Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

кузова, сложности с подвеской и электрикой цена и комплектация Астра до

Выберите марку … Acura AuDi Romeo Aston Martin Audi Aurus Bentley BMW Bugatti Bentley Cadillac Chery Chevrolet Chrysler Citroen Dacia Daewoo Datsun Dodge Faw Fawoo Fiat Ford Geely Genesis GMC Great Wall Haval Honda Hummer Hyundai Infiniti Isuzu Lanesis Jaguar Jeep Lexus Kia L Лифан Линкольн Лотус Мазерати Майбах Мазда Макларен Мерседес-Бенц Мини Митсубиси Ниссан Опель Пагани Пежо Порше Рено Роллс-Ройс Ровер Сааб Салин Scion SEAT Skoda Smart SsangYong Subaru Suzuki Tesla Toyota TVR Vauxhall Volkswagen Volvo Выберите модель… Выбрать поколение … Выбрать тело … Выбрать модификацию …

Внешняя настройка

• Аэродинамический коллапс 2.
• Бампер передний 2.
• Задний бампер 1.
• Пороговые накладки 3
• Юбки на задний бампер 1
• Арки, Расширение, Крылья, Капюшон 6
• Спойлеры, элерон 3
• Диффузоры заднего бампера 1
• Решетки, реснички, воздухозаборники 10
• Решетка, решетка в бампере, радиатор 21
• Splatics, эмблемы 19
• Подкладка, молдинги 3
• Наклейки на авто 34
• Ремкомплекты установочные 15

Тюнинг-салон

• Декоративная накладка 1.
• Рычаги ППС и ручные тормоза 1
• Органайзеры в багажник и салон 2

Возврат

• Сопла глушителя 51
• Электронные выхлопные системы 1
• Lambo Loopes — Lambo Doors 1

Оптика и освещение

• Ходовые огни 35.
• Противотуманные фары 12.
• Стоп-сигналы и габаритные огни 5
• Глаза ангела 2.
• Светодиодная панель 9
• B-линзы 1
• Смеси, маски 38
• Лампы в оптике 57
• Инструменты и герметики 6
• с подсветкой 10.

Принадлежности

• Ароматизаторы 3.
• Рамки для номеров 5
• Крышки, брелоки 13
• Замковый капот 4.
• Подарки 23.
• Гаджетов 4.
• Мигания ремней 2.

Электроника

Новые услуги

Опель Астра — Тюнинг

Opel Astra (от латинского Star) — небольшой семейный автомобиль, выпускаемый немецкой компанией с 1991 года, является продолжением Opel Line Kadett.

В Англии Opel Astra производится как Vauxhall Astra, Buick Excelle Xt в Китае и Chevrolet Astra / Vectra в Латинской Америке. В Австралии производство Holden Astra было прекращено в 2009 году из-за колебаний обменного курса, что сделало автомобиль неконкурентоспособным. Машину заменили на Holden Cruze, но снова вернули на рынок в 2012 году, как и Opel Astra.

Astra F (1991-1998)

Opel Astra F дебютировал в октябре 1991 года. Автомобиль предлагался в нескольких вариантах кузова — трех- или пятидверный хэтчбек, седан и универсал, известный как Caravan.Также был предложен кабриолет, спроектированный и построенный Bertone в Италии. Хотя Astra F попала в Германию в 1998 году, польская Astra в странах Центральной и Восточной Европы, а также в Турции носила название Astra Classic с 1998 по 2002 год.

Opel Astra F был модернизирован в 1995 году с запуском нового двигателя Opel Ecotec. Среди других серьезных изменений — немного измененный внешний вид и наличие новых спецификаций.

Ведущей моделью Astra F была GSI, у которой был 2.0-литровый бензиновый двигатель i4 16V, мощностью 151 л.с. И был доступен в кузове трехдверный хэтчбек. Автомобиль также получил удлиненный спортивный кузов и спортивные сиденья. Тем не менее в 1995 году его сменили и переименовали в Спорт. Было выпущено очень ограниченное количество этих моделей. Обвес был снят и машина стала менее мощной, но более современной «Экотек», X20xEV (136 л.с.). В Европе с 1994 года все модели ASTRA имели 2,0-литровый 16V Ecotec x20xev параллельно с 2,0-литровым 8V (C20NE), но трехдверные модели и универсалы имели C20xe от 151 л.с.Некоторые модели Astra также имели 1,6-литровый двигатель мощностью 83 л.с.

Astra F в 1998 году пришло новое поколение Astra G, двигатель C20xe также был снят с производства.

Второе поколение Astra G было запущено в Европе в 1998 году. Astra G выпускалась в трех и пяти дверных хэтчбеках, четырехдверном седане и пятидверном универсале. С 2000 года были выпущены две специальные версии: Astra Coupe и Astra Cabrio, спроектированная и построенная Bertone.

Второе поколение Astra приобрело более аэродинамическую форму. Автомобиль стал функциональным, эргономичным, улучшились ходовые качества, а также улучшена безопасность, которую обеспечили четыре (а на заказ шесть) подушек безопасности.

Впервые OPC (Opel Performance Center) был предложен для моделей купе и кабриолет, которые с 1999 года имели двигатель X20XER с турбонаддувом мощностью 160 л.с., а с 2002 по 2004 год — двигатель Z20LET, 192 и Двигатель 200 лошадиных сил.

В 2004 году российское совместное предприятие GM-АвтоВАЗ выпустило четырехдверную версию Astra G под маркой Chevrolet Viva. С самого начала продажи пошли плохо из-за высокой цены. В 2004 году производство Astra G второго поколения было прекращено.

Astra H (2004-2010)

Astra h был выпущен в марте 2004 года как пятидверный хэтчбек. Пятидверный универсал появился в конце 2004 года, а спортивный трехдверный хэтчбек GTC (Gran Tourismo Compact) (в Европе) или Sport Hatch (в Великобритании) был запущен в 2005 году.GTC имеет опцию «Панорамное лобовое стекло».

Автомобиль построен на базе новой платформы Delta, поэтому его габариты увеличились по сравнению с предыдущим поколением.

Важной деталью любого крупного европейского автомобиля является наличие цифрового радио, которое было доступно на Astra этого поколения, а также электронной системы Continuous Damping Control (CDC) и AFL (Adaptive Lighting System).

В 2007 году модель получила некоторую внешнюю модернизацию, включая новые передний и задний бамперы, фонари и другие детали.

OPC.

В 2005 году Opel представил версию OPC на Astra GTC, которая работала на обновленной версии 2,0-литрового турбомотора Ecotec (Z20 LEH), мощностью 240 л.с. и 320 Нм крутящего момента. Стандартные функции версии OPC включают спортивный комплект и салон Recaro, шестиступенчатую механическую коробку передач Gears, ксеноновые фары и 18-дюймовые легкосплавные диски.

Astra J (2009+)

Последнее поколение Astra J основано на платформе Delta II и дебютировало в 2009 году на автосалоне во Франкфурте.Автомобиль стилистически выглядел как новый Opel Insignia, а также получил от него множество технических деталей.

Astra получила торсионную балку задней подвески, информационно-развлекательную и навигационную системы от Bosch.

В 2009 году автомобиль был представлен в кузове Хечбек, в следующем году появился универсал, в 2012 году на Московском автосалоне 2012 дебютировала Astra J в кузове седан. Также в 2012 году была представлена ​​версия OPC, имеющая 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом, мощностью 280 л.с.и 400 нм крутящего момента. Переднеприводный OPC имеет механический самоблокирующийся дифференциал, способный разогнать автомобиль до 250 км / ч.

Astra — очень популярная модель. Встретить такую ​​машину на дороге не редкость. Чтобы сделать ваш автомобиль индивидуальным и интересным, Top-Tuning предлагает различные комплекты для Astra третьего поколения. Обвес делает вашу машину спортивной и динамичной, выделяет вас из толпы и привлекает внимание к себе.

Всем привет.

Я не особо разбираюсь в машинах, поэтому мой обзор будет написан на простейшем языке.

1.6, 104.7 л.с., коробка робот, 5 дв.

Итак, я отдал машинку за 230 тысяч рублей и ездил на этой модели 2 года. По началу конечно все было относительно хорошо, не считая того, что при нажатии на кнопку противотуманки включались дворники и не закрывалась задняя правая дверь по сигналке. После похода к электрику выяснилось, что провода оборваны.

Где-то пол года было все идеально., Потом машина начала глохнуть на ходу. Т.к. Box — Box, Gloh Car Это в момент переключения трансмиссии на пониженную, если я продолжал двигаться, машина готовилась сама, если останавливался, мне приходилось заводить ключом, а иногда она сразу бахла, потому что повороты выше 1500 не поднимались. В таких ситуациях, чтобы не споткнуться на перекрестке, нужно было включать нейтраль и подачу. Ручник, несмотря на замену всех комплектующих (за 25 тысяч рублей у знакомых) работал слабо где-то через полгода.Что сказали электрики об этой проблеме? Ничего. Не могли понять в чем дело, диагностика ошибок ТС не выдавала, а при осмотре на СТО Опель работали как часы. Никогда не было такого, чтобы он топтал на сеесе. Обращаюсь к нескольким обычным ста и в одном Ополевском. Никто не мог помочь. В общем на всю диагностику потратил всего около 5 тысяч. Все длилось около года, пока однажды машина наконец не заглохла. Батарею пробовали зарядить, в любой, тачке как дохлой.Пришлось купить новый, брали самый дешевый из подходивших, вышло 3500 руб. После этого машина не глохла ни разу.

Еще одна глобальная проблема, с которой я столкнулся, это неправильное включение АКПП. То есть куплю машину, включу трансмиссию, а вместо первой включается четвертая. Естественно машина никуда не денется. Как выяснилось, проблема была в блоке управления. Но новый стоит около 90 тысяч. Купив машину за 200, я не хотел покупать какую-то деталь почти за 100000.Поэтому автоэлектрик предложила сделать адаптацию, предупредив, что либо она устранит эту проблему, либо мой Опель полностью сдохнет. К счастью, все прошло успешно и проблем с трансмиссией больше не было. Была адаптация 2700.

Это основные проблемы, которые были с автомобилем.

Очень важный минус — все дороже, чем например на Тойоте или Субару и многие детали не могут быть куплены отдельно, как на других нормальных машинах.Т.е. денег пришлось потратить намного больше и поменять самому сложно. В этой машине все иначе. Например, чтобы поменять лампочку в передней фаре, нужно снять передний бампер, чего вы не сделаете, не открыв каплю из салона автомобиля.

Несмотря на эти минусы, если представить, что мне попросту не повезло и мне досталась крайне укранная машина, Опель Астра не самый хороший транспорт. Просторный, красивый дизайн, резвый, разгон до 100 за 11 секунд, тихий салон, невысокая стоимость самой машины и очень большая экономия, по трассе 5-6 литров, по городу 7-8 литров, чтобы я был Понятное дело, заправлял в месяц по 4 -5 тысяч рублей, гонял с утра до вечера, 2 года, прокатил 60 тысяч километров.

Подав финансовые результаты, купил машину за 230 тыс руб, вложил на 2 года 100, не меньше с учетом замены всего шасси. Запчасти бывают немецкие и китайские. По цене разница не глобальная, разница 2-3-4 тысячи в зависимости от масштаба. Но китаец выходит из системы через год. Clncase тоже есть, но не намного дешевле.

Впрочем, в Европе эта компания особо не мешала, стояли совершенно другие задачи: при всей популярности марки были проблемы с рентабельностью производства, GM удалось сделать марку убыточной на долгие годы.Но «убыточность» и убыток — в современном мире все по-разному, во всяком случае, на все предложения о продаже европейского филиала американский концерн встречает отказы с 2008 года, а с учетом сложной системы владения поставщиками и беспокойство … в общем не только АвтоВАЗ есть подобные «нюансы».

Почему стоит покупать Astra H?

Но вернемся к нашим «Баранам». Неважнецкая ситуация с продажами Opel в России изменила объем выпуска Astra H в 2004 году.Автомобиль сменил заслуженную Astra G, которая, как и все ее предки до этого, была практичной, удобной и … крайне скучной.

На фото: Opel Astra Hatchback (H) «2004-07

В новом поколении автомобиль трансформировали в соответствии с новейшими требованиями к машинам С-класса: он стал намного объемнее внутри, комфортнее и в то же время экономичнее. При этом конструкция осталась достаточно простой — никаких многомерностей, только МакФерсон спереди и скрученная балка сзади, только рядные моторы.Конечно, она соответствовала всем последним европейским требованиям безопасности.

Фактически машина заняла ту нишу, в которой недавно играла ее «Родаин» — Opel Vectra B, и которая на выезде была выпущена очень большой и солидной. Конечно, цена Astra соответствовала больше классу, чем статусу, и она была неплоха на новых реалиях российского рынка новых автомобилей, на которые «импортные» машины крепились как отечественной сборки, так и импортные «тройки». лет «подпитывалась только чрезвычайно низкой долларовой ценой до 2008 года.

И продажи были хорошими! Astra удерживается в тройке лидеров продаж в своем классе, уступая в два-три раза по продажам Ford Focus, но при этом стабильно опережая всех конкурентов из Японии и Кореи. А чехи отставали вдвое минимум в два раза.

Причина такого роста не только в грамотной ценовой политике и разгрузке машин этого класса, но и в отличном внешнем виде и очень достойных ходовых качествах. Машины Opel прибавились респектабельности на глазах, и было хорошо заметно, что коррозия теперь — цель конкурентов, а у Astra даже при проблемах с цветом очень долго ничего не ржавеет, так что пословица » Каждая машина со временем превращается в «Опель», «я практически потерял всякую актуальность.

Кроме того, Astra стала одной из машин, которые были локализованы, их начали собирать на новом заводе под Санкт-Петербургом. Постепенно у нас сформировался новый круг покупателей, которые оценили хороший клиренс и легкость подвески, агрессивный европейский дизайн и … мощность мотора! Ведь Astra предлагалась за весьма умеренную сумму с мотором 1.8 140 л.с., а любители «разечи» могли выбирать из пары вариантов супердвухлитрового мотора.

Минусов секрета секрета тоже не было: небольшие неприятности с качеством, устаревшая АКПП (даже надежная), откровенно неудачный «робот» Easytronic, жесткая подвеска и не особо лояльная гарантийная политика компании.В общем, чтобы соревноваться, многого не хватало.

В 2009 году вышла новая Astra J (а чуть раньше — и бесплатная), что усложнило маркетинг компании, но даже на этом фоне автомобиль оставался одним из самых популярных автомобилей в своем классе. Выпущена Astra H уже до 2015 года, но большая часть продаж по-прежнему приходится на разрыв с 2006 по 2012 год.

В 2015 году, когда GM свернул свое присутствие в России, тон в продажах уверенно задала новая Astra. И большая часть автомобилей, представленных на российском рынке, уже близка к десятилетнему юбилею.С чем столкнутся владельцы таких машин, и насколько экономичны решения от GM сейчас, читайте ниже.

Кузов

Агрессивный дизайн машины выглядит вполне актуально и сейчас. Разве что тусклая со временем краска, ведь качество окраски кузова Opel выдающееся сложно — слой тонкий, легко царапается. Кроме того, немецкие и питерские автомобили на определенном этапе пострадали от «посадки» красочного слоя из-за неудачной технологии нанесения грунта, и дефект был крайне похож на то, о чем говорил чистый технологический замысел. .К плюсам лакокрасочного покрытия можно отнести хотя бы эластичность — при «мягких» ударах краска не улетает.

Ничего страшного, даже несмотря на все сложности с ЛКП, машина не подвержена коррозии. С обработкой металла изрядно «пошли»: небольшие вкрапления коррозии на поверхности начинают появляться без покраски только через год, но большинство владельцев устранили дефекты по гарантии или просто покрасили машину самостоятельно. Обширные коррозионные повреждения — обычно следствие некачественного ремонта или неудачной эксплуатации.

Бампер передний

цена за оригинал

Однако есть еще шанс, что если машина 2008 года выпуска, то он много времени проводил под снегом на аэродроме Ржевка под Санкт-Петербургом, куда завод отправил почти все выпущенные машины. Некоторые вложили таким образом два и больше, чем купили. Личный опыт показывает, что такие зимовки в первую очередь сказываются на состоянии дверей машины, они обычно не подвержены этой атаке, но если коррозия «пятилетки» была заметна, то, скорее всего, биография У машины есть солидная пауза между годом выпуска основных агрегатов, тем, что VIN и дата первой регистрации.Скорее всего, негативный эффект от такой зимовки проявится в чем-то другом, но пока из-за маленького возраста другие последствия незаметны.

А вот более ранние автомобили обычно крайне далеки от всех подобных сложностей. Особенно, если через пять-восемь лет после выпуска кто-то догадался о повторной антикоррозионной обработке днища и внутренних полостей.

«Стандартные» места коррозии, такие как стыки на бамперах и арках, плохо защищены. Разве что на «полке» задней арки при внимательном осмотре уже видны следы грядущих проблем: набухает герметик.Так вот, еще через пять-шесть лет снаружи будет заметна коррозия, и арку можно капитально отремонтировать, только приварив ремонтную вставку.

Теперь основными контрольными местами являются нижний шов порога, места пескоструйной обработки, точки подрамника подрамника и верхней части порога, до которой доходит банально, и места трения дверного уплотнителя по задняя стойка. Даже коррозия свободно ощущается на переднем крае капота и крыши: они явно защищены хуже, чем остальная часть автомобиля.Задние двери и крышка багажника — тоже в зоне риска, в самых старых машинах уже может быть коррозия по нижнему краю, но у большинства машин с этим проблем нет.

В целом на фоне конкурентов Astra — автомобиль практически отлично защищен от коррозии, хотя в нем практически нет пластиковых защитных панелей.

Как и у всех машин этого класса, при аварии качество ремонта оставляет желать лучшего.Тарифы на ремонт Каско просто не оставляют особого выбора, поэтому своего покупателя ждет очень много машин со слоями шпаклевки на крыльях и дверях, с неоригинальными элементами кузова и некачественной сборкой и окраской. Лишний слой краски не повредит, а всего остального лучше избегать хотя бы потому, что машина лишена прекрасной антикоррозийной стойкости.

Однако кузов сталкивается не только с коррозией. Петли дверей у Astra неплохие, но водительская дверь экономит со временем, когда» на 150 «проходит регулировка , что не так-то просто.Задняя дверь на хэтчбеке теряет герметичность и начинает постукивать и при меньшем пробеге необходимо вовремя регулировать замок и менять уплотнители. Кстати, герметик тоже не вечен на боковых дверях, и если он «разбился» внизу, а его трубчатая часть открылась, то двери закроются без благородного звука, а на ходу шум будет при условии.

Лобовое стекло

цена за оригинал

радуют быстро и многие их просто красят «в мат», ведь восстановление обычно дорогое (учитывайте при торге).Лобовое стекло здесь довольно прочное, камни почти не боятся камней, но со временем оно натирается — на ранних окнах лобовые стекла меняли по гарантии, не удивляйтесь, если год не совпадает.

Но фары слабоваты, очень мягкий материал цоколя практически не оставляет шансов на долгую службу: пять-шесть лет — и фара в убыток. Но светимость падает из-за банального выгорания рефлектора, а также ксенона, а галоген линаза держит примерно столько же, пять-шесть лет городской езды.Можно заменить фару, а можно восстановить несколько технологий.

Фара передняя AFL

цена за оригинал

Это «приятно» для тех, у кого есть адаптивная оптика с AFL. Astra стала одной из первых машин в классе с подобной системой, а фары для нее невероятно дорогие. Если брать цену нового оригинала, то, грубо говоря, цена автомобиля — четыре-пять оригинальных фар! К счастью, это не так — фары с Астры не снимаются.

Противотуманные фары Легко разгоняются, и причина в неграмотном использовании в качестве дополнительного освещения, что категорически недопустимо — они будут слепить водителей, особенно в дождь.

Обвинения в бампер — проблема известна, и их совсем не обязательно крепить на саморезы, в наличии новые планки крепления. Низкие пластиковые шкафчики — проблема небольшая, цена на неоригинал — что-то около пары тысяч рублей.

Ну и конечно же нежно всеми любимая» губа «астеры — это резиновая низа бампера.Если вы увидели на улице Astra с подвешенной резинкой, пусть водитель убережет его от очередных беспрецедентных трат. «Губа» опускается, и ее часто ломают при неаккуратной парковке или в зимнее время года. Если снимать на зиму, то велика вероятность, что летом придется прикручивать шурупы — тоже нежный крепеж поврежден. В общем, целая «губа» и крепеж — признак хорошего отношения к машине или недавнего кузовного ремонта.

Салон

Интерьер Опелей этого периода традиционно мрачен, но материалы на удивление хороши.Строгие линии и прочие «порядки» соседствуют с очень высоким качеством всех элементов, экраны встречаются редко, пластик очень износостойкий, за исключением рулевого рычага и кнопок климат-контроля будут видимые следы износа. Да, корпус рычага КПП.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Качество общеэффективного салона отличное, но если комплектация лучше, а сиденья с комбинированной отделкой уже есть, то швы швов и потертости на «эко-листе» — обычное дело, особенно при пробегах на сотню тысяч километров.К тому же легкие ткани отлично впитывают грязь. Но если будет спортивный салон, все просто отлично — и материал, и исполнение не будет поставляться, да и кожа скорее всего будет подлинной.

Руль и ручки дверей поставляются пробегами на двести тысяч километров, оригинальные коврики «заканчиваются» на 150, что может служить косвенным показателем пробега (к сожалению, здесь он легко перекручивается).

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Вот и система климат-менеджмента вне зависимости от пробега.Тем более, что проблем хватает и в самой простой технике с простым кондиционером, и в тех, у кого есть двухзонный автоматический контроль климата. Плохо изготовлен блок, кнопки торчат, перестают нажиматься и крутятся. Да и стволы клапанов ломаются, особенно если зимой что-то усиленно переключают, пока салон не спаял. Если при переключении направления потоков (в том числе включении рециркуляции воздуха в салоне) появились посторонние звуки, то это к дорогостоящему ремонту.Но иногда от смазки все же можно избавиться, подойдет смазка любой консистенции. Такую же операцию нужно проделать в том случае, если он еще хорош, не реже одного раза в два-три года брать силиконовую смазку и лезть под драйвер от водителя. Ну или доверьте это дело профессионалам.

Вода в потолке потолок — не следствие протечки лобового стекла, просто отсутствие теплоизоляции крыши, форма оболочки такова, что там скапливается конденсат.Искать дыры в крыше Бесполезно, просто почаще переворачивать машину, да и с выключенным климатом и без кондиционера ездить не стоит — машина предпочитает осушенный воздух. Кстати, по состоянию материалов салона поправит.

Если не работают переключатели на рулевом колесе, а иногда и часть кнопок центральной консоли, это уже серьезно. Проблема в основном электрическая, умирает так- называется CIM -модулем, это тот же модуль подключения передней консоли.Это связано с множеством вещей, в том числе с работой иммобилайзера, и поломка может опустошить карман на круглую сумму, так как потребуется визит к владельцу дилерского сканера Tech3 для привязки нового модуля, или тем, кто может определить старые. О проблеме уже написаны тысячи страниц, существует множество разработок для «легкого ремонта» и обхода проблем, поэтому лучше обратиться к первоисточникам.

В остальном, возможно, возможны случайные мелочи.Повторюсь, все сделано достаточно монументально, из хороших материалов. Кроме того, он чрезвычайно технологичен и разобран.

Электрик

Частично проблемы с электрикой можно отнести к поломкам элементов салона и наоборот. Про беду с модулем CIM и климат-контролем я уже рассказывал, кому-то остается только при низком качестве изготовления дверной проводки, иногда в гофре ломается. И ломается не проводка водительской двери, а проводка задней двери.Характерные признаки надвигающейся беды — хриплый динамик в двери и неработающий центральный замок. Лечится либо умелой работой электрика, либо фирменным Ремкомплектом, что предпочтительнее.

Центральный замок также приведет к износу микровыключателей в замке водительской двери, может не разблокировать замок, может открыть его в неподходящий момент, т.к. Например, при парковке машины.Если при ударе по обшивке двери щелкают замки, пора делать, поменять микровыключатели в приводе.

Слабая дроссельная заслонка и модуль зажигания бензиновых двигателей на самом деле не такие уж и слабые, как показывает практика. Истинный пробег машин с такой поломкой обычно уже далеко от ста с половиной тысяч вне зависимости от того, какие цифры показывает одометр, а цена на запчасти по современным меркам довольно щадящая. При условии штатной и замены свечей не менее 30-40 тысяч километров, такие проблемы практически не проявляются.Модуль зажигания боится в основном влаги и протечек масла — если вовремя не заметить, наконечник пробьет и выберет катушку.

Вот отказы управляемого термостата из-за выхода из строя ТЭНа, есть регулярно. Не забывайте читать ошибки, во многих прошивках «Чек» в этом случае не загорается, а мотор от перегрева спасает только термостат, со временем теряет герметичность. Поломки мотора дворников и уходит в моторчик климат-контроля — признак редкой очистки лобового стекла от грязи и листвы.Проверьте состояние «Аквариума», в нем может скапливаться вода. Это случается редко и полностью дренаж почти никогда не забивается, но на ранней стадии проявляется именно в виде выхода из строя дворников. Задний «дворник» банально закизает — их нужно использовать, а то есть вероятность забрать моторчик.

Вентиляторы радиатора — еще один проблемный момент, мотор буквально забит пылью от пригоревших щеток. Последние «знаменитые» болельщики выпускали Bosch, и если стоит Valeo, то проблем не будет.

Тормоза, подвеска и рулевое управление

Опель, как обычно, без сюрпризов. Это не значит, что проблем нет, они просто полностью стандартные. Накладки спереди промерзают с небольшим износом — проще привыкнуть или выбрать с новыми «антиградуированными» пластинами. При пробеге на 200 тысяч скорее всего подойдет черед гимна, особенно если злоупотреблять износом колодки «в ноль». Тормозные диски надежные, как айсберг, который доработал «Титаник», родственники переживают до пяти комплектов колодок или более полутора сотен тысяч пробега.И не очень чувствителен к лужам и перегреву. На заметку покупателя: если что-то в районе 100 тысяч на одометре, а продавец гордо заявляет о новых дисках (или просто видно, что они свежие), то пробег не настоящий.

Диск тормозной задний

цена за оригинал

7 705 руб. (2 шт.)

ситуация чуть хуже, т.к. новые суппорты со встроенным механизмом стояночного тормоза Склонны к заксанию даже сильнее, чем суппорты с барабанным внутренним ручником на старых машинах.Да и для разведения колодок теперь требуется что угодно и инструмент.

Впрочем, это не замена колодок, когда нужен дилерский скрипт, а то есть шансы, что пальцы чуть влезут навсегда … Тормозные трубки и шланги держатся хорошо, модуль абс крайне надежен. Разве что передние датчики стоят в уязвимой зоне, но меняются вместе со ступицей. Не волнуйтесь, задумался над проблемой: датчики научились менять отдельно. Что вы говорите, это Опель, огромное количество владельцев днем ​​а ночью думает как сэкономить! Тем не менее, другие сервисы все еще пытаются развиваться в полном объеме, предлагая замену сборки, чтобы меньше рискнуть и больше узнать о деталях перепродажи.

Сайлент блок задней балки

цена за оригинал

Astra всегда была хорошей, а H прекрасна в H. Хороший комфорт и высочайшая надежность. Только не забывайте, что пружины и лишние 50 кг в багажнике седана резко сокращают ресурс втулок задней балки — они здесь не вечны, их не хватает примерно на сто тысяч пробегов по «обычным» дорогам и два сотня — Москва.

Спереди, сзади Сайлентблоки L-образного рычага и опоры стоек стандартно изнашиваются. С суппортами производитель четко разобрался, потому что они начинают скрипеть и выдавливать в нашем климате уже при 50-60 тысячах пробега. Пользователи уже давно в частном порядке установили, что причина в недостаточной смазке подшипника и неудачной конструкции пыльника, который скорее собирает. При сборке рекомендуется обильно смазать узел, а если он все еще работает, то промыть мойку высоким давлением и залить последовательной смазкой.Датчики уровня подвески на машинах с ксеноном — затратно, но вполне типично для этого пункта.

Рулевое управление на Astra H тоже неплохое. Разве что ресурс тяги и наконечников условно небольшой. Да, электронасос EGUR на рестайлинговых машинах при пробегах на 200 требуется замена жидкости. Сама стойка не течет и почти не течет. Машины с обычным насосом гур опять ограничиваются загрязнением жидкости, но у них дешевле и помпа дешевле, а жидкость менять намного проще .

А как насчет моторов и коробок?

Как видите, материал чрезвычайно объемный, поэтому выбору «правильного» двигателя мы посвятим отдельный материал. Кстати, в этом Plan Astra H — машина практически уникальна, потому что механическая коробка может доставить чуть больше проблем, чем автомат …

Учитывая технические характеристики Opel Astra H, необходимо учитывать вариации: более 5 различных объемов двигателя, седан, универсал, два хэтчбека и кабриолет, 3 конфигурации.

Opel Astra H — технические характеристики для всей семьи

Технические характеристики Opel Astra H невозможно описать в одном абзаце. Потому что Astra H — это не одна машина, это целая семья. Линейка, состоящая минимум из 5 машин. Такие же на первый взгляд, но разные по своей сути, по собственному шасси, внешнему виду и размерам.

Astra H начали выпускаться в 2004 году. В 2007 году пережила небольшой рестайлинг. Изменениям подверглись технические характеристики двигателей.Они стали более мощными, экономичными и экологически чистыми. Также поменяли местами передний бампер, зеркала заднего вида и некоторые элементы внутренней отделки. Astra H по-прежнему выпускается, в кузове универсал, седан или 5-дверный хэтчбек, но уже под названием Astra Family.

Эксплуатационные характеристики Opel Astra Hatchback

Максимальная скорость: 185 км / ч
Время разгона до 100 км / ч: 12.3 с.
Расход топлива на 100км по городу: 8,5 л.
Расход топлива на 100км по трассе: 5,5 л.
Расход топлива на 100км в смешанном цикле: 6,6 л.
Объем газа бак: 52 л.
Снаряженная масса автомобиля: 1265 кг
Допустимая полная масса: 1740 кг
Размер шин: 195/65 R15 T.
Размер диска: 6,5J x 15.

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, crossly
Объем двигателя: 1598 см3
Мощность двигателя: 105 л.с.
Число оборотов: 6000
Крутящий момент: 150/3900 Н * м
Система питания: Распределенный впрыск
Turbocharddv: не
Газораспределительный механизм: Dohc.
Расположение цилиндра: Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 79 мм
Ход поршня: 81,5 мм
Степень сжатия: 10,5
Количество клапанов на цилиндр: 4
Рекомендуемое топливо: AI-95

Тормозная система

Передние тормоза: Дисковые вентилируемые
Задние тормоза: Дисковые
ABS: ABS

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Гребная шестерня
Усилитель рулевого управления: Hydrauscitel

Трансмиссия

Привод: Передний
Количество передач: Механическая коробка — 5
Количество передач: Автоматическая коробка — 5
Передаточное отношение главной пары: 3.94

Подвеска

Передняя подвеска: Амортизационная стойка
Задняя подвеска: Амортизационная стойка

Кузов

Тип кузова: Хэтчбек
Количество дверей: 5
Количество мест: 5
Длина станка: 4249 мм
Ширина станка: 1753 мм
Высота станка: 1460 мм
Колесная база: 2614 мм
Колея передняя: 1488 мм
Шаг назад: 1488 мм
Объем багажника максимальный: 1330 л.
Объем багажника минимальный: 380 л.

Кузов и ходовая Opel Astra H

Линия кузова имеет богатый выбор: седан, универсал, 5-дверный хэтчбек, 3-дверный хэтчбек GTC и купе-кабриолет Astra Twintop. Технические характеристики разные виды Кузов Опель Астра похож, но есть отличия. Колесная база седана и универсала — 2703 мм, а хэтчбека и кабриолета — 2614 мм.

Радиус разворота у всех примерно одинаковый, около 11 м.Объем багажника у седана и универсала на удивление одинаковый — 490 литров. В распоряжении 5-дверного хэтчбека 375 литров, GTC — 340 литров, а кабриолета — 205 литров. Объем бензобака на всех Опель Астра составляет 52 литра.

Передняя подвеска: рычажно-пружинная MacPherson Astra H, с телескопическими амортизаторами, витыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска в автомобилях Опель Астра полузависимая, рычажно-рессорная с продольными рычагами.

Комплектация Опель Астра H

У Astra H 3 варианта комплектаций: Essentia, Enjoy, Cosmo. Самый простой — Essentia, включает в себя руль, отделанный кожей, кондиционер, подогрев передних сидений. Enjoy добавляет климат-контроль, датчик освещенности. Cosmo -Maximal комплектация, может похвастаться 16-ю светящимися легкосплавными дисками, датчиком дождя, сиденьями со вставками из экокожи. Также для 3-дверного хэтчбека есть вариант с панорамной крышей. В конфигурации OPC, доступной только для хэтчбека GTC, установлены спортивные диски 17 дюймов и сиденья Recaro.Также в универсалах и седанах есть дополнительные прикуриватели в багажнике, для установки холодильника в багажник. В 2008 году появилась возможность приобрести версию Astra H Limousine, но только под заказ, из Германии.

Техническое оснащение и особенности Opel Astra H

Наименее мощным, но в то же время и самым надежным двигателем от Astra, предлагаемым для третьего, является четырехцилиндровый «Мешок» объемом 1,4 л. Мощность шестнадцатых перчаток 1.4 Opel составляет 90 лошадиных сил.

В линейке двигателей Astra H два бензиновых 1.6. Первый выдает 105л.с, а второй на 10 лошадиных сил и выше — 115 лошадиных сил. На двигателях 1.6 вибрация при циркуляции в диапазоне 2500 — 3000 наблюдается в диапазоне 40 000 км, отмечается вибрация, как правило, этот неприятный момент связан с системой изменения фазораспределения.

объемом 1,8 л обеспечивают мощность 125 и 140 лошадиных сил. Электростанции Объем 1.8л с пробегом 70 000 страдает негерметичностью сальника распредвала, а также может порваться передний сальник коленвала. Также на моторах 1,6 и 1,8 л при пробегах более 50 000 км может заклинивать шестерня распределительного вала. Как правило, до этого при запуске мотора его слышно на протяжении 2-3 секунд.

Самыми мощными бензиновыми агрегатами являются турбированные моторы 2,0л. Их мощность: 170, 200 и 240 л.с.

На Opel Astra H 2004 — 2010 устанавливались турбодизельные моторы: 1,3 — 90л.с, 1,7 — 80 и 100 ч. л., 1,9 — 120 и 150 л. с. По отзывам специалистов, лучше покупать бензиновую астру, так как дизели требуют даже большего внимания, чем бензиновые агрегаты Опель. Если у дизельной астра значительно упала мощность и машина начала дымить, может быть причина в посадочном фильтре, который уже просит замены. В дизельных модификациях Астра двухмассовый маховик, со временем он становится причиной стуков и вибраций, как правило, потребуется замена при пробеге в 150 000км.

На модификациях Astra с моторами 1.4 и 1.6l за задними барабанными тормозами, на более мощных Astrah с дисковыми тормозами всех колес. Передних колодок Астры хватило на 30 000км, зад — барабанов на 60 000км. Сами тормозные диски астра служат 60 000км.

Купить б / у Astra best с механической коробкой передач. Механика от ремонта до ремонта прослужит не менее 100 000 км, а иногда и 200 000 км. Задняя трансмиссия механической коробки Astra не оснащена синхронизатором, из-за чего сразу после остановки заднего хода Astra не включается.

Четырехступенчатый автомат Astra оборудован зимним режимом, но если им долго не пользоваться, то однажды кнопка активации может просто не сработать. Шатуны при переключении с первого на второй на этой коробке считаются нормой, но рывки при переключении со второго на третий говорят о неисправности. В некоторых случаях ремонт заменят на гидрозамок. В корпус АКПП ASTRA встроен радиатор охлаждения КПП, бывает, что охлаждающая жидкость течет и смешивается с маслом, что также не увеличивает ресурс агрегата.

Роботизированная КПП при пробеге 100 000 км попросит замену вилки. Обычно до переборки робот Easy Tronic обслуживает более 100 000км, чтобы не сократить срок службы роботизированной коробки передач. При короткой остановке следует включить нейтральную передачу.

Astra довольно выносливая. По отзывам владельцев, он суровый. Чаще всего в ходовой части Опеля меняют стойки стабилизатора и рулевую тягу, эту операцию проводят при пробеге 50 000 км.

Купить Opel Astra H 2004 — 2010 можно практически в любом городе СНГ. Цена Opel Astra H 2007 года составляет 11000 — 12000 долларов. Astra — хороший вариант для человека, живущего в городе, в меру быстрая машина. С не прожорливым двигателем и просторным салоном, к тому же у Astra хороший уровень безопасности.

Цифры и факты

По статистике, Opel Astra H относится к автомобилям, которые со временем меньше теряют в цене. Плюс относительная невысокая стоимость в обслуживании.И добавляет к этому технические характеристики и большой выбор, можно сделать вывод, что Опель Астра однозначно заслуживает внимания.

Технические характеристики Семейство Опель Астра (Opel Astra)

Технические характеристики Опель Астра

Хэтчбек Opel Astra H третьего поколения дебютировал на автосалоне во Франкфурте в 2003 году, а у российских дилеров автомобиль появился в 2004 году.Модель оказалась настолько удачной, что с появлением предшественницы сборка продолжилась на предприятии «Автотор» в Калининграде, а к названию добавилась приставка «Семья».

Дизайн хэтчбека Opel Astra H выполнен в стиле модели Vectra C со строгими линиями кузова, крупной головной оптикой и фирменной решеткой радиатора с широкой хромированной полосой в верхней части.

Комплектация и цены Opel Astra H Family Hatchback 2015

В целом схожесть Astra H с более крупным вектором добавила модели солидности и строгости, а заниженная линия крыши и задние стойки с обратным наклоном получили внесены черты динамизма и спортивности.Этим успешно воспользовался автопроизводитель при создании трехмерных Opel Astra GTC и Opel Astra OPC.

Салон автомобиля также адаптирован под общий стиль. модельный ряд. Это проявляется как в конструкции, так и в расположении органов управления, к которому не придется привыкать при пересадке на Opel Astra H от других автомобилей компании того же года.

По сравнению с предыдущей версией Astra G хэтчбек третьего поколения оказался на 132 мм длиннее — его общая длина составляет 4331 мм, но колесная база осталась прежней — 2614 мм.Объем багажника пятидверного Opel Astra Family составляет 375 литров, но увеличивается до 1295 литров при сложенных спинках задних сидений. Дорожный просвет (клиренс) хэтчбека равен 160 мм.

Базовым двигателем для автомобиля является бензиновый двигатель объемом 1,6 литра, который после рестайлинга Астра в 2007 году стала развивать 115 л.с. против 105 сил ранее. С ним агрегатируется 5-ступенчатая механическая коробка, либо 5-диапазонный «робот» Easytronic.

Как вариант, более мощный 140-сильный двигатель с рабочим объемом 1.Можно заказать 8 литров, которые можно заказать либо с механикой, либо с четырехступенчатым гидроприводом.

За хэтчбек Opel Astra H в простейшей комплектации Essentia с мотором 1,6 л и механикой дилеры просят 710 000 руб. Разброс цен на пятилетку в промежуточной версии Enjoy составляет от 740 000 до 780 000 рублей, а цена Opel Astra Family в топовой комплектации Cosmo с двигателем 1,8 л и автоматом достигает 815 000 рублей. п.

При этом за кожаный салон, люк в крыше, адаптивные фары, систему навигации, цвет металлик и многое другое нужно оплачивать отдельно.

Opel Astra H Семейное фото

Opel Astra H (2004-2014) Схемы и схемы блока предохранителей

Потребность в малолитражке остается на первом месте. Опель Астра относится к тому сегменту, который эффективно удовлетворяет потребности небольшой семьи. Немецкий автопроизводитель Opel приобрел огромная популярность благодаря своим мощным автомобилям, ориентированным на производительность, и Astra входит в число вверху списка.Со всеми безупречными характеристиками, это один из лучших бюджетных автомобилей для небольших автомобилей. семьи. Продавалась на Ближнем Востоке, в Ирландии, континентальной Европе, Южная Африка и Индия.

Astra H была запущена как пятидверный хэтчбек в марте 2004 года. версия, которая рассматривается как трехдверный хэтчбек. Он состоит из ветрового стекла, которое простирается в крышу и обеспечивает панорамный вид, благодаря чему он также известен как панорамное лобовое стекло. Условные обозначения моделей начинаются с буквы F, поскольку была астра первого поколения.Astra H — третье поколение той же модели поставляется с различными обновленными функциями.

Astra h отличается улучшенным двигателем и привлекательным салоном со стильными деталями. В Управляемость этого компактного автомобиля была улучшена за счет настройки подвески Lotus. Отдельно из них есть различное модернизированное оборудование, которое делает его весьма подходящим для небольших семьи.

Это один из первых европейских автомобилей с цифровым радио. Однако эта особенность был доступен в некоторых версиях Astra.Другие инновационные функции представлены в последующие модели, такие как адаптивное переднее освещение и электронное постоянное демпфирование контроль. Есть и последующие запуски моделей Astra в версиях универсал и купе. к концу 2005 года.

Люди, ищущие компактный автомобиль, оснащенный всеми эффективными функциями, нашли это практичный вариант. В то время он приобрел огромную популярность благодаря недорогой ценообразование и эффективная работа.

Блок предохранителей находится под крышкой.Не храните предметы за покрытие. В зависимости от комплектации там два разных блока предохранителей.

Седан 5-дверный, Универсал, Фургон

Чтобы открыть, поверните обе защелки монетой. и сложите крышку.

Седан 3-дверный

Чтобы открыть, откиньте крышку вверх.

Салон 4-дверный

Чтобы открыть, поверните защелку против часовой стрелки. и откинуть крышку

TwinTop

Чтобы открыть, потяните за две ручки, снимите зажимы и отогните крышку вверх.

Блок предохранителей версии A

Блок предохранителей версии B

Опель Астра 1.3 CDTI (2009)

Данные о времени, за которое Opel Astra 1.3 CDTI (2009) разгоняется от 0 до 100 км / ч. Данные о других моделях Opel с равным или близким временем разгона от 0 до 100 км / ч.

Opel Astra H — Opel Astra H

Astra H Astra «звезда») — это тип автомобиля в компактном классе Opel. Он является преемником Astra G и производился с марта 2004 г. по сентябрь 2010 г. для рынка Германии. Astra H до сих пор предлагается на некоторых рынках.

На своей платформе Delta — также построены модели General Motors брендов Vauxhall, Holden и Saturn. Хэтчбек и вариант GTC Astra H, который был немного модифицирован для американского рынка, также продавался в Северной Америке как Saturn Astra с 2007 по 2009 год. В Чили и Мексике General Motors продает Astra H как Chevrolet Astra , в других странах Южной Америки, таких как Аргентина и Бразилия, как Chevrolet Vectra (Notchback) или Chevrolet Vectra GT (хэтчбек).В Австралии и Новой Зеландии Astra продается под брендом Holden.

В декабре 2009 года в девятом поколении середины 1962 года была представлена ​​модель Opel Kadett / Astra, представленная как Astra J.

Вплоть до отношения производства автомобилей на заводе в Бохуме Opel Astra H все еще работала до декабря 2014 года для восточноевропейского рынка группой и была там параллельно с Astra J, как предлагал Opel Astra Classic III . ^[2] Производство для российского рынка находится в Санкт-Петербурге.Модель продается вместе с нынешним поколением Astra под названием Opel Astra Family .

Варианты модели

• пятидверный хэтчбек (с марта 2004 г. по сентябрь 2009 г.)
• пятидверный универсал (караван; с августа 2004 г. по сентябрь 2010 г.)
• трехдверный хэтчбек (GTC; с марта 2005 г. по сентябрь 2010 г.)
• двухдверный кабриолет (TwinTop) с выдвижной стальной крышей (с мая 2006 г. по сентябрь 2010 г.)
• четырехдверный кузов с кузовом «седан» (седан; с октября 2006 г. по март 2010 г. — желательно для рынка Восточной Европы)
• Грузовик с тремя дверьми

В отличие от предыдущих моделей, четырехдверный седан с нотчбэком изначально предлагался только в Восточной Европе, Турции и Южной Америке (там под названием Chevrolet Vectra ) с осени 2006 года.На других рынках четырехдверный автомобиль уже не играл роли в этом классе.

• Opel Astra Caravan (2004–2006)

• Opel Astra GTC (2005–2006)

• Opel Astra TwinTop (2006)

Facelift

Facelift

С октября 2008 года седан Astra H с нотчбэком теперь можно было заказывать и в Германии. Он был доступен только с 1,6-литровым двигателем Twinport.

• Opel Astra пятидверный (2007-2009)

• Opel Astra GTC (2007–2010)

• Opel Astra notchback (2008-2010)

Варианты оснащения (для Германии)

В Германии предлагались следующие варианты оборудования:

• Astra (базовая модель, Essentia как новый автомобиль ЕС, с 2008 года обозначается как Selection «110 лет» ).
• Black & White (2010)
• Edition , между тем Поймай меня сейчас .
• Edition «111 Years»
• Enjoy — это версия оснащения для новых автомобилей ЕС, соответствующая версии Edition , за исключением ESPplus.
• Navi , ранее Catch me , до этого Edition Plus . Специальная модель для Германии / Австрии, например, выпуск , но с навигационной системой.
• Инновация , с 2008 года называется ИННОВАЦИЯ «110 лет» .
• Endless Summer , только кабриолет (с 2007 г.).
• Sport
• Elegance (10 / 2004–06 / 2005)
• Cosmo
• OPC
• OPC Nürburgring Edition
• OPC Race1 как издание «111 лет» (2010)

• Astra GTC als Edition «Black & White» (2010)

• Интерьер версии «Sport» с цветной навигационной системой

Варианты оснащения в других странах отличаются от немецкого предложения.В Италии, например, версия Sport не предлагается; в других странах, например в Великобритании, модели предлагаются под совершенно разными названиями с частично таким же оборудованием («Club», «Life», «SRi»). Только одна или две модели продаются на экспортных рынках, таких как Китай или Чили. Все варианты в стандартной комплектации оснащены усилителем руля, центральным замком с дистанционным радиоуправлением, электрическими передними стеклоподъемниками и электрическими наружными зеркалами, шестью подушками безопасности, антиблокировочной тормозной системой, иммобилайзером и электронной программой стабилизации (ESPplus), контролем тяги (TCplus), тормозом на поворотах контроль (CBC, контроль тормозного давления в кривых) и тормозной ассистент.Парковочный пилот также поставляется с Astra GTC (начиная с версии Edition ).

В стандартной комплектации или доступны в более высоких уровнях отделки салона такие дополнительные функции, как круиз-контроль, климат-контроль (ECC), DVD — навигационная система, Bluetooth — громкая связь (эта поддержка, однако, только профиль громкой связи и не более современный профиль удаленного доступа к SIM-карте), система контроля давления в шинах (TPMS) или система помощи при парковке (PDC).

Другие варианты включают шасси с электронным управлением амортизаторами (IDS +) и AFL (адаптивное переднее освещение) поворотов в сочетании с биксеноновыми фарами.

OPC