Стойка и амортизатор — в чём разница? — JapanCar

Не знаем, как так получилось, но в головах многих автомобилистов засела мысль о том, что стойка и амортизатор – синонимы. Известно, что ошибочное мнение часто порождают продавцы специализированных магазинов. А также различные автомобильные форумы, где авто «знатоки» уверяют: «стойка и амортизатор – одно и то же». Спешим вас заверить – это не так, впрочем, сейчас все сами поймете.

Что такое амортизатор?

Амортизатор – это масляный насос (если говорить простым языком). В небольших количествах (в процессе вертикального движения подвески) гидравлическая жидкость под давлением перетекает через отверстия. За счет того, что эти отверстия имеют небольшой диаметр, масло не может перетекать быстро. В связи с этим, пружине и подвеске передается замедление движения. Амортизатор усиливает свое сопротивление с увеличением скорости движения подвески. В результате такой взаимосвязи к минимуму сводятся: подпрыгивания кузова на кочках, поперечная раскачка при маневрировании, а также «клевки» машины во время разгона, либо торможения.

А вся кинетическая энергия, которою накапливает амортизатор, преобразуется в тепло и просто выводится наружу.

Если амортизатор неисправен…

К слову, такая неисправность чувствуется сразу. Так как значительно снижается эффективность рулевого управления. Кроме этого, при поломке амортизаторов автомобиль плохо «держит» контакт с дорожным полотном, а также утрачивает стабильность во время движения.

Что такое стойка?

Стойка – силовой элемент автомобильной подвески, представляющий целый узел (устройство), соединяющий колеса и кузов. В стойке опора, как правило, совмещается с демпфером (функциональной частью амортизатора) и пружиной.

Главная задача стойки – удерживать вес автомобиля, поддерживать нужную ориентацию колес по отношению к кузову, передавать кузову силы сцепления покрышек с дорожным покрытием. Благодаря прочному корпусу и усиленному штоку, стойка способна принимать значительные боковые нагрузки.

Отличие стойки и амортизатора

Стойка и амортизатор имеют разный способ крепления. Так, стойка заменяет собой верхнюю шаровую и рычаг. Поэтому она крепко фиксируется в нижней части, а вот наверху — в поворотное устройство. Примечательно, что стойка оснащена штоком большого диаметра.

Если говорить об амортизаторах, то их крепление осуществляется через сайлентблоки без поворотного устройства. И в отличие от стойки, амортизатор снабжен штоком малого диаметра.

Кроме этого, стойка и амортизатор получают различные воздействия нагрузок. Так, стойка подвергается разнонаправленным нагрузкам, а вот амортизаторы получают воздействие вдоль его оси.

Примечательно, что амортизатор вполне может выступать в качестве части стойки (но не наоборот).

Также стойка значительно дороже амортизатора.

Если неисправен амортизатор, продолжать движение можно, зачастую это только придаст некоторые неудобства при вождении, но лучше не затягивать и заглянуть в автосервис. А вот если из строя вышла стойка, то продолжать управление автомобилем невозможно.

И совет на будущее: если вдруг в специализированном магазине или в сервисе вас уверяют в том, что стойка и амортизатор – синонимы, задумайтесь – стоит ли доверять свой автомобиль таким «профессионалам».

 

Как разобрать и собрать стойку амортизаторную передней подвески

Вам будут нужны: ключи 14, 22, ключ шестигранник на 6

…и приспособление, чтобы сжимать пружины

 

(самодельные сжимы для снятия пружин)

Детали стойки амортизаторной подвески передней: 1 – стойка амортизаторная, 2 – пружина, 3 – гайка от штока стойки амортизаторной, 4 – ограничительная шайба в опоре верхней от стойки, 5 –опора стойки верхняя, 6 – подшипник от опоры верхней и чашка верхняя от пружины (сбор), 7 – нижняя прокладка от пружины, 8 – буфер от хода сжатия, 9 – ограничитель для ходя сжатия опоры верхней от стойки, 10 – кожух защитный от стойки

Ремонт стойки амортизаторной в условиях гаража зачастую к желаемому результату не приводит, также что в этом подразделе рассматривается лишь замена верхней опоры, амортизатора и пружины подвески для стойки. Детали стойки амортизаторной проиллюстрированы на рисунке выше.

1. Снять стойку амортизаторную с Лады Калины 2

 

2. Установить приспособление, позволяющее сжимать пружины, и сжать пружину.

3. При удерживании 1-м ключом штока амортизатора от проворачивания, 2-м ключом отвернуть гайку для крепления штока стойки амортизаторной.

4. Снять гайку.

5. Снять шайбу ограничительную от опоры верхней от стойки.

6. Снять верхнюю опору от стойки.

 

7. Снять подшипник.

 

8. Снять верхнюю чашку от пружины.

 

9. Снять нижнюю прокладку от пружины.

 

10. Снять ограничитель для хода сжатия от опоры верхней от стойки.

 

11. Снять пружину.

 

12. Снять со штока стойки буфер для хода сжатия с кожухом защитным.

 

13. Если обнаружены трещины, деформации либо разрушения на корпусе самой стоки, нижней чашке от пружины, на рычаге поворотном либо кронштейне, стойку амортизаторную требуется заменить. Запрещено проведение сварочных работ на стойке, так как это способно влиять на ее работоспособность.

14. Установить стойку амортизаторную вертикально, после чего до упора несколько раз опустить и поднять шток от амортизатора и будиться. Что он двигается без провалов, стуков или заеданий. В ином случае стойку нужно заменить. Также следует заменить стойку амортизаторную в случае обнаружения следа подтекания жидкости и в случая наличия повреждений резьбы в верхней части самого штока.

 

Примечание

Такая проверка работы амортизатора условна, а для точной оценки технического состояния необходимо обращаться в специализированный сервис.

15. Осмотреть буфер для хода сжатия и кожух защитный. Если есть повреждения буфера для хода сжатия и трещины на кожухе защитном, их необходимо заменить.

16. Заменить опору в случае, если в корпусе опоры у подшипника имеется осевое перемещение, обнаруживаются следы подтекшей смазки из-под защитных колес, или подшипник заедает при поворачивании или есть следы коррозии.

17. Заменить пружину на новые в случае появления трещин и деформирования витков.

18. Заменить болты для крепления стойки к кулаку поворотному, если повреждена резьба.

19. Собрать стойку амортизаторную в обратном порядке.

Примечание

В процессе сборки стойки необходимо устанавливать пружину так, чтоб ее конец упирался в специальный выступ в нижней чашке пружины.

20. Окончательно затянуть гайку от штока стойки амортизаторной на машине, стоящей на земле.

 

Конструкция и устройство стойки амортизатора авто

Правильный подбор амортизаторов в настройке подвески автомобиля – процесс сложный и компромиссный. Близкая к спортивным характеристикам жесткая подвеска гарантирует минимальные крены и желаемый контакт с дорожным покрытием. И это хорошо.

Думая о настройке подвески, надо временно абстрагироваться от брендов и рекламных кампаний. Прежде всего надо решить, какой тип амортизаторов соответствует персональному концепту вашего драйва. Академические понятия функциональности амортизатора звучат весьма определенно – гасить вертикальные колебания.

Кроме того, нельзя забывать и о влиянии амортизаторов на разгонную и тормозную динамику. Так, при разгоне автомобиль «приседает» назад, нагружая задние и разгружая передние колеса, снижая тем самым их сцепление с дорогой. При торможении наблюдается обратная картина. Основная нагрузка ложится на передние колеса, а задние лишь слегка притормаживают. И в той и в другой ситуации идеальным было бы состояние, при котором автомобиль сохранял бы свое нормальное «горизонтальное» положение. Примерно та же картина и при маневрировании, но здесь нагрузка смещается не по осям, а по сторонам автомобиля.
Резюмируя, можно сказать, что главной задачей амортизаторов является удержание колеса в постоянном контакте с дорогой во избежание потери контроля над автомобилем. Для чего колесо должно как можно мягче и четче обогнуть препятствие и так же четко и быстро вернуться на дорогу, обеспечивая необходимое сцепление. Современные тенденции сводятся к тому, что, к примеру, пружины или рессоры лишь поддерживают вес автомобиля. Всю остальную работу берут на себя именно амортизаторы, как более точный инструмент. Вот почему так важен их правильный выбор.
При работе амортизатора необходимо предусмотреть множество различных вариантов и характеристик его функционирования. Ведь дорога имеет куда более сложное покрытие, чем в теории, да и автомобиль едет не всегда по прямой. Нюансов очень много. К примеру, несколько последовательных кочек заставляют его работать прерывисто: не успев толком распрямиться, амортизатор снова должен работать на сжатие. Нужно обеспечить и комфортное обрабатывание мелких неровностей, а на крупных избежать полного сжатия амортизатора, грозящего его пробоем. Здесь, как нигде более, важен компромисс – оптимальный баланс между комфортностью и точной управляемостью.
Следующая большая проблема – теплообразование. И чем выше вязкость жидкости или меньше перепускные отверстия поршня, тем выше жесткость амортизатора и больше выделяется температуры при его работе. Отвод тепла – очень важная задача. Но и минусовая температура доставляет немало проблем. При большом минусе масло, находящееся внутри амортизатора, может загустеть, что сделает амортизатор более жестким. Характеристики могут меняться до нескольких десятков процентов. В данном случае все решает правильный подбор масла.

Далее вопрос – аэрация. Поскольку в современных амортизаторах наряду с маслом присутствует и некий газ, они могут смешиваться в процессе работы, и масло превращается в пену. А поскольку пена, в отличие от масла, может быть сжата, это резко снижает эффективность демпфирования.

Не менее важный вопрос – расположение амортизаторов. Наиболее выгодное, с точки зрения работы, место – как можно ближе к колесу, точно перпендикулярно плоскости подвески. Установка амортизатора под углом (как это часто бывает) снижает его демпфирующую эффективность (отклонение от перпендикуляра подвески +/– 50 О – эффективность амортизатора 68%). Все вышесказанное возводит амортизаторы с позиции банального (с точки зрения простого обывателя) автомобильного узла в сложнейшую и многогранную науку.

И как в любой другой области, здесь также существуют различные конструкторские и компоновочные решения поставленных задач. По своей конструкции амортизаторы можно разделить на несколько основных типов. По архитектуре их принято делить на одно– и двухтрубные. По наполнению: жидкостные (гидравлические) и газовые (с гидравлическим газовым подпором). Существуют и чисто газовые амортизаторы, в которых используется очень высокое давление газа (порядка 60 атм), но они не столь распространены.

Принципиальная схема двухтрубного гидравлического амортизатора

1. газовая полость
2. компенсационная полость
3. полости рабочего цилиндра
4. донные клапаны
5. поршневые клапаны
6. поршень
7. цилиндр
8. корпус
9. шток поршня

Гидравлические двухтрубные амортизаторы– некогда самый распространенный и дешевый тип демпфирующих стоек. Они довольно просты по конструкции и не столь требовательны к качеству изготовления. Состоит такой амортизатор из двух трубок: рабочей колбы, где и находится поршень, и внешнего корпуса, предназначенного для хранения избыточного масла. Поршень перемещается во внутренней колбе, пропуская масло через собственные каналы и выдавливая часть масла через клапан, находящийся снизу колбы. Этот клапан иногда называют клапаном сжатия, поскольку зачастую он отвечает за перетекание масла именно в данном такте. Эта часть жидкости просачивается в полость между колбой и внешним корпусом, где сжимает воздух, находящийся при атмосферном давлении в верхней части амортизатора. При движении назад задействуются клапана самого поршня, регулируя усилие на отбой.

Длительное время именно такая конструкция превалировала на рынке амортизаторов. Но годы эксплуатации выявили ряд ее недостатков. Основным минусом является вышеупомянутая аэрация. Особенно при интенсивной работе такого амортизатора. Замена воздуха азотом (азот, будучи инертным газом, не давал деталям амортизатора корродировать, в отличие от воздуха) несколько улучшила его работу, но не решила проблему полностью. Кроме того, такие амортизаторы, имея фактически двойной корпус, хуже охлаждаются, что также отрицательно сказывается на их работе. С другой стороны, если делать их большего диаметра, удается повысить демпфирующие характеристики, одновременно снижая рабочее давление и, как следствие, температуру.

Гидравлика + газ

Такие гидропневматические амортизаторы имеют схожую конструкцию и принцип действия с обычными гидравлическими двухтрубными стойками. Основное отличие в том, что вместо воздуха под атмосферным давлением находится инертный газ (чаще азот) под некоторым давлением (от 4 до 20 атм и более, в зависимости от назначения). Это и есть так называемый газовый подпор. Значение давления газа может быть различным для разных условий эксплуатации автомобиля. Кстати, чем больше диаметр патрона, тем меньшее необходимо давление газового подпора. Оно может различаться также для передних и задних амортизаторов.

Чем же помогает газовый подпор? Прежде всего – пресловутая аэрация. Будучи под давлением, газ не смешивается с маслом столь сильно, как в предыдущем случае, улучшая работу амортизатора. Но полностью данная проблема не решена и здесь. Кроме снижения аэрации масла, газовый подпор способствует поддержанию автомобиля, выполняя роль дополнительного демпфера. То есть, даже если пружины уже сжались бы, газовый заряд в амортизаторе удерживает правильное положение автомобиля, что положительно влияет на его управляемость. Такой конструктивный подход позволяет инженерам более гибко подходить к настройкам работы амортизатора, делая его более универсальным, чем обычные гидравлические.

Общая проблема всех двухтрубных амортизаторов – невозможность установки «вверх ногами». Этому мешает наполняющий их газ.

Одна труба

1. клапан сжатия
2. разделительный поршень
3. газовая полость
4. клапан отдачи
5. поршень
6. полость с рабочей жидкостью
7. шток поршня

Такие амортизаторы, как следует из названия, имеют лишь одну колбу, которая является и рабочим цилиндром, и корпусом одновременно. Работают они так же, как и двухтрубные, но в данной конструкции газ находится в том же цилиндре и отделен от масла особым плавающим поршнем (так называемая схема De Carbon). Газ (чаще азот) находится в своей камере, отделенной от масла, под высоким давлением (20–30 атм).

Однотрубные амортизаторы не имеют нижнего клапана сжатия, как двухтрубные. Это означает, что всю работу по управлению сопротивлением и при сжатии, и при отбое берет на себя поршень. В этой связи, несмотря на кажущуюся простоту этого узла, подбор его конструкции, размера, формы и количества отверстий является весьма сложной задачей. В целом такие амортизаторы имеют высокие рабочие характеристики. Они еще точнее держат автомобиль, способствуя лучшей управляемости. Кроме того, они эффективнее охлаждаются, поскольку воздухом обдувается непосредственно рабочий цилиндр. Плюс к этому в тех же габаритах, что и двухтрубные амортизаторы, внутренний диаметр рабочей колбы будет больше, равно как и диаметр поршня. Это означает больший объем масла, более стабильные характеристики и, опять же, лучшая теплоотдача.

Но есть и минусы. В отличие от своих двухтрубных «коллег», однотрубные более уязвимы от внешних повреждений. Замятая колба однозначно приводит к замене стойки, тогда как двухтрубные имеют своего рода страховку, или, если можно так назвать, щит в виде внешнего цилиндра. К минусам можно отнести также высокую чувствительность однотрубных амортизаторов к температуре. Чем она выше, тем выше давление газового подпора и жестче работает амортизатор. С другой стороны, однотрубные стойки можно устанавливать как угодно, поскольку газ плотно отделен от масла плавающим поршнем. Кстати, именно это обстоятельство позволяет автопроизводителям, устанавливая такой амортизатор штоком вниз, снижать неподрессоренные массы.

Здесь же нужно сказать и о том, что часто можно встретить амортизаторы с надетой на них пружиной. Этот вариант конструкции не относится исключительно к однотрубным стойкам. Просто так добавляется дополнительный упругий элемент, а порой он и вовсе заменяет основную пружину. Такие конструкции часто имеют возможность регулировки клиренса автомобиля. Подкручивая особую винтовую гайку на корпусе амортизатора, поддерживающую пружину снизу, можно поднять или опустить автомобиль, соответственно поджав либо отпустив пружину.

Своего рода эволюциейоднотрубных амортизаторовявляются «однотрубники» с выносной компенсационной камерой. В них камера с газовым подпором вынесена за пределы самого амортизатора в отдельный резервуар. Такая конструкция позволяет, не увеличивая размеры самого амортизатора, увеличить объем и газа, и масла, что серьезно влияет на температурный баланс (они более эффективно охлаждаются) и стабильность характеристик. Плюс к этому имеют больший рабочий ход. Но еще больший эффект от выносной камеры в том, что на пути масла, перетекающего из основного рабочего цилиндра в доп. камеру, можно установить систему клапанов, которые будут играть роль клапана сжатия, как в двухтрубной конструкции. Отделив друг от друга клапана, работающие на сжатие и отбой, можно заложить много диапазонов регулировки. Можно менять жесткость работы амортизатора для различных скоростей движения поршня, например малую, среднюю и большую. И позиций таких регулировок может быть 10 и более. Порой можно встретить и весьма экстравагантную систему с набором перепускных клапанов. Кроме большого внешнего резервуара, амортизатор облеплен несколькими трубками, на концах которых находятся регулировочные головки под гаечный ключ или отвертку. По этим трубкам масло перепускается из над– и подпоршневых камер друг в друга. Регулируя эти перепускные каналы, можно получить нужные характеристики работы амортизатора на определенных режимах или, если быть точным, положениях поршня. То есть такие амортизаторы чувствительны не только к скорости перемещения поршня, но и к его позиции внутри колбы. Кроме этого, наличие большего числа трубок, по которым проходит масло, способствует лучшему его охлаждению.

Дата публикации: 21.03.2021 18:08

Ремонт амортизаторной стойки передней подвески

Ремонт амортизаторной стойки передней подвески

Ремонт амортизатора телескопической амортизаторной стойки обычно не приводит к желаемому результату, поэтому при необходимости рекомендуем заменить амортизатор.

Вам потребуются: накидной ключ «на 24», ключ TORX Е50, приспособление для снятия пружин.

1. Снимите амортизаторную стойку с автомобиля (см. Снятие и установка амортизаторной стойки передней подвески).

2. Установите приспособление для сжатия пружины…

3. …и сожмите пружину.

4. Ослабьте затяжку гайки штока (если гайку не ослабили при снятии амортизаторной стойки), удерживая шток от проворачивания ключом TORX Е50, пропущенным в отверстие ключа…

5. …и отверните гайку от штока.

6. Снимите верхнюю опору стойки.

ПРИМЕЧАНИЕ

Верхняя опора стойки и упорный подшипник представляют собой неразборный узел, поэтому в случае неисправности или повреждении одного из двух этих элементов необходимо заменить узел в сборе. Замените верхнюю опору в случае сильной деформации или местного выпучивания резинового массива, а также в том случае, если опорный подшипник корродирован, имеет осевое перемещение в корпусе или его заедает при проворачивании.

7. Снимите пружину.

8. Извлеките из пружины защитный чехол.

ПРИМЕЧАНИЕ

Поврежденный защитный чехол замените новым.

9. Снимите прокладку пружины…

ПРИМЕЧАНИЕ

Поврежденную прокладку пружины замените новой.

10. …и буфер сжатия.

ПРИМЕЧАНИЕ

Поврежденный буфер сжатия замените новым.

11. Установите амортизатор вертикально и несколько раз до упора опустите и поднимите шток амортизатора. Убедитесь, что шток перемещается без провалов, заеданий и стуков. В противном случае замените амортизатор. Кроме того, замените амортизатор при обнаружении потеков жидкости (допускается незначительное запотевание в верхней части корпуса) и при повреждении резьбы в верхней части штока.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

Амортизаторы заменяйте только парами (правый и левый одновременно).

Пружины заменяйте только парами (правую и левую одновременно).

12. Установите детали в порядке, обратном снятию.

ПРИМЕЧАНИЕ

Гайку крепления амортизаторной стойки затягивайте на автомобиле, стоящем на земле, моментом, указанным в приложении 1.

13. Вторую стойку заменяют аналогично.

ПРИМЕЧАНИЕ

После замены амортизаторной стойки проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес. Воспользуйтесь услугами мастерских, располагающих специальным оборудованием.

Опорный подшипник передней стойки: устройство, виды, неисправности

У большинства начинающих водителей, массу вопросов вызывает строение подвески. Связана это с тем, что она наиболее уязвима в наших реалиях и требует большего внимания специалистов. В принципе, система подвески в целом, понятна всем. А вот, особенности каждого отдельного элемента, могут вызывать вопросы. Что такое опорный подшипник (ОП), какое влияние он оказывает на стойку?

Опорный подшипник — слева новый, справа — старый

Главное, что нужно вспомнить – это функции амортизатора. В них можно отметить три основные:

• Обеспечение плавности хода.

• Удаление вибрации.

• Сглаживание ударов.

В общем, понятно, что стойка предназначена для контроля и управления автомобилем на дороге, чтобы его не «носило» и он уверенно держался на «плаву.

К ОП можно применить словосочетание, как верхняя опора амортизатора.

Где она устанавливается, наверняка, автомобилист слышал такое понятие, как «стакан»? Это опорная часть кузова автомобиля, куда прикручивается шток амортизатора.

Опорники в стойке

Имейте виду, что соединение не «мертвое», а через подшипник. То есть, на верхней части штока есть разделение, на «голый» вал с хромированным покрытием (который и взаимодействует с опорным подшипником) и часть с резьбой, где навинчивается стопорная гайка (в некоторых случаях, дополненная шпилькой), не дающая амортизатору «выпрыгнуть» при наезде на кочки и ухабы.

Помните, что неисправный подшипник, может привести к ухудшению управляемости машины.

Устройство

Чтобы вы понимали, классический опорный подшипник состоит из трех основных деталей:

• Верхняя пластина, зачастую там располагается крепежный элемент.

• Непосредственно сам подшипник.

Кстати, они бывают нескольких разновидностей.

• Третья часть – это основание этой чашки. Зачастую оно впрессовывается в верхнюю пластину вместе с подшипником.

Вариантом исполнения, если честно существует огромное множество. К примеру, выделяют такие «опорники», где помимо подшипника, в «теле» «чашки» впрессовывается, так называемая стопорная гайка или просто, определенной формы кусок метала, который приваривается к чашке сверху. У каждого производителя свои особенности, кто-то проще, может просто предусмотреть «выемку» под гайку, для удобного завинчивания.

Вы удивитесь, но на некоторых моделях машин, даже не предусмотрены гайки для крепления штока. Он упирается с помощью резиновой проставки в саму «чашу», на которой сверху находится специальная пластина, не дающая штоку «проваливаться» наверх. Популярность способа крайне мала, поэтому его встретить на современных машинах все сложней.

Разновидности ОП

Отличия подшипников будут описаны с помощью сложных технических нюансов, иначе простым языком, объяснить разницу очень сложно. Нужно знать принцип работы, его, так называемое «тело». Итак, различают такие виды опорных подшипников, устанавливаемых для амортизаторов:

1. Первый тип подразумевает встроенное внутреннее и внешнее кольцо. Такой тип не подразумевает наличия дополнительных прижимных колец, он имеет отдельные крепежные отверстия.

2. Второй тип, предусматривает наличие только внешнего кольца, разделяемого в одной точке. По мнению специалистов, такой тип наиболее устойчив к воздействию, достигается максимальная прочность и жесткость.

Виды опорных подшипников

3. Третий вид, подразумевает наличие отделяемого внутреннего кольца для вращения наружного. В таких модификациях, внутреннее «стопоры» отделяемые, а внешние служат одновременно «связным» звеном с корпусом.

4. Четвертый тип, наоборот, с отделяемым наружным, позволяющим вращаться внутреннему кольцу.

Помните, что ОП только похож на классического представителя «семейства», но, в целом, позволяет принимать такому устройству гораздо больше нагрузки, причем независимо от направления. Дело в том, что в обычных подшипниках (качения), как правило, применят шарики, здесь же ролики, цилиндрические «тела», размещающиеся друг к другу под прямым углом, перпендикулярно. Таким образом, они могут переносить гораздо больше нагрузки и с любого «направления».

Ресурс и причины неисправностей

Как понимаете, нет вечных деталей, поэтому и подшипники могут изнашиваться. Срок службы зависит от множества факторов, главным среди них, безусловно, числятся, манера вождения и состояние дорожного покрытия. Как правило, производители говорят о среднем «пробеге» в 70 000 км.

Неисправный опорный подшипник Rezzo. После 8 лет эксплуатации и 148 000 км пробега. Фото — drive2.ru

Среди главных причин выхода из строя, можно отметить:

• Езду по плохим дорогам.

• Попадание грязи, песка, влаги.

• Разрушение подшипника из-за серьезного наезда на яму, когда опора в принципе испытывает огромные потрясения.

• Не до конца вкрученные гайки, тоже могут приблизить ремонт.

• Плохое качество запчастей, тоже не редкость.

Здесь подшипник просто рассыпался

Как диагностировать неисправность?

Способов проверки не так много, по большому счету, их два, не считая полной разборки узла.

Первый способ подразумевает наличие обязательного помощника. Один должен раскачивать машину, а второй визуально осматривать подшипник, есть люфт или нет. Можно порулить, если люфт есть, он ощущается, для этого необходимо приложить к «чашке» руку.

Второй способ поможет, если люфт в ОП, реально есть и серьезный. Достаточно взяться за верхнюю часть «чашки», которая выступает, и покачать её в стороны.

Помните, что все манипуляции производятся только на ровной площадке, нет даже необходимости вывешивать колеса.

Стойка с новым опорником

Признаки неисправностей

1. Руль стал плохо вращаться.

2. Появился непонятный стук спереди.

3. Появление хруста, стука при движении по ровной поверхности.

4. «Разболтанность» автомобиля на дороге. То есть машину начинается немного «водить», хотя такие признаки могут свидетельствовать не только о проблемах с ОП.

Меняем в Авео опорные подушки передних стоек на усиленные

Подвеска Шевроле Авео далека от идеальной, поэтому езда по небольшим кочкам сопровождается глухими ударами хорошо слышными в салоне. Если диагностика показывает, что все узлы подвески в порядке, то причиной глухого «бубнения» скорее всего, являются опорные подушки передних стоек.

Как говорят специалисты, заводские опорные подушки (код: 96653239) слабые и не рассчитаны для эксплуатации по нашим суровым дорогам. Поэтому оригинальные опоры передних стоек рекомендуется заменить усиленными (код: 95015324).

Усиленные опорные подушки передней стойки

Регламент замены опор передних стоек на Шевроле Авео не прописан, все зависит от их состояния, но заметим, что по опыту эксплуатации, время их замены наступает при 60-80 тыс.км.

Самостоятельная замена опорной подушки передний стойки

Процедура замены опорных подушек достаточно проста для автомобилиста среднего уровня подготовки. Главное в этом деле подготовить все необходимые инструменты.

Выполняя замену опорной подушки передней стойки самостоятельно, вы сможете сэкономить стоимость меняемых деталей.

Инструмент

• Ключи на 9, 14, 17, 19, 22.
• Устройство для стягивания пружины.
• WD-40 или другие средства для облегчения откручивания гаек.

Прежде чем приступать к замене, ознакомьтесь с устройством передней стойки Шевроле Авео.

Схема разборки передней стойки Шевроле Авео

Инструкция по замене опоры передней стойки

1. Сначала нужно слегка ослабить гайку крепления чашки передней стойки (ключи 19 и 9). Снимите пластмассовую крышку Ослабьте гайку крепления чашки Для ослабления гайки используйте ключи на 19 и 9
2. Поднимите автомобиль на домкрат и снимите переднее колесо. Поддомкратьте автомобиль и снимите колесо
3. Подготовьте гайки и болты к откручиванию (почистите от грязи и обработайте ВДшкой).
4. Открутите все гайки и выбейте болты из гнезд. Открутите гайки крепления стабилизатора и стойки
5. Открутите гайку крепления чашки и снимите переднюю стойку. Окончательно открутите гайку крепления и снимите стойку Передняя стойка снята
6. Когда сожмете пружину, Стяните пружину

   открутите ключом на 22 гайку крепления опорной подушки.

   Ключом на 22 открутите гайку Снятая опорная подушка
7. Прежде, чем ставить новую подушку, рекомендуется смазать подшипник.
8. Установив усиленную опорную подушку, сборку и установку передней стойки произведите в обратной последовательности.

На этом замена опрной подушки передней стойки Шевроле Авео завершена!

Как? Вы еще не читали? Ну, это зря…

Будем благодарны, если нажмете на социальные кнопочки!

Opel Astra h Ремонт амортизаторной стойки передней подвески Opel Astra H manual Опель Астра Н Инструкция снятие установка замена ремонт автокредит

Рис. 7.3. Детали амортизаторной стойки: 1 – пружина; 2 – буфер сжатия; 3 – защитный колпак амортизатора; 4 – амортизатор; 5 – защитный чехол; 6 – верхняя прокладка пружины; 7 – верхняя опора стойки с демпфером; 8 – гайка штока амортизаторной стойки; 9 – крышка верхней опоры.

Ремонт амортизатора телескопической амортизаторной стойки обычно не приводит к желаемому результату, поэтому при необходимости рекомендуем заменить амортизатор.
Вам потребуются: накидной ключ «на 24»…

…высокая торцовая головка «на 21», имеющая шестигранник «на 24» (можно использовать специальную головку для свечей зажигания), ключ TORX Е50, приспособление для сжатия пружины.

1. Снимите амортизаторную стойку (рис. 7.3) с автомобиля (см. Снятие и установка амортизаторной стойки передней подвески Опель Астра h).

2. Установите приспособление для сжатия пружины и сожмите пружину.

3. Ослабьте затяжку гайки штока, удерживая шток от проворачивания ключом TORX Е50, пропущенным в отверстие торцовой головки, которую, в свою очередь, вращайте накидным ключом, если гайку не ослабили при снятии амортизаторной стойки…

4….и отверните гайку от штока.

5. Снимите верхнюю опору стойки вместе с резиновым демпфером А…

Примечания.
Верхняя опора стойки и упорный подшипник представляют собой неразборный узел, поэтому в случае неисправности или повреждении одного из двух этих элементов необходимо заменить узел в сборе. Замените верхнюю опору в случае сильной деформации или местного выпучивания резинового массива, а также в том случае, если опорный подшипник корродирован, имеет осевое перемещение в корпусе или его заедает при проворачивании.
Резиновый демпфер опоры при необходимости можно с нее снять. Поврежденный демпфер замените новым.

6….верхнюю прокладку пружины…

Примечание.

Поврежденную верхнюю прокладку пружины замените новой.

7….защитный чехол, одновременно выполняющий функцию дополнительной верхней прокладки пружины…

Примечание.

Поврежденный защитный чехол замените новым.

8….пружину…

Примечание.
Пружины заменяйте только парами (правую и левую одновременно).

9….буфер сжатия…

Примечание.

Поврежденный буфер сжатия замените новым.

10….и защитный колпак амортизатора.

11. Установите амортизатор вертикально и несколько раз до упора опустите и поднимите его шток. Убедитесь в том, что шток перемещается без провалов, заеданий и стуков. В противном случае замените амортизатор. Кроме того, замените его при повреждении резьбы в верхней части штока.

Предупреждение.
Амортизаторы телескопических амортизаторных стоек заменяйте только парами (правый и левый одновременно).

12. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Примечания.

При установке пружины следите за тем, чтобы конец нижнего витка был расположен в специальном пазу нижней чашки пружины…

…а конец верхнего витка – в пазу отбортовки защитного чехла, играющей роль дополнительной верхней прокладки пружины.
Гайку штока амортизаторной стойки затягивайте на автомобиле, стоящем на земле, моментом, указанным в приложении 1.

Рекомендация
После ремонта амортизаторной стойки передней подвески проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес (см. Проверка и регулировка углов установки колес Опель Астра h).
Воспользуйтесь услугами мастерских, располагающих специальным оборудованием.

14-летний подросток нашел потенциальный способ исправить эти слепые зоны на опорах автомобиля

Стойки по обе стороны от лобового стекла вашего автомобиля со временем стали толще, чтобы ваша машина не рухнула в случае его опрокидывания, но более широкие стойки создали довольно значительные слепые зоны. 14-летняя Алена Гасслер предложила возможное решение этой проблемы (через Gizmodo ).

Чтобы заполнить слепые зоны, она разместила веб-камеру с внешней стороны стойки со стороны пассажира и использовала небольшой проектор для отображения прямой трансляции на внутренней стороне стойки.Она напечатала на 3D-принтере компонент для проектора, чтобы сделать изображение более четким, и выровняла колонну тем, что звучит как световозвращающая ткань — она ​​только отражает изображение обратно водителю, согласно описанию на видео, демонстрирующем исправление. Результат: непрерывное поле зрения.

«Я хотел найти способ избавиться от них»

Она тестировала прототип вместе с отцом на семейном Jeep Grand Cherokee с большими стойками.

«Я хотел найти способ избавиться от них», — сказал Гасслер Popular Mechanics .«А мой старший брат Картер только начал водить машину, поэтому это было серьезной проблемой для безопасности».

Но технологии еще предстоит пройти долгий путь. На видео выше изображение с камеры шаткое, и проекция не идеально сочетается с видом. В следующем прототипе Гасслера будут использоваться ЖК-экраны для лучшей видимости при дневном свете — проблема, которая возникла при проекции.

И производители автомобилей уже думают в том же направлении. Hyundai и Kia в прошлом году подали заявку на патент на аналогичное решение, включающее камеры и проекторы, и производитель автомобильных запчастей Continental придерживался той же идеи, используя камеры и экраны.В 2017 году Toyota получила патент на «маскирующее устройство», в котором используются зеркала, чтобы сделать переднюю стойку невидимой. В 2014 году Jaguar и Land Rover начали исследовать систему, которая использует видео и экраны, чтобы помочь водителям просматривать все комплекты стоек, а не только те, которые расположены по обе стороны от лобового стекла. Но ни одно из этих решений, похоже, еще не добралось до реальных автомобилей.

Неясно, будет ли идея Гасслера законной. Камеры на приборной панели, которые также снимают и передают видео извне автомобиля, как изобретение Гасслера, регулируются таким образом, что они не закрывают лобовое стекло и не записывают разговоры внутри автомобиля.Ни то, ни другое не кажется проблемой для изобретения Гасслера, но могут быть другие юридические проблемы. Основным препятствием для использования такого рода технологий является то, что на передних стойках автомобиля часто устанавливаются подушки безопасности, что является важным элементом безопасности. Компания Continental сообщила Wired , что ее экраны могут разделиться, чтобы пропустить подушки безопасности, но на это могут уйти годы.

Но это нововведение пока оказалось успешным для Гасслер, когда она представила ее на конкурсе научных и инженерных наук Broadcom MASTERS (математика, прикладные науки, технологии и инженерия для восходящих звезд) Общества науки и общественности в конце октября.Решение проблемы слепого пятна позволило ей забрать домой премию Фонда Самуэли, главный приз конкурса, а также 25000 долларов.

Заявка на патент США на КОНСТРУКЦИЮ МОНТАЖА ДИНАМИКА НА ПЕРЕДНЕЙ СТОЙКЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ Заявка на патент (Заявка № 201

010 от 22 августа 2019 г.) ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ

Настоящее раскрытие относится к конструкции для установки динамика на передней стойке в транспортном средстве и способу изготовления транспортного средства.УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

Даже на некоторых транспортных средствах установлены твитеры для высокочастотного звукового диапазона в качестве звуковых динамиков в дополнение к низкочастотным динамикам для низкочастотного звукового диапазона. Среди возможных положений для установки высокочастотных динамиков есть участки на обеих сторонах по ширине верхней поверхности приборной панели и на базовой части передней стойки. Из этих частей установка высокочастотного динамика на базовой части передней стойки желательна в случае высокочастотного динамика, ориентированного на качество звука (Патентная литература 1).

Различные устройства, такие как воздуховод обогревателя и шторная подушка безопасности, размещены в облицовке передней стойки (Патентный документ 2 и 3).

СПИСОК ЦИТАТОВ Патентная литература

Патентная литература 1: Патентная литература 1: Японская нерассмотренная патентная публикация № 2006-94254

Патентная литература 2: Японская нерассмотренная патентная публикация № Hei 11-

Патентная литература 3: Японская Публикация нерассмотренного патента № Hei 06-227340

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Однако в конструкции для установки динамика в транспортном средстве в соответствии с традиционным уровнем техники, жгут высокочастотного динамика может мешать работе воздуховода обогревателя и других устройств в облицовке стойки. передней стойки.В частности, в традиционном уровне техники твитер с присоединенным к нему ремнем безопасности заранее прикрепляется к облицовке стойки, и облицовка стойки собирается на стороне кузова транспортного средства. В этом случае воздуховод разморозки и другие устройства устанавливаются на боковой стороне кузова заранее.

Соответственно, при традиционном уровне техники работнику, связанному со сборкой, трудно визуально проверить взаимное расположение между ремнем, подсоединенным к высокочастотному динамику, и воздуховодом обогревателя или другими устройствами, когда облицовка стойки установлена ​​со стороны кузова транспортного средства. .Поэтому в обычном уровне техники жгут высокочастотного динамика может мешать работе дефростера или других устройств в облицовке стойки передней стойки.

Целью настоящего раскрытия, которое было сделано с учетом решения вышеупомянутой проблемы, является создание конструкции для установки динамика на передней стойке в транспортном средстве, конструкции, способной подавлять помехи подключенного ремня безопасности. к динамику, расположенному на передней стойке, с устройством, установленным на кузове транспортного средства, и для обеспечения способа изготовления транспортного средства.

В конструкции для установки динамика на передней стойке в транспортном средстве согласно одному аспекту настоящего раскрытия изобретения передняя стойка имеет внутреннюю стойку, прикрепленную к кузову транспортного средства, и облицовку стойки, прикрепленную к внутренней стойке с пространством определяется между облицовкой стойки и внутренней частью стойки. Затем в настоящем аспекте конструкция включает устройство, динамик и привязную привязь.

Устройство устанавливается на кузове транспортного средства и размещается в пространстве.

Громкоговоритель вставляется в открывающуюся часть, открывающуюся в облицовке стойки, изнутри автомобильного салона и удерживается в открывающейся части.

Ремни соединены с динамиком и расположены в пространстве.

В данном аспекте динамик имеет выступающую часть в части динамика, которая вставляется во внутреннюю сторону облицовки стойки, выступающая часть выступающие радиально наружу и имеющие первую ширину в направлении, ортогональном направлению выступа; облицовка стойки имеет участок приема вставки в участке кромки отверстия, обращенный к участку отверстия на стороне внутренней поверхности облицовки стойки, причем участок приема вставки является зазором для приема вставки участка выступа; и зазор участка приема вставки имеет вторую ширину, большую, чем первая ширина.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

РИС. 1 представляет собой схематический вид в перспективе, показывающий переднюю конструкцию транспортного средства согласно варианту осуществления.

РИС. 2 — схематический развернутый вид, показывающий внутреннюю конфигурацию передней стойки.

РИС. 3 — схематический вид сбоку, показывающий конструкцию двойного зажима для использования при прикреплении шторной воздушной подушки.

РИС. 4 — схематический развернутый вид, показывающий конфигурацию твитера.

РИС.5 — схематический вид в перспективе, показывающий конструкцию крышки высокочастотного динамика.

РИС. 6 — схематический вид сверху, показывающий конфигурацию верхней поверхности твитера.

РИС. 7 — схематический вид сверху, показывающий конфигурацию задней поверхности твитера.

РИС. 8 — схематический вид сверху, показывающий часть облицовки стойки.

РИС. 9 — схематический вид в перспективе, показывающий состояние перед прикреплением твитера , 16, к облицовке стойки.

РИС.10 — схематический пошаговый вид, показывающий этап прикрепления твитера к облицовке стойки.

РИС. 11 — схематический пошаговый вид, показывающий этап прикрепления твитера к облицовке стойки.

РИС. 12 — схематический пошаговый вид, показывающий этап прикрепления твитера к облицовке стойки.

РИС. 13 — схематический пошаговый вид, показывающий этап прикрепления твитера к облицовке стойки.

ОПИСАНИЕ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

Далее вариант осуществления будет описан со ссылкой на чертежи.Вариант осуществления, который будет описан ниже, является одним из аспектов настоящего раскрытия, и настоящее раскрытие не ограничивается вариантом осуществления, изложенным ниже, за исключением существенной конфигурации.

1. Схема передней конструкции транспортного средства 1

Схема передней конструкции транспортного средства 1 согласно настоящему варианту осуществления будет описана со ссылкой на фиг. 1.

Как показано на фиг. 1 приборная панель 15 , оснащенная приборной панелью, расположена в передней части транспортного средства 1 , в передней части водительского сиденья в салоне автомобиля, а переднее лобовое стекло 11 прикреплено над приборной панелью. .

С другой стороны, передняя дверь , 12, , имеющая открываемое и закрывающееся ветровое стекло 13 передней двери, расположена сбоку от сиденья водителя. Боковое зеркало 14 прикреплено к автомобилю за пределами передней двери 14 .

Передняя стойка 10 , идущая к крыше со стороной приборной панели 15 в качестве основания, предусмотрена на части в качестве границы между передним ветровым стеклом 11 и ветровым стеклом передней двери 13 .Передняя стойка 10 снабжена твитером 16 и отверстием для выпуска воздуха из воздуховода дефростера 17 в части на стороне основания (сторона основания ближе к приборной панели 15 ) передней стойки 10 , как показано стрелкой A на фиг. 1.

Твитер 16 представляет собой динамик высокочастотного звукового диапазона, а канал обогревателя 17 предназначен для удаления и предотвращения запотевания лобового стекла передней двери 13 , чтобы не мешать водителю визуально распознавать сторону зеркало 14 .

2. Внутренняя конфигурация передней стойки 10

Внутренняя конфигурация передней стойки 10 будет описана со ссылкой на фиг. 2 и фиг. 3.

На передней стойке 10 внутри находятся различные устройства, включая канал обогревателя 17 , шторку безопасности 20 , трубку омывающей жидкости 22 и направляющую штангу 23 .

Воздуховод обогревателя 17 простирается от основания передней стойки 10 до места крепления высокочастотного динамика 16 (часть, обозначенная стрелкой 13 ) и имеет Отверстие для выпуска воздуха расположено рядом с крепежной частью твитера 16 .

Подушка безопасности занавес 20 расположена сложенной вдоль направления выдвижения передней стойки 10 . Затем шторная подушка безопасности 20, прикрепляется к стороне кузова транспортного средства рядом с крепежной частью высокочастотного динамика 16 (часть, указанная стрелкой B).

Как показано в части, обведенной двойной штриховой линией на фиг. 2, подушка безопасности занавеса 20 прикреплена к внутренней стойке 102 с помощью двойного зажима 104 .Наружная стойка 101 вставлена ​​между внешней панелью 100 и внутренней 102 стойки. Как показано на фиг. 3, двойной зажим 104 имеет головную часть 104 c и стержневую часть 104 a, и вставку стержневой части 104 a через часть воздушной подушки завесы 20 и через внутреннюю часть стойки 102 открывает участок зацепления 104 b для фиксации шторной подушки безопасности 20 .

Трубка омывающей жидкости 22 и направляющая штанга 23 предусмотрены на стороне, противоположной части, в которой расположена воздушная подушка 20 занавеси, и вдоль направления выдвижения передней стойки 10 . Направляющая стойка 23 предназначена для фиксации различных деталей в передней стойке 10 .

Ремень 18 для подключения к высокочастотному динамику 16 , кроме того, предусмотрен в передней стойке 10 .Ремни 18, проходят со стороны основания передней стойки 10 и над воздуховодом обогревателя 17 , чтобы добраться до крепежной части высокочастотного динамика 16 (часть, указанная стрелкой B). Ремень 18 частично закреплен со стороны основания передней стойки 10 демпфером 19 .

Как показано на фиг. 3, жгут 18 расположен так, чтобы проходить вблизи крепежной части высокочастотного динамика 16 (часть, обозначенная стрелкой B) внутри канавки 104 d , предусмотренной в головная часть 104 e двойного зажима 104 .

Как показано в части, обведенной двойной штриховой линией на фиг. 2, разъем 21 , служащий для соединения с твитером 16 , соединен с передним концом жгута 18 . Облицовка стойки 103 прикреплена к внутренней 102 стойки с зазором, образованным между облицовкой стойки 103 и внутренней 102 стойки. Затем в крепежной части высокочастотного динамика 16 предусмотрена открывающаяся часть 103 a .

Ремень 18 имеет запас по длине, так что разъем 21 можно вытянуть для подключения к высокочастотному динамику 16 во время прикрепления высокочастотного динамика 16 .

3. Конфигурация высокочастотного динамика 16

Конфигурация высокочастотного динамика 16 , установленного на передней стойке 10 , будет описана со ссылкой на фиг. 4 — фиг. 7.

Как показано на фиг. 4, твитер 16 согласно настоящему варианту осуществления образован комбинацией из основного корпуса 160 высокочастотного динамика и крышки 161 высокочастотного динамика.Основной корпус высокочастотного динамика 160 образован круглой частью 160 a , имеющей круглый внешний вид, если смотреть сверху, и выступающей частью 160 b , которая радиально выступает наружу из части. внешней окружности круглой части 160 a.

Выступающая часть 160 b представляет собой пластинчатую часть, имеющую в целом прямоугольную форму, с соединителем 162 и электронной частью 163 , прикрепленными к поверхности на стороне, противоположной стороне, к которой. крышка высокочастотного динамика 161 прилагается. В настоящем варианте осуществления конденсатор в качестве одного из примеров электронной части , 163, прикреплен к задней поверхности выступающей части 160 b.

Крышка высокочастотного динамика 161 также образована круглой частью 161 a , имеющей круглую форму, если смотреть сверху, и выступающей частью 161 b , которая выступает радиально наружу от части внешней окружности круглой части 161 a. Внешний вид крышки 161 высокочастотного динамика больше, если смотреть сверху, чем основной корпус 160 высокочастотного динамика в продольном направлении.

Как показано на фиг. 5, часть 161 c вертикальной стенки предусмотрена на стороне задней поверхности крышки 161 высокочастотного динамика, то есть на той стороне, к которой прикреплен основной корпус 160 высокочастотного динамика, чтобы окружать внутренняя часть 161 d в качестве основного корпуса высокочастотного динамика 160 крепежная деталь. Участки зацепления 161 e и 161 f , имеющие передние концевые части в форме стрелы, предусмотрены в частях, окружающих внутреннюю часть 161 d на стороне задней поверхности крышки высокочастотного динамика 161 (части обозначены стрелками C ₁ и C ₂ ).

Передние концевые части частей зацепления 161 e. и , 161, , и упруго деформируются в радиальном направлении при приложении силы.При креплении высокочастотного динамика 16 к окантовке стойки 103 , высокочастотный динамик входит в зацепление с открытой краевой частью, обращенной к открытой части 103 a на трех частях, включая выступающую часть 161 b и части 161 e и 161 f зацепления, причем открывающаяся кромочная часть находится на внутренней поверхности облицовки стойки 103 .

Как показано на фиг. 6, в высокочастотном динамике 16 , образованном с основным корпусом высокочастотного динамика 160 и крышкой высокочастотного динамика 161 в сборе, крышка высокочастотного динамика 161 выступает на стороне верхней поверхности с круглой частью 161 крышка высокочастотного динамика 161 , образующая круговую часть 16 a высокочастотного динамика 16 и выступающую часть 161 b крышки высокочастотного динамика 161 , образующую выступающую часть 16 b из твитер 16 .

В отличие от этого, как показано на фиг. 7, внешний край крышки 161 высокочастотного динамика и основной корпус 160 высокочастотного динамика появляются на стороне задней поверхности высокочастотного динамика 16 . Выступающая часть , 160, b основного корпуса высокочастотного динамика 160 обычно имеет такую ​​же ширину и длину, меньшую, чем у выступающей части 161 b крышки высокочастотного динамика 161 .

Ширина выступающей части 16 b твитера 16 — ширина W ₁₆ , которая является шириной выступающей части 160 b основного корпуса твитера 160 и выступ 161 b крышки твитера 161 .

4. Конфигурация облицовки стойки 103

Конфигурация облицовки стойки 103 , в частности, конфигурация вокруг открытой части 103 a , будет описана со ссылкой на фиг. 8. Фиг. 8 представляет собой схематический вид сверху, показывающий конфигурацию открытой части 103, , a, облицовки стойки , 103, и ее окрестности, если смотреть изнутри салона транспортного средства.

Как показано на фиг.8, обшивка стойки 103 снабжена открывающейся частью 103 a , имеющей диаметр, соответствующий части стоячей стенки 161 c и участкам зацепления 161 e и 161 f крышки твитера 161 . Две выступающие части кромки 103 b и 103 c , выступающие внутрь проема, предусмотрены на внутренней стороне облицовки стойки 103 , на части кромки проема, обращенной к части проема 103 а. Две выступающие кромочные части 103 b и 103 c обеспечивают зазор между ними (часть, указанная стрелкой D). Зазор между выступающей краевой частью 103 b и выступающей краевой частью 103 c является частью приема вставки 103 d , которая принимает вставку выступающей части 16 b твитер 16 .

В облицовке стойки 103 предусмотрена часть для приема вставки 103 d в открытой части 103 a, на стороне основания передней стойки 10 .

Участок приема вставки 103 d имеет ширину W ₁₀₃ , превышающую ширину W ₁₆ выступающей части 16 b твитера 16 . Разница между шириной W ₁₀₃ и шириной W ₁₆ определяется эмпирически на основе диапазона регулировки, необходимого для регулировки при установке твитера 16 на передней стойке 10 , который будет описан ниже. .

Также, как показано на фиг. 8, на внутренней стороне облицовки стойки 103 предусмотрены две кромочные части зацепления 103 e и 103 f , выступающие внутрь проема, на краевой части проема, обращенной к части проема. 103 . Две части зацепляющейся кромки 103 e и 103 f представляют собой части, которые принимают зацепляющиеся части 161 e и 161 f , расположенные на крышке высокочастотного динамика 161 время установки твитера 16 на переднюю стойку 10 .

Кромки зацепления 103 e и 103 f в облицовке стойки 103 предусмотрены, чтобы они были шире в окружном направлении открытой части 103 a , чем ширина зацепления части 161 e и 161 f крышки высокочастотного динамика 161 по окружности. Это необходимо для обеспечения надежного зацепления частей зацепления 161 e и 161 f во время установки высокочастотного динамика 16 , даже когда положение высокочастотного динамика 16 в периферийном направлении относительно открывающаяся часть 103 регулируется, как описано выше.

5. Установка высокочастотного динамика 16 на передней стойке 10

Будет описан процесс установки высокочастотного динамика 16 на передней стойке 10 как часть процесса изготовления автомобиля 1 со ссылкой на фиг. 9 — фиг. 13.

(i) Сначала внешняя стойка 101 и внутренняя 102 стойки последовательно прикрепляются к внутренней стороне внешней панели 100 (см. ФИГ.2).

(ii) Затем, как показано на ФИГ. 9, такие устройства, как канал 17 обогревателя, подушка завесы 20 , трубка омывающей жидкости 22 и направляющая штанга 23 расположены на внутренней стороне внутренней 102 стойки. Как описано выше, воздушная подушка 20, занавеси и т.п. прикреплены к внутренней 102 стойки с помощью двойного зажима 104 . В частности, часть вала 104 a двойного зажима 104 вставляется в часть воздушной подушки завесы 20 и внутреннюю часть стойки 102 и проходит через нее, чтобы открыть участок зацепления 104 b двойного зажима 104 , что приводит к прикреплению к внутреннему столбу 102 .

(iii) Затем привязь 18 располагается вдоль внутренней 102 стойки, как показано на фиг. 9. При таком расположении привязь 18, прикреплена к стороне основания передней стойки 10 с помощью демпфера 19 (см. Фиг. 2).

Кроме того, часть привязи 18 , расположенная рядом с открытой частью 103 a , расположена так, чтобы проходить через участок канавки 104 d , предусмотренный в головной части 104 c двойного зажима 104 (см. РИС.2 и фиг. 3).

(iv) Затем прикрепляется облицовка стойки 103 , как показано на РИС. 9. В это время крепление выполняется таким образом, что соединитель 21 , соединенный с передней концевой частью ремня 18 , выступает из открытой части 103 a.

(v) Затем твитер 16 вставляется в открывающуюся часть 103 a облицовки стойки 103 с внутренней стороны автомобильного отсека для прикрепления.Присоединение твитера 16 осуществляется с помощью следующих подэтапов (v-a) — (v-d).

(v-a) Как показано на ФИГ. 9, соединитель 21, , расположенный так, чтобы выступать из открытой части 103 a , слегка выдвинут из открытой части 103 a . Затем соединитель 21 подключается к соединителю 162 , предусмотренному на задней поверхности выступающей части 16 b твитера 16 (см. Фиг.7).

(v-b) Затем, как показано на фиг. 10 выступающая часть 16 b твитера 16 вставляется в часть приема вставки 103 d облицовки стойки 103 . В этом случае выступающая часть 16 b твитера 16 вставляется под углом, чтобы быть наклонной к открытой поверхности открытой части 103 a. Это приводит к тому, что базовая часть выступающей части 16 b в твитере 16 зацепляется за часть открытой кромки части 103 d стойки стойки 103 .Затем, как показано на фиг. 11, часть высокочастотного динамика 16 на стороне, противоположной выступающей части 16 b , переводится в плавающее состояние из открытой краевой части облицовки стойки 103 .

(v-c) Затем, как показано на фиг. 12, положение высокочастотного динамика , 16, в окружном направлении регулируется (стрелка E) таким образом, чтобы такое натяжение ремня 18 не происходило, как зацепление и захват ремня другими устройствами (устройствами, такими как дефростер воздуховод 17 , подушка безопасности занавеса 20 , трубка омывающей жидкости 22 и направляющая штанга 23 ) в облицовке стойки 103 , при этом состояние внутри облицовки стойки 103 проверяется визуально. часть зазора между частью твитера 16 на стороне, противоположной выступающей части 16 b , и открытой краевой частью облицовки стойки 103 .

Кроме того, регулировка положения высокочастотного динамика 16 в окружном направлении реализована для поддержания состояния, в котором ремень 18 вставлен через участок канавки 104 d в головной части 104 c двойной зажим 104 .

Регулировка положения высокочастотного динамика 16 по окружности может быть произведена за счет разницы между шириной W ₁₆ и шириной W ₁₀₃ .

(v-d) Наконец, как показано на фиг. 13, часть твитера 16 на стороне, противоположной выступающей части 16 b вдавлена ​​в облицовку стойки 103 . Это заставляет участки зацепления 161 e и 161 f в крышке высокочастотного динамика 161 высокочастотного динамика 16 зацепляться с участками зацепления на кромке 103 e и 103 f облицовки стойки 103 , завершив тем самым установку твитера 16 на переднюю стойку 10 .

6. Эффекты

Во-первых, конструкция для установки твитера 16 на передней стойке 10 в автомобиле 1 в соответствии с настоящим вариантом воплощения может обеспечить отличное качество звука, поскольку твитер 16 установлен на передняя стойка 10 . В частности, установка высокочастотного динамика 16 на передней стойке 10 позволяет расположить высокочастотный динамик 16 рядом с ухом пассажира для передачи звука непосредственно в ухо.При этом вряд ли возникнет такая проблема распространения звука из-за отражения передним ветровым стеклом 11 и проблема непрямого звука, проблемы, возникающие в случае, когда громкоговорители, такие как высокочастотные динамики, расположены с обеих сторон по ширине верхней поверхности приборная панель 15 . Соответственно, настоящий вариант осуществления превосходен, когда важнее всего качество звука.

Также в настоящем варианте осуществления твитер 16 может быть установлен, в то время как состояние ремня 18 в облицовке стойки 103 проверяется визуально после установки выступающей части со стороны основания 16 b высокочастотного динамика 16 , захваченного открытой кромкой участка приема вставки 103 d накладки стойки 103 . В частности, во время установки высокочастотного динамика 16 , при визуальной проверке того, что устройства (такие как воздуховод обогревателя 17 , воздушная подушка занавеса 20 , трубка омывающей жидкости 22 и направляющая штанга 23 ), установленная на кузове транспортного средства, и ремни безопасности 18 не имеют помех (заедания или зацепления) друг с другом, можно установить высокочастотный динамик 16 .

Соответственно, в конструкции для установки высокочастотного динамика 16 на передней стойке 10 в транспортном средстве 1 согласно настоящему варианту осуществления можно подавить жгут 18 , подключенный к высокочастотному динамику 16 от создания помех устройствам (например, воздуховод обогревателя 17 , шторка безопасности 20 , трубка омывающей жидкости 22 и направляющая штанга 23 ), установленным на кузове автомобиля, в то время как твитер 16 расположен в передней стойке 10 .

Также в настоящем варианте осуществления разъем 162 предусмотрен на стороне задней поверхности выступающей части 16 b в высокочастотном динамике 16 (сторона задней поверхности выступающей части 160 b основного корпуса высокочастотного динамика 160 ) и подключается к разъему 21 в передней оконечной части жгута 18 . Таким образом, соединительная часть ремня 18 с твитером 16 может быть расположена внутри облицовки стойки 103 , так что привязь 18 не будет выходить за пределы передней стойки 10 .В результате можно получить превосходную конструктивность и предотвратить отсоединение ремня 18 от твитера 16 из-за внешней силы или подобного.

Кроме того, наличие соединителя 162 на выступающей части 16 b твитера 16 облегчает точную регулировку положения ремня 18 в облицовке стойки 103 во время прикрепление высокочастотного динамика 16 к облицовке стойки 103 в описанном выше подэтапе (vc). В частности, поскольку во время прикрепления высокочастотного динамика 16 к окантовке стойки 103 , регулировка положения высокочастотного динамика 16 в окружном направлении может быть произведена, сначала имея выступающую часть 16 b твитера 16 , захваченного частью приема вставки 103 d облицовки стойки 103 на вышеупомянутом подэтапе (vc) движение ремня безопасности 18 можно подавить в большей степени, чем на легкость, в которой привязь 18 присоединяется на стороне, противоположной выступающей части 16 b. Соответственно, регулировка положения ремня 18, во время прикрепления высокочастотного динамика 16, является простой в настоящем варианте осуществления.

Кроме того, в конструкции для установки высокочастотного динамика 16 на передней стойке 10 в транспортном средстве 1 в соответствии с настоящим вариантом осуществления, поскольку участок приема вставки 103 d в облицовке стойки 103 расположен со стороны основания передней стойки 10 (со стороны основания на приборной панели), высокая работоспособность может быть обеспечена при установке высокочастотного динамика 16 . В частности, обеспечение вставляемой части 103 d облицовки стойки 103 на стороне основания передней стойки 10 позволяет рабочему легко визуально проверить привязь 18 в облицовке стойки 103 через открывающуюся часть 103 a сверху под углом во время крепления высокочастотного динамика 16 к облицовке стойки 103 . Соответственно, можно легко визуально проверить, что привязь 18 не будет мешать работе устройств (таких как канал обогревателя 17 , воздушная подушка занавеса 20 , трубка омывающей жидкости 22 и направляющая штанга 23 ), установленная на кузове транспортного средства, и поэтому имеют отличную работоспособность во время установки высокочастотного динамика 16 .

Кроме того, в конструкции для установки твитера 16 на передней стойке 10 в транспортном средстве 1 в соответствии с настоящим вариантом осуществления, поскольку ремень 18 расположен в канавке 104 d , предусмотренный в головной части 104 c двойного зажима 104 , такие помехи могут быть легко подавлены, например, захват ремня безопасности 18 устройствами (такими как воздуховод обогревателя 17 , занавеска подушка безопасности 20 , трубка омывающей жидкости 22 и направляющая штанга 23 ), установленные на кузове автомобиля во время установки высокочастотного динамика 16 . В частности, поскольку привязь 18 в обшивке стойки 103 поддерживается частью головной части 104 c двойного зажима 104 , область, требующая регулировки ремня 18 на Время установки твитера 16 ограничено областью от части, поддерживаемой головной частью 104 c двойного зажима 104 до части, связанной с соединением с твитером 16 (часть подключен к разъему 162 ).Следовательно, он эффективен для улучшения удобоукладываемости.

Модификации

Хотя вышеупомянутый вариант осуществления был описан в отношении конструкции для установки твитера 16 на передней стойке 10 на стороне сиденья водителя, настоящее раскрытие этим не ограничивается. Вышеупомянутая конструкция может быть адаптирована, например, к конструкции для установки твитера на передней стойке со стороны сиденья пассажира.

Кроме того, хотя в вышеприведенном варианте осуществления, в качестве одного примера устройства, расположенного в пространство между облицовкой стойки , 103, и внутренней частью стойки , 102, и установленной на кузове транспортного средства, настоящее раскрытие не ограничивается таким примером.Например, в качестве таких устройств могут быть включены различные электрические провода и сигнальные провода.

Кроме того, хотя в вышеупомянутом варианте осуществления твитер , 16, принят в качестве одного примера динамика, настоящее раскрытие не ограничивается таким примером. На передней стойке может быть установлен динамик среднечастотного или низкочастотного звукового диапазона.

Кроме того, хотя в вышеупомянутом варианте осуществления используется твитер 16 , имеющий круглую часть 16 a круглой формы, если смотреть сверху, настоящее раскрытие не ограничивается таким примером. Может быть использован динамик, имеющий выступающую часть, образованную в виде выступа, например, из части овала или многоугольника, если смотреть сверху.

Кроме того, хотя в вышеприведенном варианте осуществления один высокочастотный динамик 16 установлен на одной передней стойке 10 , настоящее раскрытие не ограничивается таким примером. Также можно установить, например, два или более динамика на одну переднюю стойку. В этом случае громкоговорители, имеющие разные звуковые диапазоны, могут быть расположены параллельно друг другу, и, альтернативно, громкоговорители, имеющие одинаковый звуковой диапазон, могут быть расположены параллельно.

Кроме того, хотя в вышеприведенном варианте осуществления выступающая часть 16 b в твитере 16 задана как пластина, имеющая прямоугольную форму, если смотреть сверху, настоящее раскрытие не ограничивается таким пример. Выступающая часть может иметь, например, полукруглую или полуовальную форму, или многоугольник, если смотреть сверху. Также можно обеспечить, например, множество выступающих частей гребенчатых зубцов.кроме того, можно обеспечить трехмерную выступающую часть для повышения жесткости, чтобы затруднить передачу вибрации динамика на облицовку стойки.

Хотя вышеупомянутый вариант осуществления, в частности, не относится к внешнему цвету привязи 18 и т.п., заметный цвет, такой как желтый, может быть выбран с учетом видимости во время работы. В качестве альтернативы, усадочная трубка заметного цвета, например желтого, может быть приклеена только к части ремня 18 около открытой части 103 a.

Хотя в вышеприведенном варианте осуществления используется конфигурация, в которой поверхность высокочастотного динамика , 16, расположена на той же поверхности, что и поверхность, окружающая открывающуюся часть 103 a в облицовке стойки 103 , настоящее раскрытие представляет собой не ограничиваясь таким примером. Можно направить динамик, например, на сторону сиденья водителя или пассажира. Таким образом, направление динамика на сторону динамика может быть реализовано, например, путем формирования крышки динамика, соответствующей крышке , 161, высокочастотного динамика, чтобы она имела изогнутую цилиндрическую форму.Это позволяет звуку напрямую доходить до пассажира в салоне автомобиля.

Краткое содержание настоящего раскрытия

В конструкции для установки динамика на передней стойке в транспортном средстве согласно одному аспекту настоящего раскрытия передняя стойка имеет внутреннюю стойку, прикрепленную к кузову транспортного средства, и облицовку стойки, прикрепленную к внутреннюю стойку с зазором, образованным между обшивкой стойки и внутренней частью стойки. Затем в настоящем аспекте конструкция включает устройство, динамик и привязную привязь.

Устройство устанавливается на кузове транспортного средства и размещается в пространстве.

Громкоговоритель вставляется в открывающуюся часть, открывающуюся в облицовке стойки, изнутри автомобильного салона и удерживается в открывающейся части.

Ремень подключается к динамику и располагается в пространстве.

В настоящем аспекте динамик имеет выступающую часть в части динамика, которая должна быть вставлена ​​во внутреннюю сторону облицовки стойки, выступающая часть выступает радиально наружу и имеет первую ширину в направлении, ортогональном направлению выступа. при этом облицовка стойки имеет участок приема вставки в участке кромки отверстия, обращенный к участку отверстия, на стороне внутренней поверхности облицовки стойки, при этом участок приема вставки является зазором для приема вставки участка выступа, а зазор приема вставки часть имеет вторую ширину, большую, чем первая ширина.

В конструкции для установки динамика в соответствии с вышеупомянутым аспектом динамик вставляется в открывающуюся часть облицовки стойки изнутри отсека транспортного средства и удерживается в открывающейся части. Громкоговоритель также имеет выступающую часть, причем выступающую часть вставляют в часть приема вставки облицовки стойки.

Конструкция для установки динамика на передней стойке в транспортном средстве в соответствии с вышеупомянутым аспектом может обеспечить отличное качество звука, поскольку динамик установлен на передней стойке.В частности, установка динамика на передней стойке позволяет расположить динамик рядом с ухом пассажира, чтобы звук доставлялся прямо в ухо. При этом едва ли возникает такая проблема распространения звука из-за отражения от переднего лобового стекла и проблема непрямого звука, проблемы, возникающие в случае, когда динамики расположены с обеих сторон по ширине верхней поверхности приборной панели. Соответственно, настоящий аспект превосходен, когда много внимания уделяется качеству звука.

Также в вышеупомянутом аспекте динамик может быть установлен, в то время как состояние ремня безопасности в открытой части проверяется после того, как основная сторона выступающей части динамика будет захвачена краевой частью отверстия части приема вставки динамика. обшивка стоек.В частности, во время установки динамика, когда проверяется, что устройства, установленные на кузове транспортного средства и ремни безопасности, не мешают друг другу, динамик может быть установлен.

Соответственно, в конструкции для установки динамика в соответствии с настоящим аспектом можно не допустить, чтобы привязные ремни, подключенные к динамику, мешали устройствам, установленным на кузове транспортного средства, в то время как динамик расположен в передней стойке.

В конструкции для установки динамика на передней стойке в транспортном средстве в соответствии с другим аспектом настоящего раскрытия, динамик имеет соединительную часть, к которой подсоединяется ремень, причем соединительная часть предоставляется в части динамика, обращенной к космическая сторона.

Поскольку в вышеупомянутом аспекте в динамике соединительная часть с ремнем безопасности установлена ​​так, чтобы быть частью, обращенной к стороне пространства, привязь не будет открыта снаружи передней стойки. В результате можно получить превосходную конструктивность и предотвратить отсоединение ремня от динамика из-за внешней силы или тому подобного.

В конструкции для установки динамика на передней стойке в транспортном средстве согласно еще одному аспекту настоящего раскрытия изобретения выступ в динамике имеет на участке поверхности, обращенном к стороне пространства, соединительный участок, к которому жгут связан.

Поскольку в вышеприведенном варианте осуществления участок соединения с ремнем в динамике установлен как участок поверхности выступающего участка, обращенный к указанной выше стороне пространства, точная регулировка положения ремня в обшивке стойки может быть облегчена при время крепления динамика к обшивке стойки. В частности, поскольку во время прикрепления динамика к облицовке стойки, как описано выше, после первого захвата выступающей части частью приема вставки, положение динамика регулируется в окружном направлении с захваченной частью как опорной точки движение привязной привязи может подавляться в большей степени, чем в случае, когда привязная привязь прикреплена на стороне, противоположной выступающей части. Соответственно, регулировка положения ремня во время прикрепления динамика в настоящем аспекте является простой задачей.

В конструкции для установки динамика на передней стойке в транспортном средстве согласно еще одному аспекту настоящего раскрытия часть принятия вставки предусмотрена на стороне основания передней стойки на периферийном крае открытой части.

Поскольку в вышеупомянутом аспекте часть для приема вставки в облицовке стойки предусмотрена на стороне основания передней стойки, высокая работоспособность может быть обеспечена во время установки динамика.В частности, обеспечение вставляемой части облицовки стойки на стороне основания передней стойки позволяет работнику проверять привязь на открытой части под углом сверху во время прикрепления динамика к облицовке стойки. Соответственно, можно легко визуально проверить, что привязь не будет мешать устройству, установленному на кузове транспортного средства, и, следовательно, иметь отличную работоспособность во время установки динамика.

В конструкции для установки динамика на передней стойке в транспортном средстве согласно еще одному аспекту настоящего раскрытия другое устройство устанавливается на кузове транспортного средства с помощью зажима, имеющего головную часть и часть вала, и вставки зажим таким образом, что стержень зажима проходит через внутреннюю часть стойки, головная часть имеет канавку в части головки, обращенной к пространству, и привязь располагается в канавке.

В вышеупомянутом аспекте, поскольку ремень безопасности расположен в канавке, предусмотренной в головной части зажима, такое столкновение может быть легко подавлено как захват ремня устройством, установленным на кузове транспортного средства во время установки ремня безопасности. оратор. В частности, поскольку привязь в облицовке стойки поддерживается головной частью зажима, область, требующая регулировки ремня во время установки динамика, ограничена областью от части, поддерживаемой головной частью зажима до часть, связанная с подключением к динамику. Следовательно, он эффективен для улучшения удобоукладываемости.

Способ изготовления транспортного средства согласно одному аспекту настоящего раскрытия включает:

• • (i) этап прикрепления внутренней стойки к кузову транспортного средства на передней части стойки в транспортном средстве;
  • (ii) этап прикрепления устройства к внутренней части стойки;
  • (iii) этап размещения ремня безопасности вдоль внутренней части стойки;
  • (iv) этап прикрепления облицовки стойки, имеющей открытую часть, к внутренней части стойки с пространством, определенным между облицовкой стойки и внутренней частью стойки; и
  • (v) этап прикрепления динамика к открывающейся части путем вставки в открывающуюся часть изнутри салона транспортного средства.

Затем, в способе изготовления транспортного средства в соответствии с настоящим аспектом, в части динамика, которая должна быть вставлена ​​во внутреннюю сторону облицовки стойки, предусмотрена выступающая часть, которая выступает радиально наружу и имеет первую ширину в направлении, ортогональном направлению выступа, и участок приема вставки предусмотрен в участке края отверстия, обращенном к участку отверстия, на стороне внутренней поверхности облицовки стойки, участок приема вставки является зазором для приема вставки участка выступа и имеющий вторую ширину больше, чем первая ширина.

Этап установки динамика в соответствии с настоящим аспектом включает в себя:

• • (va) подэтап подключения ремня, вытянутого через открытую часть, к соединительной части, предусмотренной на части динамика, обращенной к космическая сторона;
  • (vb) подэтап временного поручения, заключающийся в том, чтобы зафиксировать базовую часть выступающей части в динамике в открытой краевой части в части приема вставки и перенести часть динамика на сторону, противоположную стороне где выступающая часть предусмотрена в динамике в состоянии плавания от открытой краевой части облицовки стойки;
  • (vc) подэтап регулировки положения динамика по окружности относительно открытой части облицовки стойки при проверке положения ремня по отношению к устройству через зазор между противоположной стороной часть динамика и открывающаяся кромка облицовки стойки; и
  • (vd) подэтап прикрепления динамика путем вставки части динамика, кроме выступающей части, в открывающуюся часть облицовки стойки, чтобы удерживать ее в открытой части после регулировки положения динамика в окружное направление.

В способе изготовления транспортного средства в соответствии с настоящим аспектом, аналогично описанному выше, высокое качество звука может быть реализовано путем размещения динамика в передней стойке, при этом такие помехи могут подавляться за счет защелкивания подсоединенного ремня безопасности. к динамику устройством, установленным на кузове автомобиля.

В способе изготовления транспортного средства в соответствии с другим аспектом настоящего раскрытия, на этапе прикрепления устройства, прикрепление устройства к внутренней стойке осуществляется с помощью зажима, который имеет головную часть с частью канавки, сформированной на части, которая должна быть стороной с пространством и имеет часть стержня, и вставляя зажим так, чтобы часть стержня зажима проходила через внутреннюю часть стойки, на этапе размещения ремня привязь располагают так, чтобы проходить в участок канавки, а на этапе регулировки положения в продольном направлении сохраняется состояние, в котором привязь проходит через участок канавки.

В способе изготовления транспортного средства в соответствии с вышеуказанным аспектом, поскольку положение динамика в окружном направлении можно регулировать, в то время как привязь поддерживается в состоянии прохождения через участок канавки, предусмотренный в головной части зажима , область, требующая подтверждения того, что такая интерференция не произойдет, поскольку захват ремня безопасности устройством, установленным на кузове транспортного средства, ограничен областью от части, поддерживаемой головной частью зажима, до части, связанной с соединением с динамиком.Соответственно, в вышеупомянутом аспекте можно избежать хлопотной работы, чтобы обеспечить высокую удобоукладываемость.

В способе изготовления транспортного средства в соответствии с еще одним аспектом настоящего раскрытия соединительная часть в динамике предусмотрена в поверхностной части выступающей части, обращенной к стороне пространства.

В способе изготовления транспортного средства в соответствии с вышеупомянутым аспектом, аналогично вышеизложенному, движение ремня безопасности может быть легко подавлено в большей степени, чем в случае, когда привязь прикреплена на стороне, противоположной выступающей части. Соответственно, регулировка положения ремня выполняется легко на вышеупомянутом подэтапе (v-c) регулировки положения динамика в окружном направлении в настоящем аспекте.

Как описано выше, в каждом из вышеупомянутых аспектов размещение динамика в передней стойке обеспечивает высокое качество звука, в то же время подавляя помехи ремня безопасности, соединенного с динамиком, с другими устройствами, размещенными в облицовке стойки.

Передние, Задние, Узлы, Дверные косяки, Подтяжки — CARiD.com

Когда дело доходит до поддержания вашего автомобиля в рабочем состоянии, существует множество факторов, которые имеют значение. Вы должны не только иметь все внутренние компоненты вашего автомобиля в рабочем состоянии, но и следить за тем, чтобы внешние части выполняли свои функции должным образом и оставались хорошо выглядящими. Например, стойки автомобиля, структурные стойки, которые поддерживают окна автомобиля, соединяя его крышу с рамой кузова автомобиля, обеспечивают разумный уровень безопасности и должны содержаться в надлежащем состоянии.

Столбы сконструированы таким образом, что они могут противостоять сколам, изгибам, раздиранию или деформации и гарантируют безопасность в случае столкновения с другим транспортным средством или другими объектами. Стойки помогают уберечь салон от деформации и обеспечивают превосходную защиту как водителя, так и пассажиров в случае автомобильной аварии, что имеет первостепенное значение. И вы действительно должны соответствовать случаю, чтобы поддерживать их в хорошем состоянии.

Две опорные стойки, расположенные по обе стороны от лобового стекла и соединяющие крышу с кузовом, представляют собой передние стойки, также известные как передние стойки. Они поддерживают лобовое стекло и зоны передних дверей. Вторые передние стойки — это центральные стойки или средние стойки, они соединяют крышу автомобиля с его кузовом в задней части передней двери. Центральные стойки часто оснащаются механизмом запирания задней двери и передней двери. С-стойки расположены за задним сиденьем и являются третьими стойками в седанах, хэтчбеках и небольших внедорожниках. Более крупные автомобили с третьим рядом сидений, такие как минивэны и большие внедорожники, имеют четвертые стойки D, расположенные за третьим рядом.

К сожалению, опоры вашего автомобиля со временем и пробегом неизбежно изнашиваются. У вас нет оправдания, чтобы позволить им выйти из строя. Если вы поцарапали, поцарапали, поцарапали или каким-то образом повредили стойки, просмотрите нашу потрясающую коллекцию запасных стоек премиум-класса, чтобы заменить старые детали и вернуть свой автомобиль в отличное состояние.Эти высококачественные оригинальные изделия разработаны с особым вниманием к мельчайшим деталям, чтобы обеспечить непревзойденную долговечность и безотказное обслуживание, которого заслуживает ваш автомобиль. Первоклассные столбы, которые мы предлагаем, производятся с использованием прочных материалов и самых современных инструментов, чтобы выглядеть, соответствовать и функционировать так же, как изделия от дилеров.

Чтобы предоставить вам новейшее качество и ценность, мы сотрудничаем с известными производителями автомобилей, а именно с Sherman, Goodmark, Auto Metal Direct и многими другими. Товары на замену, доступные в нашем цифровом магазине, являются отличным вариантом для тех, кто хочет заменить дефектные детали, не увеличивая свой бюджет, поскольку мы предлагаем товары по ценам ниже оригинального оборудования. Если вы решите делать покупки у нас, вы обязательно получите опыт, соответствующий высоким стандартам изготовления и качества — это наша гарантия. В случае возникновения вопросов, смело обращайтесь к нашей команде специалистов, которые готовы помочь вам оформить заказ быстро и с минимальными усилиями.

элементов опор Патенты | PatentGuru

1

US2021020508A1

САМОУПРАВЛЕННАЯ КОНТАКТНАЯ СХЕМА ДЛЯ ОСНОВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ПАМЯТИ

Номер публикации / патента: US2021020508A1

Дата публикации: 2021-01-21

Номер заявления: 16/511 179

Дата регистрации: 2019-07-15

Изобретатель ： Бриггс, Бенджамин Д. Ланзилло, Николас Энтони Риццоло, Майкл

Правопреемник: Международная корпорация бизнес-машин

МПК: H01L21 / 768

Абстрактный: Способ изготовления полупроводникового устройства включает в себя формирование множества элементов памяти на первом уровне межсоединений и формирование слоя остановки травления на множестве элементов памяти. На слое остановки травления формируется диэлектрический слой, и часть диэлектрика над множеством элементов памяти удаляется, чтобы обнажить часть слоя остановки травления. Способ дополнительно включает удаление открытой части слоя, препятствующего травлению. Удаление части диэлектрического слоя и открытой части слоя остановки травления образует канавку. Слой металлизации формируется в канавке на множестве элементов памяти, причем слой металлизации является частью второго уровня межсоединений.

2

US10886462B2

Столпы инкапсулированной памяти

Номер публикации / патента: US10886462B2

Дата публикации: 2021-01-05

Номер заявления: 16 / 194,443

Дата регистрации: 2018-11-19

Изобретатель ： Дутта, Ашим Де, Сильва Экмини Ануджа Церковь, Дженнифер Томпсон, Лучиана Мели

Правопреемник: МЕЖДУНАРОДНАЯ КОРПОРАЦИЯ БИЗНЕС-МАШИН

МПК: H01L43 / 12

Абстрактный: Способ выборочной инкапсуляции опор встроенной памяти в полупроводниковом устройстве включает нанесение пассивирующего слоя на первую диэлектрическую поверхность на первом внешнем диэлектрическом слое, присутствующем в полупроводниковом устройстве. Пассивирующий слой селективно сцепляется с поверхностью диэлектрика по отношению к металлу. Метод включает нанесение инкапсулирующего слоя на боковые и верхние поверхности опор встроенной памяти. Пассивирующий слой предотвращает осаждение инкапсулирующего слоя на первой диэлектрической поверхности первого внешнего слоя диэлектрика. Способ включает удаление первого внешнего диэлектрического слоя с горизонтальных направляющих вокруг опоры встроенной памяти и слоя инкапсуляции с верхней поверхности опор встроенной памяти.

3

US2021202507A1

ОПОРНЫЙ КОНДЕНСАТОР И СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ТАКОГО

Номер публикации / патента: US2021202507A1

Дата публикации: 2021-07-01

Номер заявления: 16/729 278

Дата регистрации: 2019-12-27

Изобретатель ： Тареджа, Гаурав Манипатруни, Сасикантх Докания, Раджив Кумар Рамеш, Рамамурти Матхурия, Амрита

Правопреемник: Kepler Computing, Inc.

МПК: H01L27 / 11502

Абстрактный: Битовая ячейка памяти, сформированная с использованием сегнетоэлектрического конденсатора, дает более высокую и узкую битовую ячейку по сравнению с традиционными битовыми ячейками памяти. Таким образом, в кристалле может быть упаковано больше битовых ячеек, что приводит к памяти с более высокой плотностью, которая может работать при более низких напряжениях, чем традиционные запоминающие устройства, обеспечивая при этом столь востребованные характеристики энергонезависимости.Конденсатор колонны включает в себя заглушку, которая помогает изготовить узкую колонну.

4

US2021155293A1

ПРОЗРАЧНАЯ ПЕРЕДНЯЯ СТОЙКА АВТОМОБИЛЯ

Номер публикации / патента: US2021155293A1

Дата публикации: 2021-05-27

Номер заявления: 16/696 603

Дата регистрации: 2019-11-26

Изобретатель ： Айтараджу, Венкатешвар Р. Ньюкомб, Брэдли А. Хуанг, Сясун

Правопреемник: ООО ГМ ГЛОБАЛ ТЕХНОЛОДЖИ ОПЕРАШНЗ

МПК: B62D25 / 04

Абстрактный: Описанные здесь технические способы включают в себя раму автомобиля с улучшенным полем обзора.Рама автомобиля включает в себя корпус стойки, такой как передняя стойка, имеющий отверстие, расположенное между противоположными боковыми стенками корпуса стойки. Внутри отверстия в корпусе стойки расположен прозрачный материал. Прозрачный материал выбирается из материалов, имеющих коэффициент пропускания не менее 50 процентов для света в инфракрасном (ИК), видимом и ультрафиолетовом (УФ) диапазонах и показатель преломления от 1 до 2 для видимого света, таких как полиметилметакралат (ПММА). ) или оптически прозрачный поликарбонат.

5

US10882562B2

Верхняя конструкция столба

Номер публикации / патента: US10882562B2

Дата публикации: 2021-01-05

Номер заявления: 16 / 281,492

Дата регистрации: 2019-02-21

Изобретатель ： Танака, Рюсукэ

Правопреемник: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA

МПК: B62D25 / 04

Абстрактный: Внутренний элемент боковой направляющей крыши и внешний элемент боковой направляющей крыши боковой направляющей крыши соединены друг с другом в первой соединительной части. Боковой поручень крыши и центральная стойка соединены друг с другом во второй соединительной части. Переборка соединяется с внешним элементом боковой направляющей крыши в третьей соединительной части в пространстве внутри боковой направляющей крыши. Перегородка соединяется с внутренним элементом боковой балки крыши в четвертой соединительной части. Внутренний элемент боковой направляющей крыши и усиление стороны крыши соединяются друг с другом в пятой соединительной части ниже первой соединительной части. Вторая, третья, четвертая и пятая соединительные части вместе образуют маршрут, по которому импульсная сила, приложенная к центральной стойке, передается на усиление стороны крыши.

6

US2021245814A1

КОНСТРУКЦИЯ АВТОМОБИЛЯ

Номер публикации / патента: US2021245814A1

Дата публикации: 2021-08-12

Номер заявления: 17/156 633

Дата регистрации: 2021-01-25

Изобретатель ： Ишиока, Хиротака Хара, Ясухиро Корейши, Норимаса Ватанабэ, Джампей

Правопреемник: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA

МПК: B62D25 / 04

Абстрактный: Конструкция стойки транспортного средства включает стойку транспортного средства и прозрачный оконный элемент. Стойка транспортного средства включает в себя первую стойку, проходящую вдоль внешнего конца ветрового стекла в направлении ширины транспортного средства, и вторую стойку, расположенную от первой стойки на заранее определенном расстоянии в основном переднем и заднем направлении транспортного средства. . Внешний вид транспортного средства можно увидеть через прозрачный оконный элемент. Прозрачный оконный элемент расположен между первой стойкой и второй стойкой и закрывает отверстие, образованное первой стойкой и второй стойкой.Стойка транспортного средства имеет изогнутую форму, определяемую прямым участком, проходящим практически в вертикальном направлении транспортного средства на виде сбоку, и криволинейным участком, изогнутым от верхнего конца прямого участка и проходящим в переднем и заднем направлении транспортное средство.

7

EP3862251A1

КОНСТРУКЦИЯ АВТОМОБИЛЯ

Номер публикации / патента: EP3862251A1

Дата публикации: 2021-08-11

Номер заявления: 21152188. 5

Filing Date: 2021-01-18

Inventor： Ishioka, Hirotaka   Hara, Yasuhiro   Koreishi, Norimasa   Watanabe, Jumpei

Assignee: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA

IPC: B62D25/04

Abstract: A vehicle pillar structure includes a vehicle pillar (30) and a transparent window member (60). Стойка (30) транспортного средства включает в себя первую стойку (32), проходящую вдоль внешнего конца лобового стекла (22) в направлении ширины транспортного средства (10), и вторую стойку (40), расположенную в стороне от первой стойки ( 32) на заданное расстояние в направлении вперед и назад транспортного средства (10). Внешний вид транспортного средства (10) можно увидеть через прозрачный оконный элемент (60). Прозрачный оконный элемент (60) расположен между первой стойкой (32) и второй стойкой (40) и закрывает отверстие, образованное первой стойкой (32) и второй стойкой (40).Стойка (30) транспортного средства имеет изогнутую форму, определяемую прямой частью (30A), проходящей в вертикальном направлении транспортного средства (10) на виде сбоку, и изогнутой частью (30B), изогнутой от верхнего конца прямой части ( 30A) и продолжаются в направлении вперед и назад транспортного средства (10).

8

US2021225934A1

УСТРОЙСТВО ПАМЯТИ С РАЗДЕЛЕННОЙ СТОЛБНОЙ АРХИТЕКТУРОЙ

Номер публикации / патента: US2021225934A1

Дата публикации: 2021-07-22

Номер заявления: 17/165 560

Дата регистрации: 2021-02-02

Изобретатель ： Фратин, Лоренцо Пеллицер, Фабио Фантини, Паоло

Правопреемник: Micron Technology, Inc.

МПК: H01L27 / 24

Абстрактный: Описаны методы, системы и устройства для запоминающего устройства с двухколонной архитектурой. Устройство памяти может включать в себя подложку, расположенную с проводящими контактами в виде рисунка и отверстий через альтернативные слои проводящего и изолирующего материала, которые могут уменьшать расстояние между отверстиями, сохраняя при этом толщину диэлектрика для поддержания напряжения, подаваемого на матрицу.После травления материала изоляционный материал может быть помещен в траншею. Части изоляционного материала могут быть удалены с образованием отверстий, в которые осаждается материал ячеек. Проводящие столбы могут проходить перпендикулярно плоскостям проводящего материала и подложки и соединяться с проводящими контактами. Электропроводящие опоры и материал ячеек могут быть разделены для образования первого и второго компонентов хранения, а также первой и второй опор.

9

US2021058791A1

Расположение столба для мобильного устройства

Номер публикации / патента: US2021058791A1

Дата публикации: 2021-02-25

Номер заявления: 17/090 623

Дата регистрации: 2020-11-05

Изобретатель ： Баласинг, Бинеш Хор-лао, Мэри Хун Гупта, Ранджит

Правопреемник: Motorola Mobility LLC

МПК: H04W12 / 10

Абстрактный: Описываются методы определения местоположения опоры для мобильного устройства, которые могут быть реализованы через мобильное устройство для идентификации часто посещаемых местоположений и для выполнения различных задач для мобильного устройства в часто посещаемых местах. Как правило, описанные методы позволяют мобильному устройству генерировать точные представления часто посещаемых местоположений, известных как «местоположения опор», не полагаясь на традиционные методы определения местоположения. Кроме того, при обнаружении мобильного устройства на опоре могут выполняться определенные действия, такие как автоматическая разблокировка мобильного устройства из заблокированного состояния.

10

US2021229747A1

АППАРАТ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ С ТРАНСПОРТНЫМИ СРЕДСТВАМИ

Номер публикации / патента: US2021229747A1

Дата публикации: 2021-07-29

Номер заявления: 16/751 812

Дата регистрации: 2020-01-24

Изобретатель ： Доминик, Джастин Э.

Правопреемник: Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc.

МПК: B62D21 / 15

Абстрактный: Раскрыты колонные устройства для использования с транспортными средствами.Раскрытое транспортное средство включает в себя крышу и боковой поручень крыши, включая внутреннюю панель, которая проходит вдоль одной из сторон крыши. Транспортное средство также включает в себя стойку, имеющую внешнюю панель, которая проходит вдоль боковой стороны крыши и соединена между крышей и внутренней панелью. Столб имеет конструктивную деталь, расположенную на внешней панели. Конструктивная особенность сконфигурирована так, чтобы вызывать изгиб внешней панели, который распределяет первую нагрузку на область внутренней панели, чтобы предотвратить разрыв внутренней панели во время первого столкновения транспортного средства, при котором первая нагрузка передается на внешнюю панель. .

11

US11152760B2

Светоизлучающее устройство на основе фотонного кристалла с полупроводниковыми элементами в форме столбика или стенки, а также способы его эксплуатации и изготовления

Номер публикации / патента: US11152760B2

Дата публикации: 2021-10-19

Номер заявления: 16 / 469,484

Дата регистрации: 2017-12-05

Изобретатель ： Брандт, Оливер Гилхаар, Лутц Джунтони, Ивано

Правопреемник: Forschungsverbund Berlin e. В.

МПК: H01S5 / 0625

Абстрактный: Светоизлучающее устройство (100) содержит подложку (10) и фотонный кристалл (20), который расположен на подложке (10) и содержит полупроводниковые элементы (21) в форме столбов и / или стенок, которые размещаются периодически. выступая из подложки (10), в которой фотонный кристалл (20) образует резонатор, в котором полупроводниковые элементы (21) расположены в первой секции (22) резонатора с первым периодом (d1), во втором резонаторе. секция (23) со вторым периодом (d2) и в третьей секции (24) резонатора с третьим периодом (d3), причем на подложке (10) вторая секция (23) резонатора и третья секция (24) резонатора расположены на двух противоположных сторонах первой секции резонатора (22), а второй период (d2) и третий период (d3) отличаются от первого периода (d1), первая секция резонатора (22) образует светоизлучающую среда и третья секция резонатора (24) образуют зону связи, через которую часть светового поля в Первая секция (22) резонатора может быть выведена из резонатора в направлении вывода света, параллельном поверхности (11) подложки (10). Также описаны способы работы и изготовления светоизлучающего устройства (100).

12

US2021005665A1

РАЗДЕЛЕННАЯ СТОЛБНАЯ АРХИТЕКТУРА ДЛЯ УСТРОЙСТВ ПАМЯТИ

Номер публикации / патента: US2021005665A1

Дата публикации: 2021-01-07

Номер заявления: 16/460 875

Дата регистрации: 2019-07-02

Изобретатель ： Фантини, Паоло Пеллицер, Фабио Фратин, Лоренцо

Правопреемник: Micron Technology, Inc.

МПК: H01L27 / 24

Абстрактный: Описываются методы, системы и устройства для архитектур с разделенной опорой для устройств памяти. Устройство памяти может включать в себя подложку, расположенную с проводящими контактами в виде рисунка и отверстий через альтернативные слои проводящего и изолирующего материала, которые могут уменьшать расстояние между отверстиями, сохраняя при этом толщину диэлектрика для поддержания напряжения, подаваемого на матрицу.После травления материала изоляционный материал может быть помещен в траншею. Части изоляционного материала могут быть удалены с образованием отверстий, в которые осаждается материал ячеек. Проводящие столбы могут проходить перпендикулярно плоскостям проводящего материала и подложки и соединяться с проводящими контактами. Электропроводящие опоры можно разделить на первую и вторую опоры.

13

US2021375808A1

УПАКОВАННЫЙ ПОЛУПРОВОДНИК С ЭЛЕКТРОПОЛИРОВАННЫМИ СТОЛБАМИ

Номер публикации / патента: US2021375808A1

Дата публикации: 2021-12-02

Номер заявления: 17/404 918

Дата регистрации: 2021-08-17

Изобретатель ： Маллари, Арвин Седрик Киамбао Эскано, Марисель Фабиа Кларина-младшая. Армандо Тресваллес Эскехо, Ховеник Ромеро

Правопреемник: Texas Instruments Incorporated

МПК: H01L23 / 00

Абстрактный: В описанном примере устройство включает в себя верхний слой покрытия, покрывающий межсоединение; отверстие в верхнем слое покрытия, открывающее часть поверхности межсоединения; шпилька на открытой части поверхности межсоединения в проеме; поверхность шипа приблизительно копланарна поверхности верхнего слоя; и проводящий столбик, покрывающий стойку и покрывающий часть верхнего слоя покрытия, окружающего стойку, при этом проводящий столбик имеет плоскую поверхность без выпуклости, обращенную в сторону от стойки и верхнего слоя покрытия.

14

US2021005664A1

УСТРОЙСТВО ПАМЯТИ С РАЗДЕЛЕННОЙ СТОЛБНОЙ АРХИТЕКТУРОЙ

Номер публикации / патента: US2021005664A1

Дата публикации: 2021-01-07

Номер заявления: 16 / 460,884

Дата регистрации: 2019-07-02

Изобретатель ： Фратин, Лоренцо Пеллицер, Фабио Фантини, Паоло

Правопреемник: Micron Technology, Inc.

МПК: H01L27 / 24

Абстрактный: Описаны методы, системы и устройства для запоминающего устройства с двухколонной архитектурой. Устройство памяти может включать в себя подложку, расположенную с проводящими контактами в виде рисунка и отверстий через альтернативные слои проводящего и изолирующего материала, которые могут уменьшать расстояние между отверстиями, сохраняя при этом толщину диэлектрика для поддержания напряжения, подаваемого на матрицу.После травления материала изоляционный материал может быть помещен в траншею. Части изоляционного материала могут быть удалены с образованием отверстий, в которые осаждается материал ячеек. Проводящие столбы могут проходить перпендикулярно плоскостям проводящего материала и подложки и соединяться с проводящими контактами. Электропроводящие опоры и материал ячеек могут быть разделены для образования первого и второго компонентов хранения, а также первой и второй опор.

15

US10930707B2

Устройство памяти с двухколонной архитектурой

Номер публикации / патента: US10930707B2

Дата публикации: 2021-02-23

Номер заявления: 16 / 460,884

Дата регистрации: 2019-07-02

Изобретатель ： Фратин, Лоренцо Пеллицер, Фабио Фантини, Паоло

Правопреемник: Micron Technology, Inc.

МПК: H01L45 / 00

Абстрактный: Описаны методы, системы и устройства для запоминающего устройства с двухколонной архитектурой. Устройство памяти может включать в себя подложку, расположенную с проводящими контактами в виде рисунка и отверстий через альтернативные слои проводящего и изолирующего материала, которые могут уменьшать расстояние между отверстиями, сохраняя при этом толщину диэлектрика для поддержания напряжения, подаваемого на матрицу.После травления материала изоляционный материал может быть помещен в траншею. Части изоляционного материала могут быть удалены с образованием отверстий, в которые осаждается материал ячеек. Проводящие столбы могут проходить перпендикулярно плоскостям проводящего материала и подложки и соединяться с проводящими контактами. Электропроводящие опоры и материал ячеек могут быть разделены для образования первого и второго компонентов хранения, а также первой и второй опор.

16

US11031542B2

Контакт сквозного отверстия со столбом чередующихся слоев

Номер публикации / патента: US11031542B2

Дата публикации: 2021-06-08

Номер заявления: 16 / 401,206

Дата регистрации: 2019-05-02

Изобретатель ： Ян, Чжи-чао Эдельштейн, Дэниел Чарльз Риццоло, Майкл Standaert, Теодорус Э.

Правопреемник: МЕЖДУНАРОДНАЯ КОРПОРАЦИЯ БИЗНЕС-МАШИН

МПК: H01L43 / 02

Абстрактный: Структуры и способы металлизации задней части линии (BEOL) обычно включают формирование посадочной площадки на структуре межсоединения.Многослойная структура, включающая слои металлов и по меньшей мере один изолирующий слой, предусмотрена на структуре и полностью покрывает посадочную площадку. Посадочная площадка представляет собой заполненное металлом переходное отверстие и имеет размер по ширине, который меньше, чем у многослойной структуры или многослойной структуры и нижележащего металлического проводника в структуре межсоединения. Металлические переходные отверстия посадочной площадки могут иметь сублитографический размер по ширине.

17

US11094656B2

Корпусный полупроводниковый прибор с гальваническими столбами

Номер публикации / патента: US11094656B2

Дата публикации: 2021-08-17

Номер заявления: 16 / 265,194

Дата регистрации: 2019-02-01

Изобретатель ： Маллари, Арвин Седрик Киамбао Эскано, Марисель Фабиа Кларина-младшая. Армандо Тресваллес Эскехо, Ховеник Ромеро

Правопреемник: ТЕХАС ИНСТРУМЕНТЫ ВКЛЮЧЕНЫ

МПК: H01L23 / 00

Абстрактный: В описанном примере устройство включает в себя верхний слой покрытия, покрывающий межсоединение; отверстие в верхнем слое покрытия, открывающее часть поверхности межсоединения; шпилька на открытой части поверхности межсоединения в проеме; поверхность шипа приблизительно копланарна поверхности верхнего слоя; и проводящий столбик, покрывающий стойку и покрывающий часть верхнего слоя покрытия, окружающего стойку, при этом проводящий столбик имеет плоскую поверхность без выпуклости, обращенную в сторону от стойки и верхнего слоя покрытия.

18

US2021331745A1

КОНСТРУКЦИЯ ПЕРЕДНЕЙ ШАРНИРНОЙ СТОЙКИ АВТОМОБИЛЯ

Номер публикации / патента: US2021331745A1

Дата публикации: 2021-10-28

Номер заявления: 17/264 666

Дата регистрации: 2019-07-31

Изобретатель ： Прост, Фабьен Дидье, Винсент Годой, Бруно Альпи, Эрик Барбье, Матье Нисс, Матье Рулло, Йоанн Орельен Улал, Мехди

Правопреемник: PSA AUTOMOBILES SA АВТОТЕХ ИНЖИНИРИНГ

МПК: B62D25 / 04

Абстрактный: Изобретение относится к передней шарнирной стойке (9) транспортного средства, состоящей из штампованной части, содержащей центральный корпус (11), который предназначен для вертикального удлинения, чтобы иметь нижний конец (13) и верхний конец (15). ) и боковых кромок, при этом передняя опора (9) шарнира отличается тем, что она дополнительно содержит передний выступ (17), идущий от одного из указанных боковых краев указанного центрального корпуса (11), так что указанный центральный корпус (11) и указанная передняя часть расширения (17) составляют единую часть.Изобретение также относится к способам изготовления такой передней шарнирной стойки (9).

19

US11164876B2

Имплантация атома для пассивации материала столба

Номер публикации / патента: US11164876B2

Дата публикации: 2021-11-02

Номер заявления: 16 / 270,201

Дата регистрации: 2019-02-07

Изобретатель ： Бенсон, Рассел А.

Правопреемник: Micron Technology, Inc.

МПК: H01L27 / 108

Абстрактный: Описаны системы, аппараты и методы, связанные с атомной имплантацией для пассивации материала столба.Примерное устройство включает в себя опору полупроводникового устройства. Столб может включать в себя первую часть (например, пассивирующий материал), сформированную из нитрида кремния, и нижележащую вторую часть, сформированную из проводящего материала. Область первой части, противоположная границе раздела между первой частью и лежащей ниже второй частью, может быть имплантирована атомами элемента, отличного от кремния (Si) и азота (N), для усиления пассивации имплантированной области.

20

US11043534B2

Ячеистые опорные структуры и интегрированные потоки

Номер публикации / патента: US11043534B2

Дата публикации: 2021-06-22

Номер заявления: 16 / 735,154

Дата регистрации: 2020-01-06

Изобретатель ： Симсек-эге, Фатьма Арзум Парат, Кришна К.

Правопреемник: Micron Technology, Inc.

МПК: H01L27 / 24

Абстрактный: Различные варианты осуществления содержат устройства и способы, такие как стек памяти, имеющий непрерывную опору ячеек.В различных вариантах осуществления устройство включает в себя материал истока, буферный материал, сток затвора выбора (SGD) и стек памяти, расположенный между материалом источника и SGD. Стек памяти содержит чередующиеся уровни материалов проводников и диэлектрических материалов. Материал, заполняющий непрерывный канал, образует столб ячейки, который непрерывен от исходного материала, по крайней мере, до уровня, соответствующего SGD.

Контроль испарения по геометрии в капиллярных структурах.От ограниченных массивов столбов в радиальном градиенте зазора до геометрии, вдохновленной филлотаксией

Распределение фаз во время испарения

На рисунке 3 показано распределение фаз во время испарения для трех систем. Самый первый период (VFP) аналогичен в трех системах и соответствует испарению до тех пор, пока фронт вторжения не зафиксируется на крайнем ряду цилиндров. Тогда эволюция заметно различается в зависимости от рассматриваемой системы.

Рисунок 3

Фазовое распределение.( a ) Жидкая фаза в светло-серых, более темных областях соответствует областям, содержащим границы раздела газ-жидкость): ( a ) Изображения распределения жидко-газовой фазы во время сушки в стабильной системе; ( b ) Изображения структуры жидкость-газ во время сушки в нестабильной системе: (b1) закрепление фронта испарения по периферии внешнего ряда цилиндров, (b2) образование нестабильного газового пальца и газовой зоны, развивающейся наружу от центра, (b3) схлопывание фронта испарения, прикрепленного к крайним столбам, (b4) последний период, характеризующийся испарением жидкости, захваченной в системе в конце предыдущего периода; ( c ) распределение фаз жидкость-газ в разное время во время сушки в системе, вдохновленной филлотаксией: (c1) фронт испарения-вторжения, прикрепленный к внешнему краю спиралей, (c2) фронт вторжения внутри устройства с цепочками связанных между собой жидкостей перемычки, закрывающие все участки спиралей, расположенные в области проникновения газовой фазы, (c3) концы цепочек жидких перемычек вдоль спирали отступили в систему. Фильмы о трех ситуациях ( a , b , c ) доступны в Интернете в качестве дополнительной информации.

В каждую систему проникает газовая фаза путем последовательного выбора сужения с наибольшим доступным проходом вдоль границы раздела жидкость-газ. В результате все азимутальные сужения между двумя концентрическими кругами столбов нарушаются до того, как газовая фаза сможет снова продвинуться к центру системы в устойчивой системе.Следовательно, как показано на рис. 3а, вторжение характеризуется последовательным закреплением фронта вторжения вдоль каждого концентрического ряда цилиндров. Поскольку между фронтом вторжения и внешним краем системы временно задерживается небольшое количество жидкости, фронт вторжения в этом случае практически совпадает с фронтом испарения.

В нестабильной системе газовая фаза продвигается прямо к центру во втором периоде, т.е. после VFP, поскольку чем ближе сужение к центру, тем больше его ширина.Как показано на рис. 3b, вторжение газа в этот период характеризуется образованием тонкого извилистого газового пальца, быстро соединяющего газовую фазу с центром системы.

Как показано на рис. 4, развитие газового пальца на самом деле нестабильно и прерывисто. Другими словами, газовый палец продвигается к центру серией взрывов. Простое объяснение защемления газового пальца в квазистатическом пределе дается в дополнительной информации. Квазиконцентрический фронт вторжения формируется в центре, в то время как фронт испарения остается прикрепленным к самому внешнему ряду столбов.Этот фронт вторжения движется наружу внутри массива столбов, пока не достигнет фронта испарения. Вторичные жидкие структуры (небольшие кластеры, жидкие мостики и кольца на стыках между столбами и верхней и нижней пластинами, как показано на рис. 2а) присутствуют в области, охваченной движущимся наружу фронтом вторжения. Когда фронт вторжения достигает закрепленного фронта испарения, то в системе присутствуют только вторичные жидкие структуры. Остаточная жидкость, соответствующая различным вторичным жидкостным структурам, постепенно испаряется в последнем, медленном периоде процесса, когда фронт испарения движется внутрь.

Рисунок 4

Разрыв газового пальца в периоде 2 в нестабильной системе: образование прерывистого газового пальца, при этом фронт испарения прижат к внешнему ряду цилиндров.

Эволюция устройства, вдохновленного филлотаксией, проиллюстрирована на рис. 3c. Как и ожидалось, поскольку \ (\ frac {d {w} _ {\ perp}} {ds} \)> 0, где s — криволинейная координата вдоль спирали с началом в центре системы, распределение жидкость-газ при испарении соответствует устойчивая картина.Подобно ситуации в устройстве с положительным градиентом в зазоре, фронт проникновения продвигается к центру системы через серию последовательных закреплений вдоль почти концентрической аллеи цилиндров. Из-за организации спиралей передняя часть фактически имеет зубчатую форму (см. Рис. 3c). 1). Новым и важным аспектом по сравнению со стабильными структурами, изображенными на рис. 3а, является, как и ожидалось, наличие цепочки жидких мостиков вдоль каждой спирали в течение довольно значительного периода процесса испарения.

Как показано на рис. 3c, цепочка жидкого мостика перестает развиваться по всей спиральной ветви, когда фронт вторжения достаточно продвинулся внутри системы. Таким образом, концы цепей жидкого мостика какое-то время остаются прикрепленными к самому внешнему цилиндру каждой спирали, а затем начинают уходить в систему. Механизм, приводящий к удалению кончика наконечника, кратко описан в дополнительной информации и подробно изучен в справочнике. ²² .

По аналогии с испарением в капиллярной трубке квадратного сечения ¹² , где присутствуют толстые угловые пленки, фронт испарения не соответствует фронту вторжения, а находится на концах цепочек жидких мостиков.Таким образом, фактически фронт испарения намного ближе к периферии системы, чем фронт вторжения. Физическая картина такова, что жидкость переносится от отступающего фронта вторжения через цепочки жидких мостиков к вершине каждой спирали, где она испаряется. Новый период испарения начинается, когда и фронт вторжения, и фронт испарения движутся внутрь. Очень короткий последний период (не показан на фиг. 3c) соответствует испарению остаточной жидкости, все еще присутствующей на части каждой спирали после того, как фронт проникновения достиг центра устройства.Как можно увидеть на видео, эта самая последняя фаза характеризуется относительно большим скачком Хейна, когда жидкость в центральной области системы внезапно всасывается в соседние области столба с более высокой капиллярной всасывающей способностью и образует кольцо. Это так, потому что невозможно капиллярное равновесие между центральной областью без столба и соседними областями со столбом.

Кинетика испарения

Кривые испарения (насыщение жидкостью как функция времени) и кинетика испарения (скорость испарения в зависимости от насыщения жидкостью) показаны на рис. 5. Насыщенность S — это объемная доля пустого пространства, занятая жидкой фазой. Следовательно, S = 1 , когда данная система заполнена жидкостью, и S = 0 , когда она заполнена воздухом. Насыщенность достигается обработкой изображения. Этот метод определения насыщения был проверен на основе гравиметрических измерений на аналогичных, но более крупных системах ²² . Что касается пористой среды ²³ , различают разные периоды сушки.Кривые аналогичны для трех систем в самый первый период (VFP), когда жидкость испаряется до тех пор, пока передняя часть не коснется крайнего ряда цилиндров. Как обсуждается в дополнительной информации, простое моделирование VFP подтверждает, что перенос происходит за счет диффузии пара между фронтом испарения и внешним воздухом.

Рис. 5

Кинетика испарения ( a ) насыщение жидкости как функция времени для стабильной, нестабильной и филлотаксической (спиральной) систем, ( b ) кинетика испарения для трех систем. Пунктирная линия соответствует теории чисто диффузионного испарения в круговой ячейке Хеле-Шоу ⁸ (см. Дополнительную информацию).

Судя по шаблонам, основные различия в кинетике сушки ожидаются в зависимости от знака \ (\ frac {d {w} _ {\ varphi}} {dr} \) или наличия или отсутствия угловых потоков.

Поскольку фронт испарения остается закрепленным на крайнем ряду столбов в течение длительного времени в нестабильной системе, получается длительный период постоянной скорости (CRP), как показано на рис.5б. Затем следует последний период, характеризующийся быстрым падением скорости испарения. Этот последний период начинается при низком насыщении жидкостью и соответствует испарению вторичных жидких структур, захваченных в конце CRP.

Напротив, скорость испарения непрерывно снижается в стабильной системе и быстро становится меньше, чем в нестабильной системе, по мере развития сухой диффузионной зоны.

В результате получается гораздо более короткое общее время сушки в нестабильной системе по сравнению со стабильной. Это показано на рис. 5а. Точка A (перегиб кривой S (t) для нестабильной системы) достигается примерно за 50 с. Это время соответствует схлопыванию закрепленного периферийного фронта испарения (рис. 3б3). Испарение аналогичной массы в стабильной системе занимает около 250 с. Таким образом, нестабильная конфигурация сокращает время испарения примерно в 5 раз.

Как ожидалось и проиллюстрировано на рис. 5b, устройство, вдохновленное филлотаксией, приводит к квазипостоянному периоду скорости испарения (CRP), поскольку жидкие мостиковые цепочки остаются прикреплены на концах спиралей давно.Скорость испарения в этот период сопоставима со скоростью CRP для нестабильной конструкции. Из рис. 3 видно, что расстояние между закрепленным фронтом испарения и внешним краем устройства меньше при нестабильной системе (см. Также подпись к рис. 1). Это объясняет, почему скорость испарения в CRP выше с нестабильной системой, чем с устройством, вдохновленным филлотаксией. Наличие CRP ясно указывает на то, что тот факт, что жидкость локализуется только на концах спиралей и не заполняет зазор между спиралями, оказывает небольшое влияние на скорость высыхания. Это классическая особенность диффузионного испарения из нескольких дискретных источников, когда плотность источников достаточно высока ^24,25 .

Фронт испарения, расположенный на концах цепочки жидкого мостика, через некоторое время уходит в систему. Это приводит к образованию сухой зоны между концами цепей жидкого мостика и краем системы и, следовательно, к снижению скорости испарения. Рисунок 5b показывает, что этот период падения скорости испарения наблюдается, когда насыщение изменяется примерно от 0.От 5 до 0. Следовательно, чем дольше цепочки жидких мостиков остаются прикрепленными к самому внешнему столбу в каждой спирали, тем дольше период высокой скорости испарения.

Continental получила крупный заказ на дисплейное решение по всей ширине кабины экипажа

AUBURN HILLS, штат Мичиган, 27 мая 2021 года. Continental получила свой первый крупный заказ на установку дисплея от колонны к колонне в серийном автомобиле из скважины -известный мировой производитель автомобилей. Разрабатывая дисплейное решение, охватывающее всю ширину кабины, технологическая компания продолжает тенденцию к созданию дисплеев большего размера, которая сохраняется уже много лет.Интегрированное решение для отображения от одной передней стойки к другой обеспечивает пространство для растущего числа функций автомобиля, цифровых услуг, а также коммуникационных и информационно-развлекательных приложений. Начало серийного производства запланировано на 2024 год.

Это решение делает дисплей центральным визуальным интерфейсом между водителем, передним пассажиром и цифровым опытом вождения. Его запуск в серийное производство автомобиля знаменует собой еще одну веху в эволюции автомобиля в интеллектуальное устройство как часть Интернета вещей.Охватывающая навигация, предупреждающие знаки, фильмы, новости, социальные сети, офисные приложения или приложения для бронирования для планирования маршрута, отображаемые по всей ширине кабины, контент полностью захватывающий и предлагает водителям и пассажирам совершенно новый пользовательский интерфейс.

«Цифровое и безопасное вождение становится отличительной чертой современных автомобилей. Здесь центральную роль играет размер дисплеев и их интуитивное управление. Короче говоря, если раньше мощность в лошадиных силах была золотым стандартом для дифференциации транспортных средств, теперь это диагонали экрана и пользовательский опыт », — сказал Йенс Брандт, руководитель отдела человеко-машинного интерфейса Continental North America.«Благодаря пользовательскому опыту мы уже сегодня создаем ценность. Каждый год мы поставляем в общей сложности около 120 миллионов продуктов для взаимодействия человека и машины, оснащая каждый четвертый автомобиль по всему миру. С ростом значения автоматизированного вождения, то, как мы проводим время в автомобилях, становится еще более важным. В результате также растет потребность в решениях и услугах для взаимодействия с пользователем в автомобиле ».

Источники: Гиганты, заинтересованные в торговле Кевина Пиллара с Блю Джейс

САН-ФРАНЦИСКО — Гиганты до сих пор не считают себя близкими к преследованию Брайса Харпера. За четыре дня в Лас-Вегасе они добавили двух аутфилдеров к своему списку из 40 человек, оба из которых являются просто потенциальными кандидатами, которые потенциально могут бороться за места на скамейке запасных.

Тем не менее, между Harper и недавними новинками есть золотая середина, и Giants были активны на этом рынке, пока изучали сделки. Согласно нескольким источникам, одним из имен, обсуждаемых фронт-офисом, был аутфилдер Toronto Blue Jays Кевин Пиллар, который интересен по ряду причин.

Пиллар, 29 лет, является центральным полевым игроком в первую очередь в защите, который поначалу может показаться странным, поскольку у «Гигантов» уже есть молодая версия этого профиля в лице Стивена Дуггара.Но Пиллар — нападающий-правша, который всегда лучше бьет левшей, а президент бейсбольной команды Фархан Заиди хотел бы найти напарника по взводу для левшей, бьющего Дуггара, по крайней мере, в начале своей карьеры.

Кроме того, «Джайентс» заинтригованы идеей время от времени играть с двумя центральными полевыми игроками одновременно на своем огромном поле. Оба перспективных игрока, привлеченные на этой неделе — Майк Гербер и Дрю Фергюсон — могут играть в центре поля, а Пиллар известен как один из лучших истинных центральных полевых игроков в игре.В этих обсуждениях Гиганты представляли себе расклад, при котором Столб иногда мог быть в центре, а Дуггар — справа.

[СВЯЗАННЫЙ: Почему Дуггар хочет оживить овсянки для гигантов]

«Правое поле у ​​нас так же сложно, как и центральное поле», — сказал один из источников.

Неизвестно, получили ли гиганты какое-либо участие в переговорах об аутфилдерах на этой неделе. Заиди полагал, что на следующей неделе у него может быть пара сделок, хотя он может пойти в нескольких направлениях, пытаясь заполнить пробелы.

О доступности

Pillar было мало известно. Тем не менее, «Блю Джейс» перестраиваются в сложный дивизион с большим количеством молодых талантов, и это тот тип команды, на который время от времени нацелены гиганты.

Гиганты не восстанавливаются полностью самостоятельно.