Углы установки передних колес: Проверка углов установки колес | Безопасность|Шины Michelin

Содержание

Углы установки передних колес. Грузовые автомобили. Колеса

Читайте также

Автомобиль без колес

Автомобиль без колес Какой же это автомобиль без колес?! Тех самых колес, которые с помощью шин и сделали его автомобилем и которым от роду уже лет этак тысяч шесть, не меньше!Никто не собирается, конечно, ни сегодня, ни в отдаленном будущем ликвидировать автомобили с их

Конденсаторные установки

Конденсаторные установки Вопрос. Через какие коммутационные аппараты присоединяются к сети конденсаторные установки?Ответ. Как правило, присоединяются через отдельный коммутационный аппарат или через общий коммутационный аппарат вместе с силовым трансформатором,

Глава 7.10. ЭЛЕКТРОЛИЗНЫЕ УСТАНОВКИ И УСТАНОВКИ ГАЛЬВАНИЧЕСКИХ ПОКРЫТИЙ

Глава 7. 10. ЭЛЕКТРОЛИЗНЫЕ УСТАНОВКИ И УСТАНОВКИ ГАЛЬВАНИЧЕСКИХ ПОКРЫТИЙ Термины и определения. Состав установок Окончание

Неисправности карданной передачи, привода передних колес

Неисправности карданной передачи, привода передних колес Вибрация карданной передачи при скорости движения автомобиля около 70 км/ч Нарушение балансировки карданного вала. Повышенное биение скользящей вилки с ведомым валом коробки передач. Попытаться устранить

САМОХОДНЫЕ УСТАНОВКИ «ХО-НИ» И «ХО-РО»

САМОХОДНЫЕ УСТАНОВКИ «ХО-НИ» И «ХО-РО» С 1941 года на базе среднего танка «Чи-ха» начали выпускаться САУ «Хо-ни» («артиллерийский четвёртый») и «Хо-ро» («артиллерийский второй») для оснащения танковых дивизий. Орудия устанавливались в открытой сверху и сзади клёпаной рубке,

7.

5. Электротермические установки

7.5. Электротермические установки Область примененияВопрос 606. На какие электротермические установки распространяется настоящий раздел ПУЭ?Ответ. Распространяется на производственные и лабораторные установки электропечей и электронагревательных устройств

7.6. Электросварочные установки

7.6. Электросварочные установки Область примененияВопрос 650. На какие электросварочные установки распространяется настоящий раздел ПУЭ?Ответ. Распространяется на оборудуемые и используемые в закрытых помещениях или на открытом воздухе стационарные, переносные и

7.10. Электролизные установки и установки гальванических покрытий

7.10. Электролизные установки и установки гальванических покрытий Область примененияВопрос 678. На какие электролизные установки распространяется настоящий раздел ПУЭ?Ответ. Распространяется на расположенные внутри зданий (исключения приведены в табл. 7.10.1 пункт 7.10.4 ПУЭ)

10.2. Сушильные установки

10.2. Сушильные установки Технические требования Вопрос 375. Какие необходимо принять меры, если в конвейерных сушилках по условиям эксплуатации не могут быть устроены двери или конструкция сушилки не обеспечивает зону с нулевым давлением?Ответ. В этих случаях у входа и

10.3. Выпарные установки

10.3. Выпарные установки Технические требования Вопрос 382. Какими устройствами оборудуются коммуникации подогревателей?Ответ. Оборудуются запорными устройствами для отключения и обводными линиями, а также линиями для возврата подогретого раствора в промежуточный бак

10.4. Ректификационные установки

10. 4. Ректификационные установки Технические требования Вопрос 385. Чем оборудуются ректификационные установки?Ответ. Оборудуются теплообменниками (нагревательными устройствами) для подогрева поступающих в колонку жидкостей.Длина витков змеевиковых подогревателей

9.4. СВЕТОТЕХНИЧЕСКИЕ УСТАНОВКИ

9.4. СВЕТОТЕХНИЧЕСКИЕ УСТАНОВКИ Светотехнические установки (СТУ) представляют собой совокупность следующих элементов: источника, генерирующего излучение оптического диапазона спектра; прибора для перераспределения и трансформации этого излучения в пространстве;

12.7 План установки ПО

12.7 План установки ПО План установки ПО содержит описание работ для установки ПО на пользовательских местах, включая подготовку, обучение пользователей и адаптацию существующих систем.Данный план необходим, когда разработчик должен выполнить установку ПО на

Регулировка сходимости колес грузовых машин и тракторов

Установка передних колес характеризуется углами развала, наклона шкворня вбок и предельного его наклона, а также схождения колес.

Эти углы обеспечивают направляющим колесам способность самостоятельно поддерживать прямолинейное движение транспортного средства, а при повороте — возвращаться в положение, соответствующее прямолинейному движению.

В процессе эксплуатации транспортных средств регулируют угол схождения и углы поворота передних колес. Для проверки схождения колес автомобиль или трактор устанавливают на осмотровую канаву или ровную горизонтальную площадку; колеса должны занимать положение на движение по прямой. Давление в шипах должно ныть в норме.

Наиболее простым прибором для контроля схождения передних колес является телескопическая линейка 2182 или КИ-650. Линейку устанавливают между боковыми поверхностями шин перед передней осью, после чего автомобиль или трактор подают вперед па половину оборота колеса и определяют расстояние А и Б. На рисунке 8 показана схема углов установки передних колес. Высоту установки линейки определяют длиной контрольной цепочки, закрепленной на линейке (схождение колес ЗИЛ-130 и ЗИЛ-164А рекомендуется проверять не между боковинами шин, а между кромками ободов колес).

Шкалу линейки переставляют так, чтобы риска «ноль» располагалась против подвижного указателя. После подачи транспортного средства на полколеса вперед по шкале определяют схождение. Величину схождения определяют разностью замеров А и Б.

Схождение колес регулируют изменением длины поперечной рулевой тяги. Углы установки передних колес основных марок автомобилей и автобусов, наиболее широко используемых в сельском хозяйстве, приведены в таблице 6.

На тракторах, имеющих ведущий передний мост, сходимость колес регулируют с помощью левой и правой труб рулевых тяг, которые должны быть одинаковыми по длине.

В таблице 7 приведены углы установки передних колес тракторов.

 

Регулировка схождения колес является одной из основных эксплуатационных регулировок ходовой части автомобиля.
Передние колеса регулируют на предельные углы поворота, причем межу углами поворота колес во время поворота должно быть определенное соотношение. Правильным соотношением считают такое, когда качение колес при попорото происходит с минимальным боковым проскальзыванием. при этом угол поворота внутреннего колеса (левого при повороте направо и правого при повороте направо) всегда должен быть больше угла поворота наружного колеса. Нарушение соотношения между углами поворота колес ухудшает маневренность автомобиля и затрудняет управление. Его регулируют регулировочными болтами, ввернутыми в рулевые рычаги поворотных цапф. Правильность соотношения между углами поворота колес можно проверить прибором модели 2183. Этим же прибором проверяют углы бокового и продольного наклона шкворней. Отклонение величины углов наклона шкворней от норм недолжно превышать 30′.

Угол развала колес проверяют угольником, измеряя расстояние В и Г между угольником и ободом колес; при нормальном развала колес для ГАЗ-51 и ГАЭ-53А разность должна составлять 7- 10 мм, что соответствует углу развала до 1°. С помощью прибора 2183 с уровнем можно проверить углы развала колес более точно. В эксплуатации угол развала у грузовых автомобилей и автобусов не регулирую, он обеспечивается наклоном оси поворотной цапфы. Если угол развала не соответствует норме, следует проводить боковой наклон шкворня этим же прибором. Неправильный наклон шкворня указывает на погнутость балки моста или повышенный износ деталей.

В большой степенью на безопасность движения автомобильного транспорта влияет техническое состояние шин.

Отклонения от рекомендованных пределов сходимости приводят к тому, что шина частично проскальзывает по дороге из-за несовпадения вращения колеса и направления транспортного средства. Если сходимость слишком велика, то изнашивается больше наружная сторона протектора и, наоборот, износ внутренней СТОРОНЫ протектора свидетельствует о недостаточной сходимости.

Перед выездом из автогаража водитель обязан внимательно осмотреть состояние шин, застрявшие в них гвозди, стекла и другие предметы следует удалить. Нельзя эксплуатировать шины со сквозными и не отремонтированными боковинами. Не допускается установка на сдвоенные колеса покрышек с разным протектором или неравномерным его насосом. Разница в глубине износа рисунка допускается не более 3 мм. Запрещается на грузовых автомобилях для перевозки людей применять на передних колесах шины с восстановленным протекторам.

При эксплуатации автомобилей внутреннее давление в шинах должно соответствовать нормам, для грузовых автомобилей отклонение давления от норм допускается не более чем на 0,2 кгс/см2, для легковых —0,1 кгс/см2. При движении автомобилей ЗИЛ-131 и ЗШ-157 по мягкому грунту допускается для них отклонение давления до 0.5 кгс/см2.

Чтобы увеличить срок эксплуатации автомобильных шин, их необходимо при ТО-2 перестанавливать согласно схеме перестановки, показанной на рисунке 9

В перестановках запасная шина участвует только в случае ее равноценности с остальными шинами автомобиля. Направление перестановки запасной шины указано на схеме пунктирной линией.
При неисправности ходовой части ухудшается управляемость и плавность хода транспортного средства.

Основным требованием безопасности, предъявляемым к подвеске, является ее надежное крепление прочность и правильное расположение переднего и заднего мостов относительно рамы или кузова. Не допускается работа при трещинах и потере упругости рессор, износ пальцев рессор и их втулок, а также зазоре между листами на длине более 1/3 листа более 0,5 мм и расхождения рессорных листов вбок более 3 мм.

Рис. 9. Схема перестановки шин на колесах автомобилей:
А- ненаправленным рисунком протектора; б—с направленным рисунком, протектора; в — перестановка шин по оси

  • < Требования к тормозной системе
  • ТРЕБОВАНИЯ К ХОДОВОЙ ЧАСТИ И РЕГУЛИРОВКА СХОДИМОСТИ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС >

РЕГУЛИРОВКА УГЛОВ УСТАНОВКИ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС

  • ПРОВЕРЬТЕ ШИНЫ

    Tech Tips

    Проверьте шины (см. стр. Click here).

  • ИЗМЕРЬТЕ ВЫСОТУ АВТОМОБИЛЯ


    1. Покачайте автомобиль за углы, чтобы стабилизировать подвеску, после чего проверьте высоту автомобиля.

      Высота автомобиля (в ненагруженном состоянии)
      Спереди (A-B) Сзади (C-D)

      114 мм

      (4,49 дюйма)

      97 мм

      (3,82 дюйма)

      Точки измерений
      А
      Дорожный просвет по центру передних колес
      B
      Дорожный просвет в переднем среднем положении установки передней втулки нижнего рычага передней подвески в сборе
      C
      Дорожный просвет по центру задних колес
      D
      Дорожный просвет в заднем среднем положении резьбы установочного болта втулки рычага задней подвески № 2

      Note


      • Указанная здесь номинальная величина используется для регулировки углов установки колес и не отражает высоту для конкретного автомобиля.

      • Перед проверкой углов установки колес отрегулируйте высоту автомобиля в соответствии с требованиями.

      Tech Tips

      Покачайте автомобиль за углы, чтобы стабилизировать подвеску, после чего проверьте высоту автомобиля.

  • ПРОВЕРЬТЕ РАЗВАЛ, УГОЛ ПРОДОЛЬНОГО НАКЛОНА ШКВОРНЯ И УГОЛ ПОПЕРЕЧНОГО НАКЛОНА ОСИ ПОВОРОТА


    1. Обозначения на рисунке
      *1 Стенд проверки углов установки колес
      *2 Измерительный прибор

      Установите переднее колесо в центр стенда проверки углов установки колес.

    2. Снимите центральный декоративный элемент.

    3. Установите прибор для замера развала колес и продольного-поперечного углов наклона шкворня в центре ступицы колеса или приводного вала.

    4. Проверьте развал, угол продольного наклона оси поворота и угол поперечного наклона оси поворота.

      Развал, угол продольного наклона шкворня и угол поперечного наклона оси поворота (для ненагруженного автомобиля)
      Развал

      -0°14′ +/-45′

      (-0,23° +/-0,75°)

      Погрешность справа/слева

      Не более 45′ (0,75°)

      Продольный наклон шкворня

      7°55′ +/-45′

      (7,92° +/-0,75°)

      Погрешность справа/слева

      Не более 45′ (0,75°)

      Поперечный угол наклона оси поворота колеса

      10°28′ +/-45′

      (10,47° +/-0,75°)

      Погрешность справа/слева

      Не более 45′ (0,75°)

      Note


      • Проверку следует выполнять при пустом автомобиле.

      • Максимальный допуск расхождения развала и продольного наклона шкворня между правой и левой сторонами составляет 45′ (0,75°).

    5. Снимите переходник и прибор для замера продольного и поперечного угла поворота шкворня и поперечного угла наклона оси поворота колеса.

    6. Установите центральный декоративный элемент.

      Если продольный и поперечный углы наклона оси поворота не соответствуют требованиям, а развал колес отрегулирован правильно, проверьте детали подвески на износ и наличие повреждений.

  • ПРОВЕРЬТЕ ПЕРЕДНЮЮ ПОДВЕСКУ


    1. Проверьте элемент передней подвески.


      1. Измерьте расстояние между центрами установочных болтов нижнего рычага передней подвески.

        Номинальное значение
        692.5 — 699.5 мм (2,28 — 2,29 фута)

        Если результат проверки не отвечает требованиям, замените элемент передней подвески.

    2. Проверьте нижний рычаг передней подвески в сборе.


      1. Снимите нижний рычаг передней подвески в сборе, см. раздел ЗАМЕНА (см. стр. Click here).

      2. Измерьте расстояние от центра втулки нижнего рычага передней подвески в сборе до положения A.

        Номинальное значение
        396 мм (1,30 фута)

        Tech Tips

        При изменении размера нижнего рычага передней подвески на 2 мм (0,079 дюйма) развал изменяется приблизительно на 15′ (0,25°).

    3. Проверьте верхний рычаг передней подвески в сборе.


      1. Снимите верхний рычаг передней подвески в сборе, см. раздел ЗАМЕНА (см. стр. Click here).

      2. Измерьте расстояние от центра втулки верхнего рычага передней подвески в сборе до пальца шарового шарнира.

        Номинальное значение
        А
        250 мм (9,84 дюйма)
        B
        231 мм (9,09 дюйма)

        Tech Tips

        При изменении размера верхнего рычага передней подвески на 2 мм (0,079 дюйма) развал изменяется приблизительно на 15′ (0,25°).

  • ОТРЕГУЛИРУЙТЕ ПРОДОЛЬНЫЙ УГОЛ НАКЛОНА ОСИ ПОВОРОТА


    1. На основе измеренных значений продольного угла наклона оси поворота колеса выберите кронштейн нижнего рычага № 2.

      Информация о каталожных номерах
      Каталожный номер Смещение (положение) Наименование детали
      48075-30060 0′ Кронштейн втулки правого нижнего рычага в сборе
      48075-30080 +20′ Кронштейн втулки правого нижнего рычага в сборе
      48075-30090 -20′ Кронштейн втулки правого нижнего рычага в сборе
      48076-30060 0′ Кронштейн втулки левого нижнего рычага в сборе
      48076-30080 +20′ Кронштейн втулки левого нижнего рычага в сборе
      48076-30090 -20′ Кронштейн втулки левого нижнего рычага в сборе
  • ПРОВЕРЬТЕ СХОЖДЕНИЕ КОЛЕС


    1. Покачайте автомобиль за углы, чтобы стабилизировать подвеску, после чего проверьте схождение колес.

      Обозначения на рисунке
      Передняя сторона автомобиля
      Схождение колес (в ненагруженном состоянии)
      Схождение колес

      A: 0°2,6′ +/-5′ (0,04° +/-0,09°)

      B-C: 1 +/-2 мм (0,04 +/-0,08 дюйма)

      Tech Tips

      Если схождение не соответствует техническим требованиям, отрегулируйте его на наконечниках рулевых тяг.

  • ОТРЕГУЛИРУЙТЕ СХОЖДЕНИЕ КОЛЕС


    1. Измерьте длину резьбовой части правого и левого наконечников реек.

      Номинальное значение
      Различие длины резьбовой части 1,5 мм (0,059 дюйма) или менее
    2. Снимите фиксаторы защитного чехла рулевого механизма.

    3. Ослабьте контргайки наконечников рулевых тяг.

    4. Отрегулируйте наконечники реек, если расхождение длины резьбы правого и левого наконечников не соответствует заданному диапазону.


      1. Удлините более короткий наконечник рейки, если измеренное схождение колес отклоняется к внутренней стороне.

      2. Укоротите более длинный наконечник рейки, если измеренное схождение колес отклоняется к наружной стороне.

    5. Для регулировки схождения поверните левый и правый наконечники на одинаковое расстояние.

      Tech Tips

      Постарайтесь установить схождение равным центральному значению допустимого диапазона.

    6. Убедитесь в том, что левый и правый наконечники рулевой тяги имеют одинаковую длину.

    7. Затяните контргайки наконечников рулевых тяг.

      Torque:
      56 Н*м  { 571 кгс*см, 41 фунт-сила-фут }

      Note

      Временно затяните контргайку, удерживая шестигранную часть рулевой тяги таким образом, чтобы контргайка и рулевая тяга не вращались вместе. Удерживайте головку наконечника рулевой тяги и затяните контргайку.

    8. Поместите чехлы на место и установите фиксаторы.

      Note

      После регулировки схождения колес выполните калибровку VGRS.

      Tech Tips

      Убедитесь, что чехлы не перекручены.

  • ПРОВЕРЬТЕ УГЛЫ ПОВОРОТА КОЛЕС


    1. Обозначения на рисунке
      *a Внутрь
      *b Наружу
      Передняя сторона автомобиля

      Поверните рулевое колесо влево и вправо до упора и измерьте угол поворота.

      Угол поворота колеса
      Наружное колесо Внутреннее колесо

      36°01′ +/-2°

      (36,02° +/-2°)

      41°35′

      (41,58°)

      Если внутренние углы поворота левого и правого колес не попадают в заданный диапазон, проверьте длины левой и правой рулевых тяг.

  • РАСПОЛОЖИТЕ ПЕРЕДНИЕ КОЛЕСА СТРОГО ПРЯМО

  • СНИМИТЕ НАПОЛЬНЫЙ КОВРИК БАГАЖНОГО ОТДЕЛЕНИЯ


    1. Снимите напольный коврик багажного отделения.

  • СНИМИТЕ ЛЕВУЮ ОБЛИЦОВОЧНУЮ НАКЛАДКУ БАГАЖНОГО ОТДЕЛЕНИЯ


    1. Снимите облицовочную накладку багажного отделения.

  • ОТСОЕДИНИТЕ ПРОВОД ОТ ОТРИЦАТЕЛЬНОГО ВЫВОДА ВСПОМОГАТЕЛЬНОЙ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

    Note

    Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи более чем на 2 с.

  • ПОДСОЕДИНИТЕ ПРОВОД К ОТРИЦАТЕЛЬНОМУ ВЫВОДУ ВСПОМОГАТЕЛЬНОЙ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

    Note

    После подсоединения провода необходимо инициализировать некоторые системы (см. стр. Click here).

  • УСТАНОВИТЕ ЛЕВУЮ ОБЛИЦОВОЧНУЮ НАКЛАДКУ БАГАЖНОГО ОТДЕЛЕНИЯ


    1. Установите облицовочную накладку багажного отделения.

  • УСТАНОВИТЕ НАПОЛЬНЫЙ КОВРИК БАГАЖНОГО ОТДЕЛЕНИЯ


    1. Установите напольный коврик багажного отделения.

  • ВЫПОЛНИТЕ КАЛИБРОВКУ «НУЛЯ» ДАТЧИКА РЫСКАНЬЯ

    (см. стр. Click here)

  • ПРОВЕРЬТЕ КАЛИБРОВКУ «НУЛЯ» ДАТЧИКА УГЛА ПОВОРОТА РУЛЕВОГО КОЛЕСА

    (см. стр. Click here)

  • ВЫПОЛНИТЕ КАЛИБРОВКУ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С ПЕРЕМЕННЫМ ПЕРЕДАТОЧНЫМ ЧИСЛОМ (для моделей с VGRS)

    (см. стр. Click here)

  • Geely mk углы установки колес. Руководство по тех.обслуживанию Geely Mk

    Раздел 3 Регулировка углов установки передних колес
    Регулировка:
    1. Проверьте шины
    (рис. 170)
    Высота автомобиля:
    Размер покрышек
    Передняя
    1
    (мм)
    Задняя
    2
    (мм)
    175 / 65R14 82H
    191 265 185 / 60R15 84H
    192 265 1.
    Точка измерения высоты передней части автомобиля
    Измерьте расстояние от поверхности земли до центра установочного болта передней нижней подвески
    2.
    Точка измерения высоты задней части
    Измерьте расстояние от поверхности земли до центра установочного болта балки заднего моста
    Примечание:
    До начала регулировки схождения колес установите необходимую высоту автомобиля. Если высота не соответствует норме, регулировку надо производить, загрузив автомобиль или поднимая его.
    3. Проверьте схождение передних колес (рис. 171)
    Необходимое значение: 1±2мм.
    Если схождение передних колес не соответствует норме, отрегулируйте его рулевыми тягами.
    4. Регулировка схождения передних колес (рис. 172)
    (1) Снимите хомут с кожуха рулевого механизма.
    (2) Отверните контрящую гайку поперечной рулевой тяги
    (3) Отрегулируйте схождение передних колес, одинаково поворачивая концы рулевого механизма.
    Подсказка : устанавливайте схождение передних колес на серединное значение из диапазона допустимых.
    (4) Убедитесь, что длина обеих сторон одинаковая
    Разница в длине слева и справа не должна превышать 1. 5 мм.
    (5) Затяните контрящую гайку поперечной рулевой тяги(рис. 173)
    Момент затяжки: 47 Нм.
    Перед
    Задняя часть
    Перед
    Рис. 170
    Рис. 171
    Рис. 172
    Рис. 173

    88
    (6) Установите кожух и затяните хомут
    Подсказка: кожух рулевого механизма не должен быть перекрученным.
    5. Проверьте максимальный угол поворота управляемых колес (рис. 174)
    Полностью поверните колеса и измерьте угол
    Угол колеса:
    Автомобиль с гидроусилителем рулевого управления
    Внутренне колесо 37.2°±2°
    Внешнее колесо 32°±2°
    Если схождение колес отличается от допустимых значений, проверьте длину рейки с левого и правого концов.
    6. Проверьте угол развала колес, угол продольного наклона и угол наклона
    управляемого моста
    Угол развала колес
    -0°30″ ± 45″ (-0.5° ± 0.75°)
    45″(0.75°) или меньше
    Угол продольного наклона
    Ручное рулевое управление
    Разница для левого-правого колеса
    9-1 1°46″ ± 45″ (1. 76° ± 0.75°)
    45″ (0.75°) или меньше
    Угол поперечного наклона шкворня
    Ручное рулевое управление
    Усиление рулевого управления
    Разница для левого-правого колеса
    9°54″ ± 45″ (9.90° ± 0.75°)
    45″ (0.75°) или меньше
    Если угол продольного или поперечного наклонов шкворня отличается от допустимых значений , проверьте компоненты подвески на предмет повреждений и износа, после регулировки угла развала колес.
    7. Регулировка угла развала колес
    Примечание:
    После регулировки развала колес проверьте схождение колес.
    (1) Снимите переднее колесо
    (2) Открутите две гайки под амортизатором(рис. 175)
    При повторном использовании болтов нанесите на их резьбу машинное масло.
    (3) Очистите установочные поверхности поворотного кулака и амортизатора.
    Внутр.
    Внешн.
    Перед
    Рис. 174
    Рис. 175

    89
    (4) Наживите две гайки на болты.
    (5) Отрегулируйте угол развала, вталкивая или вытягивая нижнюю часть амортизатора в направлении желаемых изменений.
    (6) Затяните гайки
    Момент затяжки: 132 Нм.
    (7) Установите переднее колесо
    Момент затяжки: 103 Нм.
    (8) Проверьте схождение колес
    Подсказки:

    Устанавливайте развал передних колес на среднее значение из диапазона допустимых.

    Регулировка положения болтов: 6″ 30″ (0.1°
    0.5°)
    С помощью приведенной ниже таблицы установите правильную регулировку, если развал не соответствует норме, затем выберите болты для регулировки развала(рис. 176).
    Примечание: при регулировке развала используйте новые гайки и шайбы.
    Болт стандартный
    Болт регулировочный
    A B C
    1 точка
    2 точки
    Болт
    Значение регулировки
    1 2 1 2 1 2 15″

    30″

    45″

    1°00″

    (9) Повторите предыдущие шаги, замените 1 или 2 болта.
    Подсказка:
    Если необходимо заменить оба болта, меняйте их по одному.
    Регулировочный болт
    Рис. 176

    90
    Раздел 4 Передняя амортизационная стойка
    Замена
    1. Демонтируйте переднее колесо
    2. Демонтируйте тормозной шланг
    (1) Открутите болты, тормозной шланг и зажим проводки датчика системы ABS с держателя амортизатора (для автомобилей с системой
    ABS).
    (2) Открутите болты и тормозной шланг с держателя амортизатора .
    3. Снимите передний амортизатор с витой пружиной:
    (1) Отверните 2 нижние гайки с болтами.
    (2) Отверните три установочных болта верхней опоры амортизатора.
    4. Установите два болта и гайки на нижний держатель
    амортизатора. Установите амортизатор на тиски
    5. Сожмите витую пружину до снятия усилия с верхней
    опоры . Не допускайте соприкосновения витков.(рис.
    179)
    Опасность травмирования!
    Примечание:
    6. Снимите верхнюю крышку переднего амортизатора
    7. Снимите
    верхнюю
    опору
    переднего
    левого
    амортизатора, удерживая ее от проворачивания отверткой или подобным инструментом, и отверните центральную гайку(рис. 177)
    Примечание:
    Внимание: гайка повторному использованию не подлежит
    8. Снимите шайбу верхней опоры амортизатора
    9. Снимите верхнюю прокладку левой передней витой
    пружины
    10. Снимите гофрированный кожух переднего левого амортизатора
    11. Снимите левую переднюю витую пружину
    12. Снимите нижнюю прокладку передней левой
    пружины.
    13. Снимите левый передний демпфер . Проверьте его на предмет износа. При необходимости- замените.
    14. Проверка левого переднего амортизатора:
    Проверьте на предмет герметичности, недостаточного сопротивления и посторонних звуков при сжатии и выходе штока. Если есть несоответствия, замените.(рис. 178)
    15. Установите левый передний демпфер
    Рис. 177
    Рис. 178
    Рис. 179
    Рис 180

    91
    16. Установите нижнюю прокладку передней левой пружины.
    17. Установите левую переднюю витую пружину
    (1) Сожмите винтовую пружину специальным инструментом для снятия пружин. (рис.179)
    Опасность травмирования! Проверяйте надежность крепления специнструмента перед каждым использованием!
    Примечание: Запрещается использовать импульсный гайковерт для сжатия пружины
    (2) Установите витую пружину на амортизатор
    Внимание: зафиксируйте нижнюю сторону винтовой пружины в замке нижней опоры пружины(рис. 180).
    18. Установите гофрировнный кожух переднего левого амортизатора
    Установите верхнюю прокладку меткой “
    ” в направлении от автомобиля.(рис.
    180)
    19. Установите верхнее гнездо левой передней винтовой пружины
    Установите верхнее гнездо меткой “
    ” в направлении от автомобиля.
    20. Установите шайбу верхней опоры амортизатора
    21. Установите верхнюю опору переднего левого
    амортизатора с помощью гайки.
    (1) Удерживайте опору от проворачивания за шпильки отверткой или подобным предметом(рис. 181).
    Установите новую центральную гайку.
    Момент затяжки: 33 Нм.
    Примечание: не повредите шпильки верхней опоры
    (2) Снимите специальный инструмент
    (3) Нанесите на верхнюю опору амортизатора многофункциональную смазку (рис. 182)
    22. Установите верхнюю крышку переднего левого
    амортизатора
    23. Установите передний амортизатор
    (1) Установите верхнюю опорную шайбу амортизатора
    (2) Затяните три верхние гайки крепления амортизатора
    Момент затяжки: 39 Нм.
    (3) Установите амортизатор на поворотный кулак
    (4) Нанесите смажьте резьбу болтов моторным маслом
    (5) Установите два болта и гайки
    Момент затяжки: 132 Нм.
    24. Установите тормозной шланг
    Момент затяжки: 29 Нм.
    25. Установите переднее колесо
    Момент затяжки: 103 Нм.
    Внимание: после работ необходимо проверить регулировку углов установки колес!
    Многофункциональная смазка
    Рис. 181
    Рис. 182

    92
    Раздел 5 Балка переднего моста
    Замена
    1. Снимите передние колеса
    2. Снимите переднюю защиту двигателя.
    3. Снимите капот
    4. Вывесите двигатель
    5. Демонтируйте левую переднюю тягу усиления
    подвески, выкрутив 2 болта.
    6. Демонтируйте правую переднюю тягу усиления
    подвески, выкрутив 2 болта.
    7. Демонтируйте
    левый
    нижний
    передний
    поперечный рычаг подвески (рис. 183)
    (1) Снимите шплинт и отверните гайку
    (2) Снимите шаровой палец шарнира из поворотного кулака с помощью специального инструмента
    8.
    Демонтируйте передний стабилизатор :
    (1) Открутите гайки, снимите три стопора и две прокладки, удерживая болт стабилизатора от проворачивания.
    (2) (рис. 184)
    (3) Снимите передний стержень стабилизатора открутив четыре болта центральных креплений.
    (рис. 185)
    9. Демонтируйте рулевой механизм
    Открутите два болта и отсоедините рулевой механизм от балки моста (рис. 186).
    Рис.183
    Рис. 184
    Рис. 185
    Рис. 186

    93
    10. Демонтируйте балку переднего моста
    (1) Открутите болт и две гайки центрального крепления.(рис. 187)
    (2) Поднимите балку переднего моста с помощью гидравлического домкрата
    (3) Отсоедините балку переднего моста, выкрутив
    4 болта(рис. 188)
    11. Отсоедините передние поперечные рычаги от
    балки переднего моста:
    Выкрутите два болта снимите передние рычаги подвески(рис. 189).
    Внимание : Не вращайте гайки.
    12. Проверьте направляющие шарниры передних
    поперечных рычагов
    (1) Перед измерением, 5 раз проверните шаровой шарнир, как показано на рисунке (рис.190).
    (2) Непрерывно вращайте гайку со скоростью 2-4 секунды на один оборот с помощью динамометрического ключа, и запишите значение вращательного момента на 5-ом обороте.
    Момент затяжки должен быть 0.783.43 Нм.
    13. Наживите болты крепления переднего левого
    нижнего рычага для фиксации его на балке
    переднего моста (рис. 191)
    Рис. 187
    Рис 188
    Рис. 189
    Рис. 190
    Рис. 191

    94
    14. Установите балку переднего моста на
    автомобиль
    (1) Закрепите балку переднего моста с помощью четырех болтов(рис.192)
    Момент затяжки:
    Болт A: 70 Нм
    Болт B: 116 Нм
    (2) Установите болт и две гайки центрального крепления(рис. 193)
    Момент затяжки: 52 Нм
    15.
    Закрепите рулевой механизм на балке переднего моста с помощью двух болтов.(рис. 194)
    Момент затяжки: 127 Нм
    16. Установите передний стабилизатор
    (1) Установите с помощью четырех болтов крепления передний стабилизатор(рис. 195)
    Момент затяжки: 37 Нм
    (2) Затяните гайки, установите три стопора и две прокладки
    (слева) удерживая болт стабилизатора от проворачивания.(рис. 196)
    Примечание : Поднимите домкратом передний нижний рычаг подвески
    (3) Проведите аналогичные действия для правой стороны.
    Рис. 192
    Рис. 193
    Рис. 194
    Рис. 195
    Рис. 196

    95
    17. Установите левый нижний передний поперечный рычаг
    (1) Установите блок левой нижней передней подвески на поворотный кулак с помощью гаек
    Момент затяжки: 98 Нм
    (2) Установите новый шплинт
    Примечание: Если отверстия не совпадают, поверните гайку в сторону закручивания еще на 60°.
    18. Установите левую переднюю тягу усиления подвески с помощью двух болтов
    Момент затяжки: 47 Нм
    19. Установите правую переднюю тягу усиления подвески с помощью двух болтов
    Момент затяжки: 47 Нм
    20. Установите переднее колесо
    Момент затяжки: 103 Нм
    21. Опустите автомобиль
    22. Затяните болты крепления передних поперечных рычагов на балке переднего
    моста.
    Болт A: 88 Нм
    Болт B: 132 Нм
    Внимание : Не вращайте гайки.
    23. Установите капот
    24. Проверьте и отрегулируйте углы установки передних колес

    96
    Раздел 6 Передний стабилизатор поперечной устойчивости
    Демонтаж
    1. Снимите переднее колесо.
    2. Открутите болты переднего стабилизатора
    (1) Снимите две гайки, пять стопоров, четыре прокладки и болты стабилизатора, удерживая болты от проворачивания(рис. 197).
    (2) Проведите аналогичные действия для другой стороны.
    3. Демонтируйте
    внутренние
    крепления
    переднего стабилизатора: снимите 4 болта и внутренние кронштейны стабилизатора(рис.
    198)
    4. Установите передний стабилизатор
    Установите передний стабилизатор,закрепив его с помощью втулок крепления, кронштейнов и четырех болтов.
    Момент затяжки: 37 Нм
    Примечание:
    Паз должен быть направлен в сторону задней части автомобиля.
    Внимание:
    Втулки должны быть за пределами линии окраски
    5. Установите внешние болты переднего
    стабилизатора
    (1) Затяните болты переднего стабилизатора, установите пять стопоров и четыре прокладки, удерживая болты от проворачивания(рис. 199)
    Момент затяжки: 18 Нм
    (2) Проведите аналогичные действия для другой стороны.
    6. Установите переднее колесо
    Момент затяжки: 103 Нм.
    Установочные отметки
    Рис. 197
    Рис. 198
    Рис. 199

    97
    Глава 6. Система задней подвески
    Раздел 1. Система задней подвески
    Обзор компонентов
    Рис. 200
    Нм: Момент затяжки
    Детали, не подлежащие повторному использованию
    С системой ABS
    Проводка датчика угловой скорости колеса
    Верхняя прокладка пружины
    Левая задняя спиральная пружина
    Задний амортизатор в сборе
    Нижняя прокладка
    Верхняя прокладка
    Нижняя прокладка
    Левая задняя витая пружина
    Тормозной шланг
    Кронштейн клапана определения нагрузки
    Поперечина задней подвески
    Зажим
    Прокладка
    Тормозной шланг

    98
    I. Описание конструкции задней подвески
    На данной модели автомобиля устанавливается независимая подвеска со стабилизатором.
    В таблице ниже приведены основные технические параметры передней подвески
    Элемент
    Параметры
    Диаметр рабочего цилиндра амортизатора, мм 38
    Диаметр штока поршня амортизатора, мм 12.4
    Ход амортизатора, мм 250
    Развал колёс
    -0°56″ ± 45″
    Схождение колёс
    , мм
    3 ± 3
    Примечание: параметры углов установки колес в таблице приведены для автомобиля без нагрузки
    II.
    Таблица неисправностей
    Воспользуйтесь приведенной ниже таблицей для помощи в решении проблемы. Номера обозначают приоритет вероятности неисправности. Проверьте все узлы в указанном порядке, в случае необходимости, замените.
    Симптом
    Причина

    3. Изношен подшипник ступицы
    Увод автомобиля в сторону
    1. Автомобиль перегружен
    2. Поломана или просела пружина
    Проседание кузова автомобиля
    1. Повреждена шина или неправильное давление в шине
    2. Установлены колеса не того типа
    Раскачка автомобиля
    3. Неисправность амортизатора
    1. Повреждена шина или неправильное давление в шине
    2. Неправильная регулировка задних колес
    3. Неисправность амортизатора
    Вибрация задних колес
    4. Установлены колеса не того типа
    1. Повреждена шина или неправильное давление в шине
    2. Неправильная регулировка задних колес
    3. Неисправность амортизатора
    Износ шин
    4. Повреждены или изношены детали подвески

    99
    Раздел 2 Регулировка угла установки задних колес
    Регулировка:
    1. Проверьте давлени в шинах
    2. Измерьте высоту автомобиля
    Примечание:
    До регулировки схождения колес установите необходимую высоту автомобиля.
    3. Проверьте схождение задних колес (рис. 201)
    Схождение A+B: 0°19″ ± 19″
    (0.31 ± 0.31°)
    Общее
    C+D: 3.0 ± 3.0 мм
    Если схождение колес отличается от допустимых значений, проверьте и замените соответствующие компоненты подвески.
    4. Проверьте угол развала колес
    (1) Установите устройство для измерения углов развала колес, продольного наклона и поперечного наклона шкворня, установите автомобиль на устройство регулировки положения колец
    (2) Проверьте угол развала колес
    Угол развала колес
    -0°56″ ± 45″ (-0. 93° ± 0.75°)
    Разница для левого-правого колеса 45″
    (0.75°) или меньше
    Если измерения отличаются от требуемых значений, проверьте детали подвески на предмет повреждений и ухудшения эксплуатационных характеристик, и в случае необходимости, замените.
    Вперед
    Рис. 201

    100
    Раздел 3 Левая/правая витая пружина задней подвески
    Замена задней пружины
    1. Демонтируйте заднее колесо
    2. Снимите проводку датчика угловой скорости
    колеса (для автомобилей с системой ABS)
    (1) Отсоедините разъем датчика скорости колеса
    (2) Открутите болты и снимите датчик угловой скорости колеса с рамы задней оси(рис. 202).
    Примечание:
    Демонтаж проводки правого датчика осуществляется аналогичным образом, как и левого.
    3. Демонтируйте держатель клапана определения
    нагрузки (для автомобилей без системы ABS)
    Открутите две гайки и снимите держатель клапана определения нагрузки с осевого держателя(рис.
    203)
    4. Демонтируйте клапан ограничения давления и
    (рис. 204)
    (1) Демонтируйте клапан ограничения давления и правую заднюю тормозную трубку с помощью специального инструмента
    (2) Демонтируйте зажимы
    Примечание: зажимы не подлежат повторному использованию
    5. Демонтируйте клапан ограничения давления и
    левую заднюю тормозную трубку
    Примечание:
    Чтобы демонтировать заднюю тормозную трубку выполняйте те же действия, как и для демонтажа клапана ограничения давления и правой задней тормозной трубки
    6. Снимите правый трос ручного тормоза, открутив гайки демонтируйте правый трос ручного тормоза с задней осевой рамы (рис. 205)
    7. Снимите левый трос ручного тормоза
    8. Опустите балку заднего моста,открутив два
    болта (рис. 206)
    Рис. 202
    Рис.203
    Рис. 204
    Рис. 205
    Рис. 206

    101
    9. Снимите левый задний амортизатор.
    (1) С помощью домкрата поднимите заднюю балку в точке крепления амортизатора (рис. 207)
    (2) Открутите гайки, снимите шайбу и левый задний амортизатор.
    10. Снимите правый задний амортизатор
    Примечание:
    Правый задний амортизатор демонтируется аналогично левому заднему амортизатору.
    11. Демонтируйте левую заднюю витую пружину
    Медленно опустите домкрат и, снимите витую пружину и прокладки пружины.
    12. Установите левую заднюю витую пружину
    (1) Установите верхнюю прокладку, зазор должен оказаться справа от витой пружины(рис. 208)
    (2) Установите нижнюю прокладку и установите левую пружину на заднюю ось.
    13. Наживите крепление левого заднего амортизатора
    (1)
    Поднимите домкратом и установите левый задний амортизатор на задней балке(рис. 209)
    (2)
    Временно зафиксируйте гайки и прокладки
    14. Наживите нижнее крепление правого заднего
    амортизатора
    Примечание: правый задний амортизатор устанавливается аналогично левому заднему амортизатору
    15. Установите правый трос ручного тормоза с
    помощью гаек(рис. 210).
    Момент затяжки: 5.4 Нм
    16. Установите левый трос ручного тормоза
    Момент затяжки: 5.4 Нм
    17. Установите клапан ограничения давления и
    правую заднюю тормозную трубку
    (1) Установите клапан ограничения давления и правую заднюю тормозную трубку с помощью специального инструмента(рис. 211)
    Момент затяжки: 1.5 Нм
    (2) Установите новые зажимы
    18. Установите клапан ограничения давления и правую заднюю тормозную трубку
    Примечание:
    Установка правого клапана и трубки производится аналогично установке левого.
    Рис 207
    Рис. 208
    Рис. 209
    Рис 210
    Рис. 211

    102
    19. Подсоедините проводку датчиков угловой
    скорости колеса (для автомобилей с системой
    ABS)
    Закрепите проводку датчиков угловой скорости колес с правой и левой стороны(рис. 212).
    Момент затяжки: 8. 0 Нм
    20. Установите держатель клапана определения
    нагрузки (для автомобилей без системы ABS)
    Установите с помощью двух болтов держатель клапана определения нагрузки(рис. 213)
    21. Затяните
    крепления
    левого
    заднего
    амортизатора
    (1) Выровняйте амортизатор
    (2) Затяните болты
    Момент затяжки: 82 Нм
    22. Затяните
    крепления
    правого
    заднего
    амортизатора
    (1) выровняйте амортизатор(рис. 214)
    Если болты нельзя затянуть в таком положении, то воспользуйтесь домкратом и добавьте 90 кг нагрузки на заднюю ось.
    (2) Затяните болты
    Момент затяжки: 82 Нм
    23. Удалите воздух из тормозной системы
    24. Установите задние колеса
    Момент затяжки: 103 Нм.
    Внимание : по окончанию работ проверьте регулировку углов установки колес
    Внимание: По окончанию работ проверьте функционирование системы ABS (для автомобилей с системой ABS)
    Рис. 212
    Рис. 213
    Рис. 214

    103
    Раздел 4 Задний амортизатор
    Обзор компонентов
    Рис. 215
    Замена заднего амортизатора
    Снимите подушку заднего сидения
    1. Снимите спинку заднего сидения
    2. Снимите левую и правую петлю спинок задних сидений (2 шт.)
    3. Снимите блок ремня безопасности заднего сидения
    Прокладка
    Левый задний амортизатор
    Нм: Момент затяжки
    Прокладка
    Пыльник амортизатора
    Демпфер
    Верхняя опора амортизатора

    104
    4. Снимите заднюю декоративную панель
    5. Снимите дополнительный стоп-сигнал
    6. Снимите заднее колесо
    7. Снимите левый задний амортизатор
    (1) Поднимите домкратом заднюю балку (Рис. 216)
    (2) Открутите две гайки, удерживая шток амортизатора от проворачивания(рис. 217)
    (3) Снимите прокладку и верхнюю опору амортизатора
    (4) Отвернув нижнюю гайку, снимите пыльник с отбойником левый задний амортизатор. (рис.
    218)
    8. Проверьте левый задний амортизатор
    Проверьте на предмет герметичности, недостаточного сопротивления и посторонних звуков при сжатии и выходе штока. Если есть несоответствия, замените(рис.219).
    9. Установите левый задний амортизатор
    (1) Установите верхнюю опору амортизатора
    (2) Установите на автомобиль амортизатора, верхний кронштейн подвески и прокладку
    (3) После зажатия штока толкателя, установите нижнюю гайку и дайте возможность штоку толкателя подняться на 15-18 мм выше гайки
    (рис. 220)
    (4) Закрепите верхнюю гайку в соответствии с положением нижней гайки
    Момент затяжки: 25 Нм.
    (5) В поднятом состоянии установите задний амортизатор на заднюю осевую раму с помощью прокладки и гайки.
    Момент затяжки: 49 Нм.
    10. Установите заднее колесо
    Момент затяжки: 103 Нм.
    11. Проверьте углы установки задних колес
    Рис. 216)
    Рис. 217
    Рис. 218
    Рис. 219
    Рис. 220

    Точка измерения:

    A. Высота от земли до центра переднего колеса

    B. Высота от земли до центра болта нижнего рычага

    C. Высота от земли до центра болта задней балки

    D. Высота от земли до центра заднего колеса

    Примечание: Отрегулируйте высоту автомобиля до стандартных значений перед проверкой регулировки передних колес.

    Если высота автомобиля не соответствует стандартам, отрегулируйте ее.

    3- Проверка схождения Схождение:

    Схождение а + в о°±12″

    Если схождение не соответствует спецификации, отрегулируйте левый и правый рычаг рулевого управления.

    4. Регулировка схождения (рис.208)

    (а) Снимите фиксатор пыльника.

    (b) Открутите гайки на конце поперечного рычага.

    (c) Равномерно вращайте концы рычагов левой и правой стойки для регулировки схождения (рис.209)

    Совет: отрегулируйте схождение до среднего значения.

    (d) Убедитесь, что длина левой и правой стойки одинакова.

    (e) Затяните гайки на конце поперечного рычага.

    Момент затяжки: 74 ± 5 Нм

    (f) Установите фиксатор пыльника.

    Совет: проверьте целостность пыльника.

    5. Проверка угла поворота

    (а) Поверните рулевое колесо до упора вниз и измерьте угол поворота (рис.210).

    Угол поворота:

    (обычная дорога)


    (плохая дорога)

    Если левый и правый внутренний угол не соответствует спецификации, проверьте длину левой и правой стойки.

    6. Проверка развала, продольного наклона и наклона рулевого вала (рис.211).

    (а) Установите датчик развала-наклона-шкворня или поднимите тестер регулировки колес.

    (b) Проверьте развал, продольный наклон и наклон рулевого вала.

    Развала, продольный наклон и наклон рулевого вала: (обычная дорога)

    (плохая дорога)

    Если продольный наклон и наклон рулевого вала не соответствует спецификации, отрегулируйте продольный наклон и затем проверьте повреждение или износ деталей нижнего рычага.

    7. Регулировка развала

    Примечание: после регулировки развала, проверьте схождение (рис.212,213)

    (a) Снимите передние колеса.

    (b) Снимите 2 гайки под амортизатором.

    Если гайки и болты используются повторно, нанесите масло на резьбу гаек.

    (c) Очистите гайку амортизатора и поверхность прилегания поворотного кулака.

    (d) Временно установите 2 гайки рисунок 112.

    (e) Надавите или потяните нижний конец амортизатора в направлении необходимой регулировки развала (рис.213).

    (f) Затяните гайку.

    Момент затяжки: 153 ± 10 Нм (д) Установите передние колеса.

    Момент затяжки: 103 ± 10 Нм (h) Проверьте развал.

    6. Подсоедините проводку датчика угловой скорости

    7. Проверьте люфт подшипника

    8. Проверьте биение ступицы колеса

    9. Установите задний тормозной барабан

    10. Установите заднее колесо.

    Момент затяжки: 103 Нм.

    11. Проверьте функционирование системы ABS (для автомобилей с системой ABS)

    Замена заднего колесного болта

    1. Демонтируйте заднее колесо

    2. Демонтируйте блок заднего тормозного барабана

    3. Открутите болт левой ступицы задней оси

    С помощью инструмента для снятия шаровых шарниров и отвертки или подобного предмета, снимите болт ступицы левой оси(рис. 165).

    4. Установите болт ступицы левого заднего колеса

    (1) Установите уплотнение и гайку на

    новый болт

    ступицы левой оси

    (2) С помощью отвертки или подобного предмета

    удерживайте блок ступицы левой оси,

    установите

    Прокладка

    болт ступицы левой оси и затяните гайку(рис. 166).

    5. Установите блок заднего тормозного барабана

    6. Установите заднее колесо.

    Момент затяжки: 103 Нм.

    Замена болта правого заднего колеса

    выполняется

    аналогично левой стороне.

    Глава 5. Система передней подвески

    Раздел 1 Общая информация о передней подвеске

    Описание конструкции передней подвески

    На данной модели автомобиля устанавливается независимая подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости.

    Верхний конец амортизатора сверху прикреплен к верхней опоре, снизу жестко прикреплен к поворотному кулаку.

    Амортизатор ограничивает винтовая пружина, (геометрическая ось винтовой пружины не совпадает с геометрической осью штока поршня амортизатора). На шток амортизатора установлен ограничительный буфер.

    Оба края стержня стабилизатора подсоединяются к амортизатору с помощью стойки с поворотным механизмом, а промежуточная часть устанавливается на нижней передней части кузова через резиновые втулки.

    Упорный шариковый подшипник, установленный в опоре предназначен для осуществления поворота передней стойки вокруг своей оси.

    Один конец «L»-образного рычага крепится к кузову через сайлентблоки, ко второму концу рычага прикреплена при помощи 3-х болтов шаровая опора. Палец шаровой опоры вставляется в поворотный кулак. Внутренности шаровой опоры наполнены смазкой, способной эффективно предохранять от износа и обеспечивать высокие рабочие характеристики опоры. Во время сборки опоры заложено достаточное количество смазочного материала и нет необходимости в обслуживании опоры при нормальных условиях эксплуатации автомобиля.

    В таблице ниже приведены основные технические параметры передней подвески

    Примечание: параметры углов установки колес в таблице приведены для автомобиля без нагрузки

    Таблица неисправностей

    Воспользуйтесь приведенной ниже таблицей для помощи в решении проблемы. Номера обозначают приоритет вероятности неисправности. Проверьте все узлы в указанном порядке, в случае необходимости, замените.

    Увод автомобиля в

    3. Ослабло крепление или поврежден рулевой механизм

    4. Изношен подшипник ступицы

    Поврежден или изношен рулевой механизм

    Проседание кузова

    Автомобиль перегружен

    2. Поломана или просела пружина

    автомобиля

    Неисправность амортизатора

    Раскачка автомобиля

    Повреждена шина или неправильное давление в шине

    Неисправность амортизатора

    Повреждена шина или неправильное давление в шине

    Колесо не отбалансировано

    Вибрация передних колес

    3. Неисправность амортизатора

    Неправильная регулировка передних колес

    Поврежден или изношен подшипник ступицы

    Ослабло крепление или поврежден рулевой механизм

    Повреждена шина или неправильное давление в шине

    Неравномерный износ шин

    2. Неправильная регулировка передних колес

    Неисправность амортизатора

    Повреждены или изношены детали подвески

    Раздел 2 Передняя подвеска

    Обзор компонентов

    Опорная шайба амортизатора

    Передний амортизатор с витой пружиной

    С системой ABS Левый передний датчик угловой скорости

    Тормозной шланг

    Крышка пылезащитного уплотнения левой передней подвески

    Верхняя опора переднего амортизатора

    Верхняя прокладка пружины

    Гофрированный кожух

    Левая передняя витая пружина

    Левый передний амортизатор в сборе

    Нм: Момент затяжки

    Обзор компонентов

    Рулевой механизм с зубчатой рейкой

    Крепежное

    приспособление

    Накладка

    Крепежное

    приспособление

    Накладка

    Крепежное

    приспособление

    Тяга усиления передней подвески правая

    Нижний поддон двигателя

    Нм: Момент затяжки

    Детали, не подлежащие повторному использованию

    Передний стабилизатор

    Поперечина передней подвески

    Крепежное

    приспособление

    Накладка

    Прокладка

    Крепежное

    приспособление

    Накладка

    Крепежное

    приспособление

    Левая тяга усиления передней подвески

    Обзор компонентов

    Крепежное приспособление Втулка Накладка

    Накладка

    Крепежное приспособление

    Болт крепления переднего стабилизатора

    Крепежное приспособление

    Накладка

    Крепежное

    приспособление

    Накладка

    Крепежное приспособление Накладка Крепежное приспособление

    Левый нижний передний рычаг подвески

    Крепежное

    приспособление

    Накладка

    Крепежное

    приспособление

    Нм: Момент затяжки

    Детали, не подлежащие повторному использованию

    Крепежная скоба штанги переднего стабилизатора

    Передний стабилизатор

    Накладка Крепежное приспособление

    Болт переднего стержня стабилизатора

    Крепежное приспособление Накладка

    Раздел 3 Регулировка углов установки передних колес

    Регулировка:

    Проверьте шины

    Измерьте высоту автомобиля(рис. 170)

    Высота автомобиля:

    Размер покрышек

    Передняя1

    Задняя2

    1. Точка измерения высоты передней части

    автомобиля

    Измерьте расстояние от поверхности земли до

    центра установочного

    болта передней

    подвески

    2. Точка измерения высоты задней части

    Измерьте расстояние от поверхности земли до центра установочного болта балки

    заднего моста

    Примечание:

    До начала регулировки схождения колес установите

    необходимую высоту автомобиля. Если высота не

    соответствует

    регулировку

    производить, загрузив

    автомобиль

    поднимая

    3. Проверьте схождение передних колес (рис. 171)

    Необходимое значение: 1±2мм.

    Если схождение передних колес не соответствует норме, отрегулируйте его рулевыми тягами.

    4. Регулировка схождения передних колес (рис. 172)

    (1) Снимите хомут с кожуха рулевого механизма.

    (2) Отверните контрящую гайку поперечной рулевой тяги

    (3) Отрегулируйте схождение передних колес, одинаково поворачивая концы рулевого механизма.

    Подсказка : устанавливайте схождение передних колес на серединное значение из диапазона допустимых.

    (4) Убедитесь, что длина обеих сторон одинаковая Разница в длине слева и справа не должна превышать 1.5 мм.

    (5) Затяните контрящую гайку поперечной рулевой тяги(рис. 173)

    Момент затяжки: 47 Нм.

    (6) Установите кожух и затяните хомут Подсказка: кожух рулевого механизма не должен быть перекрученным.

    5. Проверьте максимальный угол поворота управляемых колес (рис. 174)

    Полностью поверните колеса и измерьте угол Угол колеса:

    Автомобиль с

    гидроусилителем

    рулевого

    управления

    Внутренне колесо

    Внешнее колесо

    Если схождение колес отличается от допустимых значений, проверьте длину рейки с левого и правого концов.

    6. Проверьте угол развала колес, угол продольного наклона и угол наклона управляемого моста

    Угол развала колес

    0°30″ ± 45″ (-0.5° ± 0.75°)

    45″(0.75°) или меньше

    Угол продольного наклона

    Ручное рулевое управление

    1°46″ ± 45″ (1.76° ± 0.75°)

    Усиление рулевого управления

    45″ (0.75°) или меньше

    Разница для левого-правого колеса

    Угол поперечного наклона шкворня

    Ручное рулевое управление

    9°54″ ± 45″ (9.90° ± 0.75°)

    Усиление рулевого управления

    45″ (0.75°) или меньше

    Разница для левого-правого колеса

    Если угол продольного или поперечного наклонов шкворня отличается от допустимых значений, проверьте компоненты подвески на предмет повреждений и износа, после регулировки угла развала колес.

    7. Регулировка угла развала колес

    Примечание:

    После регулировки развала колес проверьте

    схождение колес.

    (1) Снимите переднее колесо

    (2) Открутите две гайки под амортизатором(рис. 175)

    При повторном использовании болтов нанесите на их резьбу машинное масло.

    (3) Очистите установочные поверхности поворотного Рис. 175 кулака и амортизатора.

    (4) Наживите две гайки на болты.

    (5) Отрегулируйте угол развала, вталкивая или вытягивая нижнюю часть амортизатора в направлении желаемых изменений.

    (6) Затяните гайки

    Устанавливайте развал передних колес на среднее значение из диапазона допустимых.

    Регулировка положения болтов: 6″ ~ 30″ (0.1° ~ 0.5°)

    С помощью приведенной ниже таблицы установите

    правильную регулировку, если развал не соответствует норме, затем выберите болты

    для регулировки развала(рис. 176).

    Примечание: при регулировке развала используйте новые гайки и шайбы.

    Болт стандартный

    Болт регулировочный

    Значение

    регулировки

    (9) Повторите предыдущие шаги, замените 1 или 2 болта.

    Подсказка:

    Если необходимо заменить оба болта, меняйте их по одному.

    4. Установите два болта и гайки на нижний держатель амортизатора. Установите амортизатор на тиски

    5. Сожмите витую пружину до снятия усилия с верхней опоры . Не допускайте соприкосновения витков.(рис. 179)

    Опасность травмирования! Проверяйте надежность крепления специнструмента перед каждым использованием!

    Примечание: Запрещается использовать импульсный гайковерт для сжатия пружины

    6. Снимите верхнюю крышку переднего амортизатора

    7. Снимите верхнюю опору переднего левого амортизатора, удерживая ее от проворачивания отверткой или подобным инструментом, и отверните

    центральную гайку(рис. 177)

    Примечание: не повредите шпильки верхней опоры Внимание: гайка повторному использованию не подлежит

    8. Снимите шайбу верхней опоры амортизатора

    9. Снимите верхнюю прокладку левой передней витой пружины

    10. Снимите гофрированный кожух переднего левого амортизатора

    11. Снимите левую переднюю витую пружину

    12. Снимите нижнюю прокладку передней левой пружины.

    13. Снимите левый передний демпфер . Проверьте его на предмет износа. При необходимостизамените.

    14. Проверка левого переднего амортизатора:

    Проверьте на предмет герметичности, недостаточного сопротивления и посторонних звуков при сжатии и выходе штока. Если есть несоответствия, замените.(рис. 178)

    15. Установите левый передний демпфер

    6. Подсоедините проводку датчика угловой скорости

    7. Проверьте люфт подшипника

    8. Проверьте биение ступицы колеса

    9. Установите задний тормозной барабан

    10. Установите заднее колесо.

    Момент затяжки: 103 Нм.

    11. Проверьте функционирование системы ABS (для автомобилей с системой ABS)

    Замена заднего колесного болта

    1. Демонтируйте заднее колесо

    2. Демонтируйте блок заднего тормозного барабана

    3. Открутите болт левой ступицы задней оси

    С помощью инструмента для снятия шаровых шарниров и отвертки или подобного предмета, снимите болт ступицы левой оси(рис. 165).

    4. Установите болт ступицы левого заднего колеса

    (1) Установите уплотнение и гайку на

    новый болт

    ступицы левой оси

    (2) С помощью отвертки или подобного предмета

    удерживайте блок ступицы левой оси,

    установите

    Прокладка

    болт ступицы левой оси и затяните гайку(рис. 166).

    5. Установите блок заднего тормозного барабана

    6. Установите заднее колесо.

    Момент затяжки: 103 Нм.

    Замена болта правого заднего колеса

    выполняется

    аналогично левой стороне.

    Глава 5. Система передней подвески

    Раздел 1 Общая информация о передней подвеске

    Описание конструкции передней подвески

    На данной модели автомобиля устанавливается независимая подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости.

    Верхний конец амортизатора сверху прикреплен к верхней опоре, снизу жестко прикреплен к поворотному кулаку.

    Амортизатор ограничивает винтовая пружина, (геометрическая ось винтовой пружины не совпадает с геометрической осью штока поршня амортизатора). На шток амортизатора установлен ограничительный буфер.

    Оба края стержня стабилизатора подсоединяются к амортизатору с помощью стойки с поворотным механизмом, а промежуточная часть устанавливается на нижней передней части кузова через резиновые втулки.

    Упорный шариковый подшипник, установленный в опоре предназначен для осуществления поворота передней стойки вокруг своей оси.

    Один конец «L»-образного рычага крепится к кузову через сайлентблоки, ко второму концу рычага прикреплена при помощи 3-х болтов шаровая опора. Палец шаровой опоры вставляется в поворотный кулак. Внутренности шаровой опоры наполнены смазкой, способной эффективно предохранять от износа и обеспечивать высокие рабочие характеристики опоры. Во время сборки опоры заложено достаточное количество смазочного материала и нет необходимости в обслуживании опоры при нормальных условиях эксплуатации автомобиля.

    В таблице ниже приведены основные технические параметры передней подвески

    Примечание: параметры углов установки колес в таблице приведены для автомобиля без нагрузки

    Таблица неисправностей

    Воспользуйтесь приведенной ниже таблицей для помощи в решении проблемы. Номера обозначают приоритет вероятности неисправности. Проверьте все узлы в указанном порядке, в случае необходимости, замените.

    Увод автомобиля в

    3. Ослабло крепление или поврежден рулевой механизм

    4. Изношен подшипник ступицы

    Поврежден или изношен рулевой механизм

    Проседание кузова

    Автомобиль перегружен

    2. Поломана или просела пружина

    автомобиля

    Неисправность амортизатора

    Раскачка автомобиля

    Повреждена шина или неправильное давление в шине

    Неисправность амортизатора

    Повреждена шина или неправильное давление в шине

    Колесо не отбалансировано

    Вибрация передних колес

    3. Неисправность амортизатора

    Неправильная регулировка передних колес

    Поврежден или изношен подшипник ступицы

    Ослабло крепление или поврежден рулевой механизм

    Повреждена шина или неправильное давление в шине

    Неравномерный износ шин

    2. Неправильная регулировка передних колес

    Неисправность амортизатора

    Повреждены или изношены детали подвески

    Раздел 2 Передняя подвеска

    Обзор компонентов

    Опорная шайба амортизатора

    Передний амортизатор с витой пружиной

    С системой ABS Левый передний датчик угловой скорости

    Тормозной шланг

    Крышка пылезащитного уплотнения левой передней подвески

    Верхняя опора переднего амортизатора

    Верхняя прокладка пружины

    Гофрированный кожух

    Левая передняя витая пружина

    Левый передний амортизатор в сборе

    Нм: Момент затяжки

    Обзор компонентов

    Рулевой механизм с зубчатой рейкой

    Крепежное

    приспособление

    Накладка

    Крепежное

    приспособление

    Накладка

    Крепежное

    приспособление

    Тяга усиления передней подвески правая

    Нижний поддон двигателя

    Нм: Момент затяжки

    Детали, не подлежащие повторному использованию

    Передний стабилизатор

    Поперечина передней подвески

    Крепежное

    приспособление

    Накладка

    Прокладка

    Крепежное

    приспособление

    Накладка

    Крепежное

    приспособление

    Левая тяга усиления передней подвески

    Обзор компонентов

    Крепежное приспособление Втулка Накладка

    Накладка

    Крепежное приспособление

    Болт крепления переднего стабилизатора

    Крепежное приспособление

    Накладка

    Крепежное

    приспособление

    Накладка

    Крепежное приспособление Накладка Крепежное приспособление

    Левый нижний передний рычаг подвески

    Крепежное

    приспособление

    Накладка

    Крепежное

    приспособление

    Нм: Момент затяжки

    Детали, не подлежащие повторному использованию

    Крепежная скоба штанги переднего стабилизатора

    Передний стабилизатор

    Накладка Крепежное приспособление

    Болт переднего стержня стабилизатора

    Крепежное приспособление Накладка

    Раздел 3 Регулировка углов установки передних колес

    Регулировка:

    Проверьте шины

    Измерьте высоту автомобиля(рис. 170)

    Высота автомобиля:

    Размер покрышек

    Передняя1

    Задняя2

    1. Точка измерения высоты передней части

    автомобиля

    Измерьте расстояние от поверхности земли до

    центра установочного

    болта передней

    подвески

    2. Точка измерения высоты задней части

    Измерьте расстояние от поверхности земли до центра установочного болта балки

    заднего моста

    Примечание:

    До начала регулировки схождения колес установите

    необходимую высоту автомобиля. Если высота не

    соответствует

    регулировку

    производить, загрузив

    автомобиль

    поднимая

    3. Проверьте схождение передних колес (рис. 171)

    Необходимое значение: 1±2мм.

    Если схождение передних колес не соответствует норме, отрегулируйте его рулевыми тягами.

    4. Регулировка схождения передних колес (рис. 172)

    (1) Снимите хомут с кожуха рулевого механизма.

    (2) Отверните контрящую гайку поперечной рулевой тяги

    (3) Отрегулируйте схождение передних колес, одинаково поворачивая концы рулевого механизма.

    Подсказка : устанавливайте схождение передних колес на серединное значение из диапазона допустимых.

    (4) Убедитесь, что длина обеих сторон одинаковая Разница в длине слева и справа не должна превышать 1.5 мм.

    (5) Затяните контрящую гайку поперечной рулевой тяги(рис. 173)

    Момент затяжки: 47 Нм.

    (6) Установите кожух и затяните хомут Подсказка: кожух рулевого механизма не должен быть перекрученным.

    5. Проверьте максимальный угол поворота управляемых колес (рис. 174)

    Полностью поверните колеса и измерьте угол Угол колеса:

    Автомобиль с

    гидроусилителем

    рулевого

    управления

    Внутренне колесо

    Внешнее колесо

    Если схождение колес отличается от допустимых значений, проверьте длину рейки с левого и правого концов.

    6. Проверьте угол развала колес, угол продольного наклона и угол наклона управляемого моста

    Угол развала колес

    0°30″ ± 45″ (-0.5° ± 0.75°)

    45″(0.75°) или меньше

    Угол продольного наклона

    Ручное рулевое управление

    1°46″ ± 45″ (1.76° ± 0.75°)

    Усиление рулевого управления

    45″ (0.75°) или меньше

    Разница для левого-правого колеса

    Угол поперечного наклона шкворня

    Ручное рулевое управление

    9°54″ ± 45″ (9.90° ± 0.75°)

    Усиление рулевого управления

    45″ (0.75°) или меньше

    Разница для левого-правого колеса

    Если угол продольного или поперечного наклонов шкворня отличается от допустимых значений, проверьте компоненты подвески на предмет повреждений и износа, после регулировки угла развала колес.

    7. Регулировка угла развала колес

    Примечание:

    После регулировки развала колес проверьте

    схождение колес.

    (1) Снимите переднее колесо

    (2) Открутите две гайки под амортизатором(рис. 175)

    При повторном использовании болтов нанесите на их резьбу машинное масло.

    (3) Очистите установочные поверхности поворотного Рис. 175 кулака и амортизатора.

    (4) Наживите две гайки на болты.

    (5) Отрегулируйте угол развала, вталкивая или вытягивая нижнюю часть амортизатора в направлении желаемых изменений.

    (6) Затяните гайки

    Устанавливайте развал передних колес на среднее значение из диапазона допустимых.

    Регулировка положения болтов: 6″ ~ 30″ (0.1° ~ 0.5°)

    С помощью приведенной ниже таблицы установите

    правильную регулировку, если развал не соответствует норме, затем выберите болты

    для регулировки развала(рис. 176).

    Примечание: при регулировке развала используйте новые гайки и шайбы.

    Болт стандартный

    Болт регулировочный

    Значение

    регулировки

    (9) Повторите предыдущие шаги, замените 1 или 2 болта.

    Подсказка:

    Если необходимо заменить оба болта, меняйте их по одному.

    4. Установите два болта и гайки на нижний держатель амортизатора. Установите амортизатор на тиски

    5. Сожмите витую пружину до снятия усилия с верхней опоры . Не допускайте соприкосновения витков.(рис. 179)

    Опасность травмирования! Проверяйте надежность крепления специнструмента перед каждым использованием!

    Примечание: Запрещается использовать импульсный гайковерт для сжатия пружины

    6. Снимите верхнюю крышку переднего амортизатора

    7. Снимите верхнюю опору переднего левого амортизатора, удерживая ее от проворачивания отверткой или подобным инструментом, и отверните

    центральную гайку(рис. 177)

    Примечание: не повредите шпильки верхней опоры Внимание: гайка повторному использованию не подлежит

    8. Снимите шайбу верхней опоры амортизатора

    9. Снимите верхнюю прокладку левой передней витой пружины

    10. Снимите гофрированный кожух переднего левого амортизатора

    11. Снимите левую переднюю витую пружину

    12. Снимите нижнюю прокладку передней левой пружины.

    13. Снимите левый передний демпфер . Проверьте его на предмет износа. При необходимостизамените.

    14. Проверка левого переднего амортизатора:

    Проверьте на предмет герметичности, недостаточного сопротивления и посторонних звуков при сжатии и выходе штока. Если есть несоответствия, замените.(рис. 178)

    15. Установите левый передний демпфер

    УАЗ 3163 | Углы установки передних колес

    Для обеспечения устойчивости и управляемости автомобиля передние колеса автомобиля установлены под определенными углами относительно элементов кузова и подвески. Регулировке подлежат три параметра: схождение, угол развала колеса и угол продольного наклона оси поворота.

    Рис. 1. Угол продольного наклона оси поворота колеса

    Угол продольного наклона оси поворота (рис. 1) — угол между вертикалью и линией, проходящей через центры поворота шаровой опоры и подшипника верхней опоры направляющей пружинной стойки, в плоскости, параллельной продольной оси автомобиля. Для увеличения угла наклона оси поворота верхнюю опору стойки, первоначально расположенную, как показано на фото 1, необходимо повернуть на 180° относительно отверстия в чашке брызговика кузова (фото 2).

    При этом угол продольного наклона оси поворота увеличится на 0°52′ (порядок работы описан в подразделе «Снятие направляющей пружинной стойки» ).

    Угол развала колеса (рис. 2) — угол между плоскостью вращения колеса и вертикалью. Он регулируется поворотом верхнего болта крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку (см. «Снятие направляющей пружинной стойки» ).

    Рис. 2. Угол развала колеса

    Схождение колес (рис. 3) — угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля. Схождение можно также определить как разность расстояний между закраинами ободьев, замеренных сзади и спереди колес на уровне их центров. Схождение регулируется вращением внутренней рулевой тяги за лыски при отпущенной контргайке наружного наконечника рулевой тяги (см. «Снятие наружного наконечника рулевой тяги» ).

    Рис. 3. Схождение колес

    Контроль и регулировку углов установки передних колес рекомендуется производить на станции технического обслуживания. Перед регулировкой следует убедиться, что давление в шинах соответствует норме, износ протектора шин на левых и правых колесах примерно одинаков, отсутствуют люфты в подшипниках ступиц и элементах рулевого управления, колеса не деформированы.

    Углы установки передних колес

    Параметр

    Углы установки колес

    снаряженного автомобиля

    при полной массе

    Угол развала

    1°25±0°30′

    0°45’±0°30′

    Разность углов развала правого и левого колес, не более

    0°20′

    0°30′

    Угол продольного наклона оси поворота (кастер)

    2°00’±0°30′

    2°30’±0°30′

    Разность кастеров правого и левого колес, не более

    0°30′

    0°30′

    Угол схождения

    0°22’±0°07

    0°15’±0°07′

    Схождение колес при замере раздвижной линейкой на плече 450 мм

    3 мм±0,9 мм

    2 мм±0,9 мм

    Проверка углов установки колес обязательна, если заменяли или ремонтировали узлы и детали подвески, влияющие на величины этих углов. В связи с тем, что углы установки передних колес взаимосвязаны, в первую очередь проверяют и регулируют угол продольного наклона оси поворота, затем развал и в последнюю очередь — схождение.

    Углы установки передних колес — Мой Солярис

    Содержание

    1. Какие углы регулируются
      1. Кастор
      2. Схождение
      3. Развал
    2. Как проверяют и регулируют
    3. Влияние на управляемость
      1. Отрицательный кастор
      2. Правильные настройки
      3. Излишне положительные значения
      4. Спортивный вариант
    4. Так что же лучше?
    5. Видео

    Поведение автомобиля на дороге определяется многими факторами, основными среди которых можно назвать конструкцию его подвески, тип и размерность шин, а также углы установки передних колес. От последних, к слову, зависит не только то, как машина поведет себя на дороге, но и износ шин и элементов подвески.

    Чтобы сопротивление качению было минимальным, передние колеса авто должны вращаться в вертикальных плоскостях, параллельно продольной оси машины. Однако для того, чтобы повысить устойчивость автомобиля, улучшить управляемость и обеспечить после поворота самостоятельный возврат управляемых колес в положение, которое соответствует прямолинейному движению, передние колеса устанавливают под определенными углами относительно друг друга и кузова автомобиля.

    По мере эксплуатации автомобиля, значения углов меняются и выходят за допустимые пределы, установленные заводом-изготовителем. Если регулировки сбиты не сильно, водитель долгое время может этого не замечать. По мере усугубления проблемы машину постоянно будет уводить в сторону при прямолинейном движении, начнется неравномерный износ резины и т.п.

    Во избежание подобных проблем требуется периодическая проверка и регулировка углов установки передних колес. Желательно проводить эти процедуры не реже, чем раз в 30 тысяч км, а также после сильных ударов по ходовой (например, после попадания колесом в яму на высокой скорости).

    Какие углы нужно регулировать


    Проверка и регулировка углов установки колес проводится по трем параметрам, описанным ниже.

    Кастор


    Это угол продольного наклона оси поворота колеса относительно вертикали. Его значение может быть как положительным, так и отрицательным. Благодаря кастору, передние колеса стремятся самостоятельно вернуться в нейтральное положение. От него зависит изменение развала колес при повороте руля и стабилизация автомобиля при движении по дуге. Чем больше его значение, тем сильнее выражен стабилизирующий эффект.

    При вывернутом руле колеса наклоняются в сторону поворота, обеспечивая вышеупомянутый стабилизирующий эффект. Значение кастора на современных заднеприводных машинах может достигать 10-12 градусов, на автомобилях с передним приводом кастор выставляют меньше, порядка 5-8 градусов.

    Схождение колес


    Эта величина также может быть как положительной, если линии, проведенные вдоль управляемых колес пересекутся перед автомобилем, так и отрицательной, если точка пересечения окажется позади. Следует отметить, что чем ближе к нулю угол схождения, тем меньшее сопротивление качению испытывает машина.

    При положительном схождении управляемых колес машина лучше отзывается на работу рулем, легче входит в повороты, а, кроме того, обретает дополнительную поворачиваемость. Колеса задней оси также устанавливаются с положительным схождением, в результате машина становится более устойчивой при прямолинейном движении.

    При сильном отклонении углов схождения от нормы, возникает повышенный пилообразный износ протектора шин:

    Развал колес


    Как выполняется проверка и регулировка углов установки колес


    Многие недобросовестные автомастера сразу, как только автомобиль заехал на стенд, принимаются регулировать углы установки колес. В этом случае лучше сразу отказаться от услуг таких «специалистов». Первое, с чего начинается комплекс процедур — проверка технического состояния автомобиля, а именно:

    1. наличие люфта в рулевом колесе и ступичных подшипниках;
    2. наличие радиального и осевого биения колесных дисков;
    3. исправность узлов подвески;
    4. давление воздуха в шинах.

    Кроме того, проверка и последующая регулировка должна выполняться только когда автомобиль полностью разгружен, т.е. ни в салоне, ни в багажнике не должно быть ничего лишнего, и если мастер не поинтересовался, полностью ли автомобиль разгружен, это серьезный повод усомниться в его квалификации.

    Последний подготовительный этап — установка рулевой рейки в нейтральное положение. Вычисляется требуемое положение вручную путем вращения руля от упора до упора. Половина общего числа оборотов и будет серединой рулевой рейки. Если эту процедуру пропустить, радиусы поворота автомобиля влево и вправо будут различаться, что не добавит комфорта управлению.

    После выполнения всех необходимых приготовлений можно приступать к регулировке углов установки управляемых колес. Процедура выполняется в три этапа со строгим соблюдением последовательности: установка кастора — установка развала — установка схождения.

    В зависимости от типа подвески установка углов кастора и развала выполняется различными способами: добавлением или удалением регулировочных шайб, ползунковыми механизмами, эксцентриковыми болтами. Многие автомобили конструктивно лишены возможности регулировать развал и угол продольного наклона оси поворота колес, в их числе BMW, некоторые модели Mercedes и Daewoo. Схождение управляемых колес на всех машинах регулируется единственным способом: изменением длины рулевых тяг.

    Как влияют углы установки передних колес на управляемость


    Для наглядной демонстрации влияния углов установки управляемых колес на поведение машины были проведены практические испытания на автомобиле ВАЗ-2114. Автомобиль новый, после предпродажной подготовки. Поездка со штатными регулировками выявила «легкий» руль и «ватные» отклики на его работу. Проверка казала, что все углы, за исключением кастора находятся в пределах заводских допусков.

    Вариант первый: отрицательный кастор


    Угол продольного наклона стоек был выставлен максимально отрицательным. Передние колеса при этом максимально смещаются назад. Подобное можно наблюдать на старых «ушатанных» автомобилях, либо на машинах с сильно задранной задней частью.

    Тестовая «Самара» после регулировки стала четко реагировать на малейшие движения рулем, руль стал очень «легким», однако машина начала проявлять склонность к рысканию, поведение стало нестабильным, управление стало требовать от водителя максимальной концентрации. В поворотах необходимо постоянно подруливать, выполнить «переставку» на высокой скорости практически невозможно.

    Вариант второй: правильные настройки


    Кастор выставлен нормально-положительным, развал и схождение выставлены «в ноль». Характер ВАЗ-2114 резко изменился: руль стал упругим и информативным, для его вращения требуется больше усилий. Автомобиль сохраняет траекторию при движении по прямой, его поведение на дороге стало предсказуемым, и правильным.

    Вариант третий: излишне положительный кастор


    Продольный наклон стоек выставлен на максимально положительный угол. Поскольку такой угол без коррекции схождения выставлять опасно, угол схождения также выставляется «в плюс». На первый взгляд, в сравнении с предыдущим вариантом изменения не сильные: руль стал легче, кузов стал немного сильнее раскачиваться в поворотах, машина стала «ленивее» отзываться на работу рулем. Однако в быстрых поворотах переднюю ось начинает сносить, а скорость, на которой можно безопасно выполнить «переставку», снижается.

    Вариант четвертый: спортивный


    Кастор остается положительным, все остальные углы выставляются на отрицательные значения. В результате руль стал значительно «тяжелее», управление при этом четкое. Автомобиль входит в повороты и выполняет «переставку» на существенно больших скоростях, чем при всех предыдущих настройках.

    Установка передних колес — Энциклопедия по машиностроению XXL

    Рис. 155. Углы установки передних колес

    Управляемость автомобиля зависит и от состояния рулевого управления. Во время движения водитель постоянно пользуется рулевым колесом, не выпуская его из рук. Если рулевое колесо необходимо поворачивать с большим усилием, то водитель быстрее устает, переставая реагировать на небольшие отклонения автомобиля, срезает углы поворота и этим создает угрозу для безопасности движения. При нарушении регулировки подшипников ступицы передних колес, большом люфте в сочленениях рулевого механизма и рулевого привода, неправильной установки передних колес (схождения и развал), шинах, несоответствующего размера также ухудшается управляемость автомобиля.  [c.419]

    Основные дефекты переднего (не-ведущего) моста нарушенный натяг подшипников ступиц колес, погнутость балки моста, поворотных рычагов, износ посадочного места под шкворень, самих шкворней и их втулок, посадочных мест под подшипники поворотных цапф. Износ и деформация деталей переднего моста нарушают установку передних колес, вызывают односторонний износ шин, затрудняют управление автомобилем.  [c.179]

    Нарушение углов установки передних колес, как правило, обнаруживается по одностороннему и ускоренному износу протектора шин. Односторонний износ протектора является результатом неправильного развала управляемых колес, а ускоренный износ возникает вследствие нарушения сходимости колес. Причинами нарушения углов установки колес могут быть остаточная деформация пружины подвески, погнутость рычагов независимой подвески, прогиб поперечных рулевых тяг, износ шарниров тяг.  [c.429]

    При втором техническом обслуживании проверяют углы установки передних колес (на стенде или с помощью прибора), крепление шкворней поворотных цапф и рычагов подвески, состояние и крепление стабилизатора поперечной устойчивости. При необходимости смазывают листы рессор и подрессорников, доливают жидкость в резервуары амортизаторов, переставляют шины по рекомендуемой схеме.  [c.432]

    Проверить и отрегулировать углы установки передних колес (см. Передняя подвеска )  [c.158]

    В характеристике приведены номинальные (для нового автомобиля, сошедшего с конвейера) значения углов установки передних колес и схождения при нагрузке 320 кгс (масса 4 человек и 40 кг груза в багажнике). Данные для регулировки приведены в табл. 1.  [c.170]

    Проверка и регулировка углов установки передних колес  [c.190]

    Проверку углов установки передних колес выполняют с помощью специального прибора Ар. 5106 (рис. 177). Прибор состоит из датчика, держателя датчика с устройством для закрепления датчика на ободе колеса и двух круглых поворотных плит с градуированными секторами для опоры и поворота колес.  [c.190]


    Рис. 177. Установка автомобиля для проверки углов установки передних колес
    Нарушение углов установки передних колес  [c.196]

    Невозможность отрегулировать углы установки передних колес в заданных пределах  [c.197]

    После аварийных случаев прежде всего необходимо проверить установку передних колес относительно задних.  [c.304]

    Регулировочные работы Смазать петли и ограничители открывания дверей Отрегулировать свободный ход педали сцепления Проверить и отрегулировать углы установки передних колес Отбалансировать колесо в сборе с шиной Проверить и отрегулировать свободный ход колеса рулевого управления  [c.26]

    Проверить на стенде эффективность тормозов Проверить и отрегулировать углы установки передних колес Отбалансировать колесо в сборе с шиной Прокачать гидравлический привод задних тормозов Зарядить аккумуляторную батарею  [c.122]

    Отрегулировать углы установки передних колес Отрегулировать направление пучка света фар (комплект) Отрегулировать работу замков задних дверей — 2 комплекта Подтянуть крепления агрегатов, узлов и деталей шасси и двигателя  [c.138]

    Подъемник электромеханический четырехстоечный с оптическим прибором ПКО-2 или стенд электро-оптический для проверки и регулировки углов установки передних колес легковых автомобилей СДЦ-2.5 (Польша), К-111 1 1 1 1 2 3  [c.15]

    Установка передних колес определяется углами развала, продольного и поперечного наклонов стойки, а также величиной схождения колес (рис 48).  [c.116]

    Рис. 48. Схема углов установки передних колес в трех положениях — сбоку (аД спереди сверху
    Параметры установки передних колес угол развала угол продольного наклона стойки схождение, мм Тип задней подвески  [c.118]

    Перед проверкой углов установки передних колес устраняют все недостатки, выявленные при осмотре передней и задней подвесок и рулевого управления, доводят до нормы давление воздуха в шинах колес, устанавливают автомобиль на специальный подъемник и прожимают подвеску в вертикальном направлении сверху вниз усилием 500—600 И.  [c.178]

    IV. Каким способом осуществляется регулировка угла установки передних колес на автомобилях УАЗ  [c.136]

    Выбег автомобиля определяется сопротивлением качению колес, сопротивлением в механизмах силовой передачи, трением в элементах подвески и сопротивлением воздуха. Так как на сопротивление качению колес влияют не только техническое состояние ходовой части автомобиля — давление воздуха в шинах, установка передних колес, положение (крепление) мостов и др., но и внешние усилия — покрытие и состояние дороги, расположение груза, степень загрузки автомобиля и др., то оценку выбега автомобиля необходимо производить при одинаковых внешних условиях. Эти условия определяются ГОСТ на испытания автомобиля.  [c.178]

    Установка передних колес. Для облегчения управления автобусами и предотвращения усиленного износа шин передние колеса имеют углы установки колес. Колеса автомобиля при его стоянке нз месте стоят с предварительным развалом, т. е. расстояние между колесами вверху больше расстояния внизу. Развал колес измеряют в градусах.  [c.121]

    В табл. 4 приведены данные установки передних колес автобусов.  [c.121]

    Установка передних колес и шкворней поворотных цапф (Рис. 61) определяется следующими параметрами.  [c.194]

    Схождение колес, т. е. такая установка передних колес, при котором расстояние между их ободами впереди меньше, чем сзади.  [c.194]

    Требования, предъявляемые к агрегатам и узлам ходовой части автомобилей и автобусов, заключаются в следующем. Рама грузового автомобиля и несущее основание автобуса должны быть прочными и надежными жесткость рамы и несущего кузова — гарантировать сохранение правильной взаимной установки всех агрегатов и узлов подвеска—поглощать толчки, воспринимаемые неподрессоренными частями при движении по неровностям дороги и обеспечивать надежное крепление переднего и заднего мостов к раме передняя ось — отвечать условиям правильной установки передних колес и обеспечивать надежное крепление деталей рулевого привода и ходовой части.  [c.199]


    Передняя ось. Деформация передней оси (прогиб, скручивание, вмятины) происходит, главным образом, вследствие неосторожного переезда препятствий. В результате деформаций передней оси нарушается установка передних колес, что вызывает повышенный износ шин и затрудняет управление автомобилем.  [c.199]

    Детали подвески могут иметь следующие неисправности поломки упругих элементов (рессор, пружин), происходящих обычно вследствие неосторожного преодоления дорожных препятствий. Уменьшение упругости пружин или отдельных листов рессор, что приводит к их провисанию и может вызвать перекосы кузова, а при независимой подвеске нарушает углы установки передних колес.  [c.200]

    К основным причинам, вызывающим преждевременный износ шин, относятся нарушение углов установки передних колес автомобиля пониженное или повышенное давление воздуха в шине перегрузка автомобиля неправильные приемы вождения, резкое трогание  [c.200]

    РЕГУЛИРОВКА УГЛОВ УСТАНОВКИ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС  [c.165]

    Регулировка углов установки передних колес необходима для обеспечения нормальной работы передней подвески. Нарушение заданных величин углов установки колес ухудшает легкость управления, снижает устойчивость автомобиля при движении и может привести к преждевременному износу протектора шины.  [c.165]

    Стенд КИ-4872 Проверка установки передних колес ходового устройства крана боковые силы колес углы установки колес зазоры в шкворнях соединений и подшипниках ступиц колес  [c.264]

    Передние управляемые колеса автомобилей при любой конструкции переднего моста и подвески устанавливают с определенным наклоном в вертикальной и горизонтальной плоскостях для создания наименьшего сопротивления движению, уменьшения износа шин и снижения расхода топлива. Такая установка передних колес характеризуется углом развала и углом схоледения.  [c.97]

    В независимой подвеске автомобиля Москвич -408 (рис. 195) шкворни заменены двумя шарнирами верхний шарнир 4 соединяет стойку 3 с верхним рычагом 2. а нижний шарнир 5 — стойку 3 с нижними рычагами 6. Бесшкворневая подвеска имеет меньшее количество деталей, более компактна и удобна в обслуживании и ремонте. Недостатком ее является более частое, чем у шкворневой, нарушение углов установки передних колес, что требует дополнительной их проверки.  [c.264]

    Технические характеристики изучаемых автобусов, легковых таксомоторов, их эксплуатационные качества. Заправочные емкости. Особенности размещения и устройства двигателя, уход за ним. Органы управления и контрольные приборы, уход за ними. Рабочее место водителя, регулируемое сиденье. Особенности пуска двигателя при различной температуре наружного воздуха. Особенности устройства механизмов трансмиссии, уход за ними и регулировка. Особенности устройства узлов ходовой части, уход за ними и регулировка, Углы поворота и установки передних колес. Типы и размеры применяемых шин, нормы давления и пробега, меры по увеличению срока службы шин. Правила установки на колесах отремонтированных шин. Электрооборудование автобуса, легкового таксомотора. Система наружного и внутреннего освещения и сигнализации. Предохранители. Уход за системой освещения и сигнализации. Регулировка фар. Расход электроэнергии и меры водителя, обеспечивающие увеличение срока службы аккумуляторных батарей. Дополнительное оборудование (часы, зеркала, огнетушитель, радиоприемник, контрольная лампа зеленого цвета и др.). Типы применяемых таксометров, их устройство, работа, неисправности и правила пользования. Система вентиляции и отопления, приемы пользования- и уход за ними, Радиоусилнтельная установка, пользование микрофоном на автобусах и радиотелефонное оборудование на легковых таксомоторах, его размещение и правила пользования. Инструмент  [c.755]

    После замены резино-металлических шарниров следует произвести их обмятие , совершив пробный выезд протяженностью 15— 20 км, и в обязательном порядке проверить и прн необходимостн отрегулировать углы установки передних колес автомобиля.  [c.185]

    Операции, перечисленные в подразделе 5, Регулировочные работы, являются типовыми для всех автомобилей, и [юлный состав пpивeдef в табл. 2.1. Эти работы обязательны в целях обеспечения нормальной работы автомобиля, выполнить их можно только на собранном автомобиле (регулировка тормозной системы, углов установки передних колес и др.).  [c.20]

    Для проверки установки и силы света фар автомобиля Используют приборы (см. табл. 50), наибольшее распространение из которых получили НИИАТЭ-6 и КЗОЗ (рис. 82). Правильность установки фар определяют по положению светового пятна на экране прибора, а силу света — с помощью фотоэлемента. Проверку и регулировку направления светового потока луча фар можно проводить на специальной площадке в затемненном помещении, оборудованном специальным экраном с разметкой согласно рис. 83 и табл. 54, и разметкой на полу для установки передних колес автомобилей различных моделей.  [c.167]

    Перед ремонтом узлов подвесок необходимо тщательно осмотреть детали, расположенные под кузовом автомобиля. При наличии на них следов задевания за дорожные неровности следует проверить, нет ли трещин и повреждений. Детали с такими дефектами необходимо заменить. Резиноармированные детали со следами истирания резины на видимых поверхностях также подлежат замене. При замене или ремонте деталей передней подвески, влияющих на установку передних колес, необходимо производить контроль углов их установки. Невыполнение этого требования может привести к преждевременному износу протектора шин.  [c.256]


    Причиной усиленного износа шин передних колес является нарушение сходимости или углов установки передних колес. Ослабление крепления стремянок увеличивает люфт рулевого управления и может вызвать перекос моста. Износ рессорных пальцев и втулок вызывает увеличение люфта рулевого управления и может привесги к поломке ки еинуго листа рессоры.  [c.123]

    404: Страница не найдена

    Знания и обучение

    • Почему стоит выбрать SuperPro?
    • Почему полиуретан?
    • Особенности продуктов SuperPro
    • Принципы установки колес
    • Зачем нужны втулки для коррекции ролика?
    • Часто задаваемые вопросы

    О SuperPro Europe

    • О нас
    • Где купить
    • Наши автомобили / Проектные автомобили
    • Видео
    • Работа в SuperPro Europe
    • Последние выпуски
    • Шоу и мероприятия
    • SuperPro в прессе
    • SuperPro в автоспорте
    • Политика защиты данных (GDPR)
    • Политика конфиденциальности веб-сайта
    • Карта сайта

    Специальности

    • Модельный ряд классических автомобилей
    • Пикапы
    • 4X4 Внедорожник
    • Модели VAG
    • Универсальные продукты
    • Стабилизаторы поперечной устойчивости / Стабилизаторы поперечной устойчивости
    • Легкие рычаги управления Supaloy
    • Наборы смазываемых скоб и штифтов
    • Набор пресс-инструментов

    © Copyright 2005-2022, SuperPro Europe Ltd.Все права защищены.

    Объяснение углов выравнивания

    Выравнивание Объяснение углов

      Высота дорожного просвета :
    Геометрия выравнивания основывается на высоте автомобиля, и если высота неверна, не следует пытаться выполнить выравнивание.

     Развал:
    Назначение
    1 Максимальный срок службы шин
    2 Изолировать дорожный удар
    3 Повышение стабильности
    4 Выдерживать нагрузку на подшипник
    5 Уменьшить нагрузку на компоненты подвески

      Ролик: 
    Назначение
    1.Добейтесь желаемой стабильности
    2.Проектная загрузка автомобиля
    3.Улучшить возврат рулевого колеса
    4. Улучшение прохождения поворотов

    Схождение:
    Назначение
    1 Довести до нуля ноль
    2 Уменьшить нагрузку на компоненты рулевого управления
    3 Свести к минимуму износ шин
    4 Центральное рулевое колесо

    S.A.I.:
        Цель
    1. Держите колеса в прямом положении
    2.Помощь. возврат колеса с поворота
    3. Улучшить курсовую устойчивость, уменьшив нужно для
    дополнительный положительный ролик
    4. Помогает увеличить нагрузку на более крупный внутренний ступичный подшипник
    . 5. Помогите сохранить прямолинейность при торможении
    На автомобилях с длинными короткими поперечными рычагами среднее значение S.A.I. От 7 до 10 градусов. Для подвески со стойками средний показатель S.A.I. с 10 до 17 градусов. Это может объяснить, почему некоторые автомобили с большим развалом разницы вроде не тянет.

    БЫСТРАЯ ПРОВЕРКА
    САИ и включенный угол

    *      Угол управления направлением
    *      Встроенный уголок

    а)     *      На транспортных средствах, имеют регуляторы развала в нижней части стойки, S.A.I. угол не меняется.
    *       Если S.A.I. угол  неправильно на этом типе внешнего интерфейса. Это было бы указать погнутую стойку амортизатора, погнутый нижний рычаг
    рычаг или изогнутая поперечина и т. д.
    б)     *      На транспортных средствах, иметь регуляторы развала на верхнем или нижнем рычаге управления или в верхней части распорки, S.A.I. будет
    измениться, но прилежащий угол останется прежним. Если ВКЛЮЧЕН УГОЛ Неправильно, Обозначается погнутый шпиндель или стойка МакФерсона.

      Включенный угол:
    Назначение
    Предоставить техническому специалисту диагностическую информацию для определения искривления автомобиля. части. Включенный угол может быть изменен на автомобилях с передним приводом, которые имеют регуляторы, предусмотренные в основании корпуса стойки.Также включен угол может быть изменен на 4X4, когда вокруг шпинделя установлена ​​конусная шайба и поворотный кулак. Чтобы прочитать истинный включенный угол на этих типах транспортных средств, вы сначала надо отрегулировать развал одинаково на обоих колесах.

    Сзади
    Когда одно переднее колесо установлено дальше от кузова, чем другое. Это может произойти из-за повреждения или может быть преднамеренным на некоторых переднеприводных автомобилях. транспортные средства, чтобы помочь преодолеть крутящий момент рулевого управления.Угол поворота или схождение наружу обороты: Цель
    1.     Уменьшить истирание шин на поворотах
    . 2.     Уменьшить визг шин на поворотах
    3.     Улучшить управляемость на поворотах 90 069.

    Радиус зачистки:
    Назначение
    1.     Дайте водителю почувствовать дорогу.
    2.     Перенесите нагрузку автомобиля на больший внутренний ступичный подшипник.
    3.    Assist  Оказывает   устойчивость при неблагоприятных дорожных условиях.
    4.Работа В сочетании со статическими настройками схождения для помогите добиться бегущего носка нуля.

    Большинство автомобилей с задним приводом имеют положительный радиус скольжения. Это один Причина, по которой большинство автомобилей с задним приводом имеют статическую регулировку схождения.
    Некоторые переднеприводные автомобили имеют положительный радиус скольжения, что диктует необходимость настройки статического схождения.
    Другие переднеприводные автомобили имеют отрицательный радиус скольжения. Поэтому, диктуя необходимость установки статического схождения.

    Уменьшенный радиус очистки   —    более легкое рулевое управление

    Любой толчок или сила поворота, приложенная к шине, может привести к скручиванию усилие на рулевом колесе, пропорциональное длине радиуса скребка.
    Если радиус скраба равен нулю, сила скручивания будет равна нулю.
    Автомобили с нулевым радиусом очистки обычно могут управляться без помощи энергии. рулевое управление.

    Факторы, влияющие на радиус скраба:
    1.вылет колеса
    2.     ширина тормозного диска
    3.     конструкция поворотного кулака
    4.     повышенный S.A.I. угол позволит уменьшить радиус очистки

    Центр ролика
    Высота центра крена определяется путем проведения линии от контакта с шиной. печать через Мгновенный центр рычагов управления, где мы измерил длину поворотного кулака. Для заданной длины поворотного рычага рулон высота центра может быть увеличена или уменьшена путем перемещения точки пересечения рычаги управления вверх или вниз.Если мы установим заданную высоту центра крена, это будет определять мгновенную высоту центра, и это будет определять угол рычагов управления.

    Схождение колес

    Компьютеризированный Оборудование для выравнивания используется для измерения всех углов выравнивания на современных автомобилях.
    К ним относятся как регулируемые, так и нерегулируемые углы. (Нерегулируемые углы требуется
    ремонт или замена элемента подвески.) Самый распространенный регулируемый углы:

    Схождение — Относится к наклонное направление колеса в сторону или в сторону друг от друга, если смотреть с вершина.Схождение является наиболее важным углом износа шины. Шины, которые «схождение» указывает на другое. Усталость от этого точки «схождения наружу» друг от друга.

    Развал — Относится к наклон колес в сторону или в сторону от другого, если смотреть с фронт. Колеса, которые наклоняются к транспортному средству, имеют «отрицательное развал».  Колеса, которые наклоняются в сторону от автомобиля, имеют «положительное развал:

    Кастер — Относится к угол оси рулевого управления относительно tan воображаемой вертикальной линии, проходящей через центр колеса, если смотреть сбоку.»Положительно caster» — это термин, используемый, когда вертикальная линия наклонена назад к задний. Если он наклонен вперед, мы называем это «отрицательным». кастер». Правильный угол кастера стабилизирует автомобиль. рулевое управление.

    Угол тяги — Относится к отношение всех четырех колес друг к другу, а также их отношение к воображаемая центральная линия, идущая от бампера к бамперу. Срок «линия тяги» относится к направлению, в котором задние колеса заостренный.Угол тяги корректируется на автомобилях с регулируемой задней частью приостановка. Если на вашем автомобиле нерегулируемая подвеска, угол тяги компенсируется выравниванием передних колес относительно задних.


    Отслеживание
    Если любой из комплектов колес смещен в одну сторону. задние колеса не следуйте за передними колесами; СЛЕДЫ ДЛЯ СОБАК. Более распространенная проблема имеет схождение задних колес не отрегулировано, в результате чего задние колеса пытаются двигаться машина боком.Несмотря на движение по прямой, автомобиль наклоняется боком. Водителю буквально приходится вести машину боком Для того, чтобы сохранить прямую линию. Кроме потери прямолинейной устойчивости и тяжелее поворачивать в одну сторону, чем в другую, слежение за собакой может привести к серьезным проблемы с износом шин.

    Развал-схождение четырех колес Озарк, Миссури | Экономичная шина и глушитель

    Прибл. Время: 60 минут  | Диапазон цен: Узнать цену

    Основы развал-схождения четырех колес Услуги по шинам и глушителям эконом-класса

    Развал-схождение помогает обеспечить правильный угол наклона ваших шин — на уровне земли, направленных прямо вперед и параллельно друг другу — чтобы они могли сохранять прямолинейность.Правильные углы установки помогут вам максимально продлить срок службы ваших шин. Кроме того, управление вашим автомобилем станет значительно проще. Развал-схождение, пожалуй, самый важный аспект обслуживания колес и шин. Три угла способствуют правильному выравниванию колес: схождение, кастер и развал. Схождение — это расстояние между шинами. Ваши шины должны быть в одинаковых положениях и параллельны друг другу. Кастер, или угол поворота рулевого колеса, позволяет колесам поворачиваться вместе с рулевым колесом.Развал — это угол колеса, который должен быть перпендикулярен земле. Развал-схождение — важная часть продления срока службы ваших шин, потому что несоосность шин неизбежно приводит к ухудшению характеристик шин и неравномерному износу протектора.

    Почему вам следует обратиться в компанию Economy Tire & Muffler для выполнения услуг по регулировке сход-развала?

    Несоосность колес может вызвать трудности с управлением автомобилем в целом. Развал-схождение часто является лучшим выбором для многих водителей, особенно для тех, у кого передний привод.Колеса могут сбиться во время автомобильной аварии или просто натолкнуться на дорожные препятствия, такие как выбоины или бордюры. Есть несколько признаков, которые предупредят вас о предстоящей регулировке сход-развала. Автомобиль, сильно уводящий в сторону, нуждается в выравнивании. Еще одним признаком является неравномерный или ненормальный износ шин. Правильно отрегулированные колеса обеспечивают множество преимуществ, в том числе сокращение расходов на топливо, поскольку правильно отрегулированные колеса обеспечивают значительно меньшее сопротивление качению. Регулярная развал-схождение также предотвращает непропорциональный износ шин, поэтому ваши шины прослужат дольше.Свяжитесь с нами сегодня для выравнивания четырех колес.

    Мы с гордостью обслуживаем клиентов в Озарке, Миссури, Никсе, Миссури, Спрингфилде, Миссури, и прилегающих районах.

    обслуживаемых территорий: Озарк, Миссури | Никса, Миссури | Спрингфилд, Миссури | и прилегающие районы

    Что такое развал-схождение?

    Развал-схождение — это процесс измерения и регулировки нескольких сложных углов подвески. На большинстве автомобилей это включает углы кастера, углы развала и углы схождения.Проще говоря, развал-схождение гарантирует, что ваши колеса направлены в правильном направлении.

    Углы выравнивания влияют на управляемость и управляемость автомобиля. Они также влияют на износ шин.

    Типы развал-схождения

    На сегодняшний день доступно 3 типа центровки:

    • Развал-схождение четырех колес — это правильный развал-схождение для большинства современных автомобилей. Любой легковой автомобиль, грузовик или внедорожник с независимой подвеской на 4 колеса следует измерять и регулировать таким образом.Это гарантирует, что все 4 шины «прямоугольны» друг к другу.
    • Выравнивание угла тяги — это правильный метод выравнивания для автомобилей с жесткой задней осью. Он измеряет угол тяги транспортного средства и гарантирует, что все 4 шины «прямоугольны» друг к другу. Если задняя ось смещена относительно передней, это приведет к неуклюжему управлению автомобилем.
    • Передняя развал-схождение — при этом типе развал-схождения измеряются и регулируются только углы передней оси. Как правило, это самый дешевый вариант.Подходит для автомобилей с жесткой задней осью. Однако важно обеспечить правильное положение передних шин по отношению к задним шинам.

    Когда следует выполнять выравнивание?

    Время между выравниваниями будет разным. Если вы всегда едете консервативно по ровным дорогам, вы можете годами обходиться без развала-схождения. Обычно развал-схождение рекомендуется при покупке новых шин.

    Если вы ездите более агрессивно или часто попадаете в выбоины, вам может потребоваться раз в год проверять развал-схождение.

    Могу ли я сделать свое собственное выравнивание?

    Для точной центровки требуется специальное оборудование. Для опытных автолюбителей доступны инструменты для развал-схождения. Тем не менее, большинству людей мы рекомендуем доставить свой автомобиль в авторитетную мастерскую.

    Примечания

    • Возможность регулировки может быть ограничена. Некоторые компоненты могут вообще не регулироваться.
    • Выполняйте развал-схождение каждый раз при ремонте или замене деталей рулевого управления или подвески.
      • Сюда входят рулевые тяги, стойки, шаровые опоры, втулки и т. д.

    Идентификатор ответа 5254 | Опубликовано 28.01.2020 12:28 | Обновлено 28.01.2020 14:18

    Выравнивание | :::ТОЛЬКО ДЛЯ ШИН KUMHO:::

    Что такое развал-схождение?

    Развал-схождение — это часть стандартного технического обслуживания автомобиля, состоящая в регулировке углов установки колес в соответствии со спецификацией автопроизводителя. Целью этих регулировок является максимальный срок службы шин и прямолинейный и точный ход автомобиля при движении по прямой и ровной дороге, хотя большинство машин и техников, которые их используют, настраивают развал-схождение для регулировки для венценосных дорог, а также для правильного отслеживания. при движении по поворотам.

    Существует 2 типа углов, которые необходимо регулярно регулировать в течение всего срока службы автомобиля. Первый тип называется первичными углами, а второй тип называется вторичными углами.

    В основных углах есть три параметра настройки, задействованные на каждой оси, чтобы правильно выровнять транспортное средство. Это регулировки развала, кастера и схождения. Важно отметить, что на некоторых автомобилях может быть возможность регулировки только одного или двух параметров.

    Эти три параметра можно дополнительно разделить на передние и задние, поэтому вкратце параметры следующие:
    Передние: Кастер (левый и правый)
    Передние: Развал (левый и правый)
    Передние: Схождение (левый, правый и общий)
    Задние : Развал (левый и правый)
    Задняя часть: Схождение (левая, правая и общая)
    Задняя часть: Угол тяги

    Что касается Вторичных Углов, то параметров настройки довольно много. К ним относятся:
    SAI (влево и вправо)
    Включенный угол (влево и вправо)
    Схождение при поворотах (влево и вправо)
    Максимальное количество поворотов (влево и вправо)
    Изменение кривой схождения (влево и вправо)
    Смещение (переднее и Задняя часть)
    Разница в ширине колеи
    Разница в колесной базе
    Передний дорожный просвет (слева и справа)
    Задний дорожный просвет (слева и справа)
    Угол рамы
    Блок камеры (иногда называемый «головой») крепится к специально разработанному зажиму который держится за колесо.Обычно в системе сход-развала имеется четыре блока камер (по одному блоку камер на каждое колесо). Блоки камер передают свое физическое положение по отношению к другим блокам камер на центральный компьютер, который рассчитывает и отображает, насколько смещены развал, схождение и кастер.

    -Из Википедии, свободной энциклопедии

    .

    Kumhotiresonly Полная развал-схождение — это первоклассная услуга по сход-развалу. Индивидуальное схождение считывания измеряется, а затем корректируется в соответствии с заводскими спецификациями.Эта регулировка заключается в совмещении осевой линии задних колес с геометрической центральной линией автомобиля.

    Затем передние колеса выравниваются по идентичной геометрической центральной линии/линии тяги.

    Полное сход-развал приводит к тому, что все четыре колеса располагаются параллельно, а рулевое колесо и геометрия рулевого управления находятся в центре, когда автомобиль движется по прямой.

    Наша услуга по регулировке сход-развала Плата $45,00

    Как узнать, что вам нужна развал-схождение — Советы по автомобилям и шинам

    Развал-схождение — это процесс регулировки углов установки колес вашего автомобиля в соответствии со спецификациями производителя вашего автомобиля.Когда ваш автомобиль был построен, колеса были идеально расположены в соответствии с идеальными спецификациями производителя, но со временем ваш автомобиль теряет выравнивание. Несоосность может привести к серьезным проблемам с безопасностью и производительностью, а также к дорогостоящему ремонту. Услуга сход-развала оптимизирует различные углы наклона ваших колес друг к другу и к дороге.

    Для выравнивания колес необходимо установить автомобиль на станке для выравнивания колес. Эта машина использует специальные измерения, чтобы позволить техническому специалисту установить и отрегулировать компоненты подвески до заводских спецификаций.Общие углы выравнивания — это развал, кастер и схождение. Эти углы смещаются из-за выбоин, наездов на бордюры, лежачих полицейских, попаданий в аварии и других опасностей при вождении. Итак, как узнать, что вашему автомобилю требуется развал-схождение?

    Наиболее распространенные признаки того, что вашему автомобилю требуется развал-схождение

    • Рулевое колесо не прямое. Если вы едете по ровной прямой дороге, ваше рулевое колесо должно быть прямо, по центру и неподвижно.Плохое выравнивание приведет к тому, что ваше рулевое колесо будет криво и не по центру или под странным углом при движении прямо.
    • Дрейф или тяга — Если ваш автомобиль смещается влево или вправо во время движения прямо по ровной дороге, выравнивание нарушено.
    • Неравномерный износ шин. Проблема с регулировкой развала приведет к чрезмерному износу шин, особенно по краям шин.
    • Вибрация. Если ваш руль вибрирует во время вождения, это может быть еще одним признаком того, что ваши колеса не выровнены.
    • Ощущение, что управляемость автомобиля свободна — Ваш автомобиль будет неустойчивым и неуправляемым при движении по прямой и поворотах из-за неправильного выравнивания колес.
    • Шум автомобиля. Если вы слышите скрип, скрип, стук или трение, когда начинаете движение или поворачиваете, это может указывать на проблемы с рулевым управлением и подвеской. После ремонта потребуется развал-схождение.

    Эксперты рекомендуют проводить регулировку колес после каждых 10 000 миль пробега.В зависимости от условий вождения или в случае аварии вам потребуется перерегулировка колес. Ежедневная езда по постоянным лежачим полицейским, наезд на бордюры или выбоины медленно приводит к изменению угла наклона шин. Неправильная развал-схождение может создать проблемы с управляемостью и преждевременным износом, поэтому лучше проверить автомобиль, как только вы заметите какие-либо признаки проблем с развал-схождением. Посетите нашу автомастерскую, и наши механики проверят сход-развал, произведут необходимые регулировки и обеспечат безопасность вам и вашим пассажирам!

    Услуги по выравниванию автомобилей Ремонт автомобилей Brown’s Alignment

    Развал-схождение является или, по крайней мере, должно быть частью стандартного обслуживания при ремонте автомобилей.Выравнивание автомобиля, состоящее в регулировке углов колес так, чтобы они соответствовали спецификациям производителей автомобилей. Целью этих регулировок является уменьшение износа шин и обеспечение того, чтобы автомобиль двигался прямо, не «уводя» его в сторону.

    Нажмите здесь, чтобы перейти на нашу страницу распространенных заблуждений о выравнивании.
    Нажмите здесь, чтобы перейти на страницу вопросов о выравнивании.

    Существует три типа выравнивания.

    Стандартное сход-развал передних колес

    Во-первых, это стандартная развал-схождение передних колес, когда измеряются и регулируются только углы передней оси.Обычно выравнивание передних колес выполняется только для автомобилей с фиксированными задними осями, и это нормально, но также важно убедиться, что задние шины находятся под прямым углом к ​​передним колесам. Здесь вступает в действие выравнивание тяги.

    Второй — регулировка тяги

    Второй — это выравнивание тяги, при котором учитывается задняя часть автомобиля. Регулируется только передняя часть, но измеряется задняя часть, чтобы убедиться, что она совпадает с передней. Выравнивание тяги проверяет, что все 4 колеса находятся под прямым углом друг к другу.Выравнивание угла тяги также определяет транспортные средства, которые будут «собачьими следами» при движении по дороге. Это когда задняя часть смещена относительно передней. Угол тяги должен быть равен нулю на многих транспортных средствах с неразрезным задним мостом. Если это не поездка в мастерскую по рихтовке рамы, необходимо вернуть заднюю ось на ее надлежащее место.

    В-третьих, это установка сход-развала четырех колес

    Третьим и наиболее распространенным способом выравнивания является выравнивание четырех колес. Эта развал-схождение используется для автомобилей с независимой подвеской четырех колес или переднеприводных автомобилей с регулируемой задней подвеской.Эта процедура «выравнивает» автомобиль подобно выравниванию угла тяги. Он позволяет проверить и отрегулировать передний и задний мосты.

    ПРИМЕЧАНИЕ. Не все автомобили можно легко или полностью регулировать. Некоторым автомобилям и легким грузовикам требуется гораздо больше времени для выравнивания, чем другим. Некоторым автомобилям требуются комплекты послепродажного обслуживания, чтобы обеспечить достаточную регулировку, чтобы компенсировать повреждение в результате аварии или изменение выравнивания из-за других изменений в подвеске автомобиля.

    При выравнивании транспортного средства желательно, чтобы транспортное средство перевозило «нормальную» нагрузку.Это важно для людей, которые постоянно перевозят грузы в своих транспортных средствах. Такие вещи, как багажник, полный рекламных материалов, или фургон, полный оборудования или инструментов, могут снизить дорожный просвет автомобиля и, следовательно, изменить выравнивание. Кроме того, когда транспортное средство используется для автокросса или трековых соревнований, некоторые люди будут сидеть в своей машине или использовать выравнивание Брауна для «взвешивания» своего автомобиля, чтобы учесть влияние веса водителя на углы подвески.

    Первичные углы совмещения:

    Базовый угол установки колес относительно друг друга и кузова автомобиля.Эти регулировки угла называются развалом, кастером, схождением и углом тяги. На некоторых автомобилях не все из этих углов можно регулировать.

    Схождение – Прежде всего угол износа. Разница между передними и задними кромками шины, измеренная в центре. Неправильное схождение приведет к неравномерному износу шин и повышенному трению качения. Это может привести к фестончатому, пернатому, рубленому износу. Определяет положение рулевого колеса.

    Как и развал и кастер, схождение измеряется в градусах и является еще одним основным аспектом настройки подвески.Когда пара колес размещена передними краями друг к другу, пара определяется как «схождение». Схождение вызывает внешний износ шин. Если передние края направлены друг от друга, пара определяется как «схождение наружу». Схождение приведет к внутреннему износу шины. Шины с развалом и схождением вызывают износ шин, но не вызывают тяги. Если обе передние шины смотрят в одном направлении, это может привести к заносу или уводу автомобиля в том же направлении, что и шины.

    Кулачок er – Прежде всего угол износа.Наклон верхней части колеса внутрь или наружу. Шина наклоняется внутрь или наружу сверху вниз. Нулевое значение указывает на то, что шина/колесо в сборе строго вертикальны. Неправильный развал приведет к износу внутренней или внешней кромки, а в крайних случаях может привести к уводу в сторону с большим значением.

    Развал — это угол колеса относительно вертикального направления (если смотреть спереди или сзади автомобиля).

    Отрицательный результат измерения развала возникает, когда колесо наклоняется к шасси.Верх шины наклонен внутрь. Отрицательный развал может привести к внутреннему износу шины.

    Положительный результат измерения развала указывает на отклонение колеса от автомобиля. Верхняя часть шины отклоняется от автомобиля. Положительный развал вызовет внешний износ шин.

    Идеальный угол развала обеспечивает оптимальную эффективность шин, надлежащее управление рулевым управлением и предупредительную директиву «анти-крен», которую инженеры адаптировали в конструкции автомобилей, чтобы свести на нет последствия крена кузова. Неправильный угол развала приведет к износу шин и возможному уводу.

    Угол тяги — направление, в котором задние колеса расположены относительно центральной линии автомобиля. Угол тяги — это направление, в котором задние колеса указывают относительно центральной линии автомобиля. Если линия тяги находится справа от центральной линии, угол называется положительным. Если линия тяги находится слева от центра, угол отрицательный. . Если угол тяги не равен нулю, то автомобиль будет «собачьей колеей», и рулевое колесо не будет отцентровано.Это вызвано несоосностью заднего колеса или оси и приводит к тому, что рулевое управление тянет или ведет в одну или другую сторону. Это основная причина смещенного от центра или кривого рулевого колеса. Корректировка заднего моста или выравнивания схождения необходима для устранения угла тяги. Если это невозможно, использование угла тяги в качестве контрольной линии для выравнивания переднего схождения может восстановить центральное рулевое управление.  

    Ролик – В первую очередь тянущий уголок. Наклон вперед или назад верхнего шарового шарнира или верхней части стойки относительно нижнего шарового шарнира.когда это наклон к задней части автомобиля, то кастер положительный, если он наклоняется вперед, он отрицательный. По мере того, как разница между этими углами увеличивается из стороны в сторону, увеличивается и вероятность тяги в направлении меньшего значения. В основном измерение поперечного кастера измеряет разницу в положении двух передних колес. Они должны находиться в одинаковом положении относительно друг друга. Если одна шина находится дальше вперед или назад по отношению к другой шине, будет создано тяговое усилие.Неправильный кастер может привести к вилянию и вилянию на высокой скорости, а также к отсутствию «возврата» руля. Чрезмерный кастер также может вызвать неравномерный износ краев шины.

    Кастер используется для описания угла поворота рулевого колеса, если смотреть со стороны автомобиля и измеряется в градусах.

    Author:

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.