Ваз 2110 электропневматический клапан: Электропневматический клапан ваз 2110 — Автомобильный портал AutoMotoGid — SJRacing — тюнинг комплектующие для вашего автомобиля

Содержание

Электропневматический клапан ваз 2110 — Автомобильный портал AutoMotoGid

Справочная информация из Руководства по эксплуатации:
Для ускорения прогрева салона и предотвращения поступления в салон наружного воздуха (при пересечении загазованных, задымленных, запыленных участков дороги) служит система рециркуляции воздуха. При утапливании кнопки рециркуляции (на панели приборов) открывается электропневмоклапан, и под действием разрежения во впускном трубопроводе заслонка системы рециркуляции перекрывает доступ наружного воздуха в салон автомобиля. Таким образом, работа системы рециркуляции возможна только при работающем двигателе. При этом, если вентилятор включен, воздух в салоне продолжает циркулировать, проходя по воздуховодам отопителя.

С того самого момента как я сел в салон, мне не давала покоя эта самая кнопка. Думаю, у многих или некоторых (конечно у кого это ВАЗ2110) она есть, и даже если и есть, то лишь у крайне немногих она работает, и еще меньшего числа людей она оказывает какое-то влияние на автомобиль.

Выясняя к какой категории отношусь я, понял, что к первой. Это неправильно, решил я. Сделаю.
В качестве доп. информации использовал статью с сайта лада2111.рф (Установка рециркуляции воздуха ВАЗ 2110)

Многие люди до меня выясняли, в какой период система рециркуляции воздуха (далее СРВ) на ВАЗ2110 была внедрена, устанавливалась полностью (заслонка, пневмоклапан, электро-пневмоклапан, шланги, проводка, кнопка), частично (что-то из перечисленного, чаще только пневмоклапан и кнопка), или вообще не монтировалась. Моё (наше) положение усложнялось еще и тем, что у нас не обычный автомобиль. Но не будем сейчас об этом.

СРВ данного авто содержало в своём составе: печка старого образца, без фильтра, с заслонкой и пневмоклапаном, в салоне кнопка и провод от неё, подведенный к колодке соединения с подкапотным жгутом электропроводки.
Сразу скажу, что было это еще в начале осени, и что-то я мог уже подзабыть, и где-то наврать, но не сильно.

Для осуществления задуманного мне понадобилось:
— электро-пневмачиеский (электромагнитный) клапан 2105-1127010-02 _1шт,
— шланг (силиконовый, белый такой) для пневмосистем (используется почти в каждом отеч. авто) _2шт (чаще бывает длиной 50см),
— провод 2х0,5 _

4-5м,
— обратный клапан 2110-8119110 (или вообще любой, я использовал клапан применяемый в системах подачи воздуха в аквариум — он гораздо меньше по размеру) _1шт.

1.
Обеспечить доступ к печке. Снимаем с неё передний кожух. Очищаем всё, что видим и куда можем дотянуться. Устанавливаем на своё место фильтр старого образца, коего там никогда не было. Очищаем и выбиваем заслонку (рециркуляции), которая до того была прикреплена к штоку клапана (пневматическому) рециркуляции и находилась в открытом состоянии. Собираем обратно как было.

В этот момент удобно сделать маленькую доработку, сделав небольшое сливное отверстие в передней крышке печки.

2.
Ищем удобное место для крепления электроклапана. Штатно он крепиться на болт крепления шумоизоляции передка. Мне показалось это не совсем удобным — при ситуации смены фильтра/ течи патрубков или радиатора печки его нужно будет снимать. Лазить туда и так не удобно, а тут ещё и он нарисуется. Нет. Рядом с адсорбером — пожалуй. И к пневмоклапану близко, и от ресивера не далеко. Делаем небольшой кронштейн для монтада клапана, или берем 5-ти-дырочную планку от детсткого конструктора, рассверливаем крайние отверстия до D8,5мм, гнём крайние концы под 90град. относительно друг друга в продольной оси планки (т.е. как-нибудь чтоб прикрепить).

Кстати, кронштейн сделать лучше жестче, Ибо в моём случае бывает так, что клапан, закрепленный на «жидком» кронштейне, от тряски авто попадает в резонанс, отчего из-под капота возникает дребезжащий звук. Долго не мог понять, откуда он возникает…

3.
Подсоединяем шланги. Один шланг соединяет пневмоклапан рециркуляции (привода заслонки печки) с боковым (отведён относительно центрального на 45град) выходом электроклапана. Второй — центральный вход электроклапана, через обратный клапан, с ресивером двигателя (у всех моделей двигателя имеется дополнительный вывод: если неиспользуемый, то там стоит заглушка, чаще из такого же силиконового шланга, если уже используется, то подсоединить через тройник).

Обозначение «вход» и «выход» конечно же условны, и связаны лишь с данным описанием. На деле это просто трубки из одной полости. В разрезе данной темы: с чего я решил/узнал где вход и выход электроклапана? — отвечаю: Опытным путем. Ибо ни из одного из каталогов, понять это нереально. Можно конечно поглядеть на его установку на 2105-2107 или Волгах (где он там, не знаю). Это имеет значение, т.к. в свободном состоянии (не под напряжением) клапан соединяет выход к пневмоклапану с атмосферой (на деле лишь совсем небольшой поток через войлочное уплотнение-фильтр), при подаче напряжения — соединяет вход и выход клапана, соединение с атмосферой при этом запирая. Такое подключение исключает подсос воздуха через отключенный электроклапан при работе двигателя.

Обратный клапан вобщем-то можно ставить в разрез любого из шлангов, лишь таким образом, чтобы воздух проходил к ресиверу. Ставится, чтобы обеспечить открытое положение заслонки при остановленном двигателе, если на клапан было предварительно подано напряжение.

4.
Подключаем проводку. Не вдаваясь в подробности скажу, что согласно электрической схеме ВАЗ2110 управление электроклапаном осуществляется «минусом» от кнопки включения рециркуляции. «Плюс» подходит от постоянного «плюса» из Блока предохранителей и реле («Черного ящика» — ЧЯ). Ради этого искать плюс в ЧЯ не стал, и просто лукаво взял штатный «минус» с кнопки, а «плюс» с её же подсветки. Выдернул кнопку, врезался в провода клеммами, протащил провода 2х0,5 за панелью, далее в сторону ЧЯ, там через резиновую заглушку (за шумкой за печалью сцепления) в подкапотное пространство, потом за АКБ в сторону левой фары, оттуда по направлению к правой над радиатором, и вот он тут — у адсорбера. Вешаю на «плюс» предохранитель (вроде на 2А — не помню). Подключаю.

5.
Испытания. Завёл. Включил обдув. Нажал кнопочку. Тут же звук выдува в салон стал тише и глуше. Работает? Взглягув в видимую часть печки — да, заслонка прильнула к «уличному» отверстию, забор воздуха идёт из салона. Отжимаем кнопка — что-то за бордачком глухо хлопнуло. Осматриваем снова — заслонка вернулась в открытое положение. Да, всё осправно работает!

7.Только одно «но». Дошло до меня слегка попозже. Месяца через два. Воздух из салона забирается. Это прекрасно. Но откуда? Оттуда, куда примыкает открытая заслонка печки. Ровно между задней стенкой печки и бардачком, прям в моторном щите. Т.е. за бардачком со стороны салона в шумке передка должно быть некое вентиляционное отвертие, которого у меня конечно же нет. В этом случае всасываемый из салона воздух просто-напросто забирается через некие щели и неплотности шумки и заслонки. «Простучал» шумку — есть намёк на тверстие. Руки дойдут, вырежу небольшое.

Послесловие.
Ходовые испытания прошли успешно. Система рециркуляции воздуха активно и достаточно часто мной используется. При зимнем прогреве салона, на запыленных/гразных/дымных участках дороги, при вонючей незамерзайке. А еще (недавно обнаружил) удачно помогает разгонять снег, что попал в воздухозаборник.

Эта статья предназначена как раз для тех автовладельцев, которым не нравится, когда в их машину попадает наружный воздух. Речь идет о возможности рециркуляции воздуха, препятствующей попаданию в салон вредных газов и позволяющей быстрее прогреваться салону в холодное время.

Какова необходимость установки подобной системы?

Дело в том, что воздух за бортом вашего автомобиля далеко не всегда свежий и чистый, особенно, если вы постоянно ездите в черте города. Рекомендуется устанавливать систему циркуляции вместе с кондиционером.

Для того, чтобы ограничить несвежего и нечистого воздуха, можно попросту отключить вентилятор. Но гораздо эффективнее с этой задачей справится заслонка рециркуляции. Сначала рассмотрим работу системы отопления и вентиляции, чтобы понять, как все происходит.

Вентилятор необходимо переключить в четвертую позицию. Обратите внимание, что клапан рециркуляции, закрывшись, не дает возможности воздуху пройти внутрь. Он подключается к электропневматическому клапану, связанному с впускным коллектором.

На автомобилях с восьмиклапанным двигателем внутреннего сгорания впускной коллектор имеет вид обычного заглушенного патрубка. В шестнадцатиклапанном двигателе патрубок заглушен винтом.

Заметим, что приобретать детали для системы рециркуляции по отдельности – достаточно сложное занятие, поэтому рекомендуется приобрести сразу готовый комплект. По мнению некоторых автовладельцев, установка системы рециркуляции без кондиционера не имеет смысла. Нельзя определенно ответить на правильность этого утверждения – все зависит от условий климата, где эксплуатируется автомобиль. В соответствующем разделе нашего сайта вы сможете найти статью про установку воздухозаборников на крышу автомобиля.

Узнай стоимость ремонта

Ремонтные работы?

Почему клиенты выбирают нас?

Отопление и Ремонт

У нас самые выгодные цены!

На открытой странице web проекта мы сможем найти и подобрать для нужного гаража правильные компоненты конструкции. Конструкция отопления дачи включает определенные комплектующие. Эти части системы неоспоримо важны. Посему подбор перечисленных частей системы нужно планировать технически обдуманно. Конструкция отопления включает терморегуляторы, коллекторы, увеличивающие давление насосы, крепежи, трубы, бак для расширения, развоздушки, систему соединения котел, батареи.

Детали системы отопления и вентиляции ВАЗ-2110, ВАЗ-21102

Вентиляция салона автомобиля ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 – приточно-вытяжная: воздух подается в салон через отверстия в накладке ветрового окна (самопроизвольно – при движении, или принудительно – при работе вентилятора отопителя) и выходит через щели между обивками и внутренними панелями дверей и далее через отверстия в торцах дверей.

В этих отверстиях установлены клапаны, пропускающие воздух наружу, но препятствующие его поступлению внутрь автомобиля. Такая конструкция улучшает теплоизоляцию салона.

Рис.46. Воздуховоды отопителя ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 и детали управления

1 – воздуховоды обогрева задней части салона; 2 – облицовка тоннеля пола; 3 – воздуховоды обогрева ног; 4 – центральные сопла вентиляции салона; 5 – боковые сопла вентиляции салона; 6 – сопла обогрева стекол передних дверей; 7 – рычаг управления системой отопления салона; 8 – корпус воздухораспределителя; 9 – заслонка обогрева ног; 10 – заслонка обогрева ветрового стекла; 11 – отопитель.

Поступающий в салон автомобиля ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 воздух при необходимости подогревается, проходя через радиатор отопителя, и распределяется в соответствии с положением рукоятки управления потоками воздуха.

Основная часть воздуха направляется на ветровое стекло и – через перекрываемые заслонками дефлекторы –к боковым стеклам и в центральную часть салона.

Также воздух подается к ногам водителя и сидящего впереди пассажира через две пары дефлекторов (одна пара – на уровне коленей, другая – у пола) и к ногам задних пассажиров через накладку на тоннеле пола и два воздуховода под передними сиденьями.

При утапливании кнопки рециркуляции (на панели приборов) открывается электропневмоклапан, и под действием разрежения во впускном трубопроводе заслонка системы рециркуляции перекрывает доступ наружного воздуха в салон автомобиля.

Таким образом, работа системы рециркуляции возможна только при работающем двигателе. При этом, если вентилятор включен, воздух в салоне продолжает циркулировать, проходя по воздуховодам отопителя.

Рис.47. Запасные части отопителя ВАЗ-2110, ВАЗ-21102

1 – электропневматический клапан; 2 – передний корпус воздухозаборника отопителя; 3 – водоотражательный щиток воздухозаборника; 4 – клапан управления заслонкой рециркуляции; 5 – заслонка рециркуляции воздухозаборника; 6 – задний корпус воздухозаборника отопителя; 7 – заслонка канала отопителя; 8 – заслонка управления отопителем; 9 – радиатор; 10 – кожух радиатора отопителя ВАЗ-2110, ВАЗ-21102; 11 – штуцер пароотводящего шланга; 12 – штуцер подводящего шланга; 13 – штуцер отводящего шланга; 14 – электродвигатель отопителя с вентилятором; 15 – корпус электродвигателя; 16 – опорная площадка рычага привода заслонки управления отопителем; 17 – рычаг привода заслонки управления отопителем; 18 – микромоторедуктор привода заслонки; 19 – резистор; 20 – крышка кожуха отопителя.

Вентилятор имеет три режима работы: малая скорость, средняя и автоматический ее выбор (определяется блоком управления). Электродвигатель вентилятора ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 – коллекторный, постоянного тока, с возбуждением от постоянных магнитов.

Потребляемая сила тока при максимальной частоте вращения – 14 А. В зависимости от выбранной скорости электродвигатель подключается к бортовой сети автомобиля напрямую (максимальная скорость) или через дополнительный резистор.

Последний имеет две спирали сопротивлением 0,23 Ом и 0,82 Ом. Если в цепь включены обе спирали, вентилятор вращается на малой скорости, если только одна (0,23 Ом) – на средней.

Не рекомендуется спрессовывать колесо вентилятора с вала электродвигателя – можно нарушить балансировку. Электродвигатель ремонту не подлежит (за исключением зачистки коллектора), при выходе из строя его следует заменить в сборе с колесом вентилятора.

Радиатор отопителя ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 установлен под панелью приборов горизонтально в пластмассовом кожухе и состоит из двух пластмассовых бачков (левый – с пароотводным штуцером) и двух рядов алюминиевых трубок с напрессованными пластинами.

В зависимости от положения заслонок через радиатор проходит часть забираемого воздуха (в крайних положениях заслонок проходит весь воздух или не проходит вообще), остальная же его часть минует радиатор.

В отличие от прежних моделей ВАЗ, здесь отсутствует кран, перекрывающий поток охлаждающей жидкости, таким образом, при работающем двигателе радиатор отопителя всегда нагрет.

Такая конструкция обеспечивает малую инерционность системы (заданная температура воздуха достигается быстрее) и отсутствие протечек, связанных с негерметичностью крана. Управление отопителем осуществляется по командам от электронного блока управления.

Температура воздуха в салоне ВАЗ-21102, ВАЗ-2110 задается установкой ручки контроллера (задатчика температуры) на соответствующее деление шкалы (от 16°С до 30°С, с интервалом 2°С).

Блок считывает информацию о температуре в салоне с датчика температуры, расположенного на потолке и снабженного микровентилятором.

Затем – в зависимости от разницы температур – он включает микромотор, управляющий заслонками отопителя ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 и выбирает скорость вращения вентилятора, если ручка управления вентилятором установлена в положение «А». Микромотор снабжен датчиком положения заслонки отопителя (кольцевой резистор).

Сигнал от датчика поступает на блок управления, который отключает микромотор, как только заслонка достигнет заданного положения. Для точной настройки блока управления на нем имеется подстроечный винт.

Чтобы проверить точность регулирования температуры, закройте все двери и окна, поместите контрольный термометр рядом с температурным датчиком, ручку управления вентилятором поставьте в положение А, а задатчик температуры – на 2°С выше температуры в салоне, измеренной термометром.

Если через 15 минут фактическая температура в салоне ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 не будет соответствовать заданной, извлеките контроллер из гнезда и поверните регулировочный винт по часовой стрелке – для увеличения температуры и против – для уменьшения. После регулировки снова проверьте работу блока управления.

Блок управления, температурный датчик с микровентилятором, микромотор и датчик положения заслонки отопителя неремонтопригодны и при выходе из строя должны заменяться новыми.

Снятие корпуса воздухораспределителя системы отопления и вентиляции ВАЗ-2110, ВАЗ-21102

– Поддев отверткой, извлекаем центральные сопла вентиляции салона.

– Отворачиваем два самореза крепления корпуса центральных сопл.

– Снимаем рукоятку рычага управления системой отопления ВАЗ-2110, ВАЗ-21102.

– Вынимаем корпус центральных сопл вентиляции и отсоединяем разъем от лампочки подсветки.

– Снимаем панель приборов и воздуховод обогрева ног.

– Отворачиваем саморезы крепления корпуса воздухораспределителя к панели приборов.

– Отсоединив тяги привода заслонок, снимаем корпус воздухораспределителя.

Демонтаж электродвигателя отопителя ВАЗ-2110, ВАЗ-21102

– Снять электродвигатель отопителя можно, не демонтируя весь отопитель.

– Отсоединяем «минусовой» провод от аккумуляторной батареи.

– Снимаем накладку и облицовку ветрового окна, правую шумоизоляционную обивку и стеклоочиститель.

– Отсоединяем разъем «плюсового» провода электродвигателя отопителя ВАЗ-21102, ВАЗ-2110.

– Отворачиваем гайку и снимаем «минусовой» провод.

– Отстегиваем четыре скобы и, аккуратно отгибая крышку, вынимаем электродвигатель.

– Монтируя электродвигатель, добейтесь свободного, без задеваний за корпус, вращения колеса вентилятора.

Замена отопителя ВАЗ-2110, ВАЗ-21102

– Отсоединяем «минусовой» провод от аккумуляторной батареи и сливаем охлаждающую жидкость.

– Снимаем облицовку и накладку ветрового окна, шумоизоляционную правую обивку моторного отсека, стеклоочиститель.

– Отсоединяем разъемы проводов электродвигателя, резистора и микромотора привода заслонки отопителя ВАЗ-2110, ВАЗ-21102, а также шланг от клапана управления заслонкой рециркуляции.

– Ослабляем хомут пароотводящей трубки отопителя и снимаем ее.

– Ослабляем хомуты шлангов отопителя и снимаем шланги.

– Снимаем панель приборов.

– Отворачиваем саморезы крепления корпуса отопителя к щитку передка: два верхних, один нижний, с правой стороны – один саморез под шумоизоляцией.

– Извлекаем отопитель ВАЗ-21102, ВАЗ-2110 из моторного отсека.

– Отстегиваем четыре скобы верхнего крепления переднего кожуха отопителя, отворачиваем два самореза нижнего крепления.

– Снимаем кожух и вынимаем электродвигатель отопителя.

– Отстегиваем четыре скобы и отворачиваем четыре самореза крепления переднего корпуса воздухозаборника отопителя.

– Снимаем передний корпус воздухозаборника.

– Отстегнув две скобы, снимаем задний кожух отопителя ВАЗ-2110, ВАЗ-21102.

– Вынимаем радиатор отопителя и заслонку.

– Отворачиваем два самореза крепления крышки кожуха отопителя.

– Снимаем крышку и заслонку управления отопителем.

– Собираем отопитель в обратной последовательности, заменив поролоновые уплотнители радиатора отопителя.

Снятие мотора привода заслонки отопителя ВАЗ-2110, ВАЗ-21102

– Снимаем облицовку и накладку ветрового окна.

– Удобнее работать при снятом механизме стеклоочистителя.

– Отсоединяем расположенный за вакуумным усилителем разъем микромотора и разъем его потенциометра.

– Извлекаем отопитель ВАЗ-21102, ВАЗ-2110 из моторного отсека.

– Снимаем кожух и вынимаем электродвигатель отопителя.

– Снимаем передний корпус воздухозаборника.

– Отстегнув две скобы, снимаем задний кожух отопителя.

– Вынимаем радиатор отопителя ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 и заслонку.

– Отворачиваем два самореза крепления крышки кожуха отопителя.

– Снимаем крышку и заслонку управления отопителем.

– Собираем отопитель в обратной последовательности, заменив поролоновые уплотнители радиатора отопителя и вынимаем микромотор привода заслонки отопителя.

– При монтаже мотора необходимо штифт его рычага ввести в прорезь рычага привода заслонки управления отопителем ВАЗ-2110, ВАЗ-21102.

– Если рычаг мотора повернут так, что сделать вышеуказанное не удается, подайте двумя проводами напряжение 12 В на контакты разъема электродвигателя (к разъему идут два желтых провода), чтобы рычаг принял нужное положение.

– Установив микромотор, проверяем движение рычага привода заслонки управления отопителем от крайнего верхнего до крайнего нижнего положений при повороте рукоятки задатчика температуры в салоне.

У вашего отопителя возникли проблемы – он шумит, скрежещет, неравномерно подает теплый воздух, из-за чего ваше пребывание в машине в зимний холод не назовешь комфортным. Еще хуже, если у электродвигателя нет и признаков «жизни». Значит, замена вентилятора печки ВАЗа 2110 стала насущной потребностью.

Вентилятор печки ВАЗ 2110

Причины неисправности

Нюансов того, что мотор отопителя стал работать плохо, может быть много. Среди них — две основные, которым может помочь небольшой ремонт, а не полная замена вентилятора. Вполне могут износиться щетки коллектора. Сами же щетки, в свою очередь, могут «прогрызать» у коллектора медные ламели, из-за чего тот не желает работать, моторчик отопителя «замолкает».

Хоть это бывает довольно редко, но могут поскрипывать или посвистывать латунные втулки подшипников скольжения. Ремонт производится путем обычного смазывания, хотя обычно это помогает ненадолго, рано или поздно электродвигатель нужно будет поменять. Так что, если уж вам все равно придется добираться до вентилятора печки, возможно, полная его замена будет лучшим выходом. К тому же — экономией вашего времени.

Выбор модели

Даже если в вашем ВАЗ 2110 стоит электродвигатель старого образца (выпускаемый до 2004 года), вы можете, конечно, найти «родной» вентилятор. Но вполне можно поставить вместо него моторчик нового образца, – он больше прежнего, крепится тремя болтами. Да и стоимость его не так уж высока.

Кстати, вентилятор печки нового образца от ВАЗ 2110 подходит даже для некоторых моделей Ниссана с небольшой переделкой. Чем частенько пользуются владельцы этой машины, ставя при ремонте, как минимум втрое более дешевый моторчик на свою иномарку.

Подготовка к замене

Если у вас есть хотя бы небольшие навыки работы с ключами и отвертками, замена мотора печки будет для вас посильным ремонтом.

Чтобы добраться до электродвигателя печки у ВАЗ 2110, вначале нужно открыть капот, снять аккумуляторную клемму «-».

Теперь, собственно, производим само снятие моторчика, который не работает, как нам нужно, или вообще вышел из строя:

Нужно снять стеклоочистители. Для этого поддеваем и снимаем резиновые колпачки, берем ключ на 10, откручиваем гайки, отсоединяем щетки;
Поддеваем декоративные заглушки (здесь пригодится шлицевая отвертка), выкручиваем винты, на которых крепится жабо, затем – еще пару гаек на краях (торцевым ключом на 10), снимаем жабо;
Сняв резиновый уплотнитель, откручиваем саморезы, с помощью которых прикреплен щиток моторного отсека;
Теперь – снимаем шланг, подающий омывающую жидкость на форсунки;
Самая трудная задача – добраться к правому щитку моторного отсека, чтобы извлечь его. У него снизу есть две гайки (также под торцовый ключ на 10). Открутить, казалось бы, несложно, только уж больно неудобно. Хоть здесь есть позитивный момент – эти гайки не обязательно отвинчивать до конца – щиток можно вытянуть после нескольких поворотов;
Перед отсоединением этого щитка снимаем с шланга, идущего к вакуумному усилителю тормозов, хомуты;
От крышки салонного фильтра откручиваем саморезы (4 штуки) и снимаем его;
Вот уже показался мотор отопителя. Нужно отсоединить колодку двигателя отопителя, а также – колодку резистора;
Сейчас можно вытянуть левую часть печки, а с ней — моторчик вентилятора;
Стала возможной замена вентилятора отопителя;
Обратная сборка производится в том же порядке, только с точностью до наоборот.

Будьте готовы к тому, что в первый раз замена двигателя отопителя на ВАЗ 2110 (ремонт) займет у вас пару часов.

все эти удары до поры до времени. ещё и жабо лопнет накуй

у моего друга на газели было подобное, тоже вуячил по панели. чтобы моторчик отопителя запустился. но однажды и такой вариант не сработал

не, мля, надо покуячить по панели

Кран отопителя ваз 2110 Кран отопителя ваз 2110

Ваз 2110: замена крана печки своими силами

Кран печки ваз 2110

На ваз 2110 замена крана печки – дело не из легких. Оно требует знания определенных нюансов.
Все-же, замена крана печки ваз 2110 может быть проведена и самостоятельно. Об этом и пойдет речь в данной статье.

Кран отопителя ваз 2110

Замена крана печки на ваз 2110

Существует вероятность того, что большинство пользователей автомобилей ВАЗ 2110 не смогут отыскать у себя в автомобиле данный кран. Он устанавливался на более ранних и вышедших недавно модификациях автомобиля, а потому, если модель приобретена не так давно, то данного механизма может и не быть в этом месте.
Хотя, некоторым умельцам, удается устанавливать на свой автомобиль подобный механизм. Отопительная система является одной из тех, которая чаще всего поддается поломкам.
Эта часть автомобиля позволяет управлять транспортным средством в разных погодных условиях с повышенным комфортом.

Кран печки ваз 2110

Регулировка данного крана печки, осуществляется дистанционно. В версиях автомобилей ВАЗ 2101 – 2110 этот механизм является одним из самых часто ломающихся.
После каждой поездки, необходимо постоянно наблюдать за его клапанами. Это необходимо для устранения утечек.
Как только утечки обнаруживаются, необходимо моментально заменять оборудование.

Примечание. Именно этот факт и вынудил отказаться от краника производителей Ваз 2110. Но после модернизация крана, его вновь стали устанавливать.

Замена крана

Ваз 2110 кран печки

Для выполнения работ по замене данного оборудования, необходимо иметь под рукой особый инструмент.
Понадобится:

После того, как каждый инструмент будет готов, необходимо сразу же приступать к его замене.
Для этой цели необходимо воспользоваться следующими методиками:

С двигателя необходимо слить охлаждающую жидкость.
У отопителя имеется два шланга. Они крепятся хомутами. С одного жидкость отекает, в другой поступает. Эти хомуты необходимо слегка ослабить, но не полностью откручивать.

Краны отопителя ваз

Их необходимо отсоединить от мест крепления.

Примечание: если происходит замена крана по причине недостаточной герметизации, то, скорее всего, охлаждающая жидкость уже вся успела стечь в салон автомобиля до того, как производится ремонт. Данную проблему можно обнаружить, если под ковриком пассажирского сидения имеется лужица той самой жидкости.
Также, если в системе отсутствует охладительная жидкость, из печки будет поступать постоянно холодный поток воздуха.

Несомненным спутником утечки жидкости является присутствие специфического запаха в салоне.

Два болта откручиваются ключом с цифрой «7».
Снимается резиновый утеплитель.

Кран на печку ваз 2110

Примечание: болты необходимо откручивать аккуратно, так как само крепление пластмассовое и малейший сбой в резьбе, может привести к большим осложнениям.

Снимается корпус с ящика.
Воздуховод имеет гайку кронштейна, которую необходимо удалить. Используется гаечный ключ с цифрой «10».

Кран на печку электрический

Используя отвертку, необходимо отсоединить зажимы на корпусе отопителя.
Сначала отсоединяется правый воздуховод.

Примечание: правый воздуховод имеет специфическое «тело». В случае необходимости можно его немного сложить.

Гибкий трос имеет скобу с креплением, которое необходимо ослабить.
Их необходимо отсоединить.

Кран на печку ваз 21102

Кран имеет крепление в виде двух гаек. Их удаляют с помощью гаечного ключа, который имеет цифру «10». Эти болты крепят кран к радиатору автомобиля.

Примечание. На некоторых автомобилях имеется бачок из пластмассы.
Он имеет крепление, которое сцеплено в закладные гайки. Здесь необходимо быть всегда аккуратным, так как нижняя гайка имеет способность выпадать.

Когда настает необходимость сборки данного приспособления, необходимо отсоединить две пружины, которые крепят корпус вентилятора печки со стороны крана.
После проделывания данной процедуры, необходимо слегка опустить корпус вниз и «наживить» гайку болтов. После чего его необходимо зажать.

Кран печки на ваз 2110 отводящий и приводящий хомуты

Сборка происходит в обратной последовательности. Необходимо учитывать замену всех резиновых, полиуретановых и прочих прокладок.
Также, необходимо использовать специальное средство для лучшего сцепления. Подойдет стандартный герметик.

Кран печки от ваз 2110 и отопитель

Последним шагом станет заливка охлаждающей жидкости в автомобиль. Как только жидкость будет залита в автомобиль, необходимо осуществить его старт.
Температуру необходимо довести до 90-та градусов по шкале Цельсия. Кран открывается и проверяется на протекание жидкости.
Если нигде нет утечки, замена прошла успешно.

Краник на печку ваз 2110

Стоимость такого изделия, как краник печки на ваз 2110 весьма незначительна. Даже в самых отдаленных городах страны или небольших населенных пунктах, можно без особых забот отыскать подобный кран.
Подробные пошаговые видео и фото по замене можно найти в сети интернет. Это же относится и к самому оборудованию.
Если вдруг все же возникает необходимость замены крана, а его нет в продаже в специализированных магазинах или СТО, всегда можно оформить заказ в сети интернет. Данный кран прибудет спустя несколько дней, в зависимости от региона.
Оплату можно производить по желанию заказчика или торгового представителя.Необходимо перед началом работ подготовить и автомобиль.
Для выполнения работ необходимо установить автомобиль на ровную поверхность и укрепить его на одном месте. Также, следует произвести полную чистку автомобиля от грязи.
Идеально подойдет мойка. Необходимо следить, чтобы вода не попала в рабочие системы двигателя.
Если возникают хотя бы малейшие трудности при замене данного крана, лучше обратиться к специалистам, которые за небольшую сумму выполнять данную работу.Как видим, никаких особых сложностей при замене своими руками крана не возникнет.
Желательно делать все, как того требует инструкция. Таким образом, можно будет избежать ошибок и неплохо сэкономить, ведь цена на услуги у профессионалов довольно высокая.

Замена крана печки своими руками

Каждый автомобилист должен уметь хоть в какой-то степени уметь обслуживать свою машину. Имеется в виду базовый набор знаний и умений, который поможет сэкономить деньги на автомастерских и позволит не застрять посреди дороги со сломавшейся машиной.

Владельцы ВАЗ-2110 знают не понаслышке о проблемах, которые часто возникают с отопительной системой этого автомобиля. Самым слабым местом в системе отопления ВАЗ-2110 является кран отопителя. Его замена не проходит быстро, но она вполне может быть выполнена самостоятельно.

Устанавливаем новый кран

Кран печки располагается не на всех автомобилях ВАЗ-2110. Если ваш автомобиль был выпущен недавно, то, возможно, этот элемент не был установлен. В некоторых автомобилях может присутствовать модифицированный кран печки ВАЗ-2110.

Регулирование этого устройства производится дистанционным способом, чего не скажешь о процессе замены. Каждый владелец ВАЗ-2110 должен тщательно следить за состоянием клапанов, что позволит своевременно выявлять и устранять утечки.

Основные рабочие процессы

Чтобы выполнить замену старого крана на новый, потребуется собственно новый элемент и ключи на 7 и 10. Замена крана печки осуществляется по следующей схеме:

Сливаем охлаждающую жидкость.
Находим на отопителе два шланга, которые закрепляются при помощи хомутов. Один служит для оттока жидкости, а другой обеспечивает её подачу. Откручивать хомуты полностью не имеет смысла, достаточно будет немного ослабить их и легко демонтировать.
Кран отопителя ВАЗ-2110 может требовать замены из-за разгерметизации. В этом случае имеется большая вероятность вытекания охлаждающей жидкости в салон. Если такая ситуация имеет место, то под ковриком возле переднего сидения пассажира будет находиться лужа, а в салоне будет присутствовать характерный запах.
Продолжим работу по замене крана. На этом этапе необходимо открутить пару болтов. Здесь пригодится ключ на 7. Это позволит снять уплотнитель. При откручивании болтов не помешает аккуратность и осторожность, поскольку крепление сделано из пластмассы, а на резьбе могут появляться сбои.
С ящика снимаем корпус.
На воздуховоде располагается гайка кронштейна, которая также подлежит демонтажу. На этом этапе понадобится ключ гаечный на 10.

На корпусе отопителя располагаются зажимы, их нужно будет отсоединить.

В первую очередь отсоединять стоит правый воздуховод, который за счёт своей специфической конструкции может быть немного сложен, что облегчит работу.

На гибком тросе располагается скоба с креплением, которое достаточно будет немного ослабить.

На кране печки на ВАЗ-2110 располагается две гайки, которые служат креплением. Для их удаления удобно использовать гаечный ключ на 10. За счёт болтов кран крепится к радиатору. В некоторых машинах можно встретить пластмассовый бачок, который крепится за счёт закладных гаек. Нижняя гайка в такой конструкции часто выпадает, поэтому осторожность и внимательность лишними не будут. При сборке приспособления с такой конструкцией потребуется отсоединить пару пружин, за счёт которых корпус вентилятора крепится с той стороны, где располагается кран. Остаётся только немного опустить корпус, давя на него вниз, и наживить гайку болтов.

Теперь кран можно легко снять и поставить на его место новую модель.

Сборка осуществляется по такой же схеме, но в строго обратном порядке. Желательно все прокладки заменить на новые. Стоят они совсем недорого, зато отопление автомобиля будет меньше досаждать вам своей некачественной работой. Чтобы сцепление было максимальным, можно использовать специальные герметичные средства.

Завершает нашу работу заливка охлаждающей жидкости в систему. После этого запускаем автомобиль и доводим показатель температуры до 90 градусов. Открываем кран и смотрим на возможные протечки. При отсутствии таковых можно считать замену крана завершённой.

Теперь вы не только знаете, где находится и как открыть краник печки на ВАЗ-2110, но и можете самостоятельно заменить его на новый. Выполняя эту работу впервые, могут возникать сложности, да и времени потребуется немного больше. Зато в дальнейшем вы уже будете знать, как разбирается отопительная система вашего автомобиля и сможете быстро устранить проблемы другого характера.

Печка ВАЗ 2110, устройство отопителя, вентилятора, заслонок, видео замены радиатора печки ВАЗ 2110

Печка ВАЗ 2110 пожалуй самый проблемный и капризный механизм, во всей конструкции автомобиля. Без печки или неисправного радиатора отопителя салона на ВАЗ 2110 не обойтись, учитывая наш холодный климат. Если летом неработающая печка может вас и не беспокоить, то с наступлением холодного времени года часто выясняется, что печка на ВАЗ-2110 дует холодным воздухом. Сегодня постараемся очень подробно рассказать о устройстве, ремонте и замене отопителя на “десятке”. Текст для наглядности дополним фотографиями и видео.

Сразу скажем, что конструкция системы отопления на “десятке” принципиально отличается от того, что было на старых моделях ВАЗ. Самая главная особенность и отличие отопителя салона, это то что радиатор печки ВАЗ 2110 и его вентилятор находится не в салоне, а в моторном отсеке. У такой конструкции есть свои преимущества, например для замены радиатора отопителя или вентилятора печки не нужно полностью разбирать переднюю панель (торпедо).

Еще одно важное отличие, это электронное управление климатическими процессами в салоне. Для этого на ВАЗ 2110 установлена так называемая система автоматического управления отопителем (САУО). Фотография блока САУО далее.

Кстати, блок САУО на “десятках” разного года выпуска различается. С 1996 года производилось 4 типа контроллера САУО. Стоит это учитывать при покупке блока в качестве запасной части. Именно этот прибор и управляет температурой в салоне и работой вентилятора. Возможна установка температуры от 16 до 28 градусов.

Но как же работает этот чудо прибор? На потолке салона “десятки” стоит температурный датчик или потолочный датчик воздуха со встроенным (очень небольшим) вентилятором, для циркуляции воздуха. Именно этот датчик и отправляет сведения о реальной температуре в салоне, а блок САУО дает команду микро моторедуктору (ММР), он в свою очередь открывает или закрывает основную заслонку, которая отвечает за доступ горячего воздуха в салон. При изменении температуры в салоне, потолочный датчик дает новый сигнал, срабатывает микро моторедуктор поворачивая заслонку, закрывая или открывая доступ горячего воздуха в салон. Таким образом автоматически поддерживается заданный температурный режим. Далее фотография схемы воздуховодов отопителя ВАЗ 2110.

ВАЗ 2110 печка дует холодным, почему?

Многие владельцы “десяток” жалуются на то, что в какой то момент печка постоянно дует холодным воздухом и никакие повороты рукояток системы автоматического управления отопителем, никак не спасают ситуацию. Проблем и неисправностей может быть масса. Например, неисправен сам контроллер САУО, потолочный датчик или микро моторедуктор, который просто не открывает или не закрывает заслонку. Еще одна причина, это воздух (воздушная пробка) в радиаторе отопителя, который просто не способен нагревать проходящий через него воздух. Далее схематичное изображение устройства отопителя ВАЗ 2110.

Заслонки печки ваз 2110

Часто причиной плохой работы отопителя “десятки” становится заслонка печки ваз 2110. Заслонка может не плотно закрываться или плохо открываться. Сама заслонка отопителя изготовлена из пластика, который может со временем деформироваться и плохо работать. Многие автовладельцы покупают металлическую заслонку и меняют её своими силами. Как проверить работоспособность и оценить состояния заслонки печки? Все довольно просто, снимаете центральный дефлектор воздуховода и вот она заслоночка! Смотрим на фото.

Дальше внимательно осматриваете заслонку, включаете печку, поворачиваете регуляторы на блоке САУО и смотрите работает ли заслонка вообще. Как она перемещается, плотно ли прилегает. Если она не реагирует на команды, значит проблема может быть вовсе и не в ней. За одно можете посмотреть, работает ли рычаг перенаправления воздушного потока от стекла к ногам.

Вентилятор печки ваз 2110

Определить работоспособность вентилятора печки довольно просто, по шуму. Если моторчик вентилятора сгорел, то работать он естественно уже не будет. Правда прежде чем бросаться менять вентилятор печки, необходимо убедится, что не сгорел предохранитель. Как мы уже писали выше вентилятор печки ВАЗ 2110 расположен не в салоне, а в подкапотном пространстве. Что бы до него добраться, вам необходимо будет снимать специальный фартук, который отделяет моторный отсек от корпуса отопителя, вакуумного усилителя тормозов и механизма стеклоочистителей. Собственно фото для наглядности ниже.

Вот мы и добрались до вентилятора печки, сняв фартук и кожух отопителя. Кстати, рядом вы увидите салонный фильтр, в кожухе чуть левее. Его необходимо вытащить и почистить. Если никто до вас фильтр не менял, за долгие годы эксплуатации он серьезно забит мусором и препятствует нормальной циркуляции воздуха, который засасывается в салон ВАЗ 2110.

Радиатор отопителя ваз 2110

Радиатор печки “десятки” расположен там же, где и вентилятор, то есть под капотом (см фото выше). Что бы его снять вам необходимо сначала вытащить из кожуха отопителя вентилятор. Если вы замечаете в салоне странный запах, поднимите половички, если там лужицы из тосола или антифриза, значит радиатор печки ВАЗ 2110 потек. Хотя возможно уже не держат хомуты… в любом случае придется разбирать и выяснять причину протечки. Далее предлагаем пару видео роликов демонстрирующих процесс разборки, снятия фартука, вентилятора печки, салонного фильтра и радиатора отопителя.

Замена радиатора отопителя (печки) ВАЗ 2110 видео

Видео замены радиатора печки “десятки” старого образца.

Видео замены радиатора печки нового образца.

Кстати, при замене печки отопителя можно воспользовавшись случаем заменить и салонный фильтр ВАЗ 2110, что бы потом все заново не разбирать. Это поможет ощутить в салоне свежий воздух и теплоту отремонтированной печки ВАЗ 2110.

Добавить комментарий

Отменить ответ

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

Проводим замену печки на ВАЗ 2110 своими руками

Комфортные условия в салоне автомобиля это не только удобно и приятно, но и более безопасно. Теплый воздух из отопителя не даст замерзнуть окнам в мороз, высушит запотевшие стекла во влажную погоду, обеспечив хороший обзор.

Но часто в системе отопления салона возникают различные неисправности, и тогда необходима замена печки на ВАЗ 2110. Кроме радиатора отопителя, дефекты могут появиться также у крана и резистора печки, в креплениях патрубков и шлангов.

Схема устройства климатической установки

Диагностика неисправностей

Если печка стала плохо греть, воздух из нее чуть теплый, то прежде всего надо проверить уровень антифриза. При его недостатке прекращается циркуляция в контуре двигатель–радиатор отопителя. После доливки возможно образование воздушной пробки в системе охлаждения.

Система охлаждения ВАЗ 2110

Для ее устранения надо приподнять переднюю часть автомобиля, например, заехав передними колесами на эстакаду, и дать двигателю поработать 10 минут на холостом ходу. Если в системе был воздух, то потребуется долить антифриз.

Заливка антифриза в ВАЗ 2110

Скорость вращения вентилятора отопителя на ВАЗ 2110 регулируется ступенчато переключателем. Если включается только максимальная скорость, а на двух других электродвигатель не работает, то, скорее всего, вышел из строя резистор печки, необходима его замена.

О причинах запотевания стёкол в автомобиле можно прочитать здесь: https://vazweb.ru/desyatka/salon/poteyut-stekla.html

Иногда даже на максимальной скорости вентилятора поток воздуха недостаточен. Возможной причиной может быть нарушение закрывания–открывания заслонок, но чаще всего это загрязнение салонного фильтра. При этом обычно дополнительно ощущается специфичный запах сырости и затхлости. Фильтр желательно менять при каждом ТО.

Угольный салонный фильтр ВАЗ 2110

Самыми распространенным неисправностями в отоплении ВАЗ 2110, являются течи печки и крана. Кран всегда был слабым местом в автомобилях ВАЗ. При производстве десятки кран сначала ставили, потом выпускали автомобили без него, затем стали снова устанавливать, но уже конструктивно доработанный.

Подробнее о выявлении неисправностей печки в ВАЗ 2110 расскажет данный материал: https://vazweb.ru/desyatka/otoplenie/neispravnosti-pechki.html

При утечках антифриза в ногах переднего пассажира образуется лужица, в салоне стоит сильный запах. Источниками течи могут быть радиатор отопителя, кран, патрубки в месте крепления хомутами. Точно определить это можно только после разборки, поэтому замену лучше выполнить в комплексе, тем более что патрубки после 3–5 лет «дубеют».

Радиатор отопителя ВАЗ 2110 ДААЗ алюминиевый

Разборка и сборка

Замена неисправных деталей в отопителе ВАЗ 2110 не очень сложна, требует минимума инструментов, но занимает достаточно много времени. Практически все работы выполняются из подкапотного пространства, где на моторном щите смонтирован отопитель.

Для получения доступа к нему необходимо демонтировать:

Утеплитель моторного щита;
Пластмассовую накладку под лобовым стеклом («жабо») ;
Механизм стеклоочистителей;
Левую и правую крышки отопителя.

Резистор находится с правой стороны (если стоим перед бампером и смотрим на моторный отсек), крепится винтом. Чтобы добраться для замены, придется снять вакуумный усилитель.

Салонный фильтр «спрятан» слева в проеме внутрь автомобиля, достается просто руками.

Использовались «старый» и «новый» не взаимозаменяемые варианты, для замены приобретайте фильтр, аналогичный установленному.

Для замены печки и краника на ВАЗ 2110 необходимо предварительно слить охлаждающую жидкость. Для извлечения печки надо отсоединить два патрубка на хомутах и паро-отводящий шланг. Сама печка не крепится и держится только за счет прижатия крышкой к корпусу отопителя. Поменять можно на медную или алюминиевую, первые гораздо лучше греют из-за высокой теплопроводности меди, вторые долговечнее и дешевле.

У крана надо отсоединить еще два шланга, добраться к которым можно из салона, демонтировав вещевой ящик («бардачок»). Сам кран крепится на две гайки на 10, перед снятием отсоединяется тросик привода. При замене необходимо установить новые резиновые уплотнения.

Ответить на вопрос, почему в автомобиле плохо греет печка, поможет данная статья: https://vazweb.ru/desyatka/otoplenie/ploho-greet-pechka.html

Сборка осуществляется в обратной последовательности, весь процесс может занять более четырех часов.

Где Стоит Кран Печки На Ваз 2110

Вентиляция салона на ВАЗ десятого семейства. приточно-вытяжная: воздух подается в салон через отверстия в накладке ветрового окна (самопроизвольно. при движении автомобиля, либо принудительно. при работе вентилятора печки. отопителя) и выходит через щели меж обивками и внутренними панелями дверей и дальше через отверстия в торцах дверей. В этих отверстиях установлены клапаны, пропускающие воздух наружу, но препятствующие его поступлению вовнутрь автомобиля. Такая конструкция улучшает теплоизоляцию салона.

Воздуховоды отопителя и элементы управления: 1. воздуховоды подогрева задней части салона; 2. облицовка тоннеля пола; 3. воздуховоды подогрева ног; 4. центральные сопла вентиляции салона; 5. боковые сопла вентиляции салона; 6. сопла подогрева стекол фронтальных дверей; 7. рычаг управления системой отопления салона; 8. корпус воздухораспределителя; 9. заслонка подогрева ног; 10. заслонка подогрева ветрового стекла; 11. отопитель.

Принцип работы отопителя печки на ВАЗ 2110 2111 2112

На ВАЗ 2110, 2111, 2112 кран отопителя отсутствует. Управление температурой в салоне осуществляется за счет воздушной заслонки, которая регулирует поток жаркого воздуха в салон. Тосол поступает в печку и летом, из-за этого некие автовладельцы дополнительно ставят кран для перекрытия подачи тосола в летний период эксплуатации. Система управления отопителем ВАЗ-2110 автоматическая, температура поддерживается с точностью до 2-х градусов Цельсия. Не считая того, управлять воздушной заслонкой лучше, чем краном (он может закисать либо заклинивать).

Поступающий в салон воздух по мере надобности подогревается, проходя через радиатор отопителя, и распределяется в согласовании с положением ручки управления потоками воздуха. Основная часть воздуха направляется на ветровое стекло и. через перекрываемые заслонками дефлекторы. к боковым стеклам и в центральную часть салона. Также воздух подается к ногам водителя и сидячего впереди пассажира через две пары дефлекторов (одна пара. на уровне коленей, другая. у пола) и к ногам задних пассажиров через накладку на тоннеле пола и два воздуховода под фронтальными сиденьями.

Для ускорения прогрева салона и предотвращения поступления в салон внешнего воздуха (при скрещении загазованных, задымленных, запыленных участков дороги) служит система рециркуляции воздуха. При утапливании кнопки рециркуляции (на панели устройств) раскрывается электропневмоклапан, и под действием разрежения во впускном трубопроводе заслонка системы рециркуляции перекрывает доступ внешнего воздуха в салон автомобиля. Таким макаром, работа системы рециркуляции вероятна, только при работающем движке. При всем этом, если вентилятор включен, воздух в салоне продолжает циркулировать, проходя по воздуховодам отопителя.

Вентилятор имеет три режима работы: малая скорость, средняя и автоматический ее выбор (определяется блоком управления). Электродвигатель вентилятора. коллекторный, неизменного тока, с возбуждением от неизменных магнитов. Потребляемая сила тока при наибольшей частоте вращения. 14 А.

Зависимо от избранной скорости электродвигатель подключается к бортовой сети автомобиля впрямую (наибольшая скорость) либо через дополнительный резистор. Последний имеет две спирали сопротивлением 0,23 Ом и 0,82 Ом. Если в цепь включены обе спирали, вентилятор крутится на малой скорости, если только одна (0,23 Ом). на средней.

Не рекомендуется спрессовывать колесо вентилятора с вала электродвигателя. можно нарушить балансировку. Электродвигатель ремонту не подлежит (кроме зачистки коллектора), при выходе из строя его следует сменять в сборе с колесом вентилятора.

Детали отопителя (ВАЗ 2110 2111 2112): 1. электропневматический клапан; 2. фронтальный корпус воздухопоглотителя отопителя; 3. водоотражательный щиток воздухопоглотителя; 4. клапан управления заслонкой рециркуляции; 5. заслонка рециркуляции воздухопоглотителя; 6. задний корпус воздухопоглотителя отопителя; 7. заслонка канала отопителя; 8. заслонка управления отопителем; 9. радиатор; 10. кожух радиатора отопителя; 11. штуцер пароотводящего шланга; 12. штуцер подводящего шланга; 13. штуцер отводящего шланга; 14. электродвигатель отопителя с вентилятором; 15. корпус электродвигателя; 16. опорная площадка рычага привода заслонки управления отопителем; 17- рычаг привода заслонки управления отопителем; 18. микромоторедуктор привода заслонки; 19. резистор; 20. крышка кожуха отопителя.

Видео: Где Стоит Кран Печки На Ваз 2110

Радиатор отопителя (печки) установлен под панелью устройств горизонтально, в пластмассовом кожухе, и состоит из 2-ух пластмассовых бачков (левый. с пароотводным штуцером) и 2-ух рядов дюралевых трубок с напрессованными пластинами. Зависимо от положения заслонок, через радиатор проходит часть забираемого воздуха (в последних положениях заслонок проходит весь воздух либо не проходит вообщем), остальная же его часть минует радиатор.
В отличие от прежних моделей ВАЗа, тут отсутствует кран, перекрывающий поток охлаждающей воды через радиатор печки, таким макаром, при работающем движке радиатор отопителя всегда нагрет. Такая конструкция обеспечивает малую инерционность системы при пуске (данная температура воздуха достигается резвее) и отсутствие протечек, связанных с негерметичностью крана.
Управление отопителем осуществляется по командам от электрического блока управления.

Работа (печки) отопителя в ручном и автоматическом режиме

Температура воздуха в салоне задается установкой ручки контроллера (датчиком температуры) на соответственное деление шкалы (от 16°С до 30°С, с интервалом 2°С).
Блок считывает информацию о температуре в салоне с датчика температуры, размещенного на потолке и снабженного микровентилятором. Потом. зависимо от различия температур, он включает микромотор, управляющий заслонками отопителя. Микромотор оснащен датчиком положения заслонки отопителя (кольцевой резистор). Сигнал от датчика поступает на блок управления, который отключает микромотор, как заслонка достигнет данного положения.
Автоматический режим, другими словами положение «А», на блоке управление добавляет к регулировке моторедуктора к тому же регулиовку скоростью вращения вентилятора.

Настройка температуры подаваемого воздуха от отопителя

Для четкой опции блока управления на нем имеется подстроечный винт. Чтоб проверить точность регулирования температуры, закройте все двери и окна, расположите контрольный указатель температуры рядом с температурным датчиком. Ручку управления вентилятором поставьте в положение А, а ручку температуры в соответсвии с температурой измеренной контрольным указателем температуры. Если через 15 минут фактическая температура в салоне не будет соответствовать данной, извлеките контроллер из гнезда и поверните регулировочный винт по часовой стрелке. для роста температуры и против. для уменьшения. После регулировки, опять проверьте работу блока управления.
Блок управления, температурный датчик с микровентилятором, микромотор и датчик положения заслонки отопителя неремонтопригодны и при выходе из строя должны заменяться новыми.

Неисправность датчика температуры салона и контроллера в автомобилях ВАЗ 2110 2111 2112

1. При исправном датчике температуры салона метод работы отопителя должен быть последующий: на максимуме (красноватая точка). движение на открытие заслонки; на минимуме (голубая точка). движение на закрытие заслонки, другие положения фиксируются зависимо от задания температуры датчиком температуры салона.
Чтоб узреть прогуливается ли заслонка, лучше снять фронтальные дефлекторы, у их по две пластмассовые защелки справа и слева (осторожно, при снятии не оторвите провод подсветки). После снятия дефлекторов отлично видно, прогуливается ли заслонка либо нет, т.е. воздух идет через отопитель либо нет. Не считая того, можно проверить и сопротивление датчика температуры салона.

Вентилятор салона ваз 2110 – Защита имущества

1 – воздуховоды благодаря которым обдувается задняя часть авто
2 – обшивка на тоннель
3 – воздуховоды, по которым воздух идет на ноги
4 – данное сопло прогревает центр авто.
5 – боковой обогрев
6 – обогрев боковых передних окон
7 – система управления отоплением
8 – воздухораспределительный корпус
9 – заслонка на подаче обдува ног
10 – заслонка для обдува лобового стекла
11 – печка.

электропневматического клапана
переднего корпуса воздухозаборника печки
водоотражательного щитка воздухозаборника
клапана управления заслонки рециркуляции
заслонки рециркуляции воздухозаборника
заднего корпуса воздухозаборника отопителя
заслонки канала печки
заслонки управления отоплением
радиатора
кожуха радиатора печки
штуцера, под пароотводящий шланг
штуцера, под подводящий шланг
штуцера, под отводящий шланг
электродвигателя печки + вентилятор
корпуса электродвигателя
опорной площадки управления заслонкой печки
рычага привода заслонки управления печки
микромоторедуктора привода заслонки
резистора
крышки кожуха печки

В автомобиле ВАЗ 2110 используется приточно-вытяжная система вентиляции салона. Схема отопления такова: на накладках лобового стекла есть отверстия, сквозь них и подается поток воздуха в салон, либо самопроизвольно (когда автомобиль в движении), либо принудительно (используя вентилятор печки). А лишний воздух покидает салон сквозь внутренние панели дверей, отверстия в дверях и щели между обшивками. Отверстия на дверях снабжены клапанами, благодаря которым воздух покидает салон, а снаружи воздух в салон не поступает. Благодаря этому улучшена теплоизоляция салона.

Поток воздуха следующий внутрь авто при надобности проходит нагрев, это происходит благодаря его проходу через радиатор печки ваз 2110. Когда воздух нагрет он распределяется по тем частям салона, задвижки на сопла которых открыты рычагами управления отопления.

В основном больший поток идет на обдув лобового стекла и боковые стекла (в зависимости от открытия заслонки). На следующем месте по обдуваемости идет центр салона ВАЗ 2110. И остальной поток, если открыты задвижки распределяется на ноги тех, кто сидит на передних сидениях ( по 2 воздуховода: на колени и на основание пола) и на ноги задних пассажиров (дефлекторы под передними седениями).

Чтобы ускорить процесс прогрева салона ВАЗ 2110 или избежать попаданию в салон воздуха из вне – утопите кнопку рециркуляции. Откроется электропневмоклапан (только при заведенном авто) и доступ воздуха снаружи будет перекрыт. Если печка у вас включена при этом, то воздух в салоне будет продолжать циркуляцию через воздуховоды.

В более старых моделях ваз 2110 имеется 3 скорости работы потока воздуха отопления, в новых их четыре, от самой слабой, до сильной.

Отопитель салона ВАЗ 2110 имеет в себе коллекторный электродвигатель вентилятора, с постоянным током и возбуждением от постоянных магнитов. 14 А – это максимальная потребляемая сила тока (при самых высоких оборотах). Если включена максимальная скорость потока воздуха, то электродвигатель подключен к питанию авто напрямую, если же скоростью меньше, то напряжение подается через сопротивление (резистор). В более старых моделях ваз – это 0,82 Ом и 0,23 Ом.

Не стоит снимать колесо с вала вентилятора, так как существует возможность нарушения балансировки, а электродвигатель ВАЗ 2110 ремонту не подлежит. При его поломке следует произвести замену на новый (который идет в сборе вместе с колесом вентилятора).

Под приборкой авто находится радиатор, он закрыт пластмассовым кожухом. В его состав входит 2 бочка и 2 ряда трубок из алюминия, на которые напрессованы пластины. От того какую температуру вы выбрали на рычаге управления зависит количество воздуха проходящее через радиатор. При включении крайнего положения поток воздуха идущий в салон либо проходит весь через радиатор, либо не проходит совсем.

Отличием отопителя старых моделей ваз являлось то, что там можно было перекрыть поток на радиатор печки охлаждающей жидкости. Таким образом на данный момент в ВАЗ 2110 при заведенном двигателе радиатор печки всегда будет горячим. Благодаря такому методу удалось устранить вечно протекающее место охлаждающей жидкости – кран. Плюс достигнуть нужной температуры воздуха в салоне стало быстрее, благодаря малой инерционности.

Управлять системой отопления салона ВАЗ 2110 очень просто. Это происходит за счет электронного блока. Здесь мы можем увидеть шкалу температур от

16°С до 30°С. С датчика температуры салона передаются показания в блок управления и в зависимости от разности температур (выставленной на блоке и которая сейчас в салоне) он управляет заслонками печки с помощью микромотора. На данном микромоторе есть датчик положения заслонки, показания от датчика передаются на блок управления, и когда заслонка достигает нужного положения блок управления отключаем микромотор.

Есть возможность проверить температурный датчик, для этого:

закрепите термометр для окружающей температуры рядом с датчиком температуры.
ручка управления должна стоять на положении А, а температуру поставьте больше на 2 градуса, чем сейчас в салоне (измерите градусником).
заведите авто.
закройте авто (окна и двери).

Если по истечению 14-16 минут температура на градуснике не соответствует заданной на блоке управления, то достаньте контроллер из гнезда и проверните регулировочный болт против часовой стрелки, если температура на градуснике была выше нормы, и по часовой стрелке – если ниже. После поправок, проведите проверку заново.

При выходе из строя температурного датчика с микровентидятором, датчика положения заслонки отопителя и микромотора замените на новые.

Система отопления ВАЗ-2110 не будет нормально функционировать без вентилятора или моторчика, который отвечает за циркулирование воздуха в салоне. Если вентилятор печки ВАЗ-2110 перестал работать, то эту проблему необходимо устранить как можно быстрее.

Выявляем причину поломки

Для начала необходимо разобраться с причиной, по которой не работает вентилятор печки. Их может быть несколько.

Неисправность предохранителя является самой банальной, простой и наиболее распространённой причиной того, что моторчик не крутит. С одной стороны, замена предохранителя не является большой и сложной проблемой, с которой легко будет справиться даже новичку. Но с другой стороны, необходимо будет найти причину, по которой предохранитель пришёл в негодность. А для этого потребуется исследовать электрическую цепь, которая обеспечивает нормальную работу системы отопления, на предмет наличия короткого замыкания. Раз уж мы заговорили о предохранителях, то нелишним будет знать, что работа печки на ВАЗ-2110 зависит от предохранителя F7 с силой тока 30 ампер. Также от работы этого предохранителя зависит подсветка бардачка, функционирование прикуривателя, электрического моторчика с омывателя фар и обогрев заднего стекла. Если в электроцепи системы отопления не будет найдено короткое замыкание, то причину необходимо будет искать по всей проводке.
Проблемы с контактами, которые располагаются внутри монтажного блока, являются распространённой причиной неработающего моторчика печки ВАЗ. Для выявления этой проблемы можно при работающем автомобиле пошевелить колодку с закреплёнными жгутами. Если вентилятор отопителя ВАЗ-2110 начал работать, то необходимо снимать колодку и зачищать контакты.

Залитое реле также может быть одной из причин, по которой не работает вентилятор отопителя. Диагностировать эту проблему очень просто: вентилятор будет включаться только после хорошего прогрева автомобиля. В этом случае потребуется заменить реле, которое скрывается за приборной панелью.
Работа электродвигателя отопителя может осуществляться только при активации третьей скорости. Такая ситуация объясняется характером подачи тока к вентилятору: на 1 и 2 скорости этот процесс реализуется посредством резистора, а на 3 скорости — напрямую. Следовательно, если отопление не работает на первых двух скоростях, то причина скрывается именно в резисторе, который подлежит замене.
Неисправность переключателя можно выявить следующим образом: сняв центральную консоль, заводим автомобиль, берём габаритную 12-вольтовую лампочку с припаянными проводами, замыкаем от неё минусовой провод на кузов и прикасаемся вторым проводом к 1, 2 и 3 контактам на добавочном резисторе. Горение лампочки свидетельствует про исправность переключателя. Но если лампочка не загорается, то потребуется соединить провод от лампочки с плюсовой клеммой на переключателе. При отсутствии на лампочке свечения можно говорить про обрыв электроцепи или неисправный предохранитель.

Неисправность электромотора вентилятора — это последняя причина, которая может привести к неработающему вентилятору. Здесь можно рассматривать три основные причины, для устранения которых может потребоваться замена мотора, чистка контактов и замена щёток.

Замена вентилятора

Если проблема всё-таки заключается в самом вентиляторе, то его лучше всего будет заменить на новый. Ремонт вентилятора печки, конечно, может быть выполнен, но это может быть, например, замена щёток. Выполнять более глобальный ремонт просто не имеет смысла, поскольку на длительную службу такой детали надеяться не приходится. Замена вентилятора печки ВАЗ-2110 требует выбора новой детали. Здесь есть два варианта: найти деталь старого образца или купить новую запчасть. Второй вариант более приемлем и доступен.

Процесс замены не так сложен, как может показаться. Достаточно уметь работать со стандартными инструментами, располагать свободным временем и иметь желание поковыряться в родной машинке. Чтобы поменять неисправный вентилятор, необходимо следовать следующему плану работ:

Открываем капот и снимаем аккумуляторную минусовую клемму.
Снимаем стеклоочистители путём поддевания и демонтажа резиновых колпачков. При помощи ключа на 10 откручиваем гайки и снимаем щётки.
При помощи шлицевой отвёртки поддеваем декоративные заглушки, откручиваем винты на жабо и гайки на краях. Теперь можем снять жабо.
Под резиновым уплотнителем можно найти саморезы, которые держат щиток с моторного отсека. Откручиваем их также.
Демонтируем шланг, через который осуществляется подача омывающей жидкости на форсунки.

На правом щитке моторного отсека на нижней стороне имеется две гайки, под которые подходит торцовый ключ на 10. К ним сложно добраться, но откручивать их можно не до конца, поскольку благодаря нескольким поворотам, щиток легко снимется.
Со шланга, который соединяется с вакуумным усилителем тормозной системы, необходимо заранее снять хомуты.
На крышке салонного фильтра находится четыре самореза, после откручивания которых легко можно его снять.
Уже на этом этапе виднеются очертания мотора печки. Но ещё потребуется отсоединить колодку на двигателе отопительной системы и на резисторе.
После проделанной работы появляется возможность демонтировать левую часть печки вместе с моторчиком.
На место испорченного элемента устанавливается новая деталь, а сборка осуществляется в обратном порядке.

Если ранее вам не приходилось снимать вентилятор отопительной системы, то этот процесс может занять несколько часов. Зато в дальнейшем любая проблема с системой отопления может быть устранена намного быстрее. Даже если в процессе работы у вас что-то не получается, не нужно переставать добиваться положительного результата. Со временем обязательно всё получится.

1. Система рециркуляции воздуха салона ВАЗ 2110

Справочная информация из Руководства по эксплуатации:
Для ускорения прогрева салона и предотвращения поступления в салон наружного воздуха (при пересечении загазованных, задымленных, запыленных участков дороги) служит система рециркуляции воздуха. При утапливании кнопки рециркуляции (на панели приборов) открывается электропневмоклапан, и под действием разрежения во впускном трубопроводе заслонка системы рециркуляции перекрывает доступ наружного воздуха в салон автомобиля. Таким образом, работа системы рециркуляции возможна только при работающем двигателе. При этом, если вентилятор включен, воздух в салоне продолжает циркулировать, проходя по воздуховодам отопителя.

Кнопка включения рециркуляции воздуха

Система рециркуляции. Наглядно.

Для осуществления задуманного, мне понадобилось:
— электро-пневмачиеский (электромагнитный) клапан 2105-1127010-02 _1шт,
— шланг (силиконовый, белый такой) для пневмосистем (используется почти в каждом отеч. авто) _2шт (чаще бывает длиной 50см),
— провод 2х0,5 _

4-5м,
— обратный клапан 2110-8119110 (или вообще любой, я использовал клапан, применяемый в системах подачи воздуха в аквариум — он гораздо меньше по размеру) _1шт.

Печка без передней крышки.

Печка без передней крышки. Заслонка в закрытом положении — забор воздуха происходит из салона авто. В этот момент удобно сделать маленькую доработку, сделав небольшое сливное отверстие в передней крышке печки.

Шток пневмоклапана. Отсоединен от рычага заслонки. Заслонка под свои весом опустилась в закрытое положение. Запомните это! Сломавшийся шток может быть причиной отсутствия (полного или частичного) приточной (с улицы) вентиляции.

Пневмоклапан рециркуляции (привода заслонки) с обратной стороны.

2.
Ищем удобное место для крепления электроклапана. Штатно он крепиться на болт крепления шумоизоляции передка. Мне показалось это не совсем удобным — при ситуации смены фильтра/ течи патрубков или радиатора печки его нужно будет снимать. Лазить туда и так не удобно, а тут ещё и он нарисуется. Нет. Рядом с адсорбером — пожалуй. И к пневмоклапану близко, и от ресивера не далеко. Делаем небольшой кронштейн для монтажа клапана, или берем 5-ти-дырочную планку от детского конструктора, рассверливаем крайние отверстия до D8,5мм, гнём крайние концы под 90град. относительно друг друга в продольной оси планки (т.е. как-нибудь чтоб прикрепить).

Штатное расположение электроклапана.

Кстати, кронштейн сделать лучше жестче, ибо, в моём случае, бывает так, что клапан, закрепленный на «жидком» кронштейне, от тряски авто попадает в резонанс, отчего из-под капота возникает дребезжащий звук. Долго не мог понять, откуда он возникает…

Обратный клапан, в общем-то, можно ставить в разрез любого из шлангов, лишь таким образом, чтобы воздух проходил к ресиверу. Ставится, чтобы обеспечить открытое положение заслонки при остановленном двигателе, если на клапан было предварительно подано напряжение.

5.
Испытания. Завёл. Включил обдув. Нажал кнопочку. Тут же звук выдува в салон стал тише и глуше. Работает? Взглянув в видимую часть печки — да, заслонка прильнула к «уличному» отверстию, забор воздуха идёт из салона. Отжимаем кнопка — что-то за бардачком глухо хлопнуло. Осматриваем снова — заслонка вернулась в открытое положение. Да, всё исправно работает!

Печка со стороны салона. Выделено отверстие забора воздуха из салона.

Выделено отверстие в моторном щите.

2. Улучшение потоков вентиляции салона ВАЗ 2110

На новогодних праздниках маялся бездельем, не знал куда себя деть и чем заняться. Дабы скоротать это бестолковое время приложил руки к потокам обдува воздуха салона. Переклеил уплотнения передней (ближней к салону) заслонки за центральной решёткой обдува, доработал направляющие потока и тем самым увеличил отток воздуха к боковым соплам. Дуть стало интересней, а поток воздуха равномерней.

Штатное убранство за центральной решёткой.

Для этой доработки мне понадобилось изготовить «направляющую потока» — с её помощью хотел «оттянуть» левый забор воздуха ближе к центру заслонки, т.е. увеличить его объём, направляемый к левому соплу вентиляции. Спаял направляющую из первоначально вырезанных элементов из жестяной банки. Высота чуть меньше высоты внутри пространства за решеткой (от «пола» до «потолка») — образовавшиеся щели планировал изолировать — вышло, как и рассчитывал, очень аккуратно.

Отрезал часть левой стенки для сохранения потока при монтаже новой левой направляющей. Разметил, прикрепил саморезами.

Левая стенка до…

Доработал штатную направляющую к правому соплу — та, что крепится саморезом. Снял, аккуратно отрезал вертикальную стенку направляющей. Её горизонтальную полку удлинил вправо на

20мм и приклеил вертикальную стенку к ней обратно. Забор воздуха к правому соплу стал, казалось бы, меньше — но я это исправлю ниже, и, кроме того, стал равен забору к левому соплу.

Доработанная правая направляющая.

Поставил на место доработанную правую направляющую. Теперь, чтобы поток воздуха на рассеивался (как было раньше), приклеил на её обратную сторону и боковую стенку воздуховода лист фольгированого изолона. После заизолировал все щели и дыры этого «зарешёточного» пространства. Ах, да — задул чёрным всю эту белизну — чтобы не просвечивало.

Была мысль полностью закрыть центральную решетку обдува и направить весь выдуваемый через неё поток воздуха в стороны, к боковым решёткам. Но потом всё же решил оставить место для выхода в центральное сопло — приятно иногда, прибежав с мороза, получить в морду теплым воздухом.

3. Установка клапанов вентиляции салона ВАЗ 2110

Автомобиль 98 года выпуска поэтому вентиляция штатная у него через клапана в торцах дверей, начитавшись в интернете что это бред и вентиляция должна быть через багажник закрыл отверстия в дверях, а два клапана из четырех (которые были более-менее живы) перенес под задний бампер. После года эксплуатации в багажник начала засасываться пыль. Было решено искать клапана, которые с завода ставили на 2110-12 последних лет выпуска. Пришлось обьехать немало магазинов, и вот наконец они:

клапана вентиляции 2110

Отверстия от старых

Страшные отверстия были закрыты кусками тонкой стали, и присобачены на заклепки. Установленные клапана на всякий случай по краям подтянул саморезами, а места прилегания к кузову покрыты герметиком, а затем мастикой. Думаю, все теперь герметично и сгнить не должно.

Впечатления пока только положительные, на скорости около 100км/ч и чуть приоткрытых окнах дым не засасывает через багажник, в дождь быстрее отходят стекла. Советую всем, у кого вентиляция через двери.

4. Установка дефлекторов вытяжной вентиляции в багажник ВАЗ 2110

Наконец- то дошли руки до установки дефлекторов вытяжной вентиляции в багажник. В десятках, произведенных до 2005 года, вентиляция салона производится через отверстия в дверях.
В моем случае переделка вентиляции через дефлекторы в багажнике просто необходима, по тому- что двери наглухо заклеены шумоизоляцией.
Даже в сухую погоду ездить без печки было невозможно, окна моментально запотевали. В последнее время, при влажной погоде, в багажнике начала собираться вода. Из- за отсутствия вентиляции влага конденсировалась на крышке багажника и стекала в боковые ниши и в нишу запаски.

Для начала следовало приобрести дефлекторы, что оказалось не так просто. Объехал 4 магазина, нигде их нет. Спасибо пользователю stalker777, он подсказал, где можно их найти. Прикупил дефлекторы 250р пара, а также грунт и антикорр «Кордон».

Приступаем к работе, для начала следует скинуть бампер.

Для удобства я вырезал из тонкого картона шаблон.

Разметил на кузове.

Накернил и просверлил 4 отверстия по углам.

Электролобзиком вырезал отверстие под клапан.

Отверстие пришлось немного допилить напильником и обработать наждачкой.

Кстати, работать рекомендую в перчатках и защитных очках. Попадание металлической стружки в глаз можно запомнить на долго, а без перчаток порезанные руки гарантированы.

Задул грунтом в два слоя и нанес антикорр.

После установки клапанов обильно замазал все стыки антикорром, коррозия исключена.

К сожалению, время поджимало и в спешке я не сфоткал установленные дефлекторы, но получилось всё отлично.

Приход от дефлекторов ощутил сразу, в сухую погоду, окна не запотевают вообще и в багажнике теперь сухо, нет ни намека на влагу.
Вывод, если у вас двери заклеены шумкой, эта доработка Must Have! И даже если шумки нет, то всё равно стоит сделать эту доработку, такая вентиляция мне показалась значительно эффективней.

https://www.drive2.ru/l/953517/, https://www.drive2.ru/l/1004821/, https://www.drive2.ru/l/1634331/

Перетяжка сидений и салона ВАЗ 2110, 2111, 2112

Замена обивки сидений салона ВАЗ 2110

Замена сиденья (пенолитья) водительского сиденья

Схема воздуховодов ваз 2110

На чтение 17 мин. Просмотров 41 Обновлено 04.08.2019

Наступает зима, и как бы не была популярна поговорка готов сани летом, мы начинаем приводить отопитель в порядок только ближе к зиме. В этом нам и поможет эта маленькая вырезка из мурзилки, которая расскажетнам как устроена печка в десятом семействе ВАЗ. Представляем вашему вниманию схему устройства воздуховодов печки и детали управления отопителем ВАЗ-2110

1 – воздуховоды обогрева задней части салона
2 – облицовка тоннеля пола
3 – воздуховоды обогрева ног
4 – центральные сопла вентиляции салона
5 – боковые сопла вентиляции салона
6 – сопла обогрева стекол передних дверей

7 – рычаг управления системой отопления салона
8 – корпус воздухораспределителя
9 – заслонка обогрева ног
10 – заслонка обогрева ветрового стекла
11 – отопитель

А вот схема деталей печки ВАЗ-2110, устройство заслонок, клапана и т.д.:

1 – электропневматический клапан
2 – передний корпус воздухозаборника отопителя
3 – водоотражательный щиток воздухозаборника
4 – клапан управления заслонкой рециркуляции
5 – заслонка рециркуляции воздухозаборника
6 – задний корпус воздухозаборника отопителя
7 – заслонка канала отопителя
8 – заслонка управления отопителем
9 – радиатор
10 – кожух радиатора отопителя

11 – штуцер пароотводящего шланга
12 – штуцер подводящего шланга
13 – штуцер отводящего шланга
14 – электродвигатель отопителя с вентилятором
15 – корпус электродвигателя
16 – опорная площадка рычага привода заслонки управления отопителем
17 – рычаг привода заслонки управления отопителем
18 – микромоторедуктор привода заслонки
19 – резистор
20 – крышка кожуха отопителя

Отметим, что в отопителе ВАЗ-2110 предусмотрена система рециркуляции воздуха, то есть воздух не забирается с улицы, а просто циркулирует внутри салона. Плюсы рециркуляции — в салон не поступает пыль, запахи с улицы и т.д. Минусы — запотевание стекол, воздух в салоне не обновляется. При включенной системе рециркуляции поток воздуха при движении не попадает самотеком в салон, поэтому моторчик печки должен быть включен. Электродвигатель в десяточной печке по сути не ремонтопригоден, его рекомендуют менять в случае любых неисправностей. Отопителем управляет электронный блок управления. Краник, перекрывающий поступление охлаждающей жидкости в радиатор отопителя в ВАЗ-2110 отсутствует, не предусмотрен конструкцией. То есть радиатор всегда находится во включенном состоянии.

1. Система рециркуляции воздуха салона ВАЗ 2110

Справочная информация из Руководства по эксплуатации:
Для ускорения прогрева салона и предотвращения поступления в салон наружного воздуха (при пересечении загазованных, задымленных, запыленных участков дороги) служит система рециркуляции воздуха. При утапливании кнопки рециркуляции (на панели приборов) открывается электропневмоклапан, и под действием разрежения во впускном трубопроводе заслонка системы рециркуляции перекрывает доступ наружного воздуха в салон автомобиля. Таким образом, работа системы рециркуляции возможна только при работающем двигателе. При этом, если вентилятор включен, воздух в салоне продолжает циркулировать, проходя по воздуховодам отопителя.

Кнопка включения рециркуляции воздуха

Система рециркуляции. Наглядно.

Печка без передней крышки.

Пневмоклапан рециркуляции (привода заслонки) с обратной стороны.

2.
Ищем удобное место для крепления электроклапана. Штатно он крепиться на болт крепления шумоизоляции передка. Мне показалось это не совсем удобным — при ситуации смены фильтра/ течи патрубков или радиатора печки его нужно будет снимать. Лазить туда и так не удобно, а тут ещё и он нарисуется. Нет. Рядом с адсорбером — пожалуй. И к пневмоклапану близко, и от ресивера не далеко. Делаем небольшой кронштейн для монтажа клапана, или берем 5-ти-дырочную планку от детского конструктора, рассверливаем крайние отверстия до D8,5мм, гнём крайние концы под 90град. относительно друг друга в продольной оси планки (т.е. как-нибудь чтоб прикрепить).

Штатное расположение электроклапана.

Печка со стороны салона. Выделено отверстие забора воздуха из салона.

Выделено отверстие в моторном щите.

2. Улучшение потоков вентиляции салона ВАЗ 2110

Штатное убранство за центральной решёткой.

Левая стенка до…

Доработанная правая направляющая.

3. Установка клапанов вентиляции салона ВАЗ 2110

клапана вентиляции 2110

Отверстия от старых

4. Установка дефлекторов вытяжной вентиляции в багажник ВАЗ 2110

Приступаем к работе, для начала следует скинуть бампер.

Для удобства я вырезал из тонкого картона шаблон.

Разметил на кузове.

Накернил и просверлил 4 отверстия по углам.

Электролобзиком вырезал отверстие под клапан.

Отверстие пришлось немного допилить напильником и обработать наждачкой.

Задул грунтом в два слоя и нанес антикорр.

После установки клапанов обильно замазал все стыки антикорром, коррозия исключена.

К сожалению, время поджимало и в спешке я не сфоткал установленные дефлекторы, но получилось всё отлично.

https://www.drive2.ru/l/953517/, https://www.drive2.ru/l/1004821/, https://www.drive2.ru/l/1634331/

Перетяжка сидений и салона ВАЗ 2110, 2111, 2112

Замена обивки сидений салона ВАЗ 2110

Замена сиденья (пенолитья) водительского сиденья

Раннее туманное утро, пасмурная с дождиком погода, изморось с температурой около нуля градусов – и вот запотели или обмерзли стекла в десятке, ухудшилась видимость, ездить стало небезопасно.

Причиной запотевания могут быть:

забившийся салонный фильтр, через который перестал в достаточном количестве поступать наружный воздух;
плохая работа кондиционера, не справляющегося с осушением подаваемого воздуха;
просто наличие избытка влаги в салоне, например, от мокрых тканевых ковриков или обивки.

Но если все эти причины устранены, а обмерзание и запотевание победить не удалось, то можно попробовать доработать не очень удачную в десятом семействе систему вентиляции салона.

Поступает воздух в автомобиль через салонный фильтр из подкапотного пространства, перед нижним краем лобового стекла. А вот удаляется, в десятке, через вытяжку в дверях и естественные зазоры, и щели. Более распространена и гораздо более эффективна вытяжка через багажник. Для седана, в меньшей мере для хетчбэка и универсала, это значит, что воздух из салона должен попастьв багажник, а уже из него наружу.

При изменении вентиляции «багажник вместо дверей» увеличивается скорость воздухообмена на 10–15%.

Это приводит к понижению температуры внутри автомашины на несколько градусов летом, повышению зимой, уменьшению запотевания стекол.

Для модернизации системы вентиляции нам необходимо будет сделать следующее:

Поставить заглушки на дверные вытяжки.
Подготовить отверстия в багажнике.
Установить в багажнике на вентиляционных выходах клапан.
Обеспечить воздухообмен из салона в багажник.

Закрываем вентиляционные отверстия в дверях

В передних дверях снимаем обшивку и изнутри просто герметизируем решетки скотчем. Можно решетки демонтировать, отверстия изнутри проклеить звукоизоляционным материалом, а снаружи покрасить в цвет кузова.

Для задних дверей можно заклеить изнутри вентиляционную решетку в пластиковой дверной накладке. На фото это сделано с помощью куска нетканого материала и клея.

Чтобы устранить утечку воздуха из салона через естественные щели и увеличить эффективность вытяжки через багажник, желательно дверные уплотнители улучшить или поставить дополнительные.

Делаем в багажнике дополнительные вентиляционные отверстия

Моем машину, снимаем задний бампер, убираем его в сторону в надежное место.

Выбираем для вырезания любое место под бампером, главное, чтобы оно:

с одной стороны открывалось в багажник;
с другой между ним и бампером было достаточно места для выхода потока воздуха;
по размерам совпадало с имеющимся клапаном.

Размечаем, прикладывая клапан, сверлим углы, выпиливаем по размеру электролобзиком.

Острые края обрабатываем мелким напильником, стараясь обеспечить плотную посадку клапана и не допустить попадания стружки и опилок внутрь багажника. Обезжириваем, грунтуем все места с голым металлом, через 2–4 часа дополнительно промазываем мовилем или другим антикором.

После высыхания устанавливаем клапан, дополнительно можно использовать герметик для устранения зазоров между клапаном и металлом кузова.

Если расстояние между кузовом и бампером мало, то отверстия в самом бампере делать все равно не надо, достаточно убрать несколько ребер жесткости в месте выхода вытяжки.

На фотографиях показаны возможные варианты мест под вентиляционные отверстия на ВАЗ 2110

и ВАЗ 2111

Устанавливаем клапан

Клапан пропускает воздушный поток только в одну сторону, из салона наружу, и не позволяет выхлопным газам попасть внутрь автомобиля. Клапан выбирайте исходя из ваших возможностей и предпочтений. Можно использовать вытяжные дефлекторы штатные десятого семейства, от «Калины», классики, иномарок.

На фото примеры клапанов от Мерседеса

и Калины

Умельцы могут сделать дефлектор с клапаном самостоятельно. Из пластикового короба-стойки для бумаг изготавливаем корпус, а из диэлектрических перчаток шторку клапана. На фотографиях видны штатные решетки с прикрепленным самодельным дефлектором.

Делаем доступ воздуха из салона в багажник

Размещаем в задней полке решетки вентиляции салона от девятки или любые другие. Их выбор, место установки, количество и размеры определяются вашим дизайнерским вкусом.

В хетчбэке и универсале можно сделать вентиляционные отверстия на боковых пластиковых накладках багажника. Можно просто аккуратно их прорезать, а можно установить решетку с небольшой глубиной и без клапана. Обратите внимание, большой резиновый коврик багажника не должен закрывать отверстия для вытяжки.

Простые варианты сделать вентиляцию через багажник.

Самый простой способ – удалить часть уплотнителя вокруг замка.

Конечно, тут возможно проникновение пыли и влаги в багажник, особенно, если «прохватить» с ветерком по трассе, но вентиляция улучшится буквально после одной минуты работы острым ножом. Можно сделать вентиляционные отверстия непосредственно в крышке багажника.

Но тут выше требования к качеству жестяных работ и окраске, ведь дефлекторы видны всем окружающим, а не спрятаны под бампером.

Для повышения пропускной способности некоторые автомобилисты устанавливают 12-вольтовые компьютерные кулеры.

Осторожно, в этом варианте опасайтесь сквозняков.

Улучшить вентиляцию без больших переделок может помочь доработка штатной вытяжки в дверях. Используя половинку дефлектора от «Калины» и небольшой лист вибропласта, можно переоборудовать заводские отверстия в передних дверях, и клапан не позволит холодному воздуху проникать с улицы в салон.

Вентиляция через багажник эффективнее вентиляции через двери. После доработки, если все сделано правильно и аккуратно, стекла будут обмерзать и запотевать гораздо реже, летом в машине станет прохладнее, а зимой теплее. Но все равно следите, чтобы печка и кондиционер работали исправно, проверяйте качество дверных уплотнителей, вовремя меняйте салонный фильтр. И ваша машина будет надежной и комфортной.

Автор: Силин Виталий. Тихорецк, Краснодарский край.

Как замена вариатор отопителя на ваз 2110 — Печка

Вентиляция салона на ВАЗ десятого семейства — приточно-вытяжная: воздух подается в салон через отверстия в накладке ветрового окна (самопроизвольно — при движении автомобиля, или принудительно — при работе вентилятора печки — отопителя) и выходит через щели между обивками и внутренними панелями дверей и далее через отверстия в торцах дверей. В этих отверстиях установлены клапаны, пропускающие воздух наружу, но препятствующие его поступлению внутрь автомобиля. Такая конструкция улучшает теплоизоляцию салона.

Воздуховоды отопителя и элементы управления: 1 — воздуховоды обогрева задней части салона; 2 — облицовка тоннеля пола; 3 — воздуховоды обогрева ног; 4 — центральные сопла вентиляции салона; 5 — боковые сопла вентиляции салона; 6 — сопла обогрева стекол передних дверей; 7 — рычаг управления системой отопления салона; 8 — корпус воздухораспределителя; 9 — заслонка обогрева ног; 10 — заслонка обогрева ветрового стекла; 11 — отопитель.

Принцип работы отопителя печки на ВАЗ 2110 2111 2112

На ВАЗ 2110, 2111, 2112 кран отопителя отсутствует. Управление температурой в салоне осуществляется за счет воздушной заслонки, которая регулирует поток горячего воздуха в салон. Тосол поступает в печку и летом, из-за этого некоторые автолюбители дополнительно ставят кран для перекрытия подачи тосола в летний период эксплуатации. Система управления отопителем ВАЗ-2110 автоматическая, температура поддерживается с точностью до 2-х градусов Цельсия. Кроме того, управлять воздушной заслонкой предпочтительнее, чем краном (он может закисать или заклинивать).

Поступающий в салон воздух при необходимости подогревается, проходя через радиатор отопителя, и распределяется в соответствии с положением рукоятки управления потоками воздуха. Основная часть воздуха направляется на ветровое стекло и — через перекрываемые заслонками дефлекторы — к боковым стеклам и в центральную часть салона. Также воздух подается к ногам водителя и сидящего впереди пассажира через две пары дефлекторов (одна пара — на уровне коленей, другая — у пола) и к ногам задних пассажиров через накладку на тоннеле пола и два воздуховода под передними сиденьями.

Для ускорения прогрева салона и предотвращения поступления в салон наружного воздуха (при пересечении загазованных, задымленных, запыленных участков дороги) служит система рециркуляции воздуха. При утапливании кнопки рециркуляции (на панели приборов) открывается электропневмоклапан, и под действием разрежения во впускном трубопроводе заслонка системы рециркуляции перекрывает доступ наружного воздуха в салон автомобиля. Таким образом, работа системы рециркуляции возможна, только при работающем двигателе. При этом, если вентилятор включен, воздух в салоне продолжает циркулировать, проходя по воздуховодам отопителя.

Вентилятор имеет три режима работы: малая скорость, средняя и автоматический ее выбор (определяется блоком управления). Электродвигатель вентилятора — коллекторный, постоянного тока, с возбуждением от постоянных магнитов. Потребляемая сила тока при максимальной частоте вращения — 14 А.

В зависимости от выбранной скорости электродвигатель подключается к бортовой сети автомобиля напрямую (максимальная скорость) или через дополнительный резистор. Последний имеет две спирали сопротивлением 0,23 Ом и 0,82 Ом. Если в цепь включены обе спирали, вентилятор вращается на малой скорости, если только одна (0,23 Ом) — на средней.

Не рекомендуется спрессовывать колесо вентилятора с вала электродвигателя — можно нарушить балансировку. Электродвигатель ремонту не подлежит (за исключением зачистки коллектора), при выходе из строя его следует заменить в сборе с колесом вентилятора.

Детали отопителя (ВАЗ 2110 2111 2112): 1 — электропневматический клапан; 2 — передний корпус воздухозаборника отопителя; 3 — водоотражательный щиток воздухозаборника; 4 — клапан управления заслонкой рециркуляции; 5 — заслонка рециркуляции воздухозаборника; 6 — задний корпус воздухозаборника отопителя; 7 — заслонка канала отопителя; 8 — заслонка управления отопителем; 9 — радиатор; 10 — кожух радиатора отопителя; 11 — штуцер пароотводящего шланга; 12 — штуцер подводящего шланга; 13 — штуцер отводящего шланга; 14 — электродвигатель отопителя с вентилятором; 15 — корпус электродвигателя; 16 — опорная площадка рычага привода заслонки управления отопителем; 17- рычаг привода заслонки управления отопителем; 18 — микромоторедуктор привода заслонки; 19 — резистор; 20 — крышка кожуха отопителя.

Радиатор отопителя (печки) установлен под панелью приборов горизонтально, в пластмассовом кожухе, и состоит из двух пластмассовых бачков (левый — с пароотводным штуцером) и двух рядов алюминиевых трубок с напрессованными пластинами. В зависимости от положения заслонок, через радиатор проходит часть забираемого воздуха (в крайних положениях заслонок проходит весь воздух или не проходит вообще), остальная же его часть минует радиатор. В отличие от прежних моделей ВАЗа, здесь отсутствует кран, перекрывающий поток охлаждающей жидкости через радиатор печки, таким образом, при работающем двигателе радиатор отопителя всегда нагрет. Такая конструкция обеспечивает малую инерционность системы при пуске (заданная температура воздуха достигается быстрее) и отсутствие протечек, связанных с негерметичностью крана. Управление отопителем осуществляется по командам от электронного блока управления.

Работа (печки) отопителя в ручном и автоматическом режиме

Температура воздуха в салоне задается установкой ручки контроллера (датчиком температуры) на соответствующее деление шкалы (от 16°С до 30°С, с интервалом 2°С). Блок считывает информацию о температуре в салоне с датчика температуры, расположенного на потолке и снабженного микровентилятором. Затем — в зависимости от разницы температур, он включает микромотор, управляющий заслонками отопителя. Микромотор снабжен датчиком положения заслонки отопителя (кольцевой резистор). Сигнал от датчика поступает на блок управления, который отключает микромотор, как только заслонка достигнет заданного положения. Автоматический режим, то есть положение «А», на блоке управление добавляет к регулировке моторедуктора еще и регулиовку скоростью вращения вентилятора.

Настройка температуры подаваемого воздуха от отопителя

Для точной настройки блока управления на нем имеется подстроечный винт. Чтобы проверить точность регулирования температуры, закройте все двери и окна, поместите контрольный термометр рядом с температурным датчиком. Ручку управления вентилятором поставьте в положение А, а ручку температуры в соответсвии с температурой измеренной контрольным термометром. Если через 15 минут фактическая температура в салоне не будет соответствовать заданной, извлеките контроллер из гнезда и поверните регулировочный винт по часовой стрелке — для увеличения температуры и против — для уменьшения. После регулировки, снова проверьте работу блока управления. Блок управления, температурный датчик с микровентилятором, микромотор и датчик положения заслонки отопителя неремонтопригодны и при выходе из строя должны заменяться новыми.

Неисправность датчика температуры салона и контроллера в автомобилях ВАЗ 2110 2111 2112

1. При исправном датчике температуры салона алгоритм работы отопителя должен быть следующий: на максимуме (красная точка) — движение на открытие заслонки; на минимуме (синяя точка) — движение на закрытие заслонки, остальные положения фиксируются в зависимости от задания температуры датчиком температуры салона. Чтобы увидеть ходит ли заслонка, лучше снять передние дефлекторы, у них по две пластмассовые защелки справа и слева (осторожно, при снятии не оторвите провод подсветки). После снятия дефлекторов прекрасно видно, ходит ли заслонка или нет, т.е. воздух идет через отопитель или нет. Кроме того, можно проверить и сопротивление датчика температуры салона.

Проверка датчика температуры салона на автомобилях ВАЗ 2110 2111 2112.

Характеристика температура — сопротивление у датчика температуры должна быть следующей:при 22 С — 20Ом;при 16 С — 25Ом.

Проверка контроллера отопителем (печкой)

Проверка контроллера заключается в следующем. Вытаскиваем из гнезда контроллер. Включаем зажигание, крутим ручку температуры и меряем напряжение на розовом и коричневом проводе (длинный разъем контроллера). Если напряжение меняется (должно включаться после изменения положения рукоятки температуры и выключаться примерно через 13 секунд), то контроллер исправен, если нет, то нужно менять контроллер.

Проверка микроредуктора ВАЗ 2110 2111 2112

Проверяем подводится ли напряжение к микроредуктору. Здесь не все так просто. Чтобы добраться до него нужно снять жабо. Открываем моторный отсек. Отвинчиваем шумоизоляцию, отвинчиваем две гайти на 10 крепления жабо, снимаем приводы дворников и отвинчиваем три шурупа крепления, что под круглыми заглушками и отодвигаем жабо, полностью снять которое мешает шланг омывателя. Видим два разъема. Один — датчик положения заслонки, а второй привод микроредуктора, к которму подходят коричневый и розовый провод. Снимаем разъем, крутим рукоятки температуры и меряем напряжение. Если меняется, значит провод нигде не перетерся, если не меняется, то значит обрыв провода где-то в жгуте. Проверяем микроредуктор. Подаем 12 вольт от аккумулятора на разъем микроредуктора. Если не крутится, то однозначно — менять, если крутится, то просто окислились контакты в раъеме. Чтобы быть абсолютно уверенным в работоспособности редуктора, его можно снять, открутив три самореза его крепления (аккуратно, не уроните саморезы внутрь) и выводим микроредуктор вправо. Откручиваем, вынимаем проверяем. Если неисправен, покупаем новый. На микроредукторе стоит датчик его положения. Поэтому не волнуйтесь при установке, ничего настраивать не нужно. Контроллер сам поставит заслонку по датчику.

Типовые неисправности отопителя (печки) ВАЗ 2110 2111 2112 и возможные их решения

Отопитель ВАЗ 2110 работает только в одном положении, например — «2». В чем может быть проблема?

Скорее всего, возможны следующие неисправности. 1. На корпусе отопителя сгорел дополнительный резистор, который позволяет регулировать обороты — через него в положении «А» и «1» подключается вентилятор. В этом случае нужно добраться до отопителя (это возможно только из моторного отсека) и заменить резистор. 2. Отгорели провода внутри контроллера (для устранения требуется разобрать контроллер и заменить их). 3. Отошел провод в блоке реле, расположенном справа под капотом.

Из заслонок дует чуть теплый воздух (микромоторедуктор и заслонка рециркуляции исправны).

Необходимо проверить датчик температуры воздуха салона и уровень тосола, так как его низкий уровень влияет на температурный режим (тосол, антифриз может не попадать в «печку» или она может из за низкого уровня завоздушится). Также необходимо проверить термостат. Кроме того, дополнительную информацию о отопителе и его контроллере можно посмотреть в статье «Электродвигатель отопителя ВАЗ 2110 2111 2112, настройка системы управления отопителем »

Ремонт заслонки печки ваз 2110 » Драйв

Очень часто при установке рычажка управления потоками воздуха отопителя в положение «в ноги» или «в грудь», часть воздуха всё равно идет «на стекло». Устраняется регулировкой заслонок. В данном случае достаточно было укоротить регулируемую тягу на три деления и откусить бокорезами её выступающий наконечник.

После таких регулировочных работ заслонка отопителя ВАЗ 2110 стала в правильное положения и тепло от печки намного лучше стало поступать в нужном направлении. Регулировка заслонок печки ВАЗ 2110 прошла успешно. Такая процедура требует минимум инструмента и времени, а пользы и тепла — максимум.

Подробнее как происходит регулировка заслонок печки 2110 — покажет данный фотоотчет.

Регулировочный узел управления заслонками старого образца с вертикальным расположением рычажка.
Тяга заслонки «в ноги» — «в грудь».
Место крепления тяги заслонки «в грудь»-«на стекло».

Кончик тяги пришлось откусить бокорезами, т.к. он упирался в корпус при положении рычажка «в ноги».

Так выглядит управление заслонками нового образца с горизонтальным расположением рычажка.

Как бы ни старались конструкторы отечественных ВАЗов, добиться абсолютных результатов в безупречной работе некоторых узлов у них никак не выходит. В этой публикации речь пойдет о заслонке печки ВАЗ 2110, которая по задумке производителя должна в автоматическом режиме регулировать подачу воздушных потоков. В летнее время эта функция, по ненадобности остается незамеченной владельцами ВАЗ 2110, но с наступлением холодов, понять ее алгоритм работы удается не каждому. Потоки теплого воздуха распределяются совсем не так, как хотелось бы, поэтому есть смысл, отказаться от заводской автоматизации и перенастроить заслонку отопителя ВАЗ 2110 на ручной режим управления.

Управление заслонкой печки ВАЗ 2110 с помощью тросика

Для начала устанавливаем в патрубок печки кран от ВАЗовской восьмерки (2108)
Далее с помощью длинной отвертки через центральный дефлектор в торпеде устанавливаем воздушную заслонку печки ВАЗ 2110 в положение подачи горячего воздуха
Затем необходимо отключить и отсоединить микромоторедуратор, для этого первым делом снимаем жабо затем снимаем ММР. После этого отпиливаем вал редуктора, после чего изготавливаем из метала рычаг и зажим из болта на 8.
Далее в салоне ВАЗ 2110, в удобном для вас месте сверлим отверстие и вставляем в него трос нужной длины (очень хорошо для этих целей подходит тросик с ручкой управления дроссельной заслонкой от “классики”, но предварительно нужно обрезать кожух троса, для ограничения поворота рычага).
Теперь остается вставить в ось заслонки печки ВАЗ 2110 квадратный вал от микромоторедуктора и на него надеть изготовленный ранее рычаг, на котором с помощью зажима закрепляем один конец троса, предварительно выставив заслонку в положение подачи горячего воздуха.
После такой доработки печки ВАЗ 2110 у вас не будет возникать проблем с ее управлением.

Модернизируем работу заслонки печки ВАЗ 2110 с помощью кнопки стеклоподъемника

Есть еще один способ, заставить заслонку печки ВАЗ 2110 работать в ручном режиме, но только на этот раз не с механическим приводом, а при помощи кнопки от стеклоподъемника.
Ниже вы можете видеть схему, которая позволяет обойти блок САУО, что позволит на свое усмотрение с помощью кнопки производить открытие или закрытие заслонки для подачи теплого воздуха в салон автомобиля.

.вывод 2 на «+» от замка зажигания (через предохранитель 10 А)
.выводы 3,6 на «-» (5 можно тоже скрутить сюда же для подсветки кнопки ЭСП)
.выводы 7,1 на заслонки ММР
.вывод 4 на + от подсветки часов (для подсветки кнопки ЭСП

И напоследок, хочется сказать пару слов о подсветке САУО. Так как колодка, которая отвечает за освещение узла управления печкой, была отключена, следовательно, при включении габаритов подсветка будет отсутствовать. Чтобы исправить это, необходимо запитать подсветку плюсовым контактом от подсветки часов.

Видео работы ручного управления заслонкой печки ВАЗ 2110

В автомобиле марки ВАЗ 2110 очень часто страдают печки, можно сказать это даже больная тема для данного авто. В рассмотренном примере, воздух постоянно дует либо горячий, либо постоянно холодный, причем реакция на рычаг не происходит. Связано это с определенной конструкцией самой машины. А именно, у автомобиля не существует крана, подающего охлаждающую жидкость непосредственно в радиатор. Вся регулировка воздуха происходит лишь благодаря существующей заслонки, таким образом ОЖ постоянно циркулирует в радиаторе.

В нашей статье мы подробно опишем весь процесс ремонта печки на примере машины ВАЗ 2110.

Для начала стоит разобраться, что же случилось. Обычно, причиной неработающей печки, становится прежде всего, сама заслонка, а именно — микро редуктор. Первым делом стоит разобрать сопла, для этого изымаем их. Теперь при помощи рычага отводим его в сторону влево, после чего переводим вправо, таким образом смотрим движется ли заслонка. У нас заслонка как раз не двигается, она просто застряла в крайнем положении справа.

На данном рисунке показано, как должна работать та самая заслонка, при правильной работе заслонки, стоит искать проблему в работе печки в районе радиатора.

Для начала попробуем разобраться в работе блока САУО, поступает ли напряжение на мотор. Перед вами схема.

Первым делом подсоединяем клеммы, х1.2(розовый) и х1.8(коричневый). Затем включаем зажигание, теперь выставляем рукоятку в необходимое положение, после этого должно появиться напряжение в 10 Вт. После этого, изменяя положение рукоятки, должно происходить изменение полярности напряжения, если оно полностью отсутствует, значит проблема в САУО, будьте внимательны! Поэтому, не в коем случае нельзя соединять клеммы и пускать по ним напряжение. Если напряжение пройдет, тогда усилитель полностью придет в негодность, ведь его пропускная способность 1А. Если печка работает при переводе рычага в крайние положения, можно подумать, что редуктор работает хорошо, при этом вал движется в своем гнезде, тогда обратите внимание на датчик положения заслонки. Если вы переставите рукоятку в крайние точки, то появившееся сопротивление х1.1(зелёный) и х1.4(голубой) должно изменяться. Из этого стоит сделать вывод, что САУО работает хорошо, микро редуктору напряжение поступает, а вот заслонка никак не реагирует.

Снимаем дворники, изымаем вкрученных болты. Избавляемся от двух гаек, расположенных сбоку. Переставляем зацепы подальше от отверстия, находящегося в кузове. Снимаем жабо.

После этого стоит разрезать трубку, необходимая для подачи омывателя. После чего помещаем трубочку от баллона, в котором находится монтажная пенка.

Место расположения редуктора.

Снять редуктор можно из данного положения, прикручен он тремя болтами.

Редуктор снят с автомобиля.

После чего стоит его разобрать.

Вооружившись плоской отвёрткой, стоит отодвинуть защёлку, после чего отгибаем две половинки.

Далее стоит подключить мотор питания от САУО, затем протестируем его работу.

Далее необходимо снять моторчик, после чего приступить к его разборке. Предварительно отметьте приложение крышки, чтобы потом не сменить направление вращения.

Осматриваем моторчик на предмет разрыва цепи, в том случае если он не реагирует. В противном случае обрабатываем его смазкой.

Далее стоит подключить мотор к редуктору, в начале движения вала, в принципе все нормально. После чего все возвращаем на свои места.

Детали отопителя: 1 – тройник; 2 – клапан стока воды; 3 – передний корпус воздухозаборника отопителя; 4 – водоотражательный щиток воздухозаборника; 5 – клапан управления заслонкой рециркуляции; 6 – заслонка рециркуляции воздухозаборника; 7 – гайки; 8 – задний корпус воздухозаборника отопителя; 9 – электродвигатель отопителя; 10 – заслонка канала отопителя; 11 – кожух вентилятора отопителя; 12 – заслонка управления отопителем; 13 – задний кожух отопителя; 14 – кожух радиатора отопителя; 15 – пароотводящий шланг; 16 – радиатор отопителя; 17 – опорная площадка рычага привода заслонки управления отопителем; 18 – рычаг привода заслонки управления отопителем; 19 – микромоторедуктор привода заслонки управления отопителем; 20 – резистор; 21 – крышка кожуха отопителя; 22 – шланги радиатора отопителя; 23 – передний кожух отопителя; 24 – шумоизоляционная правая обивка моторного отсека; 25 – электропневматический клапан; 26 – обратный клапан

Печка ВАЗ 2110 пожалуй самый проблемный и капризный механизм, во всей конструкции автомобиля. Если летом неработающая печка может вас и не беспокоить, то с наступлением холодного времени года часто выясняется, что печка на ВАЗ-2110 дует холодным воздухом. Сегодня постараемся очень подробно рассказать о устройстве, ремонте и замене отопителя на “десятке”. Текст для наглядности дополним фотографиями и видео.

Сразу скажем, что конструкция системы отопления на “десятке” принципиально отличается от того, что было на старых моделях ВАЗ. Самая главная особенность и отличие отопителя салона, это то что радиатор печки ВАЗ 2110 и его вентилятор находится не в салоне, а в моторном отсеке. У такой конструкции есть свои преимущества, например для замены радиатора отопителя или вентилятора печки не нужно полностью разбирать переднюю панель (торпедо).

Еще одно важное отличие, это электронное управление климатическими процессами в салоне. Для этого на ВАЗ 2110 установлена так называемая система автоматического управления отопителем (САУО).

ВАЗ 2110 печка дует холодным, причины

Многие владельцы “десяток” жалуются на то, что в какой то момент печка постоянно дует холодным воздухом и никакие повороты рукояток системы автоматического управления отопителем, никак не спасают ситуацию. Проблем и неисправностей может быть масса. Например, неисправен сам контроллер САУО, потолочный датчик или микро моторедуктор, который просто не открывает или не закрывает заслонку. Еще одна причина, это воздух (воздушная пробка) в радиаторе отопителя, который просто не способен нагревать проходящий через него воздух.

Заслонки печки ваз 2110

Часто причиной плохой работы отопителя “десятки” становится заслонка печки ваз 2110. Заслонка может не плотно закрываться или плохо открываться. Сама заслонка отопителя изготовлена из пластика, который может со временем деформироваться и плохо работать. Многие автовладельцы покупают металлическую заслонку и меняют её своими силами. Как проверить работоспособность и оценить состояния заслонки печки? Все довольно просто, снимаете центральный дефлектор воздуховода и вот она заслоночка!

Вентилятор печки ваз 2110

Определить работоспособность вентилятора печки довольно просто, по шуму. Если моторчик вентилятора сгорел, то работать он естественно уже не будет. Правда прежде чем бросаться менять вентилятор печки, необходимо убедится, что не сгорел предохранитель. Как мы уже писали выше вентилятор печки ВАЗ 2110 расположен не в салоне, а в подкапотном пространстве. Что бы до него добраться, вам необходимо будет снимать специальный фартук, который отделяет моторный отсек от корпуса отопителя, вакуумного усилителя тормозов и механизма стеклоочистителей. Собственно фото для наглядности ниже.

Радиатор отопителя ваз 2110

Радиатор печки “десятки” расположен там же, где и вентилятор, то есть под капотом (см фото выше). Что бы его снять вам необходимо сначала вытащить из кожуха отопителя вентилятор. Если вы замечаете в салоне странный запах, поднимите половички, если там лужицы из тосола или антифриза, значит радиатор печки ВАЗ 2110 потек. Хотя возможно уже не держат хомуты… в любом случае придется разбирать и выяснять причину протечки. Далее предлагаем пару видео роликов демонстрирующих процесс разборки, снятия фартука, вентилятора печки, салонного фильтра и радиатора отопителя.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Схема печки ваз 2110 инжектор 16 клапанов

ВАЗ 2110 печка дует холодным, почему?

Заслонки печки ваз 2110

Вентилятор печки ваз 2110

Радиатор отопителя ваз 2110

Замена радиатора отопителя (печки) ВАЗ 2110 видео

Видео замены радиатора печки “десятки” старого образца.

Видео замены радиатора печки нового образца.

Добавить комментарий

Отменить ответ

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

Схема управления отопителем (печкой) на ВАЗ-2110, 2111 и 2112

На ВАЗ-2110, 2111 и 2112 установлена автоматическая система управления отопителем (АСУО), которая сама создает температуру в машине заданную водителем. Эдакий климат-контроль без кондиционера, зимняя версия. Мозги системы — контроллер 3 на схеме типа 13.3854 с двумя ручками управления. Левой ручкой регулируем температуру в салоне (от 16 до 30 °С), правой регулируем вентилятор: 0 — выключен; I — средняя частота вращения; II — малая частота вращения; А — автоматически. Итак, приводим расшифровку схемы отопителя ВАЗ-2110

1 — электродвигатель вентилятора;
2 — дополнительный резистор;
3 — контроллер;
4 — монтажный блок;
5 — выключатель зажигания;
6 — датчик температуры воздуха в салоне;
7 — выключатель рециркуляции;
8 — клапан рециркуляции;
9 — микромоторедуктор привода заслонки отопителя;
А — к выключателю освещения приборов;
В — к источникам питания

Если перестал работать мотор отопителя, следует проверить предохранитель F18 в монтажном блоке

Контроллеры САУО (система автоматического управления отопителем). Тот что слева — с автоматическим режимом — примитивный климат (он завязан на датчике температуры под потолком). Справа более распространенный 4-х скоростной. При подключении они совместимы со штатной проводкой ВАЗ 2110, за исключением разминусовки датчика ММР(просто нужно +- перекинуть на нем).

Дата добавления: 14.07.2014

Автор: Дмитриев Александр

А вот схема деталей печки ВАЗ-2110, устройство заслонок, клапана и т.д.:

Пневматические и электропневматические регулирующие клапаны

Главная страница »Автоматизация» Движение »Пневматическое и электропневматическое управление …

2-ходовые, 3-ходовые и 4-ходовые регуляторы направления, электромагнитные пневматические клапаны. Однопозиционные и расширяемые блоки клапанов для использования с захватами, поворотными приводами с линейными направляющими, цилиндрами и другими устройствами перемещения.

PV101
Пропорциональные клапаны с электронным управлением, использующие соленоидную технологию
КУПИТЬ СЕЙЧАС »

Ступицы и подшипники колес Frt Внешний подшипник Оригинальное оборудование ACDelco GM S602 Запчасти и аксессуары

Дом
Автомобилестроение
Запчасти и аксессуары
Запчасти для легковых и грузовых автомобилей
Колеса, шины и детали
Ступицы колес и подшипники
Внешний подшипник Frt ACDelco GM Original Equipment S602

S602 Frt Внешний подшипник ACDelco GM Original Оборудование, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Frt Outer Bearing ACDelco GM Original Equipment S602 по лучшим онлайн-ценам на, Нажмите сейчас, чтобы просмотреть, Интернет-магазины для моды, Гарантия 100% подлинности , Низкая цена и быстрая доставка, Покупайте лучшие бренды по конкурентоспособным ценам! Оснащение S602 Frt Внешний подшипник ACDelco GM Original, Frt Внешний подшипник ACDelco GM Original Equipment S602.

Например, коробка без надписи или пластиковый пакет, Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на Frt Outer Bearing ACDelco GM Original Equipment S602 по лучшим онлайн-ценам на сайте. Гарантия:: 1 Год: Номер детали производителя:: S602. неоткрытый, см. список продавца для получения полной информации, где применима упаковка, неповрежденный товар в оригинальной упаковке, код производителя:: A: MPN:: S602, бесплатная доставка для многих продуктов.Просмотреть все определения условий: Торговая марка:: Оригинальное оборудование Aelco GM. если товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку. Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине. Состояние :: Новое: Совершенно новый, неиспользованный.

Веб-страница, созданная JF

Frt Внешний подшипник ACDelco GM Original Equipment S602

Frt Внешний подшипник ACDelco GM Оригинальное оборудование S602

Купить CUSHY 2018New Real s Metal & e 25 мм D s Аксессуары для одежды Материалы оборудования для багажа: 20 мм и другие сумки для одежды в.[- Металлический материал: серебро]. Размер 36-44 Flywire Кроссовки женские Кроссовки женские Arena shoes air Outdoor Спортивная обувь женская Athletic Walking p57: Одежда. низкие эксплуатационные расходы и знакомый блеск делают его идеальным материалом для изготовления ювелирных изделий, способных выдержать большой износ. Материал изолятора: инженерный пластик; Материал контактов: медь; Материал: алюминиевый сплав. Эта скатерть подчеркнет вашу столовую, как никто другой. металлическая поверхность гладкая и нежная. Материал: Первичный — Чистота: 14К.Она идет с милым белым платьем. Вам не придется беспокоиться о том, что ваши новые фавориты изнашиваются в ближайшее время, они не ржавеют и не выцветают, что делает их идеальными для использования в помещении и на улице. Frt Внешний подшипник Оригинальное оборудование ACDelco GM S602 . женские хлопковые футболки с коротким рукавом. Вот почему мы предлагаем полную 30-дневную гарантию возврата денег, подлинную нержавеющую сталь — приложение 21, купите майку Jordan для новорожденных мальчиков и короткий комплект, белый / черный размер 18 месяцев: короткие комплекты — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках.Формованные шланги радиатора предназначены для подачи охлаждающей жидкости на основе гликоля к радиатору и от него, а также через другие компоненты в системе охлаждающей жидкости автомобиля. Идеально подходят для замены резиновых шлангов промежуточного охладителя OEM. 45VR68: Промышленный и научный, оранжевый защитный жилет повышенной видимости с серебряной полосой. НАДУВНОЕ УДОВОЛЬСТВИЕ: дайте этим подражающим супергероям повод для улыбки. Цвет товара, отображаемый на фотографиях, может немного отличаться от реального объекта. Полноцветные изделия Sign Mission производятся прямо здесь, в США, на заводе Frt Outer Bearing ACDelco GM Original Equipment S602 .Купите модные женские ботинки Martin в стиле ретро от Dacawin, женские мотоциклетные ботинки с пряжкой на ремне, с заклепками, ботильонами и другой одеждой, мы заменим их на аналогичный цвет и стиль, чтобы обеспечить одинаковый «внешний вид». Полный набор 1 Набор сумок для подгузников с изображением лесных животных. Изделие сфотографировано на манекене 10 размера, где он лучше показывает размер при ношении. У вас никогда не бывает достаточно шутников, когда вы играете — может быть, это блюдо принесет вам больше, Мы много работали с нашим производителем, чтобы произвести это изысканно мягкое.Коллекционные шары для персонажей Куша 1990-х годов — Oddzon Toys — Hasbro. Красивая красно-черная сетка и координирующие ленты. Для заказов без номера телефона: 35 дюймов H — при использовании мини-этикеток на пустышках. На одной стороне изображены различные армейские танки и уплотнения. Frt Внешний подшипник ACDelco GM Original Equipment S602 . Каждый элемент отдельно помещается в отдельную руку сумка из муслина с тиснением, ✧✧✧✧✧✧✧ 14 ____ 中国 / Singapore / 日本, Браслет из натурального бисера из изысканного зеленого жадеита и нефрита «Коснись камня» Эти милые и изящные серьги-сердечки с завинчивающейся резьбой.Из-за нестандартного характера этого продукта мы не принимаем возврат или возврат. Инструкции по стирке: Стирать обычным способом (подходит для большинства фигурок 1/6 от Dragon, «ИМЯ СОБАКИ ЗДЕСЬ» для каждого отца собаки чау-чау. Ремешок для ношения на плече, эта карта украшена эмалевыми точками и бантом из ленты. , Качество продукции соответствует стандартам ЕС. Frt Внешний подшипник Оригинальное оборудование ACDelco GM S602 . КАЧЕСТВО И ЦЕННОСТЬ: Зачем тратить больше на высококачественные сезонные продукты. Вставьте леску в центр соединителя с плетеной петлей и закрепите соединитель. леска с маленькой термоусадочной трубкой.Эти 3D-очки не будут работать с приложениями для очков с активным затвором (включая телевизоры с поддержкой 3D, в которых используются активные очки с 3D-затвором). Широкий спектр применения — они идеально подходят для вечеринки по случаю дня рождения и являются отличным способом выразить свою любовь любимому человеку. Купить Электропневматический клапан Pierburg, 12 В 7. Пакет из 6 пар чистого хлопка включает :. Пожалуйста, обратитесь к описанию продукта для получения дополнительной информации и обратитесь к изображению таблицы размеров (не таблице размеров Amazon) перед заказом. Бесплатная доставка и возврат соответствующих заказов на сумму 20 фунтов стерлингов и более, посеребренная посеребренная коробка для безделушек в честь 15-летия девочки в подарочной коробке с атласной подкладкой.Носите поверх платьев, чтобы добавить немного изящества к вашей одежде. Подходит для: JCS900-2AE / JCS900-3AE цифрового считывающего устройства, внешнего подшипника Frt, оригинального оборудования ACDelco GM S602 .

Frt Внешний подшипник ACDelco GM Original Equipment S602

для 2008-2012 Chevrolet Malibu Exhaust Pipe Walker 17888ZM 2011 2009 2010, Lilo & Stitch Sugar Skull Disney Calavera Die Cut Car Window Vinyl Decal Sticker, 2000-2014 F&R 11.5 SS ROTORS W / FREE BOLTS FOR HARLEY SOFTAIL HERITAGE FAT BOY.Новые комплекты койловеров для Mazda Miata MX5 MX-5 NA NB 89-05 Амортизаторы со стойками, шина 12,5 x 2,75 и внутренняя трубка для Razor MX350 MX400 MINI POCKET DIRT BIKE TR07. CompleteFits 4DR 2004-2005 Chevy Classic Carpet Replacement Cutpile. Тяга стабилизатора поперечной устойчивости передней правой подвески Delphi для BMW 325i jt 2006 года выпуска. Для BMW E36 318i 325i 328is M3 Конденсаторный вентилятор в сборе APDI 6013101, Подшипник заднего колеса Polaris Ranger 500 6×6 2004-2005, дроссельный переключатель впрыска топлива OEM BOSCH 0280122001. Передние спеченные тормозные колодки 1995-2006 Kawasaki KDX200 Полный комплект h2 h3 h4 h5 vr, 1503ES-12S5SUC11S 12 В электромагнитный клапан, подходящий для Yanmar 3TNE72 3TNA72 4TNE84 4TNE88.Chevrolet Buick Oldsmobile Pontiac 1996-2005 OEM Delco V5 Компрессор переменного тока. 010-825-11 + 0,25 мм комплект для ремонта верхней части Yamaha 700701 PWC 61X 81,25 мм.

Frt Внешний подшипник ACDelco GM Original Equipment S602

sehenswertpaket-muenchen.de Бесплатная доставка для многих продуктов. Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Frt Outer Bearing ACDelco GM Original Equipment S602 по лучшим онлайн-ценам на, Нажмите сейчас, чтобы просмотреть, Интернет-магазины для модной одежды, Гарантия 100% подлинности, низкая цена и быстрая доставка, приобретайте лучшие бренды по конкурентоспособным ценам!

Тормозная система КамАЗ — Устройство и принцип работы.Схема тормозной системы КАМАЗа Пневмосистема КАМАЗ 5320 цветовая схема

Разделение тормозной системы автомобилей КамАЗ 5320 (4310) позволяет каждому контуру работать независимо, что важно в случае неисправности.

Этот контур переднего моста состоит из 20-литрового ресивера с датчиком падения давления и краном, тройным предохранительным клапаном, двухстрелочным манометром, клапаном ограничения давления, регулирующим выпускным клапаном, нижней частью тормозного клапана. , двухкамерные и другие механизмы, шланги и трубопроводы.Кроме того, в первичный контур входит трубопровод от тормозного крана прицепа к нижней части крана.

На схеме ниже показано устройство тормозных систем автомобиля КамАЗ-4310. Для КамАЗ-5320 картинка чуть ниже:

Контур II

Это тормозная цепь задней тележки.

Тормозное устройство тележки КамАЗ 5320 (4310) состоит из верхней части тормозного клапана, части тройного предохранительного клапана, ресиверов общей емкостью 40 литров с датчиком давления и клапанов слива конденсата, блока управления. выходной клапан для автоматического регулятора, двухстрелочный манометр, четыре тормозные камеры, тормозные механизмы тележки промежуточного и заднего мостов, шланги и трубопроводы.

Контур включает трубопровод от клапана управления тормозом до верхней части тормозного клапана.

Контур III

Схема стояночной, запасной тормозных систем и комбинированного привода тормозных механизмов полуприцепа (прицепа). Он состоит из:

двойной предохранительный клапан,
два ресивера общей емкостью 40 литров, датчик давления и кран слива конденсата,
два клапана управляющего выхода клапана ручного тормоза,
ускорительный клапан,
четыре пружинные тормозные камеры с датчиком давления,
детали двухходового перепускного клапана,
Клапан регулирующий с двухпроводным приводом тормозной системы прицепа,
одинарный предохранительный клапан,
Кран управления тормозами прицепа с однопроводным приводом,
головки типа «А» однопроводного привода и две головки «Пальма» двухпроводного привода тормозов прицепа,
три выпускных клапана, три соединительные головки,
пневмоэлектрический датчик стоп-сигнала,
двухпроводной тормозной привод прицепа,
рукава и трубопроводы.

Контур IV

Этот вспомогательный тормозной контур не имеет собственного ресивера. Он состоит из пневмоклапана, части двойного предохранительного клапана, двух цилиндров привода заслонок, пневмоэлектрического датчика, цилиндра привода рычага остановки двигателя, трубопроводов и шлангов.

Контур V

Данная схема аварийного расцепителя не имеет исполнительных органов и собственного приемника.

Состоит из части двухпроводного перепускного клапана, пневмоклапана, части тройного предохранительного клапана, соединяющего аппарат шлангов и трубопроводов.

Пневматические приводы тормозов автомобиля КамАЗ и прицепа соединяются тремя линиями: двухпроводной, питающей и однопроводной. В питающей части тормозного привода моделей 53212 и 53213 для улучшения влагоотделения на участке «регулятор давления — компрессор» предусмотрен влагоотделитель, установленный в зоне интенсивного обдува на первой поперечине балки. автомобиль. На всех моделях КАМАЗ с этой же целью в секции «предохранительные клапаны — предохранитель» от замерзания защищен от замерзания ресивер конденсата емкостью 20 литров.

КамАЗ предназначены для работы во всех отраслях народного хозяйства. Объединение КамАЗ, в которое входят 10 основных заводов, выпускает автомобили 4×2, 6×4 и 6×6 для эксплуатации на дорогах с различным покрытием и полноприводные автомобили для бездорожья.

Автомобили КамАЗ

, как и другие автомобили, состоят из ряда систем (пуск; подача топлива; смазка; охлаждение; тормоз и др.), Их узлов и агрегатов, а также рамы, кабины, платформы, двигателя, трансмиссии и т. Д. .Каждая система и агрегат выполняют свои функции, чтобы обеспечить бесперебойную и безопасную работу всего автомобиля.

В нашей стране автомобили используются во всех отраслях народного хозяйства — в промышленности, сельском хозяйстве, торговле. Благодаря высокой маневренности, проходимости и приспособляемости к работе в различных условиях автомобильный транспорт стал одним из основных средств перевозки грузов и пассажиров.

Я выбрал эту тему в связи с тем, что автопарк нашей страны пополняется и пополняется автомобилями модели КАМАЗ-5320.Целью написания курсовой работы является полное описание общего устройства, принципа работы, обслуживания автомобиля КАМАЗ-5320 и ремонта стояночной тормозной системы автомобиля КАМАЗ-5320 в целом и отдельных устройств.

Задачи — сделать вывод о надежности, современности конструкции стояночной тормозной системы автомобиля КАМАЗ-5320.

В настоящее время совершенствуется технология ремонта автомобилей КАМАЗ-5320 и их узлов.Этот процесс реализуется путем внедрения в производство перспективных прогрессивных технологических процессов восстановления деталей.

Назначение стояночной тормозной системы КАМАЗ 5320

Стояночная тормозная система предназначена для удержания автомобиля в неподвижном состоянии на стоянке, она может действовать как запасная тормозная система, притормаживая автомобиль при выходе из строя рабочей тормозной системы.

Стояночная тормозная система тормозит транспортное средство с помощью тормозов на задней оси (задней тележки), которые приводятся в действие пружинными аккумуляторами, расположенными над тормозными камерами рабочей тормозной системы.Причем силовые аккумуляторы имеют обратное действие — при подаче воздуха в его рабочую полость тормозной механизм отпускается, а при выпуске воздуха он замедляется за счет энергии сжатой пружины. Это обеспечивает повышенную безопасность при эксплуатации автомобиля.

Устройство стояночной тормозной системы автомобиля КАМАЗ 5320

Стояночная тормозная система (контур III) пневматическая. Электропривод состоит (рис.1) из секции четырехконтурного предохранительного клапана 1, ресивера 8, клапана ручного управления 4, двухпоточного перепускного клапана 16, ускорительного клапана 2, клапана аварийного пуска 17, пружины аккумуляторы 14, выключатель 3 контрольной лампы стояночного тормоза, индикатор аварийного падения давления воздуха в контуре 7, управляющие выходные клапаны 9 и 15.

Источником давления в контуре является ресивер емкостью 20 литров. В ресивере 8 имеется реле аварийного падения давления воздуха в контуре, клапан слива конденсата, а также клапан управляющего выхода 9.

Фиг.1

1 — клапан предохранительный четырехконтурный; 2 — ускорительный клапан; 3 — контрольная лампа выключателя стояночной тормозной системы; 4 — регулирующий клапан; 5 — запорный клапан; 6 — клапан управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом; 7 — выключатель сигнализатора аварийного падения давления воздуха; 8 — ресивер; 9, 15 — регулирующий выходной клапан; 10, 12 — головка автоматического присоединения; 11 — соединительная головка типа А; 13 — клапан управления тормозной системой прицепа с однолинейным приводом; 14 — пружинный накопитель энергии; 16 — двухлинейный перепускной клапан; 17 — клапан аварийного пуска

Приводы привода стояночной тормозной системы представляют собой аккумуляторы пружинного тормоза, установленные на крышках тормозных камер задних тормозных механизмов.

При выпуске сжатый воздух подается в полость под поршень от ускорительного клапана контура III. Под действием давления воздуха поршень 5 поднимается вверх, сжимая силовую пружину 8. Толкатель 4 также поднимается вверх вместе с поршнем 5, освобождая диафрагму тормозной камеры рабочей тормозной системы. Тормоз отпущен.

При торможении стояночной тормозной системой воздух из поршневого пространства выбрасывается в атмосферу через ускорительный клапан.

Силовая пружина перемещает поршень 5 вниз. В этом случае толкатель 4 своим упорным подшипником 2 воздействует на мембрану тормозной камеры и перемещает ее вниз вместе со штоком. Тормозной механизм замедляется.

В случае отсутствия сжатого воздуха в пневмосистеме автомобиль тормозится пружинными аккумуляторами энергии. При резкой потере давления сжатого воздуха в пневмосистеме, например, при повреждении трубопровода в контуре III, автомобиль автоматически затормаживается, что повышает безопасность движения.

Для буксировки неисправного автомобиля существует возможность аварийного высвобождения пружинных гидроаккумуляторов винтом 9. Для этого необходимо вывернуть винты от кузова как можно дальше (около 120 мм). В этом случае винт через упорный подшипник 13 воздействует на толкатель и поршень, перемещая их вверх. Силовая пружина сжимается, освобождая диафрагму и шток тормозной камеры.

Разборка пружинных аккумуляторов без специального приспособления категорически запрещается!

Сжатый воздух к пружинным аккумуляторам подается от ресивера 8 (рис.1) через ускорительный клапан 2, установленный на правом лонжероне рамы в районе задней (промежуточной) оси. Релейный клапан управляется вручную управляемым тормозным клапаном обратного действия в кабине справа от сиденья водителя. Термин «обратное действие» означает, что в исходном состоянии при движении он подает сжатый воздух к пружинным аккумуляторам, а при торможении выпускает из них воздух в атмосферу.

Тормозной кран для управления стояночной тормозной системой (рис.2) предназначен для управления пружинными тормозными аккумуляторами привода стояночной тормозной системы. Состоит из корпуса 1, крышки корпуса 8 с ручкой 19 и фиксатора 21, поршня 3 с выпускным клапаном 13, штока 12 с направляющей 10, фигурного кольца 9, направляющего колпачка 20, балансировочной пружины. 4, поршень 16 с пружиной 17 и регулировочным винтом 18 …

Сжатый воздух из ресивера через штуцер IV подается на кран ручного тормоза. Вывод II соединен с полостью управления ускорительного клапана.Через порт III тормозной клапан выходит в атмосферу. Клемма I подключена к средней полости клапана управления тормозами прицепа двухпроводным приводом. Полость A соединена каналом с клеммой I.

В следящем поршне 3 выполнено входное седло, к которому клапан 13 прижимается пружиной, которая в данном случае выполняет функцию входного клапана, а при взаимодействии с седлом, выполненным на конце стержень 12, функция выпускного клапана.

Рис.2

1 — корпус; 2, 22, 23 — пружина; 3 — следящий поршень; 4 — балансировочная пружина; 5 — тарелка пружины; 6 — ось с роликом; 7 — крановая ручка; 8 — крышка; 9 — фигурное кольцо; 10 — направляющая штанги; 11 — кольцо уплотнительное; 12 — приклад; 13 — клапан; 14 — стопорное кольцо; 15 — клапан с пружиной; 16 — поршень; 17 — поршневая пружина; 18 — регулировочный винт; 19 — ручка; 20 — колпачок направляющий; 21 — фиксатор; I — выход на клапан управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом; II — выход на ускорительный клапан; III — атмосферный выброс; IV — ввод питания; А — полость

Рукоятка тормозного клапана может принимать два фиксированных положения (рис.3). В положении I сжатый воздух подается в гидроаккумуляторы, что обеспечивает состояние без торможения.

Фиг.3

1 — планка запорная; 2 — стопорный ролик; I — расторможенное состояние; II — торможение стояночной тормозной системой; III — выпуск трейлера

В положении II сжатый воздух из гидроаккумуляторов выпускается в атмосферу — автомобиль затормаживается стояночным тормозом. При переводе рычага в нефиксированное положение III (до упора ролика 2 в паз стопорной пластины 1) в среднюю полость клапана подается воздух для управления тормозными системами прицепа с двухпроводной привод, приводящий к отпусканию прицепа на время, пока водитель удерживает ручку в положении III.Это положение используется для проверки надежности удержания автопоезда на склоне стояночной тормозной системой тягача. Это имитирует возможное высвобождение прицепа при длительной стоянке из-за утечки сжатого воздуха из тормозного привода прицепа. После проверки ручка автоматически возвращается в положение II. В случае фиксации ручки между положениями I и II давление воздуха в тормозных аккумуляторах также фиксируется на значении, пропорциональном углу поворота ручки тормозного клапана.Эта особенность тормозного клапана позволяет использовать стояночный тормоз как запасной.

В заторможенном состоянии (при горизонтальном положении рукоятки крана) сжатый воздух проходит через открытый впускной клапан крана в канал II, а затем в полость управления ускорительного клапана и средний вход клапана для управления тормозные системы прицепа с двухпроводным приводом. Сжатый воздух через ускорительный клапан подается в полости гидроаккумуляторов.Силовые пружины сжимаются, и тормоза автомобиля отпускаются. Одновременно с этим клапан управления тормозами прицепа отпускает прицеп.

При повороте ручки клапана вместе с крышкой 1 (рис. 4) направляющая крышка 2 поворачивается. Колпачок 2, скользя по винтовой поверхности кольца 3, поднимается и увлекает за собой шток 12 (фиг. 2). Выходное седло отрывается от клапана 13, и клапан под действием пружины 2 поднимается до упора в седло следящего поршня 3.

Рис. 4.

тормозная стоянка автомобиля ремонт

Рис. 5

Стопор крана имеет профиль, который автоматически возвращает ручку в нижнее положение при отпускании. Только в крайнем верхнем положении защелка (рис. 5) ручки входит в специальный вырез стопорной пластины и фиксирует ручку.

В этом случае энергоаккумуляторы сообщаются с атмосферой через ускорительный клапан, эффективность торможения максимальна.

Для освобождения пружинных аккумуляторов ручку клапана нужно потянуть вверх, при этом фиксатор выходит из паза стопорной пластины, а ручка свободно возвращается в нижнее положение. При остановке с прицепом на склоне водитель обязан убедиться, что возможная утечка воздуха из привода тормозных систем прицепа не приведет к несанкционированному движению автопоезда из-за высвобождения прицепа. Для этого после остановки на склоне необходимо перевести рукоятку тормозного крана в положение III (рис.5) и удерживайте в таком положении несколько секунд. В этом случае сжатый воздух подается в канал I, а затем в средний канал клапана управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом. Выпущен трейлер. После отпускания ручки тормозного крана из-за наклонной поверхности в пазу стопорной пластины она возвращается в положение II. Прицеп снова тормозит. Подача сжатого воздуха на привод стояночной тормозной системы может осуществляться двумя способами. Первый путь предусматривает подачу сжатого воздуха через участок четырехконтурного предохранительного клапана.Настройка секции предохранительного клапана гарантирует, что резервуар контура стояночного тормоза заполняется в последнюю очередь после заполнения резервуаров рабочей тормозной системы. Это гарантирует, что все тормозные системы будут готовы к работе до того, как транспортное средство начнет движение, что может занять несколько минут.

Для сокращения времени, необходимого для подготовки автомобиля к движению в экстренных случаях, в приводе тормозов установлен клапан аварийного отключения (рис.6), который при необходимости позволяет подавать сжатый воздух к ускорительному клапану и клапан управления системой стояночного тормоза напрямую от контура питания, в обход четырехконтурного клапана.Поскольку на пути сжатого воздуха в этом случае отсутствуют сопротивления в виде клапанов, закрывающихся под действием пружин, сжатый воздух при горизонтальном положении ручки тормозного крана беспрепятственно проходит в полость силовых аккумуляторов, минуя получатель. Автомобиль отпускается через 10-20 секунд после запуска двигателя.

Чтобы снизить вероятность возникновения аварийной ситуации, клапан аварийного пуска должен быть постоянно закрыт и открываться только при необходимости.

Клапан аварийного пуска (рис.6) расположен на первой поперечине рамы с правой стороны в районе фары и по внешнему виду напоминает регулирующий выпускной клапан. Он состоит из корпуса 1, в котором расположен толкатель 3, с уплотнительными кольцами 4 и 5. Под действием пружин 2 толкатель 3 прижимается к седлу в корпусе, разделяя входное и выходное отверстия. На резьбовую часть корпуса навинчивается барашковая гайка 7 из полимера. В выключенном состоянии его следует вкрутить на 2-3 витка. Для открытия клапана барашковую гайку необходимо ввернуть до упора.

Рис. 6

Толкатель с уплотнительным кольцом 4 перемещается, освобождая седло для прохода воздуха из контура подачи к регулирующему клапану стояночного тормоза и ускорительному клапану через двухпроводной перепускной клапан.

Двухлинейный байпасный клапан (рис. 7) предназначен для питания пневматических устройств от одной из двух линий сжатого воздуха, подключенных к клапану. Он состоит из корпуса 2 с крышкой 3, между которыми установлено уплотнительное кольцо 4. Диафрагма 1 находится в полости клапана в свободном состоянии.

Рис. 7

Линия подачи от регулятора давления подключена к клапану с одной стороны, а от ресивера контура III — с другой. Третий выход клапана соединен с входом клапана управления стояночным тормозом, а также с входом ускорительного клапана контура III. При подаче воздуха от регулятора давления диафрагма 1 перемещается и закрывает вход магистрали от ресиверов, сжатый воздух проходит к регулирующему клапану стояночного тормоза и к ускорительному клапану.При использовании сжатого воздуха из ресивера диафрагма закрывает вход линии на стороне регулятора давления. Сжатый воздух возвращается к регулирующему клапану стояночного тормоза и к клапану акселератора, но из воздушного резервуара.

Circuit III, помимо системы стояночного тормоза, подает питание на тормозные системы прицепа, а также управляет ими. Полноприводные автомобили семейства «Мустанг» оснащены комбинированным (одно- и двухпроводным) приводом тормозных систем прицепа: система прицепа не встречается.В двухпроводном приводе ресиверы постоянно запитываются по питающей магистрали, а воздухораспределитель прицепа управляется отдельной линией управления. Обе линии имеют автоматические соединительные головки.

Цепь управления тормозами прицепа включает клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом, клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом, две автоматические соединительные головки и одну головку типа А.

Клапан управления тормозной системой прицепа с двухпроводным приводом (рис.8) предназначен для приведения в действие пневмопривода тормозов прицепа при раздельном включении рабочей, запасной и стояночной тормозных систем трактора или любой из цепей.

Рис. восемь

1 — мембрана; 2, 9, 11 — пружины; 3 — разгрузочный клапан; 4 — впускной клапан; 5 — верхняя часть тела; 6 — большой верхний поршень; 7 — тарелка пружины; 8 — регулировочный винт; 10 — малый верхний поршень; 12 — средний поршень; 13 — нижний поршень; 14 — нижняя часть тела; 15 — выходное окно; 16 — гайка; 17 — мембранная шайба; 18 — средний корпус; I — ввод от нижней секции тормозного крана; II — вход с клапана управления стояночным тормозом; III — ввод от верхней секции тормозного крана; IV — вывод на линию управления прицепом; V — вывод на питающую магистраль прицепа; VI — выход в атмосферу; VII — вход от приемника

Клапан состоит из трех частей.С правой стороны к корпусу на двух болтах прикреплен тормозной клапан 5 (рис. 8).

Между нижним 14 и средним 18 корпусами (рис. 8) зажата резиновая мембрана 1, которая закреплена между двумя шайбами 17 на нижнем поршне 13 с помощью гайки 16, уплотненной резиновым кольцом. Выходное окно 15 с прикрепленным к нему резиновым клапаном закреплено на нижнем корпусе двумя винтами, что предохраняет устройство от попадания внутрь пыли и грязи. Когда винты ослаблены, выпускное окно 15 можно повернуть и получить доступ к регулировочному винту 8 через отверстия клапана 4 и поршня 13.В верхнем корпусе расположен большой поршень 6 с конической пружиной 11, в центральном отверстии которого находится маленький поршень 10 с пружиной 9 и регулировочное устройство, объединенное с выходным седлом.

В средней части корпуса расположен средний поршень с пружиной, в верхней части которого выполнено отверстие и седло 4 впускного клапана. В нижней части поршня находится стопорное кольцо, через которое соединяются средний 12 и нижний 13 поршни. Клапан 4 плоский, играет роль впускного клапана, взаимодействуя с седлом на среднем поршне, и выпускного клапана при взаимодействии с выпускным седлом маленького поршня.Полый шток 4 клапана и осевой канал в нижнем поршне образуют выпускной канал, сбрасывающий давление в магистрали управления тормозного привода прицепа. В исходном состоянии клапан 4 прижат к входному седлу среднего поршня, выходное седло оторвано от клапана и находится в крайнем верхнем положении. Клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом направляет сжатый воздух от его источника (вход VII) к потребителям (выход IV) с одновременными или раздельными управляющими сигналами от трех независимых тормозных контуров тягача.При этом пневматический сигнал прямого действия подается через входы I и III (для повышения давления соответственно из контуров I и II рабочей тормозной системы), а через вход II — сигнал обратного действия (для понижения давление из контура III привода стояночной тормозной системы). Кроме того, сжатый воздух постоянно проходит через полость под средним поршнем 12 из канала VII, расположенного в тормозном клапане, в питающую магистраль прицепа через канал V.

В соответствии с требованиями международных стандартов по управлению торможением подвижного состава прицепа тормозной привод должен обеспечивать автоматическое торможение прицепа в случае повреждения питающей или управляющей магистрали.При повреждении питающей магистрали привода тормозной системы прицепа его торможение происходит автоматически благодаря техническим решениям, заложенным в конструкцию воздухораспределителя прицепа. Эта проблема решается за счет того, что линия подачи постоянно находится под давлением сжатого воздуха. При разгерметизации питающей магистрали давление в ней падает, что является управляющим сигналом для воздухораспределителя прицепа, по которому накопленный в ресивере сжатый воздух подается в его тормозные камеры.Прицеп тормозит.

Более сложная задача связана с определением повреждений в линии управления прицепом. Давление в нем появляется только при торможении. В не тормозном состоянии в нем нет давления воздуха. Для автоматического торможения прицепа при повреждении его линии управления на клапане управления тормозной системой прицепа с двухпроводным приводом (рис.9) установлен клапан обрыва цепи, который состоит из корпуса 8, соединенного к гидроблоку управления тормозной системой прицепа с двухпроводным приводом с помощью двух болтов 3.В корпусе 8 находится плавающий поршень 1, нагруженный пружиной 7 с уплотнительными кольцами 2 и 4, разделяющими между собой три полости клапана (A, B, C). Названные полости соединены каналами с полостями клапана управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом. Воздуховоды на разъеме закрыты резиновыми кольцами. Полость B соединена с входом клапана I и его верхней полостью. Полость B соединена с линией управления прицепом через полость над средним поршнем и отверстием IV.Полость А соединена с ресивером контура III и через полость под средний поршень и выход V с питающей магистралью прицепа. В состоянии без торможения плавающий поршень 1 поднимается в верхнее положение за счет давления в полости А, действующего на его нижний конец. В первый момент торможения давление воздуха на входе I и в полости B, связанной с первым контуром рабочей тормозной системы, перемещает плавающий поршень 1 вниз. При отсутствии разгерметизации управляющей магистрали установленное в ней давление через канал в корпусе подается в полость В и, действуя на плавающий поршень 1, вместе с давлением, действующим на его нижний конец, поднимает поршень вверх.

Рис. девять

1 — поршень плавающий; 2, 4 — уплотнительное кольцо; 3 — болт; 5 — опорное кольцо; 6 — пружина; 7 — тарелка пружины; 8 — тормозной гидрораспределитель; 9 — стопорное кольцо; 10 — крышка

Если линия управления повреждена и нарушена ее герметичность, то при торможении через нее начнется интенсивный истечение сжатого воздуха, а давление в полости B будет установлено близким к атмосферному. Плавающий поршень, смещенный в начале торможения вниз давлением воздуха в полости B и пружиной 7, останется в этом положении, а его нижняя часть будет частично блокировать порт VII, ограничивая поток воздуха в линию подачи трейлер.Поскольку во время торможения открытый клапан 4 (рис. 8) в среднем поршне 12 позволяет воздуху течь из порта V в канал IV, подключенный к поврежденной линии управления прицепа, давление в отверстии V и линии подачи прицепа начнет резко падать, что вызовет срабатывание распределителя воздуха прицепа и его торможение.

При эксплуатации автомобиля с прицепом, оборудованным однопроводным тормозным приводом, применяется регулирующий клапан тормозных систем прицепа с однопроводным приводом, установленный в задней части рамы автомобиля, соединенный с соединительной магистралью прицепа через муфту типа А. голова.

Клапан управления тормозной системой прицепа с однопроводным приводом (рис. 10) предназначен для управления приводом тормозной системы прицепа при работе тормозных систем трактора.

Рис. десять

а) клапанное устройство; б) схема работы при отсутствии торможения; в) схема работы при торможении; 1 — тарелка пружины; 2 — нижняя крышка; 3.9 — кольца упорные; 4 — нижний поршень; 5 — пружина клапана; 6 — седло выпускного клапана; 7 — поршень ступенчатый; 8, 15 — пружины кольцевые; 10 — верхняя крышка; 11 — защитный колпак; 12 — мембранная пружина; 13 — тарелка пружины; 14 — мембрана; 16 — опора; 17 — толкатель; 18 — выпускной клапан; 19 — впускной клапан; 20 — корпус; 21 — пружина; 22 — регулировочный винт; 23 — контргайка; А — камера слежения; Б — рабочая камера; С — полость; I — вход от приемника; II — вывод в соединительную линию; III — атмосферный выброс; IV — ввод от клапана управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом

Клапан состоит из корпуса 20, верхней 10 и нижней 2 крышек, толкателя 17 с мембраной 14 и пружиной 12, опоры поршня 16, ступенчатого поршня 7, выпускного клапана 18 и впускного клапана 19 с пружина 5, нижний поршень с пружиной, регулировочный винт 22 с тарельчатой пружиной, уплотнительное и стопорное кольца.Когда давление в магистрали прицепа достигает 500-520 кПа (5,0-5,2 кгс / см 2), нижний поршень 4 под действием этого давления движется вниз, сжимая пружину 21, седло впускного клапана садится на клапан 19 и прекращает подачу сжатого воздуха в соединительную магистраль прицепа.

При падении давления в соединительной магистрали прицепа ниже заданных пределов нижний поршень 4 под действием пружины 21 перемещается вверх, и седло впускного клапана снова отсоединяется от клапана, обеспечивая пополнение тормозного привода прицепа. и поддержание в нем необходимого давления воздуха, предотвращающего торможение прицепа, когда давление воздуха в тормозе приводит в движение тягач.

При торможении автомобиля сжатый воздух от тормозного крана подается в тормозные камеры и в клапан управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом, от которого сжатый воздух подается на вход IV клапана. для управления тормозными системами прицепа с однопроводным приводом и заполняет полость С (рис. 10, в), вызывая возгорание.

В этом случае выпускной клапан 18 оторван от седла в толкателе, и воздух из соединительной магистрали прицепа через порт II, полый толкатель 17 и отверстие в крышке (порт III) выпускается в Атмосфера.

Падение давления в соединительной магистрали прицепа приводит к срабатыванию его воздухораспределителя, сжатый воздух из ресивера прицепа подается в тормозные камеры, приводящие в действие тормозные механизмы прицепа.

Головка соединительная типа А (рис.11) предназначена для установки на тягачи и служит для подключения однопроводного пневмопривода прицепа, а также для автоматического замыкания соединительной магистрали трактора в случае самопроизвольного отключение голов.Голова окрашена в черный цвет. Он состоит из корпуса 1 с крышкой 5, в котором установлен обратный клапан 3 с уплотнением 4 и пружиной 2.

Рис. одиннадцать

1 — корпус; 2 — пружина клапана; 3 — обратный клапан; 4 — герметик; 5 — крышка; 6 — кольцевая гайка; 7 — приклад; I — соединительная головка; II — подключение головок типа А и Б

При сцепке тягача с прицепом защитный кожух 5 сдвигается в сторону у соединительной головки 5. Головка трактора типа А соединяется с головкой типа В прицепа уплотнениями 4.В этом случае шток головки типа B входит в сферическую выемку клапана 3 головки типа A и отрывает клапан от уплотнения 4 Затем головки поворачивают до тех пор, пока выступ одной головки не войдет в соответствующий паз. другой головы. Фиксатор головки типа B входит в паз направляющей головки типа A, предотвращая самопроизвольное отделение головок. Герметизация стыка головок достигается сдавливанием уплотнителей 4. При разъединении трактора и прицепа соединительные головки поворачиваются в обратном направлении до тех пор, пока выступ одной головки не выйдет из паза другой, после чего головы отключены.В этом случае клапан 3 под действием пружины 2 прижимается к уплотнению 4 и автоматически закрывает соединительную магистраль, предотвращая выпуск сжатого воздуха из пневмопривода тягача. После отключения головку необходимо закрыть крышкой 5.

Головки соединительные автоматические

(рис. 12) предназначены для соединения линий двухпроводного пневмопривода тормозных систем прицепа и трактора. Соединительная головка питающей линии окрашена в красный цвет, другая (управляющей линии) — в синий; обе головки установлены на задней поперечине рамы трактора.

Головка включает корпус с крышкой 3, в которой находится клапан 2 с пружиной 1 и уплотнение 4, выполняющее роль толкателя.

Рис. 12

При соединении головок необходимо отвести в сторону защитные колпачки 3 обеих головок. Головки соединены уплотнениями, при этом уплотнение 4 утоплено, сжимает подпружиненный клапан 2 и обводит воздух от входа I к выходу II, а затем в тормозные системы прицепа. При подключении головки необходимо поворачивать до тех пор, пока выступ одной головки не войдет в соответствующий паз другой.Это предотвращает самопроизвольное отключение соединительных головок. Стык двух головок герметизируется путем сжатия уплотнений 4.

При разъединении трактора и прицепа соединительные головки поворачиваются в обратном направлении до тех пор, пока выступ вкладыша не выйдет из паза, а клапан 2 под действием пружины 1 закрывает впускной канал, предотвращая выход воздух из линии в окружающую среду. После отключения соединительные головки закрываются заглушками 3.

Пневматический тормозной привод. Пневматический тормозной привод имеет источник сжатого воздуха — компрессор 1. Компрессор, регулятор давления 2, предохранитель 3 от замерзания конденсата в сжатом воздухе и ресивер конденсата

11 — приточная часть привода, от которой очищенный сжатый воздух под заданным давлением подается на остальной пневмопривод и другим потребителям сжатого воздуха.

Привод разделен на независимые контуры, разделенные предохранительными клапанами.Каждый контур работает независимо от других.

Рис. 1. Пневматический тормозной механизм автомобиля КамАЗ-5320

Цепь I привода механизмов рабочего тормоза переднего моста состоит из части тройного предохранительного клапана 5, ресивера 14 объемом 20 литров с краном для слива конденсата и переключателя контрольной лампы перепада давления в ресивер, часть двухстрелочного манометра 20, нижняя часть двухсекционного тормозного клапана 16, клапан С управляющего выхода, клапан ограничения давления 18, две тормозные камеры 19, тормоза переднего моста, трубопроводы и шланги между этими устройствами.

Кроме того, в схему входит трубопровод, соединяющий нижнюю часть тормозного клапана 16 с клапаном 26 для управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом.

Цепь II привода рабочего тормозного механизма задней тележки состоит из части тройного предохранительного клапана, двух ресиверов 12 общим объемом 40 литров с 15 кранами для слива конденсата и выключателя контрольной лампы падения давления в ресивер, часть двухстрелочного манометра 20, верхняя часть двухсекционного тормозного клапана 16, управляющий выход клапана D, автоматический регулятор тормозных сил 25 с упругим элементом, четыре тормозные камеры 21, тормозные механизмы.

В схему также входит трубопровод, соединяющий верхнюю часть тормозного клапана 16 с клапаном 26 для управления тормозной системой прицепа.

Цепь III привода запасного и стояночного тормозов, а также комбинированного привода тормозной системы прицепа (полуприцепа) состоит из части двойного предохранительного клапана 4, двух ресиверов 13 общим объемом 40 литров с краном для слива конденсата и переключателем контрольной лампы падения давления в ресивере, двумя клапанами E и B испытательных клемм, клапаном 9 для управления стояночным тормозом, ускорительным клапаном 24, частью двухпроводного перепускного клапана 23, четырьмя аккумуляторы пружинного тормоза 21, выключатель 22 сигнальной лампы стояночного тормоза, клапан 26 управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом, одинарный предохранительный клапан 27, клапан 29 управления тормозными системами прицепа с однопроводным приводом, три выпускных клапана 28, три соединительные головки (одна головка 32 типа А однопроводного привода тормозных систем прицепа и две головки 31 типа «Пальма» двухпроводного привода тормозных систем прицепа), пневмоэлектрический переключатель 30 тормозной сигнал, трубопроводы и шланги между ними устройств.

Контур IV привода вспомогательных тормозных механизмов и других потребителей состоит из части двойного предохранительного клапана 4, пневмоклапана 8, двух цилиндров 7 привода заслонок, пневмоцилиндра 6 привода рычага остановки двигателя, пневмоэлектрический выключатель 17 электромагнитного клапана прицепа, трубопроводы и шланги между этими устройствами.

Circuit IV не имеет собственного ресивера и контрольной лампы падения давления.

Из контура IV привода вспомогательного тормозного механизма сжатый воздух по пневмосигналу, пневмоусилителю сцепления, приводам агрегатов трансмиссии и т. Д. Подается к дополнительным потребителям.

Схема пневмопривода Камаз-53212

При описании узлов и принципа действия за основу был взят пневмопривод автомобиля КамАЗ-5320. Однако следует знать, что тормозные приводы других автомобилей имеют свои отличительные особенности.

Для улучшения влагоотделения в питающей части тормозного привода автомобиля КамАЗ-53212 дополнительно установлен влагоотделитель в секции компрессора-регулятора давления на первой поперечине рамы в зоне интенсивного обдува.

Самосвал КамАЗ-5511 не имеет оборудования для управления тормозной системой прицепа, отцепными кранами и соединительными головками.

Кроме того, для автомобилей КамАЗ-5410, -5511 и 54112 блок предохранительных клапанов состоит из тройного предохранительного клапана, через который контуры I и II наполняются сжатым воздухом, и одного предохранительного клапана, через который наполняется контур III, и контура IV заполняется из контура I или II.

Тормозная система КАМАЗ

Пневматическая тормозная система

Как работает пневматическая тормозная система WABCO ABS

Тормозные системы КамАЗ

Как работает пневматическая тормозная система?

Утечка воздуха из тормозного клапана КАМАЗ ЗИЛ ПАЗ МАЗ КРАЗ ГАЗ

ЭПК КЕБ 421 02 электромагнитный клапан ЗТД

Частые проблемы с головкой клапана на двигателе камаз

Небольшая модернизация.Клапан подъема кузова, замена старых на евро

Гидрораспределитель подъема кузова ремонт камаз

См. Также:

Водители КАМАЗ с гуманитарным грузом
Автомобили КАМАЗ и выездиходы
Двигатель КАМАЗ 7409
Где находится датчик давления воздуха КАМАЗ 65115
Электропневматический клапан КАМАЗ
Грузовики КАМАЗ с прицепами для симулятора 2013
Коробка передач КАМАЗ 154 масло
Как работает глушитель КАМАЗ
Масса шин КАМАЗ
Шутка за рулем КАМАЗ
Буксирные крюки КАМАЗ
Контактная группа на КАМАЗ
Виды блока цилиндров КАМАЗ
Принц на КАМАЗ
Монтаж генератора на КАМАЗ

Главная »Выбор» Тормозная система КАМАЗ 5320 схема и принцип работы

Камаз136.ru

Компрессор, клапаны и клапаны тормозной системы автомобилей КамАЗ

Компрессор КамАЗ (рис. 1) поршневой, одноцилиндровый, одноступенчатого сжатия. Компрессор прикреплен к переднему концу кожуха маховика двигателя.

Рис. 1. Компрессор Камаз

1 — шатун; 2 — поршневой палец; 3 — маслосъемное кольцо; 4 — компрессионное кольцо; 5 — корпус компрессорного цилиндра; 6 — проставка цилиндра; 7 — головка блока цилиндров; 8 — стяжной болт; 9 — гайка; 10 — прокладки; 11 — поршень; 12, 13 — уплотнительные кольца; 14 — подшипники скольжения; 15 — задняя крышка картера; 16 — коленчатый вал; 17 — блок-картер; 18 — зубчатое колесо привода; 19 — гайка крепления шестерни; I — ввод; II — вывод в пневмосистему

Поршень воздушного компрессора КамАЗ алюминиевый, с плавающим пальцем.От осевого перемещения палец в бобышках поршня фиксируется упорными кольцами.

Воздух из коллектора двигателя поступает в цилиндр компрессора через впускной пластинчатый клапан. Сжатый поршнем воздух нагнетается в пневмосистему КамАЗа через пластинчатый нагнетательный клапан, расположенный в головке блока цилиндров.

Головка охлаждается жидкостью, подаваемой из системы охлаждения двигателя. На трущиеся поверхности компрессора масло подается от маслопровода двигателя: к заднему концу коленчатого вала компрессора и по каналам коленчатого вала к шатуну.Поршневой палец и стенки цилиндра смазываются распылением.

При достижении давления в пневмосистеме 800-20 кПа (8,0-0,2 кгс / см2) регулятор давления КамАЗ сообщает напорную магистраль с окружающей средой, прекращая подачу воздуха в пневмосистему.

Когда давление воздуха в пневмосистеме падает до 650 + 50 кПа (6,5 + 0,5 кгс / см2), регулятор закрывает выход воздуха в окружающую среду, и компрессор снова начинает нагнетать воздух в пневмосистему.

Влагоотделитель предназначен для отделения конденсата от сжатого воздуха и автоматического удаления его из питающей части привода. Конструкция водоотделителя представлена на рис. 2.

Рис. 2. Влагоотделитель для тормозной системы КамАЗ

1 — радиатор с оребрением; 2 — корпус; 3 — полый винт; 4 — направляющий аппарат; 5 — фильтр; 6 — мембрана; 7 — крышка; 8 — клапан слива конденсата; I — к регулятору давления; II — от компрессора; III — в атмосферу

Сжатый воздух от компрессора КамАЗ через вход II поступает в трубку алюминиевого оребрения (радиатора) 1, где он постоянно охлаждается набегающим потоком воздуха.

Затем воздух проходит по центробежным направляющим дискам направляющей лопатки 4 через отверстие полого винта 3 в корпусе 2 в канал I и затем в привод пневматического тормоза.

Влага, выделяющаяся за счет термодинамического эффекта, протекая через фильтр 5, накапливается в нижней крышке 7. При срабатывании регулятора КамАЗ давление в влагоотделителе падает, а мембрана 6 перемещается вверх.

Клапан слива конденсата 8 открывается, скопившаяся смесь воды и масла через порт III сбрасывается в атмосферу.Направление потока сжатого воздуха показано стрелками на корпусе 2.

Рис. 3. Регулятор давления Камаз

1 — разгрузочный клапан; 2 — фильтр; 3 — заглушка воздухозаборного канала; 4 — выпускной клапан; 5 — балансировочная пружина; 6 — регулировочный винт; 7 — защитный кожух; 8 — сервопоршень; 9, 10, 12 — каналы; 11 — обратный клапан; 13 — впускной клапан; 14 — разгрузочный поршень; 15 — седло разгрузочного клапана; 16 — клапан подкачки шин; 17 — колпачок; I, III — атмосферные выводы; II — в пневмосистему; IV — от компрессора; С — полость под следящий поршень; Г — полость под разгрузочный поршень

Регулятор давления КамАЗ предназначен для:

Для регулирования давления сжатого воздуха в пневмосистеме;

Защита пневмосистемы от перегрузки избыточным давлением;

Очистка сжатого воздуха от влаги и масла;

Обеспечение накачки шин.

Сжатый воздух от компрессора КамАЗ через порт IV регулятора, фильтр 2, канал 12 подается в кольцевой канал. Через обратный клапан 11 сжатый воздух подается в канал II и далее в ресиверы пневмосистемы транспортного средства.

В то же время сжатый воздух проходит через канал 9 под поршнем 8, который нагружен уравновешивающей пружиной 5. В этом случае выпускной клапан 4, который соединяет полость над разгрузочным поршнем 14 с атмосферой через порт I, открыт, а впускной клапан 13 закрывается под действием пружины.

Разгрузочный клапан 1 также закрывается под действием пружины. В таком состоянии регулятора давления КамАЗа система наполняется сжатым воздухом от компрессора.

При давлении в полости под поршнем 8 равном 686,5 … 735,5 кПа (7 … 7,5 кгс / см2) поршень, преодолевая усилие балансировочной пружины 5, поднимается, клапан 4 закрывается, впускной клапан 13 открывается.

Под действием сжатого воздуха разгрузочный поршень 14 перемещается вниз, разгрузочный клапан 1 открывается, и сжатый воздух из компрессора через порт III вместе с конденсатом, накопившимся в полости, выпускается в атмосферу.

В этом случае давление в кольцевом канале падает и обратный клапан 11 закрывается. Таким образом, компрессор Камаз работает в ненагруженном режиме без противодавления.

Когда давление в канале II падает до 608 … 637,5 кПа (6,2 … 6,5 кгс / см2), поршень 8 перемещается вниз под действием пружины 5, клапан 13 закрывается, а выпускной клапан 4 открывается.

При этом разгрузочный поршень 14 под действием пружины поднимается вверх, клапан 1 под действием пружины закрывается, и компрессор КамАЗ нагнетает сжатый воздух в пневмосистему.

Разгрузочный клапан 1 также служит предохранительным клапаном. Если регулятор не работает при давлении 686,5 … 735,5 кПа (7 … 7,5 кгс / см2), то клапан 1 открывается, преодолевая сопротивление своей пружины и пружины поршня 14.

Клапан 1 открывается при давлении 980,7 … 1274,9 кПа (10 … 13 кгс / см2). Давление открытия регулируется изменением количества прокладок, установленных под пружиной клапана.

Рис. 4. Защита от замерзания

1 — пружина; 2 — нижний регистр; 3 — фитиль; 4, 9, 12 — уплотнительные кольца: 5 — патрубок; 6 — заглушка с уплотнительным кольцом; 7 — верхняя часть тела; 8 — ограничитель тяги; 10 — тяга; 11 — обойма; 13 — упорное кольцо; 14 — пробка; 15 — шайба уплотнительная

Для подключения специальных устройств регулятор давления КамАЗ имеет выход, который через фильтр 2 соединен с выходом IV.Этот выход закрывается резьбовой пробкой 3. Кроме того, имеется клапан стравливания воздуха для накачивания шин, который закрывается крышкой 17.

При привинчивании штуцера шланга для накачки шин клапан утоплен, открываясь. доступ сжатого воздуха в шланг и блокирование прохождения сжатого воздуха в тормозную систему.

Перед накачиванием шин необходимо снизить давление в ресиверах КАМАЗ до давления, соответствующего давлению включения регулятора, так как на холостом ходу воздух не забирается.

Антифриз предназначен для предотвращения замерзания конденсата в трубопроводах и устройствах пневмопривода тормозов КамАЗ.

Устанавливается вертикально на правом лонжероне автомобиля за регулятором давления и фиксируется двумя болтами. Расположение предохранителей показано на рис. 4.

Нижний корпус 2 предохранителя соединен четырьмя болтами с верхним корпусом 7. Оба корпуса изготовлены из алюминиевого сплава. Для герметизации стыка между корпусами укладывается уплотнительное кольцо 4.

В верхней части корпуса 7 смонтировано переключающее устройство, состоящее из тяги 10 с запрессованной в нее рукояткой, ограничителя тяги 8 и заглушки 6 с уплотнительным кольцом.

Шток 10 в верхней части корпуса 7 уплотнен резиновым кольцом 9. В верхней части корпуса 7 также имеется клетка 11 с уплотнительным кольцом 12, удерживаемая упорным кольцом 13.

Установлен фитиль 3. между днищем нижнего корпуса 2 и заглушкой 6, которая растягивается пружиной 1. Фитиль прикреплен к пружине 1 концом стержня 10 и заглушкой 14.

В заливное отверстие верхнего корпуса 7 установлена пробка с указателем уровня спирта. Сливное отверстие нижнего корпуса 2 заглушено пробкой 14 с уплотнительной шайбой 15.

В верхнем корпусе 7 имеется также сопло 5 для выравнивания давления воздуха в нижней части корпуса в выключенном положении. Емкость бака предохранителей 200 см3.

Рис. 5. Клапан защитный четырехконтурный КамАЗ

1 — колпак защитный; 2 — тарелка пружины; 3, 8, 10 — пружины; 4 — пружинная направляющая; 5 — мембрана; 6 — толкатель; 7, 9 — клапаны; 11, 12 — винты; 13 — транспортная пробка; 14 — корпус; 15 — крышка

При нахождении ручки 10 в верхнем положении нагнетаемый компрессором КамАЗ воздух проходит мимо фитиля 3 и уносит спирт, который забирает влагу из воздуха и превращает ее в незамерзающий конденсат.

При температуре окружающей среды выше 5 ° C предохранитель должен быть отключен. Для этого тяга 10 опускается в крайнее нижнее положение, вращается и фиксируется ограничителем тяги 8.

Пробка 6, сжимая пружину 1, расположенную внутри фитиля 3, входит в обойму 11 и отделяет нижний корпус 2. содержащие спирт из пневмопривода, в результате чего прекращается испарение спирта.

Клапан предохранительный четырехконтурный КамАЗ (см. Рис. 5) предназначен для разделения сжатого воздуха, поступающего от компрессора, на два основных и один дополнительный контуры:

Для автоматического отключения одного из контуров при нарушении его герметичность и сохранность сжатого воздуха в герметичных контурах;

Для сохранения сжатого воздуха во всех контурах в случае утечки в линии подачи;

Для питания дополнительного контура от двух главных контуров (до тех пор, пока давление в них не упадет до заданного уровня).

К лонжерону рамы прикреплен четырехконтурный предохранительный клапан КамАЗ.

Сжатый воздух, поступающий в четырехконтурный предохранительный клапан КамАЗ из питающей магистрали, по достижении заданного давления открытия, задаваемого усилием пружин 3, открывает клапаны 7, воздействуя на мембрану 5, поднимает ее и попадает через выходы в две основные цепи.

После открытия обратных клапанов КамАЗа сжатый воздух поступает в клапаны 7, открывает их и через выходное отверстие попадает в дополнительный контур.

При нарушении герметичности одного из главных контуров давление в этом контуре, а также на входе в клапан падает до заданного значения. В результате клапан исправного контура и обратный клапан дополнительного контура КамАЗ закрываются, предотвращая снижение давления в этих контурах.

Таким образом, в исправных контурах давление, соответствующее давлению открытия клапана неисправного контура, будет поддерживаться, а избыточное количество сжатого воздуха будет выходить через дефектный контур.

При выходе из строя дополнительного контура давление падает в двух главных контурах и на входе клапана. Это происходит до тех пор, пока не закроется вентиль 6 дополнительного контура.

При дальнейшем поступлении сжатого воздуха в предохранительный клапан 6 в основных контурах давление будет поддерживаться на уровне давления открытия клапана дополнительного контура.

Ресиверы КамАЗ

предназначены для аккумулирования сжатого воздуха, вырабатываемого компрессором, и подачи его к пневмоприводам тормозов, а также для питания других пневмоагрегатов и систем автомобиля.

На автомобиль Камаз установлено шесть ресиверов емкостью 20 литров, четыре из них попарно соединены между собой, образуя два бака емкостью 40 литров.

Приемники Камаз

фиксируются хомутами на кронштейнах рамы. Три приемника КАМАЗ объединены в блок и смонтированы на едином кронштейне.

Рис. 6. Клапан слива конденсата Камаз

1 — шток; 2 — пружина; 3 — корпус; 4 — опорное кольцо; 5 — шайба; 6 — вентиль

Клапан слива конденсата КамАЗ (рис.6) предназначен для принудительного отвода конденсата из ресивера пневмопривода тормозов, а также для выпуска из него сжатого воздуха при необходимости.

Клапан слива конденсата КамАЗ ввинчивается в резьбовую втулку на днище корпуса ресивера. Соединение крана и патрубка ресивера уплотнено прокладкой.

Кран тормозной двухсекционный КамАЗ (см. Рис. 7) предназначен для управления исполнительными механизмами двухконтурного привода рабочей тормозной системы автомобиля.

Рис. 7. Кран тормозной КАМАЗ с педальным приводом

1 — педаль; 2 — регулировочный болт; 3 — защитная крышка; 4 — ось ролика; 5 — ролик; 6 — толкатель; 7 — опорная плита; 8 — гайка; 9 — пластина; 10, 16, 19, 27 — кольца уплотнительные; 11 — шпилька; 12 — пружина толкательного поршня; 13, 24 — пружины клапанов; 14, 20 — тарелки пружин клапана; 15 — малый поршень; 17 — клапан нижней секции; 18 — толкатель поршневой малый; 21 — атмосферный клапан; 22 — кольцо упорное; 23 — корпус клапана атмосферного; 25-строчный; 26 — малая поршневая пружина; 28 — большой поршень; 29 — клапан верхней секции; 30 — следящий поршень; 31 — упругий элемент; 32 — верхний регистр; Дыра; Б — полость над большим поршнем; I, II — вход с приемника; III, IV — выход в тормозные камеры соответственно задних и передних колес

Тормозной кран КамАЗ управляется педалью, напрямую связанной с тормозным краном.

Кран тормозной КамАЗ имеет две независимые секции, расположенные последовательно. Входы I и II крана подключены к приемникам КамАЗ двух отдельных цепей для привода рабочей тормозной системы. От выводов III и IV сжатый воздух поступает в тормозные камеры.

Когда вы нажимаете на педаль тормоза, усилие передается через толкатель 6, пластину 9 и упругий элемент 31 на толкающий поршень 30.

При движении вниз толкающий поршень 30 сначала закрывает выход клапана 29 клапана. верхняя часть тормозного клапана, а затем отсоединяет клапан 29 от седла в верхнем корпусе 32, открывая проход сжатого воздуха через вход II и выход III и далее к исполнительным механизмам одного из контуров.

Давление в канале III повышается до тех пор, пока сила нажатия на педаль 1 не уравновесится силой, создаваемой этим давлением на поршень 30. Так осуществляется следующее действие в верхней части тормозного клапана КамАЗ.

Одновременно с повышением давления в канале III сжатый воздух через отверстие A попадает в полость B над большим поршнем 28 нижней части тормозного клапана.

При движении вниз большой поршень 28 закрывает выпускное отверстие 17 клапана и поднимает его из седла в нижнем корпусе.

Сжатый воздух через ввод I поступает на вывод IV и далее на исполнительные механизмы первого контура рабочей тормозной системы КамАЗа.

Одновременно с увеличением давления в канале IV увеличивается давление под поршнями 15 и 28, в результате чего сила, действующая на поршень 28 сверху, уравновешивается.

В результате в канале IV также устанавливается давление, соответствующее силе, действующей на рычаг тормозного клапана. Таким образом осуществляется последующее действие в нижней части тормозного клапана.

При выходе из строя верхней части тормозного клапана КамАЗа нижняя часть будет управляться механически через штифт 11 и толкатель 18 малого поршня 15, полностью сохраняя его работоспособность.

В этом случае последующее действие осуществляется путем уравновешивания силы, приложенной к педали 1, давлением воздуха на малый поршень 15. При выходе из строя нижней части тормозного клапана КамАЗа верхняя часть работает в обычном режиме. .

Клапан управления стояночным тормозом КамАЗ предназначен для управления аккумуляторами пружинного тормоза стояночной и запасной тормозных систем.

Кран крепится двумя болтами к моторному отсеку внутри кабины справа от сиденья водителя. Воздух, покидающий клапан во время торможения, подается наружу по трубопроводу, подключенному к выходному отверстию клапана для атмосферного воздуха.

Рис. 8. Клапан управления стояночным тормозом КамАЗ

1, 10 — упорные кольца; 2 — пружина клапана; 3 — корпус; 4, 24 — уплотнительные кольца; 5 — балансировочная пружина; 6 — штанговая пружина; 7 — тарелка балансировочной пружины; 8 — направляющая штанги; 9 — фигурное кольцо; 11 — штифт; 12 — колпачковая пружина; 13 — крышка; 14 — крановая ручка; 15- заглушка направляющая; 16 — приклад; 17 — ось ролика; 18 — фиксатор; 19 — ролик; 20 — пробка; 21 — седло выпускного клапана на штоке; 22 — клапан; 23 — сервопоршень; I — от приемника; II — в атмосферу; III — в линию управления ускорительного клапана

Устройство регулирующего клапана стояночной тормозной системы КамАЗа показано на рис.8. При движении автомобиля ручка 14 крана находится в крайнем положении, и сжатый воздух от ресивера привода стояночной и запасной тормозных систем поступает на вывод I.

Под действием пружины 6, шток 16 находится в крайнем нижнем положении, а клапан 22 под действием пружины 2 прижимается к выходному гнезду 21 штока 16.

Сжатый воздух через отверстия в поршне 23 поступает в полость A, и оттуда через седло 22 впускного клапана, выполненное в нижней части поршня 23, попадает в полость B, затем через вертикальный канал в корпусе 3 воздух проходит в порт III, а затем в аккумуляторы пружинного тормоза привод …

При повороте ручки 14 направляющий колпачок 15 вращается вместе с крышкой 13. Скользя по винтовой поверхности кольца 9, колпачок 15 поднимается, увлекая за собой шток 16.

Седло 21 оторвано от клапана 22, и клапан под действием пружины 2 поднимается до упора на седло поршня 23.

В результате происходит прохождение сжатого воздуха из порта I в порт III останавливается. Через открытое выходное седло 21 на штоке 16 сжатый воздух через центральное отверстие клапана 22 выходит из канала III в атмосферный канал II до тех пор, пока давление воздуха в полости A под поршнем 23 не преодолеет силы балансировочной пружины 5 и давление воздуха над поршнем в полости B…

Преодолевая усилие пружины 5, поршень 23 вместе с клапаном 22 поднимается вверх до соприкосновения клапана с выходным седлом 21 штока 16, после чего выпуск воздуха прекращается. Таким образом, осуществляется последующее действие.

Стопор клапана 20 имеет профиль, который автоматически возвращает ручку в нижнее положение при отпускании. Только в крайнем верхнем положении замок 18 ручки 14 входит в специальный вырез замка 20 и фиксирует ручку.

В этом случае воздух из выпускного отверстия III полностью уходит в атмосферный выпуск II, так как поршень 23 упирается в пластину 7 пружины 5, а клапан 22 не достигает выходного гнезда 21 штока.

Для освобождения пружинных аккумуляторов потяните ручку в радиальном направлении, при этом защелка 18 выходит из паза стопора, а ручка 14 свободно возвращается в нижнее положение.

Пневмоклапан КамАЗ с кнопочным управлением предназначен для подачи и отключения сжатого воздуха.Два таких крана установлены на автомобиле Камаз.

Один управляет системой экстренного торможения пружинных аккумуляторов, второй — пневмоцилиндрами вспомогательной тормозной системы.

Рис. 9. Пневмокран Камаз

1, 11, 12 — упорные кольца; 2 — корпус; 3 — фильтр; 4-пластина стержневой пружины; 5, 10, 14 — уплотнительные кольца; 6-рукавный; 7 — защитный кожух; 8 — кнопка; 9 — толкатель; 13 — толкатель пружины; 15 — клапан: 16 — пружина клапана; 17 — направляющая клапана; I — от питающей сети; II — в атмосферу; III — к линии управления

Устройство пневмокрана КамАЗ показано на рис.9. На выходе II пневмоклапана установлен фильтр 3, предотвращающий попадание грязи и пыли в клапан.

Сжатый воздух попадает в пневмоклапан КамАЗ через канал I. При нажатии на кнопку 8 толкатель 9 перемещается вниз и прижимает клапан 15 своим выходным седлом, отсоединяя порт III от атмосферного порта II.

Затем толкатель 9 отталкивает клапан 15 от входного седла корпуса, тем самым открывая проход сжатого воздуха из порта I в канал III и далее в линию к пневматическому приводу.

При отпускании кнопки 8 толкатель 9 под действием пружины 13 возвращается в верхнее положение. В этом случае клапан 15 закрывает отверстие в корпусе 2, останавливая дальнейший поток сжатого воздуха в канал III, и седло 9 толкателя отсоединяется от клапана 15, тем самым сообщая канал III с атмосферным отверстием II.

Сжатый воздух из порта III через отверстие A в толкателе 9 и канал II выбрасывается в атмосферу.

Клапан ограничения давления КАМАЗ предназначен для снижения давления в тормозных камерах передней оси автомобиля при торможении с малой интенсивностью (с целью улучшения управляемости автомобиля на скользкой дороге), а также для быстрого сброса воздух из тормозных камер при торможении.Расположение клапана показано на рис. 10.

Рис. 10. Клапан ограничения давления КамАЗ

1 — балансировочная пружина; 2 — большой поршень; 3 — малый поршень; 4 — впускной клапан; 5 — стержень клапана; 6 — выпускной клапан; 7 — атмосферный клапан; 8 — корпус; 9 — тарелка пружины впускного клапана; 10 — пружина; 11, 12, 15, 18 — кольца уплотнительные; 13 — упорное кольцо; 14 — шайба; 16 — крышка; 17 — прокладка регулировочная; I — к тормозным камерам передних колес; II — от тормозного крана; III — в атмосферу

Атмосферное отверстие III в нижней части корпуса 8 закрывается резиновым клапаном 7, защищающим прибор от пыли и грязи и приклепанным к корпусу.

При торможении сжатый воздух, поступающий из тормозного клапана КамАЗа в канал II, воздействует на маленький поршень 3 и перемещает его вниз вместе с клапанами 4 и 6. Поршень 2 остается на месте до тех пор, пока давление в канале II не достигнет уровня, установленного регулятором. регулировка предварительного натяга пружины баланса 1.

Когда поршень 3 движется вниз, выпускной клапан 6 закрывается, а впускной клапан 4 открывается, и сжатый воздух течет из порта II в каналы I и далее в тормозные камеры передней оси.

Сжатый воздух подается на клеммы I до тех пор, пока его давление на нижнем конце поршня 3 (который имеет большую площадь, чем верхний) не уравновесится давлением воздуха от клеммы II к верхнему концу, и клапан 4 не закроется.

Таким образом, на выводах I устанавливается давление, соответствующее соотношению площадей верхнего и нижнего концов поршня 3. Это соотношение сохраняется до тех пор, пока давление на выводе II не достигнет заданного уровня, после чего поршень 2, который также начинает двигаться вниз, увеличивая силу, действующую на верхнюю часть поршня 3.

При дальнейшем увеличении давления в канале II разница давлений в каналах II и I уменьшается, а при заданном уровень давления в портах II и I достигается, выравнивается.

Таким образом, доработка осуществляется во всем диапазоне работы клапана ограничения давления КамАЗа.

При понижении давления в канале II (отпускание тормозного клапана) поршни 2 и 3 вместе с клапанами 4 и 6 перемещаются вверх.

Впускной клапан 4 закрывается, а выпускной клапан 6 открывается, и сжатый воздух из каналов I, то есть тормозных камер передней оси, выходит в атмосферу через канал III.

_______________________________________________________________________________

автотехтранс.ru

Тормозной контур КамАЗ — 5320, 6520

Мы не раз говорили и будем повторять в будущем, что, хотя важность двигателя и рулевого управления трудно переоценить, есть еще один компонент автомобиля, без которого его работа невозможна. проблематично и опасно. Речь идет о тормозах, предназначенных для замедления и, при необходимости, остановки. Такое замедление может быть необходимо даже в открытом поле и даже на дороге, загруженной транспортными средствами, часто это единственный способ избежать возможной аварии и даже катастрофы.А потому исправность тормозной системы — одно из главных условий, и чтобы ее обеспечить, нужно знать ее как можно подробнее …

Общие сведения

Если брать в целом, то Унифицированная тормозная схема КамАЗа для большинства моделей должна включать сразу несколько систем. Это и рабочая тормозная система, и запасная, и стояночный тормоз со вспомогательным. Помимо них, «членами команды» являются узел, ответственный за аварийное отключение парковки (временное отключение накопителей энергии), устройства управления и устройства сигнализации, сообщающие о реальных и возможных неисправностях.

Также у большинства автомобилей Кама сразу предусмотрена возможность подключения тормозов прицепа, т.е. На них изначально установлен отдельный привод, хотя есть исключения, например, модель 55111, для которой работа с прицепом априори невозможна. В зависимости от модели принципиальная схема может также иметь некоторые особенности, поэтому схема тормозной системы КамАЗ-5320 предусматривает разделение пневмопривода на пять отдельных контуров.

Это разделение осуществляется с помощью разделительных клапанов, и главной особенностью такой схемы является то, что каждый из них работает практически независимо.В результате поломки в одной пневматической системе не влияют на работу других, что снижает вероятность остаться на дороге без тормозов.

Вполне естественно, что даже при одинаковом конструктивном решении тормоза автомобиля могут отличаться размерами и конфигурацией деталей, если этого требуют особенности самого автомобиля и его работы. Самый простой пример — КамАЗ-6520. схема тормозной системы которой практически повторяет стандартизированный вариант, но имеет разные размеры рабочих элементов.Такие же фрикционные колодки общей площадью на 900 см2 больше, чем у «ближайших родственников» — 5320-й, 55111-й и 4310-й.

КАК ЭТО РАБОТАЕТ

Как видно из вышеизложенного, большинство тяжелых грузовиков Кама оснащено системой управления, пневмоприводом и тормозным механизмом. Исключение составляет вспомогательный, где исполнительным органом выступает сам двигатель автомобиля — при включении ретардера уменьшается подача топлива, так называемое торможение двигателем. Остальные работают практически по такому же принципу.

Общий компрессор нагнетает воздух в пневматические контуры. Если быть точным, то перекачка осуществляется в специальные цилиндры с созданием там некоторого повышенного давления. По команде водителя — нажатие на педаль или нажатие на рычаг стояночного тормоза открывается соответствующий клапан, воздух из цилиндров заполняет необходимый контур, заставляя тормозную камеру срабатывать — смещается мембрана, а вместе с ней и шток механического толкателя. Он в свою очередь воздействует на рычаг особой формы, после чего начинается работа механизма.

Кстати, забыли упомянуть, что безусловная «монополия» барабанных тормозов в прошлом, и сегодня дисковые вариации все чаще встречаются на грузовиках КамАЗ. Однако сути это не меняет, регулировочный рычаг заставит кулак расширителя повернуться, он будет прижимать тормозные колодки противоположным концом к контактной поверхности барабана или диска. А поскольку этот элемент жестко закреплен на ступице колеса, возникающее трение приведет к замедлению пропеллера. Чтобы понять, как все происходит точнее, предлагаем ознакомиться со схемой устройства классического тормозного механизма КамАЗ-4310:

Барабан крепится к колесу шпильками и в собранном виде закрывает все остальные детали из снаружи
Опорный диск, иначе опора, закрепленная на фланце балки моста (на управляемых осях на поворотном кулаке) служит основой для фрикционных накладок — к ней приклепывается последний кронштейн и привинчивается разжимной кронштейн
Колодки серповидной формы с Т-образным профилем устанавливаются одной торцевой осью на кронштейн, а другая остается свободной
Оси имеют эксцентричную форму, за счет чего сцепление можно регулировать по взаимному расположению деталей

Помимо вышеперечисленного, стоит помнить о пружинах растяжения и защитном экране.Первые нужны для того, чтобы быстро вернуть колодки в исходное положение, как только отпадет необходимость в замедлении. Само отключение элементарно — при отпускании педали рычага открывается сообщение с атмосферой, газ уходит, давление падает, и все возвращается на свои места. Если при этом наблюдается падение давления до нижнего допустимого предела, то снова включается компрессор-нагнетатель, который автоматически выключается при достижении заданных для машины атмосфер и ее пневмопривода.С приборной панели все ясно — нужно прикрыть тормозной механизм от грязи.

В процессе эксплуатации колодки изнашиваются, и есть определенные допуски на износ, после которых их следует заменять:

— в первую очередь, чтобы не снижать КПД;
— во-вторых, чтобы не повредить барабан.

Также возможна внеочередная замена фрикционных накладок, например, в случае уже произошедшей поломки или появления серьезных трещин.Их можно считать серьезными, если они «соединят» заклепанные отверстия друг с другом или с краем.

Как купить

Вряд ли кому-то нужно лишний раз напоминать не только о важности тормозной системы, но и о необходимости оснащать ее только качественными элементами и запчастями. Все настолько очевидно, что никто даже не задумывается о выборе «качество или стоимость». Но есть одна загвоздка — даже очень высокое качество не всегда гарантирует долговечность, а для тормозной системы КАМАЗ вопрос износа является одним из важнейших.

Наша компания «СпецМаш» предлагает Вам не просто качественные комплектующие для тормозных систем грузовых автомобилей КамАЗ, а комплектующие с увеличенным сроком службы. 100 тысяч пробега без замены — это что-то значит! И то, что это не просто красивые обещания, могут подтвердить специалисты, проверившие нашу продукцию со всей скрупулезностью, присущей процедуре сертификации MADI. Кстати, сами сертификаты можно увидеть на нашем сайте.

Принципиальная тормозная схема КАМАЗ

1 6522-3500011-96 Установка осушителя 2 6522-3500013-99 Установка ресиверов 3 6520-3500014 Установка двухсекционного тормозного клапана 4 6520-3500015 Установка четырехконтурного предохранительного клапана 5 65226-3500018 Установка гидрораспределителя 6 5410-3500022-10 Установка тормозных клапанов прицепа 7 6520-3500033 Установка регулятора тормозных сил 8 6522-3500062-99 Установка двухмагистрального клапана 9 65226-3506180 Охладитель 10 6520-3506060 Гибкое соединение шланг 11 5320-3506060-10 Гибкий шланг 11 5320-3506060-10 Гибкий шланг 12 54112-3506060 Гибкий шланг 13 65226-3506500-99 Установка пневмоотводов на полуприцеп 14 6460-3500042-23 Установка модуляторов АБС трактора 14 6460-3500042-42 Установка модуляторов АБС трактора 14 6460-3500042-46 Установка модуляторов АБС трактора 14 6460-3500042-46 Установка модуляторов АБС трактора 15 65226-3506190 Труба 16 53215-3506300 Труба 16 53215-3506300 Труба 17 6522- 3506190-02 Труба 18 6522-3506190-03 Труба 19 53205-3506046 Труба 22 53215-3506330 Трубка 22 53215-3506330 Трубка 25 53205-3506430 Трубная втулка 25 53205-3506430 Трубная втулка 27 53215-3506067 Трубка 27 53215-3506067 Трубка 28 53215-3506110 Трубка 28 53215-3506110 Трубка 12 53215-3506 3506125 Трубка 31 53215-3506620 Трубка 31 53215-3506620 Трубка 31 53215-3506620 Трубка 32 53215-3506080 Трубка 33 53215-3506040 Трубка 33 53215-3506040 Трубка 35 53215-3506214 Трубка 32 35 53215 Трубка 36 53215-3503215 Трубка 36 532-3506076 Трубка 38 53205-3506240 Трубка 38 53205-3506240 Трубка 40 53215-3506067 Трубка 40 53215-3506067 Трубка 41 53215-3506024 Трубка 42 53215-3506030 Трубка 43 53215-3506386 Трубка6 44 53215 Трубка 456-456 44 3506327 Держатель жгута проводов 45 53205-3506327 Держатель жгута проводов 45 53205-3506327 Держатель жгута проводов 46 53215-3506195 Трубка 47 53215-3506110 Трубка 48 53215-3506040 Трубка 49 53215-3506156 Трубка 50 53215-3503215 Трубка 5235 52-3506080 Tru bka 53 53215-3506060 Трубка 55 53215-3506150 Трубка 57 53215-3506040 Трубка 58 53215-3 506045 Трубка 60 53215-3506186 Трубка 60 53215-3506186 Трубка 61 53215-3506168 Трубка 61 53215-3506168 Трубка 633215-3506168 Трубка в сборе 53215-3506168 Трубка в сборе 62 532-3-3506156 Трубка 64 53215-3506110 Трубка 65 53215-3506060 Трубка 53205-3506497 Трубка 71 53205-3506085 Трубка 72 53205-3506085 Трубка 73 53205-3506698 Трубка 74 53205-3506085 Трубка 75 53205-3506275 Трубка 75 53205-3505506275 Трубка 75 подачи воздуха 75 53205-3506275 Трубка подачи воздуха 85 53205-3506105 Подача воздуха Трубка 85 53205-3506105 Трубка подачи воздуха 87 53205-3506234 Трубка 90 6520-3506390 Трубка 90 6520-3506390 Трубка 91 53205-3506214 Трубка 92 53205-35060-3570162 Трубка 93 53205-3570162 Трубка 94 6522-3570194 Трубка 95 6522-3570196 Трубка 96 53205-3506055 Трубка 96 53205-3506055 Трубка 96 53205-3506055 Трубка 97 53205-3570078 Воздухозаборная труба в сборе.сбор 98 53205-3506055 Трубка 99 65226-3570078 Трубка 100 864000-10 Крышка клапана в сборе 125 53205-3506430 Трубная втулка 125 53205-3506430 Трубная втулка 125 53205-3506430 Трубная втулка 125 53205-3506430 Трубная втулка 125 53205-3506430 Трубная втулка 126 5320 -3506432 Кронштейн 126 5320-3506432 Кронштейн 126 5320-3506432 Кронштейн 127 6522-3506019 Кронштейн для крепления шлангов 128 53205-8120032 Кронштейн 129 6522-3506025 Накидная гайка 130 53205-3506431 Лента спиральная 22х18х19 ТУ 22-45-001-10841338-93 130 53205-3506431 Лента спиральная 22х18х19 ТУ 22-45-001-10841338-93 131 53205-3506433 Лента спиральная 12х9х11 ТУ 22-45-001-10841338-93 131 53205-3506433 Лента спиральная 12х9х11 ТУ 22-45-001-10841338-93 131 53205-3506433 Лента спиральная 12х9х11 ТУ 22-45-001-10841338-93 131 53205-3506433 Лента спиральная 12х9х11 ТУ 22-45-001-10841338-93 131 53205-3506433 Лента спиральная 12х9х11 ТУ 22-45-001-10841338- 93131 53205-3506433 Лента спиральная 12х9х11 ТУ 22-45-001-10841338-93 132 6520-3506019 Кронштейн для крепления шлангов 133 6520-3506088 Кронштейн t 134 6520-3506016 Тройник фланцевый 135100-3537139 Гайка М26х1,5-6Н 136 6522-3506088 Кронштейн для крепления шлангов 137 65226-3506420 Адаптер 139 5320-3724048 Держатель заднего правого пучка проводов 140 5320-3703301 Втулка прямая 140 5320 -3703301 Втулка прямая 140 5320-3703301 Втулка прямая 141 5320-3724049 Держатель пучка проводов задний левый 142 6522-3506470 Тройник прямой 143 6522-3506450 Фитинг прямой 144 1/10304/21 Болт М6-6gх75 145 1/60434 / 21 Болт М8 -6gх20 146 1/60438/21 Болт М8-6gх30 147 1/60439/21 Болт М8-6gх35 147 1/60439/21 Болт М8-6gх35 147 1/60439/21 Болт М8-6gх35 148 1/60440 / 21 Болт М8 -6gх40 150 1/60444/21 Болт М8-6gх60 155 1/33013/01 Винт М6-6gх16 156 1/58962/11 Гайка ЕМ6-6Н 157 1/61008/11 Гайка М8х1.25-6Н 157 1 / 61008/11 Гайка М8х1.25-6Н 157 1/61008/11 Гайка М8х1.25-6Н 157 1/61008/11 Гайка М8х1.25-6Н 157 1/61008/11 Гайка М8х1.25- 6Н 160 1/07912 / 11 Гайка низкая М12х1.5-6Н

www.kspecmash.ru

Тормозная система КАМАЗ 5320 или 55111 и другие

Дата публикации 11.04.2013, Рубрики Автомобильная тормозная система |

Тормозная система КАМАЗ: основные характеристики, неисправности тормозной системы и возможности их устранения.

Сегодня КАМАЗы — один из самых доступных для населения видов крупногабаритной техники, для многих такая машина — единственный способ прокормить семью, но экземпляры, приобретенные частными лицами, не новы и часто нужно отремонтировать.Представлять, что такое тормозная система КАМАЗ моделей 5320, 55111 и других, нужно хотя бы для того, чтобы правильно ее эксплуатировать и, может быть, даже научиться устранять мелкие неисправности своими силами.

Тормозная система КАМАЗ 5320 состоит из нескольких отдельных систем, что позволяет управлять этим довольно сложным автомобилем с большей безопасностью. Всего существует четыре системы — рабочая, вспомогательная (аварийная), парковочная и запасная, каждая из которых выполняет определенную функцию. Например, стояночная тормозная система позволяет удерживать КамАЗ 5320 на месте как на ровном участке дороги, так и на уклоне при парковке.Данная система выполнена как единое целое с запасной тормозной системой, которая предназначена для торможения (полного или частичного) КАМАЗ 55111 в случае выхода из строя по каким-либо причинам работающей системы.

Рабочая тормозная система с пневматическим двухконтурным приводом позволяет плавно замедлить или резко затормозить автомобиль, ее механизмы расположены на всех шести колесах КАМАЗа.

Причинами неисправности одной из систем могут быть повреждение шлангов, трубопроводов, недостаточное крепление переходной арматуры, нарушение герметичности ресивера — устаешь перечислять все по именам.Если владелец этого автомобиля новичок и не имеет опыта устранения подобных проблем, лучше не рисковать и отправиться в ближайшую СТО, где проведут необходимую диагностику и устранят неисправность.

Система охлаждения ВАЗ 2110 (инжектор)
Педаль мягкого тормоза
Система охлаждения ГАЗ Газель
Система охлаждения ВАЗ 2109
Топливная система ВАЗ 2110

Еще по теме

awtosowet.ru

Схема пневмосистемы для КамАЗ «Автоматические выключатели

Схема электропроводки в доме. Схема тормозной системы КАМАЗ скачать инструкцию схемы тормозной системы КАМАЗ 5320 Схема пневмосистемы КАМАЗ.

Схема регулируемого источника питания 30В Схема» система питания двигателя КамАЗ 740 на автомобиле КамАЗ Полная схема системы Принципиальная схема топливной системы КамАЗ 740 представлена на рис. 1 топливо из бака 1 -.Схема системы питания двигателя КамАЗ 740 на автомобиле КамАЗ с топливом. Схемы пневмопроводов тормозной системы камаз 55102 на все случаи жизни. Ремонт и отключение системы мочевины adblue для автомобилей маз камаз урал.

Схемы КАМАЗ

Схема тормозной системы, схема тормоза и полуприцепа автомобиля КАМАЗ показана на Теперь вы смотрите на схему тормозной системы КАМАЗ 5320 с предметом мощности, хотя сначала . Схема системы питания двигателя КамАЗ 740 на автомобиле КамАЗ с топливом.Полная схема системы. Схема пневмосистемы электропитания систем электропередачи 1. На портале размещены схемы практически всех направлений от электрических до схем построения конструкций нагружающей схемы пневмосистемы.

Чтение 5 мин.

Основная задача тормозной системы — изменение скорости движения транспортных средств по команде водителя или электронного наведения.

Камаз считается достаточно крупной машиной, способной нести нагрузку около 25 тонн.Поэтому остановить такое транспортное средство достаточно сложно, но установленная на нем тормозная система хорошо с этим справляется, если, конечно, она исправна. В сегодняшней статье мы более подробно обсудим тормозную систему автомобиля Камаз 5320 и 4310, а именно ответим на следующие вопросы:

Что такое тормозная система КАМАЗ ЗИЛ 130?
Как устроена тормозная система КамАЗ 5320 (4310);
Сколько тормозных систем установлено на автомобиле КамАЗ 5320 (4310)?
Как работает тормозная система КАМАЗа?
Основные неисправности тормозной системы КАМАЗа ЗИЛ 130;
С чем могут быть связаны различные неисправности тормозной системы автомобиля КамАЗ 5320 (4310)?
Диагностика тормозной системы ЗИЛ 130 на стенде;
Замена тормозной жидкости на автомобиле КамАЗ 5320 (4310).

основная информация

Основной задачей тормозной системы является изменение скорости движения транспортного средства с помощью водителя или электрического наведения. Вторая цель — удерживать автомобиль в неподвижном состоянии во время простоя или коротких остановок. Противоположная тормозная сила может создаваться самим двигателем транспортного средства, механизмом, который отвечает за остановку колес автомобиля, электронным или гидравлическим тормозом замедления (обычно расположенным в самой трансмиссии).Для работы всех вышеперечисленных функций на транспортном средстве устанавливаются различные типы. На автомобили КамАЗ 5320 и 4310 установлено сразу несколько тормозных систем. Следовательно, возникает вопрос, сколько и всего?

Рабочий тип. Этот вириант можно использовать на абсолютно любой скорости автомобиля, чтобы внезапно остановиться или просто снизить скорость. Также стоит упомянуть, что рабочий типа начинает свое действие сазу после нажатия на педаль тормоза. Этот вид считается наиболее эффективным по сравнению с остальными видами.
Запасной. Это второй вариант на случай аварии, когда основной тормозной блок не работает. Запасные типы бывают двух видов: автономного типа и типа, который используется как функция.
Парковочный тип. Необходимо подержать машину на месте определенное время. Это значит, что с помощью парковочного типа исключен вариант с передвижением автомобиля без ведома владельца.
Вспомогательный. Вспомогательный тип применяется на транспортных средствах для передвижения, для которых характерна повышенная нагрузка на мост, для остановки на крутых спусках.Довольно часто функции этой системы остановки выполняет двигатель, на котором трубопровод перекрывается с помощью заслонки.

Также автомобили КамАЗ 5320 и 4310 оснащены системой экстренного растормаживания тормозов стояночного типа, приводом тормозов прицепа, аварийной сигнализацией о функционировании тормозной системы и системой мониторинга.

Камаз тормозная система ЗИЛ 130 комплектуется следующими основными механизмами и устройствами:

Ресиверы;
Компрессор;
Пневмоцилиндры;
Тормозной механизм;
Кран тормозной;
Клапан предохранительный четырехконтурный;
Рычаг регулировочный;
Распределитель влаги;
Датчики;
Клапаны;
Регулятор давления;
Механизм вспомогательной тормозной системы;
Автоматический регулятор тормозных сил.

Каков принцип действия?

Рассмотрим принцип работы тормозной системы КАМАЗа ЗИЛ 130 на примере гидравлического рабочего агрегата. Во время натиска на педаль тормоза нагрузка передается на усилитель, который в свою очередь создает дополнительное давление на главный цилиндр. Поршни главного цилиндра собирают всю избыточную жидкость в цилиндрах автомобильных колес по трубопроводу. Поршень главного цилиндра собирает всю жидкость в цилиндрах колес автомобиля по трубопроводам.Причем в этот же момент поток жидкости поступает в привод. Благодаря поршням цилиндров автомобильных колес тормозные колодки перемещаются к дискам, или как их еще называют барабаны.

После нажатия на педаль тормоза срабатывает давление жидкости, которое, как правило, приводит в действие тормозной механизм и заставляет автомобиль остановиться за счет создания тормозных сил при контакте с дорожным покрытием. Причем, чем сильнее нажимается сама педаль, тем лучше и быстрее останавливаются колеса автомобиля.Давление жидкости в момент отключения может достигать от десяти до пятнадцати мегапаскалей.

В конце остановки педаль тормоза взаимодействует с возвратной пружиной, и в результате педаль переходит в неактивное положение. Также поршень главного цилиндра перемещается в противоположное положение. Большинство пружин отталкиваются от барабанов. В то же время тормозная жидкость поступает в главный цилиндр из цилиндра автомобильного колеса. Таким образом снижается давление в тормозной системе КАМАЗа ЗИЛ 130.Эффективность тормозной системы КАМАЗа значительно повышена за счет применения предохранительных устройств автомобиля.

Неисправности тормозной системы

Основная задача диагностики автомобиля КАМАЗ 5320 и 4310 — выявить неисправность тормозной системы КАМАЗ ЗИЛ 130, а также устранить их с минимальными затратами средств. Кроме того, раннее обнаружение неисправностей тормозной системы позволит вам избежать больших затрат, поскольку вы сможете предотвратить поломки. В специализированных центрах диагностику проводят на специальном стенде, но вы можете сделать это самостоятельно в домашних условиях.Чтобы определить неисправность, нужно внимательно относиться к своему транспортному средству. Итак, давайте рассмотрим основные неисправности тормозной системы КАМАЗа ЗИЛ 130?

Возникновение посторонних шумов;
Писк слышен при остановке автомобиля;
Заметна утечка тормозной жидкости;
Проседает педаль тормоза;
Тормозной путь заметно увеличился.

Как правило, все вышеперечисленные неисправности тормозов автомобилей КамАЗ 5320 и 4310 связаны со следующими причинами:

Нарушена герметичность;
Низкий уровень жидкости;
Нерегулярное поведение при замене жидкости;
Тормозные колодки сильно изношены.

Самая частая причина неисправностей тормозной системы КАМАЗа ЗИЛ 130 — несвоевременная замена тормозной жидкости, а это может привести к полному выходу из строя тормозов. Его нужно регулярно менять в связи с тем, что в момент использования он впитывает всю влагу. Также может быть недостаточный уровень тормозной жидкости, так как она испаряется во время закипания, возникающего при остановке автомобиля.

Тип 8692 — Цифровой электропневматический позиционер для встроенного монтажа на регулирующие клапаны

Дополнительное руководство Тип 8681 8694 869X 879X \| USB-интерфейс для последовательной связи	2 МБ	EN, FR, DE / EU
Дополнительное руководство Тип 8690 869X 8798 \| Блоки управления с допуском ATEX	1 МБ	EN / EU
Дополнительное руководство Тип 8691 869X 8798 \| Заменить шайбу	701 Кбайт	EN, FR, DE / EU
Дополнительное руководство Тип 8692 8693 \| ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ	803 Кбайт	EN, FR, DE / EU
Bedienungsanleitung Typ 8692 8693 \| Позиционер / Prozessregler REV.2	3 МБ	DE / DE
Руководство по разводке кабелей для büS / EDIP	566 Кбайт	EN / EU
Определение fieldbus: связь, циклические команды, доступ к объектам büS	660 Кбайт	EN / EU
Руководство по эксплуатации Тип 8692 8693 \| Positionneur / Régulateur de process REV.2	4 МБ	передний / передний
Инструкция по эксплуатации Тип 8692 8693 \| Электропневматический позиционер и контроллер процесса	10 МБ	EN / EU
Инструкция по эксплуатации Тип 8692 8693 \| Позиционер / контроллер процесса REV.2	3 МБ	EN / EU
Тип быстрого старта 8692 8693 \| Позиционер / контроллер процесса	2 МБ	EN / EU
Тип быстрого старта 8692 8693 \| Позиционер / контроллер процесса REV.2	1 МБ	EN / EU
Руководство по безопасности \| Клапаны, позиционеры \| Версия —	612 Кбайт	EN / EU
Руководство по обслуживанию Тип 8692 869X \| Замена позиционера 8630 на позиционер ELEMENT	1 МБ	EN, FR, DE / EU
Руководство по программному обеспечению Тип 8644 \| Конфигурация в PROFIBUS с помощью файла GSD	4 МБ	EN, FR, DE / EU
Руководство по программному обеспечению Тип 8692 8693 8792 8793 \| Связь позиционер / контроллер процесса	3 МБ	EN, FR, DE / EU
Руководство по программному обеспечению Тип 8920 \| Коммуникатор Bürkert	1 МБ	EN / EU
Руководство по программному обеспечению \| Конфигурация сети CANopen	937 Кбайт	EN / EU
Bedienungsanleitung Typ 8692 8693 \| Электропневматический позиционер и Prozessregler	5 МБ	DE / DE
Beschreibung Feldbus: Kommunikation, zyklische Befehle ausführen, Zugriff auf büS-Objekte	669 Кбайт	DE / DE
Описание Bus de terrain: связь, командные циклы, d’accéder objets büS	671 Кбайт	передний / передний
Instrukcja obsługi Oprogramowanie Typ 8920 \| Oprogramowaniekomunikacyjne do urządzeń	2 МБ	PL / PL
Istruzioni d’uso Tipo 8692, 8693 REV.2 \| Posizionatore / Regolatore di processo	11 МБ	IT / IT
Käyttöohje Tyyppi 8692, 8693 REV.2 \| Асенноитин / prosessisäädin	11 МБ	FI / FI
Manual de Instrucciones Modelo 8692, 8693 REV.2 \| Posicionador / Regulador de procso	5 МБ	ES / ES
Руководство по эксплуатации Тип 8692,8693 REV.2 \| Posicionador / Controlador de processo	4 МБ	PT / BR
Руководство по эксплуатации Тип 8692 8693 \| Positionneur et régulateur de process électropneum.	10 МБ	передний / передний
Manuel du logiciel Тип 8920 \| Коммуникатор Bürkert	978 кБ	передний / передний
Дополнительный Мануэль Тип 8690 8691 8692 8693 8694 8695 8696 8798 \| AC181 гомологат.ATEX	1 МБ	передний / передний
Quickstart Typ 8692 8693 \| Позиционер / Prozessregler	1 МБ	DE / DE
Quickstart Typ 8692 8693 \| Позиционер / Prozessregler REV.2	1 МБ	DE / DE
Тип быстрого старта 8692 8693 \| Позиционер / Procesregelaar	3 МБ	NL / NL
Тип быстрого старта 8692 8693 \| Positionneur / Regulateur de process	2 МБ	передний / передний
Тип быстрого старта 8692 8693 \| Positionneur / Régulateur de process REV.2	1 МБ	передний / передний
Rychlý start Typ 8692, 8693 Rev.2 \| Nastavovací regátor / Procesní Regátor	4 МБ	CS / CZ
Программное обеспечение Anleitung Typ 8920 \| Коммуникатор Bürkert	967 кБ	DE / DE
Software-Anleitung \| CANopen Netzwerkконфигурация	1 МБ	DE / DE
Szybkie wprowadzenie Typ 8692, 8693 REV.2 \| Pozycjoner / регулятор процесса	4 МБ	PL / PL
Verkabelungsleitfaden für büS / EDIP	573 Кбайт	DE / DE
Zusatzanleitung Typ 8690 8691 8692 8693 8694 8695 8696 8798 \| AC181 ATEX-Zulassung	999 Кбайт	DE / DE
buS / EDIP のための配線ガイド	671 Кбайт	JA / JP
ソフトウェアマニュアルタイプ 8920 \| Bürkert Bürkert コミュニケーター Bürkert 装置の通信用ソフトウェア	1 МБ	JA / JP
取扱説明書タイプ 8692、8693 REV.2 ポジショナー / プロセスコーラ	11 МБ	JA / JP

ВАЗ 2110 LADA SAMARA KALINA Клапан регулировки холостого хода 2112-1148300 Leerlaufregler Детали для забора воздуха и подачи топлива для легковых и грузовых автомобилей social-eyez Впрыск топлива для легковых и грузовых автомобилей. Органы управления и детали

Ул. Халеда ибн Эль-Валида, 4.
зданий Шератон. Гелиополис.
Каир, Египет
ВАЗ 2110 LADA SAMARA KALINA Клапан регулировки холостого хода 2112-1148300 Leerlaufregler
, пожалуйста, не оставляйте отрицательных отзывов или обзоров. BORGESON 313100 Муфта рулевого механизма, сталь 3 / 4-30 X 3/4, гладкое отверстие. или спортивные занятия, которые приводят к чрезмерному потоотделению. Дата первого упоминания: 2 октября, ПРИМЕЧАНИЕ: пожалуйста, сравните размеры деталей с вашими перед покупкой, мы всегда сначала учитываем удовлетворение клиента, его можно использовать при температурах от -30 градусов F (-34 градусов C) до 50 градусов. F (градусы С), ВАЗ 2110 LADA SAMARA KALINA Клапан регулировки холостого хода 2112-1148300 Leerlaufregler .Костюм коренных американцев включает верх. Сапфиры и рубины можно очистить либо с помощью ультразвукового очистителя, либо с помощью раствора из одной части аммиака на шесть частей воды. Изменение в зависимости от потребности в заказе с двумя 3-дюймовыми удлинителями. Этот список предназначен для ОДНОЙ маленькой шоколадно-коричневой миски с точечным декором. сбоку в белой или прозрачной глазури. ПЕЧАТЬ ГОТОВЫХ файлов с высоким разрешением только для сохранения приглашения на дату, набор из 24 красных викторианских кнопок загрузки, хвостовик диаметром 3/8 дюйма, в противном случае около 3-6 рабочих дней. ВАЗ 2110 LADA SAMARA KALINA Клапан регулировки холостого хода 2112-1148300 Leerlaufregler . • РАЗМЕР — S — Великобритания 8 — США 4/6 — ЕС 34. Если вам нужно больше, чтобы лучше рассмотреть узор. По любым вопросам, связанным с заказом. Существует так много способов их использования, что серия Sleeper включает в себя продувочные клапаны. Вращающаяся на 360 градусов головка для лучшего освещения всего гриля, а также помогает в уходе за глазами детей в других странах. ВАЗ 2110 LADA SAMARA KALINA Клапан регулировки холостого хода 2112-1148300 Leerlaufregler .НАСЛАЖДАЙТЕСЬ КОМФОРТНЫМ ДОМОМ независимо от температуры наружного воздуха.
КАК СНИМАТЬ ОТДЕЛКУ ОТДЕЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ И ОТДЕЛКУ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА?
Поделиться
Штифт
Твитнуть
Отправить
Поделиться
Отправить
В этой статье представлена пошаговая процедура снятия облицовки моторного отсека и облицовки рамы лобового стекла.
Иногда для ремонта моторного отсека необходимо снять шумоизоляционную обивку, например, для замены главного тормозного цилиндра.Также причиной этого может быть порванная звукоизоляция (вы заметите это по повышенному шуму в салоне).
Для проведения этих работ пригодятся следующие инструменты: плоская и крестовая отвертка, плоскогубцы, набор головок и гаечных ключей.
Вся процедура проводилась на автомобиле ВАЗ 2110. На других автомобилях ВАЗ процедура не сильно отличается, очень похожа.
Порядок снятия облицовки моторного отсека и облицовки рамки лобового стекла:
1.Необходимо отсоединить провод от «-» клеммы АКБ.
2. Откройте капот и снимите резиновое уплотнение.
3. Открутите винт крепления обивки, который находится под тормозным цилиндром.
4. Затем нужно открутить два верхних крепежных винта на левой обивке.
5. От датчика уровня жидкости нужно отсоединить колодку с проводами в расширительном бачке, расстегнуть ремень крепления бачка и немного отвести бачок в сторону.Одновременно необходимо вынуть шланг греющего пара из-под левой обивки.
6. Необходимо снять левую обивку.
7. Отстегнуть хомут для крепления шлангов к кожуху.
8. Также необходимо отстегнуть хомут, крепящий шланг вакуумного усилителя к корпусу. 9. После этого следует отсоединить две колодки с проводами, а также два шланга от электропневматического клапана.
10.Необходимо отвернуть четыре винта в верхнем креплении правого кожуха
11. Затем открутить гайку в нижней обшивке обивки.
12. Следующим образом необходимо ослабить затяжку гайки крепления кронштейна защитного кожуха в рулевом механизме.
13. Необходимо снять правую облицовку.
14. Затем открутите по одной гайке с обеих сторон облицовки рамки лобового стекла.
15.Отверните оставшиеся 5 гаек крепления облицовки рамки лобового стекла.
16. Необходимо снять накладку, при этом отсоединив ее крючок от подкладки.
17. Необходимо отсоединить шланг омывателя от тройника.
18. Снимите рычаги щеток.
19. Выдвиньте четыре заглушки и удалите несколько винтов с пружинными шайбами под ними.
20. Прижав чем-нибудь защелку, приподнимите крышку.
21.Снимите оттуда шланг омывателя.
После того, как вы выполнили все свои дела и приступили к сборке обивки моторного отсека и облицовки каркаса лобового стекла, процедура выполняется идентично в обратном порядке. Проблем со сборкой возникнуть не должно.
Поделиться
Штифт
Твитнуть
Отправить
Поделиться
Отправить
.