Тест драйв хонда cr v 2020: тест-драйв в новом кузове, видео и фото

Содержание

Honda CR-V-2020: ретушь внешности и обновление моторной гаммы

На главном рынке паркетник японской марки лишился атмосферного двигателя, зато он получил гибридную версию. Кроме того, у модели подправили дизайн экстерьера.

Honda представила актуальное пятое поколение паркетника CR-V в США в октябре 2016 года. Теперь японская марка здесь же, в Штатах, показала обновлённую версию модели. Эта страна является основным рынком для кроссовера, здесь за первые семь месяцев 2019 года было продано 159 130 машин, тогда как в Европе лишь 19 805 экземпляров, а в Китае – 114 343 единиц. Тем не менее, американский CR-V получил гибридную версию только сейчас, тогда как в других странах такой вариант уже давно продают.

Экстерьер Honda CR-V освежили за счёт других бамперов с хромированными вставками и по-иному оформленными «противотуманками», затемнённых фонарей, колёсных дисков оригинального дизайна и трапециевидных патрубков выхлопной системы (у дорестайлингового кросса они круглой формы). Гибридная версия отличается внешне: у неё вместо круглых блоков противотуманных фар полосы с пятью светодиодами, шильдики «hybrid» на кузове, спрятанные выхлопные отверстия, а также синий логотип бренда в центре решётки радиатора.

В салоне обновлённого кроссовера изменения затронули центральный тоннель: на нём разместили два разъема USB и место для беспроводной зарядки смартфона. У гибрида вместо традиционного рычага переключения передач появился кнопочный селектор, рядом с которым располагается переключатель ездовых режимов (Econ, Sport и EV). Помимо этого, у такого CR-V новая цифровая «приборка», на которой показывается в том числе уровень заряда батареи. 

В оснащение рестайлингового Honda CR-V входят мультимедийная система с сенсорным экраном, поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, двухзонный климат-контроль, функция дистанционного запуска двигателя, подогрев передних сидений, комплекс Honda Sensing, включающий в себя адаптивный круиз-контроль, автоматическое торможение и систему удержания автомобиля в полосе.

Машины предлагаются с передним или полным приводом. Подвеска прежняя: спереди стойки MacPherson, сзади «многорычажка». В Штатах кроссовер лишился базового 184-сильного атмосферника объёмом 2,4 литра, который шёл в паре с вариатором. Теперь «традиционный» SUV доступен только с бензиновым 1,5-литровым турбомотором с отдачей 190 л.с. с CVT. Гибридная силовая установка i-MMD такая же, как и у Accord Hybrid. Она создана на основе двухлитрового четырёхцилиндрового бензинового двигателя и электромотора, их суммарная мощность составляет 212 л.с. Под полом багажника располагается тяговая батарея, которая заряжается от генератора, запускаемого бензиновым мотором (также он подключается к работе колёс при движении на высокой скорости). В США гибрид будет доступен только с полным приводом. 

Продажи гибридных кроссоверов начнутся в Штатах в начале 2020-го. Обновлённые бензиновые Honda CR-V поступят к дилерам осенью текущего года. В Россию поставляют машины, собираемые в США, так что до нас тоже скоро доберутся рестайлинговые паркетники. Вот только гибрид к нам вряд ли привезут. Напомним, «наш» CR-V предлагается с бензиновыми моторами объёмом 2,0 и 2,4 литра.

!-->!-->!-->

Тест-драйв Honda CR-V Hybrid: ТОП-5 вопросов и ответов

Это уже третья встреча с кроссовером Honda CR-V актуального поколения. Но причина тому понятна сразу: гибрид! Оригинальный электропривод плюс традиционный бензиновый мотор обещают хорошую динамику при скромном расходе топлива. А что в реальности: обещания станут правдой? И сколько придется за это платить? Все ответы найдете в данной статье.

Чем Hybrid отличает от других версий Honda CR-V?

Первым примером пятого поколения Honda CR-V стал кроссовер с бензиновым 2,4-литровым двигателем, за ним последовала версия с 1,5-литровым турбо-мотором. Если вы соедините оба автомобиля – то это и будет облик Honda CR-V Hybrid. В том смысле, что здесь встречаются 18-дюймовые колесные диски и одиночная выхлопная труба под бампером (как у версии 2,4 л). Но также в решетке радиатора нашлось место под сенсор адаптивного круиз-контроля, а в верхней части лобового стекла приютилась камера для контроля рядности движения и распознавания дорожных знаков (как у версии с турбо-мотором 1,5 л). Из отличительных особенностей именно вот такой гибридной версии Honda CR-V можно отметить лишь логотипы «Hybrid» на кузове.

История с салоном аналогична: узнаваемая передняя панель в современных формах, аккуратная центральная часть с едва выделенным дисплеем и отдельным блоком климата, крупные и мягкие сиденья-кресла. Разнообразная декоративная отделка – «под дерево», «серебристый алюминий», «черный глянец» – гармонично уживается между собой и расположена в нужных местах без перебора: салон украшает, глаз не режет. Задние двери открываются практически на 90 градусов, здесь просторно во всех направления, предусмотрена регулировка угла наклона спинки. Обязательно отмечу: кроссовер Honda CR-V является одним из самых компактных в своем классе и, одновременно с этим, одним из самых просторный по салону – возможно, такое сочетание для кого-то будет важным.

Что касается отличий гибридной версии, то изначально внимание привлекает центральная консоль, где вместо традиционного рычага «автомата» нашлось место под кнопочный селектор с позициями «P-R-N-D». Подобный селектор установлен и в суперкаре Honda NSX актуального поколения – который, кстати, тоже гибрид. Рядом нашлось место еще под три кнопки: если «ECON» уже привычно видеть для актуальных моделей Honda, то «Sport» и «EV» – особенности именно версии Hybrid. Кроме того, немного отличается панель приборов. В основе все также лежит крупный ЖК-дисплей, но в верхней части появилась шкала расхода (POWER) и рекуперации энергии (CHARGE). А справа/слева расположилось два индикатора – не только запаса топлива в баке, но также и уровень заряда батареи. Плюс в центральной части дисплея теперь может графически отображаться схема работы гибридной силовой установки.

Визуально гибрид почти неотличим от других версий Honda CR-V: только знатоки модели опознают комбинацию 18-дюймовых дисков, одиночного выхлопного патрубка, да сенсора адаптивного «круиза». Поэтому проще ориентироваться на логотипы «Hybrid». В салоне перемен также минимум: узнаваемые формы передней панели, хорошее качество отделки, отличный простор, слегка измененная приборная панель. Ключевые и вмиг заметные перемены: селектор «P-R-N-D» да кнопки «Sport/ECON/EV» – это все необходимо для управления необычной гибридной силовой установкой i-MMD.

Гибрид гибридом, что там такого необычного?

Когда мы говорим слово «гибрид», то обычно воображение рисует следующую пару – мощный бензиновый двигатель, которому периодически помогает электромотор. Изначально первые гибриды были устроены так, что бензиновый двигатель оказывался главным и более мощным (он нес основную часть нагрузки), а электромотор был слабее (он помогал при ускорениях, а также позволял накапливать энергию при торможениях). Примером подобного в линейке компании Honda могут быть гибридные модели Insight, Civic, CR-Z. Однако с новым гибридом i-MMD все изменилось: теперь электромотор мощнее – и важнее. Впервые технология i-MMD появилась на гибриде Honda Accord в 2014 году. Вскоре Honda дополнила модельный ряд и подзаряжемой версией модели Accord (Plug-In Hybrid), по аналогичной схеме был построен и седан Honda Clarity Plug-In: электромотор мощнее, чем бензиновый двигатель. Наконец, в пятом поколении Honda CR-V данный кроссовер также получил версию Hybrid, построенную на основе технологии i-MMD (intelligent Multi Mode Drive, интеллектуальный многорежимный привод) – только в данном случае перед нами не подзаряжаемый, а обычный гибрид. Ну как сказать, обычный…

В модели Honda CR-V Hybrid технология i-MMD подразумевает использование двух электромоторов (тягового и мотор-генератора), бензинового атмосферного двигателя, трансмиссии e-CVT, системы рекуперации, а также аккумулятора типа «литий-ион». Каждая деталь заслуживает отдельного внимания. Так, электромотор с мощностью 135 кВт (184 л.с.) и крутящим моментом 315 Нм является основным – именно от него осуществляется привод ведущих колес. Бензиновый 2-литровый двигатель (145 л.с., 175 Нм) работает по циклу Аткинсона/Миллера и применяется для вращения генератора, который вырабатывает электричество для питания электродвигателя. Если выработанной электроэнергии много, то ее излишки отправляются в аккумулятор, который установлен в задней части кузова, в подполье багажника. И затем эта электроэнергия может снова использоваться для питания электромотора. Таким образом, выстаивается цепочка «ДВС – генератор – аккумулятор – электромотор», т.е. перед нами гибрид последовательного типа и это наиболее часто используемый режим движения для Honda CR-V Hybrid. Но если аккумулятор гибрида полностью заряжен и позволяет скорость движения, то из вышеописанной связки можно временно исключить пару «ДВС – генератора». Таким образом, гибридный кроссовер превращается в электромобиль: запаса емкости аккумулятора хватает на 2-3 км пробега. Также для зарядки аккумулятора гибридной системы можно использовать систему рекуперации: предусмотрено четыре степени интенсивности, которые выбираются при помощи подрулевых лепестков. Кроме того, плавно управлять рекуперацией можно при помощи педали тормоза – изначальное замедление происходит при помощи электромотора.

Основа Honda CRV Hybrid – пара электромоторов (основной и мотор-генератор) плюс бензиновый ДВС. Но ключевое отличие от большинства гибридов в том, что именно тяговый электромотор является главным: у него выше мощность и момент – фактически у вас «под педалью» всегда 184 л.с. и 315 Нм без малейших экологических ужимок. Еще одна интересная особенность: полный привод реализован на основе карданного вала, а не отдельного электромотора сзади. Однако это могу показать лишь на схеме, поскольку тестовый автомобиль Honda CRV Hybrid был с передним приводом – что, кстати, заметно влияет на его цену: расскажу ниже. Общая гарантия на автомобиль составляет три года или 100 тыс. км пробега, но на компоненты гибридного привода действует увеличенная гарантия – пять лет или 100 тыс. км пробега. Аккумулятор расположен сзади из-за чего багажник стал чуть меньше – теперь 497 л. Но если вы ранее не пользовались подпольем багажника, то разницу и не заметите. Запасного колеса нет, вместо него имеется набор с герметиком. А еще нет крючков для пакетов…

Также важно отметить, что в диапазоне скоростей 80-120 км/ч (по заявлениям производителя, а в реальности даже чуть шире – около 75-140 км/ч) бензиновый двигатель может напрямую подключатся к колесам через муфту и редуктор, где передаточное число примерно соответствует 4-5 передаче. Таким образом, гибрид Honda CR-V Hybrid превращается в обычный кроссовер, который едет на бензиновом моторе. Конструкторы компании Honda рассчитали, что именно на этой скорости эффективность от прямой связи между ДВС и колесами будет выше, нежели от схемы «ДВС – генератор – аккумулятор – электромотор». Но после вышеуказанного лимита скорости в дело опять берется электромотор: максимальную скорость в 180 км/ч кроссовер Honda CR-V Hybrid достигает именно на электротяге. Точно указать обороты работы бензинового двигателя на разной скорости и разных режимах я не могу, поскольку нет тахометра. Но для интересующихся техно-фанатов отмечу: мощность 145 л.с. достигается на 6200 об/мин, а максимальный крутящий момент 175 Нм – на 4000 об/ мин.

И что в итоге получилось? Едет? Экономит?

При переходе с атмосферного двигателя 2,4 л на 1,5-литровый турбо-мотор, кроссовер Honda CR-V получил намного больше, чем просто новый силовой агрегат: изменилось оснащение, страна производства, а также – изменилась настройка подвески. Вот тогда автомобиль поехал хорошо. И версия Honda CR-V Hybrid также заслуживает похвалы. Здесь сочетает энергоемкая подвеска и хорошая плавность хода на крупных неровностях или колеях, плюс добавлен руль с легким и ненавязчивым усилием, но однозначными и четкими командами. Из недостатков подвески отмечу лишь довольно заметные крены кузова, да небольшое ужесточение хода относительно 1,5-литровой турбо-версии: на уровень замены колес «зима/лето» или на небольшое утяжеление автомобиля из-за гибридной системы. Все равно версия Hybrid по своим повадкам на дороге куда ближе к 1,5-литровой «турбо» и явно лучше 2,4-литровой «атмо»-версии CR-V. В итоге кроссовер Honda CR-V Hybrid едет приятно: также комфортно, но явно более четко и собранно, чем Nissan X-Trail, Renault Koleos, Mitsubishi Outlander, пусть и не «зажигая» драйвера, как это делает Mazda CX-5, Peugeot 3008, Alfa Romeo Stelvio (хотя по «сухим» цифрам CR-V Hybrid оказывается динамичнее Mazda и Peugeot). В итоге получается добротный уровень «на каждый день», вроде Subaru Forester и Citroen C5 Aircross.

А вот что касается ускорений, разгонов, управления тягой, то кроссовер Honda CR-V Hybrid не похож ни на кого – это нечто среднее, между автомобилем с вариатором и электрокаром. С одной стороны: при каждом нажатии педели акселератора есть хороший подхват, а при заряженном аккумуляторе еще и нет звука работы мотора – все, как в электромобиле. С другой стороны: если разгоняешься «до упора» либо ускоряешься на трассе, то слышен бензиновый двигатель, работающий на постоянных оборотах – все, как в автомобиле с вариатором. Правда, все-таки обороты бензинового мотора немного «плавают» и коррелируются с темпом разгона. Чем быстрее и динамичнее едешь – тем выше обороты. Так и ускорение воспринимается «на слух», и аккумулятор быстрее заряжается. Кстати, в «SPORT»-режиме бензиновый двигатель работает практически всегда (отключается лишь при полной остановке), а реакции электромотора на нажатие педали акселератора обостряются. Звук мотора не досаждает при плавных и средних по темпу разгонах, да и ходовая часть работает тихо. Однако назвать автомобиль идеальным с точки зрения акустического комфорта не могу: при скорости более 110-120 км/ч явно слышны аэродинамические шумы, а при разгонах с педалью «в пол» все-таки в салон прорывается звук работы бензинового мотора.

Тормоза хороши: на педали тормоза всегда есть однозначное усилие, можно прогнозировать дистанцию торможения. Невзирая на сложный электромеханический усилитель и при наличии переходных процессов (рекуперация электромотором или срабатывание штатных дисковых тормозов), управление замедлением оказывает простым и понятным. Если выставить максимальный четвертый уровень рекуперации, то без касания педали тормоза указатель CHARGE доберется лишь до половины шкалы, а кроссовер при этом будет замедляться подобно тому, как «сбросить» одну передачу в коробке при торможении двигателем. Все остальное замедление и полная остановка – уже при помощи штатных тормозов.

Разгон до «сотни» быстрее паспорта! Мои замеры дают около 8,2 секунды против 8,8 секунд – спасибо электромотору с ровной полкой крутящего момента. Причем динамика не теряется, поскольку разрядить аккумулятор «в ноль» не выходит: даже во время серии ускорений бензиновый ДВС успевает подзаряжать батарею. Режимы «SPORT» и «ECON» делают кроссовер Honda CR-V Hybrid чуть более динамичным или спокойным «по мотору», но не меняют его характер в целом. Кнопка EV означает переход на электротягу: обещано 2 км, максимум можно проехать около 3 км – снова лучше паспорта! При этом экономичность радует: в среднем городской расход составляет 6-6,5 л на 100 км пути. Но в зависимости от дорожной ситуации и стиля управления, возможен разброс: у меня бывало от 3,5-4 л на 100 км (это реально!) до 8-9 л на 100 км – в каждом из случаев речь идет о поездках на 8-20 км, а не о моментальных показателях расхода топлива. При скорости 80-90 км/ч на трассе автомобиль потребляет 5,5-6 л на 100 км, на скорости 110-120 км/ч расход топлива возрастает примерно до 6,5 л на 100 км пути.

Неплохо, но сколько за это все попросят?

Вообще-то, кроссовер Honda CR-V в Украине предлагает три варианта комплектации: Lifestyle, Executive, Prestige – именно такой выбор описан на примере 1,5-литровой турбо-версии, которая также всегда получает «автомат» (CVT-вариатор) и полный привод (4WD).

Новинка Honda CR-V Hybrid тоже предлагает три варианта, но изначально выбор стартует с более высокой комплектации Executive: разница в том, что она может быть с передним приводом (2WD) или с полным приводом (4WD). В зависимости от типа привода, меняется и цена – 1,14 млн грн ($42 тыс.) для 2WD или от 1,208 млн грн ($44,5 тыс.) для 4WD. Таким образом, если сравнить аналогичные автомобили (одинаковая комплектация и год выпуска), то окажется, что версии с гибридным приводом и 1,5-литровым турбо-мотором стоят почти одинакового – но кроссовер Honda CR-V Hybrid будет с передним приводом (2WD). А вот если сравнить идентичные варианты, но обязательно с полным приводом (4WD) – то окажется, что гибрид дороже на $2,5 тыс. Аналогичная зависимость сохранятся и для комплектации Prestige, которая доступна только с полным приводом (4WD). В таком случае максимальная версия Honda CRV Hybrid Prestige 4WD стоит 1,276 млн грн. или $47 тыс.

У меня в руках побывал кроссовер в исполнении Executive 2WD. Данная версия является стартовой для Honda CR-V Hybrid, но назвать ее «базовой» язык не повернется: светодиодные фары, мультимедиа с навигацией и поддержкой Android Auto/Apple CarPlay, камера заднего вида, кожаная отделка салона, контроль рядности, адаптивный «круиз», распознавание должных знаков, и т.д. Отличие максимальной комплектации Prestige – лишь в нескольких деталях: подогрев задних сидений (хотя дефлекторы вентиляции и разъемы для зарядки есть всегда), электропривод крышки багажника, панорамный люк, пр.

Вроде и все неплохо, однако в ценовой вилке $42-47 тыс., против кроссовера Honda CR-V Hybrid есть два важных «но». Первым «но» является Toyota RAV4 – выбор версий больше и гибрид можно купить за меньшие деньги. А второе «но» именуется Mitsubishi Outlander PHEV – в высоком ценовом диапазоне данная модель предлагает технику уже подзаряжаемого гибрида. А если еще добавить дизельные версии кроссоверов, упомянутых выше…

Какие общие впечатления?

В прошлом я отмечал в недостатках Honda CR-V 1.5 Turbo отсутствие альтернативного двигателя, который помог бы снизить расход топлива. С появлением кроссовера Honda CR-V Hybrid теперь такая альтернатива есть. Но также есть и нюансы. У компании-производителя существуют планы по переводу всего модельно ряда автомобилей на эко-технологии. А это означает, что со временем 1,5-литровый турбо-мотор уйдет: ориентировочно через 1,5-2 года. Жаль, поскольку альтернатива и широта выбора всегда работают на покупателя – как минимум 1,5-литровая турбо-версия предлагает более низкий ценник «входа в мир CR-V».

А если говорить конкретно про кроссовер Honda CR-V Hybrid, то признаю, что эксперимент удался: компания Honda посмела изобрести гибрид заново – и угадала. Фактически мы получили электромобиль, где вместо большого аккумулятора установлен бензиново-электрический генератор – вот в чем суть гибрида i-MMD. В данном случае и правда удалось соединить хорошую динамику с небольшим расходом топлива. А после упаковать эту технику в удобный и универсальный кузов, приправив блюдо просторным салоном да современным оснащением. Дело за малым: заработать на «вот это вот все».

Технические характеристики Honda CRV Hybrid 2WD

Кузов – кроссовер, 5 мест

Габариты – 4,6 х 1,86 х 1,69 м

Колесная база – 2,66 м

Клиренс – 190 мм

Багажник – 497 л (5 мест)

Грузоподъемность – 626 кг

Минимальная снаряженная масса – 1614 кг

Мотор – гибридная силовая установка, электромотор + бензиновый двигатель 2,0 л

Мощность – мощность электромотора 184 л.с.

Крутящий момент – крутящий момент электромотора 315 Нм

Удельная мощность и момент – 114 л.с. на 1 тонну и 195 Нм на 1 тонну

Привод – передний привод

Трансмиссия – электромеханическая трансмиссия e-CVT

Динамика 0-100 км/ч – 8,8 с

Максимальная скорость – 180 км/ч

Расход паспортный (город) – 5 л на 100 км

Расход паспортный (трасса) – 5,4 л на 100 км

Страна производства – Япония

Шины тестового автомобиля – Bridgestone Dueler H/L 33 235/60R18

Минимальная цена автомобиля – от 1,14 млн грн. или $42 тыс.

Автомобиль предоставлен – ООО «Прайд Мотор», официальный дистрибьютор Honda в Украине.

HONDA CR-V 2020: ЧТО НОВОГО В РЕСТАЙЛИНГЕ?

Пятое поколение городских кроссоверов HONDA CR-V[1] знакомо российскому автолюбителю всего четыре года. Однако многие поклонники японских автомобилей уже оценили технические возможности и преимущества японского «паркетника» и с нетерпением ждут появления модернизированной версии автомобиля в 2020 году. Чем удивят автомобилистов конструкторы HONDA CR-V[1]?


Пятое поколение японских паркетников HONDA CR-V[1] целенаправленно создавалось для американского рынка и собиралось на сборочных производствах в США. Поскольку американский рынок автомобилей — высоконкурентная среда, требующая от автобрендов постоянно искать новые решения для удовлетворения потребностей рынка, уже в 2019 году перед конструкторами концерна «Хонда» встала задача модернизации кроссовера под современные технические требования.


Новый HONDA CR-V[1] также разработан в США — теперь бензиновый паркетник стал 7-местным и получил 5-местную версию с гибридным двигателем. В Европе и России гибрид появится только через год, а базовый кроссовер претерпел ряд серьезных изменений, которые, несомненно, понравятся российским автомобилистам.


Сразу отметим, что внешнему виду обновленной машины было уделено минимум внимания — традиционный экстерьер паркетника вполне устраивал и конструкторов и автолюбителей. Однако, разработчики улучшили аэродинамику кузова за счет измененной формы хромированных бамперов, установили новые фонари «противотуманками», изменили дизайн колесных дисков и форму выхлопных патрубков (с круглых на трапециевидные).
Гибридная модификация отличается от базовой светодиодными «противотуманками» в виде полосок, скрытыми патрубками выхлопной трубы, крупной эмблемой посередине радиаторной решетки и надписи «hybrid» [2].
Кузов сохранил габариты кроссовера-2016 (4586 х 1855 х 1689 мм) и колесная база, но увеличился клиренс до 208 мм, что определяет высокую проходимость в условиях дорожного движения в России.
Основные изменения коснулись подкапотного пространства и ходовой, а также электронной «начинки» и дизайна салона авто.

 

Двигатель и ходовая


Итак, новый HONDA CR-V[1] 2020 — это качественно обновленное, модернизированное авто, в котором, прежде всего, улучшены динамические характеристики. Сделано это за счет замены 2.4-литрового «атмосферника» (186 л.с.) на турбированный 193-сильный мотор объемом 1.5 литра, который будет работать с бесступенчатым вариатором в регулируемых переднеприводных и полноприводных (с блокируемым дифференциалом) версиях автомобиля.

Гибрид кроссовера будет комплектоваться 2-литровым бензиновым движком (цикл Аткинсона) мощность 145 «лошадей» и двумя электромоторами для постоянного полного привода. Общая мощность гибридной установки — 212 лошадиных сил, а трансмиссии вообще нет.

Это оптимальная силовая установка для американского рынка, но для России гибридные версии пока не слишком популярны. Поэтому первое время, на японских кроссоверах для российского рынка будут стоять уже «обкатанные» 2.0- (150 л.с.) и 2.4-литровые (186 л.с.) бензиновые атмосферники с полным приводом и вариаторной трансмиссией. Вопрос с гибридными авто для российского рынка — пока под вопросом.

По прогнозам разработчиков Honda, новый паркетник CR-V[1] с полным приводом и многорычажной подвеской станет существенно экономичнее и будет потреблять в смешанном цикле до 7.5 литров/100 км, а гибрид должен на городских улицах потреблять не более 6 литров. При этом обе модификации кроссовера смогут разгоняться «до сотни» за 10-11 секунд и будут развивать максимальную скорость до 190 км/час.

Управление и безопасность


В базовой комплектации паркетников представлен широкий набор электронных опций. В машине будет установлен пакет Honda Sensing[3], включающий системы:

• адаптивного круиз-контроля для автоматической регулировки рабочих систем авто на качество дорожного покрытия, скорость и манеру вождения;
• антиблокировки колес на дороге ABS[4] с распределением тормозных усилий EBD[5];
• электронного контроля устойчивости машины на дорожном покрытии;
• удержания авто на полосе движения;
• поддержания скорости;
• экстренного торможения при появлении препятствий;
• контроля давления в шинах;
• удержания машины при торможении/движении по наклонной дороге;
• датчики дождя и света, уровня омывающей жидкости в бачке стеклоомывателя.

Кроме того предусмотрены электрорегулируемые стеклоподъемники и дистанционная регулировка подогреваемых зеркал заднего вида. Для защиты авто от случайных повреждений при парковке, в паркетнике установлен парковочный радар, а от повреждений при столкновении машины с препятствиями, водителя и пассажиров полностью защищает система подушек безопасности (9 штук).

Система мониторинга и контроля состояния водителя работает в непрерывном режиме и может самостоятельно активировать экстренное торможение и смещение к обочине при отсутствии касаний руля в течении заданного таймером времени. От взлома авто защищает система центрального замка с дистанционным управлением.


Салон и место водителя


Салон нового HONDA CR-V[1] 2020 также получил ряд функциональных и декоративных обновлений, существенно улучшивших комфорт и управление автомобилем.

• Обновилась обивка поверхностей — она стала более дорогой, звукоизолирующей и износостойкой, внешне более привлекательной, с декоративными деревянными вставками.
• Была изменена форма кресел — они стали более удобными, получили дополнительный обогрев и простую регулировку.


• Изменилась форма центрального тоннеля, появились USB[6]-разъемы и блок беспроводной зарядки смартфонов.
• Добавилась двухзонная климатическая установка.
• Установлена более мощная аудио-система с сенсорным монитором, USB[6]-портами и акустическими колонками, поддержкой сервисов Apple[7] и Android Auto[8].

Водительское место оснащено модернизированной рулевой стойкой, которая регулируется по высоте и вылету под анатомические особенности пилота, и обогреваемым рулевым колесом в кожаном ободе. Приборная панель представляет собой цветной электронный монитор, на котором отражаются все необходимые техническим параметры автомобиля во время движения.

В салоне гибридной версии кроссовера есть свои специфические изменения: отсутствует рычаг переключения передач (установлен кнопочный селектор), появилась панель переключения режимов движения (три режима — Econ[9], EV[10], Sport[11]), и подрулевые переключатели регулировки рекуперации, а на цифровой панели приборов — датчик заряда электроустановки.


Комплектации


На рынок кроссовер HONDA CR-V[1] 2020 поступит в четырех комплектациях. Описанные выше характеристики машины — это характеристики базовой комплектации Elegance[12].

• В комплектации Lifestyle[13] будет добавлена светодиодная головная оптика, кнопочный запуск двигателя, бесключевой доступ в салон, камерой заднего обзора и HDMI[14]-разъемом в салоне.
• В комплектации Executive[15] дополнительно появятся автоматически складывающиеся внешние зеркала, сервопривод двери багажника, электроприводы регулировки кресел (4 положения пассажирских, 6 положений — водительской) с функцией запоминания настроек, динамическая подсветка поворотов и слепых зон на дороге.
• В комплектации Prestige[16] добавятся навигационный модуль, проекционный монитор, электрорегулируемый люк, атмосферная подсветка салона и более мощная мультимедийная система с сабвуфером и накопителем памяти.

В заключении стоит отметить, что новый HONDA CR-V[1] — это именно модернизированная рестайлинговая версия японского кроссовера пятого поколения, а не новый «паркетник». Внесенные изменения и обновления не являются конструктивно принципиальными, а только улучшают имеющиеся технические параметры базовой модели.

Однако модернизация существенно улучшает динамику, проходимость и маневренность авто, комфорт и безопасность управления, удобство поездки и климатическую защиту, максимально приближает паркетник к лучшим образцам современных городских авто самого высокого класса и существенно повышает его конкурентоспособность на российском автомобильном рынке.

 Записаться на тест-драйв HONDA CR-V 2020 года выпуска можно у официального дилера HONDA компании «ВР-Сакура» по тел: +7 (8442) 55 26 55 или на сайте.

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

[1] CR-V - (англ. Compact Recreational Vehicle, сокращённо CR-V, транслитерация ЦР-В) - компактный автомобиль для отдыха
[2] Hybrid - (англ.) Гибрид
[3] Sensing - (англ.) Сенсинг
[4] ABS - (англ. Anti-lock braking system, сокращенно ABS, транслитерация АБС) антиблокировочная система, предотвращающая блокировку колес при торможении.
[5] EBD - (англ. Electronic brakeforce distribution, сокращенно EBD, транслитерация ЕБД) система распределения тормозных усилий, которая анализирует информацию с датчиков ABS и распределяет тормозные усилия наиболее оптимально.
[6] USB - (англ.) ЮСБ
[7] Apple - (англ.) Эпл
[8] Android Auto - (англ.) Андроид Авто
[9] Econ - (англ.) Экон
[10] EV - (англ.) ЕВ
[11] Sport - (англ.) Спорт
[12] Elegance - (англ.) Элеганс
[13] Lifestyle - (англ.) Лайфстайл
[14] HDMI - (англ.) ЭйчДМАй
[15] Executive - (англ.) Экзекьютив
[16] Prestige - (англ.) Престиж

Honda CR-V - обзор, цены, видео, технические характеристики Хонда СРВ

Актуальное, на данный момент, поколение Honda CR-V предстало перед мировой общественностью на подмостках международного детройтского автомобильного шоу в середине октября 2016 года. В таком виде автомобиль производился до сентября 2019 года, когда производитель продемонстрировал обновленную версию, также на американском рынке. Модернизацию нельзя назвать глобальной. Фактически, это первый плановый рестайлинг пятой генерации. Производитель слегка изменил палитру силовых агрегатов и изменил комплектации, правда, отечественного рынка эти нововведения, скорее всего, не коснуться. В салоне изменений также немного. Центральный тоннель получил новую обшивку. Теперь на нем располагается беспроводное зарядное устройство для смартфонов и два разъема USB. Из прочих опций стоит отметить комплекс безопасности Honda Sensing. В его основе лежит радарный круиз-контроль и система удержания автомобиля в полосе. Таким образом, автомобиль может практически самостоятельно перемещаться в рамках полосы, поддерживать дистанцию, рядность и предотвращать столкновения. Что касается экстерьера, то отличить обновленную версию от дореформенной не составит труда, хоть изменений и немного. Новинка получила другие бампера. На них можно заметить длинную тонкую хромированную накладку в нижней части, около центрального воздухозаборника и противотуманных фар. Также стоит отметить легкосплавные литые диски с новым дизайном. На корме расположились стоп-сигналы с более тёмным цветом и другие патрубки выхлопной системы. Вместо круглых насадок они получили трапециевидные.

Размеры

Хонда ЦР-В- это пятиместный кроссовер среднеразмерного класса. Он насчитывает 4587 мм в длину, 1854 мм в ширину, 1679 мм в высоту и 2659 мм между колесными парами. Дорожный просвет солидный, даже по меркам класса. Между нижней точкой днища и асфальтом остается около 208 миллиметров. В основе модели лежит платформа от предыдущего поколения с существенными доработками. Компоновка осталась прежней. На передней оси расположились стойки McPherson. Сзади же- многорычажная архитектура с массивными продольными тягами. Именно в ней кроется основное отличие. Производитель разнес пружины и амортизаторы. Стойки теперь располагаются ближе к колесам. Что касается багажного отделения, то при загрузке под верхнюю полку, оно способно вместить до 522 литров груза. Если пожертвовать местами и сложить задний диван, можно освободить до 2146 литров полезного пространства.

Технические характеристики

Для отечественного рынка, как и прежде предложат два атмосферных бензиновых мотора. Оба они имеют рядную четырёхцилиндровую компоновку. Базовый вариант на 2 литра оснащается системой изменения фаз газораспределения и подъема клапана i-VTEC. Чтобы сделать автомобиль удобнее с точки зрения налогообложения, мощность была снижена. Двигатель развивает 150 лошадиных сил при 6500 об/мин и 189 Нм крутящего момента при 4300 оборотах коленчатого вала в минуту. Старший мотор имеет объем в 2,4 литра, а также оснащается системой непосредственной подачи топлива и бесступенчатой системой регулировки параметров работы газораспределительного механизма. Он выдает 186 лошадей при 6400 об/мин и 244 Нм момента при 3900 об/мин. Во всех случаях предлагается клиноременный вариатор собственной разработки и система полного привода. Задняя ось подключается с помощью многодисковой муфты.

Видео

Тест-драйв Honda CR-V Hybrid: ищем отличия этого гибрида от остальных (видео)

Тест-драйвы Honda CR-V последняя время носят довольно интересный характер – вроде автомобиль тот же, но при более близком знакомстве оказывается, что во многом другой! И в этот раз было так же. Ведь актуальное поколение кроссовера нам уже хорошо знакомо – сначала мы тестировали версию с двигателем 2.4, затем ее заменила модификация с турбобензиновым двигателем 1.5, а этой весной к нам приехала гибридная версия – Honda CR-V Hybrid. Впрочем, в самой Хонда называют эту систему i-MMD, а в разговорах с представителями компании можно услышать и формулировку “электромобиль, который никогда не разряжается”. Амбициозно, согласитесь! Ну что же, давайте попробуем разобраться во всем детально и проверить, так ли это на самом деле!

