Схема включения реле включения вентилятора: Схема подключения вентилятора охлаждения через реле — SJRacing — тюнинг комплектующие для вашего автомобиля

Содержание

Схема подключения вентилятора охлаждения через реле

Главная » Статьи » Схема подключения вентилятора охлаждения через реле

Схема подключения вентилятора охлаждения ВАЗ

Приводятся все основные электросхемы и модификации подключения вентилятора охлаждения (ВО) жидкости в автомобилях ВАЗ различных моделей. В чём суть работы ВО? Электрический двигатель с крыльчаткой на валу установлен внутри прямоугольной металлической рамы, при помощи которой он крепится к тыльной стороне радиатора. При подаче напряжения (12 В) на контакты привода он начинает работать, вращая лопасти и создавая направленную струю воздуха, которая, собственно, и охлаждает тосол или антифриз.

Если не работает вентилятор охлаждения, не спешите обращаться в автосервис. Установить причину неисправности можно и самостоятельно. Тем более что для этого совсем не обязательно иметь специальные навыки — просто изучите справочный материал от 2shemi.ru и следуйте инструкциям по его проверке/замене.

Схема включения кулера ВАЗ 2104, 2105 и 2107

вентилятор радиатора
датчик температуры (находится на радиаторе снизу)
монтажный блок
реле зажигания
замок зажигания

А — к контакту «30» генератора.

Электровентилятор охлаждения ВАЗ 2106

датчик включения электродвигателя;
электродвигатель вентилятора;
реле включения электродвигателя;
основной блок предохранителей;
выключатель зажигания;
дополнительный блок предохранителей;
генератор;
аккумуляторная батарея.

Подключение вентилятора 2108, 2109, 21099

До 1998 года выпуска на автомобилях со старым монтажным блоком предохранителей 17.3722 (пальчиковые предохранители) в цепь вентилятора было включено реле 113.3747. После 1998 года такое реле отсутствует.

Так же до 1998 года применялся датчик включения ТМ-108 (температура замыкания его контактов 99±3ºС, размыкания 94±3ºС), после 1998 года ТМ-108-10 с аналогичными температурными диапазонами или его аналоги разных производителей. Датчик ТМ-108 работает только в паре с реле, усиленный под большой ток ТМ-108-10 может работать как с реле, так и без него.

Схема включения вентилятора охлаждения двигателя на ВАЗ 2109 с монтажным блоком 17.3722

Электродвигатель вентилятора
Датчик включения электродвигателя
Монтажный блок
Выключатель зажигания

К9 — Реле включения электродвигателя вентилятора. А — К выводу “30” генератора

Схема включения вентилятора охлаждения двигателя на ВАЗ 2109 с монтажным блоком 2114-3722010-60

Электродвигатель вентилятора
Датчик 66.3710 включения электродвигателя
Монтажный блок

А — К выводу “30” генератора

Схема включения ВО ВАЗ 2110

Схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2110 на карбюраторных и инжекторных автомобилях отличается. На автомобилях с карбюраторным двигателем, для этого используется термобиметаллический датчик ТМ-108, а на автомобилях с инжекторным двигателем управление осуществляет контроллер.

Схема на 2113, 2114, 2115 инжектор и карбюратор

Где находится реле вентилятора

4 – реле электровентилятора; 5 – реле электробензонасоса;

6 – главное реле (реле зажигания).

Схема вентилятора радиатора, подключение реле

Конструкция и принципиальная схема вентилятора радиатора могут отличаться не только в зависимости от марки автомобиля, но и от года выпуска и комплектации модели. Рассмотрим не только принцип работы, но и вариант подключения с возможностью принудительного включения вентилятора системы охлаждения (ВСО).

Особенности конструкции системы охлаждения

В зависимости от особенностей конструкции, включение вентилятора может происходить 3-мя способами:

с помощью силового датчика активации ВСО. Еще такой датчик называют температурным реле включения вентилятора, так как силовые контакты электродвигателя проходят непосредственно через датчик. При такой схеме значительно возрастает нагрузка на термореле, что снижает его ресурс;
с помощью датчика включения вентилятора, но теперь замыкание контактов в температурном переключателе приводит к срабатыванию реле, через которое и подключены силовые контакты электровентилятора системы охлаждения. Такой способ подключения намного надежней предыдущего варианта;
с помощью электронного блока управления двигателем. ЭБУ, ориентируясь на установленный в радиаторе охлаждения двигателя датчик температуры охлаждающей жидкости, подает через реле питание на ВСО. В качестве измерителя используется резистивный термодатчик. Именно такая схема включения используется на подавляющем большинстве современных автомобилей. На машинах, оборудованных кондиционером, одним из электровентиляторов будет управлять блок комфорта. Необходимо это для принудительного охлаждения конденсатора при задействованной системе кондиционирования салона.

Режимы работы

Разбираясь в принципе работы и схеме подключения вентилятора радиатора, следует помнить, что электродвигатели зачастую имеют два скоростных режима. Реализуется это 2-мя способами:

добавлением в цепь резистора, повышающего сопротивления и, как следствие, уменьшающего силу тока. В конструкции используется двухконтактный датчик, который в зависимости от температуры питает электродвигатель напрямую либо через сопротивления;
комбинацией параллельного и последовательного включения. Схема применяется на авто с двумя вентиляторами. Они могут быть подключены последовательно, в случае чего по закону Ома будут работать от 6 В, либо последовательно, когда на каждый из ВСО подается 12 В. Режимы соответствуют малой и большой скорости вращения пропеллера.

Принципиальная схема подключения ВСО на ВАЗ 2108, 2109, 21099 (до 1998 г.в.).

Как мы видим, датчик управляет реле включением вентилятора, которое расположено в монтажном блоке предохранителей. При достижении определенной температуры контакты температурного переключателя замыкаются, что приводит к протеканию тока в цепи электродвигателя.

Выше представлена схема для авто ВАЗ 2108, 2109, 21099, но после 1998 г.в. Как мы видим, датчик включения теперь выполняет функции реле.

Схему с использованием резистора для реализации двух скоростей вращения пропеллера рассмотрим на примере VW Passat. Двухпозиционный датчик питания вентилятора S23, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, замыкает контакты напрямую либо через добавочное сопротивление.

Подключение своими руками

Некоторые водители, предостерегая двигатель от перегрева вследствие неправильной работы термореле питания вентилятора радиатора, делают выносную кнопку для принудительно включения электродвигателя. Для этого достаточно параллельно к управляющему выводу реле, идущему от датчика, подключить фиксируемую кнопку, которая при нажатии будет замыкать контакт на массу, провоцируя тем самым срабатывание реле. Если конструкцией автомобиля не предусмотрено реле вентилятора, для принудительного охлаждения радиатора его придется установить самостоятельно.

Ни в коем случае не подключайте электродвигатель напрямую через кнопку в салоне! Также не советуем подключать строить схему так, чтобы после включения зажигания электровентилятор постоянно вращался, так как это значительно снижает его ресурс.

Для подключения вам достаточно понимания принципа работы 4-контактного реле и минимальных знаний в монтаже дополнительного оборудования. Обязательно включите в силовую цепь предохранитель нужного номинала и расположите его как можно ближе к источнику питания (подробно о том, как правильно подобрать номинал предохранителя).

При желании можно заменить однопозиционный датчик на двухпозиционный, что в паре с подобранным резистором позволит реализовать малую скорость работы ВСО. Если вы обладаете достаточным уровнем знаний в электротехнике, то для регулировки скорости вращения пропеллера можно соорудить ШИМ-регулятор. Управления электровентилятором с помощью ШИМ-сигнала позволит плавно регулировать и произвольно выбирать скорость вращения в зависимости от температурной нагрузки на двигатель. На просторах интернета достаточно материалов о том, как сделать ШИМ-регулятор своими руками.

Подключение реле вентилятора охлаждения после установки радиатора с вентилятором. — Лада 2108, 1.3 л., 1991 года на DRIVE2

Всем пятничный привет, сегодня аж пятница 13 Ноября 2015. Вот в этот день давайте и расскажем об установке радиатора охлаждения с вентилятором, но больше всего поговорим о подключении выносного 4х контактного реле, так как прошлым хозяином родной монтажный блок (чя) 17.3722 (1988-1998) был заменен на 2114-3722010-18 (с 1998). Для начало были установлены предварительно отмытые резинки рамки радиатора где проходит основная проводка. И поставлены назад 2 больших нижних резинки с клеймом 89г (в новом комплекте идут 2 маленьких).

Втулка и защитная резинка с левой стороны

Втулка и защитная резинка с правой стороны

После этого устанавливаем радиатор с прикрученным вентилятором. Подготавливаем еще одну большую резинку и крепежную пластину. С первого раза поставить не получилось, в итоге радиатор встал на место после ослабления крепежа рамки вентилятора, в таком положении был затянута крепежная пластина, а после рамка вентилятора к радиатору.

Верхняя резнка

Закрепили

Вот он родной на месте.

Установлен целый радиатор охлаждения

А вот теперь предстоит разобраться, что же сделано с проводкой. Ужасная реализация подключения реле вентилятора. Все давно придумано и можно собрать аккуратно, но изолента это же быстро она творит чудеса. Давайте сделаем все по нашим семейным традициям. 4х контактное реле и колодка были куплены еще при замене ремня грм. Для начало заменим клеммы на 2х контактной фишки подключаемой к вентилятору охлаждения. Предварительно прозваниваем провода удостовериться, что они целые. Померив, что проводов для подключения хватает, отрезаем то, что было варварски испорчено и ставим новые клеммы (мама 6,3).

Новые клеммы

Теперь предстоит сделать новую схему подключения выносного реле, в этом помогал 4epenallika. Поэтому вооружившись схемами монтажных блоков (чя) родного который должен быть на авто 17.3722 (1988-1998) и его заменителя 2114-3722010-18 (с 1998). На бумаге схематично уже накидали схему по которой будет реализовано подключение.

Работаем

По нашей схеме, мы использовали стандартное подключение, не чего не придумывали, в монтажном блоке 2114-3722010-18 (с 1998) пользовались стандартными колодками подключения. Для лучшей наглядности потратил время и изобразил понятную схему подключения выносного 4х контактного реле.

Иллюстрированная схема подключения

А теперь постараюсь расписать более подробно или запутать. Выносное реле будет установлено на одну из шпилек крепления комутатора, чтобы провода подключения были не такие длинные. Начнем с провода подключения вентилятора Ш5-5, вытаскиваем его из колодки (разъем на нем мама 6,3, а на реле папа 6,3 переделывать не надо) и выводим в моторный отсек проверяя на сколько хватит длины. Провод будет присоединен к выводу 87 на реле. В колодку Ш5-5 по месту делаем новый провод, обжимая с двух сторон мамы 6,3 и выводим его туда же, он будет подключен к выводу 30 на реле. Колодку Ш5 подключаем обратно в монтажный блок, который имеет обозначение Х5 (2114-3722010-18). В этой цепи Ш5-5 – Х5 присутствует стандартный предохранитель F5 — 20А (старое обозначение для блока 8 — 16А), который отвечает за электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя и реле его включения (контакты).

Подключения Ш5-5

Провод от датчика включения вентилятора Ш6-9 (бело-черный) вытаскиваем из колодки так как в монтажном блоке 2114-3722010-18 вообще отсутствует контакт для подключения. В колодке применены маленькие разъемы (мама 2,8) поэтому, чтобы не портить провод делаем дополнительный провод на одном конце маленький (папа 2,8) на другом (мама 6,3) используя колодку для маленьких разъемов, подключаем провода между собой и выводим к уже имеющимся проводам. Этот провод будет подключен к выводу 86 на реле. Колодку Ш6 подключаем обратно в монтажный блок который имеет обозначение Х6 (2114-3722010-18).

Подключения Ш6-9

По стандартной схеме ЧЯ 17.3722 находим, что контакт реле 85 запитан от предохранителя 4 – 16А через замок зажигания. В новом ЧЯ 2114-3722010-18 имеется тот же предохранитель F7 – 30А от замка зажигания. Который отвечает за реле обмотки включения электровентилятора системы охлаждения. В колодке Ш7 имеется провод Ш7-2 моторедуктора фар в моем комплектации провод отсутствует поэтому новым проводом на одном конце маленькая мама 2,8 а на другом мама 6,3 подключаемся к колодке Ш7-2, а другим к выводу 85 на реле. Если у вас имеются моторедукторы фар и провод, то просто подключаемся к нему.

Новый провод в Ш7-2

Ш7-2

Вот такие дополнительные провода получились для подключения выносного реле, с применением разъемов и колодок подключения.

Вот такие провода понадобились

4 провода для подключения выносного реле. Выведены возле пластиковой заглушки закрывающая все провода. В специальную колодку для реле вставляем провода в соответствии со схемой. На провода решил одеть изоляцию. Колодку подключаем к реле, которое закреплено на шпильке коммутатора.

4 провода выведены для подключения реле вентилятора

Реле закреплено, колодка подключена

Установка обратно монтажного блока

Установленный радиатор с вентилятором. Демонтировал старый + провод от аккумулятора и лишние провода старого реле вентилятора.

Красота, вентилятор и радиатор на месте

Провода восстановлены

Убрал старый провод + АКБ

P.S. Схема подключения будет опробована сразу после установке термостата и заполнения системы охлаждения.

Электровентилятор через реле, да еще и с кнопки — Лада 2106, 1.6 л., 2001 года на DRIVE2

Привет всем!Не так давно поставил электро-карлсона, вместо принудиловки. Устанавливал на штатные провода, то есть цепь замыкалась тупо через датчик и ни о каких реле речь и не шла. Более того, хватило ума запараллелить кнопку с датчиком. Но после капитального ремонта мотора была необходимость некоторое время поездить с постоянно включенным пропеллером. Соответственно через некоторое время халатное подключение дало о себе знать дымом горевших проводов из-за приборки.

Схема того как делать не надо!

Пошарив в инете и книжках нашел, как мне показалось, удачную схему подключения через реле да еще и с кнопкой(www.vaz2101.spb.ru/articl…ventilyatorom_p2_connect/). Все казалось бы ничего, только для того чтобы все это собрать требовались не только провода и инструменты, а еще и глубокое понимание того что делаешь, а поскольку в автоэлектрике я мягко говоря не очень.

То самое глубокое понимание пришло вместе с изучением матчасти, а именно принципа работы 4х контактного реле, через которое все это непотребство подключается.

Если быть кратким, то принцип его работы идентичен работе элетромагнитного пускателя, т.е. токи в цепи управления( контакты 86 и 85) замыкаются на катушке, которая замыкает контакт в силовой цепи(30 и 87)

Таким образом с помощью кнопки осуществляется управление катушкой.

Авторскую схему немного подправил.Потребовалось 6 метров провода, реле, кнопка в приборку (на ней вентилятор нарисован).

Схема вентилятора радиатора, подключение реле

Особенности конструкции системы охлаждения

В зависимости от особенностей конструкции, включение вентилятора может происходить 3-мя способами:

с помощью силового датчика активации ВСО. Еще такой датчик называют температурным реле включения вентилятора, так как силовые контакты электродвигателя проходят непосредственно через датчик. При такой схеме значительно возрастает нагрузка на термореле, что снижает его ресурс;
с помощью датчика включения вентилятора, но теперь замыкание контактов в температурном переключателе приводит к срабатыванию реле, через которое и подключены силовые контакты электровентилятора системы охлаждения. Такой способ подключения намного надежней предыдущего варианта;
с помощью электронного блока управления двигателем. ЭБУ, ориентируясь на установленный в радиаторе охлаждения двигателя датчик температуры охлаждающей жидкости, подает через реле питание на ВСО. В качестве измерителя используется резистивный термодатчик. Именно такая схема включения используется на подавляющем большинстве современных автомобилей. На машинах, оборудованных кондиционером, одним из электровентиляторов будет управлять блок комфорта. Необходимо это для принудительного охлаждения конденсатора при задействованной системе кондиционирования салона.

Режимы работы

добавлением в цепь резистора, повышающего сопротивления и, как следствие, уменьшающего силу тока. В конструкции используется двухконтактный датчик, который в зависимости от температуры питает электродвигатель напрямую либо через сопротивления;
комбинацией параллельного и последовательного включения. Схема применяется на авто с двумя вентиляторами. Они могут быть подключены последовательно, в случае чего по закону Ома будут работать от 6 В, либо последовательно, когда на каждый из ВСО подается 12 В. Режимы соответствуют малой и большой скорости вращения пропеллера.

Варианты схем

Принципиальная схема подключения ВСО на ВАЗ 2108, 2109, 21099 (до 1998 г.в.).

Подключение своими руками

Ни в коем случае не подключайте электродвигатель напрямую через кнопку в салоне! Также не советуем подключать строить схему так, чтобы после включения зажигания электровентилятор постоянно вращался, так как это значительно снижает его ресурс.

Схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2110

просмотров 75 148 Google+

Для поддержания температурного режима двигателя используется схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2110. Управление включением и отключением электродвигателя вентилятора осуществляется автоматически.

Схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2110 карбюраторный двигатель.

При управлении вентилятором от датчика температура включения зависит от температуры настройки датчика, которая указывается на корпусе. Если при повышении температуры до температуры срабатывания датчика не происходит включение вентилятора, необходимо изначально проверить исправность датчика. Для проверки достаточно замкнуть контакты на датчике и если произойдёт включение необходимо сменить датчик.Если после замыкания выводов вентилятор не работает то в проверке нуждается схема включения вентилятора охлаждения и целостность предохранителя.

Схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2110 ижекторный двигатель.

Схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2110 с инжекторным двигателем работает за счёт электронного контроллера управления двигателем. Температура срабатывания в этом случае закладывается в программу контроллера и может быть от 100 до 105 гр. С. При неисправности датчика температуры в память контроллера заносится код ошибки Р0115, Р0116, Р0117, Р0118 и включается вентилятор при работающем двигателе.

Не включается вентилятор.

Но существуют неисправности, при которых контроллер не распознаёт неисправность и вентилятор может не включиться при достижении температуры выше 105 гр. С. В этом случае для проверки схемы и датчика необходимо снять разъём с датчика температуры при работающем двигателе. При исправной схеме и нарушении в работе датчика произойдёт включение вентилятора и его отключение при возврате разъёма на место.

В случае неисправности схемы необходимо проверить целостность предохранителя, исправность реле и проводов, согласно схемы. Для быстрой проверки необходимо перемкнуть вывод 30 и 87 реле включения вентилятора, находящееся в шахте отопителя со стороны пассажира. Если вентилятор сработает, не вынимая реле из колодки соедините, контрольной лампой, корпус и вывод 86 реле, реле должно сработать и вентилятор должен включиться. В этом случае неисправен контроллер или провод, соединяющий реле с выводом 46 контроллера.

Если не будет слышен характерный щелчок включения реле, а плюс от главного реле на вывод 85 реле поступает, так же при наличие щелчка и не включение вентилятора, смените реле. Когда при установке перемычки между выводами 30 и 87 не произойдёт включение вентилятора, проверьте целостность предохранителя и наличие питания на выводах вентилятора. При наличии питания на одном выводе и отсутствие на другом говорит о возможной неисправности электродвигателя вентилятора.

Схема включения вентилятора охлаждения инжекторного двигателя.

admin 09/06/2011 «Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER» «Если статья была Вам полезна, поделитесь ссылкой на неё в соцсетях»

Электронное реле включения вентилятора системы охлаждения с возможностью регулировки момента срабатывания

Электронное реле включения вентилятора системы охлаждения с возможностью регулировки момента срабатывания

Задача была создать дешево, надежно, быстро, без редких элементов. Подошел коммутатор от бесконтактной системы зажигания автомобиля ГАЗ. В любом таксопарке, автохозяйстве, автосервисе или гаражах найдется сгоревший коммутатор. Только подойдет коммутатор 130…., а не новой конструкции 131… Определяем неисправность по схеме

Рис. 1 Схема коммутатора (нумерация элементов отличается от заводской)

В 95% случаев в коммутаторе сгорает выходной транзистор КТ848.
Заменяется на такой же или любой NPN средней мощности ( КТ815, КТ817, КТ819, КТ808 и тд) с любой буквой. Транзистор при сборке устанавливается на штатный радиатор коммутатора. Теперь главное переделать схему с максимальным использованием элементов уже установленных в коммутаторе.

Рис. 2 Схема электронного термореле (нумерация совпадает с Рис.1)

Прицип работы прост: при увеличении температуры уровень сигнала на датчике уменьшается и когда потенциал на движке R** станет меньше напряжения стабилизации стабилитрона V** закроется транзистор V4 и откроются транзисторы V5 V6, включится реле и своими контактами включит двигатель вентилятора. Частое переключение реле исключается за счет гистерезиса реле – ток отпускания меньше тока срабатывания. При малом гистерезисе реле в схему добавлено сопротивление R3, чем меньше номинал сопротивления тем больше разница температур включения-отключения, но меньше 50 кОм ставить не рекомендуется из-за возможности возбуждения. R** — подстроечное сопротивление, лучше многооборотное. (номинал 2 – 10кОм). Закрепить на плате, В копусе сделать отверстие для доступа к регулировке сопротивления. V** — любой стабилитрон на 3,5 — 5,1 вольта (не более 6.5 V) желательно с малой зависимостью от температуры. R3 – определяет гистерезис переключения ( номинал 50кОм – 1МОм), но можно обойтись и без него, гистерезиса исполнительного реле должно хватить.

Рис. 3 Схема подключения

Диод и соединение на датчик перегрева нужен в случае отказа чего-то, то при перегреве двигателя срабатывает датчик перегрева (на радиаторе) и включится вентилятор.

Налаживание устройства производится на автомобиле — прогреть двигатель до рабочей температуры и сопротивлением выставить уровень срабатывания реле. Данная схема безотказно эксплуатировалась несколько лет. При монтаже надо учитывать, что устройство будет эксплуатироваться в условиях повышенной температуры и вибрации. У данной схемы существуют недостатки:

температурная зависимость параметрами стабилитрона, транзисторов, что приводит к изменению точки переключения ± 3 градуса.
при переключении исполнительного реле возникают довольно сильные помехи (слышно в магнитоле).

Источник: shems.h2.ru

Схема подключения вентилятора охлаждения через реле

Схема подключения вентилятора радиатора

Особенности конструкции системы охлаждения

В зависимости от особенностей конструкции, включение вентилятора может происходить 3-мя способами:

с помощью силового датчика активации ВСО. Еще такой датчик называют температурным реле включения вентилятора, так как силовые контакты электродвигателя проходят непосредственно через датчик. При такой схеме значительно возрастает нагрузка на термореле, что снижает его ресурс;
с помощью датчика включения вентилятора, но теперь замыкание контактов в температурном переключателе приводит к срабатыванию реле, через которое и подключены силовые контакты электровентилятора системы охлаждения. Такой способ подключения намного надежней предыдущего варианта;
с помощью электронного блока управления двигателем. ЭБУ, ориентируясь на установленный в радиаторе охлаждения двигателя датчик температуры охлаждающей жидкости, подает через реле питание на ВСО. В качестве измерителя используется резистивный термодатчик. Именно такая схема включения используется на подавляющем большинстве современных автомобилей. На машинах, оборудованных кондиционером, одним из электровентиляторов будет управлять блок комфорта. Необходимо это для принудительного охлаждения конденсатора при задействованной системе кондиционирования салона.

Режимы работы

добавлением в цепь резистора, повышающего сопротивления и, как следствие, уменьшающего силу тока. В конструкции используется двухконтактный датчик, который в зависимости от температуры питает электродвигатель напрямую либо через сопротивления;
комбинацией параллельного и последовательного включения. Схема применяется на авто с двумя вентиляторами. Они могут быть подключены последовательно, в случае чего по закону Ома будут работать от 6 В, либо последовательно, когда на каждый из ВСО подается 12 В. Режимы соответствуют малой и большой скорости вращения пропеллера.

Варианты схем

Принципиальная схема подключения ВСО на ВАЗ 2108, 2109, 21099 (до 1998 г.в.).

Подключение своими руками

2 Схемы

Принципиальные электросхемы, подключение устройств и распиновка разъёмов

Схема подключения вентилятора охлаждения ВАЗ

Если не работает вентилятор охлаждения, не спешите обращаться в автосервис. Установить причину неисправности можно и самостоятельно. Тем более что для этого совсем не обязательно иметь специальные навыки — просто изучите справочный материал от 2shemi.ru и следуйте инструкциям по его проверке/замене.

Схема включения кулера ВАЗ 2104, 2105 и 2107

вентилятор радиатора
датчик температуры (находится на радиаторе снизу)
монтажный блок
реле зажигания
замок зажигания

А — к контакту «30» генератора.

Электровентилятор охлаждения ВАЗ 2106

датчик включения электродвигателя;
электродвигатель вентилятора;
реле включения электродвигателя;
основной блок предохранителей;
выключатель зажигания;
дополнительный блок предохранителей;
генератор;
аккумуляторная батарея.

Подключение вентилятора 2108, 2109, 21099

Схема включения вентилятора охлаждения двигателя на ВАЗ 2109 с монтажным блоком 17.3722

Электродвигатель вентилятора
Датчик включения электродвигателя
Монтажный блок
Выключатель зажигания

К9 — Реле включения электродвигателя вентилятора. А — К выводу “30” генератора

Схема включения вентилятора охлаждения двигателя на ВАЗ 2109 с монтажным блоком 2114-3722010-60

Электродвигатель вентилятора
Датчик 66.3710 включения электродвигателя
Монтажный блок

А — К выводу “30” генератора

Схема включения ВО ВАЗ 2110

Схема на 2113, 2114, 2115 инжектор и карбюратор

Где находится реле вентилятора

4 – реле электровентилятора;
5 – реле электробензонасоса;
6 – главное реле (реле зажигания).

Внимание: порядок следования реле и предохранителей может быть произвольным, ориентируемся по цвету проводов. Поэтому находим реле от которого отходят тонкий розовый с черной полосой провод, идущий от главного реле (контакт 85*)(не путать с тонким, красным с черной полосой проводом, идущим от контроллера) и толстый силовой белый с черной полосой провод (контакт 87) (белый и розовый нужные нам провода), это и есть реле вентилятора.

Если вентилятор охлаждения не работает

Для привода вентилятора устанавливается электродвигатель постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов МЭ-272 или аналогичные ему. Технические данные электровентилятора и датчика включения вентилятора:

Номинальная частота вращения вала электродвигателя с крыльчаткой, 2500 – 2800 об/мин.
Потребляемая сила тока электродвигателя, 14 А
Температура замыкания контактов датчика, 82±2 град.
Температура размыкания контактов датчика, 87±2 град.

Вентилятор системы охлаждения может не включаться из-за:

неисправности электропривода;
перегоревшего предохранителя;
неисправного термостата;
вышедшего из строя термодатчика включения кулера;
неисправного реле ВО;
обрыва электропроводки;
неисправной пробки расширительного бачка.

Для проверки самого электродвигателя вентилятора VAZ подаем на его выводы напряжение 12 В от аккумуляторной батареи – исправный мотор заработает. Если причина неполадки в вентиляторе, его можно попытаться отремонтировать. Проблема, обычно, заключается в щетках или подшипниках. Но случается что электродвигатель выходит из строя вследствие замыкания или обрыва в обмотках. В таких случаях лучше заменить весь привод.

Предохранитель ВО находится в монтажном блоке моторного отсека автомобиля и имеет обозначение F7 (20 А). Проверка производится с помощью автомобильного тестера, включенного в режиме пробника.

В автомобиле с карбюраторным мотором необходимо проверить датчик — включить зажигание и замкнуть между собой два провода, идущие к датчику. Вентилятор должен включиться. Если этого не произошло, проблема точно не в датчике.
Для инжекторных авто необходимо прогреть мотор до рабочей температуры, и рассоединить разъем датчика, отключив его от бортовой сети машины. В этом случае контроллер обязан запустить вентилятор в аварийном режиме. Электронный блок воспринимает это как сбой в системе охлаждения, и заставляет работать привод вентилятора в постоянном режиме. Если привод запустился – датчик неисправен.

Замена электровентилятора в авто

Ставим автомобиль на ровной поверхности, обездвиживаем его стояночным тормозом.
Открываем капот, отключаем минусовую клемму.
Ключом на 10 откручиваем крепления корпуса воздушного фильтра.
Отверткой ослабляем хомут воздуховода на датчике расхода воздуха и снимаем гофру.
Откручиваем саморезы, фиксирующие крышку корпуса воздушного фильтра, извлекаем фильтрующий элемент.
Ключом на 8 откручиваем крепление воздухозаборника и демонтируем его.
Ключом на 10, потом на 8 откручиваем гайки крепления кожуха вентилятора по периметру (всего 6 штук).
Отключаем колодку проводов на разъеме вентилятора.
Аккуратно извлекаем кожух вентилятора вместе с приводом.
Ключом на 10 откручиваем 3 болта, удерживающих электродвигатель на кожухе.
Ставим на его место новый.
Устанавливаем конструкцию на место, фиксируем, подключаем разъем.
Дальнейший монтаж производим в обратном порядке.

Модернизация схемы управления

Вентилятор охлаждения на десятке включается при тепературе 100-105°C, тогда как нормальной рабочей
температурой двигателя является 85-90°С, получается вентилятор включается при перегреве двигателя, что естественно сказывается негативно.

Эту проблему можно решить двумя способами: настроить температуру включения в «мозгах» или сделать кнопку. Мы остановимся на втором. Включение вентилятора с кнопки очень удобно: попал в затор — включил, выехал — выключил, и никого перегрева.

В салоне была установлена кнопка выбора режима работы вентилятора (отключен постоянно, включен постоянно, включение автоматически посредством датчика) — этот «тюнинг» не является обязательным, но будет очень полезным дополнением.

На контактах реле 87, 30, на проводе от аккумулятора к предохранителю и массе вентилятора будет большой ток и по этому там обязательно используем провода, сечением не менее 2 мм иначе более тонкий провод не выдержит и сгорит.

Видео — подключение и проверка ВО

Подключение вентилятора охлаждения двигателя

Подключение вентилятора охлаждения двигателя
1. Устройство и назначение вентилятора охлаждения двигателя
2. Установка и подключение вентилятора
3. Доработка схемы включения электродвигателя вентилятора

Все мы знаем, что при работе практически любого механизма выделяется определенное количество тепла. В бытовых условиях чаще всего подобное явление можно наблюдать при работе компьютера, и если его никак не охлаждать, то внутренние платы вместе с контактами просто сплавятся. Чтобы этого не случилось, конструкция компьютера предусматривает наличие специального вентилятора, предназначенного для охлаждения нагретых деталей. В автомобильном мире главным источником тепла транспортного средства выступает его двигатель, поэтому потребность в его охлаждении возникла практически одновременно с созданием указанного силового агрегата.

Изначально процесс эволюции охладительных систем машины шел двумя путями, из-за чего на выпускаемых транспортных средствах устанавливают системы охлаждения двух видов: воздушное и жидкостное (гибридное). Поскольку в обеих системах конечным носителем, призванным рассеивать отведенное от двигателя тепло, есть воздух, то в их конструкции используется один общий элемент – вентилятор. Данное устройство обеспечивает постоянный и равномерный отвод тепла в атмосферу, тем самым охлаждая внутренние элементы конструкции автомобильного двигателя.

1. Устройство и назначение вентилятора охлаждения двигателя

Как мы уже говорили, работающий двигатель – это мощный излучатель тепла, и чтобы избежать перегрева самого агрегата, это тепло следует обязательно отводить. Решение указанной задачи положено на различные охладительные системы.

Так, например, в жидкостной системе охлаждения мотора, в качестве главного рабочего элемента используется вода или антифриз. Циркуляция жидкости проходит в блоке цилиндров и в головке блоков, где она забирает тепло от двигателя, нагревая тем самым себя. Естественно, для успешного выполнения своих обязанностей, охлаждающей жидкости необходимо отдать полученное тепло, чтобы вновь выполнить ту же функцию. Здесь в игру вступает радиатор.

Расположение радиатора системы охлаждения автомобильного мотора позволяет ему при движении машины «ловить» потоки набегающего воздуха, что существенно ускоряет отдачу тепла, а значит, и жидкость быстрее охлаждается. Однако автомобиль не может все время находиться в движении, поэтому в пробках или при длительных стоянках, когда транспортное средство не двигается, но его двигатель продолжает работать, тепло от радиатора отводится намного хуже, что нередко вызывает перегрев мотора со всеми вытекающими последствиями. Такой результат можно получить и вследствии движения транспортного средства на малых скоростях, особенно в жаркий летний день.

Вентилятор, расположенный перед радиатором, предотвращает подобные ситуации и обеспечивает двигателю нужное охлаждение. Он включается при длительном простое автомобиля с работающим двигателем, когда в охладительной системе температура становится критической. Вентилятор разгоняет тепло, пропуская необходимый поток воздуха через радиатор, благодаря чему тепло отводится в атмосферу.

Несмотря на всю важность такого устройства, оно обладает достаточно простой конструкцией и обычно состоит из трех основных элементов: крыльчатки (как правило, имеет четыре лопасти, но их может быть и больше), кожуха и привода вентилятора.

Привод вентилятора, который как раз и обеспечивает его вращение, может быть трех видов (на одной машине, конечно, устанавливается только один из них): механический, гидромеханический или электрический.

Наиболее простым вариантом является механический привод вентилятора, в котором вращение передается от коленвала посредством ременной передачи. Но в данном случае вентилятор вращается всегда, когда работает мотор, что в отдельных ситуациях (например, при запуске холодного двигателя) вызывает крайне негативные последствия. Поэтому на выпускаемых сегодня автомобилях такой способ охлаждения уже не применяется.

Более совершенным считается гидромеханический привод, который использует для работы гидравлическую или вязкостную муфту. В гидравлическом варианте этого элемента крутящий момент передается или отключается от коленвала за счет изменения количества смазочной жидкости. В вязкостной муфте с этой целью применяется силиконовая жидкость, а ее вязкость зависит от температурных показателей, изменение которых дает команду включить или отключить привод вентилятора. На сегодняшний день оба вида не нашли массового распространения, из-за чего встретить их можно нечасто.

Самым совершенным, и в то же время, сравнительно несложным видом привода вентилятора является электропривод, который приводит вентилятор в движение с помощью простого электрического двигателя, подключенного к бортсети автомобиля. Благодаря электромеханической (используется на старых моделях машин) и электронной (применяется на новых) системе управления, вентилятор, оборудованный электроприводом, способен включаться и выключаться при изменении температурных показателей охлаждающей жидкости. Также он может вращаться с разными скоростями при разных рабочих режимах силового агрегата автомобиля.

В наше время вентиляторы, оборудованные электрическим типом привода, получили наиболее широкое применение, и вряд ли такое положение вещей изменится в ближайшем будущем.

2. Установка и подключение вентилятора

Учитывая, что автомобили оборудуются вентиляторами в штатном режиме, повторная установка может понадобиться только в ходе проведения ремонтных работ, то есть после замены сломанных частей старой детали или же при монтаже нового устройства. Кроме того, некоторые автолюбители устанавливают дополнительный вентилятор, который, по их мнению, сможет помочь более качественно решить проблему охлаждения двигателя.

Рассмотрим вариант установки вентилятора с электрическим приводом в ситуации полной замены детали. Итак, для того чтобы произвести монтаж нового устройства, сначала придется демонтировать старое. Для этого возьмите подходящий торцовый ключ и снизу немного ослабьте болты крепления электровентилятора. Затем, используя все тот же ключ, открутите болты крепления трубки радиатора, которая связывает его с системой кондиционирования (если, конечно, такова предусмотрена конструкцией автомобиля) и сместите ее в сторону.

Дальше, открутив верхние и нижние (уже ослабленные) болты крепления старого вентилятора, наклоните его немного назад и извлеките деталь из моторного отсека. Теперь нужно отсоединить колодку проводного жгута от кожуха вентилятора. Для этого просто выньте проводной жгут из фиксаторов, размещенных на кожухе. Удерживая крыльчатку от прокручивания (можно использовать любой удобный способ), открутите торцевым ключом гайку ее крепления к электродвигателю, после чего, освободив его от связи с кожухом, просто снимите.

Монтаж новой детали выполняется в обратной последовательности, причем чаще всего электровентилятор меняют в сборе с новым кожухом. Обратите внимание! Устанавливая крыльчатку на ось электродвигателя, нужно совместить проточку, находящуюся на оси электромотора с выступом, размещенным на ступице крыльчатки.

Подключение вентилятора можно выполнить несколькими способами: например, через замок зажигания или через датчик температуры охлаждающей жидкости. В этих случаях он должен включаться при включении зажигания и при температуре тосола выше 90оС, а выключение происходит либо из-за снижения температуры указанной жидкости, либо при выключении зажигания. Также, параллельно температурному датчику, некоторые автовладельцы рекомендуют установить дополнительный выключатель (тумблер), с помощью которого можно активировать вентилятор по желанию водителя. При поломке температурного датчика такое дополнение поможет без проблем добраться до места ремонта, а в жару предоставит возможность охлаждения двигателя в условиях вынужденных простоев с работающим мотором.

3. Доработка схемы включения электродвигателя вентилятора

Многие ответственные автолюбители могут часами пропадать в гараже, пытаясь не только устранить появившиеся проблемы, но и предупредить возникновение новых неисправностей путем различных усовершенствований и доработок. Основная цель доработки схемы включения электрического вентилятора – это получить возможность принудительного включения и последующей стабильной работы вентилятора, вне зависимости от положения ключа в замке зажигания или температуры жидкости охлаждения.

Выполнить указанную задачу можно несколькими способами. Приведем пример некоторых из них. Первый способ – наиболее идеологически правильный и наименее затратный. В этом случае, для принудительного включения вентилятора охлаждения двигателя достаточно замкнуть на корпус один из контактов черного ящика, а при активации вентилятора радиатора, «плюс» должен появиться на другом контакте ЧЯ.

Выключатель можно разместить в любом удобном месте, например, вместо омывателя фар или выключателей подогрева передних сидений.

Второй способ – уже более трудоемкий и затратный, но при этом намного красивее и изящнее первого. Для его реализации, на начальном этапе необходимо будет снять накладку комбинации приборов, а новое реле включения вентилятора, имеющее специальный кронштейн для крепления устройства, можно разместить в салоне или в моторном отсеке, но в салоне, наверное, будет немного удобнее. Провести провода в салон – не проблема, и для выполнения задачи можно использовать резиновую заглушку корректора фар. На роль светового индикатора включения вентилятора отлично подойдет контрольная лампа «CHECK ENGINE» КП, а защитить контакты датчика включения от электродвижущей силы (ЭДС) поможет впаянный между ними диод.

Чтобы цепи электродвигателя и обмотки его реле были защищены предохранителем, в черном ящике между контактами устанавливают перемычку, материалом изготовления для которой могут послужить, к примеру, две клеммы «папы» и кусок толстого медного провода. По завершению работы все контакты следует обработать специальной смазкой.

Кроме того, выполняя такую доработку, нелишним будет прочистить и смазать моторчик вентилятора, а если еще и заменить стандартную крыльчатку с четырьмя лопастями на деталь с восемью лопастями, то проходящий через радиатор поток воздуха существенно увеличится, а значит, и качество охлаждения должно повыситься.

Мы вкратце описали лишь два варианта доработки схемы включения электрического вентилятора радиатора, но это далеко не окончательная цифра, ведь все зависит от фантазии автовладельца и возможностей его транспортного средства.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Электрические схемы подключения вентиляторов Газель

Варианты подключения электрического вентилятора на Газель.

Внимание! Все электрические схемы предоставляются «Как есть». Мы не несем никакой ответственности за любой возможный ущерб, связанный с их использованием и применением. Применение нижеприведенных электрических схем вы осуществляете на свой страх и риск! Большая часть схем является теоретической разработкой и на практике не опробована!

Наличие нескольких каналов управления по температуре дает довольно широкие возможности для конструирования системы охлаждения.

Так как установка вентилятора на Газель не является стандартной процедурой — возможно множество вариантов ее реализации. Поэтому если у вас возникнет потребность в каком-либо другом, не описанном ниже, варианте — пишите мне на почту [email protected] — помогу разработать ваш собственный вариант подключения, учитывающий наличие у вас конкретных запчастей и пожелания по функциональности. Схема этого варианта будет добавлена на эту страничку.

Так же присылайте отзывы по работе установленных и испытанных схем охлаждения — они будут опубликованы на специальной страничке для облегчения выбора и для избежания ошибок теми, кто идет за нами.

Рекомендации по монтажу дополнительной проводки вентиляторов.

Присоединяйте силовые провода к АКБ проводами с сечением не меньше чем у проводов вентиляторов.
Предохранители силовых проводов размещайте как можно ближе к точке присоединения к АКБ.
Реле удобно разместить на боковой поверхности кузова за правой фарой, ближе к АКБ.
Если минусовой провод является общим для обоих вентиляторов — его сечение должно быть не менее суммы сечений минусовых проводов обоих вентиляторов.
Для соединения проводов используйте клеммы и обжимные медные трубки, тщательно изолируйте соединения проводов.
Закрепите жгут проводов пластиковыми хомутами к кузову или существующим жгутам во избежание перетирания изоляции об острые кромки при вибрации.
Дополнительные контакты типа «Лира» в разъем ЭБУ для выводов 25 и 33 можно извлечь из большинства разъемов проводки ГАЗ — разъемов форсунок, датчиков скорости, фазы, ДПКВ, ДПДЗ, РХХ, температуры, детонации..) Очень сложно — но можно.

Схема 1. Один основной вентилятор.

Простейшая схема для подключения. В этом случае температура включения вентилятора определяется лягушкой или ЭБУ с 33 или 25 контакта. Вентилятор является основным и работает только на полную мощность.

Если вы установили на радиатор два вентилятора — то можно добавить аналогичную схему для обслуживания второго вентилятора, взяв сигнал управления со свободного вывода (лягушка, 33 или 25 контакт ЭБУ).

Этим будет обеспечена повышенная надежность системы охлаждения (при выходе из строя одного вентилятора другой оставшийся справится с охлаждением), а так же возможность включения вентиляторов при разных температурах (например с лягушки Вентилятор1 включается при 88 градусах, а с 33 контакта ЭБУ Вентилятор2 включается при 92 градусах). При одновременной работе двух вентиляторов будет двойная эффективность охлаждения — можно на Дакар ехать и смело буксовать.

Вариант 2. Последовательное подключение двух вентиляторов.

Так же простая схема на одном реле. В предыдущую схему последовательно первому добавляется еще один вентилятор. Именно такой вариант подключения на моей Газели. Вентиляторы включаются оба одновременно на пониженной скорости и вращаются примерно в 3-4 раза медленней чем обычный вентилятор (зависит от добавочного вентилятора — чем меньше его мощность, тем медленнее будут вращаться оба вентилятора).

Данная схема испытана на протяжении всего лета 2015 — при вращении двух вентиляторов на малой скорости проблем с перегревом не возникло ни разу. Правда замечу, что в жаркую погоду они вообще не выключались.

Несомненным плюсом включения вентиляторов на малой скорости является малый скачок тока в цепи при пуске, а так же в 2 и более раз меньшее потребление тока при работе, что не приводит к перегреву и выходу из строя моторов вентиляторов. Низкий уровень шума тоже радует.

Два 8-лопастных вентилятора от ВАЗ — на мой взгляд лучший выбор для этой схемы. Почти уверен — при вращении на половине скорости (именно так они будут вращаться при подключении последовательно) для нормального охлаждения Газели их будет более чем достаточно.

Вариант 3. Двухскоростной вентилятор.

В этом случае используется схема с двумя последовательно включенными вентиляторами, которая обеспечивает плавное включение и охлаждение в мягком режиме с возможностью включения мощного режима. Первый уровень включения управляется реле 1 с контакта 33 ЭБУ. При необходимости включить систему охлаждения в мощном режиме на дополнительное реле 2 подается сигнал включения с контакта 25 ЭБУ (Управление реле кондиционера).

При этом основной вентилятор 2 из медленного вращения перейдет в быстрое вращение, а дополнительный вентилятор 1 перестанет вращаться.

При использовании двух аналогичных вентиляторов эта схема выигрыша по эффективности охлаждения не дает.

Правильней в этой схеме применить в качестве дополнительного вентилятор менее мощный, чем основной. Так же хороший результат даст применение вместо дополнительного вентилятора подходящего резистора (например типа резистора печки). Мощность можно оценить по сопротивлению обмотки вентилятора. Выбирайте дополнительный вентилятор или дополнительный резистор с сопротивлением 2-3 Ома на ток 5-7 Ампер.

В результате мы получаем плавный пуск вентилятора в режиме мягкого охлаждения на 30-50 процентах скорости вращения, а при необходимости будет включаться максимально мощный режим без резкого скачка тока в момент пуска, так как основной вентилятор уже вращается.

Данный вариант мной не опробован, но при удобном случае именно его я его поставлю на свою машину.

Для включения управляющих выводов 25 и 33 возможно будет необходимо перепрограммировать ЭБУ. О подготовке ЭБУ здесь…

Что делать, если не работает вентилятор на Ваз 2114 (2115,2113)?

Перегрев двигателя приводит к возникновению серьезных неполадок: поршня могут заклиниться, пробивается прокладка блока цилиндров, что приводит к необходимости проводить капитальный ремонт мотора. Чтобы защитить силовой агрегат от перегрева, важно поддерживать стабильную работу вентилятора охлаждения. В этой статье обсудим принцип работы устройства, схему его подключения, самостоятельную диагностику и ремонт, а также модернизацию схемы управления. Инструкция полностью подходит и для автомобилей Ваз 2115 и Ваз 2113.

Принцип действия

Вентилятор – это устройство, позволяющее повысить эффективность работы радиатора охлаждения. Радиатор забирает тепло от мотора и отдает его в воздух. Этот процесс ускоряется за счет обдува лопастями электровентилятора.

Охлаждающая жидкость течет по закрытой герметичной системе. Ее задача в том, чтобы забирать излишнее тепло от перегретых частей мотора. Горячий тосол течет в радиатор, подвергается здесь охлаждению и возвращается обратно. Находясь в радиаторе, ОЖ проходит через систему тонких трубок. Набегающий воздушный поток во время движения автомобиля способствует быстрому отводу излишнего тепла из подкапотного пространства.

Но когда автомобиль стоит в пробке или работает на холостом ходу, поток воздуха перестает его охлаждать. В этом случае система охлаждения может не справиться со своей задачей. Для создания потока воздуха искусственным путем и предназначен электровентилятор радиатора. Температура включения вентилятора на ВАЗ 2114 – 85 градусов Цельсия.

Получив сигнал о превышении допустимого значения температуры, датчик запускает механизм работы устройства. Создается искусственный воздушный поток, отводящий тепло от радиатора. Механизм действует до тех пор, пока уровень температуры не понизится до оптимального состояния.

Затем термовыключатель получает сигнал о достижении нормальной температуры и отключает работу вентилятора.

Устройство состоит из четырех пластмассовых лопастей, которые устанавливаются на вале ЭДГ. Специальный контроллер регулирует автоматический режим работы. Термостат снабжен твердым наполнителем, который чувствителен к изменениям температуры.

Имеется основной и дополнительный клапаны. Когда температура достигает 85 градусов Цельсия, открывается главный клапан.

Схема подключения

Где находится реле вентилятора

Оно располагается в дополнительном блоке.

4 – реле электровентилятора;

5 – электрического бензонасоса;

6 – реле зажигания.

Реле и предохранители могут иметь другой порядок следования. Поэтому нужно ориентироваться на цвет проводов. Главное реле всегда размещено снизу. Найдите реле, от которого тянется розовый тонкий провод с черной полоской. Он идет от главного реле через контакт 85. Будьте осторожны! Не перепутайте с красным тонким проводком, который тоже имеет черную полоску и тянется из контроллера. И найдите белый толстый провод с черной полоской (87 контакт). Здесь и находится реле вентилятора охлаждения. Рядом с ним всегда находится предохранитель. Он является элементом цепи.

Диагностика вентилятора охлаждения

Если на приборной панели появляются сигналы о превышении допустимого уровня температуры в системе охлаждения, это может свидетельствовать о том, что не работает вентилятор на ВАЗ 2114. Главный симптом неисправности – механизм не запускается даже при значительном увеличении температуры. Нужно срочно заглушить двигатель, чтобы не допустить перегрева его элементов.

Мотор не должен работать с неисправным электровентилятором охлаждения. Это может привести к повреждению головки блока цилиндров.

Если не срабатывает вентилятор охлаждения на Ваз 2114, причинами поломки могут быть следующие неисправности:

Отказал датчик включения вентилятора на ВАЗ 2114.
Отсутствие контакта у разъема датчика.
Оборвалась проводка.
Неисправность реле электровентилятора.
Сгорел предохранитель.
Поломка привода электродвигателя устройства.

Отключите разъем устройства. Подключите его к клемме аккумулятора. Сохраняя полярность. Если прямое подключение к источнику энергии запускает электромоторчик, значит привод исправен. Возможно, проблемы возникли в электропроводке, в предохранителе или в датчике температуры.

Теперь наступила очередь диагностики предохранителя. Для этого даже не обязательно вскрывать пластиковый бокс. При неисправности реле одновременно с вентилятором перестает работать и клаксон. Поэтому если вы заметили пропажу звукового сигнала, значит точно сгорел предохранитель. Найти его можно в подкапотном пространстве в пластиковом боксе небольшого размера. Освобождаем крышку, прижатую двумя защелками, щипчиками вынимаем сгоревший предохранитель и меняем его на новый.

А вот диагностировать реле довольно сложно. Особенно тем, кто с автоэлектрикой исключительно на «Вы». Для проверки работоспособности проще всего найти работающее реле и временно установить его. Если после установки нового устройства вентилятор начинает работать исправно, значит настало время для замены старого.

Чтобы диагностировать датчик температуры, подающий сигнал к радиатору, нужно отсоединить разъем от датчика и запустить зажигание. Запустится аварийный режим, в котором электровентилятор начнет обдув. Если при отключении т разъема вентилятор запускается поздно, скорее всего датчик вышел из строя. Его замена займет не больше пяти минут. Нужно просто открутить два болта с помощью крестовой отвертки и установить на его место новое устройство.

Даже если неисправность возникла в самом вентиляторе Ваз 2114, это еще не значит, что пришло время его менять. Иногда можно просто заменить поврежденный подшипник или щетки. А вот при неисправно электродвигателе, гораздо проще приобрести новый механизм.

Как выполнить замену

Если вы убеждены, что причина неисправности кроется в электродвигателе вентилятора, то самый простой способ осуществить ремонт – это полностью заменить устройство. При этом нет смысла тратить деньги на новый кожух. Дешевле будет просто купить новый электромотор.

Необходимый инструмент

Особый инструмент не понадобится. Работа осуществляется элементарно просто с помощью торцевых ключей на 8 и 10 и отвертки крестового типа.

Пошаговый алгоритм работы

Заменить электродвигатель вентилятора охлаждения можно без демонтажа радиатора.

Отсоедините колодку и жгут проводов устройства от кожуха.
Отверните крепежные болты с помощью ключа на 10.
Открутите нижнюю крепежную гайку.
Торцевым ключом на 10 отверните крепежную гайку от радиатора.
Торцевым ключом на 8 отверните две гайки прижимной пластины.
Снимите пластину.
Снимите электровентилятор вместе с кожухом.
Приступаем к демонтажу электродвигателя. С помощью ключа на 10 сверните три крепежных гайки и выньте двигатель вместе с лопастями.
С помощью отвертки подденьте стопорную шайбу.
И снимите ее.
Снимите крыльчатку.
Наденьке крыльчатку на новый моторчик. Проследите, чтобы штифт вала попал в паз крыльчатки.
Соберите сборку в обратном порядке.

Как заменить датчик температуры

Перед началом работ нужно частично слить охлаждающую жидкость из блока цилиндров.

Снимите провод.
С помощью ключа на 21 отверните термодатчик.
Снимите его.
Установите новый в обратном порядке.

Что делать, если электровентилятор работает постоянно?

Иногда возникает и другая проблема. Многих автолюбителей интересует, почему постоянно работает вентилятор на Ваз 2114?

Возможны четыре причины неисправности:

возникло замыкание в электроцепи;
произошла поломка реле электровентилятора;
требует замены термодатчик;
сломался электронный блок.

Чаще всего вентилятор начинает работать непрестанно в результате замыкания проводов. Электрическая цепь остается во включенном состоянии вне зависимости от сигналов термодатчика и реле.

Чтобы устранить неисправность, нужно прозвонить каждый провод и найти место сплавления. Иногда оно заметно даже при визуальном осмотре.

Если прозвон не помог выявить неисправность, нужно проверить и заменить реле вентилятора. Стоимость устройства невысока. Поэтому для диагностики проще купить новый реле и поставить его заместо старого.

Если не помогло и это, значит нужно проверить работу термодатчика. Ведь именно он отвечает за включение и отключение электромотора вентилятора Ваз 2114.

При исправной работе всех остальных элементов системы, нужно проверить электронный модуль. Он довольно редко выходит из строя. Если проблема возникла все же в нем, придется выполнить полный сброс ошибок. Иногда помогает только полная перепрошивка. Самостоятельно выполнить эту работу способен не каждый. Поэтому лучше обратиться за помощью в автосервис.

Также полезно было бы установить кнопку принудительного запуска и отключения вентилятора на Ваз 2114.

Это решение может оказаться весьма кстати, если поломка произошла где-нибудь на трассе вдали от города. В таком случае с помощью кнопки на панели приборов можно принудительно запустить работу вентилятора для охлаждения двигателя.

Как подключить реле на вентилятор охлаждения

Особенности конструкции системы охлаждения

В зависимости от особенностей конструкции, включение вентилятора может происходить 3-мя способами:

с помощью силового датчика активации ВСО. Еще такой датчик называют температурным реле включения вентилятора, так как силовые контакты электродвигателя проходят непосредственно через датчик. При такой схеме значительно возрастает нагрузка на термореле, что снижает его ресурс;
с помощью датчика включения вентилятора, но теперь замыкание контактов в температурном переключателе приводит к срабатыванию реле, через которое и подключены силовые контакты электровентилятора системы охлаждения. Такой способ подключения намного надежней предыдущего варианта;
с помощью электронного блока управления двигателем. ЭБУ, ориентируясь на установленный в радиаторе охлаждения двигателя датчик температуры охлаждающей жидкости, подает через реле питание на ВСО. В качестве измерителя используется резистивный термодатчик. Именно такая схема включения используется на подавляющем большинстве современных автомобилей. На машинах, оборудованных кондиционером, одним из электровентиляторов будет управлять блок комфорта. Необходимо это для принудительного охлаждения конденсатора при задействованной системе кондиционирования салона.

Режимы работы

добавлением в цепь резистора, повышающего сопротивления и, как следствие, уменьшающего силу тока. В конструкции используется двухконтактный датчик, который в зависимости от температуры питает электродвигатель напрямую либо через сопротивления;
комбинацией параллельного и последовательного включения. Схема применяется на авто с двумя вентиляторами. Они могут быть подключены последовательно, в случае чего по закону Ома будут работать от 6 В, либо последовательно, когда на каждый из ВСО подается 12 В. Режимы соответствуют малой и большой скорости вращения пропеллера.

Варианты схем

Принципиальная схема подключения ВСО на ВАЗ 2108, 2109, 21099 (до 1998 г.в.).

Подключение своими руками

Ни в коем случае не подключайте электродвигатель напрямую через кнопку в салоне! Также не советуем подключать строить схему так, чтобы после включения зажигания электровентилятор постоянно вращался, так как это значительно снижает его ресурс.

Прочитав пост mrsom о пересадке микроконтроллерной начинки в ретротахометр от Жигулей, решил рассказать об одной своей давней микроконтроллерной разработке (2006 год), сделанной для плавного управления электровентилятором охлаждения двигателей переднеприводных моделей ВАЗа.

Надо сказать, что на тот момент уже существовало немало разнообразных решений — от чисто аналоговых до микроконтроллерных, с той или иной степенью совершенства выполняющих нужную функцию. Одним из них был контроллер вентилятора компании Силычъ (то, что сейчас выглядит вот так, известной среди интересующихся своим автоматическим регулятором опережения зажигания, программно детектирующим детонационные стуки двигателя. Я некоторое время следил за форумом изготовителя этих устройств, пытаясь определить, чтов устройстве получилось хорошо, а что — не очень, и в результате решил разработать свое.

По задумке, в отличие от существующих на то время решений, новый девайс должен был a) помещаться в корпус обычного автомобильного реле;
б) не требовать изменений в штатной проводке автомобиля; в) не иметь регулировочных элементов; г) надежно и устойчиво работать в реальных условиях эксплуатации.

История появления девайса и алгоритм работы первой версии обсуждалась здесь — для тех, кто не хочет кликать, опишу ключевые вещи инлайн:

-1. Алгоритм работы устройства предполагался следующий: измерялось напряжение на штатном датчике температуры двигателя; по достижении нижней пороговой температуры вентилятор начинал крутится на минимальных оборотах, и в случае дальнейшего роста линейно увеличивал скорость вращения вплоть до 100% в тот момент, когда по мнению ЭСУД (контроллера управления двигателем), пора бы включать вентилятор на полную мощность.
То есть, величина температуры, соответствующая 100% включению могла быть получена при первом включении устройства, т.к. оно имеет вход, соответствующий выводу обмотки штатного реле.
Нижний порог в первой версии нужно было каким-то образом установить, проведя таким образом через две точки линейную характеристику регулирования.

0. При токах порядка 20А очевидно, что для плавного регулирования применяется ШИМ, а в качестве ключевого элемента — мощный полевик.

1. Размещение устройства в корпусе обычного реле означает практическое отсутствие радиатора теплоотвода. А это в свою очередь накладывает жесткие требования к рассеиваемой ключевым элементом мощности в статическом (сопротивление канала) и динамическом (скорость переключения) режимах — исходя из теплового сопротивления кристалл-корпус она не должна превышать 1 Вт ни при каких условиях

2. Решением для п.1 может являться либо применение драйвера полевика, либо работа на низкой частоте ШИМ.
В отличие от аналогов, из соображений компактности и помехозащищенности был выбран вариант с низкой частотой ШИМ — всего 200 Гц.

3. Работа устройства со штатной проводкой и датчиком температуры неминуемо приводит к ПОС, т.к. ТКС штатного датчика температуры — отрицательный, а при включенном вентиляторе из-за конечно сопротивления общего провода и ‘проседания’ бортсети измеряемое на датчике напряжение неминуемо падает. Стабилизировать же, или использовать четырехпроводную схему включения нельзя — изменения в штатной проводке запрещены.
С этим решено было бороться программно — измерением напряжения на датчике только в тот момент, когда ключ ШИМ выключен — то есть паразитное падение напряжения отсутствует. Благо, низкая частота ШИМ оставляла достаточно времени для этого.

4. Программирование порога включения устройства должно быть либо очень простым, либо быть полностью автоматическим. Изначально в устройстве был установлен геркон, поднесением магнита к которому сквозь корпус программировался нижний порог (значение естественно, запоминалось в EEPROM). Верхний порог устанавливался сам в момент первого импульса от контроллера ЭСУД.
В дальнейшем я придумал и реализовал алгоритм полностью автоматической установки порогов, основанный на нахождении термостабильной точки двигателя (точки срабатывания термостата) в условиях отсутствия насыщения по теплопередаче радиатор-воздух.

5. Устройство должно предоставлять диагностику пользователю. Для этого был добавлен светодиод, который промаргивал в двоичном коде два байта — текущий код АЦП и слово флагов состояния.

Устройство было собрано частично навесным монтажом прямо на выводах бывшего реле, частично на подвернувшейся откуда-то печатной платке.
Силовой MOSFET выводом стока был припаян прямо к ламелю вывода реле, что увеличило запас по рассеиваемой мощности. Устройство без глюков проработало на ВАЗ-2112 c 2006 по 2010 год, когда я его снял перед продажей, и побывало не только в холодном питерском климате, но и на горных крымских дорогах (да еще на машине в наддувном варианте — стоял у меня на впуске приводной компрессор), несмотря на монтаж уровня прототипа и контроллер в панельке.

Вот оригинальная схема (рисовал только на бумаге):

А это вид устройства изнутри:

Устройство было повторено несколькими людьми, один из них (офф-роудер Геннадий Оломуцкий из Киева) применил его на УАЗе, нарисовав схему в sPlan и разведя печатную плату — в его варианте это выглядит так:

А вот кусок из переписки с одним из повторивших этот девайс — в нем впервые детально выписан алгоритм (!) — до этого писал прямо из мозга в ассемблер:
Теперь идея и реализация собственно алгоритма автоустановки (все шаги ниже соответствуют неустановленным порогам):

1. Ждем сигнала включения вентилятора от ЭСУД (либо от датчика температуры в радиаторе в варианте Геннадия)
2. Запоминаем температуру в момент появления сигнала как T1 (реально запоминается код канала АЦП оцифровки сигнала датчика — назовем его C1)
3. Включаем вентилятор на 100%. Ставим флаг «режим автоустановки активен (бит 3)»
4. Через 3 секунды считываем код АЦП (назовем его C1′). Это действие нужно для того, чтобы определить величину компенсации значения температуры из-за влияния тока, протекающего через вентилятор, и вызванного им падения напряжения в измерительной цепи, на оцифрованное значение температуры. Реально за 3 секунды мотор не успевает охладиться, зато вентилятор стартует и выходит на номинальный ток.
5. Вычисляем коррекцию АЦП для 100% мощности вентилятора (назовем ее K100 = C1 — C1′). Запоминаем К100.
6. Ждем снятия сигнала включения вентилятора от ЭСУД (либо отключения датчика в радиаторе).
7. Плавно снижаем мощность с 75% до 12% примерно на 1.5% в секунду.
8. Выключаем вентилятор, ждем 60 секунд.
9. Запоминаем температуру как T2 (код АЦП С2).
10. Корректируем нижний порог (увеличиваем на 1/8 разницы между верхним и нижним), для того, чтобы он был выше термостабильной точки термостата. T2 = T2 + (T1 — T2) / 8. В кодах АЦП это C2 = C2 — (C2 — C1) / 8, т.к. напряжение на датчике с ростом температуры падает.
11. Сохраняем C1, C2, K100 во внутреннем EEPROM реле.
12. Устанавливаем флаг «пороги установлены» (бит 5), снимаем флаг «режим автоустановки активен», выходим из режима автоустановки в рабочий режим

Идея алгоритма в том, что он продувает радиатор до термостабильной точки термостата, но дует не сильно, чтобы не остужать двигатель прямым охлаждением блока и головки. Затем вентилятор выключается и реле дает мотору чуть нагреться — таким образом мы автоматически получаем точку для начала работы вентилятора.

Во время автоустановки реле воспринимает сигнал с геркона в течение шагов 7 и 8 — поднесение магнита к реле в эти моменты вызывает последовательность шагов 9, 11, 12. Коррекция порога на шаге 10 при этом не производится).

Если во время автоустановки нарушились некоторые ожидаемые реле условия, устанавливается флаг «ошибка автоконфигурации (бит 4)» и реле выходит из режима автоустановки. Чтобы реле опять смогло войти в этот режим по условию шага 1, надо выключить и включить питание реле.

Ошибки ловятся такие:
Шаг 2 — значение АЦП вне диапазона (слишком низкое или высокое). Диапазон автоконфигурации по коду АЦП 248..24 (11111000. 00011000). В этом случае реле просто не входит в режим автоконфигурации без установки флага ошибки.
Шаг 4 — в течение времени ожидания 3 секунд обнаружено снятие внешнего сигнала включения вентилятора.
Шаг 7 — во время снижения оборотов обнаружен активный внешний сигнал включения вентилятора Шаг 8 — во время ожидания обнаружен активный внешний сигнал включения вентилятора Шаг 11 — установленные пороги вне диапазона 248..24, либо разница C2 — C1 C1 — например, когда вентилятор на самом деле не срабатывает, и температура продолжает расти)

Теперь рабочий режим:

Расчет требуемой мощности (Preq)
1. Если внешний сигнал активен — Preq = 100% 2. Если неактивен, то смотрится текущий код АЦП © и соответствующая ему температура T:
T C2): Preq = 0%
T > T1 (C = C >= C1): Preq = Pstart + (100% — Pstart) * (C2 — C) / (C2 — C1), где Pstart = начальная мощность (12%)

При этом, требуемая мощность не сразу подается на вентилятор, а проходит через алгоритм плавного разгона и органичения частоты пуска/останова вентилятора.
Этот алгоритм работает только в рабочем режиме и при отсутствии внешнего сигнала включения:
Пусть Pcurr — текущая мощность вентилятора
1. Если Pcurr > 0 и Preq = 0, либо Pcurr = 0 и Preq > 0 — то есть требуется запуск остановленного или останов работающего вентилятора, то:
— Смотрится время находжения вентилятора в данном состоянии (запущен или остановлен). Если время меньше порога — состояние вентилятора не меняется.
— При этом, если Pcurr > Pstart и Preq = 0, то на остаток времени запущенного состояния устанавливается Pcurr = Pstart (то есть вентилятор крутится на минимальных оборотах) 2. Если п.1 не выполняется, либо время нахождения в состоянии прошло, то:
— Если Preq Pcurr, то набор скорости вращения ограничивается сверху величиной примерно 1.5% в секунду (кроме случая, когда включение вентилятора запрашивается внешним сигналом) — то есть если Preq — Pcurr > Pdelta, то Pcurr = Pcurr + Pdelta, иначе Pcurr = Preq

Теперь про алгоритм оцифровки значения АЦП датчика и компенсации паразитной обратной связи при работе вентилятора:

При расчете мощности используется усредненное значение кода текущей температуры С (см. Расчет требуемой мощности), получаемое средним арифметическим последних 8 значений Сm1, Cm2, Cm3… Cm8. Усреднение происходит методом «скользящего окна» — то есть помещение нового значения в буфер из 8 значений выталкивает наиболее старое и вызывает пересчет среднеарифметического С. Цикл АЦП (и пересчет среднего) происходит каждые 640 мс.
«Сырое» (считанное из АЦП) значение Cadc, прежде чем попадет в буфер подсчета, участвует в следующем алгоритме:
1. Проверяется, что Cadc > Cdisc, где Cdics — макс. Значение АЦП для неподключенного измерительного вывода.
2. Если Cadc > Cdisc, то выставляется флаг «датчик не подключен (бит 6)», значение не попадает в буфер 8 последних значений, и пересчет среднего не выполняется.
3. Если Cadc >= Cdisc — то есть датчик подключен, то Сadc корректируется на определенную величину в зависимости от текущей мощности вентилятора и величины коррекции для 100% мощности (см. шаг 4 алгоритма автоустановки): Cadc = Cadc + Кcurr, где Кcurr = К100 * (Pcurr / 100%). Если при этом Кcurr > 0, то устанавливается флаг «значение АЦП скорректировано (бит 7)». Алгоритм коррекции работает только в рабочем режиме и не работает в режиме автоконфигурации.
4. Выполняется ограничение отрицательной динамики Cadc, чтобы подавить резкие снижения С из-за импульсной нагрузки в общих с датчиком температуры цепях питания автомобиля: Если C — Cadc > Сdelta, то Cadc = C — Cdelta. Ограничение не работает в течение первых 15 секунд после включения зажигания, для того, чтобы в буфере значений быстро сформировались правильные значения Cm1, Cm2. Cm8.
5. Скорректированное по мощности и динамике значение Cadc заталкивается в буфер значений для усреднения как Cm1..Cm8 в зависимости от текущего значения указателя головы буфера (буфер циклический, указатель головы принимает значения от 1 до 8).

Теперь про диагностику светодиодом:

Первый байт — это «сырой» код АЦП (в ранних версиях здесь индицировалось среднее значение C) Второй байт — слово состояния Между первым и вторым байтом пауза порядка 1.5 секунд.
Между циклами индикации пауза 3-4 секунды.
Байты индицируются побитно, начиная со старшего (бит 7, бит 6,… бит 0).
Длинная вспышка соответствует биту, установленному в «1», короткая — в «0».

Расшифровка слова состояния:
Бит 7 — значение АЦП откорректировано по текущей мощности вентилятора
Бит 6 — датчик температуры не подключен
Бит 5 — пороги установлены
Бит 4 — ошибка установки порогов
Бит 3 — режим автоконфигурации активен
Бит 2 — внутренний сброс процессора из-за зависания — нештатная ситуация
Бит 1 — внешний сигнал включения вентилятора активен
Бит 0 — режим продувки при остановке двигателя активен

Когда я описал алгоритм, то удивился как его удалось впихнуть в 1024 слова программной памяти tiny15. Однако, со скрипом, но поместился! ЕМНИП, оставалось всего пару десятков свободных ячеек. Вот что такое сила Ассемблера 🙂

Содержание статьи

Как подключить реле включения вентилятора
Что делать, если не включается вентилятор на ВАЗ 21099
Как подключить дополнительные фары

В целях экономии средств и упрощения конструкции на автомобилях используется упрощенная схема включения вентилятора системы охлаждения. В схему входит электродвигатель вентилятора, предохранитель, датчик температуры и соединительные провода. Электродвигатель подключается к массе, а также к плюсу аккумулятора через предохранитель. В разрыв провода массы включен датчик температуры.

Такая схема хороша своей простотой, не нужно использовать дорогостоящие элементы, а количество проводов минимально. Но есть и минусы у нее. Например, датчик температуры, выполняющий роль выключателя, пропускает через себя большой ток, что сказывается на его сроке службы. И еще минус – это резкое включение двигателя. Нагрузка на двигатель резко возрастает до максимального значения, а это негативно сказывается на состоянии электродвигателя.

Использование электромагнитного реле

Применение простого реле слегка усложнит схему, но избавит датчик температуры от наличия большого тока. Ток большой величины будет протекать через контакты реле. Дешевле и проще заменить реле, нежели датчик температуры для включения электровентилятора. Для проведения модернизации потребуется провод и реле с кронштейном для крепления к кузову.

Отсоедините датчик температуры, а провода, которые были на нем, нужно подключить к нормально разомкнутой паре контактов нашего реле. Половина дела сделана, силовая часть готова. Теперь управление. Один вывод датчика температуры соединяем с массой, а вот второй подключаем к катушке реле.

Со второго вывода катушки нужно протянуть провод к плюсовому выводу аккумулятора. Желательно, чтобы подключение производилось через предохранитель, величина тока срабатывания которого может быть и 1 Ампер. Катушка потребляет ток небольшой величины, поэтому самое страшное, что может произойти – это короткое замыкание в проводке. Впоследствии можете параллельно датчику температуры подключить кнопку принудительного включения, которую установите в салоне автомобиля.

Применение полупроводников

Вместо электромагнитного реле можно использовать тиристорный ключ, либо же конструкцию на полевых транзисторах. Суть та же, только нет подвижных контактов, их функции выполняют электроны и дырки в кристалле полупроводника. Но не забывайте про охлаждение тиристоров и транзисторов, устанавливайте радиаторы, которые способны будут обеспечить необходимую теплоотдачу.

Плавный пуск двигателя – это весьма полезная функция для управления двигателем. Такое нововведение обеспечит постепенное увеличение нагрузки на электродвигатель. Осуществляется такая затея путем применения ШИМ-модуляции. Но вместе со всеми новшествами можно использовать в системе охлаждения второй датчик температуры, у которого температура срабатывания градусов на 5 меньше, чем у основного.

Если при срабатывании основного датчика вентилятор включается на полную мощность, то при срабатывании второго датчика его обороты должны быть вдвое меньше. Для этого при подключении придется использовать резистор. Прекрасно подойдет тот, который установлен на вентиляторе печки. Это позволит не доводить температуру в системе до экстремального значения.

цепь вентилятора радиатора Шевроле Лачетти Chevrole Lachetti (Дэу Дженра)

Схема включения вентилятора системы охлаждения двигателя: 1 — монтажный блок предохранителей в салоне; 2 — главное реле; 3 — монтажный блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 4 — реле включения малой скорости вентилятора; 5 — реле включения большой скорости вентилятора; 6 — резистор малой скорости вентилятора; 7 — ЭБУ; 8 — датчик давления хладагента; 9 — выключатель кондиционера; 10 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 11 — электродвигатель вентилятора системы охлаждения

Схема включения основного и дополнительного вентиляторов системы охлаждения двигателя с ЭБУ Sirius D4: 1 — главное реле; 2 — монтажный блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 3 — реле включения малой скорости вентилятора; 4 — реле включения большой скорости вентиляторов; 5 — электродвигатель основного вентилятора; 6 — управляющее реле вентилятора; 7 — ЭБУ; 8 — датчик давления хладагента; 9 — выключатель кондиционера; 10 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 11 — электродвигатель дополнительного вентилятора

1) Цепь вентилятора системы охлаждения (MR-140/HV-240): Двойная

а. ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЁМЕ

№ РАЗЪЁМА (№ И ЦВЕТ КОНТАКТА)	СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ЖГУТ ПРОВОДОВ	ПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЁМА
С101 (контакт 21, белый)	Кузов — блок предохранителей в моторном отсеке	Блок предохранителей в моторном отсеке
С102 (контакт 11, белый)	Кузов — блок предохранителей в моторном отсеке	Блок предохранителей в моторном отсеке
С104 (контакт 24, белый)	Передняя часть кузова — блок предохранителей в моторном отсеке	Блок предохранителей в моторном отсеке
С106 (контакт 20, белый)	Двигатель — блок предохранителей в моторном отсеке	Блок предохранителей в моторном отсеке
С108 (контакт 24, черный)	Кузов — двигатель	Слева от блока предохранителей в моторном отсеке
С113 (контакт 16, черный)	Кузов — передняя часть кузова	За кронштейном контроллера ЭСУД
С201 (контакт 76, черный)	Приборная панель — блок предохранителей на приборной панели	Блок предохранителей на приборной панели
С202 (контакт 89, белый)	Приборная панель — кузов	Левая часть пространства для ног водителя
g101	ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ	За левой фарой
g102	ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ	За правой фарой
g107	Двигатель (mr-140/hv-240)	Под стартером

б. УСЛОВНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ & И НАХОЖДЕНИЕ НОМЕРА КОНТАКТА

в. РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЁМОВ И СОЕДИНЕНИЙ МАССЫ

2) ЦЕПЬ ВЕНТИЛЯТОРА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ (mr-140/hv-240): ОДИНАРНАЯ

а. ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЁМЕ

№ РАЗЪЁМА (№ И ЦВЕТ КОНТАКТА)	СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ЖГУТ ПРОВОДОВ	ПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЁМА
С102 (контакт 11, белый)	Кузов — блок предохранителей в моторном отсеке	Блок предохранителей в моторном отсеке
С104 (контакт 24, белый)	Передняя часть кузова — блок предохранителей в моторном отсеке	Блок предохранителей в моторном отсеке
С106 (контакт 20, белый)	Двигатель — блок предохранителей в моторном отсеке	Блок предохранителей в моторном отсеке
С201 (контакт 76, черный)	Приборная панель — блок предохранителей на приборной панели	Блок предохранителей на приборной панели
С202 (контакт 89, белый)	Приборная панель — кузов	Левая часть пространства для ног водителя
g101	ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ	За левой фарой
g107	Двигатель (mr-140/hv-240)	Под стартером

б. УСЛОВНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ & И НАХОЖДЕНИЕ НОМЕРА КОНТАКТА

в. РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЁМОВ И СОЕДИНЕНИЙ МАССЫ

3) ЦЕПЬ ВЕНТИЛЯТОРА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ (sIrIUs d4): ДВОЙНАЯ

а. ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЁМЕ

№ РАЗЪЁМА (№ И ЦВЕТ КОНТАКТА)	СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ЖГУТ ПРОВОДОВ	ПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЁМА
С101 (контакт 21, белый)	Кузов — блок предохранителей в моторном отсеке	Блок предохранителей в моторном отсеке
С104 (контакт 24, белый)	Передняя часть кузова — блок предохранителей в моторном отсеке	Блок предохранителей в моторном отсеке
С106 (контакт 20, белый)	Двигатель — блок предохранителей в моторном отсеке	Блок предохранителей в моторном отсеке
С108 (контакт 24, черный)	Кузов — двигатель	Слева от блока предохранителей в моторном отсеке
С113 (контакт 16, черный)	Кузов — передняя часть кузова	За кронштейном контроллера ЭСУД
g101	ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ	За левой фарой
g102	ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ	За правой фарой

б. УСЛОВНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ & И НАХОЖДЕНИЕ НОМЕРА КОНТАКТА

в. РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЁМОВ И СОЕДИНЕНИЙ МАССЫ

4) ЦЕПЬ ВЕНТИЛЯТОРА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ (sIrIUs d4): ОДИНАРНАЯ

а. ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЁМЕ

№ РАЗЪЁМА (№ И ЦВЕТ КОНТАКТА)	СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ЖГУТ ПРОВОДОВ	ПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЁМА
С104 (контакт 24, белый)	Передняя часть кузова — блок предохранителей в моторном отсеке	Блок предохранителей в моторном отсеке
С106 (контакт 20, белый)	Двигатель — блок предохранителей в моторном отсеке	Блок предохранителей в моторном отсеке
g101	ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ	За левой фарой

б. УСЛОВНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ & И НАХОЖДЕНИЕ НОМЕРА КОНТАКТА

в. РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЁМОВ И СОЕДИНЕНИЙ МАССЫ

Как правильно подключить электрические охлаждающие вентиляторы

— Майкл Хардинг, июнь 2017 г.

Пару десятилетий назад было популярно просто добавить переключатель под приборной панелью для управления электрическим вентилятором охлаждения, часто называемым вспомогательным вентилятором. Это был посредственный способ работы, в первую очередь потому, что ток, необходимый для вращения вентилятора, проходил через сам переключатель. С точки зрения электричества это недопустимо; Вы никогда не должны полагаться на переключатель на приборной панели для управления током, необходимым для питания аксессуара, который составляет более 10-15 ампер.

Ряд вещей может (а иногда и будет) пойти не так, даже если вы купите коммутатор, способный выдерживать ток 15 ампер. Другой недостаток заключался в том, что этот метод требовал вашего внимания, чтобы убедиться, что вы щелкнули выключателем, особенно если вы полностью заменили механический вентилятор.

Эти механические вентиляторы подходили для серийных автомобилей, выходивших из выставочного зала в 1960-х и 1970-х годах, но тогда многие автомобили имели показатели мощности намного ниже 400 лошадиных сил. регулярный — или даже ежедневный — водитель.

Использование механического вентилятора для приложения с высокой мощностью может работать нормально, если учесть пару вещей. Радиатор большего размера, больший вентилятор сцепления и кожух, вероятно, сохранят ваш двигатель в прохладном состоянии; механические вентиляторы иногда могут работать лучше, чем электрические.

Для некоторых, однако, электрические вентиляторы охлаждения не только охлаждают двигатель во время движения, но и охлаждают двигатель при включении стоп-сигналов. Механические вентиляторы охлаждают только настолько, насколько они могут в зависимости от оборотов двигателя, но электрические вентиляторы потребляют максимальные кубические футов в минуту на холостом ходу, поскольку они работают независимо от оборотов двигателя.

Единственным недостатком добавления дополнительных электрических компонентов к вашему автомобилю является то, что часто оригинальный генератор переменного тока не был рассчитан на ток, потребляемый более 45-60 ампер, поэтому, когда вы добавляете один или два электрических вентилятора охлаждения, следует учитывать увеличьте мощность вашей системы зарядки с помощью более мощного генератора.

Подключение одного охлаждающего вентилятора

Подключение одного охлаждающего вентилятора — довольно простая система, для включения вентилятора требуется отдельный датчик температуры, или вы можете использовать мощность охлаждающего вентилятора, если вы установили вторичный EFI конверсия.Комплект реле, наш номер по каталогу CCFKRL, будет включать в себя все необходимое для правильного подключения электрических вентиляторов охлаждения, за исключением дополнительной проводки, необходимой для завершения всех цепей.

Первой частью установки является установка электрического вентилятора на радиатор и снятие механического вентилятора. Маловероятно, что у вас будет место для обоих, но вы никогда не должны запускать механический вентилятор с электрическим вентилятором на одной стороне радиатора. Если у вашего механического вентилятора была прокладка для вентилятора, ее можно снять вместе с вентилятором.Затем найдите подходящее место для реле, вдали от чрезмерного тепла и где-нибудь, где оно не подвергается воздействию элементов, таких как брызги воды с дороги.

Датчик температуры, если он используется, предназначен для подачи сигнала заземления при температуре около 185 градусов и отключается, когда температура падает ниже 165 градусов. Этот провод (серый в нашем комплекте) подает сигнал заземления для срабатывания реле. На оранжевом проводе реле должен быть сигнал 12 В при включении зажигания.Два других провода на реле — это мясо и картошка системы, а желтый провод подключается к батарее вместе с прилагаемым предохранителем, установленным в пределах 12 дюймов от батареи. В случае удаленного аккумулятора его можно подключить к разъему питания в моторном отсеке, но он должен иметь предохранитель.

Красный провод от нашего реле подключается непосредственно к охлаждающему вентилятору, а черный провод от охлаждающего вентилятора подключается к земле, оба провода будут использовать наш прилагаемый жгут проводов вентилятора. Если вы покупаете наш комплект реле, в комплект входят все необходимые разъемы для сращивания проводов.Мы настоятельно рекомендуем использовать подходящий обжимной соединитель и следовать указаниям в наших инструкциях для беспроблемной установки. Наше видео ниже также поможет вам в установке.

Подключение двойных охлаждающих вентиляторов

С двумя охлаждающими вентиляторами существует два метода подключения комплекта реле. Это основано на мощности вентиляторов. Если вентиляторы больше и потребляют более 15 А каждый, рекомендуется установить второй комплект реле, как показано ниже.Для небольших вентиляторов оба вентилятора могут быть подключены к одному реле, как показано выше, и следует установить соответствующий предохранитель для защиты цепи, в то же время обеспечивая достаточный ток для протекания без превышения номинала предохранителя. Если предохранитель перегорел, то это верный признак того, что у вас слишком много энергии в системе, и следует добавить второе реле.

Для второго реле оба серых провода можно подключить к датчику температуры, а оба оранжевых провода можно подключить к источнику зажигания на 12 В.Каждое реле будет управлять одним вентилятором, и для каждого подключения реле к батарее рекомендуется использовать предохранитель на 30 А. Как вы можете видеть на схемах выше и ниже, это действительно простая схема, которая не только обеспечивает правильные соединения для управления охлаждающими вентиляторами, но и в отличие от метода переключателя под чертой — вам никогда не придется беспокоиться о забывая включить вентиляторы.

Электропроводка / Электричество / Вентиляторы

Как работают реле? — Объясни это!

Как работают реле? — Объясни это! Реклама
Криса Вудфорда.Последнее изменение: 19 августа 2020 г.
Вы можете этого не осознавать, но вы постоянно настороже, остерегаетесь угроз, готовы действовать в любой момент. Миллионы лет эволюции заставили ваш мозг спасти вашу кожу, когда малейшая опасность угрожает вашему существованию. Если вы используете силу инструмент, например, и крошечная щепа летит к вашему глазу, один из ваши ресницы отправят сигнал в ваш мозг, который заставит вас веки закрываются в мгновение ока — достаточно быстро, чтобы защитите свое зрение.Здесь происходит то, что крошечный стимул вызывает гораздо больший и полезный отклик. Вы можете найти тот же трюк работает во всех видах машин и электрических приборы, где датчики готовы включить или за доли секунды с помощью умных магнитных переключателей, называемых реле. Давайте подробнее рассмотрим, как они работают!
На фото: типичное реле со снятым пластиковым корпусом. Вы можете увидеть два пружинных контакта слева и катушку электромагнита (красно-коричневый цилиндр медного цвета) справа.В этом реле, когда через катушку протекает ток, он превращает ее в электромагнит. Магнит толкает переключатель влево, сжимая пружинные контакты вместе и замыкая цепь, к которой они прикреплены. Это реле электронного программатора погружного нагревателя горячей воды. Электронная схема в программаторе включает или выключает магнит в заранее запрограммированное время дня, используя относительно небольшой ток. Это позволяет намного большему току проходить через пружинные контакты для питания элемента, который нагревает горячую воду.
Что такое реле?
Рисунок: Если бы реле были собаками: Предположим, у вас есть огромная свирепая собака, которая так крепко спит, что никогда не просыпается, когда он услышал шум. В качестве сторожевой собаки это было бы бесполезно! Но что, если вы купите еще и маленькую, очень бдительную собаку? Если маленькая собака слышал шум, он начинал лаять и будил большую собаку, которая могла атаковать злоумышленника. Так работают реле: они используйте небольшой электрический ток, чтобы вызвать гораздо больший.
Реле — это электромагнитный переключатель, управляемый относительно небольшой электрический ток, который может включать или выключать гораздо более мощный электрический Текущий.Сердце реле — электромагнит (катушка с проводом, которая становится временный магнит, когда через него проходит электричество). Вы можете думать о реле как своего рода электрический рычаг: включите его слабым током, и он включает («усиливает») другой прибор используя гораздо больший ток. Почему это полезно? Как имя предполагает, что многие датчики являются невероятно чувствительными частями электронное оборудование и производят только небольшие электрические токи. Но часто они нужны нам для управления более крупными устройствами, которые используют большие токи.Реле перекрывают разрыв, позволяя токи, чтобы активировать более крупные. Это означает, что реле могут работать как переключатели. (включение и выключение) или как усилители (преобразование малых токи в более крупные).
Как работают реле
Вот две простые анимации, иллюстрирующие, как реле используют одну цепь для включения второй цепи.
Когда мощность течет через первую цепь (1), она активирует электромагнит (коричневый), генерируя магнитное поле (синее), которое притягивает контакт (красный) и активирует вторую цепь (2).При отключении питания пружина возвращает контакт в исходное положение, снова отключая вторую цепь.
Это пример «нормально разомкнутого» (NO) реле: контакты во второй цепи по умолчанию не подключены и включаются только тогда, когда через магнит протекает ток. Другие реле являются «нормально замкнутыми» (NC; контакты соединены так, что по умолчанию через них протекает ток) и отключаются только тогда, когда срабатывает магнит, растягивая или раздвигая контакты.Наиболее распространены нормально разомкнутые реле.
Вот еще одна анимация, показывающая, как реле связывает две цепи. все вместе. По сути, это то же самое, нарисованное немного по-другому. Слева — входная цепь, питаемая от переключателя. или какой-то датчик. Когда этот контур активирован, он питает ток к электромагниту, который замыкает металлический выключатель и активирует вторую, выходную цепь (с правой стороны). Относительно небольшой ток во входной цепи, таким образом, активирует больший ток в выходная цепь:
Входная цепь (синяя петля) отключена, и ток не течет через нее, пока что-то (датчик или замыкание переключателя) не включит ее.Выходная цепь (красная петля) также отключена.
Когда во входной цепи протекает небольшой ток, он активирует электромагнит (показанный здесь темно-синей катушкой), который создает вокруг него магнитное поле.
Электромагнит, находящийся под напряжением, притягивает к себе металлический стержень в выходной цепи, замыкая переключатель и позволяя гораздо большему току проходить через выходную цепь.
Выходная цепь управляет сильноточным прибором, таким как лампа или электродвигатель.
Рекламные ссылки
Реле на практике
Фото: Еще один взгляд на реле. Вверху: Если смотреть прямо вниз, вы можете увидеть пружинные контакты слева, механизм переключения посередине и катушку электромагнита справа. Внизу: то же реле, снятое спереди.
Предположим, вы хотите построить систему охлаждения с электронным управлением. система, которая включает или выключает вентилятор в зависимости от комнатной температуры изменения. Вы можете использовать какую-то схему электронного термометра, чтобы почувствовать температуру, но будет производить только небольшие электрические токи — слишком малы, чтобы приводить в действие электродвигатель в большой большой вентилятор.Вместо этого вы можете подключить цепь термометра к входная цепь реле. Когда в этом цепь, реле активирует свою выходную цепь, пропустить гораздо больший ток и включить вентилятор.
Реле не всегда включаются; иногда вместо этого они очень услужливо выключают. В Например, для оборудования электростанций и линий электропередачи вы найдете защитных реле , которые срабатывают при возникновении неисправностей, чтобы предотвратить повреждение от таких вещей, как скачки тока.Когда-то для этой цели широко применялись электромагнитные реле, подобные описанным выше. В наши дни электронные реле на основе интегральных схем вместо этого выполняют ту же работу; они измеряют напряжение или ток в цепи и автоматически принимают меры, если они превышают заданное значение. предел.
Реле прочие
На фото: четыре старомодных реле максимальной токовой защиты на устаревшей силовой подстанции в 1986 году, незадолго до ее сноса. Фото любезно предоставлено Библиотекой Конгресса США.
До сих пор мы рассматривали переключающие реле очень общего назначения, но существует довольно много вариантов эта основная тема, включая (и это далеко не исчерпывающий список):
Реле высокого напряжения: они специально разработаны для коммутации высоких напряжений и токов. значительно превышает возможности обычных реле (обычно до 10 000 вольт и 30 ампер).
Электронные и полупроводниковые реле (также называемые твердотельными реле или SSR): переключают токи полностью электронными, без движущихся частей, поэтому они быстрее, тише, меньше, надежнее, и служат дольше, чем электромагнитные реле.К сожалению, они обычно дороже, меньше эффективны и не всегда работают так чисто и предсказуемо (из-за таких проблем, как токи утечки).
Таймеры и реле с задержкой времени: они запускают выходные токи на ограниченный период времени (обычно от доли секунды до примерно 100 часов или четырех дней).
Тепловые реле: они включаются и выключаются, чтобы остановить такие вещи, как электродвигатели, от перегрева, что-то вроде биметаллических ленточных термостатов.
Реле максимального тока и направленные реле: сконфигурированные различными способами, они предотвращают протекание чрезмерных токов в неправильном направлении по цепи (обычно в оборудовании для выработки электроэнергии, распределения или питания).
Реле дифференциальной защиты: срабатывают при несимметрии тока или напряжения в двух разных частях цепи.
Реле защиты по частоте (иногда называемые реле понижения и повышения частоты): Эти твердотельные устройства срабатывают, когда частота переменного тока слишком высока, слишком мала или и того, и другого.
Кто изобрел реле?
Фото: Реле широко использовались для коммутации и маршрутизации вызовов на телефонных станциях. например, этот, сделанный в 1952 году.Фото любезно предоставлено Исследовательским центром NASA Glenn Research Center (NASA-GRC).
Реле были изобретены в 1835 году пионером американского электромагнетизма. Джозеф Генри; на демонстрации в колледже Нью-Джерси, Генри использовал небольшой электромагнит, чтобы включать и выключать больший, и предположил, что реле можно использовать для управления электрическими машинами на очень больших расстояниях. Генри применил эту идею к другому изобретению, над которым он работал в то время, электрическому телеграфу (предшественнику телефона), который был успешно разработан Уильямом Куком и Чарльзом Уитстоном в Англии и (гораздо более известен) Сэмюэлем Ф.Б. Морс в США. Позднее реле использовались в телефонной коммутации и первых электронных компьютерах и оставались чрезвычайно популярными до появления транзисторов в конце 1940-х годов; по словам Бэнкрофта Герарди, в ознаменование 100-летия работы Генри по электромагнетизму, к тому времени только в Соединенных Штатах работало около 70 миллионов реле. Транзисторы — это крошечные электронные компоненты, которые могут выполнять ту же работу, что и реле, работая как усилители или переключатели.Хотя они переключаются быстрее, потребляют гораздо меньше электроэнергии, занимают небольшую часть места и стоят намного меньше, чем реле, они обычно работают только с небольшими токами, поэтому реле все еще используются во многих приложениях. Именно разработка транзисторов стимулировала компьютерную революцию с середины 20 века. Но без реле не было бы транзисторов, поэтому реле — и такие пионеры, как Джозеф Генри — тоже заслуживают похвалы!
Рекламные ссылки
Узнать больше
На этом сайте
Другие сайты
Электромеханическое реле Джозефа Генри: краткое описание того, как Джозеф Генри изобрел реле в 1835 году.
Генри как пионер электротехники Бэнкрофта Герарди, Bell Systems Technical Journal, июль 1932 г. Эта интересная историческая статья из архивов Bell была опубликована в ознаменование столетия электрических открытий Джозефа Генри. Он дает прекрасное представление о важности Генри и о том, как он при своей жизни помог «подключить» мир к электричеству.
Видео
Как сделать реле: довольно простое 2,5-минутное видео-руководство покажет вам, как намотать собственные электромагниты и установить их на плату, чтобы создать собственное самодельное реле.
Как работает автомобильное реле: это короткое и простое видеообъяснение расскажет вам о том, что я объяснил выше. То же объяснение, немного другие слова.
Книги
Простые практичные руководства
СДЕЛАТЬ: Электроника Чарльза Платта. Maker Media, 2015. Эксперимент 7 по исследованию реле — отличное практическое введение. Вы можете открыть реле и поэкспериментировать с его внутренними механизмами!
Свидетель: Электроника Роджера Бриджмена.New York: DK, 2007. (Для младших читателей в возрасте 9–12 лет. Включает историю, науку и технологии.)
«Телефонные проекты для злого гения» Томаса Петруцеллиса. McGraw-Hill Professional, 2008. (Включает некоторые цепи, в которых используются реле.)
Подробные технические книги
Электрические реле: принципы и применение Владимира Гуревича. CRC Press, 2018. После открытия краткой истории реле эта книга проведет нас через магнитные принципы, работа релейных контактов, внешний вид и упаковка, а также сопутствующие устройства, такие как герконы.В последующих главах рассматриваются варианты основных реле, включая реле высокого напряжения, тепловые реле и реле времени.
Свидетель: Электроника Роджера Бриджмена. New York: DK, 2007. (Для младших читателей в возрасте 9–12 лет. Включает историю, науку и технологии.)
«Телефонные проекты для злого гения» Томаса Петруцеллиса. McGraw-Hill Professional, 2008. (Включает некоторые цепи, в которых используются реле.)
История науки
Пожалуйста, НЕ копируйте наши статьи в блоги и другие сайты
статей с этого сайта зарегистрированы в Бюро регистрации авторских прав США.Копирование или иное использование зарегистрированных работ без разрешения, удаление этого или других уведомлений об авторских правах и / или нарушение смежных прав может привести к серьезным гражданским или уголовным санкциям.
Авторские права на текст © Chris Woodford 2009, 2020. Все права защищены. Полное уведомление об авторских правах и условиях использования.
Следуйте за нами
Сохранить или поделиться этой страницей
Нажмите CTRL + D, чтобы добавить эту страницу в закладки на будущее, или расскажите об этом своим друзьям с помощью:
Цитируйте эту страницу
Вудфорд, Крис.(2009/2020) Реле. Получено с https://www.explainthatstuff.com/howrelayswork.html. [Доступ (укажите дату здесь)]
Больше на нашем сайте …
Supco
Реле вентилятора общего назначения, ток нагрузки 1 А, напряжение катушки 24 В, однополюсные двухходовые контакты: Электронные реле: Amazon.com: Industrial & Scientific
Реле вентилятора Supco серии 902 принимают и управляют электрическими сигналами общего назначения Вентиляторные приложения. Это реле вентилятора имеет контакты SPST-NO, SPST-NC, SPDT-NO / NC из сплава серебра и номинальное напряжение катушки от 24 до 240 В переменного тока.Он подходит для использования в вентиляторах.
Технические характеристики
Контакты SPST-NO, SPST-NC, SPDT, 1 NO / 1 NC
Материал контактов Серебряный сплав
Номинальная мощность (все формы) 125 В переменного тока резистивный, 12 FLA, 60 LRA, 240/277 В переменного тока, резистивный 18 А, 8 FLA, 48 LRA
Специальные номинальные мощности (форма 1 и 2) 125 В переменного тока, 14 FLA, 84 LRA, 277 В переменного тока, 25 А резистивное
Пилотные характеристики (все формы) 3 А, 277 В переменного тока общего назначения
250 ВА при 250 В переменного тока
277 ВА при 277 В переменного тока
125 ВА при 125 В переменного тока
Номинальное напряжение катушки 24, 120, 208/240, 77 В переменного тока, 77 В , 24
Частота катушки 50/60 Гц
Напряжение срабатывания катушки AC 85% от номинала, DC 75% от номинала
Номинальная мощность катушки AD DC, пуск 5VA 3 ВА, герметичный 3 ВА 3 ВА
Re Обычные переключатели (также называемые электрическим реле или электрическим релейным переключателем) используют небольшое количество энергии для управления большим источником энергии, подключенным к электрическим устройствам, таким как автомобильные двигатели, компьютеры и осветительные установки.Базовый релейный переключатель имеет схему управления с электромагнитной катушкой и цепь нагрузки с контактами и рычагом. Когда ток течет в релейный переключатель, он движется через катушку, и создается магнитное поле, которое заставляет рычаг в цепи нагрузки перемещаться между контактами, включая или выключая устройство. В нормально разомкнутом (NO) релейном переключателе, когда на реле подается питание, цепь нагрузки замыкается и источник питания, подключенный к реле, включается. В нормально замкнутом (NC) релейном переключателе, когда на реле подается питание, цепь нагрузки разомкнута, и источник питания, подключенный к реле, отключается.В других типах релейных переключателей неподвижные части, такие как транзисторы или полупроводники, могут использоваться в качестве схемы управления для управления механизмом переключения. Релейными переключателями можно управлять с помощью внешнего переключателя, такого как переключатель света, или они могут быть подключены к автоматически переключаемому источнику питания, например к зажиганию автомобиля. Одно реле может управлять несколькими переключателями, а несколько реле могут работать с одним переключателем, при этом каждое реле работает независимо от других реле в системе.
Supco производит контрольно-измерительные приборы и запасные части для систем отопления, вентиляции, кондиционирования и охлаждения. Компания, основанная в 1945 году, расположена в Алленвуде, штат Нью-Джерси.
Спросите у Джеффа Смита: как работают реле?
Я хочу установить электрический вентилятор в свой «Мустанг 67», и мне сказали, что я должен использовать реле, чтобы правильно подключить его. Мне неприятно это признавать, но я действительно не понимаю, как работают реле и зачем они мне нужны. Я знаю, что не могу просто подключить вентиляторы к большому механическому переключателю, потому что тогда я должен не забыть следить за температурным датчиком.Можете ли вы объяснить, как работают эти переключатели, понятными для всех терминами? Спасибо.
JR, Олбани, Нью-Йорк
Реле
действительно довольно просты, но могут показаться несколько пугающими, пока вы не поймете, как они работают. Реле в основном похожи на сверхмощную электрическую версию большого механического переключателя для компонентов, требующих больших токовых нагрузок. Для большого неуклюжего переключателя на приборной панели также потребуется большой толстый провод, идущий от батареи к переключателю, а затем еще один — от переключателя к электрическому вентилятору.Это 21-й, ^-й,-й век, и мы можем добиться большего.
Давайте удалим этот большой переключатель и заменим его крошечным реле, которое делает то же самое. Реле использует небольшое количество тока для срабатывания более крупного переключателя в реле, что намного эффективнее и безопаснее. Представьте, что проложены толстые провода 8-го калибра от аккумулятора до под приборной панелью. Это не только непрактично, но еще и с током от 30 до 40 ампер, протекающим по проводам и переключателю, это граничит с опасностью.Прелесть реле в том, что вы можете установить его между генератором переменного тока и электрическим вентилятором в моторном отсеке с коротким большим проводом, идущим от генератора к реле, а затем от реле к вентилятору. Самый длинный провод идет от реле к переключателю под панелью приборов, и это может быть крошечный провод калибра от 18 до 20, потому что реле не требует большой силы тока для его работы. Фактически, во всех последних моделях автомобилей используются реле, управляемые компьютером, для запуска всевозможных высоконагруженных устройств, таких как топливный насос, электрические вентиляторы, воздушный насос для подвески и другие подобные компоненты.Компьютеры обычно работают от 5-вольтовых цепей, и это все, что нужно для срабатывания реле.
Еще одна отличная причина для использования реле — падение напряжения. Используя нашу оригинальную идею механического переключателя, длинные провода создают сопротивление. Чем длиннее провода, тем больше напряжения теряется даже из-за небольшого сопротивления. Таким образом, устанавливая реле рядом с аккумулятором и нагрузкой (вентилятором), мы уменьшаем длину проводов большого диаметра, необходимых для подачи электроэнергии к вентилятору. Благодаря этому к вентилятору поступает больше напряжения и тока и меньше теряется сопротивление.Это важно, потому что электрические устройства предназначены для работы с расчетным напряжением. Когда, например, на вентилятор поступает только 12 вольт вместо 14 вольт, вентилятор не будет работать так быстро, потому что его источник электрического питания немного потерял свою мощность. Используя реле, установленное между генератором и вентилятором, система зарядки может передавать всю мощность. Благодаря этому вентилятор не только работает более эффективно, но и служит дольше. Пониженное напряжение на электродвигателе означает, что он работает медленнее и горячее.Это похоже на работу высокопроизводительного двигателя с грязным, забитым воздухоочистителем — двигатель работает, но он не работает и намного менее эффективен.
Итак, теперь, когда мы знаем, почему реле — это хорошая идея, давайте рассмотрим, как подключить одного из этих младенцев. На фотографии справа показана нижняя часть типичного пятиконтактного реле Bosch на 30 ампер. Если приглядеться, каждая булавка пронумерована. Мы рассмотрим каждую отдельно. Нижний контакт помечен «30» — этот контакт подключается непосредственно к 12-вольтовой положительной (+) клемме, которая постоянно находится под напряжением.Напротив 30-го контакта находится 87-й. Подключите его к компоненту, который вы хотите запитать — в вашем случае к плюсовому соединению с 12 болтами электрического вентилятора. Остается два других соединения — мы проигнорируем центральный штифт (87a) в целях данного обсуждения.
Далее идет 86 пин (слева). Вы, наверное, догадались, что нам нужен триггер, который представляет собой переключаемый 12-вольтовый сигнал, поступающий от замка зажигания. Остается крайний правый штифт — номер 85. Обычная схема скажет вам, что это заземление, что правильно, за исключением того, что как только мы заземлим его, вентилятор будет работать с выключателем зажигания во включенном положении.Вероятно, вы не хотите, чтобы этот вентилятор работал постоянно. Вот почему большинство компаний, производящих электрические вентиляторы, поставляют плавный переключатель температуры воды, который настраивается на заземление, когда температура охлаждающей жидкости превышает заданную температуру, например, 195 градусов. Например, Summit Racing продает полный комплект реле электровентилятора, который включает реле, жгут, автоматический выключатель для защиты системы от случайной перегрузки и термовыключатель. Этот переключатель хорош, потому что он запускает вентилятор при 185 градусах, а затем выключает вентилятор, когда температура опускается ниже 170 градусов.Более дешевые переключатели просто переключаются вокруг точки срабатывания, что означает, что вентилятор постоянно включается и выключается, что очень раздражает.
В этот комплект также входит автоматический выключатель. Это удобные устройства, предназначенные для отключения цепи в случае превышения допустимым током. Как правило, автоматический выключатель должен быть рассчитан на более высокую номинальную нагрузку, чем постоянная нагрузка вентилятора.
При установке этого комплекта вам следует знать несколько вещей, особенно термовыключателя. Если мы посмотрим на схему реле слева, становится ясно, что система может быть включена только тогда, когда ключ зажигания включен и 85-й контакт — заземление — замыкает цепь.Большинство установщиков любят использовать ленту из ПТФЭ при установке спускового крючка в головку блока цилиндров. Вы видите проблему? Если лента действительно выполняет свою работу, она изолирует цепь заземления, и даже если переключатель работает нормально, он не найдет заземления из-за ленты. Правильный способ — использовать небольшое количество пасты для трубной резьбы для герметизации, но при этом обеспечить надежную цепь заземления. Часто установщик винит реле или переключатель в плохом состоянии, хотя на самом деле все работает нормально, если есть достаточно хорошее заземление.
Еще одна проблема, которая часто возникает, заключается в том, что конечные пользователи винят переключатель температуры в том, что он срабатывает при неправильной температуре. Часто жалобы состоят в том, что вентилятор срабатывает «слишком рано», если смотреть на их датчик температуры. Это может произойти из-за того, что температурный переключатель расположен в головке блока цилиндров рядом с выпускными отверстиями, где температура охлаждающей жидкости может быть на 10-15 градусов выше, чем температура охлаждающей жидкости, расположенной в верхней части двигателя, на термостате или рядом с ним, на котором расположен датчик температуры в кабине.Кроме того, всегда есть проблема, насколько точен ваш датчик температуры относительно переключателя охлаждающей жидкости. Все эти переменные могут привести к различиям в том, когда вентилятор включается и выключается.
Наконец, мы упоминали ранее, что электродвигатели, как правило, работают более эффективно при наличии достаточного напряжения. Один из способов убедиться, что ваш электрический вентилятор обеспечивает всю мощность охлаждения, которую он способен производить, — это проверить источник питания. Я бы посоветовал разместить источник питания для реле и вентилятора на батарее или рядом с ней.На многих старых маслкарах вы можете использовать штангу релейной шины в качестве удобного источника питания. Вы также можете быстро проверить, сколько энергии присутствует в этом месте, запустив автомобиль и используя мультиметр, чтобы проверить напряжение на задней части генератора. Как правило, это будет около 14,0–14,5 вольт на холостом ходу. Теперь проверьте напряжение на шине или там, где вы получаете питание для реле вентилятора. Допустим, наш генератор проверяет напряжение 14,5 В. Если реле звукового сигнала проверяет только 13.5 вольт, это падение напряжения на один вольт и чрезмерное сопротивление в жгуте проводов. Часто это происходит из-за корродированного соединения, недостаточного размера проводки или и того, и другого. Лучше всего обновить зарядный провод и / или соединение, чтобы обеспечить почти такое же напряжение, как на задней панели генератора. Это обеспечит максимальное напряжение на вентиляторе, что позволит ему работать более эффективно и прослужить дольше.
Автор: Джефф Смит Джефф Смит страстно увлекался автомобилями с тех пор, как в 10 лет начал работать на заправке своего деда.После окончания Университета штата Айова со степенью журналистики в 1978 году он объединил свои две страсти: автомобили и писательство. Смит начал писать для журнала Car Craft в 1979 году и стал редактором в 1984 году. В 1987 году он взял на себя роль редактора журнала Hot Rod, прежде чем вернулся к своей первой любви к написанию технических рассказов. С 2003 года Джефф занимал различные должности в Car Craft (включая редактора), написал книги о характеристиках автомобилей Small Block Chevy и даже собрал впечатляющую коллекцию Chevelles 1965 и 1966 годов.Теперь он регулярно пишет в OnAllCylinders.
install-Central-Boiler-fan-relay-c390
% PDF-1.5 % 1 0 объект > / OCGs [8 0 R 9 0 R 10 0 R] >> / Страницы 3 0 R / Тип / Каталог >> эндобдж 2 0 obj > поток application / pdf
install-Central-Boiler-fan-relay-c390
Adobe Illustrator CC 22.0 (Macintosh) 2018-01-25T15: 14: 14-06: 002018-01-25T15: 14: 14-06: 002018-01-25T15: 14: 14-06: 00
256196JPEG / 9j / 4AAQSkZJRgABAgEASABIAAD / 7QAsUGhvdG9zaG9wIDMuMAA4QklNA + 0AAAAAABAASAAAAAEA AQBIAAAAAQAB / + 4ADkFkb2JlAGTAAAAAAf / bAIQABgQEBAUEBgUFBgkGBQYJCwgGBggLDAoKCwoK DBAMDAwMDAwQDA4PEA8ODBMTFBQTExwbGxscHx8fHx8fHx8fHwEHBwcNDA0YEBAYGhURFRofHx8f Hx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8f / 8AAEQgAxAEAAwER AAIRAQMRAf / EAaIAAAAHAQEBAQEAAAAAAAAAAAQFAwIGAQAHCAkKCwEAAgIDAQEBAQEAAAAAAAAA AQACAwQFBgcICQoLEAACAQMDAgQCBgcDBAIGAnMBAgMRBAAFIRIxQVEGE2EicYEUMpGhBxWxQiPB UtHhMxZi8CRygvElQzRTkqKyY3PCNUQnk6OzNhdUZHTD0uIIJoMJChgZhJRFRqS0VtNVKBry4 / PE 1OT0ZXWFlaW1xdXl9WZ2hpamtsbW5vY3R1dnd4eXp7fh2 + f3OEhYaHiImKi4yNjo + Ck5SVlpeYmZ qbnJ2en5KjpKWmp6ipqqusra6voRAAICAQIDBQUEBQYECAMDbQEAAhEDBCESMUEFURNhIgZxgZEy obHwFMHR4SNCFVJicvEzJDRDghaSUyWiY7LCB3PSNeJEgxdUkwgJChgZJjZFGidkdFU38qOzwygp 0 + PzhJSktMTU5PRldYWVpbXF1eX1RlZmdoaWprbG1ub2R1dnd4eXp7fh2 + f3OEhYaHiImKi4yNjo + DlJWWl5iZmpucnZ6fkqOkpaanqKmqq6ytrq + v / aAAwDAQACEQMRAD8A7l5J8k + TJ / JmgTz6Bp0s 0unWjyyvaQMzM0CFmZilSSepxVOv8BeRv + pd0z / pDt / + aMVd / gLyN / 1Lumf9Idv / AM0Yq7 / AXkb / AKl3TP8ApDt / + aMVd / gLyN / 1Lumf9Idv / wA0Yq7 / AAF5G / 6l3TP + kO3 / AOaMVd / gLyN / 1Lumf9Id v / zRirv8BeRv + pd0z / pDt / 8AmjFXf4C8jf8AUu6Z / wBIdv8A80Yq7 / AXkb / qXdM / 6Q7f / mjFXf4C 8jf9S7pn / SHb / wDNGKu / wF5G / wCpd0z / AKQ7f / mjFUHrXlf8vtI0e / 1a58t6c9vp9vLdTJHZWxcp AhkYKGVRyou1SMVY3oWqflRqOjrrWpeVrLyzpU6QSWV7rltplrFcrcoXQwssktfhAJDU6j3oqnF5 afkvZekb2Hy5bevEk8HrLYx84pDxSROQHJHbZWGxxVL / ADc / 5beWr3SLBvJsOq3 + uGcWFrp2n2Uj sLaMSysfVaFaBDXY4qv0m6 / JPUfL2m68bDRLCw1bktl9ft7O1d5I3MbxhZAKurjiQK4qgodR / KqL zP5m0bWNC0LRrby7JYxLqN4tnElw19bfWKASRxhClKU5NXrtiqeNY / k0kc8jW / l1Y7VIZLpyliFi S5IEDyGnwrLyHAn7VdsVTb / AXkb / AKl3TP8ApDt / + aMVd / gLyN / 1Lumf9Idv / wA0Yq7 / AAF5G / 6l 3TP + kO3 / AOaMVd / gLyN / 1Lumf9Idv / zRirv8BeRv + pd0z / pDt / 8AmjFXf4C8jf8AUu6Z / wBIdv8A 80Yq7 / AXkb / qXdM / 6Q7f / mjFXf4C8jf9S7pn / SHb / wDNGKu / wF5G / wCpd0z / AKQ7f / mjFXf4C8jf 9S7pn / SHb / 8ANGKu / wABeRv + pd0z / pDt / wDmjFXf4C8jf9S7pn / SHb / 80YqkvnbyT5Mg8ma / PBoG nRTRaddvFKlpArKywOVZWCVBB6HFU68hf8oN5d / 7Zln / ANQ6YqnuKuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV 2KpX5r0q41fyvrGk2zIlxqFjc2sLyEhA88LRqWKhjxq29AcVeYz / AJJ6va + VvLml6PcxLNaJD / iS 2uL2 / wDQupYrYw1t5gWlgRXdzxiEYYGhpQYqlmj / AJB + YbbSxZ382m3ckXlPUPL9s7GVwl9dXks8 E684fhRI5ACw + IGoAI3xVkut / lHe64nkC11K4T6l5asri11hoLieGd5JbFLdHtpI1VjSaPkeRWq9 QalcVYjqP5A + drzR9EtX1KxEmn6VJol5bwsIYnhNw8iyxyNZ3BDvG49QBAeS1571xVHah + SXnVtf vbuz1GzfSbptMEllPPcxSzpYab9SYy3FvFHIh51b90RzB349MVSPRPyb1e280eUPL86vJFpNr6vm y8ijcWM8VvevdaekcsgjaSQseDqB8Kjwwq + jMCuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxVIvPv8Ayg3m L / tmXn / UO + Ku8hf8oN5d / wC2ZZ / 9Q6YqnuKuxV2KuJAFTsB1OKtF0AJLAAdTXpvTFW8VdirsVYj + YtzqUaeXYLK8ksEvNZt7e6uoTRlRopmjB7FWuEiUqdmrxOxxV4zceY / + cjtS0bU7e7tdQs2g0554 5bWz9OaaeFo7P042jiWQPJKslyAlPhO3wbYVXalpv5sL5mub23m1l9S0a480T6deTWP1iP0jFC9l FAzRtGy3Qj4Ko6dEAO2BWWeYofzMv / OunapZx6hHY2fly1v7y0iuLy1ga / WWZ5IY4EVoJ7g / CPRm IqKBjTFWLWXnT / nIa7tNRuPq + qWh023nubOCbSkeS8ZJ7b0oHJtYas0dxJX00U0Q0GxOKsv8 + ebP zVs / POoaf5fsNRfSE0u9aG5WzWe3 + trpsk9s0DrA5Z / rMax8XkIZjx4dCVWKeadV / O + 60nVdBu49 SvNOu7WRJL2DSkM0rXelJKlpwSLiIvrMjxPIo5JShYHCrJ7jU / NmjatbWq2WtPZ3Hk21tLNLO2up reHVeUoJk9NSkUqqFDMaMBTFWMjX / wA / 4ligtn1SOCHSYGX1NMWdzcw6Al24aWWFnaSW / RoW5Enk xX7VAAqaeUJ / zTuPM3lzUNZfWrexn1bWl1C0MEphSNzG1oJUkUlYCC6xsdkA + Egncqgxqf5w6ZH5 mvNIi1nU5ra8gngnvILgfWIJLiRHtILG5V0XgsiuZLai8VHTfFUnvL7 / AJyD1ODUpdQOsWk1tYCO GOwtni9SS2v7GKZ0CIqvJMi3EyhRVkqBWM8cCpn50n / NHWWioNXW / wBL19LjSY00lTBHaQ2lwILz 1fQYPLIWHqIzcVY04jbCr0j8tNY8w6jquqHWGlWVtN0S5urSXmv1bULm0ZruFYn / ALqnGNigAoST 1JwKz / FXYq7FXYq7FXYq7FXYqkXn3 / lBvMX / AGzLz / qHfFXeQv8AlBvLv / bMs / 8AqHTFU9xV2Kux VKvNN3Na6HcSQ6c2rNIYoG09DQypcSrC + 9CKKjljXag3IG + Kvn + bSNNGmJKvl / zOmo3DxRSxsCXd WtDJceq3ocjG08xk4tSszBvhqQCh7D + VF1ct5YWxlsr + 1jsHeKGTVHZ7mUGR2JdiqdDsPAUGJSzT ArsVadEcUdQwBDAEV3U1B + giuKt4q7FVqyxM7xq6mSOnNAQSvLpUdq4LVdhV2KuxV2KuxV2KoDUN asrI + mxMtxSot46F / ma0Cj3Yj2xVZp + vWd2yxNW3uj0hf9ojr6bdG / X4gYqmWKtKiKWKqAXPJyBS poBU / QAMVbxV2KuxV2KuxV2KuxV2KpF59 / 5QbzF / 2zLz / qHfFXeQv + UG8u / 9syz / AOodMVT3FXYq 7FXYqwbXoF / Td9qHqMJ7NkaAkI3D04UkAUspZV5HdQQOvic897b7UyYu1McIn0 + jrLqd9r4fmHPw 4wcRPvZznoTgOxV2KuxVTnuIYEDytxBPFR1LMf2VA3Y + wxVgPnbzbrNhfr6TPaackSSGJgsb3CsW 5tzJ9WPgE6AAjv1C5oO2NVnjIYsZ4eOJ9QF0flX2 / rGRhjE7lPdA0qb63DqCL9WhVWG60kmVx + 0D uF5Ub4tyR4ddX7L9k6vFKWfUSNzH0k38S2anLEjhj0ZLnZuG7FXYq7FXYqx3zXqepWs1rb2n9zOk zT + nQTUjMYARm + Hf1N + h8DirE7rzBplohSEme5Jq1uu0gY71m5bpXr8W57VwoY / f6lqV + 6l5REgY MkCgmMEGo5bqXIPc7d6DCrL / AMyda1zRhp08euW2m1S7CerC4gmuOMf1dZWrJwRfjLMW6fs0qyhL EIfzR8xppsvreY9HutSWAxlrcTC3S5vFaK1eqwuzxpMq8uO4LUPVcUMj8l675xm85 / o / W9f07UIP q0jJZWG8hrweOaT90BTg1KhwKnFXpMssUUTyyuscUalpJGIVVVRUkk7AAYEsMP50fliCQddjqNto pyPvEeZX5LN / Ml8nG / OYf50fm1 / yun8sP + r5H / yJuP8Aqnj + RzfzJfJfzmH + fH5u / wCV0 / lh / wBX yP8A5E3H / VPH8jm / mS + S / nMP8 + Pzd / yun8sP + r5H / wAibj / qnj + RzfzJfJfzmH + fH5u / 5XT + WH / V 8j / 5E3H / AFTx / I5v5kvkv5zD / Pj82V6Tq2navp0Go6bOtzZXK8oZ0rRgCVPWhFCCCDmPKJiaOxci MgRY5Jb59 / 5QbzF / 2zLz / qHfIpd5C / 5Qby7 / ANsyz / 6h0xVPcVdirsVdirCr3yzJqGpXHoXclvZX rXDz2Q41doZEikpLQsgl36dM02p7B02bOM8x6xX2fY3RzyEaDMbadLi3inQEJMiyKD1owqK0zctK R + cLzzjaWtvL5YsoNQm5t9Zt524fAq + pVWLIKv6ZiHgzqx + FTirF7LzT + bUV5bJqOgWclkJY4by + imSKPgTH6twAZZSnAs8ZjNTVa1pthVnv1i5uNrVPSj73EykH / YRmjH5tT25YFSTWNbt9H0p9aaOW S25QRPfFfUuGS5mSEGKL4fhBkDEbdKhG7lWJWv5qfl3qam5e3m1J4xHziubeNp42KvI7D1SqlQUV aR7cug3rkZQB5hbZp5P876L5ttJ7zSPVa1hf0xLKnDnuRyUVrSqnrhVP8VdirsVdirsVY35q / wCO jp // ABhuf + JQ4Vebar / x29R / 4yx / 9Q8WFih2 + 0PnirLvzG0 + 61zzBpun2V9pXG3BS8stR9KRq3BU DjE6OWYrQha9eNQNqhLEdO0PUr6TWru + j8tLbRzwtY3VmLeCTlDeJJx9SRHCssXqKrFSKmMj4gTi rIfJ2l + bNN1 + G7vrry / JbuBBPd2vppdNGGCrFyVF5AI0AIFPi4UFK1VeheZbb615c1W25cPXs7iL nStOcTLWlRWlcYmipfM5 / L38vEW7M3nd4TZOEuFbSpyRyYqh + CRq8qV8R + 0Ac3v8uS / mj5uk / kWP 84qFh5Z / K9Jnu18 + 8IrKWIiabSrhEdiZCoQGQMw5QMtQPtfD12wHtuRFcI + bKPY0QQeIs8Xzf5ak uDLY + dLcTW / OSVLTSbu2QLFF6b81 + sRRfEZAWP8Aq78VFMH83GqMb95v9Dn / AJeV3f2ftY / d + UfI vnHVNT1yLz2kkjGG4vCml3CKoupRBCQHkFQ0lBt06nbMvF2wccRER2Hm4ebskZJGRlufJJD5L / кВт adaal / ysJfqV7LLb20w0q5IaS3RJJVI51XgkqklqDfLP5cl / NHza / wCRI / zi95 / J7QrXRvJ6W9ne tqFncSLeW1y0RgLRXUEUyVjLOV2fxzU6rP4szOqt2mmwDFAQBuk68 + / 8oN5i / wC2Zef9Q75jt7vI X / KDeXf + 2ZZ / 9Q6YqnuKuxV2KuxVKbD / AHth / wC3h / 1FJhVF6R / xybL / AIwRf8QGBXfXmn + GxT1Q f + PhqiEe4b9v / Y / SRiqFhSIvWBfrs6szCVvgt43Ylm40BFeRb7PJuzHFUV9UvftG + f1OvEJH6VfD iVL8f9nX3xVBsHs9yFsx1LD4rRiP5hsYT9wr3bFUSklqJFS6tkgnY0QkAo5NNkkoKk0 + yaNt0xVK teW9t7qFoS9rp8S8kktyUHrsxr6qr8JAAXjyHEkmvbOW9p9RrsMI5NN9MTcuv2d3e5OmjAkiSV6N + YM1xrSaXLbm4t2d4l1CMPyLJGZKemiMslQv2kam42GZXY / a2TPGMcsQMhF7fq5j4 + aM2IR3HJmF vfW07tGhZZFFTHIjxvTb4gsgUld + o2zfuOr4q7FXYqx3zVDP9Ys7kRs1vDHOs0iioQuYipYDcCiG rUoO + KvNNUPPWr70wZCzoyqgLkgW8ZJAWpIA3ySGW6D + XU7slxrL + kgIYWUZBY0PSSQVAHsn / BYL Wk / 1PyD5W1TVV1S + tDNdpKJ0JlkCrKEWIuEVgtWSNFb / AFVwJQrflb5HM6zDTgpWE25RHdUZSzOW dQaM / KRvjO + G1QVv + S / 5d29u1vHprCB5fWaMzzEFgYyK1epA9ICnhXG1ZlfQNcWVxApAaaN41J6A spG + BXnMH5Y6hDqDXA1 / zIbepMdmLu2ESco3QgDkAVq4cVWvIVJPYoQ0v5QObQW8Gt + ZIfjmmk / 0 q1ZZZpQgV5VLfEEKclFR1O + 5xVG6h + Wcl3cXcy6t5jtzcuXiWK8gX0Kw + lSE86rv8fuetcVUrz8q 3uL03qaz5lt7or6YeG9t1ATmHCgBtgGHQfTWi0VZrplsNP0 + 3s006eUQIFM0n1Xm7UHKR + LqC7kV Y03OBKOsIGiWV2QRGZ + YhFPgVUWNV22 + yg6Yqlnn3 / lBvMX / AGzLz / qHfFXeQv8AlBvLv / bMs / 8A qHTFU9xV2KsZ1v8AMryVod / Jp + q6ktrdxMivG0cp3kMQShVSDy9daU8G / laiqK8ved / K3mGWSHSN QjuZ4g7SQUZJAscrQOeLhTQSIVr8vEYqrWB / 0y3I + yy37K3Yq1yhUj2INRhVpbaKKOOykdr94UWN bVQFQKoAUzDpuBX4zQ / srgVhnmb83PLuha9daT5iiuQlrxD / AFdOduS0KzAE1V5CRIFpShJ3XocK sj8nfmF5a81y3kGjNIfqBQP6iemCkkaSRugO9GWQbUqvRgNsCsnxV2KoKTTgiMtrxWJhR7SQcoGH gB + xX22 / yTiqHR3ib0F + BmqPqNy1Ufbf0Zfi29t9uy4qx + x8v6cl9PPpNskfqO8otL3k6qWADtZo rqir8P2gT4KVXMbHo8UMhyRiBMir8mRmSKTy2jvpLYrcwtcLFIR6clY5VIGzwyFjWgNN2rWvxnMp iiLe6nXkIybpI6epE9EuY69KqaK9e1eOw / awKjYLmCdS0TcuJoykEMp8GU0Kn2OKqmKuxVINT03T 7We7ntraOGa5srtriRFCs5AiA5EdcKp / gVSkuoI5EiZv3sn2Y1BZqVpWi1IXxPTFVXFXYqgdeuWt dD1G6SZbZoLWaVbhwSsZSMsHIAbZaV6HFXi + nfmtqena1FDqfm7TZNCghRnae3uY7yVzQyk1ikC0 UyMorWiqSPtDChB6f + bvmqMRR / 4k0x7dZF9XUL6C4aB1ZnXjHJFEnUj9ulaVX4a4qrR / m5eXlh9a Pm20N8LeC7sbS3huEjl + r2lxJcGVTbep6byxqG3 / AGWHw7DFW7L82tfudL / R935t0uDzYl60K29v BJIJIk5Lx4CF6F2EZHzf2CqtQfnFrVjHZ3F35r0y8sLT0E1l / qdyJ1kSRVnVxHAwjZ40YgU + 0SB2 oq9m8vebNA8xRTS6PdC6jt24Sng6UYMykUkVTsyMPmMCVDz7 / wAoN5i / 7Zl5 / wBQ74q7yF / yg3l3 / tmWf / UOmKp7irsVSPWNN8t6lAZ57O1u7mdQbWSSFZnZ4eQjZQQSwQyMQegBr0OKoe08u6DpczzW 9hb6Y90GX6vZRqtxKpcyMGeMBvtvyYJtXcsRhVGahFO1tFI5FnHbsDb20f8AeOQpX0 + SfZ5IzKFQ Eg7hu2BVWyLXUPG3X6laqSrxinr8urBqbRnx6sa / snFUJJa2E / rxQSPBPNzgL3HKRZShKfC8hY1U 8uPFge9CKYVb1nULy2tUSCE2c7ygSzKEYBTVmaMkFXLMoWhHKhLU2zW9rZc + PTylgjxZBybMQiZA S5JNN57n02ZLeaM6lVPVdozHHKsQqWc1Ko5p0VQv8c5rsf2oyZIf4RHhqXDxC + f9WtvnTk5dMB9K nf8A5w + W9P1rU9LvYLqL9FyJFNcrGHjJZQaih5UqabA529OEgL7zZoP5hlvLWh6pe6bfRcLt7pYX j6IWSOpKHfkrn2HWtMUIrSPLXmaPVpm1PXptYt5EuLU6dJEI1iSa8VxMxDcKrDGfT5At8Xw / Dtir L5NPeOJY41FxapTjbyGjpToYpevIfs8j / shgS1b3M6krEzXIT + 8tpKJcJXpueKuPc9evI4qrf6Ff ioJ9WLofijmjLex4uvKnfqPbFVCe3nRhJKGm4ii3cIC3CDrRlApIvegHX9g9cVXwX0ix83Iubfp9 ZhFSKdpIxU18eP0hRiqNjkjlQSRuHjbdXUggj2IxVL9Ugeef0Epzls7pFr0qxiAriquGv7jopso + 5bg830AF41 + Zr8u + Kq0FrBACIloW3diSzMfFmarN9JxVK9c816XpEyW1x6j3MgVlREcoqsWCtJLT 00WqHqa + 2YGt7RxacereVWIj6j7h2bIYzLkgE82Xcd9wuIkmiYH9xbKTLGacl5u7hCDSm4XfOX0X tnjnKRyx8PF / CeZPlXX4XXVyZ6MgbGynsGoWd1pwuztbyAh0kG4NeDRsorVuXw0FanpXOx0 + eGbG MkDcZCw4cokGisgsInozwJBAopHbKoXr / vzjsepovTxqaUuQihb24BAiShPIjiNz44q0bS0PKsMZ 5AhqqNwa1B2 / yjirUVjZQhRDbxRhK8AiKvGvWlBtiraWdpGZDHBGhlYPKVVQWYCgLUG5oKYq3Db2 8JcwxJGZG5yFFC8mpSrU6mgxVJvPv / KDeYv + 2Zef9Q74q7yF / wAoN5d / 7Zln / wBQ6YqnuKoLWZ44 9NuAZAkkkbRxVNCXf4EA9yzAYq3cK8bMyNFZwBFEt0ePOi1ooqOIC12LV + WKqFqfUaVbFTGKhZ7y YEyseIYUVvi2DbcqAdgRirrWaSa8tvWPMxrditKAtFMkSvTpy416eJxVShiuLi1t72eJblpokdmh JhmUMORRSCOaVb7JYbfzHCqlrfmfytoulJPqcyQae7 / Vghidgh5M4jaNVJU8UNARgVjlp + afkWe5 ezt9ct54pW4xWlyJVBQuIaerKu3KXlTnUFehABwqmE3k / SbjUZJ4DJEZQrX2jTFRFMEOxJKyNSp3 Kkg / Z2zXZuysGXLHLKPrhybI5ZAUmpgBE8Vr + 7nmQh7e4FJhQUDJL8XPifEsOgBXNi1oqaX119O2 HpXS0M1sxEUrRDZgrANt0 + JduwYdQFQ0 / mXy5pQS3uZRZyk / 7ylGaQV3LssYc8epMn2eprscVY7P 5k8zT6qqieKxgKtPYRQqlzDeQoyj1Dc0YcCWAZVCuAQdtqlDMkW21C0guChHqIskTA8ZE5gHZl3G 2xocCVC4tp1KtMGuFT7FzHRLiPx2WgceIUb9OLYquhvJlTmT9ct609aIfvFI7SRjqR347 / 5IxVU9 G1uv9JtpeMh3FxCQa02ow3VqdKMNu1DiqGkSSCQyyD6vITVryAExMfGeI9B4tXYftjFVa3W6lvI7 iVYxHHE6LJG3ISeoyMGUU2FE8e / friqOxVCm + MhKWaeuw2MteMKn3ffl / sAd + tMVYz5k8tSaxJIb a7El + 0Zt5naLnbxhSShA5oEeNnJBqz79OmavtDsqGpnCZJiYHp1H80 / 0T1HVtx5TEEJNoPlrV9Ov zatafUbJ4VLLHwdWnLEcYBzcnZerkUrVtqDOaPsvk1Mx + YP0y59ZR6DagLPlsB3mzkfmREelmlpZ WWl2yy3DLGqFmQMahWkJLUJ3d2r1 + gADbOz0 + nhhgMcBUY8nDlIk2Ut1TzRLvHapIoPT04zJOQdw eNCsQPi + / sDl7FD6N5iu7aGGG6Y3NAI25t8ZkA3CSNx5N / kSUfFWUWd / a3iFoH5Fftoaq6k9Aymj L9OBKvirsVdiqReff + UG8xf9sy8 / 6h4xV3kL / lBvLv8A2zLP / qHTFU5nnWGMuwLHoqLuzMeij3xV CzWEk9ndLIVN1dRPFXcogYEBBt0FdzTf8Aqk3nPytqPmTQjbQXjaVqBkidJo3Zwgjk5ECnAcmXqa e3TCrh3 / Lvz79YdovOksduXjdIvRYkGNEXdvVBPIpvyr7Urs2hl1lPCuoW6NIqu / 6R4KSATxuk5U Ht3wEpR2kf8AHJsv + MEX / EBiqzVNE0vVEVb23SYxsGjdlVirKaqfiBBoexBGKpD / AIN8n2l5E1xo FhJKg9SG7htY / UUROGBZVWvwu9arXck0ArhVkzx2l5CpPGaInlG6mtD0DIw6EdiMCpbq9zb6XZNP qMqS2CGoMrBJlYA8fTbbm38vRvcnFWMXms6zqoa3tOVrpYIMV3coPrm1QTENvT / yWb4 ++ FC2zsLa 15tGC00p5T3Eh5SyN / M7ncnFWodP02G9kuIYY47uVT6jKAGIJqxp / lGnI96CvQYqzbRf + OPYf8w8 X / EBgSjMVQ81lHI / qoTDcUp60dASPBgaqw / 1gadsVQkyvFIZZwYJe99bj92QOnrIa7AfzVCj9oYq rreyRKDdhfSIqt3FvEQehYblPmar / lYq2bIA + rZS + gX + IgDlE9d6lKj71Ir3riqheTGa3NrdKtvI 7JTmeUElGDenzoPtgcSGAPscVUtQuwIYoJQbaXmAtt8XGcAEenG8QJpXelOVBuvGuKuXWhCEtjp8 trISscUUphRKsQo4lHeqiorxBp4YqhdW1qPSp1Ta4v5Y3eeehcQxoV6xIWcA8xQDr1LYVSw / Wbxh c3EpCkVEjMDIVI348fgiUj + Tc9ag4oS3UPMlhYKbexQTT9QiCu535HcE8uvIkBuxJ2xVI4dQnl1N Lq / WJwx4KSKhSSY15sQAU4ycW4gD4g1K1wqyX1uHpS2ReSWlUtwaTx70YB6 / DQg1WQ8SdvbArK9B vL25tZPrnAzwymMtHWjDirqTsN6PvQAV7DpgSmWKuxVIvPv / ACg3mL / tmXn / AFDvirCdQsNT / wCV b + WdYtNWutOj0 / SLZXjtEMsjNPbxxIyJzjDMpbofo9yhg9959ukAlXz3qEMSurQWwsA0w9ZFkjPO SQRyqit6jKSf5aceFVUyufOkt1orwW2u6rBeeXpzp97PbQ + q0tzczC4j9YTScn9I2UkdVanxj4iv NSqg4fOVxfxWFpa + dtRsTbtcfXZWs2cyvc3KLGWdpW4iJp070CqR + 1TFXtvlfR9U0uxmh2PUn1S5 luHm + suCp4sAAoUswUfDWi7CtAMCXn3mPyvqMuu6rItxGY3mdmmZSbgeosciIhofsCiLv + rOF7T1 0cfaEcR4zOUoVv6d9vsv7HOxwvHb1nO6cFAa / p9xqWhalp1tcGzub21mt4Lta8onljZFkFCDVCa7 HFXnS / lf + YEETRp57nitDbSxsrRFiryEnmJDIGURLxC8So + HoMKpy3mCYQQ2 + ht9cvo1RLzWnBjt ZXUUdim / rFip + z0 / mxQh0sDJci9v5nv78dJ5qUTvSKMfDGK + G / viqnrV81nZ + op4ljx9SgPEBWdi Aep4oaYqwaT8wtVt0kRgJ1aQLHMFCuKqxEfLj6RYkAg8eldvAqkdx5yu4NdjuI3NYKPCjIxLl4 + L CSpLN9oqDyPTqBir07yz + cWmehZ2ep2UlkiQpG1yreqodRxqyKAwUgV2qfbvgpbek2l3a3ltHc2s qT28o5RTRsGRge4I2OBKrirsVQrWJjYyWb + g5NWSnKJiepZNqh4Uj3riqFUCGQKg / R9w52jPx20r H + X7I5h34sepBGKokXa19C9iELSfAOR5RPy24q9BUn + VgD7Yqgbuwure5aS1g + uWzxCMWTlSi0Yl gpkI4K3w7Co + HoNsKse8zapJaWwS8P1e2VXnawuHrJwhAP7uc7M5LjioLcT0dSBRQ89l88vpnmFN E0Oygmu5wRJIkDTLFKDyeF5Ym5uP + LW6lW2OKsl17U9KNjbO08 + lyXbMGCqHSKVeLMs0YJFfi + 1H 8wab4ql0NpJAIwE + CU1huIT60crGpqjqKu37tW4tQkhvHcqnll5YkmWt7 + 5iIKmFTycqRxKluw4 / Dt1WnQjBasihghgThEgRSSxp1LHqzHqSe5OBU18vf3d5 / wAxH / MmPFKa4q7FUi8 + / wDKDeYv + 2Ze f9Q74q7yGAfI3l2u / wDuMsv + odMVY9qH5b6zqWpahPe + YZvql5cJJDBAvpmGCOSNliT4jH9mPiWK EnDaENd / l35 / lQPb + dJLW4ERiYx244O2w9Vl509Qry + Lsx5dhiqdeW / Kfmaw1qa91fXv0pZPCyQ2 Bt1jVJTMJRLyqxqoWlBQfcMCWWOXCMUHJwDxUmgJ7Cu9MVeXx675iv8AWreWXy3fQS3PoXBhSQmE zC0guEMjyW6cESUiGX4h50ryXNZm7H0 + TUR1Eh + 9jyN93k2DNIR4ej0LQNSudT0m3v7mzksJLgM6 2k1RKkfM + n6gIUqzR8WZf2Sads2bWj8VYt + Yd0YtKs7cyenBe3aw3R6ViSGWdkqKEc / R47HvhClj WkX0g02W9vnS3tC5a2BpGscACqg3C9SCR41 + jFDH9b / MEfFDpCV7G7kG3 + wQ / rb7jjSsXm8xa5Ja S273JnEgcr63xFXeNk5BqVFOX2enthVjOo3hVDbSyP6kjepJIzMSGoQHlA5c6g0r36bYqidONs0i QwB5LqQ8atHIGJ6ftCtPbFU8Gni2tZb26R5o4AC8URA + ImgUufhrVh9nkR7dMUPTvy38z3Ud0nlu S1UWqNKbeckxyfEZJ / 7py7MCD1qKd8BSGQXnnyzXU7SxsYjcCe6W1e5aqx19QI / p0DF + NTvsvvvj SWU4FdiqQ675y8q6Rerpur3aQyzRCX05EZlKMzKoNAalyjUHt8qqpSnnzyipljt9XtZoGDFLJ2aQ NEqfGKgM0ZDBkKMDuOFAcKE60i7stStLe4027mt7e6hS5hgKqG9KRQyMiyq9Eow2XYdNt8CUj89a VALZ3kd5mktZ6GeQlDNGVaOikiMcmO4A7DwwhDBrjWFa / S30BLeW0uRfXyPGiMjmJ5nIDJR + bADj Rlpx8DsVRfmWDS9U8vQ6zOz2qWY43MiIGIRkqgaNerB2UEDpVvngVW8h + YdM1DTNMsbd2FzauWkj cAEo8cpVhQsO9OtRirN8CuxVM / Lyn6rNN + zPOzIO9ECxGvzMZI9sUppirsVSLz7 / AMoN5i / 7Zl5 / 1DvirvIX / KDeXf8AtmWf / UOmKp7irsVdiqW + YtetdB0ibVbuOWW2tynqiBQ7gO4TlxJGw5VOKvDN R86X8zCYebNQ0i3KPBbSpaesrtLLNKDKpnkk5hGMdeHw / CR8QwoexeR / OuieadOkk0u4lumsSkF3 NNEYS0vAFjSnDrWvHbw + GhISyPFWEfm5Jw8u2zCNZGW5eReRK09GzuJTQjuyxlfpwhBeM3 + uX2pS qLyTjw2htgOESDwjUbbDvuadcKoV5EQAsaV2A6kn2AxVWsNM1PVJ / RtYmJ7qvUA93bog / wA64q7W vKOoaTBd3VzEscsMts1rLz5RuhYrIqbAVLcSQ4r3xV2gNeXSzvb2ckrQGgJRUp68jAhwg + MltlB9 xSmKsrghs7uxuzdJ9YSAkRwOSDGgQMq0h3W33YfQaUxQmml + W7i8hS41WcSxSFJ4YEA40aMcuVVH xdFqPCooTsEsm8s6VBNrkYubVPq9jGW01GALo0bRj1OYZieXLofCp3xVnmBLsVQF9oGh6hcx3N9Y W91PEAsck0auQFbmv2gfstuPDfxOKoGLyH5KhMpi0OyjadBHMywIGZBQ0JpXqK / PfFU1Gn2K2kVo kCR21uqrbxIOAjCDivp8acOI2HHpirH / ADt5Vk8weW7vRp3lnt5gGR4nENyjKagK9ODcvsmoFB / M cKvO18veVNF0 + 209ZI47aWeQ2f1h / TlW6bk06Scw3pt8RZvg47cWVaKcBNISm9v7rW7i + 8nxWslm Z5BbypIA0RElsZDKXSiyhhGGLLt8XfvJWR + T42aHRIJI9RtrnSVe1u4LwMkAkeAmkNdnUBTuPbAr NpJUSnI / ExoigFmY + CqKkn5YFRlro93cEPck20HUwqQZWHgzDZP9iSfcHFKeIiRoscahEQBURRQA DYAAYq3irsVSLz7 / AMoN5i / 7Zl5 / 1DvirwvVvzO / MbSotI0nQVMVhaaTpoVkthMZGeyhlZizq / Qy cds3Wi0eCePinKpe8B1Gt1eeE6hGx7iUv / 5XB + c1aepJWlafUY + n / IvMv + T9J / O / 2QcT8 / q / 5n + x LX / K5Pzj48vWfj / N9Ript / zzx / k / Sfzv9kF / P6v + Z / sSybQvzS82S6fFJrOsXVrfmdklthYIkfol P3TiQWs5DGT4acTX2zFy6LCJekiq / nDn8w5eHWZTh2gg / wBU / qKr5l / NLzGmiW83l3UL + 51NpI0u 4LiyhaMI1uHkpS1hIKzMU6npXvgwaHEZETMeHykO / wB56bpz6zIIAwB4vOJ7vcOrDLj80vzVnhZb iNZYZA3ISadAysJAedaxUPJSa + OZf8n6T + d / sg4f5 / V / zP8AYlUtvzX / ADbtLdIbVfQt0CpHHFp8 KIAoCKoCxACgAUDH + T9J / O / 2QX8 / q / 5n + xLOvym / Mr8wtY81ppfmGJpbO5ikKzPbiAxvGpcUKqoP KlKHMHX6TBjhxY5Wb77c3Q6rNkmRkjQruIZn + b3 / ACjtv / xluf8AumXmakO1eIsiuvFgCPA4UK / l Gytb7XJrS7cuiKJFQMFlZTIyBFZz8VClSNjTpU4q9PjvtJsLYwWKxwxR1L1BHFgoZgU / vGdVozA9 BuxGBWG + YPNpu1ktUTixRn / fLI8rLwV4wIolPFJ + fFOJq37TAb4VS3yO10LhpfqyGMXNqJHdyGTn cuvwrXcmvgdvDFWf6tpVpcwarOQY7iPkVnjPFtrdDQ9mG3fAq / Ur2axENja1AjhorhkL14ssQCMC Xq6AbDvWoA3VTzSLmWDWIhLeWts8kBjVZVJ5SO8YCrWRKlm + yMVU / Melfm0Ly6uvL2rWNJ54Uhtb qNhFFbLAvquKc / jaatBvQdzWiqVG80j84 / Xa4stYsFd4IYfRljZo1kVo / Um4hRXkPUqNvbqOKhHe TY / zRj1a6j81S2U2lqrGzlthRz8QVFf7JLcQWY8QOlK78QlmeKuxV2KpTqehxzT / AF22RBdinIMB R6Aj7VKq1GIB + g + IVSCOy0nT7h5TYxafcvs8jRJEWPf94Bxf6GOFCKt9Pv8AUriN40NtaQMWFxKp DOxUr + 7jNDxAY7tTsRUYqyGy0y0s6tGpaZhR53 + KRh5V7D / JFB7YEorFXYq7FXYqkXn3 / lBvMX / b MvP + od8VeSX0Hl2fTvKMGvaXb3dnPp9qhvrjURZG3X6rZBysLnhKtXRm5DjVVqa0GFDHr7W / JEuo 2etjydHd6lDbQfvh5hhCxy2gS2NuRzWNhH6CKWA + IkfzCqqnpEmkWenv + kvKOn2Sx6dcpFcjzFGY pI3sGCwpxnYgvJaRxcw21SR3JUqg8o2Wt / WNQ0j8tRqUEa25Elt5iWWNpIBGgiV4ZeIZYCrLXw6G ooqyuz / LSx02e + jtvy9m9G4tVh9VdYZi63fG0uIv3jk8o7Z2k5U / ZAHxfFiqAP5exwwfV7f8r7gW / pRfD + mea1S6RVQK7A8lSP1Fau3ela4qjz5Llv7N1vPy3nhe / DXN7ANZBCTJ9bmRAw2q73LLtQVf f7NcVTv8sdh2LT9WvpLzyg3lf63eKUkN / wDXhcKkNwV + Hk4jIEprx2JJxVO / zcZk8v2zIeLLNclW 8CNNvKdcQrwalzb9P3sXt1A + X9MKE88lPbpqYlZQJLowpE4BPIC9jkA2G23I4qyTzDcaba6 / eXM0 LPeqkKwSqpeiVR3jIoQ3N0T4WpyFRXsVWJaVqNmmp6QlrO + ko7SC2CufQcSRLIgklAbl8C8nX4QO K71qcVRWh6bqMbMILa4iniltppIRAZpyhmLwtECrFVbkvxHY7eNMVekPZa / Fo2qy6lZiN / 3gkELe qU / 0dKcwtabfylh5kYFRMdzZywxX0qCGtRC83ENTehU1P2lHIb9MVdB5Y1DUta0 / UYYXsUtLhJr1 7hGR3ELCkSA77 + IHE + NQMVeh5EuxV2Kpda + ZPLt5qk + kWmqWlxqtqC11p8U8T3ESqQrGSJWLqAWA NR3GKpjiqBt9e0O5uvqlvqNtNdF5oxbxzRvJztWC3C8AS1YmdQ4 / ZJFcVRFre2d2jvaTx3CRSPBI 0Tq4WWJikkbFSaMjAqw6g4qoXet6LZ31rYXmoW1tfXpIsrSaaOOWYjqIo2IZ6f5IxVdeaxpFjKkV 7fW9rLIAyRzSpGzK0iQggMQSDLMif6zKOpGKovFXYq7FXYq7FUi8 + / 8AKDeYv + 2Zef8AUO + KvOLO 9 / LK + 0jy9pHmIuuoDT7KCAPb + osksllbyukUojkI4p6LPUqo + E9RUFCFHmX / AJx5gSKN3t4PUmuY TF + jIvhkgdfXL8LVh9qOMnx + E9tlK + 18zf8AOPGq2XBLq2ktYEcCJtNTiI4q8qD6pSlKmnUjFU10 X8wvyZ0SGa30fXBp8IUyzR29iYkKwxE1PG0AJWOIjx2p1xVMm / OL8uFsjenzXN9WDFC / 1ZgeQjWX obWtOEimvTFWVaFqFtrulwappuqXMlpODxLxRROCDRleOSFXVgRuCMCo / wCpXP8A1cJ / + Bg / 6pYq ujsisqyS3ElwY6mMSemApIIJHBE3oSN8VeV / mZ570nUtQPlK0guZNStTcyvMqI9uR9QuY1RZEdv3 jO / EJTlsdsIQ82rhVFeTlmPmVQyo0B9L0zIypwcXfqO6chu3CPjQGu + 3fFWVeYNNml80zakjlfq0 UFugMhROcjq0ZKqAWbl + 1yUqO9MCpJp3lXzDrE9px0 + aG0niko8lsFHF4wJERCUgLx8naL4wWYFj hV7tDZmx8vabZEEG1FjCQxBI9OSJdyNj0yKVYW4uV1a3J4iaQxlutOdtGK / jiqV6B5JttPtLaLUL g6pLanlDJKnFQamjcKv8QDUG9B2Aw2rJcCuxV2KuxV5T5n / JPVPMGuarqd3r1rJHqE0UkNtPpnqr HFbq6RW8h + tIJYh6zSEcVrLxevw8cVSBv + cYZI9LuLKz82SwyXDpLLcPZrK0kiSXTepMDMBJLwuw Fk2ZWQOtDTiqm / mz / nh3PW9T1zULTXBZSaw8bwrNZR3YtiYwt00fORPjuHSOTmOJRlqN6EKoK / 8A + caobu7v7w + YmW7vTNP6jWaSL9alvXuVnlRpCs1IZZLd1bZ1bfb4cVROtfl9oc0emWsnnGyW40vT rHStQFyImlnfSpxcROrGblbs0wpJUOSvw9d8kIlFhjWh / kt5XtLHTmuvN + jpqECwG59COJo0aF7K Qm1c3COkhawYNKR8fqueC1pjwnuWwj9G / KPylpupaTfnzvYyyaTcxXMKhYUBaOWzZiP9IYrJNHZM JX / aaRmp + yXhPcth7KnmnyzI6xx6vZO7kKiLcREknYAANg4SthM8CXYq7FUi8 + / 8oN5i / wC2Zef9 Q74q8Rv / AM7fMPlqDSdF06wsZYbPStNpNcpK8haWyhlJqkkYh3gOnbN1ouy45sfGSQ6fW9pSwz4Q LQB / 5yL83FuR0nSCxrv6E1dxQ / 7u8BmZ / IeP + cXE / lqf80J75f8Azm1vWbO6e9 / QFj6UsKC1nt5C 0yyOeTpzuY0 / dtQnkR41zHzdkxgQBxH8e5ycHahmCTwx / HvTPWfzTuLHQbnVrS + 0K81CMIpsBZMH cNcSwlfUjvpfsgM / 2acW2PxZVj7M4piJEgO / 4X / NDbl7R4YGQMSR0 + Nd7EB / zkd5wAoNL0kCtdoJ + tKV / v8AwFMzf5Dx / wA4uD / LU / 5oX23 / ADkh5vgCRppelRwKf7uKKdBT2pNQfdgPYcOkikdtyveI e / f4p00WNjcEO9zqMCXFrp8Q9S5dZFDbIvRRyoztRB3IzmyHobUv0bq + r1bV5DZWLdNKtXIdh / y8 3C0Y / wCpFReoLOMCUu85wRWVjptrp9vaQw3dylnPFLbo8LW6QTypEyDhRRIoK8WFD09yrDv8Dfpf 6xG0XDUWlZoXgkaYRRMKok8sioXA3 + J / jI6HtihHeVvygsrC7D6rONQu + fqywryNrGvIlV4v9tnH 7NAvWoO1W1TbWrCHRhrGrWelHUfTkiRLFXYoDwj39EI3wqJD3oNtgNwqyiW4nnh0q4EBinlcSG3l JUozW0hKOaEgrWh3wJSez17WtQv9Tsr / AEprG2sbq1WzuyWK3Cm54My1Vehj / EbUoSVZBZf706h / xnX / AJMRYFReKuxV2KuxV2KuxVDzXqLIYYVM9wPtRp0WoqObdF / X4A4ql11cBoppp1N6kCs8sEVB bqEHJlLN / evsR4VpUL1wqh / MFvMNF8wWVlVOWmyG2jU8QssiTL8J / Z + yuw2h45KBAkCe9jIWDT5Z T8u9efUX04z2Md / HKIGtpbuGKT1DIYgAJGXlWQcAR1bbrnU / yxgHf8nmT2RmPd82ReVrHT9O06W0 vLTQNQuo5ZZDfzarYLIiPHAycEm9SN0QDmGZWU89qd8XN2jjnKxOQHdXv83KwdnzhGjGMj337vJf 5ltVvrC08uJY + X9O1WW6R7a4gu7BZGjSAx + gZYwhblIrP8bFiaDwwYu0MUJ8RlMiuXx5805tBknD hEYRN / o9zGtM / LvWdUuY7XTr7S7q6mZ1ggi1G0aSQx / aMSiSrgeK1GZf8sYPP5OIOyM3l831j5Qh uIPKeiQXP + 9MVhapNvX41hUNv33zlshBkSOVvTQBEQDzTbIMnYqkXn3 / AJQbzF / 2zLz / AKh4xV5h eeWdEu / J / l6 / m1C30bUZobCztbuWyS99a4ksLV4o5EYUYcIXUctt + o2ywZJDYEsDCJ5hjtxdeXDp SzxebNMtCqNs3ly1nlJZhJHsEb7Md1BGSTRiCa9Th8Wfefmjw49wSu0u / L8Qmsbzzpp9uiMrW4Pl yOa5NvMI7iPlIbdqsIJKGlaEg17Y + NPvPzXw49wRd9qvk + G0kgTzlppkvpDBp / HywjyRlWjcr / dq 7MY5RHUmpLAilDR8afefmvhx7gyLyh5ZttTv20i1806XqmpWEMxurdvL1rFUek0SOztEtWjmeJyF bfcGtcfGn3n5p8OPcE + 0f8ovM1nqdtcX + q6Tqdkbv1L20Oi2UFbYKRwjdY3PKoX + XuevV8afefmv hx7g9A8r6Rp2naTbG0hCSTwwmeYktJIVQBebsSxCg0UVoo2FBlZZpvgVht1 + ZX5dzQ / V9Wu4oOcx hFlqELK7SxSMlBE6mrCSIgd6 / MYVcPzL / Ly1ebTrHVLSKaBeaxKrLFVpZIqLwWjNzif4V3P01xVF 6T598j3E8FhZaxDc3103wwryM8jsaFmTjyH0gADwUYFTyy / 3p1D / AIzr / wAmIsVde / 706f8A8Z2 / 5MS4q7VP95k / 4z2 // J9MVdZf706h / wAZ1 / 5MRYqi8VS / zFZ6jeaFfW2mXLWepSwuLK5UheEwFYyS Vf4eVOXwnbFXlo80fmCLyzsLjzDp1pPJJc2hilt5Ymkmt5kACvLD19K4j / X2Y4UJx5P1f8w9Z81C RtV0658sWDul / HCjpctK8LGNRyQD0w7qVYfaUA161Sl6LcXcMHEOSXevpxKOTtTrxUbmnfw74FQM 888jenLzVyOS2Nu374g9DLKCAn0ECv7TYqqw6cxjCT8UgHSzh + GLc1PI0DPWu / QHuuKt6x6UWi3v 2Y40tpB2VQAh + 7FUFeXNvcJq7wSpMgsVBaNgwr + / NKjCrxvW / Oml / wCJNYe8Ty4l1p13dxwyT2V4 1zbxWv1ieKaWRYZB6rXUCORy4kL8I5YoY / P5x0qHTXvP0B5PaC3KJOFsb1iyxxcw0QSJzQW7xEM1 OK1 / l2VTeynt9Z1fy8NP0nyc13fNFLP6llerL6no / EsLmKiUnt5 / 2t1Ran4t1LNvLvkTzLpWo2d1 H5b8q2votZ / vbWGRJoUZU / SHotx68 + Zi38OR7AK9G0j / AI5Nl / xgi / 4gMVReKuxVIvPv / KDeYv8A tmXn / UO + KvMtRggm8keXhM + vhVsIaR6AgcM0lhZQKZwSPiQy8o9x0b6ShK7KaGGG2j + r + fJWsJJZ GknX4mt2KRemKfCacFcJQbr7YqiNN0eDVpfqC3nne2bU7iOz + u3YSIQKENyWV2ElI2QCI7dqbgYq zPWPydj1OONG81a7btCUMMkN0oYMkUcfMkoSWJi5lutT4bYpRB / Ka3PmG31weZNbFzbszLELukTK xB4NHx48aVHTv7CgVkXlzQG0G1uI5dVvdTR2VxNqM3qtGscSx0DEDY8OTe5JxVH6UrLpdmrAqywR hlOxBCDY4qisVSa68meUru6iu7rRrOe5gkaeKWSCNmWVn9VnBI + 0ZPir474qpjyF5KEnqDQrh2OR bmbeMnkTyrWnjiqItfKfli01BdRtdJtIL9K8LqOGNJByXiaMAD9k0 + WKoqy / 3p1D / jOv / JiLFXXv + 9On / wDGdv8AkxLirtU / 3mT / AIz2 / wDyfTFXWX + 9Oof8Z1 / 5MRYqi8VdiqQX3lfyxbxwXA0y0D2t ybiF5I0PpvcTI9w6cujvwrtuTirpJNJ0a1ubpEh0WxlZp7m4KKssjdWcR0PbuwJ / ye + FVFNd0CN2 STVLSxDhWk53Mb3MikR8S8hZuIpcR0oTs60IqMVT6zFmIv8ARCjRk1ZkIarEA8mbfkSKGp3OBXmP 5lfnIdFnuNN0Cawa + s39PUZ72dEEJKc / 3cbMnMrsCa7h5eJ + LiUSvo8if / nIjzpdtbyw2kmsWaKy agJYY1iPKoZ7b00if1APslq8dxQ1rhAPRqyajHAgTlGJPeXvGueaNIlhmvLNzNdXsEENpEikO0Eg LGSXlx9ONhcbc6dOQrlU8sY82 + MSeTFvT8 + 63fajDpPmW5SG5nlMIj0qynjt435sIpLl5F58agKQ w9vZhlEuSZRI5tzN5ziWa2n81zm6S8jMsiaRbcfRhAWWCiOU5SOu7jem3QUyxgn / AJT8z3Wn2s0e v3Muqzi4keynSzWFooDUJGSG + Iherdak9Riqff4 + 0jtb3VfeLb9eBKrY + atAt7K3ga5ctDGkbEQX FCVUDb93iqv / AIx8vf8ALQ // ACIn / wCaMVd / jHy9 / wAtD / 8AIif / AJoxVL / NesafqXkXzMbOQyel pl3zDI6EcreSmzqvhiqr5JsLGfyT5dee2ilf9F2Q5OisafV02qRiqc / ojSf + WKD / AJFJ / TFUh + t + X / UmSS60e2killiaCWOP1F9Nyo5VlTcgV6YUMO1TzxqlreXMVn5c0q / t45RFbXMdzYxiQEuPUZZJ lZFARSev2h23xVTl8 / avCBy8radO0iI0f1a605gGZeTJKZrmDiV6VUMDiqJ0rzxcXfmIWF1oWnad pnORf0vNLYsoCBijelHcM / 7xuIXfv7bqs2TzLpr14eYdKbiaNQqaHwP + kYEoi512ztvKx1q / blai 0W4naDoVdAT6fxd67fF9OKvEpdcdNHurny / 5u1S1s9OMazgW / q + uHESFovXmJUpJcfHXid / 8muFC Gv8AzprdtHdel5p1NYomeAgR29wfU + IckcXLFk + zQqfGh64VZH + VHmS / n82wx3mt3 + p215aSWdna XMfFIpbNY / VmZvWlqZPTalQT + 0PhbAVev2X + 9Oof8Z1 / 5MRYEtXjA3thGDVxK8hXuEELqW + XJ1H0 4q3qn + 8yf8Z7f / k + mKusv96dQ / 4zr / yYixVFswUFmICgVJPQDFUDLqBaMvblFgh3ryY8YR / q7qX + Yov + ViqGPMFZxzqWWMXtyvxgyMI6RQ0Xhu1CSB40bFWIebvM0lje6po76Fd6zayQRxzS2Yn + tSNM jMylggTgABUI3h5qU6rhQxfU9L8s6voFxcyfl7qIe3uYrOa3Zpo5iixSOJYyvJ3j5yFW2 + IFSfBV U88ka7FYW + k6VbeVNZs4ri4UeqxcRItzzlWR + HpRlY + JRl4gIoAHw8Rirwb8yfyl812fmaK31u8j u1kDTrd20bBrgPIWeSQsaesxry / V4xlkjH6jTXM5BEmEeKQG2 / NNfLnla6v54NPtYWhY / u4YFQs5 C14 / CStF + HqTkpa2P0w9R + x5vB2BlzS485oHfzsj7O57non5av8AUoU1e8EUMIUrYWtFQsooGuZD VpGr1oQK9DmNHALuXMvWcdAAdGZwLc2MSwRwQPbx7LHbUgIr + ysTEp1P84 / rkUweS + cvLlnrV69x O09pc295KIpoHEU6CS5HNfUSrCoFDxbFUFa / lk95dIlnqmqtMiSniLoU4sRuTIP2CRxFfoNMKprL + UepNpP1ES3kbCMxm9W4hE + 9wLktzr9rmKV8MVR + l + QNTtrj69CjXBmgjj9V3t3LKqKoYSA86MEB py41JNKnFUcdF1IT / VyiC4 / 3z60PPpX7POvTAqle6bf2JUXcDRB / sMSrKT4VUsK + 2KrpP + UK84 / 9 sqb / AJMT4qyvyF / yg3l3 / tmWf / UOmKp7iqUaAyquqMxoq305J8AOOFWHSeePPLeQpdbgt9NGrxXo gaKQyfV / QBAc7S19QVP7WNITqTzPr8WoeVLaWC2KapCX1tkLVjkaEGMW3JlqvrE15Anj74pQul + Y PM995g1rTtUjsk0 + yu4BprW3P1mT60o / e8nYVC0rRV3OKFPQNd03R9a1SG + uPQi1DUFhtU4u / O9u r28iA + ANTklugqaKOOBLJbW50htHtbS + ltyr20Qlt52QgqUh3kbqDhVNBHAyCiqyHcUAIPQ1 / DAq T6zc6fo6xzrEgZwV + rhQFcKSaig + Fg0nUD9rcd1KsO0rzXNrl9Jc6dJIbS05LNf2 / pw2sTPDWJf3 lfrHN41SiggbfH0xQzu1ivGjKxs0KuxeW5kUetIx7rGdkFKBee4Apx74Eoy3tYIAfTX4m + 3IxLO1 OnJjUmnauKqOqf7zJ / xnt / 8Ak + mKqUcs8V1eJHA8kkkquhNUj4 + jGtTIRTqpFFqfbFVEepdtsRek HZ6cLRD4gVPqkfM0I6riqzXdGv7zRr1LO8aLWXhf6jeVCrDPxqhVSsgVeWxPEtx7nFXm0vmTz8kt na3nmPS7cu93bsskEic5rK7WI8Xli6qsiVPh8XQM2FCe + Vr38ztR81JJc3tnL5VtWkW5aOGWOWaT g6BYneNUdI5tqqf2Rv8AzKXouBWNee / NDaHpBNqwOoXDrBBQBvTMgP7xgduinjy2J8emV5ZGMbDK IsvI9T03WtT0GXzNIkZtUYrc6rPJWW5rKkCFAOXHgxoKBR8JpsQMwcmKUhxH8eTkRkAaDNvyfGkT aJeevDE1zJdmAyuoYSIscTqgcjiaMxPH6aZfoo1Dk15zckR5g / JXQ9bmnluNTv4fVaQqlu8caqkt y920ZHA8h6s0g + L9luOZltKKl / Kmyk1X9KHU7lboTpJGFCqgiWVJnjKgCpZ4kKv1XglNloW1Y9ra Xf6SvjyrGbyQKOajc3BC9Ym6h4wKg7XWdQ0bX453N3MskaRiK0rMSGdkNYktn / adCTToPbCh6Nqs PmJNNumSI6gwielis1uDNt / d / vbVY / i6fEaYpQ / lyPzLJotr6lk2i + mnpRaY9xbM0McfwIv7i2eM fCooFY7YqwtNK / M6LzQ7JqCvpDsF / RLXSEisCo7 + j9SEgPq1kVxPx5CpahJxQ9WvLSG8tZbaYVjl Uq1KVHgRWu4O4PjgS85RzJ5E82ueraRKxp7285wqy / yF / wAoN5d / 7Zln / wBQ6YFT3FUh04Tm01b0 OXP9IS14fb4ck58a / tcK098KpLcWXlTT9KuLG9064XTJJXdyBLFAfVclKiR4xzAIWtOo2xQpS / 4e + sWPrfpP6xQfo3n6XOm1PQrv4fZxVZENP / SX + 4r679cF1B + lfU + r8uPqCnq8vi5epxp3 + iuKqXl8 SnXNa5i7KiWMj0 / q1Q / 6SveFeX + X4fTtilnGiV / Qthyry + rQ15UrX0x147V + WBV50nSiSTZwEnck xJWv3YqknmfRZzFbS6bbJJ6DMTbEsI / ipT4FrRKr8XAV3rQ4UJRoP5exWdqs2uTc7e2drqLToyyW lu1Sx9OEM6hVqabk9KcemNq8a / NX84 / NMepW9s9xc6fHfxt9W0e152txBS4KJJPI68Z1mjjIIVuI r8JqK4nZKV + ZPOXmvyXqNpcTz3T2wSaKcw3UoQ3ckICrKVKsYoX / AHigAcuh32Oo7K7Whqwa5g7e cb2P63P1mgOERl0kPke573 + Xvmq9806KgvhKgmRLvS9QcQrJcwRyCsjRxF41ZJFFdhVWU8VrQbdw GX / UXm / 3tkE69oVXhF / skJct / siR7YFRYAAoNgOgxVKvNOrXekeX73UrO0a + ubZA0dqtauSwHavQ GuKvMh + Yujai5a68h4NzfaeqTzRpAsrR3N3cJ6qp8PX92rO3dhw7NQoTKD8xDZaRfapYeT7mxvLi ah2IpU9IzSTwSzF6hByCvGV92avepVZZ5V8wan5j0w3E1r + injdY546l5OTQxzFV5KgUoZeDVB + J SPfAlC + fYEttIsGtyYnj1CGRXBqxfi4LNy5cyQf2q5RqT6CzxjdKZLNY / wAl9VhEjn6vaajKkh5l i0Es0qk / Dx + 0g6D5Uxh / d / BshG8oB6lQ / INXk8k3TTt6zPqExbkB + zHEo2AA / Zw4DcbcjtPTjDmM ByFfrS0eU / MVneQ6XN + ZbrNaRhr + GYBZXj9GGCEljL8J5orlupZt688vdemE2iandsTF5vt7q5ur JYNOla5lRjKbNIfWiSCVFDPMrSHZ / tdNt1VLWv8Aey7 / AOY5v + onAlW0LSba68xpPcXKQp6QVI2j iYu4LKqhpQ259U / DTthVmF35Ts7i3eh2SnMU5rDbAjeuxWJWHzBxtUqvfyn8pXt / c31w2o + vdytP OI9SvoU5uCG4pFMiqDXoowKybStMttL06DT7UyG3t14xmaR5XpWu7uWY9dt9unTFUHrfmG0sreRI ZUlvt1SJSGKt0q9K0A9 + uKsM4BPI / m9F + yukzAfIW84xVlvkL / lBvLv / AGzLP / qHTFU9xVj + lahH ZyajHcQXSs97M6FbW5cFCQAwZI2Ug07HCqF85m41ny1Pa6UkgvneIw / Wba5RKLKvqVrC7D93y4 / D 1p2xVQ1LTpJfMHl64thJ + jdOSRb0yW8 / rHgq / VuH7kg / Fy57jbpih2rp7Wuq6tqDmWVby7tmtIkt ZgUhV4nlLn0xvz5f7EDx2VS7SfLukatDcTeYtNuTP + kV1C3RobpOPwessfwKOaJLcyijbN3GBLON JDDSrIMrIwgiDKwKsDwGxU0IPscVRWKuxVqSNJEaN1DI4Ksp6EHYg4q8K / MH8vfNq + ZbDWVsV1m1 0fTm07Tp4Y / WuXDllh2mOqszCORl5LtX46gnhlGp04zQMCTHluOexv8AQyhLhN82M + YvLXnTzXp0 eiz + Xrw + reASTm0lgJt6vL6omnaFEZpGAMZFP8oU31uh7DxabL4kJS5VW1cgO69q236nvcnNrJZI 8JAe1 / lp5V1zRdCsR5gmhk1O2s4rGKG2BEUFvFVggqTVySAxWi0VVUUWp3LiMxxV2KuxV2KuxV2K sW / MX / jj2n / MbD + psx9T9BbMX1JTfTRQ / k5rbSuEVrLVIwTtV5HnRF + bMwAxgf3XwbsAJzRA / nD7 1n5MaRpb / l7YzyWsck1xPePK8ihyWW6kjh3q0 + CNRtksH0ByO15E6md / jZO9a / LTyTrVxJcajpiT SzBElIZ0DJGUKoQpA4 / uht8 / E5c61CaX + UXkPTbtby3sHN0ksE6TSTzOVe2kaWKnJ6ACR2Yim9d8 bViHnLSvOsupSSaEjoVupmkiuLWWWCRWnqr1SPmaLUrxkXemKpM + n / m1zX / RraSLjIJFNneLX / ff 7Ddf2t9vA9irpNE / MQWIaOyQ6j6O6taS / VvWNyGFAIBIALeq / aO / v8RUJhp + i + aBqZkvrF2sTbqP Rjs5dp + KciP3XKnISdW6FduuKU3 / AEVL / wBWu4 / 6RJv + aMCqi2d8oCrYXYA2AFrPT / iGKoqeC5j8 kecGmglhDaXOF9aN460t5q05ha9cVVLD / AP1G2 / R / wDiL6h6SfVPq / 8AiT0fR4j0 / T4fDw40402p hVX / AOdQ / wC / n / 8ADmwK7 / nUP + / n / wDDmxV3 / Oof9 / P / AOHNirv + dQ / 7 + f8A8ObFXf8AOof9 / P8A + HNirv8AnUP + / n / 8ObFXf86h / wB / P / 4c2Ku / 51D / AL + f / wAObFXf86h / 38 // AIc2Ku / 51D / v5 / 8A w5sVd / zqH / fz / wDhzYq7 / nUP + / n / APDmxV3 / ADqH / fz / APhzYq7 / AJ1D / v5 // DmxV3 / Oof8Afz / + HNirv + dQ / wC / n / 8ADmxV3 / Oof9 / P / wCHNirv + dQ / 7 + f / AMObFXf86h / 38 / 8A4c2KoTUv + Vd + in6S / wAQejzX0 / rH + I + Pqb8ac9uXhkZVW / JIvohrr / lVP6Dl + tfpr9BfF63q / wCIfqv958XLl + 7 / ALzr X9r3x9NdKZ4 + PiHDfF0rnaton / KtP0ZF + g / 09 + jKv6h2L / EfoV9RvU4 + n8H95y5U71wxqtuS5uPi PHfF1vmjv + dQ / wC / n / 8ADmwtbv8AnUP + / n / 8ObFXf86h / wB / P / 4c2Ku / 51D / AL + f / wAObFXf86h / 38 // AIc2Ku / 51D / v5 / 8Aw5sVd / zqH / fz / wDhzYq7 / nUP + / n / APDmxVQv / wDAP1G5 / SH + IvqHpP8A W / rH + JPR9HifU9Tn8PDjXlXamFX / 2Q ==
xmp.сделал: c0446aed-481d-663-9040-33fde77e8f1euuid: 18d53f51-0e64-ab40-832c-eca406a9a6e4proof: pdfuuid: 5CCE7C2EA89211DC967BF0D2E71569BCuuid: fcf27608-94d9-4848-a548-0bd980c85d1fxmp.did: 428a8389-8c92-47b1-B61B-07c9856d664auuid: 5CCE7C2EA89211DC967BF0D2E71569BCproof: pdf
savedxmp.iid: 424aa3b3-e21a-4b61-8357-9a0a16b2c4f12016-12-19T14: 11: 52-06: 00 Adobe Illustrator CC 2017 (Macintosh) /
savedxmp.iid: c0446aed-663c-481d-9040-33fde77e8f1e2018-01-25T15: 14: 12-06: 00 Adobe Illustrator CC 22.0 (Macintosh) /
Библиотека Adobe PDF 15.001TrueFalse11.0000008.500000Inches
ArialMTArialRegularOpen TypeVersion 5.01.2xFalseArial.ttf
Arial-BoldMTArialBold Открытый тип Версия 5.01.2xFalseArial Bold.ttf
MyriadPro-BoldMyriad ProBoldOpen TypeVersion 2.106; PS 2.000; hotconv 1.0.70; makeotf.lib2.5.58329FalseMyriadPro-Bold.otf
Голубой
пурпурный
Желтый
Черный
Аква
Группа образцов по умолчанию 0
C = 0 M = 0 Y = 0 K = 0CMYKPROCESS0.0000000.0000000.0000000.000000
C = 0 M = 0 Y = 0 K = 100CMYKPROCESS0.0000000.0000000.000000100.000000
C = 0 M = 45 Y = 60 K = 0CMYKPROCESS0.00000045.00000060.0000000.000000
C = 0 M = 50 Y = 5 K = 0CMYKPROCESS0.00000050.0000005.0000000.000000
C = 0 M = 90 Y = 100 K = 0CMYKPROCESS0.00000090.000000100.0000000.000000
C = 100 M = 20 Y = 100 K = 0CMYKPROCESS100.00000020.000000100.0000000.000000
C = 100 M = 40 Y = 15 K = 0CMYKPROCESS100.00000040.00000015.0000000.000000
C = 20 M = 0 Y = 100 K = 0CMYKPROCESS20.0000000.000000100.0000000.000000
C = 25 M = 100 Y = 25 K = 0CMYKPROCESS25.000000100.00000025.0000000.000000
C = 40 M = 40 Y = 40 K = 0CMYKPROCESS40.00000040.00000040.0000000.000000
C = 40 M = 70 Y = 100 K = 0CMYKPROCESS40.00000070.000000100.0000000.000000
C = 75 M = 90 Y = 0 K = 0CMYKPROCESS75.00000090.0000000.0000000.000000
AquaSPOT100.000000CMYK100.0000000.00000055.0000010.000000
СинийSPOT100.000000CMYK100.00000050.0000000.0000000.000000
Синий СерыйSPOT100.000000CMYK50.00000040.00000130.0000010.000000
Голубое небоSPOT100.000000CMYK80.0000015.0000000.0000000.000000
КоричневыйSPOT100.000000CMYK50.00000085.000002100.0000000.000000
Темно-синий SPOT100.000000CMYK100.00000089.99999810.0000000.000000
Лесной зеленыйSPOT100.000000CMYK100.00000055.000001100.0000000.000000
ЗолотоSPOT100.000000CMYK5.00000020.00000094.9999990.000000
Трава зеленаяSPOT100.000000CMYK75.0000005.000000100.0000000.000000
ОранжевыйSPOT100.000000CMYK0.00000044.999999100.0000000.000000
КрасныйSPOT100.000000CMYK15.000001100.000000100.0000000.000000
ФиолетовыйSPOT100.000000CMYK44.99999989.9999980.0000000.000000
PANTONE 300 CVCSPOT100.000000CMYK100.00000043.0000010.0000000.000000
PANTONE 298 CVCSPOT100.000000CMYK75.9999999.0000000.0000000.000000
PANTONE 642 CVCSPOT100.000000CMYK18.0000010.0000000.0000006.000000
PexPROCESS100.000000CMYK0.384.37500098.8281010.000000
HighlightPROCESS100.000000CMYK0.00000042.18750046.0938010.000000
Красный PexPROCESS100.000000CMYK13.67187591.40625085.1562503.515625
Red Highlight ПРОЦЕСС100.000000CMYK8.59375079.68750062.8
0.3
конечный поток эндобдж 3 0 obj > эндобдж 12 0 объект > / Resources> / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / Properties> / Shading> / XObject >>> / Thumb 25 0 R / TrimBox [0.x / 02! | j͙r [.5 [ۓ g ~ G4 @ r, za85bT1F d> 盁 ՘ @ V1ҧhAZ r /} BGib; gě \ h ܟ u. || ց bU (RF! E + E) S] \ UK9cLUW ߩ q + {t [
Проводка переключателя управления
для вытяжного вентилятора в линию
» Дом »Электромонтажные работы
»Нужна помощь с вашим проектом по электромонтажу?
»Вперед — Задайте вопрос по электрике

Каким образом подключен выключатель вытяжного вентилятора в ванной? Как подключить переключатель для вытяжного вентилятора.
Подключите переключатель для вытяжного вентилятора
[ad # block] Электрический вопрос: Каким образом подключен переключатель для вытяжного вентилятора в ванной?
У меня есть встроенный вытяжной вентилятор, Y, который идет в каждую из моих ванных комнат. В этом порядке от двигателя вентилятора есть регулятор скорости и трансформатор низкого напряжения. Вне трансформатора есть проводка низкого напряжения (4 провода, но используются только 2), которая ведет к моей основной ванне.
Затем от главной ванны есть отдельная линия (4 провода низкого напряжения), ведущая к моей ванной на основном уровне. Мне кажется, что переключатели предназначены для последовательного подключения.
Когда я покупал дом, выключатели никогда не устанавливались.
Мой вопрос в том, какой таймер или контроллер мне нужны, если это низковольтная проводка, идущая к каждой коробке в каждой ванной? Встроенный вентилятор — Fantech FR110.
Этот вопрос по электропроводке поступил от: Грега, разнорабочего из Сент-Клауда, Миннесота.
Подробнее о Домашняя проводка для Миннесоты
Дополнительные комментарии: Очень информативный
Ответ Дэйва:
Спасибо за вопрос по электропроводке Грег
Как подключить переключатель для вытяжного вентилятора в линию
Это относится к некоторым стандартным вытяжным и вытяжным вентиляторам.
Подключение низковольтного переключателя управления для вытяжного вентилятора в линию
Грег, это отличный вопрос, и у человека, который установил этот вытяжной вентилятор в линию, возникла очень хорошая идея, если вытяжной вентилятор работает. достаточно большой для квадратных метров и требовал воздухообмена в обеих ванных комнатах.
Проводка управления низким напряжением относительно проста. Поймите, что низковольтные средства управления — это просто меньшая цепь управления, которая активирует более крупное реле управления или подрядчика. В этом случае управляющая проводка одинакова для одного, двух или даже более переключателей, расположенных в каждой ванной комнате. Как вы упомянули, есть источник питания низкого напряжения, который будет обеспечивать питание реле управления. Каждая пара проводов будет действовать как переключатель для управления одной стороной низкого напряжения. Реле низкого напряжения расположено рядом с вытяжным вентилятором, установленным в линию, где оно будет действовать как переключатель питания 120 В для вытяжного вентилятора, подключенного к линии.Провода низкого напряжения просто подключаются к однополюсному переключателю. Когда один или оба переключателя активированы, они, в свою очередь, активируют управляющее реле, которое затем включает вытяжной вентилятор в линию.
Ключевые компоненты для системы управления низким напряжением
Низковольтную проводку можно установить в существующую распределительную коробку, если она рассчитана на 600 В, что является номиналом для типичного электрического кабеля. Если низковольтная проводка не рассчитана на 600 вольт, то в разделяемую распределительную коробку необходимо установить перегородку или установить отдельную распределительную коробку для низковольтного переключателя и проводки.
Низковольтный источник питания и реле управления должны быть установлены в доступном месте и в утвержденной распределительной коробке или электрическом шкафу.
Проводка низкого напряжения и проводка цепи на 120 В должны быть проложены в соответствии с нормами.
Как всегда, подобный объект должен быть установлен с разрешения и проинспектирован.
Подробнее о переключателях и реле:

Все об электрических реле
Общие сведения о электрических реле
Использование реле, которые иногда необходимы для управления нагрузками специальных устройств, таких как кондиционеры и другое оборудование с высокими требованиями, от одновременного запуска.
Как подключить коммутатор
Подключение переключателя света — Схема 1
Электрические схемы
Полностью объясненные электрические схемы выключателя света. Подробные схемы электропроводки и изображения помогут в реализации ваших домашних проектов по электрике.
Как установить электропроводку в ванной комнате
Электропроводка для ванных комнат
Полностью объясненные фотографии и электрические схемы для электропроводки в ванных комнатах с требованиями кодов для большинства новых или реконструируемых проектов.

Вам также могут быть полезны следующие данные:
Сопроводительное руководство Дэйва по домашней электропроводке:
» Вы можете избежать дорогостоящих ошибок! «
Вот как это сделать:
Подключите его прямо с помощью моей иллюстрированной книги по электромонтажу
Отлично подходит для любого проекта домашней электропроводки.
Идеально подходит для домовладельцев, студентов,
Разнорабочих, разнорабочих женщин и электриков
Включает:
Электромонтаж розеток GFCI
Электромонтаж домашних электрических цепей
Розетки на 120 и 240 В Электропроводка выключателей света
Электропроводка 3-проводного и 4-проводного электропроводки
Электромонтаж 3-проводного и 4-проводного кабеля осушителя и розетки осушителя
Устранение неисправностей и ремонт электропроводки
Способы подключения для Обновление электропроводки
Коды NEC для домашней электропроводки
….и многое другое.

Будьте осторожны и безопасны — никогда не работайте с электрическими цепями!
Проконсультируйтесь с местным строительным отделом по поводу разрешений и проверок для всех проектов электропроводки.
Cool It! Диагностика управления вентилятором радиатора
Несмотря на все достижения в технологии двигателей внутреннего сгорания (ДВС) за более чем столетие, ДВС с поршневым приводом все еще не очень термически эффективен, даже при работе с наиболее эффективной нагрузкой.Возможно, от 30% до 34% тепла от сжигания топлива преобразуется в механическую энергию, и даже часть этого тепла теряется на внутреннее трение двигателя в виде тепла. Это означает, что от 66% до 70% тепла сгорания теряется в атмосферу, в основном через выхлопные системы и системы охлаждения. Около половины этого отработанного тепла в двигателе с жидкостным охлаждением уходит через систему охлаждения через радиатор.
Термин радиатор неправильно употреблен, поскольку почти все тепло, которое он передает в атмосферу, происходит за счет принудительной конвекции.Я говорю «принудительно», потому что количество тепла, передаваемого в атмосферу, сильно зависит от количества воздуха, проходящего по трубкам и ребрам радиатора из-за движения автомобиля. Когда автомобиль неподвижен или движется медленно, через радиатор проходит недостаточно воздуха для надлежащего охлаждения двигателя, поэтому требуются некоторые средства обеспечения дополнительного воздушного потока. Войдите в вентилятор радиатора.
В качестве примечания, я однажды продемонстрировал себе, что вентилятор радиатора не требуется ни для чего, кроме холостого хода или остановки и движения.Я сделал это, сняв вентилятор радиатора со своей машины и отправившись в поездку по пересеченной местности в середине лета. Указатель температуры оставался в нормальной зоне на протяжении всей поездки в 4000 миль. Некоторые гонщики также снимают вентилятор с приводом от двигателя, поскольку вентилятор не требуется для скоростных гонок.
Моя копия книги Everyman’s Guide to Motoring Efficiency в 1927 году. На есть фотография современного двигателя Hupmobile с термосифонной системой охлаждения, в которой не используется насос для циркуляции охлаждающей жидкости от двигателя к радиатору и обратно.По мере того, как охлаждающая жидкость в двигателе нагревается, она расширяется и поднимается вверх по верхнему шлангу радиатора к радиатору, где по мере охлаждения охлаждающая жидкость сжимается и течет вниз, в конечном итоге обратно в двигатель. Подавляющее большинство Ford Model T использовали подобную систему. Как и следовало ожидать, эта конструкция не пережила эволюцию ДВС. И Hupmobile, и Model T имели вентилятор охлаждения с приводом от двигателя, поэтому в таких вентиляторах нет ничего нового.
Несмотря на свою простоту и экономичность, двигательные вентиляторы имеют ряд недостатков.Диаметр вентилятора, количество лопастей, шаг лопастей и частота вращения должны быть такими, чтобы вентилятор перемещал достаточно воздуха для отвода тепла от радиатора и конденсатора кондиционера при работающем двигателе на холостом ходу или медленном движении автомобиля. На более высоких оборотах и скорости автомобиля вентилятор, который в любом случае не нужен, просто шумит и тратит энергию. Более того, на высокопроизводительном двигателе вентилятор может быть перегружен на высоких оборотах.
В современную эпоху вентиляторы с приводом от двигателя обычно устанавливались на передней части вала насоса охлаждающей жидкости.Хотя это экономичный способ управления вентилятором, он заставляет вентилятор работать с частотой вращения насоса охлаждающей жидкости. Кроме того, любые силы дисбаланса в вентиляторе действуют на подшипник насоса. Эти силы дисбаланса увеличиваются с увеличением числа оборотов. Некоторые считают, что это является фактором относительно короткого срока службы насоса охлаждающей жидкости, характерного для некоторых марок автомобилей.
Для большинства марок конструкция вентилятора с приводом от двигателя не претерпевала существенных изменений в течение десятилетий до появления вентиляторов с термостатическим управлением, которые появились на основных транспортных средствах в середине 1950-х годов.Эта конструкция имеет муфту (также известную как муфта вентилятора) между вентилятором и его ведущим шкивом. Работает как миниатюрная трансмиссионная гидравлическая муфта, но с переменным уровнем жидкости. Когда температура воздуха на выходе из радиатора ниже определенной, муфта остается отключенной. Согласно Hayden Automotive, типичная отключенная муфта будет работать на скорости вентилятора от 30% до 50% от его входных оборотов в минуту. Когда температура воздуха на выходе из радиатора достигает температуры зацепления, внутренний клапан муфты с биметаллическим приводом открывается, пропуская масло в муфту, тем самым увеличивая скорость вращения вентилятора до 60–70% от входных оборотов в минуту.При увеличении скорости автомобиля и понижении температуры воздуха в радиаторе клапан закрывается, масло стекает и муфта разъединяется. При отключении муфты вентилятора при более высоких оборотах и скорости автомобиля опасность превышения скорости вращения вентилятора сводится к минимуму.
Ниже приведены некоторые недостатки термостатических вентиляторов с приводом от двигателя:
Значительное количество муфт заменяется из-за потери масла и выхода вентилятора из строя.
Термостатическая муфта относительно тяжелая и еще больше подвешивается на конце вала насоса охлаждающей жидкости.
В некоторых приложениях, особенно в тех, где нет дополнительного электрического вентилятора, может наблюдаться временная потеря производительности кондиционера, когда автомобиль останавливается и до того, как сработает муфта вентилятора.
Разновидностью вентилятора с приводом от двигателя является вентилятор, управляемый модулем управления двигателем. По сути, клапан с биметаллическим приводом в устаревшей муфте вентилятора с термостатическим управлением заменен соленоидом с приводом от ЭБУ. Этот тип муфты также известен как электровязкая муфта вентилятора.Поскольку она управляется ЭБУ, электровязкостная муфта вентилятора может реагировать на многие входные сигналы, такие как температура окружающей среды, температура охлаждающей жидкости, давление кондиционера, скорость автомобиля, температура трансмиссионной жидкости и т. Д. Кроме того, скорость вращения вентилятора контролируется ЭБУ, и коды неисправности будут установлены, если вентилятор не работает должным образом и / или если есть какие-либо проблемы с цепью.
Хотя в некоторых серийных и нестандартных автомобилях использовались вентиляторы радиатора с электродвигателем (некоторые в сочетании с вентилятором с приводом от двигателя), основной движущей силой распространения электрических вентиляторов радиатора было появление переднеприводных двигателей с поперечным расположением двигателя. транспортных средств.Поперечный двигатель потребует сложной системы шкивов и довольно длинного приводного ремня для привода вентилятора радиатора.
Несмотря на то, что электрические вентиляторы радиатора имеют большое преимущество в том, что они работают (потребляют мощность) только при необходимости, они также имеют несколько недостатков:
Они потребляют мощность генератора, часто когда генератор уже подает значительный ток в систему отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха и фары.
Вентилятор, двигатель и монтажная рама могут быть тяжелыми и дорогими по сравнению с вентилятором старого образца с фиксированной скоростью и приводом от двигателя.
Многие автомобили имеют двойные электрические вентиляторы радиатора, что еще больше увеличивает их вес и сложность.
Их ремонт может быть более дорогостоящим; при условии ухода за ремнем вентилятора старый вентилятор обычно прослужит весь срок службы транспортного средства.
Они требуют некоторых средств контроля, которые, как мы увидим, могут быть довольно сложными.
Самая простая форма управления вентилятором радиатора — это переключатель, который подает напряжение B + на вентилятор всякий раз, когда водитель замыкает переключатель, независимо от положения переключателя зажигания.Такое расположение можно найти на некоторых гоночных автомобилях и нестандартных транспортных средствах. Минусом, конечно же, является то, что если выключатель оставить включенным, аккумулятор разрядится за несколько часов. Другой заключается в том, что, если водитель не будет внимательно следить за ECT, двигатель перегреется.
Вероятно, лучшая система управления показана выше. (Примечание: на всех схемах в этой статье более жирные линии обозначают токи нагрузки, а более светлые линии обозначают управляющие токи.) В этой схеме, когда включен переключатель вентилятора, напряжение B + подается на двигатель вентилятора через реле, управление которым Источником питания (питания катушки) является шина зажигания.Таким образом, вентилятор выключится при включении зажигания независимо от положения переключателя управления, но ток вентилятора по-прежнему подается от шины аккумуляторной батареи.
Обратите внимание, что управляющая сторона схемы защищена предохранителями от токовой стороны вентилятора (более темные линии). Конечно, если перегорит какой-либо предохранитель, вентилятор не будет работать. Также обратите внимание, что даже эта простая схема имеет ряд компонентов и электрических соединений (включая два заземления), все из которых необходимы для работы вентилятора.Сравните это со старым односкоростным вентилятором с приводом от двигателя, который работал бы при условии, что ремень вентилятора не порвался.
Следующий уровень управления электровентилятором показан на рис. 2 (ниже). Единственные различия между рис. 1 и 2 состоит в том, что добавлен переключатель температуры, а также предусмотрены условия для кондиционирования воздуха. Я видел эти переключатели температуры в выпускном отверстии двигателя, впускном и выпускном баках радиатора и даже послепродажные переключатели, которые проникают датчиком в верхний шланг радиатора. Когда переключатель замыкается при повышении температуры охлаждающей жидкости, включается электрический вентилятор.В приложении оригинального оборудования нет переключателя с ручным управлением.
Пунктирная рамка на рис. 2 показывает интерфейс с элементами управления кондиционером. Каждый раз, когда включается компрессор кондиционера, включается и электрический вентилятор. Недостатком такой схемы является то, что вентилятор работает всякий раз, когда работает компрессор; это тратит впустую энергию на скоростях шоссе, когда вентилятор не требуется. Думайте о изоляционном диоде в цепи как об электрическом обратном клапане, который пропускает ток только в одном направлении.Обозначение диода можно представить как стрелку, указывающую направление допустимого тока. Без диода, всякий раз, когда термореле замыкается для запуска вентилятора, компрессор кондиционера также будет работать!
Лучшее устройство для управления вентилятором в автомобиле с кондиционером показано на рис. 3. Реле давления, которое замыкается при повышении давления на стороне высокого давления кондиционера, запускает вентилятор. На скоростях шоссе, когда через конденсатор и радиатор проходит достаточный воздушный поток, переключатель остается разомкнутым, а вентилятор не работает.Когда автомобиль замедляется или останавливается, давление в кондиционере повышается и вентилятор работает независимо от температуры двигателя. В этой схеме диод не нужен. Обратите внимание на возрастающую сложность управления вентилятором, и это касается только односкоростного вентилятора.
Недостатком односкоростного вентилятора является то, что его размер должен обеспечивать достаточный воздушный поток для самых суровых условий охлаждения — длительный холостой ход в жаркий день с включенным на полную мощность кондиционером и полной загрузкой пассажиров, или возможно, груженый автомобиль, поднимающийся на крутой холм на небольшой скорости.В большинстве других условий работы вентилятор перемещает больше воздуха, чем требуется, и, таким образом, расходует электроэнергию и издает чрезмерный шум. Двухскоростной вентилятор устраняет эти недостатки.
На рис. 4 ниже показана типовая схема для двухскоростного вентилятора, в которой реле активируются путем переключения напряжения на их катушки. Некоторые производители предпочитают переключать заземление катушки реле. Это особенно актуально для реле, срабатывающих от ECU.
Резистор снижает напряжение на двигателе вентилятора, когда требуется низкая скорость.В некоторых двухскоростных схемах используется внешний резистор (как показано на рисунке), в то время как в некоторых используется трехпроводной двухскоростной двигатель или двигатель с внутренним резистором на проводе низкоскоростного входа.
Вентилятор будет работать на низкой скорости либо при повышении давления кондиционера до значения, установленном реле давления кондиционера, либо при повышении температуры охлаждающей жидкости до 205 ° F. В зависимости от области применения реле давления кондиционера может быть подключено для работы вентилятора на низкой или высокой скорости.
Если ECT поднимается до 215 ° F, второй температурный переключатель замыкается, активируя высокоскоростное реле, и резистор обходится, обеспечивая полное напряжение на двигателе вентилятора.
В некоторых приложениях оба реле температуры объединены в один трехпроводной корпус. Настройки переключателя температуры зависят от производителя. В цепь не поступает сигнал от температуры трансмиссионной жидкости или температуры под капотом (IAT).
При работе на любой скорости при выключенном зажигании вентилятор остановится, поэтому не может быть функции охлаждения после работы. Эта схема более сложна, чем схема на рис. 3. Требуются третий предохранитель, резистор, второе реле и второй температурный выключатель.
У меня был интересный диагноз со схемой на рис. 4. Владелец сообщил, что кондиционер работал нормально, когда автомобиль двигался, но при остановке на светофоре воздух на выходе из кондиционера постепенно нагревался. Когда он уезжал от света, кондиционер возвращался в нормальное состояние. Наконец, если автомобиль застрял в пробке, кондиционер постепенно нагревается, как на светофоре, но после пяти минут холостого хода он возобновляет работу еще на минуту или около того! В чем дело?
Хотя рассматриваемый автомобиль OBD I не имел большого количества данных ECU, у него был PID для ECT, поэтому после того, как я откопал подходящий адаптер диагностического разъема, я подключил свой старый сканер.Вооружившись ECT PID, цифровым мультиметром (DMM), термометром в воздуховоде кондиционера и принципиальной схемой, я приступил к проверке выявленных симптомов.
Вождение автомобиля подтвердило, что кондиционер работает нормально и ECT приемлемо. К тому времени, как мне потребовалось въехать в сервисный отсек, кондиционер уже нагрелся. Когда ECT превышала 205 ° F, вентилятор не запускался, как предполагалось. Заметил также, что вскоре вышла из строя муфта компрессора кондиционера.
Если оставить автомобиль на холостом ходу еще несколько минут, вентилятор включился на высокой скорости и кондиционер возобновил работу.Быстрая проверка схемы компрессора кондиционера показала еще одно реле давления, которое отключает компрессор, когда давление кондиционера становится слишком высоким. Очевидно, когда вентилятор не включился на низкой скорости, когда это должно было быть связано с повышением давления в / ц, давление как ECT, так и кондиционера продолжало расти, тогда реле высокого давления кондиционера отключило компрессор. . Когда ECT достиг 215 ° F — установка переключателя высокой скорости вентилятора — переключатель высокой скорости замкнулся и запустил вентилятор на высокой скорости.
Когда вентилятор работал на высокой скорости, произошли две вещи: давление кондиционера упало ниже значения, установленного выключателем компрессора, и ECT упало ниже значения, установленного переключателем высокоскоростного вентилятора.Кондиционер снова заработал, пока не выключился вентилятор. Цикл повторится.
Теперь я знал, что происходит, но почему? Я позволил всему остыть и обдумал свой следующий шаг.
Снова посмотрев на рис. 4 и зная симптомы, мы можем сделать следующий вывод: поскольку вентилятор работает на высокой скорости, предохранитель F3, двигатель вентилятора и заземление вентилятора G2 в порядке. Земля G1, которая обеспечивает заземление для обеих катушек реле, также в хорошем состоянии. И предохранитель F1, который обеспечивает питание обоих реле, тоже хорош.
Чтобы реле низкой скорости не запитывалось, реле давления кондиционера и реле температуры низкой скорости должны быть неисправными, при условии, что нет обрыва в проводке между предохранителем F1 и катушкой реле. Плохое низкоскоростное реле, перегорел предохранитель F2 или обрыв резистора вентилятора не позволят вентилятору работать на низкой скорости — опять же, при условии отсутствия проблем с проводкой.
Быстрый визуальный осмотр показал, что реле и резистор малой скорости были на месте и что предохранитель F2 оказался исправным.Поэтому я установил на цифровой мультиметр напряжение и подключил его отрицательный вывод к отрицательной клемме аккумулятора.
Опыт и легкость доступа к компонентам должны быть факторами на этапах диагностики. В этом случае наиболее доступными компонентами были предохранитель F2 и резистор вентилятора. Реле низкоскоростного вентилятора, хотя к нему легко получить доступ, необходимо снять для проверки, и я не верю в нарушение цепи, по крайней мере, во время предварительной диагностики.
Учитывая, что F2 выглядел как хороший, я перезапустил несколько охлажденный двигатель и включил кондиционер, подключив положительный провод цифрового мультиметра к точке A, вход резистора вентилятора.Цифровой мультиметр показал 0 В. Поскольку ECT PID был ниже 205 ° F, я ожидал, что реле давления кондиционера закроется, включит реле низкой скорости, подаст напряжение на резистор вентилятора и запустит вентилятор вскоре после включения кондиционера.
Конечно, я очень скоро измерил напряжение на шине аккумуляторной батареи в точке A, доказав, что реле низкой скорости было под напряжением, но вентилятор не работал на низкой скорости. Перемещение плюсового провода цифрового мультиметра в точку B показало 0 В, поэтому я пришел к выводу, что резистор разомкнут. Новый резистор восстановил нормальную работу, но, поскольку мне все равно пришлось проверять свой ремонт, я сделал еще пару проверок во время проверки.
К тому времени, как новый резистор был найден и установлен, все остыло до температуры окружающей среды. Я завел двигатель и включил кондиционер. Вскоре после этого вентилятор включился на малой скорости, поэтому я выключил кондиционер, и вентилятор вскоре остановился. Когда ECT PID достиг 207 ° F, вентилятор снова включился, снова на низкой скорости. Пока вентилятор работал, я измерил напряжение в точках A и F. Точка A показала приблизительно напряжение на шине аккумулятора, а точка F показала по существу 0 В, установив , когда цепь была загружена , что у нас было хорошее питание и заземление на вентилятор. мотор.Машину отправили — запчасти для ружья не потребовались.
Опыт показал, что резистор вентилятора сильноточного типа, требующий прохождения охлаждающего воздуха через него, неисправен. Но что, если во время диагностики цифрового мультиметра я не измерил напряжение на шине аккумуляторной батареи в точке A? Я бы переместил положительный провод цифрового мультиметра в легко доступную точку C, а затем в точки D и E. Доступ к D или E на этом автомобиле потребовал бы снятия реле низкой скорости, чтобы получить доступ к его разъему. Отсутствие напряжения на D будет означать, что реле не запитано, что указывает на проблему с реле давления кондиционера, реле низкой скорости или соединительной проводкой.Мы уже знаем, что предохранитель F1 хорош. Отсутствие напряжения на E может указывать на плохое соединение между шиной аккумуляторной батареи и E, маловероятно, потому что реле высокоскоростного и низкоскоростного вентилятора расположены рядом друг с другом на панели предохранителей / реле, и мы знаем, что вентилятор работает на высокой скорости .
Измерение напряжения как на D, так и на E может указывать на неисправное реле, а уже удаленное реле будет либо проверено, либо заменено заведомо исправным устройством. В предыдущих статьях я заявлял, что два реле имеют одинаковую конфигурацию контактов, размер и цвет не означает, что они взаимозаменяемы.Это особенно важно для реле, управляемых блоками управления двигателем, поскольку такие реле обычно оснащены устройством защиты от перенапряжения для защиты полупроводниковых выходов блока управления.
Несмотря на то, что схема на рис. 4 довольно сложна, она по-прежнему не предусматривает инерционную работу одиночного вентилятора, двойных вентиляторов, горячей трансмиссионной жидкости и т.д. где вентилятор (ы), если они работают при выключенном двигателе, будут продолжать работать в течение периода, зависящего от ECT и / или температуры под капотом во время выключения двигателя.
На рис. 5 показан следующий этап эволюции управления электровентилятором — вентилятор, управляемый ЭБУ. Эта схема представляет собой изображение одного из популярных азиатских автомобилей последней модели с двумя двухскоростными вентиляторами. Эта схема управления используется более десяти лет, поэтому существует множество подобных автомобилей. (Спасибо другу и коллеге-члену iATN Холлису Дэвису за предоставленную мне эту схему для справки.) Поскольку в ECU уже есть входы для ECT (либо напрямую, либо через шину последовательной связи), давление в / с, состояние кондиционера, трансмиссия. температура жидкости, температура окружающей среды, IAT, скорость автомобиля и т. д., почему бы не позволить ЭБУ решать, когда и с какой скоростью запускать вентилятор (ы)?
Как показано на рис. 5, теперь у нас есть четыре предохранителя и три реле. Из трех реле два являются типичными, нормально разомкнутыми типами, а третье (высокоскоростное реле) является переключающим реле формы C. Реле, которые управляются ЭБУ, переключающим заземление катушек, имеют ограничительные диоды для защиты полупроводниковых переключателей в ЭБУ.
Поскольку катушки реле питаются от шины зажигания, вентиляторы могут работать только при включенном зажигании, поэтому в этой конструкции не предусмотрено остаточное охлаждение.Если бы F1 и F3 получали питание от аккумуляторной шины, система могла бы обеспечить работу вентилятора при выключенном зажигании.
Как это схема с двухскоростным вентилятором? Нет резисторов вентилятора или двухскоростных вентиляторов. Вентиляторы питаются от аккумуляторной шины, и каждый вентилятор имеет индивидуальные предохранители F2 (главный вентилятор) и F4 (вспомогательный вентилятор) — за исключением работы на низкой скорости!
Нет реле температуры или давления. Давление ECT и кондиционера подается в ЭБУ от трехпроводных датчиков (не показаны на рисунке) в опорной цепи 5 В ЭБУ.ЭБУ получает данные о скорости автомобиля и температуре трансмиссионной жидкости от модуля управления трансмиссией, а также на вход кондиционера от модуля HVAC через входы последовательной шины.
Рассмотрим Рис. 6 (пути тока вентилятора для работы на малых оборотах показаны красным цветом). Для низкоскоростной работы обоих вентиляторов ЭБУ включает реле вспомогательного вентилятора, заземляя его катушку. F4 обеспечивает ток через замкнутые контакты реле вспомогательного вентилятора для запуска вспомогательного вентилятора. Но то, что вы ожидаете быть заземляющим проводом для субвентилятора, не идет на землю.Вместо этого ток вентилятора проходит к обесточенному высокоскоростному реле, через его нормально замкнутые контакты и оттуда к главному вентилятору, а затем на землю на G3! Таким образом, для низкоскоростной работы обоих вентиляторов ЭБУ подключает их последовательно, тем самым снижая доступное напряжение для каждого вентилятора. Для работы на малых оборотах предохранитель F4 обеспечивает ток для обоих вентиляторов.
Для высокоскоростной работы (Рис. 7 — опять же, пути тока вентилятора отмечены красным), ЭБУ активирует все три реле, и путь тока больше соответствует вашим ожиданиям, за исключением того, что путь заземления для вспомогательного вентилятора обеспечивается нормально разомкнутые контакты высокоскоростного реле.
У меня был еще один интересный диагноз схемы на рис. 5, который действительно подтвердил необходимость точной информации о схеме, а также понимания того, как работает схема управления вентилятором. Я сделал замену радиатора и термостата вместе с промывкой охлаждающей жидкости и проверял свою работу после проверки герметичности заполненной и удаленной системы. Несмотря на то, что не было никаких сообщений о проблемах с вентиляторами радиатора, я хотел убедиться, что они работают, до выпуска автомобиля.Поклонники потребовали снятия для замены радиатора, и я не хотел иметь дело с «Эвереттом Синчью», «любимым» клиентом всех техников.
Итак, я позволил автомобилю поработать на холостом ходу с выключенным кондиционером, ожидая, что оба вентилятора радиатора включатся на малой скорости, когда что-то нагреется, и они действительно сделали это. При правильной работе вентиляторов на низкой скорости, ECT была уменьшена настолько, чтобы вентиляторы остановились, поэтому необходимость в высокоскоростной работе отпала. Затем я подключил свой двунаправленный сканер и дал команду вентиляторам работать на высокой скорости.Включился только главный вентилятор! Какого черта!
Зная, что оба вентилятора включались при необходимости на малой скорости, мы можем сделать несколько выводов о вспомогательном вентиляторе, не проводя никаких тестов: Двигатель вентилятора в хорошем состоянии. Предохранитель F4 в порядке, реле вспомогательного вентилятора получает питание (вентилятор работает на низкой скорости). И проводка между точками A и B в порядке.
Это говорит о том, что цепь заземления вспомогательного вентилятора может быть плохой. Обратите внимание, что путь заземления к G2 через нормально разомкнутые контакты в высокоскоростном реле используется только тогда, когда вспомогательный вентилятор работает на высокой скорости.Кроме того, высокоскоростное реле могло быть неисправным, но проще всего получить доступ и проверить заземление реле вспомогательного вентилятора.
Мне повезло в том, что к двухпроводному разъему вспомогательного вентилятора можно было легко получить доступ под капотом, даже без необходимости поднимать автомобиль. С моим цифровым мультиметром, подключенным к напряжению и отрицательным проводом на отрицательной клемме аккумуляторной батареи, с помощью соответствующего адаптера на положительном проводе цифрового мультиметра я тщательно исследовал точку C на рис. 7 с включенным ключом и с помощью сканера, управляющего работой вентилятора на высокой скорости.
Когда главный вентилятор ревел на высокой скорости, я измерил напряжение аккумулятора в точке C, что указывало на плохое соединение где-то между разъемом вспомогательного вентилятора и массой G2. Единственными промежуточными соединениями между точками C и G2 на заводской схеме вентилятора были соединения на реле высокоскоростного вентилятора. Вместо того, чтобы снимать реле и нарушать цепь, я нашел G2, к которому было довольно легко получить доступ. Я нащупал петлю разъема провода на G2 и снова замерил напряжение аккумулятора.Заземленный G2, который выглядел идеально, был плохим, и, скорее всего, был плохим, когда заехал автомобиль. Разборка, очистка и повторное подключение G2 восстановили высокоскоростную работу вспомогательного вентилятора, и теперь, наконец, автомобиль был готов к отправке и вероятности визита г-на Синчё было сведено к минимуму.
Если бы я не измерял напряжение аккумулятора на G2, моим следующим шагом было бы отключение высокоскоростного реле, чтобы определить, не работает ли реле или его нормально разомкнутые контакты неисправны.Поскольку один и тот же выход ECU управляет как реле главного вентилятора, так и реле высокой скорости, я знал, что выход ECU должен быть хорошим, потому что главный вентилятор работает на высокой скорости. Точно так же я знал, что предохранитель F1 исправен, потому что предохранитель питает как реле главного вентилятора, так и реле высокой скорости.
В последней эволюции системы управления вентилятором электрического радиатора устранены все реле, и теперь ЭБУ управляет вентилятором (вентиляторами) напрямую через модуль управления вентилятором, который либо встроен в вентилятор, либо установлен отдельно.
В заключение я хочу еще раз подчеркнуть, что, помимо ознакомления с точными схематическими диаграммами, для постановки точных и эффективных диагнозов необходимо понимание функций системы и основных принципов работы электричества и реле.
.