Снять внешний шрус как: как поменять внешний шарнир угловых скоростей?

Содержание

как поменять внешний шарнир угловых скоростей?

Система управления автомобилями с приводом на передние колеса предусматривает наличие специальных шарниров угловых скоростей. Он нужен для передачи крутящего момента на оси и изменения углов установки колес. Конструктивно эта деталь (в просторечии её называют гранатой из-за сходства с реальным средством поражения) собрана вместе с обоймой, сепаратором, шариками, приводным валом, стопором. ШРУСы подвержены постоянным знакопеременным нагрузкам, которые со временем приводят к повреждениям отдельных деталей – это нужно учитывать при эксплуатации автомобиля.

Если замена наружного элемента выполнена своевременно и обеспечена эксплуатация с соблюдением рекомендаций производителя, шарниры отработают не менее 100 тыс. км. Периодически нужно контролировать состояние пыльника, поскольку предельные нагрузки, попадание пыли и грязи приводят к быстрому износу компонента.

Как проверить состояние наружного ШРУСа?

Передний привод предполагает проведение осмотров каждые 2 – 3 тыс. км пробега, а также после движения по пересеченной местности, покрытию из мелкого гравия, по лесным дорогам. В ходе таких проверок контролируют состояние пыльников, которые могут порваться из-за попадания камней или веток, наезда на препятствия. Для оценки самих шарниров переднюю часть автомобиля устанавливают на специальные подставки, чтобы вывесить колеса, затем осматривают все элементы ШРУС.

Контролируют целостность деталей, отсутствие потеков, характерного хруста при проворачивании колес. Для проверки в движении используют домкрат, чтобы поднять машину, затем выворачивают руль полностью влево/вправо, запускают двигатель и включают передачу. Если привод на передние колеса работает с посторонними звуками, то требуется замена элемента.

Когда нужно менять ШРУС, а когда пыльник?

При повреждении или потере пыльника достаточно заменить только этот элемент.

Отсутствие защиты приводит к быстрому загрязнению шарнира. Выбивается смазка, повышаются нагрузки на корпус, обойму, сепаратор, что становится причиной преждевременного износа металлических поверхностей. В таких ситуациях понадобится замена наружного ШРУСа, поскольку есть риск его полного разрушения.

Как поменять наружный ШРУС

Деталь не подлежит ремонту, поэтому при наличии повреждений выполняется замена внешнего ШРУСа. Лучше делать такую процедуру в сервисе, поскольку для этого нужны яма или подъемник, набор инструментов, точные знания технологии демонтажа и установки.

Обычно мастера действуют по следующей схеме:

  • Вывешивают переднюю часть, используя опоры, а затем снимают колеса.
  • С помощью тормоза фиксируют ступицу, откручивают гайку шарнира, болты шаровой, снимают шплинты рулевого пальца, отжимают рычаг, отводят амортизатор, чтобы получить доступ к элементу.
  • Очищают, промывают шаровую опору, другие элементы подвески.
  • Демонтируют и меняют сам шарнир, снимают хомуты, поврежденный (или изношенный) пыльник.

Снятие детали на заднем приводе происходит так же, как в случае с переднеприводными автомобилями.

Как поменять пыльник?

До того, как поменять пыльник наружного ШРУСа, нужно снять сам шарнир с привода. В сервисе мастера с помощью специального приспособления справляются с такой работой без снятия «гранаты». «Сбить» шарнир совсем непросто - независимо от марки машины и сроков эксплуатации.

Процедура же замены сводится к демонтажу хомутов и старого пыльника, удалению загрязнений, к установке новой защиты. Чтобы быстрей снять изношенный или поврежденный чехол, его просто разрезают, а крепления сбивают. После установки нового пыльника тщательно проверяют отсутствие зазоров в местах фиксации на валу.

Возможно ли отремонтировать наружный ШРУС?

Попытаться восстановить деталь можно при незначительном износе, который проявляется посторонними звуками (хруст) только при глубоких, резких поворотах колес. Причинами могут быть появление выработанных мест на сепараторе или обойме, повреждение одного из элементов ШРУС. В таких случаях снимаются гайка ступицы и другие элементы подвески, демонтируется, разбирается, тщательно промывается шарнир. После этого осматривают детали, определяют степень износа или повреждений, оценивают возможность восстановления компонента.

Заключение

Шарниры угловых скоростей относятся к элементам, которые требуют постоянного контроля. Проверять его исправность можно на слух, в процессе движения автомобиля или визуально. Даже если хруст проявляется только на поворотах, лучше обратиться в сервис и проверить состояние деталей.

как заменить внешний шрус

ВНЕШНИЙ ШРУС

СНЯТИЕ ВНЕШНЕГО ШРУСА С ВАЛА

1) Осторожно снимите привод с автомобиля.

2) Закрепите вал (Е) в тисках, стараясь не повредить его.

3) Снимите чехол (F) внешнего ШРУСа (С). Большинство шарниров оснащены чехлами (F), которые закреплены двумя хомутами (G и H) с обеих сторон. Снимите хомуты плоскогубцами и разрежьте чехол (F) по длине (схема 3.).

4) Очистите ШРУС (С) от смазки и найдите стопорное кольцо.

5) Снятие ШРУСа с вала производится в соответствии с конструктивными особенностями конкретной модели автомобиля.
Стопорное кольцо рекомендуется снимать при помощи специального съемника (схема 4.). Если стопорного кольца не видно, используйте молоток или съемник для снятия ШРУСа с вала. Если при выполнении этой операции возникают сложности, не пытайтесь ее осуществить, т.к. есть риск повредить шлицы вала. В данной ситуации следует предпринять следующие действия:


  • вскройте внешнюю обойму (сепаратор) заменяемого ШРУСа режущим инструментом;
  • очистите внутреннюю обойму от всех компонентов, сохранив его положение на валу;
  • разрежьте внутреннюю обойму вдоль дорожек (минимум) на три части, не прикасаясь к валу;
  • снимите внутреннюю обойму с вала.

6) Очистите вал. Снимите стопорное кольцо, которое все еще может находиться на шлицах вала.

7) Со старым ШРУСом и его принадлежностями следует обходиться так, чтобы не вызывать загрязнения окружающей среды.

УСТАНОВКА ВНЕШНЕГО ШРУСА

1) Установите короткий хомут (H) на вал (E)
2) Наденьте чехол (F) на вал (E)
3) Установите стопорное кольцо на шлицы вала или внутри внешнего ШРУСа (в зависимости от вида сборки).
ВНИМАНИЕ! Если шлицы вала изношены или внутри имеют механические повреждения необходимо заменить вал.
4) Установите ШРУС на шлицы вала.
5) Используя молоток перемещайте ШРУС на валу до тех пор, пока стопорное кольцо не зафиксирует (схема 5).
6) Очистите внешнюю поверхность ШРУСа, где будет расположен чехол (F), от попавшей смзки.
7) Наденьте чехол.
8) Установите длинный хомут (G) на чехол и затяните его до полной фиксации чехла на ШРУС.
9) Выпустите излишки воздуха из чехла, вставив отвертку между валом и чехлом, стараясь не повредить его.

10) Затяните малый хомут (H) в узкой части чехла, зафиксировав чехол на валу.
11) Выньте собранный привод из тисков и установите на автомобиль.

ВНУТРЕННИЙ ШРУС

СНЯТИЕ ВНУТРЕННЕГО ШРУСА С ВАЛА

1) Снимите привод с автомобиля.
2) Закрепите вал (Е) в тисках, стараясь не испортить его.
3) Снимите хомуты (G и H) фиксирующие чехол (I) на валу.
4) При наличии чехла имеющего металлическую часть (L) со стороны ШРУСа, снимите защитную крышку (L), предварительно открутив болты крепящие чехол и ШРУС к фланцу КПП и стараясь не повредить её (схема 6).
5) Снимите чехол (I) внутреннего ШРУСА (D), снимите металлическую часть (L)
6) Удалив старую смазку с вала, найдите стопорное кольцо (N)
7) Снимите стопорное кольцо (N) специальным съемником.
8) Установите ШРУС (D) в тиски таким образом, чтобы он находится перпендикулярно к валу, который должен смотреть вниз (схема 7.)
9) Снимите вал, ударяя молотком по его концу, стараясь не повредить шлицы.
10) Снимите чехол (I) со своей защитной крышкой (L) и пружинным диском (M) с вала (E). Очистите вал.
11) Со старым ШРУСом нужно обходиться так, чтобы не вызывать загрязнения окружающей среды.

(A) - СТОРОНА КОЛЕСА
(B) - СТОРОНА КПП
(С) - ВНЕШНИЙ ШРУС
(D) - ВНУТРЕННИЙ ШРУС КОЛЕСА
(E) - ВАЛ
(F) - ЧЕХОЛ (пыльник)
(G) - БОЛЬШОЙ ХОМУТ
(H) - МАЛЫЙ ХОМУТ
(I) - ЧЕХОЛ С МЕТАЛЛИЧЕСКОЙ ЧАСТЬЮ
(L) - ЗАЩИТНЫЕ КРЫШКИ
(M) -ПРУЖИННЫЙ ДИСК
(N) - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО

Как снять наружный ШРУС с полуоси Дэу Ланос

Основу ходовой ZAZ Lanos составляют так называемые шарниры равных угловых скоростей (ШРУС). Благодаря этим шарнирам на приводные колеса передается крутящий момент от КПП. Суть шарниров состоит в том, чтобы передавать крутящий момент от трансмиссии на вывернутые колеса. Но со временем ШРУСа изнашиваются, что заметно отражается на работе ходовой. Благо, что сегодня нет дефицита на запчасти Дэу Ланос.

Это интересно! ШРУС появился в результате глубокой переработки карданного вала. Главное отличие ШРУСа от кардана заключается в угле передачи крутящего момента. Если карданный вал физически не способен выворачиваться свыше 15-20˚, то ШРУС может легко преломлять крутящий момент на угол до 45˚ и даже более того.

В Daewoo Lanos, как и любом другом современном автомобиле, используется 2 типа ШРУСа:

  1. Внутренний шарнир
  2. Внешний шарнир (граната)

Внутренний шарнир является связующим звеном между коробкой скоростей и полуосью (приводом колеса). Касательно внешнего ШРУСа, который еще называют гранатой, этот шарнир соединяет полуось с поворотным кулаком и колесной ступицей.

Обслуживая ходовую многие водители сталкиваются со сложностями при замене внешнего ШРУСа. Если внутренний шарнир просто извлекается из КПП, то внешний шарнир не так-то просто снять. Дело в том, что внешний шарнир фиксируется на полуоси при помощи стопорного кольца. Подобраться к нему снаружи весьма и весьма проблематично. По этой причине многим водителям приходится идти на различные ухищрения

.

Ниже по тексту будет выложен видеоролик о том, как отсоединить наружный ШРУС от полуоси.

Замена наружного ШРУСа ZAZ Lanos

Следует начать с того, что наружные шарниры, впрочем как и внутренние, имеют солидный срок службы. При умелом и грамотном вождении ЗАЗ Ланос ШРУСа могут выхаживать по 150 000 и даже 200 000 (км) пробега. Но если за рулем сидит малоопытный водитель, или если машине приходится часто колесить по дорогам плохого качества, шарниры могут приходить в негодность уже к 70 000 – 100 000 (км) пробега.

Обратите внимание, внутренний и внешний ШРУС, при чем как на правом, так и на левом колесах, необходимо менять вместе, то есть за один подход. Если менять шарниры поочередно, через время, новые ШРУСа будут изнашиваться в ускоренном темпе!

При замене шарниров не обойтись без замены полуосей.

Как снять полуось
  • Заезжаем на смотровую яму и стопорим ход стояночным тормозом.
  • Приподнимаем переднюю часть кузова домкратами
    и подпираем Дэу Ланос снизу страхующими подставками. Перед поддомкрачиванием крайне желательно ослабить затяжку как колесных болтов, так и ступичных гаек.
  • Снимаем колесо на той стороне, с которой начато обслуживание ходовой.
  • Размыкаем соединение шаровой опоры и поворотного кулака. Для этого следует: отсоединить стойку стабилизатора, снять шплинт, открутить гайку и вывести палец шаровой из кулака. Чтобы разомкнуть данное соединение, иногда требуется приложение большой силы. В данном случае лучше воспользоваться съемником.

  • Полностью выкручиваем ступичную гайку.
  • Выворачиваем руль до упора. Если шарниры обслуживаются на левом колесе, то выворачивать руль следует в крайнее правое положение. Выворачивание руля позволяет избежать отсоединения наконечника рулевой тяги.
  • Выводим наружный шарнир из зацепления с поворотным кулаком.

  • Поддеваем монтировкой внутренний шарнир. Следует контролировать место приложения силы, так как рядом находится
    сальник
    , его легко повредить металлическим инструментом.

Хвостовик внутреннего шарнира, который входит в КПП ЗАЗ Ланос, фиксируется в трансмиссии при помощи стопорного кольца. При отсоединении полуоси следует приложить силу таким образом, чтобы хвостовик шарнира переместился вверх и вперед. Других путей безопасного извлечения внутреннего шарнира нет.

Все, можно переносить полуось в сборе с шарнирам на слесарный верстак.

Как заменить внешний шарнир (гранату)
  • Фиксируем полуось в тисках. Лучше всего это делать через мягкие накладки. В качестве накладок можно использовать как древесину, так и толстую резину.
  • Снимаем хомуты пыльника. На шарнирах обычно используются зажимные хомуты. Они одноразовые. Опытные специалисты просто перекусывают такие хомуты и все.

  • Подвигаем пыльник. Его нужно просто подвинуть вниз по полуоси.
  • Очищаем внутренности шарнира от старой смазки. Главной целью данного шага является расчистка стопорного кольца.
  • Снимаем стопорное кольцо. Для этого мастеру потребуется специальный съемник.

  • Отсоединяем наружный шарнир. Без стопорного кольца наружный ШРУС отсоединяется без лишних усилий.

  • Извлекаем старый пыльник. Повторно использовать старый пыльник крайне нежелательно, так как он может порваться в любой момент.
  • Ставим в новый ШРУС стопорное кольцо и набиваем шарнир новой смазкой. Обычно смазка закладывается из расчета 100 (г) в шарнир и 20-40 (г) в пыльник.
  • Одеваем на полуось новые хомуты и новый пыльник.
  • Продеваем полуось в наружный шарнир. Когда полуось полностью оденется, мастер услышит характерный щелчок.
  • Разрабатываем шарнир. ШРУС следует вращать в разные стороны, чтобы смазка разошлась по недоступным снаружи внутренним поверхностям. Шарнир должен поворачиваться без постороннего шума и заеданий.
  • Натягиваем пыльник, предварительно добавив в него смазки (20-40 г).
  • Затягиваем хомуты. Для затяжки хомутов пыльника мастеру нужен будет специальный инструмент. Если его нет в наличии, то вместо затяжных хомутов следует использовать обычные, с головкой под крестовую отвертку или торцевую головку.
  • Повторяем все вышеперечисленные работы на противоположной стороне.

Ниже выложен видеоролик, как заменить наружную часть ШРУСа у Daewoo Lanos.

Замена внутреннего шарнира

Обслуживание ШРУСа не будет полным, если не заменить и внутренний шарнир.

  • Зажимаем полуось в тисках внутренним ШРУСом вперед. Между прижимными губками тисков и валом полуоси желательно положить мягкую проставку.
  • Снимаем стопорное кольцо, при помощи которого хвостовик внутреннего шарнира фиксируется в коробке скоростей. Для извлечения стопора следует воспользоваться отверткой с плоским шлицем.

  • Снимаем хомуты, которые держат пыльник. Обычно хомуты ШРУСа являются одноразовыми, поэтому с ними можно особо не церемониться. Как правило, хомуты просто перекусываются.

  • Отсоединяем обойму внутреннего ШРУСа. Она просто извлекается.

В некоторых случаях малоопытные мастера оставляют обойму внутреннего шарнира в корпусе КПП. Подобный ремонт предполагает замену одного тришипа, а обойма остается старой. Данный метод ремонта является в корни неверным. Замена внутреннего ШРУСа предполагает замену как тришипа, так и самой обоймы!

  • Снимаем стопорное кольцо тришипа.

  • Отсоединяем старый тришип.

​​

  • Извлекаем старый пыльник.
  • Вытираем начисто полуось.
  • Одеваем на полуось новые хомуты и новый пыльник.
  • Ставим новый тришип и фиксируем его стопорным кольцом.
  • Добавляем в новый стакан внутреннего шарнира смазки, из расчета 100-120 (г).
  • Одеваем обойму на тришип. Не забудьте надеть на хвостовик обоймы стопорное кольцо.
  • Разрабатываем шарнир.
  • Добавляем в пыльник смазки (40-60 г) и крепим пыльник на шарнире и полуоси.
  • Повторяем все перечисленные выше операции со внутренним шарниром на противоположной стороне.
  • Все, можно устанавливать полуоси на место.
  • Собираем ходовую в обратной последовательности и делаем пробный заезд.

Как снять ШРУС с полуоси Грейт Вол Ховер

Важным элементом Грейт Вол Ховера является ШРУС – шарнир равных угловых скоростей. Данная запчасть отвечает за передачу крутящего момента от коробки на ведущие колеса.

Также наличие такого шарнира на Ховере позволяет осуществлять поворот ведущих колес.

Сегодня существует сразу 4 типа ШРУСов – триподный, спаренный, карданный и шариковый. Однако широкое распространение получил только последний вариант, который и следует рассмотреть подробнее.

Представленный тип ШРУСа является сухим. Другими словами, в конструкции Грейт Вол Ховер данная запчасть смазывается, но не находится в масляной ванне, как это бывало в конструкциях старых автомобилей.

Конструкция шарикового шарнира состоит из таких основных элементов:

  • Корпус ШРУСа, изготавливаемый преимущественно в форме сферической чаши. В данную чашу происходит установка ведомого вала.
  • В нижней части располагается сферический кулачок и ведущий вал.
  • Сепаратор, который представлен в виде кольца с соответствующими отверстиями. Именно в этих отверстиях происходит установка и фиксация шариков.
  • Стальные шары, количество которых может отличаться (обычно используется 6 штук).
  • Специальные канавки, которые располагаются в нижней части корпуса. Количество канавок соответствует количеству шаров.

Подобная конструкция шарнира Грейт Вол Ховер позволяет передавать крутящий момент довольно плавно, без резких рывков или ударов, что важно для комфортной эксплуатации автомобиля.

Принцип работы ШРУСа довольно простой. При передаче усилия на ведущий вал с прикрепленном к нему корпусом ШРУСа усилие передается на шарики.

В свою очередь от шариков усилие идет на нижнюю часть, к которой крепится ведомый вал. Таким образом и осуществляется передача вращающего момента.

При повороте колес, когда происходит изменение угла вращения между валами, шарики просто смещаются по канавкам без снижения эффективности передачи усилия.

Таким образом ШРУС Грейт Вол Ховер без проблем может передавать вращающий момент независимо от направления движения автомобиля – прямолинейного или при повороте.

Существует целый ряд признаков и причин, по которым возникают поломки в ШРУСе и диагностируется поломка. Среди них можно выделить такие:

  • Отсутствие консистентной смазки в детали. Подобная проблема может возникнуть в результате вымывания смазки водой из-за плохого контакта пыльника и металлических деталей. Также произойти это может и по причине наличия повреждений на защитном покрытии. В результате отсутствия смазки происходит ускоренный износ всех контактирующих элементов.
  • Повреждение пыльника. Из-за наличий трещин и разрывов на пыльнике ШРУСа Грейт Вол Ховер внутрь детали может попадать песок, грязь и пыль. В результате смешивания со смазкой получается абразивный материал, который довольно быстро истирает рабочие поверхности детали.
  • Низкое качество детали. На шарнир приходится довольно большая нагрузка, поэтому при изготовлении используется только легированные стали с повышенной твердостью. Если по каким-то причинам производитель изменил технологию и использовал мягкий металл, то деталь довольно быстро износится.
  • Агрессивная манера вождения или перевозка на буксире тяжелых прицепов. Обычно запас прочности узла закладывается с расчетом на среднестатистического водителя. Соответственно, превышение эксплуатационных показателей приводит к существенному снижению срока службы привода.
  • Механическое воздействие. При попадании колеса в большую яму или ДТП зачастую происходит повреждение приводных элементов.
  • Естественный износ детали. Постепенно происходит выработка ресурса, из-за чего увеличиваются рабочие зазоры. Это приводит к ускорению износа и разрушению.

Стоит отметить, что на работоспособности ШРУСа существенно сказывается состояние подвески Грейт Вол Ховер. Наличие поврежденных элементов в ней может сократить срок службы шарнира в разы.

Особенно важно проверить состояние ШРУСа при появлении таких факторов:

  • Щелкающие или хрустящие звуки в районе шарнира при прохождении поворота.
  • Визуально заметное увеличение зазоров между элементами детали.
  • Появление шума при резком ускорении и в начале движения.
  • Наличие рывков в начале движения.

Проверить состояние внутреннего ШРУСа довольно легко. Достаточно проехать сначала одной стороной автомобиля по ямам, после чего проехать второй.

Если появился шум и хруст с одной из сторон, то вероятнее всего именно там и есть проблемы.

При этом скорость движения должна быть небольшой, до 20 км/час.

Наружный шарнир проверяется еще легче. Достаточно найти ровную площадку, вывернуть руль в сторону и поехать. После этого руль выворачивается в другую сторону и процесс повторяется.

Если есть проблемы с внешним ШРУСом, то при такой езде появится характерный хруст.

При наличии проблем с шарниром запчасть необходимо заменить. Однако предварительно следует снять старую деталь, что сделать не всегда легко.

Снятие ШРУСа Грейт Вол Ховер с полуоси – возможные сложности и процесс

Одним из сложных моментов при проведении ремонта на ШРУСе или при его замене является непосредственный процесс снятия шарнира с полуоси. Иногда это необходимо, например, при замене пыльника.

При этом некоторые советуют наносить удары по внешней обойме, в результате чего якобы должен вылезти привод. Однако подобные удары особого эффекта не дают.

Связано это с наличием сепаратора с шариками, которые в данном случае выполняют роль пружины и не позволяют наносимым усилиям хоть как-то повлиять на привод.

Удары в данном случае следует наносить по внутренней части, где установлено и стопорное кольцо, удерживающее привод. Однако бить непосредственно по детали не стоит, поскольку она каленная и может лопнуть.

Подбирается кусок металлической трубы, который будет оптимально подходить по размерам. Она должна хорошо садится на обойму, желательно в месте имеющихся на ней углублений.

При этом зубчики остаются во внутренней части трубы, что минимизирует возможность их повреждения в процессе выполнения работ.

К трубе дополнительно подставляем какую-то подставку для более равномерного распределения нагрузки от удара. Например, это может быть газовый ключ или обычный ключ нужного размера.

Наносим удары по подставке до момента извлечения полуоси Грейт Вол Ховер. Обычно достаточно всего несколько ударов.

На полуоси имеется специальное стопорное кольцо, которое и удерживает ее в ШРУСе. Находится оно в соответствующем углублении.

Стучать по внешней обойме крайне нежелательно, поскольку на ней остаются следы и повреждения.

В конечном итоге это может привести к быстрому разрыву пыльника. Соответственно, его придется заменять на новый, для чего потребуется повторная разборка.

Чтобы подобная проблема не возникала придется мелким напильником место забоя обрабатывать до исчезновения острых краев, что сделать весьма проблематично.

Таким образом можно снять без особых проблем привод со ШРУСа Грейт Вол Ховер и проводить дальнейшие ремонтные работы.

Honda Civic Ремонт: замена внешней гранаты, ШРУС

Случайная статья узнай что то новое



Введение

Скачать звук, как хрустит внешняя граната.

Если у вас при поворотах появился шум или стук спереди, как будто по диску, звонко бьют молотком то знайте — пришла очередь замены ШРУСа или внешней гранаты, другое название. В общем случае рвется пыльник и грязь смешиваясь со смазкой — создает абразив. Конечно если пыльник был обнаружен то есть шанс все спасти. Снять ШРУС, промыть бензином, набить новой смазкой, одеть новый пыльник. Но чаще всего это замена ШРУСа.
На сколько критичен стук ШРУС? Наибольшая нагрузка происходит только при критических поворотах, поэтому старайтесь не выкручивать на максимум руль и газовать на максималку. Обычно говорят, что пока хруст не появился когда машина едет по прямой то все хорошо. Но все равно нужно быть внимательным.
Я проездил с диким стуком примерно 1.5 месяца. Не очень хороший показатель конечно, но я понял что штука достаточно надежная. Исхода может быть два. Либо колесо потеряет контроль с приводом — разобьется внутренняя обойму гранаты. Либо колесо может застопорится (что обычно не происходит). Поэтому менять ШРУС обязательно, особенно если вы молоды и любите нажать на педаль акселератора, особенно по дорогам в России.
Работа достаточно грязная.

Съемник шаровых, отличная вещь при должном качестве

Необходимые детали

  • Новый шрус, для EJ9 D14 подходит HDK H0-35, можно взять с АБС HO-35A50 криминала нет
  • Новый пыльник, например RBI O17201UZ, он идет вместе с хомутами
  • Смазка наполнитель для ШРУСА
  • Головка 32 обычная шестигранная
  • Головка 19
  • Головка 17
  • Вороток или динамометрический ключ до 200нм
  • Съемник шаровых
  • Съемник ШРУСА универсальный
  • Молоток
  • Шплинт, 2.0X18 на наконечник
  • Шплинт, 3.0X20 на нижнюю шаровую

Шплинт, для блокировки прорезной гайки

На всякий случай

Случаи всякие бывают, а с наполовину снятым ШРУСом вы далеко не уедите.

  • Зубило тонкое (1см)
  • Молоток, тяжелый
  • Пассатижи
  • Болгарка

Съемник ШРУСа, аккуратный и безболезнненый метод.

Как заменить внешний ШРУС или внешнюю гранату

Во первых вам нужно ослабить ступичную гайку. Удобно когда есть доступ к гайке пока колесо не снято и машина еще не поднята, для этого на колесном диске выбейте заглушку ступицы. Ослабьте гайку ступицы и гайки колеса. Пока машина не поднята выверните для удобства в противоположную сторону колеса. Левое колесо — руль влево. Правое колесо — руль в право. Надеюсь про безопасность машины и домкрата объяснять не нужно.
При вывешенном колесе снимите гайку ступицы. Далее перейдите к наконечнику рулевой тяги. Гайку наконечника рулевой тяги фиксирует шплинт. Он обычно загнут с одной стороны и проходит через гайку и тело "винта" наконечника. Выбейте шплинт, пассатижами вытяните его. Головкой на 17 снимите гайку. Далее Съемником шаровых, или например домкратом (снизу) вытащите рулевую тягу.
Теперь вы можете вращать кулак в любую сторону. Повторите операцию с нижней шаровой и головкой на 19. Когда шаровая выйдет вверх — потяните на себя чтобы шрус вышел, далее отодвиньте кулак в сторону передка и зафиксируйте там. Как видите теперь имеется полный доступ к ШРУСУ.

Прорезная гайка, стоит на нижней шаровой и наконечникке рейки

Снятие гранаты

Для начала вам нужно убрать резиновый пыльник. Мой был порван и я его просто вывернул на изнанку. Если хомуты позволяют снять их, снимите и уберите пыльник в сторону коробки (внутрь). Если такой возможности нет то ударами зубила "пробейте" хомуты.
Теперь самое интересное это снятие самого ШРУСа. Идея в том что на конце привода имеются пазы, благодаря которым и крутится внутренняя часть ШРУСа, а через подшипник и он сам. Но, на конце привода есть канавка в котором стоит стопорное кольцо, и ваша задача, снять внутреннею часть ШРУса с привода, через это кольцо.
Чаще всего его сбивают молотком, но мне такой способ не нравится, так как есть шанс повредить и сам привод, и внутреннею гранату. Я конечно понимаю что так делают все, но я использую универсальный съемник, который просто выталкивает обойму гранаты. Работает он так, одна часть крепится на приводе (зажимается), а другая под действием двух болтов толкает внутреннею обойму.
Но бывает так, что кольцо прикипело, а универсальный съемник сдох. В этом случае вам нужно максимально круто направить гранату чтобы видеть внутреннею обойму. Далее зубилом или молотком разбиваете внутренность по кругу. Вынув внешнюю часть, когда все шарики будут у вас в руках, вооружайтесь болгаркой, и очень аккуратно распилите на 3 части обойму и сбейте молотком.

С таким порванным пыльником я прокатался 1.5 месяца. На фото видно оба съемника.

Установка гранаты

Не важно как но вы сняли старую гранату, и старый пыльник. Не забудьте что стопорное кольцо должно остаться на приводе! Теперь после очистки привода от старого наполнителя, установите новый пыльник — острой частью к коробке. Не забудьте про маленький хомут. Наполните новую внешнюю гранату смазкой, очень густо прям. Часть забейте под резинку.
Если пыльник с обоими хомутами на приводе и стопорное кольцо установлены, а новый ШРУС наполнен — смело устанавливаете его на место до щелчка стопорного кольца. Сборка производится в обратном порядке. Не забудьте про шплинты. Момент затяжкиступичной гайки 182. Момент затяжки гаек колес Honda примерно 100-104-108. На конце ШРУСа есть небольшой паз. Вам нужно аккуратно завальцевать диск (зубилом) чтобы паз "закрылся". Удачи и успехов.

PS

В теории замена ШРУСА обойдется порядка 20$ поэтому есть мысль задуматься, так как менять каждый день вы не будете, работа хоть и простая но грязная и иногда нервная. Цены на съемники в сумме выйдут за 40-50$. Хотя можно обойтись монтажной и домкратом. Посоветую менять лучше обе. Если ваша машина без АБС то вы можете поставить ШРУС с АБС, никакой разницы для вас не будет.
И кстати в комплекте HDK есть всё, и наполнитель и хомуты и пыльник.


Случайная статья узнай что то новое

Данная статья актуальна для автомобилей Honda выпуска 1992-2000 годов, таких как Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 и CIVIC FERIO (частично). Информация будет актуальна для владельцев Honda Integra в кузовах DB6, DC1, с моторами ZC, D15B, D16A.

Замена наружного шруса форд фокус 2

Чтобы приступить к ремонту этого узла, необходимо предварительно демонтировать передний привод.

  1. Хомуты, которые удерживают защитный чехол на теле шарнира и на оси, необходимо удалить. Это можно сделать поддев плоской отверткой их замки или просто перекусить бокорезами.
  2. С помощью тисков зафиксируем привод. Чтобы не повредить его подложим накладки из мягкого металла на губки тисков.
  3. Отодвинем чехол назад, чтобы освободить доступ к внутреннему пространству узла.
  4. Осторожно ударяя по краю обоймы, чтобы не расколоть или погнуть сепаратор, сбиваем наружный шрус с оси.
  5. Специальными плоскогубцами или подцепив обычной отверткой, удалим стопорное кольцо.

Замена пыльника шруса форд

После того, как мы проделали операции 1-5, подготовим новый защитный чехол и приступим к замене пыльника шруса форд.

Если целью ремонта является только замена пыльника шруса форд, то постараемся хорошо вычистить из полости шарнира равноугловых скоростей старую смазку и тщательно прополоскаем его керосином. Внимательно посмотрим на внутреннюю поверхность и его детали. Если при осмотре мы обнаружили задиры, следы ударов, ржавчину или трещины, это означает, что прослужит такой узел не долго. В таком случае целесообразна замена наружного шруса форд фокус 2 на новый.

  1. Наденем на вал новый пыльник с хомутами и стопорное кольцо. Заполним пустые полости шарнира и пыльника смазкой, которая была в комплекте. Аккуратно ударяя по шлицевому хвостовику, до момента, когда стопор займет свое положение в проточке обоймы, фиксируем шрус на валу.
  2. Надеваем чехол на шрус так, чтобы его пазы для хомутов соответствовали посадочным местам вала и корпуса. Уравняем давление воздуха внутри и снаружи чехла, поддев один из его краев тонким предметом. Затем окончательно затянем стяжки. Завершим замену проверкой подвижности: не должно быть заедания.
  3. Устанавливаем все запчасти в обратной последовательности.

Замена наружного ШРУСа (гранаты и пыльника шруса) Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4x4

см. также Замена внутреннего ШРУСа


Работу проводим при замене шарнира, его чехла и смазки.

Снимаем привод с автомобиля (см. тут).

При замене чехла очищаем шарнир снаружи и зажимаем вал в тиски с накладками губок из мягкого металла.

Пассатижами сжимаем за выступы малый хомут и, поддевая отверткой, разъединяем его.

Аналогично снимаем большой хомут.

Сдвигаем защитные пластиковый кожух и резиновый чехол по валу.

Очищаем и протираем торцевую часть шарнира от старой смазки.

Через выколотку из мягкого металла сбиваем шарнир, нанося удары по торцу обоймы.

Выколотка не должна передавать усилие на сепаратор или шарики во избежание их повреждения.

Снимаем шарнир.

Шарнир фиксируется на валу стопорным кольцом, расположенным в проточке на конце вала.

Поддеваем стопорное кольцо отверткой...


...и снимаем его.


Разъединяем резиновый защитный чехол и пластиковый кожух.

Снимаем чехол…

…и кожух.

Для замены упорного кольца…

...снимаем его щипцами.

Устанавливаем шарнир в обратной последовательности.

При установке старого шарнира предварительно очищаем его от смазки.

Очистив вал, наносим тонкий слой новой смазки ШРУС-4 и надеваем на вал кожух и новый чехол.
Устанавливаем на вал новое стопорное кольцо.

Вкладываем в полость шарнира 60 см3 смазки ШРУС-4.

Через выколотку из мягкого металла напрессовываем шарнир на вал.

Надеваем чехол на корпус шарнира. Устанавливаем новые хомуты (перед затяжкой хомутов выпускаем избыток воздуха из чехла, поддев отверткой посадочный поясок чехла).

Как снять ШРУС с оси?

Вы замечаете щелчки или треск, когда ваш автомобиль ускоряется на поворотах? Может стоит проверить ШРУСы.

Если вы видите темные брызги смазки на внутренней стороне обода и ведущего колеса, возможно, пришло время заменить ее. Снижение цены на ШРУС, даже снятие его с оси, обойдется вам в приличную сумму денег.

На самом деле, удаление - несложный процесс.Итак, самое умное - научиться снимать ШРУС с оси самостоятельно.

И эта статья - идеальное место, чтобы научить вас этому.

Что такое ШРУС?

ШРУС - это аббревиатура от «шарнир постоянных углов», который позволяет колесам вращаться с постоянной скоростью на переменный угол. Это позволяет карданному валу передавать мощность без заметного увеличения трения. Хотя они в основном используются на передних колесах, современные автомобили также используют их на задних колесах.

Типичный ШРУС состоит из резинового чехла и гофрированного чехла, заполненного консистентной смазкой. Двумя наиболее распространенными типами являются ШРУСы шарового и треножного типа.

Всего четыре ШРУСа на обоих концах приводного вала; два внутренних и два внешних ШРУСа. Вы найдете шаровые опоры на внешнем и штативные на внутренних ШРУСах.

Внутренний ШРУС соединяет вал с трансмиссией, а внешний позволяет перемещаться между валом и колесами.

Общие проблемы ШРУСов

Все ШРУСы заполнены смазкой на основе дисульфида молибдена, которая помогает поддерживать постоянную инерцию автомобиля без какого-либо трения. Смазка защищена резиновым чехлом, который обычно не требует обслуживания. Но иногда этот резиновый чехол может изнашиваться.

Но всякий раз, когда на этом защищенном ботинке появляются трещины, внутрь попадают такие загрязнения, как грязь, а жир или влага выходит наружу. Из-за чего ШРУС изнашивается быстрее.

Износ ШРУСа часто проявляется в виде небольшой трещины ближе к колесу. Это означает, что у наружных суставов возникает больше проблем, чем у внутренних, поскольку они обычно выдерживают больше вибрации и движений.

Что вызывает растрескивание резинового чехла?

Что ж, однозначного ответа нет, ведь машина переживает массу приключений на протяжении всей своей жизни. Все что угодно может повредить багажник. Но обычно внешние факторы, такие как камни, неровные или каменистые дорожки, утрамбованный снег и т. Д., может повредить его.

Снятие ШРУСа с оси

Выполните следующие восемь шагов и самостоятельно снимите ШРУС с оси.

Шаг 1. Безопасность прежде всего!

Поскольку вы читаете эту статью, мы предполагаем, что вы планируете самостоятельно снимать ось CV. Прежде чем сделать это, не забудьте позаботиться о безопасности.

Мы рекомендуем носить приличные защитные очки и перчатки на протяжении всего процесса.Кроме того, имейте в виду, что процесс немного запутан. Так что подложите под автомобиль полотенце или картон.

Кроме того, не забудьте заблокировать колеса перед началом работы, чтобы они не катились. Вы можете задушить колеса, положив что-то позади и перед обоими задними колесами.

И, наконец, постарайтесь выполнить все требования к моменту затяжки гаек и болтов, чтобы убедиться, что вы ничего не затягиваете слишком сильно или недостаточно.

Шаг 2: Ослабьте гайку оси

Вам нужно поднять автомобиль, чтобы открыть колеса.Но всегда рекомендуется сначала ослабить гайку оси, пока колеса все еще находятся на земле, потому что это позволяет преодолеть первоначальное трение, которое удерживает колеса в натянутом состоянии.

Начните со снятия колпака ступицы или для автомобилей с ободами просто снимите колпачок в центре колеса. Иногда на гайке оси есть шплинт, которым она крепится. Используйте плоскогубцы, чтобы удалить и это.

Теперь идет осевая гайка, для которой требуется значительный крутящий момент. Вот почему безопаснее ослабить его, прежде чем поднимать домкрат.

Шаг 3. Поднимите автомобиль

Наконец-то пора поднять машину. Найдите какую-нибудь прочную деталь под рамой кузова автомобиля и подкатите под ней домкрат. Перед подъемом убедитесь, что стояночный тормоз включен.

Поднимите автомобиль достаточно высоко, чтобы поставить домкрат, и опустите автомобиль обратно на него. Вы можете оставить домкрат под автомобилем, чтобы он мог разделить часть веса автомобиля.

Теперь, когда осевая гайка уже ослаблена, вы можете легко снять ее без особого крутящего момента.Кроме того, снимите крепежные гайки таким же образом, как и при замене шины. Теперь колесо оторвется, даже не потянув.

Шаг 4: Снятие тормозного суппорта

Для автомобилей с амортизационной стойкой McPhearson снимать тормозной суппорт или отсоединять рулевую тягу не обязательно. Но если у вас есть другие автомобили, возможно, вам придется выполнить этот шаг.

Когда вы вытащите колесо, вы увидите тормозной суппорт и тормозной ротор. Этот тормозной суппорт представляет собой большой корпус, который крепится снаружи ротора.Суппорт будет прикреплен к ротору болтами в монтажном кронштейне.

Этот тормозной суппорт нужно снять, отвернув болты крепления кронштейна. Самая распространенная конфигурация монтажных кронштейнов - это обычно болты 17 мм.

Шаг 5: Отсоедините стяжную тягу

Сразу за ротором вы заметите, что рулевая тяга прикреплена болтами к поворотному кулаку. Его болт можно удерживать шплинтом, который необходимо сначала удалить. В этом может помочь плоскогубцы.

Если рулевая тяга плотно прилегает к поворотному кулаку, это хороший способ проникнуть в смазку, помогая легко удалить как штифт, так и болт. Затем постучите по резьбовому концу деревянным молотком. Если стержень все еще застрял, возможно, вам придется ударить немного сильнее. Существует возможность повредить резьбу, поэтому будьте осторожны.

Шаг 6: Отсоедините опору стойки

Вы найдете еще два болта диаметром 17 мм, которые соединяют ступицу колеса с опорой стойки.Снимите эти два болта и помните, что головки этих болтов должны быть закреплены перед ослаблением гайки, иначе они будут продолжать вращаться и не ослабнут.

Шаг 7: Ослабьте ШРУС

Когда вы удалите эти два болта, ступица, соединенная осью через центральное отверстие, может быть легко снята. Когда эти два болта сняты, вся сборка отскакивает от небольшого толчка. Вы можете использовать молоток и долото после этого, чтобы ударить по концу ШРУС, чтобы он освободился.

Шаг 8: Снятие ШРУСа

На этом этапе вам понадобится инструмент для снятия ШРУСа. Вы также можете использовать плоскую отвертку, чтобы ослабить ремешок, удерживающий ботинок. Другие полезные инструменты, которые вы можете использовать, - это ножницы по металлу, плоскогубцы и кусачки. Обрежьте ботинок по длине и выбросьте его.

Заключительные слова

Теперь, когда вы знаете, как снимать ШРУС с оси, вы даже можете заменить его на новый. Просто следуйте описанному нами процессу в обратном порядке, и готово! Но мы советуем вам держать кого-нибудь, имеющего опыт в этой области, для дополнительной предосторожности.

Как заменить и установить оси квадроцикла

Когда нужно заменить неисправную ось ШРУСа?

• Шум: щелчки или треск во время крутых поворотов.

• Вибрация / тряска: дрожь или лязг при ускорении или замедлении.

Прежде чем принять решение о замене осей шрусов, поищите дефекты в других сопутствующих компонентах. Если соответствующие компоненты показывают какие-либо признаки износа, такие как ботинки, вы можете просто купить более качественные ботинки в местной ремонтной мастерской, а затем установить их, лучше заменить всю ось в сборе.

Если сам ШРУС изношен, его нельзя отремонтировать, и пришло время заменить новый, установка занимает около часа.

Как заменить и установить оси квадроцикла

Инструменты, которые вам понадобятся при снятии или замене осей ШРУСа

-напольный домкрат

-Гаечный ключ

-Резиновый отвердитель

-Розетки

-Изогубцы

-Отвертки и монтировка

- Вилка зубчатого венца (для раскрытия шарового шарнира)

Простые действия по снятию неисправных осей шрусов

Шаг 1. Поднимите квадроцикл над землей и зафиксируйте его от скатывания

Шаг 2: Снимите колесо

Шаг 3: Снимите гайку оси

Шаг 4: Снимите болт нижнего рычага управления с шарового шарнира и ступицы в сборе

Шаг 5: Снимите болт с амортизаторов и верхнего рычага

Шаг 6: Ступица сможет откидываться, позволяя внешнему ШРУСу выскользнуть через заднюю часть.Для этого может потребоваться постукивание по резьбовому концу внешнего ШРУСа. Установите осевую гайку наполовину, чтобы можно было постучать по ней, не повредив резьбу.

Шаг 7: На этом этапе внутренний ШРУС будет единственным, что удерживает ось на месте. Внутренний ШРУС удерживается в дифференциале C-образным зажимом. Просто отодвиньте его от дифференциала, и он должен выскочить. Возможно, вам придется постучать по нему сзади. Теперь вы сможете вытащить его из дифференциала.

Установка новых осей шруса

1.Если вы заменяете только пыльник, вам нужно сделать это с конца вала с внутренним шарниром. Если вы снимаете внешний шарнир ШРУС, вам нужно поместить ось CV в тиски (зажим на валу рядом с внутренним ШРУСом / карданным шарниром. Обрежьте зажимы пыльника и убедитесь, что ШРУС не удерживается зажимом, который вы можете видеть на валу под пыльником.

2. Теперь, когда соединение снято, срежьте старый пыльник и зажимы и очистите вал.

3. Наденьте новый пыльник и сдвиньте его внутрь, чтобы не мешать (всегда не забывайте делать это ПЕРЕД тем, как надеть новый шарнир!)

4.Отрежьте угол пакета со смазкой, чтобы он напоминал пакет для пекарни. Это позволит вам аккуратно нанести смазку на отверстие, куда войдет вал. Заполните внешний ШРУС, пока смазка не потечет вокруг шарикоподшипников, а остальное отложите на потом.

5. Нанесите немного смазки на С-образный зажим на валу, чтобы помочь удерживать его в центре.

6. Возьмите внешний ШРУС и совместите его со шлицами вала, убедившись, что зажим не выступает ни в одну, ни в другую сторону.

7. Установите осевую гайку на резьбу наполовину (чтобы не повредить их) и снова постучите шарниром по валу. Если это не получается легко, отступите назад и с помощью отвертки нажмите и удерживайте зажим во время прикладывая давление до тех пор, пока он не перестанет быть обнаженным, соединение легко постучит.

8. Нанесите оставшуюся смазку внутри соединения на "внутренности" соединения. Возможно, вам не понадобится вся оставшаяся смазка. Что-то вроде 1-дюймовой бусины по всей длине, если вал встречается с шарниром, подойдет.Сдвиньте ботинок вниз вокруг корпуса шарнира и сначала зажмите большой зажим.

9. С помощью отвертки войдите между концом маленького чехла и валом, чтобы выпустить любой захваченный воздух или всасывание, которые могут деформировать пыльник (это называется «отрыжкой» чехла). Затем зажмите оставшийся конец чехла. .

10. Теперь ось готова к установке на квадроцикл.

Заявление об отказе от ответственности: Следующие шаги по снятию или замене осей карданного шарнира, которые являются всего лишь справочными, вы можете отремонтировать самостоятельно, что может сэкономить ваше время и деньги.Обратите внимание, что мы не несем ответственности за любой возможный ущерб, который может возникнуть в результате следования этому руководству. Если возможно, руководство по обслуживанию OEM находится под рукой, без колебаний следуйте ему!

Вы будете использовать этот процесс для снятия неисправных осей шрусов и установки новых. Hexautoparts предлагает высококачественные оси CV для всех популярных брендов квадроциклов / UTV, включая Arctic Cat, Can-Am, Honda, Kawasaki, Polaris, Suzuki и Yamaha, включая популярные оси Polaris Ranger, оси RZR 1000 и оси Yamaha Rhino. Вы можете посетить нашу категорию осей для квадроциклов , а затем поискать OEM-замену передних осей, задних мостов ATV / UTV или полный набор новых осей для вашего квадроцикла / UTV по доступной цене.

Примечания:

• Сторона водителя = левая сторона, если вы сидите в автомобиле

• Сторона пассажира = Правая сторона, если вы сидите в автомобиле

• Во избежание покупки неправильных осей для замены и выбора правильных осей, пожалуйста, дважды проверьте год, марку, модель и подмодель вашего квадроцикла / UTV, а также то положение, которое вы хотите использовать, включая передний левый / правый или задний левый / правый.

Как изменить загрузку CV Polaris Ranger

Замена загрузки CV за 10 шагов


Мы предполагаем, что с тех пор, как вы прочитали эту статью, вы, вероятно, понимаете, что такое загрузка CV и ее цель. Но на всякий случай объясним. Пыльник CV - это ребристое, гибкое резиновое покрытие (или пыльник) для вашего CV. ШРУС - это, по сути, то, что позволяет вашему карданному валу передавать мощность через переменный угол с постоянной скоростью вращения. Звучит очень важно, правда? Таким образом, цель вашего башмака CV - предотвратить попадание воды или грязи внутрь и повреждение шарнира.Это также предотвращает выход смазки изнутри. Таким образом, хотя пыльник CV может быть небольшой частью всей машины, он является жизненно важным компонентом безопасной и долговечной работы.

Важно отметить, что процесс замены внутреннего и внешнего пыльников отличается, но оба требуют снятия ШРУС. Однако, прежде чем что-либо делать, вам нужно сначала собрать материалы.


Материалы, необходимые для замены внешнего пыльника CV

  • Запасной комплект пыльника
  • Тиски
  • Латунный молоток или глухой ударный молот
  • Резиновый молоток
  • Плоская отвертка
  • Плоскогубцы Магнит
  • Зажим чехла
  • Защитные очки
  • Перчатки
  • Тряпка
Запасной комплект ботинок SuperATV для Rhino 2.0 Axles поставляется со всем необходимым для замены старого, изношенного багажника CV.
Photo by SuperATV

Step by Step

Сменить ботинок относительно легко, и после небольшой практики вы сможете сделать это примерно за тридцать минут.

  1. Снимите ось с машины.
  2. Зажав ось в тисках, с помощью плоскогубцев снимите и большой, и малый зажимы пыльника.
  3. Сдвиньте пыльник назад, чтобы вы могли видеть внутреннюю часть ШРУС.
  4. Возьмитесь одной рукой за шлицевой конец ШРУСа.Используйте ударный молоток, чтобы сильно ударить по внутреннему кольцу и снять ШРУС. Важно, чтобы вы ударили мертвым ударом или латунным молотком и поразили только внутреннее кольцо. Удар по внешнему кольцу или использование любого другого молотка может повредить ваш ШРУС.
  5. При снятом ШРУСе извлеките С-образный зажим из канавки в шлицах. Если он сломан, убедитесь, что вы выловили любые его части, которые могут быть в ШРУСе, с помощью магнита ручки. Все комплекты для замены багажника SuperATV поставляются с C-образным зажимом, и мы рекомендуем заменять его, даже если оригинал не поврежден.
  6. Теперь вы можете снять поврежденный пыльник и выбросить его в мусор. Удалите как можно больше смазки с ШРУСа и проверьте его на наличие воды, мусора и повреждений. Если вы их обнаружите, лучше всего заменить весь сустав. Даже при тщательной очистке соединение может не работать и в конечном итоге сломаться.
  7. Используйте пакет смазки, входящий в комплект запасного пыльника, чтобы набить на ШРУС как можно больше смазки.
  8. Поместите запасной пыльник на ось оси в том же положении и ориентации, что и стандартный пыльник.Поместите новый C-образный зажим также в паз.
  9. Чтобы снова надеть ШРУС, просто выровняйте шлицы, удерживайте шарнир прямо и нанесите несколько хороших ударов резиновым молотком. После того, как он надет, несколько раз дерните его, чтобы убедиться, что он полностью прилегает к С-образному зажиму.
  10. Убедитесь, что маленький конец пыльника упирается в канавку, и с помощью зажимных плоскогубцев прижмите пыльник к валу и ШРУСу. Отрежьте лишнюю длину зажима.

Готово! Просто переустановите ось и подвеску, и вы готовы к поездке! Но ПОДОЖДИТЕ - это еще не все.

Да, все готово к работе. Но важно не отставать от регулярного технического обслуживания, чтобы вам не пришлось вытаскивать из своего кошелька большие счета за пару недель.

Проверяйте ботинки чаще

Практическое правило - проверять ботинки CV на наличие разрывов до и после каждой поездки. Это потому, что порванный багажник - это небольшое и дешевое решение (SuperATV продает их за 25–30 долларов), которое может быстро превратиться в более дорогое исправление, если его не остановить. Порванный пыльник может пропускать воду и грязь в CV.Если вы продолжите ездить на нем, ваш CV сломается, что потенциально может привести к повреждению полуоси. Как только вы увидите прорезь в ботинке, замените его!

Техническое обслуживание ШРУСов

Ремонт и обслуживание ШРУСов ( Это это легкая, но грязная работа !!!, общее время для обеих сторон было 8 часов без перерыва)

Дополнительную текстовую информацию можно найти на Том Кэррингтон Веб-сайт (я использую хорошо написанный текст на эту тему, Том сделал очень хорошая работа, просто у меня фотографии получше, чем у него, он он он...)

Примечание. Вы можете щелкнуть по большинству изображений для увеличения

Необходимые специальные детали и расходные материалы:
  • Шестигранный ключ на 6 и 7 мм или инструмент "тройной квадрат" (в зависимости от года выпуска) вашего фургона), предпочтительна версия с розеткой
  • Смазка для шрусов (примерно 4 унции на шарнир)
  • Сапоги ШРУСа
  • Множество тряпок или бумажных полотенец
  • Старая одежда
Имеют торцевую головку с внутренним шестигранником на 6 мм. и 7-миллиметровым шестигранником, отшлифуйте или обрежьте конец 7-миллиметрового наконечника, чтобы этот 6.5 мм (чтобы получить 6,5 на одном конце и 7 на другой конец, см. изображение слева). Почему! на случай, если некоторые из 6мм болтов по ходу будут полосатыми !!!!!! Если это так, вставьте 7 мм молотком в болт с внутренним шестигранником. Запомни Перед этим очистите каждое отверстие под шестигранный болт киркой.

Другое решение от Эдвард Наттер для бритья 7 ммAllen: Более простое решение - шестигранник на 1/4 дюйма.Это всего на 0,014 дюйма (0,35 мм) больше чем 6 мм и представляет собой удобное готовое к продаже (США) решение для тех же проблема.


Шаг 1: Удаление полуось
На VW Vanagons они прикреплены болтами к выступающему фланцу. от коробки передач на одном конце и к аналогичному фланцу на задней части ступица колеса с другой. Болты (по 6 на соединение) будут болт с шестигранной головкой с шестигранной головкой или 12-гранный болт с головкой под шестигранник.(на большинстве автомобилей вам необходимо снять шпиндель или колесо в сборе / шаровой шарнир чтобы вытащить ось, на Vanagon это намного быстрее и проще)

1A- Сначала удалите 6 внешних винтов с внутренним шестигранником, если один винт действительно застрял, Вы можете остановить работу и снова завинтить другой болт. Внутренний сустав Болты с внутренним шестигранником, если они застряли, снимаются с помощью тисков, а не наружных один.
1Б- Удалите внутренние винты.Когда все скобы сняты, если ось застрял, плавно постучите по валу. Отметьте каждое соединение (внутреннее и внешнее) ручкой или коснитесь нескольких букв пробойником и молотком, чтобы продолжить Справка. Удалите старую смазку.

Шаг 2: Снимите пыльник и отметьте все части (Теперь, когда соединение наружу, поместите приводной вал в тиски или используйте С-образный зажим, чтобы закрепить его на вашем верстак)

2A-Перед снимаешь пыльник, аккуратно марки внешняя сторона 3-х основных суставов детали для дальнейшей сборки.Я почти не касался каждой внешней части (стороны канала внутреннего шва). с отрезным кругом Dremel. 2Б- Снимите пыльник с помощью большой плоской отвертки и молотка. Горка ботинок к середине вала на несколько дюймов.
Примечание: поверните шарнир (внешнее кольцо) по часовой стрелке и против часовой стрелки и найдите любой люфт (свободный)

Шаг 3: Снимите шарнир с вала

3A-Снимите C-удерживающий зажим которые фиксируют шарнир на валу.Здесь вы можете увидеть все внутренняя составляющая. Обратите внимание на розовую секцию, маленький внутренний часть обоймы совмещена с большой частью внешней обоймы. Это очень важно , обратное будет работать при повторной сборке, но вы будете перерыв шарнир таким образом. 3B- Если соединение кажется застрявшим на валу, использовать длинный пробойник и молоток по внутреннему кольцу, чтобы привести в движение весь шарнир выключенный. Ни в коем случае не используйте молоток для шлицевого вала или внешняя раса!
Примечание Тома: Вот действительно важная часть - Обратите внимание, как канавки для шарикоподшипников во внешнем кольце расположены неравномерно. Внутреннее кольцо также имеет большие и маленькие зазоры между шарикоподшипником. канавки. Для правильной сборки стыка обязательно выровняйте тонкие пространства внутренней обоймы с широкими пространствами внешней гонка.Будьте осторожны - вы можете сделать это неправильно! На самом деле сустав идет вместе легче, когда ты делаешь это неправильно. Если вы неправильно соберете Таким образом, сустав будет заедать, когда он пытается согнуться.

Шаг 4: Разборка и чистка ШРУСа: (получайте удовольствие ...)

4A- поверните внутреннее кольцо на 90 и обойму подшипника на 45 и вытащите эти 2, 6 мячей должны легко выйти из клетки. 4Б- После извлечения каждого шарика из обоймы подшипника поверните его на 90 внутреннее кольцо из обоймы подшипника и снимите это. Чистый все!!!! удачи!!! (Я использую очиститель двигателя и очиститель тормозов, чтобы удалить все остатки масла.)

Шаг 5: осмотр деталей шарнира

Хорошо, теперь пришло время решить, заменить ли вы карданный шарнир или нет.Вот несколько причин, по которым сустав должен быть заменять:
  • Чрезмерная игра (лузовая) на первом чеке перед разборка (см. выше красным)
  • Все положение шара на внешнем или внутреннем кольце раса покрыта ямками или сильно повреждена
  • Неисправные детали
  • Трещины
  • При движении сустава вы чувствуете или слышите странное материал

Шахта был изъеден только в одном месте (см. рисунок), поэтому я повернул внутреннее кольцо на 1/3 от исходного положения и, конечно, изменение все шары исходное положение.Это должно дать мне еще год или два работы с тех. Помните, что у меня не было никаких проигрышей или игр, Я думаю, что ямка возникла из-за частицы грязи. Еще одно хорошее повод сменить смазку.

Примечание: маленькая отметка на сепаратор подшипника вполне нормальный


Шаг 6: Сборка ШРУС

6A- Очищенные детали. Убедитесь, что все «отметки», которые вы сделали на шаге 2, находятся на та же сторона 6Б- Вставьте внутреннее кольцо в сепаратор подшипника так же, как вы это делали. удалите этот на шаге 4. Вставьте все шарики (если у вас все хорошо) или только 2 мяч на противоположной стороне. Проверить, включены ли детали с правой стороны и иметь правильное выравнивание.
6C- Проще сначала вставить 2 противоположных шара (красная стрелка) и повернуть внутренняя обойма для вставки всех оставшихся шариков по одному. Проверить, есть ли детали находятся с правой стороны и имеют правильное выравнивание. 6D- Все части снова вместе. Вы можете увидеть оригинальные отметки (желтые стрелка - просто для картинки). Нанесите немного смазки, чтобы удержать все, если ты один. (но я предпочитаю подождать, пока не буду уверен, что все в порядке до того, как я нанесу смазку).

Шаг 7: Установка ШРУСа на вал

7A-
  1. Вставьте сначала новый пыльник (положите немного смазка, помогите).
  2. Вставьте ШРУС ( чек боковая сторона!!!! ). Если ему сложно войти, нажмите на внутреннюю гонку (зеленая стрелка).
  3. Установите НОВУЮ С-образную скобу на вал , чтобы удерживайте ШРУС на месте.
  4. Смажьте ШРУС снаружи и внутрь, плотно вдавливая смазку в каждый шарик. Использовать все оставшаяся смазка внутри.
6Б- ВНИМАНИЕ, новый пыльник действует как пружина, расстояние в багажнике должно быть отрегулировано одинаково с каждой стороны оси, чтобы вал как правильный люфт с каждой стороны и CV-шарнир работает над центральный топор.Поставить стяжку (оранжевая стрелка) Смазка (красная стрелка) C-Clip (Зеленая стрелка)

Шаг 8: Повторная установка ось

Примечание: Некоторые люди предложите поменять местами 2 оси, нажмите здесь чтобы увидеть картинку

Установить приводной вал. Убедитесь, что он хорошо сидит на сопрягаемой поверхности.Усиленные пластины (зеленая стрелка), новые болты, проверьте момент затяжки (оранжевая стрелка). Тай-рэп (Красная стрелка) Дистанция (Желтая стрелка)
Надеюсь, это поможет некоторым из вас, ребята! Большое спасибо Том Кэррингтон для это информация о веб-сайте и разрешение на использование, некоторые из них очень хорошо написаны текст.

Назад

Замена пыльника CV без снятия оси - Пошаговое руководство

Пыльники постоянной скорости (CV) могут защитить суставы от мусора.Это также предохраняет их от разбрызгивания или утечки смазки. Если вы слышите какой-либо шум во время движения и поворота вашего автомобиля, это означает, что ваш багажник и ось CV нуждаются в замене. При замене всегда выбирайте лучшие оси CV. Однако если вы не слышите стука или хлопка, это указывает на сломанный багажник. Только замена пыльника CV без снятия оси может сэкономить ваши расходы.

Замена пыльника CV без снятия оси

Следующие инструкции помогут заменить пыльник CV. Есть несколько дополнительных советов с несколькими пунктами по безопасности.Давайте начнем с подробностей каждого шага:

1. Снимите колесо

Прежде всего, используйте противооткатные упоры, чтобы зафиксировать автомобиль, чтобы он не мог двигаться назад во время работы. Выньте комплект для ремонта пыльника CV и приступайте к подъему автомобиля с помощью переносных гидравлических домкратов с той стороны, которая нуждается в замене. Эти домкраты входят в комплект для замены пыльника.

Чтобы выдержать вес автомобиля, убедитесь, что вы разместили под ним стойки безопасности. Ближе к концу позвольте кому-нибудь нажать на тормоза.Это поможет вам ослабить зажимные гайки с помощью гаечного ключа.

Советы

● Поднимите автомобиль на высоту, позволяющую правильно работать.

● Никогда не начинайте работу без защитных стоек.

● Расположение рамы кузова автомобиля для крепления ходовой части.

● Ослабьте зажимные гайки за 2 оборота.

2. Отрежьте сломанный пыльник CV

Начните с удаления зажима пыльника CV. Вы увидите, что по обе стороны от багажника есть по одному. Выньте комплект для замены сапога и начните резать сломанный сапог с помощью ножа для коробки.

Наконечники

● Примите меры предосторожности, отрезав башмак в противоположном направлении. Это убережет вас от травм.

● Вы можете определить положение зажима пыльника по пазам шарнира.

3. Очистка оси и шарнира

На этом этапе очистки ШРУС необходимо взять ведро и поставить его на место работы. Смазка, скорее всего, будет разбрызгиваться. Эта практика позволит вам избежать окрашивания области.

Кроме этого, вам необходимо надевать перчатки на руки, чтобы избежать повреждений.Специалисты также рекомендуют использовать защитные очки при выполнении таких деликатных задач. Вы можете найти чистящее средство в своем наборе. Завершите этот шаг, удалив с его помощью грязь и жир.

Советы

● Чтобы избежать пятен, используйте полотенце для удаления остатков.

● Коврики также можно использовать для той же цели, но вы должны немедленно выбросить их.

4. Установите новые детали пыльника CV

Первым этапом установки будет смазка стыков. Когда вы покупаете комплект для замены пыльника CV, в комплект входят смазочные комплекты.Разрежьте эти пакеты с одного конца и начните наносить их на детали багажника CV. Вы должны нанести их также на сустав и аксель.

Переходите к следующему шагу, который включает основную установку. Вы увидите, что на канавках пыльника ШРУСа уже есть надрезы. Все, что вам нужно сделать, это открыть их и поместить часть багажника над осью. Как вы это делаете успешно, теперь выньте клей из загрузочного комплекта CV. Нанесение клея позволит вам соединить оба конца пыльника CV. Через некоторое время, когда клей полностью высохнет, он превратится в эластичный резиноподобный материал.

К третьему этапу процесса установки начните смазывать внутреннюю поверхность нового пыльника CV. Вы должны сделать это как можно больше, чтобы не было шансов на повреждение суставов в будущем.

5. Установка нового пыльника CV

После того, как ремонт и установка пыльника ШРУСа завершены, пора переместить новый пыльник на место. Вы должны знать, что более короткая сторона пыльника CV контактирует с областью полуоси, а большая сторона - с областью внешнего шарнира.Если вы попытаетесь понаблюдать, вы обнаружите, что на обоих концах есть бороздки. Эти канавки указывают на то, какая сторона с какой стороны будет крепиться.

По мере того, как это делается, установка зажимов является последним шагом для завершения всего процесса. Выньте из комплекта клещи для зажимов, такие как L isle 30800 Plier, и установите на их место металлические зажимы. Это последний шаг процесса замены загрузки.

В конце концов, верните шины вашего автомобиля на раму. Это можно сделать, затянув проушину и гайки оси.После этого просто опустите автомобиль в наземное положение. Также снимите стойки безопасности. Имейте в виду, что вам также необходимо снять аварийный тормоз.

Специалисты рекомендуют купить руководство по эксплуатации. Это дополнение поможет вам выполнять такие задачи самостоятельно, а вместе с тем вы много чего заработаете на своем транспортном средстве.

Инструменты, необходимые для замены

Отвертка, бит Torx, трещотка, плоскогубцы, инструмент для крепления ремня и т. Д.

Стоимость замены пыльника CV

Если вы хотите, чтобы детали пыльника CV нуждались в замене на хороший осевой вал, такой как ось Cardone, это будет стоить от 250 до 300 долларов.Однако затраты на ремонт башмака CV становятся дорогостоящим предложением, когда также учитывается фактор рабочей силы. Цифры доходили до 550-650 долларов.

Стоимость сменного комплекта и сопутствующих расходных материалов колеблется в пределах 15-30 долларов. Итак, если они у вас есть, и вы знаете, как произвести замену пыльника CV, не снимая ось, то у вас есть шанс сэкономить много денег.

Заключение

Если вы не уверены в замене пыльника без снятия оси, обратитесь за профессиональной помощью.Новые и сложные автомобили также требуют вмешательства специалистов. Поэтому никогда не полагайтесь исключительно на свои знания, потому что, возможно, вы что-то упускаете. Вы можете лучше научиться у них, чтобы выполнить задание позже. Это руководство для тех, кто только начинает изучать восстановление загрузки CV. Выполнив шаги, упомянутые выше, они смогут заменить поврежденные или сломанные ботинки CV в домашних условиях.

Восстановление полуосей

Порядок восстановления

Порядок восстановления полуосей

хромомолибден Инструкции по установке оси и восстановлению полуосей

Восстановленный Полуоси хромомолибденовые

Установка Оси из хрома - это относительно простой и простой процесс.Следующий Это «Как сделать» вы сможете сделать менее чем за два часа. Эта процедура предполагает, что вы умеете снимать полуоси с автомобиля. Для этих инструкции мы приобрели повторно изготовленный набор, поэтому ваша смазка не будет «Синий», как на фото.

Оригинал Полуоси

Хромолибден Комплект осей

Хромолибден Оси

Смазка И зажимы

Сапоги Внутри

Инструменты Требуется:

  • Плоский Отвертка с головкой
  • Тиски Захваты
  • Оснастка Плоскогубцы для колец
  • 1 Головка 1/8 "
  • Резина Молоток
  • Тиски
  • Гидравлический Нажмите (при наличии)

Детали Требуется:

Процедура

  1. Пусковой внутренним концом полуоси. С помощью отвертки с плоским шлицем снимите зажимы. (Рис # 1 и Рис # 2)
  2. Слайд загрузите ось (фото 3)
  3. Удалить ШРУС от корпуса (Фото 4)
  4. Удалить избыток смазки, чтобы обнажить стопорное кольцо (Рис # 5)
  5. Использование Клещи для снятия стопорных колец снимают стопорные кольца с обеих осей (Фото №6, №7, №8 и Рис # 9)
  6. Слайд CV от оригинальной оси, чтобы крышки не падали с игольчатых подшипников (Рис. # 10)
  7. Установить загрузите (с выемками) на новую ось, а затем запустите CV (Рис. № 11 и Рис. # 12)
  8. Использование торцевой головкой 1 1/8 дюйма, надавите на CV до упора на новую ось до щелчка. кольцевая канавка обнажена (фото 13, 14 и 15)
  9. Установить стопорное кольцо (рис 16 и 17)
  10. После Удалив старую смазку, вылейте один пакетик смазки в корпус CV (фото № 18, № 19 и рис. № 20)
  11. Переустановить CV в торцевой корпус (фото 21 и 22)
  12. Слайд опускаемся над кожухом (фото 23)
  13. Установить зажимы.Затяните их как можно сильнее, а затем с помощью тисков согните фиксирующий механизм для дальнейшего затягивания (фото 24, 25, 26 и 27)
  14. Переместить на внешний подшипник и корпус полуоси и снимите зажимы (Рис. # 28, # 29 и рис # 30)
  15. Слайд спинка багажника (фото 31)
  16. Безопасный ось в тисках и с помощью резинового молотка выбейте ее конец (Фото 32 и 33)
  17. Удалить старую смазку и вылейте половину упаковки новой смазки в подшипник (рис. # 34)
  18. Установить пыльник (без насечек) на оси (Фото 35)
  19. Установить ось во внешний подшипник и корпус (Рис. 36).Если сопротивление слишком велико, использовать пресс (Фото 37)
  20. Пусто оставшаяся смазка в пакете в пыльник (фото 38)
  21. Слайд Пыльник над корпусом (Рис # 39 и Рис # 40)
  22. Установить Зажимы (фото 41, 42 и 43)
  23. Протрите удалить лишнюю смазку. Повторите процедуру для второго полуоси (Рис. 44)
  24. Рис. # 45 - сравнение стандартных осей и осей из хрома.

Процедура Фотографии

Рис. # 1

Рис. # 2

Рис. # 3

Рис. # 4

Рис. # 5

Рис. # 6

Рис. # 7

Рис. # 8

Рис. # 9

Рис. # 10

Рис. # 11

Рис. # 12

Рис. # 13

Рис. # 14

Рис. # 15

Рис. # 16

Рис. # 17

Рис. # 18

Рис. # 19

Рис. # 20

Рис. # 21

Рис. # 22

Рис. # 23

Рис. # 24

Рис. # 25

Рис. # 26

Рис. # 27

Рис. # 28

Рис. # 29

Рис. # 30

Рис. # 31

Рис. # 32

Рис. # 33

Рис. # 34

Рис. # 35

Рис. # 36

Рис. # 37

Рис. # 38

Рис. # 39

Рис. # 40

Рис. # 41

Рис. # 42

Рис. # 43

Рис. # 44

Рис. # 45

Нажмите на изображениях для увеличения

Банзай Racing Inc.И партнеры не несут ответственности за любые возникающие неблагоприятные последствия. от применения этой процедуры.

Связаться Если у вас есть вопросы по этому поводу How To

Если При необходимости нажмите кнопку «Домой», чтобы перейти на веб-сайт Banzai Racing

Техническое обслуживание трансмиссии

Техническое обслуживание трансмиссии
___________________________

Audi Quattro 20V Home

Обслуживание и расходные материалы
ИЛИ Проблемы и диагностика


Техническое обслуживание трансмиссии

Сапоги CV

Центральный приводной вал

___________________________

Сапоги CV
(John Larson)
Наружные сапоги CV наиболее подвержены износу.Вы должны следить за их, потому что, если они расколются, ШРУС будет смазывать всю колесная арка, и сухой CV скоро выйдет из строя (щелкающие звуки при повороте). К счастью, сапоги легко заменить. Не беспокойтесь о сапогах продаются в местах продажи автозапчастей, которые разделены на бок и позволяют вам поменять пыльник, не снимая шарнира - не работают. Получить комплект (доступно у большинства поставщиков послепродажного обслуживания), включая новую смазку, ось болт и стопорное кольцо.Если возможно, убедитесь, что осевой болт имеет резьбу на всех путь до головы.

Вот список того, что вам понадобится:

  • Комплект внешнего пыльника CV (1) должен включать пыльник, смазку, новый осевой болт, стопорное кольцо, зажимы и тарельчатая шайба
    • P / N 895498203 - Комплект переднего внешнего пыльника
    • P / N 893498203 A - Комплект заднего внешнего пыльника
  • Растворитель для очистки ШРУС от старой смазки. Спрей очиститель тормозов будет сделать, но для выполнения одного стыка потребуется целая банка (или больше)
  • Головка с шестигранной головкой 1/2 "17 мм, приводной прерыватель 1/2" и динамометрический ключ
  • Концевые кусачки электрика или кусачки для плитки - для опрессовки новых зажимов, Возможно, можно использовать, чтобы отрезать и старые
  • два набора плоскогубцев (желательно игольчатых)
  • Резиновый молоток

Вот шаги для замены:

  1. При использовании передних ботинок поверните рулевое колесо до упора в направлении стороны, над которой вы работаете.
  2. Слегка ослабьте колесные болты, когда колесо находится на земле.
  3. Используйте прерыватель, чтобы ослабить осевой болт. Используйте приводную головку 1/2 дюйма и удлинитель, потому что 3/8 дюйма не выдержит (здесь есть опыт).
  4. Поднимите этот угол и поддержите машину опорой. Рассмотрите возможность удушья переднее колесо с другой стороны, чтобы оно не скатилось назад (так как рулевое управление повернуто до упора).
  5. Снимите колесо, затем снимите осевой болт.
  6. Выкрутите стяжной болт, удерживающий шаровую опору в ступице.
  7. Вытолкните шаровой шарнир из ступицы, осторожно постучав вниз по рычагу управления. рука с резиновым молотком. Если у вас ранняя машина с передним стабилизатором поперечной устойчивости звенья, прикрепленные к рычагу управления, возможно, вам придется ослабить или удалить их орехи.
  8. Вытягивайте узел ступицы / стойки амортизатора от карданного вала / ШРУС, пока они не отдельный.
  9. Обрежьте зажим на большом конце ботинка и отодвиньте ботинок назад, чтобы обнажить ШРУС.Приготовьте кастрюлю внизу, чтобы собрать всю слизь, которая будет просачиваться наружу.
  10. Выровняйте конец ШРУСа (деталь, которая сопрягается со ступицей) вдоль оси. карданного вала и вставьте в него осевой болт. Болт остановится, когда он контактирует с карданным валом на другом конце ШРУС. Продолжайте затягивать болт, пока шарнир не выскочит из вала (вот почему вам нужен болт нитками до головы). Вынуть осевой болт из ШРУСа.
  11. Положите стык в ведро и начните его чистить.Эта старая смазка будет упрямый, но со временем вы все вытащите.
  12. Осмотрите чистый стык. Обратите внимание на точечную коррозию поверхностей и нащупайте чрезмерные бесплатная игра. Обесцвечивание металла симметричным узором вокруг шаров нормально.
  13. Используйте два набора острогубцев, чтобы снять стопорное кольцо с приводного вала.
  14. Снимите "упорное кольцо" и тарельчатую шайбу с карданного вала, обращая внимание на их ориентации.
  15. Отрежьте меньший зажим от пыльника и снимите пыльник с карданного вала.
  16. Удалите старую смазку с карданного вала.
  17. Установите новый пыльник на карданный вал с новым меньшим зажимом на месте (но не затянутым). еще).
  18. Установить на карданный вал новую тарельчатую шайбу и оригинальное «упорное кольцо».
  19. Установите новое стопорное кольцо в канавку на приводном валу.
  20. Установить ШРУС на карданный вал. Убедитесь, что он держится прямо и осторожно. используйте молоток, чтобы надеть его на стопорное кольцо.
  21. Смажьте стык новой смазкой. В комплекте должно быть ровно 90 г смазки, и вам нужно использовать все это.
  22. Затяните маленький зажим пыльника концевыми ножами, натяните пыльник на шарнир, затем наденьте зажим большего размера и затяните его.
  23. Вставьте ШРУС обратно в ступицу.
  24. Поднимите рычаг подвески и установите шаровой шарнир обратно в ступицу. Это, вероятно, будет снова требуется разумное использование молотка.
  25. Установите на место стяжной болт, чтобы удерживать шаровую опору на ступице.Технически вы следует использовать новую самоконтрящуюся гайку.
  26. Если тяги стабилизатора поперечной устойчивости были ослаблены или сняты, повторно затяните их. Опять же, технически, вам следует заменить все самоконтрящиеся гайки.
  27. Установите колесо и опустите автомобиль.
  28. Установите новый осевой болт в ступицу. Делайте это только с автомобилем на земля. Bentley говорит, что для M16x1,5 осевые болты (передние) вы должны затянуть с моментом 147 фунт-футов (я думаю), затем поверните еще 90 градусов. Болт в моем комплекте был более низкого качества, чем оригинал, и я не мог комфортно получить более 45 градусов.Он остался в порядке, так что просто убедитесь, что он действительно натянут.

Центральный приводной вал

Конструкция
Некоторые из автомобилей 20V поставлялись с центральным карданным валом из углеродного волокна. В Bentley об этом не упоминается. руководство по эксплуатации, или на карте запчастей купе. Основное различие, о котором я знаю, это в центре U-образный шарнир. Шарнир на стандартном карданном вале открыт и может (должны) смазываться в соответствии с описанным ниже процессом.Шарнир на угле оптоволоконные карданные валы уплотнены и имеют вид бублика.

Смажьте
НЕ для автомобилей с карданным валом из углеродного волокна! Посмотри на точку подключения, чуть выше заднего дифференциала и загляните туда. Используйте фонарик. Ты увидит небольшой квадратный кусок, который слегка торчит в этом совместное там. На (или в) этой квадратной части есть небольшое отверстие. Получите свою банку спрея белой литиевой смазки и распылите немного туда. См. Раздел 39.22 руководства Bentley. Он сказал делать это примерно каждые 10 км миль. Большинство из них НИКОГДА не делал! Он должен быть в определенном положении, чтобы действительно делать все правильно.

R&R
(Стив Буххольц, Клинт Колдервуд)
Если подшипник центрального карданного вала выходит из строя (шум трансмиссии между центрами и задние дифференциалы), у вас есть три варианта. Audi говорит, что вы должны купить целый карданный вал за большие $ $ $. Blaufergnugen, или Новатехник отстроит его заново для вас меньше $$$.Или вы можете попробовать следующее за относительно небольшие деньги. Предупреждаем: описанная ниже процедура была выполнена на ur-q и 4Kq, поэтому вы возможно, придется изменить некоторые шаги.

Кажется, что доступна вся несущая сборка, включая подшипник и крепежная резина. Это запчасть BMW (P / N 26 11 1206 502 успешно использовался на CQ, P / N 26 12 1 209 532 использовался на 4KSQ). Стоимость этой детали составляет около 35 долларов от Георадар (800-321-5432) и имеет преимущество о замене всей монтажной резины, хотя резина обычно неплохая.У них также есть ШРУСы карданного вала по 93 доллара за штуку.

Специальные инструменты: кроме метрических торцевых ключей и гаечных ключей все, что вам нужно need - один из модифицированных шестигранных ключей на 12 пунктов, который необходим для удаления болты с головками под торцевой ключ, которыми ШРУСы крепятся к фланцам привода. Bentley показывает самодельный инструмент для выравнивания (который не использовался во время этой процедуры).

Необходимые детали: рекомендуется заменить сальники ШРУС. Эти уплотнения проходят между ШРУСом и фланцем привода и доступны от дилер.У меня нет номеров деталей для подшипника или карданного шарнира, но подшипник является стандартной деталью FAG. Вы можете получить замену карданного шарнира измерив размеры колпачка и паутины. Вам может не понадобиться замените U-образный шарнир, но будьте осторожны с ним, потому что это очевидно легко сломать игольчатые подшипники при разборке.

Предостережения Bentley: не сгибайте карданный вал, всегда храните и перевозите в параллельное положение. Подвязать валы при снятии и установке карданного вала.(Если вы поставили автомобиль на стойку, возможно, для карданного вала свисать достаточно далеко, чтобы вызвать проблему. Если вы работаете под автомобилем на домкратных стойках все, что, вероятно, нужно, это защитить ШРУСы от загрязнение.)

Приводной вал, снятие: (от Bentley) Отсоедините приводной вал от коробки передач. фланец. Подвязать конец вала. [Я рекомендую положить прочный полиэтиленовый пакет (ZipLock) через конец ШРУС.] Отсоедините карданный вал от фланца задней главной передачи. При необходимости включите блокировку дифференциала и заблокируйте колесо.Свяжите [и сложите] голенище конец. Отсоединить центральный подшипник от корпуса и снять карданный вал. Вы можете захотеть проверить осевой подшипник и карданный шарнир на этом этапе, чтобы убедиться, что они подлежит замене. Подшипник может ощущаться песком, когда он поворачивается или изгибается. шум, поскольку корпус вращается с максимальной скоростью.

Теперь, когда вы вытащили карданный вал, вы увидите гайку, которая удерживает передний конец вилки карданного шарнира на переднем валу. Это не было возможно чтобы я вставил туда гаечный ключ, чтобы ослабить гайку, пока я не разобрал карданный шарнир и вилку (но я бы рекомендовал попробовать, потому что безусловно, было бы предпочтительнее оставить U-образный шарнир неповрежденным).Это было сделано сняв пружинные зажимы для чашек в вилке переднего вала, а затем используя гнездо в качестве пробойника, чтобы удалить чашки. Наверное, намного больше цивилизованно создавать импровизированный пресс, используя розетки подходящего размера и скамейки в тисках. Должна быть возможность снимать крестовину с переднего вала. коромысло после снятия обеих чашек, но мне кажется, что я снял все 4 чашки почему-то. Я рекомендую следить за тем, к какой чашке крепится к какой ноге паука, но это, вероятно, не имеет значения, поскольку они обработанные детали.На этом этапе можно проверить правильность смазка подшипников карданного шарнира и задиры на опорной поверхности паука.

Когда U-образный шарнир отсоединен от передней вилки, должна быть возможность достаньте там гнездо, чтобы ослабить гайку. Я держал передний вал в тисках, чтобы держите его от поворота. После снятия гайки можно снять вилку (она имеет шлицевую часть к переднему валу. Возможно, вам понадобится немного проникающий сквирт смазка там, чтобы помочь. После снятия вилки упорный подшипник и Корпус можно снимать с переднего вала.Подшипник не был запрессован, но потребовалась небольшая работа, чтобы его снять.

Глядя на подшипник и корпус, будет видно, в каком направлении подшипник выходит. Он запрессован, но прижать подшипник не так уж и сложно с молотком и чем-то достаточно большим, чтобы удерживать корпус в неподвижном состоянии (Не помню, но, наверное, отрегулировал ширину губок тисков на примерно на наружном диаметре подшипника, а затем использовал гнездо как пробойник (люблю это гарантия Мастера 🙂 Было бы несложно отнести эту вещь в механический цех, чтобы сделать это правильно.Номер детали подшипника можно прочитать на этом этапе и приобретена подходящая замена. Оригинальный подшипник был Изготовлен INA с номером детали: 6006RSR Замену произведена FAG и на нем было еще несколько цифр (по крайней мере, на коробке было больше цифр): 6006.2RSR.T.C3

Повторная сборка осуществляется в порядке, обратном разборке, но будьте очень осторожны при повторной сборке. U-образный шарнир. Трудно определить, упал ли один из игольчатых подшипников. в нижнюю часть чашки, пока вы насаживаете заглушки обратно на паук.Насколько я помню, пришлось вставить крестовину в вилку переднего вала (после разумеется, сборка переднего вала, подшипника и корпуса и вилки переднего вала!) а затем вручную установите чашки. Вероятно, лучше всего использовать тиски, чтобы получить чашки, вставленные как можно глубже в коромысло (может быть, даже полностью с помощью пары розеток). Затем замените пружинные зажимы и Вы готовы переустановить карданный вал в машине. Давай и смажь карданный шарнир перед установкой (интервал обслуживания 15 тыс. миль).Также помните очистить уплотнительные поверхности на ШРУСе и фланцах крепления и заменить уплотнители, когда все вернется в норму.

Моменты затяжки:

  • карданный вал / транс. фланец 55 Нм (40 фут-фунтов)
  • фланец карданного вала / главной передачи 55 Нм (40 фут-фунтов)
  • центральный подшипник / корпус 20 Нм (14 фунт-футов)

ПРИМЕЧАНИЕ: При установке необходимо отрегулировать приводной вал.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *