Шеви нива замена радиатора отопителя: Замена радиатора печки Шевроле Нива. Видео, инструкция как поменять радиатор печки на Шниве

Содержание

Замена радиатора печки Шевроле Нива по лучшим ценам

Замена радиатора печки Шевроле Нива одна из услуг в проверенных автосервисах Москвы, которые мы подобрали. Среди них есть мультибрендовые сервисы, а также специализированные автотехцентры по ремонту Chevrolet. Они отмечены на карте значками разного цвета.

У нас размещаются 133 техцентра, большинство сервисов указывает в поле цена, стоимость на замену радиатора печки Chevrolet Niva и оказывают свои услуги рядом с вами. Вы также можете детализировать поиск, обозначив один из административных округов, метро или район Москвы. Звоните в выбранный техцентр, чтобы узнать точную стоимость, записывайтесь. Обратите внимание на отзывы о СТО.

Хотите узнать цены на ремонт Вашего авто?

Ваш запрос получат все сервисы,
вы выберите оптимальное предложение

Сервисы Шевроле по модели

  • Captiva
  • Cruze
  • Epica
  • Lacetti
  • Lanos
  • Orlando
  • Spark
  • Tahoe
  • TrailBlazer

По услугам

Плановое ТО Сход-развал Заправка кондиционера Замена лампы ближнего света Замена масла и фильтра Замена передних тормозных колодок Замена ремня ГРМ Замена рулевой рейки Регулировка фар Замена тормозных дисков и колодок Компьютерная диагностика ТО 2 ТО 4 Диагностическая карта для осаго Промывка сажевого фильтра

Около метро

Пролетарская Пушкинская Речной вокзал Отрадное Водный стадион Алексеевская Дмитровская Войковская Сходненская Пионерская Полежаевская Нагорная Коньково Калужская Беляево Ясенево Пражская Каширская Свиблово Римская Волжская Марьино Люблино Царицыно Киевская Крылатское Молодежная Строгино Аннино Митино

В районе

Тёплый Стан Текстильщики Ясенево Марьино Люблино Отрадное Бибирево Гольяново Перово Печатники Кузьминки Измайлово Солнцево Строгино Южное Бутово Братеево Новокосино Новогиреево Крылатское Некрасовка

Территориально

  • Северный Административный Округ (САО)
  • Северо-Восточный Административный Округ (СВАО)
  • Северо-Западный Административный Округ (СЗАО)
  • Центральный Административный Округ (ЦАО)
  • Южный Административный Округ (ЮАО)
  • Юго-Восточный Административный Округ (ЮВАО)
  • Юго-Западный Административный Округ (ЮЗАО)
  • Западный Административный Округ (ЗАО)
  • Новая Москва (НМ (Новая Москва))
  • Восточный административный округ (ВАО)
  • Балашиха
  • Королев
  • Красногорск
  • Люберцы
  • Одинцово
  • Подольск
  • Химки
  • Щелково

Новости

Первый серийный кабриолет C8 Chevrolet Corvette Z06 продан за 1 миллион долларов (видео)

Первый экземпляр Chevrolet Corvette Z06 2023 модельного года ушел с молотка за $3,6 млн (видео)

Звезда YouTube Эмилия Хартфорд и ее команда «разогнали» Chevrolet C8 Corvette до 1022 л. с. (видео)

устройство, неисправности, ремонт и полезные советы

Содержание

  1. Устройство системы отопления автомобиля «Нива Шевроле»
  2. С кондиционером
  3. Без кондиционера
  4. Основные неисправности печки
  5. Печка не обогревает пространство для ног
  6. Утечка тосола из печки
  7. Печка плохо греет в шеви нива
  8. Ремонт радиатора печки
  9. Замена тросика печки
  10. Замена блока управления отоплением салона

Устройство системы отопления автомобиля «Нива Шевроле»

Система подогрева Шевроле обеспечивает качественную работу двигателя, не допуская перегрева, приводящего к выходу двигателя из строя. Отопитель салона модели Шевроле Нива жидкостный.

Горячий воздух выбрасывается внутрь машины, охлаждая работающий двигатель. Выпускаются два типа систем отопления: без кондиционера и с кондиционером.Отопитель салона при штатной эксплуатации модели Шевроле Нива при штатной эксплуатации не требует дополнительного ухода.

С кондиционером

Эта система позволяет регулировать важные показатели внутри автомобиля, такие как влажность и температура. Для включения кондиционера выполняются определенные действия:

  1. Запускается вентилятор отопителя.
  2. Ручка, отвечающая за значение температуры, установлена ​​на минимальные значения.
  3. Система кондиционирования находится под крышкой капота. В салон между отопителем и двигателем выведен только испаритель, что позволяет обеспечить бесперебойный обмен между охлаждающей жидкостью и нагретыми воздушными массами.
  4. Сам теплоноситель, двигаясь по трубкам, превращается в газ, тем самым поглощая лишнее тепло.
  5. Таким образом, он охлаждает ребра испарителя. После этого с помощью вентилятора нагретый воздух выбрасывается в салон, что снижает нагрев двигателя.
  6. Хладагент под давлением направляется из компрессора в конденсатор, превращаясь в жидкость при охлаждении.
  7. Затем подается на приемник, из которого он поступает в редуктор испарителя, чтобы снова перейти от жидкости к газу. Затем следует еще один повторяющийся цикл охлаждения двигателя.

Без кондиционера

Схема отопителя Шевроле Нива не оборудованного кондиционером, простое устройство:

  •  вентиляционный канал;
  • воздуховод, через который происходит обогрев лобового стекла;
  • промежуточный корпус;
  • фильтр воздухозаборника;
  • вентилятор;
  • воздуховод, через который обогревается кабина;
  • воздуховод, предназначенный для обогрева ног;
  • радиатор.

Силу подачи горячего воздуха от двигателя можно регулировать с помощью заслонок. Заслонка – важная деталь печки Шевроле Нива. Встроенная система выхлопных труб удачно направляет поток горячих воздушных масс в разные части салона. Может направлять горячий воздух на лобовое стекло, ноги водителя и пассажиров автомобиля, боковые стекла салона, двери и т.д.

Подача регулируется переключателем с четырьмя скоростями. Переключатель нужно плавно поворачивать на печке Шевроле Нива. Переключатель печки должен двигаться плавно на Ниве Шевроле. Также в случае поломки выключатель печки можно легко заменить самостоятельно на модели Шевроле Нива.

Основные неисправности печки

Причины неисправности можно перечислить небольшим списком:

  1. В результате вышел из строя блок управления.
  2. Механические или эксплуатационные повреждения поверхности радиатора.
  3. Не удалось дополнительное сопротивление.
  4. Трубы радиатора повреждены внешними факторами или изношены в результате длительной эксплуатации.
  5. Неисправный клапан отопителя.

Как определить, какой именно сбой произошел? Рассмотрим несколько различных признаков, по которым можно определить причину неисправности и понять, с чего начинать ремонт печки.

Печка не обогревает пространство для ног

Ремонт печки также не требует больших навыков на модели Шевроле Нива. В редких случаях меняем радиатор печки на модели Шевроле Нива. Печка Шевроле Нива имеет простое устройство.

Для устранения поломки необходимо предварительно измерить температуру жидкости в системе. Это действие покажет, где может быть проблема. Когда двигатель без проблем прогревается до 90 градусов, но все равно не греет, то неисправность в системе охлаждения, заслонка должна работать. Отрегулируйте амортизаторы, выполнив следующие действия:

  1. Двигатель должен прогреваться до тех пор, пока вы не почувствуете тепло открытой ладонью.
  2. Установлено крайнее значение переключателя.
  3. Ручку, регулирующую направление воздуха, поворачивают в верхнее положение, затем без промедления следует установить на «10» часов. Эти манипуляции помогут получить тепло в днище автомобиля.

Эти шаги повторяются до тех пор, пока не будет достигнут результат, так как эта проблема в основном связана со сбоями сборки. Зазоры препятствуют свободной циркуляции воздуха и непосредственной настройке необходимого положения заслонки.

Стоит отметить, что если в машину не поступает горячий воздух, то нужно обратить внимание на саму систему охлаждения. Также отремонтировать печку можно в специализированном центре для модели Шевроле Нива.

Утечка тосола из печки

Износ резиновых шлангов, обрыв крана отопителя – все это приводит к утечке жидкости. Циркуляция жидкости в системе происходит под давлением, что требует стопроцентной герметичности соединений. В процессе эксплуатации все соединительные трубы, стыки могут прийти в негодность, так как теряют гибкость, появляются трещины.

Такие поломки обычно довольно легко заметить. Трубы, пришедшие в негодность, заменяются. Замена патрубков на печке Шевроле Нива – достаточно легкая процедура. Края стыков перед монтажом можно промазать герметиком. Рекомендуется избегать некачественных дешевых хомутов китайского производства для затяжки, так как они не обеспечат прочного сцепления и герметичности соединений.

Печка плохо греет в шеви нива

На новых моделях Шевроле Нива ремонт печки не обязателен, установить причину плохой работы можно после диагностики. Например, если при изменении подачи воздуха на три скорости вы не заметили никаких изменений, или не подается нагрев, то скорее всего неисправен резистор и его следует заменить на исправный.

Если замена не решает проблему, следует продолжить диагностику. В случае падения уровня охлаждающей жидкости через сутки после доливки уровня следует обратить внимание на состояние соединительных шлангов. При необходимости замените их новыми.

Поломку блока управления отопителем лучше всего устранять на СТО, ведь специалисты, которые там работают, имеют на этот случай необходимые специализированные инструменты.

Забитый салонный фильтр также может помешать работе печки. Грубое вождение увеличивает нагрузку на электрическую цепь автомобиля, что приводит к перегоранию предохранителей.

Стоимость замены радиатора автомобиля Chevrolet Nova

Стоимость замены радиатора автомобиля Chevrolet Nova

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Оценка цена возле ME

Место обслуживания

Рейтинг клиентов

(28)

В комплекте бесплатно с этой услугой

онлайн-бронирование

Механик приходит к вам

12-месячная / 12-километровая гарантия

12-месячная / 12 тыс.

Бесплатная проверка безопасности по 50 пунктам

Наши сертифицированные мобильные механики могут приехать к вам домой или в офис 7 дней в неделю с 7:00 до 9:00.ВЕЧЕРА.

Посмотреть наличие

Рейтинги клиентов

(28)

Замена автомобильного радиатора

Сколько стоит замена радиатора автомобиля?

В среднем стоимость замены автомобильного радиатора Chevrolet Nova составляет 326 долларов, из них 231 доллар на запчасти и 95 долларов на работу. Цены могут варьироваться в зависимости от вашего местоположения.

Что такое Радиатор?

Радиатор выполняет важную функцию; он предохраняет двигатель от перегрева. Во время работы двигатель выделяет тепло. Охлаждающая жидкость, протекающая по системе, поглощает и отводит от двигателя лишнее тепло. Затем охлаждающая жидкость проходит через радиатор, где охлаждается, а затем возвращается обратно в двигатель, чтобы снова поглотить тепло.

Радиатор состоит из двух резервуаров, соединенных друг с другом алюминиевыми или латунными трубками. Когда охлаждающая жидкость проходит через эти трубки, вентилятор охлаждения радиатора продувает воздух через радиатор, чтобы снизить температуру охлаждающей жидкости. Бачок обычно сделан из пластика, и он часто трескается и начинает вытекать охлаждающая жидкость. Если бачок или трубки треснут, произойдет утечка охлаждающей жидкости, автомобиль перегреется и может привести к серьезному повреждению двигателя. Радиаторы тоже со временем забиваются. Когда это происходит, через радиатор проходит недостаточное количество охлаждающей жидкости, что приводит к накоплению тепла, что приводит к перегреву двигателя.

Радиатор

Имейте в виду:

  • При замене радиатора лучше также заменить крышку радиатора и термостат.
  • После замены радиатора лучше всего проверить его на наличие утечек, чтобы убедиться, что все в рабочем состоянии.
  • При замене радиатора следует проверить всю систему охлаждения, особенно шланги радиатора.

Как это делается:

  • Осмотреть радиатор на герметичность.
  • Опрессовка системы охлаждения.
  • Снимите и замените радиатор.
  • Заполните радиатор соответствующей смесью охлаждающей жидкости 50/50.
  • Повторно проверьте на наличие утечек.

Наша рекомендация:

Следуйте графику сервисного обслуживания, предоставленному производителем, чтобы регулярно заменять охлаждающую жидкость. Хорошей практикой является замена охлаждающей жидкости каждые 25 000-40 000 миль. Замена охлаждающей жидкости гарантирует отсутствие в ней загрязнений, таких как ржавчина или накипь, которые могут препятствовать ее протеканию через радиатор и двигатель. Учитывая высокие температуры двигателя, резервуары в радиаторе неизбежно треснут. Термостат следует заменить при замене радиатора, а также все необходимые шланги радиатора. Система также должна быть промыта от всей старой охлаждающей жидкости, чтобы удалить любые загрязнения.

Какие общие симптомы указывают на необходимость замены радиатора?

  • Автомобиль перегревается.
  • Утечка охлаждающей жидкости (красная, желтая, зеленая жидкость).

Насколько важна эта услуга?

Если неисправный радиатор не заменить, перегрев двигателя потенциально может привести к серьезному внутреннему повреждению двигателя.

Быстрое и простое обслуживание дома или в офисе

Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль



Последние статьи и вопросы

Признаки неисправного или неисправного датчика положения EVP

Общие признаки включают плохую работу при холодном запуске, загорание индикатора Check Engine и непройденный тест на выбросы.

Признаки плохого или неисправного масляного поддона

Общие признаки включают масляные лужи под автомобилем, утечки вокруг пробки слива масла и видимые повреждения масляного поддона.

Как заменить электронный модуль управления тормозной системой (EBCM)

Системы ABS управляются электронными модулями управления тормозной системой (EBCM), которые отслеживают данные датчиков и реле для плавного и безопасного торможения.

Горит индикатор Check Engine

Индикатор гаечного ключа является индикатором технического обслуживания. Он загорается всякий раз, когда вашему автомобилю требуется плановое техническое обслуживание. Индикатор проверки двигателя может быть вызван несколькими сотнями проблем. Квалифицированный технический специалист, такой как сотрудник YourMechanic, может восстановить коды двигателя и…

Автомобиль перегревается, но резервуар полон

Для начала следует провести проверку давления охлаждающей жидкости, чтобы проверить наличие утечек в системе охлаждения. При наличии утечек уровень охлаждающей жидкости будет низким, а в системе будут воздушные карманы, вызывающие частый перегрев….

В моей Toyota Camry 2016 года выпуска через вентиляционные отверстия исходил запах застоявшейся воды. Я попросил сервисный центр не использовать ароматизаторы

Это то, что я всегда делаю вместо парфюмированных дезинфицирующих средств. Моя вторая половина тоже чувствительна к парфюмированным спреям. Я пользуюсь бытовым дезинфицирующим спреем известной марки. Они доступны с различными ароматами, которые могут быть менее чувствительными…

  1. Дом
  2. оценки
  3. Новая звезда
  4. Замена автомобильного радиатора

Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

1 (855) 347-2779 · [email protected]

Читать FAQ

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ


Мы устанавливаем специальный радиатор от C&R Racing в Nova 1972 года

Мощные двигатели нагреваются сильнее, как и старые двигатели, проехавшие много километров. Любой из них может создать чрезмерную нагрузку на систему охлаждения — или тот, который не работает в лучшем виде. Даже если у вас есть обновленный медный радиатор и свежий двигатель, могут возникнуть проблемы с охлаждением, если у вас недостаточно радиатора для поддержки мощности, которую производит ваш двигатель.

В ’72 Nova уже была функциональная система охлаждения, но она могла быть и лучше.

C&R Racing предлагает изготовленные по индивидуальному заказу высокопроизводительные полностью алюминиевые радиаторы практически для любого применения, независимо от того, есть ли у вас мягкий уличный круизер или ваша машина много времени проводит на трассе. C&R является одним из лидеров в области высокопроизводительных технологий охлаждения, и то, чему они научились при создании нестандартных радиаторов для гоночных приложений, было применено к линейке уличных радиаторов.

Мы хотели сделать апгрейд до обычного маслкара, и нашли друга с Nova, который был немного мощнее. У него была типичная система охлаждения со стационарным механическим вентилятором, поэтому мы предложили обновление — не потому, что система охлаждения вышла из строя, а потому, что мы чувствовали, что ему нужно лучше контролировать систему охлаждения.

Радиаторный модуль C&R Racing разработан для гонок, но создан и для улицы.

Пол Хаммонд из C&R сказал: «C&R производит все радиаторы NASCAR, используемые в настоящее время, и эта технология распространяется на наши радиаторы вторичного рынка, особенно для маслкаров». Это делает нашу Nova и C&R отличной комбинацией, и это определенно добавляет привлекательности подкапотному пространству.

Модуль радиатора C&R Racing

PN 10-00128

  • Полностью алюминиевая конструкция
  • Верхняя опора радиатора
  • Внутренний радиатор коробки передач
  • Сдвоенные 11-дюймовые электровентиляторы SPAL
  • Два реле/жгута
  • Реле температуры

Хотя у Nova уже была функциональная система охлаждения, благодаря обновлению до радиатора C&R и двойных электрических вентиляторов автомобиль получил несколько ключевых преимуществ. В то время как медные радиаторы легкие и эффективные, алюминиевые радиаторы лучше, потому что они еще больше уменьшают вес, а алюминий обладает отличными охлаждающими свойствами.

В конструкции медных радиаторов часто используется свинец или эпоксидная смола, а свинец является основным источником тепла. Полностью алюминиевая конструкция C&R, сваренная методом TIG, рассеивает больше тепла, а отсутствие эпоксидной смолы означает, что она прослужит дольше.

Медные радиаторы не состоят из 100% меди, и иногда для соединения сердечника с баками используется несколько разных металлов. Эпоксидная смола также используется в некоторых медных радиаторах, которые могут выйти из строя из-за перепадов температуры и вибрации от вождения.

Большое количество ребер на радиаторе C&R также означает, что больше тепла вытягивается из трубок и рассеивается вместе с воздухом, проходящим через радиатор. Радиатор сварен методом TIG и построен в соответствии со стандартами высокопроизводительных гонок и был разработан как прямая замена радиатора заводского типа с болтовым креплением.

Перед установкой была слита охлаждающая жидкость и ослаблены все хомуты шлангов. Это работа, не требующая особых навыков, и ее можно выполнить за полдня.

Наш Chevrolet Nova 1972 года выпуска

Рик Коул из Хемета, штат Калифорния, позволил нам одолжить свою Nova 1972 года выпуска и свой гараж для этой установки. Когда мы впервые спросили об обновлении, он сказал нам, что у него нет проблем с охлаждением, о которых он знает, и что его температура охлаждающей жидкости остается довольно низкой. Коул использовал одну фиксированную лопасть вентилятора, прикрепленную непосредственно к шкиву водяного насоса, и он прокачивал достаточное количество воздуха через радиатор. Несмотря на то, что у него не было проблем с перегревом, у него была одна проблема в холодные дни: двигатель слишком сильно охлаждался большим вентилятором, который не позволял его двигателю нагреться до надлежащей рабочей температуры.

C&R производит все радиаторы NASCAR, используемые в настоящее время, и эта технология распространяется на наши радиаторы вторичного рынка, особенно для маслкаров. – Пол Хаммонд, C&R Radiators

Nova оснащена двигателем 350, увеличенным до 383ci, мощностью 410 л.с. и крутящим моментом 440 фунт-футов. Этот мощный SBC соединен с автоматической коробкой передач TH700R4 со специальным охладителем. Когда он впервые зажег его, мы заметили, что вентилятор вытягивает много воздуха, а температура остается очень низкой.

Но если эта мельница не разгоняется до 160 градусов, значит, она слишком холодная, чтобы работать эффективно. Двойные вентиляторы SPAL из радиаторной системы C&R позволят двигателю достичь рабочей температуры до того, как включатся вентиляторы, и отключат их, если температура снова упадет ниже 170 градусов.

 

Фиксированный вентилятор сделал свое дело, но его и прокладку придется снять.

Установка

Наш нестандартный радиатор предназначен для автомобилей мощностью до 700 л.с., но для уровней мощности выше C&R также производит системы охлаждения гоночного качества. Для приложений с меньшей мощностью C&R может порекомендовать сердечник меньшего размера, который будет более эффективным для данного конкретного двигателя.

С учетом информации, которую мы предоставили C&R, было предложено использовать PN 10-00128, который представляет собой однопроходный радиатор с поперечным потоком. В комплект поставки модуля входят двойные 11-дюймовые вентиляторы SPAL, пара реле, жгуты проводов, заготовка крышки радиатора и вырезанная лазером верхняя монтажная скоба для замены заводской скобы. Этот комплект представляет собой радиатор с болтовым креплением, который будет использовать существующие места крепления без необходимости сверления.

Верхнее крепление было откручено и снято, а от радиатора отсоединены верхний и нижний шланги. Аккуратно поднимите радиатор, скорее всего, внутри будет больше охлаждающей жидкости, так что не наклоняйте его.

На холодном двигателе охлаждающая жидкость уже была полностью слита из радиатора и двигателя, а хомуты шлангов ослабли. Мы открутили стандартное верхнее крепление, сняли верхний и нижний шланги радиатора и вытащили радиатор прямо наружу. Хаммонд предложил заменить две резиновые опоры днища на уретановые изоляторы, их можно приобрести через Jegs (PN 311-7-1711-BL).

Самое время осмотреть оба шланга радиатора и проверить, нет ли утечек вокруг корпуса термостата. Никогда не помешает установить новые недорогие компоненты, пока охлаждающая жидкость слита, тем более что вы уже проделали большую часть работы. При установке нового радиатора дополнительные 30-50 долларов стоят того, чтобы обеспечить дополнительную безопасность, когда двигатель снова начнет нагреваться.

Заменить радиатор очень просто, он просто сидит в нижних изоляторах без болтов. Хаммонд рекомендует приобрести новые уретановые изоляторы для нижних креплений. После снятия вентилятора и проставки понадобились более короткие болты.

Этот радиатор немного больше из-за более высокого уровня производительности, поэтому также потребовались новые верхний и нижний шланги. Использование старых шлангов в качестве шаблонов помогло нам найти новые шланги, которые были немного длиннее, чтобы соответствовать этому применению.

Необходимо обрезать лоток батареи или переместить батарею.

Одним из мест, где могут возникнуть помехи, является заводской батарейный отсек. Хаммонд предложил переместить аккумулятор в багажник, но лоток также можно обрезать, чтобы освободить бак со стороны пассажира. Если в вашем автомобиле полноразмерная батарея, перемещение может стать обязательным.

Мы установили радиатор на нижнюю опору, используя новые уретановые изоляторы, и обнаружили, что для правильной установки их необходимо немного подрезать. Изоляторы подходят не только для одного применения, поэтому ожидалась обрезка.

Входящая в комплект верхняя опора с логотипом C&R является приятным завершающим штрихом, и с помощью прилагаемых болтов мы обнаружили, что она идеально подходит. Перед полной затяжкой мы убедились, что радиатор установлен в нижних изоляторах. Как только радиатор был установлен на место, мы затянули верхнее крепление и присоединили оба новых шланга.

Новая верхняя опора отлично смотрится на автомобиле и удерживает радиатор по центру. Мы прикрепили оба новых шланга, а затем приступили к работе с линиями охладителя трансмиссии.

У Коула к радиатору был прикреплен выносной охладитель трансмиссии, но мы решили использовать внутренний охладитель радиатора с нашей системой. Мы купили несколько фитингов в местном магазине запчастей, протянули короткий шланг от фитингов к жестким линиям передачи и закрепили их стандартными хомутами.

Нам удалось приобрести подходящие фитинги для охладителя трансмиссии в местном магазине запчастей.

Для более профессиональной установки можно изготовить новые трубопроводы с соответствующими фитингами, но установка шланга вполне подойдет. Хаммонд сказал нам, что внешний кулер не нужен, потому что внутренний кулер поможет поддерживать нормальную температуру трансмиссии. В соответствии с этой системой может быть добавлен внешний охладитель, установленный после охладителя радиатора на основе потока жидкости. Напорная линия (выход трансмиссии) должна быть подсоединена к верхнему штуцеру, а обратная линия (вход трансмиссии) соединяется с нижним штуцером.

Добавлять охлаждающую жидкость в радиатор лучше всего с помощью предварительно приготовленной смеси 50/50, которую можно купить в магазине запчастей. C&R рекомендует это вместо смеси охлаждающей жидкости и водопроводной воды, заявляя, что водопроводную воду никогда не следует использовать. Если вы хотите сделать свою собственную смесь, обязательно используйте дистиллированную или деионизированную воду для смешивания с охлаждающей жидкостью в соотношении 50/50. По словам Хаммонда, элементы в водопроводной воде могут повредить алюминиевый радиатор.

Еще одна экономия времени заключалась в том, чтобы заблаговременно спланировать проводку и реле электровентилятора, что позволило выполнить окончательные соединения после того, как жгут был проложен под верхней опорой.

Последней частью нашей установки было подключение жгута проводов к датчику температуры и к охлаждающим вентиляторам. Реле рассчитаны на 40 ампер каждое и должны быть подключены только к одному вентилятору; для установки с двумя вентиляторами предусмотрено два комплекта реле/жгута проводов. C&R поставляет достаточное количество проводки для завершения этой установки с проводом соответствующего сечения, чтобы выдерживать текущую нагрузку. Никогда не подключайте питание от охлаждающих вентиляторов напрямую к источнику воспламенения, всегда используйте реле, рассчитанные на нагрузку.

Коул предварительно подключил реле и проложил жгут перед установкой, чтобы ускорить процесс, подключив большие провода напрямую к аккумулятору (с предохранителем) и к земле. Два других провода соединяют зажигание (рабочее положение) и датчик температуры. Поставляемый датчик является единственным, который следует использовать с этими вентиляторами, стандартный датчик температуры не позволит охлаждающим вентиляторам работать должным образом.

Коул также установил датчик температуры для охлаждающих вентиляторов раньше времени, когда сливал охлаждающую жидкость. Датчик включает в себя адаптеры для установки датчика практически на любой впускной коллектор. Это сигнал заземления для реле вентилятора охлаждения, когда температура достигает 185 градусов, переключатель замыкается и включаются вентиляторы.

Когда все провода подключены, пришло время все перепроверить и запустить этого плохого мальчика.

Если на впускном коллекторе нет порта для второго датчика температуры, можно приобрести прокладку термостата или потребуется модификация. Поскольку Коул не использует заводской нагреватель, мы использовали порт, предназначенный для шланга нагревателя, для установки датчика. Все провода были обжаты и покрыты термоусадкой для обеспечения герметичности, а провода были завязаны так, чтобы они не соприкасались с какими-либо горячими компонентами двигателя или движущимися частями.

Мы заметили, что в систему не входит водослив/резервуар, и попросили Хаммонда использовать его. «Мы не включаем его, потому что в этом нет необходимости. Крышка радиатора испытана давлением до 21 фунта на квадратный дюйм, и ее можно вентилировать на землю. Система должна сбалансироваться, и нет необходимости в резервуаре». С самого начала места было довольно мало, и хотя у нас был резервуар до этого обновления, он больше не был нужен, и мы исключили его из системы.

После первого прогрева с новым радиатором пришло время немного пошуметь и покатать малыша.

Заключительные заметки

Когда мы впервые запустили Nova, Коул наблюдал, как датчик поднялся немного выше, чем он привык. Он преодолел 160 градусов и продолжал подниматься, заставляя его немного нервничать. Он привык видеть около 150 градусов в прохладный день, но это слишком мало для работы двигателя при такой температуре.

После заполнения радиатора дайте ему поработать некоторое время на холостом ходу и проверьте уровень, добавляя при необходимости охлаждающую жидкость/предварительную смесь.

Точно так же, как наши тела работают лучше при определенных температурах, так же работает и ваш двигатель. Как только датчик температуры достиг отметки выше 180 градусов, оба вентилятора включились, и температура стабилизировалась и начала немного падать во время движения. Чувство облегчения отразилось на лице Коула, когда он понял, что его новая система охлаждения на самом деле работает так, как должна, а вентиляторы сдерживают повышение температуры. Пока мы ехали по окрестностям, немного шумя, температура упала и вентиляторы выключились.

Мы потратили всего пару часов, а для такого простого в установке комплекта время было потрачено не зря. Правда, эта установка не будет на полке в местном магазине запчастей, и она продается примерно за 1300 долларов. Считайте это инвестицией в ваш дорогой двигатель: зачем тратить тысячи на сборку, а затем покупать самый дешевый радиатор, который вы можете найти?

Представляйте! Новый радиатор C&R отлично смотрится за решеткой радиатора Nova.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *