Тест nissan qashqai: Тест-драйвы Nissan Qashqai (Ниссан Ниссан Кашкай) от «За рулем»

Содержание

Тест Nissan Qashqai N-Design: неординарный кроссовер без «колхоза»

Nissan Qashqai — не новичок на нашем рынке. но до сих пор у популярного кроссовера не было спецверсий. Теперь есть — встречаем Qashqai N-Design. Эта «лимитка» создана с явным прицелом на молодую аудиторию, желающую выделиться из толпы, но при этом ездить на полностью оригинальном автомобиле «без колхоза».

Евгений Липовицкий

Главная тема в оформлении экстерьера – тотальный блэкаут, как говорят тюнеры. Все серебристые и хромированные элементы заменены черными глянцевыми. Оптика затонирована уже на заводе, так что опасаться, что на техосмотре машину могут «завернуть», не придется. Выглядит такой Qashqai действительно серьезно. Только атмосферный двухлитровый мотор чуть расстраивает: с такой внешностью хочется хотя бы сил 200 – был бы совсем другой разговор.

Спецсерия Qashqai N-Design базируется на комплектации SE Top и совсем необязательно должна быть целиком черной. Наш автомобиль, например, был серо-бурым. Цвет необычный и в сочетании с общим «чернением» дал эффект настоящего эксклюзива. Удачный пример преображения «малой кровью»: вроде бы просто убрали серебристые детали, а эффект – будто перед тобой совсем другой автомобиль.

Интерьер спецверсии не отличается от обычных комплектаций, что вполне логично: в отделке и так использовано немало глянцевых черных деталей. Мультимедийный комплекс Nissan Connect доступен в более дорогих комплектациях, но и в этом исполнении поддерживаются протоколы Apple CarPlay и Android Auto. Так что за возможность управлять автомобилем со смартфона придется немного доплатить.

Тот случай, когда аналоговые приборы – скорее преимущество. Показания читаются за доли секунды, подсветка настраивается интуитивно и раз и навсегда. Цветной экран между шкалами выдает любую информацию о бортовых системах.

В тестовом Qashqai мы с удивлением не обнаружили кнопки активации системы ProPilot – оказывается, комплектации SE Top, на которой базируется N-Design, этот комплекс не положен. А жаль – полезнейшая штука. Умеет держать дистанцию, автоматически тормозить, соблюдать разметку. На месте российского офиса Nissan я бы сделал модификацию, совмещающую и дизайн, и продвинутую электронику.

К утилитарным качествам Qashqai вопросов нет и никогда не было. Салон машины спроектирован в европейских традициях, японцев допустили только к дизайну, так что и рослым водителям здесь хорошо, и поклонники JDM явно не будут разочарованы.

Технические характеристики
Габариты 4377x1837x1595 мм
Двигатель бензиновый, 4-цилиндровый, 1997 см3, 144/6000 л.
с./мин-1, 200/4400 Нм/мин-1
Трансмиссия бесступенчатый вариатор, привод полный
Динамика 182 км/ч; 10,5 с до 100 км/ч 
Расход топлива 7,3 л на 100 км в смешанном цикле
Конкуренты Kia Sportage, Renault Kaptur, Skoda Karoq

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Городская легенда: тест-драйв Nissan Qashqai

© пресс-служба Nissan

Автор Федор Романов (autonews. ru)

31 января 2018

Это сейчас кроссовер — самый популярный формат автомобиля, объединяющий управляемость легковушки и универсальность внедорожника. Десять лет назад новой модели Nissan с необычным именем Qashqai еще только предстояло доказывать право на существование.

Первый Qashqai привлекал не внедорожной брутальностью или объемным кузовом, а динамичным силуэтом с сильным наклоном задней стойки. Nissan первым придумал хетчбэк с увеличенным дорожным просветом и защитным обвесом из неокрашенного пластика. Рецепт оказался успешным: в первый год в Европе было продано 100 тысяч машин, а за 10 лет Qashqai разошелся тиражом более 3 миллионов.

Сначала Qashqai выглядел скромно, но уже во втором поколении модели японцы сделали ставку на дизайн. Несмотря на то что с момента премьеры кроссовера прошло четыре года, он все еще выглядит ярко даже на фоне последних новинок. Чего только стоит, например, разлет фонарей. Ночью хорошо заметны светодиодные галочки в фарах, по которым Qashqai можно опознать со стопроцентной уверенностью.

Новый автомобиль сохранил силуэт хетчбэка, но выглядит внушительнее. Крылья выгнулись над колесными арками, кромка выпуклого капота находит на фары, отчего кроссовер как бы насупился. Выпяченная вперед кромка бампера намекает на упрямый характер. Интерьер, несмотря на причудливые формы и строгие вставки под рояльный лак, очень уютный. Скругленные панели приятно пружинят под пальцами — часть выполнена из мягкого пластика, часть обшита экокожей с прострочкой.

© пресс-служба Nissan

Qashqai не спешит погружаться в пучины виртуальных технологий. Циферблаты у него не рисованные, а самые настоящие, с крупными стрелками и цифрами. Для дополнительной информации хватает узкого экрана между ними. Мультимедийный тачскрин окружен множеством выпуклых кнопок, которые помогают в перемещении по меню.

Комбинация кожи и алькантары на сиденьях — серьезная заявка для массового сегмента. Водительское кресло, скроенное на основе расчетов аэрокосмического агентства NASA, оказалось на удивление удобным. Выпуклые передние стойки как бы подчеркивают прочность кузова.

© пресс-служба Nissan

Передняя панель плавно переходит в «подоконники» и, кажется, обнимает пассажиров. Она полностью симметрична, а мультимедийный дисплей не развернут влево, как на многих ориентированных на водителя автомобилях. Qashqai выступает за равноправие и семейные ценности, хотя места на заднем ряду у него не так много, а объемом багажника пожертвовали ради динамичного силуэта. В то же время кроссовер нельзя назвать тесным, а складывающиеся спинки задних сидений позволят загрузить пару тележек из IKEA.

Большой город — идеальная среда обитания для Nissan Qashqai. Он компактен, мягко проходит «лежачих полицейских» и дорожные стыки. Большие зеркала и система кругового обзора позволяют легко вписаться в парковочное место без помощи автопарковщика, который тоже есть в списке оснащения.

© пресс-служба Nissan

© пресс-служба Nissan

© пресс-служба Nissan

© пресс-служба Nissan

© пресс-служба Nissan

© пресс-служба Nissan

© пресс-служба Nissan

© пресс-служба Nissan

Он неплохо подготовлен и к не самой деликатной российской действительности.

Лобовое стекло быстро освобождается от льда благодаря электрообогреву, камера заднего вида снабжена омывателем, и ее не нужно постоянно протирать от грязи и реагентов, а черный низ бамперов не боится контактов с сугробами.

Навигация узнает о пробках по радиоканалу, но даже если выстраивать оптимальные маршруты, городской расход настораживает — более 11 л. Для тех, кто любит экономить, Qashqai предлагает турбомотор 1,2 л (115 л. с.) или дизель 1,6 л (130 л. с.). Вот только ни тот, ни другой нельзя заказать с полным приводом. Со всеми ведущими колесами бывает только двухлитровый Qashqai.

Зачем городскому кроссоверу вообще полный привод? Например, чтобы уверенно чувствовать себя на заметенных снегом улицах и на блестящем от утреннего льда шоссе. Чтобы отправиться на дачу зимой или на берег Баренцева моря — за полярным сиянием. 

Краш-тест Nissan Qashqai 2007 — 2010: рейтинг, фото и видео краш-теста — Бибипедия

Краш-тест Nissan Qashqai 2007, 2008, 2009, 2010: лабороторная оценка безопасности автомобиля: рейтинг в баллах, отчёт о проведённом испытании (фото и видео краш-теста)

37%

Водитель и пассажиры

40%

Дети-пассажиры

Защита водителя и пассажира


Лобовой удар, водитель

Лобовой удар, пассажир

Боковой удар, водитель

Детские удерживающие устройства

Ребёнок до 18 месяцев FAIR Bimbo Fix XL ISOFIX, лицом назад
Ребёнок старше 3-х лет FAIR Bimbo Fix XL ISOFIX, лицом вперед

Безопасность пешеходов

Отлично
Хорошо
Удовлетворительно

Лобовой удар:

Если не брать в расчет зону грудной клетки водителя, за защиту передних седоков были присуждены высшие баллы. Двойные преднатяжители ремней безопасности ограничили движение тела водителя, предотвратив контакт коленей и бедер с торпедо.

Безопасность детей-пассажиров:

На основании показаний датчиков манекенов в обоих ударах выставлены максимальные оценки. Подушка безопасности переднего пассажира может быть отключена, что позволяет устанавливать на его место детское кресло «против направления движения». Однако информирование водителя о статусе подушки недостаточно четкое. Должным образом не указано наличие возможности установки кресла с помощью системы креплений ISOFIX на задних сиденьях.

Боковой удар:

За защиту при боковых ударах о перекрытие и столб начислены максимальные баллы.

Безопасность пешеходов:

Бампер набрал максимальное количество баллов за защиту ног пешеходов. Передний край капота, напротив, не набрал ни одного балла. Защита головы ребенка при ударе о капот признана хорошей.

Общая информация об автомобиле

Тип кузова 5-дверный кроссовер
Год публикации данных 2007
Снаряженная масса 1311

Комплектация системами безопасности:

Преднатяжители передних ремней безопасности Есть
Ограничители нагрузки передних ремней безопасности Есть
Передняя подушка безопасности водителя Есть
Передняя подушка безопасности пассажира Есть
Боковые подушки безопасности Есть
Боковые подушки безопасности головы Есть
Подушка безопасности коленей и ног водителя Нет
ISOfix спреди Нет
ISOfix сзади Есть

Фото краш-теста

Видео краш-теста

ГДЕ ПРОЙТИ ТЕСТ-ДРАЙВ NISSAN QASHQAI?

Nissan Qashqai сочетает в себе лучшие качества внедорожника и хэтчбека. Он обеспечивает высокий уровень комфорта и безопасности во время поездки, а также оснащается инновационными технологиями. Такой автомобиль понравится как новичкам, так и опытным автолюбителям любого возраста.

НЕ ЗНАЕТЕ, ГДЕ ПРОЙТИ ТЕСТ-ДРАЙВ NISSAN QASHQAI? 

Расскажем в конце статьи!

 

Как поменялся экстерьер Nissan Qashqai?

После очередного рестайлинга машина стала смотреться более выразительно, спортивно и динамично. Изменения коснулись следующих элементов:

• Головной оптики, которая заметно увеличилась в размерах;

• Решетки радиатора, получившей хромированную вставку;

• Бампера, который немного изменился и добавил автомобилю агрессивности;

• Кормы, которая приобрела накладку из стали, защищающую нижнюю часть автомобиля от попадания камней и других посторонних предметов.

Чтобы повысить качество освещения, конструкторы увеличили число светодиодов в фарах – теперь их не три, а девять. На крыше располагаются рейлинги, а сзади – стильный спойлер. Цветовая гамма включает 9 различных оттенков, среди которых точно найдется ваш любимый цвет.

 

Интерьер Nissan Qashqai

Салон автомобиля может похвастаться прекрасной эргономикой и применением качественных, приятных на ощупь отделочных материалов.

Оборудовано новое водительское кресло с обогревом, электрическим приводом и поясничной опорой. Пассажирское сиденье идеально спрофилировано, имеет боковую поддержку и большое количество регулировок, благодаря чему в нем комфортно разместится человек любой комплекции.

Сзади стало просторнее, за счет уменьшения центрального тоннеля. Из оборудования следует отметить высококачественную акустическую систему: 8 динамиков, расположенных по всему салону, обеспечивают чистое и «глубокое» звучание. Мультимедийный комплекс обрел более крупный сенсорный дисплей. Присутствует также блок управления климатической установкой с интуитивно понятным интерфейсом. Кроме того, серьезно улучшилась шумоизоляция салона. Все это и многое другое можно проверить, пройдя тест-драйв Nissan Qashqai.

 

Технические параметры

В стандартной комплектации Nissan Qashqai имеет 1,2-литровый турбинный бензиновый мотор, мощность которого составляет 115 лошадиных сил. Он позволяет машине разогнаться до 185 км/ч (максимальная скорость), а первые 100 км/ч преодолеть за 10,9 секунды. При вождении по городу расход топлива составит не более 7,8 литров. Вместе с таким двигателем функционирует шестискоростная механическая коробка передач или бесступенчатый вариатор.

Дорожный просвет достигает двухсот миллиметров, чего более чем достаточно для движения по отечественным дорогам и проселочной местности. Колесная база равняется 2,6 метрам. Спереди на колесах установлены вентилируемые дисковые тормоза, а сзади – обычные дисковые тормоза.

Сконструирована представленная модель на новейшей платформе CMF. Она снабжена фронтальной независимой подвеской «МакФерсон» и задней многорычажной конструкцией. Доступен как полный, так и передний привод. Маневренность и управляемость Nissan Qashqai превосходная. Это подтверждают многочисленные тест-драйвы Nissan Qashqai.

 

ГДЕ ПРОЙТИ ТЕСТ-ДРАЙВ NISSAN QASHQAI?

Вам осталось сделать последний шаг! Просто оставьте заявку на сайте или позвоните в дилерский центр Lucky Motors в г. Пермь по телефону +7 (342) 215-04-17. Специалисты компании ответят на все ваши вопросы, помогут выбрать подходящую комплектацию, а также запишут вас на тест-драйв Nissan Qashqai в удобное время.

Наш адрес: г. Пермь, ул. Спешилова, 101а.

Тест-драйв Nissan Qashqai 2007 года. Nissan Qashqai: универсальность+2

Однажды общаясь с коллегой из Сибири, поинтересовался, чем же жителей этого региона привлекают праворульные автомобили. Помимо традиционных аргументов в их пользу – доступная цена, японское качество и уровень оснащенности, коллега добавил еще один, не менее веский. «Мне нужен полноприводный минивэн, леворульных таких машин не существует». Разговор был примерно год назад. Сейчас автомобиль, удовлетворяющий требованиям коллеги, появился – это Nissan Qashqai+2 / Ниссан Кашкай+2.

Qashqai / Кашкай, пожалуй, самый интересный проект в автомобилестроении в последнее время. Концепт небольшого городского автомобиля с высокой посадкой, который может быть как в передне-, так и в полноприводной версии пришелся по душе и клиентам – за полтора года в мире продано более 250 тысяч Qashqai / Кашкай, и конкурентам. Подобный кроссовер скоро будет у Toyota / Тойота (Urban Cruiser), свои концепты представили Mazda / Мазда и Mitsubishi / Митсубиси, да и коллеги, наверное, не заставят себя долго ждать. А Nissan / Ниссан будучи пионером этого класса, уже делает из Qashqai / Кашкай целое семейство. Изучив потребности клиентов, японский автопроизводитель решил выжать из небольшого автомобиля максимум. Qashqai / Кашкай обзавелся удлиненной версией, которая может вместить в себя до семи пассажиров. Эдакий кроссовер-минивэн в одном флаконе. Назвали его, не мудрствуя лукаво, Nissan Qashqai+2 / Ниссан Кашкай+2.

Сегмент малых минивэнов в Европе очень популярен, в Старом Свете их ценят за большой объем багажника, возможность разместить до семи человек и за высокую посадку. В России же класс минивэнов оказался в тени кроссоверов: не так важны лишние два пассажирских места, как наличие полного привода. Появление Nissan Qashqai+2 / Ниссан Кашкай+2 (то, что и конкуренты последуют за ним – сомнений практически нет, вопрос только – когда именно) практически «убьет» этот сегмент в России – его доля будет неуклонно снижаться. Ибо семь мест плюс полный привод при сопоставимых с минивэнами размерах – все, что нужно большой семье.

Nissan Qashqai+2 / Ниссан Кашкай+2 будет дороже обычного Qashqai / Кашкай примерно на сумму, эквивалентную 2 тысячам евро. Но заинтересуются им наверняка не только те, кому нужно больше пространства в салоне. Ведь дизайн обычного Qashqai / Кашкай за два года, будем откровенны, «приелся». Нет, он не стал совсем уж скучным, просто машин ездит по дорогам слишком уж много. Конечно, модели необходима пусть маленькая, но струя свежести. И рестайлинг, наверное, не заставит долго ждать. Но пока продается «оригинальный» Qashqai / Кашкай, семиместный представлен уже в обновленной версии. Казалось бы, внешние изменения – минимальны, самое заметное – новая решетка радиатора в «рестайлинговом» стиле Nissan / Ниссан с большим количеством металла. Но и этого уже достаточно, чтобы Nissan Qashqai+2 / Ниссан Кашкай+2 смотрелся по-другому, побогаче. Не исключено, что так будет выглядеть и обычный Qashqai, возможно, Nissan / Ниссан наоборот разведет две модели. Так или иначе, Nissan Qashqai+2 / Ниссан Кашкай+2 – повод, чтобы обратить внимание на «немного другой Qashqai / Кашкай».

Чтобы вместить больше пассажиров и груза Nissan Qashqai+2 / Ниссан Кашкай+2 стал длиннее на 21 см, из них 13,5 см пришлось на колесную базу. Это изменение было очевидным. Но при этом автомобиль стал выше на 3,8 см, соответственно, увеличилось и место в салоне для задних пассажиров. Бывший ранее задним, а теперь – средний – ряд сидений стал сдвигаться и вперед, и назад; увеличилась и длина задних дверей – все это облегчило посадку на третий ряд. Места там, конечно, немного: разве что для детей или для невысоких субтильных людей. Еще одна новинка – шторка, закрывающая багажное пространство: при сложенных сиденьях третьего ряда она используется как обычно, а если все посадочные места заняты – она укладывается в специальный отсек под полом багажного отделения.

Технические изменения в Nissan Qashqai+2 / Ниссан Кашкай+2 – минимальны. Как сообщается в пресс-релизе, изменены настройки подвески и усилителя руля, установлены дисковые тормоза большего размера.

Как и аутентичный Qashqai / Кашкай, его увеличенный «брат» может поставляться и в моно-, и в полноприводной версиях. Увы, на европейском тест-драйве новинки не было наиболее интересного для российского рынка варианта – полноприводного, с бензиновым двигателем. Потому мы попробовали отдельно версию со всеми ведущими колесами, но с дизельным мотором, и переднеприводный вариант с самым мощным бензиновым двигателем объемом два литра.

Водителю и пассажирам в Nissan Qashqai+2 / Ниссан Кашкай+2 удобно: диапазон регулировок сидений – достаточен, а сами кресла – с хорошей боковой поддержкой. Материалы отделки – на уровне японских кроссоверов: приятные на вид и твердые на ощупь; панель приборов с жидкокристаллическими шкалами температуры двигателя и уровня топлива смотрится вполне современно.

Организаторы тест-драйва подготовили интересный маршрут в горах Юра, что на востоке Франции. Местные дороги достаточно пустынны и располагали к езде в стиле «ралли». Особенно если рядом опытный штурман, лично прошедший не один десяток настоящих гонок. «Правый три крутой», «левый два длинный» — только и слышалось в правом ухе. Qashqai / Кашкай, конечно, не раллийный автомобиль, но ведет себя в предельных режимах неплохо. В горах проявляются все его преимущества – устойчивость на дороге, практически полное отсутствие кренов, хорошие тормоза. А вот рулю не достает обратной связи, хотя и «пустым» его назвать нельзя. Но ведь это автомобиль не для гонок, но для семейной комфортной езды. С этим у Nissan Qashqai+2 / Ниссан Кашкай+2 все в порядке – во-первых, в салоне не шумно, во-вторых, даже в суровом режиме вождения пассажир чувствует себя хорошо.

Двухлитровый мотор мощностью 140 л.с. – более чем достаточен для динамичной езды на Nissan Qashqai+2 / Ниссан Кашкай+2 – он неплохо, без провалов тянет во все диапазоне оборотов. В горах он может даже иногда простить водителю неверный выбор передачи, например, третьей вместо второй. Этот приятный, эластичный мотор агрегатируется либо с бесступенчатым вариатором, либо с шестиступенчатой механической коробкой передач. Нам достался как раз последний вариант. По меркам шестиступенчатой коробки эта работает достаточно четко, переключаться легко и удобно.

Съезжать с трассы даже на полноприводном варианте на сей раз мы сочли неразумным. Разница в управляемости между версиями с двумя и четырьмя ведущими колесами показалась минимальной: ведь при езде по нормальной дороге в автоматическом режиме даже полноприводный Qashqai+2 становится моноприводным. Единственное, в предельных ситуациях несколько раньше вмешиваются системы стабилизации – момент перераспределяется между всеми четырьмя колесами. Это делает езду хотя и менее «зажигательной», зато более безопасной.

На этом же автомобиле мы опробовали и базовый дизельный двигатель – объемом 1,6 литра. Разница в 0,4 литра и в 37 лошадиных сил, конечно, заметна, да и в силу конструктивных особенностей дизельный мотор к «крутильным» отнести сложно. Но со своей задачей – экономией топлива – он неплохо справляется, при этом потеря в динамике – заметно меньше, нежели можно было бы ожидать. Мотор достаточно эластичный и тянет во всем диапазоне оборотов – от «верхов» до «низов».

Резюмируя, можно говорить, что Nissan Qashqai+2 / Ниссан Кашкай+2 – ветвь эволюции Qashqai / Кашкай, которая сделала из и без того универсального автомобиля еще более универсальный. И теперь это получается гремучий симбиоз из шести букв: SUV+MPV. На Дальнем Востоке и в Сибири эту смесь уже оценили, наверняка оценят и в Европе от Атлантики до Урала.

Сравнительный тест: Nissan Qashqai и Subaru XV

При выборе компактного кроссовера мало кто сопоставляет Nissan Qashqai и Subaru XV. Между тем это модели одного класса и близкой философии.

Стоит уточнить: базовая версия Nissan Qashqai значительно доступнее начального варианта Subaru XV. Но есть нюанс. Стартовая модификация Subaru сразу определяется как более богатая: во-первых, эта модель доступна исключительно с полным приводом, во-вторых, объем стартового двигателя начинается не с 1,2 л, как у Nissan, а с 1,6 л. Ну и «механика» доступна здесь исключительно для начальной версии. Оснащенный на уровне вариатора Qashqai, оказывается, уже сопоставим с XV и по цене. Чем не повод сравнить автомобили?

Происхождение

Кроссоверы. Класса, развивающегося динамичнее, сейчас нет. Само собой, сюда хотят попасть все производители. И попадают. Правда, разными путями. Nissan Qashqai доставили, что называется, прямым рейсом. Он, как и предшественник, изначально создан кроссовером. Отсюда кузов с массивной нижней частью и высоким передком. Отсюда же просторный интерьер с характерной для кроссоверов вертикальной посадкой водителя и штурмана, а также – вместительный багажник, причем с полноценной запаской на дне.

Путь Subaru XV в класс кроссоверов тернистее. Этот автомобиль – результат раскройки седана Impreza до хэтчбека, а затем – увеличения последнему клиренса и обрамления получившегося в противоударный обвес. Результат, надо сказать, привлекательный. Выглядит интересно, этаким лакированным броневичком.

И внутри – спасибо вымахавшему донельзя донорскому седану – просторен. Единственное, сидишь здесь пониже, чем в Qashqai, да и посадка подчеркнуто легковая. Но если высота и поза за рулем – вопрос предпочтений, то багажник у XV действительно меньше. Особенно по высоте под полку: чемоданы на размер больше «кабин-сайза» здесь на ребро не встают, только ложатся плашмя, и только парочка. Помнится, на европейских версиях вставали. Впрочем, вместо докатки, как в нашей машине, там лежал лишь ремкомплект.

История происхождения моделей наложила отпечаток и на их технику. Nissan Qashqai разрабатывали для гражданских целей. Компоновка и агрегаты модели соответствующие. Двигатель классической для большинства современных легковушек рядной конструкции расположен поперечно. К нему пристыкован проверенный временем (читай: моделью прошлого поколения) вариатор. Базовый привод здесь – передний, опционный – автоматический полный, подключаемый через многодисковую муфту на задней оси. Подвески тоже из числа самых распространенных – стойки макферсон спереди, балка либо, на полноприводных версиях, многорычажка сзади. Все тормоза – дисковые.

Subaru XV тоже строили для дорог общего пользования, но его основу гражданской уже не назовешь. Запас прочности, заложенный в конструкцию Impreza ради упрощения последующей постройки заряженной версии WRX, достался и XV. Схема подвесок здесь такая же, как на Qashqai, но чашки стоек и подрамники усилены, часть втулочных соединений заменены на шарнирные… Привод – только полный! Реализована система также через многодисковую муфту, но прячется она уже не на за­дней оси, а в корпусе цепного вариатора. В конструкцию последнего входит гидротрансформатор, как на обычном автомате. Ну и конечно, под капотом XV фирменный оппозитник Subaru.

Итак, техника с идентичными основными параметрами (бензиновые моторы объемом 2,0 л, вариаторы, полный привод) заметно отличается в деталях. Заметны ли эти отличия?

Сны о спорте

Удивительное рядом! Гражданский до мозга костей Nissan Qashqai демонстрирует почти спортивный нрав! Силовая установка кроссовера бойко откликается на газ. Момент старта с места – действительно момент: резковатый, с подхватом! Вариатор здесь ловко «косит» под автомат – постоянно гоняя стрелку тахометра по всей шкале туда и обратно, он лишь изредка, при резких разгонах в пол, забрасывает ее надолго в зону оборотов максимальной мощности. Класс! Не меньше удивляет и силовой агрегат Subaru XV. Правда, в другом ключе. Этот кроссовер с генами раллийного болида ускоряется… с комфортом бизнес-седана: мягко с места, плавно со скорости. Где же драма?! Может быть, в повадках?

Под днищем Nissan Qashqai могут в полный рост разгуливать небольшие собачки. Тем не менее по асфальту автомобиль едет не хуже иных «пузотерок»: едва замечает колею, устойчив на прямой, ловко лавирует в потоке. А какой здесь руль! Провокационное усилие, прозрачная обратная связь… Автомобиль покладисто и энергично идет за ним в поворотах, лишь иногда кренясь кузовом. Пересаживаться в комфортный на прямой кроссовер Subaru после такого даже немного страшно… Позже выясняется, что опасения напрасны.

Шасси, на котором базируется XV, поражает не только и не столько комфортом, хотя его уровень выше, чем у ходовой Qashqai. Кроме того, подвеска здесь гораздо более энергоемкая – кажется, с ходу проглотит не поперхнувшись не то что «лежачий полицейский» – бордюрный камень! А где энергоемкость, там и управляемость. Даром что под полом здесь могут в полный рост, да еще расправив уши, разгуливать те же собачки – едет XV на зависть некоторым моделям с приставкой «хот». Нет, градус от управления, конечно, снижен до гражданского, но поведение – спортивное. Автомобиль не ерзает на прямой, с минимальными кренами кузова проходит даже крутые повороты, быстро и филигранно точно следует за информативным рулем. Это не кроссовер – WRX какой-то!

Подведем итоги. За схожие деньги Nissan и Subaru предлагают во многом близкие автомобили. Главные их отличия – компоновка салона, характер силовых установок и настройки шасси.

В остальном оба варианта очень похожи на лучших представителей класса SUV.

Выводы

Разработчики Nissan Qashqai и Subaru XV шли к одной цели, но разными дорогами. И те и другие подошли к ней максимально близко. Но если по классику – будьте реалистами, требуйте невозможного! После проезда по колдобинам на Subaru XV кажется, что подвеска Nissan Qashqai могла бы быть еще выносливее. А после покатушек на Qashqai в городе думаешь, что вариатор XV не помешало бы снабдить
спортрежимом. Кроме того, в Subaru аккуратнее работает климат-контроль, а в Qashqai заметно богаче набор опций, плотнее шумоизоляция и лучше медиасистема. Если все подкорректировать, цель будет достигнута в обоих случаях на все 100%.

Nissan Qashqai

Единственная в семействе Nissan Qashqai полноприводная версия. Хороший двигатель: тяговитый, быстро прогревающийся (скоро зима). Вариатор работает почти как автомат: без заметных зависаний на одной ноте

Все основные недостатки исключительно на уровне комплектаций. Так, например, полный привод доступен к заказу только для кроссоверов с вариатором и только в исполнениях дороже базового…

Subaru XV

Отличное шасси, доставшееся от прославленного родственника. Сверхкомфортный вариатор. Интересный дизайн, хорошая обзорность, удобный интерьер 

Отсутствие возможности выбрать дизельный двигатель, не слишком большой разбег в комплектациях – всего два доступных мотора, «механика» лишь для базовой версии

Nissan Qashqai Tekna+: обзор долгосрочных испытаний

Вердикт

Новый Nissan Qashqai можно рассматривать с двух совершенно разных точек зрения. Водительская сторона вещей немного скомпрометирована, особенно если учесть экономию топлива, но это очень хороший автомобиль, когда дело доходит до практичности. И внутри он кажется более премиальным продуктом, чем когда-либо.

  • Пробег: 6 321
  • Эконом: 34,6 миль на галлон

Возможно, вы видели новую рекламу Nissan Qashqai по телевизору.В нем представлен новый кроссовер во всей красе, повсюду сверкают раздвоенные молнии и слоган «электрифицирован с помощью мягкого гибрида». Как бы впечатляюще ни выглядела реклама, на самом деле мягкие гибридные системы обеспечивают минимальную электрическую помощь — даже недостаточно, чтобы управлять автомобилем только на электроэнергии. Так почему же Nissan использует его в качестве основного аргумента в пользу продажи?

Не имея доступных дизельных двигателей, Nissan сделал ставку на технологию мягкого гибрида. Японский бренд считает, что это повышает эффективность одиночного двигателя Qashqai — 1.3-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом в двух вариантах настройки — достаточно, чтобы успокоить тех, кто раньше предпочел бы дизельный вариант.

Тем не менее, я был разочарован экономией с тех пор, как в середине октября получил автомобиль Auto Express Qashqai. Я использовал его для поездок на работу и нескольких дальних поездок по автомагистралям, но в среднем я расходовал всего 34,6 миль на галлон.

Другие обзоры

Групповые тесты автомобилей
Подробные обзоры
Дорожные тесты
Тесты подержанных автомобилей

Плохая экономическая ситуация заставила меня задуматься, почему Nissan не добавил другие силовые агрегаты в линейку, когда новый Qashqai впервые поступил в продажу.Я могу понять, почему дизель больше не доступен, но в наши дни почти каждый производитель выпускает подключаемые гибридные версии своих новых моделей.

Таким образом, умная технология Nissan «e-Power» станет долгожданным дополнением, когда она появится в следующем году. Он использует 1,5-литровый бензиновый двигатель для зарядки литий-ионной батареи, которая питает колеса. Однако, если вам нужен совершенно новый кроссовер, способный расходовать больше 40 миль на галлон, Qashqai не удовлетворит ваши потребности.

Но, возможно, это не вина Nissan.У меня никогда не было возможности сесть за руль Qashqai до того, как Великобритания перешла на бензин E10, но пара коллег пожаловалась, что заправка E10 снизила их показатели экономии топлива до 4-5 миль на галлон. Тем не менее, даже если бы я пошел по пути заправки неэтилированным бензином премиум-класса, я думаю, что мне будет сложно разогнаться до уровня выше 40 миль на галлон.

Несмотря на мои проблемы с экономией топлива, в остальном я был в восторге от Qashqai. Моя модель — Tekna+ 158PS Xtronic Auto высшего класса, и в стандартной комплектации она оснащена полезным комплектом.Это включает в себя аудиосистему Bose, проекционный дисплей, подогрев сидений, рулевое колесо с подогревом, камеру заднего вида с полным монитором кругового обзора, заднюю дверь с электроприводом и 20-дюймовые легкосплавные диски.

По-настоящему впечатляет не только комплектация, но и то, что автомобиль кажется очень хорошо собранным, а в интерьере использовано множество высококачественных материалов. Кожаные сиденья с электроприводом очень удобны, а огромный панорамный люк на крыше пропускает в салон много света. Все, кто сидел внутри, были удивлены тем, насколько роскошным он кажется.

Практичность также является одной из сильных сторон Кашкая. Сзади достаточно места для двух детских кресел, и мне не нужно сдвигать сиденье вперед, чтобы избежать нежелательных ударов по спине. Плюс задние двери открываются на 85 градусов, так что моим двум детям легко входить и выходить.

Объем багажника составляет 504 литра, что более чем достаточно для моих нужд. Действительно, в нем с комфортом поместилось все для недавней семейной поездки в Уэльс, включая дорожную кроватку, коляску и пару сумок.Пол багажника также можно опустить, чтобы увеличить место для хранения.

На дороге Qashqai ведет себя так, как и следовало ожидать. Он не получит никаких наград за то, как он едет, но большинство людей, покупающих его, не собираются бросать его за повороты на извилистой дороге B. Это комфортабельный круизер, и кажется, что у двигателя всегда достаточно мощности.

Я не фанат вариаторов, но у Ниссана в городе удивительно плавно. Настолько плавно, что вы часто даже не замечаете этого, но как только вы подъезжаете к автомагистрали и вам нужно нажать на педаль газа, обороты быстро растут, и для достижения ускорения требуется некоторое время.

Модель: Модель: Nissan QASHQAI TEKNA + 158PS XTRONIC
Октябрь 2021
Цена Новое: £ 36 125 (£ 37,270 с вариантами)
Двигатель: 1,3-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель, 156 л.с. )
Страховка*: Группа: 16/Цитата: £497
Пробег: 6 321
Эконом: 90 4.0576 миль на галлон
Есть проблемы? Пока нет

*Стоимость страховки 42-летнего в Банбери, Оксон, с тремя баллами.

Nissan Qashqai долгосрочный тест (2022) отзыв

► Новый Qashqai – сможет ли он по-прежнему конкурировать?
► Мы интегрировали его в наш автопарк
► Наш окунь Алекс тестирует его на пределе возможностей

Здравствуйте. Окажитесь в присутствии нового Qashqai, и вы обнаружите, что делаете двойной дубль, потому что он действительно выглядит как новый автомобиль.Увидев его в металле впервые вблизи, вы будете поражены прочностью конструкции, качеством отделки и изысканностью.

Должен ли Qashqai третьего поколения стать более дорогим? Есть ли какая-то опасность, что, став немного более привлекательным, Qashqai потерял часть обыденности мальчика и девочки по соседству, которая была фактором его успеха? Если Mk1 популяризировал этот стиль автомобилей, а Mk2 мудро сопротивлялся искушению испортить успех, что Mk3 привнесет на переполненный рынок кроссоверов? На все эти вопросы мы попытаемся ответить, пока живем с Qashqai.

Пока в следующем году не станет доступна версия с увеличенным запасом хода E-Power, линейка включает один двигатель в различных формах. Это 1,3-литровая бензиновая четверка с мягким гибридом. На ваш выбор — 138 или 156 л.с., передний или полный привод, шестиступенчатая механическая коробка передач или автоматическая вариаторная коробка передач, а в некоторых вариантах — многорычажная подвеска. У нас 156-сильный переднеприводной автомобиль с автоматической коробкой передач, стойки MacPherson спереди и многорычажка сзади.

Выбор отделки салона несколько шире – пять различных классов – и наборов аксессуаров.Базовый уровень технологий и оборудования довольно высок, а кабина скорее современная, чем футуристическая — это, по сути, цифровая среда, но с достаточным количеством ручек и кнопок, чтобы здесь не было слишком ID.3.

Наш автомобиль в топовой комплектации Tekna+ с дополнительными элементами, связанными с окраской, добавляет к цене 1145 фунтов стерлингов и стоит 37 270 фунтов стерлингов на дороге. Это включает в себя 20-дюймовые легкосплавные диски, стеклянную крышу, аудиосистему Bose с 10 динамиками и длинный список электронных функций комфорта, удобства и безопасности.

Первое впечатление, что здесь все очень по-взрослому; и действительно, он вырос, хотя и незначительно.Сзади больше места для пассажиров, а багажник вместительный (хотя я был избалован, проведя время в большом семиместном Kia Sorento, поэтому мне интересно, не станет ли в нем тесно, когда я его загружу? со снаряжением и/или детьми).

В целом автомобиль, как подскажут весы, стал немного тяжелее, чем раньше, но увеличение было минимальным за счет использования большего количества алюминия в кузове, а на дороге этого не скажешь. Легкое ощущение новой настройки рулевого управления, вероятно, помогает здесь и способствует тому, чтобы с Qashqai было легко справляться сразу.

Алекс Тэпли

Бортовой журнал: Nissan Qashqai Tekna+

Цена 36 125 фунтов стерлингов (37 270 фунтов стерлингов при тестировании)
Производительность 1332 куб.см, четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, 156 л.с., 9,2 сек. CO2
Стоимость энергии 15,5 пенсов за милю
Мили в этом месяце 3132
Всего миль 5631

Nissan Qashqai 4×4 тест (2021): горный кроссовер

Это парадокс: в то время как с 2007 года он популяризировал идею исключительно приподнятой по дорогам модели, которая больше продается с приводом на два колеса, Nissan Qashqai продолжает предлагать настоящий полный привод в своем модельном ряду. Этот подвиг тем более примечателен, учитывая, что новое поколение, запущенное в 2021 году, не включает дизель и что его будущая простая гибридная версия e-Power также будет доступна исключительно с тягой.

Nissan Qashqai 4×4, очевидно, является версией, подверженной самым сильным экологическим штрафам, но они остаются относительно умеренными.

Подход кажется почти экзотическим в эпоху охоты на CO 2 , тем более что производитель во Франции настаивает на том, чтобы предлагать эту трансмиссию только с бесступенчатой ​​трансмиссией Xtronic.Это действительно имеет большое преимущество, в отличие от семиступенчатой ​​коробки передач с двойным сцеплением, используемой двоюродным братом Renault, в том, что она может управлять дополнительным трансмиссионным валом. Распределение крутящего момента между двумя осями обеспечивается вязкостной муфтой, логика работы которой изменяется в зависимости от режимов движения. Мы еще вернемся к этому. Благодаря Qashqai 4×4 компания Nissan France намерена сохранить свои позиции в регионах Гранд-Эст и Овернь-Рона-Альпы, которые поглотили 50% полноприводных версий предыдущих поколений.

Ниссан Кашкай 4×4 цена

Нельзя сказать, что полный привод значительно усложняет модельный ряд Qashqai, который не выделяется количеством вариантов, доступных только с двумя двигателями на базе общего с Renault бензинового 1.3. Логично, что он предлагается только с более мощным из двух, сильным на 158 л.с. и, как мы уже говорили, с коробкой передач Xtronic. По сравнению с полноприводным X-Tronic мощностью 158 л.с. дополнительная стоимость составляет 1900 евро. Цифра, которая была бы неполной без добавления неизбежного дополнительного штрафа.Дифференциал выбросов CO 2 находится между 11 и 12 г / км в зависимости от отделки или от 892 до 1026 евро больше в отделке Tekna + в зависимости от выбранного оборудования. Сумма, конечно, немалая, но общий штраф от 1172 до 1386 евро в конечном итоге кажется весьма ограниченным для модели, которая, кажется, зажигает все фитили возмездия против CO. 2 : Внедорожник, бензин, автоматическая коробка передач и коробка передач 4×4. Это позволяет Nissan сдерживать своих гибридных японских конкурентов, которые остаются намного дороже, несмотря на нейтральный штраф.

Nissan Qashqai 4×4 доступен только с бесступенчатой ​​трансмиссией и бензиновым двигателем 1.3 мощностью 158 л.с.

Qashqai 4×4 занимает лидирующие позиции в модельном ряду и предлагается только в трех вариантах отделки от N-Connecta по цене от 39 090 евро. По данным Nissan, подавляющее большинство этой версии уже было продано в старшей версии Tekna. Никакой заметной разницы в оборудовании между двумя и четырьмя колесами не сообщается, за исключением селектора режимов. Определение N-Connecta уже очень хорошо оснащено навигацией, камерой на 360 ° и цифровыми приборами, но, конечно же, Tekna + нашего теста играет превосходное оборудование со стандартной кожаной обивкой, панорамным люком на крыше, электроприводом и массажем. сиденья, а также аудиосистема Bose.

Вождение

Руководство Кашкая грешит отсутствием обратной связи. Очень жаль, потому что шасси эффективно.

Qashqai 4×4 не предназначен для передвижения по проселочным дорогам. Остается прежде всего дорожным автомобилем, предназначенным для обеспечения дополнительного сцепления на скользких дорогах. Способность, регулируемая переключателем режимов, предлагает программы «Стандарт», «Эко», «Спорт», «Снег» и «Внедорожник». Они влияют на управление вариатором и, в режимах Snow и Off-Road, на распределение крутящего момента между двумя передачами.В стандартных режимах Eco и Sport Qashqai остается простой тягой: только в случае потери сцепления с колесом крутящий момент перенаправляется на заднюю ось, производитель заявляет время реакции 0,2 с. На сухом разница в поведении с полноприводной версией минимальна. Таким образом, даже при сильном ускорении эффекты крутящего момента все равно отчетливо заметны на руле, в том числе и в спортивном режиме.

Если уровень сцепления, предлагаемый новым Qashqai, превосходен, не приходится ожидать от него спортивного темперамента. Хотя она имитирует передаточные числа относительно убедительно, трансмиссия CVT также быстро теряет свои возможности при быстрой езде, где всегда кажется, что она реагирует с задержкой. Наконец, направление на редкость бесчувственно, ограничивая пыл водителя. Одним словом, только на льду, на снегу или на очень пыльных дорогах будет ощущаться польза от трансмиссии.

В версии 4х4 Qashqai сохраняет комфортные качества.

Таким образом, человек сбавляет темп и ценит одно из главных качеств Qashqai: его удивительный комфорт подвески даже на 20-дюймовых дисках. Хорошо сочетается с тишиной бензинового двигателя 1.3, что подчеркивает его легендарную плавность работы. С другой стороны, вариаторной трансмиссии удается подорвать ее умеренность, признанную на других моделях. Конечно, при очень стабилизированном расходе можно уйти и под 7 л/100 км, но малейшее ускорение делает средний скачок. На пятидесятикилометровой скоростной трассе на отметке 100 км/ч с некоторым ускорением при выходе из рабочих зон бортовой компьютер по приезду выдавал 9 л/100 км. Это много.

На борту

Качество отделки Qashqai 2021 достойное, но некоторые пластмассы не излучают качества. Современная мультимедийная система кажется простой в использовании, без лишних сложностей и чрезмерно сложных меню. Пример для подражания с некоторыми немецкими конкурентами. Переключатель режимов изменяет распределение крутящего момента между передней и задней осью в режимах Snow и Off-Road. Он также действует на трансмиссию CVT, особенно в спортивном режиме. Пригодность для жизни в задней части Qashqai выглядит очень удовлетворительно и, очевидно, не меняется в версии 4×4.Объем багажника 504 дм3 не уменьшается от полного привода: он остается вместительным и удобным в использовании.

Nissan Qashqai 4×4 соревнования

Компактных внедорожников с бензиновыми двигателями мощностью 150 л.с. и полным приводом точно не легион. На Volkswagen Tiguan полный привод зарезервирован для дизеля, тогда как Seat Ateca предлагает их только в своей максимальной комплектации мощностью 190 л. с. Peugeot 3008 приводится в движение только задними колесами на plug-in Hybrid4, в то время как Renault Kadjar в конце своей карьеры приводится в движение только передними колесами.Исследование столь же бесполезно со стороны Jeep, чей Compass предлагает полный привод только на подключаемом гибриде 4xe.

Caramba, его по-прежнему не хватает на стороне самых прямых японских конкурентов: Honda CR-V существует только в гибридном исполнении, а версия 4WD остается только в высокой отделке Exclusive за 46 760 евро. То же самое касается Toyota RAV4 Hybrid AWDi, базовая цена которой в Lounge составляет 48 000 евро. Наконец, у Suzuki мы находим бензиновый внедорожник 4×4 разумной мощности, но он на 25 см короче и относится к более низкой категории: это Vitara.Последний имеет только гибридный стартер-генератор, зато предлагает полный привод, 140 л.с. и автоматическую коробку передач от €28 590.

Отчет об испытаниях, цены на оборудование и технические характеристики см. на следующей странице.

.

Nissan Qashqai (2021) первая поездка: Softroader получает мягкий электромобиль

(Pocket-lint) — Нет никаких сомнений в том, что Nissan Qashqai имел успех.Просто выгляните из своей входной двери, на любой автостоянке или за воротами любой школы. Кашкай везде.

Nissan фактически изобрел сегмент кроссоверов и популярность практичных мягких дорожников, для которых Qashqai всегда был образцом.

Тем не менее, вопрос о том, когда мы увидим электрическую версию, уже некоторое время витает в устах семей из пригородов, склонных к экологичности. выбрав на первом этапе мягкую гибридную схему.

Дизайн

Вместо этого вы найдете новый Qashqai. Мгновенно узнаваемый, но вобравший в себя множество дизайнерских ходов, которые мы видели ранее в обновленном Juke. Qashqai был разработан, чтобы быть более мускулистым и спортивным, он длиннее и шире, но вы увидите большую решетку радиатора спереди и крышу, которая кажется парящей.

Все жестче и угловатее, чем в предыдущей версии, волнистая линия плеча исчезла, заменена аккуратной складкой, идущей спереди назад.Есть намек на дизайн, который мы видели в моделях VW, и все кажется немного более серьезным.

Вместе с Tekna+ вы получаете 20-дюймовые колеса — с другой настройкой подвески для них — и ясно, что Nissan хочет улучшить свою игру, чтобы конкурировать в очень перегруженном сегменте рынка — и самом популярном.

Существует полный набор комплектаций, начиная с Visia, хотя у него все еще есть стальные колеса, так что он действительно доступен для этой заманчивой стартовой цены в 23 000 фунтов стерлингов, в то время как на самом деле большинство купит в отделке N-Connecta или Tekna.

Tenka+ была представлена ​​в последнем обновлении Qashqai и разработана специально для того, чтобы зацепить тех покупателей, которые хотели Qashqai, но с немного более высоким стандартом — и это Tekna+, на которой мы ездили на наших тест-драйвах в исключительно плохую погоду.

Есть интересная деталь, касающаяся задних дверей: теперь они открываются под более широким углом, чтобы обеспечить больший доступ, и это будет полезно для тех, кто кладет автокресло сзади или тянется над детьми, чтобы убедиться, что все пристегнут правильно.

Внутренний лифт

В салоне Qashqai произошла значительная реорганизация: переход от двух нижних уровней отделки салона к N-Connecta, где появляется цифровой дисплей водителя, чтобы все выглядело немного лучше. современный.

Самое большое изменение заключается в том, что центральный дисплей поднят над приборной панелью, чтобы он располагался сверху, так что на него легче смотреть во время вождения, и он больше сосредоточен на вещах. Это позволило большей части приборной панели выглядеть уменьшенной для более просторного ощущения.

Мы не тестировали все комплектации, поэтому не можем комментировать те, что ниже по линейке, но на Tekna+ вы получаете отличную отделку. Он не такой шикарный, как у Audi, но в нем много изысканности, ощущение, что этот автомобиль немного вырос.

Nissan не отказался от всех кнопок, оставив их для навигации на центральном дисплее, чтобы вы могли легко получить доступ к основным областям, таким как аудио, карты или камеры, но есть некоторые странные варианты, такие как темнота режим (день/ночь) в виде физической кнопки.Как только вы начнете использовать сенсорный дисплей, вы также обнаружите дублирование всех этих элементов управления, так что это не так просто, как могло бы быть.

Но нам нравится, что есть физические циферблаты, легко регулировать громкость или температуру без необходимости искать и нажимать кнопку.

Сочетание материалов, хорошее внимание к деталям и ощущение, что теперь все стало более современным, с минималистичным селектором передач в версии XTronic, который можно увидеть здесь.

Чем длиннее и шире автомобиль, тем больше внутреннего пространства, а опциональная панорамная крыша вносит свой вклад в увеличение высоты.Приятное и совершенно комфортное место, с большим пространством для заднего сиденья.

Багажник дает вам 504 литра места для хранения, что является разумным, в то время как у него есть фальшпол, что означает, что вы можете хранить вещи вне поля зрения или наслаждаться преимуществом плоского пола, или снимать панели для большего размера багажника.

Как мы упоминали ранее, мы протестировали Qashqai в ужасных условиях, поэтому мы не можем комментировать, насколько шумным может быть салон, потому что все, что мы могли слышать, это хлесткий дождь, который заглушал дорожный шум и шум двигателя, поэтому мы придется вернуться к этим вещам.

Технологическая загрузка

В течение последних нескольких лет компания Nissan стремилась сделать технологии доступными для покупателей. Это видело существенный сдвиг в том, что предлагается в Qashqai. Предыдущая модель претерпела значительные изменения, и эта тенденция сохраняется и в этой последней модели.

Мы упоминали, что есть цифровая кабина, 12,3-дюймовый дисплей водителя, который избавлен от циферблатов и дает вам больше возможностей для настройки информации, которую вы имеете перед собой. Это не так хорошо, как у других, особенно у Audi, которые очень сильно запустили эту тенденцию и, кажется, до сих пор лидируют.

Компания Nissan предлагает цифровую версию своих циферблатов, позволяя вам просматривать основные разделы между этими циферблатами. Это может дать вам статистику вашего вождения, карты, детали музыки и так далее, хотя мы не можем не чувствовать, что с предлагаемым цифровым дисплеем визуальные эффекты могли бы быть немного более захватывающими, хотя во время нашего путешествия мы были больше сосредоточены на дорога, так что нам есть еще что исследовать.

Это относится и к центральному дисплею. Хотя это новая система, она не выглядит очень современной. Вы можете настроить домашний экран с возможностью перетаскивания виджетов пальцем, но он выглядит как смартфон из прошлого десятилетия.

Лучшие электромобили 2022 года: лучшие автомобили с батарейным питанием, доступные на дорогах Великобритании Крис Холл ·

Посмотрите наш список лучших электромобилей, доступных для покупки.Лучшие автомобили с батарейным питанием, подходящие для дорог Великобритании.

На самом деле графически он не изменился по сравнению с предыдущей итерацией, так что это немного разочарование, облегченное тем фактом, что из N-Connecta, урезанного вверх, вы можете иметь беспроводную Apple CarPlay или проводную Android Auto, что мы подозреваем. большинство покупателей предпочли бы использовать вместо этого, если они серьезные технические головы.

Nissan очень хочет рассказать о проекционном дисплее, который устанавливается на автомобилях уровня Tekna. Это довольно большое окно, способное предоставить вам широкий спектр информации, поэтому вам не нужно переводить взгляд, чтобы взглянуть на важные детали, например, где будет следующий поворот.

Одна из областей, где Nissan проявляет большую щедрость, — это помощь водителю: все модели оснащены такими функциями, как экстренное торможение, управление полосой движения, интеллектуальный круиз-контроль, распознавание дорожных знаков и датчики парковки — и это только на начальном уровне.

Как только вы нажмете Tekna, вы получите систему ProPilot для более продвинутых навыков самостоятельного вождения.

На дороге

Привлекательность Qashqai всегда заключалась в высокой посадке водителя, в том ощущении, что вы можете видеть немного больше и можете жить немного на высокой стороне.Это действительно привело к буму внедорожников, а не к тому, чтобы у кого-то были серьезные амбиции по поводу бездорожья. Действительно, Nissan говорит, что только около 2 процентов покупателей выбирают полноприводную версию.

В то время как Nissan говорит об электрификации, Qashqai изначально представляет собой мягкую гибридную установку, а в будущем появится модель e-Power. E-Power будет интересным, используя бензиновый двигатель в качестве генератора для привода электрифицированной системы, но для тех, кто впервые выйдет за дверь, это мягкий гибрид.

Это самое легкое электрическое касание, которое вы можете получить, с мягкими гибридными системами, собирающими избыточную энергию для запуска вторичной электрической системы, которая может помочь с системой старт-стоп, позволяя электрическим системам продолжать работать без включенного двигателя во время движения накатом, и обеспечение поддержки крутящего момента при трогании с места.

Эта мягкая гибридная установка оснащена 1,3-литровым бензиновым двигателем мощностью 138 или 156 л.с. Есть вариант с механикой, либо автомат Xtronic на базе вариатора (бесступенчатая трансмиссия).Этот вариатор, однако, предлагает лепестки для ручных шагов, если вы хотите, чтобы они пытались сделать привод немного более напористым.

Коробка передач CVT будет вести себя по-разному в зависимости от того, как вы управляете ею, разработана для обеспечения плавного плавного ускорения или больших шагов при более агрессивном вождении. Как мы уже говорили, из-за плохой погоды во время нашего тест-драйва у нас действительно не было возможности проверить это, мы были более осторожны, пробираясь по частично затопленным проселочным дорогам, с очень небольшим шансом услышать, что двигатель или редуктор делал.

Цифры, полученные из памяти автомобиля, показывают, что средний расход 156-сильной модели Xtronic Tekna+ составляет 38 миль на галлон — это то, что мы проверим в ходе более длительных ездовых испытаний в будущем.

Кроме того, мы не можем комментировать плавность хода, управляемость или дорожный шум, поскольку у нас не было возможности ездить в так называемых обычных условиях, если только вы не хотите, чтобы мы подтвердили, насколько хорошо работают дворники. (Кстати, они в порядке.)

Первые впечатления

Nissan Qashqai получает долгожданное обновление: внешний вид стал намного более агрессивным, а салон стал лучше, чем раньше.Внутренняя отделка и внешний вид помогут Qashqai держать некоторых своих соперников в страхе, облегчая выбор тем, кто просто хочет еще один Qashqai.

У нас есть некоторые сомнения по поводу внутренней техники, но мы вернемся к Qashqai, чтобы лучше понять его поведение на дороге, благодаря плохим условиям, в которых мы впервые столкнулись с ним.

Первые впечатления от автомобиля, который хорошо себя зарекомендовал: Qashqai остается ключевой моделью для Nissan и понравится тому сегменту покупателей, в котором он доминировал в последнее десятилетие.

Варианты для рассмотрения

Kia Sportage

Естественным конкурентом Qashqai является Kia Sportage, который также доступен в виде мягкого гибрида, если это то, что вам нужно. Kia въелась в этот сегмент рынка благодаря своему беспроблемному подходу к версиям, но мы также знаем, что грядет свежий редизайн, поэтому стоит подождать, пока он поступит в продажу.

Автор Крис Холл.

Endnu кровать Nissan Qashqai i 3. поколения. Læs testen nu

Новое поколение Nissan Qashqai является самым популярным поколением среди всех точек. Мужчины med en noget Traditionalel drivlinje har den alligevel svært ved at blive en del af den grønne omstilling. Ærgerligt, для восстановления af bilen er både lækker, velkørende og praktisk.

50.000 danskere har indtil videre ejet en Qashqai, siden den den the første model dukkede op i 2007. Nu er Nissan отличается от третьего поколения популярного внедорожника. Og hører дю til dem, der var tilfreds med en af ​​de gamle udgaver, er der ingen tvivl om, at den nye også vil falde i din smag.

Alt er nemlig blevet både bed, større, hitigere, lækrere og mere strømlinet, og samtidig er bilen uforandret i sin grundstruktur.Det betyder også, at man bliver skuffet, hvis man havde håbet på, at Qashqai var fulgt med tiden og var dukket op i mere grønne udgaver, der kan køre på el.

Den kører nemlig stadig på benzin, og selvom der senere dukker en mere avanceret hybrid-udgave op, så ændrer det ikke på, at Qashqai i bund og grund er en benzinbil. Der kommer slet ikke udgaver, der kører på Diesel, og der kommer heller ikke udgaver, der kan lades op med el fra nettet. Qashqai er altså ikke en bil, der peger fremad.

Man møder lækre materialer, en stor opretstående skærm og et digitalt cockpit i den nye Qashqai. Læg dertil en velordnet midterkonsol med gode fralægningspladser og en elektronisk styret gearvælger til Automaticgearet.

Подушки безопасности на Nissan Qashqai?

Ser man på bilen udefra, kan man konstatere, at den er vokset lige omkring tre cm på alle ledder, og at akselfstanden er øget med to cm. Дающая основа для en noget bedre kabineplads, og det mærker man straks, når man sætter sig ind i bilen.

Man sidder højt, indstigningen er let, idet dørene åbner i en vinkel på tæt på 90 грейдер, og gulvet er næsten fladt ved bagædet.

Bagagerummeter vokset med более 70 литров, og det er smart indrettet med en variabel bund, der er delt i to dele, der kan placeres efter behov. Rummet эр samtidig dejlig dybt, så det er let at bruge. På den måde føles Qashqai markant forbedret overalt.

Я Nissan Qashqai Tekna + er dersæder med indbygget массаж ан дель аф де рет omfattende standardudstyr.

Детский салон и Nissan Qashqai

På førersædet bemærker man straks, at Nissan har gjort en heel del for at forbedre den oplevede kvalitet. Der er anvendt lækre materialer over dethele, og toolsbord og dørsider ser godt ud og er red at røre ved.

Forsæderne er i denne Tekna+ флот beklædt, ог де эр både elektrisk justerbare og udstyret med indbygget массаж. Det lyder vildt eksotisk, men det er noget, flere og flere biler for, og som man hardigt bliver ret vild med.

Instrumenthuset er en skærm med mulighed for at vælge fremtoningen blandt flere layouts. Der er danske menuer overalt, og der er mange gode indstillinger, hvor læsbarheden er god, og hastighedsangivelsen er fint placeret.

Проекционный дисплей в стандартной комплектации для Tekna+, а также для отображения информации. Det er store, farvede tal, der vises i forruden, og der er også informationer om fartgrænse.

Модерн удстырь и Ниссан Кашкай

Я denne udgave er toolshuset suppleret med et headupdisplay, der viser hastigheden og mange andre brugbare informationer som en spejling i forruden.Det ser godt ud og fungerer fint.

Среди всех инструментов есть 9-дюймовый экран, а также навигационные устройства, телефон, музыка и лиг, а также устройство для проигрывания музыки, а также человек может выбрать один из признаков структуры и меню. det fungerer glimrende.

Включите электронное управление коробкой передач для Xtronic CVT-gearkassen. Den springer selv i P, når man slukker motoren, og det er en fin hjælp.

Førerpladsen эр lækkert udformet.Gearvælgeren er elektronisk, og det nye CVT-gear er en fornøjelse at køre med, og dermed langt fra de tidligere versioners tenens to springe op i høje omdrejninger.

Хвордан моторен в Nissan Qashqai?

Uanset hvilken Qashqai man vælger, så er det en 1,3-литровый бензиновый двигатель, der star for fremdriften. Den findes i lidt forskellige udgaver med ydelser på mellem 142 og 158 hk, og man kan vælge mellem manuelt gear eller det omtalte Automaticgear. Topudgaverne хар desuden firehjulstræk.

Я удостоверился, ви хар testet, er kombinationen af ​​мотор и CVT-gearet generalelt fin, og man nyder, at motoren ikke springer op i hidsige omdrejninger, som det tidligere har været tilfældet med den type gearkasse. Мужчины Nissan Mangler и få helt styr på motoren ved igangsætninger, hvor man kan opleve en noget hidsig tilkobling og «gasgivning», der munder ud i en noget rykvis kørsel, som man som chauffør ikke for point for.

Der er faktisk indbygget en lille elmotor i en softhybridopbygning, men det forbedrer ikke rigtig køreoplevelsen.Man mærker ikke meget til elmotoren, og man har ikke fornemmelse af at køre på el. Fabrikken Stiller 15,4 км/л в тесте vores, og vi nåede lige omkring 14 км/л.

En autostol kan let placeres i isofixbeslagene ved de to yderpladser. Udsynet er fint, og der er nu friskluftdyser mellem forstolene til bagædets passerer.

Hvor sikker или Nissan Qashqai?

På Landevejen Opleves Qashqai letkørt, og man nyder and bruge Propilot-systemet, der omfatter en Adaptive Fartpilot og en vognbaneassistent.Begge dele fungerer fint på både motorvej og landevej, og alene denne funktion er årsagen til, at vi peger på enten Tekna eller Tekna+ som de beste køb.

Der er også mange andre sikkerhedssystemer som f.eks. en velfungerende nødbremse, advarsel для biler я ден слепой vinkel og advarsel для tværgående trafik, når man bakker ud fra en p-plads.

Проведены тормозные колодки FDM Sjællandsringen, и ее форма Qashqai и тормозная система помощи для переднего колеса, дер черепаха горит уд для удержания бил, ved hastigheder оп до 70 км/т.Forinden advarede bilen tydeligt med lyd og lys, og det fungerer samlet set meget overbevisende.

Nissan Qashqai кан fortsat kaldes en vellykket og gennemtænkt bil med en høj brugsværdi og en lækker udstråling. Мужчины fraværet аф современной большой teknologier держателя indtil videre begejstringen en smule nede.

Hvordan kører Nissan Qashqai?

Køreindtrykket er ellers positivt, og Qashqai er en bil, man meget gotigt bliver dus med. Særligt retningsstabiliteten og dens rolige kørsel i selv hord sidevind er rar.Støjniveauet er også på et rimeligt niveau, og i det hele taget fornemmer man, at Nissan har gjort meget for at gøre køreoplevelsen God.

Vi tog også en tur rundt på FDM Sjællandsringen for at afprøve bilen i kritiske manøvrer. Ее рычаг den en fin præstation, der særligt overraskede med en kun lille krængning og en god balance i svingene. Ingen tvivl om, at Qashqai også er let at håndtere я kritiske ситуации.

Vores testbil var udstyret med 20″-hjul, og så for man også en multilinkbagaksel med i købet.Den har en stor del af æren for de gode køreegenskaber, så selvom 20″-hjul normalt ville for mindre komfortable køreegenskaber, går det altså her den anden vej samlet set. Ovenikøbet for man en lidt lavere ejerafgift, da CO2-udslippet lidt som følge af de ændrede dele på bilen. Så det tilvalg kan godt anbefales.

Bagagerummet эр умный indrettet мед ан todelt бунд, дер кан placeres я to højder, ог сом кан стиллес lodret, så дер эр styr på bagagen. Hattehylden Viper с пакетом.

Хвад костер Ниссан Кашкай?

Пока нет ни одного Qashqai, опционально на e-Power-udgave, hvor en benzinmotor løbende laver strøm, som omsættes til kørsel i en elmotor. Det er en bil, der opleves som en elbil, men som jo i sagens natur er en benzinbil, da man ikke kan lade den op. Det er dog en på mange måder ret smart konstruktion, og den skal vi se nærmere på senere i år. Den Kan Dog ikke ændre på det faktum, и Qashqai ikke fås som plugin-hybrid, og det er det, vi giver Qashqai и минус для.

Все автомобили Qashqai могут быть проданы с гарантийным сроком в течение 100 000 км. Det giver en vis part tryghed, men vil man være mere sikker på at kende udgiftsniveauet til service og reparationer, skal man tilkøbe en service- og reparationsaftale в течение 100 000 км. День koster 5. 880 kr., ог день er trods sin noget høje pris anbefalelsesværdig.

Samlet set Lander udgiften ved и køre Qashqai på et niveau, der modsvarer 4,25 kr. пр. км, når alle udgifter er indregnet.Det er en rimelig pris, men ikke noget, der kan konkurrere med elbiler, der samlet set bare er billigere atholde kørende.

Overvejer du at købe ny bil?

FDMs eksperter kan hjælpe dig med alt fra valg af bil til gennemgang af slutseddel.

Få rådgivning

Новый Nissan Qashqai в зимних uitdagers

Новый Nissan Qashqai в зимних uitdagers

Де Nissan Qashqai является аль-харен и lichtend voorbeeld al het den gaat SUV.Maar де concurrentie zit подол inmiddels dicht op de hielen. De Japanners hebben daarom hun succesnummer vervangen door een gloednieuwe, derde generatie.

Bijna vijftien jaar geleden was de Nissan Qashqai de grondlegger van een type auto dat inmiddels heel gewild is: de SUV (внедорожник) . Этот автомобиль сочетается с универсальным фургоном и внедорожником, а также с пассажирским фургоном и минивэном с популярным хэтчбеком среднего класса.

De keuze находится в глубине души. Wij zetten drie concurrenten naast de gloednieuwe derde generatie van de Qashqai, die je nog steeds mag beschouwen als het grote voorbeeld. Heef de concurrentie подол перебит? Het Gaat Om de volgende vier auto’s:

Nissan Qashqai Mild-Hybrid 158 Xtronic Tekna Plus: € 47.840

VanafPrijs EN Отличная аренда: € 33.5.540, € 449 P / MND

  • Гаранти: 3 Jaar / 100 000 километров
  • Двигатель: 1,6-литровый верусимиерный бензинемотор, мягкий гибрид, 180 pk en 250 нм
  • en 250 нм
  • en 250 нм
  • rijstrookassiscistentie, grootlichtassistent, noodremsystemet met voetgangers- en fietsersherkenning, herkeersbordherkenning, dodehoekbescherming en een waarschuwing voor kruisend verkeer aan de voorzijde struisard.Файл-помощник, 360-градусная камера и проекционный дисплей, который можно использовать в качестве надежного источника информации.
  • Bagageruimte (Normaal / Bank Weggeklapt): 504 л / 1447 литр (Vierwielaandrijving Kost Jee Een Kleine 30 литр Aan Opbergruime)

Meer Informatie Over de Nissan Qashqai

Hyundai Tucson 1. 6 T-GDI 48V MHEV 7DCT Premium: € 43.995
    • Vanafprijs en Частная аренда: € 34.995, € 489 P / MND
    • Гаранти: 5 Jaar / Geen Kilometerbeperking
    • Мотор: 1,6-литровый Viercilinder Benzinemotor, мягкий гибрид, 150 PK EN 250 нм
    • Veiligheid : активная рейстрокассистентность, грутлихтасистент, ноодремсистема с voetgangers- en fietsersherkenning, verkeersborderkenning en vermoeidheidsherkenning zijn standard.Адаптивный круиз-контроль, управление круизом для круиза, додехукбесшерминг, 360-градусная камера и файловый помощник, а также более надежное управление.
    • Bagageruimte (обычный / банковский weggeklapt): 577 литров / 1756 литров (по умолчанию гибридный Tucson heeft een grotere kofferbak; dat scheelt 40 литров)

    Больше информации о Hyundai Tucson

    : € 37.985

    • Vanafprijs в частной аренде: € 34.985, 489 евро в день
    • Гарантия: 7 месяцев / 150 000 км
    • Двигатель: 1,5-литровый силовой агрегат i. c.m. Elektromotor, Phev (Steker), GeCombineerd MaxmentverMogren EN -KOPPEL: 258 PK EN 370 NM
    • RU 370 NM
    • Rijstrookassistentie, GrootLiChtassistent, Noodremsystems Met Beetgangers- En Fietsersherkenning, Verkeersbordherkenning, Dodehoekbescherming en een Woarschuwing Voor Kruisend Verkeer Aan de Voorzijde struisard. Файл-помощник, 360-градусная камера и проекционный дисплей, который можно использовать в качестве надежного источника информации.
    • Bagageruimte (обычный / банк weggeklapt): 448 литров / n.n.b.

    Meer Informatie Over de MG EHS

    Peugeot 3008

    Peugeot 3008 Blue Arranse GT Puretech 180 Eat8: € 46.150
    • Vanafprijs EN Отличный аренду: € 36.730, € 449 P / MND
    • Гаранти: 5 Jaar / Geen Kilometerbeperking
    • Мотор: 1,6-литровый мощный бензиновый двигатель, гибридный, 180 шт. и 250 НмЭта современная система с камерой и радаром, додехоэкшерминг, глобальная поддержка, активная рейстрокассистентность, помощь в работе с файлами, 360-градусная камера и инфракрасная камера, расположенная рядом с вашим надежным устройством.
    • BagageruiMTE (Normaal / Bank Weggeklapt): 520 литр / 1482 литр

    Meer Informatie Over de Peugeot 3008

    Вывод Van Onze Test

    de Minst Prettige

    DE MUATE Die Op Papier de Meeste Partten Scoort, это Niet Het модель waaraan wij uiteindelijk de voorkeur жевен.Подключаемый модуль MG EHS Plug-in Hybrid поддерживает первоначальные заказы, а также проверенные стандарты и проверенные бренды. Maar het is tevens de auto waarin je het minste rijplezier beleeft en de minste verfijning voelt.

    De sterkste trekhaak

    Een andere kandidaat die het op paper erg goed doet, это Nissan Qashqai. Die biedt een riante, aanvullende veiligheidsuitrusting en het hoogste trekgewicht in combinatie met een bijzonder aangenaam rijgedrag. Hij является alleen wel flink aan de prijs.

    De duurste

    Een andere auto die naar onze zin te veel moet kosten, is de Peugeot 3008. Uiteraard ben je er nog altijd zelf bij welk uitrustingsniveau je kiest, maar al in de de de Fransman de duurste van dit kwart. Hij rijdt erg fijn en oogt fraai, maar aan de veiligheidsuitrusting kun je merken dat de 3008 niet meer de jongste is, ook al heeft hij tegenwoordig een vernieuwde snuit. Bovendien biedt-ie de minste interieurruimte.

    De ruimste

    De Hyundai Tucson blijkt van alle testkandidaten de ruimste.Из het nu gaat om koffers of passagiers: alles en iedereen past moeiteloos aan boord. En dan beschikt de Tucson ook nog eens over die geweldig duidelijke dodehoekbescherming! Dat neemt niet weg dat de Hyundai onderweg best rumoerig is, dat de krachtbron uit onze testauto vervelend fel op het gaspedaalreageert en dat de zitpositie wat Wonderlijk aandoet.

    Het gaat uiteindelijk tussen Hyundai en de Nissan

    De gloednieuwe Nissan Qashqai, ooit een Revolutionair Model, moet tegenwoordig hard knokken om binnen zijn deel van de markt aan de top te blijven.Маар дат лукт, зидж хет нипт. Хотите dankzij zijn gunstiger brandstofverbruik en lagere privateleasetarief kost de Nissan je maandelijks minder dan de Tucson. Джин прославился победой, маар даже выиграл!

    Wat kosten ze?

    De baseprijzen liggen redelijk dicht bij elkaar. De Hyundai en de MG kosten op een paar tientjes na beide 35 Mille. Стоимость Peugeot 3008 стоила 36 730 евро, а цена автомобиля Qashqai — 33 540 евро. Частный арендованный автомобиль, полученный в результате аренды фургона, стоит 489 евро для MG и Hyundai и 449 евро для автомобиля Nissan и Peugeot.

    Heet heeft in alle vier gevallen echt zin te kijken wat het daaropvolgende uitrustingsniveau te bieden heeft. Je betaalt weliswaar meer, maar je krijgt veel meer auto voor je geld, en – niet onbelangrijk – de restwaarde wordt er een stuk beter door.

    De kilometerprijs

    De rekenmeesters van de ANWB hebben een kilometerkostprijs uitgerekend voor deze auto’s (dat wil zeggen op base van de goedkoopste, zogenaamde instapragages) uitgaande van vier gebruiksjarenj ke 1aarlimetj en jaarlimetjen ke jaarlimetjen 1 jaarlimetjen.000. Dan blijkt diezelfde restwaarde vooral een rol te spelen in de kilometerprijs van de MG.

    MG is een geheel nieuw merk in Nederland, metals gevolg dat het moeilijk in te schatten is wat de restwaarde van de EHS over vier jaar zal zijn. De afschrijving является derhalve hoog. Daarom komt de Chinaes op een kilometerprijs van 56,2 cent (!) en maandelijkse kosten van € 702.

    Nissan Qashqai продается с пробегом 41,6 цента в maandelijkse kosten van 520 евро.Стоимость Hyundai Tucson составляет 42,5 цента и 531 евро, а цена Peugeot — 44,5 цента и 556 евро.

    Voorkeur voor ruimte

    Welke SUV moet je hebben wanneer je de voorkeur geeft aan zo veel mogelijk binnenruimte? На основе van de afmetingen neig je dan wellicht naar de MG, хотите умереть, это van dit viertal veruit het grootst met een longte van 4,57 метра.De EHS heeft ook de grootste wielbasis (afstand tussen de voor-en achteras), maar het is de Hyundai waarin je op de achterbank verreweg het ruimst zit.

    Lange puberbenen

    Zouden we een top 4 maken wat betreft de be- en hoofdruimte achterin, dan bungelen de Nissan en de Peugeot onderaan het rijtje. Heb je twee lange pubers, dan zouden wij je niet Advisren Met z’n vieren in deze twee auto’s op vakantie te gaan.

    In de kofferbak

    Kijken we naar de kofferbakinhoud, dan gooit de Peugeot juist weer hoge ogen met een laadruimte van minimaal 520 и maximaal 1482 литра.Де Ниссан комт тот 504 1447 л. Багаж De MG is de hekkensluiter met plek voor ‘slechts’ 448 литров.

    Hoeveel spullen je kwijt kunt met de achterbank plat, is van de MG niet bekend. У Hyundai Tucson с большим объемом внутреннего бака и установленным двигателем, максимальный объем багажника составляет 577, а максимальный — 1756 литров. В обычном гибриде Hyundai Tucson 40-литровый бензиновый двигатель. Van de Qashqai лучше всего подходит для варианта Vierwiel-Aangedreven: размер 3 000 000 000 000 000 000 ед.

    Rijgedrag en brandstofverbruik

    Als het om rijplezier gaat, blijft de SUV uit China ver achter bij de concurrentie. Он является авто для мужчин умирает фургона A naar B будет коммен: niks meer en niks minder. De besturing is gevoelloos, de aandrijflijn gehorig en het onderstel stoterig op korte oneffenheden.

    Он является последним автомобилем Nissan и Peugeot ваар хет ом rijgedrag gaat. De gasrespons van de Peugeot является прямым помощником в управлении автомобилем.Де Ниссан stuurt voor het mooie wat licht, maar vering en demping zijn (nog) beter in balans dan die van de Peugeot. De 3008 slaat op korte oneffenheden. Все, что осталось от Qashqai, было последним. Бовендиен — это первопроходец в стиле бурда ван де Ниссана.

    Zie daar ook meteen waarin de Hyundai tekortschiet. Вы можете использовать 1,6-литровый бензиновый двигатель с бензиновым двигателем, который заряжает газ. De Tucson очень редкий, с большим количеством положительных отзывов. Hierdoor lijkt het приборной панели erg laag zit.Elke beweging die de koets maakt, wordt hierdoor geaccentueerd.

    Maar het stroomverbruik …

    De testauto’s zijn dus onderverdeeld in twee soft hybrid, een stekkerhybride en een gewone benzineauto. In het laatste geval gaat het om de Peugeot 3008. Die heeft geen enkele vorm van elektrische rijondersteuning. Het praktijk-brandstofverbruik tijdens onze widete verbruiksronde tussen Den Haag en Lelystad en vice versa bedroeg 1 op 15,7. Hij является daarmee де minst zuinige ван het stel.

    De MG EHS – we zeiden het al eerder – is met een gemiddeld brandstofverbruik van 1 op 18,4 de zuinigste. Met dank aan het 16,6 kWh grote batterijpakket onder de vloer, waardoor we de eerste 50 km die we binnendoor reden, geen druppel benzine verbruikten.

    Маар, привет, обруч! Een gemiddeld stroomverbruik фургона 19,4 кВтч на 100 км за. MG представляет собой гибридный подключаемый модуль, который не может быть использован в качестве альтернативы: бензиновый фильтр является его фирменным знаком. Категория 1 op 11, zeg maar.

    De Nissan volgt op gepaste afstand met een verbruikscijfer van 1 op 16,9. Ниет lang daarna treffen we op de derde plek de Hyundai aan, набрал 1 балл 16,3 (en de 3008 dus op vier).

    Devaste ANWB-testroute

    Met de testauto’s onder gelijke omstandigheden de обширный маршрут van de actierradiusproef gereden, die de redactie met veel testauto’s rijdt. Die gaat van het hoofdkantoor van de ANWB in Den Haag naar vliegveld Lelystad en weer terug. Op de heenweg над binnenwegen en door de bebouwde kom, op de terugweg над snelweg.Onderweg является водителем-водителем фургона с автоматическим управлением gewisseld. Er is open normale manier gereden – duser is geen poging gedaan zo zuinig mogelijk te rijden.

      • мг: 1 Op 18,40005
      • Nissan: 1 Op 16-
      • Hyundai: 1 Op 16,3
      • Peugeot: 1 Op 15,7

      Veiligheid voor alles

      Alle vier testkandidaten zijn leverbaar met een riante aanvullende veiligheidsuitrusting.Bij MG en Nissan hoeft daar nauwelijks voor te worden bijbetaald: slechts een handvol systemen staat bij die fabrikanten op de optielijst – het gros is standard op de auto’s aanwezig. Je kunt bij de Nissan nog een head-up display bestellen (erg handig; het projecteert belangrijke gegevens in de voorruit zodat je je ogen niet van de weg hoeft te halen) en bij de MG EHS is dodehoekbescherming een extra.

      Wel een piep, geen ingrijpen

      De Peugeot heeft van dit viertal standard de minste reddende engelen aan board.Zo is de rijstrookassistentie standaard passief (geeft bij onbedoeld verlaten van de rijbaan dus alleen een piepgeluid, maar grijpt niet actief in) en workt het noodstopsysteem met éen enkele camera. Uitbreiden встретила инфракрасную камеру с естественной природой, и она была очень хороша в строительном вкусе.

      De 360 ​​Gradencamera

      De Hyundai Tucson Heeftaard een Tweetal Camera’s onder de buitenspiegels. Zodra je je richtingaanwijzer aanzet, geven die camera’s op de plek van je toerenteller of snelheidsmeter (!) het beeld weer van de dode hoeken.Geweldige veiligheidstoevoeging!

      Een handige extra waarvoor bij alle vier Moet worden bijbetaald внедорожника, это 360-градусная камера. Nissan en Peugeot zijn de enige merken waarbij je deze optie los kan bestellen. Де камеры maakt дан deel uit фургон Еен пакет DAT Bij Peugeot het voordeligst встречается с meerprijs фургон € 750. Bij де Twee andere testkandidaten ben je aangewezen op een duurder uitrustingsniveau. Dan Red je het dus niet встретил een paar honderd euro extra.

      Gebruiks(on)gemak

      Een beetje elektrisch

      Een belangrijke drempel om voor een elektrische auto te kiezen, это он feit je met zulkhangen modellen niet atrean altijd.Nu zijn de Hyundai en Nissan maar een beetje elektrisch; Beide auto’s made hoofdzakelijk gebruik van een Традиционный мотор. Tucson mag daarom een ​​caravan aan de trekhaak van maximaal 1650 kilo, de Qashqai weet zelfs raad встретился с фургоном 1800 kilo.

      De MG — это подключаемый гибридный автомобиль, который можно использовать в прошлом году, а также вешалка для фургона весом 1500 кг. Dat erg netjes, zeker wanneer je je bedenkt dat de Peugeot, die dus is gespeend van welke elektrische rijondersteuning dan ook, hetzelfde mag trekken.

      Dit Mag ER Maximaal AAN de Trekhaak
        • Hyundai: 1650 KILO
        • MG: 1500 KILO
        • MG: 1500 KILO
        • Peugeot: 1500 килограмм

        AFWERKING VAN HET TEATEUR

        EEN каблук Ander Ander Handigheidje Betreft де achterportieren ван де Hyundai en де Nissan. Die openen vrijwel haaks op de koets wat de instap vergemakkelijkt. Verder zijn de interieurs van de testauto’s keurig afgewerkt met zachte kunststoffen; dat lang niet altijd het geval terwijl dat juist de kwaliteitsbeleving verhoogt.Bij де Qashqai кун je het binnenste tegen meerprijs zelfs в twee kleuren laten uitvoeren.

        Onhandige bedieningsknoppen

        De vele snufjes zoals gescheiden klimaatcontrole, verschillende rijhulpsystemen, navigatie en stoelmassage vragen om een ​​gebruiksvriendelijke ergonomie. Маар даарин вальт бидж де тестауто ног вель ват тэ виннен. Zo zijn de bedieningsknoppen van de Cruisecontrol bij de MG en Peugeot onhandig weggewerkt áchter het stuur en dus buiten je zicht.

        Ogen van de weg

        Verder reageert het aanraakscherm van de MG traag op je commando’s en hebben de Hyundai en de Nissan een middenconsole vol knopjes.В де 3008 это dat niet het geval, maar daarbij moet je altijd eerst een van de (fraaie) ‘pianotoetsen’ indrukken en dan verder je weg vinden op het aanraakscherm. De meeste functions zijn opgedeeld в одном из подменю. Bedienen gaat niet слепые глаза, dus zal je jouw ogen van de weg moeten halen! In de Peugeot heb je verder last van de weerspiegeling van de sierrand rond het Instrumentarium in de voorruit.

        Больше новинок

        Все новинки

        Тест: Nissan qashqai 1,3 DIG-T 158 X-tronic 4WD tekna

        Sloves prvega križanca med avtomobili je pomemben, a minljiv; в 14 летих од pionirske prve generacije je qashqai dobil številne tekmece — in tudi izgubil tržni primat.Se lahko v novi, tretji generaciji znova zavihti nazaj na vrh?

        облика в просторности 4/5 Звездик
        змоглживость в пораба 4/5 Звездик
        Возне ласти в удобье 4/5 Звездик
        варность в опреме 5/5 звездик
        вредность глед на цено 3/5 звездик

        Некатери spremljevalci dogajanja в автомобильной промышленности se še добро спомнимо представитель првега кашкайя; об недавнем имени, об катерем смо си ломили език в типковнико — смо се лета 2007 чудили предвсем заосновным автомобилем — удобно вискему положаю за воланом, здружитви дружинске комбилимузине с некатерими упoртaвстными теренскими посeрaвстными каросерийными. Čeprav nas je prvi qashqai navdušil, pa takrat nihče ni mislil, da bodo tovrstni avti в prihodnosti zasedali vrh prodajnih lestvic.

        В примерави с предходником je novi qashqai sicer рахло зрасел в все смери (3,5 см в должино, 3,2 см в ширино в сантиметре в вишино)

        В кораке с часом — в модо

        По први поколения кашкайя йе Ниссан с другим поколением во вмесними посодобитвами боль али мань успешно држал корак з все штевильчнейшими тэкмэци — в час хранил главне значимости прве поколения.Нова, третья генерация кашкайя с прво (в другом) технично нима веч велико скупнега, при подоби па йе вендарле задржала некай значимости — на пример изразито В маско хладильника в препознавно бочно силуэт. Ясно, велика жаромета предходников со заменили озки лед тракови, колеса со вечья, каросерийске облине со заменили остри роботы, а новега кашкайя ле тежко заменили с катерим другим автоматом.
        В примеряви с предходником je novi qashqai sicer rahlo zrasel vse smeri (3,5 см в должино, 3,2 см в ширино в сантиметре в вишино), je s 443 cm ostal size kompakten in obvladliv, kar se obrestuje pri tesnih маневррих в паркиранью.
        За 2 сантиметра дальша медосна разделя в вече нотранья ширина принесета за одтенек вечъ простора в кабине; zadaj dokaj udobno sedita dva odrasla, zaradi širokega kota odpiranja zadnjega para vrat je tudi vstop v avto lažji.

        Пртляжник с 479 литри просторнине в двойном дном задостуе за частым дружинским потреблением, йе па вкладыши раб прецей висок …

        Приветна в каковостна нотранйост

        Велик корак напрей — али встран — со ниссановы обликовальци наредили при облики в замочной арматуре площади; просто стоеч заслон мультимедийске направе так помакнили в горни дель арматуре площадку, под нега вставили гумбэ в стикала климатске направе, мерильнике заменили с заслоном, все скупай па обдали з на поглед в на отип приетно облико.Мультимедийные системы je temeljito povezan s svetom (tudi z brezžičnim sistemom carplay). Вознишка эргономия je vzorna, digitalizacija je narejena na pravilen način in ne pleni (preveč) pozornosti. Presenecajo zelo soliden oziroma čvrst občutek kakovosti, ki smo ga vajeni iz prestižnejših avtomobilov in dobra prednja sedeža, ki sta v opremskem paketu tekna oblečena v prijetno ter všečno kombinacijo blaga in usnja usnja. Туди видимость встран в напрей йе добра, назай па жо овира докай озко стекло задних ворот.

        Углерод, непревращенный двигатель

        Новый кашкай je naprodaj z le enim motorjem v dveh zmogljivostnih različicah (s 103 in 116 kW): gre za 1,3-litrski bencinski turbovaljnik, ki je plod sodelovanja med Nissanom, Renaultom in Mercedesom. Testni avto je poganjal močnejši motor s 116 kW in 270 Nm navora, ki je vsa štiri kolesa poganjal prek brezstopenjskega CVT menjalnika. Такшна pogonska combinacije je že nekaj časa značilna za Nissanove avte, v novem qashqaiju pa so inženirji še dodatno zgladili podrobnosti.Мотор смо лахко прескусили же в прежних поколениях кашкайя, а ше брез благога гибриднега системы, ки в облики заганжалника в генераторе помощи при поспешеваню в хранении зарядно энергии в додатен литий-ионски акумулятор. Motor je zelo dobro zvočno zadušen, brezstopenjski menjalnik z umetnimi stopnjami pa deluje skoraj kot klasični samodejni menjalnik — brez motečih visokih vrtljajev in pretiranega motornega hrupa. Izza volana se zdi motor zmogljivejši kot kaže njegovih 116 кВт. Едина сенчна плат моторя je poraba goriva; на хитрых автопоездах лахко сеже туди до 9 л/100 км, тестно повпречь па се je estalilo pri 7,7 л/100 км.

        Nissan je posodobil tudi štirikolesni pogon z novo lamelno sklopko in upravljalno enoto.

        Чврста постава

        Novi qashqai , который поставлен на новую модульно-платформенную платформу (CMF-C), на категорию новых автомобилей Renaultovih в Nissanovih avtomobilov, туди в вожни представлены с солидным входом в корзину; vzmetenje je natančno uravnoteženo na meji med športno čvrstim in potovalno udobnim, na novo nastavljen volanski mehanizem je lahkoten in natančen.Разница со стириколесным погоном (ле в комбинации с наилучшим мотором в вариаторе вариатора) има задай вечность премо, кар велико припоморе к добрым возьми ластим. Nissan je posodobil tudi štirikolesni pogon z novo lamelno sklopko in upravljalno enoto, ki hitreje deli navor med oba kolesna para; возник с прикладным тириколесным погоном управления прек стикала с петими возними программи.

        Čeprav je qashqai daleč od pravega terenskega avtomobila, je ob hitrejši odzivnosti pogona in več mžnostih uravnavanja delovanja zdaj bolj prepričljiv na spolzki podlagi.

        Целовита варностна опрема

        Пакет опреме текна е з видика технических в варностних додатках (скорай) пополн; об проектном заслоне в применяемых LED жарометных туди со скупком системных систем пропилот, ки задржуе авто на вознем пасу, самостойно вздржуе варностно раздельо, самодейно устав в спелюйе в застое. Все skupaj seveda ni poceni — takšen qashqai stane 34.000 evrov — poceni ni tudi noben od qashqaijevih tekmecev.

        Под номером …

        Se qashqai lahko zavihti nazaj na (prodajni) vrh cestnih terencev in križancev, kjer je nekoč že bil? Zaradi zelo močne konkurence verjetno bolj težko, a z novo generacijo qashqaija je trg bogatejši za celovit, uravnotžen in v vožnji prepričljiv avto, ki je eno od letošnjih prijetnejših automobilskih presenečenj.

        Вшеч нам йе +

        каковость изделия, повышение эргономии, смягчение мотора в меняльнике, возне прочности

        Ни нам вшеч —

        prevelika poraba goriva, dokaj visoka cena

        Технические податки

        Двигатель в сумке: Бенчинский, Штиральный, Турбо, Просторный 1332 см3, Максимальная мощность: 116  кВт (158 км) при 5500 вольт.

        Author:

        Добавить комментарий

        Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *