Запрессовка ступичного подшипника: Меняем подшипники — журнал За рулем — SJRacing — тюнинг комплектующие для вашего автомобиля

Содержание

Меняем подшипники — журнал За рулем

Как правило, подшипники не выходят из строя неожиданно. Этому предшествует множество признаков. Как определить, что подшипник пора менять, и как сделать, чтобы он прослужил долго?

000_moto_0611_070

«Подшипник» расшифровывается как подкладка под шип (ось), и когда-то его предназначением было уменьшать трение между осью и колесом кареты. Сегодня первое, что приходит на ум при упоминании о подшипнике — два кольца с шариками между ними. Но есть множество видов подшипников — и роликовые конические, и поворотные, и подшипники скольжения (последние по конструкции напоминают ту самую «подкладку под шип» и применяются главным образом в двигателе — в сопряжении с коленвалом). Но сегодня мы остановимся на тех, что чаще всего выходят из строя на мотоцикле, и которые в принципе можно поменять самостоятельно. А порой в дороге другого выхода и нет!

Самые незащищенные в мотоцикле — подшипники колес. При проезде луж и бродов ступица охлаждается и туда стремится попасть вода. Помогают этому процессу и хозяева техники, которые промывают труднодоступные места мотоцикла струей воды под давлением. Если вы ездите по бездорожью, то нередко на ось наматывается трава, отжимая сальники и опять же открывая путь к подшипникам грязи и влаги. Да и дорожная пыль потихоньку точит резину и сталь, прорываясь внутрь. Главный признак износа колесных подшипников — люфт, который легко оценить, покачав вывешенное колесо в поперечном направлении. Вой же такого подшипника, как правило, заглушается шумами двигателя и трансмиссии.

Кстати, на части эндуро сальники установлены пружинками наружу — считается, что так они лучше перекрывают путь воде при возникновении разрежения в ступице. Чтобы колесные подшипники служили долго, следите за состоянием защитных уплотнений. Раньше всего уплотнения в колесах выходят из строя на мотоциклах для бездорожья, поэтому их владельцам стоит уделять особое внимание их состоянию и своевременно заменять на новые. При этом не поленитесь и осмотрите сопряженные поверхности втулок. Изношенный металл (а его быстро и неотвратимо продирают пружинки изношенных сальников) тут же испортит новый сальник. Незначительные дефекты можно попытаться заполировать, но лучше всего заранее, до замены подшипников, заказать новые втулки взамен изношенных, иначе придется вскоре снова покупать комплект — подшипники, сальники, втулки. Не менее важно соблюдать аккуратность при замене колес и следить, чтобы на вынутые на время ось и втулки не налипали пыль или песок. Необходимое количество смазки на колесной оси также жизненно необходимо для нормальной работы узла. Обычно для смазывания осей мотоцикла рекомендуются консистентные смазки с алюминиевым или медным наполнителем.

Какой подшипник лучше — открытый или закрытый? Теоретически, конечно, закрытый. Но практически, коли уж под уплотнения попала вода, она оттуда выйдет только в виде ржавчины. В качестве оригинала иногда идут полуоткрытые подшипники, их устанавливаем уплотнениями в сторону сальников. Выбирая подшипники, иногда можно почувствовать небольшой люфт. Не удивляйтесь, при запрессовке в ступицу он должен исчезнуть. А вот если подшипник с трудом надевается на ось колеса — дело неладно. Как правило, это означает, что подшипник — «левый».

Менять всегда нужно все подшипники колеса (два или три) — для надежности. Ведь износ прогрессирует очень быстро. Для замены советую воспользоваться правильным инструментом. Ведь классический метод выбивания подшипника молотком и длинным бородком не всегда оптимален. Подшипники не любят ударных нагрузок, особенно не распределенных по всей площади обоймы. Попавшие под удар шарики оставляют на теле подшипника вмятины, которые в будущем приведут к гибели детали. Но даже если вы не собираетесь устанавливать этот подшипник обратно, при выбивании можно повредить посадочные поверхности, и новый подшипник не будет сидеть с нужным натягом. К тому же конструкция некоторых колес просто не позволяет извлечь подшипник таким образом. Поэтому для извлечения подшипников применяют специальный съемник:

001_moto_0611_070

Такой инструмент есть в каждой правильно оборудованной мастерской. Перед извлечением подшипника необходимо тщательно очистить поверхности вокруг, чтобы грязь, остатки старой смазки с песком или окислившийся алюминий не помешали подшипнику выйти. На некоторых мотоциклах (где посадка подшипника плотнее обычной) рекомендуется нагреть ступицу до 100°С.

Для запрессовки нового подшипника можно использовать и молоток. Но только в сочетании с оправкой диаметром на полмиллиметра меньше внешней обоймы подшипника. Ей может стать, например, отслужившая торцевая головка. Главное, чтобы нагрузка приходилась только на внешнюю обойму. Более цивилизованный, но не всегда более эффективный инструмент — приспособление, состоящие из дисков разнообразного диаметра и длинной резьбовой шпильки. При помощи диска нужного диаметра любой подшипник можно аккуратно запрессовать на место. Оба способа требуют большой аккуратности в самом начале процесса, когда подшипник только слегка зашел внутрь ступицы. Внешняя обойма подшипника должна заходить в посадочное отверстие без перекоса. Если же подшипник все-таки отклонился от нужного направления, его можно направить очень легкими ударами киянки. И еще, перед тем как запрессовать подшипник, обязательно слегка смажьте посадочное место и внешнюю грань подшипника моторным маслом. После установки подшипников убедитесь, что они свободно вращаются.

Случается, что внутренняя распорная втулка в ступице

002_moto_0611_070

на долю миллиметра длиннее, чем нужно, в результате внутри подшипника возникает излишнее трение и подшипник проворачивается с трудом. Чтобы исправить такую ситуацию, необходимо слегка ослабить посадку подшипника, сдвинув его наружу. При сборке колеса уделяйте особое внимание внешним втулкам между подшипниками и перьями вилки. Если одну из этих втулок забыть или перепутать их местами, вся система будет работать неправильно, что может привести не только к скорому износу деталей, но и к падению.

003_moto_0611_070

Даже фирменный набор для запрессовки подшипников не гарантирует правильного захода наружной обоймы подшипника в ступицу.

Он тоже требует навыков и верного глаза. А то и легкого удара киянкой — медной или деревянной.

Даже фирменный набор для запрессовки подшипников не гарантирует правильного захода наружной обоймы подшипника в ступицу. Он тоже требует навыков и верного глаза. А то и легкого удара киянкой — медной или деревянной.

Нередко приходится заниматься и подшипниками рулевой колонки. Главное — своевременно их подтягивать, не давая ему люфтить. В рулевых колонках современных мотоциклов часто встречаются упорные шариковые подшипники, прежде всего выдерживающие нагрузки, направленные параллельно оси рулевой колонки. Если в таком подшипнике появляется люфт, его начинает быстро разбивать. Поначалу появляется легкий щелчок в момент торможения, но если ситуацию вовремя не исправить, руль начнет хуже вращаться и может заклинить в самый неподходящий момент. Чтобы подтянуть рулевой подшипник, прежде всего необходимо найти гайку, которая его удерживает. Как правило, она располагается под верхней траверсой и иногда бывает законтрена второй такой же. Нередко эти гайки имеют корончатый венец и требуют специального ключа. Мотоцикл нужно поставить так, чтобы переднее колесо висело в воздухе и руль свободно вращался. Снять верхнюю траверсу и начать понемногу закручивать гайку подшипника, при этом проверяя легкость вращения системы. Как только появится усилие при вращении, перестаем затягивать гайку и отворачиваем ее обратно примерно на четверть оборота. Руль должен вращаться свободно, а люфт при этом исчезнуть.

Важный момент: если щелчки из рулевой колонки появились на совсем новом мотоцикле, возможно, что подшипник при сборке на заводе не сел до конца в свои посадочные места. В таких случаях полезно затянуть его сначала с достаточно большим усилием, около 25–30 Нм, а уже потом ослабить и проделать описанную выше процедуру.

Замена рулевых подшипников — задача порой непростая и требует хорошего оборудования и навыков. И если с колесными подшипниками еще можно справиться в условиях гаража, то для работы с рулевыми подшипниками без правильного обору

Замена двухрядных подшипников ступиц передних и задних колес

Двухрядные подшипники, широко применяемые в ступицах современных автомобилей, не требуют обслуживания, регулировок и смазки. Ступицы с ними компактнее. Так, в обычной ступице переднего колеса автомобилей ВАЗ с двумя коническими роликовыми подшипниками внутренние кольца подшипников ступиц насажены на поворотную цапфу с зазорами до 0,023 мм (внутренний подшипник) и до 0,038 мм (наружный). Наружные кольца в ступице — с натягом соответственно до 0,038 и 0,063 мм. Нормальный осевой зазор должен быть в пределах 0,02-0,08 мм, максимально допустимый в эксплуатации — 0,15 мм.

Замена двухрядных подшипников ступиц передних и задних колес с помощью гидравлического пресса с домкратом.

Отсутствие осевого зазора (из-за значительного осевого размера ступицы и соседства с дисковым тормозом) приведет к заклиниванию подшипников ступиц. В то же время, при отсутствии нагрева большие осевые зазоры — это динамические нагрузки. Вследствие этого подшипник теряет геометрию, не поддается регулировке. Даже при регулировке с осевым натягом через короткое время появляется зазор, превышающий допустимый.

У двухрядных подшипников ступиц кольца устанавливаются с натягом. У внутреннего кольца (соединение со ступицей) натяг до 0,03 мм, у наружного (соединение с поворотным кулаком) — натяг до 0,06 мм.

Двухрядные подшипники имеют осевой зазор (относительное перемещение наружного и внутренних колец) в пределах 0,060-0,085 мм. Последний при затяжке внутренних колец крепежной гайкой уменьшается в среднем до 0,04 мм и, что особенно важно, сохраняется в эксплуатации длительное время. Требуемый зазор обеспечивается моментом затягивания.

Посадка колец двухрядных подшипников ступиц с натягом. Узкий торец наружного кольца, а также высокая стоимость подшипников требуют внимательного подхода к их замене. При этом абсолютно неприемлем «ударный способ». Двухрядные подшипники ступиц нельзя снимать и вновь устанавливать. При спрессовке подшипника со ступицы он разбирается (разрушается), одно внутреннее кольцо остается на ступице.

Замена двухрядных подшипников ступиц передних колес ВАЗ, ЗАЗ Таврия, задних колес Москвич-2141.

В ступицах передних колес автомобилей ВАЗ Самара и ЗАЗ Таврия, и в задних ступицах автомобилей Москвича-2141, стоят подшипники ступиц 6-256907Е1С17 (dxDxB=34x64x37 мм). Внутренние кольца в соединении со ступицей имеют натяг 0,002-0.028 мм, наружное кольцо в соединении с поворотным кулаком 0,019-0,060 мм.

При отсоединении поворотного кулака в сборе со ступицей от кронштейна телескопической стойки следует нанести метки взаимного расположения на головке регулировочного болта (верхнего) и на кронштейне стойки. Совмещение этих меток при сборке обеспечит сохранение развала передних колес. При выпрессовке ступицы используем оправку. Поворотный кулак удерживается от перемещения упором в верхнюю плиту пресса.

Выпрессовка ступицы колеса из подшипника на автомобилях ВАЗ.

устройство, замена и 3 способа ремонта

Содержание статьи

Ступица переднего колеса — это узел ходовой части автомобиля, который выполняет несколько функций. Водителю нужно знать не только, как заменить лампочку ближнего света, но также как устранить неполадки в подобной ступице. Если данная деталь выйдет из строя, транспортное средство не сможет передвигаться.

Чтобы предотвратить это, водитель обязательно должен проводить регулярную проверку состояния ступиц, организовывать техническое обслуживание авто, а также своевременно обращаться в специальный сервис для устранения даже самых незначительных поломок детали. Чтобы самостоятельно проверить работу ступицы, необходимо знать особенности устройства и функциональное назначение элемента.

Назначение ступицы переднего колеса

Чтобы понять, что такое ступица, стоит разобраться с её основным функциональным назначением. Для этого совершенно не обязательно иметь специальные познания в общем устройстве транспортных средств.

Ступица представляет собой особую деталь, которая обеспечивает возможность вращения колеса. Для этого оно должно быть максимально надёжно закреплено на полуоси. На ступицу прикручивается диск, а в конструкции её самой есть пара вращающихся подшипников. Функций у данного конструкционного элемента существует достаточно много. Вот самые основные из них.

Основная задача ступицы – подвижное и одновременно надёжное соединение диска колеса на оси поворотного кулака.
Обеспечение качественного торможения и надежности всей тормозной системы в целом. Причина в том, что тормозной диск также закреплён на ступице.
В переднеприводных автомобилях ступица передаёт колесам вращательное движение по направлению от полуоси. Для этой цели предназначено специальное внутреннее отверстие со шлицами внутри, куда в процессе передвижения входит один конец полуоси. Это позволяет автомобилю свободно перемещаться по трассе.

Современный автомобиль имеет целую систему электронных датчиков, позволяющих в постоянном режиме получать огромное количество информации и обеспечивать максимально безопасное движение машины. Ступица переднего колеса в этом сложном процессе играет не последнюю роль.

Конструкция ступицы

Устройство ступицы переднего колеса необходимо знать для обнаружения и устранения возможных неисправностей. При относительно сложном функциональном назначении, элемент отличается достаточно простым внутренним устройством. Среди основных частей данного узла можно отметить:

тело ступицы;
подшипники;
колёсные шпильки;
специальные датчики.

Корпус ступицы представляет собой прочную литую деталь, выполненную из специального сплава и прошедшую обработку токарными инструментами.

Данный элемент необходимо рассматривать в качестве единого комплекса, имеющего подшипники и шпильки. У основной массы производителей данные элементы идут только в комплекте, они неотделимы друг от друга.

Подобная монолитность в состоянии обеспечить максимальный уровень надежности и безопасности всей ходовой части транспортного средства.

Признаки наличия неисправностей в ступице

Выявить те или иные неисправности в работе ходовой системы транспортного средства, водитель сможет, опираясь на такие характерные признаки, как:

неравномерное стирание установленных протекторов покрышек;
значительное раскачивание кузова при осуществлении стандартного торможения или поворота;
часто повторяющееся отклонение автомобиля от прямолинейного направления;
сжатие и протекание амортизаторов;
высокий уровень производимой вибрации;
появление разных посторонних звуков, которые постоянно сопровождают перемещение машины.

Несмотря на четкую слышимость посторонних звуков, водитель на слух не сможет определить, в какой части элемента возникла проблема.

При обнаружении подозрительного звука нужно сразу поднять транспортное средство на домкрат и попытаться вручную прокрутить передние колёса.

При выполнении данной манипуляции стоит внимательно изучить внешний вид колёс. Одним из распространенных проявлений поломки ступицы является повышенная изнашиваемость резины. Вызвано это сильной, отдающей в руль вибрацией, с одновременным нагреванием тормозного диска, что происходит по причине неправильно вращающегося подшипника.

Нагрев диска можно прочувствовать посредством простого прикладывания к нему руки после пройденных 8 — 10 км. Если ступица неисправна, температура данного элемента превышает 70 градусов.

Схожими признаками может характеризоваться такое явление, как выход из строя подшипников ступицы.

Чтобы определить, с какой стороны сломалась ступица, не обязательно останавливать и приподнимать автомобиль. Достаточно будет обратить внимание на степень производимого гула в процессе поворота руля. При поворачивании вправо, гул будет усиливаться в левом колесе, при повороте налево, звук будет исходить с правой стороны.

Причины возникновения неисправностей в ступице

Оснований для выхода ступицы из строя существует достаточно много. Среди самых основных причин поломки можно отметить следующие распространенные факторы:

Износ отдельных элементов системы.
Погрешности в регулировке развал-схождения.
Неправильное крепление амортизаторов.
Сильные долговременные нагрузки на передние колёса.

Поскольку поломок может быть несколько, определить точную причину будет достаточно сложно. Тем не менее, не заметить её просто невозможно. Все без исключения неисправности очень ощутимы. Нельзя оставить без внимания появившийся постоянный шум или гул, степень интенсивности которого меняется в прямой зависимости от скоростного режима или от силы производимого торможения.

При возникновении перечисленных проблем, нужно срочно провести ремонт ступицы переднего колеса. В зависимости от сложности ситуации, проведение ремонтных работ может касаться простой регулировки крепления подшипников, болтов или гаек. В иных случаях может потребоваться полная замена ступицы, когда без помощи профессионалов не обойтись.

Самостоятельно провести ремонтные работы можно только при наличии определённых знаний и специальных инструментов. Ниже можно изучить инструкцию проведения ремонтных работ. Рассказано, как провести проверку крепления, как заменить специальный поворотный колпак.

Ремонт и замена ступицы

При осуществлении такого процесса, как замена ступицы переднего колеса, особое внимание уделяется подготовительным работам.

Подготовка инструментов

В первую очередь потребуется подготовить необходимые для этого инструменты. В массе случаев достаточно обычного набора специальных гаечных ключей с головками. Одновременно с ним нужно подготовить следующие инструменты.

Съёмник стопорных колец.
Специальный чашечный съёмник.
Тиски.
Отвёртки.
Домкрат.
Зубило.
Молотки.

В качестве дополнения к домкрату стоит подготовить специальные приспособления для фиксации автомобиля в устойчивом положении. Это могут быть все возможные бруски и подпорки. Также потребуется приобрести новые детали, если осуществляется замена. Купить нужно весь комплект ступицы или подшипники, всё зависит от степени их изношенности.

Подготовка машины

После проведения подготовительных работ, сбора всех необходимых инструментов и материалов, можно приступать к замене вышедших из строя элементов.

Необходимо «поддомкратить» автомобиль в нужную сторону, в зависимости от того, с какой стороны будет осуществляться замена. Для обеспечения дополнительной страховки рекомендуется установить специальные подпорки, например, поместить под задние колёса автомобильные антипокатные опоры.

Подготовка деталей

Далее на КПП выставляется первая передача, если это механика, осуществляется постановка авто «на ручник». При помощи специального ключа откручиваются колёсные болты и ступичная гайка подшипника. Если диски у машины легкосплавные, колесо придется снять, далее нажать на тормоз и полностью выкрутить гайку ступицы.

Довольно часто водители сталкиваются с ситуацией, когда гайка ступицы очень сильно затянута и снять её ключом не получается. В этом случае можно использовать метод просверливания одной стороны гайки, которая заклинила. Это позволит рассверлить край детали до самой резьбы. Потом останется раскрыть деталь при помощи тупого зубила и легко и просто открутить её.

После выполнения подобных мероприятий, потребуется снять переднее колесо и посредством отвертки устранить защитный колпак (читайте подробнее о колпаках на колеса). Далее с тормозного диска снимается суппорт и убирается в сторону. Для этой цели барабан вместе со стойкой нужно повернуть на себя и выкрутить крепежи. После этого снимаются рулевые, шаровые опоры и наконечники.

Перед началом подобных работ детали стоит обработать специальным веществом, предназначенным для удаления ржавчины. Это серьёзно облегчит операцию, связанную с откручиванием болтов и гаек.

Чтобы снять тормозной диск, потребуется отвинтить два встроенных в ступицу болта и потом тоже проделать с гайкой, расположенной по центру. Сделать это можно при помощи ключа или зубила, всё зависит от того, насколько крепко прикручена деталь. Как только стойка полностью откручена, можно достать ступицу и приступить к ремонтным работам.

Три варианта ремонтных работ

В большинстве случаев выходит из строя один из подшипников ступицы, потому основные ремонтные работы будут базироваться на его замене. Здесь может быть три основных пути и варианта действия:

Первый метод строится на замене детали с применением съёмника, но поворотный кулак при этом не снимается.
Второй вариант потребует его демонтажа, после чего подшипник будет меняться на установленном верстаке.
Третий способ подразумевает снятие всей стойки. Замена подшипника производится с применением тисков.

Каждый из вариантов имеет свои положительные и отрицательные стороны.

Положительной стороной использования первого варианта является отсутствие необходимости снимать болт регулировки такой системы, как развал схождения. При этом весь рабочий процесс будет не очень удобным, особенно если не будет подъёмника и специальной ямы. По этой причине выбить ступицу и полностью запрессовать подшипник будет довольно сложно.

Намного легче и проще будет провести замену по второму методу. Но здесь есть риск нарушить регулировку развала транспортного средства. В данном случае перед откручиванием болтов поворотного кулака, потребуется отметить его первоначальное положение в стойке и одновременно с этим обратить внимание на положение болта, выполняющего регулировочную функцию. Это поможет избежать ошибок и погрешностей при обратной сборке.

Второй вариант замены идеально подойдет тем, кто занимается не только сменой подшипника, но также всех элементов ходовой – рулевых наконечников, шаровых опор и сайлентблоков.

Самым сложным вариантом замены является третий способ. Здесь чтобы убрать стойку, потребуется полностью распрессовать рулевой наконечник и открутить крепление верхней опоры. После этого можно будет произвести замену вышедшего из строя элемента.

В процессе осуществления замены нужно обратить внимание на извлечение/выбивание ступицы и её деталей. Осуществлять данные мероприятия нужно очень аккуратно. Это позволит избежать каких-либо повреждений гнезда и общего устройства механизма. Если деталь не получается достать руками, работу можно выполнить на специальном прессовочном станке. При этом нужно постараться оставить целым установленное штопорное кольцо, которое не всегда находится в комплекте с новой ступицей.

В процессе демонтажа подшипника не стоит рассчитывать на то, что он останется целым. Данные элементы практически всегда разрушаются. Это нужно принимать во внимание.

Заключение

После установки новой детали всю конструкцию нужно собрать, следуя инструкции, указанной выше, но в обратном порядке. После проведенных работ нужно обязательно посетить рядом расположенное СТО. Профессионалы должны сделать развал-схождение колёс автомобиля, потому что после снятия тяги руля, если она проводилась, предыдущие настройки обязательно сбиваются.

Пожалуйста, оцените этот материал!

Загрузка…

Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

Как поменять ступичный подшипник своими руками?

Важной деталью ходовой части автомобиля является ступица колеса. Для ее свободного вращения на оси, в ней помещается подшипник. В процессе эксплуатации он снашивается и становиться необходима замена ступичного подшипника. Сигналом того, что ступичный подшипник изношен могут служить хруст, вибрация и отклонение автомобиля с курса при прямолинейном движении.

Блок: 1/7 | Кол-во символов: 359
Источник: https://automorum.ru/sistemy-avtomobilya/rulevoe-upravlenie/zamena-stupichnogo-podshipnika.html

Зачем подшипник в ступице

На фланец ступицы крепится колесный диск или непосредственно обод колеса. На нее также устанавливаются элементы тормозной системы. Если закрепленные на ступице колеса ведущие, она выступает частью автомобильной трансмиссии. Ступица переднего поворотного колеса является элементом рулевого управления. Диаметр ступицы значительно больше, чем у ее внутреннего отверстия, куда запрессовывается подшипник. Ее длина обычно превышает диаметр этого отверстия.

Высокая прочность и конструкция ступицы не требует ее частой замены. В то же время замена ступичного подшипника впрессованного в нее, должна производиться чаще. Эта деталь удерживает вместе с другими такими же подшипниками вес машины, обеспечивая вращение колес. В ступицах ведомых осей, не испытывающих больших нагрузок, обычно применяются конические однорядные подшипники. Для ведущих применяют конические подшипники с двумя рядами, которые выдерживают вдвое большую нагрузку, чем однорядные.

Ступичные подшипники имеют закрытую конструкцию, что предполагает их использование до почти полного износа. Они не нуждаются в замене смазки. Однако своевременная замена ступичного подшипника необходима, прежде всего, потому, что он обеспечивает безопасное движение, под действием серьезных радиальных и боковых нагрузок.

Блок: 2/7 | Кол-во символов: 1296

Источник: https://automorum.ru/sistemy-avtomobilya/rulevoe-upravlenie/zamena-stupichnogo-podshipnika.html

Как проверить ступичный подшипник?

Действуйте последовательно, и тогда вы сможете исключить возможность ошибки даже в том случае, если выполняете такую работу впервые.

Первым делом вывесите диагностируемое колесо, обеспечив ему свободу вращения. Для этого можно воспользоваться домкратом или установить машину на подъёмник.
Затем крутаните колесо руками, убедившись, что оно свободно вращается. В некоторых случаях шумы могут возникать из-за того, что колесо полностью не растормаживается, а тормозные колодки трут по диску или барабану.
Взявшись за верхний и нижний край колеса, покачайте его от себя и к себе. Затем повторите операцию, сменив хват на 90 градусов.

Если обнаружите люфт, придётся проверить затяжку гайки ступицы.

Тут не обойтись без воротка с большим плечом, динамометрического ключа, рассчитанного на значительные усилия, и подходящего размера торцевой головки.

Важно иметь под рукой и техническую спецификацию вашего автомобиля, в которой указан момент затяжки гайки ступичного подшипника. Последовательность действий такова:

Снимаем защитный колпачок гайки (если имеется).
Вынимаем шплинт (если имеется).
Сажаем за руль помощника и просим его зафиксировать колесо, надавив на тормоз.
С помощью динамометрического ключа проверяем усилие затяжки.

Если момент соответствует величине, указанной в спецификации, а люфт остался, подшипник придётся заменить.

Как проверить ступичный подшипник? Видео:

Диагностируем на слух

Но бывает и так, что люфта нет, а есть лишь гул, подтверждающий наличие неисправности. Как определить, какой подшипник ступицы гудит? Задача непростая.

Из-за резонирующих эффектов сделать это, находясь на месте водителя, не всегда возможно. Снова придётся звать помощника и идти на хитрость. Возможны варианты:

Двигайтесь мимо стоящего на открытой площадке наблюдателя, меняя режимы и направление движения. Такой способ даст результат, если шум отчётливо слышен даже на небольшой скорости.
Посадите помощника в другую машину. Пусть он двигается вместе с вами по трассе, открыв окно и определяя на слух источник посторонних шумов.

Оба варианта такого рода диагностики требуют определённых навыков.

Установив, какая деталь подлежит замене, можно приступать к работе, сложность которой напрямую зависит от особенности конструкции автомобиля. Придётся учесть:

На каком мосту, переднем или заднем, ведущем или ведомом, производится замена.
Какого типа подшипник установлен на вашем автомобиле.

Встречаются детали различной конструкции:

Открытого или закрытого типа.
Одно- или двухрядные.
Конические или радиальные.
Шариковые, роликовые или комбинированные.

Встречаются два варианта комплектации и поставки детали:

Подшипник изготовлен отдельно. В этом случае для выполнения работы обязательно потребуются специальный съёмник, оправки и пресс.
Подшипник и ступица собраны в единый узел, замена которого производится целиком. Это существенно упрощает ремонт, но увеличивается стоимость деталей.

Следует принять во внимание тот факт, что наиболее распространены сейчас автомобили с приводом на передний мост. Условия и последовательность проведения ремонтных операций мы будем описывать именно для машин такой компоновки.

Блок: 3/7 | Кол-во символов: 3119
Источник: https://autoot.ru/zamena-stupichnogo-podshipnika.html

Как понять, что подшипник сломан

Любой водитель со стажем знает, насколько важна исправность данной детали и по этой причине старается как можно чаще обращать внимание на ее состояние. При любом подвернувшемся случае подшипник обязательно проверяется.

Явными причинами для замены переднего ступичного подшипника принято считать следующие признаки:

Слишком высокая температура в ступице при движении.
Появляется зазор в системе колеса.
Движение по ровному участку дорожного покрытия несет за собой постоянный гул в переднем колесе, который имеет одну тональность.
Подвеска постукивает во время движения.
При повороте рулевого колеса происходит торможение, которое не обусловлено действиями водителя.
Двигаясь по прямой автомобиль водит из стороны в сторону почти незаметно или очень сильно.

Читайте тут! Сайлентблоки задней подвески: признаки износа и замена своими руками. 110 фото и видео мастер-класс

При проблемах с подшипником не предусмотрено ремонтных работ по его восстановлению. Это может быть только процесс полной замены детали.

Обычно производителем срок службы детали установлен около 100 тыс.км пробега, но в большинстве случаев это не так. Особенно часто требуется замена ступичного подшипника ВАЗ.

Блок: 3/10 | Кол-во символов: 1202
Источник: https://prometey96.ru/tyuning/kak-snyat-stupicu.html

Устройство подшипника

Подшипник передней ступицы имеет три составляющие части: де обоймы (внешнюю и внутреннюю) и ролики в кассете. С боков эта конструкция закрывается сальниками. Сам подшипник напрессовывается и затягивается гайкой. Степень затягивания гайки регулирует степень зажатия подшипника. Бывает, при небольших стуках в ступице достаточно просто подтянуть гайку. Подшипник должен всегда находиться в смазанном состоянии для увеличения срока службы.

Блок: 4/10 | Кол-во символов: 459
Источник: https://prometey96.ru/tyuning/kak-snyat-stupicu.html

Признаки неисправности ступичного подшипника

Чаще всего о том, что деталь пора менять, сигнализируют два основных симптома:

1. Осевой либо боковой люфт колеса, появление которого нередко сопровождается возникновением ряда сопутствующих проблем:

Неравномерным износом протектора шины.
Уводом автомобиля в сторону при движении по прямой.
Биением руля, схожим с тем, какое возникает при неправильной балансировке колёс.

2. Шум (гудение) в районе ступицы, тональность которого изменяется в зависимости от скорости. Неопытные водители часто приписывают эти звуки особенностям протектора шин или нарушению регулировок развала-схождения.

Убедиться в причине неисправности можно, выполнив ряд несложных действий.

Замена ступичного подшипника своими руками. Видео:

Блок: 2/7 | Кол-во символов: 749
Источник: https://autoot.ru/zamena-stupichnogo-podshipnika.html

Замена ступичного переднего подшипника

Разберем поэтапно, как именно проводится замена:

Включаем на автомобиле ручной тормоз, ставим на передачу. Задние колеса блокируем упорами, для предотвращения качения автомобиля.
Затем, не поднимая на домкрат, «срываем» ступичную гайку. Она обычно затянута очень хорошо. Для того чтобы машина не катилась, напарник в этот момент должен нажимать на тормоз.
Поднимаем колесо на домкрате и снимаем колесо, затем отвинчиваем суппорт. Следующим шагом будет снятие тормозного диска со ступицы. Дальнейшие действия можно сделать тремя методами:
Первый — подшипник посредством съемника снимаем прямо на месте, без снятия с автомобиля поворотного кулака. Этот метод может подойти не всем, ведь для этого нужна ремонтная яма или подъёмный механизм. Так как места там не особо много и развернуться не получится. Однако плюсом является то, что при такой замене подшипника не сбивается настройка развала, так как болт регулировки при таком способе не трогается. Если в этом положении удобно работать, то вытаскиваем или выбиваем ступицу и снимаем подшипник.

Второй вариант заключается в свинчивании всего механихма кулака и уже в снятом виде с использованием тисков и съемного ключа производится замена подшипника. Однако при таком варианте сбивается настройка развала. Но все же этот способ самый распространенный среди автомобилистов. Перед снятием нужно выставить две одну — болт стойка, а вторую — поворотный кулак стойка. Когда происходит сборка, зачастую точности достичь не получается, однако метки дают возможность собрать практически так же как и было. Стоит отметить, что если Вы производите комплексный ремонт ходовой, а именно замену шаровых опор, наконечников и сайлентблоков — тогда это способ тоже будет наиболее подходящий и удобный.

Третий — заключается в снятии стойки целиком, а потом уже с применением тисков и съёмного ключа производится замена подшипника. Это наиболее трудоемкий способ, однако не у всех получается применить первые два способа по разным причинам.
Следующим шагом, выбиваем аккуратно ступицу с подшипника. Затем снимаем стопорное кольцо. Далее с помощью съёмника выпрессовываем подшипник.
Гнездо под подшипник стоит очистить от старой смазки и мусора, затем смазать и запрессовать в поворотный кулак новый подшипник.
Устанавливаем на место стопорное кольцо. Ступицу посредством наставки забиваем в поворотный кулак (прилагаемое усилие при забитее должно идти на внутреннюю сторону подшипника и никак иначе).

Это интересно: Что делать, когда виноват пешеход

А далее в обратном порядке собираем все механизмы, которые были разобраны.

Автослесари рекомендуют менять смазку в ступице каждые 20 — 30 тыс. км, даже без наличия гула, постукивания и люфта. Это может сэкономить средства на более дорогостоящие ремонты.

Блок: 9/10 | Кол-во символов: 2765
Источник: https://prometey96.ru/tyuning/kak-snyat-stupicu.html

Причины износа

Причин износа ступичного подшипника может быть несколько.

Отсутствие смазочных материалов в подшипнике.
Перегруз автомобиля, а как следствие и перегруз ступичного узла.
Агрессивная манера вождения, а именно езда по песку или пыли под самое дно автомобиля. Это может повлечь за собой попадание влаги, грязи и песка, а после этого уже и деформирование подшипника.
Перегруз узла при заносах и дрифтовании. При заносах, резких поворотах идет перегруз узла, и это со временем приводит к износу деталей.

Это интересно: Тест-драйв универсала Chevrolet Cruze

Конечно это не значит, что любой перегруз сразу повлечет последствия. Нет, это все постепенно, при эксплуатации и на протяжении времени.

В большинстве случаев ролики в подшипнике разрушаются не от качества езды и дорог, а от дефектов с завода — изготовителя или просто от эксплуатации. Ступичные подшипники, специально разработанные для увеличенной нагрузки, и имеют большой запас прочности.

Блок: 5/10 | Кол-во символов: 949
Источник: https://prometey96.ru/tyuning/kak-snyat-stupicu.html

Замена заднего ступичного подшипника

Перед тем как заменять подшипник на задней ступице, нужно как обычно снять колесо и тормозной барабан, открутить ступичную гайку. Тормозные колодки можно не трогать. После снятия ступицы с помощью съемника подшипник вынуть из посадочного места. Замена заднего ступичного подшипника проводится после внимательного осмотра отверстия, в котором он находился, его очистки, удаления возможных заусениц.

Ступица должна быть очищена от пыли и грязи, старой смазки. Задний ступичный подшипник надо заменять только после выполнения этих процедур и смазки литолом посадочного места подшипника. Для этого необходимо с помощью съемника подшипник запрессовать до упора и поставить стопорное кольцо. Смонтировать в обратном порядке весь узел. Обильно наполнить смазкой место посадки подшипника. Закрыть его заглушкой, посаженной на герметик.

Блок: 6/7 | Кол-во символов: 866
Источник: https://automorum.ru/sistemy-avtomobilya/rulevoe-upravlenie/zamena-stupichnogo-podshipnika.html

Можно ли ездить, если гудит подшипник ступицы?

К устранению неисправности необходимо преступать без промедления. По внешним признакам сложно судить о степени износа детали. А шанс столкнуться с неприятностями весьма высок. Наиболее вероятно, что в результате механических повреждений или перегрева ступицу просто заклинит.

Это чревато потерей управления и аварией, особенно на высокой скорости. Но даже износ резины, вибрации на руле или повышенный расход топлива – достаточные основания для того, чтобы посетить сервисный центр.

Блок: 6/7 | Кол-во символов: 527
Источник: https://autoot.ru/zamena-stupichnogo-podshipnika.html

Подводим итоги

Замена ступичного подшипника является одним из достаточно сложных процессов при ремонте автомобиля. Важно выполнить все процедуры с точностью до каждого отдельного движения. Один неточный момент может вызвать ряд неприятностей и стать причиной более серьезных и дорогостоящих поломок. Тем не менее, многие владельцы автомобилей, которые уже сняли свои авто с гарантии, предпочитают делать подобные ремонтные процессы самостоятельно. Это может неплохо сэкономить, но без определенных навыков выполнять процедуру не рекомендуется.

Можно долго спорить о том, стоит ли вообще выполнять самостоятельный ремонт автомобиля. Вопрос достаточно сложный и имеет ряд особенностей. Тем не менее, выполнение работы самостоятельно предоставляет серьезное преимущество — экономию средств на услугах сервисного центра. Именно это мотивирует автомобилиста изучать подробно инструкции по ремонту машин своими руками. Доводилось ли вам когда-нибудь выполнять ремонт ступицы и замену подшипника собственными силами?

Блок: 6/10 | Кол-во символов: 1007
Источник: https://prometey96.ru/tyuning/kak-snyat-stupicu.html

Какую смазку использовать для ступичных подшипников?

Учитывая особенности конструкции современных деталей, смазанных уже на заводе и имеющих защитные пыльники, в этом вопросе нет особого смысла.

Но если, заглянув за пыльник, вы засомневались в достаточном количестве положенного изготовителем лубриканта, можете воспользоваться практически любой качественной смазкой.

Важно, чтобы были соблюдены следующие требования:

Ремонт рулевой рейки своими руками автомобиля ВАЗ2114 — здесь больше полезной информации.

Широкий допустимый температурный диапазон. Ведь в процессе эксплуатации смазка будет и сильно охлаждаться в мороз и нагреваться в процессе работы. Она должна быть тугоплавкой.
Высокая вязкость и малая текучесть. Таким образом можно гарантировать наличие устойчивой защитной плёнки на сопрягаемых элементах подшипника.
Способность длительное время выдерживать высокие нагрузки.

Этим требованиям соответствуют литиевые смазки и лубриканты с содержанием молибдена.

Неподходящие материалы

А вот составов с высоким содержанием цинка или железа рекомендуется избегать – они ускоряют процессы разрушения ступичных подшипников. Категорически нельзя использовать смазки, содержащие графит – у них совсем иное назначение.

Вас заинтересует эта статья — Замена задних и передних тормозных колодок.

Характеристики лубрикантов, используемых для работы в шарнирах равных угловых скоростей (ШРУС), также недостаточно высоки. Такие материалы не рассчитаны для эксплуатации в высокоподвижных соединениях и элементах конструкции.

Итог

Если используемые запасные части имеют необходимое качество, работа сделана правильно, а машина эксплуатируется бережно, то ходимость ступичных подшипников составляет 100 тыс. км и более. Но, как только появились первые признаки неисправности, немедленно отправляйтесь на диагностику. Иногда продлить срок службы детали можно, лишь вовремя подтянув ослабшую гайку.

Понравилась статья? Покажите её друзьям:

Блок: 7/7 | Кол-во символов: 1915
Источник: https://autoot.ru/zamena-stupichnogo-podshipnika.html

Подготовительные операции

Проведение ремонтных работ невозможно представить без необходимого инструмента, поэтому чтобы замена подшипника ступицы переднего колеса прошла успешно, потребуется такой список:

специализированный съемник для демонтажа подшипника, его изготавливают самостоятельно или приобретают в специализированных автомагазинах;
накидная шестигранная головка на 30;
набор гаечных ключей средних размеров;
плоскогубцы;
приспособление для демонтажа стопорных колец;
молоток или молот более 0,5 кг;
плоская отвертка;
несколько болтов М 12х1,25 длиной 130 мм, похожие ставятся на затяжку головки цилиндров;
стандартный съемник для диаметров 50-120 мм.

Желательно иметь в наличии старую наружную обойму от выработанного ступичного подшипника для монтажа нового.

Блок: 8/10 | Кол-во символов: 759
Источник: https://prometey96.ru/tyuning/kak-snyat-stupicu.html

Номера подшипников – маркировка и обозначения

Большая часть зарубежных производителей используют собственные обозначения для СП, которые классифицируют габаритные размеры, типы и коды спецификации. Ниже приведены примеры таких обозначений от компании NSK:

Обозначения по Российскому ГОСТу (ГОСТ 520-2002)

256908ЕС17 — Радиально-упорный шарикоподшипник

Предназначен различной сельскохозяйственной техники отечественного производства (в том числе современной). В прошлом устанавливался на автомобили «Москвич».

Блок: 10/10 | Кол-во символов: 504
Источник: https://prometey96.ru/tyuning/kak-snyat-stupicu.html

Кол-во блоков: 16 | Общее кол-во символов: 19113
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:

https://autoot. ru/zamena-stupichnogo-podshipnika.html: использовано 4 блоков из 7, кол-во символов 6310 (33%)
https://prometey96.ru/tyuning/kak-snyat-stupicu.html: использовано 7 блоков из 10, кол-во символов 7645 (40%)
https://automorum.ru/sistemy-avtomobilya/rulevoe-upravlenie/zamena-stupichnogo-podshipnika.html: использовано 5 блоков из 7, кол-во символов 5158 (27%)

Универсальный пресс-набор для подшипников

Unior — Обзор

Существуют инструменты повседневного использования, которые мы все должны иметь, такие как шестигранные ключи и отвертки, а также есть инструменты для менее распространенных работ, которые нам могут не понадобиться. часто может иметь решающее значение, когда придет время. Универсальный пресс-набор для подшипников Unior стоимостью 299 долларов США, полный комплект для установки подшипников различных размеров, безусловно, относится к последней категории.

Имя Unior малоизвестно в Северной Америке, но словенская компания предлагает абсолютно огромный ассортимент велосипедных инструментов, которые подходят для любой задачи, которая может возникнуть, будь то работа в гараже или полноценные профессиональные магазины велосипедов. .Их универсальный пресс-набор для подшипников разработан для того, чтобы сделать установку подшипников в рамы и компоненты (в основном в ступицы) относительно простой задачей, поскольку они включают адаптер практически любого размера, который может вам понадобиться для работы. Сюда входят адаптеры для подшипников 608, 1526, 6000, 6001, 6802, 6803, 6804, 6805, 6900, 6901, 6902, 6903 и R6, а также 28 x 17 (Hope), BB30 и все стандарты PressFit. Универсальный пресс для подшипников

Подробные сведения:

• Использование по назначению: установка подшипников
• Резьбовой стержень и две ручки
• Быстроразъемная ручка для простоты использования
• Адаптеры для подшипников 16 размеров
• Пластиковые протекторы рамы
• Включает пластиковый ящик для хранения
• Вес: 4 фунта (коробка, пресс, все адаптеры)
• Рекомендуемая производителем розничная цена: 299 долларов США
• www.uniortools.com / @uniortools

Однако все эти различные адаптеры были бы бесполезны, если бы у вас не было возможности вдавить подшипники в то, над чем вы работаете. Компактный подшипниковый пресс Unior состоит из стального стержня с резьбой и простой ручки с резьбой и резиновыми рукоятками. Противоположная рукоятка оснащена уловкой, быстроразъемной системой, которая при включении зацепляет резьбу рукоятки на стержне, позволяя ей свободно вращаться, чтобы вы могли вдавить подшипник. Разблокируйте рукоятку, повернув хомут примерно на 45 градусов а разрезная внутренняя резьба внутри него отводится от стержня, позволяя вам надевать и снимать его, не поворачивая его по всей длине стержня.Neato.

Все вышеперечисленное находится в пластиковом чемодане размером 12 на 10 дюймов с вырезом из пенопласта для пресса и всеми переходниками подшипников, которые можно вставить, что, надеюсь, избавит вас от необходимости копаться в своем ящике с инструментами в поисках этого единственного переходника. что сбежал.

Производительность

Достаточно легко сделать собственный недорогой пресс для подшипников, купив в хозяйственном магазине несколько резьбовых стержней, шайб и нескольких гаек, но всегда приятно иметь инструменты, специально предназначенные для работы. Пресс для подшипников Unior — это именно то, что вам нужно, особенно потому, что все адаптеры, которые вам когда-либо понадобятся, находятся в коробке и имеют маркировку их размеров, что делает его очень простым в использовании.

Я использовал этот комплект для установки нескольких различных типов подшипников каретки, а также некоторых ступичных подшипников, и все прошло гладко. Ручки инструмента не такие длинные, но у вас большие проблемы, если вам нужно больше рычагов, чем они предоставляют, в то время как изящная быстросъемная ручка действительно позволяла очень быстро собрать все вместе и выровнять.Это, конечно, не является необходимостью, но это лучше, чем полностью навинчивать вторую рукоятку на стержень и снимать его.

Быстроразъемная рукоятка также плотно зацепляет стержень, когда его губки с внутренней резьбой зажаты, не чувствуя, что он дребезжит или неаккуратно сидит — он не будет скользить или сдвигаться, когда он заблокирован.

Единственное, что я мог бы изменить, — это расположить ручки инструмента под углом, а не ставить их ровно под углом 90 градусов, как сейчас.

Я обнаружил, что ручки не очищают перья цепи с неприводной стороны некоторых велосипедов с полной подвеской, и я решил эту проблему, установив под ручку дополнительный адаптер, чтобы обеспечить больший зазор. В качестве альтернативы вы можете просто удерживать эту сторону неподвижно, вращая ведущую сторону, о чем я, вероятно, не думал в то время из-за большого количества паров очистителя тормозов в моей тесной домашней мастерской.

Одна вещь, которую пресс для подшипников Unior не может сделать, по крайней мере, в стандартной комплектации, — это установить чашки гарнитуры в раму.Единственное, что сдерживает, насколько я могу судить, — это то, что он не поставляется с достаточно большими адаптерами, что было бы довольно легко решить, отправившись в хозяйственный магазин за большими стиральными машинами. Если бы Unior включил два дополнительных больших адаптера, их пресс для подшипников справился бы с работой двух инструментов.

Pinkbike’s Take:

Если вы не работаете в магазине или не проходите через нижние кронштейны невероятно быстро, пресс-комплект подшипников, вероятно, покажется немного экстравагантным.

И хотя цена инструмента в размере 299 долларов США находится на том же уровне, что и другие комплекты прессов для подшипников магазинного качества, существуют гораздо менее дорогие варианты (которые поставляются не со всеми адаптерами), которые, вероятно, лучше подойдут для большинства домашних механиков. Тем не менее, поднимите руку, если у вас есть небольшой фетиш в отношении инструментов и вы просто хотите иметь возможность выполнять любую работу, которая может возникнуть. Если это похоже на вас, то стоит взглянуть на пресс-кит для подшипников Unior. Все необходимые биты находятся в компактной коробке, пользоваться ею быстро и легко. — Майк Леви

Посетите галерею функций для просмотра изображений в высоком разрешении и дополнительных изображений

Как использовать автомобильный пресс для подшипников

Необходимо запрессовать подшипник оси? Вы пришли направо место. Это руководство покажет вам, как использовать гидравлический пресс для установки оси. подшипник в шпиндель, который удерживает ось CV на передней или задней части вашего транспортное средство. Мы — команда сертифицированных механиков ASE, которые создали это руководство. чтобы показать вам, как можно сэкономить деньги, выполняя работу самостоятельно или хотя бы увидеть за что вы платите, выполняя работу.

Хотя не у многих людей есть пресс в гараже, многие механические мастерские или автомастерские делают. Вы можете приобрести его самостоятельно примерно за 120 долларов США от Amazon и начните получать все необходимое, чтобы иметь собственный, полностью оборудованный ремонт гаража. Вам также понадобится запасной подшипник, который также доступен. на Amazon примерно за 35 долларов в зависимости от приложения. Магазин автозапчастей или автомастерская может сделать эту операцию за вас от 80 до 100 долларов за труд.

Прежде чем начать, вы должны знать, что вы будете иметь дело с большим количеством давление, поэтому всегда надевайте защитные очки и перчатки. Всегда держи руки из зоны подшипника, а пресса в действии.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Шаг 1. Подготовка к нажатию на концентратор

Установите гидравлическое прессовое кольцо на ступицу подшипника и плотно закрепите его между ступицей и пластиной подшипника. фланец. Эту пластину нельзя затягивать, чтобы ступица могла скользить. при нажатии.Воротник — это то, что вы будете ставить в пресс, чтобы поддерживайте груз, нажимая на ступицу колеса вниз.

Подготовьте пресс, поместив два металлических стержня поперек опорных балок. Эти балки, возможно, потребуется отрегулировать вверх или вниз в зависимости от области применения. Затем опустите узел кольца и подшипника в пресс, позволяя ступица колеса должна быть свободной и двигаться вниз через металлические стержни и опорные балки.

Используйте стальную оправку или большую головку размером чуть меньше колеса сам хаб.Он должен быть достаточно большим, чтобы удерживать ступицу, но все же быть меньше чем внутри кольца подшипника. У многих прессов есть аксессуары, которые могут можно использовать и для этого.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Шаг 2: Нажмите на ступицу колеса

Установите подшипник, ступицу и шпиндель под прямым углом. под поршень. Он должен быть как можно более квадратным, чтобы пресс работал. правильно. Возможно, вам придется отрегулировать опорные балки вверх или вниз, чтобы в пределах броска домкрата.

Как только выравнивание пресса выполнено правильно, начинайте накачку пресса. домкратом вниз. Плунжер будет контактировать с оправкой или гнездом во время нарастания давления, продолжать качать домкрат. Раздастся «хлопок», когда подшипник начнет выходить из шпинделя. Вы должен увидеть, как ступица начинает двигаться вниз между двумя опорными балками так как прокачивать домкратом становится легче.

Если ступица отказывается двигаться, и вы видите и чувствуете избыточное давление на нажмите, отпустите домкрат и дважды проверьте, как вы нажимаете на него, и перенастроить установку.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Продолжайте качать домкрат до тех пор, пока ступица не освободится от подшипника. После полного нажатия ступица подшипника ослабнет. и упадут из нижней части пресса. На этом этапе вы можете держать руку под деталью и поймайте ее до падения, чтобы защитить от повреждений.

Шаг 3: Подготовьтесь к запрессовке подшипника

После снятия шпинделя с пресса вышел из строя подшипник будут разоблачены.Как видите, ролики подшипников изношены, что гарантирует замену.

Поверните шпиндель и найдите подшипник стопорное пружинное стопорное кольцо. Используя плоскогубцы для стопорных колец, снимите кольцо. Этих колец может быть немного их трудно снять из-за натяжения пружин, так что держитесь там.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Установите на место прессовое кольцо на шпиндель так же, как вы делали это раньше, когда вы выдавил ступицу колеса.Отрегулируйте воротник на больший размер и подпишите оба воротник гайки.

Шаг 4: Нажмите на подшипник

Установите шпиндель обратно в пресс, используя более крупную головку. или металлический выколотый. Начните качать пресс-домкрат, чтобы вытолкнуть вышедший из строя подшипник из корпуса. Опять должен быть слышен «хлопать», когда подшипник начинает двигаться, так как прокачка домкрата становится легче.

Продолжайте качать домкрат вниз. После завершения неисправный подшипник будет упасть между двумя опорными балками и освободиться от шпинделя.

Шаг 5: Установите новый подшипник

По завершении демонтажа совместите новый подшипник со старым. Внутренний Диаметр и диаметр кольца должны совпадать с шириной подшипника.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Протрите корпус подшипника шпинделя фирменным полотенцем. Используйте проволочную щетку при необходимости удалить ржавчину. Установите новый подшипник прямо на шпиндель. Подшипник однонаправленный и не имеет значения, какая сторона обращена внутрь. или наружу.

Вставьте подшипник и шпиндель обратно в пресс. при использовании большого гнезда или выколотки новый подшипник будет вставлен на место. Вы должны поддерживайте шпиндель под прямым углом с помощью металлических стержней, что может потребовать некоторых усилий строительство прочной платформы с укладкой металлических стержней в опорные балки. Продолжайте вдавливать новый подшипник на место, пока он не перестанет двигаться. Это Чтобы вы знали, что подшипник полностью встал на место, мы использовали для этого большое гнездо.

Снимите узел шпинделя с пресса и снова установите подшипник стопорное пружинное стопорное кольцо с помощью ваших стопорных колец.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

С помощью небольшой удар и молоток, чтобы нажать стопорное кольцо на место. Этот шаг обеспечение полной «посадки» кольца в корпусе шпинделя.

Шаг 6: Повторная установка ступицы колеса

Осмотрите фланец ступицы колеса и наждачной бумагой сгладьте внешнюю поверхность. без царапин или заусенцев, которые могли появиться в результате удаления.После протирания ступицы колеса очистите вставку и установите ступицу прямо в подшипник. Убедитесь, что часть старого подшипника еще не на ступице. Если часть подшипника остается, используйте нажимную пластину и затяните его за буртиком обоймы подшипника и повторно запрессуйте ступицу.

Вам нужно будет опустить опорные балки пресса, чтобы освободить место для колеса. фланец ступицы необходимо запрессовать. Выровняйте ступицу колеса прямо под вдавите плунжер и вдавите его в новый подшипник.Хаб перестанет двигаться после полной установки.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

По завершении сборки новый подшипник и шпиндель готовы для повторной установки на автомобиль. Вот старый подшипник с новым подшипником установлены. Эта процедура практически одинакова как для передней, так и для задней части. шпинделя и используется для большинства замен подшипников оси CV.

Есть вопросы?

Если у вас есть вопросы по Снятие подшипника оси посетите наш форум. Если вы хотели бы совет по ремонту авто, пожалуйста спросите наше сообщество механиков, мы здесь, чтобы помочь.

Статья опубликована 29.11.2020

Обслуживание подшипников ступиц и уплотнений

Подшипники колес выполняют две очень важные функции в подвеске автомобиля. Они позволяют колесам вращаться с минимальным трением и выдерживают вес автомобиля. Для выполнения обеих работ подшипники должны быть в почти идеальном состоянии. Уплотнения также должны быть герметичными, чтобы смазка не попадала в подшипники, а загрязнения не попадали внутрь.

В типичных 3400 фунтов. седан, каждая пара подшипников передних колес, а также подшипники задних колес или оси, выдерживают 850 фунтов в зависимости от распределения веса автомобиля спереди назад. Если мы говорим о большом весе в 6000 фунтов. Внедорожник, каждый подшипник вмещает около 1500 фунтов. Это большой вес, чтобы выдержать десятки тысяч миль.

Хотя большинство ступичных подшипников рассчитаны на срок службы 150 000 миль и более, постоянная нагрузка сказывается на подшипниках, смазке и уплотнениях. Подшипник ступицы может преждевременно выйти из строя в результате неправильной регулировки (в случае исправных подшипников), загрязнения или потери смазки. Уплотнения являются наиболее уязвимой частью ступичного подшипника, и как только уплотнение начинает протекать, подшипники выходят из строя. Изношенное или поврежденное уплотнение для смазки может привести к утечке смазки из подшипников, а также попаданию грязи и воды в полость подшипника. Если кто-то не обнаружит и не исправит проблему почти сразу, подшипники обречены.

В случае герметичного ступичного подшипника и ступицы в сборе уплотнения нельзя заменять отдельно.Если уплотнение вышло из строя, необходимо заменить весь узел ступицы. Но на старых автомобилях, которые имеют исправные ступичные подшипники, плохое уплотнение можно заменить новым, чтобы продлить срок службы подшипников.

Вода губительна для ступичных подшипников, поскольку вызывает ржавчину и загрязняет смазку. Большинство уплотнений ступичных подшипников легковых автомобилей и легких грузовиков не предназначены для защиты от воды, которая оказывает давление на уплотнение (как в случае, когда ступица погружена в воду). Следовательно, для любого транспортного средства (особенно лодочного прицепа), которое проехало по ступице глубокой воды или попало в наводнение, необходимо очистить, осмотреть подшипники ступицы колеса и залить свежей смазкой.Это, очевидно, невозможно с герметичными узлами подшипника ступицы колеса, поэтому все, что вы можете сделать, это проверить наличие люфта или шума и заменить узел, если он получил повреждение.

ШУМ ПОДШИПНИКА КОЛЕСА

Первым признаком неисправности ступичного подшипника обычно является шум. Грохот, рычание, щебетание или циклический шум любого рода, исходящий от колес, является хорошим признаком того, что назревает проблема и требуется немедленное внимание. Если игнорировать, шумный ступичный подшипник может внезапно выйти из строя, что иногда может привести к смертельным последствиям, если автомобиль потеряет колесо! Маневрирование трехколесным транспортным средством на скоростях шоссе — это подвиг, который лучше всего доверить обученному водителю-каскадеру. Поэтому, если вы слышите странный шум, исходящий от колеса, необходимо незамедлительно проверить подшипники.

Шум колесных подшипников обычно пропорционален скорости автомобиля и не меняется при ускорении, движении накатом или замедлении (что отличает его от шума дифференциала, трансмиссии или карданного шарнира). Шум может измениться при повороте, стать громче или даже исчезнуть на определенных скоростях. Но не следует путать его со щелчками и хлопками, производимыми изношенным внешним ШРУСом на автомобиле с передним приводом.Плохой внешний ШРУС обычно шумит только при повороте, а не при движении прямо.

Согласно одному исследованию, 51 процент неисправных ступичных подшипников выявляются и заменяются в результате жалобы автомобилиста на шум, 24 процента обнаруживаются во время работы тормозов, а 19 процентов обнаруживаются во время регулировки.

Шумные или грубые ступичные подшипники необходимо снять, очистить и осмотреть при ярком свете. Внимательно посмотрите на волосные трещины. Если ролики, шарики или дорожки подшипников изношены, имеют ямки, трещины или кажутся шероховатыми при вращении в сборе, требуется замена.Изменение цвета при нагревании указывает на потерю смазки или чрезмерное затягивание.

Необходимо также проверить отверстие ступицы подшипника на предмет повреждений и правильной посадки подшипника. Если отверстие повреждено или не удерживает кольцо плотно, установите новую ступицу, ротор или барабан. Также обратите особое внимание на состояние передних шпинделей. Проверьте их на прямолинейность, износ, отсутствие повреждений и трещин. Любые проблемы здесь потребуют замены поворотного кулака.

ПОДШИПНИК КОЛЕСНЫЙ ДИСК

Еще одна проблема, которая иногда возникает с подшипниками ступиц, — люфт.Слишком большой люфт может привести к отклонению рулевого управления (которое может быть ошибочно принято за изношенные компоненты рулевого управления или необходимость регулировки).

Чтобы проверить ступичный подшипник, возьмитесь за шину в положениях на 12 и 6 часов и попытайтесь раскачать шину. Как правило, на большинстве автомобилей с передним приводом люфт должен быть нулевым, но люфт до 0,010 дюйма в передних подшипниках может быть приемлемым для приводов с передним приводом с регулируемыми подшипниками. Также проверните шину вручную. Любая шероховатость или шум от подшипников также говорят о том, что подшипники изношены или повреждены и нуждаются в замене.

Если один ступичный подшипник вышел из строя, обратите особое внимание на все остальные ступицы на автомобиле, особенно если на нем много миль. Скорее всего, некоторые другие пеленги также приближаются к концу своего пути.

Если есть люфт в уплотненном подшипнике, необходима его замена. Но если подшипники регулируемые, может потребоваться простая регулировка. Даже в этом случае «незакрепленные» ступичные подшипники не следует регулировать до тех пор, пока они не будут сняты, очищены и проверены.Подшипники не расшатываются при нормальной эксплуатации. Ослабление обычно означает, что подшипники изношены, гайка ступицы могла откатиться (сломанный шплинт или фиксатор) или подшипники изначально не были правильно отрегулированы.

АБС НА СВЕТЕ

На автомобилях, оборудованных антиблокировочной системой тормозов и герметичными ступицами со встроенным датчиком АБС или звуковым кольцом, сигнальная лампа АБС загорается, если датчик скорости вращения колеса показывает ошибочные данные или сигнал теряется. Система ABS установит код неисправности, соответствующий расположению датчика (левый передний, правый передний, правый задний или левый задний), и отключит систему ABS, пока неисправность не будет устранена.На этих автомобилях единственный способ заставить погаснуть лампу АБС — это заменить ступицу в сборе (если только проблема не связана с устройством, неисправностью проводки или ослабленным соединителем).

Нет возможности разобрать и отремонтировать герметичный узел ступицы. Если внутренний датчик ABS вышел из строя, или если внешнее звуковое кольцо ABS на ступице повреждено или сильно корродировало, необходимо заменить весь блок.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПОДШИПНИКОВ КОЛЕСА

Подшипники колес без заводской герметизации требуют периодического обслуживания. Но многие из них заброшены и никогда не получают никакого обслуживания, за исключением, может быть, случаев, когда тормоза заменяются. Даже в этом случае регулируемую разновидность следует чистить, проверять и смазывать каждые 30 000 миль или в соответствии с рекомендациями производителя транспортного средства.

В случае подшипников ступиц прицепа требуется более частое обслуживание, если подшипники находились в воде. Для лодочного прицепа настоятельно рекомендуется ежегодная очистка, осмотр и повторное смазывание (обычно в конце сезона).

При обслуживании ступичных подшипников необходимо сначала удалить старую смазку, а подшипники очистить и проверить перед повторной набивкой новой смазки. Это удалит все загрязнения со ступицы, которые могут вызвать проблемы в дальнейшем, и исключит любой риск несовместимости между старой и новой смазкой.

Перед заменой смазки подшипники должны быть сухими. Кроме того, их нельзя сушить отжимом с помощью пневматического пистолета, потому что это может повредить их. Для сушки подшипников следует использовать безворсовое бумажное полотенце, так как хлопчатобумажные тряпки могут оставлять волокна, которые в дальнейшем могут вызвать проблемы.

Используйте качественную высокотемпературную консистентную смазку для ступичных подшипников (например, смазку на литиевой основе № 2 NLGI) или синтетическую смазку для ступичных подшипников. Когда добавляется смазка, обычно достаточно трех столовых ложек с горкой для большинства ступиц легковых автомобилей и легких грузовиков. Чтобы оставить место для расширения, ступица не должна быть забита жиром.

УСТАНОВКА ПОДШИПНИКА КОЛЕСА

При замене обслуживаемых ступичных подшипников или замене консистентной смазки всегда используйте новые сальники.Выдавливание старых уплотнений обычно изгибает и деформирует их, даже если они новые. Поскольку это может вызвать утечки, вы не хотите использовать их повторно.

Регулировка подшипников очень важна! Чрезмерная затяжка регулируемых конических роликоподшипников — распространенная ошибка, которая может привести к преждевременному выходу из строя. Конические роликоподшипники на передней части автомобилей с задним приводом никогда не нагружаются. Они зажаты не более чем на 15-20 футов фунтов. крутящего момента при вращении колеса, чтобы убедиться, что подшипники установлены на место.Затем регулировочная гайка ослабляется на 1/6–1 / 4 оборота и фиксируется новым шплинтом. Как правило, осевой люфт должен составлять от 0,001 до 0,005 дюйма. Всегда используйте ту процедуру регулировки, которую рекомендует производитель автомобиля.

На автомобилях с передним приводом с регулируемыми коническими роликовыми подшипниками задних колес процедура регулировки подшипников обычно такая же, как и на автомобилях с задним приводом (нулевой предварительный натяг), но для некоторых требуется небольшой предварительный натяг. Ford, например, говорит, что подшипники задних колес на Taurus должны быть слегка предварительно нагружены до 24-28 дюймов.фунты. (2 футо-фунта).

Для фиксации гайки ступицы на месте следует использовать новый шплинт. Если гайка ступицы является контргайкой, без шплинта, рекомендую новую гайку.

РЕГУЛИРОВКА ПОДШИПНИКА КОЛЕСА

Компания Timken Bearing Company предоставила следующие процедуры регулировки:

Установка для неприводного колеса легкового автомобиля
Существует несколько способов монтажа конических однорядных роликовых подшипников. Некоторые встречаются чаще, чем другие.Один из самых популярных методов — установка и регулировка установки подшипников с помощью штамповки крышки бутылки, шестигранной гайки, шплинта и вала с резьбой. Этот подход обычно используется на передних колесах легковых автомобилей в сочетании с закаленной шайбой языка между внутренним кольцом подвесного подшипника и регулировочной гайкой.

Для регулировки этого подшипника:
1. Затяните гайку, поворачивая ступицу. Если подшипник слегка заедает, детали установлены правильно.

2. Отверните гайку от одной шестой до одной четвертой оборота, или достаточно, чтобы оставить от 0,001 до 0,007 дюйма конца хода. Если не открутить регулировочную гайку, это может привести к перегреву подшипника и его повреждению. Колесо также могло блокироваться или разъединяться.

3. Поместите штамп в виде крышки бутылки на гайку и вставьте шплинт, чтобы гайка не откручивалась.

Регулировка для задних мостов с независимой подвеской
Гайки с закаленной поверхностью, шайбы языка и внешние контргайки или контргайки обычно используются для колес с полностью плавающими задними мостами и некоторых передних колес.Чтобы отрегулировать настройку этого подшипника:

1. Затяните гайку, поворачивая ступицу. Если подшипник слегка заедает, детали установлены правильно.

2. Отверните гайку от одной шестой до одной четвертой оборота или достаточно, чтобы оставить от 0,001 до 0,007 дюйма в конце оборота. Если не открутить регулировочную гайку, это может привести к перегреву подшипника и его повреждению. Колесо также могло блокироваться или разъединяться.

3. Затяните контргайку, чтобы удалить зазор резьбы и предотвратить откатывание гайки.

ЗАМЕНА КОЛЕСНЫХ ПОДШИПНИКОВ С УПЛОТНЕНИЕМ

Базовая процедура замены ступицы переднего привода с герметизированными ступичными подшипниками выглядит примерно так:

Ослабьте гайку ступицы оси, когда колесо находится на земле. Используйте удлинительную рукоятку на штанге отбойного молотка, а не ударный гаечный ключ, чтобы не сотрясать ШРУСы.
Поднимите автомобиль и снимите колесо.
Снимите суппорт с поворотного кулака и снимите ротор.
Снимите гайку ступицы оси.
Узел ступица / подшипник теперь можно отвинтить и вынуть из поворотного кулака для замены. Если узел подшипника заржавел на месте, вы можете использовать скользящий молоток, чтобы освободить его, или монтировку, помещенную между поворотным кулаком и фланцем ступицы подшипника (если возможно).

Внутри некоторых подшипниковых узлов имеется отражатель, который защищает подшипники от грязи и других загрязнений. Будьте осторожны, чтобы не погнуть и не повредить его во время установки. Кроме того, перед установкой нового подшипника убедитесь, что сопрягаемые поверхности поворотного кулака чистые и не имеют зазубрин.

Если в автомобиле используется преобладающая гайка ступицы крутящего момента, не используйте повторно старую гайку ступицы на оси. Установите новый и затяните в соответствии со спецификациями.

ПОДШИПНИКИ НА ПРЕССЕ

Запрессованные колесные подшипники, которые находятся внутри поворотного кулака переднего привода, сложнее заменить. Вы можете снять поворотный кулак и использовать гидроцилиндр, чтобы вытолкнуть подшипники из поворотного кулака, или вы можете использовать специальные инструменты для обслуживания ступичных подшипников, которые могут выполнять работу с поворотным кулаком на месте.Последнее может реально сэкономить время, потому что вам не придется тянуть за сустав. Комплект съемника может сократить время работы до 20 минут на каждое колесо и, в зависимости от области применения, также может исключить риск повреждения нижнего шарнира или конца рулевой тяги, если эти части не нужно отсоединять.

Применения, которые обычно требуют снятия поворотного кулака или использования съемника ступичного подшипника, включают старые японские автомобили, такие как Toyota Camrys 1986-91, Toyota Celicas 1986-94, Toyota Corollas 1987-94, Lexus ES300s 1992-94, Nissans 1985-94, Мазды 1988-94 годов и Хонды и Акуры 1986-94 годов.Другие включают в себя Audi 1973-94 (кроме 100LS), Chevy Novas 1985-88, большинство автомобилей Chrysler FWD 1979-90, Chrysler Neons 1995 года, Сатурн 1991-94, VW 1975-94, а также различные автомобили Ford FWD.

Сложнее всего заменить подшипники передних колес на старых японских переднеприводных автомобилях с захваченными роторами. Помимо необходимости тянуть за ступицу для снятия ротора, подшипники могут иметь проставки или прокладки внутри корпуса поворотного кулака, которые необходимо измерить и измерить, чтобы получить правильную посадку при установке новых подшипников.

Основная процедура обслуживания запрессованных ступичных подшипников выглядит следующим образом:

Ослабьте гайку ступицы, когда колесо находится на земле.
Поднимите автомобиль и снимите колесо.
Снимите гайку ступицы и выбросьте ее (для установки используйте новую).
Снимите тормозной суппорт с поворотного кулака.
Если ротор является захваченной разновидностью позади ступицы, используйте съемник ступицы, чтобы снять ступицу и ротор.В противном случае снимите ротор.
Если необходимо снять поворотный кулак, отметьте положение кулачковых болтов на стойках (если они используются) для сохранения соосности колес. Затем отсоедините конец рулевой тяги и нижний шаровой шарнир от поворотного кулака. Снимите поворотный кулак и с помощью гидроцилиндра осторожно выдавите старые подшипники. Отметьте положение любых используемых проставок или прокладок и измерьте толщину, необходимую для сохранения указанных зазоров. Очистите полость сустава и убедитесь в отсутствии повреждений.Затем установите новые сальники, подшипники, проставки и / или прокладки по мере необходимости.
Если у вас есть съемник ступицы подшипника ступицы колеса, который может извлекать подшипники без снятия поворотного кулака, установите съемник и вытолкните или вытяните подшипники из поворотного кулака с помощью соответствующих переходников. При установке новых подшипников используйте новое уплотнение для консистентной смазки и убедитесь, что вы установили все отжимные кольца, проставки или прокладки, которые требуются, в правильное положение для поддержания надлежащих зазоров.

ПОДШИПНИКИ ЗАДНЕЙ ОСИ ЗАДНИЙ

На заднеприводных легковых и грузовых автомобилях подшипники задних колес обычно запрессовываются на задние оси.Для замены подшипника необходимо вытянуть ось, чтобы старый подшипник можно было снять с помощью гидроцилиндра и установить новый подшипник. Как и в случае передних подшипников, необходимо заменить сальники или уплотнительные кольца, чтобы масло из дифференциала не попало на задние тормозные накладки. Обязательно проверьте уровень масла в дифференциале, если старые уплотнения протекали, и долейте масло рекомендованного трансмиссионного масла, если уровень низкий.

ВНИМАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ МАСЛО, СМАЗКУ, ПРОТИВОЗАДИРНЫЕ ИЛИ
ЛЮБЫЕ СМАЗКИ ПРИ ЗАТЯЖКЕ ГАЙКОВ!

Правильный момент затяжки гаек очень важен по трем причинам. Один состоит в том, чтобы предотвратить ослабление гаек и ослабление колеса, другой — во избежание перекоса тормозного ротора позади колеса, а третий — во избежание поломки шпилек. Для окончательной затяжки гаек с проушинами следует использовать динамометрический ключ, при этом гайки всегда следует затягивать с рекомендованными характеристиками.

ВНИМАНИЕ: Момент затяжки гаек с проушинами всегда относится к шпилькам и гайкам CLEAN и DRY . Это означает отсутствие масла, смазки, противозадирных и любых смазочных материалов.Любой из этих продуктов уменьшит трение между нитками. Это может показаться хорошим средством для предотвращения ржавчины и замерзания гаек наконечников, но снижение трения означает, что гораздо более высокий процент приложенного крутящего момента (до 25% или более) будет направлен на нагрузку гаек наконечников. Конечным результатом может быть перекос тормозного ротора или поломка шпилек!

Шпильки колес следует очистить металлической щеткой от ржавчины и грязи. ПЕРЕД установкой колес . Если гайки проушин сильно заржавели или имеют поврежденную резьбу и не могут легко поворачиваться на шпильках, замените гайки проушин.То же самое касается колесных шпилек с поврежденной или сильно корродированной резьбой. И не забудьте установить колеса СУХОЙ без резьбы.

Другие артикулы ступиц и ступичных подшипников:

Обслуживание подшипников ступицы колеса

Обслуживание автоматических ступиц и стопорных ступиц на грузовиках с полным приводом

Подробнее о стопорных ступицах 4WD

Несчастные случаи: механические проблемы, увеличивающие ваш риск

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Руководство по замене подшипников переднего колеса Toyota Corolla — Модели с 2003 по 2008 годы — Иллюстрированные изображения Инструкции по ремонту автомобилей

Toyota Руководство по замене подшипников переднего колеса Corolla
Как заменить переднее колесо «выдавить / вставить» подшипники на Toyota Corolla 9-го поколения 2003-2008 годов с фотографиями.

Вытяжной ведущий мост	Zip Tie Support Ведущий мост	Поворотный кулак снят
При нажатии на ведущий мост, потяните за поворотный кулак, чтобы отделить его от ступицы. Убедитесь, что ведущая ось поддерживается несколько стяжек, чтобы он не упал на землю, когда вы тянете от поворотного кулака.
Отвести в механический цех	Precision 510070 Подшипники	Новый подшипник запрессован в
Мы взяли два поворотные кулаки в местный механический цех для прессования старых подшипников а также запрессовать новые подшипники Precision 510070 . С меня взяли 46 долларов за каждый подшипник или 92 доллара за оба. Вы можете самостоятельно выпрессовать / вставить подшипники, если вы вкладываете деньги в магазинную печатную машину. Большинство людей рекомендуют вам как минимум 12-тонный пресс, но я читал о других людях, способных завершить работа с прессом 6 тонн.
Готов к повторной установке кулака	Шлицы ведущего моста и рычаг	Наденьте нижний рычаг
Первый шаг один раз достали поворотные кулаки обратно в гараж было применить белый литиевая смазка на шлицы ведущего моста, чтобы помочь ему скользить в колесо концентратор. Не допускайте попадания смазки на резьбу гайки ведущего моста. Затем вставьте болты на кронштейн шарового шарнира. вниз в отверстия в нижнем рычаге. Накрутите две гайки и вставьте другой болт.
Белая литиевая смазка	Смажьте шлицы оси	Застежка-молния с разрезом — удерживающая ось
Разрежьте завязку-молнию который поддерживает ведущую ось, и осторожно опустите ее в центр ступицы колеса. Старайтесь избегать ударов новый ступичный подшипник, когда вы вставляете шлицы ведущего моста в поворотный кулак.
Направляющая ось в ступицу	Полностью опорная ось в ступице	Заменить гайку оси 30 мм
Нажмите рулевое управление поворотный кулак и ведущий мост вместе, чтобы шлицы полностью вошли в ступицу в центре новый подшипник. Замените гайку ведущей оси и проверните ее вручную на несколько оборотов, чтобы поперечная нарезка гайки.
Поместите кулак во фланец стойки	Заменить болты 19 мм	Заменить гайки поворотной стойки
Поместите верх поворотный кулак обратно во фланец стойки и протолкните два Болты 19мм сзади. Поверните две гайки 19 мм к болтам для крепления поворотного кулака к стойке.
Заменить конец рулевой тяги	Заменить гайку 17 мм рулевой тяги	Затяните конец рулевой тяги 36 Ft Lb
Поверните руль колесо внутри автомобиля, чтобы конец рулевой тяги можно было легко вставить обратно в его монтажное отверстие на поворотном кулаке. Закрутите гайку конца 17-миллиметровой рулевой тяги и затяните ее. с динамометрическим ключом до 36 фут-фунтов.

Вставить шплинт рулевой тяги	Установленный шплинт рулевой тяги	Загнуть концы шплинта
Вам может потребоваться поверните гайку на конце рулевой тяги еще немного, пока отверстие в резьбовой шпильке совпадает с одним из отверстий в верхней части гайки, чтобы вставить шплинт. Сдвиньте выпрямленный шплинт через гайку и резьбовую шпильку. Используйте пару игл плоскогубцами, чтобы загнуть верхний рычаг шплинта над гайкой, а нижний кусок вниз.
Затянуть шарнирно-управляющий рычаг	Крутящий момент до 66 футов фунтов	Крутящий момент / кулак 113 Ft Lb
Затяните два 17-миллиметровые гайки и одну 17-миллиметровую шпильку, которые соединяют кронштейн шарового шарнира с нижний рычаг управления с помощью динамометрического ключа до 66 фут-фунтов. Затяните две стойки 19 мм на поворотном кулаке. болты / гайки с помощью динамометрического ключа до 113 фут-фунтов. Полезно иметь 19 мм гаечный ключ на одной стороне стойки, чтобы предотвратить вращение болта, когда вы затяните гайку динамометрическим ключом.
Затяните гайку оси до 159 футов фунтов	Проверка с помощью динамометрической рукоятки / гаечного ключа	Отступ гайки оси молота
Используйте удар гаечный ключ с 12-гранным торцевым ключом 30 мм для затяжки гайки оси. Затем используйте динамометрический рычаг на ударном гайковерте, чтобы затянуть его примерно до 159 фунт-футов. В качестве альтернативы вы можете прикрепить запасной колеса, опустите автомобиль, пока шина не коснется земли, а затем Для затяжки гайки оси используйте динамометрический ключ с перекладиной (патрубком). до 159 фут-фунтов. После того, как гайка оси была правильно установлена затянуть, заново создать углубление в гайке, ударив по ней молотком и стамеской или отверткой с плоской головкой. Не волнуйтесь, если старый отступ не совпадает с вырезанным участком резьбы ведущего моста.
Создано углубление под гайку оси	Заменить ротор переднего тормоза	Заменить кронштейн суппорта
Заменить перед тормозной ротор на ступице колеса и накрутите гайку, чтобы временно удерживать его на месте. Заменить тормозной суппорт кронштейн над ротором и вверните верхний болт 17 мм. (Суппорт тормозной кронштейн также называется «тормозной диск суппорта».)
Заменить болт кронштейна 17 мм	Loctite на болте кронштейна суппорта	Вставить болт нижнего кронштейна
Нанесите небольшой количество Loctite Red сверхмощный фиксатор резьбы на резьбе нижнего суппорта 17 мм болт кронштейна и вставьте его в заднюю часть кронштейна суппорта.
Затяните нижний болт 79 футов фунтов	Loctite на болте верхнего кронштейна	Повторно вставьте болт верхнего кронштейна
Затяните нижнюю Затяните болт кронштейна суппорта до 79 фунт-футов с помощью динамометрического ключа. Отверните болт крепления кронштейна верхнего суппорта, примените немного Loctite Threadlocker на резьбу и снова вставьте его в кронштейн суппорта. Затяните болт кронштейна верхнего суппорта до 79 фунт-футов с Гаечный ключ.
Момент затяжки верхнего болта 79 футов фунтов	Заменить колесные гайки и проушины	Затяните гайки с проушинами на 100 футов фунтов
Заменить перед колесо и накрутите вручную пять гаек, чтобы они не поперечная резьба. Опустить автомобиль с домкрат стоит, используя напольный домкрат, пока переднее колесо не удержит часть вес автомобиля. Затем затяните зажимные гайки на 1/4 — 1/2 оборота. вручную или около 100 футов на фунт крутящего момента. (Мастерская на 2003-2008 гг. Toyota Corolla указывает крутящий момент 76 фут-фунт для гаек колесных болтов. Author: alexxlab Previous post Технические характеристики мондео: Технические… Next post Замена салонного фильтра нива… Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Рубрики Авто ВАЗ 2105 ВАЗ 2106 ВАЗ 2107 ВАЗ 2121 Нива Вопросы и ответы Ремонт Салон Своими руками Советы Тюнинг Разное © 2007— 2025 SJRacing. Тюнинг автомобилей - комплектующие, сервис.

Меняем подшипники — журнал За рулем

000_moto_0611_070

001_moto_0611_070

002_moto_0611_070

003_moto_0611_070

Замена двухрядных подшипников ступиц передних и задних колес

Замена двухрядных подшипников ступиц передних и задних колес с помощью гидравлического пресса с домкратом.

Замена двухрядных подшипников ступиц передних колес ВАЗ, ЗАЗ Таврия, задних колес Москвич-2141.

Выпрессовка ступицы колеса из подшипника на автомобилях ВАЗ.

устройство, замена и 3 способа ремонта

Назначение ступицы переднего колеса

Конструкция ступицы

Признаки наличия неисправностей в ступице

Причины возникновения неисправностей в ступице

Ремонт и замена ступицы

Подготовка инструментов

Подготовка машины

Подготовка деталей

Три варианта ремонтных работ

Заключение

Как поменять ступичный подшипник своими руками?

Зачем подшипник в ступице

Как проверить ступичный подшипник?

Как проверить ступичный подшипник? Видео:

Диагностируем на слух

Как понять, что подшипник сломан

Устройство подшипника

Признаки неисправности ступичного подшипника

Замена ступичного подшипника своими руками. Видео:

Замена ступичного переднего подшипника

Причины износа

Замена заднего ступичного подшипника

Можно ли ездить, если гудит подшипник ступицы?

Подводим итоги

Какую смазку использовать для ступичных подшипников?

Неподходящие материалы

Итог

Рекомендации

Подготовительные операции

Номера подшипников – маркировка и обозначения

Обозначения по Российскому ГОСТу (ГОСТ 520-2002)

Unior — Обзор

Как использовать автомобильный пресс для подшипников

Шаг 1. Подготовка к нажатию на концентратор

Шаг 2: Нажмите на ступицу колеса

Шаг 3: Подготовьтесь к запрессовке подшипника

Шаг 4: Нажмите на подшипник

Шаг 5: Установите новый подшипник

Шаг 6: Повторная установка ступицы колеса

Есть вопросы?

Обслуживание подшипников ступиц и уплотнений

ШУМ ПОДШИПНИКА КОЛЕСА

ПОДШИПНИК КОЛЕСНЫЙ ДИСК

АБС НА СВЕТЕ

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПОДШИПНИКОВ КОЛЕСА

УСТАНОВКА ПОДШИПНИКА КОЛЕСА

РЕГУЛИРОВКА ПОДШИПНИКА КОЛЕСА

ЗАМЕНА КОЛЕСНЫХ ПОДШИПНИКОВ С УПЛОТНЕНИЕМ

ПОДШИПНИКИ НА ПРЕССЕ

ПОДШИПНИКИ ЗАДНЕЙ ОСИ ЗАДНИЙ

ВНИМАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ МАСЛО, СМАЗКУ, ПРОТИВОЗАДИРНЫЕ ИЛИ ЛЮБЫЕ СМАЗКИ ПРИ ЗАТЯЖКЕ ГАЙКОВ!

Другие артикулы ступиц и ступичных подшипников:

Руководство по замене подшипников переднего колеса Toyota Corolla — Модели с 2003 по 2008 годы — Иллюстрированные изображения Инструкции по ремонту автомобилей

Author: alexxlab

Добавить комментарий Отменить ответ

ВНИМАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ МАСЛО, СМАЗКУ, ПРОТИВОЗАДИРНЫЕ ИЛИ
ЛЮБЫЕ СМАЗКИ ПРИ ЗАТЯЖКЕ ГАЙКОВ!