Одним словом Нonda СR-V – это комфортабельный автомобиль с большим багажником и набором всех необходимых в дороге функций, таких как автоматическая парковка, мониторинг слепых зон, электропривод багажной дверцы и ксеноновые фары.

Honda CR-V: все что нужно для комфортного вождения

Американская версия CR-V помимо улучшенного двигателя на 2,4 литра обладает мощностью в 190 л.с. Расход топлива при езде в зимний период составляет примерно 11 литров на каждые 100 км пути. По сравнению с предыдущей версией система полного привода была модернизирована: модель оснащена новой муфтой, в которой применяется электрогидравлический насос, регулирующий давление. Электронная система предотвращает пробуксовку колес и автоматически переключает крутящий момент.

Как и было заявлено производителем, Нonda СR-V достигает отметки в 100 км/ч за 10,7 секунды.

Платформа также подверглась некоторым изменениям. Так, задняя подвеска, имевшая два рычага, была заменена на многорычажную. Как и у предыдущей модели, у этого CR-V есть передняя подвеска, оснащенная стойками McPherson, однако она стала более удобной.

Нonda СR-V хорошо справляется с поворотами и надежно держится на дороге. Отлично работает система стабилизации движения, при необходимости блокируя подачу горючего.

Все комплектации CR-V 2,4 обладают колесными дисками диаметром 18 дюймов.

За счет электроусилителя руля, который заменил гидромеханику, он стал легче, не утратив при этом ни хорошую реакцию, ни отличную информативность. Шумоизоляция в салоне выше всяких похвал в независимости от скорости. Небольшие выбоины и неровности дороги автомобиль преодолевает хорошо и абсолютно незаметно для пассажиров.

Нonda СR-V 2,4 представлена в 4-х комплектациях. Самой бюджетной является Eleganсe, оснащенная коробкой-автоматом, климат-контролем, разделенным на две зоны, подогревом передних кресел, круиз-контролем, системой Bluetooth и некоторыми другими функциями.

На втором месте идет версия Sport, которая дополнительно оборудована фарами-противотуманками, еще одним датчиком света, зеркалом заднего вида с автозатемнением, рейлингами и т.д.

Executive – предтоповая комплектация обладает еще рядом улучшений: кожаной отделкой салона, сабвуфером и пр. Топовая версия Premium дополнена системой навигации.

Обзор первого привода Honda CR-V 2023 года: король прошлого и будущего?

Послушать эту статью

Вердикт

Я люблю хорошие электронные таблицы. Происходит ли это из-за моей принципиальной неспособности решать математические задачи в уме или из моего убеждения, что данные облегчают понимание сложных предметов, я не уверен. Но выстраивание цифр в аккуратные ряды и столбцы с заранее запрограммированными формулами, выполняющими тяжелую алгоритмическую работу, — моя защита.

Когда дело доходит до анализа рынка компактных внедорожников/кроссоверов, я на самом деле не знаю, как можно прийти к выводу без электронной таблицы. Мало того, что в этом сегменте автомобилей есть конкуренты — очень часто это самые продаваемые или самые совершенные автомобили в портфолио бренда — различия между автомобилем, таким как Honda CR-V 2023 года, и его конкурентами требуют немного математики, чтобы увеличить — опыт человека. Относительно легко сказать, какой автомобиль в когорте доставляет больше всего удовольствия от вождения; что сложно, так это экстраполировать, что может быть наиболее полезным для разнообразных потребностей покупателей в этом пространстве.

В типичном обзоре автомобиля мы склонны оставлять сухие детали — например, сколько стоит вещь — на самый конец. Но это левое полушарие кажется более подходящим для анализа CR-V, чем для первой поездки, скажем, предстоящего Civic Type R.

Вердикт автомобиля зависит только от его собственного сегмента, а не от нового автомобильный рынок в целом. Чтобы узнать больше о том, как Motor1.com оценивает автомобили, нажмите здесь.

Gallery: 2023 Honda CR-V: First Drive

29 Фото

Прощай, «базовая» модель

Honda, по сути, перешла к делу со своей ценовой стратегией для этой модели 2023 года. Стоимость переднеприводного CR-V EX составляет 32 355 долларов США (рекомендованная производителем розничная цена составляет 31 110 долларов США плюс плата за доставку в размере 1 245 долларов США), что является средней ценой для конкурентов Toyota, Nissan, Hyundai, Kia, VW. и т. д. Из-за проблем с цепочкой поставок и стремительного роста средних транзакционных цен Honda, по-видимому, больше не видит экономического обоснования для отделки нижнего уровня, также известной как «стрипперные модели» на арене 27 000–28 000 долларов, в линейке CR-V.

За влиянием этой стратегии на общие объемы продаж и, как следствие, остаточные цены, будет интересно наблюдать в течение следующего десятилетия, но сейчас ваши инвестиции в размере 32 000 долларов принесут вам прекрасный швейцарский армейский нож для повседневной езды.

CR-V EX поставляется с 1,5-литровым четырехцилиндровым двигателем Honda с турбонаддувом под капотом, невидимой в действии бесступенчатой ​​трансмиссией и такими вещами, как 18-дюймовые колеса, подогрев сидений и Apple CarPlay/Android Auto, которые заставьте водителя чувствовать, что они получают хорошее соотношение цены и качества за свой с трудом заработанный доллар.

Модель, которую я тестировал в течение недели, была EX-L с полным приводом, на которую, вероятно, приходится изрядный объем всех продаж (но это не так, как я попытаюсь немного обрисовать в общих чертах). , лучшее общее значение CR-V). EX-L AWD, вторая по дороговизне комплектация по цене 36 505 долларов США, обеспечивает уверенность на всех колесах для водителей в штатах Snowbelt и повышает качество жизни, например, кожаные сиденья, увеличенный сенсорный дисплей (9,0 дюймов против 7,0 дюймов), беспроводная связь. зарядка телефона и звуковая система с восемью динамиками (о которой, честно говоря, нечего особенного, если вы меломан).

EX-L использует ту же 1,5-литровую трансмиссию и вариатор, а его кровный соперник, Toyota RAV4, немного уступает в экономии топлива. Honda расходует 27 миль на галлон по городу, 32 по шоссе и 29 вместе взятых в этой конфигурации, в то время как безнаддувный 2,4-литровый двигатель Toyota хорош для 27 по городу, 34 по шоссе и 30 по комбинированному с вращением всех четырех колес. Небольшая разница, но важный момент для сравнительных покупателей и относительной гордости за бренд.

Уроки вождения

Как бы эти цифры ни выглядели в моей электронной таблице, они не могут отразить, насколько лучше Honda ведет себя на дороге по сравнению почти со всеми конкурентами. За несколько недель до и сразу после моего теста CR-V я смог занять место в вышеупомянутом RAV4, новом Sportage Hybrid Kia, Mitsubishi Outlander PHEV, о котором я даже не могу говорить, и Volkswagen Tiguan. И, конечно же, мне доводилось сидеть в автомобилях конкурентов от Chevy, Ford, Subaru, Nissan и других.

Вот вкратце: за исключением Kia Sportage Hybrid, CR-V — самый простой выбор с точки зрения вождения. Компактный внедорожник каждого бренда имеет какой-то конкурентный IP — немного больше места, больше мощности, немного лучше NVH и т. д. — но в качестве универсального предложения у Honda действительно есть это.

Двигатель 1.5T предлагает до 190 лошадиных сил и 179 фунт-фут крутящего момента – этого недостаточно, чтобы заставить CR-V чувствовать себя «быстрым», но более чем достаточно для нужд водителей небольших кроссоверов. Что еще более важно, подача мощности плавная, с очень линейной реакцией дроссельной заслонки и очень небольшим количеством шуток от трансмиссии CVT.

При движении от светофора к светофору легкая мощность и быстрое нажатие дроссельной заслонки на самом деле противоречат выходному крутящему моменту — хотя, честно говоря, когда мне нужно было разогнаться до скорости шоссе, ограничения этого маленького двигателя становились более очевидными. (Грядущая модель Honda CR-V Hybrid с 204 лошадиными силами и 247 критическими крутящими моментами должна прекрасно решить эту проблему.)

Тюнинг рулевого управления просто впечатляет. Попробовав в этом году больше новейших продуктов компании, я понял, что у Honda есть «плавность» с точки зрения рулевого управления.

В то время как рулевая рейка с электронным усилителем в значительной степени лишена ощущения дороги (в этом нет ничего удивительного для кроссовера 2022 года), вес или уровень усилий в самый раз: полностью стабильный при прямолинейном движении во время движения и бархатистый при добавлении в замок или переходе через повороты на проселочной дороге. Очень немногие покупатели будут серьезно задумываться об «опыте управления» CR-V, но я думаю, что даже для не ботаников этот тюнинг придаст автомобилю ощущение солидности и постепенно снизит стресс от вождения каждую минуту. За рулем.

Очень немногие покупатели будут серьезно задумываться об «опыте управления» CR-V, но я думаю, что даже не заядлым ботаникам этот тюнинг придаст автомобилю ощущение солидности.

Большинство этого не сделает, но если вы заставите CR-V эксплуатироваться на действительно хорошей дороге, ДНК управляемости Honda действительно сияет. Нажмите очень сильно, и система с передним смещением, конечно, по умолчанию перейдет в безопасную недостаточную поворачиваемость, но если вы сбавляете ее немного назад, вы обнаружите отличный контроль над телом в поворотах (относительно класса), хорошее сцепление и вышеупомянутое рулевое управление, поощряющее маневренность. целое предприятие.

Ходовые качества тоже очень хорошие; возможно, чуть-чуть отстает от гладкости, предлагаемой VW Tiguan, но намного лучше, чем довольно резкая нехватка самообладания, которую я обнаружил в RAV4.

Не без недостатков

Примерно через 90 секунд моего первого опыта вождения CR-V я был искренне удивлен тем, что Honda не собирается быть лидером в своем классе по шуму, вибрации и жесткости. Ну хотя бы шума. В то время как тюнинг автомобиля почти полностью соответствует всем остальным параметрам, команда каким-то образом упустила контрольный показатель, когда речь идет о тишине в салоне.

На скорости около 60 миль в час CR-V далеко не «громкий», но на целую букву ниже абсолютно оптимистичного Sportage на той же скорости. Двигатель Honda 1.5T не совсем мелодичный, и его можно услышать на малой громкости, жужжание из-под гладкого капота автомобиля. Порыв ветра тоже, хотя и хорошо управляемый, не может сравниться с Kia.

купить сейчас

сэкономьте в среднем более 3400 долларов США от рекомендованной розничной цены* на новую Honda CR-V

купить сейчас

Вполне возможно, что CR-V Hybrid будет на несколько процентов тише, чем его собрат, работающий только на бензине, но это еще предстоит выяснить, пока мы не сядем за руль. До тех пор это кажется промахом для Honda, которая полностью опередила всех на всех фронтах NVH, когда выпустила CR-V предыдущего поколения. Это высокий стандарт, но справедливый.

Дружественные границы

Язык дизайна интерьера Honda сделал скачок вперед с нынешним Civic, и CR-V в основном перевел его на большее пространство. В комплектации EX-L это означает действительно умную, чистую, простую в использовании кабину, которая кажется почти вневременной в своем исполнении. Конечно, корейцы стали более изобретательными в выборе цветов и форм, а Toyota и Subaru предлагают более широкий жизненный опыт для водителей, которые мнят себя суровыми индивидуалистами. Но у CR-V удобные сиденья, очень четкие, четкие приборы и хороший толстый руль, за который приятно держаться.

Большой сенсорный экран расположен на цоколе поверх тонкой приборной панели; справедливо сказать, что он не так легко интегрируется, как некоторые системы, встроенные в приборную панель. На самом деле мне нравится иметь информационно-развлекательный экран, который находится выше линии глаз, для простоты использования, но я понимаю, что для многих людей это звучит как «прикрепленный». В любом случае, сам экран имеет хорошее разрешение и прекрасно подходит для отражения экрана моего iPhone (в основном, это все, что мне нужно).

Рычаг переключения передач кажется немного старомодным в сегодняшнем ландшафте поворотных переключателей с накаткой и гимнастики с вращающимся шариком, но единственное, что на самом деле не так, это то, что он не особенно прочный, чтобы держаться за него. Возможно, это была проблема с моим предсерийным автомобилем, но в действии переключателя был небольшой люфт, достаточный, чтобы трясти пластиковую окантовку, когда я включал его, и обычно создавалось ощущение, что что-то может треснуть. или чип намного раньше, чем вы ожидаете. Не лучшее свидетельство общего ощущения качества, поскольку рычаг переключения передач приходится использовать довольно часто.

Пространство для великана (и его детей)

Honda уделяет большое внимание тому, сколько места она смогла выделить для пассажиров заднего сиденья, особенно. В наши дни на задних сиденьях больше места для ног, около 41 дюйма, что является вторым среди лидеров продаж после, как вы уже догадались, Kia Sportage (и Hyundai Tuscon). Как человек ростом 6 футов 5 дюймов с двумя детьми в автокреслах, я могу засвидетельствовать, что в CR-V не только достаточно места для меня, чтобы удобно «сидеть позади себя», но также это означает, что мне не нужно регулировать место для вождения с громоздким детским креслом, установленным сзади меня. Блаженство.

Справедливо подчеркнуть, что почти в каждом автомобиле этого класса достаточно места для головы, ног и локтей в обоих рядах, чтобы справиться с людьми моего роста, а это значит, что нормальные люди будут плавать в пространстве, чтобы двигаться. Сегодня я часто придираюсь к RAV4, но стоит упомянуть, что Toyota действительно кажется одним из самых тесных салонов (как так много из них продается снова?).

У CR-V очень большой грузовой отсек. Его максимальный объем 75,6 кубических футов, легко доступный через высокий широкий задний люк, занимает здесь место на вершине кучи или около нее. Для семей с одним автомобилем это действительно важно, так как позволяет транспортному средству сгибаться от еженедельных походов по магазинам до дальних поездок с парой детей и любых проектов по благоустройству дома, кроме самых крупных форматов.

Имейте в виду, что разница между исполнителями верхнего и нижнего уровня в строке Cargo Space моей электронной таблицы составляет всего около 5 кубических футов, и большинство из них находятся в пределах долей друг от друга.

Я не коснулся внешнего вида, потому что есть ли хоть один маленький кроссовер, который действительно хорошо выглядит? Все они представляют собой оптимизированные для аэродинамической трубы коробки для мармеладок, основными эстетическими отличиями которых являются размер и дизайн колес, а также элементы светодиодного освещения оригинальной формы. Хонда много хвасталась длиной капота этого CR-V, с примечаниями о посадке и агрессивных пропорциях… Для меня все это попадает в категорию информации «крутая история», но мы загружаем много фотографий, поэтому вы можете решить для себя.

В конце концов, имеет значение то, что Honda CR-V 2023 года — это разумно оптимизированный небольшой внедорожник, который отлично подойдет большому количеству людей и семей. На самом деле он не является выдающимся в какой-либо из измеряемых категорий (за исключением грузового отсека), но в волшебных математических пределах моей электронной таблицы его конкурентоспособность в большом количестве категорий делает его чрезвычайно привлекательным в совокупности.

CR-V — универсальная суперзвезда. Сейчас он занимает второе место в моем личном рейтинге после Kia Sportage Hybrid, но мне нужно будет сесть за руль гибрида Honda, прежде чем я смогу полностью подтвердить это заявление. А пока просто не покупайте RAV4, пока не протестируете один из них.

2023 Honda CR-V Hybrid Обзор первого привода: пока лучший

Новая Honda CR-V шестого поколения довольно хороша; мы знаем это, основываясь на нашей первой поездке в начале этого года. Но компактный внедорожник становится еще лучше, когда вы добавляете немного электричества к его формуле производительности. Honda CR-V Hybrid 2023 года во многих отношениях является лучшей версией CR-V с большей мощностью, большей эффективностью и более увлекательным и изысканным вождением. Honda даже оснастила CR-V Hybrid новыми функциями, которые, по ее мнению, помогут покупателям сделать свой следующий автомобиль полностью электрическим.

Двухмоторная гибридная система

Обновления двухмоторной гибридной системы CR-V Hybrid начинаются с более мощного электрического тягового двигателя, который теперь выдает 181 лошадиную силу и 247 фунт-фут крутящего момента. Это на 15 фунт-футов больше, чем в прошлом году, что дает небольшой, но заметный прирост отклика дроссельной заслонки. Дополнительное ворчание наиболее заметно при начальном вводе, но благодаря небольшому увеличению максимального числа оборотов электрическая помощь остается выше в диапазоне мощности.

Наряду с 2,0-литровым бензиновым двигателем, работающим по циклу Аткинсона, в котором также улучшены мощность, шум и охлаждение, CR-V передает на колеса в общей сложности 240 л.с. коробка передач. Передний привод является стандартным для базовой версии Hybrid Sport, а полный привод доступен в качестве опции. Полный привод входит в стандартную комплектацию топовой модели Hybrid Sport Touring.

Honda CR-V Hybrid Sport Touring 2023 года — надежный компактный кроссовер

Тяговый двигатель также имеет дополнительную понижающую передачу, которая улучшает характеристики буксировки и увеличивает грузоподъемность CR-V Hybrid до 1000 фунтов, что достаточно для небольших прицепов или спортивного оборудования, но меньше, чем рейтинг негибрида в 1500 фунтов. Тем не менее, предыдущие поколения даже не были рассчитаны на буксировку, и Honda не ожидает, что большинство покупателей CR-V Hybrid будут цеплять к своей сцепке больше, чем велосипедную стойку. Внедорожные возможности получают небольшой прирост благодаря новой функции управления спуском с холма, а селектор режима вождения CR-V Hybrid также имеет новую настройку «Снег».

Второй электродвигатель в двухмоторной гибридной системе — это стартер-генератор, мощность которого также увеличена до 161 л. с. Хотя этот двигатель не отвечает за движение внедорожника, его усиление — наряду с усовершенствованиями блоков управления мощностью — обеспечивает более плавную работу бензинового двигателя с остановкой и запуском, более эффективное получение энергии от двигателя внутреннего сгорания и рекуперативное торможение.

Почти однопедальное вождение

Перемещение рычага переключения передач, который снова является рычагом, а не неудобным блоком кнопок в прошлом году, от D для движения до B для торможения дает чуть более чем вдвое больше рекуперативного торможения (0,09г против 0,04 г) при подъеме с педали акселератора. Это похоже на вождение одной педалью в электромобиле, но вам все равно понадобятся фрикционные тормоза, чтобы полностью остановить ползучесть на низкой скорости. Водители также могут потянуть за подрулевые переключатели, чтобы временно увеличить или уменьшить уровень регенерации в режимах D и B. Honda надеется, что эта регенерация, подобная электромобилю, поможет клиентам легче понять идею вождения с одной педалью и поведения электромобиля, подготовив их к следующему поколению аккумуляторных электромобилей, начиная с Prologue.

Honda ожидает, что около 50% проданных CR-V 2023 года будут гибридами.

В дополнение к новому режиму «Снег» режимы движения «Нормальный» и «Экономичный» CR-V дополнены новой настройкой «Спорт», которая усиливает активное управление звуком, передавая больше шума двигателя в салон, и повышает приемистость дроссельной заслонки, чтобы лучше использовать дополнительные преимущества. крутящий момент. CR-V чувствует себя более надежным и уверенным во всех своих настройках, но в этом режиме он лучше всего себя чувствует. Между оборотами двигателя и передаточными числами вариатор все еще немного рыскает, но ощущение ускорения на месте штанов постоянное и плавное благодаря электродвигателю, заполняющему промежутки крутящего момента между переключениями. При более умеренном движении в режимах Normal и Econ вариатор ведет себя намного лучше.

Снимаю шляпу перед инженерами шасси Honda, CR-V справляется с извилистыми дорогами B с уравновешенностью и маневренностью, которых нельзя ожидать от семейного гибридного кроссовера. Рулевое управление легкое и простое, но при этом отзывчивое и точное. Подвеска грациозно поглощает потрескавшиеся и неровные неровности дорожного покрытия, не ощущая мягкости на поворотах. Это просто приятная поездка, побуждающая к поиску извилистой альтернативы прямым межштатным автомагистралям, которая по-прежнему не теряет своего очарования, пробираясь сквозь пригородные пробки.

Honda и Агентство по охране окружающей среды соглашаются, что средний расход CR-V Hybrid должен составлять 43 мили на галлон в городе, 36 миль на галлон на шоссе и 40 миль на галлон вместе взятых в его переднеприводной конфигурации. Обновление до полного привода снижает эти оценки до 40 миль на галлон по городу, 34 миль на галлон по шоссе и 37 миль на галлон вместе взятых. Я набрал в среднем 29,8 миль на галлон за день тестирования, что значительно ниже заявленных оценок, вероятно, из-за частого использования спортивного режима и свободного движения правой ногой по холмистой местности и длинным участкам шоссе.

Новый дизайн интерьера CR-V основан на темах, заложенных в новом Civic.

Более просторный салон

За исключением трансмиссии, остальная часть Honda CR-V Hybrid 2023 года во многом идентична негибридным моделям EX и EX-L , которые мы тестировали ранее в этом году. Внедорожник длиннее, чем в прошлом году, увеличившись в целом на 2,7 дюйма (184,8 дюйма), причем большая часть этого растяжения приходится на колесную базу на 1,6 дюйма (106,3 дюйма). Внутри пассажиры второго ряда получают 0,6 дюйма дополнительного пространства для ног и новую регулируемую заднюю скамью, которая может наклоняться на 10,5 градусов. Между тем, водитель может наслаждаться лучшим обзором дороги благодаря измененной форме и перемещению передних стоек и зеркал заднего вида.

Задняя дверь внедорожника с электроприводом теперь работает быстрее и тише, а для модели Sport Touring она оснащена функцией открывания без помощи рук. Люк поднимается вверх, открывая 36,3 кубических фута грузового пространства за вторым рядом или 76,5 кубических футов со сложенными сиденьями. Это на 3 куба больше, чем в прошлом году, но и на 1,2 кубических фута меньше, чем у нового негибрида, у которого нет большой старой батареи под полом багажника.

Кабина и техника безопасности

В переработанном интерьере и области приборной панели также находится новая комплектация салона, построенная либо на базе стандартного 7-дюймового сенсорного дисплея для Hybrid Sport, либо на более мощном 9-дюймовом сенсорном дисплее.-дюймовый блок для Hybrid Sport Touring. Это та же самая система, которую мы видели и использовали в новой Honda Civic, но с обновленным навигационным программным обеспечением, которое интегрируется с гибридной трансмиссией для оптимизации зарядки и регенерации аккумулятора в зависимости от выбранного вами маршрута.

Android Auto и Apple CarPlay входят в стандартную комплектацию любого из дисплеев, а CR-V поддерживает как USB Type-A для зарядки, так и Type-C для зарядки, но большой экран также поддерживает беспроводную связь с подставкой для беспроводной зарядки телефона в основании.

О, слава богу, рычаг переключения передач вернулся.

Еще раз, набор технологий помощи водителю Honda Sensing является стандартным для всех моделей CR-V 2023 года, который включает обновленный передний радар и датчики камеры с более широким полем зрения. Это позволяет обновлять стандартные системы торможения для предотвращения столкновений и предупреждения о лобовом столкновении, адаптивный круиз-контроль с функцией Stop-and-Go и помощь в поддержании полосы движения. Мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади теперь являются стандартными, присоединившись к новой системе помощи при пробках и распознаванию дорожных знаков в списке стандартных функций. Модель Sport Touring также добавляет низкоскоростное автоматическое экстренное торможение для повышения безопасности парковки, которое работает в сочетании с датчиками парковки, добавленными на этом уровне отделки салона.