Сравнение бензинового и дизельного двигателя: Дизель или бензин — плюсы и минусы, что лучше?

Содержание

Дизель или бензин - плюсы и минусы, что лучше?

Тип горючего, используемого для автомобиля, является одним из основных факторов, которые следует учитывать при покупке. У каждого топлива есть свои недостатки и преимущества, требующие тщательного анализа, чтобы разобраться, какой тип агрегатов лучше.

Принцип работы бензиновых и дизельных двигателей

В отличие от мотора, функционирующего на бензине, топливовоздушная смесь не впрыскивается в дизельный механизм. Всасываются воздушные массы, сжатые в камере сгорания, нагретые до +700°C. Затем впрыскиваемое дизельное вещество самовоспламеняется в горячем воздухе. Соответственно, дизель не требует свечей зажигания. В камере сгорания установлена ​​калильная свеча, обеспечивающая необходимую температуру при холодном запуске.
Для плавного сгорания свеча накаливания некоторых двигателей остается включенной в течение некоторого времени после запуска. Оба агрегата имеют четырехтактный принцип работы:

  1. Всасывание легких масс. Воздух всасывается через открытый впускной клапан, в котором поршень движется вниз в цилиндре.
  2. Сжатый воздух. Впускной и выпускной клапаны перекрываются, поршень движется вверх, сжимает захваченный воздух
  3. Зажигание. Впрыскиваемое топливо взрывается. Газ сильно нагревается и расширяется. Эта сила толкает поршень вниз, когда открывается выпускной клапан. Для зажигания мелкораспыленного дизеля достаточно +350°C.
  4. Выхлопные газы. Поршень движется вверх, толкая выхлопные газы из камеры сгорания через открытый выпускной клапан. Тепло сжатого воздуха зажигает топливо в дизельном двигателе.

Дизель имеет высокое содержание энергии, поэтому реакция данного топлива с концентрированным воздухом выше. Эта химическая энергия возникает после сгорания в других местах: трение, выхлопные газы и охлаждение.

В чем разница между бензиновыми и дизельными двигателями?

Разница между автомоторами заключаются в следующем:

 Работа на бензине  Работа на дизеле
 Работает на постоянном объеме  Работает при неизменном натиске
 Воздух и бензин смешиваются в карбюраторе до их попадания в цилиндр  Топливо подается в цилиндр с помощью форсунки и смешивается с воздухом внутри цилиндра
 Сжимает смесь воздуха и бензина, которая зажигается электрической искрой  Сжимает только заряд воздуха, а зажигание осуществляется теплом сжатия
 Значение компрессии низкое  Высокие значения компрессии
 Меньшая мощность  Производится больше энергии
 Используется в легких авто, требующих меньше энергии  Используются в тяжелых транспортных средствах, требующих мощности
 Оптимальный старт  Сложности во время старта
 Сжигает топливо с высокой летучестью  Сжигает топливо с низкой летучестью

Дизели не имеют свечи зажигания. Им нужны высокие степени сжатия для создания высоких температур, необходимых для самовозгорания горючей смеси (чем выше параметры возгорания, тем лучше воспламенение). Основное различие между дизелем и бензином заключается в том, как происходит воспламенение.

Особенности эксплуатации

Специфика эксплуатации моторов с четырехтактным принципом работы подразумевает четкого соблюдение требований производителя.

Рекомендации к эксплуатации дизеля:

  1. После запуска топливу нужно прогреться перед эксплуатацией. Горячие и холодные детали расширяются с разной скоростью, что может вызвать зазоры, приводящие к утечкам или поломке прокладки.
  2. Внимание на цвет. Белый дым является признаком охлаждающей жидкости в камере сгорания или неисправности инжектора, а синий дым — признаком масла в камере сгорания. Если произошли изменения в дыму, важно быстро устранить проблему, прежде чем она приведет к дальнейшим повреждениям.
  3. Не позволять перегреваться. Поддержание правильной системы охлаждения жизненно важно для долговечности автомобиля. При модификации мотора отслеживают температуру нагрева, масла, охлаждающей жидкости и выхлопных газов.
  4. Использование качественной солярки.
  5. Своевременная замена ГРМ.

Внимание нужно уделить системе впрыска солярки, поддерживающей работу насоса и форсунок при безопасной рабочей температуре. Засоренные фильтры ограничивают поток, что приводит к повреждению насосов и форсунок.

Требования к эксплуатации бензиновых моторов:

  • Своевременная замена воздушных фильтров. Засоренные фильтры снижают расход топлива и снижают мощность.
  • Использование рекомендуемой марки масла.
  • Своевременная замена масла.
  • Применение дорогих смазочных материалов.

Независимо от того, дизель или бензин установлен в автомобиле, нужно использовать качественные комплектующие и расходные материалы.

Преимущества и недостатки

Чем больше цилиндров имеет двигатель, тем плавнее он работает, больше мощность, которую он может производить. Чем больше цилиндров у механизма, тем сложнее и механически неэффективнее становится агрегат. Конфигурация цилиндров влияет на производительность, вибрацию обоих типов моторов. Современные дизельные автомобили более экономичны, чем их бензиновые аналоги, примерно на 25-30%. Но расходы на эксплуатацию дизеля превышают бензиновый тип устройств.

Многие современные модели внедорожников оснащены дизельным двигателем с непосредственным впрыском и турбонаддувом. Это обеспечивает гораздо больший крутящий момент, мощность по сравнению с бензиновыми силовыми агрегатами. Это улучшение позволяет автомобилям, работающим на биотопливе, дизеле, иметь легкодоступную мощность на низких оборотах, что объясняет его эффективность использования горючего и простоту вождения. Эти авто имеют больший полезный диапазон скоростей, позволяющий агрессивный стиль вождения. Выброс вредных выхлопных газов ниже у машин с легким типом горючего. Топливная экономичность является плюсом для любителей быстрой езды на мощном транспорте.

Оба типа горючего произведены из нефти. Но длинные углеродные цепочки дизтоплива содержат больше энергии, производят парниковый газ, во время сгорания, поэтому требуются дополнительные затраты на приобретение дорогостоящего сажевого фильтра. Преимуществом бензинового мотора является небольшое отношение мощности к весу, которое описывает отношение веса к максимальной мощности автомобиля.

Долговечность и безопасность двигателя

Автомобили, работающие на бензине, уступают в безопасности, так как этот тип горючего является легковоспламеняющимся веществом. Утечка топлива становится причиной пожара и гибели людей. Транспор

Бензин или дизель - что выбрать? Сравнение бензиновых и дизельных двигателей: плюсы и минусы

Что выбрать - бензиновый или дизельный двигатель? Этим вопросом задаются не только новички, но и даже автолюбители со стажем. Между тем вопрос очень непрост, так как каждый тип двигателя имеет как свои достоинства, так и свои недостатки. Рассмотрим их вместе.

Бензиновый двигатель - достоинства:

1. Дешевле дизеля

2. Ремонт дешевле дизеля

3. Ремонт может осуществить не специалист, ремонт возможен в гаражных условиях

4. Тише работает, меньше вибрации

5. Не требователен к сезонному топливу (нет градации на зиму и лето)

6. Легко пускается в любую погоду

7. Легче дизеля, соответственно - легче автомобиль

8. Значительно более высокая динамика автомобиля

Бензиновый двигатель - недостатки:

1. Дополнительное электрооборудование

2. Более пожароопасен

3. Нет "подхвата на низах"

4. Больше склонен к перегреву

5. Дороговизна топлива (относительная)

6. Больше расход топлива

Дизельный двигатель - достоинства:

1. Дешевизна топлива (относительная)

2. Низкий расход соляра

3. Хорошая динамика практически на любых оборотах, выше крутящий момент

4. Выше ресурс до капремонта

5. Нет дополнительного электрооборудования (например - системы зажигания, свечей и т.д.)

Дизельный двигатель - недостатки:

1. Очень дорогой ремонт, отсутствие грамотных специалистов по дизелям повсеместно. К имеющимся - всегда очередь.

2. Тяжелее бензинового - тяжелее сам автомобиль

3. Очень "вонюч". От запаха солярки не спасает ничего. Запах отсутствует только в премиум-моделях.

4. Громкая работа.

5. Повышенная вибрация при работе

6. Низкая динамика разгона

7. Необходимость сезонного топлива (летнее/зимнее/арктика), применение антизагустителей (антигелей).

8. Затрудненный или невозможный пуск при низких температурах, в мороз.

9. На холостых оборотах почти не греется, поэтому зимой требуется дополнительный обогрев салона (догреватель), иначе в пробке или при остановке можно замерзнуть.

10. Дизельный двигатель в любой момент может уйти в "разнос" - спонтанное и резкое повышение оборотов до максимума. При этом заглушить его можно практически только перекрыв подачу воздуха. Если это случится на оживленной трассе - неуправляемый ревущий автомобиль грозит катастрофой.

Таким образом дизельный двигатель имеет смысл покупать, если:

- ваш годовой пробег составляет 100 000 км и более.

- имеется сеть честных заправок, которые торгуют качественным топливом и вовремя переходят на зимнее.

- имеется сеть автосервисов по дизелям.

- автомобиль коммерческий.

Выводы, безусловно, очень приблизительные. Выбор за потребителем.

10 самых надежных дизельных двигателей

Количество вариаций дизельных двигателей на рынке велико, при этом немало тех, чей ресурс и надежность вряд ли обрадуют владельца. Однако, есть и проверенные моторы, которые можно назвать настоящими долгожителями

Иван Матиешин

Опираясь на свой многолетний опыт работы на СТО, я рекомендую обратить внимание именно на эти 10 моторов – автомобили с ними дольше всего не будут создавать проблем своему владельцу.

PSA 2.0 HDI

Дизель 2.0 HDI от французского концерна PSA Peugeot Citroen – является очень надежным агрегатом, особенно если он из первого поколения. Такие двигателя устанавливались на автомобили Пежо, Ситроен, Сузуки, Форд и Фиат выпускавшихся с 1999 по 2006 год. Самые популярные авто с таким мотором это: Peugeot 206, 306, 307, 406, Partner, Citroen C5 I, Berlingo, Xsara и Suzuki Vitara. Французский 8-клапанный дизель легко ходит более 500 тыс. км, не требуя сложного обслуживания, но соблюдать регламентные сроки нужно в любом случае. Мощность первых агрегатов составляла 90 – 109 л. с., позже мощность выросла – от 136 до 180 л.с. Эти моторы до сих пор не вызывают нареканий у автовладельцев, особенно, если оборудованы топливной системой фирмы Bosch, а не Siemens (их пьезофорсунки мало служат и плохо ремонтируются).

VOLVO 2.4 D

У «шведов» тоже есть весьма надежный двигатель. Так автоконцерн Volvo, который известен разработкой целой серии удачных бензиновых двигателей, еще в 2001 году выпустил отличный дизельный мотор 2. 4 D с пятью цилиндрами. Такие агрегаты устанавливались на седаны, универсалы и кроссоверы, а именно: S60, V60, S80, V70, XC70, XC90. Двигатель имел 10- или 20-клапанный ГРМ (в зависимости от года выпуска) и систему турбонаддува. Популярностью пользуются версии от 130 до 205 л.с. – эти движки (в случае регулярного обслуживания) без проблем выхаживают 500-700 тыс. км.

VAG 1.9 TDI

Этот дизель от группы VAG нельзя оставить без внимания. Его модификации доступна уже более 20 лет (с некоторыми изменениями). Устанавливался 1.9 TDI на различные модели Сеат (Леон, Толедо, Ибица, Алхамбра), Ауди (А3, А4, А6), Шкода (Октавия), Фольксваген (Кадди, Гольф, Пассат, Шаран) и некоторые другие. Двигатель знаменит надежностью, но это справедливо только в том случае, если владелец будет использовать качественное топливо и масло, а периодичность ТО сократит с 15 до 10 тыс. км. Также желательно следить за клапаном управления наддувом N75, это слабое его место. Несмотря на некоторые поломки у определенных модификаций, этот мотор вполне способен отходить 400 тыс.

км.

BMW M57

Дизели серии M57 от баварского автоконцерна также заслужили немало хороших отзывов от автовладельцев. Рядные двигатели имели по 6 цилиндров, их мощность, в зависимости от модификации, составляла от 201 до 286 л. с. Выпускались такие дизели с 1998 по 2008 годы и устанавливались на большинство моделей BMW, с 3-й по 7-ю серию: E39, E46, E90, E60, E83, E53, E70, а также на Range Rover L322. У некоторых модификаций дизеля M57 возникают некрупные поломки, однако в целом он способен отходить 400 – 500 тыс. км.

HONDA 2.2 i-CTDi

Это дизель имеет настолько хорошую репутацию, что приобрести оснащенный им автомобиль задешево невозможно, даже если речь о машине с большим пробегом. Однако, все-таки, некоторые мелкие недоработки в данном моторе имеются. Так, если вы живете в северном регионе, то подогрев топлива может не справиться с температурой от -15 и ниже. Ресурс хондовского двигателя 2.2 i-CTDi оценивается в 350 тыс. км. Ставился такой мотор на Accord 7, Civic 8, CR-V второго и 3-го поколений.

TOYOTA 1HD

Двигатель Тойота 1HD объемом 4,2 литра, который ставился на Ленд Крузер J80 и J100,  относят к категории ветеранов-долгожителей, как по пробегу (как правило, не менее 600 тыс. км.), так и по времени производства (с 1990 по 2007 год). Однако если относится к нему небрежно, полагаясь на его надежность, не производить регулярное обслуживание, то это станет причиной различных поломок. Стоит уделить внимание газораспределительному механизму и регулярной проверке зазоров клапанов дизельного мотора.

OPEL 1.7 CDTI

Дизель 1.7 CDTI хоть и бюджетный, но очень выносливый. Разрабатывался совместно с Isuzu и GM, а устанавливался на Опель Астра H, J и Зафира B. За годы производства было много модификаций этого мотора и типов топливных систем для них. Чем они сложнее, тем больше вероятность поломок, но, как правило, эти двигатели без проблем преодолевают 400 тыс. км. пробега без какого-то существенного ремонта.

FIAT 2.4 JTD

От продукции итальянского автопрома, как правило, не ожидаешь надежности, но турбодизельный двигатель 2.4 JTD – приятное исключение из этого правила. Ставили такой агрегат на многие модели Fiat, а также Alfa Romeo и Lancia. Он имеет 5 цилиндров и систему Common Rail. Отличительные качества – экономичность и хорошая тяга. Версия с 20-ю клапанами иногда требует снятия выпускного коллектора – по причине облома шпильки случается прорыв выхлопных газов. С годами вопросы появятся к системе EGR, а после 250 000 км может потребоваться ремонт турбины. При этом, само железо вполне может выдержать 500, а то и 700 тыс. км пробега.

HYUNDAI/KIA 1.6 CRDi (D4FB)

Корейский дизельный мотор 1.6 CRDi мощностью от 90 до 136 л. с. тоже можно отнести к разряду лучших. Его выпуск стартовал в 2006 году, двигатель получил широкое распространение в моделях Киа и Хендэ, которые изготавливались для рынка Европы. Стоит такой мотор на Hyundai Elantra 4, Elantra 6, Accent RB, i20, i30, ix20, Kia Ceed, Cerato и Soul. Отличаясь простотой конструкции, этот двигатель вышел неприхотливым и надежным, правда, достаточно требовательным к качеству топлива. А в первых годах выпуска его слабым местом была турбина, которая часто страдала масляным голоданием. Но «детские болезни» успешно вылечили и в настоящее время нарекания могут вызвать разве что датчик наддува, да регулятор давления топлива. Но в целом ресурс такого двигателя составляет не менее 300 тыс. км.

MERCEDES-BENZ 3.0 CDI (OM642)

Трехлитровая дизельная «шестерка» ОМ642 от Mercedes-Benz является продолжателем успешных моторов-миллионников. Она имела много модификаций и вариантов мощности, скрываясь под индексами 280, 300, 320 и 350 CDI. Устанавливалась на Мерседес, Крайслер, Додж и Джип с 2005 года. По железу является традиционно крепким. А чтобы не было проблем с сажевым фильтром, необходимо заправиться качественным топливом и использовать моторное масло с соответствующим допуском. Единственным проколом стал выпускной коллектор. При нагреве, в местах его сварки, могут откалываться маленькие частички и попадать в турбину, что приводит к выходу ее из строя.

Материал предоставлен порталом etlib.ru

Мотор раздора. Почему автомобили на дизеле стоят дороже, чем на бензине | Обслуживание | Авто

a[style] {position:fixed !important;} ]]]]]]]]]]>]]]]]]]]>]]]]]]>]]]]>]]>

aif.ru

Федеральный АиФ

aif. ru

Федеральный АиФ
  • ФЕДЕРАЛЬНЫЙ
  • САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
  • Адыгея
  • Архангельск
  • Барнаул
  • Беларусь
  • Белгород
  • Брянск
  • Бурятия
  • Владивосток
  • Владимир
  • Волгоград
  • Вологда
  • Воронеж
  • Дагестан
  • Иваново
  • Иркутск
  • Казань
  • Казахстан
  • Калининград
  • Калуга
  • Камчатка
  • Карелия
  • Киров
  • Кострома
  • Коми
  • Краснодар
  • Красноярск
  • Крым
  • Кузбасс
  • Кыргызстан
  • Мурманск
  • Нижний Новгород
  • Новосибирск
  • Омск
  • Оренбург
  • Пенза
  • Пермь
  • Псков
  • Ростов-на-Дону
  • Рязань
  • Самара
  • Саратов
  • Смоленск
  • Ставрополь
  • Тверь
  • Томск
  • Тула
  • Тюмень
  • Удмуртия
  • Украина
  • Ульяновск
  • Урал
  • Уфа
  • Хабаровск
  • Чебоксары
  • Челябинск
  • Черноземье
  • Чита
  • Югра
  • Якутия
  • Ямал
  • Ярославль
  • Спецпроекты
  • Все о коронавирусе
  • Мой район
    • Академический
    • Внуково
    • Гагаринский
    • Дорогомилово
    • Зюзино
    • Коньково
    • Котловка
    • Крылатское
    • Кунцево
    • Куркино
    • Ломоносовский
    • Митино
    • Можайский
    • Ново-Переделкино
    • Обручевский
    • Очаково-Матвеевское
    • Покровское-Стрешнево
    • Проспект Вернадского
    • Раменки
    • Северное Бутово
    • Северное Тушино
    • Солнцево
    • Строгино
    • Теплый стан
    • Тропарево-Никулино
    • Филевский парк
    • Фили-Давыдково
    • Хорошёво-Мнёвники
    • Черемушки
    • Щукино
    • Южное Бутово
    • Южное Тушино
    • Ясенево
  • Изменения в Конституцию
  • Антивирус
  • Казахстан сегодня
  • Общество
    • 75 лет Победе
    • Просто о сложном
    • Сеть
    • Наука
    • Здравоохранение
    • Армия
    • Безопасность
    • Образование
    • Право
    • Конкурс «Регионы России»
    • Арктика — территория развития
    • Экология
    • МЧС России
    • Мусора. нет
    • Агроновости
    • История
    • Люди
    • Религия
    • Общественный транспорт
    • СМИ
    • Природа
    • Туризм
    • Благотворительность
    • Социальное страхование
    • Измени одну жизнь
    • Галереи
    • Мнение
  • Происшествия
  • Политика
    • В России
    • Московские выборы
    • В мире
    • Итоги пятилетки. Курская область
    • Выборы в Приднестровье
    • Галереи
    • Мнения
  • Деньги
    • Экономика
    • Коррупция
    • Карьера и бизнес
    • Личные деньги
    • Компании
    • Рынок
  • Москва
  • Здоровье школьника
    • На страже зрения
    • Гигиена зрения
    • Защита иммунитета
    • Профилактика болезней горла
  • Культура
    • Кино
    • Театр
    • Книги
    • Искусство
    • Шоу-бизнес
    • Персона
    • Проблема
    • Куда пойти
    • Галереи
    • Актуальная классика
  • Спорт
    • Футбол
    • Хоккей
    • Зимние виды
    • Летние виды
    • Другие виды
    • Олимпиада
    • Инфраструктура
    • Персона
    • Фото
  • Кухня
    • Рецепты
    • Рецепты в инфографике
    • Продукты и напитки
    • Питание и диеты
    • Кулинарные хитрости

Сравниваем бензиновый и дизельный двигатель

Выбирая новый автомобиль, непременно встает вопрос, «Какой двигатель мне выбрать: бензиновый или дизельный?». Конечно, и дизельный и бензиновый двигатели имеют как недостатки, так и неоспоримые достоинства и выбор предопределяют личные предпочтения и условия автолюбителя. Давайте рассмотрим, какими плюсам и минусами обладают данные ДВС, чтобы упростить выбор при подборе идеального двигателя.

Какие двигатели более надежные: бензиновые или дизельные

Итак, дизельный двигатель.

Один из самых неоспоримых преимуществ дизельного двигателя является меньший расход топлива, примерно на 20-30% ниже, чем у бензинового. Степень сжатия воздуха в дизеле она равна 20 единицам, тогда как в бензиновом двигателе достигается не более 10 единиц. Еще одно из немаловажных преимуществ современного двигателя на дизельном топливе является его более высокая экологичность. К тому же дизельное топливо испаряется менее интенсивно, чем бензин, что уменьшает вероятность возгорания. При идентичном объеме двигателя максимальная мощность больше у бензинового, однако, крутящий момент гораздо ниже, чем у дизельного собрата.

Существенный минус дизеля, который беспокоит большинство автолюбителей – это сложность технического обслуживания и ремонта. Найти автосервис, готовый взяться за работу с более тонким механизмом дизеля, довольно сложно. К тому же промежуток между техническим обслуживанием у автомобиля на дизеле гораздо ниже, а цена на него выше. Этот недостаток может стать серьезным препятствием при выборе дизельного двигателя, но только в случае, если автомобиль вам нужен для кратковременного пользования и недалеких переездов. Дизель прекрасно показывает себя и окупает в случаях, если вы планируете долго владеть автомобилем или вам требуется надежный «железный конь» в дальних разъездах. Еще один минус дизельного топлива – это низкая морозостойкость. Обычная солярка на морозе быстро густеет и автомобиль отказывается заводиться. Если вы живете в регионе, где нередки минусовые температуры, вам придется запасаться специальной «зимней» соляркой или точно знать на каких заправках ее можно будет найти зимой. Также, если продолжить тему морозов, недостатком дизельного двигателя можно назвать медленное прогревание.

А теперь рассмотрим бензиновый двигатель.

Конечно же, самое главное преимущество бензинового двигателя – это его популярность. Благодаря тому, что автомобили на бензине более популярны, техническое обслуживание и ремонт можно осуществить в любой ближайшей автомастерской, а запчасти легче достать и заменить. И, как следствие, стоимость обслуживания гораздо ниже, чем у дизельного двигателя. Кроме того, у бензинового двигателя максимальная мощность, несомненно, выше чем у дизеля. У бензинового двигателя выше частота вращения, на высоких оборотах двигателю наносится минимальный ущерб. С топливом меньше проблем, такой автомобиль фактически «всеяден», что бывает актуально, если нет поблизости качественного бензина. И, конечно, бензиновому двигателю не страшен мороз, проблем со стартом значительно меньше, чем у дизеля.

К минусам бензинового двигателя относится высокий расход топлива из-за системы сжигания, а также более высокая взрывоопасность. У бензинового двигателя более низкая износостойкость, однако это компенсируется тем, что запчасти на замену найти не составляет больших проблем.

Итог

Итак, подводя итоги в сравнении бензинового и дизельного двигателя, можно ли сказать какой из них обладает неоспоримыми преимуществами? Этот вопрос решать только будущему автовладельцу. Что для вас комфортнее – меньшая потребляемость топлива и надежный двигатель в дальней дороге или большая маневренность, морозостойкость и легкость обслуживания или другие характеристики.

Поделиться:

Разница между бензиновыми и дизельными двигателями

Бензиновые двигатели и дизельные двигатели

Одно из недоразумений среди покупателей автомобилей - разница между бензиновым (бензиновым) двигателем и дизельным двигателем. Возможно, общеизвестным или общепринятым является то, что дизельные двигатели более шумные и их вибрация недопустима, тогда как бензиновые двигатели работают плавно. Что ж, это недалеко от истины. Но благодаря современным технологиям двигателей дизельные двигатели стали более конкурентоспособными, чем раньше, поэтому у нас есть автомобили, работающие эффективно, и мы также пользуемся растущей популярностью и спросом.

Бензиновые и дизельные двигатели являются наиболее популярными двигателями внутреннего сгорания, используемыми преимущественно в современных транспортных средствах, причем дизель также широко используется в строительной отрасли для управления большими нагрузками. Мы раскроем различия между этими двигателями. Начнем с того, как они работают.

Как работают бензиновые и дизельные двигатели?

Похоже, что эти двигатели работают одинаково с той разницей, что они воспламеняют топливо. Они используют тот же 4-тактный двигатель - серию ступеней, которые включают впуск, сжатие, сгорание / мощность и выпуск.Основная цель - преобразовать химическую энергию соответствующих видов топлива в механическую энергию для активации колеса автомобиля.

Бензиновый двигатель

Немного истории, бензиновый двигатель был изобретен в 1876 году Николаусом Августом Отто . Это объясняет, почему бензиновый двигатель работает по циклу Отто, который представляет собой 4-тактный цикл сгорания. Другие двигатели появились после этого изобретения, направленного на повышение его эффективности. Дальнейшая оценка бензинового двигателя показала, что было использовано около 10% топлива, тогда как остальное было просто потеряно при производстве ненужного тепла.Но с тех пор современные технологии сыграли решающую роль в революционном изменении способа работы бензина.

Бензиновые двигатели используют электрическую искру для воспламенения топливно-воздушной смеси в камере сгорания. Есть поршень в поступательном движении; который будет подниматься и опускаться по запросу. Когда он опускается, он всасывает воздух, и в то же время добавляется топливо, чтобы создать однородную смесь в карбюраторе, прежде чем она попадет в цилиндр. Бензин очень летуч и испаряется, чем дизельное топливо.Так легко смешаться с воздухом.

Затем поршень поднимется, чтобы сжать смесь воздуха и бензина в цилиндре. Это сжатие сделает смесь более теплой, но недостаточно теплой для самовоспламенения, как в случае с дизельным двигателем. В этом случае смесь может спонтанно отреагировать и вызвать детонацию в двигателе, что приведет к повреждению компонентов двигателя.

Для воспламенения смеси при движении поршня используется свеча зажигания. Смесь будет гореть очень быстро, превращая жидкую смесь в газ.Рабочий ход приводит к тому, что увеличение объема заставляет поршень с силой опускаться. Когда он поднимается, открытые клапаны уступают место выхлопу. То же самое происходит и с бензиновыми двигателями, в том числе с технологией прямого впрыска бензина в цилиндр. Цикл сгорания 4-тактного бензинового двигателя представлен ниже:

  • Такт впуска - топливо смешивается с воздухом в карбюраторе

  • Такт сжатия - смесь топлива и воздуха сжимается, когда поршень поднимается в цилиндре

  • Ход зажигания - свеча зажигания используется для зажигания смеси топлива и воздуха

  • Такт выпуска - поршень выталкивает выхлоп через выпускной клапан

Дизельный двигатель

Через два года после изобретения бензинового двигателя Рудольф Дизель, посещая инженерный колледж в Германии в 1878 году, узнал о низком КПД бензинового двигателя, а затем вдохновился изобретением мощного конкурента - дизельного двигателя, чтобы обеспечить более высокую эффективность. КПД по мощности сгорания.Дизельный двигатель был запатентован в 1892 году.

В отличие от бензинового двигателя, дизельный двигатель не полагается на свечу зажигания для воспламенения топлива. Что он делает, так это полагается на сжатие под высоким давлением, чтобы произвести взрыв. Пистолет все еще движется в двигателе, при этом он всасывает воздух для сжатия. Когда он поднимается вверх, поршень, он сжимает воздух, используя более высокую степень сжатия в диапазоне от 14: 1 до 25: 1 по сравнению с степенью сжатия от 8: 1 до 12: 1 бензинового двигателя.

Если двигатель оснащен турбонагнетателем, он будет сильнее всасывать воздух в цилиндр и оказывать большее давление. Тепло в цилиндре может достигать очень высоких температур. Топливная форсунка вовремя впрыснет дизельное топливо, и оно начнет гореть из-за высокой температуры воздуха и давления в цилиндре. Это сгорание приведет к образованию огромного количества газа, который будет поддерживать вращение колес. Дизельный двигатель также использует 4-тактный цикл сгорания, как показано ниже:

  • Такт всасывания - впускной клапан пропускает воздух, когда поршень опускается

  • Ход сжатия - поскольку поршень продолжает движение вверх и вниз, он приведет к такту сжатия, когда он поднимется вверх

  • Такт сгорания - топливо будет впрыскиваться для воспламенения из-за высокой температуры и давления, что также заставляет поршень снова опускаться

  • Такт выпуска - когда поршень снова поднимается, он выпускает выхлоп через выпускной клапан

Ключевые различия между этими двумя двигателями

Чтобы лучше понять эти различия, мы должны принять во внимание некоторые аспекты, такие как сгорание, топливная эффективность, экологичность, мощность / скорость двигателя и стоимость. Бензиновое топливо, а не двигатель, неизбежно дорого обходится, но заядлые автолюбители продолжают покупать бензиновые двигатели. Почему это? Это связано с преимуществами бензинового двигателя перед дизельным. Точно так же дизельное топливо считается медленным и шумным, но некоторые люди, особенно в строительстве и сельском хозяйстве, продолжают полагаться на него. При этом также принимаются во внимание преимущества, которые перевешивают недостатки.

Горение

Первое различие проявляется в способах сгорания между этими двумя двигателями.Как уже указывалось, в бензиновом двигателе сгорание происходит от свечи зажигания, тогда как в дизельном двигателе сжатый воздух воспламеняет топливо. Дизель, как правило, имеет более высокую степень сжатия, что дает ему больший крутящий момент и способность перевозить тяжелые грузы.

Из-за более высокой степени сжатия дизельному двигателю требуются более прочные компоненты двигателя. Значит, у него тяжелые компоненты. Это объясняет, почему его не рекомендуется использовать в самолетах и ​​гоночных автомобилях, поскольку он может снизить их предполагаемую скорость.Тем не менее, дизельный двигатель широко используется в автобусах, поездах, лодках и грузовиках, поскольку в этих транспортных средствах требуется высокая мощность.

С другой стороны, у бензинового двигателя низкая степень сжатия. Это может быть связано с летучестью бензинового топлива при смешивании с воздухом, поскольку это может вызвать детонацию в двигателе, что в конечном итоге может привести к его повреждению. Низкая степень сжатия не требует тяжелых компонентов двигателя. В результате бензиновый двигатель часто используется в легких автомобилях из-за его высокой мощности и скорости.

Топливная эффективность

Что касается топливной экономичности, автомобили с дизельным двигателем более экономичны. Бензин больше испаряется и быстро высвобождает энергию. По этой причине у вас будет много поездок на заправку, к тому же бензин стоит дорого.

В целом дизельные двигатели имеют больший пробег, чем бензиновые, особенно на большие расстояния. Кроме того, его топливо дешевле, поэтому вы сэкономите больше, даже если дизельные автомобили относительно дороги, чем автомобили с бензиновым двигателем.

Техническое обслуживание

Бензиновые двигатели обслуживаются не часто, но недолговечны. Бензин снижает смазку, поэтому компоненты двигателя изнашиваются быстрее. Срок службы дизельного двигателя почти вдвое больше, чем у бензинового. Дизельные двигатели также не нуждаются в частом обслуживании, но вы должны часто заменять масла и фильтры; иначе двигатель может выйти из строя. Обслуживание дизельного двигателя дороже бензинового.

Производительность и скорость

Дизельный двигатель лучше работает там, где требуется мощность, из-за его большего крутящего момента. Итак, для загрузки тяжелой техники на ваш автомобиль вам понадобится дизельный двигатель. Но ему не хватает скорости. Бензиновые двигатели превосходят дизельные по скорости из-за их повышенной мощности. Они легкие, поэтому автомобили на бензине будут ездить быстрее. Но бензиновые двигатели не идеальны для погрузки тяжеловесной техники на ваш автомобиль.

Дизельные двигатели могут иметь проблемы с запуском, когда двигатель слишком холодный, чтобы воспламенить топливо. В таких случаях свеча накаливания используется как электрически нагреваемый провод для нагрева камеры сгорания, так что самовоспламенение может происходить при более высоких температурах.Но современные технологии принесли компьютерное управление, в котором двигателем управляет блок управления двигателем, который взаимодействует с датчиками, которые предназначены для решения проблемы температуры окружающей среды для улучшения самовоспламенения двигателя. Но малые двигатели по-прежнему полагаются в основном на свечи накаливания.

Экологичность

В отличие от бензиновых двигателей, дизельные двигатели выделяют меньше окиси углерода / двуокиси углерода в окружающую среду, хотя горение дизельного топлива более заметно, чем горение бензина.Но недостатком дизельного топлива является выброс большого количества соединений азота, которые могут повлиять на ваше здоровье.

Цена имеет значение

Дизельное топливо (C 14 H 30 ) испаряется медленно, так как оно нелетучее. Он также легко очищается, чем бензин (C 9 H 20 ). Это объясняет, почему дизельное топливо намного дешевле бензина. Однако этого нельзя сказать о дизельном и бензиновом двигателях. Дизельный двигатель дороже покупать и обслуживать по сравнению с бензиновым.Даже купив дизельный автомобиль, вы разоритесь. Тем не менее, разницу можно компенсировать за счет заправочной станции, поскольку дизельное топливо не расходуется быстрее и дешевле.

Можно ли заливать дизельное топливо в бензиновый двигатель и наоборот?

Это может быть частый вопрос, который задают многие люди, озабоченные различиями между этими двигателями. Дизель менее летуч, поэтому он не так сильно реагирует с воздухом, как бензин. Искра, приложенная к бедной смеси, не сможет даже вызвать горение.

Что касается бензина в дизельном двигателе, это может привести к детонации из-за его высокой летучести при высокой степени сжатия дизельного двигателя. Двигатель может быть серьезно поврежден. Кроме того, бензин не обладает смазочными свойствами, поэтому компоненты двигателя могут изнашиваться, что приводит к дорогостоящему обслуживанию.

Табличное сравнение дизельного двигателя и бензинового двигателя

Дизельный двигатель

Бензиновый двигатель

Работает на дизельном цикле

Работает по циклу Отто

Воздух сжимается, и топливная форсунка распыляет топливо для самовоспламенения.

Топливно-воздушная смесь в карбюраторе и воспламенение от свечи зажигания

Высокая степень сжатия и высокий крутящий момент

Низкая степень сжатия и низкий крутящий момент

Более экономичный

Менее экономичный

Не летуч, медленнее испаряется и имеет высокую температуру вспышки

Летучий, быстрее испаряется и имеет низкую температуру вспышки

Тяжелый, поэтому используется в тяжелой технике и тяжелых транспортных средствах, таких как автобусы, лодки и грузовики

Легкий, поэтому используется в легких автомобилях, таких как спортивные автомобили, мотоциклы и самолеты

Дорогой в обслуживании, но долговечный

Менее затратно в обслуживании, но недолго

Может перевозить тяжелые грузы благодаря высокой удельной мощности

Не подходит для перевозки тяжелых грузов из-за меньшей удельной мощности

Дизельное топливо дешевле

Бензин Топливо дорого

Дизельные автомобили дорогие

Бензиновые автомобили по доступной цене

Вердикт

Выбор любого двигателя внутреннего сгорания между бензиновым и дизельным двигателем является исключительно личным предпочтением. Это зависит от использования автомобиля. Если вы хотите заниматься гоночными видами спорта, выбирайте бензиновые двигатели. Очень легкий и быстрый. Автомобиль недорогой по сравнению с дизельным автомобилем. Но дизельная машина мощнее особенно при больших нагрузках. Дизельное топливо и дизельный двигатель незаменимы в экономике, поскольку их отсутствие может сильно пострадать в строительстве и сельском хозяйстве.

Подведение итогов!

Дизельный двигатель и бензиновые двигатели часто называют двигателями с зажиганием CI и искровым зажиганием.Это популярные двигатели внутреннего сгорания. Мы увидели, насколько они разные, особенно в воспламенении топлива, а также в других аспектах, таких как экономия топлива, воздействие на окружающую среду, скорость и мощность, а также расходы на техническое обслуживание.

Независимо от разницы, они используют один и тот же 4-тактный цикл сгорания с бензиновым двигателем, обозначенным циклом Отто, и дизельным двигателем, дизельным циклом. Разница, как уже упоминалось, заключается в воспламенении топлива, поскольку в бензиновом двигателе используется свеча зажигания, тогда как в дизельном двигателе используется исключительно высокая степень сжатия для самовоспламенения.

Краткое сообщение Сравнение выбросов от двигателей тяжелых, средних и легких транспортных средств для КПГ, дизельного и бензинового топлива

1 Pol. J. Environ. Stud. Vol. 22, No. 4 (213), Краткое сообщение Сравнение выбросов двигателей от тяжелых, средних и легких транспортных средств для и топлива Абдулла Ясар *, Ризван Хайдер, Амтул Бари Табинда, Фидус Каусар, Исследовательский центр устойчивого развития Марьям Хан, Университет GC, Лахор, Пакистан Получено: 2 сентября 212 г. Принято: 7 февраля 213 г. Резюме Как и в других развивающихся странах (Бразилия, Аргентина и Индия), сжатый природный газ () становится популярным автомобильным топливом в Пакистане.Благодаря быстрой смене дизельных и бензиновых автомобилей Пакистан стал лидером по количеству автомобилей в мире. Для количественной оценки возможного снижения выбросов от транспортных средств различных типов, двигателей и типов топлива был проведен мониторинг по пяти параметрам: SO 2, CO, NO, углеводороды и дымность. Выбросы от двигателей тяжелых транспортных средств, переведенных с дизельного двигателя на дизельный, показали снижение содержания углеводородов (в 14 раз), NO (в 2,8 раза) и дымности (в 3,2 раза), а перевод дизельных двигателей автомобилей на привело к снижению выбросов углеводородов (24.6 раз), NO (2,8 раза) и дымонепроницаемость (6 раз). Однако перевод легких транспортных средств, таких как бензиновые двигатели, на выбросы с низким уровнем выбросов углеводородов (в 4,6 раза), непрозрачности дыма (в 1,2 раза), SO 2 (в 1,2 раза) и CO (в 1,1 раза), но увеличение содержания NO (в 1,2 раза). раз) наблюдалось. Аналогичным образом, четырехтактный двигатель для рикши увеличил выбросы NO в 1,4 раза по сравнению с четырехтактным бензиновым двигателем для рикши. Ключевые слова: альтернативные виды топлива, выбросы от транспортных средств, дизельные транспортные средства, качество воздуха, типы топлива и двигателей. Введение Транспортные средства являются важным источником загрязнения воздуха и способствуют высоким концентрациям загрязняющих веществ в окружающей среде в городских районах [1].Использование разных видов топлива приводит к увеличению концентрации токсичных загрязнителей в окружающей среде. Основываясь на значительных выбросах компонентов топлива, некоторые виды автомобильного топлива, такие как дизельное топливо, бензин, сжатый природный газ (), газ в жидкость (GTL), метиловый эфир рапсового масла (RME) и диметиловый эфир (DME), являются предметом новые фокусные исследования [2]. Переносимые в воздух твердые частицы (ТЧ) из-за растущего спроса на топливо в связи с быстрым ростом мирового населения также вызывают серьезную озабоченность [3]. Более того, твердые частицы, образующиеся при сгорании дизельного топлива, более сильны, чем твердые частицы, образующиеся * из источников, не связанных с сгоранием [4]. Некоторые из газообразных выбросов, такие как SO 2, просто зависят от топлива, а не от двигателя. С другой стороны, авто-рикши, двухтактные и необслуживаемые транспортные средства вносят большой вклад в CO, летучие органические соединения (ЛОС), углеводороды, неметановые углеводороды и карбонильные соединения [5], а также выделяют высокие концентрации углеводородов. и непрозрачность ТЧ / дыма по сравнению с 4-тактными двигателями.Двигатели широко используются в автомобилях большой грузоподъемности для повышения топливной экономичности и мощности, чем бензиновые и другие двигатели. Выбросы газов в виде CO, HC, NOx и твердых частиц (PM) вызывают серьезное загрязнение воздуха, что вызывает серьезную озабоченность из-за хронических респираторных заболеваний, сердечно-сосудистых заболеваний, рака и токсикологических исследований [2, 6]. Пакистан, будучи самой урбанизированной страной в Южной Азии, имеет высокий уровень загрязнения воздуха. Мегаполис Лахор, за которым следует Карачи, высоко урбанизирован, и количество транспортных средств достигло

.

2 1278 Ясар А., и другие. почти 5 миллионов. Из-за использования нечистых двигателей и топлива, такого как дизельное топливо и бензин, загрязнение воздуха возросло угрожающими темпами. В последние годы для многих транспортных средств наблюдается тенденция к переходу на использование топлива для снижения выбросов от транспортных средств [7]. Очевидно, что уровни выбросов от транспортных средств напрямую связаны с топливом, а также с типом двигателя, поэтому важно сравнивать загрязнение различных транспортных средств, таких как 2-тактные и 4-тактные, на основе топлива, бензина и дизельное топливо для выбросов HC, NO, CO, SO 2 и дымности.Экспериментальная конструкция и оборудование В зависимости от топлива и типа двигателя транспортного средства, было проверено 15 различных типов транспортных средств. Десять образцов каждой категории транспортных средств, таких как автобус (, дизель), рикша (2-тактный LPG, 4-тактный, 4-тактный бензин), фургон (, дизель и бензин), мотоцикл (2-тактный бензин, 4- ходовой бензин) и легковой (, дизельный и бензиновый). Непрозрачность дыма измерялась в условиях ускорения, тогда как CO, SO 2, NO и углеводороды измерялись в режиме холостого хода [8]. Выбросы выхлопных газов автомобилей, такие как SO 2, HC (ppm), NO (ppm) и CO (%), были проверены с помощью Testo 35 XL [8].Дымовой насос (Brigon) использовался для контроля дымности (%) выхлопных газов автомобилей (режим ускорения использовался для метода диаграммы Ринглеманна). Данные о количестве транспортных средств, работающих на бензине, дизельном топливе и сжиженном нефтяном газе, были собраны из транспортного отдела [9]. Результаты и обсуждение Переход от транспортных средств к данным, полученным от транспортного отдела [9], показывает, что общее количество транспортных средств превышает 2,48 миллиона (рис. 1). Количество мотоциклов составило 1,5 миллиона (61% от общего числа автомобилей), тогда как.67 миллионов (28%) - это автомобили, джипы и фургоны, из которых 21% легковых и фургонов были на бензине, 2,6% - на бензине, а остальные 4,4% - на грузовых автомобилях, 3% - на грузовиках, 1% - на автобусах, 1% - на такси. Велосипеды и скутеры 61% Рик-шоу Тракторы 4% 1% Рис. 1. Процентное соотношение различных транспортных средств. Легковые автомобили, джипы и универсалы 28% Таблица 1. Количество автотранспортных средств (в миллионах) по видам топлива. Категория Легковые автомобили, джипы и автофургоны Мотоциклы и мотороллеры Количество транспортных средств Грузовые автомобили, работающие на сжиженном нефтяном газе Грузовые автомобили-фургоны Автобусы Такси Автомобили-фургоны Тракторы работали на дизеле (Таблица 1).Третьей по величине категорией были рикши, и почти 3% от общего числа транспортных средств из 4 миллионов каждая были на сжиженном нефтяном газе, а 5 миллионов - на бензине. Газообразные выбросы Средние концентрации выбросов CO, NO, SO 2, HC и дымность для различных категорий транспортных средств, использующих разные виды топлива, приведены в таблице 2. Двигатели производят в 9-2 раза больше выбросов CO по сравнению с дизельными двигателями. Двигатель фургона увеличил выбросы CO в 8,7 раза по сравнению с дизельным двигателем фургона, снизив выбросы на 1.В 9 раз по сравнению с бензиновым двигателем фургона. Для двухтактных двигателей наблюдались высокие уровни выбросов CO. Для дизельных двигателей автомобилей выбросы CO составили только 1%, но для бензиновых двигателей; они составили 1,6% и 1,8%, соответственно, поэтому автомобильный двигатель был ответственен за выброс CO в 16 раз больше, чем дизельный автомобиль, и в 1,1 раза меньше, чем бензиновый. Для двигателя рикши выбросы CO были в 1,4 раза ниже, чем для двигателя рикши, работающей на сжиженном нефтяном газе. Было установлено, что концентрация выбросов CO зависит как от двигателя, так и от типа топлива.поскольку топливо, независимо от типа двигателя, имеет меньший вклад в выбросы CO; с другой стороны, низкоуглеродное топливо (), как было обнаружено, выделяет высокое загрязнение CO из-за меньшего смешивания воздуха с газообразным топливом [1]. двигатели транспортных средств производили высокие выбросы NO, выбросы NO от дизельного двигателя автобуса были в 1,8 раза выше, чем от двигателя автобуса (Таблица 2). двигатель автомобиля выбрасывает в 2,8 раза меньше NO (16 частей на миллион), чем дизельный двигатель автомобиля (45 частей на миллион), и в 1,2 раза больше, чем бензиновый двигатель автомобиля (13 частей на миллион).Двигатель рикши выделял в 1,4 раза больше выбросов NO (21 ppm), чем двигатель бензиновой рикши (15 ppm), тогда как двигатель рикши, работающий на сжиженном нефтяном газе, выделял незначительные выбросы NO. Изменения в выбросах NO оказались независимо от типов топлива в зависимости от двигателя транспортного средства. Фактически, образование NO зависит от температуры в двигателе, которая преобразует атмосферный N 2 в NO [11].

3 Сравнение выбросов от двигателей Таблица 2.Сравнение различных средних выбросов разными транспортными средствами. Тип транспортного средства Тип топлива CO (%) NO (ppm) SO 2 (ppm) Непрозрачность дыма% HC (ppm) Ход автобуса СНГ Рикша 4-тактный Ван Мотоцикл 2-тактный бензиновый ход бензин Тягач Грузовик Двигатели автомобилей производили выбросы SO 2 в диапазон от 115 до 125 частей на миллион по сравнению с бензиновыми двигателями от 21 до 45 частей на миллион и двигателями от 22 до 25 частей на миллион (Таблица 2). Дизельный двигатель автобуса выбрасывает в 5,5 раз больше SO 2 (12 частей на миллион), чем двигатель автобуса (22 частей на миллион). Выбросы SO 2, произведенные дизельным двигателем фургона (115 частей на миллион), были в пять раз выше, чем выбросы (23 частей на миллион) и бензиновых двигателей фургона (28 частей на миллион).Аналогичным образом, автомобильный двигатель сократил выбросы SO 2 в пять и в 1,4 раза по сравнению с дизельными и бензиновыми двигателями соответственно. Двигатель рикши выбрасывает в 2,2 раза меньше SO 2, чем двигатель двухтактной рикши, работающий на газе. Содержание серы в топливе, по-видимому, является причиной выбросов SO 2, поскольку выбросы SO 2 были самыми высокими для дизельного топлива, за которым следовали СНГ, бензин и. и 2-тактные двигатели LPG были ответственны за большую часть дымности (Таблица 2). Дымовая непрозрачность была зафиксирована для дизельного двигателя автобуса на 51%, за которым следует 2-тактный двигатель для рикши, работающий на сжиженном нефтяном газе, с 47% -ной непрозрачностью.Напротив, и бензиновые двигатели легковых автомобилей, и двигатели бензиновых рикш, и автобусные двигатели показали очень низкую дымонепроницаемость. Двигатель автобуса давал в 3,19 раза меньше дымности (16%), чем дизельный двигатель автобуса (51%). Дымовая дымность двигателя фургона была в 1,7 раза ниже, чем у дизельного двигателя фургона, но в 1,1 раза выше, чем у двигателя бензинового фургона. Дымонепроницаемость автомобильного двигателя была в 6 и 1,2 раза ниже, чем у дизельного и бензинового двигателей соответственно. Двигатель рикши выделял в 4,7 и 1,6 раза меньшую дымность, чем двигатели, работающие на сжиженном нефтяном газе (47%) и бензиновые двигатели рикши (16%), соответственно.Выбросы УВ двигателями дизельных автобусов, фургонов, легковых автомобилей и двухтактных рикш, работающих на сжиженном нефтяном газе, составили 22, 21, 19, 15 и 13 частей на миллион, соответственно (таблица 1). двигатели транспортных средств (автобусы, фургоны, легковые автомобили и рикши) производят низкие выбросы углеводородов и являются наиболее экологически чистыми транспортными средствами. Двигатель автобуса выделял в 14 раз меньше углеводородов (1,5 ppm) по сравнению с дизельным двигателем автобуса (21 ppm), тогда как выбросы углеводородов двигателя фургона были в 14 и 3,1 раза ниже, чем у дизельного двигателя и бензинового двигателя фургона, соответственно. Для сравнения, выбросы углеводородов автомобильными двигателями (61 ppm) составили 24.В 6 и 4,6 раза ниже, чем у дизельных (15, ppm) и бензиновых двигателей (2,8 ppm) соответственно. Двигатели для рикш выделяли в 18,6 и 4,4 раза меньше выбросов углеводородов по сравнению с двигателями для рикш, работающих на сжиженном нефтяном газе и бензиновыми двигателями, соответственно. Сравнение на основе двигателей и видов топлива Сравнение выбросов транспортных средств на основе топлива и типа двигателя показано на рис. соответственно по сравнению с автобусом.Напротив, двигатель автобуса выделял в 2 раза больше выбросов CO. Учитывая все концентрации загрязняющих веществ, дизельный двигатель автобуса произвел в 13,4 раза больше выбросов, чем двигатель автобуса (за исключением CO). Сравнительный анализ показал, что двигатель фургона (средние автомобили) выбрасывает в 14 и 3 раза меньше выбросов углеводородов по сравнению с дизельным и бензиновым двигателями фургона соответственно. Двигатель фургона производит в 5 раз меньше SO 2 по сравнению с дизельным двигателем фургона. Выбросы CO

4 128 Ясар А., и другие. Двигатель фургона был почти в два раза меньше бензинового двигателя фургона, но в 8 раз превосходил дизельный двигатель фургона. Двигатель легковых автомобилей снизил выбросы в 23 и 4,3 раза по сравнению с дизельными и бензиновыми двигателями автомобилей соответственно. Путем сравнительного анализа было установлено, что конверсия бензинового двигателя автомобиля к уменьшению выбросов углеводородов (в 4,6 раза), дымности (в 1,2 раза), SO 2 (в 1,2 раза) и CO (в 1,1 раза), но к увеличению выбросов NO (В 1,2 раза). Напротив, преобразование дизельного двигателя автомобиля на пониженный HC (24.6 раз), NO (2,8 раза), дымность (6 раз) и SO 2 (5 раз), но увеличились выбросы CO (в 16 раз). CO вызывает серьезную озабоченность, поскольку может вызвать смерть. Концентрация CO также может многократно увеличиваться из-за плохой управляемости и низкой скорости ветра [12]. Двухтактные транспортные средства и авторикши считаются основным источником CO, CO 2, NOx и неметановых летучих органических соединений в воздухе [13]. Результаты показали, что 2-тактный двигатель рикши, работающий на сжиженном нефтяном газе, выбрасывает в 18,5 и 4,5 раза больше углеводородов, чем 4-тактный и бензиновый двигатели для рикши, соответственно.Дымовая дымность двухтактного двигателя рикши была в 4,7 и 1,6 раза больше, чем у четырехтактного и бензинового двигателей рикши соответственно. Для 2-тактных двигателей рикши выбросы SO 2 были в 2,2 и тактных 4-тактных 4-тактных двигателей LPG дымонепроницаемость (%) в 1,8 раза выше, чем у двигателей 4-тактных и бензиновых рикш, соответственно. Высокий уровень выбросов от двухтактных рикш (особенно SO 2) может вызвать серьезные последствия для здоровья. Важно рассчитать распределение выбросов с помощью моделей качества воздуха, чтобы заранее определить концентрации и распределения [14].2-тактный бензин 4-тактный бензиновый Автобус Рикша Фургон Мотоцикл Автомобиль Рис. 4. Сравнение средних значений выбросов CO и дымности (%) в зависимости от типа топлива. 5 4,5 4 3,5 3 2,5 2 1,5 1,5 25 HC Выводы ход СНГ 4-тактный 4-тактный 2-тактный бензин 4-тактный бензин Автобус Рикша Ван Мотоцикл Автомобиль Рис. 2. Сравнение средних значений выбросы углеводородов на основе типа топлива такт СНГ 4-тактный 4-тактный SO2 (ppm) 2-тактный бензин NO (ppm) 4-тактный бензин Автобус Рикша Ван Мотоцикл Автомобиль Рис.3. Сравнение средних выбросов SO 2 и NO в зависимости от типа топлива. Наибольшая тенденция (> 95%) перехода на использование бензина и сжиженного нефтяного газа наблюдалась для рикш, в то время как переход автомобилей на использование также был самым высоким (> 9%). Выбросы CO, HC и дымность, похоже, зависят как от топлива, так и от типа двигателя. и двигатели имели в 15–2 раза более высокие выбросы CO по сравнению с дизельными двигателями. Непрозрачность дыма и содержание углеводородов для дизельных двигателей транспортных средств были очень высокими. Снижение дымности и дымности при переоборудовании тяжелых (автобусы) и средних (фургон) транспортных средств с дизельного топлива на дизельное топливо было практически одинаковым - 14 и 3 раза соответственно.Однако для легковых автомобилей эта тенденция к снижению почти удвоилась. В большинстве условий испытаний для бензиновых двигателей наблюдались низкие уровни NO по сравнению с дизельными двигателями, а для двухтактных бензиновых рикш уровень NO был почти нулевым. Очевидно, что концентрация большинства загрязняющих веществ значительно снизилась после переключения тяжелых, средних и легких дизельных и бензиновых двигателей транспортных средств на топливо, что могло бы способствовать снижению выбросов от транспортных средств. Благодарности Авторы благодарны Агентству по охране окружающей среды (EPA Punjab) за помощь в проведении этого исследования.

5 Сравнение выбросов от двигателей Ссылки 1. ГАНГУЛИ Р., БРОДЕРИК Б. М. Оценка концентраций CO в каньоне городских улиц в Ирландии. Качество воздуха и здоровье атмосферы. 3, 195, XINLING LI., ZHEN H. Потенциал сокращения выбросов при использовании топлива из газожидкостного эфира и топлива на основе диметилового эфира в дизельном двигателе с турбонаддувом. Sci Total Environ. 47, (7), 2234, ЧУНГ У., ЧЕН К., ОСАММОР О., НОЛАН А., ЧЖАН X., ШАРИФИ В. Н., СВИТЕНБАНК Дж. Характеристика твердых частиц на рецепторном уровне в городской среде. Environ. Монит. Оцените. 184, 1471, LADEN F., NEAS L.M., DOCKERY D. W., SCHWARTZ J. Ассоциация тонкодисперсных частиц из различных источников с ежедневной смертностью в шести городах США. Environ Health Persp. 18, 941, HESTERBERG T. W., LAPIN C. A., BUNN W. B. Сравнение выбросов от транспортных средств, работающих на дизельном топливе или сжатом природном газе. Environ.Sci. Technol. 42, 6437, ВЕСНА Т.С., СЛАВЕНКА Ю., АЛЕКСАНДРА Ю.В., ЯД-РАНКА М., НАТАСА М. Влияние загрязнения воздуха на хронические респираторные заболевания Pol. J. Environ. Stud. 21, (2), 481, КОЛБЕК И., НАСИР З.А., АЛИ З. Состояние качества воздуха в помещениях в Пакистане - обзор. Environ. Sci. Загрязнение. Res. Int. 17, (6), 1187, LEEVIJIT T., PRATEEPCHAIKUL G. Сравнительные характеристики и выбросы автомобильного дизельного двигателя IDI-turbo, работающего на дегуммированных, раскисленных смешанных смесях сырого пальмового масла и дизельного топлива.Топливо. 9, 1487, СТАТИСТИКА РАЗВИТИЯ ПЕНДЖАБА, СТАТИСТИКА, Правительство Пенджаба, Лахор, ALKAMA R., SLIMANI. Оценка и измерение автомобильного загрязнения: приложение к делу Беджая. Глобальное гнездо. 8, 277, SAHOO B. B., SAHOO N., SAHA U. K. Влияние параметров двигателя и типа газового топлива на производительность двухтопливных газовых дизельных двигателей Критический обзор. Обновить. Sust. Energ. Ред. 13, (6), 1151, UKPEBOR E. E., UKPEBOR J. E., EROMOMENE F., ODIASE J. I., OKORO D. Пространственное и двумерное изменение загрязнения углекислым газом от более тяжелых транспортных средств в городских центрах.Pol. J. Environ. Stud. 19, (4), 817, EJAZ S., EJAZ A., SOHAIL A., AHMED M., NASIR A., LIM AW Воздействие дымовых растворов от четырехтактных авто-рикш с приводом вызывает нарушенные эмбриональные движения, эмбриональное кровотечение и Ectopia Cordis. Food Chem. Toxicol. 47, 1442, MIRAY B. M., MAHNAZ G. Определение промышленных выбросов двуокиси серы и картографирование с помощью географической информационной системы. Pol. J. Environ. Stud. 21, (3), 549, 212.

6

5 Дизельные двигатели с воспламенением от сжатия | Оценка технологий экономии топлива для легковых автомобилей

ДОК.Кроме того, покрытия катализатора окисления добавляются к дизельным сажевым фильтрам (DPF) и накопительным катализаторам NO x для дополнительного контроля над HC / CO.

Контроль твердых частиц

Фильтр твердых частиц для контроля выбросов дизельных двигателей CI в настоящее время используется производителями автомобилей в Европе и США. Эти фильтры для улавливания твердых частиц достаточно эффективны, отфильтровывая от 90 до 99 процентов твердых частиц из потока выхлопных газов, что делает дизельные двигатели CI более привлекательными с точки зрения воздействия на окружающую среду.Очевидно, что частицы накапливаются в фильтрах и создают дополнительное противодавление в выхлопной системе двигателя, тем самым увеличивая работу насоса, выполняемую двигателем. Это увеличение работы насоса увеличивает расход топлива. Кроме того, существует второе снижение экономии топлива, вызванное дополнительным топливом, необходимым для регенерации фильтра путем окисления удерживаемых твердых частиц. Низкие температуры выхлопных газов, встречающиеся в легких автомобильных применениях этих фильтров, недостаточны для пассивного окисления накопленных твердых частиц.В результате температура должна быть увеличена путем впрыска топлива (чаще всего в цилиндр двигателя после завершения сгорания) для окисления, что приводит к повышению температуры газов в цилиндре. Затем эти горячие газы проходят из цилиндра в выхлопную систему, а затем вниз по потоку к фильтру твердых частиц, чтобы окислить частицы, удерживаемые в фильтре. Чтобы добиться достаточно быстрой регенерации для практического использования в легковых автомобилях (например, примерно за 10-15 минут), выхлопные газы должны быть доведены до 625-675 ° C.

Алгоритмы управления двигателем для регенерации фильтра не только должны определять, когда фильтры должны быть регенерированы, и вызывать регенерацию без перегрева фильтра, но также эти алгоритмы должны бороться с другими событиями, такими как отключение водителем автомобиля во время регенерации, таким образом оставляя не полностью регенерированный фильтр. После перезапуска транспортного средства алгоритмы управления должны соответствующим образом управлять либо завершением регенерации, либо началом нового цикла наполнения и регенерации.Эти алгоритмы стали довольно сложными, в результате чего системы сажевых фильтров стали достаточно надежными и долговечными.

НЕТ x Контроль

Существует два подхода к дополнительной обработке выбросов NO x : NO x катализаторы хранения и восстановления (NSC), которые также называются ловушками для обедненных NO x (LNT) (Myoshi et al. , 1995), и устройства селективного каталитического восстановления.

НЕТ x Катализаторы хранения

NO x В катализаторах хранения используется типичный монолитный субстрат, который имеет покрытия как из бария и / или калия, так и из драгоценных металлов (например, платины). Эти покрытия адсорбируют NO x из потока выхлопных газов с образованием нитратов, таким образом сохраняя NO x в катализаторе. Поскольку NO x адсорбируется из выхлопных газов, участки адсорбции на поверхности покрытия заполняются.После того, как все участки покрытия адсорбируют NO x , NSC перестает эффективно адсорбировать дополнительный NO x , который затем проходит прямо через NSC. Следовательно, в какой-то момент перед заполнением катализатора NSC необходимо регенерировать, чтобы очистить адсорбированный NO x и освободить участки для адсорбции следующей волны NO x . Путем подачи в NSC обогащенного выхлопного потока, содержащего CO и водород, молекулы CO и H 2 десорбируют NO x с поверхности катализатора и уменьшают NO x до N 2 , H 2 O и CO 2 .Следовательно, как и сажевый фильтр, NSC работает циклически, сначала заполняя NO x из бедных выхлопных газов дизельного топлива (т.е. из окислительной атмосферы), а затем очищая от NO x в богатой выхлоп (т.е. восстановительная атмосфера), который с помощью драгоценных металлов, также являющихся частью покрытия поверхности катализатора, восстанавливает NO x обратно до N 2 .

Соответственно, применение NSC к любому двигателю с обедненным потоком выхлопных газов, например к дизельным двигателям, требует, чтобы периодически (каждые 30-60 секунд в зависимости от размера катализатора и рабочего состояния двигателя) система двигателя создавала богатый поток выхлопных газов. поток выхлопных газов в течение 10-15 секунд, чтобы очистить поверхность катализатора от NO x , тем самым подготовив его к адсорбции следующей волны NO x .Один из подходов к созданию необходимого богатого потока выхлопных газов в цилиндре двигателя заключается в дросселировании двигателя, чтобы уменьшить поток воздуха, тем самым обогащая смесь в цилиндре. Хотя бензиновые двигатели довольно успешно работают с богатыми смесями, эксплуатация дизельного двигателя CI с богатой смесью без образования чрезмерных выбросов твердых частиц и углеводородов является довольно сложной задачей. Если процесс сгорания осуществляется при достаточно низких температурах, образование твердых частиц сводится к минимуму, но как выбросы углеводородов, так и FC значительно увеличиваются во время этой короткой операции обогащения.

Дополнительная трудность с NSC заключается в том, что покрытия катализатора предпочтительно адсорбируют соединения серы из выхлопных газов. Эти соединения серы происходят в основном из серы в топливе. Эта сера занимает участки адсорбирующей поверхности на катализаторе, не оставляя участков для адсорбции NO x . Такая адсорбция серы, называемая отравлением серой, проблематична даже при использовании современного дизельного топлива с низким содержанием серы (<15 частей на миллион). Некоторое количество серы в выхлопных газах может также поступать из моторного смазочного масла.Таким образом, NSC также необходимо периодически регенерировать для очистки от адсорбированной серы. Сера образует гораздо более прочную связь с поверхностью катализатора, чем NO x , и, как следствие, регенерация серы требует не только богатого выхлопного потока, но и более высоких температур, например ~ 650 ° C, а не типичных 200-300 ° C. температуры, подходящие для регенерации NO x . Хотя регенерацию серы не нужно проводить почти так часто, как регенерацию NO x , регенерация серы также вызывает штраф FC.

В настоящее время NO x преобразовательная способность НБК составляет около 70 процентов. При первых попытках разработки НБК было трудно достичь эффективности преобразования даже в 50%, несмотря на ~ 80% для свежего НБК. Обширная разработка стендов для испытания катализаторов показала, что выше -

Дизель против бензиновых двигателей и будущее дизелей в Индии

Сравнение дизельных и бензиновых двигателей продолжается с момента их создания.У каждого есть свои плюсы и минусы. Основное отличие (как большинство из вас уже знает) заключается в том, что в бензиновых двигателях используются свечи зажигания для воспламенения топливовоздушной смеси, а в дизельных двигателях используется сжатый воздух без каких-либо свечей зажигания. Таким образом, в дизельных двигателях воздух очень сильно сжимается, как правило, примерно в 14-23 раза от его первоначального объема, тогда как в бензиновых двигателях степень сжатия обычно намного ниже (обычно от 7 до 10, с высокой степенью сжатия до 13. ).

Для водителя дизельные и бензиновые автомобили по-разному развивают свою динамику.Все бензиновые двигатели имеют обороты в минуту (об / мин), и они, как правило, достигают максимальной мощности на более высоких оборотах. Когда вы переключаете коробку передач на более высокую передачу, вы едете быстрее - если хотите. Дизельные двигатели развивают свою мощь - в виде крутящего момента, который может подтолкнуть вас на крутой подъем - на более низких оборотах, что очень важно, когда вы буксируете или несете груз.

Дизельные двигатели более эффективны и потребляют на 15-20% меньше топлива, что снижает эксплуатационные расходы. Дизельные автомобили с более высоким крутящим моментом на нижнем конце отлично подходят для движения по шоссе, потому что обгон - это легкий ветерок, часто даже без переключения на пониженную передачу.Однако они обычно стоят дороже, чем автомобили с бензиновым двигателем, поскольку дизельная технология дороже. Обслуживание или устранение серьезной проблемы на дизельном автомобиле может быть немного дороже по сравнению с бензиновым. Дизели имеют более низкий уровень выбросов CO2, но автомобили с дизельным двигателем до BS6 производят крошечные частицы сажи, связанные с нарушениями дыхания, такими как астма (больше нет). Дизельные двигатели, как правило, немного шумнее, чем их бензиновые собратья, но это сильно изменилось, поскольку производители оригинального оборудования предлагают инновационные решения для снижения шума.Современные дизели работают настолько тихо, что с поднятыми стеклами сложно определить, какой двигатель вы используете.

Исторически, дизели имели тенденцию иметь немного более высокую стоимость при перепродаже, но это также меняется со временем. Новые дизельные автомобили стоят дороже из-за налогов, и амортизация теперь немного выше.

С другой стороны, автомобили с бензиновым двигателем немного дешевле покупать и обслуживать. Они имеют более высокие выбросы CO2, чем дизельное топливо, но производят меньше некоторых других выбросов. Они тише, но менее эффективны и потребляют больше топлива, чем дизели.Бензиновые двигатели не вырабатывают такой же крутящий момент, как дизельные, и, следовательно, должны более регулярно переключаться на пониженную передачу, например, при обгоне, но некоторые водители предпочитают этот стиль вождения.

В современном контексте дизельные и бензиновые двигатели обычно сравнивают по их влиянию на окружающую среду (выбросы и шум). Бог знает, что у нас достаточно этих экологических проблем. Загрязнение воздуха, выбросы парниковых газов, управление отходами, растущая нехватка воды, падение уровня грунтовых вод, загрязнение воды, потеря биоразнообразия, деградация земель и почв, снижение индекса качества жизни - вот лишь несколько основных экологических проблем, с которыми мы сталкиваемся сегодня.

Я уверен, что большинство читателей TOI слышали о BS6. Bharat Stage-6 - это норма выбросов (правительственное постановление), которая устанавливает пороговые значения выбросов, которые автомобили могут выбрасывать во время работы. Недавно (с 1 апреля 2020 г. и далее) Индия перешла на самую строгую норму выбросов - BS6 (скачок с BS4). Индийская автомобильная промышленность была занята подготовкой, и они сделали это.

BS6 сам по себе является строгой нормой выбросов, но этапы после BS6 уже находятся в стадии планирования.На этапах после BS6 автомобильные компании должны будут разработать системы для мониторинга выбросов от реальных приводов (RDE). То есть действует нормативная база для мониторинга реальных выбросов вашего автомобиля (на дороге, а не только сертифицированных в лаборатории). Он будет включать коэффициент соответствия, чтобы измерить, насколько «грязнее» выдыхает ваш автомобиль, по мере использования и старения. Согласно действующей дорожной карте, это постановление вступает в силу после 2022 года.

Переход на BS6 - правильное решение с учетом окружающей среды и связанных с этим факторов здоровья.Потребители становятся все более сознательными и осведомленными в отношении окружающей среды. Они более щепетильно относятся к экологически чистым продуктам и принимают «экологические особенности» как USP (хотя платить за технологию - другое дело).

Помимо реальных экологических проблем, существуют также предполагаемые проблемы. В некоторых кругах бытует мнение, что в некоторых крупных городах могут быть запрещены дизельные двигатели или что срок эксплуатации автомобилей с дизельным двигателем может быть ограничен в городах. Это предположение вызывает споры, стоимость перепродажи, и вы все знаете, что стоимость и стоимость перепродажи являются основными факторами при принятии любого решения о покупке автомобиля.

Современный дизельный двигатель

Дизельные двигатели всегда были более экономичными, долговечными и обеспечивали большую тяговую мощность (крутящий момент), чем бензиновые. Как правило, они содержат менее токсичные загрязнители, но в их выхлопных газах (в прошлом) было больше углерода (сажи), чем в бензиновых двигателях. Современные дизельные двигатели - невероятно продвинутые машины даже по сравнению с двигателями начала 2000-х годов. Благодаря непрерывным исследованиям в области технологии двигателей, производители и поставщики вместе произвели революцию в них, внедрив инновации в конструкции двигателя, устройствах контроля выбросов выхлопных газов, каталитическом нейтрализаторе и химическом веществе AdBlue®, которое помогает снизить выбросы.Современные дизели легче своих предшественников, эффективнее и технологичнее. Это не те дизели, извергающие белый дым, которые могли быть у вашего дедушки.

Как они это делают? Секрет в рецепте из трех частей.

First - более эффективное сгорание за счет впрыска дизельного топлива под высоким давлением Common Rail. Эта система улучшает распыление топлива, тем самым улучшая воспламенение и процесс сгорания.
Во-вторых, за счет использования более очищенного дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы.
В-третьих, усовершенствованная система контроля выбросов, которая является «мозгом» машины и контролирует уровни выбросов. Этот мозг собирает и обрабатывает сигналы и данные от бортовых датчиков, а затем координирует работу дизельного сажевого фильтра (или DPF), который уменьшает выделяемую сажу, и селективного каталитического восстановления (или SCR), снижающего оксид азота (NOx). , системы доочистки выхлопных газов.

В выхлопную систему дизельных автомобилей внесено несколько изменений, что сделало их более дорогими, чем дизели BS4.Транспортные средства с бензиновым двигателем, соответствующие стандарту BS6, должны быть на 25% чище за счет снижения количества NOx (оксида азота) с 80 мг / км до 60 мг / км. Для автомобилей с дизельным двигателем нормы BS6 направлены на сокращение трех загрязняющих веществ, включая углеводороды (углеводороды) + NOx, PM (твердые частицы) и NOx, на 43, 68 и 82 процента соответственно!
Несмотря на эти факты, существует широко распространенное мнение, что дизельные двигатели вредны для окружающей среды, особенно для твердых частиц. Верно, что твердые частицы вредны для здоровья человека и способствуют образованию смога, и с учетом менее звездных показателей выбросов в недавней истории, такое восприятие является естественным.Поскольку восприятие является реальностью, я должен принять преобладающее мнение.
Тем не менее, для всех, кто слушает, с BS6 пороговые значения по твердым частицам были ужесточены для дизельного топлива с 25 мг / км до 4,5, что является ТО ЖЕ, что и предел для бензиновых двигателей. Знаете ли вы, что современные дизельные двигатели преобразуют до 99% загрязняющих веществ в выхлопных газах двигателей внутреннего сгорания (HC, CO, NOx и твердые частицы). На выходе получается диоксид углерода, водяной пар и инертный азот. Следовательно, новые дизельные двигатели BS6 по содержанию твердых частиц эквивалентны своим бензиновым собратьям и более экономичны.Как отрасль, мы должны приложить согласованные усилия, чтобы донести этот факт до всех заинтересованных сторон и наших клиентов.

Но, чтобы изменить мнение, нужно время, и со скоростью, в которой все меняется (и отвлекающим шумом электрификации), у меня такое чувство, что не многие люди в настроении слушать. Кроме всего прочего, это затрудняет определение «цены входа» в BS6. При всех технических достижениях дизельные двигатели DPF, SCR, улучшенное сгорание и BS6 действительно стоят дороже.

После 2023 года это изменится в зависимости от того, какой коэффициент соответствия будет определен индийскими правилами. Если он будет более строгим (<1,5), дизели станут еще дороже.

BS6 Fuel
Индия теперь является частью клуба наций, имеющих самый чистый в мире бензин и дизельное топливо. Уровень содержания серы и оксидов азота в топливе играет важную роль в выбросах. Сера помогает смазывать двигатель и более эффективно сжигать топливо.Топливо BS6 имеет более низкое содержание серы, чем топливо BS4 (фактически в пять раз (10 частей на миллион)), поэтому в новом топливе используются присадки, имитирующие смазочные свойства серы. В то же время, уровень оксида азота для дизельного двигателя BS6 en

Дизельные двигатели или бензиновые двигатели?

.bs-pinning-wrapper> .bs-pinning-block, body.page-layout-1-col .boxed.site-header.header-style-6 .content-wrap> .bs-pinning-wrapper> .bs- блок закрепления, body.page-layout-1-col .boxed.site-header.header-style-8.content-wrap> .bs-pinning-wrapper> .bs-pinning-block, body.page-layout-1-col.boxed .main-wrap, .page-layout-2-col-right .container, .page- layout-2-col-right .content-wrap, body.page-layout-2-col-right.boxed .main-wrap, .page-layout-2-col-left .container, .page-layout-2- col-left .content-wrap, body.page-layout-2-col-left.boxed .main-wrap, .page-layout-1-col .bs-vc-content> .vc_row, .page-layout-1 -col .bs-vc-content> .vc_vc_row, .page-layout-1-col .bs-vc-content .vc_row [data-vc-full-width = true]>. bs-vc-wrapper, .footer- Instagram.в коробке, .site-footer.boxed, .page-layout-1-col .bs-vc-content> .vc_row.vc_row-has-fill .upb-background-text.vc_row {max-width: 1180px} @media ( min-width: 768px) {. layout-2-col .content-column {width: 67%}} @ media (min-width: 768px) {. layout-2-col .sidebar-column {width: 33%} } @media (min-width: 768px) {. layout-2-col.layout-2-col-2 .content-column {left: 33%}} @ media (min-width: 768px) {. rtl .layout -2-col.layout-2-col-2 .content-column {left: inherit; right: 33%}} @ media (min-width: 768px) {. Layout-2-col.layout-2-col- 2 .sidebar-column {right: 67%}} @ media (min-width: 768px) {.rtl .layout-2-col.layout-2-col-2 .sidebar-column {right: inherit; left: 67%}} @ media (max-width: 1270px) {. page-layout-1-col .bs -sks .bs-sksitem, .page-layout-2-col-right .bs-sks .bs-sksitem, .page-layout-2-col-left .bs-sks .bs-sksitem {display: none! important }}. page-layout-3-col-0 .container, .page-layout-3-col-0 .content-wrap, body.page-layout-3-col-0.boxed .main-wrap, .page -layout-3-col-1 .container, .page-layout-3-col-1 .content-wrap, body.page-layout-3-col-1.boxed .main-wrap, .page-layout-3 -col-2. контейнер ,.page-layout-3-col-2 .content-wrap, body.page-layout-3-col-2.boxed .main-wrap, .page-layout-3-col-3 .container, .page-layout- 3-col-3 .content-wrap, body.page-layout-3-col-3.boxed .main-wrap, .page-layout-3-col-4 .container, .page-layout-3-col- 4 .content-wrap, body.page-layout-3-col-4.boxed .main-wrap, .page-layout-3-col-5 .container, .page-layout-3-col-5 .content- wrap, body.page-layout-3-col-5.boxed .main-wrap, .page-layout-3-col-6 .container, .page-layout-3-col-6 .content-wrap, body. страница-макет-3-col-6.boxed.main-wrap, body.boxed.page-layout-3-col .site-header.header-style-5 .content-wrap> .bs-pinning-wrapper> .bs-pinning-block, body.boxed.page- layout-3-col .site-header.header-style-6 .content-wrap> .bs-pinning-wrapper> .bs-pinning-block, body.boxed.page-layout-3-col .site-header. header-style-8 .content-wrap> .bs-pinning-wrapper> .bs-pinning-block, .layout-3-col-0 .bs-vc-content> .vc_row, .layout-3-col-0 .bs-vc-content> .vc_vc_row, .layout-3-col-0 .bs-vc-content .vc_row [data-vc-full-width = true]>. bs-vc-wrapper, .layout-3- col-0.bs-vc-content> .vc_row.vc_row-has-fill .upb-background-text.vc_row {max-width: 1300px} @media (min-width: 1000px) {. layout-3-col .content-column { width: 58%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col .sidebar-column-primary {width: 25%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3- col .sidebar-column-secondary {width: 17%}} @ media (max-width: 1000px) и (min-width: 768px) {. layout-3-col .content-column {width: 67%}} @ media (max-width: 1000px) и (min-width: 768px) {. layout-3-col .sidebar-column-primary {width: 33%}} @ media (max-width: 768px) и (min-width : 500px) {.layout-3-col .sidebar-column-primary {width: 54%}} @ media (max-width: 1390px) {. page-layout-3-col-0 .bs-sks .bs-sksitem, .page- layout-3-col-1 .bs-sks .bs-sksitem, .page-layout-3-col-2 .bs-sks .bs-sksitem, .page-layout-3-col-3 .bs-sks. bs-sksitem, .page-layout-3-col-4 .bs-sks .bs-sksitem, .page-layout-3-col-5 .bs-sks .bs-sksitem, .page-layout-3-col -6 .bs-sks .bs-sksitem {display: none! Important}} @ media (min-width: 1000px) {. Layout-3-col-2 .sidebar-column-primary {left: 17%}} @ медиа (минимальная ширина: 1000 пикселей) {. rtl .layout-3-col-2.sidebar-column-primary {left: inherit; right: 17%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col-2 .sidebar-column-secondary {right: 25%}} @ media ( min-width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-2 .sidebar-column-secondary {right: inherit; left: 25%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col -3 .content-column {left: 25%}} @ media (min-width: 1000px) {. Rtl .layout-3-col-3 .content-column {left: inherit; right: 25%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col-3 .sidebar-column-primary {right: 58%}} @ media (min-width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-3. sidebar-column-primary {справа: наследовать; слева: 58%}} @ media (min-width: 1000px) {.layout-3-col-4 .content-column {left: 17%}} @ media (min-width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-4 .content-column {left: inherit; right: 17 %}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col-4 .sidebar-column-primary {left: 17%}} @ media (min-width: 1000px) {. rtl .layout-3 -col-4 .sidebar-column-primary {left: inherit; right: 17%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col-4 .sidebar-column-secondary {right: 83% }} @ media (min-width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-4 .sidebar-column-secondary {right: inherit; left: 83%}} @ media (min-width: 1000px) {. макет-3-col-5.content-column {left: 42%}} @ media (min-width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-5 .content-column {left: inherit; right: 42%}} @ media (min- width: 1000px) {. layout-3-col-5 .sidebar-column-primary {right: 58%}} @ media (min-width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-5 .sidebar-column -primary {right: inherit; left: 58%}} @ media (min-width: 1000 пикселей) {. layout-3-col-5 .sidebar-column-secondary {right: 58%}} @ media (min-width : 1000px) {. Rtl .layout-3-col-5 .sidebar-column-secondary {right: inherit; left: 58%}} @ media (min-width: 1000px) {. Layout-3-col-6. content-column {left: 42%}} @ media (min-width: 1000 пикселей) {.rtl .layout-3-col-6 .content-column {left: inherit; right: 42%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col-6 .sidebar-column-primary {right : 41%}} @ media (min-width: 1000px) {. Rtl .layout-3-col-6 .sidebar-column-primary {right: inherit; left: 41%}} @ media (min-width: 1000px ) {. layout-3-col-6 .sidebar-column-secondary {right: 83%}} @ media (min-width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-6 .sidebar-column-secondary { справа: наследование; слева: 83%}} @ media (max-width: 1000px) и (min-width: 768px) {. layout-3-col-3 .content-column, .layout-3-col-5. Content-column ,.layout-3-col-6 .content-column {left: 33%}} @ media (max-width: 1000px) и (min-width: 768px) {. rtl .layout-3-col-3 .content-column , .rtl .layout-3-col-5 .content-column, .rtl .layout-3-col-6 .content-column {left: inherit; right: 33%}} @ media (max-width: 1000 пикселей) и (min-width: 768px) {. layout-3-col-3 .sidebar-column-primary, .layout-3-col-5 .sidebar-column-primary, .layout-3-col-6 .sidebar- column-primary {right: 67%}} @ media (max-width: 1000px) и (min-width: 768px) {. rtl .layout-3-col-3 .sidebar-column-primary, .rtl .layout- 3-столбец-5.sidebar-column-primary, .rtl .layout-3-col-6 .sidebar-column-primary {right: inherit; left: 67%}}. col-xs-1, .col-sm-1, .col- md-1, .col-lg-1, .col-xs-2, .col-sm-2, .col-md-2, .col-lg-2, .col-xs-3, .col-sm -3, .col-md-3, .col-lg-3, .col-xs-4, .col-sm-4, .col-md-4, .col-lg-4, .col-xs- 5, .col-sm-5, .col-md-5, .col-lg-5, .col-xs-6, .col-sm-6, .col-md-6, .col-lg-6 , .col-XS-7, .col-sm-7, .col-md-7, .col-lg-7, .col-XS-8, .col-sm-8, .col-md-8, .col-lg-8, .col-XS-9, .col-sm-9, .col-md-9, .col-lg-9, .col-xs-10, .col-sm-10,. col-md-10, .col-lg-10, .col-xs-11,.col-sm-11, .col-md-11, .col-lg-11, .col-xs-12, .col-sm-12, .col-md-12, .col-lg-12, .vc_row .vc_column_container> .vc_column-inner, .container, .vc_column_container.vc_column_container {padding-left: 24px; padding-right: 24px} .vc_row.wpb_row, .row, .bs-vc-content .vc_row.vc_row-no [data-vc-stretch-content = "true"] {margin-left: -24px; margin-right: -24px} .vc_row.vc_inner {margin-left: -24px! important; margin-right: -24px! important } .widget, .entry-content .better-studio-shortcode, .better-studio-shortcode, .bs-shortcode ,.bs-листинг, .bsac, .content-column> div: last-child, .slider-style-18-container, .slider-style-16-container, .slider-style-8-container, .slider-style- 2-контейнер, .slider-style-4-container, .bsp-wrapper, .single-container, .content-column> div: last-child, .vc_row .vc_column-inner .wpb_content_element, .wc-account-content- wrap, .order-customer-detail, .order-detail-wrap {margin-bottom: 48px} .archive-title {margin-bottom: 32px} .layout-1-col, .layout-2-col, .layout- 3-col {margin-top: 35px} .layout-1-col.layout-bc-before, .layout-2-col.layout-bc-before, .layout-3-col.layout-bc-before {margin-top: 24px} .bs-vc-content> .vc_row.vc_row-fluid.vc_row-has-fill: first-child ,. bs-листинг.bs-листинг-продукты .bs-слайдер-элементы управления, .bs-листинг.bs-листинг-продукты .bs-pagination {margin-top: -35px! important} .vc_col-has-fill> .bs- vc-wrapper, .vc_row-has-fill + .vc_row-full-width + .vc_row> .bs-vc-wrapper> .wrapper-sticky> .bs-vc-column> .bs-vc-wrapper, .vc_row-has- заполнить + .vc_row-full-width + .vc_row> .bs-vc-wrapper> .bs-vc-column> .bs-vc-wrapper, .vc_row-has-fill + .vc_row>.bs-vc-wrapper> .bs-vc-column> .bs-vc-wrapper, .vc_row-has-fill + .vc_row> .bs-vc-wrapper> .wrapper-sticky> .bs-vc-column> .bs -vc-wrapper, .vc_row-has-fill + .vc_row> .wpb_column> .bs-vc-wrapper, .vc_row-has-fill> .bs-vc-wrapper> .vc_column_container> .bs-vc-wrapper, .vc_row -has-fill> .wpb_column> .bs-vc-wrapper {padding-top: 40px! important} .vc_row-has-fill .wpb_wrapper> .bsp-wrapper: last-child, .vc_col-has-fill .wpb_wrapper> .bsp-wrapper: last-child, .vc_row-has-fill .wpb_wrapper> .bs -isting: last-child, .vc_col-has-fill .wpb_wrapper>.bs-list: last-child, .main-section, # bbpress-forum # bbp-search-form, .vc_row-has-fill .wpb_wrapper> .bsac: last-child, .vc_col-has-fill .wpb_wrapper>. bsac: last-child, .vc_row-has-fill .wpb_wrapper> .bs-shortcode: last-child, .vc_col-has-fill .wpb_wrapper> .bs-shortcode: last-child, .vc_row-has-fill .wpb_wrapper > .better-studio-shortcode: last-child, .vc_col-has-fill .wpb_wrapper> .better-studio-shortcode: last-child {margin-bottom: 40px} .bs-листинг-современная-сетка-листинг-3 .bs-листинг {margin-bottom: 24px! important} .vc_row-has-fill.wpb_wrapper> .bs -isting-modern-grid -isting-3.bs -isting: last-child {margin-bottom: 20px! important} .single-container> .post-author, .post-related, .post-related + .comments-template, .post-related + .single-container, .post-related + .ajax-post-content, .comments-template, .comment-response.comments-template, .bsac.adloc-post-before-author, .woocommerce-page div.product .woocommerce-tabs, .woocommerce-page div.product .related.products, .woocommerce .cart-collaterals .cart_totals, .woocommerce .cart-collaterals .cross-sells ,.woocommerce-checkout-review-order-wrap, .woocommerce + .woocommerce, .woocommerce + .bs-shortcode, .up-sells.products, .single-container> .bs-newsletter-pack, body.single .content-column>. bs-newsletter-pack {margin-top: 48px} .better-gcs-wrapper {margin-top: -48px} .slider-style-21-container, .slider-style-20-container, .slider-style-19. -container, .slider-style-17-container, .slider-style-15-container, .slider-style-13-container, .slider-style-11-container, .slider-style-9-container, .slider -style-7-container, .slider-style-4-container.slider-container-1col, .slider-style-3-container, .slider-style-5-container, .slider-style-2-container.slider-container-1col, .slider-style-1-container, .slider -container + .bs-sks {padding-top: 40px; padding-bottom: 48px; margin-bottom: -40px} .slider-style-21-container.slider-bc-before, .slider-style-20-container. slider-bc-before, .slider-style-19-container.slider-bc-before, .slider-style-17-container.slider-bc-before, .slider-style-15-container.slider-bc-before , .slider-style-13-container.slider-bc-before, .slider-style-11-container.slider-bc-before, .slider-style-9-container.slider-bc-before, .slider-style-7-container.slider-bc-before, .slider-style-3-container.slider-bc-before , .slider-style-5-container.slider-bc-before, .slider-style-1-container.slider-bc-before, .slider-container.slider-bc-before + .bs-sks {padding-top: 24px; padding-bottom: 24px; margin-bottom: 24px} .section-heading {margin-bottom: 28px} @media only screen и (max-width: 678px) {. Footer-widgets> .content-wrap> .container > .row> * {margin-bottom: 40px}}. main-bg-color, .btn, html input [type = "button"], input [type = "reset"], input [type = "submit"] , input [type = "button"] ,.btn: focus, .btn: hover, button: focus, button: hover, html input [type = "button"]: focus, html input [type = "button"]: hover, input [type = "reset"]: focus, input [type = "reset"]: hover, input [type = "submit"]: focus, input [type = "submit"]: hover, input [type = "button"]: focus, input [type = "кнопка"]: hover, .main-menu.menu .sub-menu li.current-menu-item: hover> a: hover, .main-menu.menu .better-custom-badge, .off-canvas-menu .menu .better-custom-badge, ul.sub-menu.bs-pretty-tabs-elements .mega-menu.mega-type-link .mega-links> li: hover> a, .widget.widget_nav_menu .menu .better-custom-badge, .widget.widget_nav_menu ul.menu li> a: hover, .widget.widget_nav_menu ul.menu li.current-menu-item> a, .rh-header .menu-container .resp -menu .better-custom-badge, .bs-Popular-Categories .bs-popular-term-item: hover .term-count, .widget.widget_tag_cloud .tagcloud a: hover, span.dropcap.dropcap-square, span. dropcap.dropcap-circle, .better-control-nav li a.better-active, .better-control-nav li: hover a, .main-menu.menu> li: hover> a: before, .main-menu. menu> li.current-menu-parent> a: before ,.main-menu.menu> li.current-menu-item> a: before, .main-slider .better-control-nav li a.better-active, .main-slider .better-control-nav li: hover a, .site-footer.color-scheme-dark .footer-widgets .widget.widget_tag_cloud .tagcloud a: hover, .site-footer.color-scheme-dark .footer-widgets .widget.widget_nav_menu ul.menu li a: hover, .entry-terms.via a: hover, .entry-terms.source a: hover, .entry-terms.post-tags a: hover, .comment-response # cancel-comment-reply-link, .better-newsticker. заголовок, .better-newsticker .control-nav span: hover ,.list-item-text-1: hover .term-badges.floated .term-badge a, .term-badges.floated a, .archive-title .term-badges span.term-badge a: hover, .post-tp -1-header .term-badges a: hover, .archive-title .term-badges a: hover, .listing-item-tb-2: hover .term-badges.floated .term-badge a, .btn-bs -pagination: hover, .btn-bs-pagination.hover, .btn-bs-pagination.bs-pagination-in-loading, .bs-slider-dots .bs-slider-active> .bts-bs-dots-btn , .listing-item-classic: hover a.read-more, .bs-loading> div, .pagination.bs-links-pagination a: hover ,.footer-widgets .bs-Popular-Categories .bs-popular-term-item: hover .term-count, .footer-widgets .widget .better-control-nav li a: hover, .footer-widgets .widget .better- control-nav li a.better-active, .bs-slider-2-item .content-container a.read-more: hover, .bs-slider-3-item .content-container a.read-more: hover, .main-menu.menu .sub-menu li.current-menu-item: hover> a, .main-menu.menu .sub-menu> li: hover> a, .bs-slider-2-item .term- badges.floated .term-badge a, .bs-slider-3-item .term-badges.floated .term-badge a ,.list-item-blog: наведите указатель мыши на. read-more, .back-top, .site-header .shop-cart-container .cart-handler .cart-count, .site-header .shop-cart-container .cart- box: after, .single-attach-content .return-to: hover .fa, .topbar .topbar-date, .ajax-search-results: after, .better-gallery .gallery-title .prev: hover, .better -gallery .gallery-title .next: hover, .comments-template-multiple .nav-tabs .active a: after, .comments-template-multiple .active .comments-count, .off-canvas-inner: after ,. more-stories: before {background-color: # 0080ce! important} button {background-color: # 0080ce}.main-color, .screen-reader-text: hover, .screen-reader-text: active, .screen-reader-text: focus, .widget.widget_nav_menu .menu .better-custom-badge, .widget.widget_recent_comments a: hover, .bs-popular-Categories .bs-popular-term-item, .main-menu.menu .sub-menu li.current-menu-item> a, .bs-about .about-link a, .comment- list .comment-footer .comment-reply-link: hover, .comment-list li.bypostauthor> article> .comment-meta .comment-author a, .comment-list li.bypostauthor> article> .comment-meta .comment -автор, .комментарий-список.comment-footer .comment-edit-link: hover, .comment-response # cancel-comment-reply-link, span.dropcap.dropcap-square-outline, span.dropcap.dropcap-circle-outline, ul.bs-shortcode -list li: before, a: hover, .post-meta a: hover, .site-header .top-menu.menu> li: hover> a, .site-header .top-menu.menu .sub-menu> li: hover> a, .mega-menu.mega-type-link-list .mega-links> li> a: hover, .mega-menu.mega-type-link-list .mega-links> li: hover> a, .listing-item .post-footer .post-share: hover .share-handler, .listing-item-classic .title a: hover ,.single-post-content> .post-author .pre-head a: hover, .single-post-content a, .single-page-simple-content a, .site-header .search-container.open .search-handler , .site-header .search-container: hover .search-handler, .site-header .shop-cart-container.open .cart-handler, .site-header .shop-cart-container: hover .cart-handler, .site-footer .copy-2 a: hover, .site-footer .copy-1 a: hover, ul.menu.footer-menu li> a: hover, .rh-header .menu-container .resp-menu li : hover> a, .listing-item-thumbnail: hover .title a, .listing-item-grid: hover.title a, .listing-item-blog: hover .title a, .listing-item-classic: hover .title a, .post-meta a: hover, .pagination.bs-numbered-pagination> span, .pagination.bs -numbered-pagination .wp-pagenavi a: hover, .pagination.bs-numbered-pagination .page-numbers: hover, .pagination.bs-numbered-pagination .wp-pagenavi .current, .pagination.bs-numbered-pagination .current, .listing-item-text-1: hover .title a, .listing-item-text-2: hover .title a, .listing-item-text-3: hover .title a, .listing-item- text-4: hover .title a, .bs-Popular-Categories.bs-popular-term-item: hover, .main-menu.menu> li: hover> a, .listing-mg-5-item: hover .title, .listing-item-tall: hover> .title, .bs -text a, .bf-breadcrumb .bf-breadcrumb-item a: диапазон наведения, .off-canvas-menu li.current-menu-item> a, .entry-content.off_canvas_footer-info a, .comment-list. comment-content em.needs-Approve, .better-newsticker ul.news-list li a: hover {color: # 0080ce} .footer-widgets .widget a: hover, .bs -isting-modern-grid -isting-5 .listing-mg-5-item: hover .title a: hover, .bs-листинг-современная-сетка-листинг-5.list-mg-5-item: hover .title a, .tabbed-grid-posts .tabs-section .active a {color: # 0080ce! important} textarea: focus, input [type = "url"]: focus, input [type = "search"]: фокус, ввод [type = "пароль"]: фокус, ввод [type = "email"]: фокус, ввод [type = "number"]: фокус, ввод [type = "неделя" ]: focus, input [type = "month"]: focus, input [type = "time"]: focus, input [type = "datetime-local"]: focus, input [type = "date"]: focus, input [type = "color"]: focus, input [type = "text"]: focus, .widget.widget_nav_menu .menu .better-custom-badge: after, .better-gallery.fotorama__thumb-border, span.dropcap.dropcap-square-outline, span.dropcap.dropcap-circle-outline, .comment-response textarea: focus, .archive-title .term-badges a: hover, .listing-item-text -2: наведение .item-inner, .btn-bs-pagination: hover, .btn-bs-pagination.hover, .btn-bs-pagination.bs-pagination-in-loading, .bs-slider-2-item .content-container a.read-more, .bs-slider-3-item .content-container a.read-more, .pagination.bs-links-pagination a: hover, body.active-top-line {border- цвет: # 0080ce} .main-menu.menu .better-custom-badge: после ,.off-canvas-menu .menu .better-custom-badge: after {border-top-color: # 0080ce} .better-newsticker .heading: after {border-left-color: # 0080ce} :: selection {background: # 0080ce} :: - moz-selection {background: # 0080ce} .term-badges.text-badges .term-badge a {color: # 0080ce! Important; background-color: transparent! Important} .active-top-line. header-style-1.full-width .bs-pinning-block.pinned.main-menu-wrapper, .active-top-line .header-style-1.boxed .bs-pinning-block.pinned .main-menu -container, .active-top-line .header-style-2.полноширинный .bs-pinning-block.pinned.main-menu-wrapper, .active-top-line .header-style-2.boxed .bs-pinning-block.pinned .main-menu-container, .active- top-line .header-style-3.full-width .bs-pinning-block.pinned.main-menu-wrapper, .active-top-line .header-style-3.boxed .bs-pinning-block.pinned .main-menu-container, .active-top-line .header-style-4.full-width .bs-pinning-block.pinned.main-menu-wrapper, .active-top-line .header-style-4 .boxed .bs-pinning-block.pinned .main-menu-container, .active-top-line.header-style-5.full-width .bspw-header-style-5 .bs-pinning-block.pinned, .active-top-line .header-style-5.boxed .bspw-header-style-5 .bs -pinning-block.pinned .header-inner, .active-top-line .header-style-6.full-width .bspw-header-style-6 .bs-pinning-block.pinned, .active-top-line .header-style-6.boxed .bspw-header-style-6 .bs-pinning-block.pinned .header-inner, .active-top-line .header-style-7.full-width .bs-pinning- block.pinned.main-menu-wrapper, .active-top-line .header-style-7.boxed .bs-pinning-block.закреплен .main-menu-container, .active-top-line .header-style-8.full-width .bspw-header-style-8 .bs-pinning-block.pinned, .active-top-line .header- style-8.boxed .bspw-header-style-8 .bs-pinning-block.pinned .header-inner {border-top: 3px solid # 0080ce} .better-gcs-wrapper .gsc-result .gs-title * , .better-gcs-wrapper .gsc-result .gs-title: hover *,. better-gcs-wrapper .gsc-results .gsc-cursor-box .gsc-cursor-current-page, .better-gcs-wrapper .gsc-results .gsc-cursor-box .gsc-cursor-page: hover {color: # 0080ce! important}.better-gcs-wrapper input.gsc-search-button-v2 {background-color: # 0080ce! important} .betterstudio-review .verdict .overall, .rating-bar span {background-color: # 0080ce} .rating-stars span: before, .betterstudio-review .verdict .page-heading {color: # 0080ce} body, body.boxed {background-color: # f7f7f7} @media (max-width: 767px) {. main-wrap {background- color: # f7f7f7}}. site-header .top-menu.menu> li> a, .topbar .topbar-sign-in {color: # 707070} .site-header.full-width .topbar, .site-header .boxed .topbar .topbar-inner {цвет фона: #ffffff}.site-header.full-width .topbar, .site-header.boxed .topbar .topbar-inner {border-color: # e6e6e6} .topbar .better-social-counter.style-button .social-item .item-icon {color: # 444444} .topbar .better-social-counter.style-button .social-item: hover .item-icon {color: # 0080ce} .site-header.boxed .main-menu-wrapper .main-menu -container, .site-header.full-width .main-menu-wrapper {border-top-color: #dedede} .site-header.header-style-1.boxed .main-menu-wrapper .main-menu- контейнер, .site-header.header-style-1.full-width.главное-меню-оболочка, .site-header.header-style-1 .better-pinning-block.pinned.main-menu-wrapper .main-menu-container {border-bottom-color: #dedede! important} .site -header.header-style-2.boxed .main-menu-wrapper .main-menu-container, .site-header.header-style-2.full-width .main-menu-wrapper, .site-header.header -style-2 .better-pinning-block.pinned.main-menu-wrapper .main-menu-container {border-bottom-color: #dedede! important} .site-header.header-style-3.boxed .main -menu-container, .site-header.full-width.header-style-3.главное-меню-оболочка {граница-нижний-цвет: #dedede! important} .site-header.header-style-4.boxed .main-menu-container, .site-header.full-width.header-style-4 .main-menu-wrapper {border-bottom-color: #dedede! important} .site-header.header-style-5.boxed .header-inner, .site-header.header-style-5.full-width, .site-header.header-style-5.full-width> .bs-pinning-wrapper> .content-wrap.pinned {border-bottom-color: #dedede} .site-header.header-style-6.boxed .header-inner, .site-header.header-style-6.full-width, .site-header.header-style-6.full-width> .bs-pinning-wrapper> .content-wrap.pinned {border-bottom-color: #dedede} .site-header.header-style-7.boxed .main-menu- контейнер, .site-header.full-width.header-style-7 .main-menu-wrapper {border-bottom-color: #dedede! important} .site-header.header-style-8.boxed .header-inner , .site-header.header-style-8.full-width, .site-header.header-style-8.full-width> .bs-pinning-wrapper> .content-wrap.pinned {border-bottom-color : #dedede} .site-header .shop-cart-container .cart-handler, .site-header.контейнер-поиска. обработчик-поиска,. заголовок-сайта. главное-меню> li> a,. заголовок-сайта. контейнер-поиск. поле поиска. форма-поиска. поле-поиска {цвет: # 444444}. сайт- заголовок. off-canvas-menu-icon .off-canvas-menu-icon-el, .site-header .off-canvas-menu-icon .off-canvas-menu-icon-el: after, .site-header. значок-меню вне холста. off-canvas-menu-icon-el: before {background-color: # 444444} .site-header .search-container .search-box .search-form .search-field :: - webkit-input-placeholder {цвет: # 444444} .site-header .search-container.поле поиска. форма поиска. поле поиска :: - moz-placeholder {цвет: # 444444}. заголовок сайта. поиск-контейнер. поле поиска. форма поиска. поле поиска: -ms-input-placeholder {color: # 444444} .site-header .search-container .search-box .search-form .search-field: -moz-placeholder {color: # 444444} .site-header.header-style-1, .site -header.header-style-2, .site-header.header-style-3, .site-header.header-style-4, .site-header.header-style-5.full-width, .site-header .header-style-5.boxed> .content-wrap> .container, .site-header.header-style-5.bs-pinning-wrapper.bspw-header-style-5> .bs-pinning-block, .site-header.header-style-6.full-width, .site-header.header-style-6.boxed>. content-wrap> .container, .site-header.header-style-6 .bs-pinning-wrapper.bspw-header-style-6> .bs-pinning-block, .site-header.header-style-7, .site-header.header-style-8.full-width, .site-header.header-style-8.boxed> .content-wrap> .container, .site-header.header-style-8 .bs-pinning -wrapper.bspw-header-style-8> .bs-pinning-block {background-color: #ffffff} ul.menu.footer-menu li> a ,.site-footer .copy-2 a, .site-footer .copy-2, .site-footer .copy-1 a, .site-footer .copy-1 {color: # 282e28} .site-footer .copy-footer {background-color: #ffffff} .site-footer .footer-social-icons {background-color: #ffffff} .site-footer {background-color: #ffffff} .section-heading.sh-t2: after {background -color: # 444444} .section-heading.sh-t2 a.active, .section-heading.sh-t2 .main-link: first-child: last-child .h-text, .section-heading.sh- t2> .h-text {color: # 444444} .section-heading.sh-t2 a: hover .h-text, .section-heading.sh-t2 a.active .h-text {color: # 444444! important} .entry-content a.read-more, a.read-more, .listing-item-classic: hover a.read-more, .listing -item-blog: hover a.read-more {background-color: # 434343! important} .bs-slider-2-item .content-container a.read-more, .bs-slider-3-item .content- контейнер a.read-more {border-color: # 434343} body, .btn-bs-pagination {font-family: 'Open Sans'; font-weight: 400; font-size: 13px; text-align: inherit; текст-преобразование: наследование; цвет: # 7b7b7b} .post-meta, .post-meta a {font-family: 'Open Sans'; font-weight: 400; font-size: 12px; text-transform: none; color : # adb5bd}.list-mg-item.listing-mg-5-item .post-meta.post-meta .views.views.views {font-family: 'Open Sans'; font-weight: 400! important; font-size: 12 пикселей ; text-transform: none; color: # adb5bd! important} .

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *