Тест драйв bmw x5 2020: тест-драйв в новом кузове, видео и фото — SJRacing — тюнинг комплектующие для вашего автомобиля

Содержание

Тест-драйв BMW X5

В последние годы сложилась традиция с каждым новым «Икс пятым» знакомиться осенью и брать для испытаний исключительно трёхлитровые дизельные версии… Я подумал об этом, выезжая на машине семейства G05 со стоянки высокомерного российского представительства немецкой марки. Интересно, что за прошедшие десять лет характеристики её мотора почти не поменялись, чего не скажешь о самой машине.

Всё те же шесть цилиндров в ряд и доналоговые 249 сил. Правда, момента теперь 620 Нм, хотя мне казалось, что и 590 предыдущего поколения вполне хватало. В общем, главное, что вам нужно знать про этот мотор – его тяги более чем достаточно, чтобы X5 ехал так, как ему и положено – и по понятиям, и по статусу. Но, похоже, мотор – единственное, что роднит этот автомобиль с остальными моделями BMW.

Как и всегда, основным нашим условием было наличие off-road пакета. В парке представительства как раз нашлась такая машина с пневмоподвеской, в значительной степени определившей суть нашего обзора. Всё дело в том, что впервые за всю свою историю X5 получил пневмоэлементы по кругу — ведь раньше их можно было заказать только для задней подвески.

Совершить революцию в компоновке и характере автомобиля позволила новая модульная платформа CLAR, на которой основаны седьмая и пятая серии, то есть по сути лучшие модели современной линейки BMW. Х5 вырос по всем параметрам, стал более изощрённым технически, но за всей мишурой вроде обновлённого дизайна и прочих второстепенных деталей, авторитетные автожурналисты, уже писавшие о нём, упустили главное – таких X5 мир ещё никогда не видел. И, кстати, не факт, что хотел.

Раньше ведь как было: если ты на X5, все ровные дороги твои. Потому что диски должны быть минимум 20-дюймовыми, на низком профиле, а подвеска непременно со спортпакетом. Ну и трансмиссия xDrive, предпочитающая передавать больше мощности на заднюю ось. Таким образом, машина сама определяла стиль вождения: агрессивно, прогрессивно, но с оглядкой на качество покрытия. Новый кроссовер – другой. Совершенно другой! Скажу больше: если бы я ехал на нём в качестве пассажира, да ещё и с закрытыми глазами, то никогда не подумал бы, что это BMW.

Прежде всего он невероятно мягкий. Причём канонические двадцатые катки никуда не делись. За счёт пневмобаллонов спереди и сзади G05 получился настолько комфортным, что, прошу прощения, моя задница отказывалась в это верить! И если ещё недавно однозначным лидером сегмента по плавности хода считался Audi Q7, то теперь расстановка сил изменилась — в BMW X5 образца 2020 года приятнее, чем в любом другом немецком автомобиле этого сегмента.

Понять, как инженеры-подвесочники добились такой энергоёмкости невозможно. Вероятно, это какая-то особая баварская магия, но ни мелкие ямки, ни стыки на эстакадах, ни глубокие срезы в полотне не беспокоят копчик водителя. Он (водитель) просто направляет немного безвольный руль туда, куда надо и может не задумываться об объезде даже глубоких весенних кратеров наших улиц – его (теперь снова копчик) ничто не побеспокоит. Ну разве что кроме приятных перегрузок при разгоне и в некоторых ходовых поворотах…

Полная смена ориентации? Похоже, ведь метаморфозы в машине ещё более значительны и одним только ездовым комфортом не ограничиваются. Тот самый внедорожный пакет, названный, кстати, xLine (ребята из KIA звонко икают, но пока не возмущаются), включает в себя защиту днища, некоторые декоративные акценты и особые алгоритмы работы полноприводной трансмиссии. И это всё не просто заявлено, а реально работает!

Дорожный просвет варьируется от 214 до 284 мм, и даже в крайнем верхнем положении у рычагов остаётся вполне рабочий ход, с которым X5 вполне успешно продолжает защищать салон от любых колебаний.

А вот следующий абзац для типичного водителя типичного X5 будет, скорее всего, непонятен. Готовы? Заявленные углы въезда и съезда – 25,2 и 22,3 градусов, соответственно. А угол рампы (словосочетание, от которого у поклонника BMW может случиться нервный припадок), так вот, угол этот в X5 есть, он измерен, и официально составляет 20,2 градуса. В довершение, глубина преодолеваемого брода – 540 мм. Всё, уносите пациента!

Не знаю поняли ли вы о чём идёт речь, но этот автомобиль реально может съехать с асфальта и без затруднений проползти по колее на опушке, а в особо запущенных случаях сделать это даже после дождя. Мы выезжать на поле не решились – шины совсем уж трековые, но зато ради эффектного кадра попытались вывесить машину по диагонали – не вышло.

Одно из колёс потеряло сцепление, остальные беспомощно дёргались, электроника хрустела имитациями блокировок, а вывешивания всё не было. Хотя давайте начистоту: так издеваться над BMW не будет никто и никогда.

Сейчас модно использовать термины вроде «смена парадигмы», но в случае с новым X5 по-другому и не скажешь. Больше того, даже это словосочетание не отразит всей глубины произошедшего с культовым кроссовером. Не удивлюсь, если люди, привыкшие к предыдущим версиям модели, могут попросту не понять нынешнюю. Ведь BMW X5 превратился в нечто совершенно иное – теперь это комфортабельный транспортёр, в котором водитель – не драйвер, а распорядитель. Он отдаёт команды, а машина уже сама решает, как их выполнять. Даже тормоза здесь не имеют механической связи между педалью и цилиндром – за замедление отвечают электронные актуаторы. Владельцу не нужен ключ – машина распознает NFC-метку в смартфоне, откроет двери и позволит запустить двигатель.

При этом все настройки сохраняются в «облаке». Догадались, зачем? Чтобы человек мог сесть в машину, а она тут же под него настроиться. Таким образом производитель подталкивает нас не только к смене восприятия X5, но и к трансформации самого понятия средства передвижения. Зачем все эти облачные адаптации? Чтобы потенциальному подписчику легче было пересаживаться из одной модели BMW в другую, ведь многие компании сейчас разрабатывают программы «подписки» на машины. Казалось бы, причём здесь Ликсутов… Но Максим Станиславович сейчас наверняка потирает ладошки и удовлетворённо улыбается — его мечта, кажется, осуществилась. Пускай и через баварские мозги и штампы.

Текст Евгений Липовицкий

По теме: BMW M4 превратили в отличный кемпер. Пока только в теории

Тест-драйв BMW X5. Обожаема и желанна

С момента, когда миру явилась первая BMW X5, прошло уже 20 лет. Шли годы, менялись поколения модели и поколения людей, и все это время X5 была не просто востребована, она была желанна. Познакомившись же с нынешней моделью, понимаешь, что этот автомобиль и вовсе может стать предметом поклонения.

Тихон Сикулер

BMW X5 Цена: От 4 590 000 р. В продаже: c 2018 г.

Когда я на заре своей автожурналистской карьеры познакомился с первым поколением BMW X5, меня потом долгое время не отпускало удивительное чувство, будто я прикоснулся к чему-то такому, до чего другим, возможно, никогда дотронуться не дадут. Машина поражала воображение и своей концепцией, и ездовыми характеристиками, и опциями, и, конечно, ценой. Я понимал, что никогда в жизни не смогу позволить себе такое транспортное средство, и от этого волна эмоций захлестывала меня еще больше. Тогда, во время тест-драйва, я одной рукой вращал баранку, а другой периодически смахивал слезы умиления… Шучу, разумеется, но радость и правда переполняла. Потом «икс пятых» в моей жизни было немало — в разных комплектациях, с разными двигателями, разных поколений (благо работа позволяет хоть и недолго, но «общаться» со многими автомобилями), однако то первое знакомство запомнилось больше всего. И вот сегодня вновь меня захлестнули эмоции, потому как с отрешенным видом находиться рядом с уже четвертым поколением BMW X5 невозможно.

В зависимости от ситуации автомобиль может как приподниматься на 40 мм, так и опускаться на ту же величину от среднего значения. Ординар же составляет 214 мм.

Лазерная головная оптика способна бить на расстояние 400 метров.

Обходя автомобиль по кругу, понимаешь, что он не может не нравиться. Есть в его дизайне некая магия, заставляющая не просто глазеть на машину, а именно разглядывать ее, уделяя внимание каждой линии, каждому элементу, каждой мелочи. Взять, к примеру, жалюзи в мощной облицовке радиатора и бампере. Открываясь и закрываясь в автоматическом режиме, они и теплообмен радиатора регулируют, и брод в случае необходимости помогут преодолеть без особых последствий, и аэродинамику подкорректируют. И как обойти вниманием светящиеся ручки дверей, которые, в сумерках подсвечивая автомобиль, делают его еще краше. А перед включенными лазерными фарами, способными бить мощным лучом на расстояние свыше 400 метров и при этом не слепить встречных водителей, и вовсе столбенеешь, как бандерлоги перед мудрым Каа. Впрочем, есть и то, что вызывает некоторое недоумение. Я говорю о задних фонарях. Не знаю, как вам, но мне кажется, что рисовались они не только с оглядкой на прошлые поколения X5, но еще и под влиянием неких корейских или японских сил. Впрочем, это скорее относится к разряду «дело привычки», нежели «зачем же вы так».

Открываю дверь, и из груди с выдохом вырывается: «Наконец-то!» Наконец в BMW поняли, что с интерьером нужно что-то делать, и делать это нужно с искоркой в глазах. Если раньше по убранству салон хоть и отличался качественным подбором материалов, но был довольно скучен, то теперь появилось и то, за что можно зацепиться взглядом. Разглядывая салон, ловлю себя на том, что вслед за взглядом тянется и рука, ища тактильного наслаждения. И оно, нужно сказать, есть: все, до чего дотрагиваешься, очень приятно на ощупь, будь то кожа панели приборов или шайба информационно-развлекательной системы на бороде центральной консоли. Ее, кстати, венчает сенсорный дисплей, на который выводится абсолютно вся информация, а рабочих столов, на которых можно собирать нужные блоки, может быть несколько, в зависимости от необходимости. В общем, все как на планшете. На этот же монитор поступает информация с камер кругового обзора. Они дают очень реалистичную картинку, плюс ко тому передняя и задняя камеры поворачиваются вслед за вращением рулевого колеса, существенным образом расширяя кругозор. И самое главное, всем этим можно управлять жестами. Вот только, как выяснилось, делать это могут лишь водитель и передний пассажир, хотя логичнее было бы, если бы управление жестами, к примеру, для убавления громкости, было доступно и тем, кто сидит сзади. Ведь те, кто спереди, вполне могут и ручку покрутить, и пальцами по дисплею поводить — все рядом, все доступно, ни до чего тянуться не нужно.

Иногда при преодолении сложных участков очень полезно посмотреть на себя со стороны.

Блок управления климатической системы эргономичен, да и смотрится эффектно.

Впрочем, я немного забежал вперед, ведь увидеть все это и поводить рукой в воздухе можно лишь запустив двигатель. Нажимаю кнопку пуска и чувствую, как сиденья начинают сдавливать меня с боков, накачивая боковую поддержку. Что ж, похвально. Настройки, кем-то до меня вбитые в память, мне совсем не подходят, и чтобы вздохнуть полной грудью, вынужден перенастраивать сиденье под себя. Настроек уйма, но если на это потратить немного времени, то потом сидеть и впрямь одно удовольствие. Запущенный двигатель практически не выдает своего присутствия. Шумо- и виброизоляция выполнены идеально. Если не знать, что в это время под капотом вовсю накручивает обороты трехлитровый дизель, то в жизни не подумаешь об этом славном отпрыске двигателей внутреннего сгорания. Ведет себя он абсолютно по-бензиновому.

Передние сиденья имеют большое количество настроек. Дверные ручки имеют оригинальную форму, что не делает их неудобными.

С помощью универсального крепления на спинке переднего сиденья можно закрепить хоть планшет, хоть плечики. Правда, только оригинальные.

Трогаюсь с места, моментный дизель, выдающий пик крутящего момента чуть ли не с холостых, практически не двигает стрелку тахометра. О щитке приборов, кстати, стоит сказать отдельно. Как уж так получилось, что он напоминает щиток приборов одного китайского кроссовера, непонятно, но факт остается фактом. Такое, только в аналоговом виде, лицезреть уже доводилось, а вот в цифровом виде, нате, пожалуйста — в BMW X5. Сказать, что щиток удобный для восприятия информации, значит слукавить. Да, на него можно вывести много информации, вплоть до карты навигации, да, он меняет свой цвет в зависимости от настроек вариантов работы трансмиссии и двигателя, но вот именно следить за скоростью по нему неудобно. В итоге в дальнейшем скорость я отслеживал посредством проекционного экрана, который выводил мне эти показания на лобовое стекло.

Щиток приборов выглядит оригинально, но считывать с него информацию не очень удобно, особенно тяжел для восприятия спидометр.

А следить за скоростью, если только не активируешь адаптивный круиз-контроль, нужно обязательно, потому как в X5 она совсем не чувствуется. Все потому, что в комплекс к предыдущей концепции «все для старта, все для победы» добавили еще и «все для комфорта». И влияет на это, причем очень заметно, пневматическая подвеска. С ней машина максимально комфортна, при этом все так же динамична и исключительно управляема. Вдобавок к этому пневмоподвеска позволяет автомобилю менять клиренс как автоматически, в зависимости от условий движения, так и в «ручном» режиме. Отклонив галету переключателя либо вниз, либо вверх, автомобиль можно как приподнять на 40 мм, так и опустить на столько же. Базовый же клиренс у автомобиля составляет 214 мм. Кстати, изменять посадку автомобиля можно не только с водительского места, но и с нижней створки багажника. Нажав там соответствующую кнопку на торце, машину можно приопустить для облегчения погрузки. Сами створки багажника, естественно, открываются и закрываются электроприводами — куда же сейчас без этого. И, конечно же, активировать их можно, поводив ногой под бампером.

Нижняя створка багажника также электрифицирована.

Наличие запасного колеса, хоть и небольшого, в наших условиях только приветствуется.

Вообще, если говорить об электричестве и электронике, то X5 нашпигован всем этим с головы до пят. В большей степени это касается активных систем помощи водителю и систем безопасности. За время знакомства многое из того, что было установлено на тестовом автомобиле, удалось попробовать. Многое, ввиду недостатка времени, к сожалению, так и осталось не «откатанным». Однако даже то, что удалось на себе прочувствовать, делает BMW X5 очень достойным автомобилем. И хоть в этот раз слезы умиления у меня не лились, все одно хочется сказать, что общение с такими представителями автомобильной общественности оставляет незабываемые впечатления. И если меня кто-то вновь спросит, какой из порядка полутора тысяч протестированных автомобилей за время работы в редакции запомнился особенно, я вновь без сомнений отвечу, что BMW X5.

Первое поколение BMW X5 (Е53) появилось в 1999 году. Это был первый кроссовер компании. Создавая свой будущий бестселлер, баварцы активно использовали наработки принадлежащей им компании Rover, давно и успешно выпускавшей знаменитые внедорожники. В отличие от Land Rover, который создавался как внедорожник, BMW X5 имел несущий кузов и был адаптирован не к бездорожью, а к динамичной спортивной езде по асфальту. На машину устанавливались как бензиновые, так и дизельные двигатели. Самым мощным был бензиновый V8 в 286 л. с.

Второе поколение модели (Е70) было представлено на Парижском автосалоне в 2006 году. Кроссовер стал намного крупнее, а дизайн кузова и интерьера — более выразительным. Увеличенный салон позволил разместить третий ряд сидений, и автомобиль мог быть как пяти-, так и семиместным. Базовым двигателем стал 6‑цилиндровый бензиновый агрегат мощностью 265 л. с. Из новшеств появились системы Active Steering, позволяющая изменять передаточное отношение рулевого привода в зависимости от условий движения, и Adaptive Drive, которая, управляя на основе информации множества датчиков поворотными двигателями стабилизаторов и электромагнитными клапанами амортизаторов, постоянно сопротивлялась боковому крену и меняла усилия амортизации подвески в зависимости от условий движения.

Третье поколение (F15) дебютировало на Франкфуртском автосалоне в 2013 году. Габариты автомобиля в этом кузове практически не изменились, однако из-за перенастроенной подвески машина стала чуть ниже, отчего ее облик стал более динамичным, а коэффициент лобового сопротивления снизился с 0,33 до 0,31. Заметно выросло качество отделочных материалов интерьера, а центральную консоль увенчал 10,25‑дюймовый дисплей мультимедийной системы. X5 третьего поколения, как и предыдущая модель, предлагался в пяти- и семиместном исполнении. В качестве базового двигателя потребителям предлагался трехлитровый Twin Turbo мощностью 306 л. с. Топовая же модель оснащалась мотором V8 объемом 4,4 литра и мощностью 450 л. с. Бюджетным вариантом считался двухлитровый дизель мощностью 218 л. с.

Четвертое поколение модели (G05) явили миру в 2018 году на Парижском автосалоне. Все модели, вне зависимости от комплектации, имеют полный привод и 8‑ступенчатую автоматическую коробку передач. Базовым для модели считается трехлитровый дизель мощностью 249 л. с. Топовая версия оснащается бензиновым V8 мощностью 462 л. с.

Технические характеристики BMW X5 30d
Габариты	4922x2004x1745 мм
База	2975 мм
Снаряженная масса	2185 кг
Полная масса	2860 кг
Клиренс	214 мм
Объем багажника	650 л
Объем топливного бака	80 л
Двигатель	дизельный, рядный, 6-цилиндр., 2993 см³, 249/4000  л. с./мин^-1, 620/2000–2500 Нм/мин^-1
Трансмиссия	автоматическая, 8-ступенчатая, привод полный
Размер шин	265/50R19
Динамика	230 км/ч; 6,5 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешан.)	7,6/7,0/7,2 л/100 км
Конкуренты	Land Rover Discovery, Mercedes-Benz GLE-class, Volkswagen Touareg

Высокая проходимость, хорошая грузоподъемность, отменная звукоизоляция.
Отсутствие регулировки спинки сидений второго ряда.

Вердикт

Последнее поколение BMW X5 заставило по-новому взглянуть на этот автомобиль. При этом ничего того, что бы от него отторгало, нет и в помине. А это позволяет сказать, что и далее эта модель будет одной из наиболее востребованных в производственной программе BMW.

Автомобиль предоставлен компанией «Евросиб Лахта».

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

Шок и желание. Обзор BMW X5

Внешне BMW X5 всегда была красавицей. Посмотрите на огромные ноздри решетки радиатора, на канты крыльев, на фантастической красоты задние фонари. В последних моделях БМВ что–то произошло именно с ними. Много граней, наплывов, контуров. Красота. Машина изменилась так, как меняются женщины — становятся взрослее и еще сексуальнее.

Мечта контрабандиста. Обзор Dodge Ram Тест-драйв

Мечта контрабандиста. Обзор Dodge Ram

Этот тест–драйв был необычным. В паркинге рядом со мной недавно появился новый X5. Сосед любезно предложил потестить. Приятно, что многие читают тест–драйвы «ДП». В итоге на тест мне досталась машина в максимальной комплектации. Без некоторых опций. Сразу видно, что в BMW X5 стало больше места. Удобно и просторно. Сиденья выше похвал. И экстендер подушки, боковая поддержка, поясничный подпор в хорошем диапазоне. Рослым водителям понравится диапазон продольной регулировки. Добавил бы угол наклона подушки. Люблю повыше задрать переднюю кромку.

Радует багажник. Наконец–то электрический привод, причем крышка состоит из двух половинок и обе моторизованы. Когда наша самая маленькая дочка засыпает в автомобиле и мы оставляем ее в нем под окнами на дневной сон, приходится открывать целиком заднюю дверь у BMW X4. В результате весь багажник в снегу. А в новом X5 можно открыть только нижнюю половинку.

В руках элегантный удобный руль. Кожа мягкая, обод толстый. А вот приборная панель теперь целиком электронная. Адепты БМВ наверняка жалеют об отсутствии идеальных аналоговых приборов или хотя бы комбинированных, где стрелки циферблата создавал электронный дисплей, а контуры круглых приборов были настоящие, из пластика. Теперь будто за рулем истребителя. Информации много, она контрастная. Не уверен, что я бы этого хотел. Например, страшно неудобно выводить данные о расходе топлива. Зато виден запас хода.

Центральная консоль с большим дисплеем. Он сенсорный, но при этом у него есть возможность управления через контроллер между сиденьями. Графика хороша, особенно после Infiniti. Музыка звучит странно. Блюз и джаз явно не для БМВ. Beth Hart с песней Chocolate Jesus звучала бледно. А вот Таркан — фантастически. Как на концерте. Кажется, я даже полюблю его песни. Здесь стоит harman, но можно B&O. Точно будет дороже, но лучше ли? Потрясло управление жестами. Под потолком камера, и можно показать магнитоле «ша!» — и та выключит звук или увеличит громкость! Но меломанам эта машина не подойдет, так как привода CD больше нет. Спереди единственный нормальный USB, остальные уже все USB–C. Разумеется, AUX больше нет.

Навигация красивая, есть sim–карта, через которую получаем данные о пробках, интернет, погоду. Но отечественные провайдеры навигации лучше. Есть такая услуга — за 500–600 евро в машине появляется все что надо. Интересно, что операционная система работает с Apple, но игнорирует Android. Как водитель впечатлен тем, что подогревается не только кресло и руль, но еще и центральный подлокотник. Респект! А еще здесь пока лучший рычажок электрорегулировки руля. Самый удобный и понятный.

Телефон кладу вперед вниз, там беспроводная зарядка. Мне кажется, это вредно. Хорошо, что она вдалеке. Пара подстаканников, а дальше произведение ювелирного искусства. Рычаг селектора автомата как будто выполнен из горного хрусталя. Внутри него горит буква Х. Справа круглый контроллер мультимедиа, он прекрасен. Здесь же авторучник, скользкие кнопки выбора настроек автомобиля. Пересаживаюсь назад. Первое, что бросается в глаза, — это подсвеченный слот для зарядки гаджетов. Но он USB–С! Зачем? Придется покупать спецпровода или переходники. Такая роскошная машина, мягкая кожа, деликатная подсветка с возможностью выбора не одного, а нескольких цветовых сочетаний одновременно! И не регулируется заднее кресло по углу наклона спинки. Вчерашний день? Зато места много, можно заниматься любовью. Крепления для детских кресел тоже хороши. Есть свой блок климата, а подогрева дивана не нашел. Можно ли без этого купить машину в России за 7 млн?

Про багажник вы уже поняли. Говорят, здесь доступен опционный третий ряд кресел. Хорошая новость для многодетных семей. В багажнике места много, пользоваться им удобно, но откидывающийся вперед борт усложняет доступ к вещам.

Смартфон на колесах. Обзор Volvo XC40 Тест-драйв

Смартфон на колесах. Обзор Volvo XC40

Сажусь за руль. Дизель 3,0 л о 249 «лошадях». Как же приятно брать в руки этот хрустальный селектор автомата! Но теперь его нельзя дернуть в сторону, переключив таким образом авто в спортивный режим. Чтобы включить спорт, теперь нужно найти безликую кнопку между передними сиденьями, для этого надо отвлечься от вождения. Раньше, когда в BMW надо было ускориться резко на трассе, просто передвигал селектор автомата влево. Теперь такой опции нет. Не страшно, потому что дизель не обязательно предполагает гонки. Запас хода 900 км. Даже в комфортном режиме ускорение уверенное. И машина всячески скрывает, что под капотом дизель. В заднем бампере стоит динамик, который при переводе в спортивный режим рычит как выхлоп Ferrari! Воистину, не быть, а казаться. Раньше подобная опция была только в дорогих спортивных автомобилях, а теперь ей может похвастаться дизельный кроссовер. Интересно, что снаружи это звучит даже сексуально и не давит на уши. Конечно, никто не заподозрит в этой машине дизель.

Новый X5 получился маневренный. Не ожидал такого радиуса разворота. В городе ездить удобно, если бы не габариты. Машина получилась длинной и широкой. Парковаться помогают камеры по кругу, включая фронтальную. Изображение не лучшее, видимо, машину надо чаще мыть. Есть автопарковщик, но пользоваться им стыдно. Плавность хода пристойна, но кресла жесткие, и от этого усиливают вертикальные колебания. Особенно жестко сидеть сзади. Как раз подморозило, обратил внимание на хорошую курсовую устойчивость благодаря прецизионной работе полного привода. Это, безусловно, не для того, чтобы штурмовать грунтовки, а чтобы обеспечить безупречное следование замыслу водителя. И это удается. При этом мы припарковались на снежной обочине, и тронуться вперед не было проблем. Почему в машине в такой комплектации не было адаптивного круиза и удержания в полосе — для меня вопрос. Отказался бы от климата для задних пассажиров, но круиз бы взял.

Тест–драйв имел необычайные последствия. В чате жилого комплекса развернулась дискуссия относительно правильности выбора авто. Сколько людей, столько мнений. И для меня очевидный вывод: важно работать с комьюнити. С целевыми сообществами. Формировать послов бренда. Из–за активности угонщиков в Питере я не стал амбассадором Lexus. Но переоценить значение работы лидеров мнений, послов, активных пользователей невозможно. Продукты становятся сложнее, и прочувствовать их можно, только познакомившись с разных сторон. Чтобы сложить мнение, иногда нужно услышать несколько отзывов разных целевых пользователей. BMW X5 потряс глубиной и многогранностью. Это больше, чем кроссовер. VW Tuareg тоже очень цифровой, но такого шока и желания не вызвал. Или я мало поездил?

Виталий Новиков Все статьи автора

24 февраля 2019, 09:59 6255

Выделите фрагмент с текстом ошибки и нажмите Ctrl+Enter

Тест-драйв BMW X5 2019 — AvtoTachki

Какой кроссовер можно назвать самым знаковым в истории? Безусловно, это BMW X5. Его феноменальный успех на рынках Европы и США во многом определил судьбу всего сегмента премиальных SUV.

Если говорить о комфорте езды, то новый «икс» просто ошеломляет. Ускорение происходит так, будто играешь в старый-добрый NeedForSpeed — бесшумно и мгновенно, а скорость перестраивается как если бы это делала незримая рука свыше.

Ценник на X5 полностью соответствует премиальному сегменту, но стоит ли авто этих денег в действительности и какие новые «фишки» реализовали создатели? Ответы на все вопросы вы найдете в этом обзоре.

📌Как выглядит?

К моменту выхода в свет предыдущего поколения BMW X5 (F15, 2013-2018), у многих поклонников автомобиля возникли вопросы. Дело в том, что его внешний вид почти ничем не отличался от более ранних версий. Создатели прислушались к волне негодования, и не оставили ее без внимания. Разрабатывая дизайн первого представителя «иксов» в поколении G05, они постарались сделать его максимально отличным от предшественников. По крайней мере, об этом баварцы сказали в ходе статической презентации. Главные изменения в экстерьере X5 2019 года коснулись передней части автомобиля, а именно — решетки радиатора. Она очень выросла в размере, сделав «взгляд» машины еще более агрессивным.

Собственно, увеличение размера коснулось всего автомобиля. Он стал на 3,6 сантиметров длиннее, на 6,6 шире и на 1,9 выше. Казалось бы, новые «иксы» выросли совсем немного, однако машина стала восприниматься совершенно по-другому.

Если говорить конкретно о дизайне, то баварцы вновь продемонстрировали свою приверженность к минимализму и простым линиям, что очень ценят приверженцы BMW. Изгибы кузова выглядят гармонично, и создают ощущение, будто из под «кожи» авто проступают мышцы. В то же время, внешний вид машины не стал помпезным.

📌Как едет?

Баварцы сделали приятный сюрприз своим фанатам — в машине есть Launch, который позволяет водителю абсолютно легально газовать с двух педалей, если перевести коробку в спорт-режим и отключить ESP.

Еще один интересный момент — создатели оснастили эту модель пневмоподвеской, с возможностью регулировки клиренса. Стандартные 214 мм, которые и без того выглядят весьма солидно, можно трансформировать в целых 254 мм! Фактически, «икс» может преобразиться в полноценный джип.

Неоднозначная система рулевого управления Active Steering, которая подверглась жесткой критике со стороны хейтеров, стала доступна водителю опционально. То есть, вы сами решаете использовать ее или нет.

Собственно, негодование по поводу Active Steering вполне логично, так как данная система превращает процесс вождения в некое подобие видеоигры. В этом есть свои плюсы: руль получает ювелирную точность и становится более четким на высоких скоростях, а радиус разворота заметно сокращается. Но и минусы имеются, а точнее один серьезный минус — полностью теряется обратная связь между колесами и рулем. Разумеется, это не нравится многим водителям.

Габаритный и тяжелый кроссовер буквально скользит по трассе, беспрекословно и мгновенно слушаясь руля. Разгон не ощущается, равно как и скорость.

Очень радует энергоемкость подвески, которая почти не пробивается даже на плохой дороге. Удары ощущаются лишь на больших крупных ямах и стыках асфальта — то что нужно на отечественных трассах.

Интересно, что в спорт-режиме автомобиль ведет себя гораздо жестче, так что хочется вновь переключится на гладкий и плавный comfort. Видно, что баварцы постепенно уходят от драйва и двигаются в сторону комфорта, расширяя пропасть между собой и главным конкурентом — Porsche Cayenne.

На данный момент для X5 «выкатили» всего четыре двигателя: 2 бензиновых и два дизельных. В более мощном — целых 4 турбины. Впервые этот мотор ставили еще на на «семерку».

Движок M-series стал настоящей диковинкой для X5. Кроссовер получил «сердце» M40i на 340 л.с., как на новом на новом X3.

Разумеется, никуда не делся V8, объемом 4,4 версии 50i. Что интересно — в Германии он больше не предлагается.

📌Салон

Интерьер «икса» заметно изменился, однако сохранил общую стилистику, что отлично видно по фото.

Первое что стоит отметить — это появление двух 12-дюймовых экранов. Первый заменил традиционную приборную панель, а второй создатели разместили на центральной консоли. По сути, все инструменты по управлению автомобилем были оцифрованы и перенесены в мультимедийную систему. Таким образом, баварцы избавили водителя от привычных кнопок, которые имеют свойство затираться со временем. Посредством обновленной приборной панели, разработчики явно попытались бросить вызов Audi и Volkswagen, которые уже давно делают акцент на многообразии. У BMW тоже появилась масса настроек, как говорится: «на любой вкус», однако «конфетка» не удалась с первого раза. К примеру, приборка Audi Q8 выглядит гораздо уверенней и красивее — в ней больше настроек, меню гораздо проще и понятнее, а шрифты радуют глаз. А вот что понравилось, так это система управления жестами. Она предназначена для того, чтобы не отвлекать водителя от дороги. С ее помощью можно прибавлять и убавлять звук, переключать треки, принимать или отклонять звонки. Очень крутая и удобная опция.

Говоря о салоне, невозможно не упомянуть шикарную шумоизоляцию. Все внешние звуки буквально «обрезаются» на входе, радуя людей в салоне приятной тишиной. Даже на скорости 130 км/час, вы сможете разговаривать шепотом, благодаря чему ехать становится еще комфортнее.

Просторность салона заслуживает отдельного внимания. X5 обеспечивает достаточным местом как передних, так и задних пассажиров. В целом, ощущение, будто летишь в бизнес-классе приличной авиакомпании.

Огромный багажник превращает «икс» в многофункциональное семейное авто. 645 литров пространства позволят вместить туда буквально все. Есть в салоне и серьезные минусы — широкие и незащищенные пороги. В непогоду, выйти из машины и не запачкать штаны просто невозможно. Было бы очень неплохо, если бы создатели предусмотрели резиновые накладки.

📌Стоимость содержания

X5 вполне экономичен, что непременно порадует его обладателей. Дизельный кроссовер с 3-литровым мотором в эко-режиме потребляет всего 9 литров на сотню. Но, это при условии «ласкового» обращения с педалью газа. Для такого крупногабаритного авто как «икс», этот показатель вполне достойный.

Если вы захотите показать всем «какая у меня бэха», то заплатить за топливо придется в полтора раза больше — от 13 до 14 литров на сотню. Как говорится: «понты стоят денег», а в случае с BMW X5 2019 года — немалых.

📌Безопасность

Американский Институт безопасности на дорогах (IIHS) гордится своей жесткой процедурой тестирования, тем не менее новому «иксу» удалось получить высшую оценку безопасности — Top Safety Pick +.

Во всех тестовых ситуациях, БМВ G05 Х5 2019 получил оценки «хорошо», а в особом отделе по предотвращению столкновений и смягчению последствий, автомобиль удостоился оценки «Превосходный».

Серия краш-тестов IIHS продемонстрировала высокую защищенность людей в салоне. Риск получить серьезные травмы — минимален.

📌Цены на BMW X5 2019

BMW X5 2019 в самой доступной модификации обойдется в 66500 долларов. Это версия xDrive 30d, оснащенная 3-литровым дизельным мотором на 258 л.с. Официально, машина разгоняется до сотни за 6,5 секунд.

3-литровый бензин на 306 лошадок (xDrive 40i), будет стоить почти на 4 тысяч дороже — $70200. Но и разгон до вожделенной «сотни» займет всего 5,7 секунд.

За 79500 долларов вы сможете пробраться в клуб «меньше 5», с «иксом» xDrive 50i, оснащенным 4,4-литровым бензином на 462 л.с. Разогнаться на нем до сотни можно за каких-то 4,7 секунды. xDrive m50d — это модификация для истинных ценителей драйва. Самый дорогой из Х5 2019 года балует водителя 3-литровым дизельным движком на 400 лошадей. Его цена $90800. «Сотню» автомобиль набирает за 5,2 с.

БМВ Х5 2019 года — это уверенный премиум-сегмент, и цена у него соответствующая. При этом важно, что характеристики авто полностью соответствуют столь высокому прайсу.

5 / 5 ( 89 голосов )

Тест-драйв BMW X5 2020 года. Обзоры, видео, мнение экспертов на Automoto.ua

Добавлено: 23.12.2019

Нынешний BMW X5 это отличный, роскошный внедорожник. Он гарантирует изысканный салон, много стандартного оснащения и легкие в использовании информационные технологии. Он имеет продуктивный двигатель и адаптивную подвеску, благодаря которой достигается баланс хорошего управления и комфортной езды. Достаточно у транспортного средства практичности. Буксировочные возможности ограничиваются 3.265 кг. Порадует пространством багажное отделение. Бонусом станет невысокий уровень расхода топлива.

Взглянуть в сторону BMW X5 2020 стоит в любом случае. Внедорожник находится на верхушке класса и предлагает почти все, чего может желать покупатель. Не стоит, между тем, забывать о более высокой, чем у соперников цене, и тесном доступном третьем ряду сидений. Если бюджет не позволяет раскошелиться на BMW, можно протестировать Lexus RX 350L и Cadillac XT6.

Редизайн X5 состоялся в 2019 году. В результате с 10.2 до 12.3 дюймов увеличился сенсорный экран информационно-развлекательной системы, а Apple CarPlay стал стандартным. В основу автомобиля также вошли адаптивный круиз-контроль, предупреждение о возможном столкновении, функция обнаружения пешеходов, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выезде за пределы полосы движения, мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении позади. Четвертое поколение стало доступным в моделях xDrive40i, xDrive50i и немного позже в sDrive40i с задним приводом. Поскольку ни одна из комплектаций не претерпела существенных изменений, есть смысл взглянуть в сторону прошлогодних версий. Раскошелиться на модели 2020 придется только в том случае, если вы хотите получить более мощный двигатель и совершенно другой водительский опыт. Дебютантами будущего года станут X5 M50i и X5 M с силовыми агрегатами на 523 и 600 лошадиных сил соответственно. Плюс каждая из них может похвастаться улучшенной системой подвески и выхлопа, тормозами и колесами. Если вы не поклонник азартной езды, можно даже взглянуть в сторону предыдущего поколения и б/у моделей.

Выбирая между X5 или Mercedes GLE, сделать неудачный выбор невозможно. Оба автомобиля недавно пережили редизайн, и на данный момент делят верхние ступеньки класса. Внедорожники гарантируют мощные двигатели, продуманное управление и комфортную манеру хода. Салоны обоих транспортных средств вмещают до семи пассажиров. При желании немного сэкономить, есть смысл подробнее познакомиться с GLE, его базовая модель имеет более сбалансированную цену. Салон у Mercedes тоже получился несколько более изысканным. С другой стороны с BMW вы получаете больше технологий. Плюс информационно-развлекательная система X5 немного легче в использовании.

Еще один известный игрок класса это Audi Q7. Как и X5 современный Q7 отличается роскошным салоном, большим количеством грузового пространства и продуктивными, экономными двигателями. Внедорожник Audi легко справляется с неровностями дороги, гарантируя комфортную езду. Он спокойно входит в крутые повороты. Если говорить о сбалансированности цены, то вперед вырывается Q7. Бонусом станет стандартный третий ряд сидений. Оба внедорожника являются достойными представителями класса, но у Audi вышел лучший баланс цены и оснащения.

Салон BMW X5 стандартно рассчитан на пятерых человек. Третий ряд это опция, благодаря которой количество посадочных мест увеличивается до семи. Первые два ряда предлагают достаточно личного пространства и надежную поддержку. Удобно себя будут чувствовать даже высокие пассажиры. Доступный третий ряд сидений тесный и его лучше оставить детям. Стандартными стали искусственная кожа и 16 режимов настройки передних сидений с подогревом. В качестве опций предлагаются настоящая кожа обшивки, 20 режимов настройки передних сидений, функции вентиляции и массажа для передних сидений, подогрев второго ряда, подогрев и охлаждение держателей напитков, подогрев подлокотников и руля. На втором ряду предусмотрено два полных набора креплений детских кресел LATCH. Интерьер внедорожника отличается минималистичным дизайном и изысканными материалами. Внутрь почти не проникает внешний шум. Объем багажного отделения составляет 960 литров позади второго ряда и 2047 литров со сложенными сиденьями. С новыми моделями BMW сосредоточились на технологиях. В основу автомобиля вошли информационно-развлекательная система iDrive с 12.3-дюймовым сенсорным экраном, навигация, Apple CarPlay, 10 динамиков стерео, HD и спутниковое радио, Bluetooth и много USB портов. Система iDrive отличается четкой и понятной графикой и скоростью реакции. Контролировать ее можно несколькими способами, так, сенсорным экраном распознаются жесты, отдельно предусмотрены контроллер и тачпад на центральной консоли. Существуют обычные кнопки на панели и функция распознавания голоса. Кроме указанного в перечень стандартного оснащения попали неконтактный электронный ключ, кнопочное зажигание автоматический климат-контроль, цифровая приборная панель и панорамный люк крыши. Доступны функции дистанционного старта, автоматический климат-контроль четырех зон, точка Wi-Fi, беспроводная зарядка, стереосистема «Harman Kardon» на 12 и 16 динамиков, аудиосистема «Bowers & Wilkins» на 20 динамиков и сенсорные экраны для задних сидений.

Модели xDrive40i 2020 получили 3.0-литровый четырехцилиндровый турбодвигатель на 340 лошадиных сил и 450 Нм. В пару ему досталась восьмиступенчатая автоматическая коробка передач. Привод полный. До сотни внедорожник разгоняется за 5.5 секунд. Расход топлива BMW X5 находится на уровне 10.6 л/100км в городском, 7.5 л/100км в загородном и 8.7 л/100км в смешанном циклах. Под капотом моделей xDrive50i скрыт 4.4-литровый V8 турбодвигатель на 462 лошадиных силы и 650 Нм. Компонуется он той же коробкой передач. Привод полный. Разгон BMW X5 до 100 км/ч происходит за 4.7 секунды. Тратит автомобиль 11.6 л/100км в среднем. В следующем году к линейке присоединятся модели M50i и X5 M с двигателями на 523 и 600 лошадей. Что касается общих впечатлений, то X5 удивительно приятное транспортное средство, за что, в основном, надо благодарить адаптивную подвеску. Эта система держит X5 под полным контролем при входе в повороты и поглощает неровности дороги. Доступная пневматическая подвеска гарантирует еще лучший результат. Современное творение BMW это не тот автомобиль, который стоит покупать для регулярного покорения горных хребтов или лесных массивов, но с незначительным бездорожьем он справится. Буксировочные возможности ограничиваются 3.265 кг.

На 2020 год модели поставляются с четырьмя годами или 80.467 км пробега лимитированной гарантии. По результатам краш-тестов «Национальное управление безопасностью движения на трассах» США дает X5 2020 четыре из пяти звезд. Все модели поставляются с камерой заднего вида, передними/задними сенсорами парковки, предупреждением о возможном столкновении, автоматическим экстренным торможением, функцией обнаружения пешеходов, предупреждением о выезде за пределы полосы движения, мониторингом слепых зон, предупреждением о перекрестном движении позади, адаптивным витражным освещением и автоматическим дальним светом. Некоторые из этих систем и функций относятся к набору «Active Driving Assistant». Доступными являются адаптивный круиз-контроль, система помощи движению по полосе, система камер окружающего видения, функция помощи при параллельной парковке, камера ночного видения и проекционная приборная панель на ветровом стекле.

На следующий год этот BMW доступен в четырех моделях: 40i, 50i, M50i и M. Базовая модель X5 40i станет удачным вариантом для большинства покупателей. Доступна она в версиях с задним и полным приводом. Вариант X5 sDrive40i получил информационно-развлекательную систему iDrive с 12.3-дюймовым сенсорным экраном, навигацию, Apple CarPlay, HD и спутниковое радио, 10 динамиков стерео, Bluetooth, пять USB портов и цифровой набор приборов. Неконтактный электронный ключ, кнопочное зажигание, двухзонный автоматический климат-контроль, искусственная кожаная обшивка, подогрев передних сидений, панорамный люк крыши, электропривод двери багажника, адаптивная подвеска и 19-дюймовые колеса из легкого сплава тоже стандартные для BMW X5. Стандартными функциями и системами помощи водителю стали камера заднего вида, датчики парковки, предупреждение о возможном столкновении, автоматическое экстренное торможение, функция обнаружения пешеходов, предупреждение о выезде за пределы полосы движения, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении позади, адаптивные витражные фары и адаптивный дальний свет. Пакет «Convenience» предлагает автоматический климат-контроль четырех зон, точку Wi-Fi и беспроводную зарядку. Пакет «Premium» позаботится о наличии всех указанных элементов пакета «Convenience», плюс дистанционного старта, проекционной приборной панели на ветровом стекле и функции контроля жестов для информационно-развлекательной системы. Как составляющие пакета «Executive» предлагаются все предыдущие элементы в придачу с функцией «мягкого» закрывания дверей, задними занавесями, подогревом и охлаждением держателей напитков, системой камер окружающего осмотра и функцией помощи при параллельной парковке. Отдельными опциями стали настоящая кожа отделка, вентиляция и массаж передних сидений, подогрев задних сидений, третий ряд, развлекательная системы для задних пассажиров, подогрев руля и переднего подлокотника и кожаная приборная панель. Также доступными являются стерео «Harman Kardon» на 12 динамиков, аудиосистема «Bowers & Wilkins» на 20 динамиков, адаптивный круиз-контроль, система помощи движению по полосе, камера ночного видения, пневматическая подвеска, «M Sport» тормоза и 20 и 22-дюймовые колеса.

Модель xDrive50i поставляется с V8 двигателем и системой полного привода. Она может похвастаться настоящей кожей отделки, системой «Harman Kardon» на 12 динамиков, точкой Wi-Fi, двухзонным автоматическим климат-контролем и беспроводной зарядкой. Большинство опций у нее та же, что и у предшественниц.

Новая модель X5 M50i готова поражать V8 двигателем на 523 лошадиных силы. Отличается она за счет особых бамперов, 20-дюймовых колес и адаптивной подвески «M Sport». Сюда же попали другие элементы «M Sport», включая рулевое колесо, выхлопные патрубки, задний дифференциал и тормоза.

Еще одна новинка это модель X5 M с V8 турбодвигателем на 600 лошадиных сил. Стандартными в ее случае являются 21-дюймовые колеса, кожаная приборная панель, проекционная приборная панель на ветровом стекле, система камер окружающего видения и функция помощи при параллельной парковке. Как верхушка иерархии предлагается модель X5 M Competition с двигателем на 617 лошадей. Ее особенностями стали исключительная кожаная обшивка салона и колеса на 21 или 22 дюйма.

Перейти к объявлениям БМВ Х5 Перейти к объявлениям БМВ Х5
Это произведение доступно по лицензии Creative Commons «Attribution-ShareAlike» («Атрибуция — На тех же условиях») 4.0 Всемирная
Официальные дилеры BMW в Украине
BMW X5 G05 – до неприличия хороший автомобиль
Есть автомобили, которые можно встретить в разных странах мира, где они пользуются достаточной популярностью. Где бы вы ни были: в Австралии, Финляндии, Америке, вы встретите какой-нибудь X5.

А все потому, что эту модель многие очень любят – настолько, что покупают даже в не очень удачном состоянии (со скрученными пробегами, битые, старые модели).

BMW X5 G05 – новое поколение. После того, как пересаживаешься с немецкого флагманского кроссовера на другое авто, начинаешь расстраиваться из-за того, что стоимость автомобиля заоблачная и мало кто может позволить себе его купить.

Новый дизайн флагмана X5

Дизайн модели стал спокойнее, мягче, интеллигентнее. Ушла угловатость и агрессия, которые были в предыдущих моделях. Производители четко разграничивают четные и нечетные X. За жесткий спорт, за агрессию и динамику отвечают X4, 6, 2, а нечетные X – солидные и красивые автомобили, при этом имеющие большие габариты. Драйв от BMW остается везде.

Остался в модели BMW X5 G05 динамичный силуэт, фирменные жабры (сделаны на передней арке из глянцевого пластика). Решетка стала крупнее и углубленнее. Фары более узкие и растянуты, но внешность автомобиля при этом не стала агрессивно-дерзкой. Фонари сзади получились «по-корейски» спокойными. Все детали остаются в рамках концепции нового X5, спокойного и семейного. Закругления и плавности скрывают реальный размер кузова, потому что его ширина больше двух метров.

В багажнике две плашки, одна из которых на электроприводе. Вместимость 645 л. В салоне BMW X5 G05 все настолько узнаваемо и настолько похоже по сравнению с предыдущими поколениями, что складывается ощущение будто ничего не меняется. При этом, хочется уловить тонкую грань, что же поменялось. Дальнюю часть управления немного повернули к водителю. Материал и отделки шикарные, но много глянцевых панелей, хотя в этом и заключается обаяние.

Немного изменили ручки на дверях с эмбиентной подсветкой. В салоне использована кожа высочайшего уровня, подстрочка без торчащих ниток – все в BMW идеально.

Шикарная эргономика руля, а также других окружающих элементов. Люк на всю крышу и прекрасное звучание музыки. Предусмотрена всякая электронная прелесть. Что интересно многими опциями автомобиля можно управлять жестами: увеличивать или уменьшать громкость, менять другие положения.

Кнопка старт-стоп перенесена на консоль между сидениями, которая всегда под рукой. Кнопки медиа и возвращения в домашний экран тоже располагаются внизу, но это можно продублировать на самом экране. Физических приборов нет вообще – только электронные показатели на панели приборов.

Тестируется BMW X5 G05 с L3.0 xDrive40i, мощность 340 л.с. Ощущается заметная параллель со старыми японскими автомобилями по типу комплектации V6. При запуске мотора вообще ничего не слышно – это реализуется за счет концепции ухода в больший комфорт, в отделенность от внешнего мира в салоне автомобиля. Как на ходу, так и при незапущенном двигателе чувствуется великолепная шумоизоляция.

Комфортный кроссовер

Рык в BMW X5 G05 демпфирован, даже в режиме спорт его не слышно, а на X6 он есть. Во время езды наблюдается четкое следование философии и стилистике, которая заложена производителем.

Этот автомобиль стал спокойнее и еще комфортнее. Ощущения от BMW X5 G05 можно сравнить с X7. Не удивительно, так как это одна платформа, но BMW X7 больше. Обалденный комфорт сохраняется в любом режиме, даже в спортивном. Самое главное впечатление на ходу – автомобиль хорошо ощущается физически и управляется без проблем.

Даже при езде по плохому асфальту внутри других автомобилей стоит фоновый свист, возникающий от шумокачения шин. При входе в поворот чувствуется валкость.

В машине никак не ощущается состояние подвески, которая может разбиться из-за езды по плохим дорогам. Также водитель не чувствует скорость – набрать 100–140 км можно без проблем, даже не заметив этого.

BMW X5 G05 – можно рассматривать как два автомобиля в одном. Он стал и спортивным, и по-домашнему комфортным. Водитель может сам выбрать режим передвижения.

В режиме Comfort достигнуть 100 км можно за 06,16 секунд, а при наборе от 80 до 140 км проходит 07,13 секунд. На хорошем асфальте при скорости 140 км вообще не ощущаются. В спортивном режиме подвеска автоматически опускается на 10–20 мм. На плохой дороге ударов по кузову не слышно, только слегка трясется задний штатив.

Дорожный просвет 214 мм. При проколе нагрузка на шину снижается автоматически – подвеска уводит колесо на 20 мм вверх. То есть пневматика не только хорошо настроена, но еще и способна автоматически реагировать на ситуацию. Расход топлива примерно 14,6 л/100 км.

BMW X5 G05 – неприлично хороший автомобиль. Сопоставим с X7. Нет ощущения, что ты рулишь автомобилем – ты как будто плывешь по дороге. Во время езды чувствуется полное отделение от внешнего мира.
Тест-драйв BMW X5 (F15)
Тестировать автомобили BMW – сплошное удовольствие, а когда находишься за рулем кроссовера X5 нового поколения (F15), то происходящее кажется настоящей «автомобильной сказкой». Проехаться на первых Х5 американской сборки нам уже доводилось, а вот тестировать X5 российского производства приходится впервые, но сразу хочется сказать, что особых отличий в ходе теста выявить не удалось, так что переживать по поводу качества сборки на заводе в Калининграде не стоит.
Впрочем, для начала стоит покинуть уютное место водителя и окинуть «свежий BMW X5» взглядом со стороны. Про дизайн особо сказать нечего, внешность кроссовера, в сравнении с прошлым поколением, практически не изменилась, разве что: фирменная решетка радиатора стала крупнее, контуры немного сбавили в агрессии, а корма пришла к унифицированному варианту с остальной линейкой кроссоверов BMW.
Главное ощутимое улучшение экстерьера третьего поколения в сравнении со вторым – это аэродинамика. За счет снижения высоты (как общей, так и дорожного просвета), а также за счет новых штампов на кузове и боковых дефлекторов на заднем окне немцам удалось заметно снизить аэродинамическое сопротивление кроссовера, что положительно сказывается на динамике разгона и экономии топлива. Кроме того, в угоду аэродинамике баварцы уменьшили размеры боковых зеркал, сделав их корпус еще более обтекаемым. Скажем сразу, обзорность из-за этого слегка упала, но не так заметно, как об этом говорят особо рьяные критики нового BMW X5. Ну и последнее новшество аэродинамического плана – это прорези по краям переднего бампера, уводящие воздушные потоки под колесные арки, откуда через еще одну «прорезь-жабру» встречный воздух направляется вдоль боковины, опять же снижая аэродинамическое сопротивление кузова. Единственный минус данного инженерного решения – это выброс грязи от колес на передние двери во время дождливой погоды, из-за чего частота посещения автомойки заметно возрастет.
Ну что же, осмотрели новинку со всех сторон, теперь можно проверить легкость доступа в салон, багажник и капот.
Начнем с последнего. Капот «навскидку» стал заметно легче, открывается практически без усилия, а пневмостойки уверенно держат его в поднятом положении, что вынуждает прикладывать дополнительное усилие при закрытии.
С задней дверью всё ещё проще, так как уже в базе новинка получает электропривод этой двери и багажник можно открыть как с помощью специальной кнопки в салоне, так и с помощью брелка. Довольно странно, но систему «hands free» для двери багажника X5 баварцы применять не стали даже в качестве опции, так что можно сколь угодно долго болтать ногой под бампером – дверь не откроется.
Нижняя створка открывается вручную, без особого усилия и способна выдержать около 200 килограмм нагрузки, по крайней мере, вес почти в 120 кг в ходе нашего теста створка выдержала, даже не скрипнув. Закрывается нижняя часть двери также вручную, ну а верх с помощью электропривода, при этом последний не будет работать до тех пор, пока не будет плотно закрыта нижняя створка.
Теперь о дверях для пассажиров. Открываются и закрываются они довольно легко, с плавным ходом и без лишних звуков, но передние двери немного тяжелее задних, так что требуют чуть большего усилия.
Забираемся в салон, на место водителя. Обеспечить для него комфорт баварцы умели всегда и новый Х5 исключением не стал. Посадка за рулем новинки одинаково удобна как для 168-сантиметрового водителя, так и для «рулевого» с ростом 185 см. Кроме того, уже в базе X5 F15 получил сидения с хорошей боковой поддержкой и электрорегулировками, так что подстроить место водителя можно под седока любых габаритов.
Ну а если хочется еще большего комфорта, то можно заказать опциональные кресла с выдвижной подколенной подушкой, отлично помогающей при длительных поездках. Посадка в новом BMW X5 довольно высокая, что обеспечивает отличную обзорность, причем сбоку из-за опустившейся оконной линии видно чуть ли не собственное переднее колесо.
Немного больше свободы появилось и на заднем ряду, здесь выросло пространство над головой и в ногах, так что сидеть стало заметно удобнее.
Теперь про эргономику. Новая передняя панель с более дорогой отделкой создает ощущение комфорта высшего уровня, но это не главное, на что она способна. Главное – это удобный доступ ко всем элементам управления и отличная информативность как панели приборов, так и дисплея-планшета над центральной консолью.
Впрочем, в салоне есть и минусы – кнопки стеклоподъемника на дверных панелях расположены слишком далеко и к ним приходится тянуться, а короб-подлокотник получил не совсем удобную двухстворчатую крышку. Но главный промах баварцев – это шумоизоляция. Для автомобиля такой ценовой категории она, мягко говоря, слабая – особенно в области колесных арок, откуда при езде по проселочной дороге или мокрому асфальту доносится слишком громкий треск мелких камушков и капель воды, вылетающих из-под колес прямиком в крылья.
А вот багажник нас порадовал. Вместительный, с удобным крепежом для мелкой поклажи, с хорошей подсветкой и фиксирующимся на пневмостойках полом, облегчающим процесс вынимания докатки или буксировочного троса. Довольно удобно и легко складываются задние кресла, так что процесс трансформации грузового отсека не отнимает много времени и сил.
Ну что же, с визуальным тестом пора заканчивать и самое время заводить мотор. Гамма двигателей для BMW X5 третьего поколения в России довольно широкая, включает в себя шесть турбированных моторов (4 дизеля и 2 бензиновых), на части которых нам удалось покататься. Описывать каждый из них особого смысла нет, так как поведение всех моторов примерно одинаковое и различается разве что в плане динамики набора скорости, но тут все понятно – чем больше «лошадок», тем и мотор шустрее. Конечно, младший 218- сильный «дизель» не ровня 450-сильной бензиновой «восьмерке», поднимающей стрелку до 100 км/час ровно за 5,0 секунд, но если посмотреть не на динамику разгона, а на отклик педали газа и работу мотора во всем диапазоне оборотов, то тут разница между ними практически не ощутима. Заметная разница появляется лишь при переходе в режим «Sport», в котором дизельные двигатели ведут себя чуть плавнее, разгоняя машину более вальяжно.
Вполне сопоставимы моторы и в плане качества, с которым у баварцев практически никогда серьезных проблем не появлялось, так что окончательный выбор двигателя зависит целиком от размеров вашего кошелька, причем речь идет не столько о стоимости автомобиля в целом, сколько о цене на топливо, ведь скромный 218- сильный дизель ограничивается всего 5,9 литра топлива, а, к примеру, «реактивный» бензиновый V8 в смешанном режиме съедает 10,4 литра на каждую сотню по паспорту, но на деле не менее 11,0 – 12,0 литров.
Что касается коробки передач, то третье поколение автомобиля оснащается только 8-диапазонным «автоматом» ZF с возможностью ручного переключения. К работе КПП в ходе тестов никаких претензий не возникло: работает ровно, переключается вовремя и не шумит.
Третий «икс-пять» базируется практически на прежней платформе, но все же довольно серьезно модернизированной. У новинки теперь более жесткий кузов и еще более жесткое шасси с увеличенным объемом алюминиевых элементов. Кроме того, для обеспечения плавности хода немцы пересмотрели геометрию подвески и заменили амортизаторы, что хорошо ощущается на ровной дороге: на асфальте кроссовер ведет себя как дорогостоящая яхта в полный штиль – движется плавно, даже не смея тревожить покой водителя и пассажиров. Для городских поездок это просто замечательно, особенно когда задняя многорычажка заменяется на пневмоподвеску, что превращает кроссовер практически в седан бизнес-класса. Но российские дороги даже в черте города любят преподносить сюрпризы в лице всевозможных неровностей, трамвайных путей и внезапных ям, которые тут же ощущаются из-за жесткости подвески и сниженных ходов амортизаторов. Про выезд на проселочные направления и говорить не стоит – BMW X5 и раньше на них «не блистал», а теперь окончательно для них не предназначен и наличие системы полного привода – это лишь «декорация внедорожных способностей». Конечно, по кочкам и ухабам кроссовер едет, но все эти препятствия так отдают в салон, что хочется как можно скорее попасть обратно на ровный и гладкий асфальт, где можно нажать на газ и обгонять, обгонять, обгонять…
Управляемость особых нареканий не вызывает, автомобиль отлично маневрирует при любых скоростях, бортовая электроника грамотно помогает проходить повороты, а тормоза внушают абсолютную уверенность, заставляя не бояться жать на гашетку, но это все на ровном асфальте. На проселочной дороге с обилием кочек кроссовер немного нервничает и дергается уже на скоростях выше 40 км/час. Некоторые претензии можно высказать и в адрес поведения руля в околонулевой зоне. Здесь он немного пустоват, причем не прибавляет информативности даже переход в режим «Sport».
Если рассматривать электронную начинку BMW X5, то хочется отдельно сказать про работу нового дисплея, украшающего переднюю панель. По качеству картинки и объему выводимой на него информации – это бесспорно лучший экран в своем классе. Про возможности мультимедиа и навигации умолчим, они схожи с конкурентами, а вот возможность работы дисплея в режиме спортивных приборов с выводом на экран параметров крутящего момента и мощности в реальном времени есть далеко не у каждого даже топового спорткара. Помимо этого на дисплее можно почитать энциклопедию по эксплуатации автомобиля, провести диагностику бортовых систем и даже замерить уровень масла в двигателе.
В качестве опции новинку можно оснастить системой автопилота, способной самостоятельно управлять автомобилем в пробках на скоростях до 40 км/час, но, к сожалению, нам возможность протестировать ее работу пока не выпала.
Подведем итоги. Если сравнить с прошлым поколением, то «третий» BMW X5 прибавил весьма значительно в плане комфорта, оснащенности, обзавелся более шустрыми и экономичными моторами, но стал ещё хуже по внедорожным способностям и поведению на неровной дороге. В любом случае ярым поклонникам модели, эта новинка придется по душе и все выявленные нами минусы они просто не заметят.
Что касается тех, кто впервые собирается сесть за руль Х5, то жестковатая подвеска кроссовера может серьезно подпортить не только первое впечатление от X5, но и отношение к автомобилям BMW в целом.
Отзывы
2020 BMW X5 Обзор
Среднеразмерный роскошный внедорожник BMW X5 2020 года устанавливает стандарт для своего класса.
В нынешнем виде X5 больше своего предшественника, обеспечивая больше внутреннего пространства. Внутри BMW X5 2020 года тише и спокойнее, он отличается жестким кузовом.
Новая модель M50i присоединилась к модельному ряду 2020 модельного года, производя на 67 лошадиных сил больше, чем 50i. В остальном мало что изменилось, кроме совместимости со смартфонами. Беспроводная зарядка теперь входит в стандартную комплектацию 50i и M50i, как и точка доступа Wi-Fi.Особенно мощный X5 M также присоединился к группе 2020 года, а за ним следует новый 6-цилиндровый подключаемый гибрид 45e.
На 2020 год предлагается четыре уровня отделки салона: базовый 40i, 50i, более мощный M50i и еще более горячий X5 M. В 40i чудесный турбо-6 развивает 340 лошадиных сил и 330 фунт-фут крутящего момента. 4,4-литровый V-8 с двойным турбонаддувом приводит в движение 50i, развивая 456 л.с. и 479 фунт-футов.
Несмотря на свой вес, базовая модель способна разогнаться до 100 км / ч за 5,3 секунды, а 50i — всего за 4 секунды.6 секунд. Каждый двигатель сочетается с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. 40i — единственная версия, доступная как с задним, так и с полным приводом (названная BMW xDrive).
Под капотом M50i V-8 получает мощность в 523 лошадиных силы. Возглавляет группу характеристик новый X5 M, оснащенный усовершенствованным двигателем V-8, который выдает колоссальные 600 или 617 лошадиных сил.
Каждый X5 оснащен системой автоматического экстренного торможения, предупреждениями о лобовом столкновении и выезде с полосы движения, а также мониторами слепых зон.Результаты краш-тестов неоднозначны. IIHS назвал X5 Top Safety Pick + с адаптивным освещением поворотов. X5 получил наивысшие оценки «Хорошо» во всех краш-тестах IIHS и получил оценку «Превосходно» в предотвращении лобовых столкновений.
X5 получил только четыре звезды в целом и за лобовое столкновение от NHTSA, но пять звезд за боковой.
Внешний вид — это вызов, типичный для больших внедорожников. Датчики парковки и система камер кругового обзора могут значительно помочь.
Модельный ряд
Цены включают сбор за место назначения в размере 995 долларов США.
X5 40i (59 895 долларов с задним приводом sDrive, 62 195 долларов с полным приводом xDrive) получает 19-дюймовые колеса, обивку из синтетической кожи, подогрев передних сидений и 12,3-дюймовый сенсорный экран с совместимостью с Apple CarPlay и Android Auto.
Модернизированный до V-8, X5 xDrive50i (77 145 долларов) имеет стандартный полный привод и V-8 мощностью 456 л.с., а также обивку из натуральной кожи.
X5 M50i (83 145 долларов) поставляется с задним приводом, улучшенными тормозами, спортивным рулевым колесом M, адаптивной подвеской, аэродинамическим обвесом, многоконтурными сиденьями, беспроводной зарядкой для смартфона и 20-дюймовыми колесами.На вершине спектра характеристик новый технологичный X5 M (105 100 долларов США) получает шумную версию V-8 мощностью 600 лошадиных сил (617 в соревновательной форме).
Внешний вид
По большей части BMW уделяет внимание интерьеру X5 больше, чем его кузову. В передней части преобладают массивные воздухозаборники, которые превосходят знакомую форму решетки радиатора и светодиодные фары.
К счастью, BMW сохранила двухсекционную заднюю дверь, которая была отличительной чертой X5. Конкретные детали кузова определяют каждую линию отделки.Например, каждое издание xLine имеет отделку из сатинированного алюминия и юбки с черными колесными арками. Эти арки окрашены в цвет кузова на вариантах M Sport с измененным передним бампером.
Интерьер
Красивый и просторный салон BMW X5 может быть оснащен до трех цифровых экранов. BMW заслуживает похвалы за хорошие сиденья в обоих рядах, а также за большую грузоподъемность и изысканную отделку. Независимо от того, обита ли он синтетической или натуральной кожей, интерьер подчеркивается металлической отделкой, деревом с открытыми порами или глянцевыми поверхностями.
В X5 с двигателем turbo-6 могут поместиться до семи пассажиров, но пятеро более реалистично. Сиденья третьего ряда тесноваты и недоступны для моделей V-8.
Стандартные удобные передние сиденья с восьмиступенчатой регулировкой и стандартным обогревом. Доступны многоконтурные сиденья с регулировкой в 20 направлениях и хорошей опорой для ног (стандарт для моделей V-8).
Пространство для ног на заднем сиденье превышает 37 дюймов, а вертикальное сиденье может исправить осанку. Клиренс головы тоже хорош.Три человека могут сесть сзади без особого труда, хотя сиденья не откидываются.
Информационно-развлекательная система работает хорошо, используя хороший 10,3-дюймовый сенсорный экран с дисплеем высокой четкости. Цифровая комбинация приборов менее привлекательна.
За вторым рядом X5 вмещает 33,9 кубических футов груза. Сложите спинки задних сидений и объем вырастет до 72,3 кубических футов. Места для хранения вещей предостаточно.
Впечатления от вождения
Любой BMW X5 2020 года готов обеспечить комфортную езду с большим количеством доступной мощности, поставляемой предсказуемо плавно.BMW подарила своему X5 два своих лучших двигателя, в том числе отличный базовый турбо-6. 8-ступенчатая автоматическая коробка передач превосходна.
Независимо от типа подвески, X5 плавный и комфортный в дальних поездках. Версии M Sport заменяют подвеску, настроенную для более спортивной езды. Доступная пневмоподвеска обещает более мягкую езду. Даже базовая модель легко прорезает движение по городу, прежде чем прогибаться для неспешной или активной работы на шоссе.
Для внедорожных задач подвеску Х5 можно поднять на 8.7 дюймов дорожного просвета. Опустите подвеску, и он готов к максимально эффективному путешествию. Как и ожидалось, в большинстве автомобилей BMW нежелательные звуки должны быть адекватно подавлены.
Хотя BMW X5 2020 года более экономичен, чем предыдущие модели, о расходе бензина не о чем кричать. Базовая модель xDrive40i имеет рейтинг EPA: 20 миль на галлон по городу, 26 шоссе, 22 вместе взятых. Задний привод немного повышает оценку до 21/26/23 миль на галлон. С подкапотным двигателем V-8 X5 xDrive 50i сокращает экономию топлива до 16 миль на галлон по городу, 22 шоссе, 18 вместе взятых.Новый X5 M обещает статус пожирателя, всего за 13/18/15 миль на галлон.
Заключительное слово
Готовый делать практически все с удовольствием, BMW X5 2020 необычайно удобен, хорошо оборудован и быстро реагирует на нажатие педали газа. Дополнительные функции безопасности, такие как активное управление полосой движения, стоят дополнительных затрат, как и программы помощи водителю BMW, но если вам нужен трехрядный кроссовер BMW, обратите внимание на отличный новый X7.
— Впечатления от вождения от The Car Connection.Джеймс М. Фламманг внес свой вклад в этот отчет.
2020 BMW X5 M Competition Test Drive Обзор
Омар Рана | 24 ноября 2020 г.
Нет сомнений в том, что американцы любят внедорожники и кроссоверы. Некоторые из причин, по которым внедорожники и кроссоверы так популярны, заключаются в том, что они предлагают много полезного и много места для вашей семьи, друзей и груза. Сейчас многие люди покупают внедорожники и кроссоверы потому, что у них большая семья, но это не значит, что они не могут повеселиться.Вот почему существуют высокопроизводительные внедорожники, такие как BMW X5 M Competition.
BMW X5 M Competition с мощностью 617 лошадиных сил не только даст вам возможность перемещать свою семью по городу, но и даст вам возможность весело провести время на трассе. Многие автолюбители, особенно поклонники марки BMW M, будут высмеивать людей, которые покупают высокопроизводительные внедорожники. Но поверьте мне, BMW X5M Competition — это все, что касается автомобиля M, как и BMW M5 Competition.
Магазин BMW X5 Inventory
2020 Экстерьер BMW X5 M Competition
Одна из моих любимых вещей в дизайне экстерьера BMW X5 M Competition — это то, что он выглядит как настоящий внедорожник, а не с покатой линией крыши, купе. стиль внедорожники.Эти внедорожники с покатой линией крыши врезаются как в пространство над головой, так и в грузовой отсек, и, хотя они выглядят красиво, их просто недостаточно для внедорожников.
Мне уже нравится внешний вид обычного X5, и команда BMW M проделала большую работу, чтобы сделать его столь же агрессивным. Чтобы сделать название Competition более подходящим, BMW добавила элементы отделки темных теней, которые обеспечивают более темную решетку радиатора, более темные интерьеры и более темную атмосферу вокруг. Мой любимый угол наклона задней части BMW X5 M Competition подчеркивается четырьмя выхлопными патрубками и задними спойлерами M.
Магазин Инвентарь BMW X5
2020 BMW X5 M Competition Interior
BMW всегда отлично справлялась с качеством интерьера, материалами и технологиями. При этом BMW X5 M Competition не разочаровывает, когда дело доходит до интерьера.
Здесь все на высшем уровне, включая приборную панель, обтянутую кожей Merino, и мягкую обивку потолка из алькантары. Существуют также потрясающие многофункциональные сиденья M с электроприводом в 18 направлениях, которые выглядят и ощущаются совершенно потрясающе и имеют четырехстороннюю поясничную поддержку.
Одна из самых интересных особенностей BMW X5 M Competition заключается в том, что он оснащен четырехзонным климат-контролем. Теперь мы все слышали о климат-контроле для конкретного региона, который дает как водителю, так и пассажиру возможность устанавливать свои собственные настройки. Сейчас обычно внедорожники предоставляют пассажирам второго ряда только одну климатическую зону, но у X5 M Competition есть две дополнительные климатические зоны для задних пассажиров, что впечатляет.
Имейте в виду, что это настоящий автомобиль BMW M.Это означает, что для повседневного водителя внутри не так комфортно, как в стандартном BMW X5. Качество езды жесткое, и вы почувствуете это во время долгой поездки.
Когда дело доходит до гаджетов и приспособлений, у вас есть новейшая информационно-развлекательная система iDrive 7.0, которая входит в стандартную комплектацию, а также интеллектуальный персональный помощник BMW. Новая информационно-развлекательная система iDrive 7.0 — одна из лучших в сегменте роскошных автомобилей, поскольку она не только удобна и проста в использовании, но также предоставляет множество информации и вариантов настройки для автомобиля.
Магазин BMW X5 Inventory
2020 BMW X5 M Competition Performance
Многие автолюбители списывают высокопроизводительные внедорожники как гигантские угловые лодки с большой мощностью. Хотя BMW X5 M Competition, который я здесь тестировал, определенно не чувствовал себя так. Не так давно я ездил на BMW M5 Competition, и динамика движения X5 M Competition здесь была очень похожей.
Мощность обеспечивается 4,4-литровым двигателем V8 с двумя турбинами, мощностью 617 лошадиных сил и 553 фунт-фут крутящего момента.Это даст вам возможность разогнаться с нуля до 60 миль в час всего за 3,7 секунды и достичь максимальной скорости 177 миль в час. Просто поразительно, как вы можете настроить производительность по своему вкусу. Вы можете настроить подвеску, рулевое управление, двигатель и тормоза. Как только вы начнете доводить BMW X5 M Competition до предела возможностей, вы будете удивлены, увидев, на что способен этот ребенок, особенно учитывая, что он весит более 5300 фунтов.
Конечно, все эти характеристики означают, что вам придется пойти на некоторые жертвы ради экономии топлива.BMW X5 M Competition в среднем расходует 13/18 миль на галлон по рейтингу EPA (город / шоссе).
Купить BMW X5 Inventory
2020 BMW X5 M Competition Safety
BMW X5 M Competition поставляется с длинным списком стандартных систем помощи водителю. Однако с дополнительными пакетами вы можете добавить такие вещи, как помощник по резервному копированию и автоматическая парковка. Помощник по резервному копированию точно запомнит, как вы въехали на парковочное место, и при выезде вы можете просто нажать кнопку на дисплее, и X5 M Competition отследит ваше движение и автоматически покинет место.
С другой стороны, автоматическая парковка поможет вам легко вернуться на место, не выполняя при этом никакой работы. Он использует датчики парковки для измерения парковочного места, которое может поместиться на X5 M Competition, и самостоятельно выполнит сложную задачу.
Магазин BMW X5 Инвентарь
2020 BMW X5 M Competition Общие
Хотя я понимаю, почему некоторые люди не решаются покупать высокопроизводительные внедорожники, не каждый может приспособить свой образ жизни к высокопроизводительному седану или купе.Вот где в игру вступают внедорожники, такие как BMW X5 M Competition. Цены на BMW X5 M Competition начинаются от 114 100 долларов, но варианты могут унести их к северу от 130 000 долларов. Посетите местный дилерский центр BMW, аффилированный с AutoNation, чтобы организовать тест-драйв сегодня.
Магазин BMW X5 Инвентарь
BMW X5 Обзор 2021 года | Top Gear
Кажется странным, что автомобиль, положивший начало одержимости BMW гигантскими внедорожниками, когда-либо казался настолько потерянным в обширном модельном ряду компании, но то, что началось в 1999 году, когда только X5, теперь распространилось, чтобы охватить весь спектр зеркал. Обычные модели BMW от 1 до 7 и даже с добавлением нескольких дополнительных электромобилей, iX и iX3.
Не только модельный ряд BMW переполнен…
В свое время X5 был революцией. Незадолго до конца прошлого века оригинальный X5 стал первым в истории внедорожником, который вел себя как автомобиль на дороге, и теперь немецкая фирма работает над четвертым поколением автомобилей. Куда пошел этот первобытный X5, последовали Range Rover Sport, Porsche Cayenne, Audi Q7 и другие. Это оживленная территория.
Объявление — Продолжение страницы
Представленный в 2018 году, X5 перешел на модульную продольную платформу BMW и подвергся капитальному ремонту.Двигатели и трансмиссии остались знакомыми, но даже они были полностью изменены.
Разве X5 не должен соответствовать серии 5?
Трудно забыть, глядя на него, но стоит помнить, что X5 теперь довольно большой автомобиль, с опциональным третьим рядом сидений. Настоящая замена раннему X5 — сегодняшний X3 — честно говоря, лучший повседневный выбор для семейной жизни.
Итак, X5 больше и шикарнее, чем когда-либо, поставляется только с полным приводом (так что, по крайней мере, это не один из тех бестолковых бездельников) и имеет всестороннюю пневматическую подвеску.Это не только способствует увеличению дорожного просвета, но и улучшает прохождение поворотов и повышает комфорт на дороге. Если вам нужен более маневренный X5, то рулевое управление на четыре колеса — это недорогой вариант.
С технической точки зрения X5 оснащен самыми модными системами помощи водителю BMW и необходимой цифровой приборной панелью. Из уважения к его обхвату вся помощь при парковке, которая может вам понадобиться, входит в стандартную комплектацию, в то время как есть всевозможные приспособления, доступные для спецификации сверху, если вы хотите. Вы можете сложить свой лист заказов с подогревом подстаканников, размахивая ногой, чтобы открыть багажник, модной аудиосистемой Bowers and Wilkins, телевизорами сзади, массажными сиденьями спереди и настоящими лазерными фарами.Но, к сожалению, вы не можете ни во что стрелять.
Объявление — Продолжение страницы
Какие двигатели доступны?
Для X5 предлагается пять вариантов двигателей: бензиновые 40i и 50i, дизели 30d и 40d и бензиновый PHEV 45e. Все они являются новейшими 3,0-литровыми рядными 6-цилиндровыми модульными двигателями BMW. Бензин развивает соответственно 328 и 523 л.с., дизели — 282 и 335 л.с., а у 45e — 282 л.с. от трансмиссии. Это означает, что 0–62 миль / ч умножить на 5.5–6,1 секунды по-разному, если только вы не используете M50i и должны держаться за шляпу на 4,3 секунды.
Наш выбор из ассортимента
BMW
xDrive30d M Sport 5dr Авто [7 мест]
£ 63 305
Посмотреть цены и спецификации
Каков вердикт?
«X5 больше похож на технику, чем когда-либо, но должен ли он быть таким дерзким, BMW?»
BMW хорошо знала покупателей внедорожников и заняла достойное место. Основы верны. Это компетентно, и вам не нужно тратить кучу вариантов, чтобы получить желаемые характеристики.Вы просто должны иметь в виду, что вождение такого большого внедорожника имеет определенный имидж — вы можете просто наклониться к нему и выбрать хриплую версию M или попытаться успокоить зрителей с помощью более экологичного подключаемого гибрида.
Какой бы X5 вы ни выбрали, все они обладают великолепной мощностью и отлично управляются, несмотря на наши оговорки по поводу рулевого управления всеми четырьмя колесами. На самом деле он также будет ездить по бездорожью, что нельзя считать само собой разумеющимся в этом классе.
Кабина просторная и удобная, и предлагает разумное размещение для семи человек, если хотите, но должна ли это быть такая вспышка?
BMW X5 M50d Final Edition — Saying Goodbye
Еще в 2016 году, когда всплыл скандал с Dieselgate, было трудно предположить, насколько большое влияние он окажет на отрасль в целом.Лично я считаю, что это было переломным моментом для начала революции электромобилей. Но помимо того, что за очень короткий период времени электрифицированные автомобили стали намного популярнее, скандал с Dieselgate также привлек очень сильное внимание к мельницам с воспламенением от сжатия, которые нравились некоторым клиентам и с которыми они не могли расстаться.
DieselGate изменили индустрию навсегда
Законодатели по всему миру начали расследование того, как регулируются дизельные двигатели, и тщательно изучали все, что с ними связано, независимо от того, какой бренд они носили на своих блестящих пластиковых крышках двигателя.Множество обвинений звучало налево и направо, и даже сегодня некоторых автопроизводителей по-прежнему судят по различным обвинениям, обвиняя во всевозможных проступках.
На таком неспокойном рынке автопроизводители решили нажать на педаль тормоза и начать медленно, но верно сбрасывать дизели. В результате самой большой проблемой стало внезапное увеличение выбросов CO2 автопарком, когда дизели перестали составлять большую часть их портфелей. Вот как мы находимся в конце 2020 года со значительно растущим портфелем моделей BMW с умеренным гибридом и неуклонно сокращающимся количеством доступных дизелей, что вызывает еще большие головные боли у ответственных людей.
Причина, по которой сокращение дизелей из модельного ряда проблематично, во многом связана с показателями выбросов CO2 в парке. Американские покупатели могут не знать об этом, поскольку дизельные двигатели так и не стали мейнстримом в США, но европейцы хорошо осведомлены о том, что еще несколько лет назад дизели были основным выбором покупателей. Более половины всех автомобилей, продаваемых здесь BMW, были оснащены дизельными двигателями, у которых выбросы CO2 значительно ниже, чем у их бензиновых аналогов.
После 2016 года и скандала с Dieselgate стороны поменялись местами, бензиновые модели становились все более популярными, что, в свою очередь, привело к увеличению количества выбросов CO2 в автопарках.Включите ужесточение правил, связанных с дизельными двигателями в целом и дымами, которые они могут выделять, и вы сможете понять, как теперь BMW и другие компании чувствуют себя так, будто они оказались между камнем и наковальней.
Это тоже позор, потому что дизели действительно имеют определенные преимущества, а с современной обработкой выхлопных газов они далеки от загрязняющих и вредных силовых установок, которыми они были раньше. Они по-прежнему не имеют себе равных по эффективности, особенно на длинных маршрутах, и обеспечивают невероятные показатели крутящего момента.
Конечно, у них также есть некоторые недостатки, такие как уровни NVH торговой марки, намного превышающие те, с которыми придется иметь дело автомобилю с бензиновым двигателем, но если мы говорим о прямых шести мельницах, это больше не проблема, благодаря врожденный баланс, который обычно имеют эти двигатели.
Один из лучших двигателей BMW — B57S
И это именно то, что мы собираемся здесь обсудить сегодня, вывод из эксплуатации, вероятно, лучшего дизельного двигателя, когда-либо созданного BMW, B57S.
Это кодовое имя может мало что сказать многим, но вы должны знать, что это был единственный в мире дизельный двигатель с четырехцилиндровым турбонаддувом.Кроме того, это была одна из двух силовых установок с такой архитектурой. Хотите угадать, какой был другой двигатель? 8-литровый монстр W16 изначально устанавливался на Bugatti Veyron, а теперь на Chiron.
Проблема в том, как бы красиво это ни звучало на бумаге, усложнять двигатели никогда не стоит, а установка четырех турбин на одну действительно вызывает много проблем. Я говорю не обязательно о долгосрочной надежности, а скорее о всем производственном процессе. На самом деле это одна из причин, по которой BMW сослалась на объявление о прекращении производства четырехцилиндрового дизельного монстра под названием M50d.
BMW X5 M Competition — стоит покупать вместо M50i?
Значок M означает огонь и серу; резкое выступление под рок-н-ролльный саундтрек. И все же в X5 M было тихо, спокойно и комфортно. Он изолировал меня от внешнего мира, как 7-я серия, а подвеска была достаточно гибкой, чтобы не разбудить котенка даже на самых жестких неровностях. Таким образом, возникла странная дихотомия между тем, как выглядит автомобиль снаружи; с его бесконечными значками M, массивными колесами и большими тормозами; и как машина на самом деле ездит в большинстве нормальных условий.И моей тестовой машиной была модель Competition . С чем конкурировал с , с Rolls-Royce?
Monster Engine
По общему признанию, доктор Джекил из X5 M является чем-то вроде мистера Хайда. Вся его мягкость и комфорт лишь скрывают скрытую внизу мощь. Под этим агрессивным капотом скрывается 4,4-литровый V8 с двойным турбонаддувом, мощностью 617 лошадиных сил и 553 фунт-фут крутящего момента. При подключении к восьмиступенчатой автоматической коробке передач от ZF и полному приводу xDrive с настройкой M BMW X5 M Competition способен развивать скорость до 100 км / ч за три секунды.X5 M мог обогнать Ferrari 458 Italia на скорости 60 миль в час, и это почти заставляет меня чувствовать себя неловко.
После того, как я нажал педаль хода в X5 M, я очень быстро осознал, насколько чудовищным может быть этот двигатель. Несмотря на то, что X5 M весит как небольшой астероид, он прижимает вас к спинке сиденья, как суперкар, и никогда не сдается. Он просто продолжает тянуть, тянуть и тянуть, намного превышая 100 миль в час.
Но что впечатляет больше, чем скорость, так это ее изысканность.С 617 лошадиными силами и мощной подачей мощности можно было ожидать, что V8 будет грубым и грубым на низких скоростях. Но это не так. Он шелковисто-плавный, тихий, когда вы этого хотите, и почти идеальный отклик дроссельной заслонки. В сочетании с одной из самых лучших калибровочных коробок передач в отрасли, X5 M Competition не только способен опалить дорогостоящую экзотику по прямой, но и делает это, не создавая отрицательной вибрации по кабине.
Комфортная маневренность
Тем не менее, BMW X5 M Competition будет танцевать, если вы его попросите.Его рулевое управление, хотя и намного медленнее, чем рулевое управление в чем-то вроде M2, на удивление остро. Широкая колея передних колес и массивные 295-секционные передние шины помогают обеспечить точный и отзывчивый поворот. На самом деле, иногда он может показаться слишком резким для самого себя. Каким бы способным он ни был, мне казалось невероятно неестественным бросать что-то такое большое и такое тяжелое в углы. Однако, как только я заново откалибровал свой мозг и поверил, что машина меня не подведет, поразительная хватка X5 M продолжала удивлять и впечатлять меня.
Внедорожник весом две с половиной тонны — это не тот автомобиль, на котором вы хотите кататься по извилистой дороге, но, если такая дорога представится, X5 M сможет это сделать. BMW M сотворил чудо, сделав такую большую и тяжелую машину такой хорошей. Он не требует резких движений, как M2 или даже M5, но он непременно доставит вам удовольствие, если вы его попросите.
Обзор BMW X5 2020 года | Обзоры экспертов
Сопоставление идеала бренда BMW «совершенная машина для вождения» с внедорожником было сложной задачей, когда автопроизводитель представил первый X5 более двух десятилетий назад.Сегодня, когда речь идет о роскошных внедорожниках, ориентированных на асфальт, BMW закрепила за X5 четвертого поколения лидерство в характеристиках, хотя это не единственный выбор, когда нужно сочетать практичный и прочный внешний вид с приятной динамикой вождения.
Модернизированный в прошлом году модельный ряд X5 расширяется к 2020 году за счет мощных вариантов M50i и X5 M, помогая BMW удовлетворить потребность своих клиентов в скорости. Они дополняют существующие версии внедорожника sDrive40i (задний привод), xDrive40i (полный привод) и xDrive50i (AWD).В противном случае BMW корректирует комплектность и доступность опций, добавляя при этом несколько функций в список стандартного оборудования, такие как вход без ключа и запуск двигателя для всех версий, а также беспроводная зарядка смартфона и точка доступа Wi-Fi для xDrive50i и выше.
Фото: Christian Wardlaw
Для этого обзора компания JD Power оценила популярный X5 xDrive40i, оснащенный отделкой xLine, дорогой краской, подножками, 20-дюймовыми колесами, спортивными тормозами M и 2-х осная пневмоподвеска.Тестовый X5 также имел кожаные сиденья, обтянутую кожей приборную панель, передние сиденья и подлокотники с подогревом и аудиосистему премиум-класса Harman Kardon. Дополнительные пакеты включали в себя пакет «Комфорт», «Премиум», «Представительский пакет» и «Профессиональный пакет помощи водителю». Цена составила 76 120 долларов, включая сбор за место назначения в размере 995 долларов.
Прежде чем мы обсудим результаты нашей оценки X5 2020 года, полезно понять, кто покупает этот среднеразмерный внедорожник премиум-класса и что им больше всего и меньше всего нравится в своих автомобилях.
По данным J.D. Power, владельцы BMW X5 в основном мужчины — 76% (против 63% в этом сегменте). Их средний возраст 58 лет соответствует сегменту, но владельцы X5 получают значительно более высокий средний годовой доход семьи — 267 045 долларов (против 198 923 доллара). Люди, которые покупают BMW X5, чаще всего идентифицируют себя как покупатели с высокими эксплуатационными характеристиками, что верно для всего сегмента. Но почти две трети владельцев X5 ставят этот флажок (64% против 41% для сегмента).
BMW включает три года или 36 000 миль бесплатного обслуживания своих автомобилей, что может объяснить, почему 70% владельцев X5 согласны с тем, что они избегают автомобилей, которые, по их мнению, будут иметь высокие затраты на обслуживание.Тем не менее, это меньший процент, чем доля владельцев во всем сегменте (80%). Экономия топлива также не является приоритетом: 29% владельцев X5 согласны с тем, что это первое соображение при выборе автомобиля (против 40%). Владельцы BMW X5 также менее склонны соглашаться с тем, что надежность — это первое, что нужно учитывать при выборе нового автомобиля (52% против 60%), или что они готовы платить больше за автомобиль, который является экологически чистым (47% против 52%).
Производительность — приоритет владельца X5. По мнению Дж.D. Данные о мощности, 73% из них полностью согласны с тем, что им нравится автомобиль с отзывчивым управлением и сильным ускорением (против 58% для сегмента). Возможно, из-за своей потребности в скорости владельцы BMW X5 с большей вероятностью согласятся с тем, что они будут доплачивать, чтобы обеспечить их автомобиль новейшими функциями безопасности (50% против 44%).
Естественно, все больше владельцев BMW X5 соглашаются с тем, что их друзья и семья думают о них как о тех, кто много знает об автомобилях (73% против 66%). Только 16% владельцев BMW X5 согласны с тем, что для них автомобиль — это всего лишь способ добраться с места на место (против.27%).
Владельцы говорят, что им больше всего нравится в X5 (в порядке убывания) двигатель / трансмиссия, динамика движения, дизайн интерьера, внешний вид и сиденья. Владельцы указывают, что их наименее любимые вещи в X5 (в порядке убывания) — это обзорность и безопасность, информационно-развлекательная система, хранение и пространство, система климат-контроля и экономия топлива.
По результатам исследования JD Power 2019 Automotive Performance, Execution and Layout (APEAL) , X5 занял 3-е место из 13 внедорожников среднего размера премиум-класса.
В следующих разделах наш эксперт дает свое собственное мнение о том, как BMW X5 2020 года оценивается в каждой из 10 категорий, входящих в исследование APEAL.
Экстерьер
Мгновенно идентифицируемый как BMW X5 благодаря его увеличенным решеткам радиатора, четырем элементам фар и классическому изгибу Хофмайстера, где заднее стекло встречается со стойкой крыши, X5 четвертого поколения отличается чистым дизайном и сбалансированными пропорциями. Однако есть несколько несовместимых деталей, таких как боковая линия персонажа, которая неуклюже поднимается, чтобы встретиться с ручками задней двери.
Фото: Christian Wardlaw
Испытательный автомобиль имел дополнительные боковые подножки. Обратите внимание, что они просто служат для затруднения входа в X5 и выхода из него, а также для того, чтобы при этом испачкать одежду. Нет необходимости садиться в этот автомобиль.
Интерьер
Обитый коричневой кожей и красивой деревянной отделкой, интерьер тестового автомобиля демонстрирует типичную для BMW целеустремленность и традиционные высококачественные материалы с нехарактерным (для BMW) чутьем на дизайн.В BMW X5 2020 года царит чувство стиля и безмятежности, которое, без сомнения, оценят покупатели в этом сегменте.
Фото: Christian Wardlaw
Широкоэкранная информационно-развлекательная система и цифровое оборудование представляют собой большую «информационную панель», хотя и представляют собой отдельные единицы. Органы управления расположены под углом к водителю, некоторые из них имеют металлическую отделку, что затрудняет чтение в солнечные дни. Панорамная стеклянная крыша полностью закрывает заднее сиденье, заливая салон естественным светом.
Сиденья
Благодаря передним спортивным сиденьям с электроприводом, регулируемым в 16 направлениях, в BMW X5 легко найти комфорт. Добавьте к этому толстый обод рулевого колеса X5, обтянутый мягкой и гладкой кожей, и это особенно верно.
По сравнению с передними креслами подушка заднего сиденья расположена в салоне неожиданно низко. Несмотря на то, что он обеспечивает надлежащую поддержку, ему все еще не хватает поддержки бедер для людей с более длинными ногами. BMW умело интегрирует USB-порты в спинки передних сидений, а пакет «Комфорт» добавляет четырехзонную автоматическую климатическую систему с задними органами управления и вентиляционными отверстиями.
Система климат-контроля
Выберите температуру, выберите «Авто», и вам не придется много взаимодействовать с климат-контролем X5. Они также интегрированы с технологией распознавания голоса, поэтому вы можете настраивать параметры с помощью голосовых команд.
В день испытаний температура колебалась от 70 до 90 градусов во внутренних долинах, при этом половина маршрута пролегала под прямыми июльскими дневными лучами солнца. Климатическая система X5 усердно боролась с солнечным нагревом при движении на запад, навстречу солнцу, и без вентилируемых передних сидений ситуация создавала ситуацию для водителя с повышенной влажностью.
Если бы день был прохладным, я, без сомнения, оценил бы трехступенчатые обогреватели передних сидений, подогрев передних подлокотников и обогрев рулевого колеса. Также доступны задние сиденья с подогревом, а пакет Executive оснащает X5 подстаканниками с подогревом и охлаждением.
Информационно-развлекательная система
Последняя версия информационно-развлекательной технологии BMW iDrive на сегодняшний день является самой интуитивно понятной, но она остается сложной, и ее многочисленные глубокие меню просто не обойтись.Когда вы покупаете X5, потратьте некоторое время на изучение руководства пользователя, настройте технологию так, как вы хотите, и тогда, пока вы ведете машину, вам не придется много с ней возиться.
Одна вещь, которая значительно упростила использование iDrive, — это сенсорный дисплей. Это лишь один из нескольких способов взаимодействия с технологией, другие включают физические элементы управления на приборной панели, центральной консоли и рулевом колесе; голосовые команды; и управление жестами.
На практике управление жестами — это скорее уловка, чем полезная замена физическим кнопкам и ручкам.Непоследовательная реакция и невозможность точной настройки делают его уловкой в салоне, с помощью которой можно поразить семью, друзей и соседей. После того, как новинка закончится, вы вернетесь к регулировке громкости стерео с помощью ручки на приборной панели и циклическому переключению радиостанций с помощью кнопок настройки, контроллера iDrive или голосовых команд.
Если говорить о системе распознавания голоса, то она отличная. Имитируя цифровых помощников, таких как Siri и Alexa, он реагирует на естественные голосовые команды и вопросы и снижает отвлекающие факторы.Но вы можете случайно активировать его, сказав «BMW», что активирует технологию.
Опциональная аудиосистема Harman Kardon для тестового автомобиля обеспечивает впечатляющие басы и хорошее звучание во всем спектре музыкальных жанров. Для покупателей X5, желающих погрузиться в музыку, доступна высококачественная аудиосистема Bowers & Wilkins с 20 динамиками.
Хранение и пространство
В X5 отсутствует практичное хранилище для вещей, которые вы обычно носите с собой.Вы получаете лоток для смартфона, два подстаканника и ничего больше, кроме перчаточного ящика, корзины на центральной консоли с разделенной крышкой подлокотника и ящиков на дверной панели.
Отличительная черта дизайна BMW X5, раздельная задняя дверь должна быть в выигрыше у владельцев, потому что она сохраняется и по сей день. Из плюсов — при открытии заднего люка ничего не вываливается. С другой стороны, сложнее достать предметы возле спинок задних сидений, когда нижняя часть опущена, как у пикапа. Кроме того, закрытие — это двухэтапная операция.
Грузоподъемность составляет 33,9 кубических фута при использовании задних сидений, а у испытательного автомобиля также было большое хранилище под длинным грузовым полом. Потяните за рычаги освобождения задних сидений, расположенные в грузовом отсеке, и полностью сложите задние сиденья, чтобы увеличить объем до 72,3 кубических футов.
Обзорность и безопасность
Подобно прошлым X5, этот BMW обеспечивает высокую, командную позицию водителя за большим ветровым стеклом, что обеспечивает отличную видимость вперед, несмотря на довольно толстые стойки лобового стекла внедорожника.Передняя и резервная камеры с высоким разрешением также обеспечивают исключительную четкость при маневрировании.
При оснащении дополнительными адаптивными фарами Icon X5 получает рейтинг Top Safety Pick + от Страхового института дорожной безопасности (IIHS). Общая оценка Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) составляет 4 звезды.
Естественно, существует длинный список расширенных систем помощи при вождении (ADAS), разработанных, чтобы помочь вам избежать аварии, особенно если вы выбрали профессиональный пакет помощи водителю.Однако активация технологии несколько сбивает с толку, и в ходе тестирования она оказалась не такой эффективной или интуитивно понятной, как то, что предлагают некоторые конкуренты.
В частности, в условиях низкой скорости с плотным движением система помощи в пробках не «видела» автомобиль, который врезался в пропасть впереди, заставляя меня использовать тормоза. На более высоких скоростях помощь при центрировании полосы движения оказывалась непоследовательной, в то время как помощь при удержании полосы движения иногда реагировала слишком агрессивно.
Более того, на узкой двухполосной проселочной дороге без мощеного обочины я свернул за поворот, и на моем переулке встретил бегун, идущий ко мне.Когда я свернул налево за двойную желтую линию, чтобы дать человеку широкую дорогу, помощник по удержанию полосы направил меня обратно к бегуну. В свою очередь, это потребовало решительных действий с моей стороны, чтобы отменить корректирующие действия технологии, и весь этот эпизод вылился в раздраженный взгляд бегуна.
В конечном счете, я предпочел ездить на X5 с отключенным большинством систем безопасности, что лишает смысла их наличие.
Двигатель / трансмиссия
В 2020 году BMW представляет две версии X5 с улучшенными характеристиками, мощность которых достигает 617 лошадиных сил, но я обнаружил, что X5 xDrive40i обеспечивает всю мощность, которая может потребоваться большинству людей.
Оснащенный 3,0-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, 40i развивает мощность 335 лошадиных сил в диапазоне от 5500 до 6500 об / мин, и 330 фунт-фут. крутящего момента в диапазоне от 1500 до 5200 об / мин. По сути, это означает, что двигатель развивает максимальный крутящий момент или максимальную мощность в большей части рабочего диапазона двигателя.
Кремовая плавная, бесконечная тяга характеризует этот двигатель. 8-ступенчатая спортивная автоматическая коробка передач приводит в движение все четыре колеса, а система BMW xDrive смещает передачу мощности на задние колеса X5, придавая этому спортивному духу.В зависимости от тяги, угла поворота, положения педали акселератора и т. Д. XDrive автоматически распределяет мощность между передними и задними колесами, а также по обе стороны оси для максимальной устойчивости и отзывчивости.
Также доступны несколько режимов вождения, включая Eco Pro, Comfort, Sport и Individual, что позволяет комбинировать и согласовывать различные предпочтения. В комфортном режиме реакция трансмиссии может казаться немного вялой. А систему автоматического запуска / остановки двигателя можно было бы немного усовершенствовать.Но в остальном это безупречная трансмиссия.
Экономия топлива
Согласно EPA, BMW X5 xDrive40i рассчитан на 22 мили на галлон при комбинированном вождении. В цикле испытаний внедорожник показал 20 миль на галлон. Это не является значительным недостатком, но помогает объяснить, почему экономия топлива находится в конце списка фаворитов владельцев X5.
Динамика движения
Оснащенный дополнительными 20-дюймовыми колесами, двухосной пневмоподвеской и спортивными тормозами M, испытанный X5 xDrive40i отличался раздвоением личности.
В комфортном режиме он чувствовал себя мягким и ленивым из-за чрезмерных движений тела и некоторого безразличия с точки зрения реакции трансмиссии. В спортивном режиме он стал более жестким и оживленным, увеличивая вес усилителя рулевого управления. К сожалению, ни один из режимов не оказался идеальным в городских и пригородных условиях. Таким образом, для повседневного вождения лучше всего использовать индивидуальный режим, чтобы адаптировать езду, управляемость и трансмиссию X5 к конкретным предпочтениям.
Как и в случае с большинством автомобилей немецкой разработки, требуется определенная скорость, чтобы раскрыть динамические качества BMW X5.При любом заданном ограничении скорости этому BMW кажется, что он едет слишком медленно, и из-за этого ездить на нем довольно скучно.
Однако, как хороший виски с возрастом становится лучше, так и X5 становится лучше со скоростью. Поднимите этот внедорожник, и он оживает в ваших руках. С таким большим весом, сидящим высоко над землей и управляемым таким большим количеством программного обеспечения, X5 никогда не достигает состояния нирваны, которого все еще можно достичь в седане BMW. Но что касается внедорожников, то это впечатляющий водитель на асфальте.
В отличие от седана BMW, X5 может справиться с трассой средней сложности. Здесь пригодится регулируемая пневмоподвеска, позволяющая приподнять автомобиль для увеличения дорожного просвета. Эта способность к приключениям в сочетании с полезностью, присущей внедорожнику, — вот что делает BMW X5 2020 года привлекательной альтернативой 5-й серии.
2021 BMW X5 Тест-драйв нового автомобиля
Следующий обзор относится к модели 2020 года. В текущую модель, которую вы рассматриваете, могут быть внесены незначительные изменения.
Введение
Среднеразмерный роскошный внедорожник BMW X5 2020 года устанавливает стандарт для своего класса.
В нынешнем виде X5 больше, чем его предшественник, обеспечивая больше внутреннего пространства. Внутри BMW X5 2020 года тише и спокойнее, он отличается жестким кузовом.
Новая модель M50i присоединилась к модельному ряду 2020 модельного года, производя на 67 лошадиных сил больше, чем 50i. В остальном мало что изменилось, кроме совместимости со смартфонами. Беспроводная зарядка теперь входит в стандартную комплектацию 50i и M50i, как и точка доступа Wi-Fi. Особенно мощный X5 M также присоединился к группе 2020 года, а за ним следует новый 6-цилиндровый подключаемый гибрид 45e.
На 2020 год предлагается четыре уровня отделки салона: базовый 40i, 50i, более мощный M50i и еще более горячий X5 M. В 40i чудесный турбо-6 развивает 340 лошадиных сил и 330 фунт-фут крутящего момента. 4,4-литровый V-8 с двойным турбонаддувом приводит в движение 50i, развивая 456 л.с. и 479 фунт-футов.
Несмотря на свой вес, базовая модель способна разгоняться от 0 до 100 км / ч за 5,3 секунды, а 50i — всего за 4,6 секунды. Каждый двигатель сочетается с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. 40i — единственная версия, доступная как с задним, так и с полным приводом (названная BMW xDrive).
Под капотом M50i V-8 получает мощность в 523 лошадиных силы. Возглавляет группу характеристик новый X5 M, оснащенный усовершенствованным двигателем V-8, который выдает колоссальные 600 или 617 лошадиных сил.
Каждый X5 оснащен системой автоматического экстренного торможения, предупреждениями о прямом столкновении и выезде с полосы движения, а также мониторами слепых зон. Результаты краш-тестов неоднозначны. IIHS назвал X5 Top Safety Pick + с адаптивным освещением поворотов. X5 получил высшую оценку «Хорошо»? набрал во всех краш-тестах IIHS и получил оценку «Превосходный»? при предотвращении лобовых столкновений.
X5 получил только четыре звезды в целом и за лобовое столкновение от NHTSA, но пять звезд за боковой.
Внешний вид — это вызов, типичный для больших внедорожников. Датчики парковки и система камер кругового обзора могут значительно помочь.
Модельный ряд
Цены включают сбор за место назначения в размере 995 долларов США.
X5 40i (59 895 долларов с задним приводом sDrive, 62 195 долларов с полным приводом xDrive) получает 19-дюймовые колеса, обивку из синтетической кожи, передние сиденья с подогревом и 12.3-дюймовый сенсорный экран с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto.