Задний сход развал: Развал задних колес

Содержание

Развал задних колес


Отрицательный развал задних колёс: зачем он нужен и как сделать?

В течение эксплуатации автомобиля преимущества ходовой части угасают. Но происходит это не только со временем, а и с неправильным ремонтом ходовой. Если во время такого ремонта было задето соединение резьбового типа, то сход-развал сразу же изменится. Ощутить вы это сможете, как только начнёте движение. Автомобиль может начать тянуть в сторону, входить в повороты станет труднее и проблематичнее, другими словами, управляемость транспортного средства снизится. Делать отрицательный развал задних колёс нужно как раз для того, чтобы повысить показатель управляемости машиной. Сцепление с дорожным полотном станет лучше, да и входить в повороты станет легче.

Общая информация

Прежде чем рассматривать преимущества и недостатки отрицательного развала, давайте разберёмся, что такое сход-развал, и какой он бывает. Так сказать, проведём небольшой ликбез для начинающих водителей.

Развал — под этим понятием имеется в виду расположение колёс автомобиля под определённым углом к плоскости, т. е. к дорожному полотну. Сход-развал оказывает непосредственное влияние на управляемость автомобилем, безопасность езды и скорость износа резины. На просторах страны вы можете увидеть автомобили разных марок и моделей, а, значит, конструкции их отличается. Поэтому для каждой модели авто предусмотрен свой оптимальный угол развала.

Значение развала может быть таким:

  • Нулевым.
  • Положительным.
  • Отрицательным.

Нулевой развал колесо имеет тогда, когда оно расположено строго перпендикулярно дорожному полотну. Если же верхняя часть колеса направлена к кузову, тогда это отрицательный сход-развал. Ну а если верхняя часть колеса направлена от кузова, тогда он называется положительным.

Обратите внимание, что в процессе эксплуатации авто сход-развал находится под постоянным напряжением, а поэтому со временем его показания изменяются. Причём значения развала на передних колёсах и задних будут не совпадать, поэтому периодически заезжайте на СТО, делайте развал сразу на двух мостах.

Если сход-развал автомобиля имеет оптимальное значение, тогда машина становится манёвреннее и устойчивее на дороге. Будьте внимательны, изменение развала на 2 градуса может серьёзно повлиять на устойчивость автомобиля и на длительность службы покрышки.

Отрицательный развал

Во время прочтения статьи вы заинтересовались, зачем отрицательный развал делать на колёсах автомобиля? Именно минусовой развал улучшает качество управление авто и, главное, позволяет легко заходить в повороты даже на высокой скорости, а также даёт возможность избегать заноса автомобиля и опрокидывания. А это значит, что чаще всего отрицательный развал делают на автомобилях спортивных моделей.

Если рассмотреть такой вид автоспорта как дрифт, то здесь использование минусового значения наиболее актуально. Это позволяет автомобилю буквально вцепиться в дорожное полотно. Для дрифта значение отрицательного схода-развала может быть в пределах от -0,5 до -5,5 градусов. Также оптимальным считается минусовой показатель при кольцевых гонках. Причём на передней оси значение обязательно должно быть больше, чем на задней. Это обеспечивает отличное сцепление с дорогой и резкое управление.

Давайте рассмотрим, почему это так важно. При проходе поворотов на большой скорости кузов начинает крениться (во время поворота). Именно в момент крена колесо испытывает на себе огромное воздействие и может уйти в положительный развал, а с этим и теряется сцепление с асфальтом. Если развал отрицательный градуса в -2,0 или в -2,5, тогда крен не так сильно влияет на колесо, другими словами, его воздействие компенсируется. А, значит, автомобиль легко и уверенно войдёт даже в крутой поворот на высокой скорости.

Негативные воздействия отрицательного развала

До сих пор мы говорили об отрицательном значении сход-развала как о преимуществе, но и здесь есть свои недостатки.

  • Внутренняя кромка покрышки подвергается повышенному износу.
  • Резкий разгон или торможение будут не такими эффективными, ведь площадь соприкосновения колеса с асфальтом уменьшена.
  • Если вы движетесь по плохой дороге, то автомобиль может уводить в сторону.

Наверное, самое неприятно здесь — это быстрый износ резины. Происходит это в том случае, если колесо стоит под углом больше чем -1 градус. И чем больше угол — тем быстрее покрышка будет приходить в негодность. В случае с гонщиками, они позволяют себе частую замену покрышек, ведь от этого зависит их победа. А вот для обычного водителя эти расходы будут серьёзно бить по карману. Поэтому если вы захотели поставить себе колёса под углом в -4 градуса, задумайтесь, какие цели вы преследуете и готовы ли вы довольно часто менять резину.

Давайте теперь копнём немного глубже и узнаем, как сделать отрицательный развал своими руками. Прежде чем заняться непосредственной регулировкой, нужно узнать, пойдёт ли вашей модели авто такой развал и будет ли в пределах нормы поперечная и вертикальная устойчивость.

Последние два показателя можно искусственно увеличить. Для повышения поперечной устойчивости необходимо вмонтировать в переднюю подвеску специальный стабилизатор, а вот для вертикальной — проведите замену амортизационных пружин на новые, которые будут более жёсткими. А для того чтобы исключить возможность заноса при повороте на скорости, уменьшите количество витков в пружинах задней подвески. Тогда авто во время поворота будет прижиматься на внешнюю сторону колеса, а, значит, заднюю ось не будет сносить.

Теперь перейдём к самому процессу регулировки. Для этого вам обязательно понадобятся специальные пластины, которые можно приобрести в любом автомагазине. Обязательно учитывайте, какой угол вы хотите при покупке пластины, потому что они бывают разные. Алгоритм действий практически для всех марок и моделей автомобилей идентичный.

Авто необходимо установить на твёрдой и ровной поверхности, после чего поднять на домкрат и демонтировать колесо. После этого снимается и тормозной барабан вместе с колодками, и даже ступица. Теперь можно надевать развальную пластинку и собирать демонтированные элементы обратно в противоположном порядке (ступица-барабан с колодками-колесо). Такие же манипуляции нужно проделать со вторым колесом, после чего работа будет завершена.

Работа на самом деле очень лёгкая, но, если у вас нет необходимого оборудования и желания, обратитесь в сервисный центр, там оказывают такую услугу. При качественно выполненном отрицательном развале задних колёс вы сразу же заметите, что автомобиль при повороте стал гораздо устойчивее.

Вывод

Мы рассмотрели, что такое отрицательный развал колёс, зачем он нужен и как его самостоятельно сделать. В процессе регулировки ничего сложного нет, поэтому можете смело приступать, даже если не имеете навыков автомеханика.

Почему нельзя забывать про развал схождение задних колес?

Неверно выставленный развал-схождение задних колес — одна из причин скорого изнашивания шин автомобиля. Проверка и выставление верного угла позволит обезопасить шины  от преждевременного износа и улучшит маневренность машины. Проводится такое мероприятие обязательно на каждом авто. Особенно, если эксплуатация осуществлялась в суровых условиях и не по качественным дорогам.

Корректировка подразумевает собой выставление угла положения колеса по отношению к дорожному покрытию – это и имеет название «развал», а «схождение» – угол между траекторией движения колеса и плоскостью кручения. Изменение в настройках приводит не только к неровному истиранию шин, но и к ухудшению четкости управления и увеличению расхода горючего. Именно поэтому обязательно нужно выполнять проверку и регулировку задних и передних колес.

Что такое развал-схождение?

Угол между траекторией движения колеса и плоскостью кручения, называется схождение. Верно установленный угол создает условия для хорошего сцепления машины с дорогой и устойчивости при движении в повороте. Если он будет выставлен неверно, увеличится износ шин. У авто, обладающего задним приводом, правильное схождение представлено тем, что колеса немного повернуты друг к другу. Такое расположение колес имеет название «положительное схождение». При движении они выравниваются и становятся параллельно друг другу. У авто с передним приводом все иначе, у них колеса развернуты друг от друга.

Развал – это угол между вертикалью и плоскостью колеса. Верно выставленный развал делает возможным наилучший контакт протектора шины авто с дорогой, тем самым гарантируя качественное и надежное сцепление, и, соответственно, равномерный износ шин. Это в свою очередь оказывает влияние на стойкость и маневренность машины на резких поворотах. Развал квалифицируют как положительным, так и отрицательным. При отрицательном колеса будут наклонены верхом внутрь. Это сигнализирует о том, что имеет место износ подвески либо ее небрежная регулировка после ремонта или замены. При отрицательном развале будет ускоренный износ покрышек, плохое сцепление на ровной дороге и плохая маневренность. Обычно такой развал устанавливается на гоночных авто. Если колеса наклонены наружу, то это положительный развал. От него зависит контакт шин с дорогой и устойчивость машины.

Значения развала должны быть ближе к нулевому показателю. Для придания автомобилю лучшей управляемости и лучшего сцепления с дорогой на машине с задним приводом устанавливается незначительное положительное значение развала, а отрицательное — у авто с передним приводом.

Как и где выполнить?

Воспользовавшись поисковыми системами, возможно отыскать огромное количество видео-пособий, рассказывающих, как в гаражных условиях, не имея специального оборудования, проверить и настроить развал-схождение. Работа эта достаточно кропотливая и хлопотная, занимает достаточно много времени. Поэтому лучше обратиться в специализированные сервисные центры и сделать 3D развал-схождение на специальном стенде. Такое оборудование позволяет осуществлять диагностику с высочайшей точностью.

В некоторых СТО, помимо 3d, встречаются компьютерные и кордовые стенды. Такое оборудование может добиться высокой точности, а низкая и доступная стоимость активно привлекает автовладельцев.

Когда проверяется?

Частота установки развал-схождения колес для каждого авто отличается, обычно она рассчитывается производителем. Но есть и моменты, когда он действительно нужен:

  1. Если при движении на прямой авто смещается в сторону.
  2. Если производился ремонт подвески, рекомендуется провести регулировку.
  3. Имеется большой и неровный износ шин. Повышенный износ с одной стороны шины.
  4. При торможении машину уводит в сторону.
  5. Смена размера колес.
  6. После сезонной замены колес.
  7. Наезд на большой скорости на камень или яму, может произойти нарушение развал схождения.

Есть автовладельцы, определяющие, визуально определяющие необходимость процедуры. Обычно отклонение оказывается очевидным при большой разнице с нормой.

Однозначного ответа на то, производится ли развал-схождение задних колес на современных авто, нет. На данный момент имеется большое количество конструкций задней подвески, и имеются такие, где корректировка и настройка задних колес не столь важна, автопроизводитель просто советует произвести замену всего узла целиком.

Процедура необходима, если машина оснащена независимой подвеской. В другом случае, ничего настраивать и проверять не нужно. Автопроизводитель сам выставляет задние колеса с незначительным отрицательным развалом для предания авто лучшей устойчивости.

Регулировка колес своими руками

Установку развал-схождения задних и передних колес можно выполнить самостоятельно. Однако, даже если имеются кое-какие знания, процедура занимает много времени. К тому же отсутствие должного оборудования и инструментов не позволит достичь точных показателей. В любом случае, профессионал в данном деле сделает все быстрее и качественнее.

Однако, если Вы все же решили выполнить данную процедуру самостоятельно, то необходимы будут следующие инструменты:

  • Телескопическая или обычная линейка. Необходима для измерения угла схождения задних и передних колес.
  • Отвес для определения развала колеса.
  • Шнур.

Необходимо ровное напольное покрытие в гараже, плюсом будет присутствие смотровой ямы. Самостоятельная корректировка развал-схождения задних колес проводится поэтапно. Первым делом регулируется развал, а затем – схождение.

Настройка угла развала колес

Первым делом необходимо выровнять колеса. Делается две пометки сверху и снизу. Таким образом, если их соединить, то образуется диагональ.

К крылу автомобиля прикладывается шнур-отвес. Затем линейкой замеряют расстояние между отметками (верхней и нижней) и шнуром. При одинаковом расстоянии с развалом колес у машины все в порядке. Если разница в измерениях превышает 3 мм, то регулировка точно необходима.

Затем нужно прокрутить колёса слегка вперед или назад, так, чтобы отметки были параллельны полу. И повторить измерения. Повторно откатить авто и выполнить повторный замер. Такая последовательность осуществляется для точного обнаружения отклонения от требуемой нормы.

Снимается колесо и откручиваются болты между поворотным кулаком и кронштейном амортизационной стойки. Поворотный кулак сдвигается по произведенным измерениям. Колесо устанавливается обратно и опять производятся замеры.

Аналогичным образом производятся замеры и остальных колес.

Регулировка схождения задних колес

Передние колеса выставляют в прямолинейное положение. Делаются отметки на передней внутренней стороне шины колеса.

Далее с помощью телескопической линейки, уперев ее краями в отметки, фиксируется полученный результат. Колесо прокручивается вперед и фиксируется новый результат. Полученные значения сравниваются. Если показания во втором измерении оказались меньше, то это отрицательное схождение, если наоборот, то положительное.

Регулировка производится путем изменения параметров рулевых тяг. При отрицательном схождении тяга укорачивается, при положительном удлиняется.

Производятся повторные замеры. Затягивать болты нужно аккуратно.

Кластер

Приступив к регулировке, нужно не забывать учитывать кластер, продольный и поперечный угол оси. Правильно выставленные параметры обеспечивают стабилизацию колес машины во время движения. Другими словами, при повороте руль должен автоматически и самостоятельно выровнять колеса.

Если выставить нулевое значение кластера, то достигается максимальный угол поворота колеса.

Отрегулировать кластер возможно и самостоятельно. Выполняется это путем изменения количество шайб на растяжках подвески. Для увеличения угла удаляются шайбы.

Стоит помнить, что спереди обязательно должно быть больше двух элементов, сзади – четырёх.

Заключение

Процедура проверки и регулировки развал-схождения колес может быть выполнена самостоятельно. Для этого Вам понадобится минимальное количество инструментов.

Для точной регулировки лучше обращаться автосервис.

Высокотехнологичное оборудование и профессиональные мастера добьются высочайшей точности регулировки.

Если статья оказалась полезной для Вас - расскажите о ней своим друзьям!

Нельзя забывать про развал схождение задних колес

Развал схождение задних колес, это техническая процедура, которая должна проводится на каждом автомобиле, после пробега от 10 до 30 тысяч км., в зависимости от марки авто. К сожалению, состояние отечественных дорог может уменьшать эту цифру. При настройке развала, регулируется угол установки колес по отношению к дороге, а схождение, это взаимный угол установки ступиц задней и передней оси.  Нарушениеэтих параметров создает проблемы с управляемостью автомобиля, ускоряет износ покрышек и увеличивает расход топлива. Поэтому важно своевременно проводить настройки развала-схождения, в соответствии с рекомендациями производителя авто.

развал бывает и такой

Посмотрите видео о регулировке геометрии задних колес своими руками:

У настройки развала схождения колес задней оси имеется своя специфика. Многие современные автомобили, с независимой задней подвеской, не предусматривают возможности изменения угла установки колес. По заводской рекомендации, в таком случае необходимо просто целиком заменить определенный узел подвески, например, балку. Правда, даже в таком случае, некоторые СТО помогут сэкономить деньги, проведя развал-схождение кустарным образом. Задний мост, регулировка которого не предусмотрена заводом изготовителем, получит неоригинальную деталь, что позволит все-таки проводить настройку. Такое вмешательство в механизм задней подвески может быть рискованным, ведь нарушается фабричная геометрия узла. При нарушении геометрии задних колес ухудшаются эксплуатационные характеристики автомобиля, и правильная настройка углов здесь так же важна, как и на передней оси. Рассмотрим более детально, как осуществляется развал-схождение задних колес.

Когда развал-схождение действительно необходим

Для каждой марки авто установлена периодичность выполнения развала-схождения, рассчитанная производителем. Но в некоторых случаях можно самостоятельно определить необходимость данной процедуры:

  • резкое торможение уводит автомобиль в сторону
  • автомобиль несвоевременно (или недостаточно резко) реагирует на повороты руля
  • протектор на покрышках изношен неравномерно
  • после завершения поворота, руль не возвращается в прямое положение
  • при движении по прямой, автомобиль «рыскает», его уводит в сторону.

Также может возникнуть потребность во внеплановом выполнении развала-схождения. Если автомобиль на большой скорости налетел колесом на препятствие или яму, или долго эксплуатировался на дорогах с разбитым покрытием, углы установки колес могут нарушиться. Некоторые специалисты утверждают, что развал-схождение задних колес не регулируется на современных автомобилях. Однозначно правильного ответа тут быть не может. В автопромышленности существует множество разных конструкций задней подвески, и в некоторых случаях регулировка угла установки колес действительно не нужна, производитель рекомендует просто заменить узел целиком. А в некоторых конструкциях заднего моста, регулировка возможна, и даже рекомендуется разработчиком.

Как и где выполнить развал-схождение

В наше время в интернете можно найти множество видео уроков рассказывающих, как в гаражных условиях настроить развал-схождение, с помощью примитивных подручных средств. Однако профессионалы не рекомендуют увлекаться такой самодеятельностью. Ошибка, допущенная неопытным настройщиком, может привести к опасным последствиям на дороге. Обращаться к гаражным умельцам тоже рискованно, экономия небольшой суммы денег может привести к большим затратам на ремонт некачественно настроенной подвески. Лучшим вариантом будет обращение на серьезное СТО, обладающее современным оборудованием, на котором работают опытные мастера.

Стенд, применяемый для настройки угла установки задних колес, также влияет на качество процедуры. Сейчас используют компьютерные стенды. Главным различием является способ передачи данных от датчиков на колесах, в центральную станцию стенда. Для этого может использоваться инфракрасная, кордовая (проводная), оптическая, лазерная и радиосвязь.

Подготовка к процедуре

Перед выполнением развала-схождения, следует подготовить свой автомобиль, для наиболее качественных результатов настройки:

  •  должна быть выполнена регулировка давления в шинах, согласно рекомендациям производителя
  • подвеска должна быть проверена, выявленные неисправности устранены
  • делается обязательная балансировка колесных дисков
  • поперечный и продольный наклоны автомобиля должны быть скорректированы

Параметры настройки развала-схождения

На профессиональном СТО, оборудованном современным стендом, диагностика и последующая регулировка развала-схождения задних колес осуществляется по нескольким основным параметры подвески:

  1. Угол продольного наклона поворотной оси (caster). Он образуется между вертикальной линией, которая проходит в центре колеса и проекцией центра шаровых опор на условную параллель продольной оси автомобиля. Разница между колесами одной оси не должна превышать 300.
  2. Передний развал (camber). Параметр определяет угол, под которым колеса наклонены относительно дороги. Этот угол измеряется в вертикальной плоскости.
  3. Разность развалов. Измеряет разницу между развалами колес одной оси. Превышение угла в 300 потенциально опасно, и может привести к аварийной ситуации во время езды.
  4. Раздельное переднее схождение (partial toe). Измеряет угол между плоскостью центра колеса и условной продольной осью автомобиля.

Как происходит настройка развала-схождения

Рассмотрим основные особенности регулировки задних колес, в зависимости от типа применяемого стенда. Оптический стенд. При настройке развала-схождения с его помощью, оптические лучи проецируют на два специальных экрана, на которых нанесены диагностические метки. В центре каждой метки находится отверстие. Автомобиль располагается между этими экранами, а на его колесах прикрепляют небольшие зеркала. Во время настройки, оптические лучи отражаются от зеркал на колесах, и попадают на экраны. По расстоянию между отверстием в контрольной метке, и местом попадания луча на экран, и определяется требуемый угол регулировки развала-схождения. Если оптический стенд хорошо откалиброван, а регулировка делается достаточно квалифицированным механиком, то результат настройки будет удовлетворительным.

Компьютерный стенд. Все чаще на СТО применяются именно компьютеризованные стенды, позволяющие выполнить регулировку развала-схождения быстрее, и со значительно большей точностью. При их использовании, на колесах закрепляют электронные датчики, которые передают информацию в головное устройство с помощью радиосигнала или лазерного луча. Угол поворота при развале и схождении, взаимное расположение колес и общая геометрия подвески фиксируются на мониторе, и запоминаются компьютером, после чего могут быть распечатаны, и использованы мастером для настройки.

Компьютерный 3D стенд. Самый современный способ диагностики. На колесах закрепляются специальные светоотражающие мишени. Цифровые камеры, соединенные с компьютером, отслеживают их перемещение, а полученная информация моментально обрабатывается процессором. Развал и схождение определяются очень быстро: нужно всего лишь провернуть руль в стороны, а также прокатить автомобиль вперед и назад на небольшое расстояние.

Нужно ли делать развал-схождение на задних колесах?

10.08.2017

В большинстве случаев регулировка углов установки выполняется только для передних колес, тогда как задние не регулируются. Вопрос о том, нужно ли делать развал-схождение на задних колесах, интересует многих автолюбителей. В шиномонтажных центрах и автосервисах часто такая регулировка просто не выполняется, а мастера отказываются проводить ее, мотивируя это тем, что конструкция автомобиля не дает такой возможности. На деле все немного сложнее.

И задние, и передние колеса автомобиля должны быть расположены под определенными углами. Их значение для каждой модели является своим, оно зависит от конфигурации подвески, ее технических особенностей. Такие значения сохраняются в специализированных базах данных, которые используют стенды регулировки схода-развала. При выполнении измерений положение всех колес контролируется. В случае, если именно задние колеса будут иметь значительные отклонения, мастер сам должен предложить их отрегулировать.

Еще одна ситуация, при которой регулировка развал-схождения задних колес необходима — расхождение оси движения и оси симметрии автомобиля. Оно может появиться после серьезной аварии, у старых автомобилей, после капитального ремонта подвески. Если такое расхождение выявлено, чтобы компенсировать его, положение задних колес регулируют.

Заводы-производители действительно выставляют задние колеса с фиксированным развал схождением, при котором значение развала имеет небольшой отрицательный уклон. За счет этого автомобиль становится максимально устойчивым, лучше входит в повороты. Особенно хорошо такой, отрицательный уклон заметен на спортивных гоночных автомобилях. Он сильно выражен и позволяет удержаться на дороге даже в случае, если скорость очень высока.

Для обычной езды достаточно небольшого отрицательного уклона развал-схождения на задних колесах. Как правило, отдельно регулировать его не требуется. Исключение составляют модели с независимой подвеской — здесь необходимо выполнять сход-развал для всех четырех колес.



Что такое развал-схождение? Как часто нужно делать развал-схождения

Сход-развал (развал-схождение) – это регулировка колес автомобиля относительно кузова, которая предполагает два этапа: сход и развал. Именно от того, насколько правильно отрегулированы колеса, зависит управляемость машины и, как следствие, Ваша безопасность. Плохое вхождение в поворот, быстрый износ резины – это лишь некоторые последствия неграмотного выполнения развал-схождения.

Ранее регулировка колес производилась при помощи специальных свесов. Однако сегодня на смену им пришли современные стенды, оснащенные оптическими датчиками. Они позволяют провести компьютерную диагностику и получить максимально точные значения.

В этой статье Вы узнаете, что такое сход и развал и зачем они нужны, а также прочтете о том, когда стоит выполнять регулировку угла колес и почему это следует доверить опытному мастеру.

Что такое развал?

Развалом называют угол, который образуется между плоскостью колеса и вертикальной прямой. Иными словами, это отклонение колеса по вертикали.

Положительный развал отмечается тогда, когда верхние части колес, расположенных на одной оси, находятся дальше друг от друга, чем нижние. Такой развал намеренно настраивается на грузовых автомобилях. Дело в том, что при нагрузке колеса выходят в ноль.

Об отрицательном развале говорят тогда, когда верхние части колес, размещенных на одной оси, находятся ближе друг к другу, чем нижние. Такой развал характерен для спорткаров: он позволяет максимально устойчиво входить в повороты на высокой скорости.

Когда расстояние между верхними и нижними частями колес на одной оси одинаковое, говорят о нулевом развале. Именно в этой ситуации гарантируется минимальный износ резины.


Что такое схождение?

Термином «схождение» обозначают угол между плоскостью вращения колеса и продольным сечением авто. Если передние части колес находятся ближе друг к другу, чем задние, отмечается положительное схождение. Если задние части колес находятся ближе друг к другу, чем передние, говорят об отрицательном схождении.

Неправильное схождение гораздо больше влияет на износ шин, чем неправильный развал.

Как понять, что регулировка углов установки колес (передних или задних) неправильная?

Неправильный сход-развал дает о себе знать следующими признаками:

  • Колеса «визжат» при прохождении поворотов даже на небольшой скорости.
  • Чтобы автомобиль двигался прямо, руль нужно немного отклонить влево или вправо.
  • Если Вы отпустите руль, то машина начнет двигаться вправо или влево.
  • Резина очень быстро изнашивается.
  • Руль плохо возвращается в первоначальное положение после прохождения поворота.

На что влияет сход-развал?

Правильно отрегулированный угол колес обеспечивает Вашему автомобилю устойчивость на любом покрытии и образцовую управляемость. Также минимизируется износ шин, снижается вероятность заноса и повышается топливная экономичность.

Последствия неправильного развала-схождения

Неопытные автолюбители нередко решают справиться с проблемой самостоятельно. Специалисты крайне не рекомендуют так делать, поскольку от Ваших действий зависит безопасность всех участников дорожного движения.

Если на сухом полотне авто остается более-менее управляемым, то на мокром или обледенелом покрытии его сильно «заносит» вправо и влево. Чтобы удержать машину, приходится постоянно корректировать направление движения рулевым колесом. Такое непредсказуемое поведение существенно повышает вероятность ДТП. Кстати, неправильная настройка углов колес довольно часто становится причиной выезда транспортного средства на встречную полосу и серьезных аварий.


Когда делать развал-схождение колес?

Эксперты советуют выполнять регулировку углов колес каждые 20 тысяч километров пробега. Выполнить развал-схождение внепланово придется после:

  • Попадания колеса в большую яму, что привело к деформации диска.
  • Изменения дорожного просвета вследствие установки укороченных пружин или «домиков».
  • Замены шаровых опор, рулевого наконечника, ШРУСа.

А вот после замены шин, стабилизаторов и амортизаторов выполнять развал-схождение необязательно.

Как делают сход-развал?

Прежде чем приступить к регулировке угла колес, опытный мастер выполняет ряд подготовительных мероприятий:

  • Осмотр авто, диагностика ходовой части и проверка давления в шинах.
  • Определение компенсации биения обода колеса.
  • Общая диагностика геометрии ходовой части. На этом этапе специалист выявляет дефекты, которые влияют на управляемость и устойчивость авто вне зависимости от развала-схождения.

Если автомобиль успешно прошел все испытания, осуществляется регулировка развал-схождения при помощи современного оборудования. По окончании манипуляций Вы получаете распечатку с характеристиками: угол развала правого и левого колеса (для обеих подвесок) и угол схождения, угол движения авто и др. Здесь указаны значения до и после регулировки.

Полный комплекс услуг по техническому обслуживанию автомобилей (в том числе и регулировка развала-схождения) оказывают специалисты автосервисов официального дилера Peugeot FAVORIT MOTORS. В нашем распоряжении – инновационная техническая база и профессиональный инструмент. Все мастера техцентров прошли аттестацию Peugeot. При выполнении работ мы используем только оригинальные запчасти и расходные материалы и руководствуемся установленным производителем регламентом. К Вашим услугам – доступные цены, интересные акции и программа лояльности.

Развал схождение на Камри

Правильное расположение колес на Camry обеспечивает необходимое сцепление с дорожным покрытием и устойчивость автомобиля, что делает управление более удобным и предсказуемым. Если же развал или сход имеют отклонения от заводских допусков, вождение станет некомфортным и даже опасным. Протектор на таких авто стирается быстрее, более того, наблюдается неравномерность его износа, не говоря о значительном сокращении срока службы ходовой и элементов рулевого управления. Избежать подобных неприятностей поможет своевременная регулировка схода развала.

Когда требуется проводить регулировку развала схода на Камри

При обычной эксплуатации Камри, проверка отклонений развала и схода рекомендована не менее, чем через 15 тыс. км пробега.

Помимо этого, диагностика потребуется, если:

  • Без видимых причин автомобиль уводит при прямолинейном движении на ровной дороге. Ситуация порой усугубляется до такой степени, что одна из рук водителя достаточно сильно устает из-за того, что руль постоянно тянет в одну сторону.
  • Имела место модификация подвески, влияющая на клиренс (просвет между кузовом и дорожным покрытием). К таким модификациям относятся замена штатных пружин на укороченные или подъем кузова посредством установки специальных вставок.
  • Проводился ремонт ходовой, а именно менялись наконечники рулевых тяг, рычаги или сайлентблоки.
  • Были удары по колесам, в особенности такие, которые привели к повреждению колесного диска.
  • Руль стал хуже возвращаться в положение для прямолинейного движения.
  • Наблюдается преждевременный износ покрышек.

Что такое развал схождение Тойоты Камри

Развал колеса – это его положение относительно перпендикуляра, проведенного от дорожного покрытия. Сход – это разность расстояний передней и задней части колес одного моста. В большинстве случаев диагностика показывает угловые значения отклонений от плоскости взаимно параллельного расположения колес.

Отклонения развала имеют отрицательное значение, если верхняя часть колеса завалена внутрь автомобиля. Это же верно и для значений схождения, если внутрь смотрят задние части колес.

Сход развал на задней подвеске

Бытует мнение, что на Камри не предусмотрена регулировка угла развала колес заднего моста. Однако в случае крайней надобности данную процедуру выполнить можно.

Для этого необходимо выкрутить болты «2» (обычно достаточно выкручивания только верхнего) и проточить их часть, на которой отсутствует резьба.

На рисунке второй болт с проточкой, первый – без (штатный). В зависимости от ситуации может быть сточено до 40% диаметра болта, но обычно требуется намного меньше. После установки проточенного болта появляется люфт, необходимый для того, чтобы сделать развал. На жесткость фиксации, подобная модернизация болтов не влияет.

Сход на Тойоте Камри регулируется вращением муфты «1». Главное раскрутить две контргайки по бокам, для чего нередко их приходится греть автогеном.

Предельные значения отклонений для заднего моста Тойоты Камри v40, v50 (справа минимум, слева максимум):

Сход развал на передней подвеске

Схождение колес переднего моста на Камри настраивается так же, как и на заднем, только в этом случае нет надобности протачивать болты (1): в конструкции поворотного кулака и стойки амортизатора предусмотрены необходимые зазоры.

Регулировка схода переднего моста выполняется вращением рулевой тяги, для чего необходимо предварительно отпустить контргайку «2» (так же, как и на заднем мосте может понадобиться разогреть ее автогеном).

Нормативы для передней части подвески Камри (v40, v50):

Заключение

Большинство автомобилей Toyota достаточно надежны и не прихотливы в обслуживании. Это же относится и к ходовой части Камри, которая может пройти гораздо больше рекомендованных производителем 15 тыс. км, без какого-либо ТО. Однако следует помнить, что качество большинства отечественных дорог оставляет желать лучшего и регламентная проверка развала схождения хотя бы раз в год при активной езде лишней не будет.

Sanyeng действие нев спуск развал задней оси. Развал схождения на SsangYong Actyon Sports

Доброго времени суток всем форумчанам! Нужен совет грамотных пользователей или специалистов по ходункам. Недавно купил SsangYong Actyon Sports 2011. Машину взял на заказ, поэтому осмотреть заранее не было возможности, но продавец заверил, что машина в идеальном состоянии, не битая, не крашенная, не застряла в мухах, и т.д. Когда машина приехала, сразу заметил, что передние колеса сильно изношены особенно по внешнему краю, то есть разжевывали, заметил, что этот косяк продан, на что он мне ответил: «старое».
Я не спорил, кто его знает, может это и так.
Ехал на машине из Владика в Хабаровск, дорога мусорная, но все же на коротких участках хорошей дороги заметил, что машина ехала вправо и сильно. По приезду домой сделал тщательный осмотр, залез под днище, снял колеса на предмет повреждений, вроде все нормально. Поставил новую пару колес на перед и поехал на развал, заехал в автосалон SsangYong, надеясь на профессионализм местных «рабочих».Подъехали к стенду, начали с первичного осмотра ходовки, который превратился в диагностику. Диагностика: мертвая передняя шаровая (нижняя), срочно нужно менять, цена вопроса 1260 руб. за штуку + 2000-3000 за работу. Небольшой ступор, отвечаю: «Да что ты, у машины общий пробег 23000, с чего вдруг мяч убили» ??? !!! На что мне «мастер» отвечает: «По гарантии меняем каждые 30 000, так что не удивляйтесь, с этой моделью они быстро изнашиваются!» Хочу отметить, что при езде посторонних шумов, стуков, скрипов со стороны шасси не заметил, шасси в порядке, но ведет вправо.Ладно, говорю: «Как долго эти шары прослужат без замены»? «Мастер» с помехой отвечает: «Нууууу 5 тысяч, может и больше». Ладно, я говорю: «Пока сделаем это!» ОК. Меня попросили пройти в комнату для посетителей и подождать там час. Всего, по моим прикидкам, этот мастер пробыл у моей машины не более 15 минут, приходит: «Усы готовы, от вас 1500 рублей» и дает мне какую-то распечатку, в которой я толком ничего не разглядел. Я спрашиваю: «Что это?» «Мастер»: «Это результаты разрыва стопы до и после»? Понятно, что на этом мы расстались.ПРИЛОЖЕН ПЕЧАТЬ НА РАЗРЫВ !!!
В общем уже больше месяца езжу, нихрена не поменяла, машина как правее ехала, продолжает, на ровной дороге отпускаю руль, а он сам вправо поворачивает на около 30-40 градусов. Кстати после развала заехал к другу на диагностику ходовой, он сказал, что все в порядке, в том числе шаровые!
Вопрос: «В чем может быть причина»? Пожалуйста, посмотрите распечатку, обратите внимание на данные заднего шасси, там видно, что они сделали схождение развала BRIDGE, может это быть?

Camber SSANGYONG ACTYON доступен в качестве услуги в каждом из наших сетевых центров.Наши салоны расположены во всех районах Москвы, поэтому вы легко сможете выбрать среди них наиболее удобный. Цены на услуги отличаются лояльностью, а сотрудники прекрасно знакомы с особенностями каждой модели автомобиля.

На надежных СТО, где сотрудники делают развал SSANGYONG ACTYON , есть компьютерные устройства. Это компьютерные устройства, без которых невозможно правильно диагностировать и откалибровать углы колес.

Go-raval-services

Развал-схождение колес SSANGYONG ACTYON в Москве

Ни для кого не секрет, что каждый ответственный автовладелец вынужден следить за ходовой частью.В некоторых странах это требование закона; несоблюдение влечет наложение штрафа. В нашей стране нет штрафа, слава богу, но подобие развал SSANGYONG ACTYON все равно остается очень востребованной задачей.

Что такое система регулировки углов установки колес SSANGYONG ACTYON? Колеса у машины не устанавливаются напрямую, хотя сбоку это не слишком заметно. Колеса установлены под углом друг к другу, к направлению движения, к плоскости вращения, друг от друга. Есть список углов, которые учитываются при диагностике положения колес.Эти повороты получили общее название - угловая установка. Развал SSANGYONG ACTYON - это наклон колес внутрь или наружу. Схождение SSANGYONG ACTYON - их отклонение от направления движения (навстречу друг другу или в стороны)

Некоторые углы ходовой части можно регулировать, другие отслеживать. Наши авто мастера разбираются во всех технических особенностях.

Если нарушится установка углов установки колес, вы сразу это заметите - резко ухудшится управляемость.В общем, пользоваться автомобилем с нарушенными углами установки колес - не самое приятное. К тому же это небезопасно. Никогда не знаешь, как машина поведет себя на некачественном дорожном покрытии. Регулировка колес помогает экономить топливо, экономить резину и придает устойчивость.

Диагностика отклонений спускового развала SSANGYONG ACTYON

В сети автомастерских, действующих в Москве, проводится ЭВМ. Вы можете быть уверены, что другие (устаревшие) варианты проверки этого узла не дают результатов.

Каждый профессиональный автомеханик согласится, что диагностика схода развалов SSANGYONG ACTYON нужна каждый раз, когда машина проезжает следующие двенадцать тысяч км. Но, имея представление о качестве отечественных дорог, можно предположить, что процедура обязательно понадобится раньше.

Подвеска SSANGYONG ACTYON требует срочной диагностики, если

  • Новые шины быстро изнашиваются или изнашиваются неравномерно
  • SSANGYONG ACTYON рулевое колесо не возвращается в прямое положение автоматически
  • Вы держите руль прямо, и машина кажется \ u003e боком

Задний мост SSANGYONG ACTYON

Характерной особенностью настройки задних колес является то, что ее невозможно выполнить без отладки передних колес.Кроме того, важным отличием задней подвески от предшественников является то, что задние колеса нельзя отрегулировать на развал. То есть изменение углов развала вообще не предусмотрено, их можно только отследить. Задний и передний мосты также отличаются по другим параметрам и, соответственно, по-разному откалиброваны. Так что задний схождение SSANGYONG ACTYON осуществляется исходя из характера регулировки передних колес, после этого сомнения в точности их положения исключены.

Передний мост SSANGYONG ACTYON

В мастерской нашей сети Вы можете предварительно записаться на регулировку передних колес. Лучше это сделать, потому что передний развал SSANGYONG ACTYON чрезвычайно востребован у наших клиентов. В первую очередь это связано с плохим состоянием дорожного покрытия, а не с некачественной работой автоконцернов. Чтобы не терять время зря, звоните по телефону, указанному на сайте. Наши специалисты посоветуют подходящий технический центр, проконсультируют по ценам на услуги, ответят на технические вопросы.

Измерение и калибровка углов установки колес SSANGYONG ACTYON

В старину, не так давно нашим автовладельцам приходилось регулировать спуск - развал своими руками. Найдите ровную поверхность, подготовьте смотровую яму, потратьте много времени на измерение углов с помощью отвеса и линейки. Сегодня, когда машины стали намного сложнее с точки зрения конструкции, регулировка развала SSANGYONG ACTYON без компьютеров абсолютно невозможна.

В любом случае перед тем, как приступить к отладке, нужно проверить регулировку углов установки колес SSANGYONG ACTYON ... Без этого ни один специалист за работу не возьмется.

Регулировка должна выполняться поэтапно.

  • Подготовка SSANGYONG ACTYON, проверка элементов ходовой части
  • Устранение дефектов подвески при их обнаружении
  • В зависимости от возможностей стенда - компенсация биения обода
  • Диагностика геометрии
  • Калибровка угла

В наших мастерских используются инновационные компьютеризированные стойки для подвешивания.У нас можем сделать аналогичный развал SSANGYONG ACTYON с непревзойденной точностью, в короткие сроки, недорого.

Ну, с работой ПП по НС разобрались. Коллеги подключили к муфте осциллограф, им удалось увидеть, что муфта управляется импульсными сигналами переменной скважности. NorthSpirit, sergkuz, SasGr - спасибо вам огромное, ребята.

Блок управления AWD посылает управляющие импульсы на муфту с переменной частотой. Но в этом случае основная блокирующая сила передается с помощью шарового механизма.Если передняя часть проскальзывает, шаровой механизм заклинивает сцепление, и крутящий момент передается на заднюю ось. Как только передний конец выходит на поверхность с хорошим сцеплением, скорость вращения колес выравнивается, шарики выходят из зацепления и сцепление «отпускается».

Еще выяснилось, что в режиме Lock напряжение на муфту подается только после начала движения. Эта информация подтолкнула меня к собственному небольшому эксперименту - измерению зависимости блокировки сцепления от режимов движения.

Вольтметр был подключен к проводам, напрямую подающим управляющий сигнал на муфту. Из четырех имеющихся вольтметров два циферблата вообще отказывались воспринимать сигнал, один цифровой китайский был ужасно медленным, а на другом цифровом мультиметре был замечен более-менее вменяемый сигнал. Я не снимал видео, не делал фото, в одиночестве при этом ехал на машине, смотрел показания вольтметра и занимался еще чем-то не в моих силах. Делал записи в дневнике, по их результатам строил графики.

Я думаю, что они более чем описательные.

Естественно, о комплексной оценке работы ПП не может быть и речи. Оценивалась только плотность заправки рабочим напряжением в зависимости от режима движения ТС.

Напряжение в бортовой сети 13-14 В. Все результаты приблизительные. Но общие закономерности прослеживаются ЕДИНСТВЕННО.

Сделанный ранее вывод ребят о программной защите в режиме Lock подтвердился.Пока машина не начнет хоть немного двигаться, хвост не связан. Влияние пробуксовки передка в цифрах оценить не смог, но ТЦУ однозначно реагирует при пробуксовке повышением напряжения на сцеплении.

Так же видно, что в автоматическом режиме крышка багажника подключается нажатием на педаль газа и обеспечивает активный разгон без скольжения на скользких участках и в грязи.

В целом реализация ПП на Актиошке откровенно нравится, темных пятен не осталось, все четко и предсказуемо.По мере увеличения скорости до обычных ППГ дальнего следования он практически отключается, экономя топливо. В поворотах на льду автомобиль ведет себя предсказуемо, реагируя на сильный газ общим заносом с небольшой тенденцией к заносу задней оси, при этом автомобиль легко застревает на дороге рулем или газом. То, что в Lock нет жесткой блокировки, тоже хорошо - вы получаете полный привод с отличной управляемостью, да и характеристики переднеприводной машины (ведь в передке больше момента).

Жалко, что нет информации о реальной работе ПП ни в мануале, ни в инструкции, считаю это очень серьезным недостатком Sollers.

На пробеге 19 800 км заметил, что задние колеса становятся «домиком», решил произвести регулировку углов установки колес. Во время беглого поиска ни одна из надежных компаний по развалу-схождению в Хабаровске не взялась производить мою машину, сославшись на отсутствие машины в компьютерной базе данных. Обратился к ОД.Записал на следующий день. Приехал в назначенное время, машину без промедления приняли и отвезли на пост выравнивания. 15 минут ожидания и подошел специалист. Когда я попытался посмотреть на экран монитора, ну мне интересно, - он предложил уйти, мотивируя это тем, что не читает мои текстовые сообщения. Я отошел в сторону и молча посмотрел на процесс со стороны, никак не комментируя. В самом начале меня удивили 2 пункта:

первый - это то, что техник не проверил давление в шинах перед началом регулировки.Признаюсь, сам почти месяц не тестировал. Проверял лично после "регулировки" - давление в колесах 2.2, 2.1, 1.9, 2.0. Причем плоские колеса находились по правому борту.

Второй момент - специалист залез в зону передней подвески с креплением, обычно это делается для проверки люфта.

После уравнивания специалист дал распечатку, рассказал о результатах уравнивания. В принципе ничего критичного не было, небольшие отклонения схождения передних и задних колес устранены.Развал на Актиошке не регулируется, но параметры находятся в пределах допустимых значений. И своим следующим заявлением специалист поверг меня в легкий ступор - оказывается, пыльники на шаровых порвались. И это было состояние мяча, которое он проверил перед настройкой. На мой вопрос - может, вначале стоило поменять пыльники и уже потом делать регулировку углов установки колес? Последовал бойкий ответ - да, без проблем, пыльник легко меняется без разборки подвески.Новых пыльников в наличии не было. Так меня оторвали от ОД и уехали.

Вопрос - за что я заплатил? Зачем нужно было проводить такую ​​«настройку»? Как это воспринимать? Тем более что летом об этих пыльниках заговорили, и специалисты ОД знают, что они порваны. На них не распространяется гарантия. Это настоящие деньги и уважение клиентов, вместо того, чтобы искать «не знаю что, но подходит», я спокойно отдал некоторую сумму на устранение выявленной неисправности на месте, а сэкономленные средства потратил. время на другие, более полезные вещи.

В тот же день пошел в уже проверенный сервис, мне все поменяли. Смазка в пыльниках оказалась абсолютно чистой, видимо пыльники порвались буквально за день-два до регулировки, во время первых заморозков и наездов на бездорожье.

Не каждому гвоздь и не розга !!!

Specialized Camber Expert 29er обзор

Я собираюсь начать этот обзор с того, что сразу дам вам свой вывод о Specialized Camber: это один из самых увлекательных мотоциклов, на которых я ездил.Кроме того, он очень мощный, легкий, быстрый и хорошо продуманный за свои деньги.

Специализированный Camber Expert 29er.

Итак, 3500 фунтов стерлингов - это большие деньги, но вы действительно получаете раму из углеродного волокна, которая обеспечивает общий вес до 28 фунтов. Он продуманно оснащен оборудованием, которое вам не нужно будет менять, когда вы выкатите его из магазина, включая комбинацию широкого руля и короткого выноса, качественные шины, приличную стойку для капельницы, трансмиссию 2 × 10 и новейшую вилку CTD от Fox и AutoSag. шок.

Рама

Рама из углеродного волокна - это то место, куда уходит большая часть из 3500 фунтов стерлингов. Диапазон Camber действительно начинается с более доступных 1500 фунтов стерлингов, и, если не считать перехода на алюминий, это практически тот же велосипед. Здесь Expert - это вершина из четырех модельного ряда.

Полностью карбоновая рама и внутренняя прокладка кабеля для стойки капельницы. Коническая рулевая колонка спереди.

Specialized действительно умеют работать с карбоном в наши дни, и это, безусловно, видно на Camber Expert; это одна хорошо спроектированная и построенная рама.Используется их собственное углеродное волокно FACT 9 м и имеет коническую рулевую трубу, нижний кронштейн PressFit 30 мм, передний механизм прямого монтажа и внутреннюю прокладку кабеля капельницы. Сдвинувшись еще дальше, вы увидите алюминиевый маятник M5 с осью 142 мм с болтовым креплением, опорами для опорных дисков и сменной подвеской для мехов. Нижние перья достаточно короткие - 447 мм, колесная база - 1147 мм.

Зазор вокруг заднего колеса немного ограничен из-за того, что большие колеса втиснуты в раму с ходом 110 мм и короткими нижними перьями.Сказав это, у меня не было проблем с засорением в зимние месяцы, хотя и с поставляемыми шинами.

Camber входит в линейку велосипедов Specialized «trail», и это становится очевидным, если посмотреть на геометрическую диаграмму этого велосипеда. Он имеет угол наклона головы 71 ° (на тестируемой среде), что обеспечивает маневренность и маневренность рулевого управления. Мы могли ожидать немного меньшего угла наклона головы, но все опасения вскоре исчезли на тропе. Велосипед хорошо управляется.

Специализированные велосипеды обычно относятся к категории «длинные и низкие», и модель Camber следовала этому правилу проектирования.Геометрия, безусловно, подтверждает это. Угол наклона сиденья довольно крутой - 71 °, и в целом результат - относительно длинная передняя центральная часть. Тем не менее, он не был похож на длинный байк для езды, и он устойчив на скорости и смещается в поворотах благодаря низкому центру тяжести, создаваемому низкой кареткой.

Подвеска

Установить подвеску проще простого. Новый амортизатор Fox оснащен новейшей технологией Autosag. Его действительно просто использовать: просто загрузите амортизатор на 300 фунтов на квадратный дюйм, снимите амортизатор, сядьте на велосипед (лучше всего с экипировкой), а затем выпустите лишний воздух через красный клапан Autosag.Я обнаружил, что это давление на мой вес и стиль езды. Ничто не может помешать вам добавить или выпустить немного воздуха, если вам нужно, как обычно.

Превосходная четырехрычажная подвеска FSR, компактная и эффективная.

Амортизатор и вилка Fox Float Performance Series 29 оснащены новыми для 2013 года регуляторами демпфирования CTD. Эти буквы обозначают подъем, след, спуск и заменяют старую систему нумерации. С этой новой системой, безусловно, легче настроить подвеску, чем раньше, и она дает хороший диапазон регулируемого демпфирования сжатия на низких скоростях.Я обнаружил, что мне больше всего нравится оставлять вилку в режиме спуска все время и чередовать удары между тропой и спуском для типичных поездок по трейлам с большим количеством подъемов и спусков.

Задняя подвеска - это давно работающая FSR Specialized. За прошедшие годы он изрядно изменился по внешнему виду, но в душе он по-прежнему имеет четырехстворчатый дизайн. И это одна из лучших конструкций подвески, которая дает потрясающие ощущения независимо от того, по какой местности вы ее преодолеете или насколько серьезно вы к ней относитесь.Он живой и отзывчивый, не тормозит при нажатии на педали и не раскачивается слишком сильно, даже при самом низком уровне демпфирования.

На бумаге 110-миллиметровый ход на обоих концах может показаться немного коротким, но бомбардировка местных маршрутов и несколько поездок в Уэльс и другие места между ними не выявили недостатков. Был странный случай на более длинном скалистом / крутом спуске, когда я обнаружил пределы вилки, но редко мне хотелось большего. Большие колеса в некоторой степени компенсируют небольшой недостаток хода по сравнению с эквивалентным 120-миллиметровым 26-дюймовым велосипедом.

Я был впечатлен тем, насколько жесткой оказалась вилка в то же время, хотя вы определенно можете заметить намек на неопределенность, когда действительно добавляете ей немного бобов. Было бы неплохо, если бы Specialized просто приняла стандарт 15-миллиметровой сквозной оси, который большинство других производителей делают в наши дни, для дополнительной безопасности и жесткости.

Оборудование

Групсет представляет собой смесь SRAM X7 и X9, с нестандартной системой шатунов SRAM S-2200 из карбона, в комплекте с аккуратным карбоновым кожухом и передними звездами 36/22.Тормоза - Formula T1 S с креплениями MatchMaker (что экономит место на рулях) и роторами 180/160 мм. Не считая того, что задние тормозные колодки превратились в пыль после первых двух поездок, тормоза были безупречными, с большим количеством модулированной мощности. Задний механизм представляет собой тип 2 с муфтой на роликовых подшипниках, чтобы исключить удары цепи по пересеченной местности. Это действительно имеет значение и предотвращает сход цепи с рельсов даже в трудные времена.

Задний механизм SRAM XO Type-2 предотвращает раскачивание цепи на ветру.

На весь комплект отделки нанесен логотип Specialized. Приятно видеть руль шириной 720 мм и вынос руля 75 мм, которые создают короткую и широкую кабину. Длина выноса зависит от размера, поэтому вынос 60 мм на маленьком изгибе и 105 мм на XL и XXL. Седло - это модель Body Geometry Henge Comp, которая настолько удобна, насколько это возможно.

На этой модели Expert вы получаете специальный командный пункт Blacklite. У него перепад 125 мм, и, пожалуй, его лучшая особенность - трехступенчатое падение. Бросать его на полпути невероятно полезно в большинстве случаев на трассах, которые не требуют захлопывания седла, чтобы вы могли висеть на задней части велосипеда.Он приводится в действие дистанционным рычагом на руле, приводимым в действие тросом.

Производительность и надежность впечатлили, и это был один из самых надежных механических столбов-капельниц, которые я пробовал за последние пару месяцев. Вы можете купить его отдельно за 250 фунтов стерлингов, и я бы порекомендовал его, если вы хотите купить пост-капельницу.

Колеса

представляют собой колеса Roval Control Trail 29 и оснащены превосходными шинами Ground Control 2Bliss: 2,3 дюйма спереди и 2,1 дюйма сзади. Эти шины оказались действительно способными.Даже в суровые зимние месяцы им удалось хорошо сцепиться с грязью, и они предлагают предсказуемое и легко управляемое скольжение при нарушении предела сцепления. Вы получаете все клапаны и насадки, необходимые для бескамерного использования, если захотите. Специалисты действительно думают о деталях.

Я не чувствовал себя обязанным что-либо менять на велосипеде, но я переключился на вынос 50 мм (это только мое личное предпочтение, даже для трейловых байков, склонных к пересеченной местности).

Поездка

Итак, важная часть этого обзора, как он ездит? Хорошо, это простой и честный ответ.Что мне действительно понравилось в поездке на Camber, так это то, насколько это было весело. Это фантастически способный универсальный трейловый байк, который так же счастлив на весь день, как и на вашем любимом синглтреке и снова поднимается на вершину.

Он достаточно легкий, а подвеска настолько хорошо сбалансирована, что вы можете легко направить его на любые запланированные марафоны или другие эпические заезды. Но если вы ищете просто велосипед для прогулок по местным тропам, Camber тоже с радостью сделает это.Не ошибитесь, если вы подумаете, что это велосипед для беговых лыж, он как нельзя лучше подходит к лучшим трейловым велосипедам.

Camber тоже хорошо себя чувствует. Длина мотоцикла, геометрия и низкий кареток обеспечивают предсказуемую управляемость, и он хорошо садится в поворотах при сильном толчке. Проведение поворотов показывает, что у него нейтральное и сбалансированное управление. У него могут быть большие колеса, но это не баржа. Легко выбрать нужную леску и держаться за нее, пока шины скребут для сцепления.Specialized действительно прибили геометрию 29er.

Большие колеса придают Camber отличную устойчивость на скорости, он чувствует себя комфортно при спусках и прыжках. И он делает насмешку над коренастыми и каменистыми подъемами, он просто карабкается по ним без суеты. Сдержанная подвеска, безусловно, помогает в этих ситуациях.

Я получал удовольствие каждый раз, когда ехал на Camber. Это полный пакет, который отвечает всем требованиям, которые должны быть у дорожного / горного велосипеда.

Приговор

Веселый, быстрый, маневренный, легкий, способный; Camber - очень впечатляющий комплект.Если вы ищете модель 29er для коротких путешествий, подумайте о Camber.

Плюсы

Fun
Fast
Light
Хорошо оснащенный

Минусы

Дорогой

Web: Specialized Camber Expert 29er
Цена: £ 3500
Вес: 26,5 фунтов

Геометрия (проверено среднего размера)

  • Напор: 70 °
  • Сиденье: 71 °
  • Нижние перья: 447 мм
  • Колесная база: 1147мм
  • Высота нижнего кронштейна: 336 мм
  • Стек: 601 мм
  • Радиус действия: 418 мм

Езда на Specialized Camber 2012 29

Шеннон Момини

Camber 29 представляет собой платформу с полной подвеской для кросс-кантри / трейл с ходом задней части 110 мм.Он оснащен линейной задней подвеской для выравнивания перьев сиденья, амортизатора и верхней трубы друг с другом, поэтому сила удара передается непосредственно на амортизатор, создавая ощущение гибкости. Поскольку он предлагается с рамой из карбона, алюминия M5 или M4 в различных комплектациях, он охватывает самый широкий спектр в линейке Specialized от новичка до эксперта.

Я ездил на сборке Pro Carbon, и в ней используется задний треугольник из сплава M5. Специализированные карбоновые обода Roval Control SL предназначены для уменьшения вращательного веса и увеличения жесткости по сравнению с алюминиевыми ободами.Они имеют ширину 28 мм и подходят для шин шириной до 2,5 дюймов. Они также готовы к бескамерному использованию и имеют ограничение по весу райдера до 240 фунтов. Передняя ступица из карбона и сплава имеет сменные торцевые крышки (входят в комплект) для размещения проходной оси 15/20 мм и быстрого отсоединения. Задняя втулка из легкого сплава имеет внутренние детали DT Swiss 240 и совместима с 135/142 мм. (Расстояние между задним треугольником составляет 142 мм).

Задний амортизатор Float с покрытием Fox Kashima

и вилка 32 F29 FIT RLC с покрытием Kashima обеспечивают подвеску. Другие элементы включают трансмиссию SRAM 2 × 10 с передними звездами 36/22 и подседельный штырь Command Post с регулировкой 120 мм для среднего и большего размера.(Размер маленьких рамок 100мм). Внутренняя прокладка кабеля тоже приятна. Заявленный вес для большого размера составляет 25,8 фунта.

Я немного заблудился на тропах Монтерея, или, может быть, я просто исследовал и наслаждался днем, но в любом случае тропа продолжалась добрых 15-20 минут. Camber хорошо набирает высоту, сохраняет сцепление с дорогой, а использование ProPedal означало, что задняя подвеска работала так, что я мог оставаться на месте и прокладывать себе путь по песчаной местности. Рукоять шириной 720 мм давала отличные рычаги при стоянии и качании, а рама казалась жесткой на кручение.

Camber неплохо себя чувствовал и на спусках. Рулевая труба и каретка определенно жесткие и соответствуют моей намеченной линии. Рядная подвеска дает некоторую обратную связь на спуске, и я не почувствовал резкости или дна. Плюс один для Fox для покрытия Kashima, он работал плавно, без липкости, даже когда накапливалась пыль. Pro Carbon продается по цене от 6500 до 7000 долларов, а его алюминиевый собрат - от 1700 долларов.

Как взять себя в руки | Техника горного велосипеда »Навыки | IMB

Введение

Если вам, как стареющему рокеру Мику Джаггеру, «не хватает тяги на бездорожье», эта статья для вас.

Как и в случае с прохождением всех трасс, ваша экипировка будет играть свою роль, но есть множество других физических и психологических факторов, которые будут способствовать тому, чтобы вы могли кататься там, где скользят другие, и находить сцепление там, где скользят менее опытные. .

Будь то развал, превращение мощности в тягу на подъемах, удержание колес под собой в поворотах или эффективное управление скоростью на спусках, сцепление - это гораздо больше, чем мягкая резина и рюкзак, полный надежды.Ваше оборудование будет играть роль в том, чтобы придерживаться тропы (и мы, конечно, учтем это), но, как и во множестве других сценариев следа, вы можете сделать гораздо больше, чем просто потратить свой путь к успеху.

Ваше оборудование

Когда дело доходит до комплектаций, легко думать только о шинах. Рисунок протектора, состав и давление в шинах будут иметь значение, но, помимо того, что байк придерживается трассы, также стоит подумать о нашей связи с байком. Двумя ключевыми точками контакта здесь являются ваши руки к рулю и ноги к педалям.

Захваты: Захваты руля - очевидная и важная точка соприкосновения. Захваты с фиксацией намного более надежны и менее подвержены неожиданному соскальзыванию, когда между ними и штангой проникает влага. Рукоятка, которая вращается или, что еще хуже, соскальзывает, серьезно нарушит ваш уровень контроля. Новые ручки - одно из самых простых и относительно недорогих, но часто упускаемых из виду усовершенствований вашего велосипеда. Изношенные ручки могут не показаться проблемой в начале поездки, когда ваши руки сухие.Добавьте немного влаги от потных ладоней или дождя, и захваты, которые кажутся липкими на тропе, могут стать труднее удерживать, чем угорь, покрытый детским маслом. Чистым (подразумеваемым каламбуром) результатом будет постоянное усиление хватки руля, что серьезно повлияет на управляемость вашего велосипеда. Смертельный захват руля окажет определенное и пагубное влияние на вашу езду и, без сомнения, будет способствовать более частой потере сцепления с дорогой. По мере того, как ваши предплечья напрягаются, велосипед будет менее склонен свободно двигаться под вами в нужном направлении.Ваш велосипед будет с большей вероятностью выдавлен между вами и тропой, вместо этого он будет следовать по пути наименьшего сопротивления. Пара перчаток и менее изношенные рукоятки позволят легче прикасаться к рулям, чем менее крепко вы держитесь за руль, тем меньше мотоцикл будет сопротивляться вам.

Педали: Вторая и самая важная точка контакта - это ваши педали. Хороший набор плоских педалей в сочетании с плоской обувью с мягкой подошвой создаст прочное соединение. Я говорю о мягком захвате обуви; подошва, конечно же, должна быть жесткой, чтобы обеспечить хорошую передачу мощности.Слегка опустите пятки и расслабьте ноги, и вы почувствуете себя приклеенным к педалям. Уверенность в том, что ноги находятся на педалях, в целом снижает напряжение во время езды. Вместо того, чтобы ехать на велосипеде, постоянно дожидаясь, когда вас сбросят, вы обнаружите, что мотоцикл более свободно перемещается вверх и вниз под вами. Ваш велосипед с меньшей вероятностью остановится и с меньшей вероятностью соскользнет из-за изгиба трассы, и с большей вероятностью пойдет туда, куда вы хотите. Если вы используете педали без зажимов, следите за износом шипов.Необходимо соблюдать баланс между возможностью отстегиваться при желании и оставаться пристегнутым, когда это необходимо. Стоит помнить, что большая часть драйва и контроля приходит через ваши ноги. Если педали без зажимов вращаются слишком свободно, часть этого контроля неизбежно будет потеряна. Если у вас неожиданно отстегнула средняя часть, вам не на что будет балансировать, а то, что есть в наличии, дает мало возможностей для захвата. Закрепите с уверенностью или придерживайтесь плоской подошвы.

Шины: Конечно, рисунок протектора и состав ваших шин, если он хорошо сочетается с рельефом, по которому вы катаетесь, значительно увеличат доступное вам сцепление с дорогой.Если, однако, у вас нет неограниченного бюджета или если вы не спонсируетесь производителем шин, вы, вероятно, не сможете менять свои шины для каждого другого местоположения и погодных условий, с которыми вы сталкиваетесь. То, что доступно всем и каждому, - это выбор того, насколько жестко или мягко вы управляете своими шинами. Помните, что при слишком высоком давлении шины, скорее всего, будут регулярно отскакивать от трассы, а не превращаться в камни и корни, когда они катятся по ним. Вам не нужен охотник на оленей и трубка, чтобы понять, что если ваша шина будет отскакивать от поверхности тропы, она также не сможет сцепиться.Зажимание плоских поверхностей - очевидная проблема, если вы используете камерные шины при более низком давлении, но если вы, как гонщик, менее напряжены, ваши шины не будут врезаться в каждый камень или корень с такой силой. Когда вы едете, делайте вид, будто это Рождество, и дарите немного (или много)! Вскоре вы обнаружите, что можете работать с более низким давлением в шинах, чем вы думали, рассеивая больше энергии трассы через смягченные руки и ноги. Более низкое давление в шинах не только не оттолкнет вас от трассы, но и позволит вам создать более широкую зону контакта, которая может быть расширена по мере того, как вы толкаете велосипед в ключевые моменты времени, например, при торможении или повороте.Создание дополнительной тяги таким образом сослужит вам хорошую службу.

С хорошими захватами и хорошо поставленными ногами, помогающими вселить уверенность в вашей способности оставаться в контакте с байком, и ваши шины настроены так, чтобы максимально использовать их, независимо от их пригодности с точки зрения ширины и рисунка протектора, остальное будет к вам. Возможно, существует четыре основных сценария, в которых чаще всего теряется сцепление с дорогой: технический подъем, контроль скорости при спуске, прохождение поворотов и развал.

Восхождение

На подъеме, где тропа гладкая, а поверхность твердая, при условии, что уклон не слишком, чрезмерное сцепление с дорогой достаточно. Пока у вас есть сила и физическая подготовка, чтобы продолжать крутить педали, достигая вершины, это само собой разумеющееся. В большом огромном мире маунтинбайка такие параметры никогда не гарантированы. Многие восхождения представляют собой гораздо более сложную задачу, чем просто проверка вашего уровня силы и выносливости. Когда трасса носит более технический характер, грубая сила и сцепление не являются обычным явлением.Рыхлая поверхность, странный корень или ступенька для переговоров, и вам нужно будет сделать больше, чем просто сказать своим ногам, чтобы они «заткнулись» и продолжали бежать.

На самом деле все наоборот. Гораздо важнее, чем возможность выдавать огромную мощность через свои шатуны, - это направить имеющуюся мощность в нужное время и правильным способом. Меня, возможно, называли или сравнивали со многими животными (свинья, собака, обезьяна, курица, мужской эквивалент), но могу честно сказать, что это никогда не был горный козел.Единственная программа развития фитнеса, на которую я когда-либо обращал внимание, - это «Самый большой проигравший», и до недавнего времени считал, что VO2 Max - это энергетический напиток, НО с правильными знаниями и техникой даже я могу справиться с подъемами там, где более сильные парни не выдерживают. Ключ к сохранению сцепления - это чувство. Вы должны почувствовать и моменты, когда вам нужно ослабить мощность, и когда ее увеличить, постепенно добавляя мощность, когда позволяет сцепление, и ослабляя, когда ваша шина имеет уменьшенное пятно контакта.

По мере того, как ваша шина вдавливается в корни или качается, площадь контакта с землей уменьшается, сцепление с землей в этот момент может быстро уменьшиться, и если вы не ослабите давление на педали, ваше заднее колесо начнет вращаться. вне.Если поверхность тропы менее твердая, покрыта листвой или покрыта гравием, любое нажатие педалей в неподходящее время нарушит рыхлую поверхность под вашими шинами, произойдет то же самое. Плавно проработайте как можно больше кривошипа и почувствуйте, что происходит ниже, вам поможет. Думайте не о картофельном пюре, а о перемешивании каши!

Положение вашего тела также является решающим фактором, если вы хотите сохранить золотую середину между сцеплением колеса, обеспечивающим привод, и установленным передним колесом.Когда вы включаете кривошип на уклоне, ваше переднее колесо может подниматься. Перемещение вперед на седле и «езда на роге» может быть не самым удобным местом для размещения вашего веса, но если ваша цель - максимальный комфорт, вам, возможно, следует оставаться дома на диване. Если вы скользите по седлу вперед, ваш вес будет удерживаться по центру, а наклон велосипеда под вами станет круче.

Если вы обнаружите, что переднее колесо неожиданно поднимается при увеличении мощности, это частично объясняется равной и противоположной реакцией на прижимную силу на педали.Когда вы нажимаете педаль, легко в конечном итоге тянуть за руль. Если ваше переднее колесо поднимается с тропы и свободно движется, вы скоро потеряете контроль над направлением движения. Опускание запястий и поджатие локтей уменьшит силу подъема на перекладины, создаваемую каждым нажатием педали вниз. Когда ваша грудь опущена вперед по направлению к выносу, принимая положение сгорбленного тела, сидя на передней части седла, вы найдете хороший баланс между толчком и сцеплением.

Развал: движение на изогнутом участке трассы является обычным требованием. Изгиб тропы - это та область, где все всегда выглядит хуже, чем есть на самом деле. Вы будете поражены сцеплением с дорогой и крутым уклоном, который можно преодолеть. С небольшим дополнительным сцеплением, создаваемым хорошей работой ног, положением тела и, прежде всего, целеустремленностью, вы сможете оставаться высоко, а не просто скользить двумя колесами по линии падения. Если вы лыжник, то привыкнете преодолевать крутые уклоны, и есть элементы динамики, общие как для езды на велосипеде, так и для катания на лыжах.Слегка наклоните велосипед к склону и опустите педаль спуска. Точно так же, как удержание веса на лыжах для скоростного спуска - это способ улучшить сцепление с дорогой, утяжеление педали для скоростного спуска удержит ваши шины на поверхности трассы. Велосипед наклоняется к склону, но вы остаетесь над центральной линией шин. Как всегда, взгляд вперед будет способствовать тому, что ваше тело будет указывать в правильном направлении. Приверженность и уверенность играют свою роль. Вам нужно верить, что вы будете сдерживать себя и останетесь текучими.Задержка дыхания не поможет удержать линию!

Повороты: если угол не огражден бермой, и вы хотите развивать скорость, не теряя сцепления с дорогой, вам нужно быть динамичным в подходе. Мы рассмотрели многие аспекты прохождения поворотов в различных предыдущих статьях. С особым упором на создание сцепления с дорогой и на то, чтобы не потерять мотоцикл из-под ног, есть несколько вещей, над которыми нужно поработать. Главное - это удерживать ваш вес на колесах, даже когда мотоцикл сильно наклоняется. Велосипед может наклоняться, но вы не должны наклоняться в такой же степени.Если вы уроните внешнюю педаль и сильно утяжелите ее сверху, вы значительно увеличите сцепление с дорогой. Если при наклоне мотоцикла оба бедра будут вокруг носа седла, это даст вам еще больший потенциал для создания прижимной силы, более продолжительного и тяжелого снижения веса, прижатия покрышек к поверхности трассы.

Управлять нужно в большей степени телом, а не рулями. Обязательство играет огромную роль в сохранении тяги, как и поиск, контроль скорости и идентификация входа, участка и выхода.Предусмотрено раннее прохождение поворота, но это положительно повлияет на сцепление с дорогой, так как после того, как ваш байк будет наклонен и вы едете на нем с массой к выходу, вы не поддаетесь никаким визуальным подсказкам. Подергивание стержней в середине угла, реакция на то, что вы видите поздно и хотите избежать, внезапно уменьшат эффективное преимущество, которое вы создали и на которое полагаетесь. Если вы не смотрите вниз на поверхность тропы, а вместо этого соглашаетесь смотреть через угол к выходу, у вас гораздо меньше шансов дергаться за перекладины в реактивной манере.

Когда ваше переднее колесо размывает середину поворота, легко обвинить ваши шины, но в подавляющем большинстве случаев проблема вызвана гонщиком, а не рисунком протектора. Что касается вашей скорости, нажатие на тормоза в середине поворота определенно не поможет сохранить необходимое сцепление с дорогой. Как и в случае с любым другим участком, вы должны стремиться к ускорению от точки входа до выхода. Медленнее и быстрее выходит, ускоряясь на повороте, вы, вероятно, сохраните лучшее сцепление с дорогой. Контроль скорости, хотя фактор поворота еще более важен при спуске.

Спуски

Потеря тяги при спуске тесно связана с плохим контролем скорости, плохим эмоциональным контролем, неспособностью прочитать след впереди или сочетанием всех трех факторов. Если ваше мастерство и уверенность позволяют вам спускаться через определенный участок без тормозов и ускоряться со скоростью, которую диктует природа (и ваша масса), сцепление с дорогой не является проблемой. Сохранять сцепление, когда вы пытаетесь противостоять силам гравитации и инерции, сложнее. Чем раньше вы сможете оценить участок впереди, тем больше вероятность, что вы проедете его плавно.

Хотя вы, возможно, захотите контролировать скорость ускорения, вам потребуется переключаться между передним и задним тормозом. Бывают моменты, когда, если вы слишком сильно ограничиваете любое колесо, оно выбирает путь с меньшим сопротивлением и соскальзывает по линии падения. Место, где находится корень под углом, может вызвать в полете более сильное нажатие на тормоза. Это не поможет сохранить сцепление с дорогой. Чтобы ваше переднее колесо не подхватилось и не двигалось по линии корня дерева, вам нужно позволить колесу более свободно ускоряться над ним.

Если у вас хороший импульс вперед, переднее колесо, скорее всего, будет двигаться в том направлении, куда указывают ваша голова, плечи и бедра. Включите передний тормоз и ограничьте скорость движения вперед, и колесо, скорее всего, пойдет по пути наименьшего сопротивления. Если поверхность следа рыхлая, чем больше вы ограничиваете колеса, тем больше вероятность того, что земля под вашими шинами будет двигаться, и это может быть не в том направлении, которое вы планировали. Просто заблокируйте тормоза, чтобы колеса не буксовали, и вам придется больше контролировать свое направление.Переднее колесо сложнее контролировать, если оно заблокировано, и кратковременный занос может быстро привести к незапланированному разъединению между велосипедом и гонщиком. Если позволить ему катиться более свободно, когда он проходит по трассам, где он может легко застрять, это поможет вам сохранить выбранную вами леску и сцепление с ней.

Да, вы можете ускоряться немного быстрее, чем хотелось бы, но смотрите вперед и определяйте места, где вы можете контролировать скорость более контролируемым образом. Блокировка заднего колеса, возможно, менее опасна, но после блокировки оно будет следовать по линии падения тропы или по пути наименьшего сопротивления.Управлять бедрами и корректировать направление задних колес намного проще, чем управлять передним колесом, но это далеко не идеально, чтобы скользить вниз на каждом крутом участке. В дополнение к этому, блокировка заднего колеса не обязательно замедляет вас. Ваш байк может все еще ускоряться, и, что еще хуже, это ускорение может идти не в том направлении, в котором вы намечены.

Чтобы удержать колеса в нужном направлении, может потребоваться, чтобы мотоцикл разгонялся быстрее, чем вы хотели бы в идеале.Оставайтесь свободными, смотрите вперед и не замирайте. Заблокированное заднее колесо не всегда замедляет вас, но и может подпрыгивать вверх и вниз.

Эти внезапные неожиданные действия могут привести к напряжению в райдере и, в конечном итоге, будут гораздо более тревожными, чем ехать немного быстрее, чем вы планировали. Ваше заднее колесо подпрыгивает и перекатывается, что может привести к тому, что вас отбросит к передней части мотоцикла - инстинктивное сцепление с тормозными рычагами, если вы разгоняетесь быстрее, чем велосипед, может легко привести к короткому резкому прохождению через руль.В конечном счете, сохранение контроля и сцепления зависит не только от физических, но и от ваших умственных способностей.

Психология сцепления: будет справедливо сказать, что достижение и поддержание сцепления зависит от того, как вы мысленно получаете сцепление (и удерживаете его). Как и в случае со многими другими элементами катания на горных велосипедах, ваша реакция на угрозы и опасность, основанная на полете и сражении, должна быть преодолена. Вам нужно будет полагаться на выученный инстинкт, а не на заранее запрограммированные инстинкты. Решения предполагаемых проблем на велосипеде часто противоречат здравому смыслу.Ваш инстинкт вполне может оказаться таким же неподходящим, как «селфи» на поминальной службе. Если ваш велосипед неожиданно начинает скользить, инстинкт заставляет вас напрягаться, сильнее хвататься за руль и, возможно, задерживать дыхание.

Чем сильнее вы держите руль, тем хуже это влияет на сцепление вашего велосипеда с трассой. Общей точкой соприкосновения инстинктов бегства и борьбы является «замораживание». Замораживание и бездействие не помогут. Затягивание приведет к тому, что вы и ваш велосипед превратитесь в однородную массу, что ускорит и усугубит проблему.По словам мудрого человека Яна Варби, «скользкий - это состояние души».

Если вы будете расслаблены и расслаблены, то сможете лучше контролировать себя. Если позволить велосипеду двигаться вверх и вниз, вы уменьшите эффект сваливания из-за камней и корней. Будьте позитивными, ведите и разгоняйте байк в том направлении, в котором вы хотите. Иногда это бросает вызов вашей уверенности. Быстрее, чем планировалось на мгновение, может быть лучшим решением. Дышать. Ослабьте хват и позвольте рукам и ногам поработать, чтобы сгладить след.Ищите решение, а не сосредотачивайтесь на проблеме. Решение лежит впереди вас, а не на земле.

В любых условиях хватка всегда доступна. Иногда труднее найти, продолжать искать, нащупывать, сохранять контроль над эмоциями и обращаться со своими колесами как с хорошими временами ...

Пусть катятся !!

Эта техническая статья была в Выпуске 27 IMB.

Специализированная модернизация заднего амортизатора развала. Задние амортизаторы / детали

БЕСПЛАТНО U.Monarch Plus представляет собой сочетание образцового легкого веса Monarch с системой Solo Air и конструкцией демпфера, аналогичной Vivid Air.

Plus заставит вас бомбить горные трассы, как будто он рожден для скоростного спуска. Это дает вам мягкую, предсказуемую поездку, которую вы можете настроить за секунды, с самой легкой пневматической пружиной на рынке Rapid Recovery позволяет амортизатору быстрее восстанавливаться между последовательными ударами, позволяя колесу отслеживать землю с большей точностью Fast Black, жестко анодированный, кованый алюминиевый корпус с градиентами провисания Позиция Технические характеристики Внешние регулировки Демпфирование сжатия на низкой скорости Внешние регулировки Демпфирование отскока Длина проушины относительно проушины, дюймы 7.

Задние амортизаторы RockShox Monarch RL Обладая плавным ходом в новом легком дизайне, Monarch преодолевает неровности даже лучше, чем раньше, превращая неровные тропы в бархат, цепляющийся за шины. Шасси тонкое, но при этом сохраняет прочность и регулируемость, необходимые для преодоления огромных кусков тяжелых бездорожья и эпической кросс-кантри. Но зачем отказываться от пластиковых зажимов или линейок, чтобы поддерживать точную настройку подвески? Так что верни маме ее пластиковый зажим и линейку. Его продуманная конструкция позволяет добавлять воздух в вилки через один клапан Шредера, одновременно заполняя как положительную, так и отрицательную камеры пневматической пружины.

Обеспечивает комфортную и предсказуемую поездку, которую можно настроить за секунды, с самой легкой пневматической рессорой на рынке. Monarch Plus обеспечивает отличную тягу, давая вам больше контроля над любым типом местности - и все это в легком бомбонепроницаемом корпусе.

Теперь с удвоенным диапазоном отскока Monarch Plus позволяет вам подняться на уровень, о котором вы никогда не думали, с помощью воздушного амортизатора с коротким и средним ходом.

Rapid Recovery позволяет амортизатору быстрее восстанавливаться между последовательными ударами, позволяя колесу отслеживать землю с большей точностью. Амортизаторы RC3 имеют внешний отскок и 3-позиционную регулировку сжатия Открытие, Педаль, Блокировка Характеристики Элементов Вес Длина глаз до глаз 7.

Легкая конструкция Monarch не только обеспечивает шелковистую плавность хода, но и благодаря переработанной пружине Solo Air с обновленными элементами управления демпфированием, она также обеспечивает жесткость пружины, которую обычно можно получить только от гораздо более тяжелого амортизатора. Таким образом, вы получаете прочный, полностью регулируемый амортизатор, способный сглаживать самые агрессивные трассы, одновременно экономя ваш вес для эпической езды по пересеченной местности.

Назначение: Амортизаторы XC, Trail RL имеют внешний отскок и 2-позиционную регулировку сжатия. В открытом состоянии PedalSolo Air позволяет добавлять воздух в амортизатор через один клапан Шредера, одновременно заполняя камеры положительного и отрицательного давления.

Это дает вам мягкую, предсказуемую поездку, которую вы можете настроить за секунды, с самой легкой пневматической рессорой на рынке Rapid Recovery позволяет амортизатору быстрее восстанавливаться между последовательными ударами, позволяя колесу отслеживать землю с большей точностью Fast Black с твердым анодированием , кованый алюминиевый корпус с градиентами провисания Алюминиевый вал 9 мм Крепежное оборудование продается отдельно 2 комплекта для каждого амортизатора. Технические характеристики.

Это дает вам мягкую, предсказуемую поездку, которую вы можете настроить за секунды, с самой легкой пневматической рессорой на рынке Rapid Recovery позволяет амортизатору быстрее восстанавливаться между последовательными ударами, позволяя колесу отслеживать землю с большей точностью. , кованый алюминиевый корпус с градиентами провисания Позиция Технические характеристики Внешние регулировки Демпфирование сжатия на низкой скорости Внешние регулировки Демпфирование отскока Длина проушины до проушины, дюймы 8.

Autosag - это простая функция настройки, доступная только на специализированных велосипедах. Это дает вам мягкую, предсказуемую поездку, которую вы можете настроить за секунды, с самой легкой пневматической пружиной на рынке Rapid Recovery позволяет амортизатору быстрее восстанавливаться между последовательными ударами, позволяя колесу отслеживать землю с большей точностью Fast Black, жестко анодированный, кованый алюминиевый корпус с градиентами провисания 10-миллиметровый алюминиевый вал Позиция Характеристики Внешние регулировки Порог блокировки Внешние регулировки Демпфирование отскока Длина проушины до проушины, дюймы 7.

Обработка на станке с ЧПУ с твердым анодированием Ребра охлаждения на корпусе амортизатора поддерживают постоянное демпфирование. Регулируемая пневмопружина позволяет настраивать прогрессивность, сопротивление нижнему пределу и величину хода с помощью объемных распорок. Сжатый закрытый баллон демпфирующего картриджа устраняет силы отрыва и обеспечивает небольшую чувствительность к ударам. Поршень Emerald High Flow устраняет жесткость и обеспечивает динамическое демпфирование. Использование комплектов прокладок втулок Igus из 5 частей. Вес Длина от глаз до глаз 7.

От скоростного спуска до экстремального фрирайда - Vivid R2C сочетает в себе исключительную долговечность с точными настройками, которые важны, когда вы собираетесь на большие дистанции. Элементы управления с лазерной гравировкой позволяют настроить отскок в начале и конце хода, а также низкоскоростное сжатие.

Использование по назначению: пружина для спуска должна быть приобретена отдельно. Быстрое восстановление позволяет амортизатору быстрее восстанавливаться между последовательными ударами, позволяя колесу более точно следовать по земле. Противодействующая мера для инициирования хода с нулевым усилием. Регулировка двойного потока поглощает большие удары, оставаясь активным при небольших ударах Переключатель для переключения на лету между полным и открытым сжатием Переключатель для переключения на лету между полным и открытым сжатием Крепежное оборудование продается отдельно 2 комплекта для каждого амортизатора.

Это дает вам мягкую, предсказуемую поездку, которую вы можете настроить за секунды, с самой легкой пневматической рессорой на рынке Rapid Recovery позволяет амортизатору быстрее восстанавливаться между последовательными ударами, позволяя колесу отслеживать землю с большей точностью Fast Black, твердое анодирование , кованый алюминиевый корпус с градиентами провисания Алюминиевый вал 10 мм Позиция Технические характеристики Внешние регулировки Демпфирование сжатия при низкой скорости Внешние регулировки Демпфирование отскока Длина проушины до проушины, дюймы 7.

Это дает вам мягкую, предсказуемую поездку, которую вы можете настроить за секунды, с самой легкой пневматической рессорой на рынке Rapid Recovery позволяет амортизатору быстрее восстанавливаться между последовательными ударами, позволяя колесу отслеживать землю с большей точностью Fast Black, твердое анодирование , кованый алюминиевый корпус с градиентами провисания Алюминиевый вал 10 мм Позиция Технические характеристики Внешние регулировки Демпфирование сжатия при низкой скорости Внешние регулировки Демпфирование отскока Длина проушины до проушины, дюймы 6.

Monarch XX сочетает в себе энергоэффективность в легком корпусе, обеспечивая возможность блокировки задней подвески с помощью одной кнопки XLoc Sprint на руле. Амортизаторы XX имеют внешний отскок и гидравлическую дистанционную блокировку XLoc Sprint с затвором только для амортизаторов.

Пульт дистанционного управления амортизатором и вилкой продается отдельно.

Rapid Recovery позволяет амортизатору быстрее восстанавливаться между последовательными ударами, позволяя колесу отслеживать землю с большей точностью. Жесткий анодированный кованый алюминиевый корпус Fast Black с градиентами провисания мм Длина удаленного корпуса, комплект для удаления воздуха RockShox в комплекте, Solo Air позволяет добавлять воздух к вашему шоку через один клапан Шредера, одновременно заполняя как положительную, так и отрицательную камеры пневматической рессоры.

Это дает вам мягкую, предсказуемую поездку, которую вы можете настроить за секунды, с самой легкой пневматической рессорой на рынке. Предназначение: XC, крепеж для крепления на трейлере продается отдельно. Требуется 2 комплекта для каждого амортизатора. дает вам мягкую, предсказуемую поездку, которую вы можете настроить за секунды, с самой легкой пневматической рессорой на рынке Rapid Recovery позволяет амортизатору быстрее восстанавливаться между последовательными ударами, позволяя колесу отслеживать землю с большей точностью Fast Black, твердое анодирование, ковка алюминиевый корпус с градиентами провисания Позиция Характеристики Внешние регулировки Низкая скорость сжатия Демпфирующий ход мм 51 Метрическая система Длина без проушины, дюйм 7.

Обновите свой велосипед для скоростного спуска с этим невероятным новым воздушным амортизатором от Fox! Мы можем включить оборудование для вашего шока, обязательно сообщите нам, какой размер вам нужен при покупке шока! Использование по назначению: пружина для спуска должна быть приобретена отдельно. Быстрое восстановление позволяет амортизатору быстрее восстанавливаться между последовательными ударами, позволяя колесу с большей точностью отслеживать землю. Противодействующая мера для начала хода с нулевым усилием. Регулировка двойного потока поглощает большие удары, оставаясь активным благодаря небольшим ударам. для переключения на лету между полным и открытым сжатием Переключатель для переключения на лету между полным и открытым сжатием Крепежное оборудование продается отдельно 2 комплекта, необходимые для каждого амортизатора Пункт Технические характеристики Внешние регулировки Высокоскоростное сжатие Демпфирование Длина проушины до длины проушины 8.

Специализированные задние амортизаторы для Camber 2016 года

Marzocchi снова на рынке амортизаторов со всем новым Bomber CR. Более тяжелые изделия, вероятно, будут доставлены FedEx Ground, а в некоторых регионах срок их хранения может достигать недели. От имени Peak Cycles и BikeParts. Мы будем работать в обычное рабочее время до дальнейшего уведомления. Мы принимаем все необходимые меры предосторожности, чтобы оставаться открытыми. В нашем магазине велосипедов Peak Cycles в Голдене, штат Колорадо, мы продолжим ремонтировать и продавать велосипеды. Из-за Covid мы не допускаем клиентов в магазин в настоящее время.

Наш сервисный отдел также выполняет прием и сдачу ремонтных велосипедов на улице. Мы не разрешаем прокат велосипедов или демонстрации до дальнейшего уведомления. Для онлайн-клиентов BikeParts. У нас было очень мало задержек для большинства наших клиентов из США в течение 2 недель.

Для местных онлайн-клиентов вы можете забрать свои заказы по вызову в Peak Cycles. Позвоните заранее, чтобы забрать у обочины, или подойдите к входной двери, и мы заберем ваш заказ для вас. Мы стремимся замедлить распространение Covid и обеспечить безопасность наших клиентов, сотрудников и сообществ.Мы надеемся, что эта ужасная ситуация скоро закончится и каждый позаботится о себе как морально, так и физически.

Если вы можете выйти и прогуляться, отправиться в поход или покататься верхом, то воспользуйтесь этим. Это, безусловно, помогает справиться со стрессом и тревогой в трудные времена. Наконец, не забывайте поддерживать тесный контакт с друзьями и семьей, особенно с изолированными.

Specialized Camber Comp 29 обзор

Спасибо за чтение и желаем вам успехов. Если у вас есть вопросы, напишите нам по адресу contact bikeparts.Гарнитуры Гарнитуры Детали гарнитуры. Унициклы и запчасти. Концы бара Bells and Horns. Велоспорт аксессуары. Полные велосипеды. Одежда для велоспорта. Обслуживание велосипедов. Велосипедные инструменты. Мой аккаунт.

Вы действительно хотите удалить этот элемент? Нет да.

Обвесы, детали, рычаги. Все велосипеды. Сумки - сухие, рюкзаки, мессенджер. Сумки - Pannier и Trunk. Сумки - сиденье, руль, рама. Свяжитесь с нами. Сортировать по:. Доступен:. Задний амортизатор Evol LV.

Rockshox Ario 3. Трейл и олл-маунтин используются на велосипедах со средним диаметром мм, конструкция с двумя трубами обеспечивает непрерывную циркуляцию масла через отдельные камеры сжатия и отбоя, управляемые внешне регулируемыми амортизирующими клапанами, а не перекачкой масла назад и вперед через внутренний демпфирующий поршень. Каждый из четырех внешних регуляторов независимо контролирует каждую фазу демпфирования: низкую скорость и высокую скорость сжатия, а также низкую скорость и высокую скорость отскока. Технология переключателя Climb удваивает количество контуров низкоскоростного демпфирования.

Нет оборудования, зачем покупать у нас? Это подлинный продукт со всей розничной упаковкой из настоящего веломагазина. Мы всегда соблюдаем гарантию производителя, так как являемся официальными дилерами всей продаваемой нами продукции. Нам можно доверять! У нас отличные цены! Сравните наши цены, и вы убедитесь, что у нас отличные цены!

Мы настоящий веломагазин, управляемый велосипедистами и заботящийся о наших покупателях. Мы предлагаем 30-дневный период возврата на все новые товары. С Paypal. Ohlins STX22 Specialized x57 мм 8.Fox Alps 5R Задний амортизатор - Свежий перебор, новые сальники и сальники 7. Никогда не ездил.

Multi pro apk mod

Крепление на цапфу. Fox Float RP3 x Up выставлен на аукцион - это задний амортизатор Fox Vanilla RC. Он работал отлично, когда я снял его со своего велосипеда несколько лет назад.

Отправлю в день оплаты!

Office 2019 Служба лицензирования программного обеспечения сообщила, что артикул продукта не найден выглядит действительно хорошо.Регулировка хода осуществляется путем переноса рычажного механизма во вторую прорезь в раме. Мультипивотная связь дает вам дополнительные настройки для всех типов катания, таких как DH. Многократный победитель испытаний с разными размерами колес, Specialized Camber долгое время был велосипедом для коротких поездок, на который рассчитаны все остальные.

Уменьшилась длина перья, растянулась передняя центральная часть, увеличился вылет. Частично это преобразование произошло потому, что Camber теперь имеет ту же переднюю часть, что и Stumpjumper.

В этом отношении расположение задней части Camber намного больше соответствует гоночному байку Specialized Epic XC, даже если реакция подвески сильно отличается.

На противоположном конце развала RockShox Revelation откачивает мм хода, чтобы соответствовать задней подвеске. Хотя внешние пропорции отличаются от Revelation on the Trek, внутренняя часть идентична, поэтому действие амортизирующей вилки в равной степени поддерживает и чувствительно.

Неровный вынос выноса амортизатора при агрессивной езде.Поскольку Camber получил переднюю часть Stump, он также получил высокую рулевую трубу, где высота передней части усугубляется подъемом на 6 градусов, слишком длинным 75-миллиметровым выносом. Тем не менее, в спецификации есть несколько важных моментов: миллиметровый руль имеет отличный профиль, седло Henge Comp удобное и удобное, а ручки Sip, соответствующие размеру, являются открытием для райдеров с большими руками.

Механизм

Taco Blade позволяет плавно переключаться на одиночное кольцо. Неудивительно, что изменение жизненно важных характеристик Camber изменило баланс мотоцикла.

Он по-прежнему обеспечивает быструю, веселую и динамичную езду, но мы изо всех сил пытались найти оптимальную настройку, которая позволила бы задней подвеске работать в гармонии с вилкой.

Да, супергибкий ход на Camber обеспечивает отличную чувствительность к небольшим ударам и сцепление с дорогой, но отсутствие поддержки со стороны заднего амортизатора означало, что мотоцикл чувствовал себя так, как будто он шарнирно закреплен в середине рамы, а не обоими колесами, отслеживающими землю. независимо.

Использование амортизатора Fox Float в средней степени сжатия помогло восстановить баланс, но повышенный порог, требуемый для того, чтобы задний амортизатор среагировал, заметно увеличил передачу сил удара через раму гонщику.Тогда лучшим решением было бы добавить редуктор объема к воздушному баллону амортизатора Fox, так как это обеспечит поддержку, необходимую для балансировки езды без резкости.

Camber никогда не чувствовал себя таким продаваемым, как Trek Fuel EX, хотя оба мотоцикла использовали одну и ту же вилку. Учитывая менее современную геометрию, слишком длинный ствол и отсутствие капельницы, Camber тушил пожары на нескольких фронтах.

NEW Specialized Stumpjumper 2019: что изменилось?

Новый Camber выглядит так, как будто он сочетает в себе аспекты Stumpjumper с Epic, чтобы дать лучшее из обоих миров рыхлитель с коротким ходом.К сожалению, он также едет как двухполовинный байк. Задняя подвеска в миллиметрах не синхронизирована с вилкой, а длинный вынос лишает вас уверенности, необходимой для настоящей атаки на спусках.

Из-за отсутствия стойки капельницы и расстояния между ступицами без Boost, Specialized был пойман на дремоте. Домой Обзоры Велосипеды 29er Full Sus.

По-прежнему быстрый и веселый байк. Обзор продукта Общая оценка: 8 баллов. Плюсы: Быстрая, увлекательная поездка. Продукт: Обзор Specialized Camber Comp 29. Подвеска На противоположном конце развала RockShox Revelation откачивает мм хода, чтобы соответствовать задней подвеске.Вердикт: Новый Camber выглядит так, как будто он сочетает в себе аспекты Stumpjumper с Epic, чтобы дать лучшее из обоих миров, что дает рыхлитель с коротким ходом. Когда дело доходит до работы с классическими автомобилями, многие считают, что регулировку транспортного средства лучше оставить профессионалам.

Центры выравнивания имеют очень специализированные и дорогие инструменты для правильного выполнения работы. Поскольку найти магазин центровки старой школы становится все труднее и труднее, почему бы не сделать это самому? Комплект регулировки углов установки двух колес от Summit Racing поставляется со всем, что вам нужно, прост в использовании и поможет вам в кратчайшие сроки поехать прямо.Я столкнулся с такой ситуацией, когда в своем Шайенне заменил верхнюю шаровую опору. Но это не вариант для многих энтузиастов.

Общие начальные точки для правильного выравнивания Ниже приведены рекомендуемые настройки, которые зависят от ваших предпочтений вождения. Это только отправные точки.

Голосовой ввод firefox

Чтобы окончательно настроить их для вашего автомобиля, вам нужно будет поэкспериментировать и определить, что лучше всего подходит для вашего приложения. В то время как большинство редукторов понимают основы того, что требуется для центровки автомобиля, когда дело доходит до физической настройки этих характеристик центровки, некоторая путаница все еще заставляет многих нервничать.Каждому автомобилю с завода присваивается набор стандартных характеристик выравнивания.

Фактические характеристики, необходимые для конкретного автомобиля, зависят от того, как он в конечном итоге используется. Например, автомобили, которые обычно ездят по шоссе, могут следовать заводским инструкциям.

Схема микросхемы Ka3525

Опять же, может ли крупный сетевой магазин понять, что нужно вашему автомобилю? Носок - это самый простой способ измерения. Когда две передние шины направлены прямо, просто поставьте пластины напротив них и измерьте с помощью рулетки как в передних, так и в задних прорезях.Размер, который вам необходимо достичь, определяется производителем вашего автомобиля. Носок может быть выражен как в градусах, так и в долях дюйма.

Регулировка схождения обычно используется для компенсации податливости резиновой втулки подвески во время движения автомобиля. Автомобиль с задним приводом толкает передние колеса, когда он едет по дороге. Сопротивление качению шин вызывает небольшое давление на резиновые втулки рычагов управления. Небольшое схождение позволяет передним шинам оставаться прямыми при приложении давления.Если в вашем автомобиле используются полиуретановые втулки, сжатие будет почти нулевым, но для обеспечения стабильной управляемости все же потребуется некоторое схождение.

Увеличение схождения обычно приводит к уменьшению избыточной поворачиваемости, так как задние колеса хотят выскальзывать во время поворота и помогают сохранять устойчивость автомобиля во время движения. Это повысит стабильность на высоких скоростях. Увеличение схождения обычно снижает недостаточную поворачиваемость передних шин при входе в поворот. Ключевое слово - обе передние шины. Пилообразный рисунок только на одной шине обычно является проблемой подвески.

Развал - это угол наклона верхней части шины. Он измеряется в градусах. Если верхняя часть шины наклоняется, автомобиль испытывает отрицательный развал.

Шина с наклоном наружу испытывает положительный развал. Цифровое считывание очень чувствительно, и вы можете свести с ума, пытаясь настроить точное желаемое значение. Как я упоминал ранее, то, как управлять автомобилем, будет влиять на требуемый угол развала.

Специализированные задние амортизаторы для развала колес 2016 года

Водитель-энтузиаст, который любит резкие повороты, получит большее сцепление с дорогой и более длительный срок службы шины от шины с более отрицательным развалом.Добавление и удаление прокладок между верхним рычагом подвески и рамой автомобиля на большинстве автомобилей изменяет регулировку развала колес.

В условиях отрицательного развала колеса каждая шина развивает осевую тягу, когда автомобиль движется по прямой. Автор Себ Роджерс. В этом году, когда Stumpjumper FSR увеличил ход до миллиметров, а гоночный Epic остался на миллиметрах, Specialized оказались в пробеле в диапазоне полной подвески.

Specialized Camber FSR Elite review

Сидячий подъем с интенсивностью движения квадроциклов прочесывает участки технической тропы с удивительной скоростью.На спуске задняя часть с таким же удовольствием отбивается практически от всего, что попадется на ее пути. Технология амортизаторов претерпела изменения, но принцип удобной для бездорожья и эффективной конструкции полной подвески остался прежним.

Однако подвеска - это прямые линии. Специалисты утверждают, что это приводит к лучшей реакции на небольшие удары и снижению веса. Как и многие производители, Specialized прекратили попытки встраивать направляющие с прорезями и вместо них ввели полные кабельные трассы, удерживаемые с помощью стяжек-молний и направляющих с болтовым креплением.

Герметичные шарниры с картриджными подшипниками менее подвержены износу, чем простые втулки, и теоретически должны служить дольше. RockShox снабжен пневматическими рессорами на каждом конце с элементами управления затвором, уменьшающими качание, и регулируемым демпфированием отбоя. Хотя это выглядит хорошо, алюминиевые ниппели гораздо более склонны к закруглению, чем латунные, если вам когда-нибудь понадобится подправить колеса. Наш рейтинг. 25 июля, в п.

Последние предложения. Пропустите, чтобы просмотреть спецификации продукта. Себ Роджерс. Ежедневные Сделки. Подпишитесь сейчас. Официальный гид Тур де Франс доступен для предварительного заказа - с бесплатной доставкой.Августовский выпуск Cycling Plus уже в продаже!

Подпишитесь и получите бесплатное седло Ritchey Comp Skyline. Вам также может понравиться. Горные велосипеды. Обзор Voodoo Zobop. Обзор Cannondale RZ One Twenty 3. GT Sensor 3. Обзор Scott Spark 60. Specialized XC, кованый сплав 3D, 4 болта, гидроформованная труба M4, герметичные шарниры подшипников картриджа, только диск, прокладка командного пункта, сменная подвеска переключателя передач, болт на направляющих кабеля, ход мм.

Specialized XC малоэтажный, баттированный из легкого сплава, ширина мм, стреловидность 8 градусов, 6 градусов вверх, специальные варианты заднего амортизатора.PB Forum :: Specialized Специализированные варианты заднего амортизатора. Предыдущая страница Следующая страница. Отправить сообщение. Сообщение автора. Номер детали для версии AutoSag: Это мой любимый амортизатор для среднестатистических применений, и он был бы значительно лучше, чем стандартный рядный Fox Fox. Дайте знать, если у вас появятся вопросы. С уважением, Дэвид.

Саки написал: Может быть, это может быть интересно. Гардуцио написал: Саки написал: Может быть, это может быть интересно. EZDozzit написал: viciouscycleworx написал:.

Ahk pixelsearch

Байер сохранил деньги и славу 55 минут назад - Ремонт байков для новичков Все права защищены.Мобильная версия сайта. Размещено: 13 августа, я совсем новичок в mtb и только что купил stumpjumper fsr comp carbon. Кто-нибудь знает, подойдет ли Rock Shox Monarch? Помощь оценена. Размещено: 25 августа, at Номер детали: Это было бы довольно значительным обновлением по сравнению со стандартным Fox. Размещено: 12 ноября, at Знаете ли вы, подойдет ли это моей FSR Elite?

Размещено: 13 ноября, в Оно бы. Идентичная установка. Опубликовано: 19 ноября, вечером. Что касается задних амортизаторов на специализированных велосипедах или любых других, я полагаю, что в спецификации моего коротенького comp evo говорится, что размеры заднего амортизатора равны x. это слишком особенное, но, похоже, я не могу найти что-то такое с такими размерами.Я немного новичок в полных сус-байках, и я надеюсь, что это правильная тема, так что кто-нибудь знает, какие амортизаторы я могу получить в таком размере?

Или действительно, если бы я мог установить тот, который x50, не испортив геометрию? Спасибо заранее за любую помощь. Размещено: 21 ноября на Sp: The Stumpy Evo 26 »и Размещено: 20 февраля на DavidSA пишет:


Специализированная модернизация заднего амортизатора развала. Specialized Camber FSR Elite обзор

Специализированные варианты заднего амортизатора. PB Forum :: Specialized Специализированные варианты заднего амортизатора.Предыдущая страница Следующая страница. Отправить сообщение. Сообщение автора.

Apollo qatar

Номер детали для версии AutoSag: Это мой любимый амортизатор для среднетранспортных приложений, и он был бы значительно лучше, чем стандартный встроенный Fox Fox. Дайте знать, если у вас появятся вопросы.

С уважением, Дэвид.

Sacki писал: Может быть, это может быть интересно Гардуцио писал: Sacki писал: Может быть, это может быть интересно EZDozzit писал: viciouscycleworx писал:. Байер сохранил деньги и славу 55 минут назад - Ремонт велосипедов для новичков. Все права защищены.Мобильная версия сайта.

Java 8 websocket

Размещено: 13 августа, в Я совсем новичок в mtb и только что купил stumpjumper fsr comp carbon. Кто-нибудь знает, подойдет ли монарх Rock Shox? Помощь оценена. Размещено: 25 августа, at Номер детали: Это было бы довольно значительным обновлением по сравнению со стандартным Fox. Размещено: 12 ноября, at Знаете ли вы, подойдет ли это моей FSR Elite? Размещено: 13 ноября в разделе "Контакты".

Специальные варианты задних амортизаторов

Сортировать по :. Доступен:. Задний амортизатор Evol LV.Rockshox Ario 3. Trail и All-Mountain используются на велосипедах со средним диаметром мм, конструкция с двумя трубами обеспечивает непрерывную циркуляцию масла через отдельные камеры сжатия и отбоя, управляемые внешне регулируемыми амортизирующими клапанами, вместо того, чтобы перекачивать масло вперед и назад через внутренний демпфирующий поршень. из четырех внешних регуляторов независимо контролирует каждую фазу демпфирования: низкую скорость и высокую скорость сжатия, а также низкую скорость и высокую скорость отскока, технология переключателя Climb удваивает количество контуров низкоскоростного демпфирования.

Нет оборудования, зачем покупать у нас? Это подлинный продукт со всей розничной упаковкой из настоящего веломагазина. Мы всегда соблюдаем гарантию производителя, так как являемся официальными дилерами всей продаваемой нами продукции.

Нам можно доверять! У нас отличные цены! Сравните наши цены, и вы убедитесь, что у нас отличные цены! Мы настоящий веломагазин, управляемый велосипедистами, и мы заботимся о наших покупателях. Мы предлагаем 30-дневный период возврата на все новые товары. С Paypal. Ohlins STX22 Specialized x57 мм 8.Fox Alps 5R Задний амортизатор - Свежий перебор, новые сальники и сальники 7. Никогда не ездил. Крепление на цапфу.

Fox Float RP3 x На аукционе выставлен задний амортизатор Fox Vanilla RC. Он работал отлично, когда я снял его со своего велосипеда несколько лет назад. Я отправлю в тот же день в качестве оплаты! Рама Marin East Peak Quad XC, мм хода Толкаемый амортизатор, идеально настроенный для этой рамы. Жесткий и прочный, с 12-кратной задней сквозной осью. Используется с парой сколов краски, но в целом выглядит действительно хорошо. Регулировка хода осуществляется путем переноса рычажного механизма во вторую прорезь в раме.

Мультипивотное звено дает вам дополнительные настройки для всех типов катания, таких как DH.

All-Mountain и XC Trail. Этот Frame может делать все, но действительно сияет при спуске с горы. Состояние: Отличное: с царапинами на верхней и нижней трубе со стороны привода и несколькими другими небольшими отметинами. Автор Себ Роджерс. В этом году, когда Stumpjumper FSR увеличил ход до миллиметров, а гоночный Epic остался на миллиметрах, Specialized оказались в пробеле в диапазоне полной подвески.

Сидячий подъем с интенсивностью горения квадроциклов прочесывает участки технической тропы с удивительной скоростью.На спуске задняя часть с таким же удовольствием отбивается практически от всего, что попадется на ее пути. Технология амортизаторов претерпела изменения, но принцип удобной для бездорожья и эффективной конструкции полной подвески остался прежним.

Однако подвеска - это прямые линии. Специалисты утверждают, что это приводит к лучшей реакции на небольшие удары и снижению веса. Как и многие производители, Specialized прекратили попытки встраивать направляющие с прорезями и вместо них ввели полные кабельные трассы, удерживаемые с помощью стяжек-молний и направляющих с болтовым креплением.

Герметичные шарниры с картриджными подшипниками менее подвержены износу, чем простые втулки, и теоретически должны служить дольше. RockShox снабжен пневматическими рессорами на каждом конце с элементами управления затвором, уменьшающими качание, и регулируемым демпфированием отбоя. Хотя это выглядит хорошо, алюминиевые ниппели гораздо более склонны к закруглению, чем латунные, если вам когда-нибудь понадобится подправить колеса. Наш рейтинг. 25 июля, в п. Последние предложения. Пропустите, чтобы просмотреть спецификации продукта. Себ Роджерс. Ежедневные Сделки.

Подпишитесь сейчас. Официальный гид Тур де Франс доступен для предварительного заказа - с бесплатной доставкой.Августовский выпуск Cycling Plus уже в продаже! Подпишитесь и получите бесплатное седло Ritchey Comp Skyline. Вам также может понравиться. Горные велосипеды.

Обзор

Voodoo Zobop. Обзор Cannondale RZ One Twenty 3. GT Sensor 3. Обзор Scott Spark 60. Specialized XC, кованый сплав 3D, 4 болта, гидроформованная труба M4, герметичные шарниры подшипников картриджа, только диск, прокладка командного пункта, сменная подвеска переключателя передач, болт на направляющих кабеля, ход мм.

Specialized XC малоэтажная, баттированная из легкого сплава, ширина мм, стреловидность 8 градусов, вверх 6 градусов, FREE U.Monarch Plus представляет собой сочетание образцового легкого веса Monarch с системой Solo Air и конструкцией демпфера, аналогичной Vivid Air. Plus заставит вас бомбить горные тропы, как будто он рожден для скоростного спуска. Это дает вам мягкую, предсказуемую поездку, которую вы можете настроить за секунды, с самой легкой пневматической пружиной на рынке Rapid Recovery позволяет амортизатору быстрее восстанавливаться между последовательными ударами, позволяя колесу отслеживать землю с большей точностью Fast Black, жестко анодированный, кованый алюминиевый корпус с градиентами провисания Позиция Технические характеристики Внешние регулировки Демпфирование сжатия на низкой скорости Внешние регулировки Демпфирование отскока Длина проушины относительно проушины, дюймы 7.

Specialized Camber Mountain Bike Review

Задние амортизаторы RockShox Monarch RL Обладая шелковистой плавностью хода и новой легкой конструкцией, Monarch преодолевает неровности даже лучше, чем раньше, превращая неровные трассы в бархат, цепляющийся за шины. Шасси тонкое, но при этом сохраняет прочность и регулируемость, необходимые для преодоления огромных кусков тяжелых бездорожья и эпической кросс-кантри. Но зачем отказываться от пластиковых зажимов или линейок, чтобы поддерживать точную настройку подвески? Так что верни маме ее пластиковый зажим и линейку.

Его продуманная конструкция позволяет подавать воздух в вилки через один клапан Шредера, одновременно заполняя как положительную, так и отрицательную камеры пневматической пружины. Благодаря самой легкой пневматической рессоре на рынке, вы можете наслаждаться комфортной и предсказуемой поездкой, которую вы можете настроить за считанные секунды. Monarch Plus обеспечивает отличную тягу, давая вам больше контроля над любым типом местности - и все это в легком бомбонепроницаемом корпусе. Теперь с удвоенным диапазоном отскока Monarch Plus позволяет вам подняться на уровень, о котором вы никогда не думали, с помощью воздушного амортизатора с коротким и средним ходом.

Rapid Recovery позволяет амортизатору быстрее восстанавливаться между последовательными ударами, позволяя колесу отслеживать землю с большей точностью. Амортизаторы RC3 имеют внешний отскок и 3-позиционную регулировку сжатия. Открытие, Педаль, Блокировка.

Легкая конструкция Monarch не только обеспечивает шелковистую плавность хода, но и благодаря переработанной пружине Solo Air с обновленными элементами управления демпфированием, она также обеспечивает жесткость пружины, которую обычно можно получить только от гораздо более тяжелого амортизатора.Таким образом, вы получаете прочный, полностью регулируемый амортизатор, способный сглаживать самые агрессивные трассы, одновременно экономя ваш вес для эпической езды по пересеченной местности.

Назначение: Амортизаторы XC, Trail RL имеют внешний отскок и 2-позиционную регулировку сжатия. В открытом состоянии PedalSolo Air позволяет добавлять воздух в амортизатор через один клапан Шредера, одновременно заполняя камеры положительного и отрицательного давления. Это дает вам мягкую, предсказуемую поездку, которую вы можете настроить за секунды, с самой легкой пневматической пружиной на рынке Rapid Recovery позволяет амортизатору быстрее восстанавливаться между последовательными ударами, позволяя колесу отслеживать землю с большей точностью Fast Black, жестко анодированный, кованый алюминиевый корпус с градиентами провисания Алюминиевый вал 9 мм Крепежные детали продаются отдельно 2 комплекта для каждого амортизатора. Технические характеристики.

Это дает вам мягкую, предсказуемую поездку, которую вы можете настроить за секунды, с самой легкой пневматической рессорой на рынке Rapid Recovery позволяет амортизатору быстрее восстанавливаться между последовательными ударами, позволяя колесу отслеживать землю с большей точностью Fast Black, твердое анодирование , кованый алюминиевый корпус с градиентами провисания Позиция Технические характеристики Внешние регулировки Демпфирование сжатия на низкой скорости Внешние регулировки Демпфирование отскока Длина проушины до длины проушины, дюйм 8.

Autosag - это простая функция настройки, доступная только на специализированных велосипедах.Это дает вам мягкую, предсказуемую поездку, которую вы можете настроить за секунды, с самой легкой пневматической рессорой на рынке Rapid Recovery позволяет амортизатору быстрее восстанавливаться между последовательными ударами, позволяя колесу отслеживать землю с большей точностью Fast Black, жестко анодированный, кованый алюминиевый корпус с градиентами провисания 10-миллиметровый алюминиевый вал Позиция Технические характеристики Внешние регулировки Порог блокировки Внешние регулировки Демпфирование отскока Длина проушины относительно проушины, дюйм 7.

Обработка на станке с ЧПУ с твердым анодированием Ребра охлаждения на корпусе амортизатора поддерживают постоянное демпфирование. Регулируемая пневмопружина позволяет настраивать прогрессивность, сопротивление нижнему пределу и величину хода с помощью объемных распорок.

Сжатый закрытый баллон демпфирующего картриджа устраняет силы отрыва и обеспечивает небольшую чувствительность к ударам. Поршень Emerald High Flow устраняет резкость и обеспечивает динамическое демпфирование. Технические характеристики Вес Длина между глазками 7.

От скоростного спуска до экстремального фрирайда - Vivid R2C сочетает в себе исключительную долговечность с точными настройками, которые важны, когда вы собираетесь на большие дистанции.Элементы управления с лазерной гравировкой позволяют настроить отскок в начале и конце хода, а также низкоскоростное сжатие. Использование по назначению: пружина для спуска должна быть приобретена отдельно. Быстрое восстановление позволяет амортизатору быстрее восстанавливаться между последовательными ударами, позволяя колесу с большей точностью следовать по земле. Противодействующая мера для начала хода с нулевым усилием. Регулировка двойного потока поглощает большие удары, оставаясь активным через небольшие удары. для переключения на лету между полным и открытым сжатием Переключатель для переключения на лету между полным и открытым сжатием Крепежное оборудование продается отдельно 2 комплекта, необходимые для каждого амортизатора Пункт Технические характеристики Внешние регулировки Высокоскоростное сжатие Демпфирование Длина проушины до длины проушины, дюймы 7.

Это дает вам мягкую, предсказуемую поездку, которую вы можете настроить за секунды, с самой легкой пневматической рессорой на рынке Rapid Recovery позволяет амортизатору быстрее восстанавливаться между последовательными ударами, позволяя колесу отслеживать землю с большей точностью Fast Black, твердое анодирование , кованый алюминиевый корпус с градиентами провисания Алюминиевый вал 10 мм Позиция Технические характеристики Внешние регулировки Демпфирование сжатия при низкой скорости Внешние регулировки Демпфирование отскока Длина проушины до проушины, дюймы 7.

Это дает вам мягкую, предсказуемую поездку, которую вы можете настроить за секунды, с самой легкой пневматической рессорой на рынке Rapid Recovery позволяет амортизатору быстрее восстанавливаться между последовательными ударами, позволяя колесу отслеживать землю с большей точностью Fast Black, твердое анодирование , кованый алюминиевый корпус с градиентами провисания Алюминиевый вал 10 мм Позиция Технические характеристики Внешние регулировки Демпфирование сжатия при низкой скорости Внешние регулировки Демпфирование отскока Длина проушины до проушины, дюймы 6.

Monarch XX сочетает в себе энергоэффективность в легком корпусе, обеспечивая возможность блокировки задней подвески с помощью одной кнопки XLoc Sprint на руле.

Амортизаторы

XX имеют внешний отскок и гидравлическую дистанционную блокировку XLoc Sprint с затвором только для амортизаторов. Пульт дистанционного управления амортизатором и вилкой продается отдельно. Rapid Recovery позволяет амортизатору быстрее восстанавливаться между последовательными ударами, позволяя колесу отслеживать землю с большей точностью. Корпус Fast Black из твердого анодированного кованого алюминия с градиентами провисания. через один клапан Шредера, одновременно заполняя положительную и отрицательную камеры пневматической пружины.

Это дает вам мягкую, предсказуемую поездку, которую вы можете настроить за секунды, с самой легкой пневматической рессорой на рынке. Предназначение: XC, крепеж для крепления на трейлере продается отдельно. Требуется 2 комплекта для каждого амортизатора. дает вам мягкую, предсказуемую поездку, которую вы можете настроить за секунды, с самой легкой пневматической рессорой на рынке Rapid Recovery позволяет амортизатору быстрее восстанавливаться между последовательными ударами, позволяя колесу отслеживать землю с большей точностью Fast Black, твердое анодирование, ковка алюминиевый корпус с градиентами провисания Позиция Характеристики Внешние регулировки Низкая скорость сжатия Демпфирующий ход мм 51 Метрическая система Длина без проушины, дюйм 7.

Обновите свой велосипед для скоростного спуска с этим невероятным новым воздушным амортизатором от Fox! Мы можем включить оборудование для вашего шока, обязательно сообщите нам, какой размер вам нужен при покупке шока! Использование по назначению: пружина для спуска должна быть приобретена отдельно. Быстрое восстановление позволяет амортизатору быстрее восстанавливаться между последовательными ударами, позволяя колесу с большей точностью отслеживать землю. Противодействующая мера для начала хода с нулевым усилием. Регулировка двойного потока поглощает большие удары, оставаясь активным благодаря небольшим ударам. для переключения на лету между полным и открытым сжатием Переключатель для переключения на лету между полным и открытым сжатием Крепежное оборудование продается отдельно 2 комплекта, необходимые для каждого амортизатора Пункт Технические характеристики Внешние регулировки Высокоскоростное сжатие Демпфирование Длина проушины до длины проушины 8.

Marzocchi вернулся на рынок амортизаторов со всеми новыми бомбами Bomber CR.Monarch и Monarch Plus, настроенными под конкретные рамы. Давид Рим. Производители рам часто работают в тесном сотрудничестве с производителями подвески для производства задних амортизаторов, которые настроены или разработаны для конкретных конструкций подвески и рамы.

Specialized Camber Comp 29 обзор

RockShox предлагает задние амортизаторы Monarch и Monarch Plus в качестве дополнительных опций для избранных, очень популярных моделей рамы Specialized и Trek.Это включает в себя специальное монтажное оборудование, настройки и конфигурации. Новинка для Monarch Plus и некоторых моделей Monarch будет оснащена функцией DebonAir, обеспечивающей увеличенный объем как в положительных, так и в отрицательных воздушных камерах.

Home RockShox выпускает вторичные амортизаторы Specialized и Trek. RockShox выпускает неоригинальные задние амортизаторы Specialized и Trek Monarch и Monarch Plus, настроенные под конкретные оправы. 12 июля, утра. Давид Рим.

ежедневных сделок. Официальный гид Тур де Франс доступен для предварительного заказа - с бесплатной доставкой.Августовский выпуск Cycling Plus уже в продаже! Подпишитесь и получите бесплатное седло Ritchey Comp Skyline. Вам также может понравиться.

Как ПРАВИЛЬНО настроить демпфирование отбоя (задняя подвеска MTB, глава 5)

Перевернутая вилка RockShox RS-1 - первый взгляд. RockShox DebonAir - Первый взгляд. Задние амортизаторы. Обзор заднего амортизатора RockShox Monarch RT3. Более тяжелые предметы, скорее всего, будут доставлены FedEx Ground, а в некоторых регионах - до недели. От имени Peak Cycles и BikeParts. Мы будем работать в обычное рабочее время до дальнейшего уведомления.Мы принимаем все необходимые меры предосторожности, чтобы оставаться открытыми. В нашем магазине велосипедов Peak Cycles в Голдене, штат Колорадо, мы продолжим ремонтировать и продавать велосипеды.

Из-за Covid мы не допускаем клиентов в магазин в настоящее время. Наш сервисный отдел также выполняет прием и сдачу ремонтных велосипедов на улице. Мы не разрешаем прокат велосипедов или демонстрации до дальнейшего уведомления. Для онлайн-клиентов BikeParts. У нас было очень мало задержек для большинства наших клиентов из США в течение 2 недель.Для местных онлайн-клиентов вы можете забрать свои заказы в Peak Cycles.

Позвоните заранее, чтобы забрать у обочины, или подойдите к входной двери, и мы заберем ваш заказ для вас.

Насосы Nlb

Мы стремимся замедлить распространение Covid и обеспечивать безопасность наших клиентов, сотрудников и сообществ. Мы надеемся, что эта ужасная ситуация скоро закончится и каждый позаботится о себе как морально, так и физически. Если вы можете выйти и прогуляться, отправиться в поход или покататься верхом, воспользуйтесь этим.Это, безусловно, помогает справиться со стрессом и тревогой в трудные времена. Наконец, не забывайте поддерживать тесный контакт с друзьями и семьей, особенно с изолированными.

Спасибо за чтение и желаем вам всего наилучшего. Если у вас есть вопросы, напишите нам по адресу contact bikeparts. Гарнитуры Гарнитуры Детали гарнитуры. Specialized Camber - многократный победитель тестов с колесами разного размера и долгое время считался беговым велосипедом для коротких поездок, к которому относятся все остальные. Уменьшилась длина перья цепи, растянулась передняя центральная часть, увеличилась досягаемость.Частично это преобразование произошло потому, что Camber теперь имеет ту же переднюю часть, что и Stumpjumper.

В этом отношении расположение задней части Camber намного больше соответствует гоночному байку Specialized Epic XC, даже если реакция подвески сильно отличается. На противоположном конце развала RockShox Revelation откачивает мм хода, чтобы соответствовать задней подвеске. Хотя внешние пропорции отличаются от Revelation on the Trek, внутренняя часть идентична, поэтому действие амортизирующей вилки в равной степени поддерживает и чувствительно.

Неровный вынос выноса амортизатора при агрессивной езде. Поскольку Camber получил переднюю часть Stump, он также получил высокую рулевую трубу, где высота передней части усугубляется подъемом на 6 градусов, слишком длинным 75-миллиметровым выносом.

Тем не менее, в спецификации есть несколько важных моментов: миллиметровый руль имеет отличный профиль, седло Henge Comp удобное и удобное, а ручки Sip, соответствующие размеру, являются открытием для райдеров с большими руками. Механизм Taco Blade позволяет плавно переключаться на одиночное кольцо.

Неудивительно, что изменение жизненно важных характеристик Camber изменило баланс мотоцикла. Он по-прежнему обеспечивает быструю, веселую и динамичную езду, но мы изо всех сил пытались найти оптимальную настройку, которая позволила бы задней подвеске работать в гармонии с вилкой.

Да, супергибкий ход на Camber обеспечивает отличную чувствительность к небольшим ударам и сцепление с дорогой, но отсутствие поддержки со стороны заднего амортизатора означало, что мотоцикл чувствовал себя так, как будто он шарнирно закреплен в середине рамы, а не обоими колесами, отслеживающими землю. независимо.Использование амортизатора Fox Float в средней степени сжатия помогло восстановить баланс, но повышенный порог, необходимый для того, чтобы задний амортизатор среагировал, заметно увеличил передачу сил удара через раму водителю.

Тогда лучшим решением было бы добавить редуктор объема к баллону амортизатора Fox, так как это обеспечит поддержку, необходимую для балансировки езды без резкости. Camber никогда не чувствовал себя таким продаваемым, как Trek Fuel EX, хотя оба мотоцикла использовали одну и ту же вилку.Учитывая менее современную геометрию, слишком длинный ствол и отсутствие капельницы, Camber тушил пожары на нескольких фронтах.

Новый Camber выглядит так, как будто он сочетает в себе аспекты Stumpjumper с Epic, чтобы дать лучшее из обоих миров короткоходный рыхлитель.

Resharper memory profiler

К сожалению, он тоже едет как велосипед из двух половин. Задняя подвеска в миллиметрах не синхронизирована с вилкой, а длинный вынос лишает вас уверенности, необходимой для настоящей атаки на спусках.Фактор в отсутствии штифта капельницы и расстояния между ступицами без Boost, и Specialized был пойман на дремоте.

Home Обзоры Велосипеды 29er Full Sus.


Специализированная модернизация заднего амортизатора развала. Specialized Camber FSR Elite обзор

FREE U. Monarch Plus - это сочетание образцового легкого веса Monarch с системой Solo Air и конструкции демпфера, аналогичной Vivid Air. Plus заставит вас бомбить горные тропы, как будто он рожден для скоростного спуска.

Это дает вам мягкую, предсказуемую поездку, которую вы можете настроить за секунды, с самой легкой пневматической рессорой на рынке Rapid Recovery позволяет амортизатору быстрее восстанавливаться между последовательными ударами, позволяя колесу отслеживать землю с большей точностью Fast Black, твердое анодирование , кованый алюминиевый корпус с градиентами провисания Позиция Технические характеристики Внешние регулировки Демпфирование низкоскоростного сжатия Внешние регулировки Демпфирование отскока Длина проушины до проушины мм 7.

Задние амортизаторы RockShox Monarch RL Обладая плавным ходом в новом легком дизайне, Monarch преодолевает неровности даже лучше, чем раньше, превращая неровные тропы в бархат, цепляющийся за шины. Шасси тонкое, но при этом сохраняет прочность и регулируемость, необходимые для преодоления огромных кусков тяжелых бездорожья и эпической кросс-кантри. Но зачем отказываться от пластиковых зажимов или линейок, чтобы поддерживать точную настройку подвески?

Так что верните маме ее пластиковый зажим и линейку. Его продуманная конструкция позволяет добавлять воздух в вилки через один клапан Шредера, одновременно заполняя как положительную, так и отрицательную камеры пневматической пружины.Благодаря самой легкой пневматической рессоре на рынке, вы можете наслаждаться комфортной и предсказуемой поездкой, которую вы можете настроить за считанные секунды. Monarch Plus обеспечивает отличную тягу, давая вам больше контроля над любым типом местности - и все это в легком бомбонепроницаемом корпусе.

Теперь с удвоенным диапазоном отскока Monarch Plus позволяет вам подняться на уровень, о котором вы никогда не думали, с помощью воздушного амортизатора с коротким и средним ходом. Rapid Recovery позволяет амортизатору быстрее восстанавливаться между последовательными ударами, позволяя колесу отслеживать землю с большей точностью. Амортизаторы RC3 имеют внешний отскок и 3-позиционную регулировку сжатия: Открытие, Педаль, Блокировка.Легкая конструкция Monarch не только обеспечивает шелковистую плавность хода, но и благодаря переработанной пружине Solo Air с обновленными элементами управления демпфированием, она также обеспечивает жесткость пружины, которую обычно можно получить только от гораздо более тяжелого амортизатора.

Таким образом, вы получаете прочный, полностью регулируемый амортизатор, способный сглаживать самые агрессивные трассы, одновременно экономя ваш вес для эпической езды по пересеченной местности. Назначение: амортизаторы XC, Trail RL имеют внешний отскок и 2-позиционную регулировку сжатия. Открытый, PedalSolo Air позволяет добавлять воздух в амортизатор через один клапан Шредера, одновременно заполняя как положительную, так и отрицательную камеры пневматической пружины.

NEW Specialized Stumpjumper 2019: что изменилось?

Это дает вам мягкую, предсказуемую поездку, которую вы можете настроить за секунды, с самой легкой пневматической пружиной на рынке Rapid Recovery позволяет амортизатору быстрее восстанавливаться между последовательными ударами, позволяя колесу отслеживать землю с большей точностью Жесткий анодированный кованый алюминиевый корпус Fast Black с градиентами провисания Алюминиевый вал 9 мм Крепежное оборудование продается отдельно 2 комплекта, необходимые для каждого амортизатора.

Это дает вам мягкую, предсказуемую поездку, которую вы можете настроить за секунды, с самой легкой пневматической рессорой на рынке Rapid Recovery позволяет амортизатору быстрее восстанавливаться между последовательными ударами, позволяя колесу отслеживать землю с большей точностью Fast Black, твердое анодирование , кованый алюминиевый корпус с градиентами провисания Позиция Технические характеристики Внешние регулировки Демпфирование сжатия на низкой скорости Внешние регулировки Демпфирование отскока Длина проушины до длины проушины, дюйм 8.

Autosag - это простая функция настройки, доступная только на специализированных велосипедах.Это дает вам мягкую, предсказуемую поездку, которую вы можете настроить за секунды, с самой легкой пневматической рессорой на рынке Rapid Recovery позволяет амортизатору быстрее восстанавливаться между последовательными ударами, позволяя колесу отслеживать землю с большей точностью Fast Black, жестко анодированный, кованый алюминиевый корпус с градиентами провисания 10-миллиметровый алюминиевый вал Позиция Технические характеристики Внешние регулировки Порог блокировки Внешние регулировки Демпфирование отскока Длина проушины относительно проушины, дюйм 7.

Обработка на станке с ЧПУ с твердым анодированием Ребра охлаждения на корпусе амортизатора поддерживают постоянное демпфирование. Регулируемая пневмопружина позволяет настраивать прогрессивность, сопротивление нижнему пределу и величину хода с помощью объемных распорок.Сжатый закрытый баллон демпфирующего картриджа устраняет силы отрыва и обеспечивает небольшую чувствительность к ударам. Поршень Emerald High Flow устраняет жесткость и обеспечивает динамическое демпфирование. Использование комплектов прокладок втулок Igus из 5 частей. Вес Длина до глаз 7.

Specialized Camber Comp 29 обзор

От скоростного спуска до экстремального фрирайда, Vivid R2C сочетает в себе исключительную надежность с точными настройками, которые имеют значение, когда вы собираетесь на большие расстояния.

Элементы управления с лазерной гравировкой позволяют настроить отскок в начале и конце хода, а также низкоскоростное сжатие. Использование по назначению: пружина для спуска должна быть приобретена отдельно. Быстрое восстановление позволяет амортизатору быстрее восстанавливаться между последовательными ударами, позволяя колесу с большей точностью следовать по земле. Противодействующая мера для начала хода с нулевым усилием. Регулировка двойного потока поглощает большие удары, оставаясь активным через небольшие удары. для переключения на лету между полным и открытым сжатием Переключатель для переключения на лету между полным и открытым сжатием Крепежное оборудование продается отдельно 2 комплекта, необходимые для каждого амортизатора Пункт Технические характеристики Внешние регулировки Высокоскоростное сжатие Демпфирование Длина проушины до длины проушины, дюймы 7.

Это дает вам мягкую, предсказуемую поездку, которую вы можете настроить за секунды, с самой легкой пневматической рессорой на рынке Rapid Recovery позволяет амортизатору быстрее восстанавливаться между последовательными ударами, позволяя колесу отслеживать землю с большей точностью Fast Black, твердое анодирование , кованый алюминиевый корпус с градиентами провисания Алюминиевый вал 10 мм Позиция Технические характеристики Внешние регулировки Демпфирование сжатия при низкой скорости Внешние регулировки Демпфирование отскока Длина проушины до проушины, дюймы 7.

Это дает вам мягкую, предсказуемую поездку, которую вы можете настроить за секунды, с самой легкой пневматической рессорой на рынке Rapid Recovery позволяет амортизатору быстрее восстанавливаться между последовательными ударами, позволяя колесу отслеживать землю с большей точностью Fast Black, твердое анодирование , кованый алюминиевый корпус с градиентами провисания Алюминиевый вал 10 мм Позиция Технические характеристики Внешние регулировки Демпфирование сжатия при низкой скорости Внешние регулировки Демпфирование отскока Длина проушины до проушины, дюймы 6.

Monarch XX сочетает в себе энергоэффективность в легком корпусе, обеспечивая возможность блокировки задней подвески с помощью одной кнопки XLoc Sprint на руле.

Амортизаторы

XX имеют внешний отскок и гидравлическую дистанционную блокировку XLoc Sprint с заслонкой только для амортизаторов. Пульт дистанционного управления амортизатором и вилкой продается отдельно. Автор: Себ Роджерс. В этом году, когда Stumpjumper FSR увеличил ход до миллиметров, а гоночный Epic остался на миллиметрах, Specialized оказались в пробеле в диапазоне полной подвески.Сидячее лазание с интенсивностью горения квадроциклов расчищает участки технической тропы с удивительной скоростью.

На спуске задняя часть с таким же удовольствием отбивается практически от всего, что попадется на ее пути. Технология амортизаторов претерпела изменения, но принцип удобной для бездорожья и эффективной конструкции полной подвески остался прежним. Однако подвеска - это прямые линии.

Specialized утверждает, что это приводит к лучшей реакции на мелкие неровности и уменьшенному весу. Как и многие производители, Specialized прекратили попытки встраивать направляющие с прорезями и вместо них ввели полные кабельные трассы, удерживаемые с помощью стяжек-молний и направляющих с болтовым креплением.Герметичные шарниры с картриджными подшипниками менее подвержены износу, чем простые втулки, и теоретически должны служить дольше.

RockShox снабжен пневматическими рессорами на каждом конце, с регулировкой затвора, уменьшающей качание, и регулируемым демпфированием отбоя. Хотя это выглядит хорошо, алюминиевые ниппели гораздо более склонны к закруглению, чем латунные, если вам когда-нибудь понадобится подправить колеса. Наш рейтинг. 25 июля, в п. Последние предложения. Пропустите, чтобы просмотреть спецификации продукта. Себ Роджерс.

Размер области просмотра Glsl

Daily Deals. Подпишитесь сейчас.Официальный гид Тур де Франс доступен для предварительного заказа - с бесплатной доставкой. Августовский выпуск Cycling Plus уже в продаже!

Подпишитесь и получите бесплатное седло Ritchey Comp Skyline. Вам также может понравиться. Горные велосипеды. Обзор Voodoo Zobop. Обзор Cannondale RZ One Twenty 3. GT Sensor 3. Обзор Scott Spark 60. Specialized XC, кованый сплав 3D, 4 болта, гидроформованная труба M4, герметичные шарниры подшипников картриджа, только диск, прокладка командного пункта, сменная подвеска переключателя передач, болт на направляющих кабеля, ход мм.

Specialized XC малоэтажный, баттированный из легкого сплава, ширина мм, стреловидность 8 градусов, вверх 6 градусов, Свяжитесь с нами. Сортировать по:. Доступен:. Задний амортизатор Evol LV. Rockshox Ario 3. Trail и All-Mountain используются на велосипедах со средним диаметром мм, конструкция с двумя трубами обеспечивает непрерывную циркуляцию масла через отдельные камеры сжатия и отбоя, управляемые внешне регулируемыми амортизирующими клапанами, вместо того, чтобы перекачивать масло вперед и назад через внутренний демпфирующий поршень. из четырех внешних регуляторов независимо контролирует каждую фазу демпфирования: низкую скорость и высокую скорость сжатия, а также низкую скорость и высокую скорость отскока, технология переключателя Climb удваивает количество контуров низкоскоростного демпфирования.

Нет оборудования, зачем покупать у нас? Это подлинный продукт со всей розничной упаковкой из настоящего веломагазина. Мы всегда соблюдаем гарантию производителя, так как являемся официальными дилерами всей продаваемой нами продукции. Нам можно доверять! У нас отличные цены! Сравните наши цены, и вы убедитесь, что у нас отличные цены!

Мы настоящий веломагазин, управляемый велосипедистами и заботящийся о наших покупателях. Мы предлагаем 30-дневный период возврата на все новые товары. С Paypal.

Ohlins STX22 Specialized x57 мм 8.Fox Alps 5R Задний амортизатор - Свежий перебор, новые сальники и сальники 7. Никогда не ездил. Крепление на цапфу. Fox Float RP3 x Up выставлен на аукцион - это задний амортизатор Fox Vanilla RC. Он работал отлично, когда я снял его со своего велосипеда несколько лет назад. Я отправлю в тот же день в качестве оплаты! Рама Marin East Peak Quad XC, мм хода Толкаемый амортизатор, идеально настроенный для этой рамы. Жесткий и прочный, с 12-кратной задней сквозной осью. Используется с парой сколов краски, но в целом выглядит действительно хорошо.

Регулировка хода осуществляется путем переноса рычажного механизма во вторую прорезь в раме.Ссылка mulitpivot дает вам дополнительные настройки для всех типов катания, таких как DH.

All-Mountain и XC Trail. Этот Frame может делать все, но действительно сияет при спуске с горы. Состояние: Отличное: с царапинами на верхней и нижней трубе со стороны привода и несколькими другими небольшими отметинами. Плата взимается со всех жителей штата Техас. Оплата должна быть произведена в течение 4 дней.

Мы оставляем за собой право подавать любые неоплаченные дела через Ebay. Когда дело доходит до работы с классическими автомобилями, многие считают, что выравнивание автомобиля лучше всего доверить профессионалам.Центры выравнивания имеют очень специализированные и дорогие инструменты для правильного выполнения работы.

Поскольку найти магазин центровки старой школы становится все труднее и труднее, почему бы не сделать это самому? Комплект регулировки углов установки двух колес от Summit Racing поставляется со всем, что вам нужно, прост в использовании и поможет вам в кратчайшие сроки поехать прямо.

Я столкнулся с такой ситуацией, когда заменял верхнюю шаровую опору в своем Шайенне. Но это не вариант для многих энтузиастов.

Лаборатория отскока мяча

Общие начальные точки для правильного выравнивания Ниже приведены рекомендуемые настройки, которые зависят от ваших предпочтений вождения.Это только отправные точки. Чтобы в конечном итоге настроить их для вашего автомобиля, вам нужно будет поэкспериментировать и определить, что лучше всего подходит для вашего приложения.

В то время как большинство редукторов понимают основы того, что требуется для центровки автомобиля, когда дело доходит до физической настройки этих характеристик центровки, некоторые замешательства все еще заставляют многих нервничать. Каждому автомобилю с завода присваивается набор стандартных характеристик выравнивания. Фактические характеристики, необходимые для конкретного автомобиля, зависят от того, как он в конечном итоге используется.

Например, автомобили, которые обычно ездят по шоссе, могут следовать заводским инструкциям. Опять же, может ли крупный сетевой магазин понять, что нужно вашему автомобилю? Носок - это самый простой способ измерения. Когда две передние шины направлены прямо, просто поставьте пластины напротив них и измерьте с помощью рулетки как в передних, так и в задних прорезях. Размер, который вам необходимо достичь, определяется производителем вашего автомобиля. Блог

Maxs |

Схождение может быть выражено в градусах или долях дюйма.Регулировка схождения обычно используется для компенсации податливости резиновой втулки подвески во время движения автомобиля.

Автомобиль с задним приводом толкает передние колеса при движении по дороге. Сопротивление качению шин вызывает небольшое давление на резиновые втулки рычагов управления.

Небольшое схождение позволяет передним шинам оставаться прямыми при приложении давления. Если в вашем автомобиле используются полиуретановые втулки, сжатие будет почти нулевым, но для обеспечения стабильной управляемости все же потребуется некоторое схождение.

Увеличение схождения обычно приводит к уменьшению избыточной поворачиваемости, так как задние колеса хотят выскальзывать во время поворота и помогают сохранять устойчивость автомобиля во время движения. Это повысит стабильность на высоких скоростях.

Увеличение схождения обычно снижает недостаточную поворачиваемость передних шин при входе в поворот. Ключевое слово - обе передние шины. Пилообразный рисунок только на одной шине обычно является проблемой подвески.

Центр поддержки велосипедов

Развал - это угол наклона верхней части шины.Это измеряется в градусах. Если верхняя часть шины наклоняется, автомобиль испытывает отрицательный развал.

Шина с наклоном наружу испытывает положительный развал. Специализированные варианты заднего амортизатора. PB Forum :: Specialized Специализированные варианты заднего амортизатора. Предыдущая страница Следующая страница. Отправить сообщение. Сообщение автора. Номер детали для версии AutoSag: Это мой любимый амортизатор для среднестатистических применений, и он был бы значительно лучше, чем стандартный рядный Fox Fox.

Дайте мне знать, если у вас возникнут вопросы.С уважением, Дэвид. Саки написал: Может быть, это может быть интересно. Гардуцио написал: Саки написал: Может быть, это может быть интересно. EZDozzit написал: viciouscycleworx написал:. Байер сохранил деньги и славу 55 минут назад - Ремонт велосипедов для новичков. Все права защищены. Мобильная версия сайта. Размещено: 13 августа, я совсем новичок в mtb и только что купил stumpjumper fsr comp carbon. Кто-нибудь знает, подойдет ли Rock Shox Monarch? Помощь оценена.

Размещено: 25 августа, at Номер детали: Это было бы довольно серьезное обновление по сравнению со стандартным Fox.Опубликовано: 12 ноября, на. Знаете ли вы, подойдет ли он к моему FSR Elite? Многократный победитель тестов с разными размерами колес, Specialized Camber долгое время оставался беговым велосипедом с коротким ходом, на который рассчитаны все остальные.

Уменьшилась длина перья, растянулась передняя центральная часть, увеличился вылет. Частично это преобразование произошло потому, что Camber теперь имеет ту же переднюю часть, что и Stumpjumper. В этом отношении расположение задней части Camber намного больше соответствует гоночному байку Specialized Epic XC, даже если реакция подвески сильно отличается.На противоположном конце развала RockShox Revelation откачивает мм хода, чтобы соответствовать задней подвеске.

Несмотря на то, что внешние пропорции отличаются от Revelation on the Trek, внутренняя часть идентична, поэтому действие амортизирующей вилки в равной степени поддерживает и чувствительно. Заостренный вынос выноса делает амортизатор более агрессивным. Поскольку Camber получил переднюю часть Stump, он также получил высокую рулевую трубу, где высота передней части усугубляется подъемом на 6 градусов, слишком длинным 75-миллиметровым выносом.Тем не менее, в спецификации есть несколько важных моментов: миллиметровый руль имеет отличный профиль, седло Henge Comp удобное и удобное, а ручки Sip, соответствующие размеру, являются открытием для райдеров с большими руками.

Механизм

Taco Blade позволяет плавно переключаться на одиночное кольцо. Неудивительно, что изменение жизненно важных характеристик Camber изменило баланс мотоцикла.

Specialized Camber Mountain Bike Review

Он по-прежнему обеспечивает быструю, веселую и динамичную езду, но мы изо всех сил пытались найти оптимальную настройку, которая позволила бы задней подвеске работать в гармонии с вилкой.Да, супергибкий ход на Camber обеспечивает отличную чувствительность к небольшим ударам и сцепление с дорогой, но отсутствие поддержки со стороны заднего амортизатора означало, что мотоцикл чувствовал себя так, как будто он шарнирно поворачивается в середине рамы, а не оба колеса отслеживают землю независимо. .

Использование амортизатора Fox Float в средней степени сжатия помогло восстановить баланс, но повышенный порог, требуемый для того, чтобы задний амортизатор среагировал, заметно увеличил передачу сил удара через раму гонщику.

Тогда лучшим решением было бы добавить редуктор объема к баллону амортизатора Fox, так как это обеспечит поддержку, необходимую для балансировки езды без резкости.

Camber никогда не чувствовал себя таким продаваемым, как Trek Fuel EX, хотя оба мотоцикла использовали одну и ту же вилку. Учитывая менее современную геометрию, слишком длинный ствол и отсутствие капельницы, Camber тушил пожары на нескольких фронтах. Новый Camber выглядит так, как будто он сочетает в себе аспекты Stumpjumper с Epic, чтобы получить лучшее из обоих миров, предназначенных для короткого хода.

К сожалению, он также едет как двухполовинный байк. Задняя подвеска в миллиметрах не синхронизирована с вилкой, а длинный вынос лишает вас уверенности, необходимой для настоящей атаки на спусках. Фактор в отсутствии штифта капельницы и расстояния между ступицами без Boost, и Specialized был пойман на дремоте. Домой Обзоры Велосипеды 29er Full Sus. По-прежнему быстрый и веселый байк. Обзор продукта Общая оценка: 8 баллов. Плюсы: Быстрая, увлекательная поездка.

Продукт: Обзор Specialized Camber Comp 29. Подвеска На противоположном конце развала RockShox Revelation откачивает мм хода, чтобы соответствовать задней подвеске.Вердикт Новый Camber выглядит так, как будто он сочетает в себе аспекты Stumpjumper с Epic, чтобы дать лучшее из обоих миров короткоходный рыхлитель. Детали Рама: алюминий М5, ход мм. Вес: Контакты: www. Протестированный размер: L. Угол сиденья: Нижнее перо: мм. Более тяжелые предметы, скорее всего, будут доставлены FedEx Ground, а в некоторых регионах - до недели.

От имени Peak Cycles и BikeParts. Мы будем работать в обычное рабочее время до дальнейшего уведомления. Мы принимаем все необходимые меры предосторожности, чтобы оставаться открытыми.В нашем магазине велосипедов Peak Cycles в Голдене, штат Колорадо, мы продолжим ремонтировать и продавать велосипеды. Из-за Covid мы не допускаем клиентов в магазин в настоящее время. Наш сервисный отдел также выполняет прием и сдачу ремонтных велосипедов на улице.

Мы не разрешаем прокат велосипедов или демонстрации до дальнейшего уведомления.

Для онлайн-покупателей, BikeParts. У нас было очень мало задержек для большинства наших клиентов из США в течение 2 недель. Для местных онлайн-клиентов вы можете забрать свои заказы в Peak Cycles.

Nevedomi film online

Позвоните заранее, чтобы забрать у обочины, или подойдите к входной двери, и мы заберем ваш заказ для вас. Мы стремимся замедлить распространение Covid и обеспечить безопасность наших клиентов, сотрудников и сообществ. Мы надеемся, что эта ужасная ситуация скоро закончится и каждый позаботится о себе как морально, так и физически. Если вы можете выйти и прогуляться, отправиться в поход или покататься верхом, воспользуйтесь этим. Это, безусловно, помогает справиться со стрессом и тревогой в трудные времена.

Наконец, не забывайте поддерживать тесный контакт с друзьями и семьей, особенно с изолированными.Спасибо за чтение и желаем вам всего наилучшего.

Bic finder

Если у вас есть вопросы, напишите нам по адресу contact bikeparts. Гарнитуры Гарнитуры Детали гарнитуры. Унициклы и запчасти.

Задние амортизаторы / детали

Концы рулевых тяг. Велоспорт аксессуары. Полные велосипеды. Одежда для велоспорта. Обслуживание велосипедов. Велосипедные инструменты. Мой аккаунт. Вы уверены, что хотите удалить этот элемент? Нет да. Обвесы, запчасти, рычаги. Все велосипеды. Сумки - сухие, рюкзаки, мессенджер. Сумки - Pannier и Trunk.

Указатель потерянного сезона 5

Сумки - сиденье, руль, рама.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *