Тест chevrolet niva: chevrolet niva — Авторевю

Содержание

chevrolet niva — Авторевю

Тип кузова: пятидверный универсал

Год испытания: 2003

Снаряженная масса (кг): 1350

VIN: X9L21230030006202

Chevy Niva неплохо перенесла удар — «клетка» салона сжалась лишь на 55 мм. Но пол в ногах водителя оказался порван, а смещение педалей близко к критическим 200 мм — ступни и голени защищены плохо. Риск повредить колени о фиксатор рулевой колонки также велик. Удовлетворительна лишь защита головы и груди. Но набранные баллы сгорают почти без остатка: подушки безопасности нет, руль бьет по груди, структурная целостность кузова нарушена. Пассажир рискует еще больше: удар головой о переднюю панель был очень силен.

Оснащение средствами пассивной безопасности
Преднатяжители передних ремней безопасности нет
Ограничители усилия передних ремней безопасности нет
Подушка безопасности водителя нет
Подушка безопасности пассажира нет
Боковые подушки безопасности нет
«Занавески» безопасности нет
Подушка безопасности для коленей водителя нет

Краш-тест Chevrolet Niva (Шевроле Нива) :: Разбили.

ру Главная › Свежие краш-тесты

По методу EuroNCAP.

Даже без подушек безопасности автомобиль способен обеспечить неплохой уровень защиты для головы водителя. Перегрузки головы в безопасных пределах. Но пассажир в рывке достал головой передней панели, при этом возникает высокая вероятность сотрясения мозга.

Безопасность шейных позвонков и грудной клетки на достойном уровне. Но у водителя риск получить травму выше, чем у пассажира из-за неминуемого контакта с рулевым колесом.

Хуже всего обстоят дела с защитой ног и голеней. Перегрузки, действующие на нижние конечности стремятся к опасному пределу. У водителя дело усугубяют педали, сильно внедрившиеся в салон, травмоопасная нижняя часть панели приборов.


Защищенность водителя при краш-тесте Chevrolet Niva

.
Голова:  Хорошо 

Рейтинг безопасности

1. 6 из 16

Шея:  Хорошо 
Грудь:  Плохо 
Бедра:  Плохо 
Голени со ступнями:  Очень плохо 

Фото краш-теста Шевроле Нива.

Видео краш-теста Chevrolet Niva.

Итоги краш-теста Chevrolet Niva.

Комментарии

Тест-драйв chevrolet niva 1-поколения — Авто блог

Chevrolet Niva уже много лет остается одним из самых популярных внедорожников в Российской Федерации, соперничая по большей части с Lada 4?4, и с Renault Duster сейчас. Но, в случае если Lada 4?4 уступает ШНиве в плане комфорта, то Duster проигрывает на распутье, так что возможно констатировать, что Шевроле Niva занимает собственную особенную нишу на отечественном рынке, предлагая одновременно приемлемый комфорт, дешёвую цену, и проходимость полноценного джипа и все это при очень скромных габаритах.

Перед тем как сесть за руль, осмотрим автомобиль со всех сторон. Над наружностью рестайлинговой версии первого поколения Шевроле Niva, вышедшей на рынок в 2009 году, поработало итальянское дизайнерское ателье Bertone, экспертам которого удалось выжать из имеющегося форм-фактора максимум вероятного.

В итоге, «ШНива» либо «Шеви Нива» – кому как больше нравится, взяла стильный пластиковый обвес, подчеркивающий ее внедорожный темперамент, но сохранила наряду с этим выверенные пропорции негабаритного кузова, вносящие собственный вклад в улучшение геометрической проходимости. Помимо этого, компактность джипа Шевроле Niva содействует более маневренной езде в городской черте, а уж с парковкой и вовсе неприятностей не появится, в крайнем случае (в случае если разрешает совесть) возможно на газоне, легко перемахнув через бордюры.

Шевроле Niva – это пятидверный автомобиль, причем задняя распашная дверь снабжает легкий доступ в грузовой отсек, предлагая широкий проем и ровную погрузочную площадку.

Правда имеется и значительный минус. Дверь лишена надежного удерживающего механизма и при мельчайшем наклоне автомобиля в правую сторону норовит захлопнуться, вынуждая придерживать ее рукой либо же подпирать, к примеру, лопатой, входящей в набор оснащения некоторых модификаций. Боковые двери кроме этого имеют просторные проемы и раскрываются достаточно обширно, снабжая свободный доступ в салон на обоих последовательностях кресел.

Легко попав в салон (в этом случае на место водителя), оказываешься окруженным антуражем прошлого века – интерьер Chevrolet Niva не блещет современной эстетикой, предлагая спартанское оформление, отличающееся в это же время очень качественной эргономикой: все элементы управления находятся под рукой, до рычага КПП тянуться не приходится, посадка в полной мере комфортная, педали кроме этого расположены под эргономичным углом, а обзорность с места водителя превосходит многих более дорогих соперников на порядок.

Последний момент для джипа очень серьёзен, потому что не ощущая полностью габариты автомобиля и не видя всех нюансов окружающей обстановки, на распутье возможно легко залезть в канаву либо же налететь на валун, притаившийся в «мертвой территории». С Шевроле Niva таких неприятностей не появится.

Но это на распутье, а до тех пор пока мы до него не добрались, нужно будет мириться с недоработками, полностью неприемлемыми для современного автомобиля. Уровень качества использованных при отделке интерьера Шевроле Niva материалов чуть выше среднего, наряду с этим подгонка подробностей кроме этого не радует, причем через пара лет эксплуатации материалы начнут «усыхать», а зазоры разрастаться.

Плоховато в салоне Шевроле Niva и со звукоизоляцией, так что при высоких скоростях кроме того на ровном асфальте салон наполняется гулом трансмиссии и ревом напрягающегося мотора. Но, для настоящего джипа это может кроме того и к лучшему, поскольку за рулем Шеви Нивы муниципальным пижонам не место, данный автомобиль предпочитают жёсткие мужчины, которых неудобство не пугает.

А вот отопитель у Шевроле Niva трудится на ура. Нагретый воздушное пространство поступает в салон достаточно скоро, весьма не так долго осталось ждать превращая салон в жаркую пустыню, действительно, и тут имеется кое-какие нюансы: на большинстве машин салон прогревается неравномерно – в то время, когда тело и голова начинают потеть от знойной жары, ноги все еще мерзнут, «задержавшись на северном полюсе».

Но, пока еще не зима, так что отопитель нам не нужен, а вот заводить мотор самое время. В теплое время года двигатель схватывает достаточно легко, без каких-либо задержек, но зимний период может и «покочевряжиться». Мотор у Шевроле Niva проверенный, достаточно надежный, а его 80 л.с. в полной мере хватает для беззаботной езды по городу и непринужденных поездок на распутье. Трудится двигатель с паре с не меньше надежной 5-ступенчатой механической КПП.

Коробка имеет «длинноходный» рычаг переключения передач, наряду с этим все передачи включаются достаточно легко и их не приходится продолжительно искать. А вот в случае если вам пригодиться воспользоваться раздаткой, то смогут появиться неприятности. Часто она категорически не желает включать пониженную либо блокировать межосевой дифференциал до тех пор пока автомобиль стоит на месте, так что приходится «дергаться» туда-сюда на маленькой скорости , пока раздатка не соблаговолит сработать.

Мало о динамических чертях Шевроле Niva. В городской черте, не обращая внимания на собственную внедорожную архитектуру, джип ведет себя достаточно приглядно. До разрешенных 60 км/час Шевроле Niva ускоряется в полной мере динамично, возможно кроме того сообщить резво, так что в общем потоке автомобиль ведет себя как все, но после этого от аналогичной прыти не остается и следа, в следствии чего уже на автостраде очень сложно вынудить Шеви Ниву добраться хотя бы до отметки 100 км/час.

Но, время от времени этого не хочется делать только из-за шума в салоне.

Сейчас о расходе горючего. В черте города Шевроле Niva поглощает до 14,5 литра бензина, но при полной загрузке автомобиля расход может увеличиться до 15 литров. На автостраде аппетит джипа более скромный – порядка 8,8 – 9,0 литра.

Что касается смешанного цикла, то согласно данным производителя Шевроле Niva съедает не более 10,8 литра на 100 км, но в действительности (особенно по окончании нескольких лет эксплуатации): 11,2 – 11,7 литра.

Как бы с уверенностью не ощущал себя джип Шевроле Niva в городской черте, основная его стихия – это распутье. Как раз тут полностью ощущаются преимущества данного автомобиля над соперниками. Время от времени может появиться чувство, что для Шеви Нивы не существует преград: энергоемкая подвеска с огромными ходами легко переваривает кочки, прочие препятствия и ямы, наряду с этим умудряясь не превращать езду в страшную тряску.

Добавим к этому громадные углы съезда и въезда, большой дорожный просвет, маленькую базу и возьмём прекрасную геометрическую проходимость. Завязнув по уши в грязи, Шеви Нива может воспользоваться одолжениями собственного механического полного привода, основанного на базе межосевого блокируемого дифференциала и 2-скоростной раздатки, по окончании чего перемещение вперед продолжится, пускай и по окончании маленькой «раскачки».

Кстати, превосходно Chevrolet Niva идет не только по грязи, но и по снегу, превосходя в последнем случае кроме того УАЗик. Вот лишь имеется у аналогичной внедорожной прыти и обратная сторона медали – в случае если «засадить» ШНиву как направляться, то за трактором бежать придется довольно далеко.

Возвратимся с распутья на автостраду. Не обращая внимания на то, что колеса и вся подвеска залеплены грязью, автомобиль продолжает с уверенностью держать дорогу, легко покачиваясь при порывах бокового ветра, но полностью не теряя траектории на мокром асфальте кроме того при прохождении поворотов.

Превосходно настроенный гидроусилитель руля делает собственный нужное дело, значительно облегчая управление джипом, а вымокшая в грязи тормозная совокупность фактически не утратила прошлой хватки, надежно притормаживая автомобиль уже при маленьком нажатии на педаль. Очередной штурм русских дорог для Шевроле Niva закончился очередной успехом, разрешив опять подтвердить звание лучшего бюджетного джипа.

По-любому, но Шевроле Niva превосходно чувствует себя на широких просторах нашей страны. Этому компактному внедорожнику, по сути, не необходимы дороги, достаточно лишь направлений, да и последние, в крайнем случае, Шиве Нива проложит самостоятельно.

Благодарить за это необходимо предшественника – легендарную «Ниву», от которой Шевроле Niva унаследовал настоящий внедорожный темперамент, прибавив к нему хороший уровень комфорта, разрешающий водителю ощущать себя человеком и в городской черте. Но, покупать Шевроле Niva для эксплуатации только в городе довольно глупо и бессмысленно, уж лучше обратить взгляд на Рено Дастер, а ШНиве покинуть ее более родную стихию – дикую «необъезженную» природу.

Видеообзор Добрянского, тест-драйв Шевроле NIVA, 1.7 л., 80 л.с. 4×4, 2004 г.

Темы которые будут Вам интересны:

Старый автомобиль с новыми технологиями — Рамблер/авто

Chevrolet Niva поступила в продажу еще в 2002 году, а затем инженеры решили представить второе поколение российского внедорожника, однако ожидаемой популярности оно не получило. Производитель оснастил полноприводное авто первого поколения мультимедиа комплексом, а насколько эффективно он теперь сочетается со старыми разработками, показал тест-драйв.

Экстерьер модели. После модернизации Chevrolet Niva приобрела несколько новых деталей, благодаря чему экстерьер не выглядит скучным. На помощь пришли:

Модные фары с чёрной подложкой

Новый обвес для российской модели

Наличие шноркеля

Интерьер и оснащение. После рестайлинга в салоне исчезли уже знакомые автомобилистам детали, такие как «люстра» на потолке и компактные рычаги коробки передач. Зато теперь автомобиль может похвастаться наличием широкого дисплея мультимедиа, сиденьем с регулировкой высоты, а также подлокотниками с возможностью использования их в качестве подстаканников.

От дизайна ВАЗа-2115 практически ничего не осталось, а мелкие цифры не дают водителю необходимой читаемости важных показателей работы автомобиля. Тем не менее, хорошая обзорность, просторность салона и багажника практически сглаживают все недостатки. Дисплей для удобства глаз расположили выгодно для водителя, однако прикрепили монитор саморезами. Мультимедиа система позволяет:

Воспроизводить музыку

Подключать смартфон через Bluetooth

Воспроизводить видео и картинки

Обладает встроенным навигатором

Подключив смартфон к мультимедиа системе с него можно звонить и смотреть видео, но всего два динамика не позволят насладиться звуком или музыкой.

Тест-драйв российской Chevrolet Niva. При небыстрой езде Chevrolet Niva показывает достаточно высокие результаты, это касается не только удобства салона, но и дорожных характеристик. Инженеры приложили максимум усилий, чтобы устранить вой коробки передач, гидроусилитель обеспечивает плавность хода. Надежная подвеска, безусловно, также отличается надежностью и качеством, хотя сзади мост оказался не разрезным.

В условиях внедорожья Chevrolet Niva практически ведет себя, как «король положения». Углы въезда внушительного размаха, компактные параметры, а также съезды и рампы позволяют справиться со всеми невзгодами неровных дорог. Это уже не удивляет российских водителей, ведь разработали модель соотечественники, а потому она обязана быть приспособленной к суровым условиям.

Итог. В целом Chevrolet Niva во время тест-драйва показала, что способна удивить не только в городской черте, но и при езде по бездорожью. Российские автомобилисты уже привыкли к разработкам своих соотечественников, а теперь производитель решил удивить своих поклонников еще и наличием мультимедиа системы.

Машина оказалась не вполне современной, но арсенала двигателя вполне хватит для преодоления всех невзгод при езде по дорогам любого региона России.

Экспресс-тест: Chevrolet Niva против Renault Duster: victorborisov — LiveJournal


Сегодня у нас в программе очень краткий сравнительный обзор двух «народных» автомобилей, снискавших заслуженную популярность в стране, где направления преобладают над дорогами.

Встречайте: Шевроле Нива с бензиновый атмосферным двигателем объемом 1,7 литра мощностью 80 лошадиных сил в версии Bertone Edition (пластиковый обвес, шноркель, лопата в багажнике) и Рено Дастер с двухлитровым атмосферным двигателем мощностью 135 лошадиных сил, шестиступенчатой механической коробкой передач, кожаным салоном и встроенной навигацией.


2. Привыкнуть к Ниве после иномарки будет откровенно говоря тяжело. Хотя и здесь есть положительные моменты. Например, руль очень хорошо лежит в руках, а приборная панель хоть и кажется на первый взгляд слишком примитивной превосходно читается. Раздатка управляемая одним рычагом, конечно лучше, чем с двумя рычагами как на оригинальной Ниве. С ней, правда тоже есть проблемы — блокировка дифференциала выключается через раз, а чтобы её выключить придётся ездить задним ходом, одновременно постукивая кулаком по рычагу (об этом даже написано в инструкции). Эргономика, с поправкой на пятнадцатилетний возраст очень неплоха, а материалы отделки сделаны с претензией на качество, но увы все скрипит, болтается и наровит заклинить.

3. В Дастере ощущения совершенно иные. При создании этого автомобиля руководствовались принципом сэкономить на всём, что только можно и находясь в салоне возникают притиворечивые ощущения. С одной стороны превосходная посадка, удобно и комфортно. Но смотреть на элементы интерьера откровенно говоря противно. Со временем, конечно владелец к этому привыкнет, но все-таки. Здесь стоит отметить очень тонкий обод рулевого колеса, которым многим может не понравиться, но привыкнуть к нему можно за несколько часов за рулем.

4. На втором ряду Нивы нет ни электрических стеклоподъемников, ни подголовников. Комфорт стремится к нулю. Но мне кажется вряд ли кто в здравом уме согласится ехать здесь пассажиром на дальнюю дистанцию.

5. В Дастере на заднем ряду гораздо просторнее. При желании можно разместиться впятером, что крайне затруднительно будет сделать в Ниве.

6. Войлочная обивка багажника Нивы накинута на металлические детали просто так, домкрат закреплен на видном месте, зато в штатной комплектации есть лопата! И как оказалось совершенно не зря. Вместимость багажника сомнительна, пара мешков картошки влезет, а для всего остального надо будет раскладывать задние сиденья. При этом стоит отметить, что компоновка багажника такова, что сюда даже не поместилось запасное колесо (оно висит снаружи на задней двери).

7. Совсем другое дело багажник в Дастере. Ровный пол (под которым скрывается полноразмерная запаска), широкий проем, огромные ниши сбоку. Впечатление портит голый металл в проеме и на самой крышке с внутренней стороны, но на самом деле это мелочи.

8. Нива во все времена славилась своим маломощным двигателем, которому катастрофически не хватает крутящего момента. Потери в трансмиссии огромны. Чтобы этот двигатель хоть как-то ехал, его нужно крутить до отсечки. При этом шумоизоляция от внешнего мира действительно превосходна, в салоне не слышно ничего, кроме оглушительного звона двигателя и завывающего гула трансмиссии. Да что говорить — не слышно даже как работает подвеска. Ездить на скорости выше 100 километров в час на автомобиле откровенно страшно, особенно учитывая отсутствие не только системы стабилизации, но и простейшей ABS. Это давно забытое ощущение, когда нажимаешь тормоз на заснеженной дороге, колеса блокируются и автомобиль становится полностью неуправляемым. В такие моменты на заснеженной трассе ощущаешь себя борцом со стихией, а вождение превращается в тяжелую физическую работу.

9. Дастер после Нивы выглядит самой настоящей иномаркой. Мощный двухлитровый мотор обеспечивает машину превосходной динамикой в любых дорожных условиях. Особенно стоит отметить шестиступенчатую механику, где первая передача выполняет роль понижающей и в обычных дорожных условиях движение стоит начинать со второй передачи. На низких оборотах атмосферный двигатель удивляет высоким крутящим моментом, сравнимым с дизельными двигателями. Двигатель очень тихий, трансмиссию тоже не слышно. По динамике Дастер едет до сотни за 10 секунд и это отличный результат (Нива разменяет сотню в лучшем случае через 17 секунд).

10. Переходим к внедорожным испытаниям. Напомню, Нива имеет классическую полноприводную трансмиссию с тремя свободными дифференциалами и возможностью блокировки межосевого рычагом из салона. Также имеется понижающая передача. Сразу стоит обозначить тот факт, что со свободным межосевым дифференциалом Нива непригодна к эксплуатации в принципе. На дорогах общего пользования такой полный привод бесполезен (в совокупности с короткой базой, что не добавляет предсказуемости в поведении на скользкой дороге), на бездорожье тем более. Как видите, лопата из штатной комплектации пригодилась! Внешняя помощь не потребовалась.

11. Больше всего на свете Нива боится диагонального вывешивания. Даже если принять во внимание, что у неё огромные ходы подвески — на практике это не поможет. Колесо кажется еще стоит на земле, но уже разгружено и буксует. Искусственное препятствие типа этого Нива способна штурмовать только с ходу и только с заблокированным межосевым дифференциалом (со свободным даже не стоит пробовать).

12. В то время как Дастер, который конечно не может похвастать столь солидным ходом подвески, способен преодолеть это препятствие играючи за счёт использования электронной имитации межколесных блокировок, подтормаживая вывешенные колеса. Напомню, на Дастере используется превентивная система автоматически подключаемого полного привода (в который раз отмечу — задняя ось подключается не по факту пробуксовки передней, а при запросе тяги, то есть в тот момент, когда водитель нажимает на педаль газа) с двумя свободными дифференциалами и муфтой вместо межколесного дифференциала. Есть три режима трансмиссии: только передний привод (идеален для дорог общего пользования и экономии топлива), автоматическое подключение и принудительная блокировка муфты. При этом стоит отметить, что на практике режим полной блокировки муфты (по сути мы получаем трансмиссию типа part-time с жестким соединением осей в соотношении 50:50) не всегда может оказаться эффективнее, чем автоматический режим. В первую очередь это объясняется тем, что при принудительной блокировке на задней оси мы можем получить избыточный крутящий момент, который сорвет колеса в пробуксовку тогда, когда в этом нет необходимости.

13. Переходим к боковым скольжениям. Нива со свободным межосевым дифференциалом снова оказывается в аутсайдерах, ей катастрофически не хватает крутящего момента, чтобы газом тянуть скользящий боком автомобиль, хотя поставить её боком получается легко и непринужденно. С заблокированным дифференциалом возникают другие проблемы — любое нажатие на газ и автомобиль скользя всеми 4 колесами уезжает на внешний радиус, при этом вернуть его обратно не прекращая скольжение простым сбросом газа невозможно.

14. В то время Дастер управляется в разы интереснее. Разумеется речь идет об автоматическом режиме работы трансмиссии. Здесь, как и в случае с любым автоматически подключаемым полным приводом не стоит забывать, что задние колеса никогда не смогут вращаться быстрее передних, поэтому нужно учиться правильно управлять автомобилем: сброс газа, загрузили переднюю ось, задняя пошла в занос, нажимаем газ. Что в очередной раз доказывает полную бесперспективность «правильного» постоянного полного привода. Ретрограды могут продолжать верить в чудодейственную силу честного полного привода, но электронно-управляемые муфты имеют гораздо больший потенциал, причем именно на бездорожье, а не дорогах общего пользования, как ошибочно считает большинство автовладельцев.

15. В конечном итоге Шевроле Нива оказывается в аутсайдерах. Честно говоря я совершенно не вижу объективной причины покупать этот капитально устаревший автомобиль. В городе и на трассе Нива пригодна к эксплуатации весьма условно, а если речь идет об эксплуатации в сельской местности, то единственным плюсом Нивы является ремонтопригодность. Но здесь возникает вопрос о целесообразности покупки именно нового автомобиля. Ведь если брать автомобиль «на убой», то рациональнее купить 3-5 летний автомобиль. Но если речь стоит о таких вещах, как комфорт и практичность, то Дастер оказывается вне конкуренции. Он не спасует на бездорожье, на нём комфортно ездить в городе и по трассе. В конце концов, это нормальный автомобиль за реальные деньги.

А вы можете назвать хоть одну объективную причину для покупки Шевроле Нивы вместо Рено Дастер?

тест, двигатель, цена – Главные новости, последние новости и видео

Это должен быть наш старый добрый урчащий русский? Из Lada Niva Travel выглядит совершенно иначе, чем классика, известная с 1976 года: пять дверей вместо трех, но с 4,10 метра в длину Все еще компактнее, запаска теперь снаружи, а не в моторном отсеке. Спереди он похож на Toyota RAV4, но с передней стойки выглядит как-то знакомо. Неудивительно, что это последний фейслифтинг Chevrolet Niva , который был создан в 1998 году под руководством GM и с тех пор в Тольятти, Россия, параллельно с производится классическая Нива . (Важные советы по покупке нового автомобиля в Интернете)

Автоподписка

ID.3, Golf, Multivan, Ateca и другие модели VW, Seat и Skoda в качестве автомобильной подписки

Единая ставка, короткие минимальные сроки и ежемесячная отмена: ID.3 от 499 евро/мес., Seat Ateca от 499 евро/мес. месяц. Сравните цены прямо сейчас!

В кооперации с

Снаружи все новое на Lada Niva


Можно найти под листовым металлом известная технология Нива ; колесная база ровно посередине между короткой и длинной версией классической Нивы, которую мы предлагаем только на короткое время. Так старое вино в новых мехах; но теперь он создает евро 6 пенсов , поэтому снова имеет право на прием у нас. Его можно приобрести в Lada Automobile в Ной-Вульмсторфе или «Сделано в России» в Пруттинге/Баварии.

Новый облик Лады: кроме названия в 2021 модельном году ничего толком не напоминает старую Ниву.

Достаточно современный снаружи, сохранивший органично округлый «биодизайн» 90-х внутри, Travel не может скрыть свою техническую основу даже во время репетиции сидений.Этот странно плоский стоячий нерегулируемый руль и слегка рыбный запах Салон пластика цвета лакрицы – без сомнения, это наш старый друг.

Сильно улучшено: На новой Ниве впервые установлена ​​система кондиционирования, вместо трех рычагов селектора стало только два.

Внутри многое стало лучше


Все заботы остались на месте забавные звуки для развлечения: когда дверь открывается, звучит рингтон, который, вероятно, кто-то сохранил от исторической Нокии.

Архаичный контактный транспондер для деактивации иммобилайзера наконец-то отжил свой век. В отличие от Urban, Стеклоподъемник теперь там, где им и место: в панели двери водителя. Раньше их было невозможно убрать из поля зрения. Тонкие, путающиеся пластиковые рычаги поворотников и дальнего света тоже есть , затянутые вручную рычаги поддались. Что Задняя дверь не вверх, как у Классик-Нивы, а в сторону, это дело вкуса. По крайней мере, они с левой петлей , чтобы можно было загружать машину с тротуара без необходимости обходить заднюю дверь.Асимметричное заднее стекло в стиле Land Rover Discovery на самом деле создает чуть больший обзор.

Вместо 80 Нива только звучит как реактивный самолет, взлетающий на скорости 110 км/ч. Главное преимущество Travel перед классикой: Он

тормозит лучше. Одиннадцать лет назад мы измерили на «Ниве» теплый тормозной путь 52,8 метра, сейчас это 42,1 метра — еще многовато, но это значение можно произнести вслух.

Внедорожный талант: Lada Niva в своей стихии вне проторенных дорог.Это что угодно, только не мягко вымытый внедорожник.

Его истинное предназначение — местность


Однако здесь тоже нет ESP. руль рабочий непрямой как обычно, но тоже прочный. А более эффективного нагревателя мы не видели больше нигде – как открывание крышки доменной печи. Это возможно благодаря крупногабаритному теплообменнику. Рычаг третьей передачи старой Нивы уже не нужен; находятся в движении

Редуктор и центральный замок объединены в один рычаг – к сожалению тугие как обычно.Приятно, что Lada по-прежнему не опекает своего водителя: если водитель включает понижение, межосевой дифференциал не блокируется автоматически, как во многих японских автомобилях — выгодно, если нужно маневрировать с прицепом в тесном пространстве.

Лада Нива на рынке подержанных автомобилей AUTO BILD

Внедорожник показывает крепкого русского с его топорами, готовыми крутить исключительно талантливых. То, что он вообще не может блистать в нашей рейтинговой схеме, не означает, что мы хотим его переплавить — это всего лишь специалист для действительно грубого использования. (Рассчитать стоимость обслуживания? К сравнению страхования автомобилей)

Тест «новый» Lady Nivy: Model Travel новый дизайн, бытовая техника и zůstala

Také v Česku je možno koupit novejší vozu Lada Niva a běžn silnicích i mimo ně. В тесте йсме зкоушели верси с нэйвышши выбавоу, ктера обсахуй тршеба таке навигаци, климатизаци, выгниване челни окно и седачки. A také pochopitelně vše, co se hodí při výpravách do terénu.

Lada Niva je русский автомобиль, который имеет уважение на западе.Ta původní, která měla premiéru již před 45 lety, se stále ještě vyrábí. Еште недавно означила простую Лада 4×4, когда-то давно или Ладу Нива Легенд. Pak je ale v nabídce ještě jedna Niva, která vypadá zcela jinak. Jak je to možné?

Na testované auto se můžete podívat do naší komentované fotogalerie.

Ину, уже в розе 1998 года, конструкции докончили новую модель ВАЗ 2123, который был наступаем водным Нивы. Серийная работа в режиме сполечности АвтоВАЗ вшак никды поршне незачала.A tak se přiležitosti na přelomu tisíciletí chopil americký Chevrolet. Десять začal vyrábět vůz, na který získal rávo lepit označení Niva. Naopak původní výrobce Už na «hranatý» model dávat toto označení nesměl.

Situace se ale změnila na konci roku 2019., kdy Chevrolet svůj povicní podíl ve společném podniku prodal AvtoVazu zpět. Současně se zřekl také práva na jméno Niva.

Один из половин минулехо року се так зачала произвела модернизированную «новую» Лада Нива. Абы было всего на первый взгляд ясно, же жде или vůz koncipovaný spíše jako SUV не ездит на бездорожье, стал се оценкой таке слово Travel.

Нейветши руска автомобиль зачала взникать пржед 55 лет. Первый авто был Славия

Полный и таковый вуз мужчины с внедорожной версией. Poznáte ji na první pohled diky sání vzduchu vyvedenému až na úroven střechy a terenním pneumatikám. Правый таковый был вузом, ктерый jsem získal на týdenní redakční test.

Je pravda, že vnější vzhled se změnil opravdu pořádně. Z linií původního Chevroletu Niva небыло уж скоро ник. Příď vypadá jako by ji vymontovali z Toyota RAV4, na zádi jsou dokonce «ledková» koncová světla.

Интерьер с черной

Ovšem v interiéru se žádná velká revoluce neudála. Jediným módním výstřelkem je multimediální display trůnící na vrcholu palubní desky. Není moc velký, start navigační mapy trval snad celou minutu a rozlišení displeje spíše nic než moc. Také reagovat začal až tehdy, kdy jsem se ho dotkl opravdu důrazně. Plasty jsou jen chernocherné a tvrdé, Pokud na ně sáhnete, tak pocítite montážní vůle a ozve se zavrzání. Kupodivu při jízdě jsem ale žádné pazvuky незарегистрирован.

Výbava, pokud si odmyslíme pouze dva airbag, je dostatečná i z hlediska současných klasických evropských rodinných aut. Konkrétně Jsem Моль používat vyhřívání sedaček, vyhřívání čelního Okna, manuální klimatizaci, parkovací senzory, parkovací kameru, zmíněnou navigaci v případě potíží bych dokonce Моль zmáčknout на stropě tlačítko про přivolání pomoci záchranářů. Postrádal jsem jen klasický palubní počítač. Малинкы дисплей мэзи первичными указателями давал информацию о заряде двухактивной батареи и венковни теплоте.То, как вельки доезд мам дики засобе палива в надржи, натож то, кака е прумерна спотржеба, йсем се вшак з нехо дозведет немол.

Pod kapotou se nachází stále původní čtyřválec z Nivy, byť má samozřejmě diky elektronice řídící emise jiný výkon. Po nastartování je docela hlučný a moc se neztiší ani po zahřátí behem jízdy. Stejně tak dobře víte o převodovce. Zařazení každého z peti dostopných rychlostních stopňů potvrzuje mechanické klapnutí.

Ruským autům se u nás opět začíná dařit.Vyžadují však zvláštní péči

Интерьер je na to, je auto je velké přesně tak jako nejnovější Škoda Fabia, je pomerně prostorný. I za stejně velkým řidičem jako jsem já (186 сантиметров) jsem měl ve druhé řadě před koleny ještě dva cm volneho místa a stejně tolik nad temenem. Odkládacích prostor v kabině je poměrně dost, ale prakticky všechny přihrádky jsou mělké a na hrbolech v terénu z nich věci vypadavají. Našel jsem але так jedno chytré řešení. Тим je překlopitelná loketní opěrka mezi předními sedachami.Pokud ji otočite směrem dozadu, pak si do ní můžou dát lidé ve druhé řadě dva kelimky s něčím pro zahřátí.

Kufr je docela použitelný — zakladní objem činí 320 litrů je ho can zvětšit položením dvou částí opěradla. Jen dveře se otevírají pro Europany nezvykle — nezvykle. Na jejich vnitřní straně pak je nádržka pro kapalinu do ostřikovače u stěrače zadního okna, na venkovní zase rezervní kolo. Sedačky jsou solidně dimenzované a poměrně dobře zpracovane. Nikde jsem nenašel žádné «faldy», otřepené nitě a подобное.

V terénu je opravdu doma

Při řízení jsem ocenoval dobrýhled diky málo skloněnému a pomerně tenkému sloupku čelního skla. Na druhou stranu, při parkování se mi moc nelíbilo hodně tuhé řízení a na nájezdu na dálnici slaby motor. Když Jsem poprvé ро převzetí vozu у dovozce ве východočeských Radíkovicích ро PAR kilometrech jízdy ро okreskách najížděl на dálnici směrem ку PRAZE, Мэл Jsem сотрудничество делат, abych ст připojovacím pruhu zrychlil dostatečně на к, абы bylo možné себе zařadit před kamión.Ten jsem přitom při začátku tohoto manévru viděl ve zpětném zrcátku jen jako hodně vzdálenou malou tečku. Vysvětlení se mi dostalo při pohledu do technický dat. Auto má totiž změřené zrychlení z nuly na sto behem 19 secund.

Na bežné silnici se určitě s Nivou travel dá docela dobře koexistovat. Řidičská nirvána to sice není, ale brzdy dělají svoji práci slušně, a po natočení volantu příslušným smerem auto poslechne se solidní přesností. Spotřeba není určitě nízká. Přesnou hodnotu vinou chybějícího počitače sdělit nemůžu, ale lze počítat s tím, že v praxi vydrží nadrž na 58 litrů jen na nějakých 450 kilometrů.

Ruske Volhy se vyráběly take v Belgii. Первый завод по адресу 65 лет

Nejlépe se ovšem Niva cítí tam, kam ani s SUV vybavenými pohonem všech kol moc rádi nejezdite. Tedy například na městských retardérech. S Nivou pred нимi rozhodně zpomalovat nemusite. Jedete padesát, pocítite zhoupnutí, a zase padesátkou odjíždite. Na polní či lesní cestě můžete bez problemu stejné nebo clidně ještě vyšší tempo nasadit také. Podvozek to všechno zvládá a vy se rozhodně necítíte nějak necomfortně.

A pokud vás okolnosti nebo chuť zavedou do skutečně náročného terénu, pak využijete mechanické nástroje a ne nějaké elektronické obezličky. Tedy pákou mezi sedačkami uvedete do chinnosti redukční převodovku a případně také mezinápravovou uzávěrku diferenciálu.

Zkusil jsem si to na trávou zarostlé a podmáčené cestě strmě stoupající k posedu a auto šplhalo neúnavně vytrvale. Jen vyřadit redukci zpět chce trošku tréninku.

А про кого се авто ходи? Pro dobrodruhy, lidi hledající na údržbu náročnou a přitom schopnou techniku ​​a třeba i pro ty, kterří už se nedochkali noveho Suzuki Jimny.Navíc poměr cena/výkon je na velmi solidní úrovni.

Технический отдел в центе:

Технические характеристики Lada Niva Travel
Модельный ряд: Luxe Off-Road AMC
Мотор: атмосферный зажигательный четырехвалец
Рабочий объем: 1 690 см3
Мощность: 58,0 мин.
Тяговый момент: 127,4 Нм при 4 000 от./мин.
Pohon: stálý, 4×4
převodovka: pětirychlostní, manuální
Maximální Rychlost 137 км / ч
Zrychlení 0-100 км / час: 19 S
Průměrná Spotřeba: 10,5 л / 100 км (WLTP)
Objem Palivové Nádrže: 58 l
rozměry (dx š xv): 4 094 x 1 834 x 1 744 мм
Rozvor 2 450 мм
Světlá výška 220 мм
obětlá zavazadlového prostoru: 320 л
Tažná síla 600/1200 кг
přední nájezdový khel: 35 Stupňůňů
Přechodový úhhel: 35 Stupdňů
Zadní nájezdový úhel: 28 ступиц
úhel bočního náklonu: 49 USTňů
úhel STOPání: 49 Uspňůňů
Броваос: 500 мм
Světlá výška: 220 мм

Укажите цену:

Классический: 430 000 крон

Комфорт: 452 000 крон

Комфорт Внедорожник: 470 000 крон

Люкс: 490 000 крон

Luxe Off-road: 505 000 крон (тестовая версия)

Lada Niva (2021) обзор: блок партия

► Автомобиль 1970-х годов с номерным знаком 21
► Винтажный внедорожник, импортированный и продаваемый в Великобритании
► Невероятно мощный, шокирующе привлекательный

Если вы вспоминаете холодную войну, если комфорт в салоне отходит на второй план по сравнению с прочностью, и если вы думаете, что Range Rover создан для слабаков, то эта машина для вас.

Lada Niva непрерывно выпускается с 1977 года, с незначительными механическими изменениями. Он живет как настоящая модель на своем внутреннем рынке в России (или, как это было в течение первых 14 лет производства, в Советском Союзе…), но если вы хотите купить его в Великобритании, вы можете это сделать. Хотя официально он не продается здесь с 1996 года, независимый импортер привезет его для вас всего за 19 595 фунтов стерлингов.

Но держится ли внедорожник 70-х как-то сегодня?

Определенно выглядит как автомобиль 70-х годов…

Разве это не увлекательно? Все в «Ниве» унылое ретро, ​​но по-настоящему очаровательно — от круглых фар с «бровью» указателей поворота до фантастически массивных бамперов спереди и сзади. Тонкие стойки — это возврат к временам, когда еще не было правил дорожного движения, но они обеспечивают фантастический круговой обзор. Это своего рода полезная необходимость, поскольку «Нива» исключительно леворульная.

Откройте двери — кстати, отдельным ключом от зажигания — и тема 70-х продолжится с ностальгическим дуновением дешевого пластикового запаха.

Это забавное сочетание новых и старых компонентов, с дешевой и неприятной современной приборной панелью и элементами управления отопителем прямо от старого Renault, общающегося с подрулевыми колонками, которые могли прийти из 50-х годов.

Имея это в виду, вы можете быть немного удивлены, увидев кондиционер, электрические стеклоподъемники и зеркала, а также подогрев сидений. Однако это модель Luxe, отличающаяся легкосплавными дисками. Базовая машина обходится без кондиционера, но имеет несколько очень крутых стальных элементов.

Можно даже пойти дальше по цепочке — модели повыше получают литые бампера вместо отдельных на нашей машине, которые, на наш взгляд, выглядят не так хорошо. Есть даже вариант заводской камуфляжной окраски.

Также доступны варианты с пятью дверями или фургоном, так что это правильный выбор.

Чего вы не получаете, так это какой-либо информационно-развлекательной системы в стандартной комплектации — стереосистема Sony здесь является вторичной — и оборудование для обеспечения безопасности абсолютно минимально. Есть кнопка SOS eCall, но сможете ли вы использовать ее, будучи насаженным на рулевую колонку без подушки безопасности, — это другой вопрос…

Ездит как машина 70-х?

«Нива» не выглядит современной в управлении. Дело в том, что водить тоже не так уж и плохо.

1,7-литровый двигатель достаточно современен — он соответствует нормам выбросов Евро 5, поэтому на самом деле он соответствует требованиям ULEZ, хотя с мощностью всего 82 л.

Рулевое управление с гидравлическим усилителем придает ему уверенный вес, хотя вокруг центра есть мертвая зона, в которой вы можете потерять бегемота.Посадка водителя, тем временем, нелепа. Сиденье не откидывается назад достаточно далеко, педали крошечные, руль не регулируется, а рычаг переключения передач находится далеко от водителя.

Несмотря на то, что это левша, Нива настолько узка и обзорность настолько хороша, что ездить по городу ничуть не страшно. Экономия от старого двигателя не совсем звездная — мы расходовали около 30 миль на галлон, а крошечный бак нуждается в частой заправке.

Каково это бездорожье?

Правильный постоянный полный привод и блокировки дифференциалов.Тонны дорожного просвета и артикуляции осей. Незначительные свесы, а также панели кузова такие тонкие и простые, что кажется, будто вмятины можно вычистить утюгом. Объедините это с легким весом Niva 1210 кг, и вы получите рецепт настоящего старомодного веселья на суровых дорогах.

Он мчится по местности, а не продирается сквозь нее, как более тяжелый соперник, и в процессе доставляет большое удовольствие. И нехватка мощности на самом деле не имеет значения, когда у вас включена коробка передач с низким диапазоном, хотя двигатель нужно сильно раскручивать, чтобы добиться значительного прогресса.

Хорошо, но есть ли в этом смысл?

Таким образом, Niva, вероятно, не должна быть вашим выбором в качестве разумного семейного внедорожника, среди прочего, из-за его несуществующего показателя безопасности.

Но если вам действительно нужен внедорожник, вы будете покупать его с чем-то вроде Dacia Duster 4×4 или Suzuki Jimny. .. и в этот момент это начинает выглядеть действительно разумным и привлекательным предложением. .

Его просторный, чистый салон так же полезен, как и любой из этих автомобилей.Он не так хорош на дороге, как Duster, но лучше на неровностях – и хотя у Jimny может быть более современный дизайн, для длительных поездок по асфальту он такой же глупый выбор. И как только вы добавите полный привод к Duster, все три автомобиля будут сопоставимы по цене.

Даже если вы никогда не собираетесь ездить на ней по бездорожью, «Нива» станет блестящим рекламным средством, поскольку за ее рулем мы привлекаем больше внимания, чем за любым суперкаром. Поднятые вверх большие пальцы прохожих, недоверчивые взгляды на номерной знак -21 и несколько восторженных отзывов на заправочных станциях – «Нива» получила всеобщее признание.

Лада Нива: приговор

Нам это очень нравится. А с его низкой ценой, надежными внедорожными качествами и пуленепробиваемой механикой Lada Niva даже имеет удивительную степень практического смысла.

Нет, не покупайте его для долгих поездок на работу, школьных пробежек в Лондоне или дальних поездок по автомагистралям. Купите его, если ваши потребности лежат за пределами дороги или состоят из коротких поездок по асфальту. Купи, если любишь.

Назначена дата окончания производства, поэтому, если вы хотите его, вам нужно вовремя разместить заказ.Замена будет гораздо более современной, гораздо более разумной и гораздо менее захватывающей.

Шевроле Нива

Шевроле Нива 2017 года является частью сотрудничества между General Motors и Авто ВАЗ и за основу взят легендарный российский внедорожник Лада Нива. Цена Chevrolet Niva будет ниже 6 тысяч рупий за базовый вариант внедорожника с бензиновым двигателем, и он станет для него идеальным конкурентом.

Обзор рестайлинговой Chevrolet Niva Автоновини от Усого Свиту

2017 Chevrolet Niva Limited Edition Запуск двигателя и в деталях

Шевроле нива . Судя по всему. Лада нива техническое руководство. Посмотреть шевроле автомобили грузовики кроссоверы внедорожники посмотреть фото видео найти автомобили сравнить конкурентов собрать свой шеви больше.

Новая Шевроле Нива 2017 года была представлена ​​на Московском автосалоне 2016 года, но модель будет продаваться как модель 2017 года.За годы своего существования этот автомобиль получил большое признание автолюбителей, он заслужил самые высокие оценки. Lada Niva была официально переименована в Lada 44 еще в 2006 году, и она по-прежнему предлагается с низким диапазоном.

Медиа в категории chevrolet niva следующие 64 файла находятся в этой категории из 64 всего. Chevrolet Niva — это мини-внедорожник, производимый GM avtovaz, совместным предприятием avtovaz, материнской компании марки lada, и General.chevrolet niva 2020 впервые появилась в достаточно далеком для нас 2002 году.

нива шевроле итоги.

Autostat Gm АвтоВАЗ представит в Москве эксклюзивную версию

Chevrolet Niva I 2002 2009 Suv 5 Door Outstanding Cars


Niva wiecznie żywa

Завод GM-AutoWAZ с росийским городом Тольятти производил 500 тыс. грн.egzemplarz Шевроле Нива. W tej formie model ten produkowany jest od września 2002 roku. Jubileuszowy egzemplarz z nadwoziem w colorze lawendy i wersji GLC napędzany jest czterocylindrowym silnikiem benzynowym или pojemności skokowej 1,7 л в скорости 80 км или максимальным оборотным моментом 127 Нм. Współpracuje on z pięciobiegową przekładnią manualną. Innej opcji w ofercie nie ma. Ze względu na to, iz jednostka ta spełnia wymagania normy Euro4, auto sprzedawane jest jedynie w Rosji i republikach WNP.

Модель десять powstał na bazie dobrze od lat znanej Łady 4×4, ale otrzymał bardziej zaokrąglona karoserię i inna kabinę. Подстава была единственной Лада Нива 2123, которая задебютовала подставку салона самоходового в Москве в 1998 году. Dzięki temu już pod nazwą Chevrolet Niva prezentuje się znacznie nowocześniej, chociaż po 11 latach produkcji znów jest to auto przestarzałe technicznie i czas na zmiany.

GM-AutoWAZ плановый выпуск нового поколения, первая премьера которого запланирована на 2015 год.Związane to jest także z modernizacją zakładu w Togliatti, który bendzie docelowo produkował 120 тыс. такой terenówek.

Новая Лада Нива тебе! Нет ни новой, ни Лады, ни Нивы, ни ведущего, ни другого

Здрой: Лада

Keď si myslíte, že Rusi prežijú všetko, nezabudnite, že majú aj automobilky. Галстук toho prežijú ešte viac! Новая Лада Нива по 22 года своей работы конечна дочка фейслифтинга, который достал до конца 2010 года. С того момента, как мы изменили Chevrolet, мы купили его, как я называю Nivou – модель 4×4.

Toto je jedno z áut, кто прежний в каталоге, свою машину, ядровый вибух алебо смрт последний шваба на планете Зем.

Здрой: Лада

Здрой: Лада

Лада, Шевроле, Лада

Ak vám toto vozidlo príde povedome, bude to pravdepodobne tým, že svoju prednú časť zdanlivo ukradlo Toyote RAV4. Alebo je tu este aj druhá možnosť, a tou je, že ste jeho predchodcu, z ktorého priamo vychádza, už videli v nejakej drastickej kompilácií búračiek z ruských ciest. A to je celkom možné, pretože sa vyrába už 23 rokov!

Баф!

Toto vozidlo teda встало на trh есть в год выпуска 1998 года как ВАЗ-2123 как наступка легендарных хранителей Нивы, которая входит в номенклатуру автомобилей под названием модель 4×4. Aj keď by množstvo internetových diskutérov podľa vzhľadu namietalo, že toto nie je “tá pravá Niva”, technicky sú pod kapotou úplne rovnake.To bolo aj zadanie pre konštruktérov – zachovať terénne vlastnosti a techniku ​​Nivy, len to celé obliecť do niechoho civilnejšieho.

Здрой: Лада

Здрой: Лада

Год выпуска 2003 встал на Леди встал немецкий концерн Дженерал Моторс модель 2123 пременовал на Нива. Chevrolet Niva , причиной которого является временное производство, полученное от Chevrolet, не предал своей 50%-ной стоимости Lade. Одного года того же года Lada представила Nivu Už so svojím znakom, no teraz je s novou prednou časťou, updatevaným interiérom a nemalou finančnou injekciou od materského koncernu Renault-Nissan, j konkurencies

Здрой: Лада

Здрой: Лада

Нива Трэвел

Faceliftovaná Niva dostala privlastok Travel aj keď vpredu unzostal plast na plaste, pôvod v modeli 2123 je rozpoznateľný už na prvý pähľad. Aj napriek tomuto hendikepu ale nova Niva nevyzerá zle, práve naopak – vyšší pontón prednej časti jej sluší, mohutné oplastovanie príde v ruských tajgách tiež celkom vhod.

Здрой: Лада

Здрой: Лада

Na niektorých fotografiach z výroby prvého kusu možeme viedieť dokonca aj verziu s cool šnorchlom, takže to zjavne s tým terénomOstatne, ak by sme aj mali mať tendenciu robiť si z Nivy srandu ako v Autách z pekla , jej terénne schopnosti spochybňovať nemôžeme ani v najmenšom, tam ukáže zadnúlozjčaz veľasť Озай, keď už sme pri tej zadnej časti, tá dostala taktiež новые светометы с Full-LED technológiou, upravy sa ale dochkal aj jej nárazník.

Здрой: Лада

Здрой: Лада

Kde sa však neudiala prakticky žiadna zmena, tak to je motorový Priestor Nivy. POD Kapotou от SME Našli Starý dobrý 1,7-Litrový benzínový мотор S 80 Koňmi A 127 Newtonmetrami Krútiaceho Momentu, Ktoré Sú Prenášané Na Všetky Štyri Kolesá Cez Päťstupňovú Manuálnu Prevodovku. Maximálna Rýchlosť Nivy SA POhYBUJE NIEKDE PRI HRANICI 140 KILOMETROV ZA HODINU A Z NULE JE NA NETVKEZZ ZA 19 Sekúnd , ČO JE Len O Pár Sekúnd Dlhšie Než Čas, Za Ktorý Sa Stihlo Rozpadnťť zssr.

Здрой: Лада

Здрой: Лада

Лакна звонка, звонка, ай в цену

Ozaj, что са týka interiéru vozidla, veľa zmien sa tu neudialo. Je to stále sivé, oblé miesto pripominajúce deväťdesiate roky ako kupónova privatizácia, betonová papuča alebo tenké zlaté piečky v plastových oknách.Подобно ако в мафии, ай ту са však od deväťdesiatok udialo pár kozmetických zmien, medzi ktoré patri napriklad velká obrazovka farebného dotykového infotainmentu. No a to je všetko. Эль около стакана пива.

Dá sa totiž rátať s tým, že táto Niva bude jedným z lacnejších modelov. Официальная цена, указанная в заявке, не указана, но не используется для производства внедорожников, поставляемых в Руску за некое около 8000 – 10 000 €. Взгляд на технику, множество материалов и цену практической силы теда očakávame, же са забудло на пассивной безопасности, лебо в руську йе до еште вжды можне. Nám je to jedno, cieľovke to nevadí. Вам?

 

Наши новые видео:

Chevrolet Niva qayerda Россия ва МДХ мамлакатлари учун ишлаб чикарилади. Батафсил синов драйв Шевроле Нива (Шевроле Нива) Биринчи Нива Шевроле ишлаб чикарилган йили

06.12.2016

Нива Шевроле (Шевроле Нива) — бир карашда внедорожник каби ко’ринадиган кичик автомобиль, лекин аслида у хакий внедорожник. Кичик о’лчамлари, кыска пойдевори, симметрик дифференциалли доймий то’лик г’илдиракли хайдовчиси, куллларнинг мавджудлиги ва прош витес туфайли бу машина деярли хар кандай боткокдан чикиб кэтишга кодир. О’зининг о’н то’рт йиллик фаолияти давомида машина дейарли хэч кандай о’згаришларга дуч келмади, ишлаб чикарувчи карор килган ягона нарса пластик корпус то’пламини ко’шиш эди.Бирок, ишончлилиги билан хамма нарса шунчалык баркарорми ва ишлатилган Шевроле Нива-дан нимани кутиш керак, энди буни аниклашга харакат килайлик.

Biroz Trisix:

Chevrolet Niva Taqaladi 1998 YiLGA BORIB TAAQALADI, Шу Билан Бирга, Хар Или Москвада Бо’лыб О’Тадиган Автосалонда ВАЗ 2123 Niva Автомобилия kontseptsiyasi Birinchi Marta Ommaga Taqdim etilgan. Янгилик 20 йылдан ортик хэч кандай озгаришсиз ишлаб чикарилган эскирган ВАЗ 2121 Нива модели о’рнини босиши керак эди.Боеприпасы, о’ша пайтда АвтоВАЗ консернида янги махсулотларни оммавий ишлаб чикаришни йо’лга койиш учун маблаг’ йо’к эди. Natijada, АвтоВАЗ рахбарияти Ваз 2123 ishlab chiqarish licenziyasini va Niva brendiga bo’lgan huquqni General Motors konserniga sotishga qaror qildi. Sotish boshlanishidan oldin, konsern dizaynerlarari bizga tanish bo’lgan Niva ning tashqi ko’rinishiga juda ko’p o’zgarishlar kiritdilar, bu esa uni mustaqil model deb hisoblash imkonini berdi.

Янгилик джахон бозорида 2002 йылда пайдо болган.Олдинги версия то’хтатилади деб таксмин цилинган эди, патроны бу содир бо’лмади (номи «LADA 4 × 4» га озгартирилди), чунки янгилик аввалгисидан деярли икки баравар киммат бо’либ чикди. Bozorda Chevrolet Niva xorijiy SUVlar bilan narx bo’yicha raqobatlashadi, боеприпасы, afsuski, sifat jihatidan emas. 2009 yilda joriy etilgan yangilangan versiya SUV, o’zgarishlar faqat tashqi va ichki qismga ta’sir qildi, ammo texnik qismi o’zgarishsiz qoldi.

Нива Chevrolet-ning afzalliklari va kamchiliklari километр билан.

Шевроле Нива корпуси ишлашнинг бешинчи йилидайок занглай бошлайди, автомобильнинг дейарли барча бо’г’инлари ва бурчакларида коррозия марказлари пайдо бо’лади. Боёк ишлари иуда заиф, айникса пластик тана кисмларида. Ko’pgina egalar avtomobilni yuqori bosimli yuvish vositalari bilan yuvishni tavsiya etmaydi, chunki u ko’pincha bo’yoq bo’laklarini taqillatadi. Agar siz doimo zaxira shina bilan haydasangiz orqa eshik, keyin, vaqt o’tishi bilan uning menteşalari orqaga tortiladi va eshik yomon yopila boshlaydi. Ушбу муаммонинг олдини олиш учун ко’плаб эгалар багайда заксира шинани олиб юришади.

Двигатель

Автомобиль иккита двигатель мавджуд — Опель томонидан ишлаб чикарилган 1,8 (125 от кучи), улар факат жихозланган. avtomobillarni eksport qilish va АвтоВАЗ tomonidan ishlab chiqarilgan 1,7 litr (80 ot kuchi), бу двигатель MDH bozori uchun mo’ljallangan. 1,8 двигатель Шевроле Нива бизнинг бозоримиз учун хакикий экзотикдир, шунинг учун унинг ишончлилиги хакида гапиришнинг ма’носи ё’к.Мотор 1.7 яхши ресурсга эга ва бир катор мухим камчиликларга эга. Vaqt drayveri metall zanjir bilan jihozlangan. Ushbu jihozning asosiy kamchiliklari standart vaqt kuchlanishining ishonchsiz dizayni bo’lib, bu ko’pincha zanjirning sakrashiga olib keladi. Совук двигательни ишга туширганда капот остидан шовкин ва дизел шовкини эшитилиб, кучланиш мосламасини алмаштириш кераклиги хакидаги сигнал бо’лади. харакациз. Агар, ишлайдиган двигатель ко’пинча озбошимчалик билан то’хтаб колади, этимол сенсорни ювиш йоки алмаштириш керак газ келебеги вальфи ва йонилг’и инъекторлари (ювиш камида 70-90 мин кмда бир март амальга оширилиши тавсия этилади).

Бундан ташкари, атешлеме модули о’зининг ишончлилиги билан машхур эмас, уни озгартириш зарурати хакидаги сигнал динамик ишлашнинг йомонлашиши ва двигателнинг ишдан чикиши бо’лади. Хар 100 000 кмда бир марта гидравлик ко’таргичларни алмаштириш керак, агар улар оз вактида алмаштирилмаса, бу рампанинг муддатидан олдин ишдан чикишига ва клапанларнинг йонишига олеб келади, бунинг натиджасида силиндрлардаги сикишни сезикаларли дараджада. Шланги ко’тарувчиларнинг ишлаш муддатини узайтириш учун маркали хизмат корсатиш станцияларининг мутаксассислари йог ‘дараджасини кузатишни ва уни о’ртача дараджадан юкори саклашни тавсия килади.150 000 км дан ортик масофани босиб о’тган автомобильда мой исте’моли ошади — 1000 км учун 300 граммгача. Ко’пинча сабаб исте’молнинг ортиши йог’лар котиб хизмат килади вальф ильдизайнинг мухрлари, о’ртача, хар 100 000 кмда бир марта алмаштириш талаб килинади нефть насоси, бош тезликни назорат кылиш, масса хаво окими сенсори, силиндр бошива стартер.

Советский тизими радиатор qochqinlarining tez-tez sodir bo’lishi bilan hafsalasi pir bo’ladi va kengaytirish tankining sifati tanqidga (yoriqlarga) dosh bermaydi, natijada uni har 15-20 ming kilometrda o’zgartirish kerak. Вакти-вакти билан совутиш суви окмаслиги учун радиаторга олеб борадиган пастки трубанинг бирлаштирувчи кыскичлари холатига э’тибор бериш керак. Бундан ташкари, эгзоз манифолини о’рнатиш кронштэни ишончлилиги билан машхур эмас, алмаштириш зарурати хакида сигнал хизмат килади. бегона товушлар шитирлашини эслатади. Yoqilg’i pompasining shovqinli ishlashi juda keng tarqalgan hodisa, bu xususiyat davosi yo’q. Хар 4-5 йылда бир марта, тагида джойлашган йонилг’и кувурларининг холатини текширинг, чунки вакт о’тиши билан улар устида коп микдорда акслоксизлик ва реагентлар то’планади, бу эса коррозияга хисса ко’шади, бу эса бензиннинг окиб кэтишига обиб келади.

Юкиш

Нива Шевроле faqat besh pog’onali bilan jihozlangan qo’lda uzatish. Operation tajribasi shuni ko’rsatadiki, mexanika juda ishonchli, ammo u etarli darajada kichik kamchiliklarga ega. Улардан асосийларини аджратиб корсатиш мумкин: юкори двигатель тезлигида (2500 ва ундан юкори) витес дастагининг тебраниши, кафолатли автомашиналарда сотувчи коль мосламасини кафолат остида озгартирди, аммо бу муаммони узок ди хал давил вакт. Ba’zi egalar vilkalar va podshipniklarni almashtirish orqali qo’l tebranishlarini bartaraf etishga muvaffaq bo’lishdi.Agar mashinada u beshinchi va teskari viteslarni nokaut qila boslagan bo’lsa, ethimol, vites tanlash mexanizmining orqa qismini sozlash talab qilinadi. Sahna orqasidagi qisqichni bo’shatish ko’pincha qo’lning oldinga siljishiga olib keladi, natijada beshinchi va teskari vites. Дебриядж муносиб ресурсга эга (80-100 мин км), боеприпасы боъшатыш подшипникини 40 000 км масофада алмаштириш керак бо’лиши мумкин, шунингдек, ишлайдиган силиндрин энтерининг холатыни кузатыш керак. Яна бир Axillesning tovoni razdatka, yog ‘muhrlarining oqishi deb hisoblanadi uzatish qutisi juda keng tarqalgan hodisa.Шуни хам айтиб о’тиш джойзки, хар учинчи машина, хатто хизмат корсатишга ярокли узатиш кутиси хам хайдаш пайтида дахшатли кычкиради.

Шасси Нива Шевроле

Шевроле Нива подвески иуда оддий дизайн ега ва хэч кандай муаммо туг’дирмайди. Дизайн xususiyatlari tufayli g’ildirak podshipniklari kamida 25 000 kmda bir marta sozlash va mustahkamlash kerak va agar bu talab e’tibordan chetda qolmasa, podshipniklar 80 000 km гача давом этади. Bundan tashqari, har bir parvarishlashda CV bo’g’inlarining anterlarini yoriqlar bor-yo’qligini tekshirisni va har yarim yilda bir marta spallarni AOK qilishni unutmang.Ко’пинча новдаларни алмаштириш керак. орка суспензия- 40-50 мин в день бир марта. Старая подвеска камчиликлари орасида юкори колларнинг джим блоклари ва рулманлар мавджуд, уларнинг ресурси 50-70 мин км. Хар 70-90 мин кмда бир март подшипникларни, амортизаторларни ва уларнинг камонларини алмаштириш керак. Хар беш йылда бир марта тормоз шлагларини янгиларига алмаштириш керак. Oldindan xizmat ko’rsatish qatorlari tormoz balatalari 50 000 км гача, orqada — 60-80 мин км гача.

Натия:

Шевроле Нива — бу иуда ишончли, оддий ва арзон внедорожник. Автомобиль очик хавода ишкибозлар (балык овлаш, ов килиш) учун аджойиб имкониат бо’лади, улар коркмайдилар ва мустакил равишда та’мирлашни якши ко’радилар. Roʻyxatga kiritilgan muammoli joylar egalariga ko’ra, bu faqat eng keng tarqalgan nosozliklar statistikasi bu avtomobil va ixtisoslashtirilgan stantsiyalar. Ушбу машинани сотиб олайотганда, бу эрда хамма нарса бузилиши мумкинлигини тушунишингиз керак, шунинг учун Нива педантик автоуловчилар учун до’ст емас.Ушбу машинани сотиб олайотганда, коп нарса омадга боглик, койда тарикасида, омадлилар унинг ишончлилиги хакида ше’рлар куйлашади, аммо омадсизлар зерикарли кичик носозликларни доймий равишда тузатишлари керак.

Агар сиз ушбу моделирование автомобилей эгаси бо’лсангиз, илтимос, машинани ишлатиш пайтида дуч кельган муаммоларни тасвирлаб беринг. Этимол, сизнинг шархингиз бизнинг сайтимиз о’кувчиларига машина танлашда йордам беради.

Хурмат билан, тахририят Автопроспект

Учун Россия ички кисми Шевроле Нивадан яхширок машинани топа олмайсиз.Альбатта, афсонавий Лада 4×4 бор, лекин агар керак бо’лса яксши хоч, шунингдек, шахарга сайохатлар учун ко’прок йоки камрок муносиб кулайлик, кейин бу холда ГМ-АвтоВАЗ-дан Нива — анг якши танлов устида Россия бозори.

Birinchi marta bu ixcham SUV 2002 yilda bizning ochiq maydonlarimizda paydo bo’ldi, garchi uning debyuti avvalroq bo’lishi mumkin edi. 1998 йылда АвтоВАЗ о’згариши керак бо’лган лойихани чикаришга ​​тайёрланди модель оральи эскирган «Нива 2121». Боеприпасы, о’ша даврнинг кызикарли лойихалари билан тез-тез содир бо’лганидек, пул учун оммавий ишлаб чикариш янги буюмлар топилмади ва 2001 йылда АвтоВАЗ лицензияни Американинг Дженерал Моторс концернига сотди, у бир йил о’тгач, «ранги вач» га 1000 дан ортик озгаришлар киритиб, ушбу автомобильнинг биринчи авлодини ишлаб чикаришни бошлади.

2009 yilda SUV Chevrolet корпоративные услуги рухида янада замонавий коринишга ега бо’либ, рестайлингдан о’тди. Табиийки, СУВни го’заллик стандарти деб аташ мумкин емас, лекин умуман ольганда, Шевроле Нива ташки ко’риниши джуда джозибали, осонгина таниб олинадиган ва амалийдир. O’zining ixchamligiga qaramay, SUV yaxshi muvozanatlangan kuzov nisbati va yuqori klirensga ega, bu esa avtomobilning yo’ldan tashqari xususiyatlarini sezilarli darajada oshiradi.
Внедорожник «Нива» узунлиги «заксира гилдирак» и ташкари 3919 мм ва заксира гилдирак билан 4056 мм. Шу билан бирга, йокилган гилдирак базаси 2450 мм аджратилган ва старый ва орка о’симталар мос равишда 721 ва 748 мм. Тана кенглиги — 1800 мм, шу жумладан нометалл умумий кенглик 2120 мм. Баландлиги внедорожника – 1652 мм. Эрни тозалаш(тозалаш) остида орка акс то’лик юкланган автомобиль учун 200 мм ва 15 дюймли бо’ш вазнли автомобиль учун 240 мм га тенг. джантлар. СУВнинг бош ог’ирлиги 1410 кг.

Бу эрдаги салонни кэн деб аташ киин, айникса орка каторда о’тирганда, ойок бо’шлиг’и сезиларли дараджада кам.Шу билан бирга, Нива хайдовчисига марказий консольнинг кулай бурилиш бурчаги, кенг ойналар туфайли аджойиб кориниш ва кулай о’рнатиш билан то’лик эргономичный джой таклиф этилади, айникса внедорожник 2014 йил февраль ойидан бери ишлаб чикарилган автомобильларда. кам латерал таянчли замонавийрок о’риндиклар ва янги бош о’риндиклари билан жихозланиши керак.

Chevrolet Niva ning e’tiborga molik afzalliklari orasida 320 литров yukni tagida va 650 litrni ikkinchi qator o’rindiqlari buklangan Holda yashira oladigan bagaj bo’limi kiradi. Шу билан бирга, бизнес шуни та’кидлаймизки, магистрал эшикдан махрум ва кенг эшикка эга, бу юклаш / туширишни сезиларли дараджада осонлаштиради.

Техник xususiyatlari. Айни пайтда Шевроле Нива Факат Битта Электростанция Варианти Билан Таклиф Этилади. O’z roli uchun ishlab chiqaruvchi umumiy hajmi 1,7 литра (1690 см³), taqsimlangan yonilg’i quyish va 16 valfli vaqtga ega bo’lgan 4 silindrli ishonchli atmosfera ichidagi benzinli tvigatelni tanladi. Двигатель Евро-4 экологик стандарти талабларига то’лик джавоб беради ва 80 от кучигача ишлаб чикаришга ​​кадир.5000 айланиш тезлигида кувват, шунингдек 4000 об/минда 127,4 Нм моментгача. Двигатель мукобил бо’лмаган 5 погонали «мексаника» билан бирлаштирилган, бу сизга СУВни максимал 140 км / соат тезликка тезлаштиришга ​​имкон беради, шу билан бирга 0 дан 100 км / соат тезликка 19,0 сония вакт сарфлайди. Yoqilg’i sarfiga kelsak, Niva shahar ichida taxminan 14,1 litr iste’mol qiladi, автомобиль yo’lida 8,8 litr cheklangan va estrodiol aylanishda o’rtacha 10,8 litr AI-95 benzin iste’mol qiladi.

2006 yildan 2008 yilgacha ushbu SUV FAM-1 (yoki GLX) модификациясида мавджуд бо’либ, у 122 от кучига ега 1,8 литрли Opel Z18XE двигатели билан джихозланган.Бошка двигатель ташкари, бу версия Сузуки-дан ма’лум бо’лган о’рнатилган узатиш кутиси билан 5 погонали айсин мексаник узатмасини олди гранд витара. Maxsus talab SUV Niva FAM-1 ishlatilmadi va ikki yil ichida atigi mingga yaqin mashina sotildi.

Chevrolet Niva ga asoslangan yuk ko’taruvchi tana er-xotin tizmalarga asoslangan oldingi mustaqil prujinali osma va orqaga bog’liq bo’lgan 5 barli prujinali osma bilan. Автомобильнинг олд о’кининг г’илдираклари диск билан жихозланган тормоз мексанизмлари, устида орка г’илдираклар ишлаб чикарувчи оддий тамбурли тормозлардан фойдаланади.Tormoz tizimi qo’shildi vakuum kuchaytirgich, va yuqori trim darajalarida u qo’shimcha ravishda oladi ABS tizimi. Рак ва шестерня boshqaruvi mexanizmi rul kuchaytirgichi bilan tandemda ishlaydi. СУвнинг барча модификациялари о’заро блокировкалаш дифференциалалига ва 2 погонали узатиш кутисига асосланган мексаник доимий то’лик г’илдиракли хайдовчи тизими билан жихозланган. Yuqori klirens va ixcham o’lchamlar bilan birgalikda ushbu SUVning to’liq g’ildirakli haydovchi tizimi ajoyib geometrik o’tish qobiliyati off-road, engib o’tishda barqarorlik yoqilganda sirpanchiq yo’l va og’irligi 1200 кг gacha bo’lgan тортиб олиш имконияти.

Variantlar va narxlar. Россия бозорида 2017 г.в. Chevrolet Niva многоразового использования, варианты таклифов: «L», «LC», «GL», «LE» и «GLC».

  • СУВнинг стандарт конфигурацияси учун улар камида 588 000 руб со’рашади. Uning jihozlari ro’yxatiga quyidagilar kiradi: ZF rul gidravli kuchaytirgichi, immobilayzer, old eshiklarning elektr oynalari, matoning ichki qismi, po’lat disklar o’lchami 15 dyuym, markaziy qulflash, ikkita karnay bilan audio tayyorlash, izotermik yo ‘ловчилар ва иситиш ва электр созламалари билан ташки нометалл.
  • Maksimal modifikatsiyadagi Avtomobil 719 500 Rubl narxda sotiladi ва uning imtiyozlari quyidagilardir: ikkita старый xavfsizlik yostiqchasi, kombinatsiyalangan отделка, ABS, konditsioner, туман chiroqlar, isitiladigan старый o’rindiqlar, стандартный to’rt karnayli аудио tayyorlash, 16 dyuymli qotishma г» ильдираклар, том реслари ва завод сигнализацияси (юкорида юкоридаги функсиялар билан бирга).

2123 лойихаси устида иш 20-асрнинг саксонинчи йилларининг биринчи ярмида бошланганига карамай, бир вактнинг о’зида дизайнерларга одатий ваз-ни яксшилашга харакат килмасдан, янги модельни яратиш максадга муволфикболыл.-2121.

О’ша пайтда завод ишчиларининг барча кучлари ВАЗ-2108 ни конвейерга койишга сарфланганлиги сабабли, истикболли йенгил автомобиль билан джиддий шуг’улланинг. yo’lsizlik sharoitlarida biroz keyinroq boshlandi. Расмий бошлангич нуктаси 1986 йылни ко’риб чикиш мумкин техник вазифа 2123 модели учун нихоят шакллантирилди ва АВТОВАЗнинг дизайн бо’лимларига юборилди.

2123 модели uchun texnik topshiriqning muhim xususiyati tana turi — ramka edi. O’sha paytda Togliattida menteşeli plastmassa panelli bunday dizaynning tarafdorlari ham, raqiblari ham bor edi.дуньода аллакачон мавджуд эди аксиадорлик автомобилилари ушбу сксема бойича ишлаб чикарилган — масалан, минивэн Renault Espace.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Biroq, tez orada «Niva» ni «aylantirish» g’oyasidan voz kechildi, Chunki bu katta moliyaviy xarajatlarni va ishlab chiqarishni to’liq o’zgartirishni talab qildi: keng miqyosli sharoitlarda ramka korpusli avtomobil ishlab chiqarish ish ildi: keng miqyosli sharoitlarda ramka korpusli avtomobil ishlab chiqarish ytechnologiyalar va materiallar. Quvvat structurasi yuqori qotishma po’latlar yordamida amalga oshirilishi kerak edi va old panellar qimmat va ishlab chiqarish qiyin bo’lgan plastmassani talab qildi. Ва бу шуни англатадики, «абадий» пластмассадан фойдаланган холда рамка панелии тузилишининг барча ко’ринадиган афзалликлари билан, о’ша пайтда уни кетма-кет амальга ошириш амалий эмас эди.

о’заро боглик фикрлар

O’tkazma qutisida zanjirli diskdan foydalanish g’oyasini amalda sinab ko’rish uchun ВАЗ СУВдан трансмиссия сотиб олди.Мицубиси Паджеро Биринчи авлод.

Ма’лум бо’лишича, бундай дизайндан фойдаланиш учун завод лицензиига эга бо’лиши, шунингдек, трансмиссийани тубдан о’згартириш билан бог’лик барча «технологик» муаммоларни бартараф этиши керак эди. Янги кардан валлари, педаль йиг’иш, корпус кисмлари (марказий туннель ва пастки), эгзоз тизими ва яна коп нарсалар дизайнерларни то’хтатиб, уларни «махаллий» схемага содик колишга майбур кылди, бу вактга кадар иккала мутаксасис томонидо хам синов хам ‘тган ва тасдикланган. ва юз минглаб хусусий шакслар.автомобиль эгалари.

Заводда янги нива ни янада якинлаштириш керак дэб хысоблаганлар хам бор эди йенгил автомобиль, унинг внедорожный сифатларини атайлаб йомонлаштирмокда. Шу билан бирга, бундай «кроссовер» модели анг со’нгги олд гильдиракли хайдовчи — ВАЗ-2108 билан кенг микёсда бирлаштирилиши мумкин эди. Ха, ха, ба’зи экспертлар 2123 учун моторни бойлаб емас, балки двигатель бо’линмаси бойлаб джойлаштириш кераклигини та’кидладилар!

Муаммони амалиётда органиш учун УГК ВАЗ иккита «япон» — Nissan Prairie ва сотиб олди.Honda Civic Katta sinovdan o’tgan Shuttle.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

FIKRLAR IKKIGA BO’LINDI: BA’ZI DIZAYNERLAR YANGI AVTOMOBILDA BOSHQA ISTE’MOLCHI FAZILATLARI FOYDASIGA KROSSOVKA QOBILIYATINI Курбон Qilish Mumkin, Deb Hisoblashgan, Boshqalari ESA Niva-2 Йольдан Ташкари потенциал Nuqtai Nazaridan Vaz-2121 Dan Kam Bo’lmasligi Kerak егообластан. . Birinchi Nivani ishlab chiqishda bevosita ishtirok etgan dizaynerlar, konstruktorlar va sinovchilar «jip» kontseptsiyasiga rioya qilishlari ajablanarli emas.Улар шунчаки «махаллий» схема учун туришди ва иччам Тольятти СУВни Тойота РАВ4 йоки Хюндай Туксон каби кроссовера айлантиришга ​​рукссат бермадилар. Tarix subjunktiv kayfiyatni taklif qilmaydi, lekin Niva, aftidan, bir xil daryoga ikki marta kirish va yana o’z kontseptsiyasi bilan vaqtdan oldinroq bo’lish imkoniyatiga ega edi — bu safar «parket». Бу иш бермади — «йигирма биринчи» внедорожные фазилатлари бойича йуда йоркин бо’лганлиги сабабли, улар заводда о’зининг асосий козисидан воз кечишга жур’ат эта олмадилар.

Го’залик хакида унутманг

Nihoyat shunday qaror qildi yangi Niva kontseptual jihatdan, u avvalgi SUV g’oyalarining takomillashtirilgan davomchisi bo’ladi, дизайнерлар кузовов дизайнига о’тишган.

Dastlab, ikkita maket amalga oshirildi. В. Семушкиннинг версииэски платформега аник «бог’ланган» модернизация цилинган ВАЗ-2123 га кучли о’хшарди.




Янги Нива нинг даллабки дизайна (1980)

А.Беляковнинг эскизларида истикболли нива бутунлай бошкача коринди — беш эшикли, янада содда ва «чочка», тор фаралар ва аэродинамик силуэт билан.

Чизиклар ва эчимларда коп нарса у йоки бу тарзда акс-садо берди, улар о’ша пайтда вазда хам ишлаган.

Аникрогьи, Беляков ва Сёмушкин (кейнчалик) концептсиялари 2111 индексы станция вагонига о’хшарди — 2123 пластилин моделири о’нинчи маслонинг автомобили о’зининг асл ко’ринишидан кимга карздор эканлигини аник тушуниш имконини беради.

Бироз вакт о’тгач, Беляков хиджрат кылди ва аник сабабларга ко’ра улар 2123 йил пайдо бо’лиши хакидаги г’ояларини тарк этишди. Лекин негадир Япониядан заводга делегация кельди. Honda vakillari ishlanmalar bilan tanishdilar va … 90-yillarning oxirida dunyo ko’rdi. ixcham кроссовер HR-V, ajoyib.

ВАЗ-2123 tashqi ko’rinishin yana bir versiyasi VAZ dizayneri V. Stepanovga tegishli bo’lib, keyinchalik u VAZ STCda ishlab chiqarilgan 3160 indexli yangi UAZ uchun o’z ishlanmalaridan foydalangan.

О’ша пайтда келаякдаги Нива-2 нинг техник кисми ишга туширилган эди.

Mashina kontseptual jihatdan bir xil bo’lib qolganiga qaramay, dizaynerlar uni sifat jihatidan yaxshilashlari kerak edi. хайдаш самарадорлиги ва кулайлик дараджасини оширинг ва шаффофликни бузмасдан! Улар vazifani а’ло darajada bajardilar.

Кучлирок, Гулайрок, Кенгрок

Дизайнерлар бир хил двигателли янги нива ни ко’ришмади. Сифатида кувват блоки улар келажакдаги «о’нлаб» (16 валфли 2110) двигатель, шунингдек, о’ша пайтда АЗЛК билан биргаликда «кирк биринчи» Москвич учун ишлаб чикилган 1,8 литрли дизель двигательдан фойдаланишни таклиф кылишди.

ВАЗ-да улар Нива-га мослашишга харакат кылишди ва сотиб олишди дизель двигатель- масалан, немисларнинг о’злари хохлаган ультра иктисодий немис ЭЛКО бирлиги .

Нихоят, аввалига капот остига юз-икки куб билан «очилмаган» оддий «джигули» двигателини о’рнатишни таклиф килган «акл овози» хам чикди, кейнчалик у 21213 индекси олди. Taqdirning kinoyasi, lekin. янги нива туг’илиши ва кариши учун айнан шундай бирлик билан такдирланган эди — агар англ замонавий ва юкори моментли бо’лмаса-да, лекин хакикатан ветчина ишлаб чикаришда мавджуд.

Kelajakdagi Niva-ning ichki qismi va ergonomikasi ustida islagan dizaynerlar ixcham besh eshikli «mos yozuvlar nuqtasi» sifatida foydalanish mumkin bo’lgan seriyali аналоглари deyarli yo’qligi bilan duch kelishdi! Shuning uchun men har qanday narsani o’lchashim kerak edi — импортный qilingan kattaroq jiplar, Suzuki Samurai va Vitara, hatto o’zimning «perspektivim» — о’нинчи модель автомобиля модели!

Дизайнерлар киин вазифага дуч кэлишди: янги машина одатдаги эски нивага караганда сэзиларлы дараджада кулайрок бо’лиши керак, бу нафакат хайдовчига, балки салоннинг барча беш ахолисига мос келишини та’минлайди.олдинги йо’ловчи, илгари амальда бо’лгани каби, кроссовканинг мо’лджалланган максадини хисобга олган холда. Quruvchilar ва ergonomlar haydovchi ва to’rt yo’lovchi uchun loyihadan maxsimal darajada foydalanishga harakat qilib, maket bo’yicha ajoyib ish qildilar. Qo’nish maketi oxir-oqibat ko’rgazmali interyer loyihasiga aylandi, bu esa yangi avtomobilning interyeri qanday bo’lishini aniq ko’rsatib berdi.

Бошатыш учун узок йол

1989 yilga kelib, НТЦ ВАЗ техник кенгашида 2123 моделинг концепцияси ko’rib chiqildi va nihoyat tasdiqlandi.Шундай кылиб, беш йиллик кыдирув ва таджрибалар натиджаси бо’йлама джойлашган двигатели ва нива учун одатий схэма бо’йича доймий то’лик г’илдиракли хайдовчига ега бо’лган беш эшикли автомобиль — блокировка кылыш имконияти биланказий дифференциал оркказий диф.

Афсуски, 1991 йилда СССРнинг парчаланиши 2123 моделирование тариксига катта та’сир корсатди, унинг устида иш вактинча иккинчи дараджали деб тан олинган. G8 misolida bo’lgani kabi, zavoddagi barcha sa’y-harakatlar yangi yengil avtomobilni — bu safar 2110 modelini ishga tusirishga qaratildi.

1 / 2

2 / 2

Бундан ташкари, ВАЗда о’ша пайтда 21213 индексы модернизации цилинган нива серияга чикарилди, патроны муаммолярные туфайли. orqa chiroqlar dastlab faqat 21219 indexli «gibrid» o’zlashtirildi, bu erda «ikki yuz o’n uchinchi» 1,7 litrli двигатель o’rnatildi. Эски тана qisqa orqa eshik ва oltita orqa optikasi bilan.

Бир катор сабабларга ко’ра, 2123-лойиха бойича ишлар ВАЗ илмий-тадкикот марказидан ОПП — таджриба ишлаб чикаришига о’тказилди, у эрда саккызта оддий нива корпусидан то’ртта агрегат ташувчилар учун пайванд корпусАфсуски, улар озларининг таркибий кисмлари ва йиг’илишларини кутишмади ва бир неча йиллик самарасиз ишламай колгандан кейин ишдан бо’шатиш учун кэтишди.



В. Кряжевдан (1992) ташки кориниш варианты

Завод янги иктисодий шароитларда трансмиссий джиддий модернизация кылмаганлиги сабабли, серии ВАЗ — 21074 витес кутиси ва «раздатка» 2121 трансмиссияси билан максимал дараджада бирлаштиришни то’кстатишгаи

Ташки кориниш билан боглик муаммолар хам бор еди: олдинги макетларнинг дизайни иуда «йо’ловчи» бо’либ чикканлиги сабабли, у автомобильнинг «джипер» концепциясига то’г’ри келмади. Бундан ташкари, 90-йилларнинг бошларида прототипиларнинг ташки ко’риниши эртанги кунга караганда ко’прок бугунги кунга о’хшарди. Ва бу шуни англатадики, konveyerga qo’yilgan vaqtga kelib, yangi Niva umidsiz ravishda eskirgan. ВАЗ-да улар буни тушунишди ва 2121-модель амальга оширишга ​​муваффак болганларидек, бошка «абадий дизайн» ни топишга харакат килишди.

Шунга карамай, 1993 йылга келиб, о’ша Сёмушкин яна Нива ко’ринишини «топди» — бу сафар беш эшикли ва замонавий.

Qiziqarli tafsilot — dizayner haqiqatan ham joylashtirishni xohlamadi zaxira g’ildirak uning ko’plab hamkasblari turib olgan orqa eshikda. Axir, «zaxira» bilan oldingi yechim двигатель bo’limi eng avvalo «muhandislik jihatdan go’zal» edi.

Shuning uchun ular beshinchi g’ildirakni magistralning pastki qismiga o’rnatishga harakat qilishdi — xuddi xuddi shunday Renault Duster.Бирок, тартиб сабабларига ко’ра, «заксира» хали хам «джиперс» усулида — орка эшикда джойлаштирилган.

Одатдагидек беш эшикли модельга параллель равишда модельерлар Нива-2 модификациялари устида ишладилар — юк машинаси, фургон ва хатто кабриолет!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Бундан ташкари, иштийок бо’йича иш нафакат якуний натиджа, балки вакт бойича хам муваффакийатли бо’лди — бу бутун диапазонни атиги бир ярим-икки йил ичида якунлаши ма’лум бо’лди.

Бу вактга келиб, 2123-йилнинг биринчи югуриш намуналари хам пишиб йетди, улар автомобиль янада баркарор, кэн ва кулай бо’лиши кераклигини корсатди, патроны … мамлакатни кесиб о’тиш кобилияти нуктай назаридан. янги модель кампирдан аник пастрок — 2121.



ВАЗ-нин техник кисмини нозик созлаш билан бир каторда, улар нива ташки кориниши устида ветчина ишладилар. Хусусан, завод рахбариятига «старый томондан днепрогес» йокмади, чунки завод ишчилари ко’плаб вертикал тешиклари бо’лган радиатор панджарасининг эритмасины то’г’ри деб аташган.

Хайрли кун азиз о’кувчилар. Бугунги махоланинг мавзуси заиф джойлар Шевроле Нива автомобили. Maqola 2006 yilda avtomobillarga ega bo’lish tajribasi asosida yozilgan. va 2012 yildan boshlab

Chevrolet Niva tarixi.

ВАЗ 2123 Нива автомобильининг биринчи намунаси 1998 йилда Москва автосалон намойш этилган. Келажакдаги шнива ВАЗ 21213 дан гилдирак базаси, тана шакли, трансмиссияси ва кимматрок ички безклари билан аджралиб турарди. Аслида, у шундай эди янги машина, ишлаб чикаришда о’злаштирилган ВАЗ 21213 билан максимал дараджада бирлаштирилган.

Afsuski, u nafaqat afzalliklarni, balki kamchiliklarni ham meros qilib oldi.

АвтоВАЗ янги модельни о’злаштириш учун этарли маблага ега емас еди, кейин завод «Нива» брендини Дженерал Моторс корпорациясига сотишни давом эттирди. GM avtomobil dizayniga 1700 dan ortiq o’zgartirishlar kiritdi va 2002 yilda o’z brendi ostida ishlab chiqarishni tashkil etdi. Шундай килиб, ВАЗ 2123 Шевроле Нива болди.

2009 йилгача автомобиль дейарли озгармаган холда ишлаб чикарилган, 2009 йилда сайоз рестайлинг отказилди, унинг давомида автомобиль бир нечта безак дараджаларини, кузов панельларида пластик астарни ва янги трансмиссийани олди.

Бизнес маколамизда биз олдинги ва кейинги услуги автомобильларни ко’риб чикамиз ва модельни нозик созлаш бо’йича заводнинг ишини бахолаймиз.

Шнива 2002-2009 йиллардаги олдинги услубнинг зайф томонлари

Двигатель.

Двигатель ишончли ва у о’лайотган пайтда ишлайди, унинг эхтийот кисмлари кэн таркалган ва хар кандай колхозда мавджуд, у билан фaкат учетта муаммо бор:

— У майдон 79 От кучи автомобильни 19 сонияда 100 км/ соатгача тезлаштиринг, кувиб о’тиш ва 110 км/с дан юкори тезлик автомобиль учун киин.

— dastlabki ikki nuqta natijasida — yuqori yoqilg’i sarfi. Кишда, исиниш билан шахар циклида 16-18 литров тинч, 8-9 автомагистральда аралаш цикл — утопия.

Дебриядж.

Махаллий бо’шатиш подшипникли дебриядж (пластик къафасда) то’планишни йоктирмайди. Klip eriydi va debriyaj yo’qoladi! Бошатыш подшипникини ВАЗ 2101 подшипникига алмаштириш оркали даволаш учун Уларнинг о’злари коп харажат килмади, лекин бо’шатыш подшипникини алмаштириш арзимас иш емас — сиз машининг ярмини кисмларга аджратишингиз керак бо’лади.

Юкиш.

Узатиш кутиси.

O’z vaqtida texnik xizmat ko’rsatish bilan u bilan hech qanday muammo bo’lmaydi.

Передача qutisi.

Тугун иуда инджик, агар пастга силджиш ва нейтрал нисбатан осон йокилса, интеракс блокировкаси анг кичик эскиришда катта куч билан йокилади. Раздатка одатда кычкирмайди, лекин витесларнинг тескари тебраниши туфайли трансмиссия зарбаларин товушларига хисса ко’шади.Машина сотиб олайотганда, марказий кулфни текширишни унутманг. Menda 2 та машинада муаммо бор.

кардан валлари.

2009-йилда рестайлингдан олдин машина карданлар билан шитирлайди …. 2009 йилдан кейин бу муаммо тузатильди, боеприпасы узатиш кутиси ва драйвлар билан витес кутилари дизайн туфайли трансмиссиядаги зарбалар сакланиб колди.

Тана.

Чириш гилдирак камарларидан, эшикларнинг пастки кисмидан ва токчалардан бошланади.Rang berish sifati yuqori emas va chiplar tezda gullaydi.

Тана, шунингдек, овоз йалитимини яксшилашга иуда мухтой, агар машинада 100 км / соатгача бо’лган тезлик нисбатан кулай бо’лса, унда бу боскичдан кейин сиз овозингизни зо’рикишингиз керак.

Tananing asosiy kamchiliklari — bu juda kichik magistral (lekin bu maydonning g’ildirak bazasining o’lchamini hisobga olganholda, bu ajablanarli emas), uni tom yopish tokchasini o’rnatish orqali davolash mumkin, ammo bu aerodinamikani

Кайта тикланган Шевроле Нива 2009 нинг заиф томонлари — хозирги кунгача

Рестайлинг 2009 Майдонни біроз яxшилади, лекин пашшасиз емас.

Двигатель.

Евро-3 ва ундан юкорига отиш билан каталитик конвертор жорий этилди. Bizning sharoitimizda u 60 000-80 000 km yugurishda muvaffaqiyatsizlikka uchraydi va bizning optimallashtruvchilarimiz tomonidan Evro-2 tvigatelli avtomashinalardan o’t o’chirgich bilan almashtiriladi (shu bilan birga, ekologik klass kamaypuladi, lekin birga, ekologik class kamaypuladi, lekin ‘

16-клапанный двигатель Opel вариант sifatida juda ko’p taklif etiladi salbiy sharhlar, shuning uchun biz buni ko’rib chiqmaymiz.

Bundan tashqari, 2009 год, рестайлинговая песня, кондиционер 2x mavjud bo’ldi asosiy configuratsiyalar(рестайлинг, старый вариант бу). Umuman olganda, konditsionerli mashina qulayroq, ammo tufayli zaif tvigatel yoqilg’i sarfi sezilarli darajada oshadi va Bo’sh turish Rulda kuchaytirgichi va konditionerning bir vaqtning o’zida ishlashi bilan vosita tezligi juda kuchli pasayadi.

Юкиш.

Умуман ольганда, трансмиссиядан зарбалар йо’колди, боеприпасы о’клараро кулфни киритиш киин бо’либ колади ва бо’шатиш подшипниклари даволанмаган.

Тана бойича

Qanotlar va eshiklarning plastik qoplamasi korroziya markazlariga aylandi. Йостикчалар эшикларга йопиштирилган ва вакт отиши билан уларнинг остида чанг то’планади, улар намланади ва буларнинг барчаси джозибали бо’лса-да, фаол равишда занглайди.ташки кориниш узок вакт сакланади.

Бутун ишлаб чикариш вакти учун умумий камчилик — чакана савдода эхтиёт кисмларнинг сифати, патроны бу дизайнерлар ва ишлаб чикарувчининг айби емас.

2009 йылдан бери ускуналар ва ускуналар

Келинг, хулоса килайлик.

Шевроле Нива — пул учун аджойиб машина. Narx-sifat nisbati yuqori darajada….

Xulosa qilib, men sizga Chevrolet Niva video sharhini ko’rishni taklif qilaman:

Bugun men uchun hammasi shu, agar siz Chevrolet Niva-ning boshqa zaif tomonlarini bilsangiz yoki yoki нарсангиз болса, шархлар йозинг.

Шевроле Нива Внедорожник ишлаб чикариш 2002 йилда бошланган. Ва автомобиль o’z hayotining boshida juda zamonaviy ko’rinishga ega bo’lsa-da, aslida mashina 40 yoshga yaqinlashib qolgan platformada qurilgan.

Шуни та’кидлаш керакки, бутун хайот айланиш джарайонида ишлаб чикарувчи мунтазам равишда модельни янгилайди ва джихозлар ройксатини кенгайтиради.

Ташки ко’риниш




Россияда машхур болган 2017-2018 йиллардаги Шевроле Нива внедорожник дизайни бизга о’тган асрдан бошлаб кельди.Гарчи у АвтоВАЗ хозирда 4 × 4 номи билан сотилайотган классик нива-дан бироз замонавийрок ко’ринади. Боеприпасы ташки ko’rinish hech qachon bu modelning «oti» bo’lmagan — u boshqa sabablarga ko’ra sotib olingan.

Chevrolet Niva ning old qismi katta o’lchamli yarim doira bosh optikasi bilan ifodalangan bo’lib, ular orasida ishlab chiqaruvchining logotipi bilan ikkita qismga bo’lingan to’rli радиатор panjarasi mavjud. Pastki qismida bizda yana bir panjara uyasi va kichik dumaloq tuman chiroqlari bor.

Шнива профили ветчины замонавый кроссовер ва СУВлар дизайнидан узел. Бу эрда баланд эрни тозалаш хайратланарли, г’илдираклар устида баланд ко’тарилган камарлар, кора маркизий устунлар ва тананинг пастки кисмида бир хил «барглар». Agar biroz egilgan kapot bo’lmasa, mashina kvadrat ko’rinishi mumkin edi.

Шевроле Нива-нинг орка томони иуда оддий ко’ринади: тепада тормоз чирог’ининг такрорлагичи мавджуд, патроны ундан фаркли о’ларок замонавий модельр, у спойлерга о’рнатилмаган, лекин орка эшик ойнаси оркасида джойлашган.

Айтганча, иккинчиси орка томнинг дейарли бутун майдонини эгаллайди. Bizda, shuningdek, eshikda osilgan zaxira g’ildirak, unda tartibsiz oyna shakli va engoddiy orqa chiroqlar mavjud.

Салон



Шнивынинг ички кисми хакида, сиз ташки кориниш хакида юкорида айтылган нарсани айтишингиз мумкин. У бизга отмишдан ва узокдан кельган. Ichki makon ko’p yillar oldin eskirgan, ammo boshqa tomondan, bu mashinalarning aksariyati shunday joylarda va sharoitlarda qo’llaniladiki, ortiqcha elektronika va yuqori sifatli materiallar kulgili ko’rinadi.

Шевроле Нива хайдовчиси икстиёрида «ёг’оч» пластмассадан ясалган катта уч погонали рул мавджуд. Albatta, biz har qanday ko’p funktsiyalilik haqida gapirmayapmiz. Kamroq ixcham ko’rinadi asboblar paneli, deyarli standard tartibda tayyorlangan — markazda takometr ва спидометр, ularning yon tomonlarida yana ikkita tarozi va ikkita ma’lumot ekrani mavjud.

O’ng tomonda bir juft shamollatish deflektorlarari o’rnatilgan funktsional tugmalar va indikatorlarning tarqalishi mavjud.Куйида автомобильдаги иклим назорати учун учтта «туткич» ва кейин узатишни бошкариш дастаги мавджуд.

Chevrolet Niva’ning old o’rindiqlari qulay va keng emas, qulay uzoq masofalarga sayohatlar haqida gapirishning hojati yo’q, aksincha. Хайдовчи эгилган холатда рулни бошкариши керак. Оркасида, мутлако тескари — барча йо’налишларда бо’ш радость, учта катта йошли эркаклар у эрда хотирджам о’тиришлари мумкин.

Техник xususiyatlari

Шевроле Нива 2016-2017 — максимал беш кишига мо’лджалланган беш эшикли корпусдаги иксчам внедорожник.Унда куйидагилар мавджуд умумий о’лчамлар: узунлиги — 4048 мм, кенглиги — 1786 мм, баландлыги — 1652 мм. Bo’sh og’irligi 1410 кг, hajmi esa bagaj bo’limi 320 dan 650 litrgacha o’zgaradi.

Mashina qo’shaloq tirgaklarda old mustaqil prujinali osma va orqa qaram buloq bilan jihozlangan. Тормозлар старый дискли ва оркада барабанлы тормозлардир. 205/75 шиналари билан 15 дюймли г’илдираклар о’рнатилган. Тупрокни тозалаш — 200 миллиметров.

Модель битта 1,7 л двигатель билан жихозланган бензинли двигатель 80 от кучига кайтиш билан ва 128 Нм айланиш моментига ега.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.