Разное

Тест драйв новой 5 бмв: тест-драйв в новом кузове, видео и фото

Видим прочный фундамент под электроникой BMW пятой серии — ДРАЙВ

Несколько новейших «пятёрок» BMW серии G30 беспорядочно шарахаются по сторонам на прямике португальского шоссе. Мы с коллегами пытаемся понять, как работает автопилотная часть электронных помощников. Включаю поворотник, жду… Не выходит — седан едет то в разделительный брус, то в попутные автомобили. Mercedes E-класса способен на большее. Вечером, за ужином, шеф проекта «пятёрки» Йохан Кистлер объясняет нюансы — мол, руля для ассистированных перестроений должны касаться минимум два пальца, но резюмирует: компьютер на колёсах — это не BMW. Главное, говорит, фундаментальные ездовые свойства, когда рулишь ты сам.

«Новую «пятёрку» разрабатывали четыре года, — рассказывает Кистлер. — Когда я ехал с работы на закамуфлированном прототипе, то звонил жене, чтобы заранее открывала гараж. Зато после презентации собрал у машины соседей и дал им удовлетворить любопытство».

Кистлер в BMW с 1978 года — откликом на резюме баварцы опередили коллег из Фольксвагена и Porsche. Собеседование заняло десять минут — помогли отличный аттестат и опыт работы с железками. Первой машиной Йохана был седан 323i серии Е21, у жены сейчас — модель 1602 выпуска 1974 года. Любимый автомобиль! Дочь тоже в BMW — как и сын, который, поработав на Porsche, занимается теперь мотоциклетными шасси. «Жду на работе внуков, — улыбается Кистлер, — сообща мы можем посвятить BMW целый век!» Человек не просто рулит проектом, живёт им. С ним интересно. Как и с новой «пятёркой».

Новая «пятёрка» чуть длиннее, шире и выше, но живьём — ещё и расплющеннее прежней. Рёбра, прочерченные через дверные ручки, стали трёхмерными и перетекают в фирменный изгиб стойки.

Седан G30 команды Карима Хабиба свежее «пятёрки» F10 прежде всего за счёт замысловатых боковин. Руки тянутся погладить подоконную линию, повторяя карандашные движения дизайнера.

С 1972 года выпущено 7,9 млн «пятёрок» шести поколений. Самая успешная — уходящая, серии F10: около 2,2 млн машин. Помимо «потяжелевшего» дизайна и поведения она примечательна тем, что впервые использовала платформу «семёрки». Седьмую серию тогда настраивал Кистлер. В своём классе шасси F01/F02 не стало образцом управляемости и комфорта, но в виде пятой серии оказалось крайне востребованным. Ныне унификация глубже: «пятёрка» G30 отличается от «семёрки» G11 только стальными пружинами взамен пневматических, амортизаторами и софтом рулевого управления, а внешне их можно спутать.

Пара круглых выхлопных патрубков — шестицилиндровый дизель. У аналогичного бензинового мотора они трапециевидные, а, например, у будущей версии 518d — круглые, но сдвоенные и только слева.

Базовые фары — диодные, за доплату — их адаптивный вариант Selective Beam с неослепляющим дальним светом и заявленным охватом до 500 м. Световая компоновка задних фонарей призвана визуально расширять автомобиль.

В Мерседесе наш знакомый Михаэль Кельц руководил разработкой нового Е-класса, соплатформенных с ним кроссоверов GLC и GLC Coupe, сейчас работает над будущей моделью CLS. В BMW шефские должности более сфокусированные: «семёрку», как и раньше, делали одни люди, соплатформенную «пятёрку» — другие. Целью команды Кистлера было сохранить в G30 комфорт модели F10, улучшив, прежде всего, управляемость. На презентации пятой серии вновь, как и много лет назад, звучали слова про стирание грани между люкс-седанами и гоночными машинами, про то, что сила G30 в большей спортивности, чем у любого из конкурентов.

Настроение задают цвета и подбор материалов — скажем, алюминий вместо дерева. Верх передней панели обтянут материалом Sensatec, низ — из мягкого пластика. Сборка — качественная: стыки и зазоры ровные даже в самых укромных уголках.

Корпус интерактивного дисплея един для всех версий, но «в базе» диагональ самого экрана — 8,5 дюймов, в топе — 10,25. Управление — голосом, жестами, кликами в экран или вращением-нажатием шайбы «ай-драйва». Кнопки климат-контроля — сенсорные.

Решение, по словам Кистлера, — в недоступных ранее алгоритмах ездовых симуляций, используемых при проектировании машины, и технологиях производства, направленных на снижение массы. Новый седан 520d весит 1635 кг — на 70 кг легче прежнего. Есть версии с разницей в центнер. Обработанные лазером шестикилограммовые алюминиевые двери, по данным фирмы, — легчайшие в сегменте. Магниевая поперечина передней панели — ещё минус пара кило. Легче стали колёса и тормоза. Углепластика в отличие от «семёрки» тут нет: затраты на кратно большие объёмы выпуска модели перечёркивают его преимущества.

Передние кресла с восемью программами массажа, двадцатью пневмокамерами, регулируемой боковой поддержкой и «ломающейся» спинкой великолепны для водителей любого роста и комплекции. Посадка назад по-прежнему неудобна, но простора тут стало чуть больше.

Ключ у «пятёрки» — «семёрочный», с экраном. В топ-версии машину с него можно автопилотно загнать по прямой в гараж (фото слева), уточнить остаток топлива в баке, настроить климат… Странно, что с его помощью до сих пор нельзя звонить.

Внутри отличия от старшей модели надо искать — на руле, вокруг селектора «автомата» и центральной консоли меньше серебрянки и алюминия, блок климат-контроля поднят вплотную к воздуховодам. Вдобавок здесь своя, более свежая версия мультимедийной системы iDrive. Разница с предыдущей «пятёркой», напротив, заметна сразу — заострившись, передняя панель полегчала, экран выставлен наружу. Салон спереди стал чуть шире, но я не чувствую. Сжимаю толстый руль, тяну уже привычный селектор и понимаю — это пять.

Коэффициент аэродинамического сопротивления «пятёрки» снижен с 0,26 до 0,22. У самого обтекаемого Е-класса — 0,23, а стандартные для BMW заслонки в радиаторной решётке — опция. Воздуховоды за передней осью успокаивают воздух внутри колёсных арок.

Дышит «пятёрка», как «семёрка»: решётка радиатора открывается только при прогретом двигателе и значимых нагрузках. В её закрытом положении вдобавок снижается аэродинамическое сопротивление. Меж «ноздрей» — одна из камер кругового обзора.

Поначалу на выбор — четыре алюминиевых мотора модульного В-семейства EfficientDynamics, унифицированных более чем на 40%. Вместо двухлитровой бензиновой версии 528i теперь 530i (252 л.с. в Европе и 249 в России), взамен трёхлитровой 535i — 540i (340 л.с.). Дизельные седаны — 520d (190 л.с.) и 530d (265 л.с.). Все варианты, кроме 520d, доступного с шестиступенчатой «механикой», оснащены восьмиступенчатыми «автоматами». Полный привод xDrive с подключаемой многодисковой муфтой передней осью заказывается на все четыре версии. Я прокатился на машинах с «шестёрками» — 540i и 530d xDrive.

Седан подключён к сервисам ParkNow и On-Street Parking Information, которые позволяют дистанционно отыскивать, бронировать и оплачивать парковочные места в некоторых городах Австрии, Германии и Америки. Путь к найденной парковке отображается на карте.

Укрупнённая на 70% проекция показаний приборов на лобовое стекло обзорности не мешает — обилие информации электроника, как правило, дозирует. Приборы, как и в «семёрке», меняют оформление в зависимости от выбранного ездового режима, на фото вариант Comfort.

Разгон полноприводной дизельной машины приятен не столько своей низовой насыщенностью — пиковые 620 Н•м тяги достигаются уже при 2000–2500 об/мин, — сколько неразрывностью с педалью акселератора: нажал и сразу получил. Не важно, сбрасывал ты до этого газ, держал ровным или тормозил. До сотни — 5,4 с, на 0,3 быстрее, чем раньше. Отзывчивость почти велосипедная, нет необходимости переключать силовой агрегат в режим Sport, который ускоряет и одновременно огрубляет смены передач коробки Steptronic. В «Комфорте» переключения незаметны. Подрулевые лепестки тут — разве что развлечься.

Заднеприводный седан 540i с опциональным М-шасси — это минус 10 мм дорожного просвета, более упругие пружины и ужесточённый передний стабилизатор поперечной устойчивости.

Кнопки автопилотных функций — на левой спице руля. Пологому курсу «пятёрка» с полминуты следует сама, после чего пищит, требуя взяться за руль. Автоперестроения — смех: нужно придерживать руль, фиксируемый рычаг поворотников, и это всё равно не работает.

Шины заднеприводного седана 540i при старте с места проворачиваются сильнее, но взвизг получается коротким. На максимум тяги бензиновый мотор с двухпоточной турбиной выходит даже раньше дизеля — при 1380 об/мин, но сам максимум ниже — 450 Н•м. Крутить эту «шестёрку» приходится чуть активнее, а она и рада. Самый сок, отжимаемый с хищным рыком, — с 3000 об/мин до отсечки на 7000. Но в первый момент после нажатия на газ здесь задержка. Небольшая, но почти неминуемая. Тут-то и выручают трансмиссионные лепестки вкупе с настраиваемым режимом Sport: собрать в кулак можно только силовой агрегат, не трогая руль и подвеску.

Несмотря на близость передаточных чисел восьмиступенчатых «автоматов», коробок, отличных по железу, у «пятёрки» три. Базовая — для «четвёрок». Усиленная — для «шестёрок» и бензинового мотора V8 на M550i. А самая прочная — для будущего седана M550d.

На правой спице руля — кнопка включения голосового управления мультимедийной системой. Под центральной консолью — место для индуктивной зарядки смартфонов: iPhone, «в базе» такой функции не имеющий, заряжается через чехол-переходник.

О тормозах в «пятёрке» не думаешь. Понятно, что М-механизмы в составе спортшасси 540i сохраняют свою эффективность дольше, но для экспресс-прохвата по закрученному серпантину достаточно и обычных — педаль естественно-ясная. Подвески на выбор — три: обычная, которой на презентации не было, адаптивная и М-вариант. Для каждой рекомендована своя размерность колёс. У дизельных машин с регулируемыми, но не оспортивленными амортизаторами это 18 дюймов, с М-шасси — на дюйм больше.

Агрессивные на вид бамперы — признак пакета M Sport. За юркость большого седана отвечает подруливающая задняя ось, кренам противодействует электромеханическая система активных стабилизаторов поперечной устойчивости Dynamic Drive.

Опциональное оснащение второго ряда — раздельный климат-контроль и пара десятидюймовых планшетов с общим, как и в «семёрке», пультом управления.

В отличие от предыдущей «пятёрки» полный привод новой уживается с опцией Integral Active Steering: на парковке для улучшения манёвренности задние колёса поворачиваются на угол до трёх градусов в противофазе с передними, а на высокой скорости — в ту же сторону. Вместо планетарного редуктора в рулевом валу обычная рейка с переменным шагом зубьев, центр тяжести чуть ниже. От лености модели F10 не осталось и следа — «пятёрка» вновь увлекает ездой, самим процессом управления! В ощущениях выросшие на бумаге габариты сократились вдвое: реакции быстрые, точные, по дуге седан ведёшь без подруливаний.

Пока новый для «пятёрки» серии F10 электроусилитель руля, сменивший гидравлику, при разработке синхронизировали то с полным приводом, то с подруливающей задней осью, время на объединение трёх систем ушло. Пришло оно уже к «пятёрке» серии G30.

Выбор ездовых режимов — клавишами возле джойстика «автомата»: Comfort, Sport, Eco Pro и Adaptive. Коробка может учитывать данные навигации. Колёса в 19 дюймов — опция даже для пакета M Sport с аэрокитом и более мощными тормозами: по умолчанию они на дюйм меньше.

С задним приводом и без того понятный руль ещё чище, а зажатая в спортрежим М-подвеска заставляет активнее работать боковую поддержку кресел, которая в свою очередь тоже бывает активной. Несколько лет назад Йохан Кистлер руководил установкой электроусилителя руля на «трёшку» серии F30. С тех пор, говорит, многое поменялось: настройки стали более дискретными, точными и гибкими — уровня нынешней «пятёрки» гидроусилителем нельзя добиться в принципе. С одной стороны, водителям нужна обратная связь, с другой — большинство требует снизить усилие на баранке. Возможно, поэтому даже в режиме Sport она не очень-то перегружена.

Помимо адаптивного шасси M Sport и аналогичной подвески без занижения и ужесточения, есть и базовый вариант, лишённый регулировок: его жёсткость, по словам инженеров, смещена на одну треть от «Комфорта» адаптивного шасси к «Спорту».

Объём багажника «пятёрки» увеличился на 10 л — до 530. Части спинок заднего дивана в сложенном виде не образуют ступеньки с полом, но располагаются к нему под углом. Рядом с горловиной топливного бака дизельной версии — ёмкость для присадки AdBlue.

Пневмоподвески, как за доплату на Е-классе и «в базе» на седьмой серии, у «пятёрки» не бывает. Над дорогой G30 не парит, а стелется. С адаптивными амортизаторами и опциональной системой подавления кренов, сменившей гидравлику на электрику, — ни вздохов, ни ударов. Кузов не пересчитывает дорожные пики, а будто ведёт по их вершинам линию. Выбрал Comfort — комфортно, с заниженной на сантиметр М-подвеской предпочтительнее режим Adaptive. В поисках комфортного Е-класса копаешься в версиях, тут — два попадания из двух.

После Е-класса, с его 64 цветами контурной подсветки, гламура в «пятёрке», конечно, не хватает. Цветов на выбор шесть, а эффектов, которые они создают, — 11. Яркость можно настраивать.

У базовой аудиосистемы шесть динамиков, а у 1400-ваттной топ-установки Bowers & Wilkins — 10-канальный усилитель и 16 громкоговорителей с подсветкой. Сияют даже те, что за металлическими «тёрками» у основания передних стоек.

На опробованных машинах не было шин Run Flat, однако Йохан Кистлер хоть и удивляется, что в России многие, покупая BMW, меняют их на обычные, рекомендует именно «непрокалываемые» покрышки. Уменьшенная толщина боковин, говорит, повышает комфорт и изолирует руль от ненужных возмущений. Компьютерные симуляции, 4,7 млн тестовых км… Отдельные подразделения работали как никогда плотно. Двигатели с коробками укутаны во флисово-резиновые «куртки» SYNTAK, дорожного шума минимум, ветер не досаждает даже без двойных боковых стёкол, недоступных для G30, — опять-таки в отличие от «семёрки» с Е-классом.

Новые «пятёрки» делают на заводе в немецком Дингольфинге, но он перегружен, поэтому с начала 2017 года выпуск наладят ещё и в австрийском Граце силами компании Magna Steyr. Длиннобазным вариантом для Китая, как и прежде, займётся предприятие BMW Brilliance.

Слева — бензиновый седан М550i с 462-сильной «восьмёркой», справа — бензоэлектрический гибрид 530e iPerformance с розеткой в крыле. Вариант M550d xDrive с 400-сильным квадротурбодизелем, который развивает 760 Н•м в диапазоне 2000−3000 об/мин, ждём летом.

Вскоре после дебюта в гамме «пятёрок» появится подключаемый гибрид 530e iPerformance со 184-сильной бензиновой «четвёркой», 70-киловаттным электромотором и средним расходом топлива 2 л/100 км, вариант 520d EfficientDynamics Edition с паспортным расходом 3,9 л/100 км — и промежуточная топ-версия М550i с «восьмёркой» мощностью 462 силы, разгоном до сотни в 4 с (на 0,3 быстрее, чем у М5 поколения F10) и полным приводом. Затем ждём М550d — такой седан заказал себе Кистлер, универсал, хэтчбек Gran Turismo и — к концу года — новое поколение М5.

В этом видеоролике — сумма впечатлений от живого общения с версиями 540i, 530d xDrive и парой классических седанов — это 528 серии Е12 и 524td поколения Е28. К сожалению, доступными для коротких поездок были только они: на Е34 и Е39 оставалось лишь глазеть.

Новая «пятёрка» — образец работы над ошибками. По сравнению с прежней она избавлена практически от всех недостатков, которые можно заметить за два дня презентации, а её достоинства подняты выше. На заре автопилотства этим автомобилем хочется управлять самому — и подолгу. В доме с таким фундаментом хочется жить. По новизне и хай-течности рядом разве Е-класс, но по сумме качеств, в том числе сборки, BMW, по-моему, впереди. Главное, чтобы «пятёрку», обессмыслившую короткобазный седан седьмой серии, не затмила будущая «трёшка» на этой же платформе CLAR. Хотя… Кто против?

Паспортные данные

BMW 540iBMW 530d
Кузов
Тип кузоваседанседан
Число дверей/мест4/54/5
Длина, мм49364936
Ширина, мм18681868
Высота, мм14791479
Колёсная база, мм29752975
Колея передняя/задняя, мм1605/16301605/1630
Снаряжённая масса, кг1670 (1735)*1715 (1770)
Полная масса, кг2270 (2340)2345 (2385)
Объём багажника, л530530
Двигатель
Типбензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувомтурбодизель
Расположениеспереди, продольноспереди, продольно
Число и расположение цилиндров6, в ряд6, в ряд
Число клапанов2424
Рабочий объём, см³29982993
Макс. мощность, л.с./об/мин340/5500-6500265/4000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин450/1380-5200620/2000-2500
Трансмиссия
Коробка передачавтоматическая, восьмиступенчатаяавтоматическая, восьмиступенчатая
Приводзадний (подключаемый полный)задний (подключаемый полный)
Ходовая часть
Передняя подвесканезависимая, пружинная, двухрычажнаянезависимая, пружинная, двухрычажная
Задняя подвесканезависимая, пружинная, многорычажнаянезависимая, пружинная, многорычажная
Передние тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемые
Задние тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемые
Шины225/55 R17225/55 R17
Дорожный просвет, мм144 (139)144 (139)
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч250250
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с5,1 (4,8)5,7 (5,4)
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл8,9 (9,3)5,3 (5,8)
— загородный цикл5,2 (5,7)4,1 (4,6)
— смешанный цикл6,5 (6,9)4,5 (5,0)
Норма токсичностиЕвро-6Евро-6
Ёмкость топливного бака, л6866
ТопливоАИ-95дизтопливо
* В скобках приведены данные для полноприводных версий.

Техника

Шасси «пятёрки» BMW поколения G30 унифицировано с «семёркой» G11/G12, будущей «трёшкой» и кроссоверами X5 и X6. Пневмоподвески нет. Полный привод — с подключаемой многодисковой муфтой передней осью.

Спереди здесь по-прежнему двухрычажка, а сзади многорычажная схема, но в отличие от машин серии F10 нижний V-образный поперечный рычаг заменён двумя раздельными для оптимизации кинематики и облегчения. На заднем подрамнике — электромотор активного стабилизатора поперечной устойчивости и электропривод опциональной системы Integral Active Steering: задние колёса поворачиваются на угол до трёх градусов. Рулевой механизм тут теперь без планетарного редуктора в рулевом валу, но с переменным шагом зубьев рейки.

Силовая структура кузова G30 сделана из высокопрочных сталей, однако задние лонжероны, как и опоры подвесок, капот, крыша, двери и крышка багажника — алюминиевые. Магний — только в поперечине передней панели. Может быть, «семёрочный» углепластик появится в кузове версии М5? «Да, я согласен, — цепляется к словам Йохан Кистлер, — может быть!».

Двигатель версии 530d (265 л.с., 620 Н•м) характерен изменяемой геометрией направляющего аппарата турбокомпрессора и непосредственным впрыском топлива под давлением до 2500 бар. Обозначение мотора — B57D30. Где B — имя модульного семейства, образованного в 2013 году, 5 — код числа и расположения цилиндров (6, в ряд), 7 — тип двигателя и впрыска (турбодизель, непосредственный впрыск), D — тип топлива, 30 — объём двигателя с шагом 0,5 л (объём одного модуля-цилиндра).

Алюминиевый бензиновый агрегат нынешней модели 540i (340 л.с., 450 Н•м) именуется B58B30: один двухпоточный турбонагнетатель, непосредственный впрыск топлива, плавная подстройка фаз газораспределения Double-VANOS и бесступенчатая регулировка хода клапанов Valvetronic. Как и дизель, этот мотор укутан в термо-акустическую скорлупу SYNTAK, Synergy Thermoacoustic Capsule, снаружи напоминающую флис, а изнутри пористую резину. Так мотор дольше остывает (спустя 12 часов его температура в среднем на 10 °С выше, чем без защиты), легче пускается в мороз, быстрее прогревается и вдобавок тише.

Вариант 530e iPerformance — это подзаряжаемый гибрид. Задний привод, бензиновая «четвёрка» 2.0 (184 л.с.) и восьмиступенчатый «автомат» с 70-киловаттным электромотором внутри. Высоковольтная батарея висит перед задней осью. Суммарная отдача — 252 л.с.. Заявленный стендовый расход топлива — 1,9 л/100 км, реальный, по словам инженеров, как и в случае остальными модификациями, — на треть больше. Чисто электрический предел скорости — 140 км/ч, пробега — 45 км.

История Вадим Гагарин, Леонид Попов

Первое поколение «пятёрки» появилось в 1972 году. Седан с внутренним обозначением E12 и рыночным «5 Series» встал на конвейер завод BMW в Дингольфинге. Над дизайном прообраза «пятёрки» — концепта BMW 2200ti Garmisch — работал маэстро Марчелло Гандини, автор таких шедевров, как Lamborghini Countach и Diablo, Bugatti EB110 и Alfa Romeo Montreal. Cерийный вариант на этой основе подготовил Поль Брак.

Cкромный по современным меркам седан — длина 4620 мм, база 2636 — уже тогда оснащался двигателями с впрыском топлива и имел спортивную версию M535i (справа внизу), что делало машину одной из быстрейших в классе. Разгон до сотни занимал 7,2 c. Эта модель стала первым BMW с переключателем поворотников слева от руля, до неё он был справа.

Автомобиль оснащался «четвёрками» 1.8 и 2.0 (90–126 л.с.), а также рядными «шестёрками» 2.0, 2.5 и 3.5 мощностью 120–218 «лошадок» (последнее значение — показатель «заряженной» модификации M535i). Коробки передач «пятёрки»: четырёх- и пятиступенчатые «механики», трёхступенчатый «автомат». Модель выпускалась девять лет, после чего её сменил седан E28. А на заводе в Южной Африке «двенашка» производилась аж до 1984-го. Всего сделано около 700 тысяч «пятёрок» первого поколения.

Второе поколение BMW 5-й серии (E28) отличалось от предшественника расширенной комплектацией и доработанными двигателями (как и прежде, 1.8, 2.0, 2.5 и 3.5). А внешне — например, линией разъёма капота с передними крыльями, смещённой из вертикальной в горизонтальную плоскость.

Перенявшая эстафету у E12 машина с обозначением E28 (1981 год) стала важной вехой в развитии BMW — в этом поколении у пятой серии впервые появились дизель и турбодизель, два варианта одного мотора 2.4. Прожила «28-я» на конвейере с июля 1981-го по декабрь 1987-го. Почти для всех рынков машины собирались в Германии, а для ЮАР — уже на месте, из машинокомплектов.

Первая М5 была представлена в 1984 году. Немцы хотели ограничить тираж 500 экземплярами, но спрос оказался так высок, что в итоге собрали 2241 штуку.

Колёсная база этой «пятёрки» даже чуть сократилась (2628 мм), хотя длина машины кисти Клауса Люте осталась прежней. В этой генерации родилась самая первая «заряженная» версия BMW M5 c 3,5-литровой «шестёркой» мощностью 286 «лошадок» (на рынке США — 256). По праву первенства мы выделили ей отдельный коллаж, хотя рассказ не про «эмки».

Седан и универсал серии E34 были одними из самых безопасных машин своего времени благодаря жёсткой силовой структуре, подушкам безопасности и мощным тормозам с ABS. Тормозной путь с 97 км/ч занимал всего 40 метров. Некоторые версии оснащались системой стабилизации DSC.

Очередной сменой караула стала серия E34 образца 1987 года (снова Люте и Экроле Спада). Даже сегодня по дорогам колесит немало таких «пятёрок», а тогда это и вовсе был прорыв. Выбор двигателей — от скромного 1,8-литрового до V8 4,0, который трудился под капотом 540-й модели. «Эмке» досталась 3,6-литровая «шестёрка», а позже её заменил мотор 3,8.

Начиная с E34, у пятой серии появился универсал. Были эксперименты с полным приводом и даже модификация на сжиженном природном газе (518 g). Неудивительно, что при таком многообразии выбора машина выпускалась аж до 1996 года, когда её сменила BMW E39, чью внешность создал Дзёдзи Накасима, а утвердил новый шеф-дизайнер фирмы Крис Бенгл.

Следуя современным тенденциям, BMW с обозначением E39 стала крупнее (длина 4775 мм, база 2830 мм), комфортнее и безопаснее предшественницы. Полный привод исчез, пусть и на время.

Пятая серия четвёртого поколения с обозначением E39 не произвела революции, хотя стала ещё комфортнее, а по списку опций могла перещеголять практически любых конкурентов. Первый седан этого поколения выкатился с завода в феврале 1995 года. В подвеске впервые появился алюминий, а версия M5 получила пятилитровый V8 мощностью 400 сил. Расширился и выбор дизельных модификаций (2.0, 2.5 и 3.0). Общий диапазон мощностей составил 136–295 сил, если не считать «эмку».

Седан E60 (2003 год) рисовал Дэвид Арканьели под руководством Бенгла. База составила 2888 мм, длина — 4841 мм.

Пятой генерацией была машина с внутренним индексом E60, которая шокировала поклонников марки смелым дизайном и полностью переработанной концепцией интерьера. В плане технологий также был совершён скачок. Передняя часть кузова была выполнена из алюминия, а пассажирская капсула и задняя часть — из стали. Это дало идеальную статическую развесовку 50:50.

Модернизированные и новые двигатели, активное рулевое управление, мультимедийная система iDrive, проекционный дисплей… Вернулся полный привод, «механика» и «автоматы» были дополнены на некоторых версиях «роботами». А M5 получила высокооборотный агрегат V10 5.0 с «формульными» корнями, развивавший 507 сил и ускорявший седан с места до сотни за 4,7 с. География производства «пятёрки» расширилась до восьми стран, включая Россию. В 2008 году пятая серия (всех на тот момент поколений) преодолела планку в пять миллионов экземпляров.

У машины с индексом F10 из алюминия были выполнены лишь опоры передней подвески, капот, передние крылья и двери, а не вся передняя треть кузова, как раньше.

Шестое поколение «пятёрки» появилось в 2010 году. Кузов с экстерьером работы Яцека Фрёлиха оказался более традиционным, в том числе и по конструкции. На «эмке» вместо атмосферной «десятки» использовалась 560-сильная наддувная «восьмёрка» 4.4. Машина впервые делила платформу с «семёркой», размеры снова подросли (длина 4899 мм, база — 2968 мм), как и масса. Жёсткость кузова на кручение поднялась на 55%. К универсалу добавился хэтчбек Gran Turismo. Круговой обзор и самопарковщик, ночное видение, адаптивный круиз-контроль — и младший турбомотор 1.6. Обновилось семейство в 2013 году.

За кадром

Как и в случае с новым Мерседесом Е-класса, презентация «пятёрки» проходила в окрестностях Лиссабона. Но каким бы интересным ни был этот город (сейчас там листопад, плюс 15), из него хочется вырваться, потому что вокруг ещё краше: горы, серпантины, океан.

Тест-драйв новой BMW

Сегодня на тест здесь все записываются все чаще.

Традиционные приложения в телефоне связываются с автомобилем через сервер, а этот ключ должен добить напрямую. С другой стороны, он входит в стандартное оснащение и оказывает на окружающих беспроигрышный эффект. Поэтому прежде всего такую штуку оценят дилеры BMW.

Если лет двадцать назад в машине нужно было просто покрепче держаться за руль и рычаг механической коробки передач, то в новой «семерке» можно нажимать кнопки, давать голосовые команды, крутить контроллер iDrive, тыкать пальцем в дисплей и махать руками в воздухе – и иногда автомобиль даже будет вас понимать.

Тачскрин мультимедийной системы знает, что такое мультитач, но все равно работает не так гладко, как, например, в новых Volvo XC90 и Jaguar XF – быстрое железо, очевидно, приберегли для рестайлинга.

Зато в «семерке» появился совершенно новый способ коммуникации – управление жестами. И кто знает, может быть, через двадцать лет мы не будем представлять автомобиль без этой функции.

Центральный дисплей получил сенсорную поверхность, но расположен он далековато, поэтому рука сама ложится на знакомый контроллер iDrive

В потолке над дисплеем установлена инфракрасная камера, которая считывает движения рук. Например, покрутив пальцем в воздухе можно изменить громкость музыки, тыкая им вперед – принять звонок, проводя слева направо – подтвердить маршрут в навигационной системе.

Чтобы не принимать за команду каждое движение водителя, область работы камеры достаточно узкая, а алгоритм распознавания жестов не так-то прост, поэтому пока их всего пять.

Еще одна проблема – интерпретация жестов в разных странах. По словам разработчиков, от некоторых движений пришлось отказаться, потому что в Китае, например, они считались оскорбительными.

На одно из движений можно запрограммировать разные команды – по-русски его можно описать как «моргалы выколю». Я на него повесил функцию mute. А пока, вдоволь намахавшись в разные стороны руками, хочется взяться за обычную ручку громкости – пока еще есть такая возможность.

Управление всеми благами для задних пассажиров обычно завязано на пульт, а это зачастую равносильно тому, чтобы заставить пятнадцатилетнюю девочку переписываться с одноклассниками через Nokia 3210. К тому же, если в пульте банально не работают батарейки, то экраны в передних сиденьях становятся бесполезными.

Mercedes-Benz в качестве альтернативы своему перегруженному кнопками пульту предлагает приложение для Android и iOS – Mercedes-Benz Touch, а в новой «семерке» есть планшет Samsung, который вставляется в зарядную станцию внутри подлокотника.

Официальный дилер BMW в Калининграде

Официальный дилер автомобилей BMW 

Компания «Рус Моторс» представляет продукцию концерна BMW Group. Мы работаем на автомобильном рынке с 1996 года, и обеспечиваем высокий уровень сервиса покупателям знаменитых немецких автомобилей.  BMW – это бренд, опережающий время. Сев за руль автомобиля BMW однажды, Вы не захотите его покинуть. Присоединяйтесь к многочисленным клиентам нашей компании, купившим BMW, и вернувшимся снова. 

Услуги автосалона «Рус Моторс» 

Дилерский центр «Рус Моторс» оказывает ряд услуг, связанных с реализацией автомобилей BMW.  

Продажа новых автомобилей. В автосалоне «Рус Моторс» Вы сможете выбрать новый автомобиль BMW с индивидуальным пакетом опций и дополнительного оборудования. Ваш автомобиль может стать уникальным благодаря широким возможностям ателье BMW Individual. Цены на интересующие модели уточняйте в салоне. 

Тест-драйв автомобилей. Предоставляется возможность испытать перед покупкой понравившуюся модель на пробной поездке. Записаться на получение услуги можно с помощью заявки на сайте. 

Продажа автомобилей с пробегом. В автосалоне официального дилера предлагается покупка автомобиля BMW с пробегом. Юридическая чистота сделки и техническое состояние автомобилей досконально проверяются нашими специалистами. 

Кредитование. BMW Банк предоставляет возможность клиентам автосалона «Рус Моторс» приобрести новый автомобиль BMW в кредит на оптимальных условиях. Широкий выбор предложений позволяет подобрать программу с комфортной финансовой нагрузкой и удобным графиком платежей для каждого клиента. 

Страхование. Клиентам официального дилера BMW «Рус Моторс» предоставляются услуги автострахования от ведущих страховых компаний. Специально разработанные условия и широкий выбор дополнительных возможностей гарантируют надежную защиту в любых ситуациях 24 часа в сутки. 

Лизинг. Привлекательные предложения и индивидуальные решения по лизингу автомобилей BMW для компаний и физических лиц. 

Преимущества покупки автомобиля в дилерском центре  BMW«Рус Моторс»: 

— гибкий и индивидуальный подход к обсуждению цены автомобиля и условий покупки; 

— высокий уровень сервисного сопровождения и обслуживания; 

— широкий выбор новых автомобилей BMW в наличии с полным пакетом документов; 

— быстрый перевод оценочной стоимости Вашего автомобиля, сданного по программе Trade-in в счет нового, независимо от сроков его реализации; 

— современный дилерский центр с зоной отдыха и просторным паркингом; 

— квалифицированный персонал сервисной службы – мы гарантируем, что с Вами всегда работают сертифицированные специалисты, прошедшие обучение у производителя; 

— широкий выбор кредитных и лизинговых программ от BMW Банк; 

— широкий выбор автомобилей для тест-драйва; 

— возможность длительного тест-драйва и выбора индивидуального маршрута; 

— информационная поддержка на весь период эксплуатации автомобиля; 

— возможность выездного подписания кредита; 

— наличие сотрудников, владеющих английским и немецким языками. 

Купить автомобиль BMW в Калининграде 

Для покупки нового автомобиля BMW приглашаем в автосалон компании «Рус Моторс». Подробную информацию о режиме работы, наличии автомобилей и условиях приобретения можно уточнить по телефону +7 (4012) 555 512, или оставить заявку на звонок в форме обратной связи. Наш адрес: 236006, Калининград, Московский пр-т, 203а.

2021 BMW 5 серии Facelift — он делает все, что нужно

В сегменте автомобилей, часто называемом «премиум-сегментом» представительского класса, вы найдете BMW 5 серии, модель, которая была впервые представлена ​​в 1972 году. В нашем распоряжении был недавно отремонтированный BMW 540i для короткой поездки и первого осмотра недалеко от Мюнхена, Германия. Дождливый день позволил взглянуть на то, что новое обновление жизненного цикла 5-й серии может предложить своим нынешним и будущим клиентам.

Визуальные обновления

Наиболее заметное различие между предшественником и этой новой моделью LCI — это обновленный внешний вид, усовершенствования внутри и повышенная эффективность за счет электрификации приводной системы, в которой используется технология мягкого гибрида 48 В.

Снаружи вы заметите новые передний и задний бамперы, новые светодиодные фары с более тонкими контурами или новые адаптивные светодиодные фары с матричной технологией. Решетка радиатора BMW новой формы стала шире и выше. В задней части вы найдете трехмерные скульптурные задние фонари, а все варианты моделей 5er теперь поставляются с трапециевидными выхлопными патрубками.

Внутри вы заметите 12,3-дюймовый дисплей управления от других моделей линейки BMW, автоматический климат-контроль с расширенными функциями и спортивное кожаное рулевое колесо с новыми многофункциональными кнопками.Органы управления на центральной консоли теперь окрашены в глянцевый черный цвет. Новый вариант перфорированной отделки поверхностей сидений Sensatec сочетается с комфортными сиденьями, новыми многофункциональными сиденьями M с оптимизированным комфортом и новыми декоративными планками в салоне.

Новая система iDrive с операционной системой BMW 7 дополнена новыми системами помощи водителю и расширенными функциями, такими как предупреждение о выезде с полосы движения, функция возврата в полосу движения, помощник по смене полосы движения, автоматическое формирование аварийной полосы движения и предупреждение о перекрестке.

Вы также можете выбрать BMW Drive Recorder и систему помощи при парковке с дополнительной функцией ассистента движения задним ходом. Люди с телефоном Android теперь могут подключить свой смартфон к Android Auto на борту 5-й серии.

Ходовые качества и впечатления от вождения

Что касается характеристик вождения, то здесь мало что изменилось. 5-я серия предлагает ту же способность эффективно и эффективно доставить вас к месту назначения, и при этом она доставит вам минимум раздражения.Он делает то, что ему нужно, и без особой сексуальной привлекательности. Его способность к круизу властно — это то, где он сияет в сочетании с его способностью катапультировать вас с нуля до 100 км / ч примерно за 5,2 секунды для модели RWD и 4,9 секунды для модели xDrive. Это мило!

Гладкий шестицилиндровый двигатель мощностью 245 кВт / 333 л. беззаботный, неброский образ.Добавьте это к внедрению новой мягкой гибридной технологии, и теперь у вас будет более быстрое реагирование и повышенная эффективность благодаря стартер-генератору на 48 В. Пик мощности на 8 кВт / 11 л.с. позволяет снизить нагрузку на двигатель внутреннего сгорания и повысить его мощность.

На первый взгляд кажется, что BMW внесла улучшения во все аспекты 5er, но есть несколько мелочей, которые стоит обсудить, которые вы могли бы принять во внимание, когда заказываете свою новую 5-ю серию. Опциональная интегральная система активного рулевого управления должна обеспечивать большую помощь при маневрировании на низкой скорости, но водители, ориентированные на спорт, сосредоточенные на рулевом управлении, должны избегать этой опции.Не идите на это, если у вас есть возможность и вы хотите более естественного рулевого управления.

Дополнительно мы бы посоветовали выбрать другую резину. Наш тестовый автомобиль был оснащен 19-дюймовыми колесами, обутыми в резину Goodyear Run-Flat, и шум шин на коротком малом приводе был слишком заметным, чтобы не упомянуть в этой истории.

Помимо этого, рестайлинг BMW 5 серии предлагает то, чего от него можно ожидать. Он делает то, что ему нужно, и ничего больше. Это отличный вариант для тех, кто ищет седан премиум-класса или туристический автомобиль, предлагающий широкий выбор двигателей и усовершенствований интерьера.

Обзор BMW 5-й серии 2021 года, цены и характеристики

Author: alexxlab

Previous post Проверка и регулировка схождения…
Next post Электропривод зеркал что такое…

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *