Замена радиатора печки ауди а6 с4 с климат контролем: Ауди а6 с4 замена радиатора печки — SJRacing — тюнинг комплектующие для вашего автомобиля

Содержание

Замена радиатора печки на Audi 100 C4

Для замены радиатора отопителя на Ауди 100 четвертого поколения без климатической установки понадобятся набор отверток, торцевые и рожковые ключи «на 8» и «на 10», ключ «на 13», уплотнитель и герметик. Процедура замены:

Сдвинуть передние сиденья максимально вперед.
Открутить с двух сторон болты крепления центральной консоли.
Сняв накладку прикуривателя, открутить два шурупа крепления дефлекторов.
С другой стороны открутить еще один саморез крепления дефлекторов.
Отсоединив разъем прикуривателя, снять дефлекторы.
Снять накладку с ручки стояночного тормоза.
Открутить набалдашник рычага КПП и снять его чехол.
Под чехлом открутить два болта крепления консоли.
Затянуть ручник, включить 3 передачу и снять консоль.
Снять регуляторы отопителя и открутить винты под ними.
Открутить 4 болта.
Снять пепельницу.
Аккуратно с помощью отвертки снять центральные дефлекторы.

Открутить болты бокового крепления отопителя.
Снять боковые заглушки под дефлекторами и открутить по одному нижнему болту с каждой стороны.
Возле педалей снять заглушку центральной консоли и открутить под ней гайку.
Потянуть на себя и снять центральную консоль.
Снять головное устройство.
Отсоединить разъемы отопителя.
Отсоединить разъем на туннеле.
Открутить крепление воздуховода между сиденьями и снять воздуховод.
Снять бардачок.
Открутить 5 болтов и снять перчаточный ящик под рулем.
Открутить крепления и снять воздуховоды с водительской и пассажирской стороны.
Отсоединить Г-образные воздуховоды
Под капотом снять пластиковую защиту перед дворниками.
Снять поводки дворников.
Открутить крепления и снять накладку под лобовым стеклом.
Открутить крепления, отсоединить разъем и снять привод дворников.
Отсоединить шланги от отопителя. При этом вытечет около литра антифриза.

Снять отопитель.
Открутить болты и разобрать отопитель на две половинки.
Поменять радиатор и установить все обратно.

Замена радиатора печки Ауди 100 С4 (замена печки)

На чтение 3 мин. Просмотров 2.6k. Опубликовано 29.10.2019 Обновлено 30.06.2020

Как снять печку Ауди 100 С4 и отремонтировать ее?

Работа по замене радиатора печки (или печки в сборе) на Audi 100 C4 занимается минимум несколько часов (у опытных мастеров 2-3 часа (без разбора консоли автомобиля).

На Ауди 100 устанавливались 2 вида отопителей: с климатической установкой и без нее. Установка практически не отличается.

В данной статье будет описан ход работ на автомобиле без климатической установки (без кондиционера).

Приступим к замене радиатора

Вам потребуется: набор ключей, набор головок, набор отверток, а так же охлаждающая жидкость на долив, самоклеющийся поролоновый уплотнитель.

Передние сидения для удобства сдвигаем до конца вперёд.
Ключом на 8 откручиваем болты крепления консоли, с обеих сторон.
Поддеваем с помощью отвертки консоль с прикуривателем и снимаем ее.
Откручиваем два винта крепления дефлекторов обдува под консолью и один винт с обратной стороны за обшивкой бархотки кармана и снимаем дефлектор.
Поддеваем отверткой фиксатор крепления рукояти ручного тормоза и снимаем его. Так же с помощью отвертки демонтируем кожух рычага КПП и скручивает сам рычаг.
Под кожухом рычага КПП откручиваем винты крепления консоли и снимаем ее потянув вперед и вверх. (Перед этим поднимаем ручник и ставим 3 передачу).
Снимаем “крутилки” печки потянув на себя и откручиваем два винта под ними. После чего снимаем накладку и откручиваем 4 болта под ней.

Далее снимаем пепельницу и центральные воздуховоды аккуратно поддев их плоской отверткой.
Выкручиваем болты крепления панелей.
Около водительской педали снимаем заглушку на консоли, выкручиваем гайку и снимаем центральную консоль, потянув назад и вверх. Теперь можно снять центральный блок на торпеде (печка, магнитола, управление зеркалами, кнопки).
Около рычага КПП снимаем крепление центрального воздуховода и снимаем его потянув вверх.
Снимаем “бардачок” с пассажирской стороны (2 стопорных кольца) и перчаточный ящик с водительской (5 винтов).
Откручиваем 2 винта с пассажирской и водительской сторон и снимаем воздуховод.
Снимаем воздуховоды отопителя.
Из подкапотного пространства снимаем “жабо”, снимаем заглушки болтов крепления поводков дворников и снимаем их, открутив гайки на 13.
Откручиваем болты и снимаем две накладки.

Выкручиваем винты крепления поводков дворников и откручиваем хомуты крепления отопителя.
Ослабляем хомуты и снимаем шланги с радиатора отопителя. После чего вытаскиваем отопитель потянув вверх.
Осматриваем отопитель и снимаем все защелки корпуса и выкручиваем все винты.
Располовиниваем отопитель, заменяем радиатор, желательно при сборке использовать новый уплотнитель. Сборку производим в обратном порядке. После сборки доливаем антифриз и прокачиваем систему на средних оборотах двигателя несколько минут. По этому же порядку действия мы можем поменять моторчик печки, если он неисправен.

Замена радиатора печки Audi S4. Чем официалы, лучше сам!

Конан

А почему решил поменять, тяга пропала?

Айбулат

Постоянные геморрои с радиатором печки уже задолбали Ж)) Дима маркировка какая?Где заказать?

Ariana ⚠Предупреждение за CapsLock

ДА Я БЫ ДЕЛАЛ КОРОТКИЕ ВИДЕО НО НЕКОТОРЫЕ ЛЮДИ ХОТЯТ ОЧЕНЬ ПОДРОБНО ПОСМОТРЕТЬ ВОТ Я И ДЕЛАЮ ПОДРОБНО.А ЛЮБОЕ ВИДЕО МОЖНО ПРОКРУТИТЬ ВПЕРЁД.

Брайант

такая проблема.на стоячем прогретом авто.печка дует холодным.при движении теплым но так себе. У моего другана с радиатором печки на ауди до сих пор все в ажуре…

Англичанов Сагит

можно подробно электрическую схему

Бело

Мне приятель сказал с радиатором печки на s4 пока все зашибись ) Правильно. Лучше латунного нет. У алюминиевого теплоотдача гораздо ниже. Отсюда и проблемы с теплом в салоне.

Все сервисы по ремонту Audi S4 на интерактивной карте

Обуждение раздела Замена радиатора печки Audi S4

Азамат

У меня на реношке чтобы его поменять работы на 5-10 часов.

Ази

Это видео для тех у кого руки и мозг находится на нужном месте. Каму надо тот поймёт. Не частые проблемы с радиатором печки не так и страшны ))

Рэм

Правда на последних секундах. Молодец. С меня лайк.

Иванко Полышев

Желательно в деталях пояснил бы по радиатору печки, Доброе утречко покажите как правильно подключили манометр

Джавид

Подскажите пожалуйста в чем может быть дело! Машина Ауди а6 с4 2,6 ABC. Начал выть насос топливный и машина троить. Заменил насос почистил сетку в баке. Поставил новый насос, завел и через минут 5-10 с новым насосом произошло тоже самое начал гудеть а машина подтраивать. Данная проблема появилась резко! Тоесть до этого стоял оригинальный насос и работал тихо и хорошо! и в один прекрасный день начал арать.

Джавад

Актуальная тема) как раз зима близка ) Постоянные проблемы с радиатором печки подзадолбали >)

Аль Слободской

…, в мене дує но холодним! Шо промивати?

Лав

… спасибо друг,а я то всё поменял ну ты КРАСАВЕЦ!!! Инженер!?

Аса

Здравствуйте. А каким раствором промывали?И сколько этапов провели?спасибо

Lawley

Фильтр это интересно будет посмотреть. У коллеги с работы с радиатором печки на S4 пока проблем еще не было,

Бонд

Слишком много пустой болтовни

Фархат

Для чего ты его заменил? Что было с ним не так?

Gayla

Мне приятель сказал и без радиатора печки на ауди много чего полетело! Сегодня поменял прокладку и поставил новые болты с клеймами 12,9 на анаэробный герметик поставил прокладку. Первое испытание на 4 тыс оборотов на четвертой скорости дал положительный результат, ож не выкидывает в бачек, мелких пузырей нет. Завтра поеду в Москву попробую на 180 км.ч если выдержит значит я прав. Никаких танцев с бубнами, просто поставил так как спроектировано заводом. Кстати новые болты тянутся совсем по другому, по ощущениям, т.е. затянул на 13,5 кг и они просто уперлись, а старые открутил с усилием в 5кг хотя протягивал их до 12кг

Ауди а6 с5 замена радиатора печки

AUDI 100 – Клуб Любителей

Сайт для тех, кто любит свою Audi

Список форумов‹Всё о наших машинах‹Система охлаждения двигателя
Изменить размер шрифта
Для печати

FAQ
Регистрация
Вход

Замена радиатора печки (подробно)

smart » 15 сен 2011 14:00

Надеюсь закупил всё:

Audi 100-44Q/1989/2.0 RT/K-Jet/White (БЫЛА)
Audi А6 С5 1998 г.в 1,9 TDI AFN (81 KwT)

Kattani » 15 сен 2011 22:30

smart » 16 сен 2011 15:16

Вот этот вопрос и упустил из виду, надеюсь герметик будет держать не поплавится, вчера ковырялись всё зделали, печка отошла от корпуса безо всяких проблем, предварительно ножом поработали!
Делали всё как-говориться по технологии, новый паралончик зачистка и уплотнение всех соединений и воздуховодов!
Только без нюансов канечно не обошлось, откуда ни возьмись образовался коротыш в цепи магнитола ->прикуриватель->подсветка салона и багажника, ковырялись ковырялись в итоге как он появился так он и пропал
Сейчас вроде всё в порядке печка стала дуть лучше прежнего, даже пальцы жжёт, так что кто собрался менять радиатор ставьте Nissens и не парьтесь.

Неудобства после замены радиатора:
1. Лёгкая вонь в салоне (уайт спирт не помог)
2. Потеют пока стёкла внутри салона, но это я думаю временное явление пока не испариться остатки старого пролитого фриза, под ковриками уже ледит газета!

З.Ы
Вот что случилось со старым ОРИГИНАЛЬНЫМ радиатором:

Ну а это процесс оклейки и герметизации блока печки новым паралончиком и герметиком!

Audi 100-44Q/1989/2.0 RT/K-Jet/White (БЫЛА)
Audi А6 С5 1998 г.в 1,9 TDI AFN (81 KwT)

Русаченко » 17 сен 2011 22:55

dvs15 » 18 сен 2011 21:24

Русаченко » 20 сен 2011 23:54

Коломчанин » 21 сен 2011 10:33

КЛИМ ЧУГУНКИН 76 » 21 сен 2011 10:55

А4В6 2.0 СVT авант
А100С4 авант ААR 1992 недопривод

Кузовной ремонт после ДТП

. Бриллиантовый туман витал в дворницкой.

Коломчанин » 21 сен 2011 13:48

КЛИМ ЧУГУНКИН 76 » 21 сен 2011 14:16

А4В6 2.0 СVT авант
А100С4 авант ААR 1992 недопривод

Кузовной ремонт после ДТП

. Бриллиантовый туман витал в дворницкой.

Коломчанин » 21 сен 2011 14:23

Русаченко » 21 сен 2011 19:55

igor60RUS » 22 сен 2011 13:43

ChAlex » 22 сен 2011 14:31

заехать передом на возвышенность (эстакаду, например), открыть ОСТОРОЖНО крышку расширительного бочка (лучше на не прогретом моторе, чтобы не ошпарило), и погазовать, чтобы помпа погоняла ОЖ, дождаться открытия термостата, долить ОЖ

Audi-100 2.0E RT KE-Jet 1989 г.в., ГБО GSP3U
GMC JIMMY 1995 4WD 4.3L/CPI/V6 (L35), 4L60E

Не стоит ездить быстрее, чем летает ваш Ангел!

igor60RUS » 22 сен 2011 14:50

Вернуться в Система охлаждения двигателя Кто сейчас на форуме Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1

Промывка Радиатора Печки Audi A6C5 Не Греет Печка Ауди А6 С5 mp3

Слушать

Длительность: 28 мин и 10 сек

Битрейт: 192 Kbps

Супер Промывочная Станция Промываем Печку На Ауди А4

Алё Гараж с Геннадием В

Новые Фары И Led Ауди А6 С5

Залил Колу В Радиатор Печки И Офигел

Audi A6 2007 2 4 По Центру Дует Холодный Воздух По Краям Горячий

Почему Не Прогревается Машина Ауди Дизель

Промывка Радиатора Печки Достойный Результат Фильтр Грубой Очистки

Как Заходить В Меню Климат Контроль На Ауди А6 C5

Промывка Радиатора Печки

Как Легко И Просто Развоздушить Систему Охлаждения Audi A4 A6 Vw Passat B5

Промывка Радиатора Печки Без Снятия 2 Способа Как Вернуть Тепло В Салоне Машины

Промывка Радиатора Печки Лимонной Кислотой Теперь Как Новая Если Плохо Греет Печка

Замена Охлаждающей Жидкости Антифриза На Ауди А6 С5 Правильным Способом

Как Снять Блок Управления Климат Контролем Ауди А6 С5

Снятие И Очистка Вентилятора Печки Audi A6 C6

Промывка Радиатора Печки Не Греет Печка Daewoo Ланос

Кола Против Радиатора Честный Тест Чистка Радиатора Печки Coca Cola

Как Не Надо Промывать Радиатор Печки

Скрытое Меню Климат Контроля В Audi A4 B5

Замена Термостата На Audi C5 Allroad

Промывка Чистка Радиатора Печки Без Снятия На Kia Cerato

Сейчас скачивают

A Difficult Build Part 4 Amodel 1 72 An 32

Ю Несбё Снеговик

Промывка Радиатора Печки Audi A6C5 Не Греет Печка Ауди А6 С5

Onerepublic Ft Logic Start Again Audio

Dummy Elephant Nose Fictional Video Monster Meal Asmr Sounds Kluna Tik Style

Soyibjon Niyozov Shekilli

Fred Mastro Dvd Seminar Instructional Series

Shadow Fight 2 In Real Life Chapter 4 Wasp Boss Battle

I M In Prison Again The Escapists Jingle Cells Dlc

Попутчик Ирина Пеньковская Ст Е Максименко Cover Ghmorni Д Шляхов

The Weeknd After Hours Instrumental Free Flp Remake

Александра Трусова Пп Мемориал Волкова 2015 Ст Группа

Free Energy Using Speaker Magnet Technology For 2019

Андрей Белявский На Горе Стоял Шамиль

Дневники Вампира Сезон 3 Серия 20

Шон Мс Vlog 3 Скоро

Bejeweled 2 Classic Levels 1 17 720P60

Девушка Поет Песню Про Любовь Собственное Сочинение

P3D V4 2 Full Flight Jetblue A320 232 New York To St Maarten Kjfk Tncm

Ауди А4 Б5 Замена Радиатора Печки

Название: Ауди А4 Б5 Замена Радиатора Печки

Загрузил: Prosto Den

Длительность: 6 мин и 40 сек

Битрейт: 192 Kbps

8.77 MB и длительностью 6 мин и 40 сек в формате mp3.

Промывка Радиатора Печки Audi A6C5 Не Греет Печка Ауди А6 С5

Супер Промывочная Станция Промываем Печку На Ауди А4

Алё Гараж с Геннадием В

Vw Passat B5 Замена Радиатора Печки Снятие Торпеды Remove Dashboard And Replace Heater Core

Такого Оффроада Вы Еще Не Видели Audi A4 Удивляет

Как Снять Приборную Панельпассат Б5

Как Правильно Выгнать Воздух Из Системы Охлаждения

Тайна Холодного Радиатора Печки Работает Ли Промывка Шок

Снятие Торпеды На Ауди 80 Б4

Audi A4 B5 1996 Dashboard Lighting Fix Panel Bulb Replacement Замена Лампочек На Панели Приборов

Как Разобрать Потолок На Ауди А4

Audi А4 В5 Температура Ож Смотреть На Климате

Audi A4 Холодный Воздух В Салоне Часть 1

Первый Ремонт Audi A4 B5 Quattro Замена Радиатора И Масла

Владимир Ермолаев Автоподбор

Audi A4 B5 Ahl Как Выгнать Воздух

Печка Не Дует На Стекло И В Ноги Audi A4 B5 1 8T Ауди А4 Ремонт Сервопривода

Скрытое Меню Климат Контроля В Audi A4 B5

Ауди 80 Одна Из Причин Холодной Печки Промывка Радиатора С Лимонной Кислотой Печка Дует Холодным

Как Снять Приборную Панель Audi A4 B5 How To Remove The Instrument Panel Audi A4 B5

Vw Passat B5 Замена Радиатора Печки Снятие Торпеды Ч 1

Как Почистить Радиатор Печки Не Снимая Его С Машины

Заслонки Печки Ауди А4 Б5

Ауди А6 С6 Bbj Замена Радиатора Печки

Печка Audi A4 B5 Behr Или Ava

Замена Вентилятора Печки Ауди А4 Б5 Климат Причина Поломки

Замена Радиатора Печки Audio A4 2007Год 2 0Tdi

Меняем Радиатор Печки Audi 100 C4 Акпп С Климатом

Пробило Отопитель Салона Ауди А4 Б5

Vw Passat B5 Снятие Торпеды Замена Радиатора Печки Remove Dashboard And Replace Heater Core

Почему Неравномерно Обдувало Лобовое Audi A4 B5

Audi A4 B5 Aeb Выпуск Воздуха С Помощью Капельницы

Ауди А4 Б5 Замена Датчика Абс На Переднем Левом Колесе

Ауди А4 В5 Audi A4 B5 Снятие Вентилятора Печки Как Достать Вентилятор

Eng Sub Замена Радиатора Печки Audi A4 B6 1 8 Turbo Replacing Heater Radiator Audi A4 B6

Замена Радиатора Печки Volkswagen Passat B5

Если Не Греет Печка Ауди B 4

Замена Радиатора Печки Ауди А6 С5 2 5Тди 2001Г

Замена Радиатора Печки Ауди А4 Б5

Замена Радиатора Печки На Ауди 100 С4 Кузов 45

Алё Гараж с Геннадием В

Замена Радиатора Печки На Ауди А4 1996 Г

Политик5 Клан ._Феникс_.

Замена Моторчика Печки Audi A4

Заслонки Печки Ауди А4 Б5 Ч2

Замена Радиатора Печки Шкода Октавия L Как Снять Торпеу На Шкода Октавия Remove Dashboard Skoda

Панель Ауди А4 Б5 Изнутри И Снаружи Краткий Обзор

Aleksej Z AVTOREMONT

Решение Проблемы С Печкой Audi A4 1998 Года

Не Спешите Промывать Радиатор Печки А6 C5 2 5Tdi

Ремонт Заслонки Печки Ауди 80

Не Греет Печка Vw Passat B5 Help

Чистка Радиатора Печки Пассат Passat B5 Молочной Сывороткой

Газель Замена Радиатора Отопителя Печки

Мотор Прогрет Печка Дует Холодным Воздухом Фольксваген Bora

Алексей Жгут – Покраска Автобусов

Fifa 15 Green Keane Classic St Patrick S Day Ierse Cup Dutch

Lets Get Rich Event Beginian 3 Minggu

Ауди А4 Б5 Замена Радиатора Печки

Line Get Rich Cara Getrich888 Dapetin Bubble Gun

Line Get Rich Verdandi Vs Charlotte Dan

Line Get Rich Merayakan Natal Yeaaay

Heidelberg Sorsz 10 000 Speed

Robot Kucing Pendant Mematikan Get Rich Japan

Game Get Rich Akun Tumbal Untuk Gb Platinum

Line Get Rich Lady Laira Wah Mirip Cewek Gw Nih Super Jackpot Ajibb

Ariel Hk Boot 4P Bikin Nangis Line Get Rich

Testdrive Gelembung Sahabat With Dark Verdandot

Line Get Rich Dark Lavien Rose Feat Aries Wajib Liat

The Cracked Reality Of The Ace Family The Truth Behind The Drama Tro Ft J Aubrey

Line Let S Get Rich Let S Unseal New Card Sierra

Got S Dark Sierra Gue Hokiinya Gedeee Kaya

Instan Damage 1634 By Top 1 Global Granger Claroooo Mobile Legends

Kreidler Florett Mit Gopro

Line Let S Get Rich New Shining Shadow Summon Scroll Released

Line Let S Get Rich New Character La Vie En Rose Released

Tbm Let S Play Versus Fifa 12 Ultimate Team 116

Горы Ингушетии Как Там Живут Люди Ляжги

Duel Watson Di Platinum Test Sherlock Dice Facecam Get Rich

Nightclub 1960 By Astor Piazzolla

Lets Get Rich Testplay Dark Aries Skillnya Kok Gitu Banget Sih Gm

Devil May Cry 4 Special Edition Vergil Ending Scene

Line Let S Get Rich Testing New Character Red Riding Hood

Automatic Fish Shaped Mask Machine Production Line With Inspection Packaging

Tbm Let S Play Versus Fifa 12 Ultimate Team 125

Lets Get Rich Review Abis 7000 Diamond Dapet Ga Ya Dark Verdandi

Lucario Vs Palutena Smash Ultimate

Zombie Dugem Ngakak Gameplay Pendant Arena Zombie Map Get Rich Japan

Line Get Rich Accurate Blackhole Pendant Apakah Ini Obral Pendant Lagi

Kejar Langsung Gameplay White Hurrem

Dapetin New Pedant Tanpa Diamond Vys 27

0037 Kane Kirsty Story

Bagus Banget Card Nya Udh Gue Cobain Lucia Di Map Baru

Дальнобойusa Рабочая Атмосфэра

Get Rich Japan New Pendant Arena Mematikan Baru Lohh

Testdrive Dark Kaguya Hime

My Tribute To One Of America S Favorite Horns The Nathan K5Lla

Зачем Нас Лишают Эфирных Технологий

Friends Ross S Thing

Line Get Rich Red Horror Tag Testplay

Kena Kill Musuh Diawal Auto Ngamuk Mobile Legends

Handmade Scarves And Notes Left For Homeless To Keep Warm

The Powerful Of Roro Kidul Platinum

Line Let S Get Rich Testing New Loudspeaker Of Victory Pendant In Platinum

S Class Card Line Get Rich Cobination

Farm Expert 2017 Часть 1 Пахать Не Перепахать

vw audi skoda seat

Информация о ремонте автомобилей Volkswagen AG с фото.

Audi 100 4А замена радиатора печки

Итак начнём (желательно проводить работу не в холоде, потому что пластик этого не любит):
Работа будет в салоне и в моторном отсеке
начинаем с салончеГа, что б грязными ручками всё не замарать.
Начинаем с «заднего сиденья» т.е. отвинчиваем 2 винтика на 8 центральной консолькиФОТО 1.
Далее стягивает декоративную ручку ручнного тормоза (снизу на нём есть заглушечка, которую надо чуток выдернуть что бы её снять) ФОТО 2.
Потом берём плоскую отвёртку с широким и острым жалом (что б не оставлять следов на пластике) и поддеваем накладку вокруг ручки КПП (поддеваем со стороны ручника. ) потому как с другой стороны эта накладка вставляется в прорези, отвинчиваем шарик на КПП и вынимаем чехол КПП ФОТО 3 и 4. На 4й фотке отвинчиваем крестовой отвёрткой два винтика и снимаем консоль которая с ручником, а потом ключиком на 8 ещё 2 болтика…на фотке показал.
далее поддеваем решётку центрального воздуховода (она на защёлках) ФОТО 5

далее отвинчиваем пару винтиков в этом проёме (смотрим на ФОТО 1) только по одному с каждой стороны и фсё — остальные ненадо.
далее сдёргиваем бардачок — на мой взгяд проще не отвинчивать крепления бардачка, а сдёрнуть 4 контрящие шайбы с его направляющих ФОТО 2 ну и заодно отвинтить один винтик и сдёрнуть направляющую воздуха в ноги и патрубок воздуха в боковой воздуховод (ФОТО 5).
далее в ногах водителя снимаем полку (откручивая 5 винтов) и так же сдергиваем направляющую воздуха в ноги и патрубок воздуха в боковой воздуховод.
потом с педалью газа есть заглушка, подеваем её и отвинчиваем ещё одно креплениеФОТО 3
оттаскиваем консоль чуток назад что бы можно было подлезть и отсоединить 2 разьёма красенький и синенький ФОТО 4 они на защёлках так что так просто их не разьеденить — надо поддевать усики отверками…что в общем-то просто сделать потому как по бокам консоли теперь есть место для манёвра…

ну и между делом надо сдёрнуть резиновую гофру ФОТО 1
в общем-то по салону ВСЁ…
приступаем к подкапотному пространству.

ОФФ
климат я снимал для того что б лампочку поменять, для этого поддеваем накладку отвёрткой ФОТО 2 и откручиваем пару винтиков под внутренний шестигранник ФОТО 3вытягиваем потихоньку блок климата, только разёмы со всей дури выдирать не стоит, достаточно просто нажать на лепестки на них ФОТО 4 вот и 4 лампы на блоке ФОТО 5

ну снимаем кожухи под дворниками, сами дворники…вобщем описывать это не интересно там и так всё понятно (если что потом допишу), короче расчищаем поляну ФОТО 1 далее отсоединяем разьёмы, пневмо трубочки, планку крепящую печку к кузову и шланги от печки — с ними кстати ситуация следущяя, в начале отсоединяем верхний шланг от крана печки ФОТО 2, потом отвинчиваем один саморезик крепящий этот кран к корпусу печки (для этого нужна коротенькая крестовая отвёрточка), далее отсоединяем приблуду для выгона воздуха от самой печки и только теперь можно удобно подобраться к нижнему патрубку. Получается вот так ФОТО 3
далее желательно отсоединить привод большой заслонки, что бы её повернуть и она не мешала ФОТО 4,5 , естессенно сдёрнуть резиновую гофру соединяющую испаритель и корпус печки,ну и фсё..теперь потихонечку дергаем всю это приблуду с вентиляторов и печкой на свет божий…она может сильно прилипнуть по контуру к кузову — там приклеен паралон.

вобщем продолжаю…
получается вот такая вот дИрочка…ФОТО 1,2
Сам короб с протекающей печкой (фас, профиль) ФОТО 3,4,5

ещё ракурс ФОТО 1
вобчем видим мы перед собой эту коробку и думаем с чего ж начинать — тут всё по схеме
вначале снимаем полку с приводами заслонок — надо открутить два саморезика по бокам этой полки, снять тяги с заслонок (их нужно просто поддеть) и полка отщёлкиваетсяФОТО 2
далее короб состоит из 2х половинок скреплённых множеством защёлок и саморезиков, как по периметру так и внутри…начинаем с простого — отщёлкиваем все защёлки по периметру (просматривать надо тщательно — эти редиски иногда сидят в неочень-то заметных местах) тупо поддевая их отвёрткой за выступающую сторону (только придерживайте рукой — могут летать очень далеко :p ) ну и отворачиваем саморезы по периметру — небойтесь — короб не развалится — об этом вначале приходиться только мечтать..потому что он скрепляется ещё и в ценре, для этого надо отвёрточку крестовую тоненькую с жалом этак сантиметров двадцать (специально мерил). с коротенькими отвёрточками можно даж не подходить — бесполезняк будете пляски вокруг устраивать, а разобрать неудастся…ФОТО 3,4,5

далее, работаем со сороны где входят патрубки печки…снимаем защитную крышку с привода заслонки под ней сдёргиваем сам привод и ещё контрящую шайбу с другой оси заслонки рядом и ещё с одной — вобчем смотрите ФОТО 1,снимать только эти шайбы и ничего больше. и уж тем более не с другой стороны.
пытаемся разцепить кожух (там паралон вокруг печки может немного мешать этому процессу, но надо быть настойчивее!!) и вот ФОТО 2
вот эта редиска радиатор печки BEHR который я менял перед прошлой зимой. ФОТО 3справедливости ради, хочу заметить, что и купленные в автозете радиатор двигла BEHR (типа ж оригинал мать его. ) и радиатор печки BEHR — оказались бракованными, т.е. немного текли с самого начала…радиатор двигателя — видно, я его заделал, а печку сами понимаете — хрен увидешь…ковры внутри сухие, подкапывало чуток, да и только когда нагревается, потому как я этот взял накачал до 2 атмосфер и в ведро с водой — тишина….симптом был только один — иногда (когда печка поработает) пахнет в салоне антифризом…вот и результатики…

видимо при большом нагреве текло.
вот решил взять AVA ФОТО 4 ндя радиатор АVA в два раза легче, перепонки с частотой в два раза реже, патрубки тоньше (пришлось колхозить что б шланги напяливать), без обклейки паралоном — вобщем не айс…но буду надеятся что хоть не потечёт…
я ко всему был готов, давно уже меняю все эти паралоновые уплотнения на клёвый оконный уплотнитель ФОТО 5

так что заколхозил этот AVA прям как BEHR ФОТО 1 :rzunimagu , кстати даж на фотке видно что патрубки на AVA тоньше, причём эти сволочи ещё и немного длиннее, что затрудняет установку обратно в короб — цепляются сцуки.
далее вставляем всё-таки, с помощию такой-то матери печку в короб, которым будем накрывать ту часть где заслонки, хотя конечно с BEHR всё было проще — я его вставил в ту часть где остались все заслонки и второй половиной короба просто накрыл свёрху…ФОТО 2
ну вот…при сборке короба главное попасть осями ВСЕХ заслонок в отверстия, тогда короб соберётся…
ну и сборка в обратном порядке…лучше сначала защёлок налепить…а уж потом с саморезами париться…
ну и проём в кузове я тож этим уплотнителем заделал -клёвая вещь вроде…а то этот паралон — не люблю я его…. ФОТО 3

ну вот вроде всё…как говориться сборка в обратной последовательности…ставим короб, потом из салона напяливаем резиновую гофру, патрубки, разьемы и т.д.

давайте обсудим немного и в ФАК это…
дя…самое главное…по времени…. :rzunimagu
ну у меня это сегодня заняло полтора часа…первый раз и без инструкции, можно провозится и день…
так что думаю часа за три должны управиться…если делаете в первый раз…

ну и про ощущения….дует сильнее (потому что этот радиатор так сильно воздух не перекрывает)
но вот греет чуток послабее…
если BEHR врубить на максимум, то долго руку у воздуховода держать нельзя — очень горячий. и запах пластика начинает переть…а с этим ну так…тепло…но не сильно горячо…

Замена радиатора печки. Как поменять радиатор печки. Делай все сам в автомобиле!

Mazda demio замена радиатора печки

? PERIODIC INSPECTION(Сброс,Ош ибка,ТО,Межсервисны й пробег) Mitsubishi Lancer X?

Аппарат для провывки печки

Audi 80 and 90 front and rear bumper removal…wmv

Hyundai Accent II 1.5L (by Tagaz) 2008-го.

BMW E34 — drift

Если не работает печка в автомобиле

Прокачка системы охлаждения 1.8 т

Установка стакана масляного фильтра и замена фильтра. Двигатель М30

Honda inspire 3.0

Комментарии по теме Замена радиатора печки Audi S1

Антошка написал(а)
Вы этим видео вывели из строя 1000 а то и намного больше печных радиаторов.

Алибек написал(а)
та я же сам видео снимаю) если бы без видео там снимать не фиг 2 мин) 3 патрубка вентилятор и 2 болта)

Петра написал(а)
Здравствуйте! Я не знаю вы читаете или нет. Хочу задать вам вопрос. Что будет если ремень ГРМ порвался до замены? Какие детали должен будет поменять?

Арам написал(а)
Эмм… где тест драйв?

Куринной Товарищ написал(а)
Если неработает печка… забей на тачку, катайся на автобусе

Маренкович Тай написал(а)
Павел добрый день. Как выйти на тебя (почта, ватсапп и тд)? Есть вопрос по прошивке для двс 2.0 литра под январь

Александра написал(а)
Привет! Подскажите на филдере правый руль, печка в ноги с пассажирской стороны стала дуть одновременно горячим и холодным. Выключаешь холодный продолжает поддувать особенно при скорости. Подскажите, что может быть? Раньше токого не было. Не климат, всё на крутилочках.

Уруш написал(а)
… у меня такая же беда теперь придется …*ся

Абад написал(а)
Здравствуйте,а что за автомобиль?фишка как на Амулете,может Ваша лямда дешевле,поскажите марку.

Уту написал(а)
Там дело не просто в прокладках. Сам пластик трубки стареет. У меня лопнул по всей длине нижней трубуи, а когда менял её, она практически рассыпалась в руках. Даже если все норм, надо её менять полностью через 5-6 лет. Для профилактики.

Дус написал(а)
Изолента крутая

Barrington написал(а)
Молодцы! Химию всю в почву…нужно видос один экземпляр в управу района, другой к экологам. Ау) конкуренты)почему спите)?

Сабирзамов Медет написал(а)
про logon II побольше!

Колумбус написал(а)
А что не цельноалюминиевый, шляпу на шляпу…

Фаридун написал(а)
Народ!! У меня Делика квадрат! Я поставил такой же обогреватель. Летом стала греться машина, не из за неё!!?? Мне её поставили выход из передней печки!?

Зере Теменева написал(а)
Здравствуйте Уважаемый Валерий,подскажите пожалуйста на 2112 перестал работать вентилятор отопителя (печки),ни на какой скорости не работает сам моторчик напрямую работает,сам блок тоже рабочий (пробовали на другую машину его ставить там все работает),предох ранитель исправен,очень благодарен вам буду

Совчис Август написал(а)
Здравствуйте можете подсказать заранее спасибо умения киа рио 2014года обем 1,6 ошибка нет возбуждение генератора, не дает зарядку, генератор раднои на стенде дает заряд снимаешь шлейфа реле регулятора заряд дает постоянно отлично, дали генератор на ремонт генератор а он рабочий говорит причина не в нём, побывали разных автоэлектриках не нашли причину, посмотрели все кабеля все нормально негде нету оборванных протертых нет, заменили генератор на новый снова также нет зардтки ошибка также нет возбуждение снимаешь шлейфа реле регулятора зарядка ест но постоянный, не регулируется напряжение аккумулятор кипит поменяли аккумулятор опять тоже самое не нашли причину помогите

Добавить комментарий

Ауди а6 с4 замена радиатора печки

Как заменить вентилятор печки на Audi A6 С4

Чтобы снять вентилятор и мотор печки на Audi A6 С4 с целью их замены или ремонта нет необходимости разбирать салон автомобиля.

Это нужно делать только в том случает если вы решили заменить отопитель салона в сборе. В основном все работы проводятся под капотом.

Вентилятор снимается только с моторчиком, делать это будем без демонтажа печки.

Порядок работ

Снимите верхнюю защитную накладку для беспрепятственного доступа к печке.

Демонтируйте вакуумный клапан. Для этого отсоедините от него разъем и уберите в сторону. Открутите гайку на 8 и отведите клапан в сторону.

Отсоедините хомут, держащий гофру обогревателя салона.

Снимите датчик впускного воздуха для климат-контроля и клапан с ресивером.

Отсоедините вакуумную трубку.

А затем двойной разъем идущий от мотора печки.

Откручиваем верхнюю крышку моторчика заслонки.

Снимаем сам моторчик.

Снимите хомут гофры, при этом действуйте осторожно, чтобы не сломать заслонку, для этого ее нужно вручную закрыть.

Толкая от себя резиновый кожух, снимите его.

Дальше нужно будет открутить три самореза – левый, правый и нижний.

Самое сложное, это открутить нижний саморез. Чтобы до него добраться раскрутите хомут, который держит весь корпус печки и снимите его. Это делается для того, чтобы отопителем салона можно было «играться» в разные стороны.

Демонтируйте накладку. Там стоит железная верхняя планка и нижняя пластиковая. Для этого нужно открутить 4 шестигранника на 5 и снять дворник (гайка на 13). Этим мы обеспечим больший ход печки.

Демонтируйте верхнюю железную планку, а затем поднимите вверх и отщелкните пластиковую.

Теперь можно будет открутить нижний саморез, для этого используйте трещотку.

Где стоит нижний саморез видно на фото ниже.

Следующим этапом будет снятие стопорного кольца. Для этого его нужно будет разжать и снять. Находится оно с обратной стороны печки.

После этого снимется специальная шайба и мотор можно будет демонтировать.

Для этого понадобится инструмент для разжима стопорных колец.

Вынимаем мотор на себя.

Дальше можно пойти несколькими путями:

Сломать старую крыльчатку вентилятора и вытащить мотор. А с нового мотора снять крыльчатку и забить ее на месте.
Открутить в салоне два болта, которые держат воздуховоды, снять трапецию дворников, чтобы увеличить ход отопителя, поднять его и достать мотор с вентилятором оттуда.

Идем по второму варианту. Снимаем трапецию дворников для этого откручиваем 4 болта-самореза на 10.

Отключите разъем и уберите трапецию, чтобы она не мешала.

ВАЖНО: Чтобы поднимать и опускать печку нужно обязательно проверить состояние шлангов, если они старые, то могу треснуть. Поэтому их лучше заранее открутить и убрать в сторону.

Открутите в салоне два болта держащие воздуховоды, первый находится со стороны водителя, второй со стороны пассажира. Так как воздуховоды держаться на гофре, то можно поднимать печку и вытаскивать мотор.

Теперь вместо старого мотора с вентилятором устанавливаем новые при этом саму крыльчатку гнуть нельзя, так как несмотря на то, что она гибкая, все равно ее можно сломать. В этом и заключается сложность.

Перед установкой нового мотора с вентилятором обратите внимание на три резинки, на которых они держатся. Они должны стоять на своих штатных местах.

Снимите новую крыльчатку с мотора. Для этого немного разогрейте феном посадочное место.

Обратите внимание, на валу моторчика должно быть два стопорных кольца.

Если верхнего кольца нет, то используйте такое же со старого мотора. Для надежности можно использовать эпоксидный клей.

Установите мотор по направляющей и зафиксируйте его с обратной стороны стопорным кольцом.

Работы лучше проводить с напарником, чтобы он с одной стороны давил, а с другой стороны было удобно одеть стопорное кольцо.

Дальше надеваем на вал крыльчатку, при этом для ее фиксации используйте нижнее и верхнее стопорные кольца.

ВАЖНО: на оригинальных моторчиках крыльчатка на валу сидит очень крепко. Если вы проводите замену оригинального изделия, на китайский аналоги, то обратите внимание на верхнее стопорное кольцо (оно должно быть) и используйте для фиксации эпоксидную смолу, иначе крыльчатка слетит.

Пока застывает клей в это время можно поставить гофру (третий болта можно не ставить).

Подсоединить разъемы, поставить датчики, главный верхний хомут печки, закрутить болты в салоне.

ВАЖНО: хомут на гофре должен находиться в специальном пазе.

Вставляем вакуум и датчик температуры.

Не забудьте одеть вакуум на кран печки.

Все остальное собирается и подсоединяется в обратной последовательности.

Подключите питание мотора печки.

Дворники и все остальное устанавливаются после проверки печки на работоспособность. Во время проверки выставьте обороты мотора печки на максимум.

А как вы меняли вентилятор печки на Audi A6 С4? Пишите в комментариях.

Видео версия статьи.

Замена радиатора печки Audi A100

В представленном отчете с фотографиями мы рассмотрим замену радиатора отопительной системы автомашины Ауди А100 С4 без установок климат-контроля.

Самостоятельная смена радиатора не представляет сложности, если у вас есть время и нужные предметы для работы.

Для работы потребуется: комплект отверточек, одна из которых удлиненная, ключи на 8 и 10, рожк.ключ на 8 и 10, ключ накида или тоненькая головка на 13, уплотненный материал (поролон) с одной стороны с клеем, герметик для авто или строительных целей, и примерно литр антифриза для доливания. Конечно же, не обойдемся без самого – отопительного радиатора. Можно приобрести подлинную деталь – VAG 443 819 030, стоимостью в среднем 5700 р. Подобные: Nissens 70230, SWAG 30911090, AVA AI 6052, Behr-Hella 8FH 351 311-62, стоят от 700 до 3500 р.

Стоили радиаторы так летом 2017 г. в Москве и регионе.

В первую очередь сдвинуть сидение к переду до конца. После торцевым ключиком на 8 открутить болтики, крепящие консоли с двух боков.

Зацепить накладку из пластика прикуривателя и снять ее.

Открутить 2 самореза, крепящие дефлекторы.

Снова саморез с противоположного бока.

Снять дефлекторы, отсоединить разъёмчик прикуривателя.

Отверточкой подцепить фиксатор, крепящий ручку тормоза для стояния.

Открутить наконечник рукоятки коробочки передач вправо.

Снять обивку рукоятки, поддеть с помощью отвертки.

Открутить винтики, крепящие консоли.

Затянуть тормоз, предназначенной для ручной работы, включить третью скорость и снять консоль, оттянув к верху и вперед.

Потянуть к себе, снять ручки, управляющие отопителем.

Открутить саморезы, которые отмечены стрелочками.

Торцевым ключиком на восемь открутить 4 болтика.

Снимаем пепельницу. Не забудьте вынуть из корпуса патрон с лампочкой подсветки.

Чтобы снять дефлекторы из центра рекомендуется использовать необходимое устройство, но вы можете воспользоваться простой отверточкой, осторожно подцепив и выдвинув к себе дефлекторы.

Открутить болтики внизу все, сверху их можно просто слегка раскрутить.

Снять заглушки, притянув к себе.

Открутить болтики внизу.

Со стороны водителя на консоли цепляем отверточкой заглушку.

Открутить гаечку ключом на восемь.

Снять консоль в центре, притянув к себе и наверх.

Так же притянув к себе, снять блок в центре.

Отодвинуть ЦБ в бок.

Отсоединить разъёмчик с блока, управляющего отопителем.

Отсоединить разъёмчик на тоннеле.

Открутить крепящий элемент воздуховода между креслами.

Снять воздуховод наверх.

Открыть бардачок, отверточкой подцепить по два кольцо стопора с обоих боков и снять.

Перейти к ящичку, называемому перчаточным. Открутить пять болтиков, крепящих ящик под колонкой руля, снять его.

Открутить саморез, крепящий воздуховод со стороны пассажира и снять его.

Также со стороны водителя.

Отсоединить Г-образные воздуховоды печного устройства.

Открыть капот, снять защиту из пластика.

Подцепить и снять заглушечки крепления поводков очистителей стекол.

Ключом с накидом на 13 либо головкой открутить поводки очистителей стекол и снять их.

Ключиком на десять открутить четыре болтика, крепящие накладки из пластика. Один тут.

Два болтика тут.

Один болтик здесь. Снять накладку из пластика.

Потянуть кверху, снять ещё 1 накладочку.

Торцевым ключиком на десять открутить четыре самореза, крепящие привод очистителей стекол.

Снять привод, не забыть разъединить разъёмчик.

Открутить хомутик, крепящий отопитель отверткой.

Ослабить хомутики от радиатора и отсоединить шланги от отопителя. Но прежде слить антифриз не стоит, его потечет менее 1 л.

Потянуть кверху, вынуть отопитель из кузова. Если вы снимаете впервые, то придется сложно, так как будете отдирать отопитель от уплотнителя кузова.

Снять защелочки и открутить саморезы по кругу отопителя.

Такой саморез можно открутить лишь удлиненной отверткой.

Внизу печки открутить шесть самореза.

Кольцо стопора заслонок снять отверточкой.

Отопитель разъединить на две части.

Вынуть старенький радиатор, осмотреть и выбросить. Новенький оклеить уплотнителем.

Чистим внутри отопитель от сора и загрязнений. Нужно проверить целые ли заслонки и хорошо прилегают. Собрать раму отопителя в обратной последовательности, затем залить радиатор снаружи (около патрубков) герметичным раствором, менять, если нужно, уплотнения из поролона воздуховода и корпуса. Устанавливать отопитель на машину нужно в обратной последовательности. Затем, как собрали все, заводим мотор, осматриваем авто на наличие подтеков, льем антифриз. Прокачивать механизм охлаждения для того, чтобы удалить пробочки с воздухом на пятицилиндровых движках не нужно. Как поработает движок на оборотах в три-четыре тысячи – это само придет в норму.

vw audi skoda seat

Информация о ремонте автомобилей Volkswagen AG с фото.

Audi 100 4А замена радиатора печки

Фотоотчет Устройство и ремонт печки Ауди 100 С3 (С4) и Ауди A6 (C4) (“как это работает?”)

Jurik-11

Я здесь живу

Отчет писал в начале 2012г. Может кому будет интересно заглянуть внутрь не разбирая .
Разбирал печку и С3 и С4 модели, разобрался в устройстве печек, осталось много всяких фото – решил написать этот отчет.
О том, как достать печку из машины уже написано много в разных источниках, например, здесь: www.blindhorse.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=1&Itemid=29

А о том, как она работает, что внутри, как распределяются потоки, пойдет речь.
Внутри печки имеется 5 заслонок:
Вот такие в С4:

А такие (похожи) в С3:

Заслонки № 1, 2, 3 – работают совместно, одновременно и отвечают за то, холодный или теплый воздух пойдет в салон:

Эти заслонки управляются одним тросиком и идет он на крутилку “тепло-холод” Заслонка №2 нужна для более плавного равномерного изменения температуры от тепла к холоду, а также для дополнительного перекрывания щелей в положении “тепло”

Заслонки № 4,5 – также работают в паре, одновременно и отвечают за то, куда будет направлен поток воздуха – в центр, на ноги, на лобовое стекло. Они управляются одним тросом, который идет к крутилке “центр-ноги-стекло”

На корпусе печки имеются отверстия для подключения воздуховодов. Где какой – вот:

В каком направлении и при каком положении крутилки идут потоки воздуха указал на следующих фото (более сильный поток указан более толстой линией, а дополнительные, более слабые – тонкой). Кстати, на фото ниже пропущена заслонка №2 – она просто незаметно выпала при разборке и не попала в кадр – извиняйте, поздно заметил, но принцип работы понятен итак).
В центр:

Всюду (и в ноги, и в стекло, и в центр):

На лобовое стекло:

Еще хочу сказать про опцию, которая есть в С4 (в С3 – нету, поэтому кое-каких деталей в С3 нет и заслонка №2,4 имеет различия – обратите внимание на фото выше).
Эта опция – “подмешивание холодного (свежего) воздуха в центральный дефлектор”. Она реализована благодаря воздуховоду внутри печки, а также благодаря особой форме заслонок №2,4:

Заслонка №1 в положении крутилки “тепло-холод” на максимум тепла имеет небольшую щель, через которую попадает холодный воздух в этот воздуховод и затем в центральный дефлектор С4, где имеется доп. крутилка (тепло-холод) прямо на дефлекторе. Если ее открыть, то в салон, помимо горячего воздуха, зимой будет попадать немного свежего (холодного) воздуха. Сделано это видимо для того, чтоб зимой в прогретой машине было легче дышать, т.к. дышать горячим воздухом некомфортно. А при исправной печке в С4 воздух с дефлекторов действительно горячий – 75. 90 градусов.

Откуда и куда идут воздуховоды:

Питание моторчика, блок сопротивлений:

Еще по поводу переключателя скоростей и др. режимов.
Внешний вид:

Закрепить тросики можно по-разному. Бывает защелка лопается – тогда можно закрепить болтом и под это предусмотрены штатные-заводские отверстия:

Бывает так, что какая-то одна скорость не работает, одной из причин может быть сильный нагар на контактах переключателя – как исправить – см. картинку ниже.
Переключатель напряжения, идущего на моторчик печки, держится на 3 шурупах, после его снятия – он разбирается на части и ремонтируется:

После этого у меня в печке одна из скоростей, которая ранее не включалась, заработала.

Кстати, может кому пригодятся, размеры родного С4-го радиатора (правда без пластиковых боковин, которые не сохранились

), только металл – 298Х152х40мм.

Как заменить вентилятор печки на Audi A6 С4

Вентилятор снимается только с моторчиком, делать это будем без демонтажа печки.

Порядок работ

Снимите верхнюю защитную накладку для беспрепятственного доступа к печке.

Отсоедините хомут, держащий гофру обогревателя салона.

Снимите датчик впускного воздуха для климат-контроля и клапан с ресивером.

Отсоедините вакуумную трубку.

А затем двойной разъем идущий от мотора печки.

Откручиваем верхнюю крышку моторчика заслонки.

Снимаем сам моторчик.

Толкая от себя резиновый кожух, снимите его.

Дальше нужно будет открутить три самореза – левый, правый и нижний.

Демонтируйте верхнюю железную планку, а затем поднимите вверх и отщелкните пластиковую.

Теперь можно будет открутить нижний саморез, для этого используйте трещотку.

Где стоит нижний саморез видно на фото ниже.

После этого снимется специальная шайба и мотор можно будет демонтировать.

Для этого понадобится инструмент для разжима стопорных колец.

Вынимаем мотор на себя.

Дальше можно пойти несколькими путями:

Сломать старую крыльчатку вентилятора и вытащить мотор. А с нового мотора снять крыльчатку и забить ее на месте.
Открутить в салоне два болта, которые держат воздуховоды, снять трапецию дворников, чтобы увеличить ход отопителя, поднять его и достать мотор с вентилятором оттуда.

Идем по второму варианту. Снимаем трапецию дворников для этого откручиваем 4 болта-самореза на 10.

Отключите разъем и уберите трапецию, чтобы она не мешала.

Снимите новую крыльчатку с мотора. Для этого немного разогрейте феном посадочное место.

Обратите внимание, на валу моторчика должно быть два стопорных кольца.

Установите мотор по направляющей и зафиксируйте его с обратной стороны стопорным кольцом.

Дальше надеваем на вал крыльчатку, при этом для ее фиксации используйте нижнее и верхнее стопорные кольца.

Пока застывает клей в это время можно поставить гофру (третий болта можно не ставить).

Подсоединить разъемы, поставить датчики, главный верхний хомут печки, закрутить болты в салоне.

ВАЖНО: хомут на гофре должен находиться в специальном пазе.

Вставляем вакуум и датчик температуры.

Не забудьте одеть вакуум на кран печки.

Все остальное собирается и подсоединяется в обратной последовательности.

Подключите питание мотора печки.

А как вы меняли вентилятор печки на Audi A6 С4? Пишите в комментариях.

Видео версия статьи.

идеальных и просто хороших моторов и коробки. История культовой модели Audi A6, состояние и качество подвески и ходовой части

К тормозам претензий даже меньше, чем на «сотке»: возраст более щадящий, да и система с обязательной четырехканальной АБС надежнее. В итоге ресурса вполне достаточно, если не сказать больше. Хотя, конечно, годы и служба сами по себе. Поворотные тормозные трубки, шланги и заклинившие суппорты — не такая уж большая неожиданность, но все решается относительно недорого.

АБС обычно страдает по электрической части: нарушены контакты в блоке. Помогает либо замена электронной части, либо ее противоположность людям, специально обученным таким работам. Дома с паяльником, боюсь, не выйдет.

Подвеска такая же простая и надежная, как и у предшественницы. В задней части переднеприводных машин практически вечная балка, спереди McPherson, а стабилизатор поперечной устойчивости выполняет роль переднего рычага. При такой конструкции подвеска быстро теряет бесшумность, но все равно едет долго.Основное слабое место — сайлентблоки рычага-стабилизатора. Однако при покупке машины-сюрприза чисто ресурсного характера может хватить, если хозяин откровенно «забил» на ремонт.

С рулевым управлением проблем почти нет. Грабли надежные и чаще всего страдают банальным износом в центральной части. А система ГУР от коррозии трубок и протечек с ними связано. Но это не значит, что при покупке можно расслабиться. Цена на новую рейку и помпу достаточно велика, и шансы на то, что последний хозяин налил в действующую систему литр СПС в месяц и поменял помпу на б / у для самой продажи — вполне реальны.Системные проверяйте внимательно, иначе надо будет все ремонтировать за свой счет, и этот аккаунт будет твердым.

Трансмиссия

Сюрпризов по этой части нет или почти нет. Все делалось с хорошим запасом прочности, и проблем не доставляли ни переднеприводные, ни полноприводные машины.

Вал карданный задний

цена за оригинал

119 239 рублей

Конечно, на полноприводном, помимо задиров управляемых колес, следуют и задние колеса, и карданный вал, и коробка передач, да и межосевой дифференциал грязное масло очень не любит — замена проявляется «чем чаще тем лучше», но 40-50 тысяч в приличном возрасте будет как раз.Однако в большинстве случаев об этих элементах можно не вспоминать годами.

Машине с МКПП придется думать только о состоянии сцепления и двухмаскового маховика, где его еще не заменили. Да, при пробеге полмиллиона коробка обычно требует чистки, проверки, замены синхронизаторов и множества уплотнителей. Особенно много утечек масла из-за сальников механизма переключения. Ресурсные трудности в основном характерны для мощных моторов на 2,2 и 2,8 л да для дизелей 2.5. Остальные моторы из-за меньшего крутящего момента с трансмиссиями поосторожнее.

Вот с АКПП А6 ситуация немного изменилась по сравнению с «соткой». Довольно дорогой (и качественный) ZF 4HP18 на переднеприводных машинах заменили АКПП на разработку АКПП. ACAP 01N к этому моменту «довел» до уровня, когда она держала момент даже на моторах V6, и в такой ситуации закупок трансмиссий на стороне старались избежать.Количество машин с коробками ZF значительно уменьшилось — фактически осталось только у полноприводных машин в версии Quattro. Но все же эта АКПП здесь заслуживает нашего внимания.

Поздние версии ZF 4HP18 — образец максимально надежной трансмиссии с классической системой управления на основе регуляторов. К сожалению, возраст и пробег машин гарантируют высокий износ ящиков. Наверняка за прошедшие годы кто-то ездил на машине, кто-то масло не менял, кто-то лил не подходил, машина перегревалась, текли сальники и прокладки… В общем, коробка без ремонта вряд ли оставила такой пробег, а учитывая их редкость, на контрактный агрегат рассчитывать не приходится.

4HP18 — тот случай, когда высокая надежность играет злую шутку. Коробка демонстрирует поразительную живучесть: идет даже когда давления хватает только на включение третьей передачи, пытается смягчить даже сильные удары и до последнего держится без масла. Поэтому они усилены так, что ремонтировать уже нечего. Хотя хорошего хозяина, которого при пробеге 300-400 тысяч можно было поймать заменой резинок, ремонтом масляного насоса, проверкой поршня Д и изношенными отдельными фрикционами.

Коробка удивительно проста в ремонте. Если она еще едет, то с ремонтом не тяните: будет дешево, да и агрегат, скорее всего, прослужит долго. Ну а если он уже сдох, можно ввести ерунду пятиступенчатую 5HP19FL, благо версии без консервной втулки есть. Однако они тоже постепенно становятся дефицитом, вам придется искать гидроблок и плату управления от этих АКПП и механику от более новых коробок.

Несколько проще ситуация с упомянутой выше АКПП Volkswagensky серии 01N (это 097).Этот четырехступенчатый двигатель очень много там, где он до сих пор производится в Китае, где старый Volkswagen местной сборки в большом почете. Несколько слабее ZH 4HP Design выигрывает за счет ремонтопригодности. К тому же в нем есть электронное управление, что позволяет немного снизить риски повреждения основного «железа».

Но все сказанное про ZF верно и для 01n. С возрастом все ломается — надо, кто-то сделал что-то не так, а уже есть такие пробеги, что пора коробкам идти хоть один, а то и два ремонта.Для пробега 180-250 тысяч обычно требуется замена накладок, она активно работает блокировкой. После 300 тысяч пробегов практически всегда требуется чистка и ремонт коробки гидроузла, маслонасоса и всех сальников.

Активное использование пластика в конструкции этой АКПП делает механику и электронику коробки очень чувствительной к перегревам, а 01N в возрасте очень к ним склонен. Благо запчасти есть, а коробку «в ноль» качать редко — не позволяет.Механика относительно надежна, электроника достаточно проста. Хотя по сравнению с «соткой» уже есть более дорогие и сложные гидроблоки и более чисто электрические отказы из-за шлейфов, датчиков и соленоидов.

И не забудьте проверить масло и состояние дифференциала: с этими коробками он слабоват, а новые детали стоят дорого. Если АКПП еще сильно изношена, то шансы найти контрактный агрегат в приемлемом состоянии, да и не плохи.

Напоследок пара банальных, но не теряющих актуальности общих рекомендаций. У всех АКПП не повредит усиленный радиатор охлаждения, внешний масляный фильтр и частая замена масла. Его можно менять каждые 30 тысяч — это недорого.

Двигатели

Основная масса моторов осталась такой же, как на Audi 100 C4. Классические четырех-, пяти- и шестицилиндровые моторы с двумя клапанами на цилиндр, очень «железные» и хорошо приспособленные к жестким условиям эксплуатации.

Ремень ГРМ AAR 2,3E

цена за оригинал

3 189 рублей

Правда, почти у всех «четверок» есть сложности с системами управления чисто возрастного характера (подробно о них я рассказывал в статье про), но они полностью решены.

Возраст машин сейчас такой, что многое зависит от того, какие элементы системы охлаждения и смазки были заменены. Шланги и пластик требуют замены, и от них зависит состояние «железа» моторов.При грамотном обслуживании многие двигатели без капитальных ремонтов доживут до наших дней, но это маловероятно. Руки до замены поршневой группы и ремонта GBC — обычно около 300-400 тысяч, а большинство машин прошло заметно больше. И не смотрите на одометры: они их регулярно трясут, и никто не знает сколько времени.

Моторы 2 литра с восьмью клапанами серии AAE и ABK заслуженно считаются простыми и очень надежными. Особенно Aae с его односайтовой системой.Инъекцию дигифанта на ABK организовать несколько сложнее, и часто бывает много изношенных предметов по значительной цене. Цена мощности здесь невелика — ее в любом случае недостаточно для тяжелой машины.

С пятицилиндровым двигателем AAR объемом 2,3 литра уже существовала система впрыска KE-III Jetronic и решения системы зажигания VEZ из «прошлого века». Годами десять машин работали безупречно, но сейчас мало кто берут на себя качественную диагностику и ремонт этих систем — недостаточно знаний, если быть банальным, и оригинальных комплектующих для дороги.Из-за сбоя питания увеличивается расход топлива и падает динамик. Так что ГБО на машинах с этим двигателем встречается очень часто именно как замена оригинальной системы питания.

Практически все двигатели со старыми системами управления имеют очень неприятные датчики и трудности с настройкой «родных» систем впрыска. И народное творчество не дремлет: можно приобрести комплектующие системы Invent-Jetronic или «Датчики Winsers» для замены целых компонентов его инъекционного впрыска.Установка системы управления Январь с вазами широко практикуется. Вы будете смеяться, но на фоне немецкого Oldcule отечественные ЭБУ получаются вполне современными и пригодными для установки с правильной настройкой.

Однако оптимальным выбором для A6 C4 являются двигатели V6 серий ABC и AAH объемом 2,6 и 2,8 литра. Надежные, простые и с очень прочной системой управления, они обладают большим ресурсом, чем «четверки» и «пятерки», при небольшом аппетите.Из нерешенных проблем — только неудачная конструкция помпы и относительно небольшой запас хода ремня ГРМ: менять его рекомендуется в пределах 60 тысяч километров. И очень внимательно следите за утечками масла, двигатель к ним склонен.

Помимо «Старичкова» на А6 появилось два новых бензиновых двигателя. Постоянным читателям моих обзоров они уже знакомы. Даунсайзинг по меркам серии 1.8 ADR 90-х, а также серии V6 2.8 ACK еще много лет будет ставить на автомобили AUDI и VW в различных версиях.

Линейка двигателей
серии 1.8 EA113 с 20-клапанным GBC началась с ADR. Это немного усложненный вариант мотора ACE с «соткой». Существует более сложная конструкция GBC, но ремень ГРМ также используется для привода распределительного вала градуировки и цепи между распределительными валами для впускного привода.

Система управления полностью новая, электронная, но пока с одним модулем зажигания. Ресурс поршневой группы более чем достаточен, около 350-500 тысяч мотор может пройти без капремонта.Но необходимо следить за давлением масла, состоянием масляного насоса и особенно за системой охлаждения. Лешчи — очень характерная неисправность, особенно неприятны течи тройника на задней части ССС, там, где установлен датчик температуры, и течи маслообменника.

Следите за наличием эмульсии в масле и старайтесь менять масло максимум до 10 тысяч километров — мотор чувствителен к его чистоте. При замене ГРМ не забывайте о цепи: она тоже может прыгать, если не обращать внимание на состояние натяжителя.Кстати, он довольно дорогой, а неоригинальные запчасти отличаются небольшим ресурсом, порядка 30-50 тысяч километров против 200 у «оригинала». Характерный шум цепи, хорошо слышимый в салоне, — к дорогостоящему ремонту.

Система вентиляции Carter сложная и не из лучших материалов. В результате изнутри его металлические трубки скапливаются, а резиновые шланги растягиваются. Клапан вентиляции картера часто теряет «грибок» — он улетает во впускной патрубок, после чего расход масла увеличивается в разы, а сам элемент может повредить клапан GBC.

Вообще основные проблемы Мотора 1.8 связаны с притиркой, убитой проводкой и банальным износом. В целом, это на порядок стабильнее двигатели старой серии, у него хороший возраст, да и мощность у него вполне приличная. На практике двигатель 1.8, намного больше, чем у «пятерки» 2.3, и его можно отточить с V6 2.6 с гораздо меньшим расходом топлива.

Примерно такая же сложность и возможности серии V6 2.8 ACK. GBC здесь тоже с пятью клапанами на цилиндре, также с цепью сзади, обвязкой впускных и выпускных распредвалов.И натяжители, и цепи точно такие же, как у 1.8, только здесь в два раза больше.

И даже утечки масла на нем — еще более серьезная проблема. Система вентиляции была спроектирована не очень хорошо, а масло из-под пластиковых крышек клапанов легко попадало в выхлопную систему.

А в целом это замечательный мотор с очень хорошим ресурсом и запасом хода. Не лучше подходит для довольно тяжелой машины. Хотя в обслуживании новый V6 все же заметно дороже старшей «шестерки», значительно превосходя их по экономичности.

Из дизелей можно отметить появление четырехцилиндровых моторов 1.9 1z и Ahu и новую версию рядной «пятерки» серии 2.5 AEL мощностью 140 л.с. Дизельные моторы этого поколения оказались очень удачными, хотя 90-сильные моторы для А6 откровенно слабоваты. Ресурс таких двигателей пока что прежде всего тишина, вентиляторы у них есть, но в России распространены довольно слабо.

Брать или не брать?

Как ни крути, а первая А6 на редкость удачная машина.Из старой «сотки» она взяла все самое лучшее, но к нему добавился еще один комфорт и новые, более надежные моторы. Учитывая чуть меньший возраст, эти автомобили очень желанная покупка.

Если не вдаваться в подробности, можно предположить, что Audi A6 C4 — это обновленная версия популярной модели Audi 100, но сразу же становятся заметны многочисленные отличия. Что выбрать и почему выбор может упасть на более сложный вариант автомобиля, мы разберемся в этом материале.

Формально модель AUDI A6 C4 производилась всего 3 года и стала переходным моментом в дальнейшем развитии автомобилей от немецкой марки. В отличие от своего прародителя серии «Сота», автомобиль имел большую стоимость, но также оснащался большим набором дополнительных опций. Если сотку начала 90-х можно было купить в «пустой» комплектации, не обладавшей даже передними электростеклоподъемниками, то обновленное поколение уже в базовой комплектации оснащалось электрокостюмом с системой климат-контроля, который отличает его от предшественников.

Многие вполне осознанно при выборе между AUDI 100 и A6 выбирают первое, так как оно немного проще устроено в плане электроники. Что больше всего удивляет, так это широкий спектр силовых агрегатов, которые устанавливались на автомобили. Всем видно, компания предполагала долгую жизнь модели на конвейере, но современные тенденции вынудили обновить машину в очередной раз в стремительных сроках. Поэтому на вторичном рынке можно найти экземпляры, оснащенные дизельными агрегатами рабочим объемом 1.9 и 2,5 литра, которые могли развивать в первой версии до 90 лошадиных сил (что очень мало для тяжелой машины) и 115 или 140 лошадиных сил (более объемный мотор предлагается в двух модификациях). Если не вдаваться в подробности, можно заслуженно называть дизельные агрегаты — двигателями «Миллионники».

Разновидностей бензиновых двигателей больше, и все они заслуживают внимания. Агрегаты для прежней модели включали двухлитровые моторы мощностью 115 лошадиных сил (были версии и мощностью 100 лошадиных сил), 1.Мотор 8 литров с 20 клапанами, способный развивать до 125 лошадей. Другой автомобиль комплектовался тремя модификациями бензинового двигателя V6, который имел объем 2,6 и 2,8 литра, развивающий 150 и 174 или 193 лошадиные силы в зависимости от модификации.

Кроме того, для любителей большого количества лошадей компания выпустила модель автомобиля с индексом S6, которые комплектовались мощными моторами V8 рабочим объемом 4,2 литра, а развиваемая мощность достигала 280 лошадиных сил, а в версии S6 до 326 лошадей.Но последняя версия автомобиля — редкий экземпляр на вторичном рынке.

Состояние и качество Кузов на Audi A6 C4

Удивительно, но автомобиль получил очень качественный кузов, сталь которого долгое время сопротивлялась коррозии. При этом в наше время существует не менее 20 лет, но есть экземпляры с хорошим состоянием кузова, не прошедшие капитальный ремонт. Справедливости ради, можно встретить гнилые экземпляры, восстановление которых можно обойтись в кругленькую сумму.

Антикоррозийная устойчивость — основная модель лошади, т.к. кузов полностью оцинкован.По сравнению с предшественником автомобиль качественно выигрывает по состоянию кузова не только за счет качества стали и оцинковки, но и за счет качества лакокрасочного покрытия. Но с учетом возраста машину все равно нужно проверять с особым вниманием. Как всегда, основными очагами ржавчины становятся передние арки, края дверей и край крышки багажника, а также места, скрытые молдингом и пластиковыми накладками.

При выборе автомобиля следует учитывать несколько факторов, которые повлияют на ваш выбор.Дело в том, что если покупка рассчитана на временное пользование, то не стоит переживать по поводу нескольких очагов коррозии, которые распространяются очень медленно, но если вы покупаете автомобиль на длительный срок, вам следует искать автомобиль в лучшем состоянии. Восстановление поврежденных элементов или их замена может стать настоящим испытанием. Оригинальных кузовных элементов на рынке не так много, и их поиск может занять много времени, потому что многие кузовные детали подходят для Audi 100, имеющей менее прочный кузов. Поэтому хвалят все элементы кузова очень быстро, а дешевые китайские аналоги откровенно некачественные.

Качество и состояние салона

Удивительно, но дизайн салона по-прежнему выглядит актуально и солидно. При этом качество материалов, используемых для отделки внутреннего пространства, высокое. Поэтому большинство экземпляров могут похвастаться довольно свежим взглядом при условии верности предыдущего хозяина. К тому же у Audi A6 C4 не было откровенно «пустых» пакетов. Наличие электростеклоподъемников, электрорегулировки боковых зеркал, электропривода регулировки сидений и климатической системы — обычное дело.

К качеству пластиковых деталей и материалов отделки претензий нет — даже на машинах первых лет выпуска смотрятся неплохо. Но главное новшество в дизайне автомобиля тех времен — большое внимание к безопасности водителя и переднего пассажира. В комплектацию входят подушки безопасности водителя и пассажира, а также система преднатяжителей ремней безопасности.

Но учитывая возраст, не стоит удивляться тому, что некоторые электронные компоненты и кнопки могут не работать или «глючить», но в большинстве случаев ремонт займет немного времени и будет стоить скромную сумму.

Основной проблемой на машине с пробегом будет климат-контроль, который часто выходит из строя по разным причинам. Чаще всего выходит из строя исполнительный механизм клапана, при котором могут сломаться датчики положения заслонок. К тому же из-за возраста всех элементов может выйти из строя сам блок управления климатом. В большинстве случаев пайка нарушена или разбита на дорожки на плате. Иногда возможно восстановить гонорар в мастерских, но может потребоваться полная замена электронного блока.

Благодаря широкому диапазону регулировок водительского кресла люди разного роста и телосложения смогут нормально передвигаться. Все кресла удобные. Что больше всего удивляет, так это встроенная система диагностики и контроля работы различных систем автомобиля. При этом вызвать эту систему на бортовой компьютер — язык не вращается. Скорее эта система похожа на сканер OBD II, с помощью такой самодиагностики можно легко определить неработающие элементы той или иной системы, просмотреть ошибки и данные с многочисленных датчиков.

Если говорить справедливо, то поиск экземпляра с полностью исправной электроникой в салоне дело безнадежное. Большинство поломок легко устраняются, но перед покупкой стоит обратить пристальное внимание на работоспособность климат-контроля, приборных панелей, подушек безопасности и блока покорных переключателей. Любая неисправность может стать причиной скидки.

Электрика по качеству и состоянию

Опять же, учитывая двадцатилетний возраст автомобиля, от проводки и электроники можно ожидать разных сюрпризов.Причем все проблемы усугубляет ручной ремонт, к которому прибегают многие владельцы старых автомобилей, но можно отметить несколько основных очагов проблем. Прежде всего, проводка под капотом, где она подвергается постоянным перепадам температуры. Второе место — это проводка в дверном проеме.

Самому младшему А6 уже пятнадцать лет, и неисправность электрооборудования. Есть проблемы с электронными блоками управления двигателем, иммобилайзерами и блоком климат-контроля. Особенно бывают машины с гнилым кузовом или постоянно мокрым салоном.Кроме того, следует учитывать естественный износ генератора, различных реле и других потребителей электроэнергии.

Состояние и качество подвески и ходовой части

Audi A6 C4 демонстрирует, как должно действительно развиваться качество современных автомобилей. Дело в том, что все нововведения пошли только на пользу комфорту в машине, но и продлили срок ее службы. Чего нельзя сказать о современных машинах, которые выступают за сомнительные экологические стандарты, а также о еще большей заработке автоконтрольщиков и дилеров, могут служить без дорогостоящего и серьезного ремонта только гарантийный срок.

Примечательно, что подвеска автомобиля выполнена по простой схеме, задняя часть ходовки состоит из балки, что не предполагает каких-либо регулировок и частых ремонтов, а передняя подвеска выполнена по схеме рычага Макферсона с стабилизатор поперечной устойчивости. По сути, подвеска очень надежная и ремонтопригодная, поэтому особых проблем с ней не возникнет. Единственное, чего следует ожидать, — это проблемы с возрастом или ресурсами сразу во многих элементах, что может повлечь за собой высокие затраты.Зато восстановленная ходовка порадует недорогими и редкими услугами (кроме стоек стабилизатора, которые начинают шуметь после 20 000 — 30 000 км).

Энергоемкое шасси не только сглаживает неровности наших дорог, но и обеспечивает автомобилю уверенное движение на высоких скоростях. То же самое касается тормозной системы вместе с АБС, которые достаточно надежны и ресурсоемки, но возраст может сказаться на тормозных шлангах и трубках. К тому же безответственные владельцы, не обслуживающие машину, могли довести суппорт до полного столкновения.Поэтому перед покупкой следует провести полный осмотр всей тормозной системы, а также проверить работоспособность электронного блока ABS.

Рулевое управление тоже надежное, но все упирается в 20-летний возраст и отработку ресурса многих элементов автомобиля. Поэтому постоянно протекающая система гидроусилителя руля, лопнувшие шланги высокого давления или стук в рулевой рейке — частая ситуация на представленных в продаже экземплярах.

Качество и состояние трансмиссии

Хочу сказать, что Audi A6 C4 имеет трансмиссию с перевесом, но сегодняшний возраст исключает возможность найти на этой модели абсолютно целую трансмиссию.Но все равно ресурс передачи очень большой.

Автомобиль комплектовался механической коробкой передач с двухступенчатым маховиком и двумя вариантами четырехступенчатых автоматических трансмиссий. При этом трансмиссия разработки Volkswagen применялась для переднеприводных модификаций с серийным обозначением 01N, а трансмиссия от ZF — 4NP18 применялась для автомобилей с полным приводом или полным приводом «Quattro».

Компания «Конк» AUDI — это полноприводные версии Quattro, которые были представлены в семействе 100 / A6.Обратите внимание, что они встречаются с нами довольно часто. Стоит признать, что механическая коробка традиционно оказалась надежной и способна работать еще много лет. Но вам придется заменить двухмассовый маховик, если он еще не обслуживается, и проводить техническое обслуживание с заменой масла, сальников и проверкой синхронизаторов и подшипников. При этом механика забудется на несколько сотен тысяч километров пробега, вам останется только поменять сцепление, которое при спокойной манере езды способно прослужить до 200000 км.

Автоматические коробки передач не менее надежны, если сравнивать их с другими автомобилями, оснащенными «автоматами». Естественно, ни одна машина не может конкурировать по стоимости обслуживания с ручной коробкой, здесь играет главный принцип механики — чем проще агрегат, тем надежнее.

Отдельно стоит отметить, что АКПП от ZF, закупленная для AUDI A6 C4, уже прошла большой пробег и получила ряд модернизаций. Следовательно, он может служить своеобразной надежностью для всех автоматических трансмиссий.Это подтверждается тем, что данные трансмиссии были установлены на полноприводных версиях автомобиля с большей нагрузкой.

На все машины стояла 5-ступенчатая механическая коробка передач, а 4-ступенчатый автомат ставился только под заказ. Но, как и для всех автомобилей, возраст которых перевалил за 20 лет, необходимо учитывать фактор возраста и погрешности при обслуживании автомобиля другими владельцами. А в случае с ZF 4HP18 этот фактор выходит на первый план. Дело в том, что этот агрегат прощает владельцам многие ошибки, и даже небольшой уровень масла в системе не стал причиной быстрой поломки, а явился причиной быстрого износа всех механизмов.И на данный момент сложно найти машину, которая не требовала бы ремонта АКПП.

Но правильное обслуживание и аккуратная эксплуатация позволили использовать коробку на 400000 км пробега до первых профилактических работ с заменой сальников, резинок, некоторых фрикционов и крышек СГДТ.

Сама коробка относительно проста в обслуживании и ремонте. Поэтому, минуя А6 С4 с пробегом, желательно обратиться к мастерам для ремонта и последующей спокойной эксплуатации автомобиля.

При правильной эксплуатации, включая замену масла каждые 70 тыс. Км в «Механике» и «Машине» (вместе с фильтром и прокладкой поддона картера) КПП способна без серьезных проблем прослушивать жизнь. Немного проще обстоит дело с пулеметом, которым комплектовалась переднеприводная модификация. Он был специально разработан как бюджетный и простой агрегат, который можно отремонтировать в простых условиях и без высокопрофессионального оборудования. Более того, данный агрегат не позволяет работать без регулярного обслуживания.

Примерно на пробеге 200000 км необходимо заняться глубокой профилактикой, при которой необходимо заменить накладки SGDT, очистить гидрозамок, проверить масляный насос и поменять все резиновые сальники и прокладки.

Кроме самих коробок передач, вам придется следить за состоянием полного привода Quattro с самоблокирующимся дифференциалом «Торсон». Но стоит признать, что эта система прошла все необходимые испытания в начале 80-х годов и дошла до нашей модели в полностью боевом состоянии.Несмотря на отличную надежность, добыча полноприводной модификации обходится немного дороже, в основном за счет более сложной многомерной конструкции задней подвески.

Качество и состояние силовых агрегатов

Состояние моторов во многом зависит от того, как именно вам обслуживают автомобиль. Из-за возраста требуется много резиновых и пластиковых элементов системы охлаждения. И по сей день большинство резинок и пластиковых деталей дышат и лопаются. Сами моторы имеют в большинстве своем полностью решенные возрастные проблемы.Более того, грамотное обслуживание позволяет бензиновым агрегатам без капитального ремонта проезжать до 400 000 км.

Для наших проходов эксплуатации можно назвать моторы объемом 2,0 литра, которых в Audi 100 гамма мощности было два, мощностью 101 и 115 л.с. Двухлитровые моторы отличаются простотой конструкции и надежностью. Единственный минус — это система впрыска топлива Digifant на двигателях более поздней серии ABK. Эта система более сложна по конструкции, и преимуществ по мощности практически не дает, особенно если учесть, что стоимость новых элементов заметно больше.Больше про двухлитровые моторы сказать нечего, они особо не отличаются от аналогичных рядных моторов с четырьмя цилиндрами и восемью клапанами.

В принципе, оба 2,3-литровых пятицилиндровых мотора не отличаются от предыдущих агрегатов по надежности, но здесь уже применена другая сложная система впрыска с фирменными доработками и некоторыми новинками того времени. Сама проблема в том, что долгий срок службы приводит в негодность всю систему впрыска, а мастеров по ремонту устаревшего и сложного оборудования не найти.Поэтому большинство автомобилей с этим двигателем комплектуются ГБО, которое предназначено не для экономии, а для замены штатной топливной системы.

Кроме того, у двигателей часто возникают проблемы с электронными блоками управления и многочисленными датчиками, стоимость которых превышает разумные пределы. Поэтому наши «Кулибины» вышли на установку систем управления от отечественных автомобилей, что, кстати, положительно сказывается на работе моторов.

Вообще система впрыска — это больное место б / у Ауди.Форсунка, кислородные датчики, клапаны холостого хода — стандартный список кандидатов на замену. Но лучше всего, выбирая AUDI A6 C4, ориентироваться на автомобили, оснащенные силовыми агрегатами V6. Эти моторы оказались надежнее и менее приятны в обслуживании, чем другие варианты, а большая мощность позволяет очень хорошо себя чувствовать в городе и на междугородних дорогах. Единственное, на что придется обратить внимание, так это на помпу, которая получила неудачную конструкцию и может выйти из строя в любой момент, а также будет необходимость менять ремень газораспределительного механизма каждые 60 000 км.

Также отлично показал малолитражный двигатель объемом 1,8 л, который имеет ресурс поршневой группы до 500 000 км, а мощность мотора позволяет составить конкуренцию мотору V6 2,6 л. При этом агрегат отличается более современной управляющей электроникой, а соответственно и более рациональным использованием возможностей двигателя. Но стоит учесть, что этот агрегат более чувствителен к качеству моторного масла и его давлению. Поэтому нам придется постоянно следить за расходом масла и регулярностью замены масла каждые 10 000 км.При замене ГРМ стоит внимательно отнестись к состоянию цепи и натяжителя. При этом стоимость натяжителя высока, но за оригинальную запчасть придется платить. Более дешевые аналоги сдаются не более чем на 30 000 — 50 000 км, а оригинал спокойно проводит до 200 000 км.

Лучшие дизели — 1.9 TDI. Но покупатели часто отдают предпочтение версии 2.5 TDI. Несмотря на «хитрую» систему непосредственного впрыска, этот мотор служит достаточно долго.А вот про дизели сказать нечего, дизель очень удачный и спокойно может дожить до наших дней без необходимости капремонта. Но как отмечают некоторые владельцы, мотор объемом 1,9 л мощностью 90 лошадиных сил не может обеспечить тяжелую машину необходимой динамикой.

На сегодняшний день мир тюнинга очень обширен, просто огромен! На авторынке автоаксессуаров и запчастей можно найти все что угодно, начиная от целого комплекса развалов, до мелких мелких деталей.

Автомобиль AUDI A6 C4 также не был обделен таким вниманием производителей различных тюнинговых и тюнинговых ателье.На данный момент можно найти большое количество тюнинговых деталей, с небольшим рестайлингом или наоборот, с огромным изменением для спортивного вида. Поэтому проблем с выбором деталей и запчастей, да и вообще Тюнинга Audi A6 C4 на данный момент нет на данный момент.

А если предложений столько, значит, спрос такой же! Каждый автовладелец Audi A6 C4 хочет добавить в свою машину что-то новенькое. Как-то его поменять, выделить, сделать посветлее … т.е. сделать эту настройку аудио A6 C4.

Тюнинг Audi A6 C4: его ассортимент, разнообразие и огромный выбор!

В наш век Тюнинг Audi A6 C4 невероятно огромен!
Помимо того, что сама индустрия очень шагнула вперед, очень сильно развивалась и расширялась … интерес производителей, тюнинговых ателье, продавцов и магазинов к модели Audi A6 C4 просто сумасшедший. И интерес этот просто потому, что это Audi, и этим все сказано!

Что такое Тюнинг Audi A6 C4 — это преимущественно легкий стайлинг внешнего вида с небольшими запчастями (накладки на бампер и пороги, замена глушителя на более басовый звук и установка колес), полностью меняющие внешний вид вашего AUDI A6 C4.Вышеупомянутые три действия — это то, что придаст автомобилю еще большей индивидуальности. И это то, что должен делать каждый владелец Audi A6 C4, для которого машина — это нечто большее.

Но тюнинг Audi A6 C4 на этом не заканчивается … Предлагается более агрессивный внешний тюнинг, и чип-тюнинг с прогрессивными характеристиками, а также с возможностью настройки, и силовой тюнинг двигателя, и многое другое.

Тюнинг Audi A6 C4 с сайта …

На сайте вашему вниманию представлены только лучшие Тюнинг Audi A6 C4! Самые известные производители, самые качественные бренды, самые надежные запчасти и кузовные детали!
Наш интернет-магазин гарантирует Вам самое настоящее качество!

Этому немецкому автомобилю было предложено своего рода компромисс между приемлемым уровнем комфорта, надежной управляемостью, а также высоким уровнем оснащения.Поэтому он полюбился многим автомобилистам по всему миру. Как изменилась модель с момента выпуска первого поколения и до сих пор?

Первое поколение (C4)

Audi A6 в кузове C4 дошла до Audi 100 shift, которая пользовалась большой популярностью на европейском рынке. Автомобиль встал на конвейер в 1994 году, продержавшись на нем до 1997 года. Что касается предшественника кузова С4, то он выделяется более гармоничным дизайном кузова, а также расширенным списком оборудования.

Модель представлена в кузове:

Седан четырехдверный.
Универсал (Avant).

В силовую гамму бензиновых двигателей входят установки 1,8-2,8 л. Мощность — от 125 до 193 лошадиных сил. Агрегаты комплектуются механической пятиступенчатой трансмиссией или четырехдиапазонной АКПП. Верхний мотор, все остальное, оснащен системой полного привода quattro.

Линейка дизельных двигателей представлена установками 1.9, 2,5 л. Их мощность колеблется от 90 до 140 лошадиных сил. Последний силовой агрегат также доступен с приводом на все четыре колеса. Трансмиссия — 5мкп или 4АКП.

Ценовая политика и мнение

Отзывы владельцев Audi A6 C4 говорят о том, что этот немецкий автомобиль зарекомендовал себя только с положительной стороны. Двигатели радуют простотой конструкции, приемлемыми тяговыми характеристиками, а управляемость понятна и предсказуема.

Цена Audi на вторичном рынке зависит от типа кузова и технического состояния.Средние значения стоимости приведены в таблице:

Обзор

Экстерьер

Кузов Audi A6 C4 отличается лаконичностью, строгостью линий. Внимание привлекает хромированная окантовка решетки радиатора и оконных панелей, прямоугольная световая оптика как спереди, так и сзади, а также оригинальный дизайн легкосплавных дисков.

Высокий клиренс обеспечивает хорошую геометрическую проходимость, а пороги из неокрашенного пластика не пугают и не царапают.

Интерьер

Архитектура лицевой панели радует монументальностью и респектабельностью. Под ударами обдува располагается аудиосистема, а под ней, в свою очередь, блок климатической установки. Панель приборов с контрастным фоном информативна и хорошо читается.

Передние сиденья внятные отлично, имеют четкую фиксацию кузова в поворотах. Что касается заднего дивана, то он на нем закрыт и даже два человека среднего роста сидят вплотную друг к другу.

Ходовые качества

Самый компромиссный мотор — это 1,8-литровый агрегат, развивающий 125 лошадиных сил. Имеет уверенную нагрузку на низких оборотах, а также неплохо говорит педаль газа в высокой зоне. В паре с механической коробкой можно уверенно двигаться в обычном городском потоке, а для загородных трасс больше подходит АКПП, у нее слишком растянутые передаточные числа и возникает мысль при переключении.

Управляемость навязчивая и ездить не надо.В частности, руль хоть и информативный, но лишен чувствительных реакций, а в поворотах есть значительные крены. Но автомобиль может порадовать высокой плавностью хода, которая достигается за счет долговечной подвески.

Второе поколение (C5)

Audi A6 второго поколения увидело свет в 1997 году, а последний экземпляр модели сошел с конвейера в 2001 году. Новое поколение A6 было обновлено в части силовых агрегатов и получило новый тип трансмиссии — вариатор.

Кузов линейки состоит из:

Под капотом устанавливались бензиновые двигатели 1,8-4,2 л. При этом стоит обратить внимание на то, что гамма моторов пополнилась настройками с турбонаддувом — 1,8 (150 и 180 л.с.), а также 2,7 литра (230 и 250 л.с.). Трансмиссия на выбор: пятиступенчатая шестиступенчатая «механика», вариатор, четырехступенчатый пятиступенчатый «автомат». Некоторые версии получили полный привод.

Гамма дизеля состоит из 1.9-2,5 л. Мощность — от 110 до 180 лошадиных сил. С двигателями работают механическая пятиступенчатая шестиступенчатая коробка передач, вариатор или четырехступенчатая автоматическая коробка передач. Некоторые силовые установки комплектуются полным приводом.

Вторичный рынок и мнение владельцев

Несмотря на выдающиеся технические характеристики, турбированные двигатели вызывают вопросы у владельцев Audi A6 C5 с точки зрения надежности. В частности, на больших пробегах часто выходит из строя турбина, а расход масла превышает 1.5 литров на 1000 км.

Цена на машину:

Тест

Внешний вид

Дизайн Audi A6 C5 плавно эволюционировал по сравнению с предыдущим поколением и не преподносит никаких сюрпризов. Кузов также подчеркивает точные пропорции и строгие линии, а оптика — заведомо незамысловатую конфигурацию.

Однако фары обзавелись линзами в дорогих вариантах (после рестайлинга), что позволило установить в них ксеноновые лампы, тем самым повысив эффективность освещения проезжей части.

Салон

Лицевая панель уменьшилась в объемах, стала более лаконичной. Клавиши на центральной консоли расположены очень хорошо и даже, несмотря на их обилие, найти нужную функцию несложно. Панель приборов с большой оцифровкой глазом воспринимается легко, но ядовитая красная подсветка ночью несколько утомляет.

Передние сиденья оптимальны по жесткости и имеют Valya Ride из-за широкого расположения боковых поддерживающих роликов.На заднем диване будет комфортно даже троим пассажирам, но при условии средней сложности и роста, не превышающего 180 сантиметров.

В движении

Самый популярный двигатель на рынке — это прессовый двигатель, который развивает 18 литровую мощность 150 лошадиных сил при рабочем объеме 1,8 литра. С ним работает механическая шестиступенчатая трансмиссия или пятиступенчатый «автомат».

Возможностей этой силовой установки всегда хватает, причем в независимости от чего она сочетается с какой коробкой.Можно отметить небольшой дефицит тяги на низких оборотах, но на средних двигатель показывает мощный подхват, и реакции на педаль газа усилены.

Автомобиль управляется очень уравновешенно. Высокая устойчивость как в поворотах, так и на прямом курсе, что связано с высокой реактивной силой, делает поведение Audi на дороге безопасным. Но быстро поворотов не получится из-за недостаточного поворота, резкого сноса переднего моста. Подвеска тяжело переживает мелкие неровности, но большие неровности преодолевает с минимальным ущербом плавности хода.

Третье поколение (C6)

Производство Audi 6 C6 началось в 2004 году и закончилось в 2008 году. Новое поколение позиционировалось компанией как более комфортное и технологичное. Отныне Audi A6 может составить серьезную конкуренцию своему главному сопернику по комфорту — Mercedes-Benz E-Class. Значительно увеличились габариты кузова, а также колесная база, а список оборудования пополнился интересными опциями вроде современной мультимедийной системы.

Как и прежде, покупателям доступны два типа кузова:

Линейка дизельных двигателей представлена двигателями 2.0-3,0 л. Мощность колеблется от 140 до 233 лошадиных сил. Вы можете выбрать как шестиступенчатую механическую коробку передач, так и шестидиапазонный вариатор «автомат». Полный привод доступен, начиная с 180-сильной версии.

Из бензиновых двигателей можно выбрать варианты от 2,0-4,2 л. Мощность — от 170 до 350 лошадиных сил. Трансмиссия — 6МЦП, 6АКП, вариатор. Система полного привода доступна для всех двигателей.

Рестайлинг

В ходе обновления модель претерпела незначительные изменения в части дизайна кузова.В частности, в оптику интегрированы светодиоды, а задние фонари получили продолговатую конфигурацию.

Бензиновая гамма двигателей пополнилась турбированным силовым агрегатом, который развивал 290 лошадиных сил. Такой автомобиль оснащался системой полного привода quattro.

Стоимость б / у экземпляров и мнение мнение

Владельцы Audi A6 (C6) отмечают высокий комфорт при езде этой модели, хорошие динамические качества. Однако моторы (в том числе дизельные) плохо переносят некачественное топливо и требуют качественного обслуживания.

Ценовая политика:

Обзор

Внешний вид

Audi A6 C6 выглядит презентабельно. Хоть он и имеет нескромные габариты, но в плане пропорций вполне гармоничен.

Головная оптика освещения прямоугольной формы, с массивной решеткой радиатора, делает машину более агрессивной, а корма не выглядит тяжелой за счет выразительного бампера и ниспадающей линии крыши.

Внутренняя отделка

Внутри уютно и комфортно.Монументальная центральная консоль с плавными изгибами слегка повернута к водителю и грамотно выдержана. В верхней его части может быть установлена система MMI, управление которой осуществляется с помощью джойстика на туннеле, но интерфейс информационного комплекса несколько запутан и требует привыкания. Панель приборов информативна и предельно понятна.

Водительское кресло на первый взгляд слишком импульсивное, но широкий диапазон регулировок позволит получить за руль человека практически любой сложности.Тоже с задним диваном — на нем места хватит даже двухметровому пассажиру при весе на 100 килограмм.

Ходовые качества

Самый популярный мотор на рынке — это турбированный 2,0-литровый двигатель мощностью 170 лошадиных сил. В паре с ним покупатели отдают предпочтение вариатору.

Динамические возможности силового агрегата вполне приемлемы. На широкой полке крутящий момент распределяется от 1500 до 5700 оборотов в минуту, поэтому недостатка тяги не возникает в большинстве дорожных ситуаций.Вариатор быстро уходит на заданные обороты, но раздражает утомительным ревом.

Управляемость понятно, но не более того. В частности, порадовал руль приятной строгостью в околонеальной зоне, а на прямом ущемлении исключено. Но, по очереди бывают большие крены, а в некоторых случаях даже фрезеровка, отлаживающая желание поскорее пройти дугу. Энергоемкая подвеска обеспечивает высокую плавность хода на любых неровностях, но на пологих волнах седла могут раскачиваться.

Четвертое поколение (C7)

Компания представила публике новый Audi A6 в 2011 году. Автомобиль сразу понравился многим, а его фото и видео вызвали восторг интернет-пользователей. Адекватность поклонников была обусловлена и технической начинкой, и дизайном модели нового поколения. Например, двигатели стали не только производительнее, но и экономичнее, а оптика головного освещения стала полностью светодиодной (как опция).

Бензиновые двигатели имеют объем 2.От 0 до 3,0 литров. Мощность — 180-300 лошадиных сил. Коробки — шестиступенчатая механическая трансмиссия, шестидиапазонный «автомат», вариатор. В наличии полный привод.

Дизельная гамма представлена агрегатами объемом 2,0 и 3,0 литра. Отдача мощности колеблется от 136 до 313 лошадиных сил. Предлагались и вариатор и 6мкп, и покупки 6/8, и даже роботизированная коробка. Также есть возможность приобрести машину с приводом на все четыре колеса.

Для любителей высоких технологий есть гибридная версия.Суммарная мощность двухлитрового турбомотора и электродвигателя составляет 245 «лошадок». Тяга на колеса осуществляется восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.

Политика обеспечения на вторичном рынке:

Рестайлинг

В 2014 году обновилась модель. Изменения немного коснулись дизайна. В основном изменилась мощностная гамма моторов. В частности, теперь базовым в бензиновой линейке является двигатель объемом 1,8 литра мощностью 190 лошадиных сил, а также топовый силовой агрегат 3.0 литров форсированный до 333 лошадиных сил. Стандартный дизель объемом 2,0 литра развивает теперь 150 лошадиных сил, а самый мощный 3,0 литра — 326 «лошадок».

Стоимость на рынке подержанных автомобилей:

Обзор

Экстерьер

Audi A6 C7 привлекает внимание стремительными формами кузова и эффектными светодиодными фарами. Стоит отметить выразительный капот, огромную решетку радиатора, мощный передний бампер и эффектный обвес.

В максимальных версиях головная оптика полностью состоит из светодиодов с функцией адаптивного освещения, а в «простейшем» варианте — ксенон, тогда как светодиоды доступны только в качестве дневных ходовых огней.

Интерьер

Внутри царит атмосфера офиса. Архитектура центральной консоли лаконична и в то же время респектабельна. Над торпедой тестируется экран системы MMI, которым управляет туннельный джойстик — отображаются навигация, камера заднего вида и данные синхронизации с мобильными устройствами. Графика системы красивая, а интерфейс понятный.

Передняя броня удобная и спокойная.Водитель сможет выбрать удобное положение благодаря широкому диапазону регулировок. Задний ряд просторен для двоих пассажиров, но третий уступает тесноте в плечах.

Ездовые характеристики

Большой популярностью у покупателей пользуется турбированный мотор объемом 2,0 литра, который развивает 180 лошадиных сил. Предпочтительный тип трансмиссии — вариатор.

Такое сочетание подходит на все случаи жизни. Двигатель находится в широком диапазоне оборотов — от 1300 до 6500 оборотов в минуту, поэтому способен порадовать водителя хорошей эластичностью.Вариатор быстро наклоняется к заданным оборотам и может имитировать ступеньки, позволяя рационально управлять возможностями мотора.

Рулевое управление порадовало высокой информативностью и чуткостью — траекторию можно прописать точно. В поворотах крены небольшие, но на пределе резкий срыв переднего моста неизбежен, что вызывает зуд от скорости в сложных стилетах. Подвеска энергоемкая, но жесткая на средних неровностях, хотя и игнорирует мелкие дефекты дороги.

Фото Audi A6 всех поколений:

Audi A6 C4 модификации

Автомобиль

Audi A6 C4 1.8 MT

Автомобиль

Audi A6 C4 1.8 AT

Audi A6 C4 1.8 quattro mt

— цена: + 0 руб. Автомобиль

Audi A6 C4 1.9 TDI MT

Audi A6 C4 1.9 TDI на

Автомобиль

Audi A6 C4 2.0 MT

Audi A6 C4 2.0 MT 116 л.с.

Автомобиль

Audi A6 C4 2.0 AT

Автомобиль

Audi A6 C4 2.3 MT

Ауди А6 С4 2.3 AT

Автомобиль

Audi A6 C4 2.5 TDI MT

Audi A6 C4 2.5 TDI на

Audi A6 C4 2.5 TDI MT 140 л.с.

Audi A6 C4 2.5 TDI AT 140 л.с.

Автомобиль

Audi A6 C4 2.5 TDI QUATTRO MT

Ауди А6 С4 2,6 МТ

Автомобиль

Audi A6 C4 2.6 AT

Автомобиль

Audi A6 C4 2.6 Quattro MT

Audi A6 C4 2.6 Quattro на

Автомобиль

Audi A6 C4 2.8 MT

Автомобиль

Audi A6 C4 2.8 AT

Audi A6 C4 2.8 quattro mt

— цена: + 0 руб. Автомобиль

Audi A6 C4 2.8 Quattro AT

Ауди А6 С4 2.8 MT 193 л.с.

Audi A6 C4 2.8 AT 193 л.с.

Audi A6 C4 2.8 Quattro MT 193 л.с.

Audi A6 C4 2.8 QUATTRO AT 193 л.с.

Одноклассники Audi A6 C4 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников …

Audi A6 C4 Отзывы владельцев

Audi A6 C4, 1995

Никогда не хотел и не думал о русских машинах. 10 лет назад влюбился в логотип и в эту модель. При выборе автомобиля, конечно же, исходили из практичности, эксплуатации и безопасности.Рад был видеть в рядах «цена, качество, эксплуатация» — это. И как я в нем смотрю! Хрупкая девушка на большой машине. И вот мечты сбываются. Три года назад стал владельцем своей Audi A6 C4. Говорю вам, это машина с характером. Мы нашли общий язык и понимаем друг друга. Она не перестает меня радовать. А зимой за городом, на морозе -34 Ауди А6 С4 заводится с первого раза. Я был приятно удивлен, но ей было жалко. Несмотря на то, что ей уже 16 лет — она работает как часы, хотя изрядно постарела.Не знаю о проблемах. С приобретением Ауди приобрел много друзей и хороших знакомых, вступив в Ауди Клуб. Ни разу не пожалел, что выбрал именно эту машину.

Достоинство : Очень резвый, моментально реагирует на педаль акселератора. Большой уютный салон. Вместительный. Железная «ненужная» подвеска, что для российских дорог огромный плюс. Двигатель, насколько мне известно, относится к «миллионам маляров» и не смотря на пробег в 340 тысяч. Работает тихо и без перебоев.Эксплуатация не намного дороже, чем на российских машинах. За время владения менял в основном только «расходники». Кузов оцинкованный, чего сейчас нет на каждой иномарке. А шумоизоляция — это просто сказка.

недостатки : С таким двигателем, конечно, большой расход топлива. Масло начали «потягивать», но не сильно. Управляемость в поворотах, конечно, оставляет желать лучшего. Ну внешнее покрытие Audi A6 C4 меня не устраивает, очень тускло, но исправить можно.

Инна, Пермь.

Audi A6 C4, 1996

Ауди А6 С4 до сих пор доволен (владею уже 5 лет), проехал на ней почти 150 000 км, за это время не было ни одной критической поломки. Первые 4 года делалось вообще без нареканий (в Финке не купишь, так что все честно, и что самое интересное, что с машиной после каждого года эксплуатации). Менял «расходники» сам или у друга в сервисе, все замены предсказуемы, особых сюрпризов не было.Автомобиль, в общем, как мне кажется, больше подходит для дальних поездок. Мощный, гусеничный мотор отлично держит диапазон скоростей от 70-150 км / ч без шума и «перенапряжения» на 6 скоростях. В дороге мы практически не устаем, а расход топлива вообще смешной для машины полной массой более 2,0 т — всего около 6 литров на 100км, причем в среднем, а если хочешь ехать экономно, то Ставлю 80 км / ч на круиз-контроль и расход 4 л / 100км. Тем более что у этого дизеля интересная техника, обороты до 1700 — обычный дизель, и после того как он классно разгоняется, он захватывает дух, правда больше 3500 оборотов, дизель не люблю.От предыдущего хозяина достались 17-дюймовые диски и низкопрофильная резина 225/40, оригинальные 195/65 R15, причем пружины и амортизаторы тоже поменяли на спортивные и даже что-то связанное с быстрой ездой и управляемостью.

Напишу, что делалось и менялось (все, наверное, не помню): Масло меняли каждые 10000км, правда в Финке заметили, что меняют реже и не систематически (наверное, зависит от хозяина), как много мнений спросили, столько мнений спросили: Раз в год, раз в 20 000 км, пока не потемнеет или вообще «не меняю, а только вытаскиваю.Поменял колодки перед и зад, диски тормозные передние, пыльники на шуртах, масло в коробке, обслуживание кондиционера. Довольно дорогой ремонт (для меня) вышел при замене ГРМ, только запчасти вышли около 1000 евро, не считая работ. Не из сервисных поломок: замена правой фары 250 евро (на съезде по трассе не заметил, что машина полностью остановилась передо мной, поэтому загнал ее прямо в фаркоп, она была зря, а я остался без фары. За 5 лет уже поменял две батареи.

Достоинство : в тексте.

недостатки : в тексте.

Владимир, Москва

Audi A6 C4, 1996

Audi A6 C4 приобрел в Подмосковье в середине 2010 года. Смотрел кучу вариантов в Москве, но все какие-то «убитые», без подвески, с дефектами, надо бы исследовать (прилично). Когда уже не было надежд, появился вариант в Подмосковье, я сел и уехал, посмотрел, понравился, отогнал на диагностику, хорошо сохранилась для своих лет.Т.к. до этого была Ауди 100-2.6 в 45 кузове, искал именно двигатель 2.6, точнее V6, конечно хотел Quattro, но к сожалению не нашел.

Ауди А6 С4 не дорога в сервисе, тот наверное нравится. Подвеска надежная, особых вмешательств не требует. Довольно мягкий, ямы глотает, дорогу держит хорошо даже если 200 км / ч. Двигатели надежны даже при больших пробегах, посторонний шум в салоне даже на высоких оборотах. Водительская дверь и багажник не открывались от ключа, разобрали, посмотрели на них, устранили неисправность и поставили на место — открывались и закрывались.Существенного ничего не изменил. Итак, по мелочи (расходники). Подобно тому, как делаются стойки на Audi, замена картриджей — дело минутное.

После Вольво на ней непривычно ездить, много неудобных деталей, но со временем привыкаешь. Audi A6 C4 «PSИгигован» с электроникой, которая иногда мешает по сравнению с Volvo. Салон Велюр, а у брата почему-то тоже был А6, поэтому у него была «Рекаро» с электроприводом и рулем под коленками с подушками как на S6, подогревом сидений и многим другим, в общем супер.

Достоинство : Управляемость, проходимость, запчасти в наличии, ремонтировать несложно.

недостатки : Перегородка в багажнике, АКБ в салоне, сиденья не складываются.

Руслан, Самара

Audi A6 C4, 1997 год

Ауди А6 С4 12 лет в одних руках, пробег 480 тыс км без поломок (плановых это не считая). Машину купил с пробегом 300 тыс км в 2012 году.Были опасения, что пробег не родной. При проверке дисков выяснилось, что они родственники. Также стояли родные стойки передние нерабочие (одна убитая в хлам). Что косвенно подтверждало пробег. Машине в этом году 18 лет. Абсолютно все работает без нареканий. Детские болячки устранили, датчик температуры не работал, лечил разъемом паяльника. Еда и разборка торпедо заняли минут 20 с ремонтом. Частая болезнь Ауди А6 С4 — климатическая система управляется в разы.Также прогрейте паяльник 20 мин в ремонте и в дороге. Было обнаружено течь из-под монтажного кронштейна помпы и навесного оборудования. Кольцо Оригинал 60 рублей в 4 руки и 4 часа работы и все готово. Было решено заменить прокладку под крепление масляного фильтра, он же радиатор, резинка копейки стоит. Замер давления масла на моторах ADR и т.д. Делается после прогрева масла до 80 градусов, у меня Audi A6 C4 все получилось. Компрессия на холоде 12 чем-нибудь, на горячем (все 13.8, один 13,6) я был в шоке, машине 18 лет и пробег 300 тыс. Он провел полную ревизию Audi A6 C4 от подсветки до тормозной системы. Поступил задний цилиндр (болезнь) из-за полива привода ручника. Пневмоактор задней двери не работал, новый 1500 руб. Все остальное планируется. На мой взгляд, самая легкая и надежная машина — это не разовая поломка 340000 вылетов.

Достоинство : Комфорт. Простое обслуживание. Дешевый сервис.Не имеет серьезных конструктивных недостатков. Большой запас ресурса в ходу. Сильное тело. Крепкая, простая, не убиваемая подвеска.

недостатки : Адр голова. Гидравлическая цепь.

Алексей, Ростов-на-Дону

Audi A6 C4, 1995

Внешний вид — Audi A6 C4 двадцатилетней давности выглядит вполне современно. Те, кто не в теме (в основном девушки), часто спрашивают — новинка ли. Комфорт — по кузовам едет плавно, не качается, в поворотах не качается и людей не ведет.Летом спасен климат и атермальные стекла, зимой печка сохнет от души, в -25 вполне можно прогреться за 15 поездок перед тем, как сесть в майке. Все элементы управления на своих местах, все, что можно регулировать. Я никогда не испытывал боли в мышцах или неудобства. Безопасность — АБС и тормоза Два раза мне жизнь спасали, когда ко мне выскакивали невнимательные горожане с «минстером». Есть водительские и пассажирские подушки, но как они работают — к счастью не удалось, надеюсь все в порядке.Надежность — возраст берет свое. Если элементы подвески, ремни и ролики, шины и прокладки можно поменять заранее — по весу или состоянию, то смерть на трассе бензонасоса или сцепления наступает довольно внезапно и оборачивается проблемами. За 2 года с маленького года проехал около 50 тысяч пробегов, и за это время довелось вставить на 100 тысяч в ремонт (вместе с работой) — это сцепление, бензонасос, ремкомплект, радиатор, бак, диски, колодки, подшипники. Что примечательно — когда засорился датчик масла, оказалось, что он еще родной.И так со многими удаленными деталями. Отрадно, что они проработали 20 лет, не отрадно, что из-за этого их никто не менял и их ресурс может оказаться в ваших руках. А вот что заменено — после этого работает не один год. Качество подвешивания — на трассе отлично, в чистом городе шикарно, на кочках нормально, ямы грустные, в снегу жучки. Можно поискать полный привод — в сугробы пялишься меньше, а вот внедорожник Audi A6 C4 не годится — бампер будет постоянно оставаться в сугробах.

Достоинство : Динамика. Плавный ход. Вместимость кабины. Вместимость дороги. Интересный экстерьер. Комфорт. Самый маленький не поднимается. Заводится в любой мороз.

недостатки : Небольшой просвет. Длинные лыжи. Внезапные неприятные поломки. Небольшие услуги по взвешиванию двигателей V6.

Иван, Рязань

Audi A6 C4, 1995

У меня была Audi A6 C4 1995 года, 2,0 литра, 115 л.с. Купил за 230 тысяч рублей.У подруги, которая хорошо о ней заботилась, поэтому проблем не было. Ездил на ней ровно 1 год. Автомобиль имеет отличный внешний вид и классный кожаный салон. На нем очень комфортно ездить, отличная шумоизоляция, климат контроль, гур, стеклоподъемники и только перед. Итак, я хочу сказать следующее: машина красивая, надежная, комфортная, отличная управляемость и все такое. Но есть один момент. Мотор 2.0 115 л.с. слабоват. 2.0 для такой машины полная чушь. Она не идет. Даете газ на пол, и ничего не происходит.Не понимаю, как можно поставить такой плохой мотор в такую машину. Вроде бы представительский класс. А если включить кондиционер, то это вообще беда. Но у отца тоже Audi A6 C4 только в авангарде, но двигатель 1.8 у него 125 л.с., так что едет нормально. Двигатель 1.8 классный, дашь газ, и машина едет, набирает намного лучше, правда, мощь чувствуется. Вы не думаете, что у меня двигатель был в порядке, просто он сам «мертвый». Подходит только для Audi A4. Да еще и климат-контроль не особо хорош, даже если поставить ручной режим, все равно меняет сама температура и мощность обдува.Да, сейчас вспомнил кое-что еще, есть одна деталь, которая просто не укладывается в голову. Это зеркало заднего вида от пассажира. Руки рвут тому, кто это сделал. Это просто ужасно. Это настолько ужасно, что описать это может только Мат. Это портит весь тип автомобиля. Похоже на обрубок нормального зеркала, а это, пожалуй, самое худшее в Audi A6 C4. Если вы можете закрыть глаза на все остальное, то это не так. В общем, я ездил на ней год, и она меня напугала в конце.Продал и не жалею. Теперь, если я куплю Audi A6 C4, то будет с полным приводом и мотором не менее 2,8 л.

Достоинство : дизайн. Комфорт. Безопасность.

недостатки : Слабенький 2-х литровый двигатель.

Евгений, Ростов-на-Дону

Audi A6 C4, 1997 год

До Ауди А6 С4 был Форд, ломался постоянно, продавал и точно знал что именно такое. Купил за 295 тыс в 2010 году в январе без пробега по РФ.Внешний и салонный в идеале. Ремонт был готов, не пугало. Знал, что надо будет делать, но цены сделали все. Подробно расписывать не буду. Поменял всю подвеску, все ремни, подшипник кондиционера, радиатор, термостат. Всего с работой около 40 тысяч. Люблю, когда все идеально. 2 года просто наслаждаюсь, пока все идет, ничего делать не надо. Супер машина. Внешний вид по-прежнему актуален, по-прежнему тихо и комфортно, чувствуется, что все прочно и надежно.Климат работает отлично, очень высокий, проходимость и управляемость отличные, подвеска, несмотря на простоту, очень мягкая. Большой плюс — бак на 80 литров, хватает туда и обратно в Прибалтику без дозаправки, минус — недоступные задние сиденья. И самое главное: машина совсем не дешевле. Постоянно просят продать, дают от 350 до 380, только сейчас покупать нечего. Ездил на новых машинах — не очень, телегах с рулем и колесами. Или ценник на обслуживание отгруженного. Не продаю, хожу и радуюсь.Единственное, что хочется такой же, но 2,8 на автомате. Одним словом, вы чувствуете в нем и чувствуете, что все настоящее. Рекомендую, но хорошего осталось совсем немного. Денег по началу не пожалеете и буду ездить долго и счастливо.

Достоинство : Очень дешевое обслуживание. Большой салон. Оцинкованный корпус. Высокий клиренс. Не дешевле.

недостатки : Задние сиденья не складываются. Очень редко встречается в богатой комплектации.

Константин, Псков

Какие продукты содержат железо: перечень продуктов и особенности

Недостаток железа — острая проблема не только для организма внутри, но и снаружи! Ногти с белыми точками, постоянная смена настроения, частые головокружения — все это первые признаки недостатка жизненно важного элемента.Теперь мы расскажем, в каких продуктах содержится железо, в каком количестве. Также будет рассказано о скорости использования.

Как усваивается железо и почему его может не хватать в организме?

Прежде чем решать проблему, необходимо понять не только причины ее возникновения, но и ее видовые особенности. Чтобы разобраться в видах железа и ответить на вопрос: «В каких продуктах содержится железо, необходимое организму на данный момент?», Необходимо знать о его типах. О них чуть позже в статье.

Для гемоглобина

Какие продукты содержат железо? Для поддержания нормального уровня гемоглобина важно соблюдать определенную норму. Красные кровяные тельца — красные кровяные тельца, переносят пищеварительные ферменты в ткани, которые, в свою очередь, ими питаются. При ассимиляции организм преобразует их в 2 формы:

Гемовое железо. Имеет животное происхождение. Они богаты мясными и рыбными продуктами. Он быстро и легко усваивается организмом. Выражением его недостатка может быть плохое самочувствие и быстрая утомляемость.
Хелатное железо. В больших количествах содержится в растительных продуктах. Он хуже переваривается организмом, но в сочетании с мясными блюдами обработка ускоряется. Для него характерны ломкость ногтей, сухость кожи, одышка. В некоторых случаях возможно появление морщин.

Причины недостатка железа в организме

Причинами дефицита железа могут быть:

Неправильное питание. Метаболическое заболевание.
Длительные периоды с сильными выделениями.Это также может включать в себя большую кровопотерю за короткий период времени.
Язвенная болезнь.
Заболевания тонкой или толстой кишки или их нарушение (неполное всасывание веществ).
Климатические изменения (особенно дожди).
Беременность, сопровождающаяся стрессами, болями, нервными проблемами.

Суточная потребность и норма

Какие продукты содержат много железа? Об этом дальше. Но для начала нужно выяснить суточную потребность в этом микроэлементе.Взрослому человеку требуется не более 30 мг железа в сутки. Причем мужчинам не нужно железо в таком большом количестве, как женщинам. Детям следует употреблять 5-20 мг железа в день. Беременным в связи с формированием плода обязательно необходимо употреблять более 25 мг, но не превышая норму в 2 раза.

Часто дефицит железа напрямую связан с низкокалорийным или постоянным питанием. Общая калорийность полноценного питания при диете составляет 1000-1200 ккал, что в несколько раз ниже нормы.Это значит, что в организм попадет не более 8 мг железа.

Интересно, что пища, приготовленная в чугунной посуде, содержит большее количество железа, чем продукты из металлической или пластиковой сковороды. Многие врачи рекомендуют употреблять йогурт и творог, чтобы восполнить отсутствие этого важного компонента. Но в молочных продуктах этот элемент практически отсутствует, стоит заменить какао.

Куда девается утюг?

В течение дня организм теряет 1-2 мг железа для различных процессов и другой деятельности.В основном его потеря идет на выделение пота, ежемесячную кровопотерю у женщин, формирование скелета, зубов и ногтей в подростковом возрасте. Особенно быстро железо расходуется во время беременности.

Какие продукты содержат железо? Список продуктов

Самая богатая пища с большим количеством легкоусвояемых ферментов содержится в продуктах животного происхождения. Не следует исключать бобовые, зерновые элементы. В них содержание железа также может восполнить суточную норму. Ниже представлен список продуктов, содержащих железо, массой 100 г.

Какие продукты содержат больше всего железа? Сушеные грибы и плоды шиповника содержат 28-35 мг железа, что значительно превышает суточную норму! Морская капуста славится витаминами и полезными свойствами. Количество железа колеблется от 10 до 18 мг.

Какие продукты содержат железо? В таких продуктах, как тыквенные семечки, фасоль, фасоль, чечевица, горох и отруби. Эти продукты содержат около 12-15 мг железа. Пивные дрожжи содержат 16 мг этого фермента. В каких продуктах содержится много железа? Это может похвастаться свиная, говяжья и куриная печень — 18 мг.К ним относятся легкие с 11 мг.

Содержание железа в кунжуте, гречке, чернике, черносливе и изюме не превышает 10 мг. Где содержится железо? В каких продуктах? В пшеничном и ржаном хлебе. В этой пище содержится 3,5 мг. А на коровьем языке 6 мг. В каких продуктах содержится железо? Какао с 12 мг железа идеально подходит для детей. Не только полезно, но и вкусно! Напиток особенно популярен среди молодежи.

Где находится железо? В каких продуктах? Баранина и яблоки содержат одинаковое количество железа — 2.6 мг. Немного железа содержится в жирах и шпинате — 2-3 мг. В молочном шоколаде также содержится 2-3 мг железа за счет основного вещества — какао. Темный шоколад — отличный вариант.

Яблоки и другие фрукты содержат небольшое количество железа — 2 мг. Тем не менее их следует использовать хотя бы для поддержания нормы. Бананы, молоко и картофель содержат примерно 0,9 мг.

Список продуктов поможет человеку определиться с едой и рассчитать рацион. Не забывайте, что чрезмерное количество ферментов также отрицательно сказывается на организме, как и их недостаток.

Избыток железа

Помимо недостатка железа, у многих женщин его слишком много. Но избыток фермента так же вреден для здоровья, как и его недостаток. Поэтому стоит придерживаться тонкой линии и «знать меру». Чтобы избежать этой проблемы, важно знать, в каких продуктах содержится железо. А что будет, если с железом переборщить? Может произойти следующее:

Разрушение ткани общих протоков желез, печени. Нарушение движения кислоты в организме.Вскоре может развиться язва или полное раздражение поджелудочной железы приведет к мучительной смерти.
Образование доброкачественных опухолей кишечника и желудка.
Ухудшение общего самочувствия.
Усиление влияния общих болезней.
Формирование артрита.

Причинами избытка железа могут быть:

Неправильный прием железосодержащих препаратов. Спровоцировать его также могут избыток или длительный курс. Лучше всего сочетать небольшое количество таблеток с фруктами и железосодержащими овощами.
Генетические нарушения организма.

Признаки переизбытка

Симптомы, по которым можно определить избыток железа:

Желтые пятна на теле, небе, языке.
Нарушение нормального ритма сердцебиения. Чаще всего учащается, возникает одышка.
Увеличенная печень или желудок. Не путайте этот фактор с перееданием.

Если вы обнаружите вышеперечисленные факторы, вам необходимо обратиться в медицинское учреждение.

Беременные. Польза железа для них

В каких продуктах содержится железо? Особенно важно беременным получать большое количество продуктов с этим ферментом. Чтобы позвоночник и скелет плода сформировались правильно, необходимо употреблять не только витамины, но и натуральные продукты в средних количествах. Железо необходимо беременным женщинам, потому что оно:

Предотвращает развитие анемии как у матери, так и у будущего ребенка.
Это одна из составных частей фермента, который защищает организм от избытка перекиси водорода, выделяемой лейкоцитами.
Создает нормальные условия для роста и развития будущего организма.
Улучшает иммунную систему или делает ее сильнее и стабильнее.
Способствует своевременному выведению токсинов, отрицательно влияющих на ребенка.
Поражает формирование: скелета конечностей, позвоночника, костей, волос, ногтевых пластин и кожных покровов.

Продукты, повышающие содержание железа

Поглощение фермента ускоряется следующими веществами:

Фрукты. Это могут быть лимоны, апельсины, мандарины, груши, вишня. Исключение составляют бананы и ягоды, так как сами по себе содержат большое количество железа.
Овощи. Домашние огурцы, помидоры, петрушка и укроп также ускоряют процесс усвоения.
Травы. Крапива, ромашка — они не только улучшают пищеварение, но и помогают успокоить, нормализовать вес.
Специи. Кунжут, базилик отлично подходят для лучшего усвоения.

Продукты, замедляющие распад железа

Мм разобрались, в каких продуктах содержится железо. А в какой пище есть вещества, замедляющие распад этого элемента? Эти продукты включают:

Молочные продукты. Как бы странно это ни звучало, но на протяжении всей статьи это действительно было доказано. Молоко — источник кальция, а не железа. То же можно сказать и о сливочном масле, твороге.
Картофель, рис и некоторые крупы. Замедлите процесс пищеварения.
Яичный белок. Но желток богат железом.

Заключение

Теперь вы знаете, в каких продуктах содержится железо. Список товаров с этим элементом составлен для наглядности в нашей статье. Железо — важный и необходимый фермент для нормального функционирования организма. Он содержится в самых разных продуктах, которые точно придется вам по вкусу. Не нужно усердствовать и употреблять большое количество пищи с железом за раз.Курс нужно растянуть на месяц. Хорошим сочетанием будет прием лекарств (таблеток) и натуральных фруктов.

Range Rover 2013 Автомобиль: характеристики, характеристики и отзывы

Многочисленные поклонники марки Range Rover 2013 года наблюдали за созданием автомобиля в некоторых блогах и пользовательских сетях. Официально автомобиль был представлен осенью в Париже на специальном автосалоне. Рассмотрим его особенности и характеристики.

Описание

Если присмотреться к автомобилям Range Rover (2013 г.), то можно отметить, что внедорожник сохранил характерные для своего класса качества.По замыслу конструкторов, им удалось совместить возможности вездехода и сохранить классические отличия. При этом Range Rover 2013 получил сочетание высокого качества и максимально легкой конфигурации из алюминиевого сплава, что позволило снизить вес автомобиля на 400 килограммов по сравнению с предыдущими версиями. На дизайн и обращение это не повлияло.

Если подвергнуть новый продукт тщательному осмотру, можно заметить, что первое впечатление (как это часто бывает) не всегда верно.Среди наиболее заметных отличий — новый бампер и увеличенные воздухозаборники. Биография (автобиография) Range Rover (2013) не очень открыта для пользователей с точки зрения габаритов новой модификации. Тем не менее очевидно, что обновленный внедорожник вырос по всем параметрам и получил увеличенную колесную базу.

Внешний вид

Пологий наклон крыши и плавный обвес Range Rover (2013) несколько смягчили типичный агрессивный вид автомобиля, несмотря на акцент на поручне заднего стекла.Низкая крыша в сочетании с оригинальным остеклением дает определенное сходство с «Рейнджером» спортивной категории. Решетка радиатора практически не изменилась.

Значительно обновлена светотехника автомобиля. Фары стали выпуклыми, имеют прямоугольную форму, оснащены ксеноновой начинкой в комплекте со светодиодами. Они расположены овалами и углами по периметру элементов. Задние фонари — вертикального типа, рассредоточенные по бокам. Цена на отвес завышена, чтобы обеспечить лучшую проходимость.Дополнительную защиту днища обеспечивает нижняя пластиковая панель.

Интерьер

Внешний вид Range Rover 2013 года претерпел значительные изменения. В интерьере сохранены оригинальные ярко выраженные черты этой серии, а также классическая роскошь. Элегантные поверхности выполнены с использованием перфорированной белой кожи и деревянных вставок из ценных пород дерева. Салон в чем-то можно сравнить с оснащением круизной яхты. Отделка эффектно сочетается с темными вставками на рулевом колесе, коричневые накладки на дверных панелях и консолях подчеркнуты алюминиевой накладкой.

Улучшено не только внутреннее оборудование, но и все узлы салона. Разработчики предпочли разную конфигурацию центральной и передней панели, избавили руль от дополнительных кнопок регулировки. На приборной панели красиво смотрится 12,5-дюймовый ЖК-экран. Служит для чтения информации обо всех системах автомобиля. Внизу находится блок климат-контроля. Поворотная ручка коробки передач скопирована с Jaguar XF, расположена внизу по центру консоли.

Характеристики Land Rover 2013

Range Rover в стандартной комплектации оснащен полным электроприводом, аудиосистемой с 14 динамиками, усиленной шумоизоляцией, обновленными лобовыми и боковыми стеклами. Комфортные сиденья переднего ряда оснащены регулировкой и подогревом, при этом регулировка может производиться в 10 режимах.

Второй ряд пассажирских кресел тоже стал комфортнее. Отличительной особенностью является пара задних раздельных сидений с подогревом, электроприводом и вентиляцией.Развлекательная информационная система с двумя дисплеями порадует пассажиров. Все эти нововведения призваны сделать рассматриваемый внедорожник самой ожидаемой новинкой сезона.

Технические характеристики

Range Rover (2013 г.) оснащен новыми элементами задней и передней подвески из «крылатого» металла. Масса автомобиля зависит от комплектации. Стоит отметить, что инновационная платформа из алюминиевого сплава позволяет значительно увеличить ходовые параметры машины, в том числе маневренность и динамику.Кроме того, это решение экономит топливо и снижает уровень выбросов углерода в атмосферу. Разработчики решили избрать курс на снижение массы выпускаемых автомобилей и сведение к минимуму возможных вредных воздействий.

Land Rover Range Rover Sport 2013 получил совершенно другую подвеску. Благодаря системе Terrain Response последнего поколения управление автомобилем стало более удобным с автоматической оценкой текущего состояния дороги, а также подбором оптимальных настроек для езды по бездорожью.Современная архитектура пневмоподвески обеспечивает уверенное и плавное движение с интуитивно понятным управлением.

Силовые агрегаты

Для обновленного внедорожника предлагается несколько типов двигателей. Для рынков Северной Америки и Европы моторы разные. В США потребители получат комплектный V-образный силовой агрегат с автоматической коробкой передач на восемь режимов. Теоретически этот двигатель потребляет не более семи литров топлива на 100 километров пути.

Для европейцев представлен более широкий выбор двигателей.Среди них:

Шестицилиндровые версии на бензине.
V-образные двигатели объемом 5 литров с 8 цилиндрами.
Турбинные дизельные агрегаты объемом 4,4 и 3,0 л. Все они агрегатируются от автоматической коробки передач до 8 диапазонов.

Также есть информация о выпуске гибридной версии Range Rover Evoque (2013 г.), отзывов о которой не так много. Предположительно, этот автомобиль заимствует некоторые черты концепт-кара под индексом «Е».

Интересная информация

Производитель с гордостью заявляет, что готов экспортировать обновленный внедорожник на 160 автомобильных рынков мира.Подробности относительно стоимости пока не определены. По оценкам экспертов, при наличии композитных материалов и инновационной алюминиевой платформы цена Range Rover 2013 года будет начинаться от 110 000 долларов (от 6,3 млн рублей). Окончательная цифра зависит от рынка и оборудования.

Даже самая объемная фотосессия вместе с теорией не позволяет до конца разобраться во всех технических новинках рассматриваемого автомобиля. Минимальное количество информации также предоставляется от компании-производителя широкому кругу пользователей.Тем не менее, некоторые выводы из имеющейся информации однозначно можно сделать. Во-первых, четвертое поколение этого внедорожника стало намного легче предшественника благодаря алюминиевой раме. Его масса уменьшилась с 2,58 тонны до 2,18 тонны. Во-вторых, полностью изменилось внутреннее наполнение и элементы освещения. Также введено максимум электроники и уменьшены выбросы вредных газов в атмосферу.

Range Rover Обзоры (2013)

Потребители отмечают, что последнее поколение Range Rover дает реальное ощущение роскоши управления.В новой машине определенно чувствуешь себя порядочным человеком. Также владельцев порадовала современная платформа и максимально полная «начинка» автомобиля различными нововведениями.

Однако не всем в автомобильном мире внедорожник понравился. Категория этих пользователей считает, что производитель в новом поколении автомобилей разрушает традиционные характеристики и стиль марки Range Rover. Судя по внешнему виду, конструкторы компании были просто вынуждены создать такое транспортное средство, учитывая огромную конкуренцию на соответствующем рынке.Эксперты считают, что недовольные обновленной моделью пользователи вскоре передумают в положительном направлении.

Мощность

Инженеры Land (Range) Rover потратили много времени и сил на создание не просто обновленного внедорожника, а совершенно новой модификации. Автомобиль обладает высокой проходимостью, оснащен полным приводом, алюминиевой рамой. Передача крутящего момента обеспечивается двухступенчатой раздаточной коробкой. Блокировка заднего дифференциала с возможностью переключения между низким и высоким режимом на скорости до 60 км / ч — еще одна особенность рассматриваемого автомобиля.

Подержанные: Audi A6 C4

Этот немецкий автомобиль был известен как своего рода компромисс между приемлемым уровнем комфорта, надежной управляемостью и высоким уровнем оснащения. Поэтому он полюбился многим автомобилистам по всему миру. Как изменилась модель с момента выпуска самого первого поколения до настоящего времени?

Первое поколение (C4)

Audi A6 в кузове C4 пришла на смену Audi 100, которая пользовалась большой популярностью на европейском рынке.Автомобиль встал на конвейер в 1994 году, пробыв на нем до 1997 года. По сравнению с предшественником кузов С4 отличается более гармоничным дизайном кузова, а также расширенным перечнем оборудования.

Модель представлена в кузове:

Седан четырехдверный.
Универсал (Авант).

Диапазон мощностей бензиновых двигателей включает агрегаты объемом 1,8–2,8 л. Мощность — от 125 до 193 лошадиных сил. Агрегаты комплектуются механической пятиступенчатой коробкой передач или четырехдиапазонной автоматической коробкой передач.Топовый двигатель, помимо прочего, оснащен системой полного привода Quattro.

Линейка дизельных двигателей представлена установками 1,9, 2,5 л. Их мощность колеблется от 90 до 140 лошадиных сил. Последний силовой агрегат также доступен с полным приводом. Трансмиссии — 5МКП или 4АКП.

Ценовая политика и отзывы пользователей

Отзывы владельцев Audi A6 C4 свидетельствуют о том, что этот немецкий автомобиль зарекомендовал себя только с положительной стороны … Двигатели радуют простотой конструкции, приемлемыми тяговыми характеристиками, а управляемость четкая и предсказуемая.

Цена Audi на вторичном рынке зависит от типа кузова и технического состояния. Средние значения стоимости представлены в таблице:

Обзор

Экстерьер

Кузов Audi A6 C4 отличается лаконичностью и строгими линиями. Обращает на себя внимание хромированная отделка решетки радиатора и оконных панелей, прямоугольная световая оптика как спереди, так и сзади, а также оригинальный дизайн легкосплавных колесных дисков.

Высокий клиренс обеспечивает хорошую геометрическую проходимость, а пороги из неокрашенного пластика не боятся сколов и царапин.

Интерьер

Архитектура лицевой панели радует монументальным дизайном и респектабельностью. Под дефлекторами расположена аудиосистема, а под ней, в свою очередь, находится кондиционер. Панель приборов на контрастном фоне информативна и легко читается.

Передние сиденья идеально профилированы, имеют четкую фиксацию кузова в поворотах. Что касается заднего дивана, то на нем тесновато и даже два человека среднего роста плотно сидят по отношению друг к другу.

Ходовые качества

Самым компромиссным двигателем является 1,8-литровый агрегат, развивающий 125 лошадиных сил. У него уверенная тяга на низких оборотах, а также хорошо реагирует на педаль газа в высокой зоне. В паре с МКПП можно уверенно передвигаться в общем городском потоке, но для проселочных дорог больше подходит АКПП, так как у нее слишком большие передаточные числа и присутствует продуманность при переключении.

Обращение внушительное и не способствует вождению. В частности, руль хоть и информативный, но лишен чувствительных реакций, а в поворотах есть значительные крены. Но, автомобиль может порадовать высокой плавностью хода, что достигается за счет длинноходовой подвески.

Второе поколение (C5)

Audi A6 второго поколения было выпущено в 1997 году, а последний экземпляр модели сошел с конвейера в 2001 году. Новое поколение A6 было обновлено в части силовых агрегатов и получило новый тип трансмиссии — вариатор.

Линия кузова состоит из:

Седан.
Универсал (Авант).

Под капотом устанавливались бензиновые двигатели 1,8-4,2 л. При этом стоит обратить внимание на то, что линейка двигателей пополнилась агрегатами с турбонаддувом — 1,8 (150 и 180 л.с.), а также 2,7 л (230 и 250 л.с.). Коробки передач на выбор: пятиступенчатая шестиступенчатая «механика», вариатор, четырехступенчатая пятиступенчатая «автомат». Некоторые версии получили полный привод.

Дизельная линейка состоит из двигателей объемом 1,9–2,5 л. Мощность — от 110 до 180 лошадиных сил. Вместе с двигателями работают механическая пяти-шестиступенчатая трансмиссия, вариатор или четырех-пятиступенчатая автоматическая трансмиссия. Некоторые силовые установки дополняются полным приводом.

Вторичный рынок и мнение владельцев

Несмотря на выдающиеся технические характеристики, турбированные двигатели вызывают вопросы у владельцев Audi A6 C5 относительно надежности.В частности, при большом пробеге часто выходит из строя турбина, а расход масла превышает 1,5 литра на 1000 км пути.

Цена машины:

Тест

Внешний вид

Дизайн Audi A6 C5 плавно эволюционировал по сравнению с предыдущим поколением и не преподносит никаких сюрпризов. Кузов также выделяется четкими пропорциями и строгими линиями, а оптика — заведомо незамысловатой конфигурацией.

Однако фары получили линзы в дорогих вариантах (после рестайлинга), что позволило установить в них ксеноновые лампы, что повысило эффективность освещения проезжей части.

Салон

Лицевая панель уменьшилась в объеме, стала более лаконичной. Клавиши на центральной консоли расположены очень грамотно и даже, несмотря на их обилие, найти нужную функцию несложно. Панель приборов с большой оцифровкой легко воспринимается глазами, но ядовитая красная подсветка несколько утомляет ночью.

Передние сиденья оптимальны с точки зрения жесткости и обладают внушительной ездой благодаря большому расстоянию между роликами боковой поддержки.На заднем диване удобно разместятся даже три пассажира, но при условии среднего телосложения и роста, который не превышает 180 сантиметров.

В движении

Самый популярный двигатель на рынке — это двигатель с наддувом, который развивает около 150 лошадиных сил при рабочем объеме 1,8 литра. С ним работает механическая шестиступенчатая трансмиссия или пятиступенчатая автоматическая трансмиссия.

Возможностей этой силовой установки хватит всегда, причем вне зависимости от того, с какой коробкой она сочетается.Можно отметить небольшой дефицит тяги на низких оборотах, но на средних оборотах мотор демонстрирует мощный подхват, а реакции на нажатие педали газа обостряются.

Автомобиль очень сбалансированный. Высокая устойчивость как на поворотах, так и на прямой, что в сочетании с высокой реактивной силой делает поведение Audi на дороге безопасным. Но быстро проходить повороты не получится из-за недостаточной поворачиваемости, резкого сноса переднего моста. Подвеска жестко справляется с мелкими неровностями, но большие неровности преодолевает с минимальным ущербом для езды.

Третье поколение (C6)

Производство Audi 6 C6 началось в 2004 году и закончилось в 2008 году. Новое поколение позиционировалось компанией как более комфортное и технологичное. Отныне Audi A6 может серьезно посоревноваться со своим главным соперником по комфортабельности Mercedes-Benz E-Class … Значительно увеличились габариты кузова, а также колесная база, а список оснащения пополнился интересными опциями вроде современного мультимедийная система.

Как и прежде, покупателям доступны два типа кузова:

Седан.
Универсал (Авант).

Линейка дизельных двигателей представлена двигателями объемом 2,0-3,0 л. Мощность колеблется от 140 до 233 лошадиных сил. Можно выбрать как шестиступенчатую механическую коробку передач, так и вариатор, шестиступенчатый «автомат». Полный привод доступен начиная со 180-сильной версии.

Из бензиновых двигателей можно выбрать варианты от 2,0-4,2 л. Мощность — от 170 до 350 лошадиных сил. Коробки передач — 6МКП, 6АКП, вариатор.Система полного привода доступна со всеми моторами.

Рестайлинг

В ходе обновления модель претерпела незначительные изменения в плане дизайна кузова. В частности, в оптику интегрировали светодиоды, а задние фонари получили продолговатую конфигурацию.

Бензиновая линейка двигателей пополнилась силовым агрегатом с турбонаддувом, который развивал 290 лошадиных сил. Такой автомобиль оснащался системой полного привода Quattro.

Стоимость подержанных экземпляров и отзывы пользователей

Владельцы Audi A6 (C6) отмечают высокий комфорт вождения данной модели, хорошие динамические качества.Однако двигатели (в том числе дизельные) плохо переносят некачественное топливо и требуют качественного обслуживания.

Ценовая политика:

Обзор

Внешний вид

Audi A6 C6 выглядит презентабельно. Кузов хоть и имеет нескромные габариты, но в плане пропорций вполне гармоничен.

Прямоугольная головная оптика вкупе с массивной решеткой радиатора делают переднюю часть автомобиля более агрессивной, а корма не выглядит тяжелой за счет выразительного бампера и покатой линии крыши.

Внутренняя отделка

Внутри уютно и комфортно. Монументальная центральная консоль с плавными изгибами слегка повернута к водителю и хорошо продумана. В его верхней части может быть установлен экран системы MMI, управление которым осуществляется с помощью джойстика на туннеле, но интерфейс информационного комплекса несколько запутан и требует привыкания. Панель информативна и очень понятна.

Водительское сиденье на первый взгляд слишком импозантное, но широкий диапазон регулировок позволит сесть за руль человеку практически любого телосложения.Тоже с задним диваном — на нем места хватит даже двухметровому пассажиру с весом более 100 килограмм.

Ходовые качества

Самым популярным двигателем на рынке является 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 170 лошадиных сил. Вместе с ним покупатели отдают предпочтение вариатору.

Динамические возможности силового агрегата вполне приемлемы. Крутящий момент распределяется широким фланцем от 1500 до 5700 об / мин, поэтому в большинстве дорожных ситуаций недостатка в тяге нет … Вариатор быстро достигает заданной скорости, но раздражает утомительным гудением.

Управляемость понятно, но не более того. В частности, руль переливается приятной массой в околонулевой зоне, а на прямой исключено рулевое управление. Но в углах есть большие крены, а в некоторых случаях даже наросты, которые убирают желание быстро идти по дуге. Энергоемкая подвеска обеспечивает высокий комфорт езды на любых неровностях, но на пологих волнах водители могут заболеть морской болезнью.

Четвертое поколение (C7)

Компания представила публике новый Audi A6 в 2011 году.Автомобиль сразу понравился многим, а его фото и видео привели в восторг интернет-пользователей. Ликование поклонников вызвала и техническая начинка, и дизайн модели нового поколения. Например, двигатели стали не только эффективнее, но и экономичнее, а оптика фар стала полностью светодиодной (как опция).

Седан.
Универсал (Авант).

Бензиновые двигатели имеют объем от 2,0 до 3,0 л. Мощность — 180-300 лошадиных сил.Коробки передач — шестиступенчатая МКПП, шестиступенчатая АКПП, вариатор. Доступен полный привод.

Дизельная линейка представлена агрегатами объемом 2,0 и 3,0 литра. Выходная мощность колеблется от 136 до 313 лошадиных сил. Предлагались и вариатор, и 6МКП, и 6 / 8АКП, и даже роботизированная коробка передач. Также есть возможность приобрести автомобиль с полным приводом.

Для любителей высоких технологий есть гибридная версия. Суммарная мощность двухлитрового турбомотора и электродвигателя составляет 245 «лошадок».Тяга к колесам осуществляется восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.

Ценовая политика вторичного рынка:

Рестайлинг

В 2014 году модель обновилась. Изменения незначительно коснулись дизайна. В основном изменен диапазон мощности моторов. В частности, теперь базовым двигателем в бензиновой линейке является 1,8-литровый мотор мощностью 190 лошадиных сил, а топовый 3,0-литровый силовой агрегат форсирован до 333 лошадиных сил. Стандартный дизель 2.0 литровый развивает теперь 150 лошадиных сил, а самый мощный 3,0 литра — 326 «лошадок».

Стоимость на рынке подержанных автомобилей:

Обзор

Внешний вид

Audi A6 C7 привлекает внимание стремительными формами кузова и яркими светодиодными фарами. Стоит отметить выразительный капот, огромную решетку радиатора, мощный передний бампер и эффектный обвес.

В максимальных версиях головная оптика полностью состоит из светодиодов с функцией адаптивного освещения, а в «более простых» версиях — ксенон, а светодиоды доступны только в качестве дневных ходовых огней.

Интерьер

Внутри царит офисная атмосфера. Архитектура центральной консоли одновременно лаконична и респектабельна. Над приборной панелью поднимается экран системы MMI, которым управляет джойстик из туннеля — на дисплее отображается навигация, камера заднего вида и данные по синхронизации с мобильными устройствами. Графика системы красивая, а интерфейс понятный.

Передние сиденья удобные и расслабленные. Водитель сможет найти удобное положение благодаря широкому диапазону регулировок.В заднем ряду есть место для двух пассажиров, но третий будет жаловаться на тесноту в плечах.

Ходовые качества

2,0-литровый двигатель с турбонаддувом, развивающий 180 лошадиных сил, пользуется большой популярностью у покупателей. Предпочтительный тип трансмиссии — вариатор.

Эта комбинация подходит на все случаи жизни. Двигатель тянет в широком диапазоне оборотов — от 1300 до 6500 об / мин, поэтому способен порадовать водителя хорошей эластичностью. С другой стороны, вариатор быстро достигает заданной скорости и может моделировать шаги, позволяя более рационально использовать возможности двигателя.

Рулевое управление радует высокой информативностью и чуткими реакциями — траекторию можно задавать предельно точно. В поворотах крены небольшие, но на пределе неизбежна резкая поломка передней оси, которая вынуждает сбавлять скорость в сложных шпильках. Подвеска энергоемкая, но жесткая на средних неровностях, хотя и игнорирует мелкие дорожные дефекты.

Фото Audi A6 всех поколений:

Семейство автомобилей бизнес-класса Audi A6, выпускаемых известным немецким производителем с 1994 года, имеет богатую и славную историю.Благодаря нескольким поколениям и своевременному рестайлингу разработчикам удалось значительно улучшить модель.

Его современная интерпретация отличается впечатляющим внешним видом, эффективной антикоррозийной защитой кузова, просторным и эргономично организованным салоном, высокотехнологичными решениями в области динамики и безопасности. История Audi A6 — это воплощение традиций и опыта легендарной марки.

Audi A6 (C7) Рестайлинг Текущий

с 2014 г. по н.V.

Компания официально объявила о мировом дебюте Audi A6, который состоялся в 2011 году в Детройте, еще в 2010 году. Если сравнить внешность нового четвертого поколения с другими новыми моделями, то можно найти много общего в их дизайн. Автомобиль выполнен в кузове C7 и имеет схожие черты не только с флагманским седаном A8, но и с недавно представленным A7 Sportback.

Audi A6 (C7) Не производился

с 2010 по 2014 год

Audi A6 (C7) — Audi A6 четвертого поколения (внутреннее обозначение Typ 4G).Он был запущен в начале 2011 года на европейском и других рынках. Автомобиль во многом похож на A8 (D4), изменились лишь некоторые элементы его экстерьера.

Audi A6 C6 Рестайлинг Не производился

с 2008 по 2011 год

В 2009 году был проведен рестайлинг модели. Одновременно был изменен дизайн группы бамперов, боковин кузова, зеркал заднего вида, светотехнических элементов, решетки радиатора. Благодаря модернизации силовых агрегатов, в том числе внедрению системы Common Rail, была достигнута экономия топлива (15%) и снижены выбросы отходов.В 2011 году автомобили Audi A6 C6 уступили место представителям четвертого поколения этой модели — автомобилям Audi A6 C7.

Audi A6 C6 Не производился

с 2004 по 2008 гг.

Во второй половине 2004 года на рынок были выведены представители третьего поколения модели — автомобили Audi A6 C6. Эти автомобили имели кузов в виде 4-дверного седана и 5-дверного универсала. В 2005 году модельный ряд пополнился спортивным купе. Благодаря продуманному дизайнерскому решению экстерьера и отличным динамическим характеристикам представители третьего поколения быстро завоевали популярность на рынке.

Audi A6 C5 Рестайлинг Не производился

Годы выпуска с 2001 по 2004 гг.

Первый рестайлинг автомобилей C5 был проведен в 1999 году. Он предусматривал усиление конструкции кузова, изменение формы головной оптики и зеркал, обеспечение большей эргономичности приборной панели … В 2001 году компания провела второй рестайлинг, который предусмотрена модернизация светотехнических элементов, указателей поворота и деталей отделки салона.

Audi A6 C5 Не производился

Годы выпуска с 1997 по 2004 гг.

Дебют Audi A6 второго поколения состоялся в 1997 году.За основу была взята платформа Audi A6 C5. У этого поколения было два варианта кузова: универсал Avant и седан. Обе версии показали очень низкий коэффициент лобового сопротивления 0,28. Полная оцинковка кузова, расширенный набор элементов безопасности, обширная моторная линейка вывели эту модель на совершенно новый конкурентоспособный уровень: в 2000–2001 годах она вошла в десятку лучших автомобилей мира.

Audi 100 C4 / 4A Не производился

лет выпуска с 1991 по 1997

В 1991 году была представлена значительно переработанная версия C4.Среди его ключевых изменений следует выделить внедрение силовых агрегатов объемом 2,8 л и 2,6 л. В 1995 году из названия модели убрали цифру «100», и она получила название Audi A6 C4. Автомобили в дизайне модели Audi 100 выпускались до 1997 года, затем их полностью заменили дизайнерские решения Audi A6.

Audi 100 и 200 С3 Не производилось

годы выпуска с 1982 по 1991

В 1982 году в рамках Франкфуртского автосалона автомобильному сообществу была представлена модель C3, кузов которой имел крайне низкий аэродинамический коэффициент Cx = 0.30 на то время. Это решение в конечном итоге привело к значительной экономии топлива. Еще одним нововведением стало использование окон заподлицо (утопленные окна), что также повлияло на параметры аэродинамического сопротивления. В 1990 году эта модель получила инновационный дизельный силовой агрегат с непосредственным впрыском. При мощности 120 л.с. этот двигатель показал пониженный расход топлива.

С 1984 года модель оснащается системой полного привода Quattro. В сентябре 1985 года появились первые модификации C3 с полностью оцинкованным кузовом.В конце 1980-х на рынке была представлена версия Audi V8. Основой для него послужила модификация Audi 200 Quattro (с автоматической 4-диапазонной коробкой передач, задним и центральным дифференциалом Torsen).

Audi 100 и 200 C2 Не производился

годы выпуска с 1977 по 1983

Производство модели C2 было начато в 1976 году. Она отличается наличием увеличенной колесной базы, более изысканной, чем модель C1, дизайном интерьера и 5-цилиндровым двигателем.В рамках этого поколения в 1977 году была выпущена универсальная версия Avant. В ходе рестайлинга 1980 года была обновлена внешность автомобиля (изменена форма задних фонарей), объем багажного отделения увеличен до 470 литров. доработан интерьер, в моторную гамму введены 4-цилиндровые двигатели разного объема и мощности. В 1981 году линейка была расширена версией CS с передним спойлером и легкосплавными дисками.

Audi 100 и 200 C1 Не производились

годы выпуска с 1968 по 1976

Производство седана Audi 100 C1, начатое компанией 1 ноября 1968 года, стало основой современного успеха модели.Вариант Audi 200 был такой же модификацией Audi 100, но в более дорогой версии (имел улучшенную отделку и более богатую базовую комплектацию).
С 1970 года автомобили C1 также выпускались в кузове купе. Эта версия была самой большой машиной в автомобильной промышленности. Ауди с момента основания. В 1973 году автомобиль подвергся рестайлингу: решетка радиатора стала более компактной, вместо заднего торсиона появились стальные пружины, изменилась форма задней оптики. В результате автомобиль выглядит более современным и стильным.Эта модель оснащалась 4-цилиндровым силовым агрегатом, работающим в паре с задним приводом и механической трансмиссией.

К тормозам претензий еще меньше, чем к «сотке»: возраст более щадящий, а система с обязательной четырехканальной АБС надежнее. В итоге ресурса, мягко говоря, вполне достаточно. Хотя, конечно, годы и служба берут свое. Гнилые тормозные трубки, шланги и заклинившие суппорты не являются большим сюрпризом, но решение относительно недорогое.

У АБС обычно страдает электрическая часть: контакты в блоке сломаны. Помогает либо замена электронной части, либо ее пайка специально обученными для таких работ людьми. Боюсь, дома с паяльником не получится.

Подвеска такая же простая и надежная, как и у предшественницы. Переднеприводные автомобили имеют практически вечную балку сзади, стойку Макферсон спереди, а так как стабилизатор передних рычагов выступает за поперечную устойчивость … При такой конструкции подвеска быстро теряет бесшумность, но еще долго работает.Основное слабое место — сайлентблоки рычага стабилизатора. Однако при покупке машины может быть достаточно сюрпризов чисто ресурсного характера, если хозяин откровенно «забил» на ремонт.

Проблем с рулевым управлением почти нет. Рельс надежен и чаще всего страдает незначительным износом в центральной части. А система гидроусилителя — от коррозии патрубков и связанных с ними протечек. Но это не значит, что можно расслабиться во время покупок. Цена на новую стойку и помпу довольно высока, и шансы, что предыдущий хозяин за месяц залил в действующую систему литры ATF и перед продажей поменял помпу на б / у, вполне реальны.Тщательно проверьте систему на герметичность, иначе все придется ремонтировать за свой счет, а этот расход будет солидным.

Трансмиссия

По этому поводу сюрпризов нет или почти нет. Все делалось с хорошим запасом прочности, и ни переднеприводные, ни полноприводные машины не доставляли хлопот.

Карданный вал задний

цена за оригинал

119 239 рублей

Конечно, помимо ШРУСов управляемых колес, помимо ШРУСов управляемых колес, которые необходимо контролировать в обоих, есть еще ШРУСы задних колес, карданный вал и коробка передач, да и межосевой дифференциал очень не любит грязное масло — замена показана «чем чаще тем лучше», но 40-50 тысяч при приличном возрасте будет в самый раз.Однако в большинстве случаев о наличии этих элементов можно забыть на долгие годы.

Для автомобилей с механической коробкой передач вам нужно будет подумать только о состоянии сцепления и двухмассового маховика, если он еще не был заменен на обычный. Да, при пробегах за полмиллиона коробка обычно уже требует чистки, проверки, замены синхронизаторов и многих сальников. Особенно много протечек масла происходит из-за сальников механизма переключения передач. Трудности с ресурсом в основном характерны для мощных двигателей 2.2 и 2,8 литра и для дизелей 2,5. Остальные моторы из-за меньшего крутящего момента осторожнее обращаются с трансмиссией.

С АКПП А6 ситуация немного изменилась по сравнению с «соткой». Довольно дорогой (и качественный) ZF 4HP18 для переднеприводных автомобилей заменен на АКПП собственной разработки. Автоматическая коробка передач 01N к этому времени была «доведена» до уровня, когда она могла выдержать момент даже двигателей V6, и в такой ситуации старались не покупать коробки передач на стороне.Количество машин с коробками ZF значительно сократилось — фактически только полноприводные автомобили в версии Quattro. Но все же эта АКПП здесь заслуживает нашего внимания.

Более поздние версии ZF 4HP18 являются примером самой надежной трансмиссии с классической системой управления на основе регулятора. К сожалению, возраст и пробег автомобилей гарантируют высокий износ коробок. Наверняка за последние годы кто-то водил машину, кто-то масло не менял, кто-то заливал не то, машина перегревалась, сальники и прокладки протекали… В общем, коробка без ремонта вряд ли вышла, да и с учетом их редкости рассчитывать на контрактный агрегат не приходится.

В 4HP18 высокая надежность играет злую шутку. Коробка демонстрирует потрясающую живучесть: едет, даже когда давления хватает только для включения третьей передачи, пытается смягчить даже сильные удары и держится до последнего без масла. Поэтому их забрасывают так, что ремонтировать нечего. Хотя и хорошего мастера, которого при пробеге 300-400 тысяч можно было бы обойтись заменой резинок, ремонтом масляного насоса, проверкой поршня D и износом отдельных муфт.

Коробка на удивление проста в ремонте. Если она еще ездит, то с ремонтом не откладывайте: выйдет недорого, да и агрегат, скорее всего, прослужит долго. Ну а если она уже мертвая, то можно представить неродную пятиступенчатую 5HP19FL, так как у нее есть версии без CAN-шины. Однако они также постепенно становятся дефицитом, вам придется искать гидроблок и плату управления от этих автоматических трансмиссий и механику от более новых коробок.

Несколько проще обстоит дело с упомянутой выше АКПП Volkswagen серии 01N (она же 097).Эта четырехступка была установлена во многих местах и до сих пор производится в Китае, где старые фольксвагены местной сборки пользуются большим почетом. Несколько более слабая конструкция, чем у ZH 4HP, но конструкция отличается удобством обслуживания. К тому же у нее есть электронное управление, что позволяет немного снизить риски повреждения основного «железа».

Но все, что сказано о ZF, верно и для 01N. С возрастом все ломается — наверняка кто-то сделал что-то не так, а пробеги уже такие, что пора коробкам пройти хоть один, а то и два ремонта.При пробегах 180-250 тысяч обычно требуется замена накладок, он тут активно работает с замком. После 300 тысяч пробега гидроблок КПП, масляный насос и все сальники практически всегда требуют чистки и ремонта.

Активное использование пластика в конструкции этой АКПП делает механику и электронику коробки очень чувствительными к перегреву, а 01N очень подвержена им по возрасту. Благо запчасти есть, а коробку «в ноль» катить редко — не позволяет.Механика относительно надежна, электроника достаточно проста. Хотя, по сравнению с «соткой», уже есть более дорогие и сложные гидроблоки и более чисто электрические отказы из-за шлейфов, датчиков и соленоидов.

И не забудьте проверить масло и состояние дифференциала: в этих коробках оно слабоватое, а новые детали стоят дорого. Если АКПП еще сильно изношена, то шансы найти контрактный агрегат в приемлемом состоянии, да и не плохи.

Напоследок — парочка банальных, но не теряющих актуальности общих рекомендаций. Все автоматические трансмиссии не повредят усиленный радиатор охлаждения, внешний масляный фильтр и частая замена масла. Менять можно каждые 30 тысяч — недорого.

Двигатели

Основная масса двигателей осталась такой же, как на Audi 100 C4. Классические четырех-, пяти- и шестицилиндровые двигатели с двумя клапанами на цилиндр, очень «железные» и хорошо адаптированные к суровым условиям эксплуатации.

Ремень ГРМ AAR 2,3E

цена за оригинал

3 189 рублей

Правда, почти у всех «четверок» есть трудности с системами управления чисто возрастного характера (о них я подробно рассказывал в статье), но они вполне разрешимы.

Возраст машин сейчас таков, что многое зависит от того, какие элементы системы охлаждения и смазки были заменены. Шланги и пластик требуют замены, и от них зависит состояние «железа» моторов.При правильном обслуживании многие моторы могут дожить до нашего времени без капитального ремонта, но это маловероятно. Пробеги до замены поршневой группы и ремонта ГБЦ — обычно около 300-400 тысяч, а большинство машин прошло намного больше. И не смотрите на одометры: заводят регулярно, и сколько раз никто не знает.

Моторы объемом 2 литра с восемью клапанами серий AAE и ABK заслуженно считаются простыми и очень надежными. Особенно AAE с его системой моновпрыска.Инъекция Digifant на ABK несколько сложнее и часто имеет много изношенных элементов при значительной цене. Прирост мощности здесь незначительный — во всяком случае, для тяжелой машины этого мало.

С 2,3-литровым пятицилиндровым двигателем AAR уже была система впрыска KE-III Jetronic и система зажигания VEZ — решения из «прошлого века». Десять лет машины отработали безупречно, но сейчас мало кто берется за качественную диагностику и ремонт этих систем — знаний просто не хватает, а оригинальные комплектующие стоят дорого.Из-за неисправностей в системе питания сильно увеличивается расход топлива и снижается динамика. Итак, LPG на автомобилях с этим двигателем очень часто встречается именно как замена оригинальной системы питания.

Практически все двигатели со старыми системами управления имеют очень дорогие датчики и трудности с настройкой «родных» систем впрыска. И народное творчество не дремлет: вы можете приобрести комплектующие системы Invent-Jetronic или «датчики Viners» для замены всей системы впрыска или отдельных ее компонентов.Также широко практикуется установка системы управления Январь от ВАЗов. Вы будете смеяться, но на фоне немецкой старой школы отечественные ЭБУ получаются вполне современными и пригодными для установки с правильными настройками.

Однако оптимальный выбор для A6 C4, это двигатели V6 серий ABC и AAH объемом 2,6 и 2,8 л. Надежная, простая и очень долговечная система управления, у них ресурс больше, чем у «четверок» и «пятерок», при небольшом аппетите.Из нерешенных проблем — только плохая конструкция помпы и относительно небольшой ресурс ремня ГРМ: его рекомендуется менять каждые 60 тысяч километров. И очень внимательно следите за утечками масла, мотор к ним подвержен.

Кроме «старичков» на А6 было еще два новых бензиновых двигателя … Они уже знакомы постоянным читателям моих обзоров. Уменьшение габаритов по меркам 90-х двигателей серии 1.8 ADR, а также V6 2.8 серии ACK, многие годы будут устанавливаться на автомобили Audi и VW в различных модификациях.

Линейка двигателей 1.8 серии EA113 с 20-клапанной ГБЦ началась с ADR. Это немного усложненный вариант мотора ACE от «сотки». Существует более сложная конструкция головки блока цилиндров, но также используется ремень ГРМ для привода распределительного вала выпускных клапанов и цепь между распределительными валами для привода впуска.

Система управления полностью новая, электронная, но пока с одним модулем зажигания.Ресурса поршневой группы более чем достаточно, двигатель без капремонта может пройти порядка 350-500 тысяч. Но стоит следить за давлением масла, состоянием масляного насоса и особенно системы охлаждения. Утечки — очень типичная неисправность, особенно утечки тройника на задней части ГБЦ, где установлен датчик температуры, и особенно неприятны утечки в масляном теплообменнике.

Следите за наличием в масле эмульсии и старайтесь менять масло не реже одного раза в 10 тысяч километров — двигатель чувствителен к его чистоте.При замене ГРМ не забывайте о цепи: она тоже может прыгнуть, если не обращать внимание на состояние натяжителя. Кстати, он довольно дорогой, а неоригинальные запчасти имеют небольшой ресурс, порядка 30-50 тысяч километров против 200 у «оригинала». Характерный шум цепи, хорошо слышимый в салоне — дорогой ремонт.

Система вентиляции картера сложная и из не самых лучших материалов … В результате ее металлические трубы закоксовываются изнутри, а резиновые шланги разлетаются.Клапан вентиляции картера часто теряет свой «грибок» — он улетает во впуск, после чего расход масла значительно увеличивается, а сама деталь может повредить клапан ГБЦ.

Вообще основные проблемы двигателя 1.8 связаны именно с смазкой, мертвой проводкой и банальным износом. В целом он на порядок стабильнее двигателей старой серии, хорошо переносит возраст, мощность у него вполне приличная. На практике двигатель 1,8 намного быстрее «пятерки» 2.3, и может конкурировать с V6 2.6 с гораздо меньшим расходом топлива.

Серия V6 2.8 ACK имеет примерно те же сложности и особенности. Головка блока цилиндров здесь также имеет пять клапанов на цилиндр, также с цепью в задней части, соединяющей впускной и выпускной распредвалы. И натяжители, и цепи точно такие же, как у 1.8, только их вдвое больше.

И течи масла на нем представляют еще более серьезную проблему … Система вентиляции была плохо рассчитана, и масло из-под пластиковых клапанных крышек легко попало в выхлопную систему.

А в целом это отличный мотор с очень хорошим ресурсом и запасом хода. Он как нельзя лучше подходит для довольно тяжелой машины. Хотя в обслуге новый V6 все же заметно дороже старых «шестерок», значительно превосходя их по эффективности.

Из дизельных двигателей появление четырехцилиндровых двигателей 1.9 1Z и AHU и новая версия рядной «пятерки» серии 2.5 AEL мощностью 140 л.с. Дизельные моторы этого поколения оказались очень удачными, хотя 90-сильные моторы у А6 откровенно слабоваты.Ресурс таких двигателей пока выше всяких похвал, у них есть вентиляторы, но в России они распространены очень слабо.

Брать или не брать?

Как ни крути, но первая А6 на редкость хорошая машина … Она взяла лучшее из старой «сотки», но добавила к ней немного комфорта и новые, более надежные моторы. Учитывая их чуть более молодой возраст, эти автомобили — очень желанная покупка.

Audi

— это действительно вещь, которой хочется владеть, управлять и, как показывает опыт, продав одну ауди, вскоре захочется купить другую.В ней что-то есть …

Это наша третья машина в семье. Первой была ауди 100 1986 года — чрезвычайно удачная, надежная, удобная и комфортная машина, но при пробеге 600000 двигатель требовал капа. ремонт … потом был opel astra G 1999 года (есть еще мой отзыв о «неожиданно приятной машине»), но опель оказался просто средством передвижения, пусть и приятным, но через год владения я снова захотелось ощутить мощь, комфорт и солидность «экспресс» марок ауди.Выбор пал на последнюю реинкарнацию 100к — Ауди а6 в 45 кузове 1996 года. Мы взяли черный металлик, бензин 2,6, автомат, климат-контроль, усилитель Clarion, cd чейнджер, салон рекаро шелк и только рекаро — супер комфортный салон , а так же сигнализация с автозапуском из-за отсутствия подогрева сидений (проснулась, завелась из окна, вышла, села и зимой не подмерзает к рулю и сиденью).

Пробег 300000, но если брать во внимание уже проверенную надежность 100к, то пробег не пугал.В руководстве Германии по мануалу ресурс движка 2.6 указан аж

0! Там же сказано, что нужно менять прокладку головки блока каждые 300000 км, да и вообще, заглянули под машину и увидели течи масла, сразу в сервис на замену. Это было недешево, но еще 300000 будут доступны не скоро. Мы также меняли фильтры и масла. Автомобиль очень радует — подвеска энергоемкая, поломок не допускает, крены минимальны, с увеличением скорости все больше цепляется за дорогу и не обращает внимания на колею.Запас хода под педалью всегда присутствует — минимум 160, минимум 180, машина продолжает разгоняться. Двигатель не ест масло, запускается с первого раза в любую погоду.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

За рулем с 2003 года первая машина F. Passat-Variant (сарай) с 1990 г.в. ездил 4 месяца. Потом Ниссан Санни (выкидыш, кольт) 4-х дверный хэтчбек. 1991 г.в., красный ;-), 1,5 года. Затем Галант 1993 (остаток) 1.5 лет. Потом Галант 1997 г. (акула), 7 мес. Три месяца езжу на Ауди А6 1996 года, серебристый, седан, автомат, 2,6 литра, электрокомплект. Обменял с одноклассником в обмен на мою акулу Галанта. Автомобиль в Республике Казахстан с октября 2006 года, машина соседа напротив, через 1,5 года эксплуатации (щадя, отмечу, что отцу было 60 лет) продана за 9000 зелени зятю, однокласснику. После продажи в сентябре 2007 года остатка Галанта захотелось купить именно А6 кузов С4 не ранее 1995 г.в., 2.6 механика, неквадро. Но мне не нравились варианты на рынке — либо сломанные, либо уставшие, либо неадекватно дорогие. В итоге окольными путями моя машина.

А теперь о самой машине. Друг сразу предупредил о проблемах в ходовой части, в частности о необходимости заменить масло в двигателе, заменить чашки передней опоры, передние амортизаторы и у машины было сломано правое крыло, не сильно. В результате мы обменялись доверенностями без дополнительных платежей.Через день поменял масло в двигателе, залил Эссо-Ультон, полусинтетику 10в40, 4,5 л. Месяц назад ремонтировал ходовую, цены приятно удивили, особенно после япошек. Диагностика показала необходимость срочной замены передних амортизаторов, опор, 4-х лепестковых сайлентблоков, а также желаемую замену шаровых опор, наконечников, задних амортизаторов … Поменял самое срочное, на следующий день поехал в трасса, машину не узнал, на трассе стоит как железо, а точнее локомотив.

Сама устойчивость, по трассе ездить с удовольствием, круиз контроль — это сказка. Мотор на трассе показывает всю свою мощь. разгоняется без проблем, не важно 80 или 160. На перевалах, сам круиз держал скорость 150 км / ч, однажды на прямой загнал тачку до 215 км / ч. Выглядит солидный, любого цвета лица. Коробка незаметно меняет скорости. Салон у машины огромный, багажник безразмерный, жаль, что заднее сиденье не откидывается.

Сильные стороны:

Типичный вид

Крейсерская скорость

Хорошее ускорение более 80 км / ч

Плавный ход

Большой клиренс

Плавный автомат

Устойчивость и устойчивость 900 наличие запчастей

Слабые стороны:

РАСХОД БЕНЗИНА

Слабая стартовая динамика

Обзор Audi A6 2.6 (Ауди А6) 1996

В 2003 году пересел с Опель Омега. В 1996г. На Ауди А6 того же года, 2,6 АКПП, передний привод … Машина была пригнана из Германии (немного натыкаясь на дороге, о чем узнал позже) с пробегом 130 тыс. км.

Первое впечатление «так себе»: тряпичный салон, зеркала без подогрева, сиденья без моторов и с автоматом машину не очень хотелось. Через неделю мнение изменилось, по качеству отделки салона, качеству кнопок на переключателях и всему остальному Опелю даже близко не было.И КАК ОНА КАТИТСЯ !!! Ходовые качества отличные. Они сказали о машине: «Как только вы попробуете машину побольше, вам не понадобится мешалка». ЭТО ПРАВДА. Хорошая шумоизоляция: двигатель не слышен, как и аэродинамический шум на высоких оборотах. Легкий руль, отлично держит дорогу на мокрой дороге и зимой на скользкой дороге (обязательно зимняя резина).

После покупки сделал отличное ТО. Поменял масло и фильтр в двигателе и в коробке, топливный фильтр, ремень ГРМ с роликами, плоский ремень.Колодки диски. Салонный фильтр. Меняйте салонный фильтр каждые шесть месяцев и наслаждайтесь одним из самых удачных климатов. При замене ремня ГРМ поменял тоже помпу — подтекал 10тыс после ТО. Поменял с термостатом. Если двигатель не прогреется до 90 ° C, климат не будет нормально работать. Все делал сам не потому, что денег не было, а потому, что СТО не доверяю — часто обманывали.

Сильные стороны:

Отличные ходовые качества
Комфорт
Простота обслуживания
Отличная коррозионная стойкость кузова
Большие стеклянные фары

Слабые стороны:

Возраст автомобиля.Самой свежей Audi в кузове С4 11 лет и 250 тыс. Км.
Много «сгоревших» запчастей

Я купил машинку в январе 2008 года у ***, который всегда ремонтировал мне мои предыдущие 80-е. Машина была в отличном состоянии. предыдущий хозяин относился к ней с любовью и заботой.

Итак, машина мне обошлась в 13000 долларов плюс около 800 долларов за регистрацию. Перед покупкой машины рассматривал варианты приобретения чего-то новенького, много чего смотрел (Nissan tiida, Kia Ceed, Honda Civic, Hynday Sonata), кое-что даже поездил.Но когда я сел в А6 (кстати, через несколько часов после тест-драйва honda Civic), то понял — вот оно. Многие из этих моделей A6 первого поколения по-прежнему дадут серьезную фору в той же конфигурации.

Итак, машина покупалась с пробегом 300 тысяч (нормальный для этого года пробег), двигателем V6 2.6, автоматической коробкой передач, климат-контролем (который не работал из-за поломки трубы), сиденьями Recaro и разным стандартная комплектация этой модели, тип стеклопакета, горячая вода, АБС, AirBag и т. д.

Сильные стороны:

Огромный салон и багажник
Отличная управляемость и устойчивость на дороге
Обилие запчастей по доступным ценам (как новые, так и б / у)
Хорошая комплектация даже для базовых моделей
Оцинкованный кузов

Слабые стороны:

Плохая проходимость
Очень легкий руль на скорости
Возраст

Отзыв о Audi A6 2.8 5V (Audi A6) 1996 г.

Всем привет!

Машину купил в идеальном состоянии, не считая тормозных магистралей.Кажется, они треснули от старости. Катаюсь 85% — трасса, 15% — город, машина владею 5 месяцев, наезд 34 тысячи. Стиль вождения агрессивный (просто не могу успокоиться, очень люблю сидеть за штурвалом этой ракеты). Стоит только нажать на газ, и машина взлетит и разгонится, пока вы не отпустите педаль.

На скорости 200-220 км / ч машина показала себя отлично, к дороге чувствуешь себя прикрученным, чувствуешь себя уверенно, скорость не чувствуешь, жаль, что на наших дорогах извините за выражение, долго не разгонишься.Расход топлива при интенсивной езде где-то в районе 14 литров бензина и 17 литров газа (пропан) (газовая установка итальянская, название не знаю, евро 4). Хотя при движении на скорости 100 км / ч на круиз-контроле расход 8,8 л газа (!) Компьютер показал за 700 км по трассе. Климат работает тихо, в жару как в оазисе.

Сильные стороны:

Управляемость
Динамика разгона
Комфорт
Спортивно-элегантный вид

Слабые места:

Жесткая подвеска
Проблемные опоры верхней стойки
Высокий расход масла
Спортивная подвеска имеет низкий дорожный просвет

Обзор Audi A6 2.6 (Ауди А6) 1996

Машину искал долго, но заранее знал, что хочу AUDI A6 в 45 кузове. Объясняю почему: хотел машину с мощностью двигателя не менее 150 лошадиных сил, желательно новую, но менее чем за 25 тысяч нет ничего достойного, а я мог выкинуть не больше 15 тысяч. Выбор пал на аудюшку.

Многое о ней уже знал, досталось ей. Попался мне этот 96-й год, пробег 230 тысяч (скорее всего реальный, хозяин тоже знал историю машины), из следующей комплектации: АБС, климат, стеклоподъемники, салон более-менее ухоженный, 2.6 механика, т.к. люблю активную езду (пулемет не люблю). Я отдал за это 12 тысяч рублей.

Прошло уже 3 месяца, проехал 10 тыс. Км. Кроме расходников поменял два сайлентблока на передних рычагах, переключатель поворотников, почистил форсунки, поменял резину, свечи. Всего за 3 месяца ушло 700 зелени (400 шин), не считая топлива. Расход в городе 13,5 л / 100км. Масло НЕ НРАВИТСЯ.

Сильные стороны:

Комфорт
Недорогое обслуживание
Хорошая шумоизоляция
Приятная управляемость
Достойный внешний вид
Просторный салон
Прочный кузов

Слабые стороны:

Возраст берет свое
Маленькое правое зеркало (хотя и дело привычки)

Обзор Audi A6 2.6 (Ауди А6) 1995

На поиски машины ушло около месяца. Марка и модель определены. Как А6. Так как А4 маловат и неудобен для моего роста. По дороге встретил несколько откровенных трупов. Спустя время появился интересный вариант. А6 с двигателем 2,6 автомат. Устал дергать ручку в пробках, искал только пулемет — шестерка оказалась именно такой. Черный, аккуратный. Наличие полного силового агрегата меня порадовало. Плюс люк с электроприводом.Салон был немного грязноват, но главное, чтобы он не износился.

Первое впечатление положительное. Поэтому в сервисе был проведен детальный осмотр. Проверка показала необходимость замены тормозных дисков. Была также игра вентилятора кондиционера. Не преступление, просто раздражающий гул. В итоге стоимость ремонта благополучно скинулась с цены машины.

Итак, ауди а6, 1995 год. 2.6 V6 автомат с круиз контролем, кондиционер, центральный замок, гидроусилитель руля, абс, сигнализация, компьютер, полный электропакет, стереосистема, подушки безопасности стоят 4000 евро.Стоят на машине литые диски R16, летняя резина. Купив машину, сразу поменял тормозные диски, колодки, масло в КПП, все фильтры и жидкости. И, конечно же, отвез ее в химчистку. В результате инвестиции составили около 700 евро.

Сильные стороны:

Надежность
Ходовые качества
Внешний вид
Стоимость запчастей
Неприхотливость
Оцинкованный корпус

Слабые стороны:

К недостаткам можно отнести, наверное, возраст машины.Однако, если вы хорошо о нем позаботитесь, он ответит отличным обслуживанием.

Отзыв об Audi A6 Avant 2.6 (Ауди А6) 1996 г.

Долго думал на что поменять машину, дело в том, что новую машину брать не хотелось. Как только вы покидаете дилера, машина теряет в стоимости 20%, особенно средства позволят некоторые Skoda, Lacetti, Lancer. Долго думал что взять. Чтобы получить максимум при минимальных затратах. И оказалось, что для этой задачи больше всего подходит только одна машина — переходная Audi A6.И вопрос был в другом — какой взять? Дело в том, что сначала хотел дизель в угоду экономии, но найти дизель в таком возрасте и в идеале практически невозможно. Причем дизель дороже бензиновых версий на 2500–3000 долларов. Поэтому посчитал, что эти деньги еще нужно оставить + ремонт. Дизель исчез.

Выбирал из трех двигателей — 2,6, 2,8 и 2,8 30в. Едет 2.8 веселее, но в плане сервиса 2.8 намного капризнее и дороже, а в хорошем состоянии найти гораздо сложнее. Хотя, расход бензина у них такой же, как и у 2.6, но 2.6 в Ауди считается одним из самых надежных двигателей, поэтому взвесив все за и против, выбор пал на него. Коробка не обсуждалась. Только механика. Кузов сразу захотелось универсал в целях практичности. А внешне мне больше нравится аванг. И последнее, но не менее важное — Quattro или передний привод? Взял передний, о чем сейчас жалею.Quattro и Quattro в Африке, но все не так трагично.

И вот попадается мне вот такая машина: только из Германии, 2.6, 5мкпп, аванг, передний привод, темно-красный металлик, диски R16, бомба на вид. Если присмотреться, можно увидеть кляксы. Но нет такой 10-летней машины, в которой их не было бы и поэтому цвет такой же, как на новых машинах. Салон в идеале, только по содранной коже на ручке КПП можно сказать, что машине не один год. Передние сиденья рекаро, наверное, от S6, очень удобные.По углам не вылетишь :). Клима, электрозеркала с подогревом, электропакет, чейнджер на 6 дисков, 8 колонок. Все работает. По спидометру может быть и правда 200000 км, судя по потертостям на руле и педалях, а может перекрут.

Сильные стороны:

Надежность
Хорошая ходовая часть
Большой клиренс

Слабые стороны:

Обзор Audi A6 (Ауди А6) 2000

Ну что сказать, купил Авдотью с радостью в штаны и чувством полного морального удовлетворения, думал, что это машина Я мечтала.Сел, прокатился, купил на огонь. Пару недель я был в восторге от кнопок, вариантов отделки, той свободы, которую мне дала машина, но азарт прошел и начались суровые будни.

Изначально машина съела 15 килорублей за всякую ерунду, включая ремень ГРМ и ролик — надо, не спорю, сделали. Пришла зима, надел зимнюю резину. Всем доволен, в машине тепло, а на улице морозно, но радость моя была недолгой. Я везде рисовала животом, но нигде не застревала, это радует.Хорошая новость в том, что жена и ребенок никогда не мерзли сзади, поэтому он закрыл глаза на живот.

Потом 1,5 месяца простоя, в результате которого я пришел к выводу, что двигатель ANB непригоден для наших условий, очень капризный. Турбину «съели», поменяли. Вся проводка и датчики тоже как-то часто выходили из строя, но это все ерунда.

Сильные стороны:

Комфорт неоспорим
Ходовые качества удивили

Слабые места:

Малый зазор
Мотор ANB капризен
Типтроник временами вел себя непонятно

Обзор Audi A6 (Ауди А6) 2005 г.

Audi A6.Я мечтал об этой машине. Купил без тест-драйва. Пришлось перейти на предыдущую и там у меня все было нормально. Особенно хорошо собран, без единого писка, салон и конечно же полноприводный «Кватро». Мы с другом заказали в один день две абсолютно одинаковые шестерки. 3 литра, полный привод, музыка Bowes, парктроник. В целом упаковали неплохо.

Первая мерзость, которую Audi AG усвоила вместе с нами — к нашему вопросу, когда 3.2 машины будут доставлены в СНГ, нам сказали, что никогда. Взяли 3с … 4.2, честно говоря, нам дороговато, 3.2 начали поставлять буквально в конце того же года. Бред второй. Наш заказ, сделанный в один день с точностью до каждой позиции, был продан двум разным фабрикам. Машины приезжали с интервалом в месяц, вторые — более позднего модельного года. В более позднем модельном году уже графические датчики парковки за те же деньги. Что само по себе неплохо. Плохо, что на момент заказа в этом классе осталась только Audi, не графическая, а чисто добротная (у БМВ и Лексуса они были сразу на момент выпуска).

Начну с хорошего. MMI в Audi не заставляет долго путаться, осваивается довольно быстро. Салон организован грамотно. Удобный вариант с дополнительными функциями для хранения вещей — удобно иметь запасной. ящики под сиденьями. Пространство между передними пассажирами хорошо организовано. Bowes звучат хорошо. Самый легкий руль из всех автомобилей, на которых я когда-либо ездил. При этом, как ни странно, не «пустой», а очень легкий. «Quattro» при подробном ознакомлении оказался неплохим.Но я бы не сказал, что он лучше, чем у Субарова полноприводный, в той версии, которую Субару ставит на 3-х литровую Легаси.

Сильные стороны:

Красивый
Эргономичный
Сносный

Слабые стороны:

Отзыв Audi A6 2.6 (Ауди А6) 1995 г.

Приобрел эту машину 2 года назад. До этого у меня был Фольксваген Пассат. Пассат — отличный семейный автомобиль. Мы любим гулять на природе большой компанией.Возникла необходимость «освежить машину», найти что-то, что соответствовало бы нашим потребностям и желаниям. Жена, дети, собака — как всех разместить в машинках? И вот удача — случайная встреча при просмотре машин на территории рынка, на краю оказалась огненно-красная AUDI-A6 в 45-кузове. Как увидел, понял, мое. Внимательно осмотрел, прокатился — впечатления потрясающие, по сравнению с моим Пассатом.

Красный — благородный (очень заметный, как светофор) цвет, внутренняя безопасность и тишина в салоне.Автомат плавно переключает скорость постоянно ускоряющегося (двигатель 2,6 л, V-образный 6-цилиндровый) автомобиля. Климат-контроль поддерживает заданную температуру в салоне. Подвеска хоть и считается жесткой, но достаточно мягко проглатывает все неровности и неровности. Для грязной дороги вечером и ночью предусмотрены омыватели фар. Для собственной осторожности при покупке подержанной машины на рынке они попросили владельца титула и «пробили» данные в базе данных ГИБДД и Интерпола — чисто (для заверения).Ты можешь взять это. Проверка технического состояния на СТО подтвердила спокойствие нового хозяина (моего).

Поездки за город, на дачу, в лес на природу и, конечно же, на рыбалку были восхитительны. Кузов 45-го оцинкованный, подвеска проверенная годами на этих моделях, немецкое качество сборки, салон крутизна, тишина, много свободного места для детей и собаки сзади, половина Квартира можно разместить в багажнике (без шкафов и диванов).Спустя полтора года всех этих радостей амортизаторы начали приседать (груженый автомобиль стал чесаться в ямах через лес). Поменял стойки и поставил газовые амортизаторы- машина «взбодрилась», встала. Проблема ушла — удовольствие продолжается.

Сильные стороны:

Двигатель 2,6
Оцинкованный кузов
Климат-контроль
Подогрев сидений
Омыватель фар, регулировка угла наклона фар
Зеркала с электроприводом, электрические стеклоподъемники
Надежная подвеска

Слабые места:

На кузове рядом с молдингами появляются сколы краски

Обзор Audi A6 2.6 (Ауди А6) 1995

На этой машине ездил почти год, за это время проехал 27000, сейчас пробег 244000. Мотор 2.6, моно привод, хотел взять 2.8, но ничего достойного просто не было. Как ни странно, но машин в хорошем состоянии с двигателем 2,6 больше. Разница, конечно, есть, но не столь существенная.

После покупки поменял все ремни и ролики, помпу, масло, тосол. Еще мне пришлось заменить передние амортизаторы. Сейчас катаюсь и не в восторге, никаких проблем.Расход конечно зимой не маленький, до 14 по городу, летом 11 с климатом, но по трассе другое дело, я вообще любитель давить, но больше 9 не получается даже если езжу постоянно 160-180. По паспорту максимальная скорость 205, но я разогнал до 240. Управляемость хорошая, на высоких скоростях как утюг.

Ездил на нем отдыхать на Черное море, это около 1800 км в одну сторону. Раньше мне тоже приходилось ездить на дальние расстояния, но такого комфорта не было ни в одной другой машине сопоставимого возраста.Остановки были только у границ, всего 500 км без остановок и без усталости. Для машины такого возраста это неплохо.

Сильные стороны:

Надежность
Ходовые качества
Внешний вид
Стоимость запасных частей

Слабые стороны:

Отзыв Audi A6 (Ауди А6) 1995 г.

Отъездил на этой машине 2,5 года. Пытался продать 3 раза, но ничего не вышло, ничего взамен не нашел.Хотелось такого же уровня комфорта и безопасности, но за 15-18 тонн. Ничего не подбирал: японцы не устраивали вид и интерьер (каждому свое), про наш автопром молчу, французы исчезают автоматически (у моих друзей был Пежо, так что это полный развлечение «давай, найди сервис и запчасть») Рено — на моих глазах 2х летнее колесо тупо отвалилось при езде, не болты, а ступица или рычаги. В общем, что-то не устраивало, в итоге в принципе изменил подход к машине: купил Паджеро.Еще оставлю — напишу.

Все это означает, что машина очень надежная, в принципе не было прецедентов, критических поломок, все поломки возникали плавно и до момента полного износа детали успеваешь отремонтировать спокойно. О стоимости ремонта могу сказать очень точно: купив машину, сразу загнал в сервис, сделал все, что нашел, примерно 20 000 руб. Это жидкости, фильтры и т. Д. Следующее посещение было через полгода и по принципу «давно что-то не ломалось.«Собрал все квитанции на запчасти, ремонт, даже на дворники, вышло 2000 руб / мес. На мой взгляд, для использования представительского седана, даже если он постарел, не так много. Сразу добавлю, что все запчасти оригинальные и ремонтировались не в гараже, а в сервисе. Очень неприхотливая машина.

Из минусов это, конечно, возраст. Не работает электронная почта. Привод закрылков, привод фар , купил б.у., к переезду. претензий нет, 2 л.в принципе хватит, но на форсаж при обгонах я бы не стал рассчитывать., по расходу поставил личный рекорд — 6,7 л / 100 км. (трасса, скорость 100-120 км / час, нон-стоп 200-250 км.), по городу около 10. Кондиционер в порядке, все-таки салон большой и можно было поставить побольше (воздух кондиционер на 1 литр охлаждающей жидкости). Печка нагревается на 5, но нужно дождаться полного прогрева двигателя, а это происходит не быстро.

Если рассуждать логически, то этот автомобиль существует еще в 1968 году, потому что Audi A6 C4 появился следующим образом.Производство 100-го продолжалось, и в 1994 году компания Audi решила провести глубокий рестайлинг 100-го и дать ему новое имя, в результате появилась эта модель, таким образом, 100-я просто исчезла из автосалонов, но все еще находится. на улицах города.

Новая версия получила название кузова «С4», корпус сильно изменился, но тем не менее внешне он напоминал 100-ю. В новой версии, помимо изменений дизайна, также были заменены варианты интерьера, подвески и трансмиссии.В итоге эта версия просуществовала всего 3 года, и компания решила сделать новый кузов.

Внешний вид

Автомобиль имеет узкие галогенные фары спереди, длинный рельефный капот и небольшую решетку радиатора, украшенную хромированной окантовкой. Массивный бампер оснащен большими омывателями фар и маленькими воздухозаборниками, охлаждающими передние тормоза.

Боковая часть имеет раздутые колесные арки, в которых расположено 15 дисков. Также посередине имеется боковой молдинг, который окрашен в цвет кузова.Зеркала заднего вида маленькие, а окна отделаны полированным алюминием. На багажнике есть антенна для магнитолы.

Задняя часть выглядит максимально простой, у нее большие прямоугольные фары с галогеновым наполнением внутри. Большая крышка багажника имеет такую форму, что образуется довольно большой спойлер. Задний бампер хоть и достаточно массивный, ничего интересного в нем нет.

Размеры корпуса:

— 4797 мм;
ширина — 1783 мм;
высота — 1430 мм;
, колесная база — 2687 мм;
клиренс — 120 мм.

Технические характеристики Audi A6 C4

Мы не будем подробно рассказывать о каждом моторе, так как их в модельном ряду просто огромное количество. В таблице вы можете увидеть данные для каждого двигателя.

Тип А	Том	Мощность	Момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Бензин	1,8 л	125 л.с.	168 Высота * м	11.7 сек.	194 км / ч	4
Бензин	2,0 л	115 л.с.	168 Высота * м	11.9 сек.	190 км / ч	4
Бензин	2,0 л	140 л.с.	185 H * м	—	—	4
Бензин	2,0 л	133 л.с.	186 Высота * м	—	—	4
Бензин	2.6 л	150 л.с.	225 Высота * м	10,1 сек.	205 км / ч	V6
Бензин	2,8 л	174 л.с.	250 Высота * м	9,3 сек.	214 км / ч	V6
Бензин	2,8 л	193 л.с.	280 Высота * м	8,3 сек.	226 км / ч	V6

Перечень дизельных двигателей TDI.

Тип А	Том	Мощность	Момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Дизель	1,9 л	90 л.с.	202 Высота * м	14,2 сек.	173 км / ч	4
Дизель	2,5 л	115 л.с.	265 Высота * м	11,4 сек.	190 км / ч	5
Дизель	2.5 л	140 л.с.	290 Высота * м	10,1 сек.	202 км / ч	5

Эти агрегаты порадовали владельцев высокой надежностью, они по-прежнему работают и мало беспокоят хозяев. Модель оснащена полностью независимой подвеской, что обеспечивает пассажирам и водителю достаточный комфорт в движении. В машине остановлены полнодисковые тормоза, и, как мы уже говорили, передние вентилируемые.

Коробки передач бывают разные, это 5- и 6-ступенчатые механические коробки передач, есть еще 4-ступенчатый автомат.Автомобиль имеет передний привод, но есть и полноприводные версии с системой quattro.

Интерьер Audi A6 C4

Начнем с сидений, впереди хорошие сиденья с небольшой боковой поддержкой. Они могут быть обиты кожей, но не во всех вариантах. Здесь достаточно места и для ног, и для головы. В заднем ряду есть диван для трех пассажиров, в котором еще есть подлокотник. Свободного места сзади тоже более чем достаточно.

Руль модели A4 C4 — обычный 4-спицевый, в принципе удобный. За рулем находится приборная панель, на которой расположены большой аналоговый спидометр и тахометры. Еще есть датчики уровня топлива и температуры масла, а еще есть лампочки, сигнализирующие о какой-то неисправности.

На центральной консоли есть три дефлектора, а под ними скрыты кнопки сигнализации, подогрева сидений и обдувания стекол. Под всем этим скрывается головное устройство, которое больше не устанавливается на большинство моделей.Ниже мы видим множество деревьев и отдельный блок климат-контроля, состоящий из кнопок и двух экранов.

Тоннель получил нишу для мелочей, небольшой селектор передач, прикуриватель, еще несколько ниш для мелочей, подлокотник и ручку стояночного тормоза. Багажник авто имеет отличный объем 510 литров, но его нельзя увеличить, потому что задние сиденья не складываются.

Audi A6 C4 цена

Как вы понимаете, эту модель долго нельзя покупать новой, потому что она снята с производства.Любой желающий легко найдет множество вариантов на вторичном рынке. Средняя цена на такую машину колеблется в районе 230 тысяч рублей .

Это определенно хорошая машина, но она уже устарела, поэтому мы не рекомендуем покупать ее для вас. Несмотря на высокую надежность, из-за возраста он все равно будет выходить из строя и вам придется часто его ремонтировать. Итак, окончательное решение за вами.

Видео

Общие проблемы Audi — Revolution Motor Works

Общие проблемы Audi

Утечки масла (т.е.Прокладка клапанной крышки, уплотнения распределительного вала)

Если в вашем автомобиле нерегулярная замена масла, работа в экстремальных климатических условиях или вождение на низких оборотах, высока вероятность того, что двигатель начнет протекать. Конденсат и влага могут образовываться в двигателе и вызывать накопление шлама, создавая возможность утечки. Кроме того, система вентиляции картера также может засориться, что препятствует нормальной вентиляции двигателя и вызывает повышение давления. Затем масло вытекает из самых слабых частей системы.

Другими частями, которые часто являются виновниками утечки, являются прокладки клапанной крышки, уплотнения и заглушки распределительного вала, передние и задние уплотнения коленчатого вала, а также прокладка и уплотнения натяжителя цепи распредвала; последний вариант особенно возможен, если вы заметили запах горящего масла.

Утечки охлаждающей жидкости (т.е. фланец охлаждающей жидкости, радиатор, шланги охлаждающей жидкости, водяной насос)

В автомобилях Audi охлаждающая жидкость часто протекает из резервуара или из шлангов, по которым охлаждающая жидкость проходит через двигатель, чаще всего в местах их соединения к самому двигателю.Важно не игнорировать сигнальные лампы, запах охлаждающей жидкости или капель охлаждающей жидкости изнутри или снаружи автомобиля. Небольшие утечки, которые игнорируются слишком долго, могут вызвать более серьезные проблемы, такие как перегрев двигателя.

Проблемы с давлением топлива (т. Е. Топливная система высокого давления или проблемы с топливом низкого давления)

Топливный насос высокого давления (HPFP) — распространенная проблема среди транспортных средств с двигателями со стратифицированным впрыском топлива (FSI). Когда толкатель кулачка начинает изнашиваться, конец HPFP опирается на выступ впускного распределительного вала, и насос и вал повреждаются.По мере увеличения пробега вашего автомобиля проблема с электронным клапаном регулятора давления топлива становится более вероятной.

Проблемы с давлением топлива в двигателях с турбонаддувом со стратифицированным впрыском (TSI) отличаются от проблем с двигателями FSI, поскольку они часто связаны с HPFP или электронным клапаном давления топлива, но кулачковый толкатель, скорее всего, не виноват, поскольку в этих двигателях используется кулачок роликового типа последователи.

Замена ремня ГРМ, водяного насоса, натяжителя и роликов

Все эти детали следует заменять одновременно.Если ваш ремень ГРМ нуждается в замене, датчики распредвала и коленчатого вала обнаружат ошибку, и загорится индикатор двигателя. Ремень ГРМ может показывать признаки износа, даже если он не порвался, если вы слышите хлопки или царапающие звуки от двигателя.

Автомобиль перегревается во время движения или на холостом ходу

Если ваш автомобиль перегревается во время движения, причиной может быть внешнее тепло в сочетании с низким уровнем охлаждающей жидкости или сломанными шлангами, которые не позволяют охлаждающей жидкости достигать двигателя.Когда неработающий автомобиль перегревается, наиболее вероятная причина — сломанный вентилятор. Радиатор, работающий во время движения, по-прежнему работает на холостом ходу, но с меньшей скоростью. Вентилятор предназначен для учета замедления радиатора, и если он сломается, автомобиль не будет эффективно охлажден.

Горит индикатор проверки двигателя (т. Е. Может работать нормально или есть заметные проблемы / симптомы управляемости)

Первое простое решение, если горит индикатор проверки двигателя, — это убедиться, что крышка бензобака затянута.Если крышка бензобака ослаблена или треснула, лампа проверки двигателя будет гореть в течение длительного времени. Если газовая крышка не повреждена и индикатор горит, возможно, у вас возникли проблемы, такие как перегоревшая прокладка головки, неисправная топливная форсунка, неисправный кислородный датчик, треснувшие или ослабленные шланги, неисправные свечи зажигания или провода. Если индикатор мигает, это указывает на серьезные проблемы с двигателем, к которым следует немедленно приступить, например, неисправность каталитического нейтрализатора или пропуск зажигания в цилиндре.

АБС / стоп-сигнал

Если на вашем автомобиле горит стоп-сигнал или огни АБС, скорее всего, неисправен датчик скорости колеса или модуль управления АБС.Это не обязательно означает, что датчик скорости сломан, возможно, его просто нужно почистить.

Помимо датчика скорости, любая основная проблема, из-за которой задние тормоза включаются слишком быстро, может активировать ABS. Эти проблемы могут включать трещины на задних накладках, загрязненные маслом накладки, слабые возвратные пружины тормоза или неисправный дозирующий клапан.

Индикатор обслуживания

Индикатор обслуживания в форме гаечного ключа должен загораться в большинстве автомобилей Audi, когда наступает срок обслуживания, примерно каждые 10 000 миль, в зависимости от системы напоминания о пробеге.Напоминание следует использовать в качестве ориентира, но владельцы также должны учитывать, как часто их автомобиль управляется. В то время как свет в конечном итоге уведомляет владельца о том, что в автомобиле необходимо заменить масло, большинству автомобилей Audi требуются другие специализированные профилактические проверки, чтобы убедиться, что они продолжают работать должным образом.

Дым из выхлопной трубы

Нет причин для беспокойства, если вы временно видите дым из выхлопной трубы в более прохладные дни, когда ваш автомобиль впервые заводится.Однако, если дым не исчезнет, это может быть признаком внутренней утечки охлаждающей жидкости, которая часто сопровождается сладким запахом и низким уровнем охлаждающей жидкости в резервуаре. Утечка охлаждающей жидкости также может смешаться с моторным маслом, создав пенистую молочную пену. Проверьте, нет ли трещин или деформации головки цилиндров, треснувшего блока цилиндров или неисправности прокладки головки, вызванной перегревом, так как охлаждающая жидкость не попадает в двигатель.

Низкое тепловыделение из вентиляционных отверстий (например, забитый сердечник нагревателя, воздух в системе охлаждения)

Первое, что нужно проверить, если вы испытываете низкую тепловую мощность, — это уровень охлаждающей жидкости в вашем автомобиле, что может привести к застреванию воздуха в сердечнике нагревателя.Сердечник обогревателя, радиатор, который обычно находится на приборной панели за перчаточным ящиком, является источником тепла для системы климат-контроля автомобиля. Если сердечник нагревателя забит, нагрев вашего автомобиля может быть ограничен, особенно если продукт для предотвращения утечки охлаждающей жидкости использовался чрезмерно. Чтобы проверить, не забита ли сердцевина нагревателя, убедитесь, что два шланга нагревателя, по которым хладагент подается к сердцевине нагревателя, имеют одинаковую температуру.

Рулевое колесо дрожит / пульсация при торможении

Деформированные роторы являются частой причиной пульсации автомобиля при торможении.Рулевое колесо также может трястись, если ваши роторы изношены, поскольку вибрация колеса передается на рулевую колонку через передние компоненты, к которым прикручены тормозные суппорты. Если ваши роторы лишь слегка деформированы или изношены, возможно, вам удастся их исправить, просто выпрямив их. Однако, если они новые или только что были заменены, они могли быть неправильно установлены на оси. Несбалансированные колеса — еще одна причина тряски рулевого колеса на высоких скоростях.

Окно не поднимается и не опускается / хрустит при перемещении окон (т.е.Неисправный стеклоподъемник)

Проблемы с механизмом стеклоподъемника могут привести к тому, что окна на вашем автомобиле не будут двигаться. Электрическая проблема стеклоподъемника может привести к тому, что окно опускается или поднимается медленнее, чем должно, но, прежде чем предположить, что проблема в регуляторе, убедитесь, что сам оконный переключатель проверен. Если вы слышите щелчки или скрежет, когда окно поднимается или опускается, мусор может попасть между окном и узлом двигателя, что может привести к тому, что регулятор будет работать тяжелее, чем он должен перемещать окно.

Утечки воды

Возраст, большой пробег или пренебрежение системой охлаждения могут привести к протечке водяного насоса Audi и, в конечном итоге, к гудению и вероятности перегрева двигателя. При обнаружении утечки важно как можно скорее проверить водяной насос. Если вы этого не сделаете, внутренний подшипник водяного насоса может проявить чрезмерную тенденцию к деформации, что приведет к смещению шкива водяного насоса. Если шкив смещен, ремень ГРМ может тереться о другие компоненты, вызывая отказ ремня ГРМ и повреждение двигателя.

Проблемы с электричеством (т. Е. Аккумулятор продолжает разряжаться)

Если у вашего Audi возникают проблемы с электричеством, выполните визуальный тест и проверку напряжения аккумулятора. Несмотря на достижения, все батареи со временем теряют зарядную способность.

Если с аккумулятором все в порядке, проблема может быть в плохом стартере. Тем не менее, стартеры на большинстве новых автомобилей легко переживут гарантию на автомобиль, если двигатель не будет чрезмерно перегретым или подвергаться воздействию большого количества мусора. Генератор также может быть причиной частой разрядки аккумулятора.Со многими электрическими надстройками для новых моделей средний срок службы генератора переменного тока составляет около 3-4 лет.

Наконец, плохой срок службы батареи часто вызван паразитным разрядом, вызванным электрическими компонентами вашего автомобиля, которые продолжают потреблять ток после его выключения. Хотя некоторый разряд является нормальным (например, для часов, радио и охранной сигнализации), электрические проблемы, такие как неисправный модуль управления сиденьем, могут привести к слишком большому разряду батареи, когда ваш автомобиль не работает.

Схема подключения Audi A6 Abs

Схема подключения Audi a6 abs — электрические схемы audi a6 Схема подключения аккумулятора и звукового сигнала запуска двигателя a6 Схема подключения вентилятора радиатора и печки a6 дизельный двигатель a6 электрическая схема системы управления a6 схема подключения устройств и сигналов a6 внешняя схема a6 внешняя схема 2.В этом видео демонстрируются электрические схемы audi a6 plete и подробные схемы жгута проводов для следующих систем включены радио wiri p class grp grp talgo Факты ul class pinfo mt 10 bxz bb d ib va top style max width max width 50 class tc bxz bb pr 24 lh 18 label class fw b ярлык продолжительности видео 6 min class tc bxz bb pr 24 lh 18 label class fw b views label 4k ul ul class pinfo mt 10 bxz bb d ib va top style max width 50 class tc bxz bb pr 24 lh 18 label class fw b author label john amahle ul class dd video style margin bottom 10px data 662 60fb4f0e96231 class pgenericcard std4crds class s.

Audi a6 abs электрическая схема — titlehdr class s header a href https поиск видео yahoo поиск видео ylt awre19sot tg18ua7dpxnyoa ylu y29sbwnizjeecg9zaziednrpzamec2vja3nj piring audi a6 blanke a2dddddnrpzamec2vja3nj piring audi a6 blank6data wiring diagram 0 urpof target wiring diagram for referrer 60 audi a6 absafe target wiring scheme referrer 60 urpof target wiring scheme referrer 60 urpof target wiring scheme referrer 60 audi a6 absafe target wiring scheme referrer 60 audi a6 blank wiring scheme referrer 60 urpof target wiring diagram for referrer 60 urpof target wiring diagram for referrer 60 urpof target wiring diagram for referrer 60 urpof target wiring diagram for referrer ul class s card st df class s card bdr 8 class s card wrap bdr 8 class s card top class s card img class capwrap a data pos 0 class thmb h 76 href https r search yahoo ylt awre19sot tg18ua5dpxnyoa ylu y29sbwnizjeecg9zaziednrpzamec2vja 2 10 ru https 3a 2f 2f youtube 2fwatch 3fv 3d w8bsimdh y rk 2 rs 7y6h51wcljqjc3ljcbvx3ogyvs referrerpo cy origin title схемы подключения audi a6 с 1998 по 2016 год данные pos 0 данные 662 60fb4f0e9631d class idnes2 ojc rgb class thmese2 ojcrg w 148 h 78 c 7 ширина 148 высота 76 alt Электросхемы Audi A6 с 1998 по 2016 title.

Схема подключения Audi a6 abs — схемы подключения audi a6 с 1998 по 2016 класс ctimest 6 17 class capbox noshade z 1 t 50p l 50p p 0 ivmt 20 ivml 20 class bgico ico ico modern fuji video play a class s card bot p класс s card txt s card cite lh 16 mah 16 mt 4 youtube pp class s card txt s card hl fz 13 lh 16 d box fbox ov fbox lc2 h 32 mt 4 a href https r search yahoo ylt awre19sot tg18ua5tpxnyoa ylu y29sbwnizjeec2vrzamenzame 1627111310 ro 10 ru https 3a 2f 2f youtube 2fwatch 3fv 3d w8bsimdh y rk 2 rs 7y6h51wcljqjc3ljcbvx3ogyvs referrerpo cy origin data 662 60fb4f0e963c7 схемы подключения audi a6 с 1998 по 2016 a.Загрузите полное руководство здесь, вам просто нужно создать бесплатную учетную запись https imgvehicle получить всю информацию, включая расположение блока предохранителей, отметки ремня ГРМ вода pp class grp grp talgo Факты ul class pinfo mt 10 bxz bb d ib va top style max width 50 class tc bxz bb pr 24 lh 18 label class fw b продолжительность видео.

Схема подключения — это метод описания конфигурации установки электрооборудования, например, электроустановочного оборудования на подстанции на CB, от панели к блоку CB, который охватывает аспекты телеуправления и телесигнализации, телеметрию, все аспекты, которые требуют схемы подключения, используемой для обнаружения помех. , Новое вспомогательное оборудование и др. audi a6 abs электрическая схема Эта принципиальная схема служит для обеспечения понимания функций и работы установки в деталях, с описанием оборудования / частей установки (в виде символов) и соединений. Электрическая схема audi a6 abs Эта принципиальная схема показывает общее функционирование цепи. Все его основные компоненты и соединения проиллюстрированы графическими символами, расположенными для максимально ясного описания операций, но без учета физической формы различных элементов, компонентов или соединений.

Схемы электрических соединений Audi a6 Схема электрических соединений автомобиля Схема электрических соединений Audi a6 Схема электрических соединений автомобиля Audi a6 в салоне автомобиля Схема электрических соединений двух automotive_cir ] audi a6 электрическая схема полная версия hd качественная электрическая схема cdiagram segretariatosocialelatina it Электросхема Audi a6 2015 2019 руководство по ремонту автомобилей форум тяжелое оборудование форумы скачать руководство по ремонту и ремонту Схемы электропроводки Audi a6 электрическая схема электропроводки автомобиля Audi a6 седан автокресло электрическая схема одна автомобильная_схема Схема seekic com

Расшифровка ошибок Audi A6 C4.Расшифровка кодов неисправностей AUDI

Здравствуйте! У меня такая проблема … Авто Audi A6 2001 года, тянет на D особенно по пробкам и светофорам, где просто не привлекает, но все хотят менять коробку или требуют 400-500 $. В интернете перечитывая понимаю, что это не самая сложная проблема. Посоветуйте, пожалуйста, что тут можно сделать ??? Я буду очень благодарен вам! Эта ошибка диагностируется — 18152 46e8 P1744 Выключатель Tiptronic, опознавание-F189: замыкание на массу.
Нажмите, чтобы открыть …
Спокойной ночи, вот аналогичная проблема
Ситуация следующая — ошибка указывает на то, что в селекторе на передачу положение рычага переключателя не соответствует выбранной скорости, то есть неправильное определение ручки на передают, как правило, есть болезнь, выскакивает коннектор магнитной ленты в эбеновом дереве, нужно снять кожух и проверить этот коннектор, если не ошибаюсь, он белый.
NAV Я найду объяснение этой ошибки и постараюсь дать фото.
Вот тут я нашел разъяснение.
Ошибка 18152 / P1744
Вывод данных на -VAS 5051 A- Возможная причина Неисправности Устранение неисправностей
18152 / P1744 T-переключатель Tiptronic -F189- (распознавание) неисправен — посчитайте единичные измеренные значения \ u200b003 → символ определение положения положение
SwitchTipTronic, обнаружение -F189- T Массовое замыкание в переключателе Tiptronic -F189- (распознавание), на печатной плате или в проводах — провести осмотр электрооборудования → Глава, проверить операцию No.4 (только автомобили 2001 модельного года) и проверьте подачу рычага управления КП → Глава
Цепь высокая T замыкающая масса в кнопках Tiptronic на многофункциональном рулевом колесе или в проводке
T Магнит в рычаге управления жалюзи КП для управления датчиками переключателя Tiptronic -F189, отключен — PICT Заменить жалюзи → Группа ремонта37
Пояснения
T Сообщение об ошибке появится, если включение Tiptronic было распознано, несмотря на то, что селектор АКПП отсутствует в Tiptronician .
Кстати, если есть хорошая диагностика, давайте посмотрим на переключатель считывания с диагностической аппаратурой онлайн.
Переключатель TIPTRONIC F189 установлен на плате селектора сцены.
Состоит из 3 датчиков Холла, которые срабатывают под действием магнитного переключателя, прикрепленного к жалюзи.
A — датчик переключения на низшую передачу
B — Датчик для распознавания режима Tiptronic
C — Датчик переключения на высшую передачу
На плате 7 светодиодов: один светодиод для всех положений рычага селектора, » Значок стояночного тормоза и канавки «+» и «-» на канавке Tiptronic.
Каждый светодиод индикации положения рычага селектора управляет отдельным датчиком Холла.
Во включенном состоянии переключатели F189 подаются на блок управления массой (низкий сигнал).
При неисправном переключателе функция Tiptronic заблокирована.
Индикация неисправности: обратная

Предлагаем вашему вниманию основные болячки на А6 всех моделей 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010 и 2011 годов выпуска.

Большинство повреждений можно контролировать по пробегу, но есть и такие, которые не зависят от пробега.

Маховик (двухмассовый). На дизелях. Потребители, замена требует каждые 100-150 000 км. Ломается из-за частой езды на малых поворотах при неправильной передаче.

ГРМ (цепь). Их 4 штуки, на фото видно как расположены. Замена ходовых и профилактика натяжителей никто не делает. Выходят из строя как сами цепи (растяжки), так и натяжители цепи. Проблема серьезная и стоит дорого. Основные симптомы запуска проблемы — перекручивание при запуске.

Фильтр (и). Примерно пробег 200000 км забит сажей. В результате машина встает на аварийный режим с ошибкой. Основные симптомы — это перерасход топлива и плавное снижение мощности двигателя.

Никто его не меняет, просто снимите-вырежьте.

Форсунки (пьезо). Проблема на дизелях. Требует замены через 150-180 000 км. Пробой происходит в электрической цепи пьезофака. Автолюбители называют это браком с Audi.Симптомы включают колебания во время работы и плавающий импульс.

Коллектор впускной (демпфер). Диапазон пробега при поломке в пределах 100-250 000 км., В зависимости от того, какое качество масла и дизельного двигателя использовалось. Болезнь начинается от налипания большого количества копоти.

Турбина. (Компрессор). Требуется замена через 300 000 км. Может раньше вышла из строя, в основном из-за замены редкого масла. Симптомы включают резкое отключение «функции флаера»!

Клапан (ЕГР). Требует замены через 250 000 км. Загрязняет сажу вместе с переработкой радиатора. Замена происходит с радиатором. Автолюбителям рекомендуется отключить его и вообще не использовать.

Задние суппорты. Направляющие задних суппортов расположены так, что начинают сильно изнашиваться. Симптомы — в виде отталкивания от подвески, а на самом деле от колес. Необходимо заменить весь кронштейн суппорта, либо подтянуть новые направляющие, отдельно отдельно не продающиеся.

Ремень возвратный (привод). Потребитель, замена требуется каждые 200-300000 км. Сломаны от износа. Замена происходит с роликами сова и помпей.

Putton (электрическая). Требует замены или ремонта, обычно возникает при пробеге 150-200 000 км. Замыкание электрических элементов ручного тормоза происходит из-за старости и влажности. Симптомы в виде глюков кнопки ручника, ревнивых задних колес, ошибки.

Климат-контроль. Требуется ремонт или простая очистка. Первые глюки появятся на пробеге 100 000 км. Поршни гидроклапанного блока со временем покрываются налетом и начинают заклинивать в разных положениях .

Основные симптомы в неправильной работе печки, вместо холодного воздуха дует горячий, не работает регулировка температуры. Необходимо очистить поршни или полностью их заменить.

Оценка характеристик машины на основе отзывов владельцев (подготовленных нашими коллегами в одном интернет-издании).

Положительных моментов есть место, и их довольно много. Смысл данной инструкции уточнять — за недостатки!

Бортовой компьютер предназначен не только для более надежного и комфортного управления автомобилем, но и для более оперативного обнаружения поломок. Расшифровка кодов ошибок — приоритетная задача при диагностике автомобиля. Сегодня мы расскажем читателям, какие коды ошибок Audi A4 встречаются чаще всего и как диагностировать автомобиль.

[Скрыть]

Диагностика

Полная диагностика

Если вы столкнулись с определенными неисправностями или просто хотите проверить свой EPC (блок управления двигателем) на наличие ошибок, вам необходимо будет провести диагностику.Для его изготовления подготовили ноутбук, специальный диагностический адаптер и переходник. Примечание: на ноутбуке должна быть установлена программа VAG COM, без нее проверка AUDI будет невозможна. Кроме того, вам может понадобиться адаптер с COM на USB, если ваш компьютер не оборудован первым портом.

Софт можно скачать в свободном доступе в Интернете, но адаптер и диагностический адаптер придется покупать. Когда все готово, можно переходить к диагностике:

Для начала установите все необходимые драйвера для работы адаптера.После установки драйверов в диспетчере устройств вашего ноутбука должен появиться COM-порт. Запустите «Пуск», а затем щелкните правой кнопкой мыши или нажмите на сенсорной панели значок «Мой компьютер». Перед вами откроется окно, в котором нужно нажать на «Свойства». Во вкладке «Оборудование» следует выбрать подменю «Диспетчер устройств». Здесь находится вкладка «Порты». Щелкните по нему левой кнопкой мыши, и откроется небольшое окно со списком адаптеров.
Здесь ничего не трогайте, все настройки в порядке.Щелкните вкладку «Дополнительно». На экране ноутбука отобразится окно, в котором нужно найти строительную площадку «Использовать (работу) буферы FIFO». Напротив этой строчки стоит галочка, ее нужно убрать. Сам номер порта должен быть не выше числа «4», запомните точный номер.
Теперь вам нужно найти диагностический разъем в вашем автомобиле. В старых моделях Audi он расположен в блоке с реле, что находится под капотом. У более современных моделей Диагностический разъем установлен в салоне.Он должен находиться под рулем, ближе к водительской двери. Если ваша машина Audi. A4, A6 или C5, но у вас не разобрался разъем, то попробуйте поискать его в блоке предохранителей. Откройте водительскую дверь и торцевой стороной торпеды снимите пластиковую крышку, за которой расположен блок предохранителей. Разъем должен быть либо приводным, либо в этой колодке.
Когда диагностический разъем будет найден, вам нужно будет к нему подключиться. Подключите переходник через переходник к диагностическому разъему и ноутбуку.Сам тестер тоже нужно будет подключить к источнику питания. Для этого вполне подойдет прикуриватель.
Теперь возьмите ноутбук и запустите утилиту для диагностики EPC и автоматической проверки на наличие неисправностей. Сделав это, проверьте ключ в замке зажигания. Открыв утилиту на компьютере, зайдите в раздел «функции» (или «опции»).
Здесь вам нужно будет указать номер вашего COM-порта, который вы настроили ранее и запомнили. Укажите номер и нажмите кнопку «Диагностика» (или «Тест», в зависимости от версии программного обеспечения).Если все сделано правильно, перед вами появится окно, как показано на фото.
Теперь левой кнопкой тачпада или мышью нажмите «ОК». После этого нажмите «Применить».
Вернитесь в главное меню и нажмите «Выбор». После этого вы увидите новое окно, в котором указаны определенные контроллеры по разделам. Здесь можно распределить все сразу или по отдельности двигатель, систему трансмиссии, электронику, шасси и так далее. Нажмите на «двигатель».
Когда контроллер выбран, программа начнет подключаться к EPC. Блок управления двигателем через некоторое время установит соединение с вашим тестером. Через несколько минут вы предстанете перед вами, где будет указана основная информация непосредственно о контроллере.
Чтобы понять, какие проблемы присутствуют в вашем автомобиле Audi A4, A6 или другой марки, вам нужно будет нажать кнопку «Устранение неполадок» (или «Обзор проблем»). После этого перед вами появится окошко, в котором указаны все поломки, которые когда-то фиксировали EPC вашего автомобиля.

1. Найдите диагностический разъем и подключите к нему ноутбук и тестер с помощью адаптера.

Если вы нажмете кнопку «Очистить код», вся информация об ошибке будет стерта, но если комбинация появится снова, это уже говорит о поломка устройства.

Собственно, теперь нужно расшифровать комбинации неисправностей. В том случае, если EPC вашего Audi A4 или A6 сигнализирует о поломке тех или иных датчиков, это может говорить не только о выходе из строя устройства.Это может говорить о других сбоях в системе, которые повлияли на работу датчиков. Либо проблема действительно может сработать в одном из датчиков, либо другие коды ошибок являются следствием некорректной работы элемента. В том случае, если приборы действительно неисправны, диагностика сообщит вам об этом после того, как вы очистите память.

По окончании работы с утилитой необходимо выключить зажигание. Затем отключите прикуриватель (или другое питание от тестера).А теперь можно отключить остальные разъемы.

Диагностика Климат-контроль

Климат-контроль в автомобилях А6 имеет возможность самодиагностики. В зависимости от того, какой версией системы оснащена ваша машина, это может быть от 61 диагностического канала и более. Чтобы осуществить независимую проверку Контрольного микроклимата, выполните следующие действия:

Поверните ключ зажигания. Для проверки системы включать необязательно. Для запуска диагностики нажмите кнопку обдува вверх, а также кнопку циркуляции воздуха в автомобиле.Их нужно зажать одновременно.
На левом экране вы увидите код 01C — это номер первого канала. Для входа в канал нужно еще раз нажать кнопку циркуляции. В этот момент на экране вы увидите содержимое канала. То есть, если есть ошибка, она будет показана здесь.
Для перехода к следующему каналу необходимо нажать кнопку «+» температуры. Соответственно, чтобы вернуться к предыдущему каналу, нажмите «-».

В том случае, если система климат-контроля вашего автомобиля неисправна или есть какие-то нюансы в ее работе, то эта ошибка будет отображаться высоко на экране.Ниже представлена расшифровка комбинаций.

Расшифровка комбинаций

Теперь поговорим о расшифровке полученных кодов неисправностей.

Ошибки климатических систем

Ниже приведены наиболее частые комбинации ошибок, которые могут возникнуть при диагностике климатических систем Audi A6, A4 и других подобных моделей.

Код ошибки	Его описание
00,0	ЕРС сообщает об отсутствии сбоев в работе.
С 02.1 по 02.4	Появление одного такого кода сигнализирует о поломке датчика температуры в потолке либо о разрыве или замыкании цепи. Вам необходимо провести диагностику цепи и проверить датчик напрямую.
С 03.1 по 03.4	Появление указанных кодов может говорить о повреждении датчика температуры в самой торпеде вашего авто. Также такое сочетание символов может говорить о лазании или замыкании проводки.Цепь EPC к датчику должна звонить и показывать, есть ли завтраки.
С 04.1 по 04.4	Одна из этих комбинаций символов сообщает водителю о неправильной работе контроллера воздушной заслонки. Следует проверить устройство, а также прозвонить цепочку.
С 05.1 по 05.4	Такие коды говорят о поломке механизма контроля температуры передней панели. Потребуется более детально проверить сам регулятор, а также оцифровать проводку.
С 06.1 по 06.4	Неправильная работа регулятора температуры охлаждающей жидкости в моторе. Иногда водители, увидев этот код, сразу проверяют закипание антифриза. Но это необязательно. Потому что, если хладагент закипит, его поймут, если вы откроете расширительный бачок. Кроме того, определенные неисправности в других датчиках могут отражаться на неисправности этого устройства. Поэтому, как и в предыдущих случаях, следует проверить цепь и работоспособность самого датчика.
С 07.1 по 07.4	Одна из этих комбинаций сигнализирует о неправильной работе или повреждении термистора, вращающего вентилятор системы охлаждения двигателя. Прогрейте машину до рабочей температуры и убедитесь, что вентилятор работает нормально. Если да, то проверьте сам термистор и саму его цепь.
С 08.1 по 08.7	Неправильная работа или повреждение потенциометра устройства регулировки первой температурной заслонки. Вам также следует проверить саму проводку на предмет обрывов и перекрытий.
Из 11.1 из 11.7	Такие сочетания говорят о некорректной работе потенциометра устройства регулировки первой центральной заслонки. Как и в случае с остальной системой климатических датчиков, ее следует проверить на работоспособность, а также прозвонить проводку.
С 13,1 до 13,7	Сообщается о поломке или выходе из строя потенциометра регулятора первой ножной заслонки. Если устройство действительно вышло из строя, его следует заменить.Но перед этим проверьте его работоспособность.
От 15,1 до 15,7	Неправильная работа или поломка устройства регулировки заслонки воздушного потока. При необходимости замените механизм.
17,0	Неправильная работа контрольного регулятора регулирования скорости. Проверить прибор, а также прозвонить проводку, если она исправна.
От 18,1 до 18,3	Комбинации данных в диагностике указывают на неправильный уровень напряжения, поступающего на вентилятор внешнего воздушного потока.Диагностика устройства.
От 20,1 до 20,3	Эти цифры говорят о неправильной работе или повреждении муфты второго компрессора. В частности, на муфту может действовать неподходящее напряжение. Соответственно, это нужно проверять.
С 22,1 до 22,5	Данные об ошибках говорят о неисправностях в системе охлаждения. В частности, EPC зафиксировала некорректную работу клапана высокого давления в этой системе. Во избежание возможных проблем, которые могут возникнуть при незамедлительной замене Устройства, ее следует более тщательно распределить.Также рекомендуется называть проводку на обрывы или короткие замыкания.
От 29,1 до 29,4	О таких сочетаниях автомобилист сообщает о проскальзывании ремня компрессора.

Датчики неисправности

Ниже приведены основные неисправности, характерные для автодатчиков.

Комбинация	Описание
0030	Неисправность в работе теплообменника левого регулятора температуры.
0031	Некорректная работа датчика температуры правого теплообменника.
0032	Этот код указывает на отказ устройства управления температурой испарителя. Проверить его работоспособность, а также прозвонить проводку.
0033, 0034	ЕРС сообщает автомобилисту о необходимости замены терморегулятора. Речь идет непосредственно о датчике, расположенном под тылом.пассажирское место. Проверим его работоспособность и звуковую проводку.
0035, 0036	Такие сочетания символов говорят о неисправности регулятора температуры для ног. Уже есть датчик, контролирующий температуру в районе передних сидений. Оба аппарата расположены в Торпеде, слева и справа.
0087	Исправлен или не работает регулятор регулировки скоростных колес.
0088	То же самое только с передним левым колесом.
0089	Неисправен датчик ускорения заднего левого колеса.
008А.	Задает поломку регулятора ускорения заднего правого колеса.
008Б. 008S.	Одна из этих комбинаций неисправностей говорит о поломке или некорректной работе регулятора управления ускорением кузова. Вам следует провести более детальную диагностику устройств и заменить их, если они действительно вышли из строя. Также необходимо вызвать саму цепочку.
00de	Этот код ошибки сообщает автовладельцу о плохом соединении с датчиком дождя. Необходимо провести более детальную проверку регулятора и проверить цепь на предмет обрывов и замыканий.
00DF.	Контрольная лампа устройства управления автомобилем не работает. Замените его или проверьте цепь, чтобы избежать проблем в будущем.
00fb.	Четвертая система контроля уровня бензина в бензобаке.
011Б, 011д.	Посредством таких комбинаций бортовой компьютер предупреждает о поломке или некорректной работе контроллера, контролирующего скорость вращения переднего левого или правого колеса. Необходимо более тщательно проверить датчик и, при обнаружении, заменить его. Также стоит перенести проводку на участке от ЭБУ до самого датчика.
011С, 001Е.	Одна из этих комбинаций указывает на поломку или некорректную работу впускного или выпускного клапана системы ABS в переднем или заднем тормозе.Необходимо провести более тщательную проверку устройств и при необходимости произвести их замену.
011F.	Неправильно работает регулятор поворота заднего колеса. В частности, речь идет о правом колесе, а сам датчик имеет маркировку «G44».
0120	Данный код ошибки означает, что в работе актуатора, предназначенного для блокировки руля, возникают сбои. Либо механизм вообще не работает.Необходимо более тщательно проверить работоспособность регулятора.
0121	Не работает или неправильно работает впускной или выпускной клапан системы ABS в заднем правом тормозном контуре.
0122	Система сообщает о неработоспособности регулятора управляющей частоты заднего левого колеса. Этот регулятор имеет маркировку «G46».
0123	Данная ошибка может свидетельствовать о выходе из строя сразу нескольких регуляторов.Это может быть устройство давления (обозначено как «F116») или сигнализатор (маркировка «F117»). Вы должны вызвать проводку от BC к этим датчикам, чтобы обнаружить вероятные обрывы в цепи или короткое замыкание.
0124	Этот код может говорить как о некорректной работе датчика давления, так и о неправильном уровне в системе. Проверьте уровень давления, а также работоспособность датчика.
0125	Неисправен или неправильно работает многофункциональное устройство Switch.Маркируется как «F 125». Как и в предыдущих случаях, потребуется не только проверить сам регулятор, но и провести трансвеллектропроводку.
0126, 0127	Такие комбинации говорят о необходимости дополнительной диагностики одного из регуляторов для определения состояния КПП. В том случае, если вы ранее заметили какие-либо сбои в трансмиссии вашего автомобиля, на эту ошибку следует обратить внимание на эту ошибку. Ведь коробка передач — важный элемент, и ее несвоевременный ремонт скажется на дальнейшей эксплуатации автомобиля.
0128	Данный код указывает на неисправность управляющего регулятора режима интенсивного разгона. Проверьте это поподробнее. Если это не сделать вовремя, это может впоследствии повлиять на работу двигателя.
0129	«Мозги» Авто зафиксировали поломку в работе прибора контроля количества шкивов передач. Если трансмиссия работает в штатном режиме, то прозвоните проводку.
012А.	Записано или неправильно работает дезинфекционное блокирующее устройство.
012В.	Исправлены сбои в работе устройства переключения программ.
012S.	Если такая ошибка возникла при диагностике, это означает, что с контрольным регулятором терморегулятора трансмиссионной жидкости в коробке передач что-то не так. В частности, датчик может показывать неверные данные о слишком низких или слишком высоких температурах. Проверьте это повнимательнее, а также не забудьте про электрочаши.

Другие коды ошибок

К сожалению, мы не можем представить все без кодов исключений. На самом деле их несколько тысяч, поэтому мы рассмотрим самые важные и часто встречающиеся из них при диагностике.

Комбинация	Описание
0028	Блок управления двигателем Audi. Сообщает о выходе из строя кнопки блокировки дверей изнутри кабины.
0029	Бортовой компьютер AUDI зафиксировал выход из строя клапанного механизма, который предназначен для равномерного распределения воздуха в салоне.
002А, 002В.	Одна из этих комбинаций при диагностике указывает на выход из строя одной из лампочек. Стояночный тормоз. Необходимо проверить работоспособность этих элементов и, если они в порядке, то проверить предохранитель габаритного света. Если с ним все нормально, то электрический щиток будет бесплатным.
002С, 002Д.	Таким образом, блок управления двигателем AUDI рекомендует автовладельцу проверить первую или вторую группу исполнительных механизмов.
002E, 002F.	Произошла поломка электрического механизма выдвижных жиклеров устройств, предназначенных для омывания передних фар.
0038	Отказ или неправильно работает регулятор температуры внутри автомобиля.
0039	Произошла поломка или блок управления зафиксировал некорректную работу исполнительного мотора клапана рейки, а также пространство с правой стороны ножек.
003А.	Сообщается о выходе из строя или некорректной работе реле обогрева лобового стекла в зоне дворника. Необходимо заменить реле и снова провести диагностику. Если проблема осталась, то нужно проверить блок предохранителей.
003В.	ЭБУ сигнализирует водителю о выходе из строя вывода, отвечающего за свет в автомобиле Audi.
003S.	Эта комбинация говорит о выходе из строя лампочек противотуманных фар.Для начала нужно проверить состояние лампочек. Если все в порядке, то необходимо нанести ущерб работоспособности предохранителей, отвечающих за «туман». Если и после этого проблема осталась, то ее нужно искать в проводке или в самом блоке предохранителей.
003d.	Сообщается о неисправности лампочек в салоне, а именно в пространстве для ног. Как и в предыдущем случае, следует провести диагностику самих лампочек, после чего проверить предохранители.В том случае, если все работает нормально, придется перевернуть проводку.
0046	Неправильный уровень напряжения, поступающего от стартерной аккумуляторной батареи.
0047	Противотуманные фары не работают. Возможно, контакт переместился. Следует разобрать кнопку и проверить подключение контактов непосредственно к самой кнопке.
0048	Электронный блок управления сообщает о поломке задних противотуманных фонарей (Маркировка «Е 314»).Как и в предыдущих случаях, следует проверить лампочки, после чего проверить исправность предохранителей. В крайнем случае электрощит придется повернуть.
0049	Не работает кнопка, отвечающая за открытие бардачка. Проверь себя.
004a, 004V, 004c	Одна из этих комбинаций указывает на выход из строя одного из трех предохранителей гнезда. Сам предохранитель следует заменить и, если проблема не исчезнет, его нужно будет подписать в блоке.
004д.	Произошла поломка концевого выключателя дворника лобового стекла.
004E.	Электронный блок управления зафиксировал выход из строя второго делительного реле АКБ. Следует провести более тщательную диагностику.
004f.	Произошла поломка переключателя освещения в салоне. Здесь вам предстоит разобрать сам переключатель и проверить его более детально. Возможно, пуговица просто сдвинула провод и нужно будет снова прикрепить его.
0050	Блок управления не подходит для запроса опции сдвижного люка в крыше.
0731, 0732	Произошел сбой или неправильно работает потенциометр исполнительного электродвигателя с левой или правой заслонкой, предназначенной для регулировки температуры. Вам следует реализовать более детальную диагностику элемента.
0734	Жир блок управления приточным вентилятором. Проверить предохранитель, после чего звонит электрощиток автомобиля.
44ED, 44EE, 44EF, 44FO, 44F1, 44F2, 44F3, 44F4	Появление таких комбинаций символов при проверке автомата AUDI свидетельствует о проводке или замыкании. В частности, речь идет о форсунках одного из восьми цилиндров.
4554	Эта комбинация говорит о некорректной работе регулятора управления распределительным шкивом. В частности, речь идет о разводке обрыва, а именно о закрытии на массу.
4552	В данном случае речь также может идти о регуляторе управления положением управляющего шкива. Только в этом случае электронный блок управления сообщает о разрыве цепи и замыкании на плюс.
45B8.	Бортовой компьютер сигнализирует обрыв электропроводки клапана рециркуляции. Следует провести более детальную проверку соединения элементов и при необходимости устранить обрыв.
45B9.	В этом случае также говорится о некорректной работе клапана рециркуляции. Однако при такой ошибке, скорее всего, произошло замыкание на массу.
45V, 45VV	Таким образом, блок управления сигнализирует водителю о некорректной работе потенциометра рециркуляционной системы. ЭБУ Aydi выдает слишком низкий или очень высокий сигнал. Вам нужно проверить потенциометр.
45Ws	В данном случае мы также говорим о потенциометре.Только теперь он подаст неточный сигнал, и бортовой компьютер в этом уверен. Поэтому, скорее всего, суть ошибки в неработающем устройстве, которое необходимо заменить.
45D1, 45D2.	Данная комбинация указывает на некорректную работу насоса подачи дополнительных присадок к топливу для исправного функционирования фильтрующего элемента картера. Маркировочное устройство «В135». Кстати, в данном случае речь идет о замыкании на плюс или об обрыве цепи или замыкании на массу.
45D3, 45D4.	Во второй работе электромагнитного клапана Произошла ошибка с активированным углем. В частности, блок управления сигнализирует автовладельцу о коротком замыкании на массу или плюс в зависимости от кода ошибки.
47c6, 47c7, 47c8	Эта комбинация говорит о поломке или некорректной работе повтора переработанной воздухонепроницаемой герметичной защиты. В частности, можно говорить о коротком замыкании на плюс, о много или о разрыве проводки.
4892-4897	Одна из этих комбинаций ошибок указывает на некорректную работу форсунки первого или второго цилиндра двигателя. Такие коды указывают на обрыв проводов в цепи или замыкание на массу или плюс. Для устранения неисправности проверьте состояние проводки.

Ответ: Ошибка климата A6 / C4 ABC
Вот только у меня, на 51 канале температура плавно достигает 90 и не меняется. Те. Оказывается, ошибки нет и датчика нет! Раньше этой ошибки не замечал.Тогда в чем может быть проблема? Или это совсем не так?
Нажмите, чтобы открыть …
Если переход правильный
Нормальный 0 false false false MicrosoftInternetExplorer4 st1 \ {behavior: url (#ieooui)} / * Определения стиля * / table.MsoNormalTable {mso-style-name: «Обычная таблица»; mso-tstyle-rowband-size: 0; mso-tstyle-colband-size: 0; МСО-стиль-ношоу: да; МСО-стиль-родитель: «»; mso-padding-alt: 0 см 5.4pt 0cm 5,4pt; МСО-пара-маржа: 0 см; МСО-пара-маржа-дно: 0,0001pt; mso-pagination: вдова-сирота; размер шрифта: 10.0pt; семейство шрифтов: «Times New Roman»; МСО-анси-язык: # 0400; mso-fareast-language: # 0400; mso-bidi-language: # 0400;} 06.1 Обрыв в датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя (к / с) G110; Если датчик неисправен или не установлен, рассчитывается температура охлаждающей жидкости; Диагностика возможна только при температуре выше 0 «С (32f.).
Наверное, можно забить.
Но оказывается, что цепь в обрыве.

Красный символ сигнализирует об опасности.

Когда появляется символ:

Стоп.
Заглушить двигатель.
Проверьте неисправную функцию. При необходимости воспользуйтесь квалифицированной помощью.

Значение красных знаков:

Красные символы обозначают нарушение функционирования первой степени приоритетности (опасность).

Когда появляется красный символ, три следующих друг за другом предупреждающих звуковых сигнала.

Мигающий символ продолжается до устранения неисправности.

При возникновении нескольких нарушений первой степени приоритета символы появляются последовательно, длительность отображения каждого из них 2 с.

Неисправность тормозной системы

Как можно скорее устраните неисправность тормозной системы.

Мигание на дисплее символа 0 означает неисправность тормозной системы.

При выходе из строя АБС контрольная лампа загорается с символом неисправности тормозной системы 0.

Внимание

Падение уровня тормозной жидкости в заправочном баке — опасность аварии! Дальнейшее движение не допускается. Воспользуйтесь квалифицированной помощью.
Причина горения контрольной лампы тормозной системы вместе с контрольной лампой АБС может быть в отказе регулирующей функции АБС. В результате при торможении может происходить относительно быстрая блокировка задних колес. При определенных обстоятельствах это может привести к заносу заднего моста. Вождение автомобиля представляет опасность! Осторожно доберитесь до ближайшего специализированного предприятия и устраните неисправность.

Неисправность системы охлаждения

Выявить неисправность системы охлаждения.

Причиной мигания символа во время движения может быть перегрев или падение уровня охлаждающей жидкости.

Стоп.
Заглушить двигатель.
Проверьте уровень охлаждающей жидкости.
При необходимости долить охлаждающую жидкость.
Продолжайте только после того, как символ погаснет.
При необходимости воспользуйтесь квалифицированной помощью.

Если уровень охлаждающей жидкости в норме, то причиной перегрева может быть отказ вентилятора системы охлаждения.

Если горит контрольная лампа разряда АКБ, то причину можно найти в обрыве поликлинического пояса.

Внимание. Никогда не открывайте капот, если вы видите или слышите, что из моторного отсека выделяется пара или охлаждающая жидкость — опасность ожога! Подождите, пока не прекратится подбор пара или охлаждающей жидкости.

Осторожно. Невозможно продолжить движение, если персонаж указывает на неисправность системы охлаждения, есть риск повреждения двигателя.

Неисправность давления моторного масла

Немедленно устраните неисправность в системе давления моторного масла.

Мигающий символ на дисплее указывает на падение давления масла ниже нормы.

Стоп.
Заглушить двигатель.
Проверьте уровень моторного масла.
При необходимости воспользоваться квалифицированной помощью

Уровень моторного масла ниже нормы

Моторное масло Patty При падении его уровня ниже нормы.

Нормальный уровень моторного масла

Продолжение движения невозможно, если символ мигает при нормальном уровне масла. Не позволяйте двигателю работать на холостом ходу — воспользуйтесь квалифицированной помощью.

Примечание. Контрольная лампа давления масла не является указателем его уровня в системе смазки. Поэтому проверяйте уровень масла регулярно, лучше всего при заправке.

Падение давления в шине

Воображаемое давление воздуха в шинах как можно скорее привести в норму.

Появление символа указывает на падение давления воздуха в автобусе хотя бы на одном колесе.

Стоп.
Проверить давление / шины.
При необходимости замените колесо.

Символ всегда появляется вместе с дополнительной текстовой информацией, например, ReiFendruck Hinten Rechts (давление воздуха в шине заднего правого колеса).

Появление символа в сочетании с Reifendrucke Prufen («Проверка давления воздуха в шинах») может означать падение давления воздуха в нескольких шинах, включая запасное колесо.

Индикация также может содержать символ. желтого цвета. Этот символ означает необходимость контролировать давление воздуха.

Желтые символы (автомобили с FIS, стандартное исполнение)

Желтые символы — это предупреждающие символы.

Назначение желтых знаков:

Желтые символы (автомобили с FIS, с бортовым компьютером)

Желтые символы — это предупреждающие знаки

Назначение желтых знаков:

Желтые символы сигнализируют о нарушении функционирования второй степени приоритетности (предупреждение).

Когда появляется желтый символ, раздается один предупреждающий сигнал.

Как можно скорее проверьте соответствующую функцию.

При одновременной индикации нескольких предупреждений символы появляются последовательно примерно на 2 с каждый.

Неисправность сигнала торможения

Автомобили с FIS и бортовым компьютером

При загорании символа или дисплея BremSlicht проверяют и при необходимости заменяют или ремонтируют на предприятии AUDI:

лампы накаливания тормозных сигналов,
соединения в электропроводке
Выключатель сигнала тормоза.

Замена / ремонт провести на предприятии Ауди.

Средний свет, фары заднего хода

Если загорается символ, проверьте следующие компоненты:

средние лампы накаливания
Фары заднего хода
соединений в проводке.

Замена / ремонт провести на предприятии Ауди.

Примечание. Эта функция контролируется системой контроля неисправностей, только когда горит свет.

Накладка передняя тормозная

Когда появляется символ, обратитесь к предприятию AUDI для проверки передних тормозных накладок (и безопасности задних) колес.

Капля промывочной жидкости

Автомобиль с FIS с бортовым компьютером
Появление символа означает необходимость закрепления промывочной жидкости в заправочном баке стекловаты и в приспособлениях для очистки фар.

Малый запас топлива

Если этот символ загорается впервые, это означает, что в резерве осталось около 7-8 литров топлива. Необходимо как можно быстрее отремонтировать машину.

Отклонение напряжения АКБ от нормального

Автомобиль с FIS и бортовым компьютером

Когда появляется символ, обратитесь в AUDI Enterprise и проверьте следующие компоненты:

клиновой ремень
регулятор напряжения
состояние батареи

Также запомните контрольную лампу разряда аккумулятора.

Напряжение бортовой сети также можно контролировать с помощью вольтметра.

Проверить уровень моторного масла

Когда символ появится как можно скорее, проверьте уровень масла и. При необходимости добавьте.

Неисправность датчика моторного масла

Когда появляется символ, свяжитесь с AUDI для проверки датчика уровня масла. Перед этим в целях безопасности проверяйте уровень масла при каждой заправке топлива.

Автомобиль с FIS и бортовым компьютером

Появление символа означает, что фактическая скорость превысила введенное значение скорости.Снизить скорость.

Неисправность устройства регулировки угла наклона фар

Автомобили с устройством динамической регулировки угла наклона фар

Появление символа означает неисправность фар динамического контроля угла наклона. Обратитесь в AUDI для ремонта устройства регулировки угла наклона фар.

Аварийный сигнал падения давления воздуха в шине

Автомобили с системой контроля давления воздуха в шинах

Тот же символ означает необходимость контроля и регулировки давления воздуха в шинах.

Символ всегда появляется вместе с буквенным обозначением соответствующего колеса, например, VR означает переднее правое колесо.

Скорость пульта

Автомобиль с FIS и бортовым компьютером

Сигнализация превышения скорости Позволяет установить ограничение скорости, которое не должно быть превышено.

Сигнал превышения скорости предупреждает водителя о превышении заранее введенной скорости. Как только фактическая скорость превысит введенное значение примерно на 10 км / ч, раздастся предупреждающий сигнал.Одновременно на дисплее появляется символ сигнала.

Сигнализация превышения скорости позволяет запрограммировать две степени предупреждений, действующих независимо друг от друга, и выполнять не совсем одинаковые задачи.

Степень предупреждения 1: функция

Автомобиль с FIS и бортовым компьютером

Значение степени предупреждения 1 можно изменять во время движения.

Степень предупреждения 1 позволяет установить ограничение скорости во время движения.Введенное значение скорости сохраняется в памяти до выключения зажигания, если изменение скорости или отмена введенного ограничения не произошло.

Сигнальный символ первой степени предупреждения появляется на дисплее при превышении фактической скорости введенного значения. Символ гаснет, когда скорость снижается ниже запрограммированного знака.

Символ гаснет, кроме того, когда введенное значение скорости превышается примерно на 40 км / ч в течение минимум 10 с.Однако в то же время он не сбрасывает данные памяти введенного ограничения скорости.

Степень предупреждения 1: программирование

Автомобиль с FIS и бортовым компьютером

Степень предупреждения 1 программируется кнопкой настройки / управления.

Программирование ограничения скорости

Автомобиль должен двигаться с соответствующей скоростью, которую нельзя превышать.
Нажмите и отпустите кнопку настроек / кнопку управления.

Отмена введенного ограничения скорости

Скорость автомобиля должна быть более 5 км / ч.
Нажмите более 1 с помощью кнопки настроек / кнопки управления.

Успешный ввод в память подтверждается отпусканием кнопки путем кратковременного принятия солнечных ванн на дисплее сигнального символа 0) ограничения скорости. Введенное значение скорости остается в памяти до тех пор, пока в следующий раз не нажмете кнопку с другой скоростью или пока вы не нажмете более 1 с, не отмените введенный предел.

Степень предупреждения 2: функция

Автомобиль с FIS и бортовым компьютером

Значение степени предупреждения 2 можно изменить только при выключенном зажигании.

Степень предупреждения 2 позволяет программировать и отменять ограничение максимальной скорости только при выключенном зажигании. Запрограммировать это предупреждение рекомендуется, если вам нужно общее напоминание водителю о поддержании определенной максимальной скорости. Например, при движении по стране с ограничением скорости максимальная скорость при движении с зимними шинами.

Аварийный символ второй степени предупреждения появляется на дисплее, когда фактическая скорость превышает введенное значение. Символ гаснет, в отличие от степени предупреждения 1, только когда скорость снижается ниже запрограммированного значения.

Степень предупреждения 2: программирование

Автомобиль с FIS и бортовым компьютером

Значение степени предупреждения 2 программируется и отменяется переключателями, установленными на ручке стеклоочистителя.

Программирование максимальной скорости

Выключите зажигание.
Нажмите минимум 2 с помощью кнопки настроек / кнопки управления. На дисплее отображается текущее текущее пороговое значение максимальной скорости или перечеркнутый уровень предупреждения 2, если максимальная скорость ранее не была запрограммирована.