Разное

Улучшение заз 968: Пять вещей, за которые любят и ненавидят ЗАЗ-968

Содержание

Пять вещей, за которые любят и ненавидят ЗАЗ-968

Мы уже не раз обращались к теме автомобилей-выходцев из СССР – в нашей рубрике побывал и брутальный Патриот, и миниатюрная Ока, и некогда модная «пятёрка»… но с таким количеством народной любви нам, пожалуй, пришлось столкнуться впервые. Скажем прямо, её довольно нелегко переложить в сухие факты, но мы постарались.

Тем более, что и покритиковать этот автомобиль находятся охотники, даже несмотря на то, что большинство всё же относится к нему снисходительно, как к не совсем обычному транспортному средству. И стоит предупредить заранее: матерых автомобилистов, особенно знакомых с ЗАЗом, это текст едва ли научит чему-то новому. А вот тем, кто не застал эпоху тех машин, он, может быть, поможет понять, каким был автомобильный мир ещё совсем недавно.

Ненависть #5: фиговая «печка»

Объективно говоря, отопитель 968-го – это серьёзный инженерный промах даже по меркам советского автопрома 1970-х. Нагретому Тосолу в двигателе воздушного охлаждения взяться неоткуда, поэтому в цилиндрический теплообменник с жаровой трубой по единственной тонюсенькой магистрали из бака подавалось топливо – и там сгорало, тем самым давая тепло, поставляемое далее в салон. Магистраль частенько забивалась, однако и при её исправности «печка» вместо тепла показывала фигу уже при околонулевой температуре за бортом.

Но не беда. Во-первых, значительная часть владельцев эксплуатирует эти машины только летом. А во-вторых, многие переводят-таки отопитель на охлаждающую жидкость или иным образом совершенствуют, ибо это – в самой природе зазоводов: если нечего ремонтировать (ну вдруг), надо что-нибудь улучшить. Поэтому у этой «ненависти» — только пятое место.

Любовь #5: скорость, скорость, скорость!

Тру стори: на одном Запорожце в буквальном смысле лопнула покрышка – прямо по протектору разошлась продольная прореха длинной сантиметров в 20. Новую покрышку предстояло ждать пару месяцев (дело было в начале 1990-х), а ехать в соседний город надо было прямо сейчас. Владелец «зашил» покрышку толстой стальной проволокой, собрал колесо и стартанул в место назначения с четырьмя членами своей семьи. Лёгкая «хромота», переходящая с ростом скорости в дикое подпрыгивание, и пикантное цокание проволоки по асфальту не помешали набрать скорость в 120 км/ч и успеть приехать вовремя… Сейчас сидящих в автомобиле посчитали бы сумасшедшими все, включая их самих, но тогда произведённый эффект заставил лишь ещё больше зауважать возможности машинки: «запор» реально пёр, причем иногда везя на себе до восьми (!) человек и кучу поклажи. Несмотря на вроде бы отнюдь не могучий мотор, подаривший машине большую часть её

прозвищ, и несмотря на все проблемы, которые он мог подкинуть…

Ненависть #4: мотор-монстр, нагибающий всех, начиная с владельца

Кажется, мы, журналисты, описывая проблемы «немного б/у» иномарок, начали забывать, что такое «капризный мотор». Двигатели Запорожцев (от мотора-предтечи ЗАЗ-966 до поздних «безухих» вариаций ЗАЗ-968М, от 30 до 40 л.с.) не просто капризничали, они жестоко карали тех, кто относился к ним без должного внимания. В самом простом варианте такой мотор заходил с обычных для себя козырей – начинал источать масло, поначалу просто «потея» со всех сторон через прокладки, потом «сопливя» сальниками, а если это не срабатывало, то просто фонтанируя маслом и щедро заливая им всё вокруг.

В варианте посложнее он терял компрессию и мощность по десятку рандомных причин (коксование колец, подсос воздуха с выпуска и прочее), а в самом хардкорном режиме – распылял бензин прямо на свои горячие части и вспыхивал весёлым Инферно. Но если вести постоянную селекцию запчастей, подвергнуть тюнингу моторный отсек, содержать самого «монстра» в чистоте и, в идеале, спать с ним (разведясь с женой), он эволюционирует в отзывчивый, надёжный и почти не склонный к перегреву (вопреки стереотипу) агрегат.

Любовь #4: феноменальная проходимость

К тому же этот монструозный V4, как известно, стоит сзади, что дарит машине суперлёгкий руль (преимущество сомнительное, но о рулевом управлении поговорим ниже), а главным образом, отлично загружает ведущие задние колеса. Если поставить хотя бы только назад «зубастые» колёса, то зацепа, в сочетании с практически плоским днищем и независимой подвеской «по кругу», хватает для покорения очень серьёзного бездорожья. Да что там, даже на сугубо летних шинах «жужику» были по колено любые заснеженные поля его советской Родины. Ползали на нём и по раскисшей грязи, летали по страшным ухабам – он терпел всё и проезжал везде… И пусть с полноприводниками ему всё же не тягаться, но он определённо был самым проходимым моноприводным автомобилем в СССР.

Ненависть #3: слабый кузов

Якобы повышенная склонность кузова Запорожца к коррозии – это, опять-таки, по большей части миф: едва ли эти машины гниют интенсивнее своих современников при схожих условиях. Другое дело, что условия эти схожими бывают далеко не всегда: Запорожцы были в куда большей степени «рабочей лошадкой» советского человека, нежели Москвич или Жигули, так что и грамотный антикор, и даже заводское фосфатирование, коему подвергались кузова Запорожцев до грунтовки и покраски, со временем сдают позиции.

Но большая опасность кроется в слабой силовой структуре: багажный и моторный отсеки представляют собой, по сути, объёмные жестяные конструкции без особых усилителей, бамперы никакой силовой функции не несут, да и «клетка» салона изгибается до значительного перекоса дверей просто при подъёме на домкрате. Существенные повреждения даже при малюсеньких «городских» тычках заставляют многих владельцев вваривать целые силовые каркасы в переднюю и заднюю части кузова. Совьет тюнинг!

Любовь #3: высокая плавность хода

Будучи заметно меньше Жигулей или Москвича, Запорожец, вроде бы, должен был получиться менее комфортным, но по плавности хода, как ни парадоксально, он оказался машиной, стоящей на полступени выше. Этот повод любить «пырзик» продолжает предыдущий: независимая подвеска по кругу (торсионы спереди, продольные рычаги и пружины сзади) подарила машине не только темперамент ралли-рейдового багги, но и плавность лимузина. И если тут есть преувеличение, то лишь совсем небольшое – такое же, как колебания кузова Запорожца при проезде раздолбанных рельс на полустанке п.г.т. Лихолетье.

Ненависть #2: призрачные тормоза

Это ещё одно из мест конструкции (не последнее), где «запоршивец» приучал своего владельца к дисциплине, внимательности, пунктуальности, развитию шестого чувства и вере в высшие силы. Если вы не будете непрерывно заниматься с тормозами любовью (молитесь, чтобы только платонической), они «замироточат» так, что, появившись утром, полностью исчезнут уже к вечеру. Основная проблема – течи главного и рабочих тормозных цилиндров, окончательно побеждаемые лишь в мифах, а временно побеждаемые путём регулярной замены «резинок». Кроме того, после зимней стоянки в гараже вы наверняка будете вынуждены прокачивать тормоза во имя избавления от волшебно появившегося в системе воздуха, но удалить его получится на срок, не превышающий месяца.

К прочим проблемам вроде локальных подклиниваний, заржавливаний и растрескиваний стоит добавить то обстоятельство, что тормоза за Запорожце, даже когда всё исправно – не очень, ибо «от природы» лишены вакуумника. И да-да, тут владелец ЗАЗа опять превращается в мастера тюнинга – вариантов самостийно обзавестись усилителем тормозов существует масса.

Любовь #2: несравненная ремонтопригодность

Самое время поговорить об этом аспекте владения «Дартом Зайзером»: в этой машине нет ничего, что не смогла бы отремонтировать пара пряморастущих рук при наличии желания, элементарного инструмента и пары приспособ. Известны случаи полного восстановления в гараже силами одного человека и всего за полгода, после того как в моторном отсеке «бомбануло» и «пригорело» (см. выше) так, что выжгло весь движок, проводку и половину салона. Эта машина, как мудрый сенсей, была строгой, но справедливой – и могла научить вас всему, что связано с автоделом. Благо, у владельца всегда под рукой оказывалось толково составленное руководство по ремонту, а также была в распоряжении помощь соседей по гаражу или старших товарищей.

Ненависть #1: рулевое управление и подвеска

«Тут шаровые тянуть надо, хотя…», — говорил, бывало, иной старший товарищ и надолго умолкал, задумчиво «смоля» у ворот гаража и глядя на потуги своего визави каким-то образом уменьшить люфт руля. Подтяжка шаровых опор, переборка червячного рулевого редуктора и прочие пляски с бубном позволяли ненадолго уменьшить свободный ход баранки градусов до 30, что было практически недостижимым идеалом для подавляющего большинства владельцев, которые годами ездили, привычно выбирая 90-градусный люфт при каждом манёвре. Невнимание к шаровым приводило ещё и к разбитию поворотных кулаков, что ставило передние колёса весьма спортивным «домиком», но практически искореняло какую-либо управляемость.

Любовь #1: выносливость, вместимость и готовность к перевозкам всего что угодно

Но этот «почти шпагат» совершенно не мешал загружать «пырзик» так, как не грузят нынешние коммерческие фургоны и пикапы. Для многих постсоветских людей непременное воспоминание из детства – это поездки на заднем сиденье «968-го» в «компании» с рассадой, яблоками или картошкой. Доподлинно известен случай успешной перевозки водителя, пассажира и 18 (!) мешков картофеля на ЗАЗ-968М с каноническим багажником на крыше. Иногда, конечно, при подобных экспириенсах у «жопера» вырывало днище в районе крепления передних колёс – штатный багажник, напомним, тут спереди. Но… немного подварили морду – и поехали дальше: шестиметровые доски, брёвна, электрические опоры, кирпичи, бочки, мебель, коляски, кроватки. Он вывозил всё. Он строил нам дома, квартиры, дачи, растил наших детей. Он просил за это немного нового масла, регулярно промытый карбюратор и отрегулированные контакты прерывателя. И расходовал на сотню километров всего 10-13 литров совсем недорогого А-76.

***

Можно было бы сказать про то, что эти машины редко ходят больше 150 000 километров – не то чтобы они совсем «умирают», просто на большее, как правило, не хватает терпения и сил у владельца, даже если он не первый. Можно было бы ещё упомянуть про дикий шум в салоне, про двери, закрывающиеся только с сильного размаха, про трансмиссию, не любящую грубости и невнимательности, про тесноту в ногах у водителя или про отсутствие элементарных по нынешним меркам удобств. Но подобные вещи на фоне того, насколько этот автомобиль вообще «другой», из другой эпохи и для других людей — просто ерунда. Так что давайте под занавес насладимся парой высказываний хозяев этих машин. Думается, что эти комментарии довольно точно показывают и самих владельцев Запорожцев, и их время, и то, как быстро и незаметно оно уходит от нас.

Мой горный орел смотрел вдаль, гордо и непринужденно возвышаясь на домкратах, предназначенных для консервации. Несмотря на новые резинки, торчащие снизу машины, открашенные рычаги подвески, а также на высокую посадку и отмытые «злые» шины, вид его снова ассоциировался с дворовым котом, который недавно проиграл бой за кусок территории. И хоть он был уставшим от жизни, а я от него, мы оба смотрели в необъятное голубое небо с надеждой и оптимизмом, потому что пройдет полгода, и нас снова будут ждать опасные и захватывающие приключения. Которые, правда, начнутся только после того, как мы преодолеем не менее захватывающие и незабываемые приключения, связанные теперь уже со слесарно-сварочно-малярными работами.
Оглядываясь назад, понимаешь, как растут запросы и потребности человека по мере их осуществления. Запорожец соседа казался тихим, быстрым (30 л.с.) и просторным. Свой по прошествии лет таким уже не казался. Когда сосед купил ВАЗ-2104, его машина казалась верхом технического прогресса. Теперь же непонятно, как можно ездить на «классике». Машины все лучше и лучше, но и запросы тоже все круче и круче. Читаешь отзывы и комментарии – и понимаешь, что никогда человеку не угодить.

Опрос

А что такое ЗАЗ для вас?

Всего голосов:

Как повысить мощность мотора, не ухудшая его экономичность: ЗАЗ-форсаж

13 лет езжу на ЗАЗ-968М. Можно ли путем усовершенствования двигателя повысить его мощность без существенного ухудшения экономичности?

13 лет езжу на ЗАЗ-968М. Можно ли путем усовершенствования двигателя повысить его мощность без существенного ухудшения экономичности?

Н.И. Стравников, г. Рубежное, Луганская обл.

Мелитопольский двигатель МеМЗ-968 (сорокасильный), который устанавливался на «Запорожцы», как ни странно, неплохо поддается форсировке. Гонщики-кроссмены, выступавшие в Чемпионате Украины (а ранее – СССР) на багги первой зачетной группы, повышали мощность следующим образом.

Прежде всего, «доводили до ума» головку блока цилиндров – меняли распредвал на специальный спортивный. Чтобы исключить зависание клапанов при больших оборотах, ставили на них по две более жесткие пружины (от иномарок или «вазовские»), полировали впускные и выпускные каналы.

Поршневая группа модернизировалась классическим способом. Устанавливали более качественные поршни того же диаметра 76 мм от ВАЗ-2101. Степень сжатия увеличивали, «сажая» головки на несколько миллиметров ниже. Для этого фрезеровали привалочную плоскость гильз, снимая с них до 6 мм металла. Поскольку V-образный двигатель имеет нижнее расположение распредвала, требовалось подрезать толкатели привода клапанов, а также маслосливные трубки.

Значительно совершенствуется система питания. «Паук» – впускной коллектор – изготавливается новый, с трубами пониженного сопротивления и стыковочной площадкой под двухкамерный карбюратор «Солекс». Его жиклеры подбираются в соответствии с рабочим объемом мотора (для «968-го» – 1200 см3). При отладке карбюратора важен также предполагаемый режим работы автомобиля. Например, багги – это частые ускорения, выкручивание мотора «до звона». Для семейного «Запорожца», возможно, характерным будет длительное движение в установившемся режиме при средней загрузке автомобиля.

 Словарь

Гидрокомпенсатор – узел, который устраняет тепловые зазоры в механизме привода клапанов, обеспечивая увеличение степени открытия клапана (так как его ход увеличивается) и снижая шумность работы газораспределительного механизма. Устраняет необходимость регулировки зазоров в приводе. Для работы гидрокомпенсаторов используется давление масла, циркулирующего в системе смазки.

Гидротрансформатор – часть автоматической трансмиссии, которая служит для передачи крутящего момента от двигателя к планетарной коробке передач, обеспечивая плавное его изменение (трансформацию) в определенных пределах (как правило, до 1:2,5). Передача крутящего момента осуществляется за счет давления масла, циркулирующего внутри гидротрансформатора.

Гильза цилиндров – отлитый вместе с блок-картером или установленный на двигатель металлический цилиндр, в котором перемещается поршень. В некоторых моторах с алюминиевым блоком в верхнюю часть основной гильзы запрессовывают короткую, выполненную из более износостойкого материала.

Головка блока цилиндров – часть двигателя, «закрывающая» цилиндры. К блоку цилиндров она крепится болтами или садится на шпильки и зажимается гайками. В головке блока цилиндров находится часть механизма газораспределения (распределительные валы, клапаны и детали их привода), а также размещены свечи зажигания и форсунки. Может быть как общей для ряда цилиндров, так и отдельной для каждого цилиндра.

Подготовил Владимир Корницкий
Фото Андрея Яцуляка

ПриЛичные авто. «Франкенштейн» ЗАЗ 968 М Turbo в России — CARobka.ru

  • Персона: Денис Гончаров
  • Род занятий: строительный бизнес
  • Автомобиль: ЗАЗ 968 М

Этот автомобиль увидел свет исключительно как порыв души, как воплощение кошмара ведущих немецких инженеров, персонаж, сошедший со скрижалей анекдота «А теперь вторая передача!». Запорожец, способный «порвать» шестисотый Мерседес, а с ним и весь пантеон автомобильной аристократии буржуйского забугорья. Ужас, летящий на крыльях ночи, радикально-чёрный «запор», по документам до сих пор числящийся как белый… Сказать бы по этому поводу – на лицо ужасный, добрый внутри — но вот тут-то все получается совсем наоборот. Сохранив практически без изменений внешность и обаяние всем родного и любимого «зазика», этот аппарат не имеет с самим собой «в оригинале» практически ничего общего.

Машина эта принадлежит Денису Гончарову из Самары. Смело можно сказать – с детства Денис не увлекается, а просто болеет техникой. Его первым транспортным средством была мало кому уже памятная при засилье китайских скутеров «газулька» — выпускавшийся при советской власти велосипед с маленьким двухтактным мотором, который даже мопедом назвать было бы слишком громко. «Переболев» ранней – двухколёсной — формой любви к технике, окончив девятилетку, Денис Александрович отправился получать среднетехническое, а затем и высшее образование, став в итоге квалифицированным инженером-электромехаником. Тогда же в его жизнь вошел автомобиль – и остался в ней навсегда. Сегодня Денис водит BMW X5, занимает руководящую должность в преуспевающей организации строительного профиля, имеет два высших образования… но в багажнике его внедорожника на постоянном проживании находятся несколько солидных рундуков ЗИП, позволяющих самостоятельно устранить абсолютно любую неисправность автомобиля в любых дорожных условиях.

А в ангаре расположения его собственного производства – к слову сказать, оборудованного совершенно всем необходимым – тихо дремлет Запорожец. Маленькое обаятельное чудовище с умными глазами и большим сердцем.

«Сердце» этого аппарата, двигатель, с момента начала работ менялось уже несколько раз. Первым мотором был установленный в базе карбюраторный восьмиклапанный ВАЗ, на котором машина уже вполне могла дать – и давала – гари на городских улицах. Бешеный ЗАЗ, собранный исключительно «по приколу», по той же причине начал появляться на дороге в Сырейке. Там стало очевидно, что продукция Волжского Автомобильного Завода его категорически не догоняет, и тогда машина была заявлена на этап ЕЧУП, где и сошла во втором заезде. Был 2008 год.

Этот ощутимый щелчок по самолюбию заставил задуматься и всерьёз пересмотреть концепцию поставленных задач. Амбиции как в уличных, так и, скажем, в непрофессиональных гонках были полностью удовлетворены, и душа хотела большего. Было принято решение серьёзной модернизации машины, и это стало первым шагом превращения несколько безумного, но всё же дорожного автомобиля в оружие спортивной победы. Новый блок цилиндров был продуктом спецлитья на основе ВАЗ, ЦПГ также подверглась глубокой модернизации, и при этом на двигатель была установлена турбина, с которой отдача превысила 300 лошадиных сил. Глубокой переделке подвергся кузов, подвески, тормоза. Стеклопластиковые передние крылья и расширители задних арок, удаление из салона и общей конструкции всего лишнего в плане весовых характеристик и необходимости для гонок, полимерное остекление кабины – всё было призвано работать на уменьшение массы. При этом развесовку по осям сохранили идеальной, практически 50/50, что позволяло проводить ровный старт и облегчало управление.

Первый же выезд прошедшего столь суровую модернизацию аппарата на очередной этап ЕЧУП в 2009 году принёс ему два вторых места – в своём классе и в абсолюте, проиграв только Тойоте МР-2 из Оренбурга. С тех пор автомобиль без призов с гонки не уходил. Трасса в Сырейке, бывшая «партой» его спортивной карьеры, стала испытательным полигоном. Начались – и продолжаются непрерывно, постоянно и до сих пор – работы по улучшению, доводке и настройке. В 2010 году снова поменяли силовой агрегат, теперь это блок-спецлитьё на основе конструкции мотора «Калины» объёмом 1.6л, способный крутиться до 11 тысяч оборотов, кованые шатуны и поршни, керамическое сцепление, окончательно переставшее позволять использовать болид на дорогах общего пользования, что подтверждается выдачей автомобилю специального удостоверения исключительно спортивного аппарата. Коробка передач в основе своей – обычная вазовская пятиступенчатая, но стоковый в ней только корпус. Тормоза также ВАЗ, дисковые по кругу. Для дрегстера их вполне достаточно, и они без труда способны остановить разогнавшийся на прямой «четверти» до двухсот – двухсот пятидесяти километров в час автомобиль на протяжении последующих метров шестиста…

В качестве топлива используется гоночная синтетическая смесь Тотек, по октановому числу являющаяся 106-м бензином, сдобренным настолько зверской химией, что вдыхать его пары очень вредно для здоровья. Блок бортовой электроники изготовлен в Санкт-Петербурге на фирме «Абит», её контроллер управляет лаунч-контролем и давлением турбонаддува, и он способен менять его в зависимости от скорости и оборотов двигателя. Турбина размерностью 30/76 производства фирмы «Гарет» установлена с помощью специалистов «Клуб-Турбо», и с ней мощность двигателя удалось поднять до… У мастерской нет динамометрического стенда, и её верхняя планка вычисляется исключительно благодаря замерам динамики машины по известной массе. В нашем случае максимальная мощность, развиваемая силовым агрегатом, находится в пределах 550 – 600 лошадиных сил. Заднеприводный автомобиль на старте вполне способен встать на дыбы, для чего в комплект его оборудования входит специальный хвостовой упор, убирающий риск подъёма и переворота. Также неизвестна максимальная скорость, не исключено, что она очень высока, возможно – за пределами конструктивной прочности некоторых узлов шасси. Во всяком случае, на этапе ЕЧУП в Смышляевке 2011 в бою с Ламборджини Гайардо пятая передача не использовалась…

Новый год внёс в правила российского дрэг-рейсинга свои коррективы. Отечественный дрэг проходит международную сертификацию, и все участвующие машины должны полностью соответствовать мировым стандартам, как конструктивно, так и в плане безопасности. Тут стоит особо отметить, что безопасность гоночных трасс также будет удостоена самого пристального внимания организаторов. Дрэг-трасса должна быть идеально ровной, иначе она становится как минимум невозможной использования специальных высокопрофильных покрышек для дрэга, да и просто опасны малейшие кочки, ямки – и даже простой песок, нанесённый ветром – для болидов, идущих по полосе с лишь для них свойственным ускорением.

Что касается пассивной безопасности машин – наш герой на сегодняшний день способен полностью держать марку и на этом поле. Моторный отсек наглухо отделён от кокпита, система порошкового тушения способна сбить пламя за секунды, бензобак особой системы с пористым наполнителем конструктивно не может взорваться, электрооборудование автомобиля сведено к минимуму. При этом выключатель «массы» дублирован – находится как в кабине, так и на наружной поверхности кузова. Каркас безопасности на этом фоне выглядит уже само собой разумеющейся деталью, его силовая клетка охватывает изнутри весь салон.

Франкенштейн. Имя собственное. История творения этого всем известного персонажа во многом родственна истории героя этого рассказа. Создание живого из неживого, обретение души там, где её не было… Мог ли представить прежний белый Запорожец, что его сверкающая чёрным лаком реинкарнация станет узнаваемым образом, что к его широким мягким лапам падут лавры Гайардо и множества иных сильных? Вряд ли. Хотя бы потому, что автомобили полностью лишены воображения.

Может ли то существо, что перед нами сегодня, гордиться своим создателем и собой, видеть в тихих снах зимнего ангара новые победы, ослепительное лето, яростные четверть мили бетона – и их покорение? Может. Потому что это творение рук и души мастера – уже не вполне автомобиль.

Он живой. И он ждёт желающих с этим утверждением поспорить.

PS: Как сообщил нам владелец автомобиля, в июне 2011 года ЗАЗ «Франкенштейн» во время транспортировки на гонки в Волгоград упал с автоприцепа. Пострадали кузовные детали, но «начинка» осталась в порядке благодаря каркасу. С пол-дороги «Франкенштейн» вернулся домой, конкуренты облегчённо выдохнули, но расслабляться им, скорее всего, совсем недолго.

Устройство вентилятора и привода вентилятора системы охлаждения двигателей МеМЗ-968Н и МеМЗ-966Г автомобилей ЗАЗ-968М и ЗАЗ-968М-005 «Запорожец»

Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания (ДВС) МеМЗ-968Н автомобиля ЗАЗ-968М «Запорожец» является воздушной и осуществляется при помощи осевого нагнетающего вентилятора. Нужное направление потока воздуха создается при помощи дефлектирующих щитков и кожухов.

Направляющий аппарат с помощью шпилек закрепляется на крышке зубчатых распределительных колес.

Привод вентилятора с генератором сделан клиновидным ремнем от шкива на коленвале. Шкив привода вентилятора с крышкой центрифуги составляет единое целое.

Привод обладает непостоянным передаточным числом, которое меняется в диапазоне 1,35—1,42. Причина изменения передаточного числа связана с конструктивными особенностями натяжителя ремня вентилятора.

Натяжение ремня по мере его вытягивания происходит за счет перестановки шайб и увеличения рабочего радиуса шкива вентилятора.

Устройство вентилятора системы охлаждения двигателя МеМЗ-968Н: 8 — Внутренняя половинка шкива; 9 — Наружная половинка шкива; 10 — Болт крепления генератора к направляющему аппарату; 11 — Генератор; 12 — Колесо вентилятора; 13 — Аппарат направляющий.

Осевой вентилятор системы охлаждения двигателя МеМЗ-968Н состоит из отлитого вместе с лопатками направляющего аппарата 13, где проточена постель установки генератора 11. К направляющему аппарату генератор 11 крепится тремя болтами 10.

На первом конце вала генератора с помощью шпонки посажена ступица 3 шкива вентилятора, на втором конце на шпонке поставлено рабочее колесо 12, которое закреплено с усилием затяжки 55—70 Н·м (5,5—7 кгс·м) гайкой.

Частота вращения рабочего колеса вентилятора составляет до 6200 мин-1 (об/мин). Колесо балансируется статически с точностью 4 г·см для устранения вибрации при работе.

Между направляющим аппаратом и рабочим колесом радиальный зазор равен 0,400—0,585 мм.

При установке и снятии генератора или рабочего колеса запрещается нажимать на вал генератора, потому что так можно повредить обмотки генератора и подшипники. Рабочее колесо снимать нужно съемником, а при установке упереть в упор свободный конец вала.

Съемник колеса вентилятора системы охлаждения двигателя МеМЗ-968Н: 12 — Колесо вентилятора; 14 — Вороток; 15 — Винт; 16 — Втулка с маховиком; 17 — Лапка.

Под напором воздух подается под кожух вентилятора и посредством дефлекторов направляется на масляный радиатор, на оребренные поверхности головок цилиндров и самих цилиндров.

Посредством стенок цилиндров и головки цилиндров отводится основная часть тепла, которое ДВС МеМЗ-968Н выделяет при работе. Небольшое количество тепла отводится по поршню в масло, а затем через стенки картера в атмосферу. В масляном радиаторе масло охлаждается довольно интенсивно.

Отводимое при охлаждении тепло невозможно превратить в механическую работу. А даже, наоборот, с целью улучшить теплоотдачу нужно затратить около 3 л. с. полезной мощности двигателя автомобиля на работу вентилятора (при его работе на максимально возможных оборотах).

Через головки цилиндров нужно продувать самый большой объем воздуха, нагнетаемого вентилятором — примерно, 55% его объема, через масляный радиатор — до 10%, а через цилиндры — примерно, 35%. Это нужно для того, чтобы поддерживался удовлетворительный коэффициента наполнения и, как следствие, мощность двигателя.

Замер температуры головок цилиндров осуществляется под свечами. Она не должна быть больше 240° С при распределении объема охлаждающего воздуха, который указан. Это распределение охлаждающего воздуха было получено путем расчета и проверено при испытаниях двигателя. Переделки заводских деталей и узлов системы охлаждения двигателя автомобиля ЗАЗ-968М не допускаются. Иначе двигатель выйдет из строя вследствие нарушения теплового баланса.

Шкив привода вентилятора состоит из внутренней 8 и наружной 9 половинок шкива и ступицы 3.

Между половинками шкива стоят регулировочные шайбы 2, имеющие толщину 0,5 мм. Они служат для регулирования натяжения ремня вентилятора. Зажим половинок шкива происходит усилием 55—70 Н·м (5,5—7 кгс·м) гайкой 6 через нажимной колпачок 4. По мере вытягивания ремня, происходящее в период эксплуатации, его натяжение восстанавливается методом перестановки регулировочных шайб. Рабочий диаметр шкива при этом увеличивается и, как следствие, увеличивается и натяжение ремня (при перестановке одной шайбы на наружную сторону половинки шкива с внутренней длина ремня увеличивается примерно на 2,6 мм).

Наилучший прогиб ремня составляет 15—22 мм, при этом приложенное к середине ремня между шкивами усилие должно составлять 40 Н (4 кгс).

Проверка и регулировка натяжения ремня вентилятора: 1 — Ремень; 2 — Регулировочная шайба; 3 — Ступица шкива; 4 — Нажимной колпачок; 5 — Пружинная шайба; 6 — Гайка; 7 — Шпонка; 8 — Внутренняя половинка шкива; 9 — Наружная половинка шкива.

Из-за того, что надставка воздуховода (см. рисунок ниже) затрудняет доступ к шкиву вентилятора с целью регулировки и проверки натяжения ремня вентилятора, при обслуживании надставку надо снимать. Крепление надставки к панели кузова осуществляется болтами.

Расположение надставки воздуховода в автомобиле ЗАЗ-968М «Запорожец».

Вентилятор системы охлаждения двигателя МеМЗ-966Г автомобиля ЗАЗ-968М-005

Вентилятор системы охлаждения двигателя МеМЗ-966Г с генератором в сборе аналогичен по конструкции вентилятору системы охлаждения двигателя МеМЗ-968Н.

Вентилятор двигателя МеМЗ-966Г отличается от вентилятора двигателя МеМЗ-968Н направляющим аппаратом, половинками 23, 24 (см. рисунок ниже) ведомого шкива и его креплением.

Вентилятор системы охлаждения двигателя МеМЗ-966Г автомобиля ЗАЗ-968М-005 «Запорожец» в сборе с генератором: 22 — Направляющий аппарат; 23 — Задняя половинка шкива; 24 — Передняя половинка шкива; 25 — Шайбы регулировочные; 27 — Гайка; 28 — Шпонка; 29 — Нажимной колпачок; 30 — Колесо вентилятора; 31 — Генератор; 32 — Пучок проводов от генератора; 33 — Болт кропления генератора; 34 — Лента стяжная; 35 — Болт стяжной ленты; 36 — Крышка распределительных зубчатых колес.

Направляющий аппарат двигателя МеМЗ-966Г крепится к крышке 36 стяжной лентой 34. Остальные детали взаимозаменяемы.

Регулировка натяжения ремня производится так же, как и в двигателе МеМЗ-968.

ООО Техник

ЗАЗ 968 — характеристики, фотографии и обзор

ЗАЗ-968 появился на свет в 1971 году в результате модернизации «966-го», тогда же началось его серийное производство. В дальнейшем автомобиль постоянно «примерял» небольшие доработки, направленные на увеличение его долговечности и надежности, в результате чего в 1974-м был представлен ЗАЗ-968А, который выпускался параллельно с базовой моделью.

Однако более серьезной переделке «Чебурашка» (именно так его прозвал народ) подвергся в 1979 году, вследствие чего началась история ЗАЗ-968М, получившего заметно обновленную внешность, подправленный интерьер и технические улучшения, после чего продолжал свою «карьеру» до 1994 года.

ЗАЗ-968/968М – это двухдверный четырехместный седан «I группы малого класса» (что равносильно сегменту «A» по европейской классификации).

Длина автомобиля составляет 3730 мм, высота – 1400 мм, ширина – 1570 мм. Пары колес у трехобъемника вмещают между собой 2160 мм, а под его днищем имеется 190-миллиметровый клиренс. В зависимости от модификации малолитражка весит от 780 до 840 кг, а ее предельно дозволенная масса достигает 1200 кг.

Технические характеристики. В моторном отсеке «968-го» устанавливались бензиновые «атмосферники» объемом 1.2 литра с четырьмя цилиндрами, карбюраторным впрыском, V-образной архитектурой, верхним расположением клапанов, воздушным охлаждением и 8-клапанным ГРМ, генерирующие 45-50 лошадиных сил и 75-81 Нм крутящего момента.
Они трудились вскладчину с 4-скоростной «ручной» трансмиссией и главными задними колесами.

Такие характеристики обеспечивали автомобилю разгон до «сотни» спустя 32 секунды и «максималку» на уровне 120 км/ч, а расход горючего в смешанном цикле у него не превышал 8 литров на 100 км.

ЗАЗ-968/968М построен на заднеприводной архитектуре с базированным продольно в тыльной стороне мотором и цельнометаллическим кузовом несущей конструкции. «По кругу» машина оснащена независимыми подвесками: на передней оси – это сдвоенные продольные рычаги и поперечные торсионы, а на задней – A-образные рычаги, цилиндрические пружины и амортизаторы.
Спереди у двухдверки дисковые тормоза, а сзади – барабанные механизмы (естественно, без какой-либо вспомогательной электроники). Рулевая система на автомобиле представлена системой «червячного» строения.

Автомобиль может похвастать целым комплексом достоинств: высокая ремонтопригодность, простота в обслуживании, приятная внешность, хорошая динамика на городских скоростях, отличная маневренность, вместительный салон, хорошая проходимость и много другое.
Но есть в его активе и недостатки: капризные и подверженные перегреву двигатели, маленький багажник, плохая приспособленность к поездкам по трассе, низкий уровень безопасности и приличный расход топлива.

Отзывы

Тюнинг ЗАЗ 968М

Запорожец заслуженно получил титул самого народного и любимого автомобиля. Эту компактную модель до сих пор можно повстречать на наших дорогах, а их хозяева по возможности и фантазии модернизируют машину.

Самостоятельный тюнинг ЗАЗ 968М подразумевает выбор разных вариантов доработки транспорта: изменение внешности, интерьера или технической части. Стоит уделить внимание каждому из вариантов

Изменение внешности

Это наиболее ходовой метод доработки, ибо именно внешность привлекает внимание окружающих. Если вы желаете, чтобы транспортное средство вызывало у окружающих чувства восхищения и удивления — можно добавить здесь некоторые неожиданные дизайнерские ходы.

Создание уникального стиля транспортного средства можно добиться:

  • выполнением уникального дизайна;
  • сделать тюнинг ЗАЗ 968М в стиле ретро с полной реставрацией и доведения до ума.

Если выбран первый метод, тогда понадобится обзавестись:

  • передним и задним бампером;
  • облицовкой передней части и накладками для фар;
  • порогами, юбками и прочими элементами обвеса;
  • спойлером.

Сама работа не отнимает много времени — снимают старые элементы кузова, заменяя новыми.

Также можно поставить капот из карбона, способный добавить вашему Запорожцу агрессивности и подчеркнет его индивидуальные стороны.

По желанию можно поставить и обвесы. Но тут придется проявить творческие навыки, поскольку готовых решения для данной модели нет. Можно самому взяться за разработку дизайна и и заказать нужные элементы. Немаловажно тщательным образом соблюдать аккуратность в работе с элементами при монтаже.

Модификация кузова

Немаловажно учитывать и силовые особенности кузова, поскольку от них зависит степень устойчивости транспортного средства. Усилить кузов можно:

  • заменой передней и задней стойки;
  • усилений распорки между ними;
  • установкой стабилизатора устойчивости поперек.

Интерьеры

Тюнинг трудно представить без улучшений салона, поскольку даже на момент выхода у Запорожца он оставлял желать лучшего. Дабы повысить комфорт, можно прибегнуть к современным сидениям, толстому и удобному рулю, выполнить изоляцию от шума.

Панель приборов можно поставить от другой модели или изготовить ее своими руками.

Электрическая проводка, как правило, монтируется заново, тем самым подгоняя ее под сложившиеся условия.

Дверная обшивка и боковые панели транспортного средства выполняется по чертежам. Таким же образом работают и над потолком.

В случае кресел также можно прибегнуть к сидениям других автомобилей, но для их монтажа потребуется переделка крепления для кресел.

Если появятся проблемы с поиском рулевого колеса, можно также своими руками выполнить переходник, а также подтянуть проводку к сигнальной кнопке.

Модернизация ходовой части

Улучшения автомобиля нельзя осуществлять без монтажа новеньких колес. Можно разваривать стоковые диски или провести замену ступиц. Разваривать диски нужно с особенной тщательностью. Плохо сваренные диски могут не справиться с возросшей мощностью Запорожца и повредиться при движении.

Альтернативный и более безопасный вариант — ступицы в комплекте с тормозами от другого авто.

От восьмого ВАЗ можно позаимствовать еще и стойки с рычагами.

Улучшение движка

В рассматриваемом транспортном средстве тюнинг движка можно осуществлять доработкой серийного или заменой на подходящий движок с иной машины.

Для замены силового агрегата можно прибегнуть к подходящим по габаритам двигателям с навесом.

Дабы осуществить соединение нового мотора со стоковой коробкой переключения передач, нужно задействовать переходную плиту с выжимным подшипником. Она очень редкая, потому стоит выполнить её самому — чертежи по ее изготовлению имеются во всемирной паутине.

Данный вариант наиболее тривиальный и доступный, но не без изъянов. Как пример, вам не удастся участвовать в том или ином соревновании, поскольку в них допускается участие авто со стоковым мотором.

Такой тип доработок смело можно назвать самым легким и не таким затратным, позволяющим после небольшого улучшения обзавестись достаточно резвым транспортным средством для городских условий. Объемы работ такие: по окончанию ремонтных процессов ставится карбюратор с другого автомобиля «стоит обратить взор на то, что карбюратор должен рассчитываться на движок с объемом 1,1 литра». Для его монтажа понадобится использование специальных переходников.

Данная разновидность тюнинга движка более распространённая. Она позволит повысить объем движка до 1,3 литров и даст возможность выполнить транспортное средство для гонок.

Модификация включает в себя такие действия: блок цилиндров растачивается под поршни ВАЗ с диаметром 7,9 сантиметров, посредством переходника устанавливают карбюратор с восьмой модели, замена стокового варианта зажигания на электронный, бесконтактный вариант.

Еще один способ модернизации мотора даёт возможность на четверть нарастить мощность. Он почти аналогичен вышеуказанному методу, отличия лишь в монтаже турбины.

Итоги

Запорожец можно смело назвать отличным объектом для улучшения. Он даёт владельцам широкий простор по части фантазии, его улучшение не подразумевает крупных вложений и огромных усилий.

Заз 968 м тюнинг

ЗАЗ 968М тюнинг – это автомобиль который сейчас можно встретить, пусть редко, но можно. В целом, некоторые мастера тюнинга могут из него сделать отличный автомобиль, который будет даже похож на Мини Купера. А все начиналось с далеких 70-х.

Малометражный и малолитражный автомобиль ЗАЗ 968 выпущен на Запорожском автомобильном заводе. Производство началось в 1972 году и длилось вплоть до 1994 года.

В период с 1973 по 1979 произошла первая модернизация ЗАЗ 968, после чего модернизация авто именовалась как ЗАЗ 968А. В 1979 году на всеобщее обозрение вышел усовершенствованный ЗАЗ 968М, в котором обновился внешний дизайн и общее оформление авто.

Модель ЗАЗ 968М была снабжена современными прямоугольными фонарями, прямоугольными указателями поворотов с окантовкой из черного пластика, модернизированной панелью приборов, выпуклой передней панелью, увеличенным багажным отсеком, запасным колесом, которое находится в багажнике справа от двигателя.

А сейчас из такого Запорожца делают ЗАЗ 968М тюнинг. Причем делают все, у кого есть желание, потому что машина легко тюнингуется, также как и такой же компактный автомобиль Ока.

В ЗАЗ 968, версии М может быть установлен двигатель МеМЗ – 968, который имеет мощность в 40 л. с., МеМЗ-968А с мощностью в 45 л. с., МеМЗ-968Г с мощностью в 50 л. с. и двигатель МеМЗ-966 мощностью в 30 л. с.

Схема охлаждения двигателя также была изменена, воздух поступает со штамповой решетки крыши капота. Боковые воздухосборники были представлены в виде небольших решеток для вентиляции двигательной системы.

Чем хорош ЗАЗ 968М тюнинг

Сейчас же автомобильные рынки переполнены продажами отечественных ретро автомобилей, популярность на такие эксклюзивные модели оправдана проведением интереснейших модификаций и улучшений в автомобиле.

Так как автомобиль ЗАЗ за десятки лет своего существования сильно устарел в техническом плане и общем дизайне, необходимо провести специальный тюнинг ЗАЗ 968м.

ЗАЗ никогда не отличался особыми техническими показателями, автомобиль просто был самым доступным для покупок, с отличными показателями шума, комфорта и надежности.

Чтобы исправить данную ситуацию проводится тюнинг облицовочных материалов и обновление технических возможностей авто. Вариант модификации машины представлен на фото, ЗАЗ 968М тюнинг смотрится даже интересно.

Способы увеличения максимальной скорости ЗАЗ 968М

Современные автолюбители заметят, что ЗАЗ 968М имеет очень медленные показатели скорости, некоторые скажут, что он практически не едет. Максимальную мощность, которую может развить автомобиль 70-х годов, составляет 50 л. с.

В то время, данный показатель казался достаточным, сейчас же такая мощность двигателя считается недопустимой. Поэтому просто необходим тюнинг двигателя ЗАЗ 968М, который включает в себя не малых затрат сил и денег.

Чтобы добавить мощности двигателю, ремонтные работы могут обойтись вам в стоимость еще одного такого автомобиля.

Самый надежный и быстрый способ изменения характеристик двигателя – это замена старого мотора на абсолютно новую систему. Все проведенные изменения в авто, необходимо заносить в технический паспорт, в том числе, замену двигателя.

Один из вариантов установки – мотор от “вазовской” серии автомобилей, однако заводская трансмиссия навряд ли будет хорошо взаимодействовать с новым мотором, поэтому предлагается также заменить коробку переключения передач.

Для создания спортивного вида авто, устанавливают передний привод на ЗАЗ 968М. Поэтому необходимо вынуть двигатель и установить его на капот. Далее присоединяем двигатель к трансмиссии переднего привода и, можно переходить, к практическому тестированию системы.

Тюнинг авто обязательно создает совершенно новый дизайн салона. Так как сейчас в машине стоит своеобразный устаревший дизайн, необходимо сделать такой тюнинг авто, который сможет создать комфортную среду обитания. Возможный вариант модернизации салона представлен в ЗАЗ 968 фото тюнинг.

Пути преображения и повышения комфорта салона

Автомобиль снабжен малогабаритным пространством в салоне, в котором тяжело разворачиваться. Есть два ряда сидений, приборная панель с тахометром и спидометром.

Начинать тюнинг авто рекомендуют с установки качественной шумоизоляции, после чего переходят к установке новых удобных современных сидений. Можно также модернизировать старые сидения, однако такой вид тюнинга занимает больше времени и денег.

Далее видео про лучший тюнинг ЗАЗ 968:

Устанавливаются сидения от Таврии Славуты 1102 модели, они отлично подходят по размерам в салон ЗАЗ 968М. Не забудьте про замену руля на более удобную модификацию. Есть также на рынке специальные комплекты для установки новой приборной панель в ЗАЗ сделанной из стекловолокна.

ЗАЗ 968М тюнинг ходовой части авто

Пусть даже тюнинг экстерьера ВАЗ 2114 делают повсеместно и с наибольшей частотой, всё же внешний тюнинг ЗАЗ 968М наиболее интересный в модернизации.

Вы можете восстановить заводской вид ретро транспорта, либо же создать в автомобиле новую внешность с установкой спойлеров и обвесов, а также можно сделать ангельские глазки, будет смотреться очень круто. Начните фантазировать, и Вы создадите автомобиль, который будет радовать Вас своей оригинальностью и необычностью.

Любой тюнинг, в том числе тюнинг ЗАЗ не обходится без установки оригинальных колес. Установите ступицы от модели ВАЗ 2108, которые идут с тормозами. Подвеска может быть с “восьмерочным” рычагом и стойками.

Попробуем сделать тюнинг ЗАЗ 968М своими руками, а именно заменить дисковые тормоза. Для этого возьмем вентилируемые диски диаметром 14 дюймов от ВАЗ 2112, а резину размером 185/65 R14.

Такие колеса позволяют установить большие тормозные диски, они могут быть в диаметре 260 мм. Были взяты передние суппорты также от ВАЗ 2112. Задние дисковые тормоза диаметром 14 дюймов от ВАЗ 2108, и суппорты данной модели.

В автомобиле должно быть точное и дозируемое торможение, поэтому необходимо взять правильные колодки, например ATE. Амортизаторы выбраны от модели Мерседес, типа W123, W126.

Переходим к установке деталей, в амортизаторе прорезаем проточку для обжимного кольца крепления опорной чашки пружины.

Опорная чашка резервной конструкции, так как цельную чашку нельзя надеть на корпус. Соединяем передний амортизатор с чашкой и пружиной. Для задних тормозов используем газонаполненные амортизаторы.

Именно в задних амортизаторах есть дополнительная проточка обжимного кольца, и приподнятая чашка на 40 см. Данная конструкция специально сделана такой, чтобы можно было установить широкие колеса и приподнять клиренс авто. Кстати, приподнять или приземлить можно и Пассат Б3 тюнинг.

Для переднего тормозного узла использовали родную цапфу и подшипники. На ось цапфы необходимо надеть классическую ступицу. Нужно доработать ось цапфы, для этого накручиваем на резьбу специальную гайку.

Посадочную поверхность необходимо протачивать для выведения на одну плоскость. Крепежные пластины суппорты необходимо прикрепить на стандартное крепление тормозного щита. Итак, надеваем ступицу, затем тормозной диск и вторую проставку для коррекции вылета.

Чтобы установить задние дисковые тормоза – необходимо выточить новый корпус подшипника со смещенной крепежной плоскостью, при этом крепежная пластина суппорта зажимается между рычагом и корпусом подшипника.

Была взята родная ступица для задних тормозов, которая дорабатывается под запрессовку переходной пластины. Проставок между ступицей тормозного и колесного диска не должно быть.

Полученные прокачанные тормоза не идут даже в сравнение с барабанными. Происходит точный контроль замедления с эффективной системой торможения, не зависимо от скорости. Также было уменьшено усилие нажатия педали.

Далее видео про тюнинг ЗАЗ 968М:

Содержание

Для того чтобы существенно сэкономить на тюнинге и проявить свои умения по модернизации автомобилей многие уделяют внимание возможности приобретения за небольшие деньги ЗАЗ 968м. Эта классика советского автопрома обладает невысоким техническим потенциалом, но по причине высокой доступности сегодня пользуется популярностью среди любителей проведения тюнинга своими руками. Тюнинг ЗАЗ 968м можно провести в своем гараже, сделав при этом практически новый автомобиль. Рассмотрим все особенности проведения тюнинга рассматриваемой модели подробнее.

Особенности тюнинга советского автомобиля

Впервые рассматриваемый автомобиль появился в продаже в 1972 году и из-за высокой популярности его продажа продолжалась вплоть до 1994 года. За столь длительный период выпуска появилось довольно большое количество различных модификаций этого автомобиля. В рассматриваемом случае уделим внимание версии М, которая характеризуется круглыми фонарями спереди и прямоугольными сзади. Устанавливаемый двигатель на этой модели может развивать скромные 30-50 лошадиных сил. Поэтому в большинстве случае при модернизации автомобиля проводится установка иного двигателя.

Чаще всего модернизация этого автомобиля предусматривает:

  • Изменение внешнего облика.
  • Улучшение или реставрирование салона.
  • Замена и улучшение ходовой, подвески и мотора.

Количество выполняемых работ во многом зависит от того, в каком состоянии достался автомобиль. В хорошем состоянии сегодня встречается относительно небольшое количество ЗАЗов, но все же вероятность того, что найдется еще «живой» довольно велик. Рассмотрим особенности тюнинга салона и экстерьера подробнее.

Как выполнить тюнинг экстерьера ЗАЗ

В большинстве случаев модернизация рассматриваемого автомобиля заключается в выполнении тюнинга его кузова. Наиболее оптимальный вариант доработок заключается в нижеприведенных моментах:

  • Тонировка стекол.
  • Установка дефлектора на капот.
  • Обновление кузова и лакокрасочного покрытия.
  • Установка более массивных колес.

При выполнении тонировки стекол следует учитывать установленные нормы в ПДД. Дефлектор на капот обойдется дешево и на его установку уйдет относительно небольшое количество времени.

Больше всего проблем возникает с восстановлением кузова. Из-за достаточно длительного периода эксплуатации часто можно встретить ситуацию, когда кузов автомобиля покрывается ржавчиной или практически полностью прогнивает. Для его восстановления приходится проводить довольно много работ, которые заключаются:

  1. В разборе всего обвеса.
  2. Удалении лакокрасочного покрытия.
  3. Вырезании, заваривании ржавчины. В некоторых случаях приходится вваривать пластины или другие элементы, укрепляющие каркас.
  4. Проведении лакокрасочных работ. Данные работы весьма затратные, а качественно покрасить без специального оборудования и хорошего бокса сложно.

Очень распространенным тюнингом можно назвать установку колесных дисков большого диаметра. И здесь также следует быть осторожным, так как есть вероятность того, что покрышки будут тереться о крылья. Слишком большой размер колес становится причиной увеличения расхода топлива и приводит к многим другим проблемам. Поэтому следует заранее продумать все, что связано с подобным тюнингом.

Правильный выбор технических деталей

Тюнинг может затрагивать многие элементы автомобиля. Если нужно провести улучшение технической начинки, то следует уделить внимание возможности использования некоторых деталей, предназначенных для ВАЗ, ГАЗ, УАЗ. Примером назовем нижеприведенный список:

  • Накладные тормозные колодки можно позаимствовать с ВАЗ 2108.
  • Диск сцепления подходит тоже от автомобиля ВАЗ 2108.
  • Есть возможность установить более совершенные рулевые наконечники ГАЗ 3202.
  • Втулки передних амортизаторов подходят от ГАЗ 3202.
  • Если были повреждены стекла задних фонарей, то можно снять с Таврии 1202.
  • Бачок системы омывателя стекол устанавливается на ГАЗ 3110.

Кроме этого, можно найти и многие другие подобные детали, которые практически идеально подойдут для рассматриваемого автомобиля. Этот момент позволяет существенно сэкономить на выполнении тюнинга.

Тюнинг салона: как сделать интерьер авто более комфортным

Для частичной модернизации салона рассматриваемого автомобиля можно использовать некоторые элементы от ВАЗ 2101-06. Примером назовем нижеприведенный список:

  • Практически идеально подходят передние и здание сидения.
  • Для фиксации ручек можно позаимствовать уплотнители.
  • Есть возможность приобрести и поставить уплотнители багажного отделения и зеркал заднего вида, что снизить вибрацию при движении.
  • Если полетел моторчик стеклоочистителя, его также снимают с рассматриваемого ВАЗа.

В целом можно сказать, что для салона ЗАЗа также есть довольно много различных элементов, которые просты при установке и идеально подходят.

Довольно много внимания всегда уделяется процессу изоляции салона автомобиля. В данном случае отметим нижеприведенные моменты:

  • Заводская изоляция практически отсутствует. Поэтому смысл в проведении подобной работы есть.
  • Перед тем как выполнять работы следует выполнить восстановление кузова. В некоторых случаях приходится вырезать куски металла и вваривать новые. Если кузов гнилой, то смысла в его изоляции нет.
  • Работа довольно сложная и затратная, но вполне выполнимая своими руками. Однако на нее также уходит много свободного времени, которое автомобиль должен находится в сухом проветриваемом помещении.
  • Провести изоляцию при использовании только подручных материалов практически не возможно.

Врезка: Важно: Сегодня практически любой тюнинг салона не обходится без выполнения его изоляции. За счет этого существенно повышается комфорт в салоне, он становится более теплым.

При желании можно провести и другие работы, к примеру, заменить старую обшивку на новую, провести установку других сидений и многое другое.

Мнение специалистов

Виктор. Остался ЗАЗ 968М от родителей. Долго автомобиль уже не был на ходу, пришлось многое переделывать, дорабатывать. Больше всего проблем возникло с подбором наиболее подходящих элементов для реставрации салона, снаружи все куда проще.

Михаил. Получил права, да вот денег совсем на покупку машины нет. Решил сделать первую для себя сам, в качестве базы взял ЗАЗ. Расчет был на то, что автомобиль достанется по очень низкой цене, так и получилось. Делал его может месяца 3, пока не поставил на колеса. Остальные доработки уже проводил по ходу надобности.

Выводы

Рассматривая этот автомобиль в качестве базы для проведения тюнинга следует учитывать, что его вся техническая начинка устарела и зачастую находится в плачевном состоянии. Именно поэтому работ, как правило, очень много. Кроме этого, нужно быть готовым, что придется переделывать практически все, подгонять подкапотное пространство под новый двигатель. Больше всего трудностей возникает в случае, когда автомобиль реставрируют, так как найти оригинальные детали в хорошем состоянии очень сложно. Низкая стоимость автомобиля определяет то, что его выбирают многие для оттачивания своих слесарских и других навыков.

Заз 968 тюнинг

Информация

Описание: Группа Любителей Совестких автомобилей Заз — Запорожец

Все Запорожцы
ЗаЗ 965
ЗаЗ 966 Показать полностью…
ЗаЗ 968 (а)
ЗаЗ 968 м
ЗаЗ 969

Тюнинг
Старые времена
Аварии
Журнал Автолегенды СССР
И многое многое другое_)

Это место для тех, кто относится к автомобилю не просто как к средству передвижения из точки А в точку Б. Кто не может ездить на такой же машине, как и у многих других. Кто хочет выделиться из потока банальных стоковых автомобилей. Для тех, кто действительно любит свою машину.

Фото в альбомах частично взяты со следующих сайтов: zaz.ru, cars.auto.ru, www.zaz.kiev.ua, и так же с других групп вконтакте ру и прочих сайтов) Просьба владельцов фото нашедших свой авто отписываться и помечать себя на них!)
Заранее благодарю)

И если возникнут вопросы, или не понравится файл мною выложенный, если кто то не хочет чтобы его фото было здесь!! пишите данный файл будет удалён.
Всё для вас уважаемые участники))

Приглашайте своих друзей в группу

• Создавайте свои альбомы •
(Добавляем в альбом не менее 15 фото иначе альбом будет удалён!)
• Загружайте свои фотографии •

Custom Shop в Беларуси построил этот Porsche Boxster с кузовом ZAZ

Shif Custom построит вам мотоцикл вашей мечты в Беларуси. Судя по реализованным проектам магазина, художники умеют работать с металлом на заказ. Мне особенно нравятся завершенные проекты Ducati Bastardo и Shif Planeta Sport. В магазине не так уж часто строят автомобили, но когда они это делают, то выкладываются на полную. Это не более очевидно, чем тот факт, что в магазине был установлен кузов ЗАЗ 968 на Porsche Boxster 986-го поколения.И заставил это работать.

Запорожцы были серией советских супермини, построенных как восточный аналог Volkswagen Beetle или английского Mini. Они были построены как автомобили разных форм. ЗАЗ 968 представлял собой купе с задним расположением двигателя с выпуклыми закругленными лопатками по бокам, обеспечивающими охлаждение двигателя воздухом. В результате он получил прозвище «большие уши» или ушастый. Это очаровательная маленькая машинка и, по общему мнению, ничем не примечательна в управлении. Это был основной транспорт для густонаселенных людей, которому не разрешалось ничего, кроме обычного транспорта.

Если бы вы были настроены на ЗАЗ 968 и хотели бы автомобиль, который ездит особенно хорошо, вам, по сути, придется вернуться к чертежной доске и начать все сначала. Именно так сделали Shif Custom и дизайнер / владелец Юрий Шифа при создании этого автомобиля. 986 Boxster — одна из лучших машин для водителя, и смотреть на нее не особенно интересно, так что этот новый кузов может быть улучшением. Поскольку это частично Porsche и частично ZAZ, я думаю, что с этого момента я буду называть его P’ZAZ.

Легко сказать, что машине 3 года.На базе 2-литрового Boxster S, потому что лобовое стекло, наружные зеркала заднего вида, верхняя часть и интерьер остаются стандартными для Porsche. Однако спереди или сзади он выглядит довольно похоже на кузов ЗАЗ, хотя и модифицированный.

По-видимому, в бывшем Советском Союзе существует старая женская сказка, в которой говорится, что СССР заключил контракт с Porsche на дизайн ЗАЗ, и что у него есть некоторая история Porsche в его истоках. Я не могу найти никаких доказательств того, что это произошло, хотя Porsche всегда был готов нанимать дизайнерские решения.Кто знает?

«Это действительно Porsche Boxter S, и мы постарались не испортить его», — говорит Шифа. «Платформа полностью сохранена. Мы только что завершили небольшой рестайлинг кузова ».

G / O Media может получить комиссию

Это странно, но мне нравится эта странность. У меня сейчас в гараже стоит потрепанный гусеничный автомобиль 986 Boxster, возможно, мне стоит обратиться в Shif Custom за новым кузовом. Ужасно хорошо смотрится на стальных дисках и зимней резине.

В дополнение к видео ниже, на сайте auto.onliner.by есть масса отличных подробных фотографий, которые сделали полный профиль этого автомобиля. Конечно, я не умею разбираться в кириллице, поэтому Google Translate сделал здесь тяжелую работу. Это классный проект, и его стоит попробовать.

выполняем без поддержки со стороны

Тюнинг ЗАЗ 968М — автомобиль, который сейчас можно встретить хоть и редко, но возможно. В общем, некоторые специалисты по тюнингу могут сделать из него отличный автомобиль, который даже будет похож на Mini Cooper.А началось все в далеких 70-х.

Малолитражный автомобиль ЗАЗ 968 выпускался на Запорожском автомобильном заводе. Производство началось в 1972 году и длилось до 1994 года.

В период с 1973 по 1979 год была проведена первая модернизация ЗАЗ 968, после которой автомобиль получил обозначение ЗАЗ 968А. В 1979 году для всеобщего обозрения был выпущен усовершенствованный ЗАЗ 968М, в котором был обновлен внешний дизайн и общий дизайн автомобиля.

Модель ЗАЗ 968М оснащалась современными прямоугольными фарами, прямоугольными указателями поворота с черной пластиковой окантовкой, модернизированной приборной панелью, выпуклой передней панелью, увеличенным багажным отсеком, запаской, расположенной в багажнике справа от двигателя.

И вот тюнинг ЗАЗ 968М сделан именно из такого Запорожца. И этим занимается каждый, у кого есть желание, ведь машина легко настраивается, как и такая же компактная.

На ЗАЗ 968 версии М может устанавливаться двигатель МеМЗ-968, который имеет мощность 40 л. с., МеМЗ-968А емкостью 45 л. с., МеМЗ-968Г емкостью 50 л. из. и двигатель МеМЗ-966 мощностью 30 л. из.


Изменилась схема охлаждения двигателя, воздух подается от штампованной решетки на капоте.Боковые воздухозаборники были представлены в виде небольших решеток для вентиляции двигательной установки.

Сейчас авторынки переполнены продажами отечественных ретро-автомобилей, популярность таких эксклюзивных моделей оправдывается наиболее интересными доработками и доработками автомобиля.

Поскольку автомобиль ЗАЗ за десятилетия своего существования сильно устарел в техническом плане и общем дизайне, необходимо провести специальный тюнинг ЗАЗ 968м.

ЗАЗ никогда не отличался особыми техническими показателями, машина была просто максимально доступной для покупки, с отличными показателями шума, комфорта и надежности.


Для выхода из сложившейся ситуации проводится тюнинг облицовочных материалов и обновление технических возможностей автомобиля. Вариант модификации автомобиля представлен на фото, тюнинг ЗАЗ 968М выглядит даже интересно.

Способы увеличения максимальной скорости ЗАЗ 968М

Современные автомобилисты заметят, что ЗАЗ 968М имеет очень медленные показатели скорости, некоторые скажут, что он практически не ездит.Максимальная мощность, которую может развить автомобиль 70-х годов, составляет 50 л.с. из.

В то время эта цифра казалась достаточной, но сейчас такая мощность двигателя считается неприемлемой. Поэтому тюнинг двигателя ЗАЗ 968М просто необходим, что подразумевает немалые затраты сил и денег.


Чтобы увеличить мощность двигателя, ремонт может стоить вам стоимости другого такого автомобиля.

Самый безопасный и быстрый способ изменить характеристики двигателя — это заменить старый двигатель полностью новой системой.Все изменения, внесенные в автомобиль, необходимо вносить в технический паспорт, включая замену двигателя.

Один из вариантов установки — мотор из серии автомобилей, однако заводская трансмиссия вряд ли будет хорошо работать с новым мотором, поэтому также предлагается заменить коробку передач.


Для создания облика спортивного автомобиля на ЗАЗ 968М устанавливается передний привод. Поэтому необходимо снять двигатель и установить его на капот.Далее подключаем двигатель к переднеприводной трансмиссии и можно приступать к практическим испытаниям системы.

Тюнинг автомобилей обязательно создает совершенно новый дизайн интерьера. Поскольку сейчас автомобиль имеет некую устаревшую конструкцию, необходимо произвести такой тюнинг автомобиля, который сможет создать комфортную жилую среду. Возможный вариант модернизации салона представлен в фото тюнинга ЗАЗ 968.

Способы преобразить и повысить комфорт салона

Автомобиль оборудован небольшим пространством в салоне, в котором сложно развернуться.Есть два ряда сидений, приборная панель с тахометром и спидометром.

Тюнинг автомобиля рекомендуется начинать с установки качественной звукоизоляции, после чего переходить к установке новых удобных современных сидений. Вы также можете дооснастить старые сиденья, но этот тип настройки требует больше времени и денег.

Установлены сиденья от Таврия Славута модели 1102, отлично вписываются в салон ЗАЗ 968М. Не забудьте заменить руль на более удобную модификацию.Также на рынке есть специальные комплекты для установки новой приборной панели на ЗАЗ из стеклопластика.

ЗАЗ 968М тюнинг ходовой части автомобиля


Для переднего тормоза в сборе использована оригинальная цапфа и подшипники. На ось цапфы необходимо надеть классическую ступицу. Необходимо переделать ось цапфы, для этого накручиваем на резьбу специальную гайку.

Посадочная поверхность должна быть отшлифована для приведения ее в одну плоскость.Монтажные пластины суппорта должны быть прикреплены к стандартному креплению тормозного щита. Итак, надеваем ступицу, затем тормозной диск и вторую проставку для исправления вылета.

Для установки задних дисковых тормозов новый корпус подшипника должен быть обработан со смещенной монтажной плоскостью, при этом монтажная пластина суппорта зажата между рычагом и корпусом подшипника.

Была взята родная ступица для задних тормозов, дорабатывается под запрессовку переходной пластины. Между тормозом и ступицами колес не должно быть проставок.

Полученные даже не сравнить с барабанными. Точный контроль замедления с эффективной тормозной системой, независимо от скорости. Усилие на педали также было уменьшено.

% d0% b7% d0% b0% d0% bf% d0% be% d1% 80% d0% be% d0% b6% d0% b5% d1% 86% d1% 8c фото на Flickr | Flickr

новое сообщение icnflickr-free-ic3d pan white
  • Исследовать
    • Свежие фото
    • В тренде
    • События
    • Общество
    • Flickr Галереи
    • Карта мира
    • Поиск камеры
    • Блог Flickr
  • Отпечатки
    • Принты и настенное искусство
    • Фотокниги
  • Получить Pro
    • Авторизоваться
    • Зарегистрироваться
    • Авторизоваться
    • Исследовать
    • В тренде
    • События
    • Общество
    • Flickr Галереи
    • Блог Flickr
    • Принты и настенное искусство
    • Фотокниги
    • Получить Pro
    О Вакансии Блог Разработчики Руководящие указания Помощь Справочный форум Конфиденциальность Условия Печенье английский
    • Исследовать
    • В тренде
    • События
    • Более
    Более
    Теги % d0% b7% d0% b0% d0% bf% d0% be% d1% 80% d0% be% d0% b6% d0% b5% d1% 86% d1% 8c
    • Около
    • Вакансий
    • Блог
    • Разработчики
    • Руководящие принципы
    • Конфиденциальность
    • Термины
    • Справка
    • Сообщить о нарушении
    • Справочный форум
    • английский
    • SmugMug + Flickr.
    • Конфиденциальность
    • Термины
    • Печенье
    SmugMug + Flickr. Объединяя людей через фотографию.
    • Около
    • Вакансий
    • Блог
    • Разработчики
    • Руководящие принципы
    • Сообщить о нарушении
    • Конфиденциальность
    • Термины
    • Справочный форум
    • английский
    • Конфиденциальность
    • Термины
    • Печенье
    • Справка
    SmugMug + Flickr.Объединяя людей через фотографию.

    1980 ЗАЗ-968А — Находки для сараев

    ЗАЗ-968А был частью второго поколения ЗАЗ Запорожец, поколения, которое впервые увидело свет в 1966 году. К тому времени, когда наш автомобиль был построен в 1980 году, Автомобиль находился в производстве в умеренно обновленном виде 14 лет. Этот 968A ищет новый дом и выставлен на продажу на Craigslist.Он расположен в Саммамише, штат Вашингтон, и предлагается на продажу с чистым названием. Владелец установил продажную цену в 8 950 долларов за маленькую советскую классику. Большое спасибо Barn Finder Roger за обнаружение этого действительно необычного автомобиля.

    Владелец заявляет, что президент России Владимир Путин получил ЗАЗ-968А в качестве его первой машины после того, как его мать выиграла его в лотерею. На самом деле это правда, что я смог подтвердить небольшим исследованием.968A выглядит действительно в хорошем состоянии. Кузов и краска выглядят хорошо, на машине нет следов ржавчины. Хозяин говорит, что машина полностью оригинальная, вплоть до шин.

    Интерьер 968A нельзя назвать роскошным, особенно по западным стандартам того времени. 968A отличался некоторыми значительными улучшениями безопасности по сравнению с его предшественником. К ним относятся складная рулевая колонка, улучшенные сиденья и мягкая приборная панель. В целом, салон в довольно хорошем состоянии.

    Если говорить о приборной панели, то здесь она во всей своей суровой черноте. Как видите, не было большой вероятности, что водитель будет перегружен информацией, но приборная панель в хорошем состоянии. Колодка тоже в порядке, явных трещин нет. Одним из немногих вариантов, доступных на 968A, был радиоприемник, но первоначальный владелец этого не поставил отметку в этом поле в листе заказа.

    Двигатель для 968A — это оригинальный двигатель V4 с воздушным охлаждением объемом 1197 куб.см, установленный в задней части и питающий мощность через 4-ступенчатую механическую коробку передач.Двигатель развивает мощность 40 л.с. и, несмотря на внешний вид, в то время был чем-то вроде технологического чуда. Одним из конструктивных соображений при проектировании ЗАЗа было стремление сохранить низкую массу автомобиля. В результате двигатель 968A построен на блоке цилиндров из магниевого сплава. Это позволяет всей машине весить около 1700 фунтов, что довольно впечатляет для 4-местного семейного автомобиля. К сожалению, владелец не раскрывает, насколько хорошо машина едет и едет.

    Владелец ЗАЗ-968А утверждает, что он единственный в США, и это, вероятно, неправда.Я знаю один, который был продан в 2016 году за 10 000 долларов. Сказав это, в США не может быть много этих маленьких машин, так что в этом есть определенная атмосфера исключительности. Учитывая, что поставки этих автомобилей в России будут сокращаться, особенно с учетом того факта, что 968A снят с производства уже 38 лет, это означает, что мы вряд ли увидим их появление в большом количестве. Принимая во внимание тот факт, что последний был продан за 10000 долларов, это делает его довольно приличным вложением по такой цене.

    «Ушастый» Запорожский ЗАЗ-968: описание, технические характеристики

    .

    Завод «Коммунар» в Запорожье с момента основания выпускал малолитражные автомобили оригинальной конструкции. До середины 1980-х годов продукция ЗАЗ оснащалась двигателями воздушного охлаждения с задним расположением и торсионной подвеской. Первая модель — ЗАЗ-965 — вызвала множество претензий со стороны покупателей. Однако машина была доступной по цене и имела хорошую проходимость.

    Запорожец с новым кузовом

    Выпуск более комфортабельных автомобилей завод начал в 1967 году, когда ЗАЗ-966 начал сходить с конвейера с седаном.Характерной внешней особенностью новой модели стали воздухозаборники по бокам задней части корпуса, названные ушами людей. Соответственно и сама машина получила название «ушастая» Запорожская.

    Ранние выпуски имели длинное «ухо» с дефлекторами на входе. От такого решения быстро отказались, и на подавляющем большинстве «ушастых» Запорожья использовали укороченные воздухозаборники для охлаждения. Однако часть ЗАЗ-968 комплектовали заводскими воздухозаборниками старого образца.

    Поскольку ЗАЗ-968 является развитием 966-й модели, эти машины имеют много общих черт. Кроме того, в течение трех лет завод вел параллельное производство обеих моделей.

    Система охлаждения Характеристика

    При эксплуатации ЗАЗ-965 недостаточная эффективность его системы охлаждения. Поэтому на новой машине 966-й модели ее значительно модернизировали. Конструкция воздухозаборников была получена продувкой моделей машины в аэродинамической трубе.

    Принцип работы системы остался без изменений -Осевой насос протягивал воздух через ребра на цилиндрах и головках. Но забор воздуха осуществлялся через «уши», выброс — через решетки на задней панели корпуса. Благодаря форме воздухозаборников удалось получить необходимое давление воздуха.

    Модернизация

    После ряда модернизаций в 1971 году обозначение базовой модели было заменено на ЗАЗ-968. Автомобиль мало чем отличался от предшественника.Его основными отличиями были:

    • несколько иной дизайн интерьера и экстерьера;
    • более современное светотехническое оборудование;
    • передняя тормозная система.

    До 1974 года производился параллельный выпуск обеих моделей.

    Внешне такие машины отличить очень сложно. Главной особенностью чистой 966-й модели может служить отсутствие фильтров белого света передних фонарей, установленных по углам кузова над бампером. Но в 1971–1974 гг.Версия 966B оснащалась светотехникой от 968-й модели. Распознавать автомобили можно по отделке салона и двигателям разных моделей.

    Назначение машин было разное. Технические характеристики ЗАЗ-968 позволяли считать его «люксовой» моделью завода, тогда как модели 966Б отводилась роль упрощенной версии, которая часто использовалась для изготовления автомобилей для инвалидов.

    Отличия от более ранней версии

    В первых выпусках «ушастого» Запорожья был только один тормозной цилиндр, диаметром 22 мм на колесо.Модернизированная машина получила два цилиндра — нижний диаметром 19 и верхний диаметром 22 мм. Часть машин модели 966 также оснащалась таким тормозным приводом.

    Комбинация приборов на автомобилях «Запорожец» ЗАЗ-968 ранних выпусков был аналогичен предыдущей модели, но сама панель приборов имела пластиковые накладки на поверхности. На таких машинах в центре щита была стилизованная надпись «ЗАЗ 968».

    На 966-й модели до 1971 г. Габаритные огни на решетке радиатора служили параллельными указателями поворота.На крыльях стояли повторители от ЗАЗ-965. С появлением 968-й модели в углу кузова над бампером сделали выемку, в которую позже поместили угловой указатель поворота с фильтром белого света. Тогда же был упразднен боковой повторитель поворотов. На экспортном варианте «Запорожец» использовались оранжевые светофильтры указателей поворотов.

    Изменения в интерьере ЗАЗ-968 коснулись введения под рулевым колесом комбинированного блока переключателей, управляющего светом фар и работой указателей поворота.В более ранних версиях ЗАЗ-968 передок был идентичен 966-й модели — так называемая решетка радиатора Волгра. Фото такой машины ниже.

    Механизм открывания дверей на 968-й модели заимствован от ВАЗ-2101, а на 966-х узлах — от автомобиля «Москвич-408». Эта разница часто служит одним из способов идентифицировать машину, но следует знать, что некоторые из ранних ЗАЗ-968 имели механизмы старого образца.

    На автомобилях до 1973 года за спинкой заднего сиденья имелось небольшое багажное отделение.Позже из-за измененной конструкции топливного бака от конторы отказались.

    Двигатель ранней версии

    Отличительной особенностью ранних машин был 41-сильный двигатель рабочим объемом 1197 л, оснащенный карбюратором К-125 Б. Конструктивно двигатель ЗАЗ-968 ничем не отличался от своих предшественников. Система охлаждения принудительная, от осевого вентилятора, установленного в развале блоков цилиндров. Забор воздуха осуществлялся через уши.

    Заявленный ресурс двигателя ЗАЗ-968 составил до 125 тыс. Км.Но многие двигатели шли в капитальный ремонт гораздо раньше — на 50-60 тыс. Основная причина — невнимательное отношение хозяев. Двигатель ЗАЗ-968 с воздушным охлаждением крайне чувствителен к загрязнению кромок охлаждения маслом и грязью. Но многие владельцы годами не чистили двигатель, который был вынужден работать при повышенном температурном режиме и преждевременно выходить из строя.

    С двигателем состыкованная четырехступенчатая коробка передач. Вплоть до 1972 года на 968 «ушастом» Запорожье отсутствовали датчик и сигнальная лампа включения передачи заднего хода.На датчике в коробке передач был заглушка.

    С 1971 года на задней панели кузова ЗАЗ-968 появилась подштамповка под фонарь заднего хода, но фонарь был установлен позже. Спустя два года панель стали оснащать удлиненной площадкой для номерного знака. Версия 966B с завода такой панелью не оснащалась.

    Следует отметить, что 30-сильная версия Запорожца не имела датчика заднего хода до 1980 года. Поэтому на таких машинах проем фонаря закрывался заглушкой, окрашенной в цвет кузова.

    Повышение безопасности

    В 1974 году завод прекратил выпуск 966-й модели и в очередной раз модернизировал базовую модель автомобиля. Новый автомобиль стал называться ЗАЗ-968А. В новой производственной программе она стала играть роль «роскоши».

    Однако серийной моделью оставалась ЗАЗ-968, выпускавшаяся до 1978 года. Но доля такой модели в производственной программе постоянно уменьшалась. Внешне машины были такие же.

    Все они оснащены новой двухконтурной системой.приводные тормоза, отвечающие современным требованиям. Справедливости ради стоит отметить, что такая система была создана в 1973 году для экспортных версий автомобилей. При выходе из строя какой-либо цепи на комбинации приборов загоралась сигнальная лампа.

    Помимо тормозов, в автомобилях есть рулевая колонка с откидной конструкцией при ударе и безопастные ремни безопасности. На рулевой колонке стали применять замок зажигания от ВАЗ, оборудованный противоугонным замком. На передние крылья снова стали ставить поворотник, но конструктивно он был идентичен деталям автомобиля «Москвич-412».

    Новый двигатель и салон

    ЗАЗ-968А получил модернизированный 40-сильный мелитопольский мотор МеМЗ-968Э. Основными нововведениями стали система рециркуляции картерных газов, карбюратор К-127 и более эффективный масляный фильтр. Из-за своей мощности мотор получил прозвище «Сорок». Новый силовой агрегат улучшил технические характеристики ЗАЗ-968. Расход топлива при постоянной скорости 80 км / ч не превышал 7,5 л.

    Изменений в салоне было намного больше.Автомобиль «Запорожец» получил совершенно новую приборную панель из мягкого пластика и совершенно иную конструкцию комбинации приборов. На крышке бардачка была табличка с надписью «968А». Доработанные пиктограммы получили органы управления системой отопления и вентиляции. Дверные карты — это другой рисунок тиснения.

    Кардинально изменилась форма передних сидений, конструкция которых была скопирована с ВАЗ-2101. Сиденья регулировались в двух направлениях, при этом спинка могла складываться для устройства спящего.В конструкции сидений был стопор, блокирующий спинку при закрытии дверей.

    Для обогрева салона по-прежнему использовался автономный отопитель, работающий на бензине. Отопитель вызвал нарекания у всех автовладельцев ЗАЗ с двигателем воздушного охлаждения.

    Обновленный внешний вид

    Изменения внешнего вида были самыми незначительными. Вместо решетки в стиле 966-й модели использована узкая хромированная накладка. Передние указатели поворота с оранжевым фильтром расположены рядом с фарами.

    Угловые фонари сохранились, но теперь они выполняли роль задних фонарей. На задние крылья стали ставить габаритные огни с красно-белым фильтром. Общий вид передней части модернизированного автомобиля представлен на фото ниже.

    Модификации для людей с ограниченными физическими возможностями

    В СССР для инвалидов производились мотоколяска СеАЗ и модификации серийных автомобилей с ручным управлением. ЗАЗ выпускал следующие специализированные автомобили для инвалидов таких категорий:

    • ЗАЗ-968Б (АВ) поставлялся инвалидам без ног, но со здоровыми руками;
    • ЗАЗ-968Б2 (АБ2) — для инвалидов без правой ноги, но со здоровыми руками;
    • ЗАЗ-968АБ4 — без левой ноги, но со здоровыми руками;
    • ЗАЗ-968Р — с одной рукой и ногой.

    Внешних отличий от автомобилей ЗАЗ-968А не имел (кроме фонаря заднего хода). Все версии оснащались мотором уменьшенного объема 0,887 л. Он развивал емкость 27 л. с., чего было вполне достаточно для недействительной версии. По аналогии с двигателем более мощным собратом по прозвищу «тридцатьчетверка». Машины версий «Б» и «П» комплектовались автоматическим сцеплением с приводом от электромагнита.

    Дальнейшее развитие

    Завод постоянно работает над улучшением характеристик и устройства ЗАЗ-968, внедряя на автомобиль многие системы с машинами более высокого класса.Так, здесь постепенно ввели сигнализацию (в 1976 г.) и омыватель лобового стекла с электронасосом. В самом начале 1977 года стояночные огни были отменены.

    С конца 1979 года ЗАЗ начал выпуск новой модели ЗАЗ-968М, получившей существенно измененный внешний вид.

    968-я сегодня

    С момента прекращения выпуска автомобиля прошло почти 40 лет, поэтому «Запорожец» становится большой редкостью. Все больше и больше людей покупают автомобили для восстановления. Особо ценятся экземпляры первых лет выпуска.

    Многие автомобильные издания периодически проводят испытания ЗАЗ-968 различных модификаций. Автомобили в разном состоянии — постоянные участники различных автомобильных выставок и шоу.

    В СССР в Саратове производилась малой серией Модель автомобиля описана в масштабе 1:43. В 2009 году в серии «Автолегенды СССР» вышла более качественная модель. Оба они станут отличным подарком для коллекционеров и просто любителей классических «ушастых» казаков.

    10 автомобилей советского производства, за рулем которых нельзя было заплатить

    Советские автомобили могут быть своего рода виноватым удовольствием смотреть на них.Да, стереотип в основном верен, это, как правило, низкокачественные простые автомобили, которые предлагают очень мало с точки зрения производительности, безопасности или комфорта. Но если смотреть на это как наблюдатель, то множество совершенно странных автомобилей, выпущенных Советским Союзом, очень занимательно, включая все, от потрясающих гоночных машин до смертельных ловушек, в которые люди должны были тащить свою семью.

    В то время как некоторые советские автомобили, такие как Lada Niva, выдержали испытание временем и оправдали свою простую природу почти непобедимой прочностью, причудливым характером и впечатляющими возможностями, многие автомобили, произведенные в Советском Союзе, были просто ужасными транспортными средствами насквозь.

    Некоторые из них, например, Lada Niva, обладают привлекательными особенностями, которые делают их интересным диковинным автомобилем, которым было бы весело водить, но эти 10 настолько плохи, что вы не можете заплатить нам достаточно, чтобы сесть за руль и проехать хотя бы на одном:

    10 Лада Ока

    Через Wikimedia Commons

    По прозвищу, которое он получает, можно многое сказать о характере машины. В то время как многие получили прозвища из-за желаемых характеристик, у ВАЗ-1111, также известного как Лада Ока, с другой стороны, есть прозвище, отражающее его ужасное состояние, которое те, кто испытал, называют «капсулой смерти». несчастье вождения одного.

    Через Wikimedia Commons

    Здесь нет «хороших» моментов, Лада Ока — просто ужасный автомобиль внутри и снаружи. Построенный с ужасающей непрочностью, Lada Okas рухнула сама на себя при любом реальном ударе, создав смертельную угрозу для любых пассажиров.

    Первоначально разрабатывавшаяся как недорогой автомобиль для людей с ограниченными физическими возможностями, «Лада Ока», к сожалению, стала популярной среди многих советских граждан, а также была одной из последних машин, построенных до распада СССР.

    9 СМЗ С3Д

    Через NewsBeezer

    С 1952 года автомобильный завод СМЗ начал выпуск «Инвакаров» — чрезвычайно простых и дешевых автомобилей, которые бесплатно выдавались советским гражданам с ограниченными физическими возможностями в рамках социальной программы.

    Через Reddit

    SMZ S3D, никогда не распространявшийся вне программы социального обеспечения, не мог поверить в то, что ему нужно было завидовать.СМЗ С3Д с 18-сильным двигателем был впервые произведен в 1970 году и был просто ужасен. Созданный без учета аэродинамической эффективности, S3D также имел потрясающе тяжелый стальной корпус, который ограничивал скорость автомобиля до 37 миль в час. Даже с этим стальным кузовом эти машины были неудобными ловушками, в которых не было ничего особенного.

    8 СМЗ С1Л

    Через Facebook

    Еще один СМЗ «Инвакар», созданный для советских социальных программ, S1L сумел придать ранее упомянутому S3D вид желанного и изысканного автомобиля.

    Через somanyhorses.ru

    S1L — первый автомобиль, произведенный СМЗ в классе «Инвакар», настолько прост, насколько это возможно, с жалким качеством сборки и дизайном, который просто выглядит как унылый ботинок. Даже в этом случае S1L имеет всего 4 л.с. и максимальную скорость около 18 миль в час, что не является обнадеживающим уровнем производительности при вождении, по сути, консервной банки на колесах. Даже будучи предложенным бесплатно, S1L остается жалким автомобилем без каких-либо дополнительных функций.

    7 СМЗ С3А

    Через Pinterest

    Еще один представитель серии SMZ Invacar, S3A был таким же плохим, как и его собратья, но, по крайней мере, предлагал несколько очаровательный внешний вид.

    Через Diamond Tuning — Facebook

    Как и другие SMZ, S3A жалко слабый, с мощностью всего 8 л.с. и максимальной скоростью 25 миль в час (что должно быть втрое больше, чем в таком маленьком автомобиле).Несмотря на свою слабость, S3A был представлен в 1958 году и предлагал значительное улучшение по сравнению с S1L, поскольку было обнаружено, что трехколесный автомобиль не справляется с неблагоприятной погодой, с которой они столкнутся на российских дорогах. Но это все, S3A маленький, простой, и страшно думать о вождении по реальным дорогам.

    СВЯЗАННЫЙ: Рейтинг: 10 самых дешевых российских автомобилей

    6 ЛуАЗ 969

    Через Wikimedia Commons

    ЛуАЗ 969, впервые произведенный в 1966 году на заводе ЗАЗ, представляет собой шокирующе грубую и опасную ловушку для внедорожника, который выглядит столь же ужасно, как и качество сборки.

    Через Guns.ru Talks

    Начиная с мощности, ЛуАЗ 969 жалко слаб, развивая мощность всего 40 л.с. в более поздней «улучшенной» форме. Несмотря на то, что он способен на бездорожье, это было единственной выгодой этого автомобиля, так как весь опыт вождения был кошмаром. Медленно, неудобно, ужасно шумно и совершенно опасно — при аварии водитель вылетал из машины, и было зарегистрировано более 60 смертей из-за утечки угарного газа через вентиляционные отверстия кабины.

    5 ЗАЗ Запорожец 965

    Через GoMotors.net

    Разделяя дух Volkswagen Beetle и Fiat 500, ЗАЗ-965 был разработан как сверхдоступный базовый «народный автомобиль» Советского Союза.

    Через GoMotors.net

    К сожалению, советские заводы, сознательно производившие машину как можно дешевле, давали прямо-таки ужасные результаты.Впервые выпущенный в 1960 году, ЗАЗ 965 был максимально простым, без каких-либо функций безопасности, без комфорта и с мощностью всего 23 л.с., а также без полезных характеристик. Поставив дешевый транспорт для советских граждан, он выполнил свою задачу, но больше ничего не сделал.

    СВЯЗАННЫЙ: 10 русских автомобилей, о которых вы, вероятно, никогда не слышали

    4 ЗАЗ Запорожец 968

    Через Wikipedia.ru

    Продолжение линейки «народных автомобилей» ЗАЗ Запорожец, ЗАЗ 968 был представлен в 1971 году и продолжал продаваться до 1994 года, через несколько лет после распада Советского Союза.

    Через Motor1.com

    Все еще такой же простой и необработанный, как и предшествующий ему ЗАЗ 965, ЗАЗ 968 получил мощность до 41 л.с. и более «современный» стиль. Несмотря на изменения, ездить на этих машинах по-прежнему было неприятно и опасно. Даже при поразительно малом весе, всего 1650 фунтов, ЗАЗ 968 не мог развивать скорость всего 60 миль в час и был таким же небезопасным, как и его предшественник.

    3 ЗАЗ-1102 Таврия

    Через Wikimedia Commons

    Преемник ЗАЗ-968, ЗАЗ-1102 был столь же дешевым, маломощным, медленным и несложным, предлагая при этом очень мало, кроме способа добраться из пункта А в пункт Б.

    Через Википедию

    Представленный в 1988 году ЗАЗ-1102 имел удивительный экспортный успех, где был известен как «Таврия». ZAZ-1102, оснащенный двигателем мощностью 51 л.с., всего на 10 лошадиных сил больше, чем предыдущий ЗАЗ-968, также имел дешевый пластиковый салон и столь же опасную конструкцию из тонкого металла. С очень небольшой мощностью, отсутствием всего, что можно было бы даже отдаленно назвать «роскошным», и отсутствием безопасности, эти автомобили были совершенно ужасными.

    СВЯЗАННЫЙ: Сделано в России: 19 худших автомобилей, которые когда-либо делали русские

    2 Лада Самара

    Через Wikimedia Commons

    Предназначенная для продвижения АвтоВАЗа (также известного как Lada) своим современным дизайном и конструкцией, Lada Samara была небольшим шагом в правильном направлении, но все же оставалась довольно жалким автомобилем.

    Через Википедию

    Представленная в 1984 году Lada Samara носила несколько разных названий (например, «Спутник») и экспортировалась во многие страны.Несмотря на это, его мощность составляла всего 65 л.с., а внутренняя отделка была максимально редкой и дешевой. Одним из достоинств Samara является хорошая долговечность, но это достигается за счет комфорта, безопасности или производительности.

    1 Москвич 402

    Через Youtube

    Москвич 402 — серийный автомобиль, выпускавшийся в большом количестве вариантов и производивший огромные объемы производства. Он выглядел на удивление хорошо, но на этом приятные моменты заканчивались.

    Через Wikimedia Commons

    Представленный в 1956 году Москвич 402 имел дизайн, вдохновленный хромированными американскими автомобилями того времени, и на удивление хорошо проявил себя. Но под капотом базовая 4-ступенчатая механическая коробка передач предлагала максимум 45 л.с., что делало поездку ужасно медленной и шумной. Некоторые варианты поставлялись с такой невероятной роскошью, как обогреватель и радио, но это был предел комфорта, который предлагал Москвич 402.

    СЛЕДУЮЩИЙ: 25 вещей, которые нас смущают в вождении в России

    Посмотрите, как этот взорванный Pontiac Fiero попал в полосу после того, как покинул свалку

    Американский спортивный автомобиль осмеливается стать автомобилем окончательного проекта.

    Читать далее

    Об авторе Аарон Янг (Опубликовано 349 статей)

    Аарон Янг пристрастился к миру автомобилей, самолетов и военной техники с тех пор, как себя помнит.С любовью к причудливым, странным и нерассказанным историям автомобильного мира, Аарон в настоящее время водит Subaru Baja.

    Более От Аарона Янга

    Новых автомобилей ЗАЗ. История марки ЗАЗ. ЗАЗ после развала СССР

    (ПАО «ЗАЗ») — единственное предприятие в Украине, которое имеет полный цикл производства легковых автомобилей, который включает штамповку, сварку, окраску, кузовное оборудование и сборку автомобилей.Компания создала и постоянно совершенствует качественно новое современное высокотехнологичное производство. Приоритетами ПАО «ЗАЗ» является постоянное стремление к совершенствованию собственной продукции, работа над внедрением новых идей и расширением модели рядных автомобилей.

    Техническая поддержка на высоком уровне Продукция стала основой плодотворного сотрудничества ПАО «ЗАЗ» с лидерами мирового автомобилестроения: Adam Opel, Daimler AG, GM Dat, Vaz, Tata, Chery, KIA. Производство ориентировано в основном на потребителей автомобилей класса С (наиболее быстрорастущий сегмент рынка).

    ПАО «ЗАЗ» входит в группу компаний Укравто. Украинская автомобильная корпорация — лидер автомобильного рынка Украины; Крупнейший производитель и дистрибьютор автомобилей, поставщик качественных услуг автосервиса.

    Динамика развития автомобильного завода, приоритетами которого являются постоянное стремление к совершенствованию собственной продукции, работа над воплощением новых идей в жизнь и расширение модельного ряда автомобилей, свидетельствует о прогрессе создания отечественного автомобиля. .

    Система и политика менеджмента качества

    Политика предприятия в области качества направлена ​​на удовлетворение требований и ожиданий потребителей, совершенствование системы менеджмента качества. Производство соответствует требованиям международного стандарта ISO 9001: 2000 и требованиям, выдвигаемым партнерами ПАО ЗАЗ:

    .
    • обеспечивает выпуск качественной продукции и ее постоянное улучшение;
    • повышает удовлетворенность потребителей;
    • определяет функции, полномочия и ответственность всего персонала, улучшает взаимодействие и взаимопонимание персонала;
    • повышает эффективность принимаемых решений;
    • постоянно совершенствует процессы проектирования, производства, контроля и управления;
    • повышает эффективность функционирования предприятия в целом за счет приоритета методов профилактики над методами устранения недостатков;
    • повышает конкурентоспособность компании.

    Сварочное производство

    Автоматизация производства, практически полностью исключив человеческий ресурс, особенно на этапе сварки корпусов, повысила скорость и качество операций. Сварка кузова осуществляется на линиях, которые оснащены уникальным, не имеющим аналогов в Украине оборудованием. Операции производятся робототехническими комплексами. Максимальная механизация и автоматизация сварочного производства позволяет с небольшими трудозатратами не только обеспечивать качество в соответствии с самыми строгими требованиями, но и контролировать его с помощью современных средств диагностики.

    Сварочное производство включает гибкие автоматические линии «Fanuc», «Somau», «KUKA», систему управления «Техас-500», «Ален-Бредли», «SIMATIK-110».

    Качество сварного тела определяется в Лаборатории геометрии тела с использованием современного оборудования, соответствующего международным стандартам. Pro Compact Coordinate Machine, установленный в лаборатории, является многопрофильным, выполняет измерительные функции, сканирует поверхность и с помощью программного обеспечения преобразует их в поверхность трехмерного изображения.Качество сварных соединений контролируется разрушающим и неразрушающим методами. Качество лицевой поверхности и соответствие зазоров навесных узлов контролируется на 100% выпускаемых корпусов.

    Скорость 22 узла в час.

    Окрасочное производство

    Процесс окраски состоит из двух компонентов: окраски кузова и окраски пластиковых деталей.
    Перед загрузкой деталей в камеру производится обезжиривание, промывка, продувка и сушка в установке подготовки поверхности.После обработки газопласта и продувки ионизированным воздухом детали поступают в камеры заливки и окраски. Все процессы производятся с помощью роботов.

    Подготовка поверхности кузова на этапе обезжиривания и фосфатирования осуществляется погружением в катафоральную ванну и разбрызгиванием с использованием состава для фосфатирования и катодного электрофореза. Использование лакокрасочных материалов BASF и KCC и современных технологий Coloring дает гарантию от сквозной коррозии кузова на 5 лет.

    За постановкой герметиков следует трехколесная окраска. Головка опрыскивателя каждого робота «Самес» вращается со скоростью 30 тысяч оборотов в минуту, окраска одного корпуса занимает 1 минуту 25 секунд.

    На линиях есть возможность использовать эмаль типа «Пастель» и «Металлик». В мастерской красок задают девять современных роботов, пять из них предназначены для нанесения краски, четыре — для лака. Возможности цветов — конвейер со скоростью 3.75 м / мин, где кузов окрашен в 12 цветов: 8 — металлик, 4 — пастель.

    Новое робототехническое оборудование легко перепрограммировать, быстро и эффективно выполняя покраску. В производстве две автоматические линии общей длиной грузового конвейера 4 100 м.

    Покрасочные конвейеры обеспечивают производительность 32 кузова в час.

    Моторное производство

    Мелитопольский моторный завод является сельскохозяйственным предприятием ПАО ЗАЗ и ведет свою историю с 1908 года, когда И.Заферман основал завод по производству масляных двигателей.

    История предприятия неразрывно связана со специализацией на выпуске силовых агрегатов и постоянным развитием. Именно в Мелитополе были произведены первые двигатели для легендарного автомобиля «Запорожец». Автомобили Запорожского автозавода «Таврия», «Славута» и «СНС» также оснащены мелитопольскими двигателями.

    Мелитопольский мотор стал первым заводом в Украине, который разработал конструкцию двигателя с системой впрыска топлива и электронной системой управления двигателем (МЭМЗ-307 мощностью 70 л.с.).

    В 2004 году завод получил сертификат соответствия системы менеджмента качества международному стандарту ISO 9001: 2000, выданный Транснациональным международным техническим обществом Bureau Veritas.

    Несмотря на то, что основным заказчиком Мелитопольского завода остается Запорожский автомобильный завод, часть продукции (запчасти) отправляется на экспорт. Сегодня на предприятии работает более трех тысяч человек. Его работу обеспечивают 256 поставщиков (в Украине — 203, в России — 45, в дальнем зарубежье — 8).Помимо производства двигателей МЭМЗ выпускает новые виды продукции: полуприцеп-автовоз, эвакуатор, грузовая платформа, фургон на базе Tata.

    Мелитопольский моторный завод выпускает силовые агрегаты стандарта Евро-2: моторы объемом до 1,4 литра и трансмиссию.

    Сборочное производство

    Производство использует принцип поточных линий с использованием системы подвесных и наружных тротуарных конвейеров. Сборка, например, автомобилей Lanos производится одновременно со скоростью 32 машины в час.Каждые две минуты в течение 8 часов с конвейера сходит готовая машина, то есть 240 автомобилей в смену.

    Новая конвейерная линия и оборудование, используемое для сборки, универсальны, что позволяет легко адаптировать цех под сборку новых моделей автомобилей.

    Запорожский Автозавода выпускает методом серийного производства 5 моделей легковых автомобилей под маркой ЗАЗ. Часть комплектующих — силовые агрегаты, фурнитура, сиденья, пластмассовые изделия — производятся на предприятии.Остальное обеспечивают предприятия-поставщики, более 80% которых локализованы в Украине.

    Тест

    Параметры автомобиля проверяются на маршрутных стендах, установленных в сборочном цехе, тестируются тормоза, регулируются углы поворота управляемых колес и регулируются фары.

    После стендовых испытаний Автомобиль отправляется на дорожные испытания. Трасса состоит из различных типов покрытий — «Лежащая полиция», пластин для проверки несимметричных нагрузок, веревок для проверки симметричных нагрузок, различных видов дорожных покрытий.Специалисты-испытатели проверяют машину на соответствие требованиям по шуму, вибрации и жесткости, проводят дополнительный визуальный осмотр всех узлов и агрегатов испытательной машины на эстакаде на подъем / спуск. Каждый автомобиль проходит финальную обработку, которая включает в себя следующие этапы:

    • мойка после обкатки дороги;
    • инспекционный контроль на герметичность;
    • устранение дефектов, выявленных после обкатки дороги;
    • контроль лицевых поверхностей;
    • установка дополнительных опций.

    ЛОГИСТИКА



    После тестирования и окончательной обработки сформированная партия автомобилей перемещается на склад готовой продукции, в отдел логистики вагонов. Модернизированная система Логистика на ЗАЗ постоянно развивается, обеспечивая оперативность, оперативность и качество комплекса работ, связанных как со своевременной доставкой комплектующих изделий на конвейеры завода, так и с оперативной доставкой готового автомобиля в торговую сеть под заказ его будущий хозяин.Логистический центр (площадью 12 тысяч кв.м.), расположенный на территории завода, позволяет в непрерывном режиме принимать сотни тысяч грузов, необходимых для производства, эффективно их обрабатывать и оперативно доставлять к месту хранения. место назначения для производства. Сегодня в систему логистики также входят два участка по накоплению и отгрузке готовой продукции общей площадью 51 289 кв.м., где может находиться более 1300 новых автомобилей, готовых ежедневно к отправлению в разных частях. Украины.

    ПАО «ЗАЗ» активно реализует экспортную политику, закрепляя достигнутые позиции на экспортных рынках и развивая новые направления. Компания экспортирует автомобили, сборщики машин и комплектующие в Россию, Казахстан, Азербайджан, Грузию, Армению, Беларусь, Сирию, Иорданию, Ирак, Египет.

    Автомобиль «Запорожец» — машина, которую выпускал Запорожский завод «Коммунар», более известный как ЗАЗ. Известный на весь мир титул объединил выпуск двух поколений автомобилей, которые были схожи между собой некоторыми техническими характеристиками.При этом они собирались в одно и то же время в определенный период времени. Чуть позже производство начальных моделей было остановлено.

    История города «Запорожец» начинается в 1960 году. Первое поколение датируется 1960-1969 годами. Во время этого перерыва выпускались модели ЗАТ-365 и ЗАЗ-365А. Второе поколение представлено линейкой ЗАТ-368 и 368м. Производился с 1966 по 1994 год.

    Основное отличие автомобилей Капорожец — наличие особой конструкции.Все они были двухдверными седанами, двигатель был карбюраторного типа, а подвеска на колесных осях во всех случаях была независимой.

    ЗАЗ-965 / 965А

    Основная модификация под названием ЗАЗ-965 выпускалась девять лет с 1960 года. У этого автомобиля «Запорожец» есть прототип, от которого заимствована основная конструкция кузова, а также некоторые технические аспекты (Речь идет про руль, подвеску, коробку передач). Однако, в отличие от первоначальной модели, которая является производительной, основная конструкция была переделана, а двигатель собран с нуля.

    В машине 4 места, в том числе водительское. Переднее и заднее стекла способны перехватывать друг друга. Двери имеют отличный механизм, позволяющий открывать створки назад. Силовой агрегат, который получил этот автомобиль «Запорожец», для мирового автопрома был в новинку, поскольку встречался достаточно редко. Это четырехцилиндровый двигатель со специальным воздушным охлаждением. Следует отметить, что он сзади, а не спереди. Ведущие колеса стали задними. Описанная модель ЗАЗ-365 производилась на экспорт и была выведена из строя.

    Следующая модель ЗАЗ-965А отличалась двигателем: объем 887 м³, мощность 27 л. из. Вместо двух глушителей машина получила только один, а молдинги на боковинах были сняты.

    ЗАЗ-966/968 / 968А

    После того, как выпуск первого поколения был полностью разряжен, началась разработка следующей модификации. Произошло это в 1961 году. Прототип, из которого была создана новая модель, появился осенью того же периода.Однако сказочным планам завода помешало экономическое положение предприятия (его окончательно не хватило) и то, что у рабочего коллектива было мало опыта. При этом все элементы, которые были добавлены в модель, были заимствованы из других экземпляров, в частности зарубежных.

    Серийное производство ЗАЗ-966 продолжалось с 1966 по 1972 год. При этом впервые с конвейера вышла только так называемая переходная модель, которая получила название 966Б. Минусом было то, что двигатель рассчитывался на 1.2 литра, а вместимость его была 30 литров. из.

    Автомобиль «Запорожец» 968 практически не отличался от модели 966. Его главная особенность Среди всего доступного — улучшенный вариант двигателя и немного измененная панель управления. Производитель постоянно выпускает модернизированные варианты автомобилей. Изменения были минимальными, но за несколько лет (уже к 1978 году) машина приобрела совершенно новый вид. Автомобиль ЗАЗ-968А был представителем этих экземпляров. Была улучшена охрана, тормоза, панель приборов.Последний также использовался в таком транспортном средстве, как автомобиль ЗАЗ-968М.

    «Запорожец» 968м

    Модель с индексом «М» пошла в выпуск в 1979 году. Именно она завершила ведущую эпоху «Запорожцев». На этот автомобиль устанавливались двигатели мощностью в 28, 41, 45 и 50 лошадиных сил. Наиболее часто встречается второй вариант.

    От основной модели «М» отличились экстерьером и интерьером. Дизайн был совершенно другим. Количество хромированных деталей уменьшилось, пластика наоборот стало больше.В связи с тем, что система охлаждения силового агрегата «уши» перестала устанавливаться на корпус. Эта модель стала той, которую отечественный производитель так долго ждал — она ​​не перегревалась. Однако к устранению такого минуса прибавился еще один. Коробка воздуховода стала забиваться, слишком быстро нарушилась его герметичность.

    Именно этот автомобиль «Запорожец» стал самым популярным. Именно его чаще всего можно было встретить в свое время на дорогах. Эта модель также выпускается в варианте для инвалидов.

    «Запорожец» на экспорт

    Вместе с моделями для внутреннего рынка Запорожский завод выпускал экземпляры на экспорт. В зависимости от того, на какой рынок была отправлена ​​та или иная машина, название менялось. Существовали «Ялта» (Ялта, Ялта) и «Элетта» (Элиетта). Такие изделия были придуманы потому, что для европейцев слово «Запорожец» сложно для восприятия и произношения. Экспортные варианты отличались от аутентичных копий улучшенным уровнем шумоизоляции.Также были установлены зеркала заднего вида, магнитола, накладки.

    Продажи осуществлялись через финские и бельгийские компании. За год продавалось не более 5 тысяч экземпляров.

    Анекдоты про «Запорожец»

    Двигатель городского «Запорожца» часто приходил в негодность. Однако это не было связано с заводским браком, так доказали владельцы машины Ярош. Все проблемы возникли из-за неправильного ухода за средствами передвижения. Также приколы появились из-за мотора под капотом и небольших размеров.

    Однако следует отметить, что на тот момент «Запорожец» был автомобилем, не отличавшимся по техническим характеристикам от импортных моделей своей категории. А потому постоянные издевательства над ней были, по сути, неуместны. Стоит отметить, что те же машины марки «Фиат», «Рено», «Фольксваген» стали достоянием и символом соответствующей эпохи для своего народа.

    Самая распространенная шутка заключалась в том, что машина «Запорожец» — это горбун.Речь идет о модели ЗАЗ-965, имевшей специфический кузов. Ее еще называли «броневиком». Остальные модели с индексами 966 и 968 были популярны под прозвищами «ушастый» и «Чебурашка» соответственно. Свое название они получили из-за системы охлаждения. «Мыльница» — это модель 968м. Ее схожесть с этим предметом отмечали из-за отсутствия воздухозаборников. После крушения появилась масса анекдотов, в которых рассказывалось о авариях с участием «Запорожца» и «Мерседес».

    Двигатель

    В различных модификациях двигатель имел мощность от 41 до 50 л.из. При этом издавал во время работы довольно громкий гул. Агрегат способен проработать около 40-50 км, однако потребителей, не следящих за тем, какое топливо «впитывает» их автомобиль, больше. Однако это главный плюс двигателя. Если импортные варианты способны умереть в таких условиях за небольшой промежуток времени, «Запорожец» прослужит верой и правдой еще очень долго. Установленные «Инвестеры» были рассчитаны на объем 1,2 литра.

    Трансмиссия

    Впервые новая трансмиссия Работает хорошо, но со временем тяга и 4-ступенчатая коробка передач начинают давать сбои.Проблема с рамой Это сложное переключение между скоростями, которое уже приводит к возникновению аварийной ситуации на дороге. При покупке каждый покупатель должен был обсудить этот нюанс с продавцом.

    ЗАЗ (Запорожский автомобильный завод) — ведущее предприятие автомобильной промышленности Украины. Основанное в 1898 году предприятие по сей день радует всем новым модельным рядом ЗАЗ.

    В 1964 году, после окончания войны и затяжного послевоенного периода, выпускает на конвейер свой лучший автомобиль с патриотичным и характерным названием «Запорожец».В 1980 году была представлена ​​последняя из всех модификаций «Запорожцев» — модель 968М.

    Автомобиль ЗАЗ становится самым доступным автомобилем для всего советского населения. Выпуск «Запорожца» произойдет практически до конца 1994 года, который станет легендарным, так как ни один автомобиль в Украине так долго не будет производиться и продаваться.

    В 1970 году запорожские инженеры и конструкторы автомобилей приступили к реализации нового проекта. Начали создавать макет Таврии. На создание этого модельного ряда у конструкторов Запорожского автозавода ушло целых семь лет, так как каждый раз у прототипа автомобиля было много недостатков.Но уже в 1978 году автомобиль был запущен в производство и продажу. А в 1988 году модель «Таврия» была поставлена ​​на конвейерное производство.

    Forta — новая, улучшенная версия предшественницы Lifbeca Chery A13. Данная модель производилась взамен старой модели автомобиля 1103 г. Славута. Впервые автомобиль был показан на Запорожском автозаводе в 2012 году.

    Конструкция автомобиля была разработана и внедрена в производство одним из лучших итальянских дизайнеров, сотрудничавших с ЗАЗ.Модель Forta предлагает нам три различных варианта настройки. Производство комплектующих для этого автомобиля делят Украина и ее автомобильный партнер Китай. Китай производит внешность, то есть корпус. А Украина производит весь интерьер, то есть салон. Производство двигателей для Фортов происходит на заводе в городе Мелитополь, Украина.

    Lanos T150-Class седан с механической коробкой передач, элегантный и динамичный автомобиль, который производится на ЗАЗ. Это надежный комфортабельный автомобиль, в котором есть все необходимое.Он небольшой, но в то же время очень вместительный, удобный и достаточно функциональный. Lanos T150 потребует от вас минимальной сложности управления, машина очень проста в управлении. Lanos T150 — хорошее решение и выбор для тех, кто хочет приобрести надежный, безопасный автомобиль с отличными ходовыми качествами.

    Если вы решили приобрести его, стоит сказать, что на российском авторынке модель Lanos T150Press под маркой Chevrolet Lanos and Chance.

    Славута — — это автомобиль, созданный совместной кооперацией украинского и корейского производства, который представляет собой «семейный» автомобиль.Автомобиль сочетает в себе все необходимые хорошие качества. семейная машина. Это, конечно же, безопасность, надежность, качество, простота эксплуатации и отличное качество работы. Так как «Славута» выпускается с пятью дверями, посадка пассажиров очень свободна, как и доступ к багажному отделению вагона. Модель Славуты имеет большой багажник для своего модельного ряда, что очень порадовало автомобилистов отечественного автопрома. Салон вашего автомобиля будет выполнен с использованием лучших полимерных металлов, а цветовая гамма салона вызывает ощущение домашнего уюта и комфорта.Все, что нужно для хорошей поездки. Славута — лучший выбор Для тех, кто ценит компактность, экономичность, комфорт и безопасность.

    У этой машины было много названий. От обидных «запоров» и «горбатых» до нежных «кругленьких» и «чебурашек». Он был непривычен буквально для всех: необычайно маленький, необычно дешевый, с необычным «горбом» на корме, в недрах которого находился тугой двигатель воздушного охлаждения. Приятно удивила и цена: 1800 рублей против 2511 у Москвича и сказочных 5100 у Волги! Скопировав 22 своей зарплаты и простояв несколько лет в очереди на машину, новый автолюбитель получил собственное транспортное средство.Для многих семей в СССР именно Неказы Запорожец стал первым автомобилем в семье. Он был одновременно предметом гордости и насмешек. «Полчаса позора и ты на работе» — это про него. Самый доступный автомобиль Советского Союза: Запорожец.

    История этого маленького автомобиля началась в конце пятидесятых годов, когда стало ясно, что страна остро нуждается в особо малом классе, таком «народном автомобиле» на манер Citroen «Ши-В» или жук. Первоначальная разработка автомобиля была заказана Московским заводом микролитровых машин (МИСМ).Работы начались в конце 1956 года, за основу был взят итальянский Fiat 600, а разработку поручил Московский завод микролитриновых автомобилей.
    Уже в 1957 году был создан прототип будущего «Запорожья» — тогда Москвича было 444, и было изготовлено 5 опытных машин. К 1958 году выяснилось, что на полностью загруженном московском заводе мощностей по выпуску нового микроавтомобиля просто нет. И 28 ноября 1958 года Совмин СССР принимает «историческое» решение об организации на Запорожском заводе сельхозтехники «Коммунар» выпуска новой машины без прекращения выпуска основного вида продукции.Поставщиком моторов прописал Мелитопольский моторный завод (Мем)
    Производство надо было открывать практически «чистым человеком», «автомобильных» инженеров с завода не было, поэтому часть бригады была вызвана с газа и все тот же МЗС , а часть проходила на этих фабриках стажировки.


    Серийный Fiat-600

    Москвич-444. Опытный образец 1958 года. Выделен характерными элементами дизайна и двухцветным


    ЗАЗ-965.На конкретном образце 1960 г. видны характерные каплевидные повторители несущего винта на крыльях

    .

    Вот что вспоминает один из создателей автомобиля, тогда еще демобилизованного из армейского аэродромного техника Ивана Кошкина (Авторев №4, 2011 г.):

    Подопытные москвичи работали макетами. Они могут двигаться самостоятельно, как могли, но ехать по дороге с грузом — нет. Судите сами: передняя подвеска с поперечными рессорами обеспечивала динамический ход всего 30-40 мм, хотя для наших дорог он был необходим минимум 70.А этот ирбитский мотоциклетный мотор? Ведь сразу было понятно, что он не подходит! Мы даже серьезно испытать этот образец не стали.

    Всегда преследовали отказы, связанные с двигателем. Сначала долго не могли найти нужный силовой агрегат, даже укомплектованный опытными образцами моторов BMW, затем в кратчайшие сроки «доработали» созданный у нас мотор и спешно отправили в Запорожье … Охлаждение двигателя автоматически имелось в виду и наличие автономной печки, в итоге оба не работали должным образом и не имели достаточного ресурса.


    В 1961 году была выпущена первая партия «Горбатых». Однако в автомагазины она не попала, а по направлению. Нарушить план производства легковых автомобилей в СССР было невозможно! Поэтому крутили, как могли, модернизируя откровенно «сырой» автомобиль «На ходу» …

    На базе «Горбатого» выпущено несколько базовых модификаций:
    965Aee — экспортная модификация, он отличался улучшенной отделкой салона. и шумоизоляция, а также пепельница и радиоприемник в стандартной комплектации.На рынках Запада продается под названиями Ялта или Ялта. По разным данным, было экспортировано около 5000 экземпляров.

    965B / 965AB / 965AR — Модификация кресла-коляски, предназначенная для людей с поврежденными ногами и здоровыми руками.

    965П. — Подборщик для внутриводного использования. Вообще, возможность создания пикапа на базе резервной машины весьма сомнительна. Созданный по технологии обхода, он не имел ни боковой, ни задней двери.

    965S. — Машина для сбора букв с правым рулем и заглушками вместо задних стекол.

    В 1963 году машину впервые серьезно модернизируют и начинают устанавливать 27-сильный (против 22 в предыдущей модели) двигатель МЭМЗ-965, а также проводить фейслифтинг передка.

    В 1963 году на экраны страны выходит первая советская «Пляжная» комедия «Три плюс два». Лирическая и беззаботная лента с загорелыми героями, блестящими автомобилями и ресторанами на берегу моря поначалу сильно не понравилась сильному миру этого фильма.Мол, вот так: в кадре советских людей полтора часа ничего не делают! Они заводятся в автомобильной погоне, читают вестерны «Дуэтукиваны» и покупают любовные интриги. Подобный скептицизм, однако, не помешал фильму на просмотрах в кинозалах страны собрать 35 миллионов человек … Однако для нас картина ценна прежде всего 966-м казаками в роли второго плана, так как а также крылатую фразу Андрея Миронова: «Жесть Систем Запорожец.

    Кстати, следующий диалог вроде бы лишен смысла:

    — Консервная банка системы «Запорожец»!
    — Новый бренд?
    — Звезда!

    Какой новый Marche задал дипломат Вадим Вет Роман — остается загадкой, т.к. к 1963 году модель ЗАЗ-966 еще не была выпущена.Можно только предположить, что на ВДНХ побывали двое друзей, где ежегодно выставляются новые концепты «грезки» 966-го …

    Между тем, объективно говоря, ЗАЗ-965 изначально был моделью уже устаревшей: кузов и задняя подвеска позаимствованы у популярного Fiat-600, передняя — у Volkswagen-Beetle, двигатель был как у татровского «воздуха», только сильно уменьшен. . Кстати, Fiat-600 тоже «снимался в кино», и не у кого-то другого, а у маэстро Фредерико Феллини. Именно белый Fiat стал первым автомобилем одного из второстепенных героев ленты «Ночь Кабирии» 1957 года.

    Кстати, такой неоднозначный элемент конструкции, как голый на средних стойках двери, был вызван необходимостью повысить удобство эксплуатации машины для инвалидов, «целевой аудитории», чьей целью была отчасти и был. В целом машина изначально была максимально простой по конструкции и проходимой. Например, двигатель мог быть удален из моторного отсека вместе, а переднее и заднее стекла были взаимозаменяемыми.

    В Киеве возле здания дорожного техникума на станции метро Лыбедская установлен памятник «965-й».

    Историческая справка: Запорожский завод «Коммунар» имеет давнюю историю. Он был основан в 1863 году (что интересно, через два года после отмены крепостного права) голландцами Авраамом (Авраамом) Кооперативом и специализировался на производстве сельскохозяйственной техники. В 1923 году бывший курятник был национализирован и переименован в Коммунар. Сохранив основную деятельность, завод переориентировался на выпуск более современной продукции — комбайнов и тракторов.В 1961 году завод переименовывается в Запорожский автомобильный завод и переходит на выпуск автомобильной продукции.

    В 1966 году завод приступает к выпуску новой модели Запорожца — ЗАЗ-966. Вокруг дизайна этого автомобиля до сих пор не подписываюсь. Многие указывают на очевидное сходство с западногерманским NSU Prinz 4. Однако основная идея в дизайне принца — а именно конширующая горизонтальная линия ремня — в свою очередь, является элементом стиля американского Chevrolet.Corvair 1960. Кстати, «запор» мог показаться нам настолько знакомым и гораздо более смелым, о чем свидетельствуют поисковые прототипы тех лет. Однако соединение передних крыльев, падающая крыша и обилие хрома сделали бы автомобиль морально устаревшим, а частное изменение или обновление основной модели было невозможно по целому ряду причин. Возможно, дело в том, что внешне постановка была поставлена ​​более «спокойной». Конструктивно он мало отличался от своего предшественника и оснащался лишь немного «воспроизведенным» двигателем от предыдущей модели (ЗАЗ-966 с двигателем МЕМЗ-966Б — 887 куб.см, 27 л.с.).


    Один из первых прототипов «966-го». 1961 год. Ощущение сильного влияния американской школы school


    Еще один из поисковых прототипов. Передок сделан не очень чистым


    И этот вариант очень сильно напоминает ВАЗовскую «копейку» дизайном передней части


    «Первоисточник»: Chevrolet Corvair 1960


    NSU Prinz 4.


    Серийный ЗАЗ-966


    ЗАЗ-968 выпускается с 1972 года.Отличие в том числе введение фонарей заднего хода. Перед нами, однако, снова экспортная модификация

    Полноценное производство ЗАЗ-966 с собственным силовым агрегатом (1198 куб.см, 41 л.с.) началось позже, в 1967 году. Однако 1,2-литровых двигателей на все автомобили не хватало. , а часть автомобилей даже следующих, «968-х», моделей снабжалась 30-сильным двигателем, ведущим свою родословную прямо от мотора мотоцикла ЗАЗ-965 и даже в то время не обеспечивающим необходимой динамики.

    Ниже представлена ​​видеозапись тех лет, посвященных продаже нового ЗАЗА-966

    .

    Однако мне кажется интереснее говорить не о «966», а о модификациях, которые предполагалось производить на его базе и которые так навсегда остались концептами.

    В 1962 году с учетом опыта, полученного на модели ЗАЗ-970, «Коммунар» представил целое семейство легковых автомобилей 970-го семейства (полноприводная формула 4х2), среди которых был цельнометаллический фургон ЗАЗ-970Б. Внешний вид всей семьи разрабатывался в заводском бюро архитектурного проектирования автомобиля (концепции «Дизайн-центр» еще не существовало) под руководством Юрия Викторовича Данилова и ведущего конструктора носителя кузова Льва Петровича Мурашова (до сих пор работая на СМА, участвовал в создании Москвич-444).Машины комплектовались форсированными до 27 л.с. двигателем от ЗАЗ-965А (расположен сзади) и штатной коробкой передач. Кроме того, автомобили унаследовали от ЗАЗ-966 независимую подвеску всех колес: передние торсионные на продольных рычагах и задние рессоры.


    ЗАЗ-970. 1961 год


    ЗАЗ-970Б. 1962 год


    Фургоны ЗАЗ-970Б имели перегородку между кабиной и грузовым отсеком. Полезный объем грузового отсека составлял 2,5 кубометра. Грузоподъемность машины составляла 350 кг с водителем и пассажиром.Заднемоторная компоновка 970-го семейства обусловила оригинальность доступа к грузу в кузове фургона — грузовые двери, расположенные с обеих сторон кузова. Кроме того, в некоторых источниках упоминается еще одна вспомогательная дверь сзади, над мотором. Также стоит отметить, что за счет V-образной конструкции двигателя он выполнен в кузове «горб», из-за чего грузовая платформа не была плоской по всей площади пола.


    Пикап ЗАЗ-970Г «Колено». 1962-1964


    Полноприводной ЗАЗ-971.1962 год
    Вскоре после создания опытного грузового автомобиля ЗАЗ-970, в 1962 году на заводе «Коммунар» был построен полноприводный автомобиль ЗАЗ-971 с тентованным верхом, также выполненный на агрегатах ЗАЗ-965А и ЗАЗ-966. Автомобиль имел заднее расположение силового агрегата. Всего была построена одна машина с таким кузовом. Впоследствии велась работа по созданию полноприводной модификации 970-го семейства семейства на основе конструктивных решений отработанных на ЗАЗ-971.

    В 1969 году Крокодил Крокодил на крокодиле, работая, как ни странно, африканским крокодилом в зоопарке.Дети очень обрадовались новому, необычно поставленному мультфильму куклы, а взрослые переименовали «запор» в «Чебурашка» за характерную форму «воздухозаборников»

    В 1972 году появляется ЗАЗ-968.
    В 1973 году он модернизируется до ЗАЗ-968А версии
    . В 1974 году свет увидела его своеобразная «роскошная» модификация ЗАЗ-968А с улучшенными активными (тормоза) и пассивными (ремни безопасности и энергопотреблением). амортизирующая рулевая колонка) безопасность. В салоне стало меньше хрома и больше пластика. Новая пластиковая лицевая панель прикрывала архаичный голый металл.Вместо старых сидений установили новые, более удобные, от «копейки» ВАЗ-2101. Обе модели выпускались параллельно до середины 1979 года.
    В 1979 году на смену приходит Заз-968М, который с незначительными изменениями выпускался до конца этой модели.

    Модификации ЗАЗ-968М в целом повторяли модели предыдущих лет выпуска, а на базе бракованного кузова до сих пор существуют пикапы для сервисных служб. Однако была информация, что до 1994 года такие машины выпускались по заказам.

    Машинка большие страны: Запорожец


    Экспериментальный ЗАТ-968М. Внимание привлекают «изысканные» колеса. В сериал они не пошли.
    С точки зрения изменения дизайна дизайнеры пошли по классической для тех лет схеме рестайлинга: постепенно автомобиль лишился оригинальных хромированных декоративных элементов, а их место занял пластик или резина. В ходе модернизации «Запорожец» лишился как знаменитых ушей, так и характерной хромированной планки на передней части, названной «Крылья Советов», а повторители поворота и фонари с закругленными углами были заменены на квадратные и прямоугольные соответственно.Мощный I. Современный двигатель За всю свою конвейерную жизнь машина не обзавелась автомобилем. И даже на версии 968 м ставились слабые 30-сильные моторы, хотя уже выпускались 41 и даже 50-сильные моторы.

    С начала семидесятых годов Запорожский автозавод пытается создать новую переднеприводную перспективу (названия Таврия приобретут гораздо позже), но все эти попытки будут безуспешными до 1988 года. Однако создание Таврии это другая эпоха и тема одного из наших следующих обзоров.

    Всего за время производства «Запорожцева» было выпущено около трех миллионов экземпляров, что для страны с почти трехсотмиллионным населением (по данным на 1991 год), конечно, немного. Тот же Fiat-600, выпускавшийся с 1955 по 1969 — то есть возрастом 14 лет, имел тираж 2600000 экземпляров, тогда как к 1970 году население Италии составляло около пятидесяти трех миллионов человек. По-настоящему популярный «Запорожец» не стал. Ни стараниями Никиты Хрущева, ни безоговорочным энтузиазмом коллектива компании не удалось сотворить чуда там, где этого чуда не ждали.Восторженно о неудачах родного предприятия отзывается свидетель Иван Кошкин:

    .

    … Вся наша страна работала на Гениева, но только в одном направлении — обороне.

    И все же на глазах огромной части советских автомобилистов Запорожец выполнил свою задачу — стал первым автомобилем, соединил движение и образ жизни с другой культурой. Говорят, что в 1972 году студент ЛХА Володя Путин выиграл в лотерею свою первую машину — именно ЗАЗ-966. «Недостаток» есть или правда, мы, конечно, вряд ли узнаешь — однако во многом «Ишастик» действительно был первым, и если бы ему немного повезло, то однозначно был бы самым народным авто…

    Вся история «Запорожца»

    5 (100%) 1 голос [а]
    В 1956 году на МЗСМ (Московский завод Малолитражных автомобилей — ныне ОАО «Москвич») было принято решение создать автомобиль малого класса.За основу был взят итальянский Fiat-600. Автомобиль получил название Москвич-444.
    Так родился будущий «горбатый» запорожец ЗАЗ-965. Серийное производство этой машины было решено наладить в Запорожье, на плотинах бывшего комбайнового завода «Коммунар». До появления в начале 1990-х ВАЗ «Ока» Запорожец был самым доступным автомобилем в основном из-за невысокой цены — около 3 тысяч рублей. Для сравнения: цена ВАЗ-2101 была около 6 тысяч рублей. Москвич 2140/412 — около 7 тысяч рублей, Волга ГАЗ-24 — около 12 тысяч рублей.

    В 1958 году совместно с Корожевым в Запорожье спроектирован первый украинский автомобиль — ЗАЗ-965. Думанным первенцем планировалось укомплектовать мотоцикл 2-х цилиндровым двигателем с воздушным охлаждением от Ирбитского мотоциклетного завода, но этот двигатель имел массу недостатков: был очень шумным, маломощным и имел ресурс всего 25 тыс. Км. В итоге был выбран МЕМЗ-965 — 4-х цилиндровый, с воздушным охлаждением, разработанный нами специалистами
    на базе немецкого двигателя BMW. начало 50-х гг.

    В 1967 году начался серийный выпуск собственной разработки — модели ЗАЗ-966.Проектирование этой модели началось в 1961 году, но в силу ряда обстоятельств 966-я доработала до Convemer всего через шесть лет. На этот автомобиль был установлен двигатель МЕМЗ-966 мощностью 30 л.с. Позже к нему добавили более мощный — Мемз-968 (40 л.с.).

    В 1971 году появилась модель ЗАЗ-968, мало чем отличавшаяся от предыдущей. Как он был «ушастым» так и остался (его еще называли «мыльным»). Эта модель в основном комплектовалась двигателем МЭМЗ-968 мощностью 40 л.с. и новой усовершенствованной КПП.Что касается дизайна, то говоря современным языком, это была фейслифтинговая модель ЗАЗ-966. Изменения коснулись в основном передней части тела. Появились новые бамперы, а сзади появились фонари заднего хода. Произошло еще одно изменение, облегчающее хранение автомобиля в городских условиях — горловина бензобака теперь скрыта под капотом моторного отсека. (На модели 966 он располагался открытым на несущей части заднего левого крыла).

    В 1980 году появился ЗАТ-968М, избавившийся от прозвища «ушастый»
    из-за отсутствия боковых воздухозаборников.Вместо них появились решетки. У этого Запорожца было сразу два прозвища: «Люпиноглазый» и «Мыльный». В отличие от предыдущей модели, у Эмки был более современный дизайн кузова, новый бампер. Доработана система электрооборудования, появилась сигнализация. Запаска откидывается из багажника в моторный отсек.
    Двигатель и коробка остались прежними — Мемз-968 (40 л.с.). В небольшом количестве была произведена модель ЗАЗ-968М-005 с двигателем ЗАЗ-966Г (30 л.с.). Последний ЗАЗ-968М вышел с конвейера в 1994 году. На этом и закончилась эпоха самых доступных советских автомобилей.


    В 1988 году появилась «Таврия» (ЗАЗ-1102). При разработке этой модели за основу был взят автомобиль Ford Fiesta. Однако в процессе адаптации «Таврии» к советским условиям автомобиль существенно изменился и эти изменения были не в лучшую сторону. По сравнению с Пайпом, Таврия уменьшилась по ширине по ширине, что негативно сказалось на просторности и комфорте салона, изменен дизайн всей машины, так что по сравнению с физикой проем багажника был высоким, что сильно затрудняло погрузку / разгрузку багажа.(Этим недостатком страдали те же ВАЗ-2108/09, М2141 и Ил Орбита (ОДА). Шасси было серьезным. Передняя подвеска была практически полностью переработана, в результате прогрессивной конструкции передней подвески Fiesta была практически ничем. Осталось, что он оказал негативное влияние. На устойчивость Таврии на высоких скоростях. Это лишь малая часть отличий Таврии от Фиесты. Похоже, конструкторы пытались скрыть грузовик. Конечно по сравнению с предыдущей моделью ( ЗАЗ-968М) Это был серьезный шаг вперед, но реструктуризация начала свои корректировки.
    В стране пострадал поток дешевых подержанных автомобилей, зачастую превосходящих
    по многим параметрам даже новые отечественные автомобили. Но, несмотря на это, спрос на отечественные автомобили оставался стабильным, и Таврия тоже нашла своих покупателей. Последняя модификация этой модели — Славута, с пятидверным кузовом Hatchback, была выпущена в 2008 году.

    1998 Началось сотрудничество с корейской Comania Daewoo Motors. СП «Автозаз-Daewoo», в которое, помимо Запорожского автоплана, вошло еще и тот же Мелитопольский моторный завод (МЭМЗ) и еще несколько украинских предприятий.В этом же году началась крупногабаритная сборка автомобилей Daewoo Lanos., Nubira и Leganza.
    В 2001 году начался выпуск бюджетной модели ЗАЗ СЕНС. Кузов для этого автомобиля был воодушевлен Daewoo Lanos образца 1997 года, двигатель и коробку можно было перенести из Таврии. В России Sens начали продавать только в 2007 году. В этом же году модель Daewoo Lanos пережила коммерческий рестайлинг и сменила название на Chevrolet Lanos (результат покупки концерна General Motors. Контрольный пакет акций Daewoo Motors ).

    В 2009 году закончилось сотрудничество с General Motors, куда входит Daewoo. Американские партнеры больше не хотели продлевать контракт, так как выпуск модели Chevrolet Lanos был остановлен. Однако руководство Запорожского завода. решил и дальше выпускать этот автомобиль, но уже под своей маркой — ЗАЗ ШАНС. Автомобиль не претерпел никаких изменений, изменился только шильдик на решетке радиатора. . Тогда же с производства сняли модель ЗАЗ СЕНС, представлявшую собой смесь Таврии и Daewoo Lanos.

Author: alexxlab

Previous post Система отопления кабины газель:…
Next post Ваз 2109 отопление: Отопление…

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *