Тест драйв hyundai tucson: Тест-драйвы Hyundai Tucson (Хендай Хендай Туссан) от «За рулем» — SJRacing — тюнинг комплектующие для вашего автомобиля

Содержание

Тест-драйв Hyundai Tucson 2021 — дизайн решает все? (видео)

Новый Hyundai Tucson 2021 добрался до Украины очень быстро – только в конце осени состоялась мировая премьера новинки, а уже в феврале первые машины появились в салонах дилеров!

“Автоцентр” и вовсе посчастливилось увидеть и “пощупать” новый кроссовер одними из первых, еще только когда автомобиль готовился к продаже. Вот он, первый взгляд на новый Hyundai Tucson:

Но одно дело беглое знакомство, а совсем другое тест-драйв, к тому же еще и зимний! Одним словом, у нового Tucson было время показать и проявить себя. На тест к нам попала максимальная комплектация c абсолютно понятным названием Top, дизельным двигателем 1.6 и полным приводом. И чтобы позиционирование новинки было яснее, давайте быстро пробежимся по прайсу.

Цены и комплектации

На данный момент Хюндай Тусан, как и прежде, предлагается в четырех комплектациях: Express, Dynamic, Elegance и Top. Двигателей на старте продаж пока только два: бензиновый 2.0 MPi (156 л.с.) и 1.6 CRDi (136 л.с.). Но очень скоро (под конец марта) их дополнит гибридная версия 1.6 T-GDi HEV (230 л.с.) – и цены на нее уже известны.

Если говорить о стартовом ценнике на новый Tucson, то он составляет 702 300 грн. (около 25 тыс. $) Это за базовую комплектацию Express с 6-ступенчатой “механикой” и моноприводом. Можно выбрать ее же и с 6-ступенчатым “автоматом” – за 734 300 грн. (около 26 тыс. $).

Остальные комплектации предлагаются уже только с автоматическими трансмиссиями, а Elegance и Top к тому же только в полноприводном исполнении. Например, полноприводный Hyundai Tucson обойдется минимум 831 800 грн. (около 29,7 тыс. $)

Что касается дизельных версий, то они традиционно дороже бензиновых, к тому же не предлагаются в базовой комплектации, а только начиная с Dynamic. И диапазон цен на дизельные Тусаны составляет от 884 900 грн. до 1 092 600 грн. (примерно от 31 до 39 тыс. $) Таким образом, тестовый автомобиль стоит 39 тысяч плюс доплата 900 $ за панорамную крышу.

Она, кстати, является опцией только для топовой комплектации, для других ее выбрать нельзя.

Ну а на гибридные версии прайс идет выше миллиона – от 1 006 000 до 1 219 000 грн. Но как и для дизельных версий, здесь можно выбирать между моноприводом и полным.

Дизайн

О, да! Это то, что в новом Hyundai Tucson будут обсуждать дольше и больше всего. Корейцы решились на смелые шаги в дизайне именно серийного автомобиля. Одно дело футуристические прототипы, и совсем другое – массовое производство. Так вот облик кроссовера мало чем отличается от концепта Vision T, показанного в 2019 году.

Прошел год, и мир увидел харизматичный и яркий автомобиль, чьей главной стилистической фишкой является концепция Parametric Hidden Lights. Стилистика “скрытого освещения” подразумевает интеграцию габаритов, дневных ходовых огней в решетку радиатора, в то время как основная блок фара расположена отдельно. Пожалуй, это самая интересная и стильная трактовка современной автомобильной моды на двух- или многоэтажную переднюю оптику!

Хотя справедливости ради отметим, что Tucson не стал первой моделью, где была применена данная технология (вспомним Palisade и Sonata), но тут она предстает перед нами во всей красе! К тому же и решетка радиатора с ее многогранными сотами смотрится очень строго и нарядно.

Продолжают облик явно выраженные грани и выштамповки на бортах кроссовера. Тут и округлости, и четко прочерченные Z-элементы. Ну и конечно же корма с ее фонарями и сплошной красной полоской между ними (в топовых версиях она светится вся). Стеклоочиститель стекла пятой двери спрятали в спойлер (чтобы не портил облик), а богатством отделки могут похвастать даже вставки внизу бампера.

Конечно, многие из этих решений уже известны и встречаются на других марках и моделях, но откровенного плагиата здесь нет, а в целом Hyundai Tucson смотрится свежо и эпатажно. И это мне нравится! Само собой, внимания к себе кроссовер привлекает массу, а уж вариантов, что это за модель такая я услышал различное множество.

Да и вправду ведь, на прошлый Tucson, который кстати еще продается, он похож минимально.

И если уж мы заговорили о предшественнике то отмечу, что новый Tucson длиннее на 20 мм, шире на 15 мм и выше на 5 мм (4500х1865х1650 мм). Однако визуально воспринимается динамичнее и даже несколько компактнее.

В салоне

Здесь полет дизайнерской фантазии продолжился, только главенствуют тут плавные и изогнутые линии. Получилось весьма гармонично, а концептуально интерьер (по крайней мере спереди) построен на визуальном разделении зоны водителя и переднего пассажира.

Передняя панель перед ними фактурная и за счет характерных линий занимает минимально места. Видите окантовку, которая одним росчерком протянулась от передних дверных карт до центральной консоли и аккуратно ныряет потом куда-то вглубь торпедо? Она не только будто отдаляет от передних седоков все “лишнее” (никакой массивности и нагромождения), но также служит и воздушным дефлектором! Нажатием кнопки Defuse можно распределить потоки и через нее, избежав таким образом сильного дуновения.

Добавляет нарядности салону и белая кожаная отделка, а комплектация Top щеголяет такими опциями, как электрорегулировка сидения водителя, вентиляция передних сидений, трехзонный климат-контроль (задние пассажиры могут регулировать себе температуру, но не силу обдува), подогрев задних сидений, шторки на задних дверях и мультимедийной системой с экраном 10,25 дюймов, навигацией и добротной акустикой KRELL. Это, к слову, известный производитель hi-end акустики в Штатах. Второй и третьей комплектации положен экран меньшего размера (диагональю 8 дюймов) и без навигации. А вот в базе это будет и вовсе монохромный 5-дюймовый LCD монитор.

Посадка на водительском месте оказалась неожиданно высокой, хотя я не самого большого роста (1,82 м), и регулировки по высоте, как раз чтобы опустить кресло ниже, мне не хватило. Вдобавок, подушка сидения оказалась неожиданной короткой (никакого выдвижного подпора под колени здесь нет, регулировка поясничного подпора и та максимально простая) и уютно устроиться мне не удалось.

Получается сидишь высоко, руль заметно ниже, а панель приборов и вовсе воспринимается, как добавочный планшет. Хотя ее диагональ немалая, также 10,25. Да и графика на очень высоком уровне, а представление шкал можно менять, выбирая из нескольких вариантов.

К тому же цифровая приборка здесь действительно многофункциональная и служит добавочным зеркалом заднего вида – при включении поворотника в соответствующем кругляше появляется картинка с камеры, установленной на наружном зеркале.

Но такая положена лишь комплектациям Elegance и Top, а вот у Express и Dynamic приборы аналоговые. И все бы ничего, если бы они не были плагиатом. Интересно, ребята из Баварии ничего не скажут?

На заднем диване просторно! Запас места до спинок впереди ладони в две, а спинку можно подрегулировать по наклону. Есть запас места и по высоте, а трансмиссионный тоннель присутствует, но он небольшой. Да и к посадке высадке у меня претензий не возникло. И добавлю, что пороги здесь прикрыты дверьми, что в такую погоду немаловажно.

А уж по оснащенности задние места почти ничем не уступают передним: свои дефлекторы с регулировкой температуры, подогрев, шторки, панорамная крыша, такие же материалы отделки с мягким пластиком.

Для багажа выделено 598 литров объема (в бензиновой версии все 620 л. и обе цифры больше, чем у прошлого поколения), переставной фальшпол и запаска-докатка под ним. Эх, еще бы поменьше пластика по бортам.

Шторка сдвигается по направляющим (приятно), а спинки дивана складываются в одно движение с помощью специальных клавиш. Помимо ровного пола к достоинствам можно отнести и возможность складывания по частям трем частям (40:20:40). Крышка багажника оснащена электроприводом, но и открывать ее можно бесконтактно.

Драйв

Как уже упоминалось, под капотом тестового Hyundai Tucson турбодизельный двигатель 1.6 мощностью 136 л.с. и крутящим моментом 320 Ньютоно-метров. И здесь ничего нового – точно такой же двигатель стоял и на прошлом поколении Tucson после рестайлинга. Только новый с ним и коробкой 7DCT c двойным сцеплением разгоняется до первых 100 км/ч чуть быстрее – за 11.6 секунд. Да уж, не спринтер…

А ведь так часто бывает, когда от автомобиля с яркой внешностью ожидаешь такой же яркой динамики. Хотя с другой стороны Tucson нельзя назвать тихоходом, он совсем не выпадает из городского потока, радует хорошим подхватом и тягой с низов (пик момента приходится примерно на 2 тысячи оборотов). В общем, примерно такого поведения я и ожидал от дизеля такого объема и мощности. А еще экономичности! И тут все в порядке – за время теста средний расход с прогревами и ездой по заснеженному городу держался на уровне 7-8 литров.

Конечно, когда хотелось поехать побыстрее пыл понемногу пропадал и на трассовых скоростях своим жестким звуком и затуханием тяги с ростом скорости дизель 1.6 намекал мне, что он совсем не V6.

Но не будем забывать, что это все же среднеразмерный кроссовер с постоянным полным приводом HTRAC, так что в связке обьем-мощность-динамика-расход все сходится. Но вот работать мог бы и чуть потише.

Упомянутый полный привод реализован с помощью многодисковой муфты в приводе задних колес, и часть крутящего момента на них передается всегда. В обычных условиях это примерно ⅓, но на разгонах, пробуксовках, виражах и так далее это соотношение может меняться. Плюс к этому есть режим Lock с распределением 50 на 50. Хорошая опция, если на легком бездорожье нужно грести всеми четырьмя увереннее (можно и ESP принудительно ослабить для большего эффекта).

А вот обычных дорожных режимов здесь три Eco, Normal и Sport. Первый остался мною непонятым, поскольку по ощущениям он не сильно отличается от Normal. А вот Sport ощутимо оживляет кроссовер! И руль становится плотнее, и акселератор куда отзывчивее. Опять же, есть и подрулевые лепестки. Вот только с данной коробкой передач с двойным сцеплением лучше все же сильно не усердствовать.

Подвеска в целом своей работой понравилась. В меру упругая, в меру мягкая она не спасовала перед нашими дорогами, которые перед весной традиционно начинают “сходить” вслед за снегом. Однако больших амплитуд она не любит, и на длинных волнах покрытия мне показалось, что еще чуть-чуть и она исчерпает весь свой ход и энергоемкость. А вот с рулевым она настроена довольно ладно, и в рулежке Tucson по-европейски приятен.

Отдельно хочется отметить уровень оснащения системами безопасности, коих немало в стандартной комплектации, а чем она выше, тем их становится больше. Само собой, что в топовой – максимальный список. Это предупреждение о выезде из полосы, активное удержание в полосе (когда автомобиль подруливает), предостережение от фронтальных столкновений, мониторинг слепых зон с предупреждением, когда там есть машина, а вы собрались перестроиться (помимо всего прочего на руле идет небольшая вибрация), предупреждение о поперечном движении при движении автомобиля задним ходом и другие. Тот же панорамный обзор обладает картинкой высокого качества, а вид сверху можно приближать. Ну и еще раз вспомним систему камер заднего вида в зеркалах, которые расширяют угол обзора. Если в обычное зеркало (которое тут немаленькое и с хорошей картинкой), например, вы будете видеть автомобиль, который находится сбоку и сзади (в соседней полосе) начиная со средней стойки и дальше, то в дополнительную камеру еще и переднее крыло и даже сам перед этого автомобиля. В общем, камера расширяет кругозор метра на два, а этом весьма немало! Да и взгляд до зеркала зачастую вести не надо, достаточно беглого на приборку.

Подводим итоги

Безусловно, новый Hyundai Tucson – это серьезная заявка в классе. Причем не только благодаря интересному, смелому и стильному дизайну, но и уровню оснащения, а также гамме модификаций. С одной стороны, бензиновая и дизельная техника, считайте, не поменялась, с другой – почти одновременно на рынок выходит гибридная версия, а в скором времени (вторая половина года) к нам приедет и Hyundai Tucson PHEV. Он еще мощнее, и он подзаряжаемый гибрид. Вот тут “параметрический” пазл полностью сойдется – крутой дизайн и современные технологии. Впрочем, еще посмотрим, и посмотрим, по какой цене будет предложен у нас этот автомобиль.

Но так или иначе, Hyundai нацелены на конкуренцию с топами этого сегмента – Toyota RAV4, Mazda CX-5 и Volkswagen Tiguan.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Вторая молодость. Тест-драйв обновленного Hyundai Tucson :: Autonews

«О, клуб любителей Hyundai», — поприветствовала веселая девушка журналистов, возвращающихся к десятку выстроенных в ряд кроссоверов. Прочитать вслух слово Tucson она, видимо, не решилась.

На самом деле, спасибо маркетологам Hyundai за то, что в 2015 г. отказались от буквенно-цифрового и потому по-военному безликого обозначения ix35, вернув вседорожнику имя «Тусон». Пусть уж лучше он будет аризонским городом со сложночитаемым названием, чем просто «тридцать-пятым».

Автомобиль получился совершенно непохожим на предшественника — внешне такого же пресного, как и его имя. С момента дебюта Hyundai Tucson третьего поколения прошло три года, и теперь в России появился кроссовер, переживший промежуточную модернизацию.

Что ему досталось от старших кроссоверов

При первой встрече, вероятно, вы с трудом отличите новинку от дорестайлинговой версии. Но присмотревшись, можно отметить, что Tucson приобрел черты, роднящие его со стоящим на ступеньку выше Santa Fe нового поколения, продажи которого, к слову, уже тоже стартовали в России.

Спереди появилась измененная радиаторная решетка с более острыми углами и дополнительной горизонтальной планкой посередине. Слегка поменялась форма головной оптики, где использовали новые блоки L-образных светодиодных ходовых огней, а в качестве опции стали доступны фары дальнего света с LED-элементами.

Сзади изменения не так очевидны, но все же обновленный кроссовер можно отличить от предшественника по двери багажника другой формы, более сглаженным фонарям и измененной форме патрубков выпуска. Наконец, стали доступны диски нового дизайна, в том числе, диаметром 18 дюймов.

Внутри в первую очередь в глаза бросается экран информационно-развлекательного комплекса, который выдернули из центра передней панели и переместили наверх, заключив его в отдельный блок. Сейчас это достаточно распространенное решение, улучшающее обзорность — амплитуда движения зрачков водителя от экрана к дороге и наоборот сводится к минимуму. Плюс ко всему, данная схема позволила установить белее широкие вентиляционные отверстия, которые теперь расположены под дисплеем, а не по его бокам.

В распоряжении задних пассажиров теперь дополнительный USB-порт, а на топовых версиях доступна кожаная отделка передней панели, мультимедиа с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, а также беспроводная зарядная станция для мобильных гаджетов.

Новый восьмиступенчатый «автомат» и прежние моторы

Как и прежде, базовый мотор — двухлитровый бензиновый атмосферник, выдающий 150 л.с. и 192 Нм крутящего момента, которому слегка перепрограммировали электронный блок управления (максимальный момент доступен при 4000 об/мин вместо прежних 4700 об/мин). Этот двигатель остается самым распространенным в линейке, несмотря на достаточно посредственную динамику разгона — особенно на скоростях в диапазоне от 80 до 120 км в час.

Куда веселее 1,6-литровая 177-сильная (265 Нм) наддувная «четверка» в тандеме с семиступенчатым «роботом». Двигатель с турбиной и преселективом с двумя сцеплениями, обеспечивающим гораздо более резвые переключения, ускоряет кроссовер с места до «сотни» за 9,1 сек. — почти на три секунды быстрее 150-сильного варианта с «автоматом» и полным приводом.

Топовый агрегат — тяговитый двухлитровый дизель, выдающий 185 л.с. и 400 Нм крутящего момента. При этом на смену шестиступенчатой коробке пришел новый восьмидиапазонный «автомат» с модернизированным гидротрансформатором с пакетом из четырех дисков. Две дополнительные передачи обеспечили 10-процентное увеличение диапазона передаточного отношения, что положительно сказалось на динамике, уровне шума и расходе горючего.

Как работает полный привод HTRAC

Передний привод есть только у автомобилей с базовым агрегатом — все остальные кроссоверы доступны только с новой полноприводной системой HTRAC, дебютировавшей на автомобилях премиальной линейки Genesis. В ней использована электрогидравлическая муфта, автоматически распределяющая крутящий момент между передней и задней осью в зависимости от дорожных условий и выбранного режима движения. К примеру, при переводе селектора в положение Sport больше тяги перебрасывается на заднюю ось, а при прохождении резких поворотов колеса со внутренней стороны начинают автоматически подтормаживать.

Плюс ко всему, Tucson теперь может передвигаться с равномерной раздачей тяги на обе оси на скоростях до 60 км/ч — у предшественника полная блокировка муфты отключалась при переходе рубежа в 40 км в час.

«Тусон» бодро идет по пыльному разухабистому проселку и без труда вскарабкивается на крутые холмы, однако более серьезных приключений на свои 182 мм дорожного просвета городскому кроссоверу искать не стоит. Да и грязевые коросты вряд ли будут сочетаться с нарядными хромированными элементами.

На пути к гармонии. Тест-драйв Hyundai Tucson — Журнал «4х4 Club»

Гармоничный и сбалансированный. Эти слова как нельзя лучше определяют обновлённый Hyundai Tucson. Впрочем, он и прежде был молодцом — симпатичный снаружи, удобный внутри и, самое главное, не такой уж дорогой

Для тех, кто собирается путешествовать на Hyundai Tucson или часто съезжать на нём с асфальта, или просто таскать прицеп, дизельная версия — оптимальный вариант. Хотя, надо признать, она выглядит наиболее удачной и с остальных точек зрения. Поэтому мы решили опробовать её в деле, тем более что по части техники как раз случилась серьёзная обновка — автомат вместо прежних шести диапазонов получил восемь. Возможно, это событие не покажется вам таким уж важным, но не стоит его недооценивать: полностью исчезли рывки при переключениях, подкорректирована блокировка гидротрансформатора, а динамика ускорения субъективно улучшилась, хотя в технических характеристиках время разгона до сотни указано прежнее — 9,5 сек. В любом случае мотору теперь живётся легче, поскольку силовой диапазон коробки шире, а это положительно сказывается на постоянстве тяги на всех оборотах. Кроме того, одной из важных составляющих улучшения проходимость на бездорожье, является принудительная блокировка электромагнитной муфты. И тут тоже есть заметные изменения. Раньше привод к задним колёсам автоматически отключался на 40 км/ч, а теперь — на 60. Разница в 20 км/ч принципиальна, поскольку именно в районе 40–50 и происходит большинство экспериментов на тему «пройдёт/не пройдёт». Да, муфта может нагреться, но её отключит автоматика, не дав ей сгореть. И если такое случится, не переживайте — остынет и заработает снова.

Кроссоверу идут яркие цвета. В чёрном или сером
он не слишком выразителен

Расход топлива с новой трансмиссией должен снизиться, хотя обещанные 100 мл экономии на 100 км пробега в рамках городских циклов незаметны. И без того жёсткая подвеска у дизельной версии спереди ещё немного погрубела. Хорошо это или плохо? С одной стороны, хотелось бы больше комфорта на лежачих полицейских, и, признаться, мы ждали, что в рестайлинговой версии подвеска станет эластичнее. С другой, передняя и задняя подвески теперь ближе по характеристикам, и несильно загруженная машина проходит быстрый поворот даже интереснее, провоцируя своими повадками к некоторой спортивности. Ощутимо лучше кроссовер справляется и с мелкими асфальтовыми неровностями, но не любит большой артикуляции подвески, а значит, вряд ли порадует владельца на кочках лесных дорог. Больше того, любая крупная неровность приводит к сильной встряске и звуковому аккомпанементу, поэтому передвигаться вне дорог на машине надо осторожно и небыстро. Не способствуют плавности хода на кочках и 19‑дюймовые колёса, но это можно списать на общегородскую направленность «Тусана» — ведь на асфальте на высокой скорости и в дальних путешествиях управляемость, пожалуй, важнее.

Отдельная история — современное рулевое управление компании Hyundai. Его, без сомнения, можно назвать интеллектуальным и даже немного роботизированным. Практически вся модельная линейка марки может похвастать активным рулём, умеющим не просто следить за рядом, но и ассистировать водителю на изгибах дороги. На эту, безусловно, комфортную опцию разные пользователи реагируют по-разному. Люди, десятилетиями привыкшие не расслабляться за рулём, всегда «быть в контуре», следить за малейшими отклонениями от траектории, такую рулёжную самостоятельность воспринимают как покушение на самое святое. В результате первые пять минут вместо единения с машиной начинается борьба за руль, пускай и безопасная, но утомляющая. В отличие от ретроградов, незамутнённое сознание молодёжи мигом подсказывает правильную тактику общения с продвинутыми системами — алгоритм, на который и делали расчёт конструкторы. Всё просто — не надо бороться с ожившим рулём, не стоит ему противоречить и заставлять проходить траекторию, рассчитанную человеком. Поверьте, умная машина на самом деле делает это не хуже и корректирует угол поворота только тогда, когда вместо умозрительно усреднённой дуги можно пройти идеальную. Больше того, кроссовер в большинстве случаев сам следует оптимальному курсу, и выходит, что руль не надо держать вцепившись, достаточно его лишь придерживать. Это безусловно расхолаживает водителя, у которого появляется возможность отвлечься и не так тщательно следить за траекторией. Провоцирует ли такой расклад к популярной нынче езде с телефоном в руке? Похоже, да, причём из-за ненавязчивости работы подруливания может сложиться ощущение, что вы и в самом деле Юлий Цезарь — можете и рулить, и в чате сидеть, и кофе попивать. Особенно если включён и адаптивный круиз-контроль. Но всё же, не ведитесь на подобный самообман. Система создана лишь для того, чтобы облегчить работу водителя, но полностью заменять его пока не собирается. Поэтому если совсем отпустить руль, она сначала просигналит, мол, держи руль, а потом и вовсе отключится. И уж если мы заговорили о роботизированной части Hyundai Tucson, нельзя не отметить, что круиз-контроль включает и функцию лимита скорости (это очень полезно, когда на пути встречаются вездесущие камеры), а также способен автоматически затормозить перед возникшей впереди преградой. Это для тех, кто любит изучать экран телефона в пробке.

Быстро ехать по просёлку можно, но лишь избегая
контакта колёс с камнями и кочками

Внешне автомобиль поменялся несильно — полностью диодные передние фары слегка изменили разрез, более угловатой стала решётка радиатора, дневные ходовые огни по низу бампера приняли форму буквы L. Сзади нововведений и того меньше — чуть другие фонари, слегка изменён бампер… А вот внутри многое по-другому. Передняя панель полностью перестроена, и из её центра на водителя гипнотическим взглядом циклопа смотрит внушительный экран мультимедийного центра с двумя круглыми ручками по краям. Выглядит непривычно и даже немного чужеродно — словно кто-то нашёл на блошином рынке старинный радиоприёмник и пристроил его на верхнюю часть торпедо, но пользоваться им удобно, и, конечно, отдельное спасибо за сохранённые ручки громкости и настройки. На ходу мимо них не промахнуться — это большой плюс в эпоху повального увлечения гладкими стеклянными панелями и нетактильными клавишами.

Посадка водителя удобна. И по высоте, и по расстоянию до руля регулировки избыточны, а крыша не давит на макушку даже у рослых. После многочасовой езды ничего не затекает, хотя на первый взгляд подушка коротковата, да и особой боковой поддержки не предусмотрено. В общем, вполне среднестатистическое кресло. А вот задние сиденья удивляют диапазоном регулировки спинки, причём нормальный её наклон подразумевает буквально императорскую посадку. Подушка невысока, но коленям не тесно. В целом места достаточно даже для троих, хотя среднему пассажиру достанутся более жёсткие условия — в качестве спинки выступает обширный подлокотник, а сидеть придётся на разделяющем крайние места валике. Зато дорогу видно. Главный козырь хозяйственных владельцев — багажник, объём которого варьируется от 500 до 1,5 тыс. литров. Кроме того, раздельно складывающиеся спинки второго ряда, жёсткий фальшпол (под которым полноразмерная запаска), большой проём пятой двери, открывающейся взмахом ноги под задним бампером.

Сдавать назад помогает камера, но в сырую
погоду она быстро пачкается

Помимо перечисленных, в обновлённом Hyundai Tucson предусмотрен дополнительный набор современных опций. Это подогрев и вентиляция сидений, беспроводная зарядка телефона, предупреждение о помехе при движении задним ходом и выезде со стоянки, система мониторинга слепых зон и фары, умеющие выключать дальний свет, чтобы не слепить встречных водителей. Но знаете, что самое ценное в этом кроссовере? Его сбалансированность. Автомобиль даёт именно то, на что и рассчитывает его покупатель — комфорт и безопасность в городе, возможность перевезти много объёмного багажа, хорошую динамику и экономичность в путешествиях. Он идеален по размеру, модно выглядит и немного опережает ожидание среднестатистического водителя по части драйверского интеллекта. Возможно, это и есть идеальный автомобиль будущего.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ

Кроссовер Hyundai Tucson построен в несущем кузове, двигатель расположен спереди поперечно, привод постоянный на передние колёса, на задние – через многодисковую муфту. Перечень двигателей включает бензиновый мотор 2.0 с мощностью 150 л.с. и два дизеля – 1.6 (177 л.с.) и 2.0 (185 л.с.). Бензиновые версии возможны с автоматической и механической коробками, с полным или передним приводом. Дизельная машина 1.6 комплектуется только 7-ступенчатым роботом, а двухлитровая – только 8-ступенчатым автоматом. Оба дизеля – только полноприводные

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИCТИКИ HYUNDAI TUCSON 2.0 DIESEL

Длина/ширина/высота: 4 480/1 850/1 655 мм
Разгон до 100 км/ч: 9,5 сек
Максимальная скорость: 201 км/ч
Цена от: 1 824 000 ₽
Колёсная база: 2 670 мм
Дорожный просвет: 182 мм
Объём багажника: 488/1 478л
Снаряжённая масса: 1 846 кг
Полная масса: 2 250 кг
Трансмиссия: 8АТ
Тип привода: Электронно-подключаемый
Тип двигателя: Турбодизель R4
Объём двигателя: 1 995 см³Мощность: 185 л.с.
Крут. момент: 400@1 750–2 750 Нм@об/мин
Передняя подвеска: Независимая
Задняя подвеска: Независимая
Тормоза, пер./задн.: Дисковые/дисковые

Текст Евгений Хапов
Фотографии Компании-производителя

Тест-драйв Hyundai Tucson 2021 года. Обзоры, видео, мнение экспертов на Automoto.ua

Добавлено: 24.12.2020

Новый Hyundai Tucson 2021 года — хороший внедорожник. Он удобен в управлении и богато оснащен стандартными функциями, а его информационно-развлекательная система является одной из самых простых в использовании на рынке. В обоих рядах достаточно места для сидения взрослых и есть приличное грузовое пространство сзади. Низкая стартовая цена Tucson делает его относительно выгодной сделкой в классе компактных внедорожников. Несмотря на то, что невысокая производительность двигателя и посредственная экономия топлива являются недостатками, их недостаточно, чтобы испортить общую привлекательность Tucson.

Вам обязательно стоит рассмотреть Hyundai Tucson 2021 года, если ищете компактный внедорожник с ограниченным бюджетом на руках. На нем удобно ездить изо дня в день. Дополнительные аргументы в пользу Tucson: простая в использовании информационно-развлекательная система и множество стандартных функций безопасности.

Kia Sportage имеет много общего с Tucson. Оба компактных внедорожника получили одинаковые размеры и цену. Автомобили оснащены почти аналогичными техническими средствами и функциями безопасности. И Hyundai Tucson, и Kia Sportage обеспечивают спокойное управление и комфортную езду. Тем не менее, Sportage остается фаворитом. У нее более качественные материалы салона, а также отличный вариант двигателя с турбонаддувом. В этом сравнении выигрывает Kia.

Hyundai Santa Fe — среднеразмерный SUV. Модель находится прямо над Tucson в линейке бренда. Santa Fe имеет пять сидений, похожий дизайн интерьера, ту же отличную информационно-развлекательную систему и хорошо сбалансированную динамику движения. Однако, в отличие от Tucson, Santa Fe может похвастаться высокопроизводительным двигателем с турбонаддувом, большим грузовым отсеком и лучшими характеристиками буксировки. Компромисс заключается в том, что Santa Fe в базовой комплектации на несколько тысяч долларов дороже. Выбирайте Santa Fe, если дополнительная практичность важна для вас. В остальном Tucson — хороший выбор.

Hyundai Tucson — двухрядный внедорожник на пять мест. Передние сиденья мягкие и удобные, с достаточным пространством для головы и ног большинства пассажиров. Задние кресла не такие комфортные, но все же достаточно просторны, чтобы двое взрослых или трое детей могли с без проблем отправиться в короткие поездки.

Тканевая обивка и регулируемые вручную передние сиденья входят в стандартную комплектацию. Если вы хотите улучшить интерьер Hyundai Tucson 2021 2021, используйте доступные опции: кожаную обивку, передние сиденья с электроприводом, передние сиденья с подогревом и вентиляцией, задние сиденья с подогревом и рулевое колесо с подогревом.

Hyundai Tucson заслужил признание водителей своей информационно-развлекательной системы. Комплектация Tucson SE и Value оснащена 7-дюймовым сенсорным экраном, а все остальные модели — 8-дюймовым сенсорным экраном. Эти дисплеи установлены высоко на приборной панели и находятся в пределах досягаемости, поэтому их легко читать и использовать во время вождения. Оба экрана имеют простые меню и быстро реагируют на ввод. Есть дополнительные кнопки для управления звуком и климатом, поэтому вам не придется нажимать на сенсор для каждой настройки.

Hyundai поставляет Tucson 2021 года с двумя вариантами двигателя: 2,0-литровым четырехцилиндровым на 161 л.с. и более мощным 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем на 181 л.с. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач и передний привод входят в стандартную комплектацию. Доступен полный привод.

2,4-литровый двигатель, установленный в комплектациях SEL, Sport, Limited и Ultimate, обеспечивает более быстрое ускорение по городу, но начинает задыхаться на высоких скоростях. С другой стороны, шестиступенчатая коробка передач работает плавно и обеспечивает быстрое и своевременное переключение передач.

Hyundai Tucson со своим базовым 2,0-литровым двигателем расходует 9.0 л/100 км в смешанном цикле. У моделей с 2,4-литровым силовым агрегатом расход топлива по городу/шоссе немного ниже 10.7/8.4 л/100 км. Эти показатели ниже среднего для класса компактных внедорожников.

Hyundai Tucson выделяется как один из самых комфортабельных автомобилей в своем классе. Его подвеска отлично поглощает неровности и ямы на дороге, сохраняя при этом устойчивость внедорожника на поворотах. Рулевое управление кажется легким и прямым, Tucson легко припарковать и ехать по узким городским улицам. Он очень хорошо подходит для повседневных поездок.

В список стандартных расширенных функций безопасности Хендай Туксон входит камера заднего вида, контроль усталости водителя, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выезде с полосы движения и Lane Keep Assist.

Tucson SE начального уровня является хорошей отправной точкой для большинства покупателей. Он оснащен стандартными функциями, такими как сенсорный экран, Apple CarPlay и предупреждение о прямом столкновении, а его низкая стартовая цена дешевле большинства конкурентов.

Перейти к объявлениям Хендай Туксон Перейти к объявлениям Хендай Туксон
Это произведение доступно по лицензии Creative Commons «Attribution-ShareAlike» («Атрибуция — На тех же условиях») 4.0 Всемирная
Официальные дилеры Hyundai в Украине
Записаться на тест-драйв Hyundai Tucson в автосалоне официального дилера Хендай
Настоящий Web-ресурс (далее Сайт) использует «cookie», в том числе собирает следующие сведения о Пользователях в целях улучшения работы Сайта. Обработка сведений о Пользователях осуществляется в соответствии с Политикой в области обработки персональных данных ООО «Хендэ Мотор СНГ».
Этот сайт использует сервис веб-аналитики Яндекс. Метрика, предоставляемый компанией ООО «ЯНДЕКС», 119021, Россия, Москва, ул. Л. Толстого, 16 и сервис веб-аналитики google.ru/analytics, предоставляемый компанией ООО «ГУГЛ».
Эти сервисы используют технологию «cookie» — небольшие текстовые файлы, размещаемые на компьютере пользователей с целью анализа их пользовательской активности. Собранная при помощи cookie информация (IP-адрес пользователя, дата и время посещения сайта, типы браузера и операционной систем, тип и модель мобильного устройства, источник входа на сайт, информация о поведении пользователя на сайте (включая количество и наименование просмотренных страниц), возраст, пол, интересы, географическое месторасположение пользователя, прочие технические данные (cookies, flash, java и т.п.) не может идентифицировать вас, однако может помочь нам улучшить работу нашего сайта. Информация об использовании вами данного сайта, собранная при помощи cookie, будет передаваться ООО «ЯНДЕКС» и ООО «ГУГЛ», которые будут обрабатывать эту информацию для оценки использования вами сайта, составления для нас отчетов о деятельности нашего сайта, и предоставления других услуг. ООО «ЯНДЕКС» и ООО «ГУГЛ» обрабатывают эту информацию в порядке, установленном в условиях использования сервисов.
Вы можете отказаться от использования файлов cookie, выбрав соответствующие настройки в браузере. Используя этот сайт, вы соглашаетесь на обработку данных о вас в порядке и целях, указанных выше.
Премьера Hyundai Tucson: четвертая глава
Появившийся в 2004 году Hyundai Tucson является самым массовым вседорожником корейской марки – выпущено свыше 7 миллионов этих автомобилей. Теперь представлено уже четвертое поколение модели и ему есть чем удивить.
Hyundai Tucson построен на новой платформе и стал больше – 4500 мм в длину и 1865 мм в ширину при колесной базе в 2680 мм. Дизайн стал ярче и интереснее – изменений по сравнению с предсерийным концепт-каром немного. На смену плавным линиям пришли грани, а крылья вседорожника серьезно расширены. Светодиодные фары интегрированы в широкую решетку радиатора. Линия крыши стала более покатой, а подчеркивает ее хромированный молдинг. Фонари растянуты на всю ширину кузова.
В салоне улучшены материалы отделки, а некоторые элементы (вроде четырехспицевого руля и кнопочного селектора автоматической трансмиссии) позаимствованы у седана Sonata. В более дорогих версиях показания приборов выведены на дисплей и установлен большой 10,25-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы. Интересно, что клавиши блоков аудиосистемы и климат-контроля теперь также сенсорные.
На втором ряду Hyundai Tucson стало на 26 мм больше места для ног. Объем багажника увеличен до 620 л в обычном состоянии и 1799 л – со сложенными задними сиденьями.
Автомобилю расширили перечень оборудования по безопасности. Появились системы распознавания дорожных знаков, определения усталости водителя и полуавтономного движения. Также теперь можно выбрать отдельную подушку безопасности между передними креслами.
На первых порах новый Hyundai Tucson получит 1,6-литровые бензиновые турбомоторы мощностью 150 и 180 л. с., 2,5-литровый 190-сильный атмосферный двигатель и 1,6-литровый турбодизель на 136 л. с. Все версии оснастили 48-вольтной гибридной установкой.
Позже появятся и заряжаемые гибриды мощностью 230 и 265 л. с. А на вершине линейки будет мощный Hyundai Tucson N с 2,5-литровым 290-сильным турбомотором.
Автомобиль получил новую 6-ступенчатую механическую трансмиссию, также для разных версий предложены 8-ступенчатый «автомат» и 7-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями. Ожидаются версии с передним и полным приводом, причем в последнем случае появится специальный вседорожный режим. Также впервые для модели доступны адаптивные амортизаторы.
Новый Hyundai Tucson поступит в продажу на родине, в Южной Корее, до конца месяца. В Европе и США модель представят в начале 2021 года и она будет стоить примерно от 25 тыс. евро.
Технические характеристики Hyundai Tucson
Тип кузова универсал
Число дверей/мест 5/5
Длина/ширина/высота, мм 4500/1865/1650
Колесная база, мм 2680
Объем багажника, л 620/1799
Двигатель
Рабочий объем, см³ 1591
Тип Бензиновый, с турбонаддувом
Расположение Спереди, поперечно
Расположение и число цилиндров В ряд, 4
Количество клапанов/распредвалов 16/2
Макс. мощность, л. с. при об/мин 180 при 5500
Макс. крутящий момент, Н·м при об/мин 265 при 1500-4500
Тип привода Подключаемый полный
Коробка передач 7-ст. роботизированная, с двумя сцеплениями
Передняя подвеска Независимая, пружинная, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Тормоза передние дисковые, вентилируемые
Тормоза задние дисковые
Стоимость автомобиля (в Европе), евро 25 000 – 42 000
Полные версии статей опубликованы в журнале «Тест-Драйв» № 09′ 2020
Первый тест-драйв Hyundai Tucson: Чешский, КОРЕЙСКИЙ, индейский | Тест-драйвы
Полтора часа дерготни по вечерним столичным пробкам трудно назвать занятием увлекательным. И, тем не менее, поставив Tucson под окнами, я поймал себя на том, что не хочу выходить из-за руля – уж больно понравился напористый характер дизеля, плотная, собранная подвеска. Жаль, ехать сегодня никуда больше не надо!

И все же начинать рассказ о Hyundai Tucson третьего поколения с чего угодно, кроме его внешности… неправильно. Да, неправильно! Потому хотя бы, что все, с кем бы ни заводил разговор о новом корейском кроссовере, в один голос восклицали: «Красавец!» Любопытно, откуда такое единодушие?

Скорее всего, не обошлось тут без влияния старинной психологической игры в доброго и злого следователя. В том смысле, что после страшненького ix35 едва ли не любой его наследник показался бы красавцем. А уж когда за дело взялся сам Петер Шрайер!

Первым делом, дизайнеры Hyundai под чутким руководством маститого немца изменили пропорции машины – кроссовер стал на 65 мм длиннее, на 30 мм шире и на 10 мм ниже. Потом на вытянувшемся на 30 мм хищном носу нарисовали внушительный шестигранный щит радиаторной решетки вместо прежнего расколотого надвое недоразумения. Затем полосками хрома зрительно увеличили боковые окна, разбавили массивные боковины подштамповками и темным пластиком расширителей арок, увенчали все это широченными хрустальными люстрами с модными светодиодами ходовых огней. И произошло чудо — кургузый автомобильчик с непомерно высокой поясной линией и подслеповатыми оконцами превратился в настоящего щеголя, удачно повторяющего стиль старшего Santa Fe. И очень символично, что безликий европейский индекс вновь уступил место романтичному имени – Тусоном индейцы навахо назвали «весну у подножия черной горы», теперь это город в американском штате Аризона. Другое же дело, правда?
После такого праздника снаружи поневоле ожидаешь продолжения банкета внутри. И когда его не происходит, чувствуешь некоторое разочарование. Чистая психология, ничем другим это объяснить нельзя, ведь по большому счету придраться в салоне не к чему.
Удобные кресла обиты более качественной кожей, нежели в ix35, водительское взамен ручного получило электрический привод поясничного подпора. Увеличились диапазоны регулировок руля – и по длине, и по углу наклона. Места вдоволь и спереди, и сзади. Бросаются в глаза широкий 8-дюймовый дисплей и совершенно новый блок климат-контроля, заключенный в богатую черную пластиковую рамку и оснащенный ручками-крутилками с приятным усилием вместо банальных кнопок. Электронный ручник, обогрев руля, мультики на цветном дисплее в центре «приборки», музыка, которой Tucson приветствует хозяина, стоит нажать на кнопку пуска – чего здесь только нет!

А нет здесь, несмотря на самую богатую для дизельного мотора версию Travel, электропривода сидений и электрообогрева лобового стекла в зоне «дворников». Странно. И сам руль почему-то не только выглядит, но и на ощупь грубее того, что установлен на ix35. Обзорность такая же аховая, как в ix35 – знакомые массивные задние стойки, меж которыми угнездилось маленькое заднее окошечко. А ведь конструкторы, как подчеркивали корейцы, не сидели, сложа руки – на 6 мм уменьшили толщину передних стоек, на 37 мм понизили подоконник передней двери. Но сзади – увы…

И немного озадачила приборная панель – она стала проще, утратила широкие раструбы спидометра и тахометра и получила белую подсветку вместо синей. Но стала ли оттого интересней? В общем и целом интерьер выглядит строже, чем в ix35, более классическим, пожалуй, и уж точно без всяких претензий на оригинальность. Возможно, поэтому относительно мягкий пластик смотрится жестким, почти черный кажется серым, создавая ощущение более дешевого, чем есть на самом деле. Не добавляет премиальности и синяя подсветка салона – какая-то китайщина, прости, господи! И, в конце концов, начинаешь думать, что снаружи машина лучше, чем внутри, в то время как у ix35 все было наоборот – внутри он смотрелся куда лучше, чем снаружи.
Впрочем, все это сплошная психология, как и было сказано выше. И напрочь забываешь о скучных материях, стоит лишь тронуться с места.

В этот дизель нельзя не влюбиться! Даже такого закоренелого ненавистника моторов на тяжелом топливе, как ваш покорный слуга, 2-литровый корейский R2.0 совершенно покорил. Как замечательно бодро берет он с места, как охотно, весело подхватывает полуторатонную машину при перестроениях на городских скоростях, с какой неукротимой мощью уносит кроссовер за горизонт на шоссе! А что вы хотите – 400 Нм, это больше, чем у V-образной бензиновой «шестерки» Land Cruiser Prado. Но дело не только в цифрах – характер мотора отменно подчеркивает отличная, воистину премиальная шумоизоляция. Руками на руле, ступнями ног ощущаешь отдаленную, едва заметную дизельную вибрацию и приглушенный, бархатный как будто, рокот, а дальше совершенно невозможно определить скорость по звуку, замечаешь её, только когда двигаешься быстрее потока.
Для борьбы с шумом и вибрацией создатели машины предприняли самые решительные меры. Увеличили опоры двигателя, укутали изоляцией колесные арки, пол, переднюю переборку, трансмиссионный тоннель и все стойки кузова, усовершенствовали механизмы дверных замков, использовали аж 102 метра клеевых соединений, передний и задний подрамники, на которых крепится подвеска, оснастили сайлент-блоками. Наконец, тщательная проработка аэродинамики кузова — передних стоек, заднего спойлера, боковины и днища — снизила коэффициент обтекаемости с 0,35 до 0,33, а значит, уменьшился шум ветра в салоне.

Но не меньше впечатлила подвеска «Тусона». Европейские инженеры Hyundai сделали ее в целом на 20% более жесткой, однако кроссовер нисколько не воспринимается костотрясом. Его подвеска стала упругой, собранной, она очень хорошо глотает самые разнообразные неровности и в то же время не допускает кренов в поворотах. Прежде совсем легкий руль стал чуть «покороче» (2,71 оборота от упора до упора) и налился приятной тяжестью. Cделать рулевое более прозрачным позволила установка мотора электроусилителя непосредственно на рейке. Чувствительнее стал и привод тормозов – к педали пришлось привыкать.

Избалованный современной электроникой покупатель, возможно, и пропустит все эти дифирамбы хитрым железякам нового Tucson мимо ушей. В наше время нам подавай, прежде всего, что-нибудь интеллектуально-компьютерное. Их есть у Hyundai – в ассортименте.

Водитель волен настраивать динамические характеристики рулевого управления, коробки передач и трансмиссии в целом: Drive Select позволяет выбирать обычный и спортивный режимы, реагируя и на ваши предпочтения, и на изменение дорожных условий. Дверь багажника открывается автоматически – как только вы с ключом в кармане подойдете к ней. Электроника перераспределяет крутящий момент в зависимости от траектории движения и состоянии дороги, поможет припарковаться параллельно или перпендикулярно к тротуару и информирует о давлении в шинах и превышении скорости. Tucson сумеет затормозить, если вы не заметили пешехода или вовремя не отреагировали на приближение попутки, следит за разметкой и слегка корректирует положение руля, чтобы не допустить случайного схода с полосы, наблюдает, что происходит вслепых зонах, с помощью радара сканирует область в 180° за кормой и предупреждает водителя об опасности.

Короче говоря, если не считать мелких придирок в интерьере и несущественных просчетов в оснащении, которые легко исправить, слабых мест у нового Hyundai Tucson практически нет: красавец, спортсмен и отличник. Конечно, с базовым мотором, механической коробкой и передним всего лишь приводом он будет не столь привлекателен, и чтобы добиться от этой машины максимума, придется раскошелится. Впрочем, в у.е. хорошо оснащенный Tucson стоит столько же, сколько два года назад у нас стоил Renault Duster.

Что мы знаем на данный момент

Обзор
Hyundai Tucson 2022 года, представленный концепт-каром Vision T на автосалоне в Лос-Анджелесе, обладает смелым новым дизайном, который, похоже, призван потрясти рынок компактных внедорожников. Хотя концепт был показан как подключаемый гибрид, Tucson начального уровня оснащен более традиционным 2,5-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем, который используется в семейном седане Sonata.Также будет предложена гибридная трансмиссия, а Hyundai предложит подключаемую модель, в которой будет использоваться 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и электродвигатель. Что еще более интересно, отделка Tucson N Line предложит более спортивную альтернативу с большей мощностью. Когда он выйдет на рынок, этот Tucson столкнется с несколькими сильными соперниками, такими как Honda CR-V, Mazda CX-5, Toyota RAV4 и Volkswagen Tiguan.
Что нового в 2022 году?
Tucson модернизируется от кормы до кормы к 2022 году, включая новый язык дизайна компании для смелого внешнего вида.
Цены и какой купить
Мы предлагаем триммер SEL Convenience, так как он предлагает отличный баланс между функциями и ценой. Он поставляется в стандартной комплектации с подогревом передних сидений, контролем слепых зон, адаптивным круиз-контролем, люком на крыше и 10,3-дюймовым дисплеем с цифровым датчиком, среди других тонкостей. Спортивная модель N Line также доступна впервые, но покупатели, надеющиеся на высокопроизводительный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, будут разочарованы, узнав, что выбор этой отделки означает не что иное, как пакет внешнего вида.
Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики
В стандартную комплектацию входит 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач и передним или полным приводом. 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом будет приводить в действие гибридные и подключаемые гибридные модели, которые, по словам Hyundai, подходят для комбинированных 227 л.с. в первом и 261 л.с. во втором; Полный привод входит в стандартную комплектацию электрифицированных силовых агрегатов, и оба поставляются с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. У нас еще не было возможности протестировать новый Tucson, но мы скоро обновим эту историю, указав впечатления от вождения и результаты тестов.
Диапазон, зарядка и срок службы батареи
Подключаемая гибридная модель оснащена аккумуляторной батареей емкостью 13,8 кВтч, которая, как говорят, обеспечивает до 32 миль езды только на электричестве. Встроенное зарядное устройство мощностью 7,2 кВт позволяет полностью зарядить аккумулятор примерно за два часа при подключении к зарядной станции уровня 2.
Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях
По оценкам EPA, негибридные версии Tucson 2022 года должны обеспечивать скорость в городе на 26 миль на галлон и на шоссе на 33 мили на галлон с передним приводом.Рейтинги топливной экономичности гибридных моделей не разглашаются. Когда у нас будет возможность испытать новый Tucson на себе, мы увидим, насколько хорошо он работает на нашем маршруте экономии топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час, который является частью нашего обширного режима тестирования и помогает нам оценить реальный расход топлива на галлон. Для получения дополнительной информации об экономии топлива Tucson посетите веб-сайт EPA.
Интерьер, комфорт и груз
Новый Tucson отличается упрощенным, но современным дизайном приборной панели с цифровым индикатором, кнопочным переключателем и сенсорной панелью управления системой климат-контроля и информационно-развлекательной системой.Флагманский внедорожник Hyundai Palisade и недавно модернизированные седаны Sonata и Elantra послужили своего рода переломным моментом для дизайна интерьера компании, и новый Tucson, похоже, продолжает тенденцию с продуманным интерьером, наполненным качественными материалами и роскошными элементами. Заднее сиденье и грузовое пространство Tucson 2022 года больше, чем у предыдущей модели, что обеспечивает больший комфорт и практичность для пассажиров.
Информационно-развлекательная система и возможности подключения
Стандартный 8. 8-дюймовый сенсорный экран интегрирован в приборную панель с Apple CarPlay и Android Auto; большой 10,3-дюймовый экран со встроенной навигацией не является обязательным. Такие функции, как спутниковое радио SiriusXM, модернизированная стереосистема Bose и точка доступа Wi-Fi, вероятно, также будут предложены, но Hyundai не выпустила полный список стандартных и дополнительных функций. Другие высокотехнологичные предложения включают приложение для смартфона с цифровым ключом Hyundai, которое обеспечивает функции блокировки и разблокировки, а также возможность удаленного запуска.
Функции безопасности и помощи водителю
Будет доступно множество функций помощи водителю, многие из которых станут стандартными. Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов Tucson посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS). Основные функции безопасности включают:
Стандартное автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов
Стандартное предупреждение о выезде с полосы движения с ассистентом удержания полосы
Доступный адаптивный круиз-контроль с ассистентом центрирования полосы
Гарантия и обслуживание
На рынке компактных внедорожников только один конкурент предлагает такое же гарантийное покрытие, как Tucson, и это его корпоративный двойник, Kia Sportage.Тем не менее, Hyundai по-прежнему имеет преимущество перед Kia в этой области благодаря своей щедрой бесплатной программе планового обслуживания.
Ограниченная гарантия распространяется на пять лет или 60000 миль
Гарантия на трансмиссию распространяется на 10 лет или 100000 миль
Бесплатное обслуживание распространяется на три года или 36000 миль
Дополнительные функции и характеристики
Hyundai Tucson Обзор 2021 года | Top Gear
Hyundai описывает новый Tucson как «революцию в дизайне» для бренда. Я не шучу. В невероятно насыщенном уголке рынка — внедорожниках среднего размера — он будет выделяться. В этом и суть. Нравится вам внешний вид, который придают ему параметрические скрытые огни, или нет, он наверняка привлек ваше внимание среди кашкайцев, кугов и тигуанов этого мира.
Тем не менее, потрясающая эстетика — это лишь половина дела. Если он не может их поддержать, он так же отвлекает, но в конечном итоге бессилен, как Эльмо и граф Бинфейс, стоявшие рядом с Борисом в ночь выборов, когда результаты накатываются.
Но это Hyundai в его самой яркой и уверенной форме. Имя Tucson впервые появилось в 2004 году на причудливом автомобиле, в котором цена была выше всего. Следующие два поколения (одно из которых в Великобритании называлось ix35) отказались от эстетического интереса, чтобы преследовать аккуратную динамику и качество интерьера конкурентов. Теперь Hyundai сделал это, интересный стиль действительно вернулся в меню.
А как. Hyundai сообщает нам, что новый Tucson был создан не с помощью традиционных эскизов, а «с помощью геометрических алгоритмов, созданных с помощью передовых цифровых технологий».Мы представляем компьютеризированную версию тех наборов спирографов, с которыми мы играли в детстве. То, что они сделали, довольно запоминающееся: фары, ДХО и индикаторы, спрятанные среди маленьких ромбов на решетке радиатора, оживают только при включении, а колесные арки выглядят как конечный результат взгляда на Lamborghini. Плакат Countach перед сыром.
Это примечательно, потому что команда инженеров Hyundai забита бывшими сотрудниками BMW. Мы утверждаем, что их нынешнее рабочее место более успешно воплощает смелые дизайнерские идеи, чем их прежнее рабочее место…
Подтверждением смелому стилю является технически оснащенный интерьер (который не может не казаться обычным, когда он обтянут такой дикой оберткой) и смесь силовых агрегатов, в которых много электрификации.
Все двигатели представляют собой версии одного и того же 1,6-литрового бензинового двигателя с турбонаддувом. Базовый автомобиль оснащен механической коробкой передач, передним приводом, мощностью 148 л.с. и без электроусилителя. Затем есть два мягких гибрида с 148 или 178 л.с. Первый — ручной или автоматический, но только FWD, а последний — только автоматический и имеет возможность AWD. Полный гибрид соединяет электродвигатель мощностью 44,2 кВт с тем же 1,6-литровым турбонаддувом (общая мощность 227 л.с.) и полным приводом.
На горизонте есть подключаемая гибридная версия, которая будет иметь 261 л.с. и около 30 миль запаса хода только для электромобилей.Будет ли за ним полностью электрическая версия или высокопроизводительный Tucson N? В конце концов, уже существует Tucson N-Line с более спортивным стилем. Было бы поспешно исключить кого-либо из них.
Значит, загружает больше опций, чем было у машин до него. В динамике он также должен быть более глубоким, с милями развития, охватывающими все, от кругов Нюрбургринга до перевозки трейлеров по Альпам. Так что он выглядит более привлекательно, чем большинство его конкурентов. Но разве водить машину больше привлекает внимание?
Hyundai описывает новый Tucson как «дизайнерскую революцию» для бренда.Я не шучу. В невероятно насыщенном уголке рынка — внедорожниках среднего размера — он будет выделяться. В этом и суть. Нравится вам внешний вид, который придают ему параметрические скрытые огни, или нет, он наверняка привлек ваше внимание среди кашкайцев, кугов и тигуанов этого мира.
Тем не менее, потрясающая эстетика — это лишь половина дела. Если он не может их поддержать, он так же отвлекает, но в конечном итоге бессилен, как Эльмо и граф Бинфейс, стоявшие рядом с Борисом в ночь выборов, когда результаты накатываются.
Но это Hyundai в его самой яркой и уверенной форме. Имя Tucson впервые появилось в 2004 году на причудливом автомобиле, в котором цена была выше всего. Следующие два поколения (одно из которых в Великобритании называлось ix35) отказались от эстетического интереса, чтобы преследовать аккуратную динамику и качество интерьера конкурентов. Теперь Hyundai сделал это, интересный стиль действительно вернулся в меню.
А как. Hyundai сообщает нам, что новый Tucson был создан не с помощью традиционных эскизов, а «с помощью геометрических алгоритмов, созданных с помощью передовых цифровых технологий».Мы представляем компьютеризированную версию тех наборов спирографов, с которыми мы играли в детстве. То, что они сделали, довольно запоминающееся: фары, ДХО и индикаторы, спрятанные среди маленьких ромбов на решетке радиатора, оживают только при включении, а колесные арки выглядят как конечный результат взгляда на Lamborghini. Плакат Countach перед сыром.
Это примечательно, потому что команда инженеров Hyundai забита бывшими сотрудниками BMW. Мы утверждаем, что их нынешнее рабочее место более успешно воплощает смелые дизайнерские идеи, чем их прежнее рабочее место…
Подтверждением смелому стилю является технически оснащенный интерьер (который не может не казаться обычным, когда он обтянут такой дикой оберткой) и смесь силовых агрегатов, в которых много электрификации.
Все двигатели представляют собой версии одного и того же 1,6-литрового бензинового двигателя с турбонаддувом. Базовый автомобиль оснащен механической коробкой передач, передним приводом, мощностью 148 л.с. и без электроусилителя. Затем есть два мягких гибрида с 148 или 178 л.с. Первый — ручной или автоматический, но только FWD, а последний — только автоматический и имеет возможность AWD. Полный гибрид соединяет электродвигатель мощностью 44,2 кВт с тем же 1,6-литровым турбонаддувом (общая мощность 227 л.с.) и полным приводом.
На горизонте есть подключаемая гибридная версия, которая будет иметь 261 л.с. и около 30 миль запаса хода только для электромобилей.Будет ли за ним полностью электрическая версия или высокопроизводительный Tucson N? В конце концов, уже существует Tucson N-Line с более спортивным стилем. Было бы поспешно исключить кого-либо из них.
Значит, загружает больше опций, чем было у машин до него. В динамике он также должен быть более глубоким, с милями развития, охватывающими все, от кругов Нюрбургринга до перевозки трейлеров по Альпам. Так что он выглядит более привлекательно, чем большинство его конкурентов. Но разве водить машину больше привлекает внимание?
Новый BS6 Hyundai Tucson дизельный автомобиль Цена, характеристики и впечатления от вождения
Hyundai Tucson facelift , дебютировавший в Индии на Auto Expo 2020 в феврале, является флагманской моделью корейского бренда для Индии, теперь, когда Sonata (помните это?) И даже Santa Fe давно ушли в прошлое.
Конечно, есть Kona Electric , который на данный момент служит своего рода ореолом, но если вам нужно самое большое и дорогое выражение всех вещей Hyundai, Tucson — это то, что вам нужно. Но делает ли это его лучшим Hyundai?
2020 Hyundai Tucson Дизайн экстерьера
Изменения в дизайне для этого фейслифтинга не так радикальны, как мы видели в некоторых других недавних Hyundais, таких как Elantra и Verna , но они хорошо подходят для улучшения чистой формы Tucson.
Изменения дизайна Tucson не столь радикальны, как у Elantra и Verna.
«Каскадная» решетка стала более острой и теперь имеет хромированное и глянцевое черное покрытие, а не матовое серебро, фары полностью светодиодные, а вокруг противотуманных фар появилась новая подпись DRL.
По бокам вы найдете новый дизайн 18-дюймовых легкосплавных дисков, а сзади немного перепрофилирован бампер с приподнятыми вверх отражающими полосами и новым комплектом частично светодиодных хвостовиков лампы.
Стиль задней части также отличается от модели до фейслифтинга.
Значок тоже немного другой; слово «Hyundai» больше не пишется, и нет указания, какой двигатель находится под капотом. Просто написано Tucson с одной стороны двери багажника и «HTrac» (новое название системы полного привода Hyundai) с другой.
2020 Hyundai Tucson интерьер
Внутри произошли более значительные изменения. Во-первых, теперь вся цветовая схема черная, и, кроме того, приборная панель была почти полностью изменена.Исчезла высокая, похожая на плиту и немного устаревшая облицовка, а на ее месте появилась более округлая и многослойная планировка.
Интерьеры теперь имеют полностью черный цвет и новую приборную панель.
Толстый сегмент обтянут искусственной кожей с двойной строчкой, а сенсорный экран — все еще размером 8,0 дюймов, но с более широким соотношением сторон — находится в отдельно стоящем нактоузе над приборной панелью, а не внутри нее.
В то время как черный цвет некоторым может показаться немного мрачным, нет сомнений в том, что более стройная черта придает ему визуальное облегчение; не говоря уже о лучшем обзоре вперед.Кстати, мы рады, что они исправили, как ни странно, переднее пассажирское сиденье. Раньше он располагался слишком низко и не мог регулироваться по высоте, а это означало, что штурман часто чувствовал себя так, как будто он находится под приборной панелью. На этот раз он запитан, и его можно поднять.
Сиденье водителя с 10-позиционной регулировкой отлично подходит для водителей невысокого роста.
Хотя искусственная кожа на приборной панели добавляет класс, а качество пластика, как правило, хорошее для Hyundai, следует сказать, что в этом ценовом диапазоне покупатели ожидают немного большего.
2020 Hyundai Tucson особенности
Это флагманский Hyundai, так что, конечно, у него лучшие функции, не так ли? Ну, в некоторой степени. На этот раз дорогостоящими новинками стали пассажирское сиденье с электроприводом (в дополнение к уже имеющему электропитание сиденье водителя), беспроводное зарядное устройство для мобильного телефона и панорамный люк на крыше, но одна из последних новинок Hyundai, в которую им не удалось втиснуться, была вентилируемая передняя часть. сиденья.
Панорамный люк в стандартной комплектации для вариантов GL (O) и GLS.
Новый сенсорный экран оснащен полным набором технологий Hyundai BlueLink для подключения к автомобилю, включая функции SOS, встроенную электронную SIM-карту и партнерское приложение, которое позволяет удаленно контролировать автомобиль. Есть, конечно, Apple CarPlay и Android Auto, как и раньше.

Новая 8,0-дюймовая информационно-развлекательная система с сенсорным экраном теперь оснащена автомобильной технологией Hyundai BlueLink.
Есть много других плюсов, в том числе автоматические фары и дворники, вход и выход без ключа, двухзонный автоматический климат-контроль, режимы вождения, задняя дверь с электроприводом и открывание без помощи рук, а также новая приятная звуковая система с восемью динамиками от компании Бесконечность.
Музыкальная система Infinity с восемью динамиками звучит приятно.
Тогда вам может показаться странным, что меньший и более дешевый Hyundai Creta имеет больше функций, включая вентилируемые сиденья, больший 10,25-дюймовый сенсорный экран и частично цифровую комбинацию приборов. Простой факт заключается в том, что с точки зрения поколений Tucson является гораздо более старой моделью, датируемой 2015 годом, поэтому на данном этапе есть лишь определенное количество вещей, которые они могут модернизировать.
2020 Hyundai Tucson простор и практичность
Внутреннее пространство по-прежнему остается одним из УТП Тусона.Это не 7-местный автомобиль, но в нем достаточно места для пятерых. Заднее сиденье достаточно широкое, чтобы с комфортом разместиться трое, с отличным пространством для коленей. Высота над головой, правда, немного меньше, чем раньше, из-за рамы для панорамного люка, но она все равно очень просторная. Вы даже можете немного откинуть спинку заднего сиденья для большего комфорта.
Плечи, высота над головой и место для коленей сзади превосходны.
Единственная неприятность, пожалуй, в том, что сидишь нехарактерно для такого большого внедорожника низко, а подоконники довольно высокие.Это, в сочетании с новой полностью черной цветовой схемой, может немного уменьшить ощущение пространства, но большой люк на крыше значительно облегчает это.
Загрузочное пространство по-прежнему остается в центре внимания.
Объем багажного отделения по-прежнему очень велик, и здесь можно легко взять с собой семейный багаж на выходных, а затем и немного. Вы также получаете большую выдвижную крышку для багажа, чтобы скрыть ваши вещи.
2020 Hyundai Tucson двигатель, коробка передач и рабочие характеристики
Для фейслифтинга Hyundai полностью отказалась от механической коробки передач из-за низкого спроса со стороны покупателей, а модель 2.0-литровый бензиновый двигатель продолжает работать, как и раньше (хотя и в облике BS6), с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач с гидротрансформатором.
Тем не менее, автомобиль, который мы ведем сегодня, представляет собой 2,0-литровый дизельный двигатель высшего класса, который, помимо установки SCR (селективного каталитического восстановления), DPF (сажевый фильтр) и дозирующего бака AdBlue, при переходе на BS6, также перешел на новую 8-ступенчатую автоматическую коробку передач. И, как вы могли догадаться из упомянутого ранее значка HTrac, у этого автомобиля есть полный привод, который доступен только на дизельном топливе высшего класса.
2,0-литровый дизельный двигатель мощностью 185 л.с., модернизированный для соответствия нормам BS6.
Двигатель такой, каким мы его помним раньше, плавный и в значительной степени доработанный, пока вы не достигнете верхних пределов диапазона оборотов, где вы можете услышать небольшое ворчание. Его здоровая мощность в 185 л.с. и 400 Нм остается прежней, а двигатель приятный и отзывчивый.
Есть режимы движения — Eco, Comfort и Sport — и они, к счастью, делают то, что должны. Комфорт — это хорошее сочетание отзывчивости и простоты использования, Sport значительно улучшает работу двигателя и коробки передач, а Eco экономит топливо, не делая трансмиссию слишком вялой.
Старый 6-ступенчатый автомат был достаточно плавным и отзывчивым, но новый 8-ступенчатый автомобиль в этом отношении чувствует себя немного лучше. У него, конечно же, больше передаточных чисел, которые он переключает без проблем, и, за исключением того случая, когда переключение на пониженную передачу было немного медленным на низких скоростях, оно почти всегда имеет правильное передаточное число для любой ситуации. Однако на этот раз подрулевые лепестки были бы неплохим дополнением.
Новая 8-ступенчатая автоматическая коробка передач превосходит предыдущую 6-ступенчатую коробку передач.
Это также позволило дизельному AWD Tucson быть немного быстрее своего предшественника BS4 — на 0,3 секунды — до 100 км / ч с места за 9,76 секунды. Более того, время разгона или кикдауна в 5,62 секунды на скорости 20–80 км / ч и 7,14 секунды на скорости 40–100 км / ч почти на 1 секунду меньше, чем раньше.
Как и прежде, это мощный двигатель, даже в автомобиле такого размера, и переход на BS6, похоже, совсем не повлиял на ситуацию. Это не особенно приятно, но вы все равно получаете довольно приятный толчок в нижней части спины, когда вы проходите среднюю дистанцию.
2020 Hyundai Tucson комфорт и управляемость
Как и прежде, дизельный Tucson остается большим, мощным и удобным семейным круизером, который отлично подходит для длительных поездок по шоссе, и дело не только в большом запасе мощности. Он настроен довольно мягко, что обеспечивает отличное поглощение ударов на низких скоростях даже с этими 18-дюймовыми легкосплавными дисками.
Tucson отлично подходит для длительных поездок по шоссе.
И когда вы набираете темп, плавучести становится не так много, поэтому он хорошо сохраняет самообладание на шоссе; также контролируется шум дороги и ветра.
Однако это не энтузиазм в обращении, и вам нужно немного снизить его в поворотах, потому что есть изрядная недостаточная поворачиваемость и довольно небольшой крен кузова. Рулевое управление увеличивает вес, когда вы едете быстрее, но это не вызывает особого ощущения или удовольствия.
Поглощение неровностей на высоких и скоростях является USP.
Другое дело, что, хотя даже невысокие водители могут занять удобное положение для вождения с помощью 10-позиционного регулируемого сиденья водителя, Tucson всегда ощущает свой размер из-за руля.Этому не помогают наружные зеркала заднего вида, которые маленькие и не дают достаточно широкого поля зрения для такой большой машины.
2020 Hyundai Tucson цена и приговор
Цены немного выросли с фейслифтингом и переходом на BS6, а ценовой диапазон Hyundai Tucson 2020 года начинается с 22,3 лакха (бывший выставочный зал, Дели). Однако эта модель высшего класса стоит немалые 27,03 рупий.
Это настоящая территория внедорожников премиум-класса, и, хотя производительность, размер и пространство действительно оправдывают это в определенной степени, если вы посмотрите на это в контексте собственного, возможно, более современного бестселлера Hyundai, Creta (максимальная цена которого составляет 17 рупий.31 лакх), это действительно кажется натяжкой.
Tucson по-прежнему остается лучшим выбором из-за предлагаемого пространства и отличного качества езды.
На горизонте также появится совершенно новый Tucson , который, вероятно, получит даже семь мест, но до запуска еще больше года. А пока вы получаете большой и удобный 5-местный семейный внедорожник с большинством основных сильных сторон Hyundai — изысканностью, качеством, оснащением и разумными затратами на техническое обслуживание.Возможно, Creta и не является превосходным универсалом, но за ваши деньги вы определенно получите много Hyundai.
См. Также:
Hyundai Tucson 2020 видеообзор фейслифтинга
Kia Sonet и Hyundai Venue, сравнение
Hyundai i20 N с мощностью 204 л.с.
Скидка до 1 рупий на автомобили Hyundai в октябре 2020 года
Hyundai Tucson Ultimate AWD The Daily Drive
2019 года
2019 Hyundai Tucson Ultimate AWD в цвете Aqua Blue
Автомобиль
2019 Hyundai Tucson Ultimate AWD

Класс: Компактный кроссовер
Пробег миль: 572
Используемое топливо: 26.8 галлонов
Реальная экономия топлива: 21,4 миль на галлон
Состав движения: 30% город, 70% шоссе
Экономия топлива по оценкам Агентства по охране окружающей среды: 21/26/23 (город, шоссе, комбинированный)
Табель успеваемости CG
Уровни комфорта Big & Tall указаны только для передних сидений. Рейтинг «Большой» основан на тесте-мужчине весом около 350 фунтов, рейтинг «Высокий» основан на тесте-мужчине ростом 6 футов 6 дюймов.
Комфортные номера B
Мощность и производительность B
Посадка и чистовая обработка B-
Экономия топлива C
Значение B-
Оценки в табеле успеваемости выводятся на основе консенсуса оценок тест-водителей.Все классы сравниваются с другими автомобилями того же класса. Оценка стоимости предназначена для определенного уровня отделки салона и может не отражать впечатления Руководства потребителей от всей модельной линейки.
Большой и высокий Комфорт
Большой парень B
Высокий парень B +
Тип топлива: Обычный бензин
Базовая цена: 32 950 долларов (не включая сбор за место назначения в размере 1045 долларов)
Опции на тестовом автомобиле: Коврики с ковровым покрытием (135 долларов США)
Цена при испытании: 34 130 $
Быстрые обращения
Великолепное: Гарантия, пассажирское и грузовое место для габаритов
Хорошее : Расположение органов управления, хорошо сбалансированная плавность хода и управляемость
Не очень хорошо: Экономия топлива могла бы быть лучше
Подробнее о цене и доступности Tucson
CG Говорит:
Hyundai Tucson — крупный игрок в мире компактных кроссоверов, зарабатывающий очки после выхода на рынок в 2005 году благодаря лидирующей на тот момент гарантии Hyundai. Последний раз модернизированный в 2016 году, он получил обновление в 2019 году, которое включает новую доступную трансмиссию и несколько новых функций.
Топовая модель Ultimate красиво оформлена и включает в себя шикарные 18-дюймовые легкосплавные диски.
Если вы посмотрите на современных конкурентов Tucson, многие перешли на автоматические трансмиссии CVT, чтобы улучшить экономию топлива, и пара использует небольшие двигатели с турбонаддувом, чтобы сделать то же самое. Но не всем нравятся их ходовые качества — вариаторы иногда критикуют за их «резиновую» подачу мощности, а турбины — за их задержку.
Обновление Tucson 2019 года полностью сопротивляется первому и заменяет предыдущий 1,6-литровый турбодвигатель мощностью 175 лошадиных сил, который использовался в предыдущих моделях Tucson более высокого уровня, на обычную 2,4-литровую четверку мощностью 181 л.с. на моделях low-line). Хотя это может показаться шагом назад, в конечном итоге одна из наших главных жалоб заменяется некоторой силой; турбонаддув был привязан к 7-ступенчатой автоматической коробке передач с двойным сцеплением, и этот брак не сработал.В отличие от этого, 2.4 сочетается с обычным 6-ступенчатым автоматом, что делает союз, который ладит намного лучше. И это была трансмиссия, установленная на нашем топовом тестере Ultimate.
Еще один элемент «старой технологии», которым мы восхищаемся в Tucson, благодаря его простому расположению элементов управления. Поскольку некоторые конкуренты усложнили свою задачу, Tucson все еще может учитывать это в своей колонке плюсов, даже если это не совсем то «плюс», которым было раньше.
Тест-драйв: Subaru Forester Limited
2019 года
Монотонная внутренняя часть нашего тестера выглядела несколько блеклой, но было много мягких поверхностей.Управление аудиосистемой и климат-контролем довольно просты в использовании и доступны, хотя элементы управления климатической системой расположены немного ниже. Под ними, однако, находится ряд кнопок для подогрева / вентиляции сидений и рулевого колеса, красиво сгруппированных вместе для простоты использования.
Элементы управления звуком остаются прекрасными: ручки регулировки громкости и настройки в паре с восемью физическими кнопками, все расположены высоко, в пределах легкой досягаемости. Но климат-контроль перешел от поворотных ручек и кнопок отдельных режимов — очень удобная компоновка — к использованию кнопок с «повторяющимся шагом», которые требуют многократного нажатия для переключения скорости вращения вентилятора и настроек режима — удобная компоновка минус .Противодействие этому — удобный ряд кнопок внизу для обогрева / вентиляции сиденья и обогрев рулевого колеса, элементы, которые часто разбросаны там, где к ним труднее добраться. Тем не менее, несмотря на то, что все они находятся в пределах досягаемости, они расположены низко на приборной панели, поэтому для настройки требуется более продолжительный взгляд с дороги. Ах, но таков «прогресс».
Место для хранения вещей в салоне — это хорошо, но не очень. Перчаточный ящик необычно мал, и хотя есть консольный ящик приличных размеров, в нем нет USB-разъемов или вилок питания.Тем не менее, консоль включает в себя два подстаканника и небольшую корзину, а также большую корзину спереди под Aux / USB / двойными 12-вольтовыми разъемами, в которой есть беспроводная зарядная панель Qi.
Обзорность передних углов и боковых сторон достаточно хорошая, но обзор сзади ограничен очень широкими стойками крыши. К счастью, камера заднего вида входит в стандартную комплектацию, а наш тестер был оснащен системой обзора на 360 градусов, которая помогает при парковке. Он также включал в себя довольно интересную функцию, которую я раньше не видел. Если вы поставите автомобиль задним ходом, на экране будут отображаться задние и 360-градусные изображения с камеры, что является нормой.Но когда вы затем включаете его в движение, автоматически появляются передний и правый виды, что очень полезно, если вы пытаетесь припарковаться параллельно, поскольку это может помочь предотвратить появление бордюрной сыпи на колесах.
Тест-драйв: Nissan Rogue SV
2019 года
Вы не видите двоих. Те, кто получил высокие баллы по «Вы можете найти различия?» При испытаниях можно заметить, что пол слева находится на уровне сложенных спинок задних сидений, но справа он опускается, чтобы немного увеличить высоту груза.
Одна из наиболее ценных особенностей кроссоверов — их грузовое пространство и гибкость.У Тусона здесь есть свои плюсы и минусы. С другой стороны, грузовой пол можно установить на двух уровнях: нижний позволяет немного увеличить высоту груза, а верхний — уровень пола со сложенными спинками задних сидений. Однако эти спинки сидений складываются через громоздкий фиксатор, установленный рядом с их основанием, и хотя сзади есть место для хранения вещей под полом, большинство из них является «неофициальным», поскольку находится в центре запасного колеса.
В остальном Tucson остается верным компактному кроссоверу.Пространство для головы и ног впереди скорее хорошее, чем отличное, хотя водительское сиденье можно установить выше, чем у большинства, — благо для водителей невысокого роста. Сзади места для головы достаточно для шестифутеров; моя рама 5 футов 9 дюймов помещается за полностью задним сиденьем впереди, а низкий выступ пола обеспечивает приличное пространство для ног любому, кто застрял на центральном сиденье. Хранилище в салоне также хорошо, а не отлично, что подчеркивается большим отсеком на передней консоли под разъемами Aux / USB / двумя 12-вольтовыми разъемами, а в нашей линейке Ultimate — беспроводной подставкой для зарядки телефона Qi.Большинство внутренних поверхностей, являющихся «точками соприкосновения», включая верхние части дверей, имеют мягкую подкладку, а остальные аккуратно, если не впечатляюще, отделаны.
Тест-драйв: 2018 Chevrolet Equinox 2.0T
Вторая справа — удобная кнопка блокировки полного привода (находится слева от рулевого колеса), которая может увеличить сцепление с дорогой на скользкой поверхности.
Как уже упоминалось выше, эта новая трансмиссия считается улучшением. Несмотря на то, что мощности достаточно, трансмиссия ведет себя как «нормально» и быстро снижает скорость при нажатии на педаль газа на высокой скорости.Также есть кнопка блокировки полного привода, которая заставляет переднюю и заднюю оси поворачиваться в унисон, что способствует сцеплению со скользкой поверхностью. Ходовая часть также довольно податливая, хотя и примерно соответствует классу.
Что, возможно, немного ниже номинала, так это экономия топлива. Помните ту трансмиссию CVT, которой избегали? Что ж, его используют другие — как уже упоминалось — для повышения экономии топлива, и хотя автомат Tucson, возможно, ведет себя лучше (или, по крайней мере, больше соответствует ожиданиям людей), он, вероятно, способствует тусклому 21.4 мили на галлон мы набрали в среднем при вождении по шоссе, что значительно ниже оценки EPA.
Список стандартного оборудования
Tucson в 2019 году расширяется и теперь включает 7-дюймовый сенсорный экран, функции Apple CarPlay / Android Auto, предупреждение и смягчение последствий лобового столкновения, помощь при удержании полосы движения и предупреждение о внимании водителя. В наш Ultimate добавлено предупреждение о слепых зонах и заднем перекрестном движении, автоматический дальний свет, адаптивный круиз-контроль, камеры с обзором на 360 градусов, датчики дождя с антиобледенителями, панорамный люк на крыше, дверь багажного отделения без помощи рук, доступ и запуск без ключа, Кожаная обивка, зеркала с подогревом и рулевое колесо, 8-позиционные передние сиденья с подогревом и вентиляцией, задние сиденья с подогревом, двойной автоматический климат-контроль, автоматическое затемнение внутреннего зеркала с помощью Homelink, аудиосистема премиум-класса со спутниковым радио и беспроводная зарядка Qi.
Хотя гарантия Hyundai остается сильной стороной Tucson, здесь есть чем восхищаться. Другие могут быть лучше в некоторых отношениях, но Tucson является отличным «основным» выбором в классе, который становится все более конкурентоспособным.
Первый взгляд: Ford Escape
2020 года
В то время как Hyundais когда-то продавались в основном на основании своей гарантии, новейший Tucson предлагает гораздо больше для привлечения покупателей. В то время как наш загруженный Ultimate оценивал шкалу цен в 34 130 долларов, базовые модели начинаются с чуть более 24 000 долларов с передним приводом и менее 26 000 долларов с полным приводом.
Ознакомьтесь с нашим компактным кроссовером Best Buys
Слушайте очень занимательный подкаст Consumer Guide Car Stuff
Hyundai Tucson Ultimate 2019 года выпуска Автор: Сотрудники Daily Drive 3 апреля 2019 г. 7 октября 2020 г. Тест-драйв
Hyundai Tucson | Автомобиль Эксперт
Что это?
Вы не сможете стать производителем автомобилей в 2018 году без внедорожника в своем портфолио, но, к счастью для Hyundai, в этой области он имеет определенную форму. Tucson — это последний продукт в линейке автомобилей начала 1990-х годов.
Внедорожники Hyundai
, как правило, способны, но их легко забыть, но последняя коллекция автомобилей марки была немного более стильной и эмоциональной. Может ли недавно обновленный Tucson продолжить эту тенденцию?
Что нового?
Несмотря на то, что доступна совершенно новая мягкая гибридная трансмиссия, на самом деле мы не будем использовать ее здесь. Однако все автомобили получают новую «каскадную» переднюю решетку, новые фары и новые бамперы, которые в совокупности делают внешний вид Tucson более резким.
Интерьер также претерпел серьезные изменения: появился плавающий информационно-развлекательный дисплей, центральная консоль с меньшим количеством кнопок и переработанные материалы для большей комфортности.
Наконец, доступны новые элегантные конструкции легкосплавных дисков — от 17 дюймов на моделях начального уровня до 19 дюймов.
Как это выглядит?
Хотя недавно обновленный Tucson действительно выглядит элегантно, он все еще довольно анонимен как внутри, так и снаружи. Смелое семейное лицо Hyundai дает ему четкую связь с подобными i30 и совершенно новым Santa Fe, в то время как дизайн легкосплавных дисков на более высоких уровнях отделки салона выглядит гладким и привлекательным.
Плоское синее лакокрасочное покрытие и небольшие 17-дюймовые легкосплавные диски нашего тестового автомобиля, однако, выглядят не так уж и превосходно.
Каковы характеристики?
Уровни отделки салона
начинаются с SE Nav начального уровня, который, как следует из названия, предлагает спутниковую навигацию, а также светодиодные задние фонари, 17-дюймовые легкосплавные диски, рейлинги на крыше, двухзонный климат-контроль и круиз-контроль.
Переход на Premium добавляет блестящий хром к решетке радиатора, обеспечивает электрическую регулировку обоих передних сидений и добавляет дополнительный комплект безопасности, в то время как автомобили Premium SE имеют вентилируемые передние сиденья, панорамную крышу, заднюю дверь с электроприводом и вход без ключа.
Как там внутри?
(PA) Кроссоверы
, предназначенные для семейного использования, должны быть суперпрактичными, и Tucson не разочаровывает здесь своим просторным и гибким салоном и вместительным багажником. Раздельное складывающееся заднее сиденье не так умно, как сиденья VarioFlex в Skoda Karoq, но они легко складываются, чтобы увеличить багажник с и без того впечатляющих 488 литров до огромных 1503 литров.
Когда вы используете их для пассажиров, они тоже неплохие.Есть две точки ISOFIX, чтобы ваши дети не скользили по заднему сиденью, а также много места для ног и головы для всех пассажиров.
Качество материалов тоже отличное — шаг ниже по мягкости по сравнению с Volkswagen Tiguan, но легко сравняется с Nissan Qashqai. Все тоже чувствует себя хорошо скрепленным.
Что под капотом?
Предлагается ряд обновленных силовых агрегатов, в том числе пара 1,6-литровых бензиновых, два 1,6-литровых дизельных двигателя и 2,0-литровый дизель, а также совершенно новый мягкий гибрид 2.0-литровый дизель. Но у нашей машины была дизельная трансмиссия начального уровня — 1,6-литровый агрегат, развивающий скромные 115 л.с.
Учитывая размер Tucson, он на самом деле не такой уж бесстрашный, как кажется — он без особых проблем разгоняется до скоростей по автомагистралям и путешествует без особых усилий. Однако запаса мощности для обгона невелика, и для душевного спокойствия у нас возникнет соблазн перейти на 134-сильную версию того же двигателя.
Economy приличный — около 50 миль на галлон в долгосрочной перспективе, и он успокаивается до изысканного ворчания в круизе.Однако на старте это скорее аграрное дело.
Каково это — водить машину?
(PA)
Несмотря на то, что предлагаются довольно мощные двигатели, а также полный привод, Tucson никогда не вызывает удовольствия от вождения. Вместо этого он делает ставку на комфорт, что у него очень хорошо получается. Наша модель начального уровня была оснащена 17-дюймовыми легкосплавными дисками, обеспечивающими большую боковину шины для поглощения неровностей и выбоин, в то время как мягкая подвеска превращает плохие поверхности в фарш.
Расплата — это довольно скучный опыт в поворотах и ощущение плавания на волнистых скоростных дорогах, которое может вызвать у детей в спине немного тошноту.Это, конечно, не те впечатления от вождения, которые вы получите, например, от SEAT Ateca.
Сводка
Tucson не понравится заядлым водителям, но должен стать хитом для семей благодаря своему сверхпрактичному интерьеру и удобному вождению.
Однако это уже не та сделка, которой когда-то были Хюндайс, и поэтому ее следует рассматривать наряду с очень талантливыми соревнованиями. Например, Skoda Karoq больше и практичнее, а SEAT Ateca лучше управляется.
Не говоря уже о родственном автомобиле Tucson, Kia Sportage, который предлагает тот же пакет с более длительной гарантией. Тем не менее, это все еще должно быть в вашем списке.
Похожие авто
Киа Спортейдж, Ниссан Кашкай, Шкода Карок
Основные характеристики
Модель на момент тестирования: Hyundai Tucson SE Nav
Цена: 26010 фунтов стерлингов на дорогах
Двигатель: 1,6-литровый четырехцилиндровый дизельный
Мощность: 115 л.с.
Крутящий момент: 280 Нм
Максимальная скорость: 109 миль / ч
0-60 миль / ч: 11.4 секунды
Экономия топлива (в смешанном цикле): 58 миль на галлон
CO ₂ Выбросы: 129 г / км
Тест-драйв Hyundai Tucson
, полная революция: наш тест
Параметрическая динамика. Четвертое поколение Hyundai рождается из этой инновации Tucson , корейского C-SUV, который убедил более 7 миллионов клиентов по всему миру с момента его запуска в 2004 году, и что у нас была возможность попробовать во время тест-драйва на улицах Милан. Новое поколение фактически является результатом революционного и амбициозного дизайна, максимального выражения чувственной спортивности, которая хочет поставить новый Tucson на более высокую ступень, чем в прошлом, благодаря — полной и обновленной линейке электродвигателей . к большему количеству технологий и безопасности, но, прежде всего, к стилистическому языку, который делает его спортивным, мускулистым и ориентированным на будущее.

Революция уже очевидна в передней части, с решеткой, которая включает в себя Parametric Hidden Lights : в выключенном состоянии маска Tucson украшена более темными геометрическими узорами, которые скрывают DLR, светодиодные дневные ходовые огни, органично интегрированные в дизайн решетки. . Поэтому, когда включается свет, темный хром решетки радиатора напоминает настоящие драгоценности, создавая уникальный эффект, который отличает Tucson от прошлого.Parametric Jewels также возвращаются в другие элементы автомобиля, такие как стороны и задний бампер, помогая подчеркнуть контраст между элегантными линиями и квадратными формами . Внешний вид салона отделан хромом, который идет от зеркал, почти соприкасаясь с задней оптической подписью, подчеркивая спортивный дух Tucson. Затем формируются колесные арки, передающие дополнительную силу всему автомобилю. Язык, используемый на передней панели, продолжается и на задней части, где оптические группы соединены одним светодиодным узором, скрывающим параметрические огни.Логотип Hyundai был интегрирован в заднее стекло, а стеклоочиститель скрыт под спойлером.
Hyundai Tucson, дизайн объяснил Никола Данза
Новый Tucson будет доступен в 9 различных цветах , 3 из них неопубликованные (Мерцающий серебристый амазонский серый и бирюзовый) с возможностью выбора контрастной крыши в Phantom Black или Dark Knight. С другой стороны, интерьер может быть выполнен в черном цвете, двухцветном черном и сером или бирюзовом цвете в качестве внешней окраски.Интерьер был переработан, чтобы стать элегантным и просторным, с окружающей средой, известной как Interspace, своего рода хорошо организованным помещением, в котором технологии, пространство и информация гармонично пересекаются. На приборной панели две серебристые отделки, охватывающие всю переднюю часть, простирающиеся от дверей до задних. За рулем находится , 10,25-дюймовый Digital Cluster , а в центре приборной панели находится сенсорный экран того же размера, который объединяет последнее поколение BlueLink, которое объединяет некоторые новые услуги, такие как Connected Routing, Last Mile Navigation и новые Функция профиля пользователя, которая через приложение позволяет удаленно использовать некоторые функции, такие как открытие и закрытие дверей и проверка уровня топлива.Благодаря функции профиля пользователя можно объединить до двух учетных записей, настроив информационно-развлекательную систему в соответствии с индивидуальными предпочтениями.
Безопасность — одна из основ, на которой зиждется новый Tucson, длинный список технологий, который включает ADAS последнего поколения: автономное экстренное торможение с обнаружением автомобилей, пешеходов и велосипедистов, система помощи при вождении на шоссе, умный круиз-контроль, интеллектуальная скорость Limit Assist, Surround View Monitor, Safe Exit Warning, система мониторинга слепых зон, а в будущем также il Remote Smart Parking Assist .Монитор слепого обзора был позаимствован у Nexo, он позволяет вам видеть слепое пятно в одном из квадрантов кластера наблюдения, улучшая видимость водителя.

Линейка электрифицированных двигателей нового Tucson является одной из самых полных в сегменте, включая гибридные, умеренно-гибридные и подключаемые гибридные решения, причем последние будут доступны с 2021 года. Версия HEV сочетает в себе 1,6 T- GDI turbo бензиновый с непосредственным впрыском и двигателем 44.Электродвигатель мощностью 2 кВт и литий-ионный полимерный аккумулятор 1,49 кВтч. Для полного гибрида доступна только шестиступенчатая автоматическая коробка передач, в то время как у мягкого гибрида с системой 48 В снижено количество как с , так и с шестиступенчатой интеллектуальной механической коробкой передач (iMT), чем с автоматическим семиступенчатым двойным сцеплением. В данном случае это двигатель 1.6 GDI мощностью 150 л.с. Также есть место для варианта мощностью 180 л.с. с теми же вариантами трансмиссии, первый с передним приводом и 7DCT с интегральным приводом.Наконец, есть дизельный 1,6 CRDi мощностью 136 л.с. с 48 В, предлагаемый как в двух-, так и в полноприводной версии. Традиционные решения с эндотермическим двигателем Solo включают 150 л.с. 1.6 T-GDI Smartstream с шестиступенчатой механической коробкой передач и передним или полным приводом, а также дизельный двигатель 1.6 CRDi мощностью 115 л.с., доступный только с передним приводом.
Hyundai Tucson Plug-in Hybrid, секреты гибрида на кране
Тяга электродвигателя есть, и вы все это чувствуете.Во время нашего теста между центром и окраиной Милана , полный гибрид заставил нас повеселиться, доказав, что он является идеальным решением для тех, кому приходится передвигаться как по городу, так и по более длинным маршрутам. Девизом всегда является комфорт. Помимо удовольствия от вождения, следует оценить эргономичность сиденья и отличную звукоизоляцию салона. Хотя размеры такие же, как у C-SUV, новый Hyundai Tucson маневренный и маневренный даже в движении, демонстрируя большую универсальность.Следует также подчеркнуть способность тормозной системы остановить Tucson за несколько метров, несмотря на его грузоподъемность.
В ожидании спортивной N Line есть три версии: XTech, XLine и Exellence, по цене в диапазоне от 29 400 евро за бензиновый MHEV мощностью 150 л.с. до 39 550 евро за полногибридный автомобиль мощностью 230 л.с. В преддверии коммерческого запуска Hyundai предлагает новый полный гибрид Tucson в стадии подготовки X-Line с выгодами для клиентов в размере 4750 евро в случае обмена или списания и ваучеры лояльности, предназначенные для тех, у кого уже есть автомобиль Hyundai в семье.
Hyundai Tucson 2020 Обзор
Hyundai Tucson 2020 предлагает отличное соотношение цены и качества. Его стиль, хотя и красивый, не совсем модный, несмотря на то, что он был недавно обновлен, чтобы повторить остальную часть линейки кроссоверов Hyundai. По размеру он помещается между Кона и Санта-Фе. На 2020 год изменений нет.
Базовым двигателем является 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель, но доступна более мощная 2,4-литровая версия. Из-за отсутствия турбонагнетателей ни один из двигателей не является особенно мощным или эффективным.Передний привод входит в стандартную комплектацию, а полный привод доступен для каждой модели.
Ходовая часть выделяется, но рулевое управление несколько тупое. В салоне нет ничего интриги, но зато тихо и из хороших материалов.
2,0-литровый двигатель получает по рейтингу EPA 23 мили на галлон в городе, 28 шоссе, 25 в сочетании с передним приводом и 22/25/23 миль на галлон с полным приводом. Более мощный 2,4-литровый двигатель имеет в основном то же самое: 22/28/25 миль на галлон с передним приводом и 21/26/23 миль на галлон с полным приводом.
Результаты краш-тестов высокие: пять звезд в целом от NHTSA и награда Top Safety Pick + от IIHS.
Каждый Tucson поставляется с автоматическим экстренным торможением и активным контролем полосы движения, в то время как все модели, кроме SE, оснащены мониторами слепых зон. Модели Sport и Ultimate имеют функцию обнаружения пешеходов, а модель Limited поставляется с адаптивным круиз-контролем с функцией Stop and Go. Камера объемного обзора не является обязательной для моделей Limited и Ultimate.
Модельный ряд
Tucson 2020 года выпускается как SE, SEL, Sport, Ultimate и Limited.
За более чем 24000 долларов стандартное оборудование SE включает 2.0-литровый двигатель, тканевая обивка, кондиционер, информационно-развлекательная система с сенсорным экраном диагональю 7,0 дюйма с Apple CarPlay и Android Auto, круиз-контроль и автоматическое экстренное торможение с активным контролем полосы движения. Приблизительно за 1500 долларов в пакет Value добавлены передние сиденья с подогревом, спутниковое и HD-радио, мониторы слепых зон, зажигание без ключа и сиденье водителя с электроприводом на 8 направлений.
SEL поставляется с 2,4-литровым двигателем, добавляет автоматический климат-контроль и дополнительные порты USB.
Модель Sport подскакивает почти до 29000 долларов, добавляя аудиосистему Infinity с 8 динамиками, светодиодные фары, беспроводную зарядку для телефона и стильный дизайн.
За 30 000 долларов Limited добавляет передние сиденья с электроприводом, кожаную обивку, рулевое колесо с подогревом и элементы стильного дизайна. Ultimate получает адаптивный круиз-контроль, охлаждаемые передние сиденья, задние сиденья с подогревом и обновленную 8,0-дюймовую информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном и навигацией. Система камер объемного обзора не является обязательной.
Каждый Tucson получает отличную 5-летнюю / 60 000-мильную гарантию Hyundai от бампера до бампера, а также 10-летнюю / 100 000-мильную гарантию на трансмиссию. Полный привод является дополнительным для каждой модели за 1400 долларов.
Внешний вид
Угловые светодиодные ходовые огни и решетка радиатора (новинка прошлого года) хорошо сочетаются с в целом красивой формой Tucson. Пластиковая облицовка корпуса относительно тонкая.
Интерьер
Кабина, отделанная черно-серой отделкой, проста и удобна, а качество материалов хорошее. Есть твердые пластмассы, но они безобидны. Limited предлагает кожаную обивку и лучшую отделку.
Сенсорный экран расположен спереди и по центру, с четкими дисплеями.Он окружен полезными кнопками и ручками. Передние сиденья с шестигранной регулировкой удобны и удобны, а также доступна 8-позиционная регулировка мощности.
Сзади двум взрослым будет комфортно после того, как они слегка откинут спинку подушки. Плечо ограничено, но пространство для коленей и головы лучше.
За задними сиденьями имеется 30,1 кубических футов грузового пространства, что более чем вдвое превышает 61,9 кубических футов при плоских сложенных задних сиденьях.
Впечатления от вождения
А 2.0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель является стандартным, в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, но при мощности всего 161 лошадиных сил и 150 фунт-фут крутящего момента ускорение среднее. 2,4-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель развивает 181 л.с. и 175 фунт-фут, но, несмотря на увеличение мощности, он не намного быстрее, чем базовый двигатель.
Селектор режима движения имеет спортивный режим, который усиливает рулевое управление и делает трансмиссию более отзывчивой. Мы бы все время держали его в спортивном режиме.
К счастью, Tucson действительно может похвастаться впечатляющими ходовыми качествами, поэтому с улучшенными характеристиками рулевого управления и трансмиссии этот небольшой кроссовер может быть лучше в дальних поездках, чем некоторые его соперники.
Заключительное слово
Hyundai Tucson 2020 охватывает все базы кроссоверов-внедорожников с хорошим внутренним пространством, множеством стандартных функций, отличной гарантией от бампера до бампера и красивым внешним видом.