Сравнение с другими авто/комплектациями

Audi Q5 или Mercedes-Benz GLC?

Audi Q5 или BMW X3?

Много общего имеют Audi Q5 и BMW X3. Что касается динамики, то оба автомобиля предлагают четырехцилиндровые турбодвигатели и мощные варианты в виде V6 силовых агрегатов. Они легко справляются с крутыми поворотами и радуют плавностью хода. Салон Audi немного более стильный, чем интерьер X3. Представители обеих люксовых брендов гарантируют достаточно личного пространства, но BMW немного превосходит в плане грузового объема. В общем, выбор между этими замечательными внедорожниками зависит от личных предпочтений.

Видео тест-драйв Audi Q5 2020 года

Салон

Салон Audi вмещает пять человек. Оба ряда радуют личным пространством и поражают комфортом. Чуть меньше, чем всем остальным пассажирам, повезет тому, кто будет сидеть на среднем сиденье позади, надо быть придумать, куда девать ноги, учитывая возвышенность пола. Для детского кресла предусмотрено два полных набора креплений LATCH. Если рассматривать аспекты изысканности и стиля, то, скорее всего, Audi станет первым. Выглядит все отлично, материалы исключительно высокого качества, кожа и деревянные акценты стандартные. Объем багажного отделения составляет 708 литров с разложенными задними сиденьями и 1500 со сложенными. Стандартно внедорожник поставляется с автоматическим климат-контролем трех зон и информационно-развлекательной системой с 7.0-дюймовым сенсорным экраном, аудио на 10 динамиков, Bluetooth, HD радио, двумя USB портами и Apple CarPlay с Android Auto. Доступными являются панорамный люк крыши, цифровой дисплей приборной панели, или как Audi его называют «Virtual Cockpit», беспроводная зарядка, аудио на 19 динамиков, спутниковое радио и система «MMI All-In-Touch» с функцией распознавания рукописного текста, 8.3-дюймовым экраном и точкой Wi-Fi. 

Технические характеристики

Базовым является 2.0-литровый четырехцилиндровый турбодвигатель на 252 лошадиных силы и 370 Нм. Силовой агрегат не стоит недооценивать. Он гарантирует достаточный запас мощности, заставляя внедорожник двигаться энергично и непринужденно. Разгон Audi Q5 происходит за 6.3 секунд. Расход топлива находится на уровне 8.6 л/100км в городском, 6.3 л/100км в загородном и 7.1 л/100км в смешанном циклах. Как динамическая альтернативы предлагается модель SQ5 с V6 двигателем на 349 лошадиных сил. Дизель в случае Audi Q5 это ряд производительных турбодвигателей, которые радуют невысоким уровнем расхода топлива и динамикой. Что касается параметров хода и общей динамики, то до Porsche Macan еще далеко, но по стандартам компактных внедорожников ездит Q5 хорошо. Автомобиль радует ловкостью на извилистых дорогах и хорошим контролем движений корпуса. Даже на плохом дорожном покрытии Q5 остается плавным.

Безопасность

Стандартно автомобиль имеет четыре года или 80.467 км частичной гарантии. После многих проверок и тестов Q5 может похвастаться высокими рейтингами надежности и безопасности. Хорошо себя показал внедорожник и в ходе краш-тестов. Все Q5 2020 стандартно оснащены камерой заднего вида. Каждая модель также получила систему «Audi Pre Sense Basic», которая помогает защитить водителя и пассажиров в случае выявления неизбежности столкновения. К тому же, новые модели имеют систему «Audi Pre Sense City», с помощью которой водитель получает оповещения о появлении пешеходов или транспортных средств на дороге. Доступными стали предупреждение о перекрестном движении позади, передние/задние датчики парковки, проекционная приборная панель на ветровом стекле, система камер окружающего видения, мониторинг слепых зон, система удержания полосы движения и адаптивный круиз-контроль.

Размеры

В длину Q5 имеет 457 см. Весит автомобиль от 1.835 до 1.960 кг.

Возможны комплектации

В следующем году комплектации Audi Q5 это Premium, Premium Plus и Prestige. Все модели стандартно имеют полный привод. Базовая Premium гарантирует информационно-развлекательную систему с 7.0-дюймовым сенсорным экраном, аудио на 10 динамиков, Apple CarPlay, Android Auto, функцией голосовых команд, HD радио, двумя USB портами и Bluetooth. Стандартными также стали кожаная обшивка, подогрев и восемь режимов настройки передних сидений, электропривод двери багажника, автоматический климат-контроль трех зон, 7.0-дюймовый цветной информационный дисплей водителя, кнопочное зажигание и камера заднего вида. Рассчитывать можно на системы «Audi Pre Sense Basic» и «Audi Pre Sense City». Модель Premium Plus перечень указанных элементов дополняет панорамным люком, функцией открывания багажника без рук, спутниковым радио, предупреждением о перекрестном движении позади, передними/задними сенсорами парковки и мониторингом слепых зон. Топовая модель Prestige гарантирует аудиосистему на 19 динамиков, систему «MMI All-In-Touch» с функцией распознавания рукописного текста, 12.3-дюймовым дисплеем приборной панели, 8.3-дюймовым дисплеем информационно-развлекательной системы, систему камер окружающего видения, точку Wi-Fi и проекционную приборную панель на ветровом стекле.

Официальные дилеры Audi в Украине

Ауди Ку5 (Audi Q5) 2019-2020

Ауди КУ5 появившаяся в конце 2016 года, предстала уже во втором поколении. Что изменилось в новом кузове, возможно, выросли габариты, добавили силовых установок, пересмотрели шасси? Об этом и не только предстоит подробней узнать далее в статье, огромное внимание, уделяя каждой детали обновлённой Ауди КУ5.

В конце импровизированного обзора, приведём примеры оставленных для Q5 отзывов, а также оставим небольшой видео тест-драйв новинки от автомобильных экспертов.

Дизайн

Новый Audi Q5 несмотря на ожидания, не стал первооткрывателей нового фамильного прообраза для средних кроссоверов. Он практически в полной степени повторяет формат и тип оформления старшей модели, а именно Ауди Ку7.

Стиль по-прежнему традиционно сдержанный, однако, с немалой долей агрессивных и «породистых» мотивов. Спортивные формы передней части, а также характерный свес кормы, заставляют владельцев испытать автомобиль на прочность, готов ли он к скоростным состязаниям или нет. Кузов по-прежнему атлетический, с правильной конфигурацией с плавными и прямыми линиями.

Экстерьер

Audi Q5 2019-2020 традиционно сохраняет фамильный образ. Спортивные или даже откровенно агрессивные очертания здесь касаются каждой детали кузова. Если обратить внимание на «передок» — замечаем немного другой формат построения решётки радиатора, с учётом изменённой «посадки» оптики, с более угловатыми стыками. Удивляет сохранение «рёбер» на капоте с плавным переходом на крылья и бампер. Чувствуется общая нахмуренность, мускулистость, за счёт оформления бампера яркими выштамповками.

Самое интересное, что не скупились на использование хрома, на каждой детали внушительное количество блеска.

Боковая часть Audi Q5, начиная от лобового стекла и заканчивая задними стойками, меняет прежний формат остекления. Спереди наклон стоек стал менее броским, а вот сзади наоборот, решили приблизить по стилю автомобиль к купе. Сделав характерный скат, добавляющий «эмоции» за счёт рейлингов. Интересное наблюдение по колёсам, диски Audi Q5 словно сделали зеркальными, вынеся открытые «ребра» наружу.

Корма Audi Q5 реально стала приплюснутой, смотрится откровенно странно, даже если учитывать, что это уменьшенная копия Ку7. Это ещё можно было пропустить, если бы для Audi Q5 уменьшили размеры, но по факту наоборот Audi Q5 подрос, причём значительно.

Возможно такое необычное строение из-за новейшего бампера с «губообразной» структурой, когда бампер выпячивается на расстояние от основного кузова.

Да и немалую роль сыграла пятая дверь, увеличив свою ширину. Теперь углы оптики визуально сходятся с краями «ребер», пересекающих кузов от «передка» до кормы. А также хочется уделить вниманию выхлопу, предпочли оставить двойной раструб, но сделав его более симпатичным и строгим.

Интерьер

Audi Q5 судя по фото салона, изменилось гораздо значительней, чем тот же кузов. Наблюдаем полное перестроение торпеды, форм посадки, отделки салона в целом. Новая Ауди КУ 5 от 2019-2020 года излучает, словно кабинетной строгостью и отчасти аскетичностью. Главная консоль Audi Q5 — это предмет гордости производителя, монтируемый практически на всё современные модели. Унифицированный блок управления климатом, с удобной посадкой и расположением по отношению к водителю. Слегка чужеродным тут выступает основной монитор (8.4 дюйма), размещённый поодаль от основного оснащения, за дефлекторами. Стильная «приборка», для которой опционально доступен полностью виртуальный спидометр с 12.3 дюймовым монитором.

Материалы отделки полностью отвечают статусу Audi Q5, натуральная кожа, мягкие и эластичные пластики, декоративные вставки из металла и прочих «породистых» материалов, к примеру, дерево. Качество сборки Audi Q5 первоклассное, как и нужно для такого сегмента.

Салон Ауди Ку5 не сказать что сжатый, но места в нём наберётся только для четверых пассажиров. Хотя производителем заявлена удобная посадка всем пятерым седокам. На заднем ряду, средний пассажир будет чувствовать себя лишним, за счёт неуместно выступающего тоннеля. В остальном, нареканий к креслам, что спереди, что сзади абсолютно нет. Удобная посадка, развитая боковая поддержка, огромный выбор регулировок. Багажный отсек удивляет идеальной геометрией и 600 литрами свободного пространства для погрузки вещей. В случае сложенных задних спинок открывается доступ к более чем 1550 литрам.

Технические характеристики

Удивит ли своим техническими характеристиками новый Ауди Ку5 или нет? Начнём, пожалуй, с обсуждения линейки двигателей. Какие моторы представлены для россиян во втором поколении Ауди Ку5? На российском рынке представлен будет только Audi Q5 2.0 TFSI, производимый «налоговые» 249 л. с. и 370 Нм. В паре к нему предложен только робот системы S tronic, совместно с полноприводным комплексом Quattro Ultra.

В будущем возможно появление «автомата» с полным приводом, а также Audi Q5 «дизель» 3.0 TDI литрами объёма, генерируемые 286 л. с. и 620 Нм.

«Максималка» авто упирается на скоростях за 200, а именно 237 км/час. Особенности Audi Q5 ещё в том, что предпочли использовать новый аккумулятор для Audi Q5 (АКБ батареи), масла, предполагая, что это улучшит положение машины на отечественном рынке.

Для Audi Q5, возможности, технические характеристики в плане шасси также частично переформатировали. Платформа использовалась нового класса, а именно MLB Evo, с независимыми подвесками на обеих осях. Спереди двух рычажка, сзади четырёх рычажка.

В качестве опции предлагается пневматическая подвеска с адаптивными управляемыми амортизаторами и активным рулевым устройством.

Тормозная система Audi Q5 даже в базовой версии оснащается россыпью помощников, как АБС, ЕБД, ЕСП. Рулевое управление электрическим усилителем.

Комплектации и цены

Для Ауди Ку5 на российском рынке доступно только три комплектации, а именно:

• Base оценивающаяся в 3 050 000 р.
• Design от 3 185 000 р.
• Sport по 3 225 000 р.

Цена без учёта опциональных пакетов, их предложено два, в одном из которых та самая пневмоподвеска. Итак, в базовое оснащение входит следующий перечень оборудования:

• Семь подушек безопасности.
• Двухзонный климат.
• Мультимедиа.
• Привод и обогрев внешних зеркал заднего вида.
• Подогрев передних кресел.
• Ксенон.
• Датчик дождя.
• Парктроники.
• Привод пятой двери.
• 17 «тапки».

Отзывы и тест-драйв

Отзывы владельцев, какое мнение о машине сложилось у владельцев, надёжные ли моторы, КПП, долго ли проходит подвеска в российских реалиях и тому подобное. В принципе, из тех немногочисленных откликов понятно, что Ауди Ку5 надёжная и выносливая машина. Единственно, в случае поломки ремонт Audi Q5 окажется дорогостоящим.

Видеообзор кроссовера Audi Q5 от ведущих автоэкспертов.

отзывы владельцев, оставить отзыв на Audi Q5 2017 – 2020, II внедорожник на Autospot

Audi Q5

Начну с проблем. Автомобиль далеко не дешёвый, поэтому возникновение нюансов раздражает особенно сильно. Купил, и как только начал ездить, как фары стали потеть. Я сразу обратился в сервис. На мои возмущения от…

Александр Канцеван

Audi

5.0 0.1 4.3

Audi Q5

Ауди появилась у меня не так давно, поэтому впечатлений и эмоций от её обладания достаточно много. Современная, яркая, стильная машина немецкого качества, комфортная, удобная и динамичная. Проехал всего чуть бол…

Ярослав Николаенко

Audi

5.0 0.1 4.8

Audi Q5 2 RT 45 TFSI quattro S tronic

Активно эксплуатирую Ауди Q5 уже 8 месяцев, приобрел ее в салоне в феврале 2018 года. До Ауди были и другие машины – Шкода, Форд, Тойота. При очередной смене машины соблазнился хвалебными отзывами об Ауди, решил…

Cергей

Audi

5.0 0.1 4.7

Audi Q5 2 RT 45 TFSI quattro S tronic

Ой девочки! Очень долго выбирала между Porsche Macan и Audi Q5. Посидела там и там, и решила, что в Порше все слишком пафосно и не дай бог что-то сломать. В ауди, с одной стороны, интерьер попроще, но все под ру…

Максим Пасечник

Audi

5.0 0.1 4.8

Audi Q5 2 RT 45 TFSI quattro S tronic

До ауди ку5 ездил на тигуане, решил машину попремиальней взять, выбор сразу упал на ауди. Многие отговаривали, мол моторы ненадежные, но я ж новую машину беру, по гарантии сделают, если что. Машина качественная,…

Юрец

Audi

5.0 0.1 4.5

Audi Q5 2 RT 45 TFSI quattro S tronic

На Q7 денег не хватало конкретно, поэтому решил взять Ку5 и, вы знаете, не прогадал. Машина отличная, единственное, по гарантии поменяли КПП, был заводской брак, но это случается, ничего страшного. Машина в очен…

АудиФан

Audi

5.0 0.1 4.7

Audi Q5 2 RT 45 TFSI quattro S tronic

Ну вот, свершилось, наконец-то я владелец долгожданного Audi Q5. Построен на платформе MLB, как и семерочка, но вес при этом почти на 100 кг меньше. Брал машинку с двигателем 2.0 TFSI (180 л. с.) Quattro , комп…

Вадим Р.

Audi

5.0 0.1 3.3

Audi Q5 2 RT 45 TFSI quattro S tronic

Почему взяла эту машину? Наверно слово Ауди было ключевым моментом. Тем более, что внешне она была очень презентабельна. Походив по салонам, к сожалению, я поняла, что комплектации там так себе. Ассортимент не м…

Nadin

Audi

5.0 0.1 4.5

Audi Q5 2 RT 45 TFSI quattro S tronic

Ауди Ку 5 по счету у меня четвертый автомобиль, предыдущий был Тойота Рав-4. Двигатель на дизеле, 2 л, 190 лошадей, отклик мгновенный. Расход по городу варьируется от 5 до 8 л на сотню. Тихий двигатель, комфортн…

arturrr

Audi

5.0 0.1 4

Тест-драйв Audi Q5: вторая глава

Самый первый Audi Q5 появился в 2008 году и стал дебютным компактным вседорожником немецкой марки. Модель продержалась на конвейере 8 лет и нашла свыше 1,6 млн. покупателей, что являет отличным показателем для недешевого автомобиля премиум-сегмента. Теперь эстафету принял новый Audi Q5 второго поколения.

Вседорожник остается узнаваемым, но вместе с тем, его дизайн стал серьезнее. Передняя часть выполнена в стиле старшей модели Audi Q7. Трапециевидная решетка радиатора увеличена в размерах, а вот фары стали узкими. В тестируемом автомобиле передняя оптика светодиодная и дополнена активной матрицей, изменяющей направление и интенсивность пучка света. Капот и боковины стали более профилированными, а передние крылья больше расширены. Сзади Audi Q5 выглядит знакомо: обволакивающая пятая дверь, стреловидные фонари, большой спойлер. Выхлопные трубы теперь интегрированы в бампер.

Новый Audi Q5 подрос до 4663 мм в длину, 1893 мм в ширину и 1659 мм в высоту при колесной базе в 2820 мм. Новая модульная платформа MLB Evo подразумевает активное использование алюминиевых и магниевых сплавов, а потому масса уменьшена на 90 кг – до 1845 кг в данной версии. Также коэффициент лобового сопротивления снижен до 0,30.

В отделке салона сочетаются кожа и алькантара, присутствуют дерево и алюминий. У четырехспицевого рулевого колеса существенно уменьшена в размерах центральная пластина. В базовой версии установлены традиционные циферблаты приборов, но в тестируемом автомобиле предусмотрена цифровая панель – 12,3-дюймовый дисплей с изменяемой конфигурацией. Например, можно вывести карту навигационной системы: приборы в этом случае уменьшатся и расположатся по краям. Данные могут проецироваться и на лобовое стекло.

Центральная панель Audi Q5, как и прежде, повернута к водителю. Сверху к ней прикреплен 8,3-дюймовый дисплей мультимедийной системы MMI. Для навигации в меню предусмотрены джойстик и сенсорная панель возле Т-образного селектора автоматической трансмиссии. Кнопок стало меньше, а переключатели климат-контроля дополнены небольшими экранчиками, отображающими выставленную температуру.

У рулевой колонки изменяются высота и глубина. Передние сиденья мягкие и комфортабельные, но при этом обладают хорошей боковой поддержкой. Они регулируются с помощью электропривода, причем есть и память на настройки.  Также предусмотрены подогрев и вентиляция. Высокая посадка и тоненькие стойки крыши обеспечивают отличную обзорность во всех направлениях, помогают и крупные зеркала заднего вида.

Водителя и переднего пассажира разделяет высокий трансмиссионный тоннель. Центральный подлокотник прячет бокс, в котором находятся USB-разъем и беспроводная зарядка для смартфонов.

На втором ряду Audi Q5 стало на 10 мм больше места для ног, немного увеличен и запас над головой. Задние сиденья также оснащены подогревом и горизонтальной регулировкой. В зависимости от их положения объем багажника составляет 550-610 л, а со сложенными креслами второго ряда (в соотношении 40:20:40) возрастает до 1550 л. Кстати, все Audi Q5 получили электропривод пятой двери.

Тестируемый вседорожник оснащен очень богато: система доступа без ключа, электропакет, датчики дождя и света, трехзонный климат-контроль, мощную аудиосистему, связь Bluetooth, камеры кругового обзора, парктроник, адаптивный круиз-контроль. Также предусмотрены 7 подушек безопасности, системы стабилизации и контроля давления в шинах, технологии автоматического замедления, мониторинга «слепых» зон и соблюдения полосы движения.

Под капотом вседорожника – 2,0-литровый турбодизель мощностью 190 л. с. Максимальный крутящий момент в 400 Н∙м достигается при 1750 об/мин. Этого достаточно, чтобы быстро совершить обгон, но для более бодрого поведения автомобиля все же необходимо раскручивать мотор до 3000 об/мин. «Четверка» работает очень тихо и не сразу удается понять, что перед нами турбодизель. Новый Audi Q5 разгоняется до 100 км/ч за 7,9 с и развивает 218 км/ч.

Двигатель соответствует стандартам Евро-6 и даже дополнен системой впрыска мочевины (бак заполняется во время планового ТО). Паспортный расход топлива – 5,5 л/100 км в городском цикле и 5,0 л/100 км – в загородном. Впрочем, в реальной жизни и при активной езде «аппетит» побольше – примерно 7,5-8,5 л/100 км.

Также в Украине предлагают бензиновые версии с 2,0-литровым 252-сильным турбомотором и 3,0-литровым V6 мощностью 354 л. с. Последний – устанавливают на заряженный Audi SQ5.

Роботизированная 7-ступенчатая трансмиссия с двумя сцеплениями теперь переключает передачи быстрее и работает более плавно. У 2,0-литровых версий – новый полный привод Quattro ultra. Его особенность в том, что в целях экономии топлива задняя ось может отключаться. Впрочем, на мокрой и скользкой дороге, при резком старте, буксировке прицепа и при температуре ниже нуля тяга передается на все четыре колеса.

Поскольку тест-драйв проходил в холодную и мокрую погоду, то Audi Q5 постоянно оставался полноприводным и сцепление с дорогой было на высоте. Система векторизации тяги уменьшила недостаточную поворачиваемость. Рулевое управление точное, хотя и не очень информативное. Также следует отметить существенно улучшенную шумоизоляцию: в салоне стало значительно тише.

Еще одним новшеством модели является пневмоподвеска. Во-первых, она позволяет увеличить клиренс до 235 мм для преодоления бездорожья. Во-вторых, благодаря ей существенно улучшен комфорт езды. Даже в спортивном режиме dynamic езду нельзя назвать жесткой, хотя крены кузова при этом небольшие. В комфортабельном режиме даже с 19-дюймовыми дисками езда необычайно плавная и все огрехи наших дорог поглощаются практически незаметно.

Новый Audi Q5 в Украине стоит от 1,5 млн. гривен, хотя стоимость автомобиля в соизмеримой комплектации стоит 2,3 млн. гривен.

Полные версии статей опубликованы в журнале «Тест-Драйв» № 01′ 2018

Большой тест: Audi Q5, BMW X3, Volvo XC60 | Тест-драйвы

Прошлый год выдался урожайным для сегмента премиальных кроссоверов. В первой половине 2017-го в Россию пришел Audi Q5 второго поколения, а ближе к новому году наш рынок почтили своим присутствием новый BMW X3 и Volvo XC60. Чем не повод сравнить этих многообещающих европейцев?

Впрочем, европейцами они были до поры до времени. «Икс-третий» уже давно обосновался за океаном: автомобиль делают на заводе в городе Спартанберг, штат Южная Каролина, США. Да и новый Q5 распространяют по всему миру из той же Северной Америки: для этой цели в Мексике близ городка Сан-Хосе-Чьяпа (штат Пуэбла) немцы отгрохали целый заводище. Так что по-настоящему европейской машиной в нашей троице оказался «Вольво», который выпускают на родине марки в Гетеборге. Но и это ненадолго: в ближайшем будущем производство кроссоверов переедет в Китай. Опа-опа, Америка, Европа!

На зимние покатушки мы собрали автомобили с 2-литровыми турбомоторами, автоматическими трансмиссиями и полным приводом. Правда, последние два пункта вариантов не предполагают: в России все три машины продаются исключительно с АКП и AWD.

Так что силы почти равны. А значит, ими можно померяться!

Audi Q5

Заказ на новый «ку» дилеры начали принимать прошлой весной. Выбор оказался на удивление скромным: всего один бензиновый турбомотор 2.0 TFSI вкупе с 7-ступенчатым «роботом» DSG и полным приводом. Ирония в том, что с дизельными силовыми агрегатами Q5 в Россию не поставляются, а иных бензиновых двигателей для кроссовера не предусмотрено – за исключением разве что заряженной версии SQ5, которая значительно дороже. Меж тем в Европе можно выбрать еще и один из четырех дизельных моторов: 2-литровые рядные «четверки» (150, 163 и 190 сил) плюс 286-сильный V6 объемом 3 литра. Кстати, базовый дизель продается только с «механикой» и передним приводом. Но ведь он есть!

Багажник у Q5, может, и не самый просторный, зато самый толковый. Начнем с того, что его объем можно варьировать за счет заднего ряда сидений, которые двигаются вперед и назад в диапазоне 12 см. Кроме того, «Ауди» позволяет сложить центральную часть дивана и, сохранив четыре посадочных места, перевезти длинномеры. А при наличии пневмоподвески машина может присесть на заднюю ось, облегчив процесс погрузки.

С точки зрения пассажиров задний ряд «ку-пятого» немного человечнее, чем у «Вольво», и гораздо удобнее по сравнению с диваном BMW. Двери открываются на широкий угол, проем широкий и процесс посадки ничем не затруднен. Диван отформован для двоих, но и втроем усесться можно без особых проблем. Есть отдельный блок управления климатом и подогрев сидений, а на окнах предусмотрены шторки.

С обзорностью в «кушке» проблем нет: передние стойки разумных размеров, зеркала ясные, система кругового обзора дает хорошую картинку. А в наших условиях особой симпатией проникаешься к отдельному омывателю для камеры заднего вида. Стоит также похвалить «Ауди» за систему предупреждения при открывании дверей: машина во время остановки продолжает блюсти периметр и, заметив приближающегося велосипедиста или более внушительного участника движения, тревожно поморгает сигнальной лампой.

Планшет не слишком элегантно

закреплен на центральной панели, однако в этом нет беды. Жаль только, что он не сенсорный

На заднем ряду

есть отдельный блок управления «климатом» и подогрев сидений, а на окнах предусмотрены шторки

Объем багажника

можно варьировать за счет заднего ряда сидений, которые двигаются вперед и назад в диапазоне 12 см

Управляемость оставила двоякое впечатление. «Ку-пятый» отличается безупречными повадками. Руль легкий, но точный, хотя и не очень острый – от упора до упора «баранка» делает 2,75 оборота. При этом информативность – на высочайшем уровне: всегда есть понимание, что происходит с колесами. «Ауди» четко и без задержек исполняет все команды, кренится несильно и в целом ведет себя паинькой. Но это как раз слегка напрягает: уж больно все стерильно! Нет искры, которая способна зажечь пламя. Может, семейный автомобиль и должен быть таким?

Несмотря на возможность регулировки дорожного просвета проходимостью «ку-пятый» не блещет. При этом скорость подключения задней оси такова, что этот момент почувствовать сложно: «Ауди» всячески демонстрирует полную готовность вращать всеми четырьмя колесами. Диагональным вывешиванием кроссовер не испугать: имитации блокировок работают исправно. Но в целом съезжать с асфальта прочь машина не провоцирует.

BMW X3

Нынешний X3 относится к третьему поколению: кроссовер с индексом G01 впервые засветился прошлым летом. А всего полгода спустя автомобиль появился у дилеров. «Икс» построен на модульной платформе CLAR, которая также легла в основу 5-й и 7-й серии. Все без исключения версии подразумевают полный привод и «автомат». Отрадно и то, что в России можно купить машину с любым мотором – немцы не стали мелочиться и урезать программу продаж. Хочешь – бензин, хочешь – дизель, хочешь – спортивную «эмку»: никаких ограничений! К слову, в арсенале прежних поколений Х3 «заряженные» модификации не значились – теперь же горячие головы могут возрадоваться появлению версии М40i, оснащенной 3-литровой турбо-«шестеркой» мощностью 360 сил.

Как и у других кроссоверов, доступом в багажник заведует электропривод. О том, что в подполье прячется запасное колесо, можно догадаться, даже не поднимая настил: сразу за порогом двери грузового отсека следует ступенька, определяющая погрузочную высоту. Кстати, а какого размера пятое колесо – неужто полный размер? Ан нет – докатка.

К эргономике баварской машины придраться сложно, да и не хочется этого делать. Однако имейте в виду, что спортивные кресла подойдут не всем: даже в полностью расслабленном состоянии боковые валики держат за бока уж слишком усердно. Так что если вы человек крупный, то перед покупкой Х3 попробуйте сравнить машины с разными передними сиденьями – сходу заказывать спортивную мебель не рекомендуем.

Обзорность нормальная, но передние стойки у БМВ чуть более пухлые, нежели у соперников. Жить это не мешает, но и пользы не приносит. У нашей машин не было кругового обзора, однако в списке опций он значится, и картинку дает хорошую – проверено на других экземплярах. Правда, от грязи объектив никак не защищен, так что пресловутая картинка – это ненадолго.

Большой тачскрин,

хорошая графика, отличное быстродействие – у баварского кроссовера лучшая мультимедийка в классе

Простор сзади вполне достаточный,

однако диван не самый удачный: он почти плоский и к тому же жестковат

Как и Audi, BMW позволяет

сложить центральную часть дивана для перевозки длинномеров, сохранив четыре посадочных места

А вот мультимедийная система безоговорочно хороша – едва ли не лучшая в классе! Баварские инженеры, в конце концов, пришли к выводу, что главный экран должен быть сенсорным – и не прогадали: удобство пользования вышло на новый уровень. А для тех, кто привык орудовать шайбой на центральном туннеле, оставили прежний контроллер. Так что теперь у водителя есть выбор. Но даже безотносительно управления можно сказать, что мультимедийка здесь круче, чем у конкурентов: и быстродействие, и графика, и даже стиль – не подкопаешься.

Коробка передач X3 – лучшая в трио: работает эталонно. Поэтому даже с 2-литровым дизелем, который по силам проигрывает бензиновым агрегатам соперников, BMW радует отличной динамикой. Надо сказать, что даже в обычном режиме кроссовер едет шустро, а при переходе в Sport у него словно открывается второе дыхание: разница между различными режимами более чем ощутима. В общем, живая машина. А с 249-сильным бензиновым турбомотором «икс» наверняка и «Ауди» объедет!

Плавность хода также не станет для «икс-третьего» поводом для гордости: на фоне «кушки» и «ксюшки» «бумер» может показаться жестковатым. Он подробно передает мелкий профиль дороги, подрагивая на небольших неровностях всем кузовом; а более крупные колдобины пружинная подвеска (иной у Х3 не бывает) отрабатывает излишне активно.

В плане проходимости Х3 хоть и не беспомощен, однако на внедорожный труд и на подвиги не вдохновит. И все же справедливости ради стоит отметить прекрасную настройку управляющей электроники, которая ловко имитирует работу межколесных блокировок и позволяет уверенно справляться с диагональным вывешиванием, преодолевая сложный рельеф за пределами асфальта.

Volvo XC60

Второе поколение XC60, отметившее премьеру год назад все в той же Женеве, воздвигнуто на новой модульной платформе SPA, из которой уже успело вырасти «девяностое» семейство – кроссовер XC90 и седан с универсалом S90/V90. Все эти машины объединяет одна черта: расположенный поперечно силовой агрегат, являющий собой различные вариации одного и того же мотора – рядной «четверки» объемом 2 л. В семейство входят дизельные и бензиновые двигатели мощностью от 190 (D4) до 320 (Т5) сил. В природе существуют и более серьезная гибридная модификация Т8 совокупной мощностью 407 л.с., однако в наши края такая машина не поставляется. А вот переднеприводная версия имеет все шансы оказаться в России – по крайней мере, такая разновидность у старшего по званию XC90 на нашем рынке имеется.

По размерам багажник «ксюши» не уступает оному у «ку-пятого» и уж точно лучше, чем у «икса». Жаль только, центральная часть отдельно не складывается – хотя у предшественника такая возможность была. Есть, правда, лючок для длинномеров, но это слабое утешение. Зато «пневма» позволяет машине присесть на задние колеса при загрузке.

С точки зрения удобства посадки вопросов нет: кресло имеет миллион регулировок, при этом подсказки об отдельных манипуляциях выводятся на большой вертикально ориентированный экран на центральной панели. Собственно, благодаря сенсорному дисплею шведы избавили салон машины от «ненужных» кнопок. Как раз в этом и заключается главное своеобразие эргономики «Вольво»: управление всевозможными функциями прошито в мультимедийном интерфейсе. То есть в своем стремлении включить обогрев сидений или руля вам придется идти на поклон тачскрину.

Обзорность неплоха: передние стойки кузова умеренной толщины, система мониторинга мертвых зон, которую на «Вольво» ставят со времен морковкина заговенья, большие и наглядные зеркала плюс отличная система кругового обзора с четким изображением и возможностью выбора вида – маневрировать на «ксюше» приятно и легко.

Вертикальный сенсорный дисплей

дает хорошую картинку. Навигация не супер, зато предупреждает о камерах контроля скорости

Здесь четырехзонный климат-контроль,

воздуховоды в центральных стойках и удобные ниши для планшетов под подушками дивана

Грузовое отделение

довольно вместительное. Пневмоподвеска позволяет машине «присесть» на задние колеса при загрузке

Впрочем, нас никто и не гонит. Так что можно с чувством, толком, расстановкой изучить мультимедийную систему Sensus, которая ничем не отличается от «сестры» на старших моделях 90-й серии. Разобраться в тонкостях интерфейса несложно, но надо признать, что с «немцами» быстрее находишь взаимопонимание на электронном уровне.

По сравнению с ХС90, построенным на той же платформе, в плане управляемости младшая «ксюша» стала ехать веселее – охотнее меняет траекторию и более остро реагирует на руль. Но «немцы» все равно выдрессированы лучше: после поездки на BMW и Audi приходится признать, что и крены у Volvo больше, и рулевое не столь прозрачно. И все же поворотами XC60 не испугаешь: закладывать виражи машина умеет.

Шумоизоляция нормальная, но на фоне немецких машин не идеальная: слышна работа подвески. В общем, есть задел для рестайлинга.

Эксперименты на бездорожье «ксюше» лучше не предлагать, хотя по проходимости кроссовер ни в чем не уступает своим немецким соперникам. А кое в чем даже превосходит – правда, при том лишь условии, что машина оборудована пневмоподвеской. В максимально высоком положении дорожный просвет увеличивается до 249 мм – отличный показатель для автомобиля подобного формата.

Тест-драйв Audi Q7: идеальный кроссовер! Ну, почти…

Много технологий, большой и мощный, с полным приводом, на «пневме», престижный бренд, качественный салон – кроссовер Audi Q7 имеет все, чтобы называться идеальным. Так в чем проблемы? Не надо упоминать цену: все автомобили данного класса стоят сравнимых денег. Хотя может, проблем нет, а я просто придираюсь? Что ж, давайте искать ответы вместе.

Позиционирование модели Audi Q7

Кроссовер Audi Q7 – это самый крупный автомобиль Audi в текущий момент. Безупречный флагман в прошлом, сегодня он вынужден делить данный титул с моделью Audi Q8. Однако оба автомобиля «одного поля ягоды». В том смысле, что обе модели созданы на родственной технике, да еще и недавнее обновление кроссовера Audi Q7 принесло салон, который впервые появился на модели Audi Q8. В тоже время, если уж говорить о салоне, то модель Audi Q7 может предложить важное отличие – это единственный 7-местный автомобиль Audi. Итак, Audi Q7: самый крупный кроссовер Audi, один из флагманов SUV-линейки, 7-местный автомобиль. Интересно, что так было всегда, начиная с первого появления модели в 2005 году.

Первое поколение Audi Q7 вышло в 2005-м году: первый кроссовер марки, сразу 7-местный, сразу с флагманским позиционированием – на уровне модели А8, не особо ниже. В том числе и по причине наличия в гамме Audi Q7 версии с 12-цилиндровым мотором. Второе поколение модели Audi Q7 (Typ 4M) представлено в 2015 году: обошлись моторами V6 и V8, зато появилась заряженная версия SQ7. Обновленная версия автомобиля вышла в 2019-м: слегка изменилась внешность, кардинально поменялся салон, а место 333-сильного компрессорного 3-литрового бензинового V6 занял аналогичный мотор, но уже 340-сильный и с турбиной. Именно такой вариант и стал героем данной статьи.

Как едет кроссовер Audi Q7?

Основательно. Долго думал над подходящим словом и понял, что именно слово «основательно» отражает всю суть ездовых повадок кроссовера Audi Q7. Я знаю как минимум один огромный японский премиальный кроссовер, который дарит еще больше уверенности «ты доедешь». Я знаю как минимум один VAG-кроссовер, который с аналогичным мотором и более компактным кузовом ощущается более динамичным на прямой и подвижным в поворотах. Так вот: Audi Q7 расположился аккурат между ними – и это тот случай, когда «золотая середина».

Комфорт, тишина, умиротворение будут сопровождать вас в каждой поездке. На любой скорости (ну конечно, в рамках дозволенных лимитов!) и на любой дороге: большие или мелкие неровности, выступы или ямы, «гребенка» и «стиральная доска». Все это осталось где-то там снизу – все вибрации, удары, звуки растворились в недрах многорычажной пневматической подвески. Наверное, тяжеловатый руль тоже должен давать четкий «ноль» на руле, дарить чувство уверенности и основательности: мол «все под контролем». Но порой хочется сделать его легче. Зачем такой руль, когда управляешь 5-метровым 2,1-тонным высоким кроссовером, изначально нацеленным на комфорт? Конечно, относительно какого-нибудь рамного внедорожника, кроссовер Audi Q7 едет по-легковому: вышколено, собранно, четко. Однако если говорить относительно крупных кроссоверов, то есть модели и с более спортивными повадками. Но если хотите развлечься и взбодрится на дороге, то выбирайте режим «dynamic» с более низкой посадкой кузова и поддержанием передач пониже. Это не избавляет от ощущения размеров и массы в повороте, но уже позволяет насладиться достойной тягой мотора и его отличной согласованностью в работе с АКПП. А вот режим «efficient» никогда не выбирайте: зачем эти паузы и неторопливость? Реакции настолько притупляются, что возникает чувство привязанной сзади резинки. Данный выбор подходит только для трассы, но не для городского движения. Наконец, парочка внедорожных режимов помогут на пересеченной местности: «пневма» надувается вверх, «автомат» не торопится с переключениями на передачу выше, а двигатель плавне реагирует на педаль акселератора. Кроссовер Audi Q7 не превращается во внедорожник, но позволяет чувствовать себя спокойнее на лесной дороге и заснеженной грунтовке.

Дизайн Audi Q7 – это «классика большого кроссовера»: пропорциональный и гармоничный облик приправлен лишь штрихами свежего обновления. К примеру, решетка радиатора в крупную ячейку или фонари, которые объединяет хромированная полоса. Интересны детали – присмотритесь к фарам: видите голубые ярлычки? Это не просто матричная светодиодная оптика HD Matrix LED (64 светодиода в каждой фаре), но также дополнительный модуль лазерного света: включается автоматически на скорости выше 70 км/ч, и только если в поле зрения никого нет – но «бьет» вдаль на 500-600 метров. Под капотом тестового автомобиля был установлен бензиновый 340-сильный двигатель: мощная тяга во всем диапазоне оборотов, едва различимый красивый рык, отменная согласованность в работе с 8-ст. «автоматом». И, как результат, разгон 0-100 км/ч за 6,2 секунды при активации «всего и вся», либо за 6,5 секунд при старте с одной педали и в обычном режиме. Мой выбор ездовых режимов Audi drive select выглядит так: спорт-режим мотора, нормальные настройки подвески, легкий комфортный руль.

Монолитно. А это одним словом про салон. Отменная посадка, хорошая обзорность, качественные материалы – все это ожидаемо для автомобилей Audi. Слово «монолитно» описывает не только ощущения от качества отделочных материалов, но и дизайн передней панели. В ходе обновления автомобиль получил новый салон: вместо отдельно-стоящего дисплея и кнопок управления «климатом» появилось два сенсорных дисплея – оба вписаны в переднюю панель и центральную консоль. Собирают отпечатки нещадно, да и на ходу попасть в виртуальные кнопки непросто: пожалуй, это главные замечания по эргономике к салону автомобиля. Но ведь этих дисплеев почти не касаешься! Климат-контроль работает отлично, сопряжение с телефоном быстрое, управление частью функций возможно через голосовые команды. Причем даже не команды в виде строгих фраз, а скорее диалог с системой: «переключись на вот это радио»… Жаль, не получилось надиктовать адрес навигации.

Спереди ощущение простора нарушает лишь массивная центральная консоль, однако все компенсируется великолепным профилем кресла и огромными диапазонами регулировки сидений. Схожая ситуация и сзади (только уже без упоминания центральной консоли): очень просторно в области ног и над головой. Плюс хороший запас по ширине салона – без явно-выраженных валиков боковой поддержки, на огромном диване сзади можно усадить троих. Плюс внимание к каждой детали, к каждому пункту. Хотите регулировки задних сидений? Да конечно, их можно даже сдвигать частями. Пассажирам жарко? Получите отдельный климат-контроль! Холодно? Тогда вот вам подогрев сидений. А еще противосолнечные шторки на окнах, да дефлекторы вентиляции – не только на центральном тоннеле, но также на стойках.

Уж лучше бы поставили парочку для пассажиров третьего ряда сидений. Или вот еще: если поднять третий ряд сидений, то некуда спрятать снятую багажную шторку. Эмм, компания Audi, я вас не узнаю – что случилось, потерялся опыт по эргономике? К чести Audi, не до конца: к примеру, на третьем ряду оказалось довольно просторно (думал, будет хуже), нашлось место для ног (конечно, при сдвигании второго ряда вперед), плюс нашлись крепления ISOFIX, а еще стекло крышки багажника можно прикрыть противосолнечной шторкой. Однако, признаться, от Audi ждешь большего. Обычно автомобили бренда очень продуманы, практически безупречные в мелочах. А здесь мы имеем единственный 7-местный автомобиль бренда – и все замечания по салону как раз связаны с дополнительным третьим рядом сидений. Конкуренты предлагают больше, делают лучше. Причем речь сейчас идет даже не о «премиум»-моделях, а просто о больших 7-местных кроссоверах, которые дешевле Audi Q7 на треть. Хорошо, что хоть багажник не подкачал: правильная прямоугольная форма, можно опустить заднюю часть на «пневме», есть электропривод дверцы.

Просторно и качественно – вот общие впечатления от салона. Передняя панель полностью изменилась: теперь все выполнено в стиле Audi Q8 и здесь «поселились» новые дисплеи. Сиденья «S line» хороши формой, предлагают массаж; да тут можно даже отдельно выбирать интенсивность прогрева нижней и верхней части! Сзади на втором ряду также очень просторно плюс продумана буквально каждая мелочь: «климат», подогрев, шторки, регулировки. Жаль, что хотя бы половины такого внимания не удостоился третий ряд сидений. Что ж, места отмеряли для ног достаточно – уже спасибо. Если не считать, что шторку-рулон спрятать некуда, то багажник хорош: правильная форма, крючок и отделение для мелочевки, возможность опустить кузов для облегчения загрузки.

Есть ли инновации в Audi Q7?

В момент своего дебюта несколько лет назад, кроссовер Audi Q7 второго поколения стал носителем огромного количества технических инноваций, которые мы сейчас встречаем во многих крупных моделях компании. Прежде, чем расскажу о технике Audi Q7, обязательно отмечу статьи об автомобилях Audi Q8 и Audi A7 Sportback: настоятельно советую прочесть. А вот теперь уже вернемся к технической части именно Audi Q7.

Кроссовер Audi Q7 создан на платформе MLB Evo, которая предусматривает продольную установку мотора, полный привод, пневматическую подвеску. Причем в данном случае использован классический полный привод quattro с настоящим «железным дифом» Torsen: никакого перегрева муфты здесь не может быть в принципе. Зато может быть постоянное распределение крутящего момента между передними/задними колесами в пропорции 40/60 – причем с возможностью изменения данной пропорции в пределах от 15/85 до 70/30 для передней/задней оси соответственно. Тормоза «в круг» вентилируемые дисковые: 375 мм спереди и 350 мм сзади. Аналогично «в круг» установлена полностью независимая пневматическая подвеска (удивило, если было бы иначе). Однако вот интересный нюанс: данная подвеска с очень широким диапазоном изменения клиренса – в пределах 185-245 мм. А вот еще нюанс: опционально для автомобиля доступна подруливающая задняя ось, максимальное отклонение задних колес достигает 5 градусов. На низкой скорости задние колеса могут отклоняться противоположно передним – для улучшения маневренности. А на высокой скорости задние колеса поворачиваются в одну сторону с передними – для повышения стабильности при перестроениях на трассе. Вот еще интерес: вместе с подруливающей задней подвеской в одном комплекте идет более «короткий» руль – 2,4 оборота от упора до упора вместо 2,9 оборотов на стандартном шасси.

Отдельного упоминания заслуживает мотор TFSI: бензиновый 3-литровый V6 с турбиной и технологией MHEV. В данном случае «мягкий гибрид» (Mild Hybrid Electric Vehicle) подразумевает мощный стартер-генератор и отдельный небольшой аккумулятор типа «литий-ион» в багажнике, который работает с напряжением 48 вольт. Данная система помогает мотору при разгонах и позволяет сберечь до 0,7 литров топлива на 100 км пути. Интересно, что двигатель может отключаться даже во время езды – максимум на 40 секунд при условии движение накатом. Сам по себе двигатель являет V-образную «шестерку» с 90-градусным углом развала цилиндров, где сочетаются турбина и непосредственный впрыск топлива. А теперь представьте, что все это необходимо увязать воедино, заставить ехать комфортно, управляться понятно, менять характер поведения автомобиля. Это и есть система Audi drive select – комплексная настройка автомобиля под настроение и пожелание водителя. Да-да, нечто подобное уже много раз встречалось на современных автомобилях Audi, и много раз было описано в различных статьях. Однако все равно: представьте себе объем работы и объем возможностей, которые заложены в силовую установку и шасси кроссовера Audi Q7. Настоящий «универсал» для дорог и направлений, для экономичного или спортивного стиля езды – но всегда непременно с высоким уровнем комфорта!

Основой автомобиля является платформа MLB Evo: продольна установка двигателя, полный привод, пневматическая подвеска, подруливающие задние колеса. Широкомасштабное использование алюминий (в структуре кузова его доля достигает 41%, много алюминия в подвеске) позволило облегчить автомобиль на 325 кг относительно предшественника. Тестовый кроссовер Audi Q7 был представлен с бензиновым 340-сильным 3-литровым мотором V6 TFSI: турбина, непосредственный впрыск, технология MHEV. Система Audi drive select дает возможность выбирать профиль езды либо создавать свой индивидуальный. Управление реализовано через 10,1-дюймовый сенсорный дисплей на передней панели: настройки автомобиля, аудиосистема и навигация, подключения смартфона, пр. Под ним расположен еще один дисплей, на этот раз 8,6-дюймовый – он отвечает за управление «климатом» и несколькими доп-функциями. Нашлось место и под третий дисплей: 12,3-дюймовый, с разрешением 1920х720 точек – он используется как основа приборной панели Audi virtual cockpit. В целом все максимально похоже на технику моделей Audi Q8 и Audi A7 Sportback.

Цена автомобиля Audi Q7 и его конкуренты

Кроссовер Audi Q7 представлен в Украине с двумя моторами V6 на выбор (бензин TFSI на 340 л.с. или дизель TDI на 286 л.с.), всегда с полным приводом quattro и 8-ст. АКПП, в исполнениях Basis или S line, плюс особняком идет версия SQ7. Итого получаем пять основных вариантов. Которые, традиционно для Audi, можно дополнять платными опциями.

Гамму модели открывает вариант Basis. Ну как сказать «база»… Зажимайте пальцы: мультимедиа MMI Navigation Plus, приборная панель Audi virtual cockpit на основе ЖК-дисплея, 18-дюймовые колесные диски, система Audi drive select, светодиодные фары, 2-зонный «климат», система контроля рядности, крышка багажника с электроприводом, технология Mild Hybrid, круиз-контроль и ограничитель скорости, пр. Цена Audi Q7 TDI quattro Basis – от 1,9 млн грн. или $67 тыс., цена Audi Q7 55 TFSI quattro Basis – от 1,94 млн грн. или $70 тыс.

На уровень выше находится исполнение S line, где добавлено следующее: особые бамперы из серии S line, интерьер в стилистике S line, алюминиевые накладки на пороги и алюминиевые рейлинги на крыше, оригинальная решетка радиатора, хромированные молдинги окон, пр. Цена Audi Q7 TDI quattro S line – от 2,04 млн грн. или $72 тыс., цена Audi Q7 55 TFSI quattro S line – от 2,07 млн грн. или $74 тыс.

Теперь несколько слов о версии Audi SQ7, которая занимает позицию флагмана в линейке Q7. Данный автомобиль оснащен дизельным двигателем V8 мощностью 435 л.с., который обеспечивает разгон 0-100 км/ч за 4,8 секунды и 250 км/ч максимальной скорости. Кроме упора на мощность и спортивность, версия SQ7 также делает упор на расширенную комплектацию: к примеру, изначально оснащение автомобиля включает топовую мультимедийную систему MMI Navigation Plus, особые бампера и сиденья из S-линейки, предложены крупные колесные диски (диаметром вплоть до 22 дюймов). Цена Audi SQ7 – от 2,73 млн грн. или $98 тыс.

Кажется, тестовый автомобиль, получил все опции, который только возможны для модели Audi Q7: ночное виденье с распознаванием пешеходов, лазерные «дальнобойные» фары, премиальную аудиосистему, сложный адаптивный «круиз» (на основе не только радара, но и лазера), панорамную крышу со сдвижной центральной частью, круговой обзор. Потому и цена такая: около 107 тыс. евро или порядка $130 тыс. Но это частный случай. А вот автомобили в салоне – показатель того, что востребовано у большинства покупателей: ценник 80-90 тыс. евро, почти все автомобили идут с 5-местным салоном, абсолютно все – в исполнении S line и с дизелем на 286 «лошадей». С учетом акцента на размеренный и комфортный стиль езды, с учетом ценовой выгоды дизеля (странно, но вот так) – выбор TDI против TFSI приветствую: дизель выглядит более органично для Audi Q7. Но может…

Главные конкуренты – автомобили BMW X5, Lexus RX, Mercedes-Benz GLE, Volvo XC90. Каждый из этих автомобилей может предложить широкую гамму версий: бензиновые или дизельные моторы (плюс гибрид у «японца»), 5- или 7-местный салон, различные уровни отделки и возможность заказа опций – словом, на одном уровне с Audi. Признаться, мне сложно рассудить «немцев» между собой. Однако если говорит о сравнении с моделями Lexus и Volvo, то симпатии явно на стороне Audi Q7. Во многом – из-за технического совершенства: постоянный полный привод, подруливающая задняя ось, система ночного видения, сиденья с массажем. Кроссовер Lexus RX заметно проигрывает по данным пунктам, он не может предложить пневматическую подвеску, уступает в максимальной мощности. Зато у него есть козырь в виде отдельной 7-местной модели Lexus RX L. Автомобиль Volvo XC90 может предложить больше технологий: к примеру, здесь найдется и подзаряжаемый гибрид, и пневматическая подвеска. Но сказывается другое: часть покупателей могут смутить 4-цилиндровые 2-литровые моторы вместо 3-литровых V6 – это важно для большого «кросса».

Но кроме главных конкурентов хотелось бы оговорить и второстепенных. Во-первых, вспомню автомобили Mercedes-Benz GLS и BMW X7. Чтоб там не говорили, а кроссовер Audi Q7 до них не дотягивает. Для понимания: кроссоверы Mercedes и BMW могут предложить отдельную зону климата для третьего ряда сидений, электропривод для сдвигания/раскладывания сидений, даже увеличенную панорамную крышу с учетом 3-рядного салона. Понимаете, они просто изначально проектированы 3-рядными 7-местными автомобилями, на фоне которых Audi Q7 выглядит крупным кроссовером с посадочной формулой «5+2». Во-вторых, есть еще парочка пусть не прямых, но косвенных конкурентов – это Audi Q8 и Volkswagen Touareg. Кроссовер Audi Q8 выглядит и воспринимается более «модным», именно он впервые принес данную стилистику салона, при этом стоит аналогичных денег. А что касается Volkswagen Touareg, то он позволяет сберечь деньги, фактически упростившись в деталях, но сохранив идентичную технику в целом (платформа, моторы, ходовая часть, трансмиссия, оснащение). И еще: более компактному и легкому Volkswagen Touareg намного лучше подходит по характеру бензиновый двигатель – быстрее разгоны, активнее повороты.

В данном классе не так уж много игроков, кроссовер Audi Q7 традиционно занимает позицию одного из лидеров. Но если не нужен 7-местный салон (в чем, как выяснилось, кроссовер Audi Q7 не слишком уж силен), то возникает сложный вопрос к поклонникам VAG-техники: почему не Audi Q8 или Volkswagen Touareg? А если нужен 7-местный салон – то может смотреть в сторону более габаритных «немцев» или «японцев»? Сила Audi Q7 в том, что он старается быть удачным сбалансированным автомобилем «для всего».

Стоимость содержания и реальный расход топлива Audi Q7

Усредненный городской расход топлива составил порядка 13,5-14 л на 100 км пробега. Если постоянно ездить в активном стиле, если на пути будет много пробок – готовьтесь к расходу 15-16 л на 100 км. И наоборот: при плавном стиле езды и/или пустых дорогах можно получить городской расход минимум 13 л на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль потребляет 6,5-7 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч – около 10-10,5 л на 100 км пути.

Общая гарантия на автомобиль составляет два года без ограничения пробега. Дополнительно гарантию можно увеличить до четырех лет (но тогда действует ограничение по пробегу в 120 тыс. км – в зависимости от того, что наступит ранее). Периодичность сервисного обслуживания равна 15 тыс. км, в среднем обычное ТО обойдется в 10 тыс. грн. Точная стоимость сервисного обслуживания зависит от выбранного дилера, возраста и пробега автомобиля, перечная выполняемых работ.

Цены на автомобиль и сервисное обслуживание указаны по состоянию на начало марта, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

Безопасность Audi Q7

Данный автомобиль проходил цикл краш-тестов Euro NCAP в 2019 году – уже как обновленная модель. В целом кроссовер заслужил максимальный «5-звездочный» рейтинг безопасности, хотя не обошлось без нюансов. Главное замечание касается повышенной нагрузки на грудь водителя и переднего пассажира при фронтальном ударе (с частичным или полным перекрытием). Но в остальном – все на хорошем или даже отличном уровне: защита головы и шеи, защита ног при фронтальных или боковых ударах, хорошая защита детей в детских креслах, довольно высокие оценки за работу активных систем безопасности и предупреждения ДТП. Словом – полноценная «5-звездочная» защита.

В итоге

Самый сложный вопрос: почему не Audi Q8 или Volkswagen Touareg? Во-первых – потому, что 7-местный салон: как ни крути, а все-таки это единственный настолько вместительный автомобиль от «четырех колец». Во-вторых – просто личные предпочтения: внешний вид, дизайн и отделка салона. Конечно, все это справедливо, если поддержано вашими финансовыми возможностями. Но лично мой выбор из этой троицы – кроссовер Audi Q8.

Однако я не нуждаюсь в 7-местном салоне и могу разбрасываться виртуальными деньгами в конфигураторе. Поэтому мой выбор в данном случае не показательный: делайте свой! Задайте еще раз этот вопрос. И если находите ответ для себя лично, то будьте уверены – Audi Q7 всерьез претендует на статус идеального большого кроссовера для семьи: комфортный и просторный, очень технологичный и универсальный. Если не находите, то Audi Q7 все равно заслуживает высокой оценки: идеальный кроссовер! Ну, почти…

Плюсы:

+ Просторный салон, качественная отделка, возможности трансформации, большой багажник

+ Отличный комфорт – мягкая подвеска, хорошая звукоизоляция, продуманные мелочи

+ Передовое оснащение: ночное видение, лазерные фары, «умное» шасси, режимы езды

Минусы:

— Глобально вроде и нет, но концептуально – почему не Audi Q8 или Volkswagen Touareg?…

— Нужно больше внимания к мелочам в салоне именно 7-местной версии

Технические характеристики Audi Q7 55 TFSI quattro

Кузов – кроссовер, 5 дверей, 7 мест

Габариты – 5,06 х 1,97 (или 2,21 с учетом зеркал) х 1,74 м

Колесная база – 2,99 м

Клиренс – 185-245 мм (регулируется пневматической подвеской)

Багажник – от 865 л (5 мест) до 2 075 л (2 места)

Грузоподъемность – 775 кг

Снаряженная масса – 2 130 кг

Мотор – бензиновый, турбо, V6 3,0 л

Мощность – 340 л.с. при 5 000-6 400 об/мин.

Крутящий момент – 500 Нм при 1 370-4 500 об/мин.

Удельная мощность и момент – 160 л.с. на 1 т; 235 Нм на 1 т

Привод – постоянный полный привод quattro

Трансмиссия – 8-ст. «автомат» (традиционная гидромеханическая АКПП)

Разгон 0-100 км/ч – 5,9 секунды

Максимальная скорость – 250 км/ч

Расход топлива (паспортный), смешанный цикл – 8,9 л на 100 км

Страна производства – Венгрия

Шины тестового автомобиля – Michelin Pilot Alpin 5 SUV 285/45R20

Минимальная цена автомобиля – от 1,9 млн грн. или $67 тыс.

Автомобиль предоставлен – Порше Украина, отделение Audi

Долгосрочный обзор плагина Audi Q5 2020: жизнь и обучение

После почти двух лет эксплуатации парка Motor1.com для долгосрочных испытаний мы охватили все, от очаровательного хэтчбека Mazda3 до семейного Honda Pilot. С нашим последним постоянным кандидатом мы меняем рецепт, тестируем наш первый премиум-бренд и первый плагин. В частности, мы проводим несколько месяцев за рулем подключаемого гибрида Audi Q5 2020 года, живя с автомобилем каждый день, как и те, кто его купит.С пробегом более 1500 миль пора поделиться нашими первоначальными мыслями.

Так называемый «Q5 55 TFSI e Quattro» и его ближайшие конкуренты — Volvo XC60 T8, BMW X3 xDrive30e и Mercedes GLC 350e — стремятся увести покупателей от своих бензиновых собратьев. Подключаемые гибриды медленно, но верно привлекают внимание потребителей, но часто имеют более высокие ценники. Наша цель в тестировании этого автомобиля в течение нескольких месяцев — определить, действительно ли автомобиль соответствует своему бумажному потенциалу, особенно с точки зрения эффективности.

Испытание дальности в реальных условиях

Вариант Q5 — один из двух подключаемых гибридов в американском парке автомобилей Audi, второй — седан A8. Он использует тот же 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, что и другие модели Q5, но также укомплектован аккумуляторной батареей на 14,1 киловатт-час, а полный привод Quattro входит в стандартную комплектацию.

Audi заряжается с относительной быстротой. С зарядным устройством на 240 вольт он проработает два с половиной часа. Доступна зарядка на 110 вольт, но для зарядки требуется еще несколько часов.

Эта комбинация газа и электричества делает этот Q5 самым мощным и эффективным из имеющихся в продаже, с комбинированной мощностью 362 лошадиных силы и 369 фунт-футов. Интересный факт: этот автомобиль даже мощнее явно более спортивного SQ5. Несмотря на это, Audi делает упор на эффективное, а не на яркое вождение.

Поскольку EPA оценивает гибриды подключаемых модулей с запутанными оценками миль на галлон (сокращение от «мили на галлон эквивалент»), наши реальные цифры должны помочь упростить ситуацию.Подключаемый модуль Q5 достигает 65 MPGe и прогнозируемой общей дальности 410 миль с полным зарядом и заполненным до краев баком для бензина. В частности, EPA заявляет, что автомобиль проезжает 20 миль только на электричестве, а когда батарея разряжена, автомобиль может проехать 27 миль на галлон вместе взятых.

После нескольких недель постоянного использования, в основном по городу и некоторым шоссе, мы рады сообщить, что Q5 фактически превзошел свои собственные рейтинги. В режиме электромобиля, который позволяет избежать использования бензинового двигателя, если вы не полностью его остановите, Q5 проехал 23 мили на полностью электрическом диапазоне, и не только один раз.Мы запускали тест несколько раз с разными маршрутами движения и схемами движения, и каждый раз нам удавалось преодолеть 22–23 мили.

Мы показали лучшие результаты, чем ожидалось, и с разряженной батареей: по данным его бортового компьютера, в ходе нескольких тестов автомобиль в среднем расходовал 29,3 комбинированных миль на галлон. Еще раз увеличив счет, Audi проехала 417 миль после сгорания бензобака и полной зарядки. Наверное, можно было бы пойти дальше, но нам просто не хотелось толкать его на заправку. Так что есть сокращенный ботаник по плагину и отличное начало в создании аргументов в пользу этого автомобиля.

Городской, Не спортивный

С точки зрения реального опыта вождения Q5 — один из самых простых автомобилей, которые мы пробовали за весь год. При тестировании подключаемого гибрида задача первая — определить, есть ли какое-либо плохое поведение при переключении трансмиссии с электрического на газовый двигатель. У Audi все хорошо, с плавным, практически бесшовным переходом, когда четырехцилиндровый двигатель просыпается. Только при резком ускорении переход кажется резким. Но в 90% сценариев вождения компоненты под капотом едва заметны.А с емкой аккумуляторной батареей, заряженной на борту, двигателю редко приходится вмешиваться во время повседневной езды — вы также можете ехать на скоростной автомагистрали, не расходуя ни капли бензина, до 85 миль в час.

Путешествие по шоссе — это лучшее место для Audi. Независимо от того, работает ли он на электричестве или на газе, уровень шума низкий. То же самое и с дорожным шумом, и с большинством других неудобств — Q5 тихонько пыхтит, заботясь о комфорте, и мы в порядке с этим. Он имеет усиленное электрическое рулевое управление, которым легко управлять.Неадаптивная подвеска обеспечивает мягкую езду, которая дает сбой только при столкновении с значительными препятствиями на дороге.

Благодаря мгновенной реакции электрического наддува Q5 разгоняется быстрее, чем вы ожидали. Когда автомобиль заряжен, для пробуждения двигателя требуется примерно 50% дроссельной заслонки, в противном случае все зависит от аккумулятора. При весе около 4700 фунтов он не совсем быстрый, но Audi отлично подходит для коротких ускорений, когда это необходимо (что верно для большинства электромобилей).Однако если унести слишком большую скорость в поворот, Q5 сразу напомнит, что это далеко не продукт S или RS. Полный привод в сочетании с гибкой настройкой подвески придает Q5 индивидуальность, прежде всего недостаточную поворачиваемость, с заметным креном кузова.

Старый дизайн с отличными функциями

Самый большой удар по этому автомобилю — это модернизированный Q5 2021 года, который существует сейчас. Эта новая модель содержит небольшие изменения во внешности и сенсорный экран в интерьере, но этих изменений недостаточно, чтобы сделать модель 2020 года неактуальной.Наша модель для предварительной подтяжки лица отличается красивым стилем с четкими линиями тела и красивым оттенком жемчужной краски Daytona Grey.

Это не была бы Audi без некоторых хитрых световых сигнатур как в фарах, так и в задних фонарях, наряду с такими репликами, как черная с хромом шестиугольная решетка радиатора и хромированные детали, имитирующие поддельные выхлопные трубы, которые плагин позаимствовал у SQ5. Мы выбрали 20-дюймовые колеса за 800 долларов и потрясающий багажник на крышу за 296 долларов, каждый из которых добавляет немного изюминки в дизайн, который выглядит менее драматичным по сравнению с другими продуктами Audi.

То же самое и с кабиной, которая скорее функциональна, чем привлекает внимание. Возможно, дело в цвете салона Rock Grey и деревянной отделке салона Ash Grey, но Q5 не помешает. Мы ездили на Q3 с чертовски оранжевой замшей на приборной панели — Audi умеет развлекаться, а здесь дело обстоит не так.

29 Фото

Хорошая новость в том, что все кажется качественным и удобным, за исключением нескольких точек касания из твердого пластика, которые расположены ниже туловища водителя.Пассажирское пространство на двух передних сиденьях превосходное, с большим пространством для головы и приличным пространством для ног. Сзади для высоких людей дела обстоят немного сложнее, но у нас были два пассажира ростом 6 футов, которые ехали часами, ни с того ни с сего. Возможно, они были слишком заняты, глядя на окружающее освещение, которое придает интерьеру элегантное сияние ночью.

Мы выбрали уровень отделки салона Prestige, который предполагает повышение цен на 7450 долларов. Он также приносит с собой настоящий сундук с сокровищами. Основные моменты включают в себя потрясающую аудиосистему Bang & Olufsen с 19 динамиками, огромный панорамный люк на крыше, адаптивный круиз-контроль, беспроводную зарядку телефона и камеру с обзором на 360 градусов с системой помощи при парковке, а также некоторые менее важные функции.

Но Prestige кажется стоящим своих денег, потому что он включает в себя один из лучших доступных комплектов. Система самостоятельной парковки втискивается в безумно тесные параллельные парковочные места и очень интуитивно понятна, адаптивный круиз-контроль хорошо продуман, а комбинация звуковой системы и беспроводной зарядки делает интерьер более приятным.

Когда дело доходит до технологий в салоне, Q5, как мы уже сказали, устарел. В нашей топовой модели Prestige 7,0-дюймовый дисплей стандартного автомобиля заменен на 8,3-дюймовый дисплей большего размера, но, к сожалению, это не сенсорный экран.Этот автомобиль по-прежнему использует колесико прокрутки Audi с сенсорной панелью как единственную точку взаимодействия, что далеко не самое лучшее. Чтобы получить новейшие экраны Audi, вам нужно будет заказать модель 2021 года. Тем не менее, некоторые очки набирает 12,3-дюймовая приборная панель Virtual Cockpit, которая остается фаворитом персонала. Он настраивается, отлично выглядит и предлагает дополнительную информацию об этом автомобиле, например информацию о зарядке и навигацию по наиболее удобному маршруту. Apple Carplay и Android Auto входят в стандартную комплектацию, хотя ни одна из них не является беспроводной, как в некоторых других Audi.

Даже с большим аккумуляторным блоком плагин не экономит на внутреннем пространстве по сравнению со стандартным Q5. Снимите изящный переносной футляр для домашнего зарядного устройства, и грузовой отсек рассчитан на 25,1 кубических футов. Сложите второй ряд ровно, и он расширится до 53,1 куба. Тем не менее, это меньше места для плагина BMW X3, который предлагает 28,7 и 62,7 кубических футов соответственно.

Решения, Решения

С наименее дорогим подключаемым модулем Q5 от 52 900 долларов, наша модель Prestige с некоторыми дополнительными функциями стоит 63 890 долларов, включая плату за место назначения.Выбор плагина приводит к увеличению цены на 8 900 долларов, но Audi подтвердила, что автомобиль имеет право на получение федерального подоходного налога на сумму 6712 долларов, а также любые доступные государственные льготы. Например, там, где мы живем в Майами, мы сэкономили бы дополнительно 500 долларов благодаря местным налоговым льготам.

Итак, с практической точки зрения, мы говорим о штрафе примерно в 1600 долларов за подключаемый модуль, что не так уж и страшно, чтобы нас отпугнуть. Конечно, потребуется много 23-мильных электрических приводов, чтобы компенсировать эту разницу в экономии топлива, но это еще не все.Q5 — это мощный роскошный кроссовер, и эта гибридная трансмиссия только делает его лучше.

Нам нравится плавное ускорение автомобиля с электроприводом, и мы ценим то, как Audi работала над снижением уровня шума в салоне. В нем отсутствует серьезное волнение, ориентированное на водителя, и дизайн не совсем впечатляющий, но это небольшие жалобы, которые не затмевают положительных моментов для тех, кто ищет комфортабельный роскошный внедорожник.

Следите за обновлениями, поскольку мы продолжаем работать с подключаемым модулем Q5, но после начальной фазы тестирования у нас осталось сильное первое впечатление.

2020 Audi Q5 Цены, обзоры и фотографии

Да, Audi Q5 — очень хороший роскошный компактный внедорожник. Когда вы нажимаете на акселератор, он ощущается энергичным, независимо от того, оснащен ли он базовым двигателем с турбонаддувом или высокопроизводительным твин-турбо V6. Даже совершенно новая экономичная гибридная модель с подключаемым модулем движется авторитетно. Q5 хорошо справляется с поворотами и комфортно ездит даже по неровным дорогам, и у него один из самых роскошных салонов в своем классе.Там также достаточно места для пассажиров, хотя грузовое пространство ниже среднего для этого класса.

Учитывая его общее качество, покупка Q5 может показаться легкой задачей. Это, безусловно, хороший выбор в своем классе, но он также имеет более высокую стартовую цену, чем у многих конкурентов, поэтому вы можете найти что-то еще, что предлагает более высокую отдачу от вложенных средств. Если вы можете потратить немного больше, ознакомьтесь с несколькими альтернативами Q5, такими как Mercedes-Benz GLC и BMW X3.

Сравните Q5, GLC и X3 »

Q5 2020 года принадлежит поколению, которое началось с 2018 модельного года. Большим изменением на 2020 год является то, что к линейке Q5 присоединяется подключаемый гибридный вариант. Он оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и электродвигателем, которые в совокупности производят 362 лошадиных силы. Однако, помимо новой трансмиссии, серьезных изменений нет.

Вы можете сэкономить еще больше денег на модели предыдущего поколения. Однако эти Q5 не предлагают преимуществ редизайна 2018 года, таких как улучшенная экономия топлива, дополнительная мощность с базовым двигателем, более высокая максимальная грузоподъемность и новые функции, такие как стандартные Android Auto и Apple CarPlay. Audi также добавила доступное предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением на 2018 год.

Чтобы узнать больше о различиях между текущим и предыдущим поколениями, прочитайте наши обзоры за пятый квартал 2018 и пятый квартал 2019 года.Также посетите нашу страницу «Предложения по подержанным автомобилям», чтобы узнать об экономии и скидках на подержанные автомобили.

Сравните пятый квартал 2018, 2019 и 2020 »

Наши обзоры автомобилей включают все, что вам нужно знать, прежде чем отправиться в автосалон. Мы объединяем мнения автомобильной прессы с поддающимися количественной оценке данными, такими как результаты краш-тестов и рейтинги надежности, чтобы сформировать полное представление о каждом автомобиле, который мы оцениваем.

В этом обзоре используются применимые исследования и данные за все модельные годы текущего поколения Q5, которое длится с 2018 по 2020 год.

U.S. News Best Cars составляет рейтинг автомобилей с 2007 года, а наша команда обладает более чем 75-летним опытом работы в автомобильной промышленности. Наши обзоры автомобилей объективны. Чтобы сохранить их в таком состоянии, наша редакция не принимает дорогие подарки или поездки от автопроизводителей, а третья сторона обрабатывает всю рекламу на нашем сайте.

Комплектация Q5 Premium начинается с 43 300 долларов. Это одна из самых высоких стартовых цен в классе. Q5 Prestige начинается с 53 700 долларов.

Высокопроизводительный SQ5 дороже. Он начинается с 52 900 долларов за комплектацию Premium, а топовый SQ5 Prestige — от 62 150 долларов. Тем не менее, это разумная цена высшего уровня в этом классе.

Подключаемый гибридный вариант Q5 начинается с 52 900 долларов за комплектацию Premium и до 60 350 долларов за комплектацию Prestige.

Ознакомьтесь с нашей программой лучших цен в США, чтобы получить большую экономию у местного дилера Audi. Вы также можете найти отличные поощрения производителей на нашей странице предложений Audi.

Mercedes-Benz GLC имеет, пожалуй, самый роскошный салон в своем классе с первоклассными материалами, плюшевыми сиденьями и большим количеством места в обоих рядах.GLC также имеет линейку мощных двигателей, а его базовая цена ниже, чем у Q5. Однако Audi кажется более спортивной на дороге и предлагает более длинный список стандартных функций, включая Apple CarPlay и Android Auto. Оба внедорожника — отличный выбор, поэтому мы предлагаем выбрать тот, который лучше всего соответствует вашему бюджету и стилю вождения.

У BMW X3 и Audi Q5 много общего. Что касается производительности, оба имеют четырехцилиндровые базовые двигатели с турбонаддувом и высокопроизводительные модели с мощными шестицилиндровыми двигателями.Эти внедорожники также хорошо справляются с поворотами и плавно ездят. Внутри Audi немного привлекательнее и стильнее, хотя интерьер X3 по-прежнему хорош. Оба роскошных кроссовера имеют достаточно места для пассажиров в обоих рядах, но у BMW немного выше максимальная грузоподъемность. Когда дело доходит до этого, этих внедорожников не так уж много, поэтому правильный выбор зависит от ваших предпочтений.

Сравните Q5, GLC и X3 »

Этот кроссовер Audi вмещает пять человек.На обоих рядах сидений достаточно места для головы и ног взрослых, они обеспечивают достаточный комфорт и поддержку. При этом среднее сиденье расположено над горкой высокого пола, что ограничивает пространство для ног.

Есть два набора разъемов LATCH для задних внешних сидений Q5, а также верхний шнур для заднего среднего сиденья. Страховой институт дорожной безопасности присвоил этой системе LATCH наивысший рейтинг «Хорошо» за простоту использования.

Для первоклассного интерьера не ищите ничего, кроме этой Audi. Он отлично смотрится внутри, а качественные материалы, такие как стандартная кожаная обивка и деревянная отделка, придают салону ощущение роскоши.

У Q5 меньше грузового пространства, чем у многих его одноклассников. Это дает вам 25,1 кубических футов пространства за задними сиденьями и 53,1 кубических футов при сложенных задних сиденьях.

Стандартные функции включают трехзонный автоматический климат-контроль и информационно-развлекательную систему с 7-дюймовым дисплеем, аудиосистему с 10 динамиками, Bluetooth, HD Radio, два порта USB, Apple CarPlay и Android Auto.

Доступные функции включают панорамный люк на крыше, Audi Virtual Cockpit, беспроводную зарядку устройств, аудиосистему премиум-класса с 19 динамиками, спутниковое радио, систему MMI All-In-Touch с распознаванием рукописного ввода, 8.3-дюймовый информационно-развлекательный дисплей и точка доступа Wi-Fi.

Физические элементы управления стандартной информационно-развлекательной системы упрощают ее использование. Доступная система MMI All-In-Touch отлично подходит для технически подкованных людей. Вы можете ущипнуть, чтобы увеличить сенсорный экран, как на смартфоне или планшете. Это также дает вам возможность писать команды пальцами.

Подробнее о интерьере »

Q5 оснащен четырехцилиндровым базовым двигателем с турбонаддувом мощностью 248 лошадиных сил, но только потому, что это стандартное предложение, это не значит, что это сутулость.Этот двигатель достаточно энергичный, благодаря чему Q5 быстро сходит с конвейера, и он не чувствует себя слабым на шоссе. Истинные любители острых ощущений наверняка захотят перейти на высокопроизводительный SQ5. Он выводит вещи на новый уровень с 349-сильным твин-турбо V6.

Вы также можете приобрести подключаемую гибридную версию этой Audi. Q5 PHEV имеет 362-сильную трансмиссию, состоящую из четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, электродвигателя и семиступенчатой ​​автоматической коробки передач с двойным сцеплением. Эта трансмиссия обеспечивает впечатляющее ускорение и достаточную мощность для езды по шоссе.

Q5 получил типичные оценки экономии топлива для роскошного компактного внедорожника. Он получает 22 мили на галлон в городе и 28 миль на галлон на шоссе. Высокопроизводительный SQ5 не так экономичен; он получает 18/23 миль на галлон по городу / шоссе.

Q5 PHEV имеет эквивалент 65 миль на галлон при работе от электроэнергии, хотя у него есть только 20-мильный запас хода на электричестве, а для зарядки аккумулятора от розетки на 240 вольт требуется менее 2,5 часов.Используя бензиновый двигатель, он набирает 27 миль на галлон при комбинированной езде по городу / шоссе.

Для получения дополнительной информации прочтите Что такое MPGe?

Несмотря на то, что он не может сравниться с маневренностью Porsche Macan, Q5 хорошо управляется по стандартам небольших кроссоверов. Он довольно маневренный на извилистых дорогах, да и кузов не сильно наклонен. Даже на неровном асфальте Q5 едет плавно.

Подробнее о производительности »

Дж.D. Power дает Audi Q5 2020 года прогнозируемый рейтинг надежности три из пяти, что является примерно средним.

Audi предоставляет на Q5 ограниченную гарантию на четыре года / 50 000 миль.

Подробнее о надежности »

Стоимость страхования Audi Q5 будет зависеть от множества факторов, в том числе от вашей франшизы, желаемого уровня страхового покрытия и выбранного вами типа страховки.Ваш возраст, пол, местоположение, кредитный рейтинг и сведения о вождении также могут повлиять на ваши страховые ставки. Ознакомьтесь с нашим руководством по автострахованию, чтобы подобрать наиболее подходящий для вас полис.

Страховой институт безопасности дорожного движения присвоил пятому кварталу 2020 года наивысшую оценку «Хорошо» по всем шести тестам на ударопрочность и вторую самую низкую оценку «Маргинально» за то, насколько хорошо его фары освещают дорогу впереди.

IIHS использует другую шкалу для оценки характеристик предотвращения столкновений. Q5 получил высшую оценку Superior за свои системы предотвращения столкновений спереди.

Пятый квартал 2020 года получил общую оценку безопасности пять из пяти звезд Национальной администрации безопасности дорожного движения. Q5 получил пять звезд в лобовых и боковых краш-тестах и ​​четыре звезды в тестах на опрокидывание. NHTSA не тестировала Q5 PHEV.

Камера заднего вида входит в стандартную комплектацию Q5 2020 года.В каждой модели также есть Audi Pre Sense Basic, которая помогает защитить пассажиров автомобиля, когда датчики обнаруживают неизбежное столкновение. Наконец, Q5 стандартно поставляется с Audi Pre Sense City, системой, которая помогает водителям узнавать о пешеходах и других транспортных средствах на людных улицах.

Доступные функции активной безопасности включают предупреждение о перекрестном движении сзади, передние и задние датчики парковки, проекционный дисплей, систему парковочных камер с объемным обзором, мониторинг слепых зон, помощь в удержании полосы движения, помощь в пробках и адаптивный круиз-контроль.Также доступна система помощи при выходе из автомобиля, которая подает водителям предупреждающий свет, когда автомобили или велосипедисты приближаются сзади при открытии дверей.

Подробнее о безопасности »

Q5 имеет длину 15,3 фута. Его снаряженная масса колеблется от 4045 до 4685 фунтов.

Audi строит пятый квартал 2020 года в Мексике.

Вы можете получить Q5, Q5 Plug-In Hybrid (PHEV) и SQ5 в трех комплектациях: Premium, Premium Plus и Prestige. Все модели стандартно поставляются с системой полного привода Audi Quattro.

Базовая комплектация Q5 Premium является прекрасным выбором для большинства покупателей благодаря длинному списку стандартных функций и мощному четырехцилиндровому двигателю с турбонаддувом мощностью 248 лошадиных сил. У более высоких комплектаций Q5 больше функций, но они также имеют повышение цены, которое колеблется от 6650 до 10400 долларов.Отделка SQ5 Premium добавляет более мощный двигатель V6 с двойным турбонаддувом, адаптивную систему амортизации и кожаную обивку из алькантары.

Audi Q5 Premium

Комплектация Q5 Premium начинается с 43 300 долларов. Стандартная информационно-развлекательная система включает 7-дюймовый дисплей, звуковую систему с 10 динамиками, Apple CarPlay, Android Auto, голосовые команды, HD Radio, два порта USB и Bluetooth.

Другие стандартные функции включают кожаную обивку, подогрев и регулируемые в восьми направлениях передние сиденья с четырехсторонней поясничной опорой, заднюю дверь с электроприводом, трехзонный автоматический климат-контроль, кнопочный пуск, 7-дюймовый цветной информационный дисплей для водителя, и камера заднего вида.Вы также получите Audi Pre Sense Basic и Audi Pre Sense City, о которых мы расскажем в разделе «Функции безопасности Q5» выше.

Начальная рекомендованная розничная цена модели Q5 Plug-In Hybrid Premium составляет 52 900 долларов. Он оснащен тем же четырехцилиндровым двигателем и трансмиссией, что и стандартный Q5, но включает в себя электродвигатель в трансмиссию, и эта комбинация увеличивает мощность до 362. Он также поставляется с несколькими дополнительными стандартными функциями, в том числе Audi Virtual Cockpit и 8,3-дюймовый информационно-развлекательный дисплей, навигация и спутниковое радио.

Audi Q5 Premium Plus

Комплектация Q5 Premium Plus стоит 49 950 долларов. Он добавляет панорамный люк на крыше, дверь багажного отделения с функцией громкой связи, спутниковое радио, предупреждение о перекрестном движении сзади, помощь при парковке спереди и сзади и мониторинг слепых зон.

Комплектация Q5 PHEV Premium Plus начинается с 56 600 долларов. Он имеет те же характеристики, что и модель, работающая только на бензине.

Audi Q5 Престиж

Комплектация Q5 Prestige начинается с 53 700 долларов и оснащена аудиосистемой премиум-класса с 19 динамиками, системой MMI All-In-Touch с распознаванием рукописного ввода и 12.3-дюймовая виртуальная кабина, 8,3-дюймовый информационно-развлекательный дисплей, система парковочных камер с объемным обзором, точка доступа Wi-Fi и проекционный дисплей.

Комплектация Q5 PHEV Prestige начинается с 60 350 долларов. Он имеет те же характеристики, что и модель, работающая только на бензине.

Audi SQ5 Premium

Комплектация SQ5 Premium начинается с 52 900 долларов и имеет большинство функций базовой комплектации Premium, а также кожаную обивку из алькантары, светодиодные фары, адаптивную систему подвески и трехзонный автоматический климат-контроль.

Audi SQ5 Premium Plus

Комплектация SQ5 Premium Plus начинается с 58 400 долларов. Он добавляет навигацию, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, цифровую панель приборов Audi Virtual Cockpit, панорамный люк на крыше, зарядку беспроводных устройств и систему помощи при выходе из автомобиля.

Audi SQ5 Prestige

Комплектация SQ5 Prestige начинается с 62 150 долларов и включает в себя аудиосистему премиум-класса с 19 динамиками, проекционный дисплей, регулируемую рулевую колонку, систему парковочных камер с объемным обзором и адаптивный круиз-контроль.

Ознакомьтесь с нашей программой лучших цен в США, чтобы получить большую экономию у местного дилера Audi. Вы также можете найти отличные поощрения производителей на нашей странице предложений Audi.

Посмотреть технические характеристики и комплектацию Audi Q5 2020 года »

Audi Q5 2020 года — отличный выбор в классе роскошных компактных внедорожников. Он обеспечивает приятные характеристики и комфортную езду, а также имеет просторный и высококлассный салон.Также есть множество простых в использовании технических функций. Это немного дороговато по сравнению с остальной частью класса, но с таким большим предложением вы, безусловно, можете утверждать, что это того стоит.

Не верьте нам на слово. Ознакомьтесь с комментариями к некоторым обзорам, которые определяют наш рейтинг и анализ.

• «Q5 был самой продаваемой моделью Audi USA в 2018 году, когда этот компактный внедорожник был модернизирован с добавленной мощностью, большей эффективностью и улучшенным внешним видом.Поскольку этот компактный роскошный внедорожник все еще такой новый, с Audi Q5 2019 года мало что изменилось, кроме некоторых улучшенных вариантов комплектации и отделки. … Q5 и SQ5 выделяются в этом сегменте, где идет ожесточенная борьба, чему способствуют их похвальный комфорт и возможности, а также тонкое чувство стиля и длинный список стандартных функций безопасности ». — Kelley Blue Book (2019)
• «В этом пространстве, которое становится все более и более переполненным альтернативами от BMW, Cadillac, Jaguar, Lexus и Mercedes-Benz, Audi Q5 остается выдающимся автомобилем.»- Эдмундс (2018)
• «Хотя он немного дороже, чем у большинства прямых конкурентов, его роскошное оснащение, высокотехнологичная кабина и просторное пространство выделяют Audi Q5». — Cars.com (2018)

2021 Audi Q5 Sportback 55 TFSIe — Сочетание и комбинирование

Прошло много времени, но Audi Q5 Sportback наконец-то появился. Представленный в прошлом году на фоне ужасной пандемии Q5 Sportback предлагает поклонникам марки и новым покупателям выбор, которого до сих пор не было в портфолио Audi.Это тоже довольно своеобразный случай, поскольку кажется, что Audi опоздает на игру с этой машиной, учитывая то, что делают обычные немецкие соперники.

BMW X4 вышел первым в 2014 году, а Mercedes-Benz GLC Coupe — годом позже. С тех пор казалось, что две модели SUV Coupe просто ждали, пока их третий друг появится на игровом мероприятии, и он просто продолжал опаздывать. Наконец, примерно через пять лет появился Q5 Sportback.

Q5 Coupe

По-настоящему Audi шильдик Sportback означает, что это своего рода купе-версия очень популярного внедорожника Q5.Да, это такая машина, в которой нет смысла, но она будет продаваться неплохо, если у нее есть какие-то конкуренты. Q5 Sportback вышел вместе с фейслифтингом нынешнего внедорожника Audi Q5, и у него много общего с ним, от дизайна до платформы внизу.

Что касается внешнего вида, вы заметите много знакомых форм. Спереди цельная решетка радиатора доминирует над передней панелью с такими же линиями дизайна, как у внедорожника Q5. Фары имеют схожий дизайн, боковые иллюминаторы и даже колеса в определенной степени схожи.В основном все то же самое, пока вы не дойдете до средней стойки. Оттуда, ближе к концу машины, все начинает падать. Буквально.

Поскольку это должна быть модель Sportback, ее линия крыши должна иметь уклон в сторону задней двери. Это придает автомобилю более агрессивный вид, а задняя дверь имеет новый дизайн задних фонарей. Вы можете установить на Q5 Sportback несколько задних фонарей OLED с различным дизайном и анимацией в соответствии с вашими предпочтениями.

Недостатки наклонной линии крыши

Наклонная линия крыши также врезается в высоту над головой сзади и полезное пространство, доступное в багажнике. Согласно Audi, вы теряете всего 6 миллиметров свободного пространства, так что это не так уж и плохо. Но когда дело доходит до загрузки, все не так гладко. Багажник имеет всего 475 литров пространства, в основном из-за его формы, но также потому, что, поскольку это подключаемый гибрид и все такое, ему нужно место для хранения аккумулятора.

Но это единственное место, где вы заметите разницу по сравнению с негибридной версией этого диапазона.Войдите в каюту, и впереди вас встретит много места, как для головы, так и для локтей. Подгонка и отделка соответствуют обычным стандартам Audi, и Q5 Sportback чувствовал себя так, как будто он был построен на 50 лет.

Типичный интерьер Audi

Ни скрипов, ни скрипов, все было на одном уровне и идеально интегрировано. Поскольку Q5 Sportback делит платформу MLB Evo со своим старшим братом, некоторые вещи внутри салона точно такие же.

Панель управления, например, идентична, как и экран на ней.В то время как в более новых моделях вы получаете информационно-развлекательный экран, встроенный в приборную панель, в Q5 Sportback это не так. На самом деле экран выглядит настолько неуместно, что вы начинаете задумываться, втягивается ли он в приборную панель или нет. Это не так.

Но кроме этого, жаловаться не на что. Есть некоторые области, покрытые черным рояльным лаком, на которых видны все отпечатки пальцев, пыль и царапины, и почти нет подходящего места, куда можно было бы положить свой телефон. Я знаю, это может показаться странным, но мы так тесно связаны с нашими телефонами, что их просто некуда вставить в центральную консоль.По крайней мере, место для хранения вещей внутри центрального подлокотника огромно.

Сиденья нашего тестера были опциональными S-Line. Фактически, автомобиль был одет в пакет S-Line, и это заставляло его чувствовать и выглядеть намного агрессивнее, чем обычно. Кожаная обивка и центральные вставки из алькантары были приятными на ощупь, в то время как боковая поддержка сидений удерживала меня на месте, полностью наслаждаясь ресурсами комбинации двигатель-двигатель, не чувствуя себя слишком суровым в дальних поездках.

Как и Q5, комбинация приборов цифровая с высоким разрешением и всей необходимой информацией.Правое рулевое колесо имеет приятный штрих, с перфорированной кожей и красной буквой S внизу, чтобы напомнить вам о дополнительном пакете, установленном на автомобиле.

Что касается задних сидений, то они немного теснее, чем на обычном Q5, но у вас будет достаточно места, если ваш рост около шести футов. Что-нибудь выше этого, и вам может быть немного неудобно. Это понятно, поскольку, несмотря на то, что колесная база и ширина автомобиля такие же, как у Q5, крыша примерно на 62 миллиметра ниже, в общей сложности 1600 миллиметров в высоту для автомобиля.

Общие трансмиссии с Q5

Что касается трансмиссий, они также разделяются с остальной частью линейки Q5 и многими другими моделями линейки VAG. Наш тестер оказался самым мощным Audi Q5 Sportback, который вы можете купить сегодня, не считая SQ5. Это был Audi Q5 Sportback 55 TFSIe. Как следует из названия, это гибрид.

Если вы хотите купить подключаемый гибрид Q5 Sportback, у вас есть два варианта: Audi Q5 50 TFSIe или 55 TFSIe. И хотя названия говорят о том, что под капотом последнего происходит гораздо больше, это не совсем так.

Независимо от того, какой из них вы выберете, у вас будет одинаковая компоновка силового агрегата. Это 2-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом мощностью 265 л.с. и 370 Нм, подключенный к дополнительному электродвигателю, мощностью 143 л.с. и 350 Нм крутящего момента. Батарея такая же: 14,4 кВтч полезной емкости, хранится в том же пространстве в багажнике.

Итак, в чем же дело? Что ж, Audi решила разделить их с точки зрения производительности, используя другое программное обеспечение. Если 50 TFSIe может развить максимум до 299 л.с. и 450 Нм крутящего момента, используя оба источника питания, то 55 TFSIe может обеспечить до 367 л.с. и 500 Нм крутящего момента.Так что все зависит от программного обеспечения, в остальном эти две машины идентичны.

Опыт вождения

Нам посчастливилось получить ключи от 55 TFSIe, который, как мы уже упоминали, является самым мощным Q5, который вы можете купить сегодня. Однако он не самый быстрый. Это потому, что все эти электрические вкусности делают его тяжелым. Если быть более точным, модель 55 TFSIe ровно на 300 кг тяжелее, чем модель без PHEV, и это имеет значение, когда дело доходит до управляемости и производительности.Вот почему менее мощный SQ5 разгоняется до 100 км / ч с места на 0,2 секунды по сравнению с 5,3 секунды, которые необходимы модели 55 TFSIe.

Этот лишний вес ощущается и в других случаях. Подвеска, например, должна быть усилена, чтобы справиться с добавленными килограммами, а это сказывается на качестве езды. Не поймите меня неправильно, Q5 мастерски поглощает складки на дороге, но на определенных поверхностях он передает некоторые толчки внутри кабины и через сиденья на вашу заднюю часть.Более того, иногда эти толчки также дадут о себе знать.

И страдает не только комфорт, но и управляемость. Мы уже знаем, что максимальная мощность в линейке не делает модель 55 TFSIe самой быстрой на прямой. Но я подозреваю, что было бы еще хуже, если бы ты взял это на трек. Когда вы решаете подтолкнуть эту машину, чтобы посмотреть, насколько хорошо она справится, вы получаете приличное поперечное сцепление, но по мере увеличения скорости силы, выталкивающие вас из идеальной линии.Шины начинают визжать, появляется недостаточная поворачиваемость, портя удовольствие.

Но этот подход может оказаться не лучшим в конце концов. Audi Q5 Sportback 55 TFSIe не создавался для королевы треков. Он был спроектирован для удовлетворения потребностей тех, кому нужен стильный немецкий автомобиль на стоянке, который будет использоваться в основном в городе, где PHEV действительно будет сиять. И именно здесь он чувствует себя как дома.

Прокатитесь по городу, и Q5 Sportback станет вашим надежным спутником.Внутри кабины устрашающе тихо, особенно если учесть, что вы будете много ездить в режиме электромобиля, и он предлагает отличный вид на дорогу впереди. Это удобно, и, если вы будете осторожны, вы сможете получить приличный запас хода на электричестве.

С этой целью мы тестировали его в течение нескольких дней при различных сценариях вождения. Автомобиль трогается с места в режиме электромобиля, если аккумулятор заряжен. Однако при желании вы также можете выбрать один из трех других режимов, используя специальную кнопку, расположенную под панелью HVAC.Вы можете выбрать автоматический гибридный режим, который позволяет автомобилю решать, какую силовую установку использовать, или два режима, которые позволяют либо заряжать аккумулятор до определенного процента, используя двигатель внутреннего сгорания, либо поддерживать текущее состояние заряда.

С полностью заряженной аккумуляторной батареей средний запас хода на электричестве по городу составил 48 километров (30 миль) при потреблении энергии около 28 кВтч / 100 км пройденного пути. Это немного меньше 60 километров, заявленных Audi, но все же довольно прилично.

Если выехать за черту города, машина сможет ехать в электрическом режиме со скоростью до 140 км / ч, но ненадолго.После этого вы будете полагаться исключительно на двигатель внутреннего сгорания, и зарегистрированный средний расход топлива составил 6,5 л / 100 км (36,2 миль на галлон), что совсем неплохо, если учесть, что вы редко используете электродвигатель.

2-литровый бензиновый агрегат мощностью 265 л.с. выполняет свою работу достаточно хорошо, и вы редко слышите какой-либо шум изнутри кабины. Кроме того, даже после того, как аккумулятор показывает 0% заряда на бортовом компьютере, в автомобиле все еще есть доступный буфер, так что вы действительно можете управлять Q5 Sportback TFSIe как обычным полноприводным гибридом.Это также означает, что вы получаете небольшой прирост от этого, если он вам нужен, при резком ускорении.

Однако, как и в случае с каждым гибридным плагином, вы действительно должны быть уверены, что вам нужна такая установка, прежде чем совершать покупку. Подключаемые гибридные автомобили имеют очень ограниченный сценарий, в котором они действительно работают. Их нужно перезаряжать и хотя бы частично использовать в качестве электромобилей, чтобы иметь хоть какой-то смысл.

Гибридные или обычные силовые агрегаты?

Если вы собираетесь покупать этот автомобиль и заряжать его только время от времени, вам лучше выбрать «обычный» бензиновый или дизельный Q5.По крайней мере, вы не будете везде носить с собой дополнительные 300 кг, увеличивая расход топлива. Вместо этого, если вы можете заряжать свой автомобиль каждый день (на работе или дома) и использовать его в качестве электромобиля хотя бы половину времени, Audi Q5 55 TFSIe для вас, при условии, что запас хода на электричестве достаточен для ваших нужд.

Продается новый Audi Q5 2020 года

Audi Q5 2020 года

Будущее вождения Audi наступило с новыми гибридными внедорожниками Audi Q5 и Audi Q5 2020 года.Эти модели Audi Q5 демонстрируют стремительный рост инженеров Audi в последние годы. И когда вы увидите, насколько мощным является двигатель Q5 2020 года, вам будет трудно устоять перед арендой или покупкой нового Audi Q5. Испытайте Audi Q5 Premium Plus 2020 года или Q5 Prestige 2020 года в нашем автосалоне Audi недалеко от Сомервилля, Массачусетс, чтобы узнать, насколько эта Audi подходит именно вам. Затем обратитесь к нашим финансовым экспертам Audi, чтобы подобрать подходящий план оплаты для вашего образа жизни.

2020 Audi Q5 Технические характеристики и безопасность

Новый Audi Q5 2020 года выпуска, выставленный на продажу у нашего дилера Audi в Бруклине, профессионально спроектирован с учетом множества вариантов исполнения и множества других передовых технологий.Новый внедорожник Q5 может похвастаться стандартным двигателем мощностью 248 лошадиных сил, или вы можете выбрать Audi Q5 PHEV, в котором четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом сочетается с электродвигателем, что в сумме дает 362 лошадиных силы. Независимо от того, какой уровень отделки салона Q5 вы выберете, будьте уверены, что полноприводная система quattro® входит в стандартную комплектацию, поэтому вы с легкостью сможете преодолевать залитые дождем дороги Сомервилля. Кроме того, вы и ваши гости будете защищены на каждом шагу благодаря передовым технологиям помощи водителю в этой новой модели Audi. В Q5 Premium Plus 2020 года и в новой комплектации Q5 Prestige предлагается адаптивный круиз-контроль Audi с функцией помощи в пробках и активным ассистентом движения по полосе, а Audi pre sense® city идеально подходит для навигации по оживленным улицам.Технические характеристики и функции безопасности вашего Audi Q5 2020 могут включать:

• 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель TFSI® мощностью 248 л.с. и крутящим моментом 273 фунт-фут
• 2020 Audi Q5 PHEV: комбинированная мощность системы 362 л.с. и 369 фунт-фут крутящего момента
• 7-ступенчатая АКПП S tronic® с двойным сцеплением
• Audi drive select
• Максимальное тяговое усилие на 4400 фунтов
• Audi connect® CARE
• Боковой ассистент Audi с задним Audi pre sense®
• Ассистент поперечного движения сзади
• Предупреждение о выезде из автомобиля
• Ассистент парковки Audi

2020 Audi Q5 Интерьер и технологии

Наслаждайтесь первоклассными информационно-развлекательными функциями и удерживайте внешний шум там, где он должен быть в безмятежном интерьере Audi Q5.Этот новый внедорожник Audi предлагает технологии следующего поколения, такие как виртуальная кабина Audi с полностью цифровым 12,3-дюймовым дисплеем, а Audi Q5 Hybrid 2020 года оснащен собственными дисплеями с аккумулятором и гибридными информационными системами. Ставьте в очередь свои любимые плейлисты и подкасты, путешествуя по Бруклину, со стандартной интеграцией Apple CarPlay® и Android Auto ™, и вы можете обновить комплектацию Audi Q5 2020 года, чтобы получить доступ к аудиосистеме Bang & Olufsen® с 19 динамиками и 3D-звуком.Доступный MMI® all-in-touch с технологией рукописного ввода включает в себя возможности навигации, так что вы можете отправиться к следующему пункту назначения, не отвлекаясь от дороги. Хотите узнать о грузовом отсеке Audi Q5? Новый Q5 может быть сконфигурирован так, чтобы обеспечить грузовое пространство объемом до 53,1 кубических футов. Дополнительные функции и технологии интерьера Audi Q5 2020 могут включать:

• Многофункциональное рулевое колесо с 3 спицами
• 3-х зонный автоматический климат-контроль с задним цифровым дисплеем
• Задний борт с электроприводом и открытием без помощи рук
• Черная оптика
• Внутреннее светодиодное освещение Ambient
• Услуги Audi connect®
• Проекционный дисплей

2020 Audi Q5

Audi Brookline

Компания Херб Чемберс

Местный автосалон по продаже новых Audi и подержанных автомобилей

Обслуживание: Brookline, MA & Somerville, MA

Местный телефон: (617) 860-3222

308 Boylston St Rte.9, Brookline, MA 02445

2020 Audi Q5 TFSI E First Drive Обзор

Audi Q5 TFSI E 2020 года первый привод

«Audi Q5 TFSI E — роскошный внедорожник, который оказался гибридом».

Плюсы

• Бесшовная гибридная трансмиссия
• Полезная техника
• Качественный интерьер
• Быстрый, бесшумный и плавный

Минусы

• Багажник меньше, чем у негибридной модели
• Отсутствие ощущения регенерации тормозов

Вождение гибрида похоже на поездку на светло-голубом Ford Anglia Гарри Поттера; некоторым кажется, что у них есть собственное мнение.Трансмиссия загадочно жонглирует бензиновым двигателем и электродвигателем с вниманием четырехлетнего ребенка в зоопарке, поэтому конечный результат — эффективная, но в равной степени сбивающая с толку и разочаровывающая. Audi попросила своих инженеров не прибегать к волшебству при разработке нового поколения подключаемых гибридных технологий, и они верят, что это им удалось.

Новая установка будет доступна в пятом квартале 2020 года, который представляет собой простую модель немецкой компании, а также в A7 и A8.A6 среднего уровня тоже получит это, но не на наших берегах. Причина в том, что наш рынок может поглотить только определенное количество гибридов. Q5 будет генерировать наибольший объем, поэтому я выбрал именно его для тест-драйва на окраине Мюнхена, Германия.

еще не определено, но Audi сказала мне, что Q5 TFSI E будет стоить примерно столько же, как SQ5 (52 400 долларов США) после того, как применимые стимулы внесут свой вклад в уравнение. Покупатели могут потребовать от федерального правительства до 6712 долларов, а некоторые штаты, в том числе Калифорния, с радостью бросят еще одну пачку денег на капот, чтобы убедить автомобилистов перейти на зеленый свет.

Масляные и высоковольтные

Положите деньги в карман, откройте капот, и вы найдете 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонагнетателем, прикрепленным к нему сбоку. Пока все хорошо, за исключением оранжевой проволоки толщиной с сигару, которая прорастает с обратной стороны. У стандартного Q5 нет оранжевых спагетти в моторном отсеке, так о чем он? Он сигнализирует о наличии электродвигателя, зажатого между турбонаддувом и семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Постоянный полный привод Quattro передает общую мощность системы в 362 лошадиных силы и 369 фунт-фут крутящего момента на все четыре колеса.Электрифицированному Q5 требуется 5,0 секунды, чтобы разогнаться до 100 км / ч, что неплохо для внедорожника весом 4685 фунтов с четырьмя цилиндрами.

Чтобы добавить контекста, SQ5 требуется 5,1 секунды, чтобы разогнаться до 60 миль в час с остановки. Это достигается с 3,0-литровым V6, настроенным на выработку 349 лошадиных сил и 369 фунт-футов крутящего момента. Он примерно на 285 фунтов легче своего гибридного аналога. Большая часть дополнительного веса приходится на 14,1-киловаттную литий-ионную аккумуляторную батарею с жидкостным охлаждением, установленную под полом багажника.Такое упаковочное решение занимает часть грузового пространства, но багажник остается достаточно просторным.

Шокирующе нормальный

Плагин Q5 не для покупателей, которые хотят рассказать миру, насколько они экологичны. Немного визуально отличает его от негибридной модели. Та же самая история внутри, где вы не найдете раздражающе ярких светодиодов, которые светятся, когда электродвигатель делает свое дело, или россыпи ботанически неправильных эмблем в форме листьев, которые напоминают каждому пассажиру, сколько CO2 они экономят.С точки зрения водителя, только технология определяет способность Q5 двигаться без сжигания бензина.

С точки зрения водителя, только технология определяет способность Q5 двигаться без сжигания бензина

Цифровая приборная панель Audi, настраиваемая водителем, присоединяется к списку стандартных функций Q5 после получения степени в области гибридизации. Индикатор эффективности на левой стороне показывает водителям, сколько электроэнергии имеется в их распоряжении в любой момент времени, и грамотно учитывает информацию об ограничении скорости.Если ограничение скорости составляет 25 миль в час, а рюкзак полностью заряжен, датчик показывает, что вы можете продолжить движение, не отключая турбо-4 (конечно, если вы придерживаетесь указанного ограничения). Однако, если ограничение скорости составляет 80 миль в час или если заряд батареи низкий, датчик показывает, что два источника питания должны работать вместе, чтобы вы продолжали двигаться. Также имеется графический дисплей, на котором отображается общий запас хода автомобиля. Это огромное количество информации является благом, когда вы планируете маршрут самостоятельно.

В конце концов, в Q5 может быть какое-то колдовство. Когда пункт назначения вводится в навигационную систему, программное обеспечение достаточно умно, чтобы знать, где есть холмы, какая часть маршрута проходит с высокой скоростью и какие участки находятся в городских центрах, и распределяет энергию в аккумуляторной батарее. соответственно. Это более разумный способ управлять гибридом; Нет смысла разряжать аккумулятор на шоссе, где он не нужен, и полагаться исключительно на турбо-четверку в городе, где у мотора есть запас хода и мощность, чтобы управлять Q5 без визга о помощи.

Две личности, которые ладят друг с другом

Q5 всегда запускается в электрическом режиме, если в аккумуляторе достаточно заряда, чтобы двигаться, и он бесшумно набирает скорость, круг за кругом. Когда город остается позади, он прохладный, спокойный и собранный на дорогах, извивающихся через влажную баварскую сельскую местность, которая выглядит так же, как изображения, которые вы видите на немецких пивных этикетках. Многозадачный внедорожник не ездит как гибрид, что свидетельствует об усилиях, которые инженеры приложили для того, чтобы заставить его вести себя как обычный грузовик.Мотор и двигатель постоянно общаются друг с другом через бортовой компьютер, но они всегда соглашаются, как разделить силовые установки, поэтому переход между электрическим и бензиновым двигателем происходит без проблем. Современные двигатели работают настолько тихо, что для определения того, какой источник энергии работает, иногда требуется взглянуть на информацию, отображаемую на панели приборов.

Многозадачный внедорожник не ездит как гибрид; ведет себя как нормальный тягач

Чтобы максимально использовать возможности трансмиссии, не требуется вводить адрес в навигационную систему.В дополнение к гибридному режиму по умолчанию Q5 предлагает два дополнительных профиля с названиями EV и Battery Hold соответственно. Я знал, что на моем маршруте есть пробка, поэтому я включил Battery Hold, несколько раз коснувшись сенсорного экрана, чтобы не расходовать электричество во время движения на обычных скоростях по шоссе, то есть турбо-четверка запитала Q5 самостоятельно и переключилась в режим EV. когда я добрался до узкого места. Двигатель выключился, и я прошел через три мили резервной копии (вызванной людьми, серьезно уставившимися на рабочих, устанавливающих знак) на батарее.Я снова переключился на гибрид, как только скорость снова увеличилась, чтобы зарядить аккумулятор.

Разгон резкий, потому что у электродвигателя два характера. Он в первую очередь присоединился к трансмиссии, чтобы контролировать экономию топлива и выбросы, но также обеспечивает заметное ускорение при выжимании педали. Технические характеристики не лгут: с скромным четырехцилиндровым двигателем под капотом Q5 разгоняется, как модель с двумя дополнительными цилиндрами, что дает еще один литр рабочего объема.TFSI E смело утверждает, что электричество — это замена вытеснению.

Стремление к гармонии, предсказуемости и нормальности побудило инженеров снизить эффективность функции рекуперации энергии торможения. Трансмиссия полагается на двигатель, который вырабатывает электричество при остановке, но вождение с одной педалью в лучшем случае является сложной задачей. E-Tron с батарейным питанием работает точно так же, и представитель Audi сказал мне, что это сделано намеренно. Клиенты хотят плавности хода, что понятно, но мне хотелось бы, чтобы был способ установить более агрессивный профиль регенерации для тех, кто хочет использовать только педаль акселератора во время вождения.Это крутая часть вождения электрифицированного автомобиля, которого не хватает Q5.

Мое время за рулем было слишком коротким, чтобы точно измерить экономию топлива Q5 или его запас хода только на электрической тяге. Оба числа зависят от множества факторов, и для их надежного тестирования требуется несколько дней за рулем. Агентство по охране окружающей среды (EPA) еще не провело испытания этой модели, но рассчитывает проехать без бензина примерно 20 миль, если вы уедете с полной зарядкой и будете ездить в идеальных условиях.

Если говорить о полной зарядке, то зарядное устройство на 7,4 киловатт заряжает аккумулятор примерно за два с половиной часа. Можно заряжать дома через стандартную бытовую розетку, но вам придется подождать примерно вдвое дольше, чтобы достичь 010%.

Спокойствие

Подключаемый гибридный Q5 имеет ту же четырехлетнюю гарантию на 50 000 миль, что и обычная версия, хотя подробности о гарантии, которая распространяется на аккумулятор, не будет опубликована ближе к дате поступления модели в продажу.Подключаемый модуль еще не подвергался краш-тестированию, но мы ожидаем, что он будет работать так же, как негибридный Q5, который получил пятизвездочный рейтинг от Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и был назван лучшим по безопасности. выберите Страховой институт дорожной безопасности (IIHS).

Гибрид Not Salem

Когда я ехал на E-Tron, я уходил, думая, что я вышел из обычного внедорожника, который просто работал на электричестве. Поэтому неудивительно, что Q5 TFSI E ездит, выглядит и ощущается как обычный роскошный внедорожник с гибридным трюком в рукаве.

Умные технологии делают Q5 TFSI быстрой, умной и компетентной гибридной моделью, построенной настолько хорошо, насколько вы по праву ожидаете от современной Audi. Это сильный соперник, если вы хотите купить бензиново-электрическую модель, которая ведет себя иначе. У него нет собственного ума, поэтому не создается впечатление, что его трансмиссия одержима. Автомобилистам, стремящимся к визуальной новизне вождения электрифицированного автомобиля, необходимо будет найти модель, в которой больше внимания уделяется экологичности.

Рекомендации редакции

Обзор первого привода Audi Q5 PHEV 2021 года: мощный плагин премиум-класса

Через четыре года после выхода второго поколения компактный кроссовер Audi Q5 обновился в середине цикла.Это означает улучшенный дизайн передней и задней панели с новыми головными и задними фарами, обновленные технологии и, что самое интересное, больший акцент на новейшем члене семейства: Audi Q5 55 TFSI E Quattro 2021 года, который я буду называть. подключаемый модуль Q5 для краткости.

Слоты Q5 PHEV устанавливаются между базовым Q5 45 TFSI и высокопроизводительным SQ5, предлагая гибкий баланс мощности, экономичности и изысканности.

Как и базовый Q5, PHEV оснащен 2-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 248 лошадиных сил.Он оснащен той же многорычажной независимой подвеской, что и стандартная модель, хотя его компоненты немного перенастроены, чтобы компенсировать дополнительный вес гибридной системы. Помимо наличия двух люков — одной для бензина на стороне пассажира и одной для порта электрической зарядки на стороне водителя — PHEV практически неотличим от своих более традиционных аналогов.

В Q5 PHEV используется больший 13.8-дюймовые тормоза от SQ5 для компенсации лишнего веса при остановке.

Бензиновый двигатель подключаемого гибрида сочетается с электродвигателем мощностью 141 л.с., который увеличивает общую мощность до 362 л.с., лишь вытесняя 349-сильный V6 у SQ5 и делая PHEV самым мощным вариантом Q5 в линейке. Однако его снаряженная масса 4619 фунтов — примерно на 331 фунт больше, чем у SQ5 — означает, что он менее маневренный, чем модель S, и, следовательно, медленнее до 60 миль в час.PHEV выполняет работу за 5,0 секунды по сравнению с 4,7 такта у SQ5. Буксировочная способность PHEV в 2000 фунтов также ниже, чем у других моделей Q5, которые могут тянуть 4400 фунтов.

Семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением передает 369 фунт-фут крутящего момента PHEV через систему полного привода Q5 Quattro With Ultra — говорят Audi о переднем приводе AWD с включением задней оси по требованию. Эта установка уравновешивает тягу, когда вам это нужно, но возвращает улучшенную экономию топлива, когда вы этого не делаете. А для заснеженных или грунтовых дорог система Quattro имеет возможность выбора программы для бездорожья, которая более свободно задействует заднюю ось.

Audi Q5 2021 года имеет привлекательную опцию подключаемой трансмиссии

При подключении Q5 PHEV к зарядному устройству 2-го уровня (240 В) его аккумуляторная батарея на 14,1 киловатт-часа разряжается примерно за 2,5 часа. Подключение к обычной розетке на 110 вольт растягивается до заряда в течение ночи. С полностью заряженной батареей Q5 может похвастаться 19 милями электрического запаса хода.

В отличие от многих сменных кроссоверов этого класса, батарея Q5 PHEV не врезается в грузовой отсек — все 25.85 кубических футов за задними сиденьями в целости и сохранности. Однако бензобак пришлось уменьшить, чтобы освободить место для гибридных компонентов, поэтому теперь он вмещает 14,3 галлона против 18,5 у других Q5.

Q5 PHEV компенсирует меньший бак за счет значительного улучшения экономии топлива по сравнению с его собратьями. Принимая во внимание запас хода на переднем крае, Audi оценивает эквивалент 43 миль на галлон в городе, 64 миль на галлон на шоссе и 50 миль на галлон вместе взятых. Это более чем вдвое больше, чем 25 комбинированных миль на галлон для базовой модели и 20 комбинированных миль на галлон для SQ5.

Двигаясь по дороге в режиме электромобиля с полностью заряженной батареей, я могу проехать ровно 20 миль на электрическом ходу благодаря легкой ноге и плавному стилю вождения, даже с парой крутых холмов на моем маршруте. В режиме EV PHEV работает очень тихо, от трансмиссии слышен лишь легкий гул, который становится более заметным во время рекуперативного замедления. В режиме электромобиля достаточно мощности для выполнения поручений, а электрическое ускорение сильное и плавное. Два больших пальца вверх.

Как и у любого хорошего гибрида, двигатель внутреннего сгорания не остается включенным после того, как просыпается; он отключается при движении накатом и на холостом ходу для экономии топлива, и это здорово. Включая дроссельную заслонку, электродвигатель выполняет первые несколько футов ускорения, пока запускается бензиновый двигатель, а затем два двигателя без проблем работают вместе, пока Q5 гудит. Пока ваш ввод относительно плавный, вы даже не заметите.

Зарядный кабель, входящий в комплект поставки, включает адаптеры для подключения дома на 110 и 240 В.Настоятельно рекомендуется использовать последний.

Нажатие педали газа в гибридном режиме дает вам полный скачок электрического крутящего момента во время ускорения, за которым следует кратковременное падение мощности, пока бензиновый двигатель нагоняет его. При повторении этого эксперимента в спортивном режиме бензиновый двигатель остается включенным большую часть времени, и при переключении электродвигателя нет перехода — внедорожник просто запускается без странного пыхтения.

Так что оставь это все время в Спорте, верно? Ну нет. Этот переходный сбой заметен только во время разгона с полной нагрузкой на педаль. Остальные 99% времени гибридный внедорожник ведет себя идеально плавно и уверенно ускоряется. Так что ведите машину как нормальный человек — или активируйте спортивный режим до вашей гонки на светофоре — и вы, вероятно, избежите этой проблемы. Кроме того, спортивный режим несколько нивелирует самое большое преимущество Q5 PHEV перед его собратьями: экономию топлива.

На бумаге Audi на 50 миль на галлон выглядит менее эффективным, чем BMW X3 xDrive30e на 60 миль на галлон и Mercedes GLC350e на 68 миль на галлон. На самом деле, Q5 PHEV 2020 модельного года с точно такой же трансмиссией мог похвастаться оцененным EPA 65 MPGe, что довольно близко к показателям GLC, и Audi говорит мне, что просто скорректировала свою оценку экономии топлива для обновленного 2021 года. Audi говорит, что новые цифры должны быть более реалистичными, и это хорошо, так как я всегда считал, что цифры для внедорожников PHEV в любом случае немного оптимистичны.

Как это часто бывает с PHEV, ваш пробег будет зависеть от того, как часто вы заряжаете и как далеко вы едете. Например, в более коротких поездках с полностью заряженной батареей я могу видеть более 100 миль на галлон. Однако в более длительных поездках, которые разряжают аккумулятор, я в среднем получаю около 30,1 MPGe. В целом, я получил в среднем около 41,3 MPGe после нескольких дней тестирования, включая много времени в спортивном режиме на холмистых дорогах. Вы можете оказаться где угодно в этом диапазоне, но я предполагаю, что большинство покупателей Q5 PHEV, которые ежедневно берут плату и проезжают около 15-30 миль в день, в конечном итоге будут более или менее соответствовать оценке Audi 50-MPGe.

Множество небольших улучшений и без того превосходных технологий салона Q5 делают все это более приятным.

Кабина и технические изменения в системе безопасности

Информационно-развлекательная панель MMI Touch получила новый центральный экран с диагональю 10,1 дюйма и теперь имеет специальные меню для мониторинга и настройки графика подзарядки PHEV. В целом, обновленная технология салона стала быстрее и быстрее реагировать, чем раньше, благодаря новому поколению кремния, обеспечивающего работу продуманного интерфейса Audi.Водители могут использовать встроенное навигационное программное обеспечение Audi или подключить свой телефон через USB для Android Auto или по беспроводной сети для Apple CarPlay.

Q5 также доступен с 12,3-дюймовой полностью цифровой приборной панелью Audi Virtual Cockpit Plus, которая помещает бортовую навигацию, информацию об источнике звука и расширенный мониторинг с помощью бортового компьютера рядом с прямой видимостью водителя и на кончиках его пальцев. Также доступен полноцветный проекционный дисплей.

С точки зрения безопасности, система предупреждения столкновений Audi Pre Sense City входит в стандартную комплектацию всех моделей Q5, как и обнаружение поперечного движения сзади с автоматическим торможением, предупреждением о выезде с полосы движения, автоматическим дальним светом и датчиками парковочного расстояния.Мой пример включал опциональный адаптивный круиз-контроль с ассистентом движения в пробке, ассистентом рулевого управления при удержании полосы движения с ручным распознаванием колеса и системой камеры верхнего вида, которая помогает с безопасной и точной парковкой.

В следующем году Q5 PHEV столкнется с жесткой конкуренцией, но он чувствует себя достойным вызовом.

Ценообразование и конкуренция

Q5 PHEV мощностью 362 л.с. мощнее BMW X3 PHEV мощностью 288 л.с. и Mercedes GLC PHEV 315 л.с., но он имеет небольшую стоимость эффективности.В следующем году появятся и другие подключаемые альтернативы, включая Lincoln Corsair Grand Touring и целую кучу полностью электрических кроссоверов премиум-класса для водителей, готовых полностью освоить вождение на электромобилях, таких как собственный E-Tron от Audi.

Audi Q5 45 TFSI 2021 года стоит от 44 395 долларов США (включая 1095 долларов США) за базовую модель Premium. Подключаемый гибрид Q5 55 поднимается до 52 995 долларов на том же уровне отделки салона, что на 8600 долларов выше. По оценкам Audi, PHEV имеет право на получение федеральных налоговых льгот на сумму до 6712 долларов, что должно несколько смягчить удар.Кроме того, в зависимости от ваших привычек зарядки и вождения, существует огромный потенциал экономии на насосе, который со временем может сделать PHEV даже дешевле, чем базовая модель.

Мой лучший тестер Navarra Blue с металлическим покрытием Prestige включает в себя все усовершенствованные технологии салона, вспомогательные устройства для водителя, аудиосистему премиум-класса Bang & Olufsen и многое другое, а также стоит 63 190 долларов без учета поощрений. Это примерно на 3000 долларов больше, чем у X3 PHEV с таким же оснащением, но на уровне стоимости подключаемого модуля GLC350e.

Ядро Q5 всегда было надежным выбором в компактном роскошном пространстве, и обновления 2021 модельного года делают его более привлекательным. Электрификация и гибридизация только делают Q5 PHEV более роскошным, успокаивая трансмиссию и добавляя легкости и плавности ощущениям.

2021 Audi Q5, Coral Gables, FL

Цены от: 43 300 $

Просмотрите фотографии, посмотрите видео и получите расценки на новый Audi Q5 2021 года в Корал-Гейблс, Флорида.

Узнайте больше о покупке Audi Q5 2021 года в Корал-Гейблс

Посетите КОЛЛЕКЦИЮ Audi, чтобы получить отличную скидку на новый Audi Q5 2021 года. Наши специалисты по продажам готовы показать вам все возможности Audi Q5 и провести тест-драйв в районе Корал-Гейблс. В нашем представительстве Audi вы найдете конкурентоспособные цены, запасы автомобилей Audi Q5 2021 года и отзывчивую команду продаж. Загляните в наш автосалон сегодня и прокатитесь на Audi 2021 года.

2019 Audi Q5 2.0T Premium внедорожник

• Запрашиваемая цена $ 38 900
• Приблиз. Финансы $ 543

2017 Audi Q5 2.0T Premium внедорожник

• Запрашиваемая цена $ 27 900
• Приблиз. Финансы $ 393

2018 Audi Q5 2.0T Tech Premium внедорожник

• Запрашиваемая цена 34 900 долл. США
• Приблиз. Финансы $ 489

2018 Audi Q5 2.0T Премиум внедорожник

• Запрашиваемая цена $ 29 900
• Приблиз. Финансы $ 420

2018 Audi Q5 2.0T Premium внедорожник

• Запрашиваемая цена $ 36 900
• Приблиз. Финансы $ 516

2018 Audi Q5 2.0T Tech Premium Внедорожник

• Запрашиваемая цена $ 37 900
• Приблиз. Финансы $ 530

2018 Audi Q5 2.0T Premium внедорожник

• Запрашиваемая цена $ 39 900
• Приблиз. Финансы $ 557

2018 Audi Q5 2.0T Tech Premium внедорожник

• Запрашиваемая цена $ 36 900
• Приблиз. Финансы $ 516

2018 Audi Q5 2.0T Tech Premium Внедорожник

• Запрашиваемая цена 34 900 долл. США
• Приблиз. Финансы $ 489

2018 Audi Q5 2.0T Premium внедорожник

• Запрашиваемая цена 35 900 долл. США
• Приблиз. Финансы $ 502

Заинтересованы в другой Audi? Щелкните ссылку ниже и найдите Audi, которая соответствует вашему образу жизни.