Тест драйв opel corsa: Тест-драйвы Opel Corsa (Опель Опель Корса) от «За рулем»

Содержание

Тест-драйв Opel Corsa: маленькая, да удаленькая

Модель Opel Corsa снова возвращается в Украину, открывая для бренда двери в европейский В-класс. Мало того: новинка вышла столь удачной, что может претендовать на статус одного из лидеров сегмента. Что, впрочем, не означает отсутствия проблем: они есть. Какие именно – расскажу в статье, равно как и расскажу о ключевых преимуществах автомобиля. Поехали!

Позиционирование Opel Corsa

Компактный хэтчбек традиционного европейского В-класса. Таким автомобиль Opel Corsa был всегда – на протяжении почти 40 лет собственной истории. За это время вышло шесть поколений модели: наиболее свежее появилось в прошлом году, чему был посвящен отдельный материал. И поверьте, мы еще не раз к нему вернемся.

В статье представлен автомобиль Opel Corsa F – буква явно указывает на шестое поколение модели, которая выпускается уже почти 40 лет: первенец появился в 1982 году. С тех пор модель Corsa выросла в своих размерах, мощности моторов, перечне оснащения, но суть осталась неизменной: небольшой хэтчбек В-класса.

Как едет хэтчбек Opel Corsa?

Неожиданно отлично едет. Во время первого тест-драйва мне в руки попала версия GSi Line: с одной стороны – она запомнилась 130-сильным двигателем и 8-ст. АКПП, но с другой стороны – огорчила жесткостью и шумом от качения колес. Связка 1,2-литрового «турбо» и современного «автомата» по-прежнему хороши – автомобиль разгоняется уверенно под нечетное стрекотание мотора, переключения вверх/вниз быстрые и незаметные. Мощности и тяги двигателя достаточно и для ускорения со светофоров в числе первых, и для уверенного драйва на трассе при скорости до 120-130 км/ч (хотя не особо выше). Радует настройка реакции на педаль акселератора: уже несколько раз наблюдал, что настройка у автомобилей Opel выходит нечто средним между «нормальным» и «спорт»-режимом у автомобилей Peugeot/Citroen. В итоге на каждое прикосновение к акселератору, новинка Opel Corsa без промедления отзывается ускорением – и это подсознательно дает восприятие большей динамики, чем есть на самом деле (смотрите замер ниже). Кстати, на восприятие динамики и скорости работает и сам класс Opel Corsa, а также низкая посадка водителя: при вполне городских скоростях кажется, что уже почти летишь. Более габаритные, массивные, тяжелые автомобили скрывают скорость. А вот Opel Corsa выставляет ее напоказ.

Но что больше всего удивило относительно прошлого тест-драйва Opel Corsa, так это работа подвески и шин. Я ждал жесткости и шума – а получил вполне приемлемый комфорт: новинка нормально проезжает большинство ямок и неровностей, не дает болезненных ударов или каких-либо стуков. Да и при качении колес шум мало заметен. В данном случае следует сказать «спасибо» тихим шинам. Поскольку если случатся камешки по дороге – то они вмиг «отдают» звонким перестуком по колесным аркам: звукоизоляция последних все-таки неважная. В тоже время, автомобиль не потерял свой заводной характер в плане управления: от четко выполняет команды, хорошо и быстро реагирует на руль – который, к слову, довольно легок. Похоже, компактные габариты, небольшая высота кузова, да общая легкость сделали свое дело – даже при относительно быстром драйве, здесь мало кренов и лишней раскачки. Подводя итоги одной фразой, скажу так: на Opel Corsa приятно «шустрить». Не носится, сломя голову (это не «горячий» и даже не «подогретый» хэтчбек), а именно ехать чуть быстрее обычного – здесь разогнался активнее, тут повернул резче. Класс!

Выглядит ладно, цельно, лаконично – и едет также: молодежный «живой» характер. Даже в «эко»-режиме, который лишь чуть урезает динамику, но совсем не превращает

Opel Corsa в «тормозящий кирпич». А уж в «спорт»-режиме все становится совсем весело: активнее разгон, выше обороты мотора. Покатав так хорошенько на Opel Corsa, вы потом не поверите в разгон 0-100 км/ч за 9,9-10 секунд (на секунду хуже паспорта) – автомобиль воспринимается более динамичным «живчиком». Но больше всего порадовала работа подвески и премиальные шины на 16-х колесных дисках: изначально ждал большей жесткости и шума – но по итогу новинка Opel Corsa показала очень четкий баланс шасси.

А теперь о плохом: салон и багажник. Внутри вас встретят удобные сиденья с отменной тканью, мягкая отделка передней панели, немного глянца-декора, аккуратно вписанный 10-дюймовый дисплей, приятный 3-спицевый руль. Что же здесь плохого? Общее ощущение простора, а точнее – тесноты. Мне тесновато даже на передних сиденьях, хочется чуть больше места над головой, а центральное зеркало заднего вида и вовсе оказывается на уровне глаз. Да, кто-то скажет – высокая посадка. Но обычно она дает простор сзади, однако сзади тоже тесновато, да плюс еще небольшие двери и зауженные проемы. Словом, садиться назад непросто, а места там хватит лишь для пары подростков или небольших взрослых людей. Багажник тоже небольшой, но у него хоть погрузочный проем хороший, под крупные вещи: все-таки хэтчбек. В тоже время, подобный салон является следствием общих небольших размеров кузова. А они, в свою очередь, означают простоту парковки и маневрирования в городе. Новинка Opel Corsa – один из самых компактных автомобилей, что побывал у меня в руках с начала года: настоящий король парковок!

Обидно, что в салоне и багажнике кроме общего замечания к простору, есть и другие замечания – что называется, «по мелочам». К примеру, на центральной консоли нашлось место лишь под один кармашек, в который помещается лишь небольшой смартфон – а как же современные «Max-Pro модели» с 6-дюймовыми дисплеями? Или вот еще: в багажнике имеется лишь один крючок под сумки – неужели пожалели добавить ему пару? Наконец, кнопка сенсорного открывания двери нашлась лишь на ручке с водительской стороны – возможно, стоило добавить кнопку и на пассажирскую сторону?

Салон выполнен из качественных материалов и в целом элегантен, но чуть скучноват – в этом черно-сером царстве недостает ярких красных акцентов, которыми радовала версия

GSi Line. Но больше всего не хватает простора: спереди – еще на грани «достаточного», но сзади – уже просто «тесно». Впрочем, за цену Opel Corsa можно купить другие модели Opel, куда более просторные и габаритные (расскажу в разделе о конкурентах). Воспринимайте формулу салона Opel Corsa как «два человека спереди + пару человек изредка подвезти» и все будет отлично. Тем более, что простор салона произрастает от небольших внешних габаритов – а они, в свою очередь, означают простоту маневров и парковки в городе. Багажник невелик в абсолютных цифрах (309 л), хочется больше различных крючков/фиксаторов для грузов, зато у него большой погрузочный проем.

Есть ли инновации в Opel Corsa?

Для того, чтобы не повторяться – еще раз вернемся к прошлому материалу с презентации автомобиля. Вкратце: новинка Opel Corsa построена на общей платформе СМР группы PSA, максимальное внимание было уделено облегчению автомобиля (заявлено -108 кг относительно аналогичных версий предыдущей модели), а одной из ключевых перемен стал 3-цилиндровый 1,2-литровый турбо-мотор Direct Injection Turbo – как на тестовом автомобиле. Фактически под капотом установлен тот самый двигатель, который уже отлично известен по автомобилям Группы PSA под названием PureTech. С ним в паре работает 8-ступенчатая АКПП серии EAT8 – также из общей «коробки» компонентов Группы PSA.

Тестовый автомобиль был представлен в максимальной комплектации – и, соответственно, получил много высокотехнологичного оснащения. Прежде всего, панель приборов на основе ЖК-дисплея: плюс – можно выбрать из нескольких видов отображения информации, минус – оформление слишком простенькое и огромные боковые заглушки справа/слева от дисплея. В салоне нашлось место и для другого дисплея: 10-дюймовый, сенсорный, установлен по центру передней панели. Плюс – в том, что он аккуратно вписан в общий дизайн центральной консоли и дает неплохую функциональность: поддержка Apple CarPlay и Android Auto, штатная навигация, камера заднего вида с функцией прорисовки кругового обзора, пр. Минус – площадь экрана не всегда используется эффективно. Так, все картинки, меню, карта прорисованы под 7-дюймовый дисплей – края слева/справа обычно попросту показывают цифры температуры и настройки «климата». Также автомобиль мог предложить много систем помощи водителю: контроль рядности, распознавание дорожных знаков, функция авто-торможения («Active Safety Brake»). Все это завязано на камеру в верхней части лобового стекла, работает аналогично автомобилям Группы PSA, замечаний нет.

В основе нового поколения Opel Corsa лежит платформа СМР, которая помимо ДВС-версий позволяет строить и электромобили. Однако в Украину поставляются (пока?) лишь бензиновые версии: под капотом – 1,2-литровый 3-цилиндровый турбо-мотор в паре с 8-ступенчатой АКПП. Использование ЖК-панель приборов в салоне Opel Corsa – вроде как и «в тренде», однако на фоне Peugeot, Volkswagen, SEAT выглядит простовато. Крупный 10-дюймовый дисплей удалось аккуратно вписать в центр передней панели: его функциональность довольно хороша, оформление меню и разделов уже известно.

Цена Opel Corsa и его конкуренты

Хэтчбек Opel Corsa представлен на рынке Украине в количестве 2,5 версий. В том смысле, что существует две кардинально разные модификации плюс одна дополнительная версия.

Итак, гамму модели открывает Opel Corsa 1,2 75 МКПП Edition: двигатель мощностью 75 л.с., ABS и ESP, шесть подушек безопасности, пакет «Безопасность» (распознавание дорожных знаков, функция экстренного торможения), система удержания в полосе движения, электрический усилитель руля, кондиционер, электропривод стеклоподъемников передних окон, подогрев передних сидений, базовая магнитола с 5-дюймовым дисплеем. Цена такого автомобиля – от 454 тыс. грн. или $ 16,5 тыс.

На уровень выше расположена версия Opel Corsa 1,2 130 АКПП-8 Elegance. Здесь уже турбо-мотор на 130 л.с., и 8-ступенчатый «автомат», а также расширенная комплектация: климат-контроль, камера заднего вида, мониторинг «слепых зон» зеркал, сенсорный 7-дюймовый дисплей с поддержкой Android Auto/Apple CarPlay, ЖК-панель приборов, светодиодные фары EcoLED, автоматическое переключение света «ближний/дальний», датчики света и дождя, 16-дюймовые легкосплавные диски.

Цена данной версии – от 583 тыс. грн. или $21 тыс.

Плюс еще одна версию – в том смысле, что она так реально и называется: Elegance Plus. Относительно прошлого, добавлено: электропривод настроек и складывания боковых зеркал, безключевой доступ и запуск двигателя кнопкой, 10-дюймовый дисплей в салоне, панорамная стеклянная крыша и 2-цветный окрас кузова (стойки крыши черного цвета). Тестовый автомобиль был представлен именно в такой версии, цена которой – от 633 тыс. грн. или $23 тыс., в тестовом автомобиле единственная доплата за цвет – 13 тыс. грн.

Светодиодные фары с авто-переключением «ближний/дальний», панорамная стеклянная крыша, камера заднего вида с функцией прорисовки кругового обзора, контроль «слепых зон» зеркал, камера переднего обзора (для распознавания знаков и контроля рядности) – как для своего класса, новинка Opel Corsa предлагает много классного оснащения.

В списке конкурентов – все известные хэтчбеки В-класса: Citroen C3, SEAT Ibiza, Volkswagen Polo, Renault Sandero (хотя здесь должна быть модель Clio), SKODA Fabia, Ford Fiesta, KIA Rio, плюс ждем новый Peugeot 208. Новое поколение Opel Corsa смело отношу к числу лидеров – за отменный драйв и передовые технологии. Соперничать на равных могут лишь считанные модели. Однако для покупателей ситуация контрастна: либо простая и недорогая версия на МКПП, либо отличное оснащение и «автомат», но дорого. Конкуренты могут предложить более широкий выбор версий, дизельные моторы, недорогие комплектации с «автоматом» – в итоге, как результат, они могут предложить более широкий выбор цен.

Плюс учитывайте косвенных соперников – не по классу, но по цене. К примеру, за цену Opel Corsa можно приобрести родственные автомобили: кроссовер Opel Crossland X или седан Opel Astra. Первый едет намного хуже, но зато просторнее по салону. Второй устаревший по технологиям и расход большой, зато мотор мощнее и подвеска на ямах хороша. Догадайтесь сами, кто имеет больше шансов на продажу: компактный хэтчбек В-класса, более габаритный кроссовер, или седан-переросток С-класса?

У нас сегмент хэтчбеков В-класса не слишком развит, но все-таки найти пятерку-десятку моделей можно. Плюс несколько соперников из смежных классов, которые схожи по цене. Все это не обещает легкой жизни для

Opel Corsa с точки зрения рыночного позиционирования.

Расход топлива Opel Corsa и содержание автомобиля

В среднем при езде по городу хэтчбек Opel Corsa потреблял 8-8,5 л на 100 км – до паспортных показателей далеко. Даже если поехать максимально плавно, включить «эко»-режим, на дорогах будет немного пробок – все равно получится минимум 6,5-7 л на 100 км пути. При этом если поехать динамично, если на дорогах будет много заторов – получите расход порядка 9-10 литров. На трассе при скорости 80-90 км/ч расход топлива составляет 4-4,5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч получите расход топлива порядка 5,5 л на 100 км пути.

Общая гарантия – три года или 100 тыс. км пробега. Сервисное обслуживание требуется каждые 15 тыс. км. Цена стандартного базового ТО составляет 2,2 тыс. грн., расширенное сервисное обслуживание обойдется в 4,1-8,4 тыс. грн. Цены на сервисное обслуживание указаны для Киева и могут отличаться в других городах/областях, а также меняться в зависимости от дополнительных работ.

Цены на автомобиль и сервисное обслуживание указаны по состоянию на август, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

Безопасность Opel Corsa

В ходе краш-тестов Euro NCAP автомобиль получил «4-звездочную» оценку, что не дотягивает до максимального «5-звездочного» уровня. Однако стоит отметить, что оценки за безопасность водителя, пассажиров, детей в салоне оказались очень высоки: 84-86% от максимума. Во всех типах ударов – фронтальный с частичным перекрытием, фронтальный с полным перекрытием, боковой удар – водитель и пассажир получили «зеленые» (хорошая защита) или «желтые» отметки (нормальная защита), здесь нет ни одной провальной зоны. Главные замечания касаются плохой защиты шеи при ударе сзади, а также низких оценок за безопасность пешеходов и оснащение системами безопасности (66-69%) – вот откуда взялся «4-звездочный» рейтинг.

В итоге

Последний раз настолько интересно за рулем Opel было во время теста модели бизнес-класса Insignia. Однако трезвое сравнение с конкурентами и результаты продаж показывают, что с Opel Insignia все оказалось непросто. Поэтому сейчас я очень осторожно выношу вердикт для Opel Corsa (прям держу пальцы крестом): не хочется, чтобы Corsa стала «нишевой» моделью для Украины – но хочется, что бы Corsa стала по-настоящему массовой и «народной».

Потому, что новое поколение Opel Corsa – это очень хороший автомобиль: по-европейски качественный, с выверенным характером езды, сбалансированностью почти всех ключевых характеристик. Буду рад за каждого украинца, кто выберет для себя новинку Opel Corsa: за ее рулем просто приятно проводить время и наслаждаться любой поездкой.

Плюсы:

+ Хорошо едет: динамика, мотор и АКПП, реакции на руль, комфорт подвески

+ Много передового оснащения как для автомобиля такого класса

+ Компактные размеры – это означает удобство парковки в городе…

Минусы:

— …но также тесноту в салоне – особенно сзади (да еще и маленькие двери)

— Фактически лишь две версии и они слишком контрастны, недостает промежуточных вариантов

Технические характеристики Opel Corsa Direct Injection Turbo 1.2 130 STT АКПП-8

Кузов – хэтчбек, 5 дверей, 5 мест

Габариты – 4,06 х 1,96 (с учетом зеркал, или 1,765 м без учета зеркал) х 1,43 м

Колесная база – 2,538 м

Клиренс – 150 мм

Багажник – от 309 л (5 мест)

Грузоподъемность – 417 кг

Минимальная снаряженная масса – 1233 кг

Мотор – бензиновый, турбо, R3, объем 1,2 л

Мощность – 130 л.с. при 5500 об/мин

Крутящий момент – 230 Нм при 1750 об/мин

Удельная мощность – 105 л.с. на 1 тонну, 187 Нм на 1 тонну

Привод – передний привод

Трансмиссия – 8-ст. «автомат» (традиционная гидромеханическая АКПП)

Динамика 0-100 км/ч – 8,7 с

Максимальная скорость – 208 км/ч

Расход паспортный (город) – 5,4-5,5 л на 100 км

Расход паспортный (трасса) – 4,0-4,2 л на 100 км

Страна производства – Испания

Шины тестового автомобиля – Continental ContiPremiumContact 5 195/55R16

Минимальная цена автомобиля – от 454 тыс. грн. или $16,5 тыс.

Цена тестового автомобиля – около 650 тыс. грн. или около $23,5 тыс.

Автомобиль предоставлен – Представительство Opel в Украине

Тест-драйв Opel Corsa: блестящее возвращение (видео)

Уже и не припомню, когда я в последний раз сидел за рулем Opel Corsa и в каком поколении модели это было. Увы, у нас в стране B-класс это не самый распространенный сегмент, к тому же брендом Opel долгое время никто особо и не занимался, так что и Корсы и вправду стали редкостью.

Но с переходом Opel под крыло концерна PSA ситуация изменилась, и новая Opel Corsa F после мировой премьеры прошлой осенью довольно быстро добралась и до украинского рынка. Для тех, кто вдруг не знает скажем, что буква F по опелевской традиции обозначает поколение модели и в данном случае это уже её шестое издание.

Смотрится Opel Corsa солидно и самое главное выглядит старше и больше, чем на свой класс. Да, со сменой поколений автомобиль переехал на новую платформу CMP и подрос в габаритах, но дело не только в этом. Если предыдущие Corsa смотрели на мир удивленными “глазами” и отличались легкой округлостью форм, то нынешняя Корса отличается куда более серьезным взглядом на жизнь. Другие, более классические пропорции, четкие линии, ярко выраженная оптика и некоторые другие элементы делают автомобиль похожим на… нет, даже не Astra, а Insignia!

Что впрочем и неудивительно, поскольку дизайн нового Opel Corsa вышел из под пера Марка Адамса, главного дизайнера Opel. Именно он создал новый стиль марки и именно он нарисовал такие модели, как уже упомянутая Insignia (обоих поколений), концепты GTC, Monza и Zafira Tourer. Так что за самобытность и узнаваемость дизайна смело можно ставить высокие баллы.

Да и топовая комплектация добавила свои акценты. Двухцветная окраска с черной крышей и такие же черные диски делают Корсу более стильной. Но опять же, лишней игривости здесь не чувствуется, все по-немецки строго.

К слову, о комплектациях и ценах. У нас доступно три уровня оснащения: Edition, Elegance и Elegance Plus со стартовой ценой от 464 900 грн. (около 16 тыс. долл.) А вот двигатель только один, бензиновый, объемом 1.2 литра, но в двух степенях форсировки. Его атмосферная версия выдает 75 л.с. (и агрегатируется только с “механикой”), а турбированная уже все 130 л.с. и комплектуется исключительно АКПП.

Как вы уже наверное догадались, на тест-драйве у нас Opel Corsa в максимальной комплектации, а это значит, что ее цена на сегодня составляет 648 400 грн. (около 22,5 тыс. долл.). Добавлю также, что комплектации предложены фиксированные, то есть “поиграться” добавлением опций не получится. Разве что выбором цвета – за все кроме белого необходимо доплатить чуть менее 500 долларов.

Зато во всех комплектациях имеется полный набор систем безопасности, включая систему экстренного торможения Active Safety Brake, систему удержания в полосе и распознавания усталости водителя. Топовая версия может вдобавок похвастать такими фишками, как светодиодные фары, панорамная крыша, хорошей мультимедиа системой и бесключевым доступом.

Так что в салон попадаешь, не доставая ключи из кармана. Интерьер представляет собой эволюцию такового в прошлом поколении, только теперь он выглядит как-то солиднее. Дизайнеры распорядились пространством настолько умело, что в салоне стало заметно просторнее без ущерба для функциональности или зрительного восприятия.

Опять же, все здесь выглядит, как на класс старше. При этом передняя панель спроектирована таким образом, что у водителя и пассажира масса свободного места для ног. Ну ладно, подумал я, сэкономили на “бардачке”. Но оказалось, что он здесь просто огромен и куда больше, чем в иных автомобилях классами выше! Не то чтобы это был самый важный параметр, просто интересный факт.

Передняя панель довольно заметно ориентирована на водителя и в топовой комплектации здесь сплошное царство экранов. Ведь перед водителем находится полностью цифровая панель приборов. Подача информации очень лаконичная – белые цифры на черном фоне. Графика простая, а возможностей настройки крайне немного, хотя сюда и можно вывести карту навигации. В общем, мне кажется можно было бы и интереснее все обыграть, но по какой-то причине этого не сделали.

Второй экран – это 10-дюймовый дисплей уже упомянутой мультимедийной системы, который не просто повернут к водителю, а еще и слегка наклонен. Здесь типичное опелевское меню (правда тоже в черно-белых тонах) и хороший функционал. Так, например, смартфон можно подключить и с помощью Mirror Link, и с помощью Android Auto или Apple CarPlay.

В целом, дизайн салона фирменный опелевский, и только небольшая деталь – джойстик селектора “автомата” – выдает его родство с концерном PSA. Но, по моему мнению, куда важнее удобство компоновки и использования всех возможностей, а с этим у Corsa все по-немецки в порядке. Покритиковать салон хэтчбека можно разве что за хмурую гамму оформления с несколькими оттенками черного, да немного заумный блок климат-контроля (кстати, он здесь однозонный).

На заднем сидении взрослый пассажир легко поместится за взрослым же водителем (примерял по своему росту 1,82 м). Да, втроем будет уже тесновато, но двоим – в самый раз! Еще бы дверной проем пошире… На фото видно, что задний диван словно задвинут вглубь кузова, что и вынуждает огибать проем при посадке/высадке.

Для багажника предусмотрено 309 литров объема – считайте, “евростандарт” для класса. Проем с порогом, но широкий и высокий. Под фальшполом – запаска.

Платформа CMP позволила не только увеличить размеры Opel Corsa, но и легко разместить под капотом турбобензиновый двигатель 1.2 мощностью 130 л.с. Этот трехцилиндровый двигатель серии PureTech (индекс EB2DTS) выдает 230 Н/м крутящего момента и наделяет хэтчбек довольно живым характером. Но куда более интересен тот факт, что работает он в паре с 8-ступенчатым (!) “автоматом” Aisin классической конструкции. Это первая в мире коробка-автомат, предназначенная для работы с поперечно расположенным двигателем, и места при этом она занимает не больше, чем 6-ступенчатые АКПП. Еще пару поколений Corsa назад о таком можно было только мечтать, а сейчас это уже абсолютно стандартная комплектация.

 

Помимо собственно факта ноу-хау, эта автоматическая трансмиссия еще и отлично себя зарекомендовала, поэтому и здесь впечатления от нее самые приятные. Уже не в первый раз убеждаюсь, что впечатления от езды во многом зависят и от коробки передач. Будь мотор трижды классным, но если автомат не дает ему “раскрыться”, то никакого удовольствия от езды вы не получите. Так что здесь тандем получился вполне удачный! Corsa не сразу рвет с места, но при желании поехать динамичнее очень охотно откликается, и такой прыти от нее я даже и не ждал. В разгоне до “сотни” она выезжает из 9 секунд (8,7 сек.), но при этом делает это все плавно (насколько возможно), в ее характере нет резкости. Понравилось и то, что рулевое и подвеска настроены “в тон” двигателю и КПП, поэтому получается довольно гармоничный образ живого и юркого городского хэтчбека. К тому же характер езды можно слегка подкорректировать режимами – их здесь три (Эко, Обычный и Спорт). Из претензий к Corsa у меня, пожалуй, лишь слабая шумоизоляция колесных арок.

Что касается расхода топлива, то в осенний период дотянуться до заявленных производителем 5.5 литров мне не удалось. А вот на цифре 7 литров на 100 км я закрепился весьма уверенно.

Конечно, хэтчбекам непросто выдерживать конкуренцию с кроссоверами всех мастей и расцветок. Но Opel Corsa есть что предложить в противовес, и по общему восприятию это типичный небольшой хэтчбек, готовый тем не менее, бросить вызов машинам выше классом!

Opel Corsa // Тест-драйв - Opel - автопортал pogazam.ru

Тест-драйв Opel Corsa

Заочное знакомство

Новая Corsa появилась в продаже осенью 2006 года, и это уже четвертое поколение самой маленькой модели в гамме Opel. Конечно, новый автомобиль стал больше: длина выросла на 160 мм (до 3999 мм), ширина на 60  мм (1707 мм), высота на 50 мм (1490 мм). Объем багажника вырос до 275 литров. Корса оснащается тремя двигателями: 1,0 л/60 л. с., 1,2 л/80 л. с. и 1,4 л/90 л. с. Дизельные моторы в Россию не поставляются. Коробка передач, в зависимости от двигателя, может быть либо механической, либо автоматической, либо роботизированной: это обычная «механика», в которой работой сцепления и переключением передач заведует автоматика.     


Подходим

Да, по сравнению с предыдущим поколением изменения в дизайне — революционные. Прошлая Корса (которая выпускалась с 2000 года) словно старалась казаться меньше, чем она есть на самом деле — тонкие стойки кузова, узкие задние фонари, большая площадь остекления… Новая же — прямая противоположность! Рельефные бока, большие фары, даже корпуса боковых зеркал, и те весьма внушительного вида. Но в целом облик получился весьма гармоничным. В нем нет ни излишней грузности, ни нарочитой агрессивности, это ладный, крепко сбитый кузов, «нарисованный» по последней моде — сочетание округлых поверхностей и четких линий. Такой дизайн должен внушить покупателю чувство защищенности — а для небольшой машины это немаловажно! Да и в потоке такая машина не теряется, несмотря на то, что некоторые элементы кузова напоминают об автомобилях других марок. Но тут речь может идти не о заимствовании, а скорее о моде.

На тест попал пятидверный хетчбэк, однако существует и трехдверка. Кому-то кажется, что выглядит она динамичнее, за счет более покатого заднего стекла и «циркульной» линии боковых окон, кому-то — что она, напротив, тяжелее, за счет более массивной стойки… «Выбирай на вкус».

Итак, садимся.


Садимся

Интерьер выглядит отлично. Сиденья с хорошей боковой поддержкой удобны, чувствуется, что в поворотах они надежно удержат тело. Пластик передней панели — жесткий на ощупь, но смотрится приятно благодаря необычной расцветке «в крапинку». Все не так скучно! Руль небольшого диаметра, обшит кожей, весьма приятно лежит в руках. Но есть одно но: хорошо лежит он лишь в единственно правильном положении рук, которое по-водительски называется «без десяти два». Никакого вальяжного вождения положив руки на спицы, как многие любят ездить — тут это просто неудобно. Но, может быть, это и хорошо? Ведь первое, с чего начинаются практически занятия в любой школе водительского мастерства — это именно положение рук и правильное вращение руля.

К правильному хвату призывает и еще одна опция: обогрев руля. Ранее эта, казалось бы, простая и нужная опция была доступна только для машин среднего и представительского класса, а теперь пришла и в компактный класс. Для Корсы эта опция входит в «Зимний пакет», который включает в себя еще обогрев сидений. Стоимость пакета — 330$, и, как мне кажется, при заказе автомобиля его не следует обходить вниманием: хоть зима в этом году и была аномально теплой, кто знает, будет ли такой следующая?

Приборы лаконичны, но информативны. Это тот случай, когда в дизайне нет никаких излишеств ради самого дизайна. Все по-немецки четко и ясно — ну разве что шрифт чуть мелковат.

На центральной консоли — россыпь ручек и кнопок. Нам на тест-драйв досталась весьма богатая комплектация: тут и климат-контроль, и музыка, и функция подключения телефона по протоколу Bluetooth, и даже навигация (увы, в России опция бесполезная). Венчает все это самая главная деталь передней панели — большой дисплей, на который и выводится информация от всех этих сервисов. Очень удобный «телевизор»! Все, опять же, по-немецки четко и понятно, все на своих местах и ничего лишнего. Иногда, правда, с лаконичностью информации возникает «перебор». Например, места на дисплее вполне достаточно для того, чтобы выводить и название радиостанции, и ее частоту, но почему-то сделать так нельзя.

Из всех «инструментов», доступных водителю, нарекания вызвал лишь блок управления светом. Он расположен классически — слева от руля, но скрыт этим самым рулем, и до него надо тянуться. И если переключатель света фар — это большая вращающаяся ручка, мимо которой не промахнешься, то управление дополнительными функциями — противотуманками, регулировкой подсветки приборов — сделано в виде маленьких кнопочек, попасть по которым вслепую невозможно.

А вот те самые «нефиксируемые» подрулевые переключатели, на которые часто слышны жалобы, никаких неудобств не вызывают. Привыкаешь достаточно быстро. С другой стороны, и преимуществ у такой схемы особых нет, так что скорее всего это просто проделки маркетологов. Должен же автомобиль чем-то отличаться! Пусть отличается. Однако платит-то за это потребитель. Вот и дорожают автомобили с каждым годом. И хорошо если дорожают за счет улучшения экологичности или безопасности. Но это не всегда так. Автомобили обрастают вроде бы красивыми, но не очень нужными опциями. Подрулевые переключатели без фиксации, повторители поворотников в боковых зеркалах… Хорошо хоть у Корсы нет этих повторителей, разобьешь зеркало — не так дорого замена обойдется.

Но мы отвлеклись. Какой же общий вывод? Удобно! Может быть, не хватает чуть-чуть теплоты для полного уюта, какого-то штришка… Впрочем, это совсем субъективно. Поехали!


Едем

Устройство под названием «роботизированная КПП» для нас пока еще в диковинку, многие его побаиваются — вроде и не «механика», и не «автомат», кто его знает что там как? Вот одна из задач нашего теста и была в том, чтобы понять — и рассказать читателям — о том, что это за зверь такой, и «с чем его едят». Можно ли на этом передвигаться по городу и трассам, насколько это удобно. А еще предстояло понять, насколько удобен в повседневной жизни двигатель скромным объемом 1,2 литра.

Рычаг влево, коробка перешла в автоматический режим. Отпускаем тормоз, плавно нажимаем на газ… Поехали. Медленно, не спеша. Медленно не потому что двигатель слабый, а потому что пробки в Москве сильные. Прямо со стоянки вливаемся в «вялотекущую» пробку, и уже в ней осваиваемся с коробкой. Все оказывается вполне приемлемо — левая нога отдыхает, коробка переключает передачи весьма плавно, обороты двигателя не растут выше 3000. Удобно! Но вот — светофор, мы на первой линии, впереди есть некоторое пространство для разгона. Зеленый свет, давим газ посильнее. Старт почти без задержек, коробка, поняв что от нее требуется, держит первую передачу чуть подольше. В этом случае момент переключения уже чувствуется сильнее, да и само переключение кажется более долгим — МКПП при активном разгоне инстинктивно «передергиваешь» быстрее, тут же скорость переключения не зависит от разгона. Но обращаешь на это внимание только в первый день езды с «роботом», дальше привыкаешь и проблем это не доставляет.

А вот задачка посложнее. Едем неспеша, тут поток ускоряется, и надо от него не отстать. Давим на газ. Ничего. Давим сильнее. Ничего. Газ «в полу» уже — машина набирать скорость не хочет. Нажимаем «еще чуть-чуть», срабатывает kick-down, коробка неспешно перескакивает на ступень вниз, обороты подскакивают — ура, поехали, догоняем ушедший поток. В чем дело, почему машина не разгонялась? Да просто при неспешной езде двигатель «висел» на частоте в 2000 об/мин, дорога шла чуть в горочку, и с таких оборотов мотор 1,2 просто не мог разогнать машину, а переключиться вниз коробка может только при том самом «кик-дауне». Не очень удобно, ведь хотелось то слегка ускориться, а не прыгать вперед с полным газом. Есть ли выход? Есть! Чувствуем что машина «не тянет», делаем одно короткое движение рычагом коробки на себя, тем самым одновременно переводя ее в ручной режим и включая более низкую передачу. Спокойно нажимаем на газ, и едем дальше. После разгона можно толкнуть рычаг влево, опять превратив коробку в «автомат». Справедливости ради надо отметить, что ситуации такие возникают нечасто.

Выбираемся на трассу. Скорости повыше, но ритм движения тоже рваный. Тут алгоритм такой же — если надо просто разогнаться до скорости потока и следовать в нем, то можно это делать и в автомате, двигатель вытянет. Если же надо встроиться в быстроидущий ряд, или совершить обгон — надо не полениться и перейти в ручной режим. Так работа коробки станет гораздо понятнее, а следовательно и вы будете меньше отвлекаться от управления автомобилем, и скорость наберете быстрее. Может показаться, что процесс управления коробкой сложен и учиться ему надо долго, но это не так. На второй-третий день приходит автоматизм в движениях. А удовольствие от того, что не надо постоянно выжимать сцепление и переключаться при толкотне в пробках — приходит сразу и бесповоротно. После этого соваться на обычной МКПП в московскую утреннюю толчею уже не хочется совсем…

Так что выбор такой коробки вполне оправдан: конечно, она дороже обычной «механики», но дешевле классической АКПП, и на расход топлива влияет только положительно.

А что же двигатель? Казалось бы, двигатель 1,2 литра, 80 «лошадей», при снаряженной массе 1145 кг (а полная так вообще за полторы тонны), 15,4 секунды «до сотни». Тоска зеленая? Да нет, все не так плохо.

Конечно, если держать обороты ниже 3000, то ехать можно только «равномерно поступательно», или очень неторопливо разгоняться. А вот если пользоваться акселератором поактивнее, то можно добиться и большего. Тут на помощь опять приходит интеллект коробки. Если давишь плавно — она переключает передачи по достижении 3000. Если поактивнее — то оттягивает момент. Давишь со старта в пол — будет крутить до 5000 об/мин. Можно переключить коробку в спортивный режим, тогда она будет переключать передачи еще позже, но в этом режиме поведение машины становится более «дерганым», и ехать так не очень комфортно. На мой взгляд, если надо ехать быстро, то лучше перевести коробку в ручной режим, тогда по крайней мере моменты переключений можно будет выбирать самостоятельно. Для активной езды это важно.

Есть у маленького двигателя и положительный момент. Расход топлива за весь тест-драйв — а это больше 300 километров, езды и в пробках, и по шоссе, и с полной загрузкой, и на почти предельных оборотах — составил 8,3 л на 100 км. При аккуратной езде, думаю, его реально удержать в пределах 8 литров.

Что же получается? Какая-то усреднено-хорошая машина. Сейчас плохих машин-то и не делают почти, все сплошь хорошие, но ведь должны они чем-то отличаться, кроме внешности и шильдика? А по нашему описанию Корса получилась просто «средним» хорошим автомобилем. А может, есть в ней таки какая-то изюминка?

Есть! И найти ее помогла узкая, извилистая и пустая — по ночному времени — подмосковная трасса. Управляемость! Автомобиль мгновенно отзывается на поворот руля и входит в поворот почти без крена. Низкопрофильные шины и спорт-пакет в подвеске обеспечивают весьма спортивное поведение: машина пишет траекторию как по рельсам. Быстрее, еще быстрее.. Никаких намеков на крен или снос. Удовольствие! Главное не забывать перейти в ручной режим и выбрать нужную передачу, тысячи на четыре оборотов. Так и хоть какой-то запас мощности есть, можно ускориться на выходе, и шум двигателя на уши не давит. Догнали впередиидущего — перешли обратно в «автомат», выдохнули, едем спокойно. Для активных обгонов тяги, конечно, не хватает, лучше не рисковать.

Конечно, за удовольствие надо платить — на таких низкопрофильных шинах и со спорт-пакетом на каждую колдобину на дороге машина реагирует весьма нервно, а лежачих полицейских лучше проходить «шепотом». Но подвеска энергоемкая, пробоев не бывает, и в поворотах на неровностях машина не спрыгивает с траектории.


Везем

А как Корса себя покажет в роли семейного транспорта? Для переднего пассажира места хватает вполне. Задним — сложнее, но тоже можно сидеть. Обратная сторона спинки переднего сиденья мягкая, и колени пассажиров никакого дискомфорта не испытывают.

Багажник невелик, но для повседневных нужд его вполне хватает: положить покупки из супермаркета, или сумку с формой в фитнес-клуб. Если места все-таки мало, можно сложить часть или всю спинку заднего сиденья. Подушка сиденья цельная и не складывается, поэтому пол багажника получается неровным — со ступенькой.

Сажаем в салон четырех взрослых, одного ребенка в автокресле, и выезжаем на трассу. Никаких проблем, автомобиль не сильно теряет в динамике, нормально разгоняется, расход топлива остается почти на том же уровне. Может, чуть почаще приходится переключаться в ручной режим трансмиссии. Но, конечно, это вариант не для дальних путешествий. Максимум — доехать до зоны отдыха или до дачи.

Очень интересную опцию предлагает Корса для любителей велосипедных прогулок: встроенное в задний бампер крепление для двух велосипедов! Оно выдвигается из бампера, велосипеды ставятся поверх него и закрепляются за колеса и шатуны педалей. На нем есть дополнительные задние фонари — ведь штатные будут прикрыты велосипедами. К сожалению, тестовая машина не была снабжена этой полезной опцией, проверить ее в деле не удалось. Но стоит такое крепление недешево: 800 долларов!

Покупаем

Покупаем? Минимальная цена на Opel Corsa выглядит весьма привлекательно: от 11 990$. За эти деньги предлагается трехдверный хетчбэк, с двигателем 1,0 литра, в самой простой комплектации Essentia, которая включает в себя АБС, аудиоподготовку, электропривод зеркал, иммобилайзер, центральный замок и 2 подушки безопасности. Даже электростеклоподъемники будут за доплату.

Более привлекательная трехдверная Corsa Enjoy с двигателем 1,2 литра (хотя можно Enjoy купить и с литровым двигателем) и механической коробкой будет стоить уже 13 940$. Эта комплектация будет отличаться дисками R15, электростеклоподъемниками, дистанционным управлением центральным замком и еще некоторыми приятными мелочами.

В самой дорогой версии Cosmo (от 16 290$, ее можно заказать только с двигателями 1,2 или 1,4 литра) будут кондиционер, 6 подушек безопасности, «спортивные» передние сиденья, кожаная обивка руля.

На тест-драйве побывала Opel Corsa 1,2 Cosmo с роботизированной коробкой Easytronic. Но от базовой версии она отличалась значительным списком дополнительного оборудование: пакет Sport & Style (легкосплавные диски R17, уменьшенный клиренс), климат-контроль, датчики дождя и света, прозрачный люк в крыше, бортовой компьютер, зимний пакет (подогрев сидений и руля), парктроник, подготовка для мобильного телефона, «поворотные» фары с подсветкой боковых зон при повороте руля, система крепления детского кресла Isofix. В таком варианте автомобиль стоит уже 21 400$ — весьма немало для хетчбэка класс B! Вроде бы за таки деньги можно купить автомобиль классом выше. Но, с другой стороны, подобным набором опций он, конечно же, обладать не будет.

Так что, если автомобиль покупается для одного-двух человек, и поездки планируются в основном по городу и ближним пригородам, без перевозки больших компаний и габаритных грузов… Или если это будет второй автомобиль в семье… Может быть имеет смысл пожертвовать размерами и мощностью двигателя в пользу экономичности и большего комфорта? Выбирать вам.

 

Леонид Айзикович,

фото автора
 

auto.km.ru

 

Тест-драйв Opel Corsa: стильный малый

Opel Corsa – знаковая для немецкой марки модель, ведь с 1982 года выпущено уже около 14 млн. этих автомобилей. Теперь в производстве уже шестое поколение Corsa и современный хетчбэк В-класса действительно вышел на новый уровень.

Начнем с того, что дизайн Opel Corsa радикально преобразился – стал интереснее и свежее. Длинный капот, короткие свесы кузова, изогнутая аркообразная крыша и сильно наклоненные задние стойки прибавляют силуэту стремительности, а усиливает впечатление уменьшена почти на 4 см высота авто. Узкая решетка радиатора сочетается с широким воздухозаборником в бампере. Раскосые фары светодиодные и украшены стреловидными ходовыми огнями. Боковины украшены выштамповками, а задние стойки разделены черными вставками, что создает эффект «парящей» крыши. Самая крыша может быть окрашена в другой цвет (как на тестовом авто), а под стать ей – черные 16-дюймовые диски и зеркала заднего вида. Заднее стекло прикрыто немаленьким спойлером, а пятая дверь выполнена рельефной. Продолговатые фонари достаточно высоко посажены.

Следует отметить, что новый Opel Corsa разрабатывали уже после перехода немецкой марки под крыло PSA Group и именно французский концерн предоставил для модели платформу СМР (ее, кстати, использует и недавно побывавший у нас на тесте Peugeot 2008). Отныне предложен только пятидверный хетчбэк. Corsa подросла до 4060 мм в длину и 1765 мм в ширину при колесной базе в 2538 мм. Масса при этом уменьшена – тестовый авто весит 1233 кг. Архитектура СМР также позволила повысить на 15% жесткость кузова. Улучшена и аэродинамика: коэффициент лобового сопротивления снижен до 0,29.

Заглянем в салон Opel Corsa. Качество отделки значительно улучшено и очень неплохое, по меркам В-класса. Внутри достаточно много черных лакированных вставок, а на всю ширину передней панели проходит хромированный молдинг. Небольшое рулевое колесо скошено снизу и обшито кожей, а его обод снабжен наплывами в районе хвата рук. Изогнутый селектор автоматической трансмиссии знаком по многим моделям PSA Group – Citroen C5 Aircross, Peugeot 508 или тому же 2008. Показания приборов выведены на дисплей – он относительно небольшой и информация на нем тесно сгруппирована, но показания считываются хорошо.

Зато сенсорный экран мультимедийной системы огромен – 10 дюймов в диагонали. Он, кстати, немного повернут к водителю. Есть Apple CarPlay и Android Auto. Переключателей блоков аудиоситемы и климат-контроля немного и они рационально упорядочены. Ниже находится небольшая ниша с USB-разъемом. Также следует отметить глубокий перчаточный ящик.

У рулевой колонки изменяются высота и глубина, достаточно широкий диапазон регулировок и у водительского кресла. Передние сиденья удобные и неплохо удерживают спину. Предусмотрен и трехступенчатый подогрев. Посадка в Opel Corsa низкая, но обзорность от этого не страдает, что немаловажно для городского автомобиля. Есть и сдвижной подлокотник, но бокс в нем не очень большой.

На втором ряду пространство для ног довольно приличное, по меркам В-класса, но рослые пассажиры почувствуют недостаток места над головой. Сзади все же комфортнее двоим взрослым, но и трое поместятся при надобности.

Объем багажника вырос до  309 л в обычном состоянии и 1118 л – со сложенными задними сиденьями. Под его полом – запаска-докатка. Правда, погрузочный проем несколько узковат.

Ушли в прошлое времена, когда хетчбэки В-класса были сугубо бюджетными моделями. Так, даже базовая комплектация Opel Corsa включает электроприводы стеклоподъемников и зеркал заднего вида, аудиосистема, парктроник, электромеханический стояночный тормоз, круиз-контроль. Обязательными являются 6 подушек безопасности, системы стабилизации, автоматического торможения, контроля полосы движения, распознавания дорожных знаков и определения усталости водителя. В тестовой версии Elegance Plus присутствует оборудование, свойственное авто классом выше – система доступа без ключа, панорамная крыша, двухзонный климат-контроль, датчики дождя и света, камера заднего вида, спутниковая навигация, система мониторинга «слепых» зон.

Под капотом Opel Corsa – 1,2-литровый трехцилиндровый бензиновый турбомотор мощностью 130 л. с. Небольшому хетчбэку его более, чем достаточно, тем более, что он тяговитый на «низах» —   максимальный крутящий момент в 230 Н∙м доступен с 1750 об/мин. Характер двигателя заметно меняется, в зависимости от выбранного режима езды. Если перевести переключатель в положение Sport, то мотор очень резвый и мгновенно отзывается на малейшее нажатие акселератора. В режиме Eco, наоборот, отклики более сдержанные и педаль газа не столь чувствительная. Динамика очень неплохая – 8,7 с до 100 км/ч и максимальные 208 км/ч. Двигатель работает на удивление тихо, да и вибрации не ощутимы.

Заявленный расход топлива – 5,5 л/100 км в городском цикле и 4,2 л/100 км – в загородном. На трассе автомобиль действительно расходует 4-4,5 л/100 км при 90-100 км/ч. В городе же у нас получилось около 8 л/100км, но следует учесть нюанс – при низких температурах система глушения двигателя Start-stop не работает, а это значит, что расход будет больше.

Кстати, интересная деталь – новый Opel Corsa впервые доступен в электрическом исполнении. Он оснащен 136-сильным мотором и способен проехать 330 км без подзарядки.

Автоматическая 8-ступенчатая трансмиссия переключает передачи очень плавно. Есть даже подрулевые рычажки для ручного режима.

Что действительно приятно удивило в новой Corsa, так это управляемость – шасси очень неплохо настроено. Поведение хетбэка стало интереснее: он очень послушный и хорошо маневрирует, а недостаточная поворачиваемость не дает о себе знать. Руль точный и весьма информативный, а на больших скоростях наполняется тяжестью. Сцепление на снегу и льду не вызвало нареканий. Поскольку центр тяжести понижен, то крены кузова очень небольшие. При этом подвеску нельзя назвать жесткой – она весьма неплохо справляется с неровностями дорог. Но в украинских условиях нужно учитывать небольшой (130 мм) клиренс. Также существенно улучшена шумоизоляция и даже при 130-140 км/ч ветер и шины не слишком дают о себе знать.

Новый Opel Corsa в Украине стоит от 487 900 гривен за версию с 75-сильным двигателем. А вот 130-сильный вариант в богатой комплектации обойдется в 661 700 гривен.

Технические характеристики Opel Corsa
Тип кузова хетчбэк
Количество дверей/мест, шт. 5/5
Снаряженная/полная масса, кг 1233/1650
Длина/ширина/высота, мм 4060/1745/1433
Колесная база, мм 2538
Колея передняя/задняя, мм 1500/1500
Клиренс (дорожный просвет), мм 130
Объем багажника, л 309/1118
Диаметр разворота, м 10,8
Двигатель
Рабочий объем, см3 1199
Тип Бензиновый, с турбонаддувом
Расположение Спереди, поперечно
Расположение и количество цилиндров В ряд, 3
Количество клапанов/распредвалов, шт. 12/2
Макс. мощность, л. с. при об/мин 130 при 5500
Макс. крутящий момент, Н·м при об/мин 230 при 1750
Топливо/емкость бака, л Аи-95/44
Тип привода передний
Коробка передач 8-ст. автоматическая
Передняя подвеска Независимая, пружинная, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска Полузависимая балка, со стабилизатором поперечной устойчивости
Тормоза передние дисковые, вентилируемые
Тормоза задние дисковые
Сервисные и тормозные системы ABS, EBD, ESP
Количество подушек безопасности, шт 6
Размер шин 195/55 R16
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с 8,7
Максимальная скорость, км/ч 208
Расход топлива, л/100 км
городской цикл 5,5
загородный цикл 4,2
смешанный цикл 4,7
Стоимость тестируемого автомобиля в Украине, гривен 661 700
Первое техобслуживание, км 20 000
Периодичность техобслуживания, км 20 000

Полные версии статей опубликованы в журнале "Тест-Драйв" № 02' 2021

Тест-драйв Opel Corsa: большие перемены

Во времена повального увлечения кроссоверами спрос на модели других классов подупал. Особенно это заметно в В-классе – многие выбирают бюджетные кроссоверы, которые не особо дороже (а часто – и дешевле). Соответственно, и предложение компактных хэтчбеков на нашем рынке уменьшилось. Впрочем, новые модели все же появляются и порой очень даже интересные – такие, как Opel Corsa шестого поколения.

Новый Opel Corsa F кардинально изменился внешне и не имеет ничего общего с предшественником. Дизайн стал элегантнее – с плавными обводами и покатой крышей. Высоту, кстати, уменьшили сразу на 40 мм по сравнению со старой Corsa. Диодные фары дополнены стильными тоненькими ходовыми огнями, делающими «лицо» выразительнее. Можно выбрать и двухцветную окраску с черной крышей.

Начинка также современная – хэтч разрабатывали уже после перехода Opel в PSA Group и он переехал на их платформу СМР – как у недавно протестированного нами Peugeot 2008. Opel Corsa теперь не такой уж и маленький – 4060 мм в длину при колесной базе в 2538 мм. В то же время, авто стал легче, а его кузов – жестче на 15%.

В салоне Opel Corsa материалы отделки существенно улучшены и стало больше черного рояльного лака. Руль небольшой и по-спортивному скошен снизу, а изогнутый рычаг АКПП – фирменная черта многих моделей PSA Group.

Дисплей виртуальной приборки относительно небольшой, но хорошо считывается. А вот тачскрин мультимедиа – огромный, 10-дюймовый. Есть и навигация, и Apple CarPlay с Android Auto. Центральную панель повернули к водителю и кнопок на ней немного. У Корсы глубокий перчаточный ящик, а вот отсек в подлокотнике ну очень маленький.

Посадка в Opel Corsa очень низкая, хотя обзорность от этого не страдает. У руля и сидений достаточный диапазон регулировок. Кресла упругие и с неплохой боковой поддержкой. Предусмотрен и подогрев.

Сзади пространство для ног неплохое, по меркам В-класса, а вот над головой запас не самый большой. Здесь все же комфортнее двоим пассажирам. Объем багажника увеличен до 309-1118 л, но погрузочный проем довольно узкий.

Зато комплектация Opel Corsa 2021 очень щедрая – в тестовой версии Elegance Plus есть бесключевой доступ, панорамная крыша, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, датчики света и дождя, камера заднего вида, парктроник. Широкий и перечень электронных помощников – автоматическое торможение, распознавание дорожных знаков, контроль разметки слепых зон и усталости водителя.

Новый Опель Корса в Украине предложен с 1,2-литровыми двигателями на 75, 100 и 130 л. с. и на тест нам достался самый мощный вариант. Небольшой турбомотор тяговит в среднем диапазоне оборотов – 230 Н∙м момента хэтчбеку более, чем достаточно. Он тихий и работает без вибраций, а 8-ступенчатый автомат переключает передачи практически незаметно.

Повадки мотора сильно зависят от выбранного режима езды – в Sport он очень живой и отзывчивый. Новый Opel Corsa бодро стартует со светофора и легко обгоняет на трассе. Для справки: разгон до сотни занимает 8,7 с, а максимальная скорость – 208 км/ч.

В Eco педаль газа теряет в чувствительности и двигатель вялый, но экономичный. Кстати, про расход – на трассе 4-4,5 л/100 км при 100 км/ч вполне реально и это на уровне паспортных показателей.  В городе получилось около 8-8,5 л/100км, но есть нюанс – зимой в мороз деактивируется система глушения мотора при остановках и это добавляет 1-2 литра.

Пожалуй, больше всего порадовали в Корсе настройки ходовой. Управляемость хэтчбека очень приятная и даже со спортивными нотками. Руль точный и с хорошей обратной связью, а по мере роста скорости становится тяжелее. Автомобиль прекрасно маневрирует и мало кренится, а на 140-150 км/ч уверенно держит дорогу. При этом езда не жесткая даже на топовых 16-дюймовых катках. Правда, клиренс небольшой и в украинских условиях это приходится держать в уме. Также улучшена шумоизоляция, что особенно заметно на трассе.

Купить Opel Corsa в Украине можно по цене от 487 900 гривен. Тестовый авто стоит 661 700 гривен, что не так и мало, хотя и оснащен он богато. Конечно, за эти деньги можно взять кроссовер, но Опель Корса будет рулиться лучше и удобнее в городе.

Характеристики Opel Corsa:

  • 3-цилиндровый бензиновый турбомотор, спереди поперечно
  • Объем 1199 см3
  • Мощность 130 при 5500 об/мин
  • Максимальный крутящий момент 230 Н∙м при 1750 об/мин
  • Передний привод
  • 8-ступенчатая автоматическая КПП
  • Максимальная скорость 208 км/ч
  • Разгон 0-100 км/ч 8,7 с
  • Расход топлива город/трасса 5,5/4,2 л/100 км
  • Длина/ширина/высота/база 4060/1745/1433 /2538 мм
  • Объем багажника 309-1118 л
  • Дорожный просвет 130 мм
  • Диаметр разворота 10,8 м

Тест-драйв: Opel Corsa - TopGear Russia

Нет, Россия – не Европа. Даже не уговаривайте! По структуре авторынка уж точно. Если искать подходящий предпочтениям наших покупателей паттерн, это скорее Штаты с их любовью к большим внедорожникам, седанам и премиальным брендам. А еще янки, точно так же, как и мы, не ценят прелестей легковушек сегмента B.

Лет восемь-десять назад казалось, что рашн-маркет развивается по-европейски, а модели класса B (на континенте такие тачки называют супермини) станут его хлебом и солью. Но семейным покупателям “бэшки” не приглянулись размерами – где рассаду-то возить? А мальчиков не вштырили мимишный дизайн и девчачий имидж. Сами же девочки, изначально заценившие было “Корсу”, “Фабию” и 206-й, дружно переключились на “Мокку” и “Джук”. И вот на глазах сегмент супермини съеживается, как... сами знаете что на морозе. Новая Corsa имеет шансы ускорить уменьшительный тренд.

За четыре поколения Corsa разошлась по миру тиражом в 12 миллионов. Бестселлер, однако!

Правда, называть Opel Corsa E совершенно новым автомобилем не так-то просто. Хэтч, как и прежде, базируется на древней SCCS-платформе, разработанной еще в 2002-м инженерами концерна Fiat. У машины прежние габариты, эволюционный дизайн. Некоторые моторы и коробки тоже старперские. Как тут не вспомнить обличительную тираду старика ДеЛориана, шмалявшего со страниц собственной книги по бывшим коллегам из Детройта: “Все предлагаемое нами потребителю представляло собою ранее приготовленный подогретый ужин!”

Но ладно-ладно, новая Corsa на самом деле вкуснее и питательнее, чем можно подумать, пробежавшись по строчкам пресс-релиза и технических характеристик.

Дизайн эволюционный? Безусловно. Но точно так же было и при переходе со второго на третье поколение “Корсы”. А потом, у новой машины очень симпатичные фары (есть даже биксенон!) и клевые диски. А парочка новых цветов в кузовной палитре – просто песня. Радостно-зеленый “металлик” Peppermint чудесен!

Внутри же хэтч реально преобразился. Жилое пространство прежнее – не оховое, но и не аховое. Однако материалы лучше, а главное – исчезла давнишняя опелевская беда, которую поклонники марки называют ее особенностью: миллиард кнопок на центральной консоли. Вместо них – симпатичный климат-контроль и большой тачскрин системы Intellink с поддержкой iOS и Android. Гикам понравится.

1. Отделка

В целом пластик в салоне стал гораздо приятнее. Филс софт – филс гуд!

2. Руль

Руль как руль, ничего такого. Кнопки на спицах от старой “Корсы”

3. Десктоп

Циферблаты старые, но крупный дисплей по центру – новье. Читается норм

4. База

Сюда на попа можно посадить IPhone или, прости Господи, “Андроид”

5. Изи-моуд

Здесь включается городской, т.е. бесчувственный режим усилителя руля

6. Intellilink

Дельная штуковина. Правда, стоит €300. Немцы говорят: “Всего €300”

7. 6-ступка

Нормальная коробка: четкая, с правильными числами. Но к нам не приедет

8. Клетка

Тартановый рисунок кресел – для тех, кто думает, что купил Volkswagen

Едет Corsa тоже неплохо. Новое рулевое управление с электроусилителем вполне ощутимо прибавило машине остроты при перестроениях, хотя не плюсануло даже секунды сеанса обратной связи. На словах перекалиброванная подвеска на деле не очень-то и перекалибрована. Corsa Е, как и прежде, до обидного подробно повторяет профиль дороги, хотя никакой спортивности в повадках и цепкости на пределе нет. Зато новый трехцилинд­ровый турбомотор рабочим объемом один литр – сама приятность. Во-первых – никаких вибраций, во-вторых – отличная тяга в широком диапазоне оборотов, в-третьих – экономичность, в-четвертых – приглушенный голос. Чудесный агрегат, уж куда лучше всего того, чем располагала Corsa раньше. И кроме того, он дополнен новой 6-ступенчатой механикой – четкости при переключениях явно добавилось. Еще не отлично, но уже лучше, чем удовлетворительно. Другими словами – хорошо.

1. Вот тут и тыкайте!

Музыка, шмузыка, приложения... Все, что есть на смартфоне, выводится сюда

2. Тепловые кольца

Новый дизайн климатики греет не только руки, но и глаза

3. Зона отопления

Печку можно включить не только под попой, но и под пальцами

Реально плохо другое. Ни нового трехцилиндрового мотора, ни новых коробок (а там есть еще 6-ступенчатый автомат!) мы не увидим. На наш рынок новая Corsa приедет со старым багажом – аморфный атмосферный 90-сильный “один и четыре” плюс две древние коробки. И что с ценами выйдет – пока не понятно. Хотя что тут непонятного? Дешевле нынешнего поколения Corsa E не будет – это факт. Железобетонный.

ТЕКСТ: МИХАИЛ МЕДВЕДЕВ

Одна за всех. Тест-драйв Opel Corsa :: Autonews

Одна за всех. Тест-драйв Opel Corsa

Это в Европе сегмент компактных хэтчбеков давно стал одним из самых массовых. У нас же он отдан на откуп машинам условно бюджетным, большую долю которых традиционно составляют седаны – упрощенные и удешевленные. Молодежно-женским компактам достаются лишь крохи потребительского спроса. Они стали настолько специфическим товаром, что многие производители попросту убрали их с рынка. Между тем именно Corsa, а не популярная у нас Astra, является локомотивом продаж марки Opel в Европе.

С момента премьеры Corsa первого поколения в 1982 году было продано более 12 млн машин, причем большая часть осела в Старом Свете. Но если Corsa первых трех поколений – это недорогой автомобиль, выпускающийся чуть ли не на всех континентах, то прежняя Corsa D стала строго европейской моделью, рассчитанной все-таки на сравнительно взыскательную и сытую публику. Оставляя в российской гамме модель Corsa, Opel делает ставку на тех, кто устал от простоты Renault Logan или не хочет покупать машину гольф-класса для езды по пробкам.


Пятая Corsa с литерой E – это плод глубокой модернизации прошлого поколения. В основе машины лежит та же платформа SCCS, разработанная в период недолгой дружбы между концернами GM и Fiat. Прежними остались не только конструкция шасси и длина колесной базы, но и архитектура кузова. Предшественницу в пятой Corsa с ходу выдают и линии остекления (в профиль машины двух поколений практически идентичны), и форма задних стекол. Но перепутать их все равно невозможно.

Интерьер вообще ничем не напоминает предшественницу. На вид и на ощупь – добротно и качественно. Если низ консоли с блоком климат-контроля и сенсорным экраном заимствован у Opel Adam, то все что выше (от горизонтальных дефлекторов до элегантных приборов с четким монохромным экраном) выглядит куда более основательно. Одно плохо: экран мультимедийной системы расположен слишком низко и заставляет водителя сильно отвлекаться от дороги.


Самой системой пользоваться удобно: хорошая графика, послушный сенсорный экран. Но главная изюминка Intellilink в ее дешевизне. В ней нет ни дорогой программы навигации, ни датчиков GPS – все это должно работать в подключенном к системе мобильнике. А идея сделать экран машины вторым монитором телефона с возможностью управления прекрасна сама по себе. Жаль, что набор приложений, позволяющий наладить такие связи между техникой, мягко говоря, ограничен: навигатор, да пара программ для воспроизведения интернет-радио. И еще неизвестно, что из этого будет полноценно работать в России.

Передние кресла выглядят отлично, но их форма – на любителя: спинка слегка выдавливает водителя, а плечам не хватает поддержки. Впрочем, подобрать более-менее удобную посадку можно. В любом случае, задние пассажиры не останутся обделены – выемки для коленей в передних креслах очень велики. То же касается и места над головой – его как минимум достаточно для человека с ростом выше среднего, но это в пятидверке. В трехдверной машине примерно так же, хоть и с небольшой поправкой на форму ниспадающей крыши и некоторый недостаток остекления из-за массивного треугольника задней стойки. Ладный багажник традиционно невелик, но устроен он со знанием дела: ровные стенки, двухуровневый пол и приличная ниша для запаски.


В платформе SCCS ничего выдающегося нет: традиционные стойки Макферсон спереди, простая полузависимая балка сзади. Опелевцы уверяют, что основательно переработали все элементы шасси вплоть до последнего болта, понизив заодно центр тяжести. А для пущей спортивности разработали опциональную подвеску – более упругую, с уменьшенным на 15 мм клиренсом и большими 17-дюймовыми колесами.

На гладеньких дорожках сельской Германии спортивная подвеска работает превосходно. Машина идет уверенно и послушно, неслышно перебирая края неровностей. Редкие ямки отзываются несильными шлепками шин и легкими ударами по рулю, а на волнах полотна Corsa начинает слегка раскачиваться вперед-назад, как какой-нибудь зажатый хот-хэтч. По автобану с этой подвеской машина идет в удовольствие – быстро, собранно и уверенно. Но откровенно плохих дорог в окрестностях Франкфурта найти не удалось, а машин с обычной подвеской, которую немцы обещали сделать комфортнее прежней, на презентации не было. Но в Россию все равно повезут адаптированные машины с совсем иными настройками.


Не будет у нас и новых турбомоторов, о которых немецкие инженеры говорят с гордостью. Действительно, трехцилиндровый литровый двигатель мощностью 90 или 115 л. с. с непосредственным впрыском, системой изменения фаз газораспределения и балансирным валом – настоящий технический шедевр. А 100-сильный турбомотор объемом 1,4 л развивает 200 Нм в широченном диапазоне оборотов. Остальные – обычные «атмосферники» 1,2 (70 л. с.) и 1,4 (90 л. с.), да два дизеля 1,3 CDTI (75 и 95 лошадиных сил).

Литровый мотор работает очень тихо и на удивление мягко – никаких вибраций. Поначалу трогаться на нем стараешься аккуратно, все время боясь заглохнуть, но этого не происходит – тяга постоянна и основательна. На самых малых оборотах ее может и слегка недостает, но уже с 1800 об/мин мотор выходит на пик момента, стремительно и весело раскручиваясь дальше. И совершенно не страдает одышкой на трассовых скоростях, легко набирая разрешенные на автобанах 150 километров в час.


Машина со 100-сильным 1,4 Turbo едет совсем по-другому. Снять сотню лошадиных сил с этого объема можно было бы и без турбины, но опелевцы решили сделать акцент не на мощность, а на тягу. Получился… почти дизель – двигатель так легко принимает нагрузку, небрежно вытягивая с самых низких оборотов, что лишний раз обращаться к рычагу коробки передач уже не хочется. В городском трафике очень удобно: нажал акселератор, и получил почти мгновенный отклик. А вот раскручивать этот мотор особого смысла нет.

Другое дело, что ни бензиновые турбомоторы, ни турбодизели не оснащаются автоматической трансмиссией. Конечно, к механизмам 6-ступенчатой коробки претензий нет: четкая схема переключений, короткие ходы рычага, адекватное и понятное сцепление. Но у машины, претендующей на роль женской, «автомат» быть обязан. Отчасти именно поэтому в России будут продавать только Cosra с атмосферным двигателем 1,4, который везет предсказуемо спокойнее, зато помимо «механики» может работать в паре с 6-ступенчатым гидромеханическим «автоматом» или модернизированным «роботом» Easytronic.


Остальных агрегатов у нас не будет. И дело даже не в том, что в России опасаются маленьких турбомоторов. Они (особенно литровый) гораздо дороже, а ценник на компакт в России и так не обещает быть щадящим. В Европе базовая трехдверная Corsa 1,2 стоит 12 тыс. евро. Российское представительство General Motors вовсю занимает организацией локальной сборки машины, надеясь предложить новую Corsa не дороже старой. Но с нынешним курсом евро реализовать эту затею будет довольно непросто. Впрочем, точные цены мы узнаем в декабре, а к дилерам новая Corsa поступит только в следующем году.
Связь установлена
От машин старших серий Corsa пятого поколения получила целую коллекцию электронных помощников: радар слежения за мертвыми зонами, систему помощи при старте в горку, камеры распознавания дорожных знаков и слежения за разметкой. Еще одна камера следит за потоком и предупреждает о возможности попутного столкновения. При опасном сближении с едущей впереди машиной она зажигает ряд красных ламп за приборной панелью, но тормозить сама не умеет. Полностью адаптивные фары для Corsa пока не предлагаются, но автоматически переключать свет с ближнего на дальний и обратно она уже умеет.
Сенсорная система Intellilink – очередная вариация на тему медиакомбайнов, которые ставятся в различные машины концерна. Функционал у нее не слишком широкий, но ставка делается на приложения, которые помогают более плотно интегрировать карманные гаджеты в медиасистему автомобиля. Установленный на iPhone или телефон с системой Android навигатор Bring Go может как родной работать на экране системы Intellilink – достаточно просто привязать гаджет проводом или через Bluetooth и запустить навигацию. При этом подсказки навигатора будут выводиться еще и на экран дисплея панели приборов.
Другие три цилиндра
Не стоит думать, что литровый трехцилиндровый мотор немцы предлагают в качестве базового. Этот агрегат, напротив, будет самым технологичным и мощным в гамме. Непосредственный впрыск топлива с высоким давлением, системы непрерывного изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске, высокая для турбомотора степень сжатия 10,5:1 и целых 115 л.с./170 Нм отдачи – выдающийся набор для такого скромного объема.
С прежними трехцилиндровыми агрегатами нынешний двигатель 1.0 SIDI Turbo не имеет ничего общего. Разрабатывали его в течение трех последних лет практически с нуля, стараясь сделать максимально эффективным. Двигатель целиком изготовлен из алюминия, причем выпускной коллектор отлит вместе с головкой блока. Поршневая группа облегчена (использованы легкие кованые шатуны), а режимы работы масляного и водяного насосов меняются в зависимости от нагрузки. Наддув обеспечивает классический турбокомпрессор с крыльчатками малого диаметра, имеющими совсем небольшой момент инерции. Раскручиваются они почти мгновенно, и уже на 1500 об/мин мотор может выдать до 90% максимального крутящего момента.

В двигателе установлен балансирный вал, уравновешивающий вибрации изначально нестабильной конструкции и гасящий изрядную долю паразитных шумов, которым опелевские мотористы объявили настоящую войну. Даже топливная рампа системы впрыска и форсунки здесь изолированы от двигателя специальными виброгасящими прокладками. Оптимизированы крепления топливных магистралей и бензонасоса. Специальные изоляторы сдерживают колебания приводов генератора, компрессора кондиционера и водяного насоса. Наконец, шумоизоляционным материалом отделана пластиковая крышка мотора – самый мощный двигатель старательно делали еще и самым комфортным. Вот только «автомата» для него пока не предложили.

Corsa: Новейшая история

Opel Corsa – модель относительно новая. Как и многие другие компакты, Corsa появилась на свет в ходе обычной эволюции модельного ряда. К концу семидесятых годов прошлого века Kadett – самая массовая модель марки – вырос настолько, что перешел в современный Гольф-класс, оставив пустой нишу компактных автомобилей. Ее то в 1982 году и заняла Corsa A длиной всего 3,62 метра. Модель отличалась спортивной внешностью и отменной аэродинамикой, предлагала выбор бензиновых двигателей объемом от 1,0 до 1,6 л, включая «горячий» вариант мощностью 101 л. с., а также целую гамму кузовов: трех- и пятидверные хэтчбеки, двух- и четырехдверные седаны. Модель пользовалась усмехом – к 1993 году было продано 3,1 млн машин.
Corsa второго поколения с литерой B создавалась в эпоху биодизайна и изначально позиционировалась в качестве женской. Модель стала на 10 см длиннее, получила набор систем безопасности и новейшие двигатели с непосредственным впрыском топлива и нейтрализаторами, а также «автомат». Появились турбодизели, варианты с кузовом универсал и пикап. Эта Corsa стала поистине глобальной – под разными названиями модель выпускали на 12 предприятиях по всему миру. Всего свет увидело более 4 млн машин.
В основу Corsa C, появившейся в 2000 году, легла глобальная джиэмовская платформа Gamma с увеличенной колесной базой. Третья Corsa прибавила еще 10 см длины и получила двигатели серии ECOTEC вместе с мощными турбодизелями, каждый из которых полностью соответствовал нормам Евро 4. Тогда же впервые появились и сверхэкономичные трехцилиндровые агрегаты, и недорогие роботизированные трансмиссии. За шесть лет было реализовано 2,5 млн автомобилей.
В 2006 году, когда свет увидела четвертая Corsa D, в семействе остались лишь два кузова: купеобразная спортивная трехдверка и семейный пятидверных хэтчбек. Эта модель строилась уже на совершенно иной платформе SCCS, разработанной в кооперации с концерном FIAT. Моторы серии ecoFLEX оснащались системой Start/Stop, а технологичные дизели 1,3 CDTI ставили рекорды экономичности. Вишенкой на торте стала «заряженная» версия OPC мощностью 192 лошадиные силы. Правда, глобальной четвертая Corsa не стала – к нынешнему моменту два европейских завода изготовили 2,8 млн машин. На тех же заводах в немецком Айзенахе и испанской Сарагосе начался выпуск пятой Corsa E, сохранившей прежнюю платформу.

Иван Ананьев, специально для Autonews.ru
Фото: Opel


Опель Корса | Тест-драйв

Опель Корса | Тест-драйв

Слова Карло Брема / Фото Бартоломео Лаццарини

Приятные мелочи, испытанные на новом Peugeot 208, теперь доверены новому поколению Opel Corsa, шестое поколение теперь удачно названо F. Унаследовав характеристики, которые сделали маленького француза не чем иным, как автомобилем 2020 года, немец обновляет его внешний вид. с более квадратными линиями, чем в предыдущей серии, при сохранении габаритных размеров, которые особенно подходят для городской среды, особенно сейчас, когда городские автомобили сегмента А скоро исчезнут.4,6 метра в длину, 1,7 метра в ширину и место на борту для пяти человек, доступный только в виде пяти дверей с традиционными ручками и для тех, кто находится сзади, что подчеркивает, что Opel всегда склонен отдавать предпочтение более трезвой стороне автомобильного мира. И, несмотря на бесконечное количество устройств ADAS, полезных для активной и пассивной безопасности, новая Corsa даже теряет несколько килограммов, останавливая весы ниже тонны, если она оснащена механической коробкой передач, и едва касаясь 1090 кг, если вы выбираете 8-ступенчатую автоматическую коробку передач. , как в нашем тесте.

Доступный с бензиновым, дизельным или полностью электрическим двигателем - последний с расчетным запасом хода 330 км - мы получили в руки бензиновый двигатель 1.2 Turbo, идеальный выбор для тех, кто хочет ограничить расход топлива, не отказываясь от размаха 100. -hp 3-цилиндровый, в то же время без компромиссов с точки зрения расчета пробега, вызванного электрическим вариантом, в основном предназначенным для использования в городе. Хотя он и выставляет напоказ тот факт, что это Turbo, это не спортивная версия, но сочетание небольшого двигателя с автоматической коробкой передач, которое уже широко ценится на кузинах Peugeot, работает очень хорошо, заставляя вас забыть, что вы сидите на одном из самые дешевые хэтчбеки из имеющихся на рынке.

Corsa представляет собой небольшую 5-дверную модель с уменьшенными размерами, при ценах от чуть более 20000 евро за Turbo, подобную той, которую вы видите здесь, всего от 15000 евро за бензин 1,2 начального уровня и 18000 евро за дизельную версию 1,5. который, однако, сохраняет прочность и практичность даже в салоне автомобиля. Есть немного жесткого пластика, и тканевые сиденья не станут концом света, но именно то, как вы водите автомобиль, позволяет ему оставаться на одном уровне с конкурентами, предлагая полный пакет в ценовом диапазоне, в котором другие только начинают добавлять варианты, от которых нельзя отказываться.В этом случае у вас может быть сенсорный дисплей - для информационно-развлекательной и спутниковой навигации - который достигает 10 дюймов. Еще один хороший момент для малышки.

Что меня больше всего убеждает - я повторяю, - это эластичность двигателя, который с крутящим моментом 250 Нм, доступным при 1750 об / мин, позволяет 8-ступенчатой ​​коробке передач управлять идеальным диапазоном оборотов с идеальной автономностью, в том числе в зависимости от выбранного вами режима движения. предпочтет управление селектором, расположенным на центральном туннеле.Последний значительно изменяет основные характеристики автомобиля, сохраняя при этом управляемость и динамику, знакомые владельцам Corsa и предназначенные для полноценного использования, что отражает умеренность модели, предлагаемой в качестве альтернативы Peugeot 208, VW Polo и Renault Clio, и это лишь некоторые из них.

Перейдем к расходу топлива, фундаментальному аспекту для автомобилей этого типа. Новая Corsa 1.2 Turbo и здесь оказалась интересной со средним значением в смешанном цикле, равным 4.3 / 4,4 литра на 100 км - цифры, которые, очевидно, также во многом зависят от типа дороги и того, как по ней будет проезжать водитель. Фактически, несмотря на то, что вес уменьшился до костей, а 3-цилиндровый двигатель оказался детской красавицей, при обгоне вам придется действовать более решительно, и это приведет к логическому увеличению потребности в топливе от двигателя. В то же время в городе он оказывается невероятно экономичным (5,1 л / 100 км), но небольшой размер бака (44 литра) может заставить вас поверить в то, что он пьёт больше, чем делает на самом деле.

Спустя всего пару дней моих канонических двух недель испытаний новая Corsa подтвердила, что совместное предприятие группы PSA также приносит пользу Opel, которой необходимо обновить свой модельный ряд как с точки зрения механики, так и с точки зрения эстетики. . В кабине, которая была обновлена ​​лишь частично, мы все еще находим некоторые из предыдущих характерных черт типичного дизайна немецкого бренда, но что бы там ни было - шасси, двигатель, коробка передач и, поскольку мы здесь, также и мультимедийная сторона, никаких дополнительных настроек не требуется. так далеко.Небольшой, но вместительный хэтчбек для людей и багажа, но, прежде всего, доступный для любого бюджета, предлагающий все, что вы можете захотеть в этом конкретном сегменте, без компромиссов, без ненужных причуд и с солидностью дизайна, которая сделала сводную сестру 208 абсолютным ориентир.

ОПЕЛЬ КОРСА

Двигатель 3-цилиндровый, 1,199 куб. См Мощность 100 л.с. при 5,500 об / мин Крутящий момент 205 Нм при 1,750 об / мин

Тяга Передний привод Трансмиссия 8-ступенчатая автоматическая коробка передач Масса 1.090 кг

0-100 км / ч 10,8 сек Максимальная скорость 188 км / ч Цена от 20,250 € (на момент тестирования)


Тест-драйв Opel Corsa-e: автомобиль выше среднего для среднестатистического водителя

Полностью электрический Opel / Vauxhall Corsa-e - часть волны электромобилей, которые делают электромобильность доступной для среднего потребителя. Если вы соответствуете этому счету, он должен даже доставить вас в зону действия пункта назначения.

Что это?

Corsa-e - это обычный электрический вариант Corsa, и оба они очень тесно связаны с Peugeot 208. Согласно рыночному позиционированию семейства PSA, e-208 обеспечивает несколько более игривое впечатление от вождения, но это не говорит о том, что e -Corsa - скучная машина.

Двухцветная оранжево-черная окраска выделяет его, а цвета хорошо подходят. Помимо этой цветовой схемы, некоторых электронных значков и отсутствия выхлопных труб, мало что может выдать зеленые характеристики Corsa-e.

Сколько это стоит?

Цены начинаются от 30 000 евро, что примерно в два раза больше, чем у бензиновых вариантов. Но не сравнивайте груши с апельсинами: электромобили требуют меньше обслуживания, поэтому вы сэкономите на этом деньги. Налоги на электромобили ниже, и во многих странах действуют стимулы. Важно отметить, что зарядка электричества дешевле, чем заправка автомобиля бензином или дизельным топливом.

Есть также экологический аспект и аспект «смотри, что мы делаем для окружающей среды», что, вероятно, бесценно.

Как далеко это зайдет?

Теоретически Corsa-e может доставить вас в пункт назначения на расстоянии 337 км, но это оптимистичный диапазон. В реальной жизни запас хода может быть на 100 км меньше, в зависимости от вашего стиля вождения.

Тем не менее, маленький Opel / Vauxhall выгодно отличается от более модных, таких как Mini Electric или Honda e, поскольку он оснащен аккумуляторной батареей 50 кВт · ч и электродвигателем мощностью 260 Нм / 136 л.с.

Вы можете зарядить его до 80% за всего за за 30 минут, если найдете быстрое зарядное устройство.Сегодня большинство общественных зарядных устройств в наших городах все еще медленнее, то есть они могут легко потратить до двенадцати часов на зарядку аккумуляторов. Так что забудьте о электричестве, если у вас нет приличного зарядного устройства в офисе или дома.

Как там внутри?

Внутри почти не отличается от других Корс. Вы не заблудитесь в экзотической кабине водителя и не почувствуете себя подавленным, как будто вам нужен трехлетний университетский диплом, чтобы разобраться в пользовательском интерфейсе, как в случае с некоторыми из премиальных немцев.

Некоторые назовут интерьер мягким, но он хорошо продуман и собран. Важно отметить, что у Corsa-e все еще есть физические кнопки управления климатом, которых нет у его более забавного брата E-208 вместо подхода только к сенсорному меню.

Батареи занимают немного места, поэтому багажник меньше, чем у неэлектрических Corsas, но он все равно вмещает 267 литров багажа по сравнению с 309 литрами на бензине или дизельном топливе.

Высота над головой и место для ног задних пассажиров приемлемы, но не идеальны.Но в любом случае каждые 300 км вам нужно будет делать большой перерыв, так что с людьми сзади должно быть все в порядке.

Каково это - водить машину?

Как это типично для электромобилей, ускорение происходит мгновенно, хотя кажется, что оно выходит на плато, когда вы достигаете 90 км / ч или около того. Разгон со скоростью 50 км / ч занимает всего 2,8 секунды, и каждый раз это гарантированно наносит небольшой удар по вашему лицу. Разгон до 100 км / ч занимает 8,1 секунды. Это не горячий хэтчбек, но он приближается.

Переключение автомобиля с D на B активирует движение с одной педалью.Если вы сохраните его в старом-добром D, то отрыв дроссельной заслонки не замедлит машину настолько, чтобы загорелись стоп-сигналы, и вам придется нажимать педаль тормоза самостоятельно. Но это хорошо: когда садишься за руль этой машины, не нужно учиться.

Максимальная скорость Corsa-e ограничена 150 км / ч - не спрашивайте, как мы узнали. На сегодняшних дорогах, усеянных камерами контроля скорости, эта электрическая Corsa может помочь вам сэкономить деньги.

Насколько это применимо на практике?

Средний европейский пассажир пригородных поездов проезжает менее 30 км в день.Если это вы, и если вы редко отправляетесь в длительные поездки, эта Corsa-e должна стать приятным и веселым водителем на каждый день. И да, вы должны получить его в цветах запуска.

Автоматически найденные изображения: Opel

Тест-драйв

Opel Corsa: обязательно ознакомьтесь с этими характеристиками! - Покупка автомобиля

До поглощения PSA компания Opel гордилась своей новой философией - предлагать технологии высшего класса в продуктах не премиум-класса. Фактически, когда уходящая Corsa впервые прибыла сюда в 2015 году, она представила впечатляющий список оборудования для местного супермини-сектора с функциями, которые только недавно стали обычным явлением в этом сегменте рынка.Некоторые из них являются стандартными для всего ассортимента, хотя некоторые игрушки доступны только в качестве дополнительных или уникальных для определенных вариантов. К ним относятся:

1. Пакеты помощи водителю

Этот комплект оборудования является эксклюзивным для топовой модели Corsa 1.4 GSi 1.4T и добавляет предупреждение о лобовом столкновении, указание расстояния, распознавание дорожных знаков, предупреждение о выезде с полосы движения и зеркало заднего вида с автоматическим затемнением. Остальные Corsas, за исключением начального уровня 1.0T, предлагает систему помощи при парковке с передним и задним парктрониками в качестве опции, но Corsa 1.0T Enjoy 120Y добавляет это (и камеру заднего вида) в качестве стандартного оборудования.

По теме: Узнайте больше об Opel Corsa 1.0T Enjoy 120Y в этом обзоре.

2. Информационно-развлекательная система с цветным сенсорным экраном

Этот 7-дюймовый дисплей, названный Opel IntelliLink, был одной из самых первых подобных систем в этом сегменте, предлагающих зеркальное отображение смартфона, и он является стандартом для всей линейки.Кроме того, аудиосистема оснащена 6 динамиками, совместима с USB / Bluetooth и легко взаимодействует с датчиками парковки и камерой заднего вида (если таковая имеется), что обеспечивает более безопасное вождение на парковочной скорости.

Конечно, пользовательский интерфейс к настоящему времени немного устарел, но нельзя отрицать, что он по-прежнему очень конкурентоспособен по сравнению со многими новыми супермини, и лучше, чем большинство альтернатив в ценовой категории Corsa начального уровня.

По теме: Подходит ли Opel Corsa для семей? Давайте посмотрим поближе!

3.Высококачественные предметы комфорта и удобства

Эти функции доступны только в топовой комплектации GSi, но они добавляют некоторые довольно эзотерические элементы в внешний вид Corsa. Автоматический климат-контроль, обогрев лобового стекла, подогрев рулевого колеса и передних сидений Recaro, круиз-контроль, автоматическое включение фар и дворников, биксеноновые фары и фонари освещения поворотов - все это добавлено к высококлассному варианту.

Это дополнение к стайлингу кузова в стиле OPC, спортивной подвеске, спортивному рулевому колесу и 18-дюймовым легкосплавным дискам, которые также присутствуют на Corsa GSi.Однако не думайте о Corsa GSi как о младшем хот-хэтче - это в основном косметический и функциональный пакет, потому что его силовая установка 110 кВт / 230 Нм и снаряженная масса 1 214 кг не обеспечивают впечатляющих характеристик.

По теме: Мы рассмотрели Opel Corsa GSi, и нам понравился его колоритный стиль и функциональность.

Рекомендуется Далее:

Здесь можно найти магазин новых и подержанных автомобилей Opel Corsa.

Обзор Vauxhall Corsa 2021 г. | Top Gear

Второй новый Vauxhall Corsa, о котором мечтали за последние три года.И единственное, что вы когда-либо увидите. Смущенный? Пройдите ускоренный курс по экономике автомобильной промышленности: два с половиной года назад, когда новый дизайн Corsa был твердо согласован и производство было готово, Vauxhall-Opel был выкуплен Peugeot-Citroen. И слияние не предполагало, что его новое приобретение продолжится с новым супермини, использующим не только шайбу или болт от новых приемных родителей. Итак, Vauxhall пришлось начинать все сначала. Только на этот раз инструкции были на французском языке.

Два с половиной года спустя - впечатляюще короткие сроки для нового автомобиля - появилась новая Corsa.Многие из масляных и электрических деталей совпадают с новым Peugeot 208. Также довольно скоро появится полностью электрическая e-Corsa, двойник нового e-208. На данный момент мы использовали только трехцилиндровую бензиновую и четырехцилиндровую дизельные версии. Приветствуем вас, как вариант с электромобилем, это будет скромный 1,2-литровый бензиновый двигатель, который, в основном, должен добавить Corsa к продажам Corsa более двух миллионов в Великобритании за последнюю четверть века.

Реклама - Продолжение страницы ниже

Узнают ли люди это как Corsa? Хотя Vauxhall проделал хорошую работу по рисованию автомобиля, который не выглядит явно связанным с Peugeot, это большой сдвиг в дизайне по сравнению с похожими на фургоны Corsas прежних времен.Эта новая крыша на 48 мм ниже, а водитель сидит на 28 мм ниже. Панель приборов меньше выступает в салон.

Новый автомобиль чуть длиннее и чуть уже. Он выглядит более посаженным, приземистым и целеустремленным. Красивый? Во всяком случае, наверное, больше, чем Fiesta или Polo. Как ни странно, он не такой уж крутой, как Peugeot 208 или Citroen C3. Не могу представить, что это было преднамеренно.

Заголовки о технологиях представлены в виде большого сенсорного экрана, цифрового приборного дисплея на моделях высшего класса, светодиодных фонарей по всему диапазону (с адаптивным «матричным» дальним светом в списке опций) и восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач, поделился с сами-знаете-чем.На этот раз это всего лишь пятидверка, и в обозримом будущем не будет и запаха разогретой версии VXR с высокими характеристиками. Хей-хо. Базовый автомобиль на 100 кг легче, чем раньше. Это поможет почти везде.

Итак, думайте о Corsa как о 208-м спортивном автомобиле, который использует симпатичные силовые агрегаты французского автомобиля, но избегает противоречивой внутренней компоновки i-Cockpit. Правильный компромисс? В некотором смысле да. Итак, давайте перейдем к лучшим новостям - что, наконец, это Corsa, на которой приятно водить.

Реклама - Продолжение страницы ниже

Наш выбор из ассортимента

Vauxhall

1.2 Turbo SRi 5dr

£ 18 515

Посмотреть цены и спецификации

Какой вердикт?

«Наконец-то маленький Vauxhall, который не утомляет водить! А теперь просто разберитесь с этим устаревшим интерьером »

Мягкая и неуместная кабина Corsa, боимся, вырывает поражение из пасти победы. Все остальные Corsas пахли посредственностью, но этот едет уравновешенно и точно, он очень изысканный, эффективный, удобный и выглядит умным.Это менее похоже на игрушку. Более желательно. Это дает Vauxhall надежду на то, что можно сделать с его новыми французскими властителями, подписывающими чеки и обменивающимися технологиями.

Мы надеемся, что после косметического ремонта этого автомобиля он получит ту кабину, которой заслуживает. Соберите экраны и начните снова с более четких интерфейсов, совместите их с дизайном, а не втисните их в море пластиковой рамки, и купите действительно хороший юбилейный подарок для Peugeot-Citroen. Затем попросите у них распределительное устройство и отделку. Впервые у нас есть Corsa, которая действительно заслуживает лучшего.Повторяйте за нами: это хороший Vauxhall.

Тест-драйв Opel Corsa OPC - обзор автомобиля

Перед нами прекрасное средство от зимнего настроения. Opel Corsa OPC - это автомобильный антидепрессант в лучшем виде, и любой, кто выключает ESP в своей голове, может почувствовать жар летней жары в этой машине посреди зимы. Действительно, управляя этим маленьким «острым перцем», человек оказывается в своем фильме, в мире, который во много раз быстрее обычного. Когда садишься в эту машину, первая мысль: «Ну это же игрушка!» "

Такая маленькая, короткая, широкая, ярко-синяя, эта машина похожа на игрушку.Да и какие? В то же время мило, мило и по-детски, но с другой стороны - жестоко, грубо, злобно и крайне беспощадно. Несмотря на то, что это Opel, этот автомобиль не останется незамеченным. Более того, он как будто приземлился на нашем пути с другой планеты. Почти на каждом светофоре мы смотрели в зеркало заднего вида на лица, цепляющиеся за лобовое стекло, и читали OPC по губам.

Как и любая другая модель в семействе OPC, Corsa адаптирована к эстетике, которая является неотразимым напоминанием о немецкой сцене тюнинга. см. Автомобиль укомплектован кучей эстетичных аксессуаров и это то, что требуется. Автомобиль был значительно переработан по сравнению с крупногабаритной версией Corsa. В передней части преобладает большой спойлер с противотуманными фарами, размещенными в хромированных корпусах по самым углам. Боковые пороги и 18-дюймовые колеса определяют вид сбоку, но при этом кузов заметно опускается на 15 мм. Сзади обзор привлекает расположенное по центру хромированное треугольное отверстие выхлопной трубы, которое искусно интегрировано в воздушный диффузор, выполняющий только визуальную функцию.Можно смело сказать, что Opel Corsa OPC выглядит жемчужиной среди жемчужин по сравнению с обычной Corsa. Экстерьер очень сильный, и за его внешностью не скрывается ни одна из его 192 «лошадок».

Внутри мы находим меньше изменений по сравнению с «обычной» Corsa. Самая впечатляющая деталь - спортивные сиденья со знаменитым Recar, на которых чемпион Сербии по ралли Владан Петрович чувствовал себя рыбой в воде: «Сиденья очень хорошо удерживают тело при поворотах и ​​передают много информации с земли.Особое внимание привлекает спортивный руль, руки к нему отлично «приклеены», нижняя часть приятная и плоская, но я бы не возражал против крупных выступов, которые немного сбивают с толку и портят неплохое впечатление. В целом эргономика водительского сиденья на высоком уровне. Я должен признать, что рычаг переключения передач должен быть более убедительным. Потому что автомобиль мощностью почти 200 лошадиных сил должен иметь более убедительный и жесткий рычаг переключения передач с более короткими ходами. Возможно, решением было бы просто установить более короткую ручку, которую я могу отметить как предложение для следующего поколения, потому что в этом случае похоже, что она взята из обычной модели." Педали, которые имеют резиновые вставки в версии OPC, также были изменены, и, возможно, самое большое оптическое изменение в кабине - это синие вентиляционные отверстия.

На задних сиденьях не так много места для пассажиров. также облегчают массивные передние сиденья с жесткой задней частью, не слишком удобной для колен задних пассажиров.Объем багажника Corsa OPC вмещает 285 литров, а полностью складывающаяся спинка заднего сиденья дает солидные 700 литров. Запасное колесо, Corsa OPC имеет комплект для ремонта шин с электрокомпрессором.

Под капотом дышит настоящее спортивное сердце. Небольшой 1,6-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом показывает свое лучшее состояние. Блок сделан из чугуна, но весит всего 27 кг. Турбокомпрессор BorgWarner интегрирован с компонентами выхлопной системы и изготовлен из алюминия. С 1980 до 5800 об / мин агрегат развивает крутящий момент 230 Нм. Но с функцией overboost давление турбонагнетателя можно ненадолго увеличить до 1,6 бар, а крутящий момент - до 266 Нм. Максимальная мощность агрегата составляет 192 лошадиных силы, и он развивает необычно высокие 5850 оборотов в минуту. «Двигатель очень мощный и ведет себя так, как будто это не турбо. Когда мы хотим получить максимальную отдачу от двигателя, мы должны запускать его на высоких оборотах, которые мы наблюдаем в большинстве современных бензиновых двигателей с турбонаддувом. Когда двигатель превышает предел 4000 об / мин, звучит так, как если бы в выхлопе активировалось дополнительное сгорание. Отличный звук. Ускорение убедительно, и единственная проблема заключается в том, чтобы быть достаточно быстрым на рычаге переключения передач, который слишком длинный, чтобы как можно скорее сдержать всплеск мощности и получить наилучшее возможное ускорение.Однако вы должны быть осторожны, потому что на мокром асфальте передние колеса очень быстро показывают и доказывают, что сцепление с дорогой имеет свои пределы, что может привести к внезапному расширению траектории поворота. , - отметил Петрович.

Хотя расход не является первичной информацией для покупателей данной модели, следует отметить, что с точки зрения эксплуатации он сильно отличается. При нормальной эксплуатации расход колеблется от скромных 8 до 9 литров на 100 км пути. В руках чемпиона Владана Петровича компьютер показал целых 15 литров на 100 километров.

«Когда дело доходит до стиля вождения, Corsa OPC вселяет уверенность. Но, в случае неопытных, следует указать, что Corsa следует опасаться, при условии, что нельзя исключать электронную систему стабилизации ESP. Управляемость - это всегда особая тема, даже с Corsa. Автомобиль отлично реагирует на все запросы, но когда вы попадаете на извилистую тропу, например, на тропу к Авале, появляется ее нервная линия. Думаю, стоит быть особенно осторожным, т.к. 192 лс.- это не шутка, и блокировка дифференциала только электронная. Это означает поворот колес в пространство каждый раз, когда вы бесконтрольно нажимаете педаль акселератора, что требует быстрой реакции и высокой концентрации. Хотя колеса имеют диаметр 18 дюймов, они с трудом справляются с «атакой» крутящего момента. Но как городской гонщик Corsa OPC будет сиять и обеспечивать поул-позицию на каждом светофоре с еще большим удовольствием от вождения. Все хвалят тормоза, но я не думаю, что Хиллхолдер должен быть в этой машине.« - Петрович нам открывается. С точки зрения комфорта низкопрофильные шины делают езду очень неудобной, особенно на задних сиденьях. Водитель и пассажиры ощущают каждую неровность асфальта и еще раз напоминают пассажирам, что это за машина. Этому способствуют и задние амортизаторы, они жесткие и надежно удерживают машину на асфальте.Но те, кто покупает машину с такими характеристиками, не ожидают особого комфорта.

Opel Corsa OPC - действительно идеальный автомобиль. преодолеть расстояние от точки А до точки Б.в кратчайшие сроки и с максимальным удовольствием. Фактически, самая большая приманка Corsa OPC - это потребность ее владельца привести ее в порядок и вылизать - он убежден, что ему лучше, потому что он дает своему питомцу то, чего он заслуживает. Некоторым это может показаться безумным, но, вероятно, это следствие антидепрессантов, причем в больших количествах. И, наконец, цена. 24 600 евро с таможней и налогами кому-то могут показаться слишком большими, но все те, у кого несколько капель бензина в жилах и для кого вождение - это приключение, знают, что им может дать этот настоящий маленький «острый перец».И не будем забывать еще об одном: женщины любят силу и бескомпромиссность, и в этом Opel есть и то, и другое.

Видео тест-драйв Opel Corsa OPC

ПОДОБНЫЕ СТАТЬИ

New Corsa-e

Описание функций и иллюстрации могут относиться к дополнительному оборудованию, не входящему в стандартную поставку, или отображать его. Приведенная информация была точной на момент публикации. Мы оставляем за собой право вносить изменения в конструкцию и оборудование. Показанные цвета являются приблизительными фактическими цветами.Иллюстрированное дополнительное оборудование доступно за дополнительную плату. Доступность, технические характеристики и оборудование, представленные на наших автомобилях, могут различаться или могут быть доступны только в определенных странах или могут быть доступны только за дополнительную плату. Для получения точной информации об оборудовании, установленном на наших автомобилях, обратитесь к местному дилеру Opel.

* Указанные значения расхода топлива и выбросов CO 2 соответствуют процедуре испытаний WLTP, на основании которой новые автомобили получают одобрение типа с 1 сентября 2018 года.Эта процедура WLTP заменяет европейский ездовой цикл (NEDC), который использовался ранее в процедуре тестирования. Из-за более реалистичных условий испытаний расход топлива и выбросы CO 2 , измеренные в соответствии с WLTP, во многих случаях выше, чем измеренные в соответствии с NEDC. Показатели расхода топлива и выбросов CO 2 могут варьироваться в зависимости от фактических условий использования и различных факторов, таких как: конкретное оборудование, опции и формат шин. Пожалуйста, свяжитесь с вашим дилером для получения дополнительной информации.Для получения дополнительной информации о WLTP щелкните здесь https://www.wltpfacts.eu/.

** Указанные значения расхода топлива и выбросов CO 2 определены в соответствии с новой процедурой испытаний WLTP, а соответствующие значения переведены обратно в NEDC для обеспечения сопоставимости с другими транспортными средствами. Пожалуйста, свяжитесь с вашим дилером для получения последней информации. Значения не учитывают конкретные условия использования и вождения, оборудование или опции и могут различаться в зависимости от формата шин.Для получения дополнительной информации об официальном расходе топлива и значениях выбросов CO 2 , пожалуйста, прочтите руководство «Нормы расхода топлива, выбросы CO 2 для новых легковых автомобилей», доступное во всех торговых точках.

*** Указанные значения запаса хода и потребления электроэнергии соответствуют процедуре испытаний WLTP, на основании которой новые автомобили получают одобрение типа с 1 сентября 2018 года. Они могут варьироваться в зависимости от фактических условий использования и различных факторов, таких как: скорость, тепловой комфорт на борту автомобиля, стиль вождения, загрузка автомобиля и температура наружного воздуха.Время зарядки зависит, в частности, от мощности зарядного устройства на борту транспортного средства, зарядного кабеля, а также типа и мощности используемой зарядной станции. Пожалуйста, свяжитесь с вашим дилером для получения дополнительной информации. Для получения дополнительной информации о WLTP щелкните здесь https://www.wltpfacts.eu/.

**** Указанные показатели расхода топлива, выбросов CO 2 и диапазона соответствуют процедуре испытаний WLTP, на основании которой новые автомобили получают одобрение типа с 1 сентября 2018 г. Эта процедура WLTP заменяет европейский ездовой цикл ( NEDC), что и использовалось ранее.Из-за более реалистичных условий испытаний расход топлива и выбросы CO 2 , измеренные в соответствии с WLTP, во многих случаях выше, чем измеренные в соответствии с NEDC. Расход топлива, выбросы CO 2 и запас хода могут варьироваться в зависимости от реальных условий использования и различных факторов, таких как: частота зарядки, стиль вождения, скорость, конкретное оборудование, опции, формат шин, температура наружного воздуха и тепловой комфорт на сесть в автомобиль. Пожалуйста, свяжитесь с вашим дилером для получения дополнительной информации.Для получения дополнительной информации о WLTP щелкните здесь https://www.wltpfacts.eu/.

Обратите внимание: вся информация была точной и актуальной на момент публикации. Opel оставляет за собой право изменять технические характеристики в любое время, что может повлиять на отображаемые данные. Все приведенные цифры относятся к базовой модели ЕС со стандартным оборудованием.

Тест-драйвы Opel Corsa OPC с 2007 г .: Тест-драйв в России: Opel Corsa OPC

Тест-драйв в России: Opel Corsa OPC

Пока техники от Торгмаша сражаются с турбо-монстром Калиной, который тот и выглядел особняком со стороны московских улиц отрезал в эти выходные абсолютно надежный Opel Corsa OPC
За миловидной внешностью скрывается настоящий силовой гигант.Мастерам из Opel Performance CAR удалось снять с 1,6 литра целых 192 лошадиных силы! Вращение зажигания и двигателя объявляет вас мирным пайком. Отличный мотор быстро разгоняет легкую корсу на любой передаче. Он настолько эластичен, что свободно крутится почти до 6.500 оборотов. Поражает и средний крутящий момент в 230 Нм, но при сильном нажатии на педаль газа максимальный момент достигает 266 Нм!

Как? Какие тюнинговые детали использовались при создании этого мотора Опель не рассказывает.Само собой остается гадать, какие поршни и все остальное спрятаны в движке CORSA OPC. Конечно, это не было усилением CSM. Все, что известно миру Турбокадоу, разработано Ополевским Тюнинговым Центром. При переключении скоростей КП слышно его приятное просевание. Управляет настроением форсированный мотор. Четкая 6-ступенчатая трансмиссия. Переключение скоростей не вызывает затруднений, главное не вникать и вовремя включать следующую скорость. Держать ручку КП удобно.
Как только садишься в салон этого корта, сразу начинаешь хвалить красочные сиденья SPARCO.Им дали регулировку спинки и высоты. Даже при росте в 189 см нашла для себя оптимальный вариант комфортно отдыхать на этих кожаных креслах. Чтобы глаз радовал, можно сдвинуть боковые зеркала заднего вида, их достаточно для нормального обзора ситуации на дороге. Правда, выезжая на главную дорогу, осматриваясь, приходится напрягать задние широкие стойки крыши. Задним пассажирам придется пострадать, так как дизайнеры учли комфорт передних пассажиров.Верните свой багаж, но не людям. Все предельно ясно: спорткар только для двоих. Если вы рассчитываете возить с собой несколько человек, лучше обратить внимание на заряженный Vectra OPC.

Многие нарекания СМИ вызывают качество отделки панелей. В этом пункте согласен. Некоторые детали подогнаны неактивно, например, перчаточный чехол. Но в целом запах свежеиспеченного пластика словно соткался с помощью открытых окон. Спасет установка гель-дезодорант, а еще лучше кожные покровы кожи.Ведь зимой например с открытыми окнами не ездить. Кстати, абсолютно бесшумная работа стеклоподъемников мотора стеклоподъемников достойна высшей оценки.

Уже после 2-х минутной поездки на Corsa OPC понимаешь, за что платить немалые деньги. Вы бросаетесь в глаза идеально настроенной рулевой ручке с подвеской. Не знаю, почему коллеги из Autoward и вождение такси не любили. Все движения полностью контролируются. Резко держитесь от ряда к ряду, быстро выезжайте на повороты МКАД.Не знаю, кто обжигает пальцы бугорков на руле, напомним таким критикам, что OPC сделал такое рулевое колесо максимально безопасным в экстренных ситуациях. Когда, например, вам нужно резко отклониться в сторону, вас спасет именно такой ребристый руль, а не гладкий.

Подвеска этой корты: Ломается при минимальном крене. Такое ощущение, что ты в кольцевой машине. Скажем спасибо заднему мосту, отличным амортизаторам и низким рессорам. Помогает и низкопрофильный (215) Резина R17.Кстати, при желании на этом корсе будут бесплатно 18-дюймовые ролики, что создаст еще больший визуальный эффект. Белые легкосплавные диски OZ будут очень гармонично смотреться с черным кузовом машины и синими суппортами Brembo.
Перемещаясь по московским улицам на Opel Corsa OPC, встречаю множество положительных кивков. Было бы больше, потому что на задней двери есть табличка с символом страха OPC для сушилок овощных машин. Отличить Corsa OPC от приземленной версии Corsa гармоничным обвесом, треугольной выхлопной трубой, затонированными задними фонарями и не только.В боковые поворотники встроены решетки вентиляции.

Человек, готовый потратить на эту машину 759000 рублей, ожидает больше плюсов, чем минусов. Небольшой недостаток салона компенсируется настоящим боевым характером машины. И самое приятное удовольствие от езды - средняя доска. Если во время трансмиссии на каждой передаче раскрутить двигатель до 3.000 оборотов, расход бензина составит около 8 литров на 100 км. Если часто газ, будьте готовы к расходу 17 литров.
С учетом всех перечисленных качеств, да с добавлением небольших размеров Corsa OPC, этот автомобиль отлично вписался в городской пейзаж.

Достоинства:
Хороший ресурс двигателя
Умеренный расход топлива
Четкая работа трансмиссий
Нейтральная спортивная подвеска
Удобные сиденья и руль

Недостатки:
Салонный запах панели

Особенности Opel Corsa OPC
Двигатель: бензиновый 4-х цилиндровый с турбонаддувом
Объем: 1,6 л.
Мощность: 192 л.с. при 5.850 об / мин
Крутящий момент: 266 нм
Трансмиссия: 6MCP
Макс. Скорость: 225 км / ч
Время разгона до сотни: 7,2 с
Расход топлива по городу (средний): 8 л
Градация: Река с Silenser
Тормозная система: Диск, суппорт Brembo
Резина: 215/45 R17
Стоимость : от 759.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *