Улучшение системы охлаждения уаз буханка схема 417. Система охлаждения автомобилей уаз. Обслуживание водяного насоса системы охлаждения

УАЗ-2206, УАЗ-3303 с двигателями УМЗ-4178, УМЗ-4179, УМЗ-4218, ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости центробежным насосом.

Система охлаждения УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303, общее устройство.

В качестве охлаждающей жидкости в системе охлаждения применяется низкозамерзающая жидкость ОЖ-40 или ТОСОЛ-А40М, в исключительных случаях допускается применение воды. При температуре окружающего воздуха ниже минус 40 градусов в системе нужно применять ОЖ-65 или ТОСОЛ-А65М.

Объем системы охлаждения, включая , на автомобилях УАЗ-3741, УАЗ-39094, УАЗ-3303 и УАЗ-33036 — 13,2-13,4 литра, на УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206 — 14,4-14,6 литра. На автомобилях УАЗ-37411 и УАЗ-33031 оборудованных предпусковым подогревателем, объем системы охлаждения, включая отопитель и подогреватель — 13,9-14,1 литра, а на УАЗ-39621 — 15,1-15,3 литра.

Схема системы охлаждения двигателей УМЗ-4178, УМЗ-4179, УМЗ-4218, ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 на УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.

Для нормальной работы двигателя температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах: для двигателей УМЗ-4178, УМЗ-4179, УМЗ-4218 — 70-90 градусов, для двигателей ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 — 80-90 градусов.

Это осуществляется с помощью термостата, который автоматически регулирует количество жидкости, проходящей через радиатор, и жалюзи, которые регулируют количество воздуха, охлаждающего радиатор. В холодное время систему охлаждения нужно защитить утеплительным чехлом с откидным клапаном.

Температура охлаждающей жидкости контролируется температуры, расположенным на панели приборов и соединенным электропроводом с термодатчиком, ввернутым в корпус термостата. Кроме того, о перегреве охлаждающей жидкости сигнализирует лампа со светофильтром красного цвета, установленная на щитке приборов и соединенная электропроводом с , ввернутым в верхний бачок радиатора.

Сигнальная лампа загорается при достижении охлаждающей жидкостью температуры 91-98 градусов для автомобилей, работающих в районах с умеренным климатом, и 102-109 градуса для автомобилей, работающих в районах с тропическим климатом.

Причинами перегрева могут быть: пониженный уровень жидкости в радиаторе, слабое натяжение ремня вентилятора, значительное отложение накипи в рубашке охлаждения двигателя и радиаторе, движение с закрытыми жалюзи и закрытым клапаном утеплительного чехла. В случае загорания сигнальной лампы надо немедленно установить и устранить причину перегрева.

Водяной насос.

Водяной насос — центробежного типа. В его конструкции применен шарико-роликовый подшипник, изготовленный заодно с валом насоса. Подшипник имеет специальные уплотнения, которые обеспечивают сохранение смазки, заложенной при изготовлении. Дополнительной смазки в процессе эксплуатации подшипник не требует. Подтекание охлаждающей жидкости через контрольное отверстие, расположенное на корпусе насоса снизу, указывает на неисправность сальникового уплотнения.

Термостат.

С твердым наполнителем, помещается в корпусе. Работа двигателя без термостата недопустима, так как при удалении термостата основной поток жидкости будет циркулировать по малому кругу системы охлаждения, минуя радиатор, что приведет к перегреву двигателя.

Пробка радиатора.

Герметично закрывает радиатор и сообщает систему охлаждения только с расширительным бачком через выпускной и впускной клапаны. Герметизирующая прокладка исключает выход паров или охлаждающей жидкости через зазор между горловиной радиатора и запорной пружиной пробки радиатора. Для нормальной работы пробки радиатора необходимо, чтобы были исправны прокладки клапанов и прокладка между горловиной радиатора и запорной пружиной.

Муфта привода вентилятора.

На часть автомобилей УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 устанавливается муфта привода вентилятора предназначенная для снижения расхода топлива, уменьшения шума вентилятора, облегчения прогрева холодного двигателя и поддержания теплового режима двигателя в оптимальных пределах.

В зазоре между ведущей и ведомой частями муфты находится высоковязкая рабочая жидкость, посредством которой вращение передается от вала муфты, установленного на ступице шкива насоса системы охлаждения к корпусу муфты и закрепленному на нем вентилятору. Включение и выключение муфты происходит автоматически в зависимости от температуры воздуха за радиатором. Муфта выполнена не разборной.

Следует иметь ввиду, что соединение вала муфты со ступицей имеет левую резьбу. Для нормальной работы вязкостной муфты, ее наружную поверхность следует содержать в чистоте. Если муфта перестает включаться или выключаться необходимо провести ее осмотр и при необходимости заменить муфту.

Система охлаждения УАЗ Патриот с жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Система охлаждения УАЗ должна быть заполнена низкозамерзающей жидкостью Тосол-А40М, ОЖ-40 «Лена» или . При температуре окружающего воздуха ниже минус 40 градусов необходимо применять низкозамерзающую жидкость Тосол-А65М.

Система охлаждения УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ-409, устройство и особенности конструкции.

Система охлаждения УАЗ состоит из рубашки охлаждения двигателя, радиатора, водяного насоса, термостата, расширительного бачка, вязкостной муфты привода вентилятора, электровентилятора, соединительных шлангов и трубок. К системе охлаждения также подсоединены радиаторы отопителей и электронасос дополнительного отопителя салона. Давление в системе создается водяным насосом, который приводится в действие ремнем от коленчатого вала.

Система охлаждения УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ-409 Евро-2 и ЗМЗ-40904 Евро-3.

Система охлаждения УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ-40905 Евро-4.

Из насоса жидкость подается в рубашку охлаждения двигателя, а из рубашки поступает в двухклапанный термостат с температурой открытия основного клапана в 82+-2 градуса. В зависимости от температуры охлаждающая жидкость проходит затем в водяной насос, при низкой температуре, или в радиатор — при высокой температуре, а затем откуда, охладившись, поступает в водяной насос.

Радиатор системы охлаждения трубчатоленточный или с горизонтальными трубками, алюминиевый, с кронштейнами для крепления радиатора к облицовке радиатора кузова. Расширительный бачок пластмассовый, соединен патрубками радиатора с термостатом и закрыт резьбовой пробкой с клапаном, поддерживающим избыточное давление в системе.

Кран или пробка слива охлаждающей жидкости расположен с левой стороны блока цилиндров двигателя. Емкость системы охлаждения с учетом отопителя: с трубчатоленточным радиатором — 12,0 литров, с радиатором с горизонтальными трубками — 14,0 литров.

Рабочая температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения Уаз Патриот.

Рабочая температура охлаждающей жидкости для двигателей ЗМЗ-409 Евро-2 и ЗМЗ-40904 Евро-3 должна находиться в пределах 80-105 градусов. Допускается кратковременная, не более 5 минут, работа двигателя при повышении температуры охлаждающей жидкости до 109 градусов.

Рабочая температура охлаждающей жидкости для двигателя ЗМЗ-40905 Евро-4 должна находиться в пределах 80-110 градусов. Допускается кратковременная, не более 5 минут, работа двигателя при повышении температуры охлаждающей жидкости до 120 градусов. В случае загорания контрольной лампы перегрева охлаждающей жидкости, необходимо немедленно остановить двигатель и устранить причину перегрева.

Контроль температурного режима двигателя осуществляется по указателю температуры и сигнализатору перегрева (контрольная лампа), находящихся в составе комбинации приборов автомобиля. Указатель температуры охлаждающей жидкости управляется сигналом, формируемым блоком управления на основании информации от датчика температуры размещенного в корпусе термостата.

Замена моторного масла и масляного фильтра ЗМЗ-409…

Система охлаждения двигателя – жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости центробежным насосом.

Подача охлаждающей жидкости производится в рубашку охлаждения блока цилиндров.

В качестве охлаждающей жидкости применяются низкозамерзающая жидкость ОЖ–40 «Лена», ТОСОЛ–А40М или вода.

При температуре окружающего воздуха ниже минус 40 °С нужно применять ОЖ–65 «Лена», ТОСОЛ–А65М.

Для нормальной работы двигателя температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах 70–90 °С. Это осуществляется с помощью термостата, который автоматически регулирует количество жидкости, проходящей через радиатор, и жалюзи, которые регулируют количество воздуха, охлаждающего радиатор.

В холодное время систему охлаждения надо защитить утеплительным чехлом с откидным клапаном.

Температура охлаждающей жидкости контролируется указателем температуры, расположенным на панели приборов и соединенным электропроводом с термодатчиком, ввернутым в корпус термостата.

Кроме того, о перегреве охлаждающей жидкости сигнализирует лампа со светофильтром красного цвета, установленная на щитке приборов и соединенная электропроводом с термодатчиком, ввернутым в верхний бачок радиатора.

Сигнальная лампа загорается при достижении охлаждающей жидкостью температуры 91–98 °С.

Причинами перегрева могут быть: пониженный уровень жидкости в радиаторе, слабое натяжение ремня вентилятора, движение с закрытыми жалюзи и закрытым клапаном утеплительного чехла.

В случае загорания сигнальной лампы надо немедленно установить и устранить причину перегрева.

Насос 421.1307010–01 – центробежного типа, приводится в действие клиновидным ремнем от шкива коленчатого вала.

В конструкции насоса применен шарико-роликовый подшипник, изготовленный заодно с валом насоса.

Подшипник имеет специальные уплотнения, которые обеспечивают сохранение смазки, заложенной при изготовлении. Дополнительной смазки в процессе эксплуатации подшипник не требует.

Термостат – с твердым наполнителем, помещается в корпусе.

Работа двигателя без термостата недопустима, т. к. при удалении термостата основной поток жидкости будет циркулировать по малому кругу системы охлаждения, минуя радиатор, что приведет к перегреву двигателя.

При обслуживании системы охлаждения двигателя модели 414 и модели 4178 (до 1999 г.* выпуска) необходимо учитывать их конструктивные особенности: *

К концу 1999 г. планируется полностью перейти на выпуск двигателей модели 4178 с подачей охлаждающей жидкости в рубашку охлаждения блока цилиндров – подача охлаждающей жидкости производится в головку блока цилиндров;

– в насосе (21–1307010–52) системы охлаждения установлены два шариковых подшипника. Смазывание подшипников производите согласно указаниям таблицы смазывания.

Смазывайте подшипники через пресс-масленку до выхода смазки из контрольного отверстия. Лишнюю смазку уберите, так как она может попасть на ремень вентилятора и вывести его из строя;

– датчик контроля температуры охлаждающей жидкости ввернут в полость насоса системы охлаждения;

– термостат установлен в выпускном патрубке.

Избегайте попадания охлаждающей жидкости при снятии головки или по иным причинам в масло, так как это вызывает осмоление масла, что может привести к закоксовыванию и потере подвижности толкателей, отложению смол и перекрытию малых отверстий, подводящих смазку к трущимся поверхностям.

Обслуживание системы охлаждения заключается в удалении из нее накипи и осадков, в регулировке натяжения ремня вентилятора, а также в промывке радиатора снаружи.

Через каждые три года или каждые 60 000 км (в зависимости от того, что раньше наступит) промывайте систему охлаждения, а охлаждающую жидкость заменяйте новой.

Промывайте систему охлаждения следующим образом:

– заполните систему чистой водой, пустите двигатель, дайте ему поработать до прогрева, при работающем на холостом ходу двигателе слейте воду и заглушите двигатель;

– после охлаждения двигателя повторите указанную выше операцию.

Рис. 1. Промывка системы охлаждения

При значительном отложении накипи и осадков удаление их из системы охлаждения производите промывкой сильной струей чистой воды.

Двигатель промывайте отдельно от радиатора (рис. 1), чтобы ржавчина, накипь и осадки из рубашки охлаждения двигателя не засоряли радиатор.

Перед промывкой двигателя, в этом случае, выньте термостат и отсоедините шланги от радиатора.

Для лучшей очистки рубашки охлаждения блока цилиндров выверните из блока цилиндров сливной краник вместе со штуцером.

Промывайте рубашку охлаждения до тех пор, пока выходящая из двигателя вода не будет чистой. Не пользуйтесь для промывки рубашки охлаждения щелочными растворами, так как они вызывают коррозию головки и блока цилиндров.

Радиатор промывайте при закрытой пробке, подводя воду сначала к верхнему патрубку, чтобы удалить в первую очередь осадок из нижнего бачка, а затем к нижнему патрубку.

Промывайте до тех пор, пока выходящая из верхнего бачка вода не будет чистой. Одновременно промойте струей воды и продуйте сжатым воздухом сердцевину радиатора.

При значительных отложениях накипи в трубках радиатора выполните следующее:

1. Снимите радиатор с автомобиля и залейте в него 10% раствор едкого натрия (каустической соды), предварительно нагретый до температуры 90 °С.

2. Через 30 мин слейте раствор из радиатора.

3. Промойте радиатор горячей водой в направлении, обратном циркуляции охлаждающей жидкости в двигателе (см. рис. 1) в течение 30–40 минут под напором не более 49 кПа (0,5 кгс/ см 2).

Рис. 2. Проверка натяжения ремня вентилятора

Натяжение ремня вентилятора регулируйте поворотом генератора.

Нормальный прогиб ремня должен быть 8–14 мм при нажатии на него с усилием примерно 4 кгс (рис. 2).

Работу термостата проверяйте одновременно с промывкой системы охлаждения, а также в случае систематического перегрева двигателя (при исправной работе систем питания и зажигания).

Для проверки поместите термостат вместе с термометром в сосуд с водой, нагретой до температуры 90–100 °С.

Затем при постепенном охлаждении воды следите за температурой начала (80±2) °C и конца закрытия (70±2) °C клапана термостата.

Неисправный термостат замените новым.

При проверке термостата обратите внимание на чистоту тарелки клапана. Накипь и грязь с поверхности термостата удалите деревянной лопаткой, затем промойте в воде.

Проверить исправность термостата можно и по нагреванию приемного патрубка верхнего бачка радиатора при прогреве двигателя.

При неисправном термостате патрубок прогревается сразу же после пуска двигателя, при исправном – после того, как температура воды в блоке достигнет 60–70 °С (по указателю температуры охлаждающей жидкости на щитке приборов).

Жалюзи проверяйте на полноту открывания при вдвинутой до отказа рукоятке привода.

Если створки жалюзи при этом открываются не полностью, то отрегулируйте их следующим образом:

1. Ослабьте винт крепления тяги привода в шарнирной муфте рычага, расположенного на жалюзи.

2. Откройте полностью створки жалюзи, повернув рычаг привода против часовой стрелки.

3. Вдвиньте до отказа рукоятку привода жалюзи.

4. Закрепите в этом положении тягу привода в шарнирной муфте рычага.

5. Несколько раз подряд закройте и откройте жалюзи, после чего проверьте полное открывание створок жалюзи при вдвинутой до отказа рукоятке и полное закрытие их при вытянутой на себя рукоятке.

Если при этом рукоятка привода передвигается с большим усилием, смажьте оси створок жалюзи и тягу.

Оси створок смажьте моторным маслом, а тягу, предварительно вынув ее из оболочки, – смазкой Литол–24.

Тягу можно смазывать легкопроникающей смазкой, состоящей из 60% концентрата коллоидального графита в минеральном масле и 40% уайт-спирита. Смазку наносите на оболочку тяги.

Рис. 3. Муфта привода вентилятора

На двигатели моделей 4218 и 4178 может устанавливаться вязкостная муфта привода вентилятора (рис. 3), позволяющая снизить расход топлива, уменьшить шум вентилятора, а также способствующая прогреву холодного двигателя и поддержанию теплового режима двигателя в оптимальных пределах.

Наружную поверхность муфты следует содержать в чистоте для обеспечения отвода тепла, выделяющегося в процессе работы муфты, и нормальной работы биметаллической пружины клапана.

Включение и выключение муфты происходит автоматически.

Если муфта перестает работать, отсоедините муфту от ступицы (соединение муфты со ступицей имеет левую резьбу), снимите вентилятор, выверните из корпуса муфты две шпильки крепления вентилятора, слейте рабочую жидкость через отверстия шпилек и тщательно промойте внутреннюю полость муфты бензином.

Дайте бензину полностью стечь, затем залейте в муфту через одно из отверстий 40 г полиметилсилоксановой жидкости ПМС–10000 ТУ 6–02–737–78. Второе отверстие должно быть открытым для выхода воздуха.

После этого заверните шпильки в корпус, закрепите вентилятор и установите муфту на ступицу шкива насоса системы охлаждения.

Жидкость из системы охлаждения двигателя сливайте через два краника. Один из них расположен на нижнем бачке радиатора, другой – на блоке цилиндров. При сливе снимайте пробку радиатора.

Система охлаждения и отопления автомобилей вагонной компоновки УАЗ-374195, УАЗ-396295, УАЗ-396255, УАЗ-390995, УАЗ-390945, УАЗ-220695, УАЗ-330395, УАЗ-330365, с инжекторными двигателями ЗМЗ-4091 Евро-3 и ЗМЗ-40911 Евро-4, жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.

Система охлаждения автомобилей вагонной компоновки УАЗ-374195, УАЗ-396295, УАЗ-396255, УАЗ-390995, УАЗ-390945, УАЗ-220695, УАЗ-330395, УАЗ-330365 включает в себя:

Система охлаждения автомобилей УАЗ вагонной компоновки с двигателями ЗМЗ-4091 Евро-3 и ЗМЗ-40911 Евро-4, согласно руководства по эксплуатации, должна быть круглогодично заправлена низкозамерзающей охлаждающей ТОСОЛ-А40М или ОЖ-40 «Лена». При температуре окружающего воздуха ниже минус 40 градусов, в системе охлаждения должна применяться низкозамерзающая жидкость ТОСОЛ-A65М или ОЖ-65 «Лена».

Емкость системы охлаждения двигателей ЗМЗ-4091 Евро-3 и ЗМЗ-40911 Евро-4, включая систему отопления, составляет:

Для автомобилей УАЗ-374195 и УАЗ-330395: 12,7 литра.
— Для автомобилей УАЗ-396295, УАЗ-396255, УАЗ-390995, УАЗ-220695: 13,7 литра.
— Для автомобилей УАЗ-330365 и УАЗ-390945: 13,6 литра.

Рабочая температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения должна находиться в пределах 80-105 градусов. Допускается кратковременная, не более пяти минут, работа двигателей ЗМЗ-4091 Евро-3 и ЗМЗ-40911 Евро-4 при повышении температуры охлаждающей жидкости до 109 градусов. В случае загорания контрольной лампы перегрева охлаждающей жидкости надо немедленно установить и устранить причину перегрева.

Система отопления УАЗ вагонной компоновки с двигателями ЗМЗ-4091 Евро-3 и ЗМЗ-40911 Евро-4.

Жидкостная, совмещенная с системой охлаждения двигателя, система отопления автомобилей УАЗ-374195, УАЗ-396295, УАЗ-396255, УАЗ-390995, УАЗ-390945, УАЗ-220695, УАЗ-330395, УАЗ-330365 включает в себя:

Радиатор отопителя кабины.
— Радиатор отопителя салона, кроме автомобилей УАЗ-374195, УАЗ-330395, УАЗ-330365.
— Дополнительный насос системы отопления.
— Штуцер подачи охлаждающей жидкости в отопитель салона.
— Кран включения отопителей с управлением.
— Сливной кран или пробка системы отопления.

Система отопления на автомобилях с двигателем ЗМЗ-4091 Евро-3 отличается от системы отопления автомобилей с двигателем ЗМЗ-40911 Евро-4 местом расположения дополнительного электрического насоса системы. В первом случае он включен в магистраль радиатора отопителя кабины, а во втором — в магистраль радиатора отопителя салона.

Для нормальной работы отопителей кабины и салона, температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя должна быть не менее 80 градусов. Для включения обоих отопителей в работу, необходимо дистанционной из кабины или вручную открыть кран включения отопителей и в случае надобности включить дополнительный насос системы отопления.

Для повышения интенсивности обогрева кабины и салона оба отопителя оснащены электродвигателями МЭ236 мощностью 25 Ватт с лопастным вентилятором. Их включение и выключение производится отдельными выключателями на панели приборов. Силу внешнего потока воздуха, проходящего через радиатор отопителя кабины, может регулироваться изменением положения крышки вентиляционного лючка передка.

При низких температурах воздуха можно установить на автомобиль утеплитель, который крепится на облицовке радиатора с помощью винтов. В этом случае можно будет регулировать температуру жидкости в системе охлаждения и отопления двигателя путем закрытия или открытия клапана утеплителя.

Система охлаждения автомобилей УАЗ

Устройство

Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытая с принудительной циркуляцией. Закрытая система сокращает потребность в пополнении жидкостью.

Система охлаждения состоит из водяной рубашки, окружающей цилиндры и головку цилиндров двигателя, водяного насоса центробежного типа, радиатора с кожухом вентилятора и с установленными перед ним жалюзи, термостата, вентилятора, пробки радиатора и сливных краников. В систему охлаждения включены также радиаторы отопления кузова и кабины. Емкость системы охлаждения — 13 л.

Водяной насос через приемный патрубок забирает воду из нижнего бачка радиатора и через водораспределительную трубу подает ее в головку цилиндров. Через отверстия в трубе вода подводится к самым горячим местам — к патрубкам выпускных каналов и к свечным бобышкам и интенсивно их охлаждает.

Из головки цилиндров в блок вода поступает за счет термосифона. Это обеспечивает равномерное охлаждение всей поверхности цилиндров и наименьшее их коробление. Нагревшаяся вода через патрубок 3 термостата, в зависимости от температурного состояния двигателя, направляется в верхний бачок радиатора (при прогретом двигателе) или через перепускной канал 15 — в приемный патрубок насоса и обратно в двигатель (при холодном двигателе),

Поддержание правильного температурного режима двигателя значительно уменьшает износ двигателя и пов-ышает его экономичность.

Наивыгоднейший температурный режим работы двигателя лежит в пределах 80-90 °С. Эта температура поддерживается при помощи автоматически действующего термостата и жалюзи, управляемых водителем.

Для контроля температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов имеется электрический указатель, датчик которого установлен в кронштейне водяного насоса.

Рис. 1. Схема охлаждения двигателя: 1 — радиатор; 2 — вентилятор; 3 — выпускной патрубок; 4 — термостат: 5 — водораспределительная труба; 6 — отверстие водораспределительной трубы; 7 — головка цилиндров; 8 — прокладка; 9 — блок цилиндров; 10 и 12 — сливиые краники; 11 — крыльчатка водяного насоса; 13- приемный патрубок; 14 — шкив; 15 — перепускной канал

Кроме того, на панели приборов установлена сигнальная зеленая лампочка, загорающаяся при повышении температуры Жидкости до 92-98 °С. Датчик этой лампочки установлен в верхнем бачке радиатора. При загорании сигнальной лампочки надо открыть жалюзи. Если же жалюзи были открыты, то немедленно остановить автомобиль и устранить причины перегрева (долить воды, увеличить натяжение ремня вентилятора и т. п.).

Водяной насос центробежного типа, приводится в действие клиновидным ремнем от шкива коленчатого вала.

Корпус водяного насоса отлит из алюминиевого сплава. Валик водяного насоса вращается в двух шариковых подшипниках. На концы валика, имеющего лыски, насажены крыльчатка насоса и ступица вентилятора. Шариковые подшипники с распорной втулкой зажаты на валу между ступицей шкива и упорным кольцом, входящим в канавку на валу.

Рис. 2. Водяной насос: 1 — корпус насоса; 2 — контрольное отверстие подшипников; 3 — пресс-масленка; 4 — резиновая манжета; 5 — текстолитовая шайба; 6 — крыльчатка; 7 — контрольное отверстие для стока воды; в -распорная втулка; 9 — подшипник; 10 — валик

В корпусе насоса подшипники закреплены при помощи пружинного стопорного кольца, входящего в канавку в корпусе. Уплотнение валика насоса осуществляется при помощи самоподжимного сальника, состоящего из шайбы, изготовленной из текстолита, и резиновой манжеты с пружиной и двумя обоймами сальника внутри.

Подтекание воды через контрольное отверстие свидетельствует о неисправности сальника. Закупоривать контрольное отверстие при подтекании из него воды нельзя, так как в противном случае вода проникает в шариковые подшипники, и они придут в негодность.

Термостат перепускного типа помещается в выпускном патрубке, расположенном на кронштейне водяного насоса, и действует в результате изменения длины гофрированного баллона, который наполнен легкоиспаряющейся жидкостью.

Рис. 3. Схема работы термостата: а — при холодном двигателе; б — при разогретом двигателе; 1 — корпус водяного насоса; 2- кронштейн; 3- прокладка; 4- корпус термостатам 5 — выпускной патрубок; 6-клапан термостата; 7 — прокладка термостата; 3 — стержень термостата; 9 — баллон

Клапан 6 термостата автоматически, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости в блоке двигателя, отключает или включает радиатор. При температуре охлаждающей жидкости ниже 68 °С клапан термостата закрыт, и вода через перепускные окна циркулирует только по «малому кругу» внутри двигателя, минуя радиатор. В таком положении двигатель быстро прогревается. При повышении температуры охлаждающей жидкости выше 68-74 °С жидкость в баллоне начинает испаряться, баллон удлиняется и клапан открывается, обеспечивая частичную циркуляцию воды через радиатор. При температуре охлаждающей жидкости 80-86 °С основной клапан полностью открывается, а перепускные окна в корпусе термостата закрываются и вся вода направляется из головки в радиатор по «большому кругу».

Для предотвращения образования воздушных подушек при заливке воды в радиатор в клапане термостата имеется небольшое отверстие.

Радиатор трубчато-ленточный. Плоские трубки впаяны в верхний и нижний бачки радиатора в три ряда с небольшим расстоянием между рядами. Промежутки между трубками заполнены припаянными к ним лентами из красной меди, сформованными в виде змейки с шагом 4,5 мм.

Крепят радиатор в четырех точках: внизу на двух резиновых подушках к раме автомобиля и вверху двумя тягами к кузову. При помощи двух верхних тяг одновременно регулируют зазор между верхом радиатора и вентилятором. Со стороны двигателя r радиатору прикреплен кожух вентилятора, значительно повышающий эффективность системы охлаждения.

Пробка радиатора герметично закрывает радиатор и сообщает систему охлаждения с атмосферой только через выпускной и впускной клапаны. Выпускной клапан открывается при повышении давления в системе до 0,45- 0,55 кГ/см2. Ввиду такой возможности повышения давления охлаждающая жидкость в системе начинает закипать только при 109-112 °С. Впускной клапан открывается при разрежении в системе 0,01-0,1 кГ/см2 и впускает атмосферный воздух в радиатор. Для нормального действия пробки необходимо, чтобы прокладки клапанов были исправны.

Жалюзи установлены перед радиатором и служат для регулирования степени охлаждения радиатора. Управление горизонтально расположенными створками жалюзи осуществляется с места водителя при помощи тяги, заключенной в оболочку. При вытягивании рукоятки тяги вверх жалюзи закрываются, при вдвигании рукоятки вниз — открываются.

Техническое обслуживание

Уровень воды в радиаторе проверяют ежедневно перед выездом. Доливать и вновь заливать в радиатор нужно только «мягкую» воду, т. е. воду с малым содержанием солей. Для уменьшения отложений накипи на стенках рубашки охлаждения двигателя и трубках радиатора воду в системе охлаждения следует менять как можно реже. Смягчать жесткую воду добавлением щелочи нельзя, так как щелочь разрушает алюминиевые детали двигателя (блок и головку цилиндров, кронштейн и корпус водяного насоса).

Рис. 4. Пробка радиатора: 1 — корпус пробки; 2 — пружина выпускного клапана; 3 — запорная пружина; 4 — прокладка выпускного клапана; 5 -впускной клапан; 6 — выпускной клапан; 7 — горловина радиатора

Зимой рекомендуется заливать в систему охлаждения жидкость с низкой темпёратурой замерзания — «антифриз», ГОСТ 159-52. При температуре до -40 °С следует пользоваться охлаждающей жидкостью марки 40, при более низкой температуре — марки 65.

Охлаждающая жидкость «антифриз» представляет собой смесь этиленгликоля и воды. При понижении уровня «антифриза», вследствие его выкипания, необходимо в радиатор доливать чистую воду, так как из жидкости в первую очередь испаряется вода ввиду того, что точка кипения воды ниже, чем у этиленгликоля.

При убывании жидкости вследствие течи надо устранить причину и долить «антифриз». Нужно помнить, что этилен-гликоль — яд и при попадании в желудок вызывает отравление. Следует также остерегаться попадания этиленгликоля на окрашенные поверхности, так как он портит их.

Этиленгликоль по сравнению с водой имеет более высокий коэффициент теплового расширения, поэтому в систему охлаждения следует заливать «антифриз» примерно на 1 л меньше, чем воды.

Воду из системы охлаждения сливают через два краника: один находится справа на блоке двигателя, а второй слева на нижнем бачке радиатора.

Проверять герметичность системы охлаждения необходимо ежедневно перед выездом из гаража на холодном двигателе, так как при прогретой системе незначительную течь можно не заметить из-за быстрой испаряемости вытекаемой жидкости.

Если уровень охлаждающей жидкости в радиаторе заметно понижается, но признаков подтекания не обнаруживается, то это может свидетельствовать об утечке «внутрь» двигателя через прокладку головки цилиндров, уплотнения гильз или через образовавшиеся трещины в цилиндрах или головке цилиндров. Такая утечка очень опасна, так как охлаждающая жидкость, попадая в камеру сгорания, затрудняет пуск двигателя, а проникая в картер, образует с маслом эмульсию, что приводит к повышенному износу деталей двигателя.

При ТО-2 необходимо проверять действие клапанов пробки радиатора и исправность ее прокладок.

Натяжение ремня вентилятора проверяют при ТО-1. При нормальном натяжении ремня прогиб его ветви, расположенной между шкивами водяного насоса и генератора, при нажатии большим пальцем руки должен быть равен 10-15 мм.

При слабом натяжении на больших числах оборотов коленчатого вала двигателя начинается пробуксовка ремня, чрезмерный его нагрев и расслоение. Чрезмерная натяжка вызывает быстрый износ подшипников генератора и водяного насоса, а также вытягивание и разрушение ремня.

Подшипники водяного насоса смазывают смазкой 1-13 жировой (универсальная водостойкая тугоплавкая смазка УТВ ) по ГОСТ 1631-61 или смазкой 1-13 синтетической по ТУ НП5-58 при ТО-1. Заменители — смазка ЦИАТИМ -201, ЯНЗ -2.

Подшипники смазывать через пресс-масленку до выхода смазки из контрольного отверстия. Излишнюю смазку следует убрать, так как она может попасть на ремень вентилятора.

Жалюзи проверяют на полноту открытия их при вдвинутой до отказа рукоятке привода.

Если створки жалюзи при этом открываются не полностью, то необходимо сделать следующее:
— ослабить винт крепления тяги привода в шарнирной муфте рычага, расположенного на жалюзи;
— открыть полностью створки жалюзи, повернув рычаг привода против часовой стрелки;
— вдвинуть до отказа рукоятку привода жалюзи;
— закрепить в этом положении тягу привода в шарнирной муфте рычага;
— несколько раз подряд закрыть и открыть жалюзи при помощи рукоятки привода, после чего проверить полное открытие створок жалюзи при вдвинутой до отказа рукоятке и полное закрытие их при вытянутой на себя рукоятке. Если при этом рукоятка привода передвигается с большим усилием, необходимо смазать оси створок жалюзи и тягу. Оси створок смазывают маслом для двигателя, а тягу — солидолом (предварительно вынув ее из оболочки).

Эту смазку наносят прямо на оболочку тяги.

Систему охлаждения промывают один раз в год перед летним сезоном эксплуатации.

Накипь и отложения в системе охлаждения удаляют промывкой сильной струей чистой воды, подаваемой по шлангу из водопровода.

Двигатель и радиатор промывают раздельно, чтобы ржавчина, накипь и осадок из рубашки охлаждения двигателя не застряли в радиаторе.

Перед промывкой двигателя вынимают из патрубка термостат и отъединяют шланги от радиатора.

Для лучшей очистки рубашки охлаждения цилиндров следует вывернуть из блока цилиндров сливной краник вместе с переходным штуцером.

Направление струи должно быть обратным направлению движения воды при нормальной работе системы. Промывать рубашку охлаждения надо до тех пор, пока выходящая из двигателя вода не будет совершенно чистой.

Использовать для промывки рубашки охлаждения двигателя щелочные растворы нельзя, так как они вызывают коррозию алюминиевого сплава головки цилиндров и водяного насоса.

Радиатор промывают при закрытой пробке, подводя воду сначала к верхнему патрубку радиатора, чтобы удалить в первую очередь всю грязь, скопившуюся в нижнем бачке, а затем к нижнему патрубку, и моют до тех пор, пока выходящая из верхнего бачка вода не будет совершенно чистой.

Одновременно следует промыть струей воды и продуть сжатым воздухом сердцевину радиатора.

При значительных отложениях накипи в трубках радиатора необходимо:
— снять радиатор с автомобиля и залить в него 10-процентный раствор едкого натра (каустической соды), предварительно нагретый до температуры 90 °С;
— через 30 мин раствор из радиатора слить;
— промыть радиатор горячей водой в направлении, обратном циркуляции воды в двигателе, в течение 30-40 мин.

Для этого к патрубку нижнего бачка радиатора присоединить шланг с горячей водой, которая должна поступать под некоторым давлением (не более 1 кГ/см2 в нижнем бачке), чтобы промывались все трубки радиатора и вода вытекала через патрубок верхнего бачка. Излишнее давление может повредить трубки радиатора.

Если горячей воды недостаточно, то радиатор можно промывать, наливая в него горячую воду и сливая ее через 3-5 мин при заглушённых пробками патрубках верхнего и нижнего бачков. Промывать таким образом следует 4-5 раз.

Для уменьшения образования накипи и коррозии в системе охлаждения рекомендуется применять гексамет (гексаметафос-фат натрия). Гексамет добавляют в воду при заливке ее в радиатор в количестве 5-6 мг на 1 л воды.

Работу термостата проверяют одновременное промыванием системы охлаждения, а также в случае систематических перегревов двигателя (при исправной работе систем питания и зажигания), следующим образом.

В сосуд с водой, нагретой до температуры 90-100 °С, помещают термостат вместе с термометром. Затем при постепенном охлаждении воды следят за температурой начала и конца закрытия клапана термостата. Неисправный термостат необходимо заменить новым.

Проверить исправность термостата можно также по нагреванию приемного патрубка верхнего бачка радиатора при прогреве двигателя. При неисправном термостате указанный патрубок прогревается сразу же после пуска двигателя, при исправном- после того как температура воды в блоке достигнет 60 — 70 °С (по указателю температуры воды на щитке приборов).

К атегория: — УАЗ

Система охлаждения двигателя УАЗ Патриот

Важность системы охлаждения на всех автомобилях безгранична. Основным предназначением этой системы является отвод высокой температуры от двигателя в целях предотвращения поднятия ее выше критической отметки. Ведь повышение температуры выше нормы приведет к непоправимым последствиям, которые повлекут за собой необходимости проведения капитального ремонта. Но не будем о грустном и разберем, что же собой представляет система охлаждения на УАЗ Патриот, каковы ее особенности и из чего же она состоит.

Особенности устройства

Система охлаждения на каждом автомобиле представляет собой отдельный агрегат, который состоит из основных узлов. К этим основным узлам на автомобиле УАЗ Патриот относятся следующие элементы:

• радиатор;
• водяной насос;
• термостат;
• расширительный бачок;
• охлаждающая жидкость;
• вентилятор;
• шланги и трубки.

На автомобиле УАЗах экологического стандарта Евро-3 и Евро-4 установлены охлаждающие системы закрытого типа, функционирование которых обеспечивается за счет циркуляции антифриза или тосола. Эта жидкость является основным реагентом, обеспечивающая отвод тепла от двигателя.

Система охлаждения также включает в себя радиаторы отопителей и электронасос, обеспечивающего подачу жидкости к этим изделиям. На УАЗ Патриот Евро-3 установлен один радиатор отопителя, а на его потомке Евро-4 уже комплектуется два устройства. Ниже на фото приведена схема конструкции системы охлаждения, на которой отображен полный перечень рабочих элементов.

Схема отображает не только перечень основных элементов агрегата, но и пути прохождения жидкости. Благодаря такой схеме можно ориентировочно представлять себе устройство системы и принцип ее функционирования. Если затронуть тему принципа функционирования агрегата, то он заключается в следующем:

1. Так как система является закрытой, то в ней создается давление. Непосредственное участие в создание давления принимает насос 16.
2. Функционирование насоса обеспечивается благодаря крутящему моменту от вала двигателя внедорожника.
3. Насос направляет жидкость в специальную рубашку, где и осуществляется передача тепла от двигателя к ОЖ.
4. Из рубашки жидкость попадает в такой элемент, как термостат 6, участвующий в распределении холодных и горячих потоков жидкости. Если жидкость имеет высокую температуру, то термостат направляет ее к радиатору для охлаждения, а если холодная, то к водяному насосу.

Таким образом, осуществляется функционирование системы охлаждения двигателя Патриота и собственно большинства современных транспортных средств. Поэтому данная схема уместна и для других автомобилей.

В случае необходимости повышения температуры в салоне, водитель приводит в действие специальный переключатель отопителя, тем самым открывая доступ ОЖ к радиаторам отопителя 1 и 2. Насос 3 начинает нагнетать давление в конструкции обогрева салона, тем самым ускоряя циркуляцию жидкости по радиаторам. Схема отображает все процессы, поэтому разобраться в ней не составит труда.

На УАЗ Патриот Евро-3 с завода предусмотрена заправка системы охлаждения тосолом марки А40М или А60М. Патриоты нового стандарта заправляются, как тосолом, так и антифризом. Различие между этими жидкостями заключается в составе и не играет большой роли в процессе отвода тепла.

Вентилятор

Радиатор представляет собой емкость, в которой осуществляется охлаждение жидкости. Но охладить жидкость без такого элемента, как вентилятор невозможно, поэтому его наличие является обязательным. Вентилятор служит в системе охлаждения для повышения интенсивности снижения температуры ОЖ в радиаторе. В Патриотах вентилятор приводится в действие с помощью ременной передачи от вязкостной муфты. Такой тип привода устройства является гидравлическим, так как он управляется посредством жидкости в гидромуфте. Но такой вентилятор имеет множество недостатков, поэтому часто автовладельцы внедорожника прибегают к переоборудованию двигателя путем замены вискомуфты на электрический вентилятор. В частности, к недостаткам гидравлического привода устройства можно отнести следующие факторы:

1. Увеличивается нагрузка на двигатель, так как вязкостная муфта приводится в действие от коленчатого вала.
2. Нестабильность функционирования вентилятора, так как скорость вращения лопастей напрямую зависит от числа оборотов коленчатого вала.
3. Отсутствие возможности включить вентилятор при необходимости.

Поэтому в частых случаях, водители осуществляют установку электрических вентиляторов, пользующихся большой популярностью в системе.

К сожалению, даже современные внедорожники Ульяновского завода оснащаются вентиляторами охлаждения радиатора, которые приводятся в действие посредством вязкомуфты. К минусам вязкомуфты можно еще отнести дороговизну изделия, так как агрегат представляет собой целый узел.

В завершение следует отметить, что система отвода высоких температур авто очень важна для него, будь это дизельный двигатель или бензиновый. Ведь в любом случае они нуждаются в отводе высокой температуры, дабы избежать вероятности заклинивания двигателя. Поэтому каждому владельцу любого автомобиля очень важно следить за исправной работой данного узла, чтобы не допустить сбоев в работе. В противном случае, несвоевременная остановка двигателя при возрастании температуры выше 100 градусов может стать фатальной как для двигателя, так и для водителя.

Руководство по обслуживанию и ремонту УАЗ Патриот

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту УАЗ Патриот.

Содержание:

Глава 1. Технические данные и характеристики автомобиля.

• Маркировка автомобиля.
• Техническая характеристика.

Глава 2. Требования безопасности и предупреждения.

• Требования безопасности.
• Предупреждения.

Глава 3. Техническое обслуживание.

• Объем работ по видам технического обслуживания.
• Ежедневное техническое обслуживание.
• Обслуживание автомобиля через каждые 500 км пробега.
• Сезонное обслуживание.
• Смазывание автомобиля.

Глава 4. Двигатель.

• Техническое обслуживание.
• Подвеска двигателя.
• Головка цилиндров.
• Газораспределительный механизм.
• Система смазывания.
• Система вентиляции картера двигателя.
• Система охлаждения двигателя.
• Система выпуска газов.

Микропроцессорная система управления топливоподачей и зажиганием.

• Общие сведения.
• Меры предосторожности.
• Особенности системы питания двигателя.
• Система питания воздухом.
• Система питания двигателя топливом.
• Особенности системы электронного управления впрыском топлива и зажиганием.
• Блок управления двигателем.
• Датчики.
• Исполнительные электромеханизмы.
• Разъем диагностический.
• Диагностика электронной системы управления двигателем.
• Диагностические средства.
• Система бортовой самодиагностики.
• Применение системы бортовой самодиагностики для поиска неисправностей.
• Неисправности системы управления двигателем и соответствующие им коды.
• Применение параметрического контроля для поиска неисправностей.
• Типовые значения параметров эсуд на холостом ходу.
• Средства внешней диагностики.
• Основные методические приемы контроля и регулирования двигателя с помощью внешних диагностических средств.
• Определение неработоспособного цилиндра.
• Сверка паспортных данных блока управления.
• Проверка исправности дроссельного устройства и его датчика.
• Сброс давления топлива в топливной рампе.
• Возможные неисправности двигателя и методы их устранения.
• Проверка технического состояния двигателей.

Ремонт двигателя.

• Снятие и установка двигателя.
• Разборка двигателя.
• Размеры, допуски и посадки сопряженных деталей двигателя.
• Детали и комплекты номинального и ремонтных размеров двигателя.
• Ремонт блока цилиндров, поршней, шатунов, промежуточного вала.
• Подсборка шатунно-поршневой группы.
• Размерные группы пальцев, поршней ишатунов.
• Контролируемые параметры при ремонте блока цилиндров, поршней, шатунов и промежуточного вала.
• Ремонт коленчатого вала.
• Ремонт головки цилиндров, клапанного механизма и распределительных валов.
• Контролируемые параметры при ремонте коленчатого вала.
• Ремонт гидронатяжителя.
• Контролируемые параметры при ремонте головки цилиндров, клапанного механизма и распределительных валов.
• Ремонт насоса системы охлаждения.
• Ремонт масляного насоса.
• Проверка технического состояния термоклапана.
• Проверка технического состояния термостата.
• Сборка двигателя.
• Проверка и корректировка фаз газораспределения.
• Моменты затяжек резьбовых соединений двигателя.
• Специальный инструмент.
• Обкатка двигателя после ремонта.

Глава 5. Сцепление.

• Техническое обслуживание.
• Возможные неисправности сцепления и методы их устранения.
• Ремонт.
• Замена муфты с подшипником выключения сцепления.
• Снятие и установка дисков сцепления.
• Снятие и разборка гидропривода сцепления.
• Оценка технического состояния деталей гидропривода.
• Сборка гидропривода сцепления.
• Прокачка гидропривода сцепления.

Глава 6. Коробка передача.

• Техническое обслуживание.
• Возможные неисправности коробки передач и методы их устранения.
• Ремонт.
• Снятие коробки передач с автомобиля.
• Отсоединение коробки передач от раздаточной коробки.
• Разборка коробки передач.
• Разборка механизма переключения передач.
• Разборка вторичного вала.
• Оценка технического состояния деталей.
• Сборка коробки передач.
• Сборка вторичного вала.
• Промежуточный вал.
• Сборка коробки передач.
• Регулировочные данные.

Глава 7. Раздаточная коробка.

• Техническое обслуживание.
• Ремонт.
• Разборка раздаточной коробки.
• Возможные неисправности раздаточной коробки и методы их устранения.
• Оценка технического состояния деталей.
• Сборка раздаточной коробки.
• Сборка картера.
• Сборка крышек.
• Сборка вала привода заднего моста.
• Сборка промежуточного вала.
• Сборка вала привода переднего моста.
• Сборка раздаточной коробки из подсобранных узлов.
• Сборка механизма переключения передач.
• Окончательная сборка раздаточной коробки.
• Сборка раздаточной коробки с коробкой передач.
• Размеры, допуски и посадки сопряженных деталей раздаточной коробки.

Глава 8. Карданная передача.

• Техническое обслуживание.
• Ремонт.
• Разборка карданного вала.
• Возможные неисправности карданных валов и методы их устранения.
• Оценка технического состояния деталей карданного вала.
• Сборка карданного вала.
• Размеры, допуски и посадки сопряженных деталей карданной передачи.

Глава 9. Ведущие мосты.

Задний мост.

• Техническое обслуживание.
• Возможные неисправности заднего моста и методы их устранения.
• Ремонт.
• Снятие заднего моста.
• Разборка заднего моста.
• Оценка технического состояния деталей.
• Размеры, допуски и посадки сопряженных деталей заднего и переднего мостов.
• Сборка и регулировка узлов заднего моста.

Передний мост.

• Техническое обслуживание.
• Возможные неисправности заднего моста и методы их устранения.
• Ремонт.
• Снятие переднего моста.
• Разборка переднего моста.
• Сборка переднего моста.
• Размеры, допуски и посадки сопряженных деталей переднего моста.

Глава 10. Рама и подвеска автомобиля.

Рама.

• Техническое обслуживание.
• Ремонт.

Подвеска автомобиля.

• Техническое обслуживание.
• Возможные неисправности подвески и методы их устранения.
• Ремонт.
• Разборка передней пружинной подвески.
• Снятие, разборка и сборка задней подвески.

Глава 11. Ступицы, колеса и шины.

• Техническое обслуживание.
• Балансировка колес с шинами в сборе.
• Регулировка подшипников ступиц колес.
• Возможные неисправности колес и шин и методы их устранения.
• Ремонт.
• Размеры, допуски и посадки сопряженных деталей ступиц колес.
• Снятие, разборка и сборка ступиц.
• Снятие колес.

Глава 12. Рулевое управление.

• Техническое обслуживание.
• Натяжение ремня привода насоса гидроусилителя.
• Проверка уровня и смена масла в системе гидроусилителя.
• Проверка свободного хода рулевого колеса.
• Возможные неисправности рулевого управления и методы их устранения.
• Ремонт.
• Снятие рулевого механизма.
• Регулировка зацепления рулевого механизма.
• Снятие карданного вала рулевого управления.
• Снятие рулевого колеса.
• Снятие рулевой колонки с механизмом регулировки угла наклона.
• Разборка механизма регулировки угла наклона колонки.
• Проверка внутренних утечек.
• Снятие, разборка и сборка поперечной рулевой тяги.

Глава 13. Тормозная система.

• Рабочая тормозная система.
• Техническое обслуживание.
• Регулировка.
• Заполнение тормозной системы жидкостью и проверка работоспособности системы.
• Методика диагностики АБС.
• Коды неисправностей системы АБС.
• Возможные неисправности рабочей тормозной системы и методы их устранения.
• Ремонт.
• Снятие, разборка и сборка рабочих тормозных механизмов.
• Размеры, допуски и посадки сопряженных деталей тормозных систем.
• Снятие и установка блока вакуумного усилителя с главным тормозным цилиндром.
• Стояночная тормозная система.
• Техническое обслуживание.
• Регулировка.
• Ремонт.
• Снятие, разборка и сборка стояночного тормозного механизма.
• Снятие и разборка привода стояночной тормозной системы.

Глава 14. Электрооборудование.

• Схема электрооборудования, предохранители.
• Монтажный блок и блок реле и предохранителей.
• Цепи, защищаемые плавкими предохранителями.
• Ремонт.

Аккумуляторная батарея.

• Техническое обслуживание.
• Плотность электролита для различных климатических поясов.
• Температурная поправка при замерах плотности электролита.
• Определение степени заряженности батареи по ее плотности.
• Возможные неисправности аккумуляторной батареи и методы их устранения.
• Генератор.
• Стартер.

Система освещения и сигнализации.

• Техническое обслуживание.
• Фары.
• Противотуманные фары.
• Боковые указатели поворота.
• Задние фонари.
• Фонари освещения номерного знака.
• Фонарь дополнительного сигнала торможения.
• Плафоны освещения салона.
• Плафоны индивидуального освещения.
• Плафоны подсветки вещевых ящиков и монтажного блока.
• Подрулевой переключатель.
• Реле включения фар.
• Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации.
• Реле включения звуковых сигналов.
• Звуковой сигнал.
• Перечень возможных неисправностей устройств освещения и сигнализации и методы их устранения.
• Выключатели и переключатели.
• Модуль управления светотехникой.
• Центральная консоль панели приборов.
• Переключатель датчиков указателя уровня топлива, рукоятка управления положением наружных зеркал, переключатели электростеклоподъемников.
• Регулятор паузы стеклоочистителя.
• Выключатель зажигания.
• Перечень устройств освещения, световой и звуковой сигнализации.
• Лампы, применяемые на автомобиле.
• Контрольно-измерительные приборы и аварийные сигнализаторы.
• Ремонт.
• Снятие и установка комбинации приборов.
• Методика поиска неисправностей приборов.
• Возможные неисправности контрольных приборов и методы их устранения.
• Проверка датчиков контрольных приборов.

Радиооборудование.

• Система электроблокировки замков дверей.
• Возможные неисправности системы электроблокировки замков дверей и методы их устранения.
• Электронная противоугонная система (иммобилайзер).
• Перечень возможных неисправностей иммобилайзера и методы их устранения.
• Электродвигатель с редуктором очистителя ветрового стекла.
• Данные для проверки электродвигателя с редуктором.
• Возможные неисправности электродвигателя с редуктором очистителя ветрового стекла и методы их устранения.
• Моторедуктор очистителя стекла двери задка.
• Данные для проверки моторедуктора.
• Возможные неисправности моторедуктора очистителя стекла двери задка и методы их устранения.
• Электродвигатель вентилятора отопителя.
• Данные для проверки электродвигателя.
• Возможные неисправности электродвигателя вентилятора отопителя и методы их устранения.
• Электровентилятор системы охлаждения двигателя.
• Проверка электровентилятора.
• Проверка пускового момента.
• Проверка сопротивления изоляции.
• Проверка мощности.

Глава 15. Кузов.

• Общие данные.
• Отопление и вентиляция салона.
• Двери.
• Сиденья.
• Пробка топливного бака.
• Капот.
• Стеклоочистители, насосы водяной очистки ветрового и заднего стекол (смыватель).
• Ремни безопасности.
• Крепление кузова.
• Техническое обслуживание кузова.
• Ремонт.
• Снятие кузова.
• Стеклоочистители.
• Снятие и установка стеклоочистителя ветрового окна.
• Снятие и установка стеклоочистителя двери задка.
• Снятие и установка бачка и жиклеров смывателя.
• Зеркала, противосолнечные козырьки, поручни, молдинги крыши, крышки люков наливных горловин.
• Снятие и установка наружного зеркала заднего вида.
• Снятие и установка внутреннего зеркала заднего вида.
• Снятие и установка противосолнечных козырьков.
• Снятие и установка крышки люка наливной горловины.
• Снятие и установка поручня.
• Снятие и установка молдинга крыши.
• Подножки.
• Боковая подножка.
• Снятие и установка бокового ограждения.
• Передний бампер.
• Снятие переднего бампера.
• Разборка переднего бампера.
• Задний бампер.
• Снятие и разборка заднего бампера.
• Капот.
• Снятие капота.
• Привод замка капота.
• Облицовка радиатора, локеры, молдинги, фартуки и дуги багажника.
• Снятие панели облицовки радиатора.
• Снятие молдингов и локеров.
• Снятие фартуков.
• Снятие дуг багажника.
• Крыло переднее.
• Снятие переднего крыла.
• Стекла ветрового окна, окна двери задка и боковины.
• Снятие и установка уплотнителя проема двери.
• Снятие и установка уплотнителей проема окна передней и задней дверей.
• Люк крыши.
• Двери.
• Снятие и установка обивки передней двери.
• Снятие и установка опускного стекла и механизма перемещения стекла передней и задней дверей.
• Снятие и установка замка передней двери.
• Снятие и установка замка задней двери.
• Снятие и установка замка и ручек двери задка.
• Снятие и установка ограничителя открывания двери.
• Навеска дверей.
• Ремни безопасности.
• Снятие и установка ремней безопасности.
• Панель приборов.
• Отопитель.

Приложение 1.

• Манжеты и сальники, применяемые в узлах и агрегатах автомобилей.

Приложение 2.

• Подшипники качения, применяемые в узлах и агрегатах автомобилей.

Приложение 3.

• Схема электрооборудования автомобиля.

Приложение 4.

• Монтажный блок

Приложение 5.

• Специальный инструмент и приспособления.

Скачать.

Поделиться ссылкой:

Похожие статьи

Охлаждение уаз буханка. Схема системы охлаждения уаз буханка. Элемент системы охлаждения

Воплощенная схема системы отопления УАЗ Буханка особое внимание обладателей этого автомобиля привлекает при модернизации салона машины. Ведь все автовладельцы понимают, что интерьер этого внедорожного авто по уровню комфорта очень далек до зарубежных аналогов, хотя данная модель рассчитана изначально на эксплуатацию спецслужбами, да и что можно ожидать за столь доступную цену.

Возможные варианты тюнинга салона УАЗ Буханка

Как уже обозначено было, автомобиль УАЗ 452 создавался для соответствия высоким требованиям специализированного транспорта для МЧС, военных и медслужб. Правда, этот факт абсолютно не является констатацией того, что исполнение этого авто можно считать безукоризненным. Именно поэтому при реализации тюнинга интерьера Буханки модернизации подвергается не только система отопления, но и множество иных деталей и элементов.

Первым делом, при доработке внутреннего убранства УАЗ Буханка большинство автовладельцев производит замену стандартных жестких сидений более современными и мягкими аналогами, так как базовые сиденья могут душу вытрясти при передвижении, что особенно характерно для езды по бездорожью. Причем, некоторыми умельцами даже интегрируются кресла с обогревом и электроприводом, для чего корректируется имеющаяся схема подключения электрооборудования.

На следующем этапе внимание уделяется шумоизоляции салона УАЗ 452 и фиксации элементов приборной панели, правда, перед осуществлением крепежа элементов модернизируется система отопления Буханки, о чем будет речь вестись далее. В стилистическом плане может быть осуществлена отделка внутреннего убранства кожей, декорирование приборной панели деревянными вставками или же деталями «под дерево».

Нередко в салоне УАЗ Буханка появляются разнообразные дополнительные аксессуары, включая полочки, бардачки и пепельницы. Часто заменяется рулевое колесо современным импортным аналогом с наличием мягкой обивки из кожи или иного материала.

Конечно же, существуют и иные варианты доработки интерьера этого авто, что зависит от фантазии автовладельца, однако одним из ключевых аспектов тюнинга салона выступает все-таки модернизируемая схема отопительной системы Буханки, так как штатный отопитель со своими непосредственными обязанностями просто не справляется.

Как система отопления Буханки может быть модернизирована

Когда дорабатывается схема системы отопления УАЗ Буханка, нужно в обязательном порядке учитывать следующие аспекты.

Радиатор отопителя располагаться должен ниже уровня охлаждающей жидкости, присутствующей в системе охлаждения, чтобы данная субстанция через него более эффективно прокачивалась и всегда в нем присутствовала. Для этого можно сделать систему охлаждения замкнутой, интегрировав атмосферный клапан в крышке расширительного бачка. При этом в последнем уровень охлаждающей жидкости должен быть всегда выше установленного радиатора отопителя.

Нагнетать воздух необходимо менее шумным центробежным вентилятором, который должен располагаться по ходу воздушного потока до радиатора. Таким подходом будет дополнительно снижен уровень шума.

Через радиатор воздушный поток проходить должен исключительно за счет давления, формируемого вентилятором, а не посредством кинетической энергии. При этом сопло вентилятора дуть не должно напрямую в радиаторной соты, так как воздух проходить будет неравномерно через радиатор.

Температура нагнетаемого воздуха должна регулироваться заслонкой, смешивающей холодный и горячий воздушные потоки, а не краном. При использовании крана температура будет сильно зависеть от режима функциональности силового агрегата, а заслонкой можно регулировать соотношение обоих потоков воздуха.

Водитель и пассажир УАЗ 452 будут себя более комфортно чувствовать при формировании более высокой температуры в ногах и в районе поясницы, а более холодный воздух должен присутствовать на уровне лица для предотвращения сонливости. Для этого схема отопительной системы построена должна быть таким образом, чтобы горячий воздух принудительно подавался к ногам и стеклу, а на лицо должен поступать более холодный воздух, что можно реализовать дополнительным отбором холодных воздушных масс между радиатором и вентилятором, а также посредством регулируемой заслонки смешивания воздушных потоков.

Одним из вариантов модернизации отопительной системы Буханки может выступать следующая последовательность действий, заключающихся в интегрировании пары улиток на стандартный корпус печки:

• одна улитка берется от салонной печки Буханки, корпус второй нужно позаимствовать у МТЗ-82, а вентилятор и мотор устанавливается от иной уазовской печки;
• в улитку нужно воткнуть турбину от Волги, так как штатная является очень мелкой и не вызывает доверия;
• далее к улитке подсоединяются шланги, для чего просто изготавливается пластина с парой отверстий, что выступает наиболее легким решением;
• после этого нужно взять канализационные обычные отводы с размерностью в 50*45, которые закрепляются к пластине. Крепление их также очень простое. Необходимо от труб на 50 взять заглушки и сделать в них отверстия, чтобы сформировалось колечко с бортиком. Затем вся конструкция вставляется в пластину;
• для вращения отвода на него необходимо надеть пару резиновых колец, которые позаимствовать можно из тракторной гидравлики. Затем вся конструкция прикладывается к улитке, и в результате нужно получить аналогичное исполнение со второй улиткой. Не стоит забывать об интегрировании диффузоров;
• завершается работа крепежом улитки к пластине посредством болтов, клепок и сварки, после чего изделие окрашивается. При этом важно помнить, что корпус печки нельзя снимать, не слив предварительно тосол и не отсоединив от радиатора шланги.

Заключение

Завершая рассмотрение нашей темы, отметим, что если в Буханку вложить определенные средства и силы, то получить можно вполне комфортный для передвижения внедорожник. При этом схема системы отопления УАЗ Буханка должна быть модернизирована в обязательном порядке, так как базовый отопитель в холодное время года свое название вряд ли сможет оправдать.

Почитайте ещё:

• Тюнинг салона УАЗ «Буханка»

  Любой владелец автомобиля УАЗ «Буханка» понимает, что его внедорожник по наличию комфорта в салоне весьма далек от зарубежных аналогов. Конечно же, он намного дешевле и изначально разрабатывался в…

• Тюнинг УАЗ «Буханка» своими руками

  УАЗ-452, он же «буханка» и «таблетка» в народе, – полноприводный двухосный грузопассажирский автомобиль, доступный в бортовом и кузовном варианте, с многолетней историей (его производство стартова…

pro-vnedorozhniki.ru

Схема отопления уаз 452

xcschemers.appspot.com

Система охлаждения и отопления УАЗ вагонной компоновки с двигателями ЗМЗ-4091 Евро-3 и ЗМЗ-40911 Евро-4.

Система охлаждения и отопления автомобилей вагонной компоновки УАЗ-374195, УАЗ-396295, УАЗ-396255, УАЗ-390995, УАЗ-390945, УАЗ-220695, УАЗ-330395, УАЗ-330365, с инжекторными двигателями ЗМЗ-4091 Евро-3 и ЗМЗ-40911 Евро-4, жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.

Система охлаждения автомобилей вагонной компоновки УАЗ-374195, УАЗ-396295, УАЗ-396255, УАЗ-390995, УАЗ-390945, УАЗ-220695, УАЗ-330395, УАЗ-330365 включает в себя:

Каналы для прохода охлаждающей жидкости в головке блока цилиндров. — Межцилиндровые каналы для прохода охлаждающей жидкости в блоке цилиндров. — Радиатор системы охлаждения. — Водяной насос. — Вентилятор системы охлаждения. — Гидромуфту привода вентилятора системы охлаждения. — Расширительный бачок. — Двухклапанный термостат.

Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости.

Датчик температуры охлаждающей жидкости блока управления двигателем. — Сливную пробку радиатора. — Сливной кран или пробку блока цилиндров. — Шланги подогрева дроссельного устройства.

Соединительные патрубки и шланги.

auto.kombat.com.ua

Отопитель УАЗ «Буханка»

Автомобиль состоит из множества составных элементов. Каждый из них требует повышенного внимания. Поэтому водители должны следить за состоянием своего «железного коня». Особенно важен вопрос подготовки машины к зимнему периоду.

Здесь важнейшую роль играет наличие продуманной системы отопления. Поговорим о ней в УАЗ «Буханка».

Значение:

Данная система важна, в первую очередь, для поддержания нормальной температуры в салоне в любое время года, для вентиляции воздуха внутри машины.

На большинстве моделей «буханки» установлен отопитель повышенной мощности «Н-1» производства НАМИ.

Конструкция:

Отопитель включает в себя следующие элементы:

• Радиатор.
• Вентилятор.
• Специальное устройство для распределения воздуха.

Существует два основных рабочих режима:

1. При поступлении свежего воздуха.
2. При рециркуляции потоков.

Второй режим подразумевает повышенную температуру в салоне. Для этого надо закрыть воздухозаборник, а потом открыть заслонку. При первом режиме действия производятся в обратном порядке.

Управляет всей системой специальный блок. Для регулировки служит кран. Быстрее прогреть салон позволяет новая конструкция, построенная на увеличенной циркуляции потоков и применении жидкости в радиаторе.

Важно помнить об обдуве стёкол. В противном случае это приведёт к их обледенению и ли запотеванию. Водитель и пассажиры будут чувствовать дискомфорт.

Если попадает влага, то удаляется она по воздухозаборнику. Здесь применяется стыковочное устройство.

Поломка

Часто автолюбители сталкиваются со случаями, когда отопитель (печка) не выполняет свои прямые функции, не греет. Какие могут быть причины?

• Наличие в каналах, по которым проходит воздух, повреждений.
• Вытекает антифриз.
• Загрязнение системы, поэтому недостаточная температура.
• Потёк кран на печке.
• Перегорел клапан, отвечающий за предохранение двигателя.

Обновим?

Как своими руками заменить отработавшую печку? Что для этого понадобится? Всё можно выполнить по следующему алгоритму.

1. Сливаем весь антифриз и отключаем всю проводку.
2. Отсоединяем консоль от щитка. Убираем отопительный узел, люк воздухозаборника, снимаем уплотнитель, далее прочищаем выемки.
3. Примеряем воздушный фильтр, сверлим отверстия не более 3,2 мм диаметром.
4. На место монтажа наносим герметик большим слоем. Устанавливаем корпус и фиксируем. Возвращаем фильтры из салона на место.
5. Устанавливаем в салон новый отопитель, закрепляя его шпильками и гайками «М-6». Фиксируем узел, устанавливаем затем консоль блока. Фиксируем всю конструкцию с помощью саморезов.
6. Далее мы подключаем тягу управления и закрепляем её. Подключаем к узлу патрубки, в которых находится антифриз, и фиксируем их специальными хомутами. Потом ставим каналы обдува для стёкол.
7. В заключение подключаем электрику, заливаем систему и проверяем, как она работает. При возникновении неполадок необходимо повторно проверить всю систему.

В заключение

Система отопления автомобиля УАЗ «Буханка» очень простая по своей конструкции. Если вовремя не проверять её работу, в конечном итоге, владельцу придётся тратить деньги на автосервис.

22 ..

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ АВТОМОБИЛЯ УАЗ-469

Система охлаждения двигателя (рис. 43) жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости.

Систему охлаждения заполняйте мягкой пресной водой — с малым содержанием солей.

Зимой можно применять жидкость с низкой температурой замерзания.- антифриз. При температуре до минус 40°С пользуйтесь жидкостью марки 40, при более низкой температуре — марки 65. Помните, что антифриз ядовит.

Поддерживайте правильный температурный режим двигателя 80… 90°С. Это уменьшает износ двигателя и повышает его экономичность. Температуру поддерживайте с помощью жалюзи

Рис. 43. Схема системы охлаждения двигателя:
1 — сливной край блока цилиндров; 2- прокладка; 5 — головка цилиндров;
4 — отверстие водораспределительной трубы; 5 — водораспределительная труба; € — термостат; 7 — выпускной патрубок; 8 — перепускной канал; 9 — крыльчатка; 10 — слив; 1 — вентилятор; 12 — радиатор; 18 — сливной кран радиатора; 14 — приемный патрубок; 15 — блок цилиндров; 16 — заливная горловина радиатора; 17 — шланг; 18 — пробка; 19 — расширительный бачок;
20 — метка «минимум»

Рис. 44. Насос системы охлаждения двигателя:
I — гайка; 2 -валик: 3 — корпус насоса; 4 — контрольное отверстие выхода смазки; 5 — пресс-масленка; 6 — распорная втулка; 7 — уплотнительная шайба; 8 — резиновая манжета; 9 -пружина; 10 — крыльчатка; 11 — болт крепления крыльчатки; 12 — контрольное отверстие для выхода жидкости; 13 — подшипники; 14 — ступица шкива вентилятора

И клапана утеплителя радиатора. Для контроля температуры охлаждающей жидкости в кронштейне водяного насоса имеется датчик, а на щитке приборов — электрический указатель. Кроме того, на панели приборов установлена контрольная красная лампочка, загорающаяся при повышении температуры жидко* сти до 106… 109СС. Причинами повышения температуры жид» кости могут явиться пониженный уровень жидкости в радиаторе, слабо натянутый ремень вентилятора, движение автомобиля с закрытыми жалюзи и закрытым клапаном утеплителя радиатора. Датчик контрольной лампы установлен в верхнем бачке радиатора. При загорании лампы немедленно устраните причину перегрева.

Насос (рис. 44) центробежного типа, приводится в действие клиновидным ремнем от шкива коленчатого вала. Уплотнение валика насоса осуществляется с помощью самоподжимного сальника. Подтекание охлаждающей жидкости через контрольное отверстие внизу корпуса насоса указывает на неисправность сальника. Закрывать контрольное отверстие при подтекании из него жидкости нельзя, так как она попадет в шариковые подшипники и может вывести их из строя.

Термостат (рис. 45) с твердым наполнителем, помещается в выпускном патрубке. Клапан термостата начинает открываться при температуре охлаждающей жидкости 70±2°С, а при температуре 83±2°С открывается полностью.

Термостат автоматически поддерживает необходимую температуру охлаждающей жидкости в двигателе, отключая или включая радиатор. В холодную погоду в зимнее время, особенно при малых нагрузках двигателя, чтобы не заморозить радиатор, всегда держите жалюзи закрытыми и только при увеличении температуры охлаждающей жидкости до 90°С слегка их приоткрывайте.- ч

Пробка радиатора (рис. 46) герметично закрывает радиатор и сообщает систему охлаждения с атмосферой только через выпускной и впускной клапаны. Выпускной клапан открывается при повышении давления в системе до 0,45… 0,65 кгс/см2 и выпускает пар. Впускной клапан открывается при разрежении в системе 0,01 … 0,1 кгс/см2 и впускает атмосферный воздух в радиатор. Для нормального действия пробки необходимо, чтобы прокладки клапанов были исправны.

Техническое обслуживание системы охлаждения. В процессе эксплуатации автомобиля периодически удаляйте из системы охлаждения накипь, сор, регулируйте натяжение ремня вентилятора и смазывайте подшипники водяного насоса (см. таблицу смазки), а также промывайте радиатор снаружи.

Рис. 45. Схема работы термостата:
1 — клапан термостата закрыт; 5 — клапан термостата открыт

Накипь и сор удаляйте промывкой сильной струей чистой воды. Двигатель и радиатор промывайте раздельно, чтобы ржавчина, накипь и осадок из рубашки охлаждения двигателя не засоряли радиатор. Перед промывкой двигателя выньте из патрубка термостат.

Направление струи должно быть обратным направлению движения воды при нормальной работе системы (рис. 47).

Запрещается использовать для промывки рубашки охлаждения щелочные растворы, так как они вызывают коррозию головки и блока цилиндров двигателя.

При значительных отложениях накипи в трубках радиатора выполните следующее:

1. Снимите радиатор с автомобиля и залейте в него десятипроцентный раствор едкого натрия (каустическая сода), предварительно нагретый до температуры 90°С и процеженный.

2. Через 30 мин раствор из радиатора слейте.

3. Промойте радиатор струей горячей воды в направлении, обратном циркуляции воды в двигателе, в течение 30… 40 мин под напором 0,5 кге/см2 (рис. 48).

Натяжение ремня вентилятора регулируйте поворотом генератора. Нормальный прогиб ремня должен быть 8… 14 мм при нажатии на него с усилием 4 кгс (рис. 49).

В случае появления пробуксовки ремня вентилятора уве—личьте натяжение.

Система охлаждения и отопления автомобилей вагонной компоновки УАЗ-374195, УАЗ-396295, УАЗ-396255, УАЗ-390995, УАЗ-390945, УАЗ-220695, УАЗ-330395, УАЗ-330365, с инжекторными двигателями ЗМЗ-4091 Евро-3 и ЗМЗ-40911 Евро-4, жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.

Система охлаждения автомобилей вагонной компоновки УАЗ-374195, УАЗ-396295, УАЗ-396255, УАЗ-390995, УАЗ-390945, УАЗ-220695, УАЗ-330395, УАЗ-330365 включает в себя:

Система охлаждения автомобилей УАЗ вагонной компоновки с двигателями ЗМЗ-4091 Евро-3 и ЗМЗ-40911 Евро-4, согласно руководства по эксплуатации, должна быть круглогодично заправлена низкозамерзающей охлаждающей ТОСОЛ-А40М или ОЖ-40 «Лена». При температуре окружающего воздуха ниже минус 40 градусов, в системе охлаждения должна применяться низкозамерзающая жидкость ТОСОЛ-A65М или ОЖ-65 «Лена».

Емкость системы охлаждения двигателей ЗМЗ-4091 Евро-3 и ЗМЗ-40911 Евро-4, включая систему отопления, составляет:

Для автомобилей УАЗ-374195 и УАЗ-330395: 12,7 литра.
— Для автомобилей УАЗ-396295, УАЗ-396255, УАЗ-390995, УАЗ-220695: 13,7 литра.
— Для автомобилей УАЗ-330365 и УАЗ-390945: 13,6 литра.

Рабочая температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения должна находиться в пределах 80-105 градусов. Допускается кратковременная, не более пяти минут, работа двигателей ЗМЗ-4091 Евро-3 и ЗМЗ-40911 Евро-4 при повышении температуры охлаждающей жидкости до 109 градусов. В случае загорания контрольной лампы перегрева охлаждающей жидкости надо немедленно установить и устранить причину перегрева.

Система отопления УАЗ вагонной компоновки с двигателями ЗМЗ-4091 Евро-3 и ЗМЗ-40911 Евро-4.

Жидкостная, совмещенная с системой охлаждения двигателя, система отопления автомобилей УАЗ-374195, УАЗ-396295, УАЗ-396255, УАЗ-390995, УАЗ-390945, УАЗ-220695, УАЗ-330395, УАЗ-330365 включает в себя:

Радиатор отопителя кабины.
— Радиатор отопителя салона, кроме автомобилей УАЗ-374195, УАЗ-330395, УАЗ-330365.
— Дополнительный насос системы отопления.
— Штуцер подачи охлаждающей жидкости в отопитель салона.
— Кран включения отопителей с управлением.
— Сливной кран или пробка системы отопления.

Система отопления на автомобилях с двигателем ЗМЗ-4091 Евро-3 отличается от системы отопления автомобилей с двигателем ЗМЗ-40911 Евро-4 местом расположения дополнительного электрического насоса системы. В первом случае он включен в магистраль радиатора отопителя кабины, а во втором — в магистраль радиатора отопителя салона.

Для нормальной работы отопителей кабины и салона, температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя должна быть не менее 80 градусов. Для включения обоих отопителей в работу, необходимо дистанционной из кабины или вручную открыть кран включения отопителей и в случае надобности включить дополнительный насос системы отопления.

Для повышения интенсивности обогрева кабины и салона оба отопителя оснащены электродвигателями МЭ236 мощностью 25 Ватт с лопастным вентилятором. Их включение и выключение производится отдельными выключателями на панели приборов. Силу внешнего потока воздуха, проходящего через радиатор отопителя кабины, может регулироваться изменением положения крышки вентиляционного лючка передка.

При низких температурах воздуха можно установить на автомобиль утеплитель, который крепится на облицовке радиатора с помощью винтов. В этом случае можно будет регулировать температуру жидкости в системе охлаждения и отопления двигателя путем закрытия или открытия клапана утеплителя.

Важность системы охлаждения на всех автомобилях безгранична. Основным предназначением этой системы является отвод высокой температуры от двигателя в целях предотвращения поднятия ее выше критической отметки. Ведь повышение температуры выше нормы приведет к непоправимым последствиям, которые повлекут за собой необходимости проведения капитального ремонта. Но не будем о грустном и разберем, что же собой представляет система охлаждения на УАЗ Патриот, каковы ее особенности и из чего же она состоит.

Особенности устройства

Система охлаждения на каждом автомобиле представляет собой отдельный агрегат, который состоит из основных узлов. К этим основным узлам на автомобиле УАЗ Патриот относятся следующие элементы:

• радиатор;
• водяной насос;
• термостат;
• расширительный бачок;
• охлаждающая жидкость;
• вентилятор;
• шланги и трубки.

На автомобиле УАЗах экологического стандарта Евро-3 и Евро-4 установлены охлаждающие системы закрытого типа, функционирование которых обеспечивается за счет циркуляции антифриза или тосола. Эта жидкость является основным реагентом, обеспечивающая отвод тепла от двигателя.

Система охлаждения также включает в себя радиаторы отопителей и электронасос, обеспечивающего подачу жидкости к этим изделиям. На УАЗ Патриот Евро-3 установлен один радиатор отопителя, а на его потомке Евро-4 уже комплектуется два устройства. Ниже на фото приведена схема конструкции системы охлаждения, на которой отображен полный перечень рабочих элементов.

Схема отображает не только перечень основных элементов агрегата, но и пути прохождения жидкости. Благодаря такой схеме можно ориентировочно представлять себе устройство системы и принцип ее функционирования. Если затронуть тему принципа функционирования агрегата, то он заключается в следующем:

1. Так как система является закрытой, то в ней создается давление. Непосредственное участие в создание давления принимает насос 16.
2. Функционирование насоса обеспечивается благодаря крутящему моменту от вала двигателя внедорожника.
3. Насос направляет жидкость в специальную рубашку, где и осуществляется передача тепла от двигателя к ОЖ.
4. Из рубашки жидкость попадает в такой элемент, как термостат 6, участвующий в распределении холодных и горячих потоков жидкости. Если жидкость имеет высокую температуру, то термостат направляет ее к радиатору для охлаждения, а если холодная, то к водяному насосу.

Таким образом, осуществляется функционирование системы охлаждения двигателя Патриота и собственно большинства современных транспортных средств. Поэтому данная схема уместна и для других автомобилей.

В случае необходимости повышения температуры в салоне, водитель приводит в действие специальный переключатель отопителя, тем самым открывая доступ ОЖ к радиаторам отопителя 1 и 2. Насос 3 начинает нагнетать давление в конструкции обогрева салона, тем самым ускоряя циркуляцию жидкости по радиаторам. Схема отображает все процессы, поэтому разобраться в ней не составит труда.

На УАЗ Патриот Евро-3 с завода предусмотрена заправка системы охлаждения тосолом марки А40М или А60М. Патриоты нового стандарта заправляются, как тосолом, так и антифризом. Различие между этими жидкостями заключается в составе и не играет большой роли в процессе отвода тепла.

Вентилятор

Радиатор представляет собой емкость, в которой осуществляется охлаждение жидкости. Но охладить жидкость без такого элемента, как вентилятор невозможно, поэтому его наличие является обязательным. Вентилятор служит в системе охлаждения для повышения интенсивности снижения температуры ОЖ в радиаторе. В Патриотах вентилятор приводится в действие с помощью ременной передачи от вязкостной муфты. Такой тип привода устройства является гидравлическим, так как он управляется посредством жидкости в гидромуфте. Но такой вентилятор имеет множество недостатков, поэтому часто автовладельцы внедорожника прибегают к переоборудованию двигателя путем В частности, к недостаткам гидравлического привода устройства можно отнести следующие факторы:

1. Увеличивается нагрузка на двигатель, так как вязкостная муфта приводится в действие от коленчатого вала.
2. Нестабильность функционирования вентилятора, так как скорость вращения лопастей напрямую зависит от числа оборотов коленчатого вала.
3. Отсутствие возможности включить вентилятор при необходимости.

Поэтому в частых случаях, водители осуществляют установку электрических вентиляторов, пользующихся большой популярностью в системе.

К сожалению, даже современные внедорожники Ульяновского завода оснащаются вентиляторами охлаждения радиатора, которые приводятся в действие посредством вязкомуфты. К минусам вязкомуфты можно еще отнести дороговизну изделия, так как агрегат представляет собой целый узел.

В завершение следует отметить, что система отвода высоких температур авто очень важна для него, будь это дизельный двигатель или бензиновый. Ведь в любом случае они нуждаются в отводе высокой температуры, дабы избежать вероятности заклинивания двигателя. Поэтому каждому владельцу любого автомобиля очень важно следить за исправной работой данного узла, чтобы не допустить сбоев в работе. В противном случае, несвоевременная остановка двигателя при возрастании температуры выше 100 градусов может стать фатальной как для двигателя, так и для водителя.

Вы можете проверить свой КБМ, и если нужно уменьшить его!

Отопитель уаз буханка передний устройство

Еще зимой мы приобрели отопитель повышенной мощности в Лаборатории микроклимата «НАМИ».
На сегодняшний день это самый лучший отопитель для УАЗ Буханки, который встает вместо штатной печки без существенных переделок. Обзор отопителя НАМИ на УАЗ Буханку был опубликован ранее.

Продолжаем, совместно с Магазин4х4, усовершенствовать автомобиль УАЗ-2206 .

Лаборатория микроклимата НАМИ давно разрабатывает системы отопления и вентиляции для автомобилей. При лаборатории есть небольшое производство, где отопители изготавливаются мелкими партиями. Поскольку производство мелкосерийное, то скорее всего выполнение заказа придется ждать какое то время.

Почему надо менять отопитель? Для этого есть несколько причин:
Во первых новый отопитель более производительный: 8кВт вместо 4кВт у штатного
Во вторых, максимальный расход воздуха через отопитель в три раза выше 450м3 в час вместо 150
В третьих у нового отопителя есть салонный фильтр
В четвертых уровень шума у нового отопителя значительно ниже чем у штатного
И последнее, у новой печки есть режим рециркуляции салонного воздуха.

Поэтому смело меняем!

Вначале штудируем немногословную инструкцию (Есть в предыдущей Части 1)

Приступаем к работе.Снимаем старую печку. Но предварительно сливаем антифриз из печки. Для этого откручиваем пробку на самой нижней точке кронштейна крепления подводящих шлангов к печке. Сливаем остальную ОЖ (Охлаждающую Жидкость) из системы охлаждения.

На тех радиаторах которые поставляются сейчас (2015-2016гг) отдельного крана для слива уже нет, и ОЖ сливаем отсоединяя нижний патрубок радиатора.

Штатный отопитель крепится при помощи 4-х болтов М6 (ключ на 10). В одиночку открутить болты крепления печки задача нелегкая. Завод с маниакальным упорством экономит на закладных гайках. Придется одну сторону держать, а с другой откручивать.

Поэтому либо делаем с помощником, либо надо как то зафиксировать болт от проворачивания. Открутили болты крепления. Снимаем кнопки на дополнительной панели и саму панельку тоже убираем.

Иначе она будет мешаться при манипуляциях с печкой. Отключаем разъем питания от отопителя. Снимаем дополнительное сопротивление, оно нам уже не пригодиться. Отсоединяем патрубки ОЖ и вытаскиваем старый отопитель. Для интереса взвесили сколько он весит. Получилось 5.85кг.

Теперь демонтируем устройство управления воздухозаборником. Заслонку тоже снимаем.
Несмотря на тотальный антикор на ней уже образовалась ржавчина

Старый отопитель, вместе с системой управления заслонкой весят 8,2кг

Первоначально хотели заменить и салонный отопитель на более компактный и малошумный. Однако, потом, глобальную модернизацию отложили и салонный отопитель вернули на место. Зато теперь знаем, что он весит 5.65кг

Новый отопитель НАМИ весит 7,65кг
Поскольку корпус пластиковый, то весь основной вес приходится на радиатор и мотор.

На новой печке уплотнитель сделан из поролона. Весьма недолговечный продукт, да к тому же моментом набирает воду.
Решили заменить его на более технологичный пенополиуретан, который в изобилии остался от старой шумоизоляции. Удаляем старый уплотнитель

На основе его вырезаем новый и приклеиваем.

Очень странно, что для отопителя в Буханку не предусмотрено дренажное отверстие для слива попавшей воды. Ведь вода будет по любому попадать в печку. А если нет дренажного отверстия, то вода будет оставаться в передней полости, пропитает фильтр и будет долго и мучительно высыхать, при этом орошая ароматами салон автомобиля. Проконсультировавшись с производителем печки решили сделать дренаж самостоятельно. Для этого есть даже незадействованные отверстия в корпусе отопителя.
Отверстие которое находится справа (около салонного фильтра) мы заглушили. Для этого использовали простой автомобильный герметик.
Левое отверстие используем для дренажа. Его диаметр позволяет пропустить через него трубку от омывателя ветрового стекла.

Устанавливаем новый отопитель на место.
Если дренаж не делать, то надо вначале установить лючок воздухозаборника. Его проще прикручивать при снятой печке. Но мы не ищем легких путей 🙂
Размечаем и просверливаем отверстие в кузове для дренажной трубки.
Прикручиваем отопитель на штатное место.

Что же делать с воздухозаборником? Ведь систему управления им мы демонтировали…
Оказывается воздухозаборник надо жестко закрепить на две алюминиевые пластины входящие в комплект с печкой.
Делать это при уже установленной печки неудобно, но возможно.
Установить нужно так, чтобы между лючком воздухозаборника и краями кузова, по периметру, образовалась щель примерно в сантиметр. Через эту щель и будет поступать воздух в салон.

Сильно компромиссное решение!
Теперь мы лишаемся такого счастья как поступление забортного воздуха самотеком. Придется всегда включать мотор отопителя.
Если будут силы, то надо переделать лючок воздухозаборника. Например как это сделал Логин Питерский

Настал черед переложить магистрали подвода ОЖ к отопителям.
Дело в том, что Буханка спроектирована как армейский автомобиль, и все блага достаются отцам-командирам, которые греются в салоне автомобиля. Поэтому первым делом ОЖ с двигателя поступает на отопитель салона, и уже потом, по остаточному принципу приходит на отопитель кабины.

Нам же в первую очередь надо позаботится о комфорте (если такое слово применимо в Буханке) водителя и штурмана.
Поэтому, по инструкции, перекладываем шланги.

Вначале с двигателя ведем шланг на нижний патрубок переднего отопителя. В него же устанавливаем кран печки, который перекрывает поток жидкости. Кран используем штатный. Его предварительно демонтируем. (интересно, почему заводские конструктора вынесли кран отопителя наружу? Туда где он больше всего подвержен внешним воздействиям.)
В салоне ему будет тепло и уютно 🙂
Заодно, можно всегда проконтролировать работоспособность крана не выходя на улицу.
При установке краника учитывайте положение будущих рычагов управлении: рычажок влево — кран должен быть открытым.

Верхний патрубок, выводящий ОЖ из отопителя кабины, соединяем с нижним патрубком салонного отопителя.
Поскольку это получается одна из верхних точек в магистрали, то для устранения воздуха в системе ставим краник выпуска воздуха.

Такой же краник ставим на выходе из салонного отопителя (вторая самая высокая точка)

Кран имеет название «Тройник системы охлаждения выпускной», код — 3310-8120380, производства ГАЗ. Стоит 125р (цена 2016 года)

Верхний патрубок от салонной печки соединяем со входом помпы двигателя

Переходим к электрике.
Массу (черный провод) подсоединяем к любой металлической части кузова автомобиля. Мы закрепили ее под торпедой.
Плюсовой провод укладываем в гофрированную оболочку и тянем на левую сторону автомобиля где находится колодка с предохранителями.

В колодке 4 предохранителя. Четвертый находится постоянно под напряжением. Первые три управляются с замка зажигания.
Поскольку у нас на отопителе уже есть свой предохранитель, то подсоединяем провод к любому из трех первых выводов в колодке, но ДО штатного предохранителя. (т.е. сверху)

Включаем зажигание, проверяем работоспособность мотора отопителя. Если все нормально, то переходим к завершающей стадии: установке панели.
Но вначале надо подсоединить тягу управления краном печки к самому крану.
Подсоединяем, убеждаемся, что в положении рычаг слева кран открыт, справа — кран закрыт. (в противном случае надо перевернуть кран)

Примеряем панель. И думаем как лучше всего расположить три дополнительные кнопки которые раньше были на месте панели.

Чтобы не городить огород, мы вырезали подходящие отверстия в новой панели печки.
Совет: если будете повторять нашу версию, то делайте отверстия под кнопки чуть ниже, иначе кнопки могут упираться в мотор отопителя.

Сверлим два отверстия снизу торпеды и два отверстия в тоннеле пола для крепления панели отопителя.

Подсоединяем блок управления тягами отопителя к панели, прикручиваем на нержавеющие саморезы саму панель.

Осталось закрепить реостат управления мотором отопителя, одеть пластиковые накладки на рычажки и вставить кнопки.
Процесс замены отопителя завершен.

Проверяем правильность подсоединения патрубков, работоспособность мотора отопителя, ход открытия/закрытия крана отопителя.
Заливаем охлаждающую жидкость в систему, стравливаем воздух, и наслаждаемся работой новой печки у которой производительность в два раза выше и есть возможность рециркуляции воздуха.

Система охлаждения и отопления автомобилей вагонной компоновки УАЗ-374195, УАЗ-396295, УАЗ-396255, УАЗ-390995, УАЗ-390945, УАЗ-220695, УАЗ-330395, УАЗ-330365, с инжекторными двигателями ЗМЗ-4091 Евро-3 и ЗМЗ-40911 Евро-4, жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.

Система охлаждения и отопления УАЗ вагонной компоновки с двигателями ЗМЗ-4091 Евро-3 и ЗМЗ-40911 Евро-4.

Система охлаждения автомобилей вагонной компоновки УАЗ-374195, УАЗ-396295, УАЗ-396255, УАЗ-390995, УАЗ-390945, УАЗ-220695, УАЗ-330395, УАЗ-330365 включает в себя :

— Каналы для прохода охлаждающей жидкости в головке блока цилиндров .
— Межцилиндровые каналы для прохода охлаждающей жидкости в блоке цилиндров.
— Радиатор системы охлаждения.
— Водяной насос.
— Вентилятор системы охлаждения.
— Гидромуфту привода вентилятора системы охлаждения.
— Расширительный бачок.
— Двухклапанный термостат.
— Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости.
— Датчик температуры охлаждающей жидкости блока управления двигателем.
— Сливную пробку радиатора.
— Сливной кран или пробку блока цилиндров.
— Шланги подогрева дроссельного устройства.
— Соединительные патрубки и шланги.

Схема системы охлаждения и отопления автомобилей УАЗ вагонной компоновки с двигателем ЗМЗ-4091 Евро-3.

Схема системы охлаждения и отопления автомобилей УАЗ вагонной компоновки с двигателем ЗМЗ-40911 Евро-4.

Система охлаждения автомобилей УАЗ вагонной компоновки с двигателями ЗМЗ-4091 Евро-3 и ЗМЗ-40911 Евро-4, согласно руководства по эксплуатации, должна быть круглогодично заправлена низкозамерзающей охлаждающей жидкостью ТОСОЛ-А40М или ОЖ-40 «Лена». При температуре окружающего воздуха ниже минус 40 градусов, в системе охлаждения должна применяться низкозамерзающая жидкость ТОСОЛ-A65М или ОЖ-65 «Лена».

Емкость системы охлаждения двигателей ЗМЗ-4091 Евро-3 и ЗМЗ-40911 Евро-4, включая систему отопления, составляет :

— Для автомобилей УАЗ-374195 и УАЗ-330395 : 12,7 литра.
— Для автомобилей УАЗ-396295, УАЗ-396255, УАЗ-390995, УАЗ-220695 : 13,7 литра.
— Для автомобилей УАЗ-330365 и УАЗ-390945 : 13,6 литра.

Рабочая температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения должна находиться в пределах 80-105 градусов. Допускается кратковременная, не более пяти минут, работа двигателей ЗМЗ-4091 Евро-3 и ЗМЗ-40911 Евро-4 при повышении температуры охлаждающей жидкости до 109 градусов. В случае загорания контрольной лампы перегрева охлаждающей жидкости надо немедленно установить и устранить причину перегрева.

Система отопления УАЗ вагонной компоновки с двигателями ЗМЗ-4091 Евро-3 и ЗМЗ-40911 Евро-4.

Жидкостная, совмещенная с системой охлаждения двигателя, система отопления автомобилей УАЗ-374195, УАЗ-396295, УАЗ-396255, УАЗ-390995, УАЗ-390945, УАЗ-220695, УАЗ-330395, УАЗ-330365 включает в себя :

— Радиатор отопителя кабины.
— Радиатор отопителя салона, кроме автомобилей УАЗ-374195, УАЗ-330395, УАЗ-330365.
— Дополнительный насос системы отопления.
— Штуцер подачи охлаждающей жидкости в отопитель салона.
— Кран включения отопителей с дистанционным управлением.
— Сливной кран или пробка системы отопления.

Система отопления на автомобилях с двигателем ЗМЗ-4091 Евро-3 отличается от системы отопления автомобилей с двигателем ЗМЗ-40911 Евро-4 местом расположения дополнительного электрического насоса системы. В первом случае он включен в магистраль радиатора отопителя кабины, а во втором — в магистраль радиатора отопителя салона.

Для нормальной работы отопителей кабины и салона, температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя должна быть не менее 80 градусов. Для включения обоих отопителей в работу, необходимо дистанционной из кабины или вручную открыть кран включения отопителей и в случае надобности включить дополнительный насос системы отопления.

Для повышения интенсивности обогрева кабины и салона оба отопителя оснащены электродвигателями МЭ236 мощностью 25 Ватт с лопастным вентилятором. Их включение и выключение производится отдельными выключателями на панели приборов. Силу внешнего потока воздуха, проходящего через радиатор отопителя кабины, может регулироваться изменением положения крышки вентиляционного лючка передка.

При низких температурах воздуха можно установить на автомобиль утеплитель, который крепится на облицовке радиатора с помощью винтов. В этом случае можно будет регулировать температуру жидкости в системе охлаждения и отопления двигателя путем закрытия или открытия клапана утеплителя.

Автомобиль состоит из множества составных элементов. Каждый из них требует повышенного внимания. Поэтому водители должны следить за состоянием своего «железного коня». Особенно важен вопрос подготовки машины к зимнему периоду.

Здесь важнейшую роль играет наличие продуманной системы отопления. Поговорим о ней в УАЗ «Буханка».

Значение:

Данная система важна, в первую очередь, для поддержания нормальной температуры в салоне в любое время года, для вентиляции воздуха внутри машины.

На большинстве моделей «буханки» установлен отопитель повышенной мощности «Н-1» производства НАМИ.

Конструкция:

Отопитель включает в себя следующие элементы:

• Радиатор.
• Вентилятор.
• Специальное устройство для распределения воздуха.

Существует два основных рабочих режима:

1. При поступлении свежего воздуха.
2. При рециркуляции потоков.

Второй режим подразумевает повышенную температуру в салоне. Для этого надо закрыть воздухозаборник, а потом открыть заслонку. При первом режиме действия производятся в обратном порядке.

Управляет всей системой специальный блок. Для регулировки служит кран. Быстрее прогреть салон позволяет новая конструкция, построенная на увеличенной циркуляции потоков и применении жидкости в радиаторе.

Важно помнить об обдуве стёкол. В противном случае это приведёт к их обледенению и ли запотеванию. Водитель и пассажиры будут чувствовать дискомфорт.

Если попадает влага, то удаляется она по воздухозаборнику. Здесь применяется стыковочное устройство.

Поломка

Часто автолюбители сталкиваются со случаями, когда отопитель (печка) не выполняет свои прямые функции, не греет. Какие могут быть причины?

• Наличие в каналах, по которым проходит воздух, повреждений.
• Вытекает антифриз.
• Загрязнение системы, поэтому недостаточная температура.
• Потёк кран на печке.
• Перегорел клапан, отвечающий за предохранение двигателя.

Обновим?

Как своими руками заменить отработавшую печку? Что для этого понадобится? Всё можно выполнить по следующему алгоритму.

1. Сливаем весь антифриз и отключаем всю проводку.
2. Отсоединяем консоль от щитка. Убираем отопительный узел, люк воздухозаборника, снимаем уплотнитель, далее прочищаем выемки.
3. Примеряем воздушный фильтр, сверлим отверстия не более 3,2 мм диаметром.
4. На место монтажа наносим герметик большим слоем. Устанавливаем корпус и фиксируем. Возвращаем фильтры из салона на место.
5. Устанавливаем в салон новый отопитель, закрепляя его шпильками и гайками «М-6». Фиксируем узел, устанавливаем затем консоль блока. Фиксируем всю конструкцию с помощью саморезов.
6. Далее мы подключаем тягу управления и закрепляем её. Подключаем к узлу патрубки, в которых находится антифриз, и фиксируем их специальными хомутами. Потом ставим каналы обдува для стёкол.
7. В заключение подключаем электрику, заливаем систему и проверяем, как она работает. При возникновении неполадок необходимо повторно проверить всю систему.

В заключение

Система отопления автомобиля УАЗ «Буханка» очень простая по своей конструкции. Если вовремя не проверять её работу, в конечном итоге, владельцу придётся тратить деньги на автосервис.

Схема электрооборудования уаз 390995 инжектор

Не будет преувеличением назвать легендарную модель «452» родоначальницей целого семейства многоцелевых грузопассажирских автомобилей под брендом УАЗ. Это действительно так, и знатоки хорошо осведомлены, что схема электропроводки УАЗ 3962, узлы и трансмиссии модели 3904, а также других модификаций унифицированы с «452».

Схема проводки УАЗ с обычными подрулевыми переключателями

Подобным путем развиваются все мировые производители легковых и грузопассажирских автомобилей:

1. Удачная конструкция служит основой для целого семейства автомобилей;
2. Постоянная доработка и модернизация позволяет обновить модельный ряд;
3. Унификация деталей и узлов снижает расходы на создание новых автомобилей.

Знаменитые «Полбатона» – фото модели УАЗ 3904

Справочно: Когда в общении между собой автовладельцы упоминают «гражданскую» версию того или иного узла УАЗа, то это соответствует действительности. Изначально «452» создавался по заказу Министерства обороны как транспортное средство, сопровождающее танковые колонны на марше. А для применения на дорогах общего пользования автомобиль подвергли модернизации.

Узнайте также об особенностях замены проводки УАЗ 3303.

Что входит в электросхему?

Какие особенности имеет автомобильная электрика на старых машинах производства Ульяновского автозавода?

Электронные компоненты

Электросхема УАЗ 452 сама по себе достаточно простая — однопроводная.

По своей конструкции схема проводки УАЗ390995 или другой модели характеризуется такими решениями:

1. В качестве массы используется кузов транспортного средства.
2. Любое электрооборудование схемы старого образца на УАЗ 409 или другой модели, а также исполнительные элементы, оснащаются минусовым выводом, который подключается к корпусу авто. По мнению специалистов, в целом эта схема является несовершенной.

Согласно инструкции по эксплуатации электрического оборудования, водитель должен время от времени осуществлять диагностику состояния целостности контактов. Также речь идет и об их окислении. Если водитель заметил наличие окислений на выводах, он должен обработать их с применением мелкозернистой наждачной бумаги.

Подкапотное пространство

В данном случае моторный отсек находится непосредственно в салоне транспорта в соответствии с конструкцией машины.

Сам доступ к электрической схеме и прочим механизмам и агрегатам производится именно из салона, в результате демонтажа крышки, которая:

1. Предназначена для защиты автомобилиста и пассажира от попадания в салон отработанных газов.
2. Позволяет защитить салон авто от проникновения грязи и пыли.
3. Выполняет функцию дополнительного отопительного устройства, в частности, пассивным путем, в результате нагрева.

Моторный отсек автомобиля АУЗ
Раньше на УАЗ 396255 и прочих моделях с карбюратором использовался двигатель от легендарной «Победы», который впоследствии был заменен на более усовершенствованный и современный агрегат. В частности, подразумевается мотор от «Волги». Такому решению в свое время, в далеком 1964 году, способствовал серийный запуск производственной линии на предприятии ЗМЗ. Несмотря на то, что многие отечественные автолюбители утверждают, что схема УАЗ 390994 инжектор в моторном отсеке располагается в неудобном месте из-за отсутствия капота, это не так. Десятки лет эксплуатации доказали, что отсутствие капота ни коим образом не влияет на диагностику и обслуживание авто.

Особенности электрооборудования

Итак, какими же особенностями обладает схема электропроводки УАЗ 452. На момент начала производства для инженеров и конструкторов предприятия наиболее сложным моментом был поиск самых качественных элементов и комплектующих.

В частности, речь ведется о деталях для системы освещения транспорта, а также зажигания, что особенно хорошо прослеживается по тому, как наполнена кабина авто:

• элементами управления различными системами транспорта;
• контрольными устройствами для слежения за состоянием узлов и механизмов.

Внешняя оптика

На тот момент конструкторам приходилось прибегать к многим внештатным решениями для того, чтобы наладить серийное производство авто.

1. Схема электрооборудования УАЗ включает в себя переключатель оптики, который был позаимствован от ГАЗ 69. Кстати, последняя является предшественником Буханки.
2. Кроме того, практически вся оптика была позаимствована от ГАЗ 64 — это фонари и т.д.

Система зажигания

Переделка

Собственно, сама работа сводится к переделке трамблера, у которого уже не будет высоковольтной части – формировать высоковольтные импульсы за него будет электронный коммутатор

. На представленных ниже фото показано расположение двух датчиков сразу.

Обратите внимание на форму контактной пластины:

• Она имеет загнутые концы – датчики расположены вертикально;
• Ровная – датчики крепятся горизонтально.

И тот и другой вариант – рабочие, все зависит от конструкции трамблера. В дальнейшем вам предстоит лишь отрегулировать зажигание. Инструкция проста — вы должны помнить, что начало искрообразования начинается, когда край пластины оказывается по центру датчика Холла.

Порядок следующий:

1. Проворачивайте коленвал до тех пор, пока в первом цилиндре поршень не достигнет ВМТ;
2. Поворачивайте корпус трамблера до тех пор, пока контактная пластина не окажется в прорези датчика;
3. Тщательно затяните все крепежные винты, чтобы устранить люфты.
4. Запустите двигатель.

Поиск неисправностей

На любых отечественных авто периодически возникают проблемы в работе электрооборудования. Если вы заметили, что проводка УАЗ работает некорректно, нужно осуществить ее диагностику и проверку всех элементов. При наличии любых неисправностей в работе электронных устройств в первую очередь нужно проверить, не сгорели ли предохранители в монтажном блоке. Если с этими элементами все нормально, а оборудование все равно не функционирует, к примеру, если говорить об оптике, то необходимо проверить, рабочие ли используются лампочки. Если сами лампы рабочие, необходимо произвести прозвон электрической части с использованием тестера (автор видео о прозвоне автомобильной проводки — Рамиль Абдуллин).

Если же Буханка совсем отказывается заводиться, необходимо сделать следующее:

1. В первую очередь, проверьте работоспособность АКБ.
2. При заряженной батарее с помощью тестера прозвоните цепь от катушки до генераторного устройства, нередко причиной невозможности запуска мотора служат обрывы в проводке. Если обрывы имеются, провода следует поменять. Если на контактах есть окисления, их следует зачистить.
3. Запуск силового агрегата будет невозможным при отсутствии искры.Для диагностики наличия искры со свечи следует снять высоковольтный кабель и поднести его к кузову. При попытке запуска мотора между кабелем и кузовом должна проскочить искра.
4. Если искры нет, возможно, проблема заключается в наличии нагара и налета на ней. Кстати, зачастую нагар является причиной и нестабильной работы мотора, его троения. Чтобы избавиться от такой неисправности, свечи желательно почистить, пошаговая инструкция этого процесса представлена тут.

Как проверить катушку зажигания

Проверка необходима в следующих случаях:

• Механизм не глохнет при выключенном зажигании.
• Произошло короткое замыкание.
• Из строя вышли свечи системы зажигания.
• Греется катушка, из-за чего система перегружается.

Для того чтобы проверить катушку зажигания, необходимо выключить силовой агрегат и открыть капот. Затем нужно найти катушку. Для этого рекомендуется следовать по проводам, которые ведут от распределительного механизма в обратную сторону. После этого нужно отсоединить 1 высоковольтный провод от свечи зажигания. Перед процедурой необходимо подождать, пока двигатель полностью остынет. Для этого может потребоваться 15-25 минут.

Затем следует демонтировать свечу при помощи специальной насадки. Это нужно делать аккуратно и следить за тем, чтобы мусор не попал в отверстие, т.к. это приведет к неисправности силового агрегата. Необходимо подключить провод обратно к свече. Для выполнения этой операции рекомендуется использовать плоскогубцы с изолированными ручками.

После этого нужно дотронуться резьбовой стороной свечи до голого металла. При включенном зажигании все элементы электрооборудования транспортного средства начнут работать, это значит, что катушка функционирует исправно. Водитель, выполняющий ремонтные работы, должен видеть искру голубого цвета. Если ее нет, значит, система неисправна. Если возникает искра оранжевого цвета, значит, подается недостаточное количество напряжения. Причиной этого может стать плохой контакт, слабый ток или дефекты корпуса катушки.

Смотрите » Руководство по проведению тюнинга кузова и салона для УАЗа Буханка

Еще один способ проверки соединения катушки зажигания:

1. Снять катушку с автомобиля. Для этого необходимо отсоединить провода распределительного оборудования, убрать крепежные элементы с корпуса катушки, используя гаечный ключ.
2. Определить состояние механизма при помощи омметра. Нужно прикоснуться щупами к первичной обмотке, коснувшись 2 контактов одновременно. После этого необходимо замерить состояние вторичной обмотки и сравнить полученные показатели с заводскими, которые есть в руководстве по ремонту.

Перед началом выполнения работ необходимо установить транспорт на ровную поверхность и зафиксировать его специальными стопорными устройствами. Во время проверки устройства рекомендуется надеть защитную одежду (маску и очки, а также перчатки).

Видео «Обозначение элементов электросхемы в УАЗ»

Подробное обозначение всех датчиков и регуляторов электросхемы в салоне Буханки представлено на видео ниже (автор ролика — Xodor).

Понравилась статья? Следите за новыми идеями полезных авто советов в нашем канале. Подписывайтесь на нас в Яндекс.Дзене. Подписаться.

Не будет преувеличением назвать легендарную модель «452» родоначальницей целого семейства многоцелевых грузопассажирских автомобилей под брендом УАЗ. Это действительно так, и знатоки хорошо осведомлены, что схема электропроводки УАЗ 3962, узлы и трансмиссии модели 3904, а также других модификаций унифицированы с «452».

Подобным путем развиваются все мировые производители легковых и грузопассажирских автомобилей:

1. Удачная конструкция служит основой для целого семейства автомобилей;
2. Постоянная доработка и модернизация позволяет обновить модельный ряд;
3. Унификация деталей и узлов снижает расходы на создание новых автомобилей.

Справочно: Когда в общении между собой автовладельцы упоминают «гражданскую» версию того или иного узла УАЗа, то это соответствует действительности. Изначально «452» создавался по заказу Министерства обороны как транспортное средство, сопровождающее танковые колонны на марше. А для применения на дорогах общего пользования автомобиль подвергли модернизации.

Платформа для конвейерных моделей

Ставшая знаменитой «Буханка», благодаря своему цельнометаллическому кузову модель «452» послужила платформой для создания целой линейки транспортных средств:

1. УАЗ 2206 – микроавтобус, рассчитанный на 11 человек;
2. УАЗ 3962 – автомобиль для службы скорой медицинской помощи;
3. УАЗ 396255 – гражданская модификация санитарного авто для нужд сельской местности;
4. УАЗ 39099 – продвигается под именем «Фермер». Рассчитан на 6 пассажиров и 450 кг груза;
5. УАЗ 3741 – автомобиль-фургон для перевозки 2 пассажиров и 850 кг груза;
6. УАЗ 3303 – бортовой автомобиль с кузовом открытого типа;
7. УАЗ 3904 – грузопассажирская версия, совмещающая удобства цельнометаллического кузова для пассажиров и открытого кузова для грузов.

Справочно: во всех модификациях за основу взята электропроводка УАЗ 2206, у которой под каждую модель изъяты незадействованные компоненты, выполняющие определенные функции в салоне авто.

Салон буханки фото

На данной странице представлены фото салона автомобиля уаз буханка:

Расположение органов управления

1 – рулевое колесо. Рулевое колесо автомобилей УАЗ-31512, УАЗ-3153 и семейства УАЗ-3741 имеет центральную кнопку звукового сигнала. Рулевое колесо автомобилей УАЗ-31514 и УАЗ-31519 снабжено энергоемкой накладкой и имеет две кнопки звукового сигнала, расположенные в спицах колеса. 2 – зеркало заднего вида (внутреннее). Регулируется поворотом вокруг шарнирной головки. 3 – панель приборов . 4 – противосолнечные козырьки. 5 – патрубки обдува ветрового стекла. 6 – поручень пассажира. 7 – фонарь (плафон) освещения. 8 – выключатель «массы» аккумуляторной батареи. Включение-выключение «массы» производится поворотом ручки на 90°. 9 – рычаг включения переднего ведущего моста. Имеет два положения: переднее – мост включен, заднее – мост выключен. Перед включением переднего моста включите передние колеса. Включение моста производите при движении автомобиля. 10 – отопитель. 11 – рычаг управления раздаточной коробкой. Имеет три положения: переднее – включена прямая передача, среднее – нейтральное, заднее – включена понижающая передача. Перед включением понижающей передачи включите передний мост. Понижающую передачу включайте с выключением сцепления и только при полной остановке автомобиля. 12 – рычаг переключения передач. Схема переключения показана на рукоятке. Передачи переключайте плавным нажатием на рычаг без рывков. Если перед троганием с места не удается включить требуемую передачу, то слегка отпустите педаль сцепления, а затем вторично выключите сцепление и включите передачу. При переходе с высшей передачи на низшую рекомендуется применять двойное выключение сцепления с кратковременным нажатием на педаль управления дроссельной заслонкой. Передачу заднего хода включайте только после полной остановки автомобиля. При включении заднего хода включается фонарь света заднего хода. 13 – рычаг стояночной тормозной системы. Для включения рычаг переместите назад, для выключения нажмите на кнопку в торце рычага и переместите рычаг вперед до упора. При включении стояночного тормозного механизма на панели приборов загорается контрольная лампа красного цвета. 14- рукоятка привода крышки люка вентиляции и отопления кузова. 15 – рукоятка крана переключения топливных баков. Рукоятка повернута вперед – кран закрыт, повернута влево -включен левый бак, повернута вправо -включен правый бак. На автомобилях с одним топливным баком кран не устанавливается. 16 – педаль управления дроссельной заслонкой карбюратора. 17 – педаль рабочей тормозной системы. Затормаживайте автомобиль плавно, увеличивая постепенно нажатие на педаль. При торможении не доводите колеса до скольжения, так как в этом случае значительно уменьшается эффект торможения (по сравнению с торможением при качении) и увеличивается износ шин. Кроме того, сильное и резкое торможение на скользкой дороге может вызвать занос автомобиля. 18 – педаль сцепления. При переключении передач и трогании с места педаль сцепления следует нажимать быстро и до отказа, а отпускать плавно. Медленное или неполное нажатие на педаль приводит к пробуксовке сцепления, что затрудняет переключение передач и вызывает повышенный износ ведомого диска сцепления. При резком отпускании педали (особенно при трогании с места) возрастает нагрузка на трансмиссию, что может привести к деформации ведомого диска сцепления и других деталей трансмиссии. При движении автомобиля не держите ногу на педали сцепления, так как это приводит к частичному выключению сцепления и к про-буксовыванию диска. 19 – ножной переключатель света фар. Нажатием на кнопку, при включенных фарах, включается ближний или дальний свет фар. На автомобилях с многофункциональными подру-левыми переключателями не устанавливается. 20 – розетка переносной лампы. 21 – ручка управления жалюзи радиатора. При определенных режимах работы и климатических условиях для поддержания температуры охлаждающей жидкости двигателя в пределах 70-80 °С необходимо с помощью жалюзи регулировать количество воздуха, охлаждающего радиатор. При вытягивании ручки створки жалюзи закрываются. 22 – зеркало заднего вида (наружное). 23 – рукоятка переключателя указателей поворота. Рукоятка автоматически возвращается в нейтральное положение при повороте рулевого в обратную сторону (при выходе автомобиля на прямую). На часть автомобилей устанавливаются многофункциональные подрулевые переключатели. 24 -ручка управления дроссельной заслонкой карбюратора. Вытянутая ручка фиксируется поворотом на 90° в любую сторону. 25 -ручка управления воздушной заслонкой карбюратора. Вытянутая ручка фиксируется поворотом на 90° в любую сторону.

Консоль:

1 – выключатель аварийной сигнализации. При нажатии на кнопку выключателя одновременно работают в мигающем режиме лампы всех указателей и повторителей поворота, сигнальная лампа включения указателей поворота (поз. 6) и лампа сигнализатора внутри кнопки выключателя. 2 – спидометр. Показывает скорость движения автомобиля в км/ч, а счетчик, установленный в нем, – общий пробег автомобиля в км. 3 – указатель уровня топлива в баке. Каждый бак имеет свой датчик указателя (кроме дополнительных баков). 4 – сигнальная лампа аварийного состояния тормозной системы (красная). Загорается при нарушении герметичности одного из контуров гидравлического привода к тормозным механизмам. 5 – сигнальная лампа включения стояночного тормозного механизма (красная). 6 – сигнальная лампа включения указателей поворота (зеленая). Работает в мигающем режиме при включении переключателя указателей поворота или выключателя аварийной сигнализации. 7 -сигнальная лампа аварийного перегрева охлаждающей жидкости в радиаторе. 8 – сигнальная лампа включения дальнего света фар (синяя). 9 – указатель температуры охлаждающей жидкости в блоке цилиндров двигателя. 10 -сигнальная лампа аварийного давления масла. Загорается при падении давления масла в смазочной системе двигателя до 118 кПа (1,2 кгс/см2) 11 – указатель давления масла в смазочной системе двигателя. 12 – вольтметр. Показывает напряжение в бортовой сети автомобиля. 13 – прикуриватель. Для нагрева спирали прикуривателя нажмите на ручку вставки, утопите ее до фиксации в корпусе и отпустите ручку. При достижении необходимой температуры нагрева спирали вставка автоматически возвращается в исходное положение Не допускается принудительное удерживание вставки в утопленном положении. 14 – фонарь освещения (устанавливается на УАЗ-31512, на остальных моделях устанавливается плафон освещения салона) 15 – выключатель фонаря (плафона) освещения. На некоторых моделях выключатель расположен рядом с плафоном. 16 – ручка управления дроссельной заслонкой карбюратора. 17 – переключатель датчиков уровня топлива в баках. 18 – выключатель заднего противо-туманного фонаря с встроенной сигнальной лампой включения 19 – выключатель противотуман-ныхфар. 20 – выключатель зажигания и стартера комбинированный (см рис. 1.22 и 1 23). Ключ из выключателя зажигания автомобилей УАЗ-31514, УАЗ-31519, УАЗ-3153 вынимается только в положении III, при этом срабатывает механизм запорного устройства, блокирующий вал рулевого управления. Для блокировки рулевого управления на стоянке установите ключ в положение III, выньте его и поверните рулевое колесо в любую сторону до щелчка, означающего, что язычок запорного устройства совпал с пазом стопорной втулки вала рулевого колеса. При отпирании рулевого управления вставьте ключ в выключатель зажигания и, покачивая вправо-влево рулевое колесо, поверните ключ по часовой стрелке в положение 0. В целях исключения случаев ошибочного включения стартера при работающем двигателе (II положение ключа), в конструкции механизма выключателя зажигания применена блокировка, дающая возможность повторного пуска двигателя только после возврата ключа в положение 0.

Устройство

, принцип работы и отзывы. Технические характеристики полноприводного грузопассажирского автомобиля УАЗ Буанка Инструкция по эксплуатации автомобиля УАЗ Буанка

Практически все внедорожники ульяновского производства оснащены раздаточной коробкой. УАЗ («Буанка») не исключение. Несмотря на нелицеприятный вид, эта машина способна на многое. Это любимая машина охотников, рыбаков, любителей туризма. Распределитель УАЗ («Букка»), устройство которого мы рассмотрим в этой статье, необходим для распределения крутящего момента на все мосты и механизмы привода.Об этом и поговорим в сегодняшней статье.

Распределительное устройство УАЗ-452

Автомобили УАЗ-452 состоят из приводных валов ведущих мостов, промежуточных, а также пяти шестерен. Все эти узлы отлиты из чугуна. Разъем перпендикулярен осям валов. Основная часть деталей связана с крышкой картера. При сборке / разборке коробки они хорошо видны. Их удобно снимать или устанавливать.

Этот узел таков, что шестерни включаются в работу только при подключении переднего ведущего моста.Если включен только мост, весь крутящий момент, снимаемый с ведущего вала, будет передаваться на задний ведущий вал. В качестве ведущего вала используется конец вторичной шестерни.

Мост задний мост

Что такое трамблер УАЗ, какие особенности? Этот вал установлен на двух шарикоподшипниках. Для защиты элемента от осевых перемещений он удерживает задний подшипник упорным кольцом и крышкой. Шестерня закреплена на передней части вала. Внутри ее корона есть прорези.Функция этой шестерни — привод переднего ведущего моста. Внутренние слоты нужны для включения прямой передачи в раздаточной коробке.

В пазах между подшипниками также установлена ​​шестерня винтового типа. Он служит приводом спидометра. Задняя часть вала гайкой с коническим выступом через фланец соединяется с карданом. Если затянуть эту гайку, ее конический выступ зайдет в одну из канавок, нарезанных на резьбе, и остановится.

Промежуточный вал

Этот элемент также удерживается в коробке благодаря двум подшипникам.В качестве переднего применяемого валика. Радиального типа. Укупорочное средство, в котором ролики вдавливаются в корпус. Он скрыт заглушкой. Внутренний зажим устанавливается прямо на вал. Второй подшипник (задний) удерживается гайкой на промежуточном валу. Элемент снабжен упорным кольцом, которое служит для его фиксации, а также для крепления вала в корпусе. Наружная часть подшипника снабжена крышкой. Промежуточный вал представляет собой единую деталь с нижней трансмиссией.Также в нем есть прорези для установки шестеренки. Он позволяет включать задний ведущий мост.

Раздатка УАЗ («Букка») — устройство приводного вала переднего моста

Данная КПП также оснащена этим валом. Устанавливается в механизм на двух опорах. В качестве последних выступают шариковые подшипники. Для фиксации вала в осевом направлении на нем закреплен задний подшипник. Устанавливается так же, как и на промежуточном валу.

Передняя опора в коробке не фиксируется.Элемент закреплен на валу с помощью мелового фланца. Приводной элемент переднего моста представляет собой цельную деталь вместе с шестерней. Передняя часть имеет прорезь. Своим валом вал соединен с фланцем карданного вала.

Gears

Какие еще элементы есть в раздаче? УАЗ («Букака»), устройство раздачи которого описано в статье, оснащен прямозубыми передачами. Ведущий имеет возможность перемещаться по пазам на вторичном валу КПП.У этой шестерни две коронки. Один из них — это слоты эволюционного типа. Они служат для подключения прямой передачи через внутренний венец ведущего вала заднего ведущего моста. Когда водитель включает, эта шестерня входит в зацепление с той, которая находится на промежуточном валу.

Что еще это за раздача? УАЗ, раздаточное устройство которого мы сейчас рассматриваем, имеет редуктор включения переднего моста автомобиля. Он посажен таким образом, что может перемещаться по пазам, расположенным на промежуточном валу.При отключении переднего моста шестерня с валом отключена. В то же время он входит в зацепление с приводным валом задней оси. Эта особенность значительно облегчает переключение передач и способствует более качественной смазке. При вращении промежуточного вала шестерня разбрызгивает масло на все узлы.

Картер Дистрибьюшн УАЗ

Картер, как и крышка от него, соединяются с коробкой с помощью сливов и гаек. Отверстия для подключения расположены по всему периметру.Точность и совместимость обеспечивается двумя штифтами трубчатого типа. Обработка картера и его крышки вместе. Эти детали нельзя заменить на другие из других картриджей. Лицевая часть имеет точно обработанную поверхность и фланец для установки раздаточной коробки на КПП.

На картере есть верхнее отверстие. В нем установлено упорное упорное стекло. Последний опирается на внешнюю часть двухрядного подшипника радиально-упорного типа, закрепленного на ведущем валу.Вверху картера есть люк. Закрывается крышкой.

Люк предназначен для крепления механизма отбора мощности. На наклонной поверхности картера сверху расположено отверстие для установки рычагов управления, а также штоков системы управления распределительной коробки. Люк для отсека и слива смазки закрывается с помощью резьбовых пробок конического типа.

Устройство коммутационного механизма

Итак, мы посмотрели, как устроена Дистрибьюция УАЗа.Раздаточное устройство практически ничем не отличается от ящиков на других автомобилях. Теперь рассмотрим, что такое переключающий механизм.

Таким образом, система коммутации состоит из нескольких основных узлов. Представляет собой штанги вилки переключения, которые фиксируются в картере двигателя стопорной пластиной. Также в устройстве есть вилки для включения переднего ведущего моста и те трансмиссии, которые способны двигаться на прикладах. В телах есть специальные розетки. Здесь устанавливаются пружины и лампочки фиксаторов.

Во время движения в штоке каждая вилка фиксируется на нем специальным фиксатором.На нижних частях есть специальные ножки, которые входят в пазы шестерни. На верхних частях прямоугольные выемки. С их помощью штекер соединяется с рычагами для выбора передачи. Что еще есть специальная раздача? УАЗ («Буанка»), коробку передач которого мы рассматриваем, сделан таким образом, что рычаги переключения вынесены в отдельные крышки. Детали находятся на наклонном люке картера и прикреплены к штанге с помощью штифтов.

Передние концы тяги снабжены пальцами, с помощью которых они соединяются на тягу.В передней части крышки отверстий под штанги есть уплотнители. Сзади они закрываются заглушками сферической формы. Между стержнями небольшой шарик. Он выполняет функцию замка. Механизм не дает водителю использовать, пока не будет подключен передний ведущий мост. Итак, распространение УАЗ («Букака»). Устройство не сложное. Механизм достаточно надежный и ремонтопригодный, по отзывам автовладельцев.

Управление распределением

Можно управлять работой с помощью рычагов.Эти рычаги в кабине расположены справа от водителя. Их двое, их двое. Верх служит для включения и отключения переднего ведущего моста. Этот рычаг работает только в двух положениях. Верхний включает мостик, а нижний — отключает.

Нижняя необходима для переключения передач. Его можно установить в трех положениях — водитель выбирает прямую передачу, нейтраль (среднее положение) и пониженную. Вот так и включается раздача. УАЗ («Букака»), устройство коробки которого мы рассмотрели, имеет еще одну особенность.Следует отметить, что передний мост предназначен только для эксплуатации автомобиля в сложных условиях. Это может быть грязь, песок, снег и любые другие ситуации.

Проблемы в работе

У начинающих водителей могут возникнуть трудности с автомобилем УАЗ («Букака»). Проблемы при включении переднего моста связаны с тем, что многие просто не знают, как на самом деле работает этот механизм. На время преодоления сложных участков следует включать ступицы колес. После перевода их в положение полного привода передняя ось будет подключена только после того, как колесо сделает 1.5 витков без остановки.

Сервис и ремонт

Вот что такое Дистрибьюция УАЗ («Буанка»). Устройство устройство, ремонт простое, а в обслуживании неприхотливое, о чем свидетельствуют отзывы владельцев. Рекомендуется регулярно проверять уровень масла и осматривать каждое крепление. Также необходимо смазать оси рычагов и отрегулировать переднюю тягу. Больше нет этого ящика.

Большой популярностью у любителей внедорожной техники пользуется распределительная коробка автомобиля УАЗ-452.Отзывы о нем только положительные. Его чрезвычайно просто ремонтировать и обслуживать, а запчасти можно купить уже сейчас.

Практически все автомобилисты знают, что в автомобиле есть система охлаждения двигателя. УАЗ Буанка или 452 комплектуется простой конструкцией силового агрегата, в связи с чем остальные системы имеют простые конструктивные особенности.

Назначение системы охлаждения

Система охлаждения УАЗ Букака предназначена для охлаждения двигателя во время работы. Таким образом, охлаждающие элементы отводят выделяемое тепло от блока цилиндров и головки с охлаждающей жидкостью и охлаждаются в радиаторе.

Во время работы силового агрегата автомобиль нагревается до температур выхлопных газов и при отсутствии охлаждения детали мотора просто перегреваются и деформируются. Хотя, такие ситуации бывают и при наличии системы теплоносителя, в том случае, когда она не в рабочем состоянии или вылез один из важных элементов.

Температура эксплуатации двигателя на УАЗ Буанка 80-100 градусов Цельсия. Именно в этом интервале термостат открывается для большого круга охлаждения.

Так как на этом автомобиле нет электровентилятора и есть система принудительного охлаждения, дополнительное охлаждение радиатора подключено постоянно.

Блок питания может перегреться, если один из охлаждающих элементов вышел из строя. Сначала наступает легкий этап, на котором просто закипает мотор. Но здесь могут быть тяжелые последствия, например прогиб и деформация головки блока цилиндров. На этом этапе ситуацию можно исправить обычной шлифовкой поверхности блока блока.

На средней стадии возможно деформирование элементов двигателя. Это может включать клапанный механизм. Впоследствии голова блока потребует капитального ремонта, и это обойдется владельцу транспортного средства в немалые копейки.

Тяжелая стадия — это когда поршневая группа разрушается от сильного воздействия тепла. Но, и это не самое страшное, что может случиться, ведь если охлаждающая жидкость попадет в цилиндры автомобиля, двигатель обгонит двигатель, на чем не всегда экономит.

Схема системы ОК.

Схема системы охлаждения двигателя УАЗ достаточно простая, она замкнутая с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. «Охлаждение» циркулирует по кругу от радиатора, минуя водяной насос и термостат в рубашке охлаждения, а затем возвращается.

Рассмотрим схему охлаждения силового агрегата на УАЗ, а в частности на двигателе с маркировкой 452:

Элемент системы охлаждения

Основными элементами системы охлаждения силового агрегата УАЗ Буанка 452-й Мотор являются все известные детали: радиатор, вентилятор, водяной насос, термостат, форсунки, водяная рубашка и датчик температуры.Также частью конструкции является утеплитель.

Итак, рассмотрим основные элементы охлаждения двигателя, их устройство и работу, а также ремонт и доработку.

Радиатор и вентилятор

На УАЗ могут устанавливаться 3-х куриные медные или алюминиевые радиаторы, осуществляющие максимальное охлаждение жидкости. Поскольку работа элементов достаточно продолжительная, процесс охлаждения силового агрегата не всегда бывает таким, каким должен быть.

В данном случае это связано с повреждением каналов внутри элемента.Часто обычная чистка не помогает, а из-за повышенного износа в трубках появляются щели, которые активно заедают хозяева, не желая покупать новые детали. Основное назначение радиатора — охлаждение циркулирующей от двигателя жидкости с помощью ветрового потока.

Вентилятор системы охлаждения на буханке принудительный, закреплен на шкиве и работает постоянно, пока коленчатый вал вращается. Многие автомобилисты модернизируют эту систему и устанавливают электровентилятор, в который часто входит сам водитель по температурным тестам на приборной панели.

Водяной насос

Помпа на механическом приводе УАЗ. Основное назначение элемента — бесперебойная циркуляция охлаждающей жидкости в системе. Таким образом, водяной насос обеспечивает проход жидкости в радиатор для охлаждения и обратно. Неисправность этого элемента может привести к потере «кулера» и перегреву двигателя.

Термостат

Основным элементом конструкции является термостат. Он обеспечивает циркуляцию жидкости и служит переключателем между малым и большим кругом в системе.Для обогрева автомобиля элемент держат в закрытом состоянии. При достижении 80 градусов Цельсия он начинает открываться, чем обеспечивает циркуляцию жидкости по радиатору.

Основной неисправностью можно считать кодировку элемента, которая может привести к перегреву мотора, как показывает практика, термостат клините на малом круге и соответственно дополнительное охлаждение и протекание жидкости через радиатор будет не быть.

Гайка патрубков и водяная рубашка

Форсунки — средство перемещения жидкости по системе от двигателя и его элементов к радиатору и обратно.Неисправность этих элементов приводит к потере «кулера», что, в свою очередь, снижает уровень теплоносителя в системе, а это прямой путь к перегреву.

Гидравлическая рубашка — конструктивные особенности головки блока и блока цилиндров. Именно через эти отверстия течет охлаждающая жидкость, чем забирает тепло для охлаждения. При длительном сроке службы, особенно на воде, внутри стен может образоваться коррозия, что приведет к утечкам и потерям жидкости.

датчик температуры

Датчик температуры на буханке, не такой, как привыкли видеть большинство автолюбителей.Это элемент старого образца, в который не входит электровентилятор, так как здесь установлена ​​принудительная система, а просто выводит показатели термообработки на приборную панель.

Мощность

Как видите, схема системы охлаждения УАЗ Буанка (452) довольно проста. Он легко ремонтируется, а сломанные элементы меняются без особого труда. Этот узел состоит из компонентов — радиатора, вентилятора, водяного насоса, термостата, форсунок, водяной рубашки и датчика температуры.

Датчик контроля принципиально отличается от современного, так как не включает вентилятор, а просто показывает температуру «кулера».

О книге : Инструкция. Выпуск 1976 г.
Формат книги : PDF файл в zip архиве
Страницы : 129
Язык : Русский
Размер : 6,5 МБ.
Скачать : бесплатно, без ограничений и паролей

Настоящая инструкция по эксплуатации автомобиля УАЗ-452 предназначена для персонала, связанного с эксплуатацией и хранением автомобилей УАЗ-452 и его модификаций.Автомобили семейства УАЗ-452 повышенной проходимости с передним и задним ведущими мостами предназначены для эксплуатации на дорогах всех классов. Ульяновский автомобильный завод выпускает автомобили следующих моделей:

Автомобили-фургоны УАЗ-452 и УАЗ-452Е , предназначенные для перевозки промышленных и пищевых продуктов. Цельнометаллический закрытый кузов вагона разделен перегородкой на кабину водителя и грузовой отсек. Погрузка и разгрузка могут производиться через боковые и задние двумерные двери.Автомобиль-фургон УАЗ-452Е отличается от автомобиля только экранированным электрооборудованием.

Санитарные автомобили УАЗ-452А и УАЗ-452АЕ Предназначены для перевозки больных и обслуживания пунктов неотложной помощи. У них такой же кузов, как у автофургона, с санитарным отсеком, отделенным перегородкой. Санитарный отсек имеет боковые и заднюю двумерные двери. Портальные пациенты принимаются через черный ход. Автомобиль УАЗ-452АЕ имеет экранированное электрооборудование.

Автобус УАЗ-452Б Предназначен для перевозки 10 пассажиров, не считая водителя.Посадка пассажира производится через боковую дверь пассажирского салона кузова.

Грузовые автомобили УАЗ-452Д и УАЗ-452ДЕ Предназначены для широкого использования при перевозках национальных грузов. Кабина машиниста двухместная, цельнометаллическая, двухдверная, закрытого типа. Платформа деревянная, с тремя откидными сторонами. В машине установлено экранированное электрооборудование.

Для того, чтобы в полной мере использовать все качества автомобилей, необходимо соблюдать все требования, изложенные в данном руководстве. Особенно важны показания завода по ходу, от которого во многом зависит срок службы автомобиля.

1. Перед подготовкой автомобиля к работе водителем и механиком необходимо полностью изучить данную инструкцию.

2. Если автомобиль находился на хранении, то необходимо выполнить работы, указанные в подразделе «Снятие автомобиля с хранения».

3. Для нормальной работы двигателя требуется бензин марки А-72 или А-76. При работе на съеденном бензине следует учитывать, что он сильно ядовит и вызывает отравление. По отличиям от обычного этилового бензина окрашен в желто-оранжевый или сине-зеленый цвет.

4. Вода из системы охлаждения обязательно через два крана со снятой пробкой радиатора и открытый кран отопителя

5. После запуска холодного двигателя невозможно сразу дать ему большие обороты. Невозможно начать движение с немощным двигателем. Температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах 80-90 градусов Цельсия.

6. При движении по сухой твердой дороге выключите передний ведущий мост, а при длительном движении по сухой твердой дороге рекомендуется выключить передние колеса.Когда передние колеса отключены, передний ведущий мост не допускается.

7. Для наилучшего размещения деталей двигателя и ходовой части на протяжении первой тысячи километров пробега (при прокатке в автомобиле) необходимо строго соблюдать все инструкции подраздела «обкатка новой машины». и в частности, не превышайте скорости движения, указанные в этом подразделе.

8. Для удобства обслуживания боковины двигателя капот выполнен съемным.

9. Необходимо постоянно следить за уровнем воды в радиаторе. Следует помнить, что при включении ТЭН уровень воды в радиаторе снижается. Поэтому после заливки радиатора отопителя необходимо долить воду в систему охлаждения. Допускать отсутствие воды в верхнем бачке радиатора нельзя, так как это приведет к выходу из строя размещенного здесь датчика температуры воды.

10. Завод обращает внимание потребителей на необходимость периодической проверки наружных болтовых креплений и подвешивания их как в период эксплуатации, так и при дальнейшей эксплуатации автомобиля.

Завод постоянно совершенствует конструкцию своих вагонов, в связи с чем вносятся последние конструктивные изменения, не влияющие на правила эксплуатации; могут не быть отражены в этой инструкции по публикации.

ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ МЕДИЦИНСКИЙ КОМПЛЕКТ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ МЕДИЦИНСКИЙ КОРПУС НА БАЗЕ УАЗ-396295 (дополнение к руководству по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля УАЗ-374195 396255, 390995, 330695, 39095, 330365, 390945 и их модификациям). проектирование и обслуживание автомобиля скорой медицинской помощи УАЗ-396295.

Авто Руководство и Руководство по эксплуатации УАЗ-374195 (Фургон с цельнометаллическим закрытым кузовом, разделенный на двухместную кабину и грузовой отсек. Предназначен для перевозки грузов.), УАЗ-396255 (Автомобиль специального назначения с кузовом автомобиля, разделенным на двухместную кабину и грузопассажирский отсек. Предназначен для перевозки пассажиров или грузов), УАЗ-396295, и его модификации (санитарный автомобиль с кузовом, разделенный на двухместную кабину и сантехнический салон.Предназначен для обслуживания медицинских учреждений), УАЗ-390995, (Автомобиль специальный с кузовом, разделенный на двухместную кабину, пятиместный салон и грузовой отсек. Предназначен для перевозки пассажиров и грузов), УАЗ-220695, и его модификации (специальный автомобиль с кузовом, разделенным на двухместную кабину и пассажирский салон. Предназначен для перевозки пассажиров), УАЗ-330395. (Автомобиль грузовой с двухместной кабиной и деревянной платформой. Предназначен для перевозки грузов), УАЗ-330365 (грузовой автомобиль, с увеличенной базой, с двойной кабиной, металлической или деревянной платформой.Предназначен для перевозки грузов), УАЗ-390945 (автомобиль для ЖКХ, кооперативных и фермерских хозяйств, с увеличенной базой, с пятиместной кабиной и металлической платформой. Предназначен для перевозки грузов и пассажиров).

Инструкция по эксплуатации и ремонту автомобилей УАЗ-3163, УАЗ-31638 (Патриот . — Пассажирский, двухосный, повышенной проходимости, тип 4х4, с цельнометаллическим пятидверным кузовом), УАЗ-23632, УАЗ- 23638 ( Пикап. — грузовой (пикап), двухосный, повышенной проходимости, тип 4х4, с четырехдверной кабиной и грузовым отсеком), УАЗ-23602, УАЗ-23602-01, УАЗ-23602-02, УАЗ- 23608, УАЗ-23608-01, УАЗ 23608-02 ( Cargo. — грузовой, двухосный, повышенной проходимости, тип 4х4, барабанщик с кабиной и грузовой платформой, пищевой или универсальный фургон).

Автомобиль УАЗ-3741 («буханка» или «таблетка») не требователен к дорожному покрытию — он проедет там, где нужно, а не где можно. Во многом в этом заслуга переднего ведущего моста, который всегда приходит на помощь — про этот узел, его виды, устройства и правила эксплуатации читайте в этой статье.

Устройство шасси и трансмиссии УАЗ-3741

Уже первый автомобиль Ульяновского автозавода — знаменитый ГАЗ-69 — имел колесную формулу 4х4, обладал просто фантастической проходимостью и был крайне неприхотлив.И до сегодняшнего дня концепция «Народного внедорожника», заложенная в легендарного «козла», остается актуальной и воплощается во всех современных моделях УАЗ. Полный привод предусмотрен и в автомобиле УАЗ-3741 (до 1985 года — УАЗ-452), который больше известен под названием «Буанка» (что отражает его характерную форму) или «Таблетка» (в результате частого использования в качестве «скорая помощь» и санитарные машины в армии).

Основа ходовой части УАЗ-3741 — два ведущих моста, имеющих классическую зависимую подвеску на полуэллиптических рессорах и гидроамортизаторы.И только в этой модели у рессор 13 листов (у остальных листов меньше), а на передней и задней подвеске рессоры взаимозаменяемые.

Трансмиссия автомобиля имеет довольно простое устройство, она также построена по традиционной схеме без каких-либо особенностей. Трансмиссия содержит 4-ступенчатую коробку передач с ручным управлением (классическая МКПП), которая работает в паре с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой (имеет повышающую и понижающую передачу) — за счет наличия «дозирующего» количество возможных передача увеличивается вдвое, что многократно увеличивает возможности трансмиссии.Крутящий момент от раздаточной коробки двумя карданными валами передается на передний и задний ведущие мосты. В ведущих мостах момент разделяется на два потока и передается на колеса, обеспечивая их вращение.

Отдельно поговорим о назначении и устройстве переднего ведущего моста автомобиля семейства УАЗ-3741.

Восстанавливаем работоспособность автомобилей УАЗ. Восстанавливаем работоспособность автомобилей УАЗ система охлаждения, обогрев

. Автомобили УАЗ

считаются наиболее универсальным и практичным автомобилем.Многие жители нашей страны выбирают именно эти отечественные автомобили. У автомобилей этой марки есть одно неоспоримое преимущество — ремонт УАЗ действительно проводят самостоятельно.

Ульяновский автомобильный завод производит автомобили повышенной проходимости. В военное время здесь делали ЗИС-5, а когда война закончилась — «полпушки» газового Зенитного ракетного комплекса. С середины 1950-х годов началось производство ГАЗ-69, и УАЗ-450 стал первой самостоятельной разработкой завода — знаменитым «планшетом». Затем очень долго (более 30 лет) было запущено серийное производство «Козлика» — УАЗ-469.Его почитатели среди потребителей нашли и грузовой УАЗ-3303. Практически все вышеперечисленные автомобили можно отремонтировать своими руками.

Основные поломки автомобиля марки УАЗ

Мастер по автосервису

Легкость и ремонтопригодность автомобилей УАЗ всегда высоко ценились теми, кто их покупал — сельчанами, любителями бездорожья, армией. Эксплуатация УАЗ 469 возможна в любое время года, в любых климатических и дорожных (или дорогих) условиях. Наибольшая нагрузка, как правило, приходится на двигатель, сцепление и подвеску.Запчасти к этим агрегатам можно найти без проблем.

Двигатель автомобиля УАЗ часто перегревается, особенно если ехать по бездорожью. Это, в свою очередь, приводит к разрушению поршней и гильз цилиндров. В результате многим автомобилистам приходится менять силовой агрегат в сборе. Чтобы было проще восстановить УАЗ 469 своими руками, можно воспользоваться руководством по ремонту. Так автолюбители будут уверены в правильности своих действий при замене деталей автомобиля.

Обычно ремонт автомобилей УАЗ связан с заменой элементов кузова и его переделкой. Автомобилистам, решившим отремонтировать свой автомобиль самостоятельно, необходимо всегда помнить, что подобные операции требуют определенных расчетов и навыков, так как жесткость кузова после ремонта должна быть такой же. Кроме того, желательно вооружиться специальными схемами электрооборудования, они всегда пригодятся. Изучив схему, можно будет понять, какими проводами запитывается оборудование, по каким — подключается.Если с этим возникнут трудности, лучше доверить восстановление работоспособности вашего автомобиля опытным специалистам.

Вы всегда можете отремонтировать, например, УАЗ 390995, посмотрев соответствующее видео. Грамотная реставрация УАЗ Хантер и других моделей ульяновского завода продлит жизнь автомобиля.

Отдельно стоит отметить ремонт глушителей автомобилей УАЗ. Расположение детали считается очень неудобным.Если приходится долго выезжать на бездорожье, глушитель, как правило, просто вытаскивает.

Двигатель катастрофы

Автомобили УАЗ — надежны, отлично показывают себя в суровых российских условиях. Даже примитивный УАЗ по типу «Таблетка» способен на подвиги. Но он будет нужен для частого ремонта, в том числе восстановления двигателя.

С некоторыми проблемами справишься сам. Например, если мотор не запускается, нужно промыть топливный бак топливного бака бензином и продуть его сжатым воздухом.Если двигатель перегревается, необходимо проверить, достаточно ли охлаждающей жидкости.

В процессе эксплуатации машин УАЗ могут возникать и другие неисправности двигателя. Разбирать мотор только при наличии следующих факторов:

• уменьшенная мощность двигателя;
• увеличивается расход масла;
• пониженное давление смазки;
• мотор дымит;
• слышимый стук или шум;
• расход топлива заметно увеличивается.

При снятии двигателя нужно соблюдать стандартную норму.Для начала нужно установить машину над смотровой ямой, залить масло и охлаждающую жидкость. Затем необходимо снять воздушный фильтр и отсоединить приемную трубку глушителя. После этого отсоедините шланги масляного радиатора, систем отопления и охлаждения. Затем снимается радиатор. Затем необходимо отсоединить привод тяги заслонки от карбюратора и все электрические провода от двигателя. Следующим шагом необходимо отсоединить приводной цилиндр выключения сцепления, открутить болты крепления.Осталось только отключить коробку передач, а затем снять сам двигатель. В этом случае коробка передач и раздаточный материал должны оставаться на раме. При установке мотора все действия производятся в обратной последовательности.

Некоторые ремонтные работы можно произвести самостоятельно.

Для разборки двигателя вам потребуются специальные инструменты. Разобрать это самый простой способ превратить будку. Начать работу нужно с тщательной очистки от различных загрязнений. После того, как мотор будет разобран, необходимо провести обезжиривание и очистку от нагара всех его частей.Это можно сделать, например, механически. Затем резиновые поверхности следует смазать моторным маслом.

Местные соединения желательно устанавливать на нитролак, а резьбовые — на Сурик. Динамометрический ключ лучше всего подходит для затяжки болтов и гаек.

Одним из направлений, в котором работает наш автосервис , является ремонт УАЗ всех модификаций (Патриот, Хантер, Буанка, Фермер, Профи, Карго), а также автосервис данной марки и диагностика всех неисправностей.Отличный опыт и собственные разработки позволяют проводить сервис УАЗ качественно и недорого. В мастерской отремонтированы все узлы и агрегаты автомобиля.

• Компьютерная диагностика двигателя и трансмиссии
• Ремонт трансмиссии
• Ремонт подвески
• Ремонт двигателя
• Кузовной ремонт
• Ремонт рулевого управления и тормозов
• Ремонт электрики
• Нормативно-правовая база
• Кузовной ремонт и покраска
• Антикоррозийная обработка

Автомобили УАЗ нельзя назвать эталоном надежности, но при грамотном обслуживании и своевременной диагностике и ремонте они не разочаровывают своих владельцев.Мы давно занимаемся ремонтом автомобилей, ведем статистику и анализируем причины обращений к нам в сервис УАЗ в Москве. С некоторыми из них мы поделимся. Итак, накопленная статистика обращений в наш автосервис показывает, что наиболее частыми проблемами и поломками являются следующие:

• Регулировка и ремонт кинстроя УАЗ
• Замена сцепления УАЗ Патриот
• Замена рулевых наконечников
• Антикоррозийная обработка
• Прошивка ЭБУ двигателя ЗМЗ
• Диагностика и ремонт электрики УАЗ Патриот
• Замена Spriss УАЗ Карго и Проф
• Ремонт ГРМ с заменой цепи на однорядную
• Замена сальника моста, редуктора УАЗ
• Замена сальников двигателя
• Замена приводных ремней агрегатов двигателя

Почему выбирают наш сервис УАЗ

Благодаря накопленному опыту диагностика неисправностей и своевременная замена изношенных деталей позволяет нашим клиентам уверенно использовать УАЗ на дорогах и бездорожье.

Ремонт и обслуживание УАЗа проводят опытные мастера с большим опытом работы и солидным практическим опытом. Все работы выполняются профессиональным инструментом и оборудованием.

Постоянно пополняемый Склад Запчастей УАЗ, технические жидкости и расходные материалы позволяет произвести ремонт в кратчайшие сроки, без заказов и ожиданий.

Используем проверенные и оригинальные запчасти ОАЗ, качественные расходные материалы.

Гарантия на все выполненные работы.

Обратившись в мастерскую нашего 4х4, Вы всегда получите качественный сервис на УАЗ в Москве!

Наш автоцентр выполняет полный комплекс услуг по ремонту автомобилей семейства УАЗ.Здесь можно сделать растяжку, электронную диагностику, полный тюнинг, квалифицированный ремонт агрегатов (двигатель, раздача, КПП). В нашем автоцентре есть склад запчастей и вам не придется тратить время на их покупку. Всем покупателям выдаются дисконтные карты с накопительной системой скидок. Для вашего автомобиля изготовим любые металлоконструкции по индивидуальным заказам. Ремонт осуществляется только сертифицированными запчастями и жидкостями. Наши мастера работают профессиональным инструментом. Рабочие места оснащены пневмоинструментом, благодаря чему скорость производимых работ увеличивается в несколько раз.

Приходите и не пожалеете!

Цены на ремонт УАЗ Патриот:

Этот автомобиль подготовлен в нашем автосервисе. Автомобиль поступил к нам в заводской комплектации. Заказчику требовалась машина для охоты в заболоченной местности. В результате анализа условий эксплуатации автомобиля и пожеланий клиента было принято решение установить силовой бампер. В качестве материалов для изготовления бампера использовались толстостенная труба и швеллер 5 мм.

За счет установки грязевых шин 35 дюймов производства BF Goodrich и дисков 15 немецкого размера, высота подъема кузова составила 100 мм. Дополнительно были установлены амортизаторы Плаза от автомобиля Газель.

Для более комфортной езды установлены сдвижные передние окна. По чертежу заказчика ствол приварили к крыше из квадратной трубы. Для более удобного доступа к нему задняя дверь оборудована лестницей. Спереди и сзади на багажнике установлены противотуманные фары с независимыми переключателями для лучшего обзора дороги в погодных условиях.Воздухозаборник для двигателя был снят на крыше и закреплен на раме лобового стекла. Ветровики изготовлены из троса 0,3 мм с застежками на основании ствола. Пороги тоже из толстостенной трубы с б / у бачковой защитой. Они были прикреплены к несущей раме автомобиля для использования High Jack (домкрат повышенной проходимости 3Т.).

Лебедка с тяговым усилием 4, 5 тонны. Установлен в основании переднего бампера. Задний бампер сделан на 5 мм. Schawler и установил в замен штатные зарядные устройства.Заменено родное сцепление на сцеплении фирмы «Люк», установлены мосты от военной модификации УАЗ.

В итоге машина оказалась полностью соответствующей запросам заказчика и уже басний год эксплуатируется без проблем.

Проводим все виды услуг:

Осуществляем полную диагностику и: стартера, генератора, системы зажигания, системы освещения.
Замена и восстановление жгутов мотора, ремонт панели приборов, управления отопителем, замена проводки.

В техцентре «Газтек» комплексно предлагает: Патриот, Хантер, Буханка. Наши специалисты помогут решить любые задачи, связанные с ремонтом колес, дисков или шин вашего автомобиля, в том числе.

Автосервис ремонтирует следующие модели автомобилей УАЗ:

УАЗ Патриот. Современный и мощный автомобиль, в котором воплощены все разработки отечественного автопрома. Его выбирают люди, ведущие активный образ жизни. Полный привод позволяет комфортно чувствовать себя на дорогах, а мощный двигатель разгоняет внедорожник до 150 км / ч.
Производитель при разработке особое внимание уделил надежной работе узлов автомобиля в экстремальных условиях.

УАЗ Патриот Даже в базовой комплектации оснащен центральным замком, электрообогревом кресел и стекол, гидроусилителем руля, штампованными дисками.

УАЗ ХАНТЕР. Специалисты завода учли все достоинства легендарного военного внедорожника и предоставили ему новые возможности. В частности, инженеры разработали новые сиденья, рулевое колесо, зеркала заднего вида, ковровое покрытие салона.№
Машина предназначена для работы в сложных условиях: при температуре от -45 до + 40 ° С. UAZ HUNTER оснащен мостом типа «шпайп», имеет систему пружинной подвески и использует дисковые тормоза.
К достоинствам этого автомобиля можно отнести удобный салон; мощный, но экономичный двигатель; Новые силовые агрегаты и обновленная подвеска.

УАЗ «Буанка». «Головастик» или «Таблетка», как их называют в народе, представляет собой грузовой автомобиль, оснащенный рамной конструкцией и обладающий повышенной проходимостью.№
Комплектуется 4-х цилиндровым двигателем мощностью от 76 до 86 л.с. Авто выпускало различные модификации: грузопассажирский вариант или вариант фургона.

Если Вам необходим качественный сервис и техосмотр автомобилей УАЗ (дизель / бензин), то обращайтесь к нам.

габаритов кузова и его габариты

Габаритные размеры кузова УАЗ «Фермер» и его общие характеристики позволяют отнести этот автомобиль к малотоннажным коммерческим автомобилям, ориентированным на перевозку различных грузов.Машина имеет хорошие эксплуатационные параметры и хорошие ходовые качества, пригодна для сельского хозяйства, способна перевозить 1,15 тонны груза и вместимостью до семи человек. Автомобиль оборудован бортовой платформой и двухрядной кабиной. Полный привод способствует уверенному движению по сложным грунтам и бездорожью. Рассмотрим его особенности и технические параметры.

Описание

Все модификации, независимо от габаритов кузова УАЗ «Фермер», производятся на рамном шасси с двумя вариантами колесной базы.Автомобили комплектуются синхронизированной коробкой передач в четырех или пяти режимах, а также двухступенчатой ​​коробкой передач раздаточного устройства. В стандартном исполнении ведущие мосты идентичны аналогам серии 452. На экземплярах, выпущенных после 2015 года, монтируются агрегаты Spicer, оснащенные блокирующей муфтой дифференциала заднего привода.

Грузовик оснащен четырехцилиндровым двигателем и системой впрыска топлива. Двигатель имеет жидкостное охлаждение, мощность 112 лошадиных сил. Работа силового агрегата с инжектором значительно упростила запуск двигателя, при этом автомобиль стал расходовать на 20-25% меньше топлива.Расход бензина зависит от типа мотора, колеблется в пределах 15-17 л / 100 км.

Характеристики

Размер кузова УАЗ «Фермер» не влияет на объем топливного бака; емкость бака 50 литров. В связи с этим на борт монтируется дополнительная емкость 27 литров. Конструктивные особенности определяют заправку баков рассматриваемой модификации на 2-3 литра меньше заявленного показателя. Подача топлива осуществляется с помощью механического или электрического насоса. В системе предусмотрен фильтр, а на инжекторных моделях есть уловитель паров бензина.

Электрическая схема на всех версиях грузовиков идентична. Он построен по однопроводной системе, отрицательным элементом служит корпус станка. Источниками напряжения являются аккумуляторная батарея и генератор переменного тока, снабженный выпрямителем. Электрические цепи защищены от короткого замыкания монтажными устройствами с предохранителями и многоразовой биметаллической вставкой. Дополнительное оборудование может быть укомплектовано отдельными защитными устройствами, установленными внутри агрегата.

Характеристики УАЗ-39094 «Фермер» и габариты кузова

Грузопассажирский вариант выполнен на основе стальной рамы с увеличенной колесной базой. Грузовик оборудован прочной металлической кабиной на пять человек. Вход через три распашные двери. Кузов расположен непосредственно за кабиной, имеет арки для крепления тента. Пол платформы деревянный.

Технические параметры и размеры:

• длина / ширина / высота — 4.82 / 2,1 / 2,35 м;
• колесная база — 2,55 м;
• снаряженная масса — 1,99 т;
• максимальная скорость — 127 км / ч;
• масса прицепа — 1,5 т;
• угол прихода — 28 °.
• высота / ширина / длина кузова УАЗ «Фермер» — 1,4 / 1,87 / 2,08 м.

Характеристики погрузочной платформы позволяют устанавливать устройства для дорожных или коммунальных работ. Грузоподъемность 0,7 т.

Модель 390995

Данная модификация УАЗ представляет собой грузопассажирский фургон, вмещающий семь человек и почти полтонны груза.Задние сиденья складного типа, трансформируются в спальники. К отличительным особенностям этой машины можно отнести двигатель ЗМЗ-409 мощностью 112 «лошадей». В конструкции переднего моста предусмотрены дисковые устройства, оснащенные индикаторами АБС.

На некоторых модификациях этого грузовика эксплуатировалась карбюраторная силовая установка УМЗ (84 л.с.). На этих версиях применялись барабанные тормоза на всех колесах без АБС, а багажник входил в стандартную комплектацию кабины.

Параметры УАЗ-390945 «Фермер»

Габаритные размеры кузова данного автомобиля 2027/1974/140 мм (длина / ширина / высота).Остальные технические характеристики указаны ниже:

• Емкость топливного бака — 50 л;
• максимальная масса — 3,07 тонны;
• длина / ширина / высота — 4847/2170/2355 мм;
• расход топлива — 17 л / 100 км.

Автомобиль оборудован двухрядной кабиной, расположенной на удлиненной раме. Вместимость — пять человек. Отопление салона обеспечивается двумя жидкостными отопителями с индивидуальными вентиляторами. Борт-погрузочная платформа изготовлена ​​из стального проката, возможна установка тента.

На бортовой УАЗ «Фермер», габариты кузова которого указаны выше, установлен мотор ЗМЗ-40911 мощностью 112 «лошадей», агрегатированный с четырехрежимной коробкой передач. Передняя и задняя подвески — гидравлические амортизаторы-телескопы двойного действия. Рулевое управление облегчается за счет гидроусилителя руля; мощность генераторов электрооборудования 1,1-1,3 кВт.

Модификация УАЗ-390944

Указанный автомобиль оборудован пятиместной кабиной и грузовой платформой, способной перевозить 0.7 тонн груза. База шасси увеличена до 2,55 метра. Полная масса машины 3,05 тонны, ограничение скорости достигает 110 км / ч. При этом расход топлива колеблется в районе 17-18 л / 100 км. Кабина отапливается штатным отопителем, топливный бак вмещает 50 литров, дополнительных баков для этой версии не предусматривалось.

Код опции 390994

Размеры кузова УАЗ «Фермер» данной комплектации идентичны базовой модификации. Цельнометаллическая кабина размещена на шасси с основанием 2.3 метра. В салоне самолета с водителем размещаются семь пассажиров. Грузовая часть отделена переборкой, грузоподъемность 1 тонна. В качестве силового агрегата выступает двигатель ЮМЗ-4213 объемом 2,9 литра мощностью 106 л.с.

Трансмиссия грузового автомобиля представляет собой четырехступенчатую коробку передач с коробкой отбора мощности. На некоторых вариациях использовалась передняя ось с отключаемым приводом. Тормозная система состоит из основного барабанного элемента и стояночного тормоза. Рулевое управление выполнено по схеме: червячная передача и двухреберный ролик без усилителя.

33094 Серия

Внутренние габариты кузова УАЗ «Фермер» этой модели вместе с мощным двигателем позволили увеличить грузоподъемность до 1075 кг. Грузовой фургон приводится в движение 112-сильным «двигателем» с распределительным впрыском топлива. Максимальная скорость автомобиля 115 км / ч. Охлаждение осуществляется с помощью насоса, принудительно перекачивающего хладагент. Отопление салона связано с охлаждающей рубашкой.

В более поздних версиях были представлены дисковые тормоза на передних колесах, а также система ABS.Сзади стояли барабанные тормоза с автоматической регулировкой клиренса. Грузовик оснащен топливным баком на 56 литров и дополнительным объемом 27 литров. Резервуары соединены между собой специальными магистралями, оборудованными измерителями количества жидкости.

Версии 390942 и 3

Размеры кузова «Фермер» УАЗ-390942 отличаются от стандартного уменьшенной погрузочной высотой на 10 сантиметров. В конструкции элемента пол выполнен из дерева, а навесные борта — из металла.Производитель оснастил грузовик карбюраторными двигателями ЗМЗ или ЮМЗ, разгоняющими автомобиль до 105 км / ч. Емкость топливных баков была увеличена до 112 литров, что позволяло преодолевать более 600 километров на одной заправке. Цистерны расположены по бокам рамной части под грузовой платформой.

Универсальный аналог марки 3

ориентирован на перевозку семи пассажиров и 450 кг груза. Транспортный отсек отделен от кабины металлической перегородкой с небольшим окошком.Бензиновый двигатель мощностью 76 лошадиных сил разгоняет машину до 110 км / ч. Полная масса грузовика составляла 2,82 тонны, тормоза — барабанные с гидравлическими колодками. В системе предусмотрен вакуумный усилитель, расположенный под облицовкой радиатора.

В заключение

Несомненно, УАЗ «Фермер» пользуется популярностью у населения благодаря высокой проходимости. Его дизайн не идеален, а внутренний комфорт оставляет желать лучшего. Тем не менее минимальные удобства позволяют нормально передвигаться зимой и летом.Несмотря на простые формы, технические качества автомобиля находятся на достойном уровне с учетом полного привода и большого дорожного просвета (22 см). Грузовик легко преодолевает небольшие водные преграды глубиной до полуметра, а угол въезда составляет 28 градусов. Из-за разнообразия модификаций рассматриваемый автомобиль используется не только для грузовых перевозок, но и для перевозки людей, а также в качестве специального транспорта.

Опыт эксплуатации УАЗ колхозник. Опыт эксплуатации уаз фермер уаз фермер технические характеристики расход топлива

39094 — автомобиль производства Ульяновского автомобильного завода, в коммерческом и грузопассажирском исполнении с пятиместной кабиной и бортовым кузовом.Грузовик предназначен для решения сложных хозяйственных задач, которые не могут быть решены легковыми автомобилями … Из статьи мы узнаем, в чем особенности Фермера, каковы размеры его кузова, в чем преимущества автомобиля и многое другое.

Характеристики УАЗ Фермер

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Кузов УАЗ Фермер специально сделали, чтобы он был длинным.Так что в этом плане он больше каркаса двухместного аналога. Конечно, это сделало его вместительным и дало возможность загружать / выгружать багаж с трех сторон. Сразу отметим, что общая грузоподъемность УАЗ Фермер составляет 1075 кг.

The Elongated Farmer — очень хорошее решение. Его проходимость, как и у всех УАЗов, на высоте. При этом машина способна перевозить насыпные грузы в больших количествах.

Немного о силовой установке:

• Двигатель внутреннего сгорания расположен на УАЗ Фермер под кабиной.Такая планировка оправдывает как простоту доступа, так и хороший отвод тепла в холодное время года;
• Недавно их поставили на УАЗ силовые установки ЗМЗ, тщательно модернизировали;
• Изначально на такой УАЗ устанавливался 90-сильный двигатель, но позже стали устанавливать двигатель внутреннего сгорания на 112 л.с.

Увеличение мощности определенно дало погрузчику явные преимущества с точки зрения проходимости и других рабочих характеристик. Что касается расхода топлива и обслуживания, то Oise Farmer всегда отличался скромным аппетитом и неприхотливостью в ремонте.

По сути, как и у всех автомобилей УАЗ, рамная конструкция усиленного типа. На нем основан корпус ЦЛМ.

Учтите габариты автомобиля. Длина 4820 мм. Два других размера — 2100 мм и 2355 мм. При этом колесная база составляет 2550 мм.

В салоне УАЗ «Фермер» легко разместятся семеро взрослых и еще один водитель. При этом машина способна перевозить около 500 кг различных грузов, для чего предусмотрено отдельное багажное отделение закрытого типа.При этом общая грузоподъемность составляет 1075 кг.

Оконная перегородка действует как барьер, удачно разделяя грузовой и пассажирский отсеки.

Преимущества

Конечно, Oise Farmer покоряет прежде всего своей мощью. По хорошему дизайну он явно уступает, хотя производители приложили максимум усилий для его разработки. Так, для повышения комфорта и уюта производитель установил внутри небольшой столик, который легко собирается / разбирается.Кроме того, был установлен высокоэффективный обогреватель, который создает отличный микроклимат и хорошие температуры зимой и летом.

Опять же, несмотря на незамысловатую внешность, технические возможности Farmer смело можно назвать вполне достойными, отметив особенно проходимость автомобиля, оснащенного полным приводом. Хорош для езды по бездорожью и клиренс УАЗа, равный 220 мм.

УАЗ Фермер легко преодолевает водные преграды глубиной 500 мм.Правда, в этом случае угол въезда и съезда должен быть 28 и 27 градусов соответственно.

Кроме того, среди сильных сторон Oise Farmer хочу выделить то, что он одинаково хорош как на грунтовой дороге, так и на болотистой местности.

Минусы

Несмотря на множество преимуществ, Oise Farmer не лишен недостатков. В частности, уязвимые места касаются разводных мостов. Хотя особая архитектура передней оси позволяет отключать передние ступицы Oise Farmer, у нее есть много недостатков.

Кроме того, к недостаткам и некоторой «беззубости» Уаз Фармер можно отнести следующее:

• Сцепление при прерывистой работе часто выходит из строя, особенно при работе в тяжелых условиях. В этом случае помогает замена стандартного исполнения для сцепления «лепесткового типа»;
• В некоторых случаях масло попадает в систему охлаждения автомобиля, что приводит к обязательному демонтажу ГБЦ;
• Не отличается прочностью и проводкой. Под нагрузкой (при включении нескольких осветительных приборов) имеет свойство быстро перегреваться.Решить эту проблему может правильно установленное автоэлектриком реле.

Тюнинг и модернизация

Одним из главных достоинств Oise Farmer многие специалисты называют безграничные возможности модернизации, делающие автомобиль настоящим покорителем бездорожья.

Да, слово завоеватель будет встречаться не раз, как только поднимется тема Фермер. Дело в том, что этот автомобиль полностью оправдывает специфику своего применения. Этакий «крестьянин» он настоящий «крестьянский» грузовик, способный стрелять и огнем, и водой.

Лифт — это первое, что делается с этой машиной для увеличения ее технических возможностей. Установка больших колес, соответствующая отделка салона, доработка багажника — все это неизбежно ведет к усовершенствованию автомобиля, на котором теперь можно будет безопасно заезжать в труднопроходимые места крупными компаниями.

При реализации модернизационного подъемника УАЗ Фермер нельзя забывать, что данная модель автопрома отличается от аналогов.В первую очередь необходимо учитывать 5-местную кабину и металлическую площадку с деревянным полом, опущенным на 10 см. Кроме того, по сравнению с другими моделями УАЗ, Фермер имеет лучшую грузоподъемность и устойчивость, а также плавность хода.

На Ферме производитель сам доработал проходимость, повысил комфорт и теплоизоляцию. Тюнинговать этот УАЗик — одно удовольствие. По крайней мере, так говорят сами тюнеры.

Итак, модернизация 3909 начинается с доработки военных мостов и установки дифференциалов повышенного трения.Такой тюнинг дает возможность при этом не слишком сильно буксовать, и не порвать трансмиссию жесткими замками.

Технические характеристики

Длина, мм	4820
Ширина, мм	2100
Высота, мм	2355
Расстояние от корпуса до верхней точки навеса, мм	100
Размер колесной базы, мм	2550
Ширина колеи, мм	1445
Размер шин	235/75 R15
Угол въезда, градусы Цельсия	28
Угол вылета, градусы Цельсия	27
Клиренс, мм	220
Масса снаряженного Фермера, кг	1975
Полная масса, кг	3050
Грузоподъемность, кг	1075

Подробнее о размерах тела Фермера Вы можете узнать из таблицы, а также из других источников.Также рекомендуем ознакомиться с фотоматериалами, опубликованными в этой статье и других публикациях на нашем сайте.

Чтение 7 мин.

Малогабаритный грузовик УАЗ Фармер предназначен для перевозки грузов массой до 1150 кг и 5-7 человек. Машина оборудована бортовой платформой и 2-рядной кабиной и используется в личных подсобных хозяйствах и коммунальных службах. Использование полного привода дает возможность доставлять ремонтные бригады и различные грузы по проселочным дорогам и бездорожью.

Технические характеристики

Все модификации автомобиля построены на рамном шасси с двумя вариантами колесной базы.Грузовики комплектуются 4-5-ступенчатой ​​синхронизированной коробкой передач и 2-ступенчатой ​​раздаточной коробкой. Стандартные ведущие мосты позаимствованы у УАЗ-452; на некоторых автомобилях, выпущенных после 2015 года, устанавливаются агрегаты Spicer, оснащенные муфтой блокировки дифференциала (только для задней оси).

УАЗ Фермер 2018 модельного года внешне ничем не отличается от предшественников. Машина оснащена рядным 4-цилиндровым двигателем с распределенной системой впрыска топлива. Мотор оснащен принудительным жидкостным охлаждением, развивает мощность 112 л.с.

Использование двигателя с инжектором позволило упростить процедуру запуска. Автомобиль стал потреблять на 20-30% меньше бензина, но требуется топливо с октановым числом не ниже А92. Расход топлива на УАЗ-3909 зависит от модели установленного двигателя, он находится в пределах 13,5-17,5 л на 100 км пути.

Объем бака УАЗа составляет 50 литров, поэтому на борту установлен дополнительный бак, рассчитанный на 27 литров топлива.На некоторых моделях используются баки с увеличенным объемом. В силу конструктивных особенностей заправочные объемы баков УАЗа на 2-3 литра меньше полного. Подача топлива осуществляется насосом с механическим или электрическим приводом … В магистралях установлен фильтр для очистки жидкости, версии с инжектором оснащаются уловителем паров бензина.

Схема подключения всех модификаций построена по принципу 1-wire, в качестве отрицательного провода используется кузов автомобиля. Источниками напряжения являются аккумулятор и генератор с выпрямительным модулем.Для защиты электрических цепей от коротких замыканий установлено несколько монтажных блоков с предохранителями, имеется биметаллическая многоразовая вставка. Дополнительное оборудование может быть оснащено отдельными защитными элементами, установленными внутри агрегата.

УАЗ-39094

Грузопассажирский автомобиль построен на основе стальной рамы с увеличенной до 2550 мм колесной базой. Машина оборудована цельнометаллической кабиной, рассчитанной на перевозку 5 человек. В салон можно попасть через 3 распашные двери. Кузов УАЗ-3909, расположенный за кабиной, оборудован арками для установки защитного тента.Пол грузовой платформы деревянный.

Габаритные размеры УАЗ Фермер-39094 и технические характеристики:

, длина
• — 4881 мм;
• ширина (с открытыми дверцами) — 3840 мм;
Высота
• (при установке тента) — 2355 мм;
• база — 2550 мм;
• угол въезда — 28 °;
• снаряженная масса — 1995 кг;
• масса прицепа (с тормозами) — 1500 кг;
• максимальная скорость до 127 км / ч.

См. «Особенности КПП на автомобиле УАЗ

Габариты грузовой платформы УАЗ-39094:

, длина
• — 2085 мм;
• ширина — 1870 мм;
Высота
• (с установкой тента) — 1400 мм.

Параметры грузового отсека позволяют разместить оборудование для инженерных коммуникаций или дорожных работ … Платформа имеет грузоподъемность 700 кг.

УАЗ-390995

Модификация УАЗ-390995 — грузопассажирский фургон, рассчитанный на 7 человек и 475 кг груза.Задние сиденья можно раскладывать в спальные мешки. Отличие машины — 112-сильный силовой агрегат ЗМЗ-409. В устройство переднего моста введены дисковые тормоза, оборудованные датчиками ABS.

На версии УАЗ-39095-04 применялся карбюраторный двигатель УМЗ, мощностью 84 л.с. Такие автомобили оснащались барабанными тормозами всех колес без АБС. В стандартную комплектацию кабины входила багажная полка.

УАЗ-390945

Автомобиль УАЗ-390945 Фермер с удлиненной колесной базой оснащен 2-х рядной цельнометаллической кабиной на 5 человек (включая водителя).В кабине установлены 2 жидкостных отопителя с индивидуальными вентиляторами. В задней части установлена ​​бортовая платформа из стального проката.

Автомобиль комплектуется 112-сильным бензиновым двигателем ЗМЗ-40911 и 4-ступенчатой ​​коробкой передач с коробкой отбора мощности. В подвеске переднего и заднего мостов применены гидравлические телескопические амортизаторы двухстороннего действия. Рулевой механизм оборудован гидроусилителем. В электрической цепи генераторы мощностью 1.Используется 1-1,3 кВт. Завод оснастил грузовики различными шинами, рабочее давление в шинах 2,4 и 2,7 МПа (спереди и сзади соответственно).

Характеристики УАЗ-390945:

• емкость топливного бака — 50 л;
• допустимая масса — 3070 кг;
• масса прицепа (с тормозами) — 1500 кг;
• длина — 4847 мм;
Высота
• (с тентом) — 2355 мм;
• ширина (зеркала) — 2170 мм;
• Норма расхода топлива — 17.0 литров на 100 км пробега.

УАЗ-390944

Автомобиль УАЗ-390944 оборудован 5-местной кабиной и грузовой платформой, рассчитанной на нагрузку 700 кг. Используется шасси с увеличенной до 2550 мм базой. Общая масса грузовика достигает 3050 кг, при этом автомобиль способен разгоняться до 110 км / ч и потребляет 17,5 литров бензина на 100 км пробега. В салоне штатный отопитель, дополнительного устройства заднего ряда сидений не устанавливали. Запас топлива хранится в 1 баке, рассчитанном на 50 литров.Дополнительные баки заводом не устанавливались.

См. «Эксплуатация и настройка рессор на автомобилях УАЗ»

УАЗ-390994

Закрытый цельнометаллический УАЗ-390994 построен на базе шасси со стандартной базой (2300 мм). Внутри установлено 7 посадочных мест (включая место водителя). Грузовой отсек, отделенный от салона перегородкой, рассчитан на размещение 1000 кг груза. В машинах применен силовой агрегат ЮМЗ-4213, отвечающий экологическим нормам Евро-3.При рабочем объеме 2,89 л двигатель развивает мощность 106 л.с.

Машины оснащены 4-ступенчатой ​​коробкой передач, которая позволяет выбирать до 40% мощности двигателя как на стоянке, так и во время движения. Для этого используется установка специальной коробки передач, согласованная с производителем. На некоторых машинах применялся передний мост с возможностью отключения привода. Грузовики были оснащены барабанными тормозами и дополнительным стояночным тормозом с механическим приводом.Рулевой механизм построен по схеме глобоидального червяка — 2-хребтовой ролик, усилителем не оснащался.

УАЗ-33094

Грузопассажирский автомобиль оснащен 112-сильным двигателем ЗМЗ-409 с распределенным впрыском топлива. Машина имеет увеличенную грузоподъемность до 1075 кг, но использование мощного мотора позволило поднять максимальную скорость до 115 км / ч. Для охлаждения двигателя применяется принудительная перекачка жидкости с помощью помпы. Установлен термостат для поддержания заданной температуры.Система отопления салона подключена к рубашке охлаждения.

На автомобилях позднего выпуска стала применяться усовершенствованная тормозная система с дисковыми механизмами на передней оси. Некоторые грузовики оснащены электронной антиблокировочной тормозной системой. Задний мост сохранил барабанные механизмы с автоматической регулировкой зазора.

В стандартную комплектацию машин первых выпусков входил бак емкостью 56 литров, емкость которого оказалась недостаточной.На заводе внедрена установка дополнительной емкости на 27 литров бензина. Емкости соединены линиями, оборудованы индивидуальными измерителями количества жидкости.

УАЗ-390942

Автомобиль УАЗ-390942 отличается установкой платформы с уменьшенной на 100 мм погрузочной высотой. В конструкции агрегата использован деревянный пол и навесные металлические борта. На автомобили завод установил карбюраторные двигатели ЗМЗ и ЮМЗ, которые разогнали грузовик до скорости 105 км / ч.

Машины поставлялись с карбюраторным двигателем мощностью 75 л.с., рассчитанным на использование бензина А76. При городской езде расход топлива на 100 км составляет 16,5 л. Микроавтобус имеет полную массу 2820 кг и может разгоняться до 110 км / ч. Тормоза барабанные, привод гидравлических колодок. В конструкции привода установлен гидроусилитель вакуума, расположенный под облицовкой радиатора.

УАЗ 39094 «Буханка» — коммерческий автомобиль, относящийся к классу так называемых «колхозников».Модель отличается повышенной проходимостью по дорогам любого типа и в условиях бездорожья.

Грузовой УАЗ 39094 — отличный помощник для активных и деловых людей. На нем можно смело отправляться в отпуск на природу, рыбалку, охоту. Компактные габариты и вместительность позволят с удобством перевезти значительное количество груза.

Начало выпуска УАЗ 39094 приходится на 1998 год. С момента выхода модели на отечественный рынок коммерческих автомобилей и сегодня существует несколько модификаций этой машины.

В отличие от своих предшественников, грузовик с плоской платформой имеет большую грузоподъемность, лучшую устойчивость и плавность хода. По сравнению с серией 33036 автомобиль УАЗ 39094 оборудован пятиместной кабиной с тремя дверьми, а также укороченной металлической платформой. Кроме того, эта модель имеет тентовую крышу со съемной рамой и двухместную кабину с двумя откидными спальными местами.

Комфорт вездехода обеспечивается за счет регулируемых сидений, улучшенного салона с обивкой дверей и задней стенки, шумоизоляции в салоне, продуманной приборной панели и т. Д.

УАЗ Фермер получил такое название из-за специфики использования. По сути, этот «сельский житель» — это спецавтомобиль для перевозки людей и грузов, выпуск которого осуществляет Ульяновский автозавод … В основе автомобиля использована усиленная рамная конструкция, на на котором основан цельнометаллический корпус.

Автомобиль с габаритами: 4440 x 1940 x 2101 мм, с колесной базой 2300 мм, оснащенный четырьмя дверями, обладает хорошим вместительностью. В его кабине с легкостью могут разместиться семь взрослых человек вместе с водителем и около полтонны груза, для чего предусмотрен специальный закрытый отсек.Перегородка с окном используется как разделитель, отделяющий пассажирский отсек от грузового. При этом общая грузоподъемность Фермера составляет 1075 кг, из которых 700 кг можно использовать только для груза

.

Производители приложили максимум усилий, чтобы в этом «покорителе полей» было достаточно уютно и комфортно. Для этого в салоне был установлен небольшой, легко разбираемый столик, а также высокопроизводительная система обогрева, создающая в нем оптимальный микроклимат и комфортную температуру.

Не вижу преград

Несмотря на несколько грубоватый и «простой» внешний вид, технические характеристики УАЗ Фермер можно назвать вполне достойными, особенно отмечая повышенную проходимость автомобиля, оснащенного системой полного привода и имеющего дорожный просвет 220 мм.

Согласно технической документации автомобиль может преодолевать водные преграды глубиной 500 мм, с углом въезда 28 ° и углом съезда 27 °. С равной уверенностью он чувствует себя как на грунтовых дорогах, так и в болотистой местности.

Находчивый и резвый

На заре своего существования этот грузопассажирский «микс» оснащался 4-цилиндровым 2,5-литровым бензиновым двигателем карбюраторного типа мощностью 92 л.с., выпускавшимся в двух модификациях: ЗМЗ-402 (производство Заволжский). Автомобильный завод) и ЮМЗ-4178 (собственное производство). Кроме того, в линейку силовых агрегатов входил карбюратор УМЗ-4218 объемом 2,9 литра, который имел мощность 98 л.с.

В настоящее время в техническое оснащение автомобиля входит новый 4-х цилиндровый 2.7-литровый инжекторный двигатель ЗМЗ-409, соответствующий экологическому стандарту Euro II. При этом мощность двигателя составляет 112 л.с. позволяет ему развивать скорость до 127 км / ч.

Положительной чертой этого силового агрегата является его «всеядность». Однако из-за этого часто забивается топливный фильтр автомобиля. Кроме того, при заправке некачественным топливом отдельные его фракции и взвеси вместе с ржавчиной из бензобака могут попасть в бензонасос автомобиля, что может довольно быстро вызвать его выход из строя.Хотя эту проблему можно назвать типичной для всех автомобилей. И здесь нельзя не согласиться с народной мудростью, гласящей, что «скупец всегда должен платить дважды» …

Снятие бензобака и его тщательная промывка может устранить возникшие неполадки. Что касается замены топливного фильтра, то эту процедуру нужно выполнять по мере необходимости, исходя из качества используемого топлива.

В паре с двигателем работает четырехступенчатая «механика» и двухступенчатая раздаточная коробка.При этом даже при всей его «маневренности» и маневренности отсутствие пятой передачи очень четко ощущается на дороге. Кроме того, заверив, что автомобиль легко разгоняется до 127 км / ч, производители не оснастили его ни гидроусилителем, ни системой ABC. В принципе, такая «аскетичность» и скромность комплектации вполне оправдана, учитывая условия, для которых предназначен этот «коммерческий внедорожник». Тормозная система: двухконтурная, барабанного типа с вакуумным усилителем.

«Уязвимые места

Говоря о характеристиках УАЗ Фермер, стоит также отметить наличие особой конструкции передней оси автомобиля, позволяющей отключать передние ступицы. Однако некоторые автомобилисты, имевшие «опыт общения» с Фермером, называют складывающиеся мосты одним из его «слабых мест».

Кроме того, среди «проблемных мест» Фермера стоит отметить:

• Не очень хорошие характеристики сцепления в тяжелых условиях эксплуатации.Решает эту проблему заменой стандартного исполнения на сцепление «лепесткового типа».
• Утечка масла в систему охлаждения автомобиля. Этот дефект устраняется снятием головки блока цилиндров.
• Еще один недостаток: слабая электропроводка, которая при повышенной нагрузке (например, при включении на ночь нескольких осветительных приборов) сильно перегревается. Этот недостаток можно исправить установкой реле.

Хотя, честно говоря, все эти недостатки нельзя назвать принципиальными, учитывая, что цена на новый УАЗ Фермер очень приятная и привлекательная.К тому же не требует особых «вложений» и при эксплуатации.

По привлекательной цене

Несмотря на наличие некоторых недостатков в оснащении и техническом оснащении модели, УАЗ «Фермер» имеет множество существенных и неоспоримых преимуществ, например, особо прочный тип конструкции, отличающийся надежностью и долговечностью. И еще одно немаловажное преимущество автомобиля — это цена УАЗ Фермер, а также невысокая стоимость его ремонта и обслуживания.Его можно отремонтировать практически «голыми руками», заплатив за необходимые детали и комплектующие в буквальном смысле «копейки».

При этом, по словам хозяев, даже получив поломку, этот «работяга» способен «дотянуть» до дома, добравшись до него самостоятельно и пройдя при этом от 5 до (внимание) 50 км! Поэтому без всякого преувеличения он может претендовать на место в рядах тех смельчаков, которые не боятся: «ни огня, ни воды».«

На вторичном рынке стоимость модели 1994 — 2000 годов в подержанном состоянии колеблется от 95 до 210 тысяч рублей.

Цена на УАЗ Фермер в 2014 году примерно 465 тысяч рублей. В дилерских центрах покупка обойдется еще дешевле: 437 тысяч. Итак, можно сказать, что этот автомобиль относится к категории «демократичных» и доступен широкому кругу покупателей. Это отмечают многие сельские жители и фермерские хозяйства, которые являются основной целевой аудиторией, для которой он, собственно, и предназначен.