Видео Toyota RAV4 2020 тест-драйв и обзоры нового кроссовера на youtube
Видео тест-драйв новой Toyota RAV4 2020 года на канале «Авторевю»
Видео тест Тойота РАВ4 V в новом кузове от Антона Воротникова
Видео обзор новой модели Тойота РАВ 4 от Игоря Бурцева
Смотреть видео Toyota RAV4 2020 на канале Autonews
Все права на представленные выше видеоматериалы принадлежат их авторам. Тест-драйвы и обзоры автомобилей выражают исключительно авторскую точку зрения, которая может не совпадать с вашей. Воспроизведение видео обеспечивается сервисом Youtube.com.
Конкуренты Changan CS75, Chery Tiggo 5, Citroen C5 Aircross, DFM 580, DFM AX7, FAW Besturn X80, Ford Kuga, Geely Atlas, Geely Emgrand X7, Haval H6, Haval F7, Haval F7x, Honda CR-V, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Opel Grandland X, Peugeot 3008, Renault Arkana, Subaru Forester, Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, Zotye T600, Zotye T600 CoupaВсем не угодишь. Новая Toyota RAV4: обзор и видео
Пенсионеры, домохозяйки, неувлеченные рыбаки, увлеченные путешественники, офисные клерки, менеджеры среднего звена… На нынешней RAV4 ездят все подряд, и каждый тянет одеяло на себя. «Всем не угодишь!», – решили в Toyota. «Раз уж делаем кроссовер, пусть будет, как большие внедорожники!». И сделали. Правда, от того, чтобы добавить в него немного Camry и Lexus, не удержались.Дизайнеров RAV4, похоже, действительно окончательно распустили – в смысле, не по домам, а эмоционально и документально. Чем еще объяснить то, что концепт FT-AC, показанный в прошлом году, оказался практически точной копией серийной модели? Да, с таким подходом теперь усадить в RAV4 домохозяек удастся вряд ли – но почти все остальные «целевые группы» вряд ли останутся недовольны. Ну а глаз любителей глянца и лоска японцы пытаются услаждать внешней отделкой, которая, правда, несколько диссонирует с образом «покорителя пространства».
Яркий образ сопровождает логичный переход модели на новую платформу GA-K архитектуры TNGA: это как раз то, что роднит RAV4 с Camry, а заодно с Avalon и Lexus ES. Впрочем, это не означает абсолютного технического родства – просто масштабируются машины по схожему принципу. Здесь на 13 сантиметров меньше пространства между осями, чем у Camry, но на 3 сантиметра больше, чем у старого RAV4 – 2 690 миллиметров.
 |  |
Правда, геометрия тут несколько нетрадиционная: обычно производители рапортуют об увеличении колесной базы параллельно с общей длиной, а заодно и ростом запаса для пассажиров и багажа. Здесь же все по-японски нелинейно. База стала на 3 сантиметра больше, а общая длина – на 5 миллиметров меньше. Задний свес на 30 миллиметров короче, а багажник – на 79 литров больше (626 литров). Дорожный просвет на 15 миллиметров больше, а зазор между ягодицами водителя и дорогой – такой же, как был: сиденье опустили на те же 15 миллиметров. К счастью, не все цифры такие разнородные: жесткость кузова повысили на 57% высокопрочными сталями – и противопоставить этому нечего.
К повышению жесткости кузова можно только присовокупить мысль, которая в последнее время стала одним из лейтмотивов разработки машин. «More fun to drive» – эта фраза звучит из уст самого Тойода-сан, и под это дело в компании не только разрабатывают новую Supra совместно с BMW, но и подгоняют новые серийные машины. Нет, RAV4, конечно никаким драйверским автомобилем не стал – но общие ценности вроде той же жесткости кузова, снижения центра тяжести и развесовки, которую смогли уложить в 51:49, еще никому не помешали, в том числе и на бездорожье. А заодно в новом RAV4 перенесли моторчик электроусилителя с рулевой колонки на рейку (тенденция довольно популярная – так же, к примеру, действуют в
Подвески радикальных изменений не претерпели: спереди МакФерсон, сзади – независимая схема с двойными поперечными рычагами. Сзади лишь пересмотрели точки крепления продольных рычагов и изменили схему крепления амортизаторов: теперь они стоят более вертикально. В целом же подвеску сделали чуть мягче: по словам японцев, это заслуга пресловутого повышения жесткости кузова и снижения центра тяжести.
Список силовых агрегатов вызывает умеренный оптимизм: в число европейских вариантов вошел двухлитровый мотор в паре с вариатором или механикой, а в списке американских – 2,5-литровый двигатель с новым восьмиступенчатым автоматом вместо шестиступенчатого. На этом фоне можно не беспокоиться о том, что основная ставка и там, и там сделана на гибридную версию, сочетающую 2,5-литровый бензиновый мотор с электродвигателем и вариатором. У нее, правда, многообещающая система полного привода с отдельным электромотором на задней оси, который подкидывает момента на задние колеса при необходимости. Впрочем, и «обычный» вариант с многодисковой муфтой привода задних колес обычно дает достаточно уверенности своим обладателям.
Ну а к нам наверняка приедут именно негибридные машины: пара из двухлитрового 3ZR-FE и вариатора, очевидно, претерпела минимум изменений, а вот 2,5-литровый мотор – новый. Это агрегат из семейства Dynamic Force – его двухлитровый родственник устанавливается, к примеру, на
Ну да ладно, давайте лучше о хорошем – о салоне, например. Тут не такое буйство форм, как снаружи, но своеобразия добавили – хотя и без избитых решений вроде торчащего планшета на верху передней панели, к сожалению, не обошлось. Это, правда, позволило логично разнести блоки климата и мультимедийки: сверху тачскрин с кнопками и регуляторами по бокам, а снизу – климатическая система со здоровенными «крутилками» управления температурой. А еще – подвинься, Camry – cвое управление микроклиматом теперь есть и на заднем ряду! Ну, в смысле, не трехзонный климат, а дефлекторы на центральном тоннеле – и то славно, раньше не было и их. Ну а материалы отделки – хоть и разнородные, но современные (в плане наличия модной псевдопрострочки) и в целом приятные.
Разобравшись с впечатлениями, остается лишь ждать. Причем ждать не просто старта продаж – а почти со стопроцентной вероятностью момента, когда сборку нового RAV4 наладят на заводе Toyota в Санкт-Петербурге. И с учетом этого, а также того, что даже европейские и американские покупатели увидят первые машины только к концу этого года, нам, похоже, придется подождать до весны, а то и лета 2019-го.
Опрос
Нравится новый RAV4?
Всего голосов:
Машина для жизни, а не для «качества пластика»! Тест-драйв Toyota RAV4 2020 российской сборки
Оптический обман водителей за счёт брутального дизайна?
Как известно, Toyota RAV4 уже более года продаёт в Европе и завоевала звание самого популярного кроссовера 2018 года в мире. Однако лишь недавно, модельный ряд 2020 года доехал до блогера на канале «AUTONEWS», который провёл тест-драйв.
По его словам, машина будет продаваться именно в российской сборке, поскольку компания не намерена налаживать импорт. Вот только это никак не отразилось на качестве, уверен обозреватель.
В процессе обзора он первым делом указал на внешний вид Toyota RAV4 2020, который изменился кардинально. «На первый взгляд автомобиль стал больше, но это всего лишь оптический обман из-за угловатого или даже брутального дизайна», — заверяет блогер.
На самом деле «Равчик» нового поколения уменьшился на полсантиметра и обзавёлся более растянутой колёсной базой. Кроме того, разработчики впервые установили 19-дюймовые колёса на кроссовер, что позволило увеличить клиренс до 200 миллиметров.
В связи с этим автолюбитель решил испытать Toyota RAV4 2020 на бездорожье. Правда перед этим он заглянул в 580-литровый багажник — неотъемлемую часть кроссоверов. Так он доказал, что автомобиль пригоден не только для выездов за город, но и для дальних путешествий.
Что касается салона, то производители увеличили его на 4 сантиметра. «Здесь стало просторнее, но Тойота конечно же пока не лидер класса», — подчеркнул блогер и перешёл к разбору оборудования.
«Крузак»-седан? Необычный концепт Toyota Land Cruiser 200 удивил сеть
Изображение «Двухсотки» в кузове седан вызвало ажиотаж среди пользователей.
В топовой комплектации можно будет увидеть дефлекторы обдува для задних сидений, подогрев всех кресел, а также USB-выходы для зарядки смартфона. Но самые главные изменения коснулись приборной панели и отделки. «Прежний дизайн RAV4 был скучным, а здесь он прям преобразился», — говорит блогер и указывает на использование нескольких видов пластика и искусственной кожи.
Напоследок он указал на «живые» кнопки, от которых отказываются практически все современные производители. Подписчики канала также впечатлили обновлённым кроссовером и сообщили, что считают Toyota RAV4 2020 машиной для жизни, а не для «качества пластика».
Мила Любимова
Поделиться:
Блогер раскрыл «всю правду» о Toyota RAV4 2020
Обзорщик решил пролить свет на некоторые спорные моменты, коснувшиеся нового «Равчика».
На своём канале «Драйв с Тенью» он объяснил, что после одного из последних видео, связанных с кроссовером Toyota RAV4, ему пришлось получить его и свой адрес массу негатива. Автомобилисты наперебой рассказывали о динамических возможностях кроссовера 2020 модельного года, а также доказывали водителю, что этот японский SUV, на самом деле, очень и очень плох.
В первую очередь, эксперт решил разъяснить ситуацию со скоростными данными Toyota RAV4 2020. Несколько комментаторов приводили в пример какие-то видео, на которых «Равчик» якобы разгонялся до сотни км/ч за 9,7 секунды, в то время как паспортные данные гласят, что 100 км/ч автомобиль набирает за 11 секунд.
«Паспортный» показатель удалось подтвердить и специальным гоночным прибором, потому с этой темой эксперт решил быстро закончить, удостоверившись, что ни о каких 9,7 секундах до 100 км/ч на Toyota RAV4 не может быть и речи. Помимо этого, претензии автолюбителей коснулись старого 2-литрового двигателя и такого же вариатора – якобы в какие-то регионы России начали завозить «Равчик» в этом кузове, но с «древними» силовыми агрегатами.
«Мы протестировали несколько вариантов, и каждый из них подтвердил, что все эти претензии – полная дичь. Система полного привод здесь работает именно так, как и обещали производители, а мотор ведет себя совсем иначе, чем старый», – продолжил эксперт разрушение мифов о новом Toyota RAV4.
В целом, он не понимает тех людей, которые так бездумно критикуют Toyota RAV4 2020 не попытавшись даже разобраться в сути вопроса, а «вся правда» касательно обновленного японского кроссовера заключается в итоге в том, что он – очень даже хорош, а слушать «хейтеров» в сети – лучше не надо: «Я уверен, что над этой машиной работали, и работали очень долго!».
Алексей Лопатин
Поделиться:
Тойота РАВ4 2020 года — фото и цена, комплектации Toyota RAV4 5 в новом кузове, характеристики
В нашем обзоре нового Тойота РАВ4 2020 вы узнаете комплектации и цены автомобиля, его технические характеристики, а также найдете фото приподнятого кроссовера и видео тест-драйв, а пока небольшой экскурс о появлении модели.
В марте восемнадцатого на автосалоне в Нью-Йорке состоялась мировая премьера кроссовера Toyota RAV4 5 поколения. Японский производитель возлагает на новинку большие надежды, так как предыдущие генерации модели неизменно становились бестселлерами на большинстве основных рынков.
Начало продаж новинки в России запланировано на конец девятнадцатого — столь длительное ожидание обусловлено тем, что паркетник для нашего рынка станут выпускать на предприятии в Санкт-Петербурге, а производственные мощности завода необходимо тщательно подготовить к данному событию.
Экстерьер
Дизайн автомобиля Тойота РАВ4 2020 модельного года выполнили в стилистике концепта FT-AC, представленного общественности осенью две тысячи семнадцатого. Серийный вариант получил значительные изменения во внешности, став более брутальным и внедорожным.
Спереди в глаза бросается массивная «челюсть» переднего бампера, который имеет четко очерченные угловатые боковые секции с противотуманками, а также стильную накладку с выштамповками по низу. Плюс вседорожник получил шестиугольную решетку радиатора и абсолютно новые раскосые фары.
Особенно сильно новый РАФ 4 похож на упомянутый выше прототип в профиль. Помимо аналогичных пропорций, товарная машина обзавелась угловатыми колесными арками с массивными накладками из неокрашенного пластика, а также плавно поднимающейся к корме подоконной линией и сильно наклоненными вперед задними стойками крыши.
Фонари по-прежнему представляют горизонтально расположенные блоки, однако теперь они ощетинились острыми гранями и визуально объединены между собой с помощью хромированной вставки. Бампер на корме получил массивную защитную накладку, при этом из под него «выглядывают» два круглых патрубка выпускной системы.
По умолчанию пятый РАВ4 предлагается с двухцветной окраской, но при желании клиент может заказать и однотонное оформление яркими акцентами, а максимальный диаметр колесных дисков вырос с 18 до 19″. Плюс для модели подготовлено два особых исполнения: XSE и Adventure.
Первое может похвастать более «спортивным» декором и перенастроенной подвеской, а второе считается «внедорожным» и подразумевает иной дизайн бамперов с увеличенными защитными накладками, наличие рейлингов на крыше, а также окрашенные в белый цвет стойки и крышу.
Салон
Отличительной особенностью интерьера прежнего RAV4 является ассиметричная передняя панель с полкой на всю ширину, однако в модели пятой генерации от всего этого решено было отказаться. Японские дизайнеры основательно пересмотрели архитектуру салона, сделав его оформление более строгим и солидным.
Новая Тойота РАВ4 2020 получила иную комбинацию приборов с крупным дисплеем по центру, на котором отображается нарисованный спидометр, при этом шкалы по бокам (слева тахометр, а справа указатели температуры и топлива) остались аналоговыми.
По центру передней панели возвышается планшетообразный дисплей мультимедийной системы Entune 3.0. Размер монитора в базе идет на 7,0 дюймов, а в более дорогих версиях на 8,0″. Мультимедийка поддерживает популярные интерфейсы Android Auto и Apple CarPlay, а также «дружит» с сервисом Amazon Alexa.
Также в компании поработали над эргономикой: кроссовер оснастили новым селектором переключения режимов работы трансмиссии, дополнительными USB-разъемами, переделанными дверными картами, а также широкой полкой на передней панели со стороны пассажира, которая идеально подходит для складирования различной мелочевки.
Характеристики
В основу Toyota RAV4 2020 года в новом кузове легла модульная платформа TNGA K. По габаритам в длину, ширину и высоту автомобиль достигает 4 595, 1 854 и 1 699 мм соответственно (вседорожник оказался на 5, 10 и 5 мм длиннее, шире и ниже предшественника. Колесная база была «растянута» до 2 690 мм (+ 30).
Производитель рапортует об увеличении объема багажника, однако точный размер последнего не раскрывается. Зато известно, что в отсеке теперь имеются крепежные сетки и двухсекционное отделение для различных вещей. Плюс обещаны более широкие возможности по трансформации салона.
При смене поколений жесткость кузова на кручение новой модели увеличилась сразу на 57%. Спереди вседорожник получил стойки McPherson, а сзади — многорычажную подвеску. Дорожный просвет (клиренс) заявлен на уровне 200 миллиметров (+ 13).
Для американского рынка предложено две версии Тойота RAV4 5 поколения. Базовый вариант оснащен 2,5-литровым атмосферником Dynamic Force, который работает в связке с восьмиступенчатым автоматом. Мощность агрегата не уточняется, но аналогичный движок на Camry V70 выдает 206 л.с.
В качестве альтернативы предложена гибридная силовая установка, за основу которой взят стандартный ДВС объемом 2,5 л дополненный электромеханическим вариатором и электромотором для привода задних колес. Последний, по словам представителей марки, стал на 30% тяговитее прежнего.
Ожидается, что на других рынках линейка будет расширена на счет дизеля и начального двухлитрового атмосферника, доступного в механикой. По умолчанию новая Тойота РАВ4 2020 идет с передним приводом, тогда как полноприводная трансмиссия (была серьезно перерабоана) доступна за доплату.
Последняя получила систему векторизации тяги Dynamic Torque Vectoring, которая может перебрасывать на заднюю ось до 50% крутящего момента, распределяя его между левым и правым колесами с собственными муфтами для достижения лучшей управляемости. Уверенное передвижение по грязи, камням, снегу и песку призвана обеспечить система Multi-Terrain Select.
