устройство, неисправности и ремонт, инструкции с фото и видео

Задняя подвеска ВАЗ 2107 имеет довольно простую конструкцию, что делает её более надёжной, по сравнению с передней, и упрощает ремонт. Необходимость в замене того или иного элемента возникает нечасто и напрямую зависит от условий эксплуатации автомобиля и качества используемых комплектующих.

Назначение подвески ВАЗ 2107

Подвеска ВАЗовской «семёрки», как и любому другому автомобилю, необходима для безопасного и комфортного передвижения. Её конструкция на первый взгляд может показаться сложной, но в действительности это не так. Передняя и задняя подвески представляют собой совокупность элементов, назначение которых сводится к обеспечению упругой связи между колёсами и шасси автомобиля. Основная функция подвески — снижать удары, вибрации и толчки, которые возникают при езде по неровностям, что присуще дорогам с низким качеством покрытия. На неисправностях, ремонте и модернизации задней подвески стоит остановиться более подробно.

Передняя подвеска

На ВАЗ 2107 спереди установлена двухрычажная независимая подвеска с верхним и нижним рычагом. Первый из них зафиксирован через стойку брызговика, второй — к передней балке, соединённой с силовыми элементами кузова. Верхний и нижний рычаги между собой закрепляются посредством поворотного кулака и шаровых опор. Для поворачивания рычагов конструкцией подвески предусмотрены сайлентблоки, выполненные из резины и металлической втулки. Мягкость и плавность подвески задают такие элементы, как пружины и амортизаторы, а устойчивость автомобиля на дороге — стабилизатор поперечной устойчивости.

На переднюю подвеску ВАЗ 2107 приходятся большие нагрузки чем на заднюю, поэтому её конструкция выполнена независимой

Задняя подвеска

Задняя часть автомобиля воспринимает меньшие нагрузки, чем передняя, поэтому подвеска имеет более простую конструкцию — зависимую. Колёса задней оси «семёрки» имеют жёсткую связь между собой. Такая система сегодня является хоть и устаревшей, но всё же имеет положительные стороны — высокую надёжность и простоту обслуживания.

Задняя подвеска — описание

Задняя подвеска ВАЗ 2107 практически ничем не отличается от механизма других классических «Жигулей». Зависимая конструкция несложная, но имеет некоторые особенности. Её основными конструктивными элементами являются:

• пружины;
• телескопические амортизаторы;
• штанги;
• балка.

Конструкция задней подвески ВАЗ 2107: 1. Нижняя продольная штанга; 2. Нижняя изолирующая прокладка пружины подвески; 3. Нижняя опорная чашка пружины подвески; 4. Буфер хода сжатия; 5. Болт крепления верхней продольной штанги; 6. Кронштейн крепления верхней продольной штанги; 7. Пружина подвески; 8. Опора буфера хода сжатия; 9. Верхняя обойма прокладки пружины; 10. Верхняя изолирующая прокладка пружины; 11. Верхняя опорная чашка пружины подвески; 12. Стойка рычага привода регулятора давления; 13. Резиновая втулка рычага привода регулятора давления; 14. Шайба шпильки крепления амортизатора; 15. Резиновые втулки проушины амортизатора; 16.

Кронштейн крепления заднего амортизатора; 17. Дополнительный буфер хода сжатия; 18. Шайба распорной втулки; 19. Распорная втулка нижней продольной штанги; 20. Резиновая втулка нижней продольной штанги; 21. Кронштейн крепления нижней продольной штанги; 22. Кронштейн крепления верхней продольной штанги к балке моста; 23. Распорная втулка поперечной и продольной штанг; 24. Резиновая втулка верхней продольной и поперечной штанг; 25. Задний амортизатор; 26. Кронштейн крепления поперечной штанги к кузову; 27. Регулятор давления тормозов; 28. Защитный чехол регулятора давления; 29. Ось рычага привода регулятора давления; 30. Болты крепления регулятора давления; 31. Рычаг привода регулятора давления; 32. Обойма опорной втулки рычага; 33. Опорная втулка; 34. Поперечная штанга; 35. Опорная пластина кронштейна крепления поперечной штанги

Задняя балка

Основным конструктивным элементом задней подвески является балка (чулок) или задний мост, посредством которого задние колёса соединяется между собой. С помощью этого узла фиксируются не только элементы подвески, но и собирается воедино конструкция заднего моста — редуктор и полуоси.

Основным элементом задней подвески является чулок

Амортизаторы

Основная функция, которую выполняют амортизаторы подвески — гашение колебаний, т. е. предотвращение раскачки автомобиля при езде по неровностям. Наличие такого элемента и его исправная работа напрямую влияет на предсказуемость поведения автомобиля, а также на комфорт передвижения и продление срока службы других элементов подвески. Амортизатор верхней частью крепится к силовому элементу кузова, а нижней через кронштейн и резиновые втулки — к балке заднего моста.

Амортизаторы выполняют роль элементов, гасящих колебания

Пружины

Ещё одним из неотъемлемых элементов как задней, так и передней подвески, является пружина. В дополнение к амортизаторам она также обеспечивает комфортную езду. Кроме этого, элемент предотвращает опрокидывание автомобиля при прохождении крутых поворотов. По своей конструкции пружина выполнена из стального стержня, скрученного в спираль. Снизу деталь устанавливается в специальную чашу задней балки через резиновую прокладку, предотвращающую появление скрипов. Сверху пружинящий элемент также упирается в чашу на кузове через прокладку.

Пружина в дополнение к амортизаторам отвечает за комфортное передвижение на автомобиле

Реактивные тяги

Чулок заднего моста фиксируется к кузову «семёрки» посредством реактивных штанг. Последние присутствуют в количестве пяти штук — четырёх продольных и одной поперечной (тяга Панара). Продольные тяги предотвращают и предупреждают смещению моста вперёд-назад, а поперечная исключает смещение при появлении боковых нагрузок. Штанги с балкой заднего моста соединяются через резиновые втулки.

Реактивные тяги заднего моста удерживают его от продольных и поперечных смещений

Отбойники

Буферы сжатия задней подвески выполнены из резины, вставляются в отведённые для них отверстия кузова и расположены внутри пружин. Дополнительный отбойник установлен над задней балкой и закреплён к днищу автомобиля. Назначение буферов сводится к предотвращению жёстких ударов во время движения по плохим дорогам при полном сжатии подвески.

Отбойники задней подвески исключают её пробой при сильной просадке

Неисправности задней подвески ВАЗ 2107

Элементы задней подвески выходят из строя не так часто, как на передке, но и их иногда приходится менять, поскольку даже самые надёжные детали со временем изнашиваются. О поломке или повреждении того или иного изделия свидетельствуют характерные признаки, которые позволяют правильно определить проблему и быстрее отремонтировать подвеску.

Стуки

Стуки в задней подвеске могут быть разного характера и причины их возникновения также бывают различными:

• стук в момент трогания. Неисправность проявляется при обрыве одной из реактивных штанг заднего моста или кронштейнов, которые их удерживают. Для решения проблемы необходимо осмотреть подвеску, выявить повреждённую тягу и заменить её;
• стуки во время движения. Стучать могут разбитые сайлентблоки реактивных тяг. Со временем металлическая втулка начинает попросту болтаться в резине, а мост «гулять», что приводит к появлению посторонних звуков. Лечится неисправность заменой резиновых втулок штанг заднего моста;
• стук при сильном сжатии подвески. Такое происходит при повреждении отбойника, в результате чего подвеску «пробивает». Поэтому нужно осмотреть буферные элементы и заменить вышедшие из строя.

Видео: стуки на «Жигулях» при трогании

«Пробои» подвески

Такое понятие, как «пробой», возникает в том случае, когда подвеска не справляется со своей функцией. Причин этому может быть несколько:

• перегруз задней оси. Подвеску часто может «пробивать» из-за перегруженной задней оси, например, если автомобиль сильно нагружается. В этом случае нужно разгрузить заднюю ось;
• поломка либо осадка пружины. Несмотря на то что пружины изготавливаются из прочной стали, со временем они всё же проседают, особенно при частых перевозках грузов. Выход из ситуации — установить новые или более жёсткие пружины;
• выход из строя амортизаторов. Если амортизаторы неспособны гасить колебания, то полноценная работа подвески невозможна. Амортизирующие элементы потребуется заменить.

Машину тянет в сторону

Иногда с подвеской ВАЗовской «семёрки» бывают и такие нюансы, когда автомобиль уводит в сторону. Перечислим причины, по которым такое может происходить:

• поломка или осадка пружины. Из-за повреждённой пружины автомобиль на дороге будет стоять неровно, что может послужить причиной ухода в одну из сторон. Пружину потребуется заменить;

  Повреждение пружины может привести к тому, что автомобиль будет уводить в сторону

• смещение задней оси из-за износа сайлентблоков реактивных тяг. Появление свободного хода в элементах подвески приводит к неустойчивому поведению машины на дороге, что говорит о необходимости замены резинометаллических комплектующих.

Причин, по которым автомобиль тянет в сторону, может быть гораздо больше. К тому же неисправность возможна не только в подвеске, но и в других составляющих, например, при спущенном колесе.

Другие звуки

Посторонние шумы и звуки могут исходить не только от неисправных элементов подвески, но и от ходовой, что не всегда легко определить при недостаточном опыте. Во время движения из задней части автомобиля может доноситься гул самого редуктора заднего моста, который требует регулировки либо замены. Кроме редуктора могут гудеть подшипники полуосей в результате износа либо малого количества смазки. При просадке пружин колёса на поворотах могут задевать пластиковые подкрылки, если они установлены. Также могут попросту ослабнуть колёсные болты при слабой затяжке, что приведёт к посторонним шумам. Поэтому с каждым конкретным случаем нужно разбираться отдельно, откуда и в какой момент доносится тот или иной звук. Только в этом случае можно будет более точно диагностировать неисправность.

Проверка задней подвески

Чтобы проверить состояние задней подвески ВАЗовской «семёрки», из инструментов понадобится только монтажная лопатка, а сам автомобиль нужно будет установить на смотровую яму. Диагностика состоит из следующих шагов:

1. Проверяем затяжку крепежа всех элементов задней подвески, а при обнаружении ослабленных соединений, подтягиваем их.
2. Диагностируем амортизаторы, для чего поочерёдно покачиваем заднюю часть автомобиля за крылья или бампер с левой и правой стороны. Кузов после приложенных усилий должен вернуться в начальное положение, совершив всего одно движения вверх. Если один из амортизаторов утратил свои свойства или на элементе были замечены следы подтекания жидкости, замене подлежат оба. Крепления амортизаторов должны быть без люфтов, а втулки не должны иметь следов растрескивания.

   Для проверки задних амортизаторов автомобиль покачивают за задние крылья или бампер

3. Проводим осмотр пружин. При выявлении просевшей детали либо обнаружении трещин, замене подлежат обе пружины.
4. Штанги заднего моста проверяем на предмет повреждений (трещины, кривизна и т. п.). Чтобы проверить состояние сайлентблоков реактивных тяг, вставляем монтировку между кронштейном и проушиной штанги, пытаясь сдвинуть саму тягу. Если это удалось сделать, резинометаллические шарниры нуждаются в замене.

   Состояние реактивных тяг проверить довольно просто при помощи монтажной лопатки

Ремонт задней подвески

После диагностики «семёрочной» подвески и выявления неисправных элементов, необходимо подготовить комплектующие и выполнить пошаговые действия по ремонту.

Замена амортизаторов

Для замены амортизирующих элементов или их втулок понадобятся такие инструменты:

• ключи и головка на 19;
• молоток;
• вороток;
• монтировка.

Последовательность работ сводится к следующим шагам:

1. Автомобиль устанавливаем на смотровую яму.
2. На резьбовые соединения наносим проникающую смазку.
3. Отворачиваем нижнее крепление амортизатора.

   Снизу амортизатор крепится к балке через специальный кронштейн

4. Выбиваем болт молотком через деревянную проставку, если он не вынимается от руки.

   Отвернув гайку, выбиваем болт из отверстия молотком через деревяшку, хоть на фото её и нет

5. Откручиваем верхний крепёж.

   Сверху амортизатор удерживается на шпильке, закреплённой на кузове

6. Поддеваем монтировкой и сдвигаем амортизатор со шпильки.

   Поддев амортизатор монтировкой, снимаем его с машины

7. Меняем резиновые втулки, а при необходимости и сами амортизаторы.

   Если втулки амортизаторов находятся в плачевном состоянии, меняем их на новые

8. Устанавливаем все элементы в обратном порядке.

Замена пружин

Задние пружины на ВАЗ 2107 меняются при помощи следующих инструментов:

• два домкрата;
• ключи на 19;
• большая отвёртка.

Работу удобнее проводить на смотровой яме. Порядок действий по замене таков:

1. Ослабляем болты крепления заднего колеса.

   Ослабляем крепёж колеса к полуоси

2. Отворачиваем и вынимаем нижний болт амортизатора.
3. Откручиваем крепление короткой штанги к балке заднего моста.

   Крепление штанги к заднему мосту отворачиваем ключом на 19

4. Поднимаем заднюю часть кузова домкратом, после чего вторым домкратом поднимаем саму балку и снимаем колесо.

   Для подъёма кузова используем домкрат

5. Опускаем задний мост и наблюдаем за пружиной и тормозным шлангом, чтобы избежать его повреждения.

   При подъёме кузова следим за пружиной и тормозным шлангом

6. Демонтируем пружину.

   Для удобства пружину можно демонтировать специальными стяжками

7. Вынимаем старые проставки, проверяем и очищаем посадочные места под пружину.

   После снятия пружины очищаем посадочное место от загрязнений

8. Осматриваем отбойник и меняем его в случае повреждения.

   Проверяем состояние отбойника и меняем его, если нужно

9. Для удобства установки новых пружин привязываем к ним проставки любыми подручными средствами, например, проволокой или верёвкой.

   Для удобства монтажа пружины и проставки связываем их проволокой

10. Монтируем пружину на своё посадочное место, устанавливая край витка в соответствующее углубление в чашке.

    Монтируем пружину на место, контролируя расположение края витка

11. После установки пружины поднимаем задний мост и крепим колесо.
12. Опускаем балку, закрепляем амортизатор и короткую штангу.

Видео: замена задних пружин на «классике»

Замена реактивных тяг

Необходимость в демонтаже штанг заднего моста возникает при замене втулок либо самих тяг. Инструменты понадобятся такие же, как и для замены амортизаторов, а машину также устанавливают на яму. Процесс состоит из следующих шагов:

1. Срываем гайку верхнего крепления тяги головкой и воротком на 19, удерживая болт от проворачивания ключом той же размерности, после чего откручиваем крепёж полностью.

   Сверху тяга крепится к силовому элементу кузова болтом с гайкой, отворачиваем их

2. Через деревянную наставку выбиваем и вынимаем болт.

   Вынимаем болт из отверстия в штанге

3. Нижнее крепление тяги снимаем аналогичным образом.
4. Демонтируем продольную штангу.

   Отвернув крепление с обеих сторон, демонтируем тягу

5. Остальные тяги, в том числе и поперечную, снимаем таким же образом.
6. Для замены втулок металлическую часть выбиваем подходящей наставкой, а резиновую поддеваем отвёрткой.

   Старую втулку выковыриваем отвёрткой

7. Зачищаем проушину от остатков резины и загрязнений.

   Проушину под втулку зачищаем от остатков резины ножом

8. Запрессовываем новое изделие при помощи тисков, предварительно смазав деталь моющим средством.

   Новую втулку запрессовываем при помощи тисков

9. Установку штанги производим в обратной последовательности.

Модернизация задней подвески

Внесение изменений в конструкцию задней подвески ВАЗ 2107 может быть вызвано разными соображениями автовладельца — доработки с целью участия в гонках либо выставках, добиться более высокого уровня комфорта, усилить механизм для перевозки грузов и т. д. Достигается это путём установки элементов подвески с иными характеристиками либо внесением кардинальных изменений в её изначальную конструкцию.

Усиленные пружины

Если возникает необходимость в установке усиленных пружин, то используются детали с увеличенной жёсткостью, витки которых имеют больший диаметр. При этом нужно понимать, что установка усиленных элементов при резком повороте может привести к отрыву колёс от дороги с противоположной стороны, а это негативно отразится на сцеплении с дорожным полотном.

Заднюю подвеску «семёрки» часто усиливают установкой пружин от ВАЗ 2104.

Помимо самих пружин рекомендуется заменить и амортизаторы на изделия от ВАЗ 2121. Особенно такая модернизация будет уместна на тех автомобилях, которые переоборудуются под газ, поскольку баллон имеет немалый вес, а если учесть ещё вес пассажиров и возможный груз в багажнике, то подвеска будет значительно проседать.

Чтобы сделать заднюю подвеску ВАЗ 2107 жёстче, автовладельцы устанавливают пружины от ВАЗ 2104

Пневмоподвеска

Оснащение «семёрки» пневматической подвеской позволяет изменять клиренс в зависимости от дорожных условий и в целом сделать автомобиль более комфортным при движении с высокой скоростью и поездках на дальние расстояния. Обусловлено это тем, что водитель практически не ощущает неровностей, а машина по поведению становится похожей на иномарку.

Для подобной модернизации подвески потребуется приобрести комплект оборудования, состоящий из компрессора, ресивера, соединительных трубок, пневмостоек, датчиков и другого оснащения.

Комплект пневмоподвески состоит из ресивера, компрессора, пневмобаллонов, соединительных элементов

Чтобы заменить штатную подвеску ВАЗ 2107 на пневмо, выполняют следующие действия:

1. Разбираем подвеску задка с обеих сторон, снимая пружины и отбойники.
2. Срезаем верхний отбойник и сверлим отверстия в верхнем стакане и нижней чашке под крепление и трубку.

   В нижней чаше сверлим отверстие под установку пневмостойки

3. Монтируем пневмобаллоны.

   Монтируем пневмобаллон, закрепляя его сверху и снизу

4. Переднюю подвеску также разбираем и дорабатываем под установку новых комплектующих.

   Передняя подвеска дорабатывается под установку пневмостойки

5. Компрессор и другие детали размещаем в багажном отделении.

   Ресивер и компрессор устанавливаются в багажнике

6. Кнопки управления пневмоподвеской монтируем в удобном для водителя месте.

   Кнопки управление подвеской располагаются в салоне, где это будет удобно водителю

7. Соединяем пневмобаллоны и выполняем подключение электрической части согласно схеме, прилагаемой к комплекту.

   Пневмоподвеска подключается согласно схеме, которая идёт в комплекте к оборудованию

Видео: монтаж пневматической подвески на «классику»

Электромагнитная подвеска

Ещё одним вариантом, позволяющим усовершенствовать подвеску ВАЗовской «семёрки», является электромагнитная подвеска. В основе такой конструкции используется электродвигатель, который имеет два режима работы: демпфирующий и упругий элемент. Всем процессом управляет микроконтроллер. В результате электромотор используется вместо штатного амортизатора. Электромагнитная подвеска позволяет сделать автомобиль мягче, устойчивее, безопаснее и комфортабельнее. Работоспособность системы будет сохраняться даже при отсутствии соответствующих сигналов из бортовой сети. Сегодня известно несколько брендов, которые занимаются изготовлением подвесок такого типа: Delphi, SKF, Bose.

Электромагнитная подвеска работает под управлением микроконтроллера, обеспечивает более высокую плавность хода и безопасность

А-образный рычаг

Установка А-образного рычага на классические «Жигули» позволяет изменить заводское крепление заднего моста к кузову. Изделие монтируется вместо коротких продольных реактивных тяг.

Оснащение задней подвески А-образным рычагом исключает поперечное перемещение заднего моста

Внедрение подобной конструкции позволяет сохранить передвижение моста исключительно вертикально по отношению к кузову, независимо от ходов подвески. Такая модернизация улучшает управляемость, стабильность при прохождении поворотов, а также при движении по неровной поверхности. Кроме этого, на втулки реактивных тяг снижается поперечная нагрузка. А-образный рычаг можно приобрести либо изготовить самостоятельно, если есть сварочный аппарат и определённый навык работы с ним. Передняя часть детали через резинометаллические элементы монтируется на штатные места тяг, а сзади кронштейн рычага приваривается на чулок. В кронштейне закреплена шаровая опора либо шарикоподшипник, защищённый пыльниками.

А-образный рычаг сварен из металлических элементов и крепится к кузову и заднему мосту вместо коротких продольных тяг

Тяга Панара

Если вы задаётесь вопросом внесения изменений в конструкцию подвески ВАЗ 2107, например, хотите занизить или, наоборот, увеличить дорожный просвет, то о таком элементе, как тяга Панара, забывать не стоит. Эта деталь по идее конструкторов должна задавать движение заднего моста строго в вертикальном направлении. Однако это происходит лишь при небольших перемещениях. Даже при обычной загрузке багажника мост уходит в сторону. Поэтому многие автолюбители устанавливают вместо заводской тяги, регулируемую.

Регулируемая тяга Панара позволяет выставить задний мост ровно по отношению к кузову, независимо от изменений, которые будут внесены в заднюю подвеску

Таким образом, можно выставить положение заднего моста относительно кузова. Чтобы такое было возможно, старую поперечную тягу разрезают и приваривают 2 сгона рулевых тяг от ВАЗ 2108: с одной стороны резьба должна быть правой, с другой — левой.

Для изготовления регулируемой тяги Панара потребуется штатная тяга и пара сгонов рулевых тяг от ВАЗ 2108

Когда деталь будет сварена и собрана, её устанавливают и регулируют по месту.

Видео: изготовление регулируемой тяги Панара

Для проведения ремонтных работ с задней подвеской «семёрки» требуется минимум знаний и инструментов. Следуя пошаговым инструкциям, определить неисправности подвески и заменить пружины, амортизаторы или штанги не составит большого труда. Если же вы приверженец тюнинга, то автомобиль можно оснастить пневмоподвеской, А-образным рычагом, регулируемой тягой Панара.

ремонт ходовой своими руками, установка двойного стабилизатора

На подвеску автомобиля возлагаются высокие нагрузки, которые отрабатываются и поглощаются её элементами. С учётом качества дорожного покрытия, ремонтом системы амортизации ВАЗ 2106 иногда приходится заниматься. В особенности внимание подвеске нужно уделять в весенний период, поскольку после зимы появляется много выбоин, а с неисправной системой ездить не очень комфортно, да и небезопасно.

Подвеска ВАЗ 2106

Любой автомобиль, в том числе и ВАЗ 2106, оснащается подвеской, посредством которой обеспечивается крепление колёс, комфорт и безопасность передвижения. Такая конструкция устанавливается в передней и задней части автомобиля и состоит из ряда элементов. Суть её работы заключается в уменьшении силы удара при наезде на препятствие, которая передаётся на кузов, увеличивая плавность хода. Но помимо смягчения удара ещё требуется погасить колебания, создаваемые упругими элементами. Кроме этого, подвеска передаёт усилие от колёс на кузов транспортного средства и противодействует кренам, которые возникают на поворотах. Для проведения ремонта передней и задней системы амортизации нужно более детально рассмотреть её конструктивные особенности, а также узнать, как выявить и устранить неисправности.

Передняя подвеска

На передке ВАЗовской «шестёрки» стоит более сложная конструкция подвески, поскольку спереди колёса являются управляемыми и именно на эту часть машины приходятся большие нагрузки. Подвеска передней части автомобиля является независимой двухрычажной с винтовыми цилиндрическими пружинами, гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.

Схема передней подвески Ваз 2106: 1 — подшипники ступицы; 2 — колпак ступицы; 3 — гайка; 4 — цапфа поворотного кулака; 5 — манжета; 6 — ступица; 7 — тормозной диск; 8 — защитный чехол верхнего шарового пальца; 9 — верхний шаровой палец; 10 — подшипник (вкладыш) верхней опоры; 11 — верхний рычаг; 12 — буфер хода сжатия; 13 — изолирующая прокладка пружины; 14 — амортизатор; 15 — подушка крепления амортизатора; 16 — ось верхнего рычага; 17 — резиновая втулка шарнира; 18 — наружная втулка шарнира; 19 — регулировочные шайбы; 20 — поперечина подвески; 21 — подушка штанги стабилизатора; 22 — штанга стабилизатора; 23 — ось нижнего рычага; 24 — нижний рычаг; 25 — обойма крепления штанги стабилизатора; 26 — пружина; 27 — резиновая втулка пружины амортизатора; 28 — нижняя опорная чашка пружины; 29 — поворотный кулак; 30 — вкладыш обоймы нижнего шарового пальца; 31 — подшипник нижней опоры; 32 — нижний шаровой палец

Больше об устройстве переднего и заднего амортизатора ВАЗ 2106: https://bumper. guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/amortizatory-na-vaz-2106.html

Поперечина

Передняя балка является силовым элементом объёмной конструкции. Материалом изготовления изделия является сталь. Расположена поперечина в подкапотном пространстве снизу. На неё через подушки фиксируется силовой агрегат, а также нижние рычаги системы амортизации.

Поперечина является силовым элементом, к которому крепится двигатель и нижние рычаги подвески

Рычаги

Подвеска передка состоит из четырёх рычагов — двух верхних и двух нижних. Нижние элементы фиксируются к поперечине с помощью оси. Между балкой и осью расположены шайбы и регулировочные прокладки, которые изменяют развал и угол наклона оси поворота переднего колеса. Ось верхнего рычага представляет собой болт, который проходит через стойку брызговика. В отверстиях рычагов установлены резинометаллические изделия — сайлентблоки, посредством которых рассматриваемые элементы подвески могут двигаться. При помощи шаровых шарниров к рычагам монтируется поворотный кулак (цапфа). На нём при помощи роликоподшипников конического типа фиксируется ступица колеса с диском тормозной системы. На цапфе ступица поджимается гайкой, причём справа крепёж имеет левую резьбу, а слева правую.

Рычаги передней подвески соединяют и удерживают элементы амортизационной системы

Амортизаторы

Посредством амортизаторов обеспечивается плавный ход автомобиля, т. е. исключается подпрыгивание на неровностях. Спереди и сзади устанавливаются практически одинаковые по конструкции демпферные устройства. Разница заключается в размерах, способах монтажа и наличии у переднего амортизатора буфера. Передние демпферы монтируются нижней частью к нижнему рычагу, а сверху крепятся на опорном стакане.

Амортизатор в конструкции подвески обеспечивает плавный ход автомобиля

Таблица: параметры амортизаторов «шестёрки»

Пружины

На «шестёрке» устанавливаются цилиндрические пружины, которые верхней частью через прокладку и опорную чашку упираются в стойку, а нижней — в углубление нижнего рычага. Назначение упругих элементов — обеспечение необходимого клиренса автомобиля и сглаживание ударов во время движения по неровной дороге.

Пружины являются упругим элементом, который обеспечивает клиренс и сглаживает удары при езде по неровностям

Стабилизатор

Стабилизатор является деталью, уменьшающей крены кузова при поворотах Выполнен он из специальной стали. Посередине изделие фиксируется к передним лонжеронам через резиновые элементы, а по краям — к нижним рычагам.

Для уменьшения кренов при поворотах в подвеске используется поперечный стабилизатор

Шаровая опора

Шаровые опоры подвески передка представляют собой шарнир, благодаря которому машина способна маневрировать и ровно двигаться. К тому же эти элементы позволяют легко управлять передними колёсами. Опора состоит из корпуса с шаровым пальцем и защитного элемента в виде резинового пыльника.

Передняя подвеска содержит 4 шаровых опоры, которые соединяют рычаги и поворотный кулак между собой

Задняя подвеска

Конструкция задней подвески ВАЗ 2106 является зависимой, поскольку колёса связаны с кузовом чулком заднего моста (ЗМ), фиксация которого обеспечивается четырьмя продольными и одной поперечной тягой.

Конструкция задней подвески ВАЗ 2106: 1. Нижняя продольная штанга; 2. Нижняя изолирующая прокладка пружины подвески; 3. Нижняя опорная чашка пружины подвески; 4. Буфер хода сжатия; 5. Болт крепления верхней продольной штанги; 6. Кронштейн крепления верхней продольной штанги; 7. Пружина подвески; 8. Опора буфера хода сжатия; 9. Верхняя обойма прокладки пружины; 10. Верхняя изолирующая прокладка пружины; 11. Верхняя опорная чашка пружины подвески; 12. Стойка рычага привода регулятора давления; 13. Резиновая втулка рычага привода регулятора давления; 14. Шайба шпильки крепления амортизатора; 15. Резиновые втулки проушины амортизатора; 16. Кронштейн крепления заднего амортизатора; 17. Дополнительный буфер хода сжатия; 18. Шайба распорной втулки; 19. Распорная втулка нижней продольной штанги; 20. Резиновая втулка нижней продольной штанги; 21. Кронштейн крепления нижней продольной штанги; 22. Кронштейн крепления верхней продольной штанги к балке моста; 23. Распорная втулка поперечной и продольной штанг; 24. Резиновая втулка верхней продольной и поперечной штанг; 25. Задний амортизатор; 26. Кронштейн крепления поперечной штанги к кузову; 27. Регулятор давления тормозов; 28. Защитный чехол регулятора давления; 29. Ось рычага привода регулятора давления; 30. Болты крепления регулятора давления; 31. Рычаг привода регулятора давления; 32. Обойма опорной втулки рычага; 33. Опорная втулка; 34. Поперечная штанга; 35. Опорная пластина кронштейна крепления поперечной штанги

Задняя балка

Балка заднего моста является основным элементом задней подвески, на котором фиксируются как составляющие системы амортизации, так и полуоси с редуктором.

Основным элементом задней подвески является балка

Амортизаторы и пружины

Демпферы задка выполняют такую же функцию, как и спереди. Они фиксируются верхней частью к кузову, а снизу к балке. Упругий элемент снизу упирается в чашку ЗМ, сверху — через резинки в кузов. Пружины имеют ограничители хода сжатия в виде цилиндрических упоров, на торцах которых закреплены резиновые отбойники. На днище закреплён дополнительный отбойник, предотвращающий удары картера заднего моста об кузов при сильном сжатии подвески.

Реактивные тяги

Для исключения продольного перемещения моста используются 4 штанги — 2 короткие и 2 длинные. От поперечного перемещения предотвращает тяга Панара. Штанги крепятся через резинометаллические изделия одной стороной к балке, другой — к кузову.

Реактивные тяги заднего моста удерживают его от продольных и поперечных смещений

Неисправности подвески

Нельзя сказать, что подвеска ВАЗ 2106 ненадёжная, но с учётом качества наших дорог проводить диагностику и выполнять ремонтные работы время от времени всё же приходится. О возникновении той или иной неисправности можно судить по характерным симптомам, исходя из которых определить повреждённую деталь будет проще.

Стуки

Стуки могут появляться в разные моменты движения автомобиля, что указывает на следующие неисправности:

• в начале движения. Свидетельствует о повреждении тяг заднего моста или кронштейнов, к которым они крепятся. Также могут износиться сами сайлентблоки. Для начала нужно осмотреть места крепления штанг и их целостность, проверить резинометаллические элементы. Неисправные детали заменить;
• во время движения. При таком проявлении неисправности возможен выход из строя амортизаторов и их втулок либо ослабление крепежа. При сильном износе стучать также могут шаровые опоры;
• при сжатии системы амортизации. Неисправность может проявляться при повреждении буфера отбоя и устраняется путём осмотра и замены повреждённых элементов.

Кроме перечисленных неполадок стуки также могут проявляться при незатянутых колёсных болтах.

Видео: причины стуков в начале движения

Увод машины в сторону

Причин, когда машину уводит от прямолинейного движения, может быть немало:

• шины накачаны с разным давлением. Требуется проверка и корректировка воздуха;
• неправильная установка развал-схождения. Такое может проявляться при повреждении одного из рычагов, их осей либо сильном износе сайлентблоков. Необходимо осмотреть переднюю подвеску, проверить правильность установки углов и при необходимости отрегулировать их;
• деформация цапфы. Деталь нуждается в замене;
• потеря упругости или поломка одной из пружин. Просевшую или вышедшую из строя пружину необходимо заменить;

  Повреждение пружины может привести к тому, что автомобиль будет уводить в сторону

• шины имеют разный износ. При таком явлении шины подлежат замене;
• нарушена балансировка. Необходима проверка балансировки и устранение дисбаланса;
• повреждение штанги заднего моста, что привело к смещению узла. Требуется осмотр задней подвески и замена неисправного элемента.

Подробнее о регулировке развал-схождения: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/razval-shozhdenie-svoimi-rukami-vaz-2106. html

Машину может уводить в сторону также и по другим причинам, не связанным с подвеской, например, при неполном растормаживании одного из колёс. В этом случае необходимо проверить тормозной механизм и устранить неисправность.

Посторонние звуки при поворотах

Причины появления стуков либо скрипов при повороте «шестёрки» могут быть такими:

• ослабли колёсные болты. Необходимо проверить и затянуть крепление;
• чрезмерный осевой люфт передних колёс. Такой признак свидетельствует о выходе из строя ступичных подшипников либо ослаблении гайки ступицы. Требуется замена неисправных элементов или затяжка крепежа;

  При ослаблении ступичной гайки возникает люфт передних колёс

• повреждение пружины. Подвеску осматривают и меняют повреждённую деталь. Правую и левую пружины рекомендуется менять одновременно, поскольку высота новой и старой детали будет разной;
• поломка реактивных тяг, свободный ход во втулках. Необходима замена неисправных элементов;
• износ или отсутствие смазки в шаровых опорах. При чрезмерном износе шаровую следует заменить. Если деталь не имеет износа, но скрипит, её следует смазать ШРБ-4;
• повреждение или износ сайлентблоков передка. Резинометаллические элементы подлежат замене;

  При износе сайлентблоков возникают стуки подвески

• ослабло крепление рычагов или балки. Требуется проверка крепежа и затяжка в случае ослабления.

Ремонт подвески

Установив, что подвеска вашего авто требует ремонта, в зависимости от предполагаемых работ нужно подготовить инструмент и комплектующие, после чего следовать пошаговым инструкциям.

Передняя подвеска

Из-за более сложной конструкции передней системы амортизации процедура её ремонта требует больше времени и трудозатрат, по сравнению с задней.

Замена верхних сайлентблоков

Резинометаллические изделия при повреждении меняются на новые и ремонту либо восстановлению не подлежат. Шарниры верхних рычагов меняем такими инструментами:

• съёмник сайлентблоков;
• съёмник шаровой опоры;
• ключи на 13, 22, 24;
• молоток;
• зубило;
• монтировка;
• смазка (например, WD-40).

Ремонт состоит из следующих шагов:

1. Поднимаем переднюю часть машины и демонтируем колесо.
2. Откручиваем крепление кронштейна бампера.
3. Ключами на 13 отворачиваем крепёж шаровой.

   Откручиваем крепление верхней шаровой опоры

4. Если требуется замена шаровой опоры, отворачиваем гайку пальца ключом на 22 и специальным приспособлением выдавливаем его из цапфы.

   Для выдавливания пальца шаровой опоры используем специальный инструмент либо выбиваем его молотком

5. Ослабляем, а затем откручиваем и вынимаем верхнюю ось рычага.

   После отворачивания гайки вынимаем болт

6. Снимаем элемент подвески с автомобиля.
7. Пришедшие в негодность сайлентблоки выдавливаем съёмником, после чего запрессовываем новые.

   Выпрессовываем старые сайлентблоки и устанавливаем новые при помощи специального съёмника

8. Все детали устанавливаем на место в обратном порядке.

Замена нижних сайлентблоков

Шарниры нижнего рычага меняются теми же инструментами, что и для ремонта верхних рычагов. Последовательность действий такова:

1. Повторяем п.1 по замене верхних сайлентблоков.
2. Демонтируем амортизатор.
3. Срываем гайки крепления оси рычага.

   Ключом на 22 отворачиваем две самоконтрящиеся гайки на оси нижнего рычага и снимаем упорные шайбы

4. Откручиваем болты, удерживающие поперечный стабилизатор.
5. Опускаем машину.
6. Отворачиваем крепление пальца нижней шаровой и выдавливаем его специальным инструментом или выбиваем молотком через наставку из дерева.

   Устанавливаем приспособление и выпрессовываем шаровый палец из поворотного кулака

7. Для замены шаровой отворачиваем болты ключами на 13.
8. Поднимаем машину и переводим стабилизатор через крепёжную шпильку.
9. Поддев пружину, извлекаем её из опорной чаши. Если нужно, меняем упругий элемент.

   Поддеваем пружину и демонтируем её с опорной чаши

10. Отворачиваем крепление оси нижнего рычага.

    Ось рычага крепится к лонжерону двумя гайками

11. Демонтируем шайбы, ось и рычаг.

    Сдвинув рычаг с места, снимаем его со шпилек

12. Для снятия сайлентблоков зажимаем рычаг в тисках и съёмником выпрессовываем шарниры.

    Фиксируем ось рычага в тисках и выпрессовываем сайлентблок съёмником

13. Тем же приспособлением монтируем новые элементы, после чего собираем подвеску обратно.

    Съёмником устанавливаем новую деталь в проушину рычага

Узнайте больше о замене сайлентблоков на ВАЗ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-saylentblokov-na-vaz-2106.html

Замена амортизаторов

Неисправный демпфер меняем при помощи ключей на 6, 13 и 17 в такой последовательности:

1. Ключом на 17 отворачиваем верхний крепёж амортизационного элемента, при этом сам шток удерживаем ключом на 6.

   Для откручивания верхнего крепежа удерживаем шток от проворачивания и откручиваем гайку ключом на 17

2. Убираем со штока элементы амортизатора.

   Со штока амортизатора снимаем шайбу и резиновую подушку

3. Снизу отворачиваем крепление к нижнему рычагу.

   Снизу амортизатор крепится к нижнему рычагу через кронштейн

4. Снимаем амортизатор вместе с кронштейном.

   Отвернув крепление, вынимаем амортизатор через отверстие нижнего рычага

5. Откручиваем крепление, вынимаем болт и снимаем кронштейн.

   Отворачиваем крепление рычага при помощи двух ключей на 17

6. Новый демпфер ставим на место, не забывая заменить втулки.

Замена втулок стабилизатора

Если требуется замена только наружных втулок, полностью снимать стабилизатор нет необходимости. Достаточно будет отвернуть крепление по краям. Для замены всех резиновых элементов деталь придётся демонтировать с автомобиля. Инструменты понадобятся следующие:

• ключ на 13;
• монтировка;
• головка на 10 и 13;
• вороток.

Процедура замены выполняется таким образом:

1. Откручиваем крепление скобы стабилизатора к нижнему элементу подвески и снимаем её, предварительно пометив расположение скобы для правильной установки после ремонта.

   По краям стабилизатор удерживается скобами с резинками

2. Монтировкой отодвигаем стабилизатор, снимаем изношенную втулку и устанавливаем на её место новую. Резиновое изделие предварительно смачиваем моющим средством. Устанавливаем деталь таким образом, чтобы выступ вошёл в отверстие скобы.

   Отодвинув край стабилизатора монтировкой, меняем старые втулки на новые

3. Для замены средних втулок, головкой на 8 откручиваем саморезы, которыми удерживается брызговик.

   Для замены средних втулок стабилизатора необходимо демонтировать брызговик

4. Отворачиваем крепёж кронштейнов стабилизатора к силовым элементам кузова.

   Средняя часть стабилизатора крепится к лонжеронам кузова

5. Демонтируем стабилизатор.

   Отвернув крепление, снимаем стабилизатор с автомобиля

6. Устанавливаем новые изделия и собираем подвеску.

Видео: замена втулок поперечного стабилизатора на «классике»

Задняя подвеска

В задней подвеске ВАЗ 2106 чаще меняют втулки реактивных тяг, реже амортизаторы и пружины. Рассмотрим процесс подробнее.

Замена демпферов

Задние демпферы меняются при помощи такого перечня инструментов:

• ключи и головка на 19;
• молоток;
• вороток;
• монтировка.

Процедура состоит из следующих пошаговых действий:

1. Машину ставим на эстакаду.
2. На крепёжные элементы для лучшего откручивания наносим смазку по типу WD-40.
3. Откручиваем нижний болт демпфера и вынимаем его.

   Снизу амортизатор удерживается болтом с гайкой, откручиваем их

4. Отворачиваем верхнюю гайку, снимаем шайбу вместе с амортизатором и втулками.

   Сверху амортизатор удерживается на шпильке, закреплённой к кузову

5. Новые втулки или демпферы ставим в обратной последовательности.

   Если втулки амортизаторов находятся в плачевном состоянии, меняем их на новые

Замена пружин

Для замены упругих элементов задней подвески потребуется подготовить следующий перечень:

• два домкрата;
• ключи на 19;
• большая отвёртка.

Чтобы ремонт было проводить удобнее, машину лучше поставить на смотровую яму. Работу выполняем в таком порядке:

1. Срываем крепёж заднего колеса.

   Ослабляем крепёж колеса к полуоси

2. Откручиваем крепление демпфера снизу.
3. Отворачиваем крепёж короткой продольной штанги к чулку.

   Крепление штанги к заднему мосту отворачиваем ключом на 19

4. Приподнимаем сперва домкратом заднюю часть кузова, а после таким же приспособлением домкратим заднюю балку и демонтируем колесо.

   Для подъёма кузова используем домкрат

5. Аккуратно опускаем чулок, при этом контролируем, чтобы не повредился шланг тормозной системы.

   При подъёме кузова следим за пружиной и тормозным шлангом

6. Извлекаем пружину и достаём старую проставку.

   Для удобства пружину можно демонтировать специальными стяжками

7. Осматриваем буфер отбоя, если нужно заменяем его новым.

   Проверяем состояние отбойника и меняем его, если нужно

8. Чтобы упростить монтаж новой пружины, проставки приматываем к ней куском проволоки.

   Для удобства монтажа пружины и проставки, связываем их проволокой

9. Ставим деталь, помещая край витка в углубления чашки.

   Монтируем пружину на место, контролируя расположение края витка

10. Приподнимаем балку и монтируем колесо.
11. Опускаем задний мост и фиксируем демпфер и продольную тягу.
12. Такие же действия выполняем с другой стороны.

Видео: замена пружин задней подвески «Жигулей»

Замена штанг

Для замены реактивных тяг или их втулок, подвеска нуждается в разборке. Перечень инструментов для работы потребуется такой же, как и при замене пружин. Мероприятие заключается в следующих действиях:

1. Верхний крепёж штанги срываем воротком с головкой на 19, удерживая с другой стороны сам болт ключом.

   Сверху тяга крепится к силовому элементу кузова болтом с гайкой, отворачиваем их

2. Выкручиваем крепление полностью и вынимаем его из проушины.

   Вынимаем болт из отверстия в штанге

3. С противоположного края откручиваем болт таким же образом, после чего снимаем тягу.

   Отвернув крепление с обеих сторон, демонтируем тягу

4. Оставшиеся штанги демонтируем аналогичным способом.
5. Выбиваем внутреннюю часть при помощи наставки, а резиновую деталь выталкиваем отвёрткой.

   Старую втулку выковыриваем отвёрткой

6. Внутри проушины удаляем загрязнения и остатки резины.

   Проушину под втулку зачищаем от остатков резины ножом

7. Новые втулки вдавливаем тисками, смазав резину мыльной водой.

   Новую втулку запрессовываем при помощи тисков

8. Устанавливаем тяги на место в порядке, обратном снятию.

Модернизация подвески ВАЗ 2106

Сегодня многие владельцы классических «Жигулей» совершенствуют свои автомобили и вносят изменения не только во внешний вид, салон, силовой агрегат, но и в подвеску. ВАЗ 2106 — машина с широким полем деятельности для тюнинга. Единственным ограничением являются финансовые возможности владельца. Остановимся на основных моментах по доработке подвески.

Усиленные пружины

К установке усиленных пружин на «шестёрке» прибегают в том случае, когда необходимо сделать подвеску жёстче, поскольку многих не устраивает её мягкость.

Оснащение машины жёсткими пружинящими элементами приведёт к тому, что при прохождении резкого поворота есть вероятность отрыва колёс с другой стороны, т. е. сцепление с дорогой ухудшится.

На передок автомобиля часто ставят пружины от ВАЗ 2121 вместе с усиленной подушкой. Такие упругие элементы имеют несколько большую толщину витка и жёсткость. Заднюю подвеску в основном оснащают пружинами от «четвёрки». В дополнение к ним устанавливают демпферы от «Нивы», что будет особенно актуально для тех машин, которые ездят на газу, поскольку оборудование весит немало.

Владельцы ВАЗ 2106 часто меняют штатные пружины на элементы от «Нивы»

Пневмоподвеска

Одним из вариантов модернизации подвески является установка пневмостоек. После внедрения такой конструкции становится возможным изменять дорожный просвет и в целом повысить уровень комфорта. Автомобиль получает ходовые качества, схожие с поведением импортных автомобилей. При установке пневмоподвески переоборудованию подлежит как передняя, так и задняя система амортизации. Для этого приобретается комплект необходимого, который включает в себя:

• компрессор;
• соединительные элементы;
• пневмостойки;
• датчики и др.

Комплект пневмоподвески состоит из ресивера, компрессора, пневмобаллонов, соединительных элементов

Заводская подвеска «шестёрки» на пневматическую меняется в таком порядке:

1. Снимаем с подвески пружины.
2. Практически полностью отрезаем отбойник и делаем отверстие под монтаж пневмостойки в нижней чашке и верхнем стакане.

   В нижней чаше сверлим отверстие под установку пневмостойки

3. Устанавливаем пневмобаллоны.

   Монтируем пневмобаллон, закрепляя его сверху и снизу

4. Подвеску передка также полностью разбираем.
5. Навариваем на нижний рычаг пластину для возможности монтажа подушки, при этом убираем крепление стабилизатора.

   Для монтажа пневмобаллона спереди, необходимо наварить пластину на нижний рычаг

6. В пластине сверлим отверстие под нижнее крепление пневмостойки.
7. Дорабатываем мелочи и устанавливаем пневмобаллон.

   После подгонки устанавливаем пневмостойку и собираем подвеску

8. Аналогичные действия повторяем с другой стороны.
9. В багажнике устанавливаем компрессор, ресивер и оставшееся оборудование.

   Ресивер и компрессор устанавливаются в багажнике

10. Блок управления подвеской располагаем в доступном месте.

    Кнопки управления подвеской располагаются в салоне, где это будет удобно водителю

11. Подключаем пневмостойки и электрику в соответствии со схемой, которая идёт в комплекте.

    Пневмоподвеска подключается согласно схеме, которая идёт в комплекте к оборудованию

Видео: установка пневмоподвески на классические «Жигули»

Электромагнитная подвеска

Ещё один вариант совершенствования подвески автомобиля — электромагнитная подвеска. Основа такой конструкции — электрический двигатель. Он может работать в режиме демпфирующего и упругого элемента. Работой управляет микропроцессор. Подвеска такого типа устанавливается вместо штатных амортизаторов. Уникальность конструкции заключается в практически безотказной работе. Плюс ко всему в ней заложен высокий уровень безопасности. Если по какой-то причине на подвеску перестанет подаваться питание, система сможет перейти в механический режим благодаря электромагнитам. Наиболее популярными производителями таких подвесок являются Delphi, SKF, Bose.

Электромагнитная подвеска работает под управлением микроконтроллера, обеспечивает более высокую плавность хода и безопасность

Подвеска ВАЗовской «шестёрки» не выделяется своей сложностью. Поэтому и отремонтировать её под силу владельцам этого автомобиля. Определить и устранить неисправности можно ознакомившись с пошаговыми инструкциями. При появлении первых признаков неполадок, с ремонтом затягивать не стоит, поскольку повышенному износу будут подвергаться и другие элементы подвески.

Неполная независимость: как устроена и чем хороша полузависимая подвеска

Мы уже рассказывали о зависимых и независимых подвесках. Но за кадром остался еще один тип подвесок – полузависимые. В характеристиках автомобиля такой тип подвески часто указывается как независимый, но на первый взгляд, выглядит самая распространенная конструкция именно как обычная балка зависимой подвески. В чем же тут секрет?

Насколько независима независимая подвеска?

Казалось бы, раз подвеска независимая, то перемещения одного колеса от другого никак не зависят. Такое чаще встречается в теории. На практике же полностью независимые подвески – большая редкость.

Почти всегда в конструкции подвески предусмотрена такая деталь как стабилизатор поперечной устойчивости. Благодаря ей вертикальные перемещения одного колеса через упругий торсион передаются на другое. Подобное «нарушение независимости» нужно для улучшения управляемости автомобиля, а точнее, для уменьшения кренов в поворотах. Решение не самое изящное, имеющее и ряд недостатков, но при этом недорогое, ведь активные подвески дороже на порядки. А так достаточно простая деталь не дает машине заваливаться в повороте.

Конечно, управляемость можно настроить и без этой детали, и даже плавность хода улучшится. Примеров тому немало: вот Renault Logan, например, после первого рестайлинга лишился стабилизатора спереди, а у классических Жигулей в задней подвеске его и не было никогда. Но большинство современных машин его имеет и в передней, и в задней подвесках.

Не редкость и «активные» стабилизаторы, которые умеют менять угловую жесткость торсиона или вообще отключаться. Такие есть, например, на машинах BMW или на внедорожниках Nissan. Это позволяет снизить негативные факторы от использования стабилизатора.

На фото: Nissan Patrol ‘2014–н.в.

Получается, подвески у абсолютного большинства машин не абсолютно независимые, перемещение одного колеса все же вызывает перемещение и другого. Пусть и в меньшей степени, чем при наличии связи в виде общей жесткой оси, как у зависимой подвески, когда перемещение одного колеса всегда однозначно связано с перемещением второго.

С неразрезными мостами, кстати, стабилизатор поперечной устойчивости также применяют: крены есть у машин с любыми подвесками.

Полузависимые: редкие и самые распространенные

Если стабилизатор все равно нужен, то может быть, его можно сделать частью несущей конструкции подвески? Наверное, именно так рассуждали инженеры, когда придумали переднюю подвеску МакФерсон для Audi 100/A6 в кузове С4. Не удивляйтесь, но МакФерсон у нее – полузависимый, ведь вместо переднего нижнего рычага подвески тут используется мощный стабилизатор поперечной устойчивости. Оба колеса связывает единая упругая деталь, являющаяся частью несущей конструкции. Восьмидесятые годы были щедры на интересные технические решения, так что я не удивлюсь, если на каких-то еще машинах использовали подобную схему, ведь торсион стабилизатора очень удобно использовать в качестве рычага. По кинематике подвеска Audi может считаться полностью независимой за одним существенным «но»: вертикальное перемещение одного из колес обязательно вызывает перемещение второго колеса на существенную величину, связанную с достаточно высокой жесткостью торсиона.

Очень распространенная схема полузависимой подвески со скручиваемой балкой – в том числе и плод усилий инженеров концерна Volkswagen. Ведь появилась она именно на VW Golf в 1974 году. Гениальность идеи была в том, что тут направляющий аппарат обоих задних колес был единой деталью, которая крепилась к кузову всего в двух точках. А эластокинематика движения каждого из колес была почти подобна кинематике подвески на продольных рычагах. Балка в форме буквы Н крепится к кузову в двух крайних точках, а ступицы колес расположены на нижних концах буквы. Самая важная часть конструкции – поперечина, которая соединяет конструкцию воедино и обеспечивает необходимую жесткость. Если балку расположить вплотную к точкам крепления к кузову (когда балка превратится в букву П), то подвеска по кинематической схеме будет полностью подобна конструкции на продольных рычагах, а если перенести ближе к точкам крепления колес, то будет больше похожа на зависимые подвески. Центральная часть балки в этой конструкции обязательно имеет податливость и может изгибаться, обеспечивая колесам возможность независимого перемещения. Отнести такую подвеску к зависимым можно лишь конструктивно: колеса связаны единой деталью несущей конструкции. Но в работе такая подвеска все же подобна именно независимым.

На фото: Volkswagen Golf ‘1974–83

Конструкция настолько удобна для массового автомобилестроения, что ее применяют для машин до D класса включительно, а порой используют и в сочетании с ведущим задним мостом. Например, на кроссовере Opel Mokka сзади стоит именно скручиваемая H-образная балка, даже на вариантах с полным приводом.

Секрет подобного успеха прост. Во-первых, конструкция предельно надежна: мощные боковые рычаги связаны мощным торсионом, а к кузову она крепится большими и прочными сайлентблоками. Эти детали служат долго, а сломать их тяжело. И такая конструкция недорога как в изготовлении, так и в эксплуатации.

Кинематика движения колес изначально удачна и может варьироваться в широких пределах путем изменения жесткости креплений, жесткости торсиона, боковых рычагов и их взаимного расположения. К тому же подвеска очень компактна, позволяет разнести амортизаторы максимально широко, что обеспечивает отличные условия их работы. Можно расположить пружины и амортизаторы очень низко и плотно, что увеличивает внутренний объем задней части машины. Из всех типов независимых подвесок для неведущих колес лучшей кинематикой обладают разве что многорычажные конструкции на базе двухрычажных подвесок или стоек МакФерсона, но они значительно более дороги.

Недостатки у такой схемы тоже есть. Эластокинематика Н-образной балки такова, что угловая жесткость балки всегда связана с податливостью подвески в поперечном направлении и нагрузкой. В результате балка всегда избыточно жесткая для ее роли стабилизатора поперечной устойчивости. Неподрессоренные массы у такого типа подвески тоже достаточно высоки, а попытка уменьшить массу балки за счет уменьшения длины продольных рычагов ведет к ухудшению кинематики ее работы и увеличению жесткости связи. И развязать жесткость резинометаллических элементов в продольном и поперечном направлении тоже конструктивно сложно, они будут всегда связаны, ведь это всего два сайлентблока, работающих на кручение и разрыв.

Усложнение конструкции введением реактивной тяги, например, в виде механизма Уатта — ход не новый. Сравнительно недавно его применяли в серийном производстве на Opel Astra J/Chevrolet Cruze, а спортсмены при подготовке машин с Н-образной балкой часто использовали дополнительные реактивные рычаги для улучшения управляемости и контроля кинематики.

Механизм Уатта

Опорные элементы балки стараются ставить под углом к плоскости качения балки: так обеспечивается уменьшение передачи вибраций на кузов при снижении податливости блоков в поперечном направлении и улучшение кинематики. Дополнительные хитрости в виде выноса опорных площадок пружин на внешние кронштейны позволяют обеспечить необходимый угол доворота колес под нагрузкой. Но в любом случае этот тип подвески остается конструктивно простым и дешевым. И именно поэтому его применяют столь массово.

А на практике оно как?

Сравнение различных автомобилей с различными типами задней подвески не дает возможности выбрать однозначного лидера. Разумеется, многорычажную подвеску проще наделить и хорошей управляемостью, и высокой плавностью хода в сочетании с высокой нагрузочной способностью. Но вот беда: сравнивая даже авто одного класса, нельзя сделать вывод о том, какая применяется подвеска лишь на основании их ходовых характеристик. Настоящим подарком для любителей выяснить, что лучше, а что хуже, являются машины на платформе MQB: у многих из них в зависимости от мотора в задней подвеске может применяться как балка, так и многорычажная конструкция.

Мой личный опыт показывает, что только серьезное сравнение позволяет выявить нюансы, а в обычной эксплуатации можно заметить лишь несколько другую акустическую картину при проезде неровностей и более явное изменение управляемости с нагрузкой у машин с Н-образной скручиваемой балкой относительно машин с многорычажной подвеской. Слепое сравнение обычно не дает возможности выявить однозначного победителя. А все это говорит о том, что энтузиазм производителей по поводу этого типа подвески на бюджетных автомобилях вполне обоснован: по цене недорогой зависимой подвески вы получаете полноценную независимую с хорошей кинематикой.

Опрос

А у вашего автомобиля какая подвеска?

Всего голосов:

Подвеска Альмера Классик: передняя, задняя, диагностика, части

Передняя подвеска Альмера Классик предназначена не только для смягчения ударов колес при движении по неровностям. Подвеска является частью рулевой и ходовой системы. Неисправности создадут угрозу безопасности движения. Вот почему надо знать ее устройство.

На изображении подвеска Альмера N16, ходовая Классик отличается отсутствием СПУ

Составные части и проверка передней подвески

Ходовая Альмера Классик, такая же как у Nissan Almera N16,но без стабилизатора поперечной устойчивости СПУ (5)

1 — сайлентблок рычага, 2 — рычаг, 3 — привод, 4 — амортизатор, 5 — шаровая, 6 — рулевой наконечник

. Он не входит в опцию, хотя имеются монтажные отверстия для установки.

Как видно из схемы, поворотный кулак — связующее звено ходовой и рулевой части. На его цапфах крепится нижняя часть стойки, рычаг опоры, рулевой наконечник, скоба суппорта тормозного диска. Внутрь кулака запрессован ступичный узел.

Подвеска Альмера Классик, признаки неисправности

При езде по неровной дороге ощутимый стук, скрип при повороте руля. Возможно, неисправны шаровые опоры, подшипники верхних опор.

Потекший амортизатор

Раздражающий скрип, возникает при попадании песка и грязи через порванные чехлы шарнирных узлов.

Проблемы со стойками вызывают смещение автомобиля в сторону во время поворота или вибрацию, особенно при движении на высоких скоростях.

Стуки, шумы, вибрация руля, педалей могут исходить от других частей подвески: возможны проблемы со ступичным подшипником, рычагами, поворотным кулаком.

Порвавшийся пыльник амортизатора

Проверку делайте на подъемнике или на смотровой яме при вывешенных колесах. Проверяйте основные узлы:

• поворотный кулак (1),
• крепление стойки (2),
• шаровая опора (3),
• рычаг подвески (4),
• передний сайлент−блок (5),
• задний сайлент−блок (6).

Проверьте наличие дефектов: трещины, послабление креплений, разрывы чехлов, пыльников, резинометаллических шарниров, шаровых опор. Состояние пружин, верхних и нижних опор амортизатора.

Изношенные сайлентблоки рычага

Performance Подвеска и руководство по эксплуатации

Расширенный взгляд на подвеску

1/116

«Little Six» 1913 года (продаваемый вместе с Chevrolet Six компанией Republic Motor Company) является прекрасным примером ранней технологии подвески. Спереди была современная (для того времени) полуэллиптическая передняя рессора, а сзади — своего рода уникальная конструкция, называемая 3/4-платформенной подвеской.Как вы можете видеть, конструкция платформы 3/4 использует переднюю откидную раму для поддержки задней части с прикрепленной на одном конце поперечной створкой (составляющей третью четверть) для обеспечения гибкости.

Насколько я понимаю, еще в середине 1904 года опыт молодого человека по имени Уильям Браш помог начать разработку систем автомобильной подвески, которые привели их к тому, что они стали тем, чем они являются сегодня. Его открытие, или, скорее, его прелюдия, было результатом несчастного случая, когда он ехал в машине своего брата.Браш катился слишком быстро по неподходящим грунтовым дорогам в тот день и врезался в поворот на скорости около 30 миль в час.

В середине поворота правое переднее колесо вылетело с дороги в колею и сразу начало сильно вздрагивать. Волны тряски правой передней эллиптической листовой рессоры посылали ударные волны по твердой двутавровой балке, заставляя всю переднюю часть автомобиля яростно трястись. Браш не был готов к ситуации и не справился с управлением, врезавшись в забор и перевернувшись на коровьем пастбище.

Позже в тот же день юноша признался в том, что случилось со своим старшим братом Алансоном, который по праву был зол. К счастью для него, Алансон находился в процессе планирования улучшений своего творения, автомобиля, получившего название «двухместная малолитражка с щетками», который наконец появился на рынке в 1906 году. Он отличался революционной (для того времени) системой подвески, которая включала в себя две инновации которые до этого момента никогда не использовались вместе — передние винтовые пружины и амортизаторы — все они были установлены на гибкой оси из твердой древесины.

2/116

Это серийная версия малолитражки Brush Runabout, аналогичная упомянутой ранее (хотя это четырехместный автомобиль).

В то время некоторые европейские автопроизводители уже экспериментировали со спиральными пружинами, главным сторонником которых был Готлиб Даймлер из Германии. Однако большинство производителей придерживались листовых рессор; они были менее дорогостоящими, и, просто добавляя или удаляя листья или изменяя форму с полностью эллиптической на трехчетвертную или полуэллиптическую, пружину можно было сделать так, чтобы она могла выдерживать различные веса.

Листовые рессоры в той или иной форме использовались с тех пор, как римляне подвешивали двухколесную тележку на гибких деревянных шестах. Первой стальной пружиной, установленной на транспортное средство, была одинарная плоская пластина, установленная на кареты французами в 18 веке. Листовые рессоры в том виде, в каком мы их знаем сегодня, были изобретены Обадией Эллиотом еще в Лондоне примерно в 1804 году. Он просто сложил одну стальную пластину поверх другой, скрепил их булавками и привязал каждый конец к каретке, что работало довольно хорошо.

3/116

Вот снимок еще одной кисти.На этом снимке вы можете увидеть деревянную переднюю ось и пару винтовых пружин — это была высокотехнологичная технология управления еще в начале 1900-х годов.

Модель T Ford 1908 года Генри Форда была оснащена листовыми рессорами с необычным поворотом, в которых использовалась только одна пружина на каждой оси, установленная поперечно, вместо одной на каждом колесе. Адаптация Фордом высокопрочной ванадиевой стали для французского гоночного автомобиля позволила ему снизить вес и сократить расходы во многих областях модели T без ущерба для ее прочности.

Винтовая пружина — это тоже не пружина. Фактически, первый патент на такую ​​пружину (патент Великобритании № 792) был выдан парню по имени Тредуэлл в 1763 году. Основным преимуществом винтовых пружин было то, что их не нужно было раздвигать и смазывать регулярно. интервалы, чтобы они не скрипели, как это делали листовые рессоры.

За исключением некоторых автомобилей, независимая передняя подвеска со спиральными пружинами оставалась в подвешенном состоянии в течение 25 лет после появления вышеупомянутого Brush Runabout.Затем, неожиданно, в 1934 году, GM, среди прочих, вновь представила переднюю подвеску со спиральными пружинами, на этот раз с независимой подвеской каждого колеса. В том же году большинство автомобилей стали использовать гидравлические амортизаторы и шины низкого давления. Комбинация твердых передних мостов, амортизаторов и баллонных шин действительно усугубила шимминг передней части, но новая практика подвески каждого колеса по отдельности уменьшила эффект отскока пружины. Вскоре после Второй мировой войны почти все производители перешли на винтовые пружины для передних колес.

4/116

Это увеличенное изображение установки платформы 3/4 из главного изображения. Вы можете увидеть, как параллельные части поддерживают поворот задней части корпуса на том, что выглядит как традиционные передние листовые крепления, а задняя часть связана вместе многолистовой пружиной

Buick стал первым U.Производитель С. использовал задние катушки еще в 38 году. С тех пор производители колебались между листовыми и цилиндрическими рессорами, и это было своего рода практическим правилом, что большие тяжелые автомобили оснащаются листовыми рессорами, в то время как маленькие легкие автомобили используют винтовые пружины.

Перенесемся в наши дни, когда мы рассматриваем IFS как норму, а IRS как немного более экзотичную. Мускулкары, которые мы все знаем и любим по большей части, получили обновления сверх того, что предлагалось в качестве оригинального оборудования, и благодаря сбалансированности этого вопроса мы, надеюсь, предложим вам полезную информацию как о теории, так и о доступности систем и продукты, которые сделают вашу поездку на Super Chevy приятной.

Street Challenge Suspension Systems

5/116

Каждый год Air Ride Technologies проводит ежегодное мероприятие, названное «The Street Challenge». Это мероприятие было нацелено на ознакомление наших дилеров и представителей средств массовой информации с автоспортом об основных преимуществах правильно спроектированной и настроенной системы пневматической подвески.Теперь, когда продемонстрированы реальные преимущества пневматической подвески, покупатели проявили большой интерес к конкретному оборудованию, используемому на этом мероприятии. В ответ на этот интерес Air Ride Technologies объединила эти первоклассные компоненты в одну полную систему подвески, получившую соответствующее название «Пакет Street Challenge». Эти элитные пакеты представляют собой лучшее оборудование с пневматической подвеской, которое в настоящее время доступно для этих автомобилей, включая StrongArms, AirBars, Double Adjustable Shockwaves и стабилизаторы поперечной устойчивости Musclebar.

Системы Street Challenge предназначены для серьезных энтузиастов производительности, которым нужна система подвески, разработанная для их конкретного автомобиля, и которые не потерпят никаких компромиссов ни в управляемости, ни в качестве езды. Для получения дополнительной информации о пакетах Street Challenge для ВАШЕГО автомобиля вы можете связаться с Air Ride Technologies по телефону 812-482-2932 или посетить их на сайте www.ridetech.com.

ПОДВЕСКА
Что это такое и как работает?

6/116

Несмотря на то, что наши любимые маслкары оснащены системой IFS, стандартные подвеска и рулевое управление обычно оставляют желать лучшего.Послепродажный рынок пришел на помощь с множеством компонентов с болтовым креплением и полными заменяемыми узлами, которые помогают нам добиться реальных характеристик наших высокопроизводительных автомобилей.

Не считая шин, подвеска — это единственное, что отделяет вас и ваш автомобиль от дороги. Какой бы гладкой вы ни считали дорогу, это чертовски неровное место, чтобы проехать тонну металла на высокой скорости. Мы полагаемся на подвеску наших транспортных средств, чтобы амортизировать как наши машины, так и нас самих при движении по дороге или треку, в зависимости от обстоятельств.Подвеска также помогает передавать мощность на землю, позволяя нам в полной мере использовать преимущества наших силовых агрегатов. В своей базовой форме подвеска состоит из нескольких основных компонентов, таких как пружины, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости (иногда называемые стабилизаторами поперечной устойчивости).

Пружины
В нашей нише пружины бывают трех типов: винтовые пружины, торсионы и листовые рессоры. Винтовые пружины — это то, с чем знакомо большинство людей, и на самом деле они представляют собой витые торсионы. Листовые рессоры — это то, что вы могли найти на большинстве отечественных автомобилей примерно до 1985 года (и почти на всех автомобилях большой грузоподъемности).Листовые рессоры представляют собой полосы из пружинной стали, уложенные друг на друга и соединенные с осью. Полоски называют листьями, отсюда и название. Торсион — это странное маленькое изобретение, которое дает характеристики, похожие на спиральную пружину, основанную на скручивающих свойствах стального стержня, что нечасто встречается в нашем хобби (за исключением некоторых пикапов Chevy начала 60-х). А винтовые пружины — это именно то, что подразумевает их название — пружины, сделанные из круглого стального стержня, скрученного в форме восходящей спирали.

7/116

Сзади у нас действительно есть множество вариантов подвески.Мы больше не ограничиваемся использованием стандартных витков или листовых рессор и добавлением вспомогательных средств сцепления, теперь у нас есть такие варианты, как популярная конструкция с четырьмя стержнями.

Амортизаторы
На самом деле, название амортизатора несколько неправильное. Правильным описанием должны быть амортизаторы, поскольку они фактически гасят вертикальное движение, вызванное движением вашего автомобиля по неровной поверхности. Если бы у вашего автомобиля были только пружины, он бы подпрыгивал по дороге, как пого-палка.Удары выполняют две основные функции. Они поглощают любые неровности дороги, превышающие средний размер, так что удары не передаются на шасси автомобиля, и гасят отскок рессор. Поскольку они чувствительны к скорости, чем быстрее они движутся, тем больше сопротивление этому движению. Они работают вместе с пружинами. Пружина обеспечивает движение колеса, позволяя преобразовать энергию дорожного удара в кинетическую энергию неподрессоренной массы, после чего она рассеивается амортизатором.Что касается характеристик автомобильной подвески, мы начинаем видеть рост использования амортизаторов. Койловеры состоят, как следует из названия, из амортизатора и винтовой пружины вместе как одного узла. Большинство из них предлагает регулируемые пружинные пластины, которые можно отрегулировать, чтобы сделать пружины более жесткими и ослабленными, а также регулируемые демпфирующие клапаны, используемые для регулировки демпфирования сжатия амортизатора.

8/116

Еще один вариант задней подвески, который мы можем развлечь, — это проверенная и надежная установка поперечной балки.

Coilover — это базовый компонент многих систем подвески, которые мы адаптируем к нашим маслкарам в наши дни. Практически во всех рамах послепродажного обслуживания и в стойках рамы (как передних, так и задних) используются амортизаторы койловера, независимо от того, используются ли они для IFS, IRS, систем лестничных балок, систем с четырьмя рычагами и / или систем с четырьмя рычагами. Это в основном связано с тем, что стандартные винтовые пружины (хотя они доступны либо с фиксированными постоянными коэффициентами, либо с переменными коэффициентами) не могут быть отрегулированы для переменных нагрузок, как это может сделать большинство койловеров. Выбор пружины на независимые подвески, на первый взгляд, кажется непростой задачей. Но на самом деле это просто вопрос измерения и включения их в базовую формулу.

* Коэффициент движения шины (A / B) 2.
* Измерьте расстояние от точки поворота А-образного рычага до центра точки крепления комбинации амортизатора и пружины (A). .
* Измерьте расстояние от точки поворота поперечного рычага до центра протектора шины (B).
* Например, если A = 14 и B = 18.Примените эти размеры к формуле следующим образом: (A / B) 2 = (14/18) 2 = 0,61.
* 0,61 — процентное соотношение движения по средней линии комбинации колеса и шины. .
* Разделите 0,61 на вес на колесе, чтобы определить величину, которую пружина удерживает в этом месте, и выберите соответствующую пружину.

9/116

Для тех, кто планирует продвигать свои автомобили на полосе, а также запускать их на улице, четырехзвенная установка обеспечивает гораздо больше возможностей регулировки, чем ее аналог четырехрычажная система.

Пневматическая подвеска
Пневматическая подвеска, как следует из названия, представляет собой систему подвески, в которой используются пневматические, а не металлические пружины для поддержки автомобиля и управления движением во время езды. Пневматическая рессора обеспечивает более плавную езду, потому что собственная частота вибрации пневматической рессоры не зависит от нагрузки, как это происходит с металлическими рессорами. Пневматические рессоры могут быть сделаны очень мягкими для условий легкой нагрузки, а давление автоматически увеличивается в соответствии с любым увеличением нагрузки, таким образом поддерживая постоянное качество хода и управляемости.Подушка безопасности / пневматическая рессора изготовлены из резины и высокопрочной ткани. Доступно множество стилей, размеров и номиналов грузоподъемности, а их грузоподъемность и дорожный просвет зависят от давления воздуха.

стабилизаторы поперечной устойчивости
стабилизатор поперечной устойчивости (также называемый стабилизатором поперечной устойчивости или стабилизатором поперечной устойчивости) — это автомобильное подвесное устройство, которое соединяет противоположные (левое / правое) колеса вместе и действует как пружина кручения, чтобы связать вертикальное движение колес на одном конце автомобиля больше, и для уменьшения крена кузова в поворотах. Когда тело начинает катиться, оно воздействует на стабилизатор поперечной устойчивости, чтобы перенести часть лишнего веса с внешнего колеса на внутреннее. Эффект от этих движений — уменьшение наклона тела и улучшение сцепления в поворотах. Увеличение жесткости (обычно за счет увеличения толщины, но иногда смещения точек крепления для обеспечения разной степени рычага) штанги на одном конце кабины имеет тенденцию к увеличению силы сцепления другого конца во время поворотов. Каждый раз, когда вы изменяете высоту дорожного просвета транспортного средства, вы меняете его центр тяжести, и хорошим советом для компенсации изменения управляемости является обновление стабилизаторов поперечной устойчивости.Как правило, каждый раз, когда вы добавляете стабилизатор поперечной устойчивости или модернизируете существующий руль, вы получаете заметное улучшение управляемости вашего автомобиля.

Передняя подвеска

Детали подвески для Range Rover Classic

Хотите до 24 числа? Выберите overnite сейчас, чтобы вовремя прибыть. | Мы будем закрыты 24.12.

1) Выберите Year202020192018201720162015201420132012201120102009200820072006200520042003200220012000199919981997199619951994199319921991199198819871986198519841983198219811980197919781977197619751974197319721971197019691968196719661965196419631962196119601959195819571956195519541953195219511950194919482) Выберите модель

searchType: поиск.cfm (поиск на стороне сервера)
ключевое слово:
subCatID: 0
topCatID: 55
VehicleID: 58
папка Глубина: 2
заглушка: range-rover-classic
topCatName: Подвеска
subCatName:
topCatStub: подвеска
subCatStub:
Название группы: Range Rover Classic
. Номер страницы: 1
appCode:
appCodeFriendly:
АвтомобильГод:
algolia Запрос: https: // 2QSh2YKO9Z-dsn.algolia.net/1/indexes/roverTaxonomy?query=&filters=TOPCATID:55 И ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА: 58 & hitsPerPage = 20 & facets = * & page = 0

1) Выберите Year202020192018201720162015201420132012201120102009200820072006200520042003200220012000199919981997199619951994199319921991199198819871986198519841983198219811980197919781977197619751974197319721971197019691968196719661965196419631962196119601959195819571956195519541953195219511950194919482) Выберите модель Выбранный вами автомобиль:

Результаты поиска относятся только к этому автомобилю

Цена: 414 долларов. 95

• Артикул: TF202 (соответствует номеру детали NRC4306)
• от Terrafirma

• На складе
• Гарантированно
• Доставка сегодня
• 9

  Цена: 839 долларов.95

  • Товар: 9393HD
  • От Old Man Emu
  • В наличии
  • Отправка сегодня
  • Гарантированно лучшая цена

  Цена: 839 долларов.95

  • Товар: 9393
  • Автор: Old Man Emu

  Скоро вернусь!

  Оповестить меня!

  Цена: 489 долларов.95

  • Артикул: TF204 (подходит как деталь № ANR3477)
  • от Terrafirma

  Скоро вернемся!

  Приблизительно на складе до 1-08-2021

  Сообщите мне!

  Цена: 459 долларов. 95

  • Товар: 9391
  • By Old Man Emu
  • В наличии
  • Отправка сегодня
  • Гарантированно лучшая цена

  Цена: 459 долларов.95

  • Артикул: 9279
  • От Atlantic British Ltd.
  • В наличии
  • Отправлено сегодня
  • Гарантированно лучшая цена

  Цена: 219 долларов.95

  • Товар: TF220
  • От Terrafirma
  • В наличии
  • Отправка сегодня
  • Гарантированно лучшая цена

  Цена: 149 долларов.95

  • Артикул: TF504
  • От Terrafirma
  • В наличии
  • Отправка сегодня
  • Гарантированно лучшая цена

  Цена: 469 долларов. 95

  • Артикул: TF508
  • От Terrafirma
  • В наличии
  • Отправка сегодня
  • Гарантированно лучшая цена

  Цена: 589 долларов.95

  • Артикул: 9279SK
  • От Atlantic British Ltd.
  • В наличии
  • Отправка сегодня
  • Гарантированно лучшая цена

  Цена: 89 долларов.95

  • Артикул: TF121 (подходит как часть STC3941)
  • от Terrafirma
  • В наличии
  • Гарантия
  • Лучшая цена 9000

    Цена: 369 долларов.95

    • Артикул: 9374
    • By Old Man Emu
    • В наличии
    • Отправка сегодня
    • Гарантированно лучшая цена

    Цена: 174 доллара. 95

    • Артикул: TF027V (соответствует номеру детали NRC2119)
    • от Terrafirma

    Скоро вернемся!

    Приблизительно на складе до 1-08-2021

    Сообщите мне!

    Цена: 139 долларов.95

    • Товар: NRC6372K
    • От Atlantic British Ltd.

    Скоро вернемся!

    Оповестить меня!

    Цена: 839 долларов.95

    • Товар: 9393HDMED
    • От Old Man Emu
    • В наличии
    • Отправка сегодня
    • Гарантированная лучшая цена

    Цена: 129 долларов.95

    • Артикул: 9719 (Подходит как деталь # STC3703)
    • От Old Man Emu
    • В наличии
    • Доставка сегодня
    Лучшая цена 57

    Цена: 69 долларов. 95

    • Товар: TF517
    • От Terrafirma
    • В наличии
    • Отправка сегодня
    • Гарантированно лучшая цена

    Цена: 139 долларов.95

    • Артикул: TF023V (соответствует номеру детали NRC2119)
    • Terrafirma
    • В наличии
    • Гарантировано
    • Доставка сегодня

      Цена: 139 долларов.95

      • Артикул: TF015 (подходит как деталь № ANR3477)
      • от Terrafirma
      • Отправка сегодня
      • Гарантированно лучшая цена

      Цена: 69 долларов.95

      • Товар: SMLR103
      • От Atlantic British Ltd.
      • В наличии
      • Отправка сегодня
      • Гарантированно лучшая цена

      Детали, которые я заказал, работали безупречно, и доставка осуществлялась очень быстро.

      Дориан О.
      CENTERVILLE, UT

      12-21-20

      Большое личное внимание, очень компетентный представитель. Мой торговый представитель отличный.

      Иисус А.
      Майами, Флорида

      19-12-20

      Отличный сервис и быстрая доставка!

      Джим С.
      Чандлер, Аризона

      16-20 20

      Запчасти самого высокого качества, быстрая доставка.

      ЯРОСЛАВ М.
      SAND CITY, CA

      12-11-20

      Высокая доступность запчастей, простота заказа, обширные ресурсы для мастеров своими руками.

      Альфред Т.
      Grove City, OH

      12-11-20

      Точное и быстрое обслуживание, наряду с глубокими техническими знаниями во всем, Land Rover не имеет себе равных.

      Tom A.
      Oakville, ON

      12-8-20

      Отличное обслуживание клиентов. Торговые представители очень хорошо осведомлены и всегда дают мне правильный совет.Детали, которые я заказываю, всегда самые подходящие. Я живу на Гавайях и полагаюсь на них 100…

      гэри х.
      Анахола, HI

      12-2-20

      У

      Atlantic British самый быстрый отдел доставки.

      Дрю Р.
      Ваксхоу, Северная Каролина

      12-2-20

      Отличные продукты по отличным ценам с фантастическим квалифицированным персоналом.Электронные письма и информационные бюллетени тоже отличные.!

      Стивен К.
      Вудсборо, Мэриленд

      12-2-20

      Обслуживание клиентов не имеет себе равных. Мой торговый представитель был представительным и отличным источником знаний для моих вопросов.

      Майкл В.
      Dubuque, IA

      27-11-20

      Купить по автомобилю Магазин по категориям

      отзывов наших клиентов. ..

      Предыдущий слайд ◀ ︎ Следующий слайд ▶ ︎

      • БЫСТРАЯ Доставка! Назовите этих людей, у них есть все ответы на ваши вопросы по установке.

        — Билл М. (Бойдтон, Вирджиния)

        Отличное обслуживание клиентов, очень знающий персонал. Все, с кем я работал, являются владельцами Land Rover, что очень помогает в знании автомобилей.

        У вас всегда есть запчасти, которые мне нужны по отличной цене, и все, с кем я когда-либо говорил, прекрасно знают все Land Rover

        .

        — Кейт Б. (Блю Ридж, Вирджиния)

        Профессионализм. Мой торговый представитель — рок-звезда, и я ценю как его технические знания, так и его знания о вашей линейке продуктов.

        -Алан Р. (Н. Челмсфорд, Массачусетс)

      • БЫСТРАЯ Доставка! Назовите этих людей, у них есть все ответы на ваши вопросы по установке.

        — Билл М. (Бойдтон, Вирджиния)

        Отличное обслуживание клиентов, очень знающий персонал. Все, с кем я работал, являются владельцами Land Rover, что очень помогает в знании автомобилей.

        У вас всегда есть запчасти, которые мне нужны по отличной цене, и все, с кем я когда-либо говорил, прекрасно знают все Land Rover

        .

        -Кейт Б.(Блю Ридж, Вирджиния)

        Профессионализм. Мой торговый представитель — рок-звезда, и я ценю как его технические знания, так и его знания о вашей линейке продуктов.

        -Алан Р. (Н. Челмсфорд, Массачусетс)

      • У вас всегда есть запчасти, которые мне нужны по отличной цене, и все, с кем я когда-либо говорил, прекрасно знают все Land Rover

        .

        -Кейт Б.(Блю Ридж, Вирджиния)

      • Профессионализм. Мой торговый представитель — рок-звезда, и я ценю как его технические знания, так и его знания о вашей линейке продуктов.

        -Алан Р. (Н. Челмсфорд, Массачусетс)

      Детали первого слайда Текущий слайд Детали второго слайда. Детали третьего слайда. Детали четвертого слайда. Отзывы о задней подвеске велосипеда

      — интернет-магазины и отзывы на задняя подвеска велосипеда на AliExpress

      Отличные новости !!! Для задней подвески велосипеда вы обратились по адресу. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

      Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

      AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как задняя подвеска этого топового велосипеда в кратчайшие сроки станет одним из самых популярных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили заднюю подвеску велосипеда на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

      Если вы все еще не уверены в задней подвеске велосипеда и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

      А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, мы думаем, вы согласитесь, что вы получите подвеску для мотоцикла по самой выгодной цене.

      У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

      Лучшая задняя подвеска — Выгодные предложения на заднюю подвеску от мировых продавцов задней подвески

      Отличные новости !!! Для задней подвески вы находитесь в правильном месте. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

      Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

      AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку эта верхняя задняя подвеска в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили заднюю подвеску на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

      Если вы все еще не уверены в задней подвеске и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

      А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести Rear Suspension по самой выгодной цене.

      У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

      .