несколько неоднозначно; все четверо из нас согласны с тем, что Megane не дотягивает до своих конкурентов, с несколькими дешевыми и неуклюжими пластиками, скрывающимися в салоне. Еще одна проблема заключается в том, что информационно-развлекательная система требует слишком много касаний, чтобы получить доступ к различным функциям; тем не менее, сиденья оказались откровением в плане комфорта.

Большой 434-литровый багажник Megane — несомненное преимущество, он больше, чем у Focus и Astra. Между тем, места вокруг салона достаточно для семьи из четырех человек, также есть множество вариантов хранения.

В управлении Megane собран и удобен на дальние расстояния, а плавный дизель предлагает 110 л.с. плюс 260 Нм крутящего момента.Это очень хорошо работает на крейсерских скоростях, хотя кажется немного недостаточным, когда вы хотите обогнать или быстро набрать скорость на автомагистрали.

Управляемость — не самая сильная сторона этого автомобиля, и если вы ищете спортивную езду, многие будут разочарованы Megane в этом плане, особенно с этим дизелем под капотом.

Но после 7 000 миль мы думаем, что это определенно достойный компромисс в отношении соотношения цены и качества, практичности и великолепного внешнего вида, которые предлагает хэтчбек Renault, и это великолепные всесторонние характеристики, по которым всем нам будет не хватать больше всего.

Дебби Вуд

Наш средний расход:  51,2 миль на галлон

Общий пробег: 7 100

18-й отчет — Разжигание огня

В нашем последнем отчете мы тщательно проанализировали стоимость эксплуатации Renault Megane в сравнении с четырьмя другими нашими фаворитами — Vauxhall Astra, Ford Focus, Hyundai i30 и Seat Leon. В то время как Megane занял только третье место в этой группе по общей стоимости пробега, его прогнозируемые затраты на топливо — 4 219 фунтов стерлингов, согласно KeeResources, основанные на трехлетнем цикле / 60 000 миль — были самыми низкими из всех.В порядке убывания цифры Megane превзошли Astra (4 225 фунтов стерлингов), i30 и Focus (оба 4 339 фунтов стерлингов) и Leon (4 566 фунтов стерлингов).

В основе этого результата лежит двигатель Renault 1.5dCi, который теперь является хорошо зарекомендовавшим себя и знакомым дизельным агрегатом. Его официальные цифры в 76,4 миль на галлон (и связанный с ним рейтинг CO ₂ в 96 г/км с 17-дюймовыми колесами) сделали его в последние годы скрягой по налогам на служебные автомобили.

Но в реальном вождении, насколько близко нам удалось подъехать за год, в течение которого мы ездили на нем? В первые месяцы, с водителями, чьи поездки на работу были связаны с городскими поездками, ответ был в начале-середине 50-х годов, когда речь шла о милях на галлон (56 миль на галлон Хью Ханстона.1 миля на галлон — это непревзойденная высокая точка).

Но с тех пор, как большую часть времени BusinessCar перешел на городской режим, экономия топлива, что неудивительно, резко упала. Лучший показатель при заправке был 51,3 мили на галлон — во время прогулки в сельский Уэльс по автомагистралям, дорогам с двусторонним движением и некоторым извилистым дорогам A и B — а худшим был 44,4 мили на галлон, зафиксированный после повторных коротких поездок по городу. Среднее значение для моего тестового периода вождения в основном по городу составляет 48,0 миль на галлон мертвых, с настройкой Eco почти всегда.

По сравнению с официальным комбинированным показателем в 76,4 миль на галлон это не так уж и много. Но сопоставьте ту же цифру с официальным городским расходом 68,9 миль на галлон, и разница в 20,0 миль на галлон кажется более разумной (по крайней мере, в свете сегодняшнего плохо репрезентативного тестового цикла NEDC). Согласованная во всем мире процедура испытаний легковых автомобилей, введенная этой осенью и намеченная к полному внедрению в 2018 году, должна еще больше уравнять теоретические правила игры.

Наш средний расход:  49.4 мили на галлон

Пробег: 6 313

17-й отчет — Перемалывание чисел

В наших долгосрочных тестах мы часто говорим о потенциальных положительных преимуществах эксплуатационных расходов за счет приятного дизайна — с эстетической и функциональной точек зрения. И справедливо будет сказать, что различные члены команды BusinessCar, которые управляли Megane в течение года с нами, в значительной степени наслаждались своим опытом. Но что думают упертые эксперты по затратам на всю жизнь?

Во-первых, мы выбрали пять наших фаворитов в исключительно многолюдном сегменте. Есть хорошие 15 основных вариантов, не считая по крайней мере пяти других брендов премиум-класса, которые также проникли в этот сектор и все больше борются за бизнес. Затем мы попросили Kee Resources обработать данные. Основываясь на трехлетнем цикле пробега в 60 000 миль, наш Megane твердо стоит в середине своих ближайших соперников. Его стоимость в 48,3 пенсов за милю занимает третье место — перед Vauxhall Astra (49,0 пенсов) и Ford Focus (49,3 пенсов), но значительно уступает Hyundai i30 (45,0 пенсов) и Seat Leon (43,8 пенсов).

Если углубиться в детали этих показателей затрат на весь срок службы, то элемент затрат на топливо для каждого автомобиля близок — всего 347 фунтов стерлингов между самыми низкими 4219 фунтов стерлингов для Megane и самыми высокими 4566 фунтов стерлингов для Leon — при обслуживании, техническом обслуживании и ремонте ( SMR) еще ближе.Focus оставит у вас больше всего мелочи в кармане, с похвальной цифрой SMR в 1599 фунтов стерлингов, в то время как Leon снова является самым дорогим в 1703 фунта стерлингов.

Так почему Леон побеждает? Потому что его амортизация настолько мала, что основано на умном дизайне с высокими характеристиками по хорошей цене, которую вы не везде видите, что делает его желательно редким. Как добавляет директор Kee Resources по связям с производством Марк Джоуси, «Leon захватил воображение покупателей подержанных автомобилей, которые считают его более доступным Golf под другим именем.Нынешняя форма действительно подтолкнула бренд вперед». Согласно цифрам, он потеряет всего 12 490 фунтов стерлингов за три года или 60 000 миль, что на 1 200 фунтов стерлингов лучше, чем у i30 (13 690 фунтов стерлингов), более чем на 2 500 фунтов стерлингов больше, чем у Megane (£ 15 015) и Astra (15 190 фунтов стерлингов), а также полное улучшение на 3 050 фунтов стерлингов по сравнению с Focus (15 540 фунтов стерлингов).

Наш средний расход:  51,3 миль на галлон

Пробег: 5867

16-й отчет — секреты от начала до конца

Самое замечательное в тестировании автомобиля дольше обычного 36-часового пресс-релиза — это маленькие вещи, которые вы обнаружите, которые могут заставить вас полюбить автомобиль больше или меньше. Мой опыт работы с Megane Mk4 был чрезвычайно положительным, но он также выявил крошечные детали, которые относятся к положительным и отрицательным лагерям.

Возьмем, к примеру, загрузочную версию. Это больше не физическая защелка или ручка, большинство новых автомобилей сегодня предлагают сенсорную кнопку, часто покрытую резиной и спрятанную под кромкой заднего люка или багажника, чтобы сделать кузов менее загроможденным. Megane не исключение, но расположение кнопки загрузки странно. Поскольку он спрятан, вы должны чувствовать его, и, как это ни парадоксально, он не совсем центральный.На самом деле, нет и двух кнопок, расположенных по обе стороны от заднего значка, как на некоторых других автомобилях.

Как ни странно, он просто не по центру, справа от ромбовидного логотипа Renault. Мне потребовалось некоторое время, чтобы найти и привыкнуть к кнопке, пока я не поднял люк и не проверил на будущее, где он на самом деле находился. Понимая, что кнопка была расположена как раз под буквой «А» Megane на багажнике, я теперь убеждаюсь, что моя рука выровнена под этой буквой, прежде чем открывать.

Еще одна странная вещь, на осознание которой мне потребовалось больше времени, но в которой я теперь уверен, находится на противоположном конце автомобиля: а именно, что основная передняя решетка — подделка. Теперь, я не большой поклонник вещей, притворяющихся тем, чем они не являются — фальшивые вентиляционные отверстия на недавнем Hyundai Kona являются одним из примеров — но на Megane решетка радиатора была так графически визуализирована, а черный цвет позади хром так близко к поверхности, что это больше похоже на дизайнерский росчерк, чем на обман, призванный обмануть глаз.

И я предполагаю, что тот факт, что его «закрытая» поверхность способствует аэродинамике и, следовательно, экономии топлива, поскольку двигатель получает необходимое охлаждение от нижних воздухозаборников. Так что в данном случае, я думаю, это приемлемо.

Наш средний расход:  46,2 миль на галлон

Пробег:  5 178

15 отчет — Удобно сидеть

Когда-то вы знали, что находитесь в самой роскошной версии конкретной машины, потому что ее сиденья были кожаными. Но сейчас в автомобильных салонах наблюдается микротенденция, движимая дизайнерами, которые следят за развитием современной домашней мебели — диванов, кресел и т. п. — где наиболее оригинальными новыми материалами являются ткань или ткань, а не кожа.

Элегантно-серая отделка салона Peugeot 3008, вдохновленная мужским костюмом, — один из примеров, а наш многолетний Megane четвертого поколения — другой пример. Версия Megane с отделкой Dynamique S Nav может быть отделана кожей вокруг износостойких краев сиденья, но главным событием, с точки зрения материала, является большая средняя часть спинки сиденья и нижняя секция, которые имеют особенно приятную и отчетливо трехмерную форму. узор в стиле гантель на их темной и бархатистой ткани.

Привлекательная издалека и еще лучше вблизи текстура выглядит восхитительно, когда вы проводите рукой по материалу. Но, несмотря на свою мягкость, носится тоже хорошо. «Частично кожаная и тканевая обивка из черного углерода» также включает контрастную строчку на швах. Последний предназначен, среди прочего, для подражания элитным женским сумкам, в которых используется тот же подход. Все эти детали говорят о том, что команда дизайнеров Renault усердно боролась за свой угол, чтобы создать автомобиль премиум-класса, несмотря на то, что он по-прежнему сильно конкурирует на рынке хэтчбеков.

Помимо этого разговора о «поверхности», сиденья Megane Mk4 настолько удобны, что вы даже не замечаете их, что является признаком хорошей амортизации, в отличие от более спортивных, но часто неприятно жестких версий других брендов. Конечным результатом для водителей Megane должно быть максимальное удобство вождения, меньше жалоб на спину и, следовательно, больше свежести сотрудников, когда они выходят из машины в конце каждой поездки. Другими словами, хорошо для бизнеса

Наш средний расход топлива: 48.6 миль на галлон

Пробег: 5037

14-й отчет — Плавное плавание

Иногда маленькие люди замечают большие вещи. Как и маленькая подруга моей младшей дочери, которую мы на днях подвезли. Она заметила без подсказки, насколько просторнее наша машина сзади, по сравнению с универсалом ее родителей, который, по общему признанию, старше, но также — с точки зрения экстерьера — намного больше, универсал.

Это свидетельствует об улучшенной компоновке маслянистых деталей Megane по сравнению с пространством, выделенным для его пассажирского салона, что стало возможным благодаря достижениям в области инженерного проектирования за многие годы (и, несомненно, благодаря более точному компьютерному программному обеспечению).

Конечно, чем меньше вы, тем больше эта разница может ощущаться, но она и любые задние пассажиры, которые были в Megane mk4, включая мужчин ростом 6 футов 3 дюйма с большими ногами, также признали приличную комнату и тихо оценили Качественная езда, которая поможет каждому еще больше насладиться пространством
.

Мы действительно заметили эту положительную черту во время 70-мильной поездки домой из низкоуровневого кемпинга в самом глубоком Эссексе с багажником, полным до потолка туристического снаряжения (крышка багажника должна была страдать от остановки).

Был ранний вечер, после большого количества речных греблей и раундов (и странного спора), так что мы все устали, но машина вела себя безупречно на кочках, поворотах, на высоких скоростях и на
городских ползаниях.

Пресс-служба Renault в Великобритании выразила всю тяжелую работу своих инженеров в следующих словах: «Амортизаторы и отбойники были изменены, втулки переднего поперечного рычага заменены новыми, шарниры задней подвески были изменены для улучшения поглощения неровностей дорожного покрытия, а задний неразрезной мост был модифицирован, чтобы обеспечить большее микроуправление задними колесами при поворотах.»

Это обнадеживающая техническая деталь, но в эмоциональном плане эти улучшения переходят в то, как мы чувствовали себя по дороге домой — спокойно, комфортно и непринужденно — в автомобиле, которому мы доверяли, чтобы добраться домой с минимумом суеты, максимальным комфортом и безопасностью. а также дает возможность получить большой опыт и воспоминания. Идеально.

Наш средний расход 50,2 миль на галлон

Пробег  4 757

13-й отчет — Комбинированные упаковки

Автопроизводители возражают, что пакеты опций позволяют им предлагать покупателю дополнительную ценность, но иногда это, по-видимому, в ущерб выбору.Показательный пример: система парковки без помощи рук может быть куплена отдельно за 350 фунтов стерлингов из списка опций Megane — и, по-видимому, для ее работы требуется довольно много датчиков — но датчики парковки на 360 ° нельзя купить как отдельный элемент, если вы все еще в порядке с парковкой самостоятельно.

Ближайшая вещь — это Parking Pack за 400 фунтов стерлингов — передние и задние парковочные датчики и задняя парковочная камера — но в любом случае это стандартная комплектация Dyanmique S Nav.

Лучшей ценностью, а также добавленным к этому списку опций Megane, является пакет безопасности Premium Pack стоимостью 400 фунтов стерлингов, который добавляет адаптивный круиз-контроль, предупреждение о безопасном расстоянии и AEBS (система активного экстренного торможения) — уже проверенное средство предотвращения аварий и тщательно рекомендуемое.

Помимо этих двух пакетов, единственные два других варианта — это металлическая краска Flame Red (645 фунтов стерлингов), которую я каждый раз отмечаю, поскольку она является положительной темой для обсуждения, где бы ни находилась машина, и 15-дюймовое аварийное запасное колесо (120 фунтов стерлингов). .

Последнее странно, потому что, во-первых, такие колеса были стандартными; и, во-вторых, отдел по связям с общественностью Renault признает, что это один из самых популярных вариантов в Великобритании, что заставляет циника во мне полагать, что похудеть стало необязательно, и, таким образом, улучшить официальные цифры CO ₂ и налоговые рейтинги.Тем не менее, Renault следует похвалить за то, что она не набила свои тестовые автомобили бесконечными опциями (1840 фунтов стерлингов на нашу машину), поскольку многое уже является стандартным, даже для этой модели среднего класса. Просто подумайте о том, чтобы позволить клиенту разделить еще несколько.

Наш средний расход 44,4 мили на галлон

Пробег 4 685

12-й отчет — Не могу превзойти звук 90-х

В 1994 году песня D:Ream «Things Can Only Get Better» стала одним из самых больших хитов года и в течение четырех недель находилась на вершине британских чартов.Джон Мейджор был премьер-министром, а Renault Laguna 8V — моя личная поездка в качестве подержанной машины несколько лет спустя — имела классную новую функцию, которая позволяла водителю регулировать стереосистему с помощью громоздкого, но довольно хорошо спрятанного рычажка на рулевой колонке. .

Чтобы увеличить громкость, достаточно было слегка потянуть за верхний переключатель за рулевым колесом. Чтобы уменьшить громкость — на бесчисленном количестве неприятных треков 1994 года, возможно, на «Said I Loved You» Майкла Болтона. Но я солгал — аналогичного рывка нижней лопатки было достаточно, чтобы заставить маэстро с волосами кефали замолчать. Чтобы полностью заглушить стереосистему, вы сводили оба лепестка вместе, а если вы хотели проявить смекалку и сменить радиостанцию, вращение ребристого колеса за этими лепестками делало свое дело. Слегка вогнутые, чтобы поместиться двумя пальцами, лопасти отлично чувствовались и работали.

Перенесемся в 2017 год, и Renault Megane Mk4 имеет сенсорную регулировку громкости, доступную при нажатии символов плюс и минус, встроенных в плоскую рамку сенсорного экрана. Звучит джазово.Но поскольку «виртуальные кнопки» расположены заподлицо и плоские, а угол экрана довольно вертикальный, трудно работать без тщательного выравнивания цифры. Действительно, тактильная обратная связь настолько плоха, что я использовал двухкнопочный подрулевой переключатель, спрятанный за рулевым колесом. При ближайшем рассмотрении этот орган управления выглядит точно так же, как и на моей Mk1 Laguna 1994 года.

Сенсорный экран Mk4 Megane имеет прекрасную новую графику и цветную спутниковую навигацию, которая понравилась бы дизайнерам моей старой Laguna, но кто-то забыл сделать новый экран интуитивно понятным. Возможно, с 1994 года ситуация улучшилась на многих фронтах, но регулировка громкости, похоже, не является одной из них. Или, может быть, функция Audio Remote в Mk1 Laguna всего на 23 года опередила свое время в
?

Наш средний расход 48,2 миль на галлон

Пробег 4 475

11-й отчет — Давайте физически

В то время как наш долгожитель Megane до сих пор приносил немало радости, центральная информационно-развлекательная система льстит обмануть.Первоначально хвалившийся некоторыми критиками за его портретную форму, намеренно соответствующую ориентации почти всех современных смартфонов, для сравнения, интуитивность экрана Megane не дотягивает.

Проблема не в графике, резкости или размере — ключевых преимуществах при покупке телевизора, — а в его интерфейсе и дизайне программного обеспечения, или, проще говоря, в том, насколько легко перемещаться по различным окнам, чтобы найти то, что вы на самом деле видите. хочется быстро и без суеты.

В Megane почти каждый маневр с сенсорным экраном требует как минимум на одно-два касания больше, чем необходимо.Дело в том, что наш долгожитель пришел с довольно скучным и неуместным рендерингом аналоговых часов в качестве домашнего экрана, с которого требуется три нажатия различных кнопок сенсорного экрана, чтобы перейти к карте или ввести новый пункт назначения.

Точно так же, если вы хотите, чтобы через вентиляционные отверстия проходило больше воздуха, вам нужно уговорить маленькую «ручку» окна в нижней части основного экрана, нажав, удерживая и проведя вверх. Они похожи на ярлыки для элементов управления, таких как свет и «режим полета» на iPhone, но их не так легко настроить во время вождения.Это движение вызывает другой экран, где вы должны постоянно нажимать сенсорные кнопки «плюс» и «минус», чтобы заставить вентилятор дуть сильнее или мягче, прежде чем нажимать, удерживать и проводить вниз. снова, чтобы убрать окно (и, возможно, показать поворот, который вы только что пропустили на карте ниже).

Раньше нужно было просто повернуть физическую ручку влево или вправо. Дразнящий, но также довольно раздражающий факт, что под сенсорным экраном есть две физические ручки, но они влияют только на температуру для каждой стороны переднего пассажирского салона, а не на скорость поступления воздуха.Это не прогресс

Наш средний расход 48,3 миль на галлон

Пробег 4 343

10-й отчет — Осмотр поместья

Недавняя лампочка неисправности подушки безопасности на нашем многолетнем хэтчбеке Megane потребовала быстрого отзыва в Renault для проверки, а также дала нам возможность протестировать точно такой же автомобиль в его универсале — или, чтобы дать его более грандиозное название — Sport Tourer. .

Хорошей новостью является то, что, в отличие от предыдущего поколения, этот Megane Sport Tourer действительно выглядит спортивно и подходит для путешествий.В то время как старая модель отличалась неуклюжими задними фонарями C-образной формы и неуклюжими пропорциями, новая модель выглядит гораздо более последовательной, от наклонной линии крыши и более тонкой графики боковых окон до встроенных и расположенных под горизонтальным углом задних фонарей.

Конечно, стройные линии крыши обычно не слишком увеличивают внутреннее пространство для хранения вещей, и хотя действительно новый Megane Sport Tourer предлагает меньше литров багажного отделения, чем его предшественник — 521/1504 против 524/1600 мин/макс — разница в обычном Цифра «сиденья вверх» довольно незначительна, в то время как максимальное пространство «сиденья вниз» в любом случае редко используется в абсолютном значении.

Sport Tourer также может похвастаться максимальной длиной загрузки 1,75 м — хэтч может предложить только 1,58 м — но последний по-прежнему предлагает приличные 434/1247 мин./макс. литров багажника из широкого и доступного проема. Действительно, потенциальная психологическая боль от поездки в Икею была в значительной степени нейтрализована, когда мы узнали, насколько хорошо купленная нами мебель на самом деле вставляется в заднюю часть люка, в то время как моим детям-подросткам было достаточно комфортно на задних сиденьях, чтобы они поднимали вверх большие пальцы. слушания, вместо того, чтобы использовать тот же самый жест, чтобы найти отдельный путь домой.

Официальные данные по экономичности и выбросам для хэтчбека и универсала dCi Dynamique S Nav мощностью 110 л.

Это может быть решающим фактором. Если вы действительно регулярно не таскаете длинные грузы — большинству лесорубов нужно что-то более коммерческое и прочное — менее дорогой люк, вероятно, является более универсальным. Но если вам все еще нравится идея более спортивного универсала, Renault теперь действительно предлагает ее.

Наш средний расход 48,5 миль на галлон

Пробег 3921

9-й отчет — Blippin’ Great

Так же, как некоторые владельцы отелей, которые думают, что пластиковая карта для открытия их номеров делает их жилье более современным, чем те, у которых есть традиционные металлические ключи, многие автомобильные бренды отказываются от олдскульных открывателей в пользу карманных брелоков различных размеров, чтобы позволить безключевой доступ в течение многих лет. Но не все созданы равными или работают так же хорошо, как друг друга.

Renault был одним из первых брендов, принявших эту технологию, с массивным ключом в форме кредитной карты на Laguna II 2001 года. Но он был слишком толстым, чтобы поместиться в большинство прорезей для кредитных карт бумажника, и был сделан из дешевого на вид и скучного на ощупь пластика. Для сравнения, новый изогнутый номер Renault, представленный на Kadjar 2015 года, визуально и функционально на голову выше. Глянцево-белый корпус с хромированной отделкой и встроенным значком отражает более престижные стремления бренда, его гладкая, маленькая форма легко помещается в кармане, и эта вещь действительно работает.

Да, у него есть физические кнопки блокировки и разблокировки, как у обычного блипера, но он также открывается и закрывается без помощи пальцев и больших пальцев, когда вы приближаетесь к машине на расстояние около 10 футов, используя инфракрасную технологию. Что еще более важно, автомобиль визуально и на слух сообщает владельцу ключа, что он почувствовал его присутствие заранее, конечно, задолго до того, как вы прикоснетесь к какой-либо двери. А когда вы уходите от машины, складывающиеся, мигающие и четкие звуковые сигналы зеркал сообщают вам, что они запираются с такой последовательностью, что вы больше не оглядываетесь назад, чтобы проверить.

Многие бренды теперь предлагают варианты «без ключа», но слишком многие периодически путаются или позволяют пользователю сначала открыть только дверь водителя, или не дают достаточно обратной связи, чтобы заверить, что она действительно откроется, когда вы потянете за ручку. ручка. Когда я таким образом попросил свою 12-летнюю дочь принести что-нибудь из машины, она ответила, что это «круто». Я использовал больше таких систем, так что, возможно, их будет сложнее впечатлить, но я все же считаю, что эта версия — стандартная для всей линейки — является «отличным» примером.

Наш средний расход 55,2 миль на галлон
Пробег 3736

8-й отчет — Бабушке нравится (и нам тоже)

Вы, наверное, знаете дилемму: две узкие полосы на красный свет светофора, но только правая заполнена другим автомобилем. Выберите бок о бок с другой машиной, и может показаться, что вы хотите дрэг-рейсинг (даже если вы на самом деле хотите только повернуть налево).

Итак, в этот момент вы можете либо а) попытаться установить дружеский зрительный контакт с водителем и/или пассажиром справа, либо б) полностью проигнорировать их, смотреть прямо вперед и увеличить обороты двигателя, чтобы еще больше повысить напряжение.Я колебался между двумя подходами к зрительному контакту — нет никакой угрозы для слуха при крутящемся 110-сильном дизеле 1,5 dCi — но, по правде говоря, я в основном смотрел вперед, когда я почувствовал жар пары пристально смотрящих глазных яблок. сидящий выше пассажир машины не более чем в трех футах от моей головы.

Почувствовав необходимость избежать ненужной конфронтации, я повернулся к пассажиру, чтобы улыбнуться, и столкнулся с еще более крупным пассажиром сзади от бабушки, которая воскликнула: «Хорошая машина, и цвет симпатичный».Свет изменился, я осторожно повернул налево, и мой день был готов. В этом сила дизайна, а цвет и отделка сделаны настолько хорошо, что их может почувствовать каждый.

На следующей неделе один из парней, с которыми я играю в футбол и который водит Porsche 911, также прокомментировал стройные изгибы Megane — то, что Renault делает действительно хорошо — создавая интересные объемы без необходимости добавлять множество дизайнерских вырезов и косых черт. кузов. Какой смысл в этом анекдоте для бизнеса?

Этот хороший дизайн нравится водителям, делает их счастливее и влияет на итоговую остаточную стоимость, подтвержденную Kwikcarcost, которая дает пышному новому Megane 31 балл.5% RV, против 30,1% для все еще умного Kia Cee’d и 29,3% для ближайшего Ford Focus. Хороший дизайн продает, а также платит. Просто спроси у бабушки.

Наш средний расход 56,4 миль на галлон
Пробег 3570

7-й отчет — Комфорт против веселья

Это уже четвертое поколение, и у Megane впечатляющий новый внешний вид, просторный салон и множество передовых технологий безопасности — но самый важный вопрос заключается в том, каково это — управлять автомобилем?

К счастью для Megane, его плюсы перевешивают минусы, когда речь идет об общем впечатлении от вождения. Салон стал немного премиальнее в плане качества материалов и вместительности. Но был ли мудрым выбор инженеров Renault отдать предпочтение таким аспектам, как комфорт и пространство, а не удовольствие от вождения?

Наш Megane — это 1.6 dCI 130, мощный маленький двигатель, который хорошо работает как в городе, так и в дальних поездках, но, к сожалению, ему немного не хватает азарта вождения, который можно легко найти у соперников Golf или Leon.

Утонченность — это область, на которой Renault сконцентрировал внимание в Megane, и это видно.Настоящим плюсом при вождении Megane является отсутствие шума ветра и двигателя даже при движении на скорости, а внутри автомобиль ощущается куда более премиальным, чем любой Megane до него.
Чувствительность руля также улучшилась за счет регулировки электронного усилителя руля, который, по утверждению Renault, делает автомобиль более стабильным в управлении. Обещанный комфорт вождения обеспечен, так как Megane способен с легкостью отфильтровывать большинство дорожных неровностей.

Что сразу бросается в глаза в Megane, так это его управляемость.Все невероятно легкое, от руля до переключения передач, даже педали. Это облегчает вождение по городу, и когда вы выезжаете на эти открытые дороги, есть некоторое сцепление, которое можно использовать, но спонтанные изменения направления затруднены из-за отсутствия связи между колесом и дорогой, а это означает, что автомобиль имеет больший крен кузова на поворотах. чем большинство его соперников.

Теперь давайте поговорим об этой многофункциональной кнопке, которая входит в стандартную комплектацию Dynamique. Согласно Renault, нажатие волшебной кнопки изменит реакцию двигателя, звук двигателя и вес рулевого управления.Он поставляется с пятью вариантами: Neutral, Sport, Comfort, Perso и Eco. К сожалению, помимо предоставления пяти различных (и довольно причудливых) световых эффектов, нам было трудно вообще заметить какую-либо разницу в драйве.

Чего явно не хватает машине, так это веселья, особенно на фоне конкурентов. Хотя можно утверждать, что это компенсируется при рассмотрении других аспектов, которые выделяют его, таких как премиальный внешний вид и качественный интерьер, мы просто не уверены, достаточно ли этого.

Наш средний расход 53,9 миль в час
Пробег 3520

6-й отчет — За комфортной поездкой

Что вы делаете в первую очередь, когда живете в Лондоне и покупаете новую машину? Убирайся из Лондона! Я так и сделал, и это оказалось отличным способом проверить практичность нашего многолетнего Megane.

В таком конкурентном классе первое, что следует отметить, это то, что Megane хорошо использует свои внешние размеры. Хотя он больше не трясет своей задницей, его объем багажника не уменьшился, достигнув 384 литров, что на самом деле намного больше, чем у большинства его конкурентов, включая Ford Focus и Vauxhall Astra.

При сложенных сиденьях объем багажника увеличивается до не менее впечатляющих 1247 литров — отличный вариант для выезда за город на выходные в праздничные дни. С упаковкой постельных принадлежностей и еды для пикника начались трудности. Во-первых, задние сиденья не складываются полностью, что затрудняет заполнение дополнительного пространства крупными предметами. Во-вторых, несмотря на большую вместительность, загружать багажник тяжелыми предметами было сложно из-за высокой кромки, которая часто мешала.

Что касается места для хранения, то у Megane его предостаточно.В центральной консоли есть два держателя, по одному в каждой двери, а также вместительный бардачок. Дверные ящики достаточно большие, чтобы в них поместились и другие вещи, и покрыты коврами, чтобы не гремялись незакрепленные предметы, что приятно. Лоток перед рычагом переключения передач имеет порт USB и разъемы на 12 В, поэтому вы можете заряжать свой телефон и иметь достаточно места, чтобы оставить его там во время вождения.

Под передним подлокотником и под рулевым колесом есть приличное отделение.

Что касается комфорта, то положение передних сидений поначалу кажется немного неестественным, но к этому быстро привыкаешь. С другой стороны, они очень мягкие и удобные — идеально подходят для длительных поездок на работу или загородной поездки. Места для головы и ног прилично для пассажиров спереди, но места сзади для коленей и ступней немного тесновато.

Наш средний расход 53,9 миль на галлон
Пробег 3246

5-й отчет — Это был не я

Я рискую обнажить здесь свою детскую сторону — в конце концов, как редактор я должен быть очень разумным и зрелым — но я должен признать, что даже после 250-мильной поездки туда и обратно в нашем многолетнем Мегане , Я до сих пор нахожу шум, который издает система предупреждения о выходе из полосы движения, когда вы слишком близко подходите к линии, абсолютно веселым.

Это почти как если бы автомобиль был оснащен собственной подушкой для крика и мог заставить более ханжеских пассажиров почти краснеть — до тех пор, пока вы не исправите их, что это машина издала шум, а не вы. Это было источником большого удовольствия для семьи и друзей и чем-то, что всегда вызывает у меня улыбку.

Шутки в сторону, однако, у этой системы есть очень серьезное преимущество, которое также может спасти жизнь.

Предупреждение о выходе из полосы движения является одной из наиболее важных систем безопасности, установленных сегодня в автомобилях, и может быть хорошим знаком, когда водитель начинает уставать или отвлекается за рулем.И лучшая новость заключается в том, что он также входит в стандартную комплектацию Dynamique S нашего долгожителя.

Иногда система немного перестраховывается, но настройки можно легко изменить с помощью сенсорного экрана на низкую, среднюю или высокую чувствительность, а также можно отрегулировать громкость, что особенно полезно, если вы везете бизнес-клиентов или свою мать. зятя, который может не найти очень забавным очевидный приступ метеоризма у автомобиля.

Вы также можете отключить эту систему вместе с другими передовыми системами безопасности, предлагаемыми в нашем долгосрочном контракте, хотя мы бы не рекомендовали это делать.

Еще одной из наших любимых функций безопасности является автоматический дальний свет, который помогает улучшить видимость при вождении в ночное время, автоматически регулируя свет для встречного транспорта. Я живу в стране, где освещение ночью не очень хорошее, и эта система
оказалась бесценной.

По дороге на работу я часто езжу по автомагистралям, поэтому адаптивный круиз-контроль также оказался очень удобным и сделал поездку по M25 утром в понедельник более расслабляющей.Эту систему также можно легко изменить с помощью элементов управления на рулевом колесе, чтобы адаптировать расстояние до впереди идущего автомобиля.

Среднее число миль в час, отображаемое при использовании спутниковой навигации, также является полезным штрихом, особенно при движении по дорожным работам с камерами средней скорости, и мне нравится, как контроль дистанции предупреждает вас об тормозном пути, измеренном в секундах, между вами и машина впереди. Он отображается на TFT-дисплее водителя.

Неудивительно, что Megane получил пять звезд, когда он был протестирован Euro NCAP, и большинство этих систем входят в комплект стоимостью 400 фунтов стерлингов — очень разумно в нашей книге, хотя некоторые из конкурентов Megane предлагают части этого комплекта в стандартной комплектации.

Однако, когда дело доходит до парковки, Renault проявила большую щедрость, предоставив заднюю парковочную камеру, а также передние и задние датчики парковки, доступные в качестве стандартного оборудования на нашем тестовом автомобиле. Наш Megane также оснащен системой парковки без помощи рук, датчиками кругового обзора и системой контроля слепых зон в рамках пакета за 500 фунтов стерлингов — еще одна выгодная сделка.

Помогая мне втиснуться в самые трудные парковочные места, система парковки без помощи рук с легкостью маневрирует в перпендикулярных и параллельных местах.

Его также легко активировать, нажав кнопку прямо под экраном информационно-развлекательной системы, четко отображая доступное пространство на дисплее водителя, и его еще проще использовать, поскольку водителю просто нужно управлять акселератором, передачами и тормозами. Единственная трудность заключается в том, чтобы доверять системе и признать, что почти во всех случаях автомобиль будет парковаться лучше, чем вы.

Наш средний расход 53,9 миль на галлон

Пробег 2 416

Дебби Вуд

4-й отчет — В темноте

Черная обивка из искусственной кожи и ткани, которая входит в стандартную комплектацию Renault Meganes с отделкой Dynamique S Nav, делает салон немного темным и грязным, когда вы впервые садитесь на сиденье водителя, особенно в сочетании с черным пластиком, который, на первый взгляд кажется, что везде.

Не все так мрачно внутри. Как упоминалось в предыдущем отчете, вы получаете впечатляющее световое шоу от цветных светодиодов, окружающих нактоуз приборов, в то время как центральный информационно-развлекательный экран также делает все ярче. Вспышки хрома, разбросанные здесь и там, бледная обивка крыши и белая строчка на сиденьях также немного поднимают настроение. Но, несмотря на все это, при первом знакомстве все равно кажется, что там темновато.

Однако следует сказать, что черный цвет, по крайней мере, очень практичный, особенно когда речь идет о сокрытии гадостей, которые трое детей, кажется, способны откладывать (сколько бы вы им ни говорили не делать этого).Я также уверен, что вы довольно быстро привыкнете к монохромной цветовой схеме. Я также должен помнить, что только что выпрыгнул прямо из Jaguar XF — машины, которая буквально в два раза дороже, но с кремовыми сиденьями, на которых не было никаких пятен.

к цветовым схемам распространяется на лаконичную компоновку салона и легкость, с которой, на мой взгляд, вы можете получить доступ к функциям помощи при вождении через информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном. И в этом контексте решение все упрощать определенно не является черной меткой.

Наш средний расход 53,9 миль на галлон
Пробег 1980

3-й отчет — Пусть Меган развлечет вас

Новейший Megane представляет собой технологический шедевр: от автоматических фар ближнего и дальнего света, круговых датчиков приближения и камеры заднего вида с защитой от хруста бампера до множества бортовых приспособлений и гаджетов.

В отличие от предыдущих автомобилей Renault, имевших репутацию страдающих от раздражающих и дорогостоящих простоев для пользователей автопарка из-за различных электронных гремлинов, новейшая технология кажется — по крайней мере, согласно гарантийным проверкам сервисного центра — довольно долговечной.В то время как некоторые функции, такие как адаптивный круиз-контроль и предупреждение о безопасном расстоянии, обеспечивают очевидную безопасность и потенциальную экономическую выгоду, другие носят чисто эстетический и развлекательный характер, но иногда и разочаровывают.

Возьмем многоцветную подсветку салона. Выбрав свой любимый оттенок для приборной панели, если вы выберете один из различных режимов вождения, он перекроет этот с эффектным зеленым ореолом в эко-режиме, станет синим в комфортном режиме, фиолетовым в спортивном режиме и монохромным, если вы этого не сделаете. выберите один вообще.Затем вам придется вернуться к доступным вариантам на информационно-развлекательном экране при следующем запуске автомобиля, чтобы восстановить свой выбор цвета.

Слишком много функций требуют потенциально отвлекающих, неуклюжих операций с сенсорным экраном во время движения, включая изменение скорости вентилятора кондиционера и направления вентиляции. Довольно неуместно в этой цифровой среде наличие аналоговых часов, но они, как и указатель температуры, отображаются только тогда, когда многорежимный экран неактивен.

Автоматические галогенные фары являются благом, даже если их время отклика при адаптации к встречным фарам не такое быстрое, как на автомобилях некоторых других марок. Кроме того, когда освещение находится в автоматическом режиме, вы не можете отключить систему, что означает, что вы можете случайно ослепить других участников дорожного движения. По сравнению с опциональным светодиодным оборудованием стоимостью 500 фунтов стерлингов, дальность действия и распространение ближнего света нашего автомобиля немного не впечатляют.

Стоит отключить центральный экран информационно-развлекательной системы и во время ночного вождения — задача, которая требует времени, чтобы понять, как это сделать с помощью различных меню, — и использовать элементы управления на рулевом колесе, чтобы вывести на прибор такие вещи, как экономия топлива и подсказки спутниковой навигации. панели, так как это устраняет раздражающие отражения на лобовом стекле в темное время суток.

Еще одной неприятностью является экономия топлива автомобиля. За 1840 миль я зарегистрировал в среднем 56,1 миль на галлон. Несмотря на то, что в целом это хороший результат, он на 20,3 мили на галлон меньше официальной совокупной цифры, полученной в лаборатории.

Хью Ханстон

2-й отчет — Renault спешит на помощь

Наше запланированное длительное пребывание в среднем классе Megane стало немного короче из-за бездумного вандала, который в Рождество всех дней сорвал боковое зеркало с крепления, оставив его болтаться на тросах жизнеобеспечения. , выведя машину из строя, по удачному совпадению для времени года, на 12 дней.

В то время как юридическое руководство предполагало, что управлять раненым «Рено» все еще можно, было неразумно или безопасно иметь плохое заднее зрение, к тому же всегда существовала вероятность того, что это привлечет внимание полиции.

Renault вступил в брешь с эквивалентным 130-сильным серебристым хэтчбеком, заменяющим салон, хотя он был упакован с дополнительным комплектом, включая кожаную обивку за 1000 фунтов стерлингов, отличную аудиосистему Bose с семью динамиками за 500 фунтов стерлингов и светодиодные фары. 500 фунтов стерлингов.

Улучшенная стереосистема включала солидный сабвуфер в багажнике, который занимал место, обычно отведенное для аварийного запасного колеса. Однако светодиодные фары были определенным благом, буквально затмевая довольно средние характеристики на дальних дистанциях нашей оригинальной галогенной системы Megane.

С двигателем P11D стоимостью 22 195 фунтов стерлингов, на 1 200 фунтов стерлингов выше эквивалента мощностью 110 л. забота.Это может быть связано со стилем вождения и применением настройки Eco, но менее мощный аналог за первые 1500 миль колеблется в районе средней отметки 54 мили на галлон.

Чтобы мы могли быстрее возобновить испытания оригинального автомобиля, компания Renault заменила зеркало собственными силами. Учитывая все приспособления, встроенные в современный «умный» зеркальный модуль, в том числе механизмы складывания и обогрева, а также оповещение о слепых зонах, номинальная стоимость не казалась возмутительной: она составила счет в 136 фунтов стерлингов.16 за сменный блок и оплату труда в размере 43,20 фунтов стерлингов (30 минут).)

Хью Ханстон

1-й отчет — Меган присоединяется к флоту

Хэтчбек Megane четвертого поколения, который мы недавно взяли под опеку, прибыл более чем через два десятилетия и 500 000 продаж на британском рынке после появления оригинальной модели. Чиновники Renault ожидают, что на бизнес-сектор будет приходиться половина объема продаж.

Больше, чем его предшественник, опора Renault C-сектора сохраняет четкий, скульптурный вид, примененный боссом дизайна Лоренсом ван дер Акером, который мы видели на других недавних Renualt, и который способствует нынешнему росту продаж бренда.

должна соответствовать функциональности и экономической эффективности для корпоративных водителей и менеджеров автопарка. И за первые несколько сотен миль наш новичок в форме Dynamique S Nav dCi мощностью 110 л.с. выглядит способным выстоять в чрезвычайно конкурентном секторе автопарка.

Эта модель среднего класса стоимостью 20 995 фунтов стерлингов P11D включает в себя щедрые стандартные уровни оборудования, включая спутниковую навигацию, круиз-контроль, автоматические фары и стеклоочистители, 17-дюймовые легкосплавные диски, автоматический климат-контроль и информационно-развлекательную систему с 8,7-дюймовым сенсорным экраном.

Отдельно также есть опции стоимостью 1650 фунтов стерлингов, включая парковку премиум-класса и пакеты безопасности, составляющие 900 фунтов стерлингов. Это помимо парковки без помощи рук, круговых датчиков парковки, AEB и предупреждений о расстоянии, которые также включены в пакет.

прошли долгий путь от синдрома низкого качества и надежности середины 90-х годов, когда Megane сократил разрыв с VW Golf по подгонке и отделке. Но его интерьеру по-прежнему не хватает немецкого класса материалов и тактильности, с раздражающими деталями, такими как переключатель круиз-контроля, спрятанный за рулевым колесом.

Не нужно много времени, чтобы разобраться в информационно-развлекательной системе R-Link, управляемой с высоко установленного экрана в стиле iPad, даже если использование климат-контроля связано с некоторыми отвлекающими манипуляциями с сенсорным экраном.

Мы подозреваем, что дизайн интерьера может быть результатом того, что дизайнеры делают вещи, потому что они могут, а не должны. Акцент на цифровые дисплеи и расположение центральной консоли не идеальны. Между тем, окружающее освещение салона может быть не всем по вкусу.

Что касается вождения, наш Megane утончен и отзывчив, в то время как 1,5-литровый дизельный двигатель dCi мощностью 110 л. Это ставит его в один ряд с такими конкурентами, как 1,6-литровый дизельный Vauxhall Astra.

Обновление спецификации S Nav включает в себя интеллектуальные 17-дюймовые легкосплавные диски, и, что необычно, увеличение размера колес не ставит под угрозу гибкую и комфортную езду. Рулевое управление с электроусилителем значительно улучшено, даже если ему не хватает обратной связи, которую вы получили бы в Ford Focus или Vauxhall Astra.

Внутри пространство для ног задних сидений заменено солидным 434-литровым багажником, а высокие задние подголовники ограничивают задний обзор.

В реальных условиях официальный расход топлива 76,4 миль на галлон кажется недостижимым, и, вероятно, из-за экспериментов с эко- и спортивным режимами вождения, мне удалось достичь среднего показателя только в 48,7 миль на галлон за первые 731 милю.

Продуманно выполненная встроенная система заливки топлива, которая обходится без неудобной завинчивающейся крышки, также предотвращает неправильную заправку топливом на заправочных колонках, хотя точно заполнить бак не так просто.

На данный момент он впечатляет высоким уровнем оснащения и просторным багажником. Однако мы надеемся, что экономия топлива улучшится в ближайшие месяцы и километры.

Хью Ханстон

Подписаться

Renault Megane PHEV – Служебный автомобиль сегодня

Мой предыдущий отчет о CCT долгосрочной гибридной модели Megane Plug-in Hybrid был сосредоточен на нескольких извинениях. Этот отчет — просто одно большое извинение, но не от меня, от другого водителя на М25.

Через три дня после того, как «Меган» вернулся из последнего обслуживания, мы с восьмилетним сыном ехали субботним вечером по трассе М25 вскоре после внезапного шторма.Из-за большого количества стоячей воды мы были в средней полосе, и, прежде чем мы это осознали, машина на внешней полосе совершила аквапланирование, а затем сбила нас задним офсайдным колесом, развернув нас на полосу обгона и в центральную резервацию.

Мы остановились, к счастью, повернув направо, но стоя на внешней полосе трассы M25. Мы оба были в порядке, хотя и немного тряслись, и мне удалось медленно довести машину до твердой обочины, где все стало еще хуже.

Не знаю, как вы, но я не имею привычки попадать в аварии на автомагистралях.На самом деле, это было впервые. Так что я подумал, что лучше позвонить в полицию. Они запросили основную информацию и, убедившись, что никто не пострадал, заявили, что открываться нам не будут. Точно так же из ниоткуда появился проезжавший автомобиль Агентства автомобильных дорог, мужчина взял мои данные, убедился, что все машины находятся на обочине, сказал мне позвонить в мою службу спасения, а затем должным образом исчез.

Итак, мы позвонили в Renault Assist, сообщили свои данные, нас перевели и держали.И дальше. И дальше. Двадцать четыре минуты спустя я не был уверен, что отдел восстановления вообще дежурит, поэтому я повесил трубку и позвонил в RAC, который предоставляет услуги Renault. К сожалению, мне сказали, что я должен пройти через Renault, поэтому они перевели меня, и я снова оказался в ожидании.

Наконец-то проехав (и прояснив свои чувства к этому моменту, когда мой сын рядом со мной под дождем на обочине действующей автомагистрали), аварийный эвакуатор мог быть организован только после того, как я сообщил все детали — снова – и не раньше.До сих пор мы уже были на обочине действующей автомагистрали под дождем в течение 90 минут. Разочарование было огромным, но кульминация была еще впереди.

Мне сообщили, что грузовик будет еще 50-60 минут, а затем мне сказали, что уровень восстановления предназначен только для самой машины, и меня высадят на следующей станции техобслуживания через пять минут по дороге, чтобы добраться до дома самостоятельно. . После 2,5 часов на обочине дороги с замечательно воспитанным восьмилетним ребенком, честно говоря, я был довольно недоволен тем, что нас не вернули домой.

Итак, поскольку я сейчас жду, когда «Меган» починят, простите меня, если я сделаю небольшое публичное объявление. Это от имени всех водителей к их соответствующим менеджерам автопарка, чтобы в следующий раз вы подумали об экономии денег на своем плане восстановления для более низкого уровня обслуживания. Поместите свою семью в автомобильную аварию, затем оставьте их на обочине M25 в темноте и под дождем на 2,5 часа, а затем скажите им, что они должны самостоятельно добраться до дома. Все еще думаете, что копейки того стоят? Я предполагаю, что, вероятно, нет.

Нат Барнс

Лоран тестирует Renault Mégane E-TECH Electric в видео

Mégane E-TECH Electric — изменилось все, кроме названия

С точки зрения дизайна новый Mégane E-TECH Electric — это настоящий прорыв по сравнению с предыдущим поколением. Его ультрасовременный дизайн «sensual-tech» с микрооптическими светодиодными фонарями сзади и лазерной гравировкой на нижней защите двери.Благодаря своим непревзойденным пропорциям, большим 20-дюймовым колесам , высокой поясной линии и ниспадающей линии крыши, новый Mégane E-TECH Electric обладает яркой индивидуальностью и нарушает все правила традиционного компактного хэтчбека.

Абсолютно новый Mégane E-TECH Electric имеет приветственную сцену, которая начинается со светового шоу. Подсветка боковых зеркал проецирует логотип Renault, а дверные ручки заподлицо высовываются из кузова автомобиля. В салоне включается большой экран OpenR и окружающее освещение, а также воспроизводится небольшой звуковой сигнал.

Исключительное и просторное внутреннее пространство модели заставляет пользователей чувствовать себя как дома. Более того, объем багажника составляет 440 литров.

За рулем совершенно нового Mégane E-TECH Electric

Рулевое управление с усилителем имеет одно из самых низких передаточных чисел на рынке и откалибровано для обеспечения быстрого, точного и прямого отклика. Как отметил Лоран, «отлично подходит для движения по дорогам и маневрирования».

Водитель может настроить ощущения от вождения с помощью настроек MULTI-SENSE, доступ к которым можно получить либо с помощью кнопки на рулевом колесе, либо с помощью экрана OpenR с системой OpenR Link.Они также могут использовать язычки за рулем для регулировки интенсивности рекуперативного торможения, которое для электрического двигателя эквивалентно торможению двигателем. Доступны четыре различных уровня, которые позволяют водителям вносить коррективы, например, персонализировать свой опыт вождения по городу или автомагистрали, а также оптимизировать запас хода.

Абсолютно новый Mégane E-TECH Electric также является первой моделью Renault, использующей платформу CMF-EV . Альянс Renault-Nissan-Mitsubishi специально разработал эту структуру для электромобилей.Здесь платформа позволила установить «структурную» батарею всего 11 см толщиной под плитой пола. В результате вес распределяется оптимальным образом, а центр тяжести находится очень низко.

Алюминий использовался для открытия компонентов — крыльев и капота — с композитными материалами для крышки багажника, а аккумулятор весит всего 395 кг. Таким образом, вес нового Mégane E-TECH Electric составляет 1624 кг, что примерно на 100 кг меньше, чем у конкурентов с сопоставимой емкостью аккумулятора.

Легкий и сбалансированный, но прочный , совершенно новый Mégane E-TECH Electric сочетает в себе безопасность и динамичность . Модель доступна в двух версиях, каждая с разным уровнем мощности: 96 кВт (130 л.с.) с крутящим моментом 250 Нм или 160 кВт (218 л.с.) с крутящим моментом 300 Нм. Версия мощностью 160 кВт разгоняется от 0 до 100 км/ч всего за 7,4 секунды. Диапазон

зависит от батареи:

• • Диапазон 300 км (WLTP) для батареи 40KWH
  • диапазон до 470 км (WLTP, в зависимости от версии) для батареи 60KWH

    Мнение Лорана

    Лоран участвовал в разработке совершенно нового Mégane E‑TECH Electric в качестве инженера.Он сказал: «с колесами, расположенными к внешним краям кузова, автомобиль имеет впечатляющую колесную базу 2,7 м при общей длине 4,21 м. Это означает комфорт – как и многорычажная задняя подвеска модели , которая удерживает автомобиль на ровной поверхности и обеспечивает устойчивость в поворотах».

    Будучи специалистом по конструкциям ходовой части, Лоран участвовал в разработке шасси, системы подвески, осей и 20-дюймовых колес. Эти колеса представляли собой техническую проблему. Он говорит: «Мы разработали специальную систему амортизации , которая обеспечивает баланс между оптимальным комфортом и производительностью.

    А что касается комфорта, Лоран объясняет, что «новый Mégane обладает высокой аэродинамикой. Он скользит по воздуху и оснащен специальной запатентованной системой звукопоглощения со слоем пены, плотно упакованным между полом автомобиля и аккумулятором. Это обеспечивает превосходный уровень звукового комфорта во время вождения».

    Сидя за рулем совершенно нового Mégane E-TECH Electric, Лоран высказал свое мнение:

    Совершенно новый Mégane E-TECH Electric предлагает множество динамичных ощущений.Я очень рада, что принимала участие в его разработке. Это действительно соответствует нашим первоначальным амбициям. Если бы мне нужно было подвести итог в трех словах, я бы сказал тишина, комфорт и динамичное ощущение .

     

    Абсолютно новый Mégane E-TECH Electric уже доступен для предварительного заказа. Заказы будут открыты в феврале 2022 года, а продажи 90 005 – в марте  года.

    Абсолютно новый Mégane E-Tech Electric будет производиться во Франции на заводе в Дуэ, входящем в состав ElectriCity, ведущего европейского центра по производству электромобилей.Renault ElectriCity планирует выпускать 400 000 автомобилей в год и вскоре станет крупнейшим и наиболее конкурентоспособным предприятием по производству электромобилей в Европе. Площадка расположена в регионе Hauts de France на севере Франции — идеальное место рядом с источниками спроса.

    Читайте также

    Транспортные средства

    Премия Renault Frères Innovation Awards 2021: Группа Renault отмечает своих лучших изобретателей

    05 июля 2021

    Посмотреть больше

    Транспортные средства

    Тест-драйв Renault ARKANA E-TECH Hybrid 145, проведенный Лораном Хургоном, водителем Alpine Cars

    15 июня 2021 г.

    Посмотреть больше

    Транспортные средства

    Подключаемый гибридный двигатель и реальное потребление: доказательство Captur

    30 ноября 2020 г.

    Посмотреть больше Тест

    — Renault Mégane Estate 1.0 TCe 115 (2021): сколько стоит первый 3-цилиндровый Mégane?

    Короче

    Начальный уровень

    От € 25 700

    3 бензиновых баллона

    До сих пор версия Mégane Access оснащалась 4-цилиндровым бензиновым двигателем 1. 3 TCe мощностью 115 л.с. Компакт Losange реорганизует свое предложение, заменив его 3-цилиндровым бензиновым двигателем, 1.0 TCe, Clio и Captur в своем каталоге. Двигатель 1.3 TCe продолжает свою карьеру, но будет предлагаться только в версии мощностью 140 л.с.

    Таким образом,

    3-цилиндровый двигатель впервые используется в Mégane. Мы не очень понимаем стратегию Renault, потому что по сравнению с его предшественником, 1.3 TCe 115, цены растут (+ 200 евро), как и показатели выбросов CO2. Действительно, Mégane остается (на данный момент) нейтральным по отношению к экологическим штрафам, но показатели выбросов вырастают до 127 г/км для седана и 129 г/км для универсала, нашей тестовой версии.

    Mégane использует трехцилиндровый двигатель, но только на начальном уровне.
    
    

    При использовании различия очевидны.С самого начала мы можем увидеть родословную валуна, особенно в городе, где он не может скрыть свой огненный темперамент. Этот маленький 3-цилиндровый двигатель полон энтузиазма, а иногда и слишком низок, что мешает получать удовольствие от вождения, особенно в пробках или на малой скорости. К сожалению, мы теряем гибкость 4-цилиндрового двигателя в городской езде, это позор. Кроме того, он доступен исключительно в механической коробке, что не способствует привлечению горожан в его сумку.

    С другой стороны, за пределами городов он демонстрирует железное здоровье, обеспечивающее Mégane ускорение и восстановление первого порядка.Дефицит крутящего момента (-20 Нм) по сравнению с 1.3 почти незаметен для водителя, который будет набирать обороты достаточно низко, не падая на передачу. На национальном или шоссе французский компакт в своей стихии и довольно хорошо изолирует типичный звук 3 цилиндров салона. У этого спектакля есть обратная сторона: вам придется слишком часто останавливаться у заправки. Мы отметили средний расход 7,2 л / 100 км во время нашего теста, проведенного на смешанной трассе (город, дорога и автомагистраль) при соблюдении скоростных ограничений, это слишком много.

    Что касается шасси, то Mégane остается беспроигрышным вариантом. По общему признанию, это не так весело, как Peugeot 308, но все же предлагает отличный компромисс между комфортом и динамикой благодаря строгой ходовой части и точному рулевому управлению.

    Места для ног сзади вполне достаточно для двоих взрослых.
    
    Багажник имеет средний по рынку объем, колеблющийся между 523 и 1543 литрами.
    
    

    ---

    Вместительность сзади средняя для данной категории, как и объем багажника, который для этой версии универсала колеблется от 523 до 1543 литров.Обратите внимание, что можно механически сложить сиденья из багажника и воспользоваться модульным полом в стандартной комплектации. В последнем находится корпус для временной запаски.

    Приборная панель стареет, как и мультимедийная система. Но материалы правильные.
    
    
    

    Появление этого двигателя также сигнализирует о возвращении отделки Zen, той, что была в нашем тесте, которая теперь служит начальным уровнем. Исчезает отделка «Life». Цены начинаются от 24 500 евро за седан и 25 700 евро за универсал. С такой же отделкой это на 200 € больше, чем с 1.3 TCe 115 ch. По этой цене вы будете иметь дело с очень правильным оснащением со стандартными полными светодиодными фарами, автоматическим двухзонным кондиционером, бесключевым доступом и запуском, 4 электрическими стеклоподъемниками и т. д. Мультимедийная система менее эффективна, чем у конкурентов, демонстрируя некоторую медлительность и архаичная графика. Он совместим с Android и Carplay. Здесь инструменты частично цифровые. Цифровой дисплей с диагональю 4,2 дюйма окружен двумя аналоговыми измерителями.

    Renault Mégane: Test Plug-in-Hybrid & TCe 140

    С LED-подсветкой, более вспомогательной системой и einem Plug-in-Hybrid шляпа Renault den Mégane auf den aktuellen Стенд gebracht. ADAC Test, Bilder, Technische Daten

  • Auffrischung: ÜberarbeiTete Front- und Heckpartie

  IM ADAC Test: Der Gandtour E-Tech Plug-in UND DER TCE 140

  Neu Sortiert : Die Ausstattungs- und Antriebsoptionen

  Mit elektrifiziertem Antrieb, mehr Infotainment und sanfter Design-Politur ist der Renault Mégane vor Kurzem in seine zweite Lebenshälfte gestartet. Alle Varianten des Konkurrenten von VW Golf, Ford Focus, Mazda3 или Opel Astra tragen jetzt LED-Scheinwerfer an der Front, dazu einen leicht überarbeiteten Stoßfänger und eine ebenso vorsichtig modifizierte Heckpartie.

  Mehr Infotainment, mehr Assistenzsysteme

  Analoge Anzeigen sind vom Armaturenbrett verschwunden ∙ © Renault

  Die Franzosen haben dem Mégane im Rahmen des letzten Facelifts zum einen das aus dem Renault Clio bekannte Мультимедийная система «Easy Link» с большим количеством планшетов для имплантации Mittelkonsole, zum anderen den Autobahn- und Stau-Assistenten aus ihrem Flaggschiff Espace.Die Bedienung geht recht einfach von der Hand, wenn auch zahlreiche Einstellungen in den Tiefen des Systems verstect liegen und der Touchscreen eine lange Blickabwendung vom Verkehrsgeschehen erfordert. Den Umgang im Alltag erschwert auch das Fehlen praktischer Schnellwahltasten für die gängigsten Funktionen und von Drehreglern für die Lautstärke beziehungsweise zum Scrollen und Zoomen.

  Je nach gewählter Variante prangt vor dem Lenkrad des Mégane ein digitales Kombiinstrument mit einer Bildschirmdiagonale von Zehn Zoll , das auch die Navi-Karte anzeigt.In der getesteten Version R.S. Line findet man viele Komfortfunktionen serienmäßig an Bord, die den Fahrer entlasten (beispielsweise Licht- und Regensensensor sowie schlüsselloser Motorstart über Startknopf).

  Darüber hinaus hat Renault die Ausstattungen und Antriebsoptionen neu sortiert. Шерсть Freunde sportlichen Designs gibt es jetzt statt der bisherigen GT Line eine R.S. Линия , под андерем с двойником Auspuffendrohren, einem speziellen Frontspoiler und Sportstzen.

  Wer auch sportliche Fahrleistungen wünscht, kann wie gehabt zum R.S.-Modell mit dynamischer Allradlenkung greifen. Den Mégane-Athleten gibt es nur noch mit dem 221 кВт/300 PS starken Antrieb der nach wie vor angebotenen R.S. Трофейная версия. Умри bisherige Variante mit 205 kW/280 PS ist aus dem Programm gefallen.

  Grafiken einblenden

  Ich möchte über infogram.com eingebundene Grafiken, Tabellen oder andere Inhalte auf adac.de sehen.Hierbei werden personenbezogene Daten (IP-Adresse o.ä.) и Infogram übertragen. Mit Schließen des Browsers или Tabs erlischt Ihre diesbezügliche Zustimmung. Infogram hat verbundene Unternehmen oder Subunterehmer mit Sitz außerhalb der EU/EWR в Дриттландерне (в США). In den Datenschutzinformationen erhalten Sie weitere Informationen.

  Grafik anzeigen

  Renault Mégane: Zwei Versionen im ADAC Test

  Der Plug-in-Hybrid kommt zunächst beim Kombi zum Einsatz ∙ © Renault

  Außerdem stehen für den Mégane Benziner und Diesel mit einem Leistungsspektrum von 85 kW/1 158 PS zur Verfügung, teils nur mit 6-Gang-Handschalter , teils auch und teils grundsätzlich mit 7-Gang Doppelkupplungsgetriebe .Der Goldene Mitte im Motorenangebot markiert der 140 PS starke Vierzylinder-Benziner, der im Testwagen für ordentliche Fahrleistungen sorgt. Angesichts des geringen Hubraums von 1,3 Liter fällt das maximale Drehmoment mit 240 Nm recht hoch aus, dem Turbolader sei Dank.

  So gehen Überholvorgänge auf der Landstraße flott von der Hand – от 60 до 100 км/ч benötigt man 5,4 Sekunden. Auch die Elastizitätswerte können sich durchaus sehen lassen, selbst im sechsten Gang beschleunigt der Downsizing-Verbrenner noch wacker.Die Spitze Liegt Laut Hersteller до 205 км/ч, der Sprint aus dem Stand auf 100 км/ч ist mit 9,4 Sekunden angegeben.

  Passabel: 6,4 Liter Testverbrauch beim TCe 140

  Der im ADAC Test gemessene Durchschnittsverbrauch Liegt bei 6,4 Liter je 100 Kilometer, innerorts verbraucht das Kompaktmodell 6,4, der Außunderorts 7,5 литра. Mit einer CO₂-Bilanz 179 г/км Канн дер Mégane TCe 140 ein passables Ergebnis einfahren.

  Im Schadstoffkapitel des ADAC Ecotest schneidet der Franzose sehr gut ab.Sämtliche Schadstoffe liegen laut den Messergebnissen auf einem erfreulich geringen Niveau, lediglich die Partikelanzahl ist in einzelnen Fahrzyklen leicht erhöht. Somit schafft der Mégane letztlich vier von fünf möglichen Ecotest-Sternen.

  Der Plug-in-Hybrid im ADAC Test

  Soweit der konventionell angetriebene Kandidat. Doch wie schlägt sich der mit aufwendiger Plug-in-Technik ausgestattete Mégane Grandtour E-TECH Plug-in 160 im ADAC Ecotest? Sein Antrieb besteht aus einem 1,6-литровый бензиновый двигатель и электромотор .Er leistet 118 kW/158 PS und soll im Stadtverkehr dank seiner Batterie-Kapazität von 9,8 kWh und dank der von Renault versprochenen hohen Rekuperationsleistung rein elektrisch bis zu 65 Kilometer weit kommen.

  In der Praxis sind etwa 42 Километр местных выхлопов, электрическая Höchstgeschwindigkeit Liegt bei 135 км/ч . Fährt man mit leerer Batterie im Hybrid-Modus
  weiter, kommt man mit der 39-Liter-Tankfüllung etwa 660 Kilometer weit – das entspricht einem Verbrauch von 5,9 Litern je 100 Kilometer.Комбинированный электрический привод с гибридным приводом и запуск с универсальной аккумуляторной батареей, сборка Mégane Grandtour E-Tech Plug-in 160 на первых 100 километрах 9,3 кВтч Стремление и 3,7 литра Super.

  Im Schadstoff-Kapitel wird der Franzose den Anforderungen des ADAC Ecotest nicht ganz gerecht. Неводы Trotz Partikelfilters ist die Partikelanzahl in einigen Prüfzyklen leicht
  erhöht. Zudem liegen im anspruchsvollen Autobahnzyklus mit hohem Volllastanteil die CO-Emissionen etwas über dem Grenzwert.Unterm Strich ergibt sich eine gute Vier-Sterne-Bewertung .

  Unabhängig vom gewählten Fahrprogramm startet der Mégane Grandtour ETech Plug-in 160 immer im Elektromodus. Der Kombi beschleunigt trotz des Leergewichts von über 1,6 Tonnen recht vehement. Renault разгоняется до 100 км/ч за 9,8 секунды в спринте
  Höchstgeschwindigkeit на скорости 183 км/ч.

  От 60 до 100 км/ч kann man laut der ADAC Messungen in 5,9 Sekunden beschleunigen, от 15 до 30 км/ч, beispielsweise nach dem Abbiegen, geht es in etwas über einer Sekunde.Nicht nur der Durchzug ist ansehnlich , ebenso das Ansprechverhalten – durch die E-Maschine reagiert der Mégane Grandtour spontan auf den Tritt aufs Gaspedal. Kehrseite der Medaille: Bei leerer Antriebsbatterie geht dem Renault schlichtweg die Puste aus, hier ist die Leistung des Verbrennungsmotors zu gering.

  Reichlich Platz vorne, hinten wird es eng

  Renault Mégane Facelift: LED-Leuchten gibt es jetzt in Serie ∙ © Renault

  An den Fahreigenschaften des Mégane gibt es kaum etwas auszusetzen.Die Stabilität auf der Autobahn ist gut, die Lenkung stellt nach einem Lenkimpuls spontan in die Mittellage zurück und erlaubt stressfreees Fahren. Der Geradeauslauf ist zufriedenstellend, die Empfindlichkeit auf Spurrinnen nicht störend ausgeprägt. Bei einem plötzlichen Ausweichmanöver, wie es im ADAC Ausweichtest simuliert wird, zeigt der Renault ein sicher beherrschbares Fahrverhalten .

  Fünftürer und Kombi bieten in der ersten Reihe ein großzügiges Platzangebot , die Sitze können für knapp 1,95 Meter große Menschen weit genug zurückgeschoben werden.Die Kopffreiheit würde sogar für 2,05 Meter Körpergröße reichen. Hinten geht es deutlich begter zu. Sind die vorderen Plätze für Personen mit einer Größe von 1,85 Meter eingestellt, reicht die Beinfreiheit für 1,80 Meter große Fond-Passagere, beim Kombi für 1,95-Meter-Mitfahrer. Für zwei Personen ist die Innenbreite in der zweiten Reihe mehr als ausreichend, bei drei Personen nebeneinander ist man jedoch stark eingeengt – das ist allenfalls für Kurzstrecken zumutbar.

  Unter der Kofferraumabdeckung fasst das Ladeabteil beim Fünftürer gemessene 325 Liter , bis zum Dach sind es 415 Liter – das reicht für acht Getränkekisten.Klappt man die Rückbank um und beschränkt sich auf den Platz bis zur Fensterunterkante (aus Sicherheitsgründen empfohlen), lassen sich bis zu 680 Liter verstauen. Dachhoch passen bis zu 1135 литров. Deutliche Abstriche im Vergleich zum «normalen» Kombi muss man bei der Plug-in-Version machen: Das Gepäckvolumen reicht von eher bescheidenen 350 (statt 455) Litern bis zu einem Spitzenwert vom 1210 Litern. Das ist kein großer Unterschied zum Fünftürer.

  Mégane-Preise, дом 22.100 евро

  Die Preisliste für den Mégane startet bei 22.100 евро. Dafür gibt es TCe 115 Life с мощностью 85 кВт/115 л.с. Der vergleichbare Grandtour kostet 23 200 евро. E-Tech Plug-in 160 в Grandtour стоит 34 990 евро, а в версии Intens-Version стоит 37 190 евро. Die Innovationspräme kann noch abgezogen werden. Der Fünftürer, der im Frühjahr 2021 nachgereicht wurde, kostet ab 33.890 Euro.

  Die oberste Preislage markiert der mindestens 45 000 евро teure R.S. Trophy mit Doppelkupplungsgetriebe. LED-Scheinwerfer sind jetzt im Mégane Bestandteil der Serienausstattung. Die sparsamen Leuchten finden sich aktuell bei fast allen neuen oder überarbeiteten Modellen aller Hersteller, da sie als «Öko-Innovation» wichtige Bonuspunkte bei der Berechnung der CO₂-Flottenbilanz принес.

  Список вышеперечисленных тестов Renault Mégane TCe 140 как PDF

  PDF, 1,01 MB

  PDF ansehen

  Список вышеперечисленных тестов Renault Mégane Grandtour E-Tech Plug-in 160 2 как PDF

  PDF 9000 684 KB
  PDF ansehen

  Renault Mégane: Technische Daten

  Technische Daten (Herstellerangaben)	Renault Mégane TCe 140 R. S. line	Renault Mégane Grandtour E-Tech Plug — In 160 Intens
  Мотор / Antrieb	4-Zylinder-Turbobenziner, 1332 см³, 103 кВт / 140 PS, 240 нм Bei 1600 U / мин	4-Zylinder-Turbobenziner Plus E-Motor, 1598 см³, 116 кВт / 158 PS, 205 нм Bei 1600 U / мин
  Fahrleistungen	9,4 S 100 км/ч, 205 км/ч Spitze	9,8 с 100 км/ч, 283 км/ч Spitze
  Verbrauch (NEFZ) 9064 941118 100 км, 123 г CO₂/км	1,4 л Super plus 15 кВтч/100 км, 37 г CO₂/км
  Maße / B 40118 916 1, л В 1,44 м	Д 4,63 / Ш 1,81 / В 1,45 м
  Кофферраум	л 402 – 12047	389/1372 L
  Leergewicht / Zuladung	1289/495 кг	1678/453 кг
  AnhängeLast (Ungebremst / Gebremst)	640/1650 kg	750/750 кг
  16		2 Jahre	2 Jahre17 2 Jahre
  Preis	AB 29. 100 €	AB 37.190 €

  Adac Messwerte

  Adac Messwerte (Auszug)	Renault Mégane TCE 140 R.S. Line		Renault Megane Grandtour E-Tech Plug-in 160 Intens
  Überholvorgang 60 — 100 км / ч	5,4 S	5,9 S
  Bremsweg Aus 100 км / ч	39118	34,6 м	36,0 м
  Wendekreis L / R	11,6 / 11,2 м	11,6 / 11,2 м
  Verbrauch/CO₂-Ausstoß ADAC Ecotest	6,4 л Super/100 км, 179 г CO₂/км 100 эл. 3,7 л Super/100 км, 153 г CO₂/км (от скважины до колеса)
  Bewertung ADAC Ecotest (макс.5 Sterne)	****	****
  Reichweite	730 км	700 км
  Innenderäusch Bei 130 км / ч	67,0 дБ (а)	69,0 дБ (а)
  Leergewicht / Zuladung	1314/483 кг	1652/479 кг
  Kofferraumvolumen нормальный / geklappt / dachhoch	325 / 680/1135 л	350 / 690/1210 л

  ADAC Testergebnis

  9 0117

  2,5 4 2,5

  Die Kapitel Sicherheit und Umwelt Werden Doppelt Gewertet

  ADAC Testergebnis	Рено Меган TCe 140 R. S. line	Renault Mégane Grandour E-Tech Plug-In 160 Intens
  Karosserie / Kofferraum	2,9	2,8
  Innenraum	2,6 2,6	2,5
  Komfort	2,6	2,7
  Мотор / Антриеб	2, 3	2,3 2,3
  	2,2	2,6
  Sicherheit	2,5	2,5
  Umwelt / Ecotest	2,4	2,4
  Gesamtnote		2,5

  Sehen Sie Hier Das YouTube-Video Zum Adac Test DES 2019er Mégane R. S. Trophy

  ADAC Test des 2019er Renault Mégane R.S. Трофей ∙ Dieses Видео на YouTube abgespielt. Es gelten die Datenschutzbestimmungen от Google. Фото: © Renault

  Rudolf Huber mit Material von SP-X

  Hier finden Sie viele weitere Neuvorstellungen, Fahrberichte und Autotests.

  Испытание Renault Megane I Ансамбль Renault Megane »

   

  Renaults универсал универсал Megane Sport Tourer является некоммерческим и фейслифтингом и одним и тем же подключаемым гибридным двигателем с Captur.En verden til forskel fra den gamle!

  Renaults nye HybridMotor E-TECH, которые были установлены на Clio, Captur и Megane, разделены на осколки и установлены из-под шлака из-за того, что были проданы автомобили, которые были выпущены в 2012 году.

  LÆS OGSÅ

  
  Применяется или просто устанавливается на Renault Megane ее

  Megane Plug-in Hybrids — лучший двигатель, созданный для трех мотористов и Renault, который имеет патент в конце 150 дней. Motoren er utrolig støjsvag og det helt nye koblingsfri gear går utroligt glidende. Alt sammen med til at give den bedste køreoplevelse i en Megane nogensinde.

  
  Renault Megane Sport Tourer имеет заднюю крышку с динамическим миганием и полную светодиодную подсветку в стандартной комплектации. Фото: bilguiden

  Ikke nogen racerbil — мужчины с ночи до заката

  Selvom E-TECH Motoren yder samlet 160 hk, så er det med battery også en tungere bil. Derfor kører den også kun 0-100 km/t за 10 секунд, hvilket dog i praksis føles ganske hæderligt.Я практиковался с рычагом управления двигателем, немного увеличивая скорость движения до ускорения и выдоха.

  
  I Plug-in Hybrid предназначен для хранения и хранения 10-дюймовых цифровых приборов в стандартной комплектации. Фото: bilguiden

  Хранение информации и файловых программ

  Аккумулятор для Megane Sport Tourer на 10 кВт. Дет дает билен ан rækkevidde до 65 км по эл. Ved blandet kørsel er rækkevidden nærmere omkring 50 км.

  Med Plug-in Hybrid Motoren Følger Tre KøreProgrammer and Vælge Imellem.Спорт, Pure и My Sense. Я Sport kører benzinmotoren også og hjælper med en hardigere ускорение og speederrespons. Я Pure kører bilen så vidt muligt på el hele tiden. Og i My Sense Lader du selv bilen veksle mellem benzin og elmotor, som det passer bedst. Derudover кан дю Vælge E-Save, Hvor дю Gemmer Strømmen до дю fx kører inde i byen.

  
  Indeni er Megane Sport Tourer blevet lidt only lækker end sin forgænger, og så er skærmen med Easy Link blevet skarpere og bedre.Фото: bilguiden

  Подтяжка лица: дизайн Opdateret, udsyr og lygter

  Megane er samtidig med den nye motor kommet i et facelift med opdaterede Full-LED lygter og LED-baglygter med dynamisk blinklys som standard. Den har også fået en anden frontgrill og inde i kabinen er kvalitetsfornemmelsen blevet højnet.

  Standardudstyret tæller også parkeringssensor for og bag, nødopkald og en app, hvor du fx kan indstille bilen til at varme kabinen op, inden du skal af sted om morgenen. Selvom Megane er rigtig godt udstyret fra begyndelsen er der somaltid lidt ekstraudstyr der er værd at overveje — det gælder for eksempel den Adaptive fartpilot og muligheden for at upgradere skærmen fra 7″ til hele 9″.

  
  Bagi kan der sagtens sidde tre børn eller to velvoksne mænd. Фото: bilguiden

  Вагон Rummelig для всей семьи

  Megane er en rigtig rummelig stationcar til den mellemstore familie, hvor du sagtens kan have både barnevogn og ferieoppakning.Ог ее er Megane и др klart valg frem для мужчин højere kortere søstermodel Captur.

  Дэниел Renault Megane Plug-in Hybrid на складе в кузове универсал в лилльской цене, а также на других автомобилях Renault с гарантией на пробег 160 000 км на аккумуляторную батарею и гибридную батарею, а также на новый двигатель — в зависимости от двигателя behageligt bekendtskab.

  
  Bagagerummet kan rumme 447 литров. Det er mindre end forgængeren, fordi der skal være Plads до гибридной техники под бунденом.