Новая Skoda Octavia A8: тест-драйв авто 2021 года

…И да наступит перемирие между кланами Octaviaпоклонников, DSGненавистников и Camryбоготворящих: Фокус разобрался, что собой представляет и как ездит самая популярная в Украине новая Skoda Octavia А8 с классическим японским «автоматом» как на Toyota Camry.

В Украине Skoda Octavia снискала себе потрясающую популярность в первую очередь практичностью и неприхотливостью. Еще бы. Построенная на базе хэтчбека С-класса Volkswagen Golf, Октавия заметно превосходила по размерам не только его, но и авто других марок более высокого класса.

Будь всегда в курсе событий вместе с телеграм-каналом Быстрый Фокус.

Вот только модель никогда не брала «вау-эффектом» и такой автомобиль не покупали на эмоциях. Да и роботизированная коробка DSG у многих вызывала сомнения в своей надежности и долговечности. Но ситуация изменилась.

Внешность Шкода Октавия А8: больше эмоций

С каждым новым поколением Октавия все больше превращалась в Фольксваген и в результате подобные метаморфозы привели к тому, что дизайн новой Шкода Октавия А8 стал настолько эмоциональным, что Skoda Octavia A8 2021 уже напоминает… Audi.

Во внешности новой Skoda Octavia А8 можну увидеть напоминающие Audi стилистические решения [+–]

Фото: Скриншот из видео на Youtube-канале Автополигон Кузницы

Общие стилистические решения легко заметить в слегка насупленной «мордашке»; в том, как фары и решетка радиатора образуют общий архитектурный ансамбль; в линии сопряжения передних крыльев и капота, который словно накрывает их сверху; наконец – в словно парящих задних фонарях с динамическими указателями поворотов.

А все это привело к тому, что на машину действительно обращают внимание на улице. Или это работает эмоциональный стайлинг автомобиля, или не примелькалась еще новая Октавия А8 в Украине.

Не в последнюю очередь «виновником» повышенного внимания к нашей машине может быть и цвет «Синий Lava» [+–]

Фото: Скриншот из видео на Youtube-канале Автополигон Кузницы

И, делая обзор Шкода Октавия А8, нельзя не отметить, что динамичная внешность даже немного скрадывает габариты авто. При этом, формально оставаясь представителем Гольф-класса, модель демонстрирует внушительные для данного сегмента размеры.

Размеры новой Skoda Octavia A8:

Длина	4689 мм
Ширина	1829 мм
Высота	1470 мм
Колесная база	2686 мм
Объем багажника	600/1550 л

Салон новой Skoda Octavia A8: обзор и проверка на удобство пользования

Интерьер новой Шкода Октавия А8 здорово поддерживает авангардно-спортивный стиль кузова. Передняя панель имеет сложную архитектуру с оригинально выгнутой серебристой планкой, из-под которой мягко струится фоновая подсветка. А вот хромированная планка на дверях, пусть и выглядит стильно – как продолжение ручки, но нет-нет, да и пустит вам солнечного зайчика в глаз.

Торпедо машины украшено черной алькантарой с белой прострочкой, что прекрасно гармонирует с аналогичной отделкой средней части сидений [+–]

Фото: Дмитрий Чабан

У нас на тест-драйве новая Шкода Октавия А8 в самом дорогом исполнении STYLE. Матричные светодиодные фары шикарно светят и очень точно «вырезают» другие машины из пучка света. Проекционный дисплей пусть и минимум информации, но показывает на лобовом стекле, позволяя меньше отвлекаться от дороги. Пакет внутреннего освещения, подогрев лобового стекла и 3-зонный климат-контроль добавляют комфорта.

Отдельная система предупреждает и предотвращает лобовое столкновение, но вот некоторые ассистенты водителя, которые следят за соблюдением рядности, за машинами в «слепых» зонах зеркал, за перекрестным движением сзади, для новой Шкода Октавия в Украине недоступны.

Оригинально, легко и привлекательно выглядит 2-спицевый руль с приливами под правильный хват и с красивыми переключателями в виде вращающихся хромированных бочонков [+–]

Фото: Skoda

Торпедо машины украшено черной алькантарой с белой прострочкой, что прекрасно гармонирует с аналогичной отделкой средней части сидений. Передние кресла не просто красивые, но и очень удобные. Впрочем, это не удивительно для моделей Volkswagen Group, в просторечии – VAG.

Высокая спинка с регулировкой поясничного подпора, длинная подушка, развитая боковая поддержка – даже без регулировки подушки по наклону сидишь глубоко и удобно. Спинка же регулируется бесступенчато, что позволяет очень точно настроить ее положение. Впрочем, можно заказать и электрические регулировки для передних кресел с памятью положений.

Подушка с удачным наклоном даже без отдельной регулировки обеспечивает хорошую поддержку ног, а боковые валики надежно держат в поворотах [+–]

Фото: Дмитрий Чабан

Комплектации и цена* новой Skoda Octavia A8 в Украине:

• ACTIVE – от 574 211 грн.
• AMBITION – от 602 301 грн.
• STYLE – от 670 363 грн

* на момент подготовки материала

На передней панели минимум механических переключателей – всего-то одна планка клавиш. Но и тут «шкодовцы» заморочились – двум центральным придали особую форму. И это не просто приятная мелочь: пользоваться «аварийкой» и центральным замком можно не глядя – на ощупь.

Заморочились: клавишам «аварийки» и центрального замка придали особую форму [+–]

Фото: Дмитрий Чабан

Управление же большинством функций настроек различных систем автомобиля и функций информационного и развлекательного характера возложено на 10-дюймовый сенсорный экран. Кстати, зачастую производители так этим злоупотребляют, что делать простейшие операции, например, регулировать громкость в движении очень неудобно.

Ведь водитель практически всеми операциями управляет переключателями на руле. А передний пассажир? А ему новая Шкода Октавия А8 предлагает отдельный сенсорный желобок под экраном.

Проводишь по нему пальцем или касаешься «+» и «-» по краям и меняешь громкость. Удобно даже на неровной дороге. Сам же экран демонстрирует строгую, но красивую графику и быстрый отклик.

Рабочий стол экрана можно настроить на свое усмотрение [+–]

Фото: Дмитрий Чабан

Информация подается строго и лаконично [+–]

Фото: Дмитрий Чабан

Программа Driving Mode Select позволяет выбрать вариант настроек или создать собственную конфигурацию [+–]

Фото: Дмитрий Чабан

В плане технологий новая Октавия А8 идет в ногу со временем. Apple CarPlay работает «по воздуху», правда это очень быстро разряжает батарею смартфона, а разъемы на просторной полке под центральной консолью спереди и в торце центрального подлокотника сзади – все USB-C. Так что если у вас не самый современный смартфон, то придется искать отдельный кабель для зарядки или покупать переходник.

Под центральной консолью просторная полочка с двумя портами USB-C [+–]

Фото: Дмитрий Чабан

Это если вы отстаете от прогресса, так как новая Октавия А8 2020 находится на его острие. Именно поэтому в нашей машине еще и полностью цифровая панель приборов. Его конфигурацию можно менять – выбирать необходимую информацию и стиль ее подачи.

Полностью цифровой щиток приборов подчеркивает прогрессивность модели [+–]

Фото: Дмитрий Чабан

Помимо упомянутой просторной полочки салон новой Шкода Октавия А8 предлагает подстаканники с фиксаторами для тары, просторные карманы в дверях с отсеками под 1,5-литровые пластиковые бутылки, а также целый набор умных и практичных решений Simply Clever. Например, таких как:

• держатель для карточки/талона на лобовом стекле
• скребок для льда на крышке лючка бензобака
• отсеки в торце передних дверей для зонтиков или щеток
• двухсторонний коврик в багажнике
• масса различных крючков для пакетов и фиксирующих сеток в багажнике
• набор сеток и фиксаторы на «липучках» для груза

И этот список можно еще продолжать. Радует то, что машина меняется – она становится более эмоциональной и яркой, и не вызывает исключительно мысли о том, как бы побольше всего перевезти. Но, при этом она сохраняет то, чем всегда славилась Октавия – практичность и удобство.

Посадка сзади удобная и глубокая, подушка на двух крайних местах удлиненная, наклон спинки удобный [+–]

Фото: Дмитрий Чабан

Сзади в нашей машине есть управление третьей зоной климат-контроля и 2 порта USB-C для зарядки гаджетов [+–]

Фото: Дмитрий Чабан

Часть решений для этого встречаются на втором ряду. Например, специальные карманы для смартфонов и планшетов на спинках передних кресел. Есть тут и широкий подлокотник с подстаканниками. Причем, они открываются. То есть, вы не сидите, засунув локоть в пластиковую «колбу».

А вот выбираясь из машины, вы скорее всего оботрете штаниной широченный порог. Зато, пользуясь багажником, легко сохранить руки в чистоте, когда крышка оснащена электроприводом. Открыть ее можно клавишей на водительской двери, кнопкой на ключе и на крышке или, проведя ногой под бампером. Закрывается она аналогично, что очень удобно при погрузке и разгрузке, когда руки у вас заняты.

Видео тест-драйва Шкода Октавия А8

Видео тест-драйв Skoda Octavia A8 1,4 TSI с автоматом Aisin [+–]

Лючок для длинномеров позволяет закрепить на заднем ряду пару детских кресел, загрузить, скажем, лыжи, и отправиться семьей в горы. Или посадить сзади двух гастробайтеров и поехать на рынок/в магазин за плинтусами или карнизами.

Автомат Айсин для Шкоды: тест-драйв Skoda Octavia A8 1,4 TSI с АКП Aisin

Нынешний дефицит микрочипов сказался и на новой Октавия А8. Фокус уже рассказывал, что в Украине начался дефицит популярных моделей. Как сообщает AUTO-Consulting, Skoda Octavia можно заказать, но привезут авто только в феврале и только с таким двигателем, как под капотом тестируемой машины — 1,4 TSI.

Поставка авто с другими моторами будет ориентировочно только в апреле-мае 2022 года. Пока же официальный поставщик автомобилей SKODA в Украине декларирует следующие силовые агрегаты новой Шкода Октавия А8 в Украине:

Бензиновые моторы, коробки передач:

• 1,4 TSI 110кВт (150 к.с.), 6-ст. мех. / 8-ст. автомат Aisin
• 1,6 MPI 81кВт (110 к.с.), 6-ст. авт.
• 2,0 TSI 140кВт (190 к.с.), 7-ст. робот. DSG

Дизельные моторы, коробки передач:

• 2,0 TDI 110кВт (150 к.с.), 6-ст. мех. / 7-ст. робот. DSG*
• 2,0 TDI 147кВт (200 к.с.), 7-ст. робот. DSG**

* Доступна с полным приводом 4х4

** С полным приводом 4х4

Наш автомобиль в самой популярной в Украине модификации – с 1,4-литровым 150-сильным бензиновым турбомотором и автоматической коробкой передач Aisin. Да, да, да, в этой конфигурации уже нет «робота» DSG который продолжает вызывать некоторые кривотолки.

Вместо него на такой Шкода Октавия А8 автомат Айсин установлен — 8-скоростной, такой же как стоит на огромном количестве авто различных марок, в том числе на Лексусах и Тойотах, включая и обожаемую в Украине Camry.

Автоматическая коробка Aisin как на Skoda Octavia A8 1,4 TSI отличается высокой надежностью.

Двигатель алюминиевый, головка блока выполнена одним целым с выпускным коллектором, привод ГРМ ременной, есть система изменения фаз газораспределения и простая турбина – без «хитрых» крыльчаток и изменяемой геометрией. Это вселяет надежду в его надежности, при правильной эксплуатации.

Тяжелый капот удерживают два газовых амортизатора. Замков тоже два. Так что все солидно, добротно и безопасно. Мотор, пусть и имеет знакомые характеристики (1,4 л, 150 л.с.), но новый [+–]

Фото: Дмитрий Чабан

Ведь и «детские болячки» этого мотора уже устранили. Качественное масло и топливо, своевременное обслуживание – и 250-300 тысяч километров мотор пробежать должен без проблем.

А турбине скучать вы явно не дадите. Ведь на низких оборотах двигателю не хватает тяги, а вот в широком диапазоне от 1500 до 4000 об/мин ощущается приятный турбоподхват и на эластичность мотора уже грех жаловаться.

Вот таким хромированным джойстиком и управляется автомат Aisin в Skoda Octavia A8 [+–]

Фото: Дмитрий Чабан

На загородных трассах, при обгонах на высоких скоростях за 130-150 км/ч хочется больше тяги, но при обычной езде машина выглядит очень бодрой. Хотя и не такой, как с DSG. С АКП Айсин Шкода Октавия А8 разгонятся до «сотни» медленнее — за 9 секунд, а топлива потребляет больше, хотя и в пределах обещанного заводом-изготовителем. Во время тест-драйва бортовой компьютер декларировал 5,4-5,6 литров при спокойной езде в смешанном цикле и до 8 литров (при заявленных 7-ми) в городе.

Зато такая коробка – если не «рвать» ее пробуксовками и соблюдать все регламентные работы, без проблем прослужит не меньше чем мотор. И пусть она тяжелее и не столь эффективна как DSG, но ездить с ней в городской толчее гораздо удобнее и комфортнее.

Этот автомобиль С-класса предлагает потрясающе огромный багажник объемом 600 литров, а если сложит спинки, кстати, в удобной пропорции 40:60, то отсек увеличивается до впечатляющих 1555 литров [+–]

Фото: Дмитрий Чабан

Она не «спотыкается» при резком ускорении с места или с минимальной скорости и в диапазоне первой-второй передач переключается плавней, чем «робот». Хочется больше драйва? Тогда режим Sport и подрулевые переключатели вам в помощь.

Или воспользуйтесь системой выбора режима движения. Спортивный режим делает немного более острой реакцию силового агрегата, а также тугим и точным рулевое управление. При торможении коробка аккуратно подыгрывает пониженными передачами, а на щитке приборов не появляется совет отпустить педаль акселератора для движения накатом и экономии топлива. Впрочем, Driving Mode Select позволяет создать и собственную конфигурацию.

В багажнике предусмотрена розетка на 12 V [+–]

Фото: Skoda

В багажнике масса различных крючков для пакетов и фиксирующих сеток [+–]

Фото: Skoda

Лючок для длинномеров позволяет закрепить на заднем ряду пару детских кресел, загрузить, скажем, лыжи, и отправиться семьей в горы. Или посадить сзади двух гастробайтеров и поехать на рынок/в магазин за плинтусами или карнизами [+–]

Фото: Skoda

Фиксаторы на «липучках» помогут зафиксировать груз в любом удобном месте [+–]

Фото: Skoda

Спинки заднего ряда можно сложить прямо из багажника [+–]

Фото: Skoda

Под полом расположен небольшой органайзер и докатка [+–]

Фото: Skoda

В работе ходовой части новой Октавии А8 легко узнаются такие авто концерна Volkswagen, как Passat или Jetta с балкой в задней подвеске. В целом, Шкода едет комфортно и даже позволяет себе раскачку на неровной дороге при высокой скорости.

В тоже время, на невысоких скоростях колеса с 17-дюмовыми дисками хорошо и подробно передают грубые острые неровности. Различные горбики, стыки и гребенка асфальта не остаются незамеченными. Но более крупные, например, заплаты на дороге, колеса и подвеска отрабатывают хорошо.

Наши отзывы о новой Skoda Octavia и коробке Aisin

На момент подготовки материала диапазон цен на новую Шкода Октавия А8 в Украине лежит от 574 211 до 931 811 грн. Что очень неплохо на фоне немногочисленных конкурентов, учитывая, какое количество модификаций предлагает Octavia A8, включая дизельные и полноприводные версии, а также Skoda Octavia А8 с кузовом универсал.

С автоматом Aisin Skoda Octavia A8 приобрела приятную плавност работы трансмиссии в любых режимах [+–]

Фото: Скриншот из видео на Youtube-канале Автополигон Кузницы

Модификация Октавии А8 с мотором 1.4 TSI является действительно «золотой серединой» по своим характеристикам, оснащению и цене. А с автоматической коробкой Aisin Skoda Octavia A8 это еще и очень комфортный автомобиль с хорошим запасом надежности.

Плюсы Skoda Octavia A8

• Просто огромный багажник
• Большой набор умных и практичных решений Simply Clever
• Большое количество модификаций
• Надежный и комфортный в работе автомат Aisin

Минусы Skoda Octavia A8

• Многие доступные в Европе и у конкурентов опции, ассистенты водителя и системы безопасности не предлагаются в Украине
• Нельзя выбрать авто с бензиновым мотором и полным приводом

Технические характеристики Skoda Octavia A8 1,4 TSI:

Тип двигателя	бензиновый, турбо с неспосредственным впрыском
Количество двигателей	4
Объем двигателя	1 395 см3
Мощность двигателя	110 кВт (150 л. с.)
Крутящий момент	250 Нм
Коробка передач	8-ст. АКП
Расход топлива трасса — город	4,7 — 7,0 л / 100 км
Максимальная скорость	223 км/ч
Объем топливного бака	45 л

Ранее Фокус рассказывал, что уже показали преемника Skoda Rapid на первых изображениях. И его граненый дизайн с широкой решеткой радиатора выдержан в духе Skoda Octavia A8.

Новая ŠKODA OCTAVIA 2021: обзор модели, фото, видео

Новая Škoda Octavia 2021 в Нижнем Новгороде

Легендарная Škoda Octavia возвращается в новой версии — A8. Надежный и практичный лифтбек адаптирован для российских дорожных условий.

Среди ключевых преимуществ обновленной модели:

• разнообразие силовых агрегатов в линейке;
• внушительный арсенал опций для комфорта и безопасности;
• матричная оптика;
• материалы отделки салона высокого качества;
• увеличенная вместительность багажника, свойственная лифтбекам.

Характеристики

Škoda Octavia 2021 комплектуется одним из трех силовых агрегатов — 1.6 MPI или 1.4 / 2.0 TSI. Максимальная мощность в линейке стартует со 110 лошадиных сил и достигает 190 на пике. Все двигатели быстро прогреваются, легко заводятся и рационально расходуют топливо при движении в смешанном темпе. Среди доступных коробок переключения передач – роботизированная DSG-7, механика на 5 или 6 ступеней, 6- и 8-ступенчатая АКПП.

Комфорт и безопасность

Внушительный набор современных опций в новой Škoda Octavia обеспечивает защиту и комфорт для водителя и пассажиров. Автомобиль оснащен системами ABS и стабилизации курсовой устойчивости, ассистентом подъема в гору, датчиками парковки, дождя и света. Двухзонный климат-контроль Climatronic и современная мультимедийная система подарят еще больше удовольствия от поездки.

Обновленный дизайн

Cохранив фирменные черты в экстерьере, новый кузов Octavia А8 обрел еще больше точек притяжения внимания – обновленную решетку радиатора с хромированным обрамлением, новый рисунок головной оптики, рельефные боковины и выпуклые колесные обода.

Интерьер Октавии отличает прекрасная организованность и продуманность пространства. В зоне водителя — мультифункциональный руль, цифровая приборная панель с экраном 10,2’’, дверной подлокотник с управлением стеклоподъемниками. На центральном тоннеле между креслами первого ряда расположились ручка или селектор переключения передач, отсеки для хранения мелочей, подставка для стакана.

Новая Шкода Октавия от официального дилера «АГАТ»

Купить Škoda Octavia 2021 модельного года по выгодной цене можно в официальном дилерском центре «АГАТ на Комсомольском». Новинка доступна в салоне во всех комплектациях и цветах – в наличии или под заказ. Узнайте больше об актуальных предложениях на Škoda Octavia, связавшись со специалистами компании АГАТ любым удобным для вас способом!

Все секреты новой Skoda Octavia 2020

Новая Skoda Octavia – большая, технологичная и красивая!

Новости, тест-драйвы, обзоры: подписывайтесь на наш Telegram-канал

Автор Александр Виноградов, фото компании Skoda.

Все таксисты мира и каждый счастливый обладатель Октавии едва ли со мной согласятся, однако я от своего не отступлюсь: во все времена главной бедой этой машины была не слишком яркая внешность. Но когда под звуки оркестра в Пражской галерее искусств на сцену выкатилась новейшая Octavia четвертого поколения, я аж подпрыгнул – она красива!

Алмаз граненый

Театр – это действо, но локальное; поездить на машине можно будет позже, поэтому я расскажу лишь о самых интересных технических решениях.

Octavia стала элегантнее, красивее, солиднее. И не важно, о каком кузове идет речь – о лифтбеке или универсале, – хороши оба. Длина у них одинакова, она достигла 4689 мм. Гольф-класс, говорите? Прошлая «трешка» BMW с кузовом F30 была короче. Впрочем, Млада-Болеслав всегда успешно играл на межклассовой борьбе.

У нас традиционно популярен лифтбек, а Европа предпочитает универсалы.

Впервые на Шкоду начали ставить матричные светодиодные фары. При приближении встречного автомобиля в пучке света затемняются отдельные сегменты: фары продолжают освещать обочину дальним, не слепя встречных водителей.

Octavia всегда была сильна своей филейной частью. У новой машины гордость выросла еще больше. Лифтбек должен вместить в свой багажник 600 литров, а универсал – все 640, и это только под шторкой. При случае обязательно проверим. Колесная база осталась без изменений, а потому задний ряд по-прежнему просторен. Максимальный диаметр колес отныне – 19 дюймов.

Многоуровневая передняя панель интересна, но теряется на фоне главной «фишки» – двухспицевого руля. В машинах с топ-оснащением в центральной части красуется 10‑дюймовый «телевизор» системы Columbus.

Главная изюминка салона – двухспицевый руль. То, как с годами росло и уменьшалось количество спиц руля, – отдельная история. Но факт: двухспицевый «бублик» в сочетании с многоуровневой передней панелью смотрится классно.

Архитектурный центр – 10‑дюймовый сенсорный экран. Кто бы сомневался! Качество картинки, быстрота реакций на касания? С этим у топовой мультиме­диасистемы Columbus никогда не было проблем. Громкость музыки можно регулировать, проведя пальцем по нижней части экрана (обычной рукоятки нет). Не знаю, хороша ли будет эта затея в движении, но в статике работает без сбоев.

Помимо традиционных аналоговых приборов будет доступна виртуальная приборка. И впервые на Октавии появился проекционный дисплей

В качестве опции можно выбрать трехзонный климат-контроль Climatronic. Про обогрев задних сидений даже упоминать неудобно

Задний ряд очень комфортный: правильная посадка, мéста полно во всех направлениях

По «телевизору» показывают и «погоду» – управление климат-контролем там же. Кстати, он трехзонный: своей «печки» дождались и задние пассажиры. Будет ли классический блок с кнопками у машин подешевле, пока неясно.

Движение по проводам

Вторая звезда салона после двухспицевого руля – селектор робота DSG. Преселективная коробка теперь живет по принципу shift-by-wire: механическая связь между селектором и коробкой отсутствует, всё управление идет по проводам. Орудовать небольшим селектором-джойстиком непривычно. Еще и поэтому любителям активной езды оставили лепестки на руле. Им же придется по нраву адаптивное шасси Dynamic Chassis Control: помимо настроек электроусилителя руля меняются демпфирующие характеристики амортизаторов. Плюс продвинутая ходовая и три варианта подвески – стандартная, спортивная (заниженная на 15 мм) и для плохих дорог (+ 15 мм к стандартному клиренсу). Последняя, очевидно, – наш выбор.

Матричные светодиодные фары прежде Октавии были недоступны

Багажник всегда был гордостью Октавии. У лифтбека его объем теперь 600 литров, у Combi – 640. С организацией тоже полный порядок: сетки, карманы, крючки

Наверняка первой скрипкой в широченной европейской гамме моторов станет 150‑сильный 1.5 TSI. А самым популярным у нас, скорее всего, будет атмосферник объемом 1,6 литра

Европейская моторная гамма широка. Открывает ее литровый 110‑сильный турбодвигатель TSI, а замыкает двухлитровая «турбочетверка» в 190 сил. Наверняка самым популярным будет полуторалитровый TSI мощностью 150 л.с. Еще – три дизеля, мощностью от 116 до 200 сил, и модификация G‑TEC на природном газе, с полуторалитровым 130‑сильным мотором и заявленным запасом хода 523 км. Ну и два мягких гибрида (110 и 150 л.с.) с 48‑вольтовой батареей.

Первая Skoda Octavia увидела свет 60 лет назад – в январе 1959 года. С тех пор выпущено более 6,5 млн машин. Первый заднеприводный седан приводился в движение 1,1‑литровым двигателем мощностью 40 л.с., коробка передач – механическая, четырехступенчатая.
Через год вышел универсал Octavia Combi. В отличие от седана, выпускавшегося до 1964 года, универсал продержался до 1971‑го. Всего произведено 54 тысячи Combi и свыше 300 тысяч седанов.

 

Спустя четверть века миру представили совершенно новую Октавию. Машина построена на общей с «четвертым» Гольфом платформе. В гамме кузовов – лифтбек и универсал. В 1998 году появилась полноприводная модификация. А с наступлением нового века дебютировала заряженная версия RS с 180‑сильным 1,8‑литровым 20‑клапанным турбомотором.

В 2004 году свет увидело третье поколение. Новая Octavia базировалась на фольксвагеновской платформе PQ35. Преселективные коробки DSG впервые начали ставить на машины этого поколения. Кроме того, появилась внедорожная версия Scout – полноприводный универсал с увеличенным клиренсом и пластиковым обвесом.

В 2013 году представлена Skoda Octavia A5, ставшая первой ласточкой на новой модульной платформе MQB. Это поколение оказалось самым массовым среди всех Октавий: за шесть лет продано больше 2,5 млн экземпляров.

Топовая Octavia iV оснащена ­плагин-гибридной установкой с 156‑сильным двигателем и 75‑киловаттным электромотором. Суммарная отдача – 204 л.с., запас хода на электротяге при идеальных условиях составляет 55 км. К нам вся эта роскошь не имеет никакого отношения. Уверен, в Украине базовым останется 1,6‑литровый атмос-ферник.

Ждать новую Октавию в Украине придется до лета. Цены, конечно, пока не известны.

Мýки ожидания

Octavia так близко подобралась к бизнес-классу, что становится страшно – не взлетят ли цены? Пока это тайна, даже европейского прайса еще нет. Ждать новую Октавию у нас придется полгода. Наши машины появятся лишь к лету. А хочется – побыстрее! Сохранив козыри, Octavia приобрела нечто доселе невиданное – яркое лицо!

ЗА РУЛЕМ №1 2020

Новости, тест-драйвы, обзоры: подписывайтесь на наш Telegram-канал

Новый кроссовер Skoda впервые показали на видео

Повторит ли Skoda Scala успех Octavia

Автомобиль-трансформер Skoda, которого вы не видели

Тест-драйв SKODA Octavia: золотая классика! Ну, плюс-минус…

Да, это тест-драйв SKODA Octavia – обладателя титула «Автомобиль года в Украине 2021»! Заслужено? Или нет? Громкий титул накладывает свой отпечаток на восприятие автомобиля. Но также и требует максимального детального разбора с пристрастием. Чем мы сейчас и займемся: позиционирование модели, ездовые характеристики, комплектации и цены, конкуренты, безопасность, расход и нюансы содержания автомобиля. Итак, встречайте – наконец-то детальный обзор SKODA Octavia А8.

Позиционирование модели SKODA Octavia

Впервые автомобиль SKODA Octavia появился еще в далеком 1959 году: история имени насчитывает более 60 лет! Конечно, привычная нам модель SKODA Octavia появилась намного позже – в 1996 году, когда дебютировало первое поколение SKODA Octavia (А4). Впрочем, 25-летняя история – это ведь тоже немало. Тем более, что за четверть века сама суть автомобиля SKODA Octavia не изменилась: берем шасси С-класса и «растягиваем» его почти до D-класса. При этом стараясь избежать радикальных решений в конструкции, которые могли бы привести к заметному увеличению цены. В итоге получаем добротный «средний класс по-европейски». Вот и весь секрет успешных продаж: за минувшие 25 лет реализовано более 5 млн автомобилей семейства Octavia, модель занимает порядка 40% в общих продажах бренда SKODA. Новинка продолжит историю успеха?

Современная история SKODA Octavia началась в 1996 году и с тех пор концепция автомобиля не изменилась: лифтбек или универсал на шасси модели С-класса. Нынешний автомобиль SKODA Octavia (с обозначением А8) дебютировал в конце 2019 года, продажи в Украине стартовали в 2020. Основным тестовым автомобилем стал лифтбек SKODA Octavia в комплектации Style с 1,4-литровым двигателем TSI и 8-ст. «автоматом», также кратко будет показан аналогичный автомобиль, но в комплектации Ambition.

Как едет автомобиль SKODA Octavia?

Думаю, точка отсчета для новинки SKODA Octavia ясна изначально – это «восьмой» Volkswagen Golf. Тем более, что полностью «сошелся» 1,4-литровый турбо-мотор и 8-ступенчатый АКПП. Однако ездовые впечатления не идентичны.

Начнем с мотора и АКПП, ведь эта связка на более габаритной и тяжелой модели SKODA Octavia воспринимается более динамичной «парочкой». Двигатель резче отзывает на нажатие педали акселератора, «автомат» дольше держит более низкие передачи – порой даже в обычных разгонах позволяя мотору набирать 3,5 тысячи оборотов. Такое чувство, что коробка находится не в обычном «драйве», а каком-то среднем положении между «D» и «S». Но это бодрит: помогает выехать со второстепенной дороги на главную, быстро перестраиваться в потоке – при этом управление разгоном лишено каких-либо подергиваний и резкости. Даже наоборот: благодаря хорошей звукоизоляции, широкой «полке» момента, плавным переключениям «автомата», автомобиль воспринимается довольно легким и подвижным. Словом, на вопрос «хватит ли 1,4-литровогомто мотора?» можно ответить «да». Тем паче, что тестовый лифтбек SKODA Octavia был оснащен системой изменения ездовых профилей: автомобиль можно «успокоить» в эко-режиме, дополнительно «подогреть» в спорт-режиме, либо и вовсе создать свой ездовой профиль.

Отличаются и впечатления от баланса управляемости/комфорта. Не скажу, что новое поколение SKODA Octavia запомнилось откровенной жесткостью – с комфортом, да на летних шинах, все было вполне неплохо: нормально проезжает неровности, нет тряски или ударов. Но вот именно с общим балансом… Такое чувство, что новинке SKODA Octavia не хватает той «чистоты» и точности, с которой ехал Golf. И в основном замечания касаются задней части. Мое мнение: автомобиль проектировали под большую нагрузку (салон плюс багажник), в итоге решили установить более жесткие пружины. В тоже время: понимая, что езда может быть жесткой, конструкторы приняли решения «распустить» амортизаторы. Как результат – порой какие-то неровности проходятся жестковато, а вот здесь на волнистом асфальте неожиданно качнет. Если в повороте встретятся неровности – задняя часть может спрыгнуть с траектории. Да, это все нюансы и новая SKODA Octavia все равно едете лучше большинства конкурентов. Но ведь мы-то знаем, что эта техника, платформа, шасси могут ехать еще лучше…

Дизайн SKODA Octavia – это классика в современном прочтении: очень пропорциональный и гармоничный облик, напрочь лишенный опасных экспериментов. Дизайну – зачет! Ходовые качества не столь равномерны, в движении заметны колебания «это плюс, а это минус», но все-таки автомобиль едет неплохо. И довольно быстро: мой замер 0-100 км/ч дает 8,8 секунды – даже чуть быстрее паспорта. Плюс водитель может выбрать разные режимы езды и немного влиять на характер автомобиля.

При обсуждении ходовых качеств выше постоянно вспоминался Volkswagen Golf, но при обсуждении салона впору вспомнить Volkswagen Passat: просторно! Много места, много «воздуха», много простора везде. И если с размещением водителя и переднего пассажира обычно замечаний не возникает, то отличный простор для задних пассажиров, особенно в ногах – это явный и сильный козырь нового поколения SKODA Octavia. Равно, как и багажник.

Причем новинка примечательна не только простором, но и вниманием к деталям. Передних пассажиров чаруют хромированные дверные ручки, словно стекающие «жидким металлом» по дверной карте. Различные кнопки-переключатели и джойстик-селектор «автомата» украшены хромированной рифленой отделкой. Тканевая вставка на передней панели находит свое продолжение в виде комбинированной отделки удобных сидений. Вот только – а почему у этих сидений (отмечу, с дорогой заказной комбинированной обивкой) видно направляющие на полу? А почему картинка проекционного дисплея смещена в сторону? Да, проекцию можно отрегулировать по высоте или немного провернуть, но не сдвинуть вправо-влево. Но в целом…

Салон хорош не только отменным простором или сдержанным лаконичным дизайном, но и качеством отделочных материалов. Причем явно видно, как много внимания уделяли деталям. Рядом с красивой дверной ручкой – увеличенные зеркала (которых так недоставало Golf). Или вот еще «плюс»: меньше замечаний к звуку качения шин, общее восприятие более тихого салона. Но вот опять «минус»: выскочил на брусчатку – и большой кузов начал громко резонировать, все впечатление от тишины салона вмиг уходит. А ведь порой кажется, что новинка SKODA Octavia – почти лимузин: сзади много места для ног, удобный подлокотник (с подстаканниками и держателем для ручки), имеется отдельный «климат». Багажник прост в отделке, но гениально продуман: начиная от крючков/полочек – и заканчивая электроприводом крышки.

Есть ли инновации в SKODA Octavia?

Технически тестовый автомобиль SKODA Octavia не удивляет: можно снова обратиться к Volkswagen Golf, на примере которого описывалась платформа, двигатель – и, самое главное, 8-ступенчатый «автомат»! Ключевое отличие в том, что даже 150-сильная версия SKODA Octavia обходится задней подвеской на основе поперечной балки (в то время, как Golf получает «многорычажку»): вот откуда разница в вопросах управляемости/комфорта. С другой стороны: все-таки у автомобиля SKODA Octavia найдется, что предложить искушенным автомобилистам и фанатам технологий – полный привод, мощные бензиновые (190 л.с.) и дизельные моторы (150-200 л.с.), DSG-«автоматы». Жаль, у нас нет PHEV-гибридов или «горячих» версий. Зато у модели Octavia (и компании SKODA в целом) есть фирменный Simply Clever! Думаете, снова начну рассказывать о скребке на лючке бензобака? Ха, новинка SKODA Octavia явно двинулась дальше! Как вам такие решение: на спинках задних сидений можно найти небольшие кармашки для смартфона, в передних дверцах предусмотрены отсеки для зонтика или щетки, под капотом пробка бачка жидкости стеклоомывателя умеет превращаться в лейку-воронку, а около центрального зеркала примостился USB-порт (к примеру, для регистратора).

Да и в целом – новая SKODA Octavia существенно «выросла» в перечне использованных технологий: впервые появилась матричная светодиодная оптика и селектор АКПП с технологией «shift-by-wire». Также появились новые поколения виртуальных приборов Virtual Cockpit (10,25-дюймовый дисплей) и мультимедиа MIB3 с максимально-возможным 10-дюймовым дисплеем (система Columbus, как в тестовом автомобиле). Хотя два последних пункта как раз вызывают нарекания. Так, управлять содержимым колодцев «приборки» здесь сложнее, чем в Golf: за оба колодца отвечает один переключатель на руле, плюс много мелких подменю – в итоге приходится много щелкать, что бы получить желаемое. Но думаю, реальный владелец один раз настроит приборку «под себя» и на этом успокоится. Подобное правило актуально и для управления температурой «климата»: так, в Golf под центральным дисплеем есть сенсорная полоса с выделенными сегментами для управления температурой, но в SKODA Octavia такого уже нет. Поэтому если вы привыкли постоянно менять температуру, то придется постоянно заходить в настройки «климата» на дисплее – это для вас будет проблемой. Если один раз настроил «климат» и забыл – то проблемы нет.

Кузов несущий, привод передний, спереди МакФерсон, сзади балка, 1,4-литровый мотор серии TSI, но главное – традиционный 8-ступенчатый гидромеханический «автомат»! Новое поколение SKODA Octavia не принесло кардинальных перемен конструкции. Но подарило много точечных доработок: матричные светодиодные фары, потенциально много систем безопасности (хотя на тестовом автомобиле было лишь несколько помощников), новая концепция салона, новое поколение систем мультимедиа. Плюс «фишки» Simly Clever.

Цена автомобиля SKODA Octavia и его конкуренты

Автомобиль SKODA Octavia в Украине доступен в огромном количестве версий: два кузова (лифтбек или универсал Combi), три бензиновых мотора (атмосферный 1.6 MPI на 110 л.с., турбо 1.4 TSI на 150 л.с. или 2.0 TSI на 190 л.с.), два турбодизеля (2.0 TDI на 150 л.с. или 2.0 TDI на 200 л.с.), четыре типа коробок передач (6-ст. МКПП, 6-ст. АКПП, 8-ст. АКПП, 7-ст. DSG), передний или полный привод, три комплектации (Active, Ambition, Style), плюс опции к ним.

Старт дает SKODA Octavia в комплектации Active: система стабилизации, фронтальные подушки безопасности, система контроля давления в шинах, пакет «Плохие дороги», аудио Swing и 8-дюймовый дисплей, светодиодные фары, 16-дюймовые стальные колеса с колпаками, панель приборов с 4,2-дюймовым дисплеем MAXI DOT, кондиционер, электрические стеклоподъемники спереди и сзади, пр. Цена автомобиля SKODA Octavia 1.4 TSI 150 л.с. 6MG Active – от 570 тыс. грн или $20,5 тыс.

Следующая комплектация Ambition дополнительно предлагает: боковые подушки безопасности, 16-дюймовые легкосплавные диски, больше динамиков аудиосистемы и USB-портов, поддержку технологии SmartLink, 2-зонный климат-контроль CLIMATRONIC, пр. Цены на SKODA Octavia Ambition следующие (в зависимости от мотора/КПП): версия 1.6 MPI 110 л.с. 6AG – от 603 тыс. грн или $21,5 тыс., версия 1.4 TSI 150 л.с. 6МG – от 620 тыс. грн или $22 тыс., версия 1.4 TSI 150 л.с. 8АG – от 667 тыс. грн или $23,8 тыс., версия 2.0 TSI 190 л.с. 7DSG – от 725 тыс. грн или почти $26 тыс.

На вершине модельной линейки – комплектация Style, в которой добавлено: система доступа без ключа KESSY FULL, аудио Bolero и 10-дюймовый центральный сенсорный дисплей, технология SmartLink+ и беспроводное подключение смартфона, задние LED-фонари SBBR, датчики света и дождя, 17-дюймовые колесные диски, бортовой компьютер Medium с 10-дюймовым дисплеем, электропривод складывания зеркал заднего вида, круиз-контроль, датчики парковки сзади, пр. Цены на SKODA Octavia Style следующие (мотор/КПП): версия 1.6 MPI 110 л.с. 6AG – от 676 тыс. грн или $24 тыс., версия 1.4 TSI 150 л.с. 6МG – от 693 тыс. грн или почти $25 тыс., версия 1.4 TSI 150 л.с. 8АG – от 741 тыс. грн или $26,5 тыс., версия 2.0 TSI 190 л.с. 7DSG – от 798 тыс. грн или $28,5 тыс., версия 2.0 TDI 150 л.с. 6MG – от 775 тыс. грн или $27,7 тыс., версия 2.0 TDI 150 л.с. 7DSG – от 823 тыс. грн или почти $29,5 тыс., версия 2.0 TDI 200 л.с. 7DSG 4x4 – от 943 тыс. грн или $33,7 тыс.

Доплата за кузов «универсал» Combi составляет около 25 тыс. грн при идентичных вариантах мотора/трансмиссии/комплектации. Доплата за полный привод для двигателей 2.0 TSI (190 л.с.) или 2.0 TDI (150 л.с.) составляет около 60 тыс. грн в зависимости от типа двигателя и комплектации. Двигатель 2.0 TDI (200 л.с.) изначально предлагается с полным приводом и 7-ступенчатой коробкой DSG. Также для каждой комплектации предложены различные опции. К примеру, тестовый автомобиль получил проекционный Head-up дисплей, обивку салона «кожа/Suedia», матричные LED-фары, 3-зонный «климат», премиум-аудио CANTON, пр. Итоговая цена тестового автомобиля составила почти $33,5 тыс.

Красный автомобиль – это лифтбек SKODA Octavia с аналогичным 1,4-литровым 150-сильным мотором и автоматом, но в комплектации Ambition. По данным представителей импортера, именно такой вариант является наиболее популярным у покупателей: примерно половина от всех проданных вариаций модели SKODA Octavia! Что ж, выглядит достойно, в салоне «не бедно», комплектация вполне достаточная – и ценник нормальный.

Кто в конкурентах? Первый соперник понятен: это Volkswagen Golf восьмого поколения. Самый близкий с точки зрения технического родства – платформа, моторы, коробки, технологии. Но достаточно отдаленный соперник с точки зрения потребительских качеств. Если вы хотите «все выверено и максимально точно, доведено до идеала» – то Golf. Если нужно больше простора и багажника, шире выбор моторов, полный привод – то Octavia. Разный тип покупателя.

На самом деле куда ближе покупатели, которые смотрят на седаны-«переростки» С-класса. И первым конкурентом пусть будет Hyundai Elantra: довольно хороший комфорт, яркий и оригинальный дизайн, немного дешевле – но уступает в широте выбора (тип кузова, моторы, привод), а также проигрывает в максимальном уровне оснащения (кожа и проекция, «климат» сзади, багажник). Схожая ситуация и с седаном Toyota Corolla: акцент на комфорт, экономичный гибрид, стартовый ценник ниже, плюс отменная ликвидность и система Toyota Safety Sense – но лишь средний простор салона, нет универсала, нет полного привода. Плюс не забывайте Renault Megane, Ford Focus, Opel Astra, Honda Civic, Mazda3. Хотя с ценником SKODA Octavia в хорошей комплектации – уже можно смотреть в сторону, к примеру, Mazda6…

В данном блоке представлено пять автомобилей. Реально конкурентов намного больше, но именно эта пятерка является «ключевыми игроками» для понимания конкуренции против SKODA Octavia и данного сегмента в целом: четыре седана и родственный хэтчбек.

Реальный расход топлива SKODA Octavia, содержание автомобиля

Средний расход топлива в городе составил 9,5-9,7 л на 100 км, скажем так – «до десятки». На пустых дорогах и при плавном стиле езды можно получить минимум 7,5-8 л на 100 км, при динамичном стиле езды и/или большом количестве пробок – расход достигал 11,5 л на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль потребляет около 4,5 л на 100 км, при скорости 110-120 км – расход возрастал до 5,5 л на 100 км пути.

Общая гарантия на автомобиль составляет четыре года – это важно! Скажете «мелочь»? Но именно вот такая мелочь отлично укладывается в общий характер покупателя подобного автомобили: практичность и прагматичность. Именно вот такая мелочь может стать окончательным пунктом при выборе SKODA Octavia среди конкурентов. Что касается сервисного обслуживания, то стандартное ТО следует проводить каждые 15 тыс. км или раз в год. Стоимость обычного ТО составляет около 3,2 тыс. грн., стоимость расширенного ТО (на пробеге 60 тыс. км) – порядка 8,7 тыс. грн.

Цены на автомобиль указаны по состоянию на май без учета различных возможных скидок и бонусов. Стоимость ТО указана для одного из киевских дилеров, в других городах/областях стоимость ТО должна быть ниже ввиду более низкой стоимости нормо-часа.

Безопасность автомобиля SKODA Octavia

Цикл краш-тестов Euro NCAP завершился максимальной 5-звездочной оценкой за безопасность. Хотя и есть ряд оговорок: при фронтальных ударах – центральная часть тела водителя получила желтую отметку (нормальная защита), а пассажир порой получал и оранжевую (достаточная защита) отметку безопасности. Однако защита головы и шеи для взрослых людей, срабатывание систем безопасности, защита детей – на высоком уровне. Поэтому в итоге: 5-звездочная оценка за безопасность

В итоге

Первый вердикт новому поколению SKODA Octavia был вынесен еще во время мимолетной встречи во время заездов «Автомобиль года в Украине 2021». И после детального знакомства он не изменился. Вряд ли SKODA Octavia станет «автомобилем ваших снов» для массы украинцев. Но, проснувшись на следующий день, эти массы снова пойдут в знакомые салоны SKODA за обновкой Octavia. Отвечая на вопрос «Новинка продолжит историю успеха?», можно констатировать факт, что это происходит уже сейчас. Потому что общий рецепт создания «золотой классики» был найден еще 25 лет назад и с тех пор особо не подводил.

Плюсы:

+ Просторный салон, огромный багажник, решения Simply Clever

+ Широкий выбор версий: два кузова, бензин или дизель, полный привод, «механика»

+ Местами по салону SKODA Octavia сделана, будто автомобиль классом выше…

Минусы:

–  …но не всегда – порой встречаются проколы: эргономика, отделка салона и багажника

–  В таком понятии, как «класс езды» все-таки уступает Volkswagen Golf, хотя и превосходит многих других конкурентов

Технические характеристики SKODA Octavia 1.4 TSI 8AG Style

Кузов – лифтбек, 5 дверей, 5 мест

Габариты – 4,69 х 1,83 х 1,47 м

Колесная база – 2,69 м

Клиренс – 158 мм

Багажник – от 600 л (5 мест) до 1 555 л (2 места)

Снаряженная масса – 1 341-1 506 кг (в зависимости от комплектации/оснащения)

Грузоподъемность – 479-603 кг (в зависимости от комплектации/оснащения)

Мотор – бензиновый, турбо, R4 1,4 л

Мощность – 150 л.с. при 5000 об/мин

Крутящий момент – 250 Нм при 1 500-4 000 об/мин.

Удельная мощность и момент – 100-112 л.с. на 1 т; 166-186 Нм на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – 8-ст. «автомат» (традиционная гидромеханическая АКПП)

Разгон 0-100 км/ч – 9 секунды

Максимальная скорость – 223 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 6,9-7 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 4,6-4,7 л на 100 км

Страна производства – Чехия

Шины тестового автомобиля – Goodyear Efficient Grip Performance 205/55R17

Минимальная цена автомобиля – от 570 тыс. грн. или $20,5 тыс.

Цена тестового автомобиля – около $33,5 тыс.

«верный семьянин или друг, которому всегда хочется безудержного драйва»? — Авто43 Киров

Эта машина оставила довольно-таки неоднозначные ощущения. Даже, можно сказать, сумбурные. Но никто не говорит, что это плохо. Масса эмоций осталась после этого автомобиля

В конце 2020 года на рынке появилась новая ŠKODA OCTAVIA. Эта модель, безусловно, является хитом продаж по всему миру среди автомобилей «C» класса. Только вот в этот раз создателям автомобиля удалось прыгнуть, что называется, выше своей планки. Автомобиль получился поистине необычным для своего класса.

ŠKODA OCTAVIA A8 стала выглядеть ещё дороже, солиднее и современнее, при этом, не лишена спортивной нотки. Оптика стала суженной и протяженной. Многоугольная решетка радиатора также вытянулась. Уже эти два фактора визуально сделали автомобиль шире. По мне, они прекрасно гармонируют. Что касается оптики, то уже в базовой версии имеются рефлекторные дневные ходовые огни. В топовой версии у автомобиля будут матричные фары. У ŠKODA OCTAVIA стало больше острых граней. Сзади автомобиль получил новые фонари с динамическим указателем поворота. Вместо фирменного шильдика мы видим надпись ŠKODA, к которой тянутся заостренные грани фонарей.

Сразу отметим, что автомобиль, который мы тестировали, в максимальной комплектации. По обе стороны машины установлены парктроники. Как раз-таки на нашем автомобиле установлены матричные фары. Можно ездить даже с дальним светом, так как компьютер автомобиля контролирует ситуацию на дороге. Если он видит встречный автомобиль, то фары меняют свой угол наклона – водитель встречного автомобиля ослеплён не будет.

Автомобиль стал крупнее – длина кузова увеличилась практически на 20 сантиметров, колёсная база – примерно на 15 см (актуальные размеры четвертого поколения: 4 689х1 829х1 470 мм). Это сказалось на общей массе автомобиля. Из-за этого увеличилось и время разгона. Как заявил автопроизводитель, до 100 км/час ŠKODA OCTAVIA разгоняется за 9 секунду. Естественно, это в идеальных условиях. Прежнее поколение разгонялось до 100 км/час на 0,8 секунд быстрее. Только вот стоит ли это переживаний? Автомобиль стал крупнее: в салоне теперь больше места, а багажник лифтбека стал ещё объемнее! Инженеры ŠKODA снизили на этой модели коэффициент лобового (аэродинамического) сопротивления до 0,264. Это самый лучший показатель среди конкурентов – одноклассников. Подобным коэффициентом могут похвастаться лишь автомобили более высоких классов. Коэффициент сказывается на расходе топлива, на динамике и управляемости автомобиля.

ŠKODA OCTAVIA – вполне себе крупный лифтбек. Автомобиль с внешностью седана обладает огромным багажником. Петли багажника плотно прилегают к верхней части кузова, поэтому весь объем багажника (почти 600 литров) – полезный. Туда можно с лёгкостью вместить два детских кресла, и ещё место останется! Если мы сложим задний ряд сидений, то объем багажного отделения увеличится в три раза. Тут можно и холодильник перевезти. Крышка багажника открывается и закрывается с помощью электропривода. Очень импонирует философия  Simply Clever. Под «полом» багажного отделения есть специальные крепления, которыми можно фиксировать перевозимый  груз. А ещё там имеются небольшие отделения для различной мелочевки.

Теперь пришло время погрузиться в салон новой ŠKODA OCTAVIA. Там всё самое интересное!

Садимся в новую OCTAVIA, настраиваем сиденье под себя с помощью тонкой электроригулировки. Осматриваемся и понимаем, что это даже больше, чем «C» класс. Дорогие материалы (кожа, алькантара, софт-тач пластик), сенсорное управление, удобная посадка, эргономика и просто эстетика. Больше нет скоплений клавиш управления системами автомобиля, — сейчас можно всем управлять с помощью сенсорного монитора медиасистемы: климатическая система, ассистенты водителя, режимы езды автомобиля (Обычный, спорт, эко-режим и ручная настройка).

Видно, какую работу проделали создатели этого автомобиля. Салон практически полностью переработан, никаких отголосков от прошлой модели я не увидел.

В левой части лобового стекла можно наблюдать зажим для парковочных талонов. Теперь точно не будет возни при выезде с парковки – никаких карманов, бардачков и сидений. Кстати, о лобовом стекле и обзорности. Стойки расположены очень удачно, хоть и они слегка широки. Проезжая часть отлично просматривается, можно сказать, что слепых зон нет. Зеркала заднего вида довольно крупные — это помогает водителю собирать достаточно информации с заднего сектора. В новой ŠKODA OCTAVIA есть передние и задние парктроники, есть камера заднего вида с динамической разметкой. На заднем бампере установлено 6 датчиков определения, что позволяет в более широком диапазоне определять расстояние до объекта.

В принципе все органы управления системами находятся на расстоянии вытянутой руки — в медиасистеме. В подстаканник можно встроить небольшой органайзер с нишей под телефон. Рядом с подстаканниками располагается площадка под брелок автомобиля. Особое внимание хочется сконцентрировать на футуристичном селекторе переключения передач. Он выглядит очень аккуратно и лаконично. Передача переключается с помощью движения пальца. Под фронтальными воздушными дефлекторами есть площадка для беспроводной зарядки телефона. Рядом с этой площадкой имеются два разъема Type-C. Ещё один разъем располагается сбоку от зеркала заднего вида. Это позволит подключить видеорегистратор без трудоемкой протяжки провода питания через потолочную обшивку. Конечно, протяжкой занимаются не все — некоторые напрямую «кидают» кабель вниз к розетке. Это вызывает дискомфорт во время движения и частично ограничивает видимость дороги. 

В салоне очень просторно. Не только для водителя и переднего пассажира, но и для заднего ряда. От коленей до переднего ряда сидений есть хороший запас места. На заднем ряду есть подлокотник с подстаканниками, блок управления климат контролем с дефлекторами, розетка 230V, два разъема Type-C. Вкупе всё это даёт огромное преимущество для поездок на дальние расстояния. К примеру, розетка на 230V — позволит вам пользоваться бытовыми приборами в дороге.  На стеклах заднего ряда есть затемненная шторка. Вышеперечисленные функции у конкурентов этого класса практически не встречаются. Частичка философии Simply Clever наблюдается и здесь — позади передних сидений есть кармашки для смартфонов. Это, считаю, очень удобно — у телефона и на заднем ряду появилось своё место. Сидеть со смартфоном в кармане не особо удобно. Пусть он лучше будет в кармашке. 

По ходовым качествам новая ŠKODA OCTAVIA меня очень порадовала, даже несмотря на чуть более медленный разгон до 100 км/час, чем у предшествующей модели. 9 секунд до «сотки»…Но это же отличный показатель для крупного семейного автомобиля! В городе на этой машине я чувствовал себя, как «рыба в воде». Отдельно хочу отметить сравнительно малый радиус разворота – в цифрах, конечно, не скажу, но это ощущается. За счет «острого» рулевого управления, резвого сочетания турбодвигателя и автоматической восьмиступенчатой коробки передач удается максимально эффективно передвигаться по городскому трафику. Когда нужно ускориться – автомобиль резко набирает обороты, сопровождается это приятным, приглушенным рыком двигателя. В салоне автомобиля чувствуется акустический комфорт – создатели плотно поработали над шумоизоляцией . При скорости в 110 км/час можно спокойным голосом общаться с собеседником, без повышения голоса.

По трассе ехать на новой ŠKODA OCTAVIA одно удовольствие. Автомобиль очень плотно и уверенно стоит на дороге даже при высоких скоростях и сильном ветре. Опять же на это повлиял коэффициент аэродинамического сопротивления. При входе в поворот автомобиль практически не кренится, сильной раскачки не наблюдается. Для дальних расстояний с плотным дорожным трафиком можно активировать адаптивный круиз-контроль (используется тот же датчик, что и в системе предупреждения о фронтальном столкновении). К этому прибавим систему удержания в полосе. Если «зазеваете» — это заметит датчик усталости водителя.

Если я слышу слово ŠKODA, то непроизвольно в моей голове всплывает второе – OCTAVIA. Считаю, это показательный автомобиль чешской компаний. Этот лифтбек действительно стал крупнее, современнее и комфортнее. Но это всё тот же верный друг, который может стать вам не только семьянином, но и приятелем, которому всегда хочется бесконечного драйва.

За предоставленный автомобиль благодарим официального дилера ŠKODA в Кирове автосалон Моторавто – улица Московская, 106а. Телефон: 62-80-00.

Skoda Octavia, Superb и VW Passat провалили лосиный тест. Пора учиться у Peugeot

Автомобили концерна Volkswagen всегда славились отточенной, эталонной управляемостью, но в последние годы что-то пошло не так. Едва поборов проблему с избыточным растормаживанием колёс при срабатывании ABS на неровном асфальте у десятка моделей, немецкий концерн столкнулся с новой проблемой — неспособностью новинок справиться с хрестоматийной переставкой, более известной как лосиный тест.

Проблему обнаружил шведский журнал Teknikens Värld — тот самый, что «уронил» в 1997 году первый Mercedes-Benz A-класса и вынудил производителя включить систему ESP в базовую комплектацию. Он же осенью прошлого года изрядно потрепал нервы компании Toyota, обнаружив очень нервное поведение нового RAV4 на переставке. Японцы сначала отнекивались и делали вид, что всё хорошо, но затем всё-таки перенастроили систему стабилизации «рафика», после чего он стал проезжать лосиный тест на отлично — вот только для апгрейда ранее проданных кроссоверов европейцам придётся самим обращаться к дилерам, то есть отзывной кампании не было.

Теперь же поработать над калибровками системы стабилизации предстоит концерну Volkswagen — сразу три его модели не прошли лосиный тест Teknikens Värld, то есть не смогли удержаться на заданной траектории при объезде внезапно возникшего на дороге препятствия, например лося. Чтобы пройти тест, автомобилю нужно не выйти за границы коридора при скорости на входе 72 км/ч или выше. Если для успешного выполнения манёвра приходится снижать скорость на входе, тест считается непройденным.

Сначала шведы взяли на испытания идентичные в плане техники гибридные универсалы Volkswagen Passat GTE и Skoda Superb iV. Обе машины не смогли объехать лося на скорости 72 км/ч, то есть косили фишки от попытки к попытке. В случае с Супербом даже на скорости 65 км/ч заметна склонность к заносу, мешающая водителю контролировать машину, Passat начинает заметно скользить на 68 км/ч. На 70 км/ч оба «сарая» с опытным водителем за рулём всё же имеют шанс проехать переставку, не задев фишек, но на 72 км/ч сделать это невозможно, а потому «неуд». Обе машины были на штатных шинах с рекомендованным давлением. Масса Пассата — 1850 кг, Суперба — 1900 кг.

Для сравнения шведские коллеги приводят результаты прохождения переставки других гибридных универсалов: Peugeot 508 SW (масса 1880 кг) выполняет манёвр на скорости 78 км/ч, Mercedes-Benz C-класса (масса 2040 кг) — на скорости 74 км/ч, и, посмотрите на видео, никакой при этом склонности к закидыванию кормы, всё чётко, как по рельсам.

Ну хорошо, допустим, с тяжёлыми семейными универсалами, да ещё и гибридными, Volkswagen что-то не доработал, с кем не бывает. Но аналогичный итог теста более лёгкой (1555 кг) бензиновой Skoda Octavia Combi по-настоящему настораживает, ибо один раз — случайность, два – совпадение, три – закономерность. В ролике видно, что Октавию заносит меньше, чем более крупные и тяжёлые Superb и Passat, но пройти лосиный тест на скорости 72 км/ч она всё-таки не смогла и косила фишки. Для сравнения в данном случае шведы привели универсал Toyota Corolla, который спокойно выполняет манёвр на скорости 74 км/ч.

Будет ли Volkswagen по факту неприятного вердикта Teknikens Värld проводить работу над ошибками и менять настройки ESP своих моделей, пока неизвестно, но лучше бы провёл — очередной скандал ему сейчас совсем не нужен.

Skoda Rapid 2020 — АвтоТачки

Описание Skoda Rapid 2020

В конце лета 2019 года чешский автопроизводитель прошел второй рестайлинг переднеприводного лифтбека Skoda Rapid первого поколения. Новинка поступила в продажу в 2020 году. По сравнению с предыдущим обновлением, это обновление граничит с следующим поколением модели. Фронтальная часть переняла большинство элементов у сестры Octavia, а зауженные треугольные фары придают экстерьеру автомобиля больше агрессии.Остальные фары установлены на корме.

РАЗМЕРЫ

Размеры нового лифтбека Skoda Rapid 2020 составляют:

Высота:	1475 мм
Ширина:	1706 мм
Длина:	4485 мм
Колесная база:	2602 мм
Клиренс:	170 мм
Объем багажника:	530/1460 л
Вес:	1195 кг

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Линейка двигателей, доступных для Новинка включает в себя два бензиновых силовых агрегата.Один из них атмосферного типа с системой распределенного впрыска и объемом 1,6 л. Второй в семействе TSI (с турбонаддувом) оснащен непосредственным впрыском. Его объем чуть меньше — 1,4 литра.

Атмосферный двигатель работает в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, а также 6-ступенчатым роботом с двойным сцеплением. Турбированный агрегат полагается только на 7-ступенчатую роботизированную коробку.

Мощность двигателя:	90, 110, 122 л.с.
Крутящий момент:	155-200 Нм.
Скорость передачи:	184-204 км / ч
Разгон 0-100 км / ч:	9,2-11,4 секунды
Трансмиссия:	МКПП-5, РКПП-6, РКПП -7
Средний расход топлива на 100 км:	5,4-6,0 л.

ОБОРУДОВАНИЕ

Уже в базе Skoda Rapid 2020 оснащается адаптированными для дорог с плохим качеством подвески 15-дюймовыми колесами, диодными ДХО, светодиодной головной оптикой, большим списком электронных помощников водителя и другим полезным оборудованием .

Подборка фотографий Skoda Rapid 2020

F.A.Q.

✔️ Какая максимальная скорость у Skoda Rapid 2020?
Максимальная скорость в Skoda Rapid 2020 составляет 184-204 км / ч.

✔️ Какая мощность двигателя у Skoda Rapid 2020?
Мощность двигателя в Skoda Rapid 2020 составляет 90, 110, 122 л.с.

✔️ Какой расход топлива у Skoda Rapid 2020?
Средний расход топлива на 100 км у Skoda Rapid 2020 составляет 5,4-6,0 л.

ПОСЛЕДНИЕ ИСПЫТАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ Skoda Rapid 2020

.rt-md-content-holder .rt-md-content, .rt-popup-wrap-658803899.rt-popup-wrap .rt-popup-navigation-wrap, # rt-tpg-container-658803899 .carousel9 .rt- держатель .overlay .post-info {background-color: # 0367bf} # rt-tpg-container-658803899 .rt-detail i, # rt-tpg-container-658803899 .rt-detail .post-meta-user a, # rt-tpg-container-658803899 .rt-detail .post-meta-category a {color: # 0367bf} # rt-tpg-container-658803899 .layout5 .rt-holder .overlay, # rt-tpg-container-658803899. isotope2 .rt-holder .overlay, # rt-tpg-container-658803899.carousel2 .rt-holder .overlay, # rt-tpg-container-658803899 .layout15 .rt-holder h4, # rt-tpg-container-658803899 .isotope11 .rt-holder h4, # rt-tpg-container-658803899 .carousel11 .rt-holder h4, # rt-tpg-container-658803899 .layout16 .rt-holder h4, # rt-tpg-container-658803899 .isotope12 .rt-holder h4, # rt-tpg-container-658803899 .carousel12 .rt. -holder h4 {background-color: rgba (3,103,191, .8)} # rt-tpg-container-658803899 .read-more a {border-radius: px}]]>

Видеообзор Skoda Rapid 2020

В видеообзоре предлагаем вам ознакомиться с техническими характеристиками модели и внешними изменениями.

Dacia Logan 1.0 ECO-G 100 — cum merge pe benzină + gaz?

Автор: Константин Михалачи, Фото / Видео: Виктор Данилюк, Постоянное воображение: Дорин Бурак

Dragii noștri, în ziua când canalul nostru de YouTube a trecut de 50,000 de abonați, iată că venim cu un nou reportaj video pe channel i cred eu că este unul destul de așteptat.

Noua generație Logan este probabil cea mai importantă premieră auto a anului 2020 i respectiv mi-am dorit mult să o testez cât mai Repede.Чтобы избежать этого, необходимо испытать все возможные варианты Eco-G 100, а также другие средства по уходу за продуктами питания бензина на основе GPL.

Prin urmare m-am străduit să vă povestesc despre specificul acestei versiuni, cât consumă pe benzină și pe gaz, ce autonomie vă poate oferi și multe multe altele. Am ales și trei lucruri care mi-au plăcut, дар și trei lucruri care mi s-au părut nu prea bune la Logan.

Mai pe scurt, sper să vă placă testul, iar în cazul în care nu sunteți încă abonat la canalul nostru puteţi să o faceți apăsând pe acest link. Vizionare plăcută!

Чтобы получить доступ к каналу YouTube, ссылка AICI

GALERIE FOTO :

ncepem galeria de poze cu locația în care am decis să filmăm noul Logan! Ipova este meru un loc bun de a privi de sus la Nistru, iar în perioada lunii aprilie când totul abia înverzește acest loc este și mai interesant.

Trecând la noul Logan, mie chiar îmi place designul. Este o evoluție cu siguranță și chiar o mașină frumoasă în compare cu generaiile prevdente. Adevărul este că eu am Testat varianta de echipare Confort care are jante de 16 inci comandate option, barele de protecție i mânerele ușilor vopsite in culoarea caroseriei, dar și faruri cu LED-uri pe faza scurti de zi lumin.

Interiorul este și el gândit bine. Чтобы сделать это лучше, используйте лаконичный и лаконичный телефон, чтобы получить доступ к телефону, чтобы он мог быть использован для ухода за Galaxy S21 Ultra, чтобы получить доступ к изображению на изображении.

Din mers noul Logan nu te va supăra cumva… Poate doar la pornire, din cauza sistemului de asistență la demarajul în rampă, Care te ajută să pornești mai ușor. Trebuie să-l înțelegi cum lucrează i abia după îți va reuși să nu te superi pe mașină la fiecare pornire.

i la final toată galeria de poze. Vă mulțumim că ați accesat acest test drive!

Первая поездка: Skoda Octavia Estate

Дата: 21 августа 2020 г. | Автор: Саймон Харрис

Octavia

Skoda — новинка 2020 года, а универсальная версия более способна, чем когда-либо.

Стандартное оборудование: Ассистент движения спереди, ассистент движения по полосе, сенсорный дисплей с диагональю 8,25 дюйма, аудиосистема с восемью динамиками, возможность подключения смартфона, пять портов USB-C, в том числе один в зеркале заднего вида для подключения к видеорегистратору Двигатели: Бензин: 150 л.с. 1,5 Дизель: 115 л.с. 2.0, 150 л. Мы достигли того момента, когда все четыре низко-средних автомобиля в конюшне VW Group претерпели трансформацию с введением новой модели. В этом году это произошло в быстрой последовательности, начиная с Volkswagen Golf, затем последовали Audi A3, Seat Leon и Skoda Octavia. Иногда политика относительно того, какие модели бренда должны появляться в первую очередь, является сложной, и хотя на этот раз Golf был первым на рынке, кажется, что Skoda сумела выпустить на рынок хэтчбек и универсал одновременно. Универсал Octavia — это наша первая встреча с новой моделью, хотя мы уже опробовали ее родственников Volkswagen, Audi и Seat. Мы внимательно изучили автомобиль в конце прошлого года и одобрили его более элегантный внешний вид (обновленная передняя часть предшественника была немного неуклюжей). Модель четвертого поколения оснащена новыми технологиями, улучшенными возможностями подключения и обновленными двигателями. К сожалению для операторов автопарков и водителей, новейшие дизельные двигатели еще не соответствуют требованиям RDE2, поэтому несут надбавку в размере 4%, применяемую как к налогу на BIK, так и к взносам работодателей в национальное страхование.Это может не помешать сделке, и кажется, что ряд новых автомобилей в этом классе еще не внедрил соответствие RDE2, в то время как другие, чьи модели нового поколения появятся через несколько лет, выпустили дизели RDE2 для повышения привлекательность этих старых дизайнов. И Peugeot 308 SW, и универсал Vauxhall Astra доступны для заказа с дизелями, соответствующими требованиям RDE2, и предлагают возможность снижения налога на служебные автомобили в течение следующих нескольких лет. Все новые автомобили должны будут соответствовать требованиям RDE2 в 2021 году, но, похоже, до тех пор у нас не будет равных условий для игры. Octavia изначально доступна с двумя дизельными двигателями объемом 2,0 литра. Дизель начального уровня развивает мощность 115 л.с., а версия с более высокой мощностью — 150 л.с. Дополнительные производные версии и варианты двигателей присоединятся к модельному ряду позже в этом году, в том числе начальный уровень S, двигатель 1.0 TSI, доступный с механической коробкой передач, внедрение MHEV (мягкий гибрид) DSG как на 1.0 TSI, так и на 1.5 TSI, и модели PHEV (подключаемый гибрид).Спортивная модель vRS, доступная с дизельным, бензиновым и PHEV, также будет добавлена ​​к ассортименту. Octavia vRS iV станет первой в мире электрифицированной моделью vRS. Модельный ряд запущен с SE First Edition, SEL First Edition и SE Technology, причем последняя предназначена для водителей служебных автомобилей. Мы ожидаем, что S, SE, SE Technology и SEL будут обычным составом, когда пройдет первый год продаж, а более роскошные версии Laurin & Klement и горячие версии VRS появятся в 2021 году. Наш тестовый автомобиль имел мощность 115 л.с. 2.0 TDI, и даже в немного более тяжелом обличье имения он всегда чувствовал себя достаточно нетерпеливым для того, что могли бы бросить в него дороги и движение Великобритании после блокировки. Интерьер автомобиля, в котором использовались многие из тех же компонентов, что и Volkswagen Golf и Seat Leon, был гораздо более удобным для пользователя, хотя мультимедийная система по-прежнему создает впечатление, что она создана для того, чтобы выглядеть лучше, чем для использования. Сказав это, он действительно казался немного менее устрашающим, чем в Golf и Leon. Автомобиль также чувствует себя солидно и уверенно на дороге, а пассажиры чувствуют себя хорошо изолированными от внешнего мира.Он предлагает достаточно места для пяти взрослых, а багажное отделение огромно. Когда заднее сиденье складывается вперед для увеличения пространства, грузовой пол не плоский, но, безусловно, удобен. Skoda Octavia универсал P11D: 24 260 фунтов стерлингов Остаточная стоимость: 33,3% Амортизация: 16 185 £ Топливо: £ 4,788 Обслуживание, обслуживание и ремонт: 1 980 £ Стоимость за милю: 38.3п Расход топлива: 65.7mpg CO2 (диапазон BIK): 116 г / км (30%) BIK 20/40% в месяц: £ 121 / £ 243 Объем багажного отделения: 640 литров Объем двигателя / мощность: 1,968 см3 / 116 л.с. Вердикт 9/10 Элегантный стиль Вместительность Уточнение Нет соответствия RDE2 Суетливые мультимедиа Подписаться Nuova Skoda Octavia 2020 Тест-драйв, Motori e dotazioni Сделайте новый универсал Skoda Octavia с 2-литровым турбодизелем с автоматической коробкой передач DSG.Новая Skoda Octavia может похвастаться прекрасной эластичностью и стессой с большим объемом, но не имеет ничего общего с задним парнем. L’abbiamo provata sui colli veronesi, ricchi di curve e … vigneti Произведено более 7 миллионов экземпляров в этом году, Skoda Octavia является бестселлером Маркио Ceco. Octavia arriva oggi alla quarta generazione e compie un grande balzo in avanti in termini di qualità complessiva percepita, tecnologia e sistemi di assistenza alla guida.Anche la gamma motori si rinnova e risulta più varia, appetibile ed efficace. Модель Pianale MQB , которая позволяет Skoda производить модели (практики) и типы автомобилей. Ad oggi la gamma motori prevede infatti due benzina (TSI 1,0 e 1,5 da 110 e 150 CV) e due Diesel (TDI 2.0 da 115 o 150 CV), а также качественные просмi сообщений si agiungeranno il G-Tec a metano, un Мотор мягкий гибрид и модуль расширения. Uno dei punti forti di Skoda Octavia — это все, что нужно для работы, с универсалом, который лучше и багажник на 640 литров , который находится 1.700 se vengono reclinati i sedili posteriori. Esteticamente la новая Skoda Octavia — это наиболее важная спортивная линия, которая имеет важное значение. Il cx ha un valore ottimo, pari a 0,26. Спортивный и зеленый — это фронтальная фотография, полная светодиодная подсветка, которая демонстрирует много современных и элегантных автомобилей. Превосходное движение, в котором главный герой Skoda Octavia является портативным автомобилем и внутренним убранством. L’abitacolo — это полное состояние рипрогетта и si avvicina moltissimo a quelli delle vetture premium.Я материал высокого качества, мультифункциональный дисплей из 10 человек и отдельный экран, иллюминация и светодиодный светильник, а также световой поток, связанный с естественным спортом. Design e tecnologia sono due aspetti molto importanti, ma altrettanto (e anzi ancor di più) lo sono le dotazioni di sicurezza di serie. Su nuova Skoda Octavia 2020 включает в себя передний радар, который гарантирует автоматическую дистанцию, автоматическую систему, управляемую педалями, и Lane Assist для управления движением марсиан.Aggiungendo 400 евро, если вы получите пакет «ACC predittivo», в Grado di regolare automaticamente la velocità на базе alla lettura computerizzata dei cartelli stradali e della cartografia della zona in cui stiamo viaggiando. Su strada partendo per la prima volta dal lockdown da Volkswagen Group Italia В настоящее время почти нормальная эра Вольты и является проверенной технологической группой по логистике и огромным внутренним пространством для управления, с коронавирусом и всеми видами связи в VGI, включая Volkswagen Group (например, Audi и Lambor Skoda). Bentley…) — это самая лучшая подготовка к другим многочисленным фабрикам в Cina da Dove, являющаяся частью Коронавируса.Умная работа, которая очень развита и индивидуально дополнена и технологична. Con la Nuova Skoda Octavia Volkswagen Group Italia имеет все права защищены. le pratiche burocratiche dei permessi e della congna delle chiavi poichè la classica conferenza e cartella stampa ci è stata expectata по почте. In auto rigorosamente soli per rispettare il distanziamento ma con la nuova Octavia non ci siamo annoiati e il percorso scelto da Skoda Italia ci ha fatto apprezzare sterzo, freni, cambio e tenuta di strada oltre al notevole cavalli dei 150 басси регими. Dalla periferia di Verona abbiamo prima preso confidenza sull’articolata tangenziale scaligera per poi lasciarla per andare verso Valpolicella e Valpantana meta del nostro traguardo dove abbiamo potuto testare il comportamento stradale della Octavia su Stradelli Con Forti Disaster Fortuna non abbiamo fatto da Passeggeri! Nonostante il numero di giri fosse semper bello allegro i consumi sono stati molto ragionevoli, confermando la sobrietà di questo 2 litri che spaventa forse for la cilindrata ma è apprezzato in all Europa anche in the versione damonoremamenécé en de 115 CV poichénée bés de 115 CV poichénée bés en de 115 CV poichénée bés de 115 CV.Dulcis in fundo siamo giunti alla Collina dei Ciliegi, patria dell’amarone e dei nobili vini veronesi, che lustri fa ha deciso di abbandonare i ciliegi per i vigneti e questa rivoluzione l’abbiamo percepita anche lavendie di test эволюция и это квинта-генерация — давверь лодеволе! Per i dati tecnici e prestazioni dettagliate vi rimandiamo alla scheda tecnica del nostro listino . Da provare sicuramente! Skoda Octavia: Prezzo, отзывы и тест-драйв VOTO 4/5 su 15 voti CLICCA E VOTA Grazie per il tuo voto! Hai già votato! Skoda Octavia — это классическая берлина с большим объемом, цифровыми цифрами, портами и современными технологиями . STORIA DEL MODELLO Skoda Octavia — это модель с большим объемом , которая была сделана в 1996 году.Pur essendo la prima vettura prodotta dopo l’acquisizione del marchio da parte di Volkswagen , mantiene la denominazione già in uso presso Škoda e, в частности, si chiama Octavia perché è l ’ ottavo modello nato dopora. Первая серия произведена за последний год 2004 года в версии Берлина и семье, последнем поиске успеха. Вторая серия, созданная на основе Volkswagen Golf, первая серия, соответствующая версии RS и внесла свой вклад в создание tocco sportivo all’imagine della marca.Subisce un restyling nel 2008 в связи с улучшением качества внутренних и внутренних автомобилей. Частично из серии Terza (2012) с дизайном, который больше всего похож на стиль и линию, с характерными чертами и акцентом на рестайлинге 2017 года. КАРАТТЕРИСТИКА Фронтале Škoda Octavia, приготовленный для приготовления различных блюд и центральных элементов, созданных для всех мастеров. La parte posteriore è è.Škoda Octavia, без запаха , спортивный вид , без диамента, который является основным качеством , : Evidente nel bagagliaio, molto capiente, al quale si Accede tramite l’ampio portellone. Funzionale — anche l’interno, ricco di vani portaoggetti e di dotazioni tecnologiche для навигации, мультимедийной системы и горячей точки Wi-Fi для коллег и мобильных смартфонов. Attenta alla sicurezza , oltre ai sette airbag Škoda Octavia può avere la frenata automatica d’emergenza con riconoscimento pedoni e il круиз-контроль adattativo. A CHI LA CONSIGLIAMO Con uno dei vani bagagli pi capienti della category e un abitacolo molto vivibile, Škoda Octavia è l ’ ideale for una famiglia , anche grazie a una gamma di motorizzazioni, which answerono di risparmiare sui consi. Парентерально с Volkswagen, которое является наиболее очевидным: качество стоимости и материальные элементы и высота, которые составляют livello di sicurezza e di tecnologia . ALLESTIMENTI Skoda Octavia ULTIMI ARTICOLI Skoda Octavia BMW 745Le драг-рейсинги настроили Skoda Octavia RS для U.Жителям С. марка Skoda совершенно неизвестна. Первоначально основанный в Чешской Республике еще в 19 веке, этот бренд больше всего известен и любим в Европе благодаря давним традициям. Однако его продажи и популярность не росли, пока группа Volkswagen не купила его. Сейчас Octavia — одна из самых продаваемых машин на старом континенте. Более того, они даже разрабатывают свою собственную спортивную линейку под значком RS. Octavia RS — это, по сути, Golf GTI с другим типом кузова.Он использует многие его основы и тот же 2-литровый бензиновый двигатель мощностью более 200 л.с. в стандартной комплектации. Но то, что мы имеем здесь, — это не обычная Skoda Octavia RS. По словам сотрудников Autocar India, Skoda, выстроенная на старте, настроена на мощность около 400 л.с. Это почти вдвое больше мощности, чем на заводе. Будет ли этого достаточно, чтобы победить своего соперника в гонке на 1/4 мили стоя? На другой стороне трассы у нас есть новый выбор подключаемых гибридов в линейке BMW 7 серии.Это модель BMW 745Le с длинной колесной базой. Это делает его значительно тяжелее, чем Skoda, весит более 2 тонн, в то время как Octavia не намного тяжелее 1600 кг. Тем не менее, у BMW есть и другие хитрости в рукаве. У него под капотом 3-литровый рядный шестицилиндровый двигатель и выручает электромотор. Кроме того, у него есть полный привод, чтобы помочь запустить все это. В целом, BMW может рассчитывать на 394 л.с. и 600 Нм (442 фунт-фут) крутящего момента и разгоняется до 62 миль в час с места чуть более чем за 5 секунд.Это окажется полезным, как вы сейчас увидите. BMW предсказуемо выигрывает гонку на 1/4 мили, но с небольшим отрывом. Вне линии он был явно быстрее, чему способствовали полный привод и электрический крутящий момент. Однако более легкая Skoda приближалась к концу и, если бы это была гонка на полмили, она бы выиграла. 2020 Skoda Octavia 1.4 Обзор: Нет Jetta, не беспокойтесь Основной седан Skoda увеличен до 1.4-литровый двигатель и 150 л.с. — узнайте, почему это вовсе не недостаток, несмотря на сингапурские конвенции СИНГАПУР — Skoda вернулась в качестве сильнейшего европейского соперника, когда дело касается массовых автомобилей, благодаря недорогим автомобилям с множеством функций и технологиям VW Group. Сильно оспариваемый сегмент массовых седанов ничем не отличается, и предложение Skoda здесь — Octavia — теперь предлагает еще больше по той же цене, поскольку теперь оно продается с 1.4-литровый двигатель вместо 1,0-литрового агрегата, представленного при запуске в 2018 году. Согласно заявлению Skoda Singapore, для этого не было никаких нисходящих технологий или региональных причин. Это в отличие от нового Audi Q3, имеющего тот же 1,4-литровый двигатель вместо последнего 1,5-литрового двигателя, установленного в Европе. Увеличение размера было ответом на вопрос клиентов, достаточно ли 1,0-литрового агрегата для массового седана, несмотря на то, что наш обзор показал, что он более чем способен даже на малазийские прогулки.Это просто еще один пример того, как быстро меняются технологии в автомобильном мире, а также подчеркивает, что категории COE в 2020 году сильно устарели. Но мы ни на что не жалуемся, поскольку 1.4 предлагает больше мощности при небольшом увеличении расхода топлива и, что самое главное, все по более низкой цене. Когда больше значит больше: Чем Octavia 1.4 превосходит 1.0? Octavia 1.0 Амбиции плюс Октавия 1.4 Амбиции Плюс Двигатель 999cc, рядный 3, с турбонаддувом 1,395 см3, рядный 4, с турбонаддувом Мощность 114 л.с. при 5500 об / мин 150 л.с. при 5000-6000 об / мин Крутящий момент 220 Нм при 2000 об / мин 250 Нм при 1500 — 3500 об / мин Коробка передач 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением Максимальная скорость 202 км / ч 219 км / ч 0-100 км / ч 10.0 секунд 8,2 секунды Топливная эффективность 5,0 л / 100 км 5,3 л / 100 км Цена 108 400 сингапурских долларов с COE COE Cat A 34 000 сингапурских долларов (август 2018 г.) 95 900 сингапурских долларов с COE COE Cat B 30 000 сингапурских долларов (март 2020 г.) Переход от 114 л.с. до 150 л.с. — это большой скачок, хотя прирост крутящего момента составляет всего 30 Нм, все же есть очень очевидное отличие от 1.0. 1.4 недостаточно, чтобы заставить передние колеса визжать по команде, но Octavia движется вперед с гораздо большей властью, поскольку ее звук двигателя поднимается на октавы. [embedyt] https://www.youtube.com/watch?v=IFJwjGxx7lw[/embedyt] Посмотрите наш видеообзор Skoda Octavia 1.4 прямо сейчас! Тем, кто пристрастился к нажатию на педаль газа в качестве награды за ускорение, Octavia 1.4 понравится больше, чем другие основные седаны — на бумаге 1.4 намного быстрее, чем его конкуренты, и даже быстрее, чем Civic 1.5 Turbo. Но жители Восточной Азии отдают предпочтение плавности хода, и они более изысканны, чем Skoda, на ступеньку выше, чем расслабленные повседневные водители могут оценить больше.Расход топлива незначительно увеличен по сравнению с 1.0, и, поскольку Octavia не имеет режимов движения (у нее есть старт-стоп), она не так бережлива, как ее родственник, VW Golf. ПОДРОБНЕЕ: Следующая Octavia уже находится в разработке и может прибыть в Сингапур уже в следующем году По сравнению с аналогичным Golf, Octavia дает, возможно, 80-85 процентов впечатлений, хотя, очевидно, у нее меньше звукоизоляции и немного больше вибрации на больших неровностях. Это и части салона из менее приятного на ощупь пластика — единственные очевидные места, где можно сказать, что Skoda скупо скупила свой производственный бюджет. При увеличении размера до 1,4 вы будете платить 626 сингапурских долларов в год в виде дорожного налога вместо 392 сингапурских долларов, и это плюс небольшая дополнительная жажда — единственные реальные недостатки, которые следует учитывать при обновлении двигателя. Что касается COE Cat A и Cat B, мы пока не прогнозируем увеличения ценового разрыва между ними, даже если существует большая неопределенность в отношении торгов COVID и COE, которые не возобновятся не раньше июля. В остальном Octavia остается такой же, как мы рассматривали в нашем первом обзоре 1.0. Основные моменты включают в себя просторный салон для пяти взрослых, очень большой багажник объемом 590 литров с широким отверстием для хэтчбека с возможностью расширения до 1580 литров. Затем есть 8,0-дюймовая информационно-развлекательная система с сенсорным экраном, в которой отсутствует навигация, но есть интеграция со смартфоном через Android Auto, Apple CarPlay или MirrorLink. Также имеются активные системы помощи водителю с системой контроля слепых зон и предупреждением о движении сзади.Тестируемый здесь автомобиль представляет собой модель Ambition Plus с более высокими характеристиками — у него 17-дюймовые колеса, светодиодные фары, дистанционное управление на рулевом колесе (с подрулевыми переключателями) и системы активной безопасности. За премию в 4 тысячи сингапурских долларов по сравнению со стандартной моделью Ambition все это стоит обновления. Скачок до 1,4 литра и COE Cat B может обеспокоить некоторых основных покупателей, но, по крайней мере, сейчас этих опасений нет, и цена Octavia остается ниже 100 тысяч сингапурских долларов с COE. Octavia — это редкость: полнофункциональный европейский седан, который может напрямую конкурировать с лучшими из основных японцев и корейцев не только с точки зрения технологий и функций VW Group, но и оставаясь очень конкурентоспособным по цене. Skoda Octavia 1.4 Амбиции плюс Двигатель 1,395 см3, рядный 4, с турбонаддувом Мощность 150 л.с. при 5000-6000 об / мин Крутящий момент 250 Нм при 1500 — 3500 об / мин Коробка передач 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением 0-100 км / ч 219 км / ч Максимальная скорость 8,2 секунды Топливная эффективность 5.3 л / 100 км Группа VES / CO2 B / 122г / км Агент Skoda Сингапур Цена 95 900 S $ с COE Наличие Сейчас Приговор Полнофункциональный европейский седан, способный напрямую конкурировать с лучшими из традиционных японских и корейских производителей. об авторе Деррин Вонг Главный редактор CarBuyer проявляет большой интерес ко всему механическому, технологическому, животному и минеральному. Author: alexxlab Previous post Где стоит салонный фильтр… Next post Смешивание масел разных производителей:… Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт