Тойота хайлендер 2020 большой тест драйв: Тест-драйв Toyota Highlander: когда «третий» – не лишний

Содержание

Тест-драйв Toyota Highlander: когда «третий» – не лишний

Кроссовер Toyota Highlander прошлого поколения был уж слишком «нейтральным». А что сможет предложить новый? Ведь изменилось все: платформа, дизайн, салон, оснащение. В итоге – чем сейчас может привлечь покупателя модель Toyota Highlander нового поколения?

Позиционирование Toyota Highlander

Историю модели Toyota Highlander рассказывал в прошлом обзоре, а потому здесь отмечу лишь основные моменты. Кроссовер первого поколения дебютировал в 2000 году с главной идеей – «стать больше RAV4». Автомобиль был крупнее в размерах, получал 7-местный салон, предлагал больший багажник, независимые подвески колес, мощные моторы и полный привод. С тех пор мир увидел уже четыре поколения Toyota Highlander: самая «свежая» генерация вышла весной 2019-го, спустя год автомобиль добрался и до рынка Украины – вот он и стал героем обзора.

Первый кроссовер Toyota Highlander был представлен в 2000 году – и с каждой сменой поколения кроссовер рос в размерах. Нынешнее четвертое поколение модели почти достигло знаковой 5-метровой отметки: если быть точным – 4966 мм (+76 мм относительно предшественника). В статье представлен кроссовер Toyota Highlander в максимальной комплектации Premium, также отдельно покажу модель в версии Elegance.

Как едет кроссовер Toyota Highlander?

Ключевое слово для описания ездового характера Toyota Highlander – комфорт. Но не тот комфорт, который «подвески», а тот комфорт который «вообще». Во-первых, здесь и правду есть отменный комфорт подвески: мягко на любых типах неровностей, нет проблем с ямами или буграми, легко и тихо проезжаются заплатки на дороге (а вот на «лежачих полицейских» передние колеса изредка могут наградить пинком). Главное замечание касается продольной раскачки автомобиля, которая возникает при проезде серии волн на дороге. В такие моменты кажется, что подвеску сделали аж слишком мягкой. Но все равно, общее впечатление: комфорт «по подвеске» очень хорош. Во-вторых, есть комфорт «по звукоизоляции». Все шумы – мотора, аэродинамики, шин, подвески – старательно заглушены и удачно выстроены в один уровень. Ничто не солирует, не «режет» по ушам, на скорости 80-130 км/ч автомобиль просто приятно и удивительно тихо поглощает километры трассы. В-третьих, похвалю работу мотора и 8-ст. АКПП, которые идеально друг друга понимают. В обычных режимах езды ускорения происходят настолько плавно, будто здесь не традиционный «автомат», а CVT-вариатор. Кстати, на трассе при скорости 80-90 км/ч на тахометре будет лишь 1200-1300 об/мин., при 100 км/ч всего 1500 об/мин, при 120 км/ч – меньше двух тысяч. Новый кроссовер Toyota Highlander идеален для дальних путешествий всей семьей!

Однако это не означает, что он не умеет ехать быстро. Прежде всего – «по мотору»: на смелое нажатие педали акселератора двигатель откликается звучным рыком и хорошим ускорением. Привычно для «атмосферника», он любит высокие обороты и показывает всю свою силу на 5-5,5-6 тысячах об/мин. И «автомат» не против: умеет быстро сбрасывать передачи вниз и позволяет моторы быстрее набирать высокие обороты. Со стороны это выглядит даже странно: огромный и явно семейный кроссовер орет мотором, задирает нос и пытается «валить» – но это так. Причем новый Toyota Highlander не теряет способность «валить» даже когда в салоне несколько человек и сумки/груз. Словом кроссовер может ехать быстро «по мотору». Но не может «по рулю». В настройках автомобиля есть спортивный режим, который делает руль тяжелее, сбрасывает передачи в АКПП, поднимает обороты коленвала двигателя – но это не решает проблему мягкой подвески, допускающей раскачку. Да, относительно предшественника, новое поколение Toyota Highlander и правда едет лучше: больше четкости и собранности, при этом автомобиль управляется легче и понятнее. Однако даже в «спорт»-режиме кажется, что кроссовер будто заставляют ездить так, как ему этого не хочется. Лучше просто расслабится и наслаждаться комфортной поездкой, тишиной в салоне, легким рулем – при этом зная, что в случае необходимости мотор всегда позволит совершить быстрый обгон.

Новинка Toyota Highlander – это про комфорт и тишину, а не про резкие повороты на грани фола. Выбор режимов езды едва сказывается на общем характере: в «эко» – чуть плавне реакции мотора на акселератор, в «спорте» – чуть острее да руль тяжелеет. Хотя 3,5-литровый двигатель V6 и 8-ст. АКПП «могут», если попросить: разгон 0-100 км/ч за 8,7 секунды – почти на уровне обещаний паспорта и в целом достойный результат для 2-тонной махины с 7-местным салоном. Кстати, о салоне…

Разговор о внутреннем мире автомобиля следует разделить на две части. Первая – общие вопросы о просторе и посадке. Здесь все отлично: много места на первом и втором ряду сидений, достаточно на третьем. Передние кресла предлагают огромные диапазоны регулировки и систему вентиляции, что совсем нелишнее для безальтернативного кожаного салона. Для пассажиров второго ряда предусмотрены свои бонусы: отдельная зона «климата», подогрев слева/справа, противосолнечные шторки на окнах, регулировки дивана (вперед/назад, по углу наклона спинки). Самые задние пассажиры на третьем ряду тоже не обделены: достаточно места над головой и по ширине салона, можно регулировать угол наклона спинки, есть дефлекторы вентиляции. Замечания имеются лишь к низкому положению сидений, из-за чего колени высоко подняты – но это замечание касается в принципе всех 3-рядных кроссоверов. Можете не сомневаться: в своем классе, новый Toyota Highlander в числе лучших по простору и условиям жизни для пассажиров всех рядов сидений, включая и третий.

Однако кроссовер Toyota Highlander в числе худших по отделке интерьера, а точнее – передней панели. И это вторая часть разговора о салоне новинки. Номинально здесь и мягкий пластик, и декоративная строчка, и удобные передние сиденья с красивым дизайном. Но передняя панель целиком собрана из серо-черных панелей, которые выглядят слишком просто для статуса и цены автомобиля. Вроде и есть отделка «под дерево», но лишь на центральной консоли (вокруг рычага «автомат») да небольшие вставки на дверях, плюс все это снова выполнено в темно-серых тонах. Или вот еще пример: руки ложатся на красивый руль с приятной кожей. Но в городской пробке-тянучке или на трассе вытянутые пальцы настукивают барабанную дробь по козырьку приборов, который выполнен из откровенно жесткого пластика. Понимаете, не проблема в наличии жесткого пластика где-то там, внизу центральной консоли. Но его явно не должно быть в месте, с которым может частенько контактировать водитель, правда? Вообще в прайсе модели Toyota Highlander заявлен также коричневый салон с черным потолком – возможно, он будет выглядеть и восприниматься лучше. Но пока: слишком простой черно-серый салон – это один из явных «промахов» данной модели, особенно с учетом цены.

Места вдоволь спереди и сзади, есть многочисленные регулировки, вентиляция, подогрев, шторки на окнах. Третий ряд не избавлен от проблемы высоких коленей, но в целом удобен. Главные замечания касаются уж слишком простой отделки: черно-серая гамма, местами встречаются недорогие материалы. Даже в 7-местном исполнении багажника хватит под пару-тройку пакетов из супермаркета, а уже при складывании заднего ряда сидений кроссовер Toyota Highlander и вовсе превращается в мини-фургон. Мастер на все руки!

Есть ли инновации в Toyota Highlander?

Новое поколение Toyota Highlander – это мотор V6 и «автомат» от прошлой генерации, плюс основа/платформа от седана Toyota Camry. Новинка Toyota Highlander разработана на платформе TNGA GA-K (вариация под крупные автомобили и передний или полный привод). Но под капотом здесь скрывается тот же 3,5-литровый мотор 2GR-FKS и 8-ст. АКПП, что уже появились на прошлом «горце» после его обновления. Даже мощность осталась прежней – 249 л.с., хотя на других рынках встречаются и 300-сильные вариации данного двигателя. А еще встречается гибридная версия, которой украинские покупатели лишены (надеюсь «пока», а не «совсем»). Однако все-таки одна важная техно-новинка присутствует: речь идет о системе полного привода Dynamic Torque Vectoring с парой раздельных муфт в приводе задних колес. Данное техническое решение позволяет по-разному управлять тягой на правом/левом колесе и, таким образом, реализовать управление вектором тяги. Автомобиль попал ко мне в руки летом и на сухих грунтовках данная система себя заметно не проявила. Новинка Toyota Highlander едет как обычный большой «кросс», распределения крутящего момента по колесам сегодня можно добавиться и с помощью грамотной настройки ESP. Однако в условия снега/льда (вспомните SUVорый тест) или скользкой грязи подобный «умный» полный привод может добавить плюсов. Кстати, на бездорожье при диагональном вывешивании колес кузов немного скрипит, но двери/крышка багажника открываются и закрываются без проблем.

В основе Toyota Highlander – общая архитектура TNGA и вариация платформы GAK: независимые подвески «по кругу» и полный привод. Новинка получила уже известный мотор – бензиновый атмосферный 3,5-литровый V6 (хотя я бы еще хотел увидеть в Украине гибрид). Трансмиссия – привычный 8-ст. АКПП. Полный привод Dynamic Torque Vectoring – с возможностью управления вектором тяги: сложный задний дифференциал скрывает отдельные муфты для правого/левого колеса, имеется возможность переключения режимов работы. Более доступная версия получает обычный полный привод Dynamic Torque Control с одной муфтой между передней/задней осями.

Также заметно улучшилась система мультимедиа и вспомогательная электроника для водителя. К примеру, в салоне установлена система мультимедиа Toyota Touch 2, которая уже знакома по модели RAV4: 8-дюймовый сенсорный дисплей (жаль, к нам не доехала система с экраном 12,3”), физические органы управления, поддержка технологий Android Auto и Apple CarPlay, домашняя страница с возможностью настройки. Да, в глубине меню по-прежнему встречается простенькая графика, а круглые ручки выглядят очень мелкими (особенно на фоне ручек «климата») – прям видно, что эту систему проектировали для Corolla и RAV4, но никак не для Highlander. Однако находятся и неожиданные приятные бонусы. К примеру, автомобиль получил систему кругового обзора. Но это не просто вид справа/сзади/сверху, а нечто большее: система умеет делать панорамный обзор перед началом движения – будто водитель обошел по периметру и рассмотрел всю ситуацию вокруг автомобиля.

Мультимедиа знакома по другим свежим моделям Toyota: удобный домашний экран, интеграция смартфонов, продуманный круговой обзор. Плюс комплекс систем безопасности Toyota Safety Sense: адаптивный «круиз» с возможностью полного торможения, контроль рядности и выравнивание по своему ряду, распознавание знаков, пр. Среди других новинок для модели: проекция данных на лобовое стекло, светодиодные фары с авто-переключением «ближний/дальний», да крупный дисплей в комбинации приборов с отличной функциональностью.

Цена Toyota Highlander и конкуренты

Кроссовер Toyota Highlander у нас доступен лишь в двух версиях – обе с бензиновым 3,5-литровым мотором V6, полным приводом и 8-ст. АКПП, 3-рядным 7-местным салоном. Но заметно отличаются в оформлении, комплектации, по технике.

Гамму модели Toyota Highlander открывает вариант Elegance: полный привод Dynamic Torque Control, 18-дюймовые колеса, светодиодные рефлекторные фары, «эко»-кожа в салоне, электропривод стекол и зеркал, безключевой доступ и запуск двигателя кнопкой, переключатель режимов езды (ECO/NORMAL/SPORT), круиз-контроль, подогрев передних сидений и руля, 3-зонный «климат», 7-дюймовый дисплей внутри панели приборов, 8-дюймовый сенсорный дисплей Toyota Touch 2, системы ABS + VSC, контроль «слепых зон» зеркал и перекрестного движения сзади, семь подушек безопасности, камера заднего вида, пр. Цена кроссовера Toyota Highlander в версии Elegance – от 1,35 млн грн. или $49 тыс.

Следующий вариантом является Toyota Highlander Premium, где добавлено: полный привод Dynamic Torque Vectoring (векторизация тяги), панорамная стеклянная крыша-люк, прожекторные светодиодные фары, панорамный обзор на четыре камеры, отделка салона перфорированной кожей и деревянные вставки, вентиляция передних сидений и подогрев задних, память настроек сиденья водителя, боковые противосолнечные шторки, проекционный дисплей, аудио JBL (11 динамиков с сабвуфером), комплекс систем безопасности Toyota Safety Sense. Цена такого автомобиля (как тестовый экземпляр) – 1,64 млн грн. или $60 тыс.

Пару фотографий версии Elegance: общий вид прежний, отличия лишь в деталях – колесные диски, наполнение фар, нет хромированной вставки спереди. В салоне отличия более заметны: проще отделка сидений, недостает декора «под дерево», обычная крыша без «панорамы». Странное чувство: вроде даже в стартовой комплектации Elegance есть все для нормальной жизни на борту – но конкуренты за $50 тыс. выглядят лучше…

Главных соперников два и они давно известны: Infiniti QX60 и Mazda CX-9. Оба автомобиля стоят около $50 тыс., при этом отделка и восприятие их салона лучше, чем у Toyota.

Кроссовер Infiniti делает откровенную ставку на комфорт езды, предлагает гибрид (пусть и не особо экономичный), хотя в деталях уже заметен возраст модели – к примеру, экран в приборной панели или отсутствие проекции данных на лобовое стекло. Кроме того, стандартная цена infiniti оказывается выше, чем у Toyota. Однако автомобили 2019 г.в., которые продаются по акционнам ценам, уже вполне сравнимы (детально рассказывал в статье о гибридном QX60).

Вариант от Mazda понравится любителям динамичного драйва, плюс в ходе обновления (2020 МГ) автомобиль обрел ряд мелких улучшений. Хотя, к примеру, панорамную крышу или круговой обзор здесь не получить ни за какие деньги – у нас просто не представлены комплектации с подобным оснащением. Выходит, что более высокий ценник Toyota Highlander обусловлен комплектацией, которая превосходит Mazda CX-9.

Главные конкуренты укладываются по цене примерно в $50 тыс. и при этом по отделке салона воспринимаются лучше, чем Highlander за $60 тыс. Хотя оснащение «горца» сравнимо или лучше, ликвидность марки при перепродаже высока, а по комфорту подвески он теперь в числе лидеров. Словом, кроссовер Toyota Highlander пусть и выглядит немного переоцененным, но теперь является уверенным «игроком» своего класса.

Реальный расход топлива Toyota Highlander и содержание автомобиля

Городской расход топлива стабильно находился у отметки 14 л на 100 км: немало, однако примерно столько и обещали паспортные данные. Если ехать максимально плавно и без пробок – можно получить расход 12-12,5 л на 100 км, если поехать динамично и/или будет много пробок – готовьтесь к расходу порядка 15 л на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль потребляет порядка 6,5 л на 100 км, с ростом скорости до 110-120 км/ч эта отметка увеличивает примерно до 8 л на 100 км пути – что тоже очень близко относительно заявленных паспортных характеристик.

Общая гарантия – три года или 100 тыс. км пробега. Сервисное обслуживание необходимо проводить каждые 15 тыс. км или раз в год. Минимальная стоимость ТО составляет 2,7-2,8 тыс. грн., расширенные ТО оцениваются в 8,1-8,2 тыс. грн. Цены указана для дилера Toyota в Киеве. Точная стоимость сервисного обслуживания зависит от выбранного дилера, пробега и возраста автомобиля, перечня выполняемых работ, города/области Украины.

Цены на автомобиль и сервисное обслуживание указаны по состоянию на август, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

В итоге

Признаться, итоги сильно зависят от конкурентов: на фоне двух ключевых соперников – Infiniti и Mazda – кроссовер Toyota Highlander выглядит не «золотой серединой», а скорее «третьим»… Но уже не лишним! Если прошлый кроссовер Toyota Highlander в моем личном рейтинге проигрывал даже Honda Pilot, то новичок значительно укрепил позиции и стал на голову лучше предшественника. Причем лучше буквально во всем: он ладно выглядит, получил «продвинутую» технику, обеспечивает хороший комфорт на ходу, понятнее в управлении. Да, пусть новый кроссовер Toyota Highlander по-прежнему не является откровением в классе, но все-таки он сделал огромный шаг вперед относительно себя прошлого. Зачет!

Плюсы:

+ Очень много комфорта везде – подвеска и звукоизоляция, работа мотора и «автомата»…

+ Просторный салон, широкие возможности трансформации, огромный багажник

+ Нормальная мультимедиа, проекционный дисплей, Toyota Safety Sense, «умный» полный привод – может хватит говорить, что Toyota устаревшая?…

Минусы:

— Невысокое качество отделки салона (особенно передняя панель, особенно с учетом цены)

— Нет экономичной версии, хотелось бы получить гибридный вариант как альтернативу

Технические характеристики Toyota Highlander 3.5 V6 D-4S 8A/T AWD Premium

Кузов – кроссовер, 5 дверей, 7 мест

Габариты – 4,966 х 1,93 х 1,755 м

Колесная база – 2,85 м

Клиренс – 204 мм

Багажник – от 268 л (7 мест) до 1909 л (2 места)

Грузоподъемность – 600 кг

Минимальная снаряженная масса – 2100 кг

Силовая установка – бензиновый атмосферный двигатель, V6 3,5 л

Мощность – 249 л.с. при 5000-6600 об/мин

Крутящий момент – 356 Нм при 4700 об/мин

Удельная мощность и момент – 119 л.с. на 1 т и 170 Нм на 1 т

Привод – полный привод, система векторизации крутящего момента

Трансмиссия – 8-ст. «автомат» (традиционная гидромеханическая АКПП)

Динамика 0-100 км/ч – 8,5 с

Максимальная скорость – 180 км/ч

Расход паспортный (город) – 13,6 л на 100 км

Расход паспортный (трасса) – 7,5 л на 100 км

Страна производства автомобиля – США

Шины тестового автомобиля – Toyo Open Country A44 235/55R20

Минимальная цена автомобиля – от 1,35 млн грн. или $49 тыс.

Цена тестового автомобиля – около 1,64 млн грн. или $60 тыс.

Автомобиль предоставлен – ПИИ «Тойота-Украина»

Тест-драйв Toyota Highlander 2020: характеристики, цена, обзор

0

Новый Toyota Highlander 2020 стал одним из крупнейших SUV бренда. У него полностью новый дизайн, современный салон и больше внедорожных возможностей.

В сравнении с прошлым поколением «Хайлендер» стал на 6 см длиннее и не дотягивает до Land Cruiser 200 всего 2 см, а Prado даже перегнал. Представляете, как он подрос? Хотя по высоте и ширине у нового поколения габариты остались почти неизменными.

Удобно, как дома

Если говорить о новой внешности, то она удалась. Более того, среди всех кроссоверов «Тойоты» именно «Хайлендер» внешне нравится мне больше всего. Даже если бы он был одного размера с RAV4, на который стал немного похожим, выглядит Highlander гармоничнее, ведь в дизайне меньше граней. Фары тоже более плавные, а светотехника почти полностью светодиодная.

Toyota Highlander – автомобиль для больших компаний. С этим салоном в «Хайлендере» можно экономить на отелях, ведь на разложенных креслах можно устроить два просторных спальных места. Хотя покупатели таких «Тойот» не привыкли экономить на комфорте.

Он легко берет на борт семерых пассажиров, при этом все они будут чувствовать себя очень удобно. Все кресла могут менять угол наклона, имеют удобный профиль, в каждом ряду есть дефлекторы обдува.

Больше информации о Toyota Highlander

Даже на третьем ряду пространства достаточно не только для детей, но и для взрослых пассажиров. В салоне хватает воздуха над головой, словно в минивэне. Возможно, такое ощущение благодаря огромной панорамной крыше, которая размещена над первым и вторым рядом. При этом на втором ряду в топовой комплектации Premium есть подогрев кресел, а угол наклона спинок меняется даже на третьем. Опять-таки, чтобы увеличить пространство для пассажиров на галерке, можно отодвинуть второй ряд вперед.

В задней двери даже есть солнцезащитные шторки, правда только в нашем топовом исполнении Premium, в более простом Elegance их нет.

Что касается безопасности, то в максимальной комплектации есть система Toyota Safety Sense 2.0, которая умеет автоматически тормозить, избегая столкновений, следит за дорожными знаками, имеет интеллектуальный круиз-контроль, умеет переключать дальний свет и мониторит усталость водителя. Также очень полезна беспроводная зарядка для мобильного, проекционный экран у водителя. Наш топовый Highlander оснащен премиальной аудиосистемой JBL с 11 динамиками, которые выдают 1200 ватт мощности. Она очень круто звучит, такие ощущения, словно попал на концерт любимого исполнителя.

В багажник с разложенным третьим рядом влезает всего 332 литра. Но если сложить спинки третьего и второго ряда, то в салон войдет 1909 литров.

Также в тему: Toyota обновила логотип и дизайн бренда

Тянет даже с низов

Под капотом – культовый мотор для «Тойоты» объемом 3,5 литра на 249 сил. Правда, одно дело, когда он под капотом Camry, которая на 5 центнеров легче, а другое – в Highlander из 2100 кило снаряженной массы. Впрочем, автомобиль резвый как для таких габаритов и веса – он набирает 8,5 секунд до сотни. Свой максимум тяги в 356 Нм двигатель развивает почти на 5 тысячах оборотов, но на удивление неплохо тянет и с низов. Мотор работает в паре с автоматом на 8 передач, такая «Тойота» бывает только полноприводной.

Двигатель резко набирает обороты, особенно в режиме «спорт», правда максимальная скорость ограничена на отметке 180 км/час. Зато звучит он благородно, как настоящий V6 и очень тихо. Дизелю такое и не снилось. Правда, большой объем не может быть слишком экономичным. Наименьшая цифра, которой достиг я в режиме «ЭКО», составляет 10,5 литров на сотню. Но даже в технических характеристиках обещают 13,3 литра в городе. Хотя, исходя из официальных данных, на трассе можно уложиться в 7,2 л. Однако вряд ли у вас получится такой показатель – придется ехать со скоростью максимум 90 км/час.

А вот управляться «Хайлендер» стал лучше. Потому что создан на новой платформе, к тому же получил новые настройки подвески, поэтому стал послушнее предшественника. Хотя, конечно, солидности в реакциях все равно больше, чем азарта.

На асфальте это настоящий крейсер для вояжей. Большая масса обеспечивает «Тойоте» солидный ход. Она плывет над асфальтом. Правда, на ямках ты чувствуешь, что машина обута в огромные 20-дюймовые колеса, и если бы не они, комфорта было бы еще больше. А так иногда они жестковато отрабатывают дефекты дороги. Впрочем, более дешевая комплектация имеет меньшие, 19-дюймовые колеса. А вот шумоизоляция на высоте – внешних шумов практически не слышно.

Выберите себе бездорожье

Я не ожидал увидеть в «Хайлендере» дополнительные режимы для бездорожья. Ассистент спуска с горы не берем во внимание, он есть в самых простых кроссоверах. Я про электронику, которая называется Multi Terrain Select и которая предлагает три режима движения по бездорожью. Они изменяют распределение тяги между колесами, блокируя межосевую муфту в режимах Rock & Dirt и Mud & Sand. Но даже в комбинации с клиренсом в 204 мм это не делает «Хайлендер» борцом с бездорожьем. Мешает большая масса. Это чтобы увереннее чувствовать себя на скользкой дороге или добраться к загородному дому зимой.

Кроме того, полноприводная техника у «Хайлендера» создана для большего комфорта и безопасности на мокрых трассах. Система векторизации тяги с двумя электромагнитными муфтами позволяет регулировать момент на каждом заднем колесе отдельно. Это должно было бы помогать закручивать авто в вираж, но на таком большом авто это трудно почувствовать.

Таким образом, новый Highlander, кроме того, что остался большим и комфортным 7-местным кроссовером, получил еще несколько козырей. Это современная внешность, более мягкая подвеска, лучшая управляемость, «продвинутый» полный привод, который теперь позволяет выезжать за пределы асфальта и хорошая шумоизоляция.

Заказать онлайн-консультацию Toyota Highlander

Технические характеристики Toyota Highlander
ДВИГАТЕЛЬ Бензиновый V6, рабочий объем 3456 см3, мощность 246 л.с. при 5000 — 6600 об/мин., вращательный момент 356 Нм при 4700 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ Полный привод, 8-скоростная автоматическая коробка передач
КУЗОВ Универсал, 5 дверей, 7 мест, габариты (длина/ширина/высота): 4966/1930/1755 мм, база 2850 мм, снаряженная масса 2100 кг, полезная нагрузка 600 кг, объем багажника 268-332/658-944/1177-1909 л, объем бака 68 л, клиренс 204 мм.
ПОДВЕСКА Передняя – независимая МакФерсон, задняя – независимая. Шины 235/55 R20.
ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Максимальная скорость 180 км/ч. Разгон до 100 км/ч за 8,5 с. Расход топлива (город/трасса/смешанный) – 13,6/7,5/9,8 л/100 км
ЦЕНА от 1 354 150 грн

Заказать автомобиль можно здесь.

Тойота Центр Новосибирск — официальный дилер Toyota в Новосибирске

Официальный дилер Toyota в Новосибирске

На сегодняшний день практически любому автолюбителю в мире известна марка Toyota. Этот факт вряд ли можно считать удивительным, так как с момента основания компании прошло уже почти 100 лет. Все эти годы автомобили совершенствовались, изменялись, подстраивались под новые условия, поэтому сегодня можно с уверенностью сказать, что Toyota — это марка, которая уверенно шагает вперед. Автомобили этого бренда уже не следуют моде — они задают ее.

Оцените широкую линейку предлагаемых моделей, и вы убедитесь в этом сами. Сделать это вы сможете в салоне официального дилера Тойота Центр Новосибирск Запад в Новосибирске — официального представителя Toyota. Большой выбор автомобилей в наличии позволит совершить покупку за считанные часы!

Какими преимуществами обладают автомобили Toyota?

Ниже мы перечислим главные из них:

• богатое оснащение даже в базовой комплектации, что обеспечивает высокий уровень комфорта и безопасности;

• стильный внешний вид, отвечающий самым современным тенденциям;

• высокое качество сборки и всех используемых запчастей;

• разумная цена.

Стоит также отметить, что одним из главных преимуществ автомобилей марки является высокая ремонтопригодность. Все модели разрабатываются в Японии, но собираются в 10-ти странах, а это значит, что поиск оригинальных запчастей не займет много времени. Если вам нужен дилер Тойота в Новосибирске — мы с радостью готовы предложить свои услуги.

Кроме того, автомобили марки имеют достаточно большой срок эксплуатации, они надежны и не требовательны — двигатели беспроблемно запускаются даже в сильные холода, топливо расходуется экономно, безопасность движения находится на высшем уровне. Именно поэтому можно с уверенностью сказать, что они отлично приспособлены для использования в отечественных условиях.

Официальный дилер Тойота Центр Новосибирск Запад

Если вы желаете купить Тойоту в Новосибирске в кредит, то на правах официального дилера наш центр Toyota в Новосибирске предоставит цены и условия, наиболее удобные для вас. Вам не придется долго откладывать деньги, чтобы приобрести заветный автомобиль — кредит позволит стать владельцем собственного транспортного средства прямо сейчас. Сотрудничество с ведущими банками позволяет нам предлагать своим клиентам только выгодные процентные ставки. Если новый автомобиль вам пока недоступен, мы можем предоставить широкий выбор автомобилей с пробегом в наличии. Все предлагаемые авто прошли тщательную проверку, а потому вы можете не опасаться поломок в ближайшем будущем. Продажа Тойота в Новосибирске от Тойота Центр Новосибирск Запад — это полный модельный ряд, начиная от сверхпопулярной модели среднего класса — Corolla, и заканчивая современными седанами С класса, внедорожниками, кроссоверами и т. д. Делая выбор в пользу этих автомобилей, вы приобретаете статус и надежность. На правах официального дилера Тойота в Новосибирске также предоставляет услуги своего сервисного центра. Воспользовавшись нашей помощью, вы сможете провести ТО, гарантийное и постгарантийное обслуживание, а также ремонтные работы разной степени сложности.
Чтобы получить дополнительную информацию, приезжайте в наш автосалон Тойота в Новосибирске по адресу: ул. Станционная, 101 или звоните по телефону
+7 (383) 205-30-40.

Тест-драйв: Toyota Highlander — TopGear Russia

Они говорят о нем с гордостью. Десятки цветных слайдов сопровож­дают броские эпитеты зама главного инженера господина Такаши Гото. Toyota намекает на гармонично сложенные “доми ношки” внедорожников – от “крохи” RAV4 снизу до громадины LC200 на самой верхотуре. А прямо посередине – новый Highlander, самый универсальный SUV компании. Сильно повзрослевший и гораздо более убедительный не только с лица, но и по существу. Уже не рыба. А вот что касается мяса…

Главным объектом внимания стала основа кроссовера: взамен “низа” от Camry инженеры использовали платформу Lexus RX, чья задняя многорычажка помогла на треть увеличить багажник и пространство для обитателей галерки. Итого – семь посадочных мест и приличный трюм при почти тех же габаритах, что и раньше. Неплохо?

Колесная база так и вовсе осталась прежней (2790 мм), но длина и ширина увеличились. Вместе с элементами шасси от RX “Горцу” перепала и схема полного привода. То, что раньше называлось “постоянным” и имело в арсенале дифференциал, теперь именуется “интеллектуальным подключаемым”, с центральной многодисковой муфтой, как на RAV4, отсылающей до 50 процентов тяги на задние колеса при пробуксовке ведущего передка. При этом индикацию деления тяги поколесно можно вывести на приборный щиток. На слух – почти революция со своими плюсами и минусами. Хотя на деле, то есть на дороге, разница невелика.

По асфальту любого сорта Highlander шпарит на радость приятно. Для пассажирской махины “made-in-USA” (собирают кроссовер в Индиане) управляемость на уровне европейской Camry, даже с поправкой на массу в 2040 кило, – яркое достижение. Подвеска стала чуть жестче, чем раньше, но вместе с этим снизились и крены в поворотах. Поведение теперь собраннее, ­реакции на руль – острее.

Шумка тоже не по-пролетарски добротна. Toyota говорит, что обратила на это внимание, добавила больше изоляции на моторный щит, а пол устелила почти на 90 процентов. Если старый Highlander вызывал вопросы по части шумов в движении, то к новой версии сможет придраться лишь замороченный акустик-любитель, никогда прежде не воспринимавший тойотовский среднеразмерник как акустически продвинутое авто.

1. СОЛИДНО

Ура! Назвать этот интерьер старым или глупым язык не повернется

2. КРУГЛО

Рулевой бублик средней толщины приятно держать и удобно вращать

3. КОЖАНО

Кожи тут хватит всем. А если не хватит, есть пластик с имитацией “строчки”

4. ТРОГАТЕЛЬНО

Весь инфотейнмент выведен сюда, на 8˝ тачскрин системы Touch 2 Go

5. ГЛУБОКО

Центральный подлокотник скрывает поч­ти бездонный бокс. Войдет что угодно

6. СТИЛЬНО

В панели – подсветка. В дверях – подс­ветка. Хотя украшает больше, чем светит

7. ГРОМКО

Аудиосистема JBL добавит звука. Закажите – и будут вам 12 динамиков

8. ПРОХЛАДНО

Передние сиденья могут не только согреть, но и провентилировать

Свет в нише

В большом “торпедном” отсеке живет мягкая амбиентная подсветка

Двое сзади

Сладкую парочку можно отсадить на галерку. Места вполне хватит

Тач!

Система Toyota Touch 2 имеет большой экран и с чем только не совместима…

Но и эти улучшения не стали гвоздем программы. Господа, они проработали салон! Черт возьми, впервые за 14 лет с момента выхода первого поколения кроссовера гении карандаша и лекала смогли нарисовать внутренние панели, которые ни формой, ни цветом не напоминают японский бумбокс из 90-х.

Вызывающая отделка “пластиковое дерево”, прежде подававшаяся в огромных количествах, тоже сведена к минимуму – все в коже или “под кожу”, большинство линий плавные, а форма и компоновка кнопочек и кругляшей близка к тому, что можно назвать успехом в эргономике. Типично тойотовских “чудес”, какими встречает, например, младшая Venza, уже не так много, зато качество исполнения – “на пятерку”. Чего стоят только удобная широкая ниша в пере дней панели и мягкая подсветка в дверях. Очень даже!

Новый Highlander хочет стать глобальной моделью, с продажами уровня “лучше, чем вчера”. Широкими фарами он смотрит на мир и, чего уж скрывать, на миллион прямых и кривых конкурентов: тут и Grand Santa Fe, и Pilot, и Grand Cherokee, и, чем черт не шутит, Touareg. Которые тоже могут быть тихими, многоместными, большими, комфортными и прочими “-ыми” и “-ими” Возможно, Highlander спасет непривычное для внедорожников Toyota разнообразие: можно взять и с передним приводом, а среди моторов выбрать дефорсированный до 249 сил (спасибо!) 3,5-литровый V6 или новую, более скромную рядную 2,7-литровую “четверку” в 188 л.с. от Lexus RX270 (оба мотора идут с 6-ступенчатым автоматом, хотя второй везет уже не так живо). Отчасти помогут прилично упакованная “база” (есть и кожа, и трехзонный климат, и электропривод багажника) и обилие опциональных выкрутасов.

Но в полном отсутствии дизеля и с ценником в “лям восемьсот” за два ведущих колеса потолкаться плечами придется по-взрослому. По-любому…

ТЕКСТ: КОНСТАНТИН НОВАЦКИЙ

Большой тест: Mazda CX-9, Toyota Highlander, Infiniti QX60, Ford Explorer | Тест-драйвы

Вместительный салон с тремя рядами сидений, мощный мотор с «автоматом» и полным приводом плюс обширный набор опций – для многих наших сограждан подобный набор качеств тянет на потребительскую мечту. И не только наших, кстати: в Америке полноразмерные кроссоверы пользуются отличным спросом. Собственно говоря, автомобильные пристрастия заокеанских потребителей и породили совершенно отдельный класс вот таких приятно громоздких семейных автомобилей, которые хоть и выглядят внедорожно, но не обладают сколь либо серьезными вездеходными амбициями. Здесь в приоритете комфорт, обусловленный, в том числе и внушительными габаритами. Хорошего автомобиля должно быть много!

Поводом для такого весьма представительного собрания стало возвращение в Россию СХ-9 – уже второго по счету поколения. Кто достоин быть соперником этой машине? Да вот хотя бы Highlander – «горец» недавно как раз обновился. Третьим мы позвали Explorer – «американец» пару лет назад подвергся модернизации и с тех пор в наших сравнительных мероприятиях не участвовал. А четвертым стал QX60 – тоже после рестайлинга. Да, премиум – ну и что тут такого? По цене он выходит даже доступнее «Хайлендера»! Вот и выясним заодно, скажется ли премиальность на его успехах и стоит ли за нее переплачивать.
Погнали!


Infiniti QX60

Этот крупный «Финик» стал именоваться QX60 только в 2014 году, а до того момента носил имя JX35 – под этим обозначением машина дебютировала на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2012 году. В 2016-м, переназвав «Ку-Иксом», кроссовер как следует отфейслифтили, причесав внешний вид и улучшив шумоизоляцию. Начинку же трогать не стали: силовой агрегат остался прежним – 3,5-литровый V6 вкупе с вариатором и полным приводом (в Америке есть и «недоприводные» модификации). Имеется и гибрид во главе с рядной «четверкой» 2,5 л, причем такие машины можно купить и у нас.

Вообще с технической точки зрения QX60 являет собой полный аналог кроссовера Nissan Pathfinder, который недавно покинул российский рынок. Любопытно, что точно такой же V6 у «пафика» представительство «Ниссана» успокоило до 249 сил, а в «Инфинити» оставили исходное значение мощности – 262 л.с. Налоговая боль. Казалось бы – придержите лошадей, товарищи японцы. Ну почему так? Говорят, что автомобиль дюже премиальный, и клиенты марки могут себе позволить не мелочиться на налогах.

Внешность QX60 радует глаз: автомобиль смотрится весомо, солидно и, пожалуй, даже богато. Если хотите – премиально. Есть в «Инфинити» определенный лоск, который слегка отделяет его от машин демократичных марок. Но этот эффект появился только после рестайлинга: в свою бытность JX35 кроссовер производил более скромное впечатление.

В 7-местной конфигурации багажник невелик, но при прочих раскладах дефицита свободного места явно не наблюдается. Однако и здесь, как у соперников, не видно следов благоустройства: ни сеточек, ни резиночек – ровным счетом ничего, что позволило бы зафиксировать поклажу. Ах, ну да: есть петли на полу и пара крючков по бортам, за которые можно зацепить пакеты из супермаркета. Неужто американцам и в самом деле все это неважно?


Задний ряд действительно просторен, но лишь при том условии, что на «галерке» никого нет. Если же в третьем ряду заведутся пассажиры, они обязательно попросят сидящих впереди соседей по салону подвинуться вперед – благо сиденья с этим легко справятся. К слову, обитатели дивана удобствами не обделены: к их услугам не только собственный блок управления климатом и подогрев, но также розетка 12 В и инвертор американского стандарта на 120В. И только «Финик» оснащен мультимедийной системой для пассажиров со встроенными в подголовниками мониторами!

Водителя встречает нарядное сиденье с узорчатой вышивкой по коже. Передние кресла явно кроились под крупных граждан, посему люди не слишком откормленные могут ощутить недостаток боковой поддержки. При этом эргономика весьма неплоха – мебель и органы управления можно быстро подогнать под собственные телесные параметры. Правда, у пассажирского кресла нет регулировки поясничного подпора и функции запоминания настроек, но это уже проблемы штурмана, а не водителя.

По нынешним меркам

мультимедийка выглядит пришельцем из прошлого. Экран сенсорный, но осуществлять навигацию можно и кнопками

Информативность приборов –

превосходная, хотя вместо двух маленьких дисплеев было бы лучше иметь один, но большой

Для того чтобы освободить место

для ног пассажиров «галерки», диван второго ряда придется немного сдвинуть вперед, теряя в просторе

У обладателя самого длинного

в квартете кузова погрузочная платформа в максимуме оказалась наиболее короткой

Обзорность, пожалуй, достойна похвалы, хотя наружные зеркала не особо крупные. Зато есть мониторинг мертвых зон, а при движении задним ходом включается система предотвращения наезда на препятствия, которая действительно неплохо работает. Предусмотрена и функция кругового обзора, который формируют 4 камеры, да только вот картинка не отличается четкостью, так что пользы от этой системы не слишком много.

Интерьер оставил смешанные чувства. С одной стороны, здесь вдоволь качественной кожи и приятных на ощупь панелей из податливого материала. С другой же – картину внутреннего мира портят дешевые кнопки, вкрапления серого пластика и не слишком убедительный деревянный декор. Но в контексте других машин QX60 очень даже неплох: он не сильно уступает «Мазде» и заметно лучше «Форда», не говоря уже о «Тойоте». А вот мультимедийная система, пожалуй, худшая в квартете: интерфейс устаревший, графика бедная, быстродействие не лучшее.

  • отличная динамика разгона
  • неплохие материалы отделки салона
  • большой багажник
  • хорошее оснащение
  • устаревшая мультимедийная система
  • беспомощность на бездорожье
  • невысокий дорожный просвет
  • бюджетные решения в салоне
На бумаге 3,5-литровый V6 мощнее, чем двигатели соперников, и в движении это чувствуется хорошо: динамика разгона действительно хороша. Вариатор прекрасно делегирует мощность на колеса, обеспечивая отличное ускорение. Скорость отклика на акселератор моментальная: большая машина послушно следует за педалью газа. Классный силовой агрегат!

До рестайлинга «Финик» был неповоротливым увальнем, склонным к раскачке в поворотах. Однако после апгрейда кроссоверу перенастроили подвеску, и управляемость стала заметно лучше: автомобиль намного увереннее чувствует себя в поворотах. При этом плавность хода изменилась несильно: ездовой комфорт на довольно высоком уровне. Хотя все же подвеска грешит излишним вниманием к мелким неровностям и поперечным стыкам, которые Infiniti проходит довольно жестко.


Шумоизоляцию основательно переработали в ходе модернизации, и все изменения явно пошли машине на пользу, хотя и не превратили гиганта в абсолютного тихоню. При интенсивном разгоне хорошо различим звук мотора, но такой раздражитель даже приятен: V-образная «шестерка» звучит благородно.

Рассчитывать на сколь-либо хорошую проходимость Infiniti QX60 не стоит: скромный дорожный просвет 187 мм вкупе с самым длинным кузовом свидетельствует о том, что «геометрия» у машины скорее шоссейная, нежели внедорожная. К тому же электромагнитная муфта подключает задние колеса исключительно при пробуксовке передних и при этом лишена принудительной блокировки.


Ford Explorer

Сейчас «Эксплорер» стал полноразмерным кроссовером, хотя когда-то – в 1990 году – модель начиналась как среднеразмерный вседорожник. С тех пор минуло без малого тридцать лет и несколько поколений «исследователей»: нынешний относится к пятому «колену». Вернее, к пятому с половиной: машину, впервые представленную в 2011 году, основательно модернизировали 3 года назад. Весной «американец» еще раз обновился, на сей раз незначительно (решетка радиатора, оптика, бамперы и так далее), но до нас в измененном виде не дошел: у дилеров продается рестайл трехлетней давности. Можно выбрать из двух моторов V6 объемом 3,5 л: базовый выдает 249 сил (уменьшили с 298 в ходе первой модернизации), а версия Sport взбодрена турбонаддувом до 340 л. с. Привод – исключительно полный вкупе с 6-ступенчатой АКП. Отрадно, что эти силовые агрегаты спокойно потребляют 92-й бензин.

Кстати, в Америке помимо переднеприводных «Эксплореров» можно взять и версии с «турбочетверкой» семейства Ecoboost объемом 2,3 литра мощностью 280 сил – этот мотор пришел на смену 240-сильному 2-литровому. А вот альтернативы «автомату» нет: американцы «механику» не любят.

Рестайлинг, который «Форд» пережил пару лет назад, пошел ему на пользу: внешность у машины стала более приятной. По сравнению с конкурентами дизайн кузова «американца» может показаться слишком прямолинейным, но и в этом присутствует определенное очарование. В любом случае – смотрится Explorer хорошо: всем своим видом он дает понять, что это большой и брутальный автомобиль, который на дороге следует уважать.

Только у «Форда» третий ряд сидений складывается (и раскладывается) при помощи электропривода, позволяя выбирать между пассажировместимостью и размером багажника. Если сложить всю мебель салона кроме первого ряда, получится огромный фургон с ровной погрузочной площадкой. Каких-то специальных приспособлений для крепления поклажи нет и здесь, но мы уже смирились с этой особенностью подобной техники. Кстати, в 7-местной конфигурации багажник «Эксплорера» оказался самым емким.

В заднем ряду простора оказалось меньше, чем в других машинах. По высоте все окей, но вот в области коленей особого запаса нет. Даже удивительно как-то! Зато благоустроен диван хорошо: подогрев, два USB-разъема и розетка 220 В. Можно регулировать скорость работы вентилятора и температуру воздуха, но полноценный климат-контроль подразумевает нечто большее. Зато в потолке есть воздуховоды. Но почему нет подлокотника? Печаль. Да и подстаканники на центральном туннеле – не лучшее решение. Зато надувные ремни безопасности для пассажиров дивана – это что-то новенькое! А вот третий ряд у «Форда», пожалуй, лучший в квартете. Жаль, что удобный доступ к нему открывается только с правой стороны.


Эргономика у Explorer с легкой американской бесшабашностью. Педальный узел регулируется – его можно подогнать поближе или задвинуть вглубь. Но как ни шевели педалями, удобнее они от этого не станут: ноги в них путаются. Правый подрулевой переключатель с неоднозначным алгоритмом работы стеклоочистителей требует привыкания. Однако приспособиться к «Форду» можно, правда, понадобится чуть больше времени, чем с другими кроссоверами.

Обзорность вперед изрядно подпорчена широченными передними стойками, за которыми запросто скроется целый грузовик. Зато наружные зеркала крупные, да и внутреннее вполне смотрибельное. На нашей машине была система кругового обзора, но даже в комплектациях, где ее нет, задняя камера все равно оснащена омывателем – это приятно. В дорогой комплектации предусмотрен и мониторинг слепых зон.

Интерьер выглядит незамысловато, однако по факту особых нареканий к нему нет: материалы отделки очень даже достойные. Здесь достаточно и USB-разъемов, и всяких кармашков для мелочей, хотя бокс в центральном подлокотнике невелик, а ниши в обшивке дверей неудачны по форме. Но в целом – нормально. Плюс вентиляция сидений и даже массаж!

Управление мультимедийным интерфейсом

не самое очевидное, но разобраться в нем все-таки можно без особого труда

Многофункциональная приборка

со спидометром во главе вполне удобна, а если нужен тахометр, его можно вызвать на левом экране

Второй ряд сидений благоустроен хорошо:

подогрев, два USB-разъема и розетка 220 В. А вот отсутствие подлокотника – это недочет

В 7-местной конфигурации

багажник «Эксплорера» оказался самым емким. Третий ряд складывается при помощи электропривода

Мультимедийная система слегка замороченная в управлении, но весьма функциональная и к тому же с приятной графикой. После рестайлинга сенсорные панели уступили место кнопкам – несомненное благо, стало заметно лучше. Это, конечно, не последнее слово в мире электроники, но все же лучше, чем у соперников.

Дефорсированный до 249 сил (было 298!) двигатель наделяет крупный автомобиль достаточно приличной динамикой. Процесс набора скорости не дает повода для ярких эмоций, зато гарантирует полное удовлетворение от результата – едет Explorer хорошо. «Автомат» настроен адекватно: он работает, может, и не всегда быстро, но в то же время весьма расторопно и всегда угадывает с моментом смены передач.

  • бодрый мотор
  • вместительный багажник
  • удобный третий ряд сидений
  • неплохая плавность хода
  • приличная шумоизоляция
  • неплохая проходимость
  • тесноватый второй ряд сидений
  • ряд огрехов эргономики
  • скромная базовая комплектация
Да и рулится «Форд» довольно вкусно – над управляемостью американцы поработали от души. Автомобиль уверенно пишет дугу, ниспослав на руль должное количество информации, и крепко стоит на прямой – по крайней мере, если не включать систему удержания в полосе, которая работает не всегда корректно. А еще удивила маневренность машины: большой кроссовер оказался неожиданно вертким!

Плавность хода тоже достойна комплиментов. Ford отлично сглаживает неровности самых разных калибров и при этом дает понять, что его подвеска обладает внушительным потенциалом в плане энергоемкости.


При этом и шумоизоляция не подкачала: акустический комфорт в салоне на достаточно высоком уровне. А приглушенный звук V-образной «шестерки», который хорошо различим при активном разгоне, – это святое.

По проходимости «американец» оказался лучше своих конкурентов. В ходе рестайлинга машина избавилась от низко висящего переднего бампера, что самым позитивным образом сказалось на ее геометрической проходимости. Система полного привода позволяет двигаться с постоянной тягой на всех четырех колесах, чему в немалой степени способствуют и настройки управляющей электроники, которая позволяет менять режимы движения, подстраиваясь под различные условия – их выбором заведует селектор на центральном туннеле.


Mazda CX-9

Полноразмерный кроссовер в «Мазде» спроворили в 2006 году – чуть позже, чем более компактный CX-7, и к тому же на совсем иной агрегатной базе. Если «семерка» построили на оригинальной «тележке» с использованием комплектующих от других моделей японской фирмы, то «девятку» воздвигли на платформе Ford CD3, обвенчав с фордовским же V6 семейства Cyclone. Перед новой машиной поставили амбициозную задачу покорить Америку, поэтому кроссовер был выкроен в полном соответствии со вкусами тамошних водителей. Собственно, североамериканский рынок стал для СX-9 основным: даже в Японии эта машина не продавалась, хотя выпускали ее на заводе в Хиросиме. А вот в Россию гиганта привезли – у нас большие машины тоже любят. По крайней мере, так показалось японцам. Однако особого успеха кроссовер не снискал: продажи шли ни шатко, ни валко.

В 2010 году «девятка» пережила первый рестайлинг, а в 2013-м – второй. Наконец, осенью 2015 года в США представили новое поколение машины. На фоне прежней «девятки» она выглядела почти сногсшибательно, да и салон производил ничуть не менее сильное впечатление. От седана Mazda6 автомобиль позаимствовал не только стиль, но и платформу. А вот V6 ушел в прошлое – вместо него под капотом обосновалась рядная «четверка» Skyactiv-G с турбонаддувом мощностью 250 сил. В российской спецификации мощность обрезали до 231 л.с. Коробка – 6-ступенчатый «автомат», привод – только полный, хотя по ту сторону Атлантики можно приобрести переднеприводную версию. Впрочем, у соперников все точно так же: по умолчанию они могут быть переднеприводными, но только в Штатах.

«Мазда» – красавишна! Внешность кроссовера, кстати говоря, обманчива: СХ-9 кажется самым компактным, хотя в действительности по длине уступает только «Инфинити», да и то всего пару сантиметров. В практическом плане, конечно же, никаких преимуществ над конкурентами яркая наружность не дает; хотя не удивлюсь, если многие вынесут вердикт в пользу «Мазды», купившись именно на модный дизайн – в конце концов, на фоне грубоватых соперников «Це-Икс» выглядит почти изысканно.

Багажник у СХ-9 вместительный, что неудивительно при таких габаритах. Все сиденья можно сложить в пол, получив ровную погрузочную платформу. Однако подполья практически нет: под настилом за третьим рядом – «докатка». Не хватает и средств фиксации груза: пара крючков – только и всего. То есть в целом хорошо, но у конкурентов, как минимум, не хуже.


Задний ряд ожидаемо просторен, там не только необходимый минимум удобств, но даже некоторые приятные излишества вроде шторок на окнах. С удовлетворением отметил подогрев сидений, а также пару USB-разъемов в центральном подлокотнике. Вот только доступ на «галерку» показался не слишком удобным. Двое взрослых сзади смогут обустроиться, но высокие пассажиры наверняка посетуют на низкий потолок. В общем, если запас пространства в третьем ряду принципиален, то лучше будет присмотреться к «Тойоте».

Зато у водителя Mazda вряд ли вызовет нарекания. Конечно, было бы неплохо, если бы руль регулировался электроприводом, как у «Форда» и «Инфинити», но и так сойдет – чай не баре! К эргономике, по большому счету, претензий нет – в этом смысле кроссовер скроен грамотно. А вот обзорность могла бы быть и получше: передние стойки «припухлые», наружные зеркала небольшие, а во внутреннем приходится наблюдать частокол подголовников. Камер кругового обзора нет, зато наличествует система мониторинга мертвых зон – правда, только в топ-версии, как у нас.

Тачскрин работает

только во время стоянки – при движении приходится пользоваться контроллером

Приборы –

трехколодезная классика. Монохромный дисплей в правом окошке смотрится несколько старомодно

Пассажиры второго ряда

не обделены комфортом и простором. Отдельные части дивана можно двигать вперед и назад

У СХ-9 самый низкий

по высоте багажник, зато самая протяженная грузовая платформа, если сложить второй и третий ряды

Интерьер СХ-9 – веский повод для гордости его создателей. И дизайн, и качество материалов – все на высшем уровне. Почти «премиум» – без преувеличения! По крайней мере, ничуть не хуже, чем у более статусного Infiniti. А в чем-то даже лучше – например, мультимедийная система «Мазды» выглядит более современной (хотя до фордовского SYNC 3 все же не дотягивает). Управлять ею можно как при помощи контроллера на центральном туннеле, так и прикосновениями непосредственно к экрану – правда, только во время стоянки, поскольку в движении дисплей становится «бесчувственным» из соображений безопасности. И все же система небезупречна – это касается в первую очередь тюнера, который очень долго обновляет список доступных станций. Спасает только добавление нужных частот в избранное.
  • яркая внешность
  • качественная отделка салона
  • высокий клиренс
  • интересная управляемость
  • вместительный багажник
  • умеренный расход топлива
  • разумная цена
  • нет запаса по высоте в третьем ряду
  • медленная работа тюнера
  • невысокие внедорожные качества
СХ-9 оказался единственным в квартете автомобилем у кого рядная «четверка»: у всех конкурентов – V6, к тому же большего объема. Но у «Мазды» – турбо! И крутящий момент заметно выше. В результате и динамика разгона, и его характер вопросов не вызывают: кроссовер набирает ход, быть может, и не слишком резво, но довольно легко и непринужденно. И коробка прекрасно ассистирует двигателю, подсовывая ему нужные передачи исключительно вовремя.

Управляемость небезынтересная: «Мазда» точно рулится и четко пишет дугу, не досаждая значительными кренами. Единственное, что активно не понравилось, так это система LKA (ассистент при выходе из занимаемой полосы), работа которой создает впечатление, будто едешь по колее – машина начинает самостоятельно подшевеливать рулем. Раздражает!


С точки зрения плавности хода Mazda неплоха, хотя Ford и Toyota через неровности перекатываются мягче. Да и шумоизоляция не без изъянов: и шины слышно, и стук камушков по колесным аркам.

Надежды на хорошую проходимость СХ-9 внушает приличный дорожный просвет: 220 мм – это больше, чем у конкурентов. Но в действительности бездорожье явно не стезя «Мазды»: задние колеса подключаются только при пробуксовке передних (преднатяга нет), а муфта при повышенной нагрузке очень быстро перегревается. Зато система стабилизации работает хорошо, позволяя двигаться вперед даже в условиях диагонального вывешивания.


Toyota Highlander

«Горцу», как модели, уже почти 18 лет. Это не повод целовать его везде, увезя за сто морей (или один океан) – но достаточно веская причина позвать в компанию к другим японским «американцам», разбавленным чистокровным «янки». Изначально первое поколение Highlander (внутризаводское обозначение XA20) имело «зеркало» в виде кроссовера Kluger, который продавали в Японии, однако пришедший ему на смену в 2007 году последователь (XA40) от двойников избавился. Нынешний же «Хайлендер» относится к третьему поколению (ХА50) – машину представили на мотор-шоу в Нью-Йорке весной 2013 года. Кроссовер продавался в России в двух модификациях: с передним приводом и рядной «четверкой» 2,7 л плюс в полноприводном варианте с V6 3.5 – обе версии комплектовались «автоматом». До кризиса 2014 года «Тойота» пользовалась невероятной популярностью – на «Горца» едва ли не в очереди записывались. А потом автомобиль резко подорожал, и интерес к нему улетучился. Осенью 2016-го Highlander пережил рестайлинг и в числе прочих обновок заполучил 8-ступенчатый «автомат» вместо «шестиступки» – у нас такие машины поступили в продажу прошлой зимой. Но теперь можно купить только полный привод с V6 – базовые модификации более не поставляются. Равно как и гибридные версии, которые доступны в Америке. А в Китае к тому же продается «хай» 2-литровым турбомотором. С годами Highlander становился все брутальнее и, пожалуй, привлекательнее. Так что внешность обновленного кроссовера многим наверняка придется по вкусу. Правда, смущает тот факт, что даже в топ-комплектации невозможно получить современную светотехнику: альтернативы галогенкам «Тойота» не предлагает. Прошлый век!

«Хай» единственный в квартете позволяет доступ в багажник, не прибегая к открыванию пятой двери: у него заднее стекло поднимается отдельно, позволяя закинуть внутрь машины некрупный груз. Электропривод двери грузового отсека, разумеется, тоже есть, но работает он уж очень медленно. Полноразмерная «запаска» подвешена снаружи под задним свесом, а в подполье нашлось место для нехитрого инструмента и мелочевки. В 7-местной конфигурации багажник невелик, но его можно продолжить в салон, если сложить задний и центральный ряды сидений. Получится хоть и наклонная, но все же ровная погрузочная площадка.


Простор в заднем ряду королевский! И удобства на месте – подогрев и отдельные воздуховоды климат-контроля. Диван можно двигать вперед-назад, менять угол наклона спинки. Есть и шторки на окнах, как у «Мазды». Аналогичным образом организован и проход к третьему ряду – сиденье по салазкам отъезжает вперед и преклоняет спинку. В «Форде» и «Финике» доступ на «галерку» организован более грамотно.

Эргономика у «Тойоты» выверенная: подобрать правильную позу за рулем не составит труда. К тому же салон «Горца» очень здорово продуман в плане размещения всяческих мелочей: повсюду какие-то кармашки, ниши, полки. На центральной консоли помимо розетки 12 В предусмотрено аж три USB-разъема, причем провод от них можно через специальное ушко протянуть на широкую полку, которая проходит от рулевой колонки до самой пассажирской двери. В общем, здесь можно жить!

Современным мультимедийный комплекс

не назовешь, но меню самое понятное и не требует привыкания

С точки зрения восприятия

информации к приборам претензий нет, однако синее украшательство шкал – это, пожалуй, лишнее

По простору на втором ряду

«Тойота» не уступает «Мазде» и, пожалуй, превосходит «Форд» и «Инфинити»

У «Хайлендера» самая низкая

погрузочная высота багажника, так что грузить тяжелые вещи будет немного проще

Обзорность более чем достойная: и наружные зеркала большие, образцово «показательные», и внутреннее дает кое-какую картинку. Парктроники уже в базе, начиная со второй комплектации в списке оборудования появляется система мониторинга слепых зон, а в топе присутствует даже круговой обзор – пусть и с картинкой не лучшего качества, но все-таки.
  • похвальная эргономика
  • хорошо продуманный салон
  • просторный второй ряд
  • приличная шумоизоляция
  • достойная плавность хода
  • простецкая отделка салона
  • завышенная цена
  • слабые внедорожные качества
По качеству отделки интерьер «Хайлендера» в аутсайдерах. Не то чтобы он как-то плох, вовсе нет. Однако в сравнении с конкурентами смотрится бледно: и пластик попроще, и фурнитура незамысловатая. В общем, чистенько, но бедненько. Салон машины за 3,5 млн мог бы быть и наряднее. То же можно сказать и о мультимедийной системе. Она неплоха с точки зрения функциональных возможностей, но выглядит уже слегка устаревшей. Хорошо хоть работает безупречно.

Замена 6-ступенчатой коробки передач «восьмиступкой» в ходе рестайлинга не отразилась на динамике разгона – по крайней мере, если судить по ощущениям. Машина набирает ход ровно, но немного лениво – во всяком случае, пока мотор не наберет обороты. Запаса тяги, впрочем, хватает на все случаи жизни, да и дозировать ее вполне удобно. А вот по тормозам запаса нет – это уже камешек в огород управляемости. Вообще Highlander показался самым «внедорожным»: производит впечатление большой и вальяжной машины для неспешной езды. Вся эта суета явно не для него.


Плавность хода закрепляет эти ощущения. «Тойота» мягко проходит неровности, обозначая разве что крупные ямы колебаниями неподрессоренных масс (но не превращая их в проблему). Пожалуй, в плане ездового комфорта у «Хая» определенное преимущество перед конкурентами, хоть и не слишком веское. Шумоизоляция, к слову, отлично проработана – соперники в этом смысле не столь хороши.

Только вот проходимостью Toyota совсем не блещет. И геометрия у нее для этого не слишком подходящая, и настройки электроники не способствуют вылазкам на природу: система стабилизации полностью не отключается. Можно заблокировать муфту, но особого толка от этого не будет.

Toyota Highlander — цены, комплектации и характеристики, кредит

Юридическая информация

1 Для автомобилей в комплектациях с кожаной обивкой салона применяется комбинация из натуральной и синтетической кожи.

2 Набор опций может отличаться в зависимости от комплектации.

3 Новые активные системы безопасности такие, как Toyota Safety Sense, предназначены для помощи водителю. Поскольку из-за внешних факторов существует ограничение на точность распознавания и эффективность управления, обеспечиваемые данной системой, не следует слишком полагаться на систему. Водителю всегда необходимо обращать пристальное внимание на окружающую автомобиль обстановку и соблюдать все меры предосторожности при вождении. Эксплуатация Toyota Safety Sense может быть затронута или затруднена из-за внешних факторов, и Toyota не несет ответственности за какие-либо последствия, связанные с использованием системы.

4 В соответствии с Решением Коллегии Евразийской экономической комиссии* ООО «Тойота Мотор» оформляет паспорта транспортных средств в электронном виде** (ЭПТС).

*Решение Коллегии Евразийской экономической комиссии от 22 сентября 2015 г. № 122 «Об утверждении Порядка функционирования систем электронных паспортов транспортных средств».

**ЭПТС равнозначен ПТС с точки зрения действующего законодательства Российской Федерации. Приобретая автомобиль, Покупатель подтверждает, что согласен с форматом ЭПТС, предусмотренным действующим законодательством, а также с указанными ниже обстоятельствами. Тойота Центр Отрадное осуществляет работу в Системе Электронных Паспортов. В ЭПТС будет указана информация о Дилере как собственнике автомобиля. При продаже автомобиля Покупателю, Дилер может внести в ЭПТС дополнительную информацию о новом собственнике — Покупателе автомобиля. Внесение дополнительной информации осуществляется на добровольной основе с учетом положений Федерального закона «О персональных данных». Дилер может предоставить Покупателю выписку ЭПТС. Обращаем Ваше внимание, что постановка транспортных средств на регистрационный учет осуществляется в соответствии с положениями действующих нормативно-правовых актов Российской Федерации, Дилер не несёт ответственности за действия органов ГИБДД, совершаемые при государственной регистрации транспортных средств. Проверить статус ЭПТС для вашего автомобиля Toyota вы можете здесь.

5 Количество автомобилей по указанным ценам ограниченно. Производитель оставляет за собой право изменять спецификацию и цены без предварительного уведомления. Информация о ценах на продукцию, модельном ряде и комплектациях носит исключительно информационный характер. Указанные цены, могут отличаться от действительных цен Уполномоченных Дилеров и/или Уполномоченных Партнеров. Приобретение любой продукции осуществляется в соответствии с условиями индивидуального договора купли-продажи. Представленная информация о продукции также не означает, что данная продукция имеется в наличии у Уполномоченных Дилеров и/или Уполномоченных Партнеров для продажи. Информацию о наличии автомобилей, а также подробные сведения об автомобилях вы можете уточнить в отделе продаж.

6 Автомобили, представленные на фото, могут отличаться от автомобилей, доступных для заказа у официальных дилеров Тойота.

Toyota Highlander — обзор, цены, видео, технические характеристики Тойота Хайлендер

17 апреля 2019 года, в рамках нью-йоркского международного автомобильного салона, был представлен обновленный Toyota Highlander. Стоит отметить, что модель является не рестайлингом, а уже четвертым, по счету, поколением, а значит, обзавелась большой порцией нововведений по всем фронтам. Новинка получила измененную палитру силовых агрегатов, более просторный салон, широкий список опционального оборудования и освеженный экстерьер. Отличить четвертую генерацию от предшественника несложно. Хоть автомобиль и сохранил свои брутальные очертания, изменения можно назвать кардинальными. В первую очередь хочется отметить уменьшенную решетку радиатора. Вместо массивных ребер она получила оформление из черной сетки и пятиугольную форму. Уменьшился и центральный воздухозаборник. Отныне он представляет из себя узкую вытянутую вентиляционную щель. Фары головного освещения получили более современную светодиодную начинку, а “противотуманки” расположились немного выше. Расширились возможности для персонализации. На выбор предлагаются новые легкосплавные диски на 18-20 дюймов и богатая палитра цветовых решений.

Размеры

Тойота Хайлендер- это большой кроссовер с тремя рядами сидений. Со сменой поколения, следуя общей тенденции, автомобиль увеличился в размерах. Отныне, его габаритная длина составляет 4950 мм против 4890 мм у третьей генерации. Стоит отметить, что дополнительные 60 миллиметров пришлись на самую проблемную, для данного класса автомобилей, зону. Производитель решил удлинить салон в задней части. Благодаря такому решению, третий ряд сидений стал гораздо более комфортным, а второй ряд получил увеличенные диапазоны регулировки.

По умолчанию, Highlander способен принять на борт до 8 человек, включая водителя. За дополнительную плату, вместо среднего дивана можно заказать два более комфортабельных раздельных капитанских кресла. Что касается размера багажника, то, в стандартном положении, при загрузке под верхнюю полку, кроссовер может принять до 465 литров груза. Если владелец не планирует использовать галерку, то 1150 литров, а если сложить и средний ряд, то можно получить пространство объемом в 2076 литров.

Технические характеристики

По умолчанию, Toyota Highlander будет комплектоваться V-образным шестицилиндровым атмосферным бензиновым агрегатом. У него четыре верхних распределительных вала, комбинированная подача топлива и фирменная система изменения фаз газораспределения Dual VVT-i. В итоге, благодаря большому объему, инженерам удалось выжать 299 лошадиных сил и 357 Нм крутящего момента. В качестве трансмиссии, предлагается исключительно классический восьмиступенчатый гидромеханический автомат. Привод, по умолчанию, только на передние колеса. За дополнительную плату, можно заказать модель с системой полного привода, предлагающейся в двух вариантах исполнения.

Спустя некоторое время, после старта официальных продаж, производитель обещал выпустить гибридную версию. Под ее капотом расположится тандем из электромотора и 2,5-литровой рядной атмосферной бензиновой четверки. Пиковая отдача такой пары составит 243 лошадиные силы, а расход топлива в смешанном цикле- всего 6,9 литра на сто километров.

оснащение

Toyota Highlander будет предлагаться в пяти различных комплектациях. Уже в базовом варианте исполнения, кроссовер сможет похвастаться системой бесключевого доступа, полностью светодиодными фарами, климатической системой с тремя зонами работы, а также мультимедийным комплексом с 8-дюймовым экраном и продвинутыми средствами безопасности. Старшие версии, помимо прочего, получат эксклюзивные 20-дюймовые колесные диски, панорамную крышу, отделку из перфорированной кожи, подогрев второго ряда, систему кругового обзора и адаптивный головной свет.

Видео

Тест-драйв: Toyota Highlander Hybrid 2020 года — единственный?

Может быть только один!

Это самый продаваемый трехрядный внедорожник, и Toyota надеется, что Highlander снова станет им.

После того, как он занял первое место в 2019 году, он отставал от Ford Explorer в первой, очень сложной половине 2020 года, когда Toyota выпустила новую версию, поскольку производство ухудшалось. Но теперь дела идут в норму, и количество горцев увеличивается, в том числе не такое уж секретное оружие Toyota.

FOX NEWS AUTOS TEST: 2020 FORD EXPLORER

Highlander Hybrid — самый эффективный автомобиль в своем классе с показателем комбинированной экономии топлива EPA 36 миль на галлон для моделей с передним приводом и 35 миль на галлон с полным приводом . 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель и электродвигатели Highlander выдают в сумме 243 л.с., что по сравнению с 295 л.с. для обычной 3,5-литровой модели с двигателем V6 и 318 л.с. для Explorer Hybrid, который является единственным другим гибридом в этом сегменте и получает 28 миль на галлон.

Как и меньший Rav4 Hybrid, который является самым продаваемым гибридным автомобилем в целом, полноприводный Highlander использует электродвигатель для привода задних колес, который не имеет механического соединения с гибридным блоком под капотом, который приводит в движение передние колеса. колеса.

Стиль не слишком драматичен, но он извилистый и имеет характерную «штампованную» линию по бокам, которая — я вас не шучу — похожа на линию последнего спорткара Toyota Supra.

У Highlander также один из лучших интерьеров в своем классе, с множеством мягких поверхностей и 12.3-дюймовый дисплей информационно-развлекательной системы. Здесь сидят семь или восемь человек, но третий ряд тесноват даже для детей и не может конкурировать с тем, что предлагают Honda Pilot, Kia Telluride и Hyundai Palisade. Тем не менее, откидное зеркало и система, усиливающая голос водителя через динамики, действительно позволяют легко следить за тем, что там происходит.

Грузовой отсек за третьим рядом составляет здоровые 16 кубических футов, что больше, чем мог предоставить последний Highlander и 48.Доступные 4 кубических фута, если сложить его вниз, просто огромны.

Highlander вступает в бой, предлагая арсенал вспомогательных средств для водителя, который включает в себя автоматические экстренные тормоза, помощь при удержании полосы движения, адаптивный круиз-контроль и систему 360-градусной камеры с несколькими видами, включая виртуальную визуализацию транспортного средства с его пространством, которое, вероятно, круче, чем полезно.

На дороге ходовые качества отличные, а в салоне в целом тихо, хотя двигатель дает о себе знать при разгоне.Мощность достаточна для размера Highlander и достаточна для буксировки на 3500 фунтов.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ПРИЛОЖЕНИЕ FOX NEWS

Highlander Hybrid начинается с 39 395 долларов за переднеприводный LE и стоит 51 375 долларов за загруженный полноприводный Platinum, что всего на 1420 долларов больше, чем у модели. Модель V6 с расходом 23-24 миль на галлон.

Возможно, Rav4 Hybrid не такой уж выдающийся — с его показателем 40 миль на галлон, отличными дорожными манерами, впечатляющим внутренним пространством и большей мощностью, чем у негибридных моделей — но это грозный семейный автомобиль, пока ваша большая семья не слишком высока.

———-

2020 Toyota Highlander Hybrid

Базовая цена: 39 395 долларов США

При испытаниях: 51 375 долларов США

Тип: 4-дверный, 7-местный полноприводный внедорожник

Силовой агрегат : 2,5-литровый четырехцилиндровый гибрид с электродвигателем

Мощность: 243 л.с.

Трансмиссия: CVT автомат

MPG: 35 город / 34 шоссе

2020 Toyota Highlander Цены, обзоры и фотографии

Подробнее о Toyota 2020 года Highlander

2020 Toyota Highlander Обзор

Toyota Highlander 2020 предлагается в следующих подмоделях: Highlander SUV.Доступные стили: внедорожник XLE 4dr AWD (3,5 л, 6 цилиндров, 8A), XLE 4dr SUV (3,5 л, 6 цилиндров, 8A), внедорожник Limited 4dr, полный привод (3,5 л, 6 цилиндров, 8A), внедорожник Platinum 4dr, полный привод (3,5 л, 6 цилиндров, 8A), внедорожник Limited 4dr ( 3,5 л 6 цилиндров 8A), LE 4dr SUV AWD (3,5 л 6 цилиндров 8A), L 4dr SUV (3,5 л 6 цилиндров 8A), LE 4dr SUV (3,5 л 6 цилиндров 8A), L 4dr SUV AWD (3,5 л 6 цилиндров 8A) и Platinum 4др внедорожник (3.5л 6цил 8А). Модели Toyota Highlander доступны с бензиновым двигателем объемом 3,5 л, мощностью до 295 л.с., в зависимости от типа двигателя. Toyota Highlander 2020 года поставляется с полным и передним приводом.Доступные трансмиссии включают: 8-ступенчатую автоматическую коробку передач с возможностью переключения передач. Toyota Highlander 2020 года имеет пробег 3 года / 36000 миль. базовая гарантия, 2 года / неограниченное количество миль. придорожная гарантия, а на 5 лет / 60000 км. гарантия на трансмиссию.

Что люди думают о Toyota Highlander 2020 года?

Потребительские рейтинги и обзоры также доступны для Toyota Highlander 2020 года и все его типы отделки салона. В целом пользователи Edmunds оценивают Highlander 2020 года 3.7 по шкале от 1 до 5 звезд. Обзоры потребителей Edmunds позволяют пользователям анализировать агрегированные отзывы потребителей, чтобы понять, что другие водители говорят о любом транспортном средстве в нашей базе данных. Подробная разбивка рейтингов (включая производительность, комфорт, стоимость, интерьер, внешний дизайн, качество сборки и надежность) также доступны, чтобы предоставить покупателям всестороннее понимание того, почему клиентам нравится Highlander 2020 года.

Обзоры экспертов Edmunds

Эксперты Edmunds собрали в нашей базе надежную серию оценок и обзоров для Toyota Highlander 2020 года и всех годов выпуска.Наш богатый контент включает в себя обзоры экспертов и рекомендации для Highlander 2020 года, в которых подробно рассматриваются уровни отделки салона и функции, производительность, расход топлива, безопасность, интерьер и вождение. Edmunds также предлагает экспертные оценки, данные дорожных испытаний и характеристик, долгосрочные дорожные испытания, обзоры первых поездок, видеообзоры и многое другое.

Процесс нашего обзора

Этот обзор был написан членом редакционной группы экспертов по автомобильным обозрениям Эдмундса. Наша команда водит каждую машину, которую вы можете купить. Мы подвергаем автомобили тщательным испытаниям, оценивая, как они управляют, и подробно сравнивая их с конкурентами.

Мы такие же обычные люди, как вы, поэтому мы обращаем внимание на разные способы использования автомобилей людьми каждый день. Мы хотим знать, хватит ли места для наших семей и снаряжения на выходные, и поместится ли наш любимый напиток в подстаканник. Наши редакторы хотят помочь вам принять лучшее решение о машине, которая подходит вашей жизни.

Какая хорошая цена на Новый Тойота Хайлендер 2020 года?

2020 Toyota Highlander L 4dr SUV (3.5L 6cyl 8A)

Toyota Highlander L 4dr 2020 года выпуска (3.5L 6cyl 8A) можно приобрести по цене ниже рекомендованной производителем розничной цены (рекомендованной производителем розничной цены), равной 36 712 долларов США. Средняя цена, уплачиваемая за новый внедорожник Toyota Highlander L 4dr 2020 года (3,5 л, 6 цилиндров 8A), составляет 2 874 доллара США ниже рекомендованной производителем рекомендованной цены.

Члены Edmunds экономят в среднем 2874 доллара, получая авансовые специальные предложения. Ориентировочная цена специального предложения в вашем регионе составляет 33 838 долларов США.

Средняя экономия для внедорожника Toyota Highlander L 4dr 2020 года (3,5 л, 6 цилиндров 8A) на 7,8% ниже рекомендованной рекомендованной производителем цены.

2020 Toyota Highlander LE 4dr SUV AWD (3.5L 6cyl 8A)

Toyota Highlander LE 4dr SUV AWD 2020 года (3.5L 6cyl 8A) можно приобрести по цене ниже рекомендованной производителем розничной цены (MSRP) в размере 40 318 долларов США. Средняя цена, уплаченная за новый внедорожник Toyota Highlander LE 4dr AWD 2020 года (3,5 л, 6 цилиндров, 8A), составляет 2 147 долларов США, что ниже рекомендованной производителем розничной цены.

Члены Edmunds экономят в среднем 2147 долларов, получая авансовые специальные предложения. Ориентировочная цена специального предложения в вашем регионе составляет 38 171 доллар США.

Средняя экономия для внедорожника Toyota Highlander LE 4dr AWD 2020 года (3.5L 6cyl 8A) на 5,3% ниже рекомендованной рекомендуемой концентрации.

Toyota Highlander XLE 4dr SUV AWD 2020 года (3,5 л, 6 цилиндров 8A)

Внедорожник Toyota Highlander XLE 4dr AWD 2020 года (3,5 л, 6 цилиндров 8A) 2020 года можно приобрести по цене ниже рекомендованной производителем розничной цены (она же MSRP) в размере 43 733 долларов США. Средняя цена, заплаченная за новый внедорожник Toyota Highlander XLE 4dr AWD 2020 года (3,5 л, 6 цилиндров, 8A), составляет $ 2495 ниже рекомендованной производителем розничной цены.

Члены Edmunds экономят в среднем 2495 долларов, получая авансовые специальные предложения. Ориентировочная цена специального предложения в вашем регионе составляет 41 238 долларов США.

Средняя экономия для внедорожника Toyota Highlander XLE 4dr AWD 2020 года (3,5 л, 6 цилиндров 8A) на 5,7% ниже рекомендованной рекомендованной производителем цены.

Toyota Highlander Limited 4dr SUV AWD 2020 года (3,5 л, 6 цилиндров 8A)

Toyota Highlander Limited 4dr SUV AWD 2020 года (3,5 л, 6 цилиндров 8A) можно приобрести по цене ниже рекомендованной производителем розничной цены (она же MSRP), составляющей 48 143 долларов США. Средняя цена, уплаченная за новый внедорожник Toyota Highlander Limited 4dr AWD 2020 года (3,5 л, 6 цилиндров, 8A), составляет 2 754 доллара США ниже рекомендованной производителем рекомендованной цены.

Члены Edmunds экономят в среднем 2754 доллара, получая авансовые специальные предложения. Ориентировочная цена специального предложения в вашем регионе составляет 45 389 долларов США.

Средняя экономия для внедорожника Toyota Highlander Limited 4dr AWD 2020 года (3,5 л, 6 цилиндров 8A) 2020 года на 5,7% ниже рекомендованной рекомендованной производителем цены.

Toyota Highlander Platinum 4dr SUV AWD 2020 года (3,5 л, 6 цилиндров, 8A)

Toyota Highlander Platinum 4dr SUV AWD 2020 года (3,5 л, 6 цилиндров 8A) можно приобрести по цене ниже рекомендованной производителем розничной цены (она же MSRP) в размере 50 843 долларов США.Средняя цена, уплаченная за новый внедорожник Toyota Highlander Platinum 4dr AWD 2020 года (3,5 л, 6 цилиндров, 8A), составляет 2911 долларов США ниже рекомендованной производителем розничной цены.

Члены Edmunds экономят в среднем 2 911 долларов, получая авансовые специальные предложения. Ориентировочная цена специального предложения в вашем регионе составляет 47 932 доллара США.

Средняя экономия для внедорожника Toyota Highlander Platinum 4dr AWD 2020 года (3,5 л, 6 цилиндров 8A) на 5,7% ниже рекомендованной рекомендованной производителем цены.

Какие автомобили Toyota Highlanders 2020 года выпуска доступны в моем районе?

Приобрести объявления об автомобилях, внедорожниках и грузовиках Эдмундса из более чем 6 миллионов автомобилей, чтобы найти дешевый новый, подержанный или сертифицированный подержанный (CPO) Toyota Highlander 2020 года для продажа рядом.Просто исследуйте тип автомобиля, который вас интересует, а затем выберите автомобиль из нашей огромной базы данных, чтобы найти дешевые автомобили для продажи рядом с вами. Как только вы определили подержанный автомобиль вас интересуют, просмотрите отчеты AutoCheck об истории автомобилей, прочтите отзывы дилеров и найдите узнать, сколько заплатили другие владельцы за Toyota Highlander 2020 года.

Не могу найти новую Toyota Highlanders 2020 года вам хотите в вашем районе? Рассмотрите более широкий поиск.

Найдите новую Тойоту на продажу — 10 отличных предложений из 17 предложений по цене от 7 494 долларов.

Почему нужно доверять Эдмундсу?

Edmunds располагает подробными данными о более чем 6 миллионах новых, подержанных и сертифицированных подержанных автомобилей, в том числе богатыми функциями и спецификациями уровня отделки салона, такими как: рекомендованная производителем розничная цена, средняя уплаченная цена, информация о гарантии (базовая, трансмиссия и техническое обслуживание), функции (обивка, bluetooth, навигация, сиденья с подогревом, охлаждаемые сиденья, круиз-контроль, помощь при парковке, зажигание без ключа, спутниковое радио, складывающиеся задние сиденья, спущенные шины, тип колеса, размер шин, колесная шина, люк на крыше и т. д.), технические характеристики автомобиля (количество цилиндров двигателя, трансмиссия, мощность двигателя, крутящий момент двигателя, рабочий объем двигателя, трансмиссия), экономия топлива (город, шоссе, комбинированный, запас топлива, запас хода), размеры автомобиля (длина, ширина, вместимость, грузовое пространство ), безопасность автомобиля, реальная стоимость владения. Edmunds также предоставляет инструменты, позволяющие покупателю сравнивать автомобили с аналогичными моделями по своему выбору по гарантии, внутренним характеристикам, внешним характеристикам, техническим характеристикам, экономии топлива, габаритам автомобиля, потребительскому рейтингу, рейтингу edmunds и цвету.

Сколько топлива на галлон у Toyota Highlander 2020 года выпуска?

2020 Toyota Highlander XLE 4dr SUV AWD (3.5L 6cyl 8A), 8-ступенчатая автоматическая коробка передач, обычный неэтилированный
23 комбинированных миль на галлон,
20 городских миль / 27 MPG на шоссе

2020 Toyota Highlander XLE 4dr SUV (3.5L 6cyl 8A ), 8-ступенчатая автоматическая коробка передач с переключением передач, обычный неэтилированный
24 смешанных миль на галлон,
21 городские миль на галлон / 29 миль на галлон

2020 Toyota Highlander Limited 4dr SUV AWD (3,5 л, 6 цилиндров 8A), 8-ступенчатый автомат с переключением передач, обычный неэтилированный
23 смешанных MPG,
20 городских миль / 27 миль на галлон

у.е.
EPA Est.MPG 23
Трансмиссия 8-ступенчатая автоматическая коробка передач
Привод полный привод
Рабочий объем 3,5 л
Колесная база 112,2 дюйма
Длина 194,9 дюйма
Ширина N / A
Высота1 дюйм
Снаряженная масса 4370 фунтов.

Стоит ли мне арендовать или покупать Toyota Highlander 2020 года выпуска?

Автомобиль лучше: аренда или покупка? Спросите большинство людей, и они, вероятно, скажут вам покупка машины — лучший способ. И с финансовой точки зрения это правда, при условии, что вы готовы зарабатывать более высокие ежемесячные платежи, полностью погасите ссуду и сохраните машину на несколько лет. С другой стороны, лизинг может быть менее дорогим вариантом на ежемесячной основе.Также хорошо, если вы любите водить новая машина каждые три года или около того.

Ознакомьтесь со специальными предложениями по аренде Toyota

2020 Toyota Highlander Review

Toyota Highlander 2020 модернизирован. Он отличается увеличенной площадью основания, новым стилем и новым интерьером с удобными сиденьями для пяти пассажиров и обширным пространством для груза. Третий ряд не обязателен.

Новый Highlander 2020 года оснащен новой модульной архитектурой, которая используется в ряде других автомобилей Toyota, таких как Camry и RAV4.Его длина составляет 194,9 дюйма, ширина — 76,0 дюйма, а колесная база составляет 112,2 дюйма. Его форма не сильно отличается от прошлогодней, хотя и стала чуть менее угловатой.

Новый Highlander ездит и управляется лучше, чем его конкуренты, с передним или полным приводом. Базовым двигателем является 3,5-литровый V-6 мощностью 295 лошадиных сил и 263 фунт-фут крутящего момента в паре с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Существует также гибридная модель, которая развивает мощность 243 лошадиных сил и вместе взятые 36 миль на галлон, что является замечательным показателем для большого семейного автомобиля.Благодаря уверенному рулевому управлению и хорошей манере езды новый Highlander поднимает свой уровень семейного автомобиля.

Highlander 2020 еще не прошел краш-тестов, но стандартное оборудование безопасности включает в себя автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль, активный контроль полосы движения, предупреждения о выезде с полосы движения и восемь подушек безопасности. Стандартная информационно-развлекательная система включает совместимость с Apple CarPlay и Android Auto.

Экономия топлива колеблется от 23 миль на галлон в самых тяжелых версиях Highlander V-6 до 36 миль на галлон в Hybrid.

Модельный ряд

Обновленный Highlander выпускается в комплектациях L, LE, XLE, Limited и Platinum, с гибридными версиями этих комплектаций от LE и выше.
Highlander L за 35 720 долларов предлагает стандартные функции питания, сиденье водителя с электроприводом, зажигание без ключа, светодиодные фары, трехзонный климат-контроль, 18-дюймовые колеса, автоматическое экстренное торможение и 8,0-дюймовый сенсорный экран с совместимостью с Apple CarPlay и Android Auto.

Highlander LE за 37 920 долларов добавляет дверь багажного отделения с электроприводом, мониторы слепых зон, противотуманные фары и кожу вокруг рулевых колес и ручек переключения передач.

Highlander XLE за 40 720 долларов добавляет пассажирское сиденье с электроприводом, передние сиденья с подогревом, люк с электроприводом и рейлинги на крыше.

Полный привод стоит 1600 долларов на L, LE и XLE.

Highlander Limited за 44 720 долларов получает охлаждаемые передние сиденья, динамики JBL, навигацию, 20-дюймовые колеса и несколько других функций.

Highlander Platinum за 47 970 долларов получает панорамный люк с электроприводом, сиденья второго ряда с подогревом, зеркало заднего вида, которое также служит дисплеем для камеры заднего вида, и систему камер объемного обзора.С навигацией, 12,3-дюймовым сенсорным экраном, аудиосистемой JBL и дверью багажника с функцией громкой связи цена может составить более 50 000 долларов.

Highlander Hybrid стоит всего на 1400 долларов дороже каждой из четырех моделей. Переднеприводный Hybrid LE стоит 39 320 долларов. XLE, Limited и Premium, помимо других функций, добавляют звук премиум-класса и широкий 12,3-дюймовый сенсорный экран.
Опции безопасности включают систему камер объемного обзора с превосходным разрешением.

Внешний вид

Кузов нового Хайлендера несовершенный, но интересный.Линии предыдущего Highlander были прямыми, как стрела, но у Highlander 2020 года есть некоторая форма с выпуклыми порогами и крыльями, мускулистыми корнями и большими воздухозаборниками. Решетка осталась в форме перевернутой трапеции, но ее размер был уменьшен, с большой хромированной эмблемой Toyota в центре.

Высокие задние фонари приподнимают заднюю часть Highlander. С атлетичными бедрами и визуально приподнятой задней частью Highlander выглядит спринтером на стартовых площадках.

Интерьер

В салоне нового Highlander больше приключений, чем у его младшего брата RAV4. Дизайн кабины удачный, с поразительной асимметрией. Большинство элементов управления сгруппированы вокруг стандартного 8,0-дюймового или дополнительного 12,3-дюймового сенсорного экрана для информационно-развлекательной системы с дублирующими ручками и кнопками ниже. Сенсорное управление наклонено к водителю, а большая полка и неглубокие ящики для хранения вещей расположены впереди переднего пассажира.

Многоуровневая приборная панель вмещает несколько неглубоких ящиков для смартфонов, ключей и даже почты.Открытый лоток в центральном стеке имеет проход к USB-порту ниже, хотя он довольно неглубокий. Беспроводная зарядка происходит в глубокой центральной консоли под сдвижной крышкой. Менее дорогие Highlanders используют твердый пластик на передней панели и дверях, но модели Limited и Platinum имеют более мягкий пластик, а также красивую карамельную схему интерьера.

Стандартный материал обивки — блестящая, но цепкая ткань, в то время как синтетическая кожа и натуральная кожа украшают модели Limited и Platinum.В более дорогих комплектациях сиденья с подогревом и охлаждением, а в большинстве комплектаций есть пассажирское сиденье с электроприводом, но оно не наклоняет нижнюю подушку, что ограничивает комфорт.

Чем больше площадь основания Highlander 2020, тем более просторный салон с отличным пространством в первом и втором рядах. Сиденья довольно удобны, однако подушки передних сидений слишком глубокие, на наш вкус. Положение водителя хорошее, с низко установленным колесом наклона / телескопирования, доступной поясничной амортизацией и отличным пространством для головы даже под люком в крыше.

Во втором ряду у L, LE и XLE есть многоместное сиденье, подходящее для троих взрослых в ширину. У более высоких отделок есть капитанские кресла во втором ряду, разделенные низкой консолью, и все, кроме Platinum, могут превратиться в скамейки среднего ряда с большим пространством для головы и ног. Сиденья выдвигаются вперед, чтобы открыть лучший доступ к сиденьям третьего ряда, но не могут этого сделать, когда установлено автокресло. Пространство для ног сзади действительно хорошее, 41,0 дюйма.

Дополнительные сиденья третьего ряда подходят для маленьких людей, которым не нужно больше 27.7 дюймов пространства для ног.

За дополнительным третьим рядом находится грузовое пространство объемом 16,0 кубических футов. Без этого ряда или со сложенным ровно получается 48,4 кубических футов, а за первым рядом со вторым рядом вниз — 84,3 кубических фута. Это обширное пространство доступно через стандартную дверь багажного отделения с электроприводом, которая на некоторых моделях оставляет руки свободными.

Впечатления от вождения

На негибридном Highlander мощность исходит от 3,5-литрового двигателя V-6, развивающего 295 лошадиных сил и 263 фунт-фут крутящего момента, в сочетании с отзывчивой 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с передним или полным приводом.Трансмиссия работает плавно и без усилий. Несмотря на то, что Highlander весит не менее 4145 фунтов, его ускорение очевидно.

Highlander Hybrid на 450 фунтов тяжелее, а снаряженная масса не менее 4595 фунтов. Toyota соединяет 2,5-литровый рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель с никель-металлогидридным аккумулятором, установленным под задними сиденьями, с помощью бесступенчатой ​​автоматической коробки передач (CVT). Общая мощность гибридной системы составляет 243 л.с. Крутящий момент от электроэнергии резко сбивает его с толку, хотя он не так быстр, как V-6 с 8-ступенчатой ​​коробкой передач.

Сначала гибрид чувствует себя нетерпеливым, но он немного ворчит на полную мощность. Все будут прощены, когда вам в конце концов, намного позже, придется остановиться на бензине. Эти 36 миль на галлон станут большим облегчением для семейного бюджета.

Рулевое управление у всех Highlanders хорошо взвешено и обеспечивает хорошую обратную связь. Он намного интереснее, чем предыдущий Highlander.

Подвеска — обычные стойки спереди, рычаги сзади — приятно смягчает езду. Не нужны дорогие адаптивные амортизаторы.Гибрид едет немного лучше благодаря своему дополнительному весу.

В Highlander используются 18- или 20-дюймовые колеса. Колеса меньшего размера немного лучше поглощают неровности; 20-дюймовые колеса передают больше удара.

Система полного привода на L, LE и XLE может передавать 50 процентов крутящего момента двигателя на задние колеса, когда это необходимо для улучшения сцепления на скользкой дороге, включая простые мокрые дороги. В моделях Limited и Platinum используется более сложная система полного привода, которая добавляет индивидуальное торможение на левое и правое задние колеса для еще большего сцепления с дорогой.Эта высокотехнологичная система также предлагает режимы для бездорожья и скользкой местности. Но не путайте Highlander с валуном.

Гибриды получили еще одну настройку трансмиссии. При оснащении полным приводом Highlander Hybrid имеет второй электродвигатель для привода задней оси. Между его передними и задними колесами нет механической связи. На гравии или скользком асфальте Hybrid борется за сцепление с дорогой, пока задний электродвигатель не сработает, чтобы помочь.

V-6 Highlander рассчитан на буксировку до 5000 фунтов, в то время как Hybrid может буксировать до 3500 фунтов.

Заключительное слово

Модернизированный Toyota Highlander Hybrid 2020 года добивается успеха во всех отношениях. Более смелый стиль, более просторный салон, более резкое управление и более послушный ход. Обе трансмиссии — козыри: V-6 с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач быстрый и мощный, а гибрид с вариатором развивает невероятные 35 миль на галлон.


— Сэм Мозес с впечатлениями от вождения на The Car Connection

2020 Toyota Highlander Первый тестовый обзор: улучшенный, но несовершенный

С точки зрения продаж Toyota Highlander неудержим.В 2019 году он был бестселлером в своем трехрядном конкурентном наборе, несмотря на то, что большую часть года оставался устаревшей моделью. Highlander четвертого поколения поступил в продажу в декабре, и внедорожник будет продолжать продаваться как горячие пирожки, несмотря на подобные отзывы. К счастью, новый Highlander является усовершенствованием своего предшественника, хотя он все еще попадает в некоторые из тех же ловушек.

Мы были потрясены тем, что такая важная модель не смогла присоединиться к нам в конкурсе на звание внедорожника года, потому что она была слишком новой.Теперь, когда мы провели много времени за рулем и записали некоторые результаты тестов на Highlander, мы лучше понимаем, как сильные стороны этого сегмента соотносятся с победителем этого соревнования — Kia Telluride — и остальной частью сегмента.

Начнем с, пожалуй, самой сильной стороны Highlander: его интерьера. А для семейного внедорожника это неплохо. Главный редактор Марк Рехтин похвалил ценность, предлагаемую нашим тестером XLE AWD, назвав это «кричащей сделкой». «Интерьер выглядит хорошо обновленным, стоит тех денег, которые вы платите, особенно по проверенной цене в 42 тысячи долларов», — отметил он.

Сиденья из кожзаменителя на нашем тестере мягкие и приятные на ощупь. Toyota вложила много элементов TLC в компоновку салона с простым в использовании переключателем передач, продуманными отсеками для хранения, встроенными в приборную панель, и информационно-развлекательной системой, которая (наконец) включает Apple CarPlay и Android Auto. Его 8,0-дюймовый сенсорный экран имеет простые меню, но наши редакторы отметили, что он медленно реагирует, и разместили его слишком далеко от досягаемости.

Просмотреть все 23 фотографии

Водители найдут Highlander легко заметным благодаря расположению приборной панели и внешнему виду модели.Также есть льготы для пассажиров второго ряда. У Highlander больше места для ног во втором ряду, чем у Honda Pilot и Ford Explorer, хотя он не такой просторный, как у Telluride. В этом ряду вы также найдете много свободного места в Highlander, а также два удобных порта USB.

Третий ряд — отдельная история. Toyota сделала его относительно легкодоступным, но когда вы вернетесь туда, он станет особенно тесным. По сути, это штрафная для маленьких детей, как и на предыдущем Highlander.«Похоже, Toyota хотела сделать третий ряд только на случай чрезвычайных ситуаций и забыла об остальной части семьи», — сетовал главный редактор MotorTrend en Español Мигель Кортина. Числа подтверждают наши настроения; Highlander предлагает 27,7 дюйма пространства для ног в третьем ряду, по сравнению с 31,9 у Pilot, 32,2 у Explorer и 31,4 у Telluride. К счастью, Toyota не оставила грузовой отсек маленьким. Грузоподъемность новой модели увеличилась с 13,8 до 16 кубических футов, хотя это все еще немного по сравнению с конкурентами (кхм… Теллурид).

Одно из самых значительных обновлений Highlander 2020 года — это новая, более жесткая платформа, улучшающая ходовые качества. Но Highlander по-прежнему настроен на комфорт, и он все еще демонстрирует некоторые крены кузова. «Он податлив на ухабах, но плавно перемещается по большому счету», — резюмировал его помощник онлайн-редактор Ник Йекикян. Редактор дорожных испытаний Крис Уолтон высоко оценил плавность хода Highlander в целом, но отметил «дикие скачки» по плохому асфальту. Это «вся пружина, без демпфера — еще одна черта Toyota». Некоторые редакторы жаловались на слишком сильный шум ветра, исходящий от боковых зеркал, а также на некоторый шум дороги.Поездка не соответствует поездке на Теллуриде, который тих и уравновешен.

Toyota внесла еще одно серьезное изменение, сняв с производства базовый четырехцилиндровый двигатель. 3,5-литровый V-6 унаследован от предыдущей модели, развивая 295 л.с. и 263 фунт-фут крутящего момента. Неудивительно, что Highlander 2020 года потребовалось столько же времени, чтобы разогнаться от 0 до 100 км / ч, что и модель предыдущего поколения. Highlander достиг 60 за приличные 7,2 секунды, что соответствует времени Telluride. Ford Explorer быстрее, достигнув отметки в 6 баллов.8 секунд с четырехцилиндровым двигателем, а Honda Pilot превосходит всех конкурентов со временем 6,2 секунды.

У Highlander достаточно мощности, но многим редакторам не нравилось, как эта мощность передается. Кортина описал «несколько икоты здесь и там» в восьмиступенчатой ​​коробке передач, но редактор функций Кристиан Сибо посчитал это более сдерживающим.

Просмотреть все 23 фотографии

«Продолжая давнюю разочаровывающую традицию Toyota, 3,5-литровый двигатель V-6 Highlander делает большую часть своей мощности намного выше, чем хотелось бы большинству клиентов, в то время как трансмиссия работает так долго. и высокий, чтобы добраться туда нужно целую вечность », — полагает он.Екикян сказал: «Двигатель серьезно работает на высоких оборотах, а трансмиссия довольно долго держит передачи».

Однако этот иногда удручающий силовой агрегат относительно эффективен. Наш тестер дает по оценкам EPA 23 мили на галлон при комбинированном движении по городу и шоссе, что делает его довольно экономичным для внедорожника с полным приводом. Pilot AWD получает 22 мили на галлон, а Telluride AWD — 21 милю на галлон. Эксплорер AWD достигает максимума в 23 мили на галлон. Если вы действительно ищете топливную экономичность, Highlander Hybrid — это интригующий вариант.

Вы можете рассчитывать на то, что Highlander XLE быстро доберется до точки. В наших тестах внедорожнику потребовалось 116 футов, чтобы остановиться на скорости 60 миль в час, что ставит его в один ряд с бодрым Pilot. «Теллурид» и «Эксплорер» заняли больше времени: 126 и 121 фут соответственно. Уолтон похвалил Highlander за твердую, линейную педаль и стабильные тормозные характеристики во время нескольких пробежек, но также сказал, что внедорожник демонстрирует большую маневренность при резком торможении.

Highlander показал впечатляющие результаты в наших тестах на управляемость.На трассе «восьмерка» Toyota преодолела повороты за 27,4 секунды при среднем значении 0,63 г, опередив Pilot, Telluride и Explorer. Пилот зафиксировал следующее лучшее время 27,6 секунды при 0,62 g.

При этом мы заметили странное поведение во время теста. Директор по тестированию Ким Рейнольдс впервые провела Highlander по восьмерке с отключенным сцеплением и устойчивостью, а отдельные колеса время от времени проворачивались на поворотах. Рейнольдс отметил, что трудно управлять дроссельной заслонкой достаточно точно, чтобы контролировать ее и максимизировать тягу, и на приборной панели появилось сообщение о перегреве полного привода.После того, как он снова активировал тягу и контроль устойчивости, Highlander почувствовал себя увереннее и стал быстрее.

Посмотреть все 23 фото

Наши редакторы не могли согласиться с ощущениями от рулевого управления Highlander. «Он легкий, но дает хорошую обратную связь о том, что происходит в дороге», — отметила Кортина. Уолтон назвал его «на удивление хорошо взвешенным». Но Рехтин назвал рулевое управление неопределенным, а Сибо посетовал на отсутствие чувствительности, которое довольно часто встречается в этом сегменте. Екикян отметил легкое рулевое управление и общую легкость в управлении Highlander.Однако ясно одно: если вы хотите вырезать каньоны, другие машины в этом сегменте будут более маневренными. Тем не менее, Highlander делает приличный разворот.

К сожалению, Highlander не совсем тот истребитель теллурида, на который мы надеялись, несмотря на его солидные результаты испытаний. Наш реальный опыт показывает, что в нем немного не хватает полезности и удовольствия от вождения. Он значительно улучшился, но только для того, чтобы сохранить свой средний статус в сегменте. Highlander остается надежным, эффективным и способным семейным самосвалом (если вы не перевозите семь или восемь человек на регулярной основе).Несколько сотен тысяч клиентов, которые неизбежно купят его в этом году, будут хорошо обслужены. Автомобиль

2020 Toyota Highlander XLE AWD
БАЗОВАЯ ЦЕНА 42 320 долл. США
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ 42 320 долл. США
КОМПОНОВКА АВТОМОБИЛЯ Передний двигатель, полный привод, 8-проходный, 4-дверный внедорожник
ДВИГАТЕЛЬ 3,5 л / 295 л.с. / 263 фунт-фут Цикл Аткинсона DOHC 24-клапанный V-6
ПЕРЕДАЧА 8-ступенчатая АКПП
МАССА ТРЕУГОЛЬНИКА (РАССТОЯНИЕ ПЕРЕД / П) 4398 фунтов (54/46%)
КОЛЕСНАЯ БАЗА 112.2 в
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА 194,9 x 76,0 x 68,1 дюйма
0-60 миль / ч 7,2 с
КВАРТАЛЬНАЯ МИЛЯ 15,6 с при скорости 91,5 миль / ч
ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч 116 футов
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ 0,82 г (в среднем)
MT РИСУНОК ВОСЕМЬ 27.4 секунды при 0,63 г (сред.)
НАСТОЯЩИЙ МИЛЬ НА ГАЛЛОН, ГОРОД / HWY / COMB 20,3 / 30,6 / 23,9 миль на галлон
EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON 20/27/23 миль на галлон
МИНУСЫ ЭНЕРГИИ, ГОРОД / Шоссе 169/125 кВт-ч / 100 миль
ВЫБРОСЫ СО2, КОМБАЙНА 0,86 фунта / миля
Показать все

2020 Toyota Highlander Hybrid — трехрядный Prius

Запустите машину Google, введите «кроссоверы среднего размера» и приготовьтесь просмотреть примерно 1.3 миллиона страниц результатов. Добавьте «гибрид» в тот же поиск, и вы увидите значительно меньше результатов. Добавьте еще несколько фильтров — три ряда сидений, начальная цена менее 40 000 долларов и рейтинги экономии топлива, превышающие 33 мили на галлон — и единственным совпадением будет новый гибрид Toyota Highlander 2020 года. И да, для целей этого аргумента мы проигнорируем Toyota Sienna 2021 года и Chrysler Pacifica Hybrid, которые могут соответствовать большинству критериев, но не могут позиционировать себя как символы сурового образа жизни на открытом воздухе.

Менее мощный двигатель, но более эффективный

Новое поколение чрезвычайно популярного трехрядного внедорожника Toyota четвертого поколения может похвастаться одобренными тысячелетиями техническими характеристиками, дорогими манерами и кузовом, более точным, чем у версии. он заменяет. Мы уже сравнивали обычный Highlander с Honda Pilot и противостояли ему с Kia Telluride, но теперь мы изолировали его гибридный аналог. Это включает переключение с 3.5-литровый шестицилиндровый двигатель с 2,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем по циклу Аткинсона и введение переднего привода в стандартной комплектации с гибридной трансмиссией. Гибрид Highlander также продолжает предлагать дополнительный электродвигатель, установленный сзади, для обеспечения полного привода без фактического вращения карданного вала назад от передней части.

Энди Хедрик Автомобиль и водитель

HIGHS: непревзойденная экономия топлива, впечатляющий диапазон заправок, действительно изысканное поведение на дороге.

Меньший двигатель внутреннего сгорания по-прежнему сочетается с парой электродвигателей-генераторов, но общая мощность системы теперь составляет 243 лошадиных силы по сравнению с 306-сильными шестицилиндровыми двигателями. Однако, по словам Toyota, уменьшение габаритов помогло создать более легкую упаковку с меньшими потерями на трение. Действительно, наш полностью загруженный тестер Platinum весил на 276 фунтов меньше, чем гибрид Highlander 2017 года, который мы тестировали, и мы обнаружили, что переход с шести на четыре цилиндра оказывает незначительное влияние на ускорение.Новая версия была всего на 0,3 секунды медленнее до 60 миль в час, записав приличные 7,3 секунды с помощью полного привода. Да, четырехцилиндровому гибриду потребовалась почти дополнительная секунда, чтобы разогнаться с 50 до 70 миль в час, но мы не особо заметили этот дефицит, когда нам нужно было обойти бездельников или выехать на шоссе. Старый силовой агрегат на дистанции в четверть мили был немного быстрее и быстрее на аэродинамической полосе. Но давайте будем честными: если вы видите кого-то в гибридном Highlander, подрабатывающего Джоном Форсом, он, вероятно, работает на нас.

LOWS: Третий ряд не очень удобен, негибридный Highlander буксирует больше, что ухудшает дизайн центральной консоли.

В любом случае, мощность в лошадиных силах и время разгона, вероятно, так же важны для покупателей гибридных автомобилей, как выбросы углерода и уровень шума для клиентов Hellcat. Покупатели Highlander Hybrid отдают приоритет эффективности, и в этом отношении Toyota добилась больших успехов по сравнению с гибридом последнего поколения, опубликовав комбинированный рейтинг экономии топлива EPA, который теперь достигает 36 миль на галлон — улучшение на 7 миль на галлон.Преимущества по сравнению с негибридной газовой моделью также существенны: полноприводный гибрид может похвастаться оценками EPA до 35 миль на галлон в городе и на шоссе, что означает увеличение на 15 и 8 миль на галлон, соответственно. Это делает Toyota самым экономичным трехрядным кроссовером, который вы можете купить, если предположить, что мы игнорируем роскошные электромобили, такие как Tesla Model Y, с ее рейтингом 125 MPGe.

Энди Хедрик Автомобиль и водитель

Новое совершенство и роскошь

Гибридная трансмиссия Highlander наиболее эффективна в городских условиях, где движение с частыми остановками помогает аккумулятору восстанавливать энергию от системы рекуперативного торможения.Тем не менее, мы накопили большую часть из наших 1100 с лишним миль на межштатном шоссе, режим вождения, который отражается в наших наблюдаемых 29 миль на галлон. Хотя круизы по шоссе не демонстрируют электрифицированной эффективности Highlander, он продемонстрировал впечатляющий диапазон между заправками. Если вам удалось достичь рейтинга шоссе EPA на 35 миль на галлон модели AWD, вы бы проехали почти 600 миль между остановками заправки, а это означает, что в дорожных поездках вам, вероятно, понадобится перерыв, прежде чем это сделает Highlander.

Преодоление сотни миль по I-75 до кемпинга на Верхнем полуострове Мичигана и обратно дало нам время оценить самообладание гибридного Highlander на скорости.Его хорошо взвешенное рулевое управление и безмятежное качество езды делают его одним из лучших кроссоверов в своем классе. Чтобы было ясно, это не захватывающе, но элементы управления согласованы и удовлетворяют. Принятие повсеместной платформы TNGA-K явно принесло дивиденды новому Highlander, который теперь демонстрирует утонченность и твердое спокойствие Lexus.

Энди Хедрик Автомобиль и водитель

Обретенная роскошь Highlander также проявляется в его значительно улучшенном интерьере.Наш топовый Highlander Platinum был оснащен кожаной обивкой Glazed Caramel и огромным 12,3-дюймовым сенсорным экраном. К сожалению, графика информационно-развлекательного интерфейса не такая гладкая, как у других систем, и есть постоянная плавающая боковая панель, которая не позволяет выделить весь экран для какой-либо конкретной функции. Точно так же обильные отсеки для хранения в салоне не оправдывают плотного открытия мусорного ведра на центральной консоли или наклонного беспроводного зарядного устройства, которое было препятствием каждый раз, когда мы открывали крышку.Как будто Toyota хотела предложить беспроводную зарядку, но не могла придумать, где еще поставить подушку.

Трехрядный гибрид, который нужно купить

Если не обращать внимания на эти незначительные недостатки и противостоять нескольким фундаментальным, гибридный Highlander не может буксировать более 3500 фунтов, а третий ряд труден для взрослых. Проверенная цена нашей Platinum в размере 51 068 долларов тоже может вызвать удивление, но если отказаться от 20-дюймовых колес, 1200-ваттной стереосистемы JBL, вентилируемых передних сидений и панорамного люка на крыше, вы можете получить хорошо оборудованный гибрид Highlander XLE со всем -колесный привод менее чем за 44000 долларов.Удовлетворите еще меньше удобств, и гибрид LE с передним приводом стоит от 40 975 долларов.

Энди Хедрик Автомобиль и водитель

Сегмент трехрядных кроссоверов среднего размера огромен, и лучшие образцы обладают некоторыми определяющими характеристиками — Mazda CX-9 с его высококлассным интерьером или Dodge Durango с его избыточной мощностью V-8. В то время как негибридная Toyota Highlander не является чем-то особенным, экологичная модель — лучший трехрядный гибрид.Единственная сопоставимая альтернатива — недавно модернизированный Ford Explorer. Но его гибридная трансмиссия предлагается только в одной комплектации, стоимость которой начинается к северу от 50 000 долларов, а по всем оценкам Агентства по охране окружающей среды ниже 30 миль на галлон. Итак, если топливная экономичность и ценность являются вашими главными критериями поиска, Highlander Hybrid 2020 года — очевидный выбор.

Технические характеристики

Технические характеристики

2020 Toyota Highlander Platinum полный привод

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полный привод, 7-местный, 4-дверный универсал

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
51 068 долларов (базовая цена: 49 975 долларов)

ТРАНСМИССИЯ
DOHC 16-клапанный цикл Аткинсона 2.5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель, 186 л.с., 175 фунт-фут + 3 синхронных двигателя переменного тока с постоянными магнитами; комбинированная мощность, 243 л.с.

ТРАНСМИССИЯ
бесступенчатый автоматический

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передние / правые): дисковые, вентилируемые, 13,3 дюйма / дисковые, вентилируемые, 13,3 дюйма
Покрышки: Goodyear Eagle Touring, 235 / 55R-20 102V M + S

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 112,2 дюйма
Длина: 194,9 дюйма
Ширина: 76.0 из
Высота: 68,1 дюйма
Пассажировместимость: 135 футов 3
Грузовой объем: 16 футов 3
Снаряженная масса: 4615 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 7,3 секунды
100 миль / ч: 21,9 с
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 7,8 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,9 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 5,2 с
1/4 мили: 16,0 сек @ 87 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 118 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 176 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0.82 г
Время разгона с места без отката на 1 фут за 0,3 секунды.

C / D ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 29 миль на галлон

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 35/35/35 миль на галлон

C / D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Тест-драйв Toyota Highlander Hybrid Platinum Limited AWD 2020 года

«2020 Toyota Highlander Hybrid Limited Platinum AWD»
Highlander четвертого поколения демонстрирует новый смелый дизайн

ОБЗОР

Toyota стала пионером в категории кроссоверов среднего размера, представив Highlander 2006 года, первый гибридный внедорожник в своем классе. Модель 2020 года поднимает планку функциональности гибридного внедорожника, делая его самым экономичным гибридом Highlander Hybrid из когда-либо существовавших, обеспечивая общую мощность системы 243 лошадиных силы и примерно 36 миль на галлон в сумме, что на 24 процента больше, чем у Highlander Hybrid предыдущего поколения. MPG.Он по-прежнему обеспечивает повседневное ускорение, мощность и отзывчивость, которых хотят и ожидают покупатели. Еще один первый Highlander — гибрид теперь доступен как с 2WD, так и с AWD, что еще больше расширяет гибридную технологию для новой группы покупателей.


Этот новейший Highlander вмещает до восьми человек, с выбором из трех силовых агрегатов и четырех классов моделей, что делает его идеальным семейным автомобилем. Среднеразмерный внедорожник начал свое третье поколение с модельного ряда 2014 года и новой стратегии класса, включающей четыре хорошо оборудованных уровня отделки салона: LE, XLE, Limited и Limited Platinum.LE является только передним приводом, в то время как все другие классы предлагают как переднеприводные, так и полноприводные конфигурации, а газовые версии AWD включают динамический контроль крутящего момента в качестве стандартной платы за проезд. С каждым уровнем обучения постепенно появляется больше функционального содержания.

ГИБРИДНАЯ СИЛА

Мощность обеспечивается 2,5-литровым DOHC, 16-клапанным 4-цилиндровым двигателем с двойным VVT-I, мощностью 231 л.с. и крутящим моментом 215 фунт-фут. Гибридная система сочетается с автоматической коробкой передач с электронным управлением — бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT) с планетарным редуктором для редуктора и разделения мощности; электронная система управления полным приводом.Модели AWD-i оснащены передним и задним электродвигателями.

Гибридная система обеспечивает мощность 280 лошадиных сил (209 кВт) с тремя двигателями-генераторами на постоянных магнитах — максимальное напряжение 650 В. Максимальная мощность MG2 = 167 л.с. (123 кВт) / 247 фунт-фут крутящего момента / MG3 = 68 л.с. (50 кВт) / 103 фут-фунт. крутящий момент. Герметичный блок никель-металлогидридных батарей с номинальным напряжением 288 В и максимальной выходной мощностью 45 кВт. Система обеспечивает впечатляющий рейтинг топлива EPA: 27 миль на галлон по городу / 28 миль на галлон по шоссе / 28 миль на галлон вместе взятые, лучший в своем классе для трехрядного среднеразмерного внедорожника.Буксировочная способность составляет 3500 фунтов.

НОВЫЙ ДИЗАЙН

Этот последний гибрид Highlander демонстрирует новую скульптурную форму с точеными линиями, что придает ему более мощный вид, но при этом он выглядит смелым, современным и утонченным. Highlander 2020 года продолжает оставаться семейным внедорожником с возможностью расширенных семейных прогулок.
Отражая новый дизайн, классы L, LE и XLE имеют черную переднюю решетку с серебряной окантовкой, в то время как модели Limited и Platinum отличаются черной решеткой с хромированной отделкой и хромированной нижней задней панелью, фарами проектора премиум-класса и первые 20-дюймовые легкосплавные диски Highlander.Марка Platinum отличается окрашенными в серебристый цвет передним бампером и задней панелью, а также уникальным 20-дюймовым колесом. Версия Hybrid добавляет синий фон к логотипу центральной решетки радиатора.

Новый дизайн Highlander непременно вызовет восхищение, но при этом он отличается универсальностью и функциональностью. Повышенная аэродинамическая эффективность снижает шум ветра при одновременном повышении устойчивости автомобиля, чему способствуют даже задние фонари и боковые зеркала заднего вида. В профиль гибрид Highlander отличается наклонной назад линией крыши со встроенной губой заднего спойлера, восходящей линией пояса и плеча, а также скульптурными выступами рокеров.Столбы «В» и «С» затемнены, что увеличивает парниковый эффект. Ярко выраженные колесные арки имеют полимерную окантовку, а также полимерную переднюю и заднюю нижнюю облицовку.

Кормовая часть заканчивается регулируемой по высоте задней подъемной заслонкой с возможностью открытия / закрытия одним нажатием кнопки и выбираемыми водителем настройками высоты в памяти. Задние фонари и бампер демонстрируют стиль и силу. Стекло акустического типа используется в лобовом стекле, что снижает уровень шума при входе в кабину. Даже панорамный люк в крыше помогает снизить шум ветра в открытом состоянии.

КОМФОРТ И УДОБСТВО

Highlander четвертого поколения на 2,36 дюйма длиннее, все в грузовом отсеке, что увеличивает грузовой объем, чем раньше. Второй ряд сдвигается еще на 1,2 дюйма вверх, чтобы увеличить расстояние между вторым и третьим рядами.

Платформа TNGA-K, в которой широко используется высокопрочная сталь, придает Highlander более жесткую несущую конструкцию, чем предыдущая модель. Его дополнительная прочность позволяет настраивать переднюю стойку и заднюю многорычажную подвеску, что улучшает маневренность, обеспечивая меньший радиус поворота, а также более плавную и тихую езду, чем раньше.

Присутствие такуми очевидно всякий раз, когда водитель ощущает первоклассное прикосновение и ощущения от Highlander при повседневной вождении. На протяжении всего процесса разработки автомобилей эти высококвалифицированные мастера уделяли особое внимание мельчайшим техническим деталям, чтобы обеспечить более высокий уровень плавности хода в любых условиях движения, особенно на повседневных скоростях.

Toyota Highlander Hybrid 2020 года отличается премиальным дизайном интерьера с передовыми технологическими функциями, предлагая достаточно места для восьми пассажиров, а также широкий спектр стандартных функций комфорта, удобства и технологических функций и оборудования.Для создания высококлассной атмосферы используются материалы премиум-класса, большинство моделей имеют стандартную контрастную строчку сиденья. Все Highlanders оснащены приборной панелью soft-touch; и серебристые, сатиновые и хромированные акценты, продуманные по всему интерьеру.

Ткани премиум-класса, доступные сиденья с гладкой и перфорированной кожей, обтянутые кожей рулевое колесо и ручка переключения передач дополняют высококлассный интерьер Highlander. Использование высококачественной трикотажной обшивки крыши и доступных солнцезащитных козырьков второго ряда также способствует изысканности и комфорту Highlander.

Новая центральная консоль с откидным верхом обеспечивает удобный подлокотник, а в полностью открытом состоянии он достаточно большой, чтобы вместить большую сумочку. Все Highlanders оснащены ЖК-дисплеем в метрах и самым большим в сегменте 12,3-дюймовым мультимедийным дисплеем. Окружающее освещение доступно вокруг передней панели, что создает расслабляющую атмосферу.

60/40-второй ряд предлагает скамейки для трех пассажиров или два капитанских сиденья, которые имеют складной боковой поддон с подстаканниками для дополнительного удобства.Посадка в третий ряд упрощается благодаря добавлению одноступенчатого сдвижного сиденья второго ряда как со стороны водителя, так и со стороны пассажира, которое обеспечивает почти три дюйма пространства для облегчения входа и выхода из третьего ряда. Третий ряд имеет стандартную функцию наклона, повышая комфорт до трех пассажиров. Как и скамья второго ряда, третий ряд также будет разделен 60/40 для дополнительной гибкости и удобства для пассажиров и хранения вещей. Заднее грузовое пространство за третьим рядом увеличено для дополнительных возможностей хранения.

Развлекательная система для пассажиров на задних сиденьях позволит занять детей и внуков во время путешествий, а встроенная в приборную панель полка с разъемом для подключения USB и 12 В позволяет легко прокладывать кабели. Центральная консоль вмещает 58 ящиков сока или большой кошелек.

ТЕХНОЛОГИЯ И ПОДКЛЮЧЕНИЕ

Highlander поставляется с камерой заднего вида и аудиосистемой Toyota Entune. Высококлассные модели предлагают передовые технологии безопасности, такие как мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении, сонар помощи при парковке сзади, а также доступный пакет технологий для водителя, включающий систему предварительного столкновения с динамическим радарным круиз-контролем, предупреждение о выезде с полосы движения с автоматическим дальним светом фар и безопасное подключение .Технология помощи водителю Toyota Safety Sense P (TSS-P 2.0) теперь входит в стандартную комплектацию.

Стандартная совместимость с Android Auto, Apple CarPlay®, SiriusXM®, Waze и Amazon Alexa.

КАК ИСПЫТАНО

Мой Toyota Highlander Hybrid 2020 года выпускался в комплектации Limited Platinum и AWD с базовой наклейкой в ​​размере 50 200 долларов США и окончательной суммой 52 512 долларов США после учета опций плюс сбор за обработку и обработку доставки. Внешняя отделка была выполнена в цвете Ruby Flare Pearl metallic, в то время как внутренняя часть была выполнена в цвете Camel или Saddle с акцентами отделки из матового дерева на дверях и приборной панели.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Toyota Highlander Hybrid Limited Platinum AWD 2020 года с улучшенным внутренним оснащением с высококлассным уровнем комфорта, приятными характеристиками и эксплуатационной эффективностью. Система гибридного синергетического привода Highlander Hybrid работает бесперебойно и высокоэффективно, вмещая при этом всю семью с возможностью размещения до восьми человек и передач.
Воздухозаборники второго и третьего ряда оснащены трехзонным климат-контролем.Высококлассные модели поставляются с подогревом и вентиляцией передних сидений, с доступным подогревом рулевого колеса и подогревом сидений второго ряда. Также имеется панорамный люк на крыше.

Прежде всего, эта последняя итерация Highlander Hybrid ловко справляется с резкими маневрами. Несмотря на то, что он не является спортивным автомобилем, он демонстрирует удивительную маневренность на дороге, отличную управляемость и управляемость по центру, обеспечивая при этом максимально комфортную езду. Что касается его производительности, с полным комплектом из 8 пассажиров на крутом подъеме, 2.5-литровый 4-цилиндровый двигатель полностью соответствует этой задаче.

Учитывая широкий диапазон комплектации с точки зрения оснащения и функциональности, Toyota Highlander Hybrid 2020 года представляет собой идеальный трехрядный внедорожник среднего размера. предоставляя несколько вариантов выбора для самых разных потребителей. Он поставляется с базовой ограниченной гарантией: комплексная гарантия на 3 года / 36000 миль, трансмиссия на 5 лет / 60000 миль, коррозионная перфорация на 5 лет / неограниченный пробег и гибридная модель на 8 лет / 100000 миль. -связанный компонентный охват.Highlander также стандартно поставляется с Toyota Care, бесплатным планом, охватывающим обычное плановое обслуживание на заводе и круглосуточную помощь на дороге в течение двух лет или 25 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В конечном итоге Lexus Highlander Hybrid 2020 года отвечает на вызов как выдающийся и роскошный гибридный внедорожник.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: 2020 Toyota Highlander Hybrid Limited Platinum AWD

Базовая цена: 50 200 долларов.
Цена при испытании: 52 512 долларов США.

Тип и размер двигателя: 2,5-литровый DOHC, 16-клапанный цикл Аткинсона с рядным четырехцилиндровым двигателем с двойным VVT-I и VVT-iW, электронным впрыском топлива. Гибридная система обеспечивает мощность 243 лошадиных силы с тремя двигателями-генераторами на постоянных магнитах — максимальное напряжение MG1-650V. Максимальная мощность MG2 = 167 л.с. (123 кВт) / крутящий момент 247 фунт-фут / MG — задний = 68 л.с. (50 кВт) / 103 фут-фунт. крутящий момент. Герметичный блок никель-металлогидридных батарей с номинальным напряжением 288 В и максимальной выходной мощностью 45 кВт.

л.с.
Крутящий момент (футы / фунты): 175 при 4400 об / мин

Коробка передач: Бесступенчатая коробка передач (CVT) с электронным управлением и планетарной передачей для редуктора
и разделения мощности; ручной режим, повышающая передача и электронная система управления полным приводом с динамической векторизацией крутящего момента.

Привод: поперечно расположенный передний двигатель / электронный полный привод с режимом следа с передним и задним приводными электродвигателями.

Подвеска: Передняя Независимая стойка Макферсон со стабилизатором поперечной устойчивости и: продольный поперечный рычаг
Задняя — Многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости.

Тормоза: Тормозная система с усилителем и электронным управлением, четырехколесные диски (вентилируемые передние) с ABS, EBD, BA, VDIM и рекуперативным управлением.

Шины: Goodyear Eagle Touring 235/55 R20 — 102V M&S на 5-спицевых легкосплавных дисках, окрашенных в серебристый цвет.

Колесная база: 112,2 дюйма
Длина Общая: 194,9 дюйма
Ширина: 76,0 дюйма — без зеркал
Высота: 68,1 дюйма — без нагрузки — без антенны.
Угол въезда: 18,1 градуса
Угол съезда: 22.7 градусов
Дорожный просвет: 8,0 дюймов
Снаряженная масса: 4595 фунтов.
Диаметр разворота: 37,4 фута
Запас топлива: 17,1 галлона
Расчетный пробег EPA: 35 миль на галлон по городу / 34 мили на галлон по шоссе
Коэффициент сопротивления: 0,34
0-60 миль в час: не тестировалось

# #

3 причины, по которым вы должны протестировать Toyota Highlander Hybrid 2020 года выпуска

Если вы покупаете новый внедорожник, добавьте Toyota Highlander Hybrid 2020 года в свой список моделей для тест-драйва.Этот кроссовер отвечает всем требованиям — он стильный, экологичный и недорогой. Взгляните на несколько причин, по которым вам следует выбрать этот автомобиль для своих нужд.

1. Невероятная эффективность

Изучая внедорожники, вы вскоре можете обнаружить, что многие модели в сегменте кроссоверов не очень эффективны. Но не нужно жертвовать эффективностью ради удобства и функциональности кроссовера-внедорожника. Вместо этого вы можете получить гибридную модель, такую ​​как Toyota Highlander Hybrid 2020 года.Этот автомобиль оснащен 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем, который работает с двумя или тремя электродвигателями, в зависимости от того, какой привод вы выберете: передний или полный. Суммарная мощность составляет 243 лошадиных силы, а трансмиссия работает с бесступенчатой ​​трансмиссией.

По оценкам, Highlander Hybrid 2020 года в сумме дает в среднем 35 миль на галлон. Уровень отделки салона Limited получает немного более низкую эффективность, с оценкой шоссе, входящей в 34 миль на галлон. Однако для трехрядного кроссовера эти цифры весьма впечатляющие.Негибридная версия Highlander расходует 21 милю на галлон в городе и 29 миль на галлон на шоссе, что в совокупности составляет 34 мили на галлон.

2. Высококлассный интерьер

В салоне Highlander Hybrid 2020 года вы найдете просторную зону отдыха, в которой могут разместиться до восьми человек, хотя все модели, кроме базовой, стандартно оснащены капитанскими креслами, что увеличивает вместимость до семи человек. Стандартные характеристики кабины включают тканевую обивку, трехзонный автоматический климат-контроль, мягкие материалы, обтянутые кожей рулевое колесо и ручку переключения передач, а также шесть грузовых крюков.С технической точки зрения базовая модель поставляется с аудиосистемой с шестью динамиками, 8-дюймовым сенсорным экраном, спутниковым и HD-радио, интеграцией смартфонов Apple CarPlay и Android Auto и четырьмя портами USB.

Для более роскошной езды обратите внимание на более высокие уровни отделки салона. Вы можете получить такие функции, как кожаная обивка, отделка из искусственного дерева, внутреннее освещение, подогрев сидений переднего и второго ряда, регулируемые сиденья с регулируемой поясничной опорой, рулевое колесо с подогревом, вентилируемые передние сиденья и автоматическое затемнение заднего вида. зеркало.Дополнительные опции включают беспроводную зарядку устройства, аудиосистему премиум-класса, навигацию и 12,3-дюймовый сенсорный экран.

3. Высококачественные функции безопасности

Все уровни отделки салона Toyota Highlander Hybrid 2020 стандартно поставляются с пакетом Toyota Safety Sense 2.0, который включает в себя функции активной безопасности для защиты вас и окружающих на дороге. Пакет включает в себя систему предупреждения о столкновении с автоматическим торможением и обнаружением пешеходов, динамический радарный круиз-контроль в полном диапазоне скоростей с функцией помощи дорожным знакам, камеру заднего вида, обнаружение велосипедистов, автоматический дальний свет, помощь в отслеживании полосы движения и предупреждение о выезде с полосы движения с помощью рулевого управления.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *