Радиатор салона (отопитель — печка) УАЗ Патриот (снятие и замена)

Отопитель салона УАЗ Патриот, в народе часто называемый печкой, в основном подводит это самая «песка» тогда, когда гром грянет. Словно по пословице.  Так оно и есть, ведь летом водитель зачастую не задумывается о том, насколько эффективно отдает тепло отопитель – печка, если она конечно не протекает. В итоге выясняется, что отопитель неисправен только к зимнему, холодному периоду.

 Делая заключение о неисправностях радиатора салона (печки) можно сказать, что их бывает две – типовых. Первая, когда радиатор протекает. В основном по прокладкам установленным между пластиковыми банками и алюминиевым корпусом радиатора. Второй вариант, когда печка забивается. Тот и другой вариант ремонтопригоден. Так в частности место протечки может быть залито клеем, а в случае засорения печка может быть промыта. Для этого используют моющие, чистящие средства и насос, которым прокачивают в циркуляционном режиме жидкость через печку.

В любом случае, после такого ремонта никто вам не даст гарантии о долгосрочной и безпроблемной эксплуатации. В итоге, порой проще заменить радиатор салона на новый, чтобы быть уверенным, что он не подведет в ближайшее время. Именно о снятии и замене радиатора салона (печки) УАЗ Патриот мы и расскажем в нашей статье.

 Процедура замены радиатора – отопителя салона (печки) УАЗ Патриот

Первым делом необходимо слейть жидкость из системы охлаждения двигателя (см. «Замена охлаждающей жидкости УАЗ Патриот» ).
 Далее снимите панель приборов (см. «Снятие и установка панели приборов УАЗ Патриот» ), так как именно под ней и установлен радиатор.    
 Отсоедините колодки проводов от клемм дополнительного сопротивления электродвигателя отопителя.  

Выверните три винта крепления, с помощью которых крепится  воздуховод к радиатору (печке). Выход воздуха…

   
 …и два винта крепления к воздухозаборнику отопителя. Вход воздуха.

Отверните одну гайку крепления кронштейна воздуховода к передней панели и снимите воздуховод.

 Выверните два винта крепления накладки закрывающей радиатор …  

…и снимите ее.

Ослабьте затяжку хомутов подводящего и выходного шланга… 

…отсоедините шланги от патрубков на радиаторе. Перед отсоединением шлангов подготовьте емкость для слива ОЖ из радиатора…

 …и вытащите радиатор отопителя салона (печки).

Установка нового радиатор салона УАЗ Патриот осуществляется  в обратном порядке. Установите на место панель приборов и залейте ОЖ в систему охлаждения.

Как снять радиатор кондиционера UAZ Patriot

Система кондиционирования играет важную роль при работе практически любого автомобиля. Обеспечивают ее работу несколько устройств, где особое место занимает радиатор.

Такие изделия бывают нескольких типов, что позволяет подобрать оптимальный вариант для вашего транспортного средства. Более подробно ознакомиться с подобными системами можно на сайте http://www.carvilleshop.ru/catalogue/komponenti_sistemi_ochlazdenia/radiatori/radiatory-konditsionera-kondensery/uaz/?dbg=.

Основные понятия

Радиатор — это специальная емкость, в которой производится охлаждение жидкости, которая циркулирует от двигателя. Внешне имеет различную ребристую конструкцию, которая дополняется вентилятором. Это позволяет значительно ускорить охлаждение и обеспечить оптимальную работу всей системы.

В основе радиатора лежит сплав алюминия и меди, которые прекрасно отдают тепло, что и приводит к ускорению остывания раствора внутри системы. Следует отметить, что существует несколько видов таких механизмов, которые отличаются размерами и формой. Поэтому при подборе такой системы следует оценивать в первую качество исполнения радиатора.

Демонтаж конструкции

Чтобы снять радиатор, следует выполнить несколько последовательных операций:

1. В первую очередь нужно обесточить авто от электричества. Для этого нужно снять минусовую клемму с аккумулятора.
2. После этого нужно слить жидкость, которая находится в системе охлаждения.
3. На данном этапе выкручиваются специальные крепления (зачастую 4 болта). Это позволит удалить верхний щиток, сняв который нужно также открутить еще 4 болта и демонтировать оба щитка.
4. Когда на транспортном средстве используется электрический вентилятор, то он также обязательно обесточивается. Для этого нужно разъединить специальную колодку.
5. На данном этапе выполняется отсоединение проводов, обеспечивающих работу датчика перегрева. Также при этом нужно обязательно ослабить затяжки хомута патрубка и после этого произвести его отсоединение.
6. Следующим шагом является извлечение пароотводящего шланга. Для этого нужно предварительно ослабить крепежные элементы, фиксирующие его.
7. Завершается демонтаж откручивание специальных гаек, которыми прикручен радиатор. Также нужно демонтировать специальные крепежи, которые конструкция крепится к раме. Для этого следует произвести извлечение специальной проволоки.

По завершении всех операций, можно проводить замену радиатора на новую конструкцию. Если вы не уверенны, что справитесь, тогда доверьте решение подобных задач опытному специалисту.

Радиатор кондиционера УАЗ ПАТРИОТ тип Delphi: 3163-8131020-10

Радиатор кондиционера: 3163-8131020-10 тип Delphi
Применяемость: автомобили УАЗ-3163 ПАТРИОТ
УАЗ-3163 «Патриот» двигатель 2.7i / 2.3d (Iveco)
УАЗ-31631 «Патриот» двигатель 2.7 / 2.3D Iveco / 2.24D
УАЗ Patriot (08-) двигатели: 2.3D Iveco, 2.7i / 2.7i (Euro-III) / 2.7i ГУР / 2.72
Техническая характеристика
Исполнение: Алюминиевый по технологии nokolok
Габаритные размеры,мм: ширина- 670, высота-345 толщина- 25
Размеры упаковки,мм: высота-  ширина- толщина-
Масса,кг: — 1,6
Упаковка: гофкартон
Масса с упаковкой,кг: — 2,330
Производитель: Лузар
Код производителя: LRAC 0363
радиатор 3163-8131020-10 аналог
— радиатор кондиционера 3163-00-8131020-10
— радиатор кондиционера 3163-00-8131020-95

↓↓↓ Все теплообменники к УАЗ-3163 Патриот двигатели ЗМЗ-514, Ивеко F1A

Радиаторы охлаждения УАЗ-3163 Patriot
— радиатор 3163-1301010-30 медный 2-рядный Оренбургский радиатор
— радиатор ВК-3163-1301010-30 медный 2-рядный Оренбургский радиатор с повышенной теплоотдачей
— радиатор 31631А-1301010 алюминиевый 2-рядный АО ШААЗ
— радиатор 31631А-1301010 алюминиевый 2-рядный Wonderful
— радиатор 31631-1301012П алюминиевый 2-рядный Лузар LRc 0363b
— радиатор 3163-1301010 алюминиевый 2-рядный ПЕКАР
Интеркулер (охладитель) УАЗ-3163 Patriot
— интеркулер 3163А-1172010 алюминиевый АО ШААЗ
— интеркулер 3163-1172012 алюминиевый Luzar LRIC 0363
Радиатор кондиционера УАЗ-3163 Patriot
— радиатор кондиционера 3163-8131020-30 тип Sanden код LRAC 03631 с 05. 2012-
— радиатор кондиционера 3163-8131020-10 тип Delphi код LRAC 0363 
— радиатор кондиционера 3163813102050 LRAC 03632
Радиатор отопителя (печка) УАЗ-3163 Patriot

— радиатор печки 3163-8101060-30 с 05.2012-08.2016 тип Sanden код LRh 03631b
— радиатор печки 3163-8101060-07 с 06.2007-04.2012 тип Delphi код LRh 03637
— радиатор печки 316300810106050 с 09.2016- тип KDAC код LRh 03638
Насос водяной (помпа) УАЗ-3163 Patriot
— помпа Уаз Патриот 4062-3906629-10 двигатель ЗМЗ-409 Е-3 без кондиционера код LWP 03092
— помпа Уаз Патриот 4062-3906629-30 двигатель ЗМЗ-409 Е-3 с кондиционером код LWP5

* Цена не является публичной офертой, технические характеристики носят информационный характер.
  Мнения и рекомендации отражают только нашу точку зрения и не являются официальными.

Радиатор салона (отопитель — печка) УАЗ Патриот (снятие и замена).

Сбои в работе системы отопления автомобилей уаз и их устранение Проблемы с радиатором

В конце осенне-зимнего периода температуры не слишком низкие, чтобы понять, насколько исправен ваш отопитель. С увеличением температуры «за бортом» отпадает потребность в хорошем прогреве вашего салона. А в жаркое время года печка вообще перекрывается и не используется, что в значительной степени усугубляет ситуацию. И после тёплого времени года, с наступлением пониженных температур, случается так, что вроде работающая печка не даёт хорошей отдачи тепла.

Диагностика и замена фильтра

Причин плохой отдачи тепла может быть несколько. Начнём с самой простой и будем продвигаться по мере сложности, до полного устранения неисправности. Начнём с . Процедура несложная и не потребует больших вложений. Находится фильтр со стороны переднего пассажира, за бардачком. Нащупываем защёлки крепления крышки, отщёлкиваем их и вытягиваем фильтрующий элемент. Далее, производим замену элемента с последующей сборкой в обратной последовательности. Проверяем в работе. Если изменений не произошло, движемся дальше.

Замена термостата

Замену термостата следует производить, если двигатель долго набирает или вовсе не набирает рабочую температуру. Процедура замены не очень сложная и не потребует больших затрат. Термостат – важный элемент системы охлаждения двигателя. Из-за его некорректной работы двигатель либо не прогревается, либо кипит. На УАЗ Патриот, как и на остальных автомобилях с жидкостным охлаждением, данный элемент очень часто выходит из строя.

Проблемы с радиатором

Если всё вышеперечисленное не помогло, или в салоне наблюдается подтёки с устойчивым запахом охлаждающей жидкости, поможет . Процедура эта трудоёмкая и потребует от вас опыта в подобных работах, поскольку заменить радиатор печки получится, только сняв среднюю консоль и бардачки со стороны пассажира. А блок отопитель – кондиционер считается неразборным, но кого это останавливает?

Есть ещё вариант с промывкой радиатора, устранить течь он не поможет, а вот убрать мелкие засоры вполне возможно. Для этого нужно:

• слить охлаждающую жидкость;
• отсоединить патрубки входа и выхода с радиатора и слить остатки охлаждайки в заранее приготовленную тару;
• далее, надеваем шланг подачи охлаждающей жидкости обратно, кусок шланга надеваем на «обратку» и кладём в ёмкости с промывочной жидкостью, туда же погружаем шланг забора жидкости в систему охлаждения;
• заполняем всю систему охлаждения промывкой, хорошо удалив при этом весь ;
• заводим двигатель и наблюдаем за тем, как очищается наша система.

Данный способ малоэффективен для сильных засоров, грязь настолько забивается, что промывка проходит мимо, вымывая лишь незначительные части.

Чтобы извлечь радиатор из блока отопителя, необходимо снять весь блок, поскольку радиатор встроен в него. Начнём:

• клемму с аккумулятора лучше снимать, чтобы не спалить чего-нибудь;
• снятие переднего пассажирского кресла необязательно, но значительно облегчит дальнейшую работу;
• слить ОЖ в чистую тару, объём жидкости в системе примерно 10 литров;
• открутить и снять нижнюю часть панели, так же поступить со средней частью и подлокотником;
• далее следует разборка соединений воздуховодов: от вентиляторов до блока отопитель – кондиционер;
• затем аккуратно выковыриваем сам радиатор с таким учётом, что нам потом это место нужно будет заклеивать;
• приобретаем УАЗ Патриот, какой лучше – решать вам, можно взять делфи, или подобрать что-нибудь от ВАЗа, главное, чтобы подошёл по размеру (645*438), и вставляем на место старого;
• далее, необходимо всё собрать и проклеить. Лучше всего для этого подойдёт эпоксидная смола вместе со стеклотканью, но можно использовать и другие клеи, не подверженные влиянию повышенных температур. Проклеить необходимо всё качественно, в противном случае будет утечка воздуха и не будет эффективного отопления;
• все резиновые патрубки желательно заменить силиконовыми, а в местах соединения нанести герметик. Проверить дренажное отверстие и трубку, они не должны быть забитыми, и дренаж должен беспрепятственно проходить, не застаиваясь. Необходимо заменить колечки на железных патрубках, которые крепятся непосредственно к самому радиатору, всё – теперь печка, как новая;
• далее, не собирая панель, заливаем ОЖ, накидываем клеммы, заводим автомобиль. Внимательно, лучше с дополнительным освещением, проверяем все узлы соединений и устраняем все подтёки, если такие имеются;
• собираем панель в обратном порядке и устанавливаем сиденье на место.

Теперь подробности проведения вам известны, и перед тем как на УАЗ «Патриот» 3163, следует определиться: заниматься этим самому или доверить такую процедуру профессионалам. Мы рассказали о том, как это сделать в «гаражных» условиях, не имея большого количества инструмента. Но не стоит пренебрегать утечкой охлаждающей жидкости, это может привести к перегреву двигателя и выходу его из строя.

Если в летнюю пору года о присутствии в салоне внедорожника УАЗ Патриот такого элемента, как печка, многие забывают, то уже с приходом первых холодов приходится все чаще обращаться к данному приспособлению. На внедорожнике УАЗ Патриот установлен отопитель, который в народе называется печкой, функционирующий за счет циркуляции охлаждающей жидкости двигателя. Благодаря такой совмещенной конструкции повышается КПД устройства, что является очень важным и существенным фактором. Ведь если бы в салоне устанавливалась электрическая печка, то она потребляла бы большое количество электрической энергии, что было бы попросту нерационально. Поэтому на внедорожнике УАЗ Патриот, как и на большинстве других автомобилях, устанавливается отопитель радиаторного типа. В данном материале мы рассмотрим основные особенности радиатора отопителя на автомобиле УАЗ 3163, какие могут возникнуть неисправности и как с ними бороться?

Радиатор отопителя представляет собой стальное основание, внутри которого расположены алюминиевые пластины. По этим пластинам циркулирует ОЖ двигателя автомобиля УАЗ Патриот. За счет циркуляции тосола или антифриза по радиатору происходит его нагрев и отдача тепла в салон. Не обойтись без вентилятора, который осуществляет нагнетание теплового воздуха через радиатор в салон автомобиля. Таким образом, можно сказать, что основной деталью отопителя является алюминиевый радиатор. Ниже на фото представлен вид данного устройства для внедорожника УАЗ Патриот.

Срок службы радиатора отопителя зависит от многих факторов и составляет около 100 000 км пробега. Но если печка в салоне эксплуатируется практически ежедневно, то срок службы радиатора соответственно снижается. Кроме того, важно своевременно осуществлять замену ОЖ, в противном случае — это может привести к выведению из строя всей системы охлаждения. Рассмотрим, каковы же имеются основные неисправности радиатора печки на внедорожнике УАЗ Патриот, и каким образом их можно устранить.

Разборка панели перед снятием радиатора

Возможные неисправности

Неисправность радиатора связана, прежде всего, с возникновением микротрещин в конструкции пластин изделия. Микротрещина со временем увеличивается, что влечет за собой все большую течь тосола из системы охлаждения. Трещины на радиаторе могут возникнуть по причине ударов, при возникновении окислов, а также с течением времени. Если изделие дало течь жидкости, то в ближайшее время следует устранить данную проблему, в противном случае возникает риск вытекания большого количества ОЖ из системы, что приведет к перегреву, а затем и заклиниванию двигателю. Ко всему прочему, весь тосол в объеме 10 литров окажется в салоне автомобиля, что потребует проведения уборочных работ.

Радиатор печки подлежит ремонту, в частности, при возникновении микротрещин возможно запаивание мест повреждений. Но при этом нет никаких гарантий того, что после этого изделие прослужит продолжительный срок. Зачастую такого рода ремонт позволяет продлить жизнь изделию на несколько месяцев, после чего появляются новые трещины и соответственно проблемы. Поэтому большинство автовладельцев, пройдя такую школу, сразу же прибегают к замене радиатора отопителя на новый. Как осуществляется замена, рассмотрим подробнее.

Замена устройства

Замена изделия является не очень трудоемким процессом, но требующим немало времени для проведения таковых действий. Для начала следует убедиться в наличии стандартного набора инструментов: гаечные ключи, отвертки и молоток. Потребуется и специальная емкость для слива жидкости из системы охлаждения двигателя. Перед проведением работ необходимо обесточить автомобиль от питания АКБ, сняв клемму «минус».

Размеры печки действуют только при лифтовке, как у него, и опускании лючка коробок. Если машина не лифтована и лючок не опущен, конструкция не влезет! Мне потребовалось серьезно перерабатывать нижнюю часть печки.

Конструктивно вентиляционно-отопительный агрегат (именуемый в дальнейшем печка), состоит из двух частей: верхней и нижней. Такое разделение необходимо для удобства установки печки на автомобиль.

В верхней части располагаются: два нагнетательных вентилятора от ВАЗ-2108, а также верхняя распределительная заслонка, которая направляет воздух либо на радиатор отопителя, либо непосредственно, в салон. Также в верхней части находятся рефлекторы для обдува водителя и пассажира, а также «выходы» на обдув ветрового стекла.

В нижней части располагается радиатор отопителя АЗЛК-2141(лучше купить Иранский — сделаны аккуратнее, по данным АЗЛК (Терра Инкогнито) перепускают они меньше наших, и из 4-х стоящих на моих машинах ни один не тек (наших 3 потекло — были заменены на иранские). Но надо быть внимательнее при покупке — есть турецкие — они тоньше и теплоотдача соответственно меньше. А на Иранские только положительные отзывы.) воздух либо к ногам, либо на обдув ветрового стекла, либо на обогрев водителя и пассажира (верхней части тела).

На чертежах представлены (30-40 Kb): вид сбоку (с разрезом), вид из салона (с разрезом по сечению А-А), а также внешний вид из салона . Все размеры, указанные на чертежах, являются внешними. Увеличивать эти размеры не рекомендую, так как могут возникнуть сложности с установкой печки на автомобиле. При соблюдении указанных размеров печка встает без каких-либо дополнительных операций. Толщина стенки составляет приблизительно 5 мм.

В качестве силового каркаса печки я использовал раму, склепанную из алюминиевых уголков. На чертежах уголки изображены красным цветом. После изготовления рамы, к ней был приклепан оргалит (можно фанеру). Для прочности шва между оргалитом и рамой я наносил клей-герметик. После обшивки оргалит был пропитан водостойким лаком, снаружи обклеен ковролином, а полость вентиляторов обклеена пенополиэтиленом для тепло-шумаизоляции. Приведу примерный список деталей и инструмента, необходимого для изготовления печки.

• вентилятор отопителя ВАЗ-2108 — 2 шт.,
• радиатор отопителя АЗЛК-2141 (лучше брать иранский) — 1 шт.,
• дефлекторы АЗЛК-2141 боковые, правый — 2 шт., левый — 2 шт.,
• резистор печки АЗЛК-2141 или ВАЗ-2108 — 2 шт.,
• тросики управления заслонками АЗЛК-2141 или им подобные — 4 шт.,
• жесть (оцинкованная или обычная),
• уголки алюминиевые 10х10, 25х25, 30х30, толщиной 1,5 — 2 мм. ,
• оргалит,
• ковролин,
• клей-герметик типа жидкие гвозди,
• заклепки под пистолет диаметром 3,5 или 4,0 мм и длиной 6 и 8-10 мм.
• крепежные изделия (болты, гайки, шайбы М4-М6).

Инструмент:

• дрель со сверлами,
• болгарка или ножовка,
• ножницы по металлу,
• заклепочный пистолет.

Примем следующие условные термины: передняя часть печки — сторона печки, ближняя к двигателю; задняя сторона — сторона печки, направленная к салону. Правая и левая стороны печки соответственно располагаются по ходу движения автомобиля.

Изготовление начинаем с каркаса верхней части. Из уголка 25х25 вырезаем 4 куска по 190 мм. Они будут образовывать вертикальные стойки каркаса верхней части. Правую и левую стороны (попарно) соединяем в нижней части уголком 30х30 (уголок располагается: одна вертикально вверх, одна горизонтально наружу) и длиной 175 мм (этот уголок будет образовывать плоскость для соединения с нижней частью, поэтому прикреплять его нужно не менее чем 3-4 заклепками). Между собой правая и левая части скрепляются снизу уголком 10х10, длиной 310 мм (сторона располагается вертикально и горизонтально внутрь).

На высоте 55мм правая и левая части соединяются уголком 25х25 (сторона вертикально вверх и внутрь). На этой же высоте с боков прикрепляется уголок 25х25 (сторона вертикально вниз и горизонтально наружу).

Далее, из оргалита вырезается дно полости вентиляторов размером 405х175 мм. Дно должно выступать слева от центральных стоек на 45 мм, а справа на 50 мм. В дне следует разметить окно для вставки выхода вентилятора. Вентиляторы должны располагаться внутри силового каркаса.

Боковые полости (слева 45 мм, справа 50 мм) выполняют роль воздуховодов и силовых нагрузок не несут. Задняя стенка полости вентиляторов имеет размер 420х130 мм. Передняя стенка полости вентиляторов имеет Т-образную форму и ширину 310 мм на высоте 60 мм и ширину 420 мм на высоте 130 мм (общая высота 190). Боковые стенки полости имеют размер 175х130 мм. В углах листы оргалита скрепляются с помощью уголка 10х10 и заклепок.

Вырезанные в дне полости вентилятора отверстия под воздуховод вентилятора следует тщательно подогнать по периметру. Сопло вентилятора должно входить в это окно плотно и без деформации. При установке вентилятора потребуется срезать штатные «уши» крепления, а также небольшой «клюв» раструба воздуховода. (в противном случае вставить вентилятор в окно будет затруднительно). После скрепления, полость вентиляторов следует пропитать краской или лаком, промазать герметиком, не допуская щелей и неплотностей. Для увеличения жесткости конструкции можно использовать эпоксидную смолу. Отверстия для вставки вентилятора следует обклеить пенополиэтиленом или губчатой резиной таким образом, чтобы обеспечить герметичность. Для повышения теплошумоизоляции также следует обклеить полость вентиляторов изнутри пенополиэтиленом толщиной 4-6мм, а снаружи материалом типа ковролина. Еще раз проверьте как встают вентиляторы на свои места. Корпус вентилятора должен быть плотно вставлен между вертикальных стенок, а сопло плотно входить в отверстие дна. В дальнейшем вентиляторы будут удерживаться на своих местах рамой из уголка 30х30мм, образующей верхний крепежный каркас (который прижимается к плоскости штатного воздуховода автомашины). Пространство, куда выходит сопло вентиляторов условно будем называть надрадиаторной полостью.

Для равномерного распределения потока воздуха над радиатором следует прикрепить наклонную панель от ближнего к двигателю окна вентилятора до переднего нижнего уголка каркаса. Полость между наклонной панелью и плоским дном полости вентилятора желательно заполнить строительной монтажной пеной.

В том случае если используется раздельная система управления вентиляции и отопления для водителя и пассажира надрадиаторную полость следует по середине разделить перегородкой. Перегородка прикрепляется к дну вентиляторной полости уголками либо приклеивается эпоксидным клеем.

Боковые части надрадиаторной полости следует закрыть прямоугольными пластинами оргалита, но предварительно следует сделать в них окна для размещения резистора электровентилятора. Его следует размещать так, чтобы поток воздуха из вентилятора постоянно его обдувал.

Далее следует изготовить верхние заслонки. В крайних положениях заслонка распределяет поток воздуха по двум направлениям: 1) весь напор воздуха идет через радиатор, 2) большая часть, приблизительно 90% воздуха, идет вверх на обдув, минуя радиатор, а 10% идет через радиатор. В промежуточных положениях это соотношение плавно меняется.Таким образом достигается возможность направлять к ногам и к лицу воздух разной температуры — вниз горячее, вверх — прохладнее. Если такой режим работы отопителя не нужен, то верхние заслонки можно исключить, закрыв заднюю стенку надрадиаторной полости. Заслонка изготовляется из жести, а ее ось — из стального прутка толщиной 3-4 мм (я использовал тягу салонной ручки двери от ВАЗа).

Левая и правая заслонка симметричные. Примерный профиль заслонки показан на чертеже (вид сбоку). Вырез А сделан для «прохождения» заслонки мимо резистора вентилятора, выступ А-Б заходит внутрь сопла вентилятора, вырез Б — делается по месту исходя из следующего условия — в верхнем положении эта часть заслонки должна упираться в дно вентиляторной полости. Выступы С предназначены для изготовления «петлей» — их следует загнуть вокруг оси заслонки и в этом положении заклепать. Заслонка должна вращаться на оси свободно и без люфтов. Выступ В предназначен для крепления троса управления заслонкой. Для исключения «звона» заслонки желательно кромку заслонки (или ее всю) обклеить резиной.

Далее изготовляются воздуховоды верхней части — под дефлектор «к лицу» и боковой отвод для обдува лобового или бокового стекла. Я изготовлял их из оцинкованной жести (этот материал был под рукой). Также их возможно изготовить из эпоксидной смолы и стеклоткани.

Для изготовления воздуховода к лицу замеряем размеры коробки дефлектора АЗЛК-2141 и из жести изготовляем деталь следующего вида (рис.) Корпус дефлектора должен плотно входить в отверстие. Корпус дефлектора имеет заслонку, при закрытии которой воздух перераспределяется (поток «к лицу» прекращается и направляется на обдув стекол). С целью избежания лишних выступов внутреннюю часть корпуса дефлектора следует слегка опилить.

Далее следует изготовить боковой отвод для обдува стекол. Я изготавливал его следующим образом: из жести гнул квадратную «трубу», а затем ее край под шланг пассатижами превращал в трубу круглого сечения. Таким образом, получился переходник с квадратного сечения на круглое (под стандартный шланг для обдува стекла).

Две детали соединяются вместе с помощью заклепок, а затем таким же образом соединяются с верхней частью печки. Щели и неплотности стыков следует промазать клеем-герметиком. По желанию, наружную поверхность воздуховодов можно обклеить ковролином.

В передней части вентиляторной полости следует предусмотреть отверстие для слива воды — для этого с правого боку наискосок просверливаем канал, и вклеиваем в него шланг диаметром 8-10 мм. Из вентиляторной полости шланг срезаем заподлицо. Конец шланга в дальнейшем выводим в штатное отверстие кузова.

Далее приступаем к изготовлению нижней части печки. Для этого изготавливаем каркас под радиатор. На боковом разрезе печки виден профиль нижней части. Для простоты изготовления каркаса я использовал уголок 25х25 мм, изогнутый в двух местах. Для этого на расстоянии 60 мм от края делается надрез одной из сторон уголка и в этом месте уголок нагревается приблизительно до 400 градусов. Проконтролировать достижение данной температуры можно при помощи деревянной палочки (например, спички), которая при данной температуре начинает оставлять темный след на металле. После нагрева до указанной температуры уголок следует остудить в холодной воде. Приблизительно на сутки материал приобретает пластичность, затем место нагрева становится твердым. Далее на расстоянии 95 мм уголок вновь загибается и отрезается еще через 120 мм. Таким образом делаются правая и левая боковые части каркаса.

Далее следует отрезать от уголка два куска длиной 180 мм. Они образуют плоскость разъема с верхней частью печки и крепятся перпендикулярно к стороне 60 мм левой и правой частей соответственно.

Далее отрезаются два куска уголка по 118 мм (общая высота 60+60=120 — толщина уголка 2 мм) Уголки скрепляются между собой, образуя боковой каркас. Радиатор должен свободно проходить по ширине между боковых ребер. На рисунке изображена левая часть. Правая — симметрична.

Далее замеряется длина радиатора и с запасом 20 мм отрезаются два куска из уголка 10*10 мм. В моем случае размер составил 310 мм. На высоте 60 мм от верхней плоскости правая и левая части каркаса скрепляются между собой этими уголками. Уголки располагаются «полочкой» внутрь — именно на них и будет «лежать» радиатор.

Боковые вертикальные стенки располагаются «внутри» каркаса, а расстояние в 25 мм между ними и наружней частью в дальнейшем заполняется монтажной пеной и служит опорной площадкой для бачков радиатора.

Далее «выходы» стенок скрепляются уголком. Обратите внимание — его концы обрезаны с одной стороны и загнуты вниз. В дальнейшем через них пройдет ось нижних заслонок.

Изготавливаем переднюю стенку.

Пространство между боковой стенкой и внешним каркасом заливаем «пеной». После застывания выравниваем плоскость ножом.

Далее обклеиваем боковые стенки ковролином, не забыв сделать отверстия для патрубков радиатора.

Изготавливаем и прикрепляем на винтах воздуховод к ногам задних пассажиров. Он представляет из себя жестяную трубу прямоугольного сечения размером 135*55 с центральной перегородкой. Данный размер сделан под шланг бокового воздуховода от АЗЛК-2141.

Далее в боковых стенках делаем отводы для обогрева боковых стекол. Их изготовление аналогично изготовлению патрубков для верхней половины печки.

Далее изготовляем нижние заслонки. Каждая из заслонок в середине имеет сектор — он разделяет потоки на два направления — «к ногам назад» и «к ногам вперед». Для уменьшения потерь потока воздуха, на той половине заслонки, которая направляет воздух к ногам передних седоков (соответственно «наружние» половины заслонок) сделана полукруглая «направляющая потока. Сам процесс изготовления нижних заслонок аналогичен изготовлению верхних заслонок, только край заслонки прямой, без хитрых выступов. На боковой (внутренней) стороне заслонки имеется загиб, в отверстие которого вставлен трос управления. Сам трос проходит через «дно», где и крепится его оболочка.

Из жести изготовляем и корпус дефлектора к ногам передних седоков (на рисунке изображен правый). Внутрь него после «опиловки» вставляется корпус дефлектора АЗЛК 2141. Таким образом можно направить поток воздуха «к ногам» в желательном направлении. Сам корпус дефлектора прикреплен к корпусу печки винтами, образуя в дальнейшем одну из точек опоры печки.

После сборки нижняя часть печки принимает следующий вид:

Далее по центральной перегородке прокладываем уплотнитель и вставляем радиатор печки. Затем совмещаем вершнюю и нижнюю части печки, выравниваем их и просверливаем 6 отверстий диам 7 мм (по 3 с каждой стороны) в уголках «плоскости разъема». По бокам радиатора щели заделываем уплотнителем и собираем печку.

Проверяем ее работу — дутье, работу заслонок и т. д. После проверки верхнюю и нижнюю части снова разбираем.

Далее остается по вершнему краю вентиляторной полости пустить два уголка 30*30 (прикрепив их к вертикальным уголкам болтами М6), скрепить их поперечинами и наметить отверстия для крепления к кузову. Я крепил к штатным «ушам» печки, использовав для крепежа два винта от поручня ВАЗ-2108 (винты М6 длиной около 80 мм). Под них нужно проложить шайбы. В правой части рамки образуется «окно» размером примерно 100*125 мм. Его следует cверху закрыть листом гибкого материала (например пенополиэтилена), прикрепленного одной стороной к поперечине рамки. Таким образом, получается клапан рециркуляции — когда отопитель включен на полную мощность, этот клапан приоткрывается и воздух из салона частично засасывается в печку, ускоряя прогрев.

По верхней плоскости крепежной рамки следует наклеить уплотнитель высотой 5-15 мм (в зависимости от ровности кузовной полочки под отопитель).

Устанавливается сначала верхняя часть (не забудьте проверить свободность открытия клапана рециркуляции), затем сбоку справа пропихивается нижняя часть и крепится к верхней.

Радиатор подсоединяется так — передний нижний патрубок — вход, задний верхний — выход ОЖ. Для подключения вентиляторов можно использовать стандартный жгут отопителя АЗЛК-2141, либо сделать его самому. Т. к. вентиляторы отопителя существенно мощнее, чем штатный, желательно сделать к ним отдельное питание через предохранитель на 30 А и реле.

В качестве ручек, управляющих заслонками, удобно использовать ручки управления от ВАЗ-2105(07). Один рычажок там лишний и его просто убираем.

Вид сбоку

Вид сверху

Подсветка

Обдув сзади

Результат превзошел все ожидания – с вентиляцией на малой скорости можно вообще не открывать окон. При включении вентилятора «на полную» создается эффект отсутствия лобового стекла при езде на скорости. При этом поток воздуха можно регулировать по направлению и интенсивности. Пассажир сам управляет своей стороной. Например, ему можно включить обогрев только к ногам, а водителю обогрев к ногам и обдув «холодом» к лицу, а можно вообще отключить пассажира. Температуру выходящего потока воздуха рука не терпит, а сам двигатель, несмотря на исправный термостат на 80 гр, охлаждается до 70…

Эксплуатация выявила один нюанс — к сожалению, скорость потока ОЖ в штатном варианте не очень велика и радиатор АЗЛК-2141, имеющий очень высокую теплоотдачу, остужает ее на «выходе» очень сильно. В результате возможности печки используются не полностью. Что бы устранить это, желательно в магистраль отопителя встроить электронасос от Газели. Включать его можно для повышения теплоотдачи отдельным тумблером.

УАЗ 469, как и УАЗ Хантер, оснащен отопительной системой, которая не способна обогреть салон. Щели и незначительная теплоизоляция делают холодным и УАЗ Патриот.

Правильный выбор

Зимой хочется комфортного тепла в салона

Допускается установка в заднюю часть салона рассматриваемых моделей дополнительного отопителя. Выбор печки зависит от личных предпочтений, вкусов и финансов владельца УАЗ 469 или УАЗ Хантер. В любом случае изменяется конфигурация отопителя. В его качестве может выступать:

• КИТБ.3221-8110010;
• отопитель НАМИ-4 или НАМИ-7,
• печка от Жигулей.

Автомеханики рекомендуют устанавливать на данную модель автономный отопитель НАМИ-4, который будет работать на газовом топливе. При этом учитывается, что вне зависимости от сделанного выбора печка должна обладать мощностью от 2-4 кВт. Плюсом подобной системы является автономная поддержка температуры в салоне. Минус — сложный монтаж.

Прежде чем приступить к тюнингу УАЗ Хантер, нужно учесть, что кран также подлежит замене. Связано это с его неудобным расположением и склонностью к протечке. Правильным решением в этом случае является врезка нового агрегата в данную систему. Кран устанавливается поближе к печке.

Врезать угловой кран нужно в салоне, в противном случае он может забиться грязью. В этой ситуации один штуцер выводится в короб, а второй соединяется с аналогичным элементом радиатора. Важным моментом в данном вопросе является правильный выбор детали. Рекомендуется монтировать регулируемый кран.

Можно отдать предпочтение электромагнитному клапану от БМВ 5 серии. Монтировать его нужно в разрыв выпускного и впускного патрубка радиатора печи. Эта деталь не разбирается. Для его модернизации потребуется высверлить 4 заклепки в крышке. В таком случае получится разборная конструкция, которая легко будет поддаваться чистке. Для ее сбора применяются винты.

Основные работы

Установка дополнительного источника тепла

Прежде чем установить отопитель НАМИ-4 либо иную модель, демонтируется старая печка. При возможности существующая система отопления дорабатывается за счет обдува боковых стекол.

Для этого применяется тройник, гибкая проводка, сверла. Первоначально в торпеде потребуется сделать отверстия, установив в них боковые воздуховоды от КАМАЗа или ЗИЛа.

Если в УАЗ Хантер или УАЗ 469 устанавливается отопитель НАМИ-4 в качестве дополнительной печи, тогда подключается он следующим образом:

1. Параллельно: блок мотора — электрическая помпа — тройник — шаровые краники — радиаторы печек — тройник — помпа мотора. Нужно учесть, что у каждого радиатора своя теплоотдача и проходимость. По завершении демонтажных работ подстраивается проход тосола с помощью краников через отопитель. Этот шаг позволит им дуть в одном направлении.
2. Последовательно: блок мотора — электрическая помпа — радиатор печки — радиатор отопителя — помпа двигателя.

При проведении тюнинга нужно помнить, что электрическая помпа эффективнее работает, когда тосол оказывает на нее сильное давление. Поэтому устанавливать первый элемент нужно после блока мотора. Для лучшего обогрева горячий тосол должен заходить вверх радиатора, а оставшаяся жидкость должна выходить снизу. Объясняется это изменением плотности вещества.

Другим эффективным методом обогрева салона УАЗ 469 является тюнинг системы охлаждения. Ее работа устроена так, что в радиатор отопителя практически не попадает охлаждающая горячая жидкость. Для этого устанавливается электрическая дополнительная помпа. Первоначально она разбирается. Вместо саморезов используются винты. Такой тюнинг позволит избавиться от течи.

Устанавливается новая конструкция до либо после печки. Помпа фиксируется к кузову УАЗ Хантер 2-мя саморезами. С электрической точки зрения это устройство будет работать с момента подачи напряжения. Одновременно клапан перекроет магистраль. Автомеханики рекомендуют управлять современной отопительной системой с помощью 2-х переключателей:

• 1-й отвечает за включение клапана и подачу напряжения;
• 2-й включает помпу.

Данная схема позволяет блокировать случайное включение помпы и закрытого клапана. В случае установки турбины от отопителя Маза потребуется помощь специалиста.

УАЗ Патриот Цена во Вьетнаме — Обзор, фото, характеристики и пробег

УАЗ Патриот Цена

Цена Патриота составляет 188,59 миллионов фунтов стерлингов.

Варианты УАЗ Патриот

Доступны 3 варианта Патриота: Comfort 2,2 л 4WD, Limited 2,2 л 4WD и Classic 2,7 л 2WD.

УАЗ Патриот Силовые агрегаты

Патриот оснащен 4-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 2693 см³ мощностью 128 л.с. и крутящим моментом 210 Нм, а также 4-цилиндровым дизельным двигателем объемом 2235 куб. .

В качестве опции предлагается 5-ступенчатая механическая коробка передач.

УАЗ Патриот Характеристики

В перечень характеристик Патриота входит центральный замок с точки зрения безопасности.

Функции для обеспечения комфорта и удобства включают автоматический климат-контроль, контроль качества воздуха, дистанционное открывание багажника, дистанционное открывание крышки топливного бака, тканевую обивку, сигнальную лампу низкого уровня топлива, складное заднее сиденье, регулируемые сиденья, кондиционер, навигационную систему, подголовник заднего сиденья, Усилитель руля, Держатель для бутылок, Центральный подлокотник заднего сиденья, Розетка для аксессуаров, CD-плеер, Бортовой компьютер, FM/AM/Радио, Подстаканники спереди, Передние динамики, Подстаканники сзади, Освещение багажника, Динамики сзади, Встроенный 2DIN Аудио и USB и дополнительный вход.

Интерьер УАЗ Патриот

Особенности салона: вход без ключа, зеркало заднего вида с электроприводом, противоугонное устройство, электростеклоподъемники спереди, обогреватель заднего стекла, электростеклоподъемники сзади, встроенная антенна, тонированное стекло, багажник на крыше, боковой степпер, снаружи сзади Индикатор поворота зеркала обзора, регулируемая рулевая колонка, цифровой одометр, обогреватель, тахометр, регулируемые фары, стеклоочиститель заднего стекла, электронный мультиметр пройденного пути, регулируемое внешнее зеркало заднего вида с электроприводом, рейлинг на крыше и цифровые часы.

УАЗ Патриот Безопасность

Функции безопасности модели включают в себя замки безопасности для детей, задние ремни безопасности, предупреждение о непристегнутом ремне, систему экстренного торможения, датчик столкновения, предупреждение о приоткрытой двери, боковые ударные лучи, передние ударные лучи, дневной и ночной вид сзади. Зеркало, иммобилайзер двигателя, задняя камера, центральный топливный бак, антиблокировочная тормозная система, датчики парковки, предупреждение о проверке двигателя и монитор давления в шинах.

Конкуренты Toyota Land Cruiser

Конкуренты Land Cruiser: Audi Q7, BMW X3, BMW X4, BMW X6 и Infiniti QX60.

P0217 Перегрев двигателя — описание, симптомы, причины ошибки

P0217 Перегрев двигателя

DTC OBD-II Лист данных

Состояние перегрева двигателя

Что это значит?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется к автомобилям, оборудованным OBD-II. Хотя в целом конкретные этапы ремонта могут отличаться в зависимости от марки/модели.

Наличие этого кода в памяти означает, что Ваш автомобиль оборудован сигнальной лампой перегрева двигателя, которая загорится в случае перегрева.Большинство современных автомобилей также оснащены датчиком температуры, а некоторые нет.

Состояние перегрева обычно выше 240-250 градусов. F (в зависимости от производителя) в системе охлаждения. Индикатор перегрева предназначен для включения до того, как двигатель будет поврежден, но останов двигателя как можно скорее должен быть вашим главным приоритетом.

симптомы

Симптомы кода неисправности P0217 могут включать:

• MIL Освещение (индикатор неисправности)
• Потеря мощности
• Охлаждающая жидкость вышла из резервуара или радиатора
• Низкий уровень охлаждающей жидкости
• Низкий уровень охлаждающей жидкости
из-за утечки
• Кондиционер не работает (в случае перегрева PCM (модуль управления силовым агрегатом) на некоторых автомобилях отключает систему кондиционирования воздуха для снижения нагрузки на двигатель).

причины

Возможные причины кода P0217:

• Низкий уровень охлаждающей жидкости из-за утечки в системе охлаждения Термостат заедает в закрытом положении или неисправен
• Неисправен вентилятор (вентиляторы) охлаждения
• Утечка продуктов сгорания через прокладку головки блока цилиндров в систему охлаждения
• Буксировка перегруженного прицепа
• Неисправен водяной насос (сломан/поврежден импеллер)

Возможные решения

Начало путем проверки уровня охлаждающей жидкости НА ХОЛОДНОМ ДВИГАТЕЛЕ.Ни в коем случае не рекомендуется проверять охлаждающую жидкость на горячем или перегретом двигателе. Кроме того, заливка холодной воды в перегретую пустую систему охлаждения вызывает тепловой удар и не является хорошей идеей.

Если вы обнаружите, что в вашей системе охлаждения низкий уровень охлаждающей жидкости и у вас есть код P0217, проверьте систему на наличие утечек и при необходимости отремонтируйте. Затем замените термостат (см. примечание ниже) и после доливки в систему охлаждения перезапустите двигатель и убедитесь, что он не перегревается. Имейте в виду, что перегретый двигатель может вытолкнуть охлаждающую жидкость из крышки радиатора, чтобы защитить систему охлаждения от избыточного давления.Если вы не можете найти утечку, это может быть причиной.

Выполните следующие действия, чтобы проверить работу системы охлаждения. Если уровень охлаждающей жидкости в норме, проверьте радиатор и конденсатор кондиционера на наличие препятствий, которые могут препятствовать потоку воздуха. Этот шаг может потребовать снятия радиатора и его визуального осмотра снаружи автомобиля. Проверьте расстояние между радиатором и конденсатором на предмет засорения или мусора. Убедитесь, что все пластиковые панели, которые направляют поток воздуха к радиатору, на месте.Если у вас есть доступ к сканирующему прибору, проверьте работу охлаждающих вентиляторов и наличие ненормального шума, указывающего на неисправность подшипника. Загляните в бачок радиатора (если возможно) и понаблюдайте за его состоянием. Есть ли много отложений, которые могут ограничивать поток охлаждающей жидкости? Если это так, замените радиатор.

Если явных проблем не замечаете, а машина продолжает перегреваться, пощупайте верхний патрубок радиатора. Он горячий, что указывает на то, что охлаждающая жидкость течет свободно? В противном случае крыльчатка водяного насоса может быть повреждена или сломана, что приведет к отсутствию потока.Если водяной насос работает нормально, термостат может быть неисправен. Замените и перепроверьте. Если после вышеуказанных проверок у вас остались проблемы с перегревом и вытеснением охлаждающей жидкости из системы, возможно, в систему охлаждения попали продукты сгорания. Для этого потребуется проверка герметичности дымовых газов в системе охлаждения. Если у вас есть P0217, но автомобиль не перегревается, датчик температуры охлаждающей жидкости может быть неисправен.

Примечание: Перегретый двигатель может серьезно повредить термостат.Поэтому всегда лучше заменить термостат после перегрева. Если вы этого не сделаете, вы можете успешно устранить первоначальную причину перегрева, но все еще будете иметь состояние перегрева из-за поврежденного термостата.

Связанные обсуждения DTC

• 2011 Peugeot 308 sw коды P02178, P0011, P2192 Первоначально вентилятор охлаждения работал на высокой скорости при холодном двигателе, он работает по времени, а не по температуре, и после проверки с помощью сканера мы нашли эту ошибку P2178 P0011 P2192 Пожалуйста, посоветуйте мне, что я могу сделать? Большое спасибо за вашу помощь…
• Nissan Altima 03 p0420 p1574 теперь p0217 p0731 также Коды P0420 P1574 Моя машина перегрелась и теперь у меня есть P0217 P0731 в дополнение к первым двум….Что мне делать?… 
• P0710, а затем P0217 Автомобиль: Nissan Altima 2002 г., 102 000 км, 4 двери, автомат, двигатель 2,5 л L4 DOHC 16V. Неудачный тест на выбросы на прошлой неделе с кодом P0710 (неисправность датчика температуры трансмиссионной жидкости). Потому что даже диагностика этой проблемы потребует взлома трансмиссии и будет стоить больше, чем я могу себе позволить сейчас …
• Nissan Sentra 2000 года выпуска, коды OBD P0430 и P0217 Nissan Sentra 2000 года выпуска, 4 цил., 1,8, Auto, коды OBD P0430 и P0217 .Проверьте свет двигателя за последние 4-5 месяцев, сегодня днем ​​температура поднялась до максимума, вернулась к средней точке после добавления 1/2 галлона охлаждающей жидкости 50/50. Мы заметили некоторые колебания в пт. утром при движении со скоростью 70 миль в час, медленно при входе в FWY, занимает … 

Нужна дополнительная помощь с кодом p0217?

Если вам все еще нужна помощь с DTC P0217, задайте вопрос в комментариях под этой статьей.

ПРИМЕЧАНИЕ. Данная информация предоставлена ​​исключительно в ознакомительных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендации по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо транспортным средством.Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

Процедура замены торсионов на musso. УАЗ-Патриот на базе Ssang Yong Musso

) Автомобиль УАЗ Патриот на базе платформы Ssang Yong Musso приобретался комплектом агрегатов. Потом были оформлены документы и все конструктивные изменения зарегистрированы в УС … Сейчас машина стоит на учете в ГИБДД и может официально проходить гостех осмотр.

Замена двигателя, замена рамы, замена кузова

Знаете, есть такое выражение — «Все, и ни х .. Я правда!» Это как нельзя лучше подходило на тот момент для описания состояния автомобиля!

Теоретически перед нами уникальный автомобиль, да еще и существующий в единственном экземпляре и, главное, опять же теоретически, значительно превосходящий стандартный Патриот по способности передвигаться по дорогам общего пользования!

А практически… Мягко говоря, что-то не то.. Чего-то не хватило. В первую очередь внешний вид оставлял желать лучшего: узкая колея, продавленные торсионы и слегка потрескавшиеся от долгой стоянки шины сильно утомляли.Главное было не задеть машину при приближении к машине. лакокрасочное покрытие… Если его все-таки приходилось трогать, то становилось совсем грустно, потому что на ощупь он был шероховатым.

Внутри было не лучше.. При том, что кузов Патриота — один из первых кузовов Патриота (точнее восьмой, номер оканчивается на 000008). Соответственно на заводе салон слепили из того что было. А было все от отличной модели 3162 и изогнутой нижегородской панели (такая же, как иранский патриот, только черный и изогнутый, от солнца их уводит).Стеклоподъемники, разумеется, ручные. Магнитолы естественно не было, динамиков тоже не было. Беда проста!
Также не работал замок ремня безопасности.

Нет, справедливости ради, надо сказать, что в целом Уаз-Мюссо был в нормальном техническом состоянии и самостоятельно, первый раз прошел Гостехосмотр, помните такое событие? В 2010 году он еще не был переименован.
ТО необходимо пройти после получения согласования с НАМИ.

Вот поэтому я и говорю — «Всё, а не на..я правда.» В целом все хорошо, но не впечатляет и не радует. Не доволен внешним видом, не доволен салоном, не доволен уровнем комфорта, отсутствием кондиционера и рядом технических моментов.
Типа: под колпаком черт, круг «умелых рук» и то, наверное, лучше бы сделали.
Коробка передач слегка бьет по кузову — крылья не правильно сделаны и не правильно отрегулированы — передачи включаются не четко.И т.д. Все перечислять не буду, не интересно.

В общем после оформления всех документов было принято политическое решение сделать легкий тюнинг.

Предлагаем вашему вниманию небольшой фотоотчет о проделанной работе с кратким описанием основных этапов.

В первую очередь нужно было привести в порядок внешний вид, вариант первый — перекраска !

Автомобиль был полностью разобран, переделан трансмиссионный тоннель (видно на фото).Теперь шторка стоит правильно, тросик не трется о КПП, КПП больше не стучит по кузову. Улучшено крепление панели на патриоте. Начаты работы по звукоизоляции.

В таком виде УАЗ-Муссо ушел на покраску в декабре 2010 года.

И вот в марте 2011г. я благополучно вернулся с покраски.

Посмотрите, как он блестит! Какой глянец!!!

На этом фото хорошо видны переработанный тоннель трансмиссии и «изогнутая» педаль сцепления, слегка вывернутая влево.
Когда я ехал, я думал, я думаю. Оказалось нет — немного погнулся кронштейн педали. Пришлось дорабатывать.

Все работы, кроме покраски, производились в широко известном в узких кругах сервисе Брава, который находится в Переделкино.
За что большое спасибо Александру Чернову!
ТРИ года терпел это безобразие! Спасибо дорогой! Дай Бог Вам здоровья! Всего наилучшего!! Хорошая невеста!!!

На этом фото УАЗ-Муссо только что въехал в цех.
Салон, двери — все пусто! Выбросили все старое. Все будет новое: салон, ковры, потолок, дверная фурнитура, обшивки дверей и т.д., все будет новое от Патриота!
Под капотом только радиатор двигателя и модулятор АБС с тормозными трубками.

Шумоизоляция готова! На полу шведский вибропоглощающий материал. Толщина 4мм черный. 5 мм с фольгой. Стоимость одного листа 500х500 550 руб. Хорошая штука, кстати, рекомендую!
В дверном проеме произведена акустическая подготовка.

Потолок оклеен в два слоя. Сначала виброгасителем на резиновой основе, потом вторым слоем изолон 4мм.

Установлено новое лобовое стекло Патриот и штатная шумоизоляция моторного щита.
Плата двигателя доработана для отопителя DELPHI с кондиционером. Кран печки старого образца используется как элемент для соединения подкапотного и салонного шлангов печки. Клапан DELPHI используется для управления потоком антифриза.

Установлен автономный отопитель DELPHI с кондиционером (устанавливался на Патриоты с 2008 по 2012), и верх новой панели.
А так же потолок уже в сборе:

Вся подвеска была бракованной, дефектные детали заменены на новые.

Задняя подвеска была в отличном состоянии. Заменены только амортизаторы.
В переднем зале пришлось поменять несколько сайлентблоков — они от времени и от простоя немного потрескались.
Так же были заменены амортизаторы. Ну конечно же отрегулировали торсионы!!

Установлены проставки колес.

Собраны и отрегулированы все двери. Установили стеклопакеты и дверные уплотнители. Все новое!

Под капотом: новый печка, новая трапеция, новые дворники. Шланги печки уложены по человечески. Проводка предварительно собрана, чтобы можно было запустить двигатель

Первый запуск двигателя после переборки:

Также заменены бампера.
Передняя часть была вся из битого стеклопластика. А зад, тупо про… то ли в покраске. Бампера красил в последнюю очередь.

В таком виде Уаз-Мюссо остался на зиму и встретил 2012 год.

Стыковка проводки УАЗ и Муссо производилась профессиональным автоэлектриком.
Ну, как сделал, так и переделал.
Вроде все сделали, и все заработало. Но это выглядело ужасно. Разобрать эту проводку без использования кусачек было невозможно.Поэтому везде, где это было необходимо, были установлены разъемы. Жгуты были уложены немного по-другому.

Итак, в наступившем 2012 году было время и совпали некоторые обстоятельства, позволившие продолжить работу.

Главное и самое главное обстоятельство — через 3 месяца пришли панели багажника и задних арок!! УРА!!! На фото хорошо видно! Без них невозможно было собрать пол, поставить сиденья и т.д.

Задние динамики устанавливает тот же профессиональный электрик.

На этом фото он продолжает ставить задние динамики.
Обратите внимание, на улице идут работы, Чернов выгнал нас, слава богу, пока на территорию, а не за ворота.

Под капотом почти все готово!
Вся проводка на месте, в гофре. Не хватает бачка омывателя, шлангов кондиционера и нового аккумулятора.

Видна установка электровентиляторов и звуковых сигналов.
Электровентиляторы включаются при включении кондиционера.
Двигатель охлаждается механическим вентилятором через вискомуфту.

Ставим фары и крылья.

Задние сиденья сложены. Каркас задних сидений и механизм складывания самодельные.

Пол полностью собран.

Кожаные сиденья, позаимствованные у Тойоты, перетянуты в цвет салона

В таком виде УАЗ-Муссо встречал 2013

Комбинированная обивка дверей.Вверху кожаные вставки в цвет обивки сидений.

Задним пассажирам очень комфортно — много места для ног. Пол почти ровный. (для сравнения — слева УАЗ-Муссо, справа УАЗ Патриот 2012)

Чтобы «доработать» напольный тоннель и прикрыть шлейф проводов, в дальнейшем необходимо было сделать оригинальный кожух.

Полная доводка автомобиля заняла в итоге три года.
Теперь этот автомобиль выглядит так:

Видео Дрифт УАЗ-Патриот на льду от Андрея Лунина.

Материал для тех, кто только присматривает себе такой автомобиль.

Итак Муссо и Корандо. По сути, это абсолютно идентичный автомобиль, одно шасси, те же двигатели, трансмиссия. Даже рама почти идентична, только Корандо немного укорочен.
Обе машины также выпускались для нужд корейской армии.Они имели более аскетичный вид и несколько специфическое оснащение. Более того, первые версии гражданской техники были унифицированы и иногда даже имели затемняющие фары.

Но вернемся к гражданским версиям.

Были дизеля по МБ — ом601 и ом602.

ТНВД только рядный — тут все более чем замечательно, все мерсовское, по двигателю и топливу почти все ставится от 124-го кузова.

601-я емкость вообще не идет.
Очень и очень отличается от ом602, казалось бы 20л.с., а 2.3 не идет.
на ручке еще можно качнуть, но ручка та же ерунда, кулиска тросовая (чаще всего) — как будто ложкой заливаешь холодец, нереально угадать, в какую именно шестеренку ты воткнулся, ну а порвать закулисный кабель — это просто плевать.
Кажется, где-то в 2000 году кабели были заброшены, но достоверной информации по этому поводу у меня нет.

Если брать то только с 602м двиг и только на автомате (австралийский БТР М74), или со 104м бенз. а так же на автомате (со 104м неубиваемая, автономная, в вакууме мерсо коробка 722.3 агрегатировалась)

Кстати бензиновые были м102 и м104 — оба неплохие. Разве что на м104 иногда умирал блок управления двигателем.

В стоке у Коранды интересная геометрия, но все портит траверса на которой висит коробка — настоящая ЗАГЛУШКА!
Машину нужно сразу готовить, поднимать легко, у Корандо 31 колесо без гемора, в этой версии уже интересно… с лифтом будки влезают в трехдверку, 33, а 35 уже арки подрезать надо, трансмиссию тянет, кроме переднего моста!
По месту в арках есть разница корандо и муссо. Musso имеет значительно меньшие колесные арки. А заднюю арку просто некуда резать в салоне. А в передней арке колесо надо гнать вперед, увеличивая кастер.
Грубо, если в Korando можно поставить 35″, а в Musso, увы, только 33″.
А вот передний мост — слабость… Дана30 в литературе не предназначена для раскручивания колес более 31 дюйма. Говорят, что KSC сильнее, чем Тонгил. А вот передний дифференциал KSC был сложен на 30м муда.

Честно говоря, без элеватора, это тяжелая рамная пузотерка с плугом посередине рамы. По проходимости в базе и без доработок проедет по бездорожью даже на фоне «паркетника».

LSD необязателен, но на практике редко встречался в базе.
Мосты — KSC или Tongil. Но получается, что задняя часть почти аналог Dana44, а передняя очень похожа на Dana30, но количество осевых шлицов надо перепроверить.
Сапуны с обратными клапанами, но лучше поднять еще выше — убрать под капот и клапана.
Блокировки есть, в задний мост ставится ARB RD116/RD117, в передний ARB RD100/RD101
Есть и Блокировка-Правая.

Касаемо лифта подвески.
Мое мнение, что подвеску нельзя жестко задирать.
Да можно за 5 минут повернуть торсионы и машина станет выше. Правда, все это за счет рычага, упирающегося в отбойник. Это решение полностью убивает ход отбоя и машина уходит в защиту в любой колее. Поскольку перед не имеет движения вниз и при любом зависании перед моментально теряет сцепление, зад закапывается один и мы сидим.
Выключить свет абсолютно невозможно!
Умельцы пытаются поставить проставки под верхнюю шаровую.
Обновлено: Но, как оказалось, при затяжке торсионов передние рычаги начинают работать не в той, не расчётной плоскости и просто уходят в обрыв, ПОЧЕМУ! если усилить рычаги, то уже срывает скобу с рамы.

Поэтому на этих машинах лучше вообще не делать лифт подвески!!! даже перенос всего подрамника вместе с коробкой передач!

В итоге оказывается, что единственный способ поднять такую ​​машину — поставить большие колеса.И все, точка!
Но и тут надо подумать и поменять передний дифференциал на ARB RD100/RD101, штатный больше 31″ не потянет. Хотя 31″ со штатных 29″ уже неплохой прирост.
А дальше следствие уже идет — большие колеса просто не лезут в арки, для увеличения места в арках нужен боди-лифт!+ есть возможность резать арки, причем для очень больших колес- и то и то сразу.
Здесь главное понимать, что сам по себе лифтинг кузова дорожный просвет не меняется ни на один мм!Все что дает лифтинг кузова это увеличение свободного места в арках для больших колес!Это не цель с одним лишь средством до конца, для увеличения дорожного просвета и проходимости!
Лифт до 2″ вообще делается малой кровью.Остается только снять и отрегулировать кожух вентилятора, нарастить впускной патрубок от воздушного фильтра… Подрегулировать «колдуна» (распределитель тормозных сил) и отрегулировать рычажный механизм коробки передач.
Подъемник 2 дюйма (5 см) почти идеален для прокатки 31 дюйма, не более!
Лично я остановился на этом.
Если хотите больше, то тоже не сложно, но нужно удлинить рулевой карданный шарнир, протянуть шланг от заливной горловины до бачка, поменять тормозные трубки, но в принципе это тоже не сложно.И главное! для лифта более 2″ необходимо усилить опорные подушки кузова, их можно вытащить!

Подвеска относительно крепкая, за 50тык удалось только немного порвать сайлентблоки верхнего рычага и открутить одну гайку передней стойки
На 100ткм окончательно заменены втулки передних верхних рычагов, тяги передних стабилизаторов, тросы стояночного тормоза
На 150ткм ушли на замену задние сайлентблоки нижних рычагов оси, но скорее всего из-за того, что зимой возил отвал и чистил от снега (большая нагрузка на мост и рычаги).
Также к 150ткм у меня окончательно сломался шлицевой передний кардан, его полностью заменили.
Кроме подвески выше 2 раза менялись вакуумные уплотнения за 150ткм + Один раз — игольчатые подшипники полуосей. Заменена вискомуфта вентилятора. Одна крестовина заднего карданного шарнира. Главный радиатор сгнил и закапал от наших реагентов — починили. Труба кондея гнилая — перевернута. Сгнили трубки подачи масла ДВС на масляный радиатор.Точнее даже не сгнили, а «потели» по качке возле масляного фильтра. Были повторно прокатаны. Заменены передний и задний сальники коленвала.
К 200ткм было уже неприятнее. Раньше на 100 тысячах, зимой, у меня заклинило течь спортивных коней, и отломилось верхнее крепление штока амортизатора как справа, так и слева. После этого была сварена и залита подвеска, установлены еще более мощные амортизаторы и очень мощные пружины (толщина штатного штока 14мм, у меня 16.5 мм). На этой подвеске машина стала очень хорошо держать дорогу и я совсем расслабился… от перегрузок и «низкого полета» на гравийках/грейдерах в режиме раллийного этапа сначала сломал нижний штифт амортизатора справа, а потом и вовсе разорвало всю верхнюю опорную площадку пружины и амортизатора (хотя это уже было следствием ранее плохо проваренного отрыва по амортизатору). Вот так это выглядело.. Так что мощные амортизаторы это не только хорошо, но и плохо 😉 Для раллийного режима работы надо было делать пару и распределять нагрузку на две точки.
На этом вроде все на сегодня…
И еще про подвеску — штатные патроны, редкостная ерунда, надо ставить перед террано, зад от крузака 80х, от 90х, или от тропера . как оригинальные задние пружины, тоже барахло, поставил от w123 (седан, зад). Хотя и здесь тоже не стоит слишком усердствовать (см. выше).

Корпус более чем, вопросов нет, рама еще лучше, но пролить стоит. Ржавчина обнаружена по краям дверей и на задней двери.На раме ржавчину можно найти в основном только сзади — в арках задних колес, под задним бампером и в районе запаски.

По посадке попробуй, посадка высокая, мне не нравится. Еще очень короткое сиденье, с длинными ногами неудобно!

При обслуживании всегда нужно помнить, что каждая замена масла должна производиться дополнительно:

1. Инжекторные шлицевые мосты (2шт).
2. Шприц-крестовины карданных валов (4шт).
3. Проверьте люфт подшипников передних колес.
4. Проверьте зазор в вакуумных ступицах.
5. Проверить уровень масла в редукторах (2шт), распределителе и коробке. Проверьте наличие водной эмульсии.
6. Проверить проходимость сапунов и работу обратных клапанов.

Теперь слабые места:

1. Электродвигатель включения раздаточной коробки — надо серьезно изолировать, сам мотор живуч, но проводка иногда гниет,
2. Стандартные передние ступицы на вакууме, нужны подлежит обслуживанию или немедленно заменен на ручной
3.До 2000-х были тормоза PBR — барахло (в том смысле, что скоба крепления слетает и суппорт падает на диск, очень весело так по глуши ездить), потом пошли на мандо — лучше, ты следует сразу перевести ПБР на Mando
4. На машинах с неполной передачей от бездействия и вибрации провисает передний карданный шарнир на шлицевом валу, слабые пыльники…если уже не сильно убитый, то должен вводить чаще, даже если он почти никогда не используется.
4а. Чтобы не убить передний кардан, надо как можно чаще использовать передний привод! Только одно! при этом никогда не включайте его на сухом асфальте. Выехали на гравийку — включили, пусть работает, чтоб не просел. Все это не относится к машинам с ТОД!
5. Потеря вакуума, треснувшие трубки и т.д. Машина сама не глохнет, передние не подключаются. иногда проблема в тройнике.
6. Ручник плохо защищен, заглушек нет, порваны пыльники — грязь в барабан забрасывает.Требует регулярной обработки и корректировки.
7. Моментально укороченные направляющие задних суппортов, должны быть обработаны или изготовлены из нержавеющей стали.
8. Клапаны сапуна гниют и масло начинает выдавливать из мостов.

А еще эти машины «скатываются» очень сильно, типа «ааа, мерсо дизель — да он миллионер», ну и режут в хлам… в таком состоянии и продаются

Что искать когда осматривая:

1. Посмотрите очень внимательно на кузов и раму, в этой машине можно пройти все, но рама и кузов уже, увы, не смотреть заднюю дверь, чтобы не гнилая
2.При движении отключите все звуки, и внимательно прислушайтесь к заднему мосту, чтобы он не гудел, разгоняйтесь до 100к, часто начинает гудеть только на >100. Кто не знает, как гудит задний мост — найдите уставшую газель-маршрутку с маршрут, предполагающий скорость >60 км/ч и в него, как обычный пассажир. Вой заднего моста лучше, чем в ней, негде не почувствовать.
3. Следите за вибрациями, на 70-80 вибраций не должно быть и близко
4. Проверяйте как работает до этого, включайте на полную (4H), подождите 20 секунд после того как загорится лампа, поверните руль до упора в любую сторону , попробуй пошевелиться, если привод сработает, будет ощущение, что машина стоит у стены и что-то ее крепко держит, в то же время, если включить газ, то машина будет пытаться ехать рывками, отчаянно поворачивая задняя ось Чем лучше дорожное покрытие, тем сложнее будет двигаться… если нет разницы с обычным режимом — не работает передок, или машина стоит на льду или мокрой траве
5. Проверить вакуум, включить (4H) и после загорания лампы сразу включить ключом отключается, если глохнет — ок, а если сразу не глохнет, а продолжает работать как бы захлебываясь, вакуума нет, убегает куда-то в систему подключения передка. Да и вообще, в принципе, если машина плохо глохнет даже в простом режиме, значит где-то проблема с вакуумом.Аналогично проверьте работоспособность вакуумного насоса – выключите зажигание и одновременно нажмите на тормоз.
6. Если работает передок, включить и разогнаться по прямой до 70-80, вибрации и гул не должны быть сильными, а ехать строго прямо и руль не крутить, т.к. ехать вообще невозможно по асфальту вот так
7. Остановится, включаю нейтралку, выжимаю сцепление+тормоз и включаю 4л (на автомате Н+тормоз), должно включиться с легким щелчком но без ударов! (но только в таком порядке).
При правильном включении лампочка 4L должна гореть, а 4H должна гаснуть при включении, если 4L мигает одновременно с горящей 4H, значит 4L никогда не включалась! — либо неправильно включаем (см. выше) либо что-то не так с электродвигателем раздатки.
Попробуйте ехать, она должна ехать очень медленно, на то она и понижающая ряд!
7а. Остановиться, полностью заблокировать машину на месте, снова нейтраль+сцепление+тормоз и выключить 4L — должно выключаться без стуков! Можно попробовать включить/выключить туда-сюда пару раз.Например, щеки, но не удары. Правда с автоматом сложнее. Из пулемета можно легко пнуть, когда его выключишь! Это связано с тем, что на нейтралке коробка еще не полностью растворяет карданный вал, и он все же имеет небольшую склонность к вращению, поэтому иногда это вызывает легкий пинок на машинах при переходе 4L обратно в 4H.
7б. Если на автомате при выключении 4л удар ощутимо сильный — проблема в АКПП.
8. Ручник должен держать впритык, но схватывать высоко на 6-7м щелчок
9. Посмотрите на болты рамы на подъемнике, болты должны стоять прямо, строго перпендикулярно раме, если видно что будка отошли от рамы и болты все перекосились — была авария
10.Ом601/ом602 вообще дыма быть не должно, только если очень резко нажимать на 4 тыс оборотах стоя на месте — серовато немного -черный можно плюнуть, но уж совсем чуть-чуть
11.Двигатель должен работать очень ровно и тихо, без стука! никакого громкого стука! эти вихревые камеры работают примерно как современные HDI и даже тише

Чтобы купить ”Запчасть Торсион передний левый на автомобиль SsangYong Musso(FJ) 1995 » на портале автозапчастей Авто.про, Вам необходимо последовательно выполнить следующие действия:

• выбрать подходящее предложение по покупке запчасть, — откроется новая страница с информационной карточкой продавца;
• свяжитесь напрямую с продавцом и проверьте соответствие кода автозапчасти ее производителю, например: «Торсион передний левый для Ssang-yong Musso 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002 , 2003, 2004, 2005, 2006 года выпуска» , а так же наличие запчастей на складе.

Стоимость на торсион передний левый на автомобиль SsangYong Musso и цена аналогов

В данный момент вы можете выбрать вариант купить «торсион передний левый» среди предложений 13 продавцов по стоимости: с 1915,45 грн. до 3832,17 грн. На сайте есть предложения б/у и новых автозапчастей из городов: Харьков, Кривой Рог, Киев. Пожалуйста, не забудьте уточнить у продавца возможность доставки запчасти в ваш город.

Попытка заставить SY Musso водить как машину.И освободите немного места в арке переднего колеса.

Начать надо с того, что ваш покорный слуга давно ездил на разных машинах, больше на переднем приводе, но немного на классическом заднем. А после переднеприводной машины любой высокий, тяжелый, рамный внедорожник на прочных мостах может быть просто страшен.

Так и случилось. Хотя передняя подвеска независимая на двух А-образных рычагах, машина едет и управляется очень специфическим образом.

Первое, что меня немного расстроило, это отсутствие курсовой устойчивости.Зная, что немецкие инженеры приложили руку и подумали к созданию Musso, я совершенно не мог этого понять. Ибо проданный корейцам W124 (он же, переродившийся в SY Chair) едет как трамвай по рельсам, даже если под колесами щербатая грунтовка.
Всегда любил крутить углы сход-развала, и очевидно это был именно тот случай, когда нужно было срочно что-то делать.
Что такое развал, кастор, схождение и зачем они нужны, желающие легко найдут сами, а мы продолжим подробно в нашем Ссангенге.

Начнем со спецификации:

Как видите, Кастер (продольный наклон) всего 2″3, что крайне мало. Тот же W124 имеет угол 9 градусов по спецификации, чем и объясняется его устойчивость при езде.
Но что радует — в автомобиле есть возможность регулировки всех 3-х углов переднего моста.Что дает широкие возможности для кастомизации.

Регулировки могут быть совершенно разными на вкус и цвет каждого человека.Вы можете попробовать то, что больше подходит вашему стилю вождения. Лично мне нужно было добиться качественной курсовой устойчивости и послушности машины на скорости.
Здесь может быть несколько рецептов. Один из вариантов — выставить схождение немного в плюс (даже на грани допуска, и не бойтесь резину не ест! Проехал больше 100ткм, все отлично). А продольный угол наклона резать максимально, далеко за допуски, пилить при этом позволяет колесная арка и физически можно вытащить с закладными шайбами.
Основная цель – максимально приблизиться к W124 как эталону комфорта заднеприводного автомобиля.

Итак, теперь смотрим, а как самому произвести регулировку:

Эта цитата из сервис мануала говорит о том, что перед тем, как что-то регулировать, настоятельно рекомендуется выставить давление в колесах. И проверьте дорожный просвет автомобиля.
Буквально «Измерьте «А» от центра конца болта заднего крепления нижнего рычага до земли. Измерьте «В» от центра вала поворотного кулака до земли.Если разница между «А» и «В» не соответствует спецификации, отрегулируйте высоту автомобиля с помощью болта регулировки высоты торсиона. »
переводится как
«Измерьте расстояние от середины болта заднего нижнего рычага до земли. Измерьте расстояние от центра ступицы.»

Разница этих расстояний должна быть в пределах 31-36мм.

От себя добавлю в мануал следующее — разница должна быть одинаковой на обоих направо и налево

Далее.
Понятно, что если расстояния не пляшут, то надо крутить торсион.
Здесь есть одна серьезная ловушка. Чтобы правильно выставить дорожный просвет, нужно в обязательном порядке полностью развести стабилизатор как спереди, так и сзади. То есть полностью выкрутить по одному штоку стабилизатора и спереди и сзади. В противном случае стабилизатор будет тянуть одну сторону от другой и накручивание торсионов в такой ситуации приведет к тому, что в дороге он очень быстро сломает эти шпильки, а машина все равно будет стоять криво.

Итак, автомобиль готов к установке нужных углов установки колес. Как производятся регулировки непосредственно:

Схождение:

Все просто, все как у всех — крутим рулевую тягу, Контргайка. Единственное замечание — крутить в самом конце, когда кастер и развал уже выставлены.

Развал и кастер:

Оба контролируются смещением верхнего рычага передней подвески. Вернее, размещение пластин под креплением руки.В итоге смещаем верхний шар в пространстве, то есть прямо и меняем те же углы установки. Развал регулируется длинной пластиной номер 1 на рисунках выше. Кастер регулируется пластинами №2. Подходят пластины от москвича 412.
Для увеличения кастера нужно сдвинуть верхнюю шаровую вперед, то есть поставить более толстую пластину под передний болт и убрать пластину из-под заднего болт.

Опытным путем я обнаружил, что можно уменьшить кастер примерно до 6 г, но у меня получился слишком большой развал.Эти две корректировки взаимосвязаны. Поэтому экспериментально остановился на 4g.

Вот примерно так у меня сейчас:

Ну примерно так.
Удачи и удачи на дорогах!

УАЗ «Патриот», характеристика российского внедорожника

УАЗ Патриот, популярный российский внедорожник, выпускается на Ульяновском автомобильном заводе с 2005 года. Модель выпускается под индексом УАЗ 3163 и является преемником двух предыдущих моделей УАЗ 3160 и УАЗ 3162 Симбир, находившихся в серийном производстве. с 1997 по 2005 год.Конструктивно УАЗ «Патриот» полностью повторяет модель «Симбир», но является улучшенным вариантом с точки зрения комфорта. УАЗ «Патриот», характеристики которого позволяют провести глубокую модернизацию, получил новую раздаточную коробку от южнокорейской фирмы Dymos, благодаря чему была заметно повышена проходимость, а также снижен удельный шум, напоминающий нам легендарный ГАЗ 69.

Юбилейная модернизация

За все 8 лет выпуска УАЗ «Патриот», характеристика которого не хромает, несколько раз проходил рестайлинг, а самые существенные изменения были внесены в 2011 году, такие как расширение колеи обоих мостов.Такое кардинальное изменение параметров ходовой части было приурочено к 70-летию Ульяновского завода. Юбилейный год выдался полезным для модели УАЗ Патриот, характеристики автомобиля обогатились несколькими импортными системами, облегчающими работу водителя. Это гидроусилитель руля итальянской фирмы Delphi Italia Automotive, немецкие тормоза Conti Teves, английский отопитель Saden Europe в сочетании с кондиционером. Корейская фирма Dymos добавила к уже установленной раздаточной коробке 5-ступенчатую коробку передач.

Двигатель

Однако, на фоне столь глобальной модернизации автомобиля, двигатель УАЗ «Патриот» остался прежним, бензиновый 4-цилиндровый ЗМЗ, объемом 2,7 литра и мощностью 130 л.с. Характеристики двигателя находятся на среднем уровне, однако расход UA Patriot довольно большой, расход топлива в городском режиме может достигать 20 литров на 100 км, а при движении по трассе расход составляет около 12 литров. Но неоспоримым достоинством двигателя ЗМЗ является его неприхотливость, мотор стабильно работает на низкооктановом бензине АИ 92.

Конструктивные недостатки

Одним из существенных неудобств, отличающих УАЗ Патриот, характеристика которого в целом хорошая, является конструкция его топливных баков. Два бензобака, общей емкостью 90 литров, расположены с противоположных сторон автомобиля и не соединяются друг с другом, что вызывает определенные проблемы при заправке. Конструкция кузова не позволяет вывести оба заправочных отверстия в одну сторону, также невозможно установить встроенный заправочный бак, не отделив багажное отделение от салона.Если сконструировать новый кузов для УАЗа «Патриот», цена автомобиля резко возрастет, так что пока все остается как есть.

Шасси

Шасси УАЗ «Патриот» простое и конструктивно надежное. Передняя подвеска-мост на рессорах, с поперечной балансирной балкой. Два телескопических амортизатора двойного действия работают по принципу гидропневматики, что обеспечивает достаточно плавный ход машины. Задний мост зависим на двух полуэллиптических рессорах, оснащен амортизаторами, рассчитанными на более жесткий режим работы по сравнению с амортизаторами переднего моста.Особое внимание в процессе рестайлинга было уделено модернизации ручника. На предыдущих моделях маховик выдвигался на задний карданный вал, блокируя его. В новой версии предполагалось установить сверхэффективный стояночный тормоз, работающий по принципу гидравлики, но дело кончилось тем, что был установлен обычный рычажный механизм, воздействующий на тормозные барабаны задних колес.

р>>

Технические характеристики. И вместо сердца огненный двигатель…

Малотоннажный грузовой автомобиль УАЗ «Карго» с подключаемым полным приводом предназначен не только для перевозки грузов, но и для их перевозки по труднопроходимым участкам бездорожья. Поскольку и грузоподъемность УАЗ Карго, и размеры его грузовой платформы намного меньше, чем у «Газели», он не является конкурентом «Газели» и «Соболя» (для этой цели была задумана другая модель — УАЗ «Профи»). Однако УАЗ «Карго» способен сказать свое веское слово там, где не последнюю роль играет отличная проходимость.В этом ни «Газель», ни «Соболь» (включая их версии 4х4) даже близко не могут сравниться с УАЗом.

Коммерческий автомобиль повышенной проходимости УАЗ Карго создан на базе автомобиля повышенной проходимости УАЗ Патриот. В результате довольно длительных исследовательских разработок в Ульяновске решили не изобретать велосипед и остановиться на наиболее объективно простом и наименее затратном варианте. Кабина и ходовая часть — просто серийный УАЗ «Патриот».

Шасси УАЗ «Патриот» удлинили до трех метров, на него установили укороченную однорядную кабину, а за ней — грузовую платформу с деревянным полом и металлическими бортами из .(Или, то же самое — от старого доброго УАЗ-). Простой и логичный вариант, который выпускается с 2008 года и обновляется синхронно с базовой моделью – Патриот.

Надо сказать, что УАЗ «Карго» — это не первая в истории или уникальная в своем роде модернизация ульяновского внедорожника до формата легкового грузовика. Идея оснастить легковой УАЗ полноценной грузовой платформой от грузовика-«головастика» прослеживается еще в середине 90-х годов. В это лихое время была разработана модель УАЗ-2315, но до серийного производства дело не дошло.

Очередную попытку реализовать такое «техническое задание» предпринял Ульяновский автомобильный завод в начале 2000-х годов. На базе нового внедорожника УАЗ-3160 разработан малотоннажный грузовик модели УАЗ-23608, успешно продемонстрированный на выставках «МИМС-2002» и «-2003». Предполагалось, что владельцы «буханок» и «головастиков» охотно захотят при обновлении своей техники пересесть со старого и неудобного дизайна 1960-х годов на современную и комфортную машину.

Однако покупатели продолжали «голосовать рублями» не в пользу нового и удобного УАЗ-23608, а в пользу спартанской и антикварной, но дешевой «буханки». Высокая цена, которой достался этот автомобиль, не позволила ему завоевать популярность и широкое распространение.

УАЗ «Карго» совсем другое дело. Здесь уже удалось совместить комфорт, широкий функционал и конкурентоспособную цену. Этот полноприводный коммерческий грузовик занял место в модельном ряду Ульяновского автозавода между УАЗ Патриот Пикап и 1.5-тонный УАЗ Профи. За адекватную цену владелец получает комфортный салон, достаточно вместительный кузов и настоящий полный привод.

Конструктивные особенности автомобиля УАЗ «Карго»

С технической точки зрения УАЗ «Карго» — типичный продукт Ульяновского автозавода. Это двухдверный и двухместный грузовик с постоянным задним и жестко подключаемым передним приводом. Современный салон УАЗ «Карго» принципиально отличается от салона бюджетных «буханок» и «головастиков».Кроме того, передняя подвеска с компонентами Elastogran-BASF обеспечивает очень достойный комфорт при движении по любым, в том числе грунтовым дорогам.

В настоящее время грузовой автомобиль УАЗ «Карго» выпускается серийно в различных модификациях: с бортовой грузовой платформой, в виде кузова или с тентом; с пищевым изотермическим фургоном; с промтоварным фургоном; как универсальное шасси для монтажа различных надстроек.

УАЗ «Карго» с фургоном для перевозки скоропортящихся продуктов.

Внешний вид «Патриота» овской «полукабины», с металлическими цветами, с мощной и гармоничной оптикой, накладками и щитками, радует плавными линиями. Его комфортный салон, хотя и тесный на первый взгляд, полностью соответствует ожиданиям современных потребителей и даже превосходит их.

Внушительные 6,7 кубометра пространства под тентом позволяют перевозить громоздкие конструкции. При необходимости можно расшнуровать тент и выставить «лишние» сантиметры труб или пиломатериалов спереди или сзади.Только УАЗ Профи может сравниться по объему и весу перевозимого груза с Газелью: там грузоподъемность 1,5 т и объем 10,5 кубометров (что больше, чем у Газели Бизнес и всего на полкуба меньше, чем у Газели Бизнес). в Газели Next»).

Пожарный автомобиль повышенной проходимости на базе УАЗ Карго.

УАЗ «Карго» унаследовал от УАЗ «Патриот» передний бампер, который можно не красить в цвет кузова, для удешевления самой дешевой комплектации автомобиля.Расположение зеркал заднего вида осталось прежним, но изменилась конструкция держателей. Боковые зеркала установлены на удлиненном кронштейне для увеличения заднего обзора. Это сделано для того, чтобы у водителя была возможность максимально увеличить задний обзор, ведь зеркала заднего вида в салоне нет.

Грузовые автомобили УАЗ

комплектуются инжекторными двигателями Заволжского моторного завода ЗМЗ-40906. Это проверенный, надежный, тяговитый двигатель, демонстрирующий длительную и безупречную работу в любых погодных и эксплуатационных условиях.На него можно установить газовое оборудование. Впрочем, расход бензина не ужасает: реальные цифры составляют 14 литров на 100 км в городском цикле и 12 литров на загородной трассе. Но если использовать полный привод, то расход будет больше. Работой электронной системы зажигания управляет модернизированный блок управления МИКАС-11. Двигатель работает на бензине с октановым числом 92.

Это усовершенствованные двигатели, которые оснащены гидравлическими натяжителями INA немецкого производства.Решение использовать их было вынужденным, так как на предыдущих модификациях УАЗ Патриот иногда рвалась цепь.

В ходе испытаний было установлено, что обрыв цепи происходит из-за недостаточного качества гидронатяжителей. В связи с этим Ульяновский автозавод принял решение о смене поставщика. Благодаря тому, что гидронатяжитель немецкого производства имеет меньшие размеры, чем использовавшиеся в прошлом, удалось создать переходник, сохраняющий конструкцию оригинальных деталей силового агрегата.

• Объем двигателя: 2,693 л;
• Максимальная мощность: 128 л.с. (94,1 кВт) при 4600 об/мин;
• Максимальный крутящий момент: 209,7 Н·м при 2500 об/мин
• Максимальная скорость, установленная производителем, составляет 135 км/ч.

Разговоры об оснащении грузовиков УАЗ Карго дизельными двигателями (например, двигателем Iveco F1A, который получили некоторые Патриоты) пока не перешли в конкретные дела. Для этого требуется модернизация рамы грузовика (передние лонжероны), наряду с разработкой нового каркаса моторного отсека, разработка новой системы охлаждения, разработка новой выхлопной системы… В связи с этим сроки оснащения УАЗ Карго дизельным двигателем остаются неопределенными.

Двигатель марки ЗМЗ работает в паре с механической 5-ти ступенчатой ​​коробкой передач импортируемой из Китая под названием «Dymos». Та же марка на грузовике и раздаточной коробке. Она двухъярусная. Есть УАЗ «Карго» тоже с отечественной УАЗовской раздаткой. Передние колеса оснащены вентилируемыми дисковыми тормозами; сзади — классический барабан.

• Длина -5,320 м; Ширина 1.990 м и (с зеркалами) — 2.280 м; Высота — 1,990 м и (с тентом) — 2,260 м.
• Колесная база — 3 м.
• Колея передних и задних колес равна -1,6 м.
• Дорожный просвет — 210 мм.
• Глубина преодолеваемого брода 500 мм.
• Снаряженная масса автомобиля 2050 тонн.
• Полная масса — 2,775 тонны.
• Стандартная грузоподъемность — 725 кг.
• Внутренние размеры грузового отсека 2,470х1,870х1,400 м.
• Объем грузовой платформы с тентом 6.7 куб.м.
• Емкость топливного бака — 68 литров или 87 литров.
• Размер шин — 225/75 R16.

Кабина УАЗ «Грузовой»

Одним из основных преимуществ, которое приобретает владелец УАЗ Карго, является высокий уровень комфорта салона. Как и у базовых моделей УАЗ Патриот, кабина грузовика оборудована сиденьями от корейского внедорожника Ssang Yang Rexton. Это очень удобные автокресла с широким диапазоном регулировок, с удобными подголовниками, боковой и поясничной поддержкой.

Правда, есть незначительная и незначительная «ложка дегтя»: поскольку сиденья изначально не предназначены для этой модели, рычаг их регулировки нажимается дверью. Поэтому произвести регулировку во время движения не получится: это можно сделать только при приоткрытой двери.

Приборная панель «патриотична», выполнена из неброского, но качественного пластика. Звукоизоляция салона отличная. Помимо капота и моторного отсека, днище грузовика также отделано звукоизоляционными материалами.Для автомобилей такого класса уровень шумоизоляции заслуживает отличной оценки. В дальних поездках усталости не возникает вообще.

Это особенно оценят те, кто проехал на «буханках» десятки и сотни тысяч километров, и (или) имеет опыт дальних (300-500 км) поездок на этих морально устаревших автомобилях. Это очень тяжело физически! После такой поездки болит все тело, шумит в ушах… УАЗ «Карго» предоставляет водителю поистине царские условия.Раздражающие шумы и вибрации в салоне возникают только при движении со скоростью 120 км/ч и выше. Эта машина еще не приспособлена для таких скоростей. Если ехать 90-100 км/ч — почти полная тишина в салоне.

Посадка в кабине высокая, обеспечивающая водителю хороший обзор. Наличие больших зеркал заднего вида на кронштейнах большого удлинения способствует уверенному контролю ситуации на дороге.

Удобный на грузовике и педальный узел.Работа с педалями не требует лишнего напряжения: в отличие от «головастика» и «буханки», на УАЗ «Груз» все педали расположены на одном уровне. При этом слева от педального узла есть свободное место, что удобно для смены положения и отдыха ноги. Рулевая колонка регулируется.

Минус кабины УАЗ Карго – полное отсутствие свободного места. И водитель, и единственный пассажир могут разместиться с комфортом, и есть место для документов, всякой мелочевки (кроме бардачка, между сиденьями есть выдвижной ящик).Но даже маленькую сумку или верхнюю одежду будет некуда прикрепить, если в путешествие отправятся два человека.

Малотоннажный грузовик «УАЗ Карго», он же УАЗ-23602, начал выпускаться в Ульяновске в 2008 году.

Автомобиль с двойной кабиной создан на базе Патриота, но отличался от него увеличенной колесной базой высотой до трех метров и усиленной задней рессорной подвеской. В остальном грузовик был похож на внедорожник: бензиновый двигатель ЗМЗ объемом 2,7 литра и мощностью 128 л.с., пятиступенчатой ​​коробкой передач Dymos и полным приводом с жестко зашитым передком и понижающей передачей. В 2010 году модель получила версию с заводским газовым оборудованием.

«УАЗ Карго» с заявленной грузоподъемностью 815 кг предлагался в двух вариантах: шасси и бортовой грузовик. Цены на модель стартовали от 350 000 рублей.

Производство модели прекратилось в 2011 году, но в 2013 году Cargo снова встал на конвейер УАЗ.

В 2014 году, вслед за Патриотом, грузовик получил обновленный дизайн экстерьера и интерьера, 2.В гамме силовых агрегатов появился 2-литровый турбодизель (113 л.с.), а мощность бензинового мотора возросла до 135 л.с. УАЗ Карго не получил электромеханического управления раздаточной коробкой — у автомобиля остались традиционные рычаги. Паспортная грузоподъемность автомобиля уменьшилась до 725 кг.

Очередной апгрейд 2016 года принес модели обновленный интерьер, единый топливный бак, расширенный набор опций (появилась подушка безопасности водителя в стандартной комплектации), а также предлагаемую за доплату блокировку заднего дифференциала.

В 2017 году цена УАЗ Карго в базовой комплектации с одной подушкой безопасности, гидроусилителем руля и электростеклоподъемниками составляла 767 000 рублей. Грузовик с АБС, кондиционером и магнитолой стоил 839 000 рублей.

Производство модели закончилось в 2017 году после запуска более тяжелого грузовика »

По многочисленным просьбам жителей нашей страны, проживающих в отдаленных от городов районах, компания УАЗ в 2008 году начала производство небольшого грузового автомобиля на базе .Спустя почти 8 лет автомобиль получает первый серьезный рестайлинг и выпускает на рынок УАЗ Карго 2018. Новая модель имеет аналогичную с «Патриотом» кабину, технически хорошо оснащенную, а также идентичные ей силовые агрегаты.

Морда автомобиля — двухместная кабина, почти полностью скопированная с Патриота. Отличия можно найти только в обвесах и наличии некоторого рельефа.

Автомобиль полностью состоит из прямых деталей и практически не имеет округлостей в конструкции.Капюшон довольно длинный и имеет несколько декоративных полос по бокам. В центре морды находится прямоугольная решетка радиатора, состоящая из сетки с небольшим отверстием и пластиковой рамки. Здесь же расположилась и уже известная всем оптика треугольной формы с галогенным наполнением.

Обвес кабины полностью пластиковый и выглядит довольно мощно. На фото можно выделить небольшие углубления возле арок под противотуманки, а также несколько вырезов по центру, дающих дополнительные притоки воздуха к мотору.

По бокам новый корпус выделяется ступенчатым рельефом. Автомобиль здесь отличается от обычного Патриота пластиковой накладкой над аркой, сильно уменьшенными зеркалами, очень маленькими окнами, а также хорошей подножкой и внедорожной резиной уже в базе.

Кузов автомобиля может быть как с тентовой крышей, так и без нее. Максимально допустимый вес, который может перевозить Cargo, составляет 1500 кг, хотя по паспорту это значение составляет всего 800 кг. Если кузов имеет крышу, то объем свободного пространства составит целых 6250 литров.

Салон

Почти все, что есть в салоне нового Патриота, достанется этому грузовику, но не различные помощники. Новый УАЗ Карго 2018 модельного года будет отделан либо пластиком и тканью, либо кожей с металлическими вставками.

Несмотря на то, что автомобиль является грузовым, он способен порадовать своего владельца отличной мультимедийной системой, в которой доминирует небольшой дисплей в центре приборной панели.Здесь же находятся настройки климат-контроля и некоторые регулировки.

Туннель не отличается роскошью, но от этого не становится менее функциональным. На нем вы найдете стояночный тормоз, две ручки управления трансмиссией, настройками подвески и привода, несколько небольших отверстий для размещения личных вещей и даже подлокотник.

Мультимедийный руль не представили, но и без него он выглядит достаточно стильно, что только улучшает интерьер. Панель приборов тоже максимально скромная.Он состоит из двух небольших круглых элементов, на которые выводятся данные о скорости автомобиля и оборотах двигателя. Нашлось место между ними и для бортового компьютера.

Автомобиль отличают более или менее удобные сиденья, обшитые тканью или кожей в зависимости от комплектации. Конечно, в дальних поездках большого количества удобств они не предоставят, но обеспечить комфорт на наших загородных дорогах вполне способны. Из дополнительного оборудования стоит отметить подогрев и электронные регулировки, а также неплохую боковую поддержку.Второго ряда соответственно у машины нет.

Задняя часть автомобиля выполнена в виде шасси, что достаточно удобно, ведь при желании любой покупатель может потом установить сюда даже фургон. Хотя по паспорту максимальная грузоподъемность машины составляет всего 800 килограммов, подвеска благодаря дополнительной листовой рессоре способна выдерживать нагрузку до полутора тонн.

Технические характеристики

В отличие от Патриота, УАЗ Карго 2018 идет только с привычным всем бензиновым агрегатом, рабочий объем которого равен 2.7 литров. Такой агрегат будет выдавать 135 лошадиных сил.

Максимально возможная скорость автомобиля составит 135 километров в час, а разгон до сотни, особенно с большой нагрузкой, займет целую вечность, как показал тест-драйв. Управлять двигателем можно только с помощью механической коробки передач с пятью режимами. Поможет ей и полный привод. Все эти характеристики не делают автомобиль экономичным – расход по городу будет достигать 14 литров, а по трассе – 10.

За дополнительную плату в размере 70 тысяч рублей можно поставить газовое оборудование.Дизели не предусмотрены, так как для установки такого двигателя нужно было вносить существенные изменения в кузов, что, видимо, для УАЗа сегодня нереально.

Комплектация и цены

Стандартный набор опций УАЗ Карго 2018 не сможет обеспечить водителю и пассажиру комфортное передвижение даже по ровной дороге. Из оснащения здесь можно найти только печку, прикуриватель, дешевую пластиковую и тканевую отделку салона, ручные регулировки и электростеклоподъемники, простенькую мультимедию, кондиционер и две подушки безопасности на передней части автомобиля.Цена этого набора 760 тысяч.

Более заряженный вариант комплектации выглядит гораздо привлекательнее. Здесь уже есть климатическая система и подогрев сидений, а также их более богатая отделка, электроподъемники обоих окон, антиблокировочная система тормозов со стабилизацией, регулировка сидений и зеркал с помощью актуаторов, неплохая мультимедиа и различные системы безопасности. За такую ​​модификацию дилерам УАЗ придется заплатить уже 840 тысяч российских валют.

Дата выхода в России

Поскольку именно наш рынок является приоритетным для компании, старт продаж в России начался практически сразу после официальной презентации новинки — осенью 2017 года.В некоторые другие страны Европы и Азии устройство поступит только в 2018 году.

Конкуренты

Большинство конкурентов Cargo намного дороже, но оснащены самыми современными системами. Особой популярностью в нашей стране пользуются такие модели, как Hyundai h450 и .

Чтобы «сломать» печальную статистику продаж на УАЗ, решили отбить часть аудитории, которая пользуется ГАЗелями.
Для этого было объявлено, что в 2017 году будет выпущена новая модификация УАЗ Грузовой грузоподъемностью полторы тонны.

Из анонсированных нововведений: Привод только на заднюю ось, которая в свою очередь изменится. Кабина будет трехместной. Колесная база автомобиля увеличится, а также удлинится грузовая платформа.

Салон стал трехместным (хотя и рассчитан на худощавых пассажиров)

Диски и ступицы от ГАЗели

Передняя подвеска от УАЗ Патриот. Только вместо картера моста — обычная труба, на которую устанавливаются поворотные кулаки.

Задний мост от ГАЗели

Крупногабаритный корпус 3040 x 1880 x 1550 мм. (Для справки, внутренние размеры кузова короткобазной Газели составляют 3 056 х 1 978 х 1 565 мм).

В этой версии новый УАЗ Карго бесперспективен. Посмотрим, что покажет Ульяновск на серийном экземпляре.

Первый промышленный образец УАЗ Грузовой 2017 был запечатлен в Ульяновске в феврале 2017 года.
Попал в объектив камеры Ивана Седова, который поделился своими фотографиями через Facebook.

Этот экземпляр снова в полноприводном исполнении. Хотя однозначно должна быть моноприводная версия, но пока она в поле зрения не попала.

Салон нового УАЗ Карго отличается меньшими фарами, увеличенной решеткой радиатора и другим бампером. Очевидно, что новая «морда» проще и дешевле в производстве нынешней.

Мотор будет ЗМЗ-409, но его мощность будет увеличена за счет изменения фаз газораспределения и увеличения степени сжатия.

Ходят слухи, что новый УАЗ Карго вместе с семейством Патриот получит импортный дизель, китайский BAIC Yuchai YC4Y объемом 2,2 литра. А может это будет индийский mHawk от Mahindra, тоже объемом 2,2 литра. Но пока это всего лишь слухи.

В начале апреля 2017 года УАЗ сообщил, что новый Cargo выйдет в конце мая, начале июня 2017 года.
Примерно в это же время стали доступны документы с одобрением типа автомобиля, из которых можно узнать следующее:

Планируются к выпуску следующие модификации:

Модель с грузовой платформой и с тремя откидными бортами, с тентом .
Кабина двухдверная, двойная
23602 , снаряженная масса: 2050; всего: 2775. Длина*Ширина*Высота: 5335*1990*2260
23608 , снаряженная масса: 2100; всего: 2825. Длина*Ширина*Высота: 5335*1990*2260
236022 , снаряженная масса: 2065; итого: 3500.Длина*Ширина*Высота: 5915*1990*2475

Ван .
Кабина двухдверная, двойная
23602-01 , снаряженная масса: 2185; всего: 2775. Длина*Ширина*Высота: 5390*1940*2405
23602-02 , снаряженная масса: 2275; всего: 2775. Длина*Ширина*Высота: 5390*1940*2405
23608-01 , снаряженная масса: 2235; всего: 2825. Длина*Ширина*Высота: 5390*1940*2405
23608-02 , снаряженная масса: 2325; всего: 2825. Длина*Ширина*Высота: 5390*1940*2405

Колесная формула 4х2 , трехместная кабина
236021 , снаряженная масса: 1990; итого: 3500.Длина*Ширина*Высота: 5915*1990*2475

Модель с металлической грузовой платформой с откидным задним бортом

23632 , снаряженная масса: 2135; всего: 2860. Длина*Ширина*Высота: 5125*1915*1915…2005
23638 , снаряженная масса: 2215; всего: 2940. Длина*Ширина*Высота: 5125*1915*1915…2005

Модель с грузовым отсеком с откидной задней дверью
Кабина четырехдверная, пятиместная
236321 , снаряженная масса: 2125; всего: 2670.Длина*Ширина*Высота: 4750..4785*1900*1910…2005
236381 , снаряженная масса: 2165; всего: 2710. Длина*Ширина*Высота: 4750..4785*1900*1910…2005

Фургон с задним бортом и крышкой
Кабина четырехдверная, пятиместная
1846 , снаряженная масса: 2235; полный: 2860 (МВД). Длина*Ширина*Высота: 5125*1915*2204
1846-01 , снаряженная масса: 2315; полный: 2940 (МВД). Длина*Ширина*Высота: 5125*1915*2204
1846-02 , снаряженная масса: 2215; полный: 2860 (ФСИН).Длина*Ширина*Высота: 5125*1915*2204
1846-03 , снаряженная масса: 2295; полный: 2940 (ФСИН). Длина*Ширина*Высота: 5125*1915*2204
1846-04 , снаряженная масса: 2235; полный: 2860 (МЧС). Длина*Ширина*Высота: 5125*1915*2204
1846-05 , снаряженная масса: 2315; полный: 2940 (МЧС). Длина*Ширина*Высота: 5125*1915*2204
1846-08 , снаряженная масса: 2215; полный: 2860 (ЧОП). Длина*Ширина*Высота: 5125*1915*2204
1846-09 , снаряженная масса: 2295; полный: 2940 (ЧОП).Длина * ширина * Высота: 5125 * 1915 * 2204

* 1915 * 2204

Двигатели : ZMZ-40906 или ZMZ-51432
Checkpoint : Dymos
RK : UAZ 31631-1800020 или Hyundai Dymos 31638-180002099993 : ЮБЭЙ

технических характеристик. Долгожданное обновление от Ульяновского автозавода

Несколько месяцев назад состоялась презентация обновленного внедорожника УАЗ Патриот 2014 модельного года. Статистика показывает, что по итогам 2012 года производителю удалось продать 27 тысяч таких машин, а в 2013 году этот показатель значительно увеличился.Сегодня мы рассмотрим особенности отечественного внедорожника.

Кузов и экстерьер нового УАЗ Патриот

Новинка получила тот же внешний вид, что и предыдущая версия модели. Правда, светодиоды теперь расположены в дневных ходовых огнях. габариты также остались без изменений: длина — 4 700 мм, ширина — 2 100 мм (с наружными зеркалами), высота — 1 910 мм, а размер колесной базы — 2 760 миллиметров. Дорожный просвет новой машины составляет 210 мм, а внедорожник может преодолевать брод глубиной до 50 см.

Отдельные кузовные детали новинки решили дополнительно усилить. Например, капот теперь весит больше, потому что в нем используется другой металл. В результате такого решения вместо гидравлических подшипников стали применяться механические шарниры.

Но внутри машины произошло еще много обновлений. В первую очередь появилась другая обивка потолка, которая стала достаточно приятной на ощупь и не провисает. Передняя панель была модернизирована еще в 2012 году, но теперь отдельные элементы подогнаны лучше, а также обновлен пластик.Определенным доработкам подверглись и ручки над дверями. Длина рычага переключения передач была уменьшена, что сделало его более удобным в использовании, и люфта больше нет.

Пора переходить в грузовой отсек. Здесь появилась другая обивка, скрипов и люфтов нет. Полка багажника тоже обновилась, но адекватно оценить ее очень сложно. Стоит отметить, что в багажнике есть крышка оборудования, которым комплектуется модель Lada Kalina.Объем грузового отсека не изменился, он составляет 960 литров, а если сложить спинки задних сидений – 2300 литров.

Технические характеристики

УАЗ Патриот 2014 не может похвастаться новой линейкой двигателей. Покупателям, как и прежде, предлагается только один бензиновый агрегат и один дизель. В качестве базовой используется 2,7-литровая бензиновая «четверка» мощностью 218 «лошадей». Этот мотор показывает хорошие результаты на бездорожье, но для езды по бездорожью он не подходит. А максимальная скорость внедорожника всего 150 км/ч.

– один из насущных вопросов любого автолюбителя. У нового УАЗ Патриот 2014 расход составляет около 11,5 литров на 100 километров (официальные данные при скорости 90 км/ч). А вот на бездорожье внедорожник может потреблять целых 20 литров, поэтому машина получила сразу два бензобака, общий объем которых достигает 72 литров.

Дизельный двигатель объемом 2,2 литра имеет мощность 113,5 сил. Эта версия также не обладает выдающимися качествами на трассе. Кроме того, «максималка» у дизельной модификации Патриота составляет всего 135 км/ч, поэтому при выборе такого автомобиля следует заранее подготовиться к проблемным обгонам.Правда, есть и положительная сторона – дизельный внедорожник потребляет всего 9,5 литров на 100 километров пути.

И дизельный, и бензиновый двигатели УАЗ Патриот 2014 года работают в паре исключительно с пятиступенчатой ​​«ручкой».

Особенности нового «раздаточного» внедорожника

Отечественный внедорожник получил раздаточную коробку производства Huyndai-Dymos с ЭБУ производства Южной Кореи. В результате его установки пришлось внести коррективы в компоновку тоннеля в передней части автомобиля.Раньше управление осуществлялось с помощью специальной ручки, теперь же для этого используется шайба, с помощью которой можно легко и быстро выбрать оптимальный режим работы. При этом проводное подключение передней оси в автомобиле осталось прежним.

Ручка управления комфортом позволяет выбрать один из следующих режимов передачи:

• 2Н — задний привод;
• 4H — все ведущие колеса;
• 4L — 4 ведущих колеса с понижающими передачами.

Включение полного привода можно осуществлять на скорости до 60 км/ч, однако для выбора более низкого диапазона скоростей необходимо остановить автомобиль, максимально выжать педаль сцепления, сделать паузу на несколько секунд и только после этого выберите крайнее правое положение рукоятки.Появился соответствующий индикатор, указывающий на активный режим работы трансмиссии.

Установка данного распределителя положительно сказалась на тяговых качествах автомобиля. Передаточное число 2,56, хотя раньше этот показатель был всего 1,94. В случае выбора пониженных передач внедорожник без труда заедет на скользкую горку и преодолеет даже самое сложное бездорожье.

Поперечина рамы также претерпела некоторые изменения в результате установки нового РКП, что касается и заднего кардана.Кроме того, тросы ручника крепятся сразу к задним тормозным барабанам.

Кнопки управления наружными зеркалами и стеклоподъемниками теперь расположены на подлокотнике двери водителя. Передний пассажир также может управлять стеклоподъемником с помощью кнопки на двери.

Шасси новинки практически не изменилось. Спереди подвеска рессорная зависимого типа, а сзади — зависимая с парой полуэллиптических продольных малолистовых рессор.Привод ручного тормоза тоже работает иначе. До этого блокировался карданный вал, а теперь заблокированы колеса заднего моста.

Тормозная система не обновлена: спереди дисковые тормоза, на задних колесах барабанные механизмы. Все версии УАЗ Патриот 2014 модельного года доступны с гидроусилителем руля.

Комплектация и цены УАЗ Патриот 2014г.

Бензиновый внедорожник доступен в 5 версиях: Welcome, Classic, Comfort, Limited и Trophy (вариант для тех, кто хочет настоящий внедорожник).Дизельная версия доступна только в комплектациях Comfort, Limited и Trophy.

Начальная версия модели предлагается со штампованными колесными дисками диаметром 16 дюймов, иммобилайзером, подголовниками, атермальными стеклами, центральным замком, электропакетом, тканевой обивкой, полноразмерной запаской. Цена на УАЗ Патриот 2014 начинается от 499 тысяч рублей за бензиновую версию. А вот дизельная модификация доступна по цене от 711 тысяч рублей.

По официальным данным, в 2015 году появится новая версия внедорожника, которая обзаведется другим бензиновым двигателем, свежей светотехникой, небольшими обновлениями интерьера и новыми бамперами.

Обновленный УАЗ Патриот 2014-2015 модельного года уже доступен покупателям. рестайлинговую версию модели читайте по ссылке.

Тест-драйв УАЗ Патриот 2014

УАЗ Патриот — автомобиль рамной конструкции класса внедорожник, производство которого было запущено в 2005 году в Ульяновске на одноименном автомобильном заводе. Для проектирования этой модели был взят образец популярного в то время автомобиля повышенной проходимости УАЗ «Симбир», имевшего заводское наименование УАЗ-3163.

С осени 2014 года стало известно о выпуске улучшенной версии этого автомобиля. В то же время начали поступать заявки на покупку УАЗ Патриот 2015 года выпуска. Если вы хотите приобрести автомобиль, который элегантно смотрится на городских улицах и не заботится о условиях бездорожья, то информация в этой статье будет вам интересна. Рассмотрим технические характеристики УАЗ Патриот 2015 года.

Основные агрегаты УАЗ не претерпели существенных изменений, на внедорожник будет установлен Газовый двигатель ЗМЗ 409.10 объемом 2,7 л, максимальная мощность 128 л.с., которая достигается при 4400 об/мин, с максимальным крутящим моментом 217 Н*м при 2500 об/мин, количество цилиндров в двигателе 4, компоновка ин- линейный, как и на предыдущих моделях двигателей этой серии. Тип впрыска топлива, работающий по системе распределенного впрыска топлива непосредственно в цилиндры, соответствующий экологическому стандарту Евро-2.

Выпуск моделей с дизельным двигателем типа ЗМЗ 51432 объемом 2.23 л, при максимальной мощности 113 л.с., которая достигается при 3500 об/мин, при максимальном крутящем моменте 270 Н*м при 1800-2800 об/мин, количество цилиндров рядное и равно четырем, впрыск топлива — инъекция. Помимо двигателей отечественного производства, предыдущие модели УАЗ Патриот оснащались дизельным двигателем IVECO F1A производства Италии и имели следующие характеристики: объем – 2,3 литра, максимальная развиваемая мощность – 116 л.с. при 3900 об/мин коленчатого вала, максимальный крутящий момент — 270 Н*м при 2500 об/мин.А вот на УАЗ модели 2015 года этот двигатель устанавливаться не будет.

Как и прежде, роль трансмиссии выполняет пятиступенчатая механическая коробка. Колеса полноприводные — Part Time, задний мост постоянно вращается, а передний подключается вручную. Усилия на ведущие мосты распределяются раздаточной коробкой с электроприводом.

По логике вещей, автомобили этого класса нельзя отнести к гоночным, но мощности двигателей УАЗ достаточно, чтобы уверенно управлять ими как в оживленном городском потоке, где требуется динамичный разгон и маневренность, так и на плохих участках дорог, где обычным седанам не место.

Бензиновый двигатель позволит разогнаться до 150 километров в час. За 20 секунд автомобиль разгонится до 100 километров в час, потребляя при этом 12,5 литров 92-го бензина в смешанном цикле; 10,5 л. по трассе и 14,5 л. в городском режиме. При движении со скоростью 90 км/ч средний расход топлива составит 11-12 литров, а при 120 км/ч – 15-16 литров.

С дизельным двигателем ЗМЗ 51432 автомобиль развивает максимальную скорость 135 километров в час, разгоняясь до 100 километров в час за 22 секунды.Расход дизтоплива в шоссейных условиях составит около 9,5 литров при скорости 90 км/ч. Как показали испытания, при переводе бензинового агрегата на газ расход топлива стал составлять 16 литров на 100 километров.

УАЗ Патриот 2015 имеет следующие габариты.

Classic — (длина, колесная база, ширина и высота) — 4750*2760*1900*1910.
Comfort & Limited — (длина, колесная база, ширина и высота) — 4785/2760/1900/2005. 1600 мм — колея передних и задних колес у базовой Classic и 1610 у Comfort и Limited.Вес 2125 кг. для автомобилей, оснащенных бензиновыми агрегатами и 2165 кг. для дизельных двигателей. Максимально допустимая масса «бензиновых» автомобилей составляет 2125 килограммов, а дизельных версий — 2165. Максимальный вес перевозимого груза 525 кг. И в результате вес всего автомобиля составит 2650 и 2690 килограммов соответственно.

Не лишним будет отметить, что паспортная грузоподъемность соответствует 525 килограммам, но тесты показывают, что вес в 600 кг вполне по «плечам» этому внедорожнику.Дорожный просвет, или дорожный просвет для всех комплектаций, составляет 210 миллиметров. без труда преодолевает полуметровые углубления, что является его отличным преимуществом на раскисших дорогах. Угол рампы в тридцать пять градусов позволяет ему не «садиться на брюхо» при наезде на крутые поверхности, а передвижение по городским бордюрам совсем не составит труда.

При создании этого внедорожника не были воплощены последние конструкторские изобретения, но тем не менее в системе подвески Патриота появилась важная деталь, на задней оси установлен стабилизатор поперечной устойчивости, все остальное оставлено без изменений, в передней там подвеска рессорного типа, сзади подвеска рессорного типа.Тормозная система представлена ​​дисковыми тормозами, передние и задние тормоза обычного барабанного типа. Шины можно выбрать по комплектации, 16 и размеру 225*75 или 235*70. Также предусмотрена установка усиленного протектора для работы в тяжелых условиях — 245/60 R18

Рынок сбыта: Россия.

В октябре 2014 года УАЗ начал прием заказов на обновленную версию внедорожника УАЗ Патриот. Передняя часть автомобиля получила новую решетку радиатора, иной бампер, новую оптику со светодиодными ДХО, увеличенные противотуманные фары, ручки дверей, окрашенные в цвет кузова.Кроме того, модель имеет удлиненные модифицированные корпуса боковых зеркал со встроенными поворотниками. Сзади появились новые фонари и крышка запасного колеса со стилизованной надписью Patriot. Кроме того, внедорожник имеет вклеенные стекла и подножки с объемными нишами, которые, по заверению производителя, не повреждаются при езде по бездорожью. Патриот теперь оснащается задним стабилизатором поперечной устойчивости и необслуживаемыми карданными валами с повышенным ресурсом. Двигатели на УАЗ Патриот 2014 года одинаковые – они бензиновые объемом 2.7 литров (128 л.с.) и дизельный объемом 2,3 литра (113 л.с.). В 2016 году мощность бензинового двигателя была увеличена до 135 л.с.

В базовую комплектацию входят светодиодные ДХО, зеркала с подогревом и электроприводом, регулируемая по вертикали рулевая колонка, разделяющий передний подлокотник, карманы в спинках передних сидений, центральный замок, электростеклоподъемники, аудиоподготовка. В более дорогой комплектации в список оснащения автомобиля входят рейлинги на крыше, регулировка сиденья водителя по высоте, подогрев передних сидений, кондиционер, для Limited — подогрев задних сидений, мультимедийная система с семидюймовым сенсорным дисплеем, четыре динамика, навигатор. , компас и камера заднего вида.Комплекс способен воспроизводить видео в формате Full HD и аудио в формате MP3. Система оснащена портами USB и AUX. Также в автомобиле появилась новая приборная панель с датчиком температуры и маршрутным компьютером. Среди прочего внедорожник получил новые плафоны с функцией «вежливый свет» (плавное включение и выключение света салона). Для пассажиров заднего ряда установлен второй отопитель салона с отдельным вентилятором и регулируемыми дефлекторами обдува. Пространство для задних пассажиров Патриота после обновления увеличилось на 8 см.В 2015 году автомобиль получил ряд доработок – в частности, новую обивку дверей, скрывающую внутренние уплотнители опускающихся окон.

Под капотом бензиновой версии УАЗ Патриот 2014 года находится 2,7-литровый 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель ЗМЗ-40906 с многоточечным впрыском, развивающий мощность 128 л.с. при 4400 об/мин и крутящий момент 210 Нм при 2500 об/мин. Позднее мощность двигателя была увеличена до 135 л.с. (4600 об/мин), крутящий момент увеличен до 217 Нм (3900 об/мин). Для достижения скорости 100 км/ч потребуется 20 секунд, максимальная скорость — 150 км/ч, а заявленный расход бензина за городом — 11.5 л/100 км. УАЗ Патриот может быть оснащен 2,3-литровым дизельным двигателем ЗМЗ-51432, развивающим 113 л.с. мощности (при 3500 об/мин) и 270 Нм крутящего момента (при 2800 об/мин) и имеет более скромный расход топлива (9,5 л/100 км за городом). Коробка передач механическая 5-ступенчатая. Объем бака 72 литра.

УАЗ Патриот имеет зависимую подвеску как спереди, так и сзади. Впереди — рессорная подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости. Задний мост — на двух продольных полуэллиптических малолистовых рессорах.Конструкция ходовой части может показаться архаичной и не очень удобной, но для настоящего внедорожника, такого как Патриот, это самый практичный и надежный вариант в плане эксплуатации и обслуживания. Рулевое управление автомобиля — типа «винт-шариковая гайка» с гидроусилителем и регулируемой рулевой колонкой. Привод постоянный задний, с жестко подключаемым передним мостом. Раздаточная коробка 2-ступенчатая с понижающей передачей. Управление режимами трансмиссии электронное — с помощью поворотной «шайбы» в кабине.Подключить передний мост Патриота можно на ходу, однако для включения пониженной передачи автомобиль необходимо остановить.

В плане безопасности самая простая версия УАЗ Патриот может похвастаться только регулируемыми по высоте ремнями безопасности; помимо прочего, «Патриот» получил рулевое управление, которое отличается безопасным рулевым валом, который ломается при лобовом ударе, предотвращая катастрофическое смещение руля внутрь салона. В более дорогой комплектации Comfort автомобиль оснащен антиблокировочной системой тормозов (ABS) и системой распределения тормозных усилий (EBD).

На фоне импортных внедорожников УАЗ Патриот выглядит довольно скромно, особенно с точки зрения комфорта и безопасности, но обновленная версия интереснее предыдущей – автомобиль приобрел ряд новых функций и возможностей, а также выглядит более современно.

В процессе модернизации были улучшены качество и ресурс отдельных узлов, но среди недостатков машины по-прежнему отмечается значительный расход топлива. Достоинства: доступная цена, высокая проходимость, простота конструкции и ремонтопригодность.Следующая модернизация машины прошла в 2016 году.

Читать полностью

Глядя на него, у нас должна пробудиться тяга к русским просторам, любовь к Путину и гордость за свой народ. Но почему-то слезы наворачиваются совсем не от его красоты… Что должно заставить купить ЭТО, помимо обязательного названия — УАЗ Патриот?

Внешний вид

Обновленный УАЗ Патриот получил новую переднюю часть. Фары теперь оснащены светодиодными дневными ходовыми огнями, причем во всех комплектациях.Бамперы теперь крепятся непосредственно к кузову. Соответственно исчезли гигантские зазоры между деталями.

Сзади обновленный УАЗ Патриот производит странное впечатление. Выхлопная труба осталась на месте, но зачем в новом бампере по бокам выемки для выхлопных труб? Получаем ли мы спортивную версию внедорожника? Кто это придумал!? По крайней мере, новые фары выглядят нормально…

Интерьер

Главное нововведение в салоне — сенсорный дисплей на панели управления.С его помощью можно управлять навигационной и мультимедийной системой. На него проецируется изображение с камеры заднего вида. Приборная панель обновлена, но, в зависимости от комплектации, выглядит по-разному. Самый презентабельный вид, конечно же, у топовой версии. Там аппараты будут с хромированными ободками.

Технические характеристики

По силовым установкам обновленный УАЗ Патриот ничего нового не предложил. На выбор по-прежнему два мотора — бензиновый агрегат объемом 2,7 литра мощностью 128 лошадиных сил и 2.3-литровый 118-сильный дизель. Пора ставить более мощные двигатели. «Машины» тоже нет, даже в списке опций. В качестве трансмиссии используется 5-ступенчатая механическая коробка передач. Внедорожник получил задний стабилизатор поперечной устойчивости и необслуживаемые карданные валы с увеличенным ресурсом.

Цены и комплектации

Обновленный УАЗ Патриот подорожал. Стартовая цена модели 649 000 рублей (без учета скидки на утилизацию). Прибавка составила почти 50 000 рублей.Базовая версия Classic, мягко говоря, не блещет разнообразием оснащения. Интересен, пожалуй, гидроусилитель руля и электрические стеклоподъемники на всех дверях. И ни кондиционера, ни АБС. Все это доступно, начиная с комплектации Comfort, которая будет стоить не менее 699 990 рублей. Для дизеля доплата 70 000 руб. Цена топовой версии может достигать почти 820 000 рублей, от чего может вскружиться голова.

Полезность

Полезность логична — подробности о комплектациях текущих УАЗ Патриот и Пикап.

Прошло восемь лет с момента выпуска УАЗ Патриот отечественным производителем, а приверженцы этой автомобильной марки замерли в ожидании обещанной новинки. Наконец, 6 августа 2014 года состоялся торжественный показ детища Ульяновского автозавода в рестайлинговой версии.

Последняя модель Патриота

В ходе презентации руководство компании подчеркнуло, что объем продаж внедорожника неуклонно растет.Если в первый год создания автомобиля было продано 8 500 автомобилей, то уже в 2013 году дилеры отчитались о просто потрясающем результате – 27 000 автомобилей. В 2014 году планируется продать более 30 000 автомобилей, конечно, если это понравится покупателям новых внедорожников. Однако все уверены, что УАЗ Патриот 2014 года побьет рекорд продаж и станет лидером по количеству проданных внедорожников. Подробный обзор УАЗ Патриот 2014 года доказывает, насколько большая работа была проделана специалистами завода по совершенствованию модели.

Обновление кузова и салона УАЗ

Кузов на УАЗе остался прежним, он имеет почти квадратную геометрическую форму, что присуще автомобилям, сделанным для автомобилистов с крутым мужским характером.Тем не менее, в его конструкцию были внесены некоторые дополнения, например, в ходе рестайлинга были усилены некоторые элементы кузова. Для изготовления обновленного УАЗ Патриот 2014 было решено использовать новый металл. В результате увеличилась масса внедорожника. Чтобы коррозия не коснулась Патриота, его кузов полностью оцинкован. В дальнейших планах — несущий кузов, но этого ждать не один год.

В кабине автомобиля

Объемные размеры кузова на УАЗ не изменились: длина — 4700 мм, ширина с зеркалами — не более 2100 мм, предельная высота — 1910 мм.Колесная база – 2760 мм, клиренс (значение дорожного просвета) – 210 мм, брод до 500 мм Патриот преодолевает вполне уверенно. Фары оснащены светодиодными дневными ходовыми огнями с холодным светом, что не характерно для автомобилей отечественного производства.

Изменения в салоне не сразу заметны, но повышают практичность и комфорт салона. Новый хедлайнер впечатляет. Теперь он идеально натянут, о провисании в центре не может быть и речи.Цельная и приятная на ощупь обивка вызывает только приятные ощущения. Теперь цвета отделки салона — черный и бежевый. Сочетание достаточно тривиальное, но в данном случае выглядит очень модно.

Передняя панель выглядит более изысканно. Конечно, он обновлялся и раньше, но только теперь детали подобраны идеально. Современный европейский дизайн ручек, зеркал и солнцезащитных козырьков не может не привлекать внимания. К двери прикреплены новые потолочные ручки. Стереосистема 2DIN с USB-выходом имеет возможность синхронизации с мобильным телефоном, что позволяет включать громкую связь.

На подлокотнике водительского сиденья теперь можно найти блок управления стеклоподъемниками, в результате управлять этой функцией стало гораздо проще. За рулем находится колесный переключатель. Доработана система климат-контроля, теперь она соответствует западному образцу. В комплектацию Патриота 2014 года входит «зимний пакет» — теперь сиденья с подогревом и сзади, и спереди, что очень радует, ведь морозы в России очень суровые.

Теперь заглянем в багажное отделение.Разработчики применили совершенно новую обивку и крепления высокой степени надежности с отличной посадкой. Теперь в машине все гармонично, ничего не болтается, не скрипит при нажатии. Изменилась и полка в багажнике, благодаря новой конфигурации она выглядит более компактной и удобной. Есть новая деталь: с правой стороны грузового отсека крепится плафон освещения, но если вы заполните багажник полностью, то эта лампа вам вряд ли поможет.Объем багажника остался прежним: 960 литров в стандартной комплектации и 2300 литров при сложенном втором ряду сидений.

Стильный дизайн кузова и салона автомобиля, ультрасовременное и качественное техническое оснащение – вот характеристики нового Патриота. Отличная шумоизоляция и вместительный багажник – преимущества, определяющие выбор этой модели внедорожника.

Технические характеристики

Хотя УАЗ Патриот 2014 имеет задний привод, к нему вполне можно подключить передний привод.И даже несмотря на задний привод, УАЗ сохраняет высокий уровень проходимости по бездорожью там, где зарубежные модели терпят неудачу.

Под капотом Патриота новый дизельный агрегат ЗМЗ-51432 с функцией турбонаддува. Он прекрасно дополняет бензиновый двигатель ЗМЗ-409 и с 2014 года устанавливается на УАЗ Патриот. Концерн Bosch помог создать такой двигатель для Заволжского моторного завода. Это улучшенная версия агрегата, который устанавливался ранее.

Перед вами двигатель ЗМЗ-409

Мощность двигателя не изменилась: а 2.7-литровый бензиновый агрегат выдает 128 л. С участием. Объем турбированного дизеля составляет 2,2 литра. Ограничение скорости для бензинового двигателя — 150 км/ч, для дизеля — 135 км/ч. Первый агрегат весит 40 килограммов, он легче дизельного, хотя подъемная сила не меняется — 530 килограммов.

Мощность автомобиля заметно возросла за счет установки импортной раздаточной коробки. Теперь значение рабочего коэффициента понижения ряда увеличилось до 2.96. В результате уменьшился шум, достигающий салона внедорожника. Система раздачи стала намного длиннее предыдущей версии. А так как карданный вал был укорочен, промежуточная опора была просто не нужна. Из-за установки новой коробки изменился и генитальный тоннель. Не забыт и аккумулятор, он приобрел больший объем. Все это свидетельствует о том, что конструкторы Ульяновского автозавода позаботились об усовершенствовании автомобиля.

Подвеска обновленного Патриота спереди закреплена стабилизатором поперечной устойчивости с помощью рессор, а сзади удерживается листовыми рессорами.Гидравлические опоры убрали, а на их место вернули шарниры механического типа. Как дополнение к ним — длинный упор для большей прочности. Поперечина рамы приобрела новую форму.

Автомобиль имеет усиленную подвеску

Ручник теперь сообщается напрямую с задними колесами, а не как раньше — через карданный вал. Изменения в этой области весьма заметны. Задние барабанные тормоза, передние дисковые тормоза. Пятиступенчатая механическая коробка передач, гидроусилитель руля итальянского производства помогают справиться с автомобилем без особых усилий.

Рычаг управления теперь более удобно лежит в руке, он стал короче, практически убраны люфты, возникающие при переключении передач. Удобство переключения передач было улучшено, так как новый селектор предлагает три варианта положения:

• при выборе варианта 2Н тяга перемещается на систему заднего моста;
• 4H — и вы используете систему переднего привода;
• 4L — работа трансмиссии не работает.

Теперь, чтобы машина ехала на переднем приводе, достаточно снизить скорость до 60 км/ч и перевести рычаг управления в положение 4Н.Если вы решили использовать пониженную передачу, вы должны остановиться. Выжать до упора педаль сцепления, перевести рычаг переключения передач в положение 4L и удерживать его в этом положении до срабатывания специального активатора, расположенного на приборной панели. При щелчках на пониженную передачу возможны незначительные нарушения в электронике машины. Это один из недостатков нового Патриота.

Улучшение автомобиля продолжается. Обещана новая проводка, отвечающая мировым стандартам, не помешает электромеханическая система распределения и редуктор автоматической коробки передач.По словам авторов проекта, уже в 2015 году автомобиль кардинально изменит внешний вид, а в самое ближайшее время ожидается поставка бензинового двигателя 2.0 с турбонаддувом.

Вся известная информация о новом УАЗ Патриот 2020 Фото и обзор!

УАЗ

готовит новую модель Патриот, вот какие изменения ждать от новинки

Известно, что в 2020 году УАЗ, он же Ульяновский автомобильный завод, готовится к выпуску перспективной и во многом долгожданной новинки — нового УАЗ Патриот, который будет иметь столько же обновлений, сколько было с начала производства данной модели в 2005 году.Да-да, ульяновский внедорожник в обойме производства уже 12 лет. За это время инженеры, работавшие над проектом, успели вспомнить и хорошее, и плохое. Патриот преследовали как высокие взлеты, так и разочаровывающие падения.

Так как этот утилитарный Автомобиль важен для отечественных членов клуба, мы решили собрать всю имеющуюся в Рунете информацию о грядущих изменениях в новинке, которые мы увидим в 2020 году.

УАЗ готовит серьезную доработку модели.

Безопасность нового УАЗ Патриот (рама)

Кстати, всем известно, что архаичный дизайн внедорожника при безопасности практически не выдерживает критики. Последние краш-тесты в самой последней версии модели (с улучшенной рамой):

УАЗ Патриот разбился в краш-тесте, результаты удивили всех

Рестайлинговый УАЗ Патриот прошел второй краш-тест, результаты не изменились

Новое поколение наконец-то должно получить имитированную современными технологиями раму с энергопоглощающей «гармошкой», которая при ударе будет как положено, а не как попало, разбивая куски пола в салоне.

Подвеска УАЗ Патриот

После рамы надо доработать подвеску. Изменения, грозящие инженерам из Ульяновска, должны быть значительными и практически повторять то, что сделали конструкторы из Штутгарта, поставив на G новое поколение независимой подвески. Спереди предположительно будут двухрычажные подвески со стойками МакФерсон, сзади вместо листовых рессор мост был подвешен на рессорах.

К 2020 году, по слухам, модель получит реечное рулевое управление.Сейчас УАЗ используется как тысячелетний устаревший червячный редуктор. Все это должно хоть немного улучшить управляемость этого внедорожника.

Двигатели нового Патриота станут мощнее

Вскоре под капотом нового УАЗа появится перекроенный на новый лад старый знакомый, модернизированный атмосферный бензиновый двигатель ЗМЗ-409. Силовой агрегат станет мощнее (предположительно за счет изменения степени сжатия и фаз газораспределения), подняв отдачу до 150 л.с. (сейчас он развивает 135 л.с. и 217 Нм крутящего момента).

Предположительно к 2020 году на внедорожники будут устанавливать какие-то новые бензиновые турбомоторы, объем которых составит 2,3 или 2,5 литра, а мощность вырастет до 150 и 170 л.с. соответственно.

Коробка автомат УАЗ Патриот

 

Еще одна новинка Ульяновского автозавода – автоматическая коробка передач. Скорее всего, это будет классическая шестиступенчатая гидромеханическая коробка передач родом из Китая.

Механическая коробка передач

Однако на более дешевые версии российского вездехода по-прежнему будут устанавливать механику из Кореи, только на этот раз планируется увеличить количество ступеней до шести.

Тормоза будут дисковые полноприводные

Еще одно логичное улучшение, которое мы наконец-то видим в Патриоте, дисковые тормоза на задних колесах. Однако, как предполагают российские автомобильные СМИ, устанавливать их будут только на топовые версии Патриота.

Из доработок по мелочи: запаска на пятой двери будет перенесена в другое место, скорее всего под пол чтоб дверь не провисала. Уплотнители задней двери будут улучшены, теперь они засасывают много пыли в заднюю часть салона.

Будет ли улучшен Бортовой компьютер, возможно, УАЗ пока будет жестко соединен с мостом (очень важное изменение, но пока оно не подтверждено официально), будет установлена ​​система безопасности, следящая за дорожной разметкой и знаками.

Что касается внешности, то спустя три года ей тоже нужно измениться. Насколько радикально? Сейчас это пока неизвестно, а вот какие изменения произойдут — это точно.

Давайте вспомним историю Патриота.

УАЗ Патриот — начало производства- 2005 .

Модель внедорожника-предшественника Simbir

Основные особенности технических характеристик: изначально был двигатель ЗМЗ-40906 объемом 2,7 литра мощностью 128 л.с. и 217 Нм крутящего момента, дизельный двигатель ЗМЗ-51432 мощностью 113 л.с. и 270 Нм крутящего момента. Двигатели имели большой расход и относительно старую конструкцию.

Максимальная скорость внедорожника составляла 150 км/ч на бензиновом двигателе и 135 км/ч на дизельном варианте.

В дополнение к отечественному внедорожнику установлен старый 2.Дизельный двигатель 3 литра от Iveco, мощность 116 л.с.

Подвеска автомобиля — передняя и задняя — зависимая. Спереди установлены винтовые пружины, задняя подвеска оснащена листовыми рессорами.

Тормоза передние дисковые, задние барабанные.

УАЗ Патриот прошел несколько волн обновлений:

2006: добавлен ABS (Bosch)

2008: на Патриот с кондиционером, улучшенным обогревом и вентиляцией, а также обновленной системой охлаждения двигателя

2012: УАЗ безопаснее, убрана травмоопасная ручка со стороны переднего пассажира, установлена ​​разборная рулевая колонка.Обновлена ​​панель приборов и проведен ряд дополнительных мелких изменений.

2013: больше изменений в интерьере. Установлена ​​новая «раздаточная коробка», переделана система привода ручника.

2014: начало производства первой рестайлинговой версии УАЗ. В основном изменения коснулись внешнего вида модели. У отечественного внедорожника новые бампера, светотехника. Проведено плановое усовершенствование конструкции карданных шарниров и другие менее важные изменения.

2016: второй рестайлинг. Пожалуй, самое масштабное на сегодняшний день изменение структуры модели.

Обновлен радиатор файлов исследования с измененным рисунком сетки и увеличенной эмблемой на нем. В салоне внедорожника новая приборная панель, руль с интегрированными передними арагами. Был слит бензобак, задний мост получил блокировку межколесного дифференциала, добавлена ​​система стабилизации, улучшена шумоизоляция. Появились гидроусилитель руля, электростеклоподъемники, электроуправляемые зеркала, АБС, преднатяжители передних ремней безопасности, центральный замок и другие доработки.