Система охлаждения УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, 2206, 3303, схема
Система охлаждения грузопассажирских автомобилей вагонной компоновки УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 с двигателями УМЗ-4178, УМЗ-4179, УМЗ-4218, ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости центробежным насосом.
Система охлаждения УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303, общее устройство.
В качестве охлаждающей жидкости в системе охлаждения применяется низкозамерзающая жидкость ОЖ-40 или ТОСОЛ-А40М, в исключительных случаях допускается применение воды. При температуре окружающего воздуха ниже минус 40 градусов в системе нужно применять ОЖ-65 или ТОСОЛ-А65М.
Объем системы охлаждения, включая отопитель, на автомобилях УАЗ-3741, УАЗ-39094, УАЗ-3303 и УАЗ-33036 — 13,2-13,4 литра, на УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206 — 14,4-14,6 литра. На автомобилях УАЗ-37411 и УАЗ-33031 оборудованных предпусковым подогревателем, объем системы охлаждения, включая отопитель и подогреватель — 13,9-14,1 литра, а на УАЗ-39621 — 15,1-15,3 литра.
Схема системы охлаждения двигателей УМЗ-4178, УМЗ-4179, УМЗ-4218, ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 на УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.
Для нормальной работы двигателя температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах : для двигателей УМЗ-4178, УМЗ-4179, УМЗ-4218 — 70-90 градусов, для двигателей ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 — 80-90 градусов.
Каталожные номера некоторых элементов системы охлаждения УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.
Это осуществляется с помощью термостата, который автоматически регулирует количество жидкости, проходящей через радиатор, и жалюзи, которые регулируют количество воздуха, охлаждающего радиатор. В холодное время систему охлаждения нужно защитить утеплительным чехлом с откидным клапаном.
Температура охлаждающей жидкости контролируется указателем температуры, расположенным на панели приборов и соединенным электропроводом с термодатчиком, ввернутым в корпус термостата. Кроме того, о перегреве охлаждающей жидкости сигнализирует лампа со светофильтром красного цвета, установленная на щитке приборов и соединенная электропроводом с термодатчиком, ввернутым в верхний бачок радиатора.
Сигнальная лампа загорается при достижении охлаждающей жидкостью температуры 91-98 градусов для автомобилей, работающих в районах с умеренным климатом, и 102-109 градуса для автомобилей, работающих в районах с тропическим климатом.
Причинами перегрева могут быть : пониженный уровень жидкости в радиаторе, слабое натяжение ремня вентилятора, значительное отложение накипи в рубашке охлаждения двигателя и радиаторе, движение с закрытыми жалюзи и закрытым клапаном утеплительного чехла. В случае загорания сигнальной лампы надо немедленно установить и устранить причину перегрева.
Водяной насос.
Водяной насос — центробежного типа. В его конструкции применен шарико-роликовый подшипник, изготовленный заодно с валом насоса. Подшипник имеет специальные уплотнения, которые обеспечивают сохранение смазки, заложенной при изготовлении. Дополнительной смазки в процессе эксплуатации подшипник не требует. Подтекание охлаждающей жидкости через контрольное отверстие, расположенное на корпусе насоса снизу, указывает на неисправность сальникового уплотнения.
Термостат.
С твердым наполнителем, помещается в корпусе. Работа двигателя без термостата недопустима, так как при удалении термостата основной поток жидкости будет циркулировать по малому кругу системы охлаждения, минуя радиатор, что приведет к перегреву двигателя.
Схема работы термостата системы охлаждения.
Пробка радиатора.
Герметично закрывает радиатор и сообщает систему охлаждения только с расширительным бачком через выпускной и впускной клапаны. Герметизирующая прокладка исключает выход паров или охлаждающей жидкости через зазор между горловиной радиатора и запорной пружиной пробки радиатора. Для нормальной работы пробки радиатора необходимо, чтобы были исправны прокладки клапанов и прокладка между горловиной радиатора и запорной пружиной.
Муфта привода вентилятора.
На часть автомобилей УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 устанавливается вязкостная муфта привода вентилятора предназначенная для снижения расхода топлива, уменьшения шума вентилятора, облегчения прогрева холодного двигателя и поддержания теплового режима двигателя в оптимальных пределах.
В зазоре между ведущей и ведомой частями муфты находится высоковязкая рабочая жидкость, посредством которой вращение передается от вала муфты, установленного на ступице шкива насоса системы охлаждения к корпусу муфты и закрепленному на нем вентилятору. Включение и выключение муфты происходит автоматически в зависимости от температуры воздуха за радиатором. Муфта выполнена не разборной.
Следует иметь ввиду, что соединение вала муфты со ступицей имеет левую резьбу. Для нормальной работы вязкостной муфты, ее наружную поверхность следует содержать в чистоте. Если муфта перестает включаться или выключаться необходимо провести ее осмотр и при необходимости заменить муфту.
Похожие статьи:
- Поиск неисправностей в системе управления двигателем ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 Евро-2 с блоками управления Микас-5.4, Микас-7.1 или Микас-7.2.
- Головка цилиндров, клапанный механизм и привод распределительных валов двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, места контроля, предельные размеры, устранение дефектов.
- Блок предохранителей и реле на УАЗ вагонной компоновки, цепи защищаемые плавкими предохранителями.
- Коды ошибок с P4110 по P4800 системы АБС на УАЗ-396295, УАЗ-396255 и УАЗ-220695, причины и способы устранения неисправностей.
- Коды ошибок с P4035 по P4095 системы ABS на УАЗ-396295, УАЗ-396255 и УАЗ-220695, причины и способы устранения неисправностей.
- Антиблокировочная система тормозов АБС на УАЗ вагонной компоновки, назначение, общее устройство, схемы.
Система охлаждения двигателей УМЗ-421, УМЗ-4218 автомобилей УАЗ-Хантер, УАЗ-31512, УАЗ-3303, 2206
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
Система охлаждения двигателей УМЗ-421, УМЗ-4218 автомобилей УАЗ-Хантер, УАЗ-31512, УАЗ-3303, 2206
Система охлаждения УМЗ-421 (УАЗ-31512), УМЗ-4218
(УАЗ-Хантер, УАЗ-3303, 2206 жидкостная, закрытая, с принудительной
циркуляцией жидкости и расширительным бачком, с
подачей жидкости в блок цилиндров.
Система охлаждения УМЗ-421, УМЗ-4218 включает в себя водяной насос,
термостат, водяные рубашки в блоке цилиндров и головке, радиатор,
расширительный бачок, вентилятор,
соединительные патрубки, а также радиаторы отопления кузова.
Рис.1. Система охлаждения двигателей УМЗ-421, УМЗ-4218 для автомобилей автомобилей УАЗ-Хантер, УАЗ-31512, УАЗ-3303, 2206
1 – радиатор отопителя; 2 – кран отопителя; 3 – головка цилиндров; 4 –
прокладка; 5 – межцилиндровые каналы для прохода охлаждающей жидкости; 6
– двухклапанный термостат; 7 – датчик указателя температуры охлаждающей
жидкости; 8 – выпускной трубопровод; 9 – пробка радиатора; 10 – жалюзи;
11 – пробка; 12 – бачок расширительный; 13 – отметка “min”; 14 – корпус
термостата; 15 – насос системы охлаждения; 16 – крыльчатка; 17 –
патрубок соединительный; 18 – вентилятор; 19 – радиатор; 20 сливной кран
радиатора; 21 – впускной
Для нормальной работы двигателя УМЗ-421 (УАЗ-31512), УМЗ-4218
(УАЗ-Хантер, УАЗ-3303, 2206) температура охлаждающей жидкости должна
поддерживаться в пределах плюс 80°-
90°С. Допустима непродолжительная работа двигателя при температуре
охлаждающей жидкости 105°С. Такой режим может возникнуть в жаркое время
года при движении автомобиля с полной нагрузкой на затяжных подъемах или
в городских условиях движения с частыми разгонами и остановками.
Рис. 2. Схема работы термостата УМЗ-421, УМЗ-4218
а – положение клапанов термостата и направление потока охлаждающей жидкости при прогреве двигателя б – после прогрева. 1 – корпус термостата; 2 – термостат; 3 – прокладка; 4 – крышка патрубка термостата; 5 – дроссельное отверстие; 6 – нижний клапан; 7 – пружина нижнего клапана; 8 – баллон; 9 – пружина верхнего клапана; 10 – верхний клапан; 11 – шток.
Поддержание нормальной температуры охлаждающей жидкости в системе
охлаждения двигателя УМЗ-421, УМЗ-4218 осуществляется при помощи
двухклапанного термостата с
твердым наполнителем ТС-107-01, установленного в корпус. При прогреве
двигателя, когда температура охлаждающей жидкости ниже 80°С, действует
малый круг циркуляции
охлаждающей жидкости. Верхний клапан термостата закрыт, нижний клапан
открыт.
Охлаждающая жидкость водяным насосом УМЗ-421, УМЗ-4218 нагнетается в рубашку охлаждения блока цилиндров, откуда через отверстия в верхней плите блока и нижней плоскости головки цилиндров жидкость попадает в рубашку охлаждения головки, далее в корпус термостата и через нижний клапан термостата и патрубок соединительный (поток охлаждающей жидкости показан пунктирными стрелками) – на вход водяного насоса.
Радиатор УМЗ-421, УМЗ-4218 при этом отключен от основного потока
охлаждающей жидкости. Для более эффективного действия системы отопления
салона при циркуляции жидкости
по малому кругу (такая ситуация может поддерживаться достаточно долго
при низких отрицательных температурах окружающего воздуха) в канале
выхода жидкости через нижний
клапан термостата имеется дроссельное отверстие диаметром 9 мм.
Такое дросселирование приводит к повышению перепада давления на входе и
выходе радиатора отопления и более интенсивной циркуляции жидкости через
этот радиатор. Кроме
того, дросселирование клапана на выходе жидкости через нижний клапан
термостата уменьшает вероятность аварийного перегрева двигателя УМЗ-421,
УМЗ-4218 в случае отсутствия термостата, т.к. шунтирующее действие
малого круга циркуляции жидкости при этом существенно ослабляется,
поэтому значительная часть жидкости пойдет через радиатор
Дополнительно для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей
жидкости в холодное время года на автомобилях УАЗ-Хантер, УАЗ-31512,
УАЗ-3303, 2206 перед
радиатором имеются жалюзи, с помощью которых можно регулировать
количество воздуха, проходящего через радиатор.
При повышении температуры жидкости до 80°С и более открывается верхний клапан термостата, а нижний клапан закрывается. Циркуляция охлаждающей жидкости идет по большому кругу. Потоки жидкости через насос, корпус термостата, радиатор показаны сплошными стрелками.
Для нормального функционирования система охлаждения УМЗ-421, УМЗ-4218
должна быть полностью заполнена жидкостью. При прогреве двигателя объем
жидкости увеличивается,
избыток ее выталкивается за счет повышения давления из замкнутого объема
циркуляции в расширительный бачок. При снижении температуры жидкости
(например, после
Рис. 3. Пробка радиатора автомобилей УАЗ-Хантер, УАЗ-31512, УАЗ-3303, 2206
1 – корпус пробки; 2 – пружина выпускного клапана; 3 –запорная пружина; 4 – прокладка выпускного клапана; 5 – впускной клапан; 6 — выпускной клапан; 7 – горловина радиатора; 8 – прокладка.
На автомобилях УАЗ расширительный бачок непосредственно связан с
атмосферой. Регулирование обмена жидкости между бачком и замкнутым
объемом системы охлаждения
регулируется двумя клапанами: впускным и выпускным, находящимися в
пробке радиатора.
Термостат УМЗ-421, УМЗ-4218
Термостат УМЗ-421, УМЗ-4218 (рис.2.) с твердым наполнителем,
двухклапанный, типа ТС-107 расположен в выходном патрубке головке
цилиндров и соединен шлангами с водяным
При температуре 94°С он уже полностью открыт. При закрытом основном
клапане жидкость в системе охлаждения двигателя циркулирует, минуя
радиатор, через открытый
дополнительный клапан термостата внутри рубашки охлаждения двигателя.
При полностью открытом основном клапане дополнительный клапан закрыт,
вся жидкость проходит через
радиатор охлаждения.
Термостат УМЗ-421 (УАЗ-31512), УМЗ-4218 (УАЗ-Хантер, УАЗ-3303, 2206)
автоматически поддерживает необходимую температуру охлаждающей жидкости
в двигателе, отключая
циркуляцию жидкости через радиатор. В холодную погоду, особенно при
малых нагрузках двигателя, почти все тепло отводится в результате обдува
двигателя холодным воздухом, и
охлаждающая жидкость через радиатор не циркулирует.
Водяной насос системы охлаждения УМЗ-421, УМЗ-4218
Водяной насос двигателя УМЗ-421, УМЗ-4218 (рис. 4) – центробежного типа,
приводится в действие клиновым ремнем от шкива коленчатого вала. Размеры
ремня 10,7х8 мм (на
автомобилях УАЗ длина ремня 1030мм).
Рис. 4. Водяной насос УМЗ-421, УМЗ-4218
1 – корпус насоса; 2 – ремень; 3 – фиксатор; 4 – подшипник; 5 – штуцер подачи охлаждающей жидкости в систему отопления; 6 – корпус; 7 – крыльчатка; 8 – сальник; 9 – контрольное отверстие; 10 – шкив; 11 – ступица;
Корпус и крышка водяного насоса УМЗ-421, УМЗ-4218 выполнены из
алюминиевого сплава. В конструкции насоса применен специальный
двухрядный шарикороликовый подшипник с
двухсторонним уплотнением, с валиком вместо внутренних колец. Диаметр
длинного конца валика, на который насаживается крыльчатка 16-0,018 мм,
диаметр короткого конца для
напрессовки ступицы – 17-0,018 мм.
Двухстороннее уплотнение обеспечивает сохранение заложенной в него
специальной смазки в течение всего срока службы подшипника. Наружный
диаметр подшипника 38-0,009 мм.
Диаметр гнезда под подшипник в корпусе водяного насоса 38 мм. Установка
подшипника в корпус водяного насоса осуществляется после нагрева корпуса
до температуры 90-100°С с
последующей фиксацией в корпусе специальным винтом с резьбой М6.
Уплотнение по торцу крыльчатки водяного насоса УМЗ-421 (УАЗ-31512),
УМЗ-4218 (УАЗ-Хантер, УАЗ-3303, 2206) осуществляется сальником
2108-1307013-03, изготовленного из
высококачественной резины марки на основе фторкаучука. Кольцо скольжения
изготовлено из специального антифрикционного материала на основе
графита.
Сальник легко устанавливается в корпус насоса УМЗ-421, УМЗ-4218 и легко
демонтируется из посадочного гнезда. Перед установкой наружная
поверхность сальника смазывается
герметиком. Натяг сальника в месте контакта кольца скольжения с торцем
крыльчатки составляет около 0,8 мм.
На передний конец вала водяного насоса УМЗ-421, УМЗ-4218
напрессовывается ступица, на которую крепится шкив привода, либо
вентилятор непосредственно к фланцу ступицы на
четыре отверстия с резьбой М8, либо муфта вязкостного трения в сборе с
вентилятором через специальную гайку с левой резьбой М27х1,5 к переднему
концу ступицы.
Ступица посажена на вал подшипника с натягом 0,032-0,077 мм (внутренний
диаметр ступицы 17 мм). Размер от переднего торца фланца ступицы до
заднего торца корпуса водяного
насоса без крышки после напрессовки ступицы на вал составляет 117,4 мм.
Рис. 5. Муфта привода вентилятора двигателя УМЗ-421, УМЗ-4218
1 – крышка; 2 – корпус; 3 – вал; 4 – диск ведущий; 5 – шпилька крепления вентилятора; 6 – подшипник; 7 – компаунд; 8 – жидкость полиметилсилоксановая; 9 – перепускное отверстие; 10 – клапан; 11 – биметаллическая пружина
На двигатели УМЗ-421 и УМЗ-4218 автомобилей УАЗ-Хантер, УАЗ-31512,
УАЗ-3303, 2206 может устанавливаться вязкостная муфта привода
вентилятора (рис. 5), позволяющая снизить
расход топлива, уменьшить шум вентилятора, а также способствующая
прогреву холодного двигателя и поддержанию теплового режима двигателя в
оптимальных пределах.
Наружную поверхность муфты привода вентилятора УМЗ-421, УМЗ-4218 следует
содержать в чистоте для обеспечения отвода тепла, выделяющегося в
процессе работы муфты, и
нормальной работы биметаллической пружины клапана. Включение и
выключение муфты происходит автоматически.
Если муфта перестает работать, отсоедините муфту от ступицы (соединение
муфты со ступицей имеет левую резьбу), снимите вентилятор, выверните из
корпуса муфты две шпильки
крепления вентилятора, слейте рабочую жидкость через отверстия шпилек и
тщательно промойте внутреннюю полость муфты бензином. Второе отверстие
должно быть открытым для
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
Компоненты системы охлаждения двигателя УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514
_____________________________________________________________________________
Компоненты системы охлаждения двигателя УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514
Система охлаждения двигателя УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 (рис.1) —жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией. Наивыгоднейший температурный режим работы двигателя — 80— 95° С.
Эта температура поддерживается при помощи автоматически действующего термостата и жалюзи, управляемыми водителем.
Рис.1. Схема системы охлаждения УАЗ-469, УАЗ-31514, 3151
1 — радиатор; 2 — вентилятор; 3 — выпускной патрубок; 4 — термостат; 5 — водораспределительная труба; 6 — отверстие водораспределительной трубы; 7— головка цилиндров; 8 — прокладка; 9 — блок цилиндров; 10 и 12 — спускные краники; И — крыльчатка водяного насоса; 13 — приемный патрубок; 14 — шкив; 15 — перепускной канал
В системе охлаждения для контроля температуры жидкости в щитке приборов имеется электрический указатель, датчик которого установлен в кронштейне водяного насоса.
Кроме того, в панели приборов установлена сигнальная зеленая лампочка, загорающаяся при повышении температуры жидкости до 92—98° С.
Датчик этой лампочки установлен в верхнем бачке радиатора УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514. При загорании сигнальной лампочки надо открыть жалюзи.
Если же жалюзи были открыты, то немедленно остановить автомобиль и устранить причины перегрева (долить воды, увеличить натяжение ремня вентилятора и т. д.).
Водяной насос (помпа) УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 (рис.2) — центробежного типа, приводится в действие клиновидным ремнем от шкива коленчатого вала.
Полость насоса уплотняется при помощи резинового манжета 8, плотно прижимающегося пружиной 9 к шайбе 7 и валу 2 насоса.
Рис.2. Водяной насос (помпа) УАЗ-469, УАЗ-3151, 31514
] — гайка; 2—вал насоса; 3— корпус насоса; 4— контрольное отверстие подшипников; 5 — пресс-масленка; 6 — распорная втулка; 7— текстолитовая шайба; 8 — резиновый манжет; 9 —пружина; 10 — крыльчатка; И — болт; 12 — контрольное отверстие для стока воды; 13 — подшипники
Ремонт помпы (водяного насоса) УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514
Характерными неисправностями водяного насоса являются: течь воды через сальник крыльчатки в результате износа текстолитовой уплотняющей шайбы или разрушения манжета сальника, износ подшипников, обломы и трещины крыльчатки водяного насоса.
Подтекание воды из помпы устраняют заменой текстолитовой уплотняющей шайбы и манжета.
Для замены указанных деталей необходимо снять насос с двигателя, отъединив его от кронштейна, спять съемником крыльчатку и затем вынуть уплотняющую шайбу и манжет сальника.
Собирают сальник в такой последовательности: в крыльчатку вставляют пружину с обоймами пружины, затем манжет и текстолитовую шайбу. Прижав текстолитовую шайбу к манжету, вставить стопорное кольцо.
При этом часть валика помпы УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514, сопряженную с манжетой, перед установкой сальника и напрессовкой крыльчатки смазывают мылом, а торец корпуса насоса, соприкасающийся с упорной текстолитовой шайбой, — тонким слоем графитной смазки.
Напрессовывать крыльчатку на валик следует на ручном прессе до упора ее
ступицы в торец лыски. При этом помпа должна опираться передним торцом
валика на стол, а нагрузку прикладывают к ступице крыльчатки.
Для замены подшипников или валика водяной насос УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 разбирать в следующей последовательности: спрессовать с валика насоса крыльчатку, отвернуть гайку крепления ступицы шкива и сиять ее при помощи съемника, вынуть стопорное кольцо подшипников из корпуса насоса и медным молотком (или на прессе) выбить валик с подшипниками из корпуса насоса, оперев передний торец корпуса на подставку с отверстием для прохода подшипников.
Собирают помпу в обратном порядке. При этом новый подшипник запрессовывают на валик и в корпус одновременно при помощи ручного пресса и оправки.
Войлочный сальник подшипника должен быть обращен в сторону стопорного кольца. Надев на валик помпы распорную втулку, запрессовать второй подшипник войлочным сальником наружу.
Термостат УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 — запирающего типа, помещается в выпускном патрубке 5 (рис.3), расположенном на кронштейне водяного насоса, и действует в результате изменения длины гофрированного баллона 9, который наполнен легкоиспаряющейся жидкостью.
Рис.3. Схема работы термостата УАЗ-469, УАЗ-31514, 31512
а — при холодном двигателе; б — при разогретом двигателе; 1 — корпус водяного насоса; 2—кронштейн; 3 — прокладка; 4 — корпус термостата; 5 — выпускной патрубок; 6 — клапан термостата; 7 — прокладка термостата; 8 — стержень термостата; 9 — баллон; 10 — отверстие
Клапан 6 термостата автоматически в зависимости от температуры воды в блоке цилиндров двигателя отключает или включает радиатор.
При температуре воды ниже 68° С клапан термостата закрыт (рис.3, а) и вода циркулирует только по «малому кругу»— внутри двигателя, минуя радиатор.
При температуре воды 80—86° С клапан полностью открывается и вода направляется из головки цилиндров в радиатор по «большому кругу» (рис.3, б).
Радиатор УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 (рис.4) — трубчато-ленточный. Плоские трубки впаяны в верхний и нижний бачки радиатора в три ряда.
Промежутки между трубками заполнены припаянными к ним лентами из красной меди, сформированными в виде змейки с шагом 4,5 мм.
Рис.4. Радиатор УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 и детали соединения его с
рубашкой охлаждения двигателя
1 — радиатор; 2— пробка радиатора; 3 — стяжной хомут; 4 — соединительный шланг радиатора; 5 — корпус термостата; 6 — термостат; 7 — детали подвески радиатора; 8 — краник слива воды; 9 — тяга управления краником; 10 — кожух вентилятора
Для более эффективного охлаждения воды на радиатор УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 со стороны двигателя установлен стальной кожух вентилятора.
Пробка радиатора герметично закрывает радиатор и сообщает систему охлаждения с атмосферой только через выпускной и впускной клапаны 6 и 5.
Выпускной клапан 6 открывается при повышении давления в системе до 0,45—0,55 кгс/см2. Благодаря такой возможности повышения давления вода в системе начинает закипать только при 109—112° С.
При температурах воды меньше 109—112° С система изолирована от окружающей среды и практически убыли воды не происходит.
Впускной клапан 5 открывается при разрежении в системе 0,01—0,1 кгс/см2 и впускает атмосферный воздух в радиатор.
Вентилятор УАЗ-469, УАЗ-3151, 31514 — шестилопастный, сборный. Крепится
вентилятор вместе со шкивом его привода к ступице водяного насоса.
Приводится вентилятор вместе с водяным насосом клиновым ремнем от коленчатого вала. Этот же ремень используется для привода генератора. В зимнее время кожух вентилятора рекомендуется снимать.
Жалюзи установлены перед радиатором. Управление створками жалюзи осуществляется с места водителя при помощи тяги. При вытягивании рукоятки тяги на себя жалюзи закрываются, при втягивании — открываются.
Уровень воды в радиаторе УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 проверять ежедневно перед выездом. Доливать и вновь заливать в радиатор только «мягкую» воду.
Для уменьшения отложений накипи на стенках рубашки охлаждения двигателя и трубках радиатора воду в системе охлаждения следует менять как можно реже.
Смягчить жесткую воду добавлением щелочи нельзя, так как щелочь разрушает алюминиевые детали двигателя (блок и головку цилиндров и кронштейн водяного насоса).
Зимой рекомендуется заливать в систему охлаждения этиленгликолевую жидкость с низкой температурой замерзания — антифриз, ГОСТ 159—52.
При температуре до —40° С следует пользоваться охлаждающей жидкостью марки 40, при более низкой температуре — марки 65.
Воду из системы охлаждения УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 сливают через два краника: один находится справа на блоке цилиндров двигателя или в котле предпускового подогревателя, а второй слева на нижнем бачке радиатора.
При сливе воды необходимо, спустя некоторое время после открытия краников, открывать пробку радиатора.
Натяжение ремня вентилятора проверять нажатием на него между шкивами
водяного насоса и генератора большим пальцем руки с усилием 4,5 кгс.
Прогиб его при этом должен быть равен 10 мм. Проверять и регулировать (в случае необходимости) натяжение ремня вентилятора необходимо при проведении ТО-1 и ТО-2.
Для регулировки натяжения ремня необходимо ослабить болты крепления генератора к кронштейну и установочной планке, сместить генератор в нужном направлении, закрепить болты и еще раз проверить натяжение ремня.
Подшипники водяного насоса смазывать при проведении ТО, через прес-масленку до выхода смазки из контрольного отверстия 4 (см. рис.2). Излишнюю смазку следует убрать, так как она может попасть на ремень вентилятора.
Работу термостата проверяют в случае перегревания двигателя при исправном зажигании, а также одновременно с промыванием системы охлаждения.
Проверить исправность термостата можно по нагреванию приемного патрубка верхнего бачка радиатора при прогреве двигателя.
При неисправном термостате указанный патрубок прогревается сразу же после пуска двигателя, при исправном — после того, как температура воды в блоке достигнет 60—70° С (по указателю-температуры воды на щитке приборов).
Если таким путем не удается убедиться в исправности термостата, то его снимают и проверяют.
Систему охлаждения УАЗ-469, УАЗ-31514, 3151 промывают 1 раз в год перед летним сезоном эксплуатации.
Двигатель и радиатор промывают раздельно, используя для этого чистую водопроводную воду. Перед промывкой двигателя вынимают из патрубка термостат и отсоединяют шланги от радиатора.
Для лучшей очистки рубашки охлаждения следует вывернуть из блока цилиндров спускной краник вместе с переходным штуцером или отсоединить от блока цилиндров подводящий шланг котла пускового подогревателя на автомобиле.
Направление струи должно быть обратным направлению движения воды при нормальной работе системы. Промывать рубашку охлаждения рекомендуется до тех пор, пока выходящая из двигателя вода не будет совершенно чистой.
Радиатор промывают при закрытой пробке, подводя воду сначала к верхнему патрубку радиатора, чтобы удалить, в первую очередь, всю грязь, скопившуюся в нижнем бачке, а затем к нижнему патрубку и промывают до тех пор, пока выходящая из верхнего бачка вода не будет совершенно чистой.
Одновременно следует промыть струей воды и продуть сжатым воздухом сердцевину радиатора.
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
УАЗ-469, 31512, 31514
_____________________________________________________________________________
УАЗ-3160 Симбир
УАЗ-3303, 452, 2206, 3909
УАЗ-3962, 3741
УАЗ 31519 Хантер
УАЗ-3163 Патриот
Узнаем как устроена система охлаждения УАЗа Буханки?
УАЗ «Буханка» представляет собой полноприводный автомобиль повышенной проходимости. Данная модель выпускается на Ульяновском автомобильном заводе с 1957 года. Эта машина эксплуатируется не только по своему предназначению, ведь все-таки это специальная техника, но также ее используют любители рыбалки и охоты.
Главный плюс данного авто – его универсальность и огромные возможности проходимости. Салон вмещает в себя 10 пассажиров, а при необходимости его можно как угодно трансформировать. Сердце автомобиля – это двигатели ЗМЗ-402 и ЗМЗ-409. Так как машина специальная, многим интересно, как устроена система охлаждения УАЗа «Буханки».
Общее устройство
В этих грузопассажирских авто вагонной компоновки применяется жидкостное охлаждение закрытого типа. ОЖ в системе циркулирует принудительно под воздействием центробежного насоса. В качестве охлаждающих жидкостей производитель рекомендует использовать отечественный «Тосол». Однако в экстренных случаях можно залить в систему охлаждения УАЗа «Буханки» и обычную воду. Объем, включая не только контуры охлаждающей системы, но и отопителя, на большинстве моделей составляет от 13,2 до 15,3 литров.
Схема охлаждающей системы для ЗМЗ-402
Она достаточно проста. Данный силовой агрегат охлаждается за счет жидкости, которая проходит через два контура.
Построена система по кольцевой схеме и состоит из нескольких основных компонентов. Жидкость двигается из радиатора через патрубки в термостат, далее проходит по рубашке охлаждения двигателя. Затем посредством водяного насоса она попадает снова в радиатор. Кроме этого, система охлаждения УАЗа «Буханки» с 402-м двигателем включает в себя электрический вентилятор, температурный датчик, отопители. Рассмотрим каждый элемент отдельно.
Термостат
Это наиболее нежный компонент в системе. Он чаще всех выходит из строя – современные запчасти не слишком качественные. Функция термостата – контроль потока ОЖ по двигателю. Агрегат ЗМЗ-402, как и многие другие, имеет два круга циркуляции ОЖ – большой и, соответственно, малый.
Когда водитель запускает мотор и тот немного прогреется, жидкость в системе охлаждения УАЗа «Буханки» циркулирует только по малому кругу. Это позволяет быстрее подогреть мотор. Когда температура достигнет примерно 70 градусов, сработает термостат, и ОЖ потечет уже через радиатор охлаждения по большому кругу. Рабочими температурами для 402 двигателя являются показатели в пределах от 82 до 90 градусов. Если мотор не прогревается до этих температур, то это говорит о том, что термостат неисправен. Нередко по причине износа он заклинивает и не открывается.
Помпа
Это очень важный элемент. За счет него жидкость может циркулировать непосредственно по всей системе. В этом двигателе тосол циркулирует постоянно в принудительном порядке. Насос состоит из нескольких элементов – при необходимости он легко разбирается. Расположена помпа в передней части на блоке цилиндров, а в действие она приводится посредством ременного привода.
Радиатор и вентилятор охлаждения
Когда жидкость в системе охлаждения УАЗа «Буханки» пройдет через двигатель, она разогреется. Для охлаждения она должна остыть. Для этого используется радиатор. На этих авто завод-изготовитель устанавливает преимущественно медные 3-рядные радиаторы. Однако владельцы вместо него предпочитают устанавливать алюминиевые решения. Как отмечают отзывы, с ними двигатель охлаждается значительно эффективней.
Радиатор в системе выполняет функцию охладителя. Он охлаждается под воздействием встречного потока воздуха при движении. Когда автомобиль стоит или движется с небольшой скоростью, поток воздуха слабый и не может достаточно обдувать радиатор. Тогда в дело вступает вентилятор. В этом автомобиле он принудительного типа. Элемент вращается при запущенном двигателе, вне зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Таким образом, перегреть двигатель очень сложно.
Рубашка охлаждения и патрубки
Для соединения различных узлов системы охлаждения 402-го двигателя УАЗа «Буханки» используются патрубки. Это резиновые изделия в виде трубок. Элементы достаточно надежны, но если они эксплуатируются достаточно долго, то изнашиваются – стареют. Тогда ОЖ может протекать, и уровень ее падает. В результате мотор перегревается.
Рубашка охлаждения – это необходимая часть, без которой мотор просто не будет остывать. Рубашка проходит через весь блок цилиндров. Она выполняет функцию поглотителя тепла. Затем ОЖ выводится к радиатору.
Двигатель ЗМЗ-409
Этот мотор отличается другой клапанной крышкой, улучшенным механизмом ГРМ, иной прокладкой ГБЦ. Также вырос объем силового агрегата, что сразу же повлекло за собой модернизацию системы охлаждения ЗМЗ-409 УАЗ «Буханки».
Устройство охлаждающей системы типичное для ДВС такой конструкции, которые когда-либо изготавливались на Заволжском заводе. Двигатель оснащен жидкостной закрытой принудительной системой. Здесь также имеется радиатор, рубашка в блоке цилиндров и в головке блока цилиндров, помпа, расширительный бачок, датчики температуры, электрический вентилятор, радиатор отопителя и другие элементы. Отметим, что принцип работы системы охлаждения 409 УАЗа «Буханки» прост и аналогичен инжекторным моторам. Здесь ОЖ также двигается по большому кругу и по малому.
Радиатор и вентилятор
С помощью этих элементов двигатель не перегревается выше своей рабочей температуры. На первых моделях с таким силовым агрегатом шел трехрядный медный радиатор, но после не слишком удачных испытаний стали устанавливать алюминиевые. Что касается вентилятора, то здесь он уже электрический. Элемент управляется посредством ЭБУ и датчиков температуры ОЖ. Данные о температурах читаются непосредственно из рубашки охлаждения.
Термостат
Функция данного элемента здесь такая же. Он необходим для открытия или перекрытия пути жидкости с малого на большой круг или наоборот.
Данный термостат на моторе открывается при температуре в 75 градусов. Это одна из важных частей двигателя. Если неисправен термостат, двигатель будет перегреваться.
Помпа
Она заставляет ОЖ циркулировать по всем контурам системы. Это обыкновенный ничем не примечательный водяной насос. Иногда в нем заклинивают подшипники, и тогда случаются течи тосола.
Отопитель
Это также одна из неотъемлемых частей системы охлаждения УАЗа “Буханки” с 409-м двигателем. Отопитель состоит из патрубков – входящего и выходящего, а также радиатора и электрического вентилятора. Печка активно эксплуатируется зимой, что еще лучше влияет на охлаждение двигателя.
Расширительный бачок
В эту емкость выдавливаются газы и пары, образующиеся в системе в процессе ее эксплуатации. Также это уровень охлаждающей жидкости. Пробка бачка устроена таким образом, что через нее вытесняется лишний воздух.
Температурный датчик
Данный элемент измеряет температуру и отдает результаты измерений в ЭБУ. Далее блок управления регулирует температурный режим. Найти данный датчик можно на термостате.
Недостатки системы
В штатной системе есть только один плюс – она работает. Владельцы не могут сказать, что на безупречно надежна. Все дело в качестве запасных частей. А вот все прочие достоинства, которые есть у этой системы, можно смело списать в минусы. На 402-м моторе слишком малооборотистый вентилятор – количество его оборотов строго ограничено помпой. Чтобы их хватало, нужен большой радиатор. Зимой приходится этот радиатор закрывать, чтобы мотор не замерз. Существуют проблемы и с работой отопителя. Без дополнительной искусственной прокачки тосола тепла можно не ждать.
Решить все эти проблемы можно посредством модернизации системы охлаждения 402 двигателя УАЗ «Буханки» (замена радиатора на многосекционный, установка второй печки и так далее). Многие владельцы дорабатывают ее, увеличивая эффективность работы.
Итак, мы выяснили, как устроена система охлаждения УАЗа «Буханки» с двигателем 409-й и 402-й модели. Устройство весьма простое, однако надежность системы оставляет желать лучшего, как говорят владельцы.
Охлаждение умз. Схема системы охлаждения уаз буханка. Обслуживание водяного насоса системы охлаждения
Почти все автолюбители знают, что на автомобиле имеется система охлаждения двигателя. УАЗ Буханка или 452 оснащён простой конструкцией силового агрегата, а поэтому и остальные системы имеют простые конструктивные особенности.
Предназначение системы охлаждения
Система охлаждения двигателя УАЗ Буханка предназначена для охлаждения двигателя в процессе эксплуатации. Так, элементы охлаждения отводят производимое тепло от блока цилиндров и головки при помощи охлаждающей жидкости и охлаждают её в радиаторе.
В процессе эксплуатации силовой агрегат автомобиля нагревается до запредельных температур и если не будет охлаждения, то детали мотора попросту перегреются и деформируются. Хотя, такие ситуации бывают и при наличии системы ОЖ, в том случае, когда она не в рабочем состоянии или один из важных элементов вышел со строя.
Рабочая температура двигателя на УАЗ Буханка составляет 80-100 градусов Цельсия. Именно в этом интервале термостат открывается на большой круг охлаждения.
Поскольку на данном автомобиле не предусмотрен электровентилятор, а стоит принудительная система охлаждения, то дополнительное остывание радиатора включено постоянно.
Силовой агрегат может перегревать, если один из элементов охлаждения вышел со строя. Сначала наступит лёгкая стадия, при которой мотор попросту закипит. Но, здесь могут быть и тяжёлые последствия, такие как прогиб и деформация головки блока цилиндров. На данном этапе, ситуацию можно исправить обычной шлифовкой поверхности головки блока.
При средней стадии — элементы двигателя могут деформироваться. Сюда можно отнести клапанный механизм. Впоследствии головке блока потребуется капитальный ремонт, а это вылезет в немалую копейку владельцу транспортного средства.
Тяжёлая стадия — это когда разрушается поршневая группа от сильного воздействия тепла. Но, и это не самое худшее, что может произойти, поскольку если охлаждающая жидкость попадёт в цилиндры автомобиля, то двигателя настигнет гидроудар, при котором не всегда и капитальный ремонт спасает.
Схема системы ОЖ
Схема системы охлаждения двигателя УАЗ достаточно простая, она закрытого типа с принудительным циркулированием охлаждающей жидкости. «Охлаждайка» циркулирует по кругу от радиатора, проходя водяной насос и термостат в рубашку охлаждения, и затем возвращается.
Рассмотрим, схему охлаждения силового агрегата на УАЗиках, а в частности на движке с маркировкой 452:
Элемент системы охлаждения
Основными элементами системы охлаждения силового агрегата УАЗ Буханка 452-й мотор являются всем известные детали: радиатор, вентилятор, водяной насос, термостат, патрубки, водяная рубашка и датчик температуры. Также, частью конструкции является отопитель.
Итак, рассмотрим, что собой представляют основные элементы охлаждения двигателя, их устройство и работу, а также ремонт и доработку.
Радиатор и вентилятор
На УАЗиках могут устанавливаться 3-хрядные медные или алюминиевые радиаторы, которые проводят максимальное охлаждение жидкости. Поскольку, эксплуатация элементов достаточно долгая, то процесс остывания силового агрегата не всегда такой, каким ему надлежит быть.
В данном случае, это связано с засорённостью каналов внутри элемента. Зачастую, уже обычная чистка не помогает, а повышенный износ делает щели в трубках, которые активно запаивают владельцы, не желая покупать новые детали. Основное назначение радиатора — охлаждать жидкость, которая циркулирует с двигателя при помощи потока ветра.
Вентилятор системы охлаждения на Буханке стоит принудительный, закреплённый на шкиве и работает постоянно, пока коленчатый вал крутится. Многие автолюбители модернизируют данную систему и устанавливают электровентиляторы, которые зачастую включает сам водитель согласно показаниям температуры на приборной панели.
Водяной насос
Помпа у УАЗ механического привода. Основное назначение элемента бесперебойно проводить циркуляцию ОЖ по системе. Так, водяной насос обеспечивает проток жидкости в радиатор для остывания и обратно. Неисправность данного элемента может привести к потере «охлаждайки» и перегреву движка.
Термостат
Основным из элементов конструкции является — термостат. Он обеспечивает циркуляцию жидкости и служит переключателем между малым и большим кругом в системе. Для прогрева транспортного средства элемент держится в закрытом состоянии. При достижении 80 градусов Цельсия, он начинает открываться, чем обеспечивает циркуляцию жидкости через радиатор.
Основной неисправностью можно считать заклинивание элемента, что может привести к перегреву мотора, поскольку как показывает практика, клинит термостат на малом круге, а соответственно дополнительного охлаждения и протока жидкости через радиатор не будет.
Патрубки и водяная рубашка
Патрубки — средство передвижения жидкости по системе от двигателя и его элементов к радиатору и обратно. Неисправность этих элементов приводит к потери «охлаждайки», что, в свою очередь, понижает уровень ОЖ в системе, а это — прямой путь к перегреву.
Водяная рубашка — конструктивные особенности головки блока и блока цилиндров. Именно сквозь эти отверстия протекает охлаждающая жидкость, чем забирает тепло для охлаждения. При долгом сроке эксплуатации, особенно на воде, внутри стенок может образовываться коррозия, которая приведёт к течи и потери жидкости.
Датчик температуры
Датчик температуры на Буханке, не такой, как привыкли видеть большинство автолюбителей. Это элемент старого образца, который не включает электровентилятор, поскольку здесь установлена принудительная система, а просто выводит на приборную панель показатели тепературы.
Вывод
Как видно схема системы охлаждения двигателя УАЗ Буханка (452) достаточно простая. Она легко ремонтируется, а сломанные детали меняются без особого труда. Данный узел состоит из компонентов — радиатор, вентилятор, водяной насос, термостат, патрубки, водяная рубашка и датчик температуры.
Датчик ОЖ принципиально отличается от современных, поскольку он не включает вентилятор, а просто показывает температуру «охлаждайки».
На моём автомобиле установлен двигатель первых выпусков, в этом и крылась проблема с охлаждением. Так выходной диаметр (из корпуса термостата) труб большого и малого кругов охлаждения был практически одинаков. Я так понял, что термостат при работе двигателя редко находится в крайних положениях, от тосол одновременно курсирует и по малому, и по большому кругам охлаждения в большей или меньшей степени. Так как малый круг охлаждения имеет меньшее сопротивление (по сравнению с большим) проходящей жидкости, то и основная её часть устремлялось туда. Отсюда повышенная температура двигателя.
Данный эффект был устранён подтормаживанием малого круга охлаждения. Для этого изготовлена шайба толщиной 5-8мм, внешним диаметром в размер резинового патрубка плюс 2мм, диаметр отверстия 12мм. Установил её в патрубок малого круга охлаждения и для надёжности зафиксировал хомутом. После проведения данной операции температура двигателя стабилизировалась около 80*С (термостат на 80*С). На более поздних выпусках выпусках этих двигателей данная проблема решена на заводском уровне, в выходной патрубок малого круга имеет диаметр отверстия для прохождения тосола порядка 10-12мм.
Следующий этап модернизации коснулся собственно вентилятора.
Установленная пластиковая крыльчатка уступила место электровентилятору. Такая замена вызвана в первую очередь увеличившейся глубиной преодолеваемых бродов (ну так стало получаться на охоте — чем дальше в лес тем глубже:).
Как я уже сообщал в отчёте о лифтовке , радиатор тоже лифтанул, да бы он стоял ровно в проёме кузова предназначенном для него (а то у лифтовщиков были жалобы на несколько ухудшившиеся охлаждение).
Так с радиатора исчезли жалюзи (на термостат не жалуюсь) и масляный радиатор (по причине добротного масла не использую).
Сам радиатор перекочевал на поперечину рамы, к которой и приварены его родные кронштейны (т.е. переместился вперёд и вверх). Таким образом он оказался снова на своём месте относительно кузова. При этом пришлось изготовить из стального прутка удлиненные тяги-упоры радиатора. Саму поперечину
рамы просверлил сверлом на 12мм (на против родных кронштейнов) и подобрал болты
для крепления соответствующей длинны.
Операция смещения радиатора вперёд дала возможность вживить электровентилятор от ГАЗ-3110 с 406-м двигателем, по размеру он почти как наш штатный.
Монтируется он с помощью его же родного кронштейна, но с переваренными по месту ушами под наш УАЗовский радиатор. При монтаже вентилятора на радиатор использовал как проставки резино-металлические втулки от крышки привода ГРМ ВАЗ-2108, их установлено по 2-е шт. под каждой опорой (опор — ушей
всего 6). После сборки вся эта конструкция накрыта родным диффузором радиатора.
Теперь к данной конструкции пришлось удлинить патрубки радиатора, нижний подобрал в магазине по шаблону, а верхний родной, просто он разрезан и в разрез вставлена трубка с биметаллическим датчиком включения вентилятора (дополнительного, о нём ниже), которая само собой и удлинила верхний
патрубок.
Для тяжёлых условий движения имеется дополнительный электровентилятор, он установлен перед радиатором (он от ГАЗ-3110), включается (вернее будет включаться) несколько позже основного (большого) вентилятора. Это в автомате. По схеме режимы предусмотрены следующие:
- Включено автоматически.
- Выключено принудительно.
- Включено принудительно.
Это режимы для обоих вентиляторов, переключатели раздельные.
Основным вентилятором управляет в автомате электронный блок, подключенный к терморезистору указателя температуры двигателя, дополнительный вентилятор включается от биметаллического датчика в верхнем патрубке.
Данную систему эксплуатирую с радиатором от 3160-го с августа 2003 года. При езде по городу (включая пробки) везде справляется один основной вентилятор, про шоссе и говорить не приходится, он там вообще не работает. Дополнительный требуется при езде на понижайке и буксировке на бездорожье, т.д.
Первые прохладные дни (около 0*С) показали, что УАЗу даже при городском движении
вентилятор не нужен, за редким исключением (типа стояния в пробке).
УАЗ-2206, УАЗ-3303 с двигателями УМЗ-4178, УМЗ-4179, УМЗ-4218, ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости центробежным насосом.
Система охлаждения УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303, общее устройство.
В качестве охлаждающей жидкости в системе охлаждения применяется низкозамерзающая жидкость ОЖ-40 или ТОСОЛ-А40М, в исключительных случаях допускается применение воды. При температуре окружающего воздуха ниже минус 40 градусов в системе нужно применять ОЖ-65 или ТОСОЛ-А65М.
Объем системы охлаждения, включая , на автомобилях УАЗ-3741, УАЗ-39094, УАЗ-3303 и УАЗ-33036 — 13,2-13,4 литра, на УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206 — 14,4-14,6 литра. На автомобилях УАЗ-37411 и УАЗ-33031 оборудованных предпусковым подогревателем, объем системы охлаждения, включая отопитель и подогреватель — 13,9-14,1 литра, а на УАЗ-39621 — 15,1-15,3 литра.
Схема системы охлаждения двигателей УМЗ-4178, УМЗ-4179, УМЗ-4218, ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 на УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.
Для нормальной работы двигателя температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах: для двигателей УМЗ-4178, УМЗ-4179, УМЗ-4218 — 70-90 градусов, для двигателей ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 — 80-90 градусов.
Это осуществляется с помощью термостата, который автоматически регулирует количество жидкости, проходящей через радиатор, и жалюзи, которые регулируют количество воздуха, охлаждающего радиатор. В холодное время систему охлаждения нужно защитить утеплительным чехлом с откидным клапаном.
Температура охлаждающей жидкости контролируется температуры, расположенным на панели приборов и соединенным электропроводом с термодатчиком, ввернутым в корпус термостата. Кроме того, о перегреве охлаждающей жидкости сигнализирует лампа со светофильтром красного цвета, установленная на щитке приборов и соединенная электропроводом с , ввернутым в верхний бачок радиатора.
Сигнальная лампа загорается при достижении охлаждающей жидкостью температуры 91-98 градусов для автомобилей, работающих в районах с умеренным климатом, и 102-109 градуса для автомобилей, работающих в районах с тропическим климатом.
Причинами перегрева могут быть: пониженный уровень жидкости в радиаторе, слабое натяжение ремня вентилятора, значительное отложение накипи в рубашке охлаждения двигателя и радиаторе, движение с закрытыми жалюзи и закрытым клапаном утеплительного чехла. В случае загорания сигнальной лампы надо немедленно установить и устранить причину перегрева.
Водяной насос.
Водяной насос — центробежного типа. В его конструкции применен шарико-роликовый подшипник, изготовленный заодно с валом насоса. Подшипник имеет специальные уплотнения, которые обеспечивают сохранение смазки, заложенной при изготовлении. Дополнительной смазки в процессе эксплуатации подшипник не требует. Подтекание охлаждающей жидкости через контрольное отверстие, расположенное на корпусе насоса снизу, указывает на неисправность сальникового уплотнения.
Термостат.
С твердым наполнителем, помещается в корпусе. Работа двигателя без термостата недопустима, так как при удалении термостата основной поток жидкости будет циркулировать по малому кругу системы охлаждения, минуя радиатор, что приведет к перегреву двигателя.
Пробка радиатора.
Герметично закрывает радиатор и сообщает систему охлаждения только с расширительным бачком через выпускной и впускной клапаны. Герметизирующая прокладка исключает выход паров или охлаждающей жидкости через зазор между горловиной радиатора и запорной пружиной пробки радиатора. Для нормальной работы пробки радиатора необходимо, чтобы были исправны прокладки клапанов и прокладка между горловиной радиатора и запорной пружиной.
Муфта привода вентилятора.
На часть автомобилей УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 устанавливается муфта привода вентилятора предназначенная для снижения расхода топлива, уменьшения шума вентилятора, облегчения прогрева холодного двигателя и поддержания теплового режима двигателя в оптимальных пределах.
В зазоре между ведущей и ведомой частями муфты находится высоковязкая рабочая жидкость, посредством которой вращение передается от вала муфты, установленного на ступице шкива насоса системы охлаждения к корпусу муфты и закрепленному на нем вентилятору. Включение и выключение муфты происходит автоматически в зависимости от температуры воздуха за радиатором. Муфта выполнена не разборной.
Следует иметь ввиду, что соединение вала муфты со ступицей имеет левую резьбу. Для нормальной работы вязкостной муфты, ее наружную поверхность следует содержать в чистоте. Если муфта перестает включаться или выключаться необходимо провести ее осмотр и при необходимости заменить муфту.
Для повышения энергетических показателей, улучшения топливной экономичности, снижения токсичности и шума, на базе карбюраторного двигателя УМЗ-421 были разработаны модели с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием: двигатель УМЗ-4213 для автомобилей УАЗ и УМЗ-4216 — для автомобилей ГАЗель. Устройство системы охлаждения на УМЗ-4213 и УМЗ-4216 несколько различается, так как имеет отличия в схеме подключения расширительных бачков и радиаторов отопления.
Общее устройство системы охлаждения двигателей УМЗ-4213 и УМЗ-4216 на автомобилях УАЗ и ГАЗель.
Система охлаждения жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости и расширительным бачком, с подачей жидкости в блок цилиндров. Включает в себя водяной насос, термостат, водяные рубашки в блоке цилиндров и головке блока цилиндров, радиатор, расширительный бачок, вентилятор, соединительные патрубки, а также радиаторы отопления кузова.
Для нормальной работы двигателей УМЗ-4213 и УМЗ-4216 температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах плюс 80-90 градусов. Допустима непродолжительная работа двигателя при температуре охлаждающей жидкости 105 градусов. Такой режим может возникнуть в жаркое время года при движении автомобиля с полной нагрузкой на затяжных подъемах или в городских условиях движения с частыми разгонами и остановками.
Устройство системы охлаждения двигателя УМЗ-4213 на автомобиле УАЗ.
Устройство системы охлаждения двигателя УМЗ-4216 на автомобиле ГАЗель.
Работа системы охлаждения двигателей УМЗ-4213 и УМЗ-4216 на автомобилях УАЗ и ГАЗель.
Поддержание нормальной температуры охлаждающей жидкости осуществляется при помощи двухклапанного термостата ТС-107-01 с твердым наполнителем. При прогреве двигателя, когда температура охлаждающей жидкости ниже 80 градусов, действует малый круг циркуляции охлаждающей жидкости. Верхний клапан термостата закрыт, нижний клапан открыт.
Охлаждающая жидкость водяным насосом нагнетается в рубашку охлаждения блока цилиндров, откуда через отверстия в верхней плите блока и нижней плоскости головки блока цилиндров жидкость попадает в рубашку охлаждения головки, далее в корпус термостата и через нижний клапан термостата и патрубок соединительный — на вход водяного насоса. Радиатор при этом отключен от основного потока охлаждающей жидкости.
Для более эффективного действия системы отопления салона при циркуляции жидкости по малому кругу, а такая ситуация может поддерживаться достаточно долго при низких отрицательных температурах окружающего воздуха, в канале выхода жидкости через нижний клапан термостата имеется дроссельное отверстие диаметром 9 мм. Такое дросселирование приводит к повышению перепада давления на входе и выходе радиатора отопления и более интенсивной циркуляции жидкости через этот радиатор.
Кроме того, дросселирование клапана на выходе жидкости через нижний клапан термостата уменьшает вероятность аварийного перегрева двигателя в случае отсутствия термостата, так как шунтирующее действие малого круга циркуляции жидкости при этом существенно ослабляется, поэтому значительная часть жидкости пойдет через радиатор охлаждения.
Дополнительно для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в холодное время года на автомобилях УАЗ перед радиатором могут быть установлены жалюзи, с помощью которых можно регулировать количество воздуха, проходящего через радиатор.
При повышении температуры жидкости до 80 градусов и более открывается верхний клапан термостата, а нижний клапан закрывается. Циркуляция охлаждающей жидкости идет по большому кругу через радиатор.
Для нормального функционирования система охлаждения должна быть полностью заполнена жидкостью. При прогреве двигателя объем жидкости увеличивается, избыток ее выталкивается за счет повышения давления из замкнутого объема циркуляции в расширительный бачок. При снижении температуры жидкости, например после прекращения работы двигателя, жидкость из расширительного бачка под действием возникающего разрежения возвращается в замкнутый объем.
На автомобилях УАЗ с двигателем УМЗ-4213 расширительный бачок непосредственно связан с атмосферой. Регулирование обмена жидкости между бачком и замкнутым объемом системы охлаждения регулируется двумя клапанами, впускным и выпускным, находящимися в пробке радиатора.
auto.kombat.com.ua
Схема газель печка
Xcschemem.appspot.com
Как устроена печка в Газель Бизнес
Для правильной диагностики и ремонта необходимо знать устройство и принцип работы отопителя, чтобы при первых признаках неисправности диагностировать поломку или произвести ремонт, не допуская выхода из строя всего агрегата в целом. Большинство неисправностей можно прогнозировать по косвенным признакам и не допускать их прогрессирования. Для этого необходимо знать и понимать, за что отвечает каждый из элементов и каков принцип его работы.
Система охлаждения автомобиля
В Газель Бизнес печка является составной частью системы охлаждения двигателя. При работе двигателя выделяется большое количество тепла, которое необходимо отводить. Тепло выделяется из-за сгорания топлива и от трущихся поверхностей. Если тепло не отводить, то двигатель очень быстро нагреется и выйдет из строя. Система охлаждения имеет два контура (малый и большой круг), их разделяет термостат. Когда жидкость холодная, она циркулирует по малому, а когда нагревается, то по большому кругу. Это позволяет быстро набирать рабочую температуру и не перегреваться. В тёплое время года тепло отводится в атмосферу, а при наступлении холодного времени часть тепла тратится на отопление салона.
Отопление
После того как мы разобрались, как работает система охлаждения, можно перейти к отоплению салона. Схема печки на автомобиле Газель идентична отопителям других авто, которые имеют жидкостное охлаждение двигателя. Жидкость может циркулировать по радиатору отопителя независимо от того, открыт термостат или нет. Для лучшего отопления жидкость для печки поступает из самой горячей части двигателя (из головки блока цилиндров). Поэтому на двигателе, ещё не успевшем набрать рабочую температуру, из дефлекторов всё равно идёт тёплый воздух. Отопитель имеет в своей конструкции кран, который либо пропускает жидкость в радиатор, либо сбрасывает её обратно. И от того, насколько сильно он открыт, зависит температура воздуха, выходящего из дефлекторов. Регулировка положения крана осуществляется с панели управления отопителем. Кран оборудован электроприводом, который меняет положение заслонки. Также с панели управления возможно изменять интенсивность обдува и направления. За интенсивность отвечает моторчик с крыльчаткой, от скорости вращения которой изменяется интенсивность обдува.
Изменение положения заслонок изменяет направления обдува (в лицо, на ноги, на грудь, на стекло). Нагретая ОЖ из двигателя по магистралям попадает в радиатор печки, от этого он нагревается. В это время через него проходит воздух, нагнетаемый вентилятором. Далее он проходит по воздуховодам,заслонки которых открыты. Затем горячий воздух попадает в салон автомобиля и обогревает его. Для ремонта или диагностики неисправности этого оборудования существует электросхема, на которой обозначены все узлы электрических устройств. И при поломках или при некорректной работе устройств необходимо подробно её прочесть, чтобы понять, откуда запитано и чем регулируется вышедшее из строя устройство.
Когда знаешь принцип работы и устройство, гораздо проще ориентироваться при поломках. Ведь для успешного выполнения ремонта важно понимать причину неисправности, иначе ремонт не будет выполнен успешно. Для правильной диагностики также важно понимать алгоритм действия всего механизма в целом. В настоящее время водителю необязательно уметь ремонтировать автомобиль, есть станции технического обслуживания, которые занимаются починками любой сложности. Но ведь бывает, что поломка застала вас в дороге, и нет возможности воспользоваться услугами специалистов. Вот тогда-то и пригодится знание устройства автомобиля и его механизмов. Когда знаешь, как устроена печка Газель, то при возникновении неисправности на другом авто будет проще ориентироваться при ремонте или диагностике, поскольку во всех автомобилях они почти одинаковые, за исключением небольших нюансов. И вы с лёгкостью можете диагностировать неисправность.
remam.ru
Схема системы охлаждения Газель Бизнес
Система охлаждения двигателя с двумя отопителями
1 – радиатор
2 – ремень привода генератора и насоса охлаждающей жидкости
3 – кожух вентилятора
4 – шланг отвода жидкости из радиаторов отопителя
5 – шланг подвода жидкости к электронасосу системы отопления
6 – электронасос системы отопления
7 – шланг отвода жидкости от блока подогрева дроссельного узла
8 – шланг подвода жидкости к блоку подогрева дроссельного узла
9 – крышка корпуса термостата
10 – насос охлаждающей жидкости
11 – шланг подвода жидкости к радиатору
Система охлаждения жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости и расширительным бачком, с подачей жидкости в блок цилиндров.
Система охлаждения включает в себя водяной насос, термостат, водяные рубашки в блоке цилиндров и головке блока цилиндров, радиатор, расширительный бачок, вентилятор, соединительные патрубки, а также радиаторы отопления кузова.
Системы охлаждения двигателей для автомобилей УАЗ и «ГАЗель» имеют некоторые отличия в схеме подключения расширительных бачков и радиаторов отопления.
Система охлаждения двигателей для автомобилей «ГАЗель»
1 – радиатор отопителя
2 – кран отопителя
3 – головка блока цилиндров
4 – прокладка
6 – двухклапанный термостат
8 – выпускной трубопровод
9 – пароотводящий патрубок
9а – патрубок подвода жидкости к расширительному бачку
10 – патрубок отвода жидкости из расширительного бачка
11 – пробка
12– бачок расширительный
13 – отметка «mm»
14 – корпус термостата
15 – насос системы охлаждения
16 крыльчатка
17 – патрубок соединительный
18 – вентилятор
19 – радиатор
20 – сливная пробка радиатора
21 – впускной трубопровод
22 – блок цилиндров
1 – радиатор отопителя
2 – кран отопителя
3 – головка цилиндров
4 – прокладка
5 – межцилиндровые каналы для прохода охлаждающей жидкости
6 – двухклапанный термостат
7 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости
8 – выпускной трубопровод
9 -пробка радиатора
10 – жалюзи
11 – пробка
12 – бачок расширительный
13 – отметка «mm»
14 -корпус термостата
15 -насос системы охлаждения
16 – крыльчатка
17 – патрубок соединительный
18 – вентилятор
19 – радиатор
20 – сливной кран радиатора
21 – впускной трубопровод
22 – блок цилиндров
23 – сливной кран блока цилиндров
Для нормальной работы двигателя температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах плюс 80°-90°С. Допустима непродолжительная работа двигателя при температуре охлаждающей жидкости 105°С. Такой режим может возникнуть в жаркое время года при движении автомобиля с полной нагрузкой на затяжных подъемах или в городских условиях движения с частыми разгонами и остановками.
Поддержание нормальной температуры охлаждающей жидкости осуществляется при помощи двухклапанного термостата с твердым наполнителем ТС-107–01, установленного в корпус.
При прогреве двигателя, когда температура охлаждающей жидкости ниже 80°С, действует малый круг циркуляции охлаждающей жидкости. Верхний клапан термостата закрыт, нижний клапан открыт. Охлаждающая жидкость водяным насосом нагнетается в рубашку охлаждения блока цилиндров, откуда через отверстия в верхней плите блока и нижней плоскости головки блока цилиндров жидкость попадает в рубашку охлаждения головки, далее в корпус термостата и через нижний клапан термостата и патрубок соединительный – на вход водяного насоса. Радиатор при этом отключен от основного потока охлаждающей жидкости. Для более эффективного действия системы отопления салона при циркуляции жидкости по малому кругу (такая ситуация может поддерживаться достаточно долго при низких отрицательных температурах окружающего воздуха) в канале выхода жидкости через нижний клапан термостата имеется дроссельное отверстие диаметром 9 мм. Такое дросселирование приводит к повышению перепада давления на входе и выходе радиатора отопления и более интенсивной циркуляции жидкости через этот радиатор. Кроме того, дросселирование клапана на выходе жидкости через нижний клапан термостата уменьшает вероятность аварийного перегрева двигателя в случае отсутствия термостата, т.к. шунтирующее действие малого круга циркуляции жидкости при этом существенно ослабляется, поэтому значительная часть жидкости пойдет через радиатор охлаждения. Дополнительно для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в холодное время года на автомобилях УАЗ перед радиатором имеются жалюзи, с помощью которых можно регулировать количество воздуха, проходящего через радиатор.
При повышении температуры жидкости до 80°С и более открывается верхний клапан термостата, а нижний клапан закрывается. Циркуляция охлаждающей жидкости идет по большому кругу.
Для нормального функционирования система охлаждения должна быть полностью заполнена жидкостью. При прогреве двигателя объем жидкости увеличивается, избыток ее выталкивается за счет повышения давления из замкнутого объема циркуляции в расширительный бачок. При снижении температуры жидкости (например, после прекращения работы двигателя) жидкость из расширительного бачка под действием возникающего разрежения возвращается в замкнутый объем.
На автомобилях УАЗ расширительный бачок непосредственно связан с атмосферой. Регулирование обмена жидкости между бачком и замкнутым объемом системы охлаждения регулируется двумя клапанами, впускным и выпускным, находящимися в пробке радиатора.
Модернизация системы охлаждения УАЗ Патриот любых модельных рядов
Для любого двигателя внутреннего сгорания обязательно нужна надежная и стабильная система охлаждения, поэтому ей уделяется особое внимание. Система охлаждения УАЗ Патриот построена на базовых принципах по отведению избыточного тепла в окружающую среду, причем сама структура имеет максимальную схожесть с другими системами охлаждения двигателей. Знание базовых принципов строения охлаждающих систем дает возможность проведения ремонтов и модернизаций любой сложности.
Общие принципы строения системы охлаждения УАЗ Патриот
Схема системы охлаждения двигателя УАЗ Патриот имеет несколько важных контуров и узлов:
Малое кольцо охлаждения представляет собой «рубашку» двигателя, т.е. охлаждающая жидкость циркулирует по специальным каналам в силовом агрегате, за счет чего происходит равномерное распределение тепла по всей массе силовой установки.
Большое или внешнее кольцо представляет собой набор узлов и оборудования для отведения избыточного тепла от двигателя. В нее входит:
- Несколько радиаторов охлаждения различного назначения. Обычно в автомобиле могут быть установлены 3 блока радиаторов: общий охлаждающий, «подкапотной» печки и печки салона.
- Патрубки, доставляющие охлаждающую жидкость в различные узлы и соединяющие их в единую систему.
- Термостат, который отвечает за распределение тепла по малому и большому кругу системы охлаждения УАЗ Патриот. Это температурный переключатель потока охлаждающей жидкости в двух направлениях.
- Расширительный бачок, позволяющий удерживать полностью заполненную систему независимо от температуры ОЖ, т.к. она от перепада температур сильно меняет объем.
- Циркуляционный насос или помпа, которая ответственна за всю циркуляцию ОЖ. Именно она позволяет прокачать систему охлаждения УАЗ Патриот с выгоном воздуха из каналов и трубопроводов системы. Ее техническому состоянию уделяется особое снимание.
- Вентиляторы, устанавливаемые и работающие в паре с радиаторами. Их задача в усилении теплоотведения радиаторами за счет обдува воздухом.
Популярные доработки системы охлаждения УАЗ Патриот
Модернизация системы охлаждения УАЗ Патриот обычно сводится к нескольким направлениям:
- Замена патрубков на силиконовые, т.к. только они позволяют повысить надежность системы независимо от перепадов температур. Силиконовые патрубки на УАЗ Патриот позволяют получить надежную и герметичную систему охлаждения. Стоит отметить, что для их закрепления рекомендуется использовать только специальные силовые хомуты.
- Замена вентиляторов и радиаторов в комплексе для повышения теплоотведения. В большинстве случаев мероприятие актуально только после длительного срока эксплуатации или при подготовке транспортного средства к жестким условиям эксплуатации на малых скоростях.
- Промывка системы охлаждения УАЗ Патриот с заменой расширительного бачка на новую модификацию, которая улучшает выведения воздуха из патрубков и каналов. Необходимо помнить, что в качестве охлаждающей жидкости не рекомендуется использовать воду, а применяются только специализированные растворы, которые не только имеют значительно низкую температуру замерзания, а не позволяют образование накипи в каналах и вспенивания ОЖ.
Профессионалы акцентируют внимание на том, что надежность системы отопления в первую очередь зависит от ее герметичности, т.е. первоочередная модернизация должна быть проведена по замене штатных патрубков на силиконовые.
Как заглушить малый круг на уаз буханка при заклинивании термостата в
Всю информацию о ремонте и техобслуживании вашего автомобиля вы найдёте в электронных книгах и обычных печатных изданиях . Такую книгу должен иметь каждый автомобилист, который хочет знать всё о своём автомобиле .
АВТОМАСТЕРСКАЯ — ремонт авто своими руками
Как заглушить малый круг охлаждения
При заклинивании термостата в закрытом положении (работает малый круг) происходит мгновенный и неконтролируемый выброс большого количества ОЖ в расширительный бачок и далее — на землю. Аварийный датчик при этом, как правило, срабатывать не успевает. как заглушить малый круг охлаждения.
Правильно снимаем термостат и перекрываем малый круг.
Устройство охлаждающей системы типичное для ДВС такой конструкции, которые когда-либо изготавливались на Заволжском заводе. Двигатель оснащен жидкостной закрытой принудительной системой. Здесь также имеется радиатор, рубашка в блоке цилиндров и в головке блока цилиндров, помпа, расширительный бачок, датчики температуры, электрический вентилятор, радиатор отопителя и другие элементы. Здесь ОЖ также двигается по большому кругу и по малому.
Подробнее
МОДЕРНИЗАЦИЯ СЕСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ 402 МОТОРА
Когда эмоции прошли попробовал здраво во всем разобраться. Вот что обнаружил: стоящий внизу термостат перекрывает (в режиме малого круга) забор ОЖ из радиатора и по идее в забор помпы должна уходить ОЖ выходящая из нее же (из крышки штатного термостата). Все дело оказалось в том, что отводящий патрубок тройника находился на том же уровне что и входящий в радиатор. Поэтому в патрубке, отводящем в малый круг, постоянно присутствовал воздух (пар) которым помпа и пыталась охлаждать двигатель. Проблема частично решилась когда я залил ОЖ в радиатор под самую пробку (что конечно не есть выход). В радиатор в пояли датчик включения вентилятора, установили вентилятор. Работает превосходно.
Подробнее
Немного о системе охлаждения
Работа двигателя без термостата недопустима, так как при удалении термостата основной поток жидкости будет циркулировать по малому кругу системы охлаждения, минуя радиатор, что приведет к перегреву двигателя.
Подробнее
Система охлаждения двигателя. Устройство и принцип работы
Данный эффект был устранён подтормаживанием малого круга охлаждения. Для этого изготовлена шайба толщиной 5-8мм, внешним диаметром в размер резинового патрубка плюс 2мм, диаметр отверстия 12мм. Установил её в патрубок малого круга охлаждения и для надёжности зафиксировал хомутом. На более поздних выпусках выпусках этих двигателей данная проблема решена на заводском уровне, в выходной патрубок малого круга имеет диаметр отверстия для прохождения тосола порядка 10-12мм. Обжимка для автоэлектрика — Устали от связки ключей? — Не просите прикурить — …
уаз 469 б неудачная доработка системы охлаждения двигателя
На моём автомобиле установлен двигатель первых выпусков, в этом и крылась проблема с охлаждением. Так выходной диаметр (из корпуса термостата) труб большого и малого кругов охлаждения был практически одинаков. Я так понял, что термостат при работе двигателя редко находится в крайних положениях, от тосол одновременно курсирует и по малому, и по большому кругам охлаждения в большей или меньшей степени. Так как малый круг охлаждения имеет меньшее сопротивление (по сравнению с большим) проходящей жидкости, то и основная её часть устремлялось туда.
Часть 3. Проверка термостата Буханки.
Герметично закрывает радиатор и сообщает систему охлаждения только с расширительным бачком через выпускной и впускной клапаны. Герметизирующая прокладка исключает выход паров или охлаждающей жидкости через зазор между горловиной радиатора и запорной пружиной пробки радиатора. Для нормальной работы пробки радиатора необходимо, чтобы были исправны прокладки клапанов и прокладка между горловиной радиатора и запорной пружиной. Последовательно исключаем неисправности охлаждения двигателя нашей Буханочки.
Термостат ЗМЗ 402, ЗМЗ 406, УМЗ, ВАЗ, какой поставить или ездить без него?
Кроме всего сказанного добавлю — при прогреве благодаря малому контуру в движок поступает уже чуть подогретый Тосол. А там процесс пошел — потому и быстрее прогревается. Второй плюс — меньше избыточное давление Тосола в системе при запуске. Видео о том, какой термостат (термоэлемент) установить в двигатель ЗМЗ, УМЗ, и ожно ли его полностью изъять…
Замена патрубков охлаждения УАЗ ч3
Пытался, даже купил от двигателя Штайр, но не смог вживить и отдал обратно. Изготовление переходника лишь увеличит и так имеющееся врождённое биение вала помпы. Изменить (заменить) же крепеж на самой муфте тоже не получилось, так как она исполнена условно неразборной. Поэтому для себя решил, что шансов установить нормальную вискомуфту.
Как не завоздушить систему охлаждения при заполнении тосолом.
Если поставил волговский ТС вверх ногами (в штатную УАЗкину помпу), то он работать как положено — не будет, т. Сначала двигатель нагревается больше нормы, потом скачком приходит в норму. При таком положении термоэлемент не омывается горячей жидкостью, а греется только за счёт той жидкости, которая проходит через маленькую дырочку. Как нагреется — термостат открывается и дальше нормально работает. Если дырочка забьётся, то термостат может открыться слишком поздно. Сама дырочка изначально предназначена для выхода воздуха при заправке системы. заливаем тосол в систему охлаждения, как при этом не завоздушить ее, несколько советов в процессе. группа…
Замена патрубков охлаждения УАЗ ч7
Уровень ОЖ в рубашке ожлаждения и радиаторе мал — при работе помпы ОЖ еще кое-как под напором циркулирует, а при остановке — перестает ( обычно при нормальном уровне ОЖ и неработающей помпе на горячем моторе еще какое-то время наблюдается конвекционное движение ОЖ через радиатор ).
По теме
После замены генератора машина не глохнет уаз
Поставил на уаз новый генератор, после того как выключаеш зажигание…
Как установить автомагнитолу на уаз хантер
Хорошую видео-инструкцию по установке и подключению автомагнитолы в машине можно…
Схема установки троса стеклоподъемника на уаз буханка
Этот стеклоподъемник отличается классической, проверенной схемой. Привод посредством системы блоков…
Руководство ремонт и техническое обслуживание уаз
Мультимедийное руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей УАЗ-2206…
Как вытащить лобовое стекло на уазе
Для того чтоб вытащить поврежденное ветровое стекло, снимите рычаги стеклоочистителей…
Установка автомагнитола для уаз патриот
Рассмотрев все основные нюансы установки автомагнитолы на УАЗ Патриот, можно…
Замена кузова уаз патриот пикап
Имею в собственности УАЗ 31512 1994гв , с годами использования…
Как промыть двигатель при замене масла в уаз
Заменить (по графику) масло в картере двигателя, промыть при этом…
Уаз техническое обслуживание на передний мост
Установленный в крышке шарик-замок не позволяет передвинуть шток и отключить…
Как сделать хорошую печку в уаз
Вы правильно сделали что слово спецы взяли в кавычки. Темостат…
Инструкция как поменять шкворня на уазе
Если же после смазки шкворни ведут себя не лучшим образом,…
Как проверить сцепление на уаз патриот
В статье, как отрегулировать сцепление на патриоте, вы узнаете все…
Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины
Магазины автолитературы :
krutilvertel — Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata — Интернет-магазин издательства Легион-Автодата
Устройство системы охлаждения двигателя 417 УАЗ. Система охлаждения. Расширительный бачок охлаждающей жидкости
Моя машина оснащена двигателем первого выпуска, и это была проблема с охлаждением. Таким образом, выходной диаметр (от корпуса термостата) патрубков большого и малого охлаждающих кругов был практически одинаков. Я так понимаю, что при работающем двигателе термостат редко бывает в крайних положениях, от антифриза он одновременно бегает по малым и большим кругам охлаждения в большей или меньшей степени.Поскольку малый круг охлаждения имеет меньшее сопротивление (по сравнению с большим) проходящей жидкости, то основная его часть устремилась туда. Отсюда повышенная температура двигателя.
Этот эффект был устранен за счет замедления малого круга охлаждения. Для этого была сделана шайба толщиной 5-8 мм, наружный диаметр размером с резиновую трубку плюс 2 мм, диаметр отверстия 12 мм. Установил в патрубок малого охлаждающего круга и для надежности закрепил хомутом.После этой операции температура двигателя стабилизировалась на отметке 80 * C (термостат на 80 * C). В более поздних выпусках этих двигателей эта проблема решалась на заводском уровне; диаметр отверстия для прохода антифриза в отводной патрубок малого круга порядка 10-12 мм.
Следующий этап модернизации коснулся самого вентилятора.
Установленная пластиковая крыльчатка сменилась электровентилятором. Такое изменение было вызвано, прежде всего, увеличенной глубиной преодолеваемых бродов (ну вот так и стало на охоте — чем дальше в лес, тем глубже :).
Как я уже сообщал в отчете лифта, радиатор тоже был поднят, так что он стоял точно в предназначенном для него проеме кузова (иначе у лифтеров были жалобы на несколько ухудшенное охлаждение).
Так исчезли жалюзи с радиатора (на термостат не жалуюсь) и маслоохладителя (не пользуюсь из-за хорошего масла).
Сам радиатор перекочевал на поперечину рамы, к которой приварены его родные кронштейны (т.э., он двигался вперед и вверх). Таким образом, он снова оказался на своем месте относительно тела. При этом необходимо было сделать удлиненные упоры радиатора из стального прутка. Просверлил поперечину рамы сверлом на 12мм (против родных кронштейнов) и подобрал болты для крепления соответствующей длины.
Операция сдвига радиатора вперед позволила вживить электровентилятор от ГАЗ-3110 с 406-м двигателем, он практически такого же размера, как наш штатный.
Крепится на собственном кронштейне, но с переваренными ушками под наш радиатор УАЗ. При установке вентилятора на радиатор в качестве проставок использовал резинометаллические втулки от крышки привода ГРМ ВАЗ-2108, их было установлено 2. под каждую опору (опоры — ушки всего 6). После сборки вся эта конструкция прикрывается родным диффузором радиатора.
Вот в этой конструкции пришлось удлинить патрубки радиатора, нижнюю подобрали в магазине по шаблону, а верхнюю родную, просто вырезал и трубку с биметаллическим переключателем вентилятора (доп. внизу) вставлялась в прорезь, что само по себе удлиняло верхнюю трубу.
Для сложных условий движения есть дополнительный электровентилятор, он установлен перед радиатором (он же от ГАЗ-3110), включается (вернее, включится) чуть позже основного ( большой) вентилятор. Это в машине. По схеме предусмотрены следующие режимы:
- Включается автоматически.
- Отключено принудительно.
- Включено принудительно.
Это режимы для обоих вентиляторов, переключатели раздельные.
В автомате главный вентилятор управляется электронным блоком, подключенным к термистору датчика температуры двигателя, дополнительный вентилятор включается от биметаллического датчика в верхнем патрубке.
Пользуюсь данной системой с радиатором от 3160 с августа 2003 года. При езде по городу (включая пробки) везде справляется один главный вентилятор, про трассу говорить не приходится, там вообще не работает . Дополнительный необходим при движении на более низком уровне, буксировке по бездорожью и т. Д.Первые прохладные дни (около 0 * С) показали, что УАЗу не нужен вентилятор даже в городском потоке, за редкими исключениями (например, стоя в пробке).
УАЗ «Буханка» — полноприводный автомобиль повышенной проходимости … Данная модель выпускается с 1957 года. Эта машина используется не только по прямому назначению, ведь это особая техника, но и используется любителями рыбалки и охоты.
Главное достоинство этого автомобиля — универсальность и отличная проходимость.В салоне могут разместиться 10 пассажиров, а при необходимости его можно трансформировать по желанию. Сердце автомобиля — двигатели ЗМЗ-402 и ЗМЗ-409. Поскольку автомобиль особенный, многих интересует, как устроена система охлаждения УАЗ «Буханка».
Общее устройство
В этих грузопассажирских вагонах вагонной компоновки жидкостного охлаждения закрытого типа. Охлаждающая жидкость циркулирует в системе принудительно под действием центробежного насоса. Производитель рекомендует использовать в качестве охлаждающей жидкости отечественный «Тосол».Однако в экстренных случаях можно залить систему охлаждения УАЗ «Буханки» и простую воду … Объем, включая не только контуры системы охлаждения, но и подогревателя, на большинстве моделей колеблется от 13,2 до 15,3 л.
Схема системы охлаждения ЗМЗ-402
Все довольно просто. Этот силовой агрегат охлаждается жидкостью, протекающей по двум контурам.
Система построена по кольцевой схеме и состоит из нескольких основных компонентов. Жидкость движется от радиатора по патрубкам к термостату, затем проходит через рубашку охлаждения двигателя.Затем с помощью водяного насоса он снова попадает в радиатор. Кроме того, в систему охлаждения УАЗ «Буханка» с двигателем 402 входят электровентилятор, датчик температуры и отопители. Рассмотрим каждый элемент отдельно.
Термостат
Это самый деликатный компонент системы. Чаще всего выходит из строя — современные запчасти не очень качественные. Функция термостата заключается в управлении потоком охлаждающей жидкости через двигатель. Блок ЗМЗ-402, как и многие другие, имеет два контура циркуляции теплоносителя — большой и, соответственно, малый.
Когда водитель заводит двигатель и он немного прогревается, жидкость в системе охлаждения УАЗ «Буханка» циркулирует только по малому кругу. Это позволяет двигателю быстрее прогреваться. Когда температура достигнет порядка 70 градусов, термостат сработает, и охлаждающая жидкость потечет через радиатор охлаждения по большому кругу … Рабочие температуры для двигателя 402 — это показатели в диапазоне от 82 до 90 градусов. Если двигатель не прогревается до этих температур, то это говорит о неисправности термостата.Часто из-за износа он заклинивает и не открывается.
водяной насос
Это очень важный элемент. Благодаря этому жидкость может циркулировать непосредственно по всей системе. В этом двигателе антифриз циркулирует постоянно принудительно. Насос состоит из нескольких элементов — при необходимости легко разбирается. Насос расположен в передней части блока цилиндров и приводится в действие ременной передачей.
Радиатор и вентилятор охлаждения
При прохождении жидкости в системе охлаждения УАЗ «Буханка» через двигатель она нагревается.Он должен остыть, чтобы остыть. Для этого используется радиатор. На эти автомобили производитель устанавливает в основном медные 3-х рядные радиаторы. Однако владельцы предпочитают устанавливать вместо них алюминиевые решения. Как отмечают в отзывах, с ними двигатель охлаждается намного эффективнее.
Радиатор в системе действует как охладитель. Охлаждается набегающим потоком воздуха во время движения. Когда автомобиль неподвижен или движется с небольшой скоростью, воздушный поток слабый и не может в достаточной степени сдувать радиатор.Затем входит вентилятор. В этой машине он принудительного типа. Элемент вращается при работающем двигателе независимо от температуры охлаждающей жидкости. Таким образом, очень сложно перегреть двигатель.
Рубашка охлаждения и патрубки
Для подключения различных узлов системы охлаждения 402-го двигателя УАЗ «Буханка» используются патрубки. Это резиновые изделия в виде трубок. Элементы достаточно надежны, но при длительной эксплуатации изнашиваются — стареют. Тогда охлаждающая жидкость может потечь и ее уровень упадет.В результате мотор перегревается.
Рубашка охлаждения — необходимая деталь, без которой двигатель просто не остынет. Рубашка проходит через весь блок цилиндров. Он действует как радиатор. Затем охлаждающая жидкость выводится в радиатор.
Двигатель ЗМЗ-409
Этот мотор отличается другой клапанной крышкой, улучшенным механизмом газораспределения и другой прокладкой ГБЦ. Также увеличился объем силового агрегата, что сразу повлекло за собой модернизацию системы охлаждения ЗМЗ-409 УАЗ «Буханки».
Устройство системы охлаждения типично для двигателей внутреннего сгорания данной конструкции, которые когда-либо производились на Заволжском заводе. Двигатель снабжен жидкостной закрытой форсированной системой. Также есть радиатор, рубашка в блоке цилиндров и в ГБЦ, помпа, расширительный бачок, датчики температуры, электровентилятор, радиатор отопителя и другие элементы. Отметим, что принцип работы системы охлаждения 409 УАЗ «Буханка» прост и аналогичен инжекторным моторам.Здесь охлаждающая жидкость также движется по большому кругу и по маленькому кругу.
Радиатор и вентилятор
Благодаря этим элементам двигатель не перегревается выше своей рабочей температуры. На первых моделях с таким силовым агрегатом был трехрядный медный радиатор, но после не очень удачных испытаний стали устанавливать алюминиевые. Что касается вентилятора, то здесь он уже электрический. Элемент управляется ЭБУ, а данные о температуре считываются непосредственно с рубашки охлаждения.
Термостат
Функция этого элемента здесь такая же. Необходимо открывать или закрывать путь жидкости от маленького круга к большому или наоборот.
Этот термостат на моторе открывается при температуре 75 градусов. Это одна из важных частей двигателя. Если термостат неисправен, двигатель перегреется.
водяной насос
Он заставляет охлаждающую жидкость циркулировать по всем контурам системы. Это обычная ничем не примечательная водяная помпа.Иногда в нем заклинивает подшипники, и тогда возникают течи антифриза.
Отопитель
Также является одной из составных частей системы охлаждения УАЗ «Буханка» с 409-м двигателем. Нагреватель состоит из впускного и выпускного патрубков, а также радиатора и электровентилятора. Печку активно используют зимой, что еще лучше сказывается на охлаждении двигателя.
Расширительный бак
Газы и пары, образующиеся в системе во время ее работы, выдавливаются в эту емкость.Это еще и уровень охлаждающей жидкости. Крышка бака сконструирована таким образом, что через нее вытесняется лишний воздух.
Датчик температуры
Этот элемент измеряет температуру и передает результаты измерения в ЭБУ. Далее блок управления регулирует температурный режим. Вы можете найти этот датчик на термостате.
Недостатки системы
В стандартной системе только один плюс — она работает. Владельцы не могут сказать, что он безупречно надежен.Все дело в качестве запчастей. Но все остальные достоинства, которыми обладает данная система, смело можно отнести к минусам. На моторе 402 вентилятор слишком тихоходный — количество его оборотов строго ограничено насосом. Чтобы их было достаточно, нужен большой радиатор. Зимой этот радиатор приходится закрывать, чтобы мотор не замерз. Также есть проблемы с работой ТЭНа. Без дополнительной искусственной откачки антифриза тепла можно не дождаться.
Все эти проблемы решаются модернизацией 402 системы охлаждения двигателя УАЗ «Буханка» (замена радиатора на многосекционный, установка второй печки и т. Д.). Многие собственники его улучшают, чтобы повысить эффективность работы.
Итак, мы выяснили, как устроена система охлаждения УАЗ «Буханка» с двигателями 409-й и 402-й модели. Устройство очень простое, но надежность системы, как говорят владельцы, оставляет желать лучшего.
Практически все автолюбители знают, что в автомобиле есть система охлаждения двигателя.УАЗ Буханка или 452 комплектуется простой конструкцией силового агрегата, в связи с чем остальные системы имеют простые конструктивные особенности.
Назначение системы охлаждения
Система охлаждения двигателя УАЗ Буханка предназначена для охлаждения двигателя в процессе эксплуатации. Итак, охлаждающие элементы отводят выделяемое тепло от блока цилиндров и головки с помощью охлаждающей жидкости и охлаждают его в радиаторе.
В процессе эксплуатации силовой агрегат автомобиля нагревается до запредельных температур и при отсутствии охлаждения детали двигателя просто перегреются и деформируются.Хотя такие ситуации случаются и при наличии системы теплоносителя, в том случае, когда она не в рабочем состоянии или вышел из строя один из важных элементов.
Рабочая температура двигателя на УАЗ Буханка 80-100 градусов Цельсия. Именно в этом интервале термостат открывается на большой круг охлаждения.
Так как на этом автомобиле не предусмотрен электровентилятор, но есть система принудительного охлаждения, то дополнительное охлаждение радиатора постоянно включено.
Блок питания может перегреться при выходе из строя одного из охлаждающих элементов. Сначала будет легкий этап, на котором просто закипит мотор. Но могут быть серьезные последствия, такие как прогиб и деформация головки блока цилиндров. На этом этапе ситуацию можно исправить обычной шлифовкой поверхности головки блока.
На средней стадии могут деформироваться элементы двигателя. Это включает в себя клапанный механизм. Впоследствии головке блока потребуется капитальный ремонт, а это будет стоить владельцу автомобиля немалые деньги.
Тяжелая стадия — это разрушение поршневой группы от сильного воздействия тепла. Но, и это не самое страшное, что может случиться, ведь если охлаждающая жидкость попадет в цилиндры автомобиля, то двигатель настигнет гидроудар, на котором капитальный ремонт не всегда спасает.
Схема системы охлаждающей жидкости
Схема системы охлаждения двигателя УАЗ достаточно простая, она закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. «Кулер» движется по кругу от радиатора, пропуская водяной насос и термостат в рубашку охлаждения, а затем возвращается.
Рассмотрим схему охлаждения силового агрегата на УАЗах, а в частности на двигателе с маркировкой 452:
Элемент системы охлаждения
Основными элементами системы охлаждения двигателя УАЗ Буханка 452 являются хорошо известные детали: радиатор, вентилятор, водяной насос, термостат, патрубки, водяная рубашка и датчик температуры. Также в конструкцию входит утеплитель.
Итак, рассмотрим, что представляют собой основные элементы охлаждения двигателя, их устройство и принцип работы, а также ремонт и доработка.
Радиатор и вентилятор
Автомобили УАЗ могут комплектоваться 3-х рядными медными или алюминиевыми радиаторами, обеспечивающими максимальное охлаждение жидкости. Поскольку работа элементов довольно продолжительная, процесс охлаждения силового агрегата не всегда бывает таким, каким должен быть.
В данном случае это связано с засорением каналов внутри элемента. Часто обычная чистка не помогает, а при повышенном износе в трубках появляются трещины, которые хозяева активно паяют, не желая покупать новые детали.Основное назначение радиатора — охлаждение жидкости, которая циркулирует от двигателя с помощью ветрового потока.
Вентилятор системы охлаждения на Буханке принудительный, закреплен на шкиве и постоянно работает при вращении коленчатого вала. Многие автолюбители модернизируют эту систему и устанавливают электрические вентиляторы, которые часто включает сам водитель по показаниям температуры на приборной панели.
Насос водяной
Насос на УАЗ — механический привод.Основное назначение элемента — непрерывная циркуляция теплоносителя по системе. Итак, водяной насос обеспечивает подачу жидкости к радиатору для охлаждения и наоборот. Неисправность этого элемента может привести к потере «охлаждения» и перегреву двигателя.
Термостат
Основным конструктивным элементом является термостат. Он циркулирует жидкость и служит переключателем между малым и большим кругом в системе. Для прогрева автомобиля элемент держат закрытым.Когда он достигает 80 градусов по Цельсию, он начинает открываться, тем самым циркулируя жидкость через радиатор.
Основной неисправностью можно считать заклинивание элемента, что может привести к перегреву мотора, так как, как показывает практика, термостат заклинивает на малом круге, и соответственно не будет дополнительного охлаждения и протекания жидкости через радиатор.
Форсунки и водяная рубашка
Форсунки — это средства транспортировки жидкости по системе от двигателя и его элементов к радиатору и наоборот.Выход из строя этих элементов приводит к потере «охлаждения», что, в свою очередь, снижает уровень теплоносителя в системе, а это прямой путь к перегреву.
Водяная рубашка — конструктивные особенности ГБЦ и блока цилиндров. Именно через эти отверстия течет теплоноситель, отводящий тепло на охлаждение. При длительном сроке службы, особенно в воде, внутри стен может образоваться коррозия, что приведет к утечкам и потере жидкости.
датчик температуры
Датчик температуры на буханке не тот, который привык видеть большинство автомобилистов.Это элемент старого образца, который не включает в себя электровентилятор, поскольку здесь установлена принудительная система, а просто выводит на индикаторы температуры приборной панели.
Заключение
Как видите, схема системы охлаждения двигателя УАЗ Буханка (452) довольно проста. Его легко отремонтировать, а сломанные детали заменить без особого труда. Этот блок состоит из компонентов — радиатора, вентилятора, водяного насоса, термостата, патрубков, водяной рубашки и датчика температуры.
Датчик охлаждающей жидкости принципиально отличается от современных, так как не включает вентилятор, а просто показывает температуру «охлаждения».
Система охлаждения двигателя ЮМЗ-421 — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости и расширительным бачком, с подачей жидкости в блок цилиндров. Для нормальной работы двигателя температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах плюс 80-90 градусов. Допускается кратковременная работа двигателя при температуре охлаждающей жидкости 105 градусов.
Такой режим может возникнуть в жаркое время года, когда автомобиль движется с полной нагрузкой на длительных подъемах или в городских условиях движения с частыми ускорениями и остановками. Поддержание нормальной температуры охлаждающей жидкости осуществляется с помощью двухклапанного термостата.
В систему охлаждения двигателя ЮМЗ-421 входят водяной насос, термостат, водяные рубашки в блоке и головке цилиндров, радиатор, расширительный бачок, вентилятор, соединительные патрубки, радиатор отопления кузова.
Водяной насос системы охлаждения УМЗ-421.
Насос системы охлаждения двигателя УМЗ-421 центробежный, приводится в движение клиновым ремнем от шкива коленчатого вала. Размеры ремня 10,7х8 мм, длина ремня на автомобилях УАЗ — 1030 мм, на автомобилях ГАЗель — 1018 мм. Корпус и крышка насоса изготовлены из алюминиевого сплава. В конструкции насоса используется специальный двухрядный шариковый подшипник 5НР17124Е.Р6Q6 / L19 или 6-5НР17124ЕС30, с двусторонним уплотнением, с роликом вместо внутренних колец.
С 1999 года рабочее колесо АРМЛЕНА марки ПП СВ-30 с прямыми радиальными лопатками, обозначение 421.1307032-04, используется на водяных насосах вместо ранее использовавшегося рабочего колеса с назад загнутыми лопатками, обозначение 4022.1307032. В результате перехода на новую крыльчатку были значительно увеличены производительность и давление питания водяного насоса, что позволило обеспечить надежную работу системы охлаждения двигателя, а также повысить эффективность системы отопления салона. .
Термостат типа ТС-107.
Двухклапанный, с твердым наполнителем, расположен в выпускном патрубке ГБЦ и соединен шлангами с водяным насосом и радиатором.Главный клапан термостата начинает открываться при температуре охлаждающей жидкости 78-82 градуса, полностью открываться при температуре 94 градуса.
Когда главный клапан закрыт, жидкость в системе охлаждения двигателя циркулирует, минуя радиатор, через открытый дополнительный клапан термостата внутри рубашки охлаждения двигателя. Когда основной клапан полностью открыт, вспомогательный клапан закрыт, вся жидкость проходит через радиатор охлаждения.
Термостат автоматически поддерживает необходимую температуру охлаждающей жидкости в двигателе, перекрывая циркуляцию жидкости через радиатор.В холодную погоду, особенно при малых нагрузках двигателя, почти все тепло отводится в результате обдува двигателя холодным воздухом, а охлаждающая жидкость не циркулирует по радиатору.
Нельзя снимать термостат с системы охлаждения, так как в холодное время года двигатель без термостата долго прогревается и работает при низкой температуре охлаждающей жидкости. В результате ускоряется его износ, увеличивается расход топлива, в двигателе происходит обильное отложение смолистых веществ, не обеспечивается нормальная температура воздуха в салоне автомобиля.
В теплое время года при отсутствии термостата большая часть охлаждающей жидкости будет циркулировать по небольшому кругу через рубашку охлаждения двигателя, минуя радиатор. В результате это приведет к перегреву двигателя.
Расширительный бак системы охлаждения.
На автомобилях УАЗ расширительный бачок системы охлаждения двигателя ЮМЗ-421 напрямую подключен к атмосфере. Регулирование обмена жидкости между резервуаром и замкнутым объемом системы регулируется двумя клапанами: впускным и выпускным, расположенными в пробке радиатора.Выпускной клапан открывается при избыточном давлении 0,45-0,60 кгс / см2, а впускной клапан открывается при разрежении 0,01-0,1 кгс / см2.
Циркуляция охлаждающей жидкости по малому кругу.
При прогреве двигателя, когда температура охлаждающей жидкости ниже 80 градусов, срабатывает малый круг циркуляции охлаждающей жидкости. Верхний клапан термостата закрыт, нижний клапан открыт.
В рубашку охлаждения блока цилиндров водяным насосом закачивается охлаждающая жидкость, откуда через отверстия в верхней пластине блока и нижней плоскости ГБЦ жидкость поступает в рубашку охлаждения головки. , затем в корпус термостата и через нижний вентиль термостата и патрубок на вход водяного насоса.В этом случае радиатор отключается от основного потока теплоносителя.
Для более эффективной работы системы отопления салона при циркуляции жидкости по малому кругу такая ситуация может сохраняться в течение длительного времени при низких отрицательных температурах окружающей среды; в канале отвода жидкости через нижний вентиль термостата имеется дроссельное отверстие диаметром 9 мм. Это дросселирование приводит к увеличению перепада давления на входе и выходе радиатора отопления и более интенсивной циркуляции жидкости через этот радиатор.
Кроме того, дросселирование клапана на выходе жидкости через клапан нижнего термостата снижает вероятность аварийного перегрева двигателя при отсутствии термостата, так как шунтирующее действие малого круга циркуляции жидкости значительно ослабляется, следовательно, значительная часть жидкости уйдет через радиатор охлаждения.
Кроме того, для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в холодное время года в автомобилях УАЗ перед радиатором установлены жалюзи, с помощью которых можно регулировать количество проходящего через радиатор воздуха.
Циркуляция теплоносителя по большой окружности.
Когда температура жидкости поднимается до 80 градусов и более, верхний клапан термостата открывается, а нижний клапан закрывается. Охлаждающая жидкость циркулирует по большому кругу. Для правильной работы система охлаждения должна быть полностью заполнена жидкостью.
При прогреве двигателя объем жидкости увеличивается, ее избыток вытесняется за счет повышения давления из замкнутого циркуляционного объема в расширительный бачок.При понижении температуры жидкости, например, после остановки двигателя, жидкость из расширительного бачка возвращается в замкнутый объем под действием образовавшегося вакуума.
На автомобилях УАЗ с двигателем ЮМЗ-417 применяется жидкостная замкнутая система охлаждения с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости центробежным насосом системы охлаждения. На автомобиле УАЗ-3151 и некоторых других моделях в зависимости от комплектации может быть установлен предпусковой интегрированный в систему охлаждения.В качестве охлаждающей жидкости используется слабозамерзающая жидкость.
Для нормальной работы двигателя ЮМЗ-417 температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах 70-90 градусов. Эта температура достигается с помощью автоматически работающего термостата, который регулирует количество жидкости, проходящей через радиатор и жалюзи, которые регулируют количество воздуха, охлаждающего радиатор.
Контроль температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения УМЗ-417.
Для контроля температуры охлаждающей жидкости на панели приборов есть электрический, датчик которого вкручен в полость кронштейна водяного насоса.Кроме того, о перегреве охлаждающей жидкости сигнализирует контрольная лампа с красным фильтром, установленная на панели приборов и подключенная электрическим проводом к датчику, ввинченному в верхний бачок радиатора.
Контрольная лампа загорается при достижении охлаждающей жидкостью температуры 92-98 градусов. Когда загорится контрольная лампа, необходимо открыть жалюзи радиатора. Перегрев может быть вызван:
— пониженным уровнем жидкости в радиаторе
— слабым натяжением ремня вентилятора
— движением при закрытых жалюзи или закрытом клапане изоляционной крышки
Техническое обслуживание системы охлаждения двигателя ЮМЗ-417.
Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке проверяется на холодном двигателе, он должен быть на 30-40 мм выше отметки «Мин». При снижении уровня низкозамерзающей жидкости в результате ее выкипания необходимо добавить чистую воду в систему охлаждения, так как вода в первую очередь испаряется из жидкости из-за того, что температура кипения воды невысока. намного ниже, чем у этиленгликоля. Когда уровень жидкости снижается в результате протечки, необходимо после устранения причины протечки долить жидкость с низкой температурой замерзания.
Низкозамерзшая жидкость в системе охлаждения двигателя УМЗ-417 заменяется каждые 2 года или через 60 000 км пробега. Перед заливкой свежей жидкости рекомендуется промыть систему охлаждения чистой водой. Жидкость сливается из системы охлаждения через два крана. Один расположен на нижнем бачке радиатора, другой — на блоке цилиндров или, если на УАЗе установлен предпусковой подогреватель, то на его котле.
Техническое обслуживание водяного насоса системы охлаждения.
Центробежного типа с приводом от шкива коленчатого вала клиновым ремнем.В конструкции насоса используется шарико-роликовый подшипник, который выполнен заодно с валом насоса. Подшипник имеет специальные уплотнения, обеспечивающие сохранение присущей при изготовлении смазки. Подшипник в процессе эксплуатации не требует дополнительной смазки. Утечка охлаждающей жидкости через смотровое отверстие свидетельствует о неисправности сальника.
Часть автомобилей УАЗ с двигателями УМЗ-4178 и ЮМЗ-4179 может быть оборудована водяным насосом, в конструкции которого используются шариковые подшипники.В таких насосах полость уплотняется резиновой манжетой, которая плотно прижимается пружиной к уплотнительной шайбе и валу насоса.
Подшипники такого водяного насоса смазываются в рамках одного регулярного ТО консистентной смазкой типа Литол-24 через пресс-масленку до тех пор, пока смазка не начнет выходить из контрольного отверстия. Излишки смазки необходимо удалить, так как они могут попасть на ремень вентилятора.
Проверяется зажатием между шкивами водяного насоса и генератора с усилием 39 Н.Прогиб ремня должен быть в пределах 8-14 мм. Для регулировки натяжного ремня ослабьте крепежные болты, переместите его в нужном направлении, затяните болты и еще раз проверьте натяжение ремня.
Проверка работы термостата системы охлаждения.
Термостат запорного типа с твердым наполнителем расположен в выпускном патрубке, расположенном на кронштейне насоса системы охлаждения, и действует за счет движения штока в цилиндре термостата. Клапан термостата начинает открываться при температуре охлаждающей жидкости 69-72 градуса и полностью открывается при температуре 81-85 градусов.Термостат, включая или выключая радиатор, автоматически поддерживает необходимую температуру охлаждающей жидкости в двигателе.
Работа двигателя ЮМЗ-417 без термостата недопустима, так как при его снятии основной поток охлаждающей жидкости будет циркулировать по малому кругу системы охлаждения, минуя радиатор, что приведет к перегреву двигателя.
Работу термостата проверяют одновременно с промывкой системы охлаждения, а также при систематическом перегреве двигателя, при исправности системы питания и зажигания.Для проверки термостат вместе с термометром помещают в сосуд с водой, нагретой до температуры 90-100 градусов. Затем при постепенном охлаждении воды контролируется температура начала и окончания закрытия клапана термостата. Неисправный термостат заменяют новым.
Проверить исправность термостата можно также путем нагрева впускного патрубка верхнего бачка радиатора при прогреве двигателя. При неисправном термостате эта труба нагревается сразу после запуска двигателя, при хорошем — после того, как температура воды в блоке двигателя достигнет 60-70 градусов по индикатору температуры воды на панели приборов.
Крышка радиатора системы охлаждения.
Герметично закрывает радиатор и сообщает систему охлаждения с расширительным бачком только через выпускной и впускной клапаны. Выпускной клапан открывается при повышении давления в системе охлаждения до 44,1-58,8 кПа и выпускает охлаждающую жидкость или пары в расширительный бачок. Впускной клапан открывается при разрежении в системе 0,98-9,8 кПа и пропускает охлаждающую жидкость из расширительного бачка в радиатор.
Уплотнительная прокладка пробки радиатора предотвращает выход паров или охлаждающей жидкости через зазор между горловиной радиатора и стопорной пружиной пробки радиатора.Для нормальной работы пробки радиатора необходимо, чтобы прокладки клапана и прокладка между горловиной радиатора и стопорной пружиной были в хорошем состоянии.
Вентилятор охлаждения и муфта вентилятора.
Сборный четырехлопастный, прикрепленный к ступице водяного насоса. Вентилятор приводится в движение вместе с водяным насосом клиновым ремнем от коленчатого вала. Вязкостная муфта привода вентилятора может быть установлена на некоторых автомобилях УАЗ для снижения расхода топлива, снижения шума вентилятора, облегчения прогрева холодного двигателя и поддержания теплового режима двигателя в оптимальных пределах.
В зазоре между ведущей и ведомой частями сцепления находится высоковязкая рабочая жидкость, с помощью которой вращение передается от вала сцепления, установленного на ступице шкива насоса системы охлаждения, на корпус сцепления и к нему прикреплен вентилятор. Сцепление включается и выключается автоматически в зависимости от температуры воздуха за радиатором. Муфта не разборная.
Если байпасное отверстие забито, сцепление перестает включаться или не включается полностью, и двигатель может перегреться.Для устранения указанной неисправности откручиваем муфту от ступицы, снимаем вентилятор и откручиваем две шпильки из корпуса муфты. Затем нужно слить рабочую жидкость через отверстия под шпильки и тщательно промыть бензином внутреннюю полость муфты.
Дайте бензину полностью стечь и залейте 40 граммов полиметилсилоксановой жидкости ПМС-10000 в муфту через одно из отверстий. Второе отверстие должно оставаться открытым для выхода воздуха. После этого ввинтите шпильки в корпус, закрепите вентилятор и установите муфту на ступицу шкива насоса системы охлаждения.Обратите внимание, что соединение вала муфты со ступицей имеет левую резьбу. Внешняя поверхность муфты должна быть чистой.
Жалюзи системы охлаждения.
Устанавливается перед радиатором. Управление жалюзи осуществляется с места водителя с помощью тяги. При вытягивании ручки тяги на себя жалюзи закрываются, при задвигании — открываются.
Проверка и обслуживание заслонок системы охлаждения.
Жалюзи проверяют на полноту открывания при полностью вдвинутой рукоятке привода.Если при этом створки не открываются полностью, то необходимо выполнить следующие операции:
— ослабить винт, фиксирующий тягу привода в шарнире рычага, расположенного на заслонках
— полностью открыть створки, повернув ручку рычаг привода против часовой стрелки
— полностью сдвиньте рукоятку привода жалюзи и зафиксируйте тягу привода в этом положении в шарнирной муфте рычага
— проверьте, полностью ли открываются и закрываются заслонки жалюзи, нажав или вытянув ручку привода
Если рукоятка привода движется с большим усилием, то необходимо смазать оси створок и тягу.Тягу смазывают, предварительно сняв ее с корпуса и очистив. В холодное время года помимо жалюзи рекомендуется установить утеплитель с откидной задвижкой.
Замена охлаждающей жидкости в системе охлаждения УМЗ-417.
При сливе жидкости снимается пробка радиатора, откручивается заливная пробка отопителя и открывается кран отопителя. Оставшаяся жидкость в расширительном бачке и шланге, соединяющем его с радиатором, удаляется через отсоединенный шланг от радиатора или поднятием бачка над радиатором.
При отсутствии жидкости с низкой температурой замерзания допускается использование чистой воды, по возможности не жесткой, во избежание сильных отложений накипи, которые приведут к перегреву двигателя и увеличению расхода топлива. В этом случае при температуре окружающей среды ниже 0 градусов шланг, соединяющий радиатор с расширительным бачком, необходимо отсоединить от расширительного бачка и направить вниз для удаления пара из радиатора. Наличие воды в расширительном бачке при отрицательных температурах не допускается.
Промывка системы охлаждения двигателя ЮМЗ-417.
Поскольку в качестве охлаждающей жидкости используется вода, эффективность системы охлаждения заметно снижается из-за отложений накипи на ее внутренних поверхностях и, как следствие, ухудшения циркуляции воды в системе. В этом случае необходимо промыть систему охлаждения. Двигатель и радиатор промываются отдельно, чтобы ржавчина, окалина и шлам с рубашки охлаждения двигателя не забивали радиатор. Перед промывкой двигателя снимите термостат.
Направление струи при промывке должно быть противоположным направлению движения воды при нормальной работе систем охлаждения. Не используйте щелочные растворы для промывки рубашки охлаждения блока цилиндров двигателя, так как они разъедают головку и блок цилиндров двигателя.
Ваш вопрос: Сколько масла в коробке УАЗ?
Сколько масла в коробке УАЗ и раздаточной коробке?
Заправочные объемы
Объем Масло в разд. , по мануалу равняется 0,7 литра.Объем эмульсии в коробке передач составляет 2,5 литра.
Сколько масла нужно залить в коробку УАЗ 469?
В ящик , раздаточный ящик 1 л. в мостах где то дифференциал 1,3в, а в каждой коробке передач 0,25-03. Получается около 6 литров.
Сколько масла в Уазовых мостах?
Для двигателя предусмотрено каждые 10 тыс. Км. Заливать нужно не более 7 литров полусинтетической жидкости. В коробке передач смазку меняют каждые 45 тыс. Км. Количество масла — 1 л.
Сколько масла в мостах патриота?
В мосты и раздаточная коробка, заправляем трансмиссию масло ZIC GFT 75W-90 (API GL-4/5 класс) — у меня перед мост 1,5 литра вошли, в 1,4 литра в задняя, но около литра въехала в РК (заказывала тоже на Юлмарт: www.ulmart.ru/goods/3704538.
Сколько литров масла в коробке УАЗ Хантер?
На замену 0.8 литр масла … В корпусах главного привода переднего и заднего мостов: Масла — SAE 75W / 90 согласно API GL-5 — по одному литру.
Чем заливать мосты буханки УАЗа?
При выборе заливки в мосты УАЗ можно использовать различные критерии, такие как: по типу масла (например, Lukoil GL5 85W90), по вязкости (AE, 85w-90, 75w-90). Например, в передний и задний мост необходимо заливать одного типа в объеме около 3 литров.Помните, что масло одного класса вязкости резко отличается от другого.
Сколько масла в коробке УАЗ 3909?
В коробка шестерня УАЗ буханки подходят 1 литр Масло , в дозатор коробку — 0,7 литра, в каждый мост — 0,85 литра. Что касается выбора трансмиссионной жидкости, то многие владельцы заливают синтетическое масло с классом вязкости 75W-90 и спецификацией Gl5.
Рецепты домашней выпечки с фото — пошаговые мастер-классы
Схема системы охлаждения УАЗ буханка
Задние вагоны семейства УАЗ-452 и их модификаций оснащались задними…
Шины и их характеристики для буханки УАЗ Размер штатного диска УАЗ
Тюнинг вездеход УАЗ 469 Практически все автомобили УАЗ относятся к автомобилям повышенной проходимости и вездеходу, и каждая …
УАЗ Патриот давление, размеры, зима, грязевые шины УАЗ Патриот Сколько давления в шинах в УАЗ
. ШиныУАЗ Патриот — тема достаточно интересная, так как сильно влияет давление, размер и тип резины…
Новый кроссовер Lifan X60 (Лифан Х60)
Lifan x60— довольно симпатичный кроссовер внешне. Так ли хорошо работать? Об этом вам …
Распределение тормозных сил EBD
Тормозная система — один из важнейших конструктивных элементов автомобиля. Инженеры тратят огромную сумму …
Первоклассная замена ремня ГРМ VW Polo (Volkswagen Polo седан) и его ремня Если установлен ремень
Цепь или ремень привода ГРМ? Polo A04 TREND модель BUD542656 с 1.Двигатель 4 л на механике. По диагностике …
Свечи зажигания, замена, оценка состояния, подбор аналогов
В среднем свеча должна пройти 30 000 км, но практика показывает, что на практике этот ресурс увеличивается почти вдвое …
При засорении салонного фильтра на Opel Astra J: замена чистящего элемента Astra J на СТО
Согласно регламенту ТО, салонный фильтр в Astra J меняют каждые 30 000 км.В …
Когда менять масло в АКПП Дастер 2
В жизни бывают разные ситуации, при которых в Рено Дастер нужно проверить уровень масла в АКПП …
Насосная система охлаждения двигателя 417 УМЗ. Въезжает ли Як в систему охлаждения УАЗ «Буханка»? Соответствующие системы охлаждения
Майже все автолюбители знают, что на автомобиле стоит система охлаждения двигателя.УАЗ Буханец или 452 комплектации с простой конструкцией силового агрегата, и то инші системы могут иметь простые конструктивные особенности.
Соответствующие системы охлаждения
Система охлаждения двигателя УАЗ Буханец предназначена для охлаждения двигателя в процессе эксплуатации. Так, охлаждающие элементы отводят тепло блоку цилиндров и головкам за дополнительной линией охлаждения и охлаждаются в радиаторе.
В процессе эксплуатации силовой агрегат автомобиля нагревается до наружных температур, и при отсутствии охлаждения детали двигателя просто перегреваются и деформируются.При желании такие ситуации возникнут, если система теплоносителя видна, в том случае, если ее нет на рабочем месте или в одном из важных элементов системы.
На УАЗ Буханец рабочая температура двигателя достигает 80-100 градусов Цельсия. Сам термостат отображается на большом охлаждении.
в обрез для этой машины не трансмиссия электровентилятора, а скорее примус система охлаждения, то дополнительное охлаждение магнитолы включено постоянно.
Возможна перегрузка силового агрегата, так как один из охлаждающих элементов работает. Легко попасть на сцену, когда просто закипает мотор. Эль, здесь может быть жирная и важная наследственность, такая как прогин и деформация головки блока цилиндров. На этом этапе ситуацию можно исправить конкретными соединениями поверхности головы с блоком.
На средней стадии — элементы механизма могут деформироваться. Здесь можно познакомиться с клапанным механизмом.Ежегодно головное устройство будет нуждаться в капитальном ремонте, и это будет сделано в первую очередь в транспортной службе.
Важность этапа — это процесс схлопывания поршневой группы по мере сильного притока тепла. Эль, а это не очень хорошо, возможно, может быть, удастся срезать часть охлаждающей жидкости в цилиндре машины, тогда двигатель будет нуждаться в ударе, если не дожидаешься капитального ремонта.
Схема системы охлаждающей жидкости
Схема системы охлаждения двигателя УАЗ на доводку простая, выиграла закрытого типа. Будем использовать примус циркуляционный холодно-ювенильный ряд.«Охлаждение» циркулирует по номеру от радиатора, минуя водяной насос и термостат в рубашке охлаждения, а затем поворачивается.
Понятно, схема охлаждения силового агрегата для УАЗа, и обмерзания двигателя с разметкой 452:
Элемент системы охлаждения
Основные элементы системы охлаждения силового агрегата УАЗ Буханец 452-й двигатель во всех типах деталей: радиатор, вентилятор, водяной насос, термостат, патрубки, водяная рубашка и датчик температуры.Также часть дизайна є обигривач.
Otzglenem, он должен представлять собой основные элементы охлаждения двигателя, їх крепления к роботу, а также ремонта и дополнительного ремонта.
Радиатор и вентилятор
На УАЗе могут быть установлены 3-х рядные мидлы, либо алюминиевые радиаторы, так как они осуществляют максимальное дневное охлаждение. Оскілки, срабатывание элементов до довга, то процесс охлаждения силового агрегата не зависит от того, который у вас должен быть.
В этой выпадке цена привязана к кузнице каналов посередине элемента.Чаще всего чистка не является дополнительной, а является степенью износа, чтобы избавиться от трещин в трубках, поскольку они активно сплавляют волоски, не добавляя новых деталей. Основная характеристика радиатора — охлаждение ридина, который идет по кругу от двигателя за дополнительным потоком ветра.
Вентилятор системы охлаждения для буханца примус печей, крепление на пластинах и працю постепенно, пока количество частей вала крутится. Багато автолюбители модернизируют Отдам систему Установите электровентиляторы, которые часто включают воду сама, температура указана на лопастной панели.
Водяной насос
Насос на механическом приводе УАЗ. В основном элемент используется для непрерывной циркуляции теплоносителя по системе. Так, водяной насос обеспечит подачу магистрали к радиатору на охлаждение и обратно. Неравномерность этого элемента может привести к потере «охлаждения» и перегреву двигателя.
термостат
Основным элементом конструкции является термостат. Выигрыш в обращении на линии и служащий насосом между малимом и большой ставкой в системе.Для программирования транспорта элемент обрезается в закрытом лагере. Когда температура достигнет 80 градусов по Цельсию, он начнет показывать и не будет препятствовать циркуляции линии через радиатор.
Основное неравенство может быть вызвано заклиниванием элемента, что может привести к перегреву двигателя, если проявлю практику, заклинить термостат на небольшую величину, и видимо не будет дополнительного охлаждения и воздуховоды линия через радиатор.
Трубки і водяная рубашка
Форсунки — превышение номинальной стоимости линии по системе от двигателя и элемента до радиатора и обратно.Недостаток этих элементов в том, чтобы производить до тех пор, пока «холод» не исчезнет;
Водяная рубашка — конструктивные особенности головки к блоку и блоку цилиндров. Откройте противоположную сторону самого охлаждающего слоя, не отводите тепло на охлаждение. При новом сроке эксплуатации, особенно на воде, в середине стен может возникнуть коррозия, так как это приведет к протечкам и гибели людей.
Датчик температуры
Датчик температуры стоит на буханце, не так, так как автомобилистов было больше.Здесь устанавливают элемент старой зразки, не включающий электровентилятор, фрагменты примусной системы, а просто вбивают на панель Приладов индикаторы теператури.
висновок
На Яке схема системы охлаждения двигателя УАЗ Буханец (452) простая. Вона легко ремонтируется, а плохие детали можно без особых проблем заменить. Датский университет снабжен комплектующими — радиатором, вентилятором, водяным насосом, термостатом, форсунками, водяной рубашкой и датчиком температуры.
Датчик охлаждающей жидкости принципиально видится по сути, он не включает вентилятор, а просто показывает температуру «крутизны».
Система охлаждения двигателя ЮМЗ-421 закрытая, закрытая, с линией циркуляции примуса и расширительным бачком, с подводящей линией к блоку цилиндров. Для нормального движения робота виновата температура линии теплоносителя в повышении температуры в интерфейсе плюс 80-90 градусов. Нетривиальность робота-двигун допустима при температуре 105 градусов охлаждения.
Такой режим можно встретить в жаркую погоду во время скалы мы будем резюмировать на затяжных пидемах, или в головах города, там много хлопот и зупинка. Нормальный контроль температуры ступени охлаждения
Система охлаждения двигателя ЮМЗ-421 включает водяной насос, термостат, водяные рубашки в блоке цилиндров и головке, радиатор, расширительный бачок, вентилятор, задние патрубки и др. также радиатор для кузова.
Водяной насос системы охлаждения УМЗ-421.
Насос системы охлаждения двигателя УМЗ-421 — центральный, приводится в движение клиновым ремнем от коллинеарного вала шкива … Размер ремня 10,7х8 мм, размер ремня на На автомобилях УАЗ — 1030 мм, на автомобилях ГАЗель — 1018 мм. Корпус и кожух насоса Viconan изготовлены из алюминиевого сплава. В конструкции застойного насоса специальный благородный шариковый подшипник 5NR17124E.P6Q6 / L19 или 6-5NR17124EC30, с двухсторонними зазорами, с роликом, заменяют внутренний клей.
С 1999 года крильчатка от АРМЛИТ марки ПП СВ-30, имеющая прямые радиальные лопасти, обозначенные 421.1307032-04, на водяных насосах застаивалась, ранее заменена измельчением с загнутыми назад лопатками, обозначенными 4022.1307032. В результате перехода на новую крильчатку произошло существенное увеличение производительности и сцепления с водяным насосом, что позволило потребовать робота-двигун системы охлаждения, а также повысить КПД системы и опалить салон.
Термостат типа ТС-107.
Два клапана, с твердым наповнувачем, розтасованием в выпускном патрубке головного блока цилиндров и соединительными шлангами с водяным насосом и радиатором.Главный клапан термостата ремонтируется при температуре 78-82 градуса, температура повысится при температуре 94 градуса.
При закрытом главном клапане в системе охлаждения двигателя циркулирующий, радиатор минусовый, через открытие дополнительного клапана термостата в середине рубашки охлаждения. Когда основной клапан открыт, дополнительный клапан закрыт, вся магистраль проходит через радиатор охлаждения.
Термостат автоматически регулирует необходимую температуру охлаждающей магистрали в двигателе, которая включается циркуляцией трубопровода через радиатор.V Холодная погода. Особенно, когда двигатель установлен достаточно низко, все тепло поступает в результате охлаждения двигателя в холодную погоду, а охлаждение не проходит через радиатор.
Из системы охлаждения не видно термостат, так как в холодную погоду двигатель без термостата все время прогревается при низких температурах. В результате износ ускорится, увеличится яркость огня, смолистые пятнышки не будут оседать в двигателе, а также нормальная температура не будет приниматься во внимание при нахождении в салоне автомобиля.
Пора для тепла, когда термостат выключен, большая часть охлаждающей линии будет циркулировать в небольшой коле через охлаждающую рубашку двигателя, радиатор минаючи. В результате двигатель перегревается.
Расширительный бачок системы охлаждения.
На автомобилях УАЗ расширительный бачок системы охлаждения двигателя УМЗ-421 — без привязки к атмосфере. Регулировка линии между баком и замкнутым объемом системы регулируется двумя клапанами: входным и выходным, которые расположены в щупе радиатора.Впускной клапан открывается с перегрузкой 0,45-0,60 кгс / см2, а впускной — с выпуском 0,01-0,1 кгс / см2.
Круговорот холодных ювенильных дней для малой колы.
Когда двигатель работает, если температура охлаждающей жидкости ниже 80 градусов, циркуляция охлаждающей жидкости мала. Верхний клапан термостата на закрытие, нижний клапан на закрытие.
Охлаждающая жидкость закачивается в блок охлаждающей жидкости цилиндров водяным насосом, через отверстия в верхней пластине в блок и нижнюю часть головки блок цилиндров одинаковой длины подается в блок рубашку холодной головки, в корпус клапана термостата и в корпус клапана термостата.Радиатор в ряде подключений к основной струе холодного водоснабжения.
Для более эффективной системы опаливания кабины при циркуляции линии в малой коле, такая ситуация может достигаться при низких отрицательных температурах ежедневно, в линии через нижний клапан термостата с отверстием 9 мм. . Такое дросселирование должно обеспечивать захват входов и выходов радиатора до тех пор, пока капля не регулируется, и более интенсивная циркуляция через радиатор.
Кроме того, дросселирование клапана на входе в магистраль через нижний клапан термостата изменяет частоту аварийного перегрева двигателя в случае работоспособности термостата, так как шунтирующий эффект небольшого числа циркуляций из-за низкой температуры
Додатково для регулирования нормальной рабочей температуры в холодную погоду в холодную погоду на автомобилях УАЗ перед жалюзи радиатора, для которых можно регулировать количество оборотов, затем пропускать через радиатор.
Хождение холодных юношеских дней по большому колу.
Когда температура доводится до 80 градусов и верхний клапан термостата открывается больше, а нижний клапан закрывается. Циркуляция охлаждающейся молоди основана на большой ставке. За нормальное функционирование виновата система охлаждения, но ей присвоено новое название.
При прогревании двигателя обычно убирается излишек выхлопов для рахунка подъема тисков из замкнутого контура циркуляции в расширительном бачке.При низкой температуре линии, например, при движении робота, линия от расширительного бачка превращается в замкнутый объем.
УАЗ-2206, УАЗ-3303 с двигателями ЮМЗ-4178, ЮМЗ-4179, ЮМЗ-4218, ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 старые, закрытые, с циркуляционной системой охлаждения примус с централизованным насосом.
Система охлаждения УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303, зална будова.
По качеству линии охлаждения в системе охлаждения линия низкой заморозки ОЖ-40 или ТОСОЛ-А40М застаивается, в винятковом вядине допускается задержка воды.При температуре в системе ниже минимальной 40 градусов необходимо использовать ОЖ-65 или ТОСОЛ-А65М.
Осяг система и охлаждение, в том числе, на автомобилях УАЗ-3741, УАЗ-39094, УАЗ-3303 и УАЗ-33036 — 13,2-13,4 л, на УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206 — 14,4- 14,6 л. На автомобилях УАЗ-37411 и УАЗ-33031, оборудованных предпусковым выключателем, система охлаждения, включая охлаждение и охлаждение, составляет 13,9-14,1 л, а на УАЗ-39621 — 15,1-15,3 л.
Схема системы охлаждения двигателей ЮМЗ-4178, ЮМЗ-4179, ЮМЗ-4218, ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 на УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.
У нормальных роботизированных двигателей виновата температура охлаждающей магистрали в перемещении в границах: для двигателей ЮМЗ-4178, ЮМЗ-4179, ЮМЗ-4218 — 70-90 градусов, для двигателей ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 — 80-90 градусов.
Не переходите к дополнительному термостату, который автоматически регулирует количество линий, проходящих через радиатор, и жалюзи, которые регулируют некоторые обороты, охлаждающие радиатор. В холодное время года систему охлаждения нужно будет прочистить теплоизоляционным чохлом с откидной заслонкой.
Температура охлаждающей линии контролируется температурой, мы установим ее на панель и достанем электрические провода от датчика температуры, вкручиваем в корпус термостата. Кроме того, о перегреве охлаждающей магистрали, на щитке установлена сигнальная лампа со светофильтром красного цвета, прикреплена и подключена к электропроводкам, закручиваем в верхний бачок радиатора.
Сигнальная лампа загорится, когда температура холода достигнет 91-98 градусов для автомобилей, которые работают в районах с небольшим помещением, и 102-109 градусов для автомобилей, которые работают в районах с тропическим климатом.
Причинами перегрева могут быть: уменьшение температуры, даже есть линия в радиаторе, слабое натяжение ремня вентилятора, то есть уменьшение охлаждения двигателя и радиатора; Когда загорается сигнальная лампа, можно с уверенностью установить и заподозрить причину перегрева.
Водяной насос.
Водяной насос центрального типа. Йог конструкции засосовый кулько-роликовый подшипник, сборка заодно с валом насоса. Педшипник может обеспечить особую охрану, которая обеспечит экономию денег, заложенных при подготовке.Подшипник в процессе эксплуатации предварительно не устанавливается. Линия охлаждения проходит через контрольные отверстия, розетки на корпусе насоса снизу, в случае несовместимости сальника.
Термостат.
Настоятельно напоминаем вам оставаться в доме. Робот-двигун без термостата недопустим, поэтому, когда термостат виден, основной поток магистрали будет циркулировать через небольшую колу системы охлаждения, радиатор будет мизерным, что приведет к перегреву двигателя.
Пробка радиатора.
Радиатор герметично закрыт, а система охлаждения герметизирована расширительным бачком через впускной и выпускной клапаны. Уплотнительная прокладка отводит пар или линию охлаждения через зазор между горловиной радиатора и заглушкой пружинной блокировки радиатора. Для обычной роботизированной заглушки радиатора необходимо проверить прокладки клапана и прокладку между горловиной радиатора и стопорной пружиной.
Муфта привода вентилятора.
На части автомобилей УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 установлена муфта на привод вентилятора, призванная снизить скорость выгорания, снизить шум вентилятора, уменьшить теплоту. холодного двигателя и оптимизировать время простоя двигателя.
На зазоре между тросом и домом находится козырек муфты рабочего ридина. Для дополнительной помощи такая накрутка переносится с вала муфты, установленного на ступице шкива насоса системы охлаждения, на корпус муфты. крепится к вентилятору. Включение и выключение муфты автоматически отображается при наличии температуры в зависимости от температуры за радиатором. Муфта Viconan не болтается.
Сдвинул мать на уваз, так что шток муфтия вытащил из маминых денег.Для нормальной вязкостной муфты робота держите поверхность чистой. Если сцепление перестало включаться, в противном случае необходимо проверить и при необходимости заменить сцепление.
УАЗ «Буханец» — автовокзал. Данная модель выпущена на рок 1957 года. Машина работает не только по своим характеристикам, но и по специальной технологии, которая также может быть использована любителями риболовли и поливання.
Головаплюс этот автомобиль универсальность и величие мастерства.Салон вмещает 10 пассажиров и при необходимости легко трансформируется. Сердце автомобиля — двигатели ЗМЗ-402 и ЗМЗ-409. Так что машина особенная, сумка цикаво, система охлаждения УАЗ «Буханка» встроена.
загальный пристій
В цич вантажпажирских вагонах вагонной компоновки имеется раздельное охлаждение закрытого типа. Охлаждающая жидкость в системе циркуляции первичного воздуха под входом центрального насоса. Як чилинг ридин виробник рекомендует использовать вітчизняны «Тосол».Однако в экстрених випадках есть возможность залить систему охлаждения УАЗ «Буханки» и воду. Обсяг, включая не только контуры системы охлаждения, но и системы охлаждения, на больших моделях ставили от 13,2 до 15,3 л.
Схема системы охлаждения для ЗМЗ-402
Вон доделать несложно. Датский силовой агрегат остынет за рахунок ридини, як пройдёт два контура.
Система была запрошена по круговой схеме и должна быть сохранена из основных компонентов декали.Ридина проваливается с радиатора через форсунки в термостат, пропускает охлаждающий моторчик. Переходим к радиатору с помощью водяного насоса. Кроме того, система охлаждения УАЗ «Буханка» с 402-м мотором включает в себя электровентилятор, датчик температуры и опал. Элемент скина четкий.
термостат
Цена — самый низкий компонент в системе. Чаще всего расстраиваются все — такие запчасти не хуже якисні.Функция термостата — контроль расхода теплоносителя двигун. Агрегат ЗМЗ-402, как и более богатый, имеет две ступени циркуляции теплоносителя — большой и, видимо, малый.
Если двигатель заводится и эта троча прогревается, то разница в системе охлаждения УАЗ «Буханка» циркулирует лишь на небольшую величину. Это позволяет двигателю двигаться быстрее. Если температура поднимается примерно до 70 градусов, используйте термостат, и охлаждающая жидкость течет через радиатор охлаждения над отличной колой.Рабочие температуры для 402 показателей двигателя є в диапазоне от 82 до 90 градусов. Если двигатель не прогревается до цих температур, то можно говорить о тех, что неисправен термостат. Непросто через занос застрять и остаться незамеченным.
Водяной насос
Це очень важный элемент. Для рахунка новая линия может распространяться без медианы по всем системам. В целом движун_ антифриз распространяется пост_стайно в первоочередном порядке. Насос хранится из децилкох элементов — при необходимости легко разбирается.Насос переустанавливается в передней части на блок цилиндров, а в фоновом режиме заводится за дополнительной ременной передачей.
Радиатор и вентилятор охлаждения
Если произойдет изменение системы охлаждения УАЗ «Буханки», вы пройдете двигатель, то сможете запустить. В похолодании виноват Охолонути. Для цёго радиатора використовуться. На сих автозавод-виготовлювач установят важнейшие 3-х рядные радиаторы. Однако мастера красивее заменяют новый цвет на алюминиевый раствор.Таким образом, они имеют в виду людей, которые при движении охлаждают их значительно эффективнее.
Радиатор в системе vison с функцией охлаждения. Выиграйте, охладившись под потоком веселого разгула в России. Если машина стоит или рушится из-за небольшой скорости, значит, она слишком слабая и вы не можете дуть до рации. Тоди фанат выходит справа. Вся машина типа примус. Элемент заворачивается при работающем двигателе, так как температура низкая.В таком ряду перегреть двигатель еще плавнее.
Рубашка охлаждения и патрубки
Для монтажа малых ВУЗов системы охлаждения 402-го двигателя УАЗ «Буханка» установлены патрубки. Эти гуманы выстреливают на смотровых трубках. Элементы доделать надійні, увы, если зловоние эксплуатировать тривиальный час, то беспокойство уже давно. Тоди охлаждающей жидкости можно встречать, даже когда она падает. В результате мотор перегревается.
Холодная рубашка — необходимая деталь, без которой двигатель просто не заработает.Рубашка проходит через весь блок цилиндров. Замечательная функция остекления тепла. Затем охлаждающая жидкость попадает в радиатор.
Двигатель ЗМЗ-409
Весь двигатель приводится в движение клеткой клапанов, отполированной механизмом газораспределения, который представляет собой прокладку ГБЦ. Также была проведена доработка силового агрегата, что сразу привело к модернизации системы охлаждения ЗМЗ-409 УАЗ «Буханки».
Установка системы охлаждения и типа для ДВС такой же конструкции, как если бы их готовили на заводе «Заволжский».Оборудование двигателя представляет собой замкнутую примусную систему … Также имеется радиатор, рубашка в блоке цилиндров и в головке блока цилиндров, насос, расширительный бачок, датчики температуры, электровентилятор, радиатор и другие элементы. Очевидно, что принцип работы робототехнических систем и охлаждения 409 УАЗ «Буханки» прост и аналогичен инжекторным моторам. Здесь охлаждающая жидкость тоже обрушивается на большой кол и на маленький.
Радиатор и вентилятор
Для справки, элементы двигателя не перегреваются в своей рабочей температуре.На первых моделях с таким силовым агрегатом это трехрядная магнитола среднего диапазона, эль, если не вдалеке, то випробуван стал противостоять алюминию. Если вентилятор слишком проголодался, значит вино уже электрическое. Элемент, которым нужно управлять с помощью EBU и Дэни о температурах, считывается без необходимости холодной рубашки.
термостат
Функция этого элемента также здесь. Надо дисплею переходить дорогу от мала до велика, либо до навпаки.
Датский термостат на двигателе работает при температуре 75 градусов. Это одна из самых важных частей двигателя. Если термостат неадекватен, двигатель будет перегружен.
водяной насос
Вона змушую охлаждающую жидкость циркулирует по всем контурам системы. Совершенно особенный, нестандартный водяной насос. В некоторых случаях происходит заклинивание подшипников и задерживаются утечки антифриза.
об_гр_вач
Еще одна из несравненных частей системы охлаждения УАЗ «Буханка» с 409-м двигателем.Обигривач хранится от насадок — для входа и выхода, а также радиатора и электровентилятора. Пич активно эксплуатируется в зарядке, красивее льется в охлаждение ДВС.
Расширительный бак
Имеется ввиду газ и ставка на установку в систему в процессе эксплуатации. Столько же стоит охлаждение молоди рідини. Пробка бачка стоит такого ранга, что на ней невозможно выиграть состояние.
Датчик температуры
Датский элемент показал температуру и результаты, и результаты были показаны в EBU.Блок керування регулирует температурный режим. Датчик находится на термостате.
недостатки системы
В штатной системе выигран только один плюс. Власники не могут сказать, но они безнадежно безнадежны. Все права в запчастях. А ось всех достоинств, как и є во всей системе, легко списать в минус. На 402-м моторе стоит тихоходный вентилятор — количество его оборотов строго ограничено помпой. Ну началось, нужен отличный радист.Заряд нужно подвести к радиатору цей, закрыть мотор, чтобы мотор не замерз. Найдите проблемы с роботом. Без дополнительной подкачки теплоты тосола, можно не проверять.
Видимость всех проблем возможна за дополнительной модернизацией 402 системы охлаждения двигателя УАЗ «Буханки» (замена радиатора с большим сечением, установка другого грубого и пока). Багато власников сделал свое дело, чтобы повысить эффективность робота.
С тех пор зясували, як была установлена система охлаждения УАЗ «Буханки» с двигателями 409-й и 402-й моделей. Пристій доделать его несложно, однако надежность системы заключается в том, чтобы ее заправить, как кажется, мастера.
Система охлаждения закрытая, закрытая, с линией циркуляции первичного и расширительного бачка, с линией подвода к блоку цилиндров.
Система охлаждения включает водяной насос, термостат, водяные рубашки в блоке цилиндров и блоке ГБЦ, радиатор, расширительный бачок, вентилятор, выхлопные трубы, а также опаляющий радиатор кузова.
Системы охлаждения двигателей автомобилей УАЗ и ГАЗель можно увидеть в схеме подключения расширительных бачков и магнитол.
Система охлаждения двигателя «ГАЗель»
1 — огневой радиатор
2 — кран отопителя
3 — головка к блоку цилиндров
4 — прокладка
6 — термостат двухклапанный
8 — напорный трубопровод
9 — пар / двойной патрубок
9а — патрубок для подключения линии к расширительному бачку
10 — патрубок к линии от расширительного бачка
11 — пробка
12- расширительный бак
13 — «мм»
14 — корпус термостата
15 — насос системы охлаждения
16 крильчат
17 — патрубок
18 — вентилятор
19 — радиатор
20 — злобная пробка радиатора
21 — впускной трубопровод
22 — блок цилиндров
1 — огневой радиатор
2 — кран отопителя
3 — ГБЦ
4 — прокладка
5 — интерцилиндровый канал пропуска холодной воды
6 — термостат двухклапанный
7 — датчик индикатора температуры охлаждающей жидкости
8 — напорный трубопровод
9 — пробка радиатора
10 — жалюзи
11 — пробка
12 — расширительный бачок
13 — «мм»
14 — корпус термостата
15 — насос системы охлаждения
16 — крильчатка
17 — патрубок
18 — вентилятор
19 — радиатор
20 — переливной клапан радиатора
21 — впускной трубопровод
22 — блок цилиндров
23 — перепускной клапан блока цилиндров
Для обычного двигателя-робота температура линии холодной обработки виновата в повышении между плюс 80 ° -90 ° C.Миских умов рука с частыми толчками и жупинками.
Регулировка нормальной температуры холодного трубопровода для поддержки вспомогательного двухклапанного термостата с твердым напоминанием о TS-107-01, установленном в корпусе.
Когда двигатель работает, если температура охлаждающей линии ниже 80 ° C, циркуляция в охлаждающей магистрали мала. Верхний клапан термостата на закрытие, нижний клапан на закрытие. Охлаждение ридина водяной помпой перекачивается в рубашку охлаждения блока цилиндров; … Радиатор при ряде подключений к основной струе холодного водоснабжения. Для более эффективной системы опаление кабины при прокачке линии в небольшой коле (такая ситуация может достигаться при низких отрицательных температурах ежедневно) в канал через нижний клапан термостата с отверстием 9 мм. Такое дросселирование должно обеспечивать захват входов и выходов радиатора до тех пор, пока капля не регулируется, и более интенсивная циркуляция через радиатор. Кроме того, дросселирование клапана на входе в магистраль через нижний клапан термостата изменяет частоту аварийного перегрева двигателя при работоспособности термостата, из-за чего шунтирующий эффект небольшого количества циркуляции обусловлены низким Додатьково для регулировки нормальной рабочей температуры в холодную погоду в холодную погоду на автомобилях УАЗ перед жалюзи радиатора, для которых можно регулировать количество оборотов, проходят через радиатор.
Когда температура регулируется до 80 ° C и верхний клапан термостата открывается больше, а нижний клапан закрывается. Циркуляция охлаждающейся молоди основана на большой ставке.
Для нормального функционирования виновата система охлаждения, но переназначена по названию. Когда прогрессирующий двигатель обычно убирается, излишки выходят за один проход в тисках из замкнутого контура циркуляции в расширительном бачке. При низкой температуре линии (например, при движении робота) линия от расширительного бачка превращается в закрытый объем.
На автомобилях УАЗ стоит расширительный бак без какой-либо очистки в атмосфере. Регулировка линии между баком и замкнутым объемом системы охлаждения регулируется двумя клапанами, входным и выходным, которые расположены в щупе радиатора.
Схема системы охлаждения буханки УАЗ. Как устроена система охлаждения УАЗ «Буханка»? Система охлаждения автомобиля
Практически все автолюбители знают, что в автомобиле есть система охлаждения двигателя.УАЗ Буханка или 452 комплектуется силовым агрегатом простой конструкции, в связи с чем остальные системы имеют простые конструктивные особенности.
Назначение системы охлаждения
Система охлаждения двигателя УАЗ Буханка предназначена для охлаждения двигателя в процессе эксплуатации. Итак, охлаждающие элементы отводят выделяемое тепло от блока цилиндров и головки с помощью охлаждающей жидкости и охлаждают его в радиаторе.
В процессе эксплуатации силовой агрегат автомобиля нагревается до запредельных температур и при отсутствии охлаждения детали двигателя просто перегреются и деформируются.Хотя такие ситуации случаются и при наличии системы теплоносителя, в том случае, когда она не в рабочем состоянии или вышел из строя один из важных элементов.
Рабочая температура двигателя на УАЗ Буханка 80-100 градусов Цельсия. Именно в этом интервале термостат открывается на большой круг охлаждения.
Так как на этом автомобиле не предусмотрен электровентилятор, но есть система принудительного охлаждения, то дополнительное охлаждение радиатора постоянно включено.
Блок питания может перегреться при выходе из строя одного из охлаждающих элементов. Сначала будет легкий этап, на котором просто закипит мотор. Но могут быть серьезные последствия, такие как прогиб и деформация головки блока цилиндров. На этом этапе ситуацию можно исправить обычной шлифовкой поверхности головки блока.
На средней стадии могут деформироваться элементы двигателя. Это включает в себя клапанный механизм. Впоследствии головка блока потребует капитального ремонта, и это принесет значительную прибыль владельцу автомобиля.
Тяжелая стадия — это разрушение поршневой группы от сильного теплового воздействия. Но, и это не самое страшное, что может случиться, ведь если охлаждающая жидкость попадет в цилиндры автомобиля, то двигатель настигнет гидроудар, на котором капитальный ремонт не всегда спасает.
Схема системы охлаждающей жидкости
Схема системы охлаждения двигателя УАЗ достаточно простая, она закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. «Кулер» движется по кругу от радиатора, пропуская водяной насос и термостат в рубашку охлаждения, а затем возвращается.
Рассмотрим схему охлаждения силового агрегата на УАЗах, и в частности на двигателе с маркировкой 452:
Элемент системы охлаждения
Основные элементы системы охлаждения силового агрегата двигателя УАЗ Буханка 452 хорошо развиты. -известные детали: радиатор, вентилятор, водяной насос, термостат, патрубки, водяная рубашка и датчик температуры. Также в конструкцию входит утеплитель.
Итак, рассмотрим, что представляют собой основные элементы охлаждения двигателя, их устройство и принцип работы, а также ремонт и доработка.
Радиатор и вентилятор
Автомобили УАЗ могут комплектоваться 3-х рядными медными или алюминиевыми радиаторами, обеспечивающими максимальное охлаждение жидкости. Поскольку работа элементов довольно продолжительная, процесс охлаждения силового агрегата не всегда бывает таким, каким должен быть.
В данном случае это связано с засорением каналов внутри элемента. Часто обычная чистка не помогает, а при повышенном износе в трубах появляются трещины, которые хозяева активно паяют, не желая покупать новые детали.Основное назначение радиатора — охлаждение жидкости, которая циркулирует от двигателя с помощью ветрового потока.
Вентилятор системы охлаждения на Буханке принудительный, закреплен на шкиве и постоянно работает до тех пор, пока коленчатый вал не закрутится. Многие автолюбители модернизируют эту систему и устанавливают электрические вентиляторы, которые часто включает сам водитель по показаниям температуры на приборной панели.
Насос водяной
Насос на УАЗ — механический привод.Основное назначение элемента — непрерывная циркуляция теплоносителя по системе. Итак, водяной насос обеспечивает подачу жидкости к радиатору для охлаждения и наоборот. Неисправность этого элемента может привести к потере «охлаждения» и перегреву двигателя.
Термостат
Основным конструктивным элементом является термостат. Он циркулирует жидкость и служит переключателем между малым и большим кругом в системе. Для прогрева автомобиля элемент держат закрытым.Когда он достигает 80 градусов по Цельсию, он начинает открываться, тем самым циркулируя жидкость через радиатор.
Основной неисправностью можно считать заклинивание элемента, что может привести к перегреву мотора, так как, как показывает практика, термостат заклинивает на малом круге, и соответственно не будет дополнительного охлаждения и протекания жидкости через радиатор.
Форсунки и водяная рубашка
Форсунки — это средства транспортировки жидкости по системе от двигателя и его элементов к радиатору и наоборот.Выход из строя этих элементов приводит к потере «охлаждения», что, в свою очередь, снижает уровень теплоносителя в системе, а это прямой путь к перегреву.
Водяная рубашка — конструктивные особенности ГБЦ и блока цилиндров. Именно через эти отверстия течет теплоноситель, отводящий тепло на охлаждение. При длительном сроке службы, особенно в воде, внутри стен может образоваться коррозия, что приведет к утечкам и потере жидкости.
датчик температуры
Датчик температуры на буханке не тот, который привык видеть большинство автомобилистов.Это элемент старого образца, который не включает в себя электровентилятор, поскольку здесь установлена принудительная система, а просто выводит на индикаторы температуры приборной панели.
Мощность
Как видите, схема системы охлаждения двигателя УАЗ Буханка (452) довольно проста. Его легко отремонтировать, а сломанные детали заменить без особого труда. Этот блок состоит из компонентов — радиатора, вентилятора, водяного насоса, термостата, патрубков, водяной рубашки и датчика температуры.
Датчик охлаждающей жидкости принципиально отличается от современных, так как не включает вентилятор, а просто показывает температуру «охлаждения».
На автомобилях УАЗ с двигателем ЮМЗ-417 применяется жидкостная система охлаждения закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости центробежным насосом системы охлаждения. На автомобиле УАЗ-3151 и некоторых других моделях в зависимости от комплектации может быть установлен предпусковой интегрированный в систему охлаждения. В качестве охлаждающей жидкости используется слабозамерзающая жидкость.
Для нормальной работы двигателя ЮМЗ-417 температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах 70-90 градусов. Эта температура достигается с помощью автоматически работающего термостата, который регулирует количество жидкости, проходящей через радиатор и жалюзи, которые регулируют количество воздуха, охлаждающего радиатор.
Контроль температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения УМЗ-417.
Для контроля температуры охлаждающей жидкости на панели приборов есть электрический, датчик которого вкручен в полость кронштейна водяного насоса. Кроме того, о перегреве охлаждающей жидкости сигнализирует контрольная лампа с красным фильтром, установленная на панели приборов и подключенная электрическим проводом к датчику, ввинченному в верхний бачок радиатора.
Контрольная лампа загорается при достижении охлаждающей жидкостью температуры 92-98 градусов.Когда загорится контрольная лампа, необходимо открыть жалюзи радиатора. Перегрев может быть вызван:
— пониженным уровнем жидкости в радиаторе
— слабым натяжением ремня вентилятора
— движением при закрытых жалюзи или закрытом клапане изоляционной крышки
Техническое обслуживание системы охлаждения двигателя ЮМЗ-417.
Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке проверяется на холодном двигателе, он должен быть на 30-40 мм выше отметки «Мин». При снижении уровня низкозамерзающей жидкости в результате ее выкипания необходимо добавить чистую воду в систему охлаждения, так как вода в первую очередь испаряется из жидкости из-за того, что температура кипения воды невысока. намного ниже, чем у этиленгликоля.При понижении уровня жидкости в результате протечки необходимо после устранения причины протечки долить жидкость с низкой температурой замерзания.
Низкозамерзшая жидкость в системе охлаждения двигателя УМЗ-417 заменяется каждые 2 года или через 60 000 км пробега. Перед заливкой свежей жидкости рекомендуется промыть систему охлаждения чистой водой. Жидкость сливается из системы охлаждения через два крана. Один расположен на нижнем бачке радиатора, другой — на блоке цилиндров или, если на УАЗе установлен предпусковой подогреватель, то на его котле.
Техническое обслуживание водяного насоса системы охлаждения.
Центробежного типа с приводом от шкива коленчатого вала клиновым ремнем. В конструкции насоса используется шарико-роликовый подшипник, который выполнен заодно с валом насоса. Подшипник имеет специальные уплотнения, обеспечивающие сохранение присущей при изготовлении смазки. Подшипник в процессе эксплуатации не требует дополнительной смазки. Утечка охлаждающей жидкости через смотровое отверстие свидетельствует о неисправности сальника.
Часть автомобилей УАЗ с двигателями УМЗ-4178 и ЮМЗ-4179 может быть оборудована водяным насосом, в конструкции которого используются шариковые подшипники.В таких насосах полость уплотняется резиновой манжетой, которая плотно прижимается пружиной к уплотнительной шайбе и валу насоса.
Подшипники такого водяного насоса смазываются после одного регулярного технического обслуживания консистентной смазкой Литол-24 через пресс-масленку до тех пор, пока смазка не начнет выходить из контрольного отверстия. Излишки смазки необходимо удалить, так как они могут попасть на ремень вентилятора.
Проверяется зажатием между шкивами водяного насоса и генератора с усилием 39 Н.Прогиб ремня должен быть в пределах 8-14 мм. Для регулировки натяжного ремня ослабьте крепежные болты, переместите его в нужном направлении, затяните болты и еще раз проверьте натяжение ремня.
Проверка работы термостата системы охлаждения.
Термостат запорного типа с твердым наполнителем расположен в выпускном патрубке, расположенном на кронштейне насоса системы охлаждения, и действует за счет движения штока в цилиндре термостата. Клапан термостата начинает открываться при температуре охлаждающей жидкости 69-72 градуса и полностью открывается при температуре 81-85 градусов.Термостат, включая или выключая радиатор, автоматически поддерживает необходимую температуру охлаждающей жидкости в двигателе.
Работа двигателя ЮМЗ-417 без термостата недопустима, так как при его снятии основной поток охлаждающей жидкости будет циркулировать по малому кругу системы охлаждения, минуя радиатор, что приведет к перегреву двигателя.
Работу термостата проверяют одновременно с промывкой системы охлаждения, а также при систематическом перегреве двигателя, при исправной работе системы питания и зажигания.Для проверки термостат вместе с термометром помещают в сосуд с водой, нагретой до температуры 90-100 градусов. Затем при постепенном охлаждении воды контролируется температура начала и окончания закрытия клапана термостата. Неисправный термостат заменяют новым.
Проверить исправность термостата можно также путем нагрева впускного патрубка верхнего бачка радиатора при прогреве двигателя. При неисправном термостате эта труба нагревается сразу после запуска двигателя, при хорошем — после того, как температура воды в блоке двигателя достигнет 60-70 градусов по индикатору температуры воды на панели приборов.
Крышка радиатора системы охлаждения.
Герметично закрывает радиатор и сообщает систему охлаждения с расширительным бачком только через выпускной и впускной клапаны. Выпускной клапан открывается при повышении давления в системе охлаждения до 44,1-58,8 кПа и выпускает охлаждающую жидкость или пары в расширительный бачок. Впускной клапан открывается при разрежении в системе 0,98-9,8 кПа и пропускает охлаждающую жидкость из расширительного бачка в радиатор.
Уплотнительная прокладка пробки радиатора предотвращает выход паров или охлаждающей жидкости через зазор между горловиной радиатора и стопорной пружиной пробки радиатора.Для нормальной работы пробки радиатора необходимо, чтобы прокладки клапана и прокладка между горловиной радиатора и стопорной пружиной были в хорошем состоянии.
Вентилятор и муфта привода вентилятора охлаждения.
Сборный четырехлопастный, прикрепленный к ступице водяного насоса. Вентилятор приводится в движение вместе с водяным насосом клиновым ремнем от коленчатого вала. Некоторые автомобили УАЗ могут оснащаться вязкостной муфтой привода вентилятора, предназначенной для снижения расхода топлива, снижения шума вентилятора, облегчения прогрева холодного двигателя и поддержания теплового режима двигателя в оптимальных пределах.
В зазоре между ведущей и ведомой частями сцепления находится высоковязкая рабочая жидкость, с помощью которой вращение передается от вала сцепления, установленного на ступице шкива насоса системы охлаждения, на корпус сцепления и к нему прикреплен вентилятор. Сцепление включается и выключается автоматически в зависимости от температуры воздуха за радиатором. Муфта не разборная.
Если байпасное отверстие забито, сцепление перестает включаться или не включается полностью, и двигатель может перегреться.Для устранения указанной неисправности откручиваем муфту от ступицы, снимаем вентилятор и откручиваем две шпильки из корпуса муфты. Затем нужно слить рабочую жидкость через отверстия под шпильки и тщательно промыть бензином внутреннюю полость муфты.
Дайте бензину полностью стечь и залейте 40 граммов полиметилсилоксановой жидкости ПМС-10000 в муфту через одно из отверстий. Второе отверстие должно оставаться открытым для выхода воздуха. После этого ввинтите шпильки в корпус, закрепите вентилятор и установите муфту на ступицу шкива насоса системы охлаждения.Обратите внимание, что соединение вала муфты со ступицей имеет левую резьбу. Внешняя поверхность муфты должна быть чистой.
Жалюзи системы охлаждения.
Устанавливается перед радиатором. Управление жалюзи осуществляется с места водителя с помощью тяги. При вытягивании ручки тяги на себя жалюзи закрываются, при задвигании — открываются.
Осмотр и обслуживание заслонок системы охлаждения.
Жалюзи проверяют на полноту открывания при полностью вдвинутой рукоятке привода.Если при этом створки не открываются полностью, то необходимо выполнить следующие операции:
— ослабить винт, фиксирующий тягу привода в шарнирно-сочлененной муфте рычага, расположенного на заслонках
— полностью открыть створки поворотом рычаг привода против часовой стрелки
— полностью сдвиньте ручку привода жалюзи и зафиксируйте шток привода в этом положении в шарнирной муфте рычага
— проверьте, полностью ли открываются и закрываются створки жалюзи, нажав или вытянув ручку привода
Если рукоятка привода движется с большим усилием, то необходимо смазать оси створок и тягу.Тягу смазывают, предварительно сняв ее с корпуса и очистив. В холодное время года помимо жалюзи рекомендуется установить утеплитель с откидной задвижкой.
Замена охлаждающей жидкости в системе охлаждения УМЗ-417.
При сливе жидкости снимается пробка радиатора, откручивается заливная пробка отопителя и открывается кран отопителя. Оставшаяся жидкость в расширительном бачке и шланге, соединяющем его с радиатором, удаляется через отсоединенный шланг от радиатора или поднятием бачка над радиатором.
При отсутствии жидкости с низкой температурой замерзания допускается использование чистой воды, по возможности не жесткой, во избежание сильных отложений накипи, которые приведут к перегреву двигателя и увеличению расхода топлива. В этом случае при температуре окружающей среды ниже 0 градусов шланг, соединяющий радиатор с расширительным бачком, необходимо отсоединить от расширительного бачка и направить вниз для удаления пара из радиатора. Наличие воды в расширительном бачке при отрицательных температурах недопустимо.
Промывка системы охлаждения двигателя ЮМЗ-417.
Поскольку в качестве охлаждающей жидкости используется вода, эффективность системы охлаждения заметно снижается из-за отложений накипи на ее внутренних поверхностях и, как следствие, ухудшения циркуляции воды в системе. В этом случае необходимо промыть систему охлаждения. Двигатель и радиатор промываются отдельно, чтобы ржавчина, окалина и шлам с рубашки охлаждения двигателя не забивали радиатор. Перед промывкой двигателя снимите термостат.
Направление струи при промывке должно быть противоположным направлению движения воды при нормальной работе системы охлаждения. Не используйте щелочные растворы для промывки рубашки охлаждения блока цилиндров двигателя, так как они вызывают коррозию головки и блока цилиндров двигателя.
Для повышения энергоэффективности, повышения топливной экономичности, снижения токсичности и шума на базе карбюраторных двигателей УМЗ-421 разработаны модели со встроенной микропроцессорной системой управления впрыском и зажиганием топлива: двигатель ЮМЗ-4213 для автомобилей УАЗ и ЮМЗ-4216 для автомобилей УАЗ. Автомобили ГАЗель.Конструкция системы охлаждения на ЮМЗ-4213 и ЮМЗ-4216 несколько отличается, так как имеет отличия в схеме подключения расширительных бачков и радиаторов отопления.
Общий вид системы охлаждения двигателей ЮМЗ-4213 и ЮМЗ-4216 автомобилей УАЗ и ГАЗель.
Система охлаждения жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости и расширительным бачком, с подводом жидкости к блоку цилиндров. Включает водяной насос, термостат, водяные рубашки в блоке цилиндров и головке блока цилиндров, радиатор, расширительный бачок, вентилятор, соединительные патрубки и радиаторы отопления кузова.
Для нормальной работы двигателей ЮМЗ-4213 и ЮМЗ-4216 температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах плюс 80-90 градусов. Допускается кратковременная работа двигателя при температуре охлаждающей жидкости 105 градусов. Такой режим может возникнуть в жаркое время года, когда автомобиль движется с полной нагрузкой на дальние подъемы или в городских условиях движения с частыми ускорениями и остановками.
Устройство системы охлаждения двигателя ЮМЗ-4213 на автомобиле УАЗ.
Устройство системы охлаждения двигателя ЮМЗ-4216 на автомобиле ГАЗель.
Работа системы охлаждения двигателей ЮМЗ-4213 и ЮМЗ-4216 автомобилей УАЗ и ГАЗель.
Поддержание нормальной температуры теплоносителя осуществляется с помощью двухклапанного термостата ТС-107-01 с твердым наполнителем. При прогреве двигателя, когда температура охлаждающей жидкости ниже 80 градусов, срабатывает малый круг циркуляции охлаждающей жидкости. Верхний клапан термостата закрыт, нижний клапан открыт.
В рубашку охлаждения блока цилиндров водяным насосом закачивается охлаждающая жидкость, откуда через отверстия в верхней пластине блока и нижней плоскости ГБЦ жидкость поступает в рубашку охлаждения головки. , затем в корпус термостата и через нижний вентиль термостата и соединительный патрубок к входу водяного насоса.При этом радиатор отключается от основного потока теплоносителя.
Для более эффективной работы системы отопления салона при циркуляции жидкости по малому кругу, и эта ситуация может сохраняться в течение длительного времени при низких отрицательных температурах окружающей среды, в канале отвода жидкости через нижнюю часть имеется дроссельное отверстие диаметром 9 мм. термостатический клапан. Такое дросселирование приводит к увеличению перепада давления на входе и выходе из радиатора отопления и более интенсивной циркуляции жидкости через этот радиатор.
Кроме того, дросселирование клапана на выходе жидкости через нижний клапан термостата снижает вероятность аварийного перегрева двигателя при отсутствии термостата, так как шунтирующий эффект малого круга циркуляции жидкости значительно ослабляется, следовательно, значительная часть жидкости пойдет через радиатор охлаждения.
Дополнительно для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в холодное время года на автомобилях УАЗ перед радиатором могут быть установлены жалюзи, с помощью которых можно регулировать количество проходящего через радиатор воздуха.
Когда температура жидкости поднимается до 80 градусов и более, верхний клапан термостата открывается, а нижний клапан закрывается. Охлаждающая жидкость циркулирует через радиатор по большому кругу.
Для правильной работы система охлаждения должна быть полностью заполнена жидкостью. При прогреве двигателя объем жидкости увеличивается, ее избыток вытесняется за счет повышения давления из замкнутого циркуляционного объема в расширительный бачок. При понижении температуры жидкости, например, после остановки двигателя, жидкость из расширительного бачка возвращается в замкнутый объем под действием образовавшегося вакуума.
На автомобилях УАЗ с двигателем ЮМЗ-4213 расширительный бачок напрямую подключен к атмосфере. Регулирование обмена жидкости между баком и замкнутым объемом системы охлаждения регулируется двумя клапанами, входным и выходным, расположенными в пробке радиатора.
auto.kombat.com.ua
Схема печки газель
000
000000
000000
000000
000
000000
Xcschemem.appspot.com
Как устроена печка в Газели Бизнес
Для правильной диагностики и ремонта необходимо знать устройство и принцип работы отопителя, чтобы при первых признаках неисправности провести диагностику поломку или произвести ремонт, предотвратив выход из строя всего агрегата в целом. Большинство неисправностей можно предсказать по косвенным признакам и предотвратить их развитие. Для этого нужно знать и понимать, за что отвечает каждый из элементов и каков принцип его работы.
Система охлаждения автомобиля
Печка Газель Бизнес входит в состав систем охлаждения двигателя. При работающем двигателе выделяется большое количество тепла, которое необходимо отводить. Тепло выделяется при сгорании топлива и трущихся поверхностях. Если не убрать тепло, двигатель очень быстро нагреется и выйдет из строя. Система охлаждения состоит из двух контуров (большого и малого), разделенных термостатом. Когда жидкость холодная, она циркулирует по маленькому кругу, а когда она нагревается, она циркулирует по большому кругу.Это позволяет быстро набрать рабочую температуру и не перегреться. В теплое время года тепло отводится в атмосферу, а с наступлением холодов часть тепла уходит на обогрев салона.
Отопление
Разобравшись с принципом работы системы охлаждения, можно переходить к отоплению салона. Схема печки на автомобиле Газель идентична отопителям других автомобилей, имеющих двигатель жидкостного охлаждения. Жидкость может циркулировать через радиатор нагревателя независимо от того, открыт термостат или нет.Для лучшего нагрева печная жидкость поступает из самой горячей части двигателя (из головки блока цилиндров). Поэтому на двигателе, который еще не успел достичь рабочей температуры, теплый воздух все равно выходит из дефлекторов. Нагреватель имеет в своей конструкции кран, который либо пропускает жидкость в радиатор, либо сливает ее обратно. А температура воздуха, выходящего из дефлекторов, зависит от того, насколько он открыт. Положение клапана регулируется с панели управления отопителем. Кран оснащен электроприводом, изменяющим положение заслонки.Также можно изменить интенсивность и направление обдува с панели управления. За интенсивность отвечает мотор с крыльчаткой, скорость вращения которого изменяет интенсивность обдува.
Изменение положения заслонок меняет направление воздушного потока (в лицо, на ноги, на грудь, на стекло). Подогретая охлаждающая жидкость от двигателя по магистралям попадает в радиатор печки, от чего и нагревается. В это время через него проходит воздух, продуваемый вентилятором.Затем проходит по воздуховодам, заслонки которых открыты. Затем горячий воздух попадает в салон автомобиля и нагревает его. Для ремонта или диагностики неисправности данного оборудования существует электрическая схема, на которой указаны все компоненты электрических устройств. А в случае поломки или при некорректной работе устройств необходимо его подробно прочитать, чтобы понимать, откуда устройство запитывается и что регулирует вышедшее из строя устройство.
Когда вы знаете принцип работы и устройство, гораздо проще ориентироваться в случае поломки.Ведь для успешного завершения ремонта важно понимать причину неисправности, иначе ремонт не будет завершен успешно. Для постановки правильного диагноза также важно понимать алгоритм работы всего механизма в целом. В настоящее время водителю не нужно иметь возможность ремонтировать машину, существуют станции технического обслуживания, которые занимаются ремонтом любой сложности. Но бывает, что поломка застала вас в дороге, а воспользоваться услугами специалистов нет возможности.Вот тогда и пригодятся знания об устройстве автомобиля и его механизмов. Когда вы знаете, как работает печка Газель, то при возникновении неисправности на другой машине вам будет легче ориентироваться при ремонте или диагностике, так как они практически на всех автомобилях одинаковы, за исключением мелких нюансов. И вы легко сможете диагностировать проблему.
remam.ru
Схема системы охлаждения Газель Бизнес
Система охлаждения двигателя с двумя ТЭНами
1 — радиатор
2 — ремень привода генератора и насоса охлаждающей жидкости
3 — кожух вентилятора
4 — шланг для слива жидкость из радиаторов отопителя
5 — шланг подачи жидкости к электронасосу отопительной системы
6 — электронасос отопительной системы
7 — шланг для отвода жидкости из нагревательного блока дроссельного узла
8 — шланг подачи жидкости к нагревательному блоку дроссельного узла
9 — крышка корпуса термостата
10 — насос охлаждающей жидкости
11 — шланг подачи жидкости в радиатор
Система охлаждения жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости и расширительным бачком, с подачей жидкости в блок цилиндров.
Система охлаждения включает водяной насос, термостат, водяные рубашки в блоке цилиндров и головке блока цилиндров, радиатор, расширительный бачок, вентилятор, соединительные патрубки и радиаторы отопления кузова.
Системы охлаждения двигателя автомобилей УАЗ и ГАЗель имеют некоторые отличия в схеме подключения расширительных бачков и радиаторов отопления.
Система охлаждения двигателя автомобилей ГАЗель
1 — радиатор отопителя
2 — кран отопителя
3 — ГБЦ
4 — прокладка
6 — термостат двухклапанный
8 — отводящий трубопровод
9 — выпуск пара
9а — патрубок для подвода жидкости к расширительному бачку
10 — патрубок для слива жидкости из расширительного бачка
11 — пробка
12– расширительный бак
13 — отметка «мм»
14 — корпус термостата
15 — насос системы охлаждения
16 крыльчатка
17 — патрубок соединительный
18 — вентилятор
19 — радиатор
20 — пробка сливная радиатора
21 — впускной трубопровод
22 — блок цилиндров
1 — радиатор отопителя
2 — кран отопителя
3 — ГБЦ
4 — прокладка
5 — межцилиндровые каналы для прохождения охлаждающей жидкости
6 — термостат двухклапанный
7 — датчик датчика температуры охлаждающей жидкости
8 — отводящий трубопровод
9 — пробка радиатора
10 — жалюзи
11 — пробка
12 — расширительный бачок
13 — отметка «мм»
14 — корпус термостата
15 — насос системы охлаждения
16 — рабочее колесо
17 — патрубок соединительный
18 — вентилятор
19 — радиатор
20 — кран сливной радиатора
21 — впускной трубопровод
22 — блок цилиндров
23 — сливной клапан блока цилиндров
Для нормальной работы двигателя температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах плюс 80 ° -90 ° C.Допускается кратковременная работа двигателя при температуре охлаждающей жидкости 105 ° С. Такой режим может возникнуть в жаркое время года, когда автомобиль движется с полной нагрузкой на дальние подъемы или в городских условиях движения с частыми ускорениями и остановками.
Поддержание нормальной температуры теплоносителя осуществляется с помощью двухклапанного термостата с твердым наполнителем ТС-107-01, установленного в корпусе.
При прогреве двигателя, когда температура охлаждающей жидкости ниже 80 ° C, срабатывает малый круг циркуляции охлаждающей жидкости.Верхний клапан термостата закрыт, нижний клапан открыт. В рубашку охлаждения блока цилиндров водяным насосом закачивается охлаждающая жидкость, откуда через отверстия в верхней пластине блока и нижней плоскости ГБЦ жидкость поступает в рубашку охлаждения головки, затем в корпус термостата и через нижний клапан термостата и соединительный патрубок к входу водяного насоса. При этом радиатор отключается от основного потока теплоносителя.Для более эффективной работы системы отопления салона при циркуляции жидкости по малому кругу (такая ситуация может сохраняться длительное время при низких отрицательных температурах окружающей среды) в канале отвода жидкости имеется дроссельное отверстие диаметром 9 мм. через нижний вентиль термостата. Такое дросселирование приводит к увеличению перепада давления на входе и выходе из радиатора отопления и более интенсивной циркуляции жидкости через этот радиатор. Кроме того, дросселирование клапана на выходе жидкости через нижний клапан термостата снижает вероятность аварийного перегрева двигателя при отсутствии термостата, поскольку шунтирующее действие малого круга циркуляции жидкости значительно ослабляется, следовательно, значительная часть жидкость пойдет через радиатор охлаждения.Кроме того, для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в холодное время года автомобили УАЗ имеют перед радиатором жалюзи, с помощью которых можно регулировать количество проходящего через радиатор воздуха.
Когда температура жидкости поднимается до 80 ° C или более, верхний клапан термостата открывается, а нижний клапан закрывается. Охлаждающая жидкость циркулирует по большому кругу.
Для правильной работы система охлаждения должна быть полностью заполнена жидкостью. При прогреве двигателя объем жидкости увеличивается, ее избыток вытесняется за счет повышения давления из замкнутого циркуляционного объема в расширительный бачок.При понижении температуры жидкости (например, после остановки двигателя) жидкость из расширительного бачка возвращается в замкнутый объем под действием образовавшегося вакуума.
На автомобилях УАЗ расширительный бачок напрямую подключен к атмосфере. Регулирование обмена жидкости между баком и замкнутым объемом системы охлаждения регулируется двумя клапанами, входным и выходным, расположенными в пробке радиатора.
Система охлаждения двигателя ЮМЗ-421 — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости и расширительным бачком, с подачей жидкости в блок цилиндров.Для нормальной работы двигателя температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах плюс 80-90 градусов. Допускается кратковременная работа двигателя при температуре охлаждающей жидкости 105 градусов.
Такой режим может возникнуть в жаркое время года, когда автомобиль движется с полной нагрузкой на дальние подъемы или в городских условиях движения с частыми ускорениями и остановками. Поддержание нормальной температуры охлаждающей жидкости осуществляется с помощью двухклапанного термостата.
В систему охлаждения двигателя ЮМЗ-421 входят водяной насос, термостат, водяные рубашки в блоке и головке цилиндров, радиатор, расширительный бачок, вентилятор, соединительные патрубки, радиатор отопления кузова.
Водяной насос системы охлаждения УМЗ-421.
Насос системы охлаждения двигателя УМЗ-421 центробежный, приводится в движение клиновым ремнем от шкива коленчатого вала. Размеры ремня 10,7х8 мм, длина ремня на автомобилях УАЗ — 1030 мм, на автомобилях ГАЗель — 1018 мм. Корпус и крышка насоса изготовлены из алюминиевого сплава. В конструкции насоса используется специальный двухрядный шариковый подшипник 5НР17124Е.Р6Q6 / L19 или 6-5НР17124ЕС30, с двусторонним уплотнением, с роликом вместо внутренних колец.
С 1999 года рабочее колесо АРМЛЕНА марки ПП СВ-30 с прямыми радиальными лопатками, обозначение 421.1307032-04, используется на водяных насосах вместо ранее использовавшегося рабочего колеса с назад загнутыми лопатками, обозначение 4022.1307032. В результате перехода на новую крыльчатку были значительно увеличены производительность и давление питания водяного насоса, что позволило обеспечить надежную работу системы охлаждения двигателя, а также повысить эффективность системы отопления салона. .
Термостат типа ТС-107.
Двухклапанный, с твердым наполнителем, расположен в выпускном патрубке ГБЦ и соединен шлангами с водяным насосом и радиатором.Главный клапан термостата начинает открываться при температуре охлаждающей жидкости 78-82 градуса, полностью открываться при температуре 94 градуса.
Когда главный клапан закрыт, жидкость в системе охлаждения двигателя циркулирует, минуя радиатор, через открытый дополнительный клапан термостата внутри рубашки охлаждения двигателя. Когда основной клапан полностью открыт, вспомогательный клапан закрыт, вся жидкость проходит через радиатор охлаждения.
Термостат автоматически поддерживает необходимую температуру охлаждающей жидкости в двигателе, перекрывая циркуляцию жидкости через радиатор.В холодную погоду, особенно при малых нагрузках двигателя, почти все тепло отводится в результате обдува двигателя холодным воздухом, а охлаждающая жидкость не циркулирует через радиатор.
Нельзя снимать термостат с системы охлаждения, так как в холодное время года двигатель без термостата долго прогревается и работает при низкой температуре охлаждающей жидкости. В результате ускоряется его износ, увеличивается расход топлива, в двигателе происходит обильное отложение смолистых веществ, не обеспечивается нормальная температура воздуха в салоне автомобиля.
В теплое время года при отсутствии термостата большая часть охлаждающей жидкости будет циркулировать по небольшому кругу через рубашку охлаждения двигателя, минуя радиатор. В результате это приведет к перегреву двигателя.
Расширительный бачок системы охлаждения.
На автомобилях УАЗ расширительный бачок системы охлаждения двигателя ЮМЗ-421 напрямую подключен к атмосфере. Регулирование обмена жидкости между резервуаром и замкнутым объемом системы регулируется двумя клапанами: впускным и выпускным, расположенными в пробке радиатора.Выпускной клапан открывается при избыточном давлении 0,45-0,60 кгс / см2, а впускной клапан открывается при разрежении 0,01-0,1 кгс / см2.
Циркуляция охлаждающей жидкости по малому кругу.
При прогреве двигателя, когда температура охлаждающей жидкости ниже 80 градусов, срабатывает малый круг циркуляции охлаждающей жидкости. Верхний клапан термостата закрыт, нижний клапан открыт.
В рубашку охлаждения блока цилиндров водяным насосом закачивается охлаждающая жидкость, откуда через отверстия в верхней пластине блока и нижней плоскости ГБЦ жидкость поступает в рубашку охлаждения головки. , затем в корпус термостата и через нижний вентиль термостата и патрубок на вход водяного насоса.При этом радиатор отключается от основного потока теплоносителя.
Для более эффективной работы системы отопления салона при циркуляции жидкости по малому кругу такая ситуация может сохраняться длительное время при низких отрицательных температурах окружающей среды, на выходе жидкости имеется дроссельное отверстие диаметром 9 мм. канал через нижний вентиль термостата. Такое дросселирование приводит к увеличению перепада давления на входе и выходе из радиатора отопления и более интенсивной циркуляции жидкости через этот радиатор.
Кроме того, дросселирование клапана на выходе жидкости через нижний клапан термостата снижает вероятность аварийного перегрева двигателя при отсутствии термостата, так как шунтирующий эффект малого круга циркуляции жидкости значительно ослабляется, следовательно, значительная часть жидкости пойдет через радиатор охлаждения.
Кроме того, для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в холодное время года в автомобилях УАЗ перед радиатором установлены жалюзи, с помощью которых можно регулировать количество проходящего через радиатор воздуха.
Циркуляция теплоносителя по большой окружности.
Когда температура жидкости поднимается до 80 градусов и более, верхний клапан термостата открывается, а нижний клапан закрывается. Охлаждающая жидкость циркулирует по большому кругу. Для правильной работы система охлаждения должна быть полностью заполнена жидкостью.
При прогреве двигателя объем жидкости увеличивается, ее избыток вытесняется за счет повышения давления из замкнутого циркуляционного объема в расширительный бачок.При понижении температуры жидкости, например, после остановки двигателя, жидкость из расширительного бачка возвращается в замкнутый объем под действием образовавшегося вакуума.
.