Замена наружного пыльника шруса приора: Замена пыльника шруса lada priora (ваз приора)

Содержание

Замена пыльника шруса lada priora (ваз приора)

Содержание статьи:

1. Замена наружного ШРУСа в Ладе Приора

2. Замена пыльников наружного ШРУСа Ладе Приора

1. Замена наружного ШРУСа в Ладе Приора

Начал замечать что при вхождении в левый поворот, появляется гул, если газку поддать, то постукивать начинает. Приговор — ШРУС наружный правый к замене. Поиск ШРУСа вызвал некоторые трудности. Предпочтение, конечно же, лучшей немецкой фирме GKN. Но как я не пытался, найти эту фирму под АБС не увенчалось успехом. Может я плохо искал и эта фирма делает ШРУСы на ВАЗ с АБС, кто в курсе напишите каталожный номер, буду благодарен. Мой выбор пал ШРУС наружный 2108-2170 GKN SPIDAN каталожный номер — 20817 — 2500р к-т

ШРУС КОМПЛЕКТ И ЕЩЕ ПАРА ДЕТАЛЕК)

Решаем проблему АБС. Купил отдельно кольцо АБС, цена вопроса — 100р

КОЛЬЦО АБС

Легкими ударами насаживаем кольцо на ШРУС

Готово. Для подстраховки по краям кольца намазал холодной сваркой, хоть оно и одевалось с усилием, лишним не будет

Замена все по мануалу. В комплекте со ШРУСом идут немецкие хомуты, для них есть очень удобный инструмент, 5 секунд и готово

По ШРУСу: очень удивил малый ресурс ШРУСа. На 99 ШРУС в критических режимых и пробуксовках в поворотах у меня 80 тысяч отходил и до меня еще неизвестно сколько. Тут авто у меня 30 тысяч и можно сказать щадящая эксплуатация, а ему кирдых, непонятно как-то.

2. Замена пыльников наружного ШРУСа Ладе Приора

Снимая переднее левое колесо, обнаружил порванную резинку наружного ШРУСа. Был оч удивлен и огорчен. Хотя ШРУС и не беспокоил. Тада решил и правый проверить и не зря, трещина с милиметр по тому же самому месту.

Вчера заменил на новый, заводской. Фото работы нет, т.к. руки в масле были. Порядок работы:

· снимаем заглушку с гайки ступицы;

· раскерниваем гайку и немного раскручиваем. раскерниваете аккуратно! мне пришлось править первые 3 витка на ШРУСе

(там резьба М20, шаг не помню). Как будто сырое железо на резьбе.

· ослабляем болты колесного диска;

· слил масло из коробки;

· домкрат

ФИКСАЦИЯ ДОМКРАТА

· снял колесо;

· включил 1ю скорость и отвернул гайку;

· открутил болты шаровой опоры;

· руль вправо до конца (т.к. менял пыльник на левом колесе)

· дергаем стойку на себя, ток без вандализма)

· выводим наружный ШРУС из диска;

Простое закончилось

· выдернул привод из коробки; Получилось не с первого раза, но получилось.

· зажал привод в тиски и сбил наружный ШРУС

Далее мойка, чистка, обследование, одел нов пыльник, заложил смазку ШРУС-4 и одел ШРУС на привод. Потом собрал в обратном порядке

полазив по просторам инета обнаружил что этих резинок хватает года на 2. У меня 4 проходили.

https://www.drive2.ru/l/454435303659144784/, https://www.drive2.ru/l/288230376153040457/

Лада Приора — достаточно надежный автомобиль среди отечественной продукции, но, увы, ремонтировать приходится и эту машину. Да и дороги у нас, мягко говоря, не лучшего качества. Поэтому особенно страдает ходовая часть — амортизаторы, пружины, шаровые опоры и, конечно, ШРУСы.

Если требуется замена гранаты на Приоре, то по инструкции АвтоВАЗа необходимо менять весь привод целиком, для чего предполагается ехать на станцию технического обслуживания. Но сей механизм стоит немало денег, да и есть ли смысл в этой операции? Может, достаточно поменять лишь сами ШРУСы и отремонтировать все самому?

Как определить, что требуется новая граната на Приору? Каждый случай, конечно, индивидуален, но первый и самый часто встречающийся признак — хруст, который особенно проявляется при повороте руля. Но стоит обратить внимание, что если сделать вид, что ничего не замечаешь, и ездить с таким симптомом дальше, то вполне возможен плохой вариант развития событий — привод просто вырвет, что может привести к очень печальным последствиям. Поэтому ремонтировать нужно как можно быстрее.

Детали для ремонта лучше покупать в специализированном магазине — так намного меньше шансов нарваться на подделку, по сравнению с авторынком, и есть определенная гарантия на запчасти. Сколько стоит граната на Приору? Точную цифру назвать сложно (она постоянно меняется), да и на рынке запчастей присутствует много разных производителей.

Можно купить как дешевую китайскую гранату сомнительного качества, так и запчасть под известным брендом (пускай даже российским), которая стоит, конечно, больше китайского аналога, но срок службы — явно выше. В общем можно сказать, что цена на граната на Приору достаточно небольшая, по сравнению с аналогичными деталями для многих иномарок.

Обращаем внимание, что граната наружная на Приору меняется парой. Можно, конечно, купить и одну — но лучше сразу две. В противном случае износ будет неравномерным и все равно после замены одной гранаты рано или поздно придет в негодность и вторая.

Поддомкрачиваем автомобиль, снимаем нужные колеса и производим внешний осмотр. Пыльники ШРУСов (они выглядят как резиновые «гармошки») тоже постоянно изнашиваются и требуют замены. Если видны трещинки (пускай даже микроскопические) — лучше поменять сразу, не забыв «набить» смазку (она имеется в комплекте со ШРУСом, а также продается отдельно).

Если пыльники своевременно не менять, то попавшими через них пылью или мусором «приговорить» гранату можно очень быстро. Стоят пыльники сравнительно недорого, а меняются довольно просто. Особенно, если есть доступ к яме или, что еще лучше, подъемнику. С земли менять пыльники и ШРУСы куда проблематичнее.

Источники

Замена ШРУСа - "АвтоОкей" - круглосуточный автосервис в Самаре

ШРУС, а в простонародье «граната» — это шарнир равных угловых скоростей. Он располагается на передней подвеске в нижней части автомобиля и отвечает за передачу крутящего момента от коробки переключения передач к ведущим колесам.

Самый распространенный вид такого шарнира – шариковый. Он получил свое название из-за шариков, которые перемещаются по конструкции и передают усилие колесам.

Современные ШРУСы изнашиваются довольно долго, но условия эксплуатации автомобиля может повлиять на их долговечность. Основной признак, что ШРУС нужно менять – треск во время поворота колес. Для более точной диагностики автомобиль следует поднять и осмотреть защитные чехлы - пыльники. Если вокруг них видны следы смазки, пыльники нужно менять. Если место вокруг чехлов сухое, но на них видны разрывы, нужно менять сами ШРУСы.

Процесс замены внутреннего и наружно ШРУСа не особо сложный. Опытные автомеханики делают это довольно быстро. Если вы планируете делать это самостоятельно, вам требуются специальные условия для ремонта, набор инструментов, сила и терпение.

Замена ШРУСа наружного происходит в несколько этапов:

  1. Из коробки передач частично сливается масло.
  2. Автомобиль надежно фиксируется и откручивается колесо.
  3. Извлекается наружная часть ступицы, старый пыльник и хомуты.
  4. Снимается сам ШРУС.
  5. В ступице закрепляется новый ШРУС с новым пыльником.
  6. В коробку передач доливается масло, которое было слито перед началом работ. Замена ШРУСа внутреннего происходит легче, чем наружного. Достаточно увидеть шарнир снизу. Для этого автомобиль лучше поднять. Изначально снимаются пыльник и стопорное кольцо вместе с вилкой. После, освобождается от креплений сам шарнир, а колесо поворачивается до упора. В этом случае ШРУС ничем не будет удерживаться, и просто снимается. Причем, можно снять только внутренний ШРУС, или оба сразу.

В замене ШРУСа внутреннего или наружного нет ничего трудного. Но этот процесс затрагивает смежные устройства и механизмы. Поэтому, если вы не уверены в своих силах, лучше обратиться в автосервис АвтоОкей.

Наименование работСтоимость работ
Замена ШРУСа наружнегоот 750
Замена ШРУСа внутреннегоот 800

Замена ШРУСа на Ладу Приора своими руками: видеоинструкция

Лада Приора

Многие из нас видели роскошный тюнинг Лады Приора хэтчбек, седан, универсал или другого кузова

Лада Приора

Если на вашей Приоре не работает прикуриватель, в первую очередь необходимо исследовать элементы электрической

Лада Приора

Замена тормозных колодок является обязательной процедурой на любом автомобиле.

Лада Приора

Базово задние дисковые тормоза на Ладу Приора не устанавливают, поэтому если вы желаете сделать

Лада Приора

Датчик температуры воздуха – это специальное устройство, необходимое для активации системы отопления в случае,

Лада Приора

Итак, уплотнители дверей Лада Приора: какие лучше, монтаж и рекомендации.

Замена пыльника наружного шруса ВАЗ 2170. Чем официалы, лучше сам!

Neese

Подскажите,а правый привод тоже разборный?в магазине сказали правый привод только в сборе продают

Ильмир Патунин

У моего соседа и без пыльника наружного шруса на vaz куча чего поломалось Ж)) А если пыльник поменял, а шрус старый, как угадать со смазкой?

Tunde

Вопрос: чем затягивали эти хомуты? Спец инструмент какой нужен?

Педро

По этому Россию нельзя победить... Мне приятель сказал с пыльником наружного шруса на vaz до сих пор все норм.

Юкон Огоньянц

умничка такая Настюш) подписался) лаййки будут лететь прям заранее

Аничка

что за ерунда если там не будет зазора то как ты всунеш шрус со стопорным кольцом интересно мне знать

Пыльники шруса автомобилей ваз 2108, 2109, 2114, 2110 Замена наружней гранаты на тазу, ВАЗ 2108, ВАЗ 2114. ВАЗ 2115.ВАЗ 2110 Приора, Гранта ШРУС наружныи в сборе с ABS на ВАЗ 2170-72 Приора 1117-19 Калина Шрус ВАЗ 1111, 2108, 2110, 2114, 2170, 2190, 1118, 2194 БЕЛМАГ

Все сервисы по ремонту ВАЗ 2170 на интерактивной карте

Обуждение раздела Замена пыльника наружного шруса ВАЗ 2170

Blaisdell

... сперва у других учитесь, потом тренируйтесь... потом учите других, дай бог что бы мне и моим близким такие СТОшники не попались, в дальнейшем...охрине ть. даже лайка жалко. Желательно в деталях показал бы по пыльнику наружного шруса!

Бесько Скотт

Ставим ленточные всегда, все просто легко

Тимон

Периодические геморрои с пыльником наружного шруса начинают напрягать ) Тож ставил CTR.Полёт нормальный.

Idalia

спасибо молодец, без 'воды'

Бульба

Может от вн гранаты быть дребезг при езде по мелким неровностям или щебню? В руль не отдает, отдает по днищу слева. У коллеги с работы на вазе 2170 с пыльником наружного шруса пока все без особых проблем 😉

Идрис

Интересно но не актуально

Гулистан

Все четко и понятно, доступно разумению каждому автовладельцу. Автору видео большое спасибо за наглядный пример определения неисправности!!!

Илюша

я вот смотрю и вижу что вы большой сайлентблок вырисовывали в одну сторону а в туже сторону что и присовали, получается вы нарушили геометрию посадочного места, или я ошибаюсь и разницы нет в какую сторону выпресовывать

Гаустов Васян

Я смотрю у тебя опоры стоек не родные стоят, какие ставил, как переделывал? Подскажи если не трудно, а то я уже запарился с этими опорамо рвет постоянно, да ещё передняя подвеска жёсткая, стоят стойки родные газамасленные с толстым штоком, почему-то мне кажется этотпричина в них, но они работают и не текут. Мне друг сказал на 2170 с пыльником наружного шруса пока все слава богу нормально Ж))

Дорцев Сабир

Здравствуйте. Подскажите на рено лагуна 2 можно также поменять пыльники?граната разборная или нет?

Эссекс

Хорошо, все по делу

Угарин Род ⚠Предупреждение за CapsLock

ВЛАДИМИР,ЗДРАВСТВУ ЙТЕ.УЖЕ ВСЁ ПЕРЕСМОТРЕЛИ ПЕРЕПРОБОВАЛИ.НЕ ЗНАЕМ, В ЧЁМ ПРОБЛЕМА.. ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ АМОРТИЗАТОРОВ НА ... И ВСЕХ ШРУСОВ,ЛЕВАЯ ПОЛУОСЬ КАК БУДТО КОРОЧЕ СТАЛА. СИЛЬНЫЙ ЛЮФТ ТРИПОЙДА В СТАКАНЕ(ГРАНАТЕ) ДО 2 СМ ТОЧНО.ПОЧТИ ВЫЛАЗИТ. ЧИТАЛ В ИНТЕРНЕТЕ БЫВАЛИ ТАКИЕ СЛУЧАИ,НО ТОЛКОМ ПОЧЕМУ НИКТО НЕ ПИШЕТ.ВОБЩЕМ ВЫЛЕТАЕТ ОН,Я ТАК ПОНИМАЮ ПРИ ПОВОРОТЕ КОЛЁС. В ЧЁМ,МОЖЕТ БЫТЬ ПРИЧИНА? В ПРАВОМ СТАКАНЕ (ГРАНАТЕ)НЕБОЛЬШОЙ ЛЮФТ,А ВОТ В ЛЕВОМ МИНИМУМ ДВАСМ. ПОЧТИ ВЫЛАЗИТ. ТАКАЯ РАЗНИЦА-ЭТО НОРМАЛЬНО?

Shing

Лучше что-то конкретное по пыльнику наружного шруса объяснил бы Ж)) Одел на Трипоид а там все в смазке - может слететь!!! И хомут не поможет

Nawfal

... а не проще было сначало дальний одеть а потом ближний?автомехи ...

Паоло Безюкин

Если бы ещё вал привода отпескастурил и покарсил заново, вот это уже был бы высший класс!

Себе Мархай

Палец вверх за способ откручивания шкифа! По пыльнику наружного шруса много информации в интернете )))

Глушко

а мне нравится с подвеской ковыряться. особо спец навыков не нужно,но руки желательно иметь прямые) а по видео видно,что тебе нравится с машинами ковыряться! по поводу пыльников на шаровые как вариант,что то из масумо подобрать. по шрусам рцепа лучше спец смазки,нежели салидол)

Как поменять пыльник шруса на приоре

Содержание статьи:

1. Замена наружного ШРУСа в Ладе Приора

2. Замена пыльников наружного ШРУСа Ладе Приора

1. Замена наружного ШРУСа в Ладе Приора

Начал замечать что при вхождении в левый поворот, появляется гул, если газку поддать, то постукивать начинает. Приговор — ШРУС наружный правый к замене. Поиск ШРУСа вызвал некоторые трудности. Предпочтение, конечно же, лучшей немецкой фирме GKN. Но как я не пытался, найти эту фирму под АБС не увенчалось успехом. Может я плохо искал и эта фирма делает ШРУСы на ВАЗ с АБС, кто в курсе напишите каталожный номер, буду благодарен. Мой выбор пал ШРУС наружный 2108-2170 GKN SPIDAN каталожный номер — 20817 — 2500р к-т

ШРУС КОМПЛЕКТ И ЕЩЕ ПАРА ДЕТАЛЕК)

Решаем проблему АБС. Купил отдельно кольцо АБС, цена вопроса — 100р

Легкими ударами насаживаем кольцо на ШРУС

Готово. Для подстраховки по краям кольца намазал холодной сваркой, хоть оно и одевалось с усилием, лишним не будет

Замена все по мануалу. В комплекте со ШРУСом идут немецкие хомуты, для них есть очень удобный инструмент, 5 секунд и готово

По ШРУСу: очень удивил малый ресурс ШРУСа. На 99 ШРУС в критических режимых и пробуксовках в поворотах у меня 80 тысяч отходил и до меня еще неизвестно сколько. Тут авто у меня 30 тысяч и можно сказать щадящая эксплуатация, а ему кирдых, непонятно как-то.

2. Замена пыльников наружного ШРУСа Ладе Приора

Снимая переднее левое колесо, обнаружил порванную резинку наружного ШРУСа. Был оч удивлен и огорчен. Хотя ШРУС и не беспокоил. Тада решил и правый проверить и не зря, трещина с милиметр по тому же самому месту.

Вчера заменил на новый, заводской. Фото работы нет, т.к. руки в масле были. Порядок работы:

· снимаем заглушку с гайки ступицы;

· раскерниваем гайку и немного раскручиваем. раскерниваете аккуратно! мне пришлось править первые 3 витка на ШРУСе

(там резьба М20, шаг не помню). Как будто сырое железо на резьбе.

· ослабляем болты колесного диска;

· слил масло из коробки;

· включил 1ю скорость и отвернул гайку;

· открутил болты шаровой опоры;

· руль вправо до конца (т.к. менял пыльник на левом колесе)

· дергаем стойку на себя, ток без вандализма)

· выводим наружный ШРУС из диска;

· выдернул привод из коробки; Получилось не с первого раза, но получилось.

· зажал привод в тиски и сбил наружный ШРУС

Далее мойка, чистка, обследование, одел нов пыльник, заложил смазку ШРУС-4 и одел ШРУС на привод. Потом собрал в обратном порядке

полазив по просторам инета обнаружил что этих резинок хватает года на 2. У меня 4 проходили.

Лада Приора — достаточно надежный автомобиль среди отечественной продукции, но, увы, ремонтировать приходится и эту машину. Да и дороги у нас, мягко говоря, не лучшего качества. Поэтому особенно страдает ходовая часть — амортизаторы, пружины, шаровые опоры и, конечно, ШРУСы.

Если требуется замена гранаты на Приоре, то по инструкции АвтоВАЗа необходимо менять весь привод целиком, для чего предполагается ехать на станцию технического обслуживания. Но сей механизм стоит немало денег, да и есть ли смысл в этой операции? Может, достаточно поменять лишь сами ШРУСы и отремонтировать все самому?

Как определить, что требуется новая граната на Приору? Каждый случай, конечно, индивидуален, но первый и самый часто встречающийся признак — хруст, который особенно проявляется при повороте руля. Но стоит обратить внимание, что если сделать вид, что ничего не замечаешь, и ездить с таким симптомом дальше, то вполне возможен плохой вариант развития событий — привод просто вырвет, что может привести к очень печальным последствиям. Поэтому ремонтировать нужно как можно быстрее.

Детали для ремонта лучше покупать в специализированном магазине — так намного меньше шансов нарваться на подделку, по сравнению с авторынком, и есть определенная гарантия на запчасти. Сколько стоит граната на Приору? Точную цифру назвать сложно (она постоянно меняется), да и на рынке запчастей присутствует много разных производителей.

Можно купить как дешевую китайскую гранату сомнительного качества, так и запчасть под известным брендом (пускай даже российским), которая стоит, конечно, больше китайского аналога, но срок службы — явно выше. В общем можно сказать, что цена на граната на Приору достаточно небольшая, по сравнению с аналогичными деталями для многих иномарок.

Обращаем внимание, что граната наружная на Приору меняется парой. Можно, конечно, купить и одну — но лучше сразу две. В противном случае износ будет неравномерным и все равно после замены одной гранаты рано или поздно придет в негодность и вторая.

Поддомкрачиваем автомобиль, снимаем нужные колеса и производим внешний осмотр. Пыльники ШРУСов (они выглядят как резиновые «гармошки») тоже постоянно изнашиваются и требуют замены. Если видны трещинки (пускай даже микроскопические) — лучше поменять сразу, не забыв «набить» смазку (она имеется в комплекте со ШРУСом, а также продается отдельно).

Если пыльники своевременно не менять, то попавшими через них пылью или мусором «приговорить» гранату можно очень быстро. Стоят пыльники сравнительно недорого, а меняются довольно просто. Особенно, если есть доступ к яме или, что еще лучше, подъемнику. С земли менять пыльники и ШРУСы куда проблематичнее.

Ежели впору никак не изменить испорченный пыльник ШРУСа, то считайте, будто вам в быстром медли будет нужно поменять саму гранату. То ведь наиболее дотрагивается, ежели снутри пыльника недостает смазки либо его совсем не достаточно. В том числе и маленькое численность воды имеет возможность начинать предпосылкой неисправности ШРУСа через пару сотен км. Этак будто никак не стоит фаловать машинку по ремонтного состояния, лучше желая бы раз в недельку обозревать пыльники гранат на объект выхода в свет трещин либо отверстий. Подмена пыльников на Приоре — наверное кратковременный процесс, нам будет нужно присутствие визирный ямы, эстакады либо подъемника, а еще запасаемся комплектом ключей, молотком, тисками, ломом, выколоткой, отверткой, плоскогубцами и домкратом. В лавке нам нужно приобрести никак не лишь набор пыльников, однако и новейшие хомуты и особую смазку. Наконец, кар у нас стоит над ямой либо на эстакаде.

Поначалу отчасти сливаем трансмиссионное масло с КПП. Дальше вывешиваем и снимаем переднее колесо. На колесе наличествует предохранительный колпачок, перед ним мы зрим гайку ступицы. Сажаем ассистента из-за руль Приоры, он надавливает на педаль тормоза, сами ведь в наверное время фиксируем ступицу упором, чтоб никак не предположить проворачивания. Раз уж все одинаково сняли колесо, стоит сходу определить на их летние покрышки.

Опосля что забираем накидной ключ и устраняем крепления шаровидный опоры к поворотному кулаку. На данном шаге нам понадобится маленький ломик, с его поддержкою мы сможем справиться противодействие стопорного кольца и вынуть привод из отверстия в коробке передач. Засовываем ломик в корпус гранаты, упираем ее в сливную пробку коробки передач и затеваем действовать с ним, как с двуплечим рычагом. Поперечный рычаг подвески мы оттягиваем книзу и вынимаем шлицевой конец внутренней и внешной гранаты из ступицы колеса. Ежели руками изготовить наверное нереально, то мы применяем выколотку из мягенького сплава, она станет работать проставкой, сообразно которой мы станем колотить молотком. На пыльнике есть 2 хомута, их нам необходимо сбросить. Опосля что незначительно отодвигаем чехол и обозреваем внутреннюю полость. Упираем выколотку в обойму ШРУСа и стучим сообразно ней молотком, в итоге вся система благоприятно значит из вала привода. Вполне снимаем пыльник, в солярке промываем вал и гранату. Необходимо хорошо промыть мелочь, чтобы на нем никак не осталось и отпечатка от старенькой смазки. Ежели лимонка владеет отпечатки износа, то лучше ее сходу сменить, чтоб позже опять


никак не довелось анализировать и вынимать ее со штатного места. Набрасываем на вал свежий чехол. Расчищенную либо новенькую гранату мы засовываем внутренней обоймой по упора. Вовнутрь пыльника заливаем новенькую смазку, облекаем пыльник на корпус и укрепляем его 2-мя хомутами. Подобная операция делается со 2-ой гранатой. Аппарат шарнира угловых скоростей проходит в обратной очередности. Будто дотрагивается гайки ступицы, то рекомендовано сходу изменить ее на новенькую, поэтому будто древняя утрачивает собственные характеристики. Малая затяжка гайки — 23-25 кгс м. Какие пыльники прослужат подольше только? В крайнее время начали издавать силиконовые чехлы, лучше брать и ставить конкретно их.

Добрый день, сегодня расскажем, как производится снятие и замена шруса Лада Приора. Если во время движения в районе передних колес стал слышаться гул и стуки, а на поворотах хруст, то пришло время менять ШРУСы, то есть шарниры равных угловых скоростей, которые передают крутящий момент на колеса. Автолюбители еще называют данную деталь гранатой.

Лишним доказательством поломки гранаты будет образование люфта, который можно легко определить. При этом достаточно покачать рукой шарнир вала привода передних колес. Даже его незначительное хождение говорит о необходимости провести замену.

Снятие и замена шруса Лада Приора

Артикул: Наружный ШРУС – 77205S. Внутренний ШРУС – FJ-228.

Инструменты: Для снятия и замены внутреннего и наружного шруса Лада Приора потребуются плоскогубцы, молоток и колодка или деревянный брусок.

Снятие и замена шруса Лада Приора осуществляется на подъемнике или смотровой яме. Вообще, эта процедура одинакова для всех отечественных переднеприводных автомобилей, таких как, ВАЗ 2108, 2109, 2110, LADA Granta.

Ремонт или замена шруса Лада Приора проводится при снятом приводе переднего колеса. Первым делом нужно убрать пыльник с гранаты, зажав снятый вал привода в тисках.

Замена шруса Лада Приора

При помощи плоскогубцев отгибаем внутренний хомут и открываем замок стяжки грязезащитного чехла, то же самое делаем с внешним хомутом.

Замена наружного шруса Лада Приора

Пыльник подвигаем по валу к центру и выворачиваем его наизнанку.

Теперь нужно выбить внутренний ШРУС с вала. Для этого используется молоток и выколотка из мягкого металла. При манипуляциях с молотком усилия прикладываются на обойму шарнира.

Выбиваем ШРУС с вала

Установка нового шарнира потребует его обильной смазки. Вбивают ШУРС при помощи молотка и деревянной накладки, которую прикладывают к наружному торцу хвостовика, после чего наносят резкие удары инструментом.

После установки новой гранаты на вал, ее очищают от грязи и еще раз тщательно смазывают. Смазка обладает отличными уплотняющими свойствами, которые будут обеспечивать узлы трения надежной защитой от воздействия влаги и грязи. Затем надевают пыльник и фиксируют хомутами.

Внешний или наружный шарнир заменяется после того, как будут сняты и внешний, и внутренний ШРУСы. Грязезащитный чехол также выворачивается наизнанку, вал зажимают в тисках и выбивают с него внешний ШРУС.

Замена внешнего шруса Лада Приора

Его установка аналогична внутреннему шарниру. Однако есть одно важное различие при использовании смазки. Ее должно быть в два раза меньше, чем во внутреннем ШРУСе.

В заключение все снятые детали устанавливаются в обратном порядке. После установки новых гранат автомобиль плавно и без неприятных звуков проходит любые повороты, а сам процесс езды по прямой дороге становится намного тише.

Важно знать, что даже незначительное повреждение пыльника привода требует его обязательной замены. Дело в том, что основной и быстрый износ гранаты происходит, когда в привод через трещины в пыльнике попадает пыль и грязь.

Чтобы увеличить срок эксплуатации ШРУСов рекомендуется периодически проводить осмотр резиновых грязезащитных чехлов на валу и при первой же необходимости проводить их замену.

Снятие и замена шруса Лада Приора видео

Видео замены внешнего шруса без снятия привода с автомобиля.

Замена внутренней гранаты приора

При повороте слышен характерный хруст? Пора менять шарнир(-ы) равных угловых скоростей (ШРУСы, они же «гранаты»).

При выполнении какого-либо ТО или во время ремонтных работ элементов ходовой части, рулевого, а так же при обычном осмотре были обнаружены трещины на пыльнике наружного ШРУСа (шарнир равных угловых скоростей, в быту – «граната»). После трещин, обычно пыльник прорывается и в корпус ШРУСа попадает пыль и грязь, а это прямая дорога к замене шарнира в сборе, что дорого и не обосновано. Поэтому, во избежание данного обстоятельства, необходимо вовремя заменять пыльник(-ки).

Для выполнения данной операции потребуются следующие инструменты: ключ на 17 мм, ключ на 30 мм, монтировка и баллонный ключ.

Для наглядности, а также для упрощения, замену пыльника выполняем на снятом приводном вале. Для этого:

1. Устанавливаем под задние колеса противооткатные упоры, затягиваем рычаг стояночного тормоза. Срываем болты крепления колеса, поднимаем домкратом нужную сторону и подставляем под автомобиль специальную опорную стойку. Отворачиваем окончательно болты крепления и снимаем колесо.

Замена гранаты на Приоре | PrioraPRO

Лада Приора — достаточно надежный автомобиль среди отечественной продукции, но, увы, ремонтировать приходится и эту машину. Да и дороги у нас, мягко говоря, не лучшего качества. Поэтому особенно страдает ходовая часть — амортизаторы, пружины, шаровые опоры и, конечно, ШРУСы.

Если требуется замена гранаты на Приоре, то по инструкции АвтоВАЗа необходимо менять весь привод целиком, для чего предполагается ехать на станцию технического обслуживания. Но сей механизм стоит немало денег, да и есть ли смысл в этой операции? Может, достаточно поменять лишь сами ШРУСы и отремонтировать все самому?

Как определить, что требуется новая граната на Приору? Каждый случай, конечно, индивидуален, но первый и самый часто встречающийся признак — хруст, который особенно проявляется при повороте руля. Но стоит обратить внимание, что если сделать вид, что ничего не замечаешь, и ездить с таким симптомом дальше, то вполне возможен плохой вариант развития событий — привод просто вырвет, что может привести к очень печальным последствиям. Поэтому ремонтировать нужно как можно быстрее.

Детали для ремонта лучше покупать в специализированном магазине — так намного меньше шансов нарваться на подделку, по сравнению с авторынком, и есть определенная гарантия на запчасти. Сколько стоит граната на Приору? Точную цифру назвать сложно (она постоянно меняется), да и на рынке запчастей присутствует много разных производителей.

Можно купить как дешевую китайскую гранату сомнительного качества, так и запчасть под известным брендом (пускай даже российским), которая стоит, конечно, больше китайского аналога, но срок службы — явно выше. В общем можно сказать, что цена на граната на Приору достаточно небольшая, по сравнению с аналогичными деталями для многих иномарок.

Обращаем внимание, что граната наружная на Приору меняется парой. Можно, конечно, купить и одну — но лучше сразу две. В противном случае износ будет неравномерным и все равно после замены одной гранаты рано или поздно придет в негодность и вторая.

Поддомкрачиваем автомобиль, снимаем нужные колеса и производим внешний осмотр. Пыльники ШРУСов (они выглядят как резиновые «гармошки») тоже постоянно изнашиваются и требуют замены. Если видны трещинки (пускай даже микроскопические) — лучше поменять сразу, не забыв «набить» смазку (она имеется в комплекте со ШРУСом, а также продается отдельно).

Если пыльники своевременно не менять, то попавшими через них пылью или мусором «приговорить» гранату можно очень быстро. Стоят пыльники сравнительно недорого, а меняются довольно просто. Особенно, если есть доступ к яме или, что еще лучше, подъемнику. С земли менять пыльники и ШРУСы куда проблематичнее.

Снятие и замена шруса Лада Приора

Добрый день, сегодня расскажем, как производится снятие и замена шруса Лада Приора. Если во время движения в районе передних колес стал слышаться гул и стуки, а на поворотах хруст, то пришло время менять ШРУСы, то есть шарниры равных угловых скоростей, которые передают крутящий момент на колеса. Автолюбители еще называют данную деталь гранатой.

Лишним доказательством поломки гранаты будет образование люфта, который можно легко определить. При этом достаточно покачать рукой шарнир вала привода передних колес. Даже его незначительное хождение говорит о необходимости провести замену.

Снятие и замена шруса Лада Приора

Артикул: Наружный ШРУС — 77205S. Внутренний ШРУС — FJ-228.

Инструменты: Для снятия и замены внутреннего и наружного шруса Лада Приора потребуются плоскогубцы, молоток и колодка или деревянный брусок.

Снятие и замена шруса Лада Приора осуществляется на подъемнике или смотровой яме. Вообще, эта процедура одинакова для всех отечественных переднеприводных автомобилей, таких как, ВАЗ 2108, 2109, 2110, LADA Granta.

Ремонт или замена шруса Лада Приора проводится при снятом приводе переднего колеса. Первым делом нужно убрать пыльник с гранаты, зажав снятый вал привода в тисках.

Замена шруса Лада Приора

При помощи плоскогубцев отгибаем внутренний хомут и открываем замок стяжки грязезащитного чехла, то же самое делаем с внешним хомутом.

Замена наружного шруса Лада Приора

Пыльник подвигаем по валу к центру и выворачиваем его наизнанку.

Теперь нужно выбить внутренний ШРУС с вала. Для этого используется молоток и выколотка из мягкого металла. При манипуляциях с молотком усилия прикладываются на обойму шарнира.

Выбиваем ШРУС с вала

Установка нового шарнира потребует его обильной смазки. Вбивают ШУРС при помощи молотка и деревянной накладки, которую прикладывают к наружному торцу хвостовика, после чего наносят резкие удары инструментом.

После установки новой гранаты на вал, ее очищают от грязи и еще раз тщательно смазывают. Смазка обладает отличными уплотняющими свойствами, которые будут обеспечивать узлы трения надежной защитой от воздействия влаги и грязи. Затем надевают пыльник и фиксируют хомутами.

Внешний или наружный шарнир заменяется после того, как будут сняты и внешний, и внутренний ШРУСы. Грязезащитный чехол также выворачивается наизнанку, вал зажимают в тисках и выбивают с него внешний ШРУС.

Замена внешнего шруса Лада Приора

Его установка аналогична внутреннему шарниру. Однако есть одно важное различие при использовании смазки. Ее должно быть в два раза меньше, чем во внутреннем ШРУСе.

В заключение все снятые детали устанавливаются в обратном порядке. После установки новых гранат автомобиль плавно и без неприятных звуков проходит любые повороты, а сам процесс езды по прямой дороге становится намного тише.

Важно знать, что даже незначительное повреждение пыльника привода требует его обязательной замены. Дело в том, что основной и быстрый износ гранаты происходит, когда в привод через трещины в пыльнике попадает пыль и грязь.

Чтобы увеличить срок эксплуатации ШРУСов рекомендуется периодически проводить осмотр резиновых грязезащитных чехлов на валу и при первой же необходимости проводить их замену.

Снятие и замена шруса Лада Приора видео

Видео замены внешнего шруса без снятия привода с автомобиля.

Рекомендовать

Замена ШРУСа на Ладу Приора своими руками: видеоинструкция

Самостоятельная замена ШРУСа на Ладу Приора выполняется в следующем порядке:

  1. Пока с автомобиля не сняты колеса, ослабляем ступичную гайку. Для этого снимаем с не пылезащитную заглушку и с помощью ключа ослабляем саму гайку и болты колеса.
  2. Установив упоры под задние колеса, ставим Приору на домкрат и снимаем переднее колесо, шарниры которого требуют замены.

Читайте также: Замена маслосъемных колпачков на Приоре

Такая инструкция по замене ШРУСов привода подходит для всех переднеприводных моделей ВАЗ – 2110-2112, Калина, Гранта – и применима как для правого, так и левого колеса.

Читайте также: Как сделать на Приоре двойной выхлоп

Отличия могут заключаться только в артикулах применяемых запасных частей.

Читайте также: Почему на Приоре загорелся чек

Замена пыльника ШРУСа на Ладе Приора

Ежели впору никак не изменить испорченный пыльник ШРУСа, то считайте, будто вам в быстром медли будет нужно поменять саму гранату. То ведь наиболее дотрагивается, ежели снутри пыльника недостает смазки либо его совсем не достаточно. В том числе и маленькое численность воды имеет возможность начинать предпосылкой неисправности ШРУСа чрез пару сотен км. Этак будто никак не стоит фаловать машинку по ремонтного состояния, лучше желая бы раз в недельку обозревать пыльники гранат на объект выхода в свет трещин либо отверстий. Подмена пыльников на Приоре — наверное кратковременный процесс, нам будет нужно присутствие визирный ямы, эстакады либо подъемника, а еще запасаемся комплектом ключей, молотком, тисками, ломом, выколоткой, отверткой, плоскогубцами и домкратом. В лавке нам нужно приобрести никак не лишь набор пыльников, однако и новейшие хомуты и особую смазку. Наконец, кар у нас стоит над ямой либо на эстакаде.

Поначалу отчасти сливаем трансмиссионное масло с КПП. Дальше вывешиваем и снимаем переднее колесо. На колесе наличествует предохранительный колпачок, перед ним мы зрим гайку ступицы. Сажаем ассистента из-за руль Приоры, он надавливает на педаль тормоза, сами ведь в наверное время фиксируем ступицу упором, чтоб никак не предположить проворачивания. Раз уж все одинаково сняли колесо, стоит сходу определить на их летние покрышки.

Опосля что забираем накидной ключ и устраняем крепления шаровидный опоры к поворотному кулаку. На данном шаге нам понадобится маленький ломик, с его поддержкою мы сможем справиться противодействие стопорного кольца и вынуть привод из отверстия в коробке передач. Засовываем ломик в корпус гранаты, упираем ее в сливную пробку коробки передач и затеваем действовать с ним, как с двуплечим рычагом. Поперечный рычаг подвески мы оттягиваем книзу и вынимаем шлицевой конец внутренней и внешной гранаты из ступицы колеса. Ежели руками изготовить наверное нереально, то мы применяем выколотку из мягенького сплава, она станет работать проставкой, сообразно которой мы станем колотить молотком. На пыльнике есть 2 хомута, их нам необходимо сбросить. Опосля что незначительно отодвигаем чехол и обозреваем внутреннюю полость. Упираем выколотку в обойму ШРУСа и стучим сообразно ней молотком, в итоге вся система благоприятно значит из вала привода. Вполне снимаем пыльник, в солярке промываем вал и гранату. Необходимо хорошо промыть мелочь, чтобы на нем никак не осталось и отпечатка от старенькой смазки. Ежели лимонка владеет отпечатки износа, то лучше ее сходу сменить, чтоб позже опятьникак не довелось анализировать и вынимать ее со штатного места. Набрасываем на вал свежий чехол. Расчищенную либо новенькую гранату мы засовываем внутренней обоймой по упора. Вовнутрь пыльника заливаем новенькую смазку, облекаем пыльник на корпус и укрепляем его 2-мя хомутами. Подобная операция делается со 2-ой гранатой. Аппарат шарнира угловых скоростей проходит в обратной очередности. Будто дотрагивается гайки ступицы, то рекомендовано сходу изменить ее на новенькую, поэтому будто древняя утрачивает собственные характеристики. Малая затяжка гайки — 23-25 кгс м. Какие пыльники прослужат подольше только? В крайнее время начали издавать силиконовые чехлы, лучше брать и ставить конкретно их.

Замена приводов передних колес Лада Приора (Lada Priora)

Снятие и установка приводов Устройство привода колес Лада Приора, Lada Priora ремонт трансмиссии привод передних колес, замена и обслуживание

Вам потребуются: торцовые ключи (головки) «на 17» и «на 30», отвертка с крестообразным лезвием, монтажная лопатка, молоток.

1. Слейте масло из коробки передач ваз 2170 (см. «Замена масла в коробке передач лада приора»).

2. Выверните винты крепления декоративных колпаков передних колес…

3. …и снимите колпаки.

4. Поддев отверткой, снимите защитные колпаки передних ступиц лада приора.

На колпаках установлены уплотнительные резиновые кольца. Не потеряйте их.

5. Расконтрите гайки ступиц, выпрямив загнутые буртики гаек.

6. Торцовым ключом «на 30» ослабьте затяжку болтов крепления колес и гаек ступиц. Гайки ступиц ваз 2171 затянуты большим моментом, поэтому рекомендуется воспользоваться, например, куском трубы в качестве рычага.

ПредупреждениеПри отворачивании гаек ступиц автомобиль должен стоять на земле. Ослабляйте и затягивайте болты крепления колес только на автомобиле, стоящем на земле. Момент затяжки болтов 65–95 Н·м (6,5–9,5 кгс·м).

7. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, подложите упорные бруски под задние колеса и приподнимите переднюю часть автомобиля priora, установив надежные опоры. Снимите передние колеса. После этого окончательно отверните гайки ступиц и снимите установленные под ними упорные шайбы.

ПредупреждениеЗапрещено использовать гайки ступиц повторно.

8. Отсоедините поворотные кулаки от рычагов подвески ваз 2172, вывернув ключом «на 17» по два болта крепления шаровых опор с каждой стороны.

9. Отодвигая наружу амортизаторную стойку, извлеките из ступицы колеса лада приора шлицевый хвостовик корпуса внутреннего шарнира левого привода.

10. Аналогично отсоедините от ступицы правый привод ваз 2170.

ПримечаниеПеремещению амортизаторных стоек препятствуют рулевые тяги. Для того чтобы исключить их влияние, при отсоединении от ступицы левого привода выверните рулевое колесо до упора вправо, а при отсоединении правого привода — влево.

11. С помощью монтажной лопатки выпрессуйте хвостовик внутреннего шарнира из шестерни полуоси дифференциала лада приора.

12. . и снимите левый привод.

ПредупреждениеЕсли вы предполагаете снимать оба привода сразу, то после того, как сняли левый привод, вставьте вместо него в коробку передач технологическую заглушку (например, старый внутренний шарнир). Только после этого снимайте второй привод. В противном случае полуосевые шестерни дифференциала могут сместиться и приводы будет невозможно установить.

13. Выпрессуйте из шестерни полуоси правый привод и снимите его.

Перед отсоединением от коробки передач правого привода обязательно снимите переднюю крышку картера сцепления (см. «Снятие и установка коробки передач», с. 150), иначе она будет прогнута монтажной лопаткой и при работе двигателя за нее может задевать маховик.

14. Перед установкой приводов обязательно замените стопорные кольца на хвостовиках корпусов внутренних шарниров, иначе привод может самопроизвольно выскочить из полуосевой шестерни во время движения.15. Для установки привода вначале введите шлицевый хвостовик корпуса наружного шарнира в ступицу колеса, установите упорную шайбу и навинтите гайку ступицы до упора, не затягивая ее окончательно.16. Затем введите шлицевый хвостовик корпуса внутреннего шарнира в сальник внутреннего шарнира и немного проверните вал привода ваз 2171, чтобы совпали шлицы хвостовика и шестерни полуоси.17. Отведите вниз рычаг передней подвески и резким движением амортизаторной стойки лада приора с поворотным кулаком запрессуйте привод в шестерню полуоси до момента фиксации привода стопорным кольцом.18. Проверьте надежность фиксации привода в шестерне полуоси: возьмитесь руками за кулак амортизаторной стойки и попытайтесь с силой выдернуть хвостовик шарнира из коробки передач. Если это удалось, повторите попытку запрессовки привода в коробку передач. Если и после второй попытки удалось руками извлечь привод, замените стопорное кольцо другим.19. Аналогично установите второй привод, вынув из шестерни полуоси технологическую заглушку. 20. Присоедините к поворотным кулакам шаровые опоры амортизаторных стоек (см. п. 8).21. Установите колеса и вверните болты крепления колес до упора, не затягивая их окончательно.22. Установите автомобиль приора на колеса, сняв с опор, и затяните гайки ступиц моментом, указанным в приложении 1.

ПредупреждениеПеремещать автомобиль при незатянутых гайках ступиц категорически запрещено во избежание повреждения сепараторов подшипников ступиц.

23. Застопорите гайки ступиц, отогнув (например, большой отверткой) стопорные буртики гаек в пазы хвостовиков корпусов наружных шарниров.24. Установите колпачки ступиц.25. Затяните болты крепления колес моментом, указанным в приложении 1.26. Установите декоративные колпаки колес.27. Залейте масло в коробку передач lada priora (см. «Замена масла в коробке передач ваз 2172»).

Привод передних колес Лада Приора

Узлы и устройство трансмиссии Лада Приора

Обслуживание и ремонт трансмиссии ваз 2170 приора. Привод колес ваз 2172 приора. Замена сцепления ваз 2171 приора.

Какое то время назад (долгое) обнаружил характерное похрустывание правого переднего колеса, диагноз шрус пришел в негодность. Залез под машину и обнаружил что пыльник на наружном шрусе порвался. Решено было провести замену самостоятельно, оставалось дождаться тепла и определенного количества свободного времени. И сегодня был именно такой день.

Всё необходимое было уже куплено и возил с собой в машине.

Загнав машину в гараж приступил к замене.

Первым делом необходимо было ослабить ступичную гайку.На первом же этапе возникли определенные трудности с ключём, на 30 ключ был немного не тот что нужен, и пришлось снимать литье, так как ключ не пролазил, и ставить штамповку, благо в багажнике запаска есть. Расконтрогаив её приступил к ослаблению, для большего усилия воспользовался еще трубой (помощника при этом отправил в салон, на тормоза нажать чтобы крепче стояла, хотя и без этого откручивается).

Затем снимаем переднее колесо, лезем под машину и выкручиваем болты ключём на 17 крепления шаровой опоры к поворотному кулаку, при этом все заранее обильно побрызгал WDшкой.

Далее выкручиваем колеса влево и вытаскиваем внешний ШРУС из ступицы (или ступицу с шруса, как посмотреть)

Дальше снимаем хомуты с пыльника и сам пыльник. Хомуты снял при помощи отвертки, пыльник разрезал ножом и всё выкинул что бы не мешалось.

Первоначально планировалось произвести замену не вытаскивая привод из коробки, но шрус упирался и не поддавался снятию. В итоге решено было снять привод полностью. Первым делом сливаем масло с коробки, и далее вынимаем привод.

Используя молоток, старый шрус был сбит с привода.

Новый набиваем смазкой, на привод одеваем пыльник и при помощи плоскогубцев фиксируем хомут. Для удобства пыльник выворачиваем, одеваем новое стопорное кольцо и забиваем шрус, при помощи кияночки, местами молотка и доски, на место. И одеваем пыльник фиксируя большим хомутом.

Далее дело осталось за не большим собрать все на место. При помощи кияночки Вернули привод в коробку. Чтобы вернуть ступицу и поворотный кулак на место воспользовались монтировкой

Затем наживляем ступичную гайку, при этом не забыть поставить под неё широкую шайбу что сняли вначале. Одеваем колесо и отпускаем машину. Ключем на 30 протягиваем ступичную гайку с очень-очень большим усилием, затем берем тупое зубило или бородок и контрагаим ее.

И главное не забыть протянуть колеса и добавить масло в коробку, и все можно ехать.

Замена пыльника гранаты приора

Содержание статьи:

1. Замена наружного ШРУСа в Ладе Приора

2. Замена пыльников наружного ШРУСа Ладе Приора

1. Замена наружного ШРУСа в Ладе Приора

Начал замечать что при вхождении в левый поворот, появляется гул, если газку поддать, то постукивать начинает. Приговор — ШРУС наружный правый к замене. Поиск ШРУСа вызвал некоторые трудности. Предпочтение, конечно же, лучшей немецкой фирме GKN. Но как я не пытался, найти эту фирму под АБС не увенчалось успехом. Может я плохо искал и эта фирма делает ШРУСы на ВАЗ с АБС, кто в курсе напишите каталожный номер, буду благодарен. Мой выбор пал ШРУС наружный 2108-2170 GKN SPIDAN каталожный номер — 20817 — 2500р к-т

ШРУС КОМПЛЕКТ И ЕЩЕ ПАРА ДЕТАЛЕК)

Решаем проблему АБС. Купил отдельно кольцо АБС, цена вопроса — 100р

Легкими ударами насаживаем кольцо на ШРУС

Готово. Для подстраховки по краям кольца намазал холодной сваркой, хоть оно и одевалось с усилием, лишним не будет

Замена все по мануалу. В комплекте со ШРУСом идут немецкие хомуты, для них есть очень удобный инструмент, 5 секунд и готово

По ШРУСу: очень удивил малый ресурс ШРУСа. На 99 ШРУС в критических режимых и пробуксовках в поворотах у меня 80 тысяч отходил и до меня еще неизвестно сколько. Тут авто у меня 30 тысяч и можно сказать щадящая эксплуатация, а ему кирдых, непонятно как-то.

2. Замена пыльников наружного ШРУСа Ладе Приора

Снимая переднее левое колесо, обнаружил порванную резинку наружного ШРУСа. Был оч удивлен и огорчен. Хотя ШРУС и не беспокоил. Тада решил и правый проверить и не зря, трещина с милиметр по тому же самому месту.

Вчера заменил на новый, заводской. Фото работы нет, т.к. руки в масле были. Порядок работы:

· снимаем заглушку с гайки ступицы;

· раскерниваем гайку и немного раскручиваем. раскерниваете аккуратно! мне пришлось править первые 3 витка на ШРУСе

(там резьба М20, шаг не помню). Как будто сырое железо на резьбе.

· ослабляем болты колесного диска;

· слил масло из коробки;

· включил 1ю скорость и отвернул гайку;

· открутил болты шаровой опоры;

· руль вправо до конца (т.к. менял пыльник на левом колесе)

· дергаем стойку на себя, ток без вандализма)

· выводим наружный ШРУС из диска;

· выдернул привод из коробки; Получилось не с первого раза, но получилось.

· зажал привод в тиски и сбил наружный ШРУС

Далее мойка, чистка, обследование, одел нов пыльник, заложил смазку ШРУС-4 и одел ШРУС на привод. Потом собрал в обратном порядке

полазив по просторам инета обнаружил что этих резинок хватает года на 2. У меня 4 проходили.

Лада Приора — достаточно надежный автомобиль среди отечественной продукции, но, увы, ремонтировать приходится и эту машину. Да и дороги у нас, мягко говоря, не лучшего качества. Поэтому особенно страдает ходовая часть — амортизаторы, пружины, шаровые опоры и, конечно, ШРУСы.

Если требуется замена гранаты на Приоре, то по инструкции АвтоВАЗа необходимо менять весь привод целиком, для чего предполагается ехать на станцию технического обслуживания. Но сей механизм стоит немало денег, да и есть ли смысл в этой операции? Может, достаточно поменять лишь сами ШРУСы и отремонтировать все самому?

Как определить, что требуется новая граната на Приору? Каждый случай, конечно, индивидуален, но первый и самый часто встречающийся признак — хруст, который особенно проявляется при повороте руля. Но стоит обратить внимание, что если сделать вид, что ничего не замечаешь, и ездить с таким симптомом дальше, то вполне возможен плохой вариант развития событий — привод просто вырвет, что может привести к очень печальным последствиям. Поэтому ремонтировать нужно как можно быстрее.

Детали для ремонта лучше покупать в специализированном магазине — так намного меньше шансов нарваться на подделку, по сравнению с авторынком, и есть определенная гарантия на запчасти. Сколько стоит граната на Приору? Точную цифру назвать сложно (она постоянно меняется), да и на рынке запчастей присутствует много разных производителей.

Можно купить как дешевую китайскую гранату сомнительного качества, так и запчасть под известным брендом (пускай даже российским), которая стоит, конечно, больше китайского аналога, но срок службы — явно выше. В общем можно сказать, что цена на граната на Приору достаточно небольшая, по сравнению с аналогичными деталями для многих иномарок.

Обращаем внимание, что граната наружная на Приору меняется парой. Можно, конечно, купить и одну — но лучше сразу две. В противном случае износ будет неравномерным и все равно после замены одной гранаты рано или поздно придет в негодность и вторая.

Поддомкрачиваем автомобиль, снимаем нужные колеса и производим внешний осмотр. Пыльники ШРУСов (они выглядят как резиновые «гармошки») тоже постоянно изнашиваются и требуют замены. Если видны трещинки (пускай даже микроскопические) — лучше поменять сразу, не забыв «набить» смазку (она имеется в комплекте со ШРУСом, а также продается отдельно).

Если пыльники своевременно не менять, то попавшими через них пылью или мусором «приговорить» гранату можно очень быстро. Стоят пыльники сравнительно недорого, а меняются довольно просто. Особенно, если есть доступ к яме или, что еще лучше, подъемнику. С земли менять пыльники и ШРУСы куда проблематичнее.

Для того чтобы поменять ШРУС или пыльник ШРУСа, необходимо вывесить переднюю ось. Это значит, что оба передних колеса не должны касаться земли. Для этого воспользуйтесь двумя домкратами или поднимите авто на подъёмнике.

Перемещаемся под машину и сливаем масло из коробки передач. Подробно узнать о том, как это сделать, вы можете в статье «Замена масла в Коробке Переключения Передач».

Теперь откручиваем центральную гайку ступичного подшипника. Предварительно расконтрим её.

И откручиваем головкой №30.

Затем головкой №17 выкручиваем два болта крепления шаровой опоры к поворотному кулаку.

Выдвигаем стойку амортизатора с поворотным кулаком вбок и вынимаем наружный ШРУС из ступицы.

Теперь нужно достать полуось из коробки передач. Внутренний ШРУС вставляется в дифференциал КПП и фиксируется стопорным кольцом. Вставляем монтировку или лом между корпусом КПП и ШРУСом и, с упором на корпус коробки передач, выдёргиваем наизлом.

Вынуть ШРУС может оказаться непростой задачей. Поэтому, если с первого раза не получилось, проворачиваем ШРУС и повторяем действия.

Чтобы заменить любой из ШРУСов – внутренний или наружный, либо его пыльник, зажимаем полуось в тиски. Мы будем менять наружный ШРУС и его пыльник.

Сбиваем отвёрткой или срезаем кусачками хомуты пыльника. И срезаем порванный пыльник.

Удаляем тряпкой старую смазку. ШРУС фиксируется стопорным кольцом через шлицевое соединение. Через наставку несколькими ударами по внутренней обойме сбиваем ШРУС с полуоси.

Теперь устанавливаем новые детали. Сначала надеваем на полуось новый пыльник.

Ставим стопорное кольцо.

Затем берём новый ШРУС. И, если в нем нет смазки, закладываем внутрь специальную смазку для ШРУСа.

Устанавливаем ШРУС на полуось, совмещая со шлицами. Забиваем через деревянную наставку ШРУС до упора.

Спасибо за подписку!

Натягиваем на него пыльник. Зажимаем пыльник новыми хомутами. Готово.

Точно такие же действия необходимы для замены внутреннего ШРУСа или его пыльника.
Вставляем отремонтированную полуось на место, в коробку передач.

Внимательно совмещаем со шлицами внутри дифференциала, проворачивая внутренний ШРУС.

Новый ШРУС должен быть таким же, как старый.

Если есть лишний металлический пыльник, то необходимо его снять.

Вставляем наружный ШРУС с полуосью в поворотный кулак. И вталкиваем его до упора: с одной стороны в КПП, с другой – в ступицу. Закручиваем болты крепления шаровой опоры к поворотному кулаку. И зажимаем. Закручиваем центральную гайку ступичного подшипника. И с усилием зажимаем её. Теперь осталось залить масло в коробку передач. Подробно узнать о том, как это сделать, вы можете в статье «Замена масла в Коробке Переключения Передач». Устанавливаем колесо. И зажимаем его. Готово.

Добрый день, сегодня расскажем, как производится снятие и замена шруса Лада Приора. Если во время движения в районе передних колес стал слышаться гул и стуки, а на поворотах хруст, то пришло время менять ШРУСы, то есть шарниры равных угловых скоростей, которые передают крутящий момент на колеса. Автолюбители еще называют данную деталь гранатой.

Лишним доказательством поломки гранаты будет образование люфта, который можно легко определить. При этом достаточно покачать рукой шарнир вала привода передних колес. Даже его незначительное хождение говорит о необходимости провести замену.

Снятие и замена шруса Лада Приора

Артикул: Наружный ШРУС – 77205S. Внутренний ШРУС – FJ-228.

Инструменты: Для снятия и замены внутреннего и наружного шруса Лада Приора потребуются плоскогубцы, молоток и колодка или деревянный брусок.

Снятие и замена шруса Лада Приора осуществляется на подъемнике или смотровой яме. Вообще, эта процедура одинакова для всех отечественных переднеприводных автомобилей, таких как, ВАЗ 2108, 2109, 2110, LADA Granta.

Ремонт или замена шруса Лада Приора проводится при снятом приводе переднего колеса. Первым делом нужно убрать пыльник с гранаты, зажав снятый вал привода в тисках.

Замена шруса Лада Приора

При помощи плоскогубцев отгибаем внутренний хомут и открываем замок стяжки грязезащитного чехла, то же самое делаем с внешним хомутом.

Замена наружного шруса Лада Приора

Пыльник подвигаем по валу к центру и выворачиваем его наизнанку.

Теперь нужно выбить внутренний ШРУС с вала. Для этого используется молоток и выколотка из мягкого металла. При манипуляциях с молотком усилия прикладываются на обойму шарнира.

Выбиваем ШРУС с вала

Установка нового шарнира потребует его обильной смазки. Вбивают ШУРС при помощи молотка и деревянной накладки, которую прикладывают к наружному торцу хвостовика, после чего наносят резкие удары инструментом.

После установки новой гранаты на вал, ее очищают от грязи и еще раз тщательно смазывают. Смазка обладает отличными уплотняющими свойствами, которые будут обеспечивать узлы трения надежной защитой от воздействия влаги и грязи. Затем надевают пыльник и фиксируют хомутами.

Внешний или наружный шарнир заменяется после того, как будут сняты и внешний, и внутренний ШРУСы. Грязезащитный чехол также выворачивается наизнанку, вал зажимают в тисках и выбивают с него внешний ШРУС.

Замена внешнего шруса Лада Приора

Его установка аналогична внутреннему шарниру. Однако есть одно важное различие при использовании смазки. Ее должно быть в два раза меньше, чем во внутреннем ШРУСе.

В заключение все снятые детали устанавливаются в обратном порядке. После установки новых гранат автомобиль плавно и без неприятных звуков проходит любые повороты, а сам процесс езды по прямой дороге становится намного тише.

Важно знать, что даже незначительное повреждение пыльника привода требует его обязательной замены. Дело в том, что основной и быстрый износ гранаты происходит, когда в привод через трещины в пыльнике попадает пыль и грязь.

Чтобы увеличить срок эксплуатации ШРУСов рекомендуется периодически проводить осмотр резиновых грязезащитных чехлов на валу и при первой же необходимости проводить их замену.

Снятие и замена шруса Лада Приора видео

Видео замены внешнего шруса без снятия привода с автомобиля.

РЕШЕНО: При замене наружного пыльника ШРУС вы используете

ШРУСы
Капитальный ремонт
Эти автомобили используют несколько различных типов шарниров. Размер двигателя, тип коробки передач
, независимо от того, является ли шарнир внутренним или внешним, даже какая сторона автомобиля
обслуживается, может иметь значение для типа шарнира. Убедитесь, что
правильно идентифицировал соединение, прежде чем пытаться заменить шарнир или пыльник. Посмотрите
на наличие идентификационных номеров на большом конце башмаков и / или на конце
металлических фиксирующих лент.

Используется 3 типа шарниров: Birfield Joint (B.J.), Tripod Joint
(T.J.) и Double Offset Joint (D.O.J.).

ПРИМЕЧАНИЕ: Не разбирайте шарнир Birfield. Выполните обслуживание с новым шарниром или очистите
и снова упакуйте его с помощью нового загрузочного комплекта.

Расстояние между большой и малой лентой багажника имеет большое значение, и его следует проверять
до и после обслуживания загрузки. Это сделано для того, чтобы пыльник
не устанавливался либо слишком свободно, либо слишком туго, что могло бы вызвать преждевременный износ и растрескивание
, позволяя смазке вытекать, а воде и грязи внутрь, что приводило к раннему выходу из строя шарнира
.

ПРИМЕЧАНИЕ: В шарнирах карданного вала используется специальная смазка; не добавляйте смазку
, кроме той, что входит в комплект.

Соединение с двойным смещением
Для снятия:

ПРИМЕЧАНИЕ: Соединение с двойным смещением (D.O.J.) больше, чем другие соединения
, и в этих приложениях обычно используется как внутреннее соединение.


  1. Снимите полуоси с автомобиля.
  2. Бокорезы можно использовать для разрезания металлических удерживающих лент.Снимите пыльник
    с внешнего кольца шарнира.
  3. Найдите и снимите большое стопорное кольцо в основании шарнира. Снимите внешнее кольцо
    (корпус шарнира).
  4. Снимите маленькое стопорное кольцо и снимите внутреннее кольцо, сепаратор и шарики в сборе
    . Очистите внутреннее кольцо, обойму и шарики, не разбирая их.
  5. Если пыльник будет использоваться повторно, сотрите смазку с шлицев и оберните шлицы
    виниловой лентой, прежде чем снимать пыльник с вала.
  6. Снимите внутренний (D.O.J.) пыльник с вала. Если внешний пыльник (B.J.) подлежит замене
    , снимите стопорные кольца пыльника и сдвиньте пыльник вниз и снимите
    с вала.

Для установки:

ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно заклейте шлицы вала лентой перед установкой башмаков.
Заполните внутреннюю часть пыльника указанной смазкой. Часто консистентная смазка
, поставляемая в комплекте запасных частей, предназначена для разделения пополам: половина
используется для смазки шарнира, а половина используется внутри пыльника.


  1. Установите клетку на полуоси так, чтобы сторона клетки
    с малым диаметром была установлена ​​первой. С помощью латунного выколотого штифта слегка и равномерно постучите по внутреннему кольцу
    , чтобы установить кольцо, пока оно не войдет в контакт с ребром вала
    . Нанесите указанную смазку на внутреннее кольцо и сепаратор и соберите их
    вместе. Вставьте шарики в обойму.
  2. Установите внешнее кольцо (тело соединения) после заполнения указанной смазкой
    .Наружное кольцо следует заполнить этой смазкой.
  3. Надежно затяните ремни багажника. Убедитесь, что расстояние между ремнями ботинка
    правильное.
  4. Установите полуоси на автомобиль.

За исключением шарнира с двойным смещением
Чтобы снять:

  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Снимаем полуоси.
  2. Используйте плоскогубцы для снятия металлических удерживающих лент с пыльников
    , которые будут сниматься.Снимите ботинок с T.J. кейс.
  3. Снимите стопорное кольцо и крестовину шарнира штатива с полуоси
    . Не разбирайте паука и обращайтесь с ним осторожно.
  4. При повторном использовании чехла оберните виниловой лентой шлицевую часть вала
    , чтобы не повредить пыльник (и) при снятии. Снимите динамический демпфер
    , если он используется, и пыльники с вала.

Для установки:

  1. Дважды проверьте, что устанавливаются правильные запасные части.Оберните виниловую ленту
    вокруг шлицев, чтобы защитить пыльник, и установите пыльники и демпфер
    , если они используются, в правильном порядке.
  2. Установите узел крестовины шарнира на вал и установите стопорное кольцо.
  3. Заполните внутреннюю часть пыльника указанной смазкой. Часто консистентная смазка
    , входящая в комплект запасных частей, предназначается для разделения пополам: половина
    используется для смазки шарнира, а половина используется внутри пыльника. Не допускайте попадания смазки
    на резиновую часть динамического демпфера (если используется).
  4. Зафиксируйте манжеты багажника с полуосью в горизонтальном положении. Убедитесь, что расстояние
    между обувными ремнями правильное.
  5. Установите полуоси на автомобиль и снова подсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи
    .

Проверить пыльник CV на износ

Снятие внешнего ремня с пыльника CV

Удаление внутреннего ремня с пыльника CV

Снятие пыльника CV с картера шарнира

Очистить Корпус ШРУСа перед снятием пыльника

Снятие узла корпуса ШРУСа

Снятие ШРУСа

Осмотр корпуса ШРУСа

Снятие внешнего стопорного кольца ШРУСа

Проверка стопорного кольца ШРУСа на износ

Стопорное кольцо ШРУСа (типовое)

Снятие узла ШРУС

Снятие внутреннего стопорного кольца ШРУСа

Установка узла ШРУСа ( типовая)

Замена пыльника заднего моста завершена - вот фото

На прошлых выходных я заменил пыльники ШРУСа на заднюю ось и подумал поделюсь опытом с фотками.

I никогда не делал этого раньше, поэтому решил пройти весь путь и взять стыки развести и осмотреть и получить небольшой опыт. Кроме того, я никогда не на самом деле видел ШРУС раньше и должен был знать, что было в там!

Оставить машину на земле, грузить на колеса и ехать за колесные гайки. Я включил стояночный тормоз и использовал прерыватель на 1/2 дюйма. и 1 1/4 "шестигранную головку, которую нужно ослабить. В итоге я поставил ногу на ручку и приложил большую часть моего веса (но не весь), и он оторвался от не суетись.Я пошел дальше и снял гайку и шайбу. Я бы посоветовал используя ударную головку и удлинитель на ручке выключателя, чтобы сделать это легче. Затем домкратом автомобиль сзади для остальной части работы. Снимать колеса для работы не пришлось, поэтому я их оставил. на.

Далее я отсоединил выхлоп на спине кота - Гайки 13мм. Вам нужно будет удерживать конец болта. Я поддержал кота с напольным домкратом. Я использовал WD-40 для ослабления гаек.Мой мозг сказал "использовать небольшое количество", мой палец не слушал!

Потом пришла подвеска на выхлопе - гайки 13мм. Контрхолд конец болта. Просто снимается на болтах кронштейна.

На этом этапе я просто оставил выхлоп на земля. Это давало достаточно места для снятия оси со стороны водителя.

Вот порванный внутренний пыльник. Я не видел никаких признаков смазки разлетелись повсюду, и на самом деле казалось, что ее разорвали на когда-то.Смазку забрасывали во внешний пыльник (ту же ось), и казалось, должен исходить от малого конца манжеты багажника вокруг оси.

Для снятия болтов с внутренним шестигранником используйте 8-миллиметровый Шестигранная розетка. На каждую ось приходится шесть болтов. Включив стояночный тормоз, я сделал 2 шт. времени на каждой оси, затем отпустили тормоз и повернули шины так, чтобы следующие 2 были доступны. Установите тормоз и ослабьте. Повторяйте, пока все 6 не будут из. Одна вещь, которую я должен был иметь в виду, это убедиться, что у меня хороший контакт с внутренним шестигранником в головке болта.С ботинком немного мешает там, и не поворачивая колесо, чтобы занять хорошее положение, я мог видеть, как Легко было бы вставить шестигранник немного криво и снять болт из. Так что будьте осторожны и не торопитесь.

После того, как болты были вывернуты, я просто поставил ось на трубки подвески, пока я подошел к внешней стороне колес, чтобы толкать ось наружу.

Я сделал деревянный дюбель, чтобы выбить ось. Использовал деревянную штангу для шкафа, лежащую вокруг и придавшую концом вниз с помощью Dremel размер немного меньше оси, чтобы он вошел в ступицу шлиц и полностью вытолкните ось.Несколько ударов молотком, и они выходи прямо.

Снова залез под машину и легко маневрировал осью из.

Вот фото внутреннего колеса, ось вышла из ...

После снятия оси поставил на верстак и снял зажимы как на внутреннем, так и на внешнем ботинках. Затем я снял ботинок с фланец и просто использовал универсальный нож, чтобы разрезать / распилить сапог осторожно.

После снятия ботинок стыки были готовы к первичной уборка - много жира, ничего не видно.

Сначала вытерла тряпкой много жира, затем использовали уайт-спирит без запаха для удаления большей части жира. Чистить наружные (так как стык наваривается), я использовал уайт-спирит в хороший распылитель и распылители на наружный стык. Растворенный смазка стекала из нижней части вала. Потребовалось около 20 минут, чтобы получить один внешний шов хорош и очистите таким образом. Я прошел почти галлон минеральные духи.

После того, как смазка будет удалена достаточно, чтобы увидеть вещи.Снял стопорное кольцо, удерживающее шрус на оси. я первый использовали плоскогубцы для стопорных колец, но чтобы их снять, потребовалось немного времени. Так что я купил плоскогубцы, сделанные для работы, и они работали намного лучше. Картинка правильных плоскогубцев придет позже. Я также отметил здесь все отличительные знаки для определения того, в каком направлении ступица подшипника, сепаратор и наружный хомут были ориентированы на повторную сборку. Например, внешний воротник имеет канавка на внешней поверхности рядом с концом, который соединяется с трансмиссией.Ступица подшипника имеет канавку на поверхности, обращенной к трансмиссии. (см. рисунок - рядом со стопорным кольцом). Даже клетки немного отличались в верхнем и нижнем краях. По краю верхнего края клетки «плоский» уже, чем на нижнем ободе клетки - это небольшой разница.

После снятия стопорного кольца снял оси на магазин автохобби, чтобы одолжить их гидравлический пресс, чтобы выпрессовать ось из шрус.По пути к прессу обернутые оси вырвались наружу. я завернул их в одеяло и, не успев понять, что произошло, я начал слышать, как в задней части моей автомобиль. Подшипники вылезли! Не то, что я планировал. WSM советует сохранить шрусы вместе и не смешивайте их. Подшипники принадлежат к группа толерантности. Однако я не увидел отличительных знаков, соответствующих подшипники к шрусу. Остальные суставы мне удалось сохранить вместе (ступица подшипника, сепаратор и внешнее кольцо).Когда я получил магазин, оси легко выдавливаются из шарнира. Мне домой нужен пресс - думаю посмотрю что есть ВЧ.

Когда я вернулся домой, я очистил каждый подшипник, сепаратор, ступицу подшипника и внешнее кольцо тряпкой и осмотрел их. Конечно, я понятия не имею, что выглядит хорошо или что выглядит плохой. Итак, я разместил несколько фото в rennlist и высказал мнение, что они выглядят отлично. Вот один из подшипников:

Вот одна из обойм.Видно где подшипники контактировать с клеткой, но носить очень легко.

На этой клетке были отпечатки снаружи клетка, но не достаточно серьезная, чтобы требовать замены.

Вот хаб. Вы можете увидеть, где подшипники контактируют находятся. Провела пальцем по блестящим пятнам, потёрт был незаметный. в этих местах, так что было также хорошо вернуться.

Я начал повторную сборку соединения, установив подшипник ступица в обойме.Я убедился, что ступица и клетка совпадают так же, как когда я разобрал их (т.е. паз в ступице наверху, верх клетки совпал). Слоты для клеток можно подобрать к любому пазу подшипника ступицы - без разницы согласно WSM.

Затем установите 6 подшипников (с внешней стороны клетка). Так как вся моя осанка перепуталась. Я выбрал любую 6.

Сложная часть - это установка ступицы / сепаратора / подшипников в внешний воротник. Обратите внимание на бороздку на внешней поверхности воротника - это рядом с концом, который будет смотреть на трансмиссию.Я вставил сборку в воротник вбок, затем поверните подшипниковый узел (поверните его в воротник). Если подшипник выпадет, его можно будет снова вставить после того, как вы его получите. остальное вместе. У WSM есть картина этого. Вы должны соответствовать узкие участки поверхности с широкими участками поверхности воротника, чтобы получить это правильно. Обратите внимание на положение внешнего воротника на 12 часов (где Болт с внутренним шестигранником идет). Прямо под ним - узкая поверхность воротника - обратите внимание на ступицу подшипника в том же месте - ее широкую.Также, если сустав блокируется при вдавливании узла ступицы, вы его пропустили. Это то что я сделал первый раз. Потом вынул обратно, повернул подшипниковый узел. правый один подшипник и снова вставил и престо! Это сработало. Внутренний сборка должна двигаться свободно.

Вот два шарнира в сборе ... обратите внимание, что ширина Подходит для сужения внутренней ступицы и внешнего кольца.

Я купил загрузочный комплект в 928 Intl. Один комплект шел с один пыльник, один большой зажим, одно стопорное кольцо, одна прокладка / уплотнение и 2 трубки смазка.Обе трубки со смазкой входят в одно соединение.

Затем пришло время вставить 2 тюбика со смазкой в внешнее соединение в первую очередь. Удерживайте ось вертикально так, чтобы внешний шарнир был внизу земля. Нажмите на ось, чтобы освободить больше места для распыления трубок. смазки до ее заполнения. Размажьте его, чтобы смазка была на одном уровне. фланец пыльника.

Следующий трюк, который я узнал, читая замену загрузки CV советы, которые я нашел на Николсе (я верю).Вы всасываете смазку в сустав. Положите одну руку на нижнюю часть полуоси и положите палец на конец оси, чтобы закрыть отверстие. С другой стороны на другом конце оси, поместите большой палец на конец оси, чтобы вставить другой отверстие. Затем потяните за оба конца оси (в противоположных направлениях). Этот всасывает смазку в стык. Если вы запломбировали оба конца оси ну и за оба конца оси будет сложно натянуть.Когда ты потянул сустав полностью вверх, уберите один из пальцев и надавите на него снова опустите, заткните отверстия и снова потяните за концы оси. Повторите несколько раз, и вы увидите, как смазка исчезнет в стыке. Я делал это до тех пор, пока оба пакета gease не были втянуты в стык. Вот фото - жаль, что у меня не было третьей руки, чтобы сделать снимок!

После того, как смазка попала в наружный шарнир, я счистил избыток вокруг фланца багажника.

Далее ставлю пыльник на внешнем шарнире. Я просто натянул пыльник на конец оси и вниз по оси. Затем натяните чехол на фланец, где он фиксируется. место.

Потом поставил хомут ....

Далее был внутренний пыльник. Сначала прикрепил большой проем пыльника на фланец. Это было проще, чем внешний шарнир, потому что я мог попасть внутрь пыльника через фланец, чтобы помочь ему вместе.

При надевании зажима убедитесь, что зажимной винт между отверстиями для болтов, чтобы он не мешал болты.

Далее наденьте на ось внутренний пыльник. Немного больше трудно сначала поставить на малый конец.

Читая советы Николса по загрузке CV, я запустил через наконечник, который кто-то использовал кусок олова, вырезанный и закатанный внутрь ботинок, чтобы помочь надеть его. Это была отличная идея! Но я не мог найти любую жестяную банку, поэтому я использовал следующую лучшую вещь, которая была под рукой - Ziplock Baggie! Конечно! Я катал мешочек вокруг оси - Ziplock конец к внешнему ШРУСу (это дает вам что-то, за что можно ухватиться, когда натягивая ботинок).

Затем проденьте конец мешочка через маленький ботинок. отверстие и наденьте маленький конец пыльника на полуось. Ты не нужно подтолкнуть его очень далеко, ровно настолько, чтобы он оказался в самом конце ось.

Затем нажмите на пыльник сверху, потянув за Конец с застежкой-молнией внизу, и ботинок скользит по оси полуоси. Работает в буквальном смысле шустрее соплей!

Я потянул пыльник полностью вниз по валу рядом с наружный шрус в сторону, а затем просто вытащил мешочек.Далее я надеть прокладку фланца - клейкой стороной к фланцу, но не удалить липкую полоску еще. Хотел сначала набить стык смазкой потом (если не наделал) прикрепил прокладку к фланцу.

Далее я установил на ось внутренний ШРУС. я поместил шарнир на вал, выровнял шлицы и прижал его под рукой, чтобы начать. Я убедился, что он смотрит вправо направление (т. е. канавка на внешнем буртике рядом с концом, обращенным трансмиссия).

Так как у меня не было гидравлического пресса, я использовал 1 Торцевая головка 1/4 "для нарезания резьбы по стыку. Отцентрируйте муфту на стыке, затем с помощью Одной рукой удерживайте ось над землей, а другой рукой постучите по ней. гнездо для надевания шарнира на вал. Я дал 5 или 6 средних постукивает, и он был включен и сидел. Масса оси и шарниров обеспечивает хорошая сила противодействия ударам молота, поэтому удерживать его несложно вал при нарезании резьбы по шарниру.Я не хотел постучать по стыку в то время как другой конец оси был на земле, потому что внешний шарнир будет поглощать удары молота, и это звучало не очень хорошо.

Когда шарнир полностью сидит на оси, стопорное кольцо кольцевой паз на самом конце полуоси должен быть виден.

Затем установите стопорное кольцо. Вот плоскогубцы, которым я купил работать с этими стопорными кольцами намного лучше, чем пытаться использовать стопорное кольцо плоскогубцы!

Далее я упаковал внутренний стык смазка.

Казалось, что лучший способ упаковать его - это нажать на смажьте пальцем укромные уголки и щели и поверните шарнир на в то же время. Я не смог бы достать 2 упаковки смазки без нее. образовав холмик смазки на каждом конце - в итоге пришлось использовать 1 и 3/4 трубки. После упаковки сотрите излишки смазки с сопрягаемых поверхностей. ШРУСа. Я использовал один из болтов с внутренним шестигранником, чтобы вытолкнуть смазку, которая попали в отверстия под болты - не показаны на этом снимке.

Далее зачистил поверхность фланца с тормозными деталями очиститель, чтобы получить обезжиренное уплотнение для клея для прокладок. Я распылил очиститель тормозов на тряпке, затем протер поверхность тряпкой. Я также сделал То же самое с фланцем со стороны трансмиссии перед приклеиванием прокладки там.

Прикрепите прокладку ...

Затем я вставил болты, прежде чем сдвинуть пыльник вниз, чтобы соединение, чтобы было легче совместить отверстия для болтов во фланце с отверстиями в стыке.

Затем сдвиньте пыльник на место, чтобы резьба выступая с другой стороны сустава.

Далее WSM говорит поставить Optimoly HT, медный противозадирные, на шлицах оси и резьбе колесных гаек.

Все противозадирные и готовы к работе ...

Убедитесь, что фланец на трансмиссия без смазки перед установкой прокладки. Я использовал очиститель тормозов на тряпке и вытер его вниз.

Затем прикрепил клейкую сторону прокладки на фланец.

Далее пришла установка внешний конец оси обратно в колесо. Просто переведите ось в поместите и вставьте шлицевой конец пальцами в шлицы ступицы. Когда шлицы выровнены, он скользит прямо внутрь - без усилия требуется.

Затем я наложил синий фиксатор резьбы на резьбу болта с внутренним шестигранником перед тем, как вставить их обратно.

Затем поместите внутренний шарнир рядом с трансмиссией и совместите болты с отверстиями.Чтобы выровнять их на первой оси, вы можете поверните фланец на коробке передач, чтобы выровнять вещи. Для второй оси это будет не так просто. Поэтому я убедился, что стояночный тормоз выключен, и я можно повернуть колесо, чтобы совместить отверстия под болты с трансмиссией фланец. Как только я получил пару "доступных" болтов с внутренним шестигранником, я просто прижал их, но пока не затягивал. Я повернул собрать вокруг, чтобы получить доступ к болтам с внутренним шестигранником - затянуть все болты вниз.Затем поставил стояночный тормоз и закрутил по 2 болта за раз. убедитесь, что гнездо с внутренним шестигранником полностью вошло в головку болта. Прикручен к 60 фут-фунтов.

Наконец, я снова надел гайку колеса и шайбу и затянул и их. К сожалению, мой динамометрический ключ подходит только для 250 фут-фунтов, а мне нужно было около 340. Я затянул их до 250 фут-фунтов и Я поеду в местный магазин, где есть динамометрический ключ большего размера, и затяну до конца пути.

Остальная часть работы - вернуть выхлоп на место, поставил машину на землю, готово. Наш все еще на подставках потому что я также ремонтирую утечки трансмиссионной жидкости, пока машина находится в воздух. Замена прокладки поддона, уплотнительного кольца резервуара, а также впуска и возврата шланги.

СПАСИБО за чтение! Не стесняйтесь добавлять комментарии к другие / лучшие методы - я всегда ищу лучшие / простые способы сделать вещи.

Замена ШРУСа - все, что вам нужно знать

Что такое ШРУС?

Шарнир равных угловых скоростей - это специализированный тип универсального шарнира.Ваши передние колеса двигаются вверх и вниз вместе с ходом подвески, и при этом они должны иметь возможность поворачиваться. Для этого требуется пара шарнирных соединений для каждого колеса. Есть внутренний шарнир рядом с трансмиссией и второй шарнир прямо у колеса. Они соединены короткой круглой металлической балкой, называемой осью оси. Эти шарниры смазаны специальной смазкой и покрыты гибким складчатым гармошкой башмаком. Пыльник удерживает смазку внутри и грязь снаружи.

Каковы симптомы плохого ШРУСа?

Нормальный режим отказа ШРУСа вызывается открывающимся разрезом пыльника, который позволяет смазке выходить.Однако автомобили с очень большим пробегом могут просто иметь засохшую смазку внутри неповрежденного багажника. В любом случае, если консистентная смазка не обеспечивает адекватной смазки, соединение начинает изнашиваться с нарастающей скоростью.

  • Первый признак - щелкающий звук во время парковочных маневров или крутых поворотов.
  • Совместите несколько крутых поворотов с умеренным дросселем, и все дополнительные зазоры, вызванные износом, должны начать ритмично щелкать.

Какова степень серьезности неисправного ШРУСа?

Со временем износ внутри ШРУС станет настолько большим, что шарнир больше не будет передавать крутящий момент от двигателя на колесо.Это мгновенно сделает вашу машину непригодной для вождения. Вам понадобится буксировка в магазин для ремонта. Если пыльник ШРУСа вышел из строя, но еще не протекла вся смазка, вы можете сэкономить на замене оси. Ваш механик должен уметь замечать полоску разбрызгиваемой смазки, которая легко выходит из ботинка. Примечание. Смазка CV имеет характерный черный цвет.

Следует помнить об одном: как правило, замена одного ШРУС не рентабельна. Чаще всего другой сустав подвергался таким же злоупотреблениям и износу, как и тот, который вышел из строя.И работа по замене всей оси в сборе такая же - или даже немного меньше - чем снятие оси, замена неисправного шарнира, смазка другого шарнира, а затем повторная установка использованной оси.

Получите смету услуг по замене карданного шарнира в ближайших магазинах

Какова типичная стоимость замены ШРУСа?

  • Ориентировочная стоимость запчастей 40–400 долларов США
  • Ориентировочная стоимость рабочей силы 50–200 долларов США

Ориентировочная общая стоимость 90–600 долларов

Как правило, хороший механик просто заменит новую или модернизированную ось в сборе с двумя CV, новыми башмаками и предварительно заполненными соответствующей смазкой.Замена новой оси на ремонтируемую бывшую в употреблении обойдется в 40-400 долларов на запчасти. Стоимость работ по снятию и замене одной оси должна составлять от 50 до 200 долларов. Если ваша машина имеет значительный пробег, подумайте о том, чтобы одновременно делать обе оси и все четыре шарнира. Если у вас есть багажник, который раскололся дорожным мусором на небольшом пробеге, вы можете подумать о том, чтобы сделать только одну сторону.

Простой разъемный пыльник, который еще не удалил всю свою смазку, может быть кандидатом на простую замену пыльника. Стоимость этого должна составлять 50-100 долларов.Будьте готовы заменить этот ремонт полностью новым мостом в сборе, если осмотр рассматриваемого шарнира выявит какие-либо повреждения, вызванные недостаточной смазкой или проникновением грязи / воды.

Необходимо запланировать замену ШРУСа? Сначала начните с Openbay. Сравните цены в местных магазинах и закажите услугу онлайн за считанные минуты.

Получите оценки в ближайших магазинах

3 вещи, которые нужно знать о автомобильных ШРУСах

А современный автомобиль содержит ошеломляющее количество компонентов, каждый один из которых играет ключевую роль в поддержании оптимальной производительности.К сожалению, если вы не являетесь сертифицированным автомехаником, многие деталей вашего автомобиля, скорее всего, останутся для вас загадкой. Особенно малоизвестный компонент носит название постоянной скорости шарниры, или ШРУСы для краткости.

Ваш ШРУСы автомобиля играют жизненно важную роль в передаче силы от вашего трансмиссия на ваши колеса. Чем больше вы знаете о том, как это компонент работает, тем лучше вы сможете определить возможные проблемы. Эта статья представляет собой отличное введение в ШРУСы, выделение трех ключевых частей информации об этом ключе автомобильный компонент.

1. ШРУСы передают крутящий момент на ваши колеса

CV шарниры образуют жизненно важное звено между трансмиссией и колесами. Все переднеприводные автомобили имеют четыре ШРУСа, по одному на каждом конце. каждый из приводных валов, идущих от трансмиссии к вашей колеса. Полноприводные автомобили также обычно содержат ШРУСы. которые выполняют идентичную функцию для задних колес.

А ШРУС гарантирует, что крутящий момент от вашей трансмиссии достигает колеса с постоянной скоростью независимо от положения колес.Другими словами, ШРУСы должны поддерживать постоянное вращающее усилие. во время поворотов, с учетом естественного подъема и опускания движение вашей подвески.

Два распространенные типы ШРУСов существуют: шаровые опоры и шарниры треноги. Самый в автомобилях используется комбинация двух типов шарниров. Внешний шарнир, который соединяет карданный вал с колесом, использует шаровую опору. Внутренний шарниры, которые соединяют карданный вал с трансмиссией, обычно используют Штативы.

2. Больше всего проблемных стержней ШРУС из поврежденных башмаков

В для обеспечения плавного и полного движения ШРУС должен оставайтесь достаточно смазанными консистентной смазкой.Для предотвращения попадания смазки смыв и / или загрязнившись, все ШРУСы содержат защитное покрытие, обычно называемое сапогом.

Производителей конструировать башмаки CV из сверхпрочной резины. В результате большинство резюме Срок службы ботинок составляет несколько тысяч миль. И все же продолжительность жизни Пыльник ШРУС обычно не дотягивает до самого ШРУСа.

Больше время, пыльник CV накапливает износ в результате его открытое положение на днище вашего автомобиля.Такая одежда может в конечном итоге привести к образованию трещин и разрывов в багажнике CV, которые в свою очередь приводит к недостатку смазки.

А значительное количество отказов ШРУСов происходит из-за повреждения ШРУС пыльник и соответствующая потеря консистентной смазки. Для этого причина, владельцы автомобилей должны регулярно проверять их ботинки CV, и при необходимости заменил.

3. Поврежденные башмаки CV приводят к распознаваемым симптомам

Смарт владельцы автомобилей часто могут идентифицировать поврежденный багажник до того, как он вызовет CV сустав полностью потерпеть неудачу.Один из самых распространенных признаков - пятна. смазки на внутренних краях шин. Смазка выходит из внутри ботинка до того, как ось выбрасывает его наружу на шину.

Вы может также заметить, что ваша машина начала необычно вибрировать во время ваш драйв. Без соответствующей смазки соединение не может двигаться, как плавно как надо. Странные звуки щелчка также могут сопровождать вибрации. Такие звуки имеют тенденцию становиться более выраженными, когда вы автомобиль поворачивает или ускоряется.

Игнорирование такие симптомы, продолжающиеся слишком долго, увеличивают риск повреждения ваших CV-суставов. развитие необратимых форм повреждений. Те, кто слишком долго ждут, чтобы искать наша профессиональная помощь может закончиться заменой их резюме суставы целиком. Для получения дополнительной информации о том, как получить максимальную отдачу от ваши ШРУСы, пожалуйста, свяжитесь со специалистами по ремонту автомобилей по телефону Radial Шиномонтаж .

Нужна ли замена ШРУСов? - Блог фильтра

Ticka-ticka-ticka-ticka. Это звук, который издает ваша машина, когда вы поворачиваете на малой скорости с почти полной блокировкой? Вероятно, это ваши ШРУСы, вот наше руководство по их замене.

Первое: что такое ШРУС?

CV означает постоянную скорость, а ШРУС обеспечивает вращение колес с постоянной скоростью независимо от движения подвески автомобиля вверх и вниз.

Типичный комплект ШРУСов будет включать смазку ШРУС и пыльник ШРУСа ШРУСы находятся на обоих концах валов, приводящих колеса (часто называемых `` полуоси '' или ведущие валы в переднеприводных автомобилях), независимо от будь то автомобиль передний, задний или полноприводный.Внутренние ШРУСы соединяют вал с трансмиссией, позволяя перемещаться между ними, в то время как внешние ШРУСы позволяют перемещаться между валом и колесами.

Хотя ШРУСы находятся на задних колесах (на заднеприводных и полноприводных автомобилях), они редко выходят из строя, поэтому здесь мы имеем дело в основном с ШРУСами на передних колесах переднеприводных автомобилей. Однако принцип их изменения и их действия тот же. Точно так же внутренние ШРУСы переднеприводного автомобиля редко вызывают проблемы, поскольку они не должны перемещаться так близко, как внешние ШРУСы, которые должны учитывать управление колесами, а также приводную силу от двигатель.Поэтому в этой статье мы сосредоточимся на внешних ШРУСах передней оси.

Карданный вал и ШРУС в сборе в сборе

ШРУС Шум:

Не требуется тренированного уха, чтобы уловить характерный щелкающий звук, который издает изношенный передний ШРУС, хотя, поскольку ухудшение является постепенным, может пройти некоторое время, прежде чем водитель это заметит. Припаркуйтесь на ровной и гладкой поверхности с большим свободным пространством. Полностью поверните колесо в одном направлении и опустите автомобиль вперед, плавно ускоряясь, удерживая колесо в устойчивом положении.Повторите то же самое в обратном направлении. Изношенный ШРУС будет издавать характерный щелкающий звук в этих условиях, и его следует заменить, прежде чем появится вероятность того, что он полностью распадется. По мере ухудшения состояния компонентов шум становится громче.

CV замена шарнира:

Хотя замена ШРУСа не очень сложна, есть много компонентов, которые необходимо снять или снять, чтобы добраться до него.Перед началом работы убедитесь, что у вас есть все необходимые инструменты и правильная запасная часть, потому что, как только вы начнете, ваш автомобиль будет выведен из строя до тех пор, пока компонент не вернется на место.

Безопасность прежде всего: выньте ключи из замка зажигания и отсоедините аккумулятор, чтобы предотвратить случайное заведение автомобиля. Если у вас нет такой роскоши, как автомобильный подъемник, вам необходимо поднять автомобиль домкратом и убедиться, что он надлежащим образом поддерживается опорами оси (на гладкой, ровной поверхности) с правильной номинальной массой на них.Снимите колесо, затем, если есть, снимите пылезащитный колпачок в центре ступицы. Далее обычно идет шплинт, а затем большая шестигранная гайка, которую нужно удалить. Мощный пневматический или электрический ударный гаечный ключ должен быстро справиться с этим, но если у вас его нет под рукой, потребуется длинная торцевая планка и головка хорошего качества - они могут быть очень тугими. Чтобы ослабить гайку, необходимо, чтобы ось не проворачивалась. Один из способов - нажать на педаль тормоза в машине. Имейте в виду, что с левой стороны автомобиля резьба может быть «левой», что означает, что вы поворачиваете ее по часовой стрелке, чтобы ослабить ее.Руководство по ремонту неоценимо для такой работы, чтобы облегчить вашу жизнь. После снятия гайки и шайбы за ней обычно пора демонтировать нижний шаровой шарнир. Это может быть трудная работа сама по себе, и ее сложность будет варьироваться от машины к машине. Здесь обязательно поможет делитель шарового шарнира. Как только он окажется не на своем месте, рулевое управление можно вручную повернуть на край, чтобы вы могли видеть заднюю часть балки. Предполагая, что заменяется внешний ШРУС (как правило, так и происходит), лучше не снимать внутренний ШРУС с трансмиссии, если это вообще возможно.Это может привести к выливанию масла из коробки передач. Было бы неплохо иметь сливной поддон при считывании на всякий случай, если это произойдет. В большинстве случаев необходимо будет вытащить ШРУС из ступицы, так как со временем он заклинивает. Также возможно выбить его со стороны резьбы, поскольку это повреждает резьбы, прибегайте к этому методу только в том случае, если вы уверены, что он больше не будет использоваться. Как только ШРУС освободится от ступицы, пора освободить два ленточных зажима, которые удерживают резиновый пыльник ШРУСа на месте над ШРУСом, и сдвинуть пыльник назад вдоль вала, чтобы не мешать.Тогда единственное, что крепит ШРУС к ведущему валу, - это круглая скоба, которая может быть не видна. Простукивания по внешнему краю ШРУСа от коробки передач должно быть достаточно, чтобы освободить его. Осторожно, не урони его на носки, он тяжелый! Следующие несколько шагов имеют решающее значение, и их легко упустить из виду. Прежде всего, удалите старый резиновый чехол и все остатки зажимов, которые удерживали его на месте. В комплект для замены ШРУСа должны входить новые хомуты, новый резиновый пыльник, смазка и сам ШРУС.Наденьте меньший из двух ленточных зажимов на приводной вал, а затем меньший конец резинового чехла. Откройте пакет со смазкой и вдавите его в ШРУС, прежде чем прикрепить его к приводному валу и постучать по нему с силой, достаточной для прохождения внутреннего зажима. Вы поймете, что это делается, когда невозможно снять ШРУС вручную. Не ударяйте напрямую по резьбе нового ШРУСа молотком или другим инструментом. При необходимости накрутите большую гайку, чтобы защитить резьбу, когда вы постукиваете по концу ШРУС.Наденьте резиновый чехол на ШРУС и затяните внутренний ленточный зажим на приводном валу. Добавьте зажим внешней ленты и затяните его. Поверните ШРУС, чтобы убедиться, что он может плавно перемещаться во всех направлениях, прежде чем задвигать его обратно в балку колеса. Тогда это просто случай изменить процесс в обратном порядке, убедившись, что вы заменили шплинт и все крепления для шарового шарнира и ступицы. Удостоверьтесь, что вы обращаете внимание на любые настройки крутящего момента, в частности на гайку ступицы и колесные гайки - опять же, руководство Haynes может стать неоценимым помощником! После того, как автомобиль заведет колесо и будет опущен на землю, сначала медленно отъезжайте и проверьте рулевое управление до полной блокировки на низких скоростях, чтобы убедиться, что все вернулось в норму и шум исчез.Обратите внимание, что на некоторых автомобилях невозможно заменить только ШРУС - может потребоваться весь вал с внутренними и внешними ШРУСами, что увеличивает затраты и трудозатраты. Дополнительные шаги, необходимые для этого, включают в себя извлечение внутреннего ШРУСа из трансмиссии, осторожный улавливание масла, которое может вылиться в процессе. Важно снова долить масло в коробку передач, как только новый ШРУС снова встанет на место.

Стоимость замены ШРУСа: Шрусы

- не особо дорогие товары, и их цена может варьироваться от 20 до 150 фунтов стерлингов.В зависимости от машины затраты на их установку тоже не должны быть такими уж большими. Выделяйте от получаса до часа на каждую сторону для замены.

CV Ботинки: ШРУСы

обычно выходят из строя из-за повреждения резинового чехла, который их окружает. Это удерживает необходимую смазку на месте, а влагу и грязь не допускает попадания в ШРУС. Они могут порваться, что в конечном итоге приведет к отказу ШРУСа (кстати, порванный или поврежденный пыльник CV - мгновенный отказ NCT / MOT)

Если вы заметили какие-либо повреждения на пыльнике ШРУСа, лучше всего его (только резиновый пыльник) заменить как можно скорее, даже если нет шума ШРУСа.Это могло бы сэкономить вам сотни в конечном итоге, хотя для замены пыльника все еще почти столько же работы, сколько и для всего ШРУСа. В комплект пыльника ШРУС входят резиновый пыльник, новые ленточные зажимы и пакет со смазкой. Нравится это руководство? Почему бы не ознакомиться с другими нашими руководствами по DIY здесь

ЗДЕСЬ КИКЕР: СЛИШКОМ ПОЗДНО ЗАМЕНИТЬ ТРЕЩИНУЮ ШРУСУ

Вопрос: У меня Mazda Protege 1996 года выпуска, и у меня есть по крайней мере один треснувший багажник CV.

Я слышу щелкающий звук, когда поворачиваю колесо в одном направлении.

У меня вопрос: если я не заменю пыльник, каковы будут последствия? Эмиль

Рэй: Что ж, вы начнете слышать щелкающий звук, когда повернете колесо в одном направлении.

Том: Значит, повреждение уже вышло за пределы защитного чехла и попало в сам ШРУС. Так что на самом деле уже слишком поздно заменять пыльник.

Ray: Пыльник закрывает ШРУС и удерживает его в смазке. Когда сапог рвется, жир вылезает наружу, а грязь, сажа и маленькие лесные создания попадают внутрь.Тогда стык выходит из строя. Это та стадия, на которой вы сейчас находитесь. Итак, ваш вопрос должен быть следующим: что произойдет, если я не заменю сустав?

Том: Хороший вопрос! Если вы не замените шарнир (на самом деле, обычно заменяется вся ось), он начнет щелкать, когда вы повернете в обоих направлениях. А вскоре после этого он вообще выйдет из строя, и вы останетесь на обочине дороги.

Ray: Но когда машина сломается, больше не будет никаких повреждений. Конечно, в этот момент вы вообще не сможете разогнаться, что может быть неудобно, если вам случится пересекать железнодорожные пути, когда к вам приближается Amtrak Acela.

Том: Итак, наш совет - исправить это сейчас и продолжать жить своей жизнью. И пока вы это делаете, пусть ваш механик проверит ваши другие ботинки на предмет повреждений.

Рэй: Мы написали буклет под названием «Десять способов испортить свою машину, даже не подозревая об этом». Одна из вещей, о которых мы упоминаем, - это проверка загрузки вашего резюме. Если вы заразите сапог до того, как повредится соединение, вы можете заменить сапог и уйти из леса примерно за сотню долларов. Если вы подождете, пока не услышите щелчок - как и вы, Эмиль, - счет будет несколько сотен.

В: Мы ищем рекомендации по автоклубу, который оказывает надежную помощь на дороге.

Я говорю «надежный», потому что AAA оставила моего мужа на улице на три часа при 10-градусной погоде. Наконец прибывший водитель сказал, что ААА позвонил ему всего полчаса назад.

Кто-нибудь оказывает качественную и надежную помощь на дороге? Спасибо! Фрэнсис

Том: Хороший вопрос, Фрэнсис. В наши дни помощь на дороге работает как медицинская страховка.Есть четыре основных поставщика, и эти поставщики имеют сделки с гаражами по всей стране.

Ray: Например, AAA заключает соглашение с Vinnie's Towing and Charm School на покрытие определенной географической области. В сделке говорится, что когда AAA звонит, Vinnie's выйдет и отбуксирует застрявшую машину за установленную плату, которая обычно намного ниже, чем обычные ставки Винни.

Том: Итак, когда вы звоните по бесплатному номеру AAA, они звонят на номер Винни. Но если на улице 10 градусов тепла и Винни завален машинами, которые не заводятся, ему может потребоваться три часа, чтобы добраться до вас, или он может выбрать обслужить свой обычный (т.е., более высокооплачиваемых) клиентов, прежде чем он придет за вами за мелочь от ААА.

Рэй: Есть и другие компании, которые создают сети для помощи на дорогах, но возможно, что Винни тоже будет принадлежать к одной или нескольким из них. Точно так же, как ваш врач может принять и Голубой крест, и план смерти трех штатов. И, насколько нам известно, ни одна из национальных сетей буксировки не стоит на голову выше любой другой с точки зрения ставок возмещения расходов. Но судя по тому, что мы слышим, ААА, кажется, особенно не любят многие владельцы гаражей.

Том: Вот как это работает, Фрэнсис. Когда BMW, Amoco или Better World оказывают круглосуточную помощь на дорогах, это происходит через одну из четырех крупных национальных сетей. Так что вы можете придерживаться AAA, если он предоставляет другие услуги, которые вам нравятся. Или, если вы чувствуете, что он не отвечает или вводит в заблуждение, бросьте его и попробуйте кого-нибудь другого.

Рэй: Лично нам нравится Better World Club, потому что, в отличие от AAA, он не использует ваши членские деньги для лоббирования автодорог и против общественного транспорта. Но Better World не может предоставить все скидки, которые предлагает AAA на другие туристические услуги.Так что решать вам. И теперь вы знаете, почему каждый продаваемый нами комплект для экстренного ремонта включает копию книги «Война и мир».

CV Joint Replacement Portland | Автомеханик

Ваш местный выбор для замены ШРУСа в Портленде

ШРУСы

соединяют приводной вал с трансмиссией и колесами. Защитный внешний слой, называемый пыльником ШРУСа, является вашей первой и единственной защитой от внешних повреждений. ШРУСы обычно повреждаются двумя способами. Вы даже можете сами провести быстрый визуальный осмотр.Если вы видите и ощущаете признаки повреждения ШРУС, не ждите. Отправляйтесь в Steve’s Imports , лучшую автомастерскую, где можно заменить шрус в Портленде .

Замените пыльник ШРУСа, пока он не стал хуже.

Замена пыльника ШРУСа намного дешевле, чем ШРУСа или карданного вала. Действуйте заранее и сэкономьте деньги.

Каковы симптомы плохого шруса?

Ваши ШРУСы набиты очень густой смазкой.Это защищает соединение от износа и отводит тепло.

Обнаружение смазки вокруг шарнира или пыльника означает, что уплотнения вашего шарнира изношены, а защитный слой смазки вытекает.

Мощность от двигателя передается через трансмиссию. Трансмиссия соединяется с осью, а ШРУС соединяет ось с шиной.

Повреждение сустава снижает передачу мощности, что приводит к медленному или плохому ускорению.

Когда у вас поврежден ШРУС, он не будет смазывать должным образом.Это способствует накоплению тепла и может деформировать шарнир или ось.

Обычно это приводит к слышному шуму, и если ваш автомобиль вообще не движется, но будет вращаться, возможно, сломался универсальный шарнир.

Принесите свой автомобиль на ремонт ШРУСа сегодня же!

Мы всегда проводим полный осмотр и диагностику CV Joint, прежде чем давать рекомендации. Эти рекомендации зависят от степени повреждения ШРУСа. Вот почему всегда лучше привозить автомобиль раньше.Некоторые из наиболее вероятных вариантов ремонта включают:

  • Замена пыльника ШРУСа - Если у вас есть порванный пыльник ШРУСа или плохие уплотнения, наши механики могут упаковать шарнир и заменить уплотнения и пыльник новыми. Это самая распространенная проблема с ШРУСом в Портленде, и чем раньше вы привезете свой автомобиль, тем больше вероятность, что это все, что вам понадобится.
  • Замена ШРУСа - Вам потребуется заменить ШРУС, если он деформирован или изношен до такой степени, что не передает мощность или влияет на вашу ось.Это требует полного снятия и замены шарнира, а на некоторых автомобилях также оси. Прежде чем продолжить, мы обсудим с вами все вопросы.
  • Замена оси - Ваша ось может быть серьезно повреждена, если ваш ШРУС выходит из строя. Это не означает, что замена всегда будет требоваться, но если она повреждена, то она потребуется. Поврежденная ось в конечном итоге сломается, и вы окажетесь в затруднительном положении. Это может быть неудобно рядом с домом, но может быть смертельно опасным в плохую погоду или в пустынных районах.
Свяжитесь с нами сегодня для замены карданного шарнира в Портленде.

Стоимость замены ШРУСа меньше, чем вы думаете. Чем раньше наши сертифицированные механики ASE осмотрят ваш автомобиль и отремонтируют его, тем меньше вероятность того, что вы получите непоправимое повреждение шарнира или оси.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *