Насколько эффективна шумка одних только арок

Трансфер из аэропорта на служебном авто. Везут важного гостя. Машина, вроде бы, приличная, идет мягко, а в салоне – шумно. Нехорошо … Другой пример. Человек работает весь день на развозном пикапе. К вечеру – устал и голова болит? Причин много, и шум – далеко не последняя.

Во время движения, шум проникает в салон разными путями. Один из них – через колесные арки. Шумоизоляция (или, попросту, шумка) позволит заметно снизить число децибел, доходящих до ушей водителя и пассажиров, при движении на высоких и средних скоростях. Более того, даже удары небольших камней будут едва слышны.

В принципе, колесные арки лучше всего изолировать при выполнении шумоизоляции всей машины. Тем не менее, если обработать только их, результат тоже окажется совсем неплохим.

Для чего вообще делают шумоизоляцию

При движении автомобиля, вибрируют детали кузова. От дверей, днища и прочих элементов тоже идет достаточно шума.

Немало деталей своими колебаниями попадают в резонанс, ухудшая общую картину. Не способствуют акустическому комфорту мотор и ходовая часть.

Т.к. постоянный шум отрицательно влияет не только на комфортность поездки, но и на состояние водителя, а значит, на безопасность движения, для борьбы с ним применяется изоляция. Если она сделана как следует, то в салоне, даже при большой скорости, не обязательно повышать голос во время разговора. И музыку слушать приятнее. И утомляемость в конце смены меньше.

Насколько эффективна шумка одних только арок

Если шумоизоляция машины делается в комплексе, то обработка арок – обязательный этап, потому что на них прямо воздействует звук катящихся колес. Если же это частичная шумка одних только арок, то радикального эффекта не ждите. Но улучшения, все равно, будут, притом, заметные.

При движении по автомагистрали, меньше слышится шуршание колес. Шум от мелких камешков и песка, которые вылетают из-под шин и бьются об арку, станет приглушенным.

Если же говорить более конкретно, то изоляция арок снижает общий уровень шума где-то на 10-15%.

Как надо обрабатывать арки

Чтобы изолировать арки от посторонних звуков, гнать авто на сервис не обязательно. Все можно сделать самому. После приготовления необходимых материалов, общий ход работы следующий:

• Снять подкрылки.
• Подготовить арки.
• Сделать шумку.
• Выполнить обратную сборку.

Подготовка

В гараже, где будут производиться работы, должно быть тепло (+ 20 град С и выше). Арочные ниши надо промыть струей воды, под большим давлением. После этого, авто поддомкрачивается, снимается колесо. (Не забывать о технике безопасности!).

Потом снимаются локеры (подкрылки). Тип крепления зависит от марки машины, в разных случаях придется убирать заглушки, пистоны, фиксаторы, саморезы и пр. Надо быть готовым к тому, что некоторые из перечисленных элементов – одноразовые, лучше заранее купить необходимое их количество, для последующей сборки.

После того, как подкрылки сняты, надо осмотреть арку. Если металл «чистый», то его следует помыть и обезжирить. Для первой операции применяется чистящее средство, для второй берется спирт, бензин Калоша или какой-нибудь обезжиривающий состав. (При «чистом» металле, обрабатывать шумкой локер не рекомендуется, кто бы что не говорил по этому поводу).

Если же металл с завода покрыт мастикой, то счищать ее, смывать или отрывать нежелательно. Придется клеить локер. Эффект в данном случае тоже будет, но хуже.

Выбор материала

Говоря о материалах, надо отметить, что эффект от работы намного выше, если оклеить арку не только шумопоглотителем, но еще и виброизоляцией. Последняя должна быть толщиной минимум 5 мм. Из инструментов желательно приготовить резак, валик и фен (промышленный). Без фена, придется греть изоляцию на батарее, удобство работы окажется на порядок ниже.

Выбирая шумопоглотитель, надо смотреть на влагостойкость материала и клеевой основы. Раньше применялся Сплен. Он влагостойкий, но не эффективный. Сегодня популярны материалы из пенополиуретана. Они легкие, не боятся влаги, хорошо поглощают звуковые волны. Толщина слоя – порядка 6 мм.

Выполнение шумоизоляции

Обработка арки делается следующим образом. Вибродемпфер предварительно разогревают и наносят на металл, после чего – плотно прижимают. После этого, то же самое делают с шумопоглотителем. Если металл покрыт мастикой – и то, и другое накладывают на локер.

На некоторых автомобилях подкрылок имеет покрытие не пластиковое, а войлочное. К такому элементу приклеить вибро- или шумозащиту не получится. Из этих соображений рекомендуется, перед приобретением материалов, изучить особенности машины: крепеж локера и его тип, есть ли на металле заводское покрытие и т.п.

Если штатного подкрылка вообще нет, то обрабатывать арку нет смысла. Летящие из-под колес песок и камешки быстро приведут наклеенные материалы в негодность. В этом случае надо купить и поставить подходящий локер и уже его обрабатывать вибро- и шумоизоляцией.

«Жидкие» подкрылки использовать можно, но как шумопротекторы они мало эффективны. Их лучше применять как средство против коррозии и от пескоструя из-под колеса.

Куски материала лучше использовать цельные. Окончательную формовку можно будет сделать после нанесения. Чем больше окажется разрезанных частей, тем хуже. Клеить надо встык.

После того, как работа окончена, арку собирают. Если в подкрылке осталось место, то можно дополнительно обработать локер. На него наносят тонкий слой виброзащиты (не более 2 мм). Весь оклеивать не обязательно, достаточно закрыть где-то две трети его поверхности. Потом – нанести шумопоглотитель.

Если локер и арку покрыть большим количеством материала, то работа может затрудниться (вплоть до невозможности выполнения). Поэтому на подготовительном этапе желательно определиться, какие заклеивать участки и какой будет толщина слоев.

Заключение

Обработка колесных арок вибро- и шумозащитными материалами, несомненно, окажется полезной. Даже в том случае, если не проводилась комплексная защита, уровень шума, все равно, станет заметно ниже, что благотворно отразится на комфортности поездки и общем состоянии водителя.

Видео:Шумоизоляция арок снаружи. Инструкция. Делать или нет? Сгниёт или не сгниёт? Вопросы/ответы. Конкурс

Поиск запроса «шумоизоляция » по информационным материалам

Шумоизоляция колесных арок автомобиля своими руками. Советы экспертов.

В этой статье хотелось бы затронуть одну из наиболее актуальных тем, а именно обесшумку колесных арок.

С самого начала оговорюсь, если вы не проделывали весь комплекс шумки авто, то отдельно эта процедура не принесет вам серьезного эффекта. Так, можно сказать, что наружная шумоизоляция арок будет максимально эффективна только при комплексном подходе.

 Почему эти поверхности так важны?

Именно в районе колесного пространства скапливается огромное количество внешних звуков, например, от мотора, или же от дороги, которая у нас не самая лучшая. Слышать весь этот звук в салоне не очень заманчивое предложение, поэтому многие автолюбители решаются провести полную шумоизоляцию колесных арок авто своими руками, используя при этом наиболее популярные в народе средства.

В первую очередь, перед тем, как приступить к работе, вам нужно знать о специфике используемых материалов. Так, вы не сможете установить стандартную листовую шумку, потому как она и месяца там не продержится.  Все связано с тем, что там постоянно повышенная влажность, а в зимнее время дополнительно воздействуют солевые ингредиенты, которые, несомненно, приведут к отслоению материала и образованию коррозии на кузове авто.

Технология обработки колесных арок может быть разной, и ниже, мы рассмотрим наиболее популярные варианты, которые используют многие автомобилисты.

Метод №1

Шумоизоляция колесных арок снаружи, без установки локеров (подкрылок)

Мы будем придерживаться изложенных выше решений, и в качестве шумо- и виброизоляции будем использовать «жидкие подкрылки».

В зависимости от марки вашего автомобиля и исходя от того установлены ли в нем подкрылки или нет, вам нужно будет их демонтировать, если же их нет, то можно сразу приступать к работе.

Читайте также о технологии жидкой шумоизоляция колесных арок как снаружи так и изнутри.

Перед нанесением материала, вам нужно тщательно подготовить поверхность. Ее нужно вымыть и очистить от всего лишнего. Если там есть штатная шумка, ее нужно будет снять. После очистки и просушки, вам нужно будет обезжирить поверхность арок. После чего, в целях безопасности, закройте бумагой или пленкой элементы трансмиссии, чтобы на нее не попала мастика.

После окончания подготовительных работ можно наносить жидкую мастику (шумоизоляцию) снаружи арок.

Материалы для шумоизоляции колесных арок авто:

— Dinitrol 479, Noxudol AutoPlastone. Обычно такие мастики наносят кисточкой вручную.

— Noxudol 3100, данный материал можно наносить с помощью распылителя.

Обычно слои этих резиновых мастик наносят пошагово несколько раз. Между шагами нужно давать поверхности просохнуть.

Метод №2

Если у вас в автомобиле установлены пластиковые подкрылки, то это будет дополнительным плюсом. Данный элемент позволяет не только быть преградой для воды и грязи, но также он служит в качестве дополнительного акустического щита.

По сути, процедура тут похожая с той, которую я описывал выше. Только сдесь нужно будет дополнительно поработать с подкрылками.

Их нужно очистить, обезжирить и нанести в качестве виброизолятора – Вибропласт М1.

Будьте внимательны. Если у вас в локерах предусмотрены технические отверстия их не нужно заклеивать.

Как альтернатива Вибропласту может выступать Сплен, но он не долговечен и в скором времени после поведения работ он отслоится.

Основную мысль, которую я пытаюсь донести – это то, что вам достаточно будет применить «жидкие подкрылки», не сто применять листовую шумку. Потом только пожалеете.

Но все же решать вам.

А теперь давайте ознакомимся с парочкой отзывов от людей, которые сделали обесшумку колесных арок.

Максим

Шумил арки на SkodaOctavia, использовал вибропласт STP с предварительным нагревом, после чего раскатывал валиком. Толщина материала 2мм, делал все в два слоя. Всего потратил около 6 листов Вибропласта, и 1 литру обезжиривателя.

Эффект чувствуется, но без комплексных работ, все таки не так как хотелось бы.

 

Александр

Для теста покрыл арки жидкой обесшумкой Dinitrol 479 в несколько слоев. Вибрации немного погасило, но, в общем, слышимость дороги осталась. Советую в первую очередь обесшумить салон, а потом приступать к аркам.

 

Владимир

Я делал «шумку» колесных арок, как снаружи так и изнутри. Процедура заключалась в нанесении динитрола непосредственно на железо, с предварительной очисткой и обезжириванием, а также, этот же материал наносил на пластиковые локеры. В комплексе почувствовал значительное уменьшение шумов и вибраций. Советую делать такую работу, притом, что она занимаем совсем немного времени и все можно сделать своими руками.

Шумоизоляция колесных арок автомобиля своими руками

Шумка своими руками // Схемы

Наиболее значительным источником шума в движущемся автомобиле являются колеса: гул резины, стуки камешков и подвески – все это проникает в салон через колесные арки. Каждый удар камешка по металлу колесной арки вызывает огромный резонанс, и звук отлично распространяется по всему кузову. Чтобы этого не происходило, необходима полная шумоизоляция колесных арок автомобиля.

Наиболее важным компонентом при проведении шумоизоляции арок является вибродемпфер с максимальным коэффициентом механических потерь: лучше всего применять Бимаст Бомб, а поверх проклеивать звукопоглотителем. Существует два направления в области «шумки» колесных арок.

Шумоизоляция колесных арок изнутри автомобиля

Первое направление – это шумоизоляция арок изнутри автомобиля. Поверхность очищают, обезжиривают, затем площадь, близкую к 100% проклеивают Бимастом. После чего наклеивают звукопоглотитель – Акцент. Такая схема способна убрать значительное количество шума, поступающего в салон от дорожного покрытия. Но есть и другой вариант.

Шумоизоляция колесных арок снаружи

Шумоизоляция колесных арок снаружи в последнее время набирает все большую популярность. При таком способе снимается подкрылок (при его наличии), все очищается от антикора, обезжиривается, после чего полностью проклеивается серьезным вибродемпфером (рекомендуется Бимаст Бомб). Причем оклеивать необходимо не только металл арки, но и подкрылок снаружи (стороной к кузову авто). Далее по желанию можно все это проклеить фольгированным спленом, более известным как ИзолонТейп. Толщину Сплэна лучше выбрать максимальную – 8 мм.

Когда дело касается шумоизоляции снаружи автомобиля, есть небольшой нюанс в виде появления коррозии. Поэтому некоторые мастера рекомендуют все оставшиеся непроклеенные участки от души промазать антикоррозийным составом – какой-нибудь густой мастикой. Важно помнить, что стандартный набор для шумоизоляции автомобиля не очень подходит для наружного применения, все выполняется на свой страх и риск.

Жидкая шумоизоляция арок снаружи

Есть и другой вариант шумоизоляции арок снаружи – использование специальных антикоррозийных шумоизоляционных жидких составов наподобие мастики или пушечного сала. Разница лишь в том, что подобный состав отлично гасит все вибрации и поглощает часть звуков.

Как достичь максимального эффекта от шумки арок снаружи?

Максимальный эффект от шумоизоляции арок достигается следующим образом. Если пластиковых подкрылок (локеров) нет — их нужно приобрести. Арка снаружи очищается от грязи и заводской антикоррозионной обработки. Затем на чистый обезжиренный металл наносится специальный шумопоглощающий состав Noise Liquidator, лучше двухкомпонентный. Он хорошо справляется с коррозией, поэтому покрывать чем-либо  поверх него не обязательно. Приобретенные локеры (подкрылки) проклеивают вибродемпфером (советуем Бимаст Bomb) с внутренней стороны (которая примкнет к кузову). Поверх Бимаста можно проклеить Сплэном, но не обязательно. Мы не ощутили разницы от его присутствия. После шумоизоляции локеры устанавливаются в арки. Штатные пистоны могут не справиться с нагрузкой, поскольку локеры ощутимо потяжелели. Лучше использовать оцинкованные саморезы или крепеж из нержавейки, перед закручиванием которые следует окунуть в антикоррозийный состав, чтобы не давать лишнего повода ржавчине.

Заключение

Какой способ выбрать – решать вам, но максимальный эффект тишины можно достичь, лишь сочетая оба способа вместе: выполняется шумоизоляция колесных арок автомобиля изнутри и снаружи с помощью шумоизоляции локеров.

Понравился сайт? Можно поделиться информацией с друзьями!

Шумоизоляция наружных и внутренних колесных арок своими руками

В данной статье приводится информация по двум технологиям ШВИ обработки — для наружной отделки колесных арок жидкими составами и для внутренней отделки листовым материалом.

Колесные арки являются тем местом, через которое больше всего проникают различные наружные шумы. К ним относятся — шуршание шин по асфальту, воздушный рокот, лязг отлетающего гравия по арочному металлу, гул от работы подвески и двигателя. Эти факторы весьма сильно влияют на общий уровень шума в салоне автомобиля. Поэтому при шумоизоляции всей машины особое внимание уделяется аркам, днищу и моторному отсеку. Причем «шумка» колесных арок может быть, как внутренняя, так и внешняя. Сразу стоит сказать, что наружная «шумка» колесных дуг, является всего лишь мерой дополнительной защиты от уличного шума и ее проведение целесообразно только в комплексе общей шумоизоляции.

При выборе технологии шумоизоляции колесных арок снаружи и материалов для ее выполнения, следует учитывать условия агрессивной внешней среды. Резкие перепады температур, влажность, солевые реагенты и другие вредные факторы практически исключают возможность использования листовых вибро- и шумоматериалов. Мы крайне не рекомендуем применять вибродемпферы и шумопоглотители для наклеивания их непосредственно на металлическую поверхность кузова. В скором времени влага проникнет под материал, что приведет к его отслоению и коррозии металла.

Поэтому, в рамках данной статьи, рассмотрим только один самый надежный вариант шумоизоляции наружного арочного пространства, который точно сможет защитить ваш салон от уличного шума и заодно от коррозии. А также напомним вам, как осуществить шумоизоляцию колесных арок внутри салона.

Инструменты и материалы для шумоизоляции колесных арок

Перед проведением шумоизоляции колесных арок запаситесь следующими инструментами:

• Тепловой фен
• Нож для резки
• Острые ножницы
• Ветошь
• Обезжириватель
• Прикаточный валик
• Рулетка, измерительная линейка
• Распылитель
• Шпатель
• Щетка для мусора

Для снятия колес вам также понадобятся:

• Домкрат
• Баллонный ключ
• Отвертка

Из шумоизоляционных материалов для внутренней обработки колесных арок вам необходимо приобрести:

• Бимаст Бомб (или Визомат)
• Акцент 5-10мм
• Сплэн 5мм

Для наружной «шумки» колесных арок:

Специальная резино-битумная мастика Noxudol AutoPlastone или бюджетные жидкие шумо-виброизоляторы мастичной структуры (Dinitrol 479, Noxudol AutoPlastone).

Шумоизоляция колесных арок внутри салона

Рассмотрим для начала «шумку» внутренних колесных арок. Прежде чем нанести вибро- и шумоизолирующие материалы, поверхность следует очистить и обезжирить. Далее всю площадь колесной арки надо проклеить  первым слоем вибропоглотителя Бимаст. После чего наносим шумоизолятор Акцент, толщиной 10мм также на всю площадь поверхности. Колесные арки рекомендуется обрабатывать также и третьим звукоизолирующим слоем. Делается это для того, чтобы помимо вибраций и воздушного шума, минимизировать звук ударов от отлетающего щебня. В качестве материала используется Сплэн 4-8мм, который надо клеить поверх шумопоглотительного слоя.

Шумоизоляция наружных колесных арок

Обработка наружных колесных арок может осуществляться по двум планам, первый подразумевает «шумку» арочного пространства без установки подкрылок (локеров), второй – с установкой подкрылок. Остановимся на них поподробнее:

План 1: Шумоизоляция колесных арок без монтажа локеров

Если ваш автомобиль не оборудован дополнительными пластиковыми подкрылками, то «шумка» наружных колесных арок сведется только к обработке металлической поверхности. В качестве материала для отделки колесных арок применяются жидкие шумоизоляционные мастики. Ассортимент представляемого товара значительно широк, можно использовать бюджетные резино-битумные мастики, такие как AutoPlastone, Dinitrol 479, Noxudo или специальные дорогостоящие материалы, наносимые при помощи распылителя, такие, как например Noxudol 3100.

Тщательно моем и очищаем обрабатываемую поверхность

Укрываем детали подвески, чтобы на них не попали капли мастики.

В соответствии с инструкцией по применению, наносим материал.

Колесная арка, обработанная жидкой резино-битумной мастикой Noxudol 3100.

Как правило, мастика наносится в несколько слоев, с просушкой каждого слоя тепловым феном.

Не рекомендуем сооружать «бутерброд» типа, мастика – сплэн – мастика. Звукоизоляционный материал отслоится и образуется коррозия при попадании влаги.

План 2: Шумоизоляция колесных арок с монтажом локеров

Если автомобиль оборудован подкрылками, то это хорошо, так как они защищают арочное пространство от грязи и пыли, а также служат дополнительным щитом акустики.

В первую очередь, проводим обработку по плану №1. Далее снятый локер тщательно моем и обезжириваем. На внутреннюю сторону наклеиваем Вибропласт М1 (Silver или Gold).

Если в подкрылках сделаны вентиляционные отверстия, то их мы не заклеиваем.

В качестве звукоизоляционного материала применяем Сплэн. Он будет дополнительно защищать от шума, и работать, как отражатель звуковых волн. Правда, со временем, от температурных скачков все-таки начнет отслаиваться.

Далее вставляем подкрылки на место.

В заключение

Проведя внутреннюю и наружную шумоизоляцию колесных арок, вы не узнаете своего «железного друга» в работе. Теперь он станет абсолютно бесшумным и комфортным при движении, от чего вы получите огромное удовольствие. Так что не тяните время, подбирайте теплый гаражный бокс и вперед – за работу!

Видео: шумоизоляция арок автомобиля
Видео: Lada Granta — шумоизоляция передних арок.

Шумоизоляция арок автомобиля — цена в Москве, стоимость шумоизоляции колесных арок на YouDo

Шумоизоляция колесных арок автомобиля — что нужно знать?

Специалисты, зарегистрированные на сайте Юду, на высоком уровне выполнят обработку подкрылок, цена шумоизоляции колесных арок в Москве доступна. Автомеханики используют надежные материалы и современное оборудование, благодаря чему качественно сократят уровень шума от шин в автомобиле. После окончания процедуры звукоизоляции в салоне не будут слышны стуки подвески и гул резины. Также профессиональная шумоизоляция колесных арок обеспечит защиту от попадания внутрь автомобиля частиц грязи и грунта.

Автомеханики и частные специалисты, предлагающие услуги на Юду, смогут сделать звукоизоляцию арки снаружи в удобное для вас время. Они работают круглосуточно и в любой день недели. Если необходимо, мастера организуют эвакуацию автомобиля в мастерскую для комплексной шумоизоляции колесной арки.

Сколько стоит звукоизоляция жидким материалом

На Юду шумоизоляция любых арок стоит недорого. Квалифицированные специалисты по доступной цене произведут обработку подкрылок, пыльников и бампера в Москве. Стоимость услуг отображена в профилях некоторых профессионалов Юду и в прайс-листе на сайте.

Опытными мастерами выполняется эффективная шумоизоляция колесных арок, цена работы зависит от таких факторов:

• модель и марка автомобиля
• производитель жидких подкрылок
• класс автомобиля
• срочность и сложность шумоизоляции
• стоимость жидких материалов

Точную цену на шумоизоляцию вашего автомобиля снаружи автомеханик сообщит после диагностики.

Указать приемлемую стоимость отделки авто можно при заполнении заявки.

Также специалисты, зарегистрированные на Юду, предлагают комплекс дополнительных услуг, к которым относятся:

• скрипоизоляция машины (частичная отделка транспорта жидкими материалами для устранения звуков, связанных с «гулянием» кузова)
• шумоизоляция всего авто
• виброизоляция кузова
• отделка покрытия антикоррозийной мастикой

Опытными мастерами выполняется профессиональная и быстрая шумоизоляция арок автомобиля, цена на работу в Москве не завышена.

Почему стоит выбрать профессионалов Юду

Только правильно выполненная шумоизоляция обеспечит комплексную защиту авто от посторонних звуков и коррозии покрытия. Мастера, публикующие объявления на Юду, имеют профильное образование и большой опыт работы, они профессионально сделают шумоизоляцию авто снаружи, а также в несколько слоев обработают арки защитными растворами.

Преимущества заказа шумоизоляции любой арки у автомехаников, зарегистрированных на Юду:

• квалифицированные специалисты предлагают низкую стоимость шумоизоляции колесных конструкций в иномарках и отечественных автомобилях
• шумоизоляция не займет много времени, отделку исполнители Юду выполнят в указанный вами срок, опоздания исключены
• все работы мастера сделают аккуратно и качественно, корпус арок не будет поврежден, а на покрытии авто не появятся царапины или вмятины
• профессионалы Юду предлагают комплексную шумоизоляцию машины, кроме обработки подкрылок, они качественно отделают багажник, крышу или пол
• шумоизоляция осуществляется с применением надежных жидких материалов от ведущих производителей, все работы специалисты сделают в соответствии с фабричными рекомендациями

Цена шумоизоляции колесных арок в Москве включает в себя диагностику авто и эффективную отделку подкрылок снаружи.

Шумоизоляция колесных арок своими руками. Технология. Фотоотчет

В данной статей мы расскажем как снижать уровень шума своего автомобиля или о том, как же собственноручно провести шумоизоляцию колесных арок.

Приветствуем Вас на нашем ресурсе, уважаемые автомобилисты! Одним из самых сильных, неприятных и даже раздражающих факторов, который, в конце концов, подтолкнёт Вас к идее о полной шумоизоляции Вашего автомобиля, бесспорно считается шум, который генерируют элементы подвески вашего автомобиля.

Если провести грамотную шумоизоляцию колёсных арок автомобиля, причём в одном комплексе с шумоизоляцией двигателя и багажного отделения, то это позволит вам на 25 – 45 % уменьшить раздражающее «спецвоздействие» шума на тех людей, включая Вас самих, которые находятся внутри «шумного» салона машины.

Итак, начнём. Ответим на вопрос — почему же такое внимание именно к шумоизоляции арок? Да всё потому, что колёсные арки автомобиля – это именно те его места, «сквозь» которых в салон попадают всякого рода шумы: от шин при движении, из-за движения воздуха во внутриарочном пространстве; которое работает как пылесос – во-первых, там создаётся разрежение, во-вторых, все выступающие детали «парусят», отсюда и шумы; отраженные шумы, «полученные» из-за работы двигателя и подвески автомобиля. Причём по законам аэродинамической «подлости», шум (главный антигерой нашей статьи) и сопротивление воздуху возрастают пропорционально росту скорости!

Как часто это бывает, находим на просторах интернета выход из этой ситуации, где можно найти рассказы народных умельцев о том, как нужно правильно проводить своими руками шумоизоляцию арок автомобиля. И для того, мы с вами здесь и встретились, чтобы выяснить, как же провести процедуру шумоизоляции колесных арок машины «по кругу», то есть как передних, так и задних.

Процедуру шумоизоляции арок колес можно по нескольким вариантам проводить. Однако, по любому, наилучшим, оптимальным вариантом является решение проводить несколько видов шумоизоляции арок всего автомобиля в комплексе с так называемой обесшумкой. Благодаря этому достигается от процедуры обесшумливания наилучший эффект.

Помимо этого, можно произвести шумоизоляцию арок только с наружной стороны. Это называется шумоизоляция подкрылок. Либо же сделать шумоизоляцию арок по местам внутри. Профессионалы настоятельно рекомендуют при любом варианте, постараться провести шумоизоляцию арок сразу с обеих сторон, даже если вы и не собираетесь обесшумливать остальные части машины.

По любому – выбор за вами, и мы не вправе наотрез утверждать о том, что какой-то из этих вариантов шумоизоляции арок авто, есть хороший, а какой является неправильным.

О шумоизоляции колесных арок автомобиля снаружи. Технологии и особенности

Как водится, процесс шумоизоляции арок следует начинать с выполнения общих правил:
* Начнём с готовки шумо — и виброизоляционных материалов, а именно мастики резино-битумную и шумоизоляционных листов.
* Далее, готовим инструменты и оборудование – набор для работы, состоящий из валика, кисти для нанесения, мастики и перчаток.
* И наконец, готовим лекала и создадим «выкроечки», формы фасонных частей обрабатываемой поверхности.

Следующим процессом, который также немаловажный и трудоёмкий, является подготовка мест для обработки. Для начала, необходимо произвести демонтаж пыльников, локеров бампера, или как ещё в народе их называют подкрылки или защита. Далее, нужно тщательно мыть внутриарочное пространство.

Вычищаем от пыли, грязи и коррозии, естественно, с помощью старой доброй помощницы – металлической щётки. Далее, ацетоном обезжириваем всю обрабатываемую поверхность.
Аналогичное действие проделываем и с внутренней частью обработки, полностью очищая её, и в первую очередь, что важно, от заводской установленной шумоизоляции, что является не очень то трудным занятием, так как слабенькая она. Здесь вечный синус, то есть то что, производители экономят на шумоизоляционных материалах, обернётся плюсом.

Об обработке арочного пространства. Технологии и способы

После выполнения все необходимых, общих мероприятий, пора приступать непосредственно к проведению собственноручно шумоизоляции арок автомобиля. Предварительно, в обязательном порядке изучите все необходимые инструкции и требования по нанесению шумоизоляционных материалов, которые изложены производителем. Бывают разные детали нанесения обесшумки, которые необходимо учитывать.

О шумоизоляции арок без локеров

Чтобы провести процесс этого варианта шумоизоляции используется, необходимо использовать так называемые «жидкие подкрылки». Это материал из резино-битумной мастики, который наносятся как кисточкой, так и посредством распылителя.

При нанесении резино-битумной мастики используется точно же такая технология, что и покраска автомобиля, посредством нанесения нескольких слоев. Перед тем, как нанести следующий слой, необходимо ждать, пока предыдущий подсохнет.

Когда собираетесь нанести «жидкие подкрылки», то желательно элементы подвески закрыть от попадания виброизоляционного материала. Также, не рекомендуется делать слоёный пирог, то есть мастика – сплэн – мастика. Потому что, шумоизоляционному материалу свойственно «отойти» со временем, и что может стать началом коррозии арок.

О шумоизоляции с установкой подкрылок

К слову, наличие подкрылок, что является также пластиковой защитой, в некоторой степени способствует и уменьшению уровня шума в салоне авто. Локеры выступают в качестве акустического барьера, то есть отталкивают часть наружных шумов. Не поспоришь с наукой.

Процесс выполнения второго вида шумоизоляции колёсных арок производится точно так же, как и первый вариант. И помимо этого, дополнительно мы проводим шумоизоляцию подкрылок.

Как это? Тщательным образом обрабатываем внутреннюю поверхность локера, следующий шаг — на неё наносим вибропоглощающий материал, который вы выбрали. Эти материалы, производится с применением композитных материалов на основе битума и мастики.

Для того, чтобы «шумоизолировать» подкрылки, можно нанести Сплэн на виброизоляционный материал. Однако, не стоит надеется на то, что это т продержится «вечно». Шумоизоляция со временем отойдет от подкрылка.

Ну, вот и всё, на этом можно считать наружную шумоизоляцию колесных арок завершенной. Теперь, опять «инсталлируем» детали обратно, которые сняли, и садимся отдыхать. Мы уже сделали огромную часть работы, которая частично облегчает тяжелое и нудное занятие, то есть движение на шумящем автомобиле.

По своей технологии, шумоизоляция колесных арок изнутри от технологии шумоизоляции салона, багажного отделения или дверей ничем не отличается. Также, шумоизоляционные материалы, инструкции, требования и процедура нанесения материалов аналогичны.

Желаем Вам удачи при проведении своими руками шумоизоляции, и чтобы из колесных арок как можно меньше шума в салон попало. До скорой встречи.

умоізоляція колісних арок своїми руками. Обезшумлення авто. Шумовіброізоляційні

У минулому році ми публікували матеріал про шумоізоляції колісних арок за допомогою так званих “рідких підкрилок”. Плюси цього способу полягають в рівномірному нанесенні матеріалу та створенні додаткової антикорозійного захисту автомобіля. До мінусів можна віднести:

• необхідність наявності підйомника;

• мийки високого тиску;

• спеціального пульверизатора, що є далеко не у кожного водія (відповідно, за таку послугу доведеться заплатити).

Ми знайшли ще один спосіб зовнішньої шумо-віброізоляції колісних арок. Чому ще один? Та тому що існує маса способів та думок на тему, як правильно робити шумоізоляцію колісних арок, щоб позбавити водія від стукоту гравію та піску об підкрилки.

Новий спосіб шумоізоляції

Спосіб, про який далі піде мова, був переглянутий у зарубіжних колег, а й в нашій країні його використовують досить рідко, або не використовують зовсім.Тому комусь таке“обезшумлення” може здатися неправильний та спірною, а хтось візьме до уваги нові відомості та тенденції. Ми ж просто поділимося новою інформацією та особистим досвідом.

Для виконання такого роду робіт найкраще підійде спеціальний автомобільний підйомник. Але ми говоримо про самостійну шумоізоляції колісних арок, а значить розуміємо, що підйомника у нас і у вас немає.

У даній ситуації на виручку прийде автомобільний домкрат, можна використовувати заводський домкрат, яким, як правило, комплектуються всі автомобілі, а якщо у вас його немає, то найзручнішим рішенням буде підкатний гідравлічний домкрат разом з яким варто придбати ще додаткові опори для утримання автомобіля в піднятому стані. Замість таких опор часто використовують цеглу, або дерев’яний брус.

Перед тим, як піднімати машину над землею, потрібно:

• “затягнути”ручне гальмо;

• відкрутити до половини гайки, або болти кріплення коліс.

Так як на “подомкраченому”автомобілі робити це категорично заборонено. При зриві гайки, або болта машина може впасти з домкрата, або опори і завдати шкоди водієві, або сама отримає пошкодження.

Піднявши машину над землею і надійно підстрахувавши її додатковими опорами, можна відкручувати гайки кріплення колеса до кінця і демонтувати самі колеса. Цей процес і всі наступні роботи досить брудні тому найкраще працювати в рукавичках та старому одязі, слідом за колесами потрібно демонтувати пластикові підкрилки. На різних автомобілях вони мають різну конфігурацію і різні способи монтажу, але в будь-якому випадку для демонтажу підкрилок вам знадобиться викрутка з профілем Phillips, або Pozidriv і інструмент для демонтажу пластикових кліпс (практика показує, що оптимальним буде металевий інструмент, так як пластиковий не завжди витримує навантаження при зриві кліпс і ламається), іноді при демонтажі локеров може стане в нагоді шліцьова викрутка та шестигранники.

Тому, приступаючи до подібних робіт, спочатку уважно вивчіть елементи монтажу.

Ще один важливий момент — це збереження цілісності пластикових кліпс, зазвичай з десяти демонтованих пістонів мінімум 2-3 ламаються, або приходять в непридатність, використовувати їх в подальшому безглуздо, так вони вже не надійно фіксують і при русі автомобіля нещільно встановлений локер буде вібрувати, видаючи сторонні звуки, що зведе нанівець всі ваші зусилля по шумоізоляції колісних арок. Тому крім ручного інструменту при собі бажано мати ще запас нових кліпс.

Після демонтажу всіх елементів, що заважають настає час підготовчих робіт:

• потрібно уважно вивчити весь простір, який ви збираєтеся обесшумити;

• визначити фронт робіт.

В первую очередь он состоит из очистки пространства колесных арок, как правило та часть, которая закрыта локером более не менее чистая. А вот участки, которые не закрывает подкрылок обрабатывают антикоррозийными средствами, к которым в процессе эксплуатации автомобиля прилипает много пыли и грязи, что создает на поверхности кузова такую себе “кашу” що складається з бруду та антикорозійного покриття. Відмити це місиво вручну і нанести нове захисне покриття вкрай складно, особливо якщо немає підйомника та мийки високого тиску, але спробувати все ж варто.

З ручних інструментів для очищення арок підійдуть щітка з пластиковим ворсом та поролонова губка. В якості миючих засобів досить автошампуня для безконтактної мийки та садового розпилювача з чистою водою.

Ми спеціально вибрали шампунь саме для безконтактної мийки, так як такі шампуні має більш високий вміст лугу по відношенню до шампунем для ручної мультики, а відповідно відмивати складні забруднення колісних арок такий шампунь буде набагато краще, головне після миття добре промити арку чистою водою. Миття арок потрібно виробляти максимально ретельно, не пропускаючи жодної ділянки, щоб в процесі поклейки віброізоляції між віброю і кузовом автомобіля не потрапила бруд, яка в подальшому може викликати вогнища корозії або погіршити адгезію матеріалу з кузовом.

Незважаючи на гадану простоту, така мийка є досить трудомістким процесом і займає дуже багато часу. Щоб більш ретельно відмити всі чотири арки у вас може піти півдня і більш тому планувати подібного роду роботи бажано маючи в запасі один-два дня.

Особисто у нас мийка двох колісних арок вручну зайняла близько трьох годин, при цьому не можна сказати, що вручну можна домогтися такої ж частоти як при митті апаратом високого тиску, але тим не менш, необхідні ділянки ми відмили і на наступному етапі їх потрібно обробити антисилікону.

Антисилікон:

• по-перше знежирює поверхню для забезпечення кращої адгезії;

• по-друге допомагає змити забруднення які не по зубах автомобільному шампуню.

На жаль, не дивлячись на весь наш ентузіазм та бажання обклеїти арки повністю, у нас не вийшло досконально відмити весь простір, тільки ділянку за підкрилком виявився придатним для подальших робіт. Справа в тому що ділянка оброблений штатними антикором, не піддавався ручному очищенні, тому ми вирішили обмовити віброізоляцією тільки ті ділянки на яких вдалося домогтися ідеальної чистоти.

Як виброизоляция ми використовували матеріал Acoustics товщиною 3 мм, нарізавши його на смужки потрібного розміру ми почали укладання вібро. Таким чином, ми обесшуміть близько 30-ти відсотків простору всередині колісних арок.

Зазвичай для укладання віброізоляції використовують валик з металевим роликом, але на лакофарбовому покритті його потрібно використовувати вкрай обережно, уникаючи контакту ролика з фарбою, в іншому випадку фарбу можна пошкодити і отримати місця виникнення можливих вогнищ корозії. Щоб уникнути можливих неприємностей краю віброізоляції краще “укочувати” зворотною стороною рукоятки валика, зазвичай вона зроблена з дерева, а зашкодити деревом фарбу практично неможливо. Також ми відмовилися від використання будівельного фена, він не потрібен з тієї причини, що обрана нами виброизоляция має прекрасну адгезію і не вимагає додаткового нагріву, що підтверджено нашими тестами.

На укладання “вібро” пішло вже набагато менше часу, ніж на мийку і пов’язане з тим, що ми добре провели підготовчі роботи. Але на цьому ми не зупинилися, у нас був ще один помічник антикорозійна мастика ACOUSTICS, яка вдає із себе суміш бітуму та бутилкаучуку розбавлену розчинником, по суті, це та ж виброизоляция тільки в рідкому вигляді, після нанесення на поверхню, розчинник випаровується і матеріал стає твердішим.

Носити таку мастику можна різними способами, але якщо розглядати використання мастики в домашніх умовах, то оптимальним інструментом стане кисть з довгою ручкою.

Наносити мастику ми вирішили поверх віброізоляції, власне кажучи, в цьому і полягав принцип нового “зарубіжного” способу. Подібна обробка дозволяє поліпшити властивості віброізоляції, а також герметизувати стики між листами віброізоляції, що зменшує ймовірність потрапляння вологи в стику і не дасть матеріалу відклеїться.

Процес нанесення мастики виявився дуже простим та захоплюючим і він обов’язково сподобається тим, хто любить щось фарбувати. Під час нанесення ми почали помічати хороші адгезійні якості матеріалу і випадково потрапляючи на ділянки, де залишилося “місиво” з штатного антикору і пісочку ми помітили, що мастика утворює з ними досить міцний зв’язок і добре тримається, тому ми вирішили повністю покрити мастикою всю арку зсередини. На цьому шумоізоляційні робота з колісними арками були закінчені, але у нас ще залишилися пластикові підкрилки саме ця деталь приймає на себе перший удар гравію в результаті чого виникає той самий неприємний звук.

Щоб уникнути проникнення таких звуків салон автомобіля локер потрібно обклеїти віброізоляцією, для обклеювання підкрилок ми використовували той же Acoustics Alumat 3.

І ось після віброізоляції локеров можна приступати до зворотної збірці машини, в цьому процесі головне пам’ятати місця кріплень і стежити за тим, щоб не залишилося зайвих пістонів, болтів, гвинтів.

Виконуючи всі вищеописані роботи, нас не покидала одна й та сама думка. Зазвичай на зовнішню шумоізоляцію арок вирішуються ті, хто не бажає розбирати салон і виробляти цю процедуру зсередини, так як зовнішня шумоізоляція здається набагато простіше, але маючи досвід проведення шумоізоляції як з внутрішньої так і з зовнішньої сторони, ми можемо з упевненістю сказати, що кожна з цих процедур по своєму складна:

• одна з них брудніша та триваліша;

• друга зажадає демонтажу елементів внутрішньої обшивки салону, відключення роз’ємів сидінь і тому подібних процедур.

Тому якщо ви замислюєтеся над таким поліпшенням свого автомобіля ретельно зважте всі за і проти, при цьому з упевненістю можна сказати, що якщо на одному і тому ж автомобілі зробити зовнішню та внутрішню шумоізоляцію, то можна отримати самий максимальний ефект.

аудиозаписей — Национальный парк Арки (Служба национальных парков США)

[цепная пила] [Дженнифер Джерретт]: Вы можете не ассоциировать звуки сплошной вырубки с пустыней, но нечто подобное происходит в национальных парках на юге Юты, и это прямо под ногами. [шаги] [Джерретт]: Я нахожусь в национальном парке Арчес, и я ищу биологическую почвенную корку. Этот материал живой. Он состоит из множества маленьких организмов, и он встречается по всему миру, почти везде, где земля может видеть солнце.В пустынях, подобных этой, на почву много солнца, так что мне не придется заходить слишком далеко, чтобы найти действительно красивые экземпляры, и, собственно говоря, вот и мы. Итак, с того места, где я стою, это просто похоже на темный, ну, твердый слой на поверхности почвы, и я полагаю, что это не слишком удивительно. Но если я подойду ближе, я начинаю видеть крошечные замки из песка, и некоторые из них выглядят так, будто покрыты сажей. И если я подойду очень близко — теперь я действительно смотрю в увеличительное стекло, — я вижу сад, полный мха, разноцветных лишайников и цианобактерий.(Вы можете посмотреть его позже). Это действительно лес в миниатюре. Есть и другие сходства между деревьями и коркой. Деревья фотосинтезируют. Как и корка. В лесу листья опадают и разлагаются, повышая плодородие почвы. Здесь, в пустыне, корковые организмы также способствуют плодородию почвы. И так же, как деревья в лесу, корки предотвращают эрозию. [Саша Рид]: Одна из вещей, которая делает их особенными в этих песчаных местах … [Джерретт]: Это Саша Рид, ученый Геологической службы США из Моава, штат Юта.[Рид]: … это то, что они источают этот клей. они выделяют эти полисахариды, эти липкие сахара, и этот липкий сахар будет удерживать частицы почвы и песчинки на месте, и это невероятно прочно. Мы любим говорить, что он держит место на своем месте. Корки очень устойчивы ко многим вещам, таким как сильный ветер и безумное количество воды. Они действительно разработали способ противостоять таким помехам, но они невероятно чувствительны к помехам, которые их сжимают.Наступать на корки, кататься на велосипеде по коркам, водить машину по коркам, класть скот на корки — все это абсолютно разрушит корку. [Джерретт]: Когда корки так потревожены, они больше не могут «удерживать место на месте», и из-за занесения песка и пыли эти начальные нарушения могут распространяться. [Рид]: Если убрать эту роль удержания почвы на месте, этот песок будет развеваться, а проблема с пылью — она ​​идет по соседству, она покрывает корку по соседству, может быть, здоровую корку, и потому что это корке нужно видеть солнце, чтобы выжить, чтобы фотосинтезировать, она убьет и эту корку.[Джерретт]: Итак, теперь мы переходим от чего-то локализованного к чему-то большему, гораздо большему. [Рид]: В последнее время здесь была проведена очень интересная работа с пылью, чтобы показать пыль, образовавшуюся в результате волнующих ударов снежного покрова Скалистых гор. Он меняет цвет снега, и это меняет энергетический баланс, заставляя снег таять быстрее. И это, по прогнозам, приведет к сокращению стока реки Колорадо на пять процентов. [Джерретт]: Не очень хорошо для и без того довольно засушливого места.[Рид]: То есть, если вокруг Земли движется больше пыли, это не просто меняет место, откуда она пришла, это меняет место, куда пыль попадает. [Джерретт]: Кто знал, что такие крошечные организмы могут быть так важны? [Рид]: И когда они уходят, мы просто видим, как все взрывается апокалиптическим путем. Я имею в виду, это действительно большое дело. Они играют огромную роль в глобальном масштабе. [Джерретт]: И пока мы мыслим масштабно, мыслим глобально, давайте вернемся к идее вырубки лесов.[цепная пила] [Джерретт]: Сплошные рубки в тропическом лесу имеют драматические последствия. Это меняет местную гидрологию, видовое разнообразие и плодородие почвы. [Рид]: Биологические корки почвы и экосистемы засушливых земель могут быть одинаковыми, просто они очень маленькие. Чтобы увидеть лес, нужно встать на четвереньки. [падает дерево] [Рид]: Все взаимосвязано. Если вы рубите леса корок, если вы уничтожаете эти области, вы все меняете. [Джерретт]: Так что нам делать, оставаться дома? Никогда не выходите из машины? Или, может быть, нам стоит читать о парках только в Интернете.Я имею в виду, правда, есть ли надежда? [Рид]: Так много надежд. Абсолютно. То есть это выжившие. Эти организмы просто нуждаются в нас, чтобы дать им шанс либо остаться здоровыми, либо выздороветь. [Джерретт]: Если мы просто будем следить за своим шагом. Потому что, если мы будем внимательны, у нас будет гораздо больше шансов не упустить лес из-за деревьев. В национальном парке Арчес я Дженнифер Джерретт.

Слушайте космический звук арок из песчаника в штате Юта

Зои Вудкрафт

Звук похож на низкий, устойчивый грохот, успокаивающий, но мощный.Невидимый человеческому уху гул красных каменных арок в Национальных памятниках «Медвежьи уши» и «Большая лестница» несет в себе глубокие узоры земных плит, возникшие в результате таких событий, как столкновения океанских течений в открытом Тихом океане, которые качают дно океана. На поверхности ветер, разливающийся по аркам, усиливает вибрации, давая голос движениям земли, которые начинаются за тысячи миль.

---

Такие ученые, как Джефф Мур, только недавно обнаружили гудение арок.Мы уже год ведем судебную тяжбу, чтобы защитить Bears Ears и Grand Staircase, и пока мы сражаемся в судах, жизнь и открытия продолжаются в этих особых местах. Сейчас, более чем когда-либо, арки нуждаются в наших голосах, чтобы защитить их.

Мур, профессор Университета Юты, всегда восхищался тем, что заставляет камни ломаться и двигаться. Так он описывает свою нишу в геологии, геологические опасности.

«Земля изобилует загадками такого рода, и моя работа — раскрыть их», — сказал Мур.

Крепкий песчаник дает Юте ее знаменитые скальные образования. Его слои могут расколоться, как гармошка, и за тысячелетия мягко размыться, придавая форму, почти невозможную в стране землетрясений. Мур начал регистрировать набухание и сужение дужек в Юте, когда температура повышалась и понижалась в течение дня. Он хотел понять их стрессы и знать, как долго их промежутки будут простираться на открытом воздухе, прежде чем неизбежно рухнут.

«Большинство людей трепещут перед этими геологическими чудесами, но они не осознают, насколько они хрупки», — сказал Мур.«Они думают, что камень силен. Но если вы положите руку на арку, вы почувствуете, что она просто держится. Вы видите трещины… и быстро понимаете, насколько хрупкая структура».

Вскоре Мур задумался, сможет ли ухо лучше, чем глаз, измерять движения сводов стопы. Он часами регистрировал колебания скал с помощью сейсмометров размером с походный термос. В лаборатории он ускорил свои записи, чтобы люди могли слышать их.

[ Слушайте клипы Soundcloud, размещенные внизу этой истории . Рекомендуются наушники. ]

«Похоже, я ничего не слышал раньше», — сказал Мур, добавив, что гудение арок зависит от таких факторов, как их размер. «Некоторые арки меньшего размера имеют более высокий тон и немного скрипучие».

В нескольких записях арки на саундтреке появляется таинственное постукивание. На вопрос о звуке Мур рассмеялся. «Вероятно, это моя команда идет, когда мы пятимся от нашего оборудования. Это люди, бегающие с точки зрения арки.»

В конце 2017 года президент Трамп пригрозил заглушить шум арок после того, как национальные памятники Медвежьи уши и Большая лестница-Эскаланте уменьшились примерно на 2 миллиона акров. Горнодобывающие компании начали присматриваться к землям памятников. Earthjustice обратился в суд.

Внутри выселенных 2 миллионов акров находятся древние жилища в скалах и места проведения церемоний, посвященные более чем пяти индейским племенам, сражающимся за эти земли. Это такие места, как Долина богов, где никто не может путешествовать, не свернув шею, глядя на красные скальные шпили.Это окаменелости динозавров на плато Кайпаровиц у Большой лестницы, где ученые открывают новые виды почти каждый год. Это крутая среда обитания единственных в штате Юта стада скалистых снежных баранов.

Это также 115 уникальных арок, лишенных защиты национального памятника.

Арочная охота в памятниках

Джефф начал работать со своей исследовательской группой, планируя экспедиции к памятникам на лето 2018 года. К ним присоединился Аамон Хэтч, местный учитель естествознания в средней школе на перемене.Они внимательно изучили веб-сайты, посвященные охоте на арки, где энтузиасты-геологи делятся своими открытиями, опуская координаты.

«Я стал называть их« заброшенными арками Медвежьих Ушей и Большой лестницы », — сказал Мур. «Арки Большой лестницы были защищены в течение последних 20 лет. Арки Bears Ears были недавно защищены. Теперь они оставлены высокими и сухими».

Стремясь задокументировать как можно больше заброшенных арок, команда исследовала выпотрошенные национальные памятники.Это было похоже на то место, где Мур раньше не бывал. Горы Генри на Большой лестнице были последние горы, которые должны быть нанесены на карту в 48 нижних. Река Эскаланте, которая впадает в Колорадо, была одной из последних рек, которые были нанесены на карту. На языке навахо хребет называется Dził Bizhiʼ Ádin í или «гора, название которой отсутствует».

Мура беспокоит влияние человеческого развития вблизи этих земель — например, взрыв шахт или движение тяжелых грузовиков, которые принесут новые дороги для добычи полезных ископаемых. Арки образовались в южной части штата Юта отчасти потому, что суша испытывает небольшую сейсмическую активность.

«Я беспокоюсь о них так же, как вы беспокоитесь о том, что любите», — сказал он.

Он не ошибается, чтобы волноваться. Администрация Трампа спешит с реализацией новых планов по открытию около 700000 акров Большой лестницы для добычи и бурения. Это циничная стратегия ускорения реализации планов промышленной эксплуатации, которая часто срабатывает против государственных земель. Поверенный Земной справедливости Хайди Макинтош борется за то, чтобы притормозить эти планы в суде.

Пока исполнительная власть Трампа пытается опередить суд, Earthjustice также будет защищать наши иски, связанные с памятниками, против ходатайства Министерства юстиции об их отклонении в этом месяце.(Важный вопрос о том, имел ли президент Трамп право демонтировать «Медвежьи уши» и парадную лестницу в соответствии с Законом о древностях, может быть решен, по крайней мере, предварительно, на этом этапе.)

Команда Мура в конечном итоге обнаружила 37 арок на Большой лестнице и 78 — в Медвежьи уши на территории вырублены из памятников. Хотя их первоначальный проект завершен, Мур подозревает, что в этих диких землях гораздо больше арок.

«Когда вы стоите сегодня там, у вас возникает ощущение, что« здесь дорога заканчивается », — сказал он.«Между тобой и горой нет дорог. Ты чувствуешь безбрежность».

Перепечатано с разрешения нашего информационного агентства Earthjustice.

Статьи с вашего сайта

Статьи по теме в Интернете

ключей для улучшения архитектурной акустики: звукопоглощение и распространение

ключей для улучшения архитектурной акустики: звукопоглощение и диффузия

Cortesia de Acoustical Surfaces

Whatsapp

Почта

Или

https: // www.archdaily.com/912806/understanding-sound-absorption-and-diffusion-in-architectural-projects

«Акустика» в архитектуре означает улучшение звука в окружающей среде. Хотя это сложная наука, понять основы — и принять действенные и действенные решения — намного проще, чем вы думаете. Первый шаг — понять, что в акустике используются две технические категории: звукоизоляция и акустическая обработка. Звукоизоляция означает «меньше шума», а обработка — «лучший звук».

Cortesia de Acoustical Surfaces

Звукоизоляция обычно используется в музыкальных студиях звукозаписи, но ее также можно применять в местах, близких к крупным проспектам, школам, строительным зонам или даже по соседству с барабанщиками. Звукоизоляция окружающей среды — это защита от непогоды: конструкция должна быть максимально прочной, без дырок и трещин. T o уменьшить шум, входящий в комнату и выходящий из нее, необходимо увеличить конструктивную массу стен, пола и потолка и закрыть воздушные зазоры, окружающие двери и окна, а также отверстия для холодильных и электрических розеток. Степень принимаемых мер будет зависеть от того, сколько шума снаружи, и насколько вы хотите уменьшить его внутри.

(1) Падающий звук / (2) Отраженный звук / (3) Переданный звук / (4) Поглощенный звук

Cortesia de Acoustical Surfaces

С другой стороны, обработка звука используется, когда вы хотите улучшить качество звука в пределах среда — чтобы посетители могли слышать и понимать разговоры за своими столиками в ресторане, для студентов, чтобы понимать учителей, для всей аудитории, чтобы наслаждаться музыкой в ​​аудитории.Все строительные материалы обладают акустическими свойствами, поскольку они потенциально могут поглощать, отражать или передавать звуки, которые до них доходят. Когда звуки отражаются, они вызывают увеличение общего уровня эха и реверберации в пространстве. При правильной обработке помещений эхо и реверберация уменьшаются — и для обработки помещений доступны два метода: звукопоглощение и диффузия. Лучшие стратегии лечения сочетают в себе эти два метода.

Cortesia de Acoustical Surfaces

Звукопоглощение — это звук, падающий на материал и не отражающийся обратно.Открытое окно — отличный поглотитель, так как звуки, проходящие через открытое окно, не отражаются обратно. В звукопоглотителях используются материалы, предназначенные для поглощения звука, который в противном случае мог бы отражаться обратно в комнату. Чем более волокнистый материал, тем лучше впитывается, а более плотные материалы обычно менее впитывают. Характеристики звукопоглощения различных материалов могут значительно различаться в зависимости от частоты. Обычно низкочастотные звуки очень трудно поглощать из-за их длинных волн.Однако, как правило, мы менее чувствительны к звукам низкой частоты, а это означает, что нам часто не нужно обрабатывать комнату для поглощения низких частот.

Cortesia de Acoustical Surfaces

Типы поверхностей: (1) Отражающая / (2) Абсорбционная / (3) Диффузионная Cortesia de Acoustical Surfaces

Диффузия — это метод распространения звуковой энергии с помощью диффузора для улучшения звука в космосе. Однако процесс и инструменты распространения звука могут быть неправильно поняты даже некоторыми профессионалами. Diffusion распространяет отраженную звуковую энергию в комнате, а также снижает вредное воздействие сильного эха и реверберации. . Один из видов диффузоров — изогнутые панели, часто с тканевым покрытием, которые легко размещаются на стенах и потолках. Эти типы панелей имеют преимущество в том, что они равномерно распространяют отражения от плоских стен, которые в противном случае были бы объединены с исходными звуковыми волнами для создания деструктивных помех. Например, в концертном зале диффузионные панели используются для усиления богатства звука и создания ощущения простора.

Киноцентр Элинор Бунин Манро / Rockwell Group. Image © Albert Vecerka / Esto

Когда звуковая волна достигает акустического материала, звуковая волна вызывает колебания волокон или частиц абсорбирующего материала. Эта вибрация вызывает небольшое количество тепла из-за трения, и, таким образом, звукопоглощение осуществляется за счет энергии для преобразования тепла. Для большинства обычных акустических материалов плотность и толщина материала влияют на величину звукопоглощения и частоты, поглощаемые материалом.Хотя состав акустического материала определяет его характеристики, другие факторы могут использоваться для улучшения или влияния на акустические характеристики. Например, включение воздушного пространства за акустическим потолком или стеновой панелью часто улучшает низкочастотные характеристики.

Cortesia de Acoustical Surfaces

Установка поглотителей и диффузоров в помещении снижает уровень нежелательного шума в виде эха и реверберации. Шум — это относительный термин, который может варьироваться от низкого уровня навязчивого звука в тихой обстановке до громких звуков в уже зашумленной среде.Когда уровни шума достаточно высоки, фоновый шум может маскировать уровни звука речи, которые вы хотите слышать. Рестораны могут быть классическими примерами чрезмерных шумовых помех из-за отсутствия звукопоглощающих материалов, предотвращающих чрезмерное нарастание эха и реверберации. Клиенты говорят все громче и громче, чтобы их услышали, и при этом просто усиливают шум. Правильная акустическая обработка поможет уменьшить скопление звуковых отражений и уменьшит потребность клиентов говорить все громче.

Cortesia de Acoustical Surfaces

Нахождение в среде с неадекватной акустикой может быть крайне неприятным и напрямую влияет на экологический комфорт помещения, наше поведение и даже нашу продуктивность. Точно так же, как архитекторам не обязательно быть экспертами во всех технических аспектах проекта, то же самое и в отношении акустических знаний — может быть полезно обратиться к поставщикам акустической продукции, чтобы они внимательно ознакомились с техническими спецификациями проекта и порекомендовали лучшее. доступные продукты для улучшения акустической среды.Тем не менее, также полезно иметь общее представление об этих проблемах — это поможет нам принимать обоснованные решения для включения лучшего звука в дизайн проекта, что, в конечном итоге, повысит удобство работы пользователей.

Первоначально опубликовано 12 апреля 2019 г. Обновлено 9 мая 2021 г.

Architectural Acoustics — Controlling Sound

В строительном секторе акустика — это наука об управлении звуком внутри здания. Это может принимать различные формы, в том числе: направление звука на задние ряды театра, предотвращение передачи звука из одной жилой единицы в другую, предотвращение выхода звука из громкой комнаты для занятий музыкой и изоляция вибрации от механического оборудования.Азбука акустики охватывает три основных типа адресации звука, которые описаны ниже.

Акустика: поглощение, блокирование или прикрытие

Есть три метода работы со звуком, обычно называемые азбукой. Звук можно поглотить, заблокировать или перенаправить, а также прикрыть. Выбор метода зависит от конечной цели проекта.

Звук должен быть поглощен , когда цель состоит в том, чтобы звуки в помещении не отражались или не отражались эхом.Если в комнате есть твердые поверхности, отражающие звук, потребуется много времени, чтобы уровень звука снизился до такой степени, что его не будет слышно. Это наиболее заметно в пустой комнате с твердыми стенами, полом и потолком: вы можете слышать звуки, прыгающие по комнате. Установка звукопоглощающих материалов, таких как ковер, акустическая потолочная плитка или панели с тканевым покрытием, снизит реверберацию за счет поглощения звука. Коэффициент шумоподавления, который определяется ниже, используется для оценки способности материала поглощать звук.

Если цель состоит в том, чтобы сохранить звук в помещении, из соображений конфиденциальности или по другим причинам, звук должен быть заблокирован . Это можно комбинировать с поглощением, чтобы уменьшить реверберацию в пространстве. Блокировка звука обычно достигается за счет уменьшения коротких замыканий между двумя пространствами. К некоторым распространенным коротким замыканиям относятся воздуховоды или решетки ОВКВ, выпускные отверстия, расположенные спина к спине, трубы, проходящие через пространство, перегородки, которые останавливаются над потолком, но не доходят до несущей конструкции наверху, а также окна или другие отверстия.После устранения коротких замыканий добавление массы к стенам поможет заблокировать звук. Например, бетонные стеновые блоки звучат лучше, чем каркасная стена. Дополнительные слои гипсокартона и утеплитель в полости стены также помогут заблокировать звук. Класс передачи звука, который обсуждается ниже, является мерой способности материала блокировать звук.

Звук также может быть перекрыт для сохранения конфиденциальности речи. Это особенно заметно в офисной среде, когда система принудительной вентиляции отключена — вы сразу слышите больше разговоров с большого расстояния.Звук обычно покрывается белым или розовым шумом, исходящим либо от системы HVAC, либо от электронной системы. Идея состоит в том, чтобы обеспечить ровно столько фонового шума, чтобы разговоры поблизости были неразборчивыми; разговор продолжается, но тихий гул белого шума маскирует его.

У нас есть статья, посвященная приемлемым уровням шума в помещении, которая поможет вам выбрать подходящий уровень шума для разных типов помещений.

Класс передачи звука (STC)

Класс передачи звука, сокращенно STC, это мера способности материала блокировать звуки в воздухе в частотном диапазоне человеческой речи.Число STC — это уменьшение децибел (дБ) в материале или сборке. Например, если уровень звука в одной комнате составляет 60 дБ, а в следующей комнате — 20 дБ, то стена между комнатами имеет рейтинг STC 40.

Класс передачи звука (STC)

Большинство строительных норм и правил требуют, чтобы стены между жилыми домами имели рейтинг STC 50. Однако очень громкая речь все еще может быть слышна через такую ​​перегородку, поэтому рейтинг STC от 55 до 60 обычно используется в более высоких -концевой корпус. Важно отметить, что рейтинги STC присваиваются разделам рейтинговыми агентствами после тестирования в лабораторных условиях.Перегородки, установленные в полевых условиях, могут иметь эффективный рейтинг на 5 дБ ниже, и при наличии значительных коротких замыканий в конструкции (трещины, воздушные зазоры, соединительные электрические коробки, воздуховоды и т. Д.) Перегородки могут быть неэффективными при блокировании. звук. В таблице ниже представлено понимание уровней STC; однако уровни звука субъективны и зависят от человека.

STC	Сквозной звуковой сигнал
25	Нормальная речь отчетливо слышна и понятна
30	Нормальная речь трудна для понимания, громкая речь отчетливо слышна
35	Громкая речь слышна, но нечеткая
40	Громкая речь слышна, но непонятна
45	Громкая речь едва слышна
50	Слышны очень громкие звуки, похожие на музыкальные инструменты
60	Очень громкая музыка еле слышна, электроинструменты слышны
70	Электроинструменты слабо слышны
75+	Большинство звуков совершенно неслышно

Класс трансмиссии снаружи-внутри (OITC)

Класс передачи снаружи-внутрь, сокращенно OITC, является мерой способности внешней стены блокировать передачу звука в здание.Это похоже на STC; однако, в то время как STC измеряет передачу в диапазоне частот человеческой речи, OITC измеряет частоты в диапазоне автомобилей, самолетов, механического оборудования и других низких частот, которые могут быть слышны вне здания. Понимание OITC внешней стены имеет решающее значение для зданий в шумной среде, такой как аэропорты, больницы или шумная городская среда.

Коэффициент шумоподавления (NRC)

Коэффициент шумоподавления

, сокращенно NRC, является мерой способности материала поглощать звук в частотном диапазоне речи.Материал с NRC, равным 0, будет отражать весь попадающий в него звук. Материал с NRC 1.0 теоретически поглощает весь попадающий на него звук. Некоторые материалы имеют указанный рейтинг NRC выше 1.0 из-за сложности тестирования материала в лаборатории. Несмотря на то, что материал тестируется на основе его лицевых размеров, материал имеет определенную толщину. Из-за дифракции и того, что края поглощают звук, среднее звукопоглощение материала в целом больше, чем у его лицевой стороны.

Коэффициент шумоподавления (NRC)

Важно повторить, что NRC — это измерение снижения шума в диапазоне человеческой речи, поэтому материал с высоким рейтингом NRC может на самом деле плохо поглощать музыку, шум механического оборудования и т. Д. звуки очень низкой или очень высокой частоты. Кроме того, рейтинги NRC часто предоставляются на основе данной сборки. Например, производитель ковра может указать рейтинг NRC 0,50, но этот рейтинг может относиться к ковру, подушке и черновому полу — это не обязательно только для ковра.

В таблице ниже приведены некоторые рейтинги NRC для обычных строительных материалов.

Материал	Рейтинг NRC
Кирпич	.00 — .05
Ковер поверх бетона	.20 — .30
Ковер с пенопластом	.30 — .50
Бетон (гладкий)	.00 — .20
Стекло	.05
Гипсокартон	.05
Фанера	.10 — .15
Пенополиуретан (толщиной 1 дюйм)	.30

Класс затухания потолка (CAC)

Класс затухания потолка, сокращенно CAC, фактически является STC потолочной плитки. CAC обычно используется для измерения передачи звука между двумя помещениями, когда стена между ними останавливается на уровне потолка или чуть выше него. Поскольку стена не доходит до нижней стороны несущего настила наверху, потолок является единственным барьером, препятствующим передаче звука между помещениями.

Класс потолочного затухания (CAC)

АРХИТЕКТУРА

ARCH 100 Введение в изучение архитектуры (8) VLPA
Знакомит с инструкциями студии дизайна для студентов, рассматривающих архитектуру как область учебы или карьеры. Студийные проекты, основанные на семинарах, лекциях, чтениях, экскурсиях и критических замечаниях в студии, знакомят с историей, теорией и практикой архитектуры. Включает инструкции по базовому проектированию и изготовлению модели. Предлагается: S.
Подробности курса в MyPlan: ARCH 100

ARCH 200 Архитектурный дизайн и представление I (5) VLPA
Представляет архитектурное представление как фундаментальную среду для исследования, анализа и документирования объектов, процессов и архитектурного пространства .Состоит из серии исследовательских проектов, которые знакомят с орфографической проекцией, аксонометрией и перспективным рисунком, с помощью которых учащиеся развивают всесторонние навыки рисования от руки и цифровых носителей. Предлагается: A.
Подробная информация о курсе в MyPlan: ARCH 200

ARCH 310 Архитектурный проект Чертеж I (3)
Лекции, демонстрации и упражнения для развития навыков графической визуализации и представления, используемых в архитектуре. Концепции, условные обозначения и методы рисования от руки и технического рисования используются в качестве жизненно важных средств для представления, разработки и представления дизайнерских идей.Материалы курса согласованы со студией ARCH 303 для интеграции рисования на всех этапах процесса проектирования. Предлагается: A.
Подробная информация о курсе в MyPlan: ARCH 310

ARCH 311 Архитектурный проект Рисунок II (3)
Лекции, демонстрации и упражнения для развития навыков графической визуализации и представления, используемых в архитектуре. Концепции, условные обозначения и методы рисования от руки и технического рисования используются в качестве жизненно важных средств для представления, разработки и представления дизайнерских идей.Материалы курса согласованы со студией ARCH 304 для интеграции рисования на всех этапах процесса проектирования. Предлагается: W.
Подробная информация о курсе в MyPlan: ARCH 311

ARCH 312 Architectural Design Drawing III (3)
Лекции, демонстрации и упражнения для развития навыков графической визуализации и представления, используемых в архитектуре. Концепции, условные обозначения и методы рисования от руки и технического рисования используются в качестве жизненно важных средств для представления, разработки и представления дизайнерских идей.Материалы курса согласованы со студией ARCH 305 для интеграции рисования на всех этапах процесса проектирования. Предлагается: Sp.
См. Подробности курса в MyPlan: ARCH 312

ARCH 331 Энергетика и строительство (3-5) NW
Описывает принципы и применения климата, использования энергии и комфорта как определяющих факторов архитектурной формы; архитектурные методы адаптации к климату с использованием немеханических средств вентиляции, охлаждения, обогрева и освещения; а также прогнозы проектирования и производительности для пассивных подходов к солнечному нагреву, механизмов теплопередачи и стратегий проектирования с учетом климатических требований.Предлагается: Sp.
Подробная информация о курсе в MyPlan: ARCH 331

ARCH 430 Материалы и процессы (3)
Лекции, экскурсии и лабораторные занятия, посвященные природе, возможностям и ограничениям различных материалов (дерево, металл, пластик , неорганические вяжущие материалы, минералы, горные породы и глина), а также процессы, связанные с их производством, изготовлением и совместимостью систем.
Подробная информация о курсе в MyPlan: ARCH 430

ARCH 458 Париж: Архитектура и урбанизм (3/5) VLPA / I & S
Охватывает архитектурную историю Парижа, начиная с галльских и доримских корней во втором веке до нашей эры до работа архитекторов двадцать первого века.Основное внимание уделяется изменению моделей физической структуры города и его зданий в контексте более широкой политической, социальной, экономической и культурной истории. Предлагается: совместно с ART H 494 / JSIS A 433.
Подробная информация о курсе в MyPlan: ARCH 458

ARCH 466 Гендер и архитектура (3) I & S / VLPA
Изучает гендерные аспекты в опыте, практике и теории архитектуры и городское пространство с акцентом на современные типологии: небоскреб, дом, монастырь, холостяцкая площадь, улица и кладовая.Основывается на истории архитектуры и искусства, социальных исследованиях, практике и теории дизайна, сравнительной литературе, киноведении и квир-теории. Предлагается: совместно с GWSS 466.
Подробная информация о курсе в MyPlan: ARCH 466

ARCH 475 Жилой архитектурной практики (3)
Лекции и упражнения, посвященные работе профессиональной архитектурной практики, специализирующейся на жилых и небольших проектах. Темы включают в себя: разработку программ и клиентов, стратегии проектирования и планирование площадей, соображения на площадке, нормативные ограничения, консультантов, подрядчиков, специализированную методологию строительства, а также вопросы, этику и ответственность, характерные для реализации жилищных проектов.
Подробная информация о курсе в MyPlan: ARCH 475

ARCH 481 3D-моделирование и рендеринг (3)
Лекции и еженедельные упражнения посвящены пониманию и применению основных принципов компьютерной 3D-графики и программного обеспечения для рендеринга. Темы включают пользовательский интерфейс, создание и моделирование данных, модели освещения, сглаживание, наложение текстур, трассировку лучей, излучение, анимацию и твердотельное моделирование. Предварительное условие: ARCH 380.
Подробная информация о курсе в MyPlan: ARCH 481

ARCH 521 Design Technology II (3) R.Pena, T. Sprague
Устанавливает фундаментальные отношения между силами гравитации, ветра или землетрясения и структурной формой; также влияние солнца, ветра и света на архитектурную форму. Опираясь на основные принципы статики, механики материалов и теплопередачи, исследует силовые системы и их аналитические решения применительно к телам в состоянии покоя (статика) и установившейся теплопередаче. Предварительное условие: ARCH 520 Предлагается: W.
Подробная информация о курсе в MyPlan: ARCH 521

ARCH 523 Design Technology IV (3) Кейт Симонен, Роб Пена
Интеграция структуры, систем окружающей среды, пространственной организации и архитектурной формы. В центре внимания этого курса.Лекции и семинары развивают понимание конструкционных материалов, характеристик элементов и систем, архитектурных и механических систем для подачи свежего воздуха, освещения и теплового комфорта, а также способности интегрировать системы для эффективного и элегантного дизайна. Предлагается: A.
Подробная информация о курсе в MyPlan: ARCH 523

ARCH 531 Активные системы управления для эксплуатации зданий (3) NW
Электрические, механические (HVAC), водопроводные и противопожарные системы для зданий.Описание того, что делают эти системы, где они используются, как они интегрированы в общий дизайн здания; практические правила, стратегии проектирования и кратчайшие пути для прогнозирования проектирования и использования системы. Предпосылка: ARCH 331 или ARCH 431. Инструкторы: Heerwagen Предлагается: WSp.
Подробная информация о курсе в MyPlan: ARCH 531

ARCH 567 Качественные методы исследования (3)
Качественные методы исследования, охватывающие как теоретические основы, так и практические методологии традиционных и инновационных подходов, включая когнитивное картирование, открытые интервью, этнографические наблюдения , герменевтика, феноменология, критическая теория, коммуникативное действие, расширение прав и возможностей широких масс, постструктурализм и самоорганизация.Предлагается: совместно с URBDP 519.
Подробная информация о курсе в MyPlan: ARCH 567

ARCH 599 Независимое исследование и подготовка диссертации (3/4)
Участники определяют область исследования магистерской диссертации, формулируют конкретный вопрос в рамках области исследования, найдите соответствующую литературу и подготовьте аннотированную библиографию, установите метод и расписание исследования, проведите подготовительные исследования и анализ для дипломного проекта, а также напишите, представьте и защитите диссертационное предложение.Только кредит / без кредита. Предлагается: AWSp.
Просмотр сведений о курсе в MyPlan: ARCH 599

AirPods Pro и AirPods Max. Режим активного шумоподавления и прозрачности

AirPods Pro и AirPods Max имеют три режима шумоподавления: активное шумоподавление, режим прозрачности и выключено. Вы можете переключаться между ними в зависимости от того, какую часть вашего окружения вы хотите слышать.

Что такое режим активного шумоподавления и прозрачности?

Благодаря активному шумоподавлению микрофон или микрофоны, обращенные наружу, обнаруживают внешние звуки, которые AirPods Pro или AirPods Max затем компенсируют шумоподавлением, подавляя внешние звуки до того, как вы их услышите.Направленный внутрь микрофон улавливает внутри вашего уха нежелательные внутренние звуки, которые AirPods Pro или AirPods Max также нейтрализуют с помощью шумоподавления.

Режим прозрачности пропускает внешний звук, чтобы вы могли слышать, что происходит вокруг вас. Режимы активного шумоподавления и прозрачности работают лучше всего, когда ваши AirPods Pro подходят друг другу.

Переключение между режимами шумоподавления

Вы можете переключаться между режимами шумоподавления прямо с AirPods Pro или AirPods Max, или вы можете использовать свой iPhone, iPad, Apple Watch или Mac.При переключении между режимами вы слышите звуковой сигнал.

При использовании iOS, iPadOS, watchOS или macOS для переключения между режимами шумоподавления вы увидите активное шумоподавление, доступное как шумоподавление.

AirPods Макс

Когда вы носите AirPods Max, нажмите кнопку управления шумом, чтобы переключиться между активным шумоподавлением и режимом прозрачности. Вы можете настроить, какие режимы следует переключать (Активное шумоподавление, Режим прозрачности и Выкл.) В Настройках.

AirPods Pro

Нажмите и удерживайте датчик силы на штанге AirPod, пока не услышите звуковой сигнал.

Когда вы носите оба AirPods, нажмите и удерживайте датчик силы на любом из AirPod, чтобы переключаться между активным шумоподавлением и режимом прозрачности. Вы можете настроить, какие режимы следует переключать (Активное шумоподавление, Режим прозрачности и Выкл.) В Настройках.

Чтобы использовать активное шумоподавление только с одним AirPod, с помощью iPhone или iPad перейдите в «Настройки»> «Специальные возможности» и включите шумоподавление с помощью One AirPod. Затем нажмите и удерживайте датчик силы для переключения между активным шумоподавлением, режимом прозрачности и выключением.

1. Откройте Центр управления на устройстве iOS или iPadOS.
2. Надев AirPods Max или оба AirPods, коснитесь и удерживайте ползунок громкости, пока не увидите дополнительные элементы управления.
3. Коснитесь значка шумоподавления в нижнем левом углу.
4. Шумоподавление, Прозрачность или Выкл.

Вы также можете переключаться между режимами контроля шума в настройках:

1. На устройстве iOS или iPadOS перейдите в «Настройки»> «Bluetooth».
2. Нажмите кнопку «Информация» рядом с вашими AirPods в списке устройств.
3. Шумоподавление, Прозрачность или Выкл.

Часы

1. Во время прослушивания звука через часы коснитесь значка AirPlay.
   
2. Шумоподавление, Прозрачность или Выкл.
   

Mac

1. Подключив AirPods Pro или AirPods Max к Mac, щелкните регулятор громкости в строке меню Mac.*
2. Выберите AirPods Pro или AirPods Max, затем выберите «Шумоподавление», «Прозрачность» или «Выкл.».
   

Дата публикации: , 21 мая 2021 г.

Галерея шепота в Гранд Сентрал: объяснение магии

Объяснение необычного архитектурного феномена галереи шепота, которая несет даже самые тихие слова на десятках футов среди волн шумного шума.

Flickr Мужчина пользуется галереей шепота на Центральном вокзале Нью-Йорка.

По площади и количеству платформ Центральный вокзал Нью-Йорка является крупнейшим железнодорожным вокзалом в мире. Построенный в 1913 году, этот памятник ежедневно принимает в среднем около 750 000 посетителей.

Но посреди какофонической толпы туристов, не говоря уже о пассажирах и продавцах, у Гранд Сентрал есть один маленький секрет. Расположенная на менее шумном нижнем уровне и без особой помпы, чтобы объявить о своем присутствии, находится галерея шепота, также называемая стеной шепота, крошечный секрет, который стоит в стороне от окружающей суматохи городской жизни.

В галерее шепота четыре арочных входа образуют квадратную форму. И если вы что-то прошепчите в арку, а кто-то другой встанет ухом к арке по диагонали от вас на расстоянии около 30 футов, они смогут четко услышать то, что вы сказали, — несмотря на расстояние и ужасный шум, свойственный Центральному вокзалу. .

Этот другой человек, вероятно, не смог бы услышать ваши слова, если бы он стоял всего в нескольких футах от вас, из-за суматохи.Но благодаря мощности галереи шепота они могут слышать вас громко и отчетливо с большого расстояния вдоль арки — отсюда и привлекательность этого увлекательного секрета Нью-Йорка.

История галереи шепота Гранд Сентрал

Grand Central Terminal, расположенный на 42-й улице в центре Манхэттена, возможно, так же известен своей богатой историей и красивой архитектурой, как и тем, что является крупным действующим транспортным узлом.

Впервые открывшийся как Grand Central Depot в 1871 году, терминал начинался с малого.Но после серии капитальных ремонтов, проведенных в течение десятилетий, площадь выросла до более чем 900 000 квадратных футов и более 60 дорожек, а также одной маленькой галереи шепота.

Галерея находится под главным залом, прямо напротив популярного ресторана Oyster Bar. Все, что вам нужно сделать, это просто встать лицом к одному из четырех углов арочного прохода и мягко говорить в него. Звук будет следовать изгибу потолка, поднимаясь по куполообразной стене и возвращаясь с другой стороны к уху человека, стоящего по диагонали от вас.

Галерея является не только акустическим чудом, но и красотой. Самобытная плитка галереи шепота называется «Густавино» в честь испанского плиточника Рафаэля Гуаставино, который спроектировал широкие арки в 1913 году.

Учитывая ее красоту и способность передавать интимный шепот, неудивительно, что галерея считается популярным местом для предложений руки и сердца. Фактически, одна популярная, но, возможно, апокрифическая история гласит, что уважаемый джазовый музыкант Чарльз Мингус сделал предложение своей невесте в галерее шепота примерно в 1966 году.

Flickr — главный вестибюль Центрального вокзала.

Практическая магия за шепчущими галереями

Люди, которые тестируют галерею шепотом, постоянно восхищаются ею и поражаются ей — даже печально измученные жители Нью-Йорка. И, безусловно, главная причина такого удивления — это простое любопытство относительно того, как такое явление возможно.

Так как же работает ?

Как и большинство, казалось бы, волшебных вещей, в галерее шепота есть наука (хотя она не была предназначена для передачи звука, как это делает — это была счастливая случайность).

Плитка, из которой состоит изогнутый потолок, плотно уложена, в ней нет вентиляционных отверстий, поэтому звуковым волнам негде исчезнуть. Между тем, здесь нет ковриков, а значит, нет места для поглощения звуковых волн.

Таким образом, если просто заговорить в один угол, звуковые волны будут захвачены, и у них нет другого выбора, кроме как вырваться вверх и следовать по арке в другой угол. Волны, которые иногда называют волнами шепчущей галереи, цепляются за стены, перемещаясь по окружности арки.

Каким бы невероятным это ни было явление, оно далеко не характерно для галереи шепота на Центральном вокзале.

Галереи шепчутся по всему миру. Он есть в соборе Святого Павла в Лондоне, в Скинии мормонов в Юте, в мавзолее Гол Гумбаз в Индии и во многих других местах.

Меня слышат в шумном городе

Flickr

Тогда почему Шепчущая галерея Гранд Сентрал так любима теми, кто о ней знает? Может быть, дело в его противопоставлении, несоответствии.Grand Central настолько загружен, что просто стоять неподвижно внутри — это противно. Так что есть определенный азарт, который дает возможность так отчетливо слышать тихий голос в месте, известном своей шумной толпой.