токио;

— Украина, завод в г. Соломоново;

— Индонезия, завод в Джакарте;

— Индия, завод в Аурангабаде.

В Россию машина идет прямиком из Германии.О характеристиках модели поговорим позже.

В 2013 году Audi A4 должны были собирать в России. Крупногабаритная сборка в Калуге согласована с немецкими производителями.

Дело в том, что в нашей стране со следующего года чиновникам запрещено покупать машины нашего производства. А четвертая аудиозапись довольно популярна среди политиков.

О новом производстве рассказали еще в августе 2012 года. Глава корпорации сообщил, что Audi A4, A5 и A6 будут собирать в России.

Но в текущем году мы не только решили не вводить новые производства, но и закрыть старые. Модельный ряд, собираемый в Калуге, сократился. Сейчас есть только Audi A6 и A8. Мощность завода позволяет 10 тысяч автомобилей в год. Но сколько было выпущено за последние 11 месяцев 2015 года, не сообщается. Экономическая ситуация не позволяет заводу работать на полную мощность.

Конвейер возобновил работу в 2013 году, когда у директора компании появилась идея увеличить производство.Все вещи нам привозили из Германии, и мы их просто пристегивали.

Тогда в завод было инвестировано 570 млн евро. В связи с инфляцией они фактически исчезли.

За первые два месяца текущего года продажи Audi A4 в России снизились на 23%. Остальная динамика пока держится в секрете.

AUDI A4 характеристики для нашего рынка

Audi A4 для российского рынка модернизируется в восьмой раз. Но эта модель полностью переделана. Некоторые автомобилисты на собственном опыте убедились, что он получился хуже предшественника.Рассмотрим, как оно есть.

Волна на осях значительно улучшилась. Если честно, то почти идеально. Мотор расположен в передней оси. Поэтому капот получился немного нагруженным. Инженеры немного увеличили колесную базу. По сравнению с седьмым поколением он стал больше на 160 миллиметров. Аккумулятор, как ни странно, переехал в багажник.

Автомобиль стал намного управляемее и стабильнее. Теперь вы можете ездить на нем быстро и активно. Кузов вышел брендированным.Он получил хищную переднюю часть и агрессивный бампер. Передняя оптика Surrive отлично сочетается с трапециевидной решеткой радиатора.

Для нашего рынка немцы сделали две модификации. Речь идет о четырехдверном седане и пятидверном универсале. Последний не пользуется большой популярностью у наших потребителей. Но, продается все неплохо. Даже на базе седана сделана модель, похожая на внедорожник.

Классический автомобиль отличается сверхвысокой устойчивостью к коррозии.Даже если немного порезать краску, металл не задержится. Пассивная безопасность, а также пассажир и водитель получили пять звезд в 2009 году. Здесь можно увидеть отличные светодиодные фонари, которые есть повсюду. Смотрится технологично, но на практике довольно некрасиво, но, скорее, дорого.

В салоне вы ощутите всю дороговизну и премиальный бренд. Хорошие и качественные материалы никого не оставят равнодушным. Детали были подогнаны очень точно, а износостойкость ножен проверена поколениями.Даже в базовой версии машина стоит довольно дорого.

Центральная часть передней панели повернута к водителю. Сиденья имеют развитую опору и нулевое положение стрелки спидометра с тахометром. Колесная база в 2810 миллиметров подходит для любых дорог. На заднем сиденье места хватит любому. Если вы сядете посередине, то вам будет мешать массивный пол. Полка у заднего стекла со временем начинает скрипеть, а окна работают с козырьком.Но это все недостатки, которые удалось обнаружить.

Бензиновые и дизельные моторы представлены на нашем рынке в разных пропорциях. В бензиновых агрегатах может отказаться индивидуальная катушка зажигания. Самый популярный мотор — двигатель объемом 1,8 л. Но самый невостребованный 3,2-литровый.

Бензиновые агрегаты могут растянуть цепь и сломать гидрослой. Такое бывает при пробеге от 70 до 100 тысяч километров. Поэтому не забывайте контролировать мотор. Насос 1,8-литрового мотора может протекать.

AUDI A4 может быть продвинутым или полноприводным. Они достаточно устойчивы и проходимы. Коробка передач не отличается слабыми местами. Она здесь шестиступенчатая механика. На рынке можно встретить как вариатор, так и робота. Немного слабовата последняя коробка с двумя сцеплениями.

Подвесная машина аналогична предшественнику. И спереди, и сзади — многомерность. Шасси отличается энергоемкостью. Настройки По жесткости различаются, как и амортизаторы.Четыре режима работы машины меняются кнопкой возле переключателя трансмиссии. Со временем могут возникнуть сложности с заменой деталей. Болты могут перестать крутиться. Придется их нагреть и просверлить.

Объем багажника 480 л. Это довольно много для аналогичной модели. Стояночный тормоз электрический. Включается кнопка возле переключателя передач.

Слабым местом машины является бензиновый двигатель. У него есть натяжение цепи. Оптика тоже может выйти из строя.Особенно перед. Сзади смелые светодиоды.

В целом из достоинств автомобиля можно назвать высокую безопасность, богатую отделку и качественные сиденья. Также стоит отметить подбор мотора и хорошую трансмиссию. Стабильность и управляемость — все похвалы.

Цена на машину довольно высокая. Но, для немецкой сборки это приемлемо. К сожалению, оптика часто перегорает, и сиденья отправляются только в дополнительной комплектации. Но это все несущественно, ведь Audi A4 очень качественная и надежная.Поэтому, если вы цените престиж и богатый дизайн, можете себе это позволить.

Audi AG — немецкая автомобильная компания в составе концерна Volkswagen Group, специализирующаяся на выпуске автомобилей под маркой Audi. Штаб-квартира находится в Ингольштадте (Германия).

История Audi Agicious связана с именем Августа Чорги.

Аугусто Хорч родился 12 октября 1868 года в деревне Виннинген Виннинген, расположенной на реке Виннинген в деревне Винникна.Сначала изучал профессию отца. Однако он не проявил необходимых кузнецу способностей. А потом, после нескольких лет скитаний, он стал учиться в известном тогда техникуме города Митвида. По окончании техникума он получил квалификацию инженера и работал в различных конструкторских бюро в городах Росток и Лейпциг. Особый интерес у него вызвало использование двигателя внутреннего сгорания, который на тот момент еще представлял собой бесформенный механизм.

В 1896 году Хорч был приглашен возглавить производство мотоциклов в Benz & Sie в Мангейме. Однако Карл Бенц, будучи новатором консервативного плана, не поддержал большинство идей и предложений относительно изменений в его конструкции. Недовольный сложившейся ситуацией, Августор Хорьх принимает решение организовать свой бизнес.

Вместе с одним из акционеров он создал в 1899 г. в Кельне Horch & Cie. Наряду с оказанием услуг по ремонту и оснащению автомобилей, с 1901 г. компания начала налаживать собственное производство автомобилей.Однако когда столица стала истощаться, хор с рисунками в чемодане и идеями в голове отправился в путь в Германию в поисках денег на свои проекты.

В Саксонии Чорнс нашел одного промышленника, который заинтересовался его идеями и был готов их профинансировать. Затем в 1902 году чорн со всеми машинами и оборудованием переехал в REYEHENBAC, а затем в 1904 году — в Цвикау. В 1909 году между акционерами возникли разногласия, и Август Хорч покинул предприятие.Тем не менее, его жажда активности не исчезла. С помощью своего друга Франца Фиченчера, уважаемого предпринимателя из Цвикау, он вскоре основал новое автомобильное предприятие. Вторую фирму также называли именем Чорч. Но это привело к иску о нарушении прав компании. Август Хориш проиграл этот процесс. Для молодой компании необходимо было найти новое имя. Как позвонить в компанию?

Хорст Фиченчер (внук Хорстера Франца Фихенчера) рассказывает, что в гостиной его деда велись бесконечные споры по этому поводу: «Возникли все возможные и невозможные предложения.В соседней комнате трое сыновей-гимназистов моего деда тоже участвовали в поисках названия для компании. Мой отец Генрих, которому тогда было 10 лет, украл у всех взрослых простые решения серьезных проблем: Horen, Horchen (слушай, слушай) переводится с немецкого на латынь как Audire, а повелительная форма — Horch! (Слушайте!) — «Ауди!» С этого дня отец все назывался только Ауди. «

Прошло всего несколько лет, чтобы новые автомобили чорнов завоевали признание.Команда Audi Три года подряд, с 1913 года, международные трассы покоряли австрийские Альпы, что считалось самым сложным испытанием для автомобилей того времени. С основанием второго предприятия завершился инновационный этап жизни Хорты. Во время Первой мировой войны он взял на себя организационные функции, а после войны его пригласили в качестве специалиста по техническим вопросам многие представители немецкого автомобилестроения.

История четырех колец
Символ Audi — «Четыре кольца» — торговая марка одного из старейших автомобильных производителей Германии.Он символизирует сочетание четырех ранее независимых производителей автомобилей: Audi, DKV, Chore и Vanderer. Это корни современной Audi AG.

1910–1920
В начале 1909 года после судебного спора с первыми заводами Horch-Werke Августор Хорьх переименовал свой второй автомобильный завод в Audi Automobil-Werke. При выборе нового имени Хорч, который не хотел полностью «отказываться» от собственной фамилии, решил использовать каламбуры. Слово Horch на немецком языке означает «Слушай», как Audi на латыни.

В середине 190-х завод выпустил на рынок первый автомобиль Audi. Этот автомобиль имел 2,6-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 22 л.с.

.

1920–1930
В 1920 году Audi Automobil-Werke AG представила новый торговый знак — Audi. В соответствии с модным в то время деловым стилем, штрих Люсьена Бернхарда изменил эмблему Audi, украшенную виньетками. Теперь новая эмблема уже (золотые буквы на синем фоне в Ovale) украшает радиаторы автомобилей Audi.Когда в 1965 году Volkswagen приобрел 100% Cocchern Auto Union (до этого их часть принадлежала концерну Daimler-Benz), в котором также выпускалась Audi, был выпущен первый послевоенный автомобиль, имевший марку Audi. Он вышел на рынок с эмблемой Auto Union, представляющей сплетение четырех колец, что было вызвано тем, что автомобили Audi с 1949 по 1965 год выпускались под маркой AUTO Union. Также на правом переднем крыле и на задней части кузова присутствовали эмблемы, напоминающие первую эмблему Audi (по сравнению с первоначальной версией шрифт был изменен).Эта эмблема была изменена с запуском производственной линии НГУ в 1977 году. Она приобрела красно-коричневый овал вместо синего. С 1982 года овал-спутник украшает также боковые поверхности крыльев автомобилей.

По окончании Великой Отечественной войны все автозаводы Саксонии были разрушены авиационными ударами союзников, а многие сотрудники и руководство концерна покинули советскую оккупационную зону. Все уцелевшее оборудование было разобрано и вывезено на экспорт. Руководству компании еще незадолго до окончания войны удалось перебраться в Баварию.В конце 1945 года в городе Ингольштадт появился склад автозапчастей профсоюза. Но до полноценного выпуска продукции было еще далеко. Лишь 3 сентября 1949 года производство мотоциклов и грузовиков возобновилось. Компания была зарегистрирована по новому, и появился AUTO UNION GMBH.

1950–1960
Первый после войны легковой автомобиль DKW. После создания Auto Union GmbH в Ингольштадте в сентябре 1949 года и начала производства в том же году мотоциклов и автомобилей для перевозки небольших партий грузов в августе 1950 года началось производство DKW — первого послевоенного автомобиля Auto Union.До конца 1961 года легковые автомобили DKW производились на производственных мощностях Rheinmetall-Boersing AG в Дюссельдорфе.

В апреле 1958 года акционерное общество Daimler-Benz AG купило 88% акций AUTO Union, а через год выкупило фирму полностью. Фирма Ингольштадт стала его филиалом. Но популярность модели Volkswagen Käfer отрицательно сказалась на объеме продаж других компаний с малой капитализацией и финансовом положении концерна AUTO Union, и в 1964 году компания вошла в состав Volkswagen.В 1965 году было принято решение выпускать все новые модели утратившего самостоятельность концерна под маркой Audi. Сначала, после поглощения, Volkswagen не хотел, чтобы Audi разрабатывала собственные автомобили. На мощностях предприятия собирались выпускать Volkswagen Beetle. Но Людвиг Краус, который в то время возглавлял конструкторский отдел, решил разработать модель втайне от всех. В конечном итоге все же выяснили в Вольфсбурге, но не вмешались. Плодом такой деятельности стал автомобиль среднего класса Audi 100, появившийся в 1968 году.

В 1969 году акционерное общество Volkswagenwerk AG объединило AUTO Union GmbH и NSU Motorenwerke AG из Некарзульма. Компания получила название Audi NSU Auto Union AG с головным офисом в Неккарзульме. В 1974 году произошло знаменательное событие. Руководителем конструкторского отдела стал Фердинанд Пийч (Ferdinand Piëch).

1970–1980
В начале 1970 года начался широкий экспорт автомобилей AUDI в США. Сначала экспорт в США ограничивался моделью Audi Super 90 (седан и универсал), а также новой Audi 100.С 1973 года к ним присоединилась Audi 80, которая, в отличие от европейской версии, выпускалась в кузове универсал. Позже модель Audi получила на рынке США собственные обозначения: Audi 4000 для Audi 80, Audi 5000 для Audi 100.

1980–1991
В марте 1980 года стенд Audi на Женевском автомобильном салоне стал настоящей сенсацией благодаря представленному на нем новому полноприводному спортивному купе. Впервые легковой автомобиль предлагался с концепцией привода, применяемой пока только в грузовиках и внедорожниках.Идея такой машины возникла зимой 1976/77 года. В ходе тестовых заездов VW разработали армейский внедорожник ILTIS. Великолепное поведение этого автомобиля при движении по льду и снегу натолкнуло на мысль внедрить в серийную Audi 80 полноприводный VW ILTIS. В том же году были проведены проектные работы, результатом которых стала Audi Quattro. спортивное купе было результатом.

Спортивный дебют Audi Quattro состоялся в начале 1981 года на январском ралли в Австрии.Новые Audi оказались вне конкуренции. До 1985 года с ними никто не мог конкурировать. А в 1986 году закрылась группа «Б», в которой выступал Quattro, так как руководство FIA посчитало эти соревнования слишком опасными. На этом гоночная карьера этой машины закончилась.

В декабре 1982 года было налажено серийное производство Audi Quattro — серийного спортивного купе, имевшего полный привод и выдающихся ходовых качеств: при массе автомобиля около 1,5 тонны автомобиль имел двигатель мощностью 200 л.с., что позволяло ему разогнаться до 100 км / ч 7.1 секунда. В 1984 году покупателям стал доступен Audi Sport Quattro. У нее был усиленный 300-миллиметровый кузов с кевларовыми вставками и два варианта двигателя — 220 и 306 л.с. Последний разгонял Audi до 100 км / ч за 4,9 секунды. Максимальная скорость этой машины достигала 250 км / ч. Постепенно привод Quattro® стал предлагаться и для других моделей Audi.

1990–1991
В 1990 году Audi AG впервые приняла участие в чемпионате Германии по серийным автомобилям (DTM). Победителем в этом сезоне стал Ханс-Иоахим, выступавший на Audi V8.В следующем году Франком Бьела за рулем Audi этой же модели смог успешно защитить чемпионский титул.

Audi с двигателем V6
В декабре 1990 года была представлена ​​новая Audi 100 (внутреннее обозначение C4), которая впервые в истории концерна предлагалась также с шестицилиндровым V-образным двигателем. Мощный (174 л.с.) силовой агрегат рабочим объемом 2,8 литра оказался самым компактным и легким в своем классе. У него была новая система впрыска топлива, которая обеспечивала необходимое высокое тяговое усилие на малой скорости и большую мощность в верхнем диапазоне роликов.

1990–2000
На Женевском автомобильном салоне в марте 1990 года Audi AG представила Audi Duo, серийный Audi 100 Avant Quattro, в которой также был установлен электродвигатель с приводом на задний мост, за исключением обычного бензинового двигателя. При необходимости привод можно было переключить с бензинового двигателя на электрический. Этот гибридный автомобиль был разработан, в частности, для использования в сфере ЖКХ.

В 1993 году была образована Audi Group, в которую со временем вошли венгерские и бразильские подразделения, были поглощены британская Cosworth Technology и итальянская Automobili Lamborghini и испанское Seat.Компания динамично развивает большинство существующих сегодня сервисов автоматизации. Это бизнес-сегмент (A6), представительский (A8), спортивные и гоночные автомобили (Audi TT, спортивные версии A4, суперкар R8), а также кроссоверы Q7, Q5 и Q3.

2005 Audi Hybrid.
12 сентября 2005 года Audi AG представила свое новое детище на Международном автосалоне во Франкфурте (Германия) — гибридный внедорожник Audi Q7. Уникальность этого автомобиля в том, что он оснащен двумя высокотехнологичными двигателями.Одновременно с 4,2-литровым бензиновым двигателем FSI V8 на Audi Q7 Hybrid установлен электродвигатель последней модификации, увеличивающий технические показатели крутящего момента до 200 Ньютон-метр и мощность 32 кВт (44 л.с.).
Сложно поверить, что при всем этом технические данные автомобиля позволяют снизить расход топлива в среднем на 13%. Оптимизация эффективности энергопотребления достигается за счет инновации Audi — Intelligent Energy Management.Кроме того, интегрированная технология QUATTRO обеспечивает безупречную курильщикам внедорожника при движении в различных дорожных условиях.

2008 — Двойная победа полноприводных моделей Audi
Две полноприводные модели Audi выиграли конкурс «4-4 года 2008», организованный немецким журналом AUTO BILD Allrad. В номинации автомобилей «от 25 000 до 40 000 евро» победила новая Audi A4 Quattro, а в категории «Полноприводные купе и спорткары» — Audi R8. Второе место после «восьмерки» заняла модель Audi A5 Quattro.

Среди других моделей немецкого автопроизводителя второе и третье места в номинации «более 40 000 евро» заняли Audi A6 Quattro и Audi A8 Quattro. Вручение призов победителям проходило на международной выставке AUTO Mobil International (AMI) в Лейпциге.

Audi знает каждый автомобилист. Она получила благодаря своему неизменному качеству и оригинальному дизайну, в котором разбираются во всем мире. История Audi прошла много сложных этапов, которые сделали компанию такой, какой мы ее знаем сегодня.

Как все начиналось

Audi — компания из Германии, выпускающая автомобили легкового класса. В поселке Ингольштадт находится главный офис компании. Столетняя история имени и бренда началась в 1910 году, когда Август Хорьх решил зарегистрировать компанию, название которой произошло от его фамилии. Чорч означает «слух», что в переводе с латыни. На тот момент предприниматель уже занимала позицию аукциониста в одной крупной компании, но быстро покинула ее по личным причинам.Это толчок к открытию собственного дела.

Работы Августа хватило не всегда. В 1909 году он создал 6-цилиндровый двигатель, который сразу же потерпел неудачу в продаже. Это сильно замочило компанию, которая чуть не обанкротилась. По этой причине инженера быстро уволили, но он быстро основал новую фирму с названием «Ревность».

Узнай с первого взгляда

Любой уважающий себя автомобилист без ошибок узнает логотип Audi. История эмблемы складывалась вокруг четырех фирм, объединенных в одну силу.Среди них были Audi Verke, DKV, August Horish Autmobile Verke и Vanderer. Грандиозное слияние произошло в 1934 году.

Как гласит история иконы, изначально он устанавливался только на гоночные автомобили, а индивидуальный дизайн создавался для серийных моделей. Позже он изменился, что привлекло только потенциальных покупателей.

Первые идеи и шаги

Объектом деятельности предприятий компании было машиностроение. Были наняты известные инженеры, которые занимались созданием оригинальных моделей.Уже в первый год своей деятельности была построена Audi-A. Как была изобретена эта модель, до сих пор никому неизвестно.

Признание работы

Вскоре было выпущено еще несколько моделей, сразу получивших признание автомобилистов. Германия оценила преимущества нового бренда. Итак, в 1911 году в Австрии прошли крупные соревнования. Историю марки запомнили в этом году как победу своей модели Audi-B. С тех пор особое внимание было приковано к последующим флагманам, которые с каждым разом становились лучше.

1912 года стало известно благодаря выпуску модели Audi-C. Тест-драйв для нее пришелся на альпийские гонки, где она показала достаточно хорошие результаты, за что получила название «Альпенцигер».

Главный успех марки пришелся на 20-е годы, когда компания приобрела для продажи Audi-M и не менее знаменитую Audi-K. Первый выделялся вместительным двигателем объемом 4,7 литра на 6 цилиндров, а второй имел на двигатель 2,1 литра. Это сделало его популярным среди обычных автомобилей.Но Ауди-М также сумела стать одной из самых быстрых машин того времени, преодолев 120 километров за 1 час. Это соответствовало тому, что было на уровне брендовых моделей.

Решение проблем

Успех закончился в те же 20-е годы, когда Audi оказалась под угрозой банкротства. Чтобы решить эту проблему, руководство решило объединиться с другой фирмой. Таким образом, в 1928 году мощности компании приобрела DKW, заменив основного владельца на Йоргена Скаптуса Расмуссена.

Когда в 1932 году случился крупный экономический кризис, было принято решение о создании Союза АВТО.Его задачей было объединить известные и мощные бренды Wanderer и DKW, а также бывших конкурентов Audi и Horish. Результатом их работы стал выпуск двух моделей, в основе работы которых лежал мотор от Wanderer. Как свидетельствует история Audi, продажи казались неплохими.

Новый формат

С началом Второй мировой войны все компании-партнеры были национализированы. Они стали одним подразделением, которое занималось выпуском автомобилей. Так и в 1949 году компания увеличила масштабы за счет мощностей Mercedes-Benz.Daimler-Benz AG удвоил свою эффективность, когда в 1958 году он стал владельцем акций AUTO Union, продав их Volkswagen. Но название решили сохранить, поэтому компания в дальнейшем носила название Audi.

После небольшого перерыва в 1968 году компания выпустила станок с приводом переднего типа, который дал хорошие результаты. С появлением Audi Quattro у компании появились хорошие шансы попасть в спортивный класс. Эта машина показала отличный рывок, снова сделав ее одной из лучших среди альтернатив.Автомобиль был достаточно легким и обладал отличной защитой. Транспорт полностью соответствовал требованиям для скоростного ралли, поэтому я смог составить большую конкуренцию остальным производителям.

Ручное изменение

В 1969 году компания Neckarsulmer Automobilwerke купила основные акции Volkswagen, в состав которой входила Audi. История создания компании свидетельствует о том, что тогда компания носила название Audi NSU Auto Union, но в 1985 году вернулась к классической Audi AG.

Стратегией обновленной компании стала организация продаж в США. Произошло это в 1970 году, и первой машиной, уехавшей на другой континент, стала Audi Super 90. Этот универсал сразу получил поддержку пользователей. Позже числится модель Audi 80, имевшая несколько улучшенные характеристики для покупателей в США. После этого реальные модели получили свое обозначение на этом рынке — Audi 80 и Audi 4000 соответственно.

Снова на старте

В 1980-х годах у компании были обнаружены некоторые нарушения, поэтому уровень ее продаж в регионах США резко упал.1980 г. Рекомендован вывод на рынок крупной новинки в виде полноприводного купе спортивного класса. Ранее подобной моделью была Audi Quattro, в которой использовалась система вождения грузовиков.

Создание данной модели ознаменовалось 1977 годом, когда во время испытаний флагманского флагмана VW ILTIS привлек всеобщее внимание. У него отличное качество езды по льду и снегу, поэтому было решено внедрить такую ​​систему в автомобили Audi 80. Эта модель получила усиленную версию с турбо-видеомотором на 5 и 2 цилиндра.2 литра, мощность которых составила 147 кВт, или 200 лошадиных сил.

Другие новые продукты

История компании помнит внедрение машин с полным приводом в серийное производство. Позже концепт Quattro предлагался с другими флагманами Audi. На базе этого автомобиля был запущен наматыватель спортивного класса Audi Coupe, появившийся в 1993 году. Позже было решено использовать оригинальный кузов, который дополнит модельный ряд. Этот транспорт долгое время оставался одним из лучших в своем роде, пока его не сняли с продаж в 2000 году.В целом общее количество произведенных единиц составило 72 тысячи.

Одной из моделей, которые запомнились истории бренда, является Audi 100. Ее особенностью было использование шестицилиндрового V-образного двигателя. Этот агрегат считается самым простым среди модельного ряда. Но Audi A4 увидела своего покупателя в 1994 году. В том же году компания создала RS2 Avant — пятиместный автомобиль с 315-сильным турбомотором на инжекторной основе.

Чуть позже всем известная платформа компании Golf IV положила начало флагманской Audi A3.Его показали в 1996 году, получив множество положительных оценок. Через год началось его серийное производство. Через год во Франкфурте-на-Майне состоялась презентация новых флагманов. Яркой модификацией для сегмента Sport на тот момент стал флагман AUDI S4 / S4 Avante / RS4. Он использовал для своей работы двигатель 2.7 V6 Biturbo, который мог выдавать мощность в 380 л. из.

Новое поколение

В истории концерна универсальный кузов для новых флагманов появился в 1998 году.Чтобы сосредоточиться на разработке и производстве таких автомобилей, было решено прекратить выпуск серии С4. Поскольку компания в короткие сроки приступила к производству принципиально новых машин, это стало началом выпуска нового семейного класса V

.

Но 1998 год запомнился премьерой Audi TT, облаченной в кузов купе. Его видели в Женеве, положительно воспринявшего новинку. Спустя год такая же участь постигла родстер, который показали во Франкфурте-на-Майне.В 1999 году была доработана спортивная модель Audi A3, получившая двигатель с турбонаддувом и трансмиссию полноприводного типа. Audi S8 — аналог известной гоночной машины, но имеет мотор 4.2 V8, использующий полный привод.

Изменение просмотров

2000 год начался для Audi с премьеры флагмана Audi Allroad, созданного на базе A6 Avant. В 2001 году был изготовлен транспорт с крышей пластинчатого типа, которая позже стала собираться на объектах Karmann.

Сегодня мощности компании расположены в разных странах, и не только в Германии.Компания ежегодно старается увеличивать свои масштабы и мощь. Модельный ряд позволил удовлетворить пожелания каждого покупателя, и даже любители мощных автомобилей смогли выбрать себе внедорожник AUDI Q7.

Среди необычных новинок можно выделить модель 2000-х годов, которая привлекла покупателей из стран Азии. Производство каждый раз пытается создавать более простые и мощные разработки, что привлекает новые рынки. Такие современные взгляды позволяют получать большую прибыль и укреплять позиции в продажах.

Особый вид на Audi-M

Эта модель получила особое внимание со стороны компании, поскольку на ней впервые установлена ​​эмблема «Audi — единица на фоне земного шара». Для работы использовался классический шестицилиндровый двигатель объемом до 4700 куб. См. Мощность в 70 л. из. Создан комфорт во время поездки. Среди изменений был замечен распредвал, который решили перенести наверх.

Техническая сторона подразумевала использование алюминия для блока цилиндров.Также конструкторы позаботились о безопасности водителя, благодаря чему тормозная система разделилась сразу на четыре колеса. Наибольшая скорость, которую смог развить флагман, составила 120 км / ч.

Как выглядит Audi 100

Эта модель широко была показана покупателям в 1990 году. Еще она называлась C4. Именно для этого впервые был выпущен шестицилиндровый двигатель в форме V. Он обладает небольшими размерами, но мощность в 174 лошадиных силы была одной из лучших в своем ценовом диапазоне.

История Audi A4.

Среди автомобилей марки Audi среднего класса особого внимания заслуживает модель A4. Благодаря использованию заднего и переднего привода улучшается управляемость, поэтому в 1994 году началось активное серийное производство. Компания представила новый дизайн корпуса, который выделяет флагман среди аналогов.

Сегодня бренд AUDI входит в концерн Volkswagen. Он находится в стадии подъема и роста, так как компания уже давно имеет высокие качественные показатели.Это создает для него успешные продажи, благодаря чему происходит постоянное развитие.

Если вы хотите купить качественный и доступный автомобиль, марка Audi станет отличным выбором. За всю историю существования компании она активно работала над улучшением своих моделей и внедрением новых технологий. Это позволило получить достойное качество.

Укажите, насколько полезной была вам эта статья !!!.

Europe перезапускает автомобильные заводы в условиях неопределенного спроса

FRANKFURT (Reuters) — немецкий автомобильный гигант Volkswagen VOWG_p.DE возобновила производство на своем крупнейшем заводе в понедельник в рамках более широкого отраслевого стремления вернуться к работе в Европе, где пандемия коронавируса подорвала спрос и подняла уровень запасов.

Ободренная падением уровня заражения, Германия ослабила правила изоляции, и автопроизводители полагаются на способность страны отслеживать и сдерживать новые случаи коронавируса для безопасного восстановления операций в крупнейшей экономике Европы.

Группа Volkswagen, которая также владеет брендами Skoda, Audi, Bentley, Porsche и Seat, возобновляет производство на своем заводе в Вольфсбурге, Германия, а также на заводах в Португалии, Испании, России, Южной Африке и Чехии. На этой неделе.

Производственные мощности в Вольфсбурге с самого начала будут составлять всего 10-15%, а примерно через неделю достигнут примерно 40% докризисного уровня, сказал Рейтер Андреас Тостманн, член правления бренда VW, ответственный за производство.

«Возобновление работы крупнейшего автомобильного завода в Европе после нескольких недель простоя является важным символом для наших сотрудников, наших дилеров, поставщиков, экономики Германии и Европы», — сказал он.

Планы Volkswagen отражают ходы конкурентов Renault RENA.PA, Peugeot PEUP.PA и Fiat Chrysler FCHA.MI, чтобы возродить отрасль, пострадавшую из-за блокировки дилерских центров и узких мест в поставках, вызванных ограничениями по сдерживанию пандемии.

Fiat Chrysler возобновил производство итальянских фургонов на своем заводе в Атессе и на некоторых других предприятиях в стране, включая подготовительные работы для будущих гибридных и электромобилей на заводах в Мельфи и Турине в Мирафиори.

Шведский производитель грузовиков AB Volvo VOLVb.ST, чьи бренды включают грузовики Mack и Renault, также пытается возобновить производство, несмотря на то, что на прошлой неделе его чистые заказы стали отрицательными с конца марта, поскольку клиенты отменили больше грузовиков, чем они заказали.

ДИЛЕРСТВО

Поскольку дилерские центры в Германии были закрыты до прошлой недели, руководителям трудно оценить уровень спроса. Аналитики LMC Automotive видят неравномерную картину во всем мире.

«Мы предполагаем, что продажи легковых автомобилей в Европе и Северной Америке достигнут пика в апреле, но восстановление, хотя и имеет в целом V-образную форму, вряд ли будет быстрым в последующие месяцы», — заявили они.

Дилеры могут вновь открыться на следующей неделе в Италии.

«Дело не в том, откроемся ли мы на неделю раньше или позже.У большинства дилеров сейчас огромные запасы автомобилей, нам нужно избавиться от них, прежде чем возвращаться, чтобы покупать у автопроизводителей », — сказал Плинио Ванини, председатель Gruppo Autotorino, итальянского автомобильного дилера, который в прошлом году продал более 29000 новых автомобилей на 1,2 миллиарда. евро в доходах.

«Сейчас у нас меньше возможностей для освоения нового производства, особенно с учетом текущих оценок сильного сокращения рынка в этом году».

Ожидается, что в 2020 году спрос снизится на 20–30%, за исключением Китая, благодаря его способности вводить социальные ограничения более жестко, чем в остальном мире.Но даже в Китае в этом году продажи упадут на 12%, сообщает LMC.

Автопроизводители пересмотрели методы производства, чтобы убедить рабочих в безопасности возвращения на производственную линию.

Volvo cars предлагает своим сотрудникам тесты для проверки уровня кислорода в крови, в то время как южнокорейские рабочие Hyundai Motor Co 005380.KS обязаны проходить тепловизионные камеры, которые измеряют температуру.

Даже если в Европе и Азии начнется постепенное восстановление экономической активности, мировой спрос не восстановится до тех пор, пока Соединенные Штаты не смогут восстановить доверие к своей экономике.

Профсоюз United Auto Workers поставил под сомнение планы американских автопроизводителей возобновить производство в начале мая, сославшись на опасения по поводу безопасности рабочих.

Hyundai увеличила внутреннее производство после того, как Южная Корея взяла под контроль эпидемию вируса, но обнаружила, что ее автомобили стояли в портах США из-за удара по мировому спросу.

В Вольфсбурге около 8000 рабочих в понедельник снова начали строить автомобили, в том числе VW Golf. На этой неделе будет построено 1400 автомобилей, а на следующей неделе — 6000 автомобилей.

Рабочим VW приказывают измерить свою температуру и переодеться дома в комбинезоны, чтобы не скучать в раздевалках на заводе.

На производственных цехах нанесена дополнительная маркировка, поэтому сотрудники могут находиться на расстоянии не менее 1,5 метра друг от друга, и им предоставляется дополнительное время для дезинфекции инструментов и поверхностей.

Volkswagen возобновил производство компонентов в Брауншвейге, Касселе, Зальцгиттере и Ганновере в Германии в начале апреля. Он возобновил производство автомобилей в Цвикау, Германия, и Братиславе, Словакия, 20 апреля и в Хемнице, Германия, 23 апреля.

С 3 мая компания планирует возобновить производство в Чаттануге, штат Теннесси, США.

Volkswagen все еще работает над сокращением запасов, оставшихся до кризиса, заявили в компании, надеясь на возрождение спроса после ослабления ограничений во многих частях Европы.

По словам автопроизводителя, около 70% его дилерских центров в Германии вновь открылись по состоянию на прошлую неделю.