Тест драйв шевроле каптива видео: Тест-драйвы Chevrolet Captiva (Шевроле Шевроле Каптива) от «За рулем»

Содержание

Обзор Шевроле Каптива 2021

На сегодняшний день бюджетники Chevrolet официально в России не продаются — по крайней мере, новые, последних годов выпуска. Старые, не распроданные модели еще можно найти на складах у дилеров, и одна из них хорошо известна многим под названием Chevrolet Captiva. Речь идет о рестайлинговом полноприводном компакт-кроссовере, который появился на свет в 2013-м году — по сравнению с дореформенной машиной, он совсем не скучный и выглядит, как настоящий брутальный автомобиль. Он, как и предшественник, отлично подходит для семейных путешествий, но представляет интерес не только для старшего поколения, но и для молодежи. Обо всем, что нужно о нем знать, читайте в нашем обзоре!

Дизайн

Переживший в 2013-м году рестайлинг Captiva даже сейчас не кажется «олдскульным». Модным он тоже не кажется — более стильных конкурентов у него хватает, в числе которых популярные Renault Kaptur и Hyundai Creta. Но! Есть одно но: смотрится он все-таки довольно неплохо и уж точно получше ряда известных иномарок, а при этом у него имеется экономичная дизельная модификация в сочетании с добротным оснащением и внушающей уважение вместительностью, поэтому не стоит легко сбрасывать его со счетов. От предыдущей версии обновленную модель в первую очередь отличает массивная черная решетка радиатора с мелкоячеистой структурой, разделенная на две половины поясной линией с фирменной крестообразной эмблемой Chevrolet. По бокам решетки расположены новые, более грозные на вид головные фары в форме прямоугольников. Под головной оптикой «прописаны» усовершенствованные круглые противотуманки. Помимо этого, у компакт-кроссовера изменились бамперы и капот. На «корме» сразу бросаются в глаза новенькие светодиодные фонари с оригинальным дизайном и прямоугольные хромированные патрубки выпускной системы. Сбоку видны легкосплавные диски с другим рисунком, вписанные в мощные колесные арки черного цвета. На передних крыльях красуются вентиляционные прорези, что является последним из существенных внешних нововведений.

Конструкция

Фундаментом Captiva образца 2013-го года служит следующая конструкция: спереди установлена независимая пружинная подвеска типа МакФерсон, а сзади — многорычажка. Все тормоза — дисковые вентилируемые. В ходе модернизации увеличилась жесткость пружин, а амортизаторы, наоборот, стали мягче. Задняя ось получила систему поддержания дорожного просвета в автоматическом режиме — ранее подобная система была доступна лишь для Opel Antara.

Адаптация к российским условиям

Чувствовать себя уверенно на российских дорогах обновленному Captiva позволяет полный привод вместе с 20-сантиметровым клиренсом, топливный бак объемом 65 л., экономичный дизель и пара движков, неприхотливых к качеству бензина. В городских условиях помогает система Start-Stop, которая заметно экономит топливо, а на бездорожье выручают системы динамической стабилизации (ESC), помощи при подъеме (HSA) и спуске с горы (HDC). Зимой становится актуальным обогрев наружных зеркал, а также передних и задних сидений, а о поддержании оптимальной температуры в салоне в любое время года заботится 2-зонный климат-контроль. Подогрев руля и лобового стекла, к сожалению, не доступен. Багажный отсек Captiva идеально подходит для любителей путешествий: он вмещает не менее 477 л. (у 5-местной версии) груза, а при сложенных спинках сидений второго ряда в него входит вплоть до 1577 л., и этого вполне достаточно для всех необходимых вещей. Для удобства перевозки в багажнике предусмотрено множество подпольных боксов и ниш.

Комфорт

Салон рестайлингового Captiva может быть как пятиместным, так и семиместным. Независимо от его конфигурации, свободного пространства хватает и спереди, и сзади. В салоне моментально обращает на себя внимание огромный и немного старомодный кожаный мультируль с кнопками управления аудиоаппаратурой, позаимствованный у Chevrolet Tahoe. Дизайн интерьера здесь в целом староват и наблюдаются огрехи в эргономике, хотя чего еще ожидать от автомобиля 2013 модельного года? Зато качество сборки и отделки достойное, не придерешься. Пластик на торпедо добротный, кожа на сиденьях хорошая (кожа — в топовом исполнении), а вставки «под хром» на руле и центральной консоли — на любителя. За рулем находится незамысловатая приборная панель с классической компоновкой, а именно — с двумя «колодцами» спидометра и тахометра. Читабельность и информативность приборов — на пять баллов. Центральная консоль значительных изменений не претерпела: блок климат-контроля по-прежнему размещен в нижней части, на месте и архаичная россыпь кнопок аудиосистемы, над которой в небольшом углублении возвышается простецкий дисплей с фирменной бирюзовой графикой, несколько перегруженный информацией. На дисплей выводятся и сведения о работе «климата», и показания забортного градусника, и компас, и данные трип-компьютера… Глаза разбегаются от такого разнообразия. Кресла на первом ряду, как и раньше, радуют обширным диапазоном регулировки, только валики боковой поддержки для худощавых людей почти бесполезны. Между креслами наконец-то разместился удобный бокс-подлокотник, что связано с появлением электрического стояночного тормоза. У заднего дивана спинка регулируется по наклону, трансмиссионный тоннель среднему пассажиру не мешает — его просто-напросто нет.

Безопасность

До рестайлинга 2013-го года Captiva прошел краш-тесты европейской организации Euro NCAP, по результатам которых заработал 5 звезд из 5 возможных. Итоги краш-тестов выглядят так: защита водителя или взрослого пассажира — 88%, защита пассажира-ребенка — 82%, защита пешехода — 48%, устройства обеспечения безопасности — 71%. Получить высшую оценку в рейтинге Euro NCAP помогли «шторки», фронтальные и боковые «эйрбеги», крепления Isofix для детских автокресел, сигнализаторы непристегнутых ремней безопасности, а также различные электронные ассистенты. В список «умных» помощников «паркетника» 2013 г.в., в зависимости от комплектации, включены:

Мультимедиа

Даже топовый вариант Captiva оснащается обычной аудиосистемой с поддержкой MP3. Благодаря ей можно управлять радиостанциями или слушать музыку с внешних устройств, подключенных через USB-разъем или беспроводным способом через Bluetooth. CD-чейнджер на 6 дисков — опциональный. Качество звука посредственное, ни о каком сенсорном дисплее речи не идет — вместо него здесь россыпь кнопок. Если нет никакого желания разбираться в кнопках, то имеет смысл воспользоваться возможностью установки более современной магнитолы за доплату.

Шевроле Каптива Технические характеристики

В гамму двигателей обновленного Captiva входят два бензиновых агрегата и турбодизель. Бензиновая линейка включает в себя 2,4-литровый 167-сильный «атмосферник» Ecotec (второе поколение) с распределенным впрыском, а также трехлитровую 249-сильную V-образную «шестерку» с прямым впрыском, целиком выполненную из алюминия. Что касается 2,2-литрового дизеля с турбонаддувом, то он развивает 184 л.с. и целых 400 Нм пикового момента при 2000 об/мин. Мотор на «тяжелом топливе» разрабатывался корпорацией General Motors при сотрудничестве с итальянской компанией VM Motori. Наименее мощный бензиновый движок и турбодизель сочетаются с шестиступенчатой механической трансмиссией или с коробкой-автоматом с тем же числом ступеней, а шестицилиндровый агрегат с отдачей в 249 л.с. работает в паре исключительно с АКПП. Согласно заявлению производителя, средний расход топлива составляет от 6,6 до 10,5 л. на 100 км (зависит от модификации), но реальный «аппетит» может оказаться выше.

лишний повод гордиться Россией :: Autonews

Россия – страна уникальная, что лишний раз подтверждается спецификой продаж Chevrolet Captiva. Честно говоря, можно было предположить, что наибольшей популярностью в России будет пользоваться семиместный внедорожник с мотором 2,4 литра, потому что это практичная и относительно недорогая машина, хорошо подходящая для большой активной семьи. Но, по информации представителей концерна General Motors , наибольшим спросом пользуется самый дорогой представитель семьи Captiva: с мотором 3,2 литра и ценой в $39 960.

Да, двигатель мощностью в 225 л.с. обеспечивает американцу, сделанному специально для Европы, неплохую динамику. Но за те же деньги можно позволить себе Mitsubishi Outlander с мотором от Evolution, который разгоняется до 100 км/ч за 7,7 секунды против 8,8 у американского конкурента.

Отличить эту Captiva от более бедной версии модели можно, в частности, по боковым зеркалам с сигналом поворота, по верхней части бамперов, выкрашенных в цвет кузова, по широким серым боковым молдингам и по некоторым другим признакам. Одним из таких отличий является хромированный наконечник выхлопной трубы, который, честно говоря, имеет довольно-таки жалкий вид. Впрочем, говорят, прямо при покупке за вполне разумные деньги эту проблему решают, да еще и устанавливают задний парктроник, который не включен в комплектацию.

С одной стороны, у этой Chevrolet огромный перчаточный ящик, множество разных полочек и ящичков, чего стоят только отделения для всякой мелочи вроде телефона или сигарет над и под климат-контролем, с другой – тут всего два ряда сидений, в отличие от менее дорогого экземпляра, в который с комфортом поместятся 7 человек.

Естественно, за лучшую динамику приходится платить большим расходом топлива. По паспортным данным в смешанном цикле езды автомобиль за 100 км пути “съедает” 11,5 л бензина. На деле ситуация выглядит хуже: в городе, если заставлять машину показывать максимум своих скоростных возможностей, расход будет колебаться от 15 до 18 л. Да и на трассе при динамичной езде ниже 14 литров показатель не опускается.

В плане оснащенности Captiva LT перещеголяла своего бедного брата наличием многих функций. Тут есть подогрев передних сидений, а у водительского кресла есть поясничная поддержка в двух направлениях и регулировка в восьми. За счет наличия боковых подушек безопасности эта версия машины может считаться более безопасной.

В целом автомобиль неплох: хорошо едет, хорошо рулится, подвеска не вызывает особых нареканий. Вот только переплачивать почти 10 тысяч долларов США (предыдущая Captiva, что была у нас на тесте, стоила $29 990) за машину, предназначенную вроде как для сугубо практичного использования, не представляется целесообразным. А то, что покупатели думают наоборот, лишний раз доказывает, что Россия – держава, непохожая на остальные страны.

Николай Загвоздкин

видео тест драйв шевроле каптива


Привет уважаемые любители автомобилей! На нашем сайте посвященному тест-драйвам мы с огромным удовольствием расскажем Вам про видео тест драйв шевроле каптива, тест драйвы автомобилей — без регистрации. В том случае если ролика видео тест драйв шевроле каптива ниже в списке нету — попытайтесь отыскать необходимое видео с помощью поиска.

Тест драйв Alfa Romeo 159

Тест драйв авто на auto-car.ucoz.ru


Тест-драйв Alfa Romeo

Тест-драйв Alfa Romeo(Экипаж — Алексей Мочанов)


Alfa Romeo 159 — Первый тест

Тест-драйв Alfa Romeo 159 2.2 .Программа представляет собой классическ…


Тест-драйв Alfa Romeo 159

Портал Kolesa.ru воспользовался бесснежной питерской погодой и с удово…


Тест-драйв Alfa Romeo Brera.avi

Alfa Romeo Brera 2008 правообладатель www.utro-russia.ru место прожива…


Тест-драйв Alfa Romeo Brera

Тест-драйв Alfa Romeo Brera. Канал: youtube.com


Alfa Romeo Brera Test Drive

Тест-драйв автомобиля Alfa Romeo Brera


Большой тест-драйв (видеоверсия): BMW 3 серии

Все наши тесты: btdrive.ru В «Большом тест-драйве» автомобиль, который…


BMW 3-er. Тест-драйв

В 2011 году вышло новой поколение BMW 3 серии. Так чем же порадует нов…


Тест-драйв BMW M5 2012 // АвтоВести 28

Тест-драйв BMW M5 в программе АвтоВести на канале Россия-24 и Россия-2…


Глубоко надеемся, что видео тест драйв шевроле каптива — подборка автомобильного видео на этой странице это именно то что вы искали. Кроме того, видео тест драйв шевроле каптива — это один из самых экстремальных видеороликов на автомания.инфо — желаем вам безопасной езды!

Chevrolet Captiva — популярный вместительный автомобиль

Chevrolet Captiva – один из самых ярких, популярных и востребованных представителей городских SUV. Этот семейный автомобиль выпускается с 2006 года и на данный момент пережил уже 2 рестайлинга.

Интерьер

Интерьер Шевроле Каптива неплох. Черный пластик, заливший практически все торпедо, удивительно гармонично сочетается со стального цвета вставкой на центральной консоли. Приборная панель одновременно проста, информативна и нарядна, сиденья хорошо удерживают тело, 4-спицевый руль удобен и не скользит в руках, кнопки управления опциями с мягкой подсветкой, не раздражающей ночью, но некоторые из них перекрываются рычагом КПП, что затрудняет использование.

7-местный салон имеется не во всех версиях кроссовера. При этом третий ряд сидений довольно тесный. Впрочем, в таких случаях на взрослых он и не рассчитывается. Задние стекла небольшие, так что обзорность через них неважнецкая. Во втором ряду вполне просторно, так что даже рослые пассажиры спокойно разместятся там.

Характеристики

Тип кузова Кол-во мест Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Колёсная база, мм Дорожный просвет (клиренс), мм Объём багажника, л
Внедорожники 7 4673 1868 1727/1756 2707 200 97/477/942 (сложенные сидения 2 и 3 ряд)

Комплектации

Комплектации Объём двигателя, л л.с. Тип двигателя Коробка, тип трансмиссии Привод
LS 1CE26 R462 2,4 167 Бензиновый 6MT Полный
LT 1CF26 R0F5 2,4 167 Бензиновый 6AT Полный
LT+ 1CF26 PDFY 2,2 184 Дизель 6AT Полный

С оснащением у Chevrolet Captiva полный порядок. Безопасность на должном уровне – это и электронные системы (ESP, EBD, ABS) и подушки как спереди, так и по бокам. Имеется тканевый салон, полный электропакет, обогрев передних сидений, «кондей», мультируль, Bluetooth, бортовой компьютер, легкосплавные диски и кое-что еще.

Более «продвинутые» и богатые версии похвастаются электролюком, рейлингами, парктроником, 19-дюймовыми «катками», кожаным салоном, круиз-контролем и двухзонным «климатом».

На выбор представлены 3 двигателя. Это 184-сильный, 2,2-литровый дизель и 2 «бензинника», объемом 2,4 л (167 л. с.) и 3 л (249 л. с.). Коробок две: «ручка» и АКПП. Обе 6-ступенчатые. Привод лишь полный.

Фото Chevrolet Captiva

Видео тест-драйв Chevrolet Captiva 2013

Сравнительный тест кроссоверов: На законных основаниях

Ведь мы собрали именно пятерку дизельных SUV – «новичков» Ford Kuga, Toyota RAV4 со «старожилами» рынка Chevrolet Captiva, Renault Koleos и Volkswagen Tiguan.

Минимальные по стоимости дизельные Ford Kuga и Toyota RAV4 наиболее привлекательны. В то же время модификации этих машин с полным приводом, автоматическими трансмиссиями и в самых дорогих комплектациях демонстрируют все возможности данных авто, но меняют расстановку сил, выводя в фавориты по финансовым показателям Chevrolet Captiva и Renault Koleos. Правда, выбора комплектаций для этих машин нет. Но Koleos, Kuga и Volkswagen Tiguan за доплату предлагают дополнительное оборудование, что принесло им по баллу.

В чем их сила?
  Chevrolet Captiva 2.2 DONC Ford Kuga 2.0 TDCi Renault Koleos 2.0 dCi

Toyota RAV4 2.2 D-4D

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI

Двигатель 184 л. с. 140 и 163 л. с 150 л. с.

150 л. с.

140 л. с.

Коробка передач 6-ступенчатая МКП и 6-скоростная АКП 6-ступенчатая МКП и 6-скоростная РКП Powershift 6-ступенчатая АКП

6-ступенчатая МКП и 6-скоростная АКП

6-скоростная АКП

Привод Авт. подкл. полный передний и авт. подкл. полный вт. подкл. полный c блокировкой

авт. подкл. полный c блокировкой

пост. полный

Комплектация LT rendECO, Trend и Titanium Dynamique Pack1

Comfort, Live, Active и Lounge

Track, Sport и Style

Стоимость в Украине от 339 300 грн.* от 299 990 грн.* от 313 900 грн.*

от 291 550 грн.*

от 373 244 грн.*

Одиночный тест авто Одиночный тест в «АЦ» № 16’2007** Одиночный тест в «АЦ» № 18–19’2013 Одиночный тест в «АЦ» № 52’2013

Одиночный тест в «АЦ» № 42’2013

*На момент подготовки материала, ** Тестировали только бензиновую версию

Эргономика, удобство

Главной движущей силой для своего продвижения на рынок Ford избрал именно дизельные моторы (тогда как конкуренты больший акцент делают на бензиновые), агрессивный дизайн и оригинальные опции. Он легче всех расправляется с ледовой коркой на лобовом стекле благодаря электрическому подогреву, быстро прогревает салон за счет дополнительного обогревателя и позволяет наиболее тонко (в пяти уровнях) регулировать подогрев передних кресел. Помимо этого, Kuga предлагает активный круиз-контроль, самостоятельно крутит руль на парковках, открывает/закрывает багажник по взмаху ноги. Все это нашло отражение в нашей системе оценок.

У Ford самая сложная по архитектуре передняя панель, но это не сказалось негативно на эргономике. С русифицированным маршрутным компьютером легко общаться кнопками на руле. Есть в нашей «Куге» и камера заднего вида. Правда, картинка выводится на самый скромный по размерам экран, к тому же он очень удален от водителя. Так что крупные экраны в Toyota и Captiva оказались куда предпочтительнее.

Заметно, что у создателей нового RAV4, как и «Куги», было время хорошо изучить конъюнктуру рынка. Чтобы расширить сферу своего влияния, Toyota предлагает больше всего комплектаций. Скромный начальный уровень позволил сделать для этого кроссовера наиболее привлекательную стоимость. Правда, как раз из-за того, что в «базе» дизельный RAV4 не имеет парктроника и камеры заднего вида, а также оборудован кондиционером (климат-контроль появляется в остальных версиях), он потерял баллы. Наверстать упущенное ему помогло схожее с Ford оснащение – обогрев лобового стекла в районе зоны покоя дворников, система ускоренного прогрева салона. В Toyota тоже есть система бесключевого доступа и запуска мотора, а еще электрический привод крышки багажника.

Дополнительные баллы за без­опасность Ford и Toyota заработали за седьмую подушку безопасности для коленей водителя и систему мониторинга мертвых зон в зеркалах. Пусть даже последняя в Kuga ставится как опция, а в RAV4 – в двух наиболее дорогих версиях. Ford добавил очки в копилку благодаря сис­теме Active City Stop – она ярким сигналом на табло и громким звуком предупреждает об опасном сближении, а при необходимости применяет торможение.

Покупатели Chevrolet лишены выбора оборудования. Впрочем, единственная версия имеет свои козыри и хорошо оснащена. Например, подогрев заднего дивана позволил Captiva набрать баллы за климатический комфорт. Точно так же, как в Ford и Toyota, в Chevrolet есть дополнительный обогреватель салона, камера заднего вида и 7-дюймовый сенсорный дисплей. Правда, информационная система Chevrolet позволяет переключаться между европейской и американской системами мер, но не знает русского языка. При этом Captiva служит постоянным напоминанием о том, что за схожую с другими четырьмя кроссоверами стоимость в Украине можно приобрести более крупные 7-местные кроссоверы, а своим самым мощным и тяговитым дизелем подгоняет конкурентов.

Под полом багажника Captiva поместились еще два сиденья и небольшой пенал для вещей. А на тесной парковке может пригодиться отдельно открывающееся стекло пятой двери.

По удобству пользования багажником Kuga уступила оппонентам. В Ford наименьший походный объем отсека и нет ровного пола при складывании заднего дивана.

В багажнике Koleos удобные плас­тиковые направляющие, по которым можно задвинуть вглубь и выдвинуть тяжелый груз. Баллы принес и «лыжный» лючок.

Самый большой объем багажника – в Toyota. Он мог быть еще больше, не выпирай так в салон кожух запасного колеса. Понравился подвесной «гамак» для небольших вещей.

Самый удобный багажник – у Tiguan. Можно сдвинуть задний ряд вперед, уложить центральную часть спинки дивана или сложить спинку переднего пассажирского сиденья.

Обзорность в Ford и Toyota понравилась больше всего. В остальных авто передние стойки кузова более широкие. Renault оказался лишен омывателя фар и имеет самые маленькие зеркала. Для дизельной модификации можно заказать информационно-развлекательную систему R-Link. Она объединяет навигацию Tom-Tom, функцию «Свободные руки» для телефона, позволяет пользоваться Bluetooth и USB-разъемом, а также просматривать фото- и видеоматериалы на 7-дюймовом дисплее. Но на ходу орудовать джойстиком около рычага АКП оказалось менее удобно, чем просто «тачить» экран у конкурентов. При наличии R-Link за дополнительную плату и на Koleos можно установить камеру заднего вида, но в нашей машине ее не было. Из-за ее отсутствия как раз и «просели» Koleos с Tiguan.

Пространство на передних рядах в машинах примерно одинаковое. Сиденья в Renault и Chevrolet в поворотах держат слабее, поэтому Ford, Toyota и Volkswagen набрали дополнительные баллы за лучшую боковую поддержку кресел. В этих же трех авто проще сохранить брюки в чистоте при высадке – их ­пороги полностью прикрываются снаружи дверьми и не пачкаются даже в самую слякотную погоду. Внутри пороги в Kuga практически вровень с полом, поэтому выходить из машины просто. Однако самые просторные дверные проемы – в RAV4. В Tiguan наиболее высокий порог, но выбираться несложно, так как задняя дверь распахивается шире, чем в Renault Koleos, и не надо так тянуться к земле, как в Chevrolet Captiva.

Volkswagen показывает, что для завоевания популярности крупные габариты – не самая важная составляющая, главное, как ими распорядиться. И Tiguan наглядно демонстрирует, что благодаря грамотной организации внутреннего пространства даже после стольких лет на рынке можно успешно противостоять более свежим конкурентам.

Мы начислили баллы Tiguan за большое количество подушек безопасности и удобство пользования багажником. Это единственный автомобиль, в котором можно сдвинуть задний ряд вперед и увеличить отсек, а для перевозки длинного груза – сложить спинку переднего пассажирского кресла. Кроме этого, Volkswagen и Renault заработали бонусные баллы за лючок для длинномеров.

По асфальту

На параметры устойчивости, управляемости и торможения существенное влияние оказывают покрышки. Все машины были «обуты» не в те шины, с которыми они сходят с конвейера и продаются. К тому же обледенелые и заснеженные дороги не позволили объективно оценить возможности авто. Так что пока мы отказались от замеров этих параметров. Но ощущения от поведения автомобилей в штатных режимах разные.

Kuga ведет себя, как крупный, тяжелый, солидный внедорожник с мотором большого объема. При маневрировании на низких скоростях коробка PowerShift берет паузу, пос­ле которой Ford начинает набирать ход. В такие моменты преимущества двух сцеплений не ощущается. Наоборот, в тянучках и при езде на минимальных скоростях машина оказалась неожиданно дерганной. Однако как только двигатель выбирается из турбоямы, после 2000 об/мин он раскрывается в приятном мощном ускорении, а коробка передач начинает работать оперативно и плавно. Кроссовер словно подменяют – он начинает быстро откликаться на педаль газа и легко набирать скорость с ходу. А если перевести КП в спортивный режим работы, Kuga становится еще более живой в реакциях. В ручном режиме переключать передачи кнопками сбоку рычага под большой палец непривычно, но достаточно удобно, только если постоянно держать руку на селекторе.

Лично я предпочитаю держать обе руки на руле Kuga. Так азартно в поворотах не едет никто из конкурентов. Баранка в любом режиме наполнена упругим сопротивлением. Ford чутко реагирует на управляющие действия, легко и точно проходит повороты, практически не кренится и надежно держит траекторию. Ведь полный привод автоматически распределяет крутящий момент не только по осям, но и между колесами, а подвеска жестковата, хотя не тряская. Просто она не оставляет незамеченными дефекты дороги, но пружинит на них упруго и плотно, а не встряхивает так прямолинейно, как Chevrolet и Toyota.

RAV4 самый динамичный из нашей пятерки, однако его характер зависит от выбранного режима движения. В экономичном режиме (Eco Mode) реакции машины более спокойные. А спортивная конфигурация делает езду куда более интересной. И дело тут не только в лучшей отзывчивости двигателя, но и в изменении алгоритма работы полного привода. После нажатия кнопки Sport при малейшем отклонении руля 10% крутящего момента тут же отправляется на задние колеса. При риске сноса на задок подается уже 50% тяги. При этом машина хорошо ощущается, хотя руль остается довольно тяжелым. А для управления коробкой в ручном режиме необязательно снимать руки с баранки, так как есть подрулевые переключатели. Надежному и быстрому прохождению поворотов способствует и жесткая подвеска Toyota, которая хорошо противостоит кренам кузова. Вот только в повседневной езде такая ходовая оказалась наиболее тряской.

В момент интенсивного разгона или при пробуксовке передка задние колеса Captiva автоматически получают до 50% крутящего момента.

При нажатии педали акселератора полный привод самостоятельно распределяет тягу не только по осям, но и колесам, при необходимости отдавая весь момент назад.

Система полного привода All Mode 4×4-i.может автоматически подключать задние колеса и жестко делить тягу 50:50. Блокировка держится до 40 км/ч.

Принудительно (до 40 км/ч) меж­осевую муфту можно заблокировать, зафиксировав распределение момента по осям 50:50.

В обычном режиме на передние колеса отдается 90% крутящего момента, а 10% оставляет на задних. При необходимости до 60% тяги может передаваться на заднюю ось.

Несмотря на самый мощный и тяговитый мотор, наиболее тяжелая и громоздкая Captiva не порадовала динамикой разгона. Опередить она смогла только Koleos. Эти же машины обладают и самым большим «аппетитом». Схожи они и в том, что касается коробок передач. Обе АКП сильнее всего отмечают моменты смены передач и позволяют переключаться в ручном режиме только толчком рычага.

И в плане эмоций от управления это самые спокойные автомобили. У них наименее цепкие передние сиденья, руль в Captiva огромный и ватный, а у Koleos – слишком легкий и слабоинформативный. Команды на поворот Chevrolet выполняет с расстановкой и размеренно. Подвес­ка не допускает сильных кренов, но неровности отрабатывает жестковато. Такое поведение типично для крупных внедорожников, а потому мы не ругаем за это Chevrolet, а прос­то сбавляем скорость и начинаем двигаться спокойнее.

Рулевое управление Renault, наоборот, достаточно чуткое, но легкому рулю явно недостает упругости в поворотах. Пусть Koleos и не ас в покорении виражей, зато по разбитым дорогам позволяет ездить быстро. Что-что, а комфортабельности хода ему не занимать. Ходовая глотает почти все попавшиеся под колеса неровности.

Достаточно комфортен на наших дорогах и Volkswagen. Правда, он не столь качественно стирает дефекты дороги, и они отдаются отдаленными толчками. Однако ходовая ведет себя тихо. На первый взгляд, подвеска Tiguan жесткая, что обес­печивает отличную устойчивость на асфальте. При этом она комфорт­но отрабатывает ямы и заплаты асфальта. Этот кроссовер радует тишиной в салоне, но когда стрелка тахометра взлетает к высоким оборотам, задорно порыкивает мотором. Особенно в ручном или спортивном режимах работы АКП, когда коробка автоматически или по велению напольного рычага активно использует пониженные передачи. В такие моменты Tiguan выглядит очень динамичным и легким в разгоне и управлении, демонстрируя наиболее легковые повадки. При этом и с бездорожьем он справляется на ура.

По бездорожью

Всем пятерым кроссоверам мы предложили пройти по глубокому снегу, вскарабкаться на скользкий склон и взобраться на высокий бруст­вер. Chevrolet и Volkswagen с самым большим дорожным просветом в 200 мм смело бросились в бой. Captiva очень быстро уткнулась эластичной губой низкого переднего бампера в снег и в дальнейшем, чтобы обойтись без потерь, особо неровные участки проходила уже под наблюдением со стороны.

А вот у Tiguan геометрическая проходимость просто отличная! При самой короткой базе и большом дорожном просвете Volkswagen обладает лучшим углом рампы. На пересеченной местности поджатый передний свес обеспечивает авто большой угол въезда. Впрочем, и остальная троица – Ford, Toyota и Renault – имеет скошенные снизу передние бамперы и довольно уверенно преодолевает рытвины и брустверы.

Даже Koleos с его самым скромным клиренсом в 188 мм справился со всеми препятствиями. Впрочем, как раз Renault, как и Toyota для самых тяжелых участков вооружен блокировкой межосевой муфты. А Volkswagen включение режима off-road в Tiguan активирует внедорожные настройки трансмиссии, педали акселератора, ABS, а также включает систему контроля за движением на спуске Hill Descent Control. Подобный помощник есть во всех автомобилях, за исключением Ford Kuga.

Логичный итог

Новички в очередной раз доказали, что более позднее появление на рынке имеет свои преимущества. Это мы видим на примере Ford и Toyota. Но если Kuga предлагает уникальное оснащение, то RAV4 берет более универсальным и просторным кузовом. Еще удобнее оказался Volkswagen. Он подтвердил, что неслучайно имеет высокий рейтинг у покупателей, и даже после стольких лет на рынке его рано сбрасывать со счетов. Если бы мы оценивали машины без учета размеров и ТТХ, то Tiguan вполне мог подняться и выше. Он словно предупреждает – если модель нынешнего поколения успешно выдержала испытание, то что будет через год, когда по­явится новое?! Chevrolet и Renault в 2013-м пережили обновление, но эти модели уже на протяжении нескольких лет не получают значительных изменений. Так может пришло время кардинально модернизировать Captiva и Koleos?

Chevrolet Captiva

Смущает то, что при штатном 7-дюймовом мониторе данные с аудиосистемы, как и десятки лет назад в американских машинах, показаны характерными «точечными» символами бирюзового цвета на отдельном узком экране. В Chevrolet «автомат» позволяет переключаться вручную толчками рычага. Есть режим Eco.

Удобство
Большое количество просторных отсеков. Под сдвиж­ной панелью с подстаканниками – огромный бокс, сверху торпедо – еще один, поменьше.

Климат
Подогрев передних кресел имеет лишь один уровень интенсивности. Климат-контроль общий для всех, но подогрев заднего дивана принес дивиденды.

Системы
Адаптации к нашему рынку нет – можно переключать систему измерения на метрическую, но русского языка она не знает.

Безопасность
В «базе» – 6 аэрбегов (включая шторки), системы стабилизации, противобуксовочная, защиты от переворота, спуска и троганья на подъеме.

Пробраться на галерку а «Каптиве» можно с обеих сторон, хотя делать это не очень удобно. Однако непродолжительную поездку тут вполне выдержат и взрослые пассажиры.

Широкие кресла Chevrolet – не для поворотов. Места над головой больше всего, но диапазон вертикальной регулировки наименьший. Самый высокий в задней части салон у Captiva. Наклон спинок заднего ряда меняется в широком диапазоне.

При скручивании кузова крышка багажника в Captiva сильнее всего ушла в сторону.

При нормальных дорожных условиях Captiva переднеприводная.

Резюме

Кузов и комфорт

Самый высокий и широкий в задней части салон. Большой дорожный просвет, но… …низкая передняя «губа» сильно ограничивает геометрическую проходимость. Большая погрузочная высота багажника.

Силовой агрегат и динамика

Самый мощный и тяговитый двигатель. Для обеспечения меньшего расхода топлива он оборудован экономичным режимом работы, и все же… …у «Каптивы» большое потребление горючего. Посредственная динамика.

Финансы и оснащение

У всех Captiva задняя подвеска с автоматической регулировкой дорожного просвета, система защиты от переворота, камера заднего вида и полный набор средств активной и пассивной безопасности, предлагаемых для этой модели. Для дизельной модификации доступен дополнительный обогреватель салона, правда… …альтернативные варианты комплектаций не предлагаются.

Ford Kuga

Выступающая в салон центральная консоль усеяна кнопками разного формата, а картинка с камеры заднего вида показывается на удаленном от водителя небольшом экране под лобовым стеклом. Коробка Powershift в Kuga предлагает, помимо обычного, спортивный и ручной режимы работы. Самостоятельно переключаешься кнопочками с правой стороны рычага.

Открывать и закрывать багажник при помощи электропривода некоторые конкуренты умеют, но за считанные минуты  полностью разморозить лобовое стекло может только Kuga.

Удобство
Торпедо самой сложной формы. Вместительный бардачок можно разделить полочкой. Но отсеков для полезной мелочевки тут не очень много.

Климат
В Kuga пять уровней подогрева передних кресел. Климат-контроль 2-зонный, есть электрообогрев лобового стекла и ускоренный прогрев салона.

Системы
Во всех Kuga запуск мотора кнопкой. C двигателем 163 л. с. безключевой доступ. Мониторинг мертвых зон и автоматический парковщик – в опциях.

Безопасность
В «базе» – 7 подушек безопасности (включая шторки), системы стабилизации, противобуксовочная, троганья на склоне и защиты от переворота.

Передние сиденья кому-то покажутся тесноватыми, но держат хорошо. По пространству спереди Kuga середнячок. Сзади места над головой чуть больше, чем в Renault. По ширине в плечах Kuga в аутсайдерах. Спинки можно наклонять в небольшом диапазоне.

В штатном режиме и при сбросе газа Kuga переднеприводная.

При небольшом перекосе электропривод закрывает багажник. При сильном пришлось делать это вручную.

Резюме

Кузов и комфорт

Возможность открыть и закрыть дверь багажника взмахом ноги. Очень удобно, когда руки заняты, но… …объем багажника самый скромный, и он не имеет ровного пола при складывании второго ряда.

Силовой агрегат и динамика

Вопреки ощущениям, динамика 163-сильного кроссовера – одна из лучших в нашей пятерке. Модель предлагает выбор из типов привода и коробок передач, правда… …более мощный вариант имеется только с полным приводом и автоматической коробкой.

Финансы и оснащение

Набор средств активной и пассивной безопасности не зависит от комплектации, лишь защита от переворота идет с более мощным мотором. Версия со 140-сильным 2,0-литровым двигателем, передним приводом и «механикой» подкупает своей ценой, но… …только для более мощного варианта доступно многое уникальное оборудование.

Renault Koleos

Так как 7-дюймовый монитор есть не во всех машинах, то и маршрутная информация подается на монохромный экранчик на щитке приборов. В дизельном Koleos установлен «автомат» с классическим гидротрансформатором. Он позволяет переключать передачи толчками рычага.

В Renault на втором ряду есть регулировка силы обдува, а на подоконнике заднего бокового окна – розетка, которой можно пользоваться из салона и багажника.

Высокая посадка открывает хороший обзор вперед. Диапазон вертикальной регулировки кресла самый широкий. На втором ряду меньше всего места над головой и в коленях. Наклон спинки регулируется в трех положениях. Но ручки только потолочные.

Даже при закрытой нижней створке верхнюю немного повело, но она закрылась.

Koleos позволяет ездить исключительно на переднем приводе.

Резюме

Кузов и комфорт

Renault стал настоящим экзаменатором на предмет комфортабельности. Разделенная по горизонтали дверь багажника удобна в стесненных условиях, правда… …погрузочная высота отсека такая же большая, как в Captiva.

Силовой агрегат и динамика

Дизельный вариант оснащен почти на уровне более дорогих 2,5-лит­ровых бензиновых версий. Но мотор Koleos 2,0 dCi экономичнее. Хотя… …этот агрегат не может похвастаться расходом топлива, а автомобиль с ним – динамикой и скоростью.

Финансы и оснащение

В «базе» полный набор средств активной и пассивной безопасности. Можно по отдельности заказывать дополнительные опции. Это принесло дополнительный балл, ведь… …для дизельного кроссовера изначально предлагается только одна комплектация. Самый маленький межсервисный пробег и наиболее дорогое обслуживание.

Toyota RAV4

Кроме начального уровня, во всех авто есть информационно-развлекательная система с 7-дюймовым сенсорным дисплеем. Отделка передней панели кожей принесла Toyota бонусы. В RAV4 больше всего вариантов управления силовым агрегатом – экологичный, спортивный и ручной режимы. Самостоятельно переключаться можно рычагом и подрулевыми переключателями.

Удобство
Передняя панель в Toyota предлагает множество разнокалиберных открытых ниш и полочек.

Климат
Кондиционер – только в «базе». В креслах – 2-уровневый подогрев. Есть электрообогрев зоны покоя дворников и ускоренный прогрев салона.

Системы
Есть камера. В более дорогих вариантах – система контроля за мертвыми зонами. В самой богатой – бесключевой доступ и запуск мотора.

Безопасность
В «базе» – 7 подушек безопасности (включая боковые шторки), системы стабилизации, противобуксовочная, спуска и троганья на склоне.

Наиболее интересные кнопки спрятаны на нижнем ярусе торпедо. В режиме Sport полный привод RAV4 меняет алгоритм работы не только на бездорожье, но и в поворотах.

По цепкости боковой поддержки Toyota не уступает Kuga, но не давит в бока. Тут меньше всего места над головой, однако самый широкий диапазон продольной регулировки. Спинка заднего дивана регулируется по трем положениям в широком диапазоне.

В RAV4 крышка багажника вошла в проем с минимальным перекосом, но закрылась.

Межосевая муфта в дизельном RAV4 всегда работает в автоматическом режиме.

Резюме

Кузов и комфорт

Двери прикрывают пороги от грязи. Здесь больше всего места для ног сзади и самая длинная подушка, что обеспечивает комфорт в дальней дороге, хотя… …наиболее жесткая подвеска вынуждает ощущать все неровности. На парковках руль довольно тяжелый, что не всем понравится.

Силовой агрегат и динамика

Спортивный режим повышает динамику прохождения поворотов. Самый динамичный из пятерки, правда… …двигатель в момент разгона очень громкий.

Финансы и оснащение

Для этой модели доступно наибольшее количество комплектаций. Во всех есть полный набор средств безопасности. Среди выбранных кроссоверов RAV4 имеет наиболее низкую начальную стоимость, правда… …по некоторым позициям машина потеряла баллы как раз за то, что в начальном уровне оснащения часть оборудования не устанавливается.

Volkswagen Tiguan

Дизайн торпедо Tiguan знаком с 2007 года. Но это не дает повода посетовать на промахи с эргономикой. На экране многофункционального дисплея графически показывается, где находятся помехи. В Tiguan есть спортивный и ручной (с управлением толчком рычага) режимы работы «автомата» Tiptronic.

Удобство
Бардачок Tiguan имеет охлаждение от кондиционера. Закрывающиеся отсеки и открытые ниши средних ­размеров.

Климат
Передние кресла оборудованы 3-уровневым подогревом. Климат-контроль во всех машинах – ­2-зонный.

Системы
Автоматический стояночный тормоз у всех Tiguan. В опциях – система автоматической парковки, активные фары, подсветка поворотов.

Безопасность
В «базе» – система стабилизации с противобуксовочной, количество аэрбегов можно увеличить с 6 (включая шторы) до 8 штук.

К услугам задних пассажиров – откидные «самолетные» столики и индивидуальные дефлекторы обдува. А части заднего дивана можно сдвигат вперед-назад.

В Tiguan спортивные передние кресла расположены ниже, чем у конкурентов, что облегчает высадку. Высокие пороги и большой центральный тоннель повышают жесткость кузова. Сзади четыре варианта наклона спинок. Дверные ручки самые удобные.

В Tiguan жесткость кузова наибольшая – дверь стала в проем идеально.

Постоянный полный привод в Tiguan обеспечивает электрогидравлическая муфта Haldex.

Резюме

Кузов и комфорт

Пороги закрываются дверьми. В салоне очень тихо. Наиболее интересный и удобный по трансформации задний ряд, правда… …среднему пассажиру тут хуже всего, так как тоннель и центральная консоль сильно выступают в салон.

Силовой агрегат и динамика

В зависимости от режима работы – обычный, спортивный или ручной – мотор демонстрирует заметную смену характера, что понравится водителям с разным темпераментом. Вот ­только… …альтернативного варианта нет. Двигатель доступен в единственной конфигурации, в которой демонстрирует наименьшую мощность, и с одной коробкой передач.

Финансы и оснащение

Все версии включают полный перечень основных средств безопасности. Предлагает большой перечень опций, в тоже время… …опции повышают и без того немаленькую начальную стоимость.

Чем отличаются стандарты Евро 3, Евро 4 и Евро 5?

Стандарты Евро – экологические стандарты, регулирующие содержание вредных веществ в выхлопных газах автомобилей. Они были введены Европейской экономической комиссией ООН и призваны улучшить экологическую ситуацию. Евростандарты ограничивают допустимый выброс в атмосферу углекислоты, оксида азота, углеводородов, оксида углерода и химических веществ.

Сера является одним из самых вредных компонентов топлива. Проблема состоит еще и в том, что ее удаление из нефтепродуктов является очень дорогостоящим процессом и требует высоких технологий переработки нефти. При сгорании топлива сера взаимодействует с кислородом воздуха, и, как следствие, возникают оксиды серы. При контакте с водой образуются серная и сернистая кислоты, которые вызывают коррозию металлических поверхностей системы выпуска и преждевременно выводят из строя каталитический конвертер-нейтрализатор (катализатор). Далее все это попадает в атмосферу.

Сертификаты Евро 3, Евро 4, Евро 5 показывают соответствие требованиям максимально допустимого уровня содержания вредных веществ в выхлопных газах.

Сертификат Евро 3, в отличие от своих предшественников, регулирует выхлоп газов в атмосферу не только бензиновых, но и дизельных двигателей. В Евро 3 нормируются такие показатели, как окись углерода (СО), оксид азота (NOy), углеводороды, которые способствуют канцерогенности (СН). В Евро 3 предусматривается максимальный выброс СО в количестве 0,64 г на километр пробега для легковых автомобилей. Согласно «старому» ДСТУ 4063-2001 для бензинов серы должно содержаться не более 0,015 % или 150 мг/кг. На сегодняшний день стандарт ДСТУ 4063-2001 в Украине не действует. Для «старых» дизельных топлив по ДСТУ 3868-99 в зависимости от видов количество серы колеблется от 0,05% или 500 мг/кг до 0,5% или 5000 мг/кг.

Для стандарта Евро 4 ДСТУ 4839:2007 для бензина улучшенного качества и ДСТУ 4840:2007 для дизельных топлив улучшенного качества серы должно быть не более 0,005% или 50 мг/кг. В стандарте Евро 5 содержание серы не должно превышать 0,001% или 10 мг/кг.

Отличительной чертой нашей сети является то, что, заботясь об экологической ситуации и автомобилях наших клиентов, мы реализуем нефтепродукты исключительно стандарта Евро 5. Продукты такого высокого качества более деликатно относятся к двигателю вашего автомобиля, повышают мощность и избавляют автолюбителей от лишних проблем.

Chevy Camaro ZL1 в форме Exorcist от Hennessey отправляется на тест-драйв: видео

«Войны за мощность» делают клиентов счастливыми. Даже с более чем 800 пони под капотом Dodge Demon не может противостоять мощи пакета Exorcist Хеннесси для Chevy Camaro ZL1, который бросает четырехзначную модернизацию мощности, специально настроенную для победы над Dodge с наддувом. Теперь мы узнаем о брутально быстром Exorcist, который простирается на испытательном треке Хеннесси, в то время как некоторые ухмыляющиеся новые владельцы наслаждаются великолепием.

С завода Chevy Camaro ZL1 выдает 650 лошадиных сил и 650 фунт-фут крутящего момента благодаря 6,2-литровому бензиновому двигателю V8 LT4 с наддувом. Это, конечно, головокружительная сумма, но после того, как люди из Хеннесси добились своего, LT4 выдает заявленные 1000 лошадиных сил при 6500 оборотах в минуту и ​​883 фунт-фут крутящего момента, что достаточно для разгона до 60 миль в час за 2,1 секунды и вниз четверть мили за 9,57 секунды со скоростью 147 миль в час. Максимальная скорость составляет 217 миль в час.

Все эти числа возможны — это длинный список обновлений, включая Chevy Camaro ZL1 Exorcist, включая новый высокопроизводительный нагнетатель, новый впуск, модернизированный корпус дроссельной заслонки, нестандартный распределительный вал, головки с отверстиями, вспомогательную топливную систему, модернизированный клапанный механизм, коллекторы с длинными трубками, новый теплообменник и котлы с высоким расходом.

Сложите все вместе, и этот Chevy Camaro ZL1 превращается в настоящий ракетоносец. Об этом свидетельствует видео, где мы наблюдаем, как недавно модернизированный маслкар выезжает на тестовый трек Хеннесси, чтобы произвести первое впечатление от счастливых новых владельцев. После того, как вы положили молот прямо на заднюю часть кузова, Camaro разгоняется до 144 миль в час, вызывая множество хихиканьев и зубастых ухмылок пассажиров.

Посмотрите видео ниже и не забудьте включить звук, чтобы услышать, как LT4 поет:

Подпишитесь на GM Authority , чтобы получать больше новостей о Chevy Camaro, Chevrolet и круглосуточное освещение новостей GM.

  • Розыгрыш месяца: выиграйте кабриолет C8 Corvette Z51 2021 года. Подробности здесь.

— Джонатан Лопес

Джонатан — автомобильный журналист из Южной Калифорнии. Он любит все и вся на четырех колесах.

Цены, Характеристики, Тест-драйвы, Обзоры, Фото, Видео

Все о Chevrolet: тесты, обзоры, видео тест-драйвы, краш-тесты, характеристики, данные бухгалтерского учета.

Фото всех моделей Chevrolet

Видео

Chevrolet отзывы

Цены на Шевроле

(обновлено 22 апреля 2016 г.)

руб. Всего продам руб. Всего продам
Chevrolet модели Всего автомобилей в продаже (в РФ) Средняя цена,
руб.
Средняя цена S.
АКПП,
с АКПП Средняя цена С.
МЦНП,
с МКПП
Алеро. 10 305 274 262 561 8 341 704 7
Astro. 10 396 988 402010 9 345 479 6
Лавина 10 1 597 985 1 597 985 10 6
Aveo (Kalos) 3 двери 6 413 320 404 522 6 414 571 6
Aveo (Kalos) 5 дверей 282 404 522 562 819 77 349 256 207
Aveo (Kalos) Седан 590 429 652 528 885 107 405 775 485
Блейзер 170 290 190 297 738 97 247 479 77
Камаро. 184 2 542 692 2 589 180 157 2 291 436 31
Captiva. 715 959 791 978 632 460 919 589 247
Кобальт купе 6 353 011 306 537 6 491 197 6
Кобальт Седан 234 557 797 584 162 99 540 196 135
Корвет Кабриолет 7 2 477 375 1 816 574 6 3 043 949 6
Корвет купе 30 3 224 847 3 413 292 20 2 974 856 16
Круз 641 663 319 683 411 298 645 717 323
Эпика. 534 624 356 645 717 248 603 016 275
Эванда. 66 399 500 407 036 37 389 452 30
Экспресс 99 4 248 718 4 126 855 92 6
ч. 8 731 143 737 424 7 662048 6
Ланос. 827 231 157 272 609 9 231 157 807
Малибу. 67 1 266 327 1 271 352 66 1 158 282 7
Нива. 829 373 119 353 011 8 373 119 807
REZZO. 230 405 775 447 235 6 405 775 225
Искра. 528 363 060 433 414 188 319 099 313 ​​
Пригородный. 30 1 499 988 1 521 342 30 747 475 6
Такума. 230 1 597 985 1 595 460 221 1 646 969 8
Тахо. 9 731 143 693 468 8 6
Трекер 72 404 522 400 748 62 415 817 16
TrailBlazer 216 896 982 876 ​​873 208 1 432 146 9
Viva 92 334 168 6 334 168 89
Laceti. 911 412 061 433 414 124 408 294 781
Орландо. 332 956 032 1 021 342 175 886 938 155
Круз 5ДВ 213 714 821 742 448 99 693 468 102
Cruze Универсальный 77 820 340 875 626 25 795 212 49

Прочие марки:

Chevrolet — Марка, занимающая большую часть мирового рынка

автомобилей торговой марки Chevrolet разрабатывает и внедряет концерн General Motors Концерна, являющийся одним из самых популярных его брендов.Создателями компании являются В. Яурант, Л. Слешреол и инвесторы Э. Камбл и У. Литтл, зарегистрировавшие новую торговую марку в 1911 году. Тогда же появилась лаконичная эмблема компании, существует несколько вариантов ее появления. В одном из них говорится, что логотип был создан В. Люрантой на основе оригинального рисунка на обоях, увиденного основателем компании в отеле «Париж». На сегодняшний день именно этот бренд завоевал бешеную популярность у российских покупателей, а многие модели (например, Aveo, Spark и Captiva) стали поистине «народом».«

Официальный сайт Chevrolet: chevrolet.com.

Официальный сайт Chevrolet в России: chevrolet.ru.

Видеообзор

: Экспертный тест-драйв Chevrolet Bolt EV 2017

Когда вы зайдете к местному дилеру Chevy, вы можете выбрать между Bolt EV и Volt, ммм, случайным EV. Оба хороши. Одно лучше другого.

Электромобили обычно вызывают беспокойство у водителей.Это чувство беспокойства, которое усиливается по мере того, как автомобиль находится в движении, называется «беспокойством по поводу дальности». Беспокойство о запасе хода — это беспокойство о том, что аккумулятор электромобиля разрядится до того, как владелец найдет место, чтобы подключить его, чтобы подзарядить.

Полвека назад электромобили предлагали расчетный запас хода около 80 миль. Если вы не купили его специально для проезда по очень предсказуемому маршруту с известными местами зарядки, любое отклонение от этого распорядка может вызвать беспокойство о дальности действия, что приведет к холодному поту, учащенному сердцебиению и безумному отвлечению, когда вы отслеживаете оставшийся диапазон по сравнению составшееся расстояние до пункта назначения.

Сегодня самые популярные доступные электромобили обеспечивают запас хода до 125 миль, а дорогие Teslas могут проехать более 350 миль в идеальных условиях. Чего не хватало на рынке электромобилей, так это автомобиля по цене, аналогичной более доступным моделям, но предлагающей достаточно большое увеличение дальности пробега в стиле Tesla, чтобы в значительной степени избавиться от беспокойства о запасе хода.

Войдите в Chevrolet Bolt EV 2017 года выпуска.

Построенный на специальной платформе электромобиля, способный вместить до пяти человек и перевозить столько вещей, сколько компактный кроссовер-внедорожник, подзаряжаемый за ночь с помощью домашней зарядной станции на 240 вольт и обеспечивающий запас хода примерно 238 миль, Bolt EV почти устраняет беспокойство по поводу дальности действия, не допуская значительной надбавки к цене за дополнительное душевное спокойствие.

Помимо этого, если у вас есть эта домашняя зарядная станция на 240 вольт, жизнь с Bolt требует незначительных изменений в образе жизни. Вы все еще не можете бросить несколько сумок в спину и отправиться в импровизированную поездку, но вы можете легко справиться с ежедневным вождением и любыми отклонениями от вашего расписания и даже совершить однодневные поездки по окрестностям, не испытывая паники, характерной для вождения. электрические транспортные средства.

Звучит хорошо? Судя по распространению электромобилей Bolt там, где я живу, кажется, что калифорнийцы ждали автомобиль, точно такой же, как этот Chevrolet.

Доступны два уровня отделки салона: LT и Premier. Основными причинами обновления до отделки Premier являются стандартные кожаные сиденья, дополнительная аудиосистема Bose Premium и доступная система предупреждения о лобовом столкновении с обнаружением пешеходов и автоматическим экстренным торможением на низкой скорости. Конечно, у премьер-министра есть еще кое-что, но это, вероятно, самые веские причины доплачивать за него.

У моего тестового автомобиля была отделка Premier, краска Nightfall Grey, интерьер Dark Galvanized Grey, оба дополнительных пакета и возможность быстрой зарядки DC.Цена составила 43 510 долларов, включая 875 долларов на пункт назначения. Однако не забывайте, что вы имеете право на получение федеральных налоговых льгот на сумму до 7500 долларов. Калифорнийцы получают еще 2500 долларов в виде скидки штата. Вдобавок к этому некоторые места предлагают дополнительные соблазны.

Вам понадобится домашняя зарядная станция на 240 вольт, которая может стоить около 1500 долларов. Без него жить с Bolt EV намного сложнее, особенно если он отключает розетку GFCI на вашем крыльце, как это было у меня дома, и вы не замечаете, что мигающий зеленый индикатор зарядки на приборной панели автомобиля больше не мигает, а затем через пару дней вы входите в него, думая, что у вас есть по крайней мере 160 миль диапазона, а затем вы проверяете датчики, чтобы обнаружить, что у вас есть только 60 миль сока.

Ооо! Мгновенная тревога дальности.

В любом случае, этот раздел должен быть посвящен внешнему виду Bolt EV. Обобщить это довольно легко. Это похоже на минивэн, и внутри кажется немного дешевым.

С учетом сказанного, в этом автомобиле есть чувство стиля. Это некрасиво, но и не некрасиво. Его лицо сразу подчеркивает его семейные узы, а детали в отделке добавляют образ. Колеса выглядят хорошо, линии автомобиля понятны, и Chevy сопротивлялся желанию сделать его похожим на кроссовер-внедорожник.Браво.

Материалы интерьера не обязательно произведут впечатление, но кожаное рулевое колесо, большая часть распределительного устройства и отделка приборной панели Sky Cool Grey выглядят и ощущаются как качество. Некоторые детали выброшены из мусорного ведра, которое используется в таких автомобилях, как Buick и Cadillac, в то время как другие, похоже, выброшены из контейнера с надписью «Sonic».

Тем не менее, учитывая, что это за автомобиль, где на него стоит цена и для чего он предназначен, он совершенно ничем не примечателен. Другими словами, это именно то, чего вы могли ожидать.

Итак, как работает эта машина? По сути, Bolt EV построен на гигантской литий-ионной батарее емкостью 60 киловатт-часов. Эта огромная батарея, расположенная под полом автомобиля, обеспечивает примерно 238 миль пробега, и поэтому Bolt EV стоит высоко, как кроссовер-внедорожник.

Аккумулятор питает электропривод мощностью 200 лошадиных сил и 266 фунт-фут крутящего момента, и Chevrolet заявляет, что Bolt EV разгоняется до 60 миль в час за 6 километров.5 секунд.

Звучит примерно правильно. Это быстрая машина, достаточно, чтобы мне никогда не приходило в голову использовать ее спортивный режим вождения. Я попробовал, но не заметил особой разницы в маневренности машины. Кроме того, Bolt EV едет по шоссе со скоростью 80 миль в час, не дыша тяжело, и взбирается по горным склонам, не теряя при этом инерции.

Если вы не управляете Bolt EV, вам следует подключить автомобиль к сети. Благодаря дополнительной возможности быстрой зарядки постоянного тока Bolt EV может увеличить запас хода на 90 миль всего за 30 минут.С помощью системы домашней зарядки на 240 В вы можете пополнить разряженный аккумулятор за ночь, увеличивая запас хода на 25 миль за каждый час зарядки. Используя стандартную бытовую розетку, вы застряли очень, очень, очень долго, чтобы полностью разрядить разряженную батарею. В моем доме за час зарядки увеличился запас хода примерно на три мили.

Есть еще кое-что, что нужно знать о трансмиссии Bolt EV. Сначала вы выбираете передачу с помощью джойстика, расположенного на центральной консоли.Это тот самый, который General Motors устанавливает в Buick LaCrosse и Cadillac XT5. Кажется, я никогда не разбираюсь в этом, всегда забываю нажать кнопку в нужное время и иногда переключаю машину на нежелательную передачу.

Во-вторых, автомобиль оснащен несколькими системами захвата энергии, которые помогают продлить срок службы аккумулятора. Каждый раз, когда вы снимаете ногу с педали акселератора, автомобиль начинает замедляться и улавливает энергию, которая возвращается обратно в аккумулятор. Смешанная система рекуперативного торможения также питает аккумулятор, и педаль кажется вполне естественной для водителей, привыкших к традиционным автомобилям.Чтобы максимизировать рекуперативное торможение, лопасть на задней части рулевого колеса активирует функцию Regen on Demand, которая может полностью остановить автомобиль. Вы также можете переключиться на низкую передачу, чтобы использовать функцию движения с одной педалью автомобиля, которая также может полностью остановить автомобиль, не касаясь педали тормоза.

В остальном Bolt EV — это, по сути, компактный 5-дверный хэтчбек, который предлагает довольно сложные технологии.

Вы определенно чувствуете значительный вес, сосредоточенный в нижней части автомобиля, и Bolt EV действительно демонстрирует довольно неровную езду на неровном или холмистом асфальте.В других ситуациях он просто кажется немного твердым, что придает автомобилю спортивный характер.

General Motors также проводит большую работу по настройке электрических систем рулевого управления, и это относится к Bolt EV. Независимо от скорости, он кажется естественным и отзывчивым.

В динамике шины — слабое звено. Это всесезонные самозаклеивающиеся машины Michelin Energy Saver 215/50, установленные на 17-дюймовые алюминиевые диски, и не нужно много времени, чтобы заставить их выть от боли. Но в городе они милые и тихие.

Во время тестирования я проехал 65,1 мили по горной петле. Это включало использование спортивного режима для езды по горам и нескольких попыток разгона на полном газу просто потому, что это так весело. Основываясь на этом вождении, индикатор заряда аккумулятора упал с прогнозируемой дальности 236 миль до 152 миль. Это разница в 19 миль между расстоянием, которое я действительно проехал, и тем, что система предсказала, что я оставил на основе моего поведения, поэтому вы можете увидеть, как увлеченное вождение и гористая местность могут повлиять на дальность езды.

Вождение электромобиля Bolt — это уникальный опыт, но к нему вы быстро привыкните, и, прежде чем вы узнаете, управление этим электромобилем становится вашей второй натурой.

Ну кроме селектора трансмиссии.

Вы быстро освоитесь и в большинстве необычных интерьеров. Bolt EV оснащен высоким сиденьем и большим количеством остекления, что обеспечивает практически беспрепятственный обзор снаружи для панорамного обзора.

Автомобиль, однако, кажется узким по сравнению с его высотой, и это ощущение усиливается из-за узких сидений. Но я крупный парень, поэтому, возможно, большинство людей будут чувствовать себя уютно устроившимися на подушках нижней подушки, а не сидящими на них. Несмотря на это и на твердый пластик, покрывающий верхние дверные панели Bolt EV, я чувствовал себя комфортно после нескольких часов в седле.

Технически Bolt EV — это 5-местный автомобиль. Заднее сиденье удивительно просторно для двух взрослых, но если вы добавите еще одного водителя, ограниченное пространство для бедер и плеч в машине заставит много личного контакта.Кроме того, несмотря на наличие двух портов USB для удовольствия пассажиров на задних сиденьях, в этой части салона нет вентиляционных отверстий, доставляющих прохладный воздух. Chevy также обшивает спинки передних сидений твердым пластиком, что является проблемой только в том случае, если водитель и пассажир на переднем сиденье предпочитают сидеть в откинутом положении.

Для справки, мы с женой и двумя дочерьми подобрали дедушку и проехали через большой кусок Лос-Анджелеса на Bolt EV, и никто не жаловался на комнату. Однако, несмотря на прохладные температуры в районе 60-х, мой 8-летний ребенок очень жаловался на то, что ему слишком жарко, когда он сидит на той стороне машины, которая больше всего подвержена солнечному нагреву.

Объем багажника Bolt EV составляет 16,9 кубических фута. Сначала не похоже. Хитрость заключается в том, чтобы удалить фальшивый грузовой пол модели Premier, и вы увидите, сколько там места. Тем не менее, вы не собираетесь упаковывать эту машину на крышу, поэтому рассчитывайте на использование не более 12 кубических футов этого пространства.

Сложите задние сиденья вниз, и Bolt EV предоставит до 56,6 кубических футов грузового пространства, что примерно столько же, сколько у небольшого внедорожника.

Технология определяет Chevrolet Bolt EV.От электрической трансмиссии до цифровых приборов и функций системного мониторинга — этот автомобиль является автомобильным памятником промышленной науки.

Что касается моего взаимодействия с автомобилем, то больше всего меня впечатлила информационно-развлекательная система Chevrolet MyLink от Bolt EV. Это новая версия с 10,2-дюймовым дисплеем, впечатляющей графикой, быстрым откликом и рядом способов отслеживать потребление энергии по поездкам или с течением времени. Кроме того, он предоставляет услуги подписки OnStar, подключение к точке доступа Wi-Fi 4G LTE и технологию Chevy’s Teen Driver, которая призвана способствовать более безопасному вождению у молодежи.

Что касается Chevrolet, то он также сохраняет легкий доступ к стереофонической громкости, настройке и предустановленным станциям, не отвлекаясь от экрана, а климат-контроль также прост в использовании.

Чего не хватает, так это встроенной системы навигации, что удивительно, но совсем не удивительно. Вместо этого вы должны использовать технологию проецирования смартфонов Apple CarPlay или Android Auto и какое-либо навигационное приложение, либо вы можете использовать активную подписку OnStar для помощи в поиске пунктов назначения и прокладывании маршрута.Мобильное приложение My Chevrolet также может помочь вам найти станции зарядки электромобилей.

Моя хорошо оборудованная тестовая машина также имела систему камер кругового обзора и зеркало заднего вида. Я поклонник первого, но не второго, который превращает зеркало заднего вида в широкоэкранный видеодисплей, показывающий, что находится позади машины. Это кажется мне бесполезным, и для меня это создает проблемы с полем зрения и фокусировкой, когда я переводю взгляд с дороги на дисплей, а затем снова на дорогу.

Что касается безопасности, Bolt EV доступен с обычным списком современных подозреваемых, за исключением адаптивного круиз-контроля и автоматического экстренного торможения на полной скорости.

Выберите стандартный уровень отделки салона LT, и вы можете добавить доступный по цене пакет Driver Confidence Package, который устанавливает систему предупреждения о слепых зонах, предупреждение о перекрестном движении сзади и задние датчики помощи при парковке.

Модели

Premier включают эти функции и могут быть обновлены с помощью пакета Driver Confidence II Package, который обеспечивает предупреждение о лобовом столкновении с обнаружением пешеходов и торможением, автоматическое экстренное торможение на низкой скорости, предупреждение о выезде с полосы движения, помощь при удержании полосы движения и автоматический дальний свет. Фары.

Сколько Шевроле берет за все это? Каждая упаковка стоит всего 495 долларов, что делает их выгодной сделкой.

При установке на среднюю чувствительность эти функции работали так, как я ожидал, и система помощи при удержании полосы движения особенно тонко относится к ее работе. Как это обычно бывает, система предупреждения о лобовом столкновении иногда была чрезмерно защищающей, но не выдавала никаких ложных сигналов во время моего пребывания в автомобиле.

Кроме того, Bolt EV оснащен новой системой напоминания на задних сиденьях, которая предупреждает водителей о возможности того, что они оставили что-то или кого-то важное на заднем сиденье.Технология Teen Driver также присутствует на борту Bolt EV, позволяя владельцам программировать определенные атрибуты транспортного средства, чтобы поощрять безопасные привычки вождения и получать отчет с подробным описанием того, как ваш ребенок водил транспортное средство, когда оно находилось в его или ее владении.

На момент написания этого обзора Bolt EV не подвергался краш-тестам ни федеральным правительством, ни Страховым институтом дорожной безопасности (IIHS).

Решение о том, будет ли гибридный автомобиль, подключаемый к сети гибридный автомобиль или электромобиль, быть наиболее экономически эффективным решением ваших транспортных требований, будет зависеть от вашей индивидуальной ситуации.

Плюс, здесь много математики. Я не люблю математику. А математика меня не любит.

Итак, я постараюсь ответить на вопрос об эффективности затрат как можно проще для нас обоих: купите Chevrolet Volt. Это Вольт с буквой «В».

Не поймите меня неправильно. Bolt EV — потрясающий автомобиль, обеспечивающий больший запас хода за свои деньги, чем что-либо еще в этом сегменте, и при этом почти устраняющий беспокойство о запасе хода. Кроме того, за исключением нескольких различий в том, как он работает, как он едет и, конечно же, как он заправляется топливом, он ничем не отличается от любого другого автомобиля.

До тех пор, пока Tesla не отправит Model 3 в дорогу (и при условии, что они действительно смогут продать ее примерно за 35 000 долларов, как и было обещано), Bolt EV будет абсолютно править среди доступных электромобилей.

Тем не менее, я рекомендую Chevrolet Volt. Он немного дешевле и меньше внутри, но более спортивный по стилю. Он также обеспечивает около 53 миль электрического пробега, прежде чем переключиться на бензиновый генератор в качестве источника энергии. Это означает, что вы можете ездить на нем по всей стране, не беспокоясь о том, чтобы найти зарядную станцию ​​или электрическую розетку, и это означает полную свободу от беспокойства о дальности.

Какая цена свободы? Время от времени сжигаю немного бензина. Я был бы счастлив заплатить.

Chevrolet Captiva обзор (2007-2015)

Что такое Chevrolet Captiva?

Chevrolet Captiva — семиместный внедорожник, который так далеко от радаров, что он почти подземный. Тогда не расстраивайтесь, если вы не слышали об этом. Chevrolet теперь является бюджетным брендом General Motors в Великобритании, но с большим количеством стандартного комплекта, большим пространством и большим комфортом, чем предлагают некоторые более известные конкуренты, Captiva заслуживает внимания.Только не ждите снисходительных замечаний от соседей, когда они увидят Captiva на вашем автомобиле — даже если это более творческий выбор семиместного 4 × 4, чем Kia Sorento, Citroën C-Crosser, Volvo XC90 и им подобных.


Найдите и купите подержанный Chevrolet Captiva


Captiva дебютировала как концепт S3X на Парижском автосалоне в сентябре 2004 года, а серийный автомобиль в конечном итоге поступил в автосалоны в июле 2006 года. На выбор были выбраны 2-литровый дизель мощностью 150 л.с. и 2-литровый 140 л.с.4-литровый бензин, но летом 2008 года прибыл 2.0 VCDi LS, оснащенный дизельным двигателем мощностью 161 л.с., который кажется довольно мускулистым и был настроен на более поздние модели Captivas с высокими техническими характеристиками до 182 л.с.

Несмотря на то, что все Captivas прилично оснащены, вашей целью должен стать топовый LTZ, который прибыл в мае 2010 года, поскольку он имеет стандартную кожаную отделку, передние сиденья с подогревом, защитное стекло, датчики парковки и камеру заднего вида. Имейте в виду, что не все Captivas имеют полный привод, несмотря на внешний вид внедорожника, и не все имеют семь полных сидений.

Как и следовало ожидать, одним из этих Шевроле стоит развлечь только дизельную мощность, и не только потому, что все бензиновые модели имеют шестиступенчатую механическую коробку передач. Автоматическая трансмиссия значительно увеличивает расход дизельного топлива (с 44,1 миль на галлон в смешанном цикле до 35,7 миль на галлон), а выбросы CO2, естественно, следуют этому примеру (170 г / км против 208 г / км).

На бездорожье Captiva не производит особого впечатления, и на дороге она не так интересна, как некоторые из ее более известных соперников, но в остальном это почти все хорошие новости.Самая большая привлекательность Captiva — это соотношение цены и качества: почти полное отсутствие осведомленности потребителей создало небольшой спрос на нее на рынке подержанных автомобилей, что отражается в запрашиваемой цене. Несмотря на то, что Captiva не преуспевает ни в одной области, как универсальный по доступной цене он, безусловно, достаточно хорош, чтобы заслужить внимание.

На что обращать внимание при покупке Chevrolet Captiva

Captiva не новичок в преждевременном выходе из строя сцепления и тормозного диска, а его бортовой компьютер, как известно, работает неточно, особенно в отношении расхода топлива.Были случаи, когда электронная программа стабилизации включалась без видимой причины, что приводило к плохой реакции дроссельной заслонки; обычное исправление — это обновление программного обеспечения.

Обнадеживает, что Captiva отозвали только два раза. Первый, касающийся возможного отказа системы рулевого управления, затрагивает самые ранние построенные автомобили; второй, связанный с возможным отказом тормозов, касается недавно построенных автомобилей.

Chevrolet Captiva 2.0 VCDi — Тест-драйв

Белла, буона, брава, эд или чистый дизель!

Шевроле Каптива 2.0 VCDi — Тест-драйв. Salamanca — Внедорожник является почти нормальным, непобедимым. Альт, бассо, гранде, интеграл, модайоло: ce n’è per tutti i gusti, e… per tutti i portafogli.
Испытание, которое было проведено на испанской земле, и было показано, что это спортивный внедорожник, о котором идет речь, это дебют Chevrolet в сегменте. E non con un titanico ed assetato gippone in stile americano, ma con una vettura relativamente compatta, brillante ed europea in quanto a motorizzazioni.
Captiva, это название модели для нового внедорожника Chevrolet, созданное на основе стесы для Opel Antara, изд. Infomotori.com, который находится в двигателе дизельного двигателя объемом 2 литра на 150 каваллов.
Equilibrata
Osserviamo da vicino questa nuova Captiva partendo dal frontale, Sinceramente molto aggressivo per merito delle bombature e della griglia nera a nido d’ape, senza contare l’evidente protezione inferiore. Anche la fiancata si fa apprezzare per le linee pulite ed il taglio sportiveggiante della vetratura, pur con qualche vezzo «USA», как Presa d’aria diero i passaruota anteriore.
La vista posteriore — робуста, мусколоза, ма нель комплессо пропорционата. Le Dimensioni generose si abbinano ad una sagoma equilibrata, di sicuro uno dei punti di forza del SUV coreano. Ad accontentare gli sportivi poi, pensano i due terminali di scarico posti nel fascione basso, dove risalta anche una vistosa protezione a prova di sterrato.
Силовой агрегат
Разработанный турбодизель, технические средства GM Powertrain сконцентрированы на потребляемом двигателе, выбросах и слухах.Gli obiettivi sono stati raggiunti grazie a soluzioni moderne ed. Intelligienti, quali la turbina VTG a geometria variabile, la valvola EGR, il filter antiparticolato senza manutenzione e l’iniezione common rail Bosh a 1.600 bar, mentre due alberi di equilibratido element un bash. conferiscono al propulsore VCDi una invidiabile rotondità di funzionamento. Потенциал 150 кавалли-лопон в медиа-сегменте, имеет значение 320 Нм и 2.000 гири.

Новые и подержанные Chevrolet Captiva Sport на продажу в Нью-Берне, Северная Каролина

I.Как работает Auto Navigator
A. Предварительный квалификационный отбор на автофинансирование:

Перед посещением участвующего дилера отправка запроса на предварительный квалификационный отбор на автофинансирование позволит вам проверить, соответствуете ли вы требованиям. Но не волнуйтесь, это не повлияет на ваш кредитный рейтинг. Если вы пройдете предварительную квалификацию, вы сможете видеть свои ежемесячные платежи, годовые процентные ставки и предложения для автомобилей, которые вы, возможно, рассматриваете.

B. Поиск автомобиля:

Auto Navigator предоставляет рекламируемый инвентарь участвующих дилеров, чтобы помочь вам найти и сохранить избранное, чтобы найти автомобиль, который лучше всего подходит для вашего бюджета и образа жизни.И хотя мы не можем гарантировать, что участвующие дилеры покажут все автомобили, которые они имеют в наличии для продажи, вы все равно можете использовать предварительную квалификацию у любых участвующих дилеров. Не забывайте, что ваша предварительная квалификация может быть использована только для покупки одного автомобиля для личного пользования. Доступность инвентаря может быть изменена без предварительного уведомления.

C. Персонализация вашего предложения:

Измените такие параметры, как размер первоначального взноса, продолжительность срока и т. Д., Чтобы заключить сделку, которая подходит именно вам. Помните, что вы можете использовать свой мобильный телефон, чтобы настроить предварительное финансирование для автомобилей, которые вы рассматриваете, и сравнить свои варианты у дилера.

D. Покупка у участвующего дилера:

Когда вы посетите участвующего дилера, покажите ему ваше предварительное квалификационное предложение Auto Navigator для автомобиля, который вы хотите профинансировать. Если возможно, перед визитом к дилеру вы можете предоставить дилеру самую свежую информацию о себе, контактах, месте жительства, доходе и занятости, а также предлагаемые вами условия финансирования, предварительный квалификационный статус и информацию об автомобиле. вы можете быть заинтересованы в финансировании и сохранении автомобилей у этого дилера с помощью кнопки «Проверить доступность» (эта функция доступна не для всех дилеров и не является обязательным шагом).Если вы решите сделать это, вы также сообщите дилеру предпочитаемый вами способ связи, чтобы он мог связаться с вами и обсудить дальнейшие действия. По прибытии в дилерский центр вы можете протестировать автомобиль, заполнить заявку на кредит и предоставить любую информацию, необходимую для проверки, чтобы завершить ваше финансирование. После подачи заявки на получение кредита у дилера в ваш кредитный файл будет отправлено одно или несколько запросов. После обсуждения условий покупки и получения одобрения от дилера вы подпишете договор с дилером, в котором будут отражены как ваши условия покупки, так и условия финансирования.В результате вашей покупки будет заключен договор розничной рассрочки с дилером в качестве первоначального кредитора.

II. Ограничения и важная информация Capital One Auto Finance
A. Ограничения по возрасту, штату и доходу клиента:

Для предварительного отбора вам должно быть не менее 18 лет и у вас должен быть действующий почтовый адрес на территории США. Действительный адрес APO / FPO также работает. Автонавигатор недоступен для жителей Аляски или Гавайев, и адреса почтовых ящиков не могут использоваться в качестве адреса в вашем предварительном квалификационном запросе.Требуемый минимальный ежемесячный доход составляет 1500 или 1800 долларов, в зависимости от вашей кредитной квалификации. Кроме того, любые существующие счета Capital One должны иметь хорошую репутацию (то есть не превышать лимит, просрочку или просрочку).

B. Предквалификационные предложения:

Предварительная квалификация не гарантирует, что вы получите финансирование или какие-либо конкретные условия финансирования, которые могут быть изменены на основании оценки Capital One вашей кредитной заявки, поданной дилеру, и любых необходимых документы и могут отличаться в зависимости от дилерского центра, продающего автомобиль (а), в финансировании которого вы заинтересованы.Срок действия вашей предварительной квалификации Capital One истекает через 30 дней с даты получения вашего запроса на предварительную квалификацию. Если вы недавно подали заявку и профинансировали другой заем в Capital One Auto Finance, возможно, вы больше не имеете права на получение нового кредита с предварительной квалификацией Capital One Auto Finance. Любые другие предложения финансирования регулируются условиями предлагающей стороны.

C. Годовая процентная ставка
1 :

Годовая процентная ставка. Предварительно квалифицированные условия финансирования зависят от кредитоспособности человека и основных финансовых характеристик, включая, помимо прочего, финансируемую сумму, срок, отношение кредита к стоимости (LTV), сумму первоначального взноса и характеристики транспортного средства, и могут варьироваться в зависимости от дилерский центр по продаже автомобилей, в финансировании которых вы можете быть заинтересованы.Вот типичный пример условий платежа: авансовый платеж в размере 1000 долларов США, финансируемая сумма в размере 27 000 долларов США с годовой процентной ставкой 10,00% и срок на 72 месяца будут иметь ежемесячный платеж в размере 500,20 доллара США. Указанные объявленные годовые процентные ставки действительны по состоянию на 3 марта 2020 г. Кроме того, в некоторых случаях для завершения покупки требуется предоплата, скидка или обмен. Рекламируемые и предварительно отобранные ставки и условия финансирования могут быть изменены без предварительного уведомления. Фактическая годовая процентная ставка будет зависеть от вашей конкретной ситуации.

Д.Ограничения по типу транспортных средств
2 :

Ваша предварительная квалификация Capital One может быть использована только у участвующих дилеров, но не волнуйтесь, есть из чего выбрать. Вот что требуется для финансирования транспортного средства:

  • Новый или подержанный автомобиль, легкий грузовик, минивэн или внедорожник для личного пользования
  • Автомобиль должен иметь пробег менее 120 000 миль, а его модельный год не должен превышать 10 лет.

В некоторых случаях право на участие может иметь автомобиль с пробегом более старой модели или с большим пробегом (до 150 000 миль).

Мы хотим, чтобы вы нашли автомобиль, который вам действительно нравится, но Capital One Auto Finance не финансирует определенные марки автомобилей, включая, помимо прочего, Oldsmobile, Daewoo, Saab, Suzuki или Isuzu. Мы не предлагаем финансирование для коммерческих автомобилей, мотоциклов, транспортных средств для отдыха (RV), квадроциклов, лодок, автофургонов, домов на колесах, транспортных средств с историей хронических неисправностей и / или обратного выкупа производителем или дилером (также называемого лимоном ), фирменных транспортных средств или транспортных средств без идентификационного номера транспортного средства (VIN) или титула.Мы можем определить транспортное средство как коммерческое или иным образом непригодное для использования на основе модели и / или информации, предоставленной нам.

E. Ограничения по финансированию:

Для новых и подержанных автомобилей минимальная финансируемая сумма составляет 4000 долларов. Сумма, на которую вы предварительно претендуете, зависит от вашего дохода, основных кредитных характеристик, транспортного средства, которое вы покупаете, конкретного дилерского центра, у которого вы покупаете автомобиль, и / или деталей финансовой сделки, например: вы торгуете транспортным средством.Эта сумма также подлежит проверке личного дохода, который вы указали в своем запросе на предварительную квалификацию. Финансируемая сумма может включать объявленную дилером цену, налоги, титул, лицензионные сборы, дилерские сборы и любые дополнительные продукты, такие как контракт на обслуживание и / или расширенную гарантию, которые вы решите приобрести у дилера. Capital One Auto Finance может не предоставлять финансирование для всех дополнительных продуктов, предлагаемых участвующим дилером.

F. Требования к участвующим дилерам:

Capital One Auto Finance предоставляет финансирование для новых и подержанных автомобилей, приобретенных у участвующих дилеров, перечисленных на Auto Navigator.Дилеры-участники могут быть изменены. Кроме того, мы не предлагаем финансирование для автомобилей, приобретенных у неучаствующих дилеров, автоброкеров или частных продавцов.

III. Ограничения для участвующих кредиторов
A. Право для участвующих кредиторов:

Право на предквалификацию автокредитования от участвующих кредиторов определяется информацией, которую вы предоставили, а также личным кредитным профилем от агентств кредитной отчетности, которые были получены Capital One через ваши Запрос на предварительную квалификацию Auto Navigator.

У вас может не быть права подавать запрос на предварительную квалификацию участвующим кредиторам; поэтому, если вы не соответствуете требованиям, у вас не будет возможности сделать это.

Участвующие кредиторы могут иметь свои собственные ограничения приемлемости, такие как требование, чтобы вы были не моложе 18 лет, проживали на территории Соединенных Штатов, соответствовали минимальным требованиям к доходу и приобрели автомобиль для личного использования, соответствующий указанному году, , модель и / или ограничения по пробегу.

Б.Предквалификационные предложения:

Предварительная квалификация не гарантирует, что вы получите финансирование или какие-либо конкретные условия финансирования, которые могут быть изменены в зависимости от оценки участвующим кредитором вашей кредитной заявки, представленной дилеру, и любых необходимых документов, и может варьироваться в зависимости от дилерского центра, продающего автомобиль (а), финансирование которого вы заинтересованы. Истечение срока вашей предварительной квалификации зависит от условий кредитора и может отличаться от условий Capital One.Если вы прошли предварительный квалификационный отбор на автоматическое финансирование у участвующего кредитора и не видите эту предварительную квалификацию при входе в свою учетную запись Auto Navigator, вы можете получить доступ к своей предварительной квалификации на веб-сайте, на котором вы отправили этот предварительный квалификационный запрос.

У некоторых участвующих кредиторов могут быть требования к членству, а некоторые могут платить Capital One, если вы финансируете их с их помощью.

C. Требования к участвующему дилеру:

Участвующие кредиторы предоставляют финансирование для новых и подержанных автомобилей, приобретенных у участвующих дилеров, и эти дилеры могут меняться и могут отличаться в зависимости от участвующего кредитора.

IV. Условия и раскрытие информации о продукте Auto Navigator
A.
* Предварительно квалифицированные условия автоматического финансирования:

Ваши предварительно квалифицированные условия автоматического финансирования, включая ежемесячный платеж и годовую процентную ставку (APR), не являются окончательными до тех пор, пока ваше финансирование не будет завершено. у участвующего дилера с кредитором, предлагающим автофинансирование. Эти предварительно квалифицированные условия автоматического финансирования основаны на информации, которую вы предоставляете, и могут измениться, если вы обновите какую-либо информацию на веб-сайте Auto Navigator, у участвующего кредитора или у дилера.Capital One и участвующие кредиторы не гарантируют, что дилер предоставит вам все условия, изложенные в вашем предквалификационном предложении. Условия онлайн предоставляются на основе обычных ежемесячных приращений, но другие условия могут быть доступны в представительстве при покупке автомобиля. Однако не все подходят для каждого из этих сроков.

B. Рейтинги и отзывы:

Нам нравится слышать, что наши клиенты говорят об Auto Navigator. И все отзывы наших клиентов предоставлены подтвержденными клиентами Capital One, которые приобрели автомобили с помощью Auto Navigator.Некоторые рейтинги и обзоры продуктов могут быть получены от клиентов с разными версиями продукта, указанными выше.

C. Информация о третьих лицах:

Capital One использует информацию третьих лиц, если таковая доступна, чтобы помочь вам улучшить ваш опыт автокредитования. Информация третьих лиц включает, помимо прочего, стоимость обмена, изображения автомобилей, информацию о пробеге, указанную дилером, экономию топлива, объявленную дилером цену и сведения об автомобиле, а также отчеты об истории автомобиля. Помните, что эту информацию предоставляют третьи стороны, включая дилера, и Capital One не продает автомобили, не продает какие-либо дополнительные продукты и не дает никаких явных или подразумеваемых заявлений или гарантий в отношении точности данных третьей стороны. Информация.Вам следует самостоятельно проверить точность любой информации третьих лиц. Все торговые марки являются собственностью их соответствующих владельцев.

Изображения автомобиля могут не соответствовать рекламируемому дилером автомобилю. Автомобили подлежат предварительной продаже, поэтому существует вероятность, что некоторые автомобили уже были проданы. Наличие необходимо уточнять у дилера. Объявленные дилером цены могут быть изменены без предварительного уведомления.

Цены, рекламируемые дилером, могут быть предметом переговоров и могут не включать налоги, право собственности, лицензионные и другие сборы, взимаемые дилером.Другие сборы также могут включать, помимо прочего, сборы за оформление документов, сборы за подготовку дилеров и сборы за доставку. Вам следует уточнить у дилера, что входит в объявленную дилером цену. Мы также предоставляем историческую оценку налогов, титульных и лицензионных сборов, чтобы показать вам, как они влияют на ваши условия финансирования.

Любые доступные отчеты об истории автомобилей предоставляются CarFax®. Вы можете посетить веб-сайт CarFax® для получения дополнительной информации об их услугах. Оценки по обмену основаны на данных Kelley Blue Book®, чтобы дать оценку того, что вы можете получить от дилера, продав свою машину.Советник по ценам Kelley Blue Book® также использует данные Kelley Blue Book®, чтобы предоставить вам информацию о том, что другие клиенты заплатили за похожие автомобили в вашем районе. Методы оценки Kelley Blue Book® не определяются и не поддерживаются Capital One. Вы можете посетить веб-сайт Kelley Blue Book® для получения дополнительной информации об их услугах. Веб-сайты третьих лиц, такие как Kelley Blue Book® и CarFax®, не поддерживаются Capital One.

Карты, маршруты и обзоры предоставляются только в информационных целях.Не делается никаких заявлений и не дается никаких гарантий относительно их содержания, дорожных условий, удобства использования или скорости маршрута. Пользователь принимает на себя весь риск использования. Google ™, Capital One и их поставщики не несут ответственности за любые убытки или задержки, возникшие в результате такого использования. Все обзоры предоставлены Google и регулируются условиями предоставления услуг Google. Capital One не отслеживает контент, предоставляемый Google.

© Google LLC, 2018 г., используется с разрешения. Google и логотип Google являются зарегистрированными товарными знаками Google LLC.Google Play и логотип Google Play являются товарными знаками Google LLC.

App Store является знаком обслуживания Apple Inc.

Изображения стоковых автомобилей предоставлены izmo, inc. и Autodata, Inc.

Stock Automotive Images, Copyright 2000-2021 izmo, Inc. Все права защищены. Приведенные здесь изображения автомобилей принадлежат izmo, Inc. и защищены законом США и международным законодательством об авторских правах. Доступ к этим изображениям и их использование ограничены условиями отдельного лицензионного соглашения.Любое несанкционированное использование, воспроизведение, распространение, запись или изменение этих изображений строго запрещено.

Драйв-тест Chevrolet Captiva »Сообщение об ошибке

Articol de Valentin Damian — Publicat miercuri, 06 апреля 2011 00:00 / Actualizat marti, 05 апреля 2011 23:11

Chevrolet Captiva şi-a schimbat look-ul. Arată mai bine şi Vine cu un preţ în România care provoacă dureri de cap rivalelor din segment

Шевроле.Chiar dacă a făcut istorie pînă acum in industry auto , pe сегмент SUV-uri pentru clienţii europeni, americanii erau descoperiţi. Pînă в 2006 г., atunci cînd a apărut pe piaă primul Captiva. Acum, модель примитивного подтяжки лица. Внешний вид — это о faă nouă. Farurile au fost redesenate, iar grila dintre faruri e altfel. Look-ul proaspăt se simte şi la interior. Вдохновляющая фотография Круз, созданная в самый лучший момент, является успешной моделью General Motors в двойном обновлении.Materiale mai bune, Insert de Aluminiu, consolă centrală schimbată. A fost schimbată pînă şi culoarea care iluminează ceasurile de la bord. Verdele şters a fost înlocuit cu un albastru viu, заботится о plăcut deja clienţilor.

Pentru drive-test, Captiva a venit cu temele făcute: două motoare pe benzină (2,4 х 3,0 литра, окончательный V6) и только двигатель, 2,2 литра, две версии: 163 или 184 CP.

Vorbim de propulsorul diesel, pe care românii îl vor alege întotdeauna în dauna celor pe benzină.Motivele sînt cunoscute.
2.2 litri şi 163 cai-putere. Cuplu de 350 Nm, милашка ручная в 6 рапортов. Заключение? Un motor plin de viaţă, fără să-l auzi prea tare in interior şi care face echipă bună cu o cutie de viteze bine etajată. Consumul interesează pe toată lumea. Nu sare de 7 litri la 100 km parcurşi pentru un traseu in care s-a întîlnit şi cu drumuri virajate. Nu e rău deloc!

Pentru că Chevrolet Captiva задний внедорожник, моментальный внедорожник, но не путешествуя.Captiva доведит că-i funcţionează bine tracţiunea integrationă. Dacă vrei să cobori şi o pantă abruptă, atunci intră în acţiune sistemul DCS. Прыгайте на педали быстрее в темпе, в SUV-ul celor de la GM coboară lin, fără emoţii.


25,400 евро Это предварительный заказ автомобиля Chevrolet Captiva 2.2 D 163 CP

Adversari
Hyundai Santa Fe 29,760 евро
Mitsubishi Outlander 29,593 евро
Opel Antara 30.225 евро

Chevrolet Captiva 2.2 D 163 CP
Preţ 25.980 евро
Performanţe 0-100 км / ч 9,9 с
Viteză maximă 189 км / ч
Consum mixt 6,4 л / 100 км
Date tehnice
Capacitate 2.231 cmc
Putere maximă 163 CP / 3.800 об / мин
Cuplu maxim 350 Нм / 2.000 об / мин

Verdictul GSP:
Chevrolet Extra Captiva unicaptiva de atractiv, iar motorul diesel de 2.2 литра — это un cuplu foarte bun şi consumă puin. Качество для бездорожья

Дизайн ОК
Мотор ОК
Расход ОК
Dotări ОК
Preţ ОК

Plus Capuri

Plus Capuri
900 primeşte o bilă albă pentru design, multi îmbunătăţit faţă de cel al modelului anterior. Интерьерные являются şi mai multe lucruri bune acum. Consola centrală parcă nu mai являются аспектами прецедентов.Дизельный двигатель 2,2 литра у 163 şi 184 CP Конкурентоспособный: потребляется, когда нужно покупать булочки. Preţul Captivei este atrăgător. Модель проверки стоимости в Румынии 25,890 евро (TVA inclus), в зависимости от того, что нужно сделать, чтобы она была первой ценой, за 23,280 евро (TVA inclus). На отдыхе, 7 мест, о множественной системе, ESC, TCS, DCS (система контроля над панелью), HBA (asistare hidraulică la frînare) и TSA (asistenţă pentru stabilitatea remorcii).

Minusuri

Motorul pe benzină nu e o afacere
Poate nu toate plasticele folosite pentru Chevrolet Captiva sînt dintre cele mai bune.Unele dintre ele sînt un pic cam dure. Мотоцикл бензиновый 2,4 литра и 167 CP это дизамэгитор. Chiar cu atîta putere in spate, Captiva nu se mişcă deloc bine, pare gîtuită. Cutia de viteze automată nu se potriveşte deloc cu propulsorul benzinar.

Playtech: ИРЕАЛЬНО! Averea strânsă de Nadia Comăneci după ce s-a mutat în SUA.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.