Тест mercedes glk: Тестируем обновленный кроссовер Mercedes-Benz GLK — Тест-драйв — Motor

Содержание

Тест-драйв Mercedes GLK и Mercedes G-класса

Тест-драйв Mercedes GLK и Mercedes G-класса

close

Mercedes G-класса стал основой для своего потомка Mercedes GLK Ресталинговый GLK построенный на платформе полноприводного С-класса, теперь выглядит более обтекаемо и изящно Настоящим украшением передней части обновленного GLK стали новые фары головного света с бумерангами светодиодных ламп Плавность хода у немецкого автомобиля на высшем уровне, шумоизоляция очень качественная, так, что сидя за рулем главное не заснуть на ходу Подвеска в меру упруга, но настроена довольно комфортно – мелкие неровности вы даже не заметите На скорости Mercedes великолепен, топовая бензиновая версия (дизель пока в Россию поставлять не планируют) разгоняется до 100 км/ч за 6,5 секунд Попадая внутрь сразу ощущаешь, что находишься внутри дорогого и качественного автомобиля – вставки из натурального дерева, качественная кожа на сидениях и в отделки салона, удобный и широкий подлокотник с несколькими отсеками Новый G-класс, пусть и стал немного гламурным, но это автомобиль для настоящих мужчин «Мерседесы» на которых красовался шилдик AMG на тест-драйве разлетались как горячие пирожки, все же удалось урвать один - 544-сильный G 63 AMG Нельзя сказать, что внешне новый G-класс сильно изменился.
Да, новая решетка радиатора, да новые литый диски (у AMG версии теперь 20-дюймовый радиус) и даже под фарами теперь красуются ходовые огни, но это все тоже классически внедорожник Сидя внутри словно оказываешься в параллельном мире, другие автомобили за окном, какие то люди, проносящиеся мимо велосипедисты - все это становится таким далеким и не реальным Что касается звука битурбовосьмёрки, которая ускоряет 2,5 тонную машину до 100 км/ч за 5,4 секунды, его просто не передать словами Дисплей бортового компьютера теперь вынесен прямо на центр торпедо, под ним находятся 3 традиционные кнопки переключения режимов раздатки, дальше идут клавиши управления мультимедиа системой, климатом и подогревом/вентиляцией сидений

Знаменитый Mercedes G-класса стал основой для своего потомка Mercedes GLK, первая модель которого вышла в свет спустя 30 лет после появления «Гелендевагена». Среди белоснежных горных массивов Французских Альп корреспондент «Газеты.Ru» познакомился с обновленными версиями обоих автомобилей.

рейтинг, фото и видео краш-теста — Бибипедия

Краш-тест Mercedes benz Glk-Класс 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013: лабороторная оценка безопасности автомобиля: рейтинг в баллах, отчёт о проведённом испытании (фото и видео краш-теста)

89%

Водитель и пассажиры

76%

Дети-пассажиры

86%

Система активной безопасности

Водитель и пассажиры. Общий балл 32 | 89%

Лобовой удар (14,3 баллов)


Водитель

Пассажир
Голова
Контакт головы водителя с подушкой безопасностистабильный
Контакт головы пассажира с подушкой безопасностистабильный
Грудь
Пассажирское отделениестабильный
Смещение передней стойки назад3мм
Смещение рулевого колеса назаднет
Смещение рулевого колеса вверхнет
Контакт грудной клетки с рулевым колесомнет
Верхняя часть ног, колени и тазобедренная область
Контакт с твёрдыми элементами передней панелинет
Точечные нагрузки на коленинет
Нижняя часть ноги и ступни
Сжатие углубления для ногнет
Смещение педалей назадпедаль тормоза - 6мм
Смещение педалей вверхнет

Боковое столкновение с автомобилем (8 баллов), и со столбом (7,3 баллов)


Автомобиль

Столб
Подушка безопасности для головыда
Подушка безопасности для грудида

Удар сзади (защита позвоночника) ( баллов)

Описание кресла0
Тип подголовника0
Геометрическая оценка0,4
Испытания
- Сильный удар2
- Средний удар1,7
- Слабый удар1,6

Дети-пассажиры. Общий балл 37 | 76%

Ребёнок до 18 месяцев
Марка креслаBritax Roemer BabySafe UniversalЛобовой удар
Возростная группа0, 0+, 1Движение головы вперёдзащищён
Расположениелицом назадУскорение головымаксимальная оценка
Креплениевзрослые ремни безопасностиНагрузка на грудную клеткуслабая
Боковой удар
Оценка защиты9,6Фиксация головызащищён
Оценка маркировки4Ускорение головымакс оценка
Оценка крепления2
Ребёнок старше 3-х лет
Марка креслаBritax Roemer Duo Plus ISOFIXЛобовой удар
Возростная группа0, 0+, 1Движение головы вперёдзащищён
Расположениелицом вперёдУскорение головымаксимальная оценка
КреплениеISOFIX крепление со страховочным тросикомНагрузка на грудную клеткуслабая
Боковой удар
Оценка защиты9,7Фиксация головызащищён
Оценка маркировки4Ускорение головымакс оценка
Оценка крепления2
ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЯ6Предупреждение о наличии подушки безопасностиПредупреждающие маркировки на солнечном козырьке

Пешеходы. Общий балл 17 | 47% Система акт. безопасности Общий балл 6 | 86%

- Отлично
- Хорошо
- Удовлетворительно
Ограничитель скоростиактивен, стандартно
Система курсовой устойчивости (ESC)3
Сигнализация о непристигнутых ремнях безопасности3 информера: водителя, переднего пассажира и задних пассажиров
Голова11
Тазобедренная область0
Ноги6

Защита взрослых пассажиров:

В стандартную комплектацию Mercedes GLK входит система "Pre Safe", котороя при наближении препятствий на дороге дает знать водителю об опасности, если же предмет столкновения совсем рядом машина предпримет действие за вас. В тестах Угкщ NCAP система была специально отключена. Салон Mercedes Benz GLK не деформировался при фронтальном ударе, стойки бокового стекла отодвинулись назад всего на 3 мм. Был продемонстрирован хороший уровень защиты для водителя и пассажира. Тест показал, что аналогичный уровень защиты будет предоставляться для пассажиров разных размеров и для тех, кто сидел в разных позах. Боковой удар машиной показал максимальные результаты. Удар машиной в бок столбом не много помял грудь манекену. Сиденье и подголовник обеспечивают среднюю защиту от плетевых травм шеи в случае удара сзади.

Безопасность детей-пассажиров

При фронтальном ударе манекены детей вели себя не должным образом, была возможность удара ребенка о салон.

Защита пешеходов

Датчики на бампере зафиксировали максимальные показатели. Передняя кромка капота оказалась очень травмоопасной. Датчики на капоте показали средние результаты. Большинство зон возможного удара головой ребенка были опасными, и наоборот, для взрослого пешехода были не опасны.

Защита пешеходов

Система курсовой устойчивости входит в базовую комплектацию и отвечает требованиям Euro NCAP. Также автомобиль оснащен сигнализаторами непристегнутых ремней безопасности для всех седоков. Ограничитель скорости также входит в базовую комплектацию, однако Mercedes не запрашивал тестов для данного узла.

Общая информация об автомобиле

Протестированная модель Mercedes Benz GLK 220 CDI, base grade, модель с левым рулём
Тип кузова кроссовер (5 дверей)
Год публикации данных 2010
Снаряженная масса, кг 1845 кг
Результаты действительны для VIN, начиная с … начиная с WDC204****F450200

Комплектация системами безопасности:

Преднатяжители передних ремней безопасности Есть
Ограничители нагрузки передних ремней безопасности Есть
Передняя подушка безопасности водителя
Двухступенчатая
Передняя подушка безопасности пассажира Двухступенчатая
Боковые подушки безопасности Есть
Боковые подушки безопасности для головы Есть
Подушка безопасности для коленей водителя Есть
Система динамической стабилизации Нет
Напоминание о непристёгнутых ремнях безопасности Нет

Фото краш-теста

Видео краш-теста

Краш-тест автомобиля Mercedes-Benz GLK-Class - видео, рейтинг Euro NСAP

Главная » Mercedes-Benz » GLK-Class

Год испытания: 2010

Звезды безопасности:

Видео краш-теста Mercedes-Benz GLK-Class

В 2010 году ассоциация Euro NCAP проводила серию краш-тестов для малого паркетника Mercedes-Benz GLK-Class комплектации «base grade». Собственная масса 1845 кг. Установленное оборудование безопасности: две передних airbag, подушка для защиты коленей (пассажир и водитель), боковая airbag для защиты таза, головы и груди, ЕSC и система контроля скорости.

Водитель/взрослый пассажир

Фронтальное столкновение на скорости 64 км/ч

Производилось с деформирующим препятствием, имитирующим другой автомобиль. Водитель испытал бо́льшие нагрузки, его акселерометры передали информацию о давлении в области грудной клетки и голеней. Датчики у взрослого пассажира зафиксировали нагрузку лишь в области ног. Однако все значения остались в области допустимой нормы.

Боковое столкновение на скорости 50 км/ч

В первом испытании ударное устройство врезалось в испытуемый автомобиль, который стоял неподвижно. Все части тела водителя были хорошо защищены, подушки безопасности сработали вовремя и вылет их был полным. Во втором испытании испытуемый автомобиль был установлен на специальную платформу, которая разгонялась до нужной скорости. В этом случае характер повреждений выглядел иначе. Акселерометры передали информацию о повышенном давлении в области грудной клетки. Эксперты зафиксировали низкий уровень защиты.

Удар сзади

В таких испытаниях анализируется вероятность получения хлыстовых травм, которые несут скрытый негативный характер для человека и могут иметь длительные последствия. Для защиты шейного отдела используют подголовники. На автомобиле Mercedes-Benz GLK-Class они не смогли должным образом обеспечить безопасность, специалисты поставили низкие оценки немецкому паркетнику.

Результат: 89%

Пассажир – ребенок

По результатам краш-тестов удерживающие устройства Britax Roemer BabySafe Universal и Britax Roemer Duo Plus ISOFIX в общей сложности набирают 19,2 Рts, что свидетельствует о достаточном уровне безопасности. Ни один из манекенов во время столкновения не был выброшен из детского кресла, серьезных контактов с элементами интерьера не произошло, однако эксперты сообщают о том, что возможность удара о салон все-таки была. При фронтальном столкновении движение головы у трехлетнего ребенка не было чрезмерным*.

Результат: 76%

Пешеход

Сразу можно сказать, что Mercedes-Benz GLK-Class не показал хорошего результата в этих испытаниях. Безопасна лишь зона переднего бампера, которая не несет угрозы ногам пешехода при скорости 40 км/ч. Что касается таза и головы, то в первом случае эксперты не ставят «немцу» ни одного бала (плохой уровень защиты), а во втором автомобиль удостоился только 11-ти баллов. Стойки, боковые края капота и стекло могут причинить самый серьезный ущерб человеку, менее опасна лишь центральная часть капота.

Результат: 47%

Устройства безопасности

За систему курсовой устойчивости и сигнализатор непристегнутого ремня для всех пассажиров (передних и задних) автомобиль получает 6 баллов. Также в базовой комплектации установлена система контроля скорости, однако концерн не запрашивал испытания для этого блока, поэтому в этой категории оценки нет (0 баллов).

Результат: 86%

Итог

В результате малый паркетник Mercedes-Benz GLK-Class получает пять звезд за безопасность от рейтинга Euro NCAР. Дополнительную награду от европейской ассоциации автомобиль получил за систему PRE-SAFE®.

* Методика Euro NCAP предусматривает два разных положения для детских манекенов во время лобового столкновения. Трехлетний ребенок устанавливается по ходу движения, обращенным головой вперед (в сторону удара), а 18-тимесячный пассажир устанавливается против хода движения, спиной вперед. Именно поэтому движение головы анализируется только у «старшего» манекена.

Кроссоверы BMW X1 и Mercedes-Benz GLK — Журнал «4х4 Club»

Когда в России разрешат приобретать, носить и пускать в ход серьезные пушки, результаты сравнительного теста BMW X1 и Mercedes-Benz GLK наверняка будут другими...  Производители боялись этой встречи. Они сделали все, чтобы никому в голову не пришло сравнивать BMW и Mercedes.


Сознательно уничтожили возможность ставить их модели на одну ступеньку.

Поработали серьезно. Как в подвалах Лубянки. За основу взяли российские выборные технологии, когда разные партии есть, но отдать предпочтение какой-либо из них рука не поднимается. Например, чей конкурент BMW Х5? Сравнить его с Mercedes-Benz ML? Но у Х5 в принципе нет пониженной передачи. Да и по размерам они не совпадают. А вот Mercedes-Benz GLK и BMW Х3 раньше были прямыми конкурентами. Недосмотр! Теперь GLK располагается посередине между Х3 и Х1, и если вы хотите выбрать между равным «баварцем» и «штутгардцем», придется попотеть. Впрочем, мы уже эту работу проделали и решили сравнивать GLK с Х1. Во-первых, по длине кузова GLK ближе к Х1, чем к Х3. Во-вторых, у них почти  одинаковая колесная база, что не только уравнивает размеры их салонов, но и нивелирует небольшую разницу в длине кузова, которая целиком уходит на передний и задний свесы. В-третьих, BMW Х1 2.8i, который мы взяли для сравнения, совпадает с GLK 300 по мощности, так что покупателю, привыкшему считать «лошадей», не нужно ломать голову.



Минимализм. В BMW особо не оригинальничают с приборами


Бортовой компьютер. Расход в 11 литров на сотню – подарок для владельца


Жестко? Сидушки не для изнеженных персон


Затаскиваем. Погрузочная высота не самая оптимальная


НЕ ТРОГАЙ ЙОГА
Что нам известно о BMW и Mercedes? Конек «баварца» – управляемость. Автомобиль из Штутгарта тоже трудно перевернуть, но его сущность в изрядной доле консерватизма. На самом деле BMW в России покупают только потому, что оружие пока не продается, а пострелять хочется – налицо акт сублимации. Ну а Mercedes, в свою очередь, заменяет владельцам титул лорда,  который тоже пока не купишь. Из всего сказанного ясно, что покупатель без комплексов, выбирая премиального «немца», явно остановится на Audi. Но где сейчас найдешь нормального человека...

По крайней мере, попытался. Геометрия Х1 для офф-роуда мало подходит


Карма у соперников подпорчена. Когда-то очень давно на улицах Калькутты один из первых представителей рода Mercedes-Benz неаккуратно проехал по луже и обрызгал Шри Свами Пранаяму, мирно сидящего с самокруткой у грязной стены. С тех пор все когда-либо выпущенные Mercedes-Benz остаются на ходу. Сначала их покупают в Саудовской Аравии, Москве и Санкт-Петербурге, затем они оказываются в Саратове, Челябинске и Минеральных Водах, откуда  перебираются в Литву, где им сбрасывают полмиллиона километров и отправляют в Выдропужск и Махачкалу. Представители семейства BMW обдали грязью многих, но их трогать побоялись. Да и незачем. Больше половины всех выпущенных BMW рано или поздно отковыривают от бетонной стены, а потом все равно переправляют в Литву.

ДАЙТЕ «МЫШЬ»
Ни один из этих автомобилей не сделан до конца адекватным. Проследим это на примере багажника BMW. Баварским инженерам удалось создать оригинальный алгоритм его открывания. Сначала нужна пробная попытка, потому что в зависимости от того, включено зажигание или нет, варианты разные. Если не получилось, надо целиком залезть в салон – с улицы рукой не дотянешься – и нажать кнопку центрального замка в середине панели. Затем можно выходить и открывать багажник. За пятой дверью ты обнаружишь столь неуместную для премиум-класса крышку подпола, что взвоешь от унижения и досады. А если ты залез в багажный отсек за буксирной проушиной, то приготовься силой выковыривать пластиковую заглушку для ее гнезда. Это можно сделать, лишь поцарапав бампер. Кстати, заглушку ты сразу потеряешь, она даже не привязана страховочным поводком и тут же падает в грязь.



«Лосиный» тест. Как ни выворачивай колеса, а Х1 остается под контролем



Или возьмем систему iDrive, на которую завязано управление всеми мультимедийными функциями BMW. Несколько лет назад баварцы сделали центральным ее звеном «шайбу» на приливе между передними сиденьями. Время показало, что эксперимент провалился, но немцы не смутились. Вместо того чтобы купить у Lexus патент на «автомобильную мышь», они добавили к своей «шайбе» множество  кнопок-«костылей», которыми все равно нельзя пользоваться на ходу, поскольку их не видно.

ОТМЕРЗНУТЬ И ЕХАТЬ

Теперь пару слов о Mercedes. Когда ты подходишь к заснеженному GLK, то вдруг понимаешь: нет возможности отряхнуть от наледи дворники, потому что они спрятаны в нишу под лобовым стеклом. Если, наплевав на это обстоятельство, ты залезаешь внутрь, то пачкаешь свои брюки о пороги. Пока ты оттираешь штаны, дворники успевают отмерзнуть – и можно ехать. Тут выясняется, что Mercedes без разрешения сам включает режим «Эко» и все 250 лошадиных сил помещаются в морозильную камеру. Интересно, почему мой усилитель дома никогда по умолчанию не дает отвратительный звук, заставляя меня искать мелкую кнопку «превосходный тембр», а мой мобильный никогда не предлагает для начала воспользоваться плохой связью? Кстати, о телефоне. Стоит один раз соединить его с машиной, и каждую следующую поездку GLK будет требовать подсоединить его снова. Просьбы настолько навязчивы, что приходится залезать в настройки – либо телефона, либо автомобиля. Устаешь еще и от нового рычага коробки-«автомат» GLK. Представьте, что вы купили дорогую престижную квартиру и там кран холодной воды привычный, а горячую нужно включать подергиванием левого плеча. Впрочем, так же обстоят дела с АКПП и телефоном и в BMW. Кроме того, в обоих автомобилях эргономика передней панели настолько своеобразна, словно все, что нужно водителю, – это мощный обдув. Как будто изначально они конструировали большой кондиционер, а уже потом приделали к нему салон, мотор и колеса.


Эксперименты. Стиль забавный, но не более того


Настроение. Здесь веселее, чем в салоне конкурента, но и порядка меньше


Колесная база. Расстояние между колес у Mercedes не больше, значит, салоны почти одинаковые

Пятая дверь. Багажник отделан солиднее, чем у соперника

НЕМНОГО ДЕРНУЛ
Впрочем, ведь было и весело: например, на полигоне грешки не мешали. Да мы бы и не вспомнили о них. Азарт захватил нас. Площадка покрыта снегом, льдом и голым асфальтом. Уже после первых двух заездов BMW вырвался вперед. Удивительно стойко держался на прямой. Все реакции предсказуемые. Немного дернул рулем, поддал газу – ушел в контролируемое скольжение. Сильнее пнул акселератор, резче вывернул баранку – занесло серьезнее, но власть над машиной не утратил. Если развернуло, значит, впал в полный водительский беспредел. А вот Mercedes-Benz вел себя как женщина, у которой пять кредитов и наступил срок выплаты. Чуть перебрал с углом поворота руля и газом, тут же носом на 180 градусов. Даже на скоростной прямой вилял так, что дыхание замирало. Так GLK являл нам свою откровенную заднеприводность. Потом Иван Евдокимов наловчился и прошел «змейку» маятником. Надеюсь, желающих ездить так в городе не найдется.



На бездорожье Mercedes побеждает по геометрии, но подвеска слишком нежна, много раскачки


Заднеприводный характер. GLK очень быстро выходит из-под контроля. Резкие заносы и развороты на 180 градусов. На льду – фатально



На бездорожье больший дорожный просвет и бешеная задняя ось, напротив, помогли Mercedes. Он легко обошел BMW в сугробах. Но подвеска GLK при этом оставляла желать лучшего. Там, где «баварец» проезжал по кочкам, подрагивая, штутгардский мальчик выдавал сильнейшую вертикальную раскачку. Иван даже засомневался, есть ли у Mercedes амортизаторы. Как вы понимаете, испытания закончились победой Х1. Он не просто подтвердил свою отменную управляемость, но и удивил гармоничным ее сочетанием с безопасностью в условиях гололеда. Так что X-drive не оставил 4-matic шансов. Это была чистая виктория. Так что если вас не смущают жесткие сиденья, тяжеловатый руль и малокомфортное в повседневной жизни шасси, вы тоже отдадите первое место BMW. Я не из таких. Иван, кстати, меня осуждает.

Дилемма. Я бы выбрал BMW, если сделать упор на уверенность и безопасность. Но как быть с офф-роудом и комфортом?


Две турбины. Четыре шустрых «горшка» BMW

Три литра. Шесть больших цилиндров Mercedes-Benz


ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ

Конструктивно два немецких «паркетника» похожи, однако есть и серьезные различия. BMW X1 имеет четырехцилиндровый бензиновый агрегат с двумя турбинами. Это спасает от провала на низах и позволяет развивать 350 ньютон-метров момента уже с 1250 оборотов. Двигатель Mercedes GLK атмосферный, шестицилиндровый. Своих максимальных 370 ньютонов он  достигает, только когда стрелка тахометра добирается до отметки в 3500. Автоматическая коробка у Mercedes менее шустрая – семь ступеней против восьми у BMW. Весит штутгардский «паркетник» больше баварского на 175 килограммов. Электронно-подключаемый полный привод X1 действует проворнее системы постоянного полного у GLK. В итоге и мотор, и коробка, и полный привод, и лишний вес – все  помешало Mercedes выступить наравне с BMW     в сложных условиях весеннего полигона со снегом, льдом, лужами и участками чистого асфальта.



три в одном ~ Континент Сибирь Online

Mercedes-Benz давно ждали в сегменте компактных внедорожников. Основные конкуренты в нем уже представлены — Audi выпустил Q5, BMW давно имеет в своем модельном ряду X3 и готовит уже третье его поколение, а Volvo недавно представил модель XC60. И вот свое слово сказали в Mercedes-Benz — модель GLK, выполненная на платформе С-класса, с внешностью, напоминающей знаменитый брутальный Gelandewagen. Автообозреватель «Самого-Самого в Новосибирске» и исполнительный директор ОАО «Синар» АЛЕКСЕЙ ШИРЯЕВ разбирались в том, что же из этого получилось.

GLK — комбинация букв, каждая из которых несет определенный смысл. Так, «G» указывает на происхождение автомобиля и его принадлежность к классу cross-country, «L» говорит о luxury, а «K» означает компактность (от немецкого «Kompaktheit»). На первый взгляд, эти три характеристики несовместимы, однако при более близком знакомстве с GLK они складываются в идеальную комбинацию, которая, с учетом опыта Mercedes-Benz в классе внедорожников, создает в нем совершенно новую нишу — нишу, которая теперь носит имя GLK.

Mercedes-Benz GLK сочетает в себе надежность и возможности внедорожника с одной стороны и превосходное поведение на «нормальных» дорогах — с другой. Подвеска AGILITY CONTROL обеспечивает отличную управляемость и маневренность в сочетании с великолепным комфортом и современными системами активной безопасности.

Новый SUV без преувеличения можно назвать одним из самых эффективных с точки зрения потребления топлива автомобилей в семействе Mercedes-Benz. Меньше и легче, чем его хорошо известные собратья, он при этом оснащен чрезвычайно экономичным 3,5-литровым бензиновым двигателем V6 (в топовой комплектации), превосходной 7-скоростной автоматической коробкой передач и фирменным постоянным полным приводом 4MATIC.

Внешность GLK насыщена угловатыми, но слегка сглаженными формами. «Словно маленький G-класс», — заметил Алексей. Действительно, создатели автомобиля ориентировались именно на Gelandewagen как на свой самый сильный внедорожник. Получившийся дизайн на первый взгляд кажется нелепым и даже отталкивающим, но к нему быстро привыкаешь, становятся видны продуманные до мелочей формы, которые всегда были характерны для автомобилей Mercedes-Benz. Например, с брутальным силуэтом GLK очень удачно сочетаются большие колесные арки.

В салоне GLK — традиционный минимализм и практичность Mercedes-Benz. Агрессивные черты характера внедорожника встречаются здесь с комфортом пассажирского автомобиля, присущего всем автомобилям этой немецкой марки. Приборная панель занимает особое место в дизайне — она широкая и объемная, создает впечатление более просторного салона, нежели он есть на самом деле. Посередине центральной панели расположен экран системы COMAND, управление им осуществляется с помощью джойстика, который расположен на оптимальном расстоянии от водительского подлокотника. «Салон комфортный и удобный, — делится Алексей. — Я заметил только один недостаток: не очень удобно расположено управление системой климат-контроля — когда рычаг переключения передач находится в положении «Р», доступ к ней затруднен».

Места на сиденьях заднего ряда немного больше, чем в родственном GLK C-классе. А объем багажного отделения находится на среднем для компактных внедорожников уровне.

Полный привод 4MATIC, распределяющий крутящий момент между осями автомобиля в соотношении 45:55, в сочетании со слаженной работой интеллектуальных электронных систем помощи водителю ESP, ASR и 4ETS обеспечивает не требующее усилий, предсказуемое вождение в любых условиях. Новое многодисковое сцепление в центральном дифференциале поддерживает трансмиссию в том месте, где трение между колесом и дорогой временно снизилось, например на снегу или льду. Это позволяет сохранить стабильность и устойчивость движения в любой ситуации и гарантирует безопасность пассажиров.

На центральной консоли расположена загадочная кнопка «G», ее стоит нажимать, когда от автомобиля требуется повышенная уверенность в сложных дорожных условиях. Передаточные числа коробки передач меняются таким образом, что при переключении GLK разгоняется плавно. Параллельно активируются режим off-road системы ESP и система помощи на спуске DSR. Возможно также ручное переключение передач, но только при помощи подрулевых лепестков.

Дизайнеры многих автопроизводителей давно пытаются совместить черты спортивного авто и внедорожника. Это чрезвычайно сложная задача, поскольку требует от подвески совершенно противоположных характеристик. Во время спортивного вождения амортизаторы должны быть максимально жесткими, а при спокойных поездках или на пересеченной местности они, напротив, должны быть как можно более мягкими. Благодаря системе AGILITY CONTROL инженеры Mercedes-Benz подошли к совмещению этих двух свойств максимально близко.

Система постоянно следит за условиями, в которых едет автомобиль. Во время размеренной поездки по дорогам без крутых поворотов, а также по пересеченной местности система устанавливает максимально комфортные настройки подвески. Как только начинается переход к скоростной манере езды, с большим количеством маневров, жесткость подвески меняется с тем, чтобы доставить водителю максимальное наслаждение от спортивного управления автомобилем. В зависимости от скорости меняется и чувствительность адаптивного руля GLK. «Очень приятные ощущения от вождения, — рассказывает Алексей. — Легкий руль, благодаря которому управление этим достаточно крупным автомобилем становится невероятно простым».

C момента появления на рынке легендарного G-класса в 1979 году Mercedes-Benz по праву занял место одного из лидеров в области конструирования внедорожников. М-класс открыл немецкой компании путь в быстрорастущий сегмент спортивных внедорожников (SUV). Включая последнее поколение этой модели, выпущенное в 2005 году, М-класс стал одним из самых успешных в сегменте «премиум SUV». Выпущенный годом позже GL-класс также занял одно из лидирующих мест в мире SUV — пассажиры и водитель этого автомобиля могут путешествовать в «первом классе», независимо от дорожных условий. GLK можно считать квинтэссенцией лучших характеристик уже выпущенных моделей, заключенных в новый формат — компактный SUV.

Краш-тест Mercedes Benz GLK на «разбили.ру»

Главная › Свежие краш-тесты

По методу EuroNCAP.

Система предварительной подготовки к аварии доступна в качестве опции на GLK. Она определяет момент, когда может произойти авария и приводит в готовность системы пассивной безопасности. На испытуемом автомобиле система не была установлена. Пассажирский салон остался стабильным при лобовом ударе, ветровое стекло переместилось назад лишь на 3 мм. Данные от датчиков указали на хорошую защиту коленей и бедер как водителя так и пассажира. Mercedes GLK смог продемонстрировать, что пассажиры разных размеров и комплекции, а также в разных позах будут иметь одинаково высокий уровень защиты от травм ног. Внедорожник набрал максимальное количество баллов в боковом краш-тесте. В более серьезных испытанях защита, обеспечиваемая грудной клетке, была оценена как низкая. Защита позвоночника в случае удара сзади также оценена как низкая.

Фото краш-теста Mercedes Benz GLK

В лобовом столкновении поступательное движение вперед головы манекена трехгодовалого ребенка было в пределах нормы. Детские кресла от Mercedes Benz автоматически обнаруживаются датчиками при установке на переднее пассажирское сиденье, и подушки безопасности для этого места отключаются. Однако другие детские кресла не будут обнаружены системой и подушка безопасности останется активной. В машине установлены качественные этикетки, четко предупреждающие о потенциальной опасности использования обращенных назад детских сидений без отключения подушки безопасности пассажира.

Видео краш-теста Mercedes Benz GLK

Бампер набрал максимальное количество очков для защиты, которую он представляет ногам пешеходов. Тем не менее, передний край капота обеспечивает низкий уровень защиты. Многие районы капота, которые могут контактировать с головой ребенка, защищают плохо. В тех районах, которые могут быть попасть под голову взрослого человека, защита была преимущественно хорошей.

GLK оснащен системой электронной безопасности (ESC) в качестве стандартного оборудования на всех модификациях. Система напоминания положения ремней безопасности, охватывает как передние так и задние сидения, она является стандартным оборудованием.

разбили.ру

Комментарии

Тест BMW X3, Volvo XC60, Audi RS Q3, Mercedes GLK 350

Содержание статьи:

Быстрее, спортивнее и динамичнее: компактные кроссоверы все активнее и успешнее дистанцируются от бездорожья, превращаясь в способных покорителей асфальта и серпантинов. Они соревнуются между собой, словно лыжники в гигантском слаломе.

Скорость, проворность, небольшие габариты и вес имеют первостепенное значение. Cпособность пересечь поле и съездить в лес их теперь не волнует. Грязь на боках и покрышки с огромными грунтозацепами не являются и обязательным компонентом образа.

Нынче главное: изящно выглядеть на фоне мегаполиса, притворяясь экологичной легковушкой, и уметь, если понадобится, ловко преодолевать бордюры. Производители премиум-класса преуспели в создании скоростных и мощных кроссоверов. Audi RS Q3, BMW X3 35i, Mercedes GLK 350 и Volvo XC60 T6 – словно гепарды среди кроссоверов готовы демонстрировать неиссякаемую мощь, впечатляющую скорость и спортивную проворность. У каждого моторы чуть мощнее 304 л.с., низкопрофильные покрышки значительного радиуса и полный привод.

Пару слов о моторах

Конструкции двигателей этих кроссоверов разнятся. Да, все они бензиновые, их мощность переваливает за 300 л.с., но каждый производитель имеет свои взгляды на их исполнение. Больше всего похожи друг на друга моторы X3 и XC60. Они оба 6-цилиндровые, причем цилиндры расположены в ряд. Рабочий объем – 3 литра и по одной турбине Twin Scroll. Здесь выхлопные газы поступают на крыльчатку турбины по двум каналам. Один тракт «обслуживает» первые три цилиндра, второй – другие три цилиндра.

В свою очередь «улитка» турбины имеет не один, а два кольцевых канала, в каждый из которых подаются отработанные газы от трех цилиндров. Разделенные таким образом потоки выхлопных газов не пульсируют в общем выхлопном тракте, создавая противотоки, а строго поочередно поступают на крыльчатку, равномерно и в очень широком диапазоне работы двигателя раскручивают турбину.

Турбина Twin Scroll удачно заменяет не только двойной наддув, но и наддув, обеспечиваемый двумя разновеликими турбокомпрессорами. У Volvo мотор установлен поперечно, у BMW – продольно. Разница в развесовке налицо: на переднюю ось XC60 приходится 59% массы, а у X3 – 51%. Mercedes традиционен: у него под капотом 3,5-литровый V6, развивающий наименьший крутящий момент в 370 Нм. Причем максимальная мощность и особенно тяга атмосферного мотора достигается при более высоких оборотах.

Мотор Audi самый мощный при наименьшем рабочем объеме в 2,5 литра. Двигатель легкий, установлен поперечно и глубоко за передней осью. У него один классический турбокомпрессор. RS Q3 резко бросается вперед, стоит лишь коснуться акселератора. А рык его пяти цилиндров чем-то напоминает о славном раллийном прошлом Audi

Факты говорят о том, что все эти кроссоверы мощнее базового Porsche Boxster, а некоторые из них способны разгоняться до 100 км/ч быстрее родстера. При этом, кроссоверы немного дешевле Boxster и, разумеется, практичнее. Они удобнее в ежедневной эксплуатации, но будучи укомплектованными самыми мощными моторами, не уступают спорткару в расходах на топливо.

К черту экономию! У нас на тесте 300-сильные кроссоверы. Но какая из топ-моделей самая спортивная и универсальная?

Средний расход в 10 л/100 км – в порядке вещей, а Volvo так и вовсе сжигает почти 12 л в смешанном цикле. Все кроссоверы порадовали не только захватывающей и почти избыточной мощностью, но и хорошей настройкой подвесок, деликатными «автоматами», предельно мягко переключающими передачи. Но и отличия тоже имеются. В основном, они касаются концепции моторов (см. врезку сверху). Ну а в общем, существенная разница между этими кроссоверами кроется в субъективных предпочтениях.

4 место — Volvo XC60 T6 AWD.


Восхитительный, эксклюзивный, утонченный – у Volvo получился достойный и благородный кроссовер. Ныне шестицилиндровые моторы являются вымирающим видом. Как жаль! Ведь один из них, сконструированный Volvo, по-королевски хорош. Поперечно расположенный 3-литровый агрегат придает кроссоверу XC60 необходимую мощь.


Интерьер подчеркнуто благородный, но есть вопросы по части простоты операций

Турбированный агрегат работает тихо, мягко, даже элегантно. Стоит водителю нажать на газ, как 440 Нм (больше, чем у соперников) незамедлительно обрушатся на все колеса. Удивительно, но в наших тестах XC60 Т6 разгонялся до 100 км/ч на 0,3 с быстрее (за 6,6 с), чем заявлено в характеристиках. Это наилучшее доказательство того, что 304 л.с. находят реальное и эффективное применение.

К тому же, мотор прекрасно ладит с 6-ст. «автоматом». Жаль, что расход топлива этого двигателя на уровне паровоза викторианской эпохи. 11,7 л/100 км – это слишком много, конкуренты экономичнее. Говоря об XC60, нельзя не упомянуть о широчайшем перечне опций, которые могут значительно увеличить стоимость даже богатой комплектации Summum.

Например, адаптивная подвеска, так манящая покупателя версии с мотором Т6, обойдется в €2550. Но Volvo не хочет быть по-настоящему динамичным даже с Sport-режиме. Он предпочитает быть достопочтенным дворянином, смотрящим на соперников с высоты своего 1,71-метрового кузова. XC60 самый крупный из конкурентов и не стесняется подчеркивать это при быстром прохождении поворотов и маневрировании.

Опциональные 20-дюймовые диски и шины неприкрыто передают удары от ухабов на руль. Кроме того, из-за них радиус разворота XC60 получается почти как у авианосца. Эти нюансы стоят Volvо драгоценных баллов. Спортсмена из самого мощного XC60 не получилось. Однако он прекрасен как роскошный автомобиль. Очень вместительный, обставленный качественно и стильно украшенный. Отличный кроссовер для незаурядных индивидуальностей.

3 место — Mercedes GLK 350 4Matic


GLK в своей самой мощной версии довольствуется атмосферным мотором и пытается компенсировать этот недостаток рабочим объемом. Получается не слишком удачно. Максимальный крутящий момент ниже и достигается позже. У большого V6 отсутствует спонтанная реакция на нажатие акселератора. GLK легче, чем XC60, и на пару «лошадей» мощнее, но при старте с места он сильно отстает от шведа.

При низких оборотах атмосферный мотор вяло откликается на акселератор, а на предельных ревет громко и напряженно. Надо признаться, GLK кажется вполне бойким и пронырливым. Но лишь до тех пор, пока не оценил возможностей турбированного мотора.Не самые широкие возможности атмосферного мотора не имели бы значения, если бы GLK впечатлял высоким уровнем комфорта.


Интерьер простоват на вид, но становится шикарнее, если доплатитьза более дорогую отделку и декор

К сожалению, тут не обошлось без промашек. По разбитому асфальту GLK едет без неприятных толчков, но ухабы придают его кузову заметную вертикальную и поперечную раскачку. Хочется больше собранности и монолитности. Рулевое управление не воодушевляет: GLK меняет курс относительно неторопливо, будто это вдвое более крупный автомобиль. Вообще же, Mercedes набрал больше баллов, чем Volvo, благодаря меньшему расходу топлива и лучшим тормозам.

Хотя GLK сменил рубленные формы передка на более модные текучие, легкая угловатость все еще прослеживается в экстерьере и интерьере. После рестайлинга салон стал опрятнее и наряднее, но все же тут многовато пластика и больших плоских поверхностей. Это от кроссовера премиум-класса ожидаешь чуть большего. Есть небольшие вопросы по части эргономики. Стоимость GLK впечатляет лишь своей величиной: это самый дорогой автомобиль в этом тесте. По прогнозам, он будет терять в цене слишком быстро для автомобиля марки Mercedes.

2 место — Audi RS Q3


Насыщенный синий, огромные воздухо-заборники с решетками в виде сот, броская надпись Quattro в нижней прорези бампера – этот Q3 вы обязательно заметите. В версии RS этот автомобиль ближе всего подобрался к образу «суперкроссовера». Прямо-таки, спорткар, облаченный в высокий, но коренастый кузов. Audi RS Q3 явно уступает своим конкурентам в том, что касается вместительности, просторности и обзорности. Но никто даже не успевает огорчиться по этому поводу. Бешенный Q3 с силой смерча развевает все сомнения сразу после запуска мотора.

Мотор этой версии RS просто шедеврален. Даже не верится, что инженеры Audi создали его на основе двигателя с чугунным блоком от американской версии VW Jetta. Они добавили сюда турбокомпрессор с пиковым давлением 1,2 бара, модифицировали головку блока и распредвалы. В результате такого заводского тюнинга получился мотор в лучших традициях Audi. Отклики на газ острейшие, мотор яростно набирает обороты, в мгновение ока, упираясь в «ограничитель», а при каждом переключении передач перепускной клапан сбрасывает давление во впуске с таким напором, что капот вздрагивает.


Со скошенным в нижнем секторе рулем Q3 спортивен и благороден одновременно

Разгоны и маневры удаются RS Q3 с ошеломительной прытью. Едва ли на свете найдется какой-нибудь другой компактный кроссовер, способный столь напористо и злобно выстреливать с места и сменять направления с легкостью истребителя. Спорт и драйв – вот, ради чего создан RS Q3. Каждый его винтик и болтик сделаны для того, чтобы в клочья рвать конкурентов на гоночной трассе. А также на шоссе и улицах. Однако кроссовер-буян не едет жестко и суматошно.

По плохим дорогам, несмотря на 20-дюймовые колеса, он мчит собраннее и более упруго, чем GLK. Надо сказать, это оправдывает более высокую цену Audi: как бонус к бешеной мощи покупатель получает достаточно комфортное шасси. Слегка спартанская атмосфера интерьера соседствует с прекрасной эргономикой и высоким качеством отделки.

1 место — BMW X3 xDrive35i


Поищите в интернете таблицу характеристики(смотрите ниже) вы увидите, по динамике этот X3 уступает RS Q3. А по части моторов и трансмиссий между ними абсолютный паритет. Инженерам из Мюнхена есть над чем поразмышлять. Зато во всех остальных категориях BMW удерживает первенство. X3 практичный и комфортный, как рядовой городской универсальный автомобиль. Да и его стоимость не самая высокая. Учитывая великолепно настроенное шасси и боевой мотор, не удивительно, что BMW X3 оказался самым универсальным и бескомпромиссным 300-сильным кроссовером.

Его мотор установлен продольно ради оптимального распределения массы между передней и задней осями. За доплату BMW предлагает немало опций, которые не только улучшают управляемость и маневренность X3, но и отлично дополняют его крайне сбалансированное шасси. Адаптивные амортизаторы в режиме Comfort превращают могучий кроссовер в удивительно плавный и мягкий крейсер, не пропускающий в салон ни одного толчка и удара от самой ухабистой дороги.

X3 никогда не раздражает ни жесткостью, ни излишней плавностью. Он невозмутим и монолитен.Если не хочется ехать спокойно и нежиться в комфорте, можно включить режим Sport+. Все реакции X3 станут острее (но не грубее), ослабнет хватка системы стабилизации. Этот кроссовер любому покажет, что такое спорт в формате крупного кроссовера. Почти все конкуренты просто меркнут. 8-ст. «автомат» тот еще приспособленец. Он сменяет передачи великолепно: незаметно, быстро, своевременно. К нему не придраться.

Да, с точки зрения заездов на время преселективная АКПП Audi, обеспечивающая жесткую связь мотора с трансмиссией, более спортивна. Однако «автомат» BMW универсальнее и приятнее в обращении. К тому же, ему (и мотору BMW) по силам обеспечить средний расход в 9,9 л/100 км.

Технические характеристики машин

Результаты измерений

Итог

Хотя это и звучит глупо, но внедорожники в хорошей спортивной форме не теряют популярности. особенно если речь идет о компактных кроссоверах. в этих машинах больше смысла и разума: они легче, проворнее и экономичнее. Неудивительно, что самым спортивным оказался RS Q3. на его фоне GLK и XC60 кажутся просто очень мощными кроссоверами. но самым убедительным, одновременно спортивным, комфортным и практичным, оказался BMW X3.

Похожее

comments powered by HyperComments

Испытание на буксировку: Mercedes GLK 250 BlueTEC

На рынке есть несколько дизельных внедорожников, которые отлично подходят для буксировки, поскольку они предлагают крутящий момент более 400 фунтов. Хотя они также обеспечивают оптимальный пробег для полноразмерного 4 × 4, они все же могут быть немного мощными только для небольших аэродинамических прицепов. На другом конце спектра, например, дизельные автомобили Volkswagen имеют невероятный пробег с 236 фунтами крутящего момента и 140 л.с. и могут довольно легко буксировать прицепы меньшего размера. Но с отличными буксировочными способностями этих автомобилей мы надеялись на дизель, который восполнит разрыв между ними.

Войдите во внедорожник Mercedes GLK250. Он существует уже довольно давно с двигателем V6 объемом 3,5 л, и мы установили с ним несколько прицепов. Однако что интересно, GLK теперь предлагается с дизельным двигателем объемом 2143 куб. См, который выдает 369 фунтов крутящего момента и 200 лошадиных сил.

Все GLK имеют обычную семиступенчатую автоматическую коробку передач с подрулевыми переключателями на рулевом колесе. Базовая цена вполне разумна для Mercedes - 43 500 долларов, включая все необходимое.Это Мерседес, так что можно, конечно, добавить еще много наворотов.

Я думал, возможно, достать один из них, чтобы определить его буксирное мастерство, но один из наших клиентов опередил нас. Заказчик буксирует 27-футовый самолет Airstream Safari весом 5 500 фунтов (сухой). Они владели Airstream около 10 лет, и их первым тягачом была Toyota Sienna, а до этого они владели Toyota Camry.

После хорошего обслуживания обоих этих автомобилей, они решили купить компактный внедорожник, который можно было бы легко использовать на бездорожье.Однако, поскольку они также много путешествуют, они не хотели отказываться от экономии топлива своей Camry. Так что GLK был идеальным ответом.

У меня было всего несколько коротких поездок с этой комбинацией. Во время одной из поездок с этим пакетом ветер был очень сильным, от 45 до 55 км / ч. Направляясь против ветра, он прекрасно ехал на 4-й передаче со скоростью 95 км / ч, обеспечивая очень приличные 16-17 л / 100 км или 18 миль на галлон. При ветре 105 км / ч позади нас на 6-й и 7-й передачах он доставлял 9-10 л / 100 км.

При пробеге по участку дороги с севера на юг для испытаний в боковом ветре на 5-й передаче со скоростью 100 км / ч агрегат выдал 12–14 л / 100 км при 100 км / ч. Я не удивлюсь, увидев, что этот пакет буксирует в среднем более 20 миль на галлон.

Клиент сообщил о 5,9 л / 100 км о поездке в наш дилерский центр в одиночку. Оказывается, экономия топлива немного лучше, чем у их Camry, даже с добавлением полного привода и дополнительного сопротивления внедорожника.

С точки зрения производительности, огромный крутящий момент на низких оборотах GLK означает, что этот двигатель легко принять за один из трех.0 л дизели V6 на малых оборотах. На скоростях шоссе, особенно при сильном ветре, мы сталкивались с ситуациями, когда на кране было меньше лошадиных сил, но общая производительность более чем приличная.

На первый взгляд, колесная база в 108,5 дюймов может показаться довольно короткой для буксирующего автомобиля, но задний свес составляет всего 28 дюймов - таким образом, свес составляет всего 31 процент от колесной базы. В дополнение к этому очень точное рулевое управление и отличная независимая подвеска всех четырех колес. Этот автомобиль был загружен различными опциями, и одним из них был спортивный пакет AMG, который модернизировал шины до 245 / 45R x 20 дюймов, что казалось бы идеальным для буксировки.Они довольно хороши, но определенно больше ориентированы на мягкую езду, чем на сверхточное управление.

Тем не менее, даже при порывах бокового ветра со скоростью 55 км / ч прицеп почти не ощущался. Стандартный GLK идет с шинами размером 235/50 x 19 дюймов. Я ездил на других GLK с шинами этого размера, и я не думаю, что у 20-дюймовых шин есть большое преимущество (кроме внешнего вида).

Превосходная управляемость также является результатом прочной конструкции корпуса. Если это похоже на другие модели Mercedes, так и останется.Недавно мне довелось буксировать две модели Mercedes ML вплотную друг к другу. У первого было 26 тысяч километров, у второго - 148 тысяч. Многие машины немного расслабляются к тому времени, когда на часах их 148 000, но эти два ощущения практически идентичны.

Однако я обнаружил, что у GLK есть два недостатка. Во-первых, у него нет запасного колеса, и, поскольку этот клиент много путешествует в отдаленные районы, он действительно хотел его иметь. Airstream имеет торсионные оси и предназначен для буксировки на трех колесах.Следовательно, запасной Airstream действительно не нужен. Фактически, на многих Airstreams вообще нет запасных шин. Таким образом, они на всякий случай заменят запасной Airstream на запасной для GLK. Для большинства людей я не уверен, что отсутствие запасной части - огромная проблема, но я знаю, что у меня не было автомобиля, разложенного на дороге уже 20 лет. Если бы они установили запасной под GLK, это потребовало бы гораздо более длинного заднего свеса, что помешало бы очень хорошей комбинации плавности хода и управляемости. Итак, я бы взял на себя повседневное управление, потому что однажды на синей луне мне может понадобиться запасное колесо.

Сложная электроника GLK также несовместима с обычным электронным управлением тормозами. Управление будет работать какое-то время, а затем на какое-то время остановится. Новый элемент управления более высокого уровня под названием Direct Link решил эту проблему. Эта аккуратная система управления подключается к диагностическому порту транспортного средства и использует информацию компьютера транспортного средства для обеспечения правильного торможения прицепа. В наши дни мы сталкиваемся с этой ситуацией на многих автомобилях, когда связь между электронными компонентами вызывает странные вещи.Но это даже не обязательно экзотический автомобиль. Иногда такая же проблема возникает с фургонами Chevy Venture. Решение обычно состоит в том, чтобы попробовать разные бренды, пока вы не получите совместимый.

Единственная заводская опция для GLK - это 1,5-дюймовая сцепка второго класса. Но на вторичном рынке доступны двухдюймовые ресиверы, но, как и многие другие, они недостаточно прочны для распределения веса. Таким образом, необходимо укрепить переднюю часть транспортного средства между задними шинами, как и на многих других транспортных средствах.

А теперь интересно, поставят ли этот двигатель в гораздо более производительный седан С-класса. Я думаю, что пробег приблизится к Jetta, но со всем дополнительным крутящим моментом и мощностью это было бы очень способное буксирное транспортное средство. Думаю, подожду одного из них, чтобы обновить автопарк. Удивительно видеть, на что способна эта передовая технология дизельного двигателя. Некоторые в нашей отрасли обеспокоены будущим буксировки с более высокими стандартами экономии топлива, но я думаю, что если индустрия жилых автофургонов будет уделять немного больше внимания аэродинамике, подвеске и балансу, у нас все будет в порядке.Лучшие буксировщики еще предстоит построить.

Проверено: 2010 Mercedes-Benz GLK350 4MATIC

Из мартовского выпуска журнала Car and Driver за 2009 год.

При ассоциациях с Mercedes-Benz и ценами на стикерах обычно используется прилагательное, эквивалентное слову «высокий». Так что немного удивительно узнать, что цена GLK350 4MATIC 2010 года вполне разумна - 36 775 долларов, что на 3450 долларов меньше, чем цена спорткара BMW X3 2009 года. Полноприводный GLK, который появится в апреле, сбросит еще 2000 долларов с оконной наклейки.Конкурентоспособная цена - внедорожник Acura RDX стоит на 2320 долларов ниже 4MATIC - призвана заманить «завоевателей». Mercedes-Benz прогнозирует, что 70 процентов клиентов GLK будут новичками в немецком люксовом бренде.

ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель

С осторожностью относятся к стоимости, чтобы избежать некоторых из экстравагантных опций стоимостью 6670 долларов на нашем тестовом автомобиле. Основные моменты включают мультимедийный пакет за 3350 долларов (который включает в себя навигацию) и пакет внешнего вида за 970 долларов с 20-дюймовыми колесами и шинами и хромированными рейлингами на крыше.Подножки добавляют еще 660 долларов и предназначены для загрязнения чистых штанов при выходе из автомобиля.

ВЫСОКОЕ: Конкурентоспособные цены, квадратный дизайн интерьера напоминает Benzes из 80-х.
LOWS:
Подбрасывание головы, легкое рулевое управление, экономия топлива внедорожника в почти автомобильном пакете.

Mercedes идеально попал в цель с GLK. 3,5-литровый шестицилиндровый двигатель выдает 268 лошадиных сил, что на восемь больше, чем у X3. Снаряженная масса 4219 фунтов является тяжелой частью среднего класса, но семиступенчатая автоматическая коробка передач позволяет использовать более короткие передаточные числа на более низких передачах, в результате чего время разгона от 0 до 60 миль в час составляет 6.5 секунд. Это мертво даже с RDX, который был самым быстрым в нашем последнем сравнении небольших роскошных внедорожников.

Несмотря на 0,82 г сцепления, GLK не предлагает управляемость как у RDX или X3. Мягкая езда поддерживается рулевым управлением, управляемым одним пальцем, а неровное покрытие приводит к выраженному подбрасыванию головы. Несмотря на то, что GLK усовершенствован, он больше похож на G-wagen, чем на его основу C-класса.

ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель

Грузовое пространство - 23 кубических фута за задними сиденьями, 55 кубов со сложенными сиденьями - не так много, как в RDX или X3.На заднем сиденье достаточно места для колен, что является улучшением по сравнению с C-классом. Mercedes не продает универсал C-класса в США, но GLK отлично справляется с этой ролью, если вы не ищете острых ощущений от вождения.

Технические характеристики

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

2010 Mercedes-Benz GLK350 4MATIC

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, 4-х колесный, 5-местный, 5-дверный универсал

ЦЕНА ИСПЫТАННАЯ
$ (базовая цена: 36 775 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC 24-клапанный V-6, алюминиевый блок и головки, порт впрыска топлива
Рабочий объем
213 дюймов 3 , 3498 см 3
Мощность (SAE net)
268 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент (SAE net)
258 фунт-фут при 2400 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
7-ступенчатая автоматическая с ручным переключением передач

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 108.5 дюймов
Длина: 178,3 дюйма
Ширина: 72,4 дюйма
Высота: 66,9 дюйма
Снаряженная масса: 4219 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль / ч: 6,5 с
От нуля до 100 миль в час: 17,3 секунды
От нуля до 120 миль / ч: 30,5 с
Начало улицы, 5-60 миль / ч: 6,9 сек.
-Миля стоя: 15,0 сек @ 93 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 129 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 173 фута
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов *: 0.82 г

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Вождение EPA по городу / шоссе: 16/21 миль на галлон
C / D , наблюдаемое: 16 миль на галлон
* Контроль устойчивости запрещен.

c / d объяснение испытаний

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

2015 Mercedes-Benz GLK

Умеренное нахлест спереди

Рейтинг относится к моделям 2011-15 годов

Протестированный автомобиль: 2011 Mercedes-Benz GLK 350 4-дверный 4wd

Mercedes-Benz GLK был представлен в 2010 модельном году. Начиная с моделей 2011 года, для улучшения защиты пассажиров при лобовых столкновениях была добавлена ​​коленная подушка безопасности водителя.

Общая оценка

Конструкция и каркас безопасности

Меры по травмам водителя
Голова / шея

Сундук

Нога / ступня левая

Нога правая

Ограничители водителя и кинематика манекена

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон водителя со стороны водителя

Меры по травмам водителя

Как проводится тест на умеренное перекрытие фронта

Сторона

Рейтинг относится к моделям 2011-15 годов

Протестированный автомобиль: Mercedes-Benz GLK 350 2011 4-дверный 4wd со стандартными передними и задними головными подушками безопасности и стандартными подушками безопасности для туловища, устанавливаемыми на передних сиденьях

Mercedes-Benz GLK был представлен в 2010 модельном году.Начиная с моделей 2011 года, боковые подушки безопасности туловища были модифицированы для улучшения защиты пассажиров при лобовых столкновениях.

Общая оценка

Конструкция и каркас безопасности

Меры по обеспечению травматизма водителя
Голова / шея

Торс

Таз / нога

Защита головы водителя

Меры при травмах заднего пассажира
Голова / шея

Торс

Таз / нога

Защита головы заднего пассажира

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон водителя со стороны водителя

Меры по травмам водителя

Меры по обеспечению травм пассажиров

Как проводится боковой краш-тест

Прочность крыши

Рейтинг относится к моделям 2010-15 годов

Протестированный автомобиль: 2011 Mercedes-Benz GLK 350 4-дверный 4wd

Общая оценка

Снаряженная масса 4157 фунтов
Пиковая сила 26647 фунтов
Отношение прочности к массе 6.41

Как проводится испытание на прочность кровли

Подголовники и сиденья

Тип сиденья: Кожаные сиденья с электроприводом AHR

Общая оценка

Динамический рейтинг

Геометрия сиденья / подголовника

Технические размеры для этого теста

Как проводится проверка подголовника и сиденья
В настоящее время тесты IIHS применяются только к передним сиденьям.

Предотвращение фронтального столкновения: межмашинный транспорт

Сведения о системе
Название пакета
  • Дополнительный пакет помощи водителю
Общая оценка

Относится к моделям 2015 года

Продвинутый

Продвинутый

с дополнительным оборудованием

Как оценивается предотвращение лобового столкновения

Обзор MERCEDES-BENZ GLK-Class 2015 - autoevolution

Автомобильный мир, в котором мы живем, - это постоянная конкуренция между крупнейшими автопроизводителями.Все сводится к тому, кто сможет выжать максимум ажиотажа из нишевого автомобиля и какая компания может предложить лучшую отдачу от своей продукции в конкретном автомобильном сегменте.

Таким образом, сегмент компактных роскошных кроссоверов SUV - это сумеречная зона, которая обращает внимание на конкурентное преимущество перед всем остальным. Под конкурентным преимуществом автопроизводители также понимают, как автомобиль может заставить покупателя почувствовать себя особенным при покупке.

Поставьте себя на минутку на место человека, который готовится к такой поездке.Выбор между такими, как BMW X3, Audi Q5, Volvo XC60, Porsche Macan и GLK-Class от Mercedes-Benz, ошеломляюще сложен по простой причине - общий пакет.

10 лет назад производители дифференцируют свою четырехколесную продукцию в определенных сегментах автомобилей, концентрируясь на одном аспекте, обеспечивающем конкурентное преимущество: комфорте, цене, топливной экономичности, производительности и т. Д.

На данный момент основных виновников сегмента компактных роскошных кроссоверов SUV невозможно выделить так легко, как всего десять лет назад.В наши дни производители предлагают практически одинаковые общие пакеты, если вы сравните вышеупомянутые внедорожники строго на бумаге, что заставляет потенциальных покупателей сосредоточиться на личном вкусе, а не на технических характеристиках.

Возникает вопрос: актуален ли Mercedes-Benz GLK-Class? Предупреждение о спойлере: он находится на вершине сегмента, рядом с Range Rover Evoque, по причинам, которые вы узнаете, продолжая читать наш обзор фейслифтинга Mercedes-Benz GLK-Class 2015 года, который мы тестировали в его 220 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY облик.

Если честно, GLK до фейслифтинга не дотянул до колен пчелы, но в обновлении трехконечная звезда наконец исправилась.

Ушли в прошлое черный пластиковый передний бампер и круглые противотуманные фары GLK с обвесом для бездорожья, отвратительными квадратными вентиляционными отверстиями, слишком тонким ободом рулевого колеса и не такими захватывающими прямоугольными выхлопными трубами с мягкими краями.

Наш Mercedes-Benz GLK 2015 года заменил противотуманные фары своего предшественника на полосы светодиодных дневных ходовых огней, две сатинированные алюминиевые горизонтальные хромированные планки, поддерживающие трехконечную звезду, и более динамичный передний бампер.

Визуальных отличий по бокам нет, задний бампер получил более рельефную форму, а теперь прямоугольные выхлопные трубы объединены задним фартуком. Излишне говорить, что система внешнего освещения, спереди и сзади, была обновлена.

В задних фонарях используется оптоволокно и светодиоды. Спереди Mercedes оснащает GLK-Class в стандартной комплектации ужасно выглядящими фарами отражательного типа. Опциональная интеллектуальная световая система (ILS), сочетающая в себе биксеноновые проекторы, светодиодные оптоволоконные кабели для габаритных огней и светодиодные указатели поворота - лучший вариант.Они стоят 1395 евро, так почему бы не получить их вместе с системой адаптивного управления дальним светом за 100 евро?

Что бы вы ни делали, воздержитесь от самого маленького доступного набора легкосплавных дисков (17 дюймов), потому что квадратные расширители крыльев не очень хорошо контрастируют визуально с маленькими колесными дисками. Наш GLK был оснащен 20-дюймовыми колесами с пятью сдвоенными спицами, с резиной 235/45 спереди и 255/40 сзади.

Не поймите меня неправильно - этот набор роликов улучшает внешний вид GLK, но вам придется немного пожертвовать качеством езды из-за более короткой боковой стенки по сравнению с тем, что вы получаете на доступных 18- и 19-дюймовых моделях. литые диски.

В галерее обзора есть несколько фотографий, на которых показан фейслифтинг рядом с моделью до фейслифтинга, и, хотя эстетические различия не существенны, наш GLK имел преимущество во внешнем виде.

Что касается косметических изменений по всему салону, то отличительными чертами этой работы являются впечатляющие круглые вентиляционные отверстия с серебристыми греческими крестообразными деталями.

Более зоркий энтузиаст Mercedes прекрасно понимает, что дефлекторы Mercedes-Benz GLK 2015 года - это дань уважения агрегатам, установленным на олдскульном полноразмерном роскошном седане W111 1965 года, почетном предшественнике W116 - оригинальном. Mercedes Sonderklasse (S-класс).

Излишне говорить, что матовая хромированная отделка вентиляционных отверстий вместе с алюминиевой отделкой, идущей от одного края приборной панели к другому, идут рука об руку, создавая общий дизайн кабины, который просто радует глаз.

Рулевое колесо толще и профилировано лучше, чем у GLK до рестайлинга, а рычаг переключения передач теперь выступает из рулевой колонки. Несмотря на то, что на первый взгляд все кажется прекрасным, есть некоторые детали, о которых Mercedes забыл позаботиться.

В типично немецкой манере кто-то в Mercedes питает фетиш к физическим кнопкам на центральной консоли и презирает технологию сенсорных экранов.Если для вас это не проблема, то стандартный 5,8-дюймовый дисплей информационно-развлекательной системы Audio 20 CD подходит.

Потратив 800 евро на спутниковую навигацию, вы получите графику, которая напомнит вам классические игры для MS-DOS. Затем есть трехмерный вид зданий - функция, которая затмевает названия улиц и все остальное, особенно когда вы путешествуете по городу.

Хотя Mercedes-Benz GLK-Class имеет наклейку стоимостью чуть более 37 400 евро, а наш тестовый автомобиль 220 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY стоит 56 940 евро, включая некоторые дополнительные опции, кто-то подумал: «Ручная регулировка сиденья - это нормально за такие деньги.

Последней проблемой, которая заставила мои чувства ОКР покалывать, были задние вентиляционные отверстия. Если Mercedes не торопился и приложил усилия для модернизации передних, почему они оставили квадратные и пластиковые старые в задней части?

Кстати, крышка багажника - дополнительная опция, которая стоит 50 евро. О боже ... При этом интерьер можно улучшить с помощью люка с двойным электроприводом (1420 евро) и черных сидений из искусственной кожи Artico (450 евро). В списке опций также должны быть отмечены камера заднего вида за 496 евро и функция Parktronic за 730 евро.

Обязательно должны быть подножки с алюминиевой отделкой за 470 евро, улучшающие внешний вид, с резиновыми шипами.

Имейте в виду, что люди более низкого роста часто пачкают штаны, когда садятся в автомобиль и выходят из него. Несмотря на все сильные и не очень сильные стороны, быть на борту - это здорово. В этом заключается магия GLK и, в той же степени, Range Rover Evoque - сидение в таком внедорожнике заставляет вас чувствовать себя успешным и свободным.

Сидя за рулем или просто будучи пассажиром, BMW X3, Audi X5 и Volvo XC60 не обладают таким же комфортом, как GLK и Evoque.Что касается Macan , Porsche стоит на целых 28 тысяч евро дороже, что делает это сравнение нечестным.

Но знаете ли вы, что позволяет Mercedes-Benz GLK затмить своих конкурентов, включая Range Rover Evoque? Его угловатый листовой металл в стиле G-Wagen отсутствует у M-класса и немецкого эквивалента Cadillac Escalade - GL-класса. Наряду с модным Evoque, мягким силуэтом Q5 и уличным X3 дизайнеры GLK соединили идеальное сочетание элегантности и бездорожья.

По цене самый простой 5-дверный Range Rover Evoque дешевле GLK начального уровня в Германии почти на 4000 евро, в то время как эквивалентный Volvo XC60 также дешевле в самой нетронутой конфигурации.

Наклейка по цене 37 425 евро за Mercedes-Benz GLK 200 CDI 2015 года (задний привод, шестиступенчатая механическая коробка передач, 2,1-литровый турбодизельный двигатель мощностью 143 л.с.) аналогична той, которую Audi и BMW взимают за свой Q5. и X3 соответственно.

Что бы вы ни делали, не совершайте ошибку, выбирая GLK 200, 200 CDI или 220 CDI, потому что кто, черт возьми, мечтает о компактном роскошном кроссовере с задним приводом и рычагом переключения передач? В Европе самой популярной моделью является протестированная нами модель GLK 220 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY за 44 149 евро.

Конечно, вы можете выбрать бензиновый V6 с турбонаддувом и турбодизель V6, но опять же, эта модель 220 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY не медлительный автобус.

С другой стороны, Соединенные Штаты получают только две модели: GLK 350 за 37900 долларов (302 л.с. / 273 фунт-фут) и GLK 250 BlueTEC за 39400 долларов (200 л.с. / 369 фунт-фут), обе заявляют о максимальной буксировочной способности. 3500 фунтов (1587 кг).

Так почему же тогда 2,1-литровый четырехцилиндровый турбодизель мощностью 170 л.с. (167 л.с.) / 400 Нм (295 фунт-фут) является самым популярным выбором на Старом континенте? Это просто: он энергичный и экономичный.

На бумаге разгон от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) выполняется за 8,8 секунды. В реальной жизни эти цифры неприменимы.

Будь то ускорение, когда светофор становится зеленым, или обгон на более высоких скоростях, достаточно рычания, чтобы переместить 1880 кг (4144 фунта), даже несмотря на то, что автоматическая коробка передач 7G-Tronic Plus настроена на максимально плавное переключение, а не на самый быстрый.

Усовершенствованная платформа 4Matic (очень похожая на несуществующий W204 C-Class) не прокладывает дорогу, как xDrive BMW X3 или система полного привода Porsche Macan.

По сути, система постоянного полного привода Mercedes 4Matic имеет раздаточную коробку, встроенную в главную трансмиссию, к которой присоединены двухдисковый межосевой дифференциал с муфтой сцепления и две основные оси с блокировкой крутящего момента.

В нормальных условиях движения 4Matic настроен на передачу 45 процентов крутящего момента двигателя на переднюю и 55 процентов на заднюю ось, что гарантирует сбалансированное сцепление с дорогой.

Я не буду ходить вокруг да около - GLK 4Matic не так динамичен на дороге, как Range Rover Evoque или BMW X3, но он сияет в другом аспекте.

В то время как другие производители автомобилей рассматривают отдел управления своими компактными кроссоверами SUV как своего рода смысл существования, GLK менее упругий и более зрелый для вождения, не чувствуя себя старым.

GLK - это глоток свежего воздуха, учитывая, насколько большинство автопроизводителей, выпускающих кроссоверы, без ума от времени прохождения круга на Нюрбургринге и некоторых других бесполезных особенностей, которые не применимы в реальном мире.

Благодаря амплитудно-зависимым амортизаторам стандартной системы подвески и торсионным стабилизаторам спереди и сзади в сочетании с нижними рычагами, предотвращающими кренование, и двухтрубными газонаполненными амортизаторами спереди, GLK чрезвычайно сглаживает дорожные неровности. хорошо, не изолируя вас от того, что происходит с передними колесами, когда вы попадаете в выбоину.Это прекрасное сочетание комфорта и ощущений.

Я не бездельничал и не любил педаль по металлу. Быстрый - правильное слово. Из-за этого необходимо расширить динамические возможности GLK таким образом, чтобы охватить более широкий спектр стилей вождения. Таким образом, я бы классифицировал дизельный GLK с полноприводной системой 4Matic как почти идеальный универсал для большинства водителей, не стремящихся к автоспорту.

Кстати, мы также играли с Mercedes-Benz GLK-Class в заболоченном карьере.(Не) за советом потребителей, если вы спрашиваете об этом.

Скажу прямо - да! Мягких и мягких сценариев бездорожья недостаточно, чтобы заставить его вспотеть, и давайте посмотрим правде в глаза: кроссовер премиум-класса без внедорожных шин справлялся с грязными колеями и липкой грязью, как будто это была какая-то детская игра. .

GLK построен на платформе C-класса предыдущего поколения и технологии полного привода, хотя шасси, ходовые качества и возможности бездорожья, а также общие впечатления от вождения - это то, что заставляет GLK чувствовать себя новомодным в 2015 году. .

После 7 лет производства Mercedes-Benz GLK-Class (X204) будет заменен вторым поколением уже в июне. Согласно новой номенклатурной стратегии Mercedes, GLK откажется от K и примет GLC-Class вместо этого по той простой причине, что он будет опираться на слегка измененную платформу W205 C-Class MRA.

Боюсь, что Mercedes-Benz GLC получит внутреннее кодовое имя X205 и не будет оснащаться турбодизельным двигателем объемом менее 2 литров. Европа облагает налогом двигатели объемом более 2 литров, как пожиратели бензина, поэтому объем менее 2 литров крайне необходим, чтобы повысить привлекательность кроссовера.Если VW Group смогла изготовить битурбодизель 2.0 мощностью 240 л.с. (237 л.с.) для B8 Passat, Daimler следует как можно скорее принять это к сведению.

Mercedes-Benz C 200 BlueTEC 2015 оснащен дизельной горелкой объемом 1,6 литра, но этот двигатель не может быть перенесен на GLC-Class. 134 пони недостаточно, чтобы переместить такую ​​тяжелую машину, и, как было подчеркнуто в нескольких абзацах заранее, задний привод и механическая трансмиссия не совсем подходят для кроссовера стоимостью 37 425 евро.

Возвращаясь к Mercedes-Benz GLK 220 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY 2015 года, очевидно, что трехконечная звезда Штутгарта понимает, как рассыпается печенье сегмента, несмотря на все неудобства GLK.

Корпус GLK-Class источает индивидуальность, привлекательность и величественную элегантность, обладая корпусом, который источает чистейшую силу Gelandewagen, и деталями, воплощающими более изысканный образ, чем грубый и устрашающий G-Class .

Поскольку большинство его конкурентов намного моложе по дизайну и технологиям, GLK может показаться незнакомым людям устаревшим. Если вы настроены скептически, как я, позвоните своему местному дилеру и назначьте тест-драйв.

Вы будете приятно впечатлены опытом, независимо от того, насколько требовательны вы к автомобилю в этом сегменте.О, и если вы действительно заинтересованы в его покупке, просто дождитесь, когда GLC будет объявлен в июне этого года, потому что от скидок серьезно отказаться!

2014 Mercedes-Benz GLK-Class Рейтинги безопасности и характеристики

Посмотреть фото » Средняя уплаченная цена 19 296–20 361 долл. США

2014 Mercedes-Benz GLK-Class Рейтинги безопасности

Наша оценка безопасности основана на Страховом институте безопасности дорожного движения. рейтинги краш-тестов и Национальная безопасность дорожного движения Рейтинги безопасности администрации.

Оценочная карточка
  • Умеренные результаты теста на перекрытие передней панели
  • Результаты испытаний на боковой удар
  • Результаты защиты от удара сзади
  • Результаты испытаний на прочность крыши
  • Результаты теста переднего драйвера с малым перекрытием
  • Результаты теста переднего пассажира на малое перекрытие
  • Фары Результаты
  • Результаты предотвращения фронтального столкновения
Рейтинги безопасности

NHTSA в настоящее время недоступны.

  • Подушка безопасности водителя
  • Подушка безопасности пассажира
  • Подушка безопасности передней головки
  • Задняя подушка безопасности
  • Передняя боковая подушка безопасности
  • АБС на 4 колеса
  • Дисковые тормоза на 4 колеса
  • Ассистент торможения
  • Электронный контроль устойчивости
  • Дневные ходовые огни
  • Замок для безопасности детей
  • Зеркала со встроенными поворотниками
  • Противобуксовочная система
  • Монитор слепых зон
  • Фары с автоматическим регулированием угла наклона
  • Предупреждение о выезде с полосы движения
  • Ассистент удержания полосы движения

Награда за лучшие автомобили

Лучшие автомобили за деньги

Лучшие автомобили для семьи

Лучшие бренды автомобилей

Введите свой почтовый индекс, чтобы узнать местные цены.

Чтобы получить расценки дилеров, введите свой почтовый индекс.

Для поиска подержанных объявлений введите свой почтовый индекс.

Mercedes-Benz GLK-Class 2015 Обзор и рейтинги

Mercedes-Benz GLK-Class 2015 года - компактный кроссовер с пятью пассажирами, доступный в двух комплектациях, определяемых двигателем: бензиновый GLK350 и дизельный GLK250 Bluetec .

Стандартное оборудование на обеих моделях включает 19-дюймовые колеса, автоматические фары, автоматические дворники, светодиодные ходовые огни, противотуманные фары, заднее защитное стекло, рейлинги, круиз-контроль, двухзонный автоматический климат-контроль, передние сиденья с электроприводом (водитель с 10 направлениями и восьмисторонний пассажир), настройки памяти водителя, регулировка поясничного подпора с электроприводом для водительского сиденья, виниловая обивка премиум-класса MB-Tex, обтянутое кожей рулевое колесо с возможностью наклона и телескопирования и крышка багажника. Стандартные функции электроники включают Bluetooth-телефон и аудиосвязь, интерфейс электроники COMAND (с интерфейсом 5.8-дюймовый дисплей), систему экстренной связи mbrace2 и аудиосистему с шестью динамиками, проигрывателем компакт-дисков, HD-радио и дополнительным аудиоразъемом.

Пакет Premium 1 включает в себя дверь багажного отделения с электроприводом, автоматическое затемнение зеркал заднего вида и зеркал на стороне водителя, панорамный люк на крыше, электрическую розетку в домашнем стиле на 115 В, спутниковое радио и аудиоинтерфейс для iPod / USB. Кожаный пакет добавляет кожаную обивку, функции памяти и регулировку поясницы в четырех направлениях для сиденья переднего пассажира и модернизированные подголовники.Добавление пакета мультимедиа дает вам систему навигации, информацию о дорожном движении и погоде в реальном времени, 7-дюймовый дисплей, камеру заднего вида, 10 ГБ памяти для хранения музыки и голосовое управление.

Есть две группы опций освещения. В пакет «Освещение» добавлены адаптивные биксеноновые фары с омывателями и автоматическим включением дальнего света. Пакет Ambient Lighting обеспечивает именно это для интерьера. В пакет Appearance входят 20-дюймовые колеса (19 на GLK250) и алюминиевые рейлинги на крыше. Завершает обширный список дополнительных пакетов спортивный пакет, в который добавлены 20-дюймовые колеса в стиле AMG (19 на GLK250), алюминиевые рейлинги на крыше, уникальные светодиодные ходовые огни и элементы стиля AMG.

Существует также множество опций, связанных с безопасностью, которые выделены в приведенном ниже разделе «Безопасность».

Автономные опции включают подножки, сцепное устройство для прицепа, автоматизированную систему парковки, зажигание и вход без ключа, передние сиденья с подогревом, рулевое колесо с подогревом, развлекательную систему с двумя экранами на задних сиденьях, спутниковое радио, аудиоинтерфейс iPod / USB. и аудиосистема премиум-класса Harman Kardon. Также доступна менее сложная и менее дорогая навигационная система, для которой не требуется полный мультимедийный пакет.

Mercedes GLK im Gebrauchtwagen-Test - autobild.de

-

Nach 200.000 Kilometern steht der GLK beeindruckend frisch da

Mit 200,000 Kilometern auf der Uhr scheint dieser Mercedes GLK gerade erst eingefahren zu sein. AUTO BILD macht den Gebrauchtwagen-Test!

Die Auswahl fällt überschaubar aus. Unter den mehr als 2500 Autos, die der Gebrauchtwagenhändler "Das Autohus" bei Bremen derzeit im Angebot hat, finden sich nur zwei Mercedes GLK.Ein 220 CDI и 350 CDI. Der Vierzylinder-Diesel hat mit rund 100.000 Kilometern nur halb so viel runter wie der V6 und kostet fast 4000 Euro mehr. Klingt gar nicht mal so spannend, denken wir - und entscheiden uns für den sieben Jahre alten 350 CDI. Der Lockt nämlich nicht nur mit seinem gewaltigen Drehmoment-Berg von 620 Nm.

08541 Neuensalz, autobund GmbH

61231 Бад-Наухайм, Autohaus Dil GmbH - Feldbergstraße

89160 Дорнштадт, Autohaus Andreas Schall GmbH

Нач 200.000 Kilometern dürften sich hier auch ein paar Abnutzungsspuren ausfindig machen lassen. Der V6 mit dem Motorcode OM 642 gilt aber nicht nur als kraftvoller, sondern auch als ziemlich verlässlicher Antrieb .

Der Wärmetauscher ist ein wunder Punkt

Dickes Pfund! Der OM 642 является прочным, schiebt mit bis zu 620 Nm an. Начальный курс: евро 5. Euro 6 schaffen der 220 и 250 BlueTec.

© Сандра Бекфельдт / AUTO BILD

Zu den wenigen Schwachstellen des Motors gehört der Wärmetauscher, der tief unten im V des Motorblocks haust.Bei höheren Laufleistungen neigt der Ölkühler zu Undichtigkeiten. Das Problem lässt sich durch einen Satz überarbeiteter Dichtringe beseitigen. Allerdings muss zum Dichtungstausch Allerhand demontiert werden, unter anderem der Turbolader. Satte sieben Stunden dauert der Spaß. Daher besser checken, ob der Kühler undicht ist. Motoröl unter dem Getriebe ist der typische Indikator für diesen Mangel, denn das auslaufende Öl fließt nach hinten über das Getriebe ab. Auch unser Testwagen - это дизель Stelle etwas ölfeucht.Aufgrund der geringen Menge herrscht zwar noch kein akuter Handlungsbedarf, doch der Job wird demnächst mal fällig werden.

Beginnender Gammel vermiest den Guten Eindruck

An mehreren Stellen finden wir Rostansätze, wohl Alter und Laufleistung geschuldet. Vor Kauf Bühnen-Check!

© Сандра Бекфельдт / AUTO BILD

Beim Bühnencheck entdecken wir außerdem noch ein paar verschlissene Gummibuchsen im Hilfsrahmen der Hinterachse. Und am Abschlussblech auf Höhe der nachgerüsteten Anhängerkupplung mehrere kleine Rostansätze. Kann man verzeihen bei der Laufleistung. Zumal sich unter den Kunststoffverkleidungen der Schwellerallerhand Schmodder findet. Dieser GLK war gewiss nicht nur auf befestigten Straßen unterwegs. Trotzdem vermiest der beginnende Gammel den sonst ziemlich guten Eindruck. Полный комплект Auspuffanlage hält wohl locker noch weitere sieben Jahre und 200.000 Kilometer. Die Stoßdämpfer sind noch die ersten, hinten rechts ertasten wir in den Falten des Balgs ein Tröpfchen Öl.Leichtes Schwitzen ist aber normal und stört auch keinen Prüfer bei der Hauptuntersuchung. Das gilt auch für die Parkrempler am Heck. Davon abgesehen sieht der polarweiße Lack aber noch tipptopp aus. Und im Innenraum zeugt allein die leicht angescheuerte linke Sitzwange des Fahrersitzes von der stattlichen Laufleistung.

Technische Daten
Двигатель V6 / Vorn Längs
Ventile / Nockenwellen 4/4
Hubraum 2987 см³
Leistung 195 кВт (265 л.с.) при 3800 об / мин
Drehmoment 620 Нм при 1600 об / мин
Höchstgeschw. 232 км / ч
0–100 км / ч 6,6 с
Танк / Kraftstoff 66 л / Дизель
Getriebe / Antrieb Siebenstufenautom./Allrad
Länge / Breite / Höhe 4525/1840/1689 мм
Kofferraumvolumen 450-1550 л
Leergewicht / Zuladung 1959/2500 кг

Der Punch des Turbodiesels beeindruckt

Seit der Modellpflege (ab Juni 2012) darf der GLK 2,4 statt zwei Tonnen an den Haken nehmen.

© Сандра Бекфельдт / AUTO BILD

Zuversichtlich erwecken wir den V6 zum Leben und starten zur Probefahrt. Die Profis von der "Stern Garage" в Даттельне (NRW) empfehlen beim OM 642: im Leerlauf genau hinhören. Ein drehzahlabhängiges Tickern verrät eine fragile erste Kurbelwellenlagerschale. Inzwischen bietet Mercedes eine verstärkte Version der ersten Lagerschale an. Durch den Tausch lässt sich ein Motorschaden verhindern. Doch in der Regeltimmt der drei Liter große Selbstzünder ein ziemlich kultiviertes Liedchen an.Der Unterschied zur Laufkultur der aktuellen Reihensechser-Diesel ist zwar spürbar, doch gute Manieren attestieren wir dem 350 CDI allemal. Vom Punch ganz zu schweigen: Beeindruckend, wie gelassen und druckvoll der Turbodiesel den immerhin knapp zwei Tonnen schweren Allradler oberhalb von 140 km / h anschiebt. Auch schwere Hänger приносит Diesen GLK nicht в Ноте. Übrigens darf das SUV seit der Modellpflege (ab Juni 2012) 2,4 statt zwei Tonnen an den Haken nehmen. Mit acht Litern lässt sich so ein GLK 350 CDI durch den Alltag bewegen .Teuer wird die Angelegenheit nur durch die hohe Kfz-Steuer. Saftige Ersatzteilpreise und hohe Typklasseneinstufungen (hier geht's zum Kfz-Versicherungsvergleich) einen dagegen all GLK-Modelle, gleich ob Vierzylinder oder V6, Diesel or Benziner. Am Ende bleibt vor allem Anerkennung. Nach 200.000 Kilometern können wir keinen gravierenden Mangel feststellen. Das Fahrwerk arbeitet knackig, die Automatik fast wie im Neuzustand. Nur das Lenkrad steht in der Mittellage leicht schief. Eine simple Spureinstellung sollte den GLK wieder auf den richtigen Kurs serve.Wobei: Wirklich abgekommen ist er von dem eigentlich nie. Fazit: Nicht unbedingt überraschend, wohl aber beeindruckend, wie frisch der GLK nach 200.000 Kilometern noch wirkt. Der Solide V6-Diesel gefällt mit Kraft. Erste Wahl sind aber die Vierzylinder-Diesel mit Euro 6.

Костен
Унтерхальт
Testverbrauch 7,7 л Д / 100 км
CO2 203 г / км
Инспекция 350-500 евро
Haftpflicht (21) * 752 евро
Тейлкаско (24) * 176 евро
Воллкаско (24) * 948 евро
Kfz-Steuer (Евро 5) 423 евро
Ersatzteilpreise **
Lichtmaschine 1545 Евро
Anlasser (AT) 739 евро
Wasserpumpe 523 евро
Zahnriemen entfällt, Steuerkette
Nachschalldämpfer 883 евро
Kotflügel vorn линки, лакиерт 877 евро
Bremsscheiben und -klötze 713 евро
* Onlinetarif der HUK24-Versicherung: Zulassung в Гамбурге, Fahrer nur Versicherungsnehmer und Partner (25 Jahre alt), jährliche Fahrleistung 15.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *