Просмотров: 1 134

Двоюродными братьями Touareg по платформе MLB считаются: Audi Q7, Bentley Bentayga, Porsche Cayenne, Lamborghini Urus, а вот уж конкурентов в популярнейшем классе средне-размерных кроссоверов хоть отбавляй: BMW X5, X6, Mercedes-Benz GLE, Lexus RX, GX, Volvo XC90, Infiniti QX70, QX60… И это только в России.

Первая версия Touareg в 2002 году стала одной из предпосылок для создания концерном VAG модульной платформы MLB – инкубатора по штамповке обозначенной выше семьи конкурентов для ML (с 1997 года) и X5 (с 2000 года).

На 2017 год, у Volkswagen это получилось. Правда, с оговорками: они вошли в рейтинги производителей SUV (кроссоверов) даже выше Mercedes-Benz и BMW, но уже без Touareg и уступая японцам, американцам и даже корейцам. А отступать некуда – за Volkswagen уже стоит «Великая стена» (Great Wall).

Итак, к 2018 году, через 16 лет после старта Touareg ушел с рынка Северной Америки. Volkswagen заменил его на американский вариант: больший и менее дорогой Teramont/Atlas. В Европе Touareg популярности не теряет. А в России, дизельная версия была и до сих пор остается иконой класса. Но все же Туарег был всегда не таким вызывающим, как его родственники и конкуренты. На фоне вялотекущего снижения объемов продаж модели VAG решает всадить флагману адреналина, и Туарег перестает быть младшим в этой грандиозной компании двоюродных родственников.

Текущая версия разительно повзрослела, по нескольким параметрам оторвавшись от своих предшественников. И логично, что почти все основные «прорывные новшества» электронные.

IQ. Light – фары как вершина технического мастерства.

Во-первых, они матричные. Давайте вспомним, как это работает.

Если кто плохо владеет английским, то кратко – в каждой фаре, разработанной совместно с Hella у Touareg 128 светодиодов. Ближний свет 48, дальний 27, 7 светодиодов на ближний сектор, по 3 на повороты.

Всей иллюминацией управляет электронный модуль получающий данные геопозиционирования, угла поворота руля, скорости и наконец фронтальной камеры, соседствующей на лобовом стекле с датчиком дождя в районе зеркала заднего вида.

Водитель может лишь включить или выключить систему управления дальним светом Dynamic Light Assist (по сути дальний свет), хотя мне кажется выключать его и не нужно – автоматика прекрасно справляется и никого не слепит. Камера определяет впереди находящиеся автомобили, угол, расстояние и автоматически отключаются соответствующие диодные матрицы. В тумане этот процесс выглядит феерически!

Электронные ассистенты водителя

Очень информативный проекционный дисплей и Innovision Cockpit – объединенная TFT панель приборов и просто огромный 15” дисплей на центральной панели. Вот этой опцией Touareg лихо опережает своих одноклассников и конкурентов. Центральной цифровой приборной панелью можно управлять не только касанием – жестами, голосом и никаких механических переключателей, кнопок.

https://www.instagram.com/p/Br440zKFO4d/

Невозможно отрицать, что Touareg установил новый стандарт для информационно-развлекательных и интерьерных технологий в уже старшем классе премиальных внедорожников. Бесшовная двухэкранная установка не только великолепно выглядит, но и прекрасно работает – с множеством функциональных возможностей и четкими характеристиками.

В VW говорят, что единственной причиной разделения на два экрана – является снижение стоимости замены в случае повреждения.

Система ночного видения Night vision. Видит в полной темноте инфракрасное излучение до 130 метров впереди и дублирует картинку на дисплей.

Адаптивный круизконтроль (ACC), парковочный ассистент, Ассистент проезда перекрестков Intersection Assist – если приближающийся автомобиль находится за пределами зоны видимости и ваш Volkswagen Touareg движется вперед со скоростью до 10 км/ч, может быть задействовано экстренное торможение для предотвращения столкновения. Кстати эта очень мнительная функция неоднократно пугала своими возможностями в ходе теста.

Система превентивной защиты в предаварийном состоянии задействует комплексные меры защиты: преднатяжение ремней безопасности, закрытие дверей, окон и люка. В случае угрозы наезда сзади включается аварийная световая сигнализация, работающая с увеличенной частотой.

Удивило отсутствие, в отличии, к примеру, от флагмана Шкоды Kodiaq, системы активного контроля движения в полосе (LDA) Lane Assist – только предупреждение.

Не удалось попробовать буксировку, но в анонсе от VW изображена какая-то вообще магическая функция: автоматическая парковка задом с прицепом.

А вот сложнейшая комбинация пневмоэлектронной подвески 4-Corner с активной системой компенсации кренов с электромеханическими стабилизаторами поперечной устойчивости eAWS – тоже удалась.

Две части стабилизатора соединяются с помощью пускового двигателя и в зависимости от условий движения две половины стабилизатора либо поворачиваются в разные стороны, либо полностью разъединяются. Высокое напряжение (48 В), необходимое для питания мощных электродвигателей, обеспечивается накопительными конденсаторами.

Стартовые режимы пневмоподвески: Normal и Comfort. В режиме Комфорт кроссовер становится буквально океанским лайнером при среднем волнении. У пассажиров, страдающих кинетозом на задних сидениях возможно обострение.

Дополнительные режимы: Off-road (+25 мм) и Special off-road (+70 мм). На скоростях выше 120 км/ч подвеска опускает кузов на 15–25 мм, снижая аэродинамическое сопротивление. Есть еще «волшебный» режим Loading, когда кузов опускается аж на 40 мм облегчая процесс загрузки/разгрузки багажника.

Внедорожные качества Touareg зависят от типа подвески. Для обоих вариантов исполнения Touareg – со стальными пружинами или пневмоэлементами – показатели максимальной крутизны преодолеваемого подъема (60%) и крена (35°) идентичны, однако при выборе пневмоподвески углы въезда и съезда увеличиваются с 25° до 31°.

Увеличивается и угол рампы: для подвески со стальными пружинами он составляет 18.5°, а для версии с пневмоэлементами – 25°. Поскольку пневмоподвеска позволяет увеличить дорожный просвет, максимальная глубина преодолеваемого брода также увеличивается с 490 до 570 мм. С помощью поворотного регулятора на центральной консоли можно активировать режимы пневмоподвески вручную.

Система подруливания задних колес появилась в арсенале VAG на Audi Q7 в 2014 году. Мы ее на той же платформе MLB опробовали еще в 2015 году в большой экспедиции Волок-Туркестан и первом тест-драйве Audi Q7 в СНГ и подробно о ней рассказывали.

Если коротко: у системы предусмотрено два режима работы в зависимости от скорости движения автомобиля: менее и более 37 км/ч. В первом случае задние колеса автоматически поворачиваются в сторону, противоположную направлению поворота передних колес, что делает автомобиль более маневренным. Это позволяет приблизительно на один метр сократить диаметр разворота (с 12.19 до 11.19 м), что особенно заметно при маневрировании.

При повороте на скорости более 37 км/ч задние колеса автоматически поворачиваются в ту же сторону, что и передние, что обеспечивает дополнительную стабильность при смене полосы движения – например, при обгоне, а также в случае резких маневров.

Двигатели: трехлитровый V6 TDI 4motion 249 л.с. 600 Нм / 1500-2750 об/мин. и TSI 4motion 249 л.с. 370 Нм / 1600-4500 об/мин. Так же был анонсирован TSI на 340 лошадей – пока ожидается. У нас еще достаточно богато с выбором. К примеру, в Европе продаются предлагаются только дизельные двигатели на 231 и 286 л.с.

Для китайского рынка разрабатывается гибридная модель PHEV на 370 л.с., использующая 2,0-литровый бензиновый TSI двигатель и электромотор. В VW заявили, что, скорее всего, эта модель также появится в Европе, но «точная дата ее запуска в Европе все еще не определена».

В планах: V8 TDI 4motion 421 л.с. и спортивная модель R с 335-сильным бензиновым V6 турбодвигателем, который устанавливается на Audi SQ5.

Даже с текущими вариантами моторов у полегчавшего Туарега ощутимо улучшилась динамика, устойчивость на трассе и шумозащищенность даже на очень высоких скоростях.

Автомобиль по сравнению с предыдущей версией стал на 83 мм длиннее и на 44 мм шире, чем раньше, хотя колесная база увеличилась всего 1 мм, а линия крыши стала на 7 мм ниже. Дорожный просвет вырос на 14 мм.

Модульная платформа, алюминиевые и сверхпрочные легкие сплавы позволили снизить вес автомобиля примерно на 50 кг (начиная с 1995 кг).

В салоне очень даже ощущается простор. Те же «классические» 5 мест. Климатическая система Climatronic вплоть до 4-х зонной регулировки и антиаллергенным фильтром Air Care. Подогрев всех сидений кроме центрального заднего, лобового стекла и руля.

В салон пришла многоцветная интерьерная подсветка, что было ранее реализовано на Audi Q7.

https://www.instagram.com/p/Br45KN0lkV1/

В отличии от большинства одноклассников у Touareg появились передние сидения ergoComfort с регулировками в 18 направлениях, обдувом, подогревом, глубиной посадки, длиной подушки, массажем и регулируемой боковой поддержкой на самом сидении и спинке. Хорошо настроенная поддержка добавляет 10 баллов к комфорту на скоростных виражах, которые ему даются очень легко на пневмоподвеске с задними подруливающими колесами.

Остаточная стоимость

Старая модель – даже в более поздние годы – удерживала около 46% от первоначальной цены через три года. Это на два-четыре % ниже, чем у новой Audi Q7, но примерно на уровне BMW X5.

U.S. News & World Report: Во всем мире число проданных кроссоверов с 2014 по 2017 год выросло с ~17 до 28 млн. шт. (с 22,4% до 34% в общем числе автомобилей).  И как не странно Туарега нет в топ-35 всемирного рейтинга кроссоверов. Тем более VAG вывел кроссовер с северо-американского рынка заменив его на Teramont (одноименный Atlas), который вышел очень по-американски: больше и дешевле! И более того – первый трехрядный кроссовер от VW в первый год продаж вышел аж на третье место среднеразмерных кроссоверов по рейтингу

Резюмируя – Туарег перешел весьма успешно в старший класс. Теперь он совсем не кажется упрощенной версией Audi Q7. Но зачем такой «вираж» – уход с североамериканского рынка? Лебединая песня? Вряд ли.

Да: США большой рынок, и да: слухи о закрытии проекта Touareg активно ходят уже давно, но китайский рынок для VW имеет значительно больший объем и значение, в десятки раз. Сама первичная презентация модели на китайском рынке, больший выбор двигателей и прочие преференции для рынка поднебесной говорят лишь о смене стратегии.

Review Summary

4.6 out of 5

4.6 out of 5

4.8 out of 5

4.7 out of 5

4.9 out of 5

4.7 out of 5

4.7 out of 5

4.7 out of 5

4.7 out of 5

4.8 out of 5

4.73 Good 4.73 out of 5

Герой нашего времени — Рамблер/авто

В обществе слово «Туарег» уже стало нарицательным, наравне с «Геликом» и «Крузаком». Сравнения с другими брендами на этом закончим. Но факт в том, что с таинственными жителями пустынь этот термин уже никто и не ассоциирует. Тем интереснее «заценить» новинку. За неделю теста мы ее распробовали, проверив в самых разных условиях. Соплатформенные премиальные кроссоверы от Porsche и Audi были представлены раньше, «Фольксваген» дольше других ждал обновления. Хитрый коммерческий ход? Возможно. Но от того модель не стала менее привлекательной. Статистика продаж громко кричит в пользу Touareg. Ну что ж, помчали!

ПоRодистый У нас на тесте – автомобиль в максимальной комплектации, в исполнении R-Line. Среди главных отличий от более скромных комплектаций – несколько уменьшено количество хромированной отделки спереди, накладки на колесные арки окрашены в цвет кузова, огромные колесные диски (до 21 дюйма) и соответствующие шильдики по периметру кузова. Вообще же в любом исполнении герой нашего тест-драйва выглядит внушительно и монументально. Во многом – благодаря несколько изменившимся пропорциям автомобиля. «Фолькс» вырос на 7 сантиметров в длину, стал на 4 см шире и даже на 7 мм ниже. Потому-то он и кажется более приземистым и широким. Вот что одновременно эффектно и эффективно, так это головная оптика.

Одного значения колесной базы у «Туарега» быть не может. У версий с пневмоподвеской она равна 2899 мм (наш случай), а на машинах с классическими пружинами она меняется на 1 см, в зависимости от нагрузки.

Фары IQ. Light matrix LED в Touareg обладают 256 светодиодами на пару. Они способны предотвращать ослепление встречных водителей, высвечивать отдельным лучом пешехода на обочине и адаптировать форму луча под обстановку, даже приподнимать луч от мокрой дороги, чтобы не слепило водителя. Последняя функция особенно зачетная, проверенно длительной ездой ночью и в дождь.

Если же машина решит, что траектория движения нерадивого пешехода, или велосипедиста потенциально может совпасть с вашей, то луч высветит опасность и миганием предупредить водителя. Заметили, что «противотуманки» отсутствуют? Они больше не нужны. Их функции выполняет часть диодов. Но не ленитесь мыть фары. В зимнюю слякоть они быстро пачкаются и светят менее эффективно, да и повышается риск ослепления встречных из-за неверного преломления лучей.

По умолчанию дорожный просвет машины с «пневмой» — 200 мм. Есть два внедорожных положения, максимальный приподнимает авто над дорогой до 270 мм. Для погрузки кузов можно опустить на 40 мм от базового уровня. После 90 км/ч машина самостоятельно «приседает» до 175 мм и немного увеличивает жесткость ходовой. Максимальная глубина брода – 570 мм. Но такого гламурного «красавца» жалко мочить.

Покажите свой ноутбук Называть дисплеем или экранчиком то головное устройство, которое встречает водителя в салоне – это просто оскорбление. Диагональ 15 дюймов, настоящий телевизор. Лэптопы бывают меньше. Современная графика, отличная отзывчивость и широкий функционал не позволили найти в нем недостатков. Ярче всего на мониторе выглядит карта навигации. Рассматривать речки и леса в округе, стоя на стоянке где-то между Киевом и Львовом – приятное занятие. Экран виртуального щитка приборов Active Info Display чуть меньше – 12 дюймов.

Выбор режимов переносит машину в разные стихии.

На мониторе — очень подробная карта местности. На него также можно вывести карту, но полезнее всего – картинка камеры ночного видения. Машина не только распознает объекты и рисует их, она еще и подсвечивает оранжевым силуэты пешеходов, велосипедистов и животных (проверено на собаках). Если траектории движения автомобиля и опознанных объектов пересекаются, на проекционном дисплее выскакивает пугающее предупреждение, а «умные» фары миганием высвечивают потенциально опасный объект. Алгоритм проверен нами с одним невнимательным велосипедистом. Электроника не позволила ситуации стать критической.

Вся передняя панель обращена к водителю.

Камера ночного видения полезна больше в городе.

Внедорожный режим показывает крены и распределение тяги по осям. Оба передних кресла имеют полный электропакет (вручную регулируются только подголовники), и несколько режимов массажа. Дальняя дорога показала, что это действительно эффективная опция, а не просто «положенный на спину телефон в виброрежиме». Явно выраженной боковой поддержки нет, но стиль вождения и не располагает к лихорадочному драйву. Задний диван регулируется продольно, а также по углу спинки. На галерке особенное удовольствие любоваться звездным небом, или падающими снежинками через огромную панорамную крышу.

Простые внешне кресла хорошо зарекомендовали себя в дальней дороге.

Две шайбы — регулировка режимов вождения и уровня клиренса. «Двойные стеклопакеты» и современные виброизоляционные материалы делают «Туарег» одним из самых тихих машин в классе. Первыми становятся слышны зеркала, за ними колеса. Но все шумы проникают в салон уже на скорости, за которую даже на магистрали можно получить штраф. Объем багажника по умолчанию — 810 литров. Под полом разместилась «докатка» и сабвуфер. Спинки заднего ряда складываются в пропорции 40:20:40. В двухместном варианте грузовой отсек уже готов принять 1800 поклажи. Если нужно погрузить что-то тяжелое, то пневмоподвеска позволяет опустить корму на 40 мм.

В распоряжении сидящих сзади целая док-станция.

Турбовперед! Среди линейки бензиновых и дизельных двигателей, доступных для «Туарега», установленный на нашем графитовом «красавце» 3,0-литровый дизель на 286 сил является самым тяговитым. Максимальный крутящий момент в 600 Нм доступен только ему. Диапазон оборотов с топовым моментом – 2250-3250 об/мин. «Полка» не самая широкая, но 8-ступенчатая коробка передач ZF почти всегда держит оптимальную ступень. Поэтому разогнаться до первой «сотни» всего за 6,1 секунды большому внедорожнику – проще простого. Но кайф от вождения получаешь даже не при старте с места. А когда возникает необходимость «рвануть» с 80-ти до 120-ти, чтобы кого-то обогнать. Спада динамики на разрешенных нашими ПДД скоростях ощутить не удалось.

Второй приятный момент – это умеренный аппетит V-образной «шестерки». По городу легко можно уложиться в «десятку». Если есть желание «выигрывать все светофоры», тогда готовьтесь к значению расходометра на уровне 13-14 литров на каждую пройденную сотню километров. На трассе же картина еще более радужная. С выставленным на 120 км/ч «круизом» аппетит не должен превышать 7,2-7,3 литра.

Новый Touareg переехал на платформу MLB Evo, на ней же построен и новый Porsche Cayenne. Полноуправляемое шасси с электромеханическими активными стабилизаторами поперечной устойчивости обеспечивает едва ли не «хэтчбековскую» управляемость. Спереди установлена двухрычажка, а сзади — многорычажка. В режиме «комфорт» даже на 21-дюймовых колесах любые неровности почти нивелируются. Строгость ходовой заметна только на неидеальной дороге и на скорости свыше 90 км/ч – тогда подвеска зажимается, и становится более спортивной.

Адаптивный круиз-контроль, конечно, может и держать дистанцию до впереди едущего авто, и самостоятельно притормаживать, и заводить двигатель, когда впереди стоящее авто трогается на светофоре. На спусках в режиме «Эко» автомобиль нередко размыкает трансмиссию и мотор, что заметно по сильно падающим оборотам двигателя. За счет подобных технических хитростей и достигаются отличные показатели топливной экономичности. Интеллект «Фольксвагена» проявляется и на легком оффроуде. Двигаешься по ровному полю – машину все устраивает. Как только она чувствует спуск, никого не ждет и автоматически активирует систему помощи при спуске. Постоянный полный привод распределяет крутящий момент по осям в соотношении 40:60. Самоблокирующийся дифференциал Torsen может перебросить на переднюю ось до 70% тяги, а на заднюю — до 80%.

Покоренная высота С каждым поколением Volkswagen Touareg поднимает и поднимает себе планку. А за ним тянутся и конкуренты. За неделю мы поняли, что дизели списывать еще ой как рано. Они могут очень многое, особенно побывав в руках опытных немецких инженеров. Но украинский офис бренда продолжает интриговать дальше – ждем премьеру машину с 4,0-литровым дизелем и даже гибрид! Что ж, до новой встречи, «Туарег».

Тест-драйв VOLKSWAGEN TOUAREG

В Москве, когда начинается вся эта слякоть и ты садишься в Туарег, то понимаешь, что садишься в машину, которая создана для тебя. Ты это чувствуешь каждой клеточкой своего тела.

Во-первых, тишина изумительная. Во-вторых, у него подвеска, обеспечивающая удивительную плавность. Буквально – испытываешь наслаждение от движения. Нынешний Туарег превосходит предыдущую модель намного, в разы, я бы сказал.

Туарег изменился сильно. Во-первых, он стал попросту больше: в ширину прибавил 44 мм, в длину – на 80 мм. Во-вторых, стал ниже, за счет чего улучшилась аэродинамика и снизился расход топлива.

Меня впечатлил этот двигатель, который сейчас стоит на Туареге: это дизель, трехлитровый, развивает 249 лошадиных сил, но при этом потребляет семь с небольшим литров топлива на 100 км пробега. У меня в московских пробках получалось 8-9 литров, максимум до 10. Для такой большой машины это пустяки. Это автомобиль, который укомплектован по высшему разряду. Невозможно перечислить все его системы. Взять хотя бы систему ночного видения, которая различает все, абсолютно. Любую собаку на дороге в темноте увидит и сообщит, что это собака. И знаки различать она умеет. Она много чего умеет. Это ведь Туарег третьего поколения.

Так вот, сидя в такой машине ты можешь регулировать систему клиринга в режиме движения. Да, он лишился дифференциала, который блокируется, о чем сожалеют любители покорять болота, но этот Туарег – прежде всего кроссовер, не предназначенный для совсем уж экстремальных территорий. И тем не менее, это мощный автомобиль, способный тащить несколько тонн с помощью прицепа. Любопытно, что если ты присоединил прицеп, то уже не можешь движением ноги открывать задний багажник.

Фары уже просто так не сковырнешь, не вытащишь. Думаю, это никому в голову просто не придет, потому что они совсем другие, они сильно отличаются от старого Туарега, так как они составные. Там вообще много нового. К примеру, подвеска. Она совсем другая. Это так называемая пневмоподвеска, которая обладает способностью подруливания: задние колеса она подруливает сама. При этом, если ты едешь со скоростью до 37 км в час, задние колеса поворачивают в сторону, в которую ты поворачиваешь. Это существенно снижает диаметр разворота: он около 12 метров с небольшим получается. Но отмечу, что это не на всех версиях, а только на тех, что опционально обладают пневматической подвеской с системой подруливания.

Подкупает то, что задние сиденья двигаются вперед на 160 мм, что можно регулировать наклон спинки сиденья.

Мне кажется, что Туарег в новой своей версии на голову выше предшественников. И он, что ни говори, соответствует своей цене.

Если говорить о внедорожных качествах, то в случае с пневмоподвеской, которая обеспечивает почти 490 мм, то можно без проблем преодолеть почти полуметровый брод. С механическим шасси особых проблем тоже не возникнет. То есть все упирается в опции и в желание сэкономить.

Я говорил о дизельном двигателе, который лично мне кажется более подходящем, так как позволяет экономить и обладает хорошей тяговитостью, но есть еще и бензиновые моторы. Они дают больше скорости. Тот же дизель, дающий 249 сил, обладает чуть меньшим моментом и поэтому он чуть медленнее, а бензиновый на 2,6 литра, 340-сильный – это совсем быстрая машина.

Ну и конечно коробка – она восьмиступенчатая, очень быстро реагирует на команды водителя, очень продвинутая. Никаких с этим проблем вообще не возникает. Реагирует быстрее, чем ты подумаешь.

Плюс ко всему – можно выбирать режим работы подвески. С этим тоже вообще никаких проблем, ни малейших. Проверил систему по первому снегу (перешел в режим Snow) и никаких неожиданностей от автомобиля я не получил, а это уже прогнозируемость – одно из самых важных, на мой взгляд, качеств автомобиля.

Вне всяких сомнений, это один из лучших кроссоверов в этом классе по качеству передвижения.

Тест-драйв Volkswagen Touareg 2017 – Somanyhorses.ru

Сегодня у нас на обзоре Volkswagen Touareg рестайлинг 2017 года.

Среднеразмерный кроссовер, который отвезет вас на рыбалку за 500 километров от мегаполиса, в места, где слово «асфальт» слышали только по телевизору, а тот в свою очередь ловит лишь один федеральный канал каждое последнее воскресенье четного месяца в определенной фазе луны. На этой машине вам не стыдно выбраться в пятницу вечером с женой в ресторан La Maree на Петровке. В ней ты уверен за безопасность детей, когда везешь их в детский сад, а после отправляешься в супермаркет за продуктами для семьи. Все это – Volkswagen Touareg. Начинаем.

R-Line тебе к лицу

Поговорим о внешнем виде. Экстерьер автомобиля выдержан чисто в европейском стиле и узнаваем за сотни метров, хотя сзади рисунок габаритных огней напоминает таковые в Passat, но ничего, зато спереди его ни с чем не спутать. Мне на тест-драйв автомобиль достался в белом цвете c обвесом R-Line. Считай повезло, ведь именно в нем «Туарег» выглядит максимально мужественно, агрессивно и (с таким количеством хрома на передней части автомобиля) дорого. Последний фейслифтинг пошел ему на пользу: конец 2017-го года, автомобиль уже целых 7 лет на конвейере, а выглядит он все так же свежо и подтянуто.

Особенно нравятся линии дневных ходовых огней, уж очень они яростно выглядят в зеркале заднего вида движущейся впереди вас малолитражки. В остальном отличий от дорестайлинга немного, помимо фар видоизменилась решетка радиатора, бампера, противотуманки. В общем-то на этом отличия в экстерьере и закончились.

Кстати, короткие бампера, которые срезаны под большим углом не только для красоты: они хороши и для преодоления канав, брустверов и прочих неприятных моментов из жизни обычного автомобилиста в мегаполисе. Но если все же такая неприятность с вами случилась, и вам как бы то ни было нужно преодолеть такое препятствие, то вы точно будете уверены в целостности бамперов.

Аскетичный дизайн интерьера, выдержанный в стиле марки. Все это мы видели и в автомобилях классом ниже, ничего нового, все на своих местах.

Материалы отделки на высоком уровне, тут тебе и алюминий, и куча видов пластика, и полированные пластиковые вставки под дерево.

Правда, выглядят они потрясающе только в салоне автодилера, где женщина в фартуке намывает его каждые полчаса. Есть версии и с черным пластиком под рояльный лак. Да, красиво, но его нужно намывать не каждые полчаса, а каждую минуту, и если вы педант, то сойдете с ума от количества царапин, появившихся сразу же после покупки. Но это бич всех автомобилей с подобным решением, а не конкретно данной машины. А как же хороша коричневая кожа! Даже место хвата для руки на дверной панели коричневого цвета. Очень добротно выглядит.

В автомобиле невозможно не найти удобного положения для водителя, это же Volkswagen. Тут все как дома, а уютно, как у бабушки в деревне.

Кресло водителя в меру мягкое, имеет хорошую боковую поддержку и память на два положения. Спина не затекает даже после 5-ти часов проведенных за рулем. Регулировка руля в двух плоскостях, что естественно для автомобиля подобного класса и имеет довольно большой разброс. И в любом удобном для вас положении руль не перекрывает обзор приборов. Вот за приборную панель VAG’у отдельное спасибо, она аналоговая и читается отменно, глаза не теряются в поисках нужной информации. Особенность этих приборов в том, что разметка до 100 км/ч идет каждые 3 км/ч. Удобно для поддержания скорости, возникает ощущение очень быстрого разгона. По центру расположился большой экран бортового компьютера, на который можно вывести показания расхода, названия песен, внедорожных функции и так далее.

Переведя взгляд правее, мы видим массивную центральную консоль, на которой расположилась мультимедия с большим тачскрином. Качество графики, скажем прямо, не фонтан для 2017 года. Но экран имеет матовую поверхность, которая не будет моментально собирать отпечатки пальцев, а яркость достаточная, чтобы в солнечную погоду все читалось замечательно.

Вот качество аудиосистемы я оценю на твердые 4 балла из 5-ти. Для меня музыка в автомобиле далеко не на последнем месте, поэтому я так часто про нее пишу. Разочаровали низкие частоты, они в переизбытке даже в нулевом положении ползунка эквалайзера, к тому же гремят дверные карты на громкости выше 30-40%. Рэпчик с восточного побережья особо не послушаешь. А вот радио самое то!

Далее следует блок климат-контроля, на нем заострять внимание не будем, все ясно и интуитивно понятно, работает так, как и должно работать. Спускаемся вниз по тоннелю и видим селектор КПП, который опять же мы видели в других автомобилях марки, кнопку запуска двигателя и, что самое интересное, регулировку высоты пневмоподвески и жесткости амортизаторов. Также под локтем имеется большой ящик, куда можно спрятать довольно объемное барахло, а рядом два подстаканника. Расположение прямо как врач прописал: точно под ладонью, если рука лежит на подлокотнике.

Давайте переместимся на задний ряд и оценим, какого седокам сзади.

Широченный диван, на котором с комфортом разместятся два пассажира или три, но уже с тактильной близостью. Имеется подлокотник с двумя подстаканниками для кока-колы ваших детишек. По пепельнице в каждой из дверей для тех, кому не терпится пораздражать запахом табака. А также отдельная розетка на 12В, дефлекторы обдува и (немало важно) подогрев дивана для двух задних пассажиров.

Места в ногах достаточно, и колени не упираются в переднее кресло. На фото ниже переднее кресло отрегулировано под водителя ростом 175 см. Можно за дополнительную плату порадовать пассажиров сзади отдельным климатом.

Грузовой отсек

Багажник есть. Он большой. Очень большой. Его объем составляет 697 литров.

И положить в него можно без труда пару-тройку чемоданов с детской коляской. Или пару тройку людей. Но те, кто возит в багажнике людей, ездят на японском внедорожнике с индексом 200. Если вы понимаете, о чем я.

Увеличить багажник можно до 1 642 литров простым движением указательного пальца. Кнопки складывания задних кресел расположены в багажнике справа на панели.

Тут же рядом и кнопка откидывания фаркопа, прячущегося за бампером, и кнопка опускания пневмоподвески задней части автомобиля. Сделано это для удобной погрузки тяжелого и крупногабаритного предмета. Никогда не понимал подобного решения, но раз оно есть, значит кто-то пользуется.

Ах да, чуть не забыл. Под полом расположена докатка в сложенном виде. Об удобстве использования подобной докатки много тем было. Отвечу кратко: она без труда надувается и сама складывается, когда спускаешь ее. Сам факт того, что она находится в багажнике, а не под ним – огромный и жирный плюс (смотрите фото).

С комфортом в салоне разобрались, а что насчет комфорта в движении?

В нашем автомобиле стоит двигатель объемом 3 литра, турбодизель, мощностью 245 лошадиных сил. Все мы привыкли к тому, что двигатель на тяжелом топливе обязательно должен раздражать своим тарахтением водителя, а его вибрации должны сбивать планету с орбиты. Может где-то это и правда, но не применимо к данному автомобилю: в салоне тишина и никаких вибраций не наблюдается.

Напоминать о себе он начинает уже где-то к 3 000 об/мин. Подхват моментальный. После 2 000 машина вжимает в кресло, ощущения хорошие, на недостаток мощности не жалуешься. Наказать «Солярис» со светофора ей не составит труда. И неудивительно! «Туарег» набирает сотню за 7,6 секунд, что на уровне «заряженных» хэтчбеков, при этом экономя денежные средства своего владельца. Где вы видели, чтобы автомобиль массой далеко за две тонны потреблял 9-10 литров в городском режиме и 7 литров по загородному шоссе?

Еще существует базовая вариация 3-х литрового дизеля, она имеет 204 лошадиные силы. Идеально, когда можно путешествовать на такой большом комфортном внедорожнике, без слез глядя на расход.

Наиболее популярным является двигатель объемом 3,6 литра, выдающий 249 лошадиных сил. Мотор простой, всем знакомый, атмосферный и надежный, никаких тебе TSI. Плата за надежность выливается в расход топлива, по городу 15-17 литров, а по трассе – 9-10 литров.

Коробка автоматическая, 8-ми ступенчатая Aisin. К ней вопросов нет, переключения быстрые и плавные. Отклик не моментальный, но и не «тупой».

Управляемость туарега на все 5+ из 5-ти баллов. Управление настоящее VAG’овское. Кто был хоть раз за рулем Volkswagen или Audi, тот поймет, о чем я говорю.

Поездив на одной машине концерна, можно сказать, что ездил на всех.

Рулится он отменно, по спортивному, никаких кренов и клювков носом при торможении нет. Руль очень чувствительный и никакой пустоты в нулевом положении. В каком-то смысле за рулем даже просыпается азарт. Нет и раскачки, ни поперечной, ни продольной. Имеются три режима работы амортизаторов: Normal, Comfort, Sport.

Между первыми двумя я, если честно, разницы не увидел, а вот последний опускает автомобиль еще ниже, наливая амортизаторы жесткостью. Чувствуется каждая неровность на дорожном покрытии. Скажу так: не все хэтчбеки так управляются, как этот двухтонный внедорожник.

Правда стоит отметить, что в моем автомобиле была установлена пневмоподвеска. Как она будет себя вести на обычной пружинах – загадка. Но не думаю, что хуже.

Говоря о загороде, то тут «Туарег» чувствует себя как дома. Правда, выгуливать его на оффроуд, это все равно, что одеться в Brioni и в дождь пойти копать картошку.

Не красиво как-то. Но возможности у него довольно большие, начиная от постоянного полного привода 4Motion, заканчивая межосевыми и задней межколесной блокировкой (опционально). Выручает и пневма: в самом высоком положении автомобиль имеет клиренс в 30 сантиметров и может преодолевать брод глубиной до 60 сантиметров.

Все это впечатляет и на практике, и в теории. Особенно если учесть, что это не дубовый японский внедорожник с рамой, а комфортный немецкий кроссовер. Имитация блокировок работает быстро, диагональное вывешивание «Туарег» щелкает, как орех. Для него это не преграда. В случае с нашим автомобилем возможности упирались в одетую на него резину. Надев более грубую грязевую, можно не бояться осенней глины в подмосковных лесах.

Подводя итоги, хочется сказать, что автомобиль соответствует заявленной стоимости на все 146 процентов. Да и конкурентов у него не много. Лично для меня его наиболее близкий конкурент это Jeep Grand Cherokee, но он имеет совершенно другой характер. «Туарег» азартен, на нем хочется нажать на педаль газа, да и управляемость позволяет много. Grand Cherokee – его полный антоним. Валкая подвеска и нерасторопные двигатели сводят на нет желание ездить быстро, да и дизель в России сейчас только на вторичном рынке можно найти.

Какой из автомобиль ближе к вам по духу, решить можно только путем тест-драйва.

На рынке еще присутствуют Ford Explorer, Nissan Pathfinder, Toyota Highlender, но их конкурентами «Туарегe» я не считаю, а автомобили Volvo XC90, Land Rover Discovery стоят намного дороже.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Фотограф: Марк Морра Благодарим автосалон «Фольксваген Центр Германика» за предоставленный на тест-драйв автомобиль.

Новый Фольксваген Туарег 2018 Тест-драйв

За последние несколько лет немецкий бренд Volkswagen выпустил в свет новые модели Amarok и Teramont, произвел значительное количество апгрейдов, а сейчас представляет на российский рынок новое, уже третье поколение флагмана Volkswagen — Volkswagen Touareg.

НОВЫЙ Volkswagen Touareg приобрел броский и дерзкий вид. Это вам не серая рыбка в общем потоке, это кит, который выглядит угрожающе за счет массивной решетки радиатора. Дизайн автомобиля выполнен с помощью мощных горизонтальных линий на боковых выштамповках, выдающих творение Клауса Бишоффа — дизайнера немецкого бренда.

Клаус Бишофф принимал участие и в разработке Touareg второго поколения. Что же он принципиально изменил в третьем воплощении?

Внешне это все тот же узнаваемый внедорожник, один из лидеров в классе премиальных внедорожников за счет своего выразительного дизайна, инновационных технологий, удобства и управляемости, а также высокого качества отделочных материалов и сборки в целом.

Светодиодные матричные фары IQ. Light правят балом в экстерьере нового внедорожника. Они искусно вписаны в решетку и по сути являются продолжением передней части автомобиля. В НОВОМ Volkswagen Touareg головная оптика выполняет куда большую роль, чем может показаться на первый взгляд.

В каждой фаре НОВОГО Volkswagen Touareg спрятано по 128 светодиодов, больше половины из которых отвечают за активный пучок света, тем самым исключая необходимость наличия противотуманных фар. Отдельные элементы оптики распознают пешеходов, контролируют отблески от дорожных знаков и затеняют излишнее свечение от автомобилей, движущихся во встречном направлении.

Оказавшись внутри, напрочь забываешь о том, что снаружи машина выглядит потрясающе. Салон НОВОГО Touareg характеризуется словом «космический». И отделку для этого космоса вы выбираете сами в соответствии со своими предпочтениями. Digital Cockpit, состоящий из 12‑дюймовойсенсорной приборной панели и опционального 15‑дюймового экрана мультимедийной системы, надолго вас увлечет.

Для того, чтобы экран мультимедиа уместился по центру, воздуховоды из верхнего положенияперенесли вниз, поближе к селектору переключения передач. На сегодняшний день, «планшет» НОВОГО Touareg самый большой, которой только есть в автомобильной индустрии среди транспортных средств, питающихся бензиновым или дизельным топливом. Touareg задал новую планку, на которую остальным теперь придется ровняться.

Настраивается на мониторе абсолютно все, за счет чего мультимедиа становится более привлекательной, ее функционал может удовлетворить желания самого требовательного автовладельца.

Стандартный сенсорный экран у НОВОГО Touareg имеет диагональ 9,2‑дюйма и клавиши управления климатом в салоне. Функционал мультимедиа все тот же, что и у топового устройства, но вот внешний вид абсолютно иной. Это именно тот момент, когда не нужно скупиться и экономить на основной «изюминке» внутреннего убранства.

Для самых утонченных в НОВОМ Volkswagen Touareg предложено 30 вариантов подсветки интерьера, которые меняют и оформление тем на экране. Более того, владелец автомобиля может устанавливать по «своему велению» интенсивность подсветки для каждого элемента по отдельности. Не нравится вам, что свет в области ног слишком сильный — приглушите его и проблема решена.

НОВЫЙ Touareg позволяет вывести на 12 дюймов цветного экрана приборной панели только то, что нужно именно вам. Отвлекаться от дороги нет необходимости, здесь поможет проекция данных адаптивного круиз-контроля и скоростногорежима на лобовое стекло.

Компания Volkswagen впервые укомплектовала свой автомобиль тепловизором, который работает в ночное время. Система Night Vision сканирует излучение от людей и животных и выводит картинку на экран с расстояния до 130 метров.

Touareg поражает уровнем оснащенности: доводчики дверей, беспроводное зарядное устройство, удобные кресла с функцией массажа… Не удивлены? Кресла могут в одно и то же время охлаждать подушку сидения и греть спину водителя. Шах и мат. Да и вообще в салоне все крутит вокруг комфорта водителя: геометрия посадки просто превосходна. Здесь все выверено до миллиметра с немецкой педантичностью. Да что там говорить, если даже степень подкачки валиков поясничной поддержки можно отрегулировать с помощью электронного меню.

Выбор режимов движения осуществляется по прежнему с помощью шайбы, расположенной под рукой. А вот настройки по каждому из режимов выводятся на экран.

На втором ряду сидений будет просторно трем взрослым пассажирам. В комплектацию нашего автомобиля входит 4-зонный климат-контроль и комплект розеток. Сиденья второго ряда имеют возможность продольной регулировки дивана в пропорции 60/40 и регулировку наклона спинки в 3х положениях.

Багажник в НОВОМ Touareg третьего поколения увеличили на 113 литров — теперь он составляет 810 литров. Можно получить и больший объем, сложив спинки задних сидений. Справа есть клавиши, которые управляют выдвижнымфаркопом и регулируют погрузочную высоту.

У НОВОГО Touareg моторная линейка включает: 2х-литровый бензиновый двигатель TSI мощностью 249 л.с. и 3-литровый дизельныйс аналогичной мощностью. Существуют и топовые версии НОВОГО Touareg TSI, развивающие мощность до 340 лошадиных сил.

Что касается дизеля, то он работает практически бесшумно, даже как-то не свойственно для этого вида топлива. По паспорту для дизельного агрегата заявлен расход в 7,1 литра.

Пневмоподвеска в буквальном смысле обеспечивает высочайший уровень комфорта в движении и это с учетом того фактора, что на тестовом автомобиле установлены легкосплавные диски диаметром 20 дюймов.

На предыдущем Touareg понижающая передача и задняя межколесная блокировка были не сильно востребованы, поэтому на новой версии внедорожника система 4MOTION все делает автоматически. Полный привод контролирует вращение каждого из колес индивидуально, позволяя автомобилю продолжать движение, даже если теряется контакт с дорожным покрытиеми происходит так называемое «вывешивание».

Для реализации системы полного привода немецкие инженеры применили дифференциал Torsen, который порадует не только на бездорожье, но и в городе в зимнее время, когда будут сугробы и колеи на наших дорогах. Torsen способен подавать до 70% тяги вперед и до 80% — назад. Летом же на Volkswagen Touareg не страшно предаваться внедорожному безумству.

В состав внедорожного пакета Off-road, предлагаемого в качестве опции, входит расширенный набор режимов вождения с адаптацией ходовых характеристик автомобиля. Помимо стандартных режимов Normal (нормальный), Sport (спортивный), Comfort (комфортный), Eco (экономичный), Snow (снег), Offroad (внедорожный) и Individual (индивидуальный) в вашем распоряжении два дополнительных режима — Gravel (камни) и Sand (песок).

НОВЫЙ Touareg производит более сильное впечатление, чем ты этого ожидаешь. Шасси этого автомобиля со всеми вспомогательными системами напоминает мне дипломную работу концерна. Volkswagen осуществил переворот в сегменте полноразмерных внедорожников.

Электромеханическая система активного подавления кренов, предлагаемая в качестве опции, уменьшает поперечные крены кузова при прохождении поворотов. Система эта очень отзывчива и работает даже на низких скоростях. Рулится этот автомобиль с невероятной точностью.

НОВЫЙ Touareg комплектуется пневмоподвеской: кузов можно поднять и зафиксировать на увеличенном до 300 мм дорожном просвете. А для облегчения погрузки и разгрузки багажника заднюю часть кузова можно опустить относительно стандартного положения на 50 мм. Кузов на 52% состоит из высокопрочных сталей и на 48% — из алюминия, что влияет на долговечность кузовных панелей и снижение общей массы автомобиля.

У НОВОГО Touareg умеют поворачивать и задние колеса, что делает большой внедорожник невероятно маневренным. Эта опция доступна к заказу и входит в пакет подвески PRO. Работает подвеска PRO как при парковке, так и на больших скоростях.

Полученные впечатления от НОВОГО Volkswagen Touareg заставляют рассказывать всем и вся о его возможностях и опциях. НОВЫЙ Touareg поразил нас лучшей динамикой в классе, отличной эргономикой в зоне водительского сиденья и невероятной статусностью. Вы еще не протестировали НОВЫЙ Touareg? Тогда самое время посетить автосалон Артан, находящийся по адресу г. Н. Новгород, пр. Гагарина 39, который и предоставил нам для съемок этот автомобиль.

Текст и фото: Полина Зимина

Volkswagen Touareg Обзор 2021 года | Top Gear

Новый флагман VW. Самый умный и технологичный серийный автомобиль из Вольфсбурга, не меньше. Теперь, в третьем поколении, большой внедорожник Volkswagen пожертвовал своей внедорожностью, чтобы стать более высокотехнологичным внедорожником премиум-класса для дорог.

Проще говоря, это невероятно стилизованный ответ Volkswagen на модели Audi Q7, Porsche Cayenne, Mercedes GLE и BMW X5. Итак, это тяжелая битва, если она когда-либо была.

Реклама — Продолжение страницы ниже

Созданный на основе невероятно гибкой матрицы запчастей MLB Evo, Touareg использует ту же архитектуру, что и Audi Q7, Porsche Cayenne, Bentley Bentayga и Lamborghini Urus. Это означает, что есть алюминиевая подвеска, корпус, который тоже в значительной степени алюминиевый, и множество других средств для снижения веса в трансмиссии, системе охлаждения, выхлопе, электрике, сиденьях и т. Д.

Несколько коренастый внешний вид Touareg был усилен за счет более мощных и стройных линий, которые добавляют атмосферу изысканности и современности.Благодаря новому разделению платформы автомобиль действительно увеличился в размерах, но похудел на 106 кг. По сравнению с прошлым автомобилем, он на 44 мм шире и на 77 мм длиннее, но ниже своего брата второго поколения; улучшая его пропорции и делая его немного более приятным для глаз. Еще одним преимуществом является то, что объем багажного отделения увеличился с 113 литров до 810 с учетом задних сидений. Таким образом, вы можете бросить почти все, что вы можете себе представить, с этой стороны слона среднего размера, и он, вероятно, подойдет.

Еще в 2003 году, когда был выпущен первый Touareg, все говорили о возмутительно пафосном V10 TDI.А также резкость езды. На этот раз все о технологиях. Салон Inside стал свидетелем одного из крупнейших капитальных ремонтов салона от VW за последние десятилетия, полностью изменив положение Touareg и сделав его более привлекательным и даже опередив своих самых яростных конкурентов. Кажется, что некоторые материалы интерьера пострадали от качества, чтобы помочь финансировать невероятный дисплей с двумя экранами, но вы простите его, поскольку он выглядит фантастически, невероятно минималистичен и имеет техническую артиллерию, чтобы поддержать его.

К ним относятся: «Ночное видение» для обнаружения (и, надеюсь, избегания) людей и животных в темноте с помощью тепловизионной камеры; Система помощи при движении по полосе для руления, торможения и ускорения для вас до 37 миль в час; рулевое управление четырьмя колесами, чтобы сделать его более проворным, чем есть на самом деле; активная стабилизация крена, волшебным образом уменьшающая крен кузова, и проекционный дисплей, проецируемый прямо на лобовое стекло.Цены еще не объявлены, но начнутся с 49 000 фунтов стерлингов и, как мы подозреваем, быстро пойдут на север.

Реклама — Продолжение страницы ниже

Наш выбор из ассортимента

Volkswagen

3.0 V6 TDI BlueMotion Tech 262 SE 5dr Tip Auto

£ 46 475

Посмотреть цены и характеристики

Каков вердикт?

«VW предстоит нелегкая борьба с яркими конкурентами, но на самом деле он ничем не хуже».

Touareg претерпел самые серьезные изменения.И внутри, и снаружи он основательно модернизирован, и ему действительно есть о чем кричать. Полностью загруженный, это настоящий технический центр и флагман, которым VW будет хвастаться некоторое время. Но эта технология стоит дорого, поэтому будьте осторожны с указаниями. Даже в этом случае большой VW всегда был большим внедорожником мыслящих людей, более сдержанным и менее показным, чем его конкуренты, он более чем способен удерживать свои позиции на дороге, теперь в полном совершенстве. Даже если он пожертвовал своей внедорожной способностью ради этого.Но, честно говоря, многие ли из вас все равно хотят брать на себя грубые дела?

Volkswagen Touareg R Обзор 2021 г.

Добро пожаловать в самый мощный серийный автомобиль за долгую историю Volkswagen. Это также первая модель R, в которой используется электроэнергия. Это VW Touareg R, и это автомобиль, наполненный «большинством», «первым» и «самым большим», включенным в его длинный список оборудования.

Хорошая работа, правда, так как это также 71 995 фунтов стерлингов без опций, из которых краска Lapiz Blue, которую вы видите здесь, является одной из более дорогих — 1235 фунтов стерлингов.Несомненно, это фирменный цвет R, но он стоит дороже… Несправедливо?

Реклама — Продолжение страницы ниже

Но реальный интерес кроется под краской и панелями. Это подключаемый гибрид, первый для значка R, но, безусловно, первый из многих. Это знакомая установка от не столь уж далеких родственников Touareg, Audi Q7, Bentley Bentayga и Porsche Cayenne. Таким образом, он соединяет 3,0-литровый бензиновый двигатель V6 с турбонаддувом и электродвигатель для максимальной мощности в 462 л.с., 0–62 миль в час за 5.1 секунда и до 28 миль с нулевым уровнем выбросов, если вы налегке.

Чтобы помочь разобраться во всем этом, есть восьмиступенчатая автоматическая коробка передач и полный привод 4Motion, которые позволяют R буксировать 3,5 тонны, даже если вас тащит только 134-сильный электродвигатель. Нам сказали, что около половины покупателей Touareg регулярно кладут вещи на спину, так что это действительно полезный трюк для вечеринок. Есть необычная система Trailer Assist, которая также помогает с парковкой.

Существует семь различных режимов движения, в каждом из которых можно выбрать электронный или гибридный режим.И помимо этого, выбор того, сколько энергии батареи вы хотите сэкономить, если вы не можете зарядить через кабель, но отчаянно нуждаетесь (или хотите) в некотором диапазоне электромобилей в конце вашего путешествия. Среди них расположен спортивный режим, который доводит трансмиссию и пневмоподвеску до наиболее яркого уровня. И в отличие от последнего Golf R, вы можете ослабить контроль устойчивости, не обходя несколько подменю.

Пара 400-миллиметровых передних тормозных дисков — самые большие из установленных на любом VW — сидят за массивными 22-дюймовыми легкосплавными дисками Estoril, чтобы помочь удержать 2465 кг Touareg R в каком-то порядке, если вы решите увидеть, насколько заслуживает значок R его шасси есть.

Реклама — страница продолжается ниже

Что, учитывая, что он находится в диапазоне пяти рупий — только один из которых в настоящее время является традиционным горячим хэтчбеком — кажется чем-то, что мы должны решить в первую очередь. Читайте дальше, чтобы узнать, как на самом деле VW Touareg R управляет…

Каков вердикт?

«Любопытное сочетание скорости и эффективности с большой долей комфорта. Это просто не особенно весело »

Это любопытная рыба. Ни действительно эффективный гибрид, ни захватывающий внедорожник, он живет где-то посередине.Его истинная сильная сторона — комфорт — ничем не отличается от любого другого (и более дешевого) Mk3 Touareg, но эти бонусные электрические мили приносят дополнительный покой и тишину.

Извлечение мощности, необходимой для значка R, из гибридной трансмиссии имеет смысл в коренастом внедорожнике, где уже бушевала борьба с весом, и не в последнюю очередь при продвижении дизельного флагмана могло быть сложно. Это просто не так интересно, как другие автомобили с буквой R на спине — даже более дерзкие внедорожники. Это приличный быстрый внедорожник, но он не испортит результатов в тестах класса, если вы приехали за удовольствием и производительностью.

VW предлагает 48-часовые тест-драйвы, чтобы соблазнить потенциальных покупателей Touareg

Volkswagen предлагает потенциальным покупателям Touareg 48-часовой тест-драйв модельного внедорожника.

Предложение 48-часового тест-драйва в настоящее время уже доступно для электрического хэтчбека e-Golf, который скоро будет заменен, но VW распространил его на свой самый большой автомобиль. Touareg был запущен только в прошлом году, и его производитель заявляет, что более продолжительные тест-драйвы позволят потенциальным покупателям испытать автомобиль «через испытания и невзгоды своей повседневной жизни».

Volkswagen также заявляет, что 48-часовая программа тест-драйва позволяет клиентам лучше познакомиться с «технологически ориентированными» вариантами в своем ассортименте, чем с традиционными тест-драйвами. На более длительных поездках клиенты забирают автомобиль у дилера и возвращают его через два дня.

Touareg, который находится над T-Cross, T-Roc, Tiguan и Tiguan Allspace в линейке внедорожников VW, предлагая более роскошный и просторный салон. В стандартной комплектации автомобиль поставляется в облике SEL, который предлагает 19-дюймовые легкосплавные диски, кожаную обивку и передние сиденья с подогревом.Датчики парковки и спутниковая навигация также входят в стандартную комплектацию, а также адаптивный круиз-контроль, который поддерживает безопасное расстояние до впереди идущего автомобиля.

Под капотом находится 3-литровый дизельный двигатель V6 мощностью 228 л.с., включенный в цену в 49 135 фунтов стерлингов, хотя его можно повысить до 282 л.с. В качестве альтернативы покупатели могут выбрать бензиновый двигатель в виде 3-литрового двигателя V6 с турбонаддувом, который выдает 335 л.с.

Существует также выбор более роскошных уровней отделки салона: покупателям предлагаются версии R-Line и R-Line Tech.Более дешевым из двух является R-Line, который стоит 52 635 фунтов стерлингов и предлагает более крупные 20-дюймовые легкосплавные диски, более спортивный внешний вид и камеру заднего вида. Также имеется четырехзонный климат-контроль и задняя дверь с электроприводом.

И, наконец, R-Line Tech венчает линейку, предлагая цифровую настройку кабины Innovision и вход без ключа в дополнение ко всему оборудованию R-Line. Этот автомобиль стоит от 55 735 фунтов стерлингов.

«Touareg — это автомобиль, способный справиться с любой задачей — он удобный, вместительный, функциональный и быстрый», — сказал Брайан Лаки, менеджер по продукции Touareg в Volkswagen UK.. 48-часовой тест-драйв позволяет покупателям узнать все это самостоятельно и познакомиться со всей роскошью и технологиями, которые может предложить Touareg.

«Предоставляя клиентам возможность прожить с Touareg целых два дня, мы надеемся, что они получат привязанность к нашему флагманскому автомобилю. Мы уверены, что по прошествии 48 часов и возврате автомобиля покупатели будут уверены в его навыках ».

Volkswagen Touareg | Тест-драйв

Volkswagen Touareg | Тест-драйв

КОЛЕСНАЯ

Слова Марко Манчино / Фото Даниэль Риккард

Я собираюсь сесть за руль автомобиля, демонстрирующего одну из самых впечатляющих передних частей всего каталога, и, когда я подхожу к водительской двери, габаритные размеры Touareg третьего поколения делают все, кроме пропорционального уменьшения до количество моих шагов.Так что я начинаю задаваться вопросом, не снялся ли я в каком-нибудь фильме, вдохновленном легендарным «Дорогая, я уменьшил детей». Реальность такова, что модель, представленная в 2018 году, действительно огромна, и хотя она разделяет шасси с родственниками таких автомобилей, как Audi Q7, Porsche Cayenne и Lamborghini Urus, она не собирается сидеть в стороне, наблюдая за своими братьями. Повторюсь, каждый раз, когда вы смотрите в этом направлении, это именно та передняя решетка, которая, благодаря своим горизонтальным профилям, идущим с одной стороны на другую, выходит на дорогу перед вами.Если вы затем выберете более агрессивный пакет R-Line, в дополнение к более заниженной и жесткой настройке, та же решетка, а также многочисленные другие хромированные элементы, разбросанные по всему кузову автомобиля, будут окрашены в черный цвет. с одной стороны, демонстрируя, как этот внедорожник не скрывает желания скрежетать зубами, с другой, помня, что вы даже можете перейти к следующему этапу, который с механической точки зрения, но особенно с точки зрения производительности, преобразует ваш Touareg в гротескный приключенческий фильм, который откликается на название Touareg R, гигантского гибридного монстра мощностью 462 лошадиных силы.

Однако сегодня мы пытаемся найти версию, которая больше подходит для реального мира, промежуточный шаг, который может утвердительно реагировать на самые разные потребности, стараясь, насколько это возможно, удерживать конечную цену в логических пределах. Если Touareg нового поколения на самом деле является полностью новым автомобилем, обновленным внутри и снаружи, стартовая цена на дизельный двигатель V6 мощностью 286 л.с., подобный этому одному из моих тестов, начинается с 67 200 евро, но с некоторыми опциями вы скоро окажетесь на пороге 90 000 евро (за R-Line с аналогичным двигателем стоит заплатить более 100 000 евро).Что ж, сказав, что я считаю правильным сделать шаг назад и начать заново с того момента, как я вскочил на борт и закрыл дверь, отбросив любые рассуждения и сосредоточившись только на фундаментальной практической стороне.

Даже держа руль в руках, восприятие внушительных форм нового Touareg остается неизменным: ширина до 2 метров (1,98 см) и длина 4,88 см гарантируют, что сколько места на борту никогда не будет проблемой. ни для трех пассажиров сзади (есть также вариант для 7 мест), ни в отношении багажного отделения, где, кроме того, я указываю на возможность электронного опускания грузового пространства, чтобы облегчить размещение тяжелых предметов.Обращая внимание на приборную панель, вы сразу же поражаетесь огромному сенсорному дисплею, который занимает центральную часть того же самого 15-дюймового экрана, почти такой же хороший, как и ваш ноутбук, быстрый и полный с любыми функциями и информацией, иногда виноват в отвлекает водителя от дороги впереди, так как он также включает в себя средства управления климатом и требует действий пользователя для возврата к экрану навигации, например, даже после активации простой команды, такой как команда обогревателя.Собственно, его единственный недостаток — то, что он слишком главный герой в сосуществовании с Touareg. Вместо этого перед водителем находится полностью цифровой дисплей, настраиваемый в соответствии с предпочтениями и отображающий некоторые основные элементы управления информационно-развлекательной системой, такие как навигация, радио и т. Д.

Пора ехать, я даю жизнь 3,0-литровому двигателю V6 и с помощью столь же гигантского рычага переключения передач я ввожу его в «драйв». Touareg движется изящно, как лист, не заботясь о весе 2070 кг и размерах квартиры, что заставляет вас проявлять осторожность, особенно в городе и на самых узких улицах.Через несколько дней я признаю, что приобрел ту уверенность, что сначала я никогда бы не поверил, что смогу установить с этим гигантом VW столько, что мы обнаружили, что тратим и путешествуем километрами всех видов и в дополнение к замечанию заявленный превосходный расход топлива составляет 6,9 л / 100 км. У меня также была возможность доказать, что 286 л.с. и, прежде всего, 600 Нм крутящего момента позволяют легко двигаться в любой ситуации. Двигатель, особенно на участках автомагистралей, очень тихий и невероятно эластичный, он разгоняет эту огромную металлическую коробку с хромированной передней решеткой с 0 до 100 км / ч всего за 6 км / ч.1 секунду, или сопровождать вас с максимальным комфортом, предлагаемым удобными кожаными креслами, оснащенными системой обогрева, освежения и массажа — я признаю, что по этому последнему пункту я скучаю больше всего сейчас, когда у нас больше нет машины, припаркованной за пределами нашего офиса.

Возвращаясь к его эстетике, где цельная передняя часть, несомненно, является отличительной чертой автомобиля, задняя часть вместо этого мягче и больше соответствует предыдущей модели, но в итоге круг замыкается, оставив положительные впечатления во всех отношениях.С механической точки зрения 8-ступенчатая автоматическая коробка передач точна и отзывчива (если вы находитесь на 8-й передаче, снижаете скорость и сильно нажимаете, потребуется несколько секунд, прежде чем что-то произойдет), в то время как полный привод доставляет большое удовлетворение благодаря Дифференциал повышенного трения Torsen, который может распределять тягу до 70% спереди или до 80% сзади, не говоря уже о том, что у вас есть 6 режимов движения на выбор: Eco, Normal, Sport, Individual, Offroad и Snow. Если вы затем подумаете об использовании его на какой-то неровной дороге, я предлагаю пакет Off-Road, который за 670 евро предложит вам дополнительную безопасность в случае пересеченной местности.Третья глава саги Touareg, несомненно, является наиболее зрелой, наиболее осознанной и наиболее полной со всех точек зрения, способной сочетать в себе удивительные путешествия, увлекательный драйв и более низкие эксплуатационные расходы, чем то, что можно было бы ожидать от внедорожника, который для его часть, правда, продается не за несколько копеек. Не обращайте внимания на устаревший руль и дисплей с какой-то манией главного героя, это одно из самых интересных предложений на рынке. Если бы это был фильм, он был бы колоссальным, не для всех, может быть, в некоторых аспектах преувеличенным, но тем не менее впечатляющим.

VOLKSWAGEN TOUAREG

Компоновка — передний двигатель, полный привод

Двигатель — цилиндр V6 2,967 куб. См — турбодизель

Трансмиссия — 8-ступенчатая АКП

Мощность — 286 л.с. при 2250 об / мин

600 Нм при 2250 об / мин

Масса — 2,069 кг

Разгон — 6,1 сек.

Максимальная скорость — 235 км / ч

Цена — от 67 200 €

Volkswagen Touareg | Отзывы о новой машине 2020

Когда первый Volkswagen Touareg появился еще в 2003 году, это был один из относительно нового поколения внедорожников.До этого безраздельно господствовали минивэны, но вскоре стало ясно, что роскошные модели с высокой посадкой, такие как Touareg, вскоре станут идеальным вариантом для тех, кто хотел получить более захватывающий вид на дорогу впереди, а также на пространство и пространство. практичность, желанная семьями.

Перенесемся в наши дни, и станет ясно, что сегмент внедорожников популярен как никогда. Touareg больше не является одним из немногих в этом сегменте, и теперь ему предстоит сразиться с множеством конкурентов.Давайте посмотрим, как он сравнивается.

Что нового в Volkswagen Touareg?

Объявленный как флагманский внедорожник Volkswagen, Touareg наделен всеми наворотами, которые только можно пожелать. Несмотря на то, что он был запущен еще в 2018 году, он постоянно обновляется благодаря четкой цифровой кабине, большому центральному экрану и упору на комфорт водителя. В то время как другие модели делают упор на производительность, Touareg — это внедорожник, который был разработан, чтобы быть функциональным, привлекательным и практичным.

Он также оснащен системами помощи водителю, обеспечивающими максимальную безопасность пассажиров и пешеходов, а новые легкие материалы также направлены на повышение эффективности.

Протестированная здесь отделка SEL Tech была добавлена ​​к ассортименту прошлой зимой вместе со спецификацией SE начального уровня и отделкой Black Edition для модели R-Line. В целом, Volkswagen Touareg имеет текущий экспертный рейтинг 73% по уникальному рейтингу экспертов Car Expert, основанному на 22 различных британских обзорах.Это ставит его далеко позади более дорогих автомобилей, таких как Audi Q7 и BMW X5, но впереди Lexus RX и Maserati Levante.

Как это выглядит?

На фоне нынешнего поколения внедорожников утонченный, довольно сдержанный дизайн Touareg действительно освежает. Он не кричит о своем существовании, а просто выполняет процесс дизайна довольно стильно.

Следует признать, что огромную хромированную решетку радиатора спереди трудно не заметить, но в целом внешний вид автомобиля выполнен без излишней яркости.Если вам нужен внедорожник, который не кричит о том, что он внедорожник, то Touareg — это автомобиль для вас.

Каковы характеристики?

«Наш» тестовый автомобиль поставлялся в спецификации SEL Tech, которая включает в себя целый ряд стандартного оборудования по начальной цене 52 055 фунтов стерлингов. Для этого вы получаете 15-дюймовый центральный информационно-развлекательный дисплей с 12-дюймовым настраиваемым дисплеем водителя в пространстве, которое вы ожидаете найти на обычных циферблатах. Apple CarPay и Android Auto также включены, поэтому вы можете максимально использовать этот огромный дисплей, подключив свой смартфон и отразив на нем его функции.

Наш тестовый автомобиль также поставлялся с небольшим количеством опций, которые помогли поднять его цену до 59 010 фунтов стерлингов. К ним относятся вышеупомянутая пневмоподвеска, а также тягово-сцепное устройство с электроприводом (1130 фунтов стерлингов), полный пакет помощи водителю с такими функциями, как экстренная помощь, ассистент движения при переднем перекрестном движении и ассистент движения в пробке (1000 фунтов стерлингов), а также аквамариновая синяя ультра-металлическая краска ( 1215 фунтов стерлингов).

Хотя опции действительно помогают улучшить общий пакет, уровень стандартного оборудования, предлагаемого с Touareg, настолько обширен, что совсем нет необходимости приближаться к списку опций, если в этом нет крайней необходимости.

С точки зрения безопасности Volkswagen Touareg был удостоен пятизвездочного рейтинга безопасности от Euro NCAP в 2018 году с очень солидным набором оценок во всех четырех категориях (защита взрослых, защита детей, надежная защита участников дорожного движения и предотвращение столкновений).

Как выглядит Volkswagen Touareg внутри?

Touareg был разработан с учетом практичности, поэтому его салон большой и просторный, в нем достаточно места для пяти человек, чтобы с комфортом разместиться. Передние сиденья хорошо поддерживаются, но не слишком жесткие, в то время как сзади достаточно места.Конечно, учитывая большие размеры автомобиля, в нем достаточно места для головы, поэтому даже более высокие водители и пассажиры смогут удобно устроиться.

Объем багажного отделения с поднятыми сиденьями огромен — 810 литров, а его можно увеличить до 1800 литров, сложив сиденья вниз. Короче говоря, если вам нужно больше места, вам, вероятно, лучше выбрать фургон. Он квадратный и удобный, и, несмотря на относительно большую высоту груза, у него нет выступа, поэтому размещение более крупных предметов в задней части не должно оказаться слишком утомительным.

Что под капотом?

Touareg оснащен 3,0-литровым двигателем V6 с турбонаддувом, который обеспечивает надежность и крутящий момент, соответствующие автомобилю этого типа. В наличии 231 л.с., а здоровые 500 Нм будут желанной цифрой для тех, кто планирует использовать свой Touareg для буксировки. Мощность передается на все четыре колеса через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, и Volkswagen заявляет, что Touareg потребуется чуть более семи секунд, чтобы разогнаться до 100 км / ч с места. В общем, он будет развивать скорость до 135 миль в час.

Когда дело доходит до эффективности, Touareg почти не уступает своему сегменту. В совокупности он должен возвращать 34,6 миль на галлон, в то время как выбросы CO ₂ находятся на уровне 214 г / км. Он также наполнен внедорожными технологиями, с постоянным полным приводом, подкрепленным самоблокирующимся центральным дифференциалом с переключаемыми программами движения по бездорожью, разработанными для того, чтобы очень мало тормозов Touareg двигалось вперед.

Каким автомобилем нравится водить Volkswagen Touareg?

За рулем Touareg легко устроиться.Сиденье и руль можно регулировать, а когда вы почувствуете себя комфортно, вам откроется прекрасный обзор дороги благодаря увеличенному дорожному просвету. Затем ставится галочка в поле для немедленного перехода на внедорожник.

На дороге он тихий и комфортный, в то время как дополнительная пневматическая подвеска на нашем тестовом автомобиле (дополнительные 1705 фунтов стерлингов) обеспечивает великолепный уровень ездовых качеств, который трудно достичь со стандартными стальными пружинами. Это также означает, что при желании вы можете сделать поездку более жесткой, когда в поле зрения появится больше поворотов.

Но хотя двигатель мощный и дает Touareg гораздо большую производительность, чем можно предположить по цифрам, это не та машина, которую вы захотите преодолевать в поворотах. Честно говоря, это не автомобиль, который позиционирует себя как прерыватель времени на круге, поэтому мы можем сократить его изрядное количество провисаний, чтобы не проходить повороты с точностью гоночного автомобиля.

Вердикт

Volkswagen Touareg может представлять собой некую старую гвардию внедорожников, но это по-прежнему замечательно разносторонний выбор в своем сегменте.Он удобный, практичный и стильный, но при этом исключительно хорошо оборудованный внутри.

Может показаться, что это не самый современный внедорожник, но если вам нужен большой автомобиль, в котором есть место на все случаи жизни и крутящий дизельный двигатель, способный вытащить вас из любой ситуации, то Touareg остается замечательным выбором.

Похожие авто

Audi Q7 | BMW X5 | Джип Гранд Чероки | Land Rover Discovery | Lexus RX | Maserati Levante | Mercedes-Benz GLE | Porsche Cayenne | Range Rover Sport | Вольво XC90

Основные характеристики

Испытанная модель: Volkswagen Touareg SEL Tech
Цена (согласно испытанию): £ 59 010
Двигатель: 3.0-литровый дизельный V6 с турбонаддувом
Коробка передач: Восьмиступенчатая автоматическая

Мощность: 231 л.с.
Крутящий момент: 500 Нм
Максимальная скорость: 135 миль в час
0-60 миль в час: 7,2 секунды

Тест-драйв: Volkswagen Touareg 3.0 TDI — Дровосек в костюме Armani — обзор автомобиля

Volkswagen Touareg — поистине впечатляющий автомобиль. Массивные и высокие с ярко выраженной мускулатурой, но в то же время элегантные и гармоничные.При этом привлекательный цвет тестовой модели, тонированные стекла и хромированные детали на корпусе уже развеивают любые надежды художников, артистов, спортсменов, политиков и даже самых закоренелых преступников на то, что однажды они окажутся за рулем этого. отнюдь не популярная машина.

После Phaeton производитель массовых автомобилей осмелился создать внедорожник и решительно соревноваться в премиальной лиге современных внедорожников, соревнуясь с прямыми соперниками с заводов Mercedes и BMW.С 300 000 до прошлого года покупателям было доставлено ровно 2300 автомобилей Volkswagen Touaregs, и Volkswagen почувствовал, что пришло время для перемен. И, как и в первом, Volkswagen преуспел во второй попытке: припаркованный гигант из Вольфсбурга источает мужественность, силу и мощь. Хотя изменения заметны, менее внимательный наблюдатель за новым Touareg не сразу их заметит. Еще один взгляд — новые фары, дополнительная хромированная решетка радиатора … Интересно, что количество изменений на модернизированном Touareg достигло 20.Из наиболее важных и коммерчески интересных нововведений следует выделить систему ABS plus, которая была определена как первая, сокращающая тормозной путь до XNUMX процентов на скользких поверхностях, таких как песок, гравий и щебень. «Обновленная модель действительно выглядит намного свежее и агрессивнее первой версии. Внешний вид агрессивный, но в то же время элегантный. Автомобиль постоянно вызывает взгляды прохожих и других водителей. «- кратко прокомментировал внешний вид Туарега Владан Петрович.

Модернизированный Touareg обязан своей агрессивностью и надежностью прежде всего своим габаритам 4754 x 1928 x 1726 мм, колесной базе 2855 мм и высокому полу. В любом случае это визуально впечатляющий автомобиль. Интерьер Touareg перекликается с его эксклюзивным экстерьером. Качественная кожа, четырехзонный кондиционер, мультимедийные системы, полная «электрификация», алюминиевые вставки и салон, за который не постыдился бы даже Airbus, удовлетворят даже самых привередливых.При этом пассажирам достаточно места, а в хвостовой части находится просторный багажник с базовым объемом 555 литров, который увеличивается до 1,570 литров при сложении заднего сиденья. Более чем достаточно для четырех сумок Powys Vuitton и теннисного снаряжения, не так ли? Только элементы управления и переключатели, судя по изображению поля, немного массивнее, что, безусловно, приветствуется. «Благодаря различным вариантам электрической регулировки сиденья легко найти оптимальное положение для водителя.Сиденья удобные и большие, особенно хотелось бы выделить ту жесткость, которая характерна для автомобилей Volkswagen нового поколения. Хотя консоль заполнена различными переключателями, время, необходимое для привыкания к этой машине, минимально, а система регистрации команд великолепна. Интерьер на завидном уровне. «- заключает Петрович, шестикратный чемпион нашей страны по ралли.

Проверенный временем двигатель V6 TDI оказался лучшим решением для Touareg.Потому что 5-сильный R174 TDI был немного слабоват, а 10-сильный V313 — слишком дорого. Итак, для тех, для кого R5 TDI был слишком старым, а V10 TDI слишком дорогим, 3.0 TDI — лучшее решение. Аппарат просыпается с легким гудением, а затем начинает сильный с самого начала. Благодаря большому «медвежьему» крутящему моменту в 500 Нм (так же и у Grand Cherokee 5.7 V8 HEMI) двигатель не знает усталости ни на одном режиме. Безусловно, наиболее компетентным человеком для оценки трансмиссии является шестикратный чемпион штата Владан Петрович: «Как вы только что сказали, я думаю, что это правильная« мера »для Touareg.Сочетание крутящего момента турбодизеля с автоматической коробкой передач — настоящий хит. Двигатель впечатляет своими характеристиками на асфальтовом покрытии. Он хорошо тянет во всех режимах работы, чрезвычайно маневрен, а при движении по бездорожью обеспечивает достаточный крутящий момент на низких оборотах для высоких подъемов. Учитывая, что это внедорожник массой более 2 тонн, разгон до «сотни» за 9,2 секунды кажется очень интересным. Еще замечаю, что звукоизоляция агрегата на высоком уровне и часто бывает, что на высоких оборотах нас больше беспокоит шум ветра в зеркалах, чем звук двигателя «».

-Ускорение: 0-100 км / ч: 9,7 с 0-120 км / ч: 13,8 с 0-140 км / ч: 19,6 с 0-160 км / ч: 27, 8 с 0-180 км / ч: 44,3 с —

Промежуточное ускорение: 40-80 км / ч: 5,4 с 60-100 км / ч: 6,9 с 80-120 км / h: 9,4 с

Силовая установка однозначно сдала экзамен, но трансмиссия важна для внедорожника, о чем Петрович сказал только похвалу: « Трансмиссия фантастическая, и я могу только похвалить инженеров, которые работали. на трансмиссии.Переключение передач происходит плавно, рывками и очень быстро. Если изменения происходят недостаточно быстро, есть спортивный режим, который «держит» двигатель на очень высоких оборотах. Как и двигатель, шестиступенчатая коробка передач tiptronic заслуживает похвалы. Что очень важно для внедорожников, так это то, что автоматика срабатывает без слишком большой задержки при переключении передач, и именно здесь Touareg выполняет свою работу. «Нельзя не похвалить расход двигателя. Благодаря современной системе впрыска Common-Rail от Bosch нам удалось снизить расход ниже 9 литров на 100 км на открытой дороге, в то время как расход при движении по городу составил около 12 литров на человека. 100 км.Touareg очень приятный и плавно движется на скорости от 180 до 200 км / ч. В этих условиях расход составляет более 15 литров на 100 км пути.

Статистика утверждает, что подавляющее большинство владельцев современных внедорожников не имеют опыта бездорожья. То же самое и с владельцами Touareg, что, с одной стороны, обидно, потому что у этого автомобиля есть потенциал, чтобы предоставить владельцам гораздо больше, чем они думают. Touareg оснащен полным приводом 4×4 и центральным дифференциалом повышенного трения Torsen, который автоматически распределяет крутящий момент между передней и задней осями в зависимости от дорожных условий.Блокировку межосевого и заднего дифференциалов можно активировать вручную. В нормальных условиях мощность распределяется наполовину на переднюю и половину на заднюю ось, и в зависимости от потребности до 100% мощности может передаваться на одну ось. На тестовой машине также была установлена ​​пневмоподвеска, которая хорошо справляется со своей задачей. В зависимости от скорости автомобиль определяет высоту от земли, и водитель имеет право выбрать постоянную высоту от земли (от 16 до 30 сантиметров), более жесткую, спортивную или более мягкую и комфортную амортизацию (на выбор: Комфорт, Спорт или Авто).Благодаря пневмоподвеске Touareg способен преодолевать водную глубину до 58 сантиметров. Вдобавок ко всему, еще одна деталь, которая доказывает, что Volkswagen не использовал внедорожные возможности, — это «коробка передач», которая снижает передачу мощности в соотношении 1: 2,7. Теоретически Touareg может подняться на холм до 45 градусов, хотя мы этого не пробовали, но, что интересно, он может преодолевать подобный боковой уклон.

Владан Петрович поделился впечатлениями о внедорожных возможностях этого внедорожника: «Меня удивляет готовность Touareg к полевым условиям.Хотя многие считают этот автомобиль городским визажистом, нужно сказать, что Touareg вполне способен на бездорожье. Кузов машины выглядит твердым, как скала, что мы тестировали на неровной скале на берегу реки. При проскальзывании электроника очень быстро и эффективно передает крутящий момент на колеса, которые прочно соприкасаются с землей. Полевые шины Pirelli Scorpion (размер 255/55 R18) выдержали натиск поля даже на мокрой траве. В движении по бездорожью нам очень помогла система, которая обеспечивает неподвижность автомобиля даже на самых крутых подъемах.После того, как вы нажмете тормоз, система автоматически активируется, и транспортное средство остается неподвижным независимо от того, включен ли тормоз, до тех пор, пока вы не нажмете педаль акселератора. Touareg показал себя очень хорошо, даже когда мы перестарались в воде на глубину более 40 сантиметров. Сначала подняли на максимум, нажав кнопку рядом с коробкой передач, а потом без проблем прошли по воде. Поглога была каменистой, но этот внедорожник нигде не показывал признаков усталости, просто рвался вперед.»

Несмотря на все вышесказанное, Volkswagen Touareg лучше всего управляется на асфальте, где он предлагает комфорт роскошного седана. В условиях вождения Touareg на самом деле является внедорожником, а не семейным седаном. Петрович подтвердил нам это: «Благодаря пневмоподвеске нет чрезмерного раскачивания, особенно когда мы опускаем Touareg на максимум (на картинке ниже).Однако уже с первых же кривых мы понимаем, что большая масса и высокие ноги Touareg сопротивляются резким изменениям направления, и любое преувеличение немедленно включает электронику. В целом впечатления от вождения очень хорошие, при управлении мощным и мощным автомобилем с фантастическим внешним видом. При этом разгон очень хороший, а обгон — это настоящая рутина. «- заключает Петрович.

По своей цене Volkswagen Touareg по-прежнему остается автомобилем для избранных.Touareg V6 3.0 TDI, оснащенный автоматической коробкой передач, в базовой версии должен заплатить 49 709 60 000 евро, включая таможенные пошлины и налоги, в то время как более оснащенный тестовый автомобиль должен заплатить более XNUMX XNUMX евро. Более дорогие автомобили должны быть лучше, поэтому мы посмотрели на тестовый автомобиль через специальный объектив, в котором нам было трудно найти изъян. Однако даже без оборудования, которое нам действительно понравилось, Touareg без проблем конкурирует с крупнейшими конкурентами. по всем дисциплинам.Если вы хотите узнать стоимость вашего Toareg, вы можете сделать это на официальном сайте.

Видео тест-драйв Volkswagen Touareg 3.0 TDI

ПОДОБНЫЕ СТАТЬИ

Тест-драйв Volkswagen Touareg — АвтоТачки

Нет, с машиной ничего не случилось. Легкий дым из-под днища, сопровождающийся гудением, — как раз результат работы автономного отопителя. Вы устанавливаете время включения, например, на 7:00, а утром садитесь в уже прогретый салон.Система быстро накапливает тепло, даже если вы забыли ее заранее включить, начиная только до начала поездки.

Обновленный Туарег попал к нам на стыке зимы и весны, когда температура предательски прыгнула через ноль, в одночасье выпали месячные нормы осадков. От концепций «дизель» и «холодный кожаный салон» в наши дни, кажется, мурашки по коже, но вот в чем хитрость: дизельный Touareg с автономным отопителем всегда радушно встречает.Через минуту после запуска двигателя по замерзшему стеклу начинают стекать капли талого снега и льда — обогрев любезно включается сам собой. Тепло медленно выходит из-под кожаной обивки задних и передних сидений. Мягкий рокот разбуженного дизеля успокаивает: вы снова дома.

Уютный интерьер сочетается с той же симметрией и безупречным порядком, которые в предыдущей версии чуть не напрягали, но оставались бесспорными для поклонников немецких технологий.Хорошо — лучшее определение этого интерьера. Вроде бы облагородить было некуда, но в поисках премиальности подсветку инструментов заменили на белую, а не на красную, а ручки селектора обернули алюминиевыми планками с мелкими насечками — так солиднее. В остальном без изменений. Высокое командирское положение, удобные, но совершенно неспортивные сиденья без ярко выраженного профиля, просторный второй ряд и огромный багажник. Не нужно ничего настраивать под себя — все предустановлено и настроено на заводе практически под любимую радиостанцию.Жаль только, что встроенные сервисы Google с фирменными спутниковыми снимками и панорамами улиц не будут работать в России — функция, впервые появившаяся на Audi, делает использование навигатора гораздо более интуитивным.

Там, где раскупают Туарег, ни встроенных сервисов Google, ни двигателей, модернизированных до норм Евро-6, не берут. Список доступных нам обновлений настолько скромен, что кажется, будто немцы ни в коем случае не пытались хоть немного поднять и без того повышенные цены.Модель вроде бы рассчитана именно на кризис российского рынка, хотя это, конечно, не так. Автомобили Volkswagen даже со сменой поколений просто спокойно развиваются, и продлить конвейерную жизнь нынешней модели в Вольфсбурге всегда предпочитали лишь легкими штрихами и апгрейдом бортовой электроники — лояльных им не отпугнуть. зрительская аудитория. Новое оборудование, такое как система кругового обзора, электронные помощники или датчик под задним бампером, открывающий багажник при взмахе ноги, аккуратно упаковано в плотный прайс-лист опций — в модернизированном Touareg есть все самое актуальное, но их не заставляют принимать это.Отчасти поэтому российский ценник начинается с 33 — это умеренная сумма по сегодняшним меркам.

Замена бамперов и оптики — необходимый минимум модернизации — проведена профессионально: обновленный Touareg выглядит свежо и заметно отличается от прежнего. Хотя стилисты просто перевернули трапецию воздухозаборника переднего бампера и вставили более строгие фары, подчеркнув их контуры четырьмя жирными хромированными полосами. Вроде бы внедорожник слегка присел, стал шире и солиднее.Хотя по сути габариты остались прежними, разве что длина немного увеличилась за счет бамперов.

Ксеноновые фары в базе, а в чуть более дорогих вариантах к ним добавлены светодиоды ходовых огней и света поворотов. Задние противотуманки тоже стали диодными, а на боковинах и на заднем бампере добавлен хром. Обновленный Туарег легче всего отличить с кормы по фарам с расширенными L-образными светодиодными лентами. Если бы вы только могли вспомнить, в какую сторону они смотрели раньше.

Не жалко окунуть этот твердый кузов в грязь — геометрия машины позволяет вылизывать склоны, не касаясь их дорогим хромом. Touareg с опциональной трансмиссией 4XMotion легко справляется как с диагональным зависанием, так и с 80-процентным уклоном. В любом случае, пока есть достаточный дорожный просвет. А он в версии с пневмоподвеской может достигать аж 300 миллиметров — очень серьезно, но на практике весь этот арсенал, скорее всего, придется возить с балластом.

Дизельный 245-сильный Touareg — единственная версия, которая может быть оснащена сложной трансмиссией 4XMotion с понижающей передачей, блокировкой центрального и заднего дифференциалов и дополнительной защитой днища. Все остальные имеют право на упрощенный 4Motion с механическим дифференциалом Torsen, чего вполне достаточно для тех, кто не собирается форсировать действительно серьезное бездорожье. В городских условиях действительно сложно найти место, где требуется ручная регулировка режимов трансмиссии или использование понижающей передачи.Тяги дизеля хватает даже в снежных полосах, оставленных утренними тракторами после ночного снегопада.

Не было бордюра, требовавшего увеличения дорожного просвета. Возможность пневмоподвески пригодилась лишь для того, чтобы на один-два раза опустить машину и, сидя на краю багажника, удобно менять сапоги. Это не делает машину заметно мягче, а неэффективные игры в настройках спортивного шасси быстро надоедают. Touareg совершенно не любит суеты — если оставить его в покое, полагаясь на независимость бортовой электроники, в 99% случаев ему повезет так, как вы ожидаете.Взаимопонимание с машиной прекрасно в любом режиме шасси. Touareg без особой резкости, но абсолютно точно воспринимает управляющие воздействия и без малейшего затруднения прописывает дуги скоростных поворотов.

На выбор предлагается два варианта трехлитрового дизеля мощностью 204 и 245 лошадиных сил. Уменьшенной версии для машины хватило бы, а вот более мощная без оговорок хороша. Дизель настолько легко набирает темп, подсказанный водителем, что даже не вспоминаешь нюансы 8-ступенчатого автомата — тяги хватает всегда.Движку очень везет практически во всем диапазоне оборотов, крутится быстро и мягко, а коробка старается держать его в тонусе. При этом переключение на пониженную передачу происходит не мгновенно, поэтому есть смысл переключить АКПП в спортивный режим перед ускорением на трассе. Расход топлива — последнее, что пугает водителя в этой ситуации. В среднем 14 литров. на 100 км — это расход в городских пробках, а на трассе большой внедорожник довольствуется скромными девятью литрами.

Европейцам предлагается этот двигатель в форсированном виде до 262 л.с. формы, но при загрузке выдается бак с мочевиной AdBlue и сертификат соответствия требованиям Евро-6. В Европе они введены с сентября 2015 года, а в России пока даже не говорят о Евро-6, хотя Евро-5 здесь уже действует. Поэтому бывшие дизельные двигатели мощностью 204 и 245 л.с. везут в Россию. без сложной системы впрыска мочевины, для которой у нас нет инфраструктуры для распределения.В качестве контрсанкций мы получим предыдущие автомобили с бензиновым двигателем V8 FSI (360 л.с.), которого, напротив, нет в Европе. Там его заменит гибридный Touareg с отдачей в 380 лошадиных сил.