Тест-драйв Nissan X-Trail. Есть над чем подумать

До России обновленный Nissan X-Trail добирался почти два года: в 2016 году доработки примерил на себя американский близнец Rogue, в 2017-м X-Trail обновился для Китая. И только 29 октября 2018 года на заводе Nissan в Санкт-Петербурге началось производство рестайлинговой модели. В российском офисе Nissan задержку объясняют тем, что все это время доводили кроссовер под наши условия. И нововведений действительно много.

Михаил Татарицкий

Nissan X-Trail. Цена: от 1 574 000 р. В продаже: с конца 2018 г.

Не могу причислить себя к поклонникам форм кузова поколения T32. Все-таки мне симпатичнее мой «квадратный» X-Trail T31, купленный в 2012-м. Однако многие со мной не согласятся. В подтверждение тому данные продаж. С 2014 года последнее поколение разошлось тиражом под 82 000 экземпляров. А Т30 и Т31 за 13 лет нашли 193 000 покупателей.

В палитре цветов пополнение – оранжевый, который вы видите на фотографиях. Кроме него, на выбор доступны еще семь цветов.

Визуально рестайлинговая модель полностью соответствует своим американским и китайским аналогам. Кроссовер получил новые бамперы и противотуманки иной формы, фирменную V-образную решетку радиатора и новые фары. Последние доступны в двух вариантах – галогенки для базовых версий и адаптивные светодиодные, способные изменять угол освещения на 15 градусов, следуя за поворотом рулевого колеса.

Если учесть продажи американского близнеца Rogue (449 259 шт. за 2017 г.), то Nissan X-Trail по праву считается самым продаваемым SUV в мире – почти 880 000 шт. за 2017 год. В России он не лидер, но в общий Топ-25 уверенно входит.

В салоне теперь «подрезанное» снизу рулевое колесо, а пластик на центральной панели, который покрывался царапинами, заменили кожей. Жаль, вставки на дверях, имитирующие карбон, остались на месте. Из удобств – появились поясничный подпор и регулировка по высоте у кресла переднего пассажира, и наконец-то греются обод рулевого колеса и подушка заднего дивана, ради которых обновленный X-Trail получил новый генератор на 180 ампер вместо прежнего 150-амперного.

И все бы хорошо, но почему-то клавишу активации обогрева поместили на центральный тоннель, справа от селектора системы подключаемого полного привода. Так что пассажирам каждый раз придется дергать водителя, если, конечно, они договорятся между собой, ведь раздельного подогрева нет…

Нет на втором ряду и никаких разъемов для зарядки гаджетов. USB-порт имеется только спереди – под блоком двухзонного климат-контроля. Но заряжает он, прямо скажем, так себе. Хорошо, что есть две розетки на 12 В – справа от USB и в подлокотнике. А вот автоматический режим стеклоподъемников до сих пор в наличии только на водительской двери.

Передние кресла с электрорегулировками мягкие и удобные, но подушка мне показалась короткой. С простором сзади никаких проблем. Стандартное упражнение – сесть за собой при росте 187 см выполняю легко. Но от профиля спинки заднего дивана через час устала спина, а от гула, исходящего из багажника, – голова. Надо сказать, что в целом работы по уменьшению уровня шума были проведены серьезные – одно из основных нововведений рестайлинга. Но направлены они были в первую очередь на повышение акустического комфорта водителя и переднего пассажира.

Багажник можно открывать и закрывать взмахом ноги.

Все версии X-Trail получили ветровое акустическое стекло от дизельных модификаций, дополнительную шумоизоляцию моторного отсека, передних крыльев и пола багажника. Кроме того, были добавлены шумопоглощающие материалы в центральную консоль и заменены 18- и 19-всесезонные шины летними Pirelli Scorpion аналогичной размерности. Базовые 17-дюймовые все еще идут с завода с всесезонной резиной. В итоге за рулем стало действительно тихо. Небольшие шумы с улицы, конечно, проникают, но дискомфорта не вызывают. Невольно вспоминаю свой X-Trail T31, в котором на скорости 100 км/ч быстро утомляет сильный гул от колесных арок.

Дорестайлинговые модели комплектовались исключительно полноразмерной запаской. Теперь можно выбрать докатку, освободив немного места в багажнике.

Для кроссовера доступны на выбор две мультимедийные системы – Яндекс.Авто с 4-ядерным процессором и 8-дюймовым сенсорным экраном и фирменное устройство для топовых комплектаций с 7-дюймовым тачскрином. Обе системы не без нареканий. Яндекс.Авто, при всех своих плюсах в лице голосового помощника «Алиса» и навигацией с пробками, по техническим причинам не сочетается с камерами кругового обзора и заднего вида. А топовая мультимедийка нуждается в капитальном обновлении: графика, быстродействие, функционал и отзывчивость из далекого прошлого.

Мультимедиа в топовых версиях оставляет желать лучшего: слабый функционал, устаревшая графика, нет приложений Apple CarPlay или Android Auto. А систему Яндекс.Авто пока не получается «подружить» с камерами заднего вида или кругового обзора.

Моторная гамма по-прежнему состоит из бензиновых атмосферных «четверок» объемом 2,0 и 2,5 литра мощностью 144 и 171 л. с. Наиболее востребованной на рынке младшей модификации заменили гидротрансформатор, чтобы отклик на газ при старте был живее. А вариатор с имитацией переключения передач перенастроили для всех версий.

На шоссе и серпантинах, по которым пролегал наш маршрут, что один, что другой бензиновый моторы приходилось крутить до предела, чтобы совершать обгоны и двигаться более-менее динамично. Причем в таких условиях какой-то кардинальной разницы в тяге и темпе между ними, по ощущениям, нет. 171-сильная «четверка» чуть быстрее разгоняет кроссовер и не так пронзительна на предельных оборотах. Да и по паспортным данным версия 2.5 CVT 4WD ненамного быстрее, чем 2.0 CVT 4WD: 10,5 с до 100 км/ч против 12,1 с.

Обе модификации гораздо лучше себя чувствуют при спокойном передвижении по трассе или в городе с ограничениями 60–80 км/ч. В таких условиях 2,0-литровый X-Trail выглядит логичным выбором: мощности хватает, чтобы не теряться в потоке, а с новым гидротрансформатором он весьма резво стартует с нуля до 30–35 км/ч, расход топлива меньше, как и транспортный налог.

Осталась в наличии и дизельная модификация с двигателем 1.6, но он сочетается исключительно с подключаемым полным приводом и 6-ступенчатой «механикой». По словам представителей компании, на такую специфическую комплектацию приходится не более 5% покупателей, но планов развития агрегатов на «тяжелом» топливе нет.

Стальная защита картера устанавливается на заводе на все версии, кроме XE и XE +.

Мне нравится, как перенастроена после обновления подвеска (McPherson спереди, многорычажка сзади). Даже на 19-дюймовых колесах кроссовер неплохо справлялся с ямами и прочими невзгодами южных загородных дорог, пасуя только перед откровенно острыми неровностями. При этом крены незначительные, а рулевое колесо благодаря перенастроенному электроусилителю радует плотным усилием и обратной связью. Хотя для себя я бы выбрал 18-дюймовые колеса: на управляемость не влияет, а в сторону комфорта добавит еще пару очков.

С электронными помощниками как-то не густо. С обновлением X-Trail научился только предупреждать водителя о препятствиях при движении задним ходом и экстренно тормозить на скоростях от 5 до 80 км/ч. К слову, радар, сканирующий пространство впереди, спрятали за стеклом с логотипом на решетке радиатора.

Технические характеристики Nissan X-Trail 2.0 CVT 4WD
Габариты	4640x1820x1715 мм
База	2705 мм
Снаряженная масса	1579 кг
Полная масса	2060 кг
Клиренс	210 мм
Объем багажника	417/1466 л
Объем топливного бака	60 л
Двигатель	бензиновый, 4-цилиндр., 1997 см3, 144/6000 л. с./мин-1, 200/4400 Нм/мин-1
Трансмиссия	вариатор, привод подключаемый полный
Размер шин(передн./задн.)	255/55R19
Динамика	180 км/ч; 12,1 с до 100 км/ч
Расход топлива	9,7/6,3/7,6 л на 100 км (город/трасса/смешанный)
Конкуренты	Mitsubishi Outlander, Renault Koleos, Skoda Kodiaq

• Прогресс в плане комфорта и управляемости.
• Но к оснащению большие вопросы.

Вердикт

На тест-драйв обновленного Nissan X-Trail я прилетел не только по долгу службы, но и с личным интересом. Моему X-Trail поколения T31 уже шесть лет, и пора присматривать замену. Однако обновленный кроссовер оставил неоднозначные впечатления. На одной стороне весов серьезные улучшения в управляемости и акустическом комфорте при незначительном подорожании. На другой – «сырые» решения вроде Яндекс.Авто, у которого нет камер, или обогрева заднего дивана. Про стеклоподъемники и «топовую» мультимедию я и вовсе молчу… Есть над чем подумать.

Хочу получать самые интересные статьи

Тест-драйв обновленных Nissan Qashqai и X-Trail: четырехголовые

В коронавирусном году от компании Nissan новостей куда больше приходит из-за границы: после реформ Карлоса Гона идет глобальная перестройка структуры бизнеса альянса, да и новинки японской марки покупатели на западных рынках увидят раньше. Однако это не значит, что из-за карантина в России у компании закончилась работа. Наоборот, российский технический центр Nissan в 2020 году подготовил ряд обновлений для кроссоверов Qashqai и X—Trail, на которых мы и отправились в путешествие по Кавказу.

 

Nissan Qashqai и X-Trail, как настоящие братья, всегда идут вместе. Оба являются основой бизнеса марки и загрузки мощностей петербургского завода. Оба входят в топ-25 по продажам, причем, как правило, на соседних позициях, прикрывая друг друга. Ну и, следовательно, оба первыми получают обновления, которые готовятся в том числе исходя из пожеланий реальных владельцев кроссоверов Nissan.

Тем, кто под обновлением подразумевает полноценный рестайлинг с основательными изменениями внешности и интерьера, могут быть удивлены: от предыдущих версий кроссоверов обе новинки этого года снаружи не отличаются… ничем. Дело в том, что Nissan готовится к смене поколений и того и другого кроссовера. Причем X-Trail уже предстал в новой инкарнации в Штатах под именем Rogue, а премьера нового Qashqai была перенесена из-за коронавируса на 2021 год. К этому сроку можно еще смело прибавлять время на подготовку российской сборки. В общем, тем, кто ждет совершенно новые «Ниссаны», придется набраться терпения или…

Или внимательнее познакомиться с доработками, которые японские и российские конструкторы добавили в текущие комплектации, благо по своим характеристикам и потребительским качествам на потраченный рубль, особенно с учетом всевозможных акций, вседорожники Nissan на российском рынке выглядят весьма привлекательно.

Итак, что же получат покупатели, если выберут Nissan Qashqai или X-Trail 2020 модельного года? Во-первых, функцию дистанционного запуска двигателя, что в преддверии зимы уже выглядит актуальным решением. По заявлениям создателей, сигнал с брелока «добивает» даже с 10-го этажа многоквартирного дома.

Во-вторых, Nissan наконец-то сделал комбинированную отделку кресел. Вместо базовой ткани и опциональной кожи теперь можно выбрать добротную на вид и приятную на ощупь алькантару коричневого оттенка.

В сиденьях с новой комбинированной кожано-алькантаровой отделкой, во-первых, не так скользко на виражах, во-вторых, гораздо меньше потеет спина, что важно при отсутствии у Nissan вентиляции кресел. Кроме того, новое убранство смотрится дороже и благороднее, особенно в более доступном Qashqai

Ну и главное, ради чего во многом задумывалось это обновление: и для Qashqai, и для X-Trail отныне предлагается на выбор аж четыре головных мультимедийных устройства. Штатная медиасистема Nissan всегда была одной из причин для критики японских кроссоверов, особенно на фоне более продвинутых в этом вопросе конкурентов.

Базовая магнитола, можно сказать, — для нетребовательных пользователей, но минимальные возможности есть и у нее: AUX-выход, USB-порт и Bluetooth будут даже в самой простой комплектации. Не стесняются японцы в 2020 году и CD-проигрывателя — он тоже в наличии.

Второй уровень — это уже полноценное мультифункциональное устройство Nissan Connect с 7-дюймовым сенсорным дисплеем. Главная особенность заключается в том, что доступна мультимедиасистема будет в варианте с навигацией и без. В качестве штатного картографа предлагается система Tom-Tom с возможностью обновления. Выделена она отдельно потому, что навигацию в Connect можно использовать и через приложения Apple CarPlay или Android Auto. А еще российские разработчики вшили в штатную операционку приложения Яндекса, которые работают, правда, только при проводном подключении смартфона с интернетом.

Ну и, так сказать, флагманским устройством будет полноценная Яндекс-мультимедиа, которая может работать как автономно, так и во взаимодействии с профилем пользователя через смартфон. Соответственно, водитель получает доступ к голосовым помощникам, своим плей-листам на «Яндекс.Музыке» и прочим услугам российского IT-гиганта.

Все это, в отличие от предыдущих мультимедийных систем, теперь работает совместно со всеми штатными функциями Nissan, включая, например, камеры кругового обзора. А предоставленное разнообразие маркетологи Nissan объясняют возможностью дать клиентам максимальный выбор и привычные в пользовании современные функции.

 

Главная «фишка» системы «Яндекс.Авто» — голосовая помощница «Aлиса», с которой можно вести несложную беседу и посылать ей всевозможные запросы — от поиска нужного адреса до набора телефона из записной книжки. Конечно же, многие выберут навигацию «Яндекса» и ради показа пробок — детализация заторов и путей объезда на маршруте у отечественного путеводителя пусть и не идеальная, но точно одна из лучших

Для того чтобы оценить все это в действии, мы отправились в двухдневное путешествие по Ставрополью и Карачаево-Черкесии, выбрав в качестве первого автомобиля Nissan Qashqai с 2,0-литровым мотором, полным приводом, вариатором и мультимедийной системой Nissan Connect без штатной навигации TomTom, но с опциональной системой «Яндекс.Авто».

В первую очередь хочется отметить, что коричневый интерьер реально преобразил машину. Дело в том, что для Qashqai, в отличие от того же X-Trail, никогда не было доступно нарядное убранство — все варианты отделки салона были исключительно черные, что для яркого кроссовера, который нередко выбирали дамы, мягко говоря, странно.

И

Nissan Qashqai, и X—Trail оснащены креслами с фирменной набивкой Zero Gravity, которые очень комфортны в дальних вояжах. За два дня и почти 500 км по не самым лучшим дорогам спина так ни разу и не запросила отдыха

Подробно останавливаться на ездовых характеристиках нет смысла, поскольку они никак не изменились. Обратим внимание лишь на разницу в поведении между Qashqai и X-Trail, благо контраст при пересадке из одной машины в другую был очень наглядным.

В чем «фишка» младшего кроссовера, так это в собранности — настройки шасси, управления, 144-сильного двигателя и вариатора очень хорошо сбалансированы, в чем было легко убедиться на не самых ухоженных серпантинах Предкавказья. В отличие от старшего X-Trail на «Кашкае» можно отдельно настраивать чувствительность рулевого управления и отдачи мотора, поднимая уровень взаимодействия с машиной. Расплата за интересное поведение — подзажатая подвеска, прежде всего задняя, которая на скорости не всегда успевала отрабатывать неровности.

Что же касается новой мультимедийной станции, то тут тоже нужно некоторое время на изучение и привыкание. Для того чтобы пользоваться всем функционалом головного устройства, к нему необходимо по проводу подключать смартфон, после чего через приложение активировать те или иные возможности.

Недостаток такой системы в том, что после подключения к машине смартфон как индивидуальный гаджет теряется и далее все — от звонков до СМС — отображается на экране и в динамиках Nissan. Кроме того, придется немного покопаться в настройках, чтобы расставить приоритеты активации Apple CarPlay или «Яндекс.Авто», а также других функций.

В целом все это кажется запутанным только на первый-второй раз и на следующий день уже никаких проблем в серфинге по меню не вызывает. Однако, как ни крути, мы вынуждены признать, что родное приложение Nissan с картами Google работает все-таки быстрее и стабильнее вшитого «Яндекса», несмотря на более актуальный и продвинутый функционал последнего. Ну а после целого дня крайне активного пользования отечественное приложение — то ли из-за переутомления, то ли из-за теплого пятигорского солнца — сдалось и вылетело в ошибку, оклемавшись лишь через некоторое время.

Еще один нюанс при выборе базовой системы Nissan Connect: навигационные приложения что «Яндекса», что «Гугла» работают только при наличии интернета, а вот при выборе этой же системы с путеводителем TomTom владелец получает автономную офлайн-картографию, работающую через GPS

Пересадка в Nissan X-Trail сразу же добавила комфорта и простора: крупный кроссовер заметно мягче и чуть потише. Кроме того, 2,5-литровый мотор чуть более эластичен, да и по удельной мощности (лошадиных сил на 1 кг массы) вседорожник превосходит Qashqai. Что тут говорить: он на класс выше, и это очень чувствуется. Единственное, что для водителя X-Trail менее интересен — он не такой юркий и острый в реакциях, да и инерции в виражах у него больше.

Что до флагманской Яндекс-навигации, то самое приятное, что она работает без подключения смартфона: в головное устройство установлена отдельная сим-карта. Опять же, без хорошей связи со Всемирной паутиной толку в мультимедиа не будет, зато при хорошем контакте можно будет пользоваться всеми доступными услугами системы «Яндекс.Авто».

Каков итог?

После всемирной гаджетизации человечества трудно было бы предполагать, что все эти тенденции не доберутся и до автопрома. В этом плане Nissan идет абсолютно верной дорогой, предлагая на нашем рынке именно то, чем потенциальные и реальные клиенты пользуются в повседневной жизни. Ну а возможность выбора рабочих систем никогда еще не была минусом. Что же касается протестированных станций, то мы выбираем, с нашей точки зрения, наиболее универсальную систему Nissan Connect со штатной навигацией TomTom и приложениями Apple CarPlay, Android Auto и «Яндекс.Авто».

Ну а выбор между двумя кроссоверами Nissan лежит исключительно в плоскости практических предпочтений. Если Qashqai — это ярко и интересно, то X-Trail — это комфортно и вместительно. Что из этих сочетаний для вас на первом месте — то и стоит выбрать.

Тест-драйв обновленного Nissan X-Trail — Сноб

При всей похожести современных моделей автомобилей одного класса, производимых разными брендами, Nissan X-Trail выгодно отличается от многих конкурентов своей начинкой и ходовыми качествами. И это тот самый фактор, который еще долгое время будет тормозить наступление эры шеринга для автовладельцев

Фото: Пресс-служба

Один мой старый знакомый несколько лет назад купил себе подержанный Nissan X-Trail, причем выбрал намеренно модель 2014 года, предшествующую кардинальному рестайлингу. Эта машина с рублеными формами, напоминающая своим дизайном знаменитый Mitsubishi Pajero, казалась ему более аутентичной и в узком, «ниссановском», и в более широком, «японском» смысле. Геометричность, выгодно подчеркивающая большую площадь остекления, по его мнению, приближала X-Trail к славным образцам японского автомобилестроения конца 80-х — начала 90-х — прямоугольным машинам с прямыми стойками, высокими, немного смешно торчащими боковыми зеркалами и большими прямоугольными фронтальными и задними фонарями. В облике этих машин ему виделось что-то неподдельное и самобытное. Дело, впрочем, было не только в том, что приятель мой был дизайнером и в машине в первую очередь ценил облик. Дело было еще и в том, что в начале 90-х его папа купил шикарный, сверкающий хромированными бамперами Nissan Cedric темно-синего цвета с темно-синими же велюровыми сиденьями. Раньше на этой машине ездил второй секретарь посольства Японии в России. Или не ездил, а просто продавец приврал.

Как бы там ни было, приятель мой не интересовался новшествами, в жертву которым в модели X-Trail был принесен «рубленый» дизайн, причем не только экстерьера, но и интерьера (передняя панель, больше напоминавшая корпус спидолы, его просто восхищала). С 2015 года X-Trail — это машина с увеличенным пространством для задних пассажиров, увеличенной колесной базой, выросшим объемом и мощностью двигателя и многими другими положительными изменениями. А в новой машине 2021 модельного года их набралось еще больше.

Пространная преамбула про внешний вид и ностальгию по временам, когда мировых кризисов не было, капиталистическая экономика росла, а видеомагнитофоны Sharp и JVC еще не теснили их корейские братья, была написана ради того, чтобы просто не обсуждать внешность X-Trail, который в модели 2020 года превратился в то, что единомышленники моего вышеозначенного приятеля и поборники уникальности в автомобильном дизайне называют емким словом «обмылок». Обсуждать и впрямь нечего: мы живем, под собою не чуя страны, даже садясь в автомобиль, мы в следующую секунду можем забыть о стране его происхождения, если бы не шильдик с логотипом. Поэтому лучше поговорить о ходовых качествах.

А разговор о ходовых качествах кроссоверов марки Nissan всегда начинается с вариатора. Разговор про вариатор — это всегда спор тупоконечников и остроконечников. Первым не нравится, что автомобиль теряет в динамике, педаль почти в пол, а набор скорости не отвечает этому движению, машина просто катится вперед с неочевидным ускорением, будто подталкиваемая кем-то сзади или сама по себе. «Вариатор — зло!» — говорят тупоконечники. Остроконечники, напротив, считают, что вариатор сам по себе прекрасен, ибо экономит бензин, сообщает разгону плавность, очищенную от рывков, да и время этого разгона сокращается. Не примыкая ни к первым, ни ко вторым, скажу, что тяга у мотора отличная, 2,5-литровая 171-сильная машина легко набирает скорость, делая это без каких-то заметных усилий: проходит несколько секунд, и ты вдруг замечаешь, что нештрафуемый порог скорости в 20 км/ч уже почти преодолен. Да и отклик на педаль газа всегда острый. Для небольшого городского кроссовера, которому иногда нужно быстро перестроиться в потоке или проскочить при необходимости под желтый, это неоценимое качество.

Фото: Пресс-служба

Шумоизоляция салона — важнейший критерий для владельца, который сравнивает собственный автомобиль с каршеринговым. Усилиям московской горпропаганды, неустанно говорящей не только о том, что в пандемию общественный транспорт менее опасен в смысле заражения коронавирусом, чем личный, но и о том, что каршеринговый автомобиль во всех отношениях лучше, комфортнее и экономичнее собственного, противопоставлена сама материя, данная нам в ощущениях. В смысле шумоизоляции, плавности хода и в целом водительского и пассажирского комфорта X-Trail существенно выигрывает у каршерингового Qashqai, цена за минуту езды на котором всегда на 2–3 рубля выше, чем, скажем, на Volkswagen Polo, хотя в салоне этих машин одинаково шумно, пластик отделки одинаково жесткий и дешевый, да и разница между ними лишь в классе: на Qashqai можно с комфортом перемещаться с семьей, на Polo — разве что вдвоем. Но семейный каршеринг — это оксюморон, особенно учитывая почти повальное отсутствие детских кресел и бесконечное количество автомобилей с изгаженным салоном (каршеринг — большой враг химчистки и в целом чистоты). А поскольку выбор в пользу автомобиля — это всегда выбор в пользу комфорта, то каршеринг пригоден для коротких марш-бросков из точки А в точку В. Для более обстоятельных перемещений, связанных с удовольствием от езды, все же существует личный автомобиль.

Некоторым недостатком X-Trail, пожалуй, можно назвать мультимедийную систему и в целом управление бортовым дисплеем, круиз-контролем и музыкой. Нельзя не заметить, что альтернатива обилию кнопок на руле, в автомобилях последнего поколения уже скорее рудиментарному, уступающему тачскрину свои функции, в X-Trail найдена не самым удобным для водителя способом. Скажем, разговор по телефону, подключенному к автомобилю через систему Bluetooth, невозможно завершить нажатием кнопки на руле. Нужно, отняв руку от руля, тянуться к тачскрину. Это, конечно, не очень приятно.

Система слежения за мертвыми зонами деликатна — она негромко, хоть и заметно попискивает. Выгодное отличие от аналогичных систем у некоторых других автомобилей, которые больше напоминают пожарную сигнализацию. Сходство же с аналогичными системами у конкурентов-одноклассников как раз совершенно невыгодное: непрестанная ложная тревога, порождающая у водителя когнитивный диссонанс, когда непонятно, кому верить — собственным глазам или автомобилю. Явный недостаток, отвлекающий водителя, порождающий излишнюю нервозность и увеличивающий, таким образом, риск ДТП. Результат, обратный тому, что, видимо, изначально предполагали создатели этого кроссовера.

Можно отметить еще одну любопытную особенность этого недорогого, в общем-то, городского кроссовера — возможность открывать и закрывать крышку багажника махом ноги. Пригождается, когда руки заняты. Суперспособность семейного автомобиля. Неудивительно, что ни один каршеринговый ею не обладает.

Круиз-контроль неадаптивен, что немодно и неудобно. Зато появилась автоматическая система пуска двигателя «старт-стоп» — это модно. Удобно ли? Как посмотреть, дело вкуса.

Внедорожные качества кроссовера не самые выдающиеся, но это и не внедорожник. Однако путь на дачу по неасфальтированной дороге не должен стать неприятным сюрпризом: ход подвески у X-Trail хоть и не самый большой, ехать по кочкам и думать о защите картера вы точно не будете.

Фото: Пресс-служба

Есть мнение, что автомобильный век близится к концу по двум причинам: 1) стоимость владения явно выше стоимости шеринга, 2) американский мир с собственными домами и машинами уступает другому консюмеристскому идеалу — азиатскому миру жилых муравейников и аренды всего, даже кроссовок. Несмотря на явный уклон больших российских городов, и в первую очередь Москвы, в сторону азиатской модели, личный автомобиль в России — пока еще признак не только достатка, но и индивидуализма, люди пытаются защитить собственное пространство. И хоть автомобильный дизайн в наше время и утратил всякую индивидуальность, а строгие геометрические формы отошли в область автомобильной истории, владельцы личных авто согласны поступиться геометрией во имя любви. Я имею в виду в первую очередь любовь к себе, конечно же.

Тест-драйв Nissan X-Trail (2.5 4WD 171 л.с вариатор). 30.05.2017 13:34

30.05.2017 13:34

Nissan X-Trail – одна из наиболее важных моделей для японского бренда, которая пусть и не занимает лидирующие позиции в классе, но с завидной стабильностью завоёвывает доверие все большего количество автовладельцев по всему миру.

В конце 2013 года компания продемонстрировала третье поколение X-Trail, которое вызвало огромную бурю обсуждений в сети и профильных автомобильных изданиях. Дело в том, что новинка получила совершенно новый внешний облик, лишившийся прежней угловатости и кубизма. Отныне X-Trail – это стильный кроссовер, выполненный в единой стилистике с последним поколением Nissan Qashqai.

В 2016 году модель пережила небольшой рестайлинг, в ходе которого слегка подкорректировали внешний облик, а также заметно расширили список стандартного и опционального оборудования. Без изменений осталась линейка двигателей, представленная 1,6-литровым дизелем, а также 2-литровым и 2,5-литровым бензиновым, последний из которых попал к нам на сегодняшний тест-драйв.

Экстерьер и интерьер

Несмотря на то, что Nissan X-Trail утратил былую брутальность, выглядит новинка современно и привлекательно. Вопросы вызывает лишь тот факт, что автомобиль как две капли воды похож на Nissan Qashqai, отличить который можно разве что по менее крупным габаритам. Впрочем, возможно, это лишь придирки и спустя некоторое время внешний облик новинки не будет вызывать никаких вопросов.

Фронтальная часть автомобиля щеголяет крупной головной LED-оптикой, фальшрадиаторной решёткой со ставшим фирменным V-образным элементом по центру, внутри которого располагается логотип марки, а также мощным бампером с крупным воздухозаборником и противотуманками. Профиль радует глаз массивными колёсными арками, стильными выштамповками вдоль кузова и солидной кормой, что вкупе создаёт элегантный вид с выраженным спортивным уклоном. Корма кроссовера получила большие габаритные огни, аккуратный бампер и массивную дверь багажника, что облегчает выгрузку и погрузку багажа.

Оказавшись в салоне машины, замечаешь ещё большее сходство с Qashqai. Впрочем, назвать это недостатком сложно — в сравнении с предшественником заметно улучшились не только материалы, но и уровень комфорта. На месте климат-контроль, системы мониторинга слепых зон и слежения за разметкой, продвинутая мультимедийная система с навигацией и камерой заднего вида, а также электропривод двери багажника и прочее современное оборудование, характерное для машин данного класса.

Рабочее место водителя обладает хорошей эргономикой, а второй ряд сидений предлагает большое количество свободного пространства, где без труда поместятся трое рослых пассажиров. Радует и объем багажника, составляющий 550 литров.

Динамические и внедорожные характеристики

Nissan X-Trail, попавший к нам на тест, оснащается топовым бензиновым двигателем объёмом 2,5-литра и мощностью в 171 л.с. Стоит заметить, что на нашем рынке данный мотор предлагается исключительно с фирменной полноприводной трансмиссией «All Mode 4×4» и вариатором. По своим повадкам двигатель полностью повторяет таковой на предшественнике и обеспечивает ровный набор скорости, неплохую тягу как на средних, так и высоких оборотах. Изначально мы переживали за работу вариатора, но как показала практика, делать этого не стоило. Его настройки практически идентичны «Кашкаю», что гарантирует неплохой разгон, а также плавное переключение передач, ничем не уступающее классическим АКПП.

Динамические характеристика двигатели следующие: от 0 до 100 км кроссовер разгоняется за 10,5 секунд, что пусть и не будоражит разум, но будет достаточно большинству потенциальных покупателей, а максимальная скорость равняется 190 км/час.

Отдельного внимания заслуживает неплохая экономичность автомобиля, благодаря которой даже топовый 2,5-литровый мотор с 4WD и вариатором позволяет укладываться в показатели 8,3-9 л/100 км. 

Но наибольший интерес вызывают повадки автомобиля на бездорожье, где Nissan X-Trail уверенно занимает место между обычными паркетниками и полноценными внедорожниками.

В активе кроссовера: внушительный дорожный просвет в 210 мм, а также полноприводная трансмиссия с возможностью жёсткой блокировки муфты задней оси. Этого достаточно для уверенной езды по просёлочной дороге, а также по лёгкому бездорожью при периодических вылазках на природу. А вот на серьёзное бездорожье лучше не соваться, поскольку машина обладает внушительными свесами и посредственной геометрической проходимостью. Дополняет картину высокий риск быстрого перегрева муфты.

Тем не менее, возможностей кроссовера будет достаточно подавляющему большинству потенциальных покупателей, а те, кому необходимы более внушительные возможности на бездорожье, выберут рамный внедорожник.

Подводим итоги

Nissan X-Trail – стильный и современный кроссовер, обладающий практичным и вместительным салоном, широким списком базового и опционального оборудования, а также достаточными внедорожными возможностями. И если раньше машина больше подходила на роль мужского автомобиля, то сейчас – это настоящий «унисекс», за рулём которого будут одинаково хорошо смотреться как мужчины, так и женщины.

Технические характеристики Nissan X-Trail с 2014

PiterAuto.com
Гриша Полотенцев
Фото автора

Публикации по теме

16.05.2018Kia Stinger: все ближе к «немецкой тройке»

Ещё несколько лет назад никто и не мог подумать, что Kia осмелиться пополнить модельный ряд автомобилем класса GT (Gran Turismo), способным на равных конкурировать с такими моделями как Audi A5 Sportback и BMW 4 Серии Gran Coupe. Но мнение кардинально изменилось в январе 2017 года, когда корейцы…

подробнее
09.07.2017Datsun on-DO AT – японский «соотечественник»

Компания Datsun хорошо известна на внутреннем рынке Японии и практически неизвестна среди наших соотечественников — во всяком случае, так было до тех пор, пока в 2014 году руководство концерна Рено-Ниссан не решило попробовать свои силы на российском рынке

подробнее
13.06.2017Тест – драйв Nissan Murano (3.5 CVT 4WD)

Под капотом обозреваемого Ниссан Мурано находится 3,5-литровый бензиновый V6, развивающий 249 «лошадок» и работающий в паре с современным вариатором, который за счет…

подробнее

Вконтакте

Facebook

Одноклассники

Twitter

Google+

Мир@Mail.Ru

На что обратить внимание при покупке Nissan X-Trail

ОПЫТНЫЕ ВЛАДЕЛЬЦЫ NISSAN X-TRAIL ОТМЕЧАЮТ УЯЗВИМЫЕ МЕСТА:

1. Бачок омывателя X-Trail Т31 не имеет датчика уровня жидкости. Поэтому насосу омывающей жидкости часто приходится работать «насухую», вследствие чего он выходит из строя.
2. Датчик уровня топлива, располагающийся в самом баке, не «выдерживает» контакта с некачественным бензином и образуется окисление. Владельцы очищают датчик растворителем, и проблема решается.
3. Шторка багажника может быть сильно изношена в результате интенсивной эксплуатации. Это недостаток непрактичного механизма системы «скатерть».
4. Механизм подъема пятой двери также подвержен быстрому износу. Дверь слишком тяжёлая, в определенный момент он просто перестает её удерживать.
5. Износ проводки и шлейфов любого автомобиля со временем неизбежен. Но в X-Trail Т31 особое внимание следует обратить на провода электронного управления системами с рулевого колеса. Функциональность кнопок управления аудиосистемой, громкой связи, круиз контроля не помешает протестировать дополнительно.
6. Дребезжание пластиковых элементов салона – распространенная проблема подержанных автомобилей в целом, поэтому нужно считать «сверчки» досадной неизбежностью. Но следует различать заводской дефект и эксплуатационный износ, так как проблема «скручивания» пробега актуальна при покупке б/у машин.
7. Кузовные элементы, на которые стоит обратить внимание у подержанного X-Trail: дверь багажника и ЛКП на крыше. Пятая дверь может обзавестись «рыжиками» по периметру от периодических резких захлопываний. А при эксплуатации автомобиля за городом (в лесу), на поверхности крыши могут возникнуть царапины, которые со временем покроет ржавчина.

Покупка подержанного автомобиля, а тем более такого недешевого, как Nissan X-Trail, сопровождается большой степенью риска «оставить» в сервисе кругленькую сумму. Обращая пристальное внимание на «классические болячки» модели, риски можно снизить, но не исключить. Осмотр потенциального приобретения в авторизованном сервисе, у специалистов, ежедневно ремонтирующих автомобили этой марки, значительно повысит шансы не пожалеть о покупке сразу же после заключения сделки. «ЭКСПЕРТ-САМАРА» — официальный дилер Nissan в регионе. В перечне сервисных услуг компании: прием и продажа подержанных автомобилей Nissan с квалифицированной предпродажной подготовкой.

В салоне постоянно проводятся акции на покупку новых автомобилей, действует специальная финансовая программа японского концерна и предоставляется весь комплекс специальных бонусов и привилегий от «Nissan».

Если у Вас возникли вопросы, мы с радостью на них ответим по телефону +7 (846) 9 77777 9 или в салоне по адресу
г. Самара, ул.Новоурицкая, 22А

Дизель, вариатор и передний привод

Тест-драйв нового Nissan X-Trail: Дизель, вариатор и передний привод – как это работает

Новый дизельный Nissan X-Trail корреспондент AUTO-Consulting уже тестировал. Отличный автомобиль, но дизель был доступен только «на ручке». Теперь же появилась версия с вариатором X-Tronic и с передним приводом. Проверим, как изменился характер X-Trail в режиме реальной эксплуатации. Новый Nissan X-Trail стал лучшим среднеразмерным кроссовером в Украине, «Автомобилем Года» в Китае и «Автомобилем Года» по версии журнала Auto Bild. А также победителем и лауреатом многих других конкурсов и рейтингов. Новый Nissan X-Trail действительно хорош. И во время теста AUTO-Consulting мы тоже в этом убеждались.   Для чего же делать еще одну версию этого SUV – переднеприводную, хотя в Nissan всегда подчеркивали, что X-Trail настоящий внедорожник? А вот вариантор в добавок к дизельному мотору просился давно. Как-то было уже не серьезно на таком комфортном авто «махать рычагом» КПП.   На тесте AUTO-Consulting был именно такой X-Trail в высокой комплектации Style & Navi. Сейчас он стоит 898 120 грн или примерно $35 457 по курсу НБУ. Об особенностях нового Nissan X-Trail (размеры, оборудование, место в салоне и в багажнике) AUTO-Consulting уже неоднократно писал. Поэтому, сегодня – только об отличиях переднеприводной дизельной версии.   Привод Передний привод имеет, как и положено, и достоинства, и недостатки. Для тех, кто ездит, в основном по маршруту работа-дом – это хороший вариант. Тем более, что даже с передним приводом, благодаря дорожному просвету X-Trail в 210 мм, можно спокойно выезжать и на дачу, и по грибы, и пробираться зимой по нечищеным городским улицам.   Кроме того, в отличие от привода полного, моноприводная версия дешевле в обслуживании, экономичнее по потреблению топлива и динамичнее. Разгон до сотни у нее, по сравнению с версией с полным (11 с) приводом – чуть бодрее (10,5 с). Но по ощущениям – эта разница не кажется кардинальной.   То есть – для горожан передний привод – правильное решение. Целину и непроходимые чащи сегодня на настоящих внедорожниках покоряют немногие. Подвеска у X-Trail – очень комфортная, управляемость – неплохая. Оборотов руля от упора до упора – ровно 3. Для большого SUV – это нормально и позволяет достаточно легко маневрировать в городском потоке. А новая система помощи при прохождении поворотов Active Trace Control, даже дает возможность похулиганить и на скорости войти в вираж. Благодаря бортовым датчикам, позволяющим получать данные о скорости движения автомобиля, угле поворота рулевого колеса, положении дроссельной заслонки, давления в тормозной системе, колеса автоматически индивидуально притормаживаются. Это уменьшает эффект недостаточной поворачиваемости, и помогает водителю в сложных виражах. Парковаться в городе помогают камеры и уже ставший знаменитым (и перенятый другими производителями) ниссановский обзор с высоты птичьего полета. Такую картинку можно увидеть на 7-дюймовом цветном сенсорном дисплее системы NissanConnect.   Вариатор Для городской езды вариатор – это удобно. Когда корреспондент AUTO-Consulting тестировал новый X-Trail на ручке (дизельный с полным приводом), о вариаторе вспоминалось в городских тянучках. Да еще… в песке. Правда, в отличие от МКПП, от вариатора всегда (и X-Trail не исключение) ждешь более быстрых реакций. Даже не смотря на наличие псевдо ручного режима переключения передач, которое предлагает X-Tronic. Надо честно сказать, что проплывая по городу внутри роскошного отделанного светлой кожей салона X-Trail, о том, чтобы поддавать вперед-назад обтянутый кремовой кожей рычаг вариатора, даже не помышляешь. Как-то лень. Да и куда торопиться? А на трассе реакций X-Tronic вполне хватает. И на обгон X-Trail идет, хоть и без особого спортивного задора, но вполне уверенно. Причем, даже на большой скорости (185 км/ч) X-Trail хорошо держит трассу. И не смотря на солидные габариты и внедорожный клиренс, не раздражает чрезмерными аэродинамическими шумами в салоне.   Но, вариатор, как и положено, немного ноет на разгоне. А шум дизельного мотора оказывается неожиданно громким. Дизель 1,6-литровый 130-сильный дизель, установленный на X-Trail, – это мотор, который не назовешь слабым. Но и какого-то запаса мощности под педалью газа, во время езды не ощущаешь. Едет он обыкновенно и добросовестно справляется с поставленными задачами. Естественно, без спортивного задора. Добротная и честная тяговая лошадка.   Двигатель вполне мог бы быть потише. На фоне комфортной подвески и кожаного салона это особенно ощущается. Но шум мотора не критичен и не раздражает. Ведь главное, что он пристойно тянет. 320 Нм крутящего момента – это приятно. Не менее приятно смотреть на показания системы старт/стоп, которая глушит мотор на светофорах и экономит топливо. А еще – дружелюбно относится к окружающей среде. На каждой остановке на дисплее перед водителем загораются данные о том, сколько вредных веществ НЕ попало в атмосферу. Правда, каких-то удивительных показателей по экономии топлива этот мотор не демонстрирует. Даже не смотря на системы старт/стоп и активного торможения двигателем Active Engine Brake. За время теста у корреспондента AUTO-Consulting среднее потребление получилось 7,3 л/100 км.   Городская рецептура Как это обычно бывает, когда в автомобиль хотят заложить много полезных качеств, получается нечто средне арифметическое. В такой комплектации Nissan X-Trail – это удачный рецепт городского SUV. Без претензий на спортивность, эмоциональность или сверх экономичность. Но и без недостатков, за которые хочется поругать. Комфортный, практичный и хорошо сбалансированный автомобиль.   Источник: http://www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=36936

 

Тест драйв ниссан х трейл дизель видео

NISSAN X-TRAIL 1.6 DCi 2018-2019 (Ниссан Икс Трейл) тест драйв и обзор

Тест-драйв Nissan X-trail 1.6 dCi: на одном баке в Закарпатье

Nissan X-Trail 2014 1.6dCi Xtronic – тест-драйв InfoCar.ua (Ниссан Х-Трейл)

Nissan X-Trail 2008 год 2 л. дизель 4WD от РДМ-Импорт

Ниссан Х-Трейл/Nissan X-Trail, Т30 «ЯПОНСКИЙ БРОНЕВИЧЕК», Видеообзор, тест-драйв.

Ниссан Х-Трейл/NISSAN X-Trail 2-го поколения (Т-31) «ХОРОШЕЕ СОЧЕТАНИЕ. » Видеообзор, тест-драйв.

НОВЫЙ X-trail 2018 на ХУДШИХ ДОРОГАХ УКРАИНЫ! тест-драйв

Тест драйв Nissan X-Trail 2.0D 6AT [канал турбо]

Nissan X-Trail 2015 Тест-драйв. Игорь Бурцев.

Авто обзор (Тест драйв,Анти тест-драйв) Nissan X-Trail 2008 2.0 150 л.с

Информация об автомобиле

Мне уже за тридцать, у меня высшее образование, я люблю путешествовать и активно отдыхать на природе. Чтобы вписаться в портрет типичного покупателя кроссовера Nissan X-Trail мне не хватает только парочки детишек и. необходимой суммы на банковском счету. Впрочем, всему свое время. Другое дело, подойдет ли мне новый X-Trail по характеру, сживусь ли я с ним? Ведь автомобиль – это тоже полноценный член семьи!

Встречаем по одежке

Казалось бы, зачем кроссоверу смазливая мордашка, ведь его козыри в другом – вместительности, практичности и проходимости, он ведь не спорткар, чтобы играя мускулами боковин и подмигивая светодиодными фарами цеплять взгляды окружающих. Тем не менее, профессиональные продавцы утверждают, что первый порыв у покупателя «брать или не брать», как и первое впечатление о человеке, складывается в первые минуты, да что там – секунды! – знакомства с автомобилем. Особенно если рядом впечатлительная супруга. Другое дело, что зайдя в салон Nissan и увидев рядышком анфас Qashqai и X-Trail, она может с недоумением спросить: «Зачем они выставили два одинаковых автомобиля?». Тогда следует взять ее под ручку, вдвоем обойти оба автомобиля и объяснить: «Смотри, милая, они только спереди похожи, а сзади – два совершенно разных автомобиля!».

Они братья, но не близнецы. Их роднят общие гены и некоторые элементы интерьера и экстерьера. И дело не только в общем, новом фирменном стиле, но и в экономии на одинаковых деталях, которых, впрочем, не так много, как может показаться. Не смотря на то, что X-Trail внешне очень похож на Qashqai, стоит внимательнее присмотреться и видно, что фары, капот и бампера у них разные. Похожие, но не идентичные.

Другое дело, что в салоне они до боли похожи, да и в невидимых областях наверняка немало общих элементов. Причем, выгадать средства (и время!) таким способом можно на всех стадиях – от проектирования, моделирования, тестирования и до производства, которое в промышленных масштабах гарантирует солидную экономию. Впрочем, производитель не станет демпинговать и от оптимизации производственных процессов не стоит ожидать удешевления новых генераций знакомых моделей. Зато отработанная технология будет надежнее (по идее), а если у вас в семье несколько новых Ниссанов, то пересаживаясь из одного в другой вам не придется привыкать. Но это уже для адептов марки, многие из которых до сих пор недовольно ворчат: мол, предыдущий X-Trail (с заводским обозначением Т31) имел свое мужское лицо и неповторимый угловатый стиль, а новый X-Trail на фоне предшественника словно смазливая девчонка или прилизанный метросексуал.

Но стоит взглянуть на X-Trail в профиль, обойти вокруг и оценить корму. нет, это уже не Qashqai, а гораздо более серьезный автомобиль. Пусть у них общая платформа, но X-Trail не только длиннее младшего собрата на 263 мм (длина 4640 мм), у него и база выросла на 59 мм – до 2705 мм. В холке X-Trail превосходит Qashqai сразу на 120 мм: высота 1710 или 1715 мм, в зависимости от того, с рейлингами автомобиль или без. И прирост внешних габаритов здесь прямо свидетельствует о просторе внутреннего мира. Заглянем внутрь?

Богат ли внутренний мир?

Простой ответ на этот вопрос заключается в комплектации: сколько вложил – столько и получил. У нас на тесте побывала одна из самых насыщенных опциями версий, но про оснащение поговорим позже, а сейчас – о впечатлениях.

Прежний X-Trail встречал водителя солидной консолью, которая возвышалась каменным утесом, да и была выполнена в основном из твердого пластика. Теперь же перед глазами и руками плавные изгибы передней панели, мягкий пластик и лакированные черные вставки, элегантный мультифункциональный руль и богатая мультимедийными возможностями система Nissan Connect 2.0. Между колодцами тахометра и спидометра, с четко прорисованными цифрами, расположился цветной экран бортового компьютера с приятной и понятной графикой. Помимо знакомых функций вывода километража и расхода топлива, здесь отображается распределение крутящего момента между осями и реакция систем мониторинга слепых зон – удобно!

Что касается эргономики, то моя спина и пятая точка знавали кресла поудобнее, хотя в дальней дороге они не проявляли сигналов недовольства. Придираться к недостаточной боковой поддержке было бы с моей стороны слишком субъективно – у меня довольно специфическая, практически вертикальная посадка с прямой спиной. Другое дело, что диапазон регулировки руля по вылету многим может показаться недостаточным, зато «баранка» не перекрывает приборы.

Знаю, что владельцы «Икс-Трейла» предыдущего поколения, присев в новый сразу начинали скучать за удобными подстаканниками с подогревом или охлаждением (в зависимости от настроек климат-контроля) у стоек лобового стекла – стильная фишка была. «Климатические» подстаканники переехали в ложемент между передними креслами и сохранили функцию климат-контроля, которую можно выключить специально предусмотренным ползунком. Можно посетовать, что сэкономили на автоматическом режиме клавиш пассажирских стеклоподъемников, а то, что они не подсвечиваются на водительской карте двери сделано специально, чтобы водитель не терялся в огоньках и в темноте мог быстро найти «свою» клавишу.

А вот сзади я традиционно пожалуюсь только на отсутствие удобных дверных ручек под естественный хват, за которые удобно держаться в дороге. В остальном – простор и комфорт! Раздельные части дивана двигаются вперед-назад по салазкам, угол наклона спинки регулируется, под ногами практически ровный пол, места для ног в достатке, а над головой – сдвижная панорамная крыша, пусть и опциональная.

Для багажа места достаточно, пусть и не так много, чем прежде: объем багажника варьируется от 497 до 1585 литров, а трансформация в еще более широких пределах. Вообще, багажник с дополнительной полочкой, которая удобно фиксируется на нескольких уровнях, и мультисекционное отделение в подполье – это фишка модели еще с первого поколения. Очень удобная штука, если бы не одно «но»: как сегодня помню презентацию второго поколения X-Trail и грохот пустого «пенала» в багажнике во время проездов на проселке. Притих ли новый X-Trail на наших дорогах?

На прогулке

В заведенном состоянии дизель тих и почти никак себя не выдает, даже с ростом оборотов на ум не приходят ассоциации с сельскохозяйственной техникой. Легковые дизельные двигатели нынче культивировали до такой степени, что выдает их разве что урезанная шкала тахометра и узкий (пока что?) диапазон крутящего момента. Меня только грызли сомнения, что компактный турбодизель 1.6 dCi не вытянет крупный кроссовер массой свыше двух тонн на достойный уровень динамики и. ошибся!

Пусть 130 л.с. цифра не впечатляющая, зато момента под капотом можно было сгенерировать аж 320 Нм, против двухсот у двухлитрового бензинового варианта. И все эти «ньютон-метры» доступны уже при 1750 об/мин и не беда, что после 3000 об/мин мотор «сдувается» и приходится переключаться выше. Дело это не сложное и даже интересное: передачи переключаются легко и приятно, рычаг ходит как по маслу и орудовать им можно буквально кончиками пальцев. Видимо конструкторы изначально рассчитывали механизм и под нежные женские ручки, чтобы они, не дай бог, не повредили маникюр.

Привод сцепления тоже заботливый, позволяющий легко тронуться не прикасаясь к педали акселератора, подтягивая машину в пробках просто приотпуская левую педаль. В общем, с такой «механикой» легко подружиться даже в интенсивном городском трафике. Да и тяговитый турбодизель позволяет уверенно маневрировать даже в интенсивном потоке,держится молодцом на трассе и довольствуясь малым: расход топлива у меня варьировался от 6 до 7 л/100 км, в зависимости от градуса агрессивности работы с педалью газа.

Еще интересное наблюдение: на X-Trail я пересел вместе со свежими впечатлениями от нового Кашкая и практически не почувствовал разницы не только на рабочем месте, но и в поведении. Новый X-Trail в движении ощущается практически таким же легким и компактным, как Qashqai – юрким и маневренным. За счет большей базы он более устойчив на высокой скорости и менее восприимчив к дорожным неровностям. Если Qashqai меня неприятно удивил жесткостью подвески (пусть и в обмен на классную управляемость), то дизельный X-Trail оправданно потряхивал на железнодорожных переездах и покорно проглатывал ямки покрупнее, даря сопоставимое с младшеньким удовольствие за рулем. Не понравилось только его поведение на брусчатке в правительственном квартале, но там комфортно передвигаются разве что «слуги народа» на дорогущих лимузинах с пневмоподвеской.

На тестовом «Икс-Трейле» я еще застал снег и решил проверить его внедорожные возможности у берегов Днепра. Грунтовая дорожка, небольшая колея, мягкий снежный покров, под которым притаился коварный песок. Все это мы с Ниссаном преодолевали играючи автоматическим распределением крутящего момента между осями. Единственное, что не понравилось моему механическому другу, так это диагональное вывешивание: по-сути легковая короткоходная подвеска быстро капитулировала, вывесив заднее правое колесо, которое беспомощно крутилось в воздухе. Выеду? Рып-рып. и «мой» X-Trail нехотя перелез небольшой холмик. То же упражнение с переведенной в режим 4X4 Lock трансмиссией кроссовер выполнил с первого захода и после остановки в верхней точке. Правда, выйдя из машины ради пары кадров я открыл багажник, а вот захлопывать его обратно автодоводчик не захотел: из-за нехватки жесткости кузова дверь немного сместилась относительно проема и закрылась только со второй попытки. Ладно, не беда – проехали.

Увлекшись съемкой и экспериментами с разными режимами трансмиссии, я заехал в такую целину, которая казалась мне безопасной, но безобидный с виду снежок прикрывал рыхлый песок. Смеркалось. Лопатки у меня не было, проезжающих мимо спасателей тоже не наблюдалось. Хорошо что я далеко не успел заехать и сохранил хладнокровие, чтобы не газовать, закапываясь еще глубже. Выгреб немного снега с песком из под колес и стал в раскачку пробовать выехать: первая-задняя, первая-задняя, первая-задняя – и ура, мы вырвались из снежно-песочного плена! Не знаю получился бы у меня этот номер на машине с вариатором, но вряд ли я бы выехал оттуда без посторонней помощи на переднем приводе. А ведь двухпедальный дизельный X-Trail не продается с полным приводом!

Ну что, подведем итоги?

Вывод

Стоит ли переплачивать около 10% за X-Trail по сравнению с аналогичным по оснащению Кашкаем? Если вам нужно больше простора для пассажиров и багажа, тогда однозначно да. Если вы умеете обращаться с механической коробкой передач и любите выбираться на природу – однозначно стоит. Ведь Qashqai нельзя заказать с дизельным двигателем, полным приводом и «механикой» (дизель для Кашкая предлагается только с вариатором CVT и передним приводом), а именно такое сочетание позволяет опытному водителю дальше всего пробраться на бездорожье. А главное – выбраться! И я бы не отговаривал от «механики» новичков, учитывая с какой легкостью она позволяет перебирать передачи. По крайней мере, стоит заказать у ближайшего дилера Nissan пробный тест, чтобы убедится в этом самому.

И если вы собираетесь в ближайшее время обзавестись новым автомобилем, то не стоит откладывать: до конца апреля Nissan X-Trail можно купить с солидной скидкой в 47 000 грн. То есть, базовый X-Trail 2.0 (144 л.с.) в комплектации XE обойдется в 644 140 грн. Правда за машину с вариатором придется выложить на сто тысяч больше (745 190 грн), зато помимо CVT появится солидный набор оснащения версии Comfort. И такую комплектацию я считаю оптимальной. Посудите сами, здесь уже будет двухзонный климат-контроль, противотуманные фары, система бесключевого доступа, датчики парковки, сенсоры дождя и света, электропривод багажника и складывания зеркал, обтянутые кожей руль и рычаг коробки передач, внутреннее зеркало с автозатемнением и более продвинутая аудиосистема с шестью динамиками.

Еще 58 750 грн нужно будет доплатить за систему полного привода, но тогда уже лучше присмотреться к более мощному кроссоверу с мотором 2.5 (171 л.с.), который всего на 11 750 грн дороже двухлитрового «Икс-Трейла» – от 815 690 грн.

К сожалению, на дизельный X-Trail 1.6 dCi (130 л.с.) дисконт не распространяется и цены начинаются от 769 860 грн за базовую версию ХE с «механикой». Оптимально оснащенный X-Trail 1.6 dCi в комплектации SE Comfort отдадут за 830 960 грн, но если вы не хотите переключать передачи, то придется пожертвовать полным приводом. Зато получится сэкономить 18 800 грн. Если вам нужна машина с фирменной мультимедийной системой Nissan Connect 2.0 с навигацией, система кругового обзора, мониторинга слепых зон и определения движущихся объектов, тогда придется раскошелится на версию SE Navi (от 847 410 грн). А на вершине модельной гаммы дизельный X-Trail «на ручке» почти за миллион (983 710 грн) в роскошной комплектации LE Style & Navi. Выбор за вами!

5 августа 2012

Год назад мы рассказывали про бензиновую версию обновленного X-Trail с мотором объемом 2,5 литра и вариатором. Ничем особенным та модель нас не удивила, а расход топлива заставлял задуматься об альтернативных вариантах.

И вот, вроде бы та же машина, но с 2-литровым дизелем и 6-ступенчатым гидротрансформатором. По ощущениям, это совсем другой автомобиль, отлично приспособленный как для города, так и для достаточно серьезного бездорожья – редкая универсальность для большинства городских SUV.

Серьезный имидж и универсальный салон

Хотя наш X-Trail и делит универсальную платформу с Nissan Qashqai, воспринимается он (да и едет) совсем по-иному. Его внешность соответствует имиджу настоящего внедорожника. Рубленые грани, прямые линии, «люстра» на крыше, да и дорожный просвет в 210 мм полностью соответствуют его «мужскому» имиджу.

Салон является продолжением выбранному амплуа. А большое количество небольших отсеков и различных карманов весьма удобно в повседневной эксплуатации. Отдельного внимания заслуживает багажник X-Trail.

Его солидный объем, 479/1773 литров, положительно выделяется среди одноклассников. А для любителей активного отдыха, под основным полом предусмотрены дополнительные ниши для мелочевки. Одна из них имеет удобный выдвижной ящик.

Один минус – это запасное колесо, спрятанное под всем этим «хозяйством». Даже для того, что бы на него просто посмотреть, нужно произвести немало манипуляций по частичной разборке двух верхних ярусов. Что уже говорить о том, если придется буквально выкапывать запаску из-под всех вещей в дороге!

Наверное, было бы лучше подвесить запасное колесо снизу, под днищем. Кстати, так, обычно, и делают на полноценных внедорожниках. Но в размещении запаски в багажнике есть и свой плюс. Колесо всегда чистое, да и проблем с закисшим механизмом, опускающим запаску, при таком варианте размещения не бывает.

Рабочее место понравилось удобной посадкой, с большим диапазоном регулировок, как по высоте, так и в длину. Удобна развитая боковая поддержка передних сидений и простой механизм поясничного упора.

Обзор с места водителя совсем неплох. Помогают хорошие боковые зеркала, удаленные передние стойки, а выступающие над капотом кромки фар служат хорошим ориентиром передних габаритов машины.

В нашей комплектации парковаться задним ходом помогает видеокамера. Правда, изображение маленькое и выводится на салонное зеркало. Так что без этого девайса вполне можно обойтись.

Суровый образ и функциональный салон Nissan X-Trail получают 7 баллов из 10.

Под капотом

Но самое интересное в этой машине скрыто под капотом. 2-литровый дизель развивает 150 л.с. и (более важный показатель) выдает 320 Нм уже с 2000 об/мин. Такой приличный крутящий момент, да с самых «низов», придает 2-тонной машине непривычную легкость. Создается впечатление, что ты разгоняешь не кроссовер, а легкий хетчбек.

Немалая заслуга в таком поведении X-Trail принадлежит и 6-ступенчатому автомату. Он не только быстро переключает передачи как вверх, так и вниз, но еще и наделен интеллектом. Так, он способен быстро оценить степень нажатия на педаль газа и оперативно принять решение переходить на низшую ступень или остаться на включенной передаче.

Именно такой подход позволяет избежать ненужных метаний между ступенями. А солидный крутящий момент, доступный с 2 тыс. оборотов, позволяет, во многих случаях, продолжать разгон на включенной передаче.

Помимо этого, АКП имеет в своем арсенале датчик уклона. Это позволяет при движении в гору позже переходить на следующую ступень, а под уклон подтормаживать двигателем, включая (если педаль газа не задействована) низшую передачу.

Порадовала отличной сбалансированностью характеристик и ходовая X-Trail. В городе она ничем не напоминает валкую подвеску внедорожника, отлично удерживая кузов в крутых поворотах. Зато на ямы эта же подвеска реагирует на удивление мягко и энергоемко, позволяя буквально лететь по грунтовке.

Впрочем, сильно преувеличивать внедорожные характеристики ходовой не стоит. Крупные ямы откликаются глухими ударами сработавших до отбойника демпфирующих элементов. Но баланс между управляемостью и энергоемкостью у X-Trail действительно близок к идеальному.

Рулевое управление отлично вписалось в этот альянс. Руль достаточно острый для активных маневров и обладает хорошей обратной связью. В тоже время, в глубоком песке он не напрягает излишними усилиями. Ну, а хороший выворот передних колес позволяет удивлять пассажиров X-Trail необычайной маневренностью.

Технической составляющей Nissan X-Trail мы поставили 9 баллов из 10-ти.

На ходу

Наша версия LE, оборудована бесключевым доступом. Так что ключ из кармана доставать нет необходимости, что очень удобно. Также удобно, что вместо кнопки у замка зажигания ручка-крутилка. Можно просто включить радио, зажигание или активировать стартер – совсем как на обычном автомобиле.

Дизелек откликается приятным урчанием, совсем как довольный котяра. В салоне его рокот совсем не напрягает, а снаружи лишь немного отличается от бензиновых версий и то, его можно перепутать с современным прямым впрыском бензина (он тоже работает жестковато, особенно на холодную).

Единственный нюанс дизеля – так называемая турбо-яма, проявляется лишь при старте с места. Старт начинается плавно, вне зависимости от нажатия на акселератор. Лишь спустя мгновение X-Trail, будто спохватившись, выстреливает вперед, стараясь наверстать упущенное.

При полностью утопленной педали газа, замешкавшийся кроссовер вдруг срывает ведущую ось, в пробуксовку догоняя ушедшую вперед педаль газа. Зато в дальнейшем расторопная АКП успевает вовремя «подоткнуть» низшую передачу и в турбо-яму X-Trail больше не попадает. Кстати, европейские дизеля выходят на пик крутящего момента уже с 1750 об/мин!

Можно сэкономить $3500 и купить дизельный X-Trail на механике, но тогда с таким явлением как турбо-яма придется бороться самому. Впрочем, для опытного драйвера это «семечки». Зато можно сэкономить не только при покупке авто, но и экономить на топливе. Ведь расход в городе, согласно тех-характеристикам, меньше почти на 2 литра!

В целом, динамики в 12,5 секунд с места до сотни дизельному X-Trail достаточно. А ускорение во время движения вообще вопросов не вызывает (нет той задержки, что наблюдается во время старта). А вот как он ведет себя на бездорожье?

Для внедорожных приключений классический автомат и дизельный мотор подходят гораздо лучше, чем бензиновый двигатель в паре с вариатором. И дело даже не в приемлемом расходе топлива (у нас средний расход получился чуть меньше10 литров), а в значительно лучшей передаче крутящего момента на колеса.

Так, если вариатор на тяжелом грунте больше нагревает атмосферу, чем крутит колеса, автомат честно прокручивает все 4 колеса. Еще лучше для таких условий подойдет механика. На нашем видео хорошо видно, как запросто X-Trail стартует вверх по склону там, где беспомощно замирал пытавшийся преодолеть подъем с разгона вариаторный Peugeot 4008.

С такой трансмиссией уже можно по достоинству оценить управляемую электроникой систему полного привода ALL-MODE 4X4-i. Даже легко вывешивающиеся на пересеченке колеса, эта продвинутая система моментально блокирует, позволяя продолжать движение.

Так что потенциал Nissan X-Trail вполне сравним с возможностями настоящего внедорожника. Правда, небольшие углы въезда и пластиковая защита мотора не предназначены для регулярного штурма бездорожья. Скорее эти возможности заложены в конструкцию кроссовера для действительно неординарных ситуаций.

Ходовые характеристики Nissan X-Trail мы оценили в 8,5 баллов из 10-ти.

Резюме

Неплохой внедорожный потенциал X-Trail удачно подкреплен хорошим дизельным мотором и отличной КПП. Так что X-Trail понравится тем, для кого Pathfinder кажется слишком громоздким, а Qashqai мелковат. Да и цена на дизельный X-Trail с АКП стартует от $36 600.

Общая оценка Nissan X-Trail – 8,2 балла из 10.

Цены на Nissan X-Trail стартуют от 245,8 тыс. грн., а в нашей комплектации машина стоит 333 тыс. грн.

Одноклассники:
Chevrolet Captiva от 229,6 тыс. грн.
Hyundai Santa Fe от 252,9 тыс. грн.
Citroen С4 Aircross от 200 тыс. грн.

Технические характеристики Nissan X-Trail:

Nissan X-Trail — Блог самых продаваемых автомобилей

Nissan X-Trail в Сиднее, Австралия.

Вскоре я начну писать об эпическом тест-драйве, который мне довелось провести в Северной Австралии, того, что, вероятно, станет самым продаваемым внедорожником в мире в 2019 году: Toyota RAV4 нового поколения. Чтобы подготовить набор для этой поездки, я подумал, что было бы целесообразно быстро протестировать другие 3 внедорожника, которые входят в мировую десятку лучших за 2018 год. Это простые поездки из автосалона, немного похожие на то, что я сделал в Китае в прошлом году (и вскоре сообщит о партии 2019 года), за исключением Сиднея, Австралия.

На третьем месте ниже только Toyota Corolla и Ford F-Series, а самым продаваемым внедорожником в мире третий год подряд является Nissan X-Trail, также известный как Rogue в Северной Америке. Я пробовал бензиновый вариант ST-L 4 × 4 2,5, и эта конкретная модель с различными опциями стоит 45 900 австралийских долларов (28 400 евро или 31 800 долларов США). И первое впечатление довольно неутешительное, поскольку X-Trail выдает свой возраст (он был запущен в конце 2013 года, фейслифтинг в 2017 году) без адаптивного круиз-контроля, хорошего качества приборной панели, но небольшие элементы управления, мешающие практичности, стандартная коробка передач, устаревшая информационно-развлекательная система и связность и очень слабые / мягкие тормоза.Это много негативов, которые могут повлиять на повседневное использование автомобиля.

Небольшие элементы управления делают невозможным управление без взгляда и, следовательно, опасны. Изображение caradvice.com.au

Положительным моментом является то, что это 7-местный автомобиль по сравнению с большинством автомобилей в своем сегменте, поэтому, если вам нужно перевезти много людей, и вы не возражаете, чтобы иметь последнюю безопасность функций и телефонной связи, то за такие деньги получилось бы много металла.Но если вы хотите купить автомобиль, который на самом деле оснащен хотя бы недавно установленной системой безопасности и возможностями подключения, я боюсь, что X-Trail вам не подойдет.

Устаревшая кабина и материалы.

Еще один элемент, который я проверяю, — это среда представительства, и, учитывая старомодный X-Trail, в этом случае я был далек от того, чтобы участвовать. «Никто не использует его на бездорожье» и «Вы можете нанять его, чтобы проверить, действительно ли вы едете на бездорожье» — вот пара ответов, которые меня поразили. Да, вы правильно прочитали.На мой «наивный» вопрос о том, как я узнаю, что это за бездорожье, другими словами, я хочу протестировать функцию 4 × 4, которая добавляет довольно значительную сумму в долларах к цене, мне ответил Nissan Sydney. дилерский центр Я должен взять напрокат Nissan X-Trail (удачи, пытаясь взять в прокат именно эту модель), чтобы проверить его внедорожные возможности! В худшем случае я бы понял краткое «нет» (как это было бы более или менее в случае следующих поездок), но этот ответ просто ошеломил меня.

Это от меня нет.

Почему это так? Много металла за такие деньги.

Обзор Nissan X-Trail 2021 года | Top Gear

Nissan X-Trail, который раньше был квадратным и довольно серьезным внедорожником, теперь по сути является усиленным Qashqai. У пары общая платформа, но X-Trail заметно выше и длиннее, чем Qashqai, и есть дополнительный третий ряд сидений. Это означает, что он фактически заменяет Qashqai + 2 в качестве семиместного внедорожника Nissan. Добавьте к этому вариант с полным приводом, и вы получите полноразмерный семейный внедорожник, который с радостью запачкает обувь, если возникнет такая необходимость.

И, как и Qashqai, он только что был обновлен. Нет никаких обновлений трансмиссии, о которых стоит говорить, что означает, что самое большое изменение — это новая передняя часть, которая включает решетку Nissan «V-motion» (как на новых Qashqai и Micra) и новые фары. В более дорогих X-Trails это светодиоды. Задняя часть также была переработана, хотя в ней эффект менее преобразующий. Изменения в интерьере по существу ограничиваются новым, более толстым рулевым колесом и использованием более приятных на ощупь материалов во всем.

Реклама — Продолжение страницы ниже

Nissan гордится технологиями, поэтому, естественно, их много. Важной новостью является то, что в следующем году X-Trail будет предлагаться с технологией автономного вождения Nissan ProPilot, которая контролирует «рулевое управление, ускорение и торможение в одной полосе движения на шоссе во время плотных пробок и круизов на высокой скорости». Новая доступная технология теперь включает в себя предупреждение о перекрестном движении сзади (предупреждает о приближении машины, когда вы выезжаете задним ходом с парковочного места) и улучшенное автономное экстренное торможение.

Диапазон двигателей сохранен без изменений. Есть 1,6-литровый дизель dCi на 128 л.с. и 1,6-литровый бензиновый DIG-T на 161 л.с., но выбор из диапазона — 2,0-литровый dCi на 175 л.с. Он доступен с двух- или четырехколесным приводом и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или автоматической коробкой передач с вариатором.

Да, и если у вас есть собаки, X-Trail очень хорошо подходит для размещения тех, кто с комфортом. Но ты не собака, ты человек. Так что же такое X-Trail — водить, садиться и бегать? Продолжайте нажимать, чтобы читать дальше.

Реклама — Продолжение страницы ниже

Наш выбор из ассортимента

Nissan

2.0 dCi Acenta [Smart Vision] 5dr 4WD [7 мест]

31 390 фунтов стерлингов

Посмотреть цены и спецификации

Каков вердикт?

«Хороший, добротный внедорожник. Много места, но на некоторых участках конкуренты ловили и обгоняли »

В общем, Nissan X-Trail — достойная вещь. Вот машина, которая может проглотить семь человек или множество вещей, буксировать что-нибудь тяжелое и немного покататься по бездорожью, но которая немного больше напоминает раздутый Qashqai. Хорошая вещь.

Он управляется так же хорошо, как и нужно, и в качестве опции поставляется с мощным, хотя и не доработанным дизельным двигателем, но информационно-развлекательная система будет раздражать технически подкованных, это сельское хозяйство для вождения, а внутри он кажется немного последним поколением как материала, так и материала. по дизайну.

Достаточно симпатичный семейный автомобиль. Но как и Skoda Kodiaq, которую мы, вероятно, купим.

[Тест-драйв] Nissan X-Trail полон функций, но комфорт не входит в их число

Новый компактный внедорожник Nissan X-Trail. [NISSAN KOREA]

ЁНГИН, Кёнги. Новый Nissan X-Trail — это легкий в управлении, доступный компактный внедорожник, наделенный интеллектуальными функциями, но автомобиль подводит себя, когда дело доходит до комфорта.

Для первого тест-драйва 2019 года Korea JoongAng Daily провела 3 января примерно 45-километровый (28-мильный) путь от Йонъина до Ичхона, Кёнги, на новом Nissan X-Trail, недавно представленном на корейском рынке.

X-Trail с высочайшей комплектацией, получивший название 4WD Tech, обладает преимуществами внедорожника с функциональностью и адекватным вождением, при этом его размер не мешает, и вполне может быть популярен среди водителей, которые впервые хотят приобрести более крупный автомобиль.

Оснащен 2.5-литровый двигатель и бесступенчатая трансмиссия, или вариатор, внедорожник неплохо проявили себя как на извилистом курсе, так и на трассе.

В то время как сторонники переключения передач не будут довольны вариатором X-Trail, автомобиль отлично настраивается на более низкие скорости на извилистом пути, а акселератор реагирует на нажатие педали, не думая о переключении передач.

Хотя ускорение не совсем резкое, у автомобиля не было никаких заметных икотов или проблем, кроме легкого ощущения мягкости педали акселератора.

Что касается рулевого управления, X-Trail не является быстрым, но реагирует относительно точно и стабильно для своего сегмента, когда он поворачивает повороты, как задумано, без чрезмерного размера внедорожника.

В то время как извилистая трасса оказалась увлекательной поездкой, поскольку X-Trail без особого труда проходил повороты, автомобиль был менее впечатляющим на шоссе на более высоких скоростях.

На большой дороге уровень шума дороги и шума двигателя от бензинового автомобиля был сопоставим с дизельным автомобилем, и поездка стала утомительной к концу почти часового пути.

При достижении скорости более 120 километров в час (74,5 миль в час) компактный внедорожник издавал еще больше шума и был заметно шатким. Вибрации становились более заметными на более высоких скоростях и лишали водителя уверенности.

Хотя водителям не следует ожидать идеально плавной и стабильной езды от автомобиля этого класса, уровень дискомфорта был достаточно значительным, чтобы снизить общее впечатление от вождения.

С другой стороны, средства безопасности автомобиля работали так, как обещал Nissan Korea.

«Nissan Intelligent Mobility», включенный в автомобиль, имеет множество функций, в том числе «Intelligent Trace Control», который применяет тормозное давление на поворотах для более мягкого реагирования, «Intelligent Distance Control», который поддерживает расстояние до впереди идущего автомобиля, и «Интеллектуальное вмешательство в полосу движения», которое предупреждает водителя о выходе за пределы полосы движения.

Хотя эти функции были приятным дополнением к автомобилю, система удержания полосы движения только предупреждает водителей и замедляет автомобиль без какой-либо автоматической регулировки рулевого колеса, в отличие от других автопроизводителей, использующих аналогичную технологию.

Что касается внутреннего пространства, то пятиместные сиденья в переднем ряду предлагают много места с хорошей видимостью со стороны водителя.

Между тем, взрослые должны отодвинуть задние сиденья, чтобы освободить место для головы. Nissan Korea заявила, что его сиденья второго ряда обеспечивают «вид в кино» сзади, будучи немного приподнятыми, чем сиденья спереди.

Однако, сидя на заднем сиденье с сиденьями в вертикальном положении, голова этого репортера пяти футов девяти коснулась крыши.С другой стороны, место для ног не было проблемой.

Энтузиасты хранения оценят 565-литровое (19,95 кубических футов) пространство в багажнике, в котором также есть «задняя дверь с электроприводом без помощи рук», которая открывается и закрывается автоматически с помощью толчка под задним бампером автомобиля.

Решение Nissan установить вариатор, похоже, помогло с топливной экономичностью, поскольку компактный внедорожник превзошел обещанную автопроизводителем комбинированную топливную эффективность 10,6 км на литр (24,9 миль на галлон), достигнув отметки 11.4 километра на литр на почти 50-километровую поездку, в основном по шоссе.

X-Trail выпускается в трех комплектациях со стартовой ценой 34,6 миллиона вон (30 800 долларов США) за базовую модель с передним приводом и до 41,20 миллиона вон за 4WD Tech. Цена аналогичной модели Toyota RAV4 также начинается от 34,6 миллиона вон.

BY CHAE YUN-HWAN [[email protected]]

Тест-драйв: Nissan X-Trail выставлен на продажу

, входит в пятерку лучших в мире спортивных утилит сегмента C.Versátil, confiable, sólido, confortable, cuenta con todas las características que los usuarios buscan en este tipo de vehículos. De ahí su gran éxito.

A finales de febrero último llegó al país este segundo restyling de la tercera generación que se lanzó aquí en 2018. Изготовлено в Японии, есть несколько версий: Advance CVT y Exclusive CVT, tope de gama que probamos .

Las líneas rectas, altas y fuertes que fueron la marca registrada de este modelo durante años dejaron paso en esta generación a una silueta menos cuadrada y con más curvas, acorde con los tiempos que corren.

El frontal fue completamente reconfigurado para acentuar aún más el lenguaje de disño de la marca: la parrilla show la famosa V (por V-Motion) en cromado bien ampia y dominante que aparece sobre una grilla en negro brillante con la toma de aire inferior; las ópticas están envueltas por las nuevas luces diurnas en forma de bumerang (полный светодиод), mientras que los faros antiniebla son ahora alargados y se enmarcan dentro del nuevo paragolpes más voluminoso y con muchas aristas.

Otros cambios en este facelift tienen que ver con el agregado de la anta tipo aleta de tiburón en la parte superior del vehículo, el Renewado disño en faros posteriores y el paragolpes trasero.

En síntesis, este X-Trail no pierde su voluminosa identitydad, pero se love más moderno y estilizado .

Queda en clear en el origen japonés de este X-Trail. Distribución equilibrada, Disño sobrio y sin agregados descollantes, y una calidad de materiales y terminaciones excelentes la ponen bastante por encima de sus rivales del Mercosur y aledaños.

La gran visibilidad y el gran espacio interior siempre fueron dos de los pilares de este modelo , y eso sigue firme: sobra lugar en las plazas traseras para que dos Adaltos viajen con extremada comodidad, además de que los respaldos de as сын откидывается y se pueden mover longitudinalmente. Lo mismo puede decirse de las butacas delanteras, que se Regan eléctricamente por lo cual encontrar la posición de manejo es sumamente fácil. El baúl, en tanto, ofrece rightos 440 L pero que se pueden ampiar hasta casi 1400 L; asimismo, el piso es modular y se puede adaptar para llevar unique tipos de carga.

El Nissan X-Trail 2021 mantiene las líneas robustas características del modelo

El equipamiento destacable mejoró sensiblemente pecto de la última actualización y, a los ya conocidos techo panorámico dobleú de el de de eléfacción de el. velocidad crucero y otros, ahora comparega un nuevo volante en D calefaccionado, sensores de estacionamiento traseros y delanteros, cámara de retroceso con visión 360 °, luces direccionales y demás. Eso sí: sería muy buena una actualización de la pantalla de la central multimedia, pequeña (7 ″) y con una Definición y una interfaz un poco anticuadas.

Muy seguro, además de los 6 airbags, frenos con ABS y EBD, control de installidad y anclajes Isofix, согласовать пакет Nissan Intelligent Mobility, который включает в себя предупреждения о камбио-де-карриль, de tráfico cruzado (monitorea la zona trasera del vehíite una alertta sonora en caso de detectar otro vehículo circando) y de punto ciego, y control inteligente de recorrido y de manejo.

La mecánica es una vieja conocida: cuenta con el tradicional motor naftero aspirado 2.5 L de 4 cilindros en línea y 16v que genera 171 CV, 6000 об / мин с номиналом 23,8 кгм и 4000 об / мин, а также автоматическая коробка передач (CVT) с 7 предварительными программами . Es la misma que acompaña al modelo desde 2008.

En concunto funcionan muy bien, con una entrega de Potencia y Mogresivas y que revede a las necesidades de los usuarios. Sin embargo, la caja (como casi todas las de este tipo) muestra una leve tendencia a patinar al momento de exigirla y de quedarse enroscada pasando las 3000 rpm antes de subir el cambio.

Фронтальная часть Nissan X-Trail полностью обновлена.

Количество правильных номеров: разгон до 100 км / ч и 11,2 с, восстановление 80 до 120 км / ч и 7,5 секунды на максимальной скорости. де 187 км / ч .

Pero así como tiene esa falencia, también tiene sus virtudes: las infinitas posibilidades que le da elariador contino le permissionen encontrar regímenes de vueltas muy bajos en ruta (130 км / ч el impulsor sin trabaja, скорость 2100 об / мин, скорость 2100 об / мин. Subidas y bajadas del tacómetro que sí se ven en otros modelos) mientras que 100 km / h está en las 1500 rpm.En qué se traduce esto? En consumos muy buenos en ruta (unos 9 л / 100 км). En ciudad, en tanto, el gasto es alto: unos 12,8 л / 100 км.

Y otra virtud de esta mecánica está en la tracción, ya que el sistema 4×4 All Mode siempre fue uno de los más eficientes del mercado y permite aventurarse fuera de los caminos sin problemas gracias al selector de modos ( , 4х4 Авто и 4х4 Замок). No es un todoterreno puro, pero se comporta en forma excelente y confiable en caminos de tierra, ripio, barro y arena.

Más allá de sus cualidades off-road, lo que realmente destaca en este X-Trail es su confort de marcha : учтивый, силенсиозо, эстабл, tiene un reglaje de Suspenes y unos neumáticos de perfil alto (225/60 R18 ″) Que поглощен а-ля perfección las irregularidades del camino y que evitan que éstas se Transmission al Habitáculo, por lo que los viajes largos son realmente un россыпь. Además, el despeje generoso que le permite sortear baches, cunetas y lomos de burro sin inconvenientes.En síntesis, ofrece una andar superlativo .

Interior sobrio y con buen equipamiento para el nuevo Nissan X-Trail

De buen comportamiento dinámico (con una leve tendencia a inclinarse en las curvas rápidas debido a su volumen ya su peso de 1652 kg), se vende a $ 6.038.000 .

Conocé The Trust Project

ТЕСТ-ДРАЙВ: Nissan X-Trail 4×4 2018 года

‘X’ может обозначать отрицательный результат. Это может означать, что у кого-то проблемы, он дал неправильный ответ или ложное заявление.В математике термин должен быть идентифицирован, чтобы получить правильное уравнение. В людях «Х» обычно относится к человеку, с которым у вас когда-то были отношения, которые в итоге не сработали.

Но не все, что связано с «Х», отрицательно. Во-первых, следует отметить получение «отрицательного» результата при тестировании на запрещенные препараты или смертельную болезнь.

Nissan «X» сильно отличается от того, что было упомянуто выше. Nissan X-Trail 4×4 был похож на сундук с сокровищами, ожидающий своего открытия.

В отличие от тех, что мы читали, смотрели или слышали, эта сокровищница компактного кроссовера не зарыта глубоко в землю. Фактически, Nissan хочет, чтобы каждый открыл для себя его жемчужину.

И это действительно жемчужина. Снаружи X-Trail 4×4 демонстрирует изысканную красоту. Этот компактный кроссовер, как и бриллиант безупречной огранки, имеет огранки, которые идеально сочетаются с его общим внешним видом.

Линии, однако, не разбавили мускулистый вид Nissan X-Trail 4×4. Большая жирная эмблема дополнила ромбовидные светодиодные фары для проекторов и общий цвет экстерьера Premium Corona Orange (доступен в моделях высшего уровня).

Интерьер демонстрирует, как тройка из черного пластика , кожа и элементы клавиш фортепиано придают салону ощущение комфорта и роскоши.Дополнительный люк на крыше придает автомобилю еще больше сияния и ослепления.

Гибкость маленького третьего ряда делает достаточно места почти для всего — добавьте к этому сиденья второго ряда, которые опускаются вниз , и вы получите еще больше грузового пространства.

Возвращаясь к комфорту, пассажиры могут насладиться примерно 12 держателями для бутылок , которые можно увидеть повсюду: четыре спереди, еще четыре посередине и два сзади.

Кожаные сиденья хорошо сочетаются с черным ковром, а это значит, что грязь и грязь можно легко обнаружить и очистить. Хотя это может быть проблемой в жаркое время года, мы в любой день выберем кожаные сиденья вместо тканевых.

И автомобиль — это не просто эстетика. Мускулистый внешний вид соответствует производительности, которую он обеспечивает. Двигатель 2,5-литровый QR25DE в паре с CVT с функцией 4×4 может выдавать 169 лошадиных сил и 233 Нм крутящего момента .

Этот автомобиль обладает собственными интеллектуальными функциями. Этот вариант имеет 360-градусный обзор, с обнаружением движения , , систему предупреждения о лобовом столкновении , , , экстренное торможение вперед и контроль спуска , который недоступен в варианте 4×2.

Хорошо, что Nissan X-Trail 4×4 не так дребезжит и гремит, как автомобили с дизельным двигателем.При всей своей бесшумности этот кроссовер жрет бензин, как голодный младенец. Красота, а также комфорт и мощность имеют свою цену за Nissan X-Trail 4×4.

В качестве компактного кроссовера места немного щедро, хотя высота для этого полноприводного автомобиля выглядит немного заниженной, чтобы быть настоящим полноприводным автомобилем. Что ж, небольшое улучшение на вторичном рынке не повредит по сравнению с сделкой, которую вы заключили с X-Trail.

X в этом внедорожнике был определен своими предложениями, нарушая нормы того, как мы изображаем персонажа.С X-Trail 4×4 он попал в золотую середину.

[галерея size = «vw_two_third_thumbnail_no_crop» ids = «40726,40725,40729,40727»> Обзор

Nissan X-Trail Hybrid, тест-драйв

Что это?

Новый X-Trail компании Nissan сильно отличается от одноименного внедорожника, ранее продававшегося в Индии. В то время как эта модель сочетает в себе манеры вождения автомобиля и настоящие внедорожные качества в равной мере, новый X-Trail явно нацелен на предоставление наилучших возможных ощущений на дороге.Внедорожник, который первым приезжает в Индию, также очень отличается по своей сути; это бензиново-электрический гибрид в отличие от дизеля. Под кожей вы найдете платформу Common Module Family (CMF), новейшую архитектуру Renault-Nissan, которая лежит в основе ряда новых моделей. Новый X-Trail также больше внутри и имеет колесную базу на 76 мм длиннее, чем его предшественник. Однако эта первоначальная версия будет предлагаться только как пятиместная. Большой аккумулятор, необходимый для гибридной системы, расположен за задним сиденьем, а в багажнике отсутствует полноразмерная запасная батарея.

При встрече с новым X-Trail первое впечатление производит красивый и современный внедорожник с привлекательными пропорциями и четкими деталями. Он получил пару преувеличенных, но заметных колесных арок и интересных деталей вокруг носа; фары и V-образная решетка расположены внутри отрицательного пространства под капотом. Однако внедорожник нельзя сразу узнать как гибрид. Да, спереди есть вороненая эмблема Hybrid и сзади тоже, но внешний вид в целом вполне стандартный.

Как это внутри?

Как и экстерьер, интерьер полностью новый. Циферблаты, установленные по центру, исчезли, как и множество других необычных деталей. На ее место приходит совершенно современная новая приборная панель с выдающейся V-образной центральной консолью, приборной панелью с капюшоном и красиво очерченной приборной панелью. Пластик дверей и лицевой панели прочный и хорошо обработанный, а приборная панель также выглядит довольно шикарной. За исключением перемычки во втором ряду, пространство для пассажиров отличное.Большие сиденья хороши, а места для ног сзади достаточно. Вы также получаете такие умные элементы, как охлаждаемые подстаканники, 7,0-дюймовый дисплей, спутниковую навигацию, возможность передачи данных со смартфона и дисплей заднего вида с видом сверху.

Как упоминалось ранее, нечего выдавать из-за того, что это гибрид снаружи. Внутри дисплей на приборной панели показывает, как течет энергия, и есть режим Eco, но опять же, ничего особо не выделяется и кричит «Гибрид».

Каково это водить машину?

Гибридная бензиново-электрическая трансмиссия под капотом X-Trail выдает 144,9 л.с. от двигателя внутреннего сгорания и 40,3 л.с. от электродвигателя. В автомобиле используется интеллектуальная одномоторная параллельная гибридная система Nissan с двумя сцеплениями и рекуперативное торможение. Автоматический вариатор используется для объединения производительности бензиновой и электрической систем.

На нашем коротком повороте мы обнаружили, что X-Trail ведет себя достаточно хорошо, если вести себя расслабленно.Сначала вы взлетаете в электрическом режиме, и это приятно, но автомобиль реагирует еще лучше, когда запускается двигатель внутреннего сгорания. Это происходит на скорости около 30 км / ч или при большом количестве газа. Нижняя часть двигателя довольно отзывчива, а электрический крутящий момент делает его приятным в управлении, придавая ему дополнительный импульс. И если вы легко и плавно управляете дроссельной заслонкой, вы действительно получаете доступ к легкой производительности. Езжайте на нем сильнее, и нытье вариатора и эффект уродливой резинки начинают поднимать им головы.Это может быть довольно неприятно, потому что вам действительно нужно дождаться производительности; К тому же коробка передач CVT и двигатель тоже не самые доработанные. Хуже всего то, что он не чувствует ничего похожего на обещанные 180 л.с. или около того.

Подвеска, впрочем, довольно удобная. Он действительно чувствует себя мягким и податливым на городских скоростях и хорошо поглощает больше, чем несколько грубых участков. Тем не менее, это не идеально, когда вы едете быстрее, потому что кажется, что прикосновение слишком мягкое. Тормоза с их системой рекуперации тоже довольно мягкие.Помимо всего прочего, рулевое управление довольно хорошее, и, несмотря на то, что оно катится, машина движется довольно точно.

Что хорошо в этом Гибриде, так это то, что в нем нет полдюжины или около того режимов движения. Вы садитесь, заводитесь, выбираете D и просто едете. Автомобиль также обеспечивает на 20-30 процентов большую экономию топлива.

Стоит ли покупать?

Гибридный X-Trail от Nissan будет импортным, поэтому, вероятно, будет стоить дорого. Ожидайте, что запрашиваемая цена составит около 35 лакхов для начала.Но то, что вы получите за свои деньги, когда он появится в выставочных залах в конце этого года, — это эффективный и относительно чистый внедорожник. У него удобная и современная кабина, ходовая часть хорошая, производительность приличная, и пока вы не ставите слишком высокие ожидания, ездить на нем тоже вполне приятно. Что делает этот новый внедорожник уникальным, так это то, что в настоящее время это единственный гибридный внедорожник, который продается здесь, и, если вам интересно, это, вероятно, лучшая причина для его покупки.

Тест-драйв «Ниссан Икс-Трейл» (Nissan X-Trail).Автомобиль «Nissan X-Trail»

Модель «Nissan X-Trail», савир ка мид ах аяа хос лагу мууджией, ваа миишин кусуб, лаакиин дад бадан аяа си фиикан у якаан оо ка су саараха Япония. Тани кроссовер — это хайста. Вакса уу си гуул ах марка ла иску даро тайада внедорожник ай йо баабуур каадига ах. На nooc ee suuqa baabuur Ruush la soo bandhigay sannadkii 2011, laakiin mar hore в рестайлинговой версии. Новый «Nissan X-Trail» (2014 г.) аяаа лагу су бандхигай бишии сентябрь е е шоу авто е е франкфурт ку.Ваайо, американские кроссоверы Warshadda ee Tennessee. В Северной Америке baabuurta la macmalay doonaa magaca code Nissan anshaxa xun. Laakiin oo dhan magaca caadiga ah — X-Trail — sii.

Guudmarka кроссовер

Автомобиль «Nissan X-Trail» ka soo saaraha Japan kaalin fiican ka dhan baaritaano ammaanka. Just u baahan tahay in la yidhaahdo в кроссовере это si fiican u maamuli на бездорожье daahan. Тест драйв «Nissan X-Trail» восковой ахайд 5 звезд. Shan sano, jiilka koowaad ee crossover vacaa lagu soo bandhigay suuqa Ruush (2001 ilaa 2006).Кроссовер eed u adeegeen FF-S madal. cibaaro waa jilicsan си ай у маареяан. Gaariga dhammaataan Adeeca darawalka — воскей сидоо кале muujiyeen tijaabo-drive «Nissan X-Trail» самейай ку dhowaad isla markiiba ka dib soo bandhigidda.

Справочная информация jiilka labaad

Jiilkii labaad ee gaariga uu ahaa si aad u hesho iska line shirkii sanadkii 2007. Waayo news siiyaa boosteejo ah oo ka Nissan Qashqai, kaas oo siican u leatiain Россия fiican.Сидя имтихаанка-драйв «Nissan X-Trail» muujiyey, mishiinka warsaa si fiican u sii hayo waddada, маневренный oo uu leeyahay tayada sheegtay by saaraha. suuqyada Yurub iyo suuqyada baabuur ee crossover CIS yahay hoggaamiye ee ay fasalka ee iibka.

gudaha gaariga

Салон Nissan X-Trail kulmo shuruudaha SUV casri ah. Сидя за рулем «Nissan X-Trail», проницаемость очень высока. Хабка кала гудди хоре MFT. В nuquladii hore warsaan isticmaali caag ah mid aad u adag.Автомобиль гудаха у muuqataa mid aad u fiican. Гудаха версия рестайлинг laga sameeyey oo tayo sare leh iyo qalabka qaaliga ах. kuraasta Front badan yihiin sida kursiga guri. Ай гейнта воскаа ла xaqiijiyay by tijaabo-drive «Nissan X-Trail». Джаго курааста хоре ваа хеер саре ах, таас оо дулмар ванаагсан, оо воскаа аад у мухийм ах в маамулка внедорожник ах. Safka dambe ee kuraasta waa weyn oo ballaadhan, taas oo saamayn fiican ku raaxada rakaabka.

jirridda waa caddaalad ah oo waaweyn — 603 литр. Хаддии ло баахдо, восковой лагу кордхин караа в 1773 году литер.Таана воскаа лагу гаарайа Кураастой данбе дуубнаадан.

Waa ammaan in la yidhaahdo in gudaha — waa sariir weyn oo qoyska oo dhan. Гудаха Аан ла иска индхо тири карин. дизайн cusub oo macaan Doono isha. Внутри бадан oo qaybo ka mid jilicsan. Qaar badan oo jeclaan doonaa goo albaabka iyo подлокотники. Консоль Xaruntu Waxay Leedahay heysata koobka. Ка хор инта даравалка — вейн гудди калаб ла тиро ка мид ах тилмаамаяаша кала дуван.

qiimaha ugu hooseeya tirada guud ee gaariga ee dalka Mareykanka gaadho afar iyo labaatan kun oo doolar.Heerka wuxuu bixiyaa 5-дюймовый dekedda LCD-soo bandhigay si ay u gudbiyaan files u dhexeeya qalabka iyo dareemayaal la dhigto. версии raaxo The, bandhigay 7 дюймов, навигация, iyo irid la drive koronto. Waxaa jira nidaam ay gacanta a of zone indhoole iyo doorasho lahaansho, kaas oo dulmar guud dhamaystiran oo ku wareegsanaa oo dhan.

Third-Qarni X-Trail

Daydo версии this — waa baabuur aad u kala duwan, sababtoo ah horumarinta ka xoq keentay. Jiilkii saddexaad galay воск так саарка масса ay sabab u tahay iskaashiga labada shirkadaha ka France iyo Japan.taxane saddexaad New helay jirka kale, kuwaas oo la rumeysan yahay in ay ka soo faahfaahsan ugu yar, tani sidoo kale khuseysaa gudaha. Плюс ко всему, arko isticmaalka shidaalka dhexdhexaad ах.

Новый «Nissan X-Trail» — тартан истахила «Хонда» и «Тойота». -Qarnigooda saddexaad u X-Trail model si buuxda loo wada ilaaliyo tayada Japanese run iyo design. Тани воскай ла xisaabay в ку dhawaad ​​boqolkiiba boqol baabuurta caansan ка мид ах вадаяша.

Baabuurta waa aad u soo jiidasho iyo dibadda.Салон «Ниссан» в классическом стиле. Внутри habboon в dhammaan rakaabka, iyadoo aan loo eegin korriimadooda, ama nooca jidhka. фииро гаар ах воскаа ла siiyaa saarayaasha iyo ammaanka. Si kastaba ha ahaatee, si loo hubiyo in kortaan raaxo leh oo xasilloon ayaa had iyo jeer istaagay in meesha ugu horeysa ka farsameeya «Nissan».

Baaritaano la sameeyay ayaa muujisay in?

Sida gaariga milkiilayaasha odhan cusub «Nissan» farcanka saddexaad ee maamulka la mid tahay walaalahooda ku конвейер ах — Патруль Nissan ах.Waxa uu sida adag на поворотах. Waxaa xowli xasiloonida saboolka ах. Хаддии инта бадан ее баабуурта ее фасалка ла мид ах авуд у хасилун вадиста бездорожье, кусуб «Ниссан» ваа дадк оо ай ку socdaalaan лаами. На пути toos ah uu si dhab ah ayaa loo siman yahay ma. ansixin Sare ee labaatan sentimitir воскай bixisaa ах иман кара кроссовер wadada u fiican. Сидии ла филай, Япония «бахал» адаг ку калабейсан йахай ее корантада угу хорумарсан. Tusaale ahaan, shirkadda qasbay quful awoodaha dariiq dhexaad.

astaamaha farsamo

In baabuur Ruush X-Trail Waxaa Lagu siin doonaa lab qeybood: c двигатель naaftada iyo shidaalka.Turbo-naaftada waa воск xoog badan — 150 л. С. с., воска ка шакея ла шестерня си тоос ах ама бууга. агрегат вуд шидаал яр таагта даран — 141 л. а. Коробка передач Waxaa ka shaqeeya tusmo 6-xawaaraha buugan.