| Основные размеры и масса а/м | Sedan | Hatch 5-dr | SW | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Длина, мм | 4597 | 4510 | 4675 | |||
| Ширина без учета зеркал, мм | 1788 | 1797 | 1797 | |||
| Высота, мм | 1477 | 1477 | 1521 | |||
| Колесная база, мм | 2685 | 2685 | 2685 | |||
| Ширина передней/задней колеи, мм | 1544/1558 | 1544/1558 | 1544/1558 | |||
| Мин.радиус разворота, м | 5.45 | 5.45 | 5. 45 | |||
| Объем багажного отделения, л | 450 | 500/1478 | ||||
| Высота потолка над передними/задними сиденьями, мм | 999/963 | 999/974 | 999/988 | |||
| Ширина салона на уровне плеч передних/задних пассажиров, мм | 1391/1370 | 1391/1370 | 1391/1370 | |||
| Пространство для ног передних/задних пассажиров, мм | 1074/917 | 1074/917 | 1074/917 | |||
| Объем топливного бака, л | 60 | 60 | 60 | |||
| Максимально допустимая масса, кг | 1788 | 1818 | 1899 | |||
| Размер колесных дисков | 6.5Jх16 | 6.5Jх16 | 6.5Jх16 | |||
| Размер шин | 205/60 R16 | 205/60 R16 | 205/60 R16 | |||
| Двигатели и трансмиссия | 1. 6
MT (AT) | 1.8
MT (AT) | 1.6
MT (AT) | 1.8
MT (AT) | 1.6 MT | 1.8
MT (AT) |
| Тип двигателя | бензин | бензин | бензин | бензин | бензин | бензин |
| Рабочий объем двигателя, см3 | 1598 | 1796 | 1598 | 1796 | 1598 | 1796 |
| Цилиндры | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Максимальная мощность, кВт/л.с. | 80 /109 | 104 /141 | 80 /109 | 104 /141 | 91.2 /124 | 104 /141 |
| Максимальный крутящий момент, Нм/Оборотов в мин | 150/4000 | 176/3800 | 150/4000 | 176/3800 | 154/4200 | 176/3800 |
| Коробка передач | 5-МКПП (6-АКПП) | 5-МКПП (6-АКПП) | 5-МКПП (6-АКПП) | 5-МКПП (6-АКПП) | 5-МКПП (6-АКПП) | 5-МКПП (6-АКПП) |
| Ходовые характеристики | ||||||
| Максимальная скорость, км/ч | 185 (177) | 200 (190) | 185 (177) | 200 (195) | 192 | 206 (200) |
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 12. 5 (13.5) | 11 (11.5) | 12.5 (13.5) | 10.1 (10.4) | 12.6 | 11 (11.5) |
| Расход топлива (смешаный цикл), л на 100 км. | 7.3 (8.3) | 6.8 (7.8) | 7.3 (8.3) | 6.6 (7.4) | 6.5 | 6.7 (7.1) |
| Выбросы СО2, г/км | 172 (198) | 159 (184) | 172 (178) | 155 (174) | 153 | 158 (170) |
| 0I 1.4 AT (2013 — н.в.) | ||
|---|---|---|
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1385 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1883 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2013 — н.в. | |
I 1.4 MT (2013 — н. в.) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1335 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1873 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2013 — н.в. | |
| I 1.6 AT (2013 — н.в.) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1310 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1813 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2013 — н.в. | |
| I 1.6 MT (2013 — н.в.) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1285 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1788 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2013 — н.в. | |
| I 1.7d MT (2013 — н.в.) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1425 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1963 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2013 — н. в. | |
| I 1.8 AT (2013 — н.в.) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1390 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1815 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2013 — н.в. | |
| I 1.8 MT (2013 — н.в.) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1290 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1793 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2013 — н.в. | |
| I 2.0d AT (2013 — н.в.) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1490 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 2014 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2013 — н.в. | |
I 2. 0d MT (2013 — н.в.) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1460 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1994 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2013 — н.в. | |
| I 1.4 AT (2013 — н.в.) | ||
| Тип кузова: | хэтчбек | |
| Снаряженная масса: | 1350 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1868 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2013 — н.в. | |
| I 1.4 MT (2013 — н.в.) | ||
| Тип кузова: | хэтчбек | |
| Снаряженная масса: | 1319 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1837 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2013 — н.в. | |
I 1.6 AT (2013 — н. в.) | ||
| Тип кузова: | хэтчбек | |
| Снаряженная масса: | 1360 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1813 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2013 — н.в. | |
| I 1.6 MT (2013 — н.в.) | ||
| Тип кузова: | хэтчбек | |
| Снаряженная масса: | 1360 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1813 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2013 — н.в. | |
| I 1.7d MT (2013 — н.в.) | ||
| Тип кузова: | хэтчбек | |
| Снаряженная масса: | 1429 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1947 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2013 — н.в. | |
| I 1.7d MT (2013 — н.в.) | ||
| Тип кузова: | хэтчбек | |
| Снаряженная масса: | 1429 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1947 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2013 — н. в. | |
| I 1.8 AT (2013 — н.в.) | ||
| Тип кузова: | хэтчбек | |
| Снаряженная масса: | 1390 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1815 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2013 — н.в. | |
| I 1.8 MT (2013 — н.в.) | ||
| Тип кузова: | хэтчбек | |
| Снаряженная масса: | 1310 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1823 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2013 — н.в. | |
| I 2.0d AT (2013 — н.в.) | ||
| Тип кузова: | хэтчбек | |
| Снаряженная масса: | 1510 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 2023 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2013 — н.в. | |
I 2. 0d MT (2013 — н.в.) | ||
| Тип кузова: | хэтчбек | |
| Снаряженная масса: | 1480 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1994 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2013 — н.в. | |
| I 1.4 AT (2013 — н.в.) | ||
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1415 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1940 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2013 — н.в. | |
| I 1.4 MT (2013 — н.в.) | ||
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1340 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1875 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2013 — н.в. | |
I 1. 4 MT (2013 — н.в.) | ||
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1405 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1940 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2013 — н.в. | |
| I 1.6 MT (2013 — н.в.) | ||
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1435 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1895 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2013 — н.в. | |
| I 1.7d MT (2013 — н.в.) | ||
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1475 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 2010 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2013 — н.в. | |
I 1. 7d MT (2013 — н.в.) | ||
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1475 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 2010 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2013 — н.в. | |
| I 1.8 AT (2013 — н.в.) | ||
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1475 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1935 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2013 — н.в. | |
| I 1.8 MT (2013 — н.в.) | ||
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1445 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1905 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2013 — н.в. | |
I 2. 0d AT (2013 — н.в.) | ||
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1539 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 2074 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2013 — н.в. | |
| I 2.0d MT (2013 — н.в.) | ||
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1520 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 2055 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2013 — н.в. | |
| I 1.6 AT (2010 — 2013) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1310 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1813 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2010 — 2013 | |
| I 1.6 AT (2009 — 2013) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1360 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1788 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2009 — 2013 | |
I 1. 6 AT (2010 — 2013) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1315 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1828 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2010 — 2013 | |
| I 1.6 MT (2010 — 2013) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1285 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1788 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2010 — 2013 | |
| I 1.6 MT (2009 — 2013) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1360 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1788 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2009 — 2013 | |
| I 1.6 MT (2010 — 2013) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1285 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1713 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2010 — 2013 | |
I 1. 8 AT (2009 — 2013) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1390 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1815 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2009 — 2013 | |
| I 1.8 MT (2009 — 2013) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1290 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1793 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2009 — 2013 | |
| I 2.0d AT (2009 — 2013) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1576 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 400-480 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2009 — 2013 | |
| I 2.0d MT (2009 — 2013) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1502 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1930 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2009 — 2013 | |
I 1. 6 AT (2010 — 2013) | ||
| Тип кузова: | хэтчбек | |
| Снаряженная масса: | 1360 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1813 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2010 — 2013 | |
| I 1.6 AT (2009 — 2013) | ||
| Тип кузова: | хэтчбек | |
| Снаряженная масса: | 1360 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1788 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2009 — 2013 | |
| I 1.6 MT (2010 — 2013) | ||
| Тип кузова: | хэтчбек | |
| Снаряженная масса: | 1360 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1813 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2010 — 2013 | |
| I 1.6 MT (2009 — 2013) | ||
| Тип кузова: | хэтчбек | |
| Снаряженная масса: | 1360 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1788 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2009 — 2013 | |
I 1. 6 MT (2010 — 2013) | ||
| Тип кузова: | хэтчбек | |
| Снаряженная масса: | 1285 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1713 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2010 — 2013 | |
| I 1.8 AT (2009 — 2013) | ||
| Тип кузова: | хэтчбек | |
| Снаряженная масса: | 1390 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1815 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2009 — 2013 | |
| I 1.8 MT (2009 — 2013) | ||
| Тип кузова: | хэтчбек | |
| Снаряженная масса: | 1365 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1793 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2009 — 2013 | |
| I 2.0d MT (2009 — 2013) | ||
| Тип кузова: | хэтчбек | |
| Снаряженная масса: | 1502 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1930 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2009 — 2013 | |
4: привод ГРМ ременной, двухвальная голова, установлены гидрокомпенсаторы, система рециркуляции отработанных газов EGR. Неисправности те же что и у двигателя F14D3: подвисающие клапана, вредные топливные форсунки, ненадежный термостат, течи масла из-под крышки клапанов. Многие автовладельцы заглушают клапан ЕГР, так как из-за некачественного бензина эта система выходит из строя и двигатель отказывается работать как надо. 
Масла лить в двигатель лить 3,75 литра с заменой фильтра, без замены фильтра — 3,4 литра. GM рекомендует масло 5W-30 (низкие температуры) и 10W-30 класса GM-LL-A-025 (моторное масло Dexos2). 
Сколько весит двигатель шевроле лачетти
Двигатель Chevrolet 1.6 F16D3 Круз, Лачетти, Авео
Краткое описание
Двигатель Шевроле 1.6 F16D3 устанавливался на автомобили Шевроле Круз (Chevrolet Cruze), Шевроле Лачетти (Chevrolet Lacetti), Шевроле Авео (Chevrolet Aveo), Шевроле Ланос (Chevrolet Lanos), а также на Дэу Нексия (Daewoo Nexia). Двигатель появился в 2004 году и производится по настоящее время.
Особенности. Шевроле 1.6 F16D3 построен на базе двигателя 1.4 F14D3, который в свою очередь является копией мотора Опель X14XE. Многие детали этих двигателей можно устанавливать на оба мотора. Двигатель 1.6 ничем по конструкции не отличается от 1.4: привод ГРМ ременной, двухвальная голова, установлены гидрокомпенсаторы, система рециркуляции отработанных газов EGR. Неисправности те же что и у двигателя F14D3: подвисающие клапана, вредные топливные форсунки, ненадежный термостат, течи масла из-под крышки клапанов. Многие автовладельцы заглушают клапан ЕГР, так как из-за некачественного бензина эта система выходит из строя и двигатель отказывается работать как надо.
В 2008 году двигатель усовершенствовали, его название — F16D4. Для тех, кому нужен мотор помощнее есть двигатель 1.8 F18D3 121 л.с.
Ресурс двигателя Шевроле 1.6 F16D3 составляет порядка 250 тыс. км.
Характеристики двигателя Chevrolet 1.6 F16D3 Круз, Лачетти, Авео
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Конфигурация | L |
| Число цилиндров | 4 |
| Объем, л | 1,598 |
| Диаметр цилиндра, мм | 79,0 |
| Ход поршня, мм | 81,5 |
| Степень сжатия | 9,5 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 (2-впуск; 2-выпуск) |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала | 78 кВт — (106 л.с.) / 6000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала | 142 Н•м / 4000 об/мин |
| Система питания | Распределенный впрыск с электронным управлением (Siemens или Kemsco) |
| Рекомендованное минимальное октановое число бензина | 95 |
| Экологические нормы | Евро 4, Евро 5 |
| Вес, кг | 114 |
Конструкция
Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый с электронной системой управления впрыском топлива и зажиганием, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов.
Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки — комбинированная.
Блок цилиндров
Блок цилиндров изготовлен из высокопрочного чугуна. Цилиндры расточены непосредственно в теле блока.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Материал | Высокопрочный чугун |
| Диаметр цилиндра, мм | 19,0 |
Коленчатый вал
Коленчатый вал откованый из специальной стали.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Диаметр коренных шеек, мм | 55,00 |
| Диаметр шатунных шеек, мм | 43,00 |
Поршень
Диаметр поршня 78,97 мм. Поршневые пальцы стальные, трубчатого сечения. Пальцы запрессованы в головки шатунов, в бобышках поршней — с зазором. Наружный диаметр пальца – 18,0 мм, а его длина 50 мм.
Головка блока цилинд
Головка цилиндров отлита из алюминиевого сплава по поперечной схеме продувке цилиндров.
Впускной и выпускной клапаны
Впускной и выпускной клапаны имеют по одной пружине. Диаметр тарелки впускного клапана 28,5 мм, выпускного – 27,3 мм. Диаметр стержня впускного и выпускного клапана – 6,0 мм. Длина впускного клапана – 101,6 мм, а выпускного –101,3 мм. Клапаны такие же как и на двигателе 1.4 F14D3, так что они взаимозаменяемые.
Обслуживание
Замена масла в двигателе Шевроле 1.6 F16D3. Замена масла на автомобилях Шевроле Лачетти, Авео, Круз, Ланос и Дэу Нексия с двигателем 1.6 литра F16D3 осуществляется каждые 15 тыс. км или 12 месяцев (что наступит раньше). Масла лить в двигатель лить 3,75 литра с заменой фильтра, без замены фильтра — 3,4 литра. GM рекомендует масло 5W-30 (низкие температуры) и 10W-30 класса GM-LL-A-025 (моторное масло Dexos2).
Замена ремня ГРМ Шевроле 1.6 F16D3 вместе с роликами необходима каждые 60 тыс. км (при обрыве ремня ГРМ клапана загнет).
По регламенту свечи подлежат замене раз в 45-60 тыс.
км пробега. Номер по каталогу – 96130723.
Воздушный фильтр Шевроле 1.6. Замена фильтра производится раз в 25-30 тыс. км. На каждом очередном ТО следует проверить состояние (степень загрязненности) фильтра.
Заменять охлаждающую жидкость в 1.6 F14D3 требуется раз в 2 года. В системе охлаждения 7,2 литра охлаждающей жидкости (смесь концентрата антифриза Dex-cool с дистиллированной водой).
Источник
Масса Chevrolet Lacetti
Снаряжённая масса популярных модификаций Chevrolet Lacetti варьируется от 1190 (кг) до 1280 (кг).
Общая информация:
Американский автомобильный производитель Chevrolet входит в состав концерна General Motors. Серийное производство седанов, хэтчбеков и универсалов компакт-класса Chevrolet Lacetti началось в 2002 году.
Масса автомобилей:
Снаряжённая масса популярных модификаций Chevrolet Lacetti:
- Chevrolet Lacetti 1.6 AT седан (2004 — 2013): 1190 (кг) 1675 (кг).
- Chevrolet Lacetti 1.
8 AT хэтчбек (2004 — 2013): 1205 (кг) 1680 (кг). - Chevrolet Lacetti 1.8 MT универсал (2004 — 2013): 1280 (кг) 1795 (кг).
8 AT хэтчбек (2004 — 2013): 1205 (кг) 1680 (кг).В скобках указано значение допустимой полной массы модификации Chevrolet Lacetti.
Примечание:
Допустимая полная масса авто (ПДМ) — это вес снаряженного и предельно нагруженного автомобиля с водителем и пассажирами, определяется так:
- ПДМ = СМ + МГ + МП, где СМ — снаряжённая масса авто; МБ — допустимая масса багажа; МП — масса пассажиров.
Важно: снаряжённая масса модели Chevrolet Lacetti включает в себя вес самой конструкции автомобиля, стандартного оборудования (запасного колеса, инструментов), вес водителя и всех эксплуатационных материалов.
Другие названия:
Автомобиль компакт-класса Buick Excelle на различных рынках мира продаётся под названиями: Chevrolet Lacetti, Daewoo Gentra, Daewoo Lacetti, Chevrolet Estate, Chevrolet Nubira, Chevrolet Optra, Holden Viva, Ravon Gentra, Suzuki Forenza, Suzuki Reno.
Тонкости модельного ряда:
Модель оснащается двигателями: 1.4 L E-TEC II, 1.6 L E-TEC II, 1.8 L E-TEC II, 2.0 L E-TEC II.
Годы выпуска выпускается в настоящее время.
Другие параметры Chevrolet Lacetti:
| Общая масса авто Chevrolet Lacetti | |||
|---|---|---|---|
| Общий вид Общий вид авто | Снаряженная масса min (кг) Минимальная масса автомобиля для разных модификаций Chevrolet Lacetti | ||
Данные представлены в килограммах (кг)
Максимальная масса автомобиля для разных модификаций
Данные представлены в килограммах (кг)
Количество модификаций модели в нашей базе
(Общий вид)
| Масса авто Chevrolet Lacetti | |
|---|---|
| Параметр Параметр автомобиля | |
Значение параметра в (кг)
4 MT (2004 — 2013)
8 MT (2004 — 2013)
8 AT (2004 — 2013)Предостережение: приведенные выше данные являются официальными цифрами производителей, однако следует учитывать, что информация является справочной, и не гарантирует однозначной точности.
Источник
Как колеса надо на шевроле лачетти хэтчбек автомат
Колеса для Шевроле Лачетти. Какие выбрать шины.
Все-таки от покрышек зависит очень многое в поведении автомобиля, будет ли он устойчивый на высокой скорости, сможет ли он спокойно проезжать лужи, то есть его устойчивость к аквапланированию, а также если это зимняя покрышка, то сможет ли она противостоять нашей русской зиме.
Так же затронем тему бу резины на какие моменты стоит обращать внимание при ее покупке.
Наверняка, если вы не первый день ездите на Лачетти, вы уже знаете, какие типы размеров резины, рекомендованы заводом. Если нет, то можете просто открыть бардачок и посмотреть на этикетку. Где сказано, что для Шевроле Лачетти подходят лишь
3 типа размера резины
Заводской штампованный стандартный диск для всех типов кузова один, его размеры:
- Ширина обода — 6 дюймов.
- Установочный диаметр — 15 дюймов.
- Вылет, ЕТ — 44 мм.
- Разболтовка — 4 на 114,3 мм.
- Посадочное отверстие — 56,5 мм.
Стандартно на Шевроле Лачетти устанавливаются бескамерные покрышки размерностью 195×55 R15 85 т.
Вес колеса в сборе, то есть покрышка + диск, составляет приблизительно 16 кг. Длина шпильки 28,5 мм. Резьба на шпильках метрическая М12х1,5.
Примерно по ценам можно посмотреть на сайте КОЛЕСА ДАРОМ.
Отзывы владельцев
По отзывам автовладельцев, резина, с размерностью 195 x 65 r15 при вывороте рулевого колеса до упора в любую из сторон, начинает задевать подкрылок, издавая неприятные звуки. Поэтому все же рекомендуют устанавливать резину чуть пониже 195 x 60 r15. К тому же отмечают, что данный тип размера резины отлично вмещается в нишу для докатки. А также данный размер позволяет увеличить клиренс автомобиля примерно на 1 сантиметр, что тоже является приятным бонусом.
А какие можно ещё
Отклонения, которые допускает производитель к стандартному размеру колес, а именно 195×55 r15 составляют:
- Ширина + — 1 дюйм
- Диаметр диска — 1 + 2 дюйма
- Вылет + — 2 мм.
- Отклонения по разболтовке не предусмотрено
То есть вам доступны варианты от 185 x 60 r14 до 225×45 r17.
Обращаем внимание на то, что данные размеры резины, которая максимально допустима не рекомендуется к установке. Устанавливать лучше те размерности, которые у вас указаны в бардачке. Кстати, там же указано и оптимальное давление.
Последствия нестандартных колес
Что же будет если устанавливать на Лачетти не регламентированные заводом изготовителем колеса:
- Во-первых, все начинается с того, что показания спидометра будут отличаться от реальных. В принципе этим грешат все спидометры, так что это можно списать на погрешность.
- Во-вторых, повысится нагрузка на трансмиссию. То есть автомобилю будет сложнее набирать скорость, если вы установите колеса большего диаметра. К тому же есть вероятность того, что эти колеса будут тяжелее стандартных.
- В-третьих, повысится нагрузка на тормозную систему. На вашем автомобиле будет сложнее останавливаться с высокой скорости.
- В-четвертых, если ваш автомобиль оборудован системой traction control, она также будет работать некорректно, что впоследствии может вызвать аварийную ситуацию.
- Да и вообще в целом поведение автомобиля изменится. Поэтому вы можете быть не готовы к его поведению в критической ситуации.
Также нужно обращать внимание на индекс скорости и нагрузки покрышек при их покупке. Старайтесь выбирать покрышку оптимальную для ваших условий эксплуатации. Обращайте внимание на то, как часто вы ездите, к примеру, с полной нагрузкой автомобиля либо путешествуете на дальние расстояния, либо любите большую скорость. А также оценивайте дорожное покрытие на том участке, по которому вы чаще всего ездите, например на работу или дачу.
Производители шин
Каких-то конкретных рекомендаций по покупке резины той или иной марки мы давать не будем. Просто при консультации с продавцом постарайтесь выяснить у него все достоинства и недостатки данной резины. Задавайте наводящие вопросы. К примеру, если вы выбираете летний вариант, то спросите про такие показатели, как: устойчивость к аквапланированию, шумность резины. Есть покрышки энергосберегающие, то есть те, которые экономят вам топливо. Есть «зеленые» покрышки, которые разработаны якобы из вторсырья.
В основном же на рынке предложений в данном сегменте довольно много, от бюджетных покрышек производителя, скажем, Amtel или Кама, до каких либо других, дорогих и именитых производителей.
При выборе зимних покрышек немного сложнее. Здесь в принципе покрышки отличает лишь наличие шипов, либо их отсутствие, то есть резина «липучка».
В регионах России большинство автолюбителей склоняются к выбору ошипованной резины. Так как зимы там, в основном снежные. В крупных городах, например, Москва или Питер, автовладельцы предпочитают нешипованные покрышки. Они же «липучки». Из небольших лайфхаков «липучек» можно отметить то, что данную резину можно докатать летом. Чего не скажешь о шипованной покрышке.
Штампы и литье
Преимущества и недостатки штампованных дисков:
Если говорить о недостатках штампованных дисков, то основные это, лишь не эстетичный внешний вид, что довольно таки неплохо компенсируется наличием декоративных пластмассовых колпаков. А также излишний вес.
К плюсам штампованных дисков можно отнести:
То, что их не страшно поцарапать, наехав на бордюр. В целом данный вид дисков очень практичен для России. С преимущественным преобладанием на наших дорогах ям и выбоин. Так, как если вы «поймали» большую ямку на скорости, вы, лишь погнете диск, сохранив при этом покрышку. Диск можете прокатать, либо выпрямить молотком и вновь отбалансировать. С литым диском в этом случае редко обходятся правкой.
К явным недостаткам литых дисков отнесем то, что на них отчетливее заметны какие либо побитости и царапины. Которые в основном оставляют бордюры. А также если вы попали в яму на литом диске на высокой скорости, то вероятнее всего, вы не отделаетесь погнутым диском. В худшем случае его сломает. В лучшем случае, расстанетесь с покрышкой. Хотя до конца неизвестно, что все-таки хуже.
К плюсам литых дисков мы отнесем: эстетичный внешний вид. В некоторых случаях литые диски более легкие в сравнении с штампованными дисками.
Как же поменять колеса на автомобиле
Нам понадобятся: домкрат, баллонный ключ на 19, и возможно отвертка.
Установите автомобиль на ровную площадку.
- Поставьте автомобиль на передачу и на ручник. Также можете зафиксировать его подкатами.
- Ослабьте 4 гайки, которые фиксируют колесо, не откручиваете их до конца!
- Затем, нужно вывесить одно из колес автомобиля. Домкрат устанавливается под днищем в специальные установочные места, ближе к порогам. Поднимите автомобиль настолько, чтобы у вас колесо полностью вывесилось и могло свободно вращаться. Лучше всего, если вы подставите под автомобиль какой-либо пенек или то же колесо, на тот случай, если ваш автомобиль сорвется с домкрата.
- Далее откручиваем болты полностью.
- Снимаем колесо. Будьте аккуратнее, если решите осмотреть детали подвески или тормозных дисков! Не засовывайте голову под автомобиль до тех пор, пока вы не установите что-нибудь надежное совместно с домкратом.
Установка колеса производится в обратной последовательности:
- Сначала вы устанавливаете колесо, совмещая посадочные места колеса со ступицей.
- Наживляя болты, старайтесь делать это аккуратно, не перекашивайте резьбу.
- Подтяните колеса баллоником, но не тяните с усердием, так как есть вероятность того, что автомобиль сорвется с домкрата.
- Затем отпустите автомобиль с домкрата. И протяните болты с усилием.
Если вам не удается отвернуть болты крепления колеса, то можно прибегнуть к помощи «рычага». На баллонный ключ наденьте железную трубу и с усилием этого рычага, попробуйте отвернуть болты. Так как резьба на всех резьбовых соединениях автомобиля левая отворачивать нужно гайки против часовой стрелки, закручивать по часовой.
Интересные варианты колесных дисков
Как хранить колеса
Артикулы подвески Шевроле Лачетти
Замена колодок ручника на Лачетти
Артикулы тормозной системы Лачетти
Как заменить задние колодки на Лачетти
| Общая информация | |
|---|---|
| Марка | Chevrolet |
| Модель | Lacetti |
| Поколение | Lacetti Hatchback |
| Модификация (Двигатель) | 1.8 i 16V (122 Hp) Автомат |
| Начало производства | 2004 год |
| Окончание производства | 2009 год |
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания |
| Тип кузова | Хэтчбек |
| Сиденья | 5 |
| Двери | 5 |
| Рабочие характеристики | |
| Расход топлива (экономичный) в городе | 12.5 л / 100 км 18,82 миль на галлон США 22,6 миль на галлон Великобритании |
| Расход топлива (эконом) в загородном доме | 6,9 л / 100 км 34.09 US mpg 40.94 UK mpg |
| Расход топлива (экономичный) — в смешанном цикле | 9,1 л / 100 км 25,85 миль на галлон США 31,04 миль на галлон в Великобритании |
| Тип топлива | Бензин (бензин) |
| Разгон 0-100 км / ч | 10.7 с |
| Ускорение 0 — 62 миль / ч | 10,7 с |
| Ускорение 0 — 60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net) | 10,2 с |
| Максимальная скорость | 184 км / ч 114,33 миль / ч |
| Удельная масса | 9,9 кг / л.с. |
| Технические характеристики двигателя | |
| Мощность | 122 л.с. при 5800 об / мин. |
| Мощность на литр | 67.8 л.с. / л |
| Крутящий момент | 165 Нм @ 4000 об. / Мин. 121,7 фунт-фут. @ 4000 об. / Мин. |
| Расположение двигателя | Передний, поперечный |
| Объем двигателя | 1799 см 3 109,78 куб. дюймы |
| Количество цилиндров | 4 |
| Положение цилиндров | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 81.6 мм 3,21 дюйма |
| Ход поршня | 86 мм 3,39 дюйма |
| Степень сжатия | 9,8 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Топливная система | Многоточечный непрямой впрыск |
| Клапанный механизм | DOHC |
| Пространство, объем и вес | |
| Снаряженная масса | 1205 кг 2656.57 фунтов. |
| Макс. вес | 1680 кг 3703,77 фунтов. |
| Макс нагрузка | 475 кг 1047,2 фунта. |
| Объем багажника (багажника) — минимум | 275 л 9,71 куб. футов |
| Багажник (багажник) — максимум | 1045 л 36,9 куб. фут |
| Емкость топливного бака | 60 л 15.85 галлонов США | 13,2 галлона |
| Размеры | |
| Длина | 4295 мм 169,09 дюйма |
| Ширина | 1725 мм 67,91 дюйма |
| Высота | 1445 мм 56,89 дюйма |
| Колесная база | 2600 мм 102,36 дюйма |
| Колея передняя | 1480 мм 58.27 дюймов |
| Задняя (задняя) колея | 1480 мм 58,27 дюйма |
| Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески | |
| Архитектура трансмиссии | ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля |
| Ведущее колесо | Передний привод |
| Количество передач (АКПП) | 4 |
| Передняя подвеска | Амортизационная стойка |
| Задняя подвеска | Двойной поперечный рычаг |
| Тормоза передние | Дисковые вентилируемые |
| Тормоза задние | Диск |
| Вспомогательные системы | ABS (Антиблокировочная тормозная система) |
| Тип рулевого управления | Рулевая рейка |
| Размер шин | 195/55 R15 |
| Размер колесных дисков | 6J x 15 |
| Общая информация | |
|---|---|
| Марка | Chevrolet |
| Модель | Lacetti |
| Поколение | Lacetti Hatchback |
| Модификация (Двигатель) | 1.6 i 16V (109 Hp) Автомат |
| Начало производства | 2004 год |
| Окончание производства | 2009 год |
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания |
| Тип кузова | Хэтчбек |
| Сиденья | 5 |
| Двери | 5 |
| Рабочие характеристики | |
| Расход топлива (экономичный) в городе | 11.2 л / 100 км 21 миль на галлон США 25,22 миль на галлон Великобритании |
| Расход топлива (эконом) в загородном доме | 6.2 л / 100 км 37.94 US mpg 45.56 UK mpg |
| Расход топлива (экономичный) — в смешанном цикле | 8.1 л / 100 км 29,04 миль на галлон США 34,87 миль на галлон в Великобритании |
| Тип топлива | Бензин (бензин) |
| Разгон 0-100 км / ч | 11,5 с |
| Разгон 0-62 миль / ч | 11.5 сек |
| Разгон 0-60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net) | 10,9 сек |
| Максимальная скорость | 175 км / ч 108,74 миль / ч |
| Отношение массы к мощности | 10,8 кг / л.с. |
| Характеристики двигателя | |
| Мощность | 109 л.с. при 5800 об / мин. |
| Мощность на литр | 68,2 л.с. / л |
| Крутящий момент | 150 Нм @ 4000 об. / Мин.110,63 фунт-фут. @ 4000 об. / Мин. |
| Расположение двигателя | Передний, поперечный |
| Объем двигателя | 1598 см 3 97,52 куб. дюймы |
| Количество цилиндров | 4 |
| Положение цилиндров | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 79 мм 3,11 дюйма |
| Ход поршня | 81.5 мм 3,21 дюйма |
| Степень сжатия | 9,5 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Топливная система | Многоточечный непрямой впрыск |
| Клапанный механизм | DOHC |
| Пространство, объем и вес | |
| Снаряженная масса | 1175 кг 2590,43 фунта. |
| Макс.вес | 1650 кг 3637,63 фунтов. |
| Макс нагрузка | 475 кг 1047,2 фунта. |
| Объем багажника (багажника) — минимум | 275 л 9,71 куб. футов |
| Багажник (багажник) — максимум | 1045 л 36,9 куб. фут |
| Емкость топливного бака | 60 л 15,85 галлонов США | 13,2 галлона |
| Размеры | |
| Длина | 4295 мм 169.09 дюймов |
| Ширина | 1725 мм 67,91 дюйма |
| Высота | 1445 мм 56,89 дюйма |
| Колесная база | 2600 мм 102,36 дюйма |
| Колея передняя | 1480 мм 58,27 дюйма |
| Задняя (задняя) колея | 1480 мм 58,27 дюйма |
| Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески | |
| Архитектура трансмиссии | ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля |
| Ведущее колесо | Передний привод |
| Количество передач (АКПП) | 4 |
| Передняя подвеска | Амортизационная стойка |
| Задняя подвеска | Двойной поперечный рычаг |
| Тормоза передние | Дисковые вентилируемые |
| Тормоза задние | Диск |
| Вспомогательные системы | ABS (Антиблокировочная тормозная система) |
| Тип рулевого управления | Рулевая рейка |
| Размер шин | 195/55 R15 |
| Размер колесных дисков | 6J x 15 |
Подержанный Chevrolet Lacetti Обзор — 2005-2011
Chevrolet Lacetti, родившийся в 2004 году как Daewoo, переименованный в 2005 году, представляет собой семейный автомобиль среднего размера, который немного меньше Ford Focus. Он дешевый и стильный, разработанный итальянской студией Italdesign.
Этот хэтчбек и его седан были доступны с первого дня (когда это еще была Daewoo), а универсал был представлен, когда General Motors переименовала линейку в Chevrolet.
Как и все Lacettis, люк достаточно практичен, с большим пространством для ног сзади и большим багажником, с раздельными / складывающимися задними сиденьями.
Внутренний дизайн прост, с хорошей, широко регулируемой позицией водителя и большим количеством вещей.
На дороге Chevrolet Lacetti достаточно удобен, но ему не нравится, когда его гонят по поворотам.
Вдобавок ко всему рулевому управлению не хватает обратной связи, коробка передач далеко не гладкая, а усовершенствования разочаровывают, с большим количеством шума двигателя и ветра, проникающего в кабину.
.Chevrolet Lacetti Скачать руководство по обслуживанию бесплатно
См. Также: Бесплатная загрузка Chevrolet Service Manuals
Схема электрических соединений Шевроле ЛачеттиШевроле Лачетти
Chevrolet Lacetti Сервис мануал
| Название | Размер файла | Ссылка для скачивания |
| Chevrolet Lacetti 2004 Service Manual.rar | 64.1Мб | Загрузить |
| Схема электрических соединений Chevrolet Lacetti.pdf | 3.8Mb | Загрузить |
| Руководство по ремонту Chevrolet Lacetti.rar | 28Мб | Загрузить |
| Chevrolet Lacetti sedan Service Manual.pdf | 96.5Mb | Загрузить |
История Chevrolet Lacetti
Chevrolet Lacetti — компактный автомобиль, созданный южнокорейским автопроизводителем GM Daewoo.На данный момент автомобиль в кузове седан продолжает выпускаться в Узбекистане и Китае. Выпуск 5-дверного хэтчбека и 5-дверного универсала прекращен.
Модель пришла на смену Daewoo Nubira. Дизайн седана и универсала разрабатывался в итальянском ателье Pininfarina, дизайн хэтчбека создавал итальянское ателье Giorgetto Giugiaro. Автомобиль был представлен в кузове седан в Сеуле в 2002 году, через полтора года хэтчбек был показан на автосалоне во Франкфурте, а универсал поступил в продажу в 2004 году.
В 2009 году на смену Chevrolet Lacetti и Chevrolet Cobalt первого поколения пришла новая модель концерна GM для всех рынков Chevrolet Cruze. Самая продаваемая модель в Китае в 2012 году (под названием Buick Excelle).
В 2014 году снят с производства в России, в 2014 году — в Узбекистане. Взамен производят Daewoo Gentra, но для внутреннего рынка Узбекистана используется название Chevrolet Lacetti .
Рынки
Россия
В России автомобиль начал продаваться в 2004 году, были представлены все три типа кузова.
В России официально были доступны следующие бензиновые 4-цилиндровые двигатели:
- 1,4 л E-TEC II — 95 л.с. при 6300 об / мин
- 1,6 л E-TEC II — 109 л.с. при 5800 об / мин
- 1,8 л E-TEC II — 122 л.с. при 5800 ppm
Машины с 2-х литровым двигателем в России не продавались.
В 2007 году была запущена специальная версия уличной версии WTCC, основанная на чемпионате WTCC, в котором спортивные Lacetti заняли призовые места. Эта версия отличается от серийной наличием заднего спойлера, спортивного обвеса, литых дисков.
С 2013 года в России продается в обновленном виде как Daewoo Gentra (с 2015 года под брендом Ravon). Сборка автомобилей в кузов седан производится в Узбекистане. Сборка Chevrolet Lacetti в Калининграде прекращена.
Европейский Союз
В Европе машина изначально продавалась под маркой Daewoo , и только в 2004 году получила название Chevrolet. В некоторых странах под именем Lacetti продавался только хэтчбек, а седан и универсал назывались Nubira.
Европейские модели были доступны со следующими бензиновыми 4-цилиндровыми двигателями:
- 1,4 л E-TEC II — 93 л.с. (69 кВт) при 6300 об / мин
- 1,6 л E-TEC II — 109 л.с. (80 кВт) при 5800 об / мин
- 1,8 л E-TEC II — 120 л.с. (90 кВт) при 5800 об / мин
- 2,0 л E-TEC II — 132 л.с. (101 кВт) при 5800 об / мин
США
В США автомобиль продается под марками Suzuki Forenza (седан и универсал) и Suzuki Reno (хэтчбек), пришедшим в 2004 году на смену модели Daewoo Nubira.Forenza / Reno заняли место между Aerio (позже SX4) и Вероной.
В американскую модельную линейку вошел 4-цилиндровый бензиновый двигатель 2.0L E-TEC II, разработанный Holden, мощностью 126 л.с. при 5600 об. / мин.
Китай
В Китае автомобиль продается под маркой Buick Excelle . В 2008 году седан прошел рестайлинг. В 2009 году производство хэтчбека (Buick Excelle HRV) и универсала было прекращено.
Другие страны
В Австралии автомобиль продавался под маркой Holden Viva, в Азии, Южной Америке, а также в Канаде, Мексике и Южной Африке под маркой Chevrolet Optra.
.Сколько заправлять фреона в кондиционер Шевроле
Таблица заправочного веса фреона в кондиционерах автомобилей Chevrolet
| Chevrolet Aveo/Kalos (лев. руль) | 05.2005-11 | 520 |
| Chevrolet Aveo/Kalos (правый руль) | 05.2005-11 | 570 |
| Chevrolet Aveo бенз | 2011- | 500 |
| Chevrolet Aveo диз | 2011- | 580 |
| Chevrolet Aveo T300 RUS | 2011- | 540 |
| Chevrolet Captiva (лев. руль) 2.4i/3.2iV6/3.0i | 2007- | 660 |
| Chevrolet Captiva (лев. руль) 2.0 диз./2.2 диз. | 2007- | 520 |
| Chevrolet Cruze | 2009- | 650 |
| Chevrolet Epica (лев. руль) | 2008- | 820 |
| Chevrolet Epica (правый руль) | 2008- | 880 |
| Chevrolet HHR 2,4i | 2008- | 410 |
| Chevrolet Lacetti/Nubira (лев. руль) | 2005- | 670 |
| Chevrolet Lacetti/Nubira (правый руль) | 2005- | 670 |
| Chevrolet Malibu 2,4i/2,0D VCDi | 2012- | 680 |
| Chevrolet Malibu 2,4i/2,0D VCDi R1234yf | 2012- | 600 |
| Chevrolet Matiz (лев. руль) | 2005-10 | 330 |
| Chevrolet Matiz (правый руль) | 2005-10 | 380 |
| Chevrolet Orlando 1,8i / 2,0D | 2011- | 650 |
| Chevrolet Spark (лев. руль) | 2005-10 | 330 |
| Chevrolet Spark (правый руль) | 2005-10 | 380 |
| Chevrolet Spark | 03.2010- | 450 |
| Chevrolet Volt | 2011- | 950 |
Если не нашли нужную машину в списке, задайте вопрос на этой странице и мы обязательно постараемся Вам помочь. Для комментариев необходимо авторизоваться на сайте через VK. Информация на сайте обновиться в течение 2 часов. Обязательно укажите марку машины, год выпуска, объем мотора и тип топлива.
Информация предназначена для использования сотрудниками станций технического обслуживания. Вышеприведенные данные систематизированы с помощью официальных справочников производителей автотранспорта. Данная информация является справочной, и ее верность может отличаться при применении к конкретному автомобилю. Если Вы не уверенны, пользуйтесь дополнительной документацией производителя автомобиля и информационными табличками. Мы не несем ответственности за применение этой информации при заправке кондиционера. Все работы по заправке системы кондиционирования должны производиться специально обученным персоналом с применением сертифицированного оборудования. Размещение этой информации в других источниках допустимо без согласия владельца данного сайта, но со ссылкой на него.
Шевроле Лачетти расход топлива 1.4, 1.6, 1.8 расход топлива на 100 км
В 2004 году южнокорейская компания GM Daewoo начала производство автомобиля Chevrolet Lacetti, который пришел на смену Daewoo Nubira. Первоначально был выпущен в кузове седан, позже появились хетчбэк и универсал. Спустя 11 лет модель была снята с производства и заменена автомобилем Daewoo Gentra.
Содержание страницы
Chevrolet Lacetti 1.4 МТ
Технические данные
Chevrolet Lacetti выпускалась с бензиновыми силовыми агрегатами, один из которых имеет рабочий объем 1.4 литра. Мощность движка составляет 95 л.с., а максимальная скорость машины — 175 км/ч. Расход при этом равен 9.8 л в городе и 5.7 л на трассе.
Реальный расход
- Антон, Иваново. Шевроле Лачетти 1.4 МТ 2012 г. Машину брал новой. Считаю, что стоит своих денег. За три года эксплуатации поменял по гарантии только сальник шруса – зимой потек, а также датчик топливного бака. Больше никаких проблем не было. Расход вполне приемлем — в городе 10 литров, на трассе 7 литров. Недостаток в низком клиренсе, зимой в снег и слякоть машина иногда застревает.
- Кирилл, Москва. Машину брал с рук в хорошем состоянии (сборка 2012 года). Оказалась очень надежной. Заводится без проблем, даже зимой. Ввиду качества наших дорог пришлось поменять стабилизаторы задних стоек. Салон просторный. Минус — очень слабенький движок для такой машины, не всегда вытягивает. Отсюда и расход большой – моя Лачетти на сотню ест 12 литров в городе и 8 литров на трассе.
- Илья, Калуга. Когда покупал, пробег был 88 тысяч км. Сейчас уже сам наездил 15 т. км. Машина 2007 года выпуска, вполне неприхотливая с недорогим и простым обслуживанием. Несмотря на свою цену, салон достаточно большой и комфортный. Слишком мало мощности в движке, очень медленно разгоняется. Расходует при этом 11-12 литров в городе и 7 литров на трассе. Плохой обзор из-за широких стоек.
- Леонид, Анапа. Chevrolet Lacetti 1.4 МТ 2011 г. Машина эксплуатируется ежедневно, так как работаю в службе такси. За весь период набежало 230 тыс. км. Отработала свою стоимость еще в течение первого года и ни разу не подвела. Масло меняю каждые 10 тыс. км. На 50 т. км накрылись ВВ провода. Ну а так целом все в ней устраивает. Единственное — поменьше бы расход ей: летом в городе 9-9.5 литра, зимой до 12 литров. На трассе где-то 8.5 литра.
- Сергей, Тверь. Весьма неплохая и надежная машина. Для семьи из четырех человек вполне нормальный и недорогой вариант. На трассе устойчива. Несмотря на небольшие габариты, салон оказался вполне вместительным. За все время поменял в своем Шевроле только подшипники ступицы. Расходует в пределах 8 литров бензина в среднем. Сборка 2005 года.
Шевроле Лачетти 1.6 АТ+МТ
Информация от производителя
Еще один бензиновый мотор Chevrolet Lacetti имеет рабочий объем 1.6 литра. Его мощность составляет 109 л.с., а максимальная скорость – 187 км/ч при разгоне до 100 за 11.4 с. Расход топлива в городском цикле равен 10.3 литра, на трассе – 6.3 литра.
Владельцы о расходе топлива
- Олег, Москва. Chevrolet Lacetti 1.6 AT 2008 г. Из данной ценовой категории у машины нет конкурентов. Очень надежная и просторная. Расход, конечно, великоват, но так и вес у машины немаленький — почти полторы тонны. На сотню тратится 12 литров в городе и 7 литров на трассе. На 90 тыс. км сменил передние стойки, также существует проблема с замерзанием стекол зимой. Очень плохая обдуваемость.
- Игорь, Челябинск. Лачетти по своей простоте напоминает Жигули. Очень неприхотливая машина, но одновременно с этим и очень надежная. Салон большой и комфортный. На трассе ведет себя отлично, расход у 1.6-литрового очень большой. Если пытаться экономить, то 8 литров получится с большим трудом. А так уверенно и стабильно 10 литров на 100 км. Хотя многие твердят, что получает и 6 литров, но как-то не верится.
- Александр, Иркутск. До этого ездил на Ланосе. Лачетти (выпуск 2011 года) взял только потому, что цена понравилась. Очень большой плюс в огромном салоне и багажнике. Расход 1.6-литрового мотора тоже устраивает: на сотню 92-го уходит 9 литров в среднем. Не очень нравится внешний вид переднего бампера. Часто перегорают лампочки. Низкий клиренс для наших дорог.
- Павел, Астрахань. Автомобиль предназначен для большой семьи. Багажник достаточно вместительный. Намного комфортней салон, если сравнивать с Жигулями и Дэу. Расход большой, особенно это касается езды по городу. На 100 км до 13 литров, а на трассе не больше 7.5 литра. Скорость набирает очень слабо, но потом едет нормально. Туговато приходится на обгонах. Модель 2012 года с коробкой-автоматом.
- Владимир, Набережные Челны. Машина отличная по соотношению цена/качество. Езжу уже больше 7 лет (покупал новую в 2007 году). До сих пор ни разу не заряжал и ни менял аккумулятор. Штатная резина стерлась где-то на пробеге 60 тыс. км. Расход топлива на движке 1.6 МТ 11 литров город и 7.5 литра трасса. Появляется скрип при переключении передач. После того как залил масло в коробку ничего не изменилось.
Chevrolet Lacetti 1.8 АТ+МТ
Норма расхода топлива на 100 км
Кроме 1.4 и 1.6-литровых под капотом расположился бензиновый движок объемом 1.8 литра. Мощность, которую он может развить, составляет 122 л.с. Это позволяет разгоняться до максимальных 194 км/ч. При этом расход составит 9.8 л в городе и 6.2 л на трассе.
Отзывы о расходе бензина
- Дмитрий, Москва. Выбирал автомобиль из многих вариантов, но в итоге остановился на Lacetti. Так как брал с рук, то пришлось сразу сменить масло и тормозные колодки. Со временем при переключении на заднюю скорость появился стук, и начала светиться лампочка check. Расход на сотню в среднем где-то 8.5 литра.
- Эдуард, Петербург. Хорошее приобретение, за пробег 100 000 км менял только расходники, амортизаторы и стабилизаторы стоек. Запчасти к Лачетти относительно дешевые. На трассе машинка ведет себя отлично. Салон большой и комфортный, а вот багажник маловат. Движка 1.8 хватает вполне. Расход примерно 10.5 литра по городу. На трассе в 7 литров укладываюсь спокойно. Если кто задумался о покупке, советую. Брал сборку 2007 года выпуска.
- Наталья, Воронеж. Chevrolet Lacetti 1.8 МТ 2008 г. Классная рабочая лошадка. Из тех, что у меня были, это самая надежная. На трассе разгонятся отлично, управление на удивление удобное, поэтому машину не водит из стороны в сторону. Салон вместительный и вся семья помещается свободно. Поначалу расход был 8 литров, сейчас упал до 7 литров. Не нравится низкий клиренс. Пару раз меняла ремень ГРМ. Расходуется много масла.
- Сергей, Киев. Лачетти со многими достоинствами, да и еще и по такой цене. Постоянно выручает. Езжу на ней куда угодно. Со снегом зимой справляется отлично, несмотря на низкую посадку. Расход в пределах 10 литров в городе и 6.5 литра на трассе. Большой минус в обслуживании у официалов. После того как накрылся парктроник, они отказались менять по гарантии. Сборка 2008 года с двигателем 1.8 и коробкой-автоматом.
- Наталья. Омск. Шевроле Лачетти 1.8 МТ 2008 г. Машина мне очень нравится. Хороший внешний вид, салон достаточно большой и комфортный с хорошей эргономикой. Руль регулируется в нескольких плоскостях – это очень удобно. На трассе курсовую держит отлично. Расход бензина держится на уровне 10.5-11 литров по городу летом, зимой до 13 литров. На трассе при 100 км/ч выходит 7.5 литра.
Шины и диски на Chevrolet (Шевролет) Lacetti, примерка дисков, подбор по автомобилю
Выберите год выпуска Chevrolet (Шевролет) Lacetti.Фото автомобилей Chevrolet Lacetti с нашими дисками
Компания Chevrolet известна своими неподражаемыми и доступными легковыми автомобилями и малотоннажными грузовиками. Основанное в 1911 году предприятие изначально занималось выпуском элитных представительниц, но позже направленность изменилась в сторону бюджетных моделей с характеристиками среднего класса. После длительного периода развития, реорганизации, модернизации производства наступило время стремительного роста и процветания. На сегодняшний день объёмы выпускаемой продукции превышают 3,5 млн. экземпляров в год.
Купить автодиски и шины на Шевроле Лачетти (Джентра)
Особая популярность приходится на Chevrolet Lacetti. Этот недорогой седан покорил сердца многих автолюбителей, став не только отличным средством передвижения, но и настоящим любимцем, такой себе палочкой-выручалочкой в различных ситуациях. Отменная управляемость, маневренность, динамичность. Для Шевроле Лачетти очень тщательно продумали дизайн: лаконичные европейские черты, силуэт солидный и основательный за счёт больших габаритов. Наличие несложной, но функциональной компоновки говорит об эргономичности. Вместительный салон и багажник позволяют вместить 5 человек и довольно объёмный груз.
Стальные и дитые диски для Chevrolet Lacetti (Gentra)
Обычно в первичную комплектацию входят стальные диски. Они достаточно прочные, легко выдерживают удары и ухабы, что немаловажно для наших ужасных дорог, ремонтопригодны. Но метод штамповки не позволяет разнообразить стальные автодиски, а внушительный вес негативно сказывается на неподрессоренных частях Chevrolet Lacetti. Поэтому многие автолюбители подбирают литые диски. Они изготавливаются из легкосплавов, что значительно уменьшило массу. Литые автодиски для Шевроле Лачетти более совершенны и разнообразны. К сожалению и у них есть недостаток – зернистая структура сплава поддаётся разрушению при механическом воздействии, а восстановление практически невозможно.
Завод-изготовитель установил рекомендованные параметры автодисков, на которые распространяется гарантийное обязательство. Ну а если вам очень хочется поставить большие диски, не забудьте о существующих пределах. Чрезмерное увлечение размерами на Шевроле Лачетти может ухудшить работоспособность авто, его технические характеристики. Прежде чем купить литые диски, позаботьтесь о шинах. Современный рынок представляет широкий ассортимент дисков (стальных, литых) и шин ведущих торговых марок для Chevrolet Lacetti. Лучше всего сразу их примерить с помощью специальной программы, чтобы не ошибиться с вылетом и дизайном. Некоторые любители тюнинга предпочитают экспериментировать с низкопрофильными шинами, шириной дисков. Такой подход способен создать оптимальные условия для комфортного передвижения, но стоит быть предельно осторожными, чтобы не переусердствовать.
Наш интернет-магазин предлагает купить недорогие шины, автодиски для Шевроле Лачетти по максимально низким ценам. На сайте можно подобрать и сразу же примерить понравившийся вариант. Все автодиски и шины на Chevrolet Lacetti отвечают европейским стандартам качества, что подтверждает соответствующая документация. Опытные консультанты помогут подобрать самую подходящую модель, расскажут, как примерить и купить их для вашего Chevrolet Lacetti. Всем покупателям гарантируем выгодные условия сотрудничества, индивидуальный подход, максимум внимания и быстрое реагирование.
Chevrolet Lacetti Hatchback 1.6 i 16V (109 Cv) Automático
Chevrolet Lacetti Hatchback 1.6 i 16V (109 Cv) Automático | ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ✅- CHEVROLET
- CHEVROLET LACETTI HATCHBACK 1.6 I 16V (109 CV) AUTOMÁTICO
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ CHEVROLET LACETTI HATCHBACK
| ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ | |
|---|---|
| Топливо | Бензин |
| Фактический рабочий объем | 1598 гр.c. (97,52 ic) |
| Диаметр цилиндра | 79 миллиметров (3,11 дюйма) |
| Распределение | DOHC (двойные верхние распредвалы) |
| Расположение цилиндров | Рядный двигатель |
| Модификация двигателя | 1.6 i 16V (109 Cv) Автомат |
| Кол-во цилиндров | 4 цилиндра |
| Кол-во клапанов на цилиндр | 4 клапана на цилиндр |
| Количество скоростей АКПП | 4-ступенчатая коробка передач |
| Максимальный крутящий момент | 150 Нм при 4000 об / мин | 110.63 фунт-фут. @ 4000 об / мин |
| Положение двигателя | Двигатель спереди. Поперечная ориентация |
| Максимальная мощность | 109 (л.с.) Мощность при 5800 об / мин |
| Степень сжатия | 9,5: 1 |
| Ход цилиндра | 81,5 мм (3,21 дюйма) |
| Впуск | Многоточечный непрямой впрыск |
| Привод | Передний |
| РАСХОД И ВЫБРОСЫ | |
|---|---|
| Комбинированный расход топлива | 8.1 л / 100км | 29,04 миль на галлон США | 34.87 UK mpg |
| Расход топлива вне города | 6.2 л / 100км | 37,94 миль на галлон США | 45.56 UK mpg |
| Городской расход топлива | 11,2 л / 100 км (11,2 л / 100 км) | 21 миль на галлон США | 25,22 британских миль на галлон (25,22 британских миль на галлон) |
| СКОРОСТЬ И УСКОРЕНИЕ | |
|---|---|
| Ускорение от 0 до 60 миль в час | 10,9 секунды |
| Тормоза абс | Да |
| Разгон от 0 до 100 км / ч | 11.5 секунд |
| Максимальная скорость | 175 км / ч (108,74 миль / ч) |
| ШАССИ, ПОДВЕСКА И КОЛЕСА | |
|---|---|
| Тип рулевого управления | Реечное рулевое управление |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые тормоза |
| Задние тормоза | Дисковые тормоза |
| Передняя подвеска | Мягкая рама |
| Задняя подвеска | Двойная подвеска на рычагах |
| Размер шин | 6J x R15 |
| Размер шин | 195/55 R15 |
ВОПРОСЫ И СОМНЕНИЯ относительно ХЭТЧБЕКА CHEVROLET LACETTI 1.6 I 16V (109 л. 29,04 миль на галлон США | 34,87 UK mpg
Chevrolet Lacetti Hatchback 1.6 i 16V (109 Cv) Automático имеет мощность 109 (л.с.) лошадиных сил при 5800 оборотах в минуту
Lacetti имеет крутящий момент 150 Нм при 4000 Об / мин | 110.63 фунт-фут. @ 4000 об / мин
Chevrolet Lacetti Hatchback 1.6 i 16V (109 Cv) Automático развивает максимальную скорость 175 км / ч (108,74 миль / ч)
Lacetti имеет общий вес 1175 кг (2590,43 фунта)
Размеры шин этого автомобиля Шевроле: 195/55 R15
Колеса этой модели Шевроле: 6J x R15
Запас топлива Lacetti составляет 60 литров (15,85 галлонов). )
Лачетти имеет механическую коробку передач , 4-ступенчатую коробку передач
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДОБНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Официальное уведомление | Уведомление о конфиденциальности | Печенье
Copyright © 2021 FichasMotor
Chevrolet Lacetti хэтчбек — технические характеристики lan отзывы
Chevrolet Lacetti dadi хэтчбек diprodhuksi dening Korea Kidul badhan Daewoo wiwit 2003.Senadyan kasunyatan sing model iki digawe supaya adoh ing 2009 года с новым мобильным автомобилем Chevrolet Lacetti, отличным от Chevrolet Cruze.
mesin ana ing 3 versi karo beda jinis awak: 4-местный лиманский седан, лиман-курси-лим-лаванг хэтчбек, лиман, лиман, стасиун, тициан, канго, нганти, 4-х местный седан. Ing kendaraan Русский дивенехак каро месин 4-силиндер бенсин 1,4, лан 1,6 л 1,8 л. Ing Uni Eropah bisa ditemokaké model karo mesin saka 2.0 л.
Укуран Шевроле Лачетти хэтчбек ндерек: дхувур — 144,5 см, джембаре — 172,5 см, лан дава — 429,5 см, колесная база, мобил — 2,6 метра .. Джумлах минимальный сака гаван Шевроле Лачетти хэтчбек — мунг 275 л. Нанкин йен кита дибаги курси мбури, объем сака камар ики биса канго тамба 1045 л.
Chevrolet Lacetti хэтчбек каро двигатель 1,4 л разгоняет kanggo kacepetan 100 км / ч с 11,6 детик. Максимум петь биса акселераси канго кацепетан 175 км / ч. Mili mesin siklus kutha witjaksono kanggo 5,9 литра, на кампуране 7.1 литр, lan tekan maximum ing kutha — 9,3 литра.
Лачетти Шевроле, двигатель 1,6 л, каро разгоняет сака нул канго до 100 км / ч на 10,7 детик. Kacepetan maksimum sing bisa tekan — 187 км / ч. Модель Konsumsi bensin iki kanggo siklus kutha iku 6 литров, kanggo campuran — 7,1 литра, линия siklus kutha tambah kanggo 9,1 литра.
ДвигательЛачетти Шевроле Каро 1,8 литра Ngartekno luwih kuat. Saka nul kanggo 100 км / ч лан разгоняется на 9,5 дет. Kacepetan maksimum sing bisa berkembang — 194 км / ч.Mobil nganggo 6,9 литровый сабен, трек косонг, 100 км. Ing siklus gabungan, tokoh iki mundhak kanggo 9.1, ing siklus kutha — 12,5 л.
mesin bisa dilengkapi transmisi otomatis papat tataran utawa manual limang kacepetan.
Lacetti Chevrolet ing SX. отзывы
Ing kauntungan utama mobil iki — a Lounge wiyar, kang cukup kanggo loro penumpang lan kargo. Уга, акэ петь nduweni Laporan dhuwur linuwih saka mesin. Paling pembalap ngadhepi karo Gagal, nalika biaya saka mobil liwat kanggo 100 тыс.Км. лияне — осмотр маша туминдаке. Mobil Ngalahake uga, cetha alon malah ing lumahing lunyu.
Нангин, ана саветара чачат. Meh tanpa istiméwa, sing nduweni saka boten cecek Звукоизоляция Chevrolet Lacetti. Uga akèh keluhan bab reresik cendhèk — mobil demok sudhut bumper, ngisor serangan banget ing irregularities utama, malah ing dalan. Ing kasus iki, penundaan saka model iki cukup angel, kabeh Sing nabrak lan выбоины инг далан петь войлочный dening driver. Памилик сака мобил карро транмиси руководство самбат геракане дава налика нгопер.Лан петь nduweni saka mobil karo transmisi otomatis Sing kaanan ora marem karo konsumsi bahan bakar dhuwur, kang bisa tekan 15 литров и cepet nyopir ing kutha.
Nanging, mobil konsumsi lenga banget ekonomi. Chevrolet Latsetti urip tanpa masalah ing kadhemen cuaca, malah nalika suhu ing thermometer wis sudo kanggo -30. Sawetara titik metu Sing sak nitih dawa kesel bali, amarga ora cukup kursi tinggi lan отсутствие поддержки тамбахан. Senadyan ing Kasunyatan bilih mesin break mudhun langka, nduweni kudu nglampahi dhuwit ing Mot larang.Годхонг акэ кан дикарепакэ, лан Покраска саперанган сака пулухан эву километр сака лумахинг ики диджамин каро горесан цилик мобил.
надежных и ненадежных моторов и коробок
Характеристики двигателя F16D3
Производство — GM Dat
Марка \ Тип двигателя F16D3
Годы выпуска — (2004 — наше время)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — Форсунка
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапаны на цилиндр — 4
Ход поршня — 81,5 мм
Диаметр цилиндра — 79 мм
Степень сжатия — 9.5
Объем двигателя — 1598 см. Куб.
Мощность двигателя — 109 л.с. / 5800 об.мин.
Крутящий момент — 150 Нм / 4000 об.мин
Топливо — 95.
Экологические нормы — Евро 5
Масса двигателя Cruise / Aveo / Lacetti (без навесного оборудования) ~ 112 кг.
Расход топлива — город — л. | Маршрут | смешанное 7,3 л / 100 км
Расход масла — до 0,6 л / 1000 км
Моторное масло Cruise / Lacetti / Aveo 1.6:
10W-30.
5W-30 (низкотемпературные зоны)
Сколько масла в двигателе лачетти: 3.75 л.
При замене налейте около 3 литров.
Замена масла осуществляется каждые 15000 км.
Ресурс F16D3 Chevrolet Aveo / Lacetti / Cruise 1.6:
1. По заводу — N.D.
2. Практически — 200-250 тыс. Км
Тюнинг
Потенциал — неизвестен
Ресурс без потери ~ 125 л.с.
Двигатель устанавливался на:
ЗАЗ ШАНС
Неисправности и ремонт Шевроле Авео / Лачетти 1.6
Двигатель F16D3 спроектирован в начале 2000-х на том же блоке, что и F14D3 или F18D3.По сути, это копия Z16XE Opeless Motor (2001), параметры KSM идентичны, многие детали взаимозаменяемы. Хорошо известен клапан системы рециркуляции ОГ, который работает по принципу возврата отработанного газа в баллоны для окончательного дожигания и тем самым снижает токсичность выхлопа. Эта система, от некачественного топлива, имеет свойство мигалки, образует нагар и ваш двигатель F16D3 перестает работать. Лечится отключением этой системы.
В остальном двигатель один в один повторяет малолитражного собрата F14D3, все эти проблемы с нагаром на клапанах, утечкой масла через прокладку клапанной крышки, выходом из строя термостата и прочим, никуда не денутся.На двигателях после 2008 года проблема с клапанами решилась, всего остального нигде не было. Полный список слабых мест, недостатков и основных недостатков. В 2008 году был разработан двигатель с изменяемой фазой газораспределения и большей мощностью.
B — большая часть машин, оснащенных пятиступенчатой механической коробкой передач. Этот агрегат является «родственником» коробки «Ополевская» серии F16 и совместим с ней по валам и дифференциалу, но имеет собственный корпус.Вариант исключительно надежный. На большинстве машин выжимной подшипник устанавливается в сборе с гидроцилиндром. «Ополевский» гидроцилиндр условно вечен, но кореец чаще всего до 150-200 тысяч километров пробега не доживает. К тому же мастерам он не нравится, потому что при неудачной установке сцепления легко «раскладывается».
Для тех, кто продолжал гореть с этим узлом, есть вариант с установкой внешнего гидроцилиндра от Nexia и отдельного выжимного подшипника с вилкой — не удивляйтесь таким вариантам.В целом связка КПП отличается завидным ресурсом, к тому же запчасти дешевые. Основные претензии к сложности работ по замене, течи масла и слива механизма выбора передачи. За уровнем масла нужно следить, проверять хотя бы каждую секунду, а механизм переключения легко ремонтируется узлами с Нексией или ремкомплектом от любого Опеля, или даже просто подбором шайб и болтов.
Автоматические КП встречаются редко и в основном представлены серией ZF 4HP 16, которая до 2008 года ставилась на машины для Европы и США.Автопоздняя сборка комплектовалась более новой шестиступенчатой АКПП GM 6T 30, о которой я уже много писал в обзоре и. На американских машинах с моторами 1.6 выпуска с 2005 по 2008 год встречается АКПП AISIN U 440, это AW81-40LE, а также пятиступенчатая АКПП AW 55-51 установили, известные владельцы, и.
Про АКПП серии 6Т30 многие сказали «хорошо», и повторяться не буду. Тем более что встречается крайне редко.А вот от экзотики AISIN U 440 предупредили: несмотря на успешную работу на ряде моделей Toyota, Chevrolet и Suzuki, здесь он проявил себя не очень хорошо. Причина слабости планетарной передачи, она не рассчитана на моторы 1.6, с которыми ее устанавливали на Лачетти.
Пятиступенчатый AISIN AW 55-51 с двухлитровым двигателем найти сложно, машины с ним могли попасть в Россию разве что случайно. Его устанавливали всего два года, с 2007 по 2009 год, на автомобили топовой комплектации в США и Биутики для Китая с таким же двигателем.Эта коробка неоднократно «засорялась» в моих обзорах, скажу только, что она достаточно надежная, особенно в сочетании с двухлитровым атмосферным мотором, потому что рассчитана на гораздо более мощную.
При пробегах до 200 тысяч километров коробка ZF 4HP 16 заводит редко, после чего период полураспада еще составляет сто тысяч километров пробега. Недостаток у этой коробки только один — консервативная четырехступенчатая конструкция, не обеспечивающая взрывной динамики и низкий расход топлива на трассе.В остальном это чрезвычайно сбалансированная конструкция, и при замене масла не реже одного раза в 60000 км пробега она чрезвычайно надежна. Корень всех проблем обычно либо загрязнение гидроблока и выход из строя соленоидов и проводки, либо проблемы с гильзой масляного насоса из-за перегрева ГДТ. Добиться этого сложно, но некоторым владельцам удается привести коробку в порядок пораньше.
Двигатели
Часто встречается утверждение, что E -TEC II 1.4 и 1.6 двигателей серии F14D3, F16D3 и F 18D 3 серии достались Opel в наследство. На практике почти все они относятся к семейству GM Family I, как и моторы Opel, но немного отличаются от них даже по геометрическим параметрам GBC, не говоря уже о системе управления и впуске. Daewoo лицензировала двигатели семейства I, но в дальнейшем развивалась самостоятельно. Более того, под одним и тем же моторным кодом на самом деле скрываются сильно отличительные конструкции.
До 2007 года двигатели 1,4 были сериями L 95 и Motor 1.6 — серия L 91. По агрегатам, надо сказать, дошли очень проблемные, так как это собственная попытка корейской компании создать шестнадцать гигабайт для своих моторов в сотрудничестве с Холденом. Конечно, с использованием технологий и комплектующих GM, поэтому есть сходство с Opel Motors серий X 14XE и X 16XEL.
На фото: под капотом Chevrolet Lacetti Wagon SX »2004-11 гг.
Но после 2007 года двигатели были серьезно переработаны с целью унификации с европейскими и стали очень похожи на y 14xe и y 16xe и более новые Z 14XEP / Z 16XER соответственно, но все равно им не тождественны.Мотор 1.4 после 2007 года называется LDT, а 1.6 — LXT, после модернизации большинство проблем первой серии остались в прошлом.
А вот редкий мотор 1.8 всегда обычный европейский z 18xe, он был со своей немецкой системой управления и своим GBC, который отличается от корейского. Совершенно редким мотором 2.0 является корейский «лицензионный» мотор GM x 20xev, но собственного производства и с отличиями в системе управления и впуске. Конструктивно мотор напоминает z 22xe, в остальном.
На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX «2004-13
Разобравшись с обозначениями, теперь о том, что они означают на практике.
Все моторы — с распределенным впрыском и четырьмя клапанами на цилиндр. Мотор 1.8 имеет систему зажигания с «магазином» — модулем зажигания, а моторы 1,4 и 1,6 байт с обычным модулем зажигания и проводами. Все моторы приводят в движение ремень ГРМ, он же ведет насос. Впускной коллектор с изменяемой геометрией. Блок цилиндров мотора практически такой же, отличается только диаметром цилиндра.Коленчатые валы тоже разные.
Какие проблемы у моторов 1,4 и 1,6 до 2007 года? В первую очередь, претензии вызвали проблемы в механической части. Самый серьезный недостаток — это склонность к «вывешиванию» клапанов — в открытом положении они закреплены в направляющей. А если не обращать внимания на возникающие проблемы с компрессиями и нестабильной работой мотора, клапан может полностью измениться, что приведет к поломке толкателя или даже к поломке распредвала. Проблема была устранена в рамках гарантийного ремонта, но на некоторых двигателях остались детали проблемного ряда.Правда, отказов практически не бывает, ведь даже небольшой износ штока клапана и направляющей снижает риск подзакрытия.
Тем не менее, стоит выбрать автомобиль, получивший модернизированный GBC, с новыми направляющими и самими клапанами. Кстати «Колхозинг» тоже встречается в виде GBC от Opel x 16xel. Столь недорогая переделка облегчила устранение проблемы, хотя цена установка довольно старой детали с приличным износом, если не было возможности доработать «родную» деталь.Отличить «Колхозинг» довольно просто, у старого GBC от Opel — своя особая крышка.
Ресурс RMS на практике ниже расчетных 90 тысяч километров. Во избежание дорогостоящих проблем ремень вместе с роликами и помпой, а также нижнюю звезду коленвала рекомендуется четко менять каждые 60000 км пробега.
Вторая характерная проблема — разгерметизация впускного коллектора и предупреждение о нем, вызванное перегревом, деформацией осей осей регулировки геометрии впуска и повышенным количеством нагара масла из системы вентиляции.Номинально коллектор одноразовый и неразъемный, но на практике его успешно ремонтируют, а демпферную систему восстанавливают в первозданном виде.
На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX «2004-13
Чистка коллектора рекомендуется при каждой замене ГРМ, так как толстый слой масла с нагаром может буквально забить большую его часть. Трещины выпускного коллектора есть тоже встречается регулярно, но обычно сборщик просто заваривается.
На моторах с пробегом более 200 тысяч километров практически всегда забивается система вентиляции картера, а первые признаки ее неисправности — утечки масла из всех сальников и колодок — начинаются после первых сотен тысяч километров.Профилактика проста и не требует замены каких-либо компонентов, как клапаны PCV — их просто нет. Достаточно прочистить отверстие и маслоотделитель в крышке GBC.
По этой же причине настоятельно рекомендуется при замене ГРМ передка двигателя, и при признаках запотевания масляного насоса (он здесь в блоке, прямо на коленвале) — также его прокладки . Иначе можно получить не порванный, а проверенный ремень ГРМ и кривые клапаны.
Если быстро нагревается верхний шланг на радиаторе, то обратите внимание на термостат, зимой прогревание будет долгим. Неудачная конструкция оригинальной детали приводит к тому, что даже самые недорогие китайцы обеспечивают гораздо более быстрый нагрев до рабочей температуры и снижение расхода топлива.
На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX «2004-13
Еще одна беда этих моторов — использование системы рециркуляции выхлопных газов, это EGR. Во-первых, даже в хорошем состоянии подает сажу во впускной коллектор, где она есть. смешивается с маслом из системы вентиляции и забивает коллекторный и впускной каналы, одновременно ускоряет заслонку клапанов.А во-вторых, он иногда ломается, начинает постоянно пропускать газы на впуск, что вызывает не только падение мощности, но и быстрый износ поршневой группы, вибрацию двигателя и другие негативные эффекты. Это тот случай, когда он призвал всех экологов завершить демонтаж системы. В отличие от режущих катализаторов эффект будет скорее положительным: мотор продержится чистоту выхлопа и будет потреблять меньше топлива.
А вот часто загар «Check Engine» — это не аппаратная проблема, а чисто программная, это не лямбда-датчики и не клейки катализатора.Да и мотор не особо гостеприимный к топливу, как многие думают. Просто сброс системы управления вызывает ошибку при изменении калорийности топлива или.
Старая проводка, неисправный подогрев лямбда-зонда и грязные свечи тоже увеличивают «чувствительность к бензину», поэтому если после каждой заправки загорается ошибка, не меняйте заправку, а займитесь обслуживанием мотора.
Ресурс моторов до рестайлинга в основном ограничивается износом ГБЦ, клапанов и впуска, а также кривых поршневых колец.Если система рециркуляции отработавших газов не отключена, двигатель получит устойчивый масляный аппетит, чтобы пробежать 200–250 000 километров, что приведет к снижению мощности и другим связанным с этим проблемам. Это если клапаны не подводят при пробеге до сотен тысяч км (а иногда «стреляют» и при больших пробегах, если их не доработать).
На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX «2004-13 гг.
Иногда изменение стиля работы на« овощ », когда мотор работает только на малых оборотах с большой нагрузкой, приводит к резкому увеличению образования зазора и проявление конструктивных недостатков при большом пробеге.Отключение EGR, очистки впуска и контроля герметичности, исправность всех вспомогательных систем позволяет творить маленькое чудо, а мотор может пройти 350-400 тысяч километров до износа поршневой группы.
После обновления 2007 года поменяли моторы, но фактически из списка проблем исчезли только висячие клапаны. Остальные трудности в той или иной степени остались, хотя и стали менее серьезными.
Мотор 1.8 изначально не имеет проблем с системой EGR, на впуске у него намного меньше, больше ресурс впускного коллектора и заслонок, дольше служит термостат, с клапанами проблем нет, а «чека» совсем нет характерный для него.Но выясняется, что отказывается от блока управления ЭБУ, намного дороже модуль зажигания, и он более чувствителен к перегревам, поршневую группу легче передвигать. Средний ресурс до капремонта составляет порядка 250-350 тысяч километров, но есть автомобили с заметно большим пробегом.
Chevrolet Lacetti, 1,8 л, MCPP (АКПП)
Расход на 100 км
РЕЗУЛЬТАТЫ
«Оригинальный» Лачетти кажется довольно неоднозначной машиной.Очень просторный корпус, приятный дизайн, но качество исполнения лишь немного выше среднего. Многие потихоньку устраняют конструктивные недостатки, мелочи, которые заставляют уделять обслуживанию такой машины больше внимания, чем хотелось бы большинству владельцев. Зато очень привлекательные цены, хорошая пассивная безопасность и большой срок выпуска, очень недорогие запчасти.
Как всегда цена легко перебивает все недостатки, и машина оказалась одной из самых популярных в С-классе.По сравнению с более компактными владельцами штатского класса в нем обеспечено больше комфорта и объема, но … меньше качества.
Рекомендуется к покупке экземпляр выпуска после 2007 года, с уже «исправленными» моторами и с небольшими государственными доработками — это как раз тот случай, когда небольшой «коллектор» только на пользу. Однозначно, лучшим вариантом было бы рассмотреть комбинацию двигателя 1.8 с механической коробкой передач, но эти двигатели встречаются крайне редко, поэтому лучше ограничиться более типичным 1.4 и 1.6, особенно потому, что они также имеют свои преимущества в виде более дешевых систем управления и распространения.
Кстати, о «наследнике» в лице Равона Джентра. На узбекской машине установлены совсем другие моторы и АКПП, она сделана из другой стали и иначе окрашена. Несмотря на общую схожесть дизайна, набор его потребительских качеств будет совершенно другим. Лучше или хуже сказать нельзя, но хоть с двигателями ей повезло чуть больше, АКПП на ней на порядок современная (хоть и качество старых ZF), а качество изготовления Детали салона и комплектация заметно отличаются.И он намного новее. Так что прямое сравнение не совсем корректно. Вернемся к джентру еще в будущем — пока на этих машинах удалось совсем немного погонять, а статистики поломок мало.
Двигатель Chevrolet Lacetti 1,4 Litra развивающий 94 л.с. Имеет заводское обозначение F14D3 и относится к семейству E-TEC II. Конструктивно мотор фактически является братом двухмоторного Opel X14XE. Такой же мотор можно встретить на Opel Astra G образца 1998 года. Сегодня мы подробно поговорим об устройстве и технических характеристиках этого силового агрегата.
Шевроле Лачетти Устройство двигателя 1.4
Двигатель Шевроле Лачетти 1,4 литра, он рядный 4-х цилиндровый, 16-ти клапанный, бензиновый атмосферный с чугунным блоком цилиндров и ремнем в приводе ГРМ. Система питания — распределенный впрыск.
Проблемы и неисправности двигателя хорошо известны. Типичная сложность — завис клапан рециркуляции ОГ, требующий срочной промывки. Но еще более серьезная сложность связана с подвешиванием клапанов (чаще наружу) из-за просчета в конструкции (небольшой зазор между штоком клапана и направляющей).Российский бензин пропитан смолами, которые забиваются зазорами между клапанами и их направляющими. Они захватывают клапаны в направляющих, иногда так сильно, что кулачки распредвалов разрушаются! При этом система управления двигателем не замечает первых признаков ложных прерываний и не уведомляет этим сигналом Check Engine! Но если мотор явно «троит», после запуска и прогрева еле тянет. Так что проблема в клапанах. Если проблемой не заниматься, то довольно быстро забивается дорогой катализатор.Однако на двигателях после 2008 года этот недостаток был устранен. Инженеры производителя уменьшили диаметр штока и изменили угол рабочей фаски клапана.
Chevrolet Lacetti Головка блока цилиндров двигателя 1.4
Головка блока цилиндровChevrolet Lacetti изготовлена из алюминиевого сплава. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана, это типичный DOHC с двумя распредвалами. Особых проблем конструкция не доставляет, потому что производитель предусматривает установку гидрокомпенсаторов, так что тепловой зазор клапанов регулировать не приходится.Можно отметить довольно частую проблему с постоянно действующей прокладкой клапанной крышки. К сожалению, это есть у довольно неудачной конструкции самой крышки клапана.
Приводной двигатель двигателя Шевроле Лачетти 1.4
- ГРМ Лачетти 1.4 схема
1 — табличка на задней крышке ГРМ
2 — табличка на шкиве коленчатого вала
3 — Съемники насоса охлаждающей жидкости
4 — Роликовый ремень натяжителя
5 — Стяжка впускных клапанов распредвала
6 — Метки на шкивах распределительных валов
7 — Натяжка распределительного вала выпускных клапанов
8 — ролик опоры ремня
9 — ремень ГРМ
Ремень ГРМ.Схема чуть выше на картинке. Замена ремня производится каждые 60 тысяч километров. Из-за того, что помпа вращается через ремень, то его меняют вместе с ГРМ, но раз в 120 тысяч километров, то есть в разы. А теперь главный вопрос, а что будет, если на Шевроле Лачетти порвется ремень ГРМ? Ответ однозначный на двигателе Лачетти 1.4 Valve Gnet! Какой должен быть дорогой ремонт с заменой клапанов, направляющих, всего ГРМ и других деталей.
Технические характеристики Chevrolet Lacetti 1.4
- Рабочий объем — 1399 см3
- Количество цилиндров — 4
- Количество клапанов — 16
- Диаметр цилиндра — 77,9 мм
- Ход поршня — 73,4 мм
- Привод пилы — ремень
- Мощность л.с. (кВт) — 94 (70) при 6200 об. в мин.
- Крутящий момент — 130 нм при 3400 об. в мин.
- Максимальная скорость — 175 км / ч
- Разгон до первой сотни — 11.6 секунд
- Вид топлива — бензин АИ-95
- Расход топлива по городу — 9,3 л.
- Расход топлива в смешанном цикле — 7 литров
- Расход топлива по трассе — 6,1 л.
Сегодня на вторичном рынке можно найти довольно много лачетты с этим мотором и 5-ступенчатой механикой. Комбинация достаточно прочная, если вовремя менять масло и ремень ГРМ.
Chevrolet Lacetti — популярный автомобиль в кузове седан, универсал или хэтчбек, ставший популярным во всем мире.
Машина получилась удачной, с отличными ходовыми качествами, низким расходом топлива и оптимально подобранными силовыми установками, хорошо зарекомендовала себя для езды в городе и по трассе.
ДвигателиВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!
Автомобиль Лачеттивыпускался с 2004 по 2013 год, то есть 9 лет.За это время ставились двигатели разных марок с разными насыпями. Всего «Лачетти» разработало 4 агрегата:
- F14D3 — 95 л.с. 131 нм.
- F16D3 — 109 л.с. 131 нм.
- F18D3 — 122 л.с. 164 нм.
- T18Sed — 121 л.с. 169 нм.
Самая слабая — F14D3 объемом 1,4 литра — ставится только на автомобили с кузовом хэтчбек и седан, универсалы данные ДВС не получали. Самым распространенным и популярным стал мотор F16D3, который использовался на всех трех автомобилях.Причем версии F18D3 и T18Sed ставились только на машины с топовым оборудованием и использовались на моделях с любым типом кузова. Кстати, F19D3 — это улучшенный T18Sed, но более поздний.
F14D3 — самый слабый ДВС на «Шевроле Лачетти»
Этот мотор создан в начале 2000-х для легких и компактных автомобилей. Он отлично стал на Шевроле Лачетти. Специалисты утверждают, что F14D3 — это переработанный «ополевский» мотор x14xe или x14ze, устанавливаемый на Opel Astra. У них много взаимозаменяемых деталей, похожих кривошипно-шатунных механизмов, но официальной информации об этом нет, это просто наблюдают специалисты.
ДВС неплох, укомплектован гидрокомпенсаторами, поэтому регулировка зазоров клапанов не требуется, работает на бензине АИ-95, но можно и 92-й заливать — разницы не заметите. Также присутствует клапан рециркуляции отработавших газов, который теоретически снижает количество выбрасываемых вредных веществ в атмосферу за счет повторного сжигания выхлопных газов в камере сгорания. По сути, это «головная боль» автовладельцев с пробегом, но о проблемах агрегата позже. Также на F14D3 используется ременной привод ГРМ.Ролики и сам ремень менять каждые 60 тыс. Км., Иначе обрыва с последующим загибом клапанов не избежать.
Сам двигатель прост до невозможности — это классическая «партия» с 4 цилиндрами и 4 клапанами на каждом из них. То есть здесь 16 клапанов. Объем — 1,4 литра, мощность — 95 л.с.; Крутящий момент — 131 нм. Расход топлива стандартный для аналогичных ДВС: 7 литров на 100 км в смешанном режиме, возможный расход масла — 0,6 л / 1000 км, но в основном угар наблюдается на моторах с пробегом более 100 тыс. Км.Причина банальна — загроможденные кольца больше всего страдают от побега.
Производитель рекомендует заливать масло с вязкостью 10W-30, а при эксплуатации автомобиля в холодных регионах необходимая вязкость составляет 5W30. Считается, что подойдет оригинальное ГМ-масло. С учетом того, что на данный момент двигатели F14D3 в основном с большим пробегом, лучше лить «полусинтетические». Замена масла осуществляется через стандартные 15000 км, но с учетом низкого качества бензина и самого масла (неоригинальных смазок на рынке полно) менять лучше через 7-8 тысяч километров.Ресурс двигателя — 200-250 тысяч километров.
Проблемы
Минусов у двигателя есть, их довольно много. Самая главная из них — это роликовая арматура. Это происходит из-за зазора между втулкой и клапаном. Образование нагара в этом промежутке делает ход клапана, что приводит к ухудшению работы: блок троит глохнет, он неустойчив, теряет мощность. В большинстве случаев эти симптомы указывают на указанную проблему. На проверенных заправках мастера рекомендуют заливать только качественное топливо и начинать движение только после прогрева двигателя до 80 градусов — в будущем это избавит от проблемы зависания клапанов или, как минимум, снимет ее.
На всех двигателях F14D3 этот недостаток имеет место — его устранили только в 2008 году заменой клапанов и увеличением зазора. Такой эконом получил название F14D4, но на автомобили Шевроле Лачетти он не распространялся. Следовательно, выбирая «Лачетти» с пробегом, стоит поинтересоваться, перебрался ли GBC. Если нет, то велика вероятность возникновения проблем с клапанами в короткие сроки.
Не исключены и другие проблемы: Войска из-за грязи забитых форсунок, плавающий импульс.Часто на F14D3 ломается термостат, из-за чего двигатель перестает нагреваться до рабочей температуры. Но это несерьезная проблема — замена термостата проводится за полчаса и стоит недорого.
Далее — утечка масла через прокладку на клапанной крышке. Из-за этого смазка проникает в лунки свечей, и тогда возникают проблемы с высоковольтными проводами. В основном на 100 тыс. Км этот недостаток выскакивает почти на всех агрегатах F14D3. Специалисты рекомендуют менять прокладку каждые 40 тысяч километров.
Детонация или детонация в двигателе говорит о проблемах с гидрокатализатором или катализатором. Задиры радиатора и последующий перегрев тоже имеет место, следовательно, на моторах с пробегом более 100 тыс. Км. На градуснике желательно посмотреть температуру охлаждающей жидкости — если она выше рабочей, лучше остановиться и проверить радиатор, количество антифриза в бачке и т. Д.
Клапан рециркуляции ОГ — проблема почти всех моторов, где он установлен.Он собирает нагар, который блокирует ход жезла. В результате в цилиндры постоянно подается топливовоздушная смесь вместе с выхлопными газами, смесь смещается и происходит детонация, потеря мощности. Проблема решается очисткой клапана (снимать и снимать нагар несложно), но это временная мера. Кардинальное решение тоже простое — клапан очищается, а канал подачи выхлопных газов в двигатель закрывается стальной пластиной. И ошибка Check Engine «Мозги» не будет светить на приборной панели.В результате двигатель работает нормально, но больше вредных веществ в атмосферу.
При умеренной езде, прогреве двигателя даже летом на качественном топливе и масле двигатель ровно без проблем проедет 200 тысяч километров. Далее потребуется капремонт, а после — как повезло.
Что касается настройки, то F14D3 сбрасывается на F16D3 и даже на F18D3. Это возможно, так как блок цилиндров по данным ДВС такой же. Однако проще взять под Swap F16D3 и поставить вместо 1.4-литровый агрегат.
F16D3 — самый распространенный
Если F14D3 устанавливался на хэтчбек или седан Lacetta, то F16D3 использовался на всех трех типах автомобилей, включая универсал. Его мощность достигает 109 л.с., крутящий момент — 131 Нм. Его главное отличие от предыдущего мотора — это объем цилиндров и, как следствие, повышенная мощность. Помимо Лачетти, этот двигатель можно встретить на Aveo и Cruze.
Конструктивно F16D3 отличается ходом поршня (81,5 мм против 73,4 мм у F14D3) и диаметром цилиндра (79 мм против 77.9 мм). К тому же он соответствует экологическому стандарту Евро 5, хотя 1,4-литровая версия — это всего лишь Евро 4. Что касается расхода топлива, то показатель такой же — 7 литров на 100 км в смешанном режиме. Масло в двигатель желательно заливать такое же, как в F14D3 — разницы в этом плане нет.
Проблемы
1,6-литровый двигатель для «Шевроле» — это переделанный Z16XE, устанавливаемый на Opel Astra, Zafira. У него взаимозаменяемые детали и типичные проблемы. Главный из них — клапан рециркуляции отработавших газов, возвращающий выхлопные газы на дожигание вредных веществ.Его поддержка Нагара — вопрос времени, особенно при использовании некачественного бензина. Проблема решается уже известным методом — заклиниванием клапана и установкой ПО, где его функциональность вырубается.
Остальные недостатки такие же, как и на младшей 1,4-литровой версии, в том числе образование автомобиля на клапанах, приводящее к их «зависанию». В ДВС после 2008 года неисправностей с клапанами нет. Сам агрегат первые 200-250 тысяч километров работает нормально, далее — как повезло.
Тюнинг возможен по-разному. Самый простой — чип-тюнинг, который подходит для F14D3. Обновление прошивки даст прибавку всего на 5-8 л.с., так что чип-тюнинг сам по себе. Это обязательно должно сопровождаться установкой спортивных распредвалов, нарезкой шестерен. После этого новая прошивка поднимет мощность до 125 лс
Следующий вариант — расточка и установка коленвала от мотора F18D3, который выдает 145 л.с. Дорого, иногда лучше под своп брать F18D3.
F18D3 — самый мощный на «Лачетти»
Этот ДВС ставился на «Шевроле» в верхней отделке. Отличия от младших версий — конструктив:
- Ход поршня — 88,2 мм.
- Диаметр цилиндров 80,5 мм.
Эти изменения позволили увеличить объем до 1,8 л; Мощность — до 121 л.с.; Крутящий момент — до 169 нм. Мотор соответствует стандарту Евро-5 и в смешанном режиме расходует 8,8 л на 100 км. Требуется масло в количестве 3.75 литров при вязкости 10W-30 или 5W-30 с периодичностью замены 7-8 тыс. Км. Его ресурс составляет 200-250 тыс. Км.
Учитывая, что F18D3 является улучшенной версией двигателей F16D3 и F14D3, недостатки и проблемы здесь такие же. Серьезных технологических изменений нет, поэтому владельцам «Шевроле» на F18D3 можно порекомендовать заливать качественное топливо, обязательно прогревать мотор до 80 градусов и следить за показаниями градусника.
Также есть 1.8-литровая версия T18SED, которая ставилась на Лачетти до 2007 года выпуска. Потом доработали — появился F18D3. В отличие от Т18СЭД на новом блоке нет высоковольтных проводов — вместо него применен модуль зажигания. Также немного изменился ремень ГРМ, помпа и ролики, но по характеристикам между T18SED и F18D3 отличий нет, да и разницы в управлении водитель вообще не заметит.
Среди всех двигателей, устанавливаемых на «Лачетти», F18D3 — единственный силовой агрегат, к которому можно поставить компрессор.Правда, степень сжатия у него высокая — 9,5, поэтому ее нужно предварительно уменьшить. Для этого ставят две прокладки ССС. Для установки турбины поршни заменены на кованые со специальными проточками под малую степень сжатия, установлены форсунки 360CC-440CC. Это позволит поднять мощность до 180-200 л.с. Стоит отметить, что ресурс мотора упадет, расход бензина увеличится. Да и сама задача сложная и требует серьезных финансовых вложений.
Более простой вариант — установка спортивных распредвалов с фазой 270-280, крестовиной 4-2-1 и выхлопом среза 51 мм. Под эту конфигурацию необходимо прошить «мозги», которые легко позволят снять 140-145 л.с. Для еще большей мощности потребуется насадка GBC, увеличенные клапаны и новый ресивер для Лачетти. Около 160 л.с. В итоге получить можно.
На соответствующих сайтах вы можете найти контрактные моторы. В среднем их стоимость варьируется от 45 до 100 тысяч рублей.Цена зависит от пробега, модификации, гарантии и общего состояния двигателя.
Прежде чем брать «подрядчика», стоит напомнить: этим двигателям в основном больше 10 лет. Следовательно, это изрядно изношенные силовые установки, срок службы которых подходит к концу. При выборе обязательно поинтересуйтесь, проводился ли капремонт двигателя. При покупке более-менее свежей машины с мотором уехать до 100 тыс. Км. Желательно уточнить, перемещалась ли головка блока цилиндров.Если нет, то это повод «сбить» цену, так как скоро придется чистить вентили от нагара.
Купить ложь
Вся серия М Моторы, применявшаяся на Лачетти, оказалась удачной. Данные DVS неприхотливы в обслуживании, не потребляют много топлива и идеально подходят для умеренной городской езды.
До 200 тысяч километров пробега при своевременном обслуживании и использовании качественных «расходников» быть не должно, поэтому автомобиль на его базе можно смело брать.Кроме того, двигатели серии F хорошо изучены и просты в ремонте, запчасти к ним, следовательно, и простая сотня в связи с поиском нужной запчасти исключена.
Лучшим ДВС в серии оказался F18D3 за счет большей мощности и возможностей настройки. Но есть и недостаток — больший расход бензина по сравнению с F16D3 и больше f14d3, но это нормально с учетом объема цилиндров.
Chevrolet Lacetti впервые показали в 2003 году.Новая модель пришла на смену Daewoo Nubira. Дизайн детища южнокорейского автопроизводителя GM Daewoo разрабатывал итальянское ателье: Sedan и Wagon в PinaFarina, а Hatchback — в Джорджетто Джуджаро. Продажи Chevrolet Lacetti начались в 2004 году. В Европе седан и универсал сохранили название Nubira. В 2007 году появилась специальная версия «WTCC Street Edition» в стиле чемпионата WTCC, где Лачетти заняла призовые места. От серийной версии модель отличается наличием заднего спойлера, спортивного обвеса и литых дисков.
ДвигателиChevrolet Lacetti комплектовался тремя бензиновыми атмосферными 1,4 л (94 л.с.), 1,6 л (109 л.с.) и 1,8 л (121 л.с.). Все моторы имеют ополевые корни, по наследству которых передалась повышенная «потливость» (гриль) при пробеге более 100 — 150 тыс. Км. В целом двигатели неплохие, многие из них без проблем преодолевают рубеж в 250 000 км. Самый надежный — силовой агрегат с рабочим объемом 1.8 литров.
Привод газораспределительного механизма на всех моторизователях, с рекомендуемым интервалом замены 60 000 км. Замена ремня с роликами и натяжителем обойдется в 7 тысяч рублей у официального дилера и около 5 тысяч рублей в неавторизованном автосервисе. Не будет лишним при замене ГРМ поставить новую помпу. Даже если при осмотре насоса охлаждающей жидкости нет сомнений в его работоспособности. На самом деле до 2-й замены ремня он редко доставляет.Пластина шкива насоса или протекающая жидкость могут появиться через 80 — 100 тыс. Км.
Ремень генератора на первом лачетти часто не доходил до первой замены ГРМ из-за пластикового ролика натяжителя, который разрушился при износе и порезании ремня острыми краями. Впоследствии производитель стал устанавливать металлический ролик, имеющий гораздо больший ресурс. Но сам натяжитель практически вечный.
При пробеге более 80 тыс. Км могут возникнуть трещины в расширительном бачке охлаждающей жидкости.Термостат есть не менее чем в 120 тыс. Км. К этому же моменту может потребоваться замена набухшего верхнего патрубка системы охлаждения. Радиатор при пробеге более 130-150 тыс. Км может дать течь (чаще из пластикового поддона).
Мигающий сигнал моторного масла для смазки двигателя обычно является следствием плохого контакта датчика давления масла или даже неисправности самого датчика. Его замена потребовалась на первых 10 тыс. Км, другие — только через 100 тыс. Км.Предвестником скорой помощи датчика становятся следы вытекшего из-под него масла.
Но после загара «Масленки» были более драматичные ситуации. Из-за забитой сетки нефтяника (при пробеге более 100 тыс. Км) упало давление масла, и, как следствие, гильзы вывернулись. Автомеханика Причиной засора считается большой объем отработки из-за завышенного интервала замены масла (15 тыс. Км), что тоже не всегда «качественно».При пробеге более 45-60 тыс. Км рекомендуется сократить интервал до 10 тыс. Км и внимательнее подходить к выбору масла.
Прокладка клапанной крышки начинает «тренировать» масло через 50 — 70 тыс. Км. При открывании не будут лишними и прокладки болтов клапанной крышки. Самый надежный и дешевый аналог — кольца маслосистемы старых двигателей КАМАЗ.
Проблемы с запуском после 100 тыс. Км могут возникнуть из-за «втягивающего устройства» или реле блокировки стартера.Небольшое сечение проводов, идущих от реле, вызывает размыкание цепи стартера. Для выявления причин нужно подключиться к стартеру на прямую, от замка зажигания (желтый провод) и плюсовой клеммы аккумуляторной батареи. Если стартер узнает, виновник найден — реле.
Все двигатели, особенно рабочим объемом 1,4 и 1,6 литра, достаточно чувствительны к качеству топлива. Плохой бензин приводит к появлению «рывков», «холода» мотора и повышенной детонации при запуске после длительной стоянки.Помимо бензина, эти неприятные явления могут возникать при пробеге более 100 тыс. Км из-за выхода из строя датчика кислорода, реже из-за неисправности узла дроссельной заслонки (8 тыс. Руб. В авторизованном сервисе) или загрязненного датчика абсолютного давления на впуске. многообразие.
В моторах 1,8 л на момент прохождения 100 тыс. Км нередко поступают гидрокомеры за источник постороннего звука, после замены, который кардинально не меняется. Причина стука в пластиковых заслонках впускного коллектора (клапан изменения геометрии).
На двигателях 1,4 и 1,6 л до 2008 г. возможен выпуск и заклинивание клапанов из-за образования нагара. В конце 2008 года была пересмотрена конструкция стержня клапана, увеличен внутренний диаметр гильзы, что исключило заклинивание. Но был побочный эффект — специфический стук (глина) после прогрева мотора.
Причина появления Нагара — некачественный бензин и частые поездки на короткие расстояния с еще не исправным двигателем.Автомеханики склонны считать, что рециркуляция выхлопных газов системы рециркуляции отработавших газов также является установкой, которая поступает в камеру сгорания выхлопных газов (для обеспечения сгорания топливно-воздушной смеси при меньших температурах и давлении и, как следствие, для снизить вредные вещества в выхлопных газах — оксиды азота). Кроме того, они предполагают, что штатный термостат, настроенный на температуру 87 градусов, тоже способствует «холодному» сгоранию топлива. Все это не обеспечивает самоочистку свечей и клапанов от нагара.«Панацея» — заглушить клапан EGR и установить более горячий термостат с температурой открытия 92 градуса.
Одна из неприятных особенностей, которую можно обнаружить на любом из моторов, — повышенный расход топлива. Явление встречается только у немногих, и его причина не ясна. Диагностика ошибок не выявляет, пробег значения не имеет. «Занозоз» скорее всего сидит где-то в «мозгу» ЭБУ, но пока никто не смог его достать.
Через 80 тыс. Км бензонасос может «коврик», замена которого обойдется в 3-5 тысяч рублей на неоригинал и 7 тысяч рублей на «оригинал».Из-за выхода из строя датчика давления в топливном насосе возможны перебои в работе двигателя, вызванные изменением или падением давления топлива.
Катализатор потребует замены при пробеге более 150-200 тыс. Км. Появление дребезжащего звука из-под автомобиля часто связано с контактом термоэкрана патрубка глушителя с самим глушителем — из-за заржавевших хомутов в местах крепления.
ТрансмиссияПроблемы с коробкой считаются редкостью, но все же иногда возникают.Масло, со слов производителя, рассчитано на весь срок службы коробки. Однако этим утверждением лучше пренебречь. Многие автосервисы рекомендуют замену каждые 60 тыс. Км.
Одна из особенностей работы механической коробки передач — вибрация и «пузырек» в момент начала движения. Причина кроется в конструктивных особенностях замороженного подшипника, совмещенного с рабочим поршнем — узел незатянут.
Ресурс сцепления во многом зависит от условий эксплуатации и стиля вождения, замена скорее всего понадобится при пробеге более 130-150 тыс. Км.Ремкомплект тянет 6-7 тысяч рублей (1500 — диск сцепления, 1500 — выжимной подшипник, 1000 — корзина и 2000 — работа). Доработка подшипника составляет не менее 60 — 80 тыс. Км.
Описанная выше вибрация разрушает выжимной подшипник, появляется люфт, из-за этого узел начинает нагреваться до штанги тормозной жидкости, что приводит к загораживанию гидросистемы сцепления, и «падение» педали к пол (возможно при пробеге более 100 тыс. км).Возможна «висящая» педаль в выжатом состоянии или ее «затягивание» в морозы на неуклонном ящике. С утеплением все приходит в норму. Часто ситуацию исправляет замена тормозной жидкости и прокачка системы. Рабочий цилиндр может дать расход через 100000 км.
При отметке более 80 тыс. Км на штоке выбора передач может появиться тяга. Многие не обращают на это внимания. Замена сальника устраняет проблему.
Через 80 тыс. Км можно асбатировать рычаг ГПАП.Это связано с трением внутренней поверхности колец колец о втулку. Тонкое резиновое кольцо на рукаве порвано, в результате пластик соприкасается с металлическими кулисами и издает неприятные звуки. Уплотнительное кольцо необходимо заменить, а зазор между сценой и гильзой устранить обычным скотчем.
Устанавливались АКПП двух типов: японская Aisin 81-40le (в паре с 1,6 л) и немецкая ZF 4HP16. Некоторые источники утверждают, что моторы 1.Еще 8 литров комплектовались японской АКПП AISIN 55-51LE. Серьезных проблем пока не замечено. Был случай разрушения планетарной передачи при пробеге 100 тыс. Км. Ремонт обошелся в 38 тыс. Руб.
Возникновение шутов при переключении передач на отметке более 50 тыс. Км связано с выходом из строя датчика положения селектора. Стоимость аналога составляет 2500 — 3000 рублей, а работы по его замене — 2 тысячи рублей.Масло, используемое в коробке, рассчитано на весь срок службы, а замена фильтра предусмотрена только в случае ремонта. Автосервис рекомендуют первую замену рабочей жидкости выполнить на 60 тыс. Км, а в дальнейшем производить ее каждые 30 тыс. Км. Коробчатый фильтр лучше менять через 90 тыс. Км.
Полки приводов как у МКПП, так и у АКПП начинают вытягиваться после 70 — 80 тыс. Км пробега.
ШассиКулон Шевроле Лачетти не назовешь.Первые стойки стабилизатора, начинают стучать на 50-60 тыс. Км, сданы в аренду. Рекомендуется замена на аналог от CTR, который является оригинальным поставщиком. Но ФЕБЕСТ редко живет больше 20 тыс. Км.
Задние амортизаторы могут течь через 50-60 тыс. Км, а чуть позже передние — через 70-80 тыс. Км. Стандартные стойки в рабочем состоянии часто начинают стучать из-за штанги амортизатора. Опорные подшипники заменяются через 90 тыс. Км. Подшипник ступицы накатывает не менее 110-120 тыс. Км.Шары проходят более 120 тыс. Км.
Владельцы Шевроле Лачетти со штатным Rubber Hankook часто принимали специфический звук его износа (напоминающий храп и нарастающий в гул с увеличением скорости) за дефект ходовой части и заменяли подшипник первичного вала, ступицу подшипники или тормозные диски. По сути, источник звука просто резиновый. Если эти звуки вас беспокоят, и вы не можете найти их источник, попробуйте просто заменить резину, конечно, если у вас обычный «ханкук».
Руль иногда начинает стучать с первой тысячи километров, но чаще только после 80 — 100 тысяч км. «Примерка» начинается раньше — при пробеге более 30 тыс. Км. Постукивание карданчика в рулевом механизме может появиться через 80 тыс км через 80 тыс. Скрип месмера при раскачивании руля влево-вправо из-за твилера на рулевой колонке при пробеге более 100-10 тыс. Км. Его обработка силиконовой смазкой устраняет «лишние звуки».
НасосГУР может попросить заменить через 100 — 120 тыс. Км из-за перегноя и задней части шкива. Насос в сборе стоит порядка 10-15 тысяч рублей. Многие реанимируют помпу, заново утвердив подшипник.
Загорание контрольной лампы АБС не означает выхода из строя датчика. Как правило, все это плохо контактирует, со временем окисляясь. Стук суппортов Единичное явление: Хорошо слышно при езде угхаб. Некоторые умельцы доработали конструкцию простой заводской установки, на роль которой выступили пружины задних колодок от «классики» или пружины от колодок УАЗ.Оригинальные туфли «Хаузи» при торможении. Спереди хватает на 50-60 тыс. Км, сзади — на 60-90 тыс. Км.
КузовАнтикоррозийная защита Шевроле Лачетти на твердой троечке … с плюсом. Недостаточно обеспечить сопротивление частей кузова агрессивной среде при образовании сколов, особенно на капоте и крыше, не обработанных антикоррозийным покрытием. В некоторых экземплярах появляются точки ржавчины на арках задних колес, а краска вздувается по краю капота.На боковых стеклах со временем образуются небольшие царапины. Примечательно, что стекло у Лачетти корейской сборки более устойчиво к воздействиям.
Спинка правой петли петли капота дает неприятный стук и треск в салон справа из-под бардачка. После заклепки петли наступает приятная тишина. Многие замечают приподнятый капот на скоростях выше 100 — 120 км / ч. От ее «заливки» можно избавиться, изменив длину резинового упора под капотом, отрегулировав фиксатор и штифт, а также проклеив прокладку у верхнего края фары.
Криво установленная крышка багажника не редкость — разница расстояний между крышкой и задними крыльями заметна невооруженным глазом. Зазоры легко установить, регулируя положение петли. Некоторые владельцы Шевроле Лачетти отмечают на Хетчбеке водительскую дверь и пятую дверь.
Если перестал работать омыватель заднего стекла, то, скорее всего, разрядилась трубка в задней левой стойке. Но сам насос гнева неисправен, и часто в этом случае продолжает лить на лобовое стекло.Снятие мотора в основном происходит из-за недостаточной герметичности корпуса, а попадание жидкости внутрь — на электрощит, где гусеницы окисляются. В большинстве случаев повторное размещение дорожек оживляет помпу, а дополнительная обработка кузова герметиком продлевает ему жизнь.
ИнтерьерСалон Шевроле Лачетти залит твердым и дешевым пластиком, который со временем начинает пробовать. При пробеге более 40-60 тыс. Км часы (пластиковые накладки на них), панель приборов, салонное зеркало, наружные пластиковые накладки в нижней части лобового стекла, подстаканники, пластиковый кожух пятого стоп-сигнала и задняя полка в хэтчбек.При пробеге более 60 тысяч км может треснуть пластик контактной группы на рулевом валу, куда вставлены индикатор поворота и дворники. Шум, издаваемый спинкой заднего дивана, часто воспринимается по стуку подвески.
Рано или поздно, летом место в ногах переднего пассажира превращается в небольшую лужу. Это конденсат, попадающий внутрь из-под крышки салонного фильтра: из-за характеристик влажности влага не справляется со своей задачей.Предотвращение затопления должно включать очистку М-образной дренажной трубы, испарителя и поддона.
Жалобы поступают на двигатель отопителя, издающий посторонний звук. Причина: попадание мусора вместе с наружным воздухом или отсутствие смазки на валу.
В процессе эксплуатации Лачетти были выявлены наиболее вероятные места утечки фреона из системы кондиционирования: заправочный клапан, место крепления трубок к компрессору и испарителю, радиатор кондиционера.Пластины радиатора комбайна повреждены камнями. Защитная сетка лишней не будет.
ЭлектрикЭлектрик тоже любит сюрпризы. К проблемным местам можно отнести: частые предохранители, мигание часов, «глюк» центрального замка, омывателя и указателя уровня топлива. Часто датчик температуры окружающего воздуха будет продаваться, давая ложные показания.
Проблемы с управлением внешней световой сигнализацией и фарами возникают из-за встречи контактов подрулевого переключателя в результате оплавления пластиковой подложки.Явление проявляется при пробеге более 100 тыс. Км, чаще у хэтчбека первых лет выпуска. Многие владельцы отмечают, что плавление происходит при использовании более мощных световых ламп в передних фарах. Позже была изменена конструкция контактной группы, и проблемы практически исчезли. Если фары стали тускло гореть, значит, с лонжерона пропал массовый контакт, в таком случае необходимо его очистить.
Проблемы в связке кондиционер-рециркуляция-обогрев заднего стекла через 70-100 тыс. Км возникают из-за брака электронных плат, при пайке которых используются неподходящие для условий эксплуатации материалы.Треки «Перепания» (около 1000 рублей) полностью возвращают проблемный блок к жизни.
Лампочка подушки безопасности горит из-за плохого контакта в разъеме блока управления. Сам блок отказывает реже. Легкое горение также может способствовать плохому контакту в разъеме преднатяжителей ремней безопасности.
ЗаключениеВ целом, несмотря на большое разнообразие возможных проблем, вероятность их проявления на одном экземпляре невысока. Да, есть слабые места, но все же, по сравнению с компами Шевроле, Лачетти достаточно стабильна и надежна.Даже несмотря на солидный возраст, недорогой Chevrolet Lacetti все же готов дать бой молодым.
Как сбросить срок службы масла Шевроле Лачетти Скоро загорится моторное масло
Как сбросить Срок службы масла Шевроле Лачетти Скоро загорится моторное масло — Chevrolet Lacetti был пятидверным автомобилем компактного класса южнокорейского производителя GM Daewoo, который был выпускался с начала 2004 года до конца 2010 года. Модель с измененной решеткой радиатора и новыми логотипами была передана Daewoo Lacetti после того, как General Motors решила продавать автомобили Daewoo с начала 2005 года под маркой Chevrolet.Вариант с кузовом «седан» и универсал, на котором базировался Лачетти, в Германии назывался Chevrolet Nubira.
Chevrolet Lacetti с начала производства выпускался в трех комплектациях: самая дешевая версия SE, за ней SX и лучшая комплектация CDX. Однако некоторые двигатели были связаны с оборудованием, поэтому был самый маленький двигатель только с оборудованием SE, средний бензиновый двигатель исключительно как SX, а модели CDX были доступны либо с 1,8-литровым бензиновым двигателем, либо с дизельным двигателем.Дизельный двигатель также был доступен в версии SX. В конце 2010 года производство было прекращено. Выпущенный в мае 2009 года Chevrolet Cruze пришел на смену Lacetti.
Как сбросить срок службы масла Chevrolet Lacetti Замена масла в двигателе Скоро загорится индикатор
Необходимое время: 7 минут.
Когда оставшийся срок службы масла низкий, на дисплее появляется сообщение «Замените масло скоро». Индикация срока службы масла должна сбрасываться после каждой замены масла. Следуйте приведенным ниже инструкциям, чтобы сбросить систему срока службы моторного масла на вашем Chevrolet Lacetti:
- Поверните ключ зажигания в положение «ON»
Не запускайте двигатель!
- Полностью нажмите и отпустите педаль акселератора до пола, медленно 3 раза в течение пяти секунд
Если индикатор ЗАМЕНИТЕ МАСЛО СКОРО мигает, система выполняет сброс. индикатор сброшен
Готово!
Подробнее см. В следующем видео:
Примечание. Повторите процесс, если сообщение загорается при запуске двигателя.
Это руководство мы взяли из руководства пользователя Chevrolet. Эта процедура должна применяться к первому поколению Chevrolet Lacetti (2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 годов выпуска). Надеюсь, статья Как сбросить срок службы масла Chevrolet Lacetti Change Engine Oil Soon Light полезна для вас. Удачи!
Тюнинг Chevrolet Lacetti / Optra / Nubira / Viva и детали с лучшими характеристиками.
«Спасибо за чтение нашего руководства по настройке Шевроле Лачетти.»
Лачетти — отличный проект модификации автомобиля.
Он был настолько популярен и универсален, что хорошо продавался на многих рынках и получил множество различных значков и названий, по сути, того же дизайна Pininfarina и хэтчбека Джорджетто Джуджаро.
Тщательно подумайте и исследуйте настройку Lacetti, чтобы избежать обычных распространенных ошибок, о которых нам часто говорят.
У Lacetti было много значков и имен за время производства.
- Chevrolet Lacetti (Европа, хэтчбек, 2005–2009)
- Chevrolet Optra (Азия, Южная Америка, Канада, Мексика, ЮАР)
- Шевроле Оптра5
- Chevrolet Estate (Индонезия)
- Chevrolet Nubira (Европа, универсал и седан, 2005–2009)
- Daewoo Nubira (Европа, универсал и седан, 2002–2005 гг.)
- Daewoo Gentra (Узбекистан)
- Холден Вива (Австралия)
- Равон Джентра (Россия)
- Suzuki Reno (США, хэтчбек)
- Suzuki Forenza (США, седан)
В 2008 году был обновлен значок «Премьера», но по сути это был Chevrolet Cruze.
Модернизация системы управления / подвески
Улучшение управляемости для многих людей является первоочередной задачей в вашем тюнинговом проекте Lacetti.
Добавление небольшого отрицательного развала передней части и нескольких градусов схождения для улучшения устойчивости или схождения для лучшего прохождения поворотов значительно улучшит управляемость и прохождение вашего Lacetti.
Мы бы пошли на максимальное падение 30 мм — 36 мм. на большинстве моделей. Вы рискуете ухудшить управляемость, если опуститесь ниже этого.
Нашей целью при настройке двигателя должно быть увеличение пиковой мощности и крутящего момента на верхнем конце.
Потратив немного денег на лучший двигатель и детали для управления, вы должны превратить ваш автомобиль в автомобиль с высокими характеристиками.
Меньшие двигатели не дают большой отдачи с точки зрения мощности, поэтому начните с более мощного двигателя. Замена двигателя — хороший вариант, если у вас небольшой объем двигателя.
Lacetti / Optra / Nubira Тюнинг двигателя.
Эти модификации модов обычно устанавливаются нашими участниками, решите, как далеко вы хотите зайти в своем тюнинговом проекте, прежде чем начинать.
J200 2002–2009
- 1,4 л E-TEC I4 (бензин)
- 1,5 л E-TEC I4 (бензин)
- 1,6 л E-TEC I4 (бензин)
- 1,6 л E-TEC I4 (бензин / КПГ; Optra CNG)
- 1,8 л Family II I4 (бензин)
- 2,0 л Family II I4 (бензин)
- 2,0 л RA 420 I4 (дизельное топливо)
(J300; 2008–2011)
См. Cruze
Очень важно получить правильный класс тюнинговых модификаций для планируемого использования автомобиля. Соревновательные улучшения этапа 3 просто не будут работать на дороге, которую трудно контролировать в медленном потоке.
Типичные модификации этапа 1 часто включают: модернизацию подвески (падение 30 мм — 36 мм.), Спортивный выхлоп, воздушный фильтр панели, перенастройку, облегченный маховик, легкосплавные диски.
Типичные модификации этапа 2 часто включают: Портированная и отполированная головка, модернизация топливного насоса, сцепление Power / Sport, топливная форсунка с высоким расходом, кулачок Fast Road.
Типичные модификации этапа 3 часто включают: спортивную коробку передач, добавление или улучшение принудительной индукции (турбо / нагнетатель), кулачок для соревнований, балансировку двигателя, внутренние обновления двигателя (поршни / головка / клапаны).
Вам нужно сохранять как можно больше мощности на нижнем уровне и стремиться получить широкий диапазон мощности, а не узкий скачок мощности на верхнем уровне.
В этой статье мы дадим ограниченное представление о лучших модификациях для вашего автомобиля, но мы рекомендуем вам потратить некоторое время на сайте, изучая детали каждого типа повышения производительности. Прирост крутящего момента за ваши деньги, поскольку одна модифицированная модификация идет на двигателе NASP.
Увеличивает поток на впуске и выпуске и увеличивает мощность, если все сделано правильно.В идеале вы бы добавили другие моды и закончили бы чипом производительности. Мы также предостерегаем вас не использовать камеру для соревнований, поскольку это влияет на работу двигателя на холостом ходу и общие характеристики езды в городе.
Не забывайте увеличивать заправку при увеличении мощности — это усиливает жажду в машине.
Большинство потерь мощности, плоских участков и неустойчивой работы на холостом ходу после установки модифицированных комплектов обычно могут быть связаны с проблемами синхронизации или подачи топлива. Форсунки большей мощности позволят вам подавать в двигатель достаточное количество топлива.
Если вы увеличили объем заправки топливом с помощью форсунок большего размера, вам также понадобится топливный насос большего размера для его подачи.
Тюнинг системы впуска и выпуска.
Теперь перейдем к впуску и выпуску и обеспечим правильный поток через двигатель. Индукционные комплекты помогут добавить мощности только в том случае, если с воздухозаборником возникают проблемы! Добавление индукционного комплекта к большинству стандартных двигателей не приведет к НИКАКОМУ ПРИОБРЕТЕНИЮ НИЗКОЙ КОНЕЧНОЙ МОЩНОСТИ. Если вы сильно модифицировали свой двигатель, и потребность в воздухе ДРАМАТИЧЕСКИ УВЕЛИЧИВАЕТСЯ, то индукционный комплект — это ответ, который поможет снять это ограничение.
Снятие ограничения потока воздуха в двигатель — основная задача тюнеров, поэтому приобретите воздушный фильтр с улучшенной пропускной способностью, если вы обнаружите, что автомобиль работает на обедненной смеси. Индукционные комплекты могут показаться забавными, но из-за теплого воздуха в моторном отсеке они мало что сделают для увеличения мощности и фактически лишат вас мощности на большинстве автомобилей.
Не используйте самый большой выхлоп, который вы можете получить, это замедлит поток выхлопных газов — лучший вариант для увеличения мощности обычно составляет от 1,5 до 2,5 дюймов. Это форма и материал больше, чем размер отверстия.
Профессионально настроенная и отполированная головка с большими клапанами может полностью увеличить вашу мощность. Ваше сцепление может выйти из строя при увеличении мощности, если оно начнет выходить из строя, а стандартные сцепления годятся только для увеличения мощности до 43%. Установите высокопроизводительную муфту, чтобы избежать потерь мощности через трансмиссию. Лучшие модификации, которые мы сделаем для вашего Лачетти, — это перенастройки, спортивные распредвалы и улучшения индукции.
ДвигателиTurbo просто требуют модернизации. Вы увидите феноменальный прирост мощности на большинстве современных автомобилей с турбонаддувом, включая дизели, что делает переназначение одной из самых экономичных и феноменальных модификаций за ваши деньги.Несмотря на большие затраты, добавление принудительной индукции к двигателю NASP даст большой выигрыш в мощности. Нагнетатели обычно проще добавить, чем турбо. Турбины увеличивают мощность экспоненциально пропорционально увеличению оборотов двигателя, и это может затруднить отображение.
Хорошие прямо пропорциональные характеристики наддува и оборотов нагнетателя упрощают их отображение. Чтобы справиться с принудительной индукцией, вам обычно нужно уменьшить степень сжатия двигателя.
Модернизация легкосплавных дисков.
Поскольку сплавы легче, они улучшают характеристики и помогают охлаждать тормозные диски.
Обратите внимание на выбор шин (покрышек) для вашего автомобиля, легальная гладкая шина для хорошей гусеницы может действительно улучшить управляемость вашего автомобиля. Большие легкосплавные диски Lacetti могут снизить производительность. Если у вас большие легкосплавные диски, вы измените передаточное число главной передачи.
Из-за этой цели сохранить общий диаметр качения колеса стандартных заводских размеров. Во всех случаях мы не рекомендуем использовать размер больше 17 дюймов.
Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке вашего автомобиля, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты Lacetti с нашими владельцами Lacetti. Также стоит прочитать наши непредвзятые статьи о тюнинге Chevrolet , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.
Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев под .
Нам нравится слышать о проектах посетителей нашего веб-сайта, особенно о сделанных модах, которые лучше всего подходят для вас на вашем автомобиле.Это помогает нам обновлять наши руководства и советы, помогая другим в их проектах модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей, которые постоянно обновляются и пересматриваются.
Если вам понравилась эта страница, мы были бы очень благодарны, если бы вы могли поделиться ссылкой на нее на своих любимых форумах или в своих профилях в социальных сетях, это поможет нам продолжать работу.
ПОЖАЛУЙСТА ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ.Я не беру с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars долларов на 100 долларов в год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь
Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подана под Шевроле, Холден. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.
Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.
Посетите наш новый канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент …
Обратная связь
Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.
Помогите нам улучшить, оставьте предложение или подсказку
Chevrolet WTCC — Гоночная инженерия
Впервые опубликовано в 2005 году.
Motorsport основана на том принципе, что успех на гоночной трассе означает успех в выставочных залах. Это принцип, на котором построена марка Ford, и теперь GM хочет сделать то же самое — решить проблему спада доходов в Европе за счет обновления ассортимента продукции и позиционирования марки. Несмотря на рекордный год для GM в мире, GM Europe сообщила об убытках в размере 385 миллионов фунтов стерлингов (731 миллион долларов США) в 2004 году, которые последовали за убытками в размере 148 миллионов фунтов стерлингов (281 миллион долларов США) в 2003 году.Поскольку годовые операционные расходы необходимо сократить примерно на 350 млн фунтов (664 млн долларов), GM Europe была вынуждена переоценить свой бренд.
Opel / Vauxhall не произвел фурор, несмотря на впечатляющее улучшение качества продукции и небольшой рост продаж, бренд Daewoo достиг своего зенита, и даже продукты Saab начали показывать свой возраст. В результате бренд Daewoo был упразднен, а его ассортимент — Matiz, Kalos, Nubira, Lacetti и Tacuma — был переименован на всех рынках, кроме нескольких, в Chevrolets — имя, которое ассоциируется у большинства людей в Великобритании. с большими маслкарами V8, на чем GM хочет нажиться.Компания искренне считает, что для обычного Джо, сравнивающего банкноты за пинтой со своими товарищами, снобизм со значками — проблема, а бренд Daewoo был жерновом. Независимо от того, насколько надежными, безопасными, недорогими или наполненными вкусностями могут быть его продукты, Daewoo просто не имеет такого же воздействия на боеприпасы паба, как значок Chevrolet. Скажите своим товарищам, что вы водите Chevrolet, и они спросят об этом немного подробнее, поскольку помнят времена расцвета американских маслкаров и крутых V8. Скажите им, что вы водите Daewoo, и с тем же успехом вы могли сказать им, что работаете в налоговой службе и подрабатываете инспектором дорожного движения.
Итак, имея значительный рекламный бюджет, Chevrolet Europe начала искать престижные способы улучшения своего «нового» имиджа.
Выступая во время первого заезда Lacetti в Альбасете в Испании в феврале, Эрик Нев, менеджер по автоспорту Chevrolet Europe, сказал, что они смотрели на различные виды спорта для продвижения бренда, но им нужно что-то, что напрямую связано с их автомобилями: «Другие виды спорта могут появиться позже. мы расширяем привлекательность бренда в целом, но сейчас нам нужно мероприятие, на котором люди смогут увидеть наши продукты в действии — и Мировой чемпионат по кузовным гонкам дает нам это.Это самый близкий вид спорта для автопроизводителя — он обеспечивает заметность и доверие к созданию хороших автомобилей
. Покупатель
испытывает доверие к вашей машине.
«Это идеально для нас. Он распространяется на все наши ключевые рынки на трех континентах и дает нам мировое присутствие в автоспорте, а автомобили не настолько удалены от нашей продукции, чтобы не иметь ничего общего с ними. Хорошо, они немного отличаются от дорожных машин, но вы можете видеть, что гоночный автомобиль — это Лачетти.
Рэй Маллок из Ray Mallock Limited (RML) в течение четырех лет обсуждал с GM его программу автоспорта в Европе, и, поскольку компания с энтузиазмом восприняла идею чемпионата WTCC, они поручили RML завершить первоначальное исследование Седан и люк Лачетти как площадка для гонок в апреле прошлого года. Для Мэллока возможность участвовать в новом чемпионате с новым автомобилем — будь то значок Daewoo или Chevrolet — была большой привлекательностью, особенно с учетом энтузиазма, с которым GM смотрела на этот проект.
Мэллок говорит, что выход в World Touring Cars после чемпионата British Touring Car Championship был новым испытанием, к которому его команда была готова. «В прошлом году мы многому научились, и это был хороший опыт. Но это совсем другое дело — оно намного больше, и у нас больше контроля, поэтому мы можем действовать по-своему. Мы отвечаем за создание и управление автомобилем, а также за поиск поставщиков и партнеров, поэтому это означает, что мы можем работать с людьми, которым доверяем и с которыми мы давно связаны.Я бы не хотел оставаться в BTCC в этом чемпионате. Мы сделали это. Я хотел сделать следующий естественный шаг, и Chevrolet доверила нам эту работу.
«У FIA есть разумный набор правил, который, казалось, был разработан, чтобы сделать гонки близкими, но при этом снизить затраты. Никто не оспаривает тот факт, что расходы на Super Touring выходили из-под контроля — мы видели запасные машины и испытательные группы, а затраты были астрономическими. FIA установила хороший набор правил — и они восприимчивы к разумным идеям, и это здорово.’
Хэтчбек Lacetti был исключен довольно рано, потому что седан имел более благоприятные характеристики подъемной силы и сопротивления, в то время как расположение стандартного заднего антикрыла было лучше аэродинамически, чем у люка. Разработка седана RML началась в апреле прошлого года, проектные работы начались в августе, а к январю этого года автомобиль прошел первую сборку на MIRA с бывшим водителем BTCC и членом команды RML Робом Хаффом. От AutoCAD до автотестирования за 10 месяцев — стандарт для курса RML.Команда сделала это и с Saleen S7.
Мэллок: «Мы посмотрели на базовую машину, затем посмотрели на соперников и взвесили, с чем нам приходилось работать и как нам лучше всего построить машину, чтобы максимально использовать правила. Положение двигателя, распределение веса, тип и геометрия подвески — все это имеет важное значение. Передняя и задняя подвески MacPherson обеспечивают отличный баланс, в то время как присущая автомобилю жесткость и центральный центр крена означают, что это хорошо сбалансированный автомобиль.Это самый узкий из его конкурентов, поэтому нам нужно было заняться этим, но первоначальный период оценки показал, что автомобиль является хорошей отправной точкой ». Правила
WTCC оставляют мало места для движения от стандартного серийного автомобиля, поэтому время в аэродинамической трубе Основное внимание уделялось уточнению более глубокого переднего бампера автомобиля и размещению общего заднего крыла, которое должен нести каждый автомобиль. FIA также изменила формулировки правил, ограничивающих ширину колеи автомобиля, чтобы у всех участников были равные условия. Это означает, что гусеница Lacetti стала примерно на 9 мм шире с каждой стороны.
Это может показаться немного, но в соревновательном чемпионате каждый
миллиметр будет считаться.
Одной из проблем, которые необходимо было преодолеть, было отсутствие 2,0-литрового двигателя. Самый большой двигатель, устанавливаемый на Лачетти в Европе, будет 1,8-литровый, но на канадском рынке Лачетти используется 2,0-литровая версия — Optra. Двигатель, входящий в линейку GM Family Two, спроектирован и построен Холденом в Австралии и уже несколько лет используется в гонках F3. Хотя есть очевидная связь с наследием двигателя GM, Мэллок говорит, что двигатель не имеет общих внутренних компонентов с автомобильным двигателем Astra F2 или двигателем, использовавшимся в победителе Astra BTCC.Swindon Racing Engines, компания, долгое время ассоциировавшаяся с RML (Маллок был ее первым коммерческим заказчиком, когда ему потребовались двигатели для своей серии Formula Atlantic в начале 1980-х), преобразовала стандартный агрегат мощностью 110 л.с. в мощную, высокооборотистую силовую установку мощностью 270 л.с. Управление двигателем MoTeC. Хотя пиковая мощность важна, двигатели также должны продержаться четыре последовательных спринтерских заезда, поэтому безопасность двигателя также находится в списке приоритетов. Обеспечение баланса между надежностью и согласованностью — это то, что правильно умеют только самые опытные команды, и внимание RML к деталям хорошо служило этому в прошлом.
Двигатель соединен с шестиступенчатой секвентальной коробкой передач Hewland через специально изготовленный колокол. Каждая команда ограничена утверждением 20 передаточных чисел на сезон — это далеко от 20 или около того наборов передаточных чисел, разрешенных в эпоху супертуристов, — но это еще один способ, которым FIA ограничила расходы на участие в соревнованиях. Меньшее количество соотношений означает меньшее количество испытаний и меньшее количество компонентов
, которые необходимо переносить на мероприятия.
Автомобиль оснащен суппортами Alcon и дисками спереди и сзади, но поставщики амортизаторов не были определены, когда Racecar говорил с Маллоком.«Мы все еще обсуждаем контракты, поэтому я бы предпочел не говорить, что мы используем в конкуренции, пока он не будет урегулирован. Мы все еще разрабатываем множество компонентов прототипа, и мы можем даже участвовать в первом мероприятии с
запчастями прототипа, все еще находящимися на автомобиле
. Еще одним большим плюсом для участия в World Touring Cars для General Motors является тот факт, что спорт относительно дешев, по крайней мере, по стандартам Super Touring. С ограничениями на тестирование, строгими правилами, призванными сократить расходы, и полной вступительной платой, которая включает в себя дополнительные расходы, такие как доставка автомобилей и оборудования на два дальних мероприятия в Мексике и Китае, а также продвижение через телевизионные передачи и Веб-сайт, санкционированный FIA, пакет WTCC является привлекательным.В сочетании с акцентом на сохранение двигателей (каждый двигатель должен проработать два гоночных уик-энда подряд — всего четыре гонки по 50 км) и 30-минутное время между гонками, можно более эффективно управлять структурой затрат. Соревнования высшего уровня и обоснованные правила имели смысл.
Первоначальные испытания на MIRA показали, что машина сильная и хорошо сбалансированная. Беги, просто чтобы посмотреть, работает ли эта машина, машина произвела впечатление на Роба Хаффа — человека, который в прошлом году управлял компанией RML SEAT, и у водителя были хорошие возможности для сравнения двух автомобилей, построенных по правилам Super2000.«Это очень быстро и очень хорошо отсортировано, но нам еще предстоит много тестирования. Нам нужно знать, что он делает на пределе своих возможностей и как мы можем извлечь из этого максимальную пользу », — сказал Хафф Racecar. нужно) были отправлены в Альбасете в начале февраля для экстремальных испытаний. Температура холодной трассы замедлила тестирование, но команда смогла вернуться с набором цифр, которые, казалось, имели смысл и нравились всем участникам.Поездка создала обширный список заданий, которые команда должна была выполнить, прежде чем вернуться в Испанию через три недели. Менеджер команды
Race Марк Басфилд сказал: «Мы просто хотели посмотреть, что делает машина и на что она способна. Все три водителя остались довольны машиной из коробки, что было неплохо. Мы ожидали, что у нас будет над чем поработать, но, похоже, это обошлось без каких-либо явных проблем ».
Независимо все водители согласились с тем, что команда, похоже, разработала сильный пакет, и даже швейцарский пилот и двукратный победитель BTCC Ален Меню сказал Racecar что он с нетерпением ждал возможности стать чемпионом мира по вождению Chevrolet.Возможно, это немного превентивно, но это признак того, что всего через несколько недель после начала чемпионата успехи RML достигли цели.
Басфилд встает на сторону своего босса, когда дело доходит до прогнозов на первый сезон сериала: «Мы постепенно подходим к сезону. Мы новички, и нам нужно многое доказать против других команд, которые уже несколько лет выступают на европейском уровне. Но мы рассчитываем смешать это с ними. У нас отличный состав пилотов в лице Алена [Меню], Никола [Ларини, бывший пилот F1 и пилот ETCC Alfa] и Роба [Хафф, RML подписывает контракт с Seat в 2004 году], и у нас прекрасная рабочая атмосфера. .
«Они все командные игроки, и они так же, как и мы, заинтересованы в том, чтобы обеспечить Chevrolet чемпионство мира. Мы смотрим на цель, но не теряем из виду, где мы находимся сейчас ».
Chevrolet взял на себя трехлетнюю программу с RML, и будущее участие будет зависеть от того, насколько хорошо эта серия будет способствовать продвижению своей продукции. продукты, и насколько хорошо RML делает. В конце концов, гонки — это победа, и каждый производитель хочет, чтобы его автомобили преуспели на гоночных трассах. Мэллок говорит, что они даже не рассматривали программу продаж автомобилей для Лачетти в 2006 году, но соглашается с тем, что это возможно.«Мы сосредоточены на том, чтобы сделать машину максимально успешной в предстоящем сезоне. До следующего года еще очень далеко, и нам предстоит еще многое сделать, чтобы наверстать упущенное, где сейчас находятся наиболее авторитетные команды ».
Это вполне может быть так, но тенденция RML доминировать в каждой серии. конкурсы на второй год означают, что эти команды могут оказаться в бегах, чтобы не отставать от темпов прогресса, вытекающего из мастерских Мэллока.
Статьи по теме
Шевроле Лачетти Спорт | Auto Express
Этот автомобиль доказывает, что бюджетный автомобиль не должен ограничивать вас супермини или семейной моделью начального уровня; Lacetti Sport ликвидирует разрыв между ними.Тем, кому нужен лучший автомобиль за эти деньги, следует поискать на рынке подержанных автомобилей, но если вы хотите купить новый, Chevy предлагает более роскошный и практичный автомобиль по цене Ford Fiesta или Vauxhall Corsa с аналогичными характеристиками.
С новым брендом приходит новый имидж. Так говорит Chevrolet, которая планирует похоронить призрак Daewoo с обновленным модельным рядом.
Обещая, что он будет делать гораздо больше, чем просто утилизировать фаворитов, таких как Matiz и Kalos, компания уже объявила о планах относительно нового смелого внедорожника, который был показан на Парижском автосалоне в сентябре прошлого года.
Тем временем, однако, компания должна сделать все возможное из существующих продуктов, разработанных Daewoo, и именно здесь на помощь приходит Lacetti Sport.
Оснащен 1,8-литровым двигателем мощностью 120 л.с. и обвесом, 16- дюймовые легкосплавные диски, передние противотуманные фары и спортивный выхлоп в стандартной комплектации, Lacetti Sport — гораздо более смелое предложение, чем модели прошлого под маркой Daewoo. С заниженной подвеской, прилегающие к земле боковые юбки придают Lacetti удивительно динамичный вид и максимально используют аккуратные линии в стиле Джуджаро.
Другие обзоры
Подробные обзоры
Дорожные испытания
Sport также хорошо оборудован внутри: четыре подушки безопасности, CD-плеер Blaupunkt с шестью динамиками, электрические стеклоподъемники по всему периметру, зеркала с подогревом и кожаная отделка на сиденьях, ручке переключения передач и рулевом колесе. За 11 995 фунтов стерлингов это привлекательный пакет — по крайней мере, на бумаге.
Но если вы привыкли к мягкости на ощупь, присущей большинству предложений европейского производства, некоторые элементы отделки Chevrolet по-прежнему кажутся довольно дешевыми.Центральная часть рулевого колеса отделана мрачным черным пластиком, в то время как подрулевые колонки и переключатели окон не так точны, как у некоторых конкурентов.
Lacetti не привлекает водителя, чтобы соответствовать внешнему виду горячего хэтчбека. Он достаточно быстр, а 1,8-литровый силовой агрегат всегда отзывчив, но звук двигателя грубый при резком ускорении и не особенно улучшается на крейсерских скоростях. И хотя более жесткая и заниженная подвеска заметно отличается от меньшего Lacettis, пружинящее сцепление и длинноходная коробка передач отпугнут восторженных водителей.
Стандартные антиблокировочные тормоза эффективны, но у средней педали отсутствует обратная связь, и сложно остановить Lacetti плавно. Тем не менее, рулевое управление намного лучше, чем на других моделях этой линейки, что обеспечивает более резкое ощущение от руля.
Несмотря на свои динамические недостатки, если рассматривать его как хорошо оборудованный бюджетный небольшой семейный хэтчбек, Lacetti Sport имеет много смысла, особенно если учесть, что Chevrolet добавила пакет «Complete Care», который дает три года бесплатного обслуживания.
