Разное

Схема подключения управления заслонками ауди 100 с4: Страница не найдена — Самостоятельный ремонт автомобилей

Содержание

Страница не найдена — Самостоятельный ремонт автомобилей

Воздушная система

Вторая печка у Volkswagen Transporter T5 всегда была проблемной. Поскольку принцип работы заднего отопителя

Воздушная система

Каждый ответственный водитель перед наступлением холодов проводит профилактические осмотры и, при необходимости, ремонтирует отопительную

Электрика

Поставив с вечера свой исправный автомобиль в гараж, не каждый водитель сможет завести его

Воздушная система

Владельцам ВАЗ-2110 хорошо известны случаи, когда из расширительного бачка по непонятным причинам исчезает антифриз,

Воздушная система

Климатический контроль в авто – это компьютер, управляющий отопителем и кондиционером. Главным плюсом при

Тюнинг

Приборная панель — это одна из самых важных составляющих частей салона автомобиля, водитель во

Страница не найдена — Самостоятельный ремонт автомобилей

Воздушная система

Модель Elantra от южнокорейского автоконцерна Hyundai относится к категории бюджетных автомобилей, которые пользуются огромным

Воздушная система

Свист в печке может быть причиной серьёзной поломки, если не заняться её устранением на

Воздушная система

Указанное в заголовке время – не опечатка и не фейк. Операция настолько проста, что

Воздушная система

Владельцам ВАЗ-2110 хорошо известны случаи, когда из расширительного бачка по непонятным причинам исчезает антифриз,

Воздушная система

Некоторые недоумевают, что это за машина такая. На самом деле всё элементарно просто. Toyota

Воздушная система

Новость о неработающей печке для владельцев ВАЗ-2107 всегда носит неожиданный характер. Водитель узнаёт о

Ремонт системы управления двигателя MPI Audi 100, инструкция онлайн

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:


не заводится Audi Avant, двигатель Audi Avant, ремонт Audi Avant, ремонт двигателя Audi Avant, характеристики Audi Avant, регулировка клапанов Audi Avant, система впуска Audi Avant, система выпуска Audi Avant, система питания Audi Avant, не заводится Audi 100, двигатель Audi 100, ремонт Audi 100, ремонт двигателя Audi 100, характеристики Audi 100, регулировка клапанов Audi 100, система впуска Audi 100, система выпуска Audi 100, система питания Audi 100, не заводится Audi A6, двигатель Audi A6, ремонт Audi A6, ремонт двигателя Audi A6, характеристики Audi A6, регулировка клапанов Audi A6, система впуска Audi A6, система выпуска Audi A6, система питания Audi A6, не заводится Audi Allroad, двигатель Audi Allroad, ремонт Audi Allroad, ремонт двигателя Audi Allroad, характеристики Audi Allroad, регулировка клапанов Audi Allroad, система впуска Audi Allroad, система выпуска Audi Allroad, система питания Audi Allroad

Система управления двигателем MPFI (двигатель 2.6 л ABC):

  1. Блок управления двигателем -J192- (в электрическом блоке в пространстве для ног переднего пассажира).
  2. Разъемы (А – черный с двумя выводами для подогрева лямбда-зонда -Z19-; В – белый с тремя выводами для подачи напряжения на катушки зажигания; С – с одним выводом (за разъемами) для сигнала лямбда-зонда -G39-; D – синий с двумя выводами для датчика детонации 1 -G61-; Е – серый с тремя выводами для датчика частоты вращения двигателя -G28-; F- черный с тремя выводами для датчика угла опережения зажигания -G4-).
  3. Выходной каскад -N122- (A – коричневый разъем с четырьмя выводами, сигнальный провод от блока управления двигателем; В – разъем с тремя выводами, первичное соединение катушек зажигания).
  4. Разъемы (А – с одним выводом для сигнала лямбда-зонда 2 -G108–; В – черный с двумя выводами для подогрева лямбда-зонда -Z28-; С – синий с двумя выводами для датчика детонации 2 -G66-).
  5. Датчик Холла -G40-.
  6. Реле топливного насоса -J17- (на центральном электрощите слева под приборной панелью, позиция 6).
  7. Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62- (на патрубке системы охлаждения за головкой блока цилиндров, ряд 1).
  8. Датчик частоты вращения коленчатого вала 2 -G28-.
  9. Датчик детонации 2 -G66-.
  10. Датчик угла опережения зажигания -G4- (слева на блоке цилиндров).
  11. Топливные форсунки -N30…-,-N83-, -N84-.
  12. Катушки зажигания -N-, -N128-, -N158-.
  13. Точка массы (на правой монтажной опоре двигателя).
  14. Датчик детонации 1 -G61-.
  15. Электромагнитный клапан 1 фильтра с активированным углем N80.
  16. Лямбда-зонд 1 -G39-.
  17. Блок управления подогревом лямбда-зонда -J208- (только для автомобилей производства до июня 1996 года; в дополнительном блоке реле III в пространстве для ног переднего пассажира, позиция 1).
  18. Регулятор давления топлива.
  19. Датчик температуры воздуха на впуске -G42-.
  20. Клапан стабилизации холостого хода -N71-.
  21. Точка массы на впускном коллекторе.
  22. Потенциометр дроссельной заслонки -G69- с выключателем холостого хода -F60-.
  23. Лямбда-зонд 2 -G108-.
  24. Диагностический разъем.

Система управления двигателем MPI (двигатель 2.8 л AAH):

  1. Разъемы (А – черный с двумя выводами для подогрева лямбда-зонда -Z19-; В – белый с тремя выводами для подачи напряжения на катушки зажигания; С – с одним выводом для сигнала лямбда-зонда -G39-; D – синий с двумя выводами для датчика детонации 1 -G61-; Е – серый с тремя выводами для датчика частоты вращения двигателя -G28-; F- черный с тремя выводами для датчика угла опережения зажигания -G4-).
  2. Выходной каскад -N122- (А – светло-коричневый разъем с четырьмя выводами, сигнальный провод от блока управления двигателем; В – темно-коричневый разъем с тремя выводами, первичное соединение катушек зажигания).
  3. Потенциометр дроссельной заслонки -G69- с выключателем холостого хода -F60-.
  4. Разъемы (А – с одним выводом для сигнала лямбда-зонда 2 -G108–; В – черный с двумя выводами для подогрева лямбда-зонда -Z28-; С – синий с двумя выводами для датчика детонации 2 -G66-).
  5. Датчик температуры EGR -G98- (только для автомобилей с EGR; расположение: в нижней части впускного коллектора, ниже блока дроссельной заслонки).
  6. Датчик Холла -G40-.
  7. Диагностический разъем.
  8. Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62- (на патрубке системы охлаждения за головкой блока цилиндров, ряд 1).
  9. Лямбда-зонд 2 -G108-.
  10. Датчик частоты вращения коленчатого вала 2 -G28- (в картере маховика над зубчатым венцом).
  11. Датчик детонации 2 -G66-.
  12. Датчик угла опережения зажигания -G4- (слева на блоке цилиндров).
  13. Топливные форсунки -N30…N33-,-N83-, -N84-.
  14. Катушки зажигания -N-, -N128-, -N158-.
  15. Точка массы на впускном коллекторе.
  16. Клапан стабилизации холостого хода -N71-.
  17. Регулятор давления топлива.
  18. Лямбда-зонд 1 -G39-.
  19. Электромагнитные клапаны (А — системы рециркуляции отработавших газов -N18-; В – изменения геометрии впускного коллектора -N156-).
  20. Электромагнитный клапан 1 для фильтра с активированным углем -N80-.
  21. Датчик массового расхода воздуха -G70-.
  22. Датчик детонации 1 -G61-.
  23. Точка массы (на правой монтажной опоре).

                   
Тип системы управления двигателем		 Motronic
(ADR)		 Mono-Motronic
(AAE)		 KE Motronic Digifant
(ABK)		 KE III Jetronic
(AAR)		 MPFI
(ABC)		 MPI
(AAH)
ACE AAD
Регулировка частоты вращения коленчатого вала двигателя путем деактивации топливных форсунок 6 800 об/мин 6 400 об/мин 7 000 об/мин 6 300~6 500 об/мин 6 400~6 500 об/мин 6 500~6 700 об/мин 6 500 об/мин 6 500 об/мин
Частота вращения на холостом ходу 820~900 об/мин 750~1000 об/мин 800~1000 об/мин 750~950 об/мин 770~870 об/мин 650~790 об/мин 680~820 об/мин 700~800 об/мин
Регулировка давления топлива на холостых оборотах Значение давления на холостых оборотах При подсоединенном вакуумном шланге: примерно 3.5 бар
При отсоединенном вакуумном шланге: примерно 4.0 бар		 0.8~1.2 бар 6.1~6.6 бар
(при отсоединенном вакуумном шланге: на 0.3~0.5 3.5 бар ниже номинального; при подсоединенном вакуумном шланге: на 1.3~1.6 бар ниже номинального)		 При подсоединенном вакуумном шланге: примерно 2.5 бар
При отсоединенном вакуумном шланге: примерно 3.0 бар		 6.1~6.5 бар
(при отсоединенном вакуумном шланге: на 0.3~0.5 3.5 бар ниже номинального; при подсоединенном вакуумном шланге: на 1.2~1.5 бар ниже номинального)		 При подсоединенном вакуумном шланге: 3.2~3.8 бар
При отсоединенном вакуумном шланге 3.8~4.2 бар
Удержание давления Спустя 10 минут не менее 2.5 бар Спустя 5 минут не менее 0.5 бар Спустя 10 минут: 3.3 бар; спустя 20 минут: 3.2 бар Спустя 10 минут не менее 2.0 бар Спустя 10 минут: 3.5 бар; спустя 20 минут: 3.4 бар Спустя 10 минут:
— на холодном двигателе: примерно 2.2 бар
— на горячем двигателе: примерно 3.0 бар
Топливные форсунки Количество впрыска (30 сек) 85~105 мл — — — — 85~100 мл 85~100 мл
Давление впрыска — — 3.7~4.8 бар — 4.3~4.6 бар — —
Сопротивление 11~13 Ом 1.2~1.6 Ом — Bosch: 15~17 Ом
Siemens: 13.5~15.5 Ом		 — 13.5~17 Ом Bosch: 15~17 Ом
Siemens: 13.5~15.5 Ом

Замена блока управления двигателем

Снятие

1. Подсоединить диагностический стенд VAS 5051 или сканер V.A.G 1551 и выбрать блок управления двигателем в соответствующем меню (см. инструкцию по эксплуатации диагностического оборудования). Зажигание должно быть включено.

2. Вывести на экран и распечатать или переписать идентификационные данные электронного блока управления.

3. Сравнить полученный код с кодом нового блока управления.

4. Выключить зажигание.

5. Снять нижнюю правую облицовку стойки А, а также облицовку правого порога передней двери.

6. Отогнуть напольное покрытие в области переднего правого углубления для ног в полу кузова (если необходимо, использовать нож, чтобы подрезать перфорированный шов слева).

7. Выкрутить болты крышки электронного блока -стрелки-.

8. Осторожно отсоединить верхнюю и нижнюю секции крышки.

Система управления двигателем Motronic/MPFI

9. Извлечь поперечину -3- с креплениями.

10. Отвернуть винты крепления -стрелки- блока управления двигателем в электронном блоке в пространстве для ног переднего пассажира.

11. Извлечь блок управления двигателем.

12. Освободить зажимы и отсоединить разъемы блока управления.

Примечание
Перед отсоединением ил подсоединением разъемов блока управления двигателем необходимо обязательно выключить зажигание.

Система управления двигателем Mono-Motronic/KE Motronic/Digifant/KE III Jetronic

13. Извлечь поперечину -стрелка 3- с креплениями.

14. Выкрутить болты -стрелка 1- и -стрелка 2-.

15. Извлечь блок управления двигателем.

16. Освободив зажим в направлении стрелки, отсоединить разъем блока управления двигателем.

Примечание
Перед отсоединением ил подсоединением разъемов блока управления двигателем необходимо обязательно выключить зажигание.

Установка

Установка производится в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:

  • Вставить нижнюю секцию крышки в оба отверстия электронного блока в пространстве для ног переднего пассажира.

  • Вставить верхнюю крышку в оба отверстия электронного блока в пространстве для ног переднего пассажира.

Примечание
На начальном этапе обучения в процессе базовой настройки двигателя могут возникнуть неравномерности работы на холостом ходу и небольшие вибрации.

  • Считать и удалить коды неисправностей из памяти системы.
  • Выполнить кодировку блока управления.
  • Выполнить адаптацию блока управления дроссельной заслонкой.
  • Адаптировать электронный блок управления двигателем с блоком управления иммобилайзером.
Проверка давления в системе впрыска
Система управления двигателем Motronic

Примечание
Регулятор давления топлива контролирует давление в системе впрыска в качестве функции регулировки давления во впуском коллекторе блока дроссельной заслонки.

Условия проведения проверки:

  • Напряжение аккумуляторной батареи должно составлять не менее 12.7 В.
  • Реле топливного насоса должно быть исправным.
  • Топливный насос должен быть исправным.
  • Топливный фильтр должен быть исправным.
Проверка давления в системе впрыска и регулятора давления топлива

1. Кратковременно открыть крышку топливного бака (для сброса давления).

2. Снять декоративную крышку двигателя.

3. Поместить ветошь на соединение топливопровода высокого давления.

4. Ослабить соединение -стрелка- и ветошью собрать вытекающее топливо.

5. Подсоединить манометр V.A.G 1318 с переходниками 1318/11, 1318/12 и 1318/13 к подающему топливопроводу.

6. Открыть отсечной вентиль топливного манометра. Расположить рычажок в направлении потока топлива.

7. Запустить двигатель на холостых оборотах.

8. Измерить давление топлива. В норме оно должно составлять 3.5 бар.

9. Стянуть вакуумный шланг -стрелка- с регулятора давления топлива. Показание давления на манометре должно повыситься до примерно 4.0 бар.

10. Снова подсоединить вакуумный шланг.

11. Выключить зажигание.

Проверка удержания давления

1. Проверить герметичность системы путем измерения удержания давления по показаниям манометра через десять минут после остановки двигателя. Оно должно составлять не менее 2.5 бар.

2. Если показания манометра через десять минут после остановки двигателя падает ниже 2.5 бар, запустить двигатель на холостых оборотах.

3. Выключить зажигание сразу же после того, как давление начнет повышаться. Одновременно закрыть отсечной вентиль манометра V.A.G 1318 (рычажок поперек потока -стрелка-).

4. Проследить за падением давления на манометре.

  • Если давление больше не повышается, проверить обратный клапан топливного насоса.
  • Если давление продолжает повышаться, открыть отсечной вентиль манометра (рычажок установлен по направлению потока).

5. Запустить двигатель на холостых оборотах. Выключить зажигание сразу же после того, как давление начнет повышаться. Одновременно отсоединить возвратный шланг (с синей меткой). Если давление больше не повышается, заменить регулятор давления топлива.

6. Проверить соединения топливопроводов, уплотнительные кольца топливной рампы и топливные форсунки на предмет утечек.

7. Проверить герметичность манометра.

Примечание
Для снятия манометра закрыть отсечной вентиль, ослабить соединение на переходнике V.A.G 1318/12 и слить остатки топлива в коллектор, открыв отсечной вентиль.

Система управления двигателем Mono-Motronic

Примечание
Условия проведения проверки:
— Напряжение аккумуляторной батареи не менее 11 В.
— Реле топливного насоса -J17- в норме.
— Предохранитель S17 в норме (в блоке предохранителей).
— Топливный насос в норме.
— Топливный фильтр в норме.

Проверка давления в системе впрыска и регулятора давления топлива

Внимание:
Система питания находится под давлением. Обмотать тряпку вокруг соединения перед вскрытием системы. После этого сбросить давление, осторожно ослабляя соединение.

1. Подсоединить манометр V.A.G 1318 с переходниками 1318/11 и 1318/23 между подающим топливопроводом и впрысковым блоком. Перевести рычаг на манометре в положение открытия (рычаг по направлению потока).

Примечание
Для подсоединения переходника 1318/23 к впрысковому блоку необходимо выкрутить соединительный элемент подающего топливопровода.

2. Запустить двигатель на холостых оборотах.

Примечание
Если двигатель не запускается:
— Извлечь реле топливного насоса -J17- из центрального электрического щита под приборной панелью слева (позиция 6).
— Подсоединить дистанционное управление V.A.G 1348/3 A с переходником V.A.G 1348/3-2 к контакту 30 позиции 6 центрального электрощита и плюсовому полюсу аккумуляторной батареи (+).
— Активировать дистанционное управление.

2. Измерить давление топлива. В норме оно должно составлять 0.8~1.2 бар.

3. Если полученные значения не соответствуют норме, проверить топливный насос/подающий топливопровод на наличие повреждений (например, разрушений) и, если необходимо, заменить.

4. Если полученные значения превышают норму, проверить возвратный топливопровод на наличие повреждений (например, разрушений) и, если необходимо, заменить.

5. Если трубопроводы в норме, разобрать и очистить регулятор давления топлива.

6. Снять датчик температуры воздуха на впуске -8- и отцепить направляющую проводов -6-.

7. Очистить отдельные компоненты регулятора давления и верхнюю часть впрыскового блока.

8. Вставить диафрагму -1- в верхнюю часть впрыскового блока, как показано на рисунке.

9. Вставить пружину -2- и сжать её верхней частью регулятора давления -3-.

10. Осторожно прикрутить фиксирующее кольцо -4- болтами -5- (момент затяжки: 1.5 Н·м).

11. Вставить датчик температуры воздуха на впуске -8- и затянуть болт -7- моментом 5 Н·м.

12. Вставить направляющую проводки -6-.

13. Повторить проверку регулятора давления. Если полученные значения по прежнему не соответствуют норме, заменить верхнюю часть впрыскового блока.

Примечание
Верхняя часть впрыскового блока и компоненты регулятора давления топлива подобраны друг под друга. Поэтому замена компонентов регулятора давления по отдельности не допускается. Допускается только разборка регулятора давления для очистки. В случае неисправности необходимо заменить весь впрысковой блок одним узлом в сборе.

Проверка удержания давления

Примечание
Условия проведения проверки:
— Топливный фильтр в норме.

1. Запустить двигатель на холостых оборотах.

2. Выключить зажигание.

3. Измерить давление топлива спустя пять минут после остановки двигателя. Давление не должно упасть ниже 0.5 бар.

4. Если давление падает ниже нормы, проверить соединения трубопроводов, уплотнительные кольца и форсунку на наличие течей; проверить обратный клапан топливного насоса.

5. Если неисправностей не обнаружено, заменить верхнюю часть впрыскового блока.

Система управления двигателем Digifant

Примечание
Регулятор давления топлива контролирует давление в системе впрыска в качестве функции регулировки давления во впуском коллекторе блока дроссельной заслонки.

Условия проведения проверки:

  • Реле топливного насоса должно быть исправным.
  • Топливный насос должен быть исправным.
  • Напряжение аккумуляторной батареи должно составлять не менее 11 В.

Внимание:
Система питания находится под давлением. Обмотать тряпку вокруг соединения перед вскрытием системы. После этого сбросить давление, осторожно ослабляя соединение.

1. Ослабить резьбовое соединение -стрелка- подающего топливопровода.

2. Подсоединить топливный манометр V.A.G 1318 к подающему топливопроводу с помощью переходников V.A.G 1318/7 и V.A.G 1318/13.

Примечание
Отсечной вентиль манометра должен быть открыт (рычажок установлен по направлению потока топлива).

3. Запустить двигатель на холостых оборотах.

4. Измерить давление топлива. Номинальное значение: примерно 2.5 бар.

Примечание
Если давление топлива не нагнетается, убедиться в том, что не были перепутаны подающий и возвратный топливопроводы.

5. Стянуть вакуумный шланг с регулятора давления топлива. Показания манометра должны повыситься примерно до 3.0 бар.

6. Выключить зажигание.

7. Проверить герметичность и удержание давления в системе, наблюдая за показаниями манометра через 10 минут после выключения зажигания – остаточное давление должно составлять не мене 2 бар.

8. Если давление падает ниже 2 бар:

  • Запустить двигатель на холостых оборотах.
  • После нагнетания давления выключить зажигание и одновременно пережать возвратный топливопровод на топливной рампе.
  • Проследить за падением давления на манометре. Если давление не падает, заменить регулятор давления топлива новым.

9. Если давление снова падает:

  • Проверить герметичность соединений топливопроводов, уплотнительных колец и топливных форсунок.
  • Проверить клапан холодного пуска двигателя.
  • Проверить обратный клапан топливного насоса.

Примечание
Перед снятием манометра сбросить давление топлива.

Система управления двигателем KE Motronic/KE III Jetronic

Примечание
Ниже приведено описание процедур для системы KE III Jetronic. Процедуры для KE Motronic аналогичны.

Условия проведения проверки:

  • Напряжение аккумуляторной батареи не ниже 11 В.
  • Реле топливного насоса в норме.
  • Топливный насос в норме.
  • Топливный фильтр в норме.
  • Предохранитель S17 в блоке предохранителей в норме.
  • Дистанционное управление V.A.G 1348/3A с переходным кабелем V.A.G 1348/3-2 подсоединено.
  • Манометр V.A.G 1318 с переходником 1318/4 подсоединен.

Внимание:
Система питания находится под давлением. Обмотать тряпку вокруг соединения перед вскрытием системы. После этого сбросить давление, осторожно ослабляя соединение.

Проверка давления системы и регулятора давления топлива

1. Открыть отсечной вентиль на манометре V.A.G 1318 -положение А-.

2. Нажать выключатель дистанционного управления и считать показания манометра. Номинальное давление: 6.1~6.5 бар.

3. Если полученный результат ниже нормы, заменить регулятор давления новым.

4. Если полученное значение выше нормы, отсоединить возвратный шланг от регулятора давления в соединении возвратного шланга/возвратной магистрали и поместить в подходящую емкость для сбора жидкости. Повторить проверку.

  • Если требуемое значение достигнуто, проверить возвратную магистраль на предмет засорения.
  • Если значение снова превышено, заменить регулятор давления новым.
Проверка разности давления

1. Закрыть отсечной вентиль манометра V.A.G 1318 (рычажок под прямым углом к направлению потока).

2. Отсоединить разъем от регулятора разности давления.

3. Нажать выключатель дистанционного управления. Разность давления должна составлять 0.3~0.5 бар ниже номинального давления системы.

4. Если полученное значение не соответствует норме:

  • Отвинтить тонкую магистраль -1- от регулятора давления топлива -2- и поместить в подходящую мерную емкость.

  • Закупорить порт -3- регулятора давления топлива.
  • Нажать выключатель дистанционного управления. В мерную емкость должно вытечь 130~150 см³ топлива.
  • Если необходимо, заменить регулятор давления топлива.
  • Надежно вкрутить тонкую магистраль обратно в регулятор давления топлива.
  • Установить мультиметр с диапазоном измерения 200 мА и подсоединить измерительные провода V.A.G 1315 A/1 между регулятором разности давления и разъемом регулятора.

  • Включить зажигание.
  • Нажать выключатель дистанционного управления. Должно быть получено значение на 1.2~1.5 бар ниже номинального давления системы. При этом ток регулятора разности давления должен составлять 95~105 мА.

5. Если значение разности давления превышено или не достигнуто, заменить регулятор разности давления топлива.

6. Если значение разности давления и ток регулятора разности давления превышены или не достигнуты:

  • При выключенном зажигании с помощью переходника V.A.G 1598/3 подключить проверочный блок V.A.G 1598 A только к разъему блока управления KE III Jetronic (блок управления должен быть по прежнему отсоединен).
  • Проверить на предмет обрыва цепи или короткого замыкания на подачу питания или на массу в следующих выводах разъема:
Вывод разъема Гнездо проверочного блока V.A.G 1598 A
1 4
2 5

  • Если необходимо, устранить выявленные неисправности.

7. Если никаких дефектов проводки не было выявлено, заменить блок управления KE III Jetronic новым.

Проверка удержания давления

Примечание
Выполнять данную проверку только в автомобилях, имеющих проблемы с горячим пуском двигателя.

1. Нажать выключатель дистанционного управления примерно на 5 секунд.

2. Проверить удержание давления по манометру:

  • Через 10 минут остаточное давление должно составлять не менее 3.5 бар.
  • Через 20 минут остаточное давление должно составлять не менее 3.4 бар.

3. Если давление падает ниже допустимого значения, возможны следующие причины:

  • Дефект обратного клапана в топливном насосе.
  • Люфт отражательной пластины не соответствует норме.
  • Негерметичны резьбовые соединения топливопроводов.
  • Неисправность регулятора давления топлива.

Примечание
Перед снятием манометра сбросить давление топлива.

Система управления двигателем MPI/MPFI

Примечание
Условия проведения проверки:
— Реле топливного насоса в норме.
— Предохранитель №17 в блоке предохранителей в норме.
— Топливный насос в норме.
— Топливный фильтр в норме.
— Напряжение аккумуляторной батареи не ниже 11 В.

Внимание:
Система питания находится под давлением. Обмотать тряпку вокруг соединения перед вскрытием системы. После этого сбросить давление, осторожно ослабляя соединение.

Проверка давления системы и регулятора давления топлива

1. Подсоединить манометр V.A.G 1318 с переходниками 1318/6 и 1318/7 между подающим топливопроводом и топливной рампой. Рычажок на манометре установить в открытое положение (по направлению потока).

2. Отсоединить вакуумный трубопровод между регулятором давления и впускным коллектором со стороны регулятора и пережать шланговым зажимом 3094.

Примечание
Заменить регулятор давления, если топливо попадает в вакуумный порт регулятора давления в процессе выполнения следующей проверки.

При выполнении следующей проверки не оставлять двигатель работать на длительный срок при отсоединенном вакуумном шланге, поскольку высокое давление топлива приведет к чрезмерному обогащению топливовоздушной смеси. Это приведет к превышению допустимого значения измерения лямбда-зонда, что в свою очередь станет причиной появления соответствующего кода неисправности.

3. Запустить двигатель на холостых оборотах.

4. Выключить кондиционер.

5. Измерить давление топлива. Полученное значение должно составлять 3.8~4.2 бар.

6. Если требуемое значение давления не достигнуто, заменить регулятор давления и повторить проверку.

7. Если требуемое значение по прежнему не достигнуто, проверить топливный насос/подающий топливопровод на предмет повреждений (например, разрушения) и, если необходимо, заменить.

8. Если полученное значение превышает норму, проверить возвратный трубопровод на предмет повреждений (например, разрушения) и, если необходимо, заменить.

9. Снять зажим 3094, подсоединить вакуумный шланг к регулятору давления топлива и проследить за показаниями манометра. Давление топлива должно упасть примерно на 0.5 бар.

10. Если никаких изменений с давлением топлива не произошло, выполнить следующие проверки:

  • Проверить вакуумный шланг на предмет трещин и повреждений.
  • Проверить вакуумный шланг на впускном коллекторе на предмет засоров. Для этого отсоединить шланг от регулятора давления и подуть в него.

11. Если вакуумный разъем не засорен и никаких негерметичностей не обнаружено, заменить регулятор давления новым.

Проверка удержания давления

1. Запустить двигатель на холостых оборотах.

2. Выключить зажигание.

3. Проверить показания манометра через 10 минут после выключения зажигания. На холодном двигателе давление топлива должно составлять не менее 2.2 бар; на прогретом двигателе давление должно составлять не менее 3.0 бар.

Примечание
Повышение значения давления на прогретом двигателе вследствие расширения топлива является нормой.

4. Если давление упало ниже нормы:

  • Запустить двигатель на холостых оборотах.
  • Создать давление в системе и снова выключить зажигание. Одновременно закрыть отсечной вентиль на манометре V.A.G 1318 (рычажок под прямым углом к потоку).

5. Если давление не падает, возможны следующие неисправности:

  • Негерметичность соединения между манометром и подающим топливопроводом.
  • Негерметичность подающего топливопровода в топливном баке.
  • Негерметичность обратного клапана в топливном насосе.

6. Если давление по прежнему падает, возможны следующие неисправности:

  • Неисправность регулятора давления топлива.
  • Утечки в топливных форсунках.
  • Негерметичность отсечного вентиля манометра.

Примечание
Для снятия манометра необходимо перекрыть отсечной вентиль, выкрутить соединение переходника V.A.G 1318/6, затем открыть отсечной вентиль и слить остатки топлива в подходящую емкость.

Снятие и установка компонентов системы впрыска топлива

Системы управления двигателем Motronic и Digifant

Компоненты системы впрыска Motronic:

  1. Фиксатор (проверить надежность установки на форсунке и топливной рампе).
  2. Ситечко.
  3. Регулятор давления топлива.
  4. Уплотнительные кольца круглого сечения (в случае повреждений заменить).
  5. Топливные форсунки –N30-~-N33-.
  6. Топливная рампа.
  7. Возвратный топливопровод.
  8. Подающий топливопровод (от топливного фильтра; момент затяжки: 25 Н·м).

Компоненты системы впрыска Digifant:

  1. Уплотнительное кольцо круглого сечения (в случае повреждения заменить).
  2. Вставка форсунки.
  3. Топливные форсунки -N30 … N33-.
  4. Разъем (перед отсоединением или подсоединением выключить зажигание).
  5. Регулятор давления топлива.
  6. Коленце.
  7. Вакуумная магистраль.
  8. Хомут.
  9. Топливная рампа.
  10. Кронштейн вакуумного шланга.
  11. Болты (момент затяжки: 10 Н·м).
  12. Возвратный топливопровод (момент затяжки: 25 Н·м).
  13. Подающий топливопровод (момент затяжки: 25 Н·м).
  14. Топливопровод холодного пуска двигателя.
  15. Хомут.
  16. Впускной коллектор.

Примечание
Следующие процедуры описаны на примере системы впрыска Motronic. Снятие и установка компонентов системы впрыска Digifant производится аналогичным образом.

Снятие

1. Кратковременно открыть крышку топливного бака (сбросить давление).

2. Снять декоративную крышку двигателя.

3. Ветошью накрыть соединение топливопровода высокого давления.

4. Ослабить соединение -стрелка- и собрать вытекающее топливо ветошью.

5. Стянуть вакуумный шланг -стрелка- с регулятора давления топлива.

6. Отсоединить разъемы топливных форсунок и датчика Холла.

7. Отвинтить топливную рампу от впускного коллектора и снять вместе с форсунками вверх.

8. Извлечь фиксатор из соединения топливной форсунки/рампы и извлечь форсунку из рампы.

Примечание
Замена топливной рампы предполагает отсоединение топливных шлангов.

Установка

Установка производится в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:

  • Заменить уплотнительные кольца круглого сечения в отсоединенных разъемах новыми (для замены переднего уплотнительного кольца не снимать пластиковый колпачок головки клапана – снять уплотнительное кольцо через пластиковый колпачок).
  • Смочить уплотнительные кольца круглого сечения чистым моторным маслом.
  • Убедиться в том, что форсунки установлены в правильном положении.
  • Убедиться в том, что зажимы надежно зафиксированы.
  • Поместить топливную рампу с зафиксированными форсунками на впускном коллекторе и равномерно прижать.
Система управления двигателем Mono-Motronic

  1. Крышка.
  2. Регулятор температуры (положение установки: латунный шланговый разъем должен находиться со стороны вакуумного блока на воздушном фильтре).
  3. Прокладка.
  4. Стопорная пластина.
  5. К вакуумному блоку на воздушном фильтре.
  6. Впускной шланг.
  7. К электромагнитному клапану фильтра с угольным фильтром -N80-.
  8. Возвратный топливопровод. 9. Подающий топливопровод.
  9. Впрысковой блок.
  10. Болт (момент затяжки: 10 Н·м).
  11. Уплотнительное кольцо.
  12. Разъем вентиляции картера.
  13. Колено впуска воздуха.
  14. Болт (момент затяжки: 10 Н·м).

  1. Гайка (момент затяжки: 20 Н·м).
  2. Отражатель теплого воздуха.
  3. Лямбда-зонд, 55 Н·м (расположение: в выпускном коллекторе; смазывать резьбу только жаростойкой пастой G 052 112 A3, паста не должна попадать на прорези зонда).
  4. Фланец.
  5. Болт (момент затяжки: 13 Н·м; зафиксировать стопорной пластиной под дроссельным рычагом).
  6. Патрубок измерения СО.
  7. Колпачок.
  8. Резьбовые соединения (момент затяжки: 20 Н·м).
  9. Опора впускного коллектора.
  10. Проставочная втулка.
  11. К патрубку системы охлаждения.
  12. Вакуумный штуцер.
  13. Уплотнительное кольцо круглого сечения (заменять новым).
  14. Прокладка.
  15. Разъем нагревательного элемента предварительного подогрева впускного коллектора -N51-.
  16. Болт (момент затяжки: 10 Н·м).
  17. Нагревательный элемент предварительного подогрева впускного коллектора -N51-.
  18. Уплотнительное кольцо круглого сечения (заменять новым).
  19. Зажим.
  20. Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62-.
  21. Датчик температуры охлаждающей жидкости -G2- (с выключателем индикатора перегрева -F14-).
  22. Прокладка (заменять новой).
  23. Уплотнительное кольцо (заменять).
  24. Впускной коллектор.
  25. Болт (момент затяжки: 25 Н·м).

Снятие и установка компонентов системы впрыска производится по приведенным выше рисункам общего вида.

Система управления двигателем KE Motronic

  1. Клапан стабилизации холостого хода -N71-.
  2. Разъем клапана стабилизации холостого хода -N71-.
  3. Фиксатор декоративной крышки.
  4. Разъем клапана холодного пуска -N17-.
  5. Болт (момент затяжки: 10 Н·м).
  6. Клапан холодного пуска двигателя -N17- (вкручивается во впускной коллектор моментом 10 Н·м; момент затяжки топливопровода: 15 Н·м).
  7. Прокладка (заменять новой после каждого снятия).
  8. Соединительный патрубок.
  9. Разъем с калибровкой.
  10. Опорный кронштейн дроссельного троса.
  11. Соединительный патрубок.
  12. Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62- (момент затяжки: 25 Н·м).
  13. Разъем датчика температуры охлаждающей жидкости -G62-.
  14. Держатель направляющей проводки.
  15. Точка массы блока управления двигателем.
  16. Кронштейн разъемов датчика температуры охлаждающей жидкости -G62- и датчика угла опережения зажигания -G4-.
  17. Разъем датчика угла опережения зажигания -G4-.
  18. Топливная форсунка.
  19. Уплотнительные кольца круглого сечения (заменять новыми после каждого снятия).
  20. Кронштейн топливной форсунки.
  21. Вставка топливной форсунки (для снятия и установки использовать специальный инструмент 3135; вставить верхнюю часть с фиксирующим составом D 000 600 A2 и затянуть моментом 20 Н·м).
  22. Болт (момент затяжки: 20 Н·м).
  23. Уплотнительное кольцо круглого сечения (заменять новым после каждого снятия).
  24. Трубопроводы вентиляции картера.
  25. Впускной коллектор.
  26. К усилителю тормозов.
  27. Опора впускного коллектора. 2
  28. Крышка.
  29. Измерительный патрубок СО.
  30. Выключатель холостого хода -F60- и датчик полного открытия дроссельной заслонки -F81-.
  31. Разъем выключателя холостого хода -F60- и датчика полного открытия дроссельной заслонки -F81-.
  32. Соединение дроссельной заслонки с теплозащитным экраном.
  33. Колено впуска воздуха.
  34. К воздушному фильтру.

Снятие и установка компонентов системы впрыска производится по приведенному выше рисунку общего вида.

Система управления двигателем MPFI/MPI

  1. Впускной коллектор.
  2. Прокладка (заменять новой).
  3. Клапан стабилизации холостого хода -N71-.
  4. Болт (момент затяжки: 9 Н·м).
  5. Датчик температуры воздуха на впуске -G42-.
  6. Фиксирующий зажим (убедиться в правильности установки форсунки и топливной рампы).
  7. Подающий топливопровод (от топливного фильтра; момент затяжки: 25 Н·м).
  8. Возвратный топливопровод (момент затяжки: 25 Н·м).
  9. Болт (момент затяжки: 10 Н·м).
  10. Фиксирующий зажим.
  11. Уплотнительное кольцо круглого сечения (заменять новым).
  12. Регулятор давления топлива.
  13. Топливная рампа.
  14. Уплотнительное кольцо круглого сечения (заменять новым; смочить чистым моторным маслом).
  15. Опорный кронштейн троса привода дроссельной заслонки.
  16. Болт (момент затяжки: 20 Н·м).
  17. Блок дроссельной заслонки.
  18. Прокладка (заменять новой после каждого снятия).
  19. Топливные форсунки -N30…N33-, -N83-, -N84-.
  20. Потенциометр дроссельной заслонки -G69-.
  21. Болт (момент затяжки: 4 Н·м).
  22. Уплотнительное кольцо круглого сечения (заменять новым; смочить чистым моторным маслом).
  23. Болт (момент затяжки: 20 Н·м).

1. Снять декоративную крышку двигателя.

2. Снять впускной шланг между воздушным фильтром и впускным глушителем.

3. Отсоединить разъемы от всех форсунок.

4. Стянуть вакуумный шланг с регулятора давления топлива.

5. Убрать жгут проводов с топливной рампы.

6. Отвинтить топливную рампу с впускного коллектора.

7. Равномерно стянуть топливную рампу с форсунками с впускного коллектора и поместить на чистую ткань в задней части моторного отсека.

Внимание:
Топливная система находится под давлением! Перед вскрытием системы поместить тряпку вокруг соединения. После этого сбросить давление, осторожно ослабив соединение.

8. Извлечь фиксаторы и отсоединить топливные форсунки.

Примечание
Для замены топливной рампы необходимо отсоединение топливных шлангов.

9. Установка производится в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:

  • Заменить уплотнительные кольца на всех вскрытых разъемах (для замены переднего уплотнительного кольца не снимать пластиковый колпачок головки клапана – снять уплотнительное кольцо через пластиковый колпачок).
  • Смочить уплотнительные кольца круглого сечения чистым моторным маслом.
  • Убедиться в том, что форсунки установлены в правильном положении.
  • Убедиться в том, что зажимы надежно зафиксированы.
  • Поместить топливную рампу с зафиксированными форсунками на впускном коллекторе и равномерно прижать.

Принцип работы и устройства кондиционер Audi A6 C5 с 1997 года

Янв 11 2015

Свежий воздух для кондиционирования воздуха в салоне автомобиля попадает через фильтр пыли и пыльцы, а поток воздуха определяется частотой вращения вентилятора отопителя.

Двигатель вентилятора управляется регулятором, расположенным за вещевым ящиком. Весь поток подаваемого в салон воздуха проходит через блок системы кондиционирования и направляется к отдельным воздушным соплам.

Основные элементы системы кондиционирования воздуха

А — фильтр пыли и пыльцы,
В — пространство в ногах переднего пассажира,
С — канал для свежего воздуха,
D — испаритель,
Е — радиатор (теплообменник) отопителя,
F — дополнительный отопительный элемент,
G — пространство водителя и переднего пассажира,
Н — к соплу в панель приборов,
J — к соплу под ветровым стеклом,
К — к соплу в пространство для ног задних пассажиров,
L — к соплу в пространство для ног,
М — проволочная сетка,
1 — заслонки регулировки величины потока воздуха,
2 — заслонка подачи свежего воздуха,
3 — заслонка изменения температуры воздуха 1, по одной со стороны водителя и переднего пассажира.
4 — заслонка изменения температуры воздуха 2, по одной со стороны водителя и переднего пассажира.
5 — центральная заслонка,
6 — заслонка отопителя,
7 — заслонка пространства для ног

Для получения требуемой температуры воздуха, свежий воздух охлаждается, проходя через испаритель или соответственно, нагревается, проходя через радиатор отопителя, а у автомобилей с двигателем TDI через дополнительный отопительный элемент.

Схема системы кондиционирования воздуха

1 — компрессор,
2 — электромагнитная муфта,
3 — маслосливная пробка,
4 — клапан избыточного давления,
5 — кнопочный выключатель для кондиционера и электромагнитной муфты,
6 — соединение с клапаном,
7 — конденсатор,
8 — завинчивание в линию хладагента,
9 — колпачок,
10 — сервисное соединение,

На стороне высокого давления. 11 — дроссельный узел, 12- испаритель, 13 — колпачок,
14 — сервисное соединение,

На стороне низкого давления. 15 — улавливающая емкость, HD — сторона с высоким давлением, ND — сторона с низким давлением.

Тепло, выделяемое при работе двигателя, передается охлаждающей жидкостью к радиатору отопителя, расположенному в салоне.

Подводимый поток воздуха от системы вентиляции проходит через радиатор и нагревается теплом охлаждающей жидкости двигателя, протекающей внутри радиатора.

На автомобилях с двигателем TDI в связи с его незначительной теплопроизводительностью, установлен дополнительный электрический обогреватель, который при необходимости подогревает охлаждающую жидкость.


Расположение элементов системы климат контроля со стороны водителя

1 — исполнительный двигатель для заслонки регулировки температуры с левой стороны,
2 — датчик температуры выходящего воздуха, в пространстве для ног.
3 — дополнительный отопительный элемент, только у автомобилей с двигателем TDI.
4 — теплообменник,
5 — выключатель Kick-Down, только у автомобилей с автоматической коробкой передач. В зависимости от скорости автомобиля и желаемого ускорения электромагнитный клапан кондиционера может выключаться блоком управления двигателя.
6 — диагностический разъем,.
7 — левый датчик температуры выходящего воздуха,
8 — левые сопла, вентиляции,
9 — сопла для размораживания стекла с левой стороны,
10 — индикатор наружной температуры
11 — сопла для размораживания ветрового стекла,
12 — солнечный датчик,

Для управления работой кондиционера в зависимости от величины солнечного облучения.
Замечание. С 9/98 система кондиционирования несколько модифицировалась.

На кондиционирование воздуха влияют соотношение компонентов холодного и теплого воздуха смешиваемых в зависимости от положения соответствующих заслонок. Все заслонки приводятся в действие маленькими электродвигателями.

Вентиляция кузова обеспечивается путем формирования сквозного потока воздуха. Свежий воздух попадает внутрь автомобиля через воздухозаборник.

Расположенный перед ветровым стеклом. Поток воздуха выходит наружу через выпускные каналы, расположенные под задним бампером.

Расположение элементов системы климат контроля со стороны переднего пассажира

13 — панель управления, подсветка индикатора и кнопок управления осуществляется светодиодами, которые не могут заменяться.
14 — датчик температуры воздуха в салоне автомобиля,
15 — испаритель,
16 — сопло,
17 — исполнительный двигатель центральной заслонки,
18 — исполнительный двигатель правой заслонки температуры,
19 — исполнительный двигатель заслонки обогревателя
20 — вентилятор подачи свежего воздуха,
21 — правый датчик температуры поступающего в салон воздуха,
22 — правые вентиляционные сопла,
23 — сопла для размораживания стекла с правой стороны,
24 — датчик температуры свежего воздуха,
25 — исполнительный двигатель клапана давления,
26 — регулятор вентилятора,
27 — сборник водяного конденсата,
28 — средние вентиляционные сопла

Для исключения попадания в салон автомобиля свежего воздуха имеется режим рециркуляции воздуха.

Функционирование кондиционера

Система кондиционирования удаляет излишнее тепло и влагу из салона в соответствии с основными физическими принципами.

Хладагент (R 134 а), циркулирующий в виде жидкости в той, части системы, где поддерживается высокое давление, испаряется и превращается в газ на участке низкого давления. При расширении газа происходит охлаждение, сопровождающееся отбором тепла из воздуха, подаваемого вентилятором в пассажирский салон и понижение его температуры.

Далее по мере прохождения через конденсатор хладагент отдает поглощение тепло, окружающему воздуху. Цикл отбора тепла продолжается бесконечно долго по мере циркуляции хладагента по замкнутому контуру. Из воздуха, подаваемого в салон, происходит удаление влаги вследствие конденсации на испарителе холодильной камеры.

Интенсивность охлаждения зависит от установленной температуры и производительности вентилятора. Регулировка осуществляется плавным изменением частоты вращения вентилятора в зависимости от разницы температуры между установленной температурой и температурой в салоне автомобиля.

В системе кондиционирования используется солнечный датчик, расположенный в центре панели приборов, под ветровым стеклом. При интенсивном солнечном облучении, датчик увеличивает частоту вращения вентилятора и поток воздуха подаваемого в салон автомобиля.

Электронное регулирование интегрировано в панели управления кондиционера.

Похожие записи автомобильной тематики:

Потенциометр дроссельной заслонки Audi A6 C4 2.6.

Во впускном коллекторе автомобиля ауди с4 с двигателем 2.6 находятся 2 дроссельные заслонки: маленькая и большая.


Рис 1 – Большая и маленькая дроссельные заслонки.

Меньшая дроссельная заслонка соединена тросиком с педалью акселератора. Она дозирует поток поступления воздуха до половины нагрузки двигателя. Если нагрузка возрастает, то открывается большая дроссельная заслонка. Положение обоих открытых заслонок соответствует максимальной нагрузки на двигатель.


Рис 2 – Потенциометр дроссельной заслонки.

Потенциометр дроссельной заслонки приводится в действия валиком дроссельной заслонки. От положения дроссельной заслонки зависит сопротивление на потенциометре. А в зависимости от сопротивления, блок управления двигателем рассчитывает какая в данный момент нагрузка и какое количество топлива необходимо для стабильной и экономичной работы двигателя.

Для проверки потенциометра дроссельной заслонки необходимо сделать следующее:

  • Вначале до нее нужно добраться. Снимаем декоративный щиток 2 (рис 1) повернув 4 шурупа на 90 градусов и воздушный патрубок 1.


Рис 3 – Снимаем декоративный щиток и патрубок.

  • Затем нужно снять пластмассовый глушитель шума впускного коллектора.


Рис 4 – Снимаем пластмассовый глушитель шума.

  • Отворачиваем 2 болта, ослабляем хомуты на патрубках и снимаем патрубки. Теперь глушитель нужно подать немного назад, сняв со шпонок, вытащить его.


Рис 5 – Двигатель без глушителя впускного коллектора.


Рис 6 – Глушитель шума впускного коллектора.

Ну, вот не совсем, но теперь хоть как-то можно добраться до потенциометра дроссельной заслонки.

  • Снимаем разъем с потенциометра дроссельной заслонки и замеряем сопротивление на следующих клеммах.

Клеммы расположены в следующем порядке.


Рис 6 – Нумерация клемм дроссельной заслонки.

Полученные нами результаты должны соответствовать данным в таблице 1, иначе потенциометр дроссельной заслонки неисправен.

Таблица №1 – Сопротивления дроссельной заслонки.

Положение дроссельной заслонки

Контакты замера

Полученные значения

Без разницы

1 — 2

1.5 – 2.6 кОм

Закрыта (холостой ход)

2 – 3

0.75 – 1.3 кОм

Открыта полностью (максимальная нагрузка)

2 — 3

Максимально 3.6 кОм

Также нужно проверить напряжения питания потенциометра дроссельной заслонки на подходящем к нему разъеме.

Включаем зажигание и производим замер напряжения на следующих клеммах:


Рис 7 – Напряжение питания потенциометра дроссельной заслонки.

Результаты должны быть в пределах данных таблицы №2. Если нет, то проверить проводку и блок управления двигателем. Использовать схему приведенную в статье “Система впрыска ауди с4 двигатель 2.6 MPFI”.

Таблица №2 — Напряжение питания потенциометра дроссельной заслонки.

Контакты замера

Полученные значения

1 — 2

4.5 – 5.5 В

2 -3

4.5 – 5.5 В

Изучаем механический инжектор

На вопрос о том, как каждый водитель выбирает автомобиль для себя, ответить очень трудно. У каждого свои критерии оценки: кто-то ориентируется на свой достаток, кто-то отдает предпочтение конкретной марке автомобилей, а кто-то намертво привязан к определенным системам функционирования машины.

Так, многие, даже покупая подержанный автомобиль, все равно стремятся выбирать те модели, на которых установлен механический инжектор. Об этой системе можно отзываться по разному. Для кого-то она самая простая, а для кого-то самая проблемная. Но чтобы делать такие оценки, необходимо очень детально ознакомиться с этим устройством, что мы и собираемся сделать в сегодняшней статье.

1. Виды механических инжекторов, которые еще встречаются на старых моделях автомобилей.

Наиболее известным автомобилем, на котором раньше устанавливался механический инжектор, сегодня является «Ауди 100». Как и любая топливная система, это устройство предназначено для обеспечения бесперебойной подачи топливно-воздушной смеси в камеру сгорания двигателя. Как принудительный впрыск топлива в цилиндры, так и отслеживание параметров горючей смеси и образование этой смеси в устройстве отслеживается исключительно благодаря механическим устройствам. Только лишь на некоторых моделях авто механический инжектор совмещается с электрическими сигналами, но зачастую он лишен всякой электроники.

Ели говорить кратко, то механический инжектор – это устройство топливной системы автомобиля, которое несет ответственность за подачу топлива в цилиндры мотора. Чтобы мотор работал правильно, топливо, а вернее, топливно-воздушная смесь должна постоянно сгорать. Для этого нужно соблюдать правильные пропорции соотношения бензина и воздуха. Именно это и обеспечивает механический инжектор: благодаря безостановочному распылению топлива оно может смешиваться с воздухом в оптимальных соотношениях. Осуществляется процесс распыления в такой системе благодаря форсункам.

Однако, механические инжекторы уже давно ушли с конвейера, и на смену им пришли электронные устройства. Чем же они отличаются друг от друга? Главное отличие – сила, которая заставляет форсунки открываться и распрыскивать топливо. В механическом варианте это происходит благодаря давлению, которое специально создается в системе, а в электронном форсунки открываются благодаря электронному импульсу. Здесь и раскрывается минус механических устройств: обороты двигателя в таких автомобилях напрямую зависят от того, какое давление удерживается в топливной системе. По сути, за управление механическими форсунками отвечает дозатор механического инжектора.

Электронный инжектор – более умное устройство, потому что открыванием и закрыванием форсунок здесь «ведает» электронный блок управления автомобиля. Но все же, со временем оснащать электроникой начали и механические инжекторы. В частности, могут устанавливаться специальные датчики для контроля и корректировки подачи топлива на форсунки, ориентируясь уже не на давление в топливной системе, а на показания датчиков температуры и выхлопных газов.

Также, сам состав горючей смеси может корректироваться на основании положения педали акселератора. Но в любом случае, именно давление является основным фактором, который обеспечивает работоспособность механического инжектора. Этот показатель может находиться в пределах 4-6,5 атмосфер.

Механические инжекторы могут быть представлены в разных вариантах. Как и любое другое устройство, его неоднократно совершенствовали и меняли конструкцию. Естественно, что все изменения были направлены только на то, чтобы сделать устройство как можно лучше и практичнее. Но виды механических инжекторов не так разнообразны, и их можно назвать только три:

• K-Jetronic.

• KE-Jetronic.

• KE3-Jetronic.

Первый указанный в списке и является первым полноценным механическим инжектором, который начали активно применять в конструировании автомобилей. Именно на примере K-Jetronic мы немного ниже и расскажем об устройстве механического инжектора, поскольку все остальные виды так или иначе создавались на его основе и мало чем отличаются.

2. Принцип работы механического инжектора автомобиля.

Прежде чем посвящать вас в основные тонкости функционирования механического инжектора, стоит обратить ваше внимание на еще одно название этого устройства – моновпрыск. Только моновпрыск пришел первым на смену карбюраторным двигателям, а уже позднее, когда его начали модифицировать и совершенствовать, это устройство начали называть механическим инжектором. Но ближе к делу.

Используются механические инжекторы только на тех двигателях, которые работают на бензине. Основу такой системы составляет форсунка, которая открывается под давлением в топливной системе. Но не менее важным элементом этого устройства является и дроссельная заслонка. Именно благодаря ей дозируется подача воздуха в камеру сгорания, что позволяет создавать оптимальную топливно-воздушную смесь и обеспечить стабильную работу двигателя.

Вообще, принцип работы механического инжектора очень сильно критикуется. Основная причина, по которой он был снят с производства, заключается в том, что автомобили с таким устройством слишком сильно загрязняют окружающую среду. Поскольку нормы выхлопных газов за рубежом очень строго контролируются, то моновпрыск по сути стал запрещенным. Однако, при правильной настройке всех элементов, и такой инжектор может работать в соответствии со всеми экологическими нормами. В частности, очень важно, чтобы угол открытия дроссельной заслонки правильно соотносился с частотой вращения коленчатого вала.

Основными факторами, от которых зависит функционирования механического инжектора, являются таковые:

— частота вращения коленчатого вала;

— соотношение между объемом потока воздуха и его массой;

— угол открытия дроссельной заслонки;

— показатель давления в топливной системе автомобиля.

3. Устройство механического инжектора автомобиля: основные составляющие элементы и их характеристики.

Как уже говорилось выше, рассказать об устройстве механического инжектора мы хотим на примере K-Jetronic. Познакомиться лично с ней вы можете на автомобилях «Ауди 100». Чтобы у вас сложилось полноценное представление и о работе, и об устройстве механического инжектора, мы подробно расскажем о каждом его элементе.

Распределитель

Данный элемент механического инжектора представляет собой совокупность камер и плунжера. Именно благодаря им и осуществляется регуляция количества бензина, который подается в цилиндры двигателя. Непосредственная регулировка осуществляется благодаря степени открытия клапанов каждой камеры.

Также, от каждой камеры к форсункам инжектора отходят специальные трубки. Когда увеличивается угол открытия дроссельной заслонки, параллельно повышается и разрежение, которое поднимает напорный диск. Поскольку он связан с плунжером при помощи рычага, плунжер также поднимается. Все это и приводит к тому, что клапан каждой камеры открывается и осуществляется подача бензина.

Несложно сделать вывод, что количество сгораемого бензина в такой системе напрямую зависит от того, сколько воздуха расходуется для создания воздушно-топливной смеси. А изменяется расход воздуха благодаря повороту дроссельной заслонки, управление которой осуществляется через педаль акселератора.

Реле температуры

Данный элемент представлен в виде биметаллической пластины. Под воздействием температуры, то есть в результате нагрева, она имеет возможность деформироваться. Когда запускается холодный двигатель, контакт реле находится в замкнутом положении. Благодаря этому сквозь него может проходить ток, который в свою очередь воздействует на клапан форсунки и дополнительно обогащает воздушно-топливную смесь. Однако под влиянием тока нагревается реле температуры, что в итоге приводит к размыканию контакта реле и отключению форсунки.

Винт качества

Чтобы двигатель автомобиля работал правильно и бесперебойно, соотношение бензина и воздуха в горючей смеси должно соответствовать строгим нормам. Вот именно эту норму и регулирует такой элемент как винт качества. Если он работает неправильно, то расход топлива может вырасти в разы. Данный винт находится в постоянном вращении, благодаря чему возможно изменение высоты подъема плунжера, а также проходного сечения клапанов всех камер распределения механического инжектора. Расположен данный винт между штоком плунжера и рычагом расходомера.

Винт количества (регулировочный винт)

Когда двигатель работает на холостом ходу, водитель не нажимает на педаль газа, что держит дроссельную заслонку в закрытом состоянии. Из всего этого следует, что в камеру сгорания двигателя не поступает воздух через привычный канал, а значит, нужен дополнительный. Роль такового и выполняет канал холостого хода, который создается благодаря регулировочному винту. Кроме того, при помощи винта количества можно менять холостые ходы двигателя автомобиля с механическим инжектором. Однако без особой надобности баловаться этим винтом не рекомендуется.

Форсунки

По сути, это главный элемент любой инжекторной системы. Количество форсунок строго соответствует количеству цилиндров двигателя, поскольку на каждый цилиндр приходится по одной форсунке. Они устанавливаются на цилиндры таким образом, чтобы не допускать образования пробок и одновременно с этим обеспечивать теплоизоляцию.

Если говорить об автомобиле «Ауди 100», то форсунка на его двигателе выполнена в виде механического клапана. Принцип его действия достаточно простой: чтобы попасть в цилиндр, бензину приходится преодолевать усилие пружины, которая прижимает клапан-форсунку. Усилие пружины подбирается специально, чтобы форсунка открывалась только тогда, когда уровень давления достигает 3,5 Атмосфер.

При этом впрыск топлива осуществляется периодически. Как это возможно? Просто в верхних камерах распределителя постоянно образуются кратковременные снижения давления, что и вызывает перерывы в работе форсунок. Если система исправна, то каждая форсунка срабатывает при одинаковом уровне давления.

Регулятор противодавления

Работа этого устройства базируется на том, чтобы понижать противодавление, которое возникает в распределителе. Благодаря этому открываются клапаны из камер, и поступает больше горючего. Важно отметить, что камеры распределителя разделены при помощи мембраны и классифицируются как верхние и нижние. В нижних камерах давление создается при помощи насоса, который совместно с пружиной закрывает клапаны. Если же давление упадет, то и мембрана упадет вниз, что приведет к открытию клапанов.

Элементы, которые поддерживают давление в топливной системе автомобиля

Таковыми являются устройства, которые, по сути, не совсем и относятся к конструкции самого механического инжектора. Это аккумулятор и регулятор давления в топливной системе, клапаны форсунок и бензонасос. Первый из них поддерживает величину давления на необходимом уровне после того как был остановлен горячий двигатель. Длится это в течение непродолжительного периода времени и нужно для того, чтобы не допускать образования пробок.

Что касается бензонасоса, то он самостоятельно регулирует давление при помощи двух клапанов: предохранительного и пропускного. Открытие пропускного клапана провоцируется достижением рабочей величины давления, а пропускной открывается только тогда, когда давление становится очень большим. Клапаны форсунок способны удерживать давление только в том случае, если оно ниже 3,5 Атмосфер.

Пусковая форсунка

Чтобы произошел запуск холодного двигателя с механическим инжектором, на Ауди 100 подача дополнительной порции бензина осуществляется при помощи электромагнитной пусковой форсунки. Ее включение осуществляется при замкнутых контактах реле температуры. Отключается она тогда, когда реле нагревается, и размыкаются его контакты. Также реле температуры может включать дополнительный клапан противодавления.

Установлена пусковая форсунка непосредственно перед дроссельной заслонкой и основными элементами инжектора. При нормальном функционировании двигателя она находится в закрытом состоянии, что возможно благодаря наличию пружины. Вот и все устройство механического инжектора. В целом оно совсем не сложное, однако, без электрического питания функционирование системы не является идеальным.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Audi A6 C4 на фоне Audi 100 C4

Audi 100 C4 в 45 кузове начала выпускаться в конце 1990 года. Производилась данная модель в 1991, 1992, 1993, 1994 года. Затем Audi опускает из названия модели число «100» и переименовывая автомобиль в Audi A6 и продолжает выпуск в 1995, 1996, 1997 годах. После этого данную серию заменили полностью новой версией и дизайном Ауди А6. В данном материале представлена информация о предохранителях и реле Ауди А100 С4 и Ауди А6 С4 с 1990 по 1997 год выпуска.

Отличия А6 и «сотки»

Многие автолюбители, выбирая между двумя этими машинами, предпочитают «сотку», и выбор их вполне сознателен. Дело в том, что Audi 100 – если не легенда автопрома, то где-то очень близко к этому. В «сотке» есть один большой плюс перед Audi A6 C4 – это простота устройства электронной части автомобиля. С другой стороны, A6 богаче в плане дополнительного оснащения авто, а роскошь любим мы все!

У Audi A6 C4 есть свои неоспоримые плюсы. Как минимум она «моложе», а это важно, когда мы говорим про старые машины на российских дорогах. К тому же у нее более качественный кузов. Если прислушаться к отзывам владельцев обеих моделей, то станет ясно, что на A6 меньше проблемных коррозийных мест по кузову.

Сам по себе он также стал заметно прочнее. Снаружи особых изменений нет, но вот толщина металла возросла заметно. Изменения в структуре кузова, про которые мы говорим, были крайне важны и для того, чтобы оснастить модель нормальными подушками безопасности. У «сотки» они были абсолютно бесполезными из-за очень мягкого моторного отсека.

Двигатель Audi A6 C4 не так слышен в салоне. Модель имеет новые опоры мотора и слегка измененную схему «шумки». А легкие доработки подвески сделали A6 более отзывчивой в плане управления. На «шестерке» появились новые моторы: это двигатель объемом 1,8 литра и силовая установка в 2,8 литра.

Нужно признать, что сходство между двумя этими автомобилями есть, но различия тоже существенны.

Дополнительный монтажный блок — №5

Описание

№Функция
1Блок управления электро стеклоподъемником
2Блок управления электро стеклоподъемником
3Блок управления электроприводом зеркала заднего вида Автоматическое закрытие окон
4Блок управления электроприводом зеркала заднего вида ABS combi
5Модуль контроля Shift Lock
6Автоматическая коробка передач
7Предохранитель вентилятора системы охлаждения Модуль электронного управления демпфированием (предохранитель)
8Вентилятор системы охлаждения (предохранитель)

Криминал

«Ауди А6» и Audi 100 в свое время угоняли очень часто. Иногда это случалось в Европе, их привозили к нам и продавали новым владельцам, которые потом могли иметь проблемы. Например, когда пересекали границу на таком автомобиле, поскольку он уже находился в базе Интерпола по причине угона.

Также криминальный след просматривается и в том, что среди этих машин встречается много «конструкторов», которые собираются из двух-трех угнанных автомобилей в одно целое транспортное средство. Это не только нелегально, но еще и не совсем безопасно в случае ДТП.

Из чего состоит рулевая рейка


Рулевая рейка может иметь несколько отличную комплектацию в зависимости от ее типа. Так узел может иметь 3 разновидности устройства:

  • Механический – достаточно старый вариант, так как требует прикладывания значительных усилий. Часто применяется в старых автомобилях, особенно отечественных;
  • Гидравлический – самый распространенный тип, так как позволяет с меньшими усилиями управлять автомобилем, особенно на небольшой скорости. Достигается благодаря использованию гидравлики;
  • Электрический – современная модель, сегодня используется нечасто. В основе принципа работы находится электрический моторчик. Данный вариант интересен и эффективен, но достаточно дорог.

Конструкция рейки имеет приблизительно одинаковые составляющие:

  • Рулевая тяга, также сюда относится наконечник. Закрепляются на фиксированных основаниях и помогают регулировать направление колес;
  • Шестерни. Усилие приложенное к рулевой рейке передается на тяги и дальше с помощью шестерни;
  • Корпус или картер устройства, выполняется из алюминия;
  • Подшипники. Служат для облегчения хода механизмов;
  • Пружины. Благодаря их присутствию регулируется давление между рейкой и шестерней. Позволяет избежать люфта в рулевом колесе;
  • Ограничители. Служат для фиксации конечного положения руля, а соответственно и угла поворота ведущих колес.

Запчасти

Их найти вполне реально как для ходовой части, так и для двигателя, включая редкий дизельный мотор Audi A6 TDI C4. При этом стоимость запчастей вполне доступная. Но если говорить про оптику или пластиковые элементы кузова, то тут цены просто космические. Китайские аналоги не рассматриваются, а других новых запчастей просто нет. Но есть много б/у вариантов в Прибалтике, где и Audi 100, и A6 C4 весьма и весьма популярны.

Регулировка рулевой рейки

Прежде, чем переходить к ремонту или замене рейки, следует проверить все крепления. Подтянув или ослабив определенные фиксаторы реально добиться восстановления прежней работы узла, если неисправность не была вызвана более серьезными проблемами. Если поломка в других компонентах, то об этом также станет ясно при регулировке рейки.

Важно! Если присутствует стук, руль поворачивает туго или наблюдается люфт более 10 градусов, то первым делом следует провести настройку креплений.

Найти необходимый винт можно под торцевой крышкой в механизме. Для того, чтобы подобраться к нему придется спуститься под автомобиль.

Регулировка является весьма точным процессом, чтобы добиться оптимальной затяжки необходимо проводить постоянные проверки. Если руль крутится на месте достаточно четко, плавно и легко, то следует испытать его поведение на ходу. В случае необходимости снова подрегулировать фиксатор.

Салон

Внутреннее убранство модели А6 даже по современным меркам смотрится достойно. Материалы и дизайн заслуживают уважения. Почти всегда у этого авто можно встретить полный электропакет (стекла дверей, зеркала, привод сидения водителя, люк, автоматический климат и прочее). В плане безопасности салон «Ауди А6» тоже хорош. Тут есть подушки безопасности водителя и пассажира, кроме этого, установлены преднатяжители передних ремней безопасности. Но Audi 100 C4 проигрывает по этим критериям.

Центральное распределительное устройство — № 4

Далее только для автомобилей Audi А6 C4 с 1994 по 1997 год выпуска

Описание

№Функция
1Разгрузочное реле
2Реле звукового сигнала
3Реле системы омывателя фар головного освещения
4Реле центрального замка Реле заднего света фар (механическая коробка передач) Реле автоматической коробки передач (P/N)
5Реле прерывания работы стеклоочистителя и стеклоомывателя
6Реле топливного насоса

Поломки и неисправности

К тормозам «Ауди А6» претензий вообще нет, впрочем, как и в случае «сотки». Они представляют собой систему с обязательной четырехканальной АБС. Такая система если и имеет какой-то ресурс, то он где-то очень далеко впереди.

Часто заедают пневмоприводы центрального замка, разные кнопки, рычажки, переключатели. Но это все мелочи, которые легко устраняются. А вот редкие проблемы с «климатом» — это уже серьезно. Сломаться может не только вентилятор, но и моторы заслонок. Чаще других о себе напоминают заслонки направления потоков, они раздельные (ноги, центр и стекло), и какая-то из них иногда может ломаться. Такие детали тоже найти непросто, но можно поискать опять же в Прибалтике.

Если посмотреть правде в глаза, то найти машину, у которой будет в идеале все салонное оборудование, вряд ли вам удастся. Но критических неисправностей избежать можно. При покупке, помимо «климата», проверьте состояние системы подушек безопасности, рулевой колонки, а также блока с подрулевыми переключателями и приборки, все другое – это дешевые мелочи. Также никто не дает вам гарантию, что стартер или генератор не исчерпывают уже свой ресурс на той машине, которую вы хотите купить. Но нужно признать, что основные узлы этой модели очень надежны в большинстве случаев.

Основной монтажный блок — № 2

Для автомобилей Ауди 100 С4 выпускавшихся до 1994 года

Расшифровка

№АФункция
115Лампы задних противотуманных фонарей
215Система аварийной световой сигнализации
325Звуковой сигнал, стоп-сигнал
415Часы, прикуриватель
, климат-контроль, лампы освещения салона и багажника, круиз-контроль, магнитола
5—Не используется
65Лампы правых заднего габаритного фонаря, стояночного фонаря и бокового габаритного фонаря
75Лампы левых заднего габаритного фонаря, стояночного фонаря и бокового габаритного фонаря
810Лампа дальнего света правой фары, лампа индикации включения дальнего света фар
9Лампа дальнего света левой фары
1010Лампа ближнего света правой фары
1110Лампа ближнего света левой фары
1215Система блокировки дифференциала, лампы фонарей заднего хода, круиз-контроль, система отопления салона
1315Топливный насос
145Лампы освещения номерного знака, комбинации приборов, пепельницы, панели климат-контроля, моторного отсека и вещевого ящика
1525Электродвигатель стеклоочистителя, лампы указателей поворотов, кондиционер, обогреваемые сопла омывателя ветрового стекла, датчик температуры вентилятора охлаждения двигателя
1630Обогреватель заднего стекла, обогреватель зеркал заднего вида
1730Система климат-контроля (вентилятор)
1815Задний стеклоочиститель
1910Система центральной блокировки дверей, противоугонная система, обогреватель замка двери
2030Обогреватель сидений
2110Блок диагностики
22—Не используется
235Лампа освещения номерного знака
24—Не используется
2530Электродвигатели регулировки положения сиденья водителя, блок памяти положения сиденья водителя
265Комбинация приборов, электропривод зеркал заднего вида, система автоматической проверки, блок круиз-контроля (если устанавливается)
2710Блок управления зажиганием
2815Блок управления впрыском топлива
2910Обогреваемый датчик кислорода
30—Не используется
31—Резервные предохранители
Реле
1Не используется
2Реле включения 2-й скорости вентилятора
3Реле включения 1-й скорости вентилятора
4Не используется
5Разгрузочное реле
6Не используется
7Реле звукового сигнала
8Реле управления автоматической коробкой передач и противоугонной системой
9Не используется
10Реле топливного насоса
11Не используется

Для автомобилей А6 С4 выпускавшихся с 1994 до 1997 год

Предохранители находится с левой стороны панели приборов, под крышкой которая выделяется на общем фоне.

Описание схемы

1. 10А — Правая фара дальнего света и сигнальная лампа дальнего света 2. 10А — Левая фара дальнего света 3. 10А — Правая фара ближнего света 4. 10А — Левая фара ближнего света 5. 5А — Правый габаритный огонь 6. 5А — Левый габаритный огонь 7. 10А — Лампы освещения номерного знака, бардачка, двигательного отсека, панели регулировки температуры, пепельницы и приборного щитка 8. 15А — Часы, лампы для чтения карт, лампа освещения багажника, зажигалка, лампы освещения салона, лампы на козырьке, бортовой компьютер, регуляторы зеркал заднего вида, программируемые регуляторы сидений 9. 10А — Огни стоп-сигнала 10. 15А — Сигнальная лампа аварийной сигнализации 11. 30А — Вентилятор печки, кондиционер 12. 30А — Обогреватели заднего стекла и зеркал заднего вида 13. 25А — Стеклоочистители, указатели поворотов, вентилятор охлаждения, обогреватели разбрызгивателей, датчик температуры масла коробки передач 14. 15А — Фонари заднего хода, стекло омыватели, круиз-контроль, блокировка дифференциала, многофункциональный датчик, датчик спидометра, водяной фильтр, автоматическая коробка передач 15. 5А — Приборный щиток, зеркала заднего вида, бортовой компьютер 16. 15А — Противотуманные фонари 17. 20А — Топливный насос, прогревочный клапан 18. 15А — Стеклоочиститель заднего стекла 19. 25А — Система диагностики, звуковой сигнал, реле вентилятора 20. 5А — Система круиз-контроля, автоматическая коробка передач 21. 15А — АБС

Полный привод

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Vectra 4×4

Система «Постоянный привод всех колес», при работающем двигателе находится в постоянной готовности. Приводное усилие с помощью неизнашивающегося жидкостного сцепления (Виско-муфта) автоматически распределяется между передними и задними колесами в соответствии с моментальным соотношением сил взаимодействия шин с дорожным полотном.

При усиливающемся проскальзывании на передней оси (въезд на скользкую дорогу) большая часть приводного усилия перераспределяется на заднюю ось.

Для обеспечения нормального торможения при скорости выше 25 км/ч привод задних колес отключается, а после отпускания тормоза мгновенно включается вновь.

По физическим причинам эффективность торможения всеприводного автомобиля не может быть выше, чем при двухколесном приводе.

Поэтому нельзя переходить на рискованный стиль вождения.

Распределение приводного усилия между четырьмя колесами дает возможность, особенно в зимних условиях, преодолевать подъемы, которые невозможно преодолеть при двухколесном приводе. На спусках, однако, полный привод не дает преимуществ в торможении по сравнению с двухколесным

Преодолевайте такие участки пути осторожно

Контрольная лампа привода всех колес

Загорается при зажигании. Гаснет после запуска двигателя.

Мигание, длительное включение привода всех колес

Немедленно обратитесь в уполномоченную мастерскую Ореl, при этом ведите автомобиль осторожно, так как стабильность торможения в критических ситуациях ограничена

Полный привод увеличивает тяговое усилие. Дает преимущества при трогании и медленной езде, а также на скользких дорогах и трудных участках.

Распределение приводного усилия между 4 колесами снижает их проскальзывание, лучше использует сцепление шин с полотном дороги и тем самым повышает эффективность ускорений.

Улучшается стабильность держания полосы за счет роста передаваемых боковых усилий.

Снижение проскальзывания способствует уменьшению износа шин. При этом долговечность шин в одинаковых условиях выше, чем у шин на ведущей оси полноприводного автомобиля той же мощности.

Для безупречного хода машины использовать в комплекте шины одного изготовителя, конструкции, размера и профиля.

Регулярно контролировать глубину профиля. Глубина профиля на передних колесах не должна быть существенно меньше глубины профиля задних (максимальная разность 2 мм). Большая разность приводит к заклиниванию системы привода.

Если износ на передних колесах больше, чем на задних, необходимо поменять их местами.

Не буксировать со скоростью свыше 80 км/ч. Проводить буксировку с приподнятой передней осью, только при выключенном зажигании или вынув предохранитель 19. В противном случае будет активирован режим полного привода.

Инструкции по установке — 034Motorsport

Комплект для преобразования катушки B5 Audi S4 / RS4 и C5
SKU Название продукта Оценка времени Руководство по установке
034-101-1000 Комплект уловителя, B8 Audi A4 / A5 / Q5 2.0 TFSI 1 час Посмотреть руководство
034-101-1002 Комплект уловителя, B7 Audi A4 2.0T FSI НЕТ Посмотреть руководство
034-101-1003 Комплект для вентиляции и вентиляции, MkIV Volkswagen Golf / Jetta / GTI / GLI 1.8 т 2 часа Посмотреть руководство
034-101-1005 Комплект уловителя, 8J / 8P Audi TT / A3 и MkV / MkVI Volkswagen GTI / GLI 2.0 TSI 1-2 часа Посмотреть руководство
034-101-1006 Комплект уловителя, заготовка, B7 Audi A4 2.0T FSI 1-2 часа Посмотреть руководство
034-101-3071 Комплект силиконового сапуна, B5 Audi S4 и C5 Audi A6 2.7T, Замена шланга паука 40 минут Посмотреть руководство
034-101-5000 Адаптер сапуна крышки клапана, 2.0 TFSI и TSI, запасной контейнер 1 час Посмотреть руководство
034-104-7008 Укороченный впускной коллектор, 8J / 8P Audi TT / A3 3.2L VR6 24V и MKV Volkswagen R32 Turbo, алюминиевая заготовка SRI 2 часа Посмотреть руководство
034-106-7042 Полный комплект топливной рампы, 2.7T S4 / RS4, вставной 2 часа Посмотреть руководство
034-106-Z001 Комплект реле топливного насоса C4 90 минут Посмотреть руководство
034-107-7000-BLK Комплект для переоборудования катушек и удаления ICM, катушки FSI от 2.7T до 2.0T 1 час Посмотреть руководство
034-107-7008-BLK и удаления ICM, начало 1.Катушки FSI от 8T до 2.0T 1 час Посмотреть руководство
034-107-7009 Жгуты для переоборудования катушек и удаления ICM, катушки FSI 2,7–2,0 Т 1 час Посмотреть руководство
034-107-7010 Жгуты для переоборудования катушек и удаления ICM, катушки FSI от 1,8 до 2,0 т. 1 час Посмотреть руководство
034-108-1005 X34 Углеродная система впуска холодного воздуха MQB, 8V Audi A3 / S3 / TT / TTS и MkVII Volkswagen Golf / GTI / R, 1.8T / 2,0T поколения 3 1 час Посмотреть руководство
034-108-5001 Bipipe Set, B5 Audi S4 & C5 Audi A6 / Allroad 2.7T, нержавеющая сталь с заглушками WMI 1 час Посмотреть руководство
034-108-Z005 Пара рычагов заслонки впускного коллектора, алюминиевая заготовка, B7 Audi RS4 4.2L FSI НЕТ Посмотреть руководство
034-109-0000 Завершено 2.Комплект для впрыска воды / метанола (WMI) с двойным соплом 7T, Audi A6 / Allroad НЕТ Посмотреть руководство
034-111-5000 034EFI Varimap Switchable 2.5, 3, 4 BAR MAP Датчик 1 час Посмотреть руководство
034-111-Z015 Комплект крана Boost, 3.0 TFSI, B8 / B8.5 Audi S4 / S5 / Q5 / SQ5, C7 / C7.5 A6 / A7 45 минут Посмотреть руководство
034-112-6005 Силиконовый впускной шланг корпуса дроссельной заслонки, высокопроизводительный, B8 / B8.5 Audi S4 / S5 3,0 TFSI 1 час Посмотреть руководство
034-112-6016 Силиконовый впускной шланг корпуса дроссельной заслонки, высокопроизводительный, B8 Audi S5 4.2L FSI V8 40 минут Посмотреть руководство
034-112-6017 Audi Q5 / SQ5 3.0 TFSI Впускной шланг корпуса дроссельной заслонки, высокопроизводительный силикон 30 минут Посмотреть руководство
034-145-1011 Tial S605 и 770R Turbo Kits, 2.7 т НЕТ Посмотреть руководство
034-145-A059 Комплект силиконового бустерного шланга, MkVII Volkswagen GTI и Golf R, 8V Audi A3 / S3 / TT / TTS, MQB 2.0T Gen 3 2 часа Посмотреть руководство
034-201-5012 Главный комплект шпилек, Audi 2.7T, ARP, шпильки разной длины НЕТ Посмотреть руководство
034-201-5013 Главный комплект шпилек, Audi 2.7 зуб., ARP, шпильки одинаковой длины НЕТ Посмотреть руководство
034-202-4003 Audi 20v 5-цилиндровый демпфер коленчатого вала с пусковым колесом 60-2 — ТЕПЕРЬ УЛУЧШЕНО НЕТ Посмотреть руководство
034-202-7005 Комплект ремня коренного подшипника, 4-цилиндровые двигатели Volkswagen / Audi раннего выпуска 058 с приводом от вала масляными насосами НЕТ Посмотреть руководство
034-202-7006 Комплект ремня коренного подшипника, 4-цилиндровые двигатели Volkswagen / Audi, поздние версии 06A / 06B с цепным масляным насосом НЕТ Посмотреть руководство
034-301-2000 Комплект для модернизации заднего тормозного ротора, 8J Audi TTRS до C5 Audi RS6 Rotors, 335 мм 3 часа Посмотреть руководство
034-301-2003 Комплект для модернизации заднего тормозного ротора, 8J Audi TTRS, 335 мм 3 часа Посмотреть руководство
034-306-0001 Кронштейн суппорта, задний тормозной ротор B5 300 мм x 22 мм, модернизация НЕТ Посмотреть руководство
034-401-3000 Комплект для модернизации сферического подшипника заднего продольного рычага, Volkswagen MkV / MkVI и Audi 8J / 8P 3 часа Посмотреть руководство
034-402-1001 034 Массивный задний стабилизатор поперечной устойчивости Motorsport, B4 / B5 Audi S2 / RS2 и A4 / S4 / RS4 Quattro, регулируемый 1-2 часа Посмотреть руководство
034-402-1002 Регулируемый цельный задний стабилизатор поперечной устойчивости, 8J / 8P Audi TT / TTS / TTRS и A3 / S3 / RS3, MkV / MkVI Volkswagen R32 и Golf R 1 час Посмотреть руководство
034-402-1005 034 Регулируемый задний стабилизатор поперечной устойчивости Motorsport, B8 / B8.5 Audi A4 / S4 / RS4, A5 / S5 / RS5 2 часа Посмотреть руководство
034-402-1006 Регулируемый задний стабилизатор поперечной устойчивости MQB, MkVII Volkswagen Golf R, 8V Audi A3 / S3 Quattro и MkIII Audi TT / TTS 1 час Посмотреть руководство
034-402-1007 Регулируемый задний стабилизатор поперечной устойчивости B8 / B8.5 Audi Q5 / SQ5 и C7 / C7.5 A6 / S6 / RS6 / A7 / S7 / RS7 2 часа Посмотреть руководство
034-402-1008 Регулируемый сплошной задний стабилизатор поперечной устойчивости MQB, MkVII Volkswagen Golf / GTI, 8V Audi A3 FWD 1 час Посмотреть руководство
034-402-4002 Пара концевых рычагов стабилизатора поперечной устойчивости, для автоспорта, передняя, ​​регулируемая, 8J / 8P / 8V Audi и MkV / MkVI / MkVII Volkswagen 1 час Посмотреть руководство
034-402-4018 Концевые звенья стабилизатора поперечной устойчивости, для автоспорта, передние, B5 / B6 / B7 Audi A4 / S4 / RS4 и C5 A6 / S6 / RS6 40 минут Посмотреть руководство
034-402-4019 Сферический задний стабилизатор поперечной устойчивости MQB, MkVII Volkswagen GTI и Golf R, 8V Audi A3 / S3 и MkIII Audi TT / TTS 1 час Посмотреть руководство
034-402-4022 Сферические концевые звенья заднего стабилизатора поперечной устойчивости, C5 Audi A6 / S6 / RS6 и Allroad, B5 / B5.Фольксваген Пассат 4Motion 1 час Посмотреть руководство
034-402-7002 Комплект усиления заднего подрамника из алюминия, B4 / B5 Audi RS2 и A4 / S4 / RS4 Quattro 1-2 часа Посмотреть руководство
034-505-2015 034 Набор вставок для крепления балки заднего дифференциала Motorsport, B6 / B7 Audi A4 / S4 / RS4, алюминиевая заготовка 45 минут Посмотреть руководство
034-505-2016 034 Комплект крепления кронштейна заднего дифференциала Motorsport, B8 Audi A4 / S4 / RS4, A5 / S5 / RS5, Q5 / SQ5 и C7 Audi A6 / S6 / RS6, A7 / S7 / RS7 45 минут Посмотреть руководство
034-505-2019 034 Motorsport Billet Алюминиевая опора заднего дифференциала, B8 Audi A4 / S4 / RS4, A5 / S5 / RS5, Q5 / SQ5 и C7 Audi A6 / S6 / RS6, A7 / S7 / RS7 30 минут Посмотреть руководство
034-508-3005 034 Motorsport Billet Алюминиевая втулка кронштейна рычага переключения передач для механических трансмиссий 1 час Посмотреть руководство
034-509-0005 Пара опор двигателя, Motorsport, модели Audi B5, B6, B7 и C5 2 часа Посмотреть руководство
034-509-0007 Крепление двигателя, линия плотности, модели Audi B5, B6, B7 и C5 2 часа Посмотреть руководство
034-509-0047 Billet Motorsport Пара опор двигателя, B8 / B8.5 Audi A4 / S4, A5 / S5, Q5 / SQ5 4–5 часов Посмотреть руководство
034-509-0048-SD Крепление двигателя, Street Density Line, B8 / B8.5 Audi A4 / S4, A5 / S5, Q5 / SQ5 3.0 TFSI и 3.2L FSI 4–5 часов Посмотреть руководство
034-509-0050-SD Крепление двигателя, Street Density Line, B8 / B8.5 Audi A4 / A5 / Q5 2.0 TFSI 4–5 часов Посмотреть руководство
034-509-1016 034 Крепление Dogbone Motorsport Billet, MkV / MkVI Volkswagen Golf / Jetta / GTI / GLI / Rabbit и 8J / 8P Audi TT / A3 / S3 2.0T FSI, 2,0 TSI, TDI, 2,5 л, 3,2 л VR6 24 В 40 минут Посмотреть руководство
034-509-1020 Алюминиевая вставка для крепления под шкворень, заготовка для ранних (до 2008.5) MkV Volkswagen Golf / Jetta / GTI / GLI и 8J / 8P Audi TT / A3 45 минут Посмотреть руководство
034-509-1021 Алюминиевая вставка для крепления на собачьей кости из заготовки для 2009+ MkV / MkVI Volkswagen Golf / Jetta / GTI / GLI и 8J / 8P Audi TT / A3 45 минут Посмотреть руководство
034-509-4014 034 Вставка опоры трансмиссии Motorport, B8 Audi A4 / S4 / RS4, A5 / S5 / RS5, Q5 / SQ5 Заготовка из алюминия 30 минут Посмотреть руководство
034-509-4025 Обновление кронштейна трансмиссии уличной плотности, B8 / B8.5 Audi A4 / S4 / RS4, A5 / S5 / RS5, Q5 / SQ5 1 час Посмотреть руководство
034-509-4048 034 Вставка опоры трансмиссии Motorport, C7 Audi A6 / S6 / RS6 и A7 / S7 / RS7, алюминиевая заготовка 30 минут Посмотреть руководство
034-509-6000 034 Пакет вставок для крепления трансмиссии Motorport, B8 Audi A4 / S4 / RS4, A5 / S5 / RS5, Q5 / SQ5 Алюминий, заготовка Всего 2 часа Посмотреть руководство
034-509-6001 034 Пакет вставок для крепления трансмиссии Motorport, C7 Audi A6 / S6 / RS6 и A7 / S7 / RS7, алюминиевая заготовка Всего 2 часа Посмотреть руководство
034-601-0024 034 Комплект для модернизации подрамника из нержавеющей стали для автоспорта, MkV / MkVI Volkswagen Golf / Jetta / GTI / GLI & 8P Audi A3 90 минут Посмотреть руководство
034-601-0025 034 Комплект для модернизации подрамника из нержавеющей стали для автоспорта, 8J Audi TT / TTS / TTRS 90 минут Посмотреть руководство
034-601-0032 Алюминиевые вставки для крепления заднего подрамника MQB, 8V Audi A3 / S3 Quattro, MkIII Audi TT / TTS Quattro и MkVII Volkswagen Golf R 1 час Посмотреть руководство
034-601-0035 Комплект вставок для крепления заднего подрамника из алюминия, B8 / B8.5 Audi S4 / RS4, S5 / RS5, Q5 / SQ5 1 час Посмотреть руководство
034-601-0039 Комплект вставок для крепления заднего подрамника, 8J / 8P Audi TT / TTS / TTRS и A3 / S3 / RS3 Quattro, MkV / MkVI Volkswagen R32 и Golf R 1 час Посмотреть руководство
034-601-1007-SD Крепление подкоса, уличная плотность, MkVII Volkswagen Golf / GTI / R & 8V / 8S Audi A3 / S3 / TT / TTS (MQB) 4.5 часов Посмотреть руководство
034-603-0008 034 Motorsport X-Brace Billet Алюминиевое усиление шасси, B8 / B8.5 Audi A4 / S4 / RS4, A5 / S5 / RS5, Q5 / SQ5 1 час Посмотреть руководство
034-701-0001 034Motorsport C4 Audi UrS4 / UrS6 & S2 / RS2 I5 20VT AAN / ABY / ADU Coil Pack Обновление ремня для катушек FSI 2.0T 1 час Посмотреть руководство
034-701-0004 Ремонт / обновление ремня безопасности, Audi / Volkswagen 1.8T с 4-проводными катушками НЕТ Посмотреть руководство
034-701-0010 Ремонтный жгут, преобразование катушек и удаление ICM, катушки FSI от 1,8 до 2,0 т. 2 часа Посмотреть руководство
034-MQB-DBMI Алюминиевая вставка для крепления MQB Dogbone, MkVII Volkswagen Golf / GTI / R, 8V Audi A3 / S3 и MkIII Audi TT / TTS 45 минут Посмотреть руководство
APK-05A0110 Модернизированный комплект переднего интеркулера, C4 Audi UrS4 / UrS6, AAN FMIC 2 часа Посмотреть руководство
APK-07A0230_A Подушка заднего дифференциала, полиуретан и алюминиевая заготовка, Шасси Audi B4 / B5 30 минут Посмотреть руководство
АВТ-10-127-100К Автотек 2.0T FSI (EA113) Модернизация топливного насоса высокого давления, Audi / Volkswagen HPFP НЕТ Посмотреть руководство
DW-9-654-1025 Топливный насос высокого расхода, MkIV / MkV / MkVI Volkswagen 1.8T, 2.0T FSI, 2.0 TSI, VR6, 8N / 8P / 8L Audi, DeatschWerks DW65v НЕТ Посмотреть руководство
DW-9-655-1025 Топливный насос высокого расхода, MkIV / MkV Volkswagen R32, 8N / 8P / 8L / 8J Audi A3 / S3 / TT Quattro, DeatschWerks DW65v AWD 2 часа Посмотреть руководство
P3AB8 P3Cars B8 Audi A4 / S4 / RS4 и A5 / S5 / RS5 Vent Integrated Digital Interface (VIDI) 45 минут Посмотреть руководство
P3AC7 P3Cars C7 Audi A6 / S6 / RS6 и A7 / S7 / RS7 Vent Integrated Digital Interface (VIDI) 1 час Посмотреть руководство
P3AT3 P3Cars Audi A3 / TT MK2 (8P) Вентиляционный встроенный цифровой интерфейс (VIDI) 1 час Посмотреть руководство
ВАГ-200001024 Комплект радиатора интеркулера, Audi TT RS 2.5 TFSI, EVO 2 с поперечиной НЕТ Посмотреть руководство
ВАГ-200001056 Комплект радиатора интеркулера, Audi TT RS 2.5 TFSI, EVO 3 с поперечиной НЕТ Посмотреть руководство

’94 -’97 Схема предохранителей Audi A6 C4

No.
Функция / компонент
1 Управление вентилятором системы охлаждения при выключенном двигателе Реле
2 Реле охлаждающей жидкости FC (управления вентилятором)
3 Реле противотуманных фар
4 Реле насоса интенсивной мойки
5–
6 Реле насоса интенсивной мойки
7 Реле дневных ходовых огней (включение), J90 (только для Канады)
8 Реле освещения рычага селектора.J307
9 Реле сцепления кондиционера, J44
10 Блок управления муфтой кондиционера, J153
11 Реле омывателя заднего стекла / стеклоочистителя, J31
12–
13 Реле источника питания динамика, J225
14 Блок управления лампой, задний, J124
15 Блок управления лампой, задний, J124
16 Звуковой сигнал модуля управления, J31
17 Реле кондиционера, J32
Автоматические выключатели
A1 Автоматический выключатель закрытия окна (S99)
A2 Автоматический выключатель двигателя системы центрального замка (S85)
A3 Автоматический выключатель стеклоподъемника (S43)
A4 Автоматический выключатель (S84)
A5 Автоматический выключатель с подогревом сиденья (S79)
B1 Автоматический выключатель регулировки сиденья с памятью (S44)
B2 Автоматический выключатель сиденья с электроприводом (S80)
B3 Автоматический выключатель нагревательного элемента замка двери (S86)
B4–
B5 Автоматический выключатель люка крыши (S83)

Шасси | Ауди Медиацентр

Динамическое рулевое управление изменяет передаточное отношение до 100 процентов в зависимости от скорости движения, угла поворота и выбранного режима в системе управления Audi drive select.Центральным элементом является зубчатая передача в рулевой колонке, приводимая в движение электродвигателем. Его конструкция, известная как зубчатая передача с волновой деформацией, компактная, легкая и жесткая на кручение. Он не люфтит, точен и имеет низкое трение. Зубчатая передача может чрезвычайно быстро передавать огромные крутящие моменты и обеспечивает высокий уровень эффективности.

Зубчатая передача для деформационных волн выполняет свою задачу всего с тремя ключевыми компонентами. Электродвигатель вращает эллиптический внутренний ротор, который деформирует тонкостенное солнечное колесо через шарикоподшипник, соединенный с входным валом рулевого управления.На вертикальных осях эллипса он входит в зацепление с полым колесом, имеющим звездочку и воздействующим на выходной вал рулевого управления. Когда внутренний ротор вращается, большая ось эллипса смещается, что приводит к его попаданию в зону зацепления зуба. Поскольку у солнечного колеса меньше зубцов, чем у полого колеса, они движутся относительно друг друга — они накладываются друг на друга. Большое передаточное число быстроходного электродвигателя позволяет быстро и точно установить это передаточное число.


При низких скоростях движения — в городском потоке и при маневрировании — динамическое рулевое управление действует напрямую; все, что нужно, — это два полных оборота рулевого колеса, чтобы пройти от упора до упора.Усилитель рулевого управления также высок, что упрощает маневры при парковке. На проселочных дорогах прямолинейность реакции рулевого управления и усилителя рулевого управления постепенно снижается. На высоких скоростях скоростной автомагистрали непрямые передаточные числа и вспомогательная система с низким энергопотреблением используются для сглаживания неустойчивых движений рулевого колеса и обеспечения впечатляющего движения по прямой.


Динамическое рулевое управление тесно взаимодействует с программой управления электронной стабилизацией ESC для достижения спортивной управляемости и безопасности вождения. При необходимости слегка поворачивает; его небольшие вмешательства, большинство из которых незаметны для водителя, уменьшают недостаточную и избыточную поворачиваемость из-за изменения нагрузки в подавляющем большинстве ситуаций.При торможении на дорожном покрытии с разделенными коэффициентами трения система помогает стабилизировать рулевое управление.

На корректировку динамического рулевого управления требуется меньше времени, чем требуется тормозной системе для создания давления в колесах. Во многих случаях именно он выполняет основную работу — вмешательство в тормозную систему становится ненужным или просто выполняет функцию демпфирования, снижающую скорость движения. Преимущества с точки зрения безопасности вождения и спортивности особенно заметны на высоких скоростях и на скользких поверхностях, таких как снег.

Подойдут литые диски начала 1984-85 5000 Turbo на более поздних 1986-88 5000TQ?

Минеральное масло для гидроусилителя рулевого управления / тормоза Система

Audi рекомендует использовать для гидравлических систем только жидкость на основе минерального масла. гидроусилитель руля / тормозная система. Это для большого резервуара, установленного на перегородке слева от главного тормозного цилиндра (RHD).

Pentosin является производителем номера детали заводской жидкости Audi. G 002 000. Audi 5000 до моделей 1989 года использовала Pentosin CHF. 7.1, в 1989 году они перешли на Pentosin CHF 11S, который является синтетическим версия с улучшенным температурным диапазоном.

Банки Pentosin указывают на то, что CHF 7.1 и CHF 11S должны не смешивать, хотя в сервисных бюллетенях Audi ниже говорят, что их можно смешивать.Лучший совет, если вы не уверены, какой жидкость использовалась в вашем автомобиле, чтобы смыть старую жидкость, когда вы была новая версия (CHF 7.1 или 11S)

Беглый взгляд на контейнер Pentosin CHF 7.1 (металл белого цвета контейнер с зеленой крышкой), а у Pentosin CHF 11S (зеленый цвет металлический контейнер с красной крышкой) предоставил следующую информацию.

Pentosin CHF 7.1

Гидравлическое масло минеральное для систем контроля уровня, гидропневматическое подвеска, амортизатор, гидроусилитель руля. Диапазон работы, -40С до + 100С, особенно рекомендуется для стран с холодным климатом. Закрывать контейнер после использования. Очень важно: Pentosin CHF 7.1 не следует смешанный с Pentosin CHF 11S или любым другим гидравлическим маслом BMW Teile Nr: 81 22 9 407 549 Зеленая цветная жидкость

Пентозин 11 шв. Франков

Синтетическое масло для центральных гидравлических систем, контроля уровня, гидросистемы. пневмоподвеска, амортизатор, гидроусилитель руля.Диапазон действия: От -40C до + 130C, особенно рекомендуется для стран с холодным климатом. Закройте контейнер после использования. Очень важно: Pentosin CHF 11S должен нельзя смешивать с Pentosin CHF 7.1 или любым другим гидравлическим маслом. BMW Номер Teile: 81 22 9 407 758 США BMW Номер Teile: 82 11 1 468 041 Porsche Номер телефона: 000.043.203.33 Жидкость оливкового цвета (оливковый цвет, определяется как «желто-зеленый»)

2 из моих местных источников оптовых запчастей перечисляет Pentosin CHF 11S как G 002 000 и Pentosin CHF 7.1 указан ими как G 002 000 G. («G» означает зеленый?) CHF 7.1 стоит на 25% меньше, чем 11 шв. франков от этих поставщиков.

Запчасти Audi

ПРОМЫВКА ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ

Я использовал синтетический Pentosin 11S в автомобилях 5000S / T / Q 1986-88 гг. без проблем. На автомобилях с большим пробегом я люблю промывать система для удаления жидкости старого типа.Я использую Pentosin 11S в качестве промывочной жидкости снимаю бачок с жидкостью и сливаю имеющийся жидкость и процедите через бумажный фильтр, чтобы черная резина и металлические фрагменты в резервуаре.

Большинство компаний, занимающихся ремонтом рулевой рейки с усилителем, обычно не дают гарантии восстановленная стойка или отказ насоса, если не все резиновые шланги замена, а также обеспечение отсутствия металлических осколков от помпы при замене только стойки.

Вы должны использовать немного спрея для очистки тормозов, чтобы полностью очистить резервуар. Фильтр / сетку можно вынуть вверх и вынуть из резервуара. плоскогубцами. Если этот экран забит резиновые мусорные биты, система гидроусилителя руля может быть шумной. Эти фильтры / экраны доступны, если вы хотите его заменить.

Запчасти Audi

Когда я сливаю жидкость из рулевого управления и тормозной системы, я начните с повторной установки чистого гидравлического бака с штуцеры возвратной линии закрыты (чтобы жидкость не вытекла из резервуара).Затем беру все возвратные шланги, идущие от гидроаккумулятора, сервопривод тормозного усилия, и от рулевой рейки с гидроусилителем, которые были соединены с резервуаром для жидкости, и поместите их в ведро для отходов (старая банка из-под кофе), чтобы собрать старую жидкость, выходящую из этих систем.

Теперь я ненадолго запускаю двигатель, так как быстро вливаю чистый Pentosin. CHF 11S в резервуар и наблюдайте, как старая жидкость уходит в отходы ведро.Вы можете ненадолго повернуть рулевое колесо вперед и назад с помощью передние колеса оторваны от земли, чтобы чистая жидкость проходила через стойки, так же можно много раз накачать педаль тормоза, с и без двигатель работает, чтобы промыть усилитель мощности и гидроаккумулятор и надеюсь получить чистую жидкость через эти две области. Убедитесь, что Резервуар остается полным во время этой процедуры. Имея помощника в автомобиль, чтобы повернуть руль и кто может быстро выключить двигатель это хорошая идея, пока вы наливаете чистую жидкость в резервуар и смотрите старая жидкость выливается из возвратных шлангов в банку для кофе.Этот может быть грязной процедурой ……

Мой личный 89 200TQ был восстановлен стеллажом, установленным в местном магазине до того, как я купил подержанный автомобиль, в магазине использовалось 7,1 швейцарских франков, как указано о заказе на ремонт. После покупки машины промыл систему с использованием CHF 11S, и после 50000 дополнительных миль не было течь из стойки. Мне пришлось повторно запечатать насос P / S на ~ 100k миль, но в этом нет ничего необычного.Автомобиль пришел с новым тормозным аккумулятором. (бомба) до того, как я ее купил. Около 6 месяцев назад поменял давление шланг от насоса к бомбе из-за просачивания.

Автомобили 5000S / T / Q 1984-87 гг. Имели много обновлений / изменений. к гидросистеме в виде улучшенных рулевых реек, улучшенных шланги, разные новые и восстановленные насосы, каждый с разным всасыванием / давлением болты штуцера шланга с разными отверстиями, поэтому проверьте штуцер шланга болты при замене насосов на этих автомобилях.Бентли и эта информация должна быть указана в сервисных бюллетенях. Конечно все улучшений не полностью устранили утечку / отказ этих комплектующие ……

В каталоге ZF указана одна перестроенная «короткая» стойка для всех моделей 1978-90 гг. 5000/100/200 автомобилей, что интересно, это было мое понимание что в начале 1978-83 5000 автомобилей использовали ATF в гидроусилителе руля. система.Возможно, восстановленные уплотнения стойки будут работать с любым типом жидкости.

Сервисный бюллетень AUDI о переходе с Pentosin 7.1 на новая синтетическая гидравлическая жидкость Pentosin 11S.

Из набора микрофишей бюллетеней Audi Service Training (окт. 1994)

, ноябрь: 89 Бюллетень № 48-89-T07 Гидравлическая система Гидравлическая жидкость нового типа Жидкость была усовершенствована с 1990 г.в. НОВИНКА: Гидравлическая жидкость: Номер детали Без изменений (G 002 000) Эта жидкость более термостойкая. Цвет: Olive

СТАРАЯ: Гидравлическая жидкость P / N G 002000 Цвет: зеленый

Новую гидравлическую жидкость можно определить по «красному» колпачку на контейнер.

ПРИМЕЧАНИЕ: При необходимости можно смешивать новую и старую жидкости.

Насос гидроусилителя рулевого управления Замена Audi 5000, использование правильных банджо-болтов

Audi выпустила циркулярный проспект продукции 48, номер 87-02 22 июля 1987 г. в общих чертах установка отремонтированного насоса гидроусилителя руля.

Для заднего нагнетательного патрубка, который соединяется с рулевой рейкой:

В насосах с красной биркой следует использовать банджо-болт с маленьким отверстием. Номер детали Audi N6 01.Для насосов с этикеткой из ленты используйте Банджо-болт с тремя большими отверстиями и без экрана, Audi # N 021071 2

Для всасывающей линии из резервуара:

Серебряные туфли, проверьте номер кода на бирке вверху рядом с Информация о ZF Made in Germany.

.

Кодовый номер на бирке насоса Использовать болт банджо Audi # Обозначение на головке банджо-болта
1 № 021 072 2 Нет
2 N 902 670 01 1 паз
3 № 902 669 01 2 паза
Нет номер № 902 669 01 2 паза

Red Tag Насосы с любым кодовым номером:

Использование Номер детали Audi N 902 669 01 с 2 канавками на банджо-болте голова

СНЯТИЕ РУЛЕВОГО КОЛЕСА С ПОДУШКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: СИСТЕМА ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ В ВАШЕМ AUDI 1989-91 РАЗРАБОТАНА. ДЛЯ СПАСЕНИЯ ЖИЗНИ ВОДИТЕЛЯ ВО ВРЕМЯ ТЯЖЕЛОГО ФРОНТАЛЬНОГО СТОЛКНОВЕНИЯ.

КРИТИЧНО, ЧТО ЛИБО ОБСЛУЖИВАНИЕ ИЛИ РЕМОНТ СИСТЕМЫ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ КВАЛИФИЦИРОВАНЫ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РЕМОНТА И ПРОВЕРКИ. ЕСЛИ СОМНЕВАЕТСЯ, ИМЕЙТЕ ВАШ МЕСТНЫЙ ДИЛЕР AUDI ОБСЛУЖИВАЕТ СИСТЕМУ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ.

МЕХАНИКУ, ТЕХНИКУ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ ИЛИ ВЛАДЕЛЬЦУ АВТОМОБИЛЯ МОЖЕТ БЫТЬ ПРОВЕДЕН ОТВЕТСТВЕННОСТЬ И ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ЛЮБЫЕ УБЫТКИ ИЛИ СМЕРТЬ, ВЫЗВАННЫЕ ПРИ ВОЗДУХЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ СУМКИ ИЗ-ЗА ИХ НЕОБХОДИМОСТИ.

СНЯТИЕ РУЛЕВОГО КОЛЕСА:

Порядок снятия рулевого колеса автомобилей 200TQ 1989-91 гг. с подушкой безопасности означает, что вы должны отключить питание подушки безопасности подавать красный разъем. СЛЕДУЕТ ОБРАЩАТЬСЯ С РУКОВОДСТВОМ ПО РЕМОНТУ BENTLEY. ПЕРЕД РАБОТОЙ С СИСТЕМОЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ.

Этот красный однопроводной соединитель расположен перед центром область консоли, за «боковой» обшивкой центральной консоли со стороны пассажира крышка.Это декоративная крышка, которая выступает вперед от центральной консоли. область, частично под приборной панелью, прямо перед областью, где пепельница.

ПРИМЕЧАНИЕ: Audi S4 1992-95 годов имеет этот разъем питания подушки безопасности, расположенный в другом месте, над местом крепления ЭБУ на пассажирском боковая часть пола за ковром, в верхней части пластикового корпуса выше, где установлены автоматические выключатели.Вам, вероятно, понадобится снять пластиковую крышку с блока управления двигателем, чтобы найти этот разъем подушки безопасности. Подробная информация о снятии пластиковой крышки может можно найти ЗДЕСЬ.

Отключение аккумулятора автомобиля НЕ ВЫКЛЮЧИТ ЦЕПЬ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ !!!

Не следует включать зажигание при снятой подушке безопасности, так как блок управления подушкой безопасности может хранить код неисправности.

Более поздний блок управления подушек безопасности, который является частью отзыва подушек безопасности KF, по всей видимости, позволяет временно отсоединить подушку безопасности и в некоторых случаях сбрасывается, чтобы сбросить код после того, как подушка безопасности был переподключен. В некоторых случаях может потребоваться использование VAG1551 / 2. заводской сканер или сканер на базе ПК для очистки кодов, если блок управления не сбрасывается сам.

Если ваша Audi 100/200 1989-91 или Audi 100 / S4 1992-93 Работа по отзыву подушки безопасности кампании KF завершена, будет две неисправности кодовые разъемы (один черный и один белый), расположенные сзади боковая панель центральной консоли со стороны водителя, что позволит подключение сканирующего устройства VAG1551 / 2 для очистки всех сохраненных кодов.

Audi 100 / S4 / A6 / S6 1994 года и позже обычно используют стандартную диагностику. разъемы под капотом в блоке реле для связи с все блоки управления автомобилем, включая блок управления подушкой безопасности.

Для автомобилей Audi 100/200 1989-91 годов выпуска эта центральная консоль боковая панель расположена примерно там, где было бы правое колено водителя расположен прямо перед местом, где находится пепельница, частично под приборной панелью.

Для Audi S4 1992-93 годов , если у вас был отзыв KF готово, с новой подушкой безопасности, установленной за центральной консолью, снятие панели климат-контроля может позволить получить доступ к этим неисправностям. кодовые разъемы.

Нажмите ЗДЕСЬ, чтобы увидеть изображение старый блок управления подушек безопасности и новый блок управления подушек безопасности, который имеет черный и белый диагностические разъемы.

Также нужно быть осторожным при снятии / установке рулевого управления. колесо, чтобы убедиться, что рулевое колесо возвращено в то же положение. Это гарантирует, что «часовая пружина» или спиральная пружина позади рулевое колесо, в котором находится проводка, позволяющая подключать к вращающемуся рулевому колесу / воздушной подушке, правильно отцентрирован, чтобы предотвратить это от самоуничтожения, когда колесо поворачивается влево и вправо, чтобы положение полной блокировки.

При снятии рулевой рейки с автомобиля рулевой вал должен быть отмечен, а руль должен быть закреплен (привязан вниз), чтобы предотвратить его вращение, которое может привести к повреждению часовой пружины. блок на задней части рулевого колеса.

РУЛЕВОЕ КОЛЕСО ИГРАЕТ? ПЕРЕДАЧА АВТОМОБИЛЯ?

КРЕПЛЕНИЕ КОРПУСА ДЛЯ РУЛЕВОЙ РЕЙКИ?

Недавно я работал над Audi S4 1992 года, у которой рулевое управление было слабым. и издавал щелчки / лязг при повороте колеса с автомобилем на отдыхать.Обнаружил, что крепление рулевой рейки треснуло со стороны водителя автомобиля. Два болта крепления стойки эта сторона была ослаблена, и металлический лист был полностью покрыт трещинами. Один болт на другой стороне рулевой рейки тоже был ослаблен, и это позволяло рулевой рейке дребезжать при резком торможении. который издал глухой звук.

В автомастерской приварили стойку крепления со стороны водителя и укрепил территорию.Если у вас слабое рулевое управление и вы проверили все обычные возможности, проверьте это место крепления на наличие трещин!

ОБНОВЛЕНИЕ РУЛЕВОГО ДЕМПФЕРА ДЛЯ 5000TQ, 200TQ

Первоначально выпускались 200TQ 1991 года, Audi V8 и S4 / S6 1992-95 годов. с демпфером рулевого управления, Audi 4A0 425 021.

Этот демпфер рулевого управления может быть приспособленным к ранее 1986-88 5000TQ и автомобили 1989-90 200TQ для улучшения ощущения рулевого управления при больших ободах / шинах установлены.

На 5000T 1987 года и 200TQ 1989 года я смотрел, правая сторона (пассажирская) монтажный кронштейн для этого рулевого демпфера уже установлен с заводская как то была сварная часть кронштейна крепления рулевой рейки к раме. Вот схема установки рулевого демпфера на 1991 200TQ, чтобы показать, как этот демпфер установлен в ранее Аудис.


Схема любезно предоставлена ​​Audi of America

Вам понадобятся два новых болта, две проставки 15 мм, одна гайка и рулевой механизм. амортизатор, чтобы установить этот амортизатор на более ранние автомобили.Прокладки пройти между демпфером и правой стороной и центральным монтажным кронштейном.

Для дооснащения Audi более ранней версии, номера деталей Audi для проставка 441422121 (требуется 2 шт.), крепежный болт с правой стороны N 010 455 3 (10 Х 55 мм, шаг резьбы 1,5), центр рулевой рейки крепежный болт N 010 483 3 (10 X 95 мм, шаг резьбы 1,5) и гайка центрального крепежного болта N 011133 1

Вы можете использовать 10 мм 1.Метчик с шагом резьбы 5 для очистки резьба гайки кронштейна правой боковой рамы, так как на ней может быть краска и грязь внутри области резьбы, что сделает установку нового болта более сложно. Жгут проводов, возможно, придется немного сдвинуть назад, чтобы просмотрите это отверстие для болта крепления кронштейна рамы.

Оригинальный центральный болт / гайка снимается при повороте автомобиля на крайний левый, а затем согнув фиксирующий металлический язычок на нижнюю часть кронштейна, а затем ослабив, сняв гайку / болт.Стационарный конец рулевого демпфера устанавливается справа. боковой (пассажирский) кронштейн рамы с помощью болта длиной 55 мм и толщиной 15 мм прокладка между демпфером и кронштейном рамы. Подвижный конец болты демпфера к верхней части центрального кронштейна рулевой рейки с прокладка между кронштейном и концом демпфера. Более длинный болт 95 мм устанавливается снизу вверх через кронштейн, проставку, демпфер конец, а затем используйте новую гайку.Болт / гайку следует затянуть до 30 фут-фунт. Правый болт также следует затянуть с усилием 30 фут-фунт.

ПОСЛЕ ЗАВЕРШЕНИЯ ЦЕНТРАЛЬНОГО БОЛТА / ГАЙКИ УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ВЫ ИЗГИБИЛИ НАД МЕТАЛЛИЧЕСКОЙ ВКЛАДКОЙ НА НИЖНЕЙ ЦЕНТРАЛЬНОЙ КРОНШТЕЙНЕ ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ МОНТАЖНЫЙ БОЛТ НЕ ВЫПУСКАЕТСЯ ВНИЗ, ЕСЛИ ВЕРХНЯЯ ГАЙКА НАХОДИТСЯ СВОБОДНЫЙ!

ИЗГИБ ЭТОГО ВКЛАДКА НАД ГОЛОВКОЙ БОЛТА КРИТИЧНО ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ!

ПОТЕРЯ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕМ МОЖЕТ ПРОИЗОЙТИ ПРИ ПРЕДОТВРАЩЕНИИ РУЛЕВОЙ РЕЙКИ ОТ ДВИЖЕНИЯ, ЕСЛИ ДАННЫЙ БОЛТ ВЫПУСКАЕТСЯ ВНИЗ И ЗАБОРКИВАЕТСЯ О ТРАНСМИССИИ КОРПУС.

РЕГУЛИРОВКА РУЛЕВОЙ РЕЙКИ

Если вы чувствуете чрезмерный люфт в рулевом колесе или слышите какие-то странные дребезжащие или хлопающие звуки при повороте руля колеса, или если ваша машина имеет тенденцию прыгать вправо или влево при каждом ударе колея или канавка на дороге, есть одна регулировка на рулевом управлении Стойка, которая может помочь. Сверху торчит болт 10мм. рулевой рейки рядом с местом соединения рулевого вала с стойка.

Этот 10-миллиметровый болт предназначен для регулировки предварительной нагрузки стойки, и его можно повернуть небольшими приращениями, чтобы усилить реакцию рулевого управления. Если у вас есть доступны два человека, один человек может повернуть руль назад и вперед из машины, пока помощник затягивает этот Pre регулировка нагрузки небольшими приращениями до тех пор, пока не перестанет дребезжать или хлопать слышны звуки.Поверните болт по часовой стрелке на 1/16 — 1/8 оборота на время, пока шум не исчезнет, ​​а затем поверните его еще на 1/8 перемена.

Другой метод заключается в том, чтобы поднять переднюю часть автомобиля таким образом, чтобы оба передние колеса оторваны от земли. Обязательно используйте соответствующий разъем и безопасность стоит под рельсами рамы. Запустить двигатель с автомобиля на нейтрали и поверните руль вперед-назад вправо и оставленные остановки, чтобы почувствовать, насколько легко можно повернуть колесо.Заглушите двигатель и затем поверните только этот болт регулировки предварительной нагрузки. От 1/16 до 1/8 оборота по часовой стрелке, а затем перезапустите автомобиль и поверните рулевое колесо снова и снова, чтобы проверить, не заедает ли рулевая рейка. Повторяйте эту процедуру, пока не почувствуете заедание. и затем отверните регулировочный болт, пока не почувствуете заедание.

Выполните пробную поездку на автомобиле и убедитесь, что рулевое колесо возвращается в исходное положение. центрироваться после начала поворота, в противном случае регулировка слишком тугая.Слегка отклоните регулировку и снова проверьте автомобиль.

Замена втулки передней подвески, Втулки подрамника

Если на вашем Audi 5000T / Q или Audi 100 / 200T / Q более 100 000 миль, Я рекомендую вам перестроить интерфейс и иметь все связанные сайлентблоки заменены. Это значительно улучшит управляемость и безопасность. Audi и увеличивают впечатления от вождения.

Также необходимо выполнить регулировку предварительного натяга рулевой рейки, см. Процедуру подробно описано выше. На 200TQ 20V 1991 года Audi V8 и на более поздних версиях Audi 100 / S4 1992 года вы можете проверить / заменить рулевое управление. демпфер.

Перед тем, как начать процедуру восстановления подвески, я рекомендую у вас есть руководство по эксплуатации Bentley для вашего конкретного автомобиля, и вы должны прочитать раздел передней подвески.Разборка подвеска и замена компонентов могут быть ОЧЕНЬ опасным процессом если у вас нет опыта ремонта автомобилей.

Вы можете выполнить это восстановление внешнего интерфейса в несколько этапов, если вы этого не сделаете. хочу сразу взяться за весь проект. Втулки подрамника не должны быть заменены в каждом случае, но вы должны заменить нижний втулки поперечного рычага, втулки внутреннего стабилизатора и наружного втулки стабилизатора.Опоры двигателя и трансмиссии также могут быть заменен, пока вы там.

1 этап:

Заменить втулки нижнего рычага, втулки внутреннего стабилизатора и втулки внешнего стабилизатора.

Заменить соответствующие крепежные детали (болты и контргайки по мере необходимости)

Заменить втулки подрамника (опция)

Заменить задние опоры трансмиссии (необязательно)

Замените опоры двигателя, когда подрамник снят с автомобиля (опция)

Этап 2:

Снять стойку и цилиндрическую пружину в сборе:

Снимите цилиндрическую пружину с помощью одобренного и безопасного пружинного компрессора (используйте стандартные или неоригинальные винтовые пружины) и замените верхний подшипник стойки и верхнее крепление стойки.

Замена пыльников амортизаторов и отбойников (необязательно)

Заменить ступичные подшипники (необязательно)

Заменить внутренний и внешний пыльники ШРУСа, очистить и повторно упаковать ШРУСы (необязательно)

Заменить концы рулевой тяги (необязательно)

Заменить необходимые метизы (болты и контргайки)

Список деталей, этап 1:

  • Сайлентблоки нижнего рычага (2)
  • Нижний поперечный рычаг Втулки внешнего стабилизатора (4)
  • Втулки переднего внутреннего стабилизатора (2)
  • Необходимые крепежные детали и контргайки
  • Дополнительно: втулки подрамника (2 передних)
  • Дополнительно: втулки подрамника (2 задние)
  • Дополнительно: задние крепления трансмиссии (2)
  • Дополнительно: подушки двигателя (2)

    Этап 2:

  • Верхние опоры амортизатора / стойки (2)
  • Подшипник стойки амортизатора верхний (2)
  • Дополнительно: пыльники переднего амортизатора / стойки (2)
  • Дополнительно: отбойник переднего амортизатора / стойки (2)
  • Дополнительно: подшипники передних колес (2)
  • Дополнительно: конец стяжной тяги Левый
  • Дополнительно: конец анкерного стержня Правый
  • Дополнительно: резиновые демпфирующие кольца верхней винтовой пружины
  • Дополнительно: Пылезащитные колпаки верхней стойки для подшипников стойки.
  • Дополнительно: комплекты пыльников внутреннего CV (2)
  • Дополнительно: комплекты внешних пыльников CV (2)
  • Необходимые крепежные детали и контргайки

Audi Запчасти

Если вы решите заменить втулки подрамника, вы, скорее всего, хочу заменить задние опоры трансмиссии, так как они могут быть легко заменяется при снятии подрамника в сборе. Эти задние трансмиссии Крепления могут провисать и становиться мягкими из-за протекающих рулевых реек с гидроусилителем.Это также рекомендуется проверить / заменить подушки двигателя, когда подрамник вне автомобиля.

Если при вращении кругов с автомобиль в состоянии покоя, вы можете запланировать снятие передней стойки сборки, сжать и снять винтовые пружины и заменить верхнюю опоры стойки. Часто верхняя опора стойки покрывает пластмассовые пылезащитные чехлы. деформируются и допускают попадание грязи / песка в подшипники стойки.

Наряду с подшипниками верхней стойки, вы, возможно, захотите заменить резиновые амортизаторы и подумайте о том, чтобы запрессовать новые ступичные подшипники в стойки стойки, пока вы снимаете их с машины. Нет необычно, что подшипники передних колес начинают издавать шум, когда пробег превышает 100 тыс. миль. Также необходимо проверить концы рулевых тяг. на чрезмерный люфт и порванные пыльники, и убедитесь, что регулировка контргайки с резьбой ослаблены, удалите ржавчину и убедитесь, что они хорошо смазаны для регулировки схождения и выравнивания передней части Полегче.

Если у вас есть оригинальные шарниры постоянной скорости (CV) и оригинальные Сапоги CV, на которых видны признаки растрескивания, рекомендуется удалить. передние мосты, отжать внутренние и внешние ШРУСы, разобрать и очистите их, осмотрите и повторно смажьте их, и установите новый внутренний и резиновые сапоги. Это ужасно грязная работа, которая никому не нравится, но, по крайней мере, это гарантирует, что загрузка CV не сломается и позволит CV соединение, чтобы разбрызгать смазку повсюду позже по дороге.

Запчасти Audi

Как упоминалось ранее, для заводского ремонта требуется замена стопорных гаек и болтов, используемых для монтажа ответственных компоненты подвески.

Свяжитесь с нами, чтобы узнать, какие болты, гайки и другое оборудование это необходимо заменить.

Информация по технике безопасности

Основные инструкции, Всегда консультируйтесь с Bentley для вашего автомобиля Руководство по ремонту:

Если вы собираетесь почистить и упаковать внутреннюю и внешнюю шрусы оси шарниров и замените пыльники CV, вам нужно ослабить переднюю внешние гайки или болты оси, когда колеса все еще находятся на земле.

Вам также может потребоваться ослабить внутренние болты CV, прежде чем поднимать домкрат. автомобиль, если у вас нет доступа к пневматическому пистолету. Делать Убедитесь, что вы очистили головки болтов ШРУСа, прежде чем вставлять приводной бит с тройным квадратом 10 мм, чтобы ослабить их, иначе вы можете снимите головку болта и сделайте свою жизнь несчастной. Пила оснащенный режущим лезвием по металлу, можно использовать для отрезания болта головки в случаях, когда внутренний шлиц головки болта снимается.

После того, как вы оторвете автомобиль от земли и надежно оперетесь на Автомобиль с соответствующими домкратами, можно снимать передние колеса.

Замена внутренних втулок поперечного рычага, внутреннего и внешнего стабилизатора поперечной устойчивости втулки:

Если вы заменяете только внутренние втулки поперечного рычага и внутренние и внешние втулки стабилизатора поперечной устойчивости, обычно легче сначала снять стабилизатор поперечной устойчивости, затем снимите нижние рычаги управления.Удалите два больших гайки и шайбы с левой и правой стороны стабилизатора поперечной устойчивости, где штанга проходит через нижний рычаг. Теперь снимите 4 болта / гайки. на 2 зажимах передней втулки стабилизатора поперечной устойчивости, чтобы стабилизатор поперечной устойчивости мог висеть вниз, не напрягая нижние рычаги. Коробочный ключ на 19 мм хорошо подойдет для одного болта, направленного вниз, можно использовать рожковый ключ на 19 мм. используйте, чтобы положить второй орех сверху.Отверните болты внутреннего рычага подвески. и орехи. Правую верхнюю гайку можно удерживать короткой головкой 19 мм. на гибкой рукоятке, пока вы откручиваете болт снизу. Свободный Болт пока можно оставить в рычаге.

Ослабьте стопорную гайку шарового шарнира, в исходной гайке используется 17-миллиметровый торцевая головка, для замены гаек потребуется торцевая головка на 16 мм или гаечный ключ. Теперь вы можете вырвать один из концов стабилизатора поперечной устойчивости одним из рычагов руки, отталкивая узел стойки ногой, удерживая стабилизатора поперечной устойчивости, а затем снимите другой конец стабилизатора поперечной устойчивости с другой рычаг управления.

Теперь вы можете снять нижние рычаги управления с помощью фиксатора шарового шарнира. гайка болта снята, болт обычно можно выбить с помощью небольшого пробойника и молоток. Возможно, вам потребуется распылить немного проникающей жидкости вокруг вал шарнира, если присутствует чрезмерная ржавчина. Стяжным болтом удален, вы можете использовать длинную перекладину длиной 3-4 фута между областью тела позади рычаг управления и против рычага управления, чтобы поддеть вниз и щелкнуть Освободите вал шарового шарнира из картера стойки.Будь осторожен чтобы не повредить пыльники CV, если вы не заменяете их сейчас.

НЕ РАЗМЕЩАЙТЕ КОРПУС ПРОКЛАДКИ В ГДЕ ШАРОВОЙ ШАРНИРНЫЙ ВАЛ. РАСПОЛОЖЕН.

ИСПОЛЬЗУЙТЕ ОСТОРОЖНО, ЧТОБЫ ИЗБЕЖАТЬ РАЗРЫВА РЕЗИНОВОЙ ПЫЛЬНОЙ КОЖИ ШАРОВОГО СОЕДИНЕНИЯ.

Эти резиновые сапоги шаровых шарниров продаются отдельно, если вы уничтожьте один, но они стоят дорого.

После того, как одна сторона нижнего шарового шарнира выскочила, можно потяните рычаг управления назад и снимите внутренний рычаг Затяните болт рычага и вытащите рычаг из области подрамника. Вам следует запрессуйте новые втулки нижнего рычага подвески на вашей местной машине магазин. Втулки нижнего рычага подвески очень важно заменить, поскольку они имеют решающее значение для поддержания устойчивости стойки в сборе.Эти сайлентблоки нижнего рычага управления имеют тонкую внешнюю металлическую втулку и может быть трудно вдавить, если у вас нет подходящего размера пресс-инструмент.

Если вы заменяете только внутренние втулки поперечного рычага, и раскачивайтесь втулки прутка, вы можете НАЖАТЬ ЗДЕСЬ, чтобы пропустить к деталям установки.

Если вы заменяете втулки подрамника, НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ

СНЯТИЕ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ , ЗАМЕНА ЧАСОВ НАРУЖНОГО И ВНУТРЕННЕГО ШРУСОВ

Рекомендуется сначала снять датчик ABS со стойки. корпус, если вы тянете за ось и внешний ШРУС.1986-88 гг. Audi 5000 / T / Q использует винт с внутренним шестигранником для фиксации датчика ABS на месте. Выкрутите винт с внутренним шестигранником и снимите датчик со стойки. Корпус.

Audi 100/200 / S4 / S6 / A6 1989 года и позже использует датчик ABS, который вставляется на место и удерживается внешней пружинной манжетой. Этот датчик ABS можно аккуратно извлечь из корпуса стойки, используя отвертку с широким лезвием, вытаскивая головку датчика твоя рука.

Чтобы снять оси для замены пыльников CV, теперь вы можете полностью снимите гайку / болт внешней оси, а также снимите болты внутреннего ШРУСа (6).

Автомобили Audi 5000 1986-88 годов и Audi 100 (передний привод) иметь передние наружные ШРУСы с длинной резьбовой осью и стопорной гайкой, Для этого необходимо снять стопорный болт / гайку шарового шарнира. и вытолкните этот нижний шаровой шарнир из корпуса стойки, чтобы достаточно места для снятия передних ведущих мостов с картера / ступицы стойки.При необходимости полностью повернуть корпус стойки влево или вправо, дает дополнительное пространство для извлечения цапфы оси из корпус стойки.

Quattro 1989 года и более поздние модели 100/200 / S4 / S6 / A6 имеют другой внешний вид. ШРУС с более короткой внешней цапфой, которая использует длинный болт для удержания это шрус в ступице. Обычно можно снять узлы переднего моста. после удаления внутренних болтов CV и внешнего болта CV путем поворота корпус стойки полностью выдвиньте вправо или влево.Затем поднимите вверх по внутреннему ШРУСу, чтобы оставить достаточно места для установки внешней цапфы оси из передней ступицы / стойки.

Все автомобили: возможно, вам потребуется использовать мягкий пробойник и молоток, чтобы постучать Вынуть узел ШРУС / полуоси из шлицев ступицы в стойке Корпус.

После того, как вы полностью извлечете ось из автомобиля, вы можно удалить внутренний ШРУС, удалив С-образный зажим, а затем можно отрезать старый внутренний пыльник CV и использовать пробойник и молоток, чтобы постучать с внутреннего ШРУСа «внутренняя» обойма от оси.Затем установите новый внутренний пыльник CV, очистите и снова упакуйте внутреннее соединение CV и постучите по нему обратно на ось и установите новый C-образный зажим.

Снятие внешних ШРУСов с оси может быть болью, Audi 5000/100/200 1986-91 годов требует, чтобы вы разошлись а Зажим C с участием некоторые плоскогубцы для стопорных колец, где внешний Внутренняя обойма ШРУСа встречается с осью, в то время как выбив внутреннюю обойму шарнира с помощью пробойника и очень большого молотка.2 человека могут сделать это проще: один распространит зажим C, другой чтобы прогнать внутреннюю гонку.

ТОЛЬКО ПЕРЕДНИЙ МОСТ: Audi 100 / S4 / A6 / S6 1992 года и более поздние модели имеют внешний ШРУС, который использует внутренний удерживающий зажим, который недоступен снаружи. Для этого потребуется инструмент с резьбой Audi №3207 или длинный 16-миллиметровый инструмент. болт с резьбой для снятия внешнего ШРУС с оси.Увидеть Bentley раздел руководства для подробностей.

Примечание: Внешний ШРУС задней оси использует C-образный зажим (стопорное кольцо). чтобы удерживать внутреннее кольцо на оси, внешний пыльник CV должен быть удаленный, а затем этот зажим C необходимо раздвинуть, прежде чем пытаться к уехать задний внешний ШРУС с пробойником и молотком.

В некоторых случаях, если у вас старый болт ступицы внешнего моста (16×1.5×77 мм) с резьбой до конца болта, вы можете использовать этот болт ввинтить в конец цапфы оси ШРУСа и выдвинуть наружный шарнир от оси.

Внутри можно использовать гидравлический пресс и длинный болт или пуансон. цапфа оси, чтобы оттолкнуть главную ось от внешнего ШРУС.

Если у вас возникли проблемы с этим, вы можете взять всю ось сборку в мастерскую Audi / VW и попросите их сделать переупаковку ШРУС и установка новых башмаков CV.

ДЕМОНТАЖ СТРЕЛКИ В СБОРЕ

Если вы снимаете всю стойку в сборе, на некоторых автомобилях вам нужно будет снять зажим в форме подковы, удерживая тормоз шланг к корпусу стойки, в других есть резиновая втулка, удерживающая шланг к стойке, затем открутите узел суппорта от стойки и подвесьте суппорт с помощью проволоки для плечиков или другого подходящего провод, чтобы не повредить тормозной шланг.

Снимите датчик АБС с картера стойки амортизатора, отвернув его. удерживающий болт с шестигранной головкой на автомобилях 5000T / Q, или с помощью широкого плоская отвертка для извлечения датчика на 100 / 200T / Q и S4 / S6 модели автомобилей. Обязательно извлеките кабель датчика ABS из держателя. втулку на корпусе стойки и свяжите датчик и кабель из способ избежать повреждения датчика.

Теперь снимите конец рулевой тяги с рулевого рычага стойки амортизатора. Ты первый должен ослабить регулировочные гайки конца рулевой тяги на рулевой тяге. Вы можете нужно использовать немного проникающего масла или немного тепла, чтобы их ослабить. Одна из гаек будет иметь левую резьбу, поэтому вы будете поворачивать его по часовой стрелке, чтобы ослабить. Лучший способ снять шарик рулевой тяги шарнир от рулевого рычага стойки, заключается в использовании большого сверхпрочного шара съемник шарниров или рулевых тяг.Сначала снимаете гайку на шаре рулевой тяги. шарнирный вал, а затем используйте стяжную тягу или съемник с шарнирным соединением с резьбой болт, чтобы прижать вал шарового шарнира рулевой тяги.

ЗАЩИТА ГЛАЗ

Еще один метод, который хорошо работает, если у вас нет съемника, и вы собираетесь заменить наконечники рулевой тяги (рекомендуется), необходимо взять кувалдой весом 5 или 10 фунтов и положите ее на внешний край рулевого механизма. рычаг, прямо перед тем местом, где рулевая тяга проходит через рычаг.Теперь используйте другой (большой) молоток снизу и постучите по шарниру рулевой тяги. вверх, чтобы освободить его. (Убедитесь, что вы сначала удалили гайку рулевой тяги) Если вы достаточно сильно ударились о шарнир рулевой тяги и поддержали рулевое управление руку с тяжелой кувалдой, она должна выскочить. Просто убедитесь ты не выбиваешь дневной свет из конца рулевой тяги, пока он не загорится и предотвращает его выход из рулевого рычага.

Пневматический молоток и острый наконечник отвертки также могут использоваться для выбивания конца рулевой тяги при упоре кувалды на рулевом рычаге. Инструменты для снятия поперечной рулевой тяги также можно попробовать, чтобы попытаться застрять между рычагом и рулевой тягой верхняя крышка шарового шарнира, но мне не очень повезло с этим заостренный инструмент с пневматическим приводом на Audi, так как поперечная рулевая тяга может заклиниваться очень плотно в рулевой рычаг.

После ослабления рулевой тяги, а также наружной оси переднего моста ШРУС и нижний рычаг подвески, вся стойка / винтовая пружина сборка может быть снята с автомобиля и разобрана, чтобы вы могли заменить подшипники верхней стойки и резиновая опора верхней стойки.

Вы можете сначала снять пылезащитные колпачки дискового тормоза, чтобы избежать разбивая их или оставляя вмятины при работе со стойкой в ​​сборе.

Есть 3 гайки / шайбы, которые необходимо снять сверху, чтобы позвольте стойке опуститься.

УЗЕЛ СТРЕЙКИ ОЧЕНЬ ТЯЖЕЛЫЙ, ПОЭТОМУ БУДЬТЕ ГОТОВЫ ПОДДЕРЖАТЬ ЕГО ПОСЛЕ ВЫ УДАЛИТЕ ВЕРХНИЕ ОРЕХИ.

Вы должны измерить или отметить расположение верхней опоры стойки. относительно верхней распорки и относительно корпуса для возврата автомобиль вернулся к приблизительной настройке выравнивания.(Камбер).

Вынув стойку из автомобиля перед разборкой, вы сначала следует отметить расположение верхнего конца винтовой пружины, верхняя опора стойки и пластина относительно нижней стойки в сборе, чтобы вы могли правильно сориентировать цилиндрическую пружину и верхнюю пластину / крепление когда вы снова установите стойку в сборе в автомобиль.

Теперь вы можете сжать цилиндрическую пружину подходящим и «безопасным» автомобильный компрессор винтовой пружины, а затем вы можете снять верх гайка амортизатора (вкладыша стойки).Обычно требуется шестигранный ключ на 6 или 7 мм. гаечным ключом на 7/8 дюйма или подходящего размера, чтобы ослабить верхний амортизатор. орех.

Подшипник стойки амортизатора подлежит замене, он находится внизу. верхняя пластина, зажатая между резиновой опорой нижней винтовой пружины пластина. Верхняя опора стойки / амортизатора с продольными отверстиями также должна необходимо заменить, так как эти резиновые втулки могут порваться с внутренней стороны.Крепления для 1986-90 5000/100/200 довольно недорогие, но Те, что предназначены для 200TQ 20V 1991 года, уникальны и могут быть дорогими. Более поздние кованые верхние опоры стойки 1992-95 S4 / S6 доступны в вторичный рынок, поэтому они не слишком дороги.

Вы также должны осмотреть демпферное кольцо с резиновой цилиндрической пружиной и пластиковый пылезащитный кожух; замените эти предметы, если они разбиты / раздавлены. или достаточно деформирован.

При замене пластикового пылезащитного кожуха может также потребоваться замена нижнее металлическое кольцо, на которое крепится пылезащитный экран, как на некоторых транспортных средств, эти детали были заменены и подлежат замене вместе.

При замене амортизаторов / вкладышей амортизаторов можно использовать инструмент Audi Tool. 2069, чтобы ослабить накидную гайку, удерживающую вставку амортизатора / стойки внутри корпус стойки.В амортизаторах Bilstein используется собственный уникальный инструмент для удаления это верхняя накидная гайка. Если вы в отчаянии и у вас нет правильного инструмент для ослабления накидной гайки, большой трубный ключ или какой-нибудь другой Для ослабления этой гайки можно использовать большие плоскогубцы.

Следуйте инструкциям производителя стойки (амортизатора) по установке. У некоторых вставок стойки есть уникальный стопорный хомут, который идет сверху. вставки стойки, прежде чем навинтить накидную гайку.

ВСТАВКИ БИЛЬШТЕЙНА:

Большинство вставок передних стоек Bilstein имеют внутренние отбойники, не требует установки внешнего отбойника OEM-типа на валу подкоса. Также обратите внимание, что со вставками стойки Bilstein, вы НЕ хотите заливать масло или жидкость на дно корпус стойки, очистите стойку от имеющегося масла или жидкости. корпус перед установкой стоек Bilstein.

Я также рекомендую вам запрессовать новые ступичные подшипники в корпус стойки амортизатора, когда передний конец разнесен, эти подшипники часто начнет издавать шум, когда автомобиль преодолеет расстояние 120-150 км, поэтому он часто имеет смысл заменить их сейчас. Гидравлический пресс и некоторые для замены требуются инструменты для опоры подшипника / стойки правильного размера. эти подшипники, большинство механических мастерских могут сделать эту работу с прессом за вас.

После установки новых ступичных подшипников и вкладышей стойки (если необходимо), новые амортизаторы (если применимо), винтовая пружина и верхняя Подшипники стойки и опоры с гайкой вала вставки стойки, можно переустановить сборку стойки в кузов с помощью существующих шайб и новых стопорные гайки.

Наружный штуцер ШРУСа оси можно осторожно вставить в стойку в сборе, и вы можете навинтить наружную гайку или болт, чтобы удерживать ось в область ступицы.Установите новый конец рулевой тяги с новым фиксатором. гайка затянута правильно.

Установите датчик АБС, в автомобилях Audi 5000 более раннего выпуска 1986-88 гг. новый пластиковый колпачок поверх наконечника датчика АБС, чтобы правильно расположить наконечник в картер стойки. Более поздние автомобили используют пружинный зажим для удерживайте датчик, датчик обычно просто вдвигается до упора. возможно и доходит до зубьев ступицы оси CV, то пружинный зажим слегка оттягивает наконечник датчика.Установите на место АБС. зажимы кабеля датчика, установка тормозного диска (ротора) и тормозного суппорта и при необходимости втулку или зажим тормозного шланга.

Примечание: в некоторых ремонтных мастерских есть специальный инструмент с резьбой, который может заменить Эти ступичные подшипники с подкосом установлены в автомобиле.

ЗАМЕНА ВТУЛКИ ПОДРАМА:

Для автомобилей с большим пробегом, более 120–150 км, я рекомендую вы заменяете втулки подрамника, когда делаете остальную часть передний конец перестройки.Заменить втулки подрамника передней подвески. Обычно я снимаю весь передний подрамник, чтобы заменить втулки. Вам необходимо поддержать задний конец трансмиссии домкратом, а затем открутите болты задней / боковой опоры трансмиссии. Там небольшой тепловой экран на креплении трансмиссии со стороны пассажира, который требует необходимо снять, чтобы получить доступ к болту крепления трансмиссии с этой стороны. Теплозащитный экран крепится тремя винтами (размер головки 8 мм).

После снятия задних опор трансмиссии (два болта / гайки с шестигранной головкой 13 мм), снимите 4 больших болта, крепящих подрамник к раме автомобиля а затем осторожно опустите подрамник. (весит немного, так что будь осторожный).

Когда передний подрамник снят с автомобиля, возможно, вы также захотите заменить гидравлические опоры двигателя, так как до них немного легче добраться, со снятым подрамником.Еще рекомендую заменить заднюю трансмиссия монтирует в это время.

1984-91 Audi 5000/100/200 ЗАМЕНА ВТУЛКИ ПОДРАМЫ

После снятия подрамника с автомобиля используйте дрель и подходящую сверло для высверливания резины на внутренней стороне заднего подрамника втулки, затем я использую воздушное долото или долото и молоток, чтобы разрушить внешняя металлическая втулка на втулке, позволяющая выдвинуть ее подрамника с помощью молотка и головки.

Настольные тиски и пара больших головок можно использовать для прессования новые сайлентблоки заднего подрамника обратно. Используйте одно гнездо для поддержки задняя часть подрамника и еще одно гнездо вокруг конца втулки вдавить металлический край. Обращение с подрамником, удерживая розеток / втулок может быть немного, поэтому, имея помощника, вы можете быть большим подспорьем.

1984-91 Audi 5000/100/200: убедитесь, что вы сориентировали втулки подрамника. правильно, с двумя прорезями, направленными вдоль продольной оси (спереди назад) подрамника соответственно.

В руководстве Bentley отражена эта важная деталь.

Чтобы снять сайлентблоки переднего подрамника, аккуратно отрезал толстые резиновую губу с помощью бритвенного ножа, а затем просто вытолкните их розетка / молоток. Запрессовать их также можно в тисках, обязательно используйте торцевую головку диаметром 1/2 дюйма или эквивалентную и нажмите на малой внутренней втулке, чтобы растянуть толстый резиновый конец втулки наружу, чтобы он встал на место и удерживался резиной губа.Если вы попытаетесь надавить на внешнюю металлическую втулку, вы трудно их вставить.

УСТАНОВКА ПОДРАМЫ:

Установка подрамника производится в порядке, обратном вышеуказанной процедуре. по большей части, но обратите внимание на следующее:

Болты подрамника необходимо всегда заменять (болты растянутого типа). всякий раз, когда они были ослаблены или удалены.Они должны быть затянуты и затянут, как описано в руководстве по ремонту Bentley. Некоторые автомобили также есть определенная последовательность, которой следует придерживаться при затяжке каждого болтов подрамника.

Перед затягиванием и затяжкой болтов подрамника обратите внимание на наличие это особая последовательность, описанная в руководстве BENTLEY, которая должна использоваться при затяжке этих болтов.

Также обратите внимание, что положение подрамника можно немного сместить сбоку. в сторону, чтобы отрегулировать развал выравнивания и настройку кастера для каждого сторона автомобиля.Чтобы гарантировать, что у каждой стороны одинаковые диапазон регулировки развала, вы можете сбросить отвес с болт / гайку крепления верхней стойки и измерьте расстояние от этой линии до нижней Расположение внутренней втулки поперечного рычага для регулировки угла поворота даже с каждой стороны автомобиля.

ДЕТАЛИ УСТАНОВКИ:

Самое важное, что нужно помнить, когда кладете переднюю заканчиваются вместе, заключается в том, что существует определенная последовательность и процедура для затяжки болтов подрамника.Подробности см. В руководстве Bentley.

ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ следует полностью затягивать гайки / болты оси, нижний болты рычага подвески, а также втулки переднего стабилизатора внутренняя и внешняя гайки / болты, ПОКА автомобиль не будет стоять на земле всеми 4 колесами / шинами. Автомобиль нужно раскачивать, чтобы сначала установить подвеску, а затем пролезть под ним и затянуть гайки / болты до правильных значений.

Необходимо убедиться, что фиксирующие болты / гайки втулки не затянуты. колеса должны быть оторваны от земли, так как это поставит резиновые втулки под нагрузкой, когда автомобиль стоит на земле, и рано или поздно вызовет выход из строя втулок.

В Audi 200 и S4 / S6 используется большой болт с буртиком для удержания подшипник оси / ступица / шарнир, и этот болт необходимо заменить в любое время он был ослаблен. В более ранних Audi 5000 использовалась большая контргайка. которые также необходимо заменять каждый раз при снятии внешней оси.

УСТАНОВКА НИЖНЕГО УПРАВЛЕНИЯ ОРУЖИЕ:

С установленным подрамником и стойкой в ​​сборе, а также тормозные диски и суппорты установлены на место, теперь вы можете установить нижние поперечные рычаги с новыми внутренними втулками.Обязательно очистите из области подрамника, где находится внутренняя втулка нижнего рычага подвески. Установленный, эта область часто бывает заполнена грязью и камнями. Вставьте болт с шайбой снизу в подрамник и внутреннюю втулку поперечного рычага, и установите верхнюю шайбу и новую стопорную гайку. Используйте торцевой ключ на 16 мм, чтобы удерживая верхнюю гайку, затягивайте болт на несколько оборотов, чтобы удерживайте сборку вместе, но не затягивайте полностью этот болт / гайку пока что.

Теперь вы можете слегка повернуть узел стойки наружу и вставить вал шарового шарнира в отверстие в картере стойки амортизатора. Получение Выровнять вал шарнира немного сложно, так как он может быть взведен боком и застрять в яме. Попытайтесь выровнять вал с правильный угол, прежде чем пытаться вставить его в картер стойки отверстие. Как только вы правильно выровняете вал шарового шарнира и частично установлен в отверстие, можно использовать небольшой молоток, чтобы «аккуратно» полностью вбейте вал шарового шарнира в картер стойки.Вал должен легко встать на место, если он правильно выровнен, вы не хочу очень сильно забить шаровую опору снизу. Нажмите вал шарового шарнира в отверстие, пока вы не сможете вставить новый шаровой шарнир удерживающий болт сзади. Теперь установите новую стопорную гайку и затяните. этот болт / гайка крепления шарового шарнира, как указано в руководстве Bentley для вашего автомобиля. Повторите установку поперечного рычага для Другая сторона.

УСТАНОВКА ПОЛОСА:

Теперь вы можете установить стабилизатор поперечной устойчивости, сначала вам нужно установить 2 новых наружных втулки стабилизатора поперечной устойчивости на каждом конце стержня с резьбой перед тем, как вставить каждый конец в отверстия нижнего рычага. С одним конец стабилизатора поперечной устойчивости в поперечный рычаг с одной стороны, вам может понадобиться отодвинуть корпус стойки с другой стороны, чтобы стабилизатор поперечной устойчивости в поперечный рычаг.

Используйте небольшой напольный домкрат, чтобы удерживать переднюю часть стабилизатора поперечной устойчивости. вы устанавливаете новые внутренние втулки поперечного рычага вокруг стабилизатора поперечной устойчивости, наденьте металлические зажимы на эти внутренние втулки.

Теперь переместитесь к внешним концам стабилизатора поперечной устойчивости и используйте очень большие плоскогубцы или грубая сила, чтобы надавить на каждый внешний конец стабилизатора поперечной устойчивости для установки 2 других новых втулок наружных стабилизаторов поперечной устойчивости, шайба и навинтите на концы новые стопорные гайки.Заправляйте эти новые стопорные гайки на несколько оборотов, чтобы удерживать внешние концы стабилизатора поперечной устойчивости в рычаги управления. Если вы можете установить внешние втулки на место не зажимая их, можно еще несколько закрутить внешние гайки повороты.

Теперь вам нужно будет подтолкнуть переднюю часть стабилизатора поперечной устойчивости на место. используя напольный домкрат и монтировку, чтобы расположить внутренние втулки в выемку в подрамнике.Убедитесь, что крепление внутренней втулки верхний болт / шайба вставляется в подрамник, чтобы помочь найти зажим втулки, когда вы вставляете его на место. Задняя часть внутренняя втулка стабилизатора поперечной устойчивости имеет тенденцию к защемлению и выпиранию места, поэтому вам, возможно, придется поднять стабилизатор поперечной устойчивости вперед или использовать большие плоскогубцы, чтобы вставить зажим вокруг внутренней втулки и вставьте его в углубление подрамника.Установите 4 новых стопорные гайки с оригинальными шайбами ​​над и под внутренней втулкой крепления и частично затяните эти гайки / болты, внимательно наблюдая так, чтобы задняя часть втулки была правильно втянута в выемку в подрамнике. Пока не затягивайте полностью эти 4 гайки / болта.

Собрав всю переднюю часть вместе, включая подрамник, оси, стойка в сборе, тормозные суппорты, нижние рычаги, стабилизатор поперечной устойчивости и т.п.вы можете установить колеса / шины и опустить автомобиль на земля. Подвигайте подвеску вверх и вниз, чтобы установить подвеску. положение, чтобы вы могли окончательно затянуть внутренний рычаг подвески, болты / гайки крепления стабилизатора поперечной устойчивости к внутреннему и внешнему, а также гайки или болты большой оси.

В некоторых случаях вы можете опустить шины примерно на 4 «X 10» длинные деревянные бруски для дополнительного просвета под автомобилем чтобы можно было затянуть эти болты / гайки.Колеса можно повернуть внутрь или наружу, чтобы можно было достать контргайки внешнего стабилизатора поперечной устойчивости для затяжки.

Выровняйте машину профессионально, стоковая подвеска мне нравится по возможности установить развал всех четырех колес на -0,5 градуса. В заниженных автомобилях часто бывает, что настройки переднего развала близки к или превышение заводского предела -1,0 градуса.

Установка более широких колес и шин на 1986-88 5000T / Q и 1989-90 200TQ?

Следующая информация должна использоваться в качестве руководства, а не любые рекомендации по абсолютной подгонке.Любое послепродажное колесо и шина, которую вы хотите использовать, должны быть проверены на зазор, так как шины разных производителей, а также кузов / подвеска в сборе допуски могут повлиять на возможность установки определенных комбинаций колес / шин.

Имейте в виду, что оригинальные (OE) шины и диски были выбраны Audi, чтобы обеспечить хороший компромисс в качестве езды, устойчивость к аквапланированию и всепогодному сцеплению.Более широкие шины будет более восприимчив к аквапланированию при прочих равных.

Автомобили 5000T / Q 1986-88 и 200TQ 1989-90, которые поставлялись с 5 болтов, расстояние между колесами 112 мм и без расширяющихся крыльев, могут быть жесткими для установки неоригинальных колес большего диаметра, более широких колес с более широкими шинами, из-за проблем с зазором в губе заднего крыла и переднем рулевом управлении рука.

Стандартные колеса представляли собой диски размером 15×6 дюймов с вылетом 45 мм.Там были также некоторые дополнительные кованые диски Fuchs 15X7 дюймов, доступные с Смещение 45 мм.

Колесо со смещением 45 мм, центральная линия расположена ближе к внутренней части колесной арки, по сравнению с колесом с Смещение 35 мм, центральная линия которого расположена на 10 мм дальше от колесо хорошо.

Есть некоторые заводские комплектующие 5 болтов, расстояние 112 мм, Колеса 16X7 дюймов со смещением 45 мм, которые использовались на более поздних версиях Audi. Автомобили A6 и Audi A4, которые будут устанавливаться на эти модели 1986-88 5000T / Q и на автомобилях 1989-90 200TQ вместе с шинами 205 / 55X16 дюймов без проблемы с оформлением.Много раз эти заводские колеса доступны как «взлет», когда владелец Audi A6 или A4 модернизирует свои колеса до 17 диаметр дюйма. Примечание: некоторые заводские Audi A8 16X7 дюймов с пятью спицами колеса выглядят идентично A4 16X7 дюймов, диски с пятью спицами, но иметь смещение 37 мм, которое может не работать.

При установке неоригинальных колес большего диаметра и более широких (16X7,5 или 16X8 дюймов) проблемы возникают при попытке установить эти колеса которые имеют смещение 35-38 мм из-за проблем с зазором шин на внешняя кромка заднего крыла.Это верно при использовании шин размером 205 / 55X16, и становится еще хуже при попытке установить более широкие шины 225 / 50X16. Для обеспечения достаточного зазора между шинами используемые задние колеса должны быть ближе со смещением 45 мм или, если это смещение недоступно, некоторые потребуется развальцовка кромки заднего крыла. К сожалению, большинство колеса вторичного рынка поставляются со смещением 35-38, так как этот диапазон смещений обычно будет работать на Audi 1991 года и позже с расширенными крыльями.

Передние колеса могут иметь проблемы с зазором, если колесо смещено на 16 дюймов. слишком близко к исходному вылету 45 мм и более широким шинам 225 / 50X16 используются, так как внутренний край шины может удариться о переднюю рулевую рука на стойке.

Например, это тот случай, когда OE Audi S4 16X8 дюймовые колеса со смещением 40 мм и шинами 225 / 50X16 смонтированы спереди, внутренний край шины обычно будет тереться о рулевой рычаг и предотвращать используя эту комбинацию.Спереди колесо со смещением 35 мм. работает лучше, так как он расположен дальше, вдали от крепления Ступица / стойка рулевого рычага в сборе.

Некоторые владельцы автомобилей 1986-88 5000T / Q и 1989-90 200TQ имели успешная установка вторичного колеса 16X7,5 дюйма со смещением 42 мм и шины 205 / 55X16, спереди и сзади без проблем с зазором, или необходимость расширения заднего крыла.Шины едва очищают крылья!

Другие получили дополнительный зазор сзади, установив задний развал, на более отрицательную настройку, то есть больше, чем сток отрицательная 1/2 градуса. В некоторых случаях они разгоняются до 1,5-2,0 градусов. отрицательный развал.

Третьи, использовали разные смещения спереди и сзади колеса для установки самого большого колеса / шины.Обычно у них есть колесо со смещением 45 мм, установленное сзади, и использовать 30-35 мм смещенное колесо установлено спереди.

Еще один пример: на моем 200TQ 1989 года сейчас шины 205 / 55X16, установлен на вторичном рынке TSW, 5 болтов, расстояние 112 мм, колеса 16×7,5 дюйма со смещением 35 мм, но мне пришлось расширить губки заднего крыла на 3/8 дюйма для обеспечения надлежащего зазора между шинами. Передние шины могут тереться внешний край пластикового подкрылка, если крепление подкрылка винты отсутствуют.

Раскрытие кромки заднего крыла может быть очень трудным без растрескивание краски или искривление крыла, так как эта область крыла имеет внутренняя подкладка и сварной шов, которые очень жесткие и сопротивляются движению.

ПОДХОДЯТ КОЛЕСА S4 16 Х 8 ДЮЙМ К 1991 ГОДУ 200TQ с расширенными крыльями?

Местный энтузиаст Audi использует 5-спицевый двигатель 16 X 8 (смещение 40 мм) Колеса S4 от него 91 200TQ 20V с заводскими расширяющимися крыльями.Он использует шины размера OEM S4, шины 225/50 X 16 D40 M2. Он не есть проблемы с оформлением.

К вашему сведению: я действительно проверял, подходят ли эти колеса и шины на моем 89 200TQ. и передние шины трутся о рулевой рычаг спереди и внешний край задних шин обязательно будет тереться о внешнюю кромку на крыле. Та же проблема с установкой будет и на 1986-88 гг. Автомобили 5000T / Q.

На моем модифицированном гусеничном автомобиле 5000TQ 1987 года я использую эти колеса S4 с 245X45X16 Гусеничные шины Kuhmo Victor Racer с 8-миллиметровыми проставками спереди и некоторые регулировки губ крыла, а в задней части с тяжелым крылом модификации расширения губ.

Легкосплавные диски с 6 спицами Flat Face от

1984-85 5000 Turbo и 5000TQ начала 1986 года, подходят для более поздних моделей 1986-88 5000TQ

84-85 5000 Turbo и 5000 Turbo и Turbo Quattro начала 1986 года в автомобилях не использовались двухпоршневые суппорты G60, и это также означает что легкосплавные диски Flat Faced с 6 спицами, которые устанавливались на эти Audi, являются немного отличается на этих ранних автомобилях, чем на более поздних 86-88 5000T / Q.В середине 1986 года они немного изменили эти колеса, чтобы позволить больше внутреннего зазор между ободом колеса и новым тормозным суппортом G60 они начали с использованием.

Эти шестоспицевые колеса в стиле Flat Face НЕ легкие 5-спицевые колесные диски в стиле Fuchs, которые не входили в комплект поставки этих моделей 1986-988 5000T / Q. транспортных средств.

Ранние колеса от 84-85 5000T, которые у меня есть, используют номер детали 447-601-025B, но более поздние колеса, которые поставлялись на моем 88 5000TQ, имели номер детали 447-601-025 «D».Я установил ранние колеса на более поздние Автомобиль 5000TQ 1988 года с суппортами G60 и очень маленьким клиренсом между суппортом и внутренней частью колеса, похоже, меньше зазор более 0,050 дюйма. Более поздние колеса больше похожи на 0,150 оформление. При резком торможении «возможно» для Суппорт G60 мешает раннему колесу при прогибе суппорта. Также держите клюшку на балансирах подальше от этого область внутри колеса, которая вращается вокруг области суппорта.

Copyright © SJM Autotechnik ™, все права зарезервировано

Вернуться на страницу советов по устранению неполадок.

Вернуться на главную страницу SJM Autotechnik ™ страница.

Audi A6 2.5 TDI AAT / AEL Руководство по ретро-установке круиз-контроля

Audi A6 2.5 TDI AEL / AAT Руководство по ретро установке круиз-контроля

Это руководство поможет вам включить заводскую систему круиз-контроля на этой модели.(изображения являются ссылками на полноразмерные версии)

Обзор

Этот автомобиль управляется проводом, что по существу означает отсутствие физического троса дроссельной заслонки, он управляет электронным управлением положением дроссельной заслонки вместе со скоростью, а различные другие датчики снабжают ЭБУ информацией, а затем он определяет правильную заправку для данной скорости, нагрузки, оборотов двигателя, и т. д. и т. д.

Преимущество — более эффективный и лучше работающий двигатель, отсюда и очень хорошая экономичность этой модели.Многие, если не все дизели, теперь делаются таким образом, но эта модель была первой, и Audi позаботилась о том, чтобы она была очень высокого качества, как таковая, в целом, пуленепробиваемой.

Еще одним преимуществом этой системы «по проводам» является круиз-контроль, встроенный в ЭБУ. Однако это была опция для этой модели, и у большинства она не установлена ​​(зная Audi, я сомневаюсь, что это был дешевый вариант).

Единственные отсутствующие детали — это подрулевой переключатель с переключателями круиз-контроля (он заменяет стандартный индикаторный переключатель) и жгут проводов от этого переключателя до ЭБУ.

Есть 6 проводов от переключателя, которые подробно описаны ниже, и как только они подключены к правильным контактам разъема ECU (2 идут к одному и тому же контакту, а один — источник зажигания + 12 В, 15 ампер), круиз-контролю просто нужно включение ECU с Vag Com, чтобы он работал так, как если бы он был установлен на заводе.

Переключатели сцепления и тормоза уже присутствуют и подключены, так почему же, черт возьми, была сохранена дополнительная пара фунтов, включая ткацкий станок, — кто-нибудь догадывается?

Необходимые детали

Подрулевой рычаг с круизом для A6 C4, (включая заглушку подрулевого переключателя со штифтами)

Провода (5 цветов) около 2.2 метра длины

4 контакта разъема ЭБУ

Vag Com с адаптером VAS 505 1/2 (и ПК или ноутбук)

Отвертки общего назначения, кусачки, паяльное оборудование, замки и т. Д. …..

———————————————— —————

Стебель колонны

Подрулевой переключатель с переключателями круиз-контроля, (бензиновые модели такие же. Pn 4D0 953 513C), Вы также можете использовать подрулевой переключатель от других моделей (Audi 80? Early 100?), Но отверстие в рулевой колонке будет меньше, поэтому вам нужно будет переставить его в корпус (а не 5-минутная работа), коды на задней части подрулевого рычага см. на изображении 4 ниже.. (443 953 513J — это тот, который вы можете использовать для этого в качестве примера)


(спасибо Beerbelly за изображения стеблей)

Двор выключателей лучше всего, где, если они будут рады разрешить вам разрезать ткацкий станок, вы также можете получить вилку. Если нет, его можно заказать в Audi по минимальной цене … (код заказа 443 971635, штекер поставляется без контактов, они также доступны, вам нужно 6)

Провода (5 цветов)

Старый жгут проводов или новые провода (в идеале 5 цветов).Теперь я использую кабель для освещения прицепа сечением менее 1 метра, это идеальный вариант, с 7 проводами он имеет все цвета, которые вам понадобятся. Для ткацкого станка требуется длина около 1,8 метра, чтобы с ним можно было работать аккуратно. (красный провод на конце блока управления двигателем должен быть примерно на 400 мм длиннее для подключения предохранителя ..

контакты ЭБУ

Контакты ЭБУ, их очень сложно вытащить из розетки! Я вырезал часть из старого ткацкого станка, блок ЭБУ АБС и насосный блок АБС тоже имеют некоторые из тех же штифтов, опять же Audi может поставить их, вам нужно 4 (обратите внимание на дополнительную длину красного провода на изображении ниже)

Vag Com

Vag Com с адаптером VAS 505 1/2 «2×2» для старых автомобилей (и ПК или ноутбука).Я использовал правильный кабель Ross Tech Vag Com с лицензионным программным обеспечением, а не дешевую версию eBay .. (дешевая версия может работать, но я могу порекомендовать только правильную версию Ross Tech)

Росс Тех

Если у вас нет или вы хотите купить Vag Com, найдите кого-нибудь из местных, у кого есть Vag Com. Это очень просто и займет самое большее 10 минут. Если вы находитесь рядом с Честерфилдом, я могу сделать это для вас бесплатно.

Установка круизного рычага

Для установки нового подрулевого переключателя необходимо снять подушку безопасности и рулевое колесо.Руководство Хейнса подходит для A6 C4, но здесь я вкратце изложу основы.

Если рулевое колесо регулируется, вытяните его полностью и как можно ниже. Два болта Torx T30 доступны через отверстие в задней части рулевого колеса. Может быть довольно сложно найти бит Torx в головке болта Torx, и они часто до смешного затянуты, поэтому убедитесь, что вы используете отвертку Torx хорошего качества.

Я использую этот набор Torx Snap-on, который работает хорошо, но иногда мне приходилось разбирать набор и использовать бит T30 в некоторых захватах для кротов, потому что болты были очень тугими !!

После отсоединения разъем в задней части подушки безопасности можно отсоединить и хранить в надежном месте.Обратите внимание, что они всегда говорят, что отключите аккумулятор перед работой с системой подушек безопасности или чем-то еще, я работал над некоторыми сейчас, не отключая, и я все еще здесь, но ваш пробег может отличаться, поэтому обратите внимание, что вас предупредили. Если ваша подушка безопасности обезглавила вас, пожалуйста, не преследуйте меня !!

Два винта под кожухом колонны отвинтите, чтобы снять верхнюю часть (Philips), после снятия есть два разъема для отсоединения: один справа (звуковой сигнал) и один в сером поролоновом мешочке (подушка безопасности).

Торцевая головка 24 мм снимает рулевое колесо, ставит его прямо перед тем, как снимать.

Три винта теперь видны при снятом колесе, а еще один в нижней части кожуха сзади снимает нижний кожух, но сначала вам нужно отжать пружинный зажим регулятора входа / выхода колонки справа. Шестигранный ключ (также можно использовать на 2 мм или 5/64) снимает установочный винт под левым регулятором подъема / опускания колонки.

После того, как стебли можно снять, наверху есть зажим для болта с внутренним шестигранником, который снимается после отсоединения стеклоочистителя индикатора и на разъемах выключателя бортового компьютера автомобиля с топливным компрессором.

Два винта Philips под нижней накладкой нактоуза инструмента, чтобы снять их, чтобы открыть три винта в нижнем нактоузе прибора, также Philips. После расстегивания инструменты можно удалить. Нет необходимости отключать их, но если вы сделаете все, что вы потеряете, это текущее сохраненное среднее значение миль на галлон и другие данные о поездке на автомобилях с топливным балансом, и часы остановятся. Приборы не содержат функции неподвижного устройства, поэтому не требуют перекодирования при отключении. Пришло время заменить 11 лампочек подсветки приборов (оранжевая основа).Они легко снимаются с помощью глубокого 6-миллиметрового гнезда 1/4 дюйма и примерно по 1 штуке от Audi (не пропустите тот, который находится под желтой заглушкой внешнего блока температуры, если она есть)

Установка круизного ткацкого станка

Теперь, когда инструменты вынуты, вы можете пропустить круизный ткацкий станок через левую сторону рулевой колонки к приборной панели (я подробно расскажу об этом ниже, как будто устанавливаю один из моих собственных ткацких станков).

Теперь вам нужно снять перчаточный ящик. Гораздо проще просто снять нижнюю часть, и это все, с чем вам нужно работать.Он удерживается четырьмя рычагами, и после того, как четыре пружинных зажима будут удалены, рычаги можно вытащить из их штифтов и снять крышку. С помощью отвертки приподнимите четыре пружинных зажима при открытом перчаточном ящике, а затем снимите четыре петли со штифтов. Немного неудобно, но проще, чем открутить все это.

Пропустите ткацкий станок через корпус колонны, сначала концы ЭБУ (обратите внимание, что штифты закрыты термоусадочной трубкой, чтобы предотвратить их защемление и повреждение, и вам нужно будет снять эту оболочку позже, когда она будет на месте.)

Найдите проход слева над перчаточным ящиком к задней части …

Протяните ткацкий станок и проведите его к задней правой части подножки. Теперь в правом верхнем углу ниши для ног пассажира вам нужно будет разрезать подкладку ковра, если это не было сделано раньше. (если кто-то был в блоке ECU до этого, скорее всего, это было сделано.)

Будьте очень осторожны, потому что основной жгут проводов находится прямо за ковром в этом углу.Вам также потребуется удалить левую защитную панель, один винт за втулкой крышки, и переднюю часть облицовки порога, чтобы освободить ее.

После этого ковер должен быть в состоянии отодвинуть и опустить, обнажив черную пластиковую крышку, три золотых винта и две части крышки, которые снимаются, чтобы открыть ЭБУ и плату предохранителей наверху. Четыре винта освобождают ЭБУ, а затем освобождают ткацкий станок ЭБУ из-за коробки, чтобы у вас было достаточно длины для работы с ним.

Убедитесь, что зажигание выключено в течение нескольких минут, а затем отключите ЭБУ.Три винта и резиновая уплотнительная прокладка снимают крышку разъема блока управления двигателем, сдвинув его вверх по ткацкому устройству блока управления, чтобы вы могли видеть провода.

Убедитесь, что вы пропустили новый ткацкий станок через корпус разъема ЭБУ, прежде чем делать что-либо еще, удерживая красный провод в петле. После этого удалите термоусадочную оболочку штифта ЭБУ, как упоминалось ранее, очень осторожно, с помощью ножа, и найдите места штифтов для соответствующих цветов проводов, см. Подробности о My Loom ниже. Вставьте в отверстие, проверяя правильное соответствие с текущими штифтами.Не торопитесь с этой двойной проверкой, у вас есть правильное отверстие. Я использую шестигранный ключ на 2 мм (или 5/64), который требовался для снятия левого регулятора рулевой колонки, чтобы найти правильное отверстие и протолкнуть его, чтобы я мог точно увидеть, что именно находится в лесу проводов сзади.

Будьте уверены на 100%, прежде чем нажимать на булавку до щелчка, потому что вы не сможете легко вытащить ее, не повредив.


После того, как все штифты установлены и проверены, снова соберите заглушку блока управления двигателем, не забывая про резиновую прокладку, и аккуратно проведите блок управления и новый ткацкий станок за коробкой, как раньше.

Красный провод от нового ткацкого станка теперь необходимо соединить с зелено-черным проводом (с помощью прилагаемого скотча). Это черный патрон предохранителя в предохранительной рейке над блоком управления двигателем, предохранитель синий на 15 ампер. Красный провод можно аккуратно проложить за ЭБУ.

Убедитесь, что новый ткацкий станок работает аккуратно, подключите рычаг круиз-контроля для ткацкого станка и соберите все, кроме крышки верхней стойки (вам может потребоваться отрегулировать новый рычаг, чтобы индикаторы выключились правильно).

Если вы проделали все это с подключенной батареей и не включили зажигание при отключенной подушке безопасности, все должно быть в порядке.Если вы это сделали, у вас, вероятно, будет гореть индикатор подушки безопасности (разрыв цепи зажигания подушки безопасности), который можно устранить с помощью vag com.

Включить круиз в ECU с Vag Com (см. Включенные детали ниже)

Дорожный тестовый автомобиль проехал со скоростью более 40 миль в час в 5-м или 6-м месте. Включите круизный режим и нажмите SET. Автомобиль теперь должен поддерживать эту скорость, пока вы не нажмете переключатель в положение ВЫКЛ, не нажмете педали сцепления или тормоза или не нажмете переключатель в положение RES, где он ускорится или не вернется к предыдущей настройке после замедления.Свободно движущийся M-образный и круизный режим, установленный на скорости 60 миль в час, должен дать около 65 миль на галлон, если ваш автомобиль находится в хорошем состоянии (цифры предполагают Audi A6 AAT / AEL 2wd Saloon / Avant с 6-ступенчатой ​​механической коробкой)

Включение опции круиза с Vag COM

Чтобы включить круиз-контроль в ЭБУ:
Зажигание включено, двигатель выключен.
Блок управления двигателем 01
Войти
11463
Введите

Чтобы проверить, включен ли круиз-контроль: —

Зажигание включено, двигатель выключен.
Блок управления двигателем 01
Функция чтения данных 08
Чтение группы 06
«0,0» = круиз-контроль включен
«255» = круиз-контроль отключен
Отображается набор чисел. Четвертая группа чисел в дальнем правом углу дисплея будет либо «0,0», либо «255».

Если вы хотите отключить круиз-контроль по какой-либо причине, повторите ввод 16167 для входа в систему.

Мой ткацкий станок

Штифты подрулевого переключателя / Цвета проводов / Контакты ЭБУ

1.Желтый = контакт 30 разъема ЭБУ
2. Синий = штырь 45 разъема ЭБУ
3. Зеленый = контакт 48 разъема ЭБУ.
4. Белый = контакт 24 разъема ЭБУ.
5. Красный = питание зажигания (предохранитель +12 В, 15 ампер)
6. Черный = контакт 24 разъема ЭБУ

Примечание: — Я взял питание +12 В от предохранителя, который находится в блоке ЭБУ над ним на черной шине.

Author: alexxlab

Previous post Регулятор напряжения и тока…
Next post Lexus 570 lx вес:…

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *