Шкив компрессора кондиционера как снять: Как снять шкив компрессора кондиционера

Содержание

Замена подшипника шкива и муфты компрессора кондиционера автомобиля Лада Ларгус

Шкив компрессора установлен на двухрядном шариковом подшипнике.

При выпрессовке подшипник разрушается, поэтому выпрессовываем его только для замены

Стравливаем хладагент из системы кондиционирования и снимаем компрессор, как описано в статье – Как снять компрессор кондиционера автомобиля Лада Ларгус

 

Удерживая ротор компрессора от проворачивания специальным приспособлением

Приспособление для фиксации ротора компрессора

 

Откручиваем гайку крепления прижимной пластины

 

С помощью съемника спрессовываем прижимную пластину с вала компрессора

Если прижимная пластина сидит туго, и приржавела к шлицам вала, не пытайтесь ее снять, вставляя отвертку в зазор между шкивом и пластиной. Это приведет к деформации пластины.

Для снятия прижимной пластины используем специальный съемник

 

Вкручиваем болты съемника в резьбовые отверстия прижимной пластины и вращаем упорный винт съемника

Спрессовываем пластину

 

В некоторых пластинах резьба в отверстиях отсутствует. Тогда нужно нарезать резьбу М6

 

Осматриваем рабочие поверхности шкива

Осматриваем рабочие поверхности пластины на отсутствие глубоких рисок, задиров и следов износа и перегрева. При необходимости заменяем детали

 

Осматриваем заклепочные соединения «А» и «Б», а также упругие стальные поводки «В» пластины.

Если поводки сломаны или ослаблены заклепочные соединения, заменяем прижимную пластину.

Осматриваем шлицы прижимной пластины. При износе шлицов заменяем пластину.

Осматриваем поверхность сальника вала

При наличии следов подтекания масла через сальник вала компрессор нужно заменить.

В некоторых случаях при обнаружении течи можно заменить сальник.

Но нужно знать, что течь вызвана люфтом вала из-за износа подшипников или износа вала в зоне прилегания сальника. Лучше заменить сразу компрессор.

 

С помощью разжимного съемника снимаем стопорное кольцо подшипника шкива

Устанавливаем съемник

 

Спрессовываем шкив с посадочной шейки передней крышки компрессора.

Удобно использовать трехпалый съемник

После снятия шкива осматриваем шлицы 3 и резьбовой наконечник 2 вала, канавку 4 для стопорного кольца и посадочную поверхность 1 шейки подшипника (для наглядности катушка магнита снята). При их износе или повреждении компрессор заменяем.

 

На токарном станке срезаем завальцовки для фиксации подшипника в шкиве

С помощью оправки подходящего диаметра выпрессовываем старый подшипник со шкива.

После снятия подшипник уже не пригоден, его заменяем.

 

Запрессовываем новый подшипник.

При запрессовке нужно быть аккуратным. Стенка наружной обоймы подшипника шкива очень тонкая. Незначительный перекос при запрессовке может привести к выводу подшипника из строя.

 

После запрессовки фиксируем подшипник кернением края посадочного отверстия шкива

 

Напрессовываем шкив на переднюю крышку компрессора. При напрессовке нужно прилагать усилие к внутреннему кольцу подшипника.

Устанавливаем стопорное кольцо

После напрессовки на компрессор проверяем состояние шкива. Он должен вращаться бесшумно, без заеданий, равномерно. Не должно быть осевого или радиального биения.

Если при проверке обнаружится осевое или радиальное биение, шкив заменяем.

 

Напрессовываем на вал прижимную пластину

Навинчиваем старую гайку крепления

 

Прижимную пластину можно установить на вал только в одном положении.

При установке совмещаем выступ «А» на внутренней шлицевой поверхности пластины и впадину на наружной шлицевой поверхности вала.

 

Устанавливаем компрессор в тиски

Устанавливаем стрелочный индикатор.

Подсоединяем плюсовую клемму аккумулятора к разъему обмотки катушки, отрицательную клемму к корпусу компрессора.

Измеряем зазор «А» между поверхностями трения в разных точках. Если зазор не одинаков, заменяем прижимную пластину. Номинальный зазор составляет (0,35±0,02) мм.

Если зазор отличается от номинального размера, снимаем прижимную пластину.

 

Для регулировки зазора используем специальные калибровочные шайбы.

После регулировки выкручиваем старый болт из наконечника вала и вкручиваем новый болт.

Устанавливаем компрессор и все снятые детали.

Заправляем систему кондиционирования Стравливание и заправка хладагентом систему кондиционирования автомобиля Лада Ларгус

Замена электромагнита муфты компрессора

Для работы потребуются инструменты: набор отверток, ключ на 18, съемники для снятия шкива, съемник для снятия электромагнита и тестер

Удаляем хладагент из системы. Снимаем компрессор.

Снимаем прижимную пластину

Снимаем шкив привода, как сказано выше

 

Снимаем стопорное кольцо электромагнита муфты компрессора

Для снятия стопорного кольца используем специальный разжимной съемник

Сдвигаем электромагнит с посадочного пояска передней крышки компрессора и снимаем его

Проверяем омметром сопротивление обмотки катушки электромагнита и отсутствие замыкания на корпус. Сопротивление должно быть 3,6-3,8 Ом.

Устанавливаем электромагнит на переднюю крышку компрессора.

Нужно убедиться, что стопорное кольцо полностью вошло в проточку

 

При установке катушки на компрессор фиксирующий выступ «А» на задней поверхности корпуса катушки должен войти в выемку «Б» на крышке компрессора.

Напрессовываем шкив на посадочную шейку передней крышки компрессора. Прилагать усилие нужно к внутренней обойме подшипника.

После запрессовки проверяем вращение шкива.

Устанавливаем компрессор и остальные детали в обратном порядке.

Заправляем систему хладагентом.

[Фотоотчет] Ремонт шкива компрессора кондиционера

Все началось с того, что однажды я обнаружил интересный вариант "руки дружбы".
Это мой компрессор кондиционера, из которого торчит болт (болт торчит из центра шкива).
Если попробовать открутить или закрутить болт, он прокручивается в холостую, но никуда не двигается.
Проверить непосредственно работу кондиционера не мог - на улице 3 градуса, он включаться не хотел.

Итак... Пока суть да дело, совсем потеплело и пришло понимание, что кондиционер таки не работает. Не зря однако болт из компрессора торчит. Пришлось и так и этак. Короче.
Удалось мне открутить центральный болт, тот который и ни туды и ни сюды.

С помощью такой нехитрой угловой приблуды. Влево-вправо, несколько раз, и болт на очередном переключении выкрутился только в путь.

Как оказалось, центральный болт это только цветочки. Ягодки наступили потом, когда встала необходимость открутить три болта "под торкс", которые держат вместе срывную пластину и шкив компрессора. Два болта открутилось нормально. Третий закис так, что пол дня простукивания болта зубилом лишь к вечеру дали результат, я уж думал, что скорей собью шляпку болта, чем откручу его. А снимать компрессор и делать все в тепле, светле и на столе, было ой как неохота.

Вот моя срывная пластина. О да, кэп, здесь нет шлицов.
Ёк-макарёк, это явная лажа конструкции, потому что при подклинивании компрессора должна работать срывная пластина, а не стесываться шлицы. Очень похоже на то, что изнашивались они не сразу, а постепенно.

Заказал на Алиэкспресс у китайцев за 15 баксов срывную пластину. Посмотрим что из этого получится. Можно заказать и поближе, как подсказал один из клубней - артикул Thermotec KTT020055.

Должно получиться как-то так- слева старая, справа новая:

Пришло время и я поменял срывную пластину шкива кондиционера. И заодно смазал подшипник шкива и натяжного ролика. Трындец, с завода в подшипниках лежит масла вообще граммуль. Решил сделать ревизию шкиву кондиционера и натяжному ролику.

Снять шкив просто - стопорное кольцо на разжим, дальше аккуратный, без лишних усилий демонтаж.
Сдвоенный подшипник со снятыми крышками и пластиковыми сепараторами. Шарики у меня благополучно вылетели, пока собрал, познал Дзен.

Внутренняя обойма подшипника:

Установлен пластиковый сепаратор (штука, которая отделяет шарики друг от друга) и заложена смазка. Как писал ранее, штатной смазки было - "кот наплакал" - немного на внутренней обойме и на крышках с обратной стороны. Ну как так?

Крышки устанавливаются без особых проблем, или с помощью оправки, или с помощью равномерной запрессовки:

Комплект, готовый к установке на автомобиль:

Ах да, метизы. Тот что слева изготовлен собственноручно:

Так бы это выглядело "на ладони":

Но увы, с ладони холода не получишь. Только установкой на штатное место можно добиться значимых результатов:

Ролик натяжителя ремня вспомогательных агрегатов тоже не избежал ревизии...
На корпусе ролика можно заметить каталожный номер - INA F-561924, жалко, но по каталогам он не бьется.

Однорядный подшипник разобран, очищен и готов к профилактике:

Castrol LMX, высокоэффективная пластичная смазка, состоящая из загустителя на основе литиевого комплекса, минерального базового масла и специально подобранного пакета присадок, находящихся в оптимально сбалансированном соотношении, однако.

Кстати, лето грядет, посему рекомендую владельцам машин в исполнении "для холодных регионов" демонтировать зимнюю одежду поддона картера:

Там весьма все просто - только пластиковые пистоны - два под отвертку и один под крепкое слово.
Шуба отправляется в гараж до зимы:

Заседание окончено, господа заседатели! Всем спасибо, на сегодня все свободны!

 

Снятие и ремонт привода компрессора кондиционера Рено Меган 2

В основном при эксплуатации компрессора кондиционера неисправностью является выход из строя муфты кондиционера. Начинает разрушаться подшипник 4 (рис. 1) шкива

Подшипник может разрушаться из-за чрезмерной натяжки ремня привода, попадания воды, проскальзывания прижимного диска 1 (рис.

1)

Из-за люфта подшипника при вращении внутренняя поверхность шкива начинает тереться о поверхность корпуса 10 катушки электромагнита.

Под действием трения детали нагреваются, и начинает выгорание изоляции обмотки 8 (рис. 1) катушки, витки катушки электромагнита замыкают и электромагнит выходит из строя.

Бывают случаи полного заклинивания подшипника и проворачивание внутренней обоймы 5 подшипника на посадочной шейке крышки компрессора.

При работе компрессора нужно обращать внимание на посторонние шумы при работе компрессора кондиционера.

Если есть подозрение, то нужно снять ремень привода со шкива и рукой провернуть шкив. Он должен вращаться без шума и без заеданий. Не должно быть радиального и осевого люфта.

Снятие и установка компрессора кондиционера

Для работы потребуются инструменты: ключ на 18 и отвертка с плоским лезвием.

Подготавливаем автомобиль для работы.

Удаляем хладагент из системы кондиционирования (статья – Особенности заправки хладагентом Рено Меган 2).

Снимаем подкрылок правого переднего колеса (статья – Снятие подкрылков автомобиля Рено Меган 2).

Снимаем брызговик двигателя

Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов (статья – Замена ремня вспомогательных агрегатов Рено Меган 2)

Проверяем состояние приводного ремня. Заменяем ремень, если обнаруживаются следующие дефекты:

- износ зубчатой поверхности, трещины, подрезы, складки или отслоение резины от ткани;

- углубления, трещины или выпуклости на наружной поверхности ремня;

- разлохмачивание или расслоение на торцовых поверхностях ремня;

- следы масла на поверхности ремня из-за негерметичности сальников валов двигателя.

Отжимаем фиксаторы и отсоединяем колодку проводов от колодки электромагнитной муфты включения компрессора.

Выкручиваем болты крепления фланцев трубопроводов низкого и высокого давления к компрессору.

Извлекаем болты из отверстий и отсоединяем трубопроводы от компрессора.

После отсоединения трубопроводов нужно заглушить отверстия компрессора и трубопроводов.

Выкручиваем три болта крепления компрессора к кронштейну на блоке цилиндров.

Вынимаем болты из отверстий и снимаем компрессор.

Устанавливаем компрессор и все детали в обратном порядке

Заглушки отверстий компрессора и трубопроводов снимаем только перед самым подсоединением. Новые уплотнительные кольца смазываем маслом для компрессора кондиционера.

При установке ремня нужно убедиться, что клиновые дорожки совпали с ручьями шкивов.

Заправляем систему кондиционирования. Если устанавливается новый компрессор нужно знать, сколько масла залито в компрессор и тип масла.

Замена подшипника шкива компрессора

Подшипник шкива компрессора двухрядный, во время эксплуатации не смазывается и не регулируется

Для замены подшипника потребуются инструменты: отвертка с плоским лезвием, ключ на 18, съемники для снятия шкива компрессора.

Удаляем хладагент (статья – Особенности заправки хладагентом Рено Меган 2)

Снимаем компрессор кондиционера

Выворачиваем болт крепления прижимной пластины, удерживая вал от проворачивания

Для удерживания вала ротора используем специальный ключ

Снимаем прижимную пластину с вала компрессора

Если прижимная пластина плотно сидит на валу нужно использовать съемник

Вкручиваем монтажные болты съемника в резьбовые отверстия прижимной пластины и спрессовываем ее.

Если резьбы в отверстиях нет, нужно нарезать резьбу метчиком М5 самостоятельно

Осматриваем рабочие поверхности трения шкива

Осматриваем поверхность прижимной пластины, не должно быть износа и следов перегрева

Осматриваем шлицы прижимной пластины. При износе шлицов заменяем пластину

Осматриваем заклепочные соединения (А и Б) и упругие стальные поводки «В» пластины

Осматриваем поверхность вала. Если сальник вала подтекает, нужно заменить компрессор.

Съемником снимаем стопорное кольцо подшипника

Устанавливаем съемник

Для снятия шкива удобно использовать универсальный съемник

Спрессовываем шкив с посадочной шейки передней крышки компрессора

Осматриваем шлицы 2 и резьбовой наконечник вала 1, канавки для стопорных колец 3 и посадочную поверхность 4 шейки подшипника.

Если присутствует износ, то нужно заменить компрессор

На токарном станке срезаем завальцовки фиксации подшипника в шкиве

С помощью оправки выпрессовываем старый подшипник

Запрессовываем новый подшипник. При запрессовке усилие нужно прилагать к наружной обойме подшипника

Нужно запрессовывать подшипник осторожно без перекосов. Наружная обойма подшипника очень тонкая

Зафиксируем подшипник кернением края посадочного отверстия шкива

Напрессовываем шкив на переднюю крышку компрессора. Усилие нужно прилагать к внутренней обойме подшипника

Устанавливаем стопорное кольцо

Надеваем на вал прижимную пластину и вкручиваем старый болт крепления

Щупом измеряем зазор между поверхностями трения прижимной пластины и шкива

Зазор должен быть одинаков в разных точках окружности.

Номинальный зазор для бензиновых двигателей составляет 0,25-0,45 мм, для дизельных двигателей 0,30-0,50 мм.

Точный зазор можно проверить с помощью стрелочного индикатора, для этого устанавливаем компрессор в тиски.

Устанавливаем стрелочный индикатор.

Подсоединяем плюсовую клемму аккумулятора к разъему обмотки катушки, отрицательную клемму к корпусу компрессора.

Измеряем зазор «А» между поверхностями трения в разных точках.

Если зазор не одинаков, заменяем прижимную пластину.

Если зазор отличается от номинального размера, снимаем прижимную пластину.

Для регулировки зазора используем специальные калибровочные шайбы.

После регулировки выкручиваем старый болт из наконечника вала и вкручиваем новый болт.

Устанавливаем компрессор и все снятые детали. Заправляем систему кондиционирования.

Замена электромагнита муфты компрессора

Для работы потребуются инструменты: набор отверток, ключ на 18, съемники для снятия шкива, съемник для снятия электромагнита и тестер

Удаляем хладагент из системы. Снимаем компрессор.

Снимаем прижимную пластину

Снимаем шкив привода, как сказано выше

Снимаем стопорное кольцо электромагнита муфты компрессора

Для снятия стопорного кольца используем специальный разжимной съемник

Сдвигаем электромагнит с посадочного пояска передней крышки компрессора и снимаем его

Проверяем омметром сопротивление обмотки катушки электромагнита и отсутствие замыкания на корпус. Сопротивление должно быть 3,6-3,8 Ом.

Устанавливаем электромагнит на переднюю крышку компрессора.

Нужно убедиться, что стопорное кольцо полностью вошло в проточку

При установке катушки на компрессор фиксирующий выступ «А» на задней поверхности корпуса катушки должен войти…

…в выемку «Б» на крышке компрессора.

Напрессовываем шкив на посадочную шейку передней крышки компрессора.

Прилагать усилие нужно к внутренней обойме подшипника.

После напрессовки проверяем вращение шкива.

Устанавливаем компрессор и остальные детали в обратном порядке. Заправляем систему хладагентом.

Снятие регулятора давления компрессора кондиционера

На выступ торцовой поверхности корпуса регулятора нанесена цветная идентификация.

Цвет метки обозначает настройку регулятора на определенные значения рабочего давления. Для замены регулятора нужно приобретать регулятор с меткой такого же типа.

Удаляем хладагент из системы.

Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву. Отключаем минусовую клемму аккумулятора.

Снимаем подкрылок правого переднего колеса.

Снимаем брызговик двигателя

Очищаем от грязи торцовую поверхность регулятора и поверхность крышки компрессора вокруг регулятора.

Снимаем стопорное кольцо крепления регулятора. Извлекаем регулятор из корпуса компрессора.

Если на фильтрующей сетке или в отверстиях регулятора обнаружены частицы алюминия или пластика, значит, разрушилась насосная часть компрессора.

Потребуется замена компрессора и промывка всей системы кондиционирования.

При установке нового регулятора смазываем уплотнительные кольца маслом для компрессора кондиционера.

Заправляем систему кондиционирования.

Замена подшипника кондиционера. Диагностика и подбор. Блог

6566 1

Такая процедура, как замена подшипника в компрессоре автокондиционера, производится достаточно часто, и на то есть совершенно объективные причины. Дело в том, что эта деталь испытывает повышенные нагрузки, поскольку вынуждена функционировать всегда, когда работает двигатель, причем даже безотносительно к тому, включает ли водитель кондиционер или оставляет его в покое.

О том, что замена подшипника шкива компрессора кондиционера действительно необходима, и с ней затягивать никак нельзя, свидетельствует неприятный посторонний гул, который возникает каждый раз тогда, когда запускается силовой агрегат автомобиля. Примечательно, что проявляется он по-разному и в различных условиях: иногда — только после того, как двигатель прогреется, а иногда — только, что называется, «на холодную».

При возникновении шума из моторного отсека срочно необходимо установить источник шума. Чаще всего его создают ролики приводного ремня. Но, если вы отчетливо понимаете, что звук доносится именно от компрессора кондиционера, то причиной тому, с большой долей вероятности, является именно подшипник муфты кондиционера.

Следует отправляться на станцию технического обслуживания, чтобы специалисты смогли точно диагностировать причину и произвести все необходимые мероприятия по ее устранению. Как правило, если шумит подшипник, то степень его износа уже такова, что его требуется менять во избежание разрушения детали, которое может повлечь за собой достаточно серьезные последствия.

Причины и последствия выхода из строя подшипника кондиционера

Ремонт подшипника компрессора кондиционера чаще всего необходим потому, что он или достаточно долго эксплуатируется, или потому, что ремень привода кондиционера натянут чрезмерно сильно. В итоге трение увеличивается, шарики перегреваются, расширяются, смазка густеет, а сепаратор — деформируется. Подшипник заклинивает, и из-за этого может прийти в негодность такая деталь, как сальник кондиционера, замкнуть и сломаться муфта: возникнет замыкание между витками, и в ее обмотке выгорит изоляционное покрытие. Если замена подшипника муфты компрессора кондиционера будет произведена несвоевременно, то он в большинстве случаев начинает просто прокручиваться на своем посадочном месте, в результате чего выработка может достигать глубины до одного миллиметра - это приведет к замене компрессора. Доводить ситуацию до такой кондиции, конечно, не следует.

Процедура замены, ее особенности и специфика

Чтобы заменить подшипник нужно сначала снять муфту компрессора. В большинстве случаев, муфту удается снять без демонтажа компрессора, это большая удача, т.к. не придется разгерметизировать систему, а потом ее заново заправлять, нет вероятности попадания в систему пили грязи и прочего мусора. Но, в зависимости от конструктивных особенностей компрессор может находится в таком месте, что без съема самого компрессора, муфту снять не получится, это конечно усложняет процедуру замены подшипника.

Муфту следует снимать используя специальный инструмент - съемник. Далее с помощью пресса извлекается подшипник, а вместо него, используя тот же инструмент, устанавливается новый. Новый подшипник нужно запрессовывать также прессом, можно использоваться старый подшипник для прокладки между прессом и новым подшипником, чтобы избежать непосредственное давление на новый подшипник.

После запрессовки, подшипник необходимо завальцевать. Далее сборка агрегата производится в обратном порядке.

Перед тем, как поменять подшипник компрессора кондиционера, рекомендуется отключить его от системы бортового электропитания.

Вас могут заинтересовать

Как подобрать подшипник компрессора кондиционера

Подшипник компрессора кондиционера деталь некаталожная, поэтому подобрать ее по VIN-номеру, марке и модели автомобиля не получится. По оригинальному номеру компрессора тоже не получится. Единственный способ - подбор по размерам, т.е. нужно померить 3 параметра подшипника:

  • внутренний диаметр
  • внешний диаметр
  • толщину подшипника

К примеру размер 32-52-20 означает, что его внутренний диаметр составляет 32 мм, внешний 52 мм, а толщина 20 мм.

Часто на пыльнике подшипника есть длинный номер, в нем также можно прочитать размеры (см. фото), но не всегда. Бывает, что номер на пыльнике не содержит информации о размерах подшипника.

Что делать если подшипник сломался, развалился или утерян?

Если по самому подшипнику невозможно произвести замеры, то это не беда. Размеры можно снять с муфты и шейки компрессора:

  • Внешний диаметр шейки компрессора полностью соответствует внутреннему диаметру подшипника.
  • Внутренний диаметр муфты соответствует внешнему диаметру подшипника.
  • Толщину подшипника также можно измерить по следам посадочного места в муфте, но часто внешняя обойма остается в муфте, если ее извлечь, то можно точно измерить толщину и внешний диаметр.

Как снять шкив компрессора кондиционера

Toyota Caldina › Logbook › Замена (обслуживание) подшипника компрессора кондиционера 3S

Привет всем!
Сегодня статья про подшипник шкива компрессора кондиционера.
Крутанул рукой шкив и понял: накат у подшипника “сухой”, вращение легкое, с металлическим шелестом. Нужно заменить подшипник.
Компрессор — вещь диковинная. Начнём разбираться с ним.

Далее нужно снять первый шкив со шлицов вала компрессора. Для этого предусмотрена резьба М8, нарезанная прямо в шкиве. Её закрывал болт М6, который был выкручен. Гениально.

Берём болт М8 и начинаем закручивать в шкив. После стало понятно, что напряжение приличное и он начинает “слизывать” резьбу М6 на валу. Так, ищем что-то для упора, предварительно измерив глубину резьбы М6 внутри вала.
В качестве упора я использовал винт М4, отрезав от него шляпку. Длина резьбы вышла 20 мм. То, что надо.

Вставляем получившуюся шпильку, смазываем упорный болт и снова вкручиваем его.

Усилие нарастает и вуаля, шкив поддался.
Снимаем и наблюдаем загадочную картину.

На фото видна регулировочная упорная шайба, которая лежит на валу. Не потеряйте её.

Второй шкив сидит уже на подшипнике и для его снятия нужно демонтировать зигзагообразное стопорное кольцо.
Вытягиваем съёмником второй шкив, упирая его во вкрученный болт М6. Вот и всё, внешняя обойма у нас в руках.

Подшипник закернён по окружности. Если будете менять, нужно кернить повторно. Чистим поверхности соприкосновения шкивов от ржавчины и грязи, сам компрессор, муфту и прочее.

Подшипник менять не стал, люфт был небольшой. Решил разобрать его и смазать, не выпрессовывая из обоймы. NACHI 30BGS10DST2, аналог NSK 30BD5222T1XDDUM6CG01.
Снимаем пыльник.

Снимаем сепаратор и моем внутренности бензином, очистителем карбюратора и тд. У кого, что есть.

Смазываем смазкой для высокоскоростных подшипников.

Ещё я снимал электромагнит, который фиксируется стопорным кольцом для очистки грязи. Садить кольцо обратно оказалось почти невыполнимой задачей. Разжимаю его, сажу, а оно не садится на место как следует и всё тут. Как я его только не пытался загнать в канавку. Место вокруг ограничено, упор об обойму электромагнита не сделать, т.к. он не металлический. Плоскогубцами не подлезешь. В итоге сделали вдвоём с товарищем: он наносил удары по кольцу, а я сжимал его по окружности длинными круглогубцами. Натяг там хороший. Электромагнит даже перестал люфтить по окружности туда-сюда.

Собираем конструкцию обратно, центральный болт тянем с моментом 13 Нм.
В конце проверяем работу электро-муфты. Сопротивление обмотки порядка 4 Ом, сила тока в обмотке около 3-3,5 Ампер. Подсоединяем АКБ к контактам муфты и проверяем зацеп. Ход муфты должен быть в диапазоне 0,3-0,6 мм и при этом она не должна проскальзывать. Механизм достаточно простой и понятный, а главное, что он работает. В корпус компрессора встроен датчик факта срабатывания муфты. Полагаю, что этот датчик как-то связан с валом компрессора. Сам же компрессор поршневой. Ему также требуется компрессорное масло
для работы (заправляется совместно с фреоном R134a).

При подаче 12 Вольт внешняя обойма наружного шкива примагничивается к внутреннему шкиву. Для шероховатости (большего трения) в большой шкив вмонтировано кольцо из фрикционного материала, что не позволяет проскальзывать примагниченной части. Первый шкив имеет прорезиненную область, которая деформируется и позволяет прилегать внешнему кольцу ко второму шкиву. Руками деформировать внешнюю обойму и прижать её к внутреннему шкиву довольно проблематично. Магнит эту задачу выполняет — чудеса!

Замена подшипника муфты компрессора кондиционера (фотоотчёт)

Система отопления и кондиционирования салона. SHARANOVOD.RU

  • Темы без ответов
  • Активные темы
  • ПоискМобильная версия

Замена подшипника муфты компрессора кондиционера (фотоотчёт)

Сообщение 11piligrim11 » 14 мар 2013, 20:48

С приобретением новой машины, (Volkswagen Sharan 2001 г. в., 1,8 20V Turbo) столкнулся и с новой проблемой. Загудел подшипник муфты кондиционера. Причём выдавал такие трели, что мою машину уже узнавали по звуку. Страх обрыва приводного ремня, да и то, что люди на улице уже стали оборачиваться на мой рык, заставил меня в срочном порядке искать решение проблемы. Покатавшись по СТО, выяснилось, что далеко не все готовы взяться за устранение неисправности, а те которые готовы называют заоблачную цену. (типа снимать компрессор, стравливать фреон, ремонт, обратная установка, заправка, проверка и т.п.)
Вошёл в интернет, в поисках людей уже сталкивавшихся с подобной проблемой, прочитав несколько схожих тем, решил справиться с проблемой самостоятельно.
Внимательно изучив строение компрессора, определив необходимый инструмент, закатал рукава и взялся за дело.
Для начала строение компрессора, точнее его муфты:

1 – Шестигранная гайка
2 – Фрикционный диск
3 – Стопорное кольцо
4 – Шкив поликлинового ремня
5 – Шариковый подшипник
6 – Стопорное кольцо
7 – Стопорное кольцо
8 – Катушка электромагнита
9 – Дистанционные шайбы
10 – Шпонка
11 – Компрессор климатической установки

Первая же неприятность, с которой я столкнулся, это то, что к самому компрессору в моей машине, доступ очень ограничен. Точнее практически совсем не возможен. Снизу мешает насос гидроусилителя, защита, патрубки системы охлаждения, сверху коллектор и «гена», с боку лонжерон.

Так, как с ямой или подъёмником в моём гараже совсем туго, кроме того не особенно меня прельщала перспектива слива охлаждающей жидкости и масла гидроусилителя, решил открыть себе доступ сверху.
Попытка снять «гену» и просунуть между коллектором и лонжероном успехом тоже не увенчалась. Не пролазит. И в связи с этим, было принято рисковое решение, снять впускной коллектор.
Всё началось со снятия планки инжектора, при этом хотелось бы обратить внимание, что между второй и третьей трубой коллектора к планке подходит ещё одна трубка, не сразу заметная снаружи.

Клапан давления топлива решил не отсоединять, а просто снял его с планки.

Открутив крепление планки, снял её вместе с форсунками и убрал в сторону.

Открутив болты крепления впускного коллектора, отсоединив от него воздушный патрубок и трубку вентиляции картера, снял коллектор. Для исключения попадания «Лишних гаек» в газораспределительный механизм, заткнул впускные отверстия имевшейся под рукой ветошью.

И вот, ура, осталось снять «гену» и компрессор почти у меня в руках

«Гена» и компрессор крепятся двумя болтами каждый к блоку двигателя. Для удобства снятия и последующей установки обоих агрегатов, я, не откручивая до конца болты крепления, слегка постучал по шляпке болта молотком, для смещения зажимной втулки.
К самому компрессору патрубки системы кондиционирования подходят резиновые, т.е. стравливать давление из системы, а впоследствии заправлять и регулировать систему не нужно.
Ключа для болгарки под рукой не оказалось, поэтому для откручивания гайки крепления фрикционного диска я использовал отвёртку.

В отверстиях фрикционного диска резьбы тоже не оказалось, и я не мудрствуя лукаво, с использованием двух отвёрток снял фрикционный диск со шлицов вала.

Вот тут, обращаю внимание, под фрикционным диском на валу находятся две регулировочные шайбы. Их ни в коем случае нельзя потерять. (подобрать очень сложно, испытал на себе )
С помощью съёмника стопорных колец, снимаем (правильно угадали) стопорное кольцо…

… и, с помощью съёмника снимаем шкив муфты.

Подшипник, вопреки ожиданиям, оказался завальцованным в седле. Но это меня не остановило. Головка на 32 и тяжелый молоток, сделали своё дело на совесть. Источник шума в руках. Взяв подшипник в руки, я отправился в магазин запчастей. В связи с тем, что на подшипнике большими буквами значилось Japan, я обратился в павильон запчастей к японским автомобилям. Не ошибся. За смешную цену, 5 $, я держал в руках точно такой же.
С помощью старого подшипника, небольшого количества смазки, молотка и (ну как же без неё?) такой-то матери, подшипник установлен на место и завальцован керном.
Сборка всего производилась в обратной последовательности. Хотелось бы обратить внимание на следующие нюансы:
1. При установке фрикционного диска (не забыв про регулировочные шайбы) внимательно осмотрите шлицы. Там в одном месте шлиц, как бы отсутствует. Такая же картина и на диске. Этим указывается правильное положение диска на валу. Не стоит одевать на шлицы диск молотком. Он замечательно усаживается вручную, при условии правильной установки относительно «отсутствующего» шлица.
2. По окончанию сборки, проверить работоспособность муфты. Вращаем шкив, фрикционный диск не вращается, нигде ничего не цепляет. Подаём 12в на разъём и, вращая шкив, убеждаемся, что диск вращается со шкивом, попытка вращения фрикционного диска с застопоренным шкивом успехом не увенчалась.
3. Гайку крепления фрикционного диска лучше заменить на новую, самоконтрующуюся, или обработать резьбу резьбовым герметиком.
4. Прокладку коллектора покрываем тонким слоем бензо-термостойким герметиком, при затяжке гаек, не забываем про последовательность и усилие затяжки.
Время, затраченное на ремонт с учётом поездки в магазин – 6 часов, денежных средств – 5$, напиток – одна бутылка, сигарет – 10 штук, нервов минимум, за то какая песня из-под капота…

Как Снять Шкив Компрессора Кондиционера

в качестве снять сцепление компрессор кондиционера

В настоящее время большинство современных транспортных средств оснащено таким полезным устройством, как кондиционер. Почти каждый понимает, что это такое и какова его цель. Самое главное, что необходимо обеспечить максимальный комфорт в салоне вашего автомобиля. В то же время эти, казалось бы, идеальные устройства иногда могут сломаться. Многим, но не многим, также понятно, кто знает, как справляться с этими ситуациями, как находить и устранять неисправности. В качестве взлетать подключение компрессора кондиционера и ремонт устройства, и это будет закончено сейчас. При ремонте необходимо запастись отверткой, флуоресцентной краской, а также омметром и фонариком с ультрафиолетовым излучением.

Решение проблем

  1. Сначала нужно убедиться, что сбой происходит в компрессоре кондиционера. Предохранитель должен быть проверен. Если вам все еще нужно заменить их, сделайте это, а затем обязательно затяните крепежные болты. В ряде случаев одного этого достаточно для восстановления нормальной работы компрессора. После проверки предохранителей, вы поняли, что они были нормальными? Мы продолжаем искать причину поломки.
  2. Мы переходим к следующему шагу, который заключается в диагностике проводов, идущих к компрессору. Также обязательно проверьте свои контакты. Повреждение также может повредить ремень привода компрессора. Измените эту часть по мере необходимости.
  3. Для этого мы смотрим на наличие смазки на прижимной плите и роторе. Затем, с особой осторожностью, может возникнуть деталь, такая как подшипник муфты компрессора, утечка масла или внешний шум. Используйте омметр, чтобы установить сопротивление катушки. В случаях, когда он отличается от приемлемого, требуется замена.
  4. Когда компрессор издает много шума во время своей работы, это, скорее всего, признак отказа подшипника ведущего шкива. При необходимости его следует заменить. Помните, что вам не нужно использовать специальное масло. Подобно проверке подшипника муфты кондиционера, необходимо провести диагностику и, при необходимости, заменить неисправные детали.
  5. Проверьте компрессор на хладагент. Также необходимо диагностировать потенциальные точки утечки для этого вещества. Вам нужна флуоресцентная краска для этого. Вы можете купить его практически в любом автосалоне.

С введением ультрафиолетового фонаря рекомендуется проверить кондиционер и его компрессор на наличие возможных утечек. Если обнаружена утечка, вы можете исправить проблему. Следует отметить, что ущерб может быть разным и иметь совершенно другую природу. Поэтому механическое происхождение неисправности может быть связано с этим — повреждение линий хладагента или, в частности, компрессора. «Временное» удаление может также произойти из-за влияния процессов коррозии.

Своевременное выявление дефектов и повреждений должно оценить их характер, масштаб и возможность ремонта. Изредка может быть прокол или трещина, но требуется специальное сварочное оборудование. После ремонта компрессор заправляется специальным веществом, предназначенным для этих целей.

Замена подшипника в компрессоре SANDEN

Читайте также

Ремонт компрессор Мастер автомобилей Рено.

&# Замена &# подшипник &# компрессор &# кондиционер без снятия компрессора

Видео показывает процесс снятия подшипника компрессор кондиционера для ситроена. Немного раньше аналогично.

В этом случае, если ремонт муфты кондиционера не помог или неисправность несколько отличается, лучше обратиться к мастеру профилей. Это поможет в решении трудностей. Это восстановит нормальную работу кондиционера.

Заполняем кондиционер фреоном

После завершения установки компрессор необходимо будет заменить. Далее проверьте плотность. Таким образом, вы столкнетесь с первой сложной задачей. Воздух можно закачать в холодильники достаточно просто, потому что некоторые из остатков фреона должны оставаться внутри. Но в случае автомобильного кондиционера хладагент можно было разобрать. Конечно, это не повредит озоновому слою, но необходимость проверки плотности системы только что доказана. Вам также нужно знать, как снять сцепление. компрессор кондиционера.

Читайте также

Вам нужно найти сервисный клапан, тогда вы сможете подключить коллектор. Затем воздух следует закачать, если давление понижено. После всего этого вы можете начать использовать детектор утечки. Имейте в виду, что не все марки фреона могут предложить конкретное устройство. Чтобы обеспечить успешный поиск, давление должно быть около пятнадцати атмосфер. Это верно, если есть медные трубы. Обязательно прочитайте инструкцию.

Затем мы начинаем диагностировать и ремонтировать компрессор. Затем вы можете поставить его на место и собрать систему. Также необходимо проводить испытания на герметичность. Все правила должны соблюдаться.

  • Система подвергается азотной очистке или откачке для удаления остатков фреона, а также влаги и / или воздуха. Обязательно, чтобы приемник сушилки работал. Это потому, что ему придется впитывать влагу во время эвакуации. Что касается азотной составляющей, было обнаружено, что она не только предотвращает возможность пожара. Не впитывает влагу, а переносит ее. Когда вы пройдете через сушилку, вся вода будет поглощена.
  • Процесс эвакуации, в свою очередь, происходит через коллектор. Что касается контроля, то он должен выполняться манометром. Для более эффективного и надежного удаления влаги настоятельно рекомендуется подождать некоторое время, пока насос заработает.
  • Это также может быть связано с электромагнитной муфтой компрессора кондиционера компрессор до срыва. В связи с этим, не является лишним проводить диагностику этого компонента.
  • После завершения вышеуказанных процессов можно начинать перекрытие кранов коллектора. Относительно того, какой вес заполнять, необходимо проверить, указан ли он на страницах инструкции. Контроль по весу. Что касается хладагента, он попадает внутрь под собственным давлением. Когда закончите заправку, обязательно закройте кран.

Это может наконец завершить процесс ремонта. Однако не стоит забывать о возможных утечках. Кроме того, перед откачкой можно закачать воздух, а затем промыть. Однако этот метод не самый надежный, хотя часто помогает при суставах. Таким образом, он может помочь устранить повреждения, вызванные повреждением компрессора, своими руками.

Возможна поломка

На самом деле, существует не так много типов неисправностей компрессора, которые наиболее распространены в общей практике. Часто можно заметить, как сцепление заклинило. Хотя он может быть прижат к шкиву, движения все равно не будет. В таких ситуациях поршень можно обвинить любым способом. Кроме того, основной причиной неисправности может быть заклинивание внутренней части или банальный недостаток масла. Если эта проблема обнаружена, немедленно выключите двигатель и отремонтируйте. Если вам нужно отремонтировать подшипник компрессора кондиционера, первым сигналом будет играть шкив.

Всегда избегайте искажений. Только нет необходимости покупать новые запчасти. Если шкив не нажимается, то нет необходимости в ремонтных работах электрофузионной муфты компрессора кондиционера.

В большинстве случаев выход из строя муфты компрессора кондиционера приводит к поломке. Мы рекомендуем своевременную диагностику кондиционирования вашего автомобиля. Если обнаружены какие-либо неисправности, они должны быть немедленно устранены. Как видите, некоторые могут быть исправлены. Помните, что любую поломку легче отремонтировать вовремя.

KIA Ceed МурЗик › Бортжурнал › Замена шкива компрессора кондиционера

Пока ездил с коротким ремнём в обход компрессора кондиционера подготовился к замене шкива. Шкив я покупал в сборе, не захотев сначала снимать шкив, а потом ещё думать каким образом перепрессовать подшипник, тратя на это время. Тем более, в моём случае, пришлось бы 2 раза снимать колесо, да и ремонт затянулся бы на 2 дня.

Шкив идёт под артикулом Hyundai/KIA 976432H000. Сам шкив производства HCC (Корея), подшипник в нём NSK (Япония), но подшипник сделан в Корее. Размеры подшипника 35x52x20, артикул для заказа NSK 35BD5220AT1XDDUM3C01.

Затем нужно открутить, при помощи трещётки и головки на 8, болт держащий прижимную пластину. Этот болтик я на всякий случай на ночь оставлял замачиваться в WD-40.

Будьте аккуратны, возможен облом этого болта. Тем более, он штатно сидит на фиксаторе резьбы.

Чтобы не прокручивался вал компрессора, нужно его зафиксировать. Используем для этого отвёртку, как упор выступа прижимной пластины в подрамник.

Во втулке прижимной пластины можно разглядеть регулировочную шайбу. Терять её нельзя, она создаёт зазор между пластиной и шкивом. Если вдруг, то её артикул Hyundai/KIA 9764633300.

Также, из вала компрессора, я случайно вытащил войлочный пылевик, он надевается сверху втулки прижимной пластины. Ни в одном отчёте, не в каталоге я его не нашёл.

Следующим этапом нужно снять стопорное кольцо шкива компрессора. Чтобы его снять из под капота, а тем более надеть обратно, нужно обладать должной сноровкой. У меня не вышло. На выбор есть 2 варианта. Первый — открутить 4 болта крепления компрессора и вытащить компрессор наверх, длины шлангов хватит. Второй — вывесить правое колесо и получить доступ сбоку шкива. Осмотрев места крепления компрессора и представив, как его придётся прикручивать обратно, держа одной рукой компрессор, а другой пытаясь поймать отверстия под резьбу, я выбрал второй вариант. Если вы выберете первый вариант, то имейте ввиду, что верхние и нижние болты крепления компрессора разной длины! При втором варианте, можно после подъёма машины откручивать болт прижимной пластины — это будет удобнее, но тогда, при закисшем подшипнике на валу компрессора, придётся подождать действия химии.

И так, при снятом колесе открывается вид на пластиковую защиту. Крепится на 3-х болтах со шляпкой на 10, чтобы добраться до них как раз пригодится удлинитель для трещётки.

После моей радости от достаточно простого разбора начался более сложный этап сборки…
1. Надеть стопорное кольцо сложнее, чем снять. Использовал тот же съёмник и отвёртку. Заводил кольцо как можно глубже, пытаясь попасть в прорезь на валу, а отвёрткой заталкивал вылезающую часть стопорного кольца.

Только раскрутив старый шкив на пальце удалось окончательно понять, что подшипник уже помирал. Пальцем, на который надет шкив, чувствуются шоркания внутри, при этом на валу компрессора всё крутилось ровно, без заеданий и не шумело, просто чуть больший люфт, чем на новом.

Проверил миф о том, что примерно от +5°C и ниже не срабатывает муфта и кондиционер не работает совсем. Так вот, под капотом же в любом случае достаточно жарко и муфта срабатывает. Правда делает это довольно редко и всего на несколько секунд. Чем холоднее, тем реже и на меньшее время срабатывает. Таким образом, ликвидна рекомендация о периодическом включении кондиционера зимой, чтобы в компресоре разгонялось масло и смазывало детали.
_______________________
При ремонте компрессора и написании записи использовались консультации n0v4ik и Wolzow , а также их отчёты (и комментарии к ним) о ремонте компрессора кондиционера.
Большое спасибо!
1. Замена электромагнитной муфты и подшипника компрессора, Wolzow
2. Ремонт компрессора кондиционера. Подшипник шкива, электромагнитная муфта., n0v4ik
_______________________
Читайте также:
1. Замена ремня навесного оборудования и обводного ролика
2. Короткий ремень навесного в обход компрессора кондиционера

Как снять компрессор кондиционера автомобиля Ниссан Альмера

Компрессор кондиционера служит для обеспечения циркуляции хладагента в системе.

Вал компрессора установлен в алюминиевой передней крышке корпуса на подшипниках и уплотнен со стороны шкива привода сальником.

Шкив привода компрессора установлен на двухрядном шариковом подшипнике и при работающем двигателе постоянно вращается.

При включении кондиционера крутящий момент передается от шкива к валу компрессора через фрикционную муфту с электромагнитным приводом.

При исправной системе, во время включения кондиционера раздается щелчок – это прижимной диск муфты под действием электромагнита входит в зацепление со шкивом привода, и начинает вращаться ротор компрессора.

Но в процессе эксплуатации кондиционера могут возникнуть следующие неисправности компрессора.

Если при выключенном кондиционере муфта во время вращения издает посторонние звуки, греется или появляется запах гари, то, вероят­но, начал разрушаться ее подшипник.

В этом случае необходимо заменить подшипник. В некоторых запущенных случаях может по­требоваться замена муфты компрессора в сбо­ре или составляющих ее частей.

Если после включения кондиционера щелчка не слышно, то возможны следующие неполадки:

- произошла утечка хладагента, и система уп­равления блокирует включение компрессора;

- вышел из строя датчик давления в системе;

- неисправности в электрических цепях сис­темы управления;

- сгорела обмотка катушки электромагнита муфты;

- блок управления двигателем по какой-либо причине (высокая температура охлаждающей жидкости двигателя, высокие обороты двига­теля) заблокировал включение компрессора.

Если муфта вращается легко и свободно, но при включении кондиционера отчетливо слышны посторонние шумы или даже глох­нет двигатель, то, скорее всего, заклинило компрессор.

Внутренняя насосная часть компрессора ремонту не подлежит. В этом случае компрессор придется заменить.

Если щелчок раздается, муфта легко вращает вал компрессора, а прохлады в салоне нет. В этом случае только, кажется, что компрес­сор работает, а в действительности он ниче­го не перекачивает.

Установить истину мо­жет только опытный специалист при наличии специального контрольно-диагностического оборудования.

Наиболее точно определить причину неис­правности можно после полной диагностики в специализированном сервисном центре по ремонту автомобильных кондиционеров.

Снятие компрессора кондиционера

Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву или подъемник

Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов (статья – Замена ремня вспомогательных агрегатов Ниссан Альмера)

Снимаем защиту силового агрегата (статья – Снятие защиты силового агрегата Ниссан Альмера)

Снимаем передний бампер (статья – Снятие бамперов автомобиля Ниссан Альмера)

Разряжаем систему кондиционирования, для этого:

- выпускаем хладагент через клапан 1 трубопровода низкого давления и клапан 2 трубопровода высокого давления;

- откручиваем защитные колпачки клапанов и подходящим инструментом надавливаем на штоки клапанов (работаем в защитных очках).

При необходимости замены клапана выкручиваем его из штуцера трубопровода ключом, таким же, как колпачок колесного вентиля

Вынимаем клапан

Клапан для заправки и выпуска хладагента

Отсоединяем наконечник 2 провода от вывода 1 электромагнитной муфты компрессора

Головкой на 10 откручиваем болт крепления к компрессору фланца трубки подвода хладагента

Выводим наконечник трубки подвода хладагента из отверстия компрессора

Снимаем с наконечника трубки резиновое уплотнительное кольцо

Отвернув ключом на 10 болт крепления к компрессору фланца трубки отвода хладагента

Выводим наконечник трубки из отверстия компрессора

Снимаем  с наконечника трубки резиновое уплотнительное кольцо

Головкой на 10 откручиваем четыре болта крепления компрессора к кронштейну двигателя

Снимаем компрессор

Перед установкой компрессора заменяем новыми уплотнительные кольца наконечников трубок подвода и отвода хладагента.

Устанавливаем компрессор кондиционера в обратном порядке

Заправляем систему хладагентом и проверяем работу кондиционера при максимальной скорости вращения вентилятора отопителя.

Замену подшипника шкива привода компрессора и замену электромагнита муфты компрессора можно посмотреть в статье – Снятие и ремонт компрессора кондиционера.

Как снять шкив для замены подшипника компрессора кондиционера Ауди А6 С5

Окт 1 2016

Во время замены ремня ГРМ на Ауди А6 С5 стало очевидным, что шкив компрессора кондиционера при вращении издаете странные звуки. Как будто метал трет о метал.

Было решено раз уже полез все менять в Ауди, то надо заодно и заменить подшипник кондиционера, на деле оказалось что в этом нет ничего сложного.

Если вы не планируете менять ГРМ, а только хотите заменить или смазать подшипник кондиционера, тогда учтите, что для удобства работы в идеале придется снять передний бампер, и перевести морду в сервисное положение.


А в моем случае перед Ауди был полностью снят, но если помучиться и купить подходящий инструмент, морду трогать не надо, достаточно ее отодвинуть вперед на 10 сантиметров (как это сделать показано в видео).

Достаточно открутить вентилятор вискомуфты ключом на 32 по часовой стрелке (левая резьба).

Для удержания шкива вискомуфты от проворачивания использует специальный инструмент Ауди, но у меня его не было, поэтому пришлось что-то колхозить.

После этого у нас будет доступ к передней крышке шкива кондиционера, в которой надо открутить болт на 10.

Но и здесь вас ждет небольшая проблема, дело в том что сама крышка вращается свободно от шкива, поэтому для того чтобы открутить болт надо чем-то придержать крышку от проворачивания.

Я для этого использовал старый ремень генератора, но можно снять действующий и удержать крышку им.

Достаем болт и снимаем переднюю крышку.


Будьте внимательны, внутри крышки стоит шайба, которая при снятии может выпасть, что у меня и произошло.

Далее предстоит снять шкив компрессора.

Для этого снимаем стопорное кольцо, используйте специальный съемник стопорных колец на разжим.

На следующем шаге надо снять шкив с оси компрессора.

Для чего обратно вкручиваем болт на 10 от передней крышки и через него стягиваем шкив трёхлапым съемником .

После снятия шкива внимательно осмотрите подшипник, по вращайте его может так быть что он еще рабочий, а странный звук (шелест) исходит от передней крышки компрессора.

Если вы решите заменить подшипник, тогда для заказа запчасти привожу номер 35BD5222T1XDDUM2CG01 его аналога.

Лично у меня он был в хорошем состоянии, но для профилактики я заменил в нем смазку.

Странный шелест издавал мусор (ржавчина), который собрался между передней крышкой и шкивом компрессора моей Ауди А6 С5.

Для большего понимания процесса снятия шкива, электромагнитной муфты компрессора кондиционера предлагаю посмотреть видео по этой теме.

На этом все, больше не ломайтесь!

Похожие записи автомобильной тематики:

Замена муфты компрессора переменного тока

Замена муфты компрессора переменного тока


Что-то дьявольское происходило со сцеплением в моем эфире компрессор кондиционера. Он не выйдет из строя. Компрессор кондиционера продолжал вращаться даже после того, как я потянул 12-вольтовый провод питания к единица. Казалось одержимым!

Компрессор кондиционера не показал ничего необычного симптомы, объясняющие заблокированную муфту, подшипник отсутствовал сбой, нет необычного шума, нет дыма, нет огня.

Напротив, AC продолжал исправно работать. Jaguar охлаждается не хуже, чем другие автомобили, которые у меня в настоящее время есть, все они имеют оригинальные заводские 134а Системы переменного тока.

В 1978 Jaguar XJ-S используется компрессор GM A6, довольно распространенный компрессор, используемый в различных автомобилях General Motor в Соединенные штаты. Судя по реселлерам, с которыми я связался, мне посоветовали не менять муфта переменного тока. Мне сказали, что я трудная работа. Лучше оставить профессионалы.Кроме того, отремонтированный компрессор в некоторых случаях был дешевле, чем новое сцепление в сборе, и чертовски близко к цене восстановлено сцепление.

Я не собирался разбирать отлично работающую систему переменного тока, потому что неисправного сцепления. Я купил восстановленное сцепление в Born-Again. Air Corporation, Мидлотиан, Техас. (Стоимость 68 долларов США).

На фотографиях ниже приспособление для установки сцепления (в руке) и съемник сцепления. Вам понадобятся оба эти инструменты.

Даже не думайте запускать это проект без них.


Проект начинается со снятия кожуха. Клиренс в Jaguar V-12 моторный отсек отсутствует. Кроме того, компрессор кондиционера расположен в 3-х в дюймах от верхней опоры радиатора. Хотя теоретически это возможно сделав это с капюшоном, вы пожалеете об этом. С моим индивидуальным капюшоном система снятия шкива (см. ссылку Система подъема капота на этом веб-сайте) капот был снят через 10 минут.Еще одним преимуществом этой системы является то, что капюшон остается в подвешенном состоянии и не мешает работе.


Целью является замена муфты переменного тока на автомобиле. Снимите кондиционер только передние и задние болты компрессора. Поднимите переднюю часть компрессора. вверх, чтобы очистить верхнюю опору радиатора. Поддерживайте компрессор в этом положение, поместив деревянный брусок между передней частью компрессора. и верх двигателя. Не сбрасывайте давление в системе и не удаляйте шланги.


Снимите центральную гайку 9/16 дюйма с компрессора. вал. При ударе воздуха специальный инструмент для удержания сцепления не требуется. гаечный ключ.


Поднимите и установите инструмент для снятия сцепления. В Муфта сцепления «запрессована» на передний вал компрессора кондиционера.


Вместо держателя сцепления я использовал стержень, опирающийся на двигатель. (синяя стрелка), чтобы удерживать гайку для снятия инструмента, пока я поворачиваю центральную шпильку это заставляет сцепление выключиться.


Теперь шкив полностью виден. Вам понадобится большой пружинные кольца плоскогубцы, чтобы удалить стопорное кольцо, которое крепит шкив.


Обратите внимание на полотенце под компрессором. Стопорные кольца (красная стрелка) имеют привычка слетать с плоскогубцев и навсегда исчезать в укромных уголках и трещины двигателя. Вы предупреждены


Шкив имеет посадку с нулевым зазором на переднюю часть компрессора.Если ты повезло, что он соскользнет, ​​если потянуть за него. Ты, наверное, не будешь удачливый. Я снял шкив съемником. Будьте осторожны. Вы должен определить, на что съемник может и на что нельзя нажимать. Центр Вал компрессора нельзя использовать в качестве рычага, чтобы тянуть или толкать компонент не на валу компрессора. Дисковод 1 1/8 дюйма, 1/2 дюйма гнездо (красная стрелка) подходит к центральному валу и опирается на носовой обтекатель компрессора. Это моя точка опоры.Я заклеил большую шайбу (синяя стрелка) к разъему, чтобы обеспечить точку контакта для съемник.


Вставьте губки съемника в канавки шкива и поместите модифицированная шайба для упора в носовой обтекатель. Медленно затяните съемник снять шкив.


Найдите и, при необходимости, зафиксируйте шпонку шкива. Если ключ остается на вал компрессора, не снимайте его. Еще большее пружинное стопорное кольцо крепит змеевик в сборе к компрессору.Снимите стопорное кольцо.


Снимите катушку в сборе.


Осмотр старого шкива (синяя стрелка) и сцепления (красная стрелка) не дает никаких подсказок относительно того, почему они вышли из строя. Есть остатки масла на лицевой стороне шкива, но поверхности в порядке.


Пружины выключения сцепления (синие стрелки) также кажутся быть в рабочем состоянии.


Проверка сопротивления катушечных узлов указывает что они находятся в пределах спецификации.Старый пакет катушек показывает 4,8 Ом.


Восстановленный пакет катушек показывает 4,5 Ом.


При снятии сцепления оказалось, что катушка постоянно под напряжением. Инструмент для снятия сцепления должен был с силой вытащить сцепление. со шкива. Я не собирался снова надевать эту злую катушку. я очистил контакты на восстановленном блоке перед установкой.


Аккуратно очистите носовой обтекатель (я использовал скотч), чтобы удалить все поверхностная ржавчина.Не будь здесь агрессивным, подшипник сцепления ездит на этом поверхность, ее нельзя скомпрометировать.


Предложите пакет змеевика компрессору и установите. Убедитесь, что катушка правильно сориентирован для подключения электрического разъема. Есть три выступы на задней части блока катушек, которые должны соответствовать соответствующие отверстия в корпусе компрессора (красная стрелка). Установить большую оснастку звенеть.


Очистите поверхность шкива и установите шкив. Подшипник может потребовать какое-то легкое уговаривание надеть носовой конус. Используйте дрейф (красный стрелка), которое контактирует только с внутренним кольцом подшипника. Слегка постучите пока подшипник шкива не сядет.


Установить второе стопорное кольцо. Убедитесь, что стопорное кольцо сиденья полностью в паз вала. Нажмите на стопорное кольцо до упора в паз, отвертка при необходимости. (красная стрелка)


Очистите сопрягаемую поверхность муфты и подайте муфту к компрессору.Примечание положение шпонки вала и соответствующий паз под шпонку сцепления. (красные стрелки). Перед установкой муфты на вал компрессора убедитесь, что они совпадают.


Предложите приспособление для установки муфты вверх. Передняя часть инструмента (синяя стрелка) винты поверх резьбы открытой шпильки вала 9/16 дюйма (желтый стрела). Затем гайка прижимает подшипник (красная стрелка) к муфте. лицом, прижимая его к валу компрессора. Одна сторона подшипника вращается вместе с гайкой, чтобы уменьшить трение, когда муфта прижимается к вал.Обратите внимание, что все силы действуют на вал компрессора, а не против Это.


Удерживайте центральный болт при постепенной затяжке гайку вниз.


Требуется установить зазор между муфтой и шкивом 0,010 до 0,015. Если вы случайно создадите слишком тесный зазор, поместите снова включите съемник сцепления и соответственно вытяните сцепление. Замена и / или восстановленные детали редко бывают идеальными.Вы, вероятно, получите другое показания в различных точках по окружности сцепления. Если ближайший разрыв составляет 0,010 или больше, а самый большой разрыв составляет 0,015 или меньше. ОК.


Установите самоконтрящуюся гайку 9/16 дюйма и затяните. Если сцепление удерживает инструмент недоступен, затем закрутите эту гайку после того, как Ремень компрессора включен, а сцепление находится под напряжением. Эта гайка не держит на сцепление или влияет на его положение.Кажется, это безопасность меры предосторожности на случай, если прессовая муфта каким-то образом оторвется от вал компрессора.


Установить компрессор на двигатель. Затяните 4 болта до кронштейн двигателя. Подключите электрические соединения к катушке в сборе. Установить ремни.


Проект завершен.


Ягуар XJ-S Домашняя страница

Домашняя страница Бернарда Эмбдена

Здравствуйте.Очень обнадеживающий и ...

Привет. Очень надеюсь и благодарен за совет по поводу моей машины.
порвался серпантинный ремень, после замены вышел из строя через неделю. Тогда я заметил, что шкив компрессора кондиционера имел обрыв на кромке ремня шкива.

Пытался достать единственный болт, удерживающий шкив на компрессоре, при этом компрессор все еще на месте.

Короче говоря, шкив сломался на куски в процессе, и впоследствии отломился болт, оставив резьбовую часть заподлицо с самим шкивом.Теперь у меня есть подшипник без шкива и сломанный болт, который не дает мне заменить весь шкив.
С вентилятором и кожухом и множеством верхних радиаторов / решеток / т. Д. Снимается, чтобы освободить пространство для доступа. Как мне вытащить сломанный болт вместе с остальной частью этого подшипника шкива и просто надеть и закрепить новый?
мне нужно его просверлить?
надо ли снимать сам компрессор, а потом обезьянку с ним?
сверление разрушит нити, которые я себе представляю?
либо спереди, вынув радиатор, который все еще на месте
или
с нижней стороны, сняв компрессор, чтобы поработать над сломанным болтом?

если радиатор, похоже, у него есть фиксированные линии внизу со стороны водителя?
если компрессор снять, как это сделать без потери фреона в системе?

Пожалуйста, помогите мне. То, что мне показалось прямо на моем лице, что было легко исправить, превратилось в целую решетку, верхнюю раму, блок вентилятора. Экт. ВЫКЛЮЧЕН И все же, не могу вытащить ни единого болта.

Я застрял и не могу двигаться.
пожалуйста, просветите меня, как что-то сделать.

РЕКЛАМНЫЕ ССЫЛКИ

У вас

такая же проблема?

Да

Нет

Понедельник, 27 марта 2017 г., 11:25

Как заменить компрессор переменного тока

Кондиционер не всегда входил в стандартную комплектацию автомобиля.Первая система кондиционирования воздуха не использовалась в автомобилях до 1930-х годов. Системы кондиционирования не были широко закуплены в автомобилях до 1970-х годов, когда эта опция была продана более чем на половине автомобилей, проданных в США, в значительной степени из-за низкой стоимости перепродажи автомобилей без кондиционера. Сегодня сложно представить себе машину без кондиционера. Сегодня большинство автомобилей без кондиционера поставляются с заводскими установками, но система пришла в негодность и, возможно, не работала долгое время.

Возможно, это случай вашего автомобиля: старый и неиспользованный компрессор кондиционера заклинило, и вы потеете. Или, может быть, для вас недавнее испытание вашей системы кондиционирования воздуха, чтобы вы были готовы к лету, показало, что у вас низкое давление на стороне высокого давления вашего компрессора, из-за чего ваша система почти не работает. В некоторых случаях может выйти из строя муфта вашего компрессора кондиционера, и шкив не сможет передать мощность на компрессор. Это наиболее частые причины выхода из строя компрессора кондиционера, но во всех случаях они потребуют замены компрессора.

Если вы готовы узнать, как заменить компрессор кондиционера, прочтите всю эту статью, прежде чем отправиться в гараж. Заменить компрессор кондиционера почти так же просто, как заменить любой другой аксессуар на вашем двигателе, например, генератор переменного тока или насос гидроусилителя рулевого управления. Самая большая разница в том, что перед снятием самого компрессора необходимо отсоединить подсоединенные к нему линии хладагента. Должно быть 2 линии, линия высокого и низкого давления. Прежде чем вы сможете удалить эти линии, вам сначала нужно удалить весь хладагент из системы.Сторона низкого давления вашей системы может составлять от 30 до 60 фунтов на квадратный дюйм, а сторона высокого давления - до 200 фунтов на квадратный дюйм. При таком давлении в системе простое удаление трубопроводов, заполненных хладагентом при таком давлении, может быть очень опасным. Чтобы отсоединить трубопроводы от компрессора кондиционера, сначала необходимо безопасно удалить из системы хладагент. Когда система опустеет, удалить линии так же просто, как открутить несколько болтов.

С отключенными линиями вы можете перейти к снятию компрессора и его замене.Начните со снятия ремня, соединяющего шкив компрессора кондиционера со шкивом коленчатого вала. Это можно сделать, отпустив натяжитель ремня или ослабив регулировочный винт компрессора кондиционера или его холостого шкива. После снятия ремня снять компрессор кондиционера так же просто, как снять крепежные болты, удерживающие его блок двигателя или кронштейны.

После того, как вы прикрутили новый компрессор, вы можете заменить ремень, а также трубопроводы низкого и высокого давления. При переустановке трубопроводов следует подумать об установке новых уплотнительных колец на трубопроводы, чтобы убедиться, что они подходят друг другу и нет утечек.Если ваша система кондиционирования воздуха достаточно старая, чтобы ей понадобился новый компрессор, скорее всего, у вас могут быть утечки в других местах, например, при подсоединении резиновых шлангов к жестким линиям, конденсатору и другим соединениям. После установки нового компрессора вам придется заправить систему хладагентом, и в случае утечки вы постепенно потеряете этот хладагент, что приведет к повторной неисправности системы.

После установки нового компрессора рассмотрите возможность добавления BlueDevil Red Angel A / C Stop Leak в вашу систему до того, как она будет заправлена ​​хладагентом.BlueDevil Red Angel A / C Stop Leak останется инертным в вашей системе, не повредив ваш новый компрессор или любую другую часть вашей системы. Когда он достигает точки утечки, он быстро устраняет утечку, образуя химический сварной шов. Это поможет сохранить новый хладагент в вашей системе и ваш новый компрессор будет работать должным образом.

Для получения дополнительной информации о BlueDevil Red Angel A / C Stop Leak посетите нашу информационную страницу здесь: AC Stop Leak Aerosol

После замены компрессора вы можете обратиться к любому из наших партнеров по розничной торговле автозапчастями, чтобы приобрести любые продукты BlueDevil:

  • AutoZone
  • Advance Auto Parts
  • Bennett Auto Supply
  • CarQuest Автозапчасти
  • НАПА Автозапчасти
  • Автозапчасти O’Reilly
  • Пеп Мальчики
  • Fast Track
  • Бампер к специалистам по автозапчастям бампера
  • Дистрибьютор S&E Quick Lube
  • DYK Automotive

Фотографии предоставлены:

кондиционер.jpg - Автор n23club - Лицензия Creative Commons через Pixabay - Оригинальная ссылка

Как заменить компрессор автомобильного кондиционера

Компрессор предназначен для перекачивания хладагента через систему кондиционирования и преобразования парообразного хладагента низкого давления в парообразный хладагент высокого давления. Во всех современных компрессорах используется муфта и ведущий шкив. При работающем двигателе шкив снимается с приводного ремня. Когда кнопка A / C нажата, сцепление включается, блокируя компрессор на шкиве, заставляя его вращаться.

Если компрессор вышел из строя, система кондиционирования не будет работать. Захваченный компрессор может также загрязнить остальную часть системы кондиционирования металлическим мусором.

Часть 1 из 2: Найдите компрессор

Шаг 1. Найдите компрессор кондиционера . Компрессор кондиционера будет расположен в передней части двигателя вместе с остальными принадлежностями с ременным приводом.

Шаг 2: Обратитесь за помощью к профессиональному специалисту .Перед обслуживанием системы кондиционирования необходимо удалить хладагент из системы.

Это может сделать только профессионал, использующий эвакуационную машину.

Часть 2 из 2: Снимите компрессор

Шаг 1. Найдите натяжитель змеевикового ремня . Если вам сложно найти натяжитель, обратитесь к схеме прокладки ремня.

Обычно это можно найти на наклейке, размещенной где-нибудь в моторном отсеке, или в руководстве по ремонту автомобиля.

Шаг 2: Поверните натяжитель . Используйте торцевой ключ или гаечный ключ, чтобы отодвинуть автоматический натяжитель от ремня.

По часовой стрелке или против часовой стрелки зависит от транспортного средства и прокладки ремня.

  • Примечание : У некоторых натяжителей будет квадратное отверстие для вставки конца храповика, а не головка болта для торцевой головки или гаечного ключа.

Шаг 3: Снимите ремень со шкивов .Удерживая натяжитель от ремня, снимите ремень со шкивов.

Шаг 4: Отсоедините электрические разъемы от компрессора . Они должны легко вырываться.

Шаг 5: Отсоедините напорные шланги от компрессора . С помощью трещотки или гаечного ключа отсоедините напорные шланги от компрессора.

Заглушите их, чтобы предотвратить загрязнение системы.

Шаг 6: Снимите болты крепления компрессора .С помощью трещотки или гаечного ключа открутите крепежные болты компрессора.

Шаг 7: Снимите компрессор с автомобиля . Он должен выходить с небольшим рывком, но будьте осторожны, потому что он часто бывает тяжелым.

Шаг 8: Подготовьте новый компрессор . Сравните новый компрессор со старым, чтобы убедиться, что они такие же.

Затем снимите пылезащитные колпачки с нового компрессора и добавьте небольшое количество рекомендованной смазки в новый компрессор (обычно около ½ унции).В большинстве компрессоров используется масло PAG, но в некоторых используется полиолгликоль, поэтому важно определить, какое масло используется в вашем автомобиле.

Кроме того, некоторые компрессоры поставляются с уже установленным маслом; прочтите инструкции, прилагаемые к вашему компрессору.

Шаг 9: Заменить напорный трубопровод о-кольца . Используйте небольшую отвертку или кирку, чтобы снять уплотнительные кольца с напорных трубопроводов кондиционера.

Некоторые компрессоры поставляются со сменными уплотнительными кольцами, или вы можете получить замену в местном магазине автозапчастей.Вставьте новые уплотнительные кольца на место.

Шаг 10: Опустите новый компрессор в автомобиль . Опустите новый компрессор в автомобиль и совместите его с монтажными отверстиями.

Шаг 11: Установите на место монтажные болты . Установите на место крепежные болты и затяните их.

Шаг 12: Установите на место линии . Установите на место стропы и затяните болты болты строп.

Шаг 13: Установите на место электрические разъемы .Установите электрические разъемы в исходное положение.

Шаг 14: Установите ремень на шкивы . Установите ремень на шкивы, следуя схеме прокладки ремня, чтобы убедиться, что ремень проложен правильно.

Шаг 15: Установите новый ремень . Нажмите или потяните натяжитель до положения, позволяющего установить ремень на шкивы.

Как только ремень будет на месте, вы можете отпустить натяжитель и снять инструмент.

Шаг 16: Зарядите систему профессионально . Обратитесь к профессионалу для подзарядки системы.

Теперь у вас должен быть ледяной кондиционер - больше не будет пота через одежду в жаркий летний день. Однако замена компрессора - непростая задача, поэтому, если вы предпочитаете, чтобы эту работу за вас выполнял профессионал, команда YourMechanic предложит замену компрессора на высшем уровне.

Nissan Sentra Service Manual: Компрессор - Снятие и установка - Система отопления и кондиционирования

Покомпонентное изображение


С кондиционером

  1. Компрессор

Передняя


Без кондиционера

  1. Натяжной ролик кондиционера
  2. Кронштейн холостого шкива кондиционера

Компрессор

Компрессор: снятие и установка

СНЯТИЕ

  1. Слейте хладагент.См. Ha-23, «Рециркуляция хладагента».
  2. Снимите переднюю нижнюю крышку. См. Ext-31, "двигатель под крышкой: снятие и установка ».
  3. Частично снимите защиту переднего крыла (правое). См. Доб-28, "защита крыла: снятие и установка - защита переднего крыла ».
  4. Снимите приводной ремень с компрессора. См. EM-15, «Снятие и Установка ».

Примечание:

Полное снятие приводного ремня не требуется.

  1. Снимите болт, которым гибкий шланг высокого давления крепится к компрессор, затем отключите высокое давление гибкий шланг от компрессора.

Внимание:

Закройте или оберните соединение труб кондиционера подходящим материалом, например виниловая лента, чтобы избежать попадания воздуха.

  1. Выверните болт, которым гибкий шланг низкого давления крепится к компрессор, затем отключите гибкий шланг от компрессора.
  2. Отсоедините разъем жгута от компрессора.
  3. Снимите болты компрессора и снимите компрессор.

Установка

Установка производится в порядке, обратном снятию.

Внимание:

  • Не используйте уплотнительные кольца повторно.
  • Нанесите масло компрессора кондиционера на новые уплотнительные кольца для установки.
  • После заправки хладагента кондиционера проверьте на утечки.Ссылаться на га-21, «проверка герметичности».
  • Затяните болты компрессора до указанного момента. Ссылаться на HA-30, "Деталировка".

Магнитная муфта

Магнитная муфта: снятие и установка

Удаление

  1. Снимите компрессор. См. Ha-31, "Компрессор: снятие и установка ».
  2. Снимите центральный болт, удерживая диск сцепления неподвижно с помощью приспособление для удержания диска сцепления.

Номер инструмента: (j-44614)


  1. Снимите диск сцепления и регулировочную шайбу (и).

Внимание:

Удерживайте регулировочные шайбы для установки.

  1. Снимите стопорное кольцо с помощью внешних стопорных колец.


  1. Снимите шкив в сборе с помощью подходящего инструмента (a).

Внимание:

Для предотвращения деформации канавки шкива съемник Захваты должны быть зацеплены под (а не в) канавкой шкива.


  1. Удалить магнит катушки стопорного кольца (а) с помощью соответствующего инструмента.

    Затем снимите магнитную катушку (1) с вала компрессора.

Осмотр после снятия

Диск сцепления

Если на контактной поверхности видны признаки повреждения из-за чрезмерного нагрева, замените диск сцепления и шкив.

Шкив

Проверьте внешний вид шкива в сборе.Если контактная поверхность шкив показывает признаки чрезмерного протачивая, замените диск сцепления и шкив. Контактные поверхности шкива сборка должна быть очищена перед укладкой используйте подходящий растворитель.

Магнитная катушка

Проверьте катушку магнита на предмет неплотного соединения или трещин в изоляции.

УСТАНОВКА

  1. Установите магнитную катушку.

ВНИМАНИЕ:

Обязательно совместите штифт катушки магнита с отверстием в передняя головка компрессора.


  1. Установите магнитную катушку (1) на вал компрессора с защелкой. кольцо (A) с помощью подходящего инструмента.


  1. Установите шкив в сборе, используя приспособление для установки ведущего диска и гаечный ключ, а затем установите стопорное кольцо с помощью стопорных колец.

Номер инструмента: - (J-38873-A)


  1. Установите диск сцепления на приводной вал вместе с оригиналом прокладка (и).Прижать диск сцепления с помощью ведущего диска. установщик.


  1. Установите центральный болт с помощью держателя диска сцепления.
  • После установки убедитесь, что шкив вращается плавно.


  1. Установить компрессор. См. HA-31, «КОМПРЕССОР: Снятие и Установка ».

ПРОВЕРКА ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ К ЗАЗОРУ ШКИВА

  1. Проверить зазор по всей периферии сцепления диск.

Диск сцепления к зазор шкива: 0,3 - 0,6 мм (0,01 - 0,02 дюйма)


  1. Если указанный зазор не достигается, замените муфту компрессора.

ОБКАТКА

При замене муфты компрессора в сборе всегда проводить обкатку. операция. Это делается путем привлечения и примерно 30 раз выключить сцепление. Обкатка повышает уровень передаваемого крутящего момента.

Трубка и шланг охладителя
В разобранном виде Сервисный порт высокого давления Трубка высокого давления Расширительный клапан Сервисный порт низкого давления Гибкий шланг низкого давления Компрессор Датчик давления хладагента Конденсатор ...
Другие материалы:

Цепь клеммы B
Описание Цепь клеммы «B» обеспечивает питание для зарядки аккумулятора и работы электрическая система транспортных средств. Процедура диагностики Что касается информации о схеме подключения.См. Chg-9, «электрическая схема». 1.Проверьте подключение терминала «b» Поверните выключатель зажигания ...

P1572 ASCD Выключатель тормоза
DTC Logic ЛОГИКА ОБНАРУЖЕНИЯ DTC ПРИМЕЧАНИЕ: Если DTC P1572 отображается вместе с DTC P0605, сначала устраните неисправность. диагностика кода неисправности P0605. Ссылаться согласно EC-348, «DTC Logic». Эта самодиагностика имеет логику обнаружения за одну поездку. Когда обнаружена неисправность A, код неисправности отсутствует. хранится в ECM меня ...

Передний стабилизатор
Покомпонентное изображение Стабилизатор поперечной устойчивости Зажим стабилизатора Втулка стабилизатора Шатун стабилизатора Передняя винтовая пружина и стойка Элемент передней подвески Фронт Снятие и установка УДАЛЕНИЕ Снимите колесо и шину с помощью электроинструмента.См. WT-47, "В разобранном виде Вид". ...

© 2014-2021 Авторские права www.nisentra.com

Dodge Durango: Муфта компрессора - Снятие и установка

Система хладагента может оставаться полностью заправленной. при замене муфты компрессора, шкива или катушки.

Сцепление компрессора можно отремонтировать в автомобиле.

СНЯТИЕ

(1) Отсоедините и изолируйте минус аккумуляторной батареи. кабель.

(2) Снимите змеевиковый приводной ремень. Ссылаться на Группа 7 - Система охлаждения для процедур.

(3) Отсоедините жгут проводов катушки муфты компрессора. разъем.

(4) Вставьте два штифта гаечного ключа (Специальный инструмент 6462 в комплекте 6460) в отверстия диск сцепления. Удерживайте диск сцепления неподвижно и снимите шестигранную гайку (рис. 26).

(5) Снимите диск сцепления и регулировочные шайбы сцепления.

(6) Удалите внешнюю переднюю корпус стопорное кольцо с помощью плоскогубцев для стопорных колец (рис.27).

(7) Установите выступ съемника ротора (специальный инструмент С-6141-1 в наборе 6460) в оснастке кольцевой канавки на шаге 6, и установите протектор вала (Специальный инструмент C-6141-2 в комплекте 6460) (Рис. 28).

(8) Установите стяжные болты съемника (специальный инструмент C-6461) через фланец съемника в губки. съемника ротора и затяните (Рис.29). Поверните центральный болт съемника по часовой стрелке. пока шкив ротора не будет бесплатно.

(9) Снимите винт и фиксатор со сцепления. Жгут проводов катушки на переднем корпусе компрессора (Рисунок.30).

(10) Удалить стопорное кольцо из компрессора ступицу и снимите обмотку возбуждения сцепления (рис. 31). Горка обмотка возбуждения сцепления от ступицы компрессора.

Рис.26 Снятие гайки сцепления

1 - КЛЮЧ ПЕРЕДНИЙ

Рис. 27 Внешняя стопорное кольцо Удалить

1 - ВНЕШНЕЕ SNAP RING

Рис.28 Защита вала и съемник

1 - ЗАЩИТА ВАЛА СЪЕМНИКА

2 - Челюсти

Фиг.29 Установите пластину съемника

1 - БОЛТ

2 - ПЛИТА СЪЕМНИКА И БОЛТ

3 - БОЛТ

4 - Челюсти

ПРОВЕРКА

Осмотрите поверхности трения шкива сцепления. и передняя пластина на износ. Шкив и передний пластину следует заменить в случае чрезмерного износа или подсчет очков.

Если поверхности трения масляные, осмотрите вал. и носовая часть компрессора для масла. Удалить фетр с передней крышки.Если войлок пропитан масла, уплотнение вала протекает, и компрессор должен заменить.

Рис.30 Жгут проводов катушки сцепления

1 - ЗАЖИМ

Рис. 31 Сцепление поле катушки стопорного кольца Удалить

1 - ПОЛЕВАЯ КАТУШКА

2 - SNAP RING

Проверить подшипник шкива сцепления на шероховатость или чрезмерная утечка смазки. Заменить подшипник, если обязательный.

УСТАНОВКА

(1) Установите катушку поля сцепления и стопорное кольцо.

(2) Установите фиксатор жгута проводов катушки сцепления. закрепите передний корпус компрессора и затяните удерживающий винт.

(3) Выровняйте ротор в сборе по передней ступица корпуса компрессора.

(4) Проденьте ручку (специальный инструмент 6464 в комплекте 6460) в драйвер (специальный инструмент 6143 в комплекте 6460) (Рис.32).

Рис.32 Набор для установки ротора

(5) Поместите узел отвертки в подшипник. полость на роторе.Убедитесь, что внешний край инструмент прочно опирается на внутреннее кольцо подшипника ротора (Рис. 33).

(6) Постучите концом драйвера, направляя ротор для предотвращения заедания. Нажимайте, пока ротор не опустится. напротив ступицы переднего корпуса компрессора. Слушай отчетливое изменение звука в процессе постукивания, для обозначения дна ротора.

(7) Установите внешний передний ротор стопорное кольцо с плоскогубцы для стопорных колец. Коническая сторона стопорного кольца должны быть обращенным наружу.Нажмите на стопорное кольцо, чтобы убедиться, он правильно сидит в канавке.

ВНИМАНИЕ: Если стопорное кольцо не полностью вставлен в канавки он будет вибрировать, что приведет к выходу из строя сцепления и серьезное повреждение передней части корпуса компрессор.

Рис.33 Установка ротора

(8) Установить оригинальные регулировочные шайбы сцепления на компрессор. вал.

(9) Установите диск сцепления. Используйте протектор вала (Специальный инструмент 6141-2 в комплекте 6460) для установки сцепления. пластина на валу компрессора (рис.34). Нажмите диск сцепления на валу компрессора до упора. подошла к регулировочным шайбам сцепления. Слушайте отчетливый изменение звука в процессе постукивания, чтобы указывают на дно диска сцепления.

Рис.34 Установка диска сцепления

(10) Заменить шестигранную гайку вала компрессора. Затянуть гайку с усилием 14,4 Н * м (10,5 фунт-футов).

(11) Проверьте воздушный зазор муфты с помощью щупа. (Рис.35). Если воздушный зазор не соответствует спецификации, прибавьте или вычтите прокладки по мере необходимости.Воздушный зазор спецификация составляет от 0,41 до 0,79 мм (от 0,016 до 0,031 мм). дюйм). Если воздушный зазор неодинаков по окружности сцепления, слегка приподнимите как минимум вариации. Слегка постучите по точкам максимальная вариация.

ПРИМЕЧАНИЕ: Воздушный зазор определяется проставкой прокладки. При установке оригинального, либо нового сцепления сборки сначала попробуйте оригинальные регулировочные шайбы. При установке новое сцепление на компрессор, который ранее не было сцепления, используйте 1.0, 0,50 и 0,13 миллиметра (0,040, 0,020 и 0,005 дюйма) от комплект оборудования сцепления, поставляемый с новое сцепление.

Рис.35 Проверка воздушного зазора муфты

1 - ДАТЧИК

(12) Выполните оставшиеся процедуры снятия в обратном порядке, чтобы завершите установку.

ОБКАТКА СЦЕПЛЕНИЯ

После установки новой муфты компрессора, включите муфту компрессора примерно двадцать раз (пять секунд включен, затем пять секунд выключен). В течение этой процедуры установите регулятор отопителя-A / C на режим рециркуляции (Max-A / C), электродвигатель вентилятора переключитесь в положение максимальной скорости, и двигатель скорость от 1500 до 2000 об / мин. Эта процедура (полировка) посадит противоположные поверхности трения и обеспечит более высокий крутящий момент муфты компрессора.

Подробнее о «Снятии и установке»:

Муфта компрессора

Почему в моей машине пищит кондиционер и как это исправить

Слышали ли вы странные звуки, как только включаете двигатель? Вам интересно, почему моя машина пищит и как это исправить? Если вы слышите вопли, как только включаете кондиционер, это означает, что ваш компрессор кондиционера или ремень переменного тока неисправны.Плохой компрессор кондиционера или треснувший ремень не повлияют на работу двигателя в целом, но в салон не попадет холодный воздух. Визг - бонус.

”Если кондиционер в вашем автомобиле начинает визжать , как только вы его включаете, у вас может быть трещина или обрыв ремня переменного тока, неисправная муфта компрессора кондиционера или неисправный шкив и подшипники компрессора кондиционера.

Почему моя машина визжит от переменного тока и как это исправить

Визжащие звуки раздражают, поверьте мне, я знаю.Но их можно исправить. Прежде чем мы начнем, вам нужно убедиться, что вы слышите визг только после включения переменного тока. Я говорю это потому, что двигатель может издавать визжащие звуки по многим другим причинам. Вот 3 основных причины, по которым кондиционер в вашем автомобиле визжит:

1. Неисправность муфты компрессора кондиционера

Проверить цену на Amazon.com

Если муфта компрессора кондиционера неисправна, кондиционер не будет дуть холодным воздухом и будет издавать визг как он пытается завязать. Муфта компрессора кондиционера - одна из самых важных частей системы кондиционирования воздуха в вашем автомобиле.

Эта часть отвечает за создание давления во всей системе кондиционирования воздуха с дополнительной задачей - проталкивать охлажденный воздух через систему охлаждения. Из-за этих двух важных задач муфта компрессора переменного тока периодически включается и выключается, и со временем она начинает изнашиваться и ломаться.

Почему не работает муфта компрессора кондиционера

Если муфта компрессора кондиционера неисправна, вы услышите визг и не получите холодный воздух. Вот несколько причин, по которым муфта компрессора кондиционера выходит из строя:

  1. Низкий уровень хладагента переменного тока: Низкий уровень хладагента переменного тока является одной из причин, по которой муфта компрессора переменного тока не включается или издает визжащие звуки при попытке включения .В системе переменного тока есть датчики, которые будут измерять правильность давления во всей системе. Если что-то не так с давлением, муфта переменного тока не включится. При низком уровне хладагента ваш компрессор будет работать в два раза тяжелее, чтобы охладить воздух.
  2. Изношенные компоненты: Муфта компрессора кондиционера состоит из множества компонентов, таких как подшипник, кронштейны и натяжители. Большинство из нас ездят с включенным кондиционером почти все время, что заставляет сцепление переменного тока усердно работать. Со временем эти компоненты изнашиваются, и муфта компрессора кондиционера выходит из строя.Кроме того, пыль, масло и влага со временем накапливаются на муфте компрессора кондиционера и могут привести к ее выходу из строя.
  3. Компоненты установлены неправильно: Как я упоминал ранее, муфта компрессора кондиционера состоит из многих компонентов. Иногда специалист по кондиционированию делает ошибку и неправильно устанавливает некоторые из крошечных компонентов. Неправильно установленный подшипник не сразу покажет признаки неисправности, но они появятся в будущем. Человеческая ошибка присутствует во всех областях, и мы ничего не можем с этим поделать.

Как отремонтировать муфту компрессора переменного тока

Муфта компрессора переменного тока включает и выключает компрессор, когда вы включаете и выключаете кондиционер. При выполнении такой важной задачи муфта компрессора кондиционера в какой-то момент обязательно выйдет из строя. После того, как вы удалите муфту компрессора кондиционера, вы можете отнести ее к механику для ремонта или получить новую муфту компрессора. Актуальные цены можно узнать на amazon.com.

Как отремонтировать муфту компрессора кондиционера:

  1. Снимите ремень переменного тока с помощью гаечного ключа. Магнитная катушка компрессора имеет разъем, который необходимо отсоединить. В центре муфты переменного тока должно быть 6-миллиметровое гнездо, которое вам нужно будет удалить.
  2. Отсоедините и вытащите сцепление. Убедитесь, что вы не потеряете проставки с вала, потому что они зазоры сцепления и вам понадобятся позже. На вале, вы увидите стопорное кольцо, снимите его и сдвиньте его с вала.
  3. Очистите все части, которые вы только что удалили. Вы можете использовать WD40 для очистки всех деталей. После того, как вы закончите с уборкой, вставить новый шкив и поставить оснастку кольцо обратно.
  4. Установите только одну проставку на вал, затем установите новое сцепление. Используйте торцевой ключ на 6 мм, чтобы затянуть болт.
  5. Измерить зазор между муфтой и шкивом с помощью щупа. Если зазор неправильный, следует добавить еще одну проставку. Рекомендуемый зазор определяется производителем автомобиля.
  6. Проверить муфту компрессора кондиционера. Если все прошло хорошо, в этот момент должна включиться муфта компрессора кондиционера. Включите кондиционер и посмотрите, включается ли сцепление.

2.

Неисправный шкив компрессора переменного тока и подшипник Проверить цену на Amazon.com

Шкив компрессора кондиционера соединен приводным ремнем и постоянно вращается при работающем двигателе. Плохой шкив и подшипник компрессора кондиционера могут издавать визг при вращении. Шкив компрессора кондиционера вращается, но не вал компрессора кондиционера.Вал компрессора кондиционера вращается только при включении кондиционера.

Постоянно вращаясь при включенном двигателе, этот предмет со временем изнашивается и издает визжащие звуки. Шкив компрессора и подшипник преждевременно выходят из строя по нескольким причинам.

Почему выходят из строя шкив и подшипник компрессора кондиционера

При выходе из строя шкива и подшипника компрессора переменного тока вы можете услышать визг, исходящий от двигателя. Вот пара основных причин выхода из строя шкива и подшипника компрессора кондиционера:

  1. Чрезмерный нагрев : Чрезмерный нагрев - самый большой враг всех компонентов автомобильного переменного тока.Поскольку шкив компрессора кондиционера вращается вместе с подшипником, создается чрезмерное нагревание, которое может вызвать повреждение шкива и уплотнения подшипника. Тепло, выделяемое при вращении, может достигать 1200 градусов по Фаренгейту. Это тепло высушит смазку в подшипнике, и без смазки вы услышите визг.
  2. Утечка хладагента: Если линии хладагента переменного тока сломаны, хладагент вытечет. Помимо низкого уровня хладагента, есть еще одна проблема. В этот момент компрессор будет работать вдвое тяжелее, чтобы компенсировать низкий уровень хладагента, и будет выделять еще больше тепла.
  3. Утечка из уплотнения вала компрессора: Когда уплотнение вала компрессора протекает, оно попадает в смазку подшипника и загрязняется. Уплотнение вала и смазка для подшипников имеют разные свойства. Смазка внутри подшипника больше не сможет смазывать должным образом, что приведет к поломке.
  4. Общий износ: Как я уже говорил, шкив вращается каждый раз, когда вы включаете двигатель. Как и другие вращающиеся элементы, компрессор кондиционера изнашивается и не работает должным образом.То же самое и с подшипником. Прокладка, которая у них находится внутри, со временем может высохнуть, и из-за нее будет издаваться визг.

Как отремонтировать шкив компрессора кондиционера и подшипник

Шкив и подшипник компрессора кондиционера необходимы для системы кондиционирования воздуха. Они вращаются при включении двигателя. Когда пользователь запрашивает холодный воздух, включая кондиционер, шкив компрессора и подшипник начинают вращаться вместе с муфтой компрессора, и начинает течь холодный воздух. Если у вас повреждены шкив и подшипник компрессора кондиционера, вот как их можно заменить:

  1. Найдите компрессор кондиционера: На большинстве автомобилей компрессор находится в моторном отсеке со стороны пассажира.Вы можете получить к нему доступ сверху или сбоку, сняв шину со стороны пассажира.
  2. Снимите ремень переменного тока и снимите муфту компрессора. Для снятия муфты компрессора потребуется торцевая головка на 6 мм. После отключения вытащите его.
  3. Вращение шкива компрессора: Попробуйте повернуть шкив компрессора. Если он не вращается, проблема в шкиве компрессора. Если он вращается и издает визг или стук, проблема может быть в подшипнике.
  4. Снимите шкив с компрессора: Вы можете использовать молоток для снятия шкива компрессора или двухкулачковый съемник .
  5. Замените шкив компрессора (при необходимости): Если поврежден не только подшипник, вам придется заменить весь шкив компрессора и установить новый.
  6. Замените подшипник (при необходимости): Подшипник находится внутри шкива компрессора. Если у вас плохой подшипник, вы можете их заменить. Чтобы их снять, вам понадобится розетка и молоток. Как только подшипник выйдет из строя, замените его новым.
  7. Установите шкив на катушку. На этом этапе вы выполняете все те же действия, но в обратном порядке.
  8. Проверьте новый шкив и подшипник: Когда вы закончите установку, проверьте новый шкив и подшипник, вращая шкив, чтобы увидеть, слышите ли вы какой-нибудь визг.

3. Сломанный ремень переменного тока

Проверить цену на Amazon.com

Ремень переменного тока соединяет муфту компрессора кондиционера и коленчатый вал двигателя, что позволяет муфте компрессора переменного тока вращаться при каждом запуске двигателя. Треснувший или изношенный ремень переменного тока будет издавать визжащие звуки при включении переменного тока. Существует два типа ремня переменного тока: клиновой и змеевиковый. Разница между ними заключается в их форме. Если вы слышите визг при включении переменного тока, ваш ремень переменного тока может быть заменен.

Общие признаки неисправности ремня переменного тока

Так же, как шкив и подшипник компрессора переменного тока, ремень переменного тока начинает вращаться, как только вы включаете двигатель автомобиля.Когда вы включаете кондиционер, муфта компрессора включается и начинает вращаться вместе со шкивом компрессора и подшипником. Это увеличивает натяжение ремня переменного тока, который со временем может потрескаться или даже сломаться. Вот наиболее распространенные признаки того, что ваш ремень переменного тока выходит из строя:

  1. Визг ремня переменного тока при включении: Это, вероятно, самый распространенный признак того, что ваш ремень переменного тока выходит из строя. Как только вы включите блок переменного тока, вы услышите визг, исходящий от ремня.Визжащий звук может быть вызван ослаблением ремня или попаданием воды или масла на ремень. Но в большинстве случаев ремень визжит из-за того, что он сильно изношен и не может должным образом вращать шкив.
  2. Много трещин на ремне переменного тока: По мере вращения ремня переменного тока он нагревается, и, как мы знаем, тепло является большим врагом для компонентов переменного тока. Со временем от жары и сухости ремень переменного тока начинает трескаться. Вы можете выполнить визуальный осмотр, чтобы убедиться, что на вашем ремне переменного тока нет трещин.Если это так, вам следует немедленно заменить его.
  3. Обрыв ремня переменного тока: Это очевидный признак. Если вы открываете капот и видите, что ваш ремень переменного тока оборван, вам необходимо приобрести новый. AC не будет работать без ремня переменного тока.

Как исправить сломанный ремень переменного тока

Если ваш кондиционер издает визг, и он исходит от ремня, лучше всего, если вы замените его вовремя. Визг означает, что ваш ремень переменного тока вышел из строя, и это вопрос времени, когда он сломается.Вот как заменить сломанный ремень переменного тока:

  1. Первое, что вам нужно сделать, это найти ремень переменного тока. Большинство компрессоров переменного тока расположены в моторном отсеке со стороны пассажира. Ремень переменного тока - это ремень, который проходит над компрессором переменного тока.
  2. Проверьте тип ремня переменного тока: Как я упоминал ранее, ремень переменного тока может быть клиновым или змеевидным. Разница в их размере. Клиновой ремень тоньше и имеет только одно ребро. Змеиный пояс имеет более одного ребра.
  3. Найдите натяжитель ремня переменного тока и ослабьте болт гаечным ключом. Натяжитель ремня переменного тока можно ослабить, вращая по часовой стрелке или против часовой стрелки, в зависимости от автомобиля.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *