Toyota corolla тест: Тест-драйвы Toyota Corolla (Тойота Тойота Королла) от «За рулем»

Содержание

Отмечаем умеренность прогресса в седане Toyota Corolla. Тест-драйв — ДРАЙВ

  • Войти
  • Регистрация
  • Забыли пароль?
  • user
  • Выход
Найти ДРАЙВ
  • Наши
    тест-драйвы
  • Наши
    видео
  • Цены и
    комплектации
  • Сообщество
    DRIVE2
  • Новости
  • Наши тест-драйвы
  • Наши видео
  • Поиск по сайту
  • Полная версия сайта
  • Войти
  • Выйти
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • Bilenkin Classic Cars
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • CheryExeed
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ
  • Kunst!
  • Тесты шин
  • Шпионерия
  • Автомобизнес
  • Техника
  • Наши дороги
  • Гостиная
  • Автоспорт
  • Авторские колонки
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • BCC
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • CheryExeed
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ

Выбор миллионов. Тест-драйв новой Toyota Corolla - тест-драйв, обзор Toyota Corolla с фото

Имя Corolla знает каждый. Ведь это самый продаваемый в мире автомобиль — уже произведён 40-миллионный по счёту экземпляр. И у меня была Corolla, трёхдверка девяностых годов выпуска. И у моих друзей были и есть. Наверняка, среди ваших знакомых тоже найдётся хотя бы один обладатель Короллы. Ведь пока вы читали эти строчки, в мире продалось штук пять Corolla — такова статистика. Что же люди, неистово скупающие японский компакт, находят в этой машине? Попробуем разобраться в ходе тест-драйва Toyota Corolla нового, одиннадцатого по счёту поколения.

В следующем году тойотовцы планируют продать на 40% Королл больше, чем в прошлом. При этом доля новых клиентов составит аж 70% от всего объёма продаж. Налицо смена целевой аудитории модели, и этими новыми клиентами должна стать молодёжь «предсемейного» возраста. Таким покупателям нужен дизайн — яркий, но вместе с этим солидный. Новый облик Короллы призван заставить посмотреть на нее тех, кто раньше выбирал более эмоциональные автомобили других марок. Посмотрите на передок — серьёзно, узнаваемо, дорого. Мощная радиаторная решётка хромированными лезвиями врезается в блоки крупных фар с серьёзным «взглядом». Разве есть у этой Короллы что-то общее со смешной «лупоглазкой» конца девяностых?

Интерьер в целом удобный — кресла, регулировки, органы управления, всё на месте. Впрочем, почти точно такой же салон мы уже видели в хэтче Auris (об этой модели вы можете прочитать в статье «Острый взгляд. Акцент на нижней части!»). Но материалы не блещут изысканностью, а кое-где видно неидеальное качество сборки. Ты ли это, Toyota? Впрочем, ничего криминального замечено не было, да и на ходу интерьер молчалив. Кстати, Corolla — первый автомобиль, в котором появилась новая мультимедийная система Toyota Touch 2. Прорывом её не назвать, но выглядит современнее, чем «голова» в том же Аурисе, а графика хоть и лишена изящества, но особых вопросов при работе с меню не вызывает. Сенсорный экран с диагональю 6,1 дюйма поддерживает не только стандартные тычки, но и жесты.

Кстати, на презентации я узнал, в чём причина такого странного расположения часов в салоне новых Corolla и Auris. Оказывается, дело в американцах, которые массово жаловались, что им не видно время с заднего дивана. Решение нашли весьма оригинальное

Новая Corolla длиннее предыдущей на 80 мм, но колёсная база растянулась на целые 100 мм! В итоге по расстоянию между осей Corolla не дотягивает до Camry всего 75 мм. Поэтому неудивительно, что сзади здесь почти лимузинный простор. Не хватает только подъёмных шторок на окнах — получился бы бизнес-класс в гольф-классе. Этот эффект достигается и очень комфортной подвеской: тихой и мягкой, но при этом очень энергоёмкой. При езде сзади, в отличие от водительского места, возникает ощущение езды в автомобиле классом выше — плавно, просторно, бесшумно. Звукоизоляция в целом действительно хороша, хотя камешки в колёсных арках звучат звонче, чем хотелось бы. С комфортом понятно, а что же с динамикой?

Другой характер

Двигатель объёмом 1,6 литра (122 л. с., 157 Н·м) — именно этот силовой агрегат, по мнению российского офиса Toyota, выберут 80% покупателей в нашей стране. А это значит, что большинство новых Королл будут передвигаться по нашим дорогам довольно неспешно. Моторчик жужжит, вариатор (он заменил 4-ступенчатый «автомат» предыдущей машины) перебирает в своих недрах передаточные отношения, но ускорение едва ли заставит затылок прижаться к подголовнику. Тяга ровная, но скромная во всём диапазоне оборотов, и выполнять обгоны по встречной полосе стоит лишь при наличии приличного запаса пространства впереди. Странно, я ведь ездил на хэтче Auris с таким же мотором (сравнительный тест с участием пятидверки и ещё пары соперников читайте в ближайшее время), и тот демонстрировал неплохую динамику.

А всё дело оказалось в том, что двигатели в этих машинах разные. Corolla оснащается мотором с системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-i, а у Ауриса установлен клапанный механизм Valvematic. Он призван не только менять время открытия клапанов, но и высоту их подъёма, поэтому такой силовой агрегат мощнее на 10 лошадиных сил и тяговитее, хоть и на какие-то 3 Н·м. На деле мизерная разница в показателях чувствуется: будучи чуть слабее и чуть тяжелее Ауриса (на 10 кг), Corolla воспринимается как автомобиль более вялый. Странно, что цифры не подтверждают ощущения: разменять сотню на Corolla с вариатором и 1.6 можно в лучшем случае спустя 11,1 секунды, и столько же заявлено для Auris. И всё же при повседневном вождении хэтчбек ощутимо бодрее откликается на газ и выдаёт более интенсивное ускорение. Впрочем, рецепт есть и для седана: если спешите, то воспользуйтесь ручным режимом работы вариатора, чтобы загнать стрелку тахометра повыше — там какая-никакая тяга у мотора имеется.

У двигателя 1.8 расход топлива даже меньше, чем у 1,6-литрового агрегата: 6,4 против 6,6 литра на 100 км. Но если нужно сэкономить, то лучшим решением станет начальный для модели мотор объёмом 1,33 литра (99 сил, 128 «ньютонов»). Этот агрегат не только имеет заявленный расход в 5,6 литра на 100 км, но ещё и дефорсирован до удобных, с точки зрения налогов, 99 лошадиных сил (на прежнем поколении он выдавал 101 л. с.)

Не исключено, что мотор 1.6 спасёт и альтернативная вариатору 6-ступенчатая механическая трансмиссия (заявлено 10,5 секунды до «сотки»), но таких машин на презентации, к сожалению, не было. Зато были версии с двигателем 1.8 — он также оснащён не самой продвинутой газораспределительной технологией Dual VVT-i, но выдаёт уже 140 сил мощности и 173 Н·м крутящего момента. Ну что такое дополнительные 200 «кубиков» объёма и 18 «лошадок» отдачи? Я ожидал, что тяга вместо посредственной станет просто нормальной, но здесь меня ждал сюрприз. Машина с топовым агрегатом едет лучше, чем ожидаешь, обгоны превратились из события в обыденный манёвр. Возникло даже ощущение, что по управляемости эта версия настроена более точно, чем вариант с меньшим мотором. Эффект плацебо, подкреплённый запасом уверенности под правой ногой?

Водительское кресло получило расширенный на 15 мм диапазон регулировки по высоте, что позволяет сесть ниже. В сравнении с предыдущей моделью расстояние между спинкой и подушкой сиденья сзади увеличилось на 75 мм. И этот факт ощущаешь сразу, как только садишься назад. Спинка дивана легко складывается в соотношении 40:60. Объём багажника, несмотря на уменьшение заднего свеса на 25 мм, даже чуть увеличился: 452 литра у новой ма

Tест-драйв Toyota Corolla 2012 — Toyota Corolla Десятое поколение уходит в историю. Тест-драйвы на Колёсах

Автор: Евгений Каримов // Фото: Илья Давидович

К автомобилю прилагается ключ от замка зажигания, который имеет встроенный чип для связи с иммобилайзером, а также три кнопки на рукоятке. Две кнопки управляют дверными замками, попутно они же активируют и деактивируют охранную сигнализацию, третья отпирает багажник отдельно от дверей.

Жестянка Лиззи, как называли в своё время Ford T, долго был самым продаваемым автомобилем в мире. Потом эстафету перехватил легендарный «Жук» компании Volkswagen. Но и его подвинула ещё одна модель «форда» — пикап серии F. Впрочем, теперь и пикап ушёл на вторые позиции. Книга рекордов Гиннесса назвала самый продаваемый автомобиль в мире — Toyota Corolla. За что так любят эту машину во всём мире?

По большому счёту, нынешняя Corolla скоро тоже уйдёт в историю — через пару месяцев стартуют продажи нового поколения, уже одиннадцатого! Но вторичный рынок никто не отменял, поэтому эта уменьшенная копия «сороковки» ещё многие годы будет востребована и актуальна.

Причём тут «сороковка»? Да при том, что дизайн «Короллы» очень сильно напоминает Camry 40, разве что уменьшенный в размерах. Красиво или нет — дело вкуса, который, как известно, у всех разный. Но как бы ни старались дизайнеры Toyota, от основной черты облика всех «тойот» они отойти не смогли — Corolla безлика. Отвернулся от неё и забыл, как она выглядит. Хотя не совсем забудешь, конечно, ведь Camry 40 на каждом углу. Глянул на неё — вспомнил Corolla, а может, это и есть такой маркетинговый ход? Может быть. Но вряд ли он принёс рекорд, занесённый в Книгу Гиннесса.

— Задняя часть Toyota Corolla десятого поколения с самого начала производства была не самой сильной в плане дизайна. После рестайлинга стал лучше выглядеть бампер, а вот оптика нет, словно от китайского автомобиля

Интерьер не вызывает бури эмоций. Всё простенько, без изысков. Впрочем, качество материалов и сборки не вызывает нареканий. Сделано аккуратно, без видимых изъянов, хотя просчётов достаточно. В ночное время слишком ярко горит подсветка приборов. Казалось бы, что тут такого? Покрутил регулировочное колёсико, настроил нужную яркость. Так делается у всех, но не в Corolla, где, чтобы убрать яркость, надо зайти в меню, выбрать нужное подменю... в общем, много лишних движений.

Внимание в салоне привлекает руль со срезанным ободом и оранжевые приборы

Панель приборов симпатична и при этом вполне информативна

Под потолком очешник, рассчитанный на пару очков

Мультимедийная система имеет лишь маленький монохромный экран и бедновата в плане информации

Управление климатом нам понравилось: просто и понятно

Передние сиденья оснащены двухрежимным подогревом


Другое, что не понравилось, — сиденья. Очень уж аморфные, без боковой поддержки, с короткой подушкой — неудобно сидеть. И непонятно, зачем постоянно горит лампа пассажирской подушки безопасности. Почему она всегда горит?

Магнитолка очень простая, без каких-либо дополнительных функций: радиоприёмник да проигрыватель дисков. Нет большого информационного дисплея, который ныне стал привычным даже для автомобилей корейского производства.

Несмотря на то что автомат имеет всего 4 ступени, управлять тягой весьма удобно

Руль лишён каких-либо клавиш на спицах. Это прерогатива самых дорогих версий

Джойстик электрорегулировки зеркал разместился слева от руля

Под левой рукой водителя есть потайной ящик, правда, не слишком большого размера

Фишка этого автомобиля — два бардачка. Над основным расположен второй отсек небольшого размера

В основании центральной панели притаился прикуриватель и аудиовходы

Бокс между передними сиденьями совсем прост и невелик по размеру

Вышел и забыл

Интерьер автомобиля совершенно незапоминающийся, через пару дней после теста вспомнить удалось разве что усечённый в нижней части руль да панель приборов с оранжевой подсветкой. Но дело не только в отсутствии ярких деталей, практически ничего в этом автомобиле не раздражает и не мешает. А это многого стоит


Но если не обращать внимания на эти мелочи, то в остальном всё очень неплохо. Руль, имеющий странную форму, удобный, приборы читаются хорошо, грамотно работает климатическая установка, несмотря на отсутствие автоматического режима.

Передние сиденья не идеал эргономики, но большего от такого авто и не ждёшь

На заднем диване не слишком просторно, зато пол ровный

Водительское сиденье имеет шесть регулировок: по высоте, по наклону спинки и по расстоянию до руля

К услугам задних пассажиров только пепельница и два подстаканника в откидном подлокотнике

Идеальный служебный авто

Легче всего представить Toyota Corolla в роли служебного автомобиля. В нём есть всё, чтобы вполне комфортно чувствовать себя при перемещении из пункта А в пункт В: комфортабельность, необходимый запас пространства, подстаканники, пепельницы и хорошо работающая климатическая установка. А большего на работе не положено


Задний диван просторный. В центре есть откидной подлокотник, в котором предусмотрены два подстаканника. Больше удобств для задних пассажиров нет. Кстати, нет и центрального тоннеля в ногах у сидящих сзади, поэтому трое пассажиров не будут чувствовать себя стеснёнными.

Спинки задних сидений складываются, что позволяет увеличить вместимость багажника. Но и без этого его полезный объём большой.

Багажник в «Королле» довольно большой, 450 литров

Кроме того, можно сложить спинку заднего сиденья для перевозки длинномеров

У правой стенки есть небольшой лоток для мелочёвки

Под полом докатка, не самое лучшее решение для наших условий

Потолок в дальней части багажника полностью лишён обивки

Японцы экономили

Тот факт, что багажник можно открыть только ключом или рычажком из салона, можно списать на заботу о безопасности. Мол, Corolla — это авто для развивающихся стран, а в таковых на перекрёстке могут запросто вытащить из багажника что-то ценное. Но отсутствие внутренней ручки и обивки в некоторых местах можно объяснить только желанием сэкономить


В целом про салон можно сказать так: очень добротно, качественно, но без изюминки. Вышел из машины и забыл, что видел внутри.

Езда за рулём Corolla тоже не вызывает особого восторга, как, впрочем, и разочарования. Машина едет неплохо. Двигатель объёмом 1.6 л обладает достаточной мощностью, чтобы Corolla уверенно и быстро разгонялась. Вот рулевое управление очень понравилось. На баранке чувствуется внятное, пожалуй даже естественное, реактивное усилие. Руль настолько прозрачный, что долгое время не мог поверить, что в механизме стоит электроусилитель, а не гидравлика. Ведь умеют же люди делать когда надо! Так почему на других протестированных машинах, в том числе и этой марки, руль с электроусилителем такой непонятный?

Управляемость у Corolla не для активной езды. Машина все команды водителя выполняет без лишней инициативы. Поворачивает ровно на столько, на сколько повёрнута баранка, и никаких лишних движений в виде заноса, сноса — всё безопасно, хоть и с заметными кренами на виражах. И что интересно, у Corolla нет системы стабилизации. Наверное, с такими настройками рулевого и шасси нужды в ней нет. Да и не вызывает машина желания давить педаль газа до упора, чтобы с визгом прокатить по дороге.

Подвеска жёсткая. Трясёт в машине ощутимо, даже если ехать по относительно ровным улицам. А на Капшагайке при скорости 70-90 км/ч Corolla буквально прыгает по дороге. Но с ростом скорости подвеска начинает работать более деликатно, и когда стрелка спидометра пересекает отметку 100 км/ч, в машине становится вполне комфортно. Неоспоримый плюс подвески — завидная энергоёмкость. Чтобы пробить стойки до отбойников, надо сильно постараться!

Передняя оптика — она сильно роднит «Короллу» со старшей сестрой Camry V40

А задняя — один из самых неудачных элементов в этой машине, по нашему мнению

До рестайлинга задние катафоты имели смешную круглую форму

В комплектации Terra предлагаются только железные диски с колпаками

Обыкновенное чудо

Кузов «Короллы» совсем не насыщен какими-либо интересными детальками. Производитель слепил машину в корпоративном стиле и был таков. Простая машина, которая легко теряется в толпе и ничем особым не выделяется. Разве что после рестайлинга стало приятнее смотреть ей в лицо, ну и стоит снять шляпу за то, что этот образ полюбили во всём мире


Невелики и шумы. Лишь при резком разгоне двигатель ревёт как самолёт. Но в штатных режимах ничто не мешает слушать музыку и разговаривать с пассажирами.

— Corolla хорошо чувствует себя на дороге — это неоспоримый плюс для машины такого класса

Разгоняется Toyota неплохо, но явно, как говорят, не на всю мощность. Устаревший гидромеханический автомат задумчив. Иногда зависает при попытке сообразить, что ж ему включить в данный момент, да и по современным меркам ступеней в нём мало — всего 4. Ручного режима у автомата нет, можно лишь ограничить диапазон используемых передач.

— Красный цвет машины заметно оживляет её как в городе, так и на природе. Жаль, что наш потребитель выбирает чаще белый или серебристый металлик, — в таких красках Corolla совсем не выделяется

Подытожим

Toyota Corolla можно смело считать очень удачной покупкой для тех, кто ценит надёжность и безопасность. Как показывает статистика, этот автомобиль ломается редко. А оценки за результаты краш-теста говорят сами за себя. Пожалуй, это и есть основная причина, по которой автомобиль получил статус рекордсмена. Но для человека, который привык к активной езде, Corolla не подойдёт. Слишком уж она скучная. Но сейчас всё это уходит в прошлое. Уже совсем скоро мир увидит новую «Короллу». И там посмотрим, в какую сторону она получила развитие: драйва или комфорта?

Понравилось:

Не понравилось:

  • внятное рулевое управлениеЛишь тщательное изучение конструкции авто убедило, что у Corolla всё-таки электроусилитель руля, а не обычная гидравлика. Хотя по поведению похоже, что стоит гидроусилитель.
  • энергоёмкость подвескиНесмотря на то что подвеска чувствительная, она обладает завидной энергоёмкостью. Пробить подвеску на наших дорогах надо постараться.
  • качественный свет фарНастолько отличные фары, что сначала думал — ксенон. Но нет, галоген. Однако светит шикарно!
  • передние сиденьяПодушка короткая, боковая поддержка практически отсутствует. Уставать спина начинает после часа езды.
  • скромная комплектацияНа фоне южнокорейских одноклассников Corolla бедная. Версии подороже, конечно, наполнены «фаршиком», но ведь платить больше не хочется.
  • высокая ценаВ Corolla нет ничего выдающегося, это просто хорошая машина, но по совокупности параметров она должна стоить дешевле. Но, видимо, платить надо и за бренд.

— У седана неплохой дорожный просвет

Взгляд со стороны

Признаюсь честно, автомобили марки Toyota я недолюбливаю уже несколько лет. Начало этой антипатии было положено, когда я приобрёл свою первую машину, свежепригнанную и праворульную. Цены на внедорожники Toyota оказались слишком высоки, так что мне пришлось довольствоваться полноприводным Mitsubishi. Усугубили нелюбовь многочисленные ситуации с ремонтом подержанных машин (моей и моих друзей), и «тойот» среди них было меньшинство. Не могу сказать, что Toyota не ломается, но восстановить их зачастую оказывалось проще и дешевле, чем все остальные машины. И последний гвоздь в крышку гроба с моей любовью к этой марке забила её нынешняя популярность. Не могу я любить машины, которых по сто штук в каждом дворе. Не хочется мне повторения советских времён, когда во всех домах стояла одинаковая мебель, в которой хранилась одинаковая посуда.

Примерно такие мысли витали в моей голове, когда я ездил на тестовом седане Toyota Corolla. Подо мной в меру удобное кресло, в руках руль со срезанной хордой в нижней части обода. Перед глазами симпатичные приборы с оранжевой подсветкой, показывающие всё необходимое, но не более. Где-то в недрах трудится уже немолодой 1.6-литровый мотор и архаичный 4-ступенчатый автомат. Особых восторгов нет, но и дурного слова сказать не получается. Почему наши соотечественники покупают по 150 таких автомобилей в месяц, половина из которых приходится на Алматы?

Какие аргументы заставляют людей выбирать этот не самый современный, не самый дешёвый и не самый симпатичный автомобиль? Пожалуй, именно то, что не позволяло мне когда-то любить эту марку. Они дороги, но зато медленно теряют в цене. Они просты и архаичны, зато надёжны и недороги в обслуживании. Их очень много в Казахстане, а значит, проблем с запчастями и обслуживанием никогда не будет, да и перепродать «тойоту» несложно. Одним словом, отличный выбор для тех, кто относится к четырёхколёсному другу как к бытовой технике. Но пока автомобиль для меня не только средство передвижения, я не смогу полюбить эту марку. Хотя что-то в таком подходе есть, да и Corolla в целом хорошая машина со сбалансированным набором ездовых и бытовых характеристик.


Павел Ким

Личный автомобиль Renault Duster.

Поклонник автомобилей для активного образа жизни.

 

Понравилось:

Не понравилось:

  • сбалансированная подвескаПодвеска на «Королле» не слишком жёсткая и весьма энергоёмкая, то что надо для наших дорог.
  • тяговитый мотор1.6-литровый двигатель обладает хорошей тягой во всём диапазоне оборотов.
  • простая и проверенная конструкцияНужное просто, сложное не нужно — это про Toyota Corolla. Простой мотор с распределённым впрыском, 4-ступенчатый автомат и минимум электронных систем.
  • высокая ценаЗа $27 000 можно приобрести более современные и лучше оснащённые корейские машины, а то и вовсе присмотреться к кроссоверу.
  • теснота на заднем рядуПодавляющее большинство конкурентов готово предоставить куда больше пространства на заднем сиденье.
  • неудобное управление замедлениемПедаль тормоза слишком мягкая, рассчитать тормозной путь довольно сложно, да и продавливать её для нормального замедления приходится слишком глубоко.

Взгляд со стороны

Для меня Corolla, как курятина в магазине, быть должна. Низкокалорийное, легко готовящееся мясо, которое едят все. При этом, несмотря на простоту и массовость продукта, блюда можно получить вкуснейшие. Есть что-то общее и с этим автомобилем.

За прошедшие годы модель получила рестайлинговую операцию: подвели фары, изменился бампер. Симпатично! Только задние фонари стали ещё больше напоминать китайские машины (кто у кого дизайн тырит?) Но в целом как была курочка белой несушкой, так и осталась — пестроты кузову не хватает, разве что цвет у тестовой машины редкий — красный.

За руль я садился после Каримова и сразу заметил, что ноги едва протиснулись между рулём и подушкой кресла — неспроста, значит, он срезан снизу. Вспомнив, что дядя Женя что-то ворчал про посадку, принялся крутить настройки сидений, руля. Не знаю, что его там не устроило, но я разместился неплохо — для городского катания в самый раз. К тому же, когда опустил подушку ниже, доступ к рулю уже ничто не стесняло.

Покатался я с кайфом. В это непросто поверить, ведь это обычный седан-трудяга, а не драйвовый BMW. Наслаждение доставила лёгкость, непринуждённость. Это те ощущения, когда я просто ехал и ехал. Мир проносился за окнами, меня обгоняли крутые и очень крутые тачки, а я просто с удовольствием катил в «Королле». Седанчик хорошо стоит на дороге, адекватно отзывается на нажатие газа, здорово рулится и безболезненно проезжает трамвайные пути. Ходовые качества подняли общую оценку этого автомобиля в моих глазах.

Ещё мне приглянулось качество. Салон, конечно, из бюджетных материалов, а руль в версии Terra+ даже не обшит ничем, но при этом всё собрано и сделано отменно. Лишь обшивка внутренней стороны крышки багажника подпортила мнение — работа топорная плюс ручка не предусмотрена — приходится лапать внешнюю сторону двери.

Выходит, модель Corolla — хорошая такая курица: вкусненькая, и рецепт приготовления на заводе был явно удачный. Вдобавок, перед тем как попасть на стол, она успевает снести всему концерну и золотые яйца. Массовая любовь к «Королле» как частных владельцев, так и корпораций оправдана на 100 %. Но я бы сказал так: дороговато за курицу, хоть и вкусную.


Тимур Еникеев

Личный автомобиль Subaru Legacy Outback.

Поклонник классического ралли и заднего привода.

 

Понравилось:

Не понравилось:

  • лёгкость движенияМашина отзывчивая, манёвренная, уверенно стоит на дороге.
  • красивый щиток приборовОн мне запомнился при первом знакомстве и нравится по сей день.
  • качество сборкиНесмотря на бюджетные материалы, придраться не к чему.
  • отсутствие кнопки отпирания замка на крышке багажникаОткрыть багажник можно либо из салона, либо с ключа. К тому же нет ручки, с помощью которой можно было бы захлопнуть крышку
  • высокая цена$26 800 и средненькое оснащение/оформление — нет равновесия.

Вехи истории

1966 год — Toyota Corolla первого поколения

1970 год — Toyota Corolla второго поколения

1974 год — Toyota Corolla третьего поколения

1979 год — Toyota Corolla четвёртого поколения

1995 год — Toyota Corolla восьмого поколения

2001 год — Toyota Corolla девятого поколения

2006 год — Toyota Corolla десятого поколения

2010 год — Toyota Corolla десятого поколения (рестайлинг)

2013 год — Toyota Corolla одиннадцатого поколения

1983 год — Toyota Corolla пятого поколения

1987 год — Toyota Corolla шестого поколения

1991 год — Toyota Corolla седьмого поколения

1999 год — Toyota Corolla восьмого поколения (рестайлинг)


Первая Toyota Corolla была представлена в Японии в октябре 1966 года. В то время Corolla была небольшим, длиной всего 3 850 мм, заднеприводным двухдверным седаном. Модель оснащалась двигателем объёмом 1.1 л, мощностью 60 л.с. Через полгода появился 4-дверный седан и 3-дверный универсал.

Второе поколение Toyota Corolla появилось в 1970 году. Автомобиль немного подрос. В качестве опции получил двухступенчатый автомат, приобрёл двигатель большего объёма (1.6 л мощностью от 75 до 102 л.с.).

Toyota Corolla третьего поколения появилась в 1974 году. Особым успехом третья Corolla пользовалась в США, где из-за разразившегося топливного кризиса люди стали покупать небольшие машины.

Дебют Toyota Corolla четвёртого поколения состоялся в апреле 1979 года. А в мае 1983 года была представлена первая переднеприводная Toyota Corolla. Это уже пятое поколение.

Дата появления шестого поколения — май 1987 года. В том же году впервые появились полноприводные модификации «Короллы». Шестая Corolla выпускалась, как и две предыдущие, 4 года, после чего в июне 1991 года на рынок вышло седьмое поколение модели. Но и оно продержалось на конвейере лишь 4 года — в 1995 году дебютировала уже восьмая версия Toyota Corolla. В 1999 году модель подверглась рестайлингу, а в 2001-м стартовали продажи девятого поколения Toyota Corolla.

Премьера десятого поколения Toyota Corolla состоялась в декабре 2006 года. Модель лишилась версии в кузове хэтчбек — она получила собственное имя Auris и стала самостоятельной моделью.

В 2009 году модель модернизировали: инженеры заменили роботизированную коробку на обычный гидромеханический автомат. В 2010 году обновилась внешность машины.

В ближайшие месяцы мир увидит новое, уже одиннадцатое по счёту, поколение Toyota Corolla.

Одноклассники

Один из потенциальных конкурентов Corolla — набирающий популярность южнокорейский Hyundai Elantra. В схожей комплектации его можно приобрести за $25 830.

Новая KIA Cerato казахстанской сборки в похожей комплектации Lux ещё дешевле — она оценивается в $23 380.

Другой корейский автомобиль, также собранный в Казахстане, — Chevrolet Cruze в кузове седан с двигателем объёмом 1.6 л не имеет варианта с АКПП. Зато стоит недорого — всего $20 530. Модели с автоматом оснащаются двигателем объёмом 1.8 л. Такая машина чуть дороже, но всё равно дешевле «тойоты» — $22 390.

Nissan Almera Classic в топовой комплектации SE по набору опций сопоставима с протестированной нами Toyota Corolla. Машина с двигателем 1.6 л и АКПП обойдётся в $22 248.

Ford Focus представлен в Казахстане также с единственным 1.6-литровым мотором, однако он имеет две степени форсировки: 105 и 125 л.с. Цены от $23 300 (105-сильный двигатель, 5-ступенчатая механика) до $27 800 (125 л.с., 6-ступенчатый робот).

Не так давно на нашем рынке появился ещё один представитель класса C, который, возможно, и найдёт своё место. Это британский MG 350, собранный и спроектированный в Поднебесной. Он оснащается только одним двигателем объёмом 1.5 л, имеет очень богатую комплектацию и стоит дешевле остальных конкурентов — от $18 760.

Рынок сегодня

Интересный факт

Toyota Corolla занесена в Книгу рекордов Гиннесса как самая продаваемая модель автомобиля за всю историю. На данный момент продано около 40 миллионов «королл» по всему миру.

Стоимость Toyota Corolla в комплектации Terra+ в Казахстане — $26 800
Стоимость Toyota Corolla в комплектации Terra+ в России — $23 650
Стоимость Toyota Corolla в комплектации Terra+ в Беларуси — $22 600

Комплектация

Комплектация Terra+ не очень богатая. Фактически машина оснащена лишь самым необходимым: электростеклоподъёмниками, подогревом передних кресел, кондиционером, простой аудиосистемой, читающей файлы в формате МР3 и WMA, противотуманными фарами, центральным замком с сигнализацией. Есть омыватели фар, зеркала с электроприводом и обогревом, в багажнике разместилась полноразмерная запаска. Кстати, колёса — простые железки с пластиковыми колпаками.

Гамма моторов

В Казахстане Toyota Corolla продаётся с одним из двух двигателей: объёмом 1.3 и 1.6 л, мощностью 101 и 124 л.с. соответственно. Однако на рынки других стран поставляются модели и с другими моторами. Например, в России продаётся Corolla с двигателем 1.4 л (97 л.с.), а также с турбодизелем такого же объёма (90 л.с.). Ещё продаётся Corolla с агрегатом объёмом 1.8 л (132 л.с.) и двухлитровым турбодизелем (126 л.с.).

Шасси автомобиля

Подвеска у Toyota Corolla пружинная независимая спереди (стойки McPherson) и полузависимая сзади. Тормоза на всех колёсах дисковые (при этом передние диски вентилируемые), стояночный тормоз механический. Рулевое управление имеет электроусилитель.

О безопасности

По результатам краш-теста, который провёл EuroNCAP в 2007 году, Toyota Corolla получила максимальную оценку — 5 звёзд. Причём высшую оценку автомобиль заработал почти по всем дисциплинам: лобовой и боковые удары, защита пешехода. Оценка снижена за безопасность детей, и то не за счёт риска получить травму, а за непонятную информацию о статусе подушки безопасности (не сразу понятно, отключена она или нет), а также из-за невнятной информации о наличии и способе крепления детского сиденья.

EuroNCAP (The European New Car Assessment Programme) — Европейский комитет по проведению независимых краш-тестов автомобилей с оценкой активной и пассивной безопасности. Основан в 1997 году.

Технические характеристики

Автомобиль
Марка, модель Toyota Corolla
Версия 1.6 Terra+
Сборка Япония
Год выпуска 2012
Кузов несущий
Тип седан
Количество дверей 4
Количество мест 5
Двигатель
Модель 1ZR-F
Тип бензиновый
Расположение спереди поперечно
Система питания распределённый впрыск
Число цилиндров/клапанов 4/16
Рабочий объём, см куб. 1 598
Максимальная мощность, л.с. (кВт)/об/мин 124(91)/6 000
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 157/5 200
Экологический класс Евро-3
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 183
Время разгона до 100 км/ч, с 11.9
Трансмиссия
Привод на передние колёса
Коробка передач автоматическая 4-ступенчатая
Подвеска
Передняя независимая пружинная типа McPherson
Задняя полузависимая пружинная
Тормоза
Передние дисковые вентилируемые
Задние дисковые
Размеры и вес
Клиренс, мм 150
Длина/ширина/высота, мм 4 545/1 760/1 470
Колёсная база, мм 2 600
Размерность шин 205/55 R16
Снаряжённая масса, кг 1 225
Полная масса, кг 1 785
Объём багажника, л 450
Грузоподъёмность, кг 560
Расход топлива
Городской, л/100 км 9. 3
Загородный, л/100 км 6
Смешанный цикл, л/100 км 7.2
Объём топливного бака, л 55

 

 

Toyota Corolla | Обзоры и тест-драйвы Topreca

Автомобильная фирма из Японии представляет Вашему вниманию компанию «Тойота», которая входит в состав финансовой промышленной группы. Она является одной из крупнейших автомобильных организаций в мире. Компания имеет различный ассортимент, который выпускается под разными названиями, в это число входит марка Дайхацу. Так же она имеет и штаб-квартиру, которая расположена в городе Тоета. Данная автомобильная компания «Тойота» создана в 1935 году, в виде отделения предприятия Toyoda Automatic, которое было занято созданием текстильных станков. Главой завода был Kiichiro Toyoda, являющийся старшим сыном директора компании Sakichi Toyoda - принял путь по созданию грузовых и легковых автомобилей по американской схеме. Стоило только немного подправить его фамилию, как она стала торговой маркой компании.

Уже в 1936 году в производство был запущен первый автомобиль для пассажиров, под названием Model A1. И в это же время производится одна из первых экспортных поставок, на север в Китай отправились четыре грузовые машины Model G1. После окончания второй мировой войны, а точнее, в 1947 году фирма «Тойота» ставит на создание модели Toyota Model. А в 50-е годы фирма начала проводить собственные разработки конструкций, за счет этого расширился ассортимент в модельном ряде и совсем скоро появляется на свет Land Cruiser (внедорожник). В 1952 году гибнет создатель компании Kiichiro Toyoda. Впервые в 1957 году машины японского производства Toyota Crown экспортируются в США. Где, в свою очередь, компания «Тойота» принимается к своей деятельности. Япония в 1962 году выпускает за свою историю миллионный по счету автомобиль «Тойота».

Спустя некоторое время происходит выпуск модели Camry. Япония в 1999 году выпускает по счету сто миллионный автомобиль «Тойота». Спустя год происходит значительный успех, компания «Тойота» выставляет на рынки модели Prius, и продажи этой модели достигают до пятидесяти тысяч по всему миру. Запускается более новое поколение RAV4. В США в 2001 году продается пяти миллионная Camry. А в 2002 году заводская команда компании «Тойота» позволила себе принять участие в чемпионате мира по автомобильным гонкам Formula 1. На сегодняшний день фирма «Тойота» является одним из крупнейших и главных производителей автомобилей.

Тест драйв Toyota Corolla 2011

29.07.2014 Просмотров 6444 0 комментариев

Toyota Corolla в кузове Е150 и Toyota Auris — это близнецы, даже можно сказать что это один и тот же автомобиль. Королла — это седан, а Аурис — хетчбек. Corolla внесена в книгу рекордов Гиннеса как «самая продаваемая модель». О надежности Тойот ходят легенды. Но к Toyota Corolla 10 поколения имеются вопросы.

10 поколения Корола было представлено 2006 году. 9 поколение было ориентировано на Европу, 10 — на Азию. В Россию автомобиль поставлялся с двумя бензиновыми моторами: 1,4 (97 л/с) и 1,6 (124 л/с). В 2010 году был проведен рестайлинг модели. И самой приятной доработкой стало возврат к надежной и удобной 4х ступенчатой АКПП. Тогда же мотор 1,4 был заменен на 1,3 мощность 101 л/с. Старую механическую, 5-ти ступенчатую коробку заменила 6-ти ступенчатая. Была также переработана внешность.

Тойота Королла — это автомобиль консервативный. Это видно по экстерьеру и интерьеру машины. Тест драйв Toyota Corolla 1.6 л., 124 л/с, АКПП, 2011 года от Александра Сошникова. Видео обзор Тойота Королла 2011 года, отзывы владельцев.

«Честный тест-драйв» протестировал автомобиль Тойота Королла 2011 года. Смотрите, что получилось.

Тест-драйв Toyota Corolla 2007 года. Toyota Corolla

ЗА ЭТИ ДЕНЬГИ...

Toyota Corolla / Тойота Королла с кузовом хетчбек и двигателем 1.6 в минимальной комплектации Terra стоит от $18400. В нее входят: шины 195/60VR15, боковые защитные молдинги в цвет кузова, электропривод и обогрев боковых зеркал, ABS с EBD, дисковые тормоза передних и задних колес (на передних колесах вентелируемые), иммобилайзер, подсветка приборной панели "Optitron", радиоприемник с CD-проигрывателем, регулировка рулевой колонки по углу наклона и в продольном направлении, 4 подушки безопасности, кондиционер, 2 передних электростеклоподъемника, подогрев передних сидений, центральный замок с дистанционным управлением, складывающееся заднее сиденье (6:4).

В тестируемом варианте с комплектацией Sol дополнительно к комплектации Terra идут: противотуманные фары, занавески безопасности, акустическая система - 6 динамиков, задние электростеклоподъемники, электрохромное зеркало заднего вида, датчик дождя, климат-контроль, кожанная отделка руля, клавиши управления аудиосистемой на руле.

Цена Toyota Corolla 1.6 / Тойота Королла 1.6 хетчбек в комплектации Sol с АКП - $21300.

Конкурентами Toyota Corolla / Тойота Королла являются Ford Focus 1.6 / Форд Фокус 1.6 с ценой от 10620 евро (примерно $12700). Mazda 3 / Мазда 3 минимальной комплектации, если повезет и Вы минуете очереди, обойдется в $16700, полная комплектация Mazda 3 / Мазда 3 будет стоить $20550. Цена на Opel Astra / Опель Астра с двигателем 1.6 начинается с $17490, топовая комплектация обойдется в $20240.

О МАРКЕ...

С начала 90-х годов, когда в России появились первые официальные дилеры компании, начинается история активного продвижения марки Toyota / Тойота на российском рынке.

В 1998 году открылось Московское представительство Toyota Motor Corporation / Тойота Мотор Корпорейшн, которое было создано, чтобы оценивать рыночную ситуацию и способствовать увеличению продаж через торговые компании и сеть дилеров в основных регионах России.

В связи с динамичным развитием автомобильного рынка, было принято решение о создании национальной компании по продажам и маркетингу ООО "Тойота Мотор". Объявление об этом прозвучало в 2001 году в рамках Московского Автосалона.

С 1 апреля 2002 года ООО "Тойота Мотор" начало свое функционирование на территории России.

Недавно созданная компания ООО "Тойота Мотор" будет способствовать увеличению продаж и станет базой для достижения целей компании в России.

В настоящий момент на европейской части России продажами автомобилей Toyota / Тойота занимаются 16 официальных дилеров компании: 5 из них находятся в Москве, 4 в Санкт-Петербурге, 2 в Екатеринбурге, 1 в Уфе, 1 в Челябинске, 1 в Самаре, 1 в Казане и один в Ростове-на-Дону.

Все они не только продают автомобили и запасные части, но и обеспечивают сервисное обслуживание в полном соответствии с высокими стандартами качества Toyota / Тойота.

KAIZEN TOYOTA COROLLA

Внешность обновленной Toyota Corolla / Тойота Королла соответствует принятым среди класса небольших автомобилей законам. Уравновешенная и сдержанная. При этом в небольшом хэтчбеке чувствуется стилистика большого автомобиля. Внутри обеспечено максимум комфорта для четырех человек. Лишнего места нет, но и никакой зажатости ни спереди, ни сзади.

Особого внимания заслуживает двигатель. Впервые европейцы познакомились с разработанной инженерами Toyota / Тойота системой VVT-i (Variable Valve Timing – Intelligence) - умное устройство, изменяющее газораспределение, в 1998 году на Парижском Автосалоне. Устройство оптимизировало работу мотора под различными нагрузками, делало кривую крутящего момента более пологой. Оно управляло вращением распределительного вала, впускных клапанов относительно коленчатого вала до 60 градусов. Компьютер, управляющий двигателем, учитывал нагрузку мотора и условия движения и давал команду гидронасосу увеличить давление на лопатки в гидравлическом распределителе, установленном на хвостовике распределительного вала, меняя направление движения жидкости, достигалось забегание или отставание распредвала. Работу над двигателем вел инженер Ясухико Исихаши.

Интересно, что японцы предпочитали акцентировать внимание публики и на других новшествах мотора, как то: индивидуальные катушки зажигания и пластиковый впускной коллектор. А в 1999 году система VVT-i помогла двигателю получить приз "Мотор года" по версии авторитетного журнала Engine Technology International Magazine. Но кроме этого, в Toyota / Тойота, подвеска в независимости от ям и загрузки работает одинаково хорошо и в меру жестко.

Конструкторы и к мелочам отнеслись внимательно. Это хорошо видно на примере пластмассовых деталей и их подгонки. Очень удобны ручки и клавиши, для нажатия которых не требуется усилий. Качество проявляется и в более серьезных вещах. Очень хорошо работает рулевое управление. Перед водителем никогда не встают вопросы, где колеса и куда едем. Corolla / Королла – автомобиль маневренный и удивительно послушный.

Вообщем обновленная Toyota / Тойота мне очень понравилась, и если бы пришлось охарактеризовать машину одной фразой, я бы сказал: «Нормальный городской хэтчбек».

Почему Corolla?

И все-таки не понятно, в чем популярность автомобиля Toyota Corolla / Тойота Королла, и мы решили попробовать разобраться.

Не сказать, что внешне она какая то особенная, даже совсем не особенная. "Носик с горбинкой", раскосые "глазки", дутые бампера. Машина как машина. Да и в салоне, в общем, все просто. Но при всей этой невзрачности, машина почему-то нравится.

Обычно, низкая цена не подразумевает какого то выдающегося качества. Но только не Corolla / Королла. Сделана Toyota / Тойота качественно, все детали аккуратно и точно подогнаны, все зазорчики выдержаны, а как все грамотно скомпоновано под капотом. Да и безопасность предлагает порядочную, как для пассажиров, так и для пешеходов.

Для кого этот автомобиль? Кто бы, что ни говорил, но мнение об автомобиле сложилось, что предназначен он исключительно женщинам. Компактный, безопасный, экономичный, не мощный (нет, нет, мощности хватает, но только для того чтобы просто ездить) и к тому же для двигателя 1.6 (110 л.с.) предлагается коробка автомат, что для женщин просто идеальный вариант. Ведь освободившейся рукой можно будет припудрить носик, и поправить прическу.

ОТДЕЛЬНОЕ СПАСИБО ЗА...

Автомобиль за руль которого, не страшно сажать любимую женщину.

2020 Toyota Corolla XSE Первый тестовый обзор: лучшая Corolla?

Toyota Corolla Полный обзор

За несколько дней до того, как я поехал на седане Toyota Corolla XSE 2020 года, меня остановила Corolla. Преступником была модель примерно 2006 года, которая въехала в мою полосу движения - без указателя поворота, ну. Я нажал на тормоза, и, несмотря на то, что мои фары находились в нескольких футах от бампера, Corolla не разгонялась до тех пор, пока наши пути не разошлись кварталом позже.

Corollas обычно не водят люди, которые много думают о вождении.Репутация автомобиля и многомиллионные продажи автомобиля основаны на доступности, надежности, эффективности и многом другом. Но когда я размышлял о том, что со мной было несправедливо, я понял, что если бы мы оба ехали на новой Corolla 2020 года, нам было бы лучше.

Хэтчбек Corolla был полностью переработан к 2019 году (седан - новый для 2020 года), теперь он оснащен более жесткой платформой с независимой задней подвеской, якобы улучшенной по сравнению с предыдущей конфигурацией торсионной балки. Toyota заявляет, что эта Corolla - самая увлекательная для вождения, и это утверждение мы оценили в нашем Первом тесте хэтчбека.Мне не терпелось узнать это, и я сразу же направился к каньонным дорогам над Малибу. После нескольких поворотов стало ясно: самая веселая Corolla - это не веселая машина.

Посмотреть все 23 фотографии

Разгон от 2,0-литрового двигателя I-4 мощностью 169 л. с. и 151 фунт-фут - это респектабельно, но не лучший в своем классе: разгон от 0 до 60 за 8,2 секунды. Четверть мили фактически удвоила это, с 16,3-секундным пробегом 86,4 миль в час. Редактор дорожных испытаний Крис Уолтон считал, что противобуксовочная система мешает тому времени. «Никаких шансов поцарапать шину при запуске, хотя, похоже, хочется», - сказал он.Honda Civic с турбонаддувом более мощная, с 174 л.с. и 162 фунт-фут. В то время как безнаддувный двигатель по-прежнему предлагается в более низких комплектациях, более высокий турбо имеет 6,8 секунды 0-60 и 15,2 секунды, 92,9 миль в час четверть мили.

Новая Corolla оснащена новой автоматической коробкой передач, которую можно описать как гибрид: она использует физическую первую передачу для движения, а затем переключается на вариатор для поддержания скорости. Подрулевые переключатели позволяют выбрать 10 смоделированных скоростей. Они реагируют быстро, но после каждого рывка наступает отчетливая пауза - затем удар мощности. Как будто Toyota хотела имитировать ощущение секвентальной коробки передач. Послушайте, мне нравится ручное управление транспортным средством, независимо от того, есть ли у него две педали или три. Но это больше похоже на Aventadors, чем на экономичные автомобили, и я снова переключился на авто.

Тормозной путь Corolla 60-0 средний, с лучшим показателем в 119 футов; Mazda3 останавливается на расстоянии 112 футов, Hyundai Elantra Limited - на 125. Носовые пикировки сопровождались резкой остановкой, а тормозные колодки пахли после четырех тестов. Уолтон отметил «много-много шума и вибрации ABS» на трассе.На дороге также было неприятно легко задействовать ABS, возможно, из-за эффективного катания, но с низким сцеплением шин Yokohama.

Эта резина также не хочет заедать в кривые, что способствует результату Corolla в виде восьмерки - 27,8 секунды при среднем весе 0,59 г. Для сравнения, Volkswagen Golf показал 27,4 секунды при 0,62 g, а Mazda3 с торсионной балкой - 26,7 секунды при 0,66 g. Тем не менее, новая независимая подвеска - это прогресс. Директор по тестированию Ким Рейнольдс сказал, что несмотря на то, что он допускает хороший крен кузова, после установки угла «он очень стабилен и предсказуем».Связь держит под контролем ненадлежащие движения кузова, а 106,3-дюймовая колесная база кажется узкой и легко перемещаемой в поворотах. Тем не менее, это далеко не спортивно.

Я выезжал из каньонов, разочарованный тем, что удовольствие от Corolla не соответствовало шумихе. Но мне пришлось проверить свою реальность: это ведь Королла. Окунувшись в реальный Лос-Анджелес за рулем, Corolla нашла свою стихию - и действительно стала в некоторой степени приятной.

Реакция машины не была резкой, но не было задержки в том, как мои действия повлияли на движение машины.Ускорения хватило, чтобы успевать за пробками или преодолевать разрыв. Передача необычна только на бумаге; в эксплуатации это безобидно. Более чувствительные водители могут заметить переключение первой на вариатор, и хотя переменная коробка передач казалась немного странной, это было хорошим напоминанием о том, что трансмиссии с редукторами необходимы не во всех случаях.

Просмотреть все 23 фотографии

Для изменения направления потребовалось небольшое усилие на колесе, что не дало никакой значимой обратной связи. Что мне понравилось, так это поездка - она ​​жесткая, но не резкая, и я мог сказать, по каким трещинам и неровностям проезжали шины.Это не шикарно, но это огромное улучшение по сравнению с хрупкой дерганностью предыдущей Corolla. В сочетании с вышеупомянутой стабильностью поездка была комфортной и коммуникативной.

К счастью, мне никогда не приходилось тестировать возможности экстренной остановки автомобиля, но если бы мне было нужно, Toyota Safety Sense 2.0 (TSS) выручила бы меня. Стандартный для всех Corollas от базовой комплектации L до моего топового XSE, этот набор помощи водителю обеспечивает то, что должно быть ближе всего к автономному вождению за наименьшую сумму денег на сегодняшний день.Если бы только у меня и у старой Corolla в этой обрезке он был. Мониторинг слепых зон, предупреждение о выезде за пределы полосы движения и активное корректирующее рулевое управление могли бы помочь другому водителю не нарушить линию полосы движения. Для меня автоматическое экстренное торможение могло быстрее снизить мою скорость. Эти функции, а также хорошие рейтинги ударопрочности и автомобили с пакетом Advanced Lighting принесли Corolla звание Top Safety Pick 2019 от IIHS.

Адаптивный круиз-контроль TSS в сочетании с активным рулевым управлением производит хорошее впечатление на аналогичные системы на автомобилях, стоимость которых вдвое и выше.Он умело адаптируется к скорости движения, но при торможении и ускорении ведет себя осторожно. Более уверенным является то, как он остается в центре полосы движения или даже активно управляет поворотом, колеблясь только тогда, когда одна полоса движения разделяется на две. В целом, TSS внушил мне уверенность в использовании во всех дорожных ситуациях.

Десять лет назад такая система, как TSS, была бы дорогим вариантом для автомобилей высшего класса. То, что он является стандартом недорогого и надежного транспорта, - благо для всех, кто находится в дороге. Corolla 2020 года не вызовет восторга у энтузиастов, но ее технологии станут ценным союзником для всех, кто меньше заботится о вождении, что делает эту Corolla лучшей на сегодняшний день. Поможет ли это открыть будущее без ограничений?

Выглядит хорошо! Подробнее?
2020 Toyota Corolla XSE Седан
БАЗОВАЯ ЦЕНА 26 380 долл. США
ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ 29 168 долл. США
КОМПОНОВКА АВТОМОБИЛЯ Передний двигатель, передний привод, 5-проходный, 4-дверный седан
ДВИГАТЕЛЬ 2.0 л / 169 л.с. / 151 фунт-фут DOHC 16-клапанный I-4
ТРАНСМИССИЯ 1-ступенчатая + автоматическая непрерывная
ВЕС ТРЕУГОЛЬНИКА (РАССТОЯНИЕ ПЕРЕД / П) 3114 фунтов (61/39%)
КОЛЕСНАЯ БАЗА 106,3 дюйма
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА 182,3 x 70,1 x 56,5 дюйма
0-60 миль / ч 8,2 сек
ЧЕТВЕРТАЛЬНАЯ МИЛЯ 16. 3 секунды @ 86,4 миль / ч
ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч 119 футов
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ 0,83 г (сред.)
MT РИСУНОК ВОСЕМЬ 27,8 с при 0,59 г (сред.)
НАСТОЯЩИЙ MPG, ГОРОД / HWY / COMB 29,7 / 44,3 / 34,9 миль на галлон
EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON 31/38/34 миль на галлон
МИНУСЫ ЭНЕРГЕТИКИ, ГОРОД / Шоссе 109/89 кВт-ч / 100 миль
ВЫБРОСЫ СО2, КОМБАЙНА 0.57 фунтов / миля

Обзор Toyota Corolla 2020 года | Top Gear

О, это всего лишь значок , самый продаваемый значок во всей автомобильной промышленности. Corolla приближается к 50 миллионам продаж в течение 12 поколений, но наиболее проницательные из вас заметят, что вы не могли купить ее в Великобритании с 2006 года, когда ее заменил Auris. После двух поколений отсутствия кажется, что Corolla больше доверяют, и значок вернулся.

Прилагается, возможно, к самой красивой итерации автомобиля за его 53-летнюю жизнь.Он основан на совершенно новой платформе, при разработке которой Toyota уделяла приоритетное внимание внешнему виду и достойной управляемости. На первый взгляд, первое, кажется, удачно, хотя стоит отметить, что причудливая двухцветная цветовая схема является необязательной только в версиях с топовыми характеристиками.

Его платформа разделяет с кроссовером C-HR, который так же удобен в управлении, как и такие кроссоверы, но Corolla стремится сделать еще один шаг вперед с более быстрым рулевым управлением, более продвинутой задней подвеской и более низким центром тяжести. .Действительно, главный инженер автомобиля прекрасно понимает, что некоторые люди думают, что «Corolla» - это просто синоним слова «скучный», но считает, что новый внешний вид и управляемость могут перевернуть все с ног на голову.

В нынешних климатических условиях дизелей нет. Вместо этого в качестве двигателя начального уровня используется 1,2-литровый бензиновый турбодвигатель мощностью 114 л.с., а над ним - два гибрида. Новая философия Toyota заключается в том, чтобы предлагать версии, ориентированные как на экологичность, так и на производительность.

Таким образом, есть 1,8-литровый двигатель мощностью 120 л.с. и 2,0-литровый двигатель мощностью 178 л.с., оба описываются как «самозарядные гибриды».AKA, вы не можете подключить их. Однако Toyota считает, что вы сможете сделать значительную часть своей поездки только на электричестве.

Версия 1.8 сочетает в себе время разгона от 0 до 100 км / ч за 10,9 с, выбросы CO2 100 г / км и 66 миль на галлон по новым, более строгим тестам WLTP. 2.0 разгоняется до 100 км / ч за 7,9 секунды наряду с разумными цифрами в 106 г / км и 60 миль на галлон. Он также предлагает переключение передач с помощью подрулевых лепестков, но, учитывая, что оба автомобиля используют трансмиссию CVT, это эффективно моделируемые передачи.

Можно выбрать один из трех стилей корпуса; Хэтчбек на 40 мм длиннее, чем заменяемый им Auris, каждый миллиметр в колесной базе делает его просторнее.У вас также может быть универсал - неуклюже названный Touring Sports - и седан, который предлагается только с гибридной трансмиссией 1.8. Как и все четырехдверные модели хэтчбека, он выглядит немного странно и, вероятно, будет нишевым выбором в Великобритании.

Хотя бы потому, что его не производят здесь, а люк и универсал производятся в Бернастоне, Дербишир. Если вы хотите немного подтолкнуть британский автопром в правильном направлении, то, как и аналогичный японско-британский гибрид Honda Civic и Nissan Qashqai, вы можете подкрепить свой патриотизм, купив один из них.Но нужно ли?

Dost dobrá i pro Lexus - AutoRevue.cz

Внешний вид

Люкс интерьер

Софистический грибной гибридный погон

Přesné řízení

Nízká spotřeba paliva

Méně místa vzadu nad hlavou (se středním oknem)

Krátké přední a zadní sedáky

Na ostrých nerovnostech velká kola občas zakopávají

Rozdíl mezi udávanou a skutečnou spotřebou

8 /10

Pokud se podíváte na nabídku Toyoty na českém trhu, možná budete mít v množství kompaktů trochu guláš. Vedle nové generace Corolly totiž ještě běží doprodej minulé generace, která se prodávala jen v tříprostorovém prodávalí, и до того же eště můžete «vyzobnout» jeden z lastních kus kus Aurisu zyrawi hachback i.

Slušně vybavený odcházející kombík s motorem 1.6 Valvematic (132 koní) můžete mít za 400.000 Kč на участие в конкурсе jen těžko hledá odpověď, jenže jde o dočasnou záležitost. Nástupce Aurisu, který se vrací k legendárnímu jménu Corolla, nasadil laťku trochu výš, a to nejenom tu cenovou.Přijel totiž na nové platformě, nabízí dva hybridní pohony, a když úroveň materiálů, zpracování a design srovnáte s předchůdci, ani se nechce věřit, že jde o Toyotu. Скоро яко от Тойота, чтела проникает за границу премьеры, эль проче, где там у меня Лексус?

Patrně nejhezčí kombi na trhu

Aby nedocházelo k omylům, s čím dnes novou Corollu tu a tam srovnávám, jedno si ujasněme: klasický sedan jedenácté generace, kterému Toyota začala říkat Corolla Classic, nechijámúčá minýtýt. Остатнe под jménem Auris nejnovější kompaktní Toyota vyrazila do světa, než si Japonci uvědomili, že jí nechtějí říkat Auris, ale Corolla. Proto se svým způsobem nejedná o dvanáctou generaci Corolly, přestože to tak Toyota uvádí, ale třetí generaci Aurisu.

Toyota Corolla Touring Sports míří do Paříže. Čím chce trumfnout Octavii?

Так чи так е посун впржед яко ржемен. A už se bavím o hatchbacku, sedanu nebo kombi, považuji novou Corollu za jeden z nejhezčích a nejodvážnějších kompaktů na českém trhu.Jako by vůbec nechtěla vzpomínat na minulost a pálila za sebou všechny mosty. Аурис был файн, женже так троху плечачек, плазмачек. Днес уж ровень королли дохани нове Лексуси, теды аллеспо ты с пршичной вставкой мотора и похоронем пршедних кол.

Společného ostatně mají více než dost. Поставьте новую платформу TNGA, узнайте о внедорожнике Toyota RAV4, Lexus UX и седане Toyota Camry и Lexus ES. Pro novou Corollu to mimo jiné znamenaná již zmíněnou nabídku hned dvou hybridních pohonů (1,8 литра на 2,0 литра), с дополнительным дополнительным двигателем (85 кВт, с хэтчбеком и комбинированным двигателем, мощностью 96 кВт) и комбинированным двигателем на 96 кВт. .Kdo tedy nemá zájem o sofistikovanou hybridní techniku, může sáhnout po staré škole. Fajn vědět!

Кокпит с изображением Lexusu

Původně jsem se chtěl větám typu „kdyby mi někdo zavázal oči a posadil do Corolly, fakt bych nepoznal, že jde o Toyotu“ vyhnout, jenže ono to přís. Auris byl uvnitř Plasťák, v dražších verzích s kouskem koženky na přístrojové спуск (což je vlastně v pořádku, protože vydrží věčně), zatímco novinka to má v tesaktované specific přádka

Париж 2018 год: Велки Наврат Toyoty Corolla! Комбинация тржидним обрем

Švy najdete na horní i spodní části přístrojovky, výplních dveří, středovém tunelu, loketní opěrce, a třeba přední sedadla jsou stejná jako v Lexusu UX. Право до нового внедорожника на одной дороге, чтобы увидеть, как это сделать, использовалось (než jsem UX předal naší Věrce, pro kterou byl se s ohledem na cílovku jako dělaný) и нестачил, как divit, jak moc, марка Toyota, больше.

Дойм тотиж неделай поузе с метрией четкие кожи и пржиродни коже, эль и смысл про деталь. Jen se podívejte na texturu lišty, která Horizontálně rozděluje horní a dolní polovinu přístrojovky a lemuje krajní výdechy ventace, nebo panel klimatizacese sice malinkými, ale ovanšpički tlačkově propractimi. S něčím takovým se Auris с большими пластиковыми веществами только nemže vůbec srovnávat!

Новый автомобильный автомобиль Toyota Corolla

Celý kokpit působí neuvěřitelně bytelně i na dotek a na přešlapy jsem nenarazil ani u dílů, které nejsou úplně na očích.Auris měl у левего řidičova kolene naplácaná tlačítka pro ovládání zpětných zrcátek a nevypadala zrovna vzhledně. Новинка ма в těchto místech hezky uklizeno a lepší výhled dozadu si nyní zajistíte po hmatu dostupnějším интуитивный джойстик у madla dveří, což je fajn, kdyžjšíká.

Pokud nejste na toyoťácké systémy moc zvyklí, bude vám zprvu připadat trochu složitý palubní infotainment, ale dejte mu čas a zvyknete si.Má svou logiku. Totéž platí o přístrojovém štítu s trojicí možných zobrazení, z nichž to na snímcích, tedy s velkým půlkruhovým rychloměrem a palubním počítačem uprostřalínénénípadí. Nejde o klasický „virtuální kokpit“, protože otáčkoměr, stav paliva a teplota chladicí kapaliny po stranách zůstávají vždy. Служба одностороннего 7-дюймового дисплея TFT, который является стандартом для линии Selection a Executive.

Vpředu tak akorát, vzadu s poznámkami

Stejně jako Peugeot 308 vsadila i Corolla on rozdílnou délku rozvoru náprav v závislosti na karoserii.Zatímco u hatchbacku se bavíme o 2640 milimetrech, седан и kombi mají mezi středy kol rovných 2700 milimetrech. Výška vozidel se nemění (1435 milimetrů), šířka však ano. Люк комбайн в бочках 1790 миллиметров, седан или 10 миллиметров.

Toyota Corolla: Srovnání rozměrů jednotlivých вариант
Verze Хэтчбек Комби Седан
Длина [мм] 4370 4650 4630
Ширина [мм] 1790 1790 1780
Výška [мм] 1435 1435 1435
Розвор [мм] 2640 2700 2700
Zavazadelník [l] 361 (313 *) 598 (581 *) 471
* 2. 0 Гибрид с 12voltovou baterií v kufru

Jak jsou na tom s prostorností hatch a sedan, si řekneme někdy příště. Teď skáču za volant atraktivního tmavého kombíku na osmnáctkách a jsem příjemně překvapen. Sedí se relativně nízko, bohaté boční prosklení ale zajišťuje dobrý přehled o dění kolem vozu a díky subtilnímu zadnímu sloupku slušně vidím i šikmo vzad. V loktech si připadáte stejně uvolněně jako v Golfu, jenom nad hlavou není místa nazbyt. Sedadla zase mají velice zdařilé boční vedení, ale bodnul, автор: jim delší sedák.

Dozadu se díky delším dveřím a zbytečně nevyčnívajícím podběhům velmi dobře nastupuje, i tady ale budete muset skousnout krátké sedáky a zejména Minimum prostoru nad hlav. Za sebe se sice i s výškou 190 сантиметров в походе а пржи увольнене поле зад ми пршед колены збыва резерва, пржиплатковые панорамные улочки, окна але ubralo tolik uvolněné ževa. Máte-li v planu vzadu vozit osoby vyššího vzrůstu, na šíbr se vykašlete a část z ušetřených 35. 000 korun použijte třeba na dojezdovou rezervu za nekřesťanských 9100 Korun.

Toyota Corolla má české ceny! Přijíždí ve třech verzích a se dvěma hybridy

Corolla Touring Sports, купленное в объёмную завязку. Základní objem 598 litrů vypadá slibně, je jeden z největších v segmentu. Takový kufr se ale týká pouze verzí s dvanáctistovkou a slabším hybridem. Zkoušený dvoulitr se musí splojit s 581 litry, protože má vzadu umístěnou 12voltovou baterii.

Я возьму на себя достаточно, навиг из uživatelského hlediska je kufr Corolly Touring Sports bezvadný.Má nízkou nákladovou hranu, podlážku nastavitelnou ve dvou rovinách, zadní opěradla rychle a snadno sklopíte páčkami u pátých dveří a nechybí ani velká kapsa níčnáčání kapsa na drobnáčnostiki.

Toyota přiveze do enevy новые варианты Corolly. Небуде chybět ani GR Sport

Je-li podlážka ve vyšší rovině, vykrývá schod vzniklý po sklopení opěradel a ložná plocha je zcela rovná. Podlážka je navíc oboustranná a ani po textilní straně vám zavazadla při jízdě nebudou cestovat sem a tam, protože je fixují gumové podélné lišty.Druhá strana zase klouže jako led, ale zase ji můžete v případě znečištění klidně vzít vodou z hadice.

Jeden z nejlepších hybridů současnosti

Doménou Toyoty je hybridní pohon. Má s ním více než 20 let zkušeností a osobně si Troufám tvrdit, že patří k tomu nejlepšímu, co dnes můžete napříč všemi značkami pořídit. Dvoulitrovou verzi, která je nabízena po boku osmnáctistovky, známe už z SUV UX. Jednotka s označením M20A-FXS kombinuje přímé a nepřímé vstřikování paliva (jedna-osmička je MPI), má промн.

Motor samotný disponuje 112 киловатт в 6000 otáčkách za minut 190 ньютонметров мези 4400 и 5200 otáčkami. V kombinaci s elektromotorem o výkonu 80 kW, a točivém momentu 202 N.m dostáváme celkových 132 kW (180 koní) и зарезервирован nejsilnější verzi nabídky. Převodovka je jako již tradičně hybridní planetová (e-CVT) и stále vyžaduje specific přístup k jízdě.

Nejlepší hybrid podle Britů: Nejnovější Toyota Corolla nadchla místní Experty

Kdo si sedne za volant hybridní Toyoty úplně poprvé a bezmyšlenkovitě zadupne plyn do podlahy, bude nadávat na hučení motoru a pocitově mdlou Dynamiku.To je ale z mého pohledu stejná blbost jako odsuzovat nafťáky za to, že netáhnou ve vysokých otáčkách. Řidič, který ví, v čem jede, ocení práci celku a fakt, že když s Corollou jede klidně (což nutně neznamená pomalu), není její pohon téměř slyšet. Ve velké míře využívá elektromotor a energii z akumulátoru a spotřeba padá na, nebo ideálně pod úroveň stejně výkonných nafťáků.

Nejčastěji jsem využívat ekonomický mód, ve kterém je systém nejintuitivnější a snaží se z lithium-iontové baterie umístěné pod zadními sedadly vytřískat naprosté maximum.Aniž bych ji nějak cíleně dobíjel zvýšenou snahou o rekuperaci, popojížděl jsem v městských kolonách skoro pořád na elektřinu a spalovací motor využíval pouze přiženěžíší neziší.

Nejprodávanější auta světa: Corolla vládne, Octavia ve třetí desítce

V porovnání s osmnáctistovkou není potřeba klást tak velký důraz na citlivou práci s plynem, a dokonce i prudší stoupání (třeba při výjezdu z podzemnív jenomlážních garužináž.Je ale pravdou, že držet na křižovatkách krok s nafťáky, aniž byste probudili spalovací jednotku, už tak jednoduché není.

Na druhou stranu je fajn, že čistě elektrický pohon, za předpokladu, že máte dostatek šťávy v baterii, využijete i mimo město. Nejnovější genrace hybridu od Toyoty totiž umí využíva výhradně elektromotor až do rychlosti 115 km / h, což se hodí třeba při jízdě opravovanými úseky dálnic, kterých je u nás více. Jde sice o chvilkovou záležitost, ale i ta se počítá, navíc dobití akumulátoru rekuperací nezabere věčnost.

Testování jsem nepojal jako honbu za co nejnižší spotřebou, přestože k tomu hybridní pohony kolikrát svádějí. Kolik přesně jsem při běžném denním používání (cca 80 km celkově, z toho zhruba 30 km po dálnici) ujel na elektřinu, vám nepovím, mám ale jasno v tom, že na yomben / sevanch km 3 dostat nedá. Mj týdenní průměr byl 5,7 l / 100 km, dílčí výsledky v rozmezí 5,3 до 7,4 l / 100 km.

Toyota vysvětluje, kde se vzala jména Yaris, Corolla a třeba Supra

Neříkám, že to nejde i níže, už by se ale jednalo o jízdní styl, při kterém vše podřídíte jen a pouze spotřebě a každé zrychlení a předjíždění si roz.V této disciplíně stále dominuje klasický Prius, který bez nutnosti externího dobíjení akumulátoru umí v reálných podmínkách jezdit za zhruba čtyři litry na sto. Ten tomu ale dokonce podřídil i tvar karoserie ...

Мези-хот-комби гибридный

Je ale pravdou, že přes zmíněných 7,4 л / 100 км se dlouhodobě nedostanete ani při Dynamickém jízdním stylu, ke kterému, přestože je to dost možná proti „zákonívávás гибридный. Ani ne tak maximálním výkonem 180 koní, vždyť z toho si asi nikdo na zadek nesedne, ale hlavně svou vyvážeností a podvozkem, který patří k Tomu nejlepšímu в сегменте.

Všechno začíná základním pilířem dobře jezdícího auta - karoserií. Je tuhá, nekroutí se a poskytuje velmi dobrou oporu překvapivě tuhým tlumičům. Zkoušená Corolla není tím typem auta, které se vás snaží uchlácholit měkkostí a plavností. Třeba na ostrých nerovnostech si i vlivem osmnáctek se 40procentními pneumatikami dokonce umí tu a tam kopnout. Ve většině případů je ale «spodek» auta velice rychlý a třeba na kočičích hlavách či klasické zaflikované okresce dokáže vykrýt naprosté maximum nerovností.

Фокус, небо Королла? Značky se přou o nejprodávanější auto světa

Výše ​​popsané skutečnosti se podílejí na chuti Corolly zatáčet. Řízení sice není okolo středu ukázkově citlivé, je ale překvapivě strmé a kombík s pevným základem se krásně vrhá do oblouku. Nejedná se ale pouze o jakýsi prvotní impuls, který by následoval přechod k nedotáčivosti. Гибрид Je díky bateriím uloženým před zadní nápravou dobře vyvážený a přes přední gumy se začne hrnout až ve chvíli, kdy nesmyslně utáhnete stopu nebo zabrzdíce v.

Mže vás to překvapit, třeba s tím ani nemusíte souhlasit, ale jízda s takovým hybridem může být i zábavná. Jistě, kdekdo bude kontrovat tím, že na ukňoraném dvoulitru není nic sportovního, jenže on ve vysokých otáčkách při sportovním režimu velice hezky reaguje na plyzenn a ceekrzev svozi. Je to takové «hot-kombi» mezi hybridy, u kterého si musíte zvyknout hlavně na brzdy.

Toyota Corolla propadla v testech IIHS aneb Jak málo dělí úspěch od fiaska

Toyotě se s každým novým modelem daří více excluovat rozdíl mezi rekuperačním brzděním (setrvačností generátoru) a konvenčními brzdami, dopad na celkovou citlivost soustavy jaen aenlee.U hybridů to ještě jde, s nástupem elektromobilů ale bude tohle téma rezonovat daleko více. Schválně si na tuhle poznámku vzpomeňte, až budete jednou v domnění, že to k semaforu doplachtíte, na lastních pár metrů ještě přidávat „plyn“…

Záv

Toyotu Corolla jsem vždycky považoval za etalon spolehlivosti a nenáročné auto, které skvěle odvede službu, ale na nějaké výstřelky si nepotrpí. A zřejmě nejenom já, vezmu-li v potaz, kolikrát se stala nejprodávanějším autem světa. S nástupem novinky se smýšlení dramaticky mění. Z věrného, ​​ale trochu usedlého kámoše, se stal lev salonů, jehož kvality ale povedeným designem nekončí.

V Kábulu jezdí 700 000 авт. Скоро ваш автомобиль Toyota Corolla

Corolla celkově vystoupala na úplně novou úroveň a je na místě se jí nechat lehce šokovat. Jde to samo, stačí poprvé usednout za volant, nasát tu atmosféru a objevovat krásné detaily. Tohle už z mého pohledu zkrátka není tak úplně mainstream.Uvnitř se toho z funkčního hlediska moc vytýkat nedá, protože všechno má svou logiku. Pokud však mohu mít jedno doporučení, vykašlete se na prosklenou střechu a kupte si auto, které perfektně vyhoví i rodině s odrostlejšími ratolestmi. Kufr na to má velký dost.

Hybridní pohon Toyoty osobně považuji za jeden z nejlepších, a přestože má ve vztahu k efektivitě jízdy stále jistá specificika, řidiče neomezuje. Ten, kdo potřebuje стабильные jezdit rychleji než 180 km / h (více z hybridní Corolly nevymáčknete), ten se asi poohlédne jinde, i tak ale může být za volantem docela zábava, kterávezármání zábava, kterávezóní zábava řízení a rychlých reakcí na plyn.

Toyota C-HR будет по бокам Versa и Corolly, чтобы добыть в Турецке

Pokud se vyžíváte v honbě za co nejnižší spotřebou, je hybrid něco pro vás. Není však problém se držet v rozumných mezích i bez velkého rozmýšlení. В таком случае, если вы хотите, чтобы он был лучше, чем 75.000 Kč левый осмнактистовку, который в nejvyšší výbavě Executive vychází o 17.000 Kč dráž než Volkswagen Golf Variant 1,5 TSI Evo DSG (110 кВт) за 21.000 Kč кВт) spalující zemní plyn.Corolla sice umí být luxusní, ale nechá si za to zaplatit. V našem případ bratru 930 tisíc korun, o moc výše už to ale nepůjde.

Toyota Corolla Touring Sports: Souhrn cen
Základní cena vozidla 514.900 Kč (1,2 Turbo Active / 85 кВт)
Цена с тестовым двигателем и выбраной 804.900 Kč (2. 0 Hybrid Executive / 132 кВт)
Цена теста для возидла 929.900 Kč (2,0 Гибридный представительский / 132 кВт)
  • Rok • stupeň výbavy 2019 • Исполнительный
  • Počet válců / вентил на валец • розвод 4/4 • DOHC
  • Typ motoru • zdvihový objem zážehový • 1 987 см 3
  • Vrtání • zdvih 80,5 мм • 97,6 мм
  • Stupeň komprese 14,0: 1
  • Nejvyší výkon 112 кВт (180 кони)
  • Nejvyšší výkon při otáčkách 6000 от / мин
  • Nejvyšší krouticí момент 190 Нм от 4 400 до 5 200 об / мин
  • Zrychlení z 0 na 100 км / ч 8,1 с
  • Nejvyší rychlost 180 км / ч
  • Пржеводовка: způsob řazení Bezstupňová
  • Zákl. /Максимум. объект zavazadlového prostoru 581 л • 1 606 л
  • Objem palivové nádrže 43 л
  • Hmotnost: pohotovostní • celková 1 445 кг • 1 955 кг
  • Prům.spotřeba: město • mimo • komb. 3,4 • 3,8 • 3,7 л / 100 км
  • Розвор направ 2 700 мм
  • Rozchod kol: vpředu • vzadu 1 531 мм • 1 544 мм
  • Rozměr pneumatik 225/40 R18
  • Rozměry: délka × šířka × výška 4650 × 1790 × 1435 мм

Základní výbava: 7 airbagů, Лита 17palcová Кольский, 7palcový displej TFT v přístrojovém štítu, Sledování mrtvého úhlu únavy řidiče, HUD, bezdrátová nabíječka TELEFONU, adaptivní diodové světlomety, Козени potah multifunkčního volantu, Zadní parkovací Kamera, multimediální systém Toyota Touch 2 с 8palcovým displejem, Přední СИД mlhovky, vyhřívaná Přední sedadla, elektricky ovládaná bederní opěrka řidiče, dešťový Senzor, Přední Zadní parkovací čidla, jednoduchý parkovací asistent, automatické držení против jízdním pruhu, rozpoznávání dopravních značek, inteligentní adaptivní Tempomat, omezovač rychlosti další .

Volitelná výbava: Пакет VIP - kožené čalounění (syntetická KŮŽE), vyhřívaná Zadní krajní sedadla v černém interiéru, Přední projektorové Bi-LED světlomety s funkcí adaptivních dálkových светел (AHS), Elektricke otevírání zavazadlového prostoru pohybem nohy, 18palcová Лита Кольский ( 50.000 Kč), пакет JBL - JBL audio, 8 репродукторов, DAB (25.000 Kč), Panoramatická střecha otevíratelná (35.000 Kč), метализа (15.000 Kč).

Toyota Corolla Cross 2020 Harga OTR, Promo Desember, Spesifikasi & Review

Harga Toyota Corolla Cross на автомобиле Rp 458 Juta, Cek Promo terbaik hari ini 17 Desember 2020, dengan DP mulai dari Rp 94,45 Juta, Angsuran Rp 10,17 Juta (60x).

Corolla Cross resmi meluncur sebagai модель paling segar dalam линейка Toyota di Indonesia. Untuk kali pertama nama Corolla melenggok dalam format SUV. Waktunya cukup cepat sejak mendebut global, kebagian giliran usai mejeng duluan di Thailand dan Vietnam. Tersedia dua varian: бензин и гибрид. Бандеролня мула дари 457,8 юта для конвенсиональной модели и гибрида 497,8 рп. Этот внедорожник можно арендовать отдельно от Honda CR-V, Mazda CX-30, Mitsubishi Eclipse Cross и других производителей.

Платформа mengusung на базе TNGA-C sesuai Corolla Altis. Cocok bila menginginkan gaya tangguh SUV dalam karakteristik berkendara sasis monokok. Fitur pendukung современный бакал menunjang kenyamanan. Sebut saja Dual Zone Automatic Climate Control serta sarana hiburan layar besar 9 inci. Tersemat berbagai грибов AM / FM Stereo, Bluetooth, Miracast, NFC (cek saldo e-toll), dan Voice Command.

Dimensi seluruh varian 4,460 x 1825 x 1,620 мм, колесная база 2640 мм. Figur ini memang menjanjikan ruang cukup Untuk kenyamanan 5 penumpang dewasa.Фигур ini lebih panjang дари CR-V янь bahkan muat dimasuki 5 + 2 penumpang. Terbayang bagaimana kelebihan ruang yang tak digunakan Untuk angkut orang tersebut, Justru dimaksimalkan pada kapasitas bagasi. Klaimnya, 487 литров bisa dioptimalkan untuk mengangkut kargo.

Dua opsi pemacu menganut jantung konvensional ZR berkapasitas 1.800 cc. Модель-гибрид hasilkan 98 PS dibarengi torsi puncak 142,2 Нм. Disokong pula dorongan motor listrik sekuat 72 PS / 162,8 Нм. Sementara itu, агрегат конвенсионал гельонторкан, мощность tenaga 140 PS diikuti torsi 171,6 Nm.Трансмиси вариатор menjadi alat penyalur ke roda depan.

Harga Toyota Corolla Cross

Harga Corolla Cross adalah antara 457,8 миллиона рупий Hingga 497,8 миллиона рупий.

Вариант Тойота Королла Кросс

Ада 2 варианта Янг Тойота Королла Кросс: 1,8 л и 1,8 л гибрид.

Mesin Toyota Corolla Cross

Corolla Cross ditenagai oleh 1798cc 4-silinder Bensin Mesin menghasilkan tenaga 138 л.с. dengan torsi 172 Нм.

Dilengkapi dengan pilihan transmisi Variable Speed ​​CVT.

Fitur Toyota Corolla Cross

Daftar fitur Corolla Cross Mencakup Центральный замок, электрические дверные замки, противоугонное устройство, противоугонная сигнализация и иммобилайзер двигателя dalam hal keamanan.

Fitur pendukung Kenyamanan & Kemudahan termasuk Кондиционер, электрические стеклоподъемники спереди, электрические стеклоподъемники сзади, автоматический климат-контроль, обогреватель, гидроусилитель руля, задние вентиляционные отверстия кондиционера, кнопка запуска / остановки двигателя, регулируемые сиденья, регулируемое по высоте сиденье водителя, электрическое складывание Зеркало заднего вида, Бортовой компьютер, Фары Follow Me Home, Розетка для дополнительных устройств, Многофункциональное рулевое колесо, Круиз-контроль, Складное заднее сиденье, Сигнальная лампа низкого уровня топлива, Подголовник заднего сиденья, Средний подлокотник заднего сиденья, Передние держатели стаканов, Задние держатели стаканов, держатель для бутылок, косметическое зеркало, бесключевой доступ и центральный подлокотник консоли.

Fitur Hiburan & komunikasi termasuk Сенсорный экран, FM / AM / радио, Bluetooth, USB и дополнительный вход, динамики спереди, динамики сзади, интегрированное 2DIN аудио и голосовое управление.

Интерьер Toyota Corolla Cross

Fitur Interior termasuk Тахометр, электронный мульти-счетчик пройденного пути, кожаные сиденья, кожаный руль, цифровые часы, цифровой одометр, регулируемые сиденья с электроприводом и система контроля опыта вождения Eco.

Экстерьер Toyota Corolla Cross

Fitur eksterior termasuk Регулируемые фары, передние противотуманные фары, регулируемое зеркало заднего вида с электроприводом, стеклоочиститель заднего стекла, легкосплавные диски, центральный топливный бак, люк в крыше и встроенная антенна.

Fitur Keselamatan Toyota Corolla Cross

Fitur keamanan Модель mencakup Подушка безопасности пассажира, передняя боковая подушка безопасности, Замки безопасности для детей, подушка безопасности водителя, антиблокировочная тормозная система, вспомогательный тормоз, Ebd, система контроля устойчивости автомобиля, ремни безопасности сзади, ремень безопасности Предупреждение, регулируемые по высоте передние ремни безопасности, задняя камера, датчики парковки, датчик столкновения, предупреждение проверки двигателя, передние ударные лучи, боковые ударные лучи, предупреждение о приоткрытой двери и противобуксовочная система.

Pesaing Toyota Corolla Cross

Pesaing Corolla Cross adalah: Toyota CHR, Honda CRV, Honda HRV, Toyota CHR Hybrid и Mitsubishi Eclipse Cross.

Toyota Corolla 2015 Test Sürüşü

Toyota Corolla 2015 Test Sürüşü

Baştan sona yenilenen Yeni Toyota Corolla 11. jenerasyonu ile kompakt sedanlar arasındaki konumunu yenilikleriyle devam ettiriyle devam ettiriyle. Bir önceki neslinde bulunan Comfort ve Elagant donanım paketlerinden vaz geçen Toyota , yeni Corolla 'da Auris ' de olduğu gibi Life , Touch , Premium , Advance Advance donanım paketlerini sunuyor.

Toyota Corolla 2015 Tasarımı

Yenilenen iç tasarım ve karakteristik bir şekle sahip olan ön tasarım Yeni Toyota Corolla ’nın özellikle öne görünümümümünde Buliké öne görünümümümünde Bulik. Konforun ve göze hitabın arttığı iç tasarımda Toyota Touch 2 multimedya sistemi öne çıkıyor. Ayrıca geri görüş kamerası, park destek sistemi, yağmur sistemi gibi donanımlar yeni Corolla’da yer alan donanımlar arasında.

Toyota Corolla 2015 Motor Seçenekleri

Yeni motor seçenekleri 2015 Toyota Corolla ’da yapılan en önemli yeniliklerden biri.Yeni Corolla’da üç benzinli, iki dizel olmak üzere beş motor seçeneğine sahip. 1,4 ве 1,6 литра hacimli olan benzinli motorların güç değerleri sırasıyla; 99, 132 ве 140 л.с. 1,4 литра hacimli olan dizel motorlarının güç değerleri ise aynı; 90 Hp ve 205 Нм tork güç.

Toyota Corolla 2015 Fiyatı

Toyoto Corolla fiyatları bakımından da segmentinte tercih edilebilecek seviyede olan bir otomobil. Beş farklı donanım seviyesi buluna Toyota Corolla’nın başlangıç ​​donanımı olan Life’ın giriş fiyatı 51,750 TL .Sahibinden Toyota Corolla ilanları nı inceleyerek, ikinci el Toyota Corolla fiyatları hakkında da bilgi edinebilirsiniz.

1,33 Dual VVT-İ 6 İleri Düz:

Yakıt Türü: Benzin

Güç: 99 л.с.

Торк: 128 Нм Tork

Hızlanma (0-100 км / с): 12,6

Maksimum Hız: 180 км / с

ehir Dışı Tüketimi: 4,9 л

ehir İçi Tüketimi: 7,3 л

Ortalama Tüketimi: 5,8 л

1,6 Valvematic 9üz8 İleriz Türü: Benzin

Güç: 132 Hp

Tork: 160 Нм Tork

Hızlanma (0-100 км / с): 10

Maksimum Hız: 200 км / с

ehir Dışı Tüketimi: 5000 Lüketimi Hehir İçi Tüketimi: 8,1 L

Ortalama Tüketimi: 6,3 L

1,6 Valvematic Multidrive Sürekli Değişken Otomatik:

Yakıt Türü: Benzin

Horkzlan

000 Hpz3000

000 Hpz3000

000 Hpk (0-100 км / с): 11,1

Максимум Хиз: 190 км / с

ehir Dışı Tüketimi: 5,2 L

ehir İçi Tüketimi: 8,8 L

Ortalama Tüketimi: 6,1 L

1,4D-4D 6 İleri Düz:

Yakıt Türü: Dizel

Güç: 90 Hp

Tork: 205 Нм Tork

Hızlanma (0-100 км / с): 12 5

Maksimum Hız: 180 км / с

ıehir Dışı Tüketimi: 3,6 L

ehir İçi Tüketimi: 4,9L

Ortalama Tüketimi: 4,1 L

1,4D-4D-4D-4D-4D-4D-4D-4D-4D-4

Yakıt Türü: Dizel

Güç: 90 Hp

Tork: 205 Nm Tork

Hızlanma (0-100 км / с): 14,7

Maksimum Hız: 180 км / с

eühir, eühir 7 л

ehir İçi Tüketimi: 4,9 л

Ortalama Tüketimi: 4,1 л

Toyota Corolla 9 - тест vo1
  • Automobili
    • Automobili
    • Хибриди
    • Cenovnici i katalozi
    • Половна возила
    • Старо за ново
    • Odmah dostupna vozila

    Айго

    Od 10. 500 €

    Нови Ярис

    Ускоро у салонима Corolla Хэтчбек

    HYBRID I BENZIN

    Od 21.750 € Королла

    HYBRID I BENZIN

    Od 16.990 € Королла Универсал Спорт

    HYBRID I BENZIN

    Od 22.850 € Камри

    ГИБРИДНЫЙ

    Od 34.400 € Новая Toyota C-HR

    ГИБРИДНЫЙ

    Od 28.900 € РАВ4

    HYBRID I BENZIN

    Od 28.500 €

    Hilux

    Od 32.500 €

    Ленд Крузер

    Od 45.600 €

    Тойота ГР Супра

    Od 71.900 € Prius

    ГИБРИДНЫЙ

    Od 29.000 € Подключаемый модуль Prius

    ГИБРИДНЫЙ

    Od 39.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *