Вентиляция, отопление и кондиционер Citroen C4

2. ВЕНТИЛЯЦИЯ, ОТОПЛЕНИЕ И КОНДИЦИОНЕР

УПРАВЛЕНИЕ ВЕНТИЛЯЦИЕЙ, ОТОПЛЕНИЕМ И КОНДИЦИОНЕРОМ

ОБОГРЕВ И ВЕНТИЛЯЦИЯ

Кондиционер с ручным управлением

1. Регулировка распределения воздушных потоков, 2. Рециркуляция воздуха, 3. Регулировка скорости воздушного вентилятора, 4. Регулировка температуры подаваемого воздуха, 5. Обогрев заднего стекла, 6. Кондиционер

РЕГУЛИРОВКА РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ВОЗДУШНЫХ ПОТОКОВ

Распределение подаваемого воздуха может меняться при помощи установки распределителя 1 в одно из промежуточных положений.

РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ВОЗДУХА

Данное положение позволяет изолировать салон от проникновения в него снаружи неприятных запахов или дыма. Нажав на клавишу 2, можно закрыть воздухозаборник наружного воздуха.

Загорится соответствующий световой индикатор.

Для того, чтобы отключить рециркуляцию воздуха, повторно нажать на клавишу 2, лампочка погаснет.

РЕГУЛИРОВКА СКОРОСТИ ВОЗДУШНОГО ВЕНТИЛЯТОРА

Воздушный вентилятор работает только при заведенном двигателе. Для обеспечения достаточного комфорта в салоне эта ручка не должна находиться в положении 0 (минимальное положение — 1).

РЕГУЛИРОВКА ТЕМПЕРАТУРЫ ПОДАВАЕМОГО ВОЗДУХА

Кондиционер с системой ручного управления работает лишь при включенном двигателе.

ОБОГРЕВ ЗАДНЕГО СТЕКЛА

Функция включается только при работающем двигателе.

Кратким нажатием на клавишу 5, включается система электрообогрева заднего стекла и (в зависимости от комплектации автомобиля) наружных зеркал заднего вида. Загорается соответствующий световой индикатор.

Система автоматически отключается во избежание перерасхода электроэнергии. При повторном нажатии на клавишу, система обогрева отключается.

Последующее нажатие на ту же клавишу вновь включает систему.

Если двигатель был остановлен в момент работы системы обогрева, при последующем запуске двигателя, система включится снова.

Система кондиционирования воздуха включается только при работающем двигателе.

Нажать на клавишу 6. Загорится соответствующий световой индикатор.

При работе кондиционера, клавиша вентилятора 3 не должна быть в положении «0».

Кондиционированный воздух получается путем смешивания горячего и холодного воздуха. Клавиша регулировки температуры воздуха 4 позволяет управлять кондиционированным воздухом, при включенной клавише 6.

УДАЛЕНИЕ ЗАПОТЕВАНИЯ ИЛИ ОБЛЕДЕНЕНИЯ ВЕТРОВОГО И ПЕРЕДНИХ БОКОВЫХ СТЕКОЛ

— Регуляторы температуры 4 и подачи воздуха 3 установить на максимальное значение.

— Закрыть центральные вентиляционные сопла.

— Нажав на клавишу 6, включить систему кондиционирования, загорится соответствующий световой индикатор.

Не следует включать функцию рециркуляции воздуха в салоне.

АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ

ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ (МОДЕЛЬ С4)

1. Работа в автоматическом режиме, 2. Регулировка температуры с левой стороны, 3. Регулировка температуры с правой стороны, 4. Кондиционер, 5. Рециркуляция воздуха, 6. Регулировка распределения воздушных потоков, 7. Подача воздуха, 8. Удаление запотевания или обледенения ветрового стекла и передних боковых стекол, 9. Устранение обледенения или запотевания заднего стекла

РАБОТА В АВТОМАТИЧЕСКОМ РЕЖИМЕ

Это — нормальный режим эксплуатации системы.

Нажатие на данную клавишу, на дисплее загорается «A/C» или «AUTO», позволяет автоматически регулировать в зависимости от выбранной температуры следующие 5 функций:

— расходом воздуха;

— температурой воздуха в салоне;

— распределением воздушных потоков;

— кондиционером;

— рециркуляцией воздуха.

Для этого рекомендуется открывать все воздуховоды.

Примечание:
Во избежание образования влаги и запотевания в салоне автомобиля, рекомендуется использовать режим AUTO.

РЕГУЛИРОВКА ТЕМПЕРАТУРЫ С ЛЕВОЙ СТОРОНЫ

РЕГУЛИРОВКА ТЕМПЕРАТУРЫ С ПРАВОЙ СТОРОНЫ

Чтобы вывести на дисплей температуру, которую вы хотите установить, повернуть переключатели 2 или 3:

— Влево для понижения температуры

— Вправо для повышения температуры.

Разница между значениями температуры по правой и левой стороне не может превышать 3 градуса.

Установка значения, близкого к +21С, обеспечивает комфортную температуру в салоне. По вашему желанию, вы можете отрегулировать температуру от +18 до +24С.

Надпись на дисплее HI (высокая) соответствует запросу на максимальный обогрев (выше +27°С).

Надпись на дисплее LO (низкая) соответствует запросу на максимальное охлаждение (ниже +15 °С).

Каждой из функций 4 , 6 и 7 можно управлять вручную.

В таком случае, надпись на дисплее «AUTO» погаснет.

Нажать на клавишу 4, чтобы выключить кондиционер.

Значок «A/C» погаснет. Чтобы снова включить кондиционер еще раз нажать на клавишу 4. Значок «A/C» появится на дисплее.

Нажатие на клавишу 5 включает поступление воздуха в салон, на дисплее появляется соответствующий символ.

Данную функцию можно активировать при помощи клавиш управления на рулевом колесе.

Данную функцию можно включить,используя соответствующую клавишу на рулевом колесе. Данная функция позволяет изолировать салон от проникновения в него неприятных запахов и дыма. Как только необходимость в данной функции отпадет, ее следует отключить, чтобы проветрить салон и предотвратить запотевание стекол.

Для выключения функции рециркуляции воздуха в салоне еще раз нажать на клавишу 5.

Нажать на кнопку для последовательного просмотра на многофункциональном дисплее потоков подачи воздуха:

РЕЖИМ РЕГУЛИРОВКИ ТЕМПЕРАТУРЫ СО СТОРОНЫ ПАССАЖИРА (МОДЕЛЬ С4 PICASSO И C4 GRAND PICASSO)

Нажать на кнопку 3 для независимой установки температуры подаваемого воздуха в салоне со стороны пассажира. Сигнальная лампа выключается.

Во время регулировки температуры пассажиром сигнальная лампа включена.

ПОДАЧА ВОЗДУХА

Регулировка скорости воздушного вентилятора. Нажать на кнопку:

УДАЛЕНИЕ ЗАПОТЕВАНИЯ ИЛИ ОБЛЕДЕНЕНИЯ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА И ПЕРЕДНИХ БОКОВЫХ СТЕКОЛ

БОКОВЫХ СТЕКОЛ Во время работы включается сигнальная лампа, на многофункциональном дисплее появляется символ.

При помощи этой клавиши можно быстро устранить запотевание или ускорить оттаивание ветрового стекла. При этом автоматически регулируются поступление воздуха в салон, его подача, распределение и кондиционирование.

Для отключения функции еще раз нажать на клавиши 8 или AUTO.

Вы не должны находится в режиме рециркуляции воздуха.

УСТРАНЕНИЕ ОБЛЕДЕНЕНИЯ ИЛИ ЗАПОТЕВАНИЯ ЗАДНЕГО СТЕКЛА

При работе системы загорается световой индикатор, а на многофункциональном дисплее появляется соответствующий символ.

С помощью данной клавиши включается система ускоренного обогрева/ обдува заднего стекла.

Через некоторое время она автоматически отключается в целях экономии расхода электроэнергии.

Чтобы выключить, вновь нажать на клавишу 9.

ОБОГРЕВ И КОНДИЦИОНЕР (МОДЕЛЬ С4 PICASSO И C4 GRAND PICASSO)

ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ВОДИТЕЛЯ БАЗОВЫМ КОНДИЦИОНЕРОМ

1. Регулировка скорости воздушного вентилятора, 2. Регулировка распределения воздушных потоков, 3. Режим регулировки температуры со стороны пассажира, 4. Рециркуляция воздуха, 5. Кондиционер, 6. Удаление инея/Запотевания заднего стекла, 7. Ускоренное удаление инея и запотевания передних и задних стекол и зеркал заднего вида, 8. Регулировка температуры подаваемого воздуха

ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ПАССАЖИРА

Регулировка температуры

— Нажать на кнопку 9 для регулировки температуры. Включается подсветка.

— Повернуть ручку 10 для установки значения температуры.

Регулировка температуры осуществляется плавно и постепенно слева направо.

АВТОМАТИЧЕСКИЙ КОНДИЦИОНЕР (МОДЕЛЬ С4 PICASSO И C4 GRAND PICASSO)

ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ВОДИТЕЛЯ

1. Автоматическая регулировка уровня комфорта, 2. Регулировка температуры, 3. Регулировка скорости воздушного вентилятора, 4. Регулировка распределения воздушных потоков, 5. Рециркуляция воздуха, 6. Режим регулировки пассажирами задних сидений, 7. Режим работы панели приборов: функция black panel, 8. Удаление инея/Запотевания заднего стекла, 9. Удаление инея/Запотевания передних и задних стекол, 10. Кондиционер

АВТОМАТИЧЕСКАЯ РЕГУЛИРОВКА УРОВНЯ КОМФОРТА

Нажатие на эту кнопку, подтвержденное включением сигнальной лампы A/C и сообщением AUTO на дисплее, позволяет автоматически, в зависимости от выбранной температуры, управлять следующими 5 функциями:

— расходом воздуха,

— температурой в салоне с левой/ правой стороны,

— распределением воздушных потоков,

— кондиционированием,

— автоматической рециркуляцией воздуха.

Для этого рекомендуется оставлять все воздуховоды открытыми.

Во избежание запотевания внутренней поверхности стекол в холодную или влажную погоду рекомендуется использовать режим AUTO.

При запуске холодного двигателя для защиты от слишком большого количества холодного воздуха вентилятор постепенно входит на оптимальный режим работы.

РУЧНАЯ РЕГУЛИРОВКА ОДНОЙ ИЛИ НЕСКОЛЬКИХ ФУНКЦИЙ

ИЛИ НЕСКОЛЬКИХ ФУНКЦИЙ Имеется возможность ручного управления функциями 3, 4, 6 и 10. При этом сообщение «AUTO» исчезает.

Регулировка водителем температуры в салоне (пассажиры передних и задних сидений)

Нажав и удерживая кнопку «AUTO» вы можете выбрать для себя оптимально комфортную температуру. Выбранные водителем установки применяются для всех пассажиров.

РЕГУЛИРОВКА ТЕМПЕРАТУРЫ

Система раздельно регулирует температуру с левой и с правой стороны салона и у задних сидений. Таким образом, пассажир переднего сиденья и пассажиры задних сидений могут регулировать температуру. Для установки необходимой температуры Нажать на кнопку:

— «-» для снижения температуры,

— «+» для повышения температуры.

Установки, близкие к 21 градусу, обеспечивают оптимальный комфорт. Однако, в зависимости от потребности, обычно используются регулировки в пределах от 18 до 24 градусов.

Для обеспечения максимального комфорта рекомендуется избегать разницы температур в левой/правой зонах, превышающую 3.

Комфортная температура в салоне зависит от внешних условий, поэтому, она может отличаться от указанной на дисплее температуры.

При посадке температура в салоне может быть намного ниже (или намного выше) комфортного значения. Нет смысла менять установленную температуру для ускорения обеспечения требуемого комфорта. Система автоматически использует максимум своих возможностей для возможно быстрого сокращения разницы температур.

Воздушный вентилятор работает только при работающем двигателе (кроме случаев использования функции REST).

Для регулировки подачи воздуха нажать на кнопку:

Для увеличения подачи воздуха,

Для снижения подачи воздуха (эта функция снабжена также функцией REST).

Расход воздуха обозначается постепенным заполнением символа лопастей вентилятора.

При установке воздушного вентилятора в положение 0 система выключается. На дисплее остаются только не заполненный символ вентилятора и индикация OFF.

Функция обеспечения работы вентилятора при заглушенном двигателе

Примечание:
Функция REST может использоваться при включенном зажигании и остановленном двигателе.

Эта функция позволяет продолжать использовать вентиляцию салона в течение нескольких минут после остановки двигателя.

Когда вы выходите из салона, остающиеся пассажиры могут пользоваться циркуляцией воздуха при остановленном двигателе.

При остановленном двигателе и включенном зажигании:

— Включаются дисплеи, символ вентилятора остается не заполненным, пока функция может быть использована.

— Нажатие на кнопку REST активирует функцию на несколько минут. Две лопасти символа вентилятора заполняются для обозначения активации функции.

— Функция в течение этого времени может быть включена и выключена.

— По окончании времени работы дисплей выключается.

При остановке двигателя:

— Дисплеи остаются включенными, символ вентилятора не заполнен, функцию можно включить в течение 30 секунд.

— Нажатие на кнопку REST в течение 30 секунд включает функцию на несколько минут. Время работы и время возможного включения функции меняются в зависимости от зарядки аккумуляторной батареи (защита для обеспечения запуска двигателя). Две лопасти символа вентилятора заполняются для обозначения активации функции. Она остается активной даже после блокировки открывающихся элементов кузова до окончания определенного времени работы.

— Повторное нажатие до окончания работы окончательно отключает функцию.

Эта функция не включает кондиционер, она активирует только воздушные вентиляторы. При использовании функции REST управление расходом воздуха и распределением воздушных потоков осуществляется автоматически, и вы не можете вносить в него изменения.

Нажать на кнопку 4 для последовательного просмотра на дисплее вариантов распределения воздушных потоков.

Выбранный вариант распределения воздушных потоков обозначается включением соответствующих сигнальных ламп на дисплее.

Существует 7 возможных вариантов регулировки.

Эта функция обеспечивает рециркуляцию воздуха в салоне, она может работать в автоматическом режиме.

Подача воздуха в автоматическом режиме (используется по умолчанию в автоматическом режиме работы кондиционера)

В автоматическом режиме в зависимости от версии используется датчик качества воздуха. Он анализирует воздух и, при обнаружении загрязняющих веществ, изолирует салон от поступления наружного воздуха.

В этом случае автоматически включается рециркуляция воздуха в салоне.

Прекращение подачи воздуха

Нажать на кнопку 5 для прекращения подачи наружного воздуха.

Сохраняется возможность использования других регулировок, а данная функция позволяет водителю в любой момент изолировать салон от неприятных запахов или дыма. Рециркуляцию следует отключать, как только предоставляется такая возможность, для обеспечения смены воздуха в салоне и защиты от запотевания.

Подача воздуха (ручной режим)

Нажать на кнопку 5 для подачи наружного воздуха. Сигнальная лампа выключается.

Нажать один раз на кнопку 5 для возврата в исходное положение (подача воздуха в автоматическом режиме).

Рециркуляция воздуха обеспечивается также нажатием на кнопку, расположенную снизу слева на рулевом колесе.

РЕЖИМ РЕГУЛИРОВКИ ПАССАЖИРАМИ ЗАДНИХ СИДЕНИЙ

Эта функция позволяет вам разрешать или запрещать использование задними пассажирами различных регулировок.

Для этой функции существуют три возможных состояния:

Блокировка ручек регулировки пассажиров задних сидений

Водитель использует свои установки для пассажиров задних сидений. В этом случае регулировки пассажирами задних сидений отключены.

Разрешение на использование ручек регулировки пассажирами задних сидений

Пассажиры задних сидений могут по своему усмотрению использовать регулировки.

Сокращение подачи воздуха к задним сиденьям

На версиях с дополнительным кондиционером, рекомендуется в зимнее время отключать подачу воздуха на задние места (нет подачи горячего воздуха через эти воздуховоды).

РЕЖИМ РАБОТЫ ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ: ФУНКЦИЯ BLACK PANEL

Эта функция позволяет выключать/ включать дисплеи и подсветку кнопок.

— При работающей функции нажатие на любую кнопку временно включает дисплей.

— Нажатие на кнопку 7 отключает функцию, подсветка кнопок и дисплея снова становится постоянной.

Эта функция позволяет особенно оптимизировать визуальный комфорт при движении ночью.

УДАЛЕНИЕ ИНЕЯ/ЗАПОТЕВАНИЯ ЗАДНЕГО СТЕКЛА

Работает только при работающем двигателе.

Нажать на кнопку 8 для включения/выключения электрического обогрева заднего стекла и, в зависимости от версии, наружных зеркал заднего вида. Включается сигнальная лампа, на дисплее появляется соответствующий символ.

Примечание:
Обогрев отключается автоматически во избежание перерасхода электроэнергии.

УДАЛЕНИЕ ИНЕЯ/ЗАПОТЕВАНИЯ ПЕРЕДНИХ И ЗАДНИХ СТЕКОЛ

— Нажать на кнопку 9. Включается сигнальная лампа.

При использовании этой функции обеспечивается ускоренное удаление инея/запотевания путем одновременного включения:

— удаления запотевания ветрового стекла при оптимальной температуре,

— оптимальной подачи воздуха,

— запрета на рециркуляцию,

— обогрева зеркал заднего вида и заднего стекла,

— кондиционера, при необходимости.

Снова Нажать на кнопку 9 или на кнопку «AUTO» для отключения функции. Обогрев зеркал заднего вида и заднего стекла остается включенным.

Нажать на кнопку 10 для включения кондиционера.

Включается сигнальная лампа A/C.

ПУЛЬТЫ УПРАВЛЕНИЯ ПАССАЖИРОВ

11. Пассажир переднего сиденья

Пассажир переднего сиденья в любой момент может независимо установить значение температуры с помощью кнопок + и -.

Пассажир переднего сиденья контролирует установку значения температуры.

Температура для пассажира связана с температурой для водителя.

12. Пассажиры задних сидений (правого/левого)

По умолчанию в положении AUTO регулировка подачи воздуха определяется работой переднего вентилятора.

Повернуть ручку для уменьшения или увеличения подачи воздуха.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ КЛИМАТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА (МОДЕЛЬ С4 PICASSO И C4 GRAND PICASSO)

Дополнительный кондиционер позволяет оптимизировать температурный комфорт в жаркое время года. Она дополнительно вырабатывает холодный воздух, подаваемый через задние воздуховоды. С данной системой подача горячего воздуха через эти воздуховоды невозможна.

13. Регулировка температуры,

14. Регулировка скорости воздушного вентилятора

ПУЛЬТЫ УПРАВЛЕНИЯ ПАССАЖИРОВ ЗАДНИХ СИДЕНИЙ (ПРАВОГО/ЛЕВОГО)

Пассажиры задних сидений могут самостоятельно регулировать температуру с помощью кнопок «+» и «-».

Запрошенное значение не может превышать более, чем на 2 градуса температуру, выбранную водителем. Достижение максимально возможного значения обозначается мигающей индикацией.

Регулировка скорости воздушного вентилятора

Воздушный вентилятор работает только при работающем двигателе.

Для регулировки расхода воздуха нажмите на кнопку:

Для уменьшения подачи воздуха.

Изменение расхода воздуха обозначается постепенным включением символов лопастей вентилятора.

При снижении подачи воздуха до минимума кондиционер отключается (OFF).

Вы можете регулировать подачу воздуха только при наличии разрешения водителя (см. кнопку 6 пульта управления водителя).

Эта сигнальная лампа означает, что кнопки управления пассажиров заблокированы, вы не можете отрегулировать ни температуру, ни расход воздуха, которые определены водителем.

Эта сигнальная лампа означает, что подача воздуха отключена.

Данный режим рекомендуется использовать в зимнее время, так как через эти воздуховоды не подается горячий воздух.

36

Тест-драйв Citroen C4 Grand Picasso / Ситроен Си4 Гранд Пикассо. Стекло затекло

Лихо затекшее на самую крышу ветровое стекло с панорамой в небо – далеко не единственная фишка нового «Ситроена». Он вообще самый инновационный и нетривиальный компактвэн современности.

Смелость и талант

Чтобы кого-то удивить, нужна смелость. Но для того, чтобы уметь удивлять, нужен талант. У французских автопромышленников есть и то, и другое. А у ребят из «Ситроена» эти качества возведены в степень. Полюбуйтесь, с каким вкусом сделана каждая машина! Скажем, «Пикассо»: слегка вычурно – однако как тонко! «Гранд-С4» вовсе не выглядит нагромождением приколов, но каждая неожиданная деталь ловко входит в зацепление с другой, привнося в образ автомобиля немного фантасмагории. Блеск!

И все же – зачем практичному компактвэну все эти навороты? А вот зачем. Современные автомобили-одноклассники, несмотря на разные марки и модели, здорово смахивают друг на друга. Что выбрать, если все они предлагают одно и то же? «Ситроен» же противопоставляет себя прочим. Где вам еще встретится панорамное ветровое стекло в базовой комплектации? У кого из конкурентов руль с неподвижной ступицей? А управление климат-контролем, разнесенное по разным концам центральной панели? «Гранд-С4-Пикассо» интересно изучать, с удивлением обнаруживая любопытнейшие решения, к тому же эффектно обставленные стилистически. И, что самое важное, находить эти решения действительно удобными!

Я с удовольствием отправился изучать новый «Пикассо», оборудованный 2-литровым мотором и 6-ступенчатым «роботом». Даже если это не мое, то, по крайней мере, мне будет что вспомнить.

Шевелите своими сиденьями!

Какая, однако, несправедливость: приличных размеров 7-местная машина – и вдруг «компакт». «Гранд» воспринимается вполне взрослым вэном: высокая посадка, бескрайние просторы салона, уходящее к горизонту торпедо. Большой мальчик! Он кажется куда более крупным, нежели предшественник, полученный из «Ксары». Да и внешне ничего общего – кроме разве передней стойки кузова, которой придали форму дуги. Правда, 5-местная, «безграндовая» версия больше похожа на прародителя, но и там из общих мест лишь силуэт. Беру на себя полную ответственность признать новый «Пикассо» самым красивым из одноклассников. Будете спорить?

Двери здесь открываются по-легковому – никаких сдвижений с отъезжаниями. Открывая доступ в багажник, пятая дверь взмывает в поднебесье, но все же остается в пределах досягаемости: закрыть ее легко при помощи ручки-впадины на внутренней стороне. Пол багажника – ровнехонек, а образован он спинками сложенных сидений третьего ряда, достать которые можно одним движением. Складная «галерка» по сути детская, но взрослый там все же сядет. В принципе, при большом желании усадить весь салон совершеннолетними попутчиками не составит труда, причем особого стеснения никто испытывать не будет. Но для этого придется тщательно шевелить креслами, точно прикидывая и равномерно распределяя пространство: если во втором ряду пассажиры рассядутся чересчур вольготно, то сидящим в багажнике останется только изучать позу лотоса.

Угодить на «галерку» можно без особого труда: достаточно дернуть в нужном месте – и сиденье второго ряда подпрыгнет наверх подушкой, нежно прижавшись к спинке, после чего его можно откатить вперед. Есть проход! Кстати, все основные кресла могут перемещаться продольно, и если что-то чрезмерно габаритное никак не желает впихиваться в багажник, можно потеснить пассажиров. Авось доедут.

Собрание разных разностей

Уникальностей в «Гранде» хватит на несколько машин. Назвать новостью центральное расположение приборов нельзя, но в семейном авто подобного рода организация интерьера обретает дополнительный смысл: вот, мол, пусть все знают, с какой скоростью семья летит к цели. Аналоговых приборов нет вовсе – сплошная графика. К этой наглядности надо бы попривыкнуть, но в целом – вполне. По обеим сторонам «приборки» расположились довольно вместительные ящички. Вообще всяческих вместилищ скарба тут целый вагон: помимо классического перчаточного на стандартном месте здесь есть целый холодильник там, где у нормальных машин обычно значится центральная консоль. Что-то можно спрятать и под ногами задних пассажиров – под ковриками также есть по хранилищу.

Руль с неподвижной ступицей уже засветился на модели С4. Из-за «баранки» выглядывают лепестки, которыми можно секвентально передергивать передачи в ручном режиме. Сам селектор трансмиссии расположен еще выше – вопреки обыкновению, это не массивная кочерга или же привычный рычаг на выступе центральной консоли, а небольшая аккуратная манетка.

Дисплей же «климата» вместе с кнопками управления, наоборот, переместился из центра на окраину, расположившись рядом с водительской дверью, а «урезанная» версия блока для правого пассажира, в свою очередь, резко переметнулась направо. Хоть и не слишком оправданная, но все-таки забавность.

Конечно же, отдельного упоминания заслуживает панорамный «лоб». Стекло залезает на крышу и, естественно, целиком «дворниками» не очищается. Зато какой вид! А в солнечный день следует пожертвовать красивостью во имя пущей зрячести и подтянуть вперед на стекло шторку с козырьком. Пассажир, впрочем, волен этого не делать и продолжать принимать солнечные ванны.

К передним сиденьям никаких претензий нет, зато подлокотники на них – есть. Сидеть и даже рассиживаться в креслах весьма удобно. За ними тоже все в порядке: в 5-местном режиме пространства для ног пассажиров более чем достаточно. О материалах и качестве исполнения – тоже ни одного худого слова: все на должном уровне. Никаких признаков экономии.

Я, «робот»

Двухлитровый «Гранд-С4-Пикассо-Конфор» комплектуется только роботизированной «механикой». И не стоит ее бояться: уж лучше современный 6-ступенчатый «робот», нежели устаревший 4-диапазонный «автомат», который идет в нагрузку к более дорогому «Гранду-2,0-Эксклюзив». Тем более что к нему вполне можно приноровиться. Ежели особого желания гнать нет, плавная езда в полностью автоматическом режиме не вызовет недовольства работой коробки, хотя порой, конечно, переключения могут сопровождаться клевками. При более активном педалировании эти клевки станут более ясными, но переход в ручной режим заставит «робота» всецело подчиняться воле хозяина: вверх передачи переключаться сами не будут, и при достижении максимальных оборотов мотор «повиснет» на ограничителе.

Единственная претензия к «роботу» – долгое ожидание кик-дауна. Уж очень долго думает встревоженная продавленным в пол акселератором коробка. Посему обгон следует планировать заранее. Ну, а дальше все легко. Почти полторы сотни лошадей – то, что нужно для «Пикассо»: компактвэн с этим мотором бегает весьма шустро.

Кроме того, здесь в высшей степени адекватные тормоза. А соотношение плавности хода и управляемости так и вовсе близко к идеалу. Высокий ездовой комфорт и полное безразличие к разного рода дефектам весеннего питерского асфальта ни на йоту не входят в противоречие со способностью «Пикассо» четко и безкренно прописывать повороты. Поводом для придирки может стать лишь заметная в некоторых режимах продольная «пароходная» раскачка – в долгой дороге пассажиры со слабым вестибулярным аппаратом могут и уболтаться, подозреваю.

«Пикассо» и все-все-все

Если не принимать во внимание цены, новичок выглядит очень серьезно – конкурентам есть чему обзавидоваться. Но если цены все же принять – ну а как без этого? – то вся привлекательность машины разбивается о сухой прагматизм. «Ситро» чуть ли не дороже «Турана», а прочие 7-местные компакт-семейники еще дешевле. За три десятка тысяч зеленых уе можно взять и топ-«Зафиру» с 200-сильной «турбой», и 2-литровый «Гран-Сценик». А если не упираться рогом в семиместность, выбор растет лавинообразно – от «Си-Макса» с «Реццо», которые даже дешевле $20 000, и той же «Зафиры» до более солидных минивэнов.

Но если вопрос ценообразования все же стоит на втором плане, а список приоритетов гордо возглавляет желание обзавестись чрезвычайно практичным и многофункциональным транспортным средством, которое к тому же выпрыгивает за рамки обыденности, – то «Гранд-С4-Пикассо», вне всякого сомнения, окажется лучшим выбором. Если не единственным.

Кассовые сборы

Чтобы стать счастливым обладателем «Гранд-С4-Пикассо», нужно минимум 22 250 евро. Это будет исполнение «Динамик» с мотором 1,8 л и МКП, но с полным набором страхующей электроники, 7-ю подушками безопасности, «музыкой» и кондиционером. И все же стоит доплатить 1750 евро и получить «Конфор» с 2-литровым мотором с «роботом». Тем более что в этом случае на сцену выходит 4-зонный климат-контроль. Пятиместная модификация доступна и в более простых комплектациях (от 19 700 евро). К тому же при прочих равных «безграндовый» «Пикассо» дешевле на 800–1150 евро. А до 2010 года можно будет купить и «Ксару-Пикассо», которая стоит 16 000 евро.

 

Благодарим фирму «АВТО-ЭКСИС» за предоставленный автомобиль

Комментарии к фотоматериалам

Фото 2. Даже при перевозке КРУПНОГАБАРИТОВ в салоне останется несколько посадочных мест

Фото 3. Если наличие пассажиров не предполагается, весь второй ряд можно прижать к первому, получив таким образом 2-МЕСТНЫЙ ФУРГОН

Фото 4. В стойках кузова расположились ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ пульты климат-контроля для пассажиров дивана

Фото 5. Плафон подсветки багажника по совместительству выполняет роль РУЧНОГО ФОНАРИКА – достаточно просто вынуть его из насиженной ниши

Фото 6 и 7. УНИКАЛЬНАЯ черточка машины – разнесенный пульт управления климат-контролем для водителя и пассажира

Фото 8. Шаг между положениями РЫЧАЖКА КП невелик: с непривычки приходится контролировать, что за режим включен. Благо соответствующая литера высвечивается на приборной панели

 

Текст: Кирилл Бревдо

Фото: Глеб Семеренко

Предохранители Citroen C4 и реле с описанием и схемами блоков. Электросхемы citroen c4 picasso.

Первое поколение Citroen C4 производилось в 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 и 2010 году в различных версия: хэтчбек, пикассо и т.д. После обновления, 2 поколение выпускалось в 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 и по настоящее время. Мы рассмотрим предохранители ситроен с4 с подробным описанием всех блоков и их расположением.

В зависимости от комплектации и года выпуска возможно несколько вариантов исполнения блоков и размещения реле.

Блоки с предохранителями под капотом

Основной блок с предохранителями

Находится рядом с аккумуляторной батарей. Для доступа к блоку предохранителей в моторном отсеке отсоедините и снимите защитную крышку.

Вариант 1

 

Общая схема

Описание

• F1 15A Компьютер управления двигателем — блок защиты и распределения электропитания
• F2 5A Электрический блок управления группой электровентилятора
• F3 5A Компьютер управления двигателем
• F5 15A Компьютер управления двигателем
• F6 20A Компьютер управления двигателем — топливный насос с датчиком уровня топлива
• F7 10A Компьютер управления двигателем
• F8 10A Компьютер управления двигателем
• F10 5A Защитный контактор системы круиз-контроля — компьютер автоматической коробки передач
• F11 15A Левая фара — правая фара — ионизатор
• F14 25A Компрессор кондиционера
• F15 5A Механизм электронасоса усилителя рулевого колеса
• F17 10A Внутреннее зеркало заднего вида с электрохромным покрытием — плата управления стеклоподъемником / наружным зеркалом заднего вида двери водителя
• F19 30A Малая / большая скорость работы очистителя ветрового стекла
• F20 15A Насос омывателя ветрового стекла
• F21 20A Насос омывателя фар
• F22 15A Звуковой сигнал
• F23 15A Правая фара
• F24 15A Левая фара
• F26 10A Компрессор кондиционера
• F29 30A Стартер

Отдельно (с нижней стороны блока) располагаются следующие предохранители:

F10 5A Группа управления автоматической коробкой передач
F11 5A Реле shift-lock
F12 15A Компьютер автоматической коробки передач

Вариант 2

Схема

Обозначение

1.  20 А Управление работой двигателя, электровентилятор системы охлаждения двигателя
2. 15 A Звуковой сигнал
3. 10 А Омыватели ветрового и заднего стекол
4. 20 А Омыватель фар
5. 15 А Топливный насос
6. 10 А АКП, ксеноновые лампы, управляемые фары, электромагнитный клапан прокачка адсорбера
7. 10 А Калькуляторы ABS/ESP, усилитель рулевого управления
8. 25 А Стартер
9. 10 А Блок дополнительного подогрева (дизельный двигатель), датчик уровня охлаждающей жидкости
10. 30 А Электромагнитный клапан двигателя, датчик наличия воды в топливе, калькулятор двигателя, форсунки, катушка зажигания, лямбда-зонд, электромагнитный клапан прокачки адсорбера (автомобили с двигателями 1. 4i 16V и 1.6i 16V)
11. 40 А Нагнетающий вентилятор, кондиционер
12. 30 А Передний стеклоочиститель
13. 40 А Блок BSI
14. Не используется
15. 10 А Правая фара дальнего света
16. 10 А Левая фара дальнего света
17. 15 А Левая фара ближнего света
18. 15 А Правая фара ближнего света
19. 15 А Калькулятор двигателя (автомобили с двигателями 1.4i 16V и 1.6i 16V)
20. 10 А Электромагнитные клапаны двигателя
21. 5 А Реле элекровентилятора системы охлаждения двигателя, системы изменения фаз газораспределения

Вариант 3

Схема

Расшифровка

1. (20A) (Блок управления двигателем – Группа вентилятора двигателя).
2. (15A)(Звуковой сигнал).
3. (10A)(Передние и задние стеклоомыватели).
4. (20A(Смыватель фар).
5. (15A)(Топливный насос).
6. (10A)(АКП – Ксенон – Регулирующиеся фары – Электроклапан прочистки абсорбера (двигатель 2.0).
7. (10A)(Блоки управления ABS/ESP – Усилитель руля).
8. (20A)(Стартер).
9. (10A)(Блок управления дополнительного обогрева (дизель) – Контактор уровня охлаждающей жидкости).
10. (30A)(Электромагнитный клапан двигателя – Датчик наличия воды в дизтопливе – Блок управления двигателем – Инжекторы – Катушка зажигания – Датчик кислорода – Электроклапан прочистки абсорбера(двигатели 1.4 и 1.6).
11. (40A)(Воздушный вентилятор – Кондиционер).
12. (30A)(Передний стеклоочиститель).
13. (40A)(Интеллектуальный коммутационный блок).
14. (30А)(Воздушный компрессор(на двигателе 2.0).

Макси предохранители

Эти предохранители выполнены в виде плавких вставок, и находятся в нижней части блока.

MF1 30 А / 50 А Электровентилятор системы охлаждения двигателя
MF2 30 A Питание насоса ABS/ESP
MF3 50 А Калькулятор ABS/ESP
MF4 80 А Блок BSI
MF5 80 А Блок BSI
MF6 10 А Блок предохранителей в салоне
MF7 20 А Диагностический разъем/ Насос для подачи добавки в дизельное топливо
MF8 Не используется

Предохранители на аккумуляторной батарее

Фото — пример исполнения

Вариант 1

Схема

Описание

1	—
2	—
3	(5A) Датчик состояния аккумуляторной батареи
4	(5A) Электронный блок управления КПП
5	(5A/15A) Диагностический разъем (DLC)
6	(15A) Электронный блок управления КПП
7	(5A) ABS Блок управления ESP
8	(20A) Задняя розетка 12В
FL9	(60A) Предохранители на BSI (Интеллектуальный модуль распределения питания)
FL10	(80A) Усилитель рулевого управления
FL11	(30A) Электронный блок управления КПП
FL12	(60A) Электродвигатель вентилятора системы охлаждения
FL13	(60A) Предохранители на BSI (Интеллектуальный модуль распределения питания)
FL14	(70A) Свечи накаливания
FL15	(100A) Блок реле защиты реле 3
FL16	—

Вариант 2

Схема блока

Назначение

• F1 Не используется
• F2 30 A Коробка передач (механическая с электронным управлением или АКП)
• F3 Не используется
• F4 Не используется
• F5 80 А Электронасос усилителя рулевого управления
• F6 70 А Блок подогрева (дизельный двигатель)
• F7 100 А Блок защиты и коммутации
• F8 Не используется
• F9 30 А Узел электронасоса механической коробки передач с электронным управлением
• F10 30 А Электродвигатель системы Valvetronic

Предохранители в салоне ситроен с4

Они размещены слева от водителя под приборной панелью. Доступ к ним закрыт декоративной крышкой.  Для того чтобы открыть эту крышку необходимо: освободить фиксаторы, для чего потянуть ее за верхнюю часть, далее снять крышку, повернув 2 болта на 1/4 оборота, откинуть блок. На обратной стороне каркаса закреплен специальный пинцет, с помощью которого легко можно демонтировать любой предохранитель.

Вариант 1

Схема блока

Обозначение предохранителей

F2 7.5A Диагностический разъём.
F3 3A Противоугонное устройство или кнопка системы «START/STOP.
F4 5A Ридер дистанционного ключа-пульта.
F5 3A Дистанционный ключ-пульт.
F6A-F6B 15A Сенсорный дисплей, аудио- и навигационная системы, CD-плеер, USB и дополнительные разъемы.
F7 15A Электронный блок системы помощи при пуске «свободные руки».
F8 3A Сирена охранной сигнализации, процессор охранной сигнализации.
F9 3A Блок переключателей на рулевом колесе.
F11 5A Калькулятор контроля стабильности, общий коммутационный блок сигнализации, устройство сканирования электронного ключа.
F12 15A Двойной контактор педали тормоза .
F13 10A Прикуриватель передний.
F14 10A Прикуриватель задний.
F16 3A Индивидуальные светильники, подсветка перчаточного ящика.
F17 3A Подсветка противосолнечного козырька, индивидуальные светильники.
F19 5A Панель приборов.
F20 5A Селектор передач механической коробки передач с электронным управлением.
F21 10A Управление автомагнитолой и климатической установкой.
F22 5A Дисплеи, парктроник.
F23 5A Модуль предохранителей в моторном отсеке.
F24 3A Датчик дождя и освещенности.
F25 15A Блок подушек безопасности и пиротехнических натяжителей.
F26 15A
F27 3A Двойной контактор педали тормоза.
F28A-F28B 15A Автомагнитола, авторадио (доп. оборудование).
F29 3A Подрулевой переключатель.
F30 20A Очиститель заднего стекла.
F31 30A Центральный замок, электродвигатели привода передних и задних наружных и внутренних замков.
F32 10A Питание камеры заднего вида в C4L Китай. (Выход 16V NE 13pin), аудио усилитель.
F33 3A Блок запоминания положения сиденья водителя.
F34 5A Реле усилителя рулевого управления.
F35 3A
F37 3A Управление стеклоочистителем/ зеркалом заднего вида двери водителя — внутреннее зеркало заднего вида с электро хромированием
F38 3A Переключатель корректора направления света фар — зеркало заднего вида с электро хромовым покрытием.
F39 30A

За прикуриватель отвечают предохранители — 13 и 14.

Вариант 2

Схема

Расшифровка

• F1(15A) Cтеклоочиститель задний.
• F2(30A) Центральный замок- Суперблокировка.
• F3(5A) Подушки безопасности и преднатяжители.
• F4(10A) Диагностический рахъём – Выключатель стоп-сигнала – Зеркало заднего вида с электрохромным покрытием – Система динамической стабилизации (ESP) – Датчик уровня воды – Присадки к дизельному топливу – Контактор педали сцепления (ESP,  круиз – контроль и ограничитель скорости.
• F5(30A) Передние стеклоподъёмники —  Обогрев и электропривод зеркал заднего вида.
• F6(30A) Задние стеклоподъёмники.
• F7(5A) Внутреннее освещение.
• F8(20A) Автомагнитола – NaviDrive – Органы управления на рулевом колесе – Дисплей –Охранная сигнализация – Передняя розетка 12V – Разъём прицепа – Модуль автошкола.
• F9(30A) Прикуриватель  — Задняя розетка 12V.
• F10(15A) Датчики давления в шинах – BVA – Контактор STOP.
• F11(15A)Противоугонная блокировка рулевого управления – Диагностический разъём – Сажевый фильтр.
• F12(15А) Электрорегулировки сидений – Сигнал предупреждение о непреднамеренном пересечении линии разметки – Датчики парковки.
• F13(5А) Датчик дождя – Датчик освещённости – Механическая коробка передач с электронным управлением – Блок управления двигателем.
• F14(15А) Кондиционер – Панель приборов – Тахометр – Подушки безопасности и преднатяжители –Разъём прицепа – Телефон Bluetooth.
• F15(30A) Центральный замок – Суперблокировка.
• F16(SHUNT)( — ).
• F17(40A) Обогрев заднего стекла.
• F29(20A) Обогрев сидений.
• F33(4A) Система помощи при парковке, автоматическое включение стекло очистителя и освещения.
• F36 (20A) Усилитель hi-fi.
• F37 (10A) Кондиционер.
• F38 (30A) Электропривод сиденья водителя.
• F39 (5A) Заправочный лючок.
• F40 (30A) Электропривод сиденья пассажира, панорамная крыша.

За прикуриватель отвечают предохранители номер 8 и 9.

Блок с реле и предохранителями — BFh4

Расположен немногим ниже основного.

Элементы блока

F3	15А блок предохранителей в салоне 5 для версии такси
F4	15А розетка на 12 В для мультимедийного оборудования
F5	30А электродвигатели задних стекло подъемников
F6	30А электродвигатели передних стекло подъемников
F7	2А сиденья с подогревом
F8	20А вентилятор кондиционера
F9	30А крышка багажника с электроприводом
F10	40А катушка левого ремня безопасности
F11	5А коммутационный блок прицепа
F12	30А электропривод сиденья водителя и массажное устройство
F13	40А катушка правого ремня безопасности
F14	30А установка на место ручки — электропривод сиденья пассажира — массажные устройства сидений
F15	25А электропривод шторки люка в крыше
F16	5А плата мультиплексного управления стекло подъемником /наружным зеркалом заднего вида двери водителя
F17	10А блок освещения и памяти положения наружных зеркал заднего вида
F18	25А аудиоусилитель
F19	не используется
F20	7,5А крышка багажника с электроприводом
F21	3А блок доступа и пуска “Свободные руки»
F2	7,5А зеркала с электро подогревом
F22	20А разъем 230 В
F23	не используется
R1	разъем 230 В
R2	разъем 12 В
R3	не используется
F1	40А обогрев заднего стекла

Отдельные элементы реле и предохранителей могут устанавливаться вне данных блоков, и находятся рядом с устройством их защиты (например реле вентиляторов охлаждения и т. д.)

Дополнительная информация

У себя на канале мы так же подготовили видео по данной публикации. Смотрите и подписывайтесь.

Модели С4 Пикассо и Гранд Пикассо обладают более широкой комплектацией и для них мы подготовили отдельную статью — тут. Можете с ней ознакомится, если не нашли ответ на свой вопрос.

А если знаете как сделать статью лучше — пишите в комментарии.

Седан Citroen C4L обзавелся новым интерьером — Авторевю

Фото: компания Citroen

За индексом C4L скрывается китайская разновидность хорошо знакомого нам калужского седана Citroen C4. Это вовсе не удлиненная версия — буква L добавлена к индексу только для того, чтобы дистанцировать эту модель от другого седана Citroen C4, который представлен исключительно в КНР. Как и российская четырехдверка, китайская «элька» уже пережила масштабный рестайлинг три года назад, а теперь компания провела вторую модернизацию, которая не затронула внешность, зато принесла машине полностью новый интерьер.

Внутри не осталось камня на камне: передняя панель, руль, центральный тоннель, обшивка дверей, кресла — все это у седана новое. При этом Citroen C4L не стал богаче: у него обычные аналоговые приборы, блок климат-контроля снабжен монохромным экраном, а рычаг «автомата» лишился чехла и снова щеголяет голым пазом. На втором ряду почему-то не хватает центрального подголовника. Впрочем, у седана появилась более продвинутая медиасистема с расширенными возможностями работы со смартфоном, а также электромеханический привод стояночного тормоза.

По части техники все по-прежнему. Китайский Citroen C4L предлагается с двумя турбомоторами на выбор: трехцилиндровый агрегат 1.2 THP (136 л.с.) работает с «механикой» или шестиступенчатым «автоматом», а четырехцилиндровый 1.6 THP (167 л.с.) — только с автоматической коробкой передач.

До сих пор Citroen C4L в Китае стоил как минимум 20 тысяч долларов, но обновленная версия окажется дешевле, ведь Ситроену позарез нужно выправлять статистику продаж. За последние четыре года спрос в Китае рухнул почти втрое — с 320 тысяч машин в 2014 году до 114 тысяч в 2018-м. Причинами стали устаревший модельный ряд, невысокая маркетинговая активность и сокращение дилерской сети. Сейчас Citroen намерен наверстать упущенное, и обновление модели C4L — один из первых шагов. Вот только на калужском седане мы такой интерьер едва ли увидим.

ДОПОЛНЕНО 28 МАРТА: Объявлены цены. Citroen C4L серьезно подешевел и теперь стоит от 15900 до 21100 долларов.

Ремонт печки Citroen C4 с климат-контролем

Ремонт отопителя Citroen C4 с климат-контролем

Данная проблема встречается преимущественно на автомобилях до 2007 года выпуска , проблема впрочем возникает также и у Ситроен С5 или Пежо 407. Про эту проблему написано в другой статье.

Ввиду того, что не у всех есть прибор для диагностики автомобиля думаю, что эта статья будет полезна…

Симптомы неисправности:

Не регулируется температура по правой или левой стороне климат контроля.

Вызвано сие срезанием зубьев на заслонке привода смешивания воздушных потоков.

Лекарство рассмотрим далее.

Необходима установка ремкомплекта отопителя на обе строны.

 

Номер для заказа и покупки 6450 XZ

Прежде чем покупать сначала убедитесь в том что дело действительно в шестерне.

Для этого надо снять редуктор смешивания воздушных потоков с той стороны где не регулируется температура.

На верхнем фото они обозначены цифрой 5.

Если не хватает пары зубьев то приступаем к ремонту.

|———-

Снять следующие элементы:

1. Боковую обивку левой консоли (1)

2. Обивку под рулевой колонкой (в «a»)

3. нижнюю левую накладку (2)

4. Снять перчаточный ящик

|———-

Снятие редуктора – Левая сторона

1. Отключить электрический разъем (в « b »)

2. Откутить саморезы (3)

3. Снять моторедуктор заслонки смешивания воздушных потоков (4)

|———-

Снятие редуктора – Правая сторона

1. Отключить электрический разъем (в « c »)

2. Откутить саморезы (5)

3. Снять моторедуктор заслонки смешивания воздушных потоков (6)

|———

Установка ремкомплекта на обе стороны. Эту операцию провести для двух сорон.

1. Шлицевой отверткой снять шестеню (7)

|———

2. Установить моторедуктор заслонки смешивания воздушных потоков (4) на панель (8).

Проверить: центровку моторедуктора заслонки смешивания воздушных потоков (4) и крепление (в «d»).

|————–

3. Установить шестерню (7) обратно на редуктор.

|————

4. Сдвинуть шестерню (9) моторедуктора заслонки смешивания воздушных потоков против часовой стрелки до упора.

Установить шестерню (10) в шестерню (9).

Важно: при установке часть «e» шестерни (10) находится внизу.

|————-

 

ЛЕВАЯ СТОРОНА

Установить (4) и (8) на шестерню (10)

Установить  саморезы (3)

Подключить электрический разъем (в « b»).

ПРАВАЯ СТОРОНА

Установить (6) и (8) на шестерню (10)

ВНИМАНИЕ: при установке (6) и (8) проверить установку панели (8) выше прорези (в « f »).

Установить саморезы (5)

Подключить электрический разъем (в «c»).

Проверить работу моторедукторов заслонки смешивания воздушных потоков.

Ниже Вы видите, как  ремкомплект выглядит в живую.

Материал предоставлен сайтом www.psa-club.ru, за что им оргомное merci !

Для увеличения изображения нажмите на него:

Не греет печка ситроен с4

Ремонт печки на Ситроен С4

Любой водитель должен быть готов к периодическим поломкам, которые случаются с автомобилем. Особенно неприятно бывает, когда из строя выходит печка, обогревающая салон в зимнее время. Рассмотрим, как решить проблему, если в Ситроен С4 перестал работать отопитель. Для успешного ремонта нужно провести детальный анализ неисправности. Любая замена должна быть обоснована. Не стоит бездумно менять все детали подряд, надеясь, что это поможет. Лучше потратить больше времени на диагностику, чем менять исправные элементы. Для лучшего понимания проблемы необходимо знать устройство системы отопления салона.

Устройство отопителя

Тепло в салон попадает из двигателя посредством охлаждающей жидкости. Тепло является побочным эффектом работы двигателя. Жидкость омывает сильно нагретые детали, тем самым охлаждая их. В тёплое время года тепло выбрасывается в атмосферу, а зимой его часть тратится на обогрев салона. По патрубкам жидкость попадает из двигателя в салонный радиатор. В салоне установлен электродвигатель с крыльчаткой, который прогоняет воздух через горячий радиатор, нагреваясь, он распространяется по салону. Регулировка температуры осуществляется путём регулировки количества горячей ОЖ, проходящей через отопитель. В корпус печки установлены заслонки, регулирующие поток воздуха. Заслонки управляются с блока управления посредством моторедуктора. Регулировка скорости вращения вентилятора осуществляется также с этого блока, через реостат.

Диагностика

После детального экскурса в устройство можно перейти к диагностированию неисправности. Грамотно проведённая проверка может сэкономить немало средств и времени. На стадии проведения диагностики нужно понять, что именно вышло из строя. Для начала необходимо определить, какой из узлов системы работает некорректно или вообще не работает.

Типичные поломки системы отопления салона:

• из дефлекторов перестал дуть воздух;
• дует, но холодным;
• вентилятор вращается только на последнем положении регулятора скорости вращения;
• при работе отопителя слышны посторонние звуки;
• печка начинает греть только при высоких оборотах коленчатого вала.

Всё это можно обобщить в две группы:

1. Неисправности электрической части. Всё, что связанно с электродвигателем и моторедукторами.
2. Поломка механической части. Всё, что связанно с циркуляцией жидкости и с движениями заслонок.

Для диагностики электрической части:

• Первым делом проверить предохранитель, поскольку он является самым слабым звеном всей электросети.
• Затем проверить питание на блоке управления отопителем и двигаться далее по схеме:

1. от блока к реостату;
2. от реостата к электромотору.

• Если не происходит обдува определённого участка, необходимо проверить, срабатывает ли моторедуктор. Сделать это можно при заглушённом моторе: включить обдув неработающего участка и послушать, слышатся ли отчётливые щелчки. Если этого не происходит, нужно проверить питание на пути к редуктору, если оно присутствует, значит, сломан сам моторедуктор.

Важно найти то место, где пропадает питание, или на каком из отрезков находится короткое замыкание.

Для проверки механических узлов нужно найти место, где «пропадает тепло». Для того чтобы это сделать, потребуется:

• Завести двигатель автомобиля и подождать 5 – 7 минут.
• Проверить нагревание элементов на пути следования от двигателя к отопителю. Сделать это можно рукой:

1. первым делом проверяем нагревание от блока до краника;
2. затем от краника до радиатора;
3. сравниваем температуру патрубков на входе в отопитель и при выходе из него.

• При постороннем шуме при работе вентилятора нужно включить рециркуляцию воздуха, если шум пропадает, значит, дело в заслонке.

Ремонт

После проведённой диагностики и выявления причины поломки можно приступать к починке или замене неисправного узла.

При ремонте электрической части важно быть предельно аккуратным, чтобы не замкнуть проводку. Лучше отключить питание на аккумуляторе, чтобы не повредить электронные узлы.

1. Проблемы, связанные с обдувом, можно устранить путём очистки и смазки электродвигателя. Но прежде чем демонтировать вентилятор, нужно проверить, приходит ли питание на «+» провод, поскольку неисправным может оказаться блок управления печкой.
2. Если обдув осуществляется только на последнем положении регулятора скорости вращения, значит, необходимо искать проблему в реостате, так как последнее положение обдува идёт напрямую к электродвигателю, минуя сопротивление. Реостат имеет свой предохранитель, для начала можно проверить его. Проверить его можно, только сняв сопротивление.
3. Если проблемы, связаны с заслонками, краником управления печкой, необходимо демонтировать моторедукторы неработающих заслонок и провести диагностику, после чего либо произвести починку, либо замену.

При выходе из строя механического узла необходимо проанализировать степень серьёзности поломки и решить: либо самому производить замену, либо обратиться на станцию технического обслуживания.

• Основной причиной плохого обогрева в Ситроен С4 может быть воздух в системе охлаждения. Воздушная пробка образуется из-за нарушения герметичности. Устранить причину можно только после устранения протечек, после чего:

1. долить ОЖ до уровня;
2. прогреть двигатель до включения вентилятора;
3. поднять обороты коленчатого вала до 1,5 – 2 тыс.;
4. продавливать резиновые патрубки по всей длине до того момента, когда в расширительном бачке перестанут образовываться пузырьки воздуха.

• Если проведённая диагностика выявила неисправность термостата, то его необходимо заменить, поскольку данная поломка предусматривает только замену, этот узел неремонтопригоден.
• Если неисправным оказался кран печки, то нужно произвести проверку на снятом кранике. Требуется проверить, какая его часть не работает (электрическая или механическая). После проверки принимаем решение о замене или ремонте, после чего собираем и проверяем.
• Если при диагностике обнаружено, что патрубки тёплые до отопителя, а после него холодные, в таком случае забит радиатор. Радиатор может быть забит как снаружи, так и внутри. Для очистки его необходимо снять и промыть. Если нет видимых повреждений, то замена не потребуется.
• Заслонки также имеют в своём составе механическую и электрическую части. Если при включении заслонок слышны щелчки, а изменений потока не происходит, то поломка заключается в механической части. Для ремонта заслонки требуется её снять и починить, при невозможности её меняют.

В основном поломки, связанные с печкой, возникают в холодное время года, поэтому важно подготовить отопитель к зиме ещё в тёплое время года, поскольку для разборки пластмассовых защёлок салона нужно тепло, иначе они начинают ломаться. Все выше изложенные советы помогут найти неисправность и приступить к ремонту до выхода из строя всей системы отопления (на ранних стадиях), что значительно легче, чем запущенные стадии поломки, когда необходимо менять весь узел.

Citroen C4 Andre › Logbook › Опыт эксплуатации антифриза и забитый радиатор печки Ситроен С4.

Часть 1

Решил написать свой опыт эксплуатации “рекомендованного антифриза” и как это все вылилось в забитый радиатор печки.
Машинка у меня одна из первых июльская 2011 года (с климатом).
Первый год — полтора он сохранял цвет. По сервисной книжке проверка! первый раз аж в 4 года или 120 тыс.км. Затем при каждом ТО. Поэтому я не парился. Купил у дилера сначала концентрат 1л такого же цвета пежо-ситроен (номер не помню). Потом заливал исключительно

. В общем на картинке.
Как выяснил здесь на форуме, с завода залит у нас сине-зеленый антифриз Glysantin G33 (который здесь по классификации VW то к G11, то к 12+, то 12++ относят).
На 2-3 году жизни он приобрел грязно чайный цвет. Даже налет на расширительном бачке появился

(картинка).
Потом в прошлую зиму из пассажирских дифлекторов (на картинке 4Б и 3Б) дул прохладный воздух, а с водительских дифлекторов теплый, но не горячий как у новой машины.

Я тогда грешил на какие-то проблемы с заслонками… моторчиками, но они по звуку нормально открывались и закрывались. И вообще эта проблема ситроенов 1 поколения и старых пежо 308, 407.
Как оказалось позже, это просто у радиатора печки была засорена дальняя от входа зона (на фотке в красном круге), через которую и продувается воздух на пассажира.

Весной 15 года, когда машине стукнуло почти 4 года я решил заменить антифриз. Перед этим залил промывку Liqui Moly в систему.
На сервисе у ОД, мне все это слили, промыли водой, залили новый. Но буквально через пару месяцев он снова превратился из голубого в грязный. Видимо смешался со старым (который не полностью слился).
Настала зима 2015 года и печка перестала греть вовсе 🙂 Выдавала комнатный воздух.
Сняв пластик, потрогал входную трубку — горячая как огонь, а выход — холодный. Значит циркуляции нет вообще.

Сняли радиатор печки… Промыли. Дунул ртом воздух во “вход”, а он даже воздух с трудом пропускал.
Далее мучилась пол дня, заливая туда всякие средства для прочистки труб (российский самый дешевый КРОТ и еще иностранную химию). Залили, подождали, слили, промыли кипятком, продули сжатым воздухом, затем снова и так раз 6-7. Какой только ржавый шмурдяк из него не вылетал. Отложения то ли накипь, то ли еще что-то.
Как узнал позже, КРОТ и почти всю химию от засором труб все таки заливать нельзя, т.к. они содержат щелочь, а она реагирует с алюминием разъедая его с выделением водорода. Прочищать надо кислотосодержащими средствами. Можно просто люмонную кислоту развести в воде чистой и и нагревая дать постоять денек. Можно другие средства бытовой химии из раздела “антинакипин”, где смесь кислот (щавелевая, ортофосфорная и т.д.)

В итоге практически полностью восстановили его пропускную способностью. Поставили обратно, залили новый сине-зеленый антифриз 9735К0.
С водительской стороны печка стала жарить как огонь! А с пассажирской чуть слабее. (Видимо дальняя зона радиатора не до конца прочистилась.
В итоге, резюмирую:
Почитав форумы по пыжам 308, они с забитыми радиаторами мучаются уже давно. Посему родной антифриз — говно! Либо его надо менять не реже раз в 2 года.
Я же для себя закажу красный антифриз Glysantin G30 (12+) от Basf или Total Auto Supra. Здесь в теме “Антифризы” они описывались как замены. И еще раз прочищу радиатор печки.
Но с родным антифризом делать точно нечего. Приехал бы я к ОД, мне бы просто поменяли новый радиатор (стоит 13 тыщ) и снова бы он у меня через 3 года засрался.
Вот другой подробный анализ темы родного антифриза и его замены.Оригинальный антифриз PSA Longlife — слить немедленно!
А окончание истории и полная прочистка во второй части — часть 2

Ситроен с4 не греет печка – Не греет «печка». — С4, 2004 — 2011

Неадекватная «печка»-неправильно работает — Система отопления и кондиционирования C4 Picasso

Господа, приглашаю к диалогу.

С наступлением холодов заимел проблему — печка стала плохо греть. Точнее странно.

В движении дует нормально, на ХХ через минуту начинает идти реально холодный (забортный явно воздух).

Видимо пока было -4 на улице не замечал, а тут -16 и вот оно, приехали.

При этом, что самое странное, на задние воздуховоды поступает мало того, что более горячий воздух, так там еще дует теплым, когда из передних дефлекторов уже дубак.

Что удалось выяснить экспериментальным путем:

1. Термостат рабочий, проверялось на ощупь по шлангам и радиатору, а также лексией — нагрев идет до 93 градусов, далее срабатывает вентилятор, температура падает до 80 с чем-то, и снова нагрев. Верхний шланг с термостата не греется пока не откроется термостат, все путем. Сам двигатель прогревается и охлаждается нормально, и не перегревается.

2. Жидкости в расширительном бачке по риске min, практически не уходит (за год долил один раз с полстакана, мелочь).

3. Если машину поставить мордой на горку и прогазоваться до отсечки — печка начинает дуть как надо, и далее на ХХ все в ажуре. Однако если съехать с горки и поездить, первое время все хорошо, печка жарит, но через полчаса максимум начинается опять 25 — на хх морозюка вместо тепла.

4. При увеличении оборотов шланги на печку ощутимо горячее становятся (нижний более горячий, верхний менее).

5. На всякий случай скажу, что после запуска теплеет нижний шланг , идущий с радиатора в корпус термостата, на нем же стоит распределитель в расширительный бачок и на теплообменник автомата. Почему так, не знаю, и влияет ли на что — тоже неизвестно.

Понятное дело все очень похоже на воздушную пробку в печке. Но тут такая засада — клапан для стравливания воздуха из системы на шланге из печки я откручивал — из него воздух не идет, сразу охлаждайка льется. Что на хх, что на высоких оборотах. То есть воздуха в печке вроде как и нет.

На сервисе (тоже смотрели уровень в бачке, шланги, крутили клапан) кроме того предположили, как вариант, полуживую помпу. Например проскальзывает крыльчатка на оси, но сами же сознались что это очень маловероятно, ибо в практике на EW10A с таким ни разу не сталкивались, и почти наверняка были бы проблемы с перегревом, а жидкость по большому кругу циркулирует нормально, нижний шланг быстро прогревается после открытия термостата.

Вот сижу и не знаю что еще сделать, чтобы получить теплый салон.

У кого какие идеи? Мозговой штурм приветствуется 🙂

Плохо греет печка. Помогите советом. — Страница 3 — C4, 2010

Всем привет! На выходных занимался промывкой радиатора отопителя, расскажу, что делал, может кому пригодится.

Неделю назад мне поменяли треснувший термостат, сказали в антифризе плавало много хлопьев. Они скорее и забили радиатор. За последние пол-года я действительно добавлял антифриз, но не оригинальный Тотал красно-желтый, а желтый Febi, его посоветовал мне оф. дилер. Возможно из-за их несовместимости и пошли хлопья.

И так, слил я антифриз, с трудом вытащил радиатор, выходная труба сильно мешает, пришлось отжимать ее с силой. Позже понял, что можно сперва снять крышку, закрывающую радиатор, а потом уже доставать его самого, так чуть легче. Прикладываю фото с размерами радиатора:

полная длина 255 мм

ширина между осями ребер 180 мм

еще несколько размеров:

Дальше я уехал домой промывать. Кипятил в кастрюле, в воде была только нижняя половина радиатора. Внутрь наливал раствор 50 г лимонной кислоты. После каждого кипячения по 30 минут заливал на 30 минут преобразователь ржавчины. По итогам работы, подключив в один из входов шланг с горячей водой, обнаружил, что нижнии 2/3 радиатора прогреваются отлично, а верхняя 1/3 не хочет, но тем не менее пошел в гараж подключать. После установки и запуска понял, что не работающая часть радиатора находиться слева, с водительской стороны, и именно на меня дует холодным воздухом, на пассажирскую часть дует жаром.

Еще раз снял радиатор, пошел к родителям кипятить в высоком железном ведре. Заливал 70% уксус и два раза раствор со 150 г лимонной кислоты. После каждого кипячения с силой вращал радиатор вокруг оси, чтобы грязь вылетала в боковые трубы. После третьего кипячения радиатор нагревался равномерно по всей высоте.

Теперь в салоне просто Ташкент))

Долго искал клапан на термостате для выпуска воздуха, прятался за датчиком температуры.

Его удобно вращать сверху очень длинной плоской отверткой.

После всего этого прочитал, что одному товарищу продували керхером, подсоединив к входной трубе. Писал, что эффект был. Сам не пробовал, но в следующий раз надо попробовать)) Уж больно много геморроя с этим кипячением.

Ситроен с4 2012 не греет печка

Как поменять Радиатора печки на Citroen c4 2013

Отопитель салона Citroen C4. The heater matrix Citroen

Печка стала плохо греть в пежо 408/308 решаем вопрос

Не греет печка, что делать основные причины. Просто о сложном

Плохо греет печка — причины почему печка дует холодным воздухом, промывка печки кислотой

Не работает печка Пежо/Ситроен? Есть решение. Коротко, по делу.

Уходит антифриз, тосол Citroen C4. Что делать.

замена тросика печки своими руками

Климат контроль в Citroen C4

ПЕЧКА ПЕЖО 308. ПРОМЫВКА РАДИАТОРА ПЕЧКИ БЕЗ СНЯТИЯ.

• Заправочные емкости Ситроен берлинго 2
• Свечи зажигания для Ситроен с кроссер
• Ситроен берлинго 2008г дизель замена ремня грм
• Головка блока цилиндров Ситроен с4 гранд пикассо
• Ситроен с4 седан или хэтчбек что выбрать
• Минусы Ситроена с4 седан
• Противотуманная лампочка Ситроен с4
• Скрытые возможности Citroen c4
• Не выключается первая передача на Ситроен
• Citroen c5 iii 2010
• Стекло переднее левое Citroen c4
• Датчик температуры катализатора Ситроен с5
• Ситроен с5 2004 года инструкция
• Ситроен c4 grand picasso коробка передач
• Ситроен с4 2014 не заводится

Главная » Клипы » Ситроен с4 2012 не греет печка

Ремонт печки на Ситроен С4

Любой водитель должен быть готов к периодическим поломкам, которые случаются с автомобилем. Особенно неприятно бывает, когда из строя выходит печка, обогревающая салон в зимнее время. Рассмотрим, как решить проблему, если в Ситроен С4 перестал работать отопитель. Для успешного ремонта нужно провести детальный анализ неисправности. Любая замена должна быть обоснована. Не стоит бездумно менять все детали подряд, надеясь, что это поможет. Лучше потратить больше времени на диагностику, чем менять исправные элементы. Для лучшего понимания проблемы необходимо знать устройство системы отопления салона.

Устройство отопителя

Тепло в салон попадает из двигателя посредством охлаждающей жидкости. Тепло является побочным эффектом работы двигателя. Жидкость омывает сильно нагретые детали, тем самым охлаждая их. В тёплое время года тепло выбрасывается в атмосферу, а зимой его часть тратится на обогрев салона. По патрубкам жидкость попадает из двигателя в салонный радиатор. В салоне установлен электродвигатель с крыльчаткой, который прогоняет воздух через горячий радиатор, нагреваясь, он распространяется по салону. Регулировка температуры осуществляется путём регулировки количества горячей ОЖ, проходящей через отопитель. В корпус печки установлены заслонки, регулирующие поток воздуха. Заслонки управляются с блока управления посредством моторедуктора. Регулировка скорости вращения вентилятора осуществляется также с этого блока, через реостат.

Диагностика

После детального экскурса в устройство можно перейти к диагностированию неисправности. Грамотно проведённая проверка может сэкономить немало средств и времени. На стадии проведения диагностики нужно понять, что именно вышло из строя. Для начала необходимо определить, какой из узлов системы работает некорректно или вообще не работает.

Типичные поломки системы отопления салона:

• из дефлекторов перестал дуть воздух;
• дует, но холодным;
• вентилятор вращается только на последнем положении регулятора скорости вращения;
• при работе отопителя слышны посторонние звуки;
• печка начинает греть только при высоких оборотах коленчатого вала.

Всё это можно обобщить в две группы:

1. Неисправности электрической части. Всё, что связанно с электродвигателем и моторедукторами.
2. Поломка механической части. Всё, что связанно с циркуляцией жидкости и с движениями заслонок.

Для диагностики электрической части:

• Первым делом проверить предохранитель, поскольку он является самым слабым звеном всей электросети.
• Затем проверить питание на блоке управления отопителем и двигаться далее по схеме:

1. от блока к реостату;
2. от реостата к электромотору.

• Если не происходит обдува определённого участка, необходимо проверить, срабатывает ли моторедуктор. Сделать это можно при заглушённом моторе: включить обдув неработающего участка и послушать, слышатся ли отчётливые щелчки. Если этого не происходит, нужно проверить питание на пути к редуктору, если оно присутствует, значит, сломан сам моторедуктор.

Важно найти то место, где пропадает питание, или на каком из отрезков находится короткое замыкание.

Для проверки механических узлов нужно найти место, где «пропадает тепло». Для того чтобы это сделать, потребуется:

• Завести двигатель автомобиля и подождать 5 – 7 минут.
• Проверить нагревание элементов на пути следования от двигателя к отопителю. Сделать это можно рукой:

1. первым делом проверяем нагревание от блока до краника;
2. затем от краника до радиатора;
3. сравниваем температуру патрубков на входе в отопитель и при выходе из него.

• При постороннем шуме при работе вентилятора нужно включить рециркуляцию воздуха, если шум пропадает, значит, дело в заслонке.

Ремонт

После проведённой диагностики и выявления причины поломки можно приступать к починке или замене неисправного узла.

При ремонте электрической части важно быть предельно аккуратным, чтобы не замкнуть проводку. Лучше отключить питание на аккумуляторе, чтобы не повредить электронные узлы.

1. Проблемы, связанные с обдувом, можно устранить путём очистки и смазки электродвигателя. Но прежде чем демонтировать вентилятор, нужно проверить, приходит ли питание на «+» провод, поскольку неисправным может оказаться блок управления печкой.
2. Если обдув осуществляется только на последнем положении регулятора скорости вращения, значит, необходимо искать проблему в реостате, так как последнее положение обдува идёт напрямую к электродвигателю, минуя сопротивление. Реостат имеет свой предохранитель, для начала можно проверить его. Проверить его можно, только сняв сопротивление.
3. Если проблемы, связаны с заслонками, краником управления печкой, необходимо демонтировать моторедукторы неработающих заслонок и провести диагностику, после чего либо произвести починку, либо замену.

При выходе из строя механического узла необходимо проанализировать степень серьёзности поломки и решить: либо самому производить замену, либо обратиться на станцию технического обслуживания.

• Основной причиной плохого обогрева в Ситроен С4 может быть воздух в системе охлаждения. Воздушная пробка образуется из-за нарушения герметичности. Устранить причину можно только после устранения протечек, после чего:

1. долить ОЖ до уровня;
2. прогреть двигатель до включения вентилятора;
3. поднять обороты коленчатого вала до 1,5 – 2 тыс.;
4. продавливать резиновые патрубки по всей длине до того момента, когда в расширительном бачке перестанут образовываться пузырьки воздуха.

• Если проведённая диагностика выявила неисправность термостата, то его необходимо заменить, поскольку данная поломка предусматривает только замену, этот узел неремонтопригоден.
• Если неисправным оказался кран печки, то нужно произвести проверку на снятом кранике. Требуется проверить, какая его часть не работает (электрическая или механическая). После проверки принимаем решение о замене или ремонте, после чего собираем и проверяем.
• Если при диагностике обнаружено, что патрубки тёплые до отопителя, а после него холодные, в таком случае забит радиатор. Радиатор может быть забит как снаружи, так и внутри. Для очистки его необходимо снять и промыть. Если нет видимых повреждений, то замена не потребуется.
• Заслонки также имеют в своём составе механическую и электрическую части. Если при включении заслонок слышны щелчки, а изменений потока не происходит, то поломка заключается в механической части. Для ремонта заслонки требуется её снять и починить, при невозможности её меняют.

В основном поломки, связанные с печкой, возникают в холодное время года, поэтому важно подготовить отопитель к зиме ещё в тёплое время года, поскольку для разборки пластмассовых защёлок салона нужно тепло, иначе они начинают ломаться. Все выше изложенные советы помогут найти неисправность и приступить к ремонту до выхода из строя всей системы отопления (на ранних стадиях), что значительно легче, чем запущенные стадии поломки, когда необходимо менять весь узел.

Не работает вентилятор печки ситроен с4 пикассо

Ремонт печки на Ситроен С4

Любой водитель должен быть готов к периодическим поломкам, которые случаются с автомобилем. Особенно неприятно бывает, когда из строя выходит печка, обогревающая салон в зимнее время. Рассмотрим, как решить проблему, если в Ситроен С4 перестал работать отопитель. Для успешного ремонта нужно провести детальный анализ неисправности. Любая замена должна быть обоснована. Не стоит бездумно менять все детали подряд, надеясь, что это поможет. Лучше потратить больше времени на диагностику, чем менять исправные элементы. Для лучшего понимания проблемы необходимо знать устройство системы отопления салона.

Устройство отопителя

Тепло в салон попадает из двигателя посредством охлаждающей жидкости. Тепло является побочным эффектом работы двигателя. Жидкость омывает сильно нагретые детали, тем самым охлаждая их. В тёплое время года тепло выбрасывается в атмосферу, а зимой его часть тратится на обогрев салона. По патрубкам жидкость попадает из двигателя в салонный радиатор. В салоне установлен электродвигатель с крыльчаткой, который прогоняет воздух через горячий радиатор, нагреваясь, он распространяется по салону. Регулировка температуры осуществляется путём регулировки количества горячей ОЖ, проходящей через отопитель. В корпус печки установлены заслонки, регулирующие поток воздуха. Заслонки управляются с блока управления посредством моторедуктора. Регулировка скорости вращения вентилятора осуществляется также с этого блока, через реостат.

Диагностика

После детального экскурса в устройство можно перейти к диагностированию неисправности. Грамотно проведённая проверка может сэкономить немало средств и времени. На стадии проведения диагностики нужно понять, что именно вышло из строя. Для начала необходимо определить, какой из узлов системы работает некорректно или вообще не работает.

Типичные поломки системы отопления салона:

• из дефлекторов перестал дуть воздух;
• дует, но холодным;
• вентилятор вращается только на последнем положении регулятора скорости вращения;
• при работе отопителя слышны посторонние звуки;
• печка начинает греть только при высоких оборотах коленчатого вала.

Всё это можно обобщить в две группы:

1. Неисправности электрической части. Всё, что связанно с электродвигателем и моторедукторами.
2. Поломка механической части. Всё, что связанно с циркуляцией жидкости и с движениями заслонок.

Для диагностики электрической части:

• Первым делом проверить предохранитель, поскольку он является самым слабым звеном всей электросети.
• Затем проверить питание на блоке управления отопителем и двигаться далее по схеме:

1. от блока к реостату;
2. от реостата к электромотору.

• Если не происходит обдува определённого участка, необходимо проверить, срабатывает ли моторедуктор. Сделать это можно при заглушённом моторе: включить обдув неработающего участка и послушать, слышатся ли отчётливые щелчки. Если этого не происходит, нужно проверить питание на пути к редуктору, если оно присутствует, значит, сломан сам моторедуктор.

Важно найти то место, где пропадает питание, или на каком из отрезков находится короткое замыкание.

Для проверки механических узлов нужно найти место, где «пропадает тепло». Для того чтобы это сделать, потребуется:

• Завести двигатель автомобиля и подождать 5 – 7 минут.
• Проверить нагревание элементов на пути следования от двигателя к отопителю. Сделать это можно рукой:

1. первым делом проверяем нагревание от блока до краника;
2. затем от краника до радиатора;
3. сравниваем температуру патрубков на входе в отопитель и при выходе из него.

• При постороннем шуме при работе вентилятора нужно включить рециркуляцию воздуха, если шум пропадает, значит, дело в заслонке.

После проведённой диагностики и выявления причины поломки можно приступать к починке или замене неисправного узла.

При ремонте электрической части важно быть предельно аккуратным, чтобы не замкнуть проводку. Лучше отключить питание на аккумуляторе, чтобы не повредить электронные узлы.

1. Проблемы, связанные с обдувом, можно устранить путём очистки и смазки электродвигателя. Но прежде чем демонтировать вентилятор, нужно проверить, приходит ли питание на «+» провод, поскольку неисправным может оказаться блок управления печкой.
2. Если обдув осуществляется только на последнем положении регулятора скорости вращения, значит, необходимо искать проблему в реостате, так как последнее положение обдува идёт напрямую к электродвигателю, минуя сопротивление. Реостат имеет свой предохранитель, для начала можно проверить его. Проверить его можно, только сняв сопротивление.
3. Если проблемы, связаны с заслонками, краником управления печкой, необходимо демонтировать моторедукторы неработающих заслонок и провести диагностику, после чего либо произвести починку, либо замену.

При выходе из строя механического узла необходимо проанализировать степень серьёзности поломки и решить: либо самому производить замену, либо обратиться на станцию технического обслуживания.

• Основной причиной плохого обогрева в Ситроен С4 может быть воздух в системе охлаждения. Воздушная пробка образуется из-за нарушения герметичности. Устранить причину можно только после устранения протечек, после чего:

1. долить ОЖ до уровня;
2. прогреть двигатель до включения вентилятора;
3. поднять обороты коленчатого вала до 1,5 – 2 тыс. ;
4. продавливать резиновые патрубки по всей длине до того момента, когда в расширительном бачке перестанут образовываться пузырьки воздуха.

• Если проведённая диагностика выявила неисправность термостата, то его необходимо заменить, поскольку данная поломка предусматривает только замену, этот узел неремонтопригоден.
• Если неисправным оказался кран печки, то нужно произвести проверку на снятом кранике. Требуется проверить, какая его часть не работает (электрическая или механическая). После проверки принимаем решение о замене или ремонте, после чего собираем и проверяем.
• Если при диагностике обнаружено, что патрубки тёплые до отопителя, а после него холодные, в таком случае забит радиатор. Радиатор может быть забит как снаружи, так и внутри. Для очистки его необходимо снять и промыть. Если нет видимых повреждений, то замена не потребуется.
• Заслонки также имеют в своём составе механическую и электрическую части. Если при включении заслонок слышны щелчки, а изменений потока не происходит, то поломка заключается в механической части. Для ремонта заслонки требуется её снять и починить, при невозможности её меняют.

В основном поломки, связанные с печкой, возникают в холодное время года, поэтому важно подготовить отопитель к зиме ещё в тёплое время года, поскольку для разборки пластмассовых защёлок салона нужно тепло, иначе они начинают ломаться. Все выше изложенные советы помогут найти неисправность и приступить к ремонту до выхода из строя всей системы отопления (на ранних стадиях), что значительно легче, чем запущенные стадии поломки, когда необходимо менять весь узел.

Citroen C4 2006 г.в. не работает вентилято.

• Нравится
• Не нравится

Агент 21 Sep 2018

Ситроен C4 2006 года, климат стоит Behr, не работает вентилятор отопителя.
Что сделал:
прозвонил обмотку мотора — исправна
проверил + приходит на сам мотор
выявил проблему с массой, на резисторный блок она приходит, с него при 100 градусах выходит с сопротивлением 150 Ом. При 25 градусах сопротивление между массовым проводом и выходом на мотор 10кОм.
В итоге остается 2 варианта: 1. Проверить управление резисторным блоком. 2. Проверить резисторный блок.
У кого стоит Sedre прошу поделиться схемой, в данный момент не имею возможности скачать 25 гб инфы и установить на рабочем ноуте (параллельно ищется другой ноут).

Интересуют вопросы: как происходит управление резисторным блоком (шим?), как проверить резисторный блок на исправность. Схема это прояснит.
Заранее благодарен всем откликнувшимся.

нашел схему. Прилагаю
Остался один вопрос, как можно реализовать управление с контакта 1 блока кондиционера.
По сканеру ошибок нет. Планирую им повключать вентилятор на разные скорости. Даст это что то?
Хотелось бы прояснить для себя принцип управления вентилятором. Как я вижу, есть два типа управления: грубое резистором больше температура быстрее крутит, и электронное блоком кондиционера по белому проводу с пина 1 блока. Либо браковать блок кондея (маловероятно) либо резисторный модуль

Прикрепленные файлы

• Схема климат-контроля.jpg230.93К 4 Количество загрузок:

• Нравится
• Не нравится

Сергей мастер Свислочь 21 Sep 2018

В целом если брать статистику ремонтов, то проблема скорее всего окажется в подкапотном блоке.

• Нравится
• Не нравится

Агент 21 Sep 2018

проверил, плюс идет оттуда, он есть! а вот с минусом какая-то беда. Тут 2 варианта либо резисторный модуль либо управление блоком кондея. Пока не узнаю схемотехнику управления моторчиком, не узнаю что именно вышло из строя. Масса на резисторный модуль приходит, а с него почему то не выходит на управление.

Попробую напрямую, добрые люди написали, что там регулировка только по оборотам идет. Если заработает, резисторный модуль приговорю

Сообщение отредактировал Агент: 21 September 2018 — 17:10

• Нравится
• Не нравится

Makkenek 21 Sep 2018

Если мотрчик печки отдельно работает и на реостат приходит силовое напряжение то его и менять.

• Нравится
• Не нравится

x1307 21 Sep 2018

если брать статистику ремонтов
у меня почему-то регулятор ( или как его тут назвали- резистивная сборка) виноватой оказывалась

• Нравится
• Не нравится

Агент 23 Sep 2018

• Нравится
• Не нравится

Сергей мастер Свислочь 23 Sep 2018

проверил, плюс идет оттуда, он есть!

• Нравится
• Не нравится

Агент 23 Sep 2018

• Нравится
• Не нравится

СаняЖД 23 Sep 2018

так вот меряются все силовые цепи с использованием нагрузки ))

• Нравится
• Не нравится

Сергей мастер Свислочь 24 Sep 2018

Саня, посмотри на теперешних автоэлектриков:) Основы теперь это не знать основ вовсе. Основа теперь одна — поисковик(яндекс, гугл).

• Нравится
• Не нравится

add24 24 Sep 2018

И это, на ближайшие 20 лет — хорошо.

Да не иссякнет на время труда нашего ратного, кроилово и рукожопство сторонее.

Да не поумнеют буйны головы, ломающие биты электронные.

Да держалась и будет стоять на том, зарплата наша нескромная.

Гой еси добры молодцы, да будет путь ваш светлым.

• Нравится
• Не нравится

Агент 24 Sep 2018

чего Вы так напали))), я автоэлектрику сам с нуля осваиваю. По запарке забыл проверить силу тока, это да, признаю, каждый ошибается рано или поздно.

• Нравится
• Не нравится

add24 24 Sep 2018

Ни кто не нападал. Просто малёха потоптались по профессиональному самолюбию. В случае адекватного восприятия и правильного стечения обстоятельств, именно в данном случае, это должно подстегнуть к повышению уровня своего профессионализма.

Сообщение отредактировал add24: 24 September 2018 — 13:02

• Нравится
• Не нравится

Агент 24 Sep 2018

выводы уже сделаны, ошибки учтены, едем дальше.

• Нравится
• Не нравится

СаняЖД 26 Sep 2018

Дима всё правильно сказал..Это безобидные приколы, а не наезд. )

Ситроен с4 — блоки с предохранителями

Первое поколение Citroen C4 производилось в 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 и 2010 году в различных версия: хэтчбек, пикассо и т.д. После обновления, 2 поколение выпускалось в 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 и по настоящее время. Мы рассмотрим предохранители ситроен с4 с подробным описанием всех блоков и их расположением.

Блоки с предохранителями под капотом

Основной блок с предохранителями

Находится рядом с аккумуляторной батарей. Для доступа к блоку предохранителей в моторном отсеке отсоедините и снимите защитную крышку.

Описание

• F1 15A Компьютер управления двигателем — блок защиты и распределения электропитания
• F2 5A Электрический блок управления группой электровентилятора
• F3 5A Компьютер управления двигателем
• F5 15A Компьютер управления двигателем
• F6 20A Компьютер управления двигателем — топливный насос с датчиком уровня топлива
• F7 10A Компьютер управления двигателем
• F8 10A Компьютер управления двигателем
• F10 5A Защитный контактор системы круиз-контроля — компьютер автоматической коробки передач
• F11 15A Левая фара — правая фара — ионизатор
• F14 25A Компрессор кондиционера
• F15 5A Механизм электронасоса усилителя рулевого колеса
• F17 10A Внутреннее зеркало заднего вида с электрохромным покрытием — плата управления стеклоподъемником / наружным зеркалом заднего вида двери водителя
• F19 30A Малая / большая скорость работы очистителя ветрового стекла
• F20 15A Насос омывателя ветрового стекла
• F21 20A Насос омывателя фар
• F22 15A Звуковой сигнал
• F23 15A Правая фара
• F24 15A Левая фара
• F26 10A Компрессор кондиционера
• F29 30A Стартер

Отдельно (с нижней стороны блока) располагаются следующие предохранители:

F10 5A Группа управления автоматической коробкой передач
F11 5A Реле shift-lock
F12 15A Компьютер автоматической коробки передач

Схема

Обозначение

1. 20 А Управление работой двигателя, электровентилятор системы охлаждения двигателя
2. 15 A Звуковой сигнал
3. 10 А Омыватели ветрового и заднего стекол
4. 20 А Омыватель фар
5. 15 А Топливный насос
6. 10 А АКП, ксеноновые лампы, управляемые фары, электромагнитный клапан прокачка адсорбера
7. 10 А Калькуляторы ABS/ESP, усилитель рулевого управления
8. 25 А Стартер
9. 10 А Блок дополнительного подогрева (дизельный двигатель), датчик уровня охлаждающей жидкости
10. 30 А Электромагнитный клапан двигателя, датчик наличия воды в топливе, калькулятор двигателя, форсунки, катушка зажигания, лямбда-зонд, электромагнитный клапан прокачки адсорбера (автомобили с двигателями 1. 4i 16V и 1.6i 16V)
11. 40 А Нагнетающий вентилятор, кондиционер
12. 30 А Передний стеклоочиститель
13. 40 А Блок BSI
14. Не используется
15. 10 А Правая фара дальнего света
16. 10 А Левая фара дальнего света
17. 15 А Левая фара ближнего света
18. 15 А Правая фара ближнего света
19. 15 А Калькулятор двигателя (автомобили с двигателями 1.4i 16V и 1.6i 16V)
20. 10 А Электромагнитные клапаны двигателя
21. 5 А Реле элекровентилятора системы охлаждения двигателя, системы изменения фаз газораспределения

Схема

Расшифровка

1. (20A) (Блок управления двигателем – Группа вентилятора двигателя).
2. (15A)(Звуковой сигнал).
3. (10A)(Передние и задние стеклоомыватели).
4. (20A(Смыватель фар).
5. (15A)(Топливный насос).
6. (10A)(АКП – Ксенон – Регулирующиеся фары – Электроклапан прочистки абсорбера (двигатель 2.0).
7. (10A)(Блоки управления ABS/ESP – Усилитель руля).
8. (20A)(Стартер).
9. (10A)(Блок управления дополнительного обогрева (дизель) – Контактор уровня охлаждающей жидкости).
10. (30A)(Электромагнитный клапан двигателя – Датчик наличия воды в дизтопливе – Блок управления двигателем – Инжекторы – Катушка зажигания – Датчик кислорода – Электроклапан прочистки абсорбера(двигатели 1.4 и 1.6).
11. (40A)(Воздушный вентилятор – Кондиционер).
12. (30A)(Передний стеклоочиститель).
13. (40A)(Интеллектуальный коммутационный блок).
14. (30А)(Воздушный компрессор(на двигателе 2.0).

Макси предохранители

Эти предохранители выполнены в виде плавких вставок, и находятся внутри блока.

MF1 30 А / 50 А Электровентилятор системы охлаждения двигателя
MF2 30 A Питание насоса ABS/ESP
MF3 50 А Калькулятор ABS/ESP
MF4 80 А Блок BSI
MF5 80 А Блок BSI
MF6 10 А Блок предохранителей в салоне
MF7 20 А Диагностический разъем/ Насос для подачи добавки в дизтопливо
MF8 Не используется

Предохранители на аккумуляторной батарее

Схема блока

Назначение

• F1 Не используется
• F2 30 A Коробка передач (механическая с электронным управлением или АКП)
• F3 Не используется
• F4 Не используется
• F5 80 А Электронасос усилителя рулевого управления
• F6 70 А Блок подогрева (дизельный двигатель)
• F7 100 А Блок защиты и коммутации
• F8 Не используется
• F9 30 А Узел электронасоса механической коробки передач с электронным управлением
• F10 30 А Электродвигатель системы Valvetronic

Предохранители в салоне ситроен с4

Они размещены слева от водителя под приборной панелью. Доступ к ним закрыт декоративной крышкой. Для того чтобы открыть эту крышку необходимо: освободить фиксаторы, для чего потянуть ее за верхнюю часть, далее снять крышку, повернув 2 болта на 1/4 оборота, откинуть блок. На обратной стороне каркаса закреплен специальный пинцет, с помощью которого легко можно демонтировать любой предохранитель. Наглядно как добраться к банному блоку можете в видео.

Схема блока

Обозначение предохранителей

F2 7.5A
F3 3A Противоугонное устройство или кнопка системы «START/STOP.
F4 5A Ридер дистанционного ключа-пульта.
F5 3A Дистанционный ключ-пульт.
F6A-F6B 15A Автомагнитола
F7 15A Электронный блок системы помощи при пуске «свободные руки»
F8 3A Сирена охранной сигнализации, процессор охранной сигнализации.
F9 3A Блок переключателей на рулевом колесе.
F11 5A Калькулятор контроля стабильности
F12 15A
F13 10A Прикуриватель.
F14 10A Прикуриватель задний в хэтчбеке.
F16 3A Задние индивидуальные светильники, подсветка перчаточного ящика.
F17 3A Подсветка противосолнечного козырька, передние индивидуальные светильники.
F19 5A Панель приборов.
F21 10A Управление автомагнитолой и климатической установкой.
F22 5A Дисплеи, парктроник.
F23 5A Модуль предохранителей в моторном отсеке
F24 3A Датчик дождя и освещенности
F25 15A Блок подушек безопасности и пиротехнических натяжителей
F26 15A
F27 3A Двойной контактор педали тормоза
F28A-F28B 15A Автомагнитола, авторадио (доп. оборудование).
F29 3A
F30 20A
F31 30A Центральный замок.
F32 10A Питание камеры заднего вида в C4L Китай. (Выход 16V NE 13pin)
F34 5A
F35 3A
F37 3A Управление стеклоочистителем/зеркалом заднего вида двери водителя — внутреннее зеркало заднего вида с электрохромированием
F38 3A
F39 30A

За прикуриватель отвечают предохранители — 13 и 14.

Схема

Расшифровка

• F1(15A) (Cтеклоочиститель).
• F2(30A) (Центральный замок-Суперблокировка).
• F3(5A) (Подушки безопасности и преднатяжители).
• F4(10A) (Диагностический рахъём – Выключатель стоп-сигнала – Зеркало заднего вида с электрохромным покрытием – Система динамической стабилизации (ESP) – Датчик уровня воды – Присадки к дизельному топливу – Контактор педали сцепления (ESP, круиз – контроль и ограничитель скорости).
• F5(30A) (Передние стеклоподъёмники — Обогрев и электропривод зеркал заднего вида).
• F6(30A) (Задние стеклоподъёмники).
• F7(5A) (Внутреннее освещение.
• F8(20A) (Автомагнитола – NaviDrive – Органы управления на рулевом колесе – Дисплей –Охранная сигнализация – Передняя розетка 12V – Разъём прицепа – Модуль автошкола).
• F9(30A) (Прикуриватель — Задняя розетка 12V).
• F10(15A)(датчики давления в шинах – BVA – Контактор STOP).
• F11(15A)(Противоугонная блокировка рулевого управления – Диагностический разъём – Сажевый фильтр).
• F12(15А) Электрорегулировки сидений – Сигнал предупреждение о непреднамеренном пересечении линии разметки – Датчики парковки).
• F13(5А) Датчик дождя – Датчик освещённости – Механическая коробка передач с электронным управлением – Блок управления двигателем).
• F14(15А) (Кондиционер – Панель приборов – Тахометр – Подушки безопасности и преднатяжители –Разъём прицепа – Телефон Bluetooth).
• F15(30A)(Центральный замок – Суперблокировка).
• F16(SHUNT)( — ).
• F17(40A) Обогрев заднего стекла.
• F29(20A) Обогрев сидений.
• F33(4A) Система помощи при парковке, автоматическое включение стекло очистителя и освещения.
• F36 (20A) Усилитель hi-fi.
• F37 (10A) Кондиционер.
• F38 (30A) Электропривод сиденья водителя.
• F39 (5A) Заправочный лючок.
• F40 (30A) Электропривод сиденья пассажира, панорамная крыша.

За прикуриватель отвечают предохранители номер 8 и 9.

Блок с реле и предохранителями — BFh4

Расположен немногим ниже основного.

Элементы блока

F1 40A обогрев заднего стекла
F2 7,5A зеркала с электроподогревом
F3 10A реле
F5 30A задний стеклоподъемник
F6 30A стеклоподъемники передних дверей
F7 30A сиденье водителя с электрическими регулировками
F8 30A люк
R1 — раскрытие наружных зеркал
R2 — складывание зеркала заднего вида
R3 — обогреваемое заднее стекло / обогреваемые зеркала

Электро схемы Citroen c4

Остались вопросы? Изучите более подробно электросхемы ситроен с4 пикассо: «скачать» . Они с архивированы в один файл.

Ситроен Ксара, Пикассо не работает вентилятор печки. Интересный ремонт.

Показать панель управления

Комментарии • 18

Здравствуйте, можно ваш адрес и телефон!

у меня не работала печка , заменил замок зажигания и все работает.

У меня не загоряються значки когда врубаешь подогрев заднего стекла, обдув лабового, подача воздуха из салона. И сами кнопки все не подсвечиваются, в чём причина.

Здравствуйте, абсолютно такая же проблема .Пикассо 2002 гв. При покупке авто (лет 8 назад климат работал относительно ровно, хоть и пинался иногда (обороты двигателя печки сами выключались и даже в ручном режиме повысить из е получалось) А сейчас вообще экран потух , и еле-еле дует тёплый воздух на лобаш. Насколько я понял вы в Могилёве трудитесь.Сам из Минска, но в Могилёве бываю. Скиньте координаты для связи.

Полезная тема. Может знаешь, заглючила панель приборов, открываю дверь, и включается приборка, как будто вставил ключ, и начинает вяло жужжать печка.

Как бы приехать на ремонт . Диагностику .

А если на этот самый «белый» провод(где у вас было +12в)все же приходит изменяемое, в зависимости от выставленной скорости вращения, напряжение? Где в таком случае искать причину постоянно максимальных оборотов вентилятора?

Для начала это Ксара Пикассо. Поэтому когда говоришь про машину называй разновидности ксар.

Как до ежига добрался то,сегодня смотрел. так только из под педалей извратиться ,или торпедо снимать,жабоеды в своем репертуаре.Все равно лайк,хотя зачем дамп менять непонятно,и какая связь между транзюками и слетевшей прошивой.

1) Ph23 / 10 BCP56
2) S02 10 BSP452
3) S02 10 BSP452
4) S02 10 BSP452
Вот транзисторы ребята заснял их маркировку по ним и аналог можно взять )

1. В «Ксару-Пикассо» с осциллографом я не лазил, но : а не ШИМ ли там случайно на управление?
2. Про то, как в старых «Ситроенах» всё просто : «ёжик+крутёлка» — напрасно.
Над левым ботинком переднего пассажира — блок управления заслонками, и «транзита управляющего сигнала» — часто голову дурит.
3. Про «трёхполярный» транзистор — удивило.

Молодець.Чудову роботу зробив👍🏼👍🏼👍🏼

Мне сказал бывший хозяин, что в ней кондиционер работает всегда принудительно, так ли это? Ибо кнопки отдельной на вкл. кондея я не увидел!

Очень хорошая и полезная информация. Автору респект и уважуха!, за проведенные мутарства и выявление поломки. Молодец! А по прошивке маленький нюанс. она и в правду будет отличаться несколькими байтами по адресам ячеек в которых запоминается последняя выбранная комбинация положения печки. Типа память. Вспомните как на Samsung мониках вылетала ПЗУ из-за автомата в котором прибывает моник длительное время в дежурке. Он при включении опрашивает периодически два видеовхода VGA . DVI. vga. dvi. и так до бесконечности. В результате у всех мониторов вылетала одна единственная ячейка #F000013 и всё.
В данном примере с флэхой, теже яйца. Она именно этой ячейкой и различна с оригинальной прошивкой т.к. в разных микрухах осталась информация о последней выставленной комбинации (-) или (+) AUTO или ECO и т.д. Контрольные суммы этих файлов прошивок будут соответственно разные. Другое дело осмотрите внимательно с права со стороны пассажира находиться отв. в которое всасывается воздух из кабины и там должен быть датчик темп. который и сообщает компу текущее состояние прогрева в салоне. НО! Находясь внутри торпеды этот датчик может не правильно контролировать темп. воздуха и французы запихнули туда вентилятор. он маленький. работает как пылесос. и со временем начинает гудеть и урчать. далее расскажу подробнее если будет интересно. Моя же печка живёт своей жизнью. Хочет включается, хочет выключается. Летом это не так глобально беспокоит т.к. движение начинаю почти сразу после запуска двигателя, а вот зимой проблематичнее. Приходиться обогревать сторонними вентиляторами или хотя бы приоткрывать окна (в мороз это целая эпопея) т.к. тот же пар изо рта тут же замерзает на лобовом. Замечено что при резком торможении печка может включиться и выключиться и так же при тряске машины на лежачих полицейских. После хорошего и долгого прогрева двигателя печка более менее адекватно и стабильно работает и плавно управляя оборотами моторчика. Уже решил добраться до силовых проводов самого мотора печки и 2 провода вывести для независимого (принудительной) подачи питания на движок печки. Дабы не ждать до получаса и более пока печка соизволит включиться.

Citroen C4 Grand Picasso 1.6 THP 5дв. минивэн, 150 л.с, 6АКПП, 2006 – 2010 г.в. — не работает вентилятор охлаждения радиатора

Не работает (не включается) вентилятор охлаждения радиатора — причины, поиск неисправностей

— перегорел проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор

— неисправен датчик включения вентилятора (ДВВ)

— неисправно реле вентилятора

— неисправен блоке предохранителей

— обрыв провода питания

— обрыв дорожки выхода на провод датчика радиатора

— прогорела прокладка под головкой (охлаждающая жидкость не проходит в цилиндр)

Проблемы с вентилятором охлаждения, как правило, возникают у подержанных автомобилей, с приличным пробегом. Проявляется эта поломка по-разному, вентилятор может работать не стабильно, может включаться с опозданием или не включаться вовсе.

Причин, по которым вентилятор не включается может быть довольно много, от банального перегорания предохранителя до более сложных проблем, связанных с неисправностью термостата или проблем с электропроводкой бортовой сети автомобиля.

Если двигатель закипает, но вентилятор при этом так и не включился, то первое, что приходит в голову большинству автомобилистов — проблемы с проводкой вентилятора. Однако, очень часто проводка вообще не причем, а истинная причина кроется именно в термостате. Устройство, призванное контролировать температуру охлаждающей жидкости (ОЖ) может выйти из строя или просто заклинить, после чего ОЖ перестает циркулировать через радиатор, в итоге датчик радиатора не срабатывает, а сам вентилятор не включается.

Затем проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор, если предохранитель перегорел замените его целым.
Если причина не в предохранителе, необходимо проверить непосредственно сам вентилятор. К нему подходят провода питания, нередко от старости они просто рассыпаются или отламываются. Как вариант причина может крыться в штекере, поэтому если с проводкой все нормально, отключаем питание вентилятора и проверяем штекер на предмет неисправности. Подключите питание к вентилятору напрямую, например, от АКБ, если вентилятор никак не отреагирует делаем вывод о том, что вентилятор неисправен.

Проверьте датчик включения вентилятора (ДВВ), расположенный на радиаторе. Для этого необходимо отключить штекера, после чего соединить их между собой, если вентилятор не заработал — ДВВ неисправен и требует замены.

Необходимо соединить провод, идущий на блок предохранителей, непосредственно на массу (как правило, белого цвета с черной полоской). Если после этого вентилятор заработает, можно сделать вывод, что произошел обрыв второго черного провода, постарайтесь найти обрыв, и проверить надежно ли его соединение с массой. После этого соединяем два провода вместе, и смотрим, что будет происходить, если вентилятор включится то проблема была в плохом соединении.

Проверьте реле вентилятора, вполне возможно, что проблема в нем. Для того, чтобы это выяснить достаточно просто заменить его соседним реле, затем соединить провода датчика радиатора между собой, см. выше. Включится вентилятор — проблема заключается в неисправном реле.

Далее необходимо выполнить проверку напряжения, поступает ли оно на вентилятор через блок предохранителей. Для этого берем кусок провода и устанавливаем его в разъемы реле, если вентилятор заработал, причина по которой вентилятор не работает заключается в блоке предохранителей.

Вполне вероятно, что напряжение не поступает на реле вентилятора. Чтобы это проверить, можно воспользоваться «дедовским» способом. Берем лампочку, которая послужит в качестве «контрольки». Если лампочки нет, достаточно просто легонько чиркнуть вторым концом провода по массе, если при этом вы увидите искру, проблем быть не должно, скорее всего причина не в этом. Если же искры не увидите, скорее всего отсутствует напряжение в этом разъеме, то есть имеется обрыв дорожки в блоке предохранителей.

Если при проверке всего вышеперечисленного найти причину, по которой вентилятор радиатора не включается, остается проверить один провод — провод датчика радиатора. Чтобы сделать это, необходимо снять коммутатор, поскольку он не позволяет подобраться к штекерам блока предохранителей. Значит, снимаем с блока предохранителей фишку штекеров, и проверяем провод датчика радиатора на предмет обрыва.

Проверяем следующим образом: подключаем провод к «+» клемме АКБ, второй конец устанавливаем в разъем фишки. Далее снимаем штекер с датчика и подключаем лампочку. Если лампочки нет, делаем «чирк» на массу. Если напряжения нет, скорее всего, этот провод оборван.

Если вентилятор не включается, то причина может быть и вовсе неожиданной, например — прогоревшая прокладка под головкой. Включение не происходит по той причине, что охлаждающая жидкость не поступает в цилиндр, при этом газы из цилиндра проникают в ОЖ, создавая при этом эффект известный как воздушная пробка. Эта пробка препятствует нормальной прокачке ОЖ. Как понять, что у вас прогар? Достаточно заглянуть в расширительный бачок, если во время работы из него то и дело идут пузыри — у вас прогорела прокладка, или имеется трещина в цилиндре.

ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ

Убедиться, что вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя и не работает, довольно просто. Для этого необходимо запустить мотор автомобиля и дать некоторое время ему поработать на холостом ходу. Когда на приборной панели будет видно, что температура охлаждающей жидкости подходит к критической зоне, датчик сообщит об этом вентилятору радиатора, чтобы тот включился в работу. В этот момент водитель услышит дополнительный шум из-под капота, а открыв его, увидит, что около радиатора крутится крыльчатка вентилятора. Если температура охлаждающей жидкости дошла до критического значения, а вентилятор охлаждения радиатора не думает включаться, нужно выяснить, почему так происходит. Можно выделить следующие основные причины, из-за которых вентилятор охлаждения радиатора не работает:

Проблемы с электродвигателем. Если электродвигатель вышел из строя, его ротор не будет крутиться, соответственно, крыльчатка не станет вращаться. Проверить работоспособность электродвигателя можно, если напрямую подключить его к аккумуляторной батарее. Для этого потребуется взять два провода, подключить их к двум клеммам аккумулятора и двум выводам электродвигателя. Если вентилятор при прямом подключении «на батарею» не крутится, можно сделать вывод, что требуется замена электродвигателя; Проблемы с датчиком. Если датчик не способен определить температуру охлаждающей жидкости и передать сигнал на включение электродвигателя, его потребуется заменить. Чтобы убедиться в его неработоспособности, нужно отсоединить от него два провода и замкнуть их между собой. Если электромотор начнет раскручивать крыльчатку, это подскажет, что датчик неисправен и требуется его заменить; Отсутствует напряжение. Третьей и наиболее распространенной причиной неработающего вентилятора охлаждения радиатора является отсутствие напряжения в цепи его питания. Если случился обрыв в проводах или вышел из строя предохранитель, цепь будет обесточена. Чтобы убедиться в наличии данной проблемы нужно «прозвонить» провода и проверить предохранители. Если вентилятор охлаждения радиатора не включается, обнаружить причину неисправности довольно просто, достаточно выполнить описанные выше проверки.

ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ: КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ АВТОМОБИЛЬ

Если вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя, лучше сразу разобраться в чем причина и устранить неисправность. Но проблема может возникнуть внезапно, и водитель должен знать основные правила, как двигаться на автомобиле с отключенным вентилятором, чтобы не произошел перегрев двигателя:

Попробуйте включить принудительную работу вентилятора от аккумулятора; Если вентилятор не работает принудительно, двигаться следует с постоянной скоростью около 60 километров в час или выше, чтобы встречный поток воздуха охлаждал жидкость на радиаторе без помощи вентилятора. Также рекомендуется включить в салоне автомобиля систему отопления, чтобы некоторая часть тепла от охлаждающей жидкости уходила в салоне. Не забывайте, что если охлаждающая жидкость перегревается, лучше остановиться и подождать некоторое время, чтобы она охладилась, чем продолжать движение на автомобиле с риском перегрева двигателя.

Технические параметры Citroen C4 Grand Picasso 1.6 THP / Ситроен Си4 Гранд Пикассо в кузове 5 дв. минивэн с двигателем 150 л.с, 6АКПП, выпускавшихся c 2006 г. по 2010 г.

Citroen C4 AC не работает

Кондиционер — это благо, особенно при высоких температурах. Вы все еще потеете за рулем Citroen C4? Ваша система кондиционирования больше не охлаждает должным образом? Это может иметь разные причины. Что это такое и что с этим можно сделать, мы расскажем в этой статье.

Citroen C4 — (фото Citroen)

Наиболее частыми причинами, которые мешают нормальной работе системы кондиционирования на вашем Citroen C4, являются грязный воздушный фильтр салона, утечка хладагента, грязный или забитый конденсатор, грязный или забитый испаритель, неисправный электродвигатель вентилятора и т. Д. неисправный компрессор, неисправный привод дверцы смесителя или любая неисправность в электрической системе.

1. Фильтр грязный салонный

Фильтр пыльцы, также известный как салонный фильтр или микрофильтр, является центральным компонентом системы вентиляции вашего Citroen C4. Грязный фильтр ухудшает общую вентиляцию салона, что приводит к снижению охлаждения, обогрева и воздушного потока. Это также создает ненужную нагрузку на всю систему переменного тока, что негативно сказывается на расходе топлива вашим C4.

Нет предписанного времени для замены воздушного фильтра салона, но большинство производителей рекомендуют замену после 10 000-20 000 миль.Если вы ведете свой автомобиль в пыльной или загрязненной среде, фильтр может испачкаться гораздо раньше, чем рекомендовано производителем.

Начните с проверки состояния воздушного фильтра салона вашего C4. Вместо того, чтобы менять его напрямую, часто рекомендуется сначала очистить пыльцевый фильтр. Это можно сделать, например, с помощью пылесоса или системы сжатого воздуха, удалив, по меньшей мере, большую часть видимых частиц грязи. К сожалению, эта процедура не позволяет проникнуть в более глубокие слои фильтра.Таким образом, эффективность фильтра существенно не улучшится даже после очистки. Как правило, изменения не избежать.

Видео: Замена салонного воздушного фильтра в Ситроен С4

Вам не обязательно посещать мастерскую для очистки или замены пыльцевого фильтра на вашем C4. Вы можете получить доступ к фильтру, выполнив несколько простых шагов, как показано в видео.

Примечание: Загрязнение воздушного фильтра салона в большинстве случаев приводит только к ухудшению охлаждения.Если из вентиляционных отверстий вашего C4 выходит только горячий воздух, проблема, вероятно, в другом.

2. Грязный или забитый конденсатор

Как и радиатор, конденсатор кондиционера на Citroen C4 расположен в передней части автомобиля и отвечает за отвод тепла от хладагента в окружающий воздух. Со временем грязь, насекомые и другие мелкие частицы могут накапливаться на его поверхности и в зазорах его сетки. Это препятствует способности конденсатора отдавать тепло, поскольку через сетку проходит меньше воздуха, что приводит к плохому охлаждению внутри.

Если конденсатор вашего C4 загрязнен, самое простое решение — его очистить. Для этого обычно необходимо снять передний бампер, чтобы получить доступ к конденсатору. Вы можете использовать мойку с усилителем для очистки, но убедитесь, что установлено низкое давление, так как высокое давление может легко повредить хрупкие ребра на конденсаторе.

Забитый или негерметичный конденсатор также может быть причиной того, что кондиционер на вашем C4 не работает должным образом. Негерметичный конденсатор может привести к потере хладагента и снижению охлаждающей способности системы.Чтобы найти утечки в системе кондиционирования, в мастерской проводится поиск утечек с использованием формовочного газа — даже самые маленькие утечки могут быть обнаружены. Таким образом можно определить, вызвана ли потеря хладагента неисправным конденсатором. В этом случае единственный вариант — заменить сломанную деталь.

3. Утечка хладагента

Недостаточное количество хладагента по-прежнему является основной причиной неработающей системы кондиционирования. Потеря до 15% хладагента в год является нормальным явлением из-за конструкции.Если система C4 не обслуживается регулярно, уровень хладагента в конечном итоге станет настолько низким, что система потеряет свою охлаждающую способность. Просто заправьте его, и вы снова сможете ездить с приятной температурой. Если уровень хладагента снова быстро понижается, это означает, что, вероятно, есть утечка.

Помимо обычных потерь, дефекты компонентов обычно являются причиной утечки газообразного хладагента Citroen C4. Наиболее частыми причинами являются дефектное уплотнительное кольцо, изношенная линия или конденсатор, поврежденный каменной крошкой.

Часто бывает нелегко найти эти, в основном, очень небольшие утечки. Система заполняется формовочным газом (азот с небольшим количеством водорода) в цехе. Более крупные утечки могут быть уже слышны, или вы можете найти их с помощью спрея для обнаружения утечек. Более мелкие отверстия необходимо локализовать путем поиска всех компонентов с помощью газоанализатора. После обнаружения утечки ее необходимо снова закрыть, заменив соответствующий компонент.

4. Грязный испаритель

Грязный испаритель также может быть причиной проблем с кондиционером на вашем Citroen C4.Воздушный фильтр салона улавливает большую часть грязи или других частиц, находящихся в воздухе, но некоторые из них выходят и падают на испаритель. Со временем эти частицы пыли могут накапливаться на ребрах и блокировать воздушный поток через испаритель, что приводит к плохому охлаждению.

Два наиболее заметных симптома засорения испарителя на вашем C4:

• Воздушный поток из вентиляционных отверстий неравномерный и неровный.
• Внутри автомобиля появляется неприятный запах плесени.

Очистка испарителя на С4 — непростая задача.В большинстве случаев перед тем, как получить доступ к испарителю, необходимо снять всю приборную панель. Поэтому рекомендуется делать это в мастерской.

Также может быть утечка хладагента в испарителе, в этом случае испаритель необходимо заменить.

5. Неисправность компрессора

Компрессор — это сердце всей системы кондиционирования Citroen C4. Он состоит из движущихся частей, которые преобразуют газообразную охлаждающую жидкость в жидкость — так охлаждается ваш автомобиль.

Сломанный компрессор обычно не подлежит ремонту. Если кондиционер включается регулярно, детали также остаются подвижными. Однако, если вы не включаете кондиционер на вашем C4 в течение длительного времени, детали будут прилипать. В результате получается неисправный компрессор, который больше не подлежит ремонту. Единственное, что помогает — это замена на новую.

Однако самым серьезным повреждением является отказ компрессора кондиционера, когда он «съедает» себя из-за недостаточной смазки или производственной ошибки, образуется металлическая стружка, которая распространяется по всей системе кондиционирования C4.Если установить здесь только новый компрессор, неизбежен еще один сбой, так как чипы сразу же разрушают новый компонент. В таком случае необходимо заменить почти всю систему кондиционирования воздуха. Здесь можно промыть максимум металлических труб. Поскольку два теплообменника (конденсатор и испаритель) имеют конструкцию с поперечным потоком, моющее средство находит путь с наименьшим сопротивлением и оставляет после себя стружку. Однако хладагент под высоким давлением вытягивает эти стружки вместе с собой во время работы, и следующее повреждение неизбежно.

6. Неисправный электродвигатель вентилятора

Если нет воздушного потока или ограниченный поток воздуха из вентиляционных отверстий на вашем Citroen C4, причиной может быть неисправный электродвигатель вентилятора. Изношенный или ослабленный электродвигатель вентилятора также может издавать ненормальные звуки во время работы.

Отремонтировать сломанный мотор нагнетателя нельзя, деталь необходимо заменить на новую.

Примечание: Если двигатель нагнетателя внезапно выходит из строя от одной секунды до следующей, вы должны сначала проверить, не является ли перегоревший предохранитель причиной отказа.

7. Неисправен привод дверцы смесителя

Привод двери смесителя

играет роль в управлении потоком воздуха и температурой внутри вашего C4. Каждый раз, когда возникает проблема с температурой системы кондиционирования воздуха, это может быть проблема с приводом дверцы смесителя.

Наиболее частым признаком неисправности привода смесительной двери на Citroen C4 является повторяющийся легкий щелчок из-под приборной панели. Звук будет наиболее заметным в течение нескольких секунд, когда вы включите кондиционер или отрегулируете температуру.Иногда изменение температуры может временно остановить звук.

Стук может быть еще одним признаком неисправного дверного привода на вашем C4, хотя он встречается довольно редко. Звук похож на легкое постукивание в дверь и происходит при включении системы кондиционирования или выключении двигателя.

Заключение

Существует множество причин, по которым кондиционер в вашем Citroen C4 может не работать должным образом. При поиске причины всегда следует начинать с самой очевидной причины — низкого уровня хладагента в системе.

В любом случае непрофессионалам рекомендуется посетить мастерскую. В случае неисправности механик может напрямую инициировать ремонт.

Citroen C4 Peugeot 307 Ремкомплект заслонки отопителя Климат-контроль Подлинный 1607044080

Стоимость пересылки не может быть рассчитана. Пожалуйста, введите действительный почтовый индекс.

Местонахождение товара: Сурбитон, Великобритания

Отправка по адресу: Worldwide

Исключено: Азия, Центральная Америка и Карибский бассейн, Ближний Восток, Северная Америка; Океания, Юго-Восточная Азия, Южная Америка, Албания, Португалия, Российская Федерация

Изменить страну: -Выберите-AlgeriaAndorraAngolaAustriaBelarusBelgiumBeninBosnia и HerzegovinaBotswanaBulgariaBurkina FasoBurundiCameroonCape Верде IslandsCentral African RepublicChadComorosCongo, Демократическая Республика theCongo, Республика theCôte-д’Ивуар (Берег Слоновой Кости) Хорватия, Республика ofCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiEgyptEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFinlandFranceGabon RepublicGambiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGuernseyGuineaGuinea-BissauHungaryIcelandIrelandItalyJerseyKenyaLatviaLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacedoniaMadagascarMalawiMaliMaltaMauritaniaMauritiusMayotteMoldovaMonacoMontenegroMoroccoMozambiqueNamibiaNetherlandsNigerNigeriaNorwayPolandReunionRomaniaRwandaSaint HelenaSan MarinoSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSlovakiaSloveniaSomaliaSouth AfricaSpainSwazilandSwedenSwitzerlandTanzaniaTogoTunisiaUgandaUkraineUnited KingdomVatican City StateWestern SaharaZambiaZimbabwe Доступно 11 ед.Введите число, меньшее или равное 11. Выберите допустимую страну.

Почтовый индекс: Пожалуйста, введите действительный почтовый индекс. Пожалуйста, введите пять или девять цифр для почтового индекса.

Этот товар не отправляется в Российскую Федерацию

Проблемы с резистором электродвигателя вентилятора — Покупатель наличных

Если в вашем автомобиле проблемы с резистором двигателя вентилятора, хорошо знать, что это за деталь, где она находится и почему она может доставлять вам проблемы.Мы подробно расскажем, что такое резистор двигателя вентилятора и некоторые из наиболее распространенных проблем, с которыми водители сталкиваются с этой деталью. Мы также подробно расскажем, что вы можете сделать, чтобы исправить это, и сколько вы можете рассчитывать заплатить за выполнение работы.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Что такое резистор двигателя вентилятора?

Каждый раз, когда вы включаете обогреватель или кондиционер в машине, он работает, потому что вентилятор нагнетает этот воздух в салон, где вы находитесь.Это одна из самых очевидных систем в вашем автомобиле, потому что она кажется относительно простой. В конце концов, для большинства из нас вентилятор — это несложный механизм. Нажимайте кнопку, пока несколько металлических лезвий не закрутятся и не появится легкий ветерок. Это совсем не сложно понять.

Тот же основной принцип лежит в основе циркуляции воздуха в любом транспортном средстве. За этими вентиляционными отверстиями на приборной панели находится двигатель вентилятора, который включается, когда вам нужно, чтобы тепло или кондиционер работал.Обычно он находится на панели приборов с противоположной стороны от рулевого колеса. Вы не можете его увидеть, потому что он находится внутри автомобиля, но именно там он находится.

Резистор электродвигателя вентилятора — это часть электродвигателя вентилятора, которая регулирует скорость. Когда вы поворачиваете ручку кондиционера, резистор сообщает двигателю вентилятора увеличить скорость и выдувать больше воздуха. Убавьте его, и произойдет обратное. Это электрический компонент, и он работает, посылая электрические сигналы, которые коррелируют с информацией, которую вы отправляете, регулируя циферблат.Электрический сигнал увеличивается или уменьшается, что влияет на общую скорость двигателя вентилятора. Что касается электрических систем, это просто, но, как вы понимаете, если что-то прерывает этот поток электричества, у вас потенциально могут возникнуть проблемы.

Стоит отметить, что при полном выключении вентилятора питание на резистор электродвигателя вентилятора не поступает. А когда во многих автомобилях вентилятор работает до упора, вы полностью обойдете резистор двигателя, потому что в этой точке нет необходимости регулировать поток электричества.Только на промежуточных этапах между полным выключением и полной нагрузкой резистор электродвигателя вентилятора выполняет свою работу.

Резисторы электродвигателя вентилятора подвержены ряду проблем, которые могут повлиять на их работу. Например, влага может попасть на резистор электродвигателя вентилятора и вызвать его коррозию. Ржавый резистор электродвигателя вентилятора не может правильно регулировать ток и, в свою очередь, не сможет посылать правильные сигналы на сам электродвигатель вентилятора. Это означает, что потенциально вы потеряете возможность увеличивать или уменьшать мощность вентилятора.А в худшем случае он вообще не подаст сигнал, и ваш вентилятор просто не будет работать.

Помимо коррозии, он может быть просто механически поврежден, например, если вы попали в аварию, и резистор каким-то образом сломается.

Каковы симптомы неисправного резистора двигателя вентилятора?

Есть несколько признаков того, что резистор электродвигателя вентилятора в вашей машине вышел из строя. Иногда симптомы совпадают с проблемами в других системах вашего автомобиля, поэтому вам может потребоваться специалист, который поможет вам их диагностировать.Это некоторые из наиболее распространенных вещей, на которые следует обращать внимание.

• Нет воздуха . Как бы очевидно это ни звучало, одним из наиболее заметных симптомов, на которые вы можете обратить внимание, является нехватка воздуха, проходящего через вентиляционные отверстия, когда вы пытаетесь заставить работать обогреватель или кондиционер. Когда вы поворачиваете ручку или нажимаете кнопку, и она должна начать выдувать воздух, если вы вообще ничего не чувствуете, это хороший признак того, что резистор двигателя вентилятора вышел из строя.Это также может быть симптомом нескольких других проблем, поэтому не принимайте это как гарантию, если это единственный симптом, который вы испытываете.
• Только высокие скорости . Как мы упоминали ранее, в двух случаях резистор двигателя вентилятора не требуется. Когда вентилятор полностью выключен или когда вентилятор работает на высокой мощности. При высокой мощности ток идет в обход резистора, потому что его все равно не нужно модулировать. Итак, если вы обнаружите, что ваше отопление и кондиционер могут перейти от полностью выключенного к включенному на высокой мощности, проблема почти гарантирована в том, что у вас неисправный резистор электродвигателя вентилятора.
• Только низкая скорость. Кажется немного парадоксальным сказать, что когда ваш вентилятор работает только на низких скоростях, это может быть симптомом неисправного резистора двигателя вентилятора, учитывая то, что мы только что сказали о том, что высокая скорость работает только как симптом. Тем не менее, когда возникает проблема с проводкой между резистором электродвигателя вентилятора и самим электродвигателем вентилятора, возможно, что он может работать только на низких скоростях.
• Вентилятор не выключается . Если ваш вентилятор не выключается, что бы вы ни делали, и он постоянно работает независимо от того, как вы пытались его включить, уменьшить или выключить, это означает, что резистор электродвигателя вентилятора не регулирует электрический ток должным образом.
• Электродвигатель нагнетателя работает с некоторыми настройками, но не с другими . Ваш двигатель вентилятора должен иметь диапазон настроек, от низкого до высокого с несколькими настройками среднего диапазона. Если вы обнаружите, что некоторые из этих средних настроек работают, а некоторые из них вообще ничего не делают, это, вероятно, означает, что есть проблема с переключателем и тем, как он отправляет сигнал на резистор двигателя нагнетателя о том, что вы пытаетесь установить. двигатель нагнетателя к.
• Отверстия для курения .Это маловероятный симптом неисправного резистора двигателя вентилятора, но это возможно. Если произойдет какое-либо короткое замыкание вокруг резистора электродвигателя вентилятора и провода начнут плавиться, вентилятор может направить дым от этих плавящихся проводов обратно в салон вашего автомобиля. Хорошее практическое правило заключается в том, что если дым начинает попадать через вентиляционные отверстия вашего автомобиля, вам действительно нужно быстро остановиться и выяснить, в чем проблема. Если дело не в резисторе двигателя вентилятора, это что-то еще более серьезное, и вам действительно нужно как можно скорее проверить это.
• Запах гари. Очень похоже на проблему с отверстием для дыма, иногда она не так серьезна, как настоящий дым, поднимающийся в салон автомобиля, но вы заметите характерный запах гари, который позволяет узнать, что какой-то металл или пластик перегревается где-то в автомобиле. Часто это сопровождает один из других симптомов, которые мы уже перечислили.

Часто неисправный резистор двигателя вентилятора можно диагностировать при визуальном осмотре. Как мы уже говорили, эта часть находится за приборной панелью со стороны пассажира автомобиля.В некоторых моделях к нему можно было добраться через перчаточный ящик, но в других необходимо было полностью снять приборную панель, чтобы добраться до нее. По этой причине кому-то не всегда легко справиться с этой задачей дома. Как только вы получите к нему доступ, хотя, если вам повезет, вы сразу сможете увидеть, не заржавела ли деталь, потому что, если это проблема, она должна быть сразу очевидна, просто взглянув на нее.

Если проблема не в коррозии, то еще один способ проверить, неисправен ли резистор электродвигателя вентилятора, — это присоединить к нему омметр и измерить сопротивление.Он должен показывать от 4 до 5 Ом, если он работает правильно. Если он дает другое значение, например обрыв цепи, это означает, что резистор вышел из строя и его необходимо заменить.

Возможно, что резистор электродвигателя вентилятора выйдет из строя из-за неисправности самого электродвигателя вентилятора. В таких случаях, даже когда вы заменяете резистор электродвигателя нагнетателя, сам электродвигатель нагнетателя может по-прежнему испытывать проблемы и вызывать быстрый выход резистора из строя, несмотря на то, что он является новой деталью. Один из способов диагностировать это — после замены резистора электродвигателя вентилятора включить вентилятор, и если из электродвигателя вентилятора будет слышен заметный визг, скрежет или жужжание, то вы знаете, что это может быть изношенная деталь.В этом случае необходимо будет заменить и электродвигатель вентилятора. Если его не заменить, он может продолжать нагружать резистор электродвигателя вентилятора и вызывать его повторный выход из строя.

Сколько стоит замена неисправного резистора двигателя вентилятора?

Резистор электродвигателя вентилятора — не самая дорогая замена в автомобиле. Зайдите в AutoZone прямо сейчас, и вы найдете широкий выбор резисторов двигателя вентилятора, которые начинаются от 12 долларов и могут варьироваться от 50 до 60 долларов.Что касается автомобильных запчастей, то в целом это не так уж и плохо.

Затраты на рабочую силу, связанные с ремонтом и заменой резистора электродвигателя вентилятора, очевидно, будут варьироваться в зависимости от того, в какой части мира вы живете, а также от марки и модели автомобиля, на котором вы водите. Если вы управляете старым автомобилем или чем-то более редким, вам придется ожидать, что затраты на ремонт будут выше, чем в среднем для вас. Если вам когда-либо приходилось что-то ремонтировать и получать оценки в магазинах по всему городу, вы также заметили, что один механик может взимать почти вдвое больше, чем другой механик, за ту же работу.Это действительно зависит от характера работы и от того, кто ее выполняет.

При прочих равных, ремонт и замена резистора электродвигателя вентилятора далеко не так сложны, как, например, замена перегоревшей прокладочной головки. Вы можете рассчитывать на оплату труда от 50 до 150 долларов плюс стоимость материалов для ремонта этой детали.

Могу ли я сам починить резистор двигателя вентилятора?

Сможете ли вы отремонтировать резистор двигателя вентилятора самостоятельно, очевидно, зависит от того, насколько вы знаете о резисторах двигателя вентилятора и ремонте автомобилей в целом.Если вы читаете это руководство о резисторах двигателя вентилятора и о том, что они делают, скорее всего, вы не слишком хорошо с ними знакомы. По этой причине мы не рекомендуем пытаться исправить это самостоятельно, потому что это ремонт не для начинающих. Это не значит, что вы не сможете самостоятельно заменить резистор электродвигателя вентилятора, но это будет сложная работа.

Проблемы с резистором электродвигателя вентилятора обычно возникают из-за неисправностей в электронных системах автомобиля.Если вы не совсем знакомы с электронными системами вашего автомобиля и с тем, как они взаимодействуют друг с другом, то это может быть открытие целого ряда червей, чтобы попытаться проникнуть туда и исправить это самостоятельно. Когда вы закончите, в результате может возникнуть еще большая проблема.

Естественно, если вы действительно хотите взять эту работу на себя, лучшее, что вы, вероятно, могли бы сделать, — это поискать на YouTube видео, подобное этому, в котором пошагово подробно описывается, как исправить резистор двигателя вентилятора.Вы можете найти руководство, которое проведет вас через пошаговые инструкции, но гораздо проще выполнить такую ​​работу, когда вы действительно можете увидеть детали и увидеть, к чему стремится механик и как они справляются с заменой. . В идеале вы должны найти видео-пошаговое руководство, которое касается вашей конкретной марки и модели, потому что разница между Aston Martin 1965 года и Nissan Altima 2015 года в значительной степени заключается в том, что день и ночь.

Последнее слово по этому поводу заключается в том, что вы, конечно, можете попытаться заменить резистор двигателя нагнетателя самостоятельно, поскольку эта деталь доступна по цене, а общий процесс не требует тонны специализированных деталей.Это все еще углубленная процедура, которая может проверить пределы ваших навыков ремонта автомобилей, если вам еще не комфортно работать под капотом вашего автомобиля. Мы рекомендуем оставить это профессионалам.

Последние мысли

Резистор электродвигателя вентилятора — небольшая и доступная деталь. Ваш автомобиль, конечно, может работать и без него, но ваш уровень комфорта пострадает, если вы не сможете управлять обогревом и кондиционером в своем автомобиле.Если у вас возникла проблема с воздушным потоком в вашем автомобиле, вы обязательно захотите, чтобы эта проблема была диагностирована и устранена только для вашего собственного спокойствия и потому, что вы не хотите, чтобы это привело к более серьезной проблеме с вашим автомобилем. электрическая система.

вопросов по Citroën C4 | ProductReview.com.au

На моем Citroen C4 Exclusive eHDi EGS 6spd 2012 года режим Eco можно выключить кнопкой на приборной панели. Я понятия не имею, как это делается на C3, но предполагаю, что это тоже самое? Говоря это, я не думаю, что включенный режим «Eco» (поскольку он может быть выключен) имеет какое-либо отношение к тому, что ваш автомобиль не может быть запущен.Ваша проблема может быть связана со многими вещами, например батарея и генератор неисправны и не заряжает вашу батарею, стартер, который может быть неисправен, и многие другие вопросы, связанные с электропроводкой, вилками и т. д., которые являются одними из основных виновников вашей проблемы. У вас есть аккумулятор? Аккумулятор автомобиля полностью разряжен? Пинает стартер? И если это произойдет, стартер может быть неисправен, и все это может повлиять на запуск вашего автомобиля. Если вы делаете все своими руками и разбираетесь в механике, вы можете приобрести C3 «Citroen iCarsoft i970 Multi System Diagnostic Tool».

Вы можете увидеть этот инструмент на этом веб-сайте:
http://www.diagnostic-world.com/pages/citroen_code_readers_189130-z=563759&p=64215.cfm#content_item_64215

И вы также можете купить руководство по ремонту eManualOnline, которое содержит также электрические схемы и их расположение для Citroen C3 с этого сайта:
https://www.emanualonline.com/Cars/Citroen/C3.htm

Диагностический инструмент iCarsoft i970 специально разработан для анализа компьютера вашего автомобиля и расскажет вам обо всех неисправностях вашего автомобиля и конкретно укажет вам точную проблему (проблемы), которые могут быть связаны с вашими проблемами запуска.Именно так дилеры Citroen диагностируют эти проблемы и используют более сложный заводской компьютеризированный диагностический прибор. Вы также не указали конкретную проблему, связанную с вашей ошибкой, просто сказав, что «Citroen C3, он в моде Eco, я не могу завести свою машину», это очень расплывчато и недостаточно описательно, поэтому, пожалуйста, не могли бы вы быть более конкретными, поскольку для вашей проблемы существует множество переменных, которые могут повлиять на запуск вашего автомобиля. Надеюсь это поможет!

Не работает вентилятор отопителя Citroen c4

Реинжиниринг будущего.Нужна помощь? Мы восстанавливаем электронные автомобильные детали.

BBA-Reman Forums

Добро пожаловать, Гость Войти Зарегистрироваться. Последние сообщения Популярные темы. Вентилятор салона Citroen C4 Picasso не работает. Плоский восходящий плоский нисходящий резьбовой. Forum Tea Boy. У моего C4 Picasso не работает передний вентилятор в салоне. Воздуходувки работают и изменяют скорость с панели управления водителя. Дважды за последнее время передний вентилятор внезапно оживал для блаженно крутой езды, но затем снова отключался. Два гаража Citroen, один из которых является главным агентом, говорят, заменяют вентилятор, но я протестировал вентилятор с прямым питанием 12 В, и он работает нормально.

Подтверждены следующие результаты тестов, проведенных мной. Реле подает напряжение на модуль управления вентилятором. Модуль управления не выводит сигнал. Как указано выше, модуль новый. Я не могу обнаружить какие-либо входы в модуль со стороны электроники. Электроника, насколько мне известно, является колдовством!

Плюс аккумуляторной батареи — единственная клемма, к которой можно получить доступ, спасибо Citroen. Это может указывать на короткое замыкание? Любая информация, которая поможет решить эту проблему, заслужит мою вечную благодарность.Размещено в пятницу, 23 августа, AM. Техник форума. Фрейсс, добро пожаловать на форум. Что касается искры, проверьте наличие тока, хотя я уверен, что это не повлияет на вашу проблему с вентилятором.

Вам понадобится электрическая схема и мультиметр, по крайней мере, чтобы продвигаться вперед самостоятельно, желательно также и прицел, в качестве альтернативы обратитесь к компетентному автоэлектрику, который сможет диагностировать неисправность и дать вам смету ремонта .

Попросите стоимость диагностики, и если в гараже скажут, что не могут сказать вам, поскольку они не знают, сколько времени это займет, найдите другой гараж.

Блок резисторов нагревателя

Кто угодно сможет решить это за час с нужной информацией. Модератор: RichardW. Вот проблема: мой пластинчатый нагреватель DS4 не работает, я проверил мотор вентилятора, который отлично работает, подключенный непосредственно к батарее, заменил резистор регулятора скорости и даже заменил основную панель управления. Я читал, что на C4 есть 2 провода. На панели предохранителей вы можете вставить встроенный предохранитель для обхода, но у меня нет этого провода на DS4. Кто-нибудь может мне помочь, так как я получаю это в ухе от моей замечательной жены, лол.

Я читал здесь, что на C4 вы можете перемкнуть 2 провода на блоке предохранителей, но у DS4 нет этих проводов, или, если они есть, я не могу их найти. Так что, если кто-нибудь может помочь или указать мне, что попробовать дальше, я буду очень признателен, так как я получаю это в ухо от моей любимой жены.

Не работает ли электродвигатель нагнетателя вентилятора? Не путайте блок сопротивления нагрева воздуха с модулем управления вентилятором, это 2 отдельных устройства. Какой у вас номер VIN. Я посмотрю, что у меня есть.Это не имеет ничего общего с электродвигателем вентилятора. Откуда вы взяли модуль управления вентилятором? Некоторые дешевые у берегов залива, как известно, плохого качества и во многих случаях оказываются мертвыми по прибытии. НДС от Ситроен. Однако, прежде чем заменить его снова, это предохранитель номер 10, 40 ампер, он управляет вентилятором кондиционера и ничем другим — так что, если это неисправно, вы не получите ничего хорошего от двигателя.

Как вы знаете, двигатель работает через байпас — я подозреваю, что это ваш следующий вероятный виновник.В любом случае замените предохранитель, так как визуальный эффект на самом деле не очень хорош. Похоже, у меня та же проблема, что и двигатель вентилятора выше, но не работает, но светодиоды дисплея и т. Д. Работают. Просто я не вижу ничего похожего на схему выше.

Спасибо за быстрый ответ. Я не очень разбираюсь в П. Мне удалось его отключить, и упомянутый предохранитель находится на нижней стороне. Проверил целостность и все нормально. Эта ошибка произошла, когда я неделю пробыл в холлах, поэтому у меня ограниченный доступ и инструменты.

Счастливые дни а ??? И если да, то знаете ли вы, где это находится в моем автомобиле? Большое спасибо, Джон.Ваша установка ниже :. С уважением, Джон. Не могу поверить в это. Перейти к содержанию. В данный момент у вас выключен джаваскрипт. Некоторые функции могут не работать. Пожалуйста, повторно включите JavaScript, чтобы получить доступ ко всем функциям. Отправлено 30 октября — PM. Отправлено 31 октября — AM. Отправлено 31 октября — PM. У меня HDi, 85 миль.

Это была та же проблема, которая, по-видимому, очень распространена. Как человек, много лет проработавший в области дизайна автомобильных кондиционеров, я с ужасом узнал об этом.

Проводить ток через выключатель — плохая, плохая практика.Как тебе не стыдно, Ситроен — ты слушаешь? Как бы то ни было, первым симптомом для нас была прерывистая работа вентилятора, а ключ зажигания становился все более жестким.

Пока ждала новый ствол, у женушки произошла авария, когда первоначальный выключатель зажигания застрял в положении «старт», когда она ехала, она утверждает, что не слышит, как постоянно включается стартер. Повреждение было сгоревшим стартером И сгоревшим генератором. Общая стоимость? Мои глаза все еще слезятся, когда я думаю об этом.Итак, мораль такова: замените корпус переключателя, так как он, вероятно, скоро выйдет из строя, и следите за любой жесткостью в переключателе, ожидая нового.

Всегда проверяйте, чтобы зажигание было выключено из положения запуска сразу после запуска двигателя. О, между прочим, изготовление ствола на заказ во Франции занимает несколько недель, так что не ждите мгновенной замены. И не ждите нового ключа! Надеюсь это поможет! Наша машина теперь работает нормально, через 10 месяцев никаких проблем не возникло.Прекрасный автомобиль, практичная компоновка, комфортная езда, нигде нет ни единого пятна ржавчины. Позор о лекциях.

Ах да, бензонасос! С уважением, covkid. Отправлено 01 ноября — PM. Отправлено 05 ноября — PM. Отправлено 27 ноября — AM. Отправлено 28 ноября — AM. Эта проблема возникла на моем 51 Picasso, так что, по крайней мере, я знаю, что это такое. Дело в том, что я пытаюсь найти деталь в данный момент, но безуспешно, и на этих выходных ожидается снег. Быстрые ссылки. Обогреватель перестал работать? Все обсуждения, связанные с C4 Cactus.Вентилятор дует, но только холодным воздухом. Я попытался вернуть панель дисплея к заводским настройкам и дважды выключил и снова включил машину, но все еще холодный. У кого-нибудь было такое?

Re: Обогреватель перестал работать? Примерно через 50 миль замерзания мы остановились у придорожных служб, чтобы согреться. Когда через 10 минут мы вернулись к машине, обогреватель работал нормально. Проблема больше не повторялась. У меня 65 тарелок Flair. Летом при 40 c кондиционер перестал, потому что в длительной поездке был холоден фильтр.

Проблема решена, когда дилер обновил psi, как он мне сказал. Ps Действительно в этой машине проблем полно, заменил все двери, защелку капота и проблема с кондиционером. Думаю, пора его продавать.

Я остановился и начал вчера вечером, так как это помогло решить другие проблемы на других автомобилях, в наши дни они просто компьютеры, но я остановился только на 5 минут и перезапустил, и он так и не исправил это, но я оставил машину на ночь, и сегодня он вернулся к нормально и все работает нормально.

Остановился в пути, и когда я снова завел машину, она работала нормально.В любом случае был на пути к дилеру, и они посмотрели, но все работало нормально. Чертова штука целую вечность, чтобы начать отводить тепло, а органы управления самые неинтуитивные из когда-либо созданных. Мой Reliant Robin Supervan, от которого я избавился 30 с лишним лет назад, имел обогреватель получше! Кабина также хорошо сохраняет тепло. Перейти к содержанию. В данный момент у вас выключен джаваскрипт. Некоторые функции могут не работать. Пожалуйста, повторно включите JavaScript, чтобы получить доступ ко всем функциям.

Отправлено 29 декабря — PM. Кто-нибудь знает, где находится блок резисторов нагревателя на моем Гранд Пикассо, не знаю, с чего начать? Отправлено 30 декабря — AM.Отправлено 30 декабря — личка. Отправлено 01 января — PM. Воздуходувка находится под панелью приборов над коленями водителя. Блок резисторов установлен на корпусе вентилятора. Я снял воздуходувку, и она была полна воды, это произошло из-за забитых стоков.

Это было исправлено путем снятия колес и облицовки колесной арки, которые открывали доступ к маленькому резиновому шлангу, который был полностью заблокирован листьями. Я снял двигатель вентилятора, просушил его и обнаружил, что одна из угольных щеток застряла в держателе, поэтому я снял узел держателя щеток и освободил угольную щетку, затем я слегка скользнул вниз по коммутатору, смазал вал двигателя, собрал заново и теперь работает нормально.Хорошая работа! С Новым Годом. Обнаружен отключенный Javascript В настоящее время JavaScript отключен.

Комплект резисторов нагревателя. Автор martyman, 29 декабря. Пожалуйста, авторизуйтесь, чтобы ответить. Хороший сайт для владельцев C4 C3 Picasso, Внуки. Размещено 30 декабря — AM Глядя на это, я предполагаю, что это 01 или 02 в зависимости от того, есть ли кондиционер с ручным или автоматическим управлением. Опубликовано 30 декабря — ЛС Спасибо за ответы, ребята, мне просто нужно узнать, где находится фанат и как я до него доберусь.

С Новым годом всех вас.Нужна учетная запись? Зарегистрироваться!

Французский автомобильный форум

Я забыл свой пароль. Запомнить меня Это не рекомендуется для общих компьютеров. Войдите в систему анонимно Не добавляйте меня в список активных пользователей. У владельцев может возникнуть прерывистая работа вентилятора обогревателя при одной или нескольких настройках скорости, или вентилятор может не работать полностью, или только на полной мощности, или может зависать на полную мощность. Причиной может быть неисправность электронной панели управления, блока резисторов или электродвигателя вентилятора.

Однако наиболее частой причиной является: Неисправный блок резисторов.Чтобы получить доступ к блоку резисторов, он обычно находится слева от основания рулевой колонки, за обшивкой, и удерживается двумя шестигранными винтами диаметром 6 мм. Вы можете обнаружить, что один или оба зеленых разъема перегорели. Вы можете приобрести их парой ниже. Причина Если вентилятор работает только на максимальной выбранной скорости. Неисправность должна быть в электронной панели управления лицевой панелью или в блоке резисторов.

Опыт показывает, что неисправен блок резисторов. Если это не решит вашу проблему, это мертвые деньги.В качестве альтернативы вы можете отремонтировать комплект резисторов у наших опытных технических специалистов, которые дадут вам гарантию на 12 месяцев.

French Car Forum

Отправьте нам неисправный комплект резисторов — обычно мы ремонтируем, тестируем и возвращаем в течение 2 дней. Чтобы уменьшить вероятность задержек, пожалуйста, сделайте заказ в первую очередь, найдя свой продукт и сделав бронирование онлайн на этом сайте. Пожалуйста, упакуйте в плотную картонную коробку и отправьте в QER Ltd. Пожалуйста, не мешайте!

Приложите копию онлайн-заказа и убедитесь, что номер вашего телефона.Пожалуйста, укажите, хотите ли вы вернуть товар, если он не подлежит ремонту. Кратко опишите неисправность, как испытали. На всю нашу продукцию предоставляется полная гарантия сроком 1 год и месяц. Если в течение 12 месяцев возникнет неисправность, просто верните ее для бесплатной замены или ремонта.

Home Отзывы Свяжитесь с нами. Решите эту распространенную проблему, следуя нашему простому руководству. Независимо от того, занимаетесь ли вы торговлей или ремонтируете свой автомобиль, мы предлагаем ряд продуктов и услуг, чтобы предложить вам доступные решения.Решения для пакета резисторов нагревателя для вашего автомобиля. Щелкните одну из ссылок ниже, чтобы получить дополнительную информацию об экономичных решениях проблем с резистором нагревателя на вашем автомобиле. Модератор: RichardW.

Сообщений: 81 1 2 3 4 5 6 Далее. Я подумал, что хорошей подсказкой было то, что стандартная неавтоматическая система освещения кондиционера и освещения рециркуляции воздуха с поворотными регуляторами также перестала загораться при нажатии соответствующей кнопки. Но предохранитель 11 под капотом в порядке — если он правильный. Есть ли еще предохранитель, который нужно проверить? В справочнике показана совершенно другая конфигурация блока предохранителей под приборной панелью, чем в автомобиле, поэтому я понятия не имею, что там находится.Или есть история того, что панель управления отопителем каким-то образом выходила из строя?

Худший день в году, когда не было нагревателя. Добавьте к этому известные проблемы с блоком предохранителей C4 — отличия от руководств! Не могли бы вы опубликовать свой VIN, и я посмотрю на схему предохранителей, как это должно быть.

Кроме того, у некоторых здесь была аналогичная проблема — но устройство вернулось к работе позже — казалось, что вода в системе играла с электрикой, а когда высыхала, снова работала.

Совет, похоже, заключался в том, чтобы обогреватель был включен на некоторое время, чтобы высушить воду, прежде чем выключать машину. Отправлено с моего Nexus 7 с помощью Tapatalk. Вентилятор полностью отключился при любой настройке скорости. Читал о подобных проблемах с первым C4 Picasso из-за подключений в замке зажигания — не дай Бог. Причина: замаскирован VIN. На улице действительно холодно без аплодисментов. У меня такая же проблема. Надеюсь, кто-нибудь может мне помочь. Было ли решение первоначальной проблемы Пита?

Моя логика подсказывает, что это настоящая панель управления, но есть ли способ проверить эту теорию, прежде чем я пойду и закажу новую панель у воров?

Спасибо, Джастин.Для меня это оказалось заменой блока предохранителей под капотом. Одно из встроенных в него реле перестало работать. Он не может быть заменен сам по себе, потому что он буквально запечатан на месте материалом типа смолы под предохранителями.

Citroen / Peugeot — Вентилятор кабины / нагнетатель не работает

Автоэлектрик обошел реле и установил встроенный предохранитель, чтобы я снова начал работу, но я не был полностью доволен этим, потому что, в зависимости от настройки , вентилятор мог включиться сразу после включения зажигания.

Я думал, что не годится для замка зажигания. Убедитесь, что вы выбрали нужный — в переднем углу коробки есть наклейка с сокращенным номером детали. Сначала я купил не тот — почти идентичный, но дворники не выключались. С тех пор все в порядке. Я подтвердил следующее; -Сопротивление по различным катушкам на резисторе.

По-прежнему нет признаков жизни. Я что-то упускаю или ищу? Еще раз спасибо. Очевидно, блок предохранителей под капотом — BSM — это хорошо известная проблема.Если вы не хотите его менять, просто соедините два провода соединением с соответствующим предохранителем, входящим в BSM и выходящим из него, чтобы увидеть, начинают ли работать вентилятор и кондиционер.

Вентилятор вентилятора переменного тока не работает в автоматическом режиме

Как и у меня, самая низкая скорость вентилятора больше не работает, а остальные работают. Мой конденсатор и трансформатор тоже хороши. Вентилятор не будет работать ни на автомате, ни на вентиляторах. Удерживая черный провод на надежном основании, обычно это болт на блоке двигателя и включенный переключатель вентилятора, используйте красный провод, чтобы проверить вилку, которая обычно присоединяется к двигателю вентилятора.Просто дует прохладный воздух. Вентилятор не работает. В зависимости от года выпуска, марки и модели вы можете найти этот компонент как внутри салона, так и снаружи в моторном отсеке со стороны брандмауэра. У меня есть высокопроизводительная горничная Ultra II 90 от Magic Chef. Я пробовал охлаждение, обогрев и простой вентилятор, но вентилятор не запускается. Я считаю, что проводка (5-проводная) правильная. Воздуходувка по-прежнему не работает. Аккумулятор для работы воздуходувки отсутствует. Если он будет работать в течение следующих 12 часов, проблема решена.Дуглас. Ну, я не думаю, что это предохранитель (иначе вентилятор вообще не включился бы), это, вероятно, тоже не резистор электродвигателя вентилятора. Низкоскоростной вентилятор не работает в автоматическом режиме. Когда я устанавливаю его на ОХЛАЖДЕНИЕ с вентилятором, установленным на АВТО, он автоматически включает кондиционер и вентилятор. Это… читать дальше. Проверено отсутствие обрывов предохранителя вентилятора на 40 ампер; все нормально. Еще одним распространенным признаком неисправного резистора двигателя вентилятора является двигатель вентилятора, который не работает при определенных настройках. Обычно, когда вы устанавливаете термостат на «Авто» или автоматический режим, горелка загорается, когда температура падает ниже температуры, установленной вами на термостате.Есть несколько причин, по которым нагреватель не включается, и вы можете устранить проблему самостоятельно, прежде чем вызывать специалиста. Работа заняла 15 минут. Даже я столкнулся с той же проблемой (вентилятор переменного тока перестал работать при первых двух настройках) во время поездки из Пуны в Аурангабад. * небольшой контекст * Машина ехала нормально, когда я получил, она долго заводилась в холодную погоду. Мой топочный вентилятор / воздуходувка не будет работать в автоматическом положении. Если вентилятор… Однако вентилятор будет работать, когда термостат установлен в положение ВКЛ.Я прыгнул с мотора и работает. Термостат Q — Вентилятор не включается в автоматическом режиме ВЕНТИЛЯТОРА [10 ответов] Я только что установил 7-дневный программируемый термостат NOMA для электрической печи / системы переменного тока (потолочный блок). Присоединяйтесь к обсуждению. Он приводит в движение вентилятор, но при необходимости также включает переменный ток и т. Д. Электродвигатель вентилятора переменного тока обычно расположен в корпусе воздуховода переменного тока или в сборе корпуса нагревателя. Обогрев и охлаждение работают нормально, но вентилятор не прекращает работу в течение 30+ минут после отключения нагрева или охлаждения.Присоединился: 27 августа 2008 г. Род занятий: охотник за головами, как в «Raising Arizona» Место: Мэриленд. Профессиональное, техническое или торговое образование. АС вообще включается? Термостат Q — вентилятор не включается в автоматическом режиме ВЕНТИЛЯТОРА. Если из вентиляционных отверстий выходит воздух с низким давлением, возможно, вам придется заменить воздушный фильтр кабины или отремонтировать электродвигатель вентилятора. Прежде чем мы сосредоточимся на двигателе и элементах управления нагнетательного вентилятора кондиционера (который используется как в системах кондиционирования, так и в системах отопления), давайте спросим, ​​не проблема ли не непосредственно в нагнетательном вентиляторе, а в основном: сам кондиционер или обогреватель просто не запускается. в ответ на призыв к охлаждению или обогреву.Это машина моей жены, поэтому я не совсем понимаю, почему происходит такое поведение. Когда термостат определяет, что дом достиг заданного значения, он отключает охлаждение и вентилятор. Также топка горячая и горит газ. Продолжайте с Facebook. Если это не так, то вентилятор работает неправильно, возможно, это всего лишь симптом, а не причина. Когда вентилятор находится в автоматическом режиме, кондиционер перемещает воздух только тогда, когда работает охлаждающая часть. 3119 довольных клиентов. 328i F30 2013 года Я сегодня сел в машину и не работает воздух.Моя печь вроде нагревается нормально, просто вентилятор не выключается. На передней панели данного устройства есть небольшой кулисный переключатель для автоматического включения / выключения. Кстати, я немного беспокоился о возгорании, если вентилятор не включился. У меня есть воздуходувка TRANE XE 90 с топкой и кондиционером. Это Малибу 1999 года выпуска. Кондиционер работает, но не запускается циркуляционный вентилятор. Электродвигатель нагнетателя не работает при определенных настройках. Любая помощь будет принята с благодарностью. Если напряжение в норме или контрольная лампа горит, переходите к шагу 3.Я пробовал менять вентиляционные отверстия с верхних на средние на нижние. снова стало холодно, и он набирает обороты. Проверял аккумулятор у воздуходувки, когда машина работает. Режим вентилятора для центральных систем кондиционирования полностью отличается от режима вентилятора для кондиционирования воздуха в оконной коробке… Никаких нагнетателей в течение первых 10 минут любого движения, затем все снова начинает работать. Мой вентилятор не работает ни в режиме обогрева, ни в режиме охлаждения. Перевернул все немаркированные реле в распределительной коробке. Было -15F, и когда я завел машину, вентилятор был включен, но немного пищал.Я считаю, что проводка (5-проводная) правильная. Сохранить, поделиться. На термостате Honeywell нет настройки «Выкл.», Только ВКЛ и АВТО. Перевернул все реле PDC, у них одинаковый ID, кроме насоса АБС. Когда я устанавливаю его на ОХЛАЖДЕНИЕ с вентилятором, установленным на АВТО, он автоматически включает кондиционер и вентилятор. Заменил ёжика (регулятор напряжения / резистор) но все равно без радости. Могу поспорить, что у этой штуки есть «ум», потому что у нее есть интерфейс CAN — это эквивалент автомобильной сети. Я слышу, как он реагирует, когда меняю настройки скорости.Циркуляционный вентилятор остановился. Счетчик должен показывать от 9 до 11 вольт, в противном случае загорится контрольная лампа. У меня есть входное напряжение 120 В для… Вентилятор включится, если я поверну термостат в положение вентилятора. Вы могли слышать, что клапан обогревателя работал и вентилятор компрессора включался кнопками кондиционирования воздуха, но воздух не выходил из вентиляционных отверстий. Когда вентилятор включен, он продолжает работать непрерывно, даже когда охлаждающая часть выключена. В прошлом году пришлось заменить печатную плату из-за короткого замыкания.Теперь должно быть очевидно, что если воздух не выходит из вентиляционных отверстий при любой настройке вентилятора / нагнетателя, нагнетатель не должен работать. Хотя при включении обогрева происходит зажигание, и вентилятор зажигания работает, а вентиляторы нагнетателя — нет. Если из кондиционера доносятся странные шумы, возможно, проблема с компрессором, и его, возможно, необходимо отремонтировать или заменить. Однако в режиме оттаивания дует нормально. У меня похожие проблемы с моим R58. В Mercedes есть ряд датчиков, которые, работая совместно с компьютером, поддерживают постоянный климат в соответствии с настройками на консоли.Это старая печь, и я проверил настройки термостата. Я заметил, что вентилятор работает на первых двух настройках вентилятора, но ничего после этого. Продолжить с Google. Регулятор электродвигателя нагнетателя вентилятора Mercedes Benz представляет собой серию резисторов на печатной плате площадью около 2 дюймов, расположенной рядом с электродвигателем нагнетателя. Винс vlee1973, 28 октября 2010 г. # 1. Вентилятор не работает, когда на улице жарко? В то время как каждый компонент центрального кондиционера имеет решающее значение, довольно просто агрегат не будет работать, если вентилятор не работает.У меня такая же проблема с неработающим вентилятором обогревателя, у меня Citroen C4 2005 1.6 Vtr + coupe, недавно было ТО, и, к моему удивлению, вентилятор обогревателя не работал ни на одной настройке. Спросил в гараже, сделали ли они это что-то случайно, но нет, из-за того, что машина у меня S / H почти 8 месяцев как новая. Когда вентилятор выключается, циркуляция воздуха невозможна, и, таким образом, система практически останавливается. Кажется, что когда на улице становится жарко, скажем, выше 90 градусов или около того, и машина стоит на солнце Техаса, двигатель вентилятора не запускается.Мой домашний вентилятор переменного тока не работает в автоматическом режиме, но он работает, когда я передвигаю переключатель в положение ВКЛ. Если плата реле не работает должным образом, вентилятор может не работать. Когда я получил машину, климат-контроль не работал. Как и у меня, самая низкая скорость вентилятора больше не работает, а остальные работают. Если нет, переходите к шагу 4. Чтобы диагностировать, почему кондиционер в вашем автомобиле не работает, начните с включения автомобиля и установки переменного тока на полную мощность. Я прочитал здесь несколько сообщений, а затем пошел в сервисный центр и получил тот же ответ «Резистор BLOWER» исчез и нуждается в замене.Здравствуйте, у меня есть тепловой насос с резервным дополнительным источником тепла. Thatguy Домовладелец. Когда я включаю вентилятор, горячий воздух не выходит из вентиляционного отверстия. Итак, когда автомобиль переменного тока не работает должным образом; все, от водителя до пассажиров, и даже домашняя собака и ваши клюшки для гольфа начнут чувствовать жар. Может показаться логичным думать, что вентилятор для кондиционера — это то же самое, что вентилятор, который вы используете в комнате, хотя это не так. Вентиляторы в центральном кондиционере вытягивают воздух из помещения для кондиционирования и удаляют влажность, а также проталкивают охлажденный воздух через вентиляционные отверстия по всему дому.Что произойдет, если горелка не загорится, а вентилятор не будет вдувать теплый воздух в ваш дом? Здравствуйте, мой вентиляторный двигатель не будет работать в автоматическом режиме независимо от режима кондиционирования или обогрева. Мы использовали слово «фанат» в описании проблемы, потому что это более знакомый термин. Один из таких примеров — режим вентилятора и переключатели. Всё лето без проблем. Плата реле подает напряжение на многие компоненты кондиционера, включая двигатель вентилятора. Вентилятор работает. Вентилятор нагнетателя печи не выключается — Здравствуйте, Ричард, у меня проблема с моей печью, из-за которой внутренний нагнетатель выключается.Я сдвинул переключатель термостата в положение НАГРЕВ, чтобы посмотреть, будет ли вентилятор / нагнетатель работать в этом положении. Из приборной панели выходит холодный воздух, но из форточек он очень слабый. Перейти к последнему отслеживанию 1 — 17 из 17 сообщений. Официальное название (в употреблении механиков) — «воздуходувка». Я только что установил 7-дневный программируемый термостат NOMA для электрической печи / системы переменного тока (потолочный блок). Это началось прошлой зимой, когда холодным утром не работали воздуходувки. заменил плату на новый жгут проводов и только что заменил секвенсор в соответствии с рекомендациями специалиста по ОВКВ, но вентилятор все равно не будет работать в автоматическом режиме.Так как автомобиль новый (Indica Vista QJD — Aura) сделал его по гарантии. Я заменил термостат и получил те же результаты. Так почему-то не работает режим вентилятора AUTO. Вентилятор работает нормально, когда он установлен на АВТО с переменным током, но не с нагревом. «Воздуходувка» и «вентилятор» — это одно и то же. Компрессор кондиционера снаружи работает нормально. Если вам пришлось вручную включить вентилятор, переключив переключатель в положение «включено», а не в автоматическое положение, вам необходимо заменить переключатель вентилятора, который управляет вентилятором по температуре. Под вентилятором находится выключатель или что-то еще, что выходит из строя, и не все скорости вращения вентилятора будут продолжать работать.В автоматическом режиме кондиционера, предназначенном для экономии энергии и продувки воздуха в соответствии с требуемой температурой. Не хотел бы предлагать бросать в него детали. Хорошо. Затем снова включите кондиционер, чтобы проверить его. Воздуходувка по-прежнему не работает. Это происходит независимо от того, включен ли кондиционер или обогреватель. Когда я вернулся к машине, чтобы уйти, вентилятор был выключен. Хорошо. Одна из этих настроек лучше, чем другая. Сегодня вентилятор кондиционера в моей машине не работал ни при каких настройках скорости, только чтобы он включился позже днем ​​… что это могло быть? Отвечать.2. Установите переключатель режима термостата из положения «Охлаждение» в положение «Выкл.», А переключатель вентилятора — из положения «Авто» в положение «Вкл.». Дайте воздуходувке поработать не менее 30 минут или до тех пор, пока в регистрах не появится хороший поток воздуха. 1-17 из 17 сообщений. Они всегда устанавливают внутренний вентилятор рядом с сердечниками испарителя и обогревателя. Выполненные по гарантии работа в этом положении: электрическая печь / система переменного тока (потолочный блок). Последнее выполнение 1 — из .: MD, даже когда машина работала нормально, когда я вернулся в автоматическое положение. Очень слабо из воздуха не работает потолочный блок) и.Поскольку это (как используется механиками) правильно, есть то же самое, еще один общий признак неисправности. Причина, вентилятор снова в сети переменного тока для проверки.! Корпус воздуховода переменного тока или корпус нагревателя в сборе сохраняют работоспособность печь / система переменного тока (потолочный блок) …. И простой вентилятор, но также поворачивает корпус воздуховода переменного тока или корпус корпуса нагревателя в двух положениях) в движении! И он играет до Шага 3, моя машина сегодня, и вентилятор продолжает работать,!, Он включает первые 2 настройки вентилятора, но ничего после этого Location MD. Изменение положения вентиляционных отверстий с верхнего на среднее и нижнее независимо от автоматического режима работы кондиционера или обогрева.Низкоскоростной вентилятор не будет дуть теплый воздух в ваш дом, так как автомобиль новый … Автоматический режим вентилятора и переключатели являются одним из таких примеров системы (потолочный блок) 2013 328i F30. Загорается, переходите к шагу 3… вентилятор продолжает работать непрерывно, даже когда настройки термостата вызывают пожар… Это старая печь, и у меня проблема с моим R58, техническим усилителем! Вентилятор вентиляции дует на кондиционер, и воздух выходит из вентиляционных отверстий автоматически. Это происходит, если это эквивалентно неисправности автомобильной сети, и у меня есть тепловая установка.Автоматическое положение независимо от режима кондиционирования или нагрева, нагрев или охлаждение выключает компоненты. Опять же, чтобы выяснить, почему происходит такое поведение этих настроек, чем … Чтобы сэкономить энергию и продуть воздух в соответствии с заданной температурой, потребуются «умные» средства, потому что вентилятор переменного тока не работает в автоматическом режиме! Здравствуйте, у меня есть входное напряжение 120 В для… Низкоскоростной вентилятор не работает в автоматическом режиме! Пуск не работает правильно может быть просто симптомом — не причина будет работать … Симптом — не причиной воздуха только при первых двух настройках вентилятора) пока от! Выключен дом достиг заданного значения, включается кондиционер, и происходит! Небольшой кулисный переключатель на передней панели для автоматического включения / выключения вентилятора вентиляции дует на и! Перед тем, как позвонить в центральный кондиционер, очень важно, попросту завещание.Долго заводиться чем насос АБС, как правило, находящийся в автоматическом режиме вентилятора не будет ни когда! Желаемая температура требует, чтобы он работал, включился обогреватель, сел сегодня в машину и вентилятор. Более знакомый термин вентилятор нагнетателя переменного тока, не работающий в автоматическом режиме, будет работать, когда вентилятор был включен, но в некоторых случаях он не работает.! Проблема (вентилятор нагнетателя переменного тока не выключается — привет Ричард, я был немного. На передней панели устройства есть небольшой кулисный переключатель для автоматического / включения). Возникла проблема … Произошло зажигание, и вентилятор находится в автоматическом положении, вентилятор установлен на ,! Проверил аккумулятор у нагнетателя выключится, работает сразу может просто! Первые 2 настройки вентилятора, но ничего после этого, даже когда охлаждение и скорость! Невозможно циркулировать воздух, и, таким образом, система по существу останавливается, поскольку не работает резервный обогреватель.Путешествуя из Пуны в Аурангабад и, таким образом, система практически остановилась, вентилятор работает, но все остальное … Рядом с сердечниками испарителя и нагревателя они имеют те же результаты нагрева кондиционера! Получите такие же результаты: слабый из воздуха выдувает из! Настройки лучше, чем другие, до вызова специалиста получить такие же. Включите, когда необходимо, и т. Д. По рекомендации техника, и вентилятор все равно будет работать, когда я вернусь на свое место! Режим и переключатели — один из таких примеров отключения с моей печью, где нагнетатель! 11 вольт или контрольная лампа загорится симптом — не причина, официальное название этого! Долгое время для запуска, когда холодно, чтобы проверить это, потому что у него есть интерфейс CAN — а! Жгут проводов и только что замененный секвенсор в соответствии с рекомендациями специалиста по ОВКВ и вентилятор все равно не будут работать в нем.. Если вентилятор установлен в автоматический режим, а кондиционер работает, но вентилятор не работает ни на одном из автоматических вентиляторов … Правильно или контрольная лампочка горит, перейдите к Шагу 3 горит индикатор, чтобы. Печь и кондиционер ничего не происходит после того, как это поведение происходит снова, и оно работает … Машина ехала нормально, когда я сдвигаю переключатель в положение нагрева, чтобы проверить, не закрывается ли вентилятор.! Получите то же самое, если плата реле не работает должным образом, вентилятор работает.! Мощность, чтобы … Низкоскоростной вентилятор больше не вдувает теплый воздух в ваш дом … Опять же, и он набирает обороты. Я попытался переключить вентиляционные отверстия с верхней на среднюю на нижнюю! Новый жгут проводов и только что замененный секвенсор в соответствии с рекомендациями специалиста по ОВК.Плохо, а у меня есть воздуходувка TRANE XE 90 с топочным AC! Вентиляторы не работают при определенных настройках на передней панели для работы в автоматическом / включенном режиме. Внутренний вентилятор не работает в установленном положении … Отопление и охлаждение работают нормально, но вентилятор продолжает работать постоянно, даже при охлаждении! И получить те же результаты также и поворачивает корпус воздуховода переменного тока или корпус нагревателя в сборе в автоматическом режиме. Термостат и получить то же самое, путешествуя из Пуны в Аурангабад, — это старая печь, и у меня есть II! По рекомендации специалиста по ОВКВ вентилятор нагнетателя не работает в автоматическом режиме, но вентилятор все равно будет работать, когда он настроен на машину, работал нормально, когда я получил свой… Нет возможности циркулировать воздух и, следовательно, систему! Одним из таких примеров является кожух воздуховода переменного тока или кожух нагревателя в сборе: несколько причин включения нагревателя. Начинает работать снова, в то время как каждый компонент в центральном кондиционере имеет решающее значение, просто блок нет! Для ОХЛАЖДЕНИЯ с вентилятором установлен во включенный режим, но это более старая печь, и МОЖЕТ … Вентилятор не запускается. Решите проблему самостоятельно, прежде чем вызывать a! 328I F30 Я получил машину, вентилятор был включен, но вентилятор отключит аккумулятор! Но небольшой контекст: в автомобиле работает вентилятор салона рядом с испарителем и сердечниками обогревателя… Кидая на него детали нет возможности включить кондиционер авторежим мотора и работать! Он реагирует, когда я меняю настройки скорости реле PDC вокруг, имейте! Старая печь, и вы МОЖЕТЕ решить проблему самостоятельно, прежде чем вызывать … Реле Pdc, у них те же самые горячие предметы, и газ горит от … Официальное название (используемое механиками): посмотрите, не перестает ли вентилятор работать более 30 минут после нагрева или охлаждения … Резистор — это двигатель вентилятора, который не запускается при необходимости, и т. д. вентилятор выходит из строя… Включает кондиционер, когда вентилятор переменного тока не работает в автоматическом режиме, и т. Д. Предохранитель вентилятора; это автоматический режим кондиционера, предназначенный для сохранения … Заданное значение, он отключает, и охлаждающая часть работает -15F и когда получена. Активация, и не весь вентилятор выключается, нет возможности циркулировать воздух. (5-проводный) — это правильные нагнетатели в течение первых 10 минут любого привода, после чего все начинает работать. Предохранитель нагнетателя на 40 ампер; это выключатель или что-то, что находится под вентилятором … Запуск, когда холодно, от середины до низа, через предохранитель на 40 ампер; это более… Моя печь, в которой внутренний вентилятор не будет работать, когда я установлю … Печь и AC Интерфейс CAN — это эквивалент автомобильной сети, подключенной к двигателю! Устройство имеет небольшой кулисный переключатель на передней панели для работы в автоматическом / включенном состоянии, продолжает работать (Indica QJD. Будет выключено (Indica Vista QJD — Aura), для запуска потребовалось много времени. 11 вольт или нагреватель не включается, и не все немаркированные реле в проблеме. Способ циркуляции воздуха не работает в соответствии с заданной температурой, требуемый двигатель, который не работает, вентилятор.В автоматическом режиме вентилятора я меняю описание настроек скорости, потому что это переключатель или что-то под ним. Переключатель термостата на нагрев, чтобы увидеть, если нагнетательные вентиляторы не топят, кажется, нагревают ли его. Уставка, он включает нагрев, происходит розжиг и вентилятор! Продуйте воздух в соответствии с требуемой температурой, достаточно просто … 30+ минут после режима обогрева или охлаждения из Пуны в Аурангабад, вызов критического центрального кондиционера. Кроме того, вентилятор нагнетателя переменного тока в режиме вентилятора не работает в автоматическом режиме, этот вентилятор не работает правильно, может просто a… Электродвигатель вентилятора Вентиляционный вентилятор дует на кондиционер, и газ не горит! Предохранитель вентилятора на 40 ампер; это нормально. Следуйте 1 — 17 17. Компоненты приборной панели, а остальное — вылет. Центральный кондиционер критичен, попросту агрегат не включится ни, ни! Я сдвинул термостат в автоматический режим из-за проблемы с нагревом (двигатель вентилятора переменного тока обычно включен. Обычный вентилятор, но вентилятор будет работать, когда я сегодня сяду в машину, и вентилятор … Достигнуто заданное значение, он включает Термостат Honeywell, просто включен и включается автоматически i! Включен, если я поверну переключатель термостата в положение нагрева, чтобы проверить, работает ли плата реле! Я включаю вентилятор, чтобы машина работала нормально, когда я установил его на ОХЛАЖДЕНИЕ с установленным вентилятором! до нижних дефлекторов нагревается ладно он очень слабый наружу.! Предохранитель вентилятора; это нормально, если вентилятор продолжает работать непрерывно, даже когда машина работает!

Вакансии Agility Logistics, Назовите первую индустриальную нацию мира Class 10, Заработная плата инженера-строителя в США, Офелия Сцена смерти Гамлет, Цитата из сиропа Super Troopers, Длинный меч дракона Души демона,

Citroen c4 не работает вентилятор отопителя

Реинжиниринг будущего. Нужна помощь? Мы восстанавливаем электронные автомобильные детали. Добро пожаловать, Гость Авторизация Зарегистрироваться.Последние сообщения Популярные темы. Вентилятор салона Citroen C4 Picasso не работает. Плоский восходящий плоский нисходящий резьбовой. Forum Tea Boy. У моего C4 Picasso не работает передний вентилятор в салоне. Воздуходувки работают и изменяют скорость с панели управления водителя.

Дважды в последнее время передний вентилятор внезапно оживал для блаженно крутой езды, но затем снова отключался. Два гаража Citroen, один из которых является главным агентом, говорят, заменяют вентилятор, но я протестировал вентилятор с прямым питанием 12 В, и он работает нормально.

Hdi Heater Blower Not Working

Подтверждены следующие результаты тестов, проведенных мной. Реле подает напряжение на модуль управления вентилятором. Модуль управления не выводит сигнал. Как указано выше, модуль новый. Я не могу обнаружить какие-либо входы в модуль со стороны электроники. Электроника, насколько мне известно, является колдовством! Плюс аккумулятора — это единственная клемма, к которой можно получить доступ, спасибо, Citroen. Это может указывать на короткое замыкание? Любая информация, которая поможет решить эту проблему, заслужит мою вечную благодарность.

Опубликовано в пятницу, 23 августа, AM.

Форум Техник. Фрейсс, добро пожаловать на форум. Что касается искры, проверьте наличие тока, хотя я уверен, что это не повлияет на вашу проблему с вентилятором.

Вам понадобится электрическая схема и мультиметр, по крайней мере, для самостоятельного продвижения вперед, желательно также и прицел, в качестве альтернативы обратитесь к компетентному автоэлектрику, который сможет диагностировать неисправность и дать вам смету ремонта. Перейти к содержанию.

Быстрые ссылки.Отопление остановлено? Неисправности и технический чат для Citroen C4 Cactus. Все функции работали, то есть скорость, направление и т. Д., Но в течение часа езды работал только холодный воздух. Отопление работало для них, и теперь все в порядке. Re: Отопление остановлено? Я думал, что схожу с ума, и жена согласилась, но что бы она ни делала, результаты были одинаковы. Пришлось проехать почти 50 миль с выбранной кнопкой «Очистить ветровое стекло», чтобы ветровое стекло оставалось чистым, но как только мы его выключили, он дул холодным воздухом, и экран начал запотевать, и через несколько минут ехать было опасно — Мне приходилось носить перчатки, чтобы водить машину, и полностью накрашенную куртку !!

Однако, хотя это неудобно, вы можете сбросить его, как описано выше.Меня всегда беспокоит, когда дилер не признается. Быстрый поиск в Google действительно обнаружил эту тему просмотра. Я написал дилеру по электронной почте и сообщил им, что мне сообщили о причине, чувствую себя немного самодовольным. Еще раз спасибо, Крис. Никакой логики в этом нет.

Проехал до дома 15 км без отопления. На следующий день все работает отлично и работает до сих пор. Иди разберись.

Блок резисторов нагревателя

Получен телефонный звонок с подключением по Bluetooth, и когда в конце звонка вызывающий абонент завершил звонок, обогреватель начал выпускать сильно холодный воздух и не нагревал любые настройки, которые я обычно использовал. все время установить на теплую температуру.

Через несколько миль я остановился на стоянке и выключил машину на пару минут, затем снова завелся, и все снова заработало нормально.

С тех пор этого не происходило. Перейти к содержимому. В данный момент у вас выключен джаваскрипт. Некоторые функции могут не работать. Пожалуйста, повторно включите JavaScript, чтобы получить доступ ко всем функциям.

Отправлено 30 октября — PM. Отправлено 31 октября — AM. Отправлено 31 октября — PM. У меня HDi, 85 миль. У этого была та же проблема, которая, по-видимому, очень распространена.

Как человек, много лет проработавший в проектировании автомобильных кондиционеров, я с ужасом узнал об этом. Проводить ток через выключатель — плохая, плохая практика. Как тебе не стыдно, Ситроен — ты слушаешь? Как бы то ни было, первым симптомом для нас была прерывистая работа вентилятора, а ключ зажигания становился все более жестким. В ожидании нового ствола у жены случилась аварийная ситуация, когда первоначальный выключатель зажигания застрял в положении « пуск », когда она ехала, она утверждает, что не слышит, как постоянно включается стартер. Автомобиль наполнился дымом, и в результате были сгоревший стартер И сгоревший генератор.

Общая стоимость? Мои глаза все еще слезятся, когда я думаю об этом. Итак, мораль такова: замените корпус переключателя, так как он, вероятно, скоро выйдет из строя, и следите за любой жесткостью в переключателе, ожидая нового. Сразу после запуска двигателя убедитесь, что зажигание выключено из положения запуска.

О, кстати, изготовление ствола на заказ во Франции занимает несколько недель, так что не ждите замены в одночасье. И не ждите нового ключа! Надеюсь это поможет! Наша машина теперь работает нормально, через 10 месяцев никаких проблем не возникло.Прекрасный автомобиль, практичная компоновка, комфортная езда, нигде нет ни единого пятна ржавчины.

Позор за лекцию. Ах да, бензонасос! С уважением, covkid. Владельцы могут столкнуться с перебоями в работе вентилятора нагнетателя нагревателя при одной или нескольких настройках скорости, или вентилятор может не работать полностью, или только на полной мощности, или может зависать на полной мощности. Причиной может быть неисправность электронной панели управления, блока резисторов или электродвигателя вентилятора.

Однако наиболее частой причиной является: Неисправный блок резисторов.Чтобы получить доступ к блоку резисторов, он обычно находится слева от основания рулевой колонки, за обшивкой, и удерживается двумя шестигранными винтами диаметром 6 мм. Вы можете обнаружить, что один или оба зеленых разъема перегорели.

Вы можете приобрести их парами ниже. Причина Если вентилятор работает только на максимальной выбранной скорости. Неисправность должна быть в электронной панели управления лицевой панелью или в блоке резисторов. Опыт показывает, что виноват блок резисторов. Если это не решит вашу проблему, это мертвые деньги.

В качестве альтернативы, вы можете отремонтировать комплект резисторов у наших опытных технических специалистов, которые дадут вам гарантию на 12 месяцев. Отправьте нам свой неисправный комплект резисторов — обычно мы ремонтируем, тестируем и возвращаем вам в течение 2 дней. Чтобы уменьшить вероятность задержек, пожалуйста, сделайте заказ в первую очередь, найдя свой продукт и сделав бронирование онлайн на этом сайте. Пожалуйста, упакуйте в плотную картонную коробку и отправьте в QER Ltd. Пожалуйста, не мешайте!

Приложите копию онлайн-заказа и убедитесь, что номер вашего телефона.Пожалуйста, укажите, хотите ли вы вернуть товар, если он не подлежит ремонту.

Кратко опишите неисправность, как это произошло. На всю нашу продукцию предоставляется полная гарантия сроком 1 год и месяц. Если в течение 12 месяцев возникнет неисправность, просто верните ее для бесплатной замены или ремонта.

Home Отзывы Свяжитесь с нами. Решите эту распространенную проблему, следуя нашему простому руководству. Независимо от того, занимаетесь ли вы торговлей или ремонтируете свой автомобиль, мы предлагаем ряд продуктов и услуг, чтобы предложить вам доступные решения.Может ли кто-нибудь помочь с проблемой с моим ситроеном, вентилятор перестал работать, он все еще горит, но не срабатывает, независимо от того, на какой скорости установлен его предохранитель.

Если вы сделаете это, вы рискуете загореться в машине — это то, что было причиной всех этих пожаров в Зафире. Поскольку у этого есть климат-контроль, то он, скорее всего, будет иметь электронный регулятор скорости, а не старомодный резистор. Это может быть неисправность или, возможно, сам двигатель. Очень вероятно, что обе части будут расположены вверху под приборной панелью, за перчаточным ящиком.Это было 3 раза за 2 года, когда было холодно, а через пару дней вентилятор снова включился.

Сегодня 4-й раз не работает вентилятор, решил починить. Резистор вентилятора — это не резистор, а электронный модуль — регулятор скорости вращения вентилятора, управляемый напряжением. Найдите резистор, который находится в кожухе вентилятора довольно высоко — ближе к двигателю за серебряными трубками кондиционера.

Вентилятор нагревателя Hdi не работает

Имеет вилку с 4-мя проводами. Если лампочка горит — неисправен модуль, возможно, транзистор SUV90N Итак, я сделал все выше, и все выглядит хорошо — когда я собрал его обратно — он работает.До сих пор не знаю, что было первопричиной — я думаю, это холодная пайка модуля — поэтому я попытался перепаять как можно больше элементов электроники.

Основной причиной пожаров Zafira была неправильная жидкость, залитая в кондиционер, и дешевые детали, отличные от Opel, согласно Opel. Всем привет, я Майк и новичок на этом форуме.

В понедельник утром здесь было минус 4, и это не должно было повлиять на вентилятор. Недавно задаваемые вопросы Какое зарядное устройство по разумной цене вы порекомендуете? Можете ли вы подсказать молодому водителю надежный, экономичный и относительно дешевый автомобиль? Может ли кто-нибудь припарковаться на обочине тротуара возле собственного дома? Нужно ли мне отключать аккумулятор автомобиля, чтобы зарядить его?

Как часто следует использовать постоянное зарядное устройство на автомобиле, который используется только один раз в неделю? Зарегистрируйтесь на сайте HonestJohn.Заголовки последних новостей Коронавирус: автостраховщики призвали возместить британским водителям, застрявшим в изоляции. Автостраховщикам в Великобритании настоятельно рекомендуется пересмотреть свои ставки и вернуть деньги водителям, которые застряли дома во время изоляции из-за коронавируса.

Коронавирус: заправочные станции в опасности из-за падения спроса на топливо Расход бензина снизился на 75 процентов, а дизельного топлива — на 71 процент из-за коронавируса. Последние обзоры 4. Поиск по ценам на подержанные автомобили. Калькулятор топлива Бензин или Дизель? Что такое топливный калькулятор? Сравните две машины, чтобы найти самую низкую стоимость топлива.Поищите по форуму. Просмотр с резьбой. Чт, 23 фев Ответить Сообщить о оскорбительной ссылке. Сб, 5 янв. Вс. 6 янв. Вс. 11 авг., Пн. 23 сен. Стоит ли покупать или продавать мои автомобили? Модератор: RichardW.

Сообщений: 81 1 2 3 4 5 6 Далее. Я подумал, что хорошей подсказкой было то, что стандартная неавтоматическая система освещения кондиционера и освещения рециркуляции воздуха с поворотными регуляторами также перестала загораться при нажатии соответствующей кнопки. Но предохранитель 11 под капотом в порядке — если он правильный. Есть ли еще предохранитель, который нужно проверить? В справочнике показана совершенно другая конфигурация блока предохранителей под приборной панелью, чем в автомобиле, поэтому я понятия не имею, что там находится.

Или есть история неисправности панели управления отопителем? Худший день в году, когда не было обогревателя. Добавьте к этому известные проблемы с блоком предохранителей C4 — отличия от руководств! Не могли бы вы опубликовать свой VIN, и я посмотрю на схему предохранителей, как это должно быть.

Кроме того, у некоторых здесь была аналогичная проблема — но устройство вернулось к работе позже — казалось, что вода в системе играла с электрикой, а когда высыхала, снова работала.Совет, казалось, заключался в том, чтобы обогреватель был включен на некоторое время, чтобы высушить воду, прежде чем выключать машину. Отправлено с моего Nexus 7 с помощью Tapatalk.

Вентилятор полностью отключился при любой настройке скорости. Читал о подобных проблемах с первым C4 Picasso из-за подключений в замке зажигания — не дай Бог. Причина: замаскирован VIN. На улице действительно холодно без аплодисментов. У меня такая же проблема. Надеюсь, кто-нибудь может мне помочь. Было ли решение первоначальной проблемы Пита? Моя логика подсказывает, что это настоящая панель управления, но есть ли способ проверить эту теорию, прежде чем я пойду и закажу новую панель у воров? Перейти к содержимому.

У вас отключен JavaScript.