Схема подключение электровентилятора через реле: Схема Подключения Вентилятора Охлаждения Через Реле

Содержание

Как подключить реле включения вентилятора

Простейшая схема подключения электровентилятора хороша своей простотой. Но можно ввести в нее несколько изменений, чтобы она стала совершеннее. Можно сделать вентилятор двухскоростным, а также отвести от датчика большой ток с помощью реле. И осуществить плавный пуск двигателя не помешает.В целях экономии средств и упрощения конструкции на автомобилях используется упрощенная схема включения вентилятора системы охлаждения. В схему входит электродвигатель вентилятора, предохранитель, датчик температуры и соединительные провода. Электродвигатель подключается к массе, а также к плюсу аккумулятора через предохранитель. В разрыв провода массы включен датчик температуры.

Такая схема хороша своей простотой, не нужно использовать дорогостоящие элементы, а количество проводов минимально. Но есть и минусы у нее. Например, датчик температуры, выполняющий роль выключателя, пропускает через себя большой ток, что сказывается на его сроке службы. И еще минус – это резкое включение двигателя. Нагрузка на двигатель резко возрастает до максимального значения, а это негативно сказывается на состоянии электродвигателя.

Использование электромагнитного реле


Применение простого реле слегка усложнит схему, но избавит датчик температуры от наличия большого тока. Ток большой величины будет протекать через контакты реле. Дешевле и проще заменить реле, нежели датчик температуры для включения электровентилятора. Для проведения модернизации потребуется провод и реле с кронштейном для крепления к кузову.

Отсоедините датчик температуры, а провода, которые были на нем, нужно подключить к нормально разомкнутой паре контактов нашего реле. Половина дела сделана, силовая часть готова. Теперь управление. Один вывод датчика температуры соединяем с массой, а вот второй подключаем к катушке реле.

Со второго вывода катушки нужно протянуть провод к плюсовому выводу аккумулятора. Желательно, чтобы подключение производилось через предохранитель, величина тока срабатывания которого может быть и 1 Ампер. Катушка потребляет ток небольшой величины, поэтому самое страшное, что может произойти – это короткое замыкание в проводке. Впоследствии можете параллельно датчику температуры подключить кнопку принудительного включения, которую установите в салоне автомобиля.

Применение полупроводников


Вместо электромагнитного реле можно использовать тиристорный ключ, либо же конструкцию на полевых транзисторах. Суть та же, только нет подвижных контактов, их функции выполняют электроны и дырки в кристалле полупроводника. Но не забывайте про охлаждение тиристоров и транзисторов, устанавливайте радиаторы, которые способны будут обеспечить необходимую теплоотдачу.

Плавный пуск двигателя – это весьма полезная функция для управления двигателем. Такое нововведение обеспечит постепенное увеличение нагрузки на электродвигатель. Осуществляется такая затея путем применения ШИМ-модуляции. Но вместе со всеми новшествами можно использовать в системе охлаждения второй датчик температуры, у которого температура срабатывания градусов на 5 меньше, чем у основного.

Если при срабатывании основного датчика вентилятор включается на полную мощность, то при срабатывании второго датчика его обороты должны быть вдвое меньше. Для этого при подключении придется использовать резистор. Прекрасно подойдет тот, который установлен на вентиляторе печки. Это позволит не доводить температуру в системе до экстремального значения.

Схема подключения электровентилятора через реле на газель

Конструкция и принципиальная схема вентилятора радиатора могут отличаться не только в зависимости от марки автомобиля, но и от года выпуска и комплектации модели. Рассмотрим не только принцип работы, но и вариант подключения с возможностью принудительного включения вентилятора системы охлаждения (ВСО).

Особенности конструкции системы охлаждения

В зависимости от особенностей конструкции, включение вентилятора может происходить 3-мя способами:

  • с помощью силового датчика активации ВСО. Еще такой датчик называют температурным реле включения вентилятора, так как силовые контакты электродвигателя проходят непосредственно через датчик. При такой схеме значительно возрастает нагрузка на термореле, что снижает его ресурс;
  • с помощью датчика включения вентилятора, но теперь замыкание контактов в температурном переключателе приводит к срабатыванию реле, через которое и подключены силовые контакты электровентилятора системы охлаждения. Такой способ подключения намного надежней предыдущего варианта;
  • с помощью электронного блока управления двигателем. ЭБУ, ориентируясь на установленный в радиаторе охлаждения двигателя датчик температуры охлаждающей жидкости, подает через реле питание на ВСО. В качестве измерителя используется резистивный термодатчик. Именно такая схема включения используется на подавляющем большинстве современных автомобилей. На машинах, оборудованных кондиционером, одним из электровентиляторов будет управлять блок комфорта. Необходимо это для принудительного охлаждения конденсатора при задействованной системе кондиционирования салона.

Режимы работы

Разбираясь в принципе работы и схеме подключения вентилятора радиатора, следует помнить, что электродвигатели зачастую имеют два скоростных режима. Реализуется это 2-мя способами:

  • добавлением в цепь резистора, повышающего сопротивления и, как следствие, уменьшающего силу тока. В конструкции используется двухконтактный датчик, который в зависимости от температуры питает электродвигатель напрямую либо через сопротивления;
  • комбинацией параллельного и последовательного включения. Схема применяется на авто с двумя вентиляторами. Они могут быть подключены последовательно, в случае чего по закону Ома будут работать от 6 В, либо последовательно, когда на каждый из ВСО подается 12 В. Режимы соответствуют малой и большой скорости вращения пропеллера.

Варианты схем

Принципиальная схема подключения ВСО на ВАЗ 2108, 2109, 21099 (до 1998 г.в.).

Как мы видим, датчик управляет реле включением вентилятора, которое расположено в монтажном блоке предохранителей. При достижении определенной температуры контакты температурного переключателя замыкаются, что приводит к протеканию тока в цепи электродвигателя.

Выше представлена схема для авто ВАЗ 2108, 2109, 21099, но после 1998 г.в. Как мы видим, датчик включения теперь выполняет функции реле.

Схему с использованием резистора для реализации двух скоростей вращения пропеллера рассмотрим на примере VW Passat. Двухпозиционный датчик питания вентилятора S23, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, замыкает контакты напрямую либо через добавочное сопротивление.

Подключение своими руками

Некоторые водители, предостерегая двигатель от перегрева вследствие неправильной работы термореле питания вентилятора радиатора, делают выносную кнопку для принудительно включения электродвигателя. Для этого достаточно параллельно к управляющему выводу реле, идущему от датчика, подключить фиксируемую кнопку, которая при нажатии будет замыкать контакт на массу, провоцируя тем самым срабатывание реле. Если конструкцией автомобиля не предусмотрено реле вентилятора, для принудительного охлаждения радиатора его придется установить самостоятельно.

Ни в коем случае не подключайте электродвигатель напрямую через кнопку в салоне! Также не советуем подключать строить схему так, чтобы после включения зажигания электровентилятор постоянно вращался, так как это значительно снижает его ресурс.

Для подключения вам достаточно понимания принципа работы 4-контактного реле и минимальных знаний в монтаже дополнительного оборудования. Обязательно включите в силовую цепь предохранитель нужного номинала и расположите его как можно ближе к источнику питания (подробно о том, как правильно подобрать номинал предохранителя).

При желании можно заменить однопозиционный датчик на двухпозиционный, что в паре с подобранным резистором позволит реализовать малую скорость работы ВСО. Если вы обладаете достаточным уровнем знаний в электротехнике, то для регулировки скорости вращения пропеллера можно соорудить ШИМ-регулятор. Управления электровентилятором с помощью ШИМ-сигнала позволит плавно регулировать и произвольно выбирать скорость вращения в зависимости от температурной нагрузки на двигатель. На просторах интернета достаточно материалов о том, как сделать ШИМ-регулятор своими руками.

Газель, газ форум, газ клуб, ремонт газели, автомобиль газель

Сотрудничество с ГАЗ клубом

Электровентилятор системы охлаждения (радиатора)

Электровентилятор системы охлаждения (радиатора)

Очень часто люди сталкиваются с такой проблемой: не включается электровентилятор, а температура уже близка к закипанию. Пожалуй электрическая цепь этого устройства самая простая на автомобиле: источник напряжения — предохранитель — потребитель — выключатель потребителя.

Теперь разберемся более подробно с тем, какие существуют варианты подключения такой схемы. Их несколько, но сгруппировать можно на 2 большие группы:
— вентилятор работает независимо от зажигания (включено оно или выключено)
— вентилятор работает только при включенном зажигании.
Дальнейшее деление идет уже по способу управления самим вентилятором. Сейчас объясню, что я здесь имею ввиду:
— включение вентилятора непосредственно выключателем, в роли которого выступает датчик включения вентилятора, который в большинстве систем устанавливается в один из бачков радиатора, реже — в стальную вставку в верхнем шланге радиатора.
— выключатель управляет обмоткой реле , через которое идет питание на вентилятор. В данном варианте реле служит для защиты от выгорания контактов выключателя, поскольку мотор вентилятора в момент включения потребляет ОЧЕНЬ большой ток, порядка 12-15 А. а в выключателях контакты просто не рассчитаны на такой огромный ток и очень быстро или выгорают, тогда вентилятор не включается, или свариваются, тогда вентилятор не выключается
— схема похожа на предыдущую, но вместо выключателя обмоткой реле управляет блок управления двигателем . Это касается двигателей с системой впрыска.

Для удобства изготовления и компановки заводы очень часто место для реле включения электровентилятора монтируют в блоке предохранителей и очень редко делают выносное реле с креплением в моторном отсеке. Единственное, по крайней мере на отечественных автомобилях с системами впрыска, реле электровентилятора делают выносным. Однако, от способа оформления местоположения реле суть не меняется, меняется только удобство доступа к этой детали.

Итак, указано 2 возможные проблемы с электровентилятором:
1 . Он не включается
2 . Он не выключается.

Возможные неисправности :
1 . Вентилятор не включается
— сгорел предохранитель
— неисправен датчик включения вентилятора
— неисправно реле включения вентилятора
— неисправен мотор вентилятора
— обрыв одного из проводов в схеме (схемы прилагаются в альбоме)

2 . Вентилятор не выключается
— "залипли" контакты датчика включения вентилятора
— "залипли" контакты реле включения вентилятора
— замыкание на "+" плюсового провода вентилятора
— замыкание проводов с датчика включения вентилятора

Теперь методики поиска :

1 . Если не знаете или сомневаетесь в варианте подключения вентилятора (с зажиганием или без), проводите проверки при включенном зажигании

— проверить предохранитель
— снять с датчика включения вентилятора провода и замкнуть между собой — вентилятор должен заработать
— снять реле и замкнуть между собой соответствующие выводы 30 и 87 в гнезде под реле. Вентилятор должен заработать
— разъединить колодку около вентилятора и дать напрямую с АКБ питание. В данном случае полярность не очень важна, поскольку нужно выяснить работает ли мотор в принципе. Правда на очень небольшое время.
— поиск обрыва проводов — это, пожалуй, самая долгая и муторная работа, которую описывать достаточно проблемно, поскольку она индивидуальна для каждой из систем

2 . Для варианта "только с включенном зажиганием" проводить проверку при включенном зажигании
— отсоединить один из проводов с датчика включения вентилятора. Вентилятор должен перестать вращаться
— если при снятом проводе с датчика включения вентилятора он продолжает работать, выньте реле. Вентилятор должен перестать вращаться
— если после вышеперечисленных операций вентилятор все еще крутиться, значит где-то замыкание. Это возможно как в блоке предохранителей, так и в каком-то из участков проводки. В месте замыкания она будет очень горячая и может быть даже оплавлена, поскольку, повторюсь, идет очень большой ток

— данная неисправность может быть определена с помощью тестера или контрольки. Снимите один из проводов с датчики включения вентилятора, выньте реле и замерьте напряжение вольтметром между соответствующими выводами 85 и 86 блока предохраниетелей, или подключитесь к ним контролькой. Если провода замыкают между собой, то прибор покажет напряжение, близкое к напряжению АКБ, а контролька будет гореть в весь накал. Поиск места замыкания так же достаточно трудоемкий.

Содержание статьи

  • Как подключить реле включения вентилятора
  • Как подключить реле
  • Что делать, если не включается вентилятор на ВАЗ 21099

В целях экономии средств и упрощения конструкции на автомобилях используется упрощенная схема включения вентилятора системы охлаждения. В схему входит электродвигатель вентилятора, предохранитель, датчик температуры и соединительные провода. Электродвигатель подключается к массе, а также к плюсу аккумулятора через предохранитель. В разрыв провода массы включен датчик температуры.

Такая схема хороша своей простотой, не нужно использовать дорогостоящие элементы, а количество проводов минимально. Но есть и минусы у нее. Например, датчик температуры, выполняющий роль выключателя, пропускает через себя большой ток, что сказывается на его сроке службы. И еще минус – это резкое включение двигателя. Нагрузка на двигатель резко возрастает до максимального значения, а это негативно сказывается на состоянии электродвигателя.

Использование электромагнитного реле

Применение простого реле слегка усложнит схему, но избавит датчик температуры от наличия большого тока. Ток большой величины будет протекать через контакты реле. Дешевле и проще заменить реле, нежели датчик температуры для включения электровентилятора. Для проведения модернизации потребуется провод и реле с кронштейном для крепления к кузову.

Отсоедините датчик температуры, а провода, которые были на нем, нужно подключить к нормально разомкнутой паре контактов нашего реле. Половина дела сделана, силовая часть готова. Теперь управление. Один вывод датчика температуры соединяем с массой, а вот второй подключаем к катушке реле.

Со второго вывода катушки нужно протянуть провод к плюсовому выводу аккумулятора. Желательно, чтобы подключение производилось через предохранитель, величина тока срабатывания которого может быть и 1 Ампер. Катушка потребляет ток небольшой величины, поэтому самое страшное, что может произойти – это короткое замыкание в проводке. Впоследствии можете параллельно датчику температуры подключить кнопку принудительного включения, которую установите в салоне автомобиля.

Применение полупроводников

Вместо электромагнитного реле можно использовать тиристорный ключ, либо же конструкцию на полевых транзисторах. Суть та же, только нет подвижных контактов, их функции выполняют электроны и дырки в кристалле полупроводника. Но не забывайте про охлаждение тиристоров и транзисторов, устанавливайте радиаторы, которые способны будут обеспечить необходимую теплоотдачу.

Плавный пуск двигателя – это весьма полезная функция для управления двигателем. Такое нововведение обеспечит постепенное увеличение нагрузки на электродвигатель. Осуществляется такая затея путем применения ШИМ-модуляции. Но вместе со всеми новшествами можно использовать в системе охлаждения второй датчик температуры, у которого температура срабатывания градусов на 5 меньше, чем у основного.

Если при срабатывании основного датчика вентилятор включается на полную мощность, то при срабатывании второго датчика его обороты должны быть вдвое меньше. Для этого при подключении придется использовать резистор. Прекрасно подойдет тот, который установлен на вентиляторе печки. Это позволит не доводить температуру в системе до экстремального значения.

Электрические схемы подключения вентиляторов Газель — A116.RU — Казань

Варианты подключения электрического вентилятора на Газель.

Внимание! Все электрические схемы предоставляются «Как есть». Мы не несем никакой ответственности за любой возможный ущерб, связанный с их использованием и применением. Применение нижеприведенных электрических схем вы осуществляете на свой страх и риск! Большая часть схем является теоретической разработкой и на практике не опробована!

 

Наличие нескольких каналов управления по температуре дает довольно широкие возможности для конструирования системы охлаждения.

Так как установка вентилятора на Газель не является стандартной процедурой — возможно множество вариантов ее реализации. Поэтому если у вас возникнет потребность в каком-либо другом, не описанном ниже, варианте — пишите мне на почту [email protected] — помогу разработать ваш собственный вариант подключения, учитывающий наличие у вас конкретных запчастей  и пожелания по функциональности. Схема этого варианта будет добавлена на эту страничку.

Так же присылайте отзывы по работе установленных и испытанных схем охлаждения — они будут опубликованы на специальной страничке для облегчения выбора и для  избежания ошибок теми, кто идет за нами.

Рекомендации по монтажу дополнительной проводки вентиляторов.

  • Присоединяйте силовые провода к АКБ проводами с сечением не меньше чем у проводов вентиляторов.
  • Предохранители силовых проводов размещайте как можно ближе к точке присоединения к АКБ.
  • Реле удобно разместить на боковой поверхности кузова за правой фарой, ближе к АКБ.
  • Если минусовой провод является общим для обоих вентиляторов — его сечение  должно быть не менее суммы сечений минусовых проводов обоих вентиляторов.
  • Для соединения проводов используйте клеммы и обжимные медные трубки, тщательно изолируйте соединения проводов.
  • Закрепите жгут проводов пластиковыми хомутами к кузову или существующим жгутам во избежание перетирания изоляции об острые кромки при вибрации.
  • Дополнительные контакты типа «Лира» в разъем ЭБУ для выводов 25 и 33 можно извлечь из большинства разъемов проводки ГАЗ — разъемов форсунок, датчиков скорости, фазы, ДПКВ, ДПДЗ, РХХ, температуры, детонации..) Очень сложно — но можно.

Схема 1. Один основной вентилятор.

Простейшая схема для подключения. В этом случае температура включения вентилятора определяется лягушкой или ЭБУ с 33 или 25 контакта. Вентилятор является основным и работает только на полную мощность.

Если вы установили на радиатор два вентилятора — то можно добавить аналогичную схему для обслуживания второго вентилятора, взяв сигнал управления со свободного вывода (лягушка, 33 или 25 контакт ЭБУ).

Этим будет обеспечена повышенная надежность системы охлаждения (при выходе из строя одного вентилятора другой оставшийся справится с охлаждением), а так же возможность включения вентиляторов при разных температурах (например с лягушки Вентилятор1 включается при 88 градусах, а с 33 контакта ЭБУ Вентилятор2 включается при 92 градусах). При одновременной работе двух вентиляторов будет двойная эффективность охлаждения — можно на Дакар ехать и смело буксовать.

 

Вариант 2. Последовательное подключение двух вентиляторов.

Так же простая схема на одном реле. В предыдущую схему последовательно первому добавляется еще один вентилятор. Именно такой вариант подключения на моей Газели. Вентиляторы включаются оба одновременно на пониженной скорости  и вращаются примерно в 3-4  раза медленней чем обычный вентилятор (зависит от добавочного вентилятора — чем меньше его мощность, тем медленнее будут вращаться оба вентилятора).

Данная схема испытана на протяжении всего лета 2015 — при вращении двух вентиляторов на малой скорости проблем с перегревом не возникло ни разу. Правда замечу, что в жаркую погоду они вообще не выключались.

Несомненным плюсом включения вентиляторов на малой скорости является малый скачок тока в цепи при пуске, а так же в 2 и более раз меньшее потребление тока при работе, что не приводит к перегреву и выходу из строя моторов вентиляторов. Низкий уровень шума тоже радует.

Два 8-лопастных вентилятора от ВАЗ — на мой взгляд лучший выбор для этой схемы. Почти уверен — при вращении на половине скорости (именно так они будут вращаться при подключении последовательно) для нормального охлаждения Газели их будет более чем достаточно.

 

Вариант 3. Двухскоростной вентилятор.

В этом случае используется схема с двумя последовательно включенными вентиляторами, которая обеспечивает плавное включение и охлаждение в мягком режиме с возможностью включения мощного режима. Первый уровень включения управляется реле 1 с контакта 33 ЭБУ. При необходимости включить систему охлаждения в мощном режиме на дополнительное реле 2 подается сигнал включения с контакта 25 ЭБУ (Управление реле кондиционера).

При этом основной вентилятор 2 из медленного вращения перейдет в быстрое вращение, а дополнительный вентилятор 1 перестанет вращаться.

При использовании двух аналогичных вентиляторов эта схема выигрыша по эффективности охлаждения не дает.

Правильней в этой схеме применить в качестве дополнительного вентилятор менее мощный, чем основной. Так же хороший результат даст применение вместо дополнительного вентилятора подходящего резистора (например типа резистора печки). Мощность можно оценить по сопротивлению обмотки вентилятора. Выбирайте дополнительный вентилятор или дополнительный резистор с сопротивлением 2-3 Ома на ток 5-7 Ампер.

В результате мы получаем плавный пуск вентилятора в режиме мягкого охлаждения на 30-50 процентах скорости вращения, а при необходимости будет включаться максимально мощный режим без резкого скачка тока в момент пуска, так как основной вентилятор уже вращается.

Данный  вариант мной не опробован, но при удобном случае именно его я его поставлю на свою машину.

 

Для включения управляющих выводов 25 и 33 возможно будет необходимо перепрограммировать ЭБУ. О подготовке ЭБУ здесь…

Электровентилятор на ваз 2106 как подключить


Вентилятор с кнопки ВАЗ 2106

Как сделать включение вентилятора с кнопки на Ваз-2106 – актуальный вопрос в жаркое время года. Между тем, сделать такую доработку не так уж и сложно.

На ВАЗ-2106 существуют вентиляторы охлаждения двух видов. На старых «шестерках» они были механические с приводом от коленвала двигателя, а на машинах поновее – с электрическим двигателем и датчиком автоматического включения. Механический вентилятор надежнее в жару, но совершенно не нужен зимой, поэтому его и вытеснил электрический «собрат».

Вторая кнопка обогрева стекла на самом деле включает вентилятор охлаждения двигателя

Электрический вентилятор охлаждения на «шестерке» включается за счет срабатывания датчика, установленного в главном радиаторе. Но часто этот датчик отказывает и тогда есть угроза перегрева двигателя. Именно поэтому стоит сделать кнопку включения вентилятора в салоне ВАЗ-2106. Как сделать такую систему?

Смысл такой доработки в том, чтобы провести параллельно заводской электролинии свою собственную и «по пути» поставить кнопку в салоне. Что понять, как это должно работать, рассмотрим подробнее принцип работы вентилятора охлаждения на классике.

Датчик включения вентилятора завернут в правый (по ходу движения автомобиля) бачок главного радиатора снизу. Он чисто механический, то есть, никакой электроники внутри нет. При нагреве тосола в радиаторе до определенной температуры (датчики бывают разные, но, в среднем, это 92 градуса), внутри датчика замыкаются контакты и напряжение подается на реле включения вентилятора.

Это реле обычное с четырьмя контактами, стоит на левом крыле под капотом. Оно там одно. При подаче напряжения с датчика, реле замыкает силовую цепь и подключает двигатель вентилятора. Если интересно, как происходит данный процесс, почитайте, как работает реле в автомобиле.

Чтобы организовать включение вентилятора охлаждения двигателя с кнопки в салоне, нужно получить возможность подавать напряжение на реле напрямую, обходя датчик в радиаторе. Для этого потребуется около семи метров провода, клеммы «мама-папа», изолента, плоскогубцы и отвертки.

На неработающем двигателе снимаем с датчика включения вентилятора один из двух проводов и откусываем его клемму. Зачищаем краешек провода, и зажимаем в новую клемму заводской провод и свой, который впоследствии проведем в салон. Надежно обжимаем клемму, изолируем ее изолентой или надеваем стандартную заводскую резинку и надеваем на датчик.

Теперь вдоль заводского жгута проводов, который проложен по правому крылу, ведем свой провод к моторному щиту – перегородке между капотом и салоном. При этом нужно сделать так, чтобы провод не попал в ремень генератора и не мешал потом каким-либо работам в капоте, например, снятию аккумулятора. Чтобы провести провод в салон, есть два варианта. «Официально» провода проходят через моторный щит в левом углу капота и попадают в салон под приборной панелью, но чтобы протащить туда провод, нужны неимоверные ухищрения. Поэтому можно поступить проще и просверлить отверстие в моторном щите в районе бардачка. Провод при этом попадает в бардачок и после этого проводится под торпедой к приборке. Почитайте, как провести провода под торпедой.

При включении кнопки вентилятора в ней зажигается оранжевый сигнализатор

После того, как вы провели провод под приборку, нужно подготовить отверстие под установку клавиши и выбрать саму клавишу. Если не выбиваться из общего интерьера, то можно взять клавиша подогрева заднего стекла от классики и установить ее рядом с кнопкой включения габаритов. Чтобы сделать отверстие в приборке под новую кнопку придется постараться. Процесс подготовки подобных отверстий, подробно описан в статье Как установить кнопку в машине.

Когда отверстие под кнопку будет готово, подключаем саму клавишу. Ее нужно подключить по приведенной схеме. Данная схема позволяет не только включать вентилятор, но и зажигает внутри клавиши оранжевый сигнализатор.

После того, как клавиша будет подключена и установлена в новое отверстие, остаток провода нужно провести обратно к датчику в радиаторе и точно так же подключить его через новую клемму ко второму заводскому проводу датчика. Получилась параллельная схема.

Теперь включаем аккумулятор, зажигание и нажимаем на кнопку. Если все сделано правильно, то вентилятор охлаждения включится при любой температуре двигателя. Происходит это потому, что теперь ток может проходить не через датчик, а в обход его по новым проводам. Нажатием кнопки мы как бы имитируем срабатывание датчика в радиаторе и соответственно не зависим от его работоспособности.

Включение вентилятора охлаждения двигателя с кнопки в салоне – очень удобная штука. Однако полагаться на нее полностью, заменяя ею автоматическое включение, не всегда удобно, потому что придется постоянно следить за температурой двигателя. В условиях, например, большого города часто смотреть на приборы просто некогда, поэтому лучше использовать построенную систему как вспомогательную, которая придет на помощь при внезапном выходе заводского датчика из строя.

(Пока оценок нет) Загрузка...

Установка электровентилятора на ВАЗ 2106

Система охлаждения – наверное, самая важная система в автомобиле, ведь перегрев двигателя приводит к заклиниванию поршня, пригоранию поршневых колец к цилиндрам.

Устройство

Для того, чтобы это не произошло, в систему установлен водяной насос, помпа, которая «гоняет» воду, обеспечивает ее постоянную циркуляцию. В системе охлаждения существует два круга: малый и большой. Первый включен постоянно, в нем охлаждающая жидкость двигается между двигателем и радиатором печки. Это вполне логично, потому что салон прогревается сразу после пуска двигателя. После того, как температура тосола достигает 87-90 градусов, открывается термостат и включает в систему радиатор двигателя. Разберемся, что же такое термостат. Это своего рода тройник, который соединяет радиатор автомобиля с блоком двигателя. В нем имеется перепускной клапан, который при низкой температуре закрыт. После прогрева вещество, которое используется для открытия, расширяется и открывает этот самый клапан, преодолевая усилие пружины. Как правило, материалом, который используется для открытия, является парафин, либо его аналоги.

После того, как запускается большой круг охлаждения, оно происходит гораздо интенсивнее, потому что для снятия температуры с радиатора используется вентилятор. На автомобилях ВАЗ первых выпусков имеется только вентилятор, который приводится в движение ремнем от коленчатого вала. Это вполне удобная система, потому что для привода генератора используется тот же самый ремень.

К недостаткам данной системы можно отнести только то, что на большой скорости двигатель не достигает рабочей температуры, поскольку он охлаждается не только встречным потоком, но и вентилятором, который крутится постоянно. Кроме того, доказано опытами, что двигатель ВАЗ с электровентилятором прогревается на 4 минуты быстрее, нежели его предшественник. Так что, поговорим, как установить электровентилятор на ВАЗ 2106 старых годов выпуска, поскольку таковых в нашей стране довольно много.

Устройство электровентилятора

Как же приводится в действие двигатель электровентилятора. Очень просто. В радиатор вкручивается датчик температуры, который является тепловым реле. В обычном состоянии контакты внутри него разомкнуты, а при повышении температуры они смыкаются. После этого электричество поступает на другое реле, от которого через предохранитель, замыкается основная цепь электровентилятора. Мы не будем включать в цепь реле, потому что это слишком сложно и потребует больших затрат, чем с нашим вариантом.

Подготовка

Перед тем, как начать установку электровентилятора на ВАЗ 2106, необходимо узнать, что нам пригодится. Прежде всего, нужен сам вентилятор вместе с корпусом, который крепится на радиатор. Его можно поискать на тематических сайтах, на авторазборках, ну или, наконец, в автомагазине. Затем желательно разыскать радиатор с отверстием и резьбой под датчик. В советские времена, скорее всего, умельцы впаяли бы на его место какую-нибудь гайку, после чего, при необходимости, нарезали в ней резьбу нужного размера и шага. Сейчас все гораздо проще и найти и купить деталь гораздо проще, нежели проделывать вышеописанную операцию. Если радиатора нет и нет возможности его приобрести, то рассмотрим другой вариант, но, немного позже. Далее будет необходим сам датчик, а так же, провода с разъемами. Перед работами надо полностью слить охлаждающую жидкость.

Установка

Далее необходимо отсоединить все патрубки и заменить радиатор на тот, что прибрели. Датчик в него целесообразнее вкрутить заранее, поскольку делать это под автомобилем не слишком удобно. Одеваем на место все патрубки. После этого берем вентилятор: от него отходят два проода, черный и зеленый. Какой из них «масса» не трудно догадаться – конечно-же черный. Если перепутать провода местами, то вентилятор будет дуть навстречу потоку воздуха, а значит, охлаждение будет только ухудшаться. Итак, берем черный провод от вентилятора, и при делываем на его край контактное кольцо, которое потом прикрутим к «массе». Зеленый провод присоединяем к одному из выводов датчика. Это не сложно сделать, если приделать на его конец внутренний разъем. Ну вот, наша цепь почти готова, ее осталось только запитать. Откуда – это личное дело каждого. Единственным советом, к которому следует прислушаться при выполнении данной операции, является следующее. «Плюс», который будет выбран для запитки, должен быть постоянным, то есть, это не может быть провод, идущий на фары автомобиля, на дворники и прочие приборы. Идеалом станет провод, прокинутый прямо к клемме аккумулятора. Ну вот, все готово, заводим двигатель, прогреваем и смотрим, как вращается электровентилятор на ВАЗ 2106.

Если нет радиатора

Как установить электровентилятор на ВАЗ 2106 со старым радиатором? Ответ на этот вопрос мучает многих владельцев. На самом деле есть один маленький секрет: место крепления датчика температуры не имеет значения, поскольку она одинакова во всей системе с погрешностью в 1-2 градуса. В автомагазинах следует поискать тройник для установки подогрева двигателя: он врезается в патрубок, идущий к радиатору. Сливаем воду, врезаем тройник, одеваем на него кусочек шланга, чем короче, тем лучше, после чего глушим его датчиком. Все просто. Схема подключения такая же. Здесь есть один маленький нюанс. При езде автомобиль сильно трясет, поэтому желательно позаботиться о закреплении датчика и не забыть одеть хомуты на все соединения. Использование герметика в данной ситуации категорически запрещено.

Заключение

Не будем еще раз описывать преимущества электровентилятора перед обычным, ременным, об этом уже говорили. Теперь поговорим его недостатках, хоть их и немного, но они довольно существенны. Прежде всего, после установки хотя бы пару дней надо следить за его работой, потому что есть множество причин, по которым не работает электровентилятор. Мы не стали включать в цепь реле, поскольку тогда причин становится еще больще. Если есть желание, то можно включить и его по аналогии. Просто один вывод датчика будет идти не на вентилятор, а на реле, а от него уже и на сам потребитель. Основная причина, по которой стоит опасаться электровентилятора – то возможность его отказа. Обычный вращается в любом случае, чего про этот не скажешь.

Подключение вентилятора радиатора к мозгам 16V классика — Лада 2106, 1.6 л., 1991 года на DRIVE2

Смотрим схему проводки нашей косы. Находим на мозгах номер 68 (управление вентилятором) — номер провода 36. Ищем этот номер на распиновке серого штекера (30). На серый штекер приходит 36 провод, но уже другого цвета (настораживаться не стоит, он кстати самый толстый БЧ). Клемма на моем сером штекера под номером 1. Но вот на ответке (штекер 31) этой клеммы не оказалось. Пришлось из соседнего гнезда выдергивать клемму и вставлять в 1 номер. Теперь ведем провод (лучше с запасом, и того же сечения, что и на мозгах) от вентилятора к этому штекеру и сращиваем провода. Я провел провод через отверстие в щите вдоль кузова, чтоб нигде не болтался он.Управление вентилятором с мозгов осуществляется МИНУСОМ. Т.е. постоянным у нас должен быть ПЛЮС.Надо соорудить постоянный ПЛЮС. Смотрим схему шестерки. Находим реле 25. К нему подходят 4 провода таких же цветом как на схеме, только у меня не красно-белый, а красно-синий провод. Соединяем два толстых провода (голубой и красно-синий или если по номерам 87 и 30) — всё! плюс мы сообразили.

Находим штекер от вентилятора и вытаскиваем из него черный провод с клеммой. Вставляем в штекер маму минус от мозгов. Осталось проверить. Отключаем датчик температуры. Включаем зажигание, через несколько секунд у меня запустился вентилятор. Зажигание выкл — вентилятор потух тоже через несколько секунд. Останется эту схему проверить уже во время эксплуатации — сейчас у нас пока предварительные результаты.

И немного добавлю по косе. Я столкнулся с таким гемором, что у меня штекер не достает до датчика температуры ОЖ. Думал буду провода наращивать. Но что-то меня отдернуло и я решил просто распотрошить косу. В итоге я просто передвинул выход двух проводов штекера в другом месте и нечего резать не пришлось. К чему это я? Я рекомендовал бы перед тем, как подключать датчики: распотрошить косу, и подвести нормально штекеры к датчикам с небольшим запасом (без сильных загибов) и места разветвлений зафиксировать изолентой (хорошей, не дешевой). Сверху надеть старую или новую гофрированную трубу и ее еще обмотать изолентой и тогда все будет красиво и ровно).

Электровентилятор системы охлаждения двигателя Ваз 2106

Главная • Ваз • 2106 • Система охлаждения

Схема включения электродвигателя вентилятора Ваз 2106 системы охлаждения двигателя: 1 – датчик включения электродвигателя; 2 – электродвигатель вентилятора; 3 – реле включения электродвигателя; 4 – основной блок предохранителей; 5 – выключатель зажигания; 6 – дополнительный блок предохранителей; 7 – генератор; 8 – аккумуляторная батарея.

Технические данные электровентилятора и датчика включения вентилятора Ваз 2106
 
Номинальная частота вращения вала электродвигателя с крыльчаткой, мин –1

2500 – 2800

Потребляемая сила тока электродвигателя, А

14

Температура замыкания контактов датчика, °C

82±2 (82 ±2)

Температура размыкания контактов датчика, °C

87±2 (87±2)

Если двигатель перегревается в первую очередь необходимо смотреть, включается ли вентилятор или нет. Для проверки электродвигателя вентилятора Ваз 2106 подаем на выводы электродвигателя напряжение 12В от аккумуляторной батареи – исправный двигатель заработает.

Для проверки датчика включения электровентилятора Ваз 2106, отсоединив провода от датчика температуры, соединяем их между собой при включенном зажигании, если вентилятор заработает – неисправен датчик.

Подсоединив омметр к выводам датчика и опустив его на длину резьбы в воду, термометром измеряем температуру включения и выключения датчика. Для этого воду нагреваем почти до кипения, а затем контролируем остывание. У исправного датчика температурная характеристика не должна отличаться от приведенной в таблице.

Электровентилятор через реле, да еще и с кнопки — Лада 2106, 1.6 л., 2001 года на DRIVE2

Yarmorka был больше 1 месяца назад

Альберт Гатауллин, 28 лет Я ездил на Лада 2106 Новосибирск, Россия

Привет всем!Не так давно поставил электро-карлсона, вместо принудиловки. Устанавливал на штатные провода, то есть цепь замыкалась тупо через датчик и ни о каких реле речь и не шла. Более того, хватило ума запараллелить кнопку с датчиком. Но после капитального ремонта мотора была необходимость некоторое время поездить с постоянно включенным пропеллером. Соответственно через некоторое время халатное подключение дало о себе знать дымом горевших проводов из-за приборки.

Схема того как делать не надо!

Пошарив в инете и книжках нашел, как мне показалось, удачную схему подключения через реле да еще и с кнопкой(www.vaz2101.spb.ru/articl…ventilyatorom_p2_connect/). Все казалось бы ничего, только для того чтобы все это собрать требовались не только провода и инструменты, а еще и глубокое понимание того что делаешь, а поскольку в автоэлектрике я мягко говоря не очень.

То самое глубокое понимание пришло вместе с изучением матчасти, а именно принципа работы 4х контактного реле, через которое все это непотребство подключается.

Если быть кратким, то принцип его работы идентичен работе элетромагнитного пускателя, т.е. токи в цепи управления( контакты 86 и 85) замыкаются на катушке, которая замыкает контакт в силовой цепи(30 и 87)

Таким образом с помощью кнопки осуществляется управление катушкой.

Авторскую схему немного подправил.Потребовалось 6 метров провода, реле, кнопка в приборку (на ней вентилятор нарисован).

Установка электровентелятора охлаждения радиатора ВАЗ-2106 — Москвич 2140, 1.5 л., 1977 года на DRIVE2

Всем привет!Надоел мне родной пропеллер системы охлаждения. Уже похолодало, нужно что бы двигатель быстрее прогрелся и в путь, а тут дует на него крыльчатка. Так он быстро не нагреется!Уже давно была у меня идея с электовентелятором в голове, но не получалось ее воплотить в жизнь. Но пару дней назад все получилось и я приобрел:-Электровентелятор охлаждения радиатора ВАЗ-2109 и кожух (класика)-100грн-датчик включения вентилятора 87-82 градусов-24грн-реле 4-х контактное-14грн-кнопка для принудительного включения радиатора (на всякий случай)-7грн-провода, кембрики, папки и мамки-12грн

а также изготовил тройник для датчика включения вентилятора из трубки диаметром 39мм и гайки м22 шаг 1,5

Вентилятор вместе с диффузором был не ахти, пришлось немножко его отреставрировать. Моторчик разобрал и смазал подшипник и втулку.При установке электровентилятора радиатор охлаждения пришлось подвинуть вперед с помощью втулок длиною 20мм.Да так, что бы не остаться без жалюзи.Расстояние от шкива помпи к диффузору вентилятора приблизительно 17-20мм. Вполне достаточно.

Тут приютилось у меня реле

Сегодня завершил установку и подключение . Прогрел двигатель до температуры 90-93иградусов и ооо чудо! Вентилятор включается! Я очень доволен был этому.Выехал из гаража и поехал прокатится. С открытыми жалюзи вентилятор даже не включается. Двигатель теперь довольно быстро прогревается.А особенно когда жалюзи закрыты. А это уже плюс на расход топлива!

Цена вопроса: 157 грн

Схема подключения электровентилятора охлаждения радиатора газель 406

Итак, задача: выкинуть штатную «мясорубку» и всю кучу пластмассы, идущую вместе с ней, и поставить электровентилятор или два.

Очень хорошо встаёт блок электровентиляторов от 21214, хотя это не самый бюджетный вариант, но хорош он тем, что встаёт перед радиатором, освобождая тем самым место в подкапотном пространстве. Но можно примастрячить и от 2106, стоимостью 550 р., результат будет не хуже.

Далее список и цены в Самаре.

Для работы необходимо:
1. Короткий тройник для а/м «Газель» под установку датчика ТМ 108 – 80 р.
2. Датчик ТМ 108 – 80 р.
3. Два хомута «Norma» – 2*15 р.
4. Герметик – 15 р.
5. Реле – любое, я взял 711.3747-01 (12 В, 50 А) – 40 р.
6. Клеммы на реле, клавишу и датчик.
7. Клавишу управления печкой для 2101.
8. Провода – 0.75 мм 2 3 цвета по 2 метра, 2.5 мм 2 3 цвета по 1 м.
9. Корпус под предохранитель 20 р.
10. Предохранитель.
11. Блок электровентиляторов – 550. 2100 р. в зависимости от модели.

Выбираем схему (мне по душе вторая).

Итак, первая – самая простая, всё гасится при выключении зажигания, это даёт нам шанс завести машину утром, если вдруг переключатель остался в положении «Включено постоянно»:

Схема вторая, немного сложнее, но даёт нам возможность наблюдать за системой охлаждения в разных режимах. И даже обнаруживать некоторые неисправности системы охлаждения (грязный радиатор, умершее реле, предохранитель и вентилятор).

В этой схеме добавлены – пара сопротивлений, у меня МЛТ-0,25 и светодиод – любой двухцветный:

Схема вторая, но немножко упрощённая (проводов тащить меньше). У неё есть особенность: если переключатель режимов находится в положении «автомат», то при выключении зажигания вентилятор будет работать до момента срабатывания датчика (как в зубилах):

Пару слов о врезке тройника с датчиком в систему охлаждения.

Есть три варианта установки датчика:
1. в верхний патрубок радиатора;
2. в радиатор;
3. в нижний патрубок радиатора.

На заводе (применительно к двигателю ЗМЗ-406) его устанавливают в левом бачке радиатора, где температура жидкости ниже, чем в правом, так как она успевает охладиться при прохождении по каналам радиатора (в правый бачок жидкость поступает непосредственно с рубашки охлаждения двигателя).

Я врезал в нижний патрубок (по причине невозможности врезаться в сам радиатор), основываясь на следующих рассуждениях.

У нас система охлаждения двухконтурная имеет малый круг и большой. При нагреве жидкости термостат открывается и подключает большой круг (радиатор), при этом из радиатора холодная жидкость поступает в блок, а горячая по верхнему хоботу из блока в радиатор. Температура в двигателе понижается, термостат закрывается и радиатор отсекается.

За температурой в двигателе и в ГБЦ следит термостат, нам необходимо осуществить контроль температуры и охлаждение жидкости в РАДИАТОРЕ так, чтобы на выходе радиатора (большого круга) она была ниже температуры реакции термостата, градусов на 10. 20 (это и есть наш запас).

Измерять температуру жидкости для включения электровентиляторов нужно в самом радиаторе или на выходе из него (в нижнем патрубке) при помощи датчика ТМ 108.

А вот датчики бывают разные (в скобках указана температура включения – выключения):
ТМ 108-02 (87-82) – АЗЛК-2141;
ТМ 108-10 (99-94) – ВАЗ-08, 09, ВАЗ-1111;
ТМ 108 (92-87) – ВАЗ-03, 06, 07, ГАЗ-3102, 3110;
ТМ 108 (82-67) – видел один раз на авто, в продаже не нашел.

Дабы иметь запас по температуре нужно в нижний патрубок ввернуть датчик «похолоднее». Датчик желательно покупать итальянский, он у Вас прослужит долго, датчики, произведённые в Калуге, ходят максимум 30 000 км и то, если повезёт.

Дополнение от 18.05.10, автор Yohan.

Выше в статье есть, соответственно, варианты, когда питание подаётся только при включенном зажигании, либо постоянно, т. е. вентилятор при срабатывании датчика может крутиться и без зажиганиях (так на ВАЗ 2109 было сделано).

Я выбрал другой вариант: взял плюс управляющей цепи с кнопки аварийки (коричневый). Получается, на этом проводе есть плюс при включенном зажигании, при выключенном зажигании плюса нет, но если при выключенном зажигании включить аварийку – появляется плюс. Таким образом можно заглушить двигатель и, включив аварийку, остужать радиатор.

Также автор предлагает использовать двухцветный светодиод. Мы же упростили схему и поставили один обычный светодиод, который загорается при включении двигателя вентилятора. Так получается, что при постоянно включенном вентиляторе диод горит постоянно, а когда кнопка в автоматическом положении – диод загорается при срабатывании датчика температуры и горит во время работы вентилятора.

К сожалению, рисовать схемы не умею поэтому только на словах.

Варианты подключения электрического вентилятора на Газель.

Внимание! Все электрические схемы предоставляются «Как есть». Мы не несем никакой ответственности за любой возможный ущерб, связанный с их использованием и применением. Применение нижеприведенных электрических схем вы осуществляете на свой страх и риск! Большая часть схем является теоретической разработкой и на практике не опробована!

Наличие нескольких каналов управления по температуре дает довольно широкие возможности для конструирования системы охлаждения.

Так как установка вентилятора на Газель не является стандартной процедурой — возможно множество вариантов ее реализации. Поэтому если у вас возникнет потребность в каком-либо другом, не описанном ниже, варианте — пишите мне на почту [email protected] — помогу разработать ваш собственный вариант подключения, учитывающий наличие у вас конкретных запчастей и пожелания по функциональности. Схема этого варианта будет добавлена на эту страничку.

Так же присылайте отзывы по работе установленных и испытанных схем охлаждения — они будут опубликованы на специальной страничке для облегчения выбора и для избежания ошибок теми, кто идет за нами.

Рекомендации по монтажу дополнительной проводки вентиляторов.

  • Присоединяйте силовые провода к АКБ проводами с сечением не меньше чем у проводов вентиляторов.
  • Предохранители силовых проводов размещайте как можно ближе к точке присоединения к АКБ.
  • Реле удобно разместить на боковой поверхности кузова за правой фарой, ближе к АКБ.
  • Если минусовой провод является общим для обоих вентиляторов — его сечение должно быть не менее суммы сечений минусовых проводов обоих вентиляторов.
  • Для соединения проводов используйте клеммы и обжимные медные трубки, тщательно изолируйте соединения проводов.
  • Закрепите жгут проводов пластиковыми хомутами к кузову или существующим жгутам во избежание перетирания изоляции об острые кромки при вибрации.
  • Дополнительные контакты типа «Лира» в разъем ЭБУ для выводов 25 и 33 можно извлечь из большинства разъемов проводки ГАЗ — разъемов форсунок, датчиков скорости, фазы, ДПКВ, ДПДЗ, РХХ, температуры, детонации..) Очень сложно — но можно.

Схема 1. Один основной вентилятор.

Простейшая схема для подключения. В этом случае температура включения вентилятора определяется лягушкой или ЭБУ с 33 или 25 контакта. Вентилятор является основным и работает только на полную мощность.

Если вы установили на радиатор два вентилятора — то можно добавить аналогичную схему для обслуживания второго вентилятора, взяв сигнал управления со свободного вывода (лягушка, 33 или 25 контакт ЭБУ).

Этим будет обеспечена повышенная надежность системы охлаждения (при выходе из строя одного вентилятора другой оставшийся справится с охлаждением), а так же возможность включения вентиляторов при разных температурах (например с лягушки Вентилятор1 включается при 88 градусах, а с 33 контакта ЭБУ Вентилятор2 включается при 92 градусах). При одновременной работе двух вентиляторов будет двойная эффективность охлаждения — можно на Дакар ехать и смело буксовать.

Вариант 2. Последовательное подключение двух вентиляторов.

Так же простая схема на одном реле. В предыдущую схему последовательно первому добавляется еще один вентилятор. Именно такой вариант подключения на моей Газели. Вентиляторы включаются оба одновременно на пониженной скорости и вращаются примерно в 3-4 раза медленней чем обычный вентилятор (зависит от добавочного вентилятора — чем меньше его мощность, тем медленнее будут вращаться оба вентилятора).

Данная схема испытана на протяжении всего лета 2015 — при вращении двух вентиляторов на малой скорости проблем с перегревом не возникло ни разу. Правда замечу, что в жаркую погоду они вообще не выключались.

Несомненным плюсом включения вентиляторов на малой скорости является малый скачок тока в цепи при пуске, а так же в 2 и более раз меньшее потребление тока при работе, что не приводит к перегреву и выходу из строя моторов вентиляторов. Низкий уровень шума тоже радует.

Два 8-лопастных вентилятора от ВАЗ — на мой взгляд лучший выбор для этой схемы. Почти уверен — при вращении на половине скорости (именно так они будут вращаться при подключении последовательно) для нормального охлаждения Газели их будет более чем достаточно.

Вариант 3. Двухскоростной вентилятор.

В этом случае используется схема с двумя последовательно включенными вентиляторами, которая обеспечивает плавное включение и охлаждение в мягком режиме с возможностью включения мощного режима. Первый уровень включения управляется реле 1 с контакта 33 ЭБУ. При необходимости включить систему охлаждения в мощном режиме на дополнительное реле 2 подается сигнал включения с контакта 25 ЭБУ (Управление реле кондиционера).

При этом основной вентилятор 2 из медленного вращения перейдет в быстрое вращение, а дополнительный вентилятор 1 перестанет вращаться.

При использовании двух аналогичных вентиляторов эта схема выигрыша по эффективности охлаждения не дает.

Правильней в этой схеме применить в качестве дополнительного вентилятор менее мощный, чем основной. Так же хороший результат даст применение вместо дополнительного вентилятора подходящего резистора (например типа резистора печки). Мощность можно оценить по сопротивлению обмотки вентилятора. Выбирайте дополнительный вентилятор или дополнительный резистор с сопротивлением 2-3 Ома на ток 5-7 Ампер.

В результате мы получаем плавный пуск вентилятора в режиме мягкого охлаждения на 30-50 процентах скорости вращения, а при необходимости будет включаться максимально мощный режим без резкого скачка тока в момент пуска, так как основной вентилятор уже вращается.

Данный вариант мной не опробован, но при удобном случае именно его я его поставлю на свою машину.

Для включения управляющих выводов 25 и 33 возможно будет необходимо перепрограммировать ЭБУ. О подготовке ЭБУ здесь…

Система охлаждения на Газель с двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215 жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Насос обеспечивает постоянный поток жидкости через рубашку охлаждения блока и головки блока цилиндров. После чего жидкость проходит через термостат и радиатор, отдавая тепло окружающему воздуху.

Система охлаждения на Газель с двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215, устройство, схема, принцип работы, особенности системы охлаждения двигателя ЗМЗ-405.

Рубашка охлаждения, насос, термостат и радиатор образуют большой круг циркуляции. В систему охлаждения включены радиатор отопителя кабины, радиатор дополнительного отопителя (для фургонов с двумя рядами сидений и автобусов), и электронасос, установленный на отводящем шланге системы отопления. Для автомобилей Газель с двумя рядами сидений и автобусов. Количество жидкости, проходящей через радиатор отопителя не зависит от термостата и регулируется только краном отопителя.

Схема системы охлаждения двигателей ЗМЗ-402 и УМЗ-4215 на автомобилях Газель.

Схема системы охлаждения двигателей ЗМЗ-402 на автомобилях Газель.

Схемка системы охлаждения двигателей ЗМЗ-406 на автомобилях Газель.

Схема системы охлаждения двигателей ЗМЗ-406 и ЗМЗ-405 на автомобилях Газель.

Система охлаждения двигателя ЗМЗ-406 на автомобилях Газель в основном аналогична системе охлаждения двигателя ЗМЗ-402. Но имеет отличия заключающиеся в том, что предусмотрен подогрев впускного трубопровода.

Кроме того, на корпусе термостата дополнительно установлены датчик температурного состояния двигателя и датчик аварийной температуры охлаждающей жидкости. На двигателе ЗМЗ-406 с левой стороны, а на двигателях УМЗ-4215 и ЗМЗ-402 с правой, расположен кран для слива охлаждающей жидкости из блока цилиндров.

Насос охлаждающей жидкости системы охлаждения на Газель с двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215.

Центробежного типа. Размещен в передней части блока цилиндров с приводом от шкива коленчатого вала поликлиновым ремнем для ЗМЗ-406 или клиновым ремнем для ЗМЗ-402 и УМЗ-4215. Перераспределением потоков жидкости управляет термостат, с двумя клапанами: основным и байпасным. На холодном двигателе основной клапан закрыт, и вся жидкость циркулирует по малому кругу. Возвращаясь сразу в рубашку охлаждения минуя радиатор. Это ускоряет прогрев холодного двигателя.

При температуре 80–84 градуса для двигателя ЗМЗ-406 и 78–82 градуса для ЗМЗ-402 и УМЗ-4215, основной клапан начинает открываться, пропуская часть жидкости по большому кругу, а байпасный — закрывается. При температуре 94 градуса основной клапан открывается полностью, а байпасный закрывается. И вся жидкость циркулирует через радиатор
двигателя.

Вентилятор системы охлаждения на Газель с двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215.

С шестилопастной пластмассовой крыльчаткой. Приводится во вращение от коленчатого вала клиновым или поликлиновым (у ЗМЗ-406) ремнем. Ось вентилятора у ЗМЗ-402 вращается в двух подшипниках. У двигателей УМЗ-4215 вентилятор имеет подшипник, такой же, как и у насоса.

Подшипники установлены в специальном кронштейне, закрепленном на крышке распределительных шестерен тремя шпильками. У ЗМЗ-406 крыльчатка вентилятора установлена на шкиве насоса охлаждающей жидкости. Привод вентилятора двигателя УМЗ имеет натяжной шкив на отдельном кронштейне.

Номинальные размеры и посадки сопрягаемых деталей привода вентилятора системы охлаждения на Газель с двигателем ЗМЗ-4025 и ЗМЗ-4026.

Радиатор системы охлаждения на Газель с двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215.

Трубчато-ленточный, с боковыми пластмассовыми бачками. Бачки соединены с остовом радиатора через резиновую уплотнительную прокладку путем обжимки опорной пластины по фланцу бачков. На бачках и верхней пластине остова радиатора имеются кронштейны для крепления радиатора к кузову. На левом по ходу автомобиля бачке в нижней части имеется пробка или кран для слива охлаждающей жидкости.

Расширительный бачок системы охлаждения на Газель с двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215.

Пластмассовый, соединен шлангом с патрубком нижнего бачка радиатора, трубкой с патрубком термостата и с левым бачком радиатора. На бачке имеется метка MIN, показывающая нижний допустимый уровень охлаждающей жидкости в бачке. Расширительный бачок закрыт резьбовой пробкой.

Герметичность системы обеспечивается клапаном в пробке расширительного бачка. Он поддерживает избыточное давление в системе на горячем двигателе. За счет этого температура кипения жидкости повышается до 115 градусов и уменьшаются ее потери на испарение. Клапан открывается при понижении давления в системе (на остывающем двигателе).

Особенности системы охлаждения на Газель с двигателем ЗМЗ-405.

Системы охлаждения двигателей семейства ЗМЗ-402 и семейств ЗМЗ-406 и ЗМЗ-405 сконструированы по одной схеме и различаются только размерами и формой соединительных шлангов. А также конструкцией термостата, водяного насоса и ремня привода водяного насоса.

Система охлаждения двигателей ЗМЗ-406 и ЗМЗ-405 дополнительно отличается жидкостным подогревом впускной трубы. Для создания которого в систему введены еще два соединительных трубопровода. Кроме того, в корпусе термостата, помимо датчика указателя температуры охлаждающей жидкости, установлен датчик сигнальной лампы перегрева охлаждающей жидкости.

Системы охлаждения двигателей семейств ЗМЗ-406 и ЗМЗ-405 практически идентичны, отличаются лишь конструктивными изменениями некоторых узлов:

— В шланге отвода охлаждающей жидкости от радиатора отопителя установлен дополнительный тройник с резьбовой пробкой для удаления воздуха из системы.
— На части автомобилей Газель установлен вентилятор радиатора системы охлаждения двигателя с электромагнитной муфтой включения.

Схема подключения вентилятора охлаждения ВАЗ | 2 Схемы

Принципиальные электросхемы, подключение устройств и распиновка разъёмов

Приводятся все основные электросхемы и модификации подключения вентилятора охлаждения (ВО) жидкости в автомобилях ВАЗ различных моделей. В чём суть работы ВО? Электрический двигатель с крыльчаткой на валу установлен внутри прямоугольной металлической рамы, при помощи которой он крепится к тыльной стороне радиатора. При подаче напряжения (12 В) на контакты привода он начинает работать, вращая лопасти и создавая направленную струю воздуха, которая, собственно, и охлаждает тосол или антифриз.

Если не работает вентилятор охлаждения, не спешите обращаться в автосервис. Установить причину неисправности можно и самостоятельно. Тем более что для этого совсем не обязательно иметь специальные навыки — просто изучите справочный материал от 2shemi.ru и следуйте инструкциям по его проверке/замене.

Схема включения кулера ВАЗ 2104, 2105 и 2107

  1. вентилятор радиатора
  2. датчик температуры (находится на радиаторе снизу)
  3. монтажный блок
  4. реле зажигания
  5. замок зажигания

А — к контакту «30» генератора.

Электровентилятор охлаждения ВАЗ 2106

  1. датчик включения электродвигателя;
  2. электродвигатель вентилятора;
  3. реле включения электродвигателя;
  4. основной блок предохранителей;
  5. выключатель зажигания;
  6. дополнительный блок предохранителей;
  7. генератор;
  8. аккумуляторная батарея.

Подключение вентилятора 2108, 2109, 21099

До 1998 года выпуска на автомобилях со старым монтажным блоком предохранителей 17.3722 (пальчиковые предохранители) в цепь вентилятора было включено реле 113.3747. После 1998 года такое реле отсутствует.

Так же до 1998 года применялся датчик включения ТМ-108 (температура замыкания его контактов 99±3ºС, размыкания 94±3ºС), после 1998 года ТМ-108-10 с аналогичными температурными диапазонами или его аналоги разных производителей. Датчик ТМ-108 работает только в паре с реле, усиленный под большой ток ТМ-108-10 может работать как с реле, так и без него.

Схема включения вентилятора охлаждения двигателя на ВАЗ 2109 с монтажным блоком 17.3722

  1. Электродвигатель вентилятора
  2. Датчик включения электродвигателя
  3. Монтажный блок
  4. Выключатель зажигания

К9 — Реле включения электродвигателя вентилятора. А — К выводу “30” генератора

Схема включения вентилятора охлаждения двигателя на ВАЗ 2109 с монтажным блоком 2114-3722010-60

  1. Электродвигатель вентилятора
  2. Датчик 66.3710 включения электродвигателя
  3. Монтажный блок

А — К выводу “30” генератора

Схема включения ВО ВАЗ 2110

Схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2110 на карбюраторных и инжекторных автомобилях отличается. На автомобилях с карбюраторным двигателем, для этого используется термобиметаллический датчик ТМ-108, а на автомобилях с инжекторным двигателем управление осуществляет контроллер.

Схема на 2113, 2114, 2115 инжектор и карбюратор

Где находится реле вентилятора

4 – реле электровентилятора;
5 – реле электробензонасоса;
6 – главное реле (реле зажигания).

Внимание: порядок следования реле и предохранителей может быть произвольным, ориентируемся по цвету проводов. Поэтому находим реле от которого отходят тонкий розовый с черной полосой провод, идущий от главного реле (контакт 85*)(не путать с тонким, красным с черной полосой проводом, идущим от контроллера) и толстый силовой белый с черной полосой провод (контакт 87) (белый и розовый нужные нам провода), это и есть реле вентилятора.

Если вентилятор охлаждения не работает

Для привода вентилятора устанавливается электродвигатель постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов МЭ-272 или аналогичные ему. Технические данные электровентилятора и датчика включения вентилятора:

  • Номинальная частота вращения вала электродвигателя с крыльчаткой, 2500 – 2800 об/мин.
  • Потребляемая сила тока электродвигателя, 14 А
  • Температура замыкания контактов датчика, 82±2 град.
  • Температура размыкания контактов датчика, 87±2 град.

Вентилятор системы охлаждения может не включаться из-за:

  • неисправности электропривода;
  • перегоревшего предохранителя;
  • неисправного термостата;
  • вышедшего из строя термодатчика включения кулера;
  • неисправного реле ВО;
  • обрыва электропроводки;
  • неисправной пробки расширительного бачка.

Для проверки самого электродвигателя вентилятора VAZ подаем на его выводы напряжение 12 В от аккумуляторной батареи – исправный мотор заработает. Если причина неполадки в вентиляторе, его можно попытаться отремонтировать. Проблема, обычно, заключается в щетках или подшипниках. Но случается что электродвигатель выходит из строя вследствие замыкания или обрыва в обмотках. В таких случаях лучше заменить весь привод.

Предохранитель ВО находится в монтажном блоке моторного отсека автомобиля и имеет обозначение F7 (20 А). Проверка производится с помощью автомобильного тестера, включенного в режиме пробника.

  1. В автомобиле с карбюраторным мотором необходимо проверить датчик — включить зажигание и замкнуть между собой два провода, идущие к датчику. Вентилятор должен включиться. Если этого не произошло, проблема точно не в датчике.
  2. Для инжекторных авто необходимо прогреть мотор до рабочей температуры, и рассоединить разъем датчика, отключив его от бортовой сети машины. В этом случае контроллер обязан запустить вентилятор в аварийном режиме. Электронный блок воспринимает это как сбой в системе охлаждения, и заставляет работать привод вентилятора в постоянном режиме. Если привод запустился – датчик неисправен.

Замена электровентилятора в авто

  1. Ставим автомобиль на ровной поверхности, обездвиживаем его стояночным тормозом.
  2. Открываем капот, отключаем минусовую клемму.
  3. Ключом на 10 откручиваем крепления корпуса воздушного фильтра.
  4. Отверткой ослабляем хомут воздуховода на датчике расхода воздуха и снимаем гофру.
  5. Откручиваем саморезы, фиксирующие крышку корпуса воздушного фильтра, извлекаем фильтрующий элемент.
  6. Ключом на 8 откручиваем крепление воздухозаборника и демонтируем его.
  7. Ключом на 10, потом на 8 откручиваем гайки крепления кожуха вентилятора по периметру (всего 6 штук).
  8. Отключаем колодку проводов на разъеме вентилятора.
  9. Аккуратно извлекаем кожух вентилятора вместе с приводом.
  10. Ключом на 10 откручиваем 3 болта, удерживающих электродвигатель на кожухе.
  11. Ставим на его место новый.
  12. Устанавливаем конструкцию на место, фиксируем, подключаем разъем.
  13. Дальнейший монтаж производим в обратном порядке.

Модернизация схемы управления

Вентилятор охлаждения на десятке включается при тепературе 100-105°C, тогда как нормальной рабочей
температурой двигателя является 85-90°С, получается вентилятор включается при перегреве двигателя, что естественно сказывается негативно.

Эту проблему можно решить двумя способами: настроить температуру включения в «мозгах» или сделать кнопку. Мы остановимся на втором. Включение вентилятора с кнопки очень удобно: попал в затор — включил, выехал — выключил, и никого перегрева.

В салоне была установлена кнопка выбора режима работы вентилятора (отключен постоянно, включен постоянно, включение автоматически посредством датчика) — этот «тюнинг» не является обязательным, но будет очень полезным дополнением.

На контактах реле 87, 30, на проводе от аккумулятора к предохранителю и массе вентилятора будет большой ток и по этому там обязательно используем провода, сечением не менее 2 мм иначе более тонкий провод не выдержит и сгорит.

Видео — подключение и проверка ВО

НАЖМИТЕ ТУТ И ОТКРОЙТЕ КОММЕНТАРИИ

С реле (от кнопки принудительного вкл) на спирали от классической печки ,потом параллельно тм-108-10 в новые «мамки» по два провода, соответственно обороты ВО в 1,5 (через одну спираль) и в 2 раза (через две последовательно), в итоге ВО не слышен , не вибрирует и не разбивает подшипники вентилятора , в пробке и по городу хватает , за 90гр не выходит ,при буксовке тм-108-10 сам включится (то есть через спирали было 8 вольт , тм-108 замкнулся и стало 14 , так как подключен параллельно.) Работает 3 года на карб 2110.

Почти каждый новый автомобиль сегодня оснащается кондиционером, однако на дорогах все еще много машин безо всяких климатических установок, и поездки в них жарким летом не доставляют комфорта. Хорошим и простым решением проблемы станет автомобильный вентилятор в салон — устройство, которое стало использоваться на заре автомобильной эпохи, но не потеряло актуальности и в наше время. О вентиляторах, их видах и способах установки читайте в данной статье.

Назначение автомобильного вентилятора

Кабина и кузов автомобиля устроены таким образом, чтобы защищать водителя и пассажиров от негативных факторов окружающей среды — осадков, ветра, перепадов температур, яркого солнечного света, а также грязи и других. Однако зачастую конструкция кузова или кабины не только не снижает, но и даже усиливает некоторые негативные факторы.

Особенно остро это чувствуется жарким летним днем, когда температура в салоне автомобиля может быть на 10, 20, а то и на все 40 градусов выше, чем на улице. А все дело в том, что салон автомобиля — это самый настоящий парник, и в нем происходят те же физические процессы, что и внутри парника с помидорами. Солнечный свет, проникая через окна, нагревает обшивку салона и все предметы, они, как и все нагретые тела, испускают инфракрасное излучение, которое нагревает воздух. Однако автомобильные стекла, особенно многослойное лобовое, отражает часть этого инфракрасного излучения, не позволяя ему покинуть салон. В итоге воздух в автомобиле нагревается, и под яркими солнечными лучами его температура может достигать 60-70°C!

Борьба с жарой в салоне автомобиля ведется с самой зари автомобилестроения, и уже тогда, свыше ста лет назад, появились первые решения. Наиболее эффективным из них (помимо, пожалуй, кузова типа кабриолет и открытых окон) является вентилятор, обеспечивающий циркуляцию воздуха внутри салона.

Вентилятор в салон 24V двойной на присоске оранжевый MITCHELL

Вентилятор в салон 12V двойной на присоске синий MITCHELL

Вентилятор в салон 12V на кронштейне синий MITCHELL

Вентилятор в салон 12V 130Вт синий MITCHELL

Вентилятор в салон 12V двойной на платформе синий MITCHELL

Вентилятор в салон 12V на прищепке синий MITCHELL

Вентилятор в салон 24V на платформе рег.скорость оранжевый MITCHELL

Вентилятор в салон 12V двойной на прищепке синий MITCHELL

Вентилятор в салон 24V двойной на прищепке оранжевый MITCHELL

Вентилятор в салон 24V на присоске оранжевый MITCHELL

Но как может помочь вентилятор в жару? Ведь он просто гоняет по салону жаркий воздух, не охлаждая его! Однако помощь от вентилятора есть, и объясняется она простым физическим принципом. Как известно, горячая жидкость охлаждается за счет вылета наиболее быстрых (а значит — «горячих») молекул, которые уносят с собой часть тепла. Ускорить охлаждение можно несколькими способами, в том числе и обдувом жидкости — поток воздуха будет уносить с поверхности жидкости наиболее быстрые молекулы, препятствуя их возвращению в объем жидкости, и, тем самым, приводя к ускоренному охлаждению. Этот же принцип используется и в основе тушения пожара водой — вода при попадании на раскаленные предметы испаряется, ее молекулы уносят с собой излишки энергии, что и приводит к охлаждению предмета.

Данный принцип лежит и в основе достижения комфорта в салоне автомобиля с помощью вентилятора. Организм человека устроен таким образом, что при повышении температуры на поверхности кожи выделяется пот, который при испарении снижает температуру тела. Если же на человека направить поток воздуха, то этот воздух будет уносить и молекулы воды с кожи человека, что будет приводить к ускоренному охлаждению. Тот же эффект каждый из нас наблюдал после купания — когда тело еще мокрое, от ветра, даже жаркого, становится холодно, но стоит воде высохнуть, как ощущение холода полностью пропадает.

Таким образом, вентилятор может лишь создать ощущение комфорта водителю и пассажирам автомобиля, однако он не приводит к охлаждению воздуха в салоне. Но этого в большинстве случаев более чем достаточно для нормальной поездки знойным днем без кондиционера, так как достигается главная цель — предотвращение перегрева тела и теплового удара. И именно поэтому салонные вентиляторы остаются актуальными даже в век доступности автокондиционеров.

Устройство, типы и виды вентиляторов

Автомобильный салонный вентилятор имеет простое устройство: его основу составляет заключенный в корпус электродвигатель, на оси которого закреплен вентилятор (крыльчатка), окруженный защитной сеткой. На корпусе вентилятора предусмотрен крепеж, а нередко — автоматический поворотный механизм, обеспечивающий поворот вентилятора в том или ином секторе.

Вентиляторы можно классифицировать по нескольким признакам

По назначению и функционалу устройства:

— Обычные салонные вентиляторы;
— Устройства, совмещающие функции обогревателя и вентилятора;
— Вентиляторы «вытяжки», понижающие температуру внутри салона во время стоянки.

Обычные вентиляторы имеют простое устройство и низкую стоимость, однако зимой они не нужны и их приходится либо снимать, либо (в случае со стационарами) просто возить в салоне. Вентиляторы-обогреватели универсальны, летом они служат в роли вентилятора, а зимой помогают отогревать стекла и прогревать воздух в салоне. Хотя чаще всего простой вентилятор летом более эффективен, чем вентилятор-обогреватель. Вытяжные вентиляторы устанавливаются в приоткрытом окне автомобиля, выгоняя из салона горячий воздух, обеспечивая приемлемые условия, особенно во время стоянки.

По типу крепежа:

— Вентиляторы на прищепках;
— Вентиляторы на присосках;
— Вентиляторы с постоянным крепежом (стационары).

Прищепка позволяет установить вентилятор на солнцезащитном козырьке, что очень часто бывает удобным для обдува места водителя или переднего пассажира. Присоски более универсальны, так как с их помощью вентилятор можно зафиксировать на стекле или приборной панели, хотя надежности этого крепления недостаточно при движении по плохим дорогам (да и подходят присоски только для легких и компактных устройств). Постоянный крепеж — это наиболее радикальное решение, оно чаще всего используется в грузовых автомобилях, тракторах и других транспортных средствах, не оборудованных кондиционером.

По возможности поворота:

— С поворотным механизмом;
— Без поворотного механизма.

Вентиляторы с поворотным механизмом во время работы поворачиваются из стороны в сторону (угол поворота может достигать 270 градусов), обеспечивая равномерный обдув салона или его части. Вентиляторы без поворотного механизма всегда дуют в одном направлении, которое можно изменить вручную. Обычно в вентиляторах с поворотным механизмом предусмотрена возможность блокировки поворота (с помощью специальной кнопки), то есть — фиксации вентилятора в одном направлении.

По типу питания:

— Питание 12В, 12–24В и 24В от прикуривателя;
— Питание с помощью постоянного подключения к электросистеме автомобиля.

На сегодняшний день наиболее распространен первый (на 12 вольт) и третий (на 24 вольта) варианты, вентиляторы с этим типом питания снабжены проводом и переходником для включения в гнездо прикуривателя, поэтому могут быть легко подключены в самых разных машинах или автобусах. Второй вариант — вентиляторы на 12 и 24 вольта — это универсальное решение, которое подойдет и для легковых машин, и для грузовиков или автобусов (а также и тракторов) с 24-вольтовой электросистемой. Последний вариант подходит лишь в случае постоянного подключения стационарно установленного вентилятора.

По диаметру лопастей вентиляторы условно можно разделить на компактные, средние и большие. Компактные (диаметр до 12–12,5 см) наиболее часто используются в легковых автомобилях или для установки непосредственно перед водителем в грузовиках или автобусах. Средние (диаметр 16 см) хорошо подойдут и для легкового автомобиля, и для небольшого грузовика. А большие (диаметром до 21 см и более) — это отличное решение для грузовых автомобилей и автобусов.

Также у современных вентиляторов могут быть и другие функции, в том числе несколько скоростей вращения, вынесенный пульт управления и другие.

Установка и использование автомобильных салонных вентиляторов

Эффективность работы вентилятора в немалой степени зависит от места его установки в салоне. Чаще всего водители устанавливают вентилятор прямо у себя перед лицом — подвешивают за козырек, приклеивают к стеклу или ставят на приборную панель рядом с рулем. Такое решение действительно хорошо тем, что вентилятор сразу обдувает человека, приносят долгожданное ощущение прохлады. Но этот вариант чреват простудными заболеваниями — это вам подтвердит любой водитель старых и не очень грузовиков, автобусов и тракторов.

Поэтому имеет смысл ставить вентилятор несколько дальше от водительского сиденья, что снизит вероятность заболевания, да и обеспечит лучшую циркуляцию воздуха внутри кабины или салона. В легковых автомобилях вентилятор часто устанавливается в средней части приборной панели, что обеспечивает циркуляцию воздуха и на задних сиденьях. Также имеет смысл поднимать вентилятор выше (под потолок), что особенно позитивно скажется на обдуве заднего ряда сидений, так как воздух меньше задерживается передними сиденьями, водителем и пассажиром.

Интересно, что иногда вентилятор в салоне используется и при наличии кондиционера — он может скомпенсировать отсутствие многозонного климат-контроля. Установка вентилятора в средней или задней части салона (на задней полке) может улучшить циркуляцию воздуха и повысить, тем самым, эффективность работы кондиционера.

Грамотно установив вентилятор в салоне, можно обеспечить комфортные условия в летнюю жару даже в автомобиле без кондиционера. Это решение будет стоить сущие копейки, и именно поэтому его выбирают очень многие водители в нашей стране.

Почувствовав дыхание зимы, все автомобилисты задумываются о замены сезонной резины. И очень многие из нас при покупке зимних шин встают перед трудным выбором — «шиповки» или «липучки»? Каждый тип шин имеет свои преимущества и недостатки, и отдать предпочтение чему-то одному бывает очень сложно. В этой статье мы попытаемся сделать этот непростой выбор.

Заливка в бак некачественного дизельного топлива может навредить мотору вплоть до полного его выхода из строя. Минимизировать или исключить негативные последствия заправки низкокачественным дизелем помогает специальная автохимия — присадки в дизтопливо, о которых подробно рассказано в данной статье.

Использование правильного типа шин гарантирует автомобилю устойчивость и управляемость в любой дорожной ситуации. Только шины, используемые по сезону, гарантируют оптимальные сцепные характеристики с дорожным покрытием и минимальный тормозной путь.

На всех механических транспортных средствах помимо основных указателей поворота должны присутствовать вспомогательные огни — боковые повторители поворота. Все о повторителях, их классификации, устройстве, характеристиках и работе, а также о подборе и замене данного типа приборов — читайте в статье.

Жидкая декоративная резина — настоящая находка для всех ценителей автомобильного тюнинга. С ее помощью можно быстро и без особых финансовых затрат изменить экстерьер автомобиля, сделать его оригинальным и запоминающимся. О положительных свойствах, преимуществах жидкой резины, особенностях ее нанесения на детали кузова автомобиля читайте в следующей статье.

В процессе эксплуатации автомобиля металлические диски его колес покрываются различными загрязнениями, которые не всегда удается удалить обычной мойкой. Для решения этой непростой задачи используются очистители колесных дисков — об этих средствах, их типах, составе и особенностях узнайте из статьи.

В последние годы все более доступными становятся приспособления для работы с вязкими герметиками, клеями и другими материалами в стандартных тубах — монтажные пистолеты. О том, что такое пистолет для герметика, как он устроен и работает, а также о выборе и применении инструмента рассказано в статье.

http://2shemi.ru/shema-podklyucheniya-ventilyatora-ohlazhdeniya-vaz/
http://www.avtoall.ru/article/4632097/

инструкция по ремонту, диагностике и замене


Перегрев двигателя приводит к возникновению серьезных неполадок: поршня могут заклиниться, пробивается прокладка блока цилиндров, что приводит к необходимости проводить капитальный ремонт мотора. Чтобы защитить силовой агрегат от перегрева, важно поддерживать стабильную работу вентилятора охлаждения. В этой статье обсудим принцип работы устройства, схему его подключения, самостоятельную диагностику и ремонт, а также модернизацию схемы управления. Инструкция полностью подходит и для автомобилей Ваз 2115 и Ваз 2113.

Принцип действия

Вентилятор – это устройство, позволяющее повысить эффективность работы радиатора охлаждения. Радиатор забирает тепло от мотора и отдает его в воздух. Этот процесс ускоряется за счет обдува лопастями электровентилятора.

Охлаждающая жидкость течет по закрытой герметичной системе. Ее задача в том, чтобы забирать излишнее тепло от перегретых частей мотора. Горячий тосол течет в радиатор, подвергается здесь охлаждению и возвращается обратно. Находясь в радиаторе, ОЖ проходит через систему тонких трубок. Набегающий воздушный поток во время движения автомобиля способствует быстрому отводу излишнего тепла из подкапотного пространства.

Но когда автомобиль стоит в пробке или работает на холостом ходу, поток воздуха перестает его охлаждать. В этом случае система охлаждения может не справиться со своей задачей. Для создания потока воздуха искусственным путем и предназначен электровентилятор радиатора. Температура включения вентилятора на ВАЗ 2114 – 85 градусов Цельсия.

Получив сигнал о превышении допустимого значения температуры, датчик запускает механизм работы устройства. Создается искусственный воздушный поток, отводящий тепло от радиатора. Механизм действует до тех пор, пока уровень температуры не понизится до оптимального состояния.

Затем термовыключатель получает сигнал о достижении нормальной температуры и отключает работу вентилятора.

Устройство состоит из четырех пластмассовых лопастей, которые устанавливаются на вале ЭДГ. Специальный контроллер регулирует автоматический режим работы. Термостат снабжен твердым наполнителем, который чувствителен к изменениям температуры.

Имеется основной и дополнительный клапаны. Когда температура достигает 85 градусов Цельсия, открывается главный клапан.

Схема подключения

Где находится реле вентилятора

Оно располагается в дополнительном блоке.

4 – реле электровентилятора;

5 – электрического бензонасоса;

6 – реле зажигания.

Реле и предохранители могут иметь другой порядок следования. Поэтому нужно ориентироваться на цвет проводов. Главное реле всегда размещено снизу. Найдите реле, от которого тянется розовый тонкий провод с черной полоской. Он идет от главного реле через контакт 85. Будьте осторожны! Не перепутайте с красным тонким проводком, который тоже имеет черную полоску и тянется из контроллера. И найдите белый толстый провод с черной полоской (87 контакт). Здесь и находится реле вентилятора охлаждения. Рядом с ним всегда находится предохранитель. Он является элементом цепи.

Диагностика вентилятора охлаждения

Если на приборной панели появляются сигналы о превышении допустимого уровня температуры в системе охлаждения, это может свидетельствовать о том, что не работает вентилятор на ВАЗ 2114. Главный симптом неисправности – механизм не запускается даже при значительном увеличении температуры. Нужно срочно заглушить двигатель, чтобы не допустить перегрева его элементов.

Мотор не должен работать с неисправным электровентилятором охлаждения. Это может привести к повреждению головки блока цилиндров.

Если не срабатывает вентилятор охлаждения на Ваз 2114, причинами поломки могут быть следующие неисправности:

  • Отказал датчик включения вентилятора на ВАЗ 2114.
  • Отсутствие контакта у разъема датчика.
  • Оборвалась проводка.
  • Неисправность реле электровентилятора.
  • Сгорел предохранитель.
  • Поломка привода электродвигателя устройства.

Отключите разъем устройства. Подключите его к клемме аккумулятора. Сохраняя полярность. Если прямое подключение к источнику энергии запускает электромоторчик, значит привод исправен. Возможно, проблемы возникли в электропроводке, в предохранителе или в датчике температуры.

Теперь наступила очередь диагностики предохранителя. Для этого даже не обязательно вскрывать пластиковый бокс. При неисправности реле одновременно с вентилятором перестает работать и клаксон. Поэтому если вы заметили пропажу звукового сигнала, значит точно сгорел предохранитель. Найти его можно в подкапотном пространстве в пластиковом боксе небольшого размера. Освобождаем крышку, прижатую двумя защелками, щипчиками вынимаем сгоревший предохранитель и меняем его на новый.

А вот диагностировать реле довольно сложно. Особенно тем, кто с автоэлектрикой исключительно на «Вы». Для проверки работоспособности проще всего найти работающее реле и временно установить его. Если после установки нового устройства вентилятор начинает работать исправно, значит настало время для замены старого.

Чтобы диагностировать датчик температуры, подающий сигнал к радиатору, нужно отсоединить разъем от датчика и запустить зажигание. Запустится аварийный режим, в котором электровентилятор начнет обдув. Если при отключении т разъема вентилятор запускается поздно, скорее всего датчик вышел из строя. Его замена займет не больше пяти минут. Нужно просто открутить два болта с помощью крестовой отвертки и установить на его место новое устройство.

Даже если неисправность возникла в самом вентиляторе Ваз 2114, это еще не значит, что пришло время его менять. Иногда можно просто заменить поврежденный подшипник или щетки. А вот при неисправно электродвигателе, гораздо проще приобрести новый механизм.

Если вы убеждены, что причина неисправности кроется в электродвигателе вентилятора, то самый простой способ осуществить ремонт – это полностью заменить устройство. При этом нет смысла тратить деньги на новый кожух. Дешевле будет просто купить новый электромотор.

Необходимый инструмент

Особый инструмент не понадобится. Работа осуществляется элементарно просто с помощью торцевых ключей на 8 и 10 и отвертки крестового типа.

Пошаговый алгоритм работы

Заменить электродвигатель вентилятора охлаждения можно без демонтажа радиатора.

  1. Отсоедините колодку и жгут проводов устройства от кожуха.
  2. Отверните крепежные болты с помощью ключа на 10.
  3. Открутите нижнюю крепежную гайку.
  4. Торцевым ключом на 10 отверните крепежную гайку от радиатора.
  5. Торцевым ключом на 8 отверните две гайки прижимной пластины.
  6. Снимите пластину.
  7. Снимите электровентилятор вместе с кожухом.
  8. Приступаем к демонтажу электродвигателя. С помощью ключа на 10 сверните три крепежных гайки и выньте двигатель вместе с лопастями.
  9. С помощью отвертки подденьте стопорную шайбу.
  10. И снимите ее.
  11. Снимите крыльчатку.
  12. Наденьке крыльчатку на новый моторчик. Проследите, чтобы штифт вала попал в паз крыльчатки.
  13. Соберите сборку в обратном порядке.

Как заменить датчик температуры

Перед началом работ нужно частично слить охлаждающую жидкость из блока цилиндров.

  1. Снимите провод.
  2. С помощью ключа на 21 отверните термодатчик.
  3. Снимите его.
  4. Установите новый в обратном порядке.

Что делать, если электровентилятор работает постоянно?

Иногда возникает и другая проблема. Многих автолюбителей интересует, почему постоянно работает вентилятор на Ваз 2114?

Возможны четыре причины неисправности:

  1. возникло замыкание в электроцепи;
  2. произошла поломка реле электровентилятора;
  3. требует замены термодатчик;
  4. сломался электронный блок.

Чаще всего вентилятор начинает работать непрестанно в результате замыкания проводов. Электрическая цепь остается во включенном состоянии вне зависимости от сигналов термодатчика и реле.

Чтобы устранить неисправность, нужно прозвонить каждый провод и найти место сплавления. Иногда оно заметно даже при визуальном осмотре.

Если прозвон не помог выявить неисправность, нужно проверить и заменить реле вентилятора. Стоимость устройства невысока. Поэтому для диагностики проще купить новый реле и поставить его заместо старого.

Если не помогло и это, значит нужно проверить работу термодатчика. Ведь именно он отвечает за включение и отключение электромотора вентилятора Ваз 2114.

При исправной работе всех остальных элементов системы, нужно проверить электронный модуль. Он довольно редко выходит из строя. Если проблема возникла все же в нем, придется выполнить полный сброс ошибок. Иногда помогает только полная перепрошивка. Самостоятельно выполнить эту работу способен не каждый. Поэтому лучше обратиться за помощью в автосервис.

Также полезно было бы установить кнопку принудительного запуска и отключения вентилятора на Ваз 2114.

Это решение может оказаться весьма кстати, если поломка произошла где-нибудь на трассе вдали от города. В таком случае с помощью кнопки на панели приборов можно принудительно запустить работу вентилятора для охлаждения двигателя.

 

Автомобильные электрические вентиляторы | GTSparkplugs


На другой странице мы поработали с реле, а одно с рожками, теперь вот введение в электрические охлаждающие вентиляторы и способы их безопасного подключения. Это в основном предназначено для автомобилей, у которых еще нет проводки, модернизации, гоночных автомобилей и т. Д. Если в вашей машине уже есть электрический вентилятор, большая часть тяжелой работы уже сделана. На приведенном выше изображении представлены образцы электрических вентиляторов нескольких различных типов (некоторые не в масштабе). Схемы подключения вентиляторов будут начинаться от простейших к более сложным, чтобы вы могли легко их освоить.

Электропроводка вентиляторов



Это действительно главная тема этой страницы. Монтаж оставлен в качестве упражнения для читателя (помните это со школы!). Вам не понадобится много инструментов, но хороший инструмент для обжима проволоки и обычные инструменты в вашем ящике с инструментами для механиков. Детали, которые могут вам понадобиться в дополнение к проводке (как сильноточные, так и тонкие реле управления), автомобильные реле, переключатели, переключатели с контролем температуры или один из электронных контроллеров в стиле хай-тек, которые сейчас популярны.

При электромонтаже электровентиляторов с нуля нужно соблюдать некоторые элементарные правила электричества, но это довольно просто. Вот несколько ключевых советов, прежде чем мы начнем:


  • Используйте провод подходящего размера для вашей системы, потребляемой током

  • Необходимо использовать предохранители или автоматические выключатели, чтобы ваш автомобиль (или грузовик) не сгорел дотла. в случае короткого замыкания

  • Не допускайте попадания проводов в движущиеся части вентилятора или двигателя.

  • Не допускайте истирания и короткого замыкания проводов (см. Комментарии к предохранителям выше).

  • Убедитесь, что все электрические соединения загрязнены, чистые и надежные.


Давайте перейдем к некоторым компонентам (ну, кроме вентилятора) прежде, чем мы перейдем к электросхемам!

Щелкните эту ссылку, если вы ищете быстрое введение в схему подключения реле звукового сигнала

Стандартные автомобильные реле вентиляторов



Выше - это несколько типичных реле, которые можно найти в автомобильной промышленности.Важно помнить, сколько тока потребляет ваша система вентиляторов. Один 10-дюймовый вентилятор может потреблять от 5 до 20 ампер! Если вы используете 2 вентилятора, обратите внимание на размер предохранителя, емкость реле и проводки еще более важна.

Самое левое реле - Стандартное автомобильное реле типа Bosch. Стремитесь к качественной 40-амперной версии (не дешевой 20-амперной, как показано на картинке). Это самые распространенные и простые в установке.

Центральное реле - это для сильноточных вентиляционных систем.Реле рассчитано на 70 ампер и имеет винтовые клеммы, для правильной сборки которых может потребоваться немного больше работы. Однако небольшая дополнительная работа того стоит, поскольку у этого реле не будет особых проблем с большинством систем вентиляторов. Мне лично нравится установка и настройка этого реле. Я взял тот, который использую в своих машинах - Tyco 70 Amp Relay. Они на несколько долларов дороже, но это качественная деталь с БОЛЬШОЙ избыточной емкостью, что хорошо для фанатов, поскольку они, как правило, жестко относятся к реле.

Самое правое реле - Это стиль куба на 70 ампер.Я не большой их поклонник, так как главные силовые клеммы очень разные, и их не так-то просто достать. Они действительно работают хорошо и вписываются в небольшую площадь, но не для большого поклонника (поймите). У Amazon есть они, как и во многих других местах, но вы должны убедиться, что 2 терминала относятся к типу наконечников FAT, все, что не является стилем на 70 ампер. Цены, как правило, выше, чем у реле Tyco.

ВНИМАНИЕ : Некоторые реле поставляются с розетками с предварительно смонтированной проводкой. Если калибр провода не проштампован на проводе или вы не можете проверить калибр провода, подозревайте, что это дешевое соединение жгута проводов.Лучше сделать свой собственный, если есть возможность, если нет качественного разъема, подходящего к вашему высококачественному реле. Не рискуйте и проверьте, что вы используете.

Ручное управление двухскоростным вентилятором



Что ж, если вы посмотрите, что происходит, вы скажете, что на самом деле это не две скорости, а два уровня: один вентилятор или два вентилятора на полной скорости. Вы правы, но я не уверен, что кому-то пришла в голову идея «двухуровневого управления скоростью».

В любом случае это немного более сложная схема, ну только немного.Идея в этом случае - тумблер, который может контролировать, работают ли один или два вентилятора: нет вентилятора. Это делается с помощью 2 реле с соответствующим номинальным током. Маленький треугольник над переключателем - это ДИОД. Это предотвращает протекание тока в одном направлении и позволяет ему течь в другом. Стоимость детали около 25 центов (можно было использовать детали 1N4001 - 1N4007). С некоторыми изменениями эта схема может переключать заземляющую сторону цепи вместо стороны 12-вольтного источника с предохранителем (спросите, нужно ли вам это, я могу сделать это и опубликовать)

Операции

Если у вас был переключатель SPDT Center Off, он имеет 3 положения: левое, центральное и правое.В центральном положении не будет контакта ни с одной из сторон, и оба вентилятора будут выключены. Если вы подключите цепь к стороне реле LOW, включится только правый вентилятор. Если вы подключитесь к ВЫСОКОЙ стороне переключателя, будут активированы ОБЕ реле, и оба вентилятора будут включены.

Предохранители автомобильных вентиляторов общего назначения

Выше - Некоторые решения с предохранителями вентилятора. У вас есть несколько вариантов при установке предохранителей или автоматических выключателей. Единственные варианты

, что запрещено - не использовать!

Крайний левый - это встроенная подвеска Maxi-Fuse.Это рекомендуется! Хорошая толстая проволока и водонепроницаемый корпус

делают эти недорогие встроенные держатели предохранителей. Макси-предохранители могут иметь номинал от 20 до 100 ампер, идеально подходит для вашего

Установка вентилятора

.

Центр - Типичный автомобильный предохранитель типа ATO / ATC рядом с предохранителем Maxi. Можно использовать стиль ATO (с

, соответствующий линейный держатель) для предохранителей нижнего уровня. Как вы могли догадаться, я предпочитаю Maxi-Fuse. Доступен в разных моделях

оценок больше всего подходят для сильноточных электрических вентиляторов.

Maxi-Fuse, классификация цветов

Желтый - 20 А

Зеленый - 30 А

Оранжевый - 40 А

Красный - 50 А

Синий - 60 А

Коричневый - 70 А

Clear - 80 А

Пурпурный - 100 А

Самый правый - это разумный вариант, автоматический выключатель сброса. Я не особо увлекаюсь автоматом

, но если у вас короткое замыкание, то исправьте проблему, и вы вернетесь в путь, ничего не заменяя.Обратной стороной является

они будут циклически включаться и выключаться (медленная задержка), пока проблема не будет устранена. Они доступны во многих различных текущих моделях

.

оценок.

Номинальный ток предохранителя

Если вентилятор рассчитан на 10 ампер, обычно это рабочий ток. При запуске вентиляторы могут потреблять больше ампер на хороший

маржа. Для большинства фанатов лучше всего начать с предохранителя на 20 ампер. Это будет работать с вентиляторами в диапазоне 10-12 ампер

.

и хранит вещи в безопасности.Обычно хорошей отправной точкой для этого является на 50% больше ампер в предохранителе, чем округление до

.

следующий размер.

Например, если вы используете вентилятор на 18 ампер, добавьте 9 ампер (это на 50% больше), что дает 27 ампер. Их нет 27

Предохранитель на

А, поэтому округлите до 30 А. При использовании нескольких вентиляторов часто лучше соединять их по отдельности, если один закорачивает

у вас хоть второй еще работает. Если сомневаетесь, посмотрите на сайт производителя, обычно дают около

информация о размере предохранителя.

Емкость провода

Говоря о предохранителях, также важно убедиться, что вы используете достаточно толстый провод для подключения большой мощности.

к любителю. Реле потребляют очень мало тока, но вентилятор - это плохо. Используйте калькулятор размера проволоки, чтобы получить приблизительный размер.

Во всех случаях я бы не стал выбирать для самых маленьких фанатов меньше 14 калибра. С проволокой больше, лучше толще.

Простое подключение реле вентилятора



На изображении выше представлена ​​очень простая и базовая схема подключения вентилятора.Он может поддерживать один или два вентилятора и использует простую схему реле для их включения. Переключатель может вручную включать и выключать вентиляторы. Если вы используете переключатель температуры, его можно использовать для включения, когда двигатель достигнет некоторой заданной температуры. Часто, но не всегда, эти переключатели температуры представляют собой один вывод с корпусом, идущим к блоку двигателя или радиатору, в старых автомобилях оба обычно заземлены. В некоторых более новых автомобилях у вас могут быть 2 клеммных переключателя температуры, в этом случае одна сторона будет подключаться к реле, а другая - к земле.

Провод «12-вольтный предохранитель» идет к чему-то вроде выключателя зажигания, который подает питание, когда ключ включен. В некоторых автомобилях он подключен к постоянно включенному источнику (все еще с предохранителем), поэтому автомобиль может остыть даже после того, как ключ выключен. Просто убедитесь, что вы знаете, в чем заключается недостаток этого сценария, и что в необычных условиях вы можете получить разрядившуюся батарею. У некоторых автомобилей есть задержки по времени, которые исключают возможность.

Автоматическое управление двухскоростным вентилятором



Хорошо, вот настоящее управление двухскоростным вентилятором.На этой схеме подключения используются три реле. Каждый должен иметь мощность одного вентилятора.

Контроль скорости вентилятора



Идея заключается в том, что вентиляторы представляют собой двигатели на 12 В и обычно работают с меньшей мощностью при более низком напряжении. Допустим, мы поместили обоих фанатов в серию. Таким образом, эффективное напряжение на каждом вентиляторе составит 6 Вольт, что составляет 1/2 от требуемого напряжения. В этом случае вентилятор будет вращаться медленнее.

Если нам нужна полная скорость, нам нужно повторно подключить провода, чтобы каждый вентилятор получал полное напряжение.С помощью простой схемы подключения реле мы можем сделать это довольно легко.

Температурный переключатель НИЗКОЙ скорости должен быть установлен на более низкое значение температуры, чем на высокую скорость, иначе это действительно не работает. Учитывая, что переключатель более низкой температуры включается первым, а переключатель более высокой температуры позже заставляет все это работать как шарм.

Как и на предыдущей схеме подключения, мы используем ДИОД, но немного другим способом. Вы можете опустить диод, но если ваш переключатель низкой температуры выйдет из строя, у вас будет ТОЛЬКО один вентилятор (сторона высокого напряжения справа).Мы можем сделать эту схему намного лучше, используя ДИОД, чтобы также убедиться, что вентилятор ВЫСОКОЙ температуры включен, вентилятор НИЗКОЙ температуры также включается. Схема по-прежнему допускает 2 скорости, но гарантирует, что плохой переключатель низкой температуры не будет поддерживать работу обоих вентиляторов в случае перегрева.

Это еще более сложная схема, чем предыдущая, но все еще в пределах досягаемости, но при необходимости предоставляет больше функциональных возможностей.

Операции

Если ни один из датчиков температуры не срабатывает, оба вентилятора выключены.Если срабатывает НИЗКАЯ температура, ОБА вентилятора будут работать примерно на половину скорости. Если сработает переключатель HIGH Temperature, оба вентилятора переключатся в режим полной скорости. Если у вас нет ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ДИОДА, это будет верно только в том случае, если переключатель НИЗКОЙ температуры также включен. Добавьте ДИОД, это около 25 центов, и добавьте некоторой избыточности в систему.

ЕЩЕ БОЛЬШЕ, ВРЕМЯ ДЛЯ СНА 🙂 ЕСЛИ У ВАС ЕСТЬ ВОПРОСЫ, НАЖМИТЕ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ В ВЕРХНЕМ ПРАВО СТРАНИЦЕ

Electric Fan Cycling Solution - Moss Motoring

by Joel Justin

Если вы похожи на меня или, лучше сказать, на мои Триумфы, поддерживать их двигатели в холодном состоянии при высоких температурах может быть непросто, особенно когда вы сидите на светофоре или в медленно движущемся транспортном потоке летом.Одна вещь, которую я сделал на некоторых из своих автомобилей, - это добавил электрический вентилятор охлаждения, чтобы обеспечить лучший поток воздуха через радиатор в таких ситуациях.

Есть три варианта управления электровентилятором. Во-первых, он должен управляться только выключателем зажигания. Это означает, что когда ключ зажигания находится в положении ON, вентилятор всегда будет работать. Обратной стороной этого является то, что вентилятор работает, когда в этом нет необходимости, и поэтому потребляет ток от нашей и без того ограниченной системы зарядки на основе генератора.Второй - установить ручной переключатель. Это позволяет водителю решать, когда включать и выключать вентилятор. Обратной стороной этого является то, что драйвер может забыть включить его, когда он должен быть включен, и выключить, когда он этого не делает. Третий - использовать термовыключатель - либо непосредственно в потоке охлаждающей жидкости, либо внешний переключатель через радиатор.

Поскольку я не хотел добавлять порт для теплового выключателя с прямым охлаждением, и ни одно из других решений мне не понравилось, я придумал другое решение, гениальное - по крайней мере, на мой взгляд!

Большинство моих Триумфов имеют коробку передач с повышающей передачей.В частности, Laylock A- или J-типа. Эти типы овердрайвов имеют переключатели блокировки, которые предотвращают включение повышающей передачи при движении задним ходом и 1 передачу st , а в большинстве случаев также 2 передачи и . Это работает следующим образом: если вы включите повышающую передачу и включите пониженную передачу, выключатель блокировки разомкнется, а масса к реле повышающей передачи не будет подключена, поэтому повышающая передача не сможет сработать. И наоборот, если вы находитесь на высокой передаче, переключатель замкнут, обеспечивая заземление.

Итак, я начал думать: «Поскольку охлаждающий вентилятор мне нужен только тогда, когда я не двигаюсь или еду на малых скоростях, и в таких ситуациях я либо на нейтрали, либо на заднем ходу, либо на 1 st или 2 nd передач, могу ли я каким-то образом воспользоваться переключателем блокировки повышающей передачи для управления моим охлаждающим вентилятором? »

Поигравшись со схемами подключения, я нашел решение.Потребовалось два автомобильных реле и разъема, а также провода 14 AWG и 18 AWG. Вы найдете схему подключения ниже. Одно реле активируется выключателем зажигания, а другое - выключателем блокировки повышающей передачи. Правильная комбинация этих двух переключателей позволяет вентилятору включиться.

Эта схема предназначена для автомобилей с отрицательным заземлением, но если у вас есть положительное заземление, она будет работать с небольшими изменениями в заземлении и соединениях аккумулятора. Я также показал цвета проводов, которые совпадают с цветовой схемой проводов Лукаса (за исключением красного провода, который технически должен быть белым, но я не смог нарисовать белый провод на белом фоне, поэтому выбрал красный).Коричневый и фиолетовый провода имеют калибр 14 AWG, так как по ним протекает ток, необходимый для работы вентилятора. Все остальные провода - 18 AWG. Конечно, вы можете использовать проволоку любого цвета.

Вот список запчастей:

(2) автомобильные реле (https://mossmotors.com/relay-field-isolation)

(2) релейные соединители с плоскими выступами (https://www.amazon.com/gp/product/B077QSWP6L/ref=oh_aui_detailpage_o05_s00?ie=UTF8&psc=1)

Дополнительное реле блокировки повышающей передачи: https: // mossmotors.com / switch-overdrive-on-gearbox? assoc = 39087

Блок дополнительных предохранителей

: https://mossmotors.com/fuse-box-lucar-terminals?assoc=41789

Двойной цилиндрический соединитель

: https://mossmotors.com/connector-double-line?assoc=41804

Теперь некоторые из вас могут сказать: «Отлично, но у меня нет коробки передач с повышающей передачей, так что это мне очень помогает!» Ну, по крайней мере, на Triumphs, даже без повышающей передачи, вы все равно можете добавить переключатель блокировки к коробке передач (вам нужно снять крышку коробки передач) и подключить его, как показано.

Я не так хорошо знаком с овердрайвами на других британских автомобилях (например, MG или Austin Healey), но если они используют овердрайвы Laylock или электронные овердрайвы с переключателями блокировки, этот метод будет работать и для них.

Итак, если у вас есть электрический вентилятор охлаждения, и вам нужно решение, в котором он не работает постоянно или требует включения или выключения вручную, попробуйте. По моим оценкам, общая стоимость (при условии, что у вас уже есть провод) составит около 25 долларов, а установка займет у вас полдня.

Увеличенный вид с реле внизу и электрическим вентилятором на радиаторе.

Увеличено изображение двух реле и разъемов.

Оригинальный блок предохранителей слева со вторым блоком предохранителей, добавленным для принадлежностей. Здесь я использовал предохранитель на 20А для вентилятора.

Это показывает проводку повышающей передачи, идущую от коробки передач (вниз) и к переключателю повышающей передачи (вверх). Обратите внимание, что я заменил один из одножильных разъемов на двойной, чтобы можно было легко привязать желтый провод к реле.

Как подключить реле - освещение, вентилятор, Arduino, выключатель - электрическая хижина

Изучение того, как подключить реле - один из основных навыков электрика. Хотя для некоторых это может быть проблемой, в большинстве случаев это просто вопрос понимания основных принципов работы обычного реле. Имея их под рукой, а также схему для вашего конкретного реле, у вас не должно возникнуть никаких проблем с подключением реле.

Сегодня я расскажу об основах реле, рассмотрю некоторые схемы, с которыми вы можете столкнуться, и расскажу о лучших методах подключения реле.Я также расскажу о различных реле, с которыми вы можете столкнуться в полевых условиях, и о том, как проверить, работают ли они.

Основное назначение реле - замыкание или размыкание цепи при подаче на нее тока .

Чтобы легко представить себе эту концепцию, представьте себе выключатель света в своей комнате. Вы нажимаете выключатель, чтобы включать и выключать свет. Так же, как выключатель, реле включает или выключает цепь. Но переключается он не пальцем, а электричеством!

Что сбивает с толку в реле, так это то, что их очень много.Они бывают всех форм, размеров и характеристик. Хотя я уверяю вас, что каждое из этих реле работает одинаково в своей основе, различные параметры по-прежнему важны для понимания .

Вот список вещей, с которыми вы должны быть знакомы при работе с различными реле, а также краткое описание их функций.

Катушка реле - это часть, которая создает магнитное поле, когда через нее проходит ток .Это характерно для всех механических реле и используется для замыкания контактов посредством магнитного поля.

Катушка проявляет себя как индуктивность или сопротивление после включения в цепь. Для обычного реле катушка будет рассчитана на потребление определенного тока, когда через нее проходит ток. Потребляемый ток составляет около 200 мА в зависимости от типа используемого реле.

Хотя многие реле будут полагаться на другие типы устройств для переключения нагрузки, электрики по-прежнему называют эти средства катушками из-за популярности механических реле.

Контакты реле пропускают главную цепь. Самые простые реле будут иметь два контакта. I В нормально разомкнутом реле эти контакты были бы разомкнуты в исходном состоянии и замкнуты, когда катушка находится под напряжением . Для нормально замкнутого реле состояния меняются местами.

Многие реле имеют несколько наборов контактов. Другими словами, у вас будет множество контактов, через которые вы сможете прокладывать полностью изолированные цепи. Это очень часто встречается в цепях безопасности и цепях освещения, которые необходимо переключать отдельно.

Самый простой способ определить, является ли ваш набор контактов нормально разомкнутым или нормально замкнутым, - это подключить цифровой мультиметр и измерить сопротивление. Если показание равно нулю, набор контактов нормально замкнут. Если бесконечно, контакты нормально разомкнуты.

Чрезвычайно важно обращать внимание на номинальное напряжение и ток нашего реле. В большинстве случаев это самая частая неисправность реле. Судя по тому, что я вижу в полевых условиях, люди будут игнорировать ярлыки и вставлять реле 24 В постоянного тока в цепь 110 В переменного тока и быстро сжигать катушку, а также набор контактов.

Хотя это не всегда так, реле большего размера рассчитаны на более высокое напряжение.

Текущие рейтинги также очень важны. У вас будет две спецификации для каждого реле:

  • Номинальный ток катушки - Сколько тока потребляет катушка, когда она находится под напряжением. Вы должны убедиться, что схема переключения имеет достаточную мощность, чтобы удовлетворить это требование.
  • Максимальный номинал контакта - сколько тока может пройти через контакты, не повредив реле.Вы должны убедиться, что не превышаете этот рейтинг, поскольку он относится к цепи, проходящей через ваши контакты.

Как подключить реле - 4 контакта

Теперь, когда мы знакомы с основами реле, пора перейти к руководству по подключению.

Как упоминалось выше, реле будет иметь две отдельные цепи: одна размещена на катушке, а другая - на контактах.

В качестве примера рассмотрим реле на схеме. Катушка будет запитана, поскольку ток течет через клеммы 85 и 86, обозначенные как «Реле» (+) и «Реле» (-) соответственно .Обратите внимание, что обычная катушка не имеет полярности. Однако твердотельные реле на основе транзисторов будут иметь поляризованное соединение «катушка».

Если мы имеем дело с нормально разомкнутым реле, контакты замыкаются, когда через катушку начинает течь ток. Вы услышите слабый щелчок, когда магнитное поле втянет набор контактов.

Ваша силовая цепь или та, которую вы хотите замкнуть, должна быть проложена через контакты с маркировкой 30 и 87. Еще раз, полярность не имеет значения для механического реле, но станет проблемой для некоторых реле на основе транзисторов.

Как описано выше, думайте об этих контактах как о простом переключателе. Когда ток начинает течь через катушку, он «давит» на переключатель, вызывая замыкание или размыкание цепи.

Как подключить большое реле - 5 контактов, 6 контактов, 8 контактов, БОЛЬШЕ контактов!

Если вы поняли объяснение выше, у вас не должно возникнуть проблем с работой с реле с большим количеством контактов.

Вот изображение верхней части реле Аллена Брэдли, которое я часто использую и с которым сталкивался на работе. Это реле, которое рассчитано на переключение через катушку 24 В постоянного тока и способно выдерживать до 250 В переменного тока на контактах.Это идеальное реле для включения освещения, однофазных двигателей, обогревателей, вентиляторов, клапанов и т. Д.

Катушка четко обозначена, чтобы она проходила между клеммами A и B. Как вы быстро заметили, для этой катушки нет полярности, поэтому не имеет значения, какая сторона положительная, а какая отрицательная.

Контакты могут показаться сбивающими с толку, но всегда следует помнить, что диаграмма на реле представляет обесточенное состояние . Другими словами, пока через катушку не подается ток, контакты 1-7, 2-8 и 3-9 будут проводить электричество.Однако, как только на катушку подается сигнал, контакты 4-7, 5-8 и 6-9 начнут проводить. Благодаря тому, что это реле имеет три контакта на контакт, может действовать как нормально замкнутое или нормально разомкнутое реле .

Для дальнейшего пояснения приведенного выше утверждения, если вы подключите цепь к контактам 3 и 9, реле будет работать как нормально замкнутое. Если бы вы подключили ту же цепь к контактам 6 и 9, это было бы нормально разомкнутое реле.

Проверка и устранение неисправностей реле

Механические реле выйдут из строя со временем .Хотя в большинстве случаев заменить реле несложно, иногда нужно убедиться, что оно действительно вышло из строя.

Первое испытание, которое вы всегда должны пройти. Переключение цепи, которая питает катушку. . В большинстве случаев при сбоях катушка не реагирует на включение питания, и вы больше не слышите характерный «щелкающий» звук. Если это так, катушка вышла из строя. Чаще всего это происходит из-за всплеска тока, который вызывает возгорание катушки.

Если катушка все еще работает, следующим шагом должно быть отключение контактов реле и начало измерения сопротивления между ними. .Обратите внимание, что вы можете выбрать измерение напряжения непосредственно в цепи, но этот подход не так точен и может быть более опасным. Измеряя сопротивление в обоих состояниях, вы должны показывать 0 Ом, когда реле замкнуто, и бесконечность, когда реле разомкнуто. Любые другие показания указывают на то, что реле заедает, что по сути означает, что оно не срабатывает или не размыкается. Этот сбой является довольно частым, поскольку реле достигают своего ожидаемого срока службы, который обычно зависит от количества выполненных операций.

Если оба вышеуказанных теста пройдены, возможно, реле просто стареет, а переключающий механизм периодически выходит из строя . В приложении с быстрым переключением вы начнете замечать, что вашим реле требуется больше времени для ответа, поскольку оно начинает стареть.

Во всех вышеперечисленных случаях решением было бы заменить реле.

Заключение по работе с реле

Принципы, которые мы рассмотрели выше, помогут вам на 99% работать с большинством реле в полевых условиях.

Помните, что в основе реле лежит простой механизм переключения, который позволяет одной цепи возбуждать катушку, которая втягивает набор контактов. Этот набор контактов может либо размыкать, либо замыкать вторичную цепь, позволяя току проходить или предотвращая его прохождение.

Очень важно прочитать этикетку или схему вашего конкретного реле, чтобы определить правильные соединения, а также номинальные значения тока и напряжения. Они укажут, насколько мощную схему вы можете переключить и сколько мощности вам нужно для ее переключения.

Если у вас возникли проблемы с определением вашего конкретного реле, не стесняйтесь оставлять сообщения в разделе комментариев ниже.

Оставайся в безопасности,
- Влад

7 лучших практик подключения автомобильных вентиляторов к Spal USA

Все мы знаем, как важно, чтобы автомобиль оставался прохладным в летние месяцы, потому что легко может произойти перегрев. Но об охлаждении двигателя люди часто забывают в более прохладное время года. Это интересно, учитывая все зимние проекты в гаражах по всей Америке.Итак, теперь, когда у вас есть ценный кусок американской мускулатуры, подобранный величественному сурку, найдите время, чтобы подготовить его к сезону круизов.

Сосредоточившись на системе охлаждения автомобиля, мы вместе с экспертами SPAL Automotive Technology составили список наиболее распространенных вопросов и проблем, с которыми они сталкиваются ежедневно, помогая людям справиться с жарой. В беседе с Грегом Гёдерсом и Брентом Чаком из SPAL мы узнали их лучшие советы и уловки, чтобы надежно подключать фанатов.Некоторые из них могут быть «простыми», а о других вы, возможно, никогда не задумывались, но все они отличные советы.

Так что продолжайте и не пугайтесь таких вещей, как проводка, реле и термовыключатели. Помните, у вас есть несколько месяцев, чтобы разобраться в этом, и с этими советами все будет проще простого.

Обратите внимание, у каждого вентилятора в нашем проекте своя схема. Два провода питания, два заземления и два сигнальных провода для реле вентилятора проложены независимо друг от друга. Под черной крышкой также находятся два отдельных предохранителя.Избыточный? Может быть, но это то, что нам нужно.

1) В этом случае можно использовать избыточность:
  • «Используйте один предохранитель и одно реле на вентилятор. Предохранение каждого вентилятора по отдельности имеет решающее значение, но наличие специального реле / ​​цепи максимизирует подаваемое напряжение, что означает более высокую производительность вентилятора. Когда у вас есть отдельные или резервные цепи вентиляторов, вероятность того, что вы застрянете / перегреетесь на обочине дороги, будет меньше, так как оба вентилятора могут потерять работу ».

Перегрузка одной цепи из-за большой силы тока, связанной с вентиляторами, - это верный путь к катастрофе.Чтобы избежать перегорания проводов и перегоревших предохранителей, возьмите этот наконечник и назначьте предохранитель и реле для каждого вентилятора, если вы используете несколько.

2) Обратите внимание на нагрузки вентилятора и точки соединения:
  • «Обратите внимание на текущую нагрузку вентиляторов. Сращивания и соединители - частые точки отказа. Важно использовать соединение, достаточное для текущей нагрузки вентилятора. Предпочтительны герметичные соединения ».

Когда вы начинаете перечислять все, что может выйти из строя с вашей проводкой, кажется, что есть веская причина для беспокойства.Но если вы не торопитесь и делаете все правильно, бояться действительно нечего. Одна из вещей, через которые люди спешат и в конечном итоге платят за них, - это их соединения и связи. Если когда-либо и было слабое место в жгуте проводов, то это неправильное сращивание и подключение, особенно к чему-то, потребляющему столько же энергии, как комплект вентиляторов. Небезопасные соединения являются обычным источником тепла, и может последовать пожар - по крайней мере, обжаренная проволока.

Паяйте и термоусаживайте соединения, когда это возможно, и если вам нужно использовать стыковые соединители, убедитесь, что соединения надежны.И, из любви ко всему, что такое лошадиные силы, не используйте изоленту (эквивалент надежд и мечтаний), чтобы скрепить ваши связи!

При снятой крышке вы можете видеть два отдельных предохранителя для каждой цепи. Предохранители - это предпочтительный метод защиты нашего жгута проводов, потому что, хотя они и являются концевыми, они обеспечивают более высокий уровень защиты.

3) Критический уровень защиты:
  • «Защита цепи критически важна. Предохранители - наш предпочтительный метод защиты цепей.Автоматические выключатели с самовозвратом не могут должным образом защитить жгут в случае остановки. Замена предохранителя на автоматический выключатель с эквивалентным номиналом НЕ обеспечивает такой же уровень защиты ».

Это интересный совет от экспертов SPAL, потому что вы не думаете, что он точный, но это так! Помимо того, что они намного более рентабельны, предохранители считаются более безопасным средством защиты от сверхтоков по сравнению с автоматическим выключателем.

Предположительно, предохранители менее подвержены неисправностям, поскольку в них нет движущихся частей - предохранители либо лопаются, либо нет.И наоборот, автоматические выключатели работают немного сложнее, что может привести к неисправности. Ваш опыт может отличаться, но мы собираемся принять сторону экспертов в этом вопросе и использовать предохранители там, где это возможно.

Как видите, мы закрепили нашу проводку в месте, удаленном от мест, где потенциально может собираться жидкость. Это может быть сложно, если пространство ограничено и из-за близости к радиатору.

4) Держите вещи в прохладном, а не влажном состоянии. Есть разница:
  • «Если в области вентилятора есть обычная вода, обратите внимание на дренаж.Вода будет скапливаться в нижних точках привязных ремней, поэтому помните о нижних точках петель для подвешивания или углах установки разъемов, где вода может собираться ».

Энтузиасты регулярно заменяют двигатели и набивают кубические дюймы там, где им никогда не суждено было быть. При этом провода проходят через ограниченные пространства. Часто люди не принимают во внимание враждебную среду, в которой находятся эти провода и жгуты. Этот совет касается размещения проводов, особенно проводов вентилятора охлаждения.

Провода и реле могут легко оказаться погруженными в жидкость из-за их близости к радиатору и охлаждающей жидкости. Это не говоря уже о том, что они могут подвергаться воздействию элементов, если у рассматриваемого автомобиля нет подкрылков. Поэтому очень важно держать ваши провода и жгуты подальше от мест, где может скапливаться вода или охлаждающая жидкость. Чтобы не забыть - вода и электричество несовместимы.

Использование диэлектрической смазки на разъемах может показаться хорошей идеей, но если вы имеете дело с током большой нагрузки, это может принести больше вреда, чем пользы.

5) Несмотря на то, что вам сказал сотрудник магазина запчастей, не используйте диэлектрическую смазку для заглушек вентиляторов:
  • «Не используйте диэлектрическую смазку для свечей вентилятора. Вентиляторы потребляют достаточный ток, поэтому использование диэлектрической смазки недопустимо. Диэлектрическая смазка в пробках вентиляторов может разжижаться и попадать на провода и клеммы, вызывая прерывистые соединения и возникновение дуги / горячих точек ».

Мы знаем, мы знаем - подросток в подростковом возрасте за прилавком в магазине автозапчастей сказал вам, что диэлектрическая смазка обязательна для всех электрических разъемов.Что ж, в этом случае (и, без сомнения, во многих других) он ошибается. Интересно, что сама смазка, которую вы использовали для обеспечения оптимальной проводимости всех ваших соединений, может нанести вред вашей системе охлаждения.

Как Брент упомянул выше, при сильном токе, протекающем через соединения ваших вентиляторов, диэлектрическая смазка не нужна и может в конечном итоге расплавиться, что приведет к короткому замыканию в цепи.

6) Не полагайтесь на свою память, купите себе термовыключатель:
  • «Используйте контроль температуры для вентиляторов.Некоторым нравится включать поклонников вручную, и это не проблема. Но мы все равно рекомендуем установить термовыключатель на тот случай, если клиенты забудут включить вентилятор вручную ».

Это случилось с лучшими из нас. Вы путешествуете по шоссе и внезапно чувствуете, как холодная сосулька ужаса разрывает все ваше существо, когда вы смотрите на датчик температуры и видите, что он установлен на 220. Вы забыли включить вентиляторы! Ошибка, которую легко сделать, но она не является ненужной.Установите термовыключатель и больше никогда об этом не беспокойтесь.

7) Проверьте, прежде чем доверять:
  • «Перед использованием проверьте систему вентиляции! Обойдите термовыключатель и проверьте работу вентилятора / реле перед запуском двигателя. Нет ничего хуже, чем перегрев новенькой сборки, потому что никто не тестировал систему вентилятора до первого тест-драйва ».

Этот совет должен быть очевиден, но Брент прав, напоминая нам всем. Проверка работы вашей новой системы вентиляторов с вспомогательным переключателем и некоторыми тестовыми проводами займет всего несколько минут.Обеспечение правильной работы вашего вентилятора и реле перед тем, как отправиться в путь, - всего лишь дешевая страховка.

БОНУСНЫЙ СОВЕТ:
8) Когда использовать реле:

«Реле используются с щеточными вентиляторами и не используются с бесщеточными вентиляторами. Поскольку популярность бесколлекторных вентиляторов растет, некоторые клиенты пытались добавить реле к бесщеточным системам, когда реле не требуется. Нам не нужно реле с бесколлекторными вентиляторами, потому что они всегда плавно запускаются. В бесщеточной системе вентилятора вентилятор подключен к постоянному источнику питания - напрямую к батарее.Когда бесщеточный вентилятор получает команду на запуск, он подключается к двигателю и запускается. Когда командный сигнал пропадает, бесщеточные вентиляторы переходят в режим покоя (спящий) ».

Во-первых, мы должны упомянуть, что невозможно даже правильно подключить реле к бесщеточному вентилятору. Помните об этом, чтобы избежать затруднений и неловких телефонных звонков в службу технической поддержки. Причина, по которой бесщеточные вентиляторы не нуждаются в реле, заключается в том, что им не требуются сверхмощные переключающие контакты реле, поскольку при запуске не требуется большой ток.Итак, если вы хотите перейти на бесщеточные вентиляторы, вы можете обойтись без реле.

Вот и семь лучших практик SPAL Automotive Technology по электромонтажу вентиляторов. Итак, хотя ваша машина может не выезжать на улицу в течение нескольких месяцев, вы можете потратить это время, чтобы дважды проверить и улучшить свою систему.

Если вы хотите узнать больше обо всем, что касается охлаждения, посетите веб-сайт SPAL по адресу spalusa.com.

Как правильно установить электрический вентилятор

Как правильно установить электрический вентилятор

Как правильно установить электрический вентилятор


Итак, вы решили установить электровентилятор.Возможно, у вас износился стандартный вентилятор сцепления, или, возможно, вам нужно освободить место для этого вторичного радиатора или интеркулера. В любом случае, этот документ поможет объяснить, как правильно установить и подключить ваш новый «электронный вентилятор». Если вы устанавливаете электрический вентилятор, потому что вам нужно больше мощности или лучшего охлаждения, вам следует прочитать «Миф об электрическом вентиляторе», прежде чем продолжить, и принять обоснованное решение о том, хотите ли вы пройти этот мод.

Цель этого документа - помочь вам избежать некоторых типичных ошибок, которые люди допускают при установке электрического вентилятора.Важно, чтобы вентилятор был установлен правильно, чтобы избежать таких раздражающих побочных эффектов, как перегрев или возгорание электрического тока. К сожалению, в большинстве случаев люди совершают некоторые типичные ошибки, которые могут привести к снижению производительности или опасным электрическим проблемам. Здесь мы рассмотрим выбор вентилятора, его установку, кожух и проводку.

Выбор вентилятора

На рынке послепродажного обслуживания доступно множество электрических вентиляторов, но лишь немногие из них охлаждаются достаточно хорошо, чтобы их можно было использовать на роторном двигателе.Вентилятор BlackMagic - хороший выбор, он поставляется со встроенным термостатом (важно). «Пальчиковый измельчитель» PermaCool также успешно использовался, но у него нет кожуха для направления воздушного потока и острые металлические лезвия (отсюда и название). Другой вариант - пересадить вентилятор из другой машины. Электрические вентиляторы - обычное дело на свалках. Однако помните, что крутой 4-цилиндровый вентилятор не охлаждает роторный. Единственный вентилятор для свалки, рекомендуемый на постоянной основе, - это вентилятор от Pontiac Fiero GT.Конфигурация двигателя сзади означает, что важен поток воздуха через установленный спереди радиатор. Я лично использую вентилятор от V6 Pontiac 6000 на моем 2-м поколении. Этот вентилятор характерен для большинства средних и крупных GM того времени. Вы можете найти их на Oldsmobile Delta / Royale, Pontiac Grand Prix / Grand Am и нескольких Buick. Вентилятор имеет кожух, который почти идеально подходит к радиатору 2-го поколения. Если вы не хотите использовать вентилятор из «одобренного» списка, просто запомните два важных момента:

  • Вентилятор должен иметь кожух, чтобы воздух проходил через весь радиатор.
  • Он должен перемещать минимум 2500 кубических футов воздуха в минуту для надлежащего охлаждения

Эти моменты важны, и если вы их проигнорируете, у вас, вероятно, возникнут проблемы с перегревом.

Крепление

По большей части электронный вентилятор - довольно легкое существо. Это означает, что монтаж довольно прост. В целом, лучший способ крепления - это изготовить набор металлических скоб, которые прикрепляются к опорным кронштейнам радиатора, а затем к выступам крепления вентилятора. Обычно это делается с помощью стандартного скобяного паяльника.

Пример этого можно увидеть ниже. Кронштейны были изготовлены путем вырезания двух кусков стали 3ММ размером примерно 3,5 дюйма x 1.5 дюймов и 1,5 дюйма x 1,5 дюйма, а затем приваривать их под прямым углом. В кронштейне и кожухе вентилятора просверлены монтажные отверстия. Отверстия для кожуха стандартного вентилятора использовались для крепления кронштейнов к радиатору.

Вышеупомянутый метод является лучшим способом крепления вентилятора, однако вполне приемлемо прикрепить вентилятор непосредственно к радиатору (если конфигурация крепления вентилятора позволяет это) с помощью стяжек. Большинство поклонников довольно легкие и поэтому не требуют большой поддержки.Это следует делать только в том случае, если ваш вентилятор позволяет обматывать стяжки вокруг концевых баков радиатора, а не сердечника. Сердечник радиатора не предназначен для того, чтобы выдерживать какой-либо вес, и может выйти из строя или преждевременно изнашиваться, если попросят справиться с натяжением стяжек. Например, вентилятор Pontiac 6000 идеально подходит для стандартного радара 2-го поколения. После установки опорные ребра в кожухе располагаются чуть ниже концевого резервуара, что позволяет просверлить небольшое отверстие в ребре и продеть через него и вокруг концевого резервуара стяжку-молнию.Старайтесь избегать пластиковых крепежных стяжек вентилятора, сделанных для этой цели (они выглядят как ребристая струна с дисками на каждом конце), так как они повредят ребра радиатора и перенесут весь вес и напряжение на сердечник.

Как бы вы ни устанавливали вентилятор, убедитесь, что он надежно закреплен и не может задеть сердцевину / ребра радиатора или врезаться в радиатор при наезде на большую неровность.

Кожух

Кожух вентилятора очень важен. Его задача - заставить вентилятор протягивать воздух через весь радиатор.Без него вентилятор будет протягивать воздух только через область непосредственно перед своими лопастями, а также через сторону между лопастями вентилятора и радиатора. Все это вызывает взбивание горячего воздуха в моторном отсеке. Главный недостаток Permacool "finger chopper" - это отсутствие кожуха. Вентиляторы Blackmagic и Pontiac 6000 имеют кожухи, которые почти идеально подходят к стандартному радиатору 2-го поколения. Вентилятор Fiero может иметь кожух, а может и не иметь его, в зависимости от года выпуска Fiero.

Электропроводка

Это, пожалуй, самый важный раздел и, вероятно, самый недооцененный и непонятый.Есть много неправильных способов подключить электронный вентилятор, и все они демонстрируются во время частых обсуждений электрических вентиляторов на различных форумах и в списках рассылки.

Наверное, худшее, что делают люди, - это подключают вентилятор к переключателю в кабине. Это дзен-концепция вашего «внутреннего термостата». К сожалению, встроенный термостат ненадежен. Идея здесь в том, что вы следите за датчиком температуры и вручную включаете вентилятор на холостом ходу или когда температура начинает расти во время медленного движения.Недостаток этой идеи должен быть очевиден. Во-первых, люди далеки от совершенства и могут легко забыть включить вентилятор. К тому же указатель температуры в машинах 89+ ужасный. К тому времени, когда он переместился из нормального (среднего) положения, машина уже слишком горячая. Вполне возможно, что датчик температуры неисправен, а штатная единица измерения является лишь относительным показателем истинной температуры автомобиля.

Противоположным этому является подключение вентилятора для работы в любое время, когда автомобиль движется.Он подключен напрямую к источнику зажигания 12 В, возможно, через реле. Существует серьезная проблема с этой настройкой в ​​том, что вентилятор требуется только в том случае, если вы сидите неподвижно или медленно едете. В круизе вращающийся вентилятор - просто ненужная нагрузка на электрическую систему. Вентилятор нагружает уже перегруженную на заводе электрическую систему, поскольку заводской генератор 2-го поколения рассчитан либо на 70 А ('86 -'88), либо на 90А ('89 -'92). Эти оценки оптимистичны, а фактический объем производства несколько меньше. Добавление в эту систему постоянного тока 10А - это довольно большая нагрузка.Кроме того, даже если вы высвободили незначительное количество лошадиных сил, убрав небольшую инерцию муфты стандартного вентилятора, теперь вы сжигаете ее (и даже больше!), Поскольку генератор переменного тока создает большую нагрузку на двигатель для выработки тока. необходимо запустить вентилятор.

Теперь, когда мы рассмотрели, чего не следует делать, мы объясним, как правильно подключить вентилятор.

Наиболее важные понятия: предохранитель, термостат, реле. Предохранитель, пожалуй, самая важная часть, так как это все, что стоит между проблемой проводки и электрическим расплавлением.Очень важно, чтобы этот предохранитель был расположен как можно ближе к источнику +12 В и был рассчитан на ток, «ровно достаточный» для запуска и работы вентилятора, без значительных накладных расходов. Это одна часть, которую чаще всего упускают из виду.

Термостат (или термовыключатель) - это просто устройство управления. Термостат в вашей системе охлаждения контролирует поток воды через рад в зависимости от температуры двигателя. Термостат вентилятора управляет вентилятором, включая его, когда это необходимо, и выключение, когда нет. Эти термостаты можно приобрести у большинства поставщиков электрических вентиляторов, а также у Summit Racing.Поиск в онлайн-каталоге Summit словосочетания «термостат» или «переключатель вентилятора» быстро найдет несколько. Лучшее все электронное, но и электромеханическое тоже. Просто имейте в виду, что они могут прилипнуть, если испачкаются. Насколько мне известно, все термостаты вентиляторов можно регулировать, но перед покупкой вы можете проверить, подходит ли модель, на которую вы смотрите. Не рекомендуется использовать термостат и просто использовать переключатель по причинам, описанным выше.

Несмотря на то, что в большинство термостатов встроены сильноточные контакты, важно использовать реле для переключения вентилятора.Как уже упоминалось, электрические вентиляторы тянут большие пусковые токи. Это вызывает искрение на переключающих контактах, которое со временем изнашивает их. Использование реле означает, что вы будете носить контакты в дешевом реле, а не в дорогом термостате. Реле также спроектировано для работы при сильном токе, в то время как контакты термостата могут быть не такими прочными.

Теперь, когда мы рассмотрели основы того, что вам нужно, давайте подключим его. Как вы можете видеть на схеме ниже, это довольно просто.

Схема, приведенная выше, включает вентилятор каждый раз, когда температура охлаждающей жидкости превышает пороговое значение термостата. Это означает, что вентилятор может продолжать работать в течение нескольких минут даже после выключения двигателя (в жаркие дни). Чтобы избежать этого и настроить вентилятор так, чтобы он мог работать только при работающем двигателе, используйте вместо этого схему ниже.

Если у вас автомобиль RX-7 2-го поколения, то коммутируемое напряжение 12 В может поступать от зеленого 6-контактного диагностического разъема рядом с аккумулятором (черный / желтый провод).В противном случае черный / желтый провод рядом с ведущей катушкой зажигания - еще один хороший выбор.

Если ваш автомобиль - RX-7 1-го поколения, вы обнаружите, что черный / белый провод вокруг зоны зажигания является хорошим источником коммутируемого сигнала 12 В.

Питание сильноточных устройств, например вентиляторов, должно осуществляться непосредственно от аккумулятора. Это позволяет избежать перегрузки других цепей, которые могут быть не в состоянии выдерживать высокие токи. Предохранитель абсолютно необходим и должен быть расположен как можно ближе (физически и электрически) к источнику 12 В.30А - типичное значение, но если вы можете обойтись предохранителем меньшего размера, используйте его. Вы увидите, что мы используем термостат, чтобы активировать реле, которое затем включает вентилятор. Заземление может быть любым обычным источником, но лучше сделать заземление как можно короче. Если вы используете корпус в качестве заземления, обязательно соскребите всю краску, которая может помешать вашему соединению.

Термостат обычно имеет датчик, который должен быть размещен где-нибудь на радиаторе.Мне нравится вставлять мой в ребра в углу, где соединяется верхний шланг радара. Это самая горячая область радиатора и в целом удобное место. Само собой разумеется, что термостат следует размещать вдали от влаги, грязи и чрезмерного тепла.

Теперь, когда у вас все подключено, термостат необходимо отрегулировать. Начните консервативно с вентилятора, работающего значительно ниже рабочей температуры, а затем постепенно увеличивайте настройку температуры до тех пор, пока вентилятор не будет поддерживать надлежащую температуру (четверть шкалы на автомобилях 86-88 годов, половинная шкала на автомобилях 89+).Если вы не уверены в точности вашего стандартного температурного датчика, вы, , обязательно должны, сверить свои показания с другим источником. Либо послепродажный датчик температуры (с датчиком, установленным перед термостатом), либо термометр. Вентилятор должен включаться примерно на 190 градусов или около того в большинстве случаев, поскольку термостат должен открываться примерно на 177-183 градусов F. Вентилятор не должен бороться с водяным термостатом в поддержании температуры, и должен работать только в течение нескольких секунд после машина выключена (если машина не очень горячая).

Вернуться на страницу модов | Напишите мне | Поиск

Устранение неисправностей вентилятора

Устранение неисправностей вентилятора

Дом Беда Стрельба

Работа вентилятора / Устранение неисправностей

Схема вентилятора на турбо Regal довольно проста по концепции. несмотря на то, что для управления вентилятором используются три реле.Поставляет два вентилятора скорости от односкоростного электродвигателя вентилятора за счет снижения подаваемого напряжения через резистор в цепи низкой скорости (резистор установлен на вентиляторе), чтобы вентилятор работал медленнее из-за пониженное напряжение. Цепь высокой скорости получает полное напряжение от в обход резистора.

Как указано, три реле используются для управления вентилятором - низкая скорость реле, реле высокой скорости и реле задержки, которое включает вентилятор после двигатель выключен, чтобы понизить температуру под капотом в попытке уменьшить вероятность коксования масла в турбо.Реле низкой и высокой скорости имеют небольшие размеры. в то время как реле задержки значительно больше. Все установлены на внутреннее крыло со стороны водителя. Реле - это просто электромагнитные переключатели. которые предназначены для работы с сильным потреблением электрического тока и запускаются электрический сигнал, а не «тумблер». По сути, в простейшем форме, есть две клеммы, которые обеспечивают ток на входе и выходе на устройство запитано.Затем есть еще два терминала, один из которых подает коммутационную мощность на реле, а другой завершает цепь на землю. В цепи вентилятора всегда есть напряжение на «входе». сторона схемы переключения, когда ключ включен для низкой и высокой скорости реле и земля «сделаны», как описано ниже. Задержка всегда есть ток, даже при выключенном ключе, для срабатывания таймера.

Все три реле получают напряжение вентилятора напрямую от толстого красного провода. который исходит от плавкой перемычки, прикрепленной к кабельному столбу основного аккумулятора на стартер.Черный / красный или черный / розовый провод подает питание на вентилятор от реле. Заземление соответствующего провода на каждом реле завершает цепь переключения и запускает реле что должно заставить вентилятор работать.

Работа реле низкой скорости

Реле низкой скорости подает напряжение на белую керамику. резистор установлен на вентилятор через черный / красный провод. Это реле активируется, когда темно-зеленый провод заземлен.Это заземление может быть вызвано ecm через температуру, запрограммированную в микросхеме, или за счет низкого давления контакты в креплении реле высокого давления переменного тока на задней стороне компрессора трубопровод.

Реле низкой скорости имеет два красных провода (одна клемма), а черный / красный провод, коричневый провод и два темно-зеленых провода (одна клемма).

Работа высокоскоростного реле

Реле высокой скорости подает напряжение непосредственно на двигатель вентилятора. через черный / розовый провод, который не проходит через резистор вентилятора.Этот реле срабатывает, когда темно-зеленый / желтый провод заземлен. Этот заземление может сработать при замыкании контактов в вентиляторе охлаждающей жидкости реле температуры замыкается, или, когда замыкаются контакты высокого давления в сети переменного тока реле высокого давления, установленное на задней части трубопровода компрессора.

Реле высокой скорости имеет красный провод, черный / розовый провод, коричневый провод и темно-зеленый / желтый провод.

Реле задержки вентилятора

Это реле позволяет вентилятору продолжить работу в течение короткого времени. после выключения двигателя.Твердотельный таймер убирает землю путь через несколько минут. Обратите внимание, что он получает питание от предохранителя ecm / sol (pnk / blk) который горячий в режиме работы, а также от предохранителя pwr brk (красный), который всегда горячий.

Реле обеспечивает питание вентилятора по тому же черному / розовому проводу. используется высокоскоростным реле и также срабатывает темно-зеленым / желтым светом. провод, который использует те же контакты, что и реле высокой скорости (AC высокого давления выключатель и выключатель температуры вентилятора охлаждающей жидкости) Если охлаждающая жидкость температура не превышает 200 градусов по Фаренгейту, то путь заземления через Не будет реле температуры вентилятора охлаждающей жидкости, чтобы сработать реле задержки, и вентилятор не будет работать после выключения двигателя.

Это реле больше по размеру по сравнению с двумя другими.

Это реле не только дорогое, но и хлопотное. Обычно он не работает из-за загрязнения воды, которое можно предотвратить, размазав немного RTV вокруг дна, где корпус защелкивается внутри. Это также имеет привычку с возрастом включать вентилятор, когда машина припаркована и таинственным образом разряжает аккумулятор.

Обратите внимание, что это реле никогда не может включить вентилятор, когда двигатель выключается, так как давление в линии переменного тока быстро падает, а охлаждающая жидкость температура недостаточно высока, чтобы замкнуть контакты в вентиляторе охлаждающей жидкости переключатель температуры.

Многие в конечном итоге отключают это реле и не используют его, так как оно редко работает на автомобиле с исправной системой охлаждения и углом 160 град. термостат плюс чип вторичного рынка, который включает вентилятор между 160-170 градусами. Это должно предотвратить нагрев автомобиля настолько, чтобы вызвать задержку. реле.

Устранение неисправностей

Для тех, кто привык пользоваться счетчиком и / или контрольная лампа для поиска неисправностей, есть заводская электрическая схема схема вентилятора внизу. Обратите внимание, что это для '87, который использует RLYS предохранитель (в 86-м используется предохранитель переменного тока)

Первое, что нужно определить, это работает ли вентилятор в каком-либо режиме. (низкая скорость, когда температура охлаждающей жидкости достигла запрограммированной температуры в микросхему, или высокая скорость при включенном AC).

Если вентилятор отказывается работать в любом из режимов, я предлагаю сначала осматривая разъем между вентилятором и жгутом проводов, чтобы убедиться, что он показывает признаки перегрева или видимые следы ожогов. Обычно найти разъем вентилятора, который больше не подключается из-за перегрева со временем.

Если разъем в порядке (отключите его и посмотрите внутри, как а также осматривая снаружи).Теперь проверьте заземляющий провод в вилке на посмотреть, существует ли земля. Сделайте это, установив измеритель на Ом, затем поместите один щуп на заземляющем разъеме в вилке и один щуп на двигателе. Он должен показывать нулевое сопротивление или очень близко к нему, если заземление исправно. Если это не так, вероятно, пора проверить заземление на задней панели голова со стороны пассажира, как это было, заканчивается заземляющим проводом. В вентилятор не будет работать без заземления.Если провод заземления проверяет хорошо, затем подключите провод 10 калибра к положительной клемме на аккумулятор и прикоснитесь другим концом к положительной клемме вентилятора. В положительный вывод - это тот, к которому подключается резистор (черный / розовый провод). Если все в порядке, вентилятор должен немедленно запуститься при подаче 12 вольт из аккумулятор. Это, конечно, при условии, что цепь заземления исправна.

Теперь, если вентилятор работает, когда напряжение подается непосредственно на него, и разъем в порядке, затем перейдите к двум реле меньшего размера (высокое и низкое). Красные провода, которые подключаются к каждому из реле, должны быть на 12 вольт. включен ключ или выключен, поскольку они исходят непосредственно от плавкой перемычки, которая подключается к стартовому столбу. Если не записывать напряжение в этих проводах, проверьте плавкую вставку на стартере, чтобы убедиться, что она не закорочена.

Если у вас 12 В (напряжение аккумулятора) на красных проводах, включите ключ в положение "Пуск" и проверить коричневые провода на реле на 12 вольт.Если в коричневых проводах нет напряжения, значит, предохранитель RELYS перегорел. наверное взорвано. Это 87-е годы. У 86-х нет RLYS предохранитель и коричневые провода идут к предохранителю переменного тока ....

Ладно, если вентилятор исправен, и оба провода красные и коричневые на проводах есть напряжение, тогда может показаться, что проблема в реле (ах) или срабатыванием реле. Следующее может быть использовано для устраните неисправность цепи низкой скорости, высокой скорости или того и другого.

Перейти к темно-зеленый провод на низкой скорости и заземлить его напрямую на двигатель. Ты можно либо нажать на провод, либо отсоединить разъем от реле давления переменного тока. и заземлите сторону темно-зеленым проводом. Если вентилятор работает, значит реле низкой скорости в порядке, но должна быть проблема с цепь между тем местом, где вы его заземлили, и контроллером ЭСУД. Или есть проблема с самим ECM.Предполагается, что автомобиль приближается к температура, запрограммированная в микросхеме, а также предполагает, что ECM получает информация о температуре от датчика температуры (не температура вентилятора переключатель, который управляет высокой скоростью, но тот, который передает информацию о температуре охлаждающей жидкости в ECM. Помните, что есть три датчика температуры ... переключатель управления вентилятором, идиот датчик света, и датчик температуры, который питает ECM.) Если Scantool показывает правильную температуру охлаждающей жидкости, я бы предположил, что проблема не в с датчиком температуры, а с запрограммированным вентилятором по температуре в микросхема, с цепью, идущей к ECM или ECM.

Вот другой подход для низкоскоростной стороны, которая может быть менее запутанным.

Отсоедините разъем от нижнего реле скорости.

Клемма разъема реле низкой скорости с двумя толстыми красными проводами всегда должен быть горячим. Это?

Клемма коричневого провода разъема должна быть горячей, когда ключ находится во включенном состоянии. позиция. Это?

Если да, то к красным проводам выше вставьте перемычку в разъем между красный и черный / красный провода.Это дает прямой снимок между батареей и вентилятор. Вентилятор должен работать. Является ли?

В противном случае проблема может быть в разъеме вентилятора. Они имеют дурную привычку со временем подгорать клеммы в вилке.

Если все-таки запустится (при подключении красного в разъеме к черному / красному), то он может показаться, что реле неисправно, или ЭСМ не заземляет зеленый провод, когда он достигает любой температуры, запрограммированной в вашем чипе....это было окончено 200 в стоковой микросхеме. Можно снова поставить разъем на реле, врезать в зеленый провод и прикрепите к нему заземляющий провод ... поверните ключ в положение включения и вентилятор должен работать ... если нет, это реле, если разъем вентилятора проверен Ладно.

Для высокоскоростной цепи заземлите темно-зеленый / желтый провод. Вы можете сделать это, отсоединив провод от переключателя температуры вентилятора и заземлив его, или отсоединив разъем от реле давления и заземления темно-зеленая / желтая сторона.Если вентилятор работает при заземлении этой стороны, то реле хорошее. Если переменный ток заряжен должным образом, вентилятор должен работать на высокий при включении переменного тока. Если вентилятор работает при заземлении провода, но, не при включении переменного тока, реле давления, вероятно, неисправно. Обычно я считаю, что переключатель охлаждающей жидкости вентилятора замыкается при температуре более 200 град. Насколько я помню, в книге указана температура включения для переключатель составляет 228 градусов, но другие сообщают, что переключатель может активировать при 203 градусах