Разное

Шкода йети большой тест драйв: Skoda Yeti — Большой тест драйв | Видео о Skoda Yeti Кроссовер

Содержание

Тест драйв skoda yeti adventure. Тенденции, авто новинки, фотографии

Содержание статьи:
  • Фото
  • РЕАЛЬНЫЙ ТЕСТ-ДРАЙВ: Skoda Yeti Adventure на ADD-AUTO.RU
  • Видео
  • Похожие статьи

    • РЕАЛЬНЫЙ ТЕСТ — ДРАЙВ: Skoda Yeti Adventure. Реклама. Яндекс.  Мастер как то не профессионально оценил йети, 1.6. движок пенсионерский, бедете его раскручивать постоянно, на обгонах не тянет.

    Тест — драйв: Skoda Yeti — Продолжительность: 6:20 ADD-AUTO.RU 178 680 просмотров.  «Миша Яковлев» (Кировск) Шкода Етти) — Продолжительность: Яковлев Миша 80 874 просмотра.

    Skoda – известный чешский производитель автомобилей. Логотипом компании является стилизованная стрела и индеец с тремя перьями, появился он в 1926 году. Значение и автор эмблемы неизвестны.

    Полное описание модели с фотографиями смотрите по адресу: Мы в Вконтакте: ADD-AUTO.RU Мы в Фэйсбуке: ADD-AUTO.RU РЕАЛЬНЫЙ ТЕСТ — ДРАЙВ благодарит за предоставленный автомобиль Skoda Yeti автосалон.

    Игорь Каграманян в Псковском онкодиспансере. Прайс-лист на размещение рекламы и техтребования. Считаю что будущее именно за турбомоторами, просто надо эксплуатировать всё с умом, и не рвать машину на бездорожье, это не внедорожник. Мы в «Вконтакте»: ADD-AUTO.RU.

    Смотреть: «РЕАЛЬНЫЙ ТЕСТ-ДРАЙВ: Skoda Yeti Adventure» онлайн на ADD-AUTO.RU

    Disclaimer: ADD-AUTO.RU is not responsible for any content linked to or referred to from these pages. All videos hosted on third party websites Our site is optimized with a wide range of browsers, please upgrade to a modern, fully supported browser.


    Find the latest versions of supported browsers below. Imran Khan — Satisfya Official Music Video. Imran Khan — Amplifier Official Music Video. Imran Khan addresses in Talagang. How Fawad Chaudhry Whispering In Imran Khan Ear. KPK K Logo Ki Imran Khan K Liy Kia Ray Rukhty Hain Pakistan News -. Sabir Shakir Analysis on Meeting Between Imran Khan and General Qamar Bajwa.

    What Haroon Rasheed Said Over Imran Khan And Qamar Bajwa Meeting. Rauf Klasra Zafar Jamali Analysis On Imran Khan And Qamar Bajwa Meeting.

    BREAKING Army Chief Bajwa meets PTI Chairman Imran Khan. Imran Khan Ka Anokha Andaz. Imran Khan is Receiving his Son From Islamabad Airport. Imran Khan Knows Who is Pakistans Biggest Enemy. Sheikh Rasheed Dabang Analysis On Imran Khan Qamar Bajwa Meeting. Oops, your web browser will be unsupported soon.

    Our site is optimized with a wide range of browsers, please upgrade to a modern, fully supported browser.

    Skoda Yeti 2015 — Большой тест-драйв (видеоверсия) / Big Test Drive

    Большой тест-драйв ŠKODA-2014. Часть третья.

    CarzClub.ru продолжает публикации серии «Большой тест-драйв ŠKODA-2014».

    Напомним читателям, что мы уже протестировали «горячий» хэтчбек Fabia vRS

     и стильный лифтбек Rapid, а сегодня тест-команда CarzClub. ru заняла места в салоне обновленной ŠKODA Yeti.

     

    Как обычно, автомобили чешской компании нам предоставил официальный дилер ŠKODA  Автомир Богемия Воронеж, за что им отдельное «спасибо».

    Ну, что, поехали?

     

    День третий: ŠKODA Yeti, или Один автомобиль – два мнения.

     

    В декабре прошлого года мы тестировали «олимпийскую» версию ŠKODA Yeti Sochi, а уже в феврале 2014 на конвейере появился обновленный кроссовер.

    Техническая составляющая «Снежного человека» практически не изменилась, но моторная линейка расширилась, и автомобиль получил дополнительное оборудование и версию Outdoor, которая отличается от «простого» Yeti наличием более «брутального» декора – черными пластиковыми накладками и защитой.

     

    А визуальная разница нового Yeti от прежней версии – круглые «туманки» переместились в более привычное место – на бампер. Авто стал более «подтянут» и его «фамильные черты» дизайна ŠKODA – налицо. Судите сами – обновленный ŠKODA Yeti слева, справа – «Йети» первой генерации.

     

     

    Право тестировать ŠKODA Yeti 1.8 TSI 4х4 с коробкой DGS  выпало сразу двум нашим сотрудникам.

    Первая – Юлия, которую вы уже знаете по тесту  хэтчбека  Fabia vRS, и Дмитрий, наш технический директор, который в повседневной жизни передвигается на кроссовере-«японце». 

     

     

    Наши тест-пилоты составили маршрут, который включает в себя город, трассу, лесной массив близ Воронежа и загородный участок с легким бездорожьем. Всего получилось около 250 километров.  

    К сожалению, начало зимы в Центральном Черноземье выдалось бесснежным, а поэтому наш «снежный человек» будет позировать на фоне задержавшейся осени.

    Выезжаем с парковки «Автомир Богемия Воронеж» и передаем слово Дмитрию.

     

    Дмитрий:  «Предпочитаю кроссоверы всем остальным автомобилям. Привык к высокой посадке и большому клиренсу. Пока все устраивает – сижу удобно, все под рукой и обзор отличный. Комфортно, и «сверчков» не слышно».

     

     

    В городе Yeti чувствует себя вполне комфортно – все-таки, «городской кроссовер» со всеми вытекающими последствиями. Впрочем, наш прошлый тест-драйв это подтвердил.

    Нелишне только напомнить о достаточно высоком уровне комфорта и резвости мотора TSI. 

    В этом Дмитрий убедился, проверив, как «стартует» Yeti на режиме S, утопив педаль газа в пол.

     

    Дмитрий:  «Не ожидал такой «прыти». В моем «японце» 2.4 литра, а здесь всего 1.8, но Yeti «выстрелил» очень неплохо.

     

    Думаю, что в городе ездить на «спорт-режиме» понравится немногим: быстрая езда – на любителя».

     

    Заезжаем в лесопосадку – туда, где год назад колесил по ухабам и ямам «старший брат» «Йети». 

     

     

    Дмитрий проверяет, настолько хорошо работают амортизаторы, двигаясь примерно 40-50 км/ч по лесной тропинке.

     

     

    Дмитрий:  «Небольшая валкость – из-за высокой посадки автомобиля над дорогой, это естественно для CUV`ов, если ехать с обычной для таких условий скоростью – скажем, не больше 40 км/ч, дискомфорта не возникнет».

     

    Пробуем «штурмовать» небольшие бугры и уклоны.

     

     

    Дмитрий:

      «Все хорошо, но на слишком крутые склоны не полезу – боюсь оторвать «губу» переднего бампера. Если бы она была чуть выше, то никаких проблем».

     

     

    Еще несколько кругов по лесу, и мы подъезжаем к разрушенному зданию, подъезд к которому на обычном седане был бы затруднительным. На Yeti – никаких проблем, главное – объезжать разбитые бутылки и торчащие из земли пни и куски бетона с остатками арматуры.

    Кстати, для безопасности есть видеокамера заднего вида со встроенными парктрониками.

     

     

    Фото-сессия в стиле «пост-апокалипсис», и за руль садится Юлия.

     

     

    Юлия:«Я больше люблю небольшие автомобили с более-менее мощными моторами, и к кроссоверам равнодушна, но, похоже, «Йети» совмещает эти два качества. Мой основной маршрут будет пролегать по загородным трассам и «направлениям».

    Кстати, хочу проверить Yeti и на «дачном» участке маршрута».

     

    «Дачным» участком мы называем дорогу в 30 км от Воронежа, на которой, помимо прямых участков, есть также 5-километровая грунтовка, которая приводит к загородным домам. 

     

    Пока едем за город, Юлия делится впечатлениями.

     

     

     Юлия: «Пока стоишь в пробках, двигатель вообще не слышно. Четкая работа коробки передач, без ощутимых толчков, что особенно комфортно при разгоне. Тормоза информативные и предсказуемые. 

     

    По городу на Yeti отдыхаешь за рулем.

     

    Большой плюс – отличная эргономика салона».

     

    Из «каменных джунглей» выезжаем, наконец, на лоно природы.

     

     

    Позади – добрый десяток километров по извилистому асфальту, пролегающему через настоящий русский сосновый лес, впереди – путь до дачных участков.

     

     

    Юлия: «Участок «трасса» Yeti прошел на «отлично»: отличная динамика и предсказуемое управление. Во время затяжных обгонов «длинномеров» мощности двигателя хватает вплолне.

     

    Одно замечание – не стоит увлекаться слишком экстремальным прохождением поворотов.

     

    Это не Fabia vRS, автомобиль «сидит» высоко и подвеска более мягкая и комфортная, поэтому «гоночные амбиции» лучше оставить для другого автомобиля».

     

    Наша цель находится в 5 километрах от точки, где мы находимся, причем, через метров 200 асфальт закончится и начнется грунтовая дорога со всеми «прелестями». Рытвины, бугры, насыпанный зачем-то мелкий гравий и прочие реалии российских дачных поселков.

     

     

    «Грунт» проходим на скорости около 30 км/ч.

    Немного потряхивает на рытвинах, но в пределах нормы и без «зубодробильни» на гравийном участке. 

     

     

    Впереди – дачи и раскатанная дорога до конца поля, за которым начинается густой сосновый лес. 

     

     

    Юлия: «Дальше дорога заканчивается, и проехать на городском кроссовере будет затруднительно: дорога, скорее, для тяжелых внедорожников. Но наша цель достигнута, мы на месте. Пожалуй, поставлю оценку «отлично». 

     

     

    Вместо послесловия: На этом наше знакомство со ŠKODA Yeti не заканчивается.

    В следующей, заключительной части нашего «Большого тест-драйва» мы сравним этот кроссовер с «одноклассниками» и выясним сильные и слабые стороны каждой из моделей.

     

    Официальный дилер ŠKODA

     

     

    компания «Автомир Богемия Воронеж»

    г. Воронеж, ул. Коcмонавтов, 6, тел.: +7 (473) 233-01-30

     

     

     

    Тест-драйв Skoda Yeti — CARS.ru

    Skoda Yeti – никакой не монстр, ведь Yeti в Европе зовут снежного человека. Это наоборот очень дружелюбный автомобиль с массой достоинств, таких, как, например, просторный, комфортный салон, позволяющий путешествовать на дальние расстояния. А еще Skoda Yeti не боится принять грязевую ванну.   

    Уже этой осенью с запуском абсолютно нового продукта под звучным именем Yeti модельный ряд компании Skoda увеличится до пяти машин. За основу взята полноприводная платформа Octavia Scout (универсал повышенной проходимости от Skoda), а кузов и салон выполнен в духе практичного Roomster.  

    Одновременно в Европе начнутся продажи полно- и моноприводных модификаций Skoda Yeti, хотя переднеприводные версии навряд ли пропишутся у российских дилеров. Автомобиль адресован тем, кому по душе высокая посадка (как в SUV), но при этом нужен автомобиль подешевле с небольшими затратами на эксплуатацию. В компании Skoda своими основными соперниками считают Nissan Qashqai, Toyota Urban Cruiser, Suzuki SX4, Citroen C3 Picasso и Kia Soul.   

    Пока в производство планируется пять моторов: все с турбонаддувом. Моноприводные версии в базе оснащаются новым турбированным 1,2-литровым 106-сильным двигателем от последнего VW Polo, который агрегатируется как с обычной МКПП, так и с семиступенчатой роботизированной DSG или же 110-сильным 2,0-литровым турбодизелем. Полноприводные Yeti оснащаются либо 160-сильным 1,8-литровым силовым агрегатом, либо одним из турбодизелей с одинаковым рабочим объемом 2,0 л с отдачей в 110, 140 и 170 «лошадок» соответственно. Шестиступенчатые механические трансмиссии являются частью базового оборудования для всех версий, кроме переднеприводной дизельной, которая комплектуется пятиступечатой МКПП.   

    Система полного привода идентична тем, что используются на моделях Audi и VW с поперечным расположением двигателей под капотом. Иными словами, у Yeti за полный привод отвечает электронная муфта Haldex последнего поколения: момент в зависимости от ситуации гуляет по осям и колесам в разных пропорциях. В обычном режиме 95 процентов тяги идет на переднюю ось, а при необходимости до 85 процентов движущей силы может передаваться на одно единственное колесо! При этом система работает молниеносно, так что водитель не замечает процесса перераспределения момента. 

    А для любителей особенно сложного бездорожья Yeti оснащен специальной кнопочкой, при нажатии на которую электроника автоматически меняет настройки педали газа, делая ее менее чувствительной, чтобы не допустить пробуксовки колес при трогании. Кроме того, в этом режиме меняется алгоритм работы ABS и системы стабилизации для более эффективной проходимости. Все это мы уже встречали, например, на Audi Allroad второго поколения.   

    Есть у Skoda Yeti и система помощи при спуске с холма hill descent control, а также система помощи при трогании, которая не дает машине скатиться назад. Прибавьте ко всему сказанному 180 мм дорожного просвета, и вкупе с небольшими свесами Yeti позволяет продраться сквозь серьезные преграды. 

    При этом Skoda Yeti столь же эффективен и на обычных дорогах. 16-дюймовые колеса на высоком профиле и комфортное шасси позволяют не замечать разбитого асфальта. К тому же положительных отзывов заслуживает и шумоизоляция автомобиля: мотора на малых и средних оборотах не слышно, а гул в колесных арках появляется только на очень высоких скоростях.   

    Мы прокатились на 1,8-литровой полноприводной турбированной версии Yeti, а также на одной турбодизельной. В обоих случаях получаешь массу удовольствия от управления разгоном благодаря мощной тяге в широком диапазоне работы двигателей. Понравилась и механическая коробка, в которой и сцепление информативное, и механизм смены передач удобный, и ходы рычага небольшие.  

    Поскольку Yeti рисовали с Roomster, то для лучшей геометрической проходимости дизайнеры срезали передний и задний свесы, поэтому машинка получилась чуть короче донора и в длину достигает более 4,2 м. При этом в жертву не пришлось приносить объем салона, ведь колесная база осталась прежней, а сам кузов широкий с высокой линией крыши. Так, по высоте Yeti – самая высокая Skoda, а по ширине модель уступает только бизнес-кару Superb.   

    Салон очень практичный, поскольку он не только большой по размерам, но и позволяет не просто складывать, но и полностью демонтировать сиденья второго ряда: тогда Yeti может стать настоящим средством для грузоперевозок. Но посадка за рулем не столь высокая, как на большинстве кроссоверов, зато большие окна позволяют легко маневрировать в потоке и при паркинге. В машине удобно сидеть – это заслуга отлично спрофилированных передних кресел, а чувство достоинства придают дорогие материалы отделки. Среди приятных опций – двухзонный климат-контроль и система автоматической парковки, как на VW Tiguan и Touran.   

    Единственное нарекание – слишком дружелюбный дизайн для машины с таким устрашающим именем. Впрочем, многим как раз и нужен стильный автомобиль с внедорожным обвесом. И у Yeti есть все шансы стать лучшей Skoda в истории чешской фирмы!

    #Skoda #Yeti

    Немцу отомстить: тест-драйв новой Skoda Yeti

    Отношения между чехами и немцами никогда не были простыми: войны, конфликты и раздоры. История умалчивает реакцию чехов на приобретение Skoda концерном Volkswagen. Зато нужно видеть, как вытягиваются лица чехов на тест-драйвах новых автомобилей, когда журналисты начинают рассуждать на тему “найти 10 отличий модели Skoda от Volkswagen”. И правда: собранные из одних и тех же деталей новые автомобили не могут быть разными. Поэтому мы говорим Fabia, подразумеваем Polo. Так было, так есть – и так не будет! Кто заметит, что Superb есть плоть от плоти VW Passat? А Roomster? Теперь на тест-драйве Yeti – и кто скажет, что его подвески, силовые агрегаты идентичны Tiguan?

    Скажем больше: новый автомобиль Yeti лучше Tiguan. За кадром пусть останется дизайн: это на любителя. На вкус и цвет во время тест-драйва нам Yeti показался лучше. Интереснее, дружелюбнее, симпатичнее. Вопрос не в этом, Yeti лучше в ключевом: мягкости подвески. Вместе с каждым новым автомобилем Volkswagen продается бесплатный абонемент для посещения дантиста. Езда по нашим дорогам – гроза для пломб. Это касается всех “народных”, включая Tiguan.

    Первые метры тест-драйва Yeti – их лебедих, таких настроек Volkswagen не хватало. “Мелочи” подвеска не замечает, крупные ямы проходит “округло”, без жесткости удара. И на мамонтов следах ее не пробивает: то, что доктор Беларуси прописал! И пусть выше крены, пусть на направлениях появляется раскачка – ну и пусть! Все же на “паркете” просто ездить, не летать гонками “Формулы-1”. И просто ездит Yeti лучше тех, что с шильдиками VW: мягко, ключевое. Поэтому у Skoda на самом деле появляется характер – причем ее сильные места = слабые Volkswagen. Skoda – “улучшенная” версия Volkswagen? Чудны дела твои, автомобильный Господи…

    Салон – типичен для Volkswagen/Skoda. Придраться решительно не к чему

     Ездит новый автомобиль Yeti на “среднекорпоративном” уровне концерна VAG. Что под капотом? 1.2 TSI мощностью 102 л.с., семиступенчатая DSG, передний привод. Моторчик “наддувный”, максимальный крутящий момент достигается при 1500 об/мин – поэтому “сухая” DSG ему подходит больше, чем атмосферному мотору (см. тест-драйв VW Polo). В энергичном стиле езда зовется песней: двигатель жужжит, автомобиль летит. 12 с с 0 до 100 км/ч воспринимаются “десяткой”: DSG молниеносно меняет передачи, “под педалью” всегда есть запас ускорения. Но иногда Yeti вздрагивает, иногда – чуть-чуть подергивается. Для маленьких машин с “сухой” DSG это нормально. Тем, кто хочет больше знать – о DSG мы уже писали.

    Двигатель 1.2 маленький, но аппетитом удаленький: в городе получается не меньше 10 л/100 км

    Тест-драйв, Yeti едет дальше с диагнозом простым: чтобы хорошо ездить, нужно ездить в режиме “Sport”. Тогда электроника не думает, как сэкономить на заправке евроцент, трансмиссия работает отлично. В “Drive” Yeti уже на 60 км/ч переходит на седьмую передачу и до последнего медлит с переключением “вниз”. Поэтому адекватность реакций исчезает, машинка задумывается, медлит. Ситуацию исправит двухлитровый дизель на 140 л.с. – но Yeti с ним стоит от 19 250 евро.

    У задних сидений регулируется наклон спинки, есть и продольная регулировка. Сидеть удобно

     А что на бездорожье? Как-никак, “снежный человек” должен уметь не только по асфальту. Передний привод! Дорожный просвет скромные 180 мм. Поэтому “проходимость” ограничивается попрыгать по бордюрам. Для тех, кто любит грязь – полноприводная версия с муфтой Haldex. “Понижайки” нет, принудительной блокировки тоже – поэтому возможности на бездорожье будут не ахти. И фиг бы с ними. Кто на “паркете” в грязь идет? А вот грунтовкой прохватить я всем рекомендую.

    На грунте: шик, блеск, красота! На тест-драйве Yeti управляется блестяще, хоть сейчас на раллийный доп. Жаль, противозаносная система не отключается. Как настроено шасси: о, боги! Задняя многорычажка на сброс газа послушно реагирует легким заносом, раскачка, контрсмещение: на раллийном допе Yeti идеален. Любой Volkswagen будет чуточку точнее, но Yeti – мягче. Мягче – ключевое! Мягче – ключевое, мягче – ключевое, поэтому Skoda – “улучшенный” Volkswagen. Жаль, противозаносную полностью не отключить.

     

    На трассе Yeti запоминается шумоизоляцией: даже на большой скорости в салоне очень тихо

    Окончен бал. Погасли свечи в маленьком 1.2 TSI. Езда закончена. Можно присесть в салон, подумать. Передний ряд: сиденья эталонны, материалы качественны. Придраться только к маленькому “бардачку”, дорожный атлас некуда будет положить. И крыша, как на Roomster, давит: заказывайте Yeti со стеклянной крышей, будет легче. На заднем три креслица, места много, сидеть удобно. Все отлично. Багажник? 505 литров. Но, по ощущениям – маловат. Для пикников-походов нужно будет покупать на крышу бокс.

    Для такого дорожного просвета крены очень невелики, на траектории Skoda стоит идеально, послушно реагируя на сброс-добавление газа

    И что в итоге? Немцам удалось отомстить: Tiguan неубедителен на фоне Yeti. То же самое можно сказать о большинстве конкурентов: Yeti близок к идеалу. Но с ценой дизельных полноприводных версий мы не согласны: за эти деньги можно смотреть совсем другой новый автомобиль. Поэтому, если быть честным: Yeti должен быть с мотором 1.2, переднеприводным. Чтобы цена не улетала в космос. Стартовые 15 850 евро выглядят довольно привлекательно.

    Yeti намного мягче: вот самое главное отличие от продукции Volkswagen

    Добавить кое-каких опций – и, уложившись в 25 тысяч долларов, можно купить отличный автомобиль. Второй вариант: гулять так гулять, заказываем дизель, полный привод. Готовя, с учетом допопций, около 30 тысяч. Как нам кажется, рассматривать Yeti нужно альтернативой компактвэнам гольф-класса. Размеры салона те же, багажник тот же. Но: большой просвет, высокопрофильная резина, энергоемкая подвеска и внешний вид “прохожий, голову сверни”. Влюбились. Один из лучших новых автомобилей в классе.

    Подробные технические характеристики Skoda Yeti, цены и комплектации — в нашем каталоге. 

    Редакция выражает признательность за предоставленный автомобиль официальному дилеру Skoda в Беларуси компании “ФелОкт-сервис”. 

     Передний свес великоват, но защита двигателя – металл. Это радует

    Противобуксовочная система отключается, это помогает на бездорожье

    Двигатель 1.2 отличился тягой: “больше” мотора и не нужно …

     … и расходом в режиме «педаль газа в пол»

    Будьте в курсе всех событий на рынке новых автомобилей от официальных дилеров в Беларуси! Следите за акциями, скидками и специальными предложениями на каналах автопортала Domkrat. by – и делайте правильный выбор своего будущего автомобиля!