Гибридная версия создана на основе “обычной” в нашем понимании Honda CR-V c ДВС, а поэтому ни внешне, ни внутренне здесь глобальных отличий нет. Могу даже поспорить, что при беглом взгляде вы не отличите гибридную версию от обычной, поэтому проще всего это сделать по шильдикам на передних крыльях и на крышке багажника. Хотя минимальные различия все же есть. Помните два выхлопных патрубка, которые гордо красовались на корме версии 1.5 Turbo? Так вот тут он один и куда менее заметный.

Очевидно, что перед дизайнерами не стояла задача выделить именно гибридную версию, а наоборот, было решено сделать ее точно такой же. Заявлять о себе, как о производителе в том числе гибридных автомобилей Хонде не нужно, поскольку первый гибрид с ее логотипом вышел на европейский рынок еще в 1999 году. И вся модельная линейка включала в себя гибридные версии, в том числе и суперкар NSX. 

Главные новшества Honda CR-V Hybrid, конечно же, скрываются под капотом и глубоко внутри, так что в салоне тоже особых отличий нет. Но давайте все же бросим на него беглый взгляд!

В салоне

Тестовый автомобиль был в комплектации Executive, которая для гибридной версии считается стартовой. Но для других CR-V это уже средний уровень комплектации, поэтому оснащен он весьма неплохо! Кожаный салон, электрорегулировки передних сидений, бесключевой доступ, светодиодные фары, полный набор систем безопасности и помощи водителю. Позавидовать комплектации Prestige можно разве что из-за электропривода двери багажника и проекционного дисплея. Есть и еще пару опций, но различия между комплектациями на самом деле незначительны.

На что обращаешь внимание в салоне сразу, причем это замечают и те, кто не очень хорошо знаком с моделью, это на отсутствие традиционного селектора КПП. Вместо него здесь несколько кнопок. Довольно просто и логично, такая схема применяется и на автомобилях Acura. Для большего удобства режим заднего хода включается качающейся клавишей, а кнопка “drive” самая крупная.

Как и в “обычных” Honda CR-V мне нравится здесь эргономика и посадка в комфортных креслах, но все так же немного не хватает регулировки руля по вылету. Приборная панель предоставляет максимум информации, только теперь сюда еще добавилась индикация режима работы гибридной силовой установки, а тахометр заменил “пауэметр”. А вот и тест на внимательность – шкалы по краям приборки теперь также цифровые! Хотя визуально и похожи на прежние.

Организация центральной консоли мне в Honda CR-V нравится давно. Интересно вписанный в переднюю панель экран мультимедийной системы (диагональю 7 дюймов) с навигацией Garmin и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto может и не самый современный по интерфейсу, но вполне удобен в ежедневном использовании. Ну а организация центрального тоннеля проста и очень функциональна – как многие японские вещи. Несколько нищ, сдвигающаяся крышка-полочка, подстаканники, полный набор входов: от обычного “прикуривателя” до HDMI.

Владельцы актуального поколения CR-V согласятся, что салон у кроссовера очень просторный, и места здесь много и по длине, и по ширине, и по высоте. Плюс к этому почти ровный пол на заднем ряду, а за его спинками – вместительный багажник.

Хотя вот здесь пришлось пойти на небольшие жертвы и отнять у него 64 литра, а также нишу под запаску. Ведь там, сразу за задней осью живет литий-ионная батарея. Поэтому объем багажника в версии Hybrid составляет 497 литров.

Но визуально его уменьшение незаметно, да и каких-то дополнительных признаков тоже нет. Разве что нетипичные жалюзи вентиляции возле спинки заднего сидения, но они совершенно не влияют на комфорт. А в качестве компенсации за меньший объем багажник получил полностью ворсовую обивку.

Драйв      

А теперь и в путь! Технически гибридная Honda CR-V Hybrid представляет собой сочетание экономичного бензинового двигателя 2.0 i-VTEC, работающего по циклу Аткинсона, с двумя электромоторами – тяговым и мотор-генератором, – и литий-ионной батареей. 

Но в отличие от других гибридов, электромотор с мощностью 135 кВт (184 л.с.) и крутящим моментом 315 Нм является основным – именно он вращает колеса.

Бензиновый выдает 145 л.с., и 175 Нм крутящего момента и главным образом служит для производства энергию для питания электродвигателя. Который в свою очередь и вращает колеса. Ну а сама электроэнергия накапливается в той самой батарее. Причем производитель даже не сообщает ее объем – она небольшая и служит своего рода буфером. Вот и получается “электромобиль, который никогда не разряжается”. Ну еще бы, если у вас всегда с собой такая зарядка в виде 2-литрового ДВС. Всю эту технологию хондовцы назвали i-MMD.

Но есть и нюансы. Иногда бензиновый двигатель все же включается в работу и сам непосредственно приводит колеса в движение. Происходит это на прямых ровных участках, когда скорость кроссовера находится в диапазоне 70-120 км/ч (на практике иногда даже выше). Что-то вроде “прямой передачи”. Понадобилось такое ухищрение для большей эффективности: инженеры подсчитали, что в таком режиме это экономичнее, нежели через электромотор. Но подключение ДВС для водителя незаметно. А вот его включение в работу, когда он работает на подзарядку, слышно, и требует небольшого привыкания.

Самих основных режимов предусмотрено три. Помимо привычных “Экономичного” и “Спортивного” есть также и “Электро”. Если условия будут благоприятными, то сугубо на электротяге, на запасе заряда, CR-V Hybrid проедет до 2 км. Довольно типичная цифра для неподключаемых гибридов. 

Однако в этом автомобиле ставка сделана больше на сочетание экономичности и… динамики. Да-да, при хорошем нажатии педали акселератора кроссовер так бодро берет с места, что можно подумать, будто под капотом здесь все 3 литра объема! (это для сравнения, чтобы вам легче было представить). До первой “сотни” он разгоняется за 8.8 сек., но если постараться, можно даже чуточку быстрее. А это ощутимо быстрее турбоверсии, кстати. У той 10 секунд ровно. Так что в бодрости характера CR-V Hybrid не откажешь.

По всем остальным параметрам она такая же, как и Хонды с ДВС, так что не самый искушенный водитель и не почувствует разницу. В то же время полный комплекс ассистентов радует всегда – помогая удерживать машину в полосе и поддерживая дистанцию до впередиидущего авто. Пригодилась и подсказка о поперечном движении при езде задним ходом. Панорамная камера не всегда может “увидеть” приближающийся поперек авто, в том время как сенсоры здесь очень чувствительны.

И в заключение – про сочетание динамики и экономичности. За время теста средний расход в городе составлял 5-6 литров на 100 км. Иногда чуть меньше, иногда чуть больше – это уже будет зависеть от режимов, которые вы предпочтете. Опять же, у турбоверсии была крепкая “десятка”, что считайте почти в два раза больше.

Марафет — Авторевю

Honda переживает сложные времена. В последние годы немало средств ушло на разработку маленького турбодизеля, преселективного «робота» и вариатора. И все это на фоне кризиса. Пояс затянут туго, и фирме не под силу выбрасывать на рынок кардинально новые автомобили. Приходится выбирать: либо новый кузов, либо новые агрегаты. Вот почему Honda CR-V четвертого поколения - не новый-новый кроссовер, а просто новый.

Платформа с передними стойками McPherson и задней многорычажкой осталась практически той же. Не изменилась колесная база (2620 мм), прежней осталась и колея (1570 мм спереди и 1585 мм сзади). Оба предлагаемых двигателя - бензиновый 2.0 i-VTEC и турбодизель 2.2 i-DTEC - лишь настроили в соответствии с современными требованиями, остался и прежний пятиступенчатый «автомат».

Единственный принципиально новый узел - межосевая муфта. Прежде на CR-V ставили многодисковую муфту с двумя гидронасосами: в двух ее контурах постоянно поддерживалось рабочее давление, на что постоянно расходовалась энергия. Теперь привод электрогидравлический: электронасос создает давление в системе и замыкает муфту по мере необходимости, а в остальное время энергии не просит, экономя топливо. Это уже не узел, а узелок: система полегчала на 16 кг.

Изменилась и логика управления. Преж­де муфта работала лишь «по факту»: случалось, передние колеса успевали основательно зарыться, прежде чем блокировалась муфта, подключая задок. Теперь же трогание всегда происходит с «зажатой» муфтой - на старте автомобиль превращается в полноприводный, и только после того как электроника убедится, что передние колеса не стремятся уйти в пробуксовку, муфта «распускается» и весь крутящий момент передается вперед. Но при резком ускорении с педалью в полу муфта вновь превентивно блокируется во избежание потерь тяги.

Но кто из потенциальных покупателей и тем паче покупательниц станет разбираться в этих нюансах? Главное - внешность. И вот она действительно новая. Динамичный профиль! Автомобиль кажется больше предшественника, хотя при той же ширине он стал короче на 5 мм.

В салоне - марафет. Руль - как на новом Сивике. Приборы напоминают обо всех нынешних Хондах сразу. Нижняя кромка лобового стекла отнесена чуть вперед: благодаря этому якобы улучшился обзор «под самым носом» машины, хотя я этого не заметил. Обивка дверей теперь чуть тоньше, поэтому на уровне локтей стало чуть просторнее. На большой дис­плей помимо прочего выводятся карта навигационной системы и картинка с камеры заднего вида, а чуть выше пристроился маленький дисплей-дублер, точь-в-точь как на Сивике.

Мягкий пластик опоясывает только «средний этаж» передней панели: все, что выше и ниже (то, к чему не тянутся руки), лишь выглядит мягким. А на мощном приливе центральной консоли, где по-прежнему ютится рычаг коробки передач, появились трогательные кожаные подушечки, чтобы не набивать шишки на коленях.

Ключи от бензиновой машины я вырвал с боем, поскольку почти все представленные на «ездовой» презентации в Мюнхене кроссоверы оказались дизельными: Европа экономит. Но в случае с CR-V дело не только в любви к экономичным дизельным моторам.

Новый интерьер — симбиоз знакомых форм и новых решений. Из мягкого пластика сделан только «средний этаж» облицовки, который объединяет передние решетки воздуховодов. Остальной пластик жесткий

Многофункциональный руль — как у нового Сивика. Диапазоны регулировок по углу наклона и по вылету стали чуть больше

Помните, каким пятнадцать лет назад был CR-V первого поколения? Легким и независимым. «Двухрычажки» спереди и сзади предопределили задорный характер, а 129-сильного мотора не очень тяжелой машине вполне хватало. За удаль мы прощали автомобилю и грубый плас­тик салона, и неважный ездовой комфорт. Порою казалось, что под капотом все 150 «лошадок»! А еще были двухстворчатая дверь багажника, складной столик для пикников, свободный проход между передними сиденьями и другие необычные решения.

Минувшие годы легли на CR-V тяжелым грузом. Системы безопасности и комфортные «фичи» вроде электропривода двери багажника - все это лишняя масса. И как ни бились инженеры с «ожирением», но «четвертый» CR-V стал чуть тяжелее «третьего».

На большой опционный дисплей выводится изоб­ражение с камеры заднего вида, расположенной высоко — над задним номерным знаком, но ничем не защищенной от грязи

В Германии навигационная система работала без сбоев, но разрешение экрана удовлетворит лишь невзыскательных пользователей

Заимствованный у Сивика небольшой дисплей под лобовым стеклом во многом играет дублирую­щую функцию, поскольку показания маршрутного компьютера, название выбранной радиостанции или подсказку навигационной системы можно вывести на дисплейчик панели приборов или на большой экран центральной консоли

В спортрежиме выбранная с помощью подрулевых рычажков передача «автомата» высвечивается в окошке на панели приборов. «Спорта» в этом нет, но нервы успокаивает: появляется хоть какая-то связь между перемещением педали газа и откликами бензинового мотора

На европейских машинах (а именно такие были в моем распоряжении) бензиновый двигатель стал мощнее на пять «лошадок» и отвечает нормам Евро-5.

Скорее всего, он действительно стал мощнее, но настолько «зажат» заботой об экологии, что теперь уже кажется, что здесь не 155, а все те же 129 л.с. Между перемещением электрической педали газа и получаемым ускорением связь такая же, как между жалобой в ЖЭК и последующим визитом сантехника, - нужно иметь крепкие нервы!

Шасси принципиально не изменилось, хотя над задней подвеской поработали: увеличены сайлент-блоки продольных рычагов, а также ход амортизаторов. Для улучшения плавности хода подобрали более мягкие пружины и амортизаторы: азарт принесли в жертву комфорту. Хорошо еще, что на европейских версиях установлены более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости — такие машины пойдут и к нам

Шасси принципиально не изменилось, хотя над задней подвеской поработали: увеличены сайлент-блоки продольных рычагов, а также ход амортизаторов. Для улучшения плавности хода подобрали более мягкие пружины и амортизаторы: азарт принесли в жертву комфорту. Хорошо еще, что на европейских версиях установлены более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости — такие машины пойдут и к нам

Пятиступенчатый «автомат» деликатен настолько, что в ответ хочется нагрубить. Пока не продавишь педаль до кик-дауна, переключения вниз не жди. А случись на хвосте прицеп - и будешь плестись, как черепаха.

Передачи очень «длинные»: на второй я разгонялся до 120 км/ч, а третья «крутится» почти до 160 км/ч, хотя максимальная скорость - 182 км/ч. Экономия переходит в прижимистость: приятно, конечно, сберечь за дальнюю поездку литр-другой бензина, но не такой же ценой!

Комбинированная обивка со вставками из «цепкой» алькантары компенсирует излишне плоский профиль передних сидений, но такие кресла — прерогатива топ-версий. Регулируемый поясничный подпор — с электроприводом

И словно издевка - система ECO Assist, которая уже известна по гибриду CR-Z и новому Сивику. Если нажать зеленую кнопку ECON, электропривод дроссельной заслонки станет еще более вяло реагировать на перемещение педали газа.

Комбинированная обивка со вставками из «цепкой» алькантары компенсирует излишне плоский профиль передних сидений, но такие кресла — прерогатива топ-версий. Регулируемый поясничный подпор — с электроприводом

Три подстаканника между передними сиденьями — дань американскому рынку. Одну из «лунок» я использовал как держатель для сотового телефона, ибо больше положить его некуда. В «пещере» подлокотника — не только 12-вольтовая розетка и USB-разъем, но и видеовход: на большой экран можно выводить сигнал с внешнего носителя

Три подстаканника между передними сиденьями — дань американскому рынку. Одну из «лунок» я использовал как держатель для сотового телефона, ибо больше положить его некуда. В «пещере» подлокотника — не только 12-вольтовая розетка и USB-разъем, но и видеовход: на большой экран можно выводить сигнал с внешнего носителя

Небольшие кармашки вместо нормальных дверных ручек — совсем «некроссоверное» решение

Единственное, чем напоминает CR-V о временах, когда Авторевю мы печатали еще на газетной бумаге, а каждая Honda дарила праздник скорости - это работа двухлитрового атмосферника на самых «верхах». Между 5000 и 6000 об/мин есть и достойный звук, и смачная тяга. Но до этих пяти тысяч нужно доволочиться! А много ли нынешних владельцев CR-V не то что выкручивают мотор до отсечки - даже подозревают, что двигатель может работать и на таких оборотах?

Чтобы больше не набивать о жесткий пластик синяки на коленях, на приливе центральной консоли добавили кожаные подушечки

«Минималистский» блок климат-контроля — в духе прежних автомобилей Honda. Кнопочное управление скоростью воздушного потока — не лучший вариант

Среди приятных мелочей — совмещенное с очечником «детское» панорамное зеркало

На машинах попроще двигатель запускается привычным ключом со складным жалом. На топ-версиях — кнопочный запуск и бесключевой доступ в салон

Cистема ECO Assist — для людей с железными нервами и неудержимым желанием сэкономить стакан бензина и вырастить «дерево» на панели приборов. Если нажать зеленую кнопку ECON, педаль акселератора совсем онемеет. Одновременно в экономичный режим переходит климат-контроль, позволяя температуре гулять в более широком коридоре. При экономичном стиле езды панель приборов подсвечивается зеленым, а при расточительном — белым

Cистема ECO Assist — для людей с железными нервами и неудержимым желанием сэкономить стакан бензина и вырастить «дерево» на панели приборов. Если нажать зеленую кнопку ECON, педаль акселератора совсем онемеет. Одновременно в экономичный режим переходит климат-контроль, позволяя температуре гулять в более широком коридоре. При экономичном стиле езды панель приборов подсвечивается зеленым, а при расточительном — белым

Впрочем, к нам Honda CR-V придет с иными настройками двигателя: прежние 150 л.с. и экологический класс не выше Евро-4. Поэтому есть надежда, что «российские» двухлитровые машины будут живее, но гарантированное решение лишь одно - 185-сильный двигатель 2.4, с которым CR-V уже продается в США. Россияне и прежде предпочитали этот мотор двухлитровому, и вряд ли ситуация изменится.

У механической шестиступенчатой коробки передач не самый лучший механизм переключений, но я бы предпочел ее меланхоличному «автомату»

В угоду аэродинамике линия крыши понижена на 30 мм, но запас пространства над головой зад­них пассажиров даже увеличился: компоновщики опустили заднее сиденье, и «точка h» просела на 38 мм. Для людей с моим ростом (186 см) это беда: и в старой машине бедра находили лишь частичную опору, а теперь они и вовсе висят. Но места для коленей предостаточно (больше только в новом Аутлендере), вход-выход удобный, трансмиссионного тоннеля нет

Теперь разделенные в пропорции 60/40 части заднего сиденья можно складывать одним движением руки: подпружиненная подушка автоматически встает вертикально, а на ее место падает спинка с поджавшимся подголовником. Хорошее решение, но теперь сиденье закреплено жестко, а ведь прежде оно двигалось по салазкам

Турбодизель - вот сердце, с которым, как пела Алла Пугачева в эпоху заката «винила», можно «жить, а не существовать». Я наконец-то почувствовал себя в Хонде! Какой приятный «запас» под педалью! При 2000 об/мин на трансмиссию наваливаются все 350 ньютон-метров - и лихо продавливают тугодумный «автомат»! А если машина с шестиступенчатой «механикой», то кажется, будто мы с ней помолодели на десять лет - только пыль из-под колес! Пусть я встречал и более четкие механизмы выбора передач с тросовым приводом, зато разгон так разгон!

При сложенных задних местах в багажник помещается два горных велосипеда, правда, со снятыми передними колесами. Порог опустился на 25 мм. Объем багажника «под шторкой» — 589 л

Электропривод двери багажника — опция, доступная не на всех рынках. Кнопка есть не только на двери, но и на передней панели, слева от руля

При складывании заднего сиденья образуется ровный пол. В подполье — полноразмерное запасное колесо или докатка (в зависимости от рынка)

При складывании заднего сиденья образуется ровный пол. В подполье — полноразмерное запасное колесо или докатка (в зависимости от рынка)

Увы, у нас дизельных версий не будет. Еще одна старая песня: «Покупатель не готов, плохое качество топлива...» А вот на Украине дизельный CR-V ждут, хотя там ситуация с соляркой не лучше: в крупных городах серьезных проблем нет, а на периферии по-прежнему полно низкосортного топлива.

В списке опций — адаптивный круиз-контроль и система контроля полосы движения LKAS с камерой, установленной под лобовым стеклом. Но хондовцы по-прежнему осторожничают: CR-V может лишь поддерживать дистанцию до впереди идущей машины, но не обучен полностью останавливаться в случае опасного сближения с препятствием. А система LKAS, способная слегка подруливать при уходе из «своей» полосы, складывает с себя полномочия в том случае, если распознает, что руки водителя не на руле

В списке опций — адаптивный круиз-контроль и система контроля полосы движения LKAS с камерой, установленной под лобовым стеклом. Но хондовцы по-прежнему осторожничают: CR-V может лишь поддерживать дистанцию до впереди идущей машины, но не обучен полностью останавливаться в случае опасного сближения с препятствием. А система LKAS, способная слегка подруливать при уходе из «своей» полосы, складывает с себя полномочия в том случае, если распознает, что руки водителя не на руле

Жесткость кузова на кручение увеличилась на 9%, а на изгиб — на 7%, но точных цифр японцы не раскрывают, «потому что этими данными могут воспользоваться конкуренты». В стандартное оснащение входят система стабилизации и шесть подушек безопасности. Конструкция передних сидений предотвращает хлыстовые травмы

Не ожидается в России и переднеприводных версий, хотя в Европе доля продаж моноприводных кроссоверов этого класса уже перевалила за половину - и хондовцы небезосновательно рассчитывают привлечь недорогой «начальной» модификацией новых клиентов.

Управляемость? Инженеры Хонды не пошли на поводу у мировой моды настраивать шасси уже с учетом работы системы стабилизации. По их словам, сначала они «затачивают железо», а уже потом дополняют конструкцию страхующими электронными системами. И это чувствуется. Повороты Honda CR-V проходит надежно, без сюрпризов - и в ответ на превышение разумной скорости начинает соскальзывать наружу передними колесами. Если бы не пришедший на смену «гидравлике» электрический усилитель руля, который частично размывает связь с автомобилем, я бы вновь вспомнил о старых Хондах с тонкой-тонкой баранкой, налитой сочным-сочным усилием.

CR-V мягко идет по проселку, но клиренс стал совсем легковым — всего 165 мм

На презентации оказалось и несколько CR-V предыдущего поколения. Глянул я на жесткий «винил» передней панели, поработал подрулевой «кочергой» селектора «автомата»... Прокатиться на «старушке» - с удовольствием! Но ездить каждый день? Хочется комфорта! И в новом CR-V его больше.

Дополнительной шумоизоляции подверг­лись пол салона, задние колесные арки, дверные короба, моторный щит и капот. На всех дверях - новый двойной контур уплотнений «по кругу». Уровень шума в салоне снизился примерно на 3 дБ - и это ощущается даже «невооруженным ухом». Машина благороднее проходит жесткие стыки - не зря увеличили ход задних амортизаторов!

Этот бензиновый двигатель 2.4 (185 л.с.) устанавливается на машины в американском исполнении: у нас такие CR-V появятся в марте следуюшего года, но в дефорсированном исполнении (около 180 л.с.)

Двухлитровый бензиновый мотор с регулируемыми фазами газораспределения и хода клапанов известен по прежнему поколению CR-V. На европейских автомобилях у него увеличенная степень сжатия, а мощность поднялась на 5 л.с. при существенном снижении выбросов CO2

В девяностых годах Honda CR-V при прочих равных была примерно на четверть дешевле, чем главный и едва ли не единственный в ту пору конкурент - Toyota RAV4. Это был аргумент! С тех пор цены сравнялись. Даже на излете своей карьеры последние партии машин третьего поколения продаются за 1,2-1,4 млн руб­лей. А новый CR-V появится у российских дилеров в ноябре. Цены объявят с недели на неделю, но уже понятно, что новичок станет чуть дороже. Не зря же марафет наводили!

Паспортные данные*
Автомобиль Honda CR-V
Модификация 2.0 i-VTEC 2.2 i-DTEC
Тип кузова 5-дверный 5-дверный
Число мест 5 5
Размеры, мм длина 4529 4529
ширина 1820 1820
высота 1654 1654
колесная база 2620 2620
колея спереди/сзади 1570/1585 1570/1585
клиренс 165 165
Объем багажника, л (VDA) 589-1669 589-1669
Снаряженная масса, кг** 1517-1627 (1542-1652) 1653-1753 (1712-1806)
Полная масса, кг 2075 (2010) 2200 (2250)
Двигатель бензиновый дизельный, с аккумуляторным впрыском и турбонаддувом
Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд
Рабочий объем, см3 1997 2199
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 81,0/96,9 85,0/96,9
Степень сжатия 10,6:1 16,3:1
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 155/114/6500 150/110/4000
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 192/4300 350/2000
Коробка передач механическая, 6-ступенчатая (автоматическая, 5-ступенчатая) механическая, 6-ступенчатая (автоматическая, 5-ступенчатая)
Привод полный полный
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые дисковые
Шины 225/65 R17 или 225/60 R18 225/65 R17 или 225/60 R18
Максимальная скорость, км/ч 190 (182) 190 (190)
Время разгона 0-100 км/ч, с 10,2 (12,3) 9,7 (10,6)
Расход топлива, л/100 км городской цикл 6,3 (6,0)
загородный цикл 7,4 (7,5)
Выбросы CO2, г/км смешанный цикл 173 (175)
Емкость топливного бака, л 58
Топливо бензин АИ-95 дизтопливо
* Для машин в европейской спецификации ** В скобках - данные для автомобилей с автоматической коробкой передач

Три поколения CR-V

Honda CR-V 1995 года

Honda CR-V первого поколения дебютировала на Токийском автосалоне в 1995 году. Это был первый в гамме Хонды легкий внедорожник собственной разработки (термин «кроссовер» тогда еще не вошел в моду). Машина длиной 4,5 метра базировалась на узлах Сивика пятого поколения. Годом позже вышла в свет американская (с заметными изменениями) версия, а в 1997 году CR-V появился в Европе и на российском рынке. В те годы CR-V и его основной конкурент Toyota RAV4 фактически открывали для нас новый сектор рынка, поэтому стремительно набирали популярность.

В Старом Свете машина тоже пришлась ко двору, поэтому в 2000 году на заводе в британском городе Суиндоне началось производство CR-V в сугубо европейской спецификации. Привод - передний или на заказ - подключаемый полный, с многодисковой муфтой на задней оси, управляемой двумя гидронасосами. Машина оснащалась 129-сильной «четверкой» серии B20B, которую позже модернизировали и довели мощность до 148 л.с. Коробка передач - пятиступенчатая механическая или неспешный четырехступенчатый «автомат». Еще одна особенность машины - двухстворчатая дверь багажника с подъемной верхней половинкой: на подвешенную на боковых петлях нижнюю часть крепилось запасное колесо.

Honda CR-V 2001 года

Запущенное в производство в конце 2001 года второе поколение CR-V унаследовало многие «фамильные» черты оригинала, включая межосевую муфту со сдвоенным гидронасосом. Однако подвеска изменилась - место прежних двухрычажек заняли стойки McPherson спереди и новая задняя подвеска (тоже двухрычажная) от Сивика седьмой генерации. Впервые появилась система стабилизации. Усилилось разделение по рынкам - на американской версии двухлитровый мотор заменили «четверкой» K24A1 рабочим объемом 2,4 л (163 л.с.), причем четырехступенчатый «автомат» со временем уступил место пятиступенчатому. А в Европе помимо двухлитрового бензинового мотора появился турбодизель 2.2 (140 л.с.), который прижился и под капотом Аккорда.

Honda CR-V 2006 года

Третье поколение CR-V появилось в конце 2006 года: машины из последних партий распродаются до сих пор. При той же колесной базе кузов был совершенно новым (дверь багажника стала подниматься целиком вверх) и существенно более жестким на кручение, подвеска стала комфортнее, оснащение - богаче. Запасное колесо перебралось в багажник. Европейцы отдавали предпочтение 140-сильным дизельным версиям, а у нас чаще покупали модификации с мотором2.4.

Третье поколение оказалось самым популярным: выпущено около 2,5 млн автомобилей. Всего же с 1995 года в мире было продано более пяти миллионов машин трех поколений.

отличия Honda CR-V Hybrid от обычной Honda CR-V

Двухмоторная версия Honda CR-V Hybrid отличается от обычной Honda CR-V лишь шильником сзади, хотя Honda фактически заново изобрела гибридную схему.

Я не понимаю этой скромности, граничащей со стеснительностью. В то время как другие бренды переписывают историю мирового автомобилестроения под наклон задней стойки, Honda отмалчивается, хотя, по сути, перепридумала велосипед.

Вот и о том, что она начала серийный выпуск «гибридов» одной из первых – еще в прошлом веке, – помнят разве что специалисты. А ведь Honda Insight был на 100% новой разработкой, а не конверсией одной из уже существующих моделей.

Присоединяйтесь к нам в Telegram!

Фото: Сергей Суховский

Honda Insight была на 100% новой разработкой, а не конверсией одной из уже существующих моделей. Она строилась не просто с нуля, а «вокруг» бензоэлектрической силовой установки, которая тут же получила титул «Двигатель года» за свою компактность и эффективность.

Опять-таки именно с «хонды» началась эра гибридов не только в Америке и Европе, но и в Украине, где в 2005 году официальный дилер представил синергетическую версию малолитражки Civic.

Новая Honda CR-V Hybrid 2WD: экономичность движения

С тех пор утекло немало воды, и гибриды перестали быть экзотикой для экофриков. Сегодня их покупают для решения вполне обыденных задач в повседневных условиях, ведь два мотора гарантируют взаимоисключающие вещи – одновременно и лучшую приемистость, и экономию бензина.

Фото: Александра Ершова

Внешность Honda CR-V Hybrid также гибрида. Это синергия комплектаций с 2,4-литровым атмосферником и 1,5-литровым турбомотором. От первой у него 18-дюймовые легкосплавные колеса и одноствольная насадка системы выхлопа, от второй — камера для контроля рядности движения и распознавания дорожных знаков под лобовым стеклом плюс сенсор адаптивного круиз-контроля в гриле радиаторной решетки. Непосредственно о гибридности напоминает только синяя подложка эмблем да шильдики e:HEV…

Запас хода на электротяге с полностью заряженной батареей составил чуть меньше заявленных 4 км — 3,8 км. Но этого вполне достаточно, чтобы подъехать-отъехать к детскому садику, школе, больнице и т. д.

Например тем, кому реально важны экономия и экология. У нас по дороге во Львов средний расход бензина составил 5,5 л/100 км. Показатель пусть и не рекордный, но заслуживающий уважения. По крайней мере никто из конкурентов, даже с дизельными моторами, подобной бережливостью похвастаться не может — ни Mazda CX-5, ни KIA Sportage, ни Toyota RAV4.

В напряженном городском трафике картина не столь радужная (7,3 л/100 км), но ведь и у нас не турбозажигалка, а добротный среднеразмерный кроссовер с полным приводом и богатой комплектацией.

Фото: Александра Ершова

Главных отличий «гибридного» салона четыре. Во-первых, особый селектор переключения передач с кнопками «P» «R» «N» и «D» вместо традиционного рычага АКП. Точь-в-точь как на суперкаре NSX, который с недавних пор также попал под «гибридизацию». Во-вторых, кнопки для выбора пресетов (EV, ECON и Sport) работы синергетической установки. В-третьих и в-четвертых, появились беспроводная зарядка для смартфона, перекомпонованный инструментарий панели приборов и интерфейс мультимедийного центра с графикой работы гибрида и шкалами Power и Charge.

Отличие i-MMD от обычной гибридной схемы

Фактически последователи Соитиро Хонды заново изобрели гибридную систему, переставив местами приоритеты и минимизировав потери. Если в обычной схеме у электромотора роль вспомогательная – эдакий помощник бензинового двигателя при разгонах, то в нашем случае все наоборот. Касательно i-MMD правильнее говорить об «электричке» (184 л. с., 315 Нм) с тяговым электродвигателем и мотор-генератором, в которой роль аккумулятора выполняет ДВС. В тянучках и езде «шепотом», когда динамика не особо нужна, последний вращает не колеса, а тяговую батарею, питающую генератор. И только с ростом скорости (с 80 км/ч), а значит, и падением эффективности электротрансмиссии, в дело вступает 2-литровая (145 л.с.) атмосферная «четверка», работающая по циклу Джеймса Аткинсона. Кроме того, аккумулятор подпитывает система рекуперации, у которой аж четыре уровня интенсивности, в самом радикальном из которых тормозами можно не пользоваться – достаточно отпускать педаль газа.

Фото: Honda

Нетрудно догадаться, что семиместным CR-V Hybrid быть не может – место в подполье занимает тяговая батарея. По этой же причине у кроссовера нет ни «запаски», ни «докатки» — только ремкомплект с герметиком. Но все равно он неожиданно просторен – у Мерседеса GLS вместимость и то скромнее, так что при желании возить пятое колесо есть где. 

Кроме того, плавно управлять рекуперацией можно с помощью педали тормоза – изначальное замедление происходит при помощи электромотора. Но самое главное — очень скоро вы забудете об i-MMD, настолько адекватно он ведет себя во всем диапазоне скоростей. Напоминанием о столь сложной системе станут лишь более громкая работа мотора при подзарядке аккумулятора да более редкие визиты на АЗС. Отдельное спасибо за новую рулевую рейку и перенастроенную под более азартный характер подвеску.

Поэтому я и не понимаю, почему японцы стесняются рассказывать, насколько высококлассную схему изобрели и довели до ума. Как по мне, они могут стесняться, что перестали выпускать зажигательные автомобили. Или что в очередной раз уходят из «Формулы-1», хотя построили выдающуюся гибридную силовую установку, позволяющую пилотам Red Bull отбирать поулы и победы у казавшихся непобедимыми Льюиса Хэмилтона и его Mercedes-AMG F1.

Фото: Crush

Такое уже было. В декабре 2008 году Honda свернула программу Ф-1, хотя на тот момент была единственной, кто сумел построить систему рекуперации KERS. Имущество команды, укомплектованной пилотами и персоналом и с построенными болидами для сезона-2009, продали за $1. Чемпионат дебютант выиграл одни ворота и тут же был перекуплен Daimler AG и переименован в Mercedes. В 2015-м Honda вернулась как поставщик двигателей. И вот по окончании года уходит вновь...

Таблица: Сергей Суховский

Стоимость Honda CR-V Hybrid (млн. грн)

Фото: Александра Ершова

По-хорошему, столь совершенной силовой установке нужен свой, оригинальный кузов. С другой стороны, будучи одним из самых компактных в классе и, CR-V является одним из самых вместительных. И касательно салона, и багажника

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой и нажмите: Ctrl + Enter Cmd + Enter Ctrl + Enter

2020 Honda CR-V Hybrid не может сравниться с эффективностью гибрида RAV4

6/9/20 ОБНОВЛЕНИЕ: В этот обзор добавлены результаты тестирования.

Хотя Honda начала продавать свой гибрид CR-V в Европе и Китае более года назад, гибридный компактный кроссовер 2020 модельного года является новым для Соединенных Штатов. Гибридный CR-V - первый электрифицированный внедорожник бренда в США, и ожидается, что он станет его самым продаваемым гибридом. Это не должно быть слишком сложно, поскольку гибридная линейка Honda в США состоит из седана и двух хэтчбеков: Accord, Insight и подключаемого гибрида Clarity.Между этими тремя Honda в прошлом году было продано менее 59 000 гибридов, но гибрид CR-V должен значительно увеличить это число, учитывая, что он основан на самом продаваемом автомобиле Honda. А газоэлектрическая версия CR-V выполнена хорошо, обеспечивая усовершенствование, конкурентоспособные цены и впечатляющую экономию топлива в быстро расширяющемся сегменте.

Familiar Hybrid Tech

Гибрид CR-V явно нацелен на самый продаваемый гибрид Toyota - RAV4. В прошлом году было продано около 92 тысяч гибридов РАВ4.В гибриде CR-V Honda использует двухмоторную гибридную систему, которую мы хвалили в Accord Hybrid, но с небольшими изменениями настройки, чтобы сгладить ее работу и повысить эффективность, а также добавить полный привод. Он сочетает в себе 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель по циклу Аткинсона с двумя моторами-генераторами и относительно крошечным литий-ионным аккумулятором емкостью 1,4 кВтч. Несмотря на небольшой размер батареи, гибридные компоненты добавляют ощутимые 201 фунт к снаряженной массе гибрида CR-V по сравнению с эквивалентной стандартной моделью.

HIGHS: тихая и изысканная работа, отзывчивая трансмиссия, улучшенная экономия топлива.

CR-V - первый гибрид Honda с полным приводом. В отличие от гибридной полноприводной системы Toyota, в которой сзади установлен электродвигатель, помогающий RAV4 с передним приводом, в CR-V используется та же система, что и в негибридном. Другими словами, есть муфта, которая включает заднюю ось, когда система прогнозирует или обнаруживает проскальзывание или когда передача крутящего момента на заднюю ось является более выгодной, например, при резком ускорении или при подъеме на крутой уклон.

Honda также доработала безнаддувный 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель. Этот двигатель с циклом Аткинсона использует более высокую степень сжатия Accord Hybrid (13,5: 1) и новую систему рециркуляции выхлопных газов. Комбинированная мощность системы в 212 лошадиных сил и 232 фунт-фут крутящего момента такая же, как у гибрида Accord. Гибрид можно считать высокопроизводительной версией CR-V, поскольку он выдает больше мощности, чем 190 лошадиных сил и 179 фунт-футов, которые вы получаете от стандартного двигателя с турбонаддувом 1.5-литровая четверка. Для сравнения: гибрид RAV4 выдает 219 лошадиных сил, а гибрид Ford Escape - 209 лошадок.

LOWS: не быстрее, чем стандартный CR-V, информационно-развлекательная система устарела, гибридная батарея съедает объем груза и устраняет запасное колесо.

Как и в Accord, четырехцилиндровый двигатель в основном используется как генератор электричества. Бывают условия, когда сцепление включается, и четырехцилиндровый двигатель приводит в движение автомобиль напрямую (низкая нагрузка, движение по шоссе) или совместно с приводным двигателем (максимальное ускорение).Вырабатываемый двигателем сок обычно направляется в электродвигатели для движения транспортного средства, но его также можно использовать для зарядки аккумуляторной батареи. Есть только электрический режим EV, но небольшая батарея ограничивает диапазон до мили или двух, и даже умеренные нажатия дроссельной заслонки вызывают запуск двигателя.

Рекуперативное торможение восстанавливает часть электроэнергии за счет использования электродвигателей в качестве генераторов при замедлении. Величину регенерации, которая влияет на то, насколько быстро CR-V замедляется при отрыве от акселератора, можно регулировать с четырьмя приращениями с помощью лепестковых переключателей на рулевом колесе.Только спортивный режим вождения позволяет заблокировать выбранное количество регенерации. Оставьте автомобиль в стандартном режиме движения, и система всегда будет возвращаться к своим наименее агрессивным настройкам по умолчанию через несколько секунд, что означает, что более высокие степени регенерации должны выбираться вручную каждый раз, когда транспортное средство замедляется. Это может быть утомительно в пробке с остановками, и даже в самом агрессивном режиме вам все равно придется тормозить, чтобы полностью остановиться.

Лучшие впечатления от вождения

Батарея гибрида, размещенная под задним грузовым полом CR-V, устраняет запасное колесо, и грузовой пол больше не может быть опущен для увеличения его вместимости.Хотя Honda не применила к гибриду каких-либо значимых мер по снижению веса, она укрепила подвеску, чтобы лучше справляться с добавленной массой. Это помогает придать гибриду CR-V солидный и солидный вид на дороге. Его ходовая часть остается совместимой даже со стандартными 19-дюймовыми колесами Touring. Наш тестовый автомобиль продемонстрировал хорошую устойчивость и безопасные манеры на дороге, хотя его 173-футовая остановка на скорости 70 миль в час на восемь футов длиннее, чем у более легкой негибридной модели. Боковой захват 0,85 г стандартного CR-V вокруг трелевочного блока также упал до нуля.80 г. для гибрида. И эти штрафы не связаны с шинами с низким сопротивлением качению, поскольку электрифицированный CR-V ездит на той же резине Continental CrossContact LX Sport, что и негибридный Touring, который мы тестировали. Это оставляет виноватыми лишние 201 фунт.

Гибридная система работает плавно, тихо и ненавязчиво. Дополнительная звукоизоляция и активное шумоподавление аудиосистемы помогают свести к минимуму дрон двигателя при полностью открытой дроссельной заслонке. Мы измерили значительное улучшение в этом отношении: у гибрида 72 децибела по сравнению с самым шумным в своем классе 78 в 1.5Т. Во время обычного вождения далекий гул из-за брандмауэра является единственным признаком того, что двигатель внутреннего сгорания работает. Но именно дополнительная мощность и отзывчивость гибридной системы улучшают впечатления от вождения CR-V. Низкий крутящий момент электродвигателя заставляет его чувствовать себя более живым, особенно в спортивном режиме и на скоростях по городу, поскольку гибридная трансмиссия реагирует на небольшие нажатия педали акселератора с резкостью, которой не хватает в обычной модели.

На тестовом треке сила гибрида на более низких скоростях была явно очевидна.В нашем тесте от 5 до 60 миль в час, который, как правило, отражает реальную отзывчивость, 7,5-секундный спринт гибрида легко превосходит 8,1-секундное время обычного CR-V. И, несмотря на то, что он весил значительно больше, чем последний обычный CR-V, который мы тестировали - модель 2020 года, которая заняла третье место в шестистороннем сравнительном тесте компактных кроссоверов - наш тестовый автомобиль показал такое же время разгона до 60 миль в час за 7,6 секунды.

Однако к концу четверти мили более тяжелый гибрид за 16,2 секунды разгоняется до 85 миль в час, что на 0,3 секунды меньше, чем у стандартной модели.Прохождение маневров на скоростях шоссе, когда электродвигатель приносит меньшие дивиденды, может заставить гибрид чувствовать себя хриплым в своей подаче мощности. Обратите внимание, что время разгона гибрида за 4,1 секунды с 30 до 50 миль в час на 0,2 секунды быстрее, чем у негибрида, но его разгон от 50 до 70 миль в час (6,2 секунды) более чем на полсекунды медленнее.

Оценки экономии топлива EPA гибрида CR-V прыгают с города на 27 миль на галлон и 32 шоссе до города на 40 миль на галлон и 35 шоссе. Однако эти цифры не самые лучшие в своем классе.Гибрид RAV4 возвращает 41 милю на галлон по городу и 38 по шоссе в тестировании EPA, а гибрид Ford Escape оценивается на 43 мили на галлон по городу и 37 по шоссе. Мы набрали в среднем 33 мили на галлон с нашим гибридом CR-V при смешанном вождении. В то время как в нашем примере отдача 32 миль на галлон в нашем тесте экономии топлива на шоссе на 75 миль в час на 4 мили на галлон больше, чем может выдержать стандартный CR-V, этот показатель на 3 мили на галлон меньше показателя EPA гибрида и на 5 миль на галлон меньше, чем у RAV4 2019 года. гибрид вернулся в том же тесте.

Под маркой, чтобы произвести впечатление

Для гибрида CR-V доступны четыре уровня отделки салона: LX, EX, EX-L и Touring.Honda ожидает, что только 10 процентов покупателей выберут базовую модель LX, которая стоит от 28 870 долларов. Это на 2700 долларов больше, чем у базового CR-V, но всего на 190 долларов больше, чем у негибридного CR-V EX. Ожидается, что CR-V Hybrid EX будет более популярным при цене 31 380 долларов. Его дополнительное оборудование включает 18-дюймовые колеса, систему контроля слепых зон с предупреждением о перекрестном движении, люк на крыше, большой информационно-развлекательный экран, возможность подключения Apple CarPlay и Android Auto, многоугольную резервную камеру и двухзонный автоматический климат-контроль. Если вам нужна кожа и дверь багажного отделения с электроприводом, вам придется выбрать гибрид EX-L.

Гибридный Туринг является лучшим в модельном ряду и стоит 37 070 долларов. Туристические модели добавляют беспроводную зарядку телефона, навигацию и обновление аудиосистемы. Хотя гибрид стоит почти на 3000 долларов больше, чем обычный CR-V Touring, он по-прежнему дешевле загруженного гибрида RAV4 Limited примерно на 2000 долларов. Набор активных систем помощи водителю Honda Sensing входит в стандартную комплектацию всех моделей и включает в себя предупреждение о столкновении и автономное торможение с обнаружением пешеходов, помощь в удержании полосы движения, адаптивный круиз-контроль и распознавание дорожных знаков.

Каждый год 2020 CR-V получает обновленную переднюю и заднюю части, а также обновленную центральную консоль с дополнительным хранилищем. Гибридные модели отличаются синими значками Honda, тремя значками гибридных автомобилей, в том числе по одному на каждом крыле, и светодиодными противотуманными фарами. Внутри есть уникальный приборный щиток без тахометра и канал охлаждения аккумулятора между задним сиденьем и правой задней дверью. Хотя гибрид оснащен такой же устаревшей информационно-развлекательной системой, как и любой другой CR-V, его кнопочный переключатель передач является удовлетворительным улучшением по сравнению с коренастым рычагом переключения передач обычного CR-V.

«Я не думал, что нам нужны все значки», - сказал один представитель Honda во время нашей первой поездки в Калифорнию. «Довольно скоро большинство наших автомобилей будут гибридами. Так что это будет не гибрид CR-V, это будет просто CR-V. Мы могли бы начать думать таким образом прямо сейчас». Сегодня только семь процентов всех моделей Honda, проданных в мире, электрифицированы, но компания заявляет, что к 2030 году эта цифра вырастет до двух третей. Гибрид CR-V сулит хорошие перспективы для дополнительных гибридных внедорожников Honda, которые, несомненно, будут на рынке. Кстати, даже если бы он мог использовать повышение эффективности на скоростях шоссе, чтобы не отставать от электрифицированного пакета.

Технические характеристики

Технические характеристики

2020 Honda CR-V Гибрид

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, передний двигатель, полный привод, 5-местный, 4-дверный универсал

ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ
37 070 долларов (базовая цена: 28 870 долларов)

ТРАНСМИССИЯ
DOHC 16-клапанный цикл Аткинсона 2,0-литровый рядный-4, 143 л.с., 129 фунт-фут; синхронный двигатель переменного тока с постоянными магнитами, 181 л.с., 232 фунт-фут; комбинированная мощность, 212 л.с., 232 фунт-фут; 1.Литий-ионный аккумулятор 4 кВтч

ТРАНСМИССИЯ
односкоростной прямой привод

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передний / задний): диск с вентиляцией 12,6 дюйма / диск 12,2 дюйма
Шины: Continental CrossContact LX Sport, 235 / 55R-19 101H M + S

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 104,7 дюйма
Длина: 182,1 дюйма
Ширина: 73.0 дюймов
Высота: 66,5 дюймов
Пассажировместимость: 103 фута 3
Грузовой объем: 33 фута 3
Снаряженная масса: 3761 фунт

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Развертывание, 1 фут: 0.3 секунды
60 миль / ч: 7,6 сек
100 миль / ч: 27,5 сек
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 7,5 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 4,1 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 6,2 с
¼-миля: 16,2 сек @ 85 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 103 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 173 фута
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,80 г

C / D ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 33 миль на галлон
Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час:
32 мили на галлон Дальность действия по шоссе: 440 миль

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 38/40/35 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Долгосрочные дорожные испытания Honda CR-V Hybrid 2021 года: обновление

на 20000 миль

Обновление на 20 000 миль

С тех пор, как мы в последний раз регистрировались, CR-V прожил ничем не примечательную жизнь. Мы имеем в виду это в некоторой степени буквально, поскольку только два человека нашли время, чтобы прокомментировать в его бортовом журнале: первый пожаловался на большее количество сбоев с Apple CarPlay, второй отметил слабую проходимость гибридного автомобиля на автостраде и его многословие и " невероятно неприятное замечание двигателя, "когда вы спешите слиться с потоком со скоростью 70 миль в час.Тем не менее, вы должны задаться вопросом, есть ли у этого сотрудника особенно чувствительные уши, так как большинство остальных считают кабину удобным и тихим местом для проведения времени. Honda даже добавила в салон дополнительную звукоизоляцию, а активное шумоподавление аудиосистемы позволяет двигателю гудеть до 72 децибел при полном открытии дроссельной заслонки. Это огромное улучшение по сравнению с 1,5-литровым двигателем с турбонаддувом в базовой модели CR-V, который помогает генерировать шум мощностью 78 децибел, когда педаль находится на полу.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

По поводу центральной консоли мнения тоже расходятся.Некоторым нравится его гибкость и открытые стеллажи. Другие предпочли бы двухуровневую закрытую установку, полагая, что так будет лучше использовать пространство, но здесь мы очищаем ствол от критики.

Что касается экономии топлива, компактный кроссовер продолжает впечатлять в городе, некоторые водители расходуют почти 50 миль на галлон. Но когда скорость увеличивается, наши средние танки. Наш тест на скорости 75 миль в час дал 29 миль на галлон, что на шесть меньше рейтинга шоссе EPA. Мы упоминали об этом плохом показателе ранее, но его стоит повторить, учитывая, что гибридная модель должна быть эффективным выбором.Мы немного поигрались с подрулевыми переключателями, которые регулируют уровень рекуперативного торможения, которые вы испытываете, и должны якобы улучшить экономию топлива. Это хорошая мысль, но, не глядя в руководство пользователя, нам было трудно понять, как они работают. Система пытается имитировать переключение на пониженную передачу в обычном автоматическом режиме, но это не позволяет водителю легко понять, что происходит.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Автомобиль использует шевронную графику на приборной панели, чтобы показать вам количество регенерации в любой момент времени, что является странным и неточным.Числа будет намного легче читать и интерпретировать с первого взгляда. Затем, когда система решает, что ее работа завершена, вы не получаете обратной связи о том, что она «возвращается» к нормальному выбегу. Один из комментаторов отметил: «Имеет смысл, что в своем режиме по умолчанию система регенерации предотвращает случайный удар весла от блокировки ненужной регенерации, что мешает экономичности и управляемости, но для Honda разработала это таким образом - с ожиданием, что пользователь будет не понимать - это плохой вариант для начала. Вместо этого результат непредсказуем, не хватает обратной связи, к которой вы привыкли, и не интуитивно понятен в использовании, даже если вы читали руководство."

С момента нашего последнего обновления мы снова отнесли CR-V к дилеру для регулярного технического обслуживания. Продиктованные автомобилем, а не пробегом, эти посещения не выявили ничего плохого. После нашей первой встречи, на 10 350 милях, автомобиль спросил для еще одной поездки в сервисный центр чуть более трех месяцев и 11000 миль спустя. Так называемое обслуживание B1 потребовало немного больше работы и затрат, чем первая остановка. За 237 долларов дилер заменил масло и масляный фильтр, поменял шины, и проверил соединения аккумулятора, тормоза, шины и уровни охлаждающей жидкости.Техник также заменил жидкость заднего дифференциала.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Это хорошо, когда истории обслуживания неинтересны, но в меньшей степени это касается водительского фронта. Словно в надежде вызвать у электрифицированного CR-V некоторую отважность старой школы Honda, кто-то приклеил наклейку Type S. Что несколько забавно, видеть, как этот «производительный» вариант - с на 22 лошади больше, чем негибридный CR-V - не вызывает какого-либо энергичного вождения.Это транспорт, а не развлечения. Путешествие в магазин, скорее всего, пройдет в тумане, и, проходя через автоматические двери обратно на стоянку к морю белых и серебряных кроссоверов, вы можете задаться вопросом, какой из них ваш. Мы, конечно, сделали.

Мы сообщим вам еще одну захватывающую главу истории CR-V Hybrid примерно через 10 000 миль. Рискну предположить, что они будут такими же дружелюбными и непринужденными, как и первые 20К.

Месяцев в парке: 8 месяцев Текущий пробег: 23 444 миль
Средняя экономия топлива: 30 миль на галлон
Размер топливного бака: 14.0 галлонов Наблюдаемый запас хода: 420 миль
Обслуживание: 309 долларов Нормальный износ: 0 Ремонт: 0
Повреждения и разрушение: 0

Просмотр спецификаций


Обновление на 10 000 миль

Марк Урбано Автомобиль и водитель

В течение долгих и серых зимних месяцев давний Honda CR-V Hybrid проводил большую часть своих дней, путешествуя по ровным, прямым и рябым дорогам Мичигана, получая в бортовых журналах ответы «отлично», «достаточно хорошо» и «я». ничего не чувствую, когда езжу на этом.«Чтобы выяснить, вызовет ли столь необходимая смена обстановки больше чувств к CR-V, мы отправились на Honda в двухнедельную поездку в горы Колорадо.

CR-V подошел для всего, что нам нужно для 4500 - поездка на милю - гигантская спортивная сумка, чемодан для ручной клади, большая сумка для покупок, два рюкзака, велосипедные шлемы и многое другое - под защитным экраном в грузовом отсеке с свободным местом. функция открытия люка, но мой пассажир заметил: «Приятно, когда тебе это нужно, я думаю, но мы этого не сделали.Кроме того, вы выглядите очень глупо, когда пробуете его, и это не работает ». К четвертому дню новинка износилась, и мы сделали гораздо более простую вещь, нажав на кнопку на двери багажного отделения или на брелок.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Спереди у нас было много мест, где можно спрятать телефоны, маски и закуски. В то время как ни один из настоящих подстаканников не вмещает довольно большие бутылки с водой Nalgene, глубокий контейнер между сиденьями поместит две из них и сумку с золотой рыбкой размером с Costco.Чего еще вы можете желать от дорожного транспортного средства? Комфорт?

Сядьте на любое сиденье достаточно долго, и у вас начнет болеть спина. Как долго стул предотвращает боль - хороший способ измерить комфорт, а передние сиденья Honda сдерживали боль в течение впечатляющего количества времени. Дискомфорт начал наступать поздно на второй день, после того, как мы накопили 15 часов вождения в седле за 36-часовой период.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Оказавшись в горах, мы обнаружили, что нам постоянно приходится возиться с автоматическими настройками климат-контроля, так как в кабине было намного теплее, чем установленная температура.Система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха не должна была работать в экстремальных условиях - температура окружающей среды варьировалась от высоких 50 до низких 70, - но яркое солнце Колорадо, вероятно, сыграло свою роль, как и часто повышенные температуры тела этих двух людей, потерявших форму. туристы в автомобиле. Тем не менее, мы хотели вентилируемых сидений - то, что Honda предлагает на Accord, Odyssey, Pilot и Passport.

Стандартная беспроводная зарядная панель модели Touring - хорошее место для установки вашего устройства, если оно заключено в корпус.Если вы относитесь к 20% людей, которые не заворачивают свои телефоны в какой-то цепкий материал, подумайте о том, чтобы поручить одному из своих подстаканников держать телефон в руках. В противном случае ваше устройство, скорее всего, соскользнет с пэда даже при плавных поворотах. Беспроводная зарядка отлично подходит для тех случаев, когда все в вашей группе находятся вне зоны действия мобильного телефона и забывают включить режим полета, что приводит к разрядке нескольких батарей. Но, учитывая, что вам нужен кабель для использования Apple CarPlay в этой Honda и эта беспроводная зарядка привередлива, если телефон не выровнен идеально, лучше оставить площадку для случайного использования пассажирами.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Информационно-развлекательная система

Honda не самая плохая, но и не самая простая в использовании. Один комментатор бортового журнала описал его менее снисходительно, сказав, что он «уродлив, медленен и не интуитивно понятен». По этой причине - а также потому, что мы хотели наедине послушать подкасты Вы не правы О и Конану О'Брайену нужен друг - мы обошли родную систему Honda и большую часть поездки использовали Apple CarPlay.Мы переключились на спутниковое радио в последнее утро нашего двухнедельного приключения, когда информационно-развлекательная система, которая до этого момента работала безупречно, внезапно перестала активировать CarPlay ни на одном из наших iPhone. Простого цикла зажигания было недостаточно, чтобы решить эту проблему. В поисках решения на форумах мы обнаружили, как перезагрузить информационно-развлекательную систему. Просто нажмите и удерживайте ручку регулировки громкости в течение 10 секунд, и вы снова услышите, как Майкл Хоббс объясняет, как вы ошибаетесь насчет оклеветанного Ford Pinto.

Бет Николс Автомобиль и водитель

Если вы увлечены подкастом, CR-V предлагает помощь по нескольким аспектам вождения. Включите удержание полосы движения, и CR-V будет тянуть за руль, чтобы вы не сбились с пути. Адаптивный круиз-контроль замедляет и ускоряет движения в зависимости от того, что находится перед вами. Как и все эти системы, она оставляет достаточно большой промежуток (даже если вы выбираете кратчайшее расстояние следования) для движения транспорта впереди вас, что затем заставляет Honda тормозить, еще больше замедляя движение.

Гибридная трансмиссия работает безупречно, без каких-либо проблем при переключении между газовым и электрическим режимом, но экономия топлива автомобиля вызвала некоторое разочарование. Директор отдела печати Эрик Тингволл даже назвал это ужасным после того, как он набрал в среднем менее 20 миль на галлон на баке. Он написал: «Это было при почти постоянной скорости 85 миль в час на зимних шинах с сильным боковым ветром, но все же». Честно говоря, Honda не оптимизировала CR-V Hybrid для крейсерской скорости 85 миль в час, но Tingwall указывает, что наш недавно отошедший долгосрочный M340i в среднем расходовал 30 миль на галлон при скорости 90 миль в час.Тем из нас, кто ездит на более низких скоростях, дела обстоят лучше. Двигаясь на запад по ровным участкам I-80, мы отметили 35 миль на галлон, что соответствует оценке шоссе EPA для кроссовера. Как только мы попали в горы, количество упало намного ниже 30 миль на галлон.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Хотя CR-V, возможно, не заставит нас создавать любовные сонеты или ревностно сражаться за доску для выхода из системы, его удобные, плавные и ненавязчивые манеры завоевывают наше уважение. И до сих пор CR-V поддерживал репутацию Honda как надежного транспортного средства, не имеющего механических проблем.Мы отвезли его к дилеру для его первого сервисного визита, во время которого техник выполнил замену масла, ротацию шин и осмотр за 69 долларов. Следите за обновлениями, пока мы накапливаем мили.

Месяцев в парке: 7 месяцев Текущий пробег: 19091 миль
Средняя экономия топлива: 30 миль на галлон
Размер топливного бака: 14.0 галлонов Наблюдаемый запас топлива: 420 миль
Обслуживание: $ 69 Нормальный износ: $ 0 Ремонт: $ 0
Повреждение и разрушение: $ 0


Введение

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Мы пригласили Honda CR-V 2021 года в наш долгосрочный парк, чтобы мы могли провести некоторое время (и 40000 миль) с бестселлером Honda и пятым по продажам автомобилем в Соединенных Штатах.Мы выбрали гибрид, потому что он новичок в модельном ряду, и потому, что нам понравилась трансмиссия Accord мощностью 212 л.с., потребляющая много топлива. В CR-V система повышает экономию топлива и производительность, что делает ее выбором покупателей, которым нужны эффективность и мощность. Тем не менее, этим клиентам придется выложиться за это, учитывая, что CR-V Hybrid находится на вершине диапазона. Мы не только остановили трансмиссию и посмотрим, сможет ли она обеспечить обещанную экономию топлива, но и надеемся, что этот компактный кроссовер - первый гибридный кроссовер марки, который дойдет до U.С. - даст нам представление о будущем компании Honda, которая скоро откажется от бензиновых силовых агрегатов в Европе.

Мы заказали топовую модель Touring, укомплектованную практически всем: кожаными сиденьями (с подогревом спереди), навигацией, беспроводной зарядкой телефона, интеграцией Android Auto и Apple CarPlay, аудиосистемой с девятью динамиками, задней дверью. который открывается, когда вы машете ногой под бампером, вводом бесконтактного ключа, дистанционным запуском, набором функций помощи водителю Honda Sensing и многим другим.У нашего экземпляра за 37 920 долларов есть только один вариант: белая краска за 395 долларов. Возможно, это потому, что весь юго-восток Мичигана в настоящее время покрыт двухфутовым снегом, или потому что половина автомобилей на парковке продуктового магазина также окрашена в любимый для Америки автомобильный оттенок (и имеет форму высоких коробок), но CR-V сливается с этим. немного слишком хорошо с его окружением. Мы бы не назвали выбор цвета прискорбным, но, возможно, немного забывчивым.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Внутри безобидный дизайн Honda, простой в использовании 7.0-дюймовый сенсорный экран и регулируемая центральная консоль должны удовлетворить большинство покупателей в этом классе, если не самых придирчивых сотрудников на нашем топе. Гибридные версии несколько тонко отличаются от обычных CR-V. Безразмерный индикатор заряда батареи заменяет тахометр в цифровой приборной панели и смутно сообщает вам, сколько энергии вы потребляете в любой момент. Honda также выбрала кнопочную трансмиссию вместо короткого рычага переключения передач, используемого в базовой модели. Реакция персонала на кнопочные переключатели неоднозначна, но установка, по крайней мере, делает центральную консоль аккуратной и ненавязчивой.Точно так же, как светлый цвет создает иллюзию того, что комната больше, чем она есть, поверхности цвета слоновой кости в нашем CR-V делают салон достаточно просторным, что, конечно, обеспечивает пассажирский объем 103 кубических футов. При условии, что светло-бежевая кожа выдерживает окрашивание в нашем Levis, простота этого интерьера практически гарантирует, что он будет хорошо стареть.

Пара гибридных оговорок: выбор этой трансмиссии сводит на нет рейтинг буксировки 1500 фунтов негибридного CR-V, поэтому техническому редактору Дэвиду Бирду придется искать в другом месте, когда он хочет буксировать свой снегоход.Что также хорошо, учитывая, что грузовой отсек, вероятно, не поместил бы все его снаряжение. Газоэлектрический CR-V жертвует шестью кубическими футами грузового пространства (и запасным колесом) ради батареи. Положительным моментом является то, что по меркам EPA по сравнению с обычным полноприводным CR-V вы получаете 9 миль на галлон при комбинированном вождении. Тем не менее, если вы едете так, как мы, вы можете ожидать гораздо худших результатов: в настоящее время у нас в среднем всего 27 миль на галлон.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Поведение Хонды на дороге соответствует доброжелательной, но скучной норме этого сегмента.Его плавность хода и безопасное управление сразу бросаются в глаза, но здесь нет ничего, что могло бы вызвать улыбку энтузиаста - если, конечно, вы не читаете его VIN, который, по глупой удаче, содержит немного юмора для ванной. Ускоритель и трансмиссия наполняют салон звуком в 75 децибел. Это тише, чем 78-децибеловый стон обычного CR-V на полном газу.

Из-за ограничений COVID-19 у нас не было столько задниц на этих сиденьях, сколько хотелось бы, но после обкатки в период обкатки мы отправили Honda на тестовый трек.Приводной двигатель гибрида с самого начала может выдавать 232 фунт-фут крутящего момента, что помогает этому автомобилю разгоняться до 60 миль в час на десятые доли секунды быстрее, чем у неэлектрифицированной модели, но последняя догоняет 70 миль в час и разгоняет гибрид на скорости. четверть мили, 15,9 секунд до 16,1. Наш долгожитель также отставал от обычного CR-V в торможении (170 футов против 165) и устойчивости на дороге (0,80 г против 0,85). Учитывая, что на обоих автомобилях установлены одинаковые шины Continental CrossContact LX Sport, мы подозреваем, что в первую очередь виноваты дополнительные 190 фунтов гибрида.К счастью, в реальном мире этот CR-V кажется более спортивным, чем версия, работающая только на бензине, и его более быстрое время от 5 до 60 миль в час подтверждает это. По мере увеличения количества миль на одометре мы надеемся увидеть улучшение некоторых из этих показателей - особенно наблюдаемую экономию топлива.

Месяцев в парке: 2 месяца Текущий пробег: 5131 миль
Средняя экономия топлива: 27 миль на галлон
Размер топливного бака: 14.0 галлонов Наблюдаемый запас топлива: 370 миль
Обслуживание: $ 0 Нормальный износ: $ 0 Ремонт: $ 0
Повреждение и разрушение: $ 0

Технические характеристики

Технические характеристики

2021 Honda CR-V гибридный универсал
Тип автомобиля: передний двигатель, передний мотор, полноприводный, 5-местный, 4-дверный универсал

ЦЕНА
Базовая цена / Тестирование: 37 525 долл. США / 37 920 долл. США

ТРАНСМИССИЯ
DOHC 16-клапанный цикл Аткинсона 2.0-литровый рядный 4, 143 л.с., 129 фунт-фут; Синхронный двигатель переменного тока с постоянными магнитами, 181 л.с., 232 фунт-фут (комбинированная мощность, 212 л.с.; литий-ионный аккумулятор 1,4 кВтч)
Трансмиссия: 1-скоростной прямой привод

ШАССИ
Подвеска передняя / правая: стойки / многорычажная
Тормоза, передние / правые: дисковые, вентилируемые, 12,3 дюйма / дисковые 12,2 дюйма
Покрышки: Continental CrossContact LX Sport
235 / 55R-19 101H M + S

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 104,7 дюйма
Длина: 182.1 из
Ширина: 73.0 дюймов
Высота: 66,5 дюймов
Пассажировместимость: 103 фута 3
Объем груза: 33 ft 3
Снаряженная масса: 3750 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: НОВЫЙ
60 миль / ч: 7,5 сек
1/4 мили: 16,1 сек @ 86 миль / ч
100 миль / ч: 24,5 секунды
В приведенных выше результатах не учитывается откат на 1 фут за 0,3 секунды.
Роторный старт, 5–60 миль / ч: 7,5 с
Top Gear, 30–50 миль / ч: 4,1 с
Top Gear, 50–70 миль / ч: 5.4 секунды
Максимальная скорость (правительство): 103 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 170 футов
Укрепление дороги, 300-футовый Skidpad: 0,80 г

C / D ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 30 миль на галлон
Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час:
29 миль на галлон Дальность действия по шоссе: 400 миль
Незапланированные доливки масла: 0 кварт

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / Городской / Шоссе: 38/40/35 миль на галлон

ГАРАНТИЯ
3 года / 36000 миль от бампера до бампера
5 лет / 60000 миль трансмиссия
8 лет / 100000 миль гибридных компонентов
Защита от коррозии 5 лет / неограниченное количество миль
3 года / 36000 миль помощь на дороге

C / D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2020 Honda CR-V Touring AWD Обзор автокритика Стива Хаммса

2020 Honda CR-V Touring AWD Обзор автокритика Стива Хаммса

Сказать, что CR-V текущего поколения имел успех, было бы большим преуменьшением. CR-V и его автомобильный аналог Civic, модернизированный в 2017 году и наполненный значительными улучшениями, являются любимцами продаж Honda.А на этой неделе я провожу время с обновленной моделью 2020 года.

Любимый всеми, CR-V - это автомобиль, о котором каждый может согласиться. С 25-летней историей и текущими продажами более 36 000 в месяц, весьма вероятно, что вы, член семьи или сосед либо владеете им, либо в настоящее время водите им.

Что касается обновления в середине цикла, то оно довольно сдержанное, и одним из основных моментов является эта великолепная новая краска Aegean Blue Pearl, которая доступна для всех, кроме базовой отделки LX.

Внешний и внутренний стиль был изменен для более смелого и высококлассного внешнего вида, включая увеличенные 19-дюймовые диски в отделке Touring…

… и переработанная центральная консоль, которую, по словам Хонды, проще в использовании и обеспечивает больше места для хранения, но я нахожу это необычным и немного неуклюжим.

2.4-х литровый двигатель снят с производства. Итак, теперь, независимо от того, какую из 4 негибридных комплектаций вы выберете, включая базовый LX, он будет поставляться с мощным 1,5-литровым турбонаддувом, производящим 190 лошадиных сил и 179 фунт-фут крутящего момента. И да; вариатор остается, но он хороший, так что не о чем беспокоиться.

Номинальный расход 29 миль на галлон при комбинированном вождении для полноприводных моделей, пробег по шоссе в этом году снизился на 1 миль на галлон до 32. С Honda Sensing теперь стандартным для всех CR-V все CR-V поставляются с адаптивным круиз-контролем, автоматическим дальним светом и большей частью Возможности смягчения столкновений, которые вы ожидаете, хотя LX отказывается от информационной системы слепых зон с предупреждением о перекрестном движении.Как и ожидалось, CR-V чувствует себя таким же легким, как воскресное утро, с приемлемой высотой ступеньки, удобным сиденьем и простыми средствами управления водителем. CR-V - это простая машина для работы, наведения и стрельбы, поэтому людям она нравится. Привод более чем пригоден для использования по назначению, хотя он не возвышается над остальной частью сегмента, как это делает Civic. Рулевое управление органично соединяет автомобиль с водителем, поездка никогда не становится слишком жесткой, а трансмиссия не нагружается, как в RAV4.Кстати…

Только что проехав на RAV4 на прошлой неделе, сравнения здесь неизбежны. И они оба действительно предлагают разные взгляды на маленький внедорожник. Toyota выглядит так же жестко, в то время как CR-V определенно более пригородный. Здесь вы не найдете ни ручки выбора местности, ни системы полного привода с векторизацией крутящего момента - CR-V предназначен для выполнения повседневных задач и ежедневных поездок, и поэтому он едет и едет лучше, чем RAV4. Здесь есть плавность, которую можно оценить.Но даже после этого обновления в CR-V по-прежнему отсутствуют некоторые элементы, такие как регулируемое по высоте пассажирское сиденье, проекционный дисплей или камера объемного обзора. И информационно-развлекательная система посредственная.

Эта топовая модель Touring стоит 35 870 долларов со всеми стандартными функциями. Новинка этого года - руль с подогревом, беспроводная зарядка устройства, но без беспроводной CarPlay, и обновленные светодиодные фары. А что касается центральной консоли… сдвижная крышка кажется немного дешевой, а вещи, находящиеся под подлокотником, имеют тенденцию скользить, так что я не большой поклонник.И информационно-развлекательная система неплохая ... она просто не очень хороша с устаревшим внешним видом, а некоторые аудиофункции намного сложнее, чем они должны быть. Аудиосистема Touring с 9 динамиками и мощностью 330 Вт также ничем не примечательна, что очень плохо, потому что в салоне не так тихо, как я припоминаю.

Задние сиденья очень вместительны, а почти плоский пол обеспечивает надежную поддержку трех поперечников. Немного глупо не включать карман на спинке сиденья со стороны водителя и нет сидений с подогревом.Honda должна спросить у Kia и Hyundai, как они это делают.

Грузовой отсек открывается ударом ноги и обрамлен в виде высокого прямоугольника с большим количеством полезного пространства для хранения вещей, включая продуманный двухуровневый пол и дистанционные рычаги для опускания задних сидений.

Мне нравится дистанционный запуск на брелоке, и в целом Touring кажется в основном законченным за эту цену.Но я бы хотел видеть более сложные режимы вождения, помимо настройки Sport для вариатора и экономичного режима Econ. И пока мы занимаемся этим, почему бы не предложить CR-V Si с чуть большей водительской хваткой? Мы уже знаем, что шасси с этим справится. Таким образом, хотя изменения здесь не являются грандиозными, CR-V 2020 года немного модернизируется для дальнейшего успеха в продажах.

2020 Honda CR-V 1.5T AWD Touring Обзор и тест-драйв: автомобильные наркоманы

Ξ Комментарии отключены

Компания Honda продолжает стабильно строить надежные семейные автомобили, и такие автомобили, как CR-V 2020 года, продолжают совершенствоваться.Чтобы сделать «вещи» лучше, Honda теперь оснащает все уровни отделки CR-V 1,5-литровым 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, чтобы повысить производительность своего популярного компактного кроссовера по всем направлениям.

Honda CR-V 2020 года не только отличается от прежнего 2,4-литрового двигателя с меньшей мощностью, но и обновлен внешний вид, но по-прежнему имеет тот же общий дизайн, что и новый 2017 модельный год, который ознаменовал пятое поколение CR-V. .

Одномоторный вариант, модель 1.5-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, аналогичный тому, что можно найти во многих комплектациях Honda Civic, является долгожданным изменением для CR-V в нижних комплектациях. В то время как двигатель по-прежнему соединен с бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT), управляемость CR-V приветствуется большинством, поскольку время от нуля до 60 составляет около 7 секунд, что более чем на две секунды быстрее, чем у снятого с производства безнаддувного двигателя. 2,4-литровый 4-цилиндровый двигатель CR-V предыдущих лет. 190 лошадиных сил и 179 Нм крутящего момента 1.5-литровый двигатель с турбонаддувом отлично справляется с движением CR-V, не требуя дополнительной мощности. В то время как вариатор действительно лишает удовольствия и первоначального движения вперед от остановки, он действительно хорошо работает, чтобы поддерживать двигатель в своем диапазоне мощности после того, как все тронулось, без значительного ущерба для экономии топлива.

Расход топлива остается постоянным и хорошим - 27 миль на галлон в городе, 32 мили на галлон по шоссе и 29 миль на галлон вместе взятых для полноприводного CR-V. Выбирайте стандартную установку с передним приводом, и CR-V выглядит лучше на шоссе с 33 миль на галлон.

Как хороший ход со стороны Honda, они не испортили хорошие вещи и сохранили CR-V в основном таким же, с некоторыми внешними изменениями стиля. В топовой комплектации AWD Touring моего тестового автомобиля CR-V добавляет привлекательное оборудование, начиная с более крупных 19-дюймовых колес, задней двери с электроприводом громкой связи, зарядного устройства для беспроводного телефона, рулевого колеса с подогревом, автоматических светодиодных фар, чувствительных к дождю дворников. , внешнее освещение, навигация и модернизированная аудиосистема мощностью 330 Вт. Преимущество более высоких уровней отделки салона в CR-V заключается в том, что цены не становятся слишком сумасшедшими, когда базовый CR-V LX начинается с 25 050 долларов, а переход к чему-то вроде хорошо оборудованной отделки EX-L обойдется вам в 30 050 долларов. .Мой тестовый автомобиль CR-V Touring в топовой комплектации начинается с 33 250 долларов и заканчивается проверенной ценой в 35 845 долларов после добавления системы полного привода и сборов в размере 1095 долларов.

Вместительность Honda CR-V - яркое отличие от конкурентов. Чтобы поднять себя, Honda CR-V для модели 2020 года, теперь имеющая однодвигательный вариант, который является более мощной вариацией, несколько превосходит такие автомобили, как Nissan Rogue, в области производительности, что может победить некоторых беззаботных энтузиастов или тех, кто получать удовольствие от лишнего веса при нажатии на педаль газа.

2020 Honda CR-V Тест-драйв Обзор

Это пятое поколение компактного кроссовера Honda находится на рынке с 2017 модельного года, поэтому его дизайн теперь настолько же знакомый, насколько и забавный. Дизайнеры Honda всегда мягко подходили к созданию линий CR-V, которые, как всегда, выглядят как пышные и автомобильные. Благодаря семейному сходству с линейкой седанов Honda в его передней и задней панели и общему внешнему виду, который больше похож на универсал, чем на внедорожник, стиль CR-V определяет парадигму современного семейного транспорта - по крайней мере, снаружи.

Внутри же совсем другая история. Интерьер CR-V представляет собой смесь текстур и материалов. Некоторые из них хороши, например, отделка под дерево и кожаная обивка, которые можно найти в более дорогих моделях. Но эти высококлассные штрихи конфликтуют с некоторыми из некачественных пластиков, которые напоминают водителю, что дорогая версия CR-V - это дорогостоящая модернизация серийного автомобиля, а не действительно премиальный продукт.

Действительно, базовая CR-V, модель с передним приводом (FWD) в комплектации LX, начинается с рекомендованной розничной цены всего в 26 270 долларов.Так же, как и с остальной частью своей линейки, Honda упрощает работу с CR-V, которая имеет всего четыре уровня отделки салона: вышеупомянутые LX, EX (от 28 720 долларов США), EX-L (31 270 долларов США) и Touring (24 470 долларов США). ). Каждый из них имеет стандартную трехлетнюю или 36000-километровую гарантию Honda. Полный привод (AWD) стоит 1500 долларов на все комплектации CR-V.

Поразительный набор 17-дюймовых легкосплавных дисков входит в стандартную комплектацию, в то время как триммеры CR-V EX получают 18-дюймовые, а дополнительные 19-дюймовые диски устанавливаются на CR-V Touring.Два нижних уровня отделки салона украшены тканевыми сиденьями, а на двух верхних передних и задних сиденьях - натуральной кожей. Honda включает в себя убирающийся люк на всех отделках, кроме LX, но это далеко от панорамного люка на крыше, доступного на Toyota RAV4 и Volkswagen Tiguan. В соответствии с автомобильным видом CR-V, рейлинги на крыше установлены только на топовой модели Touring, и даже они такие же низкопрофильные, как и приходят.

Для модели 2020 года модельный ряд CR-V был еще более упрощен, поскольку Honda отказалась от базового двигателя прошлого года.Этот 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель был заменен 1,5-литровым двигателем с турбонаддувом, который ранее использовался для комплектации EX и выше. Выдавая 190 лошадиных сил и 179 фунт-фут крутящего момента, и в сочетании с бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач (CVT), эта четырехцилиндровая турбированная трансмиссия хорошо сочетается с CR-V.

Хотя некоторые вариаторные трансмиссии заслужили репутацию вялых и склонных к тому, чтобы двигатель «гудел» на высоких оборотах, инженеры Honda проделали хорошую работу, применив эту технологию экономии топлива.CR-V нужно время, чтобы начать движение, но когда он движется, он чувствует себя быстро, особенно когда он находится в спортивном режиме вождения. Коробка передач достаточно хорошо имитирует обычную автоматическую коробку передач, поэтому большинство водителей не заметят разницы.

Поведение CR-V, напоминающее автомобиль, отражается в его превосходных манерах на дороге. Он ездит так же, как маленький седан, с хорошо взвешенным рулевым управлением и маневренностью. CR-V вряд ли можно назвать спортивным, но его шасси хорошо застегнутое, прочное, но удобное, с минимальным креном кузова.CR-V никогда не кажется полным, отчасти потому, что его снаряженная масса невелика - всего 3337 фунтов для модели FWD LX.

То, что CR-V является одним из самых легких автомобилей в своем классе, помогает не только в ускорении и управляемости, но и в экономии топлива. Модели FWD CR-V оцениваются EPA в 30 миль на галлон вместе, в то время как модели AWD CR-V - 29 - на 2 мили на галлон лучше, чем у прошлогоднего CR-V с 2,4-литровым двигателем. Эти цифры ставят AWD CR-V на первое место в своем классе, сопоставимое с Subaru Forester, и на 1 милю на галлон впереди Ford Escape и Toyota RAV4.

Для тех покупателей, которые ищут максимальную экономию топлива, Honda также представила гибридную версию на 2020 год, о которой будет рассказано в отдельном обзоре. CR-V Hybrid будет конкурировать с гибридными версиями RAV4 и Escape.

Honda славится мастерской упаковкой, и CR-V не исключение. Его салон ничуть не менее просторен, чем у классического гиганта Volkswagen Tiguan, но при этом он не ощущается как автомобиль на размер больше.На водительском и пассажирском сиденьях достаточно места для головы и ног. Частично причина кроется в отличном положении сидения CR-V, которое идеально подходит для использования его низкого капота и отличной видимости спереди. Грузовой отсек также просторен, соответствует Tiguan по объему, несмотря на то, что CR-V на три дюйма короче.

Превосходная упаковка работает как на макроскопическом, так и на микроскопическом уровне, поскольку CR-V изобилует умными решениями для хранения. Центральная консоль между передними сиденьями имеет глубокий колодец со сдвижной крышкой, дизайн явно вдохновлен минивэном Honda Odyssey и стал возможным благодаря тому, что рычаг переключения передач фактически выступает из приборной панели.Эта корзина отлично подходит для хранения предметов, которые в противном случае могли бы столкнуться во время вождения, и по-прежнему позволяет размещать сотовые телефоны и кошельки сверху.

В задней части такой же продуманный двухпозиционный грузовой пол позволяет владельцам выбирать между максимальным увеличением грузового пространства или созданием плоского пола со сложенными задними сиденьями, разделенными на 60-40 частей, что дает в общей сложности 75,8 кубических футов грузового пространства. Когда пол находится в приподнятом положении, в верхней части отсека для запасного колеса остается довольно много места, что хорошо подходит для хранения грязного или мокрого снаряжения, не пачкая ковер.

Даже дверные карманы в CR-V большие, отсек простирается за нижней дверной панелью, обеспечивая дополнительное пространство. Суть в том, что с CR-V легко жить, потому что он так хорошо проглатывает все ваши вещи.

Уже четвертый год на рынке CR-V действительно показывает свой возраст, когда дело касается информационно-развлекательной системы. В комплектацию LX стандартно входит 5-дюймовый экран, который очень мал по размеру и лишен функций; Связь по Bluetooth и совместимость с Pandora - это почти все, что он предлагает.Даже 7-дюймовый сенсорный экран в более высоких комплектациях кажется крошечным по сравнению с ослепительным 8-дюймовым экраном, который является дополнительным в Tiguan. И Honda не предлагает ничего, что могло бы сравниться с опциональной цифровой кабиной VW, полностью ЖК-панелью приборов.

Более того, информационно-развлекательная система CR-V была довольно убогой, даже когда была впервые представлена. В отличие от системы в RAV4, у него нет аппаратных кнопок, кроме единственной ручки питания и громкости. Это затрудняет работу информационно-развлекательной системы Honda, поскольку для переключения одной функции на другую часто требуется два или более нажатий.Даже использование Apple CarPlay или Android Auto, которые доступны только с большим экраном, не является панацеей, поскольку приложения для смартфонов кажутся прикрепленными, а не разумно интегрированными. Тем не менее, обе они обеспечивают лучшую навигацию, чем система Honda, которую можно найти только в CR-V Touring.

Тем не менее, Honda преуспела, снабдив CR-V множеством USB-портов - при условии, что вы получите комплектацию EX или лучше с 7-дюймовой информационно-развлекательной системой. Их два спереди: один для подключения смартфона, а другой - для зарядки.Еще два на заднем сиденье - мощные, вырабатывающие 2,5 А. Honda также добавила зарядное устройство для беспроводного телефона в комплектацию Touring на 2020 год, что дало этой модели возможность заряжать столько устройств, сколько пассажиров.

CR-V включает в себя систему «Honda Sensing» в качестве стандартного оборудования, что означает, что даже базовая комплектация LX получает предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением и обнаружением пешеходов, смягчением последствий выезда с дороги и адаптивным круиз-контролем с поддержкой удержания полосы движения.Эти системы медленно, но верно используются почти во всех ценовых категориях. RAV4 имеет версию Toyota в качестве стандартного оборудования, и VW будет делать подобное стандартное оборудование для всех классов следующего Tiguan.

Автоматический дальний свет также есть на всех CR-V, хотя только триммеры EX и выше имеют контроль слепых зон и контроль перекрестного движения. Стандартное оборудование для обеспечения безопасности, такое как система стабилизации, фиксаторы LATCH для автомобильных сидений и подушки безопасности, также входят в стандартную комплектацию.

В краш-тестах Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) Honda CR-V 2020 года получила пять звезд - наивысший рейтинг.CR-V получил пять звезд в лобовом краш-тесте, пять в боковом ударе и четыре звезды в тесте на опрокидывание. Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) также протестировал CR-V, присвоив ему звание Top Safety Pick, с оговорками для комплектации ниже Touring. Это связано с тем, что галогенные фары на этих моделях имеют минимальную оценку. Touring - единственная модель CR-V со светодиодными фарами, которые намного лучше освещают дорогу и улучшают видимость в ночное время.

NHTSA выпустило один отзыв по безопасности для Honda CR-V 2020 года из-за возможного отказа заднего подрамника, хотя это касается всего 358 автомобилей.Отзыв начался в январе 2020 года и также распространяется на некоторые модели CR-V 2019 модельного года.

Благодаря новому двигателю базовый CR-V стал гораздо более привлекательным предложением стоимости для модели 2020 года, но недостаточным для того, чтобы рекомендовать LX. Дополнительные 2510 долларов, которые Honda взимает за обновление до EX, - это немало, но мы не можем себе представить, чтобы слишком много людей были счастливы без большого информационно-развлекательного экрана и функций интеграции со смартфоном, с которыми он поставляется.Благодаря тому, что вы также получаете контроль слепых зон, сиденья с подогревом, заднее защитное стекло, люк на крыше, доступ без ключа, лучшую аудиосистему и несколько косметических улучшений, он стоит денег.

Переход на EX-L в первую очередь добавляет кожаную обивку (это то, что означает L), но вы также получаете регулировку мощности для сиденья переднего пассажира, дверь багажного отделения с электроприводом и встроенный механизм открывания гаражных ворот Homelink. За 2490 долларов это неплохая сделка.

Тратить еще 3200 долларов на комплектацию Touring, однако, не стоит.Обновление аудиосистемы, которое поставляется с этой отделкой, добавляет сабвуфер, но он не звучит так хорошо, а навигационная система Honda уступает во всех отношениях тому, что может предоставить ваш смартфон. Рулевое колесо с подогревом и беспроводная зарядка телефона - это приятно, как и косметические улучшения, такие как окружающее освещение и причудливые выхлопные трубы. Однако жаль, что самая важная эксклюзивная функция Touring - его светодиодные фары, которые нравятся IIHS за их улучшенный запас безопасности в ночное время, - недоступна, не заплатив так много денег.

Тем не менее, заряженный Honda CR-V Touring с AWD стоит всего 35 970 долларов, в то время как сопоставимый RAV4 или Tiguan стоит почти 40 000 долларов. Ни один компактный кроссовер-внедорожник не выглядит выгодным по такой цене.

В течение многих лет Honda устанавливала стандарт для своего класса - или, по крайней мере, была той, кто разработал шаблон, которому следует остальная часть отрасли. Ни для кого не секрет, что автомобили в этом сегменте больше похожи, чем различны. То, что нынешнее поколение CR-V не стоит слишком далеко от множества конкурентов, включая Subaru Forester, Ford Escape, Toyota RAV4, Mazda CX-5 и Volkswagen Tiguan, является свидетельством его достоинств.

2021 Honda CR-V - NewCarTestDrive

Honda CR-V 2021 года - универсальный семейный внедорожник, вместительный и удобный для своих компактных размеров. Он безопасен, устойчиво управляется и едет хорошо, но при этом консервативен на вид как внутри, так и снаружи. CR-V Hybrid, новый в этом году, предлагает вариант с увеличенным пробегом.

Агентство по охране окружающей среды оценивает CR-V с его базовым 1,5-литровым двигателем с турбонаддувом 4: 28 миль на галлон по городу, 34 шоссе, 30 вместе взятых, когда он сконфигурирован с передним приводом. С полным приводом он падает до 27/33/29 миль на галлон.Гибрид CR-V получает 40/35/38 миль на галлон; Обратите внимание, что большое увеличение количества миль на галлон в городе наблюдается благодаря уникальной гибридной системе Honda.

NHTSA дает CR-V пять звезд, в то время как IIHS дает высший балл безопасности тем моделям со светодиодными фарами с отражателем: моделям Touring и Hybrids. Автоматическое экстренное торможение входит в стандартную комплектацию всех CR-V, в то время как комплектации EX и выше добавляют мониторы слепых зон.

Модельный ряд

CR-V выпускается в комплектациях LX, EX, EX-L и Touring. Цены начинаются от 20000 долларов и превышают 36000 долларов, а полный привод стоит на 1500 долларов дороже.

Базовый CR-V LX поставляется с функциями питания, портом USB, Bluetooth, тканевой обивкой, 17-дюймовыми колесами и небольшим 5,0-дюймовым дисплеем для аудио.

CR-V EX получает 7,0-дюймовый сенсорный экран с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, а также мониторы слепых зон, 18-дюймовые колеса, запуск без ключа, сиденье водителя с электроприводом и передние сиденья с подогревом. EX-L добавляет кожу.

Touring имеет кожу, а также беспроводную зарядку смартфона, светодиодные фары, 19-дюймовые колеса и аудиосистему премиум-класса.

Гарантия 3 года или 36 000 миль.

Внешний вид

Консервативному CR-V не хватает дерзкого стиля Toyota RAV4 и изгибов Mazda CX-5. Он заостренный и гладкий, плавно приподнят сзади и опущен на носу. Это результат тщательного рассмотрения, а не безудержного вдохновения.

Он был обновлен в 2020 году с очень небольшими изменениями в фарах, решетке радиатора и бамперах. В нем меньше хрома, чем раньше.

На EX более крупные 18-дюймовые колеса заполняют ямы и делают стойку более агрессивной, в то время как доступны 19-дюймовые колеса.

Интерьер

Кабина продумана прагматично. Передние сиденья расположены высоко, а органы управления расположены высоко, как в минивэне Odyssey. Рычаг переключения передач расположен высоко на нижней приборной панели в форме крыла - удобный доступ, хотя он занимает место на уже загруженной приборной панели. 7,0-дюймовый экран дисплея расположен в широкой впадине передней панели. Внизу приборной панели и на центральной консоли есть большие подстаканники и маленькие ящики.

С высокими сиденьями и низкой приборной панелью обзор вперед отличный.Фактически, он удобен для всех пассажиров во всех направлениях, с низкой линией окон и тонкими стойками крыши.

Кабина CR-V изготовлена ​​из мягких материалов и высококачественного пластика, такого же красивого, как и на более дорогих внедорожниках. CR-V Touring может быть даже рядом с Volvo или Buick.

Очень хорошие передние сиденья из прочной ткани, с ручной регулировкой на LX и 12-позиционным электроприводом на EX. Кожа на EX-L и Touring хорошего качества.

Трое взрослых комфортно поместятся во втором ряду, что, наверное, является главным преимуществом перед Honda HR-V.Задние двери широкие, что облегчает вход и выход, и есть относительно огромное пространство для ног 40 с лишним дюймов, в то время как пространство в голове вполне достаточно для шестифутов.

За вторым рядом грузового пространства более 39 кубических футов. Пол широкий и низкий, под ним скрытый ящик для хранения вещей. При сложенном втором ряду получается 75,8 кубических футов, почти столько же, сколько у полноразмерного внедорожника Honda Pilot.

Впечатления от вождения

Двигатель - 1,5-литровый с турбонаддувом, в то время как Гибрид использует безнаддувный двигатель с электродвигателями и батареями.В обоих случаях ускорение скромное.

Стандартный турбо-4 выдает 190 лошадиных сил и 179 фунт-фут крутящего момента, передаваемых через бесступенчатую автоматическую трансмиссию (CVT). Мощность в диапазоне оборотов снижается и остается высокой - одно из достоинств турбонаддува. Но вы никогда не перепутаете CR-V с одним из наиболее напряженных проектов Honda.

Гибридная система аналогична системе Honda Accord Hybrid. 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель в паре с электродвигателями и гибридными батареями обеспечивает чистую мощность в 212 лошадиных сил, хотя двигатель используется в основном в качестве генератора для аккумуляторной батареи.Ускорение у них примерно одинаковое, поскольку прирост мощности Hybrid компенсируется весом его аккумуляторов и оборудования.

CR-V Hybrid получает баллы за лучшую управляемость. Стоп / старт работает более плавно, чем в CR-V, работающем только на газе.

Без ступенчатых передач CVT поддерживает работу двигателя в его эффективном диапазоне, что позволяет увеличить расход топлива. Но без ступенчатых передач это похоже на резинку. Трансмиссия сцепляется достаточно хорошо, чтобы буксировать до 1500 фунтов.

С дорожным просветом 7,8 дюйма и полным приводом CR-V может двигаться по разбитым грунтовым дорогам, но это не внедорожник.

Обработку мы бы назвали приятно невидимой. Рулевое управление остается в центре. CR-V не будет шуметь в каньонах, но на скоростях автострады он спокойный. Качество езды хорошее. Подвеска достаточно хорошо поглощает неровности дороги, что даже лучше, чем можно было предположить, это обнадеживает.

Последнее слово

Honda CR-V 2021 года отлично справляется со всеми семейными обязанностями.Гибрид нам нравится больше, чем базовая версия; его городская экономика впечатляет. Нам также нравится просторное заднее сиденье по сравнению с более аккуратным Honda HR-V, сдержанный стиль и продуманная планировка салона.

- Сэм Мозес с впечатлениями от вождения на The Car Connection

Заслуживает ли этот бестселлер высших оценок?

По нашему мнению:

Honda CR-V 2020 года приходит на вечеринку с большим количеством перьев в кепке.Наши современники в автомобильной прессе высоко ценят CR-V, и мы с ними согласны. Нельзя сказать, что CR-V идеален, но, судя по результатам нашего недельного тест-драйва, он довольно близок.

Безопасность и технические характеристики

93

Плюсы

Цена

Функции безопасности

Динамика движения

Минусы

Мощность двигателя

Дизайн интерьера

Honda CR-V 2020 года является самым продаваемым кроссовером в мире. Соединенные Штаты Америки и так было уже два десятилетия.Отзывы о CR-V в основном положительные: в U.S. News & World Report он назван лучшим компактным внедорожником за эти деньги в 2020 году.

Недавно мы провели неделю с Honda CR-V 2020 года выпуска. Мы считаем, что CR-V является убедительным аргументом с точки зрения функциональности, экономии топлива, управляемости и цены. Вот что мы обнаружили во время тест-драйва.

Honda CR-V: что нового в 2020 году?

Передний бампер, решетка и фары модернизируются в 2020 году. В комплектациях EX и EX-L установлены новые легкосплавные диски, а в версиях Touring - новые 19-дюймовые колеса и шины.Внутри находится обновленная центральная консоль с большим объемом памяти и портами USB.

С точки зрения механики, самое большое изменение - это 1,5-литровый турбонаддув для комплектации LX, который заменяет существующий 2,4-литровый атмосферный двигатель. Это делает 1,5-литровый двигатель с турбонаддувом стандартным двигателем для всех CR-V с бензиновым двигателем. CR-V также имеет гибридную опцию впервые в своей истории.

Уровни отделки салона включают LX, EX, EX-L и Touring. Полный привод есть у каждого. Наконец, к линейке 2020 года добавятся три новых цвета кузова: Radiant Red Metallic, Sonic Grey Pearl и Aegean Blue Pearl.

Наш автомобиль для прессы Honda CR-V Touring (Radiant Red) 2020 года выпуска в центре Детройта, штат Мичиган. Фото: Даниэль Энтони.

Наш автомобиль для прессы Honda CR-V 2020

В течение недели мы проехали по метро Детройта на CR-V Touring с новым 1,5-литровым турбомотором и полным приводом. Вот посмотрите, как была оборудована наша машина для прессы.

Технические характеристики включали 1,5-литровый двигатель с турбонаддувом, полный привод, дисковые тормоза на все колеса, переднюю стойку Макферсон / многорычажную заднюю подвеску и рулевое управление с электроусилителем. Функции безопасности включали подушки безопасности со всех сторон, ABS, систему стабилизации автомобиля, светодиодные дневные ходовые огни и систему LATCH для детских сидений.

Внутренние особенности : кожа, аудиосистема премиум-класса с девятью динамиками, навигация с распознаванием голоса, Apple CarPlay и Android Auto, HD и спутниковое радио, зарядное устройство для беспроводного телефона, двухзонный климат-контроль с фильтрацией воздуха и обогрев рулевого колеса, среди прочего другие.

Что касается внешнего вида . , наш CR-V имел люк с электроприводом, 19-дюймовые колеса, дистанционный запуск, дворники с датчиком дождя, зеркала с подогревом, светодиодные фары, задние и противотуманные фары, а также хромированные выхлопные патрубки. . Honda Sensing входит в стандартную комплектацию каждого CR-V. Расширенный пакет безопасности включает в себя адаптивный круиз-контроль, торможение для предотвращения столкновений, помощь в удержании полосы движения и предотвращение выезда с дороги.

Сколько стоит Honda CR-V 2020 года?

Базовая цена на наш CR-V 2020 года составляла 34750 долларов. При цене пункта назначения в 1095 долларов общая рекомендованная производителем розничная цена составила 35 845 долларов. Для сравнения: Honda CR-V 2020 года стоит от 25 050 долларов.

Новый CR-V - это доступный по цене автомобиль в целом. Однако, в зависимости от местных стимулов, вы можете сэкономить немного больше.Этот бесплатный и простой инструмент поиска * покажет вам, какие дилеры рядом с вами предлагают лучшую цену.

Фото: Даниэль Энтони.

Особенности интерьера: первые впечатления

Насчет интерьера Honda CR-V 2020 года у нас двоякие взгляды. Что касается функциональности, то здесь никаких замечаний и оговорок нет. Мы использовали беспроводную зарядную панель, навигацию и Android Auto: все они работают безупречно, и каждому владельцу CR-V понравятся эти функции. В центральной консоли даже есть розетка на 12 вольт.

Просто интерьер CR-V какой-то унылый. Это работает, но на самом деле не находит отклика, по крайней мере, у нас.

В то время как рули кажутся прочными, расположение переключателя передач выглядит странно и безвкусно. В то время как сиденья с подогревом удобны, отделка под дерево нашей модели Touring выглядела дешево. И хотя семидюймовый центральный дисплей будет делать все, что вы просите, графика, особенно на навигации, выглядит как что-то из видеоигры начала 90-х.

В конце нашего недельного тест-драйва мы остаемся нейтральными в отношении интерьера CR-V. Нет аргументов в пользу функциональности или универсальности, но это сложно.

Компоновка салона Honda CR-V 2020.

Особенности интерьера: много места!

Если отбросить критику стиля, Honda CR-V 2020 года подойдет для всей семьи. Отделка Touring предлагает 37,6 кубических футов грузового пространства за вторым рядом. Бросьте его вниз, и он подпрыгнет до 75,8 кубических футов.Для сравнения, Hyundai Santa Fe 2020 предлагает 35,9 кубических футов грузового пространства за вторым рядом и 71,3 кубических фута в сложенном виде. Семьи, которым требуется максимум грузового пространства, будут счастливы с CR-V.

Безопасность прежде всего

Наряду с пятизвездочной оценкой краш-тестов от NHTSA, CR-V 2020 года является лучшим выбором IIHS. Высокие оценки проистекают из того, что Honda называет Advanced Compatibility Engineering, иногда сокращенно ACE.

ACE - это, во многом, архитектура безопасности CR-V.Он отводит энергию от пассажиров, сводя к минимуму часто непредсказуемый ущерб, наносимый во время столкновения с транспортным средством другого размера. ACE отличается от традиционных конструкций тем, как он направляет энергию удара как на верхние, так и на нижние элементы конструкции. Все модели CR-V разработаны с использованием ACE, и мы твердо в это верим.

Honda CR-V Touring 2020 модельного года.

2020 Honda CR-V Двигатель и трансмиссия

Под капотом нашего автомобиля для прессы находился 1,5-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 190 лошадиных сил и 179 фунт-футов.крутящего момента. Рядный четырехцилиндровый двигатель использует прямой впрыск, регулируемые фазы газораспределения и систему дроссельной заслонки с электроприводом. Хонда прикрепляет двигатель к бесступенчатой ​​трансмиссии.

Газ Пробег Honda CR-V 2020 года

2020 Honda CR-V Экономия топлива
Модель и трансмиссия Город / шоссе Комбинированный
CR-V LX (2WD) 28/34 30
CR-V LX (4WD) 27/32 29
CR-V EX (2WD) 28/34 30
CR-V EX (полный привод) 27/32 29
CR-V EX-L (2WD) 28/34 30
CR-V EX-L (полный привод) 27/32 29
CR-V универсал (2WD) 28/34 30
CR-V универсал (полный привод) 27/32 29

Синий курсив в приведенной выше таблице обозначает двигатель и трансмиссию нашего автомобиля для прессы.

Во время произвольного забега на 26 миль мы в среднем набрали 29,4 миль на галлон, что соответствует значению наклейки на окно. Этот пробег включал в себя движение на более низкой скорости в метро Детройта, а затем на более высоких скоростях, когда мы выезжали на шоссе I-94.

Снимок экрана, показывающий комбинированную экономию топлива нашим автомобилем для прессы CR-V 2020 года, проехавшим 26 миль.

Как ездит Honda CR-V 2020 года?

В то время как интерьер не имеет большого значения для нас, динамика Honda CR-V 2020 года на дороге - совсем другое дело.Сказать, что CR-V гладкий и собранный, хотя это правда, тоже ничего не сказать. Это один из самых изысканных кроссоверов, на которых мы когда-либо ездили, и мы хотели бы взять его в долгий отпуск.

Во время вечерней поездки по автомагистрали I-75 в соседний Монро, штат Мичиган, мы хотели просто продолжить движение в Огайо. Honda использует переднюю стойку MacPherson и заднюю многорычажную подвеску с амортизаторами с низким коэффициентом трения для CR-V. Комбинация смягчает неровности, но на более гладкой дороге можно подумать, что CR-V - это Acura более высокого класса.Передний и задний стабилизаторы поперечной устойчивости помогают CR-V легко обходить углы, а рулевое управление с электроусилителем маневренное и отзывчивое.

Одной из критических замечаний может быть мощность 1,5-литрового турбомотора. Правда, искры немного, но не будем судить об этом слишком строго. Этого было достаточно для выезда на основные магистрали здесь, в метро Детройта, и этого было достаточно для нас. При маневрировании по городу проблем с видимостью тоже не было.

Шасси, подвеска и архитектура Honda CR-V 2020 года делают управление автомобилем приятным.

Стоит ли покупать Honda CR-V 2020 года выпуска?

У CR-V есть ряд конкурентов, от Chevy Equinox и Ford Escape до Hyundai Santa Fe и Mazda CX-5. Мы рекомендуем взять эти и другие подобные автомобили на тест-драйв, но если вы вернетесь к Honda CR-V 2020 года, мы не удивимся. То, как он ездит, нас продало!

Карл Энтони - управляющий редактор Automoblog и член Ассоциации автомобильных СМИ Среднего Запада и Общества историков автомобилестроения.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *