Тест драйв мерседес бенц glk: Тестируем обновленный кроссовер Mercedes-Benz GLK — Тест-драйв — Motor

Содержание

Тест драйв Мерседес GLK с видео - характеристики Мерседес ГЛК

Продажи главного конкурента Mercedes, кроссовера BMW X3 от баварского концерна в этом году составили около 500000 штук. Скорого ответа от Mercedes не последовало. И Столь длительным бездействием Mercedes сами подтвердили лидерство своего главного соперника. Но ответ последовал позже, и ответ весьма убедительный.

Всем известно, что в данное время цены на бензин увеличиваются в арифметической прогрессии, не дремлют также различные организации по защите окружающей среды, заставляя производителей все время совершенствовать технологии по уменьшению выбросу вредных веществ в атмосферу. Поэтому выпуск Mercedes-Benz GLK, учитывая данные обстоятельства, выглядит несколько странным. Очевидно, такой внедорожник может плохо продаваться и не оправдать возложенных надежд, однако маркетологи в Mercedes, очевидно, другого мнения и Mercedes-Benz GLK появится в продаже уже зимой 2009. С другой стороны, американцы всегда любили "большие" автомобили. Если новая модель окажется скоромной в плане потребления бензина и в то же время достаточно мощной, она может стать популярной на американском рынке. Может, конечно, Mercedes и не достигнет таких продаж как BMW, но у него есть все шансы догнать infinity EX35 и Audi Q5. И скоро в нише компактных внедорожников развернется настоящий бой за покупателей.

Новый Mercedes GLK идеально подходит для езды по городу и скоростным хайвеям. Этому способствует мягкая подвеска и облегченный каркас, который спроектирован на основе предыдущего Mercedes-Benz C-Class. Комфортной поездке также на любой местности способствует система контроля над стабильностью(которая полностью автоматизирована) и полный привод, распределяющий пополам крутящий момент между передними и задними колесами. Сам Каркас имеет стандартную для внедорожников форму, и особых отличий от конкурентов нет. В то же время по дизайну GLK на голову выше остальных "одноклассников". Его угловатые формы делает его выделяющимся из всей линейки Mercedes G - Класс (Gelandewagen). Однако стоит приглядеться по лучше и сразу становится ясно, что он один из лучших в своем классе.

Заглянув в салон, первое, на что вы обратите внимание это довольно высокий угол вертикали лобового стекла. Этот факт сразу дает ощущение новизны и выгодно отличается от интерьеров конкурентов. Сохранены даже такие мелочи, присущие только Mercedes, как приборная панель, находящаяся аккурат напротив водителя. Она одна из немногих вещей, которая объединяет GLK с другими моделями этого класса. Интерьер грамотно продуман и отделан качественным пластиком, к которому нареканий нет. Сиденья изначально планировали оставить как у С-класса, дабы сократить расходы на проектирование новых, но в итоге от этой идеи отказались и были сконструированы новые сиденья, которые на 16 см выше прежних. И сделали совершенно правильно, так как теперь обзор во время вождения стал более удобен. В С-классе это упущение у многих вызывало некоторые неудобства.

Комплектация и технические характеристики Mercedes GLK

Mercedes-Benz GLK появится с классическим 3.5 литровым двигателем V6. Такой двигатель разрешает автомобилю развивать мощность до 268 л.с. Отметим, что BMW X3 имеет максимальную мощность в 260 л.с. Разница не очень большая, но все же ощутимая при разгоне. В конце 2009 года в США авто будет поставляться версия с 3.2 литровым V6 двигателем. Такой ход показался удачным маркетологам Mercedes Сейчас конкретно заточенные двигатели под конкретную страну могу оказаться в сильном выигрыше. Двигатель еще находится в разработке и будет более экологически чистым для окружающей среды.

Ходовые качества Mercedes-Benz GLK

В тест драйве авто показало себя с наилучшей стороны. GLK подойдет как любителям экстремальной езды, так и тем кто руководствуется поговоркой "тише едешь – дальше будешь". Первым определенно понравится идеально отточенное рулевое управление. Машина послушно "отзывается" на каждое ваше движение. Отлично показал себя и передний привод, вы можете полностью им управлять и на резких поворотах вы никогда не потеряете управление. Приверженцы спокойной езды будут удовлетворены мягкими рессорами, доставшимися в наследство от С-класса и семискоростной коробкой передач, которая весьма надежна и удобна. Вообще комфорт возведен в данной модели в абсолют. Идеально все: шумоизоляция, ходовые качества. Даже если вам придется ехать по разбитой дороге, вы почувствуете лишь легкое покачивание. И вот тут он оставляет BMW X3 далеко позади. Нужно уточнить что тест драйв проводился с другим пакетом опций, который включает в себя шины Pirelli P Zero. Несмотря на свой вес (1800кг) и размеры машина просто удивительно проворна. Разгон до 100км/ч немного меньше чем у конкурентов и составляет 6.7 секунд.

Система подачи бензина будет удобна для большинства покупателей. Работа ее зависит от вашего вождения, но в любом случае она поможет вам сбалансировать подачу топлива в заданном темпе движения. Как уже говорилось выше автомобиль подходит для городских поездок и поездки по болотам и горам ему не под силу. Однако вам никто не мешает отправиться просто на природу. Автомобиль вполне способен преодолевать небольшие водные преграды глубиной до 30 см. Помимо стандартной и спортивной комплектации при покупке вам будут доступны несколько опций характерных как раз для класса внедорожников. Это либо немного измененный дизайн и 43-см колеса, которые позволят вам рассекать по бездорожью более комфортно, либо по другому отлаженную трансмиссию и систему контроля траектории движения. Так же ко второму комплекту прилагается комплект GPS.

Итог:

За свои деньги потенциальные покупатели получат даже больше, чем наверное, хотели того Mercedes. Отличные ходовые качества вкупе с отличным комфортом сегодня стоят дорого. Гораздо дороже той цены, что нам предлагают. Такого тандема управляемости и комфорта редко встретишь у внедорожников. Поэтому автомобиль можно рекомендовать широкому кругу автомобилистов. Наша оценка – 5 баллов.

Видео Mercedes-Benz GLK

Обзор автомобиля Mercedes glk и технические характеристики


Каждый человек хочет иметь хороший и качественный автомобиль, конечно же, в настоящее время существует много таких автомобилей, только вот стоимость таких автомобилей, просто невероятная. Не каждый человек сможет позволить себе приобрести такой автомобиль. Но, к счастью, существуют автомобили, которые имеют и потрясающее качество, и приемлемую стоимость. К таким автомобилям можно отнести модель Mercedes glk. Поверьте, вы останетесь довольными таким автомобилем, и при этом пользоваться им сможет любой человек, как со средним заработком, так и с большим заработком.

 

Впервые данный автомобиль появился в 2008 году. В Детройте он произвел полный фурор и это неудивительно, так как внешний вид данного автомобиля, просто потрясающий и при этом технические характеристики только хорошие. После этого представления автомобиль снова появился на другой автомобильной выставке и там снова он получил признание. Платформа, которая используется для автомобиля Mercedes glk, способна выдержать около сто девяносто килограмм.

 

Описание Mercedes glk имеет много интересного для любого автомобилиста, который захочет приобрести именно эту модель автомобиля. В описание входит большое количество информации, которая имеет, как положительные, так и отрицательные моменты. Данный автомобиль превосходно совмещает в себе качества внедорожника, который способен пройти полностью везде, и при этом он имеет комфортабельный и безопасный салон. Для этого в нем имеется много специальных приспособлений. Производство автомобиля данной марки осуществляется только на заводах. Причем это очень удобно и выгодно получается, так как на заводе используются родные технологии производства. Обзор  рассказывает о том, что данный автомобиль можно отнести к самым популярным автомобилям и маркам, которые существуют в настоящее время.

 

Многие специалисты утверждают, что данный автомобиль имеет достаточно много элементов, которые совпадают с предыдущими версиями, конечно же, они уже более усовершенствованы. Но, это никак не мешает на выбор покупателя. При желании вы сможете воспользоваться тест-драйвом Mercedes glk. Это очень удобная услуга, так как вы сразу сможете узнать все технические характеристики. Отзывы про этот автомобиль только хорошие, даже не смотря на то, что в нем имеются незначительные минусы.


5.05.2015

Mercedes-Benz GLK — «Маленький луноход»

В классе компактных люксовых вседорожников в этом году появился новый игрок с серьезными намерениями. Ранее автомобили с трехлучевой звездой на радиаторной решетке занимали исключительно верхний сегмент многофункциональных полноприводных универсалов, в чем добились значительных успехов. Действительно, мало кого оставят равнодушными легендарный «кубик» G-класса, амбициозный GL или солидный ML. Ну а сегодня компанию им составляет и небольшой Mercedes-Benz GLK. Что это за «фрукт» и с чем его «едят»? Давайте попробуем разобраться…

 

 

Впервые автомобиль показали в качестве концептуального образца Mercedes-Benz GLK Freeside Concept, а весной 2008 года на Пекинском автосалоне мы увидели серийный экземпляр. Mercedes открыл двери GLK для Украины осенью этого года в рамках выставки «Автошоу на Столичном» (см. «Тест-Драйв» № 10 за октябрь 2008 г.).

Внешность. Она уж точно сомнений не вызывает, так как «порода» чувствуется на все 100 %, и с первых минут становится ясно к какому бренду принадлежит автомобиль. В нем есть свойственный марке стиль, шарм и красота. Формами кузова «младшенький» GLK напоминает своего «старшего брата» GL. Вытянутый капот, угловатый дизайн, характерная решетка радиатора, аналогичные наклоны стоек… Но если последнему присуща некая громоздкость и вальяжность (размеры и статус обязывают), то у компактного вседорожника особо развито чувство меры. В нем ощущается изысканная сдержанность, самобытность и такт. Некоторые декоративные элементы конкретного автомобиля могут отличаться. Все зависит от того, какая из версий вам необходима. Всего их две: с городской направленностью и с вседорожной. Вариант для «катания вне дорог» в первую очередь выделяется увеличенным клиренсом. Далее бамперами, на них предусмотрены пластиковые,  неокрашенные в цвет кузова защитные накладки, 17-дюймовыми дисками, черными рейлингами, навесными порогами и решеткой радиатора (здесь две хромированные горизонтальные ламели). «Горожанин» GLK приметен благодаря радиаторной решетке с тремя хромированными горизонталями, 19-дюймовым дискам, более низкому дорожному просвету, хромированным рейлингам и молдингам, а также аэродинамическому обвесу. Однако Mercedes не был бы самим собой, если бы все эти нюансы-отличия нельзя было заказать в виде отдельных опций. Так, к примеру, на тестируемой нами машине, которая являла собой городскую модификацию, были установлены навесные подножки.

 

 

Присядем в салон. Качественно, добротно, по-настоящему. Именно эти три наречия доминируют в первые минуты пребывания внутри, что со временем умножаются еще и тактильными ощущениями. Соцветие качественной кожи, натурального алюминия и мягкого пластика. Все панели безукоризненно подогнаны, а усилия на органах управления выверены. Сиденье водителя средней жесткости, оно отлично распределяет нагрузки и цепко держит тело в поворотах. Его спинка с развитой боковой поддержкой, а интенсивность поясничного подпора можно изменить. Наклон спинки и высоту подушки передних кресел регулируем посредством электропривода, для этого на боковой части подушки предусмотрены специальные кнопки. Рядом с ними – крупный вращающийся «маховик» – механическая регулировка наклона «сидушки». Изменение положения сиденья в горизонтальной плоскости тоже происходит с помощью классического механического рычажка. Еще из приятных опций, особенно в зимний период, отметим многоступенчатый подогрев сидений. Передняя консоль – в характерном современном стиле компании, но с классическим расположением органов управления. Это касается и блока наружного освещения слева от рулевой колонки, и единственного «перегруженного» подрулевого рычажка, и специального рычажка, отвечающего за круиз-контроль. Приборная доска уже традиционно состоит из трех округлых циферблатов. По центру – спидометр с крупным экраном бортового компьютера, слева – датчики температуры двигателя и остатка топлива в баке, справа – тахометр. Экран мультимедийной системы вынесен под отдельный козырек и помещен по центру панели, его меню удачно русифицировано. Далее под ним выстроились центральные дефлекторы обдува (они здесь вновь прямоугольные, в отличие от того же GL или ML, где они круглые), головное устройство аудиосистемы и блок раздельного климат-контроля.

 

 

Посадка за рулем не очень высокая, нечто среднее между легковым автомобилем и мини-вэном. Диапазона регулировок хватает, чтобы комфортно устроиться как низкому, так и высокому водителю. Этому способствует и рулевая колонка, которая регулируется по вылету и наклону (ее настройки также механические). Сам руль трехспицевый мультифункциональный, на нем расположены клавиши управления бортовым компьютером, телефоном и аудиосистемой. Передние стойки практически не мешают круговому обзору, а угловатый капот способствует отличному чтению переднего габарита. Задний помогают ощутить практичные большие наружные зеркала. Кроме того, здесь установлены передний и задний парктроник. Визуализация расстояния до переднего бампера выводится на графическую «полоску», расположенную на вершине передней панели. Аналогичная «полоска», только отображающая расстояние до препятствия сзади, находится над головами пассажиров второго ряда. Таким образом, водитель видит ее в салонном зеркале заднего вида. Достаточно практично. Рычаг 7-ступенчатой коробки переключения передач привычно для Mercedes перемещается по криволинейному алгоритму, есть спортивный и ручной режимы работы «автомата». В последнем режиме  передачи можно переключать специальными подрулевыми лепестками.

 

 

Пересядем на второй ряд сидений. Посадку/высадку слегка затрудняет узкий в нижней части дверной проем. В остальном – претензий нет. Посадка глубокая и удобная, а панорамная крыша визуально расширяет и без того немаленькое пространство. Однако только для двоих. Третьему будет узко в плечах, да и развитый центральный тоннель «съедает» место в ногах. Естественно, на короткие дистанции можно усадить на диван и троих – ехать все-таки лучше, чем идти… Здесь предусмотрены собственные дефлекторы вентиляции, карманы в дверях и спинках передних сидений, удобный центральный подлокотник с нишей и подстаканниками. Есть специальные крепления для детского сидения IsoFix. Изменить наклон спинки и горизонтальную позицию сиденья нельзя, но это не отражается на комфорте, так как их положение изначально принято оптимальным.

 

 

Дверь багажного отделения снабжена электроприводом. Стоит легонько потянуть за ручку, и где-то там внутри через долю секунды начинает стрекотать электромотор, и дверь неспешно открывается. Погрузочная высота багажника не заставит поднимать сумки слишком высоко, а немаленькое внутреннее пространство (450 л) еще и толково организованно. Пол и стенки покрыты немарким материалом, есть крючки для крепления багажа и специальная шторка, чтобы скрыть содержимое от лишних глаз. Под полом – вместительная пластиковая ниша, на дне которой переносной раскладной ящик. Еще ниже – отделение запасного колеса, в нашем автомобиле оно было представлено «докаткой» на железном диске. Спинки сидений второго ряда можно легко сложить, причем делается это как целиком, так и в пропорции 40:60. Тогда объем полезного багажного пространства значительно возрастает (до 1550 л).

 

 

Что там с технической частью?..

 

Полные версии статей опубликованы в журнале "Тест-Драйв" № 12' 2008

тест-драйв Mercedes GLK — обзор на сайте AvtoBlog.ua

Угловатый GLK был дизайнерским экспериментом, который должен был напомнить публике о модели G. Технической базой ему послужил C-класс. Автоблог протестировал подержанный автомобиль.

Тысячи рассерженных таксистов и разочарованных покупателей в промежутке между 2008 и 2013 годами стояли перед дверьми Mercedes и высказывали свое недовольство. Что же случилось? Штутгарцы презентовали новый четырехцилиндровый турбодизельный двигатель OM651. Он сразу начал действовать на нервы своими сбоями в работе и негерметичностью плунжерных пар с электронным управлением. Тысячам автомобилей марки Mercedes не оставалось ничего другого, как воспользоваться программой аварийного хода и потихоньку ковылять в автомастерские. Дорогостоящие инжекторы были заменены серийно, и даже не единожды, поскольку улучшенные версии инжекторов снова оказались проблемными.

Какое это имеет отношение к модели GLK?

Как раз этот четырехцилиндровый дизель чаще всего встречается в модели GLK и установлен в большинстве представленных в Германии  подержанных автомобилях. У всех моделей 220 и 250 CDI/BlueTec под капотом находится именно двигатель OM651. Но между тем компания Mercedes взяла ситуацию под контроль. По результатам нашего опроса тема о неполадках в работе инжекторов почти не упоминалась. Очевидно, что практически все двигатели были успешно переоборудованы. Большинство водителей Mercedes остались довольными. Важным нюансом для всех интересующихся в покупке подержанного автомобиля является аккуратно заполненная сервисная книжка, особенно если речь идет о Mercedes GLK 220/250 CDI. Тогда можно не беспокоиться о том, принял ли автомобиль участие во всех отзывах бракованной продукции производителем.

Во время тест-драйва особое внимание следует уделить коробке передач

Кто не доверяет этому агрегату, тому на выбор предложены другие варианты. Например, одним из таких вариантов является 3-литровый турбодизель V6 в модели GLK 320/350 CDI. Здесь Mercedes всегда делает ставку на дорогие инжекторы от Bosch, а не от Delphi. Другой альтернативой служат бензиновые агрегаты. Бензиновый двигатель V6 объемом 3,5 литра характеризируется отсутствием каких-либо недостатков, высокой плавностью хода и жаждой больших оборотов. Четырехцилиндровый бензиновый турбодвигатель объемом 2.0 литра 2013 года выпуска, под названием GLK 250 тоже работает без сучка и задоринки. Все модели 4Matic-GLK с самого начала оснащены семиступенчатой АКПП, а не после рестайлинга середины 2012 года, как указывается во многих местах. К этому моменту рычаг переключения передач сменил свое место, перебравшись из центральной консоли на колонку рулевого управления. А вот коробке-автомату стоит уделить особое внимание. Чувствуются рывки при спокойном движении или запаздывание перед красным светом светофора?

Автомат с задержкой переключается на высшую передачу? Если Вы утвердительно ответили на эти вопросы, тогда лучше держитесь подальше от такого GLK. Возможно все дело в устаревшем масле, но не исключено, что замена масла или его промывка не дадут ожидаемого результата. В мире существует предостаточно моделей GLK с безукоризненно работающим автоматом.

Угловатый кузов способствует хорошему обзору

Благодаря вышеупомянутому рестайлингу 2012 года владельцы GLK получили некоторые преимущества: качественную доску приборов с импозантной обивкой, но прежде всего увеличение массы буксируемого груза с 2 до 2,4 тонн. Таким образом, компании Mercedes удалось устранить существенный недостаток перед такими конкурентами, как Audi Q5 и BMW X3. В отличие от своих соперников Mercedes GLK  всегда отличался удобной посадкой. Почему? В этом заслуга четкой и угловатой формы кузова, за счет которой модель GLK обладает значительно лучшим обзором, чем его конкуренты. И даже лучшим обзором, чем его преемник GLC с более обтекаемыми формами. Владельцы модели GLK часто сожалеют о том, что преемник  отказался от хорошо просматриваемого угловатого дизайна. Как раз поэтому перед самым окончанием производства многие поспешили обзавестись новеньким Mercedes GLK.

Только 29 процентов изъявили желание приобрести модель GLC

Владельцы модели GLK довольны не только своим транспортным средством, но и автомастерскими компании Mercedes. 82 процента оценили их работу на оценку не ниже, чем «хорошо». К тому же 65 процентов с полным пониманием относятся к запрашиваемым ценам, несмотря на то, что в среднем полный техосмотр обошелся читателям в 640 евро. Вопрос выбора следующего автомобиля для владельцев Mercedes GLK носит противоречивый характер. Они часто являются преданными поклонниками марки Mercedes и нередко уже водили автомобиль со звездой (44 процента)  до покупки модели GLK. Но поменять имеющееся авто на преемника GLC с более округлыми формами готовы всего 29 процентов – весомый показатель. 21 процент опрошенных изъявили желание приобрести  себе подержанную модель GLK, 11 процентов склонились к большому GLE, который раньше назывался M-класс. Но есть много желающих поменять марку автомобиля: 26 процентов уже точно решились, что Mercedes им больше не по душе. Но каким будет их следующий автомобиль, большинство пока затрудняется ответить.

Итог

Автомобилестроительный концерн Daimler положил конец драме с неисправными инжекторами в моделях 220/250 с дизельным двигателем, вложив в это много денег и усилий. Теперь количество жалоб касательно этого вопроса ровно нулю. Вот и хорошо, ведь это отлично подходит Mercedes GLK с его превосходным обзором, который и в дороге ведет себя выше всех похвал.

Тест-драйв Mercedes-Benz GLK. Обмылки - на мыло!

В пику зализанным кузовам современных кроссоверов Mercedes-Benz выпустил угловатый GLK. Преимущества граненого стакана перед изящными фужерами оценивал Леонид ВОРОБЬЕВ.

Рекламщики и специалисты по PR часто слишком уж активно представляют свой товар, расписывая его, не жалея красок. Но слоган «Совершенно неожиданный. Ожидаемо совершенный», взятый на вооружение для продвижения нового Mercedes-Benz GLK, как нельзя лучше характеризует эту модель. Дизайнерам из Штутгарта, несомненно, стоило определенных усилий пойти против течения, придавая кузову этого кроссовера грубые черты брутального G-класса. Было бы логичнее визуально сблизить его с легковыми моделями – ведь именно к легковым управляемости и комфорту стремились разработчики. Ан нет, пошли на эксперимент. И это здорово – смелые решения (если они, конечно, не переходят грань абсурда) нынче в почете.

Внутри, как снаружи

В резано-рубленом стиле оформлен и интерьер. Переднюю панель словно сработал Папа Карло в свободное от выстругивания известного полена время — ее прямолинейные формы находят продолжение в других деталях салона: облицовках дверей и т.д. Однако необходимо отметить, что дизайн никоим образом не ущемил функциональность органов управления. Любому знакомому с современной линейкой моделей Mercedes-Benz расположение ручек, клавиш и кнопок покажется привычным. Вот «климатический» блок, вот CD-ресивер, а вот… все так же перегруженные функциями подрулевые переключатели, от которых немцы по каким-то причинам никак не хотят отказываться.

Водительское кресло покоряет выверенной формой — в таком можно проехать не одну сотню километров, не чувствуя усталости. Приятным сюрпризом для меня стал простор на заднем диване: несмотря на то что GLK почти на 100 мм короче Audi Q5, места для ног по субъективным ощущениям ничуть не меньше. Правда, если уж быть честным до конца, багажник по сравнению с ближайшими конкурентами маловат, но я бы не стал придавать этому большого значения.

Снегом не испугаешь

Дабы убедиться в совершенстве модели, нам предложили опробовать ее в непростых дорожных условиях Австрийских Альп. Организаторы тест-драйва забронировали номера в отеле, пригнали достаточное количество автомобилей, но вот с небесной канцелярией договориться так и не смогли. Безумное количество выпавшего накануне снега стало словно указанием свыше: «Забудьте на время о максимальных мощностях и моментах – оцените поведение полноприводной трансмиссии новой модели». В GLK использовано новое поколение 4Matic – еще более компактной и легкой. Вес автомобиля, оснащенного 4Matic, всего на 50 кг больше, нежели аналогичного с моноприводом (здесь, разумеется, речь не о GLK, а о моделях, в которых предусмотрены оба вида трансмиссии).

Понятное дело, ограниченный вес и размеры заставили инженеров использовать ряд нестандартных решений и несколько упростить конструкцию. Здесь нет принудительных блокировок межосевого или межколесных дифференциалов, их в некоторой степени заменяет система управления тягой, притормаживающей «нужные» колеса. Крутящий момент распределен в пропорции 45:55 между передней и задней осями. Такая однозначность позволила сделать автомобиль максимально понятным и предсказуемым на скользких покрытиях, а уж если не баловаться и не отключать электронные помощники (полностью избавиться от их контроля все равно нельзя), сложные участки без проблем пройдет и абсолютно неопытный водитель.

Вам какой пакет?

Конечно, кроссоверу с клиренсом 200 мм на серьезном бездорожье делать нечего. Но внедорожные задатки у автомобиля неплохие. Достаточный запас крутящего момента любого из предлагаемых двигателей и короткие свесы, видимо, «доставшиеся в наследство» от того же Gelaеndewagen, позволяют весьма бодро лазить по буеракам. К тому же можно заказать модель с пакетом Off road, включающим помимо прочего защиту днища из ударопрочного пластика, систему помощи при спуске с горы, специальный «офф-роудный» режим, меняющий алгоритм переключения АКП и настройки электронных систем нажатием соответствующей кнопки, а также снижающий чувствительность педали газа. Тем же, кто предпочитает асфальт, напротив, предлагают спортпакет (19-дюймовые диски и заниженный на 20 мм дорожный просвет).

Напрасно я пытался спуститься ниже проложенной для тест-драйва на высоте 2500 м над уровнем моря трассы в поисках асфальта – небесные «снежные пушки» слишком качественно поработали и там. Так что поведение автомобиля в крутых виражах так и осталось для меня загадкой. Однако все же могу заверить, что Mercedes-Benz не изменил характерных для марки настроек ходовой: независимые подвески (макферсон спереди и многорычажная сзади) обеспечивают отличный уровень комфорта. При этом крены вовсе не такие пугающие, как, к примеру, на GL.

Дизель будет летом

Что касается гаммы двигателей, пока в автосалонах можно найти только бензиновые версии с «шестерками» объемом 3,0 л (231 л.с.) и 3,5 л (272 л.с.). В мае 2009-го к нам доедет и трехлитровый дизель, в настоящее время проходящий адаптацию для Украины (ему «ампутируют» противосажевый фильтр и добавят систему влагоотделения). Выбирать тип коробки передач не придется – все модификации оснащают новыми семидиапазонными АКП 7G-Tronic. С экономичностью у GLK тоже должно быть все в порядке — автмобили с 4Matic, помимо прочего, выгодно отличаются от вариантов с другими типами полноприводных трансмиссий разумным расходом топлива. По заверениям инженеров Mercedes-Benz, четыре ведущих колеса потребуют лишь на 0,5 л/100 км больше, чем монопривод.

Базовая комплектация автомобиля включает все необходимое, в том числе системы курсовой устойчивости и контроля тяги (не говоря уж о ABS). В качестве опций Mercedes-Benz предлагает, к примеру, системы превентивной безопасности Pre-Safe или интеллектуального управления освещением (Intelligent Light System) — ранее они были доступны только в автомобилях более высокого класса.

Что до цены, то тут ситуация просто парадоксальная. Представленные в нашей таблице конкуренты в Европе имеют очень близкие по имиджевой составляющей позиции, но в Украине лишь Mercedes-Benz имеет фору как исторически наиболее уважаемый бренд. И при этом GLK оказывается самым дешевым среди конкурентов! Вот уж действительно наилучшее сочетание цены и качества.

Тест-драйв Mercedes-Benz GLK 2012, тест-драйв Мерседес-Бенц 2012

Помните такую рекламу пива? «Пожалуй, лучшее пиво в мире». То же самое можно сказать о Mercedes-Benz GLK. Пожалуй, лучший кроссовер в мире. «Не слишком ли?» – подумает иной читатель, и, возможно, будет прав. Но я ведь потому и сказал: «Пожалуй». А за этим словом кроются некоторые оговорки, о которых я и расскажу ниже.

Поглядите на него. Mercedes-Benz GLK выглядит очень современно. А ведь автомобилю, по большому счету, уже 7 годков. По автомобильным меркам – старик. Рейстайлинг первого и пока единственного поколения состоялся в 2012 году. Именно тогда появились головные фары сложной формы и обязательные полоски светодиодных ходовых огней в переднем бампере. В таком виде кроссовер дожил до наших дней и ничуть не растерял актуальности. Конечно, о дизайне не спорят, но мне его рубленные формы очень нравятся. Есть в GLK легкий намек на близкое родство с брутальным Gelandewagen. Этакий «гелик лайт». Мускулистый, подтянутый, но весьма дружелюбный.

Кресла удивили. Несмотря на плоскую подушку и невыразительную спинку, они оказались очень удобными. Сел, пару нехитрых манипуляций – и все, выходить не хочется. Отдельное спасибо – за традиционно длинную подушку сиденья. Бедра поддерживает идеально. Больше такого ни у кого не припомню.

Мне не очень нравится интерьер нынешнего С-класс. Но его квадратно-рубленные поверхности как нельзя лучше подошли Mercedes-Benz GLK. Вот теперь внешность и интерьер звучат одним аккордом. Кстати, в ходе того самого рестайлинга в 2012 году интерьер получил несколько новых штрихов – модернизированный блок управления аудиосистемой и рулевое колесо от модели CLS. Но самое заметное изменение – это расположение рычага автоматической трансмиссии. С центрального тоннеля он переехал на рулевую колонку, как и у всех остальных моделей. И это решение мне очень нравится. Если заказать для GLK систему COMAND Online, то автомобиль можно превратить в большущий гаджет, который будет уметь выходить в интернет при помощи встроенного браузера (подключение к мобильному интернету происходит при помощи телефона по протоколу Bluetooth). Кроме того, владелец получает возможность читать SMS, смотреть видео и хранить до 10 Гб на встроенном винчестере. Все это хозяйство управляется при помощи шайбы-контроллера на центральном тоннеле или голосовыми командами.

Панель приборов выглядит стильно, но небольшой экран бортового компьютера в центре спидометра слегка перегружен информацией. Зато графика красивая и наглядная.

За несколько дней с GLK я так привык практически не отрывать рук от рулевого колеса при манипуляциях с коробкой передач, что до сих пор частенько включаю щетки в своем автомобиле, хватаясь за правый подрулевой рычажок. Расплата за удобство пользования селектором АКП наступает, когда желаешь воспользоваться щетками. Для начала рефлекторно хватаешься за селектор АКП, на месте которого в обычных автомобилях как раз находится рычажок включения щеток стеклоочистителя. Управление щетками, поворотниками и светом фар возложено на левый подрулевой рычаг. Впрочем, его перегруженность функциями уже давно стала притчей во языцех. Ну что ж, традиции такие традиции… С ними не поспоришь.

Двустворчатая крышка центрального подлокотника удобна тем, что до его содержимого могут добраться даже задние пассажиры. В недрах подлокотника прячутся разъемы для подключения внешних носителей музыки.

Для себя я нашел еще пару легких огрехов в эргономике. Хотелось бы иметь полноценные внутренние дверные ручки, а не полочку с кармашком, который еще и расположен неудачно. Открывая дверь на парковке, то и дело приходится ее ловить за скользкий подлокотник. Сзади и того хуже. Подушка дивана расположена высоко, а дверные подлокотники – низко. Чтобы положить руку – нужно едва ли не сгибаться. Благо есть удобный центральный подлокотник. Пожалуй, на этом закончу. В остальном Mercedes-Benz GLK четко держит марку. Материалы отделки классные, «шайба» системы Command всегда под правой рукой.

Спинки передних сидений защищены жестким пластиком с обратной стороны. Но длинноногим задним пассажирам это будет доставлять небольшой дискомфорт.

Эх, если бы GLK еще немного больше места сзади. А так тесноват, хотя колесная база приличная – 2755 мм. Поставь сзади детское кресло, и будет пострел терроризировать грязными ботинками светлый пластик спинки переднего кресла. Ну или придется переднему пассажиру подвинуться вперед больше, чем хотелось бы. Да и троим по причине высокого центрального тоннеля сзади будет некомфортно. Справедливости ради замечу, что если все присутствующие в машине будут меньше 185 сантиметров роста, то вопросы недостатка пространства снимаются. Всем будет хорошо.

А вот багажник Mercedes-Benz GLK определенно хорош. Аккуратнейшая отделка, такелажные петли, небольшое подполье, где хранится «докатка». Объем – 450 литров. Спинка заднего дивана при необходимости складывается практически вровень с полом, образуя отсек объемом 1550 литров.

Под капотом тестового Mercedes-Benz GLK – 2.2-литровый CDI мощностью 170 л.с. с внушительным крутящим моментом 400 Нм, который доступен уже с 1400 об/мин. В помощь мотору – автоматическая коробка передач 7G-Tronic. По коробке передач ничего плохого не скажешь. Она устанавливается практически на все модели марки и неплохо себя зарекомендовала. Работает шустро, переключается мягко и незаметно, разве что стартует автомобиль с небольшой заминкой. Я даже поймал себя на мысли о том, что и не порывался воспользоваться спортивным режимом или ручным переключением передач, хотя на рулевом колесе есть «лепестки». И без всех этих ухищрений «гелик лайт» разгоняется до сотни за 8,8 секунды. Жаль только, что к сочному разгону добавляется не самый приятный звук дизельного мотора. Но в установившихся режимах движения его практически не слышно. Звукоизоляция здесь отменная.

А какая у Mercedes-Benz GLK шикарная подвеска! Даже несмотря на то, что использованному шасси С-класса добавили жесткости, дорожного просвета и ходов подвески, GLK все равно остался настоящим «мерседесом». Только он способен настолько изолировать водителя и пассажиров от всех асфальтовых и внедорожных невзгод, что возникает желание вообще не сбрасывать скорость перед препятствиями. Все ямы, кочки, бугры передаются на кузов в виде мягких толчков. Это очень типично для «меседеса» – упругая, плотная подвеска, ни капли расхлябанности, и при этом удивительная плавность хода.

В городе управлять GLK одно удовольствие – отличная динамика, небольшой радиус разворота, хорошая обзорность. Парковаться помогают датчики парковки спереди и сзади и наглядная графика на экране системы Command. А вот автоматического ассистента парковки, увы, нет и заказать его невозможно. Система «дружит» только с электрическими усилителями руля, а у Mercedes-Benz GLK – старый добрый гидронасос. Так что вместо автопарковщика водитель получает практически идеальную обратную связь на рулевом колесе. Руль легкий, но максимально информативный.

За городом, даже на разбитых трассах Mercedes-Benz GLK непоколебим, как железнодорожный экспресс. И опасен тем, что скорости в нем совершенно не чувствуются. Что 90 км/ч, что 140 км/ч – все едино, особенно, если находишься на заднем сидении. Стабильно низкий уровень шума даже не намекает на то, с какой скоростью едет автомобиль. Во время дождя выявился еще один мелкий нюанс – автоматика режимов работы стеклоочистителей не поддается никакой логике. Иногда датчик дождя не срабатывает, даже когда уже все лобовое стекло залито водой. Особенно заметны его притормаживания, когда с неба падают мелкие капли. А вот уже под проливным дождем щетки машут без устали.

Тестовый GLK был оснащен обычными фарами головного света. Но за доплату можно установить интеллектуальную систему управления светом. Фары самостоятельно адаптируются к условиям движения, изменяя направление и силу светового пучка в зависимости от скорости или погодных условий.

Понятное дело, что Mercedes-Benz GLK – хоть и «гелик лайт», но до внедорожных способностей старшего брата ему ой как далеко. Но все же он далеко не безнадежен. Начнем с основ, то есть геометрической проходимости. Стандартный дорожный просвет – 20 сантиметров. С пакетом offroad его можно увеличить до 23 сантиметров. Передний свес длинноват, а вот задний совсем небольшой. К внедорожным плюсам GLK можно добавить то, что под днищем отсутствуют выступающие детали подвески и трансмиссии. Так что заявленные цифры дорожного просвета не выглядят просто маркетологической уловкой, когда клиренс меряют по самой высокой точке.

Теперь о полном приводе. Его взяли все с того же С-класса без изменений. У Mercedes-Benz GLK постоянный полный привод с распределением крутящего момента в соотношении 45:55 в пользу задних колес. В раздаточной коробке установлено небольшое многодисковое сцепление, которое выполняет роль межосевой блокировки. Срабатывает оно только на несколько секунд, при старте автомобиля с места. Но как только разница в крутящем моменте между передней и задней осью превышает 50 Ньютон-метров, сцепление начинает проскальзывать и жесткая связь между осями пропадает. Так что по сути никакого особого внедорожного арсенала у GLK нет. Роль блокировок дифференциалов традиционно выполняет электроника, притормаживая буксующие колеса. И на деле оказывается, что такого сочетания в большинстве случаев оказывается достаточно.

Mercedes-Benz GLK играючи справляется с диагональным вывешиванием. Электроника мгновенно распознает ситуацию и жестко «прикусывает» висящие в воздухе колеса, передавая крутящий момент на те, что имеют контакт с грунтом. Тут главное не переоценить геометрические параметры проходимости и помнить о том, что заявленная глубина преодолеваемого брода – всего 300 миллиметров. Правда, это по жесткой методике завода, с получасовым нахождением в воде и гарантированной защитой от проникновения воды. А высота воздухозаборника – 450 миллиметров. Но проверять это я не стал и другим не советую.

Пожалуй, стихия Mercedes-Benz GLK все же ограничивается условным бездорожьем вроде раскисших грунтовых дорог, снежной колеи, ям, ухабов, трамвайных путей. При этом асфальтовые качества просто радуют, позволяя наслаждаться выверенным усилием на руле, плотной подвеской, небольшими кренами в поворотах и отменной динамикой. Пожалуй, лучший кроссовер в мире? Ну вы помните, что с оговорками!

Подробную информацию о Mercedes-Benz GLK смотрите в нашем АвтоКаталоге

Тест-драйв: Mercedes-Benz GLK vs BMW X3

Городским кроссовером нынче никого не удивишь. В городах с ухабистыми дорогами и высокими бордюрами на таком как-то спокойнее, а на выходных можно и на природу выбраться. На этой неделе на нашем тест-драйве силами меряются Mercedes-Benz GLK и BMW X3.

Несмотря на то, что в наш тест попали машины с разными движками (3,0 бензин у GLK против 2,0 дизель у X3) и в разных комплектациях, самые маленькие внедорожники Mercedes и BMW являются прямыми конкурентами. Похожая гамма двигателей, сопоставимые цены, единая целевая аудитория и одинаковая суть — BMW и Mercedes-Benz продолжают вечный бой за покупателя, теперь уже в сегменте премиум-кроссоверов.

BMW, правда, освоил этот сегмент раньше, чем за него взялись Mercedes-Benz и Audi. Первые Х3 выкатились на улицы в далеком 2003 году. Спустя 3 года машину подвергли рестайлингу, добавили в ассортимент новые двигатели и комплектации. Популярность X3 росла, а альтернативы ему не было. Гиганты Audi и Mercedes-Benz, пораскинув мозгами, отреагировали практически одновременно, выпустив в начале 2008 года модели Q5 и GLK. Для обеих компаний компактные SUV были в диковинку, на рынке предстояло осваивать новую нишу. А тут еще и Infiniti EX37 и Volvo XC60 подятнулись.

К сожалению, представитель салона Audi без каких-либо веских причин отказался выделить для теста Q5. Видимо автомобиль настолько хорош, что не нуждается ни в каких сравнениях. А вот BMW и Mercedes-Benz были не прочь посоревноваться.

Если вы внимательно изучите приведенную в конце статьи таблицу технических характеристик, то наверняка обратите внимание на практически идентичные габариты и массы двух конкурирующих моделей. У Х3 и GLK действительно очень много общего, но при этом воспринимаются автомобили совершенно по-разному. GLK — эдакий эстет с замашками из высшего общества. X3 — весельчак-задира, нахальный и самоуверенный.

Оба кроссовера построены на базе седанов. GLK — „отъевшийся" С-класс, X3 — „мутировавшая" 3-серия. С "тройки" и "цешки" также позаимствованы двигатели, система полного привода, элементы интерьера и декора.

Галантный коротыш

Начнем наш "разбор полетов" с новичка GLK. Рубленные формы, вполне серьезный вид и трепетное отношение к традициям: "Мерс" — он и в Африке "Мерс"! Штутгартских спецов, видимо, с малых лет учат чтить заложенные дядюшкой Бенцом традиции. Так что если вы ездите на потертом Mercedes-Benz родом из 1990-х, за рулем GLK вам будет также привычно и удобно.

Мужественный и галантный GLK создан для городских улиц, причем особенно шикарно он выглядит ночью, в свете уличных фонарей и неоновой рекламы. Литера K в названии GLK происходит от немецкого "kurz", т.е "короткий". Буква G восходит к культовому Gelandewagen. GLK совместил в себе внедорожные замашки G-class и шик GL-class, правда и то и другое воспринимается как-бы понарошку. То есть по лесной тропинке на нем конечно проедешь, но в болото по-серьезнее уже не сунешся. С комфортом дела немного лучше, но шумы ходовой части, проникающие даже сквозь качественную заводскую изоляцию, и неприятные крены кузова в поворотах через несколько дней активной езды начинают докучать.

Зато внутреннее убранство GLK напоминает каюту небольшого, но вполне престижного прогулочного катера. Кругом полированный аллюминий, приятные пластиковые поверхности и высококачественная кожа. Центральная консоль, фирменные шкалы приборов с "кусочком" стрелки — все это знакомо по C-class. На заднем диване комфортно разместятся 3 человека, места здесь не меньше, чем в пафосном ML. Кстати, и без того просторный салон за дополнительную плату можно сделать еще просторнее, заказав шикарную панорамную крышу из стекла.

На GLK устанавливается фирменный "мерседесовский" полный привод 4Matic четвертого поколения. Приоритет отдается задней оси с распределением крутящего момента 45 к 55%. При нажатии педали газа в пол межосевой дифференциал блокируется, благодаря чему ускорение получается наиболее эффективным. Коробка передач 7G-Tronic немного медлительна в суетном городском потоке, даже при 50 км/час она стремится поскорее включить 7 передачу и очень нехотя скидывает передачи вниз. Под капотом приятно урчит V-образная "шестерка", способная выдавать 170 кВт при 6000 об/мин. Но, честно говоря, давить на газ не хочется. Хочется просто вальяжно плыть по вечернему городу, перелистывать трэки на ЖК-экранчике, оформленном под ретро-магнитолу, и наслаждаться отличным звучанием штатного аудио, утопая в мягких кожаных креслах.

Основная проблема, пожалуй, всех моделей MB, кроме CL и S, заключается в том, что за базовую цену вы получаете, грубо говоря, двигатель и четыре колеса. Все остальное приходится докупать за большие деньги. В базовую комплектацию GLK входит системы ESP и EBD, электрические окна, зеркала и передние сиденья, двухзонный климат-контроль, аудио-система, проигрывающая в том числе MP3, и противотуманные фары. Не густо, правда?

Простой баварский парень

Баварский кроссовер как-будто создан из другого теста. Ни малейшего намека на гламур или пафос — BMW X3 прост внутри и незамысловат снаружи. Если вас не смущает отсутствие харизмы и слегка несуразная внешность, и вы готовы отдать все за машину с логотипом-пропеллером, то X3 должен быть в самый раз.

Внутри BMW тесно, хотя, на самом деле, это просто так кажется. Салоны у GLK и X3 одинаковы по своим размерам. Посадка здесь немного более спортивная и менее вертикальная, чем у GLK. Стоит также отметить отменный обзор с водительского места, не идущий ни в какое с "танкообразным" MB.

Скучный салон можно разнообразить вставками "под дерево" или "под полированную сталь", заказать светлую кожу и люк в крыше. Но качество пластика все равно останется на уровне корейского автопрома, и это, безусловно, расстраивает. Многие фанаты марки с пеной у рта доказывают, что интерьер здесь не главное, главное — качественный движок. Но почему-же одно не может соответствовать другому?!

Сердцем тестового X3 является рядная дизельная "четверка" объемом 2-литра, которой помогает турбонаддув. Киловатты здесь не главное, гораздо важнее 350 Н-м крутящего момента, которые достигаются уже при 1750 об/мин. Прижимаете газ, и BMW, почувствовав свою стихию, резво устремляется вперед. Очень живой двигатель вкупе с простой, но шустрой коробкой-автоматом доставляют массу удовольствия при активной езде.

Подвеска на Х3 технически такая же, как на GLK, но настроена с расчетом на более динамичные передвижения в пространстве. Настройки показались близкими к идеалу, так как у машины практически отсутствуют крены, при этом даже на самых плохих городских дорогах зубами вам стучать не придется.

Система полного привода xDrive, которую сегодня устанавливают практически на все модели BMW, считается одной из лучших в мире. Центром системы является регулируемая электроникой многодисковая муфта. За долю секунды она способна перераспределить весь крутящий момент с задней оси на переднюю или наоборот, используя информацию с колесных датчиков, сигнализирующих о возможной пробуксовке, и данные системы стабилизации DSC, выступающей здесь еще и как межколесный дифференциал. Система может также полностью разъеденить мосты или жестко их соединить (эффект такой же, как при блокировке межосевого дифференциала на обычных системах 4х4).

Привод позволяет заехать на Х3 чуть дальше в чащу, чем GLK. Однако клиренс в 200 мм устанавливает свои правила: серьезного бездорожья вам все-равно не видать. Да и зачем? С тем же успехом можно стремиться на кольцевую трассу за рулем Dacia Logan.

Заключение

Mercedes-Benz GLK и BMW X3 — как два сводных брата. Один, закончив Йельский университет, подался в политику. Другой, проводя часы за игрой в баскетбол в университетской команде, вскоре стал звездой NBA. Уж слишком разные жизненные принципы. Но точно можно сказать одно: X3 морально и технически устарел, и никакой фейслифт ему не поможет. GLK новее, а значит — со всеми полагающимися сегодня наворотами. Остается ждать новой реинкарнации пионера среди городских кроссоверов и надеется на то, что интерьеру уделят больше внимания. Ну а GLK пожелаем успешной конкуренции с Infiniti и Audi. Ведь такого дедушку, как G-class, которому недавно стукнуло 30, ну просто нельзя подвести.

Женский взгляд
Элина Пязок, фотограф:

Городские кроссоверы хороши своей универсальностью. Для них не проблема отвести елку на праздник, детей в школу, колеса в сервис, старую мебель на свалку и друзей в клуб. В отличие от "сельских" джипов, городские кроссоверы должны блистать как стекла высоток. Выбирая из двух, я скорее возьму Mercedes.

BMW оказался простой рабочей лошадкой. Он не выделяется на дороге, внутри ничего особенного. Отличное просторное авто для поездок на дачу и пикников на природе. Когда пришла пора переодеться из "походного" в городское, я прокляла выпирающие пороги BMW. Из-за высоты авто было крайне неудобно из него вылезать: на брюках появлялись грязные полосы от порогов.

Mercedes GLK показал себя как настоящий городской житель. Линии салона повторяют грани кузова, машина гармонирует со стеклянными новостройками. Радует количество и качество материалов, использованных в салоне. Металл, кожа и пластик создают строгую и стильную комбинацию, которая как-бы указывает на то, что вы заплатили не только за хороший двигатель, но и за указатель личного статуса. Подстаканники обрамлены хромированной рамочкой, а крутилки климат-контроля издают приятное щелканье, как при открывании сейфа.

Оба автомобиля крайне функциональны, и при выборе нужно точно знать, чего вы ждете от машины. Можно выбрать скромного помощника или яркое дополнение характеру.

Технические характеристики

Mercedes-Benz GLK280 4Matic

Двигатель: 3,0 V6 DOHC, бензин, распределенный впрыск топлива, 24 клапана
Мощность: 170кВт (231 л.с.) при 6000 об/мин
Крутящий момент: 300 Н-м при 2500 об/мин
Максимальная скорость: 210 км/ч
Время разгона 0-100 км/ч: 7,6 с.
Привод: постоянный полный привод 4Matic с электронной системой стабилизации ESP
Трансмиссия: 7-ступенчатая автомат-коробка (7G-Tronic)
Тормоза: дисковые вентилируемые, ABS, система распределения тормозного усилия, помощь при экстренном торможении (Brake Assist)
Подвеска: подвеска Agility Control, спереди — независимая типа MacPherson со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади — независимая многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости
Резина: 235/60/R17 (спереди), 255/55R17
Диски: 17-дюймовые
Расход топлива (город/трасса/средний): 14,1/8,3/10,4 л/100км
Габариты: длина 4525 мм, ширина 1855 мм, высота 1699 мм, колесная база 2755 мм, колея 1567 мм (сзади — 1588 мм), клиренс 210 мм.
Масса и вместимость: снаряженная масса 1830 кг, допустимая полная масса 2480 кг, объем топливного бака 66 л, объем багажника 450 / 1550 л.

Цена: GLK 220 CDI 4M - 28772,80 Ls, GLK 320 CDI 4M - 32708,50 Ls, GLK 280 4M - 31316,95 Ls, GLK 350 4M - 33059,90 Ls.
Гарантия: 2 года без ограничения пробега
Альтернатива: BMW X3, Infiniti EX, Audi Q5, Volvo XC60

BMW X3 2,0d

Двигатель: 2,0 R4 DOHC, дизель, турбонаддув, 16 клапанов
Мощность: 130кВт (177 л.с.) при 4000 об/мин
Крутящий момент: 350 Н-м при 1750 об/мин
Максимальная скорость: 206 км/ч
Время разгона 0-100 км/ч: 8,9 с.
Привод: постоянный полный привод X-Drive с электронной системой стабилизации DSC
Трансмиссия: 6-ступенчатая автомат-коробка
Тормоза: дисковые вентилируемые
Подвеска: спереди — независимая типа MacPherson со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади — независимая многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости
Резина: 235/55/R17
Диски: 17-дюймовые
Расход топлива (город/трасса/средний): 8,2/5,5/6,5 л/100км
Габариты: длина 4569 мм, ширина 1853 мм, высота 1674 мм, колесная база 2795 мм, колея 1524 мм (сзади — 1542 мм), клиренс 200 мм.
Масса и вместимость: снаряженная масса 1815 кг, допустимая полная масса 2265 кг, объем топливного бака 67 л, объем багажника 480 / 1560 л.

Цена: 25 982 Ls (2-литровый бензин), 31 464 Ls (2,5-литровый бензин), 33 291 Ls (3-литровый бензин), 33 572 Ls (3-литровый дизель,160кВт), 37 719 Ls (3-литровый дизель, 210 кВт).
Гарантия: 2 года без ограничения пробега
Альтернатива: Mercedes-Benz GLK, Audi Q5, Infiniti EX, Volvo XC60

2013 Mercedes-Benz GLK350 / GLK350 4MATIC Instrumentation test - Обзор - Автомобиль и водитель

ИНГО БАРЕНСЧИ

Недавно мы впервые познакомились с модификацией GLK 2013 года и сконцентрировались на модели, оснащенной новым 2,1-литровым турбодизелем GLK250. Но этот двигатель будет доступен только в конце года. В то же время, перспективы GLK будут тестировать автомобили-бэби-Benz, оснащенные знакомой трансмиссией - A 3.5-литровый DOHC, 24-клапанный V-6 и семиступенчатая автоматическая коробка передач.

Ну в основном знакомо. Это тот же квадратный 60-градусный алюминиевый дизайн, но установка прямого впрыска топлива дает ему существенное увеличение мощности по сравнению с моделью 2012 года: 302 л.с. (против 268) и 273 фунт-фут (против 258). Это полезные достижения, делающие нас более неотложными для продвижения вперед.

Задний привод против 4WD

Насколько срочно, конечно, в некоторой степени зависит от того, сколько колес передает мощность на землю, т.е.е., задние две или все четыре. Мы взяли на тестовый трек два GLK 2013 года выпуска - один с задним приводом, другой с полным приводом 4MATIC - чтобы количественно оценить разницу. Мы должны добавить, что это было не так чисто с научной точки зрения, как мы надеялись. Полный привод неизбежно добавляет веса, и GLK 4MATIC был фактически тяжелее, чем версия с задним приводом.

Но наш GLK с задним приводом был загружен гораздо большим количеством дополнительных функций - 16 060 долларов за дополнительное оборудование, что на 8350 долларов больше, чем набор опций 4MATIC.Дополнительные преимущества обычно учитываются в снаряженном весе, и в этом случае они почти полностью компенсируют дополнительную массу, связанную с передачей мощности (по мере необходимости) на все четыре колеса.

Так что сделайте жалкие 10 фунтов в пользу заднего водителя, 4202 фунта против 4212. Чистые итоги для внедорожников, но разница не совсем то, что вы бы назвали существенным фактором производительности.

Академические отличия

Тем не менее, мы зафиксировали небольшое преимущество в пользу заднеприводного GLK в базовом ускорении - 5.7 секунд до 60 миль в час против 5,8 - и столь же микроскопическое преимущество на отметке в четверть мили: 14,4 секунды на 98 миль в час против 14,5 на 97.

Мы думаем, что можно с уверенностью сказать, что эти различия вряд ли будут иметь большое значение при принятии решения о покупке . Мы думаем, что более важным является то, как эти цифры складываются в более широкий мир симпатичных автомобилей - например, с чем-то вроде предстоящего 310-сильного турбо-пятого Audi Q3. Audi прогнозирует разгон от 0 до 62 миль в час для своего маленького коренастого хотрода за 5,4 секунды, так что ответ на сложный вопрос: довольно хорошо.

Экономия топлива GLK350 не достигнет высоких высот по сравнению с будущим дизельным двигателем, но благодаря технологии прямого впрыска и технологии стоп-старт она улучшена по сравнению с предыдущей моделью. Мы записали 21 милю на галлон с 4MATIC и 19 миль на галлон с GLK с задним приводом, разницу мы объяснили тем, что на первом проехали больше миль по шоссе. Большая часть пробега стандартного GLK была накоплена во время штурма наших любимых проселочных дорог.

Agility Index

Barnstorming - маловероятное занятие для владельцев аттракционов этого класса, но для тех немногих, кто ценит спортивные рефлексы, GLK, вероятно, преподнесет приятный сюрприз.GLK, дополненный новой системой рулевого управления с электроусилителем, приятной на ощупь и точной, быстро реагирует на команды с руля.

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, задний или полноприводный, 5-местный, 5-дверный универсал

ИСПЫТАННАЯ ЦЕНА: GLK350, 54 055 долларов США; GLK350 4MATIC, 47 675 долларов (базовая цена: 37 995 долларов / 39 965 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC 24-клапанный V-6, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива

Рабочий объем: 213 куб. Дюймов, 3498 куб. См
Мощность: 302 л.с. при 6500 об / мин
Крутящий момент: 273 фунт-фут при 3500 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 7-ступенчатая автоматическая с ручным переключением передач

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 108.5 дюймов
Длина: 178,3 дюйма
Ширина: 72,4 дюйма Высота: 65,7 дюйма
Снаряженная масса: 4202/4212 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ (GLK350 / GLK350 4MATIC):
От нуля до 60 миль / ч: 5,7 / 5,8 с
От нуля до 100 миль / ч: 15,2 / 15,5 с
От нуля до 130 миль / ч: 33,3 / 33,7 с
Старт с места, 5-60 миль / ч: 6,3 / 6,3 с
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 3,2 / 3,0 с
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 4.5 / 4,4 с
-Миля стоя: 14,4 / 14,5 сек @ 98/97 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 132/132 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 181/175 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов *: 0,77 / 0,81 г

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
Управление EPA по городу / шоссе: задний привод, 19/25 миль на галлон; полный привод, 19/24 миль на галлон
C / D наблюдалось: 19/21 миль на галлон
* Контроль устойчивости запрещен


Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Mercedes-Benz GLK-Class 2011 Тест-драйв нового автомобиля

Введение

Mercedes-Benz GLK-Class - компактный кроссовер-внедорожник, внешне напоминающий более крупный Mercedes-Benz GL-Class. GLK-Class был запущен как модель 2010 года, поэтому GLK-Class 2011 года по большей части остался без изменений, хотя доступны несколько важных функций.

Mercedes-Benz GLK-Class 2011 года оснащается новыми подушками безопасности для таза для водителя / пассажира и подушкой безопасности для коленей водителя. Рулевое колесо GLK-Класса 2011 года обтянуто кожей премиум-класса. Новая камера заднего вида уменьшает искажение «рыбий глаз» и есть новый переключатель управления фарами. Новый пакет стайлинга AMG включает в себя уникальные бамперы, алюминиевые рейлинги на крыше, светодиодные дневные ходовые огни и 20-дюймовые колеса (правда, без двигателя мощностью 500 л.с.).

В GLK-Class пять сидений, а не три, а два ряда сидений.GLK-Class предлагает почти 55 кубических футов грузового пространства со сложенными задними сиденьями.

Компактный спортивный внедорожник Mercedes-Benz GLK-Class конкурирует с BMW X3, Audi Q5, Acura RDX, Infiniti EX и Land Rover LR2. Lexus RX также является конкурентом, хотя Lexus длиннее и имеет больше грузового пространства. Mercedes-Benz GLK-Class обращается к тем, кому нужны некоторые возможности внедорожника в менее дорогом и компактном корпусе. Он относительно небольшой, и его легко припарковать.

GLK-Class состоит всего из двух моделей: GLK350 с задним приводом и GLK350 4MATIC с полным приводом.В остальном они экипированы одинаково.

Mercedes-Benz GLK350 приводится в движение 3,5-литровым двигателем V6, который развивает мощность 268 лошадиных сил при 6000 об / мин, с крутящим моментом 258 фут-фунтов, доступным в диапазоне от 2400 до 4500 об / мин. Официальные лица Mercedes-Benz утверждают, что GLK350 может разгоняться от 0 до 100 км / ч всего за 6,5 секунды, а максимальная скорость составляет 143 миль в час.

Экономия топлива составляет, по оценкам EPA, 16/23 миль на галлон или 16/21 миль на галлон для 4MATIC.

Мы обнаружили, что GLK-Class больше похож на автомобиль, чем на грузовик, что имеет смысл, учитывая, что автомобиль на базе автомобиля построен на той же платформе, что и компактный седан C-класса.GLK-Class быстро разгоняется, легко движется на высоких скоростях и бесшумно поглощает неровности.

На бездорожье он работает превосходно, лучше, чем большинство в этом классе, а система полного привода 4MATIC позволяет ему преодолевать грязь и камни.

Модельный ряд

Mercedes-Benz GLK-Class 2011 года доступен как GLK350 (35 500 долларов США) и полноприводный GLK350 4MATIC (37 500 долларов США). Стандартное оборудование включает тканевую обивку, двухзонный автоматический климат-контроль, автоматические фары, восьмипозиционное сиденье водителя с электроприводом, кожаное многофункциональное рулевое колесо, регулируемую / выдвижную рулевую колонку, круиз-контроль, телефонную систему громкой связи Bluetooth, восемь- динамик с проигрывателем компакт-дисков и дополнительным разъемом, дистанционный вход без ключа, датчики дождя, 19-дюймовые легкосплавные диски.

Дополнительное оборудование включает мультимедийный пакет (3000 долларов США) с камерой заднего вида, навигационной системой, голосовым управлением, цифровым музыкальным хранилищем, устройством смены компакт-дисков на 6 компакт-дисков, портами iPod и USB. Пакет Premium 1 (3200 долларов США) добавляет дверь багажного отделения с электроприводом, люк на крыше, дворники с датчиком дождя, зеркала с автоматическим затемнением, настройки памяти водительского сиденья, поясничную опору сиденья водителя с электроприводом, возможность спутникового радио и розетку на 115 В (стандартная бытовая). Пакет Appearance (990 долларов) добавляет 20-дюймовые колеса и алюминиевые рейлинги на крыше.Новый спортивный пакет AMG (1990 долларов США) включает пакет Appearance, а также бамперы AMG и светодиодные дневные ходовые огни. Отдельные варианты включают Panorama Sunroof (1480 долларов США) и PARKTRONIC (800 долларов США). Также в качестве опции предлагается аудиосистема объемного звука Harman Kardon с 11 динамиками, подогрев передних сидений и развлекательная система на задних сиденьях с двумя дисплеями, установленными на передних подголовниках.

Функции безопасности на GLK-Class 2011 включают антиблокировочную тормозную систему (ABS), несколько подушек безопасности, включая передние, боковые, шторки на крыше, тазовые подушки безопасности водителя / пассажира и колено водителя.Ассистент торможения, контроль тяги и контроль рыскания входят в стандартную комплектацию. Дополнительные функции безопасности включают полный привод 4MATIC и камеру заднего вида.

Mercedes-Benz GLK-Class 2010 Тест-драйв нового автомобиля

Введение

На протяжении десятилетий Mercedes-Benz предлагал на рынке США только купе, седаны, универсалы и кабриолеты. В продуктовом портфеле был только один внедорожник, G-класс, но он не продавался в Соединенных Штатах еще несколько лет назад.Затем появились среднеразмерный внедорожник M-класса, большой кроссовер R-класса и большой GL-класс.

Теперь идет компактный GLK-Class. Он должен был выглядеть как GL, вести себя как внедорожник G-класса, быть короче, легче и экономичнее в эксплуатации и управлении, чем некоторые из более крупных внедорожников в линейке.

Mercedes-Benz GLK-Class - первый компактный внедорожник, когда-либо созданный Mercedes, он был разработан, чтобы конкурировать с BMW X3, Audi Q5, Acura RDX, Infiniti EX, Lexus RX и Land Rover LR2. В то время как классы ML, GL и R производятся в Алабаме, GLK-Class производится на заводе Mercedes в Бремене, Германия.

Изначально модельный ряд состоит из GLK350 с 3,5-литровым двигателем V6 и семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Поставляется с задним приводом или полным приводом 4MATIC.

GLK-Class выглядит как большой GL, но внутри не так много места. Он вмещает пять человек и предлагает почти 55 кубических футов грузового пространства при сложенных задних сиденьях.

Мы обнаружили, что новый GLK-Class больше похож на седан E-Class, чем на грузовик. Подвеска спокойно впитывает неровности.Он быстро ускоряется и легко движется на высоких скоростях и расходует около 22 миль на галлон на шоссе. На бездорожье он работает блестяще. Новая система полного привода 4MATIC позволяет ему преодолевать грязь и камни.

Модельный ряд

Mercedes-Benz GLK350 2010 года выпуска (34 600 долларов США) и GLK350 4MATIC (36 600 долларов США). Ожидается, что за ним последует дизель GLK220 CDI.

В стандартную комплектацию входят передние подушки безопасности, подушки безопасности при боковом ударе и шторки безопасности на крыше. Антиблокировочная система тормозов (ABS), система экстренного торможения, антипробуксовочная система, контроль рыскания входят в стандартную комплектацию.Доступен полный привод 4MATIC, который прозрачен для водителя и полностью управляется компьютером.

Mercedes-Benz GLK-Class Test Drive Review

Выберите MakeAcuraAlfa RomeoAudiBMWBuickCadillacChevroletChryslerDodgeFordGenesisGMCHondaHyundaiINFINITIJaguarJeepKiaLand RoverLexusLincolnMaseratiMazdaMercedes-BenzMINIMitsubishiNissanPontiacPorscheRAMScionSubaruTeslaToyotaVolkswagenVolvoACAM GeneralAMCAcuraAlfa RomeoAllardAmerican BantamAmphicarArielAscariAston MartinAsunaAuburnAudiAustinAustin-HealeyAutobianchiAutozamAvantiBMCBMWBeardmoreBeaumontBedfordBentleyBertoneBricklinBristolBugattiBuickCadillacCaterhamChevroletChryslerCitroenCizetaClenetCommuter CarsCordCrosleyDAFDaewooDaihatsuDaimlerDatsunDe TomasoDeLoreanDeSotoDelahayeDiamond TDodgeDual-GhiaDuesenbergEagleEdselEunosExcaliburFIATFacel VegaFargoFerrariFiskerFordFranklinFreightlinerGMCGardnerGenesisGeoGinettaGrahamHSVHillmanHoldenHondaHudsonHumberHummerHyundaiINFINITIIntermeccanicaInternational HarvesterIsoIsuzuItaldesignJaguarJeepJensenKaiserKarmaKiaKoenigseggLaDarwiLaSalleLadaLagondaLamborghiniLanchesterLanciaLand RoverLexusLeylandLincolnLocomobileLondonLotusMEVMGMINIMaseratiM axwellMaybachMazdaMcLarenMercedes-BenzMercuryMerkurMesserschmittMitsubishiMobility VenturesMorganMorrisMoskvitchMuntzNashNissanNobleOaklandOldsmobileOpelPackardPaganiPanozPeelPeroduaPeugeotPierce-ArrowPininfarinaPlymouthPolestarPontiacPorscheProtonRAMREORamblerReliantRenaultRileyRivianRolls-RoyceRoverSRTSSCSaabSaleenSaturnSaxonScionSeatShelbySiataSimcaSkodaSpykerSterlingSteyr-Daimler-PuchStudebakerStutzSubaruSunbeamSuzukiSwallowTVRTalbotTeslaToyotaTrabantTriumphTuckerUltimaVPGValiantVanden PlasVauxhallVectorVolkswagenVolvoWagoneerWartburgWiesmannWillysYugoZastavaZenvosmart Выберите модель (все модели) A-ClassAMG GTC-ClassCL-ClassCLA-ClassCLK-ClassCLS-ClassE-ClassE-Class All-TerrainG-ClassGL-ClassGLA-ClassGLB-ClassGLC-ClassGLE-ClassGLK-ClassGLS-ClassM-ClassMetrisMetris CargoR-ClassS-ClassS -Class CoupeSL-ClassSLC-ClassSLK-ClassSprinterSprinter Cab ChassisSprinter Cargo170180-Class190-Class220230230E230S230SL240250260-Class280280CE280GE2

-Class350-Class380-Class400-Class420-Class450

Выберите год201520142013201220112010

Новые автомобили, Подержанные автомобили на продажу, Цены на автомобили и обзоры на Automotive.com

Выберите другую модель (доступно 2): GLK350

GLK350 GLK350 4MATIC

Экономия топлива $ 16/22 миль на галлон

Груз (Стандарт / Макс) 55 куб.футов

Количество мест (стандартное / максимальное) 5/5

Лошадиные силы 268 @ 6000

Увидеть все Технические характеристики

2010/2010-mercedes-benz-glk-class-video-test-drive ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ MERCEDES-BENZ GLK-CLASS

ОБЗОР

ОСОБЕННОСТИ

ГАРАНТИЯ / ОТЗЫВ

БЕЗОПАСНОСТЬ

Название двигателя

Двигатель: V6, 3.5 литров

Имя передачи

Коробка передач

, 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с повышающей передачей

Накладка

GLK350

Класс

Премиум компактный кроссовер / универсал

Мощность

268 @ 6000

Стандартный MPG

16/22

Тип кузова

Внедорожник / Кроссовер

Трансмиссия

задний ход

Тип топлива

Неэтилированный премиум

Вместимость

5/5

Гарантия на коррозию

миль

50000

Гарантийное обслуживание, месяцев

нет

Гарантия на коррозию, месяцев

48

Гарантия на трансмиссию

миль

50000

Полная гарантия

миль

50000

Гарантия на трансмиссию, месяцев

48

месяцев полной гарантии

48

Мили помощи на дороге

Безлимит

Гарантия обслуживания

миль

нет

Месяцев оказания помощи на дороге

без ограничений

Лучший выбор IIHS

0

Рейтинг переднего водителя NHTSA

Тестирование не запланировано

IIHS Передние средние перекрытия

N / R

Рейтинг переднего пассажира NHTSA

Тестирование не запланировано

IIHS Переднее малое перекрытие

N / R

Лицевая сторона рейтинга NHTSA

Тестирование не запланировано

IIHS Общая боковая авария

N / R

Общий рейтинг NHTSA

N / R

IIHS Задний сбой

N / R

Рейтинг NHTSA, задняя сторона

Тестирование не запланировано

Прочность крыши IIHS

N / R

Изменение рейтинга NHTSA

Тестирование не запланировано

2017 Mercedes-Benz GLC Coupe Test Drive

(Тест-драйв Mercedes-Benz GLC Coupe 2017)

Помните, когда несколько лет назад снова появились джинсы скинни? По большей части вышедшие из моды со времен своего расцвета 80-х, когда панк- и металлисты переняли джинсы, облегающие икры, как реакцию на джинсы 1970-х годов, их домашнее происхождение часто приводило к тому, что казалось быть парой довольно небрежно скроенных джинсовых джодхпур, комично подрывая их цель как заявление моды.С другой стороны, джинсы скинни XXI века являются продуктом массового спроса. Предлагая стильный и сравнительно консервативный пошив одежды сразу после продажи, эти бесполезные вещи предлагают покупателям безболезненный способ приобщиться к последним трендам, одновременно увеличивая прибыль своих производителей.

Купе Mercedes-Benz GLC 2017 года во многом является продуктом той же философии. Основанное на популярном компактном роскошном кроссовере GLC, купе GLC сочетает в себе факторы стиля и модности прямо с завода, пытаясь при этом придерживаться своей основной служебной миссии - перевозить людей и их вещи.Конкурент BMW проверил эти воды на своем более крупном так называемом четырехдверном купе X6 еще в 2008 году, и модные потребители послушно согласились с наличными деньгами; Когда компактное четырехдверное купе BMW X4 вызвало такой же резонанс в 2014 году, это стало сигналом о приближении подлинного сдвига в потребительских предпочтениях. Еще лучше, с точки зрения производителя, то, что большая часть тяжелой работы по разработке купе уже сделана; они могли просто вывести вторую модель из существующей архитектуры. Купе GLC больше не является причудливой аномалией, это просто последняя модель, которая вступает в действие четырехдверного кроссовера-купе.

Немного изящнее
Как часто бывает с брюками, отличительной чертой купе GLC является стильный крой. В то время как высокая линия крыши GLC была спроектирована так, чтобы обеспечить максимальную высоту над головой и грузовое пространство, купе GLC имеет более лихой профиль, который говорит миру: «Эй, я практичный парень, но я не полностью сдался. ” При высоте 63,0 дюйма и длине 186,2 дюйма он на 1,6 дюйма ниже и на 3,1 дюйма длиннее, чем у обычного класса GLC. Большая часть дополнительной длины обусловлена ​​необходимостью дизайнеров расширить пологую линию крыши на задние бедра, сохранив при этом пропорции, которые не позволяют сравнивать с Pontiac Aztek.Здесь он работает, выглядя лучше интегрированным, чем некоторые из этих упражнений по укладке. Задняя часть оснащена усиленным бампером с парой хромированных выхлопных патрубков (стандартная комплектация), которые выходят через нижнюю панель, напоминающую диффузор. Разделенные задние фонари и острый выступ спойлера якобы перекликаются с таковыми у купе S-класса; прищурившись, вы можете увидеть сходство, но версия GLC определенно находится в совершенно другой налоговой категории. Элементы переднего освещения также соответствуют линии корпоративного стиля, в то время как передние стойки немного более вертикальные, чем у стандартного GLC.

Стильные джинсы скинни могут привести к неудобной тесной посадке; аналогично, форма купе CUV, как известно, разделяет высоту над головой задних сидений и грузовое пространство. К сожалению, мы не можем точно сказать, сколько места для головы сзади было потеряно, поскольку официальные внутренние размеры еще не обнародованы, и мы не позаботились о том, чтобы упаковать лазерные эталоны для этой первой поездки купе GLC в горах Италии. Однако он не кажется чрезмерно тесным. (У нас будут точные цифры, как только мы получим их для полного теста.Согласно предварительным европейским данным, объем груза составляет 18 кубических футов с поднятым задним сиденьем, что лишь немного меньше, чем 19 кубов в GLC300 2016 года. Это небольшая цена за хорошую внешность.

Внутренняя отделка почти повторяет таковую в GLC. Это означает удобные сиденья и большую центральную консоль, которая простирается от подлокотника до приборной панели, пересекаясь сразу за поверхностью информационно-развлекательного дисплея (7,0-дюймовый блок входит в стандартную комплектацию; 8,4-дюймовый не является обязательным), которая гордо возвышается над приборной панелью. , над круглыми вентиляционными отверстиями.Стандартное оборудование, как и на обычном GLC300, включает люк с электроприводом, сиденье водителя, дверь багажного отделения и складывающиеся зеркала; помощь в предотвращении столкновений; и запуск без ключа, среди прочих мелких тонкостей.

Action Slacks
Тот же четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 241 л.с., который используется в GLC, является стимулом для создания купе GLC300. Девятиступенчатая автоматическая коробка передач - с подрулевыми переключателями, натч - передает крутящий момент 273 фунт-фут на все четыре колеса через стандартную систему полного привода 4MATIC.(На данный момент полноприводное купе GLC отсутствует в картах для США, хотя такая конфигурация присутствует на обычной модели, которую мы не можем заставить себя назвать версией «седан».) Mercedes заявляет о евро. модель разгоняется до 62 миль в час за 6,5 секунды; мы разогнали стандартный GLC300 4MATIC до 60 миль в час за 5,9 секунды, и у нас есть все основания ожидать, что версия купе будет соответствовать этим темпам.

Чтобы добавить немного изюминки и довести управляемость до уровня, достойного лихого купе, Mercedes использует немного более жесткие пружины, амортизаторы и втулки и увеличивает передаточное отношение рулевого управления с 16: 1 в стандартном GLC300 до 15: 1 в GLC300. купе.Геометрия подвески не изменилась. (Инженеры сказали нам, что они ожидают, что Mercedes-AMG GLC43 будет иметь более агрессивные настройки шасси.)

Мы ездили на купе GLC300, оснащенном стандартной системой Dynamic Select (пневматическая подвеска MB Air Body Control является дополнительной), которая позволяет оператору выбирать пять настроек (Eco, Comfort, Sport, Sport + и Individual). Что касается настройки индивидуальных параметров, инженеры Mercedes полностью обошлись с Найджелом Тафнелом и посоветовали рассматривать каждую настройку как «на одну более спортивную», чем те же настройки в стандартном кроссовере GLC300.Мы не могли удержаться от желания спросить: «Почему бы просто не сделать одинаковыми Eco, Comfort и Sport, а затем сделать Sport + самой агрессивной настройкой в ​​GLC на сегодняшний день?» Похоже, отсылки к фильмам 80-х не переводятся на немецкий так легко, как мы надеялись. Однако переводчик не понадобился, чтобы определить более твердые исходные данные; купе кажется более застегнутым, до такой степени, что несколько участков неровного асфальта даже заставили подвеску неудобно упасть в отбойники.

Мы обнаружили, что настройка Sport + станет нашим другом при движении по узким горным дорогам над регионом Валле-д'Аоста на севере Италии.Редко нам приходилось дергать за рычаг переключения передач, поскольку настройка Sport + агрессивно удерживает передачи. Купе туго висело на поворотах, демонстрируя умеренную и предсказуемую недостаточную поворачиваемость; настройка Sport + позволяла уловить случайное покачивание сзади, когда ситуация позволяла немного поиграть. Эффективность торможения достойная, и мы не заметили плавности хода или плавности педали даже после долгих спусков, отмеченных десятками тугих шпилек. Чуть более хриплый звук выхлопа Sport + только способствовал агрессивному вождению.Тем не менее, нам редко удавалось разогнаться до 120 миль в час, где купе GLC300 демонстрировало те же тихие и солидные внутренние черты, что и стандартная модель.

Двигатели с принудительным впуском несут меньшую потерю производительности из-за разреженного воздуха на высоте, чем двигатели без наддува, и мы обнаружили, что это верно с купе GLC. Тем не менее, один местный житель Fiat Panda, которому уже несколько десятилетий, который считал наше присутствие проблемой, сумел ускользнуть от нас почти на 20 миль, бросая вызов физике, извергая облако черного дыма из выхлопной трубы на время, что было достаточной причиной. чтобы попытаться обойтись без него.Большая часть погони была усеяна встречным движением, почти не обращая внимания на крошечную козью тропинку на дороге и крутые скалы; Хотя происхождение брюк водителя Fiat остается загадкой, мы уверены, что их крой оставлял достаточно места в промежности. Слава богу за относительно небольшую площадь основания купе GLC300 и простоту в обращении, даже если линия крыши снижает обзор сзади.

Если вы придерживаетесь мнения, что привлекательность сегмента кроссоверов основана на универсальной практичности и практичности, эти варианты купе имеют не больше смысла, чем пара синих джинсов, которые нельзя носить на стройке.Тем не менее, как и практически с любым другим потребительским продуктом прошлого века, дизайнеры и маркетологи в конечном итоге работают над тем, чтобы повысить привлекательность одного основного продукта. И купе GLC - это просто более стилизованное выражение кроссовера. Зачем заморачиваться с усадкой, если можно купить более стильную обрезанную стойку? Купе GLC появится в шоу-румах в начале 2017 года, как раз к неделе моды.

2013 Mercedes-Benz GLK350 First Test

Примерно тогда же Mercedes-Benz GLK-Class впервые прибыл в США.S. в 2010 году новый компактный кроссовер автопроизводителя сыграл широко разрекламированную эпизодическую роль в первом фильме «Секс в большом городе». Смысл был очевиден: маркетологи Benz нацелились на Саманту, Кэрри и их поклонников. Теперь, когда GLK обновляется и выглядит резче, активные пары, по-видимому, пугали. После тестирования Mercedes-Benz GLK350 4Matic 2013 года, который также был участником конкурса SUV of the Year 2013, мы обнаружили, что это пакет, который должен произвести впечатление на любого покупателя - мужчину, женщину или кого-либо еще.

Хотя обновленный GLK может похвастаться более чем 1000 новыми деталями, вы можете не заметить с первого взгляда, хотя незначительные внешние обновления продолжают выделять квадратный Mercedes GLK350 2013 года в сегменте, где доминируют пышные кроссоверы. Обновленная вставка в решетке радиатора, а также новые треугольные фары привязывают его внешний вид к моделям седана и купе автопроизводителя. Светодиодные ходовые огни обрамляют нижнюю трапециевидную решетку радиатора, которая теперь имеет большую хромированную окантовку. Задние части завершают новые задние фонари со светодиодными акцентами, модернизированная хромированная защитная пластина и новые насадки на выхлопные трубы.Наш тестер поставлялся со стандартными пятиспицевыми 19-дюймовыми легкосплавными дисками с всесезонными шинами, хотя 20-дюймовые колеса не являются обязательными.

Просмотреть все 8 фотографий

Благодаря более высокой степени сжатия и непосредственному впрыску, Mercedes увеличил мощность и экономию топлива 3,5-литрового двигателя V-6 до 302 лошадиных сил и 273 фунт-фут крутящего момента, увеличившись на 34 л.с. и на 15 фунт-фут больше. исходящая модель. Семиступенчатая автоматическая коробка передач оснащена системой остановки и запуска ECO, гидротрансформатором с пониженным проскальзыванием и новой жидкостью для повышения эффективности.Полноприводная система Mercedes 4Matic разделена между передними и задними колесами в соотношении 45:55. Электромеханический усилитель рулевого управления с чувствительным к скорости и регулируемым передаточным числом заменяет гидравлическую установку предыдущей модели. Экономия топлива для полноприводных моделей теперь составляет 19/24 миль на галлон по городскому шоссе, улучшение на 3 мили на галлон для обоих показателей.

На дороге 302-сильный двигатель V-6 и семиступенчатая автоматическая коробка передач уверенно движут GLK350 2013 года. При нажатии на педаль газа с упора внедорожник массой 4183 фунта запускается с трудом и без стука шин благодаря сцеплению с четырьмя колесами.Семиступенчатая коробка передач предлагает спортивный режим, в котором передачи удерживаются дольше и время отклика при ускорении сокращается. Подрулевые переключатели на рулевой колонке позволяют лучше контролировать точки переключения передач. На треке GLK350 2013 разогнался до 60 миль в час за 5,8 секунды и преодолел четверть мили за 14,4 секунды на скорости 96,4 миль в час - легко превзойдя последнюю протестированную нами модель, которая показала 6,6 секунды и 15,0 секунды при скорости 92,9 миль в час соответственно. Чтобы остановить кроссовер, потребовалось 122 фута со скоростью 60 миль в час, что на 2 фута короче, чем у предыдущей модели.

Просмотреть все 8 фото

Его ходовая часть плавная, а управляемость уверенная с 19-дюймовым комплектом колес, а новое электромеханическое рулевое управление является точным и хорошо взвешенным. На салазках GLK350 потянул 0,76 г и обогнул восьмерку за 28,5 секунды при среднем значении 0,55 г - цифры немного ниже, чем у GLK350 2010 года, который мы тестировали, хотя эта модель была оснащена 20-дюймовыми колесами и низкопрофильной резиной. Он потянул 0,80 г за бортовую площадку и обогнул восьмерку за 28,1 секунды при 0.В среднем 60 г.

Внутри модели GLK 2013 года мы использовали отделку из орехового капа, охватывающую приборную панель, а обновленные круглые вентиляционные отверстия были проще в использовании, чем старые прямоугольные блоки. Рычаг переключения передач на центральной консоли был заменен рычагом переключения передач на рулевой колонке, что освободило место в центральной консоли для дополнительной пары подстаканников (конечно, только для нас, американцев).

Сиденья GLK из синтетической кожи Almond / Mocha MB-Tex удобны, а передние сиденья с электроприводом в восьми направлениях гарантируют, что вы найдете оптимальное положение для водителя.Информационно-развлекательный экран был обновлен с более четкими цветами, но сохранил тот же удобный интерфейс. Имея 41,4 дюйма переднего пространства для ног (на 1,5 дюйма больше, чем у BMW X3) и 35,1 дюйма заднего пространства для ног (на 4 дюйма меньше, чем у X3), этот писец размером 5 футов 10 дюймов мог легко сидеть позади себя, оставляя свободное место. комфортно для двоих взрослых, трое в крайнем случае, но небольшой бугорок на полу занимает некоторое место для ног по центру.Несмотря на то, что в целом на 4,7 дюйма короче X3, в GLK-классе их три.Еще 9 кубических футов грузового отсека за вторым рядом.

Посмотреть все 8 фотографий

Наш тестер также оснащен несколькими новейшими функциями активной безопасности Benz, такими как Attention Assist и адаптивные тормоза с удержанием, сушка тормоза, помощь при трогании с места и предварительная подзарядка тормозов. Он также поставлялся с пакетом отслеживания полосы движения, который включает в себя активную систему контроля слепых зон и помощь при удержании полосы движения. GLK350 также оснащен подушкой безопасности для коленей водителя и подушками безопасности для таза для пассажиров спереди, которые дополняют обычные подушки безопасности переднего и бокового удара.

Цена на GLK350 4Matic 2013 года примерно на 1200 долларов больше, чем на модели 2012 года. Модели с задним приводом по-прежнему на 2000 долларов меньше, чем модели с полным приводом. GLK350 4Matic 2013 года стоит от 39 965 долларов, в то время как наш тестер стоил 48 525 долларов с краской Cuprite Brown (720 долларов) и синтетической кожей MB-Tex, пакетом Premium 1 (3450 долларов), мультимедийным пакетом (2790 долларов), пакетом отслеживания полосы движения (850 долларов) и подогрев передних сидений (750 долларов). Его главный конкурент, BMW X3 xDrive28i, хоть и недешев, стоит от 39 395 долларов, а стоимость аналогичной модели - 51 945 долларов.Хотя мы не тестировали последнюю модель xDrive28i, X3 xDrive35i с 300-сильным крутящим моментом 300 фунт-футов стоит 44 495 долларов до опций.

Посмотреть все 8 фотографий

Хотя GLK350 2013 года хорошо оборудован, охлаждаемые сиденья были бы желанным вариантом, который в настоящее время не предлагается. Мы также надеемся, что GLK следующего поколения будет иметь больший навигационно-развлекательный экран. А для некоторых 48 525 долларов могут быть жесткой ценой за синтетическую кожу. Кожаный пакет, который включает в себя светодиодное внутреннее освещение и 10-позиционное сиденье переднего пассажира с электроприводом и памятью, доступен за 2100 долларов.

Mercedes-Benz GLK350 4Matic 2013 года с более чем 1000 новыми деталями должен радовать возвращающихся покупателей и привлекать новых клиентов всех форм и размеров, даже с более дорогим E350 4Matic, который также находится в конюшне Benz. Нам придется подождать, чтобы получить сопоставимый BMW X3, чтобы увидеть, какой внедорожник премиум-класса лучше всего работает в реальном мире.

2013 Mercedes-Benz GLK350 4Matic
БАЗОВАЯ ЦЕНА $ 39 965
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ 48 525 долларов США
КОМПОНОВКА АВТОМОБИЛЯ Передний двигатель, полный привод, 5-проходный, 4-дверный внедорожник
ДВИГАТЕЛЬ 3.5 л / 302 л.с. / 273 фунт-фут DOHC -клапан V-6
ПЕРЕДАЧА 7-ступенчатая автоматическая
МАССА ТРЕУГОЛЬНИКА (РАССТОЯНИЕ ПЕРЕД / П) 4183 фунтов (52/48%)
КОЛЕСНАЯ БАЗА 108,5 дюймов
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА 178,3 х 00,0 х 00,0
0-60 миль / ч 5,8 сек
КВАРТАЛЬНАЯ МИЛЯ 14.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *