Тест-драйв Skoda Yeti, движок 1.2: плюсы и минусы авто | МобиЛайф: обзоры, тест-драйвы

Кроссовер «Йети» давно уже перестал быть новинкой или диковинкой. За последнее время с этой моделью произошло только одно происшествие, которое заслуживает на внимание – появление модификации, оснащенной роботизированной коробкой, полным приводом и турбированным мотором объемом 1,8 литра.

Skoda Yeti Urban Limited Edition 2012 года

Skoda Yeti Urban Limited Edition 2012 года

Yeti модификации BT бросается в глаза, даже когда просто стоит на парковке. Заслуга этого – в присутствии солидного сопла выпускной системы, которое выглядывает из-под заднего бампера, заниженной подвески, дисков из легкого сплава с шинами размерностью 18 дюймов, а также агрессивных бамперов. Дополняется образ окрашенными в красный цвет задним диффузором, нижней частью переднего бампера, рейлингами, корпусами зеркал и молдингами.

Skoda Yeti Urban Limited Edition 2012 года

Skoda Yeti Urban Limited Edition 2012 года

Если внешность автомобиля получилась более чем удачной, то тюнеры явно забыли уделить внимание подкапотному пространству. Там «прописалась» базовая турбированная установка TSI объемом 1,2 литра, мощность которой достигает 105 «лошадок». Если для города этого еще хватает, то уж точно маловато для того, чтобы подчеркнуть яркий облик модификации.

Скорость, что характерно для моторов с турбиной, набирается бодро до 100 км/час, после чего резвость значительно снижается – каждый следующий рубеж на циферблате дается с все большими потугами.

Не поразил тандем силовой установки и преселективного робота. Характер езды получился таким, что машина постоянно бросается из крайности в крайность – езда либо динамичная, либо спокойная. К примеру, когда активирован обычный режим движения, турбина частенько включается в момент смены ступени – из-за этого возникают провалы и дергания.

Skoda Yeti Urban Limited Edition 2012 года

Skoda Yeti Urban Limited Edition 2012 года

Трансмиссия явно настраивалась для того, чтобы экономить топливо. Скорость еще и 60 км/час не составляет, когда уже включается последняя ступень. Ситуация немного меняется, когда активирован режим «Sport». В этом случае торможение осуществляется за счет двигателя, да и обороты на каждой передаче достигают верхов. Также довольно быстро начинают понижаться ступени – стоит всего лишь топнуть по педали газа. Yeti вот с таким характером мне нравится гораздо больше!

За счет того что машина оснащена низкопрофильными шинами и заниженными пружинами, она прекрасно держится на прямой, реакции на повороты руля необычайно четкие. Правда, как это обычно бывает, улучшение управляемости плохо сказалось на уровне комфорта – даже небольшие ямы обрабатываются с проблемами, а крупных ям лучше и вовсе избегать.

Это может быть Вам интересно:

Самые продаваемые авто в 2020 году в России

Самые продаваемые авто в 2020 году в России

Самые продаваемые авто в 2020 году в России

Тест-драйв Skoda Yeti. Что лучше — TSI или TDI?

Skoda Yeti претендует на роль массового городского кроссовера, но в Украине его стремление к популярности искусственно ограничено — официально у нас представлена только одна модификация Yeti. Но это не остановило Ивана АНАНЬЕВА — он решил проверить, насколько другие версии модели актуальны для нашего рынка.

В прайсах официального поставщика автомобилей Skoda в Украину сегодня числится только одна модификация Yeti — c бензиновым мотором 1,8TSI мощностью 160 л.с., механичес­кой КПП и полным приводом. Слов нет, это чуть ли не самая мужская модификация чешского кроссовера, но есть ли смысл поставщику ограничиваться только ей? Ведь выбор у производителя огромен — если посчитать все модификации и уровни оснащения, чехи предлагают аж 26 позиций! Естественно, мы не смогли проверить их все, но решили протестировать «крайности». И начать с пугающе малообъемного варианта с 1.2TSI, а чтобы усугубить впечатления от маленького мотора, мы выбрали машину с «автоматом». В соперники ему хорошо было бы определить Skoda Yeti с 2.0 TDI мощностью 170 л.с., но такой мотор предлагается только с механикой, а «старший» дизель, доступный с DSG, — это тоже двухлитровый агрегат, но мощностью 140 л.

с.

Сколько-сколько?

Когда речь заходит о поставках дизельных машин, основным аргументом «против» выступает, естественно, цена. Украинс­ких прайсов на эти модели нет, но если провести параллели с европейскими ценами, дизельный автомобиль с 6-ступенчатой DSG и полным приводом у нас будет стоить не меньше $35 000. Действительно, дороговато для этого сегмента. Но как же тогда 1,2-литровый бензиновый автомобиль? В Украине он потянул бы почти на $28 000. Да уж, за такие деньги у нас вряд ли кто-то захочет покупать машину с мотором чуть больше литра. Что ж, первый аргумент принимается, посмотрим, что еще, помимо высоких цен, способны продемонстрировать наши герои.

Утро. Начало боя

Этот тест мы провели в самом начале весны, что дало нам возможность оценить машины при хорошем утреннем морозе. Пуск современного дизеля в таких условиях давно не вызывает никаких затруднений: пара секунд на прогрев свечей накаливания, и мотор весело тарахтит под капотом.

И хотя уровень шума можно назвать умеренным, тип двигателя определяется безошибочно. Вибрации от двигателя приходят и в салон, отзываясь легким тремором на руле, сиденьях и рукоятке коробки передач. Конечно, прогревается дизель небыстро, но тепло в салон начинает поступать довольно скоро, благо Yeti 2.0 TDI оснащается дополнительным электрообогревателем. А то, что стрелка указателя температуры двигателя не всегда доползает до положенной отметки, не так уж и важно.

Современные бензиновые турбомоторы тоже греются довольно долго, но 1.2 TSI рано или поздно набирает расчетные 90 градусов. И в целом с отоплением салона у обеих модификаций паритет. А что на ходу?

Требует привычки

Оказалось, что младший моторчик не надо списывать со счетов! На низких оборотах он раскручивается очень неспешно, но стоит включиться турбине, как двигатель не по объему резво подхватывает машину. Ускорение получается весьма приличным, вот только управлять тягой трудно. В пробочной толчее коробка слегка дергает при трогании с места, а при попытке ускориться на ходу долго переключается на несколько передач вниз. Да и турбине требуется время на раскрутку. Ожидая, пока коробка переключится, а на колесах появится тяга, можно попросту упустить момент для перестроения.

Покладистый дизель

Да и толком приложить эту тягу на колеса Yeti не может — она возникает столь резко, что на политых весенней грязью улицах весь запал уходит в пробуксовку передних колес, с которой не справляется даже система стабилизации. При резвом старте на скользком покрытии приходится очень тщательно дозировать усилие на акселераторе.

С дизелем проще. Во-первых, у него довольно широкий рабочий диапазон и приличный запас тяги, поэтому лишние переключения коробке не нужны. 6-ступенчатая DSG, сцепления которой, в отличие от 7-диапазонного аналога, работают в масляной ванне, функционирует мягче. Наконец, здесь есть полный привод, так что ускорения даже на скользком покрытии даются дизельному Yeti куда проще.

В сравнении с экономичным бензиновым мотором преимущество дизеля в расходе топлива становится не столь очевидным. На трассе обе машины потребляют около 7 л/100 км, и в пользу дизеля это соотношение слегка меняется только в городской толчее: 10 л/100 км против 11 л у бензиновой машины.

Чуть более явно разница проявляется, если на Yeti 1.2 TSI ехать активно, выкручивая двигатель при разгонах. Тогда машина может потреблять до

14 л/100 км…

Передний или полный?

На сухих покрытиях любой Yeti ведет себя стабильно и надежно. Разница проявляется, лишь когда под колесами оказывается скользкая жижа. Переднеприводный Yeti в поворотах сползает передком, причем система стабилизации активно реагирует только на занос. Полноприводная машина понятнее и проще — задняя ось подключается быстро, и в скользких поворотах поведение кроссовера можно назвать нейтральным.

Для езды по раскисшим проселкам или парковки в сугробах альтернативы полному приводу нет вовсе. Возможностей переднеприводного Yeti хватает лишь на преодоление сравнительно невысоких препятствий, причем не очень скользких… С другой стороны, для спокойного перемещения и перевозки поклажи хватает и переднего привода, и возможностей маленького мотора.

Главное — не требовать от такого Yeti отточенных ездовых характеристик.

Стоит подумать

В Европе мощный дизельный Yeti дороже 105-сильного бензинового в той же комплектации на 6200 евро. Разница существенная, и тем не менее стартовая цена 1.2TSI кажется завышенной. Если производитель не предложит для нашего рынка специальных цен, перспектив у такой машины у нас не будет. А вот в отношении дизельного Yeti импортеру стоило бы подумать. По крайней мере, это бы решило проблему с отсутствием автомата и наверняка расширило бы круг почитателей этой модели.

Вывод

Бензиновый переднеприводный вариант вполне может претендовать на роль дамского автомобиля, поскольку для спокойной езды сил турбомоторчику хватает даже
с роботом DSG. Но для того чтобы использовать кроссовер на полную катушку, имеет смысл доплатить — и за трансмиссию, и за более мощный силовой агрегат. Драйверам же адресован мотор 1.8 с «механикой».

ключ от всех дверей – Тест-драйв – Autoutro.

ru

В Европе есть такая шутка по поводу Skoda Yeti: если модели Octavia и Fabia названы в честь дочерей основателя компании, то Yeti – в честь его внебрачного сына. Как остроумно, не правда ли? И кому только пришло в голову назвать машину «Йети»?! Ведь она не отличается трехметровым ростом и семидесятым размером ноги, не покрыта шерстью и не прячется от человечества на протяжении миллионов лет. Тибетским словом «Йети» величают кроссовер от чешского подразделения ненасытного Фольксваген Груп, построенный по не совсем обычным канонам.

Когда-то давным-давно Skoda была скромным социалистическим предприятием, развивавшимся антикапиталистическими темпами и методами. Последняя подлинная Skoda, модель Favorit, по своим характеристикам очень напоминала нашу «девятку» и добросовестно стремилась к бесклассовому обществу и социальной справедливости. Коварный Volkswagen отнял у нее такое будущее. С одной стороны он вывел марку на должный технологический уровень, а с другой — напрочь лишил ее индивидуальности и права голоса.

Расстояние между Вольфсбургом и Младой-Болеславом 500 километров, а кажется, что бренды трудятся через забор друг от друга.

С тех самых пор многие автоэнтузиасты поглядывают на «Шкоду» с явным чувством безразличия, да и сама марка за эти годы особо не давала повода усомниться в своем бессилии. Бестселлер марки — Octavia — это вариация на тему Jetta, основанная на принципе автомобиля теоретически следующего класса по цене предыдущего. Тем не менее, в 2009 году появляется машина, которая несет в себе хоть какую-то долю бунта, — первый в истории марки кроссовер Yeti. Аналог в линейке Volkswagen есть только с очень большой натяжкой, и это Tiguan! Однако идеологически эти машины чрезвычайно далеки. Далеки они и по габаритам, и по поведению на дороге, и по цене. С самого момента появления Yeti становится шлягером. Дилеры даже не успели доесть свой комплексный обед, как к ним уже стали ломиться интеллигентного вида люди, наперебой предлагавшие свои деньги. Спрос бежал впереди предложения, и самое интересное в том, что притягательность модели со временем нисколько не сдулась.

Поэтому когда пришло время рестайлинга, в компании решили обойтись малой кровью и внесли изменения по минимуму.

Модель Skoda, которая несет в себе хоть какую-то долю бунта

Да, действительно, за недостатком значимых новшеств чехам пришлось торжественно праздновать новые фары и свежие цвета. С круглыми элементами покончено. Теперь Yeti светит прямоугольно. Перед машины уподобился корпоративному стилю или, как нынче модно говорить, усвоил новый дизайнерский язык. Автомобиль стал строже, и поговаривают, что виной всему китайцы, которые сразу не взлюбили круглые противотуманные фары, делающие Йети похожим на какого-то инертного осьминога. Но сейчас все совсем по-другому: чешский кроссовер олицетворяет бизнес, а учитывая наличие полного привода, можно сказать даже «грязный бизнес».

Изменения, безусловно, пошли машине на пользу. Она стала брутальнее, если это слово вообще применимо к автомобилям такого типа. «Прямые углы и плоские поверхности» — так звучит кредо главного дизайнера Skoda с характерной фамилией Кабан. Штрихи кузова приобрели остроту и какую-то логическую завершенность. А вообще надо сказать, что квадратность форм переживает второе рождение. Вся модельная палитра Cadillac, Kia Soul, Ford Explorer — все они противопоставляют себя «обмылкам», и это не может не радовать. Конечно, при этом страдает аэродинамика, но нам, пропускавшим уроки физики, до этого нет дела. Yeti изначально смотрелся как промежуточное звено между коммерческими «каблучками» и традиционными кроссоверами, и даже сейчас вид сзади напомнит один из тех компактных вэнов. Однако двойные хромированные патрубки ненавязчиво намекнут, что вы — не доставщик замороженной рыбы.

Внутреннюю обстановку тоже попытались сделать наряднее. Поскольку у компании видоизменился логотип, то следовало в первую очередь заменить детали, где этот логотип присутствовал, то есть руль! Ключ зажигания стал историей: машину заводит несчастная кнопка. Ручник приходится вынимать из-под подлокотника, а о порте USB, вещи, с которой современный человек чуть ли не спит, в Volkswagen Group, кажется, и знать не знают. Чаще, чем люди, в этой машине будут ездить собаки и горные велосипеды, поэтому и пластик грубовато-жестковатый. По расположению водителя на сиденье Yeti близок к машинам гораздо крупнее себя: высоко сидишь, далеко глядишь, видишь в том числе и край капота, но поза все равно какая-то неестественная. В целом интерьер не идеален, но он ничем не хуже интерьеров азиатских конкурентов.

В целом интерьер не идеален, но он ничем не хуже интерьеров азиатских конкурентов

В древнеримской мифологии Янус был богом дверей, входов, выходов и различных проходов, а также начала и конца. Он изображался с двумя лицами, обращенными в противоположные стороны. Одно его лицо было лицом молодого человека, смотрящего в будущее, другое — лицо бородатого старца, обращенное в прошлое. Новый Skoda Yeti теперь тоже может назвать себя двуликим. Впервые эта модель доступна в двух амплуа. Акцентированная на городе версия выглядит элегантной и чистой, тем самым максимально дистанцируясь от бездорожья. Напротив, стилевой пакет «Outdoor» отличается усиленными бамперами и боковыми протекторами. Цивилизованная версия, которая якобы должна подчеркивать городские качества, — это гениальный отвлекающий маневр. На самом деле ее цель — визуально превознести своего деревенского собрата.

Рестайлинговая модель все еще базируется на старой надежной платформе PQ35, а не на модной MQB (для любителей немецкого языка: «Модуларер КверБаукастен»), но ни на секунду не задумывайтесь, что это имеет значение. Дела платформенные важны для высокопоставленных «фольксвагеновских» чиновников, ведь скоро среди четырех ведущих брендов каждое транспортное средство, начиная от малолитражки и заканчивая 5-метровым внедорожником, будет базироваться на этой чудной MQB. С одной стороны, звучит чертовски просто, но представьте, что поверх всего этого будут установлены силовые агрегаты со всевозможной подпиткой: бензин, дизель, природный газ, гибридная смесь, розеточная гибридная смесь и чистое электричество. В комплексном понимании все стало даже сложнее…

Рестайлинговая модель все еще базируется на старой надежной платформе PQ35

Что касается как раз силовых агрегатов, то здесь не изменилось ровным счетом ничего. У нас на рынке вариантов по-прежнему четыре (в Европе — восемь: 4 бензиновых и 4 дизельных). Разве что комплектации немного перетасовали: одна опция теперь не дружит со второй, вторая не стыкуется с третьей, а третья никак не доступна вместе с четвертой. Изначально редакции на тест должен был достаться начальный Yeti с тщедушным мотором объемом 1,2 л, но в силу определенного расположения звезд мы получили 1,8-литровую 152-сильную версию. И это хорошо, ведь за рулем 105-сильного Yeti всего за одну поездку есть шанс 10 раз умереть от опасного заболевания, получившего распространение в XXI веке, — «синдрома вялых кроссоверов». Правда, 1,2-литровый двигатель мы пару месяцев назад опробовали на Volkswagen Beetle и остались довольны, но вот для Yeti он явно слабоват, хотя и не безнадежен… Хотя и не подходит для выкорчевывания деревьев… Хотя и столь популярен…

152 силы — совсем другой разговор. С ними водитель чувствует себя очень хорошо моторизированным. Нет смысла в тысячный раз говорить о том, с какой тщательностью Volkswagen подгоняет двигатель под коробку. В паре с 1,8-литровым TSI «удвоенно сцепляет» чудо немецкой инженерной мысли — 6-ступенчатый DSG, и этот тандем поистине бесподобен. Со стоп-линии светофора Yeti уходит от ничего не подозревающих соседей на 5 корпусов. До 60-80 км/ч в спорт-режиме этот кроссовер стреляет в стиле каких-нибудь спорткаров среднего звена из 90-х.

Со 152 л. с. водитель чувствует себя очень хорошо моторизированным

Говорят, что для покупателей Skoda размер имеет бóльшее значение, чем управляемость. Это не совсем так. Yeti, например, всегда имел преимущество над своими конкурентами, когда дело доходило до динамичной езды. Превосходное сцепление с дорогой, острый руль, гораздо менее выраженные крены кузова, чем у того же Nissan Qashqai (иногда кажется, что азиаты в сравнении с Yeti выступают исключительно как спарринг-партнеры), а также очень игривая природа приводят к тому, что на виражах чех живее, чем любой кроссовер имеет право быть… Взять хотя бы упомянутый в начале Tiguan. На трассе он скорее комфортабельный и солидный, Yeti же — очень гибкий и проворный кроссовер с отличной обратной связью на руле.

Удивительный парадокс: 40 лет назад, когда миллионы гектаров поверхности планеты были еще покрыты лесом, Range Rover принес людям своевременную идею первого кроссовера. Сейчас все леса вырубили, а кроссоверов наплодили, так что нынче лес и кроссовер встречаются друг с другом так же редко, в том числе и исходя из функциональных особенностей. Однако робость на бездорожье (это почти как медаль за скромность на пожаре) вовсе не мешает успеху кроссоверов. Мир сошел с ума, и в лидеры продаж уже вышли чистые моноприводники. Наш Yeti не из этой шайки. 18 сантиметров клиренса и автоматически регулируемый полный привод с более легкой муфтой Haldex пятого поколения делают «Шкоду» одним из самых одаренных гряземесов в своем сегменте. Для особо пугливых на центральной консоли разместили клавишу Offroad. Она контролирует тягу, спуски, подъемы и торможения, а также делает машину более сосредоточенной в сложных условиях. Желая убедиться в этом собственными глазами, при первой возможности сворачиваем в лес. Прошедший дождь сделал из тропинки минное поле, но это не смутило Yeti. Он честно полз вперед, один раз ударился днищем, один раз, шлифуя грязь своими асфальтовыми шинами, плавно съехал с траектории, но остановить его попытки смогло лишь лежащее поперек дерево.

По легкому бездорожью Yeti честно ползет вперед

Конечно, клиентура Yeti работает не в детских садах и не в рекламных агентствах. Эту машину в Европе часто можно встретить перед зданиями Красного креста или охотничьих ассоциаций. На ней хочется уехать за приключениями куда-нибудь в страны третьего мира. Главное — не пользоваться навигацией! По словам экспертов, там установлена система под кодовым названием RCD510, которая начала свой путь еще в 2008 году. Такое впечатление, что в Москве она знает ровно по три улицы на каждую букву алфавита. Если бы в 1492 году Христофор Колумб пользовался этой навигацией, он бы точно «причалил к берегам Белоруссии».

Пока Yeti является четвертой продаваемой моделью в гамме Skoda. Для вхождения в тройку особых препятствий нет, ведь среднестатистического клиента он может вдохновить своей многогранностью: Yeti трудолюбив, хладнокровен, довольно компактен, необыкновенно практичен, в меру комфортен, достаточно экономичен, крайне динамичен и даже недорог. «Что ж тебе еще надобно, собака?! Ну так и женись, хороняка!»

Yeti вдохновляет своей многогранностью

Благодарим российское представительство Skoda Auto и лично Малику Абдуллаеву и Алексея Юдина за предоставленный автомобиль.

Антон Ковалев

© Автоутро

Небольшой пост о тест-драйве Skoda Yeti. — Автокадабра

Съездил я на тест-драйв йети и решил немного поделиться впечатлениями.

Проходил он под Питером в Туутари-парке. Собственно на въезде слева была отгорожена площадка с флагами Skoda и прочей ерундой, в центре стоял надувной павильончик.

В нем проходила регистрация, и уже вовсю тусовался народ.

Около входа бродил плюшевый йети хз какого пола.

После регистрации небольшой инструктаж, в котором в основном говорилось какой замечательный мощный двигатель, какая расчудесная коробка и система полного привода в йети. Из «полезных» советов уловил только то, что двигатель резвый, на газ давите аккуратнее. Тут же в павильоне сидели менеджеры, с которыми можно было поговорить о покупке, и шастали девочки с айпадами, предлагая записаться на городской тест-драйв.
После инструктажа всех, у кого подошло время, повели к машинам. Машин было много — штук 15. На этой ездил я, все йети были 1.8TSI, DSG, 4х4, у меня была комплектация elegance.

Теперь собственно о самом тест-драйве. Я конечно ожидал от него многого, но все свелось к паре кружков по буеракам, проезд по внедорожной полосе препятствий со всякими вывесами, бревнами.

И…. все, по времени заняло минут 15. Все это на площадке размером с футбольное поле.

Машины, на которых стоял ассистент парковки, еще упражнялись в параллельной парковке.

Впечатлений о машине не получил никаких, отметил только что подвеска достаточно жесткая, ну и по снегу гребет неплохо (резина стояла Мишлен икс-айс3 шиповка). Инструктор попался неразговорчивый, приходилось его допрашивать. В общем я немного разочаровался, могли бы дать прокатиться по проселку, который вел до парка, там как раз такая дорога что можно почувствовать все прелести полноприводного кроссовера.
По громкой связи говорил что можно еще прокатиться на FabiaRS, но я подходил 2 раза: 1 раз сказали, что трасса еще не готова, во второй, что вообще не будет.
Короче если бы знал, то поленился бы ехать с противоположного конца города))
PS: Побродил поискал кадабровцев или хотя бы из машины, никого не нашел. Может кто-нить видел мою шкоду с наклейкой на корме у крайнего правого входа))

А как у остальных впечатления?

Да ну, лажа, зачем вообще поехал.

84.2%

проголосовало 76 пользователей

Тест-драйв Skoda Yeti | Careta.

info

В день, когда до Олимпийских игр в Сочи оставалось 100 дней, редакция нашего портала отправилась на пиар-акцию Сочи2014 и Шкоды Йети. Четыре обнаклеенные олимпийской символикой Йети с питерскими автоблогерами за рулем проследовали от Санкт-Петербурга до Выборга и обратно, останавливаясь в самые красивых местах старого города, чтобы запечатлеть себя на фоне Шкоды и Шкоду на фоне Выборга.

Внешность Йети мне не нравится — обрубленная корма выглядит странной, хоть и привлекает внимание. Однако, за счет такой формы внутри я чувствовала себя, как в аквариуме — в самых хороших смыслах этого слова! Просторно, удобно и ОЧЕНЬ хорошая обзорность. За счет почти вертикального лобового стекла и огромного стекла сзади, за счет отсутствия скошенных, плавных линий боковых стоек изнутри открывается широкий обзор.
И замечу, из-за подобной установки лобового стекла, камушки, летящие из под колес не пролетают мимо, а летят напрямую в лобовое.

Платформа от Фольцов меня тоже порадовала — как любителя VW, соответственно. За счет этого, думаю, мне было внутри машины комфортнее, чем моим коллегам-блогерам. Некоторые из них жаловались на не очень удобную посадку. Мне же всё было привычно и интуитивно понятно (кроме освещения). Родное какое-то, в том числе и небольшие объемы багажника — тоже привет от VW 😉 Однако, задние сидения у Йети можно вообще демонтировать. Или не идти на столь радикальные меры, а просто подвинуть задние сидения вперед-назад. Неожиданно и полезно.
Кстати, сзади у Йети комфорт почувствуют только двое. Втроем будет уже тесно и неудобно.

Я тестировала 152-сильную версию 4х4 с объемом 1,8. Надо сказать, динамика меня впечатлила! Немного отвлекает от восторга слегка замедленная 6-ступенчатая коробка-робот. Кажется, что она просыпается позже двигателя. Однако, в спортивном режиме этого «опоздания» я не заметила.
По паспорту Йети разгоняется за 9 секунд. По внутренним ощущениям — еще быстрее.
Другие версии автомобиля с бензиновыми моторами объемом 1,2 л (105 л. с.) и 1,4 л (122 л. с.) доступны исключительно с приводом на переднюю ось.

Платой за свою динамичность и резвость оказывается — около 13 литров на сотню. За поездку от Оптиков до Выборга — по Выборгу и обратно на Оптиков я потратила примерно половину бака.

Йети по управляемости и поведению на дороге превосходит многие легковые автомобили. По крайней мере, по моим личным впечатлениям.

В целом, Йети меня очень порадовал. Да, есть автомобили в этом сегменте лучше него. Но я считаю Йети одним из лучших кроссоверов, представленных на российском рынке. Однозначно, автомобиль достойный и приятный во всех проявлениях.

И напоследок — почти полным составом шкодников

 

«Снежный человек 4х4»: тест-драйв ŠKODA Yeti Sochi

БОЛЬШОЙ ТЕСТ-ДРАЙВ ŠKODA (часть 4)

Это четвертая, заключительная часть «Большого Тест-Драйва ŠKODA».

Напомним нашим читателям, что официальный дилер ŠKODA в Воронеже «Автомир Богемия Воронеж» любезно предоставил изданию  CarzClub. ruнесколько автомобилей чешского бренда ŠKODA на тест-драйв. Первой мы протестировали «заряженную» Fabia RS, второй была «повзрослевшая» Octavia, на третий день нам достался семейный компактвен  Roomster, ну, а на «десерт» мы решили покататься на полном приводе и проверить, насколько хорош ŠKODA Yeti.

И не просто Yeti, а Yeti Sochi, один из автомобилей, выпущенных ограниченной версией к Зимним Олимпийским Играм 2014 в Сочи!

 

День четвертый:  «Снежный человек 4х4» ŠKODA Yeti.

.

 

Напомним читателям CarzClub.ru, что компания ŠKODA – один из спонсоров Олимпийских  Игр, которые состоятся в Сочи в феврале следующего года. А девиз любой Олимпиады «Быстрее, выше, сильнее!» — вполне подойдет для SUV-сегмента, о достойном представителе которого ниже будет наш рассказ.

 

Экстерьер.

 

 

Yeti давно любим российскими покупателями. Да и есть за что – неординарная внешность компактного кроссовера, которая запоминается практически сразу, отличные технические данные, да и последующие затраты на обслуживание не ударят сильно по семейному бюджету.  Недаром  он в свое время  завоевал приз от Top Gear Magazine в номинации «Семейный автомобиль года» а также вошел в ТОП-5 «Европейский автомобиль года-2010».

 

 

 

 

 

Но лучше любых слов – фото ŠKODA Yeti. Кстати, на кузове «сочинской версии» есть фирменные шильдики с олимпийской символикой предстоящих Игр.

 

 

В  чем же еще отличие Yeti Sochi от обычного Yeti? Технически они идентичны, а сами отличия —  внутри автомобиля.

 

Интерьер. 

 

 

Салон эргономичен, и несколько консервативен, но это, скорее достоинство.   А первое, что бросается в глаза – сиденья с синей обивкой Crystal blue, олимпийская символика на заднем стекле и металлические накладки на порогах и багажнике с лазерной гравировкой  «Sochi.ru 2014» и олимпийскими кольцами.

 

 

 

 

Но это не все. Главное отличие – что «сочинский» Yeti буквально «нафарширован» (как это любят называть в автомобильной среде) опциями, которые на других версиях или нужно заказывать отдельно, или вообще нереально получить!  Список опций огромен, и перечислять, что есть в «олимпийце» бессмысленно. Проще сказать, чего там нет.

 

 

 

Уже не терпится сесть за руль и выехать на бездорожье или покорить лесные дебри.

Иными словами, давайте выпустим Yeti на свободу, в его привычную среду обитания, хотя и в «каменных джунглях» SUV чувствует себя неплохо. Вперед, навстречу приключениям!

 

В городе и на трассе.

 

 

Полный привод, 152 «лошади» под капотом и 6-ступенчатая коробка DSG дают о себе знать – мы едем уверенно и  динамично.  Если захочется немного скорости – не вопрос – посильнее нажав на педаль, вы легко получите искомое. Кроссовер разгоняется вполне недурно, и запаса мощности в городе хватает с лихвой. Нами замечено сходство с поведением на дороге немецкого «брата» Yeti – VW Tiguan. Ничего удивительного – эти модели одноплатформенные, и базируются на Volkswagen A5 (PQ35). 

 

 

На трассе Yeti держится не менее достойно и уверенно. Обогнать «длинномер»? Легко! Резко ускориться? Тоже мне, проблема…  Вдоволь накатавшись на трассе, поворачиваем в лес.

 

В лесу.

 

 

Загородный лес, а скорее, лесопосадка, вполне подходит на роль испытательного полигона для нашего героя.

 

 

«Конечно, все в меру, мы тестируем не военный вездеход, а «паркетник», — так мы думали, в самом начале «лесного теста», выбирая для ŠKODA Yeti дороги поровнее и ямы-ухабы поменьше. Зря. Мы совсем не ожидали от «снежного человека», что он успешно сдаст экзамен на выносливость. Съезды-подъемы, зыбучий грунт и рытвины машина проходит шутя, за счет небольшой базы и коротких свесов, а дополнительные электронные системы помогают водителю преодолевать трудности.

 

 

 

Кстати, на момент тест-драйва зима еще не вступила в свои права – осень в этом году была долгой и теплой, и мы искренне жалеем, что нам не удалось погонять Yeti по-настоящему снежному лесу.

 

 

 

А вот и березовая рощица, здесь мы и остановимся, а фотограф проведет небольшую фотосессию.

Тем более, что на фоне русских берез, «западный славянин» ŠKODA Yeti смотрится не менее органично, чем в «каменных джунглях» российских городов.

 

Резюме.

 

 

Понравился ли нам автомобиль?  Безусловно, да. ŠKODA Yeti — тот самый вариант, который одинаково хорош и для города, и для бездорожья.  Броский, стильный и универсальный.

Кто купит ŠKODA Yeti? Автомобиль «унисекс», и его целевую  аудиторию вообще  не стоит разделять по половой принадлежности. Возраст покупателя – от 21 до 45. Почему такой разброс? А сами как думаете? Молодежь найдет в нем неплохую динамику, возможность выезжать туда, куда  седаны и хэтчбеки просто не доедут. Добавим сюда яркую, нестандартную внешность и широкие возможности для тюнинга и стайлинга.

Люди постарше оценят Yeti с практической точки зрения – большой клиренс, трансформируемый салон, полный привод, экономичность и универсальное использование.   

Минусы:  Таковых мы не обнаружили. Это тот редкий случай, когда автомобиль понравился на все 100%.

                                 

Автомобиль  для тест-драйва был предоставлен

официальным дилером  ŠKODA

компанией «Автомир Богемия Воронеж»

г. Воронеж, ул. Коcмонавтов, 6, тел.: +7 (473) 233-01-30

Тест-драйв и обзор Skoda Yeti

Этот компактный полноприводной автомобиль — это все, что символизирует Skoda.

Очевидно, что в Skoda дизайнерам не навязывают жестких правил, нет четко определенных узких путей, по которым они должны идти. И это видно на примере Yeti, который переполнен индивидуальностью и «посмотрите на меня привлекательно».

В тот момент, когда вы увидите автомобиль во плоти, вы перестанете задавать вопросы и начнете ценить внешний вид. Манера, в которой круглые фары выпячиваются и перекрывают так много поверхностей, этот очень привлекательный сердитый внедорожник, укушенный пластиной загривка, то, как квадратные колесные арки обеспечивают хорошо посаженную позицию, и даже дуга линии окна, которая изгибается до самой крыши.Да и сзади Yeti выглядит привлекательно.

Skoda сделала этот автомобиль длиной всего 4,2 метра. В результате втиснуться в тесные парковочные места совсем не проблема. Обзорность с водительского места отличная, датчики парковки отлично справляются со своей задачей, а передние колеса также обладают хорошей артикуляцией.

Что касается заднего пассажирского пространства, Skoda взяла листок у высоких хэтчбеков и очень эффективно использовала вертикальное пространство. Используя регулируемое сиденье, вы можете сдвинуть задние сиденья назад и с комфортом разместить один шестифутовый автомобиль за другим.Передние сиденья такие же большие и удобные, как вы ожидаете от любой Skoda, дверные затворы и качество сборки как у танка, а на приборной панели много высококачественных деталей.

Рулевое колесо и циферблаты похожи на Laura, центральная консоль традиционная, а между верхней и нижней приборной панелью есть аккуратная горизонтальная линия разделения. Как и в Laura, здесь есть несколько недорогих пластиков, но, к счастью, их недостаточно, чтобы испортить атмосферу в салоне.

Сзади достаточно поддержки для бедер, вы сидите выше, чем передние пассажиры, а спинки сидений также откидываются. Все три задних сиденья можно снять по отдельности, чтобы увеличить объем багажного отделения и гибкость, и вы даже можете уникальным образом разместить два задних сиденья непосредственно за передними сиденьями, сняв центральное сиденье. Багажное отделение, однако, довольно щедрое — 415 литров под лотком для посылок. И есть все виды сетей, крючков и очень продуманных дополнений, которые делают эти ботинки очень удобными в использовании.

Yeti построен на той же платформе, что и Skoda Laura (код PQ35), и для начала это означает, что он имеет очень сложную полностью независимую подвеску.Внедорожник, однако, использует систему постоянного полного привода. В нормальных условиях он работает как переднеприводный автомобиль. До 95 процентов его мощности передается на передние колеса, а дополнительная мощность передается на задние колеса только в случае обнаружения проскальзывания. При необходимости на задние колеса можно передать до 90 процентов мощности, а также у него есть дифференциал повышенного трения, что очень удобно в наших слякотных условиях.

Yeti на удивление способен преодолевать асфальт, преодолевать слякоть и неровности с удивительной уверенностью.Полный привод Haldex был размещен сзади для лучшего распределения веса, а уровни сцепления спереди и сзади также хорошо сбалансированы. Не менее впечатляет маневренность Yeti на асфальте. Электронное рулевое управление прямое и очень точное, что делает Yeti приятным и на шоссе. Однако недостатком тугой подвески является немного откровенная езда. Yeti не такой гибкий, как CR-V в городе, и это особенно верно при коротких резких вторжениях.

Двухлитровый дизельный двигатель Common-Rail и шестиступенчатая механическая коробка передач прекрасно справляются с задачами в городе.Этот двигатель нового поколения мощностью 140 л.с. такой же, как и у Laura, и это придает ему очень впечатляющий разворот. Есть только малейший намек на отставание от этого двигателя, после чего вы плавно и быстро разгоняетесь до гораздо более высоких скоростей с очень приятным рывком крутящего момента, который хорошо простирается до средних частот.

Однако, пока двигатель вращается со скоростью выше 5000 об/мин, что является высоким показателем для дизеля, вам нужно тянуть его так сильно, только если вы пытаетесь извлечь максимальную мощность и ускорение.Этот мотор чувствует себя немного натянутым при такой скорости, и это означает, что лучше переключиться на короткую передачу. В результате резкое ускорение более впечатляющее, чем выдающееся, а разгон с 0 до 100 км/ч и 0–150 занимает 11,2 и 28,4 секунды соответственно.

Если вы ищете традиционный внедорожник, для которого первостепенное значение имеет соотношение цены и размера, то Yeti не для вас. Это просто недостаточно внушительно. Однако у этого компактного внедорожника есть привлекательность внедорожника с удобством встроенного автомобиля. Это автомобиль, который удобен для бездорожья, а 4×4 еще более удобен на нем.Интерьер — это именно то, что вы ожидаете от автомобиля этого класса, сиденья очень гибкие, и, как всегда, он имеет прочную конструкцию Skoda, которую мы все любим. Ожидается, что цены начнутся с 16 лакхов, вот еще одна Skoda, которую вы, вероятно, увидите много.

Для получения полной спецификации нажмите здесь.

Обзор Skoda Yeti, тест-драйв

Skoda Yeti теряет часть своего странного стиля и становится немного более традиционным, пытаясь вписаться.Но действительно ли потеря индивидуальности поможет ему стать популярным? Прочтите наш Skoda Yeti, чтобы узнать об этом

Отвратительный снеговик Skoda вернулся, и хотя Skoda Yeti никогда не поджигала графики продаж, чешский автопроизводитель заявляет, что не теряет сна из-за цифр. Они не сомневались в том, что в прошлом было мало покупателей, но запуск этого внедорожника больше связан с созданием бренда и демонстрацией того, на что способны автомобили Skoda, а не с увеличением объемов.И у меня, например, всегда была слабость к Skoda Yeti, поскольку версия Skoda Yeti 4X4 этого маленького фейерверка является одним из самых способных компактных кроссоверов, когда-либо приземлявшихся на индийских берегах.

Есть старая поговорка: «Если не сломалось, не чини», и Skoda сделала именно это. Подтяжка среднего возраста больше связана с редизайном экстерьера с некоторыми умными изменениями в салоне, в то время как сердце и душа Skoda Yeti остались такими же, как и раньше. Первое, что вы заметите, это отсутствие нетрадиционных противотуманных фар, которые теперь были перемещены из своего положения по диагонали под фарами в более привычное место в передней части воздухозаборника.Новые биксеноновые фары имеют прямоугольную форму и оснащены умной полосой светодиодных ходовых огней — и, хотя Skoda Yeti теперь выглядит гораздо более похожей на поразительную новую Octavia, она теряет некоторые свои странные дурацкие черты. У него по-прежнему укороченный нос, но теперь он более угловатый и получил решетку радиатора в форме бабочки от Skoda. Капот также имеет жесткую складку, которая проходит через центр, вплоть до логотипа Skoda.

В профиль автомобиль, который мы получили для Skoda Yeti, практически не изменился – в результате он остался таким же квадратным, как и прежде. Обе версии 4х2 и 4х4 получают 16-дюймовые легкосплавные диски, но с разным рисунком. Задние фонари представляют собой С-образные светодиоды, как у Octavia, а крышка багажника имеет две диагональные складки в соответствии с новейшей философией дизайна Skoda. Наконец, Skoda удалось повысить спортивный характер за счет контрастных цветов крыши и бамперов в цвет кузова.

Войдите внутрь, и вас встретит новый трехспицевый руль и кнопка запуска двигателя. Только водительское сиденье имеет электронное управление с настройками памяти, но это не имеет большого значения.Чего не хватает, так это камеры заднего вида. Он поставляется с датчиками, но без камеры. Развлекательная система оснащена сенсорным экраном и возможностью подключения по Bluetooth. Однако, помимо этих изменений, все остальное в значительной степени осталось прежним, а это означает, что это по-прежнему преимущественно комфортабельный четырехместный автомобиль.

Во время нашего Skoda Yeti в Индии Yeti всегда вел себя как автомобиль, но с возможностью покататься по бездорожью. Он никогда не боялся играть в грязи, и эта обновленная версия почти такая же — к счастью! Skoda модернизировала сцепление до блока Haldex, который легче и, следовательно, удобнее в дороге.И двух-, и полноприводные версии оснащены одним и тем же 2-литровым дизелем, который присутствовал в предыдущей модели, но с разной выходной мощностью. Двигатель чрезвычайно доработан и лишен каких-либо раздражающих задержек. Skoda Yeti 4×2 мощностью 109 л.с. — это городской автомобиль с достаточным ускорением для легкого обгона. На открытых участках во время нашего Skoda Yeti 2014 двигатель не впечатлил, так как ему не хватало мощного ворчания. Однако вариант Skoda Yeti 4X4 мощностью 138 л.с. имеет феноменальный крутящий момент 320 Нм при 1750–2500 об/мин, что дает ему очень сильный средний диапазон.Он никогда не задыхается и всегда готов подтолкнуть еще немного, всегда вызывая улыбку на вашем лице. Тем не менее, обе эти версии хороши в плане управляемости, так как они остаются приземленными и легко проходят повороты благодаря своей низкой стойке и независимой подвеске. Идеально взвешенное рулевое управление отзывчиво и обеспечивает хорошую обратную связь. Качество езды твердое — это то, что приводит к впечатляющему контролю над телом, но оно может разбить некоторые из более крупных неровностей. Хотя по асфальтовым дорогам плавно.

В целом, Skoda Yeti остается одним из самых ориентированных на водителя кроссоверов на рынке, что подтверждает наш Skoda Yeti India. Но что противоречит этому, так это тот факт, что это просто не впечатляющий автомобиль. Он компактный, поэтому ему не хватает третьего ряда, но ему также не хватает присутствия на дороге. Однако, чего он действительно достигает, так это более популярного внешнего вида. И, возможно, это поможет ему найти свое место в большем количестве домов, чем когда-либо прежде, потому что, честно говоря, это отличный автомобиль с безупречным качеством сборки и фантастическими манерами на дороге.Так что предотвратите исчезновение этой Skoda Yeti и дайте ей второй шанс, не так ли?

Двигатель: 1968 куб. см / 4 цилиндра / с турбонаддувом / с непосредственным впрыском
Топливо: Дизель
Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая / передний привод или 6-ступенчатая механическая / полный привод 3 : 109 л.с. при 4200 об/мин (передний привод) / 138 л.с. при 4200 об/мин (полный привод)
Крутящий момент: 250 Нм при 1500–2500 об/мин (передний привод) / 320 Нм при 1750–2500 об/мин (полный привод)

5 [Test T] Шкода Йети Элеганс 2.0 4×4 – Racing5

Nos pusimos al volante de la oveja descarriada Skoda, el Skoda Yeti , un crossover que se sale de los canones de la marca proponiendo un diseño rupturista de esos que gustan o seodian. Nos pusimos al volante де су версия tope de línea, la Elegance 2.0 con tracción 4×4 и автоматическая трансмиссия DSG от 6 velocidades y probamos las prestaciones de este modelo de la marca checa.

Al subirnos al Skoda Yeti nos llama la atención su correcta posición de manejo, nos sentamos y nos sentimos en pleno dominio de este ser mitológico del Himalaya. Eso si, echamos de menos una tapicería más acorde con el precio, el cuero hoy en día quizás es un ítem obligado en versiones tope de línea que se acercan a los 20millones de pesos.

Se nos hase muy fácil y cómodo de manejar gracias a su Transmisión automática DSG de 6 velocidades. Su двигатель 2 литра турбо дизель capaz de desarrollar уна potencia де 150 caballos де fuerza Hace Que el Yeti responsea bastante bien cuando lo pisamos.Су андар грех sobresaltos у су система де sonido hacen дие андар пор ла Сьюдад море ип аградо. Nos ponemos en el rol de un padre de familia que requiere espacio, comodidad y buena habitabilidad y el Yeti cumple todos esos criterios.

Estacionamos nuestro Yeti y se nos hizo una experiencia sencilla gracias a correcto radio de giro y sus sensores de proximidad con alerta sonora. Nos bajamos y lo miramos, destaca su особой формы типо «boxie» , аналогично тому, что podría ser quizás un Kia Soul. Al mirar su frontal nos damos cuenta que el Yeti se venció un poco ante el mundo y dejó de lado una característica transgresora que tenía su version anterior, los neblineros grandes y redondos del modelo pasado se convirtieron en unos angulares en la parte baja del парашоки. Эль Мундо 1 – Йети 0 .

No obstante lo anterior el Skoda Yeti continúa continúa con una propuesta de diseño característica que se evidencia mainmente en el pilar B color carrocería que se corta con la tonalid distinta del techo.Es эль único Пилар дие sube ан эль цвет де ла carrocería, ло дие да ла sensación де techo Flotante десде эль Пилар А hasta ла зага дие терминал кон уна generosa superficie vidreada cerrando су привычка прямоугольной формы.

Su correcto despeje del piso y sus barras en el techo le dan un look más off-road aunque no nos engolosinemos, si de verdad queremos sacarle partido a sus sistema de tracción Haldex debiesemos calzar de neumáticos más adecuados a nuestro Yet que trae de fábrica son quizás demasiado urbanos, aunque se desenvuelven correctamente en un camino de tierra.

Detengámonos en su tracción, una de las mains características del Skoda Yeti , se trata de un sistema 4×4 Haldex , probablemente más inteligente que algunos de tus amigos . Reparte la tracción Entre Ejes Según los requerimientos del terreno, además controla el embrague, frenos y control de estabilidad otorgando una seguridad única. Realizamos una prueba en un camino cerrado de tierra y realizamos algunas maniobras para probar la estabilidad del modelo y realmente nos sorprendió su seguridad y como todos los sistemas se activan en función de mantener el vehículo en su carril .

В резюме, си estás pensando en un vehículo фамильярно Que te Permita llegar a todos lados, cómodo, de buen espacio interior y por sobretodo seguro, el Skoda Yeti es la alternativa .

Технические данные

Мотор

• TDI 1,968 см3
• 150 л.с. / 3500 об/мин
• 340 Нм / 1700–3000 об/мин

Трансмиссия

Траксьон

Rendimiento de Combustible Homologado

• Сьюдад 15,9 км/л
• Карретера 20 км/л
• Mixto 18,2 км/л

Резюме

• Por fuera: Despeinado, интересно. Lamentablemente cedió ciertos detalles más rupturistas para acercarse al mundo tradicional. 16/20
• Адрес: Espacioso, Comodo, Functional. Se agradecerían unos asientos de cuero tomando en cuenta el segmento de precio al que pertenece. 16/20
• Тренировка: Exquisito. Económico, elástico, muy bien asociado a su Transmisión DSG. 20/20
• В наличии: Мой манипулируемый и безопасный. 20/20
• Доблесть: Por el precio persistimos en el interior de cuero y quizás unos neumáticos para aprovechar mejor su tracción fuera de carretera.18/20
• Итого: 90/100

Версии и цены

• Skoda Yeti Ambiente 1.2 TSI MT $13 390 000
• Skoda Yeti FL Elegance TSI MT $13 990 000
• Skoda Yeti Elegance 1.2 TSI 7DSG $14 990 000
• Skoda Yeti FL Elegance 2.0 4×4 TDI 6DSG $18 990 000 (тестовая версия)

[Best_Wordpress_Gallery id=»38″ gal_title=»Skoda Yeti»]

Инь и Ян.

Динамические характеристики и управляемость

В настоящее время нет в своем модельном ряду всего ряда кроссоверов самого разного калибра — в инвалидности для любой массовой активации.Даже компании, всю жизнь занимающиеся суперкарами, попадут в сегмент покорителей границ и цветов. Что уж говорить о более народных брендах. Вот и Opel стремится закрыть зацепившуюся до сих пор в модельном ряду дыру, и представил новый компактный кроссовер Mokka.

Недавно Денис Смолянов рассказал об американском брате Мокса под названием Chevrolet Tracker. Одна и та же машина с разными шильдиками? И да, и нет, а скорее нет. У них общая платформа и множество агрегатов, но при этом разные кузова, салоны и настройки подвески.Концерн GM очень грамотно уловил правильный баланс и сделал из одной машины две.

Американец выглядит, пожалуй, более взрослеющим, а Мокка в противовес — играющим. И сделал это специально, потому что в диалоге с маркетологом Опеля я узнал, что основная цель моксов — очень замечательный Nissan Juke. И к своей целевой аудитории без вычурной внешности не подойти.

Одним из сильных преимуществ компактного мокко является серьезный перечень стандартного и дополнительного оборудования.Это фирменная адаптивная система головного света AFL с 11 режимами освещения, круиз-контроль, двухзонный климат, отличные ортопедические кресла, многофункциональная передняя камера, камера заднего вида, навигационно-развлекательная система на борту, опциональное крепление для велосипедов с возможностью перевозки их перевозят в количестве до трех штук, подогрев руля и автомат, система быстрого обогрева салона, датчик дождя, система контроля давления в шинах и многое другое. Ну и конечно много вспомогательной электроники, которая страхует водителя при езде и помогает ему зацепиться на подъеме и спуске с крутых горок

Кузов кроссовера Mokka

не имеет ни одной общей с Tracker кузовной детали, а только их силуэты похожи.Fear Mokka выглядит ориентировочно благодаря «крутому» капоту, масштабной сетке решетки радиатора и массивным пластиковым накладкам на бампере. А оригинальности и свежести облику придают черные псевдоретты под фарами. Профиль с поднимающейся кормой нижней линии тоже хорош, и визуально облегчает его мощную подводную лодку на задней двери, хотя у Трекера боковина интереснее. А вот задняя часть получилась не такой узнаваемой и запоминающейся — это скорее робкая цитата о внешнем виде корти.В общем, мокка не такая эпатажная, как Ниссан Джук, но выглядит свежо, Шкода Йети., Мицубиси ASX. или Suzuki SX4, что тоже можно отнести к числу новых соперников.

Органы управления и блоки клавиш в салоне хорошо знакомы по другим моделям Opel, материалы подобраны на достойном уровне (особенно хорош серебристый лак на передней панели и дверях), передняя панель отделана хорошим пластиком, хоть и с очень большим «мягким дезертирством». Над головой много места, и есть ощущение простора, насколько это возможно при таких габаритах.В дверях есть удобные кармашки, а верхний дополнительный ус имеет небольшой, но ни в коем случае не лишний объем. А целых ниш и карманов — 19! Из них 13 в передней части салона и 6 сзади. А в задней части салона есть розетка, куда можно подключить электроприбор с обычной «домашней» вилкой.

Не очень чувствуются передние габариты — приходится выбирать капитанскую посадку, хотя диапазоны регулировки кресел позволяют сесть низко.Впрочем, большинство владельцев подобных машин все равно предпочитают посадку «Высоко сижу — далеко гляжу», так что мокка и тут хороша. Кстати, кресла радуют ненавязчивой, но ощутимой боковой поддержкой подушки, так что телу комфортно как на автобане, так и в устройствах сельских трасс. При этом тканевые сиденья мне показались чуть более удобными и рельефными, чем кожаные. Отличные характеристики стульев неудивительны — ведь они получили одобрение ассоциации AGR (движение спинки).Кстати, в классе кроссоверов В-сегмента больше чем одобрением не может похвастаться никто. Еще одна интересная опция — подогрев руля, который покупатели получат вместе с подогревом кресел.

На европейской презентации «Ополевцы» выкатили на растерзание журналистам две версии: полноприводную с турбированным 140-сильным мотором объемом 1,4 литра (он же ставится и на «Астру») и дизельную двигатель с мотором 1,7 литра около 130 «лошадей», но при этом с передним приводом — коробка передач 4×4 с таким мотором еще не сочетаются. Коробки передач на обеих версиях механические шестиступенчатые. На самом деле нас должно больше заинтересовать то, что не было доведено до международной презентации – с обычным «атмосферным» объемом 1,8 литра, зарекомендовавшим себя на моделях прошлых поколений.

Такой машины не было просто потому, что старый добрый 1.8 был приделан под капот моксов специально для нашей страны, а потому интересен только россиянам. Наверняка такую ​​модификацию выберут покупатели, проживающие в удалении от крупных городов.Ведь Мокка с этим мотором дешевле, его устройство проще, а значит и проблем с обслуживанием будет меньше. Кроме того, он вряд ли будет сильно тормозить от заправки 92 бензином, в отличие от турбированного встречного, который рассчитан на хороший 95. Да и мощность та же до коня — 140 сил. Хотя крутящий момент у старичка поменьше — 178 Н∙М против 200, а расход топлива почти литр.

Итак, в России мы можем выбрать из следующих модификаций: полный привод турбодвигатель и 6-ступенчатая «механика», атмосферник с передним приводом и 5-ступенчатая механическая коробка И такой же мотор с полным привод и 6-ступенчатый «автомат». Отсюда и основное ограничение: хочу «автомат» — приходится соглашаться на полный привод и старый мотор. Хотя есть еще один момент – в России традиционно (не для компании Opel, а скорее для рынка в целом) дизельная версия не продается. И зря!

Несмотря на то, что основным конкурентом новейших ополевцев называют Nissan Juke, у которого 190-сильный двигатель, более мощные моторы для Mokka предлагать не собираются. Возможно, разве что компания решит приклеить мокку с заветным именем OPC, как это когда-то случилось с семейством Zafira

Именно с нее я и начал свое знакомство с этим автомобилем.Первое ощущение очень странное — при попытке задеть стоянку молотит раз, другой, третий. Не могу справиться с педалью сцепления! При этом я совсем не блондинка из анекдотов: каждый день щелкаю «механикой» собственного автомобиля и без особых усилий справляюсь с керамическим сцеплением гоночного болида. А вот «внутренность» дизельного моккея мне покорится не сразу — схватывает она резко, а по ходу педали почувствовать ключевой момент практически невозможно. В итоге при маневрировании в городе приходилось поджигать сцепление ненужными оборотами двигателя, чтобы не доехать и не остановиться на очередном светофоре.

Но, кажется, я говорил, что дизельная мокка хороша. Это правда. Двигатель отлично прорисован и крутится, так что с динамиком проблем не будет. С шумом мотора тоже все вполне приемлемо, так что в поездке по трассе машина радует не только отличной тягой (300 Н∙М!) во всем диапазоне оборотов и скоростей, но и хорошей уровень акустического комфорта. Правда, есть небольшая особенность от дизеля: чтобы получить всю его мощность, педаль газа нужно притормозить, так как именно на второй половине ее хода находится весь запас двигателя.Кроме сцепления огорчает только коробка передач — механизм выбора менее ясен, чем у гексиста бензиновой версии, и усилие на нем выше.

С дизелем, пересаженным на «бензин». Педаль сцепления такая же «пустая», но трогать машину гораздо легче. Да и коробка передач стала четче и приятнее в обращении. Мотор обещает хорошую тягу, а на деле, увы, демонстрирует невпитываемость. Догадаться, что у этого двигателя есть турбина, можно только по надписи на дверях багажника.Я даже не мог выехать с автобана с педалью в пол из старого кабриолета PEUGEOT 206 CC, который никогда не был мощной машиной. Чтобы убедиться, что у мотора есть нагнетатель, пришлось открыть капот. «Улитка» есть, а крыльчатка в ней есть? В общем, мотор тянет, но без энтузиазма, и слов он явно не слышал.

Машина в целом приятная, чему способствует четкая ходовая и адекватное усилие на руле с электромощным (кстати, на атмосферных версиях гидроусилителем).Особенно приятно рулить, если машина дизельная. У нее другие настройки элементов подвески, за счет чего машина ощущается более собранной. Мы мчались с коллегами друг за другом по автобану, и я решил попробовать подобие перестановки за рулем дизельной Мокки. Отлично! Отзывы водителя бензинового автомобиля, повторившего мой маневр, были не такими оптимистичными. И я это понял, меняя машины, — на резких движениях рулем бензиновый кроссовер соответствует задержкам реакции, избыточному наполнению и, как следствие, вмешательству системы стабилизации (и тут дело свое знает ) уже на скорости 70-80 км/ч. Дизель не позволял себе этого. Про тормоза, как и на всех современных машинах сказать нечего — просто потому, что они свою пыльную отрабатывают без вопросов.

Полный привод Mocity реализован за счет многодисковой электромагнитной муфты, которая по команде электроники подключает задние колеса при пробуксовке передних. В целом трансмиссии 4×4 условно можно разделить на заточенные на проходимость, на управляемость и на уверенность движения. У Mokka полный привод — как раз последний тип.С ним не получится залезть в завал или изящно таранить хвосты. Да это и не нужно. Это простой и недорогой узел, который призван придать уверенности владельцу кроссовера на загородных сырых и скользких зимниках. Ведь, по мнению представителей Маркетинговой службы Opel, Россия — один из самых перспективных и желанных рынков для этой модели.

Патентность Мокки Не удалось — тест проходил в Германии, где найти «грязное» место сложнее, чем разогнаться на Мокке до сотни быстрее 10 секунд (самая маленькая из бензиновых турбированных версий делает это за 9. 9 секунд). Мало того, что бездорожья в этой вылизанной и ухоженной стране как такового не наблюдается, так и съезд в любой сфере является нарушением права частной собственности. Но зато немецкая сторона приготовила нам приятный сюрприз: рядом с городком Санкт-Петер-Ординг, через который пролегала пробная трасса из Гамбурга, находится потрясающий пляж с видом на суровое Северное море. Здесь отдыхают кайтигисты, а чайки над бескрайним песчаным пространством из-за сильных ветров летают только боком.

Там нам дали добраться до новых кроссоверов.Вспомнив старый блок Кена Блока, я попытался выполнить нечто подобное на утрамбованном песке. Все упражнения лишь подтвердили тезис о том, что полный привод нужен новому кроссоверу в основном для уверенности на скользком покрытии – в заносах Мокки ехать весело, так как муфта включается в работу дольше, чем хотелось бы водителю, и быстро перегревается, и система стабилизации Не деактивирована полностью. И это хорошо. При потере устойчивости траектория Mokka ведет себя уверенно и предсказуемо, и даже новичок в электронике легко справится и с заносом, и со сносом. Что нужно для семейной жертвы.

Система слежения за треком забавная: если вы задумали сделать перерыв на курсе, то лишь деликатный разовый писк предупредит об изменении курса и изменит цвет пиктограммы на приборке с зеленого на желтый. Шансов установить от этих событий в салоне немного. А вот камеру Opel Eye, следящую за рядом, не досматривают — она прекрасно распознает любые дорожные знаки с ограничением скорости и транслирует информацию на приборку.А если знак был ошибочным, всегда можно «отмотать» назад читаемую информацию о камере. Еще одной особенностью камеры является предупреждение об опасном сближении с впереди идущей машиной, но ее вмешательство в происходящее примерно такое же, как и в случае с передачей полосы

В общем, Мокке Ополевцам удалось, хотя и оказался неоднозначным. У нее внешний вид, который понравится абсолютному большинству, удобный и красивый салон, энергоемкая подвеска и отличное оснащение.Что еще пожелать покупателю, особенно в России! Но впечатление немного портит шаровая ходовая часть у бензиновой версии, а также то, что ополевцы еще не подружили дизель с полноприводной трансмиссией — вот было бы отличное сочетание. В любом случае, за свои минимальные 717 тысяч рублей этот кроссовер найдет немало покупателей-конкурентов — пока что в этом сегменте раз-два и развернулся.

Что и как конкуренты

Базовая Mokka сегодня предлагается за 717 тысяч рублей — это опциональный атмосферник на «Механике» в комплектации Essentia.Среди его стандартного оборудования можно обнаружить дневные ходовые огни, электрозеркало, кондиционер, круиз-контроль, передний электростатик и магнетол с 6 динамиками. Тот же автомобиль в версии Enjoy стоит 785 тысяч и имеет на борту противотуманки, тонировку заднего подрулевого переключателя (кстати, электрическую), более затейливую отделку салона, литые диски и другое оборудование, сгруппированное в пакеты — как стандартные, так и опциональные. Наконец, топовый вариант Cosmo стоит 840 тысяч. Продвинутые вещи вроде навигации и камеры заднего вида вынесены в отдельный интересный пакет Innovation за 37 500 рублей.

Если говорить о стоимости агрегатов, то следующее. Бензиновая версия с турбонаддувом доступна от Enjoy (от 880 тысяч). Но еще дороже платить за сочетание полного привода с «автоматом», даже если вы получите атмосферный мотор от 900 000 рублей. А в верхней версии Cosmo такой автомобиль будет стоить 955 тысяч рублей. И даже если заказать к нему единственную доступную опцию — Пакет «Инновация» — на миллион, все не получится.А какие конкуренты?

Так как сегмент компактных кроссоверов ассоциируется у всех производителей, то у мобов конкурентов не очень много. Главное Nissan Juke — машина со 115-сильным мотором стоит от 690 тысяч рублей. «Автомат» (точнее — вариатор) Juke за 750 тысяч выгоднее двухкрылого мокко! А вот полноценное предложение с полным приводом и настоящим «автоматом» тянет на 975 тысяч! Правда, в этом случае мотор будет выдавать уже 190 л.с.

Текст: Дмитрий Ласьков
Фото: автор и компании Opel

«Не выделяйся, слушай любимую песню «Валенки»» — так в советском анекдоте отвечало радио на просьбу слушателя поставить Boney M или Бетховена. В последнее время наши сограждане снова стали привыкать к жизни по принципу «Бери, что дают». С 2014 года ассортимент автомобилей в России увеличился почти вдвое: если два года назад покупатели могли выбирать из примерно 500 моделей, то с тех пор с рынка ушло 200 автомобилей. Такие цифры приводит глава Российской ассоциации автодиет (Дорожных) Владимир Моженков.

Кроссовер должен быть полноприводным? Кто это сказал? Уверены ли вы? Нужен ли в городе, основном месте обитания таких автомобилей, привод на четыре колеса? Данные о продажах, особенно в компактном сегменте, говорят об обратном: около 70-80% малолитражных паркетников, реализуемых в России, — переднеприводные! Именно поэтому мы решили свести в этом тесте «Гномов», выступающих в жанре кроссоверов, которые имеют модификации только с приводом на переднюю ось.Мы выбрали самые мощные бензиновые версии и постараемся собрать идеальный кроссовер для города. Вот и к нам в компанию попал 200-сильный Nissan Juke Nismo.. .

Опель Мокка. далеко не новинка на российском рынке: модель представлена ​​в России с конца 2012 года.. казалось бы, нет смысла из-за новой комплектации возвращаться к этой, не самой популярной у нас, модели кроссовера? Но не будем спешить с выводами…

Наверное, в детстве я очень любил Джерома Босха.Иначе как объяснить пристрастие к эстетически конфронтационным, амбивалентным сюжетам? Таких, например, как фото новейшего Opel Mokka в Анатурье Зил, находящегося в предпоследней стадии храмовки и стремительно превращающегося не в обещанный городской сад, а в огромную технократическую помойку.

Практически каждый современный автомобильный концерн заботится о том, чтобы в модельном ряду были не только седаны и хэтчбеки, но и кроссоверы, отличающиеся улучшенными характеристиками проходимости, просторным салоном и вместительным багажником.Opel Mokka является одной из таких моделей, и тест-драйв позволил выявить сильные стороны машины и ее недостатки.

GM, инженеры которой разработали концепцию и дизайн модели Mokka, сосредоточился на создании улучшенной версии Chevrolet Tracheker: Эти автомобили выполнены на одной платформе и оснащены такими же силовыми агрегатами, но в то же время Opel имеет другой внешний вид и подвеску.

Несмотря на то, что автомобиль создан на платформе Gamma 2 производства немецких и корейских разработчиков, внешний вид модели имеет все черты, характерные для седанов Opel.Отсутствие агрессивных черт, хромированные и посеребренные накладки и декоративные элементы кузова, черные автоматические выключатели оптики создают впечатление легкой машины, которая скорее понравится женщине, чем мужчине. Даже масштабная решетка радиатора и крутые линии капота не вызывают ассоциаций с брутальными «монстрами дорог», а компактный кроссовер mocca одинаково хорошо смотрится как в городе, так и на легком бездорожье.

Данная модель имеет следующие размерные характеристики:

• Полная длина — 4278 мм;
• Колесная база — 2555 мм;
• Ширина — 1777 мм;
• Дорожный просвет — 180 мм.

Тест-драйв Опель Мокка показывает, что не всем интерьер салона может показаться удобным: так, пассажир, сидящий на заднем сидении, будет умничать и не сможет выпрямить ноги, а сзади сесть практически невозможно. секс втроем. Сиденья для пассажиров тоже имеют не слишком удобную посадку: спинка не регулируется в углу положения, сама подушка коротковата. В результате комфортно сзади будет только человеку с идеальной выпрямленностью.Удобнее правда переднее пассажирское сиденье, и здесь невозможно максимально расслабиться, зато прямая посадка открывает максимальный обзор. Что касается места водителя, то оно максимально удобное: есть боковая поддержка, угол наклона спинки и длина подушки можно регулировать под свой рост, а сам руль приятно держать в руках, не чувствуя дискомфорта.

Сам салон отделан приятными на ощупь и привлекательными внешне материалами, а на бортовой панели есть множество кнопок настроек, которые достаточно удобны и не нужно прилагать больших усилий для нажатия. Сами органы управления выполнены в классических чертах для большинства моделей Opel, поэтому у поклонников марки не возникнет сложностей, разобравшись, где и какая кнопка находится. Передняя панель выполнена из качественного пластика, а двери имеют приятный серебристый оттенок с внутренней стороны, благодаря чему салон выглядит современно.

Конструкция двери предусматривает наличие кармашков для мелочей, а над головой расположен вспомогательный планер. Всего в Opel Mokka 19 перчаток и ниш для хранения личных вещей, большая часть которых сосредоточена в передней части автомобиля.Приятным дополнением становится наличие классической розетки: в машине можно подзарядить любое компактное и мобильное устройство, начиная от смартфона или плеера и заканчивая нетбуком, при этом не нужно будет искать переходник. В целом впечатление от салона автомобиля довольно приятное: нет ничего лишнего или негармоничного, а функциональность внутреннего пространства раскрыта достаточно хорошо.

Динамический потенциал Opel Mokka с дизельным двигателем

Концерн предлагает модель с турбированным 1,4-литровым мотором мощностью 140 л. с. и полным приводом и с дизелем мощностью 130 л.с., объем которого равен 1.7 литров. В отличие от первой разновидности, у Mocke с дизельным двигателем передний привод, и такую ​​модель предпочтут те, кто ездит в основном по городу и редко выбирается за его пределы. Обе версии оснащены механическими 6-ступенчатыми КПП. Для российского рынка Производитель предлагает следующие версии:

• С двигателем с турбонаддувом, 6-ступенчатой ​​МКПП и полным приводом;
• С атмосферным двигателем, 5-ступенчатой ​​МКПП и передним приводом;
• С атмосферным двигателем, 6-ти ступенчатой ​​коробкой автомат и полным приводом.

Модификация с дизелем отличается довольно необычной работой системы сцепления: не все водители с первого раза включат нужную передачу, чтобы машина не заглохла. Даже при наличии значительного водительского стажа отмечается, что на светофоре и в пробках приходится раскручивать двигатель на большее число оборотов, чтобы избежать риска споткнуться, при этом сцепление трансмиссии ощущается довольно жестко.

В движении дизельная версия автомобиля весьма хороша: двигатель отличается приемистостью, мощностью, хорошо разгоняется с места, несмотря на то, что в салоне слышен тихий излишний шум, характерный для размороженных моторов. .Основной запас мощности силового агрегата Дизель раскрывается на второй половине педали газа, поэтому для достижения максимума его необходимо «тянуть» в пол. Крейсерская скорость автомобиля составляет 130-140 км/ч: именно в таком режиме по трассе ехать максимально комфортно. Ограничение скорости для дизельных видов составляет 187 км/ч, но достигать его приходится нечасто, особенно в условиях российских дорог. Расход топлива при таком режиме около 6-8 литров на сотню.

Opel Mokka выпускается в трех модификациях, отличающихся набором опций:

• Эссенция. Базовая модификация Оснащен комплектом подушек безопасности, передними стеклоподъемниками, кондиционером, опцией круиз-контроля, бортовым компьютером, магнитолой CD-MP3, подогревом зеркал и электроприводом. В качестве дополнительной опции Вы можете выбрать отделку салона тканью одного цвета. Этот набор делает базовую комплектацию достаточно богатой по меркам иномарок.
• Наслаждайтесь. В отличие от предыдущей версии, только со 130-сильным двигателем 1,7 л, данная модификация производится с компоновкой 1.4 и 1,8 литра, комплект передних и передних опций с подогревом. пассажирское кресло и руль, 2-зонный климат-контроль, задние стекла с электроприводом, оптика с функцией тонирования и затемнения, 18-дюймовые диски. Модификация имеет систему контроля небрежности, мощные противотуманные фары, датчик дождя. Под передним сиденьем пассажира находится вместительный ящик, который оптимально использовать для инструментов или личных вещей. За дополнительную плату Opel Mokka Enjoy можно оснастить фарой адаптивного типа, конструкцией для перевозки спортивного инвентаря, вмонтированной в задний бампер, и аудиоцентром Navi 950 с беспроводным управлением.
• Космо. Это топ-пак, который выпускается не только с бензиновым, но и с дизельным двигателем объемом 1,7 литра. К функциям, которые шли в предыдущих версиях, добавились биксеноновые фары, система адаптивного освещения, светодиодная ходовая оптика, парктроник с передними и задними датчиками. Сиденья премиум-класса получили обивку из комбинированных материалов, магнитола поддерживает форматы CD, MP3 и USB, сзади расположилась высоковольтная розетка. Наружные зеркала заднего вида выполнены в том же оттенке, что и кузов, и имеют подогрев.

Вне зависимости от модификации и богатства комплектации, автомобиль напичкан предохранительной электроникой, которая помогает водителю лучше входить в повороты, обеспечивает безопасность при подъеме и спуске с горы, следит за тем, чтобы машина оставалась в полосе. Такая комплектация особенно понравится людям, не имеющим значительного водительского стажа, а вот водителям со стажем попытки «вмешаться» «вмешиваются» и корректировать ход Manera может прийтись не по душе.

Индикаторы бензина

С предыдущей модификацией версии с бензиновым двигателем Rodins распределение усилия на педаль газа для механической коробки передач. Автомобиль с таким мотором более послушен с места, а сама коробка переключается приятнее и меньше ошибок. Минусом бензинового моккея становится слабая мощность и слишком медленный набор скорости: даже когда педаль утоплена в пол, разгон получается слишком тугим и медленным.

Управляемость модели неплохая, особенно хорошо ведет себя машина с электрокульминатором, что снижает степень усилия при повороте руля; Модификации с атмосферным двигателем оснащены гидроусилителем.Немного притормаживая, машина реагирует на резкие повороты руля, из-за чего набор скорости может сопровождаться включением системы АБС: Уже на 70 км/ч ощущается задержка и плавность хода.

Действительно хорошо работает: колодки сильно «схватывают», и можно останавливаться как медленно, так и резко, не опасаясь, что тормозной путь будет слишком длинным. Конечно, для лучшей работы системы и продления срока службы рекомендуется тормозить мягко и аккуратно, иначе ресурс колодки значительно уменьшится.

Интерес представляет система слежения за дорогими, которая призвана повысить безопасность во время вождения: при случайном изменении траектории электроника предупреждает водителя звуковым сигналом И изменением цвета соответствующей пиктограммы, которая расположена на приборной панели и становится желтым. Система системы достаточно деликатная, поэтому при сильной усталости за рулем не всегда есть возможность среагировать на звук, но опция удачно сочетается с работой камеры Opel Eye.Устройство различает дорожные знаки, в том числе служащие для ограничения максимальной скорости на трассе и в городе, и информация передается на приборную панель автомобиля. Если водитель не заметил какой-либо знак, он может остановиться и, не возвращаясь, перемотать запись на приборке для ознакомления с информацией.

Камера Opel Eye, кроме отслеживания счета и правил дорожного движения, способна предупреждать о том, что автомобиль идет на опасное сближение с машиной, которая движется впереди или идет навстречу Stripe.Минус — низкий уровень громкости: для предотвращения аварийной ситуации было бы оптимально, если бы звук уведомления был более отчетливым и резким.

Модификации мобов с полным приводом оснащены многодисковой муфтой электромагнитного типа: при подаче электронного сигнала подключает заднюю колесную пару, когда передняя начинает брыкаться. Если трансмиссии конструкции 4 на 4 принято относить к разряду ориентированных на проходимость в сложных условиях, на управляемость автомобилей и уверенность при езде, то полноприводные мокки следует отнести к последней категории.

Этот автомобиль не подходит для поездок по лесной глуши или участия в ралли, но установленный на мокс полный привод позволяет чувствовать себя более уверенно при преодолении сложных участков проселочных дорог. Этот узел достаточно недорогой и просто устроен, при этом с его помощью автомобилист не будет чувствовать неуверенности, пробираясь по деревне или скользкому покрытию. Автомобиль уверенно держится и на мокром асфальте, и на легком бездорожье, он отлично чувствует себя и на песке, поэтому на него довольно охотно обращаются российские пользователи из разных регионов.Такой кроссовер оптимален для использования в качестве основной машины, которую периодически эксплуатируют на подвентилях.

Тест-драйв, проведенный в разных условиях, позволил выявить, как ведет себя автомобиль в разных дорожных ситуациях:

• На утрамбованном песчаном покрытии моке не хватает динамики на разворотах, выполнить формы высшего пилота в виде подкрутки на месте не получается, т. к. включение муфты происходит с замедлением и перегревом при неполном включении системы не способствует быстрой реакции на управление автомобилем.Зато Мокка уверенно чувствует себя в устойчивости: на скользком песке машина уверенно держит сцепление.
• На грунтовке Кроссовер ведет себя лучше, просвет между дорожным полотном и низом днища составляет 180 мм, что вполне достаточно, чтобы не бояться пластиковых зацепов.
• При заезде на легкое бездорожье с неровным рельефом сразу надо обратить внимание на расположение переднего бампера. Дело в том, что этот элемент кузова находится слишком низко, поэтому препятствия и значительные неровности покрытия способны его повредить, оставив на покрытии царапины или вмятины.Такое расположение ограничивает возможности эксплуатации машины в условиях бездорожья: особенно сложно из-за этого преодолевать каменистую местность. Таким образом, Opel Mokka, несмотря на увеличенный просвет и мощную колесную базу, не может использоваться для «покорения целины», но для поездок по проселочным дорогам с не асфальтированным покрытием его вполне достаточно.
• Ехать по снегу машине сложнее: часто для преодоления приходится брать назад, предпринимая две-три попытки пробить заснеженный глазок высотой 15-20 см, что довольно неудобно, особенно если новичок сядет за руль.Тяги на нижнем обороте машине явно не хватает, а при приближении к верхнему пределу есть риск пережать педаль газа и уйти в снег, из которого выбраться самостоятельно не получится. Еще один минус при езде по заснеженной земле — это преждевременное срабатывание электроники, и ей приходится выключаться: Раньше срабатывание страховки не позволяет продемонстрировать проходимость по максимуму. Тем не менее, при управлении уверенным и опытным водителем Opel Mokka хорошо справляется с преодолением снежной целины.

Основным недостатком модели по отношению к характеристикам проходимости остается самая низкая передняя часть: даже в условиях города есть риск поцарапать пластик о бордюры, не говоря уже о езде на свету дорога за городом.

Базовая модель автомобиля, оснащенная механической коробкой передач и системой переднего привода, имеет достаточно богатое оснащение и стоит 720-730 тыс. в зависимости от ценовой политики Продавца.Модификация Enjoy отличается повышенным комфортом и более оригинальным интерьером салона, с такой автомобиль стоит 780-800 тысяч рублей . Топовая комплектация, доступная на рынке под названием Cosmo, стоит от 840 тысяч Здесь же можно заказать пакет Innovation, включающий в себя самые интересные опции вроде навигации и камеры заднего вида, облегчающие процесс парковки или движения задним ходом.

Mocke, оснащенный турбированным двигателем, работающим на бензине, и механической коробкой, выпускается в версиях Enjoy и Cosmo, его минимальная стоимость составляет 880 тысяч рублей.Еще дороже модификация с атмосферным двигателем и полным приводом, а также АКПП — цена начинается с 900 тысяч рублей. Премиальная комплектация с коробкой автомат будет стоить 955 тысяч , с добавлением пакета опций Innovation общая сумма не достигает миллиона. С учетом богатой комплектации, хорошего поведения на дороге и комфорта такая стоимость вполне оправдана.

Ниша компактных кроссоверов на современном рынке освоена далеко не всеми марками.Именно поэтому у Opel Mokka не так много конкурентоспособных моделей. Основным таким конкурентом является Nissan Juke, который оснащен двигателем на 115 л.с. И стоит он из 690 тысяч . Модификация с коробкой-вариатором стоит 750 тысяч , что дешевле в средней комплектации, а вот полноприводный Ниссан с коробкой автомат будет стоить 975 тысяч рублей. Однако стоит отметить, что такая модель уже комплектуется 190-сильным агрегатом.Еще один конкурент Opel braes — модель Skoda Yeti, цена которой начинается с 739 тысяч. Этот автомобиль скорее играет по стоимости, ведь при цене в 739 тысяч рублей он оснащен двигателем мощностью всего 105 лошадей, а полноприводная версия с автоматом обойдется в 979 тысяч .

Помимо вышеперечисленных конкурентов, к данной категории можно отнести следующие модели:

• Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 AIRSROSS : По характеристикам и внешнему виду эти автомобили практически идентичны, отличия заключаются в деталях. Базовая цена 700 тыс. : За эту сумму можно приобрести модель с механической коробкой передач и двигателем 1,6 л, а также вариацию вариации с двигателем 1,8 л стоимостью минимум 880 тыс. . Полноприводная версия стоит более миллиона рублей, она оснащена 2-литровым двигателем и автоматической коробкой.
• Сузуки SX4. . Это самая доступная альтернативная цена, так как бензиновая версия с механической коробкой обойдется в  629 тысяч рублей, а полноприводная модификация с АКПП – в  759 тысяч .При набитом бюджете можно рассматривать эту модель, которая хоть и уступает по степени комфорта, но имеет такой же уровень надежности конструкции.

Этот автомобиль сочетает в себе привлекательный внешний вид с богатой комплектацией и хорошими техническими данными. Информация в таблице ниже отражает основные параметры модели.

Двигатель 1,4 МТ 6; 1,8 МТ 5; 1,8 АТ 6.

Объем двигателя 1364 куб. см; 1796 куб. см; 1796 м куб см

Крутящий момент 200/1850-4900; 175/3800; 175/3800

Топливо АИ 95; АИ 95; АИ 95.

Объем бензобака 54 л; 54 л; 54 л.

Расход по трассе 5,1-5,5 л на 100 км; 6,4-6,8 л на 100 км; 6,3-6,9 л на 100 км

Расход по городу 8,3-8,5 л на 100 км; 10,2-10,7 л на 100 км; 10,5-10,9 л на 100 км

Смешанный поток топлива 6,5 л на 100 км; 7,5 литров на 100 км; 7,9 л на 100 км

К достоинствам модели можно отнести следующие качества:

• Богатая начинка вне зависимости от комплектации.
• Уверенное поведение на дороге.
• Низкий расход топлива, экономичное обслуживание.
• Бесшумный режим работы двигателя.

Среди наиболее явных недостатков следует отметить следующие:

• Слишком маленький просвет в передней части автомобиля.
• Отсутствие динамики на высокой скорости на трассе.
• Недостаток свободного места в районе задних пассажирских сидений.

Опель Мокка достаточно удачная модель с точки зрения функциональности и стоимости, поклонникам марки придется по вкусу богатая комплектация даже в базовых версиях, возможность выбора между несколькими двигателями и привлекательный дизайн автомобиля.Этот автомобиль хорошо подходит для эксплуатации в городе и при выезде за город, где хорошо ведет себя как на трассе, так и на легком бездорожье, потребляя относительно небольшое количество топлива. Популярность этой модели особенно высока среди семей с детьми, которые в основном проживают в городе, но регулярно выезжают на дачу. Мы уверены, что этот автомобиль Вас не разочарует. Кроме того, мы предоставляем вам видео тест-драйва Opel Mokka, с которым вы можете ознакомиться на нашей странице.

Камера заднего вида должна составлять постоянно

В городе Опель Мокка — как рыба в воде.А все потому, что он обладает совокупностью качеств, несколько превосходящих характеристики типичного «горожанина». Главные козыри «Мокса» относительно банальных автомобилей — это, конечно же, большой клиренс, высокая посадка и полный привод. 19-сантиметровый клиренс позволяет не церемониться с бордюрами и сугробами при парковке и без умиления сердца преодолевать коварные дороги и дворовые ямы. Насколько это «прикрывает» — не поймешь, пока не попробуешь.

Маленький багажник часто не в состоянии вместить весь багаж.

Высокая вертикальная посадка механика-водителя (и остального экипажа) — тоже «бальзам на душу». Возвышенное положение в обществе позволяет объективно оценить дорожную обстановку, а «табуретный стиль» сделать компактным салон. Правда, для задних пассажиров инженеры определили излишнюю вертикальность спинок сидений, что не добавляет комфорта при дальних поездках. Эти свойства, безусловно, присущи монотриферной (точнее, переднеприводной) версии машины.

Быстро очистить дворники непросто из-за малого угла изгиба

С полным приводом, автоматически подключаемой электроникой при необходимости возможности «мокса» еще шире. Лучше стоит поворачивать и штурмовать бездорожье. Хотя не стоит переоценивать возможности машины. Если двигаться на скорости по скользкой дороге, рассекать в заносе полноприводным «мокко» будет непросто. Даже сложнее обычного. А желание съехать с бездорожья, скажем, в зимнем лесу, скорее всего, закончится в плену у автомобиля из-за слишком «шероховатого» днища. Большой парусник и скромный 350-литровый багажник — тоже не самые веские аргументы в пользу автокомплектации.Словом, город «Мокка» прописан «по полной программе», а природа без фанатизма.

Эстетически безупречный салон

Бензинового 1,8-литрового 140-сильного двигателя этому автомобилю хватает не только за глаза, но и за уши. И расход адекватный: 10-12 литров на сотню. Коробка автомат Кстати, кстати. Это сильно облегчает жизнь, особенно на «встречке» (обильные пробки). Правда характер коробки передач своеобразный. Колеса на колеса иногда передаются с некоторым временным сдвигом.Нужно учитывать и то, и другое в напряженных ситуациях, скажем, при выезде со второстепенной дороги, в основном, заблаговременно активировать педаль газа для «выстрела».

Подвеска автомобиля компромиссная, с небольшим креном в сторону жесткости. Это придает уверенности при маневрировании. При этом подвеска хорошо справляется с неровностями, даже серьезными. Хотя в этом случае его работа сопровождается приглушенным звуковым сопровождением. Тормоза у кроссовера отличные и позволяют тормозить «по сценарию».Руль тоже не плохой. А вот обзорность вызывает нарекания. Вернее, вызвало бы, если бы не было дотошных парктроников спереди и сзади. Плюс патронник позволяет минимизировать тыловую угрозу, на что индикация выводится на информационный дисплей. Правда, всевидящее око камеры такое, что кажется, что его часто протирают. Ручка пятой двери также подвержена скоплению грязи и пыли, что предполагает наличие либо дежурных тряпок, либо грязных рук.

Одна из кнопок на руле может случайно включить ограничение скорости

Салон в «Мокке» очень приятный в эстетическом плане. Радует качество материалов отделки, а также удобство передних кресел и насыщенность комплектационными «плюшками», такими как навигация, подогрев руля или продвинутый головной свет. Однако некоторые эргономические решения вызывают вопросы. Почему передний подлокотник перед водителем, а почему он расположен выше, что вы хотите? Почему под левой рукой на руле расположена кнопка, которой можно совершенно случайно ограничить скорость движения? Почему устройства от устройств такие маленькие? Почему в районе 20 o с климат-контролем «Фурдит» с жары на холод и обратно с холода на жару? И огромное количество кнопок на центральной консоли? Объяснить это можно только внезапной потерей чувства меры со стороны создателей автомобиля.

Использовать ручной режим «+» «-» на селекторе не очень удобно

Отдельная тема дворников. Они сделаны так, что при отклонении упираются в край бленды. Надёжный дворник с перегона во время снегопада или после ночной стоянки — проблема. Понятно, что есть служебная позиция дворников или возможность жонглирования во время волны, но необходимость регулярного использования одной из этих процедур несколько напрягает. Кстати, при омывании лобового стекла дворники делают всего один взмах, после чего остатки жидкости приходится считать повторно.

Удивляет обилие кнопок на центральной консоли. При работе «климатических» кнопок нижнего сектора несколько раз самопроизвольно гасла подсветка

Как бы там ни было, ко всему привыкаешь. Негатив уходит на второй план. И на первом шлейф положительных эмоций вызывает Opel Mokka. Дружественный дизайн усиливает ощущение. Благодаря очаровательному «лохматому строю» на ум приходят и забавные ассоциации: Приходят на ум забавные ассоциации: недаром один из гениальных владельцев «Красных Моков» Масков Свой кроссовер «Опелысин».

Иногда кроссовер настолько мал, что места в мире нужно не больше, чем небольшой автомобиль. И есть ли у него полный привод? А на его механике? Немцы изучили спрос, оценили конъюнктуру и построили нам бензиновый Opel Mokka 1.4 Turbo с автоматом и передним приводом. Путешествовать с комфортом и не переплачивать. И не таскать на себе железо, которого в компактном кроссовере не так уж и мало – почти полторы тонны. Нужна в большом городе комплектация, хотя TOPGEAR. Нипоч не променяет наш любимый полноприводник на какие-то там деньги. Ваши деньги, конечно.

Когда Мокку прописали в России, ей разрезали на три сантиметра губу бампера. Чтобы не уронить его, как вставную челюсть, отклеивающуюся от границы. Но если вы не собираетесь заниматься такой эквилибристикой на немецком кроссовере, то можете заказать на него OPC-обвес. С ним Mokka становится похожей на кубические японские автомобили, которые модные мальчишки любят ронять на асфальт, чтобы их прижала «лежачая полиция».

Мотор в паре с шестиступенчатой ​​коробкой неплохо справляется в городе, и более-менее — в городе: разгон машины радует до тех пор, пока не нужно проверять бодрые обгоны. Однако коробка не позволит лишний раз упрекнуть себя в Лене: даже на небольшие движения педали газа она отзывается мгновенными очередями переключений. На кик-даун реакция мгновенная — сразу становится очень громко. И немного быстрее.

Большой монитор получил новую графику.Теперь все совсем красиво, и навигация работает хорошо. Музыка слышна и видна даже с флешки: обложка альбома, названия треков. На экране все идет, стоит попросить музыку играть. Еще Mokka, как и любой современный Opel, умеет читать дорожные знаки: приятно, что хоть кто-то обращает на них внимание.

Главный ньюсмейкер в салоне — Дисплей с современной графикой

Места в высоком компакте совсем немного, если не считать высоту потолка над головой.Багаж задних пассажиров маленький. Имеет смысл взять асаны, взаимное расположение руля и педалей таково, что либо ноги согнуты, либо руки вытянуты. Но хорошо, что это обстоятельство лишает возможности ездить на каблуках.

Ходовая часть отличная: даже высокая малогабаритная машина ведет себя весело и в поворотах, и по прямой. Она отлично справляется и с неровностями, и с кольцами, и не любит только сильный боковой ветер.

Версия с пулеметом и 140 силами начинается с 893 000 руб.Это уже с датчиком дождя, стеклоподъемниками, ЖД, противотуманками, климатом, круизом и кучей других благ, что делает такой Opel Mokka вполне конкурентоспособным предложением на сегодняшнем рынке.

Текст: Дмитрий Соколов

Skoda Yeti: дорожные испытания — carsales.com.au

Skoda Yeti 77TSI и 103TDI
Road Test

Прайс-лист (рекомендуемая цена без учета установленных законом и стоимости доставки): 26 290 долл. США/37 990 долл. США (77TSI/103TDI)
Опции, установленные для тестового автомобиля Спутниковая навигация 2890 долларов США, краска металлик 490 долларов США, задние датчики парковки 640 долларов США, пакет технологий для бездорожья $TBC
Рейтинг безопасности: пять звезд (EuroNCAP)
Топливо: 95 RON PULP/Diesel
): 6.6/6.7
Выбросы CO2 (г/км): 154/174
Также учтите: Kia Sportage (от 26 720 долларов США), Mazda CX-5 ($ уточняется), Subaru XV (от 28 490 долларов США), Volkswagen Tiguan (от $28 490)

Выделиться в переполненном сегменте рынка — непростая задача. Сектор компактных внедорожников более загружен, чем когда-либо, жестко конкурентоспособен и продолжает расширяться. Поэтому быть новичком на таком динамичном рынке может быть немного пугающе.

Так что же нужно, чтобы проявить себя на уже зарекомендовавшей себя арене? Хорошая цена? Проверять.Практичная упаковка? Проверять. Качественная инженерия? Проверять. Отличительный внешний вид? Проверьте, еще раз… Или это должно быть снова Чехия!

Всеми вышеперечисленными качествами обладает Skoda Yeti. И хотя его уникальный внешний вид может не всем прийтись по вкусу, нет никаких сомнений в надежности основы Yeti, которую он разделяет со своим скрытым близнецом Volkswagen Tiguan.

В настоящее время Skoda предлагает две версии Yeti локально. Переднеприводная модель с бензиновым двигателем, получившая название 77TSI (указывается мощность двигателя в киловаттах и ​​метод его индукции), и полноприводная турбодизельная модель под названием 103TDI.Оба доступны в сочетании с ручной коробкой передач или коробкой передач DSG (автоматическая коробка передач с двойным сцеплением), и обе предлагаются с обширным каталогом дополнительного оборудования.

В этой ситуации линейка Yeti разделена тем, что можно описать только как довольно обширную пропасть в ее ценовой стратегии. Но не бойтесь. У Skoda Australia есть третья модель на лодке, 118TSI, которая, по ее словам, будет ровно между двумя текущими моделями, когда она появится в марте (2012 г.).

Тестируя 77TSI с механической коробкой передач и 103TDI с коробкой передач, мы обнаружили, что огромная пропасть связана не только с ценой Yeti.Разница в производительности тоже очень заметна.

Yeti 77TSI оснащен 1,2-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом и мощностью 77 кВт/175 Нм. Цифры скудные, и в автомобиле весом около 1400 кг мотивация нетороплива и чаще всего полагается на то, что водитель заранее предвидит изменения в уклоне и переключается на пониженную передачу, чтобы не потерять скорость.

Хорошо, что шестиступенчатая механическая коробка передач работает легко и точно. Сцеплению тоже хорошо помогает, хотя к его высокому и узкому трению нужно немного привыкнуть.

Постоянные провокации, необходимые для того, чтобы держать Yeti 77TSI на одном уровне с трафиком, сказываются на экономии топлива. В то время, когда мы ездили с маленьким монстром, средний расход топлива составлял 7,8 л/100 км, что более чем на литр выше среднего показателя ADR.

В городе Yeti 77TSI восхитительно легок, удобен в парковке и обеспечивает превосходный круговой обзор. Логичное расположение приборной панели и лаконичная приборная панель предлагают все современные удобства, которые можно ожидать в этой ценовой категории, без лишних излишеств.

Единственными отталкивающими аспектами салона Yeti были небольшой солнцезащитный козырек, который был практически бесполезен, если его перевернуть на боковое окно, и положение водителя, которое с трудом удалось довести до совершенства. Рулевая колонка с наклоном / вылетом не обеспечивала достаточного хода, чтобы позиционировать себя по отношению к сиденью, что означало сидеть ближе, чем предпочтительно, к педалям. Это небольшая проблема, которая, вероятно, не затронет более высоких водителей.

Перейдя на дизельный Yeti 103TDI, мы обнаружили более четкую и сплоченную трансмиссию, которая эффективно использует шестиступенчатую автоматическую механическую коробку передач DSG от Volkswagen, чтобы предложить не только больше энтузиазма в городе — и при обгоне — но и более легкое подчинение больших холмы с пассажирами и багажом… И это несмотря на то, что он примерно на 200 кг тяжелее, чем Yeti 77TSI.

Экономия топлива также была ближе к заявленному среднему значению: Yeti 103TDI потреблял 6,8 л/100 км (по данным испытаний).

Первоначальная задержка (или отставание), наблюдаемая во многих турбодизельных двигателях, просто не является фактором в Yeti, только короткое мгновение колебания от DSG перед началом движения, которому легко противопоставить немного предвкушения (или знакомства) со стороны Водитель.

Полноприводная модель также кажется более стабильной, чем ее переднеприводный аналог, с апломбом справляясь с влажной погодой или грунтовыми дорогами. Мы не были такими предприимчивыми, как те, кто присутствовал на презентации Yeti в конце прошлого года, но автомобиль оказался более способным, чем многие другие в этом классе.

Yeti имеет более жесткую подвеску, чем некоторые конкуренты в этом классе, и это помогает ему с большим упорством проходить повороты. Yeti использует стальные компоненты (где VW Tiguan использует алюминий) в конструкции своей подвески, но, по сути, стойки MacPherson (спереди) / многорычажные (сзади) одинаковы.

Более быстрое передаточное отношение электрогидравлического реечного рулевого управления также способствует маневренности и парковке, в то время как дополнительный пакет технологий для бездорожья включает в себя систему помощи при трогании на подъеме и систему помощи при спуске (часть ориентированного на бездорожье контроля устойчивости и антиблокировочной тормозной системы). ) бдительно, хотя и слегка осторожно, следите за происходящим на рыхлых поверхностях.

Задняя часть Yeti с практичной стороны предлагает от 310 до 415 литров багажного отделения с установленными задними скамьями (в зависимости от их положения).

Заднее сиденье разделено на три части, которые можно складывать и даже снимать. Skoda называет этот умный дизайн Varioflex.

Грузовой отсек крытый, питается от розетки на 12 В и предлагает много места для хранения под полом, а также полноразмерное стальное запасное колесо.

Если бы Skoda позиционировала Yeti так, чтобы он был немного более конкурентоспособным по сравнению со своим двоюродным братом Tiguan (который в настоящее время стоит от 28 480 до 42 990 долларов), выбор был бы однозначным.Однако в нынешнем виде единственным истинным решающим фактором будет дополнительная универсальность и причудливый внешний вид, которые дадут Skoda столь необходимое преимущество на этом шумном, растущем рынке.

Читайте последние новости и обзоры Carsales Network на своем мобильном телефоне, iPhone или КПК на мобильном сайте carsales

Skoda Yeti Обзор — Йешвант Live

Несколько дней назад мне позвонил мой дилер, что новая Skoda Yeti прибыла в Бангалор. Я видел видео о Skoda Yeti во время моего предыдущего посещения дилерского центра и очень хотел его посмотреть.   Поскольку дилерский центр Skoda заходит по дороге домой, я решил зайти туда.

 

Издалека Skoda Yeti похожа на Nissan X Trail, но вблизи выглядит действительно уникально. Первое, что бросается в глаза, — это передние фары, которые просто выделяются на фоне остальных. Как и у других моделей Skoda, передняя решетка впечатляет и похожа на другие модели Skoda. Снаружи Skoda Yeti выглядит компактно, а вот внутри места вполне достаточно.Это 5-местный внедорожник, а задняя часть предназначена только для хранения багажа. Skoda Yeti больше похожа на городской внедорожник из-за своей компактной формы и поможет легко ездить в городском потоке, а также мне кажется, что в городе будет легче найти место для парковки.

 

Если не считать передних фар и простых поручней на крыше, внешний вид довольно прост. Зеркала заднего вида с индикаторами выглядят хорошо. В целом о внешнем виде сказать особо нечего.

 

В интерьере приборная панель выглядит, как и в любом другом европейском автомобиле, просто и аккуратно.Как и в любой другой модели Skoda, отделка салона слишком хороша. Очень аккуратно сделано. Но ничего джазового или умопомрачительного как такового по цене, ожидал большего и новаторских вещей.

 

Отправляясь на тест-драйв, Yeti оснащен дизельным двигателем 1968 куб.см и развивает максимальную мощность 140 л.с. при 4200 об/мин. Крутящий момент составляет 320 Нм при 2500 об/мин. Но если вы, как и я, смотрите на комфорт вождения, не ломая голову над цифрами, короче говоря, это удобный внедорожник для вождения.

 

Мне понравилась обзорность Йети, которая намного лучше, чем у моей Фабии. Как и любые европейские автомобили, пикапы поначалу медленнее, но как только вы включаете 3-ю или 4-ю передачу, вы действительно чувствуете мощь. И угадайте, что Yeti поставляется с 6 Gears, и это полноприводная версия 4X4. Совершил короткую поездку по городскому трафику Бангалора, ехать было очень удобно. Но это не заставляет вас чувствовать, что вы управляете внедорожником, я чувствовал, что управлять Йети было проще, чем управлять моей Фабией.Во время вождения моей Fabia это дает ощущение вождения мини-танка, но вождение Yeti не дает мне ощущения надежного привода, который вы обычно ожидаете от внедорожника.

 

Что действительно уникально в Yeti, так это его возможности вождения по бездорожью. Он имеет некоторые уникальные функции, такие как Hill Decent Control, Off Road Traction Control и Drive Off Assistance, эти функции в основном используются в экстремальных условиях бездорожья. Так что, если вы мечтаете о приключениях в дикой сельской местности, вы можете съехать на Yeti по ближайшим внедорожным дорогам, чтобы испытать его истинные возможности.

 

Также мне понравилась функция управления Hill Hold, при которой Yeti может стоять на месте во время подъема в гору, даже если вы отпустили тормоза. Так что не нужно беспокоиться о времени сцепления и торможения. Йети не отступится. Хотя я не пробовал ездить на Yeti по бездорожью, поэтому не могу ничего сказать о его реальных характеристиках.

 

Что касается аспектов безопасности, Skoda Yeti оснащена шестью подушками безопасности и АБС. Но по сравнению с Fabia или Laura Yeti не дает вам ощущения надежного автомобиля.Похоже, Skoda изменила свою стратегию, чтобы сделать автомобиль легче и экономичнее.

 

Недостаток Yeti заключается в его простом внешнем виде за взимаемую цену. Кроме того, поскольку это импортное устройство, его запчасти будут стоить дороже.

 

Но для тех, кто ищет в основном городской драйв и немного бездорожья или езду в условиях деревенских дорог. Skoda Yeti будет одним из компактных внедорожников, которые следует учитывать при поиске внедорожников.

 

 

 

 

 

 

 

  

Skoda Yeti Характеристики, двигатели, максимальная скорость и разгон от 0 до 62

Skoda Yeti всегда имела преимущество перед своими кроссоверами, когда речь шла о динамике движения, и, поскольку обновления были настолько минимальными, обновленный автомобиль сохранил это преимущество. Помимо более высокой посадки водителя, Yeti ощущается как обычный семейный хэтчбек, когда вы находитесь за рулем.

Отличное сцепление с дорогой, острое рулевое управление и намного меньший крен кузова, чем у Nissan Qashqai, в то время как живой характер Yeti означает, что он гораздо веселее в поворотах, чем любой кроссовер имеет право быть, даже если его рулевое управление не совсем так. хорошо решен, как и у Кашкая.

Окупаемость — чуть более устойчивая езда, чем у конкурентов, хотя неудобной ее не назовешь. Skoda так же счастлива в крейсерских скоростях на автомагистралях, как и в городских условиях.

Выбор полного привода обеспечивает этому семейному кроссоверу превосходное сцепление с дорогой в грязи, снегу или на пересеченной местности, а система также смягчает реакцию дроссельной заслонки, чтобы свести к минимуму пробуксовку колес и помогает автомобилю медленно и контролируемо спускаться по крутым склонам. Кнопка для бездорожья на приборной панели автоматически управляет контролем тяги, контролем спуска и торможением, а это означает, что Yeti невероятно просто управлять бездорожьем — устраняя большинство проблем и отсутствие сцепления с дорогой, даже если вы даже не подозреваете, что была проблема.

Еще отзывы

Групповые тесты автомобилей

Подробные обзоры

Дорожные испытания

Тесты подержанных автомобилей

ветер и дорожный шум на скоростях автомагистрали, а дизельные двигатели довольно громкие и урчащие — двигатель 1.2 TSI определенно подойдет вам, если вы ищете тихий и изысканный городской автомобиль.

Двигатели

1.Бензиновый двигатель 2 TSI с турбонаддувом работает достойно. Он не чувствует себя не в своей тарелке в таком большом автомобиле, а хороший крутящий момент в среднем диапазоне означает, что тягового усилия достаточно, когда оно вам нужно. Когда Yeti полностью загружен, двигателю будет немного не хватать мощности, но в большинстве случаев он более чем способен.

С исчезновением бензиновых двигателей 1,6 и 1,8 с турбонаддувом единственный выбор для большей мощности в Yeti — это 2,0-литровый дизель мощностью 108 или 148 л.с. Более мощный двигатель имеет крутящий момент 340 Нм, что на 90 Нм больше, чем у версии мощностью 108 л.