Тест-драйв Toyota Highlander 2020: характеристики, цена, обзор

14 сентября 2020 0

Новый Toyota Highlander 2020 стал одним из крупнейших SUV бренда. У него полностью новый дизайн, современный салон и больше внедорожных возможностей.

В сравнении с прошлым поколением «Хайлендер» стал на 6 см длиннее и не дотягивает до Land Cruiser 200 всего 2 см, а Prado даже перегнал. Представляете, как он подрос? Хотя по высоте и ширине у нового поколения габариты остались почти неизменными.

Удобно, как дома

Если говорить о новой внешности, то она удалась. Более того, среди всех кроссоверов «Тойоты» именно «Хайлендер» внешне нравится мне больше всего. Даже если бы он был одного размера с RAV4, на который стал немного похожим, выглядит Highlander гармоничнее, ведь в дизайне меньше граней. Фары тоже более плавные, а светотехника почти полностью светодиодная.

Toyota Highlander – автомобиль для больших компаний. С этим салоном в «Хайлендере» можно экономить на отелях, ведь на разложенных креслах можно устроить два просторных спальных места.

Хотя покупатели таких «Тойот» не привыкли экономить на комфорте.

Он легко берет на борт семерых пассажиров, при этом все они будут чувствовать себя очень удобно. Все кресла могут менять угол наклона, имеют удобный профиль, в каждом ряду есть дефлекторы обдува.

Больше информации о Toyota Highlander

Даже на третьем ряду пространства достаточно не только для детей, но и для взрослых пассажиров. В салоне хватает воздуха над головой, словно в минивэне. Возможно, такое ощущение благодаря огромной панорамной крыше, которая размещена над первым и вторым рядом. При этом на втором ряду в топовой комплектации Premium есть подогрев кресел, а угол наклона спинок меняется даже на третьем. Опять-таки, чтобы увеличить пространство для пассажиров на галерке, можно отодвинуть второй ряд вперед.

В задней двери даже есть солнцезащитные шторки, правда только в нашем топовом исполнении Premium, в более простом Elegance их нет.

Что касается безопасности, то в максимальной комплектации есть система Toyota Safety Sense 2. 0, которая умеет автоматически тормозить, избегая столкновений, следит за дорожными знаками, имеет интеллектуальный круиз-контроль, умеет переключать дальний свет и мониторит усталость водителя. Также очень полезна беспроводная зарядка для мобильного, проекционный экран у водителя. Наш топовый Highlander оснащен премиальной аудиосистемой JBL с 11 динамиками, которые выдают 1200 ватт мощности. Она очень круто звучит, такие ощущения, словно попал на концерт любимого исполнителя.

В багажник с разложенным третьим рядом влезает всего 332 литра. Но если сложить спинки третьего и второго ряда, то в салон войдет 1909 литров.

Также в тему: Toyota обновила логотип и дизайн бренда

Тянет даже с низов

Под капотом – культовый мотор для «Тойоты» объемом 3,5 литра на 249 сил. Правда, одно дело, когда он под капотом Camry, которая на 5 центнеров легче, а другое – в Highlander из 2100 кило снаряженной массы. Впрочем, автомобиль резвый как для таких габаритов и веса – он набирает 8,5 секунд до сотни.

Свой максимум тяги в 356 Нм двигатель развивает почти на 5 тысячах оборотов, но на удивление неплохо тянет и с низов. Мотор работает в паре с автоматом на 8 передач, такая «Тойота» бывает только полноприводной.

Двигатель резко набирает обороты, особенно в режиме «спорт», правда максимальная скорость ограничена на отметке 180 км/час. Зато звучит он благородно, как настоящий V6 и очень тихо. Дизелю такое и не снилось. Правда, большой объем не может быть слишком экономичным. Наименьшая цифра, которой достиг я в режиме «ЭКО», составляет 10,5 литров на сотню. Но даже в технических характеристиках обещают 13,3 литра в городе. Хотя, исходя из официальных данных, на трассе можно уложиться в 7,2 л. Однако вряд ли у вас получится такой показатель – придется ехать со скоростью максимум 90 км/час.

А вот управляться «Хайлендер» стал лучше. Потому что создан на новой платформе, к тому же получил новые настройки подвески, поэтому стал послушнее предшественника. Хотя, конечно, солидности в реакциях все равно больше, чем азарта.

На асфальте это настоящий крейсер для вояжей. Большая масса обеспечивает «Тойоте» солидный ход. Она плывет над асфальтом. Правда, на ямках ты чувствуешь, что машина обута в огромные 20-дюймовые колеса, и если бы не они, комфорта было бы еще больше. А так иногда они жестковато отрабатывают дефекты дороги. Впрочем, более дешевая комплектация имеет меньшие, 19-дюймовые колеса. А вот шумоизоляция на высоте – внешних шумов практически не слышно.

Выберите себе бездорожье

Я не ожидал увидеть в «Хайлендере» дополнительные режимы для бездорожья. Ассистент спуска с горы не берем во внимание, он есть в самых простых кроссоверах. Я про электронику, которая называется Multi Terrain Select и которая предлагает три режима движения по бездорожью. Они изменяют распределение тяги между колесами, блокируя межосевую муфту в режимах Rock & Dirt и Mud & Sand. Но даже в комбинации с клиренсом в 204 мм это не делает «Хайлендер» борцом с бездорожьем. Мешает большая масса. Это чтобы увереннее чувствовать себя на скользкой дороге или добраться к загородному дому зимой.

Кроме того, полноприводная техника у «Хайлендера» создана для большего комфорта и безопасности на мокрых трассах. Система векторизации тяги с двумя электромагнитными муфтами позволяет регулировать момент на каждом заднем колесе отдельно. Это должно было бы помогать закручивать авто в вираж, но на таком большом авто это трудно почувствовать.

Таким образом, новый Highlander, кроме того, что остался большим и комфортным 7-местным кроссовером, получил еще несколько козырей. Это современная внешность, более мягкая подвеска, лучшая управляемость, «продвинутый» полный привод, который теперь позволяет выезжать за пределы асфальта и хорошая шумоизоляция.

Заказать онлайн-консультацию Toyota Highlander

Технические характеристики	Toyota Highlander
ДВИГАТЕЛЬ	Бензиновый V6, рабочий объем 3456 см3, мощность 246 л. с. при 5000 — 6600 об/мин., вращательный момент 356 Нм при 4700 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ	Полный привод, 8-скоростная автоматическая коробка передач
КУЗОВ	Универсал, 5 дверей, 7 мест, габариты (длина/ширина/высота): 4966/1930/1755 мм, база 2850 мм, снаряженная масса 2100 кг, полезная нагрузка 600 кг, объем багажника 268-332/658-944/1177-1909 л, объем бака 68 л, клиренс 204 мм.
ПОДВЕСКА	Передняя – независимая МакФерсон, задняя – независимая. Шины 235/55 R20.
ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ	Максимальная скорость 180 км/ч. Разгон до 100 км/ч за 8,5 с. Расход топлива (город/трасса/смешанный) – 13,6/7,5/9,8 л/100 км
ЦЕНА	от 1 354 150 грн

Заказать автомобиль можно здесь.

Тойота Хайлендер – цены и комплектации новой модели 2020

Комплектации и цены нового Toyota Highlander у официального дилера

Официальный дилер в Уфе и Стерлитамаке предлагает привлекательные цены на Тойота Хайлендер, выгодные условия покупки автомобиля. Изысканный стиль, комфорт и безопасность Toyota Highlander, доступного в комплектациях Престиж и Люкс Safety, помогут вывести ваш опыт вождения на новый уровень. Благодаря сочетанию мощного 249-сильного двигателя и универсальных возможностей, этот 3-рядный внедорожник со смелым характером готов подарить захватывающие впечатления от поездок по городу и за пределами асфальтированных дорог.

Технические особенности нового Хайлендер 2021 года

Удобные регулируемые сиденья с функциями подогрева, вентиляции, климатическая система гарантируют исключительный комфорт в длительных поездках, а премиальная отделка салона, панорамная крыша с электрическим приводом создают атмосферу роскоши, уюта.

Сенсорный дисплей мультимедиа с интеграцией смартфонов, доступной в базовой комплектации Toyota Highlander, дает вам доступ к множеству приложений с помощью интуитивно понятного прикосновения. Премиальная аудиосистема JBL с 11 динамиками (опция) воспроизводит чистый объемный звук.

Проекционный дисплей, круиз-контроль, 10 электронных ассистентов активной безопасности в стандартной комплектации Highlander (плюс 7 систем Toyota Safety Sense в линии исполнения Люкс Safety) делают вождение менее стрессовым, облегчают управление автомобилем, помогают избегать аварийных ситуаций.

Клиентам автосалонов Альфа-Сервис в Уфе и Стерлитамаке доступны программы автокредитования, страхования, лизинга, Trade-in с льготными условиями. Сравните комплектации и цены Тойота Хайлендер, выберите цвет кузова, оснащение, оптимальный вариант финансирования и получите спецпредложение или закажите консультацию, заполнив онлайн-заявку. Оцените ходовые качества модели в реальных дорожных условиях, взяв автомобиль на тест-драйв.

Получить больше информации можно по телефону.

Toyota Highlander (Тойота Хайлендер) 2020-2021

Юридическая информация

¹ Для автомобилей в комплектациях с кожаной обивкой салона применяется комбинация из натуральной и синтетической кожи.

² Набор опций может отличаться в зависимости от комплектации.

³ Новые активные системы безопасности такие, как Toyota Safety Sense, предназначены для помощи водителю. Поскольку из-за внешних факторов существует ограничение на точность распознавания и эффективность управления, обеспечиваемые данной системой, не следует слишком полагаться на систему.

Водителю всегда необходимо обращать пристальное внимание на окружающую автомобиль обстановку и соблюдать все меры предосторожности при вождении. Эксплуатация Toyota Safety Sense может быть затронута или затруднена из-за внешних факторов, и Toyota не несет ответственности за какие-либо последствия, связанные с использованием системы.

⁴ В соответствии с Решением Коллегии Евразийской экономической комиссии* ООО «Тойота Мотор» оформляет паспорта транспортных средств в электронном виде** (ЭПТС).

*Решение Коллегии Евразийской экономической комиссии от 22 сентября 2015 г. № 122 «Об утверждении Порядка функционирования систем электронных паспортов транспортных средств».

**ЭПТС равнозначен ПТС с точки зрения действующего законодательства Российской Федерации. Приобретая автомобиль, Покупатель подтверждает, что согласен с форматом ЭПТС, предусмотренным действующим законодательством, а также с указанными ниже обстоятельствами. Тойота Центр Волгоград, Тойота Центр Волгоград Восток осуществляет работу в Системе Электронных Паспортов. В ЭПТС будет указана информация о Дилере как собственнике автомобиля. При продаже автомобиля Покупателю, Дилер может внести в ЭПТС дополнительную информацию о новом собственнике — Покупателе автомобиля. Внесение дополнительной информации осуществляется на добровольной основе с учетом положений Федерального закона «О персональных данных». Дилер может предоставить Покупателю выписку ЭПТС. Обращаем Ваше внимание, что постановка транспортных средств на регистрационный учет осуществляется в соответствии с положениями действующих нормативно-правовых актов Российской Федерации, Дилер не несёт ответственности за действия органов ГИБДД, совершаемые при государственной регистрации транспортных средств. Проверить статус ЭПТС для вашего автомобиля Toyota вы можете здесь.

⁵ Количество автомобилей по указанным ценам ограниченно. Производитель оставляет за собой право изменять спецификацию и цены без предварительного уведомления. Информация о ценах на продукцию, модельном ряде и комплектациях носит исключительно информационный характер. Указанные цены, могут отличаться от действительных цен Уполномоченных Дилеров и/или Уполномоченных Партнеров. Приобретение любой продукции осуществляется в соответствии с условиями индивидуального договора купли-продажи. Представленная информация о продукции также не означает, что данная продукция имеется в наличии у Уполномоченных Дилеров и/или Уполномоченных Партнеров для продажи. Информацию о наличии автомобилей, а также подробные сведения об автомобилях вы можете уточнить в отделе продаж.

⁶ Автомобили, представленные на фото, могут отличаться от автомобилей, доступных для заказа у официальных дилеров Тойота.

Тест-драйв: Toyota Highlander — TopGear Russia

Они говорят о нем с гордостью. Десятки цветных слайдов сопровож­дают броские эпитеты зама главного инженера господина Такаши Гото. Toyota намекает на гармонично сложенные “доми ношки” внедорожников – от “крохи” RAV4 снизу до громадины LC200 на самой верхотуре. А прямо посередине – новый Highlander, самый универсальный SUV компании. Сильно повзрослевший и гораздо более убедительный не только с лица, но и по существу. Уже не рыба. А вот что касается мяса…

Главным объектом внимания стала основа кроссовера: взамен “низа” от Camry инженеры использовали платформу Lexus RX, чья задняя многорычажка помогла на треть увеличить багажник и пространство для обитателей галерки. Итого – семь посадочных мест и приличный трюм при почти тех же габаритах, что и раньше. Неплохо?

Колесная база так и вовсе осталась прежней (2790 мм), но длина и ширина увеличились. Вместе с элементами шасси от RX “Горцу” перепала и схема полного привода. То, что раньше называлось “постоянным” и имело в арсенале дифференциал, теперь именуется “интеллектуальным подключаемым”, с центральной многодисковой муфтой, как на RAV4, отсылающей до 50 процентов тяги на задние колеса при пробуксовке ведущего передка. При этом индикацию деления тяги поколесно можно вывести на приборный щиток. На слух – почти революция со своими плюсами и минусами. Хотя на деле, то есть на дороге, разница невелика.

По асфальту любого сорта Highlander шпарит на радость приятно. Для пассажирской махины “made-in-USA” (собирают кроссовер в Индиане) управляемость на уровне европейской Camry, даже с поправкой на массу в 2040 кило, – яркое достижение. Подвеска стала чуть жестче, чем раньше, но вместе с этим снизились и крены в поворотах. Поведение теперь собраннее, ­реакции на руль – острее.

Шумка тоже не по-пролетарски добротна. Toyota говорит, что обратила на это внимание, добавила больше изоляции на моторный щит, а пол устелила почти на 90 процентов. Если старый Highlander вызывал вопросы по части шумов в движении, то к новой версии сможет придраться лишь замороченный акустик-любитель, никогда прежде не воспринимавший тойотовский среднеразмерник как акустически продвинутое авто.

1. СОЛИДНО

Ура! Назвать этот интерьер старым или глупым язык не повернется

2. КРУГЛО

Рулевой бублик средней толщины приятно держать и удобно вращать

3. КОЖАНО

Кожи тут хватит всем. А если не хватит, есть пластик с имитацией “строчки”

4. ТРОГАТЕЛЬНО

Весь инфотейнмент выведен сюда, на 8˝ тачскрин системы Touch 2 Go

5. ГЛУБОКО

Центральный подлокотник скрывает поч­ти бездонный бокс. Войдет что угодно

6. СТИЛЬНО

В панели – подсветка. В дверях – подс­ветка. Хотя украшает больше, чем светит

7. ГРОМКО

Аудиосистема JBL добавит звука. Закажите – и будут вам 12 динамиков

8. ПРОХЛАДНО

Передние сиденья могут не только согреть, но и провентилировать

Свет в нише

В большом “торпедном” отсеке живет мягкая амбиентная подсветка

Двое сзади

Сладкую парочку можно отсадить на галерку. Места вполне хватит

Тач!

Система Toyota Touch 2 имеет большой экран и с чем только не совместима…

Но и эти улучшения не стали гвоздем программы. Господа, они проработали салон! Черт возьми, впервые за 14 лет с момента выхода первого поколения кроссовера гении карандаша и лекала смогли нарисовать внутренние панели, которые ни формой, ни цветом не напоминают японский бумбокс из 90-х.

Вызывающая отделка “пластиковое дерево”, прежде подававшаяся в огромных количествах, тоже сведена к минимуму – все в коже или “под кожу”, большинство линий плавные, а форма и компоновка кнопочек и кругляшей близка к тому, что можно назвать успехом в эргономике. Типично тойотовских “чудес”, какими встречает, например, младшая Venza, уже не так много, зато качество исполнения – “на пятерку”. Чего стоят только удобная широкая ниша в пере дней панели и мягкая подсветка в дверях. Очень даже!

Новый Highlander хочет стать глобальной моделью, с продажами уровня “лучше, чем вчера”. Широкими фарами он смотрит на мир и, чего уж скрывать, на миллион прямых и кривых конкурентов: тут и Grand Santa Fe, и Pilot, и Grand Cherokee, и, чем черт не шутит, Touareg. Которые тоже могут быть тихими, многоместными, большими, комфортными и прочими “-ыми” и “-ими” Возможно, Highlander спасет непривычное для внедорожников Toyota разнообразие: можно взять и с передним приводом, а среди моторов выбрать дефорсированный до 249 сил (спасибо!) 3,5-литровый V6 или новую, более скромную рядную 2,7-литровую “четверку” в 188 л. с. от Lexus RX270 (оба мотора идут с 6-ступенчатым автоматом, хотя второй везет уже не так живо). Отчасти помогут прилично упакованная “база” (есть и кожа, и трехзонный климат, и электропривод багажника) и обилие опциональных выкрутасов.

Но в полном отсутствии дизеля и с ценником в “лям восемьсот” за два ведущих колеса потолкаться плечами придется по-взрослому. По-любому…

ТЕКСТ: КОНСТАНТИН НОВАЦКИЙ

Обзор нового Toyota Highlander 2020

Выход новой модели семиместного кроссовера Toyota Highlander 2020 был анонсирован на международном автосалоне в Нью-Йорке. После добавления третьего ряда кроссовер вырос в размерах и получил глобальную платформу Toyota New Global Architecture (TNGA-K) из высокопрочной стали. Она помогла значительно улучшить эксплуатационные характеристики кроссовера.

Обзор Highlander 2020 — основные изменения

Экстерьер и интерьер

Двухуровневая радиаторная решетка, фирменный «прищур» головной оптики, массивные арки и выступающая центральная часть капота подчеркивают стильный внешний вид нового Тойота Хайлендер. Цветовая палитра отличается богатыми колористическими решениями. Колесная база модели увеличилась на 60 мм, а высота кузова уменьшилась при этом на 40 мм. Объем багажного отсека стал больше и составляет 456 литров вместо прежних 269 л. В обновленной модели усовершенствовали ездовые характеристики Highlander и добились оптимального баланса между управляемостью и комфортом.

Системы развлечения и комфорта

Мультимедийные системы Highlander 2020 интуитивно понятны и универсальны. Стандартную информационно-развлекательную систему заменили на современную версию Toyota Entune 3.0 c возможностью подключения к мобильным устройствам при помощи интерфейсов Apple CarPlay и Android Auto, Wi-Fi Connect. Топовые комплектации Highlander оснащены 12,3-дюймовым сенсорным экраном и аудиосистемой JBL Premium Sound System с 11 динамиками, способной превратить любой музыкальный источник в мобильный концерт.

Обновленные настройки подвески позволяют забыть о несовершенствах дорожного покрытия. В салоне установлено цифровое зеркало заднего вида для лучшего обзора. Оно дает четкое изображение всего, что происходит позади автомобиля. Технические характеристики Тойота Хайлендер 2020 остались прежними. Купить Toyota Highlander можно будет с мощным атмосферным двигателем V6 объемом 3,5 л и эффективной 8-ступенчатой АКПП.

Инновационные решения

Новая Тойота Хайлендер 2020 укомплектована высокотехнологичными системами. Они значительно повышают уровень комфорта, помогают предотвратить аварийные ситуации, обеспечивают высокий уровень безопасности всех участников дорожного движения.

Комплексная система Toyota Safety Sense 2.0. включает:

• Систему предварительного торможения при обнаружении пешеходов (Pre-Collision System with Pedestrian Detection).
• Систему динамического радиолокационного круиз-контроля (Dynamic Radar Cruise Control).
• Систему, предупреждающую о непреднамеренном выезде со своей полосы движения (Lane Departure Alert).
• Систему безопасности, автоматически переключающую дальний и ближний свет в зависимости от дорожной ситуации (Automatic High Beams).
• Систему, которая помогает автомобилю держаться своей полосы движения при включенном круиз-контроле (Lane Tracing Assist).
• Систему информирования водителя о дорожных знаках (Road Sign).

Дополнительные системы безопасности и комфорта

По итогам независимых тестов новый Highlander 2020 — один из самых безопасных автомобилей на рынке. Он укомплектован инновационными системами и опциями, которые помогают водителю чувствовать себя безопасно и уверенно на любом дорожном покрытии. Купить Тойоту Хайлендер последнего поколения можно будет c дополнительным функционалом, созданным специально в помощь водителю:

• Система мониторинга слепых зон с опцией визуального оповещения повышает уровень безопасности на дороге.
• Система помощи при парковке с автоматическим торможением позволит избежать аварийных ситуаций при парковочных маневрах.
• Восемь подушек безопасности защищают водителя и каждого пассажира при аварийной ситуации.
• Зимний пакет включает все необходимые функции, чтобы водитель и пассажиры чувствовали себя комфортно, независимо от погоды за окном.
• Работает функция подогрева как передних, так и задних сидений.
• Лобовое стекло в зонах покоя стеклоочистителей и рулевое колесо оснащены опцией электрообогрева.
• В салоне установлен дополнительный электрический отопитель.
• Для пассажиров второго и третьего рядов предусмотрены потолочные воздуховоды.
• Установлен индикатор низкого уровня омывающей жидкости.

Toyota Highlander 2020 года обладает стильным дизайном, просторным салоном, высоким уровнем комфорта и безопасности, оснащена инновационным оборудованием и современными технологиями. Все это делает новый Highlander идеальным кроссовером для большой семьи. Он легко справится с повседневными задачами и оптимально подойдет для длительного путешествия.

Toyota Highlander 2020 в Екатеринбурге

Юридическая информация

¹ Для автомобилей в комплектациях с кожаной обивкой салона применяется комбинация из натуральной и синтетической кожи.

² Набор опций может отличаться в зависимости от комплектации.

³ Новые активные системы безопасности такие, как Toyota Safety Sense, предназначены для помощи водителю. Поскольку из-за внешних факторов существует ограничение на точность распознавания и эффективность управления, обеспечиваемые данной системой, не следует слишком полагаться на систему. Водителю всегда необходимо обращать пристальное внимание на окружающую автомобиль обстановку и соблюдать все меры предосторожности при вождении. Эксплуатация Toyota Safety Sense может быть затронута или затруднена из-за внешних факторов, и Toyota не несет ответственности за какие-либо последствия, связанные с использованием системы.

⁴ В соответствии с Решением Коллегии Евразийской экономической комиссии* ООО «Тойота Мотор» оформляет паспорта транспортных средств в электронном виде** (ЭПТС).

*Решение Коллегии Евразийской экономической комиссии от 22 сентября 2015 г. № 122 «Об утверждении Порядка функционирования систем электронных паспортов транспортных средств».

**ЭПТС равнозначен ПТС с точки зрения действующего законодательства Российской Федерации. Приобретая автомобиль, Покупатель подтверждает, что согласен с форматом ЭПТС, предусмотренным действующим законодательством, а также с указанными ниже обстоятельствами. Тойота Центр Екатеринбург Восток осуществляет работу в Системе Электронных Паспортов. В ЭПТС будет указана информация о Дилере как собственнике автомобиля. При продаже автомобиля Покупателю, Дилер может внести в ЭПТС дополнительную информацию о новом собственнике — Покупателе автомобиля. Внесение дополнительной информации осуществляется на добровольной основе с учетом положений Федерального закона «О персональных данных». Дилер может предоставить Покупателю выписку ЭПТС. Обращаем Ваше внимание, что постановка транспортных средств на регистрационный учет осуществляется в соответствии с положениями действующих нормативно-правовых актов Российской Федерации, Дилер не несёт ответственности за действия органов ГИБДД, совершаемые при государственной регистрации транспортных средств. Проверить статус ЭПТС для вашего автомобиля Toyota вы можете здесь.

⁵ Количество автомобилей по указанным ценам ограниченно. Производитель оставляет за собой право изменять спецификацию и цены без предварительного уведомления. Информация о ценах на продукцию, модельном ряде и комплектациях носит исключительно информационный характер. Указанные цены, могут отличаться от действительных цен Уполномоченных Дилеров и/или Уполномоченных Партнеров. Приобретение любой продукции осуществляется в соответствии с условиями индивидуального договора купли-продажи. Представленная информация о продукции также не означает, что данная продукция имеется в наличии у Уполномоченных Дилеров и/или Уполномоченных Партнеров для продажи. Информацию о наличии автомобилей, а также подробные сведения об автомобилях вы можете уточнить в отделе продаж.

⁶ Автомобили, представленные на фото, могут отличаться от автомобилей, доступных для заказа у официальных дилеров Тойота.

Большой тест: Mazda CX-9, Toyota Highlander, Infiniti QX60, Ford Explorer | Тест-драйвы

Вместительный салон с тремя рядами сидений, мощный мотор с «автоматом» и полным приводом плюс обширный набор опций – для многих наших сограждан подобный набор качеств тянет на потребительскую мечту. И не только наших, кстати: в Америке полноразмерные кроссоверы пользуются отличным спросом. Собственно говоря, автомобильные пристрастия заокеанских потребителей и породили совершенно отдельный класс вот таких приятно громоздких семейных автомобилей, которые хоть и выглядят внедорожно, но не обладают сколь либо серьезными вездеходными амбициями. Здесь в приоритете комфорт, обусловленный, в том числе и внушительными габаритами. Хорошего автомобиля должно быть много!

Поводом для такого весьма представительного собрания стало возвращение в Россию СХ-9 – уже второго по счету поколения. Кто достоин быть соперником этой машине? Да вот хотя бы Highlander – «горец» недавно как раз обновился. Третьим мы позвали Explorer – «американец» пару лет назад подвергся модернизации и с тех пор в наших сравнительных мероприятиях не участвовал. А четвертым стал QX60 – тоже после рестайлинга. Да, премиум – ну и что тут такого? По цене он выходит даже доступнее «Хайлендера»! Вот и выясним заодно, скажется ли премиальность на его успехах и стоит ли за нее переплачивать.
Погнали!

Infiniti QX60

Этот крупный «Финик» стал именоваться QX60 только в 2014 году, а до того момента носил имя JX35 – под этим обозначением машина дебютировала на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2012 году. В 2016-м, переназвав «Ку-Иксом», кроссовер как следует отфейслифтили, причесав внешний вид и улучшив шумоизоляцию. Начинку же трогать не стали: силовой агрегат остался прежним – 3,5-литровый V6 вкупе с вариатором и полным приводом (в Америке есть и «недоприводные» модификации). Имеется и гибрид во главе с рядной «четверкой» 2,5 л, причем такие машины можно купить и у нас.

Вообще с технической точки зрения QX60 являет собой полный аналог кроссовера Nissan Pathfinder, который недавно покинул российский рынок. Любопытно, что точно такой же V6 у «пафика» представительство «Ниссана» успокоило до 249 сил, а в «Инфинити» оставили исходное значение мощности – 262 л.с. Налоговая боль. Казалось бы – придержите лошадей, товарищи японцы. Ну почему так? Говорят, что автомобиль дюже премиальный, и клиенты марки могут себе позволить не мелочиться на налогах.

Внешность QX60 радует глаз: автомобиль смотрится весомо, солидно и, пожалуй, даже богато. Если хотите – премиально. Есть в «Инфинити» определенный лоск, который слегка отделяет его от машин демократичных марок. Но этот эффект появился только после рестайлинга: в свою бытность JX35 кроссовер производил более скромное впечатление.

В 7-местной конфигурации багажник невелик, но при прочих раскладах дефицита свободного места явно не наблюдается. Однако и здесь, как у соперников, не видно следов благоустройства: ни сеточек, ни резиночек – ровным счетом ничего, что позволило бы зафиксировать поклажу. Ах, ну да: есть петли на полу и пара крючков по бортам, за которые можно зацепить пакеты из супермаркета. Неужто американцам и в самом деле все это неважно?

Задний ряд действительно просторен, но лишь при том условии, что на «галерке» никого нет. Если же в третьем ряду заведутся пассажиры, они обязательно попросят сидящих впереди соседей по салону подвинуться вперед – благо сиденья с этим легко справятся. К слову, обитатели дивана удобствами не обделены: к их услугам не только собственный блок управления климатом и подогрев, но также розетка 12 В и инвертор американского стандарта на 120В. И только «Финик» оснащен мультимедийной системой для пассажиров со встроенными в подголовниками мониторами!

Водителя встречает нарядное сиденье с узорчатой вышивкой по коже. Передние кресла явно кроились под крупных граждан, посему люди не слишком откормленные могут ощутить недостаток боковой поддержки. При этом эргономика весьма неплоха – мебель и органы управления можно быстро подогнать под собственные телесные параметры. Правда, у пассажирского кресла нет регулировки поясничного подпора и функции запоминания настроек, но это уже проблемы штурмана, а не водителя.

По нынешним меркам

мультимедийка выглядит пришельцем из прошлого. Экран сенсорный, но осуществлять навигацию можно и кнопками

Информативность приборов –

превосходная, хотя вместо двух маленьких дисплеев было бы лучше иметь один, но большой

Для того чтобы освободить место

для ног пассажиров «галерки», диван второго ряда придется немного сдвинуть вперед, теряя в просторе

У обладателя самого длинного

в квартете кузова погрузочная платформа в максимуме оказалась наиболее короткой

Обзорность, пожалуй, достойна похвалы, хотя наружные зеркала не особо крупные. Зато есть мониторинг мертвых зон, а при движении задним ходом включается система предотвращения наезда на препятствия, которая действительно неплохо работает. Предусмотрена и функция кругового обзора, который формируют 4 камеры, да только вот картинка не отличается четкостью, так что пользы от этой системы не слишком много.

Интерьер оставил смешанные чувства. С одной стороны, здесь вдоволь качественной кожи и приятных на ощупь панелей из податливого материала. С другой же – картину внутреннего мира портят дешевые кнопки, вкрапления серого пластика и не слишком убедительный деревянный декор. Но в контексте других машин QX60 очень даже неплох: он не сильно уступает «Мазде» и заметно лучше «Форда», не говоря уже о «Тойоте». А вот мультимедийная система, пожалуй, худшая в квартете: интерфейс устаревший, графика бедная, быстродействие не лучшее.

отличная динамика разгона неплохие материалы отделки салона большой багажник хорошее оснащение

устаревшая мультимедийная система беспомощность на бездорожье невысокий дорожный просвет бюджетные решения в салоне

На бумаге 3,5-литровый V6 мощнее, чем двигатели соперников, и в движении это чувствуется хорошо: динамика разгона действительно хороша. Вариатор прекрасно делегирует мощность на колеса, обеспечивая отличное ускорение. Скорость отклика на акселератор моментальная: большая машина послушно следует за педалью газа. Классный силовой агрегат!

До рестайлинга «Финик» был неповоротливым увальнем, склонным к раскачке в поворотах. Однако после апгрейда кроссоверу перенастроили подвеску, и управляемость стала заметно лучше: автомобиль намного увереннее чувствует себя в поворотах. При этом плавность хода изменилась несильно: ездовой комфорт на довольно высоком уровне. Хотя все же подвеска грешит излишним вниманием к мелким неровностям и поперечным стыкам, которые Infiniti проходит довольно жестко.

Шумоизоляцию основательно переработали в ходе модернизации, и все изменения явно пошли машине на пользу, хотя и не превратили гиганта в абсолютного тихоню. При интенсивном разгоне хорошо различим звук мотора, но такой раздражитель даже приятен: V-образная «шестерка» звучит благородно.

Рассчитывать на сколь-либо хорошую проходимость Infiniti QX60 не стоит: скромный дорожный просвет 187 мм вкупе с самым длинным кузовом свидетельствует о том, что «геометрия» у машины скорее шоссейная, нежели внедорожная. К тому же электромагнитная муфта подключает задние колеса исключительно при пробуксовке передних и при этом лишена принудительной блокировки.

Ford Explorer

Сейчас «Эксплорер» стал полноразмерным кроссовером, хотя когда-то – в 1990 году – модель начиналась как среднеразмерный вседорожник. С тех пор минуло без малого тридцать лет и несколько поколений «исследователей»: нынешний относится к пятому «колену». Вернее, к пятому с половиной: машину, впервые представленную в 2011 году, основательно модернизировали 3 года назад. Весной «американец» еще раз обновился, на сей раз незначительно (решетка радиатора, оптика, бамперы и так далее), но до нас в измененном виде не дошел: у дилеров продается рестайл трехлетней давности. Можно выбрать из двух моторов V6 объемом 3,5 л: базовый выдает 249 сил (уменьшили с 298 в ходе первой модернизации), а версия Sport взбодрена турбонаддувом до 340 л. с. Привод – исключительно полный вкупе с 6-ступенчатой АКП. Отрадно, что эти силовые агрегаты спокойно потребляют 92-й бензин.

Кстати, в Америке помимо переднеприводных «Эксплореров» можно взять и версии с «турбочетверкой» семейства Ecoboost объемом 2,3 литра мощностью 280 сил – этот мотор пришел на смену 240-сильному 2-литровому. А вот альтернативы «автомату» нет: американцы «механику» не любят.

Рестайлинг, который «Форд» пережил пару лет назад, пошел ему на пользу: внешность у машины стала более приятной. По сравнению с конкурентами дизайн кузова «американца» может показаться слишком прямолинейным, но и в этом присутствует определенное очарование. В любом случае – смотрится Explorer хорошо: всем своим видом он дает понять, что это большой и брутальный автомобиль, который на дороге следует уважать.

Только у «Форда» третий ряд сидений складывается (и раскладывается) при помощи электропривода, позволяя выбирать между пассажировместимостью и размером багажника. Если сложить всю мебель салона кроме первого ряда, получится огромный фургон с ровной погрузочной площадкой. Каких-то специальных приспособлений для крепления поклажи нет и здесь, но мы уже смирились с этой особенностью подобной техники. Кстати, в 7-местной конфигурации багажник «Эксплорера» оказался самым емким.

В заднем ряду простора оказалось меньше, чем в других машинах. По высоте все окей, но вот в области коленей особого запаса нет. Даже удивительно как-то! Зато благоустроен диван хорошо: подогрев, два USB-разъема и розетка 220 В. Можно регулировать скорость работы вентилятора и температуру воздуха, но полноценный климат-контроль подразумевает нечто большее. Зато в потолке есть воздуховоды. Но почему нет подлокотника? Печаль. Да и подстаканники на центральном туннеле – не лучшее решение. Зато надувные ремни безопасности для пассажиров дивана – это что-то новенькое! А вот третий ряд у «Форда», пожалуй, лучший в квартете. Жаль, что удобный доступ к нему открывается только с правой стороны.

Эргономика у Explorer с легкой американской бесшабашностью. Педальный узел регулируется – его можно подогнать поближе или задвинуть вглубь. Но как ни шевели педалями, удобнее они от этого не станут: ноги в них путаются. Правый подрулевой переключатель с неоднозначным алгоритмом работы стеклоочистителей требует привыкания. Однако приспособиться к «Форду» можно, правда, понадобится чуть больше времени, чем с другими кроссоверами.

Обзорность вперед изрядно подпорчена широченными передними стойками, за которыми запросто скроется целый грузовик. Зато наружные зеркала крупные, да и внутреннее вполне смотрибельное. На нашей машине была система кругового обзора, но даже в комплектациях, где ее нет, задняя камера все равно оснащена омывателем – это приятно. В дорогой комплектации предусмотрен и мониторинг слепых зон.

Интерьер выглядит незамысловато, однако по факту особых нареканий к нему нет: материалы отделки очень даже достойные. Здесь достаточно и USB-разъемов, и всяких кармашков для мелочей, хотя бокс в центральном подлокотнике невелик, а ниши в обшивке дверей неудачны по форме. Но в целом – нормально. Плюс вентиляция сидений и даже массаж!

Управление мультимедийным интерфейсом

не самое очевидное, но разобраться в нем все-таки можно без особого труда

Многофункциональная приборка

со спидометром во главе вполне удобна, а если нужен тахометр, его можно вызвать на левом экране

Второй ряд сидений благоустроен хорошо:

подогрев, два USB-разъема и розетка 220 В. А вот отсутствие подлокотника – это недочет

В 7-местной конфигурации

багажник «Эксплорера» оказался самым емким. Третий ряд складывается при помощи электропривода

Мультимедийная система слегка замороченная в управлении, но весьма функциональная и к тому же с приятной графикой. После рестайлинга сенсорные панели уступили место кнопкам – несомненное благо, стало заметно лучше. Это, конечно, не последнее слово в мире электроники, но все же лучше, чем у соперников.

Дефорсированный до 249 сил (было 298!) двигатель наделяет крупный автомобиль достаточно приличной динамикой. Процесс набора скорости не дает повода для ярких эмоций, зато гарантирует полное удовлетворение от результата – едет Explorer хорошо. «Автомат» настроен адекватно: он работает, может, и не всегда быстро, но в то же время весьма расторопно и всегда угадывает с моментом смены передач.

бодрый мотор вместительный багажник удобный третий ряд сидений неплохая плавность хода приличная шумоизоляция неплохая проходимость

тесноватый второй ряд сидений ряд огрехов эргономики скромная базовая комплектация

Да и рулится «Форд» довольно вкусно – над управляемостью американцы поработали от души. Автомобиль уверенно пишет дугу, ниспослав на руль должное количество информации, и крепко стоит на прямой – по крайней мере, если не включать систему удержания в полосе, которая работает не всегда корректно. А еще удивила маневренность машины: большой кроссовер оказался неожиданно вертким!

Плавность хода тоже достойна комплиментов. Ford отлично сглаживает неровности самых разных калибров и при этом дает понять, что его подвеска обладает внушительным потенциалом в плане энергоемкости.

При этом и шумоизоляция не подкачала: акустический комфорт в салоне на достаточно высоком уровне. А приглушенный звук V-образной «шестерки», который хорошо различим при активном разгоне, – это святое.

По проходимости «американец» оказался лучше своих конкурентов. В ходе рестайлинга машина избавилась от низко висящего переднего бампера, что самым позитивным образом сказалось на ее геометрической проходимости. Система полного привода позволяет двигаться с постоянной тягой на всех четырех колесах, чему в немалой степени способствуют и настройки управляющей электроники, которая позволяет менять режимы движения, подстраиваясь под различные условия – их выбором заведует селектор на центральном туннеле.

Mazda CX-9

Полноразмерный кроссовер в «Мазде» спроворили в 2006 году – чуть позже, чем более компактный CX-7, и к тому же на совсем иной агрегатной базе. Если «семерка» построили на оригинальной «тележке» с использованием комплектующих от других моделей японской фирмы, то «девятку» воздвигли на платформе Ford CD3, обвенчав с фордовским же V6 семейства Cyclone. Перед новой машиной поставили амбициозную задачу покорить Америку, поэтому кроссовер был выкроен в полном соответствии со вкусами тамошних водителей. Собственно, североамериканский рынок стал для СX-9 основным: даже в Японии эта машина не продавалась, хотя выпускали ее на заводе в Хиросиме. А вот в Россию гиганта привезли – у нас большие машины тоже любят. По крайней мере, так показалось японцам. Однако особого успеха кроссовер не снискал: продажи шли ни шатко, ни валко.

В 2010 году «девятка» пережила первый рестайлинг, а в 2013-м – второй. Наконец, осенью 2015 года в США представили новое поколение машины. На фоне прежней «девятки» она выглядела почти сногсшибательно, да и салон производил ничуть не менее сильное впечатление. От седана Mazda6 автомобиль позаимствовал не только стиль, но и платформу. А вот V6 ушел в прошлое – вместо него под капотом обосновалась рядная «четверка» Skyactiv-G с турбонаддувом мощностью 250 сил. В российской спецификации мощность обрезали до 231 л.с. Коробка – 6-ступенчатый «автомат», привод – только полный, хотя по ту сторону Атлантики можно приобрести переднеприводную версию. Впрочем, у соперников все точно так же: по умолчанию они могут быть переднеприводными, но только в Штатах.

«Мазда» – красавишна! Внешность кроссовера, кстати говоря, обманчива: СХ-9 кажется самым компактным, хотя в действительности по длине уступает только «Инфинити», да и то всего пару сантиметров. В практическом плане, конечно же, никаких преимуществ над конкурентами яркая наружность не дает; хотя не удивлюсь, если многие вынесут вердикт в пользу «Мазды», купившись именно на модный дизайн – в конце концов, на фоне грубоватых соперников «Це-Икс» выглядит почти изысканно.

Багажник у СХ-9 вместительный, что неудивительно при таких габаритах. Все сиденья можно сложить в пол, получив ровную погрузочную платформу. Однако подполья практически нет: под настилом за третьим рядом – «докатка». Не хватает и средств фиксации груза: пара крючков – только и всего. То есть в целом хорошо, но у конкурентов, как минимум, не хуже.

Задний ряд ожидаемо просторен, там не только необходимый минимум удобств, но даже некоторые приятные излишества вроде шторок на окнах. С удовлетворением отметил подогрев сидений, а также пару USB-разъемов в центральном подлокотнике. Вот только доступ на «галерку» показался не слишком удобным. Двое взрослых сзади смогут обустроиться, но высокие пассажиры наверняка посетуют на низкий потолок. В общем, если запас пространства в третьем ряду принципиален, то лучше будет присмотреться к «Тойоте».

Зато у водителя Mazda вряд ли вызовет нарекания. Конечно, было бы неплохо, если бы руль регулировался электроприводом, как у «Форда» и «Инфинити», но и так сойдет – чай не баре! К эргономике, по большому счету, претензий нет – в этом смысле кроссовер скроен грамотно. А вот обзорность могла бы быть и получше: передние стойки «припухлые», наружные зеркала небольшие, а во внутреннем приходится наблюдать частокол подголовников. Камер кругового обзора нет, зато наличествует система мониторинга мертвых зон – правда, только в топ-версии, как у нас.

Тачскрин работает

только во время стоянки – при движении приходится пользоваться контроллером

Приборы –

трехколодезная классика. Монохромный дисплей в правом окошке смотрится несколько старомодно

Пассажиры второго ряда

не обделены комфортом и простором. Отдельные части дивана можно двигать вперед и назад

У СХ-9 самый низкий

по высоте багажник, зато самая протяженная грузовая платформа, если сложить второй и третий ряды

Интерьер СХ-9 – веский повод для гордости его создателей. И дизайн, и качество материалов – все на высшем уровне. Почти «премиум» – без преувеличения! По крайней мере, ничуть не хуже, чем у более статусного Infiniti. А в чем-то даже лучше – например, мультимедийная система «Мазды» выглядит более современной (хотя до фордовского SYNC 3 все же не дотягивает). Управлять ею можно как при помощи контроллера на центральном туннеле, так и прикосновениями непосредственно к экрану – правда, только во время стоянки, поскольку в движении дисплей становится «бесчувственным» из соображений безопасности. И все же система небезупречна – это касается в первую очередь тюнера, который очень долго обновляет список доступных станций. Спасает только добавление нужных частот в избранное.

яркая внешность качественная отделка салона высокий клиренс интересная управляемость вместительный багажник умеренный расход топлива разумная цена

нет запаса по высоте в третьем ряду медленная работа тюнера невысокие внедорожные качества

СХ-9 оказался единственным в квартете автомобилем у кого рядная «четверка»: у всех конкурентов – V6, к тому же большего объема. Но у «Мазды» – турбо! И крутящий момент заметно выше. В результате и динамика разгона, и его характер вопросов не вызывают: кроссовер набирает ход, быть может, и не слишком резво, но довольно легко и непринужденно. И коробка прекрасно ассистирует двигателю, подсовывая ему нужные передачи исключительно вовремя.

Управляемость небезынтересная: «Мазда» точно рулится и четко пишет дугу, не досаждая значительными кренами. Единственное, что активно не понравилось, так это система LKA (ассистент при выходе из занимаемой полосы), работа которой создает впечатление, будто едешь по колее – машина начинает самостоятельно подшевеливать рулем. Раздражает!

С точки зрения плавности хода Mazda неплоха, хотя Ford и Toyota через неровности перекатываются мягче. Да и шумоизоляция не без изъянов: и шины слышно, и стук камушков по колесным аркам.

Надежды на хорошую проходимость СХ-9 внушает приличный дорожный просвет: 220 мм – это больше, чем у конкурентов. Но в действительности бездорожье явно не стезя «Мазды»: задние колеса подключаются только при пробуксовке передних (преднатяга нет), а муфта при повышенной нагрузке очень быстро перегревается. Зато система стабилизации работает хорошо, позволяя двигаться вперед даже в условиях диагонального вывешивания.

Toyota Highlander

«Горцу», как модели, уже почти 18 лет. Это не повод целовать его везде, увезя за сто морей (или один океан) – но достаточно веская причина позвать в компанию к другим японским «американцам», разбавленным чистокровным «янки». Изначально первое поколение Highlander (внутризаводское обозначение XA20) имело «зеркало» в виде кроссовера Kluger, который продавали в Японии, однако пришедший ему на смену в 2007 году последователь (XA40) от двойников избавился. Нынешний же «Хайлендер» относится к третьему поколению (ХА50) – машину представили на мотор-шоу в Нью-Йорке весной 2013 года. Кроссовер продавался в России в двух модификациях: с передним приводом и рядной «четверкой» 2,7 л плюс в полноприводном варианте с V6 3.5 – обе версии комплектовались «автоматом». До кризиса 2014 года «Тойота» пользовалась невероятной популярностью – на «Горца» едва ли не в очереди записывались. А потом автомобиль резко подорожал, и интерес к нему улетучился. Осенью 2016-го Highlander пережил рестайлинг и в числе прочих обновок заполучил 8-ступенчатый «автомат» вместо «шестиступки» – у нас такие машины поступили в продажу прошлой зимой. Но теперь можно купить только полный привод с V6 – базовые модификации более не поставляются. Равно как и гибридные версии, которые доступны в Америке. А в Китае к тому же продается «хай» 2-литровым турбомотором. С годами Highlander становился все брутальнее и, пожалуй, привлекательнее. Так что внешность обновленного кроссовера многим наверняка придется по вкусу. Правда, смущает тот факт, что даже в топ-комплектации невозможно получить современную светотехнику: альтернативы галогенкам «Тойота» не предлагает. Прошлый век!

«Хай» единственный в квартете позволяет доступ в багажник, не прибегая к открыванию пятой двери: у него заднее стекло поднимается отдельно, позволяя закинуть внутрь машины некрупный груз. Электропривод двери грузового отсека, разумеется, тоже есть, но работает он уж очень медленно. Полноразмерная «запаска» подвешена снаружи под задним свесом, а в подполье нашлось место для нехитрого инструмента и мелочевки. В 7-местной конфигурации багажник невелик, но его можно продолжить в салон, если сложить задний и центральный ряды сидений. Получится хоть и наклонная, но все же ровная погрузочная площадка.

Простор в заднем ряду королевский! И удобства на месте – подогрев и отдельные воздуховоды климат-контроля. Диван можно двигать вперед-назад, менять угол наклона спинки. Есть и шторки на окнах, как у «Мазды». Аналогичным образом организован и проход к третьему ряду – сиденье по салазкам отъезжает вперед и преклоняет спинку. В «Форде» и «Финике» доступ на «галерку» организован более грамотно.

Эргономика у «Тойоты» выверенная: подобрать правильную позу за рулем не составит труда. К тому же салон «Горца» очень здорово продуман в плане размещения всяческих мелочей: повсюду какие-то кармашки, ниши, полки. На центральной консоли помимо розетки 12 В предусмотрено аж три USB-разъема, причем провод от них можно через специальное ушко протянуть на широкую полку, которая проходит от рулевой колонки до самой пассажирской двери. В общем, здесь можно жить!

Современным мультимедийный комплекс

не назовешь, но меню самое понятное и не требует привыкания

С точки зрения восприятия

информации к приборам претензий нет, однако синее украшательство шкал – это, пожалуй, лишнее

По простору на втором ряду

«Тойота» не уступает «Мазде» и, пожалуй, превосходит «Форд» и «Инфинити»

У «Хайлендера» самая низкая

погрузочная высота багажника, так что грузить тяжелые вещи будет немного проще

Обзорность более чем достойная: и наружные зеркала большие, образцово «показательные», и внутреннее дает кое-какую картинку. Парктроники уже в базе, начиная со второй комплектации в списке оборудования появляется система мониторинга слепых зон, а в топе присутствует даже круговой обзор – пусть и с картинкой не лучшего качества, но все-таки.

похвальная эргономика хорошо продуманный салон просторный второй ряд приличная шумоизоляция достойная плавность хода

простецкая отделка салона завышенная цена слабые внедорожные качества

По качеству отделки интерьер «Хайлендера» в аутсайдерах. Не то чтобы он как-то плох, вовсе нет. Однако в сравнении с конкурентами смотрится бледно: и пластик попроще, и фурнитура незамысловатая. В общем, чистенько, но бедненько. Салон машины за 3,5 млн мог бы быть и наряднее. То же можно сказать и о мультимедийной системе. Она неплоха с точки зрения функциональных возможностей, но выглядит уже слегка устаревшей. Хорошо хоть работает безупречно.

Замена 6-ступенчатой коробки передач «восьмиступкой» в ходе рестайлинга не отразилась на динамике разгона – по крайней мере, если судить по ощущениям. Машина набирает ход ровно, но немного лениво – во всяком случае, пока мотор не наберет обороты. Запаса тяги, впрочем, хватает на все случаи жизни, да и дозировать ее вполне удобно. А вот по тормозам запаса нет – это уже камешек в огород управляемости. Вообще Highlander показался самым «внедорожным»: производит впечатление большой и вальяжной машины для неспешной езды. Вся эта суета явно не для него.

Плавность хода закрепляет эти ощущения. «Тойота» мягко проходит неровности, обозначая разве что крупные ямы колебаниями неподрессоренных масс (но не превращая их в проблему). Пожалуй, в плане ездового комфорта у «Хая» определенное преимущество перед конкурентами, хоть и не слишком веское. Шумоизоляция, к слову, отлично проработана – соперники в этом смысле не столь хороши.

Только вот проходимостью Toyota совсем не блещет. И геометрия у нее для этого не слишком подходящая, и настройки электроники не способствуют вылазкам на природу: система стабилизации полностью не отключается. Можно заблокировать муфту, но особого толка от этого не будет.

Toyota Highlander 2020 Обзор

Toyota Highlander 2020 модернизирован. Он отличается увеличенной площадью основания, новым стилем и новым интерьером с удобными сиденьями для пяти пассажиров и обширным пространством для груза. Третий ряд не обязателен.

Новый Highlander 2020 года оснащен новой модульной архитектурой, которая используется в ряде других автомобилей Toyota, таких как Camry и RAV4. Его длина составляет 194,9 дюйма, ширина — 76,0 дюйма, а колесная база составляет 112,2 дюйма. Его форма не сильно отличается от прошлогодней, хотя и стала чуть менее угловатой.

Новый Highlander ездит и управляется лучше, чем его конкуренты, с передним или полным приводом. Базовый двигатель — 3,5-литровый V-6 мощностью 295 лошадиных сил и 263 фунт-фут крутящего момента в паре с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Существует также гибридная модель, которая развивает мощность 243 лошадиных сил и вместе взятые 36 миль на галлон, что является замечательным показателем для большого семейного автомобиля. Благодаря уверенному рулевому управлению и хорошей манере езды новый Highlander поднимает свой уровень семейного автомобиля.

Highlander 2020 еще не прошел краш-тестов, но стандартное оборудование безопасности включает в себя автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль, активный контроль полосы движения, предупреждения о выезде с полосы движения и восемь подушек безопасности.Стандартная информационно-развлекательная система включает совместимость с Apple CarPlay и Android Auto.

Экономия топлива колеблется от 23 миль на галлон в самых тяжелых версиях Highlander V-6 до 36 миль на галлон в Hybrid.

Модельный ряд

Обновленный Highlander поставляется в комплектациях L, LE, XLE, Limited и Platinum, с гибридными версиями этих комплектаций от LE и выше.
Highlander L за 35 720 долларов предлагает стандартные функции питания, сиденье водителя с электроприводом, зажигание без ключа, светодиодные фары, трехзонный климат-контроль, 18-дюймовые колеса, автоматическое экстренное торможение и 8.0-дюймовый сенсорный экран с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto.

В Highlander LE за 37 920 долларов добавлены дверь багажного отделения с электроприводом, мониторы слепых зон, противотуманные фары и кожа вокруг рулевых колес и ручек переключения передач.

Highlander XLE за 40 720 долларов добавляет пассажирское сиденье с электроприводом, передние сиденья с подогревом, люк с электроприводом и рейлинги на крыше.

Полный привод стоит 1600 долларов на L, LE и XLE.

Highlander Limited за 44 720 долларов получает охлаждаемые передние сиденья, динамики JBL, навигацию, 20-дюймовые колеса и некоторые другие функции.

Highlander Platinum за 47 970 долларов получает панорамный люк с электроприводом, сиденья второго ряда с подогревом, зеркало заднего вида, которое также служит дисплеем для камеры заднего вида, и систему камер объемного обзора. С навигацией, 12,3-дюймовым сенсорным экраном, аудиосистемой JBL и дверью багажника с функцией громкой связи цена может составить более 50 000 долларов.

Highlander Hybrid стоит всего на 1400 долларов дороже каждой из четырех моделей. Переднеприводный Hybrid LE стоит 39 320 долларов. XLE, Limited и Premium добавляют звук премиум-класса и широкий 12.3-дюймовый сенсорный экран, среди прочего.
Опции безопасности включают систему камер кругового обзора с превосходным разрешением.

Внешний вид

Кузов нового Хайлендера несовершенный, но интересный. Линии предыдущего Highlander были прямыми, как стрела, но у Highlander 2020 года есть некоторая форма с выпуклыми порогами и крыльями, мускулистыми корнями и большими воздухозаборниками. Решетка осталась в форме перевернутой трапеции, но ее размер был уменьшен, с большой хромированной эмблемой Toyota в центре.

Высокие задние фонари приподнимают заднюю часть Highlander. С атлетичными бедрами и визуально приподнятой задней частью Highlander выглядит спринтером на стартовых площадках.

Интерьер

В салоне нового Highlander больше приключений, чем у его младшего брата RAV4. Дизайн кабины удачный, с поразительной асимметрией. Большинство элементов управления сгруппированы вокруг стандартного 8,0-дюймового или дополнительного 12,3-дюймового сенсорного экрана для информационно-развлекательной системы с дублирующими ручками и кнопками ниже.Сенсорное управление наклонено к водителю, а большая полка и неглубокие ящики для хранения вещей расположены впереди переднего пассажира.

Многоуровневая приборная панель вмещает несколько неглубоких ящиков для смартфонов, ключей и даже почты. Открытый лоток в центральном стеке имеет проход к USB-порту ниже, хотя он довольно неглубокий. Беспроводная зарядка происходит в глубокой центральной консоли под сдвижной крышкой. Менее дорогие Highlanders используют твердый пластик на передней панели и дверях, но модели Limited и Platinum имеют более мягкий пластик, а также красивую карамельную схему интерьера.

Стандартный материал обивки — блестящая, но цепкая ткань, в то время как синтетическая кожа и натуральная кожа украшают модели Limited и Platinum. В более дорогих комплектациях сиденья с подогревом и охлаждением, а в большинстве комплектаций есть пассажирское сиденье с электроприводом, но оно не наклоняет нижнюю подушку, что ограничивает комфорт.

Чем больше площадь основания Highlander 2020, тем более просторный салон с отличным пространством в первом и втором рядах. Сиденья довольно удобные, однако подушки передних сидений слишком глубокие, на наш вкус.Положение водителя хорошее, с низко установленным колесом наклона / телескопирования, доступной поясничной амортизацией и отличным пространством для головы даже под люком в крыше.

Во втором ряду у L, LE и XLE есть многоместное сиденье, подходящее для троих взрослых в ширину. В более высоких комплектациях есть капитанские кресла во втором ряду, разделенные низкой консолью, и все, кроме Platinum, могут превратиться в скамейки среднего ряда с большим пространством для головы и ног. Сиденья выдвигаются вперед, чтобы открыть лучший доступ к сиденьям третьего ряда, но не могут этого сделать, когда установлено автокресло.Пространство для ног сзади действительно хорошее, 41,0 дюйма.

Дополнительные сиденья третьего ряда подходят для маленьких людей, которым не требуется места для ног более 27,7 дюймов.

За дополнительным третьим рядом находится грузовое пространство объемом 16,0 кубических футов. Без этого ряда или со сложенным ровно получается 48,4 кубических футов, а за первым рядом со вторым рядом вниз — 84,3 кубических фута. Это огромное пространство, доступное через стандартную дверь багажного отделения с электроприводом, которая на некоторых моделях оставляет руки свободными.

Впечатления от вождения

На негибридном Highlander мощность исходит от 3.5-литровый шестицилиндровый двигатель мощностью 295 лошадиных сил и 263 фунт-фут крутящего момента в паре с отзывчивой 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с передним или полным приводом. Трансмиссия работает плавно и без усилий. Несмотря на то, что Highlander весит не менее 4145 фунтов, его ускорение очевидно.

Highlander Hybrid на 450 фунтов тяжелее, а снаряженная масса не менее 4595 фунтов. Toyota соединяет 2,5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с никель-металлогидридным аккумулятором, установленным под задними сиденьями, с помощью бесступенчатой ​​автоматической коробки передач (CVT).Общая мощность гибридной системы составляет 243 л.с. Крутящий момент от электроэнергии резко сбивает его с толку, хотя он не так быстр, как V-6 с 8-ступенчатой ​​коробкой передач.

Сначала гибрид чувствует себя нетерпеливым, но он немного ворчит на полную мощность. Все будут прощены, когда вам в конце концов, намного позже, придется остановиться на бензине. Эти 36 миль на галлон станут большим облегчением для семейного бюджета.

Рулевое управление у всех Highlanders хорошо взвешено и обеспечивает хорошую обратную связь. Он намного интереснее, чем предыдущий Highlander.

Подвеска — обычные стойки спереди и рычаги сзади — приятно смягчает езду. Не нужны дорогие адаптивные амортизаторы. Гибрид едет немного лучше благодаря своему дополнительному весу.

В Highlander используются 18- или 20-дюймовые колеса. Колеса меньшего размера немного лучше поглощают неровности; 20-дюймовые колеса передают больше удара.

Система полного привода на L, LE и XLE может передавать 50 процентов крутящего момента двигателя на задние колеса, когда это необходимо для улучшения сцепления на скользкой дороге, включая простые мокрые дороги.В моделях Limited и Platinum используется более сложная система полного привода, которая добавляет индивидуальное торможение на левое и правое задние колеса для еще большего сцепления с дорогой. Эта высокотехнологичная система также предлагает режимы для бездорожья и скользкой местности. Но не путайте Highlander с валуном.

Гибриды получили еще одну настройку трансмиссии. При оснащении полным приводом Highlander Hybrid имеет второй электродвигатель для привода задней оси. Между его передними и задними колесами нет механической связи.На гравии или скользком асфальте Hybrid борется за сцепление с дорогой, пока на помощь не сработает задний электродвигатель.

V-6 Highlander рассчитан на буксировку до 5000 фунтов, в то время как Hybrid может буксировать до 3500 фунтов.

Заключительное слово

Модернизированный Toyota Highlander Hybrid 2020 года добивается успеха во всех отношениях. Стиль смелее, салон просторнее, управляемость острее, а ходовая часть более послушная. Обе трансмиссии — козыри: V-6 с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач быстрый и мощный, а гибрид с вариатором развивает невероятные 35 миль на галлон.

— Сэм Мозес с впечатлениями от вождения на The Car Connection

3 причины, почему вы должны протестировать Toyota Highlander Hybrid

2020 года

Если вы покупаете новый внедорожник, добавьте Toyota Highlander Hybrid 2020 года в свой список моделей для тест-драйва. Этот кроссовер отвечает всем требованиям — он стильный, экологичный и недорогой. Взгляните на несколько причин, по которым вам следует выбрать этот автомобиль для своих нужд.

1.Невероятная эффективность

Изучая внедорожники, вы вскоре можете обнаружить, что многие модели в сегменте кроссоверов не очень эффективны. Но не нужно жертвовать эффективностью ради удобства и функциональности кроссовера-внедорожника. Вместо этого вы можете получить гибридную модель, такую ​​как Toyota Highlander Hybrid 2020 года. Этот автомобиль оснащен 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем, который работает с двумя или тремя электродвигателями, в зависимости от того, какой привод вы выберете: передний или полный. Суммарная мощность составляет 243 лошадиных силы, а трансмиссия работает с бесступенчатой ​​трансмиссией.

По оценкам, Highlander Hybrid 2020 года в сумме дает в среднем 35 миль на галлон. Уровень отделки салона Limited получает немного более низкую эффективность, с оценкой шоссе, входящей в 34 миль на галлон. Однако для трехрядного кроссовера эти цифры весьма впечатляющие. Негибридная версия Highlander расходует 21 милю на галлон в городе и 29 миль на галлон на шоссе, что в совокупности составляет 34 мили на галлон.

2. Высококлассный интерьер

В салоне Highlander Hybrid 2020 года вы найдете просторную зону отдыха, в которой могут разместиться до восьми человек, хотя все модели, кроме базовой, стандартно оснащены капитанскими креслами, что увеличивает вместимость до семи человек.Стандартные характеристики кабины включают тканевую обивку, трехзонный автоматический климат-контроль, мягкие материалы, обтянутые кожей рулевое колесо и ручку переключения передач, а также шесть грузовых крюков. С технической стороны базовая модель поставляется с аудиосистемой с шестью динамиками, 8-дюймовым сенсорным экраном, спутниковым и HD-радио, интеграцией смартфонов Apple CarPlay и Android Auto и четырьмя портами USB.

Для более роскошной езды обратите внимание на более высокие уровни отделки салона. Вы можете получить такие функции, как кожаная обивка, отделка из искусственного дерева, внутреннее освещение, сиденья переднего и второго ряда с подогревом, сиденья с электроприводом и регулируемой поясничной опорой, рулевое колесо с подогревом, передние сиденья с вентиляцией и автоматическое затемнение заднего вида. зеркало.Дополнительные опции включают беспроводную зарядку устройства, аудиосистему премиум-класса, навигацию и 12,3-дюймовый сенсорный экран.

3. Высококачественные функции безопасности

Все уровни отделки салона Toyota Highlander Hybrid 2020 стандартно поставляются с пакетом Toyota Safety Sense 2.0, который включает в себя функции активной безопасности для защиты вас и окружающих на дороге. Пакет включает в себя систему предупреждения о столкновении с автоматическим торможением и обнаружением пешеходов, динамический радарный круиз-контроль в полном диапазоне скоростей с функцией помощи при указании дорожных знаков, камеру заднего вида, обнаружение велосипедистов, автоматический дальний свет, помощь в отслеживании полосы движения и предупреждение о выезде с полосы движения с помощью рулевого управления. помощь.

Кроме того, Highlander Hybrid в стандартной комплектации оснащен системой контроля слепых зон с функцией предупреждения о перекрестном движении сзади. Опции включают в себя систему помощи при парковке спереди и сзади с автоматическим торможением и систему видеонаблюдения с высоты птичьего полета.

Если вас интересует этот кроссовер-внедорожник, посетите Smart Toyota, чтобы сесть за руль. У нас есть выбор моделей Highlander Hybrid, доступных для тест-драйва, и мы можем ответить на любые ваши вопросы об автомобиле.

Изображение использовано с разрешения Toyota.com / обрезано из оригинала

Опубликовано в Гибридные автомобили, Тойота Хайлендер, Тойота Транспортные средства | Нет комментариев »

2020 Toyota Highlander Platinum AWD Обзор и тест-драйв: автомобильные наркоманы

21 мая 2020 Ξ Комментарии отключены

Продолжая развивать популярный сегмент кроссоверов и внедорожников, Toyota модернизирует свой трехрядный среднеразмерный кроссовер Highlander.Будучи методичным гигантом, которым является Toyota, Highlander сохраняет свой безошибочный внешний вид и большую часть того мягкого характера, который сделал его гостеприимным двигателем на протяжении двадцати лет.

Благодаря новому редизайну, интерьер стал лучше подходящим, он стал немного более удобным и увеличил грузовое пространство, особенно за сиденьями третьего ряда. Одна вещь, которую Toyota сохранила в недавно разработанном Highlander, — это трансмиссия, которая является последней версией высоко оцененного 3,5-литрового двигателя V6 в паре с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Двигатель рассчитан на 295 лошадиных сил и 263 фунт-фут крутящего момента. Система полного привода доступна на Highlander, как и ожидалось, и моя топовая комплектация Highlander Platinum получает полный привод в стандартной комплектации вместе с множеством других приятных удобств и роскошных функций.

Характер вождения нового Highlander 2020 года в отделке Platinum в основном проявляется в мягкости, когда автомобиль ощущается как гигантская губка, что неплохо. То, как он движется и переключается на своих 8 передних передачах, маслянисто плавно, чем-то напоминает своего роскошного брата Lexus RX.Тем не менее, новый Highlander 2020 года ощущается немного тяжелее в управлении и практически лишен каких-либо спортивных черт. Разгон до 60 миль в час занимает около 7,2 секунды, в то время как большая часть ощущений, которые вы испытываете как водитель, обеспечивает — при условии, что вы никогда не выезжаете далеко за пределы законных границ американских дорог и автомагистралей.

Расход топлива для AWD Highlander Platinum составляет 20 миль на галлон в городе, 27 миль на галлон по шоссе и 23 мили на галлон вместе взятых. Экономия топлива. Гибридная версия Highlander, если вы решите заплатить дополнительные 2000 долларов по сравнению с версией с газовым двигателем в большинстве комплектаций, является лучшей в своем классе, имея город на 36 миль на галлон и шоссе на 35 миль на галлон.

Внутри нового Highlander 2020 года — переработанная кабина, которая сочетает в себе приятное сочетание мягких на ощупь поверхностей и твердого пластика. Хотя, по большей части в отделке Platinum, салон на ступеньку выше своего предшественника по ощущениям премиум-класса, но не слишком далеко от своих консервативных корней. Что избавляет от корней Highlander, так это новая информационно-развлекательная система и ее массивный 12,3-дюймовый сенсорный экран, который входит в стандартную комплектацию платиновой отделки верхнего уровня, в то время как другие комплектации обходятся стандартным 8-дюймовым экраном.Новый экран рекламирует улучшенный информационно-развлекательный интерфейс, который требует небольшого обучения, но объединяет некоторые полезные функции настройки вместе с интеграцией Apple CarPlay и Android Auto с использованием вашего смартфона, подключенного к выделенному USB-порту. Возможности подключения многочисленны с дополнительными двумя USB-портами для зарядки рядом с информационно-развлекательным USB-портом на передней панели, которые имеют короткий доступ к возвращающемуся смартфону и полке для хранения с проходным шнуром. Под подлокотником раздвижной двери находится старое зарядное устройство для беспроводного телефона, но раздвижная дверь уступает место довольно глубокому месту для хранения вещей.

Расположение сидений практически идеальное, но сиденье переднего пассажира не регулируется по высоте за счет регулировки мощности. Сиденья второго ряда вполне удобны там, где у моего тестового автомобиля Platinum были капитанские кресла с подогревом, которые, на удивление, имеют большое количество раздвижных комнат, открывающих много места для ног. Доступ к сиденьям третьего ряда требует немного усилий, чтобы поднять регулятор спинки сиденья, но дает вам достаточно места, чтобы быстро запрыгнуть назад. Оказавшись в третьем ряду, три места для сидения кажутся тесными, если вам когда-нибудь придется сваливать в общей сложности трех пассажиров — которые лучше быть детского размера, иначе они не поместятся.В противном случае разместить двух взрослых в третьем ряду не проблема. Возможность выбора конфигурации с 7 пассажирами или с конфигурацией с 8 пассажирами, выбрав многоместное сиденье во втором ряду, является одним из больших преимуществ Highlander.

Завершая общий пакет того, что вы получаете в новом Highlander 2020 года, Toyota включила множество функций безопасности, которые включены во все уровни отделки салона, в качестве основы нового набора функций Toyota Safety Sense 2.0, который включает в себя систему предварительного столкновения. с обнаружением пешеходов, предупреждением о выезде с полосы движения с помощью рулевого управления, ассистентом отслеживания полосы движения, автоматическим дальним светом фар, радарным круиз-контролем с полным динамическим диапазоном, ассистентом дорожных знаков и обнаружением велосипедистов.Конечно, с отделкой Platinum Highlander обладает всеми новейшими функциями Toyota Safety Sense 2.0 в дополнение к контролю слепых зон, предупреждению о перекрестном движении сзади и торможению с электронным управлением.

Сохраняя конкурентоспособность, новый Toyota Highlander 2020 года остается на прежнем уровне со своими ценами. Тем не менее, загруженная отделка Platinum будет иметь немного более высокую цену, чем некоторые ее конкуренты, такие как новый Kia Telluride в его верхней отделке SX. Моя загруженная Toyota Highlander Platinum AWD 2020 года оценивается в 51 112 долларов США, включая стоимость доставки и обработки в размере 1120 долларов США.

Тест-драйв Toyota Highlander Hybrid Platinum Limited AWD 2020 года

«2020 Toyota Highlander Hybrid Limited Platinum AWD»
Highlander четвертого поколения демонстрирует смелый новый дизайн

ОБЗОР

Toyota стала пионером в категории кроссоверов среднего размера, представив Highlander 2006 года, первый гибридный внедорожник в своем классе.Модель 2020 года поднимает планку функциональности гибридного внедорожника, делая его самым экономичным гибридом Highlander Hybrid из когда-либо существовавших, обеспечивая общую мощность системы 243 лошадиных силы и примерно 36 миль на галлон в сумме, что на 24 процента больше, чем у Highlander Hybrid предыдущего поколения. MPG. Он по-прежнему обеспечивает повседневное ускорение, мощность и отзывчивость, которых хотят и ожидают покупатели. Еще один первый Highlander — гибрид теперь доступен как с 2WD, так и с AWD, что еще больше расширяет гибридную технологию для новой группы покупателей.


Этот новейший Highlander вмещает до восьми человек, с выбором из трех силовых агрегатов и четырех классов моделей, что делает его идеальным семейным автомобилем. Среднеразмерный внедорожник начал свое третье поколение с модельного ряда 2014 года и новой стратегии класса, включающей четыре хорошо оборудованных уровня отделки салона: LE, XLE, Limited и Limited Platinum. LE является только передним приводом, в то время как все другие классы предлагают как переднеприводные, так и полноприводные конфигурации, а газовые версии AWD включают динамический контроль крутящего момента в качестве стандартной платы за проезд.С каждым уровнем обучения постепенно появляется больше функционального содержания.

ГИБРИДНАЯ СИЛА

Мощность обеспечивается 2,5-литровым DOHC, 16-клапанным 4-цилиндровым двигателем с двойным VVT-I, мощностью 231 л.с. и крутящим моментом 215 фунт-фут. Гибридная система сочетается с автоматической коробкой передач с электронным управлением — бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT) с планетарным редуктором для редуктора и разделения мощности; электронная система управления полным приводом.Модели AWD-i оснащаются двигателями с передним и задним электроприводом.

Гибридная система обеспечивает мощность 280 лошадиных сил (209 кВт) с тремя двигателями-генераторами на постоянных магнитах — максимальное напряжение 650 В. Максимальная мощность MG2 = 167 л.с. (123 кВт) / 247 фунт-фут крутящего момента / MG3 = 68 л.с. (50 кВт) / 103 фут-фунт. крутящий момент. Герметичный блок никель-металлогидридных батарей с номинальным напряжением 288 В и максимальной выходной мощностью 45 кВт. Система обеспечивает впечатляющий рейтинг топлива EPA: 27 миль на галлон в городе / 28 миль на галлон на шоссе / 28 миль на галлон вместе взятых, лучший в своем классе для трехрядного внедорожника среднего размера.Буксировочная способность составляет 3500 фунтов.

НОВЫЙ ДИЗАЙН

Этот последний гибрид Highlander демонстрирует новую скульптурную форму с точеными линиями, придающими ему более мощный вид, но с смелым, современным и утонченным обликом. Highlander 2020 года продолжает оставаться семейным внедорожником с возможностью расширенных семейных прогулок.
Отражая новый дизайн, классы L, LE и XLE имеют черную переднюю решетку с серебряной окантовкой, в то время как модели Limited и Platinum отличаются черной решеткой с хромированной отделкой и хромированной нижней задней панелью, фарами проектора премиум-класса и первые 20-дюймовые легкосплавные диски Highlander.Марка Platinum отличается окрашенными в серебристый цвет передним бампером и задней панелью, а также уникальным 20-дюймовым колесом. Версия Hybrid добавляет синий фон к логотипу центральной решетки радиатора.

Хотя новый дизайн Highlander непременно привлечет внимание, он также очень универсален и функционален. Повышенная аэродинамическая эффективность снижает шум ветра при одновременном повышении устойчивости автомобиля, чему способствуют даже задние фонари и боковые зеркала заднего вида. В профиль гибрид Highlander отличается покатой назад линией крыши со встроенной губой заднего спойлера, восходящей линией пояса и плеча, а также скульптурными выступами рокеров.Столбы «В» и «С» затемнены, что увеличивает парниковый эффект. Ярко выраженные колесные арки имеют полимерную окантовку, а также полимерную переднюю и заднюю нижнюю облицовку.

Кормовая часть заканчивается регулируемой по высоте задней подъемной заслонкой с возможностью открытия / закрытия одним нажатием кнопки и выбираемыми водителем настройками высоты в памяти. Задние фонари и бампер демонстрируют стиль и силу. Стекло акустического типа используется для лобового стекла, что помогает снизить шум, входящий в кабину. Даже панорамный люк в крыше снижает шум ветра в открытом состоянии.

КОМФОРТ И УДОБСТВО

Highlander четвертого поколения на 2,36 дюйма длиннее, все в грузовом отсеке, что увеличивает грузовой объем, чем раньше. Второй ряд сдвигается еще на 1,2 дюйма вверх, чтобы увеличить расстояние между вторым и третьим рядами.

Платформа TNGA-K, в которой широко используется высокопрочная сталь, придает Highlander более жесткую цельную конструкцию, чем предыдущая модель. Его дополнительная прочность позволяет настраивать переднюю стойку и заднюю многорычажную подвеску, что улучшает маневренность, обеспечивая меньший радиус поворота, а также более плавную и тихую езду, чем раньше.

Присутствие такуми очевидно всякий раз, когда водитель ощущает первоклассное прикосновение и ощущения от Highlander в повседневной вождении. При разработке автомобилей эти высококвалифицированные мастера уделяли особое внимание мельчайшим техническим деталям, чтобы обеспечить более высокий уровень плавности хода в любых условиях движения, особенно на повседневных скоростях.

Toyota Highlander Hybrid 2020 года отличается премиальным дизайном интерьера с передовыми технологическими функциями, предлагая достаточно места для восьми пассажиров, с широким набором стандартных функций комфорта, удобства и технологических функций и оборудования.Для создания высококлассной атмосферы используются материалы премиум-класса, большинство моделей имеют стандартную контрастную строчку сиденья. Все Highlanders оснащены приборной панелью soft-touch; и серебристые, сатиновые и хромированные акценты, продуманные по всему интерьеру.

Ткани премиум-класса, доступные сиденья с гладкой и перфорированной кожей, обтянутые кожей рулевое колесо и ручка переключения передач дополняют высококлассный интерьер Highlander. Использование высококачественной трикотажной обшивки крыши и доступных солнцезащитных козырьков второго ряда также способствует изысканности и комфорту Highlander.

Новая центральная консоль с откидным верхом обеспечивает удобный подлокотник, а в полностью открытом состоянии он достаточно большой, чтобы вместить большую сумочку. Все Highlanders оснащены ЖК-дисплеем в метрах и самым большим в сегменте 12,3-дюймовым мультимедийным дисплеем. Окружающее освещение доступно вокруг передней панели, что создает расслабляющую атмосферу.

60/40-второй ряд предлагает скамейки для трех пассажиров или два капитанских сиденья, которые имеют складной боковой поддон с подстаканниками для дополнительного удобства.Посадка в третий ряд упрощается благодаря добавлению одноступенчатого сдвижного сиденья второго ряда как со стороны водителя, так и со стороны пассажира, которое обеспечивает почти три дюйма пространства для облегчения входа и выхода из третьего ряда. Третий ряд имеет стандартную функцию наклона, повышая комфорт до трех пассажиров. Как и скамья второго ряда, третий ряд также будет разделен 60/40 для дополнительной гибкости и удобства для пассажиров и хранения вещей. Заднее грузовое пространство за третьим рядом увеличено для дополнительных возможностей хранения.

Развлекательная система на задних сиденьях позволит занять детей и внуков во время путешествий, а встроенная в приборную панель полка с разъемом для подключения USB и 12 В позволяет легко прокладывать кабели. Центральная консоль вмещает 58 ящиков сока или большой кошелек.

ТЕХНОЛОГИЯ И ПОДКЛЮЧЕНИЕ

Highlander поставляется с камерой заднего вида и аудиосистемой Toyota Entune. Высококлассные модели предлагают передовые технологии безопасности, такие как мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении, сонар помощи при парковке сзади, а также доступный пакет технологий для водителя, включающий систему предварительного столкновения с динамическим радарным круиз-контролем, предупреждение о выезде с полосы движения с автоматическим дальним светом фар и безопасное подключение .Технология помощи водителю Toyota Safety Sense P (TSS-P 2.0) теперь входит в стандартную комплектацию.

Стандартная совместимость с Android Auto, Apple CarPlay®, SiriusXM®, Waze и Amazon Alexa.

КАК ИСПЫТАНО

Мой Toyota Highlander Hybrid 2020 года выпускался в комплектации Limited Platinum и AWD с базовой наклейкой в ​​размере 50 200 долларов США и окончательной суммой 52 512 долларов США с учетом опций плюс сбор за обработку и обработку доставки. Внешняя отделка была выполнена в цвете Ruby Flare Pearl metallic, в то время как внутренняя часть была выполнена в цвете Camel или Saddle с матовыми деревянными вставками на дверях и приборной панели.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Toyota Highlander Hybrid Limited Platinum AWD 2020 года с улучшенным внутренним оснащением с высококлассным уровнем комфорта, приятными характеристиками и эксплуатационной эффективностью. Система гибридного синергетического привода Highlander Hybrid работает бесперебойно и высокоэффективно, вмещая при этом всю семью с возможностью размещения до восьми человек с передачей.
Воздухозаборники второго и третьего ряда оснащены трехзонным климат-контролем.Высококлассные модели поставляются с подогревом и вентиляцией передних сидений, с доступным подогревом рулевого колеса и подогревом сидений второго ряда. Также имеется панорамный люк на крыше.

Прежде всего, эта последняя итерация Highlander Hybrid ловко справляется с резкими маневрами. Несмотря на то, что он не является спортивным автомобилем, он демонстрирует удивительную маневренность на дороге, управляемость с твердой стабильностью и центральное рулевое управление, обеспечивая при этом максимально комфортное качество езды. Что касается его производительности, с полным комплектом из 8 пассажиров на крутом подъеме, 2.5-литровый 4-цилиндровый двигатель полностью соответствует этой задаче.

Учитывая широкий диапазон комплектации с точки зрения оснащения и функциональности, Toyota Highlander Hybrid 2020 года представляет собой идеальный трехрядный внедорожник среднего размера. предоставляя несколько вариантов выбора для множества потребителей. Он поставляется с базовой ограниченной гарантией: комплексная гарантия на 3 года / 36000 миль, трансмиссия на 5 лет / 60000 миль, коррозионная перфорация на 5 лет / неограниченный пробег и гибрид на 8 лет / 100000 миль. -связанный компонентный охват.Highlander также стандартно поставляется с Toyota Care, бесплатным планом, охватывающим обычное плановое обслуживание на заводе и круглосуточную помощь на дороге в течение двух лет или 25 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше.

НАШЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В конечном счете, Lexus Highlander Hybrid 2020 года отвечает на вызов как выдающийся и роскошный гибридный внедорожник.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: 2020 Toyota Highlander Hybrid Limited Platinum AWD

Базовая цена: 50 200 долларов.
Цена при испытании: 52 512 долларов США.

Тип и размер двигателя: 2,5-литровый DOHC, 16-клапанный цикл Аткинсона с рядным четырехцилиндровым двигателем с двойным VVT-I и VVT-iW, электронным впрыском топлива. Гибридная система составляет 243 лошадиных силы с тремя двигателями-генераторами на постоянных магнитах — максимальное напряжение MG1-650V. Максимальная мощность MG2 = 167 л.с. (123 кВт) / крутящий момент 247 фунт-фут / MG — задний = 68 л.с. (50 кВт) / 103 фут-фунт. крутящий момент. Герметичный блок никель-металлогидридных батарей с номинальным напряжением 288 В и максимальной выходной мощностью 45 кВт.

лошадиных сил (л. С.): 243 при 6000 об / мин в смешанном режиме, включая двигатель внутреннего сгорания мощностью 186 л.с. при 6000 об / мин.
Крутящий момент (футы / фунты): 175 при 4400 об / мин

Трансмиссия: Бесступенчатая трансмиссия (CVT) с электронным управлением и планетарным редуктором для редуктора
и разделения мощности; ручной режим, повышающая передача и электронная система управления полным приводом с динамической векторизацией крутящего момента.

Привод: поперечно расположенный передний двигатель / электронный полный привод с режимом следа с передним и задним приводными электродвигателями.

Подвеска: Передняя Независимая стойка MacPherson со стабилизатором поперечной устойчивости и: продольный поперечный рычаг
Задняя — Многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости.

Тормоза: Тормозная система с усилителем и электронным управлением, четырехколесные диски (вентилируемые передние) с ABS, EBD, BA, VDIM и рекуперативным управлением.

Шины: Goodyear Eagle Touring 235/55 R20 — 102V M&S на 5-спицевых легкосплавных дисках, окрашенных в серебристый цвет.

Колесная база: 112,2 дюйма
Длина Общая: 194,9 дюйма
Ширина: 76,0 дюйма — без зеркал
Высота: 68,1 дюйма — без нагрузки — без антенны.
Угол въезда: 18,1 градуса
Угол съезда: 22.7 градусов
Дорожный просвет: 8,0 дюймов
Снаряженная масса: 4595 фунтов.
Диаметр разворота: 37,4 фута
Запас топлива: 17,1 галлона
Расчетный пробег EPA: 35 миль на галлон по городу / 34 мили на галлон по шоссе
Коэффициент сопротивления: 0,34
0-60 миль в час: Не тестировалось

# #

Тест-драйв: Toyota Highlander Platinum 2020 года | Дейли Драйв | Consumer Guide® Daily Drive

2020 Toyota Highlander Platinum AWD в цвете серебристый металлик «Moon Dust» (опция за 425 долларов)

2020 Toyota Highlander Platinum полный привод

Класс: Среднеразмерный кроссовер

пройденных миль: 298

Использованное топливо: 14.0 галлонов

Табель успеваемости CG
Комфортные номера	A-
Мощность и производительность	B +
Посадка и чистовая обработка	A
Экономия топлива	B
Значение	B +
Оценки в табеле успеваемости выводятся на основе консенсуса оценок тест-водителей.Все классы сравниваются с другими автомобилями того же класса. Оценка стоимости предназначена для определенного уровня отделки салона и может не отражать впечатления Руководства потребителей от всей модельной линейки.
Большой и высокий Комфорт
Большой парень	A
Высокий парень	A
Классы комфорта Big & Tall указаны только для передних сидений.Рейтинг «Большой» основан на тесте-мужчине весом около 350 фунтов, рейтинг «Высокий» основан на тесте-мужчине ростом 6 футов 6 дюймов.
Трансмиссия
Характеристики двигателя	295 л.с. 3,5-литровый
Тип двигателя	V6
Трансмиссия	8-ступенчатая АКПП
Ведущие колеса	AWD

Реальная экономия топлива: 21.3 мили на галлон

Состав движения: 45% город, 55% трасса

Расчетная экономия топлива EPA: 20/27/23 (город, трасса, комбинированный)

Вид топлива: Газ

Базовая цена: 48 800 долларов США (не включая сбор за место назначения в размере 1120 долларов США)

Опции на тестовом автомобиле: Специальный цвет (425 долларов США), коврики с ковровым покрытием / грузовой коврик (318 долларов США), поперечные перекладины груза (350 долларов США), универсальный держатель планшета (99 долларов США)

Цена при испытании: 51 112 $

Быстрые обращения

Большое: Увеличенный грузовой объем; длинный список функций комфорта и удобства; стильная отделка салона

Хорошее: Приятная езда и манеры вождения; удовлетворительное ускорение

Не очень хорошо: Сиденье третьего ряда лучше всего подходит для детей

Подробнее о наличии и цене Highlander

Джон Биль

Еще больше Highlander — это план Toyota по выпуску 3-рядного среднеразмерного спортивного кроссовера в 2020 году.Он переработан на новой платформе, которая в целом на 2,4 дюйма длиннее — с увеличенной длиной в задней части для увеличения объема груза — и наделена несколькими новыми удобными функциями. Учитывая исключительных соперников в этом классе, особенно совершенно новых Kia Telluride и Hyundai Palisade, эти шаги были практически обязательными.

Highlander стал немного больше после редизайна в 2020 году, и большая часть этого пространства отведена за задними колесами, чтобы улучшить грузовое пространство. Поперечины на крыше нашего тестового автомобиля можно приобрести за 350 долларов.

Переделанный Highlander выпускается в пяти комплектациях с бензиновым двигателем и четырех гибридных версиях, все с передним или полным приводом. Consumer Guide протестировал первоклассный газовый двигатель Platinum с полным приводом. Базовая цена с доставкой составляет 49 920 долларов (полный привод с вектором крутящего момента добавляет 1950 долларов к стоимости Platinum), а тестовый автомобиль обошелся в 51 112 долларов с дополнительной краской Moon Dust и тремя относительно недорогими опциями.

Первый взгляд: Toyota Venza 2021 года

В обновленном дизайне 2020 года интерьер топового Highlander стал немного роскошнее, он может похвастаться красивыми атласно-металлическими акцентами, высококачественной кожей и стильной прострочкой.На центральной консоли находятся органы управления режимом движения; электронный стояночный тормоз; и переключатели включения / выключения для контроля тяги, режима снега, контроля спуска, систем автоматической остановки / запуска.

Единственный двигатель, предлагаемый для горцев, работающих только на бензине, — это 295-сильный 3,5-литровый V6 в паре с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. (4,7-литровый четырехцилиндровый двигатель, который был базовым двигателем в предыдущие годы, снят с производства в 2020 году.) В целом плавный и мощный, V6 хорошо реагирует на старт с места и использует мгновенное понижение скорости передачи для хорошей проходимости при движении по шоссе .При включении спортивного режима рвение немного улучшается. В 78-мильном тестовом отрезке с 30-процентным вождением городского типа этот рецензент записал 20,8 миль на галлон. EPA проектирует V6 AWD Highlander на 20 миль на галлон при использовании в городе, плюс 27 миль на галлон на шоссе и 23 вместе взятых.

Тест-драйв: Ford Explorer Platinum

2020 года

Второй ряд Highlander достаточно просторен, чтобы взрослые могли ездить с комфортом. Наш тестовый автомобиль был оборудован капитанскими креслами (которые поставляются с напольным подстаканником), но имеется многоместное сиденье для 8 пассажиров.На спинке переднего пассажирского сиденья можно увидеть универсальный держатель для планшета, аксессуар за 99 долларов.

Ходовые качества и управляемость — это примеры классического кроссовера, в котором на первом месте стоят легкость вождения и комфорт для пассажиров. Прирост в размере ’20 Highlander не только в длине тела. Колесная база также увеличена на 2,4 дюйма, что делает езду приятной и устойчивой к большинству ударов. Единственная проблема с управлением, с которой столкнулся этот тестер, заключалась в необходимости регулярной корректировки рулевого управления при сильном боковом ветре.

Первое вращение: Toyota Highlander

2020 года

Сиденье в третьем ряду Highlander лучше всего подходит для детей, а также для пассажиров, достаточно маленьких и подвижных, чтобы легко туда забраться.

Благодаря увеличенным размерам кузова, грузовая вместимость увеличивается независимо от конфигурации сидений — максимальная вместимость при убранных плоско складывающихся сиденьях второго и третьего ряда была увеличена до 84,3 кубических футов с 78,6 кубических футов в 2019 году. Highander Platinum стандартно поставляется с дверь багажного отделения с электроприводом без помощи рук.Значительный выемка на левой боковой стенке и некоторое широкое неглубокое пространство под задним грузовым полом (с прорезью для складывания грузовой крышки, когда она не нужна) добавляют транспортному средству гибкости при транспортировке груза.

Многочисленные функции, добавленные в 2020 году, наконец, вывели Highlander на уровень остальных производителей. Они включают в себя подключение смартфона Apple CarPlay / Android Auto, совместимость с Amazon Alexa, беспроводную зарядку Qi, 10-дюймовый проекционный дисплей (со спидометром, распознаванием дорожных знаков и навигационной информацией в моделях V6), точку доступа Wi-Fi, сенсорный экран информационно-развлекательной системы увеличен до 12.3 дюйма и цифровое зеркало заднего вида, которое может беспрепятственно проецировать изображение камеры в зеркало. Все они стандартны для Platinum. Еще одно обновление, встроенное во всех Highlanders, — это версия 2.0 пакета Toyota Safety Sense, включающая функции безопасности и помощи водителю: предупреждение о лобовом столкновении с экстренным торможением и обнаружением пешеходов, предупреждение о выезде с полосы движения и смягчение его последствий, автоматический дальний свет. фары, ассистент отслеживания полосы движения, распознавание дорожных знаков и адаптивный круиз-контроль на полной скорости.

Тест-драйв: Kia Telluride SX

2020 года

За сиденьями третьего ряда Highlander имеется 16 кубических футов грузового пространства, которое увеличивается до 84,3 кубических футов при сложенных сиденьях второго и третьего ряда для создания гладкого, ровного пола.

Еще больше о Highlander Platinum. Другие стандартные функции — 20-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные фары и противотуманные фары, зеркала с электроприводом с подогревом и лампами для лужа, панорамный люк на крыше и чувствительные к дождю дворники. Обивка кожаная.Передние сиденья с электроприводом имеют обогрев и вентиляцию, а кресла капитана второго ряда — с подогревом. Климатическая система — трехзонная; Аудиосистема представляет собой устройство JBL с 11 динамиками и спутниковым радио. Также включены обнаружение препятствий сзади с автоматическим торможением и предупреждения о слепых зонах и перекрестном движении сзади.

Тест-драйв: Hyundai Palisade Limited

2020 года

Единственная трансмиссия, предлагаемая для негибридных автомобилей Highlanders, представляет собой прежний 3,5-литровый двигатель V6 в паре с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Двадцатидюймовые легкосплавные диски входят в стандартную комплектацию моделей Limited и Platinum.

Пассажиры найдут топовый Highlander в высшей степени пригодным для проживания. В двух передних рядах на удобных сиденьях достаточно места для головы и ног. Вы сможете разместить настоящих взрослых на сиденьях в третьем ряду, хотя и ненадолго, и они не могут быть выше примерно 5 футов 10 дюймов. Кабина покрыта множеством мягких податливых поверхностей. Управление звуком по сути интуитивно понятно, и с ним легко работать на большом красочном горизонтальном сенсорном экране.(Внешние регуляторы громкости и настройки удобны.) Климат полагается на множество повторяющихся нажатий кнопок, но пассажиры второго ряда получают полный набор элементов управления, с которыми они могут работать сами. Личные вещи можно спрятать в большом конфигурируемом ящике консоли, в котором также находится откидная подставка для беспроводного зарядного устройства; перчаточный ящик хорошего размера; небольшой выдвижной ящик слева от рулевой колонки; карман на спинке каждого переднего сиденья; и большие карманы во всех дверях. Открытые подстаканники есть в консоли, на поддоне в уровне пола между сиденьями второго ряда и в жестких пластиковых боковинах третьего ряда.

Это хорошо для Highlander — и для тех, кто подумывает о его покупке, — что он был поставлен в один ряд с новыми и хорошо оснащенными конкурентами в своей группе. Но наверстать упущенное — это еще не все. У покупателей в этом сегменте есть несколько отличных вариантов выбора, и они могут позволить себе быть разборчивыми. Возможно, они обнаружат, что больше горца — это именно то, что им нужно.

Тест-драйв: Nissan Pathfinder Rock Creek Edition

2019 года

Модернизированный Toyota Highlander 2020 года получил ряд улучшений, в том числе больше места и некоторые долгожданные новые функции, которые помогают ему идти в ногу с огромной конкуренцией в своем сегменте.

Слушайте подкаст Consumer Guide Car Stuff

2020 Toyota Highlander Platinum Галерея

2020 Toyota Highlander Platinum

— цена: + 0 руб. Автор: The Daily Drive, 8 июня 2020 г. Тест-драйв

: Toyota Highlander 2020 года не броский, но выполняет свою работу — Развлечения и жизнь — providencejournal.com

Toyota Highlander 2020 года передает дух седана среднего размера Camry, поскольку Toyota смещает акцент с автомобилей на внедорожники.В Highlander нет ничего яркого, но этот среднеразмерный внедорожник обещает те характеристики, которые сделали Toyota безжалостным автомобилем: практичность, долговечность и стоимость при перепродаже.

Цены на новый Highlander варьируются от 34 600 долларов за базовую модель с передним приводом до 50 200 долларов за загруженный полноприводный гибрид.

При длине 194,9 дюйма Highlander 2020 года примерно на 2,4 дюйма длиннее, чем текущая модель. По сравнению с основными конкурентами он на 1,6 дюйма короче Honda Pilot, примерно на 4 дюйма короче Ford Explorer и 9.На 4 дюйма короче Chevrolet Traverse.

Среди других конкурентов Highlander — Hyundai Palisade, Kia Telluride, Mazda CX-9, Nissan Pathfinder, Subaru Ascent и Volkswagen Atlas.

Highlander — это предложение Toyota для семейных покупателей, которые отказываются от седанов среднего размера в пользу внедорожников. Но пока не стоит списывать со счетов Камри. Он остается вторым продавцом Toyota в США после компактного внедорожника RAV4.

Впечатления от вождения

Я провел день за рулем бензиновых и гибридных Highlanders по Хилл-Кантри в центральном Техасе.Внедорожник удобен, с большим количеством места в двух передних рядах сидений и удобным задним сиденьем. Ламинированные передние боковые окна способствуют созданию тишины в салоне.

Грузовое пространство за сиденьями третьего ряда увеличивается до 16 кубических футов. Полезно, но меньше, чем у лучших конкурентов.

На переднем сиденье простое управление и много места для хранения. На рулевом колесе есть кнопки управления круизом, звуком и другими функциями. Я ожидал, что эта функция будет сбивать с толку по сравнению с рулевыми колесами, на которых есть повышенные переключатели для наиболее часто используемых функций, но она кажется достаточно интуитивной.Android Auto присоединяется к Apple CarPlay среди стандартных функций.

Большинство моделей оснащено 8-дюймовым сенсорным экраном. В верхней части линейки Platinum установлен 12,3-дюймовый экран, который, по утверждению Toyota, является самым большим в своем классе.

Ходьба и управляемость грамотные, но внимания на себя не привлекают. Тормоза большие и прочные.

Стандартный двигатель V-6 имеет достаточную мощность для загородных прогулок и круизов по шоссе. Комбинированный рейтинг экономии топлива EPA для города и шоссе V-6 улучшает 1 милю на галлон до 23 для полноприводных моделей.Комбинированный показатель для переднеприводных горцев также составляет 23 мили на галлон, не изменившись по сравнению с 2019 годом.

V-6 выдает 295 лошадиных сил и 263 фунт-фут крутящего момента. В стандартную комплектацию входит восьмиступенчатая автоматическая коробка передач.

Toyota отказалась от 4-цилиндрового двигателя объемом 2,7 л, который раньше был базовым двигателем Highlander.

Меньший двигатель означает большую выгоду для гибрида

Напротив, Toyota заменила бензиновый двигатель V-6 гибрида Highlander 2019 года на 2,5-литровый четырехцилиндровый, чтобы улучшить экономию топлива.

Результат — увеличение на 24% совокупного рейтинга EPA до 35 миль на галлон с полным приводом и 36 миль на галлон с передним приводом.

Гибридная трансмиссия — это вариант стоимостью 1400 долларов, который вы можете получить на любом уровне отделки салона Highlander. Гибридный двигатель и электродвигатель — два двигателя для полноприводных гибридов, у которых есть электрический задний мост — вырабатывают 243 л.с. и 175 фунт-фут крутящего момента. Гибриды используют бесступенчатую автоматическую коробку передач.

При снаряженной массе от 4330 до 4595 фунтов гибрид Highlander не выиграет много спринтов, но его мощности достаточно для повседневной езды.

Цены на гибридные автомобили начинаются с 38 200 долларов.

Технические характеристики

Цены: 34 600-50 200 долларов

Семи- или восьмиместный, трехрядный, передний или полноприводный внедорожник среднего размера

Произведен в Принстоне, штат Индиана.

Бензиновая трансмиссия

3.5L V-6

295 лошадиных сил при 6600 об / мин; 263 фунт-фут крутящего момента при 4700

Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач

Рейтинг экономии топлива EPA (обычный бензин)

Передний привод: 20 миль на галлон по городу / 28 шоссе / 23 в сочетании

Полный привод: 20 / 27/23

Гибридная трансмиссия

2.4-цилиндровый 5л и электродвигатель

243 л.с. при 6000 об / мин; 175 фунт-фут крутящего момента при 4400 об / мин

Бесступенчатая автоматическая трансмиссия

Рейтинг экономии топлива EPA (обычный бензин)

Передний привод: 36 миль на галлон по городу / 35 шоссе / 36 в сочетании

Полный привод: 35 / 34/35

Размеры

Колесная база: 112,2 дюйма

Длина: 194,4 дюйма

Ширина: 76 дюймов

Высота: 68,1 дюйма

Снаряженная масса: 4145-4,595 фунтов

Пассажирский объем: 141.3 кубических фута без люка; 136.1 с панорамным люком

Объем груза: 16 кубических футов за третьим рядом

Функции безопасности и помощи водителю

Предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое торможение

Обнаружение пешеходов

Автоматический дальний свет

Предупреждение о выезде с полосы движения с вмешательством рулевого управления

Распознавание дорожных знаков

Ассистент отслеживания полосы движения

Предупреждение о слепых зонах

Предупреждение о перекрестном движении

Датчик парковки

Ассистент трогания на подъеме

Ассистент спуска

Контроль раскачивания прицепа

Доступные функции

Визуальный дисплей

Светодиодные фары и задние фонари

Беспроводная зарядка

Apple CarPlay

Android Auto

12.3-дюймовый сенсорный экран на моделях Platinum.

8-дюймовые экраны на других

Навигация

Bluetooth

Передние сиденья с подогревом и вентиляцией

Трехзонный климат-контроль

Звук JBL мощностью 1200 Вт

Сиденья второго ряда или капитанские сиденья

Пуск кнопки

Откидная дверь с электроприводом

Деревянная отделка

Сиденья с перфорированной кожей

20-дюймовые легкосплавные диски

Обзор читателей

: Toyota Highlander Hybrid Limited AWD

2020 года

Совершенно новый для 2020 года автомобиль Toyota Highlander как в бензиновом, так и в гибридном вариантах получил новый дизайн, выразительный экстерьер и изысканный интерьер.

Теперь в своем четвертом поколении и основанная на том, что автопроизводитель называет «революционной» новой глобальной архитектурой Toyota, эта платформа значительно меняет положение автомобиля. Это также дает Highlander более узкий радиус поворота для лучшего проезда на стоянке и более плавную и тихую поездку для беззаботного движения по шоссе.

Недавно Бреннон Качмарек из Калгари взял на себя управление полноприводным автомобилем Highlander Hybrid Limited 2020 года выпуска для пятидневного тест-драйва. Самозарядная бензиново-электрическая гибридная версия Highlander оснащена рядным четырехцилиндровым двигателем внутреннего сгорания, а в случае полного привода — тремя электродвигателями: два спереди и один сзади.Подключение питания к земле осуществляется бесступенчатой ​​трансмиссией с электронным управлением или eCVT.

Экономия топлива — одна из главных особенностей Highlander Hybrid. Среднеразмерный внедорожник рассчитан на расход топлива 6,7 л / 100 км при движении по городу и 6,8 л / 100 км при движении по шоссе.

Аттракцион Качмарека, окрашенный в роскошный янтарный цвет и обтянутый кожей бежевого цвета урожая, не имел никаких опций и стоил чуть больше пятидесяти пяти с половиной тысяч долларов.

С одним ребенком в семье и разговорами о добавлении еще одного, клан Качмарек, возможно, скоро будет искать машину побольше. В настоящее время его ежедневным водителем является Mercedes Benz C230 2008 года выпуска, а его жена обслуживает Toyota RAV4 2018 года выпуска. Семья также владеет автобусом Bluebird с 72 пассажирами, который Качмарек переделал в автодом, при этом у него все еще есть его первая машина — четырехдверный Chevrolet Impala 1968 года выпуска. Купленный 17 лет назад, когда ему было всего 17, Качмарек — второй владелец Импалы.

Итак, рассматривают ли они возможность перехода с Toyota RAV4 2018 года на новый Highlander Hybrid 2020 года?

«Я никогда раньше не водил Highlander, — объясняет Качмарек, и добавляет, — мы бегло смотрели на него, когда покупали RAV4, но с одним ребенком и одной собакой мы тогда не думали, что мы мне понадобится машина побольше ».

• Бреннон Качмарек с Toyota Highlander Hybrid 2020 года.

  Azin Ghaffari / Postmedia

• 2020 Toyota Highlander Hybrid

  Azin Ghaffari / Postmedia

• 2020 Toyota Highlander Hybrid

  Azin Ghaffari / Postmedia

• 2020 Hybrid

Как уже упоминалось, это может скоро измениться.Когда Качмарек впервые увидел Highlander Hybrid, он подумал, что он довольно большой. Кроме того, хотя Toyota явно довольна новым дизайном, Качмарек чувствовал, что во внешнем виде Highlander нет ничего особенного.

Открытие водительской двери и подъем на борт, однако, вызвали гораздо более восторженный отклик.

«Внутри было красиво», — говорит он. «Это было действительно хорошо продумано. Мой рост шесть футов пять дюймов, и мне не составило труда забраться внутрь и устроиться поудобнее.Однако большим красным флагом для меня был широкий порог, который не защищен накладкой на потертости — он находится прямо на линии вашей стопы, и на нем много открытой краски, которая может поцарапаться или изнашиваться ».

После того, как Качмарек освоился, все элементы управления были просты для поиска и интуитивно понятны. Он соединил свой телефон, который в комплектации Limited можно заряжать по беспроводной сети в специальном лотке для зарядки Qi на центральной консоли, через Bluetooth менее чем за полминуты, и он обнаружил, что 8-дюймовый сенсорный экран вполне пригоден для использования.

«Материалы, использованные для отделки интерьера, были красивыми и мягкими, и все было хорошо отформовано», — говорит Качмарек. И в первую очередь для любого читающего обозревателя он добавляет: «Еще одна отличительная черта Toyota — отсутствие значительного выделения газов, это был очень нейтральный и приятный запах новой машины».

Начав движение и испытав гибридную трансмиссию, Качмарек говорит, что Highlander чувствовал себя достаточно мощным, чтобы быть семейным автомобилем, и не думал, что ему что-то не хватает, чтобы встать и ехать.Есть три выбираемых режима движения, включая Нормальный для большинства типов вождения, Эко для повышения экономичности и наилучшего баланса бензина и электроэнергии и Спортивный режим для некоторого дополнительного крутящего момента от гибридной системы.

• Бреннон за рулем «Горец».

  Azin Ghaffari / Postmedia

• 2020 Toyota Highlander Hybrid

  Azin Ghaffari / Postmedia

• 2020 Toyota Highlander Hybrid

  Azin Ghaffari / Postmedia

• 2020 Hybrid

• 2020 Toyota Highlander Hybrid

  Azin Ghaffari / Postmedia

• 2020 Toyota Highlander Hybrid

  Azin Ghaffari / Postmedia

• 2020 Toyota Highlander Hybrid

  Azin Ghaffari 902 / Postmedia Единственный режим, который, по словам Toyota, позволяет водителю использовать только электроэнергию на низких скоростях на большие расстояния — например, при движении в сильных заторах или медленно по жилому району.

  «Этот режим электромобиля включается нажатием отдельной кнопки, и, возможно, я не использовал его должным образом, но если вы нажмете на акселератор хотя бы на четверть пути, он немедленно отключится от электрического режима и включится. двигатель », — говорит Качмарек. «Если вы водили аккуратно в любом режиме, вы могли бы оставаться в электромобиле, и я поиграл, чтобы посмотреть, сколько времени вы сможете проехать до того, как двигатель заработает — я не думаю, что отдельная кнопка режима электромобиля была необходимостью».

  В целом подача мощности была плавной и равномерной, и eCVT спокойно выполнял свои обязанности.О поездке он говорит: «Она довольно устойчивая и удобная, подвеска поглощает все неровности». По шоссе во время круиза ехать очень тихо ».

  Что касается полезности, Качмарек говорит, что сиденье третьего ряда в вертикальном положении съедает большую часть заднего грузового отсека. Со сложенными сиденьями третьего ряда Качмарек загрузил семейную полноразмерную коляску и подумал, что она вписывается с той же степенью легкости, что и в их RAV4.

  «Думаю, гибридная система занимает там дополнительное место», — говорит он.

  В настоящее время Качмарек говорит, что они планируют сохранить свой RAV4, но он доволен вождением Highlander Hybrid и считает, что он подойдет для семьи из четырех человек или даже больше.

  ЖУРНАЛ ВОДИТЕЛЯ

  День 1

  Первое впечатление: приборная панель хорошо продумана и интуитивно понятна. Множество мест для хранения вещей как для водителя, так и для пассажира. Беспроводная зарядка для моего сотового телефона на центральной консоли была приятным штрихом, а подключение по Bluetooth было простым процессом.Гибридная система делает этот автомобиль чрезвычайно тихим. Единственный шум, который вы действительно замечаете, — это шум от шин.

  День 2

  Дневной дом / автокресло: Сегодня была первая прогулка с ребенком. Моему малышу еще нет двух лет, поэтому его трансформируемое автокресло обращено назад. Точки UAS / LATCH в автомобиле были легко идентифицированы и легко доступны. Как только автокресло было установлено, мне стало очень легко затащить моего маленького парня на его место. Это может быть затруднительно в автомобилях меньшего размера из-за агрессивных углов задней стойки, но Highlander предлагал достаточно места, чтобы посадить его на место.Затем я хотел посмотреть, сколько места для ног было у переднего пассажира. При росте 6 футов 5 дюймов я мог удобно сидеть впереди, не касаясь коленями приборной панели.

  День 3

  Работа с Home Depot: после того, как я отвез моего ребенка в его дневной дом, мне нужно было забрать кое-какие припасы из Home Depot. Задние сиденья в третьем ряду складывались достаточно легко, чтобы вместить мою покупку. Ящики для ног задних пассажиров также очень просторны и предлагают много места для хранения вещей.

  День 4

  Тестирование режимов движения и управляемости: я хотел протестировать различные режимы вождения, которые предлагал Highlander.Было три варианта: Eco, Normal и Sport. Eco по-прежнему был довольно живым, в то время как наш RAV4 чувствует себя так, как будто он хромает, и требуется целая вечность, чтобы набрать крейсерскую скорость на более быстрых улицах. Я не заметил особых изменений в нырянии в нормальном режиме. Что касается спортивного режима, была заметная разница в более высоких средних оборотах двигателя. Труднее сказать, сколько именно, поскольку тахометра нет, а есть странный датчик, показывающий заряд / экономичность / мощность. Управляемость была неплохой. Мне нужно проехать шесть кругов на дорогах, выезжающих из моего квартала в пригороде, и я ожидал, что тело Highlander немного покатится из-за того, насколько высоко он сидит.На этих поворотах он оставался достаточно ровным и был достаточно жестким.

  День 5

  Прогулка / прогулочная коляска на ферме Саскатун: Сегодня мы решили собрать семью и отправиться на прогулку на ферму Саскатун, к югу от города. Мы обнаружили, что грузовой отсек довольно мал для автомобиля заметно большего размера, чем RAV4. Наша коляска UPPAbaby Vista занимала большую часть места. Моя жена, ростом пять футов семь дюймов, упомянула, что, по ее мнению, грузовой отсек находится довольно высоко.Автомобиль очень плавно движется по шоссе. Опять же, это очень тихая поездка.

  Favorite features

  В среднем 6,5 л / 100 км для более крупного автомобиля — это действительно хороший расход бензина.