Тест рено меган: Тест-драйвы Renault Megane (Рено Рено Меган) от «За рулем»

Содержание

Тест-драйв обновленного седана Renault Megane: когда главное – внутри

Седан Renault Megane изменился. Не заметили? Это потому, что скромные внешние перемены не могут отразить суть важных внутренних изменений – мощный турбо-мотор и масштабное обновление салона. Но смогут ли эти перемены стать «козырями», которые приведут к победе над лидерами класса в лице Toyota Corolla и SKODA Octavia? Попробуем выяснить вместе – задав ТОП-5 ключевых вопросов к обновленному седану Renault Megane. И отыскав на них ответы.

Начнем «по классике»: что изменилось в дизайне Renault Megane?

Откровенно говоря, изменились лишь мелочи. Так, чтобы были видны перемены, но не менять штампов для крупных кузовных панелей. Поэтому – новый передний бампер и приметные черные С-образные вставки вокруг противотуманных фар, новая графика основных фар. Сзади перемен и того меньше: фактически лишь новый бампер с черной вставкой снизу и имитацией двойного выхлопа. Именно имитацией: настоящий выхлопной патрубок лишь один, да и выведен он снизу под бампером.

Облик седана Renault Megane знаком: пропорциональный, гармоничный, ладный автомобиль, длинный и широкий кузов, большая колесная база. Единственное замечание – низкая крыша, даже по меркам седанов С-класса. Нынешние перемены затронули лишь некоторые штрихи-детали, но не изменили дизайн в целом.

М-да, не густо. Но обещали больше перемен внутри?

Именно так! Когда заглядываешь в салон, то сразу замечаешь новую приборную панель на основе 10-дюймового дисплея: отличная картинка, яркие цвета, хорошее качество изображения. А еще – новые дизайнерские стили отображения приборов, которые «завязаны» на ездовые режимы и меняются вместе с ними. Хотя, при желании, стиль отображения виртуальных приборов можно выбрать и в ручном режиме через меню настроек. Пожалуй, именно этот дисплей формирует самое запоминающееся впечатление о салоне обновленного автомобиля Renault Megane – между прочим, впервые в украинской гамме автомобилей Renault! И это важное уточнение, про украинскую гамму: ведь данный дисплей, на самом деле, уже встречался – к примеру, на электромобиле Renault ZOE 50.

Что еще изменилось? Хотите верьте, хотите нет, но изменился и второй экран: на этот раз речь идет о сенсорном 9,3-дюймовом дисплее, установленном по центру передней панели. Новая мультимедиа Easy Link принесла с собой обновленную графику меню и более качественную картинку. Попутно слегка поменялись кнопки и шайбы для управления «климатом», установленные под экраном: да-да, здесь реальные физические органы управления – что, несомненно, порадует часть покупателей автомобиля.

При масштабных переменах спереди, задняя часть осталась практически нетронутой: нормальный запас места для ног/коленей и по ширине салона, на грани достаточного для головы, подлокотник с подстаканниками и дефлекторы вентиляции. Багажник по-прежнему большой, но также по-прежнему не организованный: просто огромный прямоугольный «трюм» без кармашков/полочек/крючков для ваших сумок и пакетов.

Мягкий пластик передней панели и объемные сиденья-кресла с низкой посадкой – все это было раньше. Теперь добавились новые дисплеи с классной картинкой, слегка изменились органы управления на центральной консоли. Многоцветная декоративная подсветка и стиль отображения приборов могут меняться вместе с выбором ездового режима. Если не брать в расчет вопрос высоты салона (мне хватало, но как будет рослым водителям?), то передняя часть салона обновленного седана Renault Megane явно удалась. Но сзади все осталось по-прежнему – что на втором ряду сидений, что с багажником.

Хм, в салоне уже заметные перемены. А что под капотом?!

Вот здесь скрыта вторая важная перемена: под капотом обновленного седана Renault Megane установлен 1,33-литровый бензиновый мотор серии ТСe (разработка совместно с Nissan и Daimler), который в прошлом был детально описан на примере модели Renault Captur. Напомню вкратце: алюминиевый двигатель с напылением чугуна на стенках цилиндров, турбина и непосредственный впрыск топлива, А-образная головка блока цилиндров, обозначение 1.3 TCe H5H (Renault) или HR13DDT (Nissan) или M282 (Mercedes-Benz). Данный двигатель встречается в разных вариантах по мощности и моменту, но конкретно в этом случае – 150 л.

с. и 250 Нм: немало для седана С-класса!

Именно мотор стал самым запоминающимся элементом характера автомобиля. У него хорошая тяга уже с низких оборотов (чем в прошлом грешил 1,2-литровый турбо-бензин), неплохой подхват в зоне средних и высоких оборотов. В итоге, получился довольно резвый автомобиль с приятным и логичным управлением тягой. Но только после того, как произойдет взаимная адаптация двигателя и коробки EDC: порой она запаздывает с переключениями, при обычном ускорении затягивает с переходом на передачу вверх – из-за этого мотор работает на повышенных оборотах, хотя уже давно можно было подключить следующую передачу. К примеру, в моем случае на адаптацию коробки EDC ушло 3-4 дня и порядка 200 км, после чего все стало заметно лучше.

Именно лучше, но не идеально: остался неприятный откат назад при старте в гору, да и скорости/четкости переключений DSG тут не получить – хотя конструктивно коробка EDC устроена аналогично. А второе замечание касается вибраций и низкочастотного гула от мотора на низких оборотах. Когда стоишь на светофоре или тянешься в пробке, то можно усомниться: может под капотом турбодизель?… Но стоит набрать 1,3-1,5 тыс оборотов – и все проходит.

Жаль, что это замечание несколько портит общее впечатления от комфорта автомобиля. Ведь седан Renault Megane по-прежнему предпочитает мягкость в подвеске, демонстрирует аккуратный ход даже на разбитых дорогах и с учетом 17-х колес. Руль всегда средний в своей остроте, а вот ощущение его усилия можно регулировать – к примеру, в «спорт»-режиме он становится чуть более тяжелым. Плюс меняется дизайн приборов (центрально-расположенный тахометр подсвечен огненно-красным цветом), ускорения поддержаны саундтреком из динамиков, а привычка EDC-«автомата» переключаться попозже в данном случае кажется максимально уместной – и ведь седан Renault Megane может поехать динамично! Эх, вернуть бы 5-дверный хэтчбек Renault Megane, да этот мотор ему под капот.

Главное техническое изменение – бензиновый 1,33-литровый 150-сильный турбо-мотор ТСе: именно он играет «главную скрипку» в характере автомобиля.

Замер 0-100 км/ч дает 9,5 секунд – это на зимних шинах и с пробуксовками на холодном асфальте. Думаю, летом автомобиль способен поехать около 9 секунд, что сделает его одним из самых динамичных в своем классе. При этом расход не пугает: в городе стабильно 9-9,5 литров (минус литр при пустых дорогах и плавной езде, плюс литр при заторах и/или динамичном стиле езды). На трассе при скорости 80-90 км/ч – расход около 5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч – порядка 6 л на 100 км пути. Новый двигатель предлагается только для максимальной комплектации INTENSE; плюс тестовый автомобиль Renault Megane был оснащен несколькими опций – в итоге ценник героя статьи составляет около 700 тыс. грн.

У-ф-ф, немало! Есть более доступные варианты? И вообще – что с ценами?

На украинском рынке автомобиль Renault Megane доступен только с кузовом «седан». Зато есть широкий выбор моторов, трансмиссий, комплектаций, опций. И еще одно важное замечание: если покупать автомобиль в кредит по программе «Renault Бонус», то от нижеуказанных цен можете отнимать 50 тыс.

гривен.

Украинскую гамму Renault Megane открывает автомобиль в комплектации LIFE: системы ABS и ESP, фронтальные подушки безопасности, контроль давления в шинах, кондиционер, круиз-контроль, передние и задние электрические стеклоподъемники, кожаная отделка руля, тканевая обивка сидений, аудиосистема, 16-дюймовые стальные колеса. Цена автомобиля с бензиновым мотором 1,6 л (115 л.с.) и CVT-вариатором – от 543 тыс. грн. или $20 тыс. Цена автомобиля с дизелем 1,5 л (115 л.с.) и 6-ст. МКПП – от 543 тыс. грн. или $20 тыс. Цена варианта с дизелем, но уже «автоматом» EDC7 – от 591 тыс. грн. или почти $22 тыс.

Следующим уровнем является исполнение

ZEN, где добавлено: боковые подушки безопасности и шторки безопасности, 2-зонный «климат», датчики парковки сзади, мультимедиа Easy Link и 7-дюймовый дисплей, поддержка Apple CarPlay и Android Auto. Цена версии с бензиновым мотором 1,6 л (115 л.с.) и CVT – от 594 тыс. грн. или $22 тыс. Цена версии с дизелем 1,5 л (115 л.с.) и 6-ст. МКПП – от 594 тыс. грн. или $22 тыс. Цена версии с дизелем и «автоматом» EDC7 – от 643 тыс. грн. или около $23,5 тыс.

Наконец, на вершине модельного ряда Renault Megane находится вариант INTENSE: плюс фары Full LED, датчик усталости водителя, подогрев передних сидений, автоматический стояночный тормоз, ключ-карта «Свободные руки», бесконтактное открытие багажника, система Renault Multi-Sense, комбинированная обивка сидений «велюр/ткань», штатная навигация, 7-дюймовый дисплей в комбинации приборной панели, 16-дюймовые легкосплавные колесные диски, пр.

Цена автомобиля с дизелем 1,5 л (115 л.с.) и «автоматом» EDC7 – от 694 тыс. грн. или $25,5 тыс. ; цена автомобиля с мотором 1,3 л ТСЕ (150 л.с.) и «автоматом» EDC7 – от 672 тыс. грн. или около $25 тыс.

Два автомобиля – как два примера Renault Megane вдобавок к герою статьи. Белый автомобиль – это самый «центр» линейки седана Renault Megane: средняя комплектация Zen, бензиновый 1,6-литровый мотор, «автомат» в виде CVT-вариатора, тканевая отделка салона, традиционные приборы и блок «климата», 16-дюймовые колеса. Темно-серый автомобиль – это комплектация

INTENSE: полностью светодиодные фары, 7-дюймовый дисплей в комбинации приборов, измененная центральная консоль и обивка сидений, другие колесные диски, пр. Тестовый автомобиль – это INTENSE плюс опции: мультимедиа Easy Link c 9,3-дюймовым центральный дисплеем, 10-дюймовый экран приборной панели, камера заднего вида, 17-дюймовые колеса.

В итоге: сможет ли обновленный седан Renault Megane стать лидером класса?

К сожалению, но скорее всего «нет». Ужи слишком сильны два конкурента, с которых начиналась эта статья: автомобили Toyota Corolla и SKODA Octavia по-прежнему привлекают больше всего покупателей – популярность бренда, шире выбор версий, больше оснащения.

Однако вспомните вот такой «гид покупателя» по седанам класса С-High и вспомните все преимущества Renault Megane: наличие в гамме экономичного дизеля, недорогая версия с «автоматом», комфортная подвеска и приятный ход, спокойный внешний дизайн и качественный салон, выгодные условия кредитов и возможность продления гарантии. В итоге именно Renault Megane является самым ближайшим преследователем, который готов «съесть» лидеров класса при их малейшей ошибке. А проведенный комплекс обновлений автомобиля Renault Megane лишь дополнительно укрепил его позиции в данной роли.

Технические характеристики Renault Megane 1. 3TCe 150 EDC7

Кузов – седан, 4 двери, 5 мест

Габариты – 4,63 х 1,81 х 1,44 м

Колесная база – 2,71 м

Клиренс – 136 мм

Багажник – 503 л (5 мест)

Минимальная снаряженная масса – 1 394 кг

Допустимая нагрузка – 455 кг

Мотор – бензиновый, турбо, R4 1,33 л

Мощность – 150 л.с. при 5250-6000 об/мин

Крутящий момент – 250 Нм при 1700-3250 об/мин

Удельная мощность и момент – 108 л.с. на 1 т; 179 Нм на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – «автомат» EDC7 (роботизированная преселективная АКПП)

Максимальная скорость – 205 км/ч

Динамика 0-100 км/ч – 9,8 с

Расход топлива (паспортный), город – 9,2 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 5,2 л на 100 км

Страна производства – Турция

Шины тестового автомобиля – Nokian Hakkapeliitta R3 205/55 R17

Минимальная цена автомобиля – от 493 тыс. грн ($18 тыс.) с учетом программы «Renault Бонус» или от 543 тыс. грн ($20 тыс.) при покупке на стандартных условиях

Автомобиль предоставлен – Рено Украина

Краш-тест Renault Megane I EuroNCAP — Renaultstory

В далеком 1998 году, компания Renault предоставила на краш-тест EuroNCAP первую модель Renault Megane.

Краш-тест состоялся, но по уже сложившейся традиции (см. краш-тесты Renault Laguna) компания-производитель решила доработать данный автомобиль и провести повторный краш-тест спустя год после первого.

Что было доработано? Изменения коснулись только передних сидений, их заменили на новые, которые оборудовали усовершенствованными боковыми подушками безопасности. Дополнительные камеры боковых подушек обеспечили хорошую защиту области груди и головы водителя, а также и переднего пассажира. В результате была получена общая оценка на 5 баллов выше, чем в 1998 году — 30 баллов. Количество рейтинговых звёзд при этом осталось на прежнем уровне – 4 звезды.

Теперь обо всём по-порядку.

Без подробностей (итоговые результаты):

— (4 звезды) — безопасность взрослых пассажиров

(без рейтинга) – уровень безопасности детей (описан в комментариях исследователей — см. ниже).

(без рейтинга) – за безопасность пешеходов автомобиль получил 5 баллов.

 

Подробности проведенных краш-тестов:

Автомобиль для теста 1998 года был укомплектован следующими элементами системы безопасности:

Преднатяжители пережних ремней безопасности

Front seatbelt pretensioners

Ограничители давления передних ремней безопасности

Front seatbelt load limiters

Передняя подушка безопасности водителя

Driver frontal airbag

Передняя подушка безопасности пассажира

Front passenger frontal airbag

Боковые подушки безопасности (область груди)

Side body airbags

Боковые подушки безопасности (область головы)

Side head airbags

Подушка безопасности для коленей водителя

Driver knee airbag

Комплектация пакета безопасности автомобиля на краш-тесте 1999 года, была несколько другая:

Преднатяжители пережних ремней безопасности

Front seatbelt pretensioners

Ограничители давления передних ремней безопасности

Front seatbelt load limiters

Передняя подушка безопасности водителя

Driver frontal airbag

Передняя подушка безопасности пассажира

Front passenger frontal airbag

Боковые подушки безопасности (область груди)

Side body airbags

Боковые подушки безопасности (область головы)

Side head airbags*

Подушка безопасности для коленей водителя

Driver knee airbag

* Добавлены боковые подушки безопасности защищающие область головы. Разница, казалось бы, незначительная, однако на тесте 1999 года Renault Megane набрал на 5 баллов больше, чем раньше.

Защита детей исследовалась на обоих краш-тестах, но данных по оборудованию нет. Результаты исследований уровня детской безопасности описаны в комментариях специалистов EuroNCAP (см. ниже).

Другие характеристики автомобилей

Megane 1998 года:

Марка и модель

Renault Megane 1.6 RT

Тип кузова

5-дверный хэтчбек

Год выпуска

1998

Вес автомобиля, кг

1060

 

Megane 1999 года:

Марка и модель

Renault Megane 1. 6 RT

Тип кузова

5-дверный хэтчбек

Год выпуска

1999

Вес автомобиля, кг

1060

Префиксы VIN-номера

В стандартной комплектации усовершенствованные боковые подушки безопасности присутствуют у автомобилей с VIN-номерами начинающимися с префиксов: VF1BA0VM5, VF1BA0W05, VF1BA0405

 

Фото:

 

Видео — краш-тест Рено Меган 1:

 

Графические иллюстрации краш-теста Renault Megane первого поколения.

Безопасность взрослых пассажиров:

Тест 1998 года:

Лобовой удар

водитель

Лобовой удар

паасажир

 

Боковой удар

водитель

 

 

Тест 1999 года:

Лобовой удар

водитель

Лобовой удар

паасажир

 

Боковой удар

водитель

 

 

Результаты тестов

1998 год:

— (4 звезды) — 25 баллов за безопасность взрослых пассажиров:

— фронтальный (лобовой) удар — 12 баллов

— боковой удар — 11 баллов

— столкновение со столбом (pole test) — 2 балла

(без рейтинга) – уровень безопасности детей (описан в комментариях исследователей — см. ниже).
(без рейтинга) – тест на безопасность пешеходов — 5 баллов.

 

1999 год:

— (4 звезды) — 30 баллов за безопасность взрослых пассажиров:

— фронтальный (лобовой) удар — 12 баллов

— боковой удар — 16 баллов

— столкновение со столбом (pole test) — 2 балла

(без рейтинга) – уровень безопасности детей (описан в комментариях исследователей — см. ниже).
(без рейтинга) – тест на безопасность пешеходов — 5 баллов.

 

Комментарии к тестам

1998 год:
Из автомобилей, получивших на краш-тестах 4 рейтинговые звезды EuroNCAP, Renault Megane показал лучшую общую оценку за защиту водителя и пассажира при лобовом столкновении. Однако при боковом столкновении защита области грудной клетки водителя была слабой. В новом модельном году (1999) EuroNCAP ужесточает требования к безопасности, автомобиль должен будет оснащаться усовершенствованными подушками безопасности, осуществляющими дополнительную защиту грудной области тел водителя и пассажира.
Детские удерживающие устройства при лобовом столкновении обеспечили слишком большую траекторию движения головы пассажира-ребенка, что представляет для него серьезную опасность. Защита пешеходов показала неудовлетворительные результаты. Во всех областях передней части автомобиля на тестах были зафиксированы высокие риски получения пешеходами серьезных травм.

1999 год:
В своем классе Megane показал лучшие результаты на тестах в 1998 году. Тогда автомобиль набрал 4 рейтинговые звезды EuroNCAP за защиту водителя и пассажира при лобовом и боковом столкновениях. С тех пор, боковые подушки безопасности, с дополнительной камерой обеспечивающей защиту груди, были добавлены к стандартному оснащению каждой модели этого класса. Таким нововведением, EuroNCAP сделал переоценку критериев современного уровня безопасности автомобилей при боковых столкновениях. В тесте 1999 года Renault Megane сохранил свою оценку в четыре звездочки по безопасности при боковом ударе. Такой уровень защиты Megane благополучно разделил с автомобилями Mercedes A-класса.
Сидения новой конструкции с встроенными дополнительными камерами боковых подушек безопасности хорошо защищают грудную область тела и дополнительно голову водителя при столкновениях.
Стандартное оборудование безопасности Renault Megane обеспечивает наиболее всестороннюю и комплексную защиту, нежели стандартное оборудование других автомобилей этого класса, включая Audi A3, Volkswagen Golf и Citroën Xsara.

Лобовое столкновение
Кузов автомобиля при ударе показал хорошую стабильность на всем протяжении времени воздействия ударной силы. Подушка безопасности водителя показала устойчивый контакт с головой манекена, однако у исследовательской группы возникло ощущение, что контакт происходит на нижнем уровне допустимого предела.
Устройство подушки безопасности подразумевает закрытое выходное отверстие для газов, которое по мере нарастания давления в камере разрывается, позволяя подушке потерять упругость после контакта с головой пассажира, однако по факту выходящие из подушки под давлением газы были направлены в лицо пассажира.
В области рулевой колонки, предусмотрены две подкладки обеспечивающие защиту коленей водителя при ударе. Они обеспечивают защиту при обычных нагрузках, но при высоких нагрузках колени все равно подвергаются опасности травмирования.

Боковой удар

1998 год:
Голова манекена-водителя при ударе задела крепление ремня безопасности, но, несмотря на это в целом уровень обеспечения безопасности головы водителя был хорошим. Защита области живота и таза получила оценку «хорошо», но при этом область груди водителя была подвергнута серьезной опасности травмирования – оценка «плохо».

1999 год:
Голова манекена-водителя при ударе задела крепление ремня безопасности, но, несмотря на это в целом уровень обеспечения безопасности головы водителя был хорошим.
Защита области груди, живота и таза была оценена как «хорошая». Дополнительная подушка безопасности обеспечила также дополнительно защиту головы.

Безопасность детей
Детское сидение для ребенка 3-х летнего возраста оборудовано стандартными механизмами пристегивания к ремням безопасности автомобиля.
При лобовом столкновении голова ребенка сместилась далеко вперёд. При этом в момент бокового удара, детское сидение хорошо сдержало голову ребенка от смещения в сторону.
Детское кресло, устанавливаемое лицом назад, рекомендуется к использованию для детей в возрасте от 18 месяцев. Устанавливается в центре задних сидений автомобиля с использованием стандартного механизма пристегивания 3-точечными ремнями безопасности. Во время лобового столкновения каркас этого детского кресла сломался в нескольких местах, вследствие чего, кресло не удержало голову ребенка от чрезмерного смещения вперед. При боковом столкновении кресло не удержало голову ребенка и от смещения в сторону.

Безопасность пешеходов
У исследователей сложилось впечатление, что конструкторы Renault Megane при создании автомобиля совершенно не обращали свое внимание на защиту пешеходов. 12 из 18 испытанных участков автомобиля получили оценку «плохо», оставшиеся 6 — оценку «удовлетворительно».

Краш-тест проведён независимым исследовательским центром EuroNCAP
Перевод www. renaultstory.ru

Краш-тесты Euro NCAP выявили слабости «французов» — ДРАЙВ

У машин, получивших три звездочки из пяти, общий недостаток: задние пассажиры рискуют сломать шею при ударе сзади.

В рамках очередных испытаний по программе Euro NCAP было разбито шесть машин различных классов. Отличным результатом может похвастать только компактвэн Volkswagen Golf Sportsvan. Микроавтобус Ford Tourneo Courier получил четыре балла. А некогда пятизвёздочный хэтчбек Renault Megane и бюджетный седан Citroen C-Elysee заработали всего по три звезды при испытаниях по новой, более строгой методике. Такой же результат у англо-китайского компакта MG3.

В краш-тесте сегодня мало достойно встретить удар. Немалое значение при подсчёте баллов в Euro NCAP придают наличию систем помощи водителю. Golf Sportsvan, оснащённый опциональным ассистентом экстренного торможения, при столкновении с неподвижным «автомобилем» на скорости 30 км/ч смог затормозить до 11 км/ч, а при приближении к движущемуся объекту на скорости 40, 50 и 60 км/ч избежал «аварии».

Ford Tourneo Courier не хуже Фольксвагена проявил себя при имитации столкновения и оказался лоялен к пешеходам, однако проиграл по оснащённости системами безопасности и не заслужил высшую оценку. Megane потерял баллы из-за сигнализации о непристёгнутых ремнях безопасности на заднем сиденье — машина предупреждает об этом текстовым сообщением только по-французски. Действительно возмутительно…

Силовая клетка салона у компактвэна Golf Sportsvan почти не пострадала при лобовом столкновении с деформируемым барьером на 64 км/ч, манекены не получили серьёзных травм. Хорошо машина выдержала и боковой удар о сминаемый барьер на 50 км/ч, изображающий другой автомобиль, а вот при имитации удара о столб (тележка привозит машину на 29 км/ч в неподвижное препятствие) давление на грудную клетку манекена оказалось высоким. Хлыстовая травма позвоночника при ударе сзади пассажирам немецкого компактвэна не грозит. Sportsvan хорошо защищает детей, особенно в возрасте полутора лет. Обстрел передка тарированными «частями тела» показал, что при столкновении на скорости до 40 км/ч пешеходы могут не бояться сломать ноги о передний бампер компактвэна или сильно удариться головой о капот, однако им стоит опасаться передних стоек.

Передним седокам микроавтобуса Ford Tourneo Courier при лобовом столкновении стоит переживать за грудную клетку, водителю — за голени. Удары в бок машина выдерживает хорошо, причём не только о барьер, но и о столб, хотя в последнем случае зоной риска опять оказывается грудь. Защита всех пассажиров от хлыстовых травм позвоночника признана удовлетворительной. Пешеход не сильно пострадает при столкновении с Турнео, только если не ударится о жёсткие передние стойки.

Седаны Citroen C-Elysee и Peugeot 301 идентичны, поэтому результаты, полученные по итогам краш-теста Ситроена, в равной степени относятся и к Peugeot. В машинах имеется зуммер непристёгнутого ремня безопасности, но только для водителя, так что очков за этот пункт не дали. Удар в лоб седан выдерживает хорошо, хотя водитель рискует травмировать голени, бёдра и грудную клетку. Снизили балл за риск травм от приборной панели. При боковом ударе о барьер результаты неплохие, хотя отмечено повышенное давление в область живота. Если же машина сложится о столб, то грудную клетку водителя практически не защитит. При ударе сзади передние пассажиры не пострадают, однако задние рискуют получить хлыстовую травму шеи, несовместимую с жизнью. Пешеходам лучше не падать на кромку капота французских седанов.

Если бы не проблема с сигнализатором задних ремней безопасности, Renault Megane заработал бы четыре звезды. Хэтчбек хорошо заботится о малолетних пассажирах, однако отключение фронтальной пассажирской подушки безопасности не предусмотрено в инструкции. При лобовом столкновении пассажиры практически не пострадают, отмечено лишь небольшое излишнее давление на голени и грудную клетку водителя. Боковой удар от автомобиля практически не повредит тому, кто за рулём, а вот удар о дерево или столб способен нанести ущерб его грудной клетке. Очень опасны для пешеходов передняя кромка капота и лобовое стекло. Опаснее всего на Мегане получить удар сзади: даже передние пассажиры рискуют заработать хлыстовую травму позвоночника, а задние седоки — и вовсе сломать шею.

Компактный хэтчбек MG3 оправдал стереотип о китайских автомобилях: несмотря на то что при лобовом столкновении пассажирская клетка выдержала удар, передние подушки недостаточно надулись, чтобы как следует защитить «головы» манекенов. Приборная панель внушает опасения, поэтому защита ног была признана лишь удовлетворительной. Зато если в бок въедет другой автомобиль, люди не пострадают. При столкновении со столбом или деревом недостаточно защищена грудная клетка. Также средний балл MG3 получил за риск получения хлыстовой травмы позвоночника при ударе сзади. Снизили очки и за то, что отключение передней пассажирской подушки безопасности для установки детского сиденья является дополнительной опцией. Не повезёт и пешеходам, оказавшимся перед MG3: ноги могут пострадать, опасна и передняя кромка капота.

Распределение нагрузки при трёх видах тестов

Левая графика показывает нагрузки на манекен водителя при фронтальном столкновении, в середине — боковой удар, справа — имитация наезда сзади.

Экономный задира. Тест-драйв Renault Megane

Фото: фото Renault

Новый Renault Megan получился дешевой альтернативой Civic и Golf

Renault Megane — один из ярких представителей С-класса, который всегда был более доступен, чем немцы и японцы, пишет в тест-драйве специально для Корреспондент.

net Олег Давыденко.

Предложение по новой модели Megane включает в себя два типа кузова с тремя и пятью дверями, а также два бензиновых и один дизельный мотор, комплектующиеся, как механикой, так и автоматической трансмиссией для каждого из двигателей. Цены начинаются с 161 тыс. грн и, что удивительно, самая дешевая версия предлагается с дизельным, а не с бензиновым мотором, хотя зачастую дизель дороже бензина.


фото Renault

В первую очередь, внешний вид Меган – это французская школа дизайна, которая всегда пытается опередить конкурентов. Спортивный облик, плавные линии кузова, хромированные элементы, светодиодные огни — все это отображает современные веянья автомобильной моды и не даст потеряться в городском потоке. 


фото Renault

Перемещаясь внутрь салона, обнаруживаешь, что здесь все просто, лаконично и без изысков. Хотя очень хотелось бы ощущать гармонию яркого экстерьера, с не менее ярким интерьером. Тем не менее, места в салоне достаточно и сиденья достаточно эргономичные. Багажное отделение объемом 386 литров не уступает конкурентам, а за счет сложенных задних сидений вырастает до внушительных 1129 литров. Набор предлагаемых опций достаточно широк и включает в себя: двузонный климат-контроль, автоматический стояночный тормоз, мультимедийную систему, безключевой доступ, датчики парковки, навигацию. Конечно, Мегану сложно спорить по оснащению и дизайну интерьера с более дорогими одноклассниками (Honda Civic и Volkswagen Golf), но и ценовая категория другая. 

Читайте также в разделе Lifestyle&Fashion

Переходя к динамической части тест-драйва и заводя мотор, сразу слышишь знакомое «тарахтенье», присущее дизельному мотору и сразу же возникает вопрос: «Чего можно ожидать от дизельного мотора объемом  1,5 и автоматической трансмиссией?»

Большинство, включая меня, скажут, что это тихоходный автомобиль, сравнимый по динамике с микроавтобусом — такая себе дорожная «черепаха» с малым расходом топлива. Но, известный во всем мире производитель двигателей под маркой Renault, разрушает этот стереотип. Рено Меган с 1,5 турбодизельным мотором мощностью 110 л.с. едет очень прилично, «взрываясь» и старательно разгоняясь при нажатии педали газа в пол. Удивительно, что 2-х литровый дизель Фольксваген, на недавно протестированном Гольфе 7-й версии выдает точно такие же 110 «лошадок».  Имея одинаковые показатели мощности, динамика разгона Гольф лучше примерно на 1,5 секунды, но по ощущениям разница практически не чувствуется, а показатели экономичности у Рено лучше. 


фото Renault

Оценивая управляемость, стоит отметить хорошую энергоемкость подвески, отрабатывающую свои задачи на мелких и больших неровностях, в немалой степени благодаря высокому профилю резины. Да, это автомобиль не для агрессивного стиля вождения, потому как подвеска достаточно мягкая и ощутимы крены при прохождении поворотов на скорости. Поэтому выбирая Меган – Вы выбираете спокойное и размеренное передвижение с достаточно высоким уровнем комфорта.


фото Renault

Резюме для данной модели следующее: Если Вы хорошо умеете считать деньги и при этом хотите получить красивый и достаточно хорошо оснащенный автомобиль, то это может быть Ваш выбор. При этом для меня ключевым фактором выбора в пользу новой версии Меган была бы интересная комбинация 1,5-литрового дизеля с автоматической трансмиссией с двумя сцеплениями. 


фото Renault

Renault Megane 1.5 DCi EDC

Стоимость в  комплектации Authentique: 181 000 грн.

Объем двигателя: 1461 куб. см

Мощность: 110 л.с. 

Крутящий момент: 240 Н/м

Разгон до 100 км/ч: 11.9 с

Максимальная скорость: 185 км/ч

Расход топлива бензин (город/шоссе/смешанный): 5.2/4/4.4 л

Длина: 4.303 м

Ширина:  1.808 м

Высота: 1.625 м

Дорожный просвет: 160 мм

Объем багажника: 386 – 1129

Топливный бак: 60 литров

Размер используемых покрышек: 205 /65 R15 (205/60 R16) 

Корреспондент.net

Присоединяйтесь к коммьюнити Корреспондент Lifestyle&Fashion на Facebook и группе Корреспондент Lifestyle&Fashion вКонтакте

Тест – драйв Renault Megane GT Line Energy

Недавно компания Renault представила новое поколение Renault Megane GT Line Energy. Раньше линейка автомобилей работала на дизельном топливе, но последним открытием стали машины с бензиновыми агрегатами. Давайте рассмотрим, как они себя ведут на дорогах, и что инженеры концерна изменили в их внешности. Итак, стоит ли выбирать бензиновый агрегат вместо привычного дизельного варианта?

Двигатель и трансмиссия Renault Megane GT Line Energy

Под капотом у стандартного нового поколения Renault Megane GT Line Energy находится 1,6 литровый дизельный мотор. Но, мы с вами рассматриваем 1,2 – литровый бензиновый двигатель. Его мощность составляет 130 лошадиных сил при 205 Нм крутящего момента.

Работу этого двигателя можно назвать просто блестящей. Инженеры работали над ним не один год, и все – таки добились сокращения потребления топлива при турбированной мощности. Благодаря этому, машина показывает себя на трассе просто отлично. Обогнать едущий перед вами автомобиль аналогичного класса не составляет никакого труда.

Мощность передается на колеса через двойное сцепление. К сожалению, этот агрегат существенно недооценивают. Ведь с его помощью переключение передач становится быстрым, легким и без каких – либо рывков.

Расход топлива Renault Megane GT Line Energy

Если рассматривать официальные цифры, указанные производителем, то расход топлива у Рено Меган Джи Ти Лайн Енержди должен составлять 6,7 литров на сотню, по трассе автомобиль должен «есть» 4,6 литров, а смешанное потребление должно составлять 5,4 литра. В реальности, эти данные несколько выше. В городе автомобиль будет потреблять примерно 9 литров при пустых дорогах. В пробках это число приблизится к 11 литрам. На трассе модель потребляет 5,5 литров на сотню.

Общее впечатление от поездки на Renault Megane GT Line Energy

Линейка Renault Megane GT Line Energy создана на модифицированной системе шасси. Поэтому, машина очень легко входит даже в самые крутые повороты. Но, на горной дороге она себя  показывает не очень.

Тормоза откликаются на малейшее нажатие ноги. Они достаточно плавные для данного сегмента. Кстати, если вы захотите подрегулировать подвеску, то можете отключить автоматический контроль. Тогда на гористой местности автомобиль будет ездить лучше, но управлять им станет немного тяжелее.

Интерьер Renault Megane GT Line Energy

В салоне у нового поколения Renault Megane GT Line Energy никакие сюрпризы нас не поджидали. Оно практически не отличается от предыдущей модификации.

Тут установлено привычное рулевое колесо и спортивные сидения. Все обшито высококачественной кожей. Все кнопки управления находятся на своих местах, то есть, инженеры пока не сделали управление всеми программами с помощью сенсора и бортового компьютера.

Несколько разочаровала мультимедийная система. Мы ожидали, что звучание колонок будет намного лучше.

Порадовала система климат – контроля, работа дворников и подогрев сидений.

Плюсы и минусы Renault Megane GT Line Energy

К недостаткам Renault Megane GT Line Energy можно отнести высокий расход топлива, плохое звучание стерео и отсутствие некоторых современных программ для гаджетов. Также, вам придется выбрать дорогу, по которой вы будете ездить. Ведь по ухабам на такой машине далеко не продвинешься.

Но, преимуществ тут намного больше, чем недостатков. Например, мощный двигатель, комфортный салон, регулируемые шасси и т.д. В общем, если вы хотите купить комфортабельный недорогой автомобиль, который будет служить вам очень долго, то Renault Megane GT Line Energy для этого вполне подходит.

Короткие характеристики Renault Megane GT Line Energy

  • Мотор: 1,2-литровый бензиновый
  • Мощность: 130 лошадиных сил при 5500 оборотах в минуту
  • Крутящий момент:205 Нм при 2000 оборотов в минуту
  • Коробка передач: автоматическая с двойным сцеплением
  • Размеры: в длину 4302 миллиметра, в ширину 2037 миллиметров, в высоту 1471 миллиметр
  • Вес: 1280 килограмм
  • Багажник: 368 литров, а при сложенных задних сидениях 1129 литров
  • Топливный бак: 60 литров
  • Разгон до сотни: 9,7 секунд
  • Стоимость: от 20400 евро
  • Общая оценка: твердая 4 из 5

 

Понравилось? Оцени!

Обзор и тест-драйв Renault Megan


В конце 90-х годов появился 4-дверный седан. Он отличался следующими размерами: длиной в 4400 миллиметров, высотой в 1420 миллиметров. Номинально багажное отделение рассчитано на510 литров, а при сложенной спинке заднего сидения багажное отделение увеличивается до 1310 литров. Спустя время автомобили обновились. Кузов приобрел более обтекаемую форму, благодаря мягким и плавным линиям.  Дизайн является экспрессивным и динамичным. Салон оснащен самым современным оборудованием. Имеются три уровня комплектации Renault Megane:  PTE, PXE и PXT.  Уровни различаются по количеству установленного оборудования и отделке салона. В наилучшей комплектации — полный электронный пакет и четыре подушки безопасности. Стоит отметить, что безопасности конструкторы уделили особое внимание. Она представлена двумя  подушками безопасности для водителя и переднего пассажира, боковыми подушками безопасности для защиты головы и груди и трехточечными ремнями с натяжителями.

 

Мощные и надежные тормоза с системой антиблокировки колес  и электронным распределением тормозного усилия между задними колесами относятся к серийной комплектации. Для поклонников спортивного стиля и динамизма подойдет купе, для желающих совместить отличную управляемость и вместимость предусмотрен  хэтчбек или седан, максимум полезного объема для загрузки предоставит универсал. А вот, что касается привлекательности и элегантности, это кабриолет. Салон является совершенством эргономики. Всё  находится в пределах досягаемости,  невероятно удобно и практично. Двигатель запускается кнопкой Start. Для того чтобы автомобиль завелся, требуется дополнительная составляющая: ключ-карта. Ключом является карта формата визитки или обыкновенной банковской карточки, она немного толще, с кнопками открыть, закрыть и залезть в багажник. Ключи не предусмотрены,  с карточками возможны варианты. За безопасность  в автомобиле отвечает продвинутая ABS, EBV с экстренным торможением. Также  две фронтальные, две боковые и две  воздушные подушки, ремни с преднатяжителями и ограничителями усилия.


5.05. 2015

тест-драйв рено меган — Газета.Ru

Рейстайлинг автомобиля не всегда заметен. И далеко не всегда перемены популярной модели связаны с ее улучшением. Во время тест-драйва обновленного Renault Megane корреспондент «Газеты.Ru» попытался найти 10 отличий с дорейстайлинговой версией.

Злые французы совсем не думают о журналистах. Злые французы думают об экономии. И поэтому они сейчас пьют Бордо на сэкономленные на рестайлинге Megane деньги и празднуют то, что обновление модели обошлось лишь в 93 млн евро, а я сижу и пытаюсь понять, что же мне писать о «новом» Renault Megane, если нового в нем меньше, чем в новой прическе моей жены, которую я заметил лишь после нескольких ее наводящих вопросов.

Возможно, именно потому, что Megane — француженка, ее обновление исключительно косметическое.

Косметикой освежили черты лица и подтянули задик, изменив бамперы и оптику. Слегка освежили обивку кресел и изменили тон подсветок. Теперь в моде светлое, и поэтому компьютер подсвечивается белым, а не красным, красный же появился на стрелках приборов.

Из конструктивных новшеств — только доработанное рулевое управление. Причем изменения коснулись лишь улучшения защиты руля от дорожных вибраций, а вот его слабая информативность никуда не делась.

Все это даже пластической операцией не назовешь, так, новый макияж, не более. Но, тем не менее, что-то в машине изменилось, и это еще удивительнее. Раньше Megane был каким-то сыроватым, и у меня от него осталось чувство какой-то натужности, будто жизнь была для него в тягость. Но новый — не такой.

Французы уверяют, что ничего не меняли в конструкции, но прошлый ехал хуже! По крайней мере, этот смог разогнаться до гораздо более незаконной скорости, чем предшественник и едва не лишил меня прав.

Возможно, дело в бензине или черт его знает чем еще, но характер Megane явно изменился. Он как-то легче стал относиться к жизни, и этот настрой передается тому, кто за рулем.

Ощущение от управления Megane — это легкость во всем: легкий руль, легкие педали и рычаг КПП, который достаточно лишь слегка качнуть в сторону нужной скорости, как он сам перескакивает туда. Чувство такое, будто все органы управления находятся в вакууме. Эту же воздушность подчеркивает и салон машины, выполненный в светлых тонах.
Все это быстро избалует водителя, и единственная вещь, которая не даст забыть о том, что в жизни не все так просто — это крышка багажника. Дело в том, что на ее внутренней обивке нет ручки и закрыть ее можно одним единственным способом — надавив на крышку снаружи. В общем-то, никаких проблем с этим нет, только вот погода у нас такая, что далеко не всегда хочется трогать снаружи даже свою любимую машину. При этом, если на крышке багажника была бы ручка изнутри, это бы не спасло — уж слишком она подпружинена.

Если говорить о других недочетах Megane, то их легко нащупать ногами. Педальный узел сделан таким образом, что для левой ноги есть замечательная площадка, где она может отдыхать, и это, на самом деле, очень удобно. Но вот правой ноге покой только снится. Уж не знаю, какую обувь носят во Франции, но мне удобно было ездить только в узеньких кедах — любые другие ботинки цеплялись за педаль тормоза при переносе ноги с газа.

Проверка на других людях показала, что проблема не во мне, а все-таки в педалях. Единственное спасение — ставить ногу максимально параллельно педали. Но почему я должен думать за рулем еще и об этом?! Да и вообще, не самые приятные ощущения, когда нога на пути к тормозу встречает какое-то препятствие.

Я, например, из-за этой особенности едва не провел свой личный краш-тест Megane: пока я вызволял ногу из педального плена, багажник Audi 80 в лобовом стекле становился все больше и больше, но в конце-концов я смог нажать на тормоз.

Было страшно, но Megane умеет загладить вину и быстро успокоить. Помнится, в рекламном ролике этой модели призывали расправить крылья. Я попробовал сделать это на машине с 1,6, и у меня получилось. 115 «лошадей» честно вкалывают, обеспечивая вполне достойную разгонную динамику. По ощущениям она даже лучше заявленных производителем 11 секунд. И даже шум двигателя на высоких оборотах не напрягает, тем более что свое «р-р-р» он грассирует как заправский француз. Ощущения полета добавляет и мягкая подвеска — пробить ее мне не удалось, несмотря на все старания дорожников, любезно предоставивших мне по дороге к дому некое подобие лунной поверхности с кратерами и инопланетянами в оранжевых жилетах.

С другой стороны, если французы постараются, они могут сделать водителю хорошо. В этом деле помогают такие мелочи, как удобное подрулевое управление магнитолой и пластиковая карта, заменившая обычный ключ. Вставляешь ее в щель, нажимаешь кнопку, и машина завелась. После этого карту можно вынуть — двигатель продолжит работать. Кстати, когда ты заглушишь двигатель кнопкой, радио не выключится, а будет вещать, пока водитель не откроет дверь, так что музыка будет с тобой до последнего.

Не забыли производители и том, чтобы нужные вещи были всегда под рукой. Причем под рукой в прямом смысле слова: и под правой, и под левой руками водителя в подлокотниках есть глубокие боксы. Более того, даже под ногами водителя и переднего пассажира спрятаны под ковриком потайные ящики.

Прибавь к этому ящик перед задним стеклом, карманы в задних дверях и удобный «подпол» в багажнике и получится настоящий комод на колесах.

А еще тут есть глубокий охлаждаемый бардачок, где легко умещается двухлитровая бутылка воды. Все это создает ощущение комфорта — очень приятно, когда в машине можно распихать кучу мелочи, чтобы все было под рукой, но при этом не мозолило глаза.

Задние пассажиры Megane могут почувствовать себя VIP-персонами: заднее стекло и стекла задних дверей оборудованы шторками, за которыми можно скрыться от любопытных глаз, а в подлокотнике есть удобный столик.

И все же все эти прелести не дали мне забыть о том, что нас опять обнесли.

Нам снова перепали лишь объедки с барского стола, потому что главная звезда обновления Megane — новый турбодизель 2.0 dCi, созданный вместе с Nissan, к нам поставляться не будет.

Renault боится нашего топлива, и этот страх уже напоминает священный ужас некоторых иностранцев перед нашей страной, где по улицам ходят исключительно мужики в ушанках с бутылками водки и медведи. Страшная русская солярка пугает автопроизводителей не меньше этих самых медведей, поэтому пока весь мир будет наслаждаться динамичным и при этом экономным новым дизелем, мы будем искать в новом и старом Megane десять отличий. А жаль, ведь по отзывам новый дизель — настоящий шедевр, и уж на его разработку денег не жалели — она обошлась в полмиллиарда евро. Что касается цен на саму машину, то Megane с мотором 1,6 стоит от $18 049.

Обзор долгосрочных испытаний: Renault Megane

Наш Renault Mégane за шесть месяцев эксплуатации зарекомендовал себя как фантастический семейный автомобиль. Было совершено множество поездок по магазинам на короткие расстояния, а также рейсы в аэропорт и несколько дальних поездок — и все они были удобными. Единственной проблемой была неисправность информационно-развлекательной системы.

Пробег: 3648 Эконом: 48,4 миль на галлон

После шести месяцев работы в автопарке Auto Express мы прощаемся с нашим Renault Megane. За это время он зарекомендовал себя как отличный семейный автомобиль, и хотя я в восторге от того, что будет дальше, мне все еще грустно видеть, как уходит из жизни надежный хэтчбек.

Поскольку я нечасто езжу на работу, я в основном использовал Megane по выходным — особенно в поездках в Дорсет и Уилтшир в последние месяцы. В обоих случаях Renault был приятным и тихим в поездке по автомагистрали из Лондона, а адаптивный круиз-контроль означал, что некоторые загруженные главные дороги были намного более спокойными, поскольку мне не нужно было постоянно регулировать скорость вручную.

После того, как мы добрались до каждого пункта назначения, Megane оказался интересным для вождения и по извилистым дорогам, а спортивный режим усилил рулевое управление и сделал автомобиль более привлекательным. Но на автомагистралях он по-прежнему лучше всего себя чувствует, подвеска настроена более комфортно.

Машина также использовалась для некоторых рейсов в аэропорт, доставляя мою дочь Ташу на некоторые рейсы в Испанию и обратно, а также забирая моего папу, тетушек и дядю из Гатвика после отпуска в Португалии. С пятью взрослыми и большим количеством багажа на борту Megane по-прежнему был хорош, как никогда.

Больше отзывов

Групповые тесты автомобилей
Подробные обзоры
Долгосрочные тесты
Дорожные тесты

Одной из моих любимых вещей была изящная функция предупреждения о безопасном расстоянии, которая использует систему светофора на тире, чтобы переключаться между зеленым, желтым и красным, и постоянно напоминать вам о том, насколько безопасно расстояние между вами и автомобилем впереди.

Я также был большим поклонником стиля автомобиля и особенно его особого, головокружительного i.д. краска металлик. Несколько незнакомцев даже подошли ко мне, чтобы прокомментировать привлекательный дизайн. Легкосплавные диски очень понравились нашей модели — 17-дюймовые диски с алмазной огранкой входят в стандартную комплектацию версий Dynamique S.

Однако во время работы с автомобилем у нас было несколько проблем, связанных с системой Renault R-Link 2. На пару месяцев домашний экран перестал работать, но, поскольку вы можете обойти это, я не слишком беспокоился о его сортировке — тем более, что он внезапно вернулся к жизни и все равно начал работать, как ожидалось.

У нас также были небольшие ошибки со спутниковой навигацией и камерой заднего вида, но они также устранились до того, как стали проблемой.

Икота в сторону, Megane был великолепен в течение шести месяцев, и нам будет не хватать сочетания практичности, комфорта и динамики вождения.

Renault Megane: второй отчет

Мы проверили длинный список вспомогательных средств для вождения хэтчбека семейства Renault Megane

Пробег: 3333 Эконом: 48.4mpg

Что касается средств помощи при вождении, вы определенно можете считать меня технофобом. В то время как подключение моего смартфона и использование спутниковой навигации стали моей второй натурой, когда я сажусь в машину, когда я за рулем, мне даже не нравится использовать круиз-контроль.

Наш Megane убедил меня, по крайней мере, попробовать, поскольку он оснащен полезными технологиями. Это включает в себя пакет Renault Parking Pack Premium, который стоит дополнительно 500 фунтов стерлингов и добавляет парковку без помощи рук, датчики на 360 градусов и предупреждение о слепых зонах.Он также получил пакет Safety Pack Premium за 400 фунтов стерлингов, который включает в себя адаптивный круиз-контроль, предупреждение о безопасном расстоянии и автономное экстренное торможение.

• Лучшие семейные автомобили

Я думал, что сначала нырну прямо в глубокую часть с самостоятельной парковкой, так как я никогда раньше не пробовал и не знал, чего ожидать. Оживленная улица в Лондоне не казалась подходящим местом для первого испытания новой технологии, поэтому вместо этого я взял Megane на частный испытательный полигон.Там я оборудовал парковочное место, которое вы можете видеть на наших фотографиях, чтобы не скапливаться в потоке машин позади меня.

Чтобы начать последовательность, вы нажимаете кнопку автоматической парковки на приборной панели, чтобы отобразить выбор опций на большом сенсорном экране. Вы можете выбрать параллельную парковку или парковку в нише — прямо или под углом. Просто коснитесь соответствующей опции и используйте индикатор, чтобы показать, с какой стороны автомобиля находится место, затем медленно двигайтесь вперед. Когда Renault обнаружит разрыв, он выделит это на экране большим значком P.Затем, после того как автомобиль сказал вам включить заднюю передачу и отпустить руль, он начинает свой маневр.

Странное ощущение, потому что ты все еще контролируешь скорость Mégane. Вам также нужно смотреть на экран, так как он говорит вам, когда остановиться и переключить передачу. У меня было несколько фальстартов; автомобиль отменит последовательность, если вы рулите или едете слишком быстро.

Это означает, что вам нужно быть осторожным с вводом данных, чтобы все работало гладко. Для начала я сделал пробный запуск, используя большое пространство.Затем я сблизил автомобили, чтобы создать более реалистичную ситуацию с параллельной парковкой в ​​городе. Как только я набрал требуемую скорость, машина очень плавно врезалась в разрыв и идеально выровнялась с двумя другими автомобилями.

Трудно сказать, воспользуюсь ли я этой функцией в дороге. Это занимает много времени, потому что система хочет, чтобы ее парковка была идеальной на миллиметр, а это означает, что она постоянно отправляет вас вперед и назад, чтобы точно выстроиться. Если бы я парковался сам, я бы сделал половину времени.Однако это полезно для проверки того, попадете ли вы в пространство, потому что настройка не будет работать на слишком маленьком промежутке.

На обратном пути с испытательного трека я набрался смелости, чтобы использовать функции круиз-контроля и ограничителя скорости Mégane. Участок M1 со скоростью 50 миль в час был идеальным местом для проверки последнего, поэтому я знал, что не превыслю ограничение скорости. Впервые я использовал адаптивный круиз-контроль, который поддерживает заданное расстояние между вами и автомобилем, за которым вы едете.Это может раздражать, когда люди подрезают перед вами, так как Renault тормозит, чтобы поддерживать правильный разрыв, но я обнаружил, что это довольно расслабляет, не беспокоясь о том, чтобы догнать впереди идущее транспортное средство.

Я бы определенно использовал эти функции снова, но я не уверен насчет самостоятельной парковки — это больше похоже на новинку, чем на полезную систему.

Renault Megane: первый отчет

Первый отчет: передача люка Renault Megane подчеркивает отличное дилерское обслуживание фирмы9 миль на галлон

Первое впечатление имеет значение, и с того момента, как мой взгляд остановился на пышных формах нашего огненно-красного Renault Megane, я понял, что наши отношения наладятся.

Этот автомобиль — большой шаг вперед для Renault. Он заменил своего древнего предшественника умным стилем и множеством технологий. Фактически, в спецификации Dynamique S Nav с относительно усовершенствованным дизелем Renault 1.5 dCi мощностью 108 л.с. он одержал победу в своем дебютном дорожном испытании. Так что именно эту отделку и двигатель мы выбрали для автомобиля в нашем автопарке.Я надеюсь выяснить, смогут ли дела продолжаться в правильном направлении в ходе расширенного теста.

Собрать автомобиль Renault West London было, безусловно, несложно. Точно так же, как Renault уделяет много внимания проектированию и проектированию Megane, в последние годы она сделала то же самое со своими гаражами, поскольку бренд занял первое место в нашем опросе дилеров Driver Power 2016, опередив премиальные бренды и заняв первое место.

С таким количеством технологий, которыми управляет 8,7-дюймовый сенсорный экран R-Link 2 в стиле планшета (он входит в стандартную комплектацию моделей Dynamique S Nav), я подумал, что передача дилеру станет настоящим испытанием его обслуживания.

• Лучшие хэтчбеки в продаже

К счастью, когда я поделился мнением менеджера по продажам новых автомобилей Сулимана Разака об автомобиле, ему удалось помочь мне изучить то, что предлагается, и познакомить меня с функциональностью информационно-развлекательной системы Renault. Старший штатный фотограф Пит Гибсон столкнулся с такой же простой передачей, когда он управлял кроссовером Kadjar, и нетрудно понять, почему французская фирма получила столь высокую оценку, когда речь шла о услужливости и отношении ее сотрудников, а также уровне технического обслуживания. знания у них есть.

После полного инструктажа я обнаружил, что по дороге домой от дилера в Megane я расслабляюсь, с комфортной ездой, достаточной производительностью для города и приятной утонченностью, если вы держите обороты на разумном уровне.

По дороге домой я смог изучить больше функций, которые мы искали. Полностью светодиодные фары за 500 фунтов стерлингов не самые дешевые, но они работают блестяще, отбрасывая пронзительное белое свечение на дорогу. Проведя много времени в плотных лондонских пробках, я подумал, что пакет Safety Pack Premium тоже будет хорошим вариантом.За 400 фунтов стерлингов он добавляет предупреждение о расстоянии, адаптивный круиз и автономное торможение, поэтому, если он спасет от ударов в городе, это будет не зря потраченные деньги. Пакет Parking Pack Premium стоимостью 500 фунтов стерлингов включает датчики парковки, предупреждающие о слепых зонах, и функцию автоматической парковки.

Наш Megane стоит 23 385 фунтов стерлингов при тестировании; респектабельная цена, учитывая сочетание пространства, практичности, стиля, эффективности и предлагаемых технологий. Я с нетерпением жду более подробного изучения того, как он работает во всех этих областях.

*Квота по страховке от AA (0800 107 0680) для 42-летнего мужчины из Банбери, Оксон, с тремя баллами.

Последний отчет — долгосрочные испытания Renault Megane

Дата: 11 января 2018 г. | Автор: Гай Бёрд

Цена P11D 20 995 фунтов стерлингов
По результатам испытаний 22 660 фунтов стерлингов
Официальный расход 76. 4 мили на галлон

Заключительный отчет — Обзор года

Спустя 12 месяцев и более 7000 миль пришло время попрощаться с Renault Megane в BusinessCar. Это был богатый событиями год для французского хэтчбека, с различными испытаниями, в том числе с пребыванием в Лондоне, длительными поездками по автомагистрали M25, а также с различными испытаниями на практичность, вытекающими из семейной жизни.

Одна из замечательных особенностей эксплуатации автомобиля в течение такого значительного периода времени заключается в том, что он дает вам реальное представление о том, как та или иная модель будет жить изо дня в день.Вы узнаете то, что вас раздражает, функции, которые действительно удивляют вас своей полезностью, а также любые технические сбои, которые также могут возникать от времени
до времени.

За время пребывания у нас у «Мегана» было четыре хранителя; я, постоянные авторы Гай Бёрд и Хью Ханстон, а также наш редактор статей Рэйчел Боуги. Несмотря на совершенно разные демографические данные, мы четверо во многом сошлись во мнении, когда речь идет о ключевых сильных и слабых сторонах Megane.

Начнем с того, что машина выглядит великолепно. У этого Megane последнего поколения есть действительно поразительные черты, смелые линии и большие фирменные фары. Кроме того, наша машина выглядит особенно хорошо в этом металлическом цвете Flame Red. Это, пожалуй, один из самых красивых хэтчбеков C-сегмента, и он намного привлекательнее, чем Ford Focus и Vauxhall Astra.

В отличие от некоторых своих конкурентов, Megane также обладает яркой индивидуальностью и некоторыми причудливыми чертами.Одним из них является система предупреждения о выезде за пределы полосы движения, которая звучит так, будто у водителя сильный приступ метеоризма, и была причиной многих смехов в машине с семьей и друзьями. Окружающее освещение является приятным дополнением и меняется на множество цветов, в зависимости от того, какой из различных режимов вождения вы выберете, в то время как Гай Берд также был большим поклонником ключа в форме кредитной карты.

Стандартное оборудование также очень щедро: наш автомобиль Dynamique S Nav среднего класса поставляется с целым рядом комплектов, включая спутниковую навигацию, камеру заднего вида, круиз-контроль, автоматические фары и стеклоочистители, 17-дюймовые легкосплавные диски, автоматический климат-контроль, полосу. предупреждение о выезде и 8.Информационно-развлекательная система с 7-дюймовым сенсорным экраном.

Безопасность также впечатляет благодаря таким функциям, как автоматический дальний свет, адаптивный круиз-контроль и оповещение о дистанционном контроле, которое предупреждает вас об измеряемом в секундах тормозном пути между вами и автомобилем впереди через TFT-дисплей водителя. Все они хорошо показали себя во время испытаний и являются частью пакета безопасности стоимостью 400 фунтов стерлингов, что, по нашему мнению, очень разумно.

Однако качество салона

несколько неоднозначно; все четверо из нас согласны с тем, что Megane не дотягивает до своих конкурентов, с несколькими дешевыми и неуклюжими пластиками, скрывающимися в салоне. Еще одна проблема заключается в том, что информационно-развлекательная система требует слишком много касаний, чтобы получить доступ к различным функциям; тем не менее, сиденья оказались откровением в плане комфорта.

Большой 434-литровый багажник Megane — несомненное преимущество, он больше, чем у Focus и Astra. Между тем, места вокруг салона достаточно для семьи из четырех человек, также есть множество вариантов хранения.

В управлении Megane собран и удобен на дальние расстояния, а плавный дизель предлагает 110 л.с. плюс 260 Нм крутящего момента.Это очень хорошо работает на крейсерских скоростях, хотя кажется немного недостаточным, когда вы хотите обогнать или быстро набрать скорость на автомагистрали.

Управляемость — не самая сильная сторона этого автомобиля, и если вы ищете спортивную езду, многие будут разочарованы Megane в этом плане, особенно с этим дизелем под капотом.

Но после 7 000 миль мы думаем, что это определенно достойный компромисс в отношении соотношения цены и качества, практичности и великолепного внешнего вида, которые предлагает хэтчбек Renault, и это великолепные всесторонние характеристики, по которым всем нам будет не хватать больше всего.

Дебби Вуд

Наш средний расход:  51,2 миль на галлон

Общий пробег: 7 100

18-й отчет — Разжигание огня

В нашем последнем отчете мы тщательно проанализировали стоимость эксплуатации Renault Megane в сравнении с четырьмя другими нашими фаворитами — Vauxhall Astra, Ford Focus, Hyundai i30 и Seat Leon. В то время как Megane занял только третье место в этой группе по общей стоимости пробега, его прогнозируемые затраты на топливо — 4 219 фунтов стерлингов, согласно KeeResources, основанные на трехлетнем цикле / 60 000 миль — были самыми низкими из всех.В порядке убывания цифры Megane превзошли Astra (4 225 фунтов стерлингов), i30 и Focus (оба 4 339 фунтов стерлингов) и Leon (4 566 фунтов стерлингов).

В основе этого результата лежит двигатель Renault 1.5dCi, который теперь является хорошо зарекомендовавшим себя и знакомым дизельным агрегатом. Его официальные цифры в 76,4 миль на галлон (и связанный с ним рейтинг CO 2 в 96 г/км с 17-дюймовыми колесами) сделали его в последние годы скрягой по налогам на служебные автомобили.

Но в реальном вождении, насколько близко нам удалось подъехать за год, в течение которого мы ездили на нем? В первые месяцы, с водителями, чьи поездки на работу были связаны с городскими поездками, ответ был в начале-середине 50-х годов, когда речь шла о милях на галлон (56 миль на галлон Хью Ханстона.1 миля на галлон — это непревзойденная высокая точка).

Но с тех пор, как большую часть времени BusinessCar перешел на городской режим, экономия топлива, что неудивительно, резко упала. Лучший показатель при заправке был 51,3 мили на галлон — во время прогулки в сельский Уэльс по автомагистралям, дорогам с двусторонним движением и некоторым извилистым дорогам A и B — а худшим был 44,4 мили на галлон, зафиксированный после повторных коротких поездок по городу. Среднее значение для моего тестового периода вождения в основном по городу составляет 48,0 миль на галлон мертвых, с настройкой Eco почти всегда.

По сравнению с официальным комбинированным показателем в 76,4 миль на галлон это не так уж и много. Но сопоставьте ту же цифру с официальным городским расходом 68,9 миль на галлон, и разница в 20,0 миль на галлон кажется более разумной (по крайней мере, в свете сегодняшнего плохо репрезентативного тестового цикла NEDC). Согласованная во всем мире процедура испытаний легковых автомобилей, введенная этой осенью и намеченная к полному внедрению в 2018 году, должна еще больше уравнять теоретические правила игры.

Наш средний расход:  49.4 мили на галлон

Пробег: 6 313

17-й отчет — Перемалывание чисел

В наших долгосрочных тестах мы часто говорим о потенциальных положительных преимуществах эксплуатационных расходов за счет приятного дизайна — с эстетической и функциональной точек зрения. И справедливо будет сказать, что различные члены команды BusinessCar, которые управляли Megane в течение года с нами, в значительной степени наслаждались своим опытом. Но что думают упертые эксперты по затратам на всю жизнь?

Во-первых, мы выбрали пять наших фаворитов в исключительно многолюдном сегменте. Есть хорошие 15 основных вариантов, не считая по крайней мере пяти других брендов премиум-класса, которые также проникли в этот сектор и все больше борются за бизнес. Затем мы попросили Kee Resources обработать данные. Основываясь на трехлетнем цикле пробега в 60 000 миль, наш Megane твердо стоит в середине своих ближайших соперников. Его стоимость в 48,3 пенсов за милю занимает третье место — перед Vauxhall Astra (49,0 пенсов) и Ford Focus (49,3 пенсов), но значительно уступает Hyundai i30 (45,0 пенсов) и Seat Leon (43,8 пенсов).

Если углубиться в детали этих показателей затрат на весь срок службы, то элемент затрат на топливо для каждого автомобиля близок — всего 347 фунтов стерлингов между самыми низкими 4219 фунтов стерлингов для Megane и самыми высокими 4566 фунтов стерлингов для Leon — при обслуживании, техническом обслуживании и ремонте ( SMR) еще ближе.Focus оставит у вас больше всего мелочи в кармане, с похвальной цифрой SMR в 1599 фунтов стерлингов, в то время как Leon снова является самым дорогим в 1703 фунта стерлингов.

Так почему Леон побеждает? Потому что его амортизация настолько мала, что основано на умном дизайне с высокими характеристиками по хорошей цене, которую вы не везде видите, что делает его желательно редким. Как добавляет директор Kee Resources по связям с производством Марк Джоуси, «Leon захватил воображение покупателей подержанных автомобилей, которые считают его более доступным Golf под другим именем.Нынешняя форма действительно подтолкнула бренд вперед». Согласно цифрам, он потеряет всего 12 490 фунтов стерлингов за три года или 60 000 миль, что на 1 200 фунтов стерлингов лучше, чем у i30 (13 690 фунтов стерлингов), более чем на 2 500 фунтов стерлингов больше, чем у Megane (£ 15 015) и Astra (15 190 фунтов стерлингов), а также полное улучшение на 3 050 фунтов стерлингов по сравнению с Focus (15 540 фунтов стерлингов).

Наш средний расход:  51,3 миль на галлон

Пробег: 5867

16-й отчет — секреты от начала до конца

Самое замечательное в тестировании автомобиля дольше обычного 36-часового пресс-релиза — это маленькие вещи, которые вы обнаружите, которые могут заставить вас полюбить автомобиль больше или меньше. Мой опыт работы с Megane Mk4 был чрезвычайно положительным, но он также выявил крошечные детали, которые относятся к положительным и отрицательным лагерям.

Возьмем, к примеру, загрузочную версию. Это больше не физическая защелка или ручка, большинство новых автомобилей сегодня предлагают сенсорную кнопку, часто покрытую резиной и спрятанную под кромкой заднего люка или багажника, чтобы сделать кузов менее загроможденным. Megane не исключение, но расположение кнопки загрузки странно. Поскольку он спрятан, вы должны чувствовать его, и, как это ни парадоксально, он не совсем центральный.На самом деле, нет и двух кнопок, расположенных по обе стороны от заднего значка, как на некоторых других автомобилях.

Как ни странно, он просто не по центру, справа от ромбовидного логотипа Renault. Мне потребовалось некоторое время, чтобы найти и привыкнуть к кнопке, пока я не поднял люк и не проверил на будущее, где он на самом деле находился. Понимая, что кнопка была расположена как раз под буквой «А» Megane на багажнике, я теперь убеждаюсь, что моя рука выровнена под этой буквой, прежде чем открывать.

Еще одна странная вещь, на осознание которой мне потребовалось больше времени, но в которой я теперь уверен, находится на противоположном конце автомобиля: а именно, что основная передняя решетка — подделка. Теперь, я не большой поклонник вещей, притворяющихся тем, чем они не являются — фальшивые вентиляционные отверстия на недавнем Hyundai Kona являются одним из примеров — но на Megane решетка радиатора была так графически визуализирована, а черный цвет позади хром так близко к поверхности, что это больше похоже на дизайнерский росчерк, чем на обман, призванный обмануть глаз.

И я предполагаю, что тот факт, что его «закрытая» поверхность способствует аэродинамике и, следовательно, экономии топлива, поскольку двигатель получает необходимое охлаждение от нижних воздухозаборников. Так что в данном случае, я думаю, это приемлемо.

Наш средний расход:  46,2 миль на галлон

Пробег:  5 178

15 отчет — Удобно сидеть

Когда-то вы знали, что находитесь в самой роскошной версии конкретной машины, потому что ее сиденья были кожаными. Но сейчас в автомобильных салонах наблюдается микротенденция, движимая дизайнерами, которые следят за развитием современной домашней мебели — диванов, кресел и т. п. — где наиболее оригинальными новыми материалами являются ткань или ткань, а не кожа.

Элегантно-серая отделка салона Peugeot 3008, вдохновленная мужским костюмом, — один из примеров, а наш многолетний Megane четвертого поколения — другой пример. Версия Megane с отделкой Dynamique S Nav может быть отделана кожей вокруг износостойких краев сиденья, но главным событием, с точки зрения материала, является большая средняя часть спинки сиденья и нижняя секция, которые имеют особенно приятную и отчетливо трехмерную форму. узор в стиле гантель на их темной и бархатистой ткани.

Привлекательная издалека и еще лучше вблизи текстура выглядит восхитительно, когда вы проводите рукой по материалу. Но, несмотря на свою мягкость, носится тоже хорошо. «Частично кожаная и тканевая обивка из черного углерода» также включает контрастную строчку на швах. Последний предназначен, среди прочего, для подражания элитным женским сумкам, в которых используется тот же подход. Все эти детали говорят о том, что команда дизайнеров Renault усердно боролась за свой угол, чтобы создать автомобиль премиум-класса, несмотря на то, что он по-прежнему сильно конкурирует на рынке хэтчбеков.

Помимо этого разговора о «поверхности», сиденья Megane Mk4 настолько удобны, что вы даже не замечаете их, что является признаком хорошей амортизации, в отличие от более спортивных, но часто неприятно жестких версий других брендов. Конечным результатом для водителей Megane должно быть максимальное удобство вождения, меньше жалоб на спину и, следовательно, больше свежести сотрудников, когда они выходят из машины в конце каждой поездки. Другими словами, хорошо для бизнеса

Наш средний расход топлива: 48.6 миль на галлон

Пробег: 5037

14-й отчет — Плавное плавание

Иногда маленькие люди замечают большие вещи. Как и маленькая подруга моей младшей дочери, которую мы на днях подвезли. Она заметила без подсказки, насколько просторнее наша машина сзади, по сравнению с универсалом ее родителей, который, по общему признанию, старше, но также — с точки зрения экстерьера — намного больше, универсал.

Это свидетельствует об улучшенной компоновке маслянистых деталей Megane по сравнению с пространством, выделенным для его пассажирского салона, что стало возможным благодаря достижениям в области инженерного проектирования за многие годы (и, несомненно, благодаря более точному компьютерному программному обеспечению).

Конечно, чем меньше вы, тем больше эта разница может ощущаться, но она и любые задние пассажиры, которые были в Megane mk4, включая мужчин ростом 6 футов 3 дюйма с большими ногами, также признали приличную комнату и тихо оценили Качественная езда, которая поможет каждому еще больше насладиться пространством
.

Мы действительно заметили эту положительную черту во время 70-мильной поездки домой из низкоуровневого кемпинга в самом глубоком Эссексе с багажником, полным до потолка туристического снаряжения (крышка багажника должна была страдать от остановки).

Был ранний вечер, после большого количества речных греблей и раундов (и странного спора), так что мы все устали, но машина вела себя безупречно на кочках, поворотах, на высоких скоростях и на
городских ползаниях.

Пресс-служба Renault в Великобритании выразила всю тяжелую работу своих инженеров в следующих словах: «Амортизаторы и отбойники были изменены, втулки переднего поперечного рычага заменены новыми, шарниры задней подвески были изменены для улучшения поглощения неровностей дорожного покрытия, а задний неразрезной мост был модифицирован, чтобы обеспечить большее микроуправление задними колесами при поворотах.»

Это обнадеживающая техническая деталь, но в эмоциональном плане эти улучшения переходят в то, как мы чувствовали себя по дороге домой — спокойно, комфортно и непринужденно — в автомобиле, которому мы доверяли, чтобы добраться домой с минимумом суеты, максимальным комфортом и безопасностью. а также дает возможность получить большой опыт и воспоминания. Идеально.

Наш средний расход 50,2 миль на галлон

Пробег  4 757

13-й отчет — Комбинированные упаковки

Автопроизводители возражают, что пакеты опций позволяют им предлагать покупателю дополнительную ценность, но иногда это, по-видимому, в ущерб выбору.Показательный пример: система парковки без помощи рук может быть куплена отдельно за 350 фунтов стерлингов из списка опций Megane — и, по-видимому, для ее работы требуется довольно много датчиков — но датчики парковки на 360 ° нельзя купить как отдельный элемент, если вы все еще в порядке с парковкой самостоятельно.

Ближайшая вещь — это Parking Pack за 400 фунтов стерлингов — передние и задние парковочные датчики и задняя парковочная камера — но в любом случае это стандартная комплектация Dyanmique S Nav.

Лучшей ценностью, а также добавленным к этому списку опций Megane, является пакет безопасности Premium Pack стоимостью 400 фунтов стерлингов, который добавляет адаптивный круиз-контроль, предупреждение о безопасном расстоянии и AEBS (система активного экстренного торможения) — уже проверенное средство предотвращения аварий и тщательно рекомендуемое.

Помимо этих двух пакетов, единственные два других варианта — это металлическая краска Flame Red (645 фунтов стерлингов), которую я каждый раз отмечаю, поскольку она является положительной темой для обсуждения, где бы ни находилась машина, и 15-дюймовое аварийное запасное колесо (120 фунтов стерлингов). .

Последнее странно, потому что, во-первых, такие колеса были стандартными; и, во-вторых, отдел по связям с общественностью Renault признает, что это один из самых популярных вариантов в Великобритании, что заставляет циника во мне полагать, что похудеть стало необязательно, и, таким образом, улучшить официальные цифры CO 2 и налоговые рейтинги.Тем не менее, Renault следует похвалить за то, что она не набила свои тестовые автомобили бесконечными опциями (1840 фунтов стерлингов на нашу машину), поскольку многое уже является стандартным, даже для этой модели среднего класса. Просто подумайте о том, чтобы позволить клиенту разделить еще несколько.

Наш средний расход 44,4 мили на галлон

Пробег 4 685

12-й отчет — Не могу превзойти звук 90-х

В 1994 году песня D:Ream «Things Can Only Get Better» стала одним из самых больших хитов года и в течение четырех недель находилась на вершине британских чартов.Джон Мейджор был премьер-министром, а Renault Laguna 8V — моя личная поездка в качестве подержанной машины несколько лет спустя — имела классную новую функцию, которая позволяла водителю регулировать стереосистему с помощью громоздкого, но довольно хорошо спрятанного рычажка на рулевой колонке. .

Чтобы увеличить громкость, достаточно было слегка потянуть за верхний переключатель за рулевым колесом. Чтобы уменьшить громкость — на бесчисленном количестве неприятных треков 1994 года, возможно, на «Said I Loved You» Майкла Болтона. Но я солгал — аналогичного рывка нижней лопатки было достаточно, чтобы заставить маэстро с волосами кефали замолчать. Чтобы полностью заглушить стереосистему, вы сводили оба лепестка вместе, а если вы хотели проявить смекалку и сменить радиостанцию, вращение ребристого колеса за этими лепестками делало свое дело. Слегка вогнутые, чтобы поместиться двумя пальцами, лопасти отлично чувствовались и работали.

Перенесемся в 2017 год, и Renault Megane Mk4 имеет сенсорную регулировку громкости, доступную при нажатии символов плюс и минус, встроенных в плоскую рамку сенсорного экрана. Звучит джазово.Но поскольку «виртуальные кнопки» расположены заподлицо и плоские, а угол экрана довольно вертикальный, трудно работать без тщательного выравнивания цифры. Действительно, тактильная обратная связь настолько плоха, что я использовал двухкнопочный подрулевой переключатель, спрятанный за рулевым колесом. При ближайшем рассмотрении этот орган управления выглядит точно так же, как и на моей Mk1 Laguna 1994 года.

Сенсорный экран Mk4 Megane имеет прекрасную новую графику и цветную спутниковую навигацию, которая понравилась бы дизайнерам моей старой Laguna, но кто-то забыл сделать новый экран интуитивно понятным. Возможно, с 1994 года ситуация улучшилась на многих фронтах, но регулировка громкости, похоже, не является одной из них. Или, может быть, функция Audio Remote в Mk1 Laguna всего на 23 года опередила свое время в
?

Наш средний расход 48,2 миль на галлон

Пробег 4 475

11-й отчет — Давайте физически

В то время как наш долгожитель Megane до сих пор приносил немало радости, центральная информационно-развлекательная система льстит обмануть.Первоначально хвалившийся некоторыми критиками за его портретную форму, намеренно соответствующую ориентации почти всех современных смартфонов, для сравнения, интуитивность экрана Megane не дотягивает.

Проблема не в графике, резкости или размере — ключевых преимуществах при покупке телевизора, — а в его интерфейсе и дизайне программного обеспечения, или, проще говоря, в том, насколько легко перемещаться по различным окнам, чтобы найти то, что вы на самом деле видите. хочется быстро и без суеты.

В Megane почти каждый маневр с сенсорным экраном требует как минимум на одно-два касания больше, чем необходимо.Дело в том, что наш долгожитель пришел с довольно скучным и неуместным рендерингом аналоговых часов в качестве домашнего экрана, с которого требуется три нажатия различных кнопок сенсорного экрана, чтобы перейти к карте или ввести новый пункт назначения.

Точно так же, если вы хотите, чтобы через вентиляционные отверстия проходило больше воздуха, вам нужно уговорить маленькую «ручку» окна в нижней части основного экрана, нажав, удерживая и проведя вверх. Они похожи на ярлыки для элементов управления, таких как свет и «режим полета» на iPhone, но их не так легко настроить во время вождения.Это движение вызывает другой экран, где вы должны постоянно нажимать сенсорные кнопки «плюс» и «минус», чтобы заставить вентилятор дуть сильнее или мягче, прежде чем нажимать, удерживать и проводить вниз. снова, чтобы убрать окно (и, возможно, показать поворот, который вы только что пропустили на карте ниже).

Раньше нужно было просто повернуть физическую ручку влево или вправо. Дразнящий, но также довольно раздражающий факт, что под сенсорным экраном есть две физические ручки, но они влияют только на температуру для каждой стороны переднего пассажирского салона, а не на скорость поступления воздуха.Это не прогресс

Наш средний расход 48,3 миль на галлон

Пробег 4 343

10-й отчет — Осмотр поместья

Недавняя лампочка неисправности подушки безопасности на нашем многолетнем хэтчбеке Megane потребовала быстрого отзыва в Renault для проверки, а также дала нам возможность протестировать точно такой же автомобиль в его универсале — или, чтобы дать его более грандиозное название — Sport Tourer. .

Хорошей новостью является то, что, в отличие от предыдущего поколения, этот Megane Sport Tourer действительно выглядит спортивно и подходит для путешествий.В то время как старая модель отличалась неуклюжими задними фонарями C-образной формы и неуклюжими пропорциями, новая модель выглядит гораздо более последовательной, от наклонной линии крыши и более тонкой графики боковых окон до встроенных и расположенных под горизонтальным углом задних фонарей.

Конечно, стройные линии крыши обычно не слишком увеличивают внутреннее пространство для хранения вещей, и хотя действительно новый Megane Sport Tourer предлагает меньше литров багажного отделения, чем его предшественник — 521/1504 против 524/1600 мин/макс — разница в обычном Цифра «сиденья вверх» довольно незначительна, в то время как максимальное пространство «сиденья вниз» в любом случае редко используется в абсолютном значении.

 

Sport Tourer также может похвастаться максимальной длиной загрузки 1,75 м — хэтч может предложить только 1,58 м — но последний по-прежнему предлагает приличные 434/1247 мин./макс. литров багажника из широкого и доступного проема. Действительно, потенциальная психологическая боль от поездки в Икею была в значительной степени нейтрализована, когда мы узнали, насколько хорошо купленная нами мебель на самом деле вставляется в заднюю часть люка, в то время как моим детям-подросткам было достаточно комфортно на задних сиденьях, чтобы они поднимали вверх большие пальцы. слушания, вместо того, чтобы использовать тот же самый жест, чтобы найти отдельный путь домой.

Официальные данные по экономичности и выбросам для хэтчбека и универсала dCi Dynamique S Nav мощностью 110 л.

Это может быть решающим фактором. Если вы действительно регулярно не таскаете длинные грузы — большинству лесорубов нужно что-то более коммерческое и прочное — менее дорогой люк, вероятно, является более универсальным. Но если вам все еще нравится идея более спортивного универсала, Renault теперь действительно предлагает ее.

Наш средний расход 48,5 миль на галлон

Пробег 3921

9-й отчет — Blippin’ Great

Так же, как некоторые владельцы отелей, которые думают, что пластиковая карта для открытия их номеров делает их жилье более современным, чем те, у которых есть традиционные металлические ключи, многие автомобильные бренды отказываются от олдскульных открывателей в пользу карманных брелоков различных размеров, чтобы позволить безключевой доступ в течение многих лет. Но не все созданы равными или работают так же хорошо, как друг друга.

Renault был одним из первых брендов, принявших эту технологию, с массивным ключом в форме кредитной карты на Laguna II 2001 года. Но он был слишком толстым, чтобы поместиться в большинство прорезей для кредитных карт бумажника, и был сделан из дешевого на вид и скучного на ощупь пластика. Для сравнения, новый изогнутый номер Renault, представленный на Kadjar 2015 года, визуально и функционально на голову выше. Глянцево-белый корпус с хромированной отделкой и встроенным значком отражает более престижные стремления бренда, его гладкая, маленькая форма легко помещается в кармане, и эта вещь действительно работает.

Да, у него есть физические кнопки блокировки и разблокировки, как у обычного блипера, но он также открывается и закрывается без помощи пальцев и больших пальцев, когда вы приближаетесь к машине на расстояние около 10 футов, используя инфракрасную технологию. Что еще более важно, автомобиль визуально и на слух сообщает владельцу ключа, что он почувствовал его присутствие заранее, конечно, задолго до того, как вы прикоснетесь к какой-либо двери. А когда вы уходите от машины, складывающиеся, мигающие и четкие звуковые сигналы зеркал сообщают вам, что они запираются с такой последовательностью, что вы больше не оглядываетесь назад, чтобы проверить.

Многие бренды теперь предлагают варианты «без ключа», но слишком многие периодически путаются или позволяют пользователю сначала открыть только дверь водителя, или не дают достаточно обратной связи, чтобы заверить, что она действительно откроется, когда вы потянете за ручку. ручка. Когда я таким образом попросил свою 12-летнюю дочь принести что-нибудь из машины, она ответила, что это «круто». Я использовал больше таких систем, так что, возможно, их будет сложнее впечатлить, но я все же считаю, что эта версия — стандартная для всей линейки — является «отличным» примером.

Наш средний расход 55,2 миль на галлон
Пробег 3736

8-й отчет — Бабушке нравится (и нам тоже)

Вы, наверное, знаете дилемму: две узкие полосы на красный свет светофора, но только правая заполнена другим автомобилем. Выберите бок о бок с другой машиной, и может показаться, что вы хотите дрэг-рейсинг (даже если вы на самом деле хотите только повернуть налево).

Итак, в этот момент вы можете либо а) попытаться установить дружеский зрительный контакт с водителем и/или пассажиром справа, либо б) полностью проигнорировать их, смотреть прямо вперед и увеличить обороты двигателя, чтобы еще больше повысить напряжение.Я колебался между двумя подходами к зрительному контакту — нет никакой угрозы для слуха при крутящемся 110-сильном дизеле 1,5 dCi — но, по правде говоря, я в основном смотрел вперед, когда я почувствовал жар пары пристально смотрящих глазных яблок. сидящий выше пассажир машины не более чем в трех футах от моей головы.

Почувствовав необходимость избежать ненужной конфронтации, я повернулся к пассажиру, чтобы улыбнуться, и столкнулся с еще более крупным пассажиром сзади от бабушки, которая воскликнула: «Хорошая машина, и цвет симпатичный».Свет изменился, я осторожно повернул налево, и мой день был готов. В этом сила дизайна, а цвет и отделка сделаны настолько хорошо, что их может почувствовать каждый.

На следующей неделе один из парней, с которыми я играю в футбол и который водит Porsche 911, также прокомментировал стройные изгибы Megane — то, что Renault делает действительно хорошо — создавая интересные объемы без необходимости добавлять множество дизайнерских вырезов и косых черт. кузов. Какой смысл в этом анекдоте для бизнеса?

Этот хороший дизайн нравится водителям, делает их счастливее и влияет на итоговую остаточную стоимость, подтвержденную Kwikcarcost, которая дает пышному новому Megane 31 балл.5% RV, против 30,1% для все еще умного Kia Cee’d и 29,3% для ближайшего Ford Focus. Хороший дизайн продает, а также платит. Просто спроси у бабушки.

Наш средний расход 56,4 миль на галлон
Пробег 3570

7-й отчет — Комфорт против веселья

Это уже четвертое поколение, и у Megane впечатляющий новый внешний вид, просторный салон и множество передовых технологий безопасности — но самый важный вопрос заключается в том, каково это — управлять автомобилем?

К счастью для Megane, его плюсы перевешивают минусы, когда речь идет об общем впечатлении от вождения. Салон стал немного премиальнее в плане качества материалов и вместительности. Но был ли мудрым выбор инженеров Renault отдать предпочтение таким аспектам, как комфорт и пространство, а не удовольствие от вождения?

Наш Megane — это 1.6 dCI 130, мощный маленький двигатель, который хорошо работает как в городе, так и в дальних поездках, но, к сожалению, ему немного не хватает азарта вождения, который можно легко найти у соперников Golf или Leon.

Утонченность — это область, на которой Renault сконцентрировал внимание в Megane, и это видно.Настоящим плюсом при вождении Megane является отсутствие шума ветра и двигателя даже при движении на скорости, а внутри автомобиль ощущается куда более премиальным, чем любой Megane до него.
Чувствительность руля также улучшилась за счет регулировки электронного усилителя руля, который, по утверждению Renault, делает автомобиль более стабильным в управлении. Обещанный комфорт вождения обеспечен, так как Megane способен с легкостью отфильтровывать большинство дорожных неровностей.

Что сразу бросается в глаза в Megane, так это его управляемость.Все невероятно легкое, от руля до переключения передач, даже педали. Это облегчает вождение по городу, и когда вы выезжаете на эти открытые дороги, есть некоторое сцепление, которое можно использовать, но спонтанные изменения направления затруднены из-за отсутствия связи между колесом и дорогой, а это означает, что автомобиль имеет больший крен кузова на поворотах. чем большинство его соперников.

Теперь давайте поговорим об этой многофункциональной кнопке, которая входит в стандартную комплектацию Dynamique. Согласно Renault, нажатие волшебной кнопки изменит реакцию двигателя, звук двигателя и вес рулевого управления.Он поставляется с пятью вариантами: Neutral, Sport, Comfort, Perso и Eco. К сожалению, помимо предоставления пяти различных (и довольно причудливых) световых эффектов, нам было трудно вообще заметить какую-либо разницу в драйве.

Чего явно не хватает машине, так это веселья, особенно на фоне конкурентов. Хотя можно утверждать, что это компенсируется при рассмотрении других аспектов, которые выделяют его, таких как премиальный внешний вид и качественный интерьер, мы просто не уверены, достаточно ли этого.

Наш средний расход 53,9 миль в час
Пробег 3520

6-й отчет — За комфортной поездкой

Что вы делаете в первую очередь, когда живете в Лондоне и покупаете новую машину? Убирайся из Лондона! Я так и сделал, и это оказалось отличным способом проверить практичность нашего многолетнего Megane.

В таком конкурентном классе первое, что следует отметить, это то, что Megane хорошо использует свои внешние размеры. Хотя он больше не трясет своей задницей, его объем багажника не уменьшился, достигнув 384 литров, что на самом деле намного больше, чем у большинства его конкурентов, включая Ford Focus и Vauxhall Astra.

При сложенных сиденьях объем багажника увеличивается до не менее впечатляющих 1247 литров — отличный вариант для выезда за город на выходные в праздничные дни. С упаковкой постельных принадлежностей и еды для пикника начались трудности. Во-первых, задние сиденья не складываются полностью, что затрудняет заполнение дополнительного пространства крупными предметами. Во-вторых, несмотря на большую вместительность, загружать багажник тяжелыми предметами было сложно из-за высокой кромки, которая часто мешала.

Что касается места для хранения, то у Megane его предостаточно.В центральной консоли есть два держателя, по одному в каждой двери, а также вместительный бардачок. Дверные ящики достаточно большие, чтобы в них поместились и другие вещи, и покрыты коврами, чтобы не гремялись незакрепленные предметы, что приятно. Лоток перед рычагом переключения передач имеет порт USB и разъемы на 12 В, поэтому вы можете заряжать свой телефон и иметь достаточно места, чтобы оставить его там во время вождения.

Под передним подлокотником и под рулевым колесом есть приличное отделение.

Что касается комфорта, то положение передних сидений поначалу кажется немного неестественным, но к этому быстро привыкаешь. С другой стороны, они очень мягкие и удобные — идеально подходят для длительных поездок на работу или загородной поездки. Места для головы и ног прилично для пассажиров спереди, но места сзади для коленей и ступней немного тесновато.

Наш средний расход 53,9 миль на галлон
Пробег 3246

5-й отчет — Это был не я

Я рискую обнажить здесь свою детскую сторону — в конце концов, как редактор я должен быть очень разумным и зрелым — но я должен признать, что даже после 250-мильной поездки туда и обратно в нашем многолетнем Мегане , Я до сих пор нахожу шум, который издает система предупреждения о выходе из полосы движения, когда вы слишком близко подходите к линии, абсолютно веселым.

Это почти как если бы автомобиль был оснащен собственной подушкой для крика и мог заставить более ханжеских пассажиров почти краснеть — до тех пор, пока вы не исправите их, что это машина издала шум, а не вы. Это было источником большого удовольствия для семьи и друзей и чем-то, что всегда вызывает у меня улыбку.

Шутки в сторону, однако, у этой системы есть очень серьезное преимущество, которое также может спасти жизнь.

Предупреждение о выходе из полосы движения является одной из наиболее важных систем безопасности, установленных сегодня в автомобилях, и может быть хорошим знаком, когда водитель начинает уставать или отвлекается за рулем.И лучшая новость заключается в том, что он также входит в стандартную комплектацию Dynamique S нашего долгожителя.

Иногда система немного перестраховывается, но настройки можно легко изменить с помощью сенсорного экрана на низкую, среднюю или высокую чувствительность, а также можно отрегулировать громкость, что особенно полезно, если вы везете бизнес-клиентов или свою мать. зятя, который может не найти очень забавным очевидный приступ метеоризма у автомобиля.

Вы также можете отключить эту систему вместе с другими передовыми системами безопасности, предлагаемыми в нашем долгосрочном контракте, хотя мы бы не рекомендовали это делать.

Еще одной из наших любимых функций безопасности является автоматический дальний свет, который помогает улучшить видимость при вождении в ночное время, автоматически регулируя свет для встречного транспорта. Я живу в стране, где освещение ночью не очень хорошее, и эта система
оказалась бесценной.

По дороге на работу я часто езжу по автомагистралям, поэтому адаптивный круиз-контроль также оказался очень удобным и сделал поездку по M25 утром в понедельник более расслабляющей.Эту систему также можно легко изменить с помощью элементов управления на рулевом колесе, чтобы адаптировать расстояние до впереди идущего автомобиля.

Среднее число миль в час, отображаемое при использовании спутниковой навигации, также является полезным штрихом, особенно при движении по дорожным работам с камерами средней скорости, и мне нравится, как контроль дистанции предупреждает вас об тормозном пути, измеренном в секундах, между вами и машина впереди. Он отображается на TFT-дисплее водителя.

Неудивительно, что Megane получил пять звезд, когда он был протестирован Euro NCAP, и большинство этих систем входят в комплект стоимостью 400 фунтов стерлингов — очень разумно в нашей книге, хотя некоторые из конкурентов Megane предлагают части этого комплекта в стандартной комплектации.

Однако, когда дело доходит до парковки, Renault проявила большую щедрость, предоставив заднюю парковочную камеру, а также передние и задние датчики парковки, доступные в качестве стандартного оборудования на нашем тестовом автомобиле. Наш Megane также оснащен системой парковки без помощи рук, датчиками кругового обзора и системой контроля слепых зон в рамках пакета за 500 фунтов стерлингов — еще одна выгодная сделка.

Помогая мне втиснуться в самые трудные парковочные места, система парковки без помощи рук с легкостью маневрирует в перпендикулярных и параллельных местах.

Его также легко активировать, нажав кнопку прямо под экраном информационно-развлекательной системы, четко отображая доступное пространство на дисплее водителя, и его еще проще использовать, поскольку водителю просто нужно управлять акселератором, передачами и тормозами. Единственная трудность заключается в том, чтобы доверять системе и признать, что почти во всех случаях автомобиль будет парковаться лучше, чем вы.

Наш средний расход 53,9 миль на галлон

Пробег 2 416

Дебби Вуд

4-й отчет — В темноте

Черная обивка из искусственной кожи и ткани, которая входит в стандартную комплектацию Renault Meganes с отделкой Dynamique S Nav, делает салон немного темным и грязным, когда вы впервые садитесь на сиденье водителя, особенно в сочетании с черным пластиком, который, на первый взгляд кажется, что везде.

Не все так мрачно внутри. Как упоминалось в предыдущем отчете, вы получаете впечатляющее световое шоу от цветных светодиодов, окружающих нактоуз приборов, в то время как центральный информационно-развлекательный экран также делает все ярче. Вспышки хрома, разбросанные здесь и там, бледная обивка крыши и белая строчка на сиденьях также немного поднимают настроение. Но, несмотря на все это, при первом знакомстве все равно кажется, что там темновато.

 

Однако следует сказать, что черный цвет, по крайней мере, очень практичный, особенно когда речь идет о сокрытии гадостей, которые трое детей, кажется, способны откладывать (сколько бы вы им ни говорили не делать этого).Я также уверен, что вы довольно быстро привыкнете к монохромной цветовой схеме. Я также должен помнить, что только что выпрыгнул прямо из Jaguar XF — машины, которая буквально в два раза дороже, но с кремовыми сиденьями, на которых не было никаких пятен.

Упрощенный подход Renault

к цветовым схемам распространяется на лаконичную компоновку салона и легкость, с которой, на мой взгляд, вы можете получить доступ к функциям помощи при вождении через информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном. И в этом контексте решение все упрощать определенно не является черной меткой.

Наш средний расход 53,9 миль на галлон
Пробег 1980

3-й отчет — Пусть Меган развлечет вас

Новейший Megane представляет собой технологический шедевр: от автоматических фар ближнего и дальнего света, круговых датчиков приближения и камеры заднего вида с защитой от хруста бампера до множества бортовых приспособлений и гаджетов.

В отличие от предыдущих автомобилей Renault, имевших репутацию страдающих от раздражающих и дорогостоящих простоев для пользователей автопарка из-за различных электронных гремлинов, новейшая технология кажется — по крайней мере, согласно гарантийным проверкам сервисного центра — довольно долговечной.В то время как некоторые функции, такие как адаптивный круиз-контроль и предупреждение о безопасном расстоянии, обеспечивают очевидную безопасность и потенциальную экономическую выгоду, другие носят чисто эстетический и развлекательный характер, но иногда и разочаровывают.

Возьмем многоцветную подсветку салона. Выбрав свой любимый оттенок для приборной панели, если вы выберете один из различных режимов вождения, он перекроет этот с эффектным зеленым ореолом в эко-режиме, станет синим в комфортном режиме, фиолетовым в спортивном режиме и монохромным, если вы этого не сделаете. выберите один вообще.Затем вам придется вернуться к доступным вариантам на информационно-развлекательном экране при следующем запуске автомобиля, чтобы восстановить свой выбор цвета.

Слишком много функций требуют потенциально отвлекающих, неуклюжих операций с сенсорным экраном во время движения, включая изменение скорости вентилятора кондиционера и направления вентиляции. Довольно неуместно в этой цифровой среде наличие аналоговых часов, но они, как и указатель температуры, отображаются только тогда, когда многорежимный экран неактивен.

Автоматические галогенные фары являются благом, даже если их время отклика при адаптации к встречным фарам не такое быстрое, как на автомобилях некоторых других марок. Кроме того, когда освещение находится в автоматическом режиме, вы не можете отключить систему, что означает, что вы можете случайно ослепить других участников дорожного движения. По сравнению с опциональным светодиодным оборудованием стоимостью 500 фунтов стерлингов, дальность действия и распространение ближнего света нашего автомобиля немного не впечатляют.

Стоит отключить центральный экран информационно-развлекательной системы и во время ночного вождения — задача, которая требует времени, чтобы понять, как это сделать с помощью различных меню, — и использовать элементы управления на рулевом колесе, чтобы вывести на прибор такие вещи, как экономия топлива и подсказки спутниковой навигации. панели, так как это устраняет раздражающие отражения на лобовом стекле в темное время суток.

Еще одной неприятностью является экономия топлива автомобиля. За 1840 миль я зарегистрировал в среднем 56,1 миль на галлон. Несмотря на то, что в целом это хороший результат, он на 20,3 мили на галлон меньше официальной совокупной цифры, полученной в лаборатории.

Хью Ханстон

2-й отчет — Renault спешит на помощь

Наше запланированное длительное пребывание в среднем классе Megane стало немного короче из-за бездумного вандала, который в Рождество всех дней сорвал боковое зеркало с крепления, оставив его болтаться на тросах жизнеобеспечения. , выведя машину из строя, по удачному совпадению для времени года, на 12 дней.

В то время как юридическое руководство предполагало, что управлять раненым «Рено» все еще можно, было неразумно или безопасно иметь плохое заднее зрение, к тому же всегда существовала вероятность того, что это привлечет внимание полиции.

Renault вступил в брешь с эквивалентным 130-сильным серебристым хэтчбеком, заменяющим салон, хотя он был упакован с дополнительным комплектом, включая кожаную обивку за 1000 фунтов стерлингов, отличную аудиосистему Bose с семью динамиками за 500 фунтов стерлингов и светодиодные фары. 500 фунтов стерлингов.

Улучшенная стереосистема включала солидный сабвуфер в багажнике, который занимал место, обычно отведенное для аварийного запасного колеса. Однако светодиодные фары были определенным благом, буквально затмевая довольно средние характеристики на дальних дистанциях нашей оригинальной галогенной системы Megane.

С двигателем P11D стоимостью 22 195 фунтов стерлингов, на 1 200 фунтов стерлингов выше эквивалента мощностью 110 л. забота.Это может быть связано со стилем вождения и применением настройки Eco, но менее мощный аналог за первые 1500 миль колеблется в районе средней отметки 54 мили на галлон.

Чтобы мы могли быстрее возобновить испытания оригинального автомобиля, компания Renault заменила зеркало собственными силами. Учитывая все приспособления, встроенные в современный «умный» зеркальный модуль, в том числе механизмы складывания и обогрева, а также оповещение о слепых зонах, номинальная стоимость не казалась возмутительной: она составила счет в 136 фунтов стерлингов.16 за сменный блок и оплату труда в размере 43,20 фунтов стерлингов (30 минут).)

Хью Ханстон

1-й отчет — Меган присоединяется к флоту

Хэтчбек Megane четвертого поколения, который мы недавно взяли под опеку, прибыл более чем через два десятилетия и 500 000 продаж на британском рынке после появления оригинальной модели. Чиновники Renault ожидают, что на бизнес-сектор будет приходиться половина объема продаж.

Больше, чем его предшественник, опора Renault C-сектора сохраняет четкий, скульптурный вид, примененный боссом дизайна Лоренсом ван дер Акером, который мы видели на других недавних Renualt, и который способствует нынешнему росту продаж бренда.

Форма

должна соответствовать функциональности и экономической эффективности для корпоративных водителей и менеджеров автопарка. И за первые несколько сотен миль наш новичок в форме Dynamique S Nav dCi мощностью 110 л.с. выглядит способным выстоять в чрезвычайно конкурентном секторе автопарка.

Эта модель среднего класса стоимостью 20 995 фунтов стерлингов P11D включает в себя щедрые стандартные уровни оборудования, включая спутниковую навигацию, круиз-контроль, автоматические фары и стеклоочистители, 17-дюймовые легкосплавные диски, автоматический климат-контроль и информационно-развлекательную систему с 8,7-дюймовым сенсорным экраном.

Отдельно также есть опции стоимостью 1650 фунтов стерлингов, включая парковку премиум-класса и пакеты безопасности, составляющие 900 фунтов стерлингов. Это помимо парковки без помощи рук, круговых датчиков парковки, AEB и предупреждений о расстоянии, которые также включены в пакет.

Renault

прошли долгий путь от синдрома низкого качества и надежности середины 90-х годов, когда Megane сократил разрыв с VW Golf по подгонке и отделке. Но его интерьеру по-прежнему не хватает немецкого класса материалов и тактильности, с раздражающими деталями, такими как переключатель круиз-контроля, спрятанный за рулевым колесом.

Не нужно много времени, чтобы разобраться в информационно-развлекательной системе R-Link, управляемой с высоко установленного экрана в стиле iPad, даже если использование климат-контроля связано с некоторыми отвлекающими манипуляциями с сенсорным экраном.

Мы подозреваем, что дизайн интерьера может быть результатом того, что дизайнеры делают вещи, потому что они могут, а не должны. Акцент на цифровые дисплеи и расположение центральной консоли не идеальны. Между тем, окружающее освещение салона может быть не всем по вкусу.

Что касается вождения, наш Megane утончен и отзывчив, в то время как 1,5-литровый дизельный двигатель dCi мощностью 110 л. Это ставит его в один ряд с такими конкурентами, как 1,6-литровый дизельный Vauxhall Astra.

Обновление спецификации S Nav включает в себя интеллектуальные 17-дюймовые легкосплавные диски, и, что необычно, увеличение размера колес не ставит под угрозу гибкую и комфортную езду. Рулевое управление с электроусилителем значительно улучшено, даже если ему не хватает обратной связи, которую вы получили бы в Ford Focus или Vauxhall Astra.

Внутри пространство для ног задних сидений заменено солидным 434-литровым багажником, а высокие задние подголовники ограничивают задний обзор.

В реальных условиях официальный расход топлива 76,4 миль на галлон кажется недостижимым, и, вероятно, из-за экспериментов с эко- и спортивным режимами вождения, мне удалось достичь среднего показателя только в 48,7 миль на галлон за первые 731 милю.

Продуманно выполненная встроенная система заливки топлива, которая обходится без неудобной завинчивающейся крышки, также предотвращает неправильную заправку топливом на заправочных колонках, хотя точно заполнить бак не так просто.

На данный момент он впечатляет высоким уровнем оснащения и просторным багажником. Однако мы надеемся, что экономия топлива улучшится в ближайшие месяцы и километры.

Хью Ханстон


Подписаться


Renault Megane PHEV – Служебный автомобиль сегодня

Мой предыдущий отчет о CCT долгосрочной гибридной модели Megane Plug-in Hybrid был сосредоточен на нескольких извинениях. Этот отчет — просто одно большое извинение, но не от меня, от другого водителя на М25.

Через три дня после того, как «Меган» вернулся из последнего обслуживания, мы с восьмилетним сыном ехали субботним вечером по трассе М25 вскоре после внезапного шторма.Из-за большого количества стоячей воды мы были в средней полосе, и, прежде чем мы это осознали, машина на внешней полосе совершила аквапланирование, а затем сбила нас задним офсайдным колесом, развернув нас на полосу обгона и в центральную резервацию.

Мы остановились, к счастью, повернув направо, но стоя на внешней полосе трассы M25. Мы оба были в порядке, хотя и немного тряслись, и мне удалось медленно довести машину до твердой обочины, где все стало еще хуже.

Не знаю, как вы, но я не имею привычки попадать в аварии на автомагистралях.На самом деле, это было впервые. Так что я подумал, что лучше позвонить в полицию. Они запросили основную информацию и, убедившись, что никто не пострадал, заявили, что открываться нам не будут. Точно так же из ниоткуда появился проезжавший автомобиль Агентства автомобильных дорог, мужчина взял мои данные, убедился, что все машины находятся на обочине, сказал мне позвонить в мою службу спасения, а затем должным образом исчез.

Итак, мы позвонили в Renault Assist, сообщили свои данные, нас перевели и держали.И дальше. И дальше. Двадцать четыре минуты спустя я не был уверен, что отдел восстановления вообще дежурит, поэтому я повесил трубку и позвонил в RAC, который предоставляет услуги Renault. К сожалению, мне сказали, что я должен пройти через Renault, поэтому они перевели меня, и я снова оказался в ожидании.

Наконец-то проехав (и прояснив свои чувства к этому моменту, когда мой сын рядом со мной под дождем на обочине действующей автомагистрали), аварийный эвакуатор мог быть организован только после того, как я сообщил все детали — снова – и не раньше.До сих пор мы уже были на обочине действующей автомагистрали под дождем в течение 90 минут. Разочарование было огромным, но кульминация была еще впереди.

Мне сообщили, что грузовик будет еще 50-60 минут, а затем мне сказали, что уровень восстановления предназначен только для самой машины, и меня высадят на следующей станции техобслуживания через пять минут по дороге, чтобы добраться до дома самостоятельно. . После 2,5 часов на обочине дороги с замечательно воспитанным восьмилетним ребенком, честно говоря, я был довольно недоволен тем, что нас не вернули домой.

Итак, поскольку я сейчас жду, когда «Меган» починят, простите меня, если я сделаю небольшое публичное объявление. Это от имени всех водителей к их соответствующим менеджерам автопарка, чтобы в следующий раз вы подумали об экономии денег на своем плане восстановления для более низкого уровня обслуживания. Поместите свою семью в автомобильную аварию, затем оставьте их на обочине M25 в темноте и под дождем на 2,5 часа, а затем скажите им, что они должны самостоятельно добраться до дома. Все еще думаете, что копейки того стоят? Я предполагаю, что, вероятно, нет.

Нат Барнс

Лоран тестирует Renault Mégane E-TECH Electric в видео