Торпеда 2110: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

Торпеда ВАЗ 2110 описание кнопок фото

Собираем переходник кнопки Аварийного сигнала ВАЗ-2115 со старой кнопки до ...

Re: updateСветящ кнопки на панели и приборы ваз2110 2.2.0-2. updateСветящ к...

Хотел поставить от 2114/2110 VDO, но мастер говорит, что проблемы будут при...

...2 - рычаг переключателя указателей поворота и света фар; 3 - выключатель...

Комбинация приборов ваз 2110, 2112.

Виды приборных панелей ВАЗ 2110.

панель приборов ваз 2110 описание кнопок.

ремонт ваз 21102 панель приборов бортовой компьютер.

Датчик контроля ламп не работает на ваз 2110.

Установка евронакладки без снятия панели.

Комбинация приборов на европанели.

Цветная панель приборов.

Тахометр ВАЗ 2110.

Поэтому подсветка приборной панели не должна...

Омыватели ВАЗ-2110.

ВАЗ десятого семейства имеет определенные недостатки, например, световые ин...

Четвертый Замена ламп накаливания в кнопках на светодиоды повышенной яркост...

Давно была идея сделать это. кнопки на десятом семействе со старой панелью ...

Кнопки электростеклоподъемников (ЭСП) на ВАЗ десятого семейства расположены...

Ваз 21102 LI (цвет "Золотой лист") 2004г.в был куплен когда ему б...

нужна накладка евро, можно с кнопками и воздуховодами.

Чтобы скачать Ваз 2112 люкс фото 1 нажмите кнопку "Скачать", кото...

Установка кнопок комбинации приборов на панель.

панели приборов ВАЗ-2110, ВАЗ-211.

Схема освещения салона ваз 2111.

Установка кнопок комбинации приборов на панель.

Ставим тумблеры вместо кнопок на панели приборов ВАЗ-2110.

Фольксваген джетта фото салона.

Шторки на ваз 2109 фото.

Полная шумоизоляция ВАЗ 2110 с разборкой торпеды.

Европанель на ВАЗ 2110 вместо старой торпеды.

Давно была идея сделать это. кнопки на десятом семействе со старой панелью ...

Общий вид салона, точнее - передней панели.

ваз 2110 накладка под кнопки евра торпеда.

Замена фильтра салона шевроле круз

Щиток приборов ваз 2110.

В продаже Приборная панель ВАЗ 2110 по доступной цене c комментариями польз...

Панель ВАЗ 2110, снятие установка торпедо, шумоизоляция панели ВАЗ 2110

Панель ВАЗ 2110 или торпедо «десятки» стало новым словом в дизайне интерьеров автомобилей Lada. Несмотря на интересную форму и эргономичный вид, панель 2110 со временем начинает издавать массу лишних звуков при движении автомобиля. Особенно это заметно на машинах с большим пробегом. Поэтому очень часто торпеду «десятки» полностью разбирают, что бы провести тотальную шумоизоляцию и устранить скрипы.

Сразу скажем, что разобрать панель ВАЗ 2110 в принципе не сложно, но это очень трудоемкая работа, требующая времени и внимания. Дело в том, что для снятия панели придется полностью открутить рулевое колесо и отсоединить массу электрических колодок. Что бы не испортить электрику перед разборкой торпедо ВАЗ 2110 обязательно отсоедините аккумуляторную батарею (АКБ). Вот так панель «десятки» выглядит схематично.

На этом рисунке подробно, в мельчайших деталях, показан весь крепеж панели ВАЗ 2110.

  • 1 — панель
  • 2 — боковое сопло вентиляции и отопления салона
  • 3 — накладка панели приборов
  • 4 — винты крепления накладки
  • 5 — винты крепления панели
  • 6 — коробка
  • 7 — накладка консоли
  • 8 — крышка
  • 9 — щиток панели приборов
  • 10 — крышка монтажного блока

Если снять панель полностью, то должно остаться только это, смотрим фото —

Красными стрелками указаны места креплений гаек и винтовых шурупов, а две большие белые стрелки указывают на специальные установочные штыри. При установке панели она должна быть установлена именно на них, они служат для центрирования торпедо относительно кузова.

Снятие установка панели ВАЗ 2110

Далее пошаговая инструкция по снятию торпедо «десятки».

  • Отсоединяем аккумуляторную батарею
  • Снимаем рулевое колесо и подрулевые переключатели
  • Обязательно снимаем верхнюю облицовку туннеля пола
  • Снимаем бардачок и отвинчиваем винты крепления
  • Снимаем ручку гидрокорректора фар потянув на себя
  • Откручиваем гайку гидрокорректора и вынимаем его
  • Снимаем верхние боковые дефлекторы воздуховодов поддев их отверткой
  • Под дефлекторами обнаруживаем гайки крепления панели, откручиваем их
  • Откручиваем винты снизу торпедо, рядом с рычагом открытия капота, у монтажного блока, в нише вещевого ящика и т.д.
  • Теперь можно снимать уплотнители дверных проемов, снимаем накладки закрывающие передние стойки кузова
  • Отсоединяем колодки электропроводки
  • Можно снимать панель удерживая рычажок регулировки положения рулевой колонки, в нужном положении

Полностью открученная панель ВАЗ 2110 держится на двух направляющих штырях, (смотри на фото выше) на них указывают белые стрелки. Сборку панели проводим в обратном порядке.

Шумоизоляция панели ВАЗ 2110

Для шумоизоляции торпедо «десятки» в основном используют битопласт, моделин, герметик и даже монтажную пену.
Битопластом и моделином оклеивают пластиковые панели на разобранной торпеде, что устраняет скрипы и улучшает шумоизоляцию. Примерно вот так ка на фото далее —

Битопласт приклеивают на специальный клей, при установке на место в нужных местах этот материал, где нужно ужимается. Оклеивать рекомендуется панель естественно с внутренней стороны.

Некоторые умельцы превращают переднюю панель в неприступную крепость для вибраций и скрипов используя обычную монтажную пену. Однако использовать такой радикальный способ без некоторого опыта не рекомендуется. В итоге из под торпеды торчит вот это —

Кроме шумоизоляции панели ВАЗ 2110 необходимо провести подобную процедуру с полом, крышей, дверьми. Такая комплексная шумоизоляция обеспечит максимальный акустический комфорт в салоне.

В заключении хотелось бы сказать, что панелей устанавливаемых на «десятку» две, старого и нового образца. Фото старой версии можно найти в начале нашей статьи. Фотография новой версии панели прилагается далее.

Самое интересное, что панель нового образца или европанель на «десятку» можно поставить взамен панели старого образца. В принципе они взаимозаменяемы, однако стоит учитывать, что вместе с установкой новой панели придется ставить и новый щиток приборов в сборе, другой блок САУО (система автоматического управления отоплением салона) и добавить электропривод заслонки отопителя. Сами места крепления панели старого и нового образца совпадают, так что с монтажом проблем не возникает.

Как снять торпеду на ВАЗ-2110: инструкция пошаговая

В дизайне автомобиля ВАЗ-2110 торпеда является самой показательной частью. Каждому водителю хочется в процессе езды сидеть в красивом и дорогом салоне. Но заводская панель имеет угрюмый угловатый вид. Это становится особо заметно, после долгой эксплуатации машины, когда на ней начинают появляться потертости и царапины.

Каждый водитель решает данную проблему по-своему, кто-то приобретает новую заводскую торпеду, другие устанавливают панель от производителей иномарок. Красивая накладка от стороннего производителя позволяет украсить салон до уровня иноземного авто. Какой бы вариант ни был бы выбран, изначально необходимо знать, как снять торпеду на автомобиле ВАЗ-2110, чтобы установить другую.

Материал, из которого изготавливается накладка гораздо мягче, чем заводская панель и не удивляет наличием скрежета в процессе передвижения машины.

В большинстве случаев автомобилисты демонтируют стандартную панель именно по причине скрежета и скрипа. Есть несколько вариантов обновленной панели для ВАЗ-2110, которые отличаются между собой своим дизайном. Панель в продаже есть в виде комплекта:

  1. Новая версия панели, значительно отличающаяся от заводского дизайна.
  2. Кронштейны, кнопки, приборные щитки и вставки для обдува воздуха.
  3. Комплект проводов и колодка для выключателя.
  4. Кнопки ближнего света, противотуманных фар, габаритов и обогрева.
  5. Специальные заглушки, которые устанавливаются на места отсутствия кнопок.

Читайте также: Как снять печку на ВАЗ-2110

Демонтаж

Снятие торпеды отнимает много времени, так как под ней огромное количество проводов, по которым распределяется электричество по всему салону. Крепления на торпеде автомобиля ВАЗ-2110 хрупкое, поэтому каждое действие при демонтаже должно быть аккуратным. Если повредить крепления, панель будет невозможно плотно установить на прежнее место, а скрипов и шума во время движения существенно добавится. В большинстве случаев для улучшения дизайна полностью снимать панель нет необходимости, достаточно демонтировать только верхнюю часть, но есть нестандартные ситуации, поэтому в статье предложено описание полного разбора.

Инструменты

Для того чтобы полностью снять корпус, понадобятся:

  • набор ключей и отверток;
  • маркер;
  • этикетки на клеевой основе.

В основной работе будут задействованы ключ на 10 и крестообразная отвертка. Понадобится и маркер на водной основе, так как он хорошо смывается, он необходим, чтобы не перепутать снятые детали. Это относится и к клеящимся этикеткам. Деталей и проводов слишком много, поэтому полагаться на память не стоит. Наклейки и маркированные пометки помогут вспомнить начальное место всех составляющих.

Подготовительная работа

Некоторых устраивает демонтаж без снятия остальных составляющих салона, но это отбирает лишнее время и усложняет процесс в целом. Чтобы не добавлять себе работы, рекомендуется освободить салон для свободного передвижения. Строго соблюдая последовательность, надо снять:

  • кресла;
  • бардачок;
  • руль;
  • разобрать напольный тоннель. Для этого надо открутить саморезы и подать деталь немного назад.

Читайте также: Выбор масляного фильтра на ВАЗ-2110

Нижнюю часть демонтируем таким же образом. Следующее – устранение бардачка, после него следует снять реле и монтажный блок. По мере разборки нужно маркировать все провода. Особое внимание необходимо уделить спидометру.

Снятие торпеды пошагово

  1. Находим два самореза на центральной панели справа и откручиваем их. Такое же действие выполняем с другой стороны слева. После этого с обеих сторон аккуратно снимаем щиток.
  2. При помощи плоской отвертки поддеваем заглушку, которая расположена на центральном тоннеле. Откручиваем крепления тоннеля, находящиеся по бокам и сзади него. Выкручиваем винты, удерживающие центральную панель.
  3. Уже эту часть салона можно снять полностью. Видим, что появился доступ к прикуривателю. Маркируем проводку и отсоединяем его, далее снимает чехол от рукоятки коробки передач.
  4. Следующее действие – воздуховод. Берем ключ на 10 и демонтируем его. Появляется доступ к центральной панели, которая держится на креплении в передней и задней части. Выкручиваем винты и снимаем панель. После демонтажа центральной панели можно переходить к основному корпусу торпеды.
  5. Бардачок сняли заранее, так как он мешал общему процессу. Все что осталось – это отсоединить подсветку и открутить крепление, на котором она держалась.
  6. Аккуратно поддеваем воздуховод отверткой, а затем снимаем его. На торпеде остается гайка, которую предстоит открутить. Теперь панель можно беспрепятственно снять, подняв ее вверх и немного потянув на себя. Теперь она легко соскользнет со шпилек. Достаем штекеры, не забыв пометить их маркером.

Читайте также: Выбор трехуровневого регулятора напряжения на ВАЗ-2110

Торпеда демонтирована, и ее легко можно заменить, поставив новую панель от ВАЗ-2110 или тюнинговать, используя более престижную панель. Сборка должна происходить в обратной последовательности.

2110 снять торпеду


Снятие торпеды на ваз 2110 часть 1… — Лада 2110, 1.5 л., 2002 года на DRIVE2

Давно чет уже не писал в драйв, руки чет не доходили до этого, но но в машине поменялось не мало.поменял сигналы, щиток приборов, подрулевые переключатели, руль, протянул проводку для усилителя, поменял термостат и проклеил всю торпеду. Ну теперь к торпеде в середине января решил я на выходных торпеду снять.Когда машину купил она вся гремела не прикручена была и а саморезы ввернуть нельзя было их ток с нутрии самой торпеды можно.на улице мороз -15 я машину прогрел до 70 градуов она больше и не прогревалась и приступил к снятию.Я расскажу как надо снимать но я снимал торпеду -все что вижу все откручиваю и снимаю что мешается не по порядку делал.Некоторые фото брал из интернета.Сначала с щитка приборов, откручиваем верхнию часть она держится на 4 саморезах(у меня), отсоединяем провода от кнопок, дальше щиток приборов он на 2 болтах крепится и отсоединяем 2 фишки от щитка готово.дальше я вынул магнитофон бортовые 2 компьютера регулировку печки и решетку(откуда воздух дует в середине торпеды).Потом снял вещевой ящик он крепиться на двух саморезах, сразу под ним открутил болтик и с водительской стороны тоже (он находится в самом низу торпеды с краю)и вверху будет болтик то же с двух сторон с водительской нужно будет вынуть блок предохранителей, и тоже сверху он будет но подлесть к нему не просто.

Потом нужно снять два передних сидения они мешаются( но я ток одно пассажирское)далее разбираем тоннель, он состоит из 2 частей верхняя держится на на 6 саморезах под фигурную отвертку и сразу надо снять 2 щитка с двух сторон и две гайки головкой на 10.Поддев отверткой, отсоединяем держатель чехла рычага переключения передач от крышки облицовки тоннеля пола.и провода прикуривателя

Нижняя держится на 6 гайках .Головкой «на 10» отворачиваем: две гайки в средней части задний и передней часть тоннеля

Далее откручивает две гайки удлиненной головкой на десять сверху торпеды перед этим сняв две крышечке тоже с двух сторон

Снимаем руль(нужно снять накладку Grang Victoria и головкой вроде на 24 с удлинителем открутить гайку внутри руля при этом нужно чтобы кто то держал руль) Отсоединяем накладки на стойки ( с лева и с права ) Для тех кто не понял о чем я это те накладки на которых часто стоят пищалки или рядом с ними.Берем хороший фонарик и смотрим за отодвинутую панель со стороны водителю. Берем хорошие ножницы и отрезаем все жгуты которые крепят связки проводов, всё что можно отсоединить, отсоединяем и помечаем и помечаем. Панель всё ещё не выходит? Смотрите внимательнее не всё отсоединили, не все жгуты отрезали.В процессе отсоединения проводов панель будит больше отходить.

Снимая панель лучше сразу отсоедините ёлочку от печки или от панели, в противном случае отпадет придется подымать) ну вроде и все далее я занес ее домой и наследующий день начал проклеивать об этом я напишу в другом бортжурнале.это фото который остались.

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 16000 км

Снятие и замена торпеды (передней панели) на ВАЗ 2110, 2111, 2112

Сейчас мы покажем как снять торпеду и произвести её замену на ВАЗ 2110, 2111, 2112. Эта работа осуществляется своими руками без использования специальных инструментов. Нужны лишь крестовая отвертка, ключи с головкой на 10″ и время на проведение работ.

Основные причины замены передней панели:

  • Внешний вид — вы хотите заменить старую, поцарапанную или испорченную панель на новую.
  • Шумоизоляция — для этого придется снять торпеду чтобы провести работы по шумо, звуко, вибро изоляции салона.
  • Проблема при работе воздуховодов.

Рекомендуем разбирать  комплектующие с напарником, а также помечать или запоминать подключения проводов.

Прежде всего нужно отсоединить минусовую клемму от аккумулятора, далее снимаем облицовочный кожух вала рулевого управления, снимаем руль и выключатель зажигания. После этого приступаем к разборке торпеды.

Снятие и замена обшивки потолка ВАЗ 2113, 2114, 2115 своими руками

Итак, ниже приведена инструкция по снятию и замене передней панели на ВАЗах 2110, 2111, 2112 на фото.

Отвинчиваем 2 самореза справа и 2 слева на центральном тоннеле.

Далее снимаем крышки с обеих сторон.

Снимаем заглушку возле ручника.

Откручиваем шурупы слева и справа центрального тоннеля.

Откручиваем саморезы сзади центрального тоннеля.

Снятие пластика центрального тоннеля.

Разъединение проводов прикуривателя. Пометьте чтобы не запутаться при подключении на сборке.

Снимаем чехол ручки кпп.

Гаечным ключом откручиваем воздуховод обогрева салона.

Снятие воздуховода.

Откручиваем крепления центральной панели спереди.

Откручиваем крепления центральной панели сзади.

Окончательно снимаем панель.

Свинчиваем саморезы бардачка.

Осуществляем снятие бардачка.

Отсоединяем провода подсветки бардачка.

Откручиваем шурупы внутри пространства на месте бардачка.

Откручиваем оставшиеся саморезы по сторонам торпеды.

Откручиваем болты торпеды следующим образом как на фото.

Снятие воздуховода.

Откручиваем гайку на торпеде под воздуховодом.

Спускаем торпеду со шпилек.

Отсоединяем провода от передней панели, помечаем чтобы не запутаться при сборке.

Так выглядит снятая и отключенная торпеда.

Как вы заметили, если действовать по нашей инструкции, то процесс упрощается в разы. Вам по силам осуществить снятие торпеды ВАЗ 2110, 2111, 2112 своими руками, но лучше это делать с помощником.

Как снять и установить торпеду на Ваз 2110 – пошаговая инструкция + фото

Необходимость снятия и замены торпедо на автомобиле ВАЗ 2110 может возникнуть при ремонте устройств и деталей, расположенных под ее поверхности. В частности, именно со снятием торпедо проводится ревизия воздухозаборников автомобиля. Иногда они могут засоряться и не обеспечивать нормальной работы систем отопления или кондиционирования. Процесс снятия и замены торпедо на ВАЗ 2110 не является особенно простым. Для его проведения вам нужно будет запастись терпением и освоить навыки виртуозной работы с инструментами.

В сегодняшней статье мы расскажем вам как снять заменить установить доработать и улучшить торпедо на Ваз 2110 своими руками. Плюс ко всему этому мы дадим вам фотоотчет о проделанной работе и покажем интересное тематическое видео.

Что следует учитывать при замене торпеды на Ваз 2110

Замена торпеды на Ваз 2110 не только предаст некий шарм автомобилю, но может довольно сильно повысить удобство езды не только для пассажира, но и для водителя. Ведь можно с торпедой заменить и приборную панель. При замене ее стоит учитывать следующие пункты:

  • Что именно владелец автомобиля хочет достичь заменой. Это может быть увеличение места в салоне перед передним сидением.
  • Просто придать, так сказать, дорогой вид автомобилю.
  • Организовать место для установки дополнительных приборов — магнитол, экранов и так далее.

В любом случае можно получить максимально полезный эффект от такой затеи.

Важная информация от автора статьи: Первое что нужно учитывать при подборе торпеды на Ваз 2110, ее размеры и форму салона автомобиля.

Стоит также учитывать и категорию людей, пассажиров, которые будут находится в автомобиле. Это позволит иногда повысить степень безопасности средства передвижения.

После того как определен вид торпеды, стоит подумать над тем, какие дополнительные функции она должна выполнять. Это может быть установка дополнительного оборудования, места под мобильные телефоны, место под систему автозвука — динамики, или магнитолу.

Следующий этап выбор покрытия. Его лучше всего добрать максимально универсальным и стараться установить торпеды с такими покрытиями:

  • Пластик. Торпеда выполнена полностью из пластика без лишних вставок.
  • Пластик с деревянными, или кожаными вставками.

Это два самых популярных вида торпед для Ваз 2110, которые наиболее практичны в использовании и максимально будут подходить практически к любому типу салона.

Как снять торпедо на Ваз 2110 своими руками – пошаговая инструкция + фотоотчет

Для того, чтобы снять торпеду на Ваз 2110 необходимо выполнить следующий порядок действий:

  1. Отвинчиваем 2 самореза справа и 2 слева на центральном тоннеле.
  2. Далее снимаем крышки с обеих сторон.
  3. Снимаем заглушку возле ручника.
  4. Откручиваем шурупы слева и справа центрального тоннеля.
  5. Откручиваем саморезы сзади центрального тоннеля.
  6. Снятие пластика центрального тоннеля.
  7. Разъединение проводов прикуривателя. Пометьте чтобы не запутаться при подключении на сборке.
  8. Снимаем чехол ручки кпп.
  9. Гаечным ключом откручиваем воздуховод обогрева салона.
  10. Снятие воздуховода.
  11. Откручиваем крепления центральной панели спереди.
  12. Откручиваем крепления центральной панели сзади.
  13. Окончательно снимаем панель.
  14. Свинчиваем саморезы бардачка.
  15. Осуществляем снятие бардачка.
  16. Отсоединяем провода подсветки бардачка.
  17. Откручиваем шурупы внутри пространства на месте бардачка.
  18. Откручиваем оставшиеся саморезы по сторонам торпеды.
  19. Откручиваем болты торпеды следующим образом как на фото.
  20. Снятие воздуховода.
  21. Откручиваем гайку на торпеде под воздуховодом.
  22. Спускаем торпеду со шпилек.
  23. Отсоединяем провода от передней панели, помечаем чтобы не запутаться при сборке.

Примечание автора статьи: Как вы заметили, если действовать по нашей инструкции, то процесс упрощается в разы. Вам по силам осуществить снятие торпеды ВАЗ 2110, 2111, 2112 своими руками, но лучше это делать с помощником.

Видео: Снятие торпедо на Ваз 2110 своими руками

Установка торпеды на Ваз 2110 – пошаговая инструкция

Для того, чтобы установить панель приборов Ваз 2110 (торпеду) необходимо выполнить следующие действия:

  1. Устанавливайте панель приборов таким образом, чтобы направляющие пальцы вошли в отверстия на панели приборов.
  2. Одновременно выведите ручку регулировки положения рулевой колонки в отверстие на панели приборов.
  3. С помощью отвертки выведите резьбовые шпильки в отверстия с обеих сторон панели.
  4. Установите воздуховод обогрева ног таким образом, чтобы воздуховод вошел в отверстие корпуса воздухораспределителя.
  5. Соедините все колодки с проводами в обратном порядке. Закрепите панель и установите обратно все узлы, которые сняли в процессе разборки. После завершения работ проверьте работу всех приборов.

Видео: Как установить торпеды на Ваз 2110 своими руками

Доработка улучшение и тюнинг торпедо на Ваз 2110

Одним из самых популярных способов доработки приборной панели на Ваз 2110 является ее шумоизоляция. Для того, чтобы ее сделать необходимо выполнить следующие действия:

  1. Снимаем приборку, как это сделать я уже вам рассказал ранее
  2. Далее пеним, но не в коем случае не наваливайте разом огромную кучу пены, она у вас и за неделю потом не высохнет.
  3. Не забываем примерить, чтобы потом не получилось, что у вас руль задевает за нее, либо просто слишком высокая поучилась.
  4. В принципе вся работа заключается в двух вещах, вы режете, пените, снова режете и так очень много раз.
  5. Дальше, мы наносим самую дешевую шпатлевку, которую смогли найти.
  6. Далее обшиваем приборную панель шумкой.
  7. Устанавливаем торпеду обратно.

Важная информация автора статьи: Дорабатывать приборную панель Ваз 2110 можно по разному, кто то обшивает ее кожей, кто вставляет в нее ЖК монитор, в тюнинге автомобиля все зависит от вас и ваших фантазий и желаний.

Поддержи сайт - Поделись статьей в социальных сетях:

Нет комментариев

Снятие торпеды Ваз 2110,2111,2112

1. Отсоедините » — » от аккумулятора. 2. Снимите кожух рулевого вала, руль и выключатель зажигания. Чтобы было лучше видно, в статье фото со снятой рулевой колонкой и передними сидениями.

3. Отверните пару саморезов крепления правого щитка тоннеля пола. 4. Снимите его

Также снимите левый щиток

5. Поддев отверткой, выньте заглушку из крышки тоннеля пола. 6. Крестовой отверткой отверните два самореза по середине тоннеля.

7….и два в задней его части.

8. Приподнимите крышку тоннеля пола.

Если на автомобиле стоят электростеклоподъемники, то отключите разъемы от него. 9. Отсоедините разъемы от прикуривателя.

10. Поддев отверткой, отсоедините чехол рычага переключения передач от тоннеля пола.

11. Снимите крышку тоннеля пола. 12. Ключом «на 10» отверните гайку крепления воздуховода обогрева салона…

13… снимите воздуховод.

14. Головкой «на 10» отверните: две гайки в середине переднего крепления корпуса тоннеля пола…

15… две гайки сзади

16. Снимите корпус тоннеля пола.

17. Крестовой отверткой отверните два самореза кронштейнов петель бардачка 18. Придерживая бардачок 19. Отсоедините провода от лампы освещения и снимите ящик.

20. Крестовой отверткой отверните два самореза крепления панели : в левой части — под крышкой монтажного блока… 21….в правой части — под бардачком.

22. Крестовой отверткой отверните два самореза (один с каждой стороны) бокового нижнего крепления панели.

23. Крестовой отверткой и ключом «на 8» отверните два винта крепления панели к кронштейну контроллера. 24. Поддев отверткой, …

25. Извлеките боковые сопла вентиляции.

26. Головкой «на 10» отверните две гайки крепления панели.

27. Приподняв вверх, снимите панель со шпилек и сдвиньте ее назад. 28. Чтобы полностью ее снять отсоедините разъемы проводов (предварительно их нужно пометить, чтобы не запутаться при сборке) и снимите гидрокорректор фар.

29. Снимите панель

30. Подденьте отверткой воздуховод обогрева ног… 31…и отсоедините его от корпуса воздухораспределителя 

Как снять и установить торпеду на Ваз 2110 – пошаговая инструкция + фото

Необходимость снятия и замены торпедо на автомобиле ВАЗ 2110 может возникнуть при ремонте устройств и деталей, расположенных под ее поверхности. В частности, именно со снятием торпедо проводится ревизия воздухозаборников автомобиля. Иногда они могут засоряться и не обеспечивать нормальной работы систем отопления или кондиционирования. Процесс снятия и замены торпедо на ВАЗ 2110 не является особенно простым. Для его проведения вам нужно будет запастись терпением и освоить навыки виртуозной работы с инструментами.

В сегодняшней статье мы расскажем вам как снять заменить установить доработать и улучшить торпедо на Ваз 2110 своими руками. Плюс ко всему этому мы дадим вам фотоотчет о проделанной работе и покажем интересное тематическое видео.

Что следует учитывать при замене торпеды на Ваз 2110

Замена торпеды на Ваз 2110 не только предаст некий шарм автомобилю, но может довольно сильно повысить удобство езды не только для пассажира, но и для водителя. Ведь можно с торпедой заменить и приборную панель. При замене ее стоит учитывать следующие пункты:

  • Что именно владелец автомобиля хочет достичь заменой. Это может быть увеличение места в салоне перед передним сидением.
  • Просто придать, так сказать, дорогой вид автомобилю.
  • Организовать место для установки дополнительных приборов — магнитол, экранов и так далее.

В любом случае можно получить максимально полезный эффект от такой затеи.

Первое что нужно учитывать при подборе торпеды на Ваз 2110, ее размеры и форму салона автомобиля.

Стоит также учитывать и категорию людей, пассажиров, которые будут находится в автомобиле. Это позволит иногда повысить степень безопасности средства передвижения.

После того как определен вид торпеды, стоит подумать над тем, какие дополнительные функции она должна выполнять. Это может быть установка дополнительного оборудования, места под мобильные телефоны, место под систему автозвука — динамики, или магнитолу.

Следующий этап выбор покрытия. Его лучше всего добрать максимально универсальным и стараться установить торпеды с такими покрытиями:

  • Пластик. Торпеда выполнена полностью из пластика без лишних вставок.
  • Пластик с деревянными, или кожаными вставками.

Это два самых популярных вида торпед для Ваз 2110, которые наиболее практичны в использовании и максимально будут подходить практически к любому типу салона.

Как снять торпедо на Ваз 2110 своими руками – пошаговая инструкция + фотоотчет

Для того, чтобы снять торпеду на Ваз 2110 необходимо выполнить следующий порядок действий:

  1. Отвинчиваем 2 самореза справа и 2 слева на центральном тоннеле.
  2. Далее снимаем крышки с обеих сторон.
  3. Снимаем заглушку возле ручника.
  4. Откручиваем шурупы слева и справа центрального тоннеля.
  5. Откручиваем саморезы сзади центрального тоннеля.
  6. Снятие пластика центрального тоннеля.
  7. Разъединение проводов прикуривателя. Пометьте чтобы не запутаться при подключении на сборке.
  8. Снимаем чехол ручки кпп.
  9. Гаечным ключом откручиваем воздуховод обогрева салона.
  10. Снятие воздуховода.
  11. Откручиваем крепления центральной панели спереди.
  12. Откручиваем крепления центральной панели сзади.
  13. Окончательно снимаем панель.
  14. Свинчиваем саморезы бардачка.
  15. Осуществляем снятие бардачка.
  16. Отсоединяем провода подсветки бардачка.
  17. Откручиваем шурупы внутри пространства на месте бардачка.
  18. Откручиваем оставшиеся саморезы по сторонам торпеды.
  19. Откручиваем болты торпеды следующим образом как на фото.
  20. Снятие воздуховода.
  21. Откручиваем гайку на торпеде под воздуховодом.
  22. Спускаем торпеду со шпилек.
  23. Отсоединяем провода от передней панели, помечаем чтобы не запутаться при сборке.

Как вы заметили, если действовать по нашей инструкции, то процесс упрощается в разы. Вам по силам осуществить снятие торпеды ВАЗ 2110, 2111, 2112 своими руками, но лучше это делать с помощником.

Видео: Снятие торпедо на Ваз 2110 своими руками

Установка торпеды на Ваз 2110 – пошаговая инструкция

Для того, чтобы установить панель приборов Ваз 2110 (торпеду) необходимо выполнить следующие действия:

  1. Устанавливайте панель приборов таким образом, чтобы направляющие пальцы вошли в отверстия на панели приборов.
  2. Одновременно выведите ручку регулировки положения рулевой колонки в отверстие на панели приборов.
  3. С помощью отвертки выведите резьбовые шпильки в отверстия с обеих сторон панели.
  4. Установите воздуховод обогрева ног таким образом, чтобы воздуховод вошел в отверстие корпуса воздухораспределителя.
  5. Соедините все колодки с проводами в обратном порядке. Закрепите панель и установите обратно все узлы, которые сняли в процессе разборки. После завершения работ проверьте работу всех приборов.

Видео: Как установить торпеды на Ваз 2110 своими руками

Доработка улучшение и тюнинг торпедо на Ваз 2110

Одним из самых популярных способов доработки приборной панели на Ваз 2110 является ее шумоизоляция. Для того, чтобы ее сделать необходимо выполнить следующие действия:

  1. Снимаем приборку, как это сделать я уже вам рассказал ранее
  2. Далее пеним, но не в коем случае не наваливайте разом огромную кучу пены, она у вас и за неделю потом не высохнет.
  3. Не забываем примерить, чтобы потом не получилось, что у вас руль задевает за нее, либо просто слишком высокая поучилась.
  4. В принципе вся работа заключается в двух вещах, вы режете, пените, снова режете и так очень много раз.
  5. Дальше, мы наносим самую дешевую шпатлевку, которую смогли найти.
  6. Далее обшиваем приборную панель шумкой.
  7. Устанавливаем торпеду обратно.

Дорабатывать приборную панель Ваз 2110 можно по разному, кто то обшивает ее кожей, кто вставляет в нее ЖК монитор, в тюнинге автомобиля все зависит от вас и ваших фантазий и желаний.

Снятие и замена торпеды (передней панели) на ВАЗ 2110, 2111, 2112

Сейчас мы покажем как снять торпеду и произвести её замену на ВАЗ 2110, 2111, 2112. Эта работа осуществляется своими руками без использования специальных инструментов. Нужны лишь крестовая отвертка, ключи с головкой на 10″ и время на проведение работ.

Основные причины замены передней панели:

  • Внешний вид — вы хотите заменить старую, поцарапанную или испорченную панель на новую.
  • Шумоизоляция — для этого придется снять торпеду чтобы провести работы по шумо, звуко, вибро изоляции салона.
  • Проблема при работе воздуховодов.

Рекомендуем разбирать  комплектующие с напарником, а также помечать или запоминать подключения проводов.

Прежде всего нужно отсоединить минусовую клемму от аккумулятора, далее снимаем облицовочный кожух вала рулевого управления, снимаем руль и выключатель зажигания. После этого приступаем к разборке торпеды.

Итак, ниже приведена инструкция по снятию и замене передней панели на ВАЗах 2110, 2111, 2112 на фото.

Отвинчиваем 2 самореза справа и 2 слева на центральном тоннеле.

Далее снимаем крышки с обеих сторон.

Снимаем заглушку возле ручника.

Откручиваем шурупы слева и справа центрального тоннеля.

Откручиваем саморезы сзади центрального тоннеля.

Снятие пластика центрального тоннеля.

Разъединение проводов прикуривателя. Пометьте чтобы не запутаться при подключении на сборке.

Снимаем чехол ручки кпп.

Гаечным ключом откручиваем воздуховод обогрева салона.

Снятие воздуховода.

Откручиваем крепления центральной панели спереди.

Откручиваем крепления центральной панели сзади.

Окончательно снимаем панель.

Свинчиваем саморезы бардачка.

Осуществляем снятие бардачка.

Отсоединяем провода подсветки бардачка.

Откручиваем шурупы внутри пространства на месте бардачка.

Откручиваем оставшиеся саморезы по сторонам торпеды.

Откручиваем болты торпеды следующим образом как на фото.

Снятие воздуховода.

Откручиваем гайку на торпеде под воздуховодом.

Спускаем торпеду со шпилек.

Отсоединяем провода от передней панели, помечаем чтобы не запутаться при сборке.

Так выглядит снятая и отключенная торпеда.

Как вы заметили, если действовать по нашей инструкции, то процесс упрощается в разы. Вам по силам осуществить снятие торпеды ВАЗ 2110, 2111, 2112 своими руками, но лучше это делать с помощником.

Торпеда скрипит ваз 2110

Установка торпедо панели от иномарки на ВАЗ 2110

Салон автомобиля со временем ‘приедается’ и его хочется как-то обновить. Чаще чувство удовлетворения приходит после небольших изменений интерьера, например, покраски пластика, замены руля или магнитолы. Если такой тюнинг не устраивает, попробуйте заменить торпедо ВАЗ на панель от иномарки.

В интернете много тем про установки торпедо от иномарки на ВАЗ 2101-07, 2109-99 и даже на Москвич 2141. Как правило панели заимствуются от старых моделей BMW (е36) или Opel Vectra, и они подходят к русским автомобилям практически без доработок. Установить торпедо на ВАЗ 2110 от иномарки легко не получится, придется переделывать, подгонять, подрезать, поэтому многие говорят, что проще купить новый автомобиль. ‘Глаза боятся, а руки делают’, вот один хороший пример такой инсталляции, когда на ‘десятку’ была установлена панель от Volkswagen Passat (B5), который выпускался с 1996 по 2005г. Панель досталась без кожухов, бардачка, пластиковых боковин, модуля управления светом и прочего, что пришлось докупать в последующем. Сразу стоит отметить, что сам процесс замены торпедо займет большое количество времени. Если снять родную панель ‘десятки’ можно за рабочий день (инструкция), то установка панели от иномарки займет в несколько раз больше времени и сил, и связано это в первую очередь с подгонкой, доработкой по месту и т.д. Итак, торпеда Фольксвагена подверглась небольшому подрезанию, подгонке, после чего она оказалась на нужно месте.

Следующий этап — доработка печки. Тут было решено использовать финский сан. узел, который выполнял роль воздуховодов в левую и правую часть торпедо.

Шины Предложения магазинов от 239 грн Экономьте своё время и деньги. Заходите!vcene.ua

Расположение кресел в Пассате несколько другое, поэтому рулевой вал ВАЗ 2110 находился не по центру, относительно комбинации приборов. Чтобы отцентровать руль была задействована пластина 3мм, сварка и сверлильный станок. После того, как рулевой вал встал ровно по центру, появилась возможность установить замок зажигания и подрулевой кожух.

Теперь центральная панель управления. Отверстия для кнопок, магнитолы и блока управления печкой не подходят, поэтому их пришлось переделывать. После вырезания нужных отверстий, панель была перетянута кожей. Затем на место были установлены кнопки, магнитола, БСК, САУО и часы.В последующем старый блок отопителя был заменен на Gamma GF412.

Теперь, когда панель собрана, переходим к тоннелю, который сильно выпирал в бок. Тут проще всего было разрезать его пополам, а затем наращивать в нужном направлении. Обе части между собой спаивались паяльником, затем пластик выравнивался шпаклевкой, а в завершении перетягивался кожей.

Новая панель конфликтует с обивками дверей ВАЗ 2110. Чтобы это исправить потребовалось придавать новую форму с помощью монтажной пены. Затем по наружной поверхности придаем каркас с помощью отделочной шпаклевки. После, удаляем уже получается изнутри остатки пены, делаем бандаж с помощью марли, еще слой отделочной или универсальной шпаклевки, без разницы. В конце, наносим шпаклевку со стекловолокном, зачищаем и зашкуриваем. Теперь все готово к обклейке каким-нибудь материалом (кожа, велюр, карпет и т.д.).

Управление светом осуществляется с помощью родного Пассатовского модуля. Имея под рукой схемы электрооборудования подключить его не было проблемой.

Осталось по мелочи, выпрямить крышку подушки, сделать новый чехол КПП и т.д. В результате получаем панель ваз 2110 от иномарки:

Кстати, если есть желание заменить панель ‘десятки’, тогда проще будет установить торпедо от Приоры. А Вы знаете, примеры инсталляций панелей от иномарки на ВАЗ 2110?

Как избавиться от скрипа пластика в салоне ВАЗ 2110, 2111, 2112

Среди многочисленных недостатков бюджетных автомобилей является низкое качество материалов (обивка, пластик, резиновые изделия и т. д.). Неприятный скрип пластика, который есть почти везде (панель, дверные карты, и т. д.), во время движения из-за вибраций и трения издает неприятный раздражающий скрип, который постоянно напоминает о том, что при покупке автомобиля вы решили сэкономить…

Что только не придумывают автовладельцы чтобы убрать скрип пластиковых панелей, одни своими руками что-то «химичат», другие отдают свой автомобиль в руки профессионалов, третьи «не парятся» и просто делают музыку по громче, чтобы не слышать, как скрепит пластик. Сегодня мы поговорим о том, можно ли убрать скрип пластика в салоне автомобиля и как это сделать правильно и недорого.

Пластик используют практически все автопроизводители, вот только у каждого он разный. В дорогих авто пластик может покрывать до 80% поверхности салона, при этом вы не услышите даже намека на скрип или что-то в этом роде. Секрет в том, что этот пластик создавался с учетом этой особенности, перед тем как уйти в серию он проходил испытания, которые позволили выявить компонент способствующий скрипу и исключить его из состава. Также в «антискрипучих» целях производители делают поверхность пластиковых деталей шероховатой или прорезиненной, это придает ей более дорогой вид и делает ее приятной на ощупь. Вариантов как убрать скрип пластика в машине есть большое множество, например: можно смазать места соприкосновения трущихся деталей специальным аэрозолем, можно наклеить специальную ленту, которая имеет шероховатую поверхность, можно обтянуть кожей деталь, которая подвержена скрипу или другим материалом, позволяющим устранить скрип. Далее более детально о каждом из этих способов.

1. Самоклейки, позволяют убрать скрип пластиковых панелей салона автомобиля, однако эффект временный и через некоторое время проблема снова возвращается. Кроме того, после отклеивания самоклейки остается липкий след от клея, который сложно удалить, в итоге на липкой поверхности собирается пыль, грязь и прочие «обитатели» салона.

2. Второй способ убрать скрип пластика – так называемые «липучки», которые состоят из петелек и крючков. Этот метод хорошо зарекомендовал себя и широко используется многими автолюбителями, к тому же он отличается легкостью и надежностью. Хотя назвать этот способ панацеей от скрипа все-таки нельзя. Дело в том, что имеется ограничение по весу, который могут удерживать эти «липучки». Кроме того, со временем петельки и крючочки покрываются пылью и цепкость снижается почти до ноля.

3. Самым инновационным изобретением, на сегодняшний день, считается разработка американской компании, которая в борьбе со скрипом пластика придумала так называемые «грибки» 3M. Скрепляясь между собой, они не позволяют трущимся панелям дребезжать и скрипеть. Следует отметить тот факт, что «грибки» многоразовые и после снятия панели или другой части салона их можно использовать повторно.

Как устранить скрип в салоне автомобиля?

Чтобы устранить скрип обивки двери, нужно все точки соприкосновения обработать «антискрипом» (например, «Маделином»). Работа эта очень объемная, т. к. скрип возникает не только из-за трения обивки о металлическую дверь, но и по причине трения крепежных клипс о металл и дверные карты.

Как устранить скрип обивки о металлическую дверь авто?

Вариантов есть множество, например, по краям торцов обивки двери можно наклеить тонкий слой антискрипа. В верхней части полоска может быть немного толще, для того чтобы не скрипели бархотки.

Края лучше поклеить идеально по краям, чтобы не было видно антискрипа. Разболтанность клипс на дверной обивке можно убрать путем приклеивания антискрипа на площадку для крепежа клипсы. Если скрип в салоне авто возникает в результате трения пистона и посадочного места, то можно установить под них резиновые шайбы.

Обивка дверей и саморезы

Если вышеописанные варианты вам не подходят по тем или иным причинам, можно пойти другим путем, не очень, конечно, практичным, но зато скрип точно исчезнет.

А делается это следующим образом: 1. Выделите места, которые наименее заметны и в которые можно закрутить саморез. Определите источники скрипа и попытайтесь вкрутить саморезы в наименее заметные места. 2. Саморезы должны быть по металлу с небольшим шагом. 3. После завинчивания саморезы можно заделать при помощи декоративных заглушек. 4. Длина саморезов должна быть разной, в зависимости от толщины места в которое они ввинчиваются. Внизу саморезы должны быть самые короткие, в верхней части обивки – длиннее. Саморез не должен вкручиваться в металл более чем на 5 мм.

https://www.drive2.ru/l/9464003/

следующая статья:

тарахтит 2110 Автосайт

ВАЗ 2110 знамениты своими скрипами и дрезегом внутри салона. Источники шума могут быть любые: скрипит панель, дребезжит вещевой ящик(бардачок), скрипят карты дверей и т.д

ВАЗ 2110 знамениты своими скрипами и дрезегом внутри салона. Источники шума могут быть любые: скрипит панель, дребезжит вещевой ящик(бардачок), скрипят карты дверей и т.д. В данном отчете рассмотрим, как можно побороть скрипы и дребезг блока предохранителей (ЧЯ-Черного ящика).

Понадобится: 6 саморезов с большими шляпками Стальной прутик Одна шпилька крепления самореза Толстый оконный уплотнитель (2 см) Проблемка, которая натолкнула на размышления была в поломке ножки крепления панели предохранителей к самой торпеде

Изучив в руках принцип крепления и работы пружинок были использованы нарезанные полоски ПВХ, которые легли сверху на остатки креплений на торпеде (одну цельную закрепить не удалось, т.к. меша.т ребрышки жесткости)Просверлил наводящее отверстие и притянул саморезом, так обе планки. Это внутренние саморезы.

Затем также просверлив наводящее отверстие уже для крепления ножек с пружинками крепим на саморезы. Это внешние, и вид с близка.

Через некоторое время заметил, что ЧЯ закрывается хорошо, ходит как надо, но стоит ужасно криво относительно торпеды. Заглянув под торпеду в месте ножек панельки предохранителей обнаружил беспризорную шпильку с гайкой, которая очень пригодилась

Как видно на фото она, шпилька, уже в работе. Дело в том, что когда снизу подталкиваешь торпеду вверх то панелька предохранителей становится ровно и красиво.

Соорудил из прута в 1 мм ножку (дополнительную тягу)

Сверлим дырку больше и крутим саморез на шпильку к которой притягиваются саморезы.Саморез пришлось слегка укоротить, чтобы он не мешал панели предохранителей беспрепятственно закрываться.Вот вид с обратной стороны:

После сборки пришел в восторг от ровности линий. Следующая проблема выявилась при езде по неровностям. Кнопка защелки панельки предохранителей ужасно тарахтит.Теперь она в своей шахте слишком свободно и легко ходит. Пришлось шахту кнопки уплотнить антискрипом нарезанным в полоски

Боковые полозья на самой кнопке, только верхние, также обклеены антискрипом.

После сборки теперь — тишина. Еще для надежности и жесткости конструкции планирую поменять резинки кембрика на панельке, что служат ограничителями при ее захлопывании, их можно просто поменять на такие же, но чуточку длиннее или лучше пожалуй только приклею на фиксаторы этим резинкам, что на торпеде, обыкновенный толстый оконный резиновый уплотнитель…

Для уверенности можно наклеить антискрип (моделин):либо на боковые стенки черного ящика (красным цветом на рис) либо на стенки панели (зеленым на рис).

Таким образом скрипы блока предохранителей полностью пропадают. Исключен любой дребезг черного ящика.Кстати, а Вы знаете, что в блок предохранителей можно установить подсветку.

Полезные советы → Как защитить свой автомобиль и имущество от воровства?

Полезные советы → Правила зимнего вождения

Полезные советы → Как правильно выйти из заноса

Полезные советы → Секретные буквы в вашем автомобиле

Полезные советы → Как правильно переехать «лежачего полицейского»

Установка европанели на ВАЗ 2110, 2111, 2112

Сначала давайте определимся, что такое «установка европанели на ваз 2110». Если присмотреться, то на самом деле отличается только накладка на панель, а нижняя часть панели остается неизменной. Получается, что торпедо разборная и состоит она из трех частей. Речь идет, как раз о самой верхней накладке, поэтому установить ее не так сложно, как заменять панель автомобиля целиком.

Кто не понял:

  1. Снять европанель ваз 2110 — это тоже самое, что и демонтаж старой панели, разницы нет никакой (см.инструкцию дальше). 
  2. Чтобы заменить только накладку панели, снимать панель уже не обязательно !
  • Евро-1, другое название «Каприз» и имеет индекс 21104. Отличительные особенности этой накладки, что она без полочки. 
  • Евро-2, индекс 2110L, накладка уже с полочкой.
  • Евро-3, накладка без полочки, но под панель приборов нового образца (Калина, Приора), имеет блок климат-контроля с 3 ручками и большую кнопку аварийной остановки.

Евронакладка на панель состоит из:

  1. Сама накладка
  2. Вставки для кнопок (малая вставка кнопок 2110L-2120031, большая 2110L-2120032)
  3. Воздуховоды (2114-81080623)
  4. Отделка щитка приборов (2110L-5325124)
  5. Сдвоенная кнопка включения габаритов и ближнего света 
  6. Кнопка включения задних противотуманок (с фиксацией) 
  7. Кнопка включения обогрева заднего стекла (с фиксацией) 
  8. Колодки для кнопок — 2 шт. 
  9. Заглушки вместо кнопок — 6 шт. 
  10. Жгут проводов для подключения сдвоенного выключателя габаритов и ближнего света 
  11. Колодка 
  12. Кронштейны щитка приборов
  13. Возможно потребуется докупить отдельно различные кнопки для ВАЗ-2114 и колодочки к ним.

Теперь переходим к установке, и тут можно выделить два метода, каждый из которых имеет свои преимущества и недостатки:

Установка евронакладки без снятия панели
  1. Снять приборную панель.
  2. Открыть бардачок и отвернуть три самореза с внутренней стороны (позиции 1,2,3 схемы). Попытаться отвернуть саморез (поз 9) изнутри около лобового стекла, сложно, но реально.
  3. Вытащить 4 кнопки (рядом с блоком управления) и отвернуть саморезы изнутри (поз 4,5) 
  4. Отвернуть или ослабить крепление регулировкой подсветки (поз 8) 
  5. Отрыть блок предохранителей и изнутри отвернуть 2 самореза (поз 6 и7) 
  6. Теперь накладка панели держится только на саморезах поз 10 и 11. Их открутить не получится, поэтому аккуратно выламываем или приподнять накладку за правый край и отрезать их пилкой по металлу. (Замечание: евро накладка закроет полностью верхнюю часть панели до лобового стекла, поэтому можно не волноваться за внешний вид, когда будете отрезать или ломать саморезы) 
  7. Снимаем старую накладку. 

Чтобы установить приборную панель в евро накладке, можно последовать по одному из способов:

  1. Использовать кронштейны из комплекта евро накладки.
  2. Использовать кронштейны со старой накладки (отсверлить).

Теперь, когда накладка готова, пробуем установить ее. Крепления евронакладки в позициях 1-7 схемы. Сверху закрепляем 35мм саморезами, которые после скрываются под пластмассовой накладкой. 

Преимущество такого метода во времени. Если Вы уже прибегали к демонтажу панели, тогда на замену накладки Вы потратите около 3 часов. Если в первый раз сталкиваетесь с подобным видом работ, тогда порядка 6 часов.

Установка евро накладки со снятием панели

Аналогичным образом обрезаем евронакладку по периметру, согласно прилагаемой к ней инструкции. Собираем накладку: устанавливаем в неё панельки воздуховодов, аксессуары, которые шли с ней в комплекте.Жгут проводов аккуратно раскладываем и закреплен в основании панели. Все стыки аналогичным образом проклеиваем антискрипом.К жгуту проводов присоединяем дополнительный жгут евронакладки и все провода в жгутах стягиваем дополнительными монтажными стяжками. Подготавливаем и подключаем разъемами к дополнительным кнопкам.

Закрепляем евронакладку на панель десятки саморезами.Преимущество этого метода в том, что у Вас появляется возможность сделать шумоизоляцию за панелью, откуда идет большой шум от двигателя, а также избавить панель от скрипов полностью. Недостаток один — время, которого потребуется не менее 10 часов.

Заменить панель старого образца на Евро-3
  1. Купить торпеду Евро-3 в сборе с подторпедной проводкой, найти схемы подключения панели старого образца и нового и выполнять состыковку своими руками. Тема на форуме.
  2. Купить накладку Евро-3.
Заключение

Кстати, если Вы все таки хотите сменить панель полностью, тогда попробуйте установить в десятку панель от приоры.

Если бы я решил заменить торпедо ВАЗ 2110, то..

Тюнинг торпеды ВАЗ 2110 своими руками фото, видео

Предпосылки доработки

Не все владельцы десяток, довольны стоковым исполнением салона, да и каждому человеку намного приятней сидеть в красивой машине и поэтому можно произвести своими руками тюнингование торпеды ВАЗ 2110

Этому моменту необходимо уделить достаточное внимание

Тюнинг торпеды ВАЗ 2110 своими руками

Панель

Тюнинг торпеды автомобиля означает ее доработка, улучшение, в некоем смысле модернизация.

Торпеду ВАЗ 2110 можно перетянуть тем материалом, который придется владельцу по душе, здесь нет ограничений для фантазии, для примера можно алькантарой. Сам процесс довольно трудоемкий, занимающий много времени, потому как торпедо имеет много различных изгибов и приходится на некоторых местах сшивать материал. Большую сложность тюнинга торпеды обтяжкой составляют кнопки, находящиеся по бокам.

Перед началом работ панель торпеды необходимо снять, чтобы по ней произвести выкройку, точно определить места сшивов ткани, приблизительно накинуть с каждой стороны по одному сантиметру для сшивания деталей. Для изготовления выкройки лучше использовать плотный ватман.

Если по выкройке для торпеды своими руками пошить выйдет плохо, то лучше всего обратиться к опытному портному.

Щиток приборов

Каждый водитель обустраивает салон автомобиля по своим вкусовым предпочтениям, который отображает характер, нрав водителя, удивляющий своей универсальностью.

Изменить внешний вид щитка ВАЗ 2110 можно следующим образом:

  • Использование накладок. Лучше использовать накладки верхние или боковые, с которыми дополнительно в комплекте идут воздуховоды. Для оригиналов приемлемо использовать накладки «под дерево». Они придадут автомобилю ВАЗ 2110 больше респектабельности. Данная накладка имеет механизм крепления, воздуховоды, детали для соединения датчиков;
  • Снятие панели. Некоторую сложность составляет снятие старой панели, потому как 7 шурупов открутить не составит труда, а вот 2 остальных нужно либо выломать, либо поднять панель и аккуратно их спилить. При этом не стоит волноваться, потому как новая панель все закроет. После того как старая накладка щитка приборов была снята, необходимо подготовить ее к монтажу. Аккуратно срезаются остатки заводского материала, а бока подгоняются уже при установке. При ее установке нужно использовать звукоизоляцию, чтобы в дальнейшем не было скрипов;
  • Время работы. Замена щитка приборов ВАЗ 2110 происходит с его полным демонтажем. Если этот процесс происходит впервые, то на это уйдет порядка 6 часов, а когда это будет происходить во второй раз, то времени уйдет намного меньше;
  • Смена некоторых элементов. Очень часто при тюнинге, меняют только некоторые функциональные детали, такие как консоль датчиков оборотов, а также скорости.

Комбинация приборов

Изъятие комбинации приборов модели происходит по следующим этапам:

  • Отсоединение клеммы «минусового» провода от аккумуляторной батареи;
  • Следующий шаг – при помощи отвертки открутить нижние саморезы, а также два верхних, на которых крепится накладка;
  • Вынимается переключатель для наружного освещения, происходит отсоединение колодки жгутов проводов;
  • Следом происходит отсоединение проводов, которые выключают противотуманный свет позади автомобиля ВАЗ 2110, а также обогрев заднего стекла;
  • При помощи отвертки откручиваются несколько винтов, которые держат комбинацию приборов панели;
  • Аккуратно выводится полностью комбинация, и отсоединяются колодки жгутов проводов.

После того как комбинация панели приборов ВАЗ 2110 аккуратно изъята, можно произвести полную смену шкал (тюнинга) и вмонтировать подсветку светодиодного типа, тогда назад она устанавливается в обратной последовательности.

Панель ВАЗ 2110, снятие установка торпедо, шумоизоляция панели ВАЗ 2110

Панель ВАЗ 2110 или торпедо “десятки” стало новым словом в дизайне интерьеров автомобилей Lada. Несмотря на интересную форму и эргономичный вид, панель 2110 со временем начинает издавать массу лишних звуков при движении автомобиля. Особенно это заметно на машинах с большим пробегом. Поэтому очень часто торпеду “десятки” полностью разбирают, что бы провести тотальную шумоизоляцию и устранить скрипы.Сразу скажем, что разобрать панель ВАЗ 2110 в принципе не сложно, но это очень трудоемкая работа, требующая времени и внимания. Дело в том, что для снятия панели придется полностью открутить рулевое колесо и отсоединить массу электрических колодок. Что бы не испортить электрику перед разборкой торпедо ВАЗ 2110 обязательно отсоедините аккумуляторную батарею (АКБ). Вот так панель “десятки” выглядит схематично.

На этом рисунке подробно, в мельчайших деталях, показан весь крепеж панели ВАЗ 2110.

  • 1 – панель
  • 2 – боковое сопло вентиляции и отопления салона
  • 3 – накладка панели приборов
  • 4 – винты крепления накладки
  • 5 – винты крепления панели
  • 6 – коробка
  • 7 – накладка консоли
  • 8 – крышка
  • 9 – щиток панели приборов
  • 10 – крышка монтажного блока

Если снять панель полностью, то должно остаться только это, смотрим фото –

Красными стрелками указаны места креплений гаек и винтовых шурупов, а две большие белые стрелки указывают на специальные установочные штыри. При установке панели она должна быть установлена именно на них, они служат для центрирования торпедо относительно кузова.

Снятие установка панели ВАЗ 2110

Далее пошаговая инструкция по снятию торпедо “десятки”.

  • Отсоединяем аккумуляторную батарею
  • Снимаем рулевое колесо и подрулевые переключатели
  • Обязательно снимаем верхнюю облицовку туннеля пола
  • Снимаем бардачок и отвинчиваем винты крепления
  • Снимаем ручку гидрокорректора фар потянув на себя
  • Откручиваем гайку гидрокорректора и вынимаем его
  • Снимаем верхние боковые дефлекторы воздуховодов поддев их отверткой
  • Под дефлекторами обнаруживаем гайки крепления панели, откручиваем их
  • Откручиваем винты снизу торпедо, рядом с рычагом открытия капота, у монтажного блока, в нише вещевого ящика и т.д.
  • Теперь можно снимать уплотнители дверных проемов, снимаем накладки закрывающие передние стойки кузова
  • Отсоединяем колодки электропроводки
  • Можно снимать панель удерживая рычажок регулировки положения рулевой колонки, в нужном положении

Полностью открученная панель ВАЗ 2110 держится на двух направляющих штырях, (смотри на фото выше) на них указывают белые стрелки. Сборку панели проводим в обратном порядке.

Шумоизоляция панели ВАЗ 2110

Для шумоизоляции торпедо “десятки” в основном используют битопласт, моделин, герметик и даже монтажную пену.Битопластом и моделином оклеивают пластиковые панели на разобранной торпеде, что устраняет скрипы и улучшает шумоизоляцию. Примерно вот так ка на фото далее –

Битопласт приклеивают на специальный клей, при установке на место в нужных местах этот материал, где нужно ужимается. Оклеивать рекомендуется панель естественно с внутренней стороны.

Некоторые умельцы превращают переднюю панель в неприступную крепость для вибраций и скрипов используя обычную монтажную пену. Однако использовать такой радикальный способ без некоторого опыта не рекомендуется. В итоге из под торпеды торчит вот это –

Кроме шумоизоляции панели ВАЗ 2110 необходимо провести подобную процедуру с полом, крышей, дверьми. Такая комплексная шумоизоляция обеспечит максимальный акустический комфорт в салоне.

В заключении хотелось бы сказать, что панелей устанавливаемых на “десятку” две, старого и нового образца. Фото старой версии можно найти в начале нашей статьи. Фотография новой версии панели прилагается далее.

Самое интересное, что панель нового образца или европанель на “десятку” можно поставить взамен панели старого образца. В принципе они взаимозаменяемы, однако стоит учитывать, что вместе с установкой новой панели придется ставить и новый щиток приборов в сборе, другой блок САУО (система автоматического управления отоплением салона) и добавить электропривод заслонки отопителя. Сами места крепления панели старого и нового образца совпадают, так что с монтажом проблем не возникает.

Киль | Thales Group

Опыт в морских приложениях

Вместе с морским центром компетенции в Вильгельмсхафене, Thales Deutschland предлагает своим клиентам и партнерам, особенно ВМС Германии и верфи, оптимальную близость от своего местоположения в Киле.
На протяжении более 50 лет современные и индивидуальные системы связи и навигации для надводных судов были разработаны и внедрены в Киле для внутренних и международных заказчиков.Для подводных лодок разработаны и поставлены современные высокоточные радиолокационные системы и системы управления торпедами. Решения из Киля отвечают самым высоким технологическим требованиям для безопасного мира, которые сейчас как никогда зависят от быстрых и всеобъемлющих результатов разведки, согласованных командных и информационных сетей и интеллектуальных, совместимых сенсорных систем.

Системы связи

Коммуникационные решения «под ключ» для мирового военно-морского рынка поставляются из Киля. Компетенция Kiel заключается в интеграции устройств и подсистем в полностью интегрированные коммуникационные решения, которые являются безопасными с информационной точки зрения и отвечают всем требованиям клиентов.С этой целью Thales использует продукты группы и других внешних поставщиков и соединяет их с основными компонентами, разработанными внутри компании, чтобы сформировать общую систему. Более 350 систем связи с логистическим надзором из Киля уже доставлены по всему миру.

Системы навигации

Навигационные системы - ключевой компонент эксплуатационных характеристик морских судов. Их основные задачи - предоставить навигационные данные для командующих кораблями, с одной стороны, и, с другой стороны, интегрировать эти данные в системы командования, вооружения и развертывания.

Радиолокационные системы

Thales Deutschland разрабатывает и производит радиолокационные системы, специально предназначенные для использования на подводных лодках. Использование этой технологии в подводном секторе требует особого опыта: чувствительную высокочастотную технологию необходимо адаптировать к особым требованиям окружающей среды с точки зрения устойчивости к давлению и ударам. Более 140 систем, установленных по всему миру, наглядно демонстрируют тесную связь между клиентами и Thales.

Логистический надзор

Как производитель, Thales Deutschland также предлагает полный логистический контроль из своего местоположения в Киле, обеспечивая тем самым быстрое реагирование и поставки поставляемых систем и продуктов по всему миру. Офис в Киле сертифицирован в соответствии с ISO 9001: 2015 и AQAP 2110/2210.

Морские решения

Оборона и безопасность в Германии

Влияние максимальной скорости подводной лодки на эффект уклонения от встречной торпеды

[1] Сюй И-чэн, САН Мин-тай, Ли Цзювэй.Анализ эффективности эксплуатации торпед, сброшенных с воздуха, на патрульных противолодочных самолетах, [J]. Торпедная техника. 2012. 8: 301-305.

[2] Ли Чжао, Чжэн Юань.Моделирование и анализ противолодочной борьбы с активной самонаводящейся торпедой с воздуха, [J]. Компьютерное моделирование , 2007. 6: 9-12.

[3] ЮЭ Цзэн-кун, ГАО Сяо-гуан.Анализ оперативной эффективности патрульных самолетов противолодочной войны, [J]. Управление огнем и командное управление. Vol. 29. С. 27-30. (2007).

[4] Джордж К.Бакос. Подводная лодка и тактика атаки - моделирование и анализ [D]. Военно-морская аспирантура, Монтерей, Калифорния. 1995. 3: 19-20.

[5] Федро Ф.Coll. Анализ движения цели с точки зрения дизельной подводной лодки [D]. Военно-морская аспирантура, Монтерей, Калифорния. 1994. 9: 18-21.

Torpedo Outlaw Loredo 004-MBO Футляр для трубы Mute Bag Attachment

Коды деревянных духовых инструментов

После многих названий в нашем каталоге Wind Ensemble вы увидите набор чисел, заключенных в квадратные скобки, как в этом примере:

Описание Цена
Римский-Корсаков
Квинтет in Bb [1011-1 с фортепиано]
Артикул: 26746
28 долларов.75

Цифры в квадратных скобках говорят о точном оснащении ансамбля. Первое число означает Flute , второе - Oboe , третье - Clarinet , четвертое - Bassoon и пятое (отделенное от деревянных духовых тире) - Horn . Любые дополнительные инструменты (в данном примере - фортепиано) обозначаются знаком «w /» (что означает «с») или знаком «плюс».

Флейта гобой Кларнет Фагот - Валторна

Квартет деревянных духовых инструментов для 1 флейты, 1 гобоя, 1 кларнета, 1 фагота, 1 валторны и фортепиано.

Иногда в ансамбле есть инструменты, отличные от указанных выше. Они связаны с их соответствующими основными инструментами либо знаком «d», если тот же игрок удваивает инструмент, либо «+», если требуется дополнительный игрок. Когда это произойдет, мы будем разделять первые четыре цифры запятыми для ясности. Таким образом, квартет из двух тростниковых гобоев, английского рожка и фагота будет выглядеть так:

0,2 + 1,0,1-0

Обратите внимание, что часть «2 + 1» означает «2 гобоя плюс английский рожок».

Предполагается, что в заголовках без номеров в квадратных скобках используется «Стандартная аппаратура».«Следующее считается стандартным оборудованием:

  • Duo - Флейта и кларнет - или [1010-0]
  • Трио - Флейта, гобой и кларнет - или [1110-0]
  • Квартет - Флейта, гобой, кларнет и фагот - или [1111-0]
  • Квинтет - Флейта, гобой, кларнет, фагот и валторна - [или 1111-1]

Коды латунных приборов

После многих названий в нашем каталоге духовых ансамблей вы увидите набор из пяти чисел, заключенных в квадратные скобки, как в этом примере:

Описание Цена
Copland
Фанфары для простого человека [343.01 с тимпани]
Артикул: 02158
$ 14.95

Цифры в квадратных скобках показывают, сколько инструментов в ансамбле. Первое число означает Trumpet , второе - Horn , третье - Trombone , четвертое (отделенное от первых трех точкой) - Euphonium и пятое - Tuba . Любые дополнительные инструменты (в данном примере Tympani) обозначаются знаком «w /» (что означает «с») или знаком плюс.

Тромбон для трубы рожкового типа. Эуфониум Туба

Таким образом, Copland Fanfare , показанная выше, предназначена для 3-х труб, 4-х валторн, 3-х тромбонов, без эуфониума, 1 тубы и тимпани. Для бас-тромбона не существует отдельного номера, но можно предположить, что при наличии нескольких партий тромбона самая нижняя часть может / должна исполняться на бас-тромбоне.

Предполагается, что названия, перечисленные в нашем каталоге без номеров в квадратных скобках, используют «Стандартные приборы».«Следующее считается стандартным оборудованием:

  • Brass Duo - труба и тромбон, или [101.00]
  • Brass Trio - труба, валторна и тромбон, или [111.00]
  • Медный квартет - 2 трубы, валторна и тромбон или [211,00]
  • Медный квинтет - 2 трубы, валторна, тромбон и туба, или [211.01]
  • Латунный секстет и выше - Нет стандартных инструментов
Нас часто спрашивают об инструментах PJBE или Philip Jones.Это особый инструмент, разработанный и доведенный до совершенства духовым ансамблем Филипа Джонса. Он состоит из сил 414,01 и часто включает перкуссию и / или барабанную дробь. Кроме того, в секции Trumpet часто бывают удвоения. - Пикколо и флюгельгорн - самые распространенные. Хотя этот инструментарий стал обычным, он все еще не является «стандартным», поскольку многие медные дектеты используют очень разные силы, чаще всего с большим количеством валторн, чем в PJBE.

Коды струнных инструментов

После многих заголовков в нашем каталоге String Ensemble вы увидите набор из четырех чисел, заключенных в квадратные скобки, как в этом примере:

Описание Цена
Этвелл
Танец Вэнса [0220]
Артикул: 32599
$ 8.95

Эти числа говорят вам, сколько инструментов в ансамбле. Первое число означает Violin , второе - Viola , третье - Cello и четвертое - Double Bass . Таким образом, этот струнный квартет предназначен для 2 альтов и 2 виолончелей, а не для обычного 2110. Предполагается, что в заголовках без номеров в квадратных скобках используется «Стандартная аппаратура». Следующее считается стандартным оборудованием:

  • Струнный дуэт - Альт и альт - [1100]
  • Струнное трио - Скрипка, Альт, Виолончель - [1110]
  • Струнный квартет - 2 скрипки, альт, виолончель - [2110]
  • Струнный квинтет - 2 скрипки, альт, виолончель, бас - [2111]

Коды оркестров и музыкальных инструментов

После некоторых названий в наших каталогах оркестров и оркестров вы увидите числовой код, заключенный в квадратные скобки, как в следующих примерах:

Кол-во для заказа Описание Цена
Бетховен
Симфония № 1 до мажор, op 21
[2,2,2,2-2,2,0,0, tymp, 44322]
150 долларов.00
Джонс
Увертюра для духового оркестра
[2 + 1,1,3 + ac + bc, 2, SATB-2 + 2,4,3 + 1,1, тимп, перкуссия, контрабас]
85,00 $
MacKenzie
Hines Pond Fantasy (DePaolo)
[2d1 + 1,1,2 + 1,1-2,2 (+2), 3,0, перк, тимп, 44322, кларнет Eb, саксофоны SAATB , тромбон соло]
75,00 $

Цифры в квадратных скобках говорят о точном оснащении ансамбля.Вышеупомянутая система является стандартной для оркестровой музыки. Первый набор цифр (перед тире) представляет Woodwinds . Цифры после тире обозначают Brass . Percussion сокращенно обозначается латунью. Струны представлены серией из пяти цифр, представляющих количество каждой партии (первая скрипка, вторая скрипка, альт, виолончель, бас). Прочие обязательные и сольные партии идут по строкам:

Деревянные духовые инструменты - латунь, перкуссия, струнные и другие инструменты

Основные вспомогательные инструменты (пикколо, английский рожок, бас-кларнет, контрафагот, туба Вагнера, корнет и эуфониум) связаны с соответствующими инструментами либо буквой «d», если один и тот же исполнитель дублирует вспомогательный инструмент, либо знаком «+», если дополнительный инструмент требуется плеер.Инструменты, указанные в скобках, не являются обязательными и могут быть опущены.

Пример 1 - Бетховен:

[2,2,2,2-2,2,0,0, тимп, 44322]

Пример Бетховена типичен для многих классических и ранних романтических блюд. В данном случае все духовые удвоены (2 флейты, 2 гобоя, 2 кларнета и 2 фагота), и по два рожка и трубы. Низкой латуни нет. Есть барабанные перепонки. Струны стандартной конфигурации 44322 (4 первых скрипки, 4 вторых скрипки, 3 альта, 2 виолончели, 2 баса).Иногда строки просто указываются как «str», что означает 44322 строки.

Пример 2 - Джонс: (пример концертного оркестра / духового ансамбля)

[2 + 1,1,3 + ac + bc, 2, SAATB-2 + 2,4,3 + 1,1, тимп, перкуссия, контрабас]

Второй пример типичен для концертного оркестра или ансамбля духовых инструментов. Это фиктивное произведение для 2 флейт (плюс пикколо), 1 гобоя, 3 кларнетов плюс альт и бас кларнет, 2 фаготов, 5 саксофонов (сопрано, 2 альта, тенор и бари), 2 труб (плюс 2 корнета), 3 тромбона, эуфониум, туба, барабанная дробь, перкуссия и контрабас.Обратите внимание на включение саксофонов после фагота в эту работу группы. Отметим также, что отдельная партия эуфониума прикреплена к тромбону со знаком плюс. Для оркестровой музыки саксофоны находятся в конце (см. Саксофоны ниже. Для оркестровых наборов очень типично иметь несколько копий партий, особенно флейты, кларнета, саксофона, трубы, тромбона и перкуссии. показаны в этой системе.Цифры представляют только отдельные части, а не количество копий части.

Пример 3 - Маккензи: (между прочим, вымышленное произведение).

[2d1 + 1,1,2 + 1,1-2,2 (+2), 3,0, перк, тимп, 66432, кларнет Eb, саксофоны SAATB, тромбон соло]

В третьем примере мы имеем дело с довольно экстремальным использованием системы. Это оркестровое произведение для пикколо, 2 флейт (1 из которых удваивается на пикколо), 1 гобоя, 2 кларнета плюс дополнительный бас-кларнет, 1 фагота, 2 валторны, 2 трубы (плюс 2 корнета по желанию), 3 тромбона, нет. туба, перкуссия, тимпани, 6 первых скрипок, 6 вторых скрипок, 4 альта, 3 виолончели, 2 контрабаса, кларнет Eb (как дополнительный стул, не дублированный), 5 саксофонов (сопрано, 2 альта, тенор и баритон) и солист тромбона.

Примечание: В этой системе рожок указан перед трубой. Это стандартная оркестровая номенклатура. Если не указано иное, мы будем использовать эту систему как для оркестровых, так и для оркестровых произведений (в большинстве музыкальных композиций группы труба предшествует валторне, а иногда гобой и фагот следуют за кларнетом). Также следует отметить, что эуфониум можно дублировать тромбоном или тубой. Обычно в оркестровых партитурах туба связана с эуфониумом, но бывает, что тромбон является основным.

Саксофоны , когда они включены в оркестровую музыку (они редко используются), будут показаны в позиции «другой инструмент» после струнных и перед солистом, если таковой имеется. Однако в музыкальной группе они обычно присутствуют и поэтому будут обозначаться после фагота как нечто похожее на "SAATB", где S = сопрано, A = альт, T = тенор и B = баритон. Дублированные буквы (как в A в этом примере) обозначают несколько частей.

И, наконец, вот еще один способ визуализировать приведенную выше последовательность кода:

  • Флейта (двойная или с дополнительным пикколо)
  • Гобой (парный или с дополнительным рожком)
  • Кларнет (двойной или с дополнительным бас-кларнетом)
  • Фагот (парный или с дополнительным контрафаготом)
  • Саксофоны (только музыка группы, с поддержкой SATB)
  • - (тире)
  • Горн (двойной или с дополнительной тубой Вагнера)
  • Труба (парная или с дополнительным корнетом)
  • Тромбон (парный или с дополнительным эуфониумом)
  • Туба (двойная или с дополнительным эуфониумом)
  • Ударные
  • Tympani
  • Струны (1-я и 2-я скрипка, альт, виолончель, бас)
  • Прочие необходимые детали
  • Солист (ы)

SSN-774 Новая ударная подводная лодка NSSN типа «Вирджиния»

Новая ударная подводная лодка NSSN типа «Вирджиния»
Новая ударная подводная лодка NSSN типа «Вирджиния» - корабли ВМФ

ФАС | Военные | DOD 101 | Системы | Корабли ||||


Индекс | Поиск | Присоединяйтесь к ФАС

Министр обороны в своем обзоре снизу вверх в октябре 1993 года определил, что производство подводной лодки класса Seawolf будет прекращено с выпуском третьей подводной лодки и что ВМФ должен разработать и построить новую ударную подводную лодку в качестве более экономичного продолжения проекта. Класс Seawolf, строительство которого началось в 1998 или 1999 финансовом году на Electric Boat.New Attack Submarine - первая американская подводная лодка, предназначенная для доминирования в боевом пространстве в широком спектре региональных и прибрежных миссий, а также для миссий в открытом океане и в «голубой воде». Целью разработки программы является создание достаточно гибкой подводной лодки для выполнения семи очень разных задач:
  • Скрытый удар ракетами наземного поражения с вертикальных пусковых установок и торпедных аппаратов;
  • Anti-Submarine Warfare с развитой боевой системой и гибкой боевой нагрузкой торпед;
  • Anti-Ship Warfare, опять же, с использованием продвинутой боевой системы и торпед;
  • Поддержка боевой группы с современными электронными датчиками и коммуникационным оборудованием;
  • Скрытая разведка, наблюдение и разведка с использованием датчиков для сбора критически важной информации и определения местоположения радиолокационных станций, ракетные батареи и командные пункты, а также для наблюдения за связью и движения кораблей;
  • Тайные минные заграждения против судов противника; и
  • Специальные операции, включая поисково-спасательные работы, разведку, саботаж, диверсионные атаки и направление огневой поддержки и удары.

Новая ударная подводная лодка предназначена для многоцелевых операций и усовершенствована. оперативная гибкость. SEAWOLF (SSN-21) -классовое шумоподавление было включено в меньший размер корпуса, в то время как военные характеристики были сохранены или улучшены. По сравнению с Seawolf, NSSN медленнее, имеет меньше оружия и менее способен нырять. глубинные и арктические операции. С другой стороны, ожидается, что NSSN будет таким же тихим, как и Seawolf, будет включать систему вертикального пуска и улучшенное наблюдение, а также характеристики специальных операций для повышения возможностей ведения прибрежной войны.В то время как подводные лодки 688-I более шумные, чем улучшенные российские подводные лодки класса Akula, Seawolf тише, чем Akula и будущие российские подводные лодки класса SSN-P-IX. Основным драйвером дизайна для NSSN является акустическая тишина, равная таковой у Seawolf, даже за счет снижения максимальной скорости. Сосредоточив внимание на прибрежном пространстве боевых действий, новая ударная подводная лодка имеет улучшенную магнитную скрытность, сложные возможности наблюдения и улучшения для специальных боевых действий.

Работа на мелководье прибрежных районов создает другую акустическую среду, для которой были оптимизированы предыдущие классы подводного плавания.Как сообщается в бюллетене ONR Ocean Science and Engineering Newsletter # 2 (февраль 1997 г.), хорошо известно, что в результате избирательного частотного эффекта мелководного звукового канала существует полоса частот, в которой распространение усиливается. (т.е. потери при передаче относительно малы). Этот режим «оптимальной частоты» является результатом комбинированного эффекта объемного затухания на более высоких частотах и ​​потерь из-за взаимодействия с морским дном на более низких частотах.Из-за близости границ на мелководье многолучевое распространение и многоугловое рассеяние от морского дна являются сопутствующими характеристиками акустической реверберации на мелководье. Следовательно, дальнодействующая реверберация на мелководье гораздо сложнее, чем на глубоководных. Из-за взаимодействия с дном распространение звука на большие расстояния на мелководье характеризуется разделением составляющих мод в результате различий в модальных групповых скоростях.Это приводит к удлиненным сигналам с низкой амплитудой. Кроме того, из-за неоднородных эффектов взаимодействия - например, моды с большим углом затухают сильнее - для характеристики звукового поля могут потребоваться только несколько режимов. Следовательно, модовая фильтрация является полезным подходом для исследования полей многолучевого распространения на мелководье.

Пространственная структура акустического сигнала в волноводе, образованном поверхностью и дном в двух водах, существенно отличается от таковой в свободном поле глубокой воды.Следовательно, из-за модальной интерференции в волноводе обычные методы формирования луча не могут быть использованы. Возможны несколько методов фильтрации в режиме on-mode: определение местоположения источника и оценка глубины в мелководном волноводе. Сигналы нескольких режимов могут быть разделены, и после корректировки времени и фазы поступления эти отфильтрованные нормальные режимы могут быть повторно объединены для получения сжатого и улучшенного сигнала.

В некоторых мелководных районах существуют очень сильные и резкие летние термоклины, которые сопровождаются заметными внутренними волнами.С этими условиями связано аномальное затухание звука в диапазоне от 300 Гц до 1200 Гц с очень большими вариациями (до 30 дБ на некоторых частотах) в частотной характеристике потерь передачи. Такое аномально большое затухание может быть связано с вызванной внутренней волной связью акустических мод. В частности, внутренние волны вызывают передачу энергии в моды более высокого порядка, которые, поскольку они больше взаимодействуют с дном с потерями, что приводит к частотно-зависимым потерям энергии (или затуханию) в звуковой волне.

Лос-Анджелес Seawolf NSSN
Длина: 360 футов (110 метров) 353 футов (108 метров) 377 футов (115 м)
Ширина: 33 фута (10 метров) 40 футов (12,2 м) 34 фута (10,4 м)
Водоизмещение под водой (длинные тонны): 6900 9100 7,800
Скорость под водой: 25 + узлов 25 + узлов 25 + узлов
Глубина: 800+ футов.(250 м) 800+ футов (250 м) 800+ футов (250 м)
Оружие
Торпеды Mk 48 ADCAP x x x
Крылатые ракеты Tomahawk x x x
Mk60 Captor мины x x
Современные мобильные мины x x x
Беспилотные подводные аппараты - - x
Новая ударная подводная лодка спроектирована с учетом максимальной гибкости конструкции, способности реагировать на меняющиеся задачи и угрозы, а также доступного внедрения новых технологий, чтобы гарантировать, что она останется подходящей подводной лодкой и в 21 веке.Интегрированные электронные системы с коммерчески доступными компонентами (COTS) обеспечивают использование самых современных внедрение технологий на протяжении всего жизненного цикла класса и предотвращение морального износа агрегата. Военно-морской флот никогда не предпринимал таких масштабных попыток интеграции на подводной лодке. Хотя системы BSY-1 и BSY-2 действительно имели некоторый уровень интеграции, боевая система NSSN должна быть полностью интегрирована. И у боевой системы BSY-1 для класса Improved Los Angeles, и у боевой системы BSY-2 для подводных лодок класса Seawolf были проблемы, которые привели к поздней доставке и увеличению затрат.

Электронные блоки управления, связи и разведки (C3I) также обеспечивают максимальную гибкость для роста и модернизации. В сочетании с модульной изолированной структурой палубы (MIDS) и архитектурой открытой системы этот подход приводит к более низкой стоимости и эффективности структуры управления и контроля для управления огнем, навигации, радиоэлектронной борьбы и связи.

Гидролокационная система New Attack Submarine является современной и обладает большей вычислительной мощностью, чем весь сегодняшний подводный флот, вместе взятый, для обработки и распределения данных, полученных от ее сферической носовой решетки, комплекта высокочастотных антенных решеток, двойных буксируемых решеток и фланговых решеток. люкс.

Конфигурация паруса New Attack Submarine включает в себя две новые фотонные мачты для улучшенных функций визуализации, а также улучшенную мачту для измерения поддержки электроники и многоцелевые мачты, которые покрывают частотную область для связи с полным спектром и высокой скоростью передачи данных. Парус также предназначен для будущей установки специальной мачты, настраиваемой для задания, для повышения гибкости и боевых характеристик.

Программа подводных лодок класса VIRGINIA была разработана с учетом долгосрочных технологических инноваций.Встроенная гибкость VIRGINIA, включая включение методов модульного проектирования, открытой архитектуры и компонентов COTS, позволяет внедрять новые технологии и внедрять инновации. В качестве примера гибкости, присущей конструкции VIRGINIA, ВМФ предполагает разместить усовершенствованный парус на корпусах 5-6 класса VIRGINIA. Новая форма и размер паруса вполне могут обеспечить необходимый объем для перспективной полезной нагрузки будущего.

Новая ударная подводная лодка вооружена разнообразным вооружением.Он несет самые современные тяжелые торпеды, мины, крылатые ракеты «Томагавк» и беспилотные подводные аппараты (БПА) для горизонтального пуска. Кроме того, ракеты "Томагавк" размещаются в вертикальных пусковых трубах. Новая ударная подводная лодка также имеет встроенную камеру блокировки / блокировки для специальных операций и может принимать подводные средства доставки Сил специальных операций.

Снижение затрат на приобретение и жизненный цикл является основной целью процесса проектирования и разработки новой ударной подводной лодки.Ожидается, что сокращение затрат достигается за счет одновременного применения групп инженерного проектирования / сборки, средств автоматизированного проектирования и электронной визуализации, упрощения системы, стандартизации деталей и исключения компонентов. Эти нововведения призваны гарантировать, что корабль будет доступен по цене в достаточном количестве, чтобы удовлетворить будущие потребности Америки в уровне сил подводных лодок с ядерным ударом.

Офис программы New Attack Submarine применяет уроки, извлеченные из успешных государственных и отраслевых программ аналогичного масштаба и сложности, для повышения производительности и снижения затрат.Команды комплексной разработки продуктов и процессов (IPPD) объединяют опыт судостроителей, поставщиков, конструкторов и инженеров, а также операторов судов. по конструкции корабля. Своевременное вовлечение производственников в эти команды предназначено для обеспечения соответствия между проектированием и строительными процессами и средствами судостроителя, более плавным переходом от проектирования к производству и сокращением количества изменений во время строительства. Корабль спроектирован с использованием современной цифровой базы данных, что позволяет члены групп IPPD работают с единой проектной базой данных и предоставляют трехмерные электронные макеты на протяжении всего процесса проектирования.

Milestone I COEA рассмотрел двенадцать альтернатив. JROC рассмотрел и утвердил ключевые рабочие параметры (KPP) для выбранной новой конструкции ударной подводной лодки. Milestone I DAB одобрил NSSN для перехода в Фазу I в августе 1994 года. Milestone II DAB одобрил NSSN для перехода на Фазу демонстрации и проверки 30 июня 1995 года. Ряд систем, которые будут частью NSSN, прошли тестирование в 1997 финансовом году. ТБ-29 буксируемая группа и ADCAP Torpedo Block Upgrade III завершили OPEVAL в Сентябрь 1997 г.Усовершенствованная система управления вооружением подводной лодки "Томагавк" (Sub-ATWCS), кольцевой лазерный гироскопический навигатор и доплеровский сонар. а также эксплуатационные испытания. Испытана масштабная модель движителя. Когда USS SEAWOLF вышел в море, следующее оборудование, общее или похожее на NSSN, было наблюдаемый; движитель, широкая апертурная матрица (WAA), катодная защита наложенным током система и система активного заземления вала.

Корпорация Electric Boat Corporation из Коннектикута является ведущим разработчиком новой ударной подводной лодки [NAS].Строительство первой подводной лодки планируется начать на верфи компании Groton Shipyard в 1998 году, а финансирование второй и третьей подводных лодок выделено.

В обзоре снизу-вверх за 1993 г. было решено не объединять все постройки авианосцев и подводных лодок на одной верфи из-за опасений «по поводу потери конкуренции, а также других долгосрочных последствий для оборонной промышленной базы и национальной безопасности, которые могут возникнуть в результате наличия только одной верфи. провайдер для двух основных классов военно-морских судов... "BUR руководил строительством CVN 76 в судостроительном заводе Ньюпорт-Ньюс и новой ударной подводной лодки в Гротоне. Первоначальный план ВМС, утвержденный в мае 1995 года, заключался в строительстве одного корабля в 1998 финансовом году, второго корабля в 2000 финансовом году и двух судов в год, начиная с 2002 финансового года - все в Electric Boat Corporation, Гротон, Коннектикут.

Однако после того, как в 95 финансовом году был присужден контракт на строительство CVN 76, Конгресс поставил под сомнение политику BUR в отношении новой ударной подводной лодки. Конгресс отклонил план ВМФ, указав, что NAS не будет серийно производиться новым классом атомных подводных лодок, а также указав, что Newport News Shipbuilding будет участвовать в будущем строительстве таких подводных лодок.Публичный закон 104-106 предписывал ВМФ начать строительство NSSN в судостроительной компании Newport News и Drydock Company (Newport News) в 1999 году и представить план строительства четырех NSSN в период с 1998 по 2001 финансовый год, два из которых должны были быть построены Электрическая лодка (одна в 1998 году и одна в 2000 году) и две от Newport News (одна в 1999 году и одна в 2001 году). По данным ВМФ, это изменение увеличило сметную стоимость разработки и строительства 30 NSSN на 3 миллиарда долларов. В плане Конгресса говорилось, что лучшие образцы от каждого верфь станет основой для серийного производства первых подводных лодок нового класса следующего поколения, начиная с 2003 года (с поправками, внесенными в 2002 году Законом о государственной обороне на 1997 финансовый год (публичный закон 104-201)).

В декабре 1996 года компании Electric Boat и Newport News Shipbuilding предложили строить новые ударные подводные лодки как команду, а не как конкуренты. Это соответствовало постановлению Конгресса направление привлечения как атомных подводных корабелов; развивать сотрудничество между судостроителями как в области строительства, так и в области проектирования; и для облегчения взаимного обогащения знаний и внедрения передовых технологий. Оба судостроителя использовать базу данных цифрового дизайна Electric Boat для создания новых атакующих подводных лодок, и каждый судостроитель будет специализироваться на определенных сборках, тем самым приближаясь к единой кривой обучения эффективность.Оба изначально будут поставлять чередующиеся корабли, а Electric Boat - ведущую подводную лодку 1998 финансового года.

В бюджете на 1997 финансовый год было запрошено 296 миллионов долларов на проектирование и строительство компонентов первой новой ударной подводной лодки в 1998 финансовом году. В соответствии с Законом о санкционировании министерства обороны 1996 финансового года, финансирование, необходимое для финансирования строительства в 1999 и финансовом году. Подводные лодки на 2001 год, стоимость которых в 1997 финансовом году будет составлять 504 миллиона долларов, не были включены в запрос бюджета на 97 финансовый год президента.Запрос бюджета ВМФ на 1998 финансовый год был основан на том, что команда двух верфей должна произвести не только первый четыре NAS, строительство которых началось в 1998, 1999, 2001 и 2002 финансовых годах соответственно, но все NAS после этого.

Бюджетный запрос на 1999 финансовый год включал 1,5 миллиарда долларов на строительство второй из четырех новых ударных подводных лодок плюс 0,5 миллиарда долларов на предварительные закупки третьего корабля, которые являются частью уникального единого контракта и плана строительной группы, утвержденного Конгрессом в 1997 году.

Отчет об оперативной оценке [OA] за январь 1997 г. указал на наличие высокого риска в нескольких программных областях, поскольку не существовало официальных планов или финансирования для внешней системы связи, буксируемой группы, мин или ракет ASUW. В результате нехватки финансирования Министерства обороны, NSSN и поддерживающие программы столкнулись со значительным сокращением объема работ, что могло снизить эффективность. подводной лодки. Технические риски были обнаружены в антеннах с высокой скоростью передачи данных и в других областях. рассматривается в секретной версии этого отчета.DOT&E согласилось с отчетом OA. С тех пор было получено финансирование, и началась программа по усовершенствованию буксируемой группы. Военно-морской флот определил и профинансировал ряд технологических усовершенствований для установки в различные корпуса NSSN по мере того, как эти усовершенствования станут доступны, и изучает другие, которые будут реализованы, если появится финансирование. В октябре 1997 года DIA выпустило новую звезду. Влияние это по запасу характеристик NSSN потребует дополнительной оценки.

В 1997 году GAO обнаружило, что программа NSSN вряд ли достигнет цели. о создании подводной лодки, которая будет значительно дешевле, чем Seawolf.Основываясь на оценках ВМФ для программы строительства 30 кораблей, средняя стоимость приобретения Seawolf оценивалась примерно в 1,85 миллиарда долларов по сравнению с оценкой NSSN в 1,5 миллиарда долларов, а на основе программы строительства 30 кораблей и двух кораблей ВМФ текущая расчетная стоимость приобретения пятого корабля класса NSSN выросла с 1,5 млрд долларов до 1,8 млрд долларов на Март 1996 г.

Согласно существующему руководству Министерства обороны США, количество атакующих подводных лодок должно составлять 50 человек, хотя некоторые исследования призывали к увеличению количества подводных лодок до 72.Существующих планов достаточно для достижения цели в 50 лодок, хотя для увеличения их количества потребуются изменения в этих планах. По словам министра флота Ричарда Данцига, по состоянию на октябрь 1999 года Объединенный комитет начальников штабов изучал варианты увеличения размера и возможностей подводных сил. Три рассматриваемых варианта включают в себя преобразование старых подводных лодок SSBN класса Ohio в так называемые SSGN стоимостью 420 миллионов долларов; заправка топливом и продление на 12 лет срока службы, возможно, восьми подводных лодок класса «Лос-Анджелес» (SSN 688) по цене 200 миллионов долларов за одну копию; или строительство новых подводных лодок класса «Вирджиния» (SSN 774) по меньшей мере четырьмя в течение следующих пяти лет по цене примерно 2 миллиарда долларов за лодку.Законопроект о разрешении на оборону в 2000 финансовом году требует от ВМФ изучить возможность преобразования четырех самых старых Trident в новую конфигурацию SSGN.

Исследование структуры подводных сил JCS, завершенное в ноябре 1999 года, пришло к выводу, что оптимальной структурой сил будет 68 ударных подводных лодок к 2015 году и 76 к 2025 году, при этом минимум 55 к 2015 году и 62 к 2025 году. не менее 18 подводных лодок класса «Вирджиния» к 2015 году. Текущий план закупок ВМФ предусматривает заказ по одной в год до 2006 года и по две через год после этого.Предложение, содержащееся в исследовании структуры сил, призывает ВМС перейти на два в год в 2004 году, на два года раньше, и купить три в 2008 году. Достичь цели по выпуску 18 лодок класса Вирджиния к 2015 году и достичь минимальной цели 62 К 2025 году потребуется строительство примерно трех подводных лодок в год. Для этого потребуется дополнительно 4 миллиарда долларов в год в течение, возможно, 14 лет - на 56 миллиардов долларов больше, чем запланированные в настоящее время темпы строительства.

По состоянию на середину 2000 года стратегии приобретения и строительства первых четырех подводных лодок класса «Вирджиния», похоже, дали положительные результаты.Однако два судостроителя еще не завершили критическое испытание соединения секций, построенных на двух отдельных судостроительных объектах. Кроме того, подсистемы, разрабатываемые рядом субподрядчиков, требовали постоянного надзора за стоимостью и графиком экскурсий. В июле 2000 года комитет Сената по вооруженным силам рекомендовал положение, которое разрешало бы министру военно-морского флота заключать контракт на поставку в общей сложности до пяти подводных лодок класса «Вирджиния» в период с 2003 финансового года по 2006 финансовый год.Это положение уполномочивает Секретаря продолжать работу по формированию команды кораблестроителей, разрешенную в Законе о полномочиях национальной обороны на 1998 финансовый год (публичный закон 105 85). Комитедд потребовал, чтобы министр обороны представил отчет комитетам по обороне Конгресса с представлением бюджета президента на 2002 финансовый год, чтобы включить план обслуживания по крайней мере 55 ударных подводных лодок до 2015 года и план достижения 18 штатов Вирджиния. подводные лодки класса к 2015 г .; и оценка экономии по программе темпов производства двух подводных лодок в год, если эти темпы начнутся в 2004 финансовом году, а строительство продолжится с такими темпами в 2006 финансовом году и в последующий период.
Подрядчики Подразделение электрических лодок General Dynamics [ведущий проектный орган]
Newport News Судостроение
Lockheed Martin Federal Systems (боевая система)
Raytheon Electronics Systems (боевая система)
Электростанция Один реактор с водой под давлением S9G
??, 000 л.с., одна шахта с насос-реактивный движитель
Программа повышения производительности машинного оборудования, этап III
, один погружной двигатель вторичной пропульсии
Водоизмещение 7,800 тонн под водой
Длина 377 футов
Осадка 32 фута
Ширина 34 фута
Скорость 25+ узлов под водой
Глубина Более 800 футов
Горизонтальные трубы Четыре 21-дюймовые торпедные трубы
Вертикальные трубы 12 вертикальных труб системы запуска
Оружие 38 единиц оружия, в том числе:
Система вертикального пуска Крылатые ракеты Tomahawk
Mk 48 ADCAP Heavyweight Torpedo
Advanced Mobile Mines
Беспилотные подводные аппараты
Спецназ Укрытие для сухой палубы
Advanced SEAL Delivery System
Эхолоты Сферические активные / пассивные массивы
Легкие массивы с широкой апертурой
Буксируемые массивы TB-16, TB-29 и будущие
Высокочастотные массивы подбородка и паруса
Меры противодействия 1 внутренняя пусковая установка (перезаряжаемые 2-ствольные)
14 внешних пусковых установок
Экипаж 113 офицеров и рядовых
Всего по программе 30 систем
Общая стоимость программы (TY $) 670 34M
Средняя стоимость единицы (TY $) 2110M $
Статус Полноценная добыча 1 квартал 2007 года

ССН-780 907 9072 7 9053 907 907

803

Имя Число Строитель Домашний порт Заказал Введен в эксплуатацию Stricken
Virginia SSN-774 Electric Boat Jun 1998 Jun 2004
Texas SSN-775 Newport News июнь 1998 июнь 2005
Гавайи SSN-776 Электролодка июнь 1998 янв 2007
SSN-777 Newport News июн 1998 июнь 2008
SSN-778 2004 2010
SSN-779 2004

2005 2011
ССН-781 2005 2011
ССН-782 2006 SSN-783 2006 2012
SSN-784 2007 2013
SSN-785 7 2007 7 2007 900 SSN-786 2008 2014
SSN-787 9 0065 2008 2014
SSN-788 2009 2015
SSN-789

21900 790 2010 2016
SSN-791 2010 2016
SSN-792 2017 -793 2011 2017
SSN-794 2011 2017
SSN-795 2012 SSN-796 2012 2018
SSN-797 2012 2018
SSN-798 2013 2019
SSN-799 2013 58 2019 900 2013 2019
SSN-801 2014 2020
SSN-802 2014 SSN-802 2014 SSN-802 2014 2020

Источники и ресурсы

  • Новая домашняя страница ударной подводной лодки
  • Новая ударная подводная лодка @ N87
  • Новая ударная подводная лодка FY97 DOT & E Report
  • Отчеты Главной бухгалтерии
  • АТАКУЮЩАЯ ПОДВОДКА NSSN @ Naval Technology
  • NSSN: ЭТАПЫ РАЗРАБОТКИ ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ В БУДУЩЕЕ Джонатан М.Росс, П.
  • ОТЧЕТ ВМФ О НОВОЙ АТАКУЮЩЕЙ ПОДЛОДЕ Г-н Д'АМАТО - Протокол Конгресса (Сенат - 21 июля 1992 г.)
  • ПОДВОДНАЯ АТАКА ЦЕНТУРИОНА Г-н Д'АМАТО - Протокол Конгресса (Сенат - 6 августа 1992 г.)
  • «Отчет ВМФ о новой ударной подводной лодке» или «Отчет Леннона» Г-н Д'АМАТО Протокол Конгресса (Сенат - 12 августа 1992 г.)
  • ПОДВОДНАЯ ЛОДКА «АТАКА ЦЕНТУРИОНА» - Меморандум о решении о приобретении. Г-н Д'АМАТО Протокол Конгресса (Сенат - 8 сентября 1992 г.)
  • СРАВНЕНИЕ СТОИМОСТИ «CENTURION» И «SEAWOLF» Mr.D'AMATO Протокол Конгресса (Сенат - 17 ноября 1993 г.)
  • ЦЕНТУРИОН Г-н Д'АМАТО Протокол Конгресса (Сенат - 13 сентября 1994 г.)
  • План модернизации подводных лодок ВМФ Джеймс Куртер и Лорен Томпсон Sea Power Magazine / Congressional Record 7 ИЮНЯ 1995
  • Следует ли отложить дальнейшее производство подводных лодок в США? РБ-7102 RAND Национальный научно-исследовательский институт обороны
  • Новая ударная подводная лодка 18 марта 1997 г. Подкомитет по военным закупкам Дома
  • Новая ударная подводная лодка - информационный бюллетень CDI, J.Эндрю Байерс, 2 августа 1996 г.
  • Новая ударная подводная лодка - Библиотека по связям с общественностью ВМФ
  • Новая ударная подводная лодка: необходимы дополнительные знания, чтобы понять влияние изменений конструкции. НСИАД-98-38. 30 апреля 1998 г.
  • Новая ударная подводная лодка: статус программы (Письмо-отчет, 12.03.96, GAO / NSIAD-97-25)
  • Программы кораблестроения ВМФ: проблемы с ядерными ударными подводными лодками (свидетельские показания, 16.05.95, GAO / T-NSIAD-95-162)
  • Ударные подводные лодки: альтернативы более доступной структуре сил ПЛА (Отчет главы, 13.10.94, GAO / NSIAD-95-16)
  • Корабли военно-морского флота: уроки предыдущих программ могут снизить рост стоимости и задержки новых ударных подводных лодок (Письменный отчет, 20.10.94, GAO / NSIAD-95-4)
  • DEF-05 Отмена новых вариантов сокращения дефицита CBO для ударных подводных лодок
  • 0603561N Разработка усовершенствованной системы подводных лодок Запрос бюджета на НИОКР на 98 финансовый год
  • 0604558N Новый дизайн SSN FY98 Запрос бюджета на НИОКР
  • Тень на мелководье: видение прибрежной ударной подводной лодки Ли Шеннон, MIDN 1 / C USNR
  • ОБЩАЯ ДИНАМИКА И НОВОСТИ НЬЮПОРТА СУДОСТРОИТЕЛЬНАЯ ПОДПИСКА СОГЛАШЕНИЕ ГРУППЫ НА ПОСТРОЕНИЕ НОВОЙ АТАКУЮЩЕЙ ПОДЛОДЫ - 25 февраля 1997 г.
  • DARPA И ВМФ ИЗУЧАЮТ БУДУЩИЕ ПОДВОДНЫЕ НАГРУЗКИ 27 августа 1998 г.
  • СЕКРЕТАРЬ ВМФ НАЗЫВАЕТ НОВЫЙ КЛАСС АТАКУЮЩИХ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК 10 сентября 1998 г.
  • Вирджиния Ударная подводная лодка нового поколения класса МЕМОРАНДУМ ДЛЯ КОРРЕСПОНДЕНТОВ - 2 октября 1998 г. - Министр ВМФ Джон Далтон объявил 10 сентября о своем решении назвать головной корабль USS Virginia (SSN 774).
  • СЕКРЕТАРЬ ВМФ НАЗЫВАЕТ НОВУЮ АТАКУЮЩУЮ ПОДЛОДКУ USS TEXAS 13 ноября 1998 г.
  • Новая подводная лодка класса Вирджиния для 21 века Патрика Коннора Палуба NAVSEA Январь-февраль 1999 г. - Военные характеристики подводной лодки класса Вирджиния будут сопоставимы с характеристиками подводной лодки класса Seawolf, со значительным улучшением возможностей ведения прибрежной войны и значительно меньшая стоимость.
  • Следующая подводная лодка Америки класса ВИРДЖИНИЯ Барбары Грейвс и Эдварда Уитмена Подводная война Весна 1999 г. Том.1, № 2
  • «Водный шар» стреляет из оружия в стартовой системе будущего Подводная война Весна 1999 г. Том. 1, № 3 - Предполагая отсутствие неудач, нынешние графики планирования показывают доступность судовых компонентов EES, начиная с 2003 финансового года, для установки на четвертый SSN класса Virginia с испытаниями системы в море в 2006 году.
  • ПЕРВАЯ ЦЕРЕМОНИЯ ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ КЛАССА ВИРДЖИНИЯ СОСТОЯЛАСЬ 1 сентября 1999 г. --- Церемония закладки киля головного корабля нового класса ударных подводных лодок ВМФ состоится в четверг, сентябрь.2 в полдень по восточному времени. Церемония награждения VIRGINIA (SSN 774) будет проводиться компанией Electric Boat на их заводе Quonset Point в Норт-Кингстауне, штат Род-Айленд.
  • Закладка киля для первой атомной подводной лодки класса Вирджиния NAVSEA Wire Service 99-25 (9 сентября 1999 г.) Церемония закладки киля будущего авианосца Вирджиния (SSN 774) была организована 2 сентября подразделением электрических лодок General Dynamics в их объект Quonset Point в Норт-Кингстауне, Род-Айленд, штат Род-Айленд - головной корабль в новом классе ударных подводных лодок Navys.
  • Подводная лодка USS Hawaii, получившая название NavNews 17 апреля 2000 г. - Третью подводную лодку типа «Вирджиния», USS Hawaii (SSN 776), планируется ввести в эксплуатацию в январе 2007 года.
  • ПОДВОДКА БУДУЩЕГО НАУЧНЫЙ СОВЕТ ОБОРОНЫ Июль 1998 г.


ФАС | Военные | DOD 101 | Системы | Корабли ||||


Индекс | Поиск | Присоединяйтесь к ФАС
http://www.fas.org/man/dod-101/sys/ship/nssn.htm
Поддерживается Робертом Шерманом
Первоначально создан Джоном Пайком
Обновлено воскресенье, 15 октября 2000 г. 10:57:42

10 САМЫХ БЛИЖАЙШИХ отелей к Арт-центру Torpedo Factory - Tripadvisor

  • Есть ли в Александрии отели рядом с Art Center Torpedo Factory с бассейном?

    Популярные отели с бассейном рядом с центром Torpedo Factory Art Center в Александрии:

  • Какие отели поблизости лучше всего?

    :

  • Какие отели рядом с достопримечательностью Torpedo Factory Art Center в Александрии предлагают тренажерный зал?

    Гости могут посетить тренажерный зал в следующих отелях рядом с центром искусств Torpedo Factory в Александрии:

  • В каких отелях рядом с центром искусств Torpedo Factory в Александрии есть номера с отдельным балконом?

    Гости могут пользоваться собственным балконом в следующих отелях рядом с центром искусств Torpedo Factory в Александрии:

  • В каких отелях рядом с центром Torpedo Factory Art Center в Александрии есть номера с прекрасным видом?

    Эти отели рядом с центром искусств Torpedo Factory Art Center в Александрии имеют великолепные виды и популярны среди путешественников:

  • Какие отели рядом с центром Torpedo Factory Art Center в Александрии являются романтическими?

    Эти отели рядом с центром искусств Torpedo Factory в Александрии были описаны другими путешественниками как романтические:

  • Какие отели возле Центра искусств Torpedo Factory в Александрии подходят для семей?

    Семьям, путешествующим в г. Александрия, понравилось проживание в следующих отелях рядом с центром Torpedo Factory Art Center:

  • В каких отелях рядом с центром Torpedo Factory Art Center в Александрии разрешено проживание с домашними животными?

    Обычно в этих отелях рядом с центром искусств Torpedo Factory в Александрии разрешено проживание с домашними животными:

    Всегда лучше позвонить заранее и уточнить правила проживания с домашними животными до вашего приезда.

  • Есть ли в Александрии отели рядом с достопримечательностью Torpedo Factory Art Center с бесплатным завтраком?

    Бесплатный завтрак предлагается в следующих отелях рядом с центром искусств Torpedo Factory в Александрии:

  • В каких отелях рядом с центром Torpedo Factory Art Center в Александрии есть бесплатная парковка?

    В этих отелях рядом с центром искусств Torpedo Factory в Александрии есть бесплатная парковка:

  • ARM: OMAP2 +: LogicPD Torpedo: Добавить MT9P031 Support

    
    
    
    @@ -217,6 +217,24 @@
     >;
     };
     
    + isp_pins: pinmux_isp_pins {
    + pinctrl-single, контакты = <
    + OMAP3_CORE1_IOPAD (0x210c, PIN_INPUT | MUX_MODE0) / * cam_hs.cam_hs * /
    + OMAP3_CORE1_IOPAD (0x210e, PIN_INPUT | MUX_MODE0) / * cam_vs.cam_vs * /
    + OMAP3_CORE1_IOPAD (0x2110, PIN_INPUT | MUX_MODE0) / * cam_xclka.cam_xclka * /
    + OMAP3_CORE1_IOPAD (0x2112, PIN_INPUT | MUX_MODE0) / * cam_pclk.cam_pclk * /
    +
    + OMAP3_CORE1_IOPAD (0x2114, PIN_INPUT | MUX_MODE0) / * cam_d0.cam_d0 * /
    + OMAP3_CORE1_IOPAD (0x2116, PIN_INPUT | MUX_MODE0) / * cam_d1.cam_d1 * /
    + OMAP3_CORE1_IOPAD (0x2118, PIN_INPUT | MUX_MODE0) / * cam_d2.cam_d2 * /
    + OMAP3_CORE1_IOPAD (0x211c, PIN_INPUT | MUX_MODE0) / * cam_d3.cam_d3 * /
    + OMAP3_CORE1_IOPAD (0x211e, PIN_INPUT | MUX_MODE0) / * cam_d4.cam_d4 * /
    + OMAP3_CORE1_IOPAD (0x2120, PIN_INPUT | MUX_MODE0) / * cam_d5.cam_d5 * /
    + OMAP3_CORE1_IOPAD (0x2122, PIN_INPUT | MUX_MODE0) / * cam_d6.cam_d6 * /
    + OMAP3_CORE1_IOPAD (0x2124, PIN_INPUT | MUX_MODE0) / * cam_d7.cam_d7 * /
    +>;
    +};
    +
     dss_dpi_pins1: pinmux_dss_dpi_pins1 {
     pinctrl-single, контакты = <
     OMAP3_CORE1_IOPAD (0x20d4, PIN_OUTPUT | MUX_MODE0) / * dss_pclk.dss_pclk * /
    @@ -268,6 +286,24 @@
     };
     };
     
    + & i2c2 {
    + mt9p031 @ 48 {
    + совместимый = "aptina, mt9p031";
    + рег = <0x48>;
    + часы = <& isp 0>;
    + vaa-supply = <& vaux4>;
    + vdd-supply = <& vaux4>;
    + vdd_io-supply = <& vaux4>;
    + port {
    + mt9p031_out: endpoint {
    + тактовая частота ввода = <24000000>;
    + тактовая частота пикселя = <72000000>;
    + удаленная конечная точка = <& ccdc_ep>;
    +};
    +};
    +};
    +};
    +
     & i2c3 {
     сенсорный экран: tsc2004 @ 48 {
     совместимый = "ti, tsc2004";
    @@ -289,6 +325,23 @@
     };
     };
     
    + & isp {
    + pinctrl-names = "по умолчанию";
    + pinctrl-0 = <& isp_pins>;
    + ports {
    + порт @ 0 {
    + рег = <0>;
    + ccdc_ep: endpoint {
    + удаленная конечная точка = <& mt9p031_out>;
    + ширина шины = <8>;
    + hsync-active = <1>;
    + vsync-active = <1>;
    + pclk-sample = <0>;
    +};
    +};
    +};
    +};
    +
     & uart1 {
     interrupts-extended = <& intc 72 & omap3_pmx_core OMAP3_UART1_RX>;
     };
    
     

    Барабан USS (SS-228) | Энциклопедия Алабамы

    USS Drum Подводная лодка USS Drum (SS-228) - это корабль-музей, расположенный в Мемориальном парке линкора USS Alabama в Мобиле, округ Мобил.Судно участвовало во Второй мировой войне в 13 патрулях в Тихом океане и официально потопило 15 японских кораблей общим весом более 80 000 тонн, за что заработало 12 боевых звезд. Позже он более 20 лет служил учебным судном в Вашингтоне, округ Колумбия. После вывода из эксплуатации судно было передано в дар и отбуксировано в Мемориальный парк линкора USS Alabama , прибывший в мае 1969 года. Это одна из всего лишь дюжины или около того американских подводных лодок времен Второй мировой войны, сохранившихся в качестве музеев и являющихся старейшими. в нации.

    Drum - это подводная лодка класса Gato , названная в честь головного корабля в классификации. Как и другие в своем классе, Drum водоизмещал 1526 тонн на поверхности и 2424 тонны под водой, имел длину 311 футов и 8 дюймов, измерял 27 футов 4 дюйма в ширине (самая широкая точка) и имел осадку 15 футов 3 дюйма. , мера части судна, которая оставалась под водой, когда оно всплыло на поверхность. Его максимальная скорость составляла около 24 миль в час на поверхности и около 10 миль в час под водой.Он был разработан для работы на глубине до 300 футов. На судне было 60 матросов: шесть офицеров и 54 рядовых, хотя, по некоторым данным, всего 79 членов экипажа. Drum имел десять 21-дюймовых торпедных аппаратов: шесть обращенных вперед и четыре на корму или назад, и первоначально был вооружен одним 3-дюймовым палубным орудием, двумя пулеметами калибра .50 и двумя пулеметами .30- калибр пулеметов. Во время войны это вооружение несколько раз модернизировалось, а поврежденная боевая рубка заменялась.Четыре дизельных двигателя приводили в действие четыре электрогенератора, вырабатывая 5 400 лошадиных сил для двух гребных винтов. Он перевозил более 94 000 галлонов топлива, что позволяло ему преодолевать расстояние до 11 000 миль за 75 дней, в зависимости от условий, и работал от батарей под водой.

    USS Drum Torpedo Room Подводная лодка класса Gato была распространенной моделью, используемой ВМС США для нападения на японские военные корабли, но они также предназначались для торговых судов, линии выживания островного государства, защищенной цепями островов в Тихом океане.Действительно, многие из патрулей Drum доставили его к цепям островов, которые японцы пытались пополнить и укрепить, когда американские войска атаковали их, чтобы использовать их в качестве военно-морских и авиационных баз. Историки Второй мировой войны отмечают недостаточную огласку того, что подводные лодки США были предоставлены, терпя высокий процент потерь по сравнению с другими подразделениями, поскольку они часто были потоплены со всеми членами экипажа. Но подводные лодки очень помогли военным усилиям, потопив почти 30 процентов из примерно 680 японских военных кораблей, потопленных и 60 процентов из примерно 2110 японских торговых судов, потопленных, чтобы отрезать жизненно важные поставки Японии и ее базам, для чего Gato - класс оказался инструментальным.(Сельма, округ Даллас, уроженец Ховарда Гилмора командовал USS ​​ Growler класса Gato (SS-215), когда в начале февраля 1943 года он пожертвовал собой, чтобы спасти свой корабль, и стал первым подводником, награжденным медалью. почета.) Зал управления барабаном USS Строительство Drum началось в сентябре 1940 года на Портсмутской военно-морской верфи, штат Нью-Гэмпшир, и было завершено в мае 1941 года. .Коммандер. Роберт Х. «Боб» Райс. Экипаж тренировался и проводил ходовые испытания в Атлантическом океане у островов Флорида-Кис и у обоих берегов Панамы.

    Барабан прибыл в Перл-Харбор на острове Оаху на Гавайских островах 1 апреля 1942 года. Из Перл-Харбора на Барабан была поставлена ​​задача доставить медикаменты на остров Коррегидор на Филиппинах, но задание было выполнено. отменен после того, как американские и филиппинские войска сдались в том же месяце и корабль вернулся на базу.17 апреля он отправился в свое первое патрулирование в японских водах. В море до 12 июня Drum потопил военное судно, по крайней мере, два торговых грузовых судна и, вероятно, треть - у берегов Хонсю. С 10 июля по 2 сентября Drum прошел через Маршалловы и Каролинские острова и архипелаг Бисмарка, но не потопил ни одного корабля и закончил свое плавание на острове Мидуэй. Оттуда Drum был заказан на восточное побережье Японии, где он потопил три торговых корабля и повредил четвертое, вернувшись в Перл-Харбор на техническое обслуживание 8 ноября.

    Затонувшее вражеское судно В конце ноября 1942 года судно Drum снова отправилось в родные воды Японии вместе с лейтенантом Cmdr. Бернард Ф. МакМахон - шкипер. Две недели спустя Drum торпедировал японский авианосец Ryoho возле острова Хатидзё Дзима, вынудив авианосец не действовать в течение нескольких месяцев. Затем судно Drum заложило мины в проливе Бунго между островами Сикоку и Кюсю и 24 января снова вернулось в Перл-Харбор, где судно прошло капитальный ремонт, который включал модернизацию его 3-дюймовой палубной пушки с 4-дюймовым орудием и модернизация оружия меньшего калибра.

    В марте 1943 года Drum отправился из Перл-Харбора в Брисбен, Австралия, патрулируя Адмиралтейство и Соломоновы острова, а также основные японские опорные пункты Рабаул на острове Новая Британия и атолл Трук. Drum потопил два судна, прибыв в Брисбен 13 мая. Корабль снова вернулся в море для патрулирования архипелага Бисмарк с 7 июня, вернувшись в Брисбен 26 июля, потопив один военный транспорт. Drum патрулировал в том же районе с середины августа по октябрь и потопил грузовое судно.Модель Drum прибыла в Брисбен 6 октября, после чего прошла нормальное техническое обслуживание и перекрашивание.

    Список боевых единиц USS Drum В начале ноября 1943 года Drum вернулся в море вместе с лейтенантом-командиром. Делберт Ф. Уильямсон у руля и патрулировал на Соломоновых островах, архипелаге Бисмарка и Каролинских островах. Корабль потопил пассажирское грузовое судно, которое было преобразовано в вооруженный тендер для подводных лодок, и вскоре подверглось особенно эффективной атаке глубинными бомбами, в результате чего была взломана часть боевой рубки, что привело к скорейшему завершению миссии. Drum прибыл в Перл-Харбор 5 декабря, а затем был отправлен на военно-морскую верфь Мэр-Айленд в Калифорнии для замены боевой рубки. Drum вернулся в строй в Перл-Харборе 29 марта 1944 года. В море с 9 апреля по 31 мая Drum в основном патрулировал японские острова Иводзима и другие в цепочке, чтобы обеспечить разведку для предстоящих операций. там. Он встретил очень мало судов, достойных атаки, но много вражеских самолетов, и вошел в Маджуро на Маршалловых островах, где сосредоточено большое скопление U.С. Корабли военно-морского флота в то время. С лейтенантом-командиром. Командующий Морисом Х. Риндскопфом, Барабан покинул Маджуро 24 июня для патрулирования островов Каролина и Палау. Экипаж попал под пулеметный огонь японского самолета, но не пострадал и не пострадал и отпраздновал это событие на следующий день, 4 июля, обстрелом небольшой японской установки на острове Фейс. Позже он потопил 25-тонный сампан с его палубными орудиями и взял на борт двух пленных, но судно не участвовало в официальных подсчетах. Он встретил много вражеских самолетов и был позиционирован во время нескольких бомбардировок, чтобы спасти сбитых американских пилотов, вернувшись в Перл-Харбор 14 августа.

    После нескольких недель технического обслуживания и обучения новым моделям торпед, Drum покинул Перл-Харбор 9 сентября в рамках самого успешного патрулирования с точки зрения количества потопленных и поврежденных кораблей с момента его третьего патрулирования в конце 1942 года. Парусный спорт. Через Марианские острова он патрулировал у восточного побережья Филиппин и между островами Тайвань и Лусон во время нескольких морских и воздушных сражений, которые значительно уменьшили численность оставшегося японского флота.(USS Birmingham был серьезно поврежден во время битвы при заливе Лейте примерно в это время.) Drum потопил три корабля и, вероятно, повредил два других и завершил патрулирование в Маджуро 8 ноября. Новый командир, лейтенант командир. Фрэнк М. Эдди руководил двумя последними патрулями с декабря 1944 года по апрель 1945 года, но встретил несколько кораблей. Первый начался в Маджуро и закончился на Гуаме, а последний закончился в Перл-Харборе. Затем Drum отправился в Сан-Франциско и был модернизирован двумя 5-дюймовыми палубными орудиями и усовершенствованием радара.Четырнадцатое патрулирование началось с острова Мидуэй в конце июля, но в середине августа Япония объявила, что сдастся, поэтому Drum приписывают 13 патрулей.

    USS Drum в Коннектикуте Во время патрулирования Drum собирал информацию о потенциальных целях, движении кораблей и состоянии океана. Он часто замечал другие корабли ВМС США, в том числе подводные лодки и самолеты, и обменивался сигналами распознавания, чтобы избежать несчастных случаев, и иногда искал сбитых летчиков. Он часто встречался с кораблями поддержки, чтобы набрать пресную воду, топливо и провизию, а также провести техническое обслуживание и обучение, например, с использованием вооружения и радаров, а также обслуживать свои торпеды.В первые годы войны ВМС США сталкивались с многочисленными неисправностями торпед, и Drum не стал исключением: торпеды взрывались преждевременно или вовсе не взрывались или по необъяснимым причинам не попадали в цель.

    Судно и команда также подверглись многочисленным атакам со стороны японских кораблей сопровождения, сбрасывающих глубинные бомбы, и японских самолетов, сбрасывающих бомбы и стреляющих из пулеметов, что потребовало от Drum быстрого погружения. В таких ситуациях экипаж может оставаться под водой в течение длительного времени.Несмотря на кондиционирование воздуха, окружающая среда была намного теплее и пахла дизельным топливом по сравнению с поверхностью, когда в подводной лодке мог циркулировать свежий воздух.

    Drum прибыл в Нью-Лондон, штат Коннектикут, в ноябре 1945 года и был списан 16 февраля 1946 года. С 1947 по 1968 год он в основном служил в качестве неподвижного учебного судна на Заводе морских вооружений США (ныне Вашингтонская военно-морская верфь). ) в Вашингтоне, округ Колумбия, на реке Анакостия. Он был подарен в апреле 1969 года мемориальному парку линкора USS Alabama и открыт для публики 4 июля.

    Author:

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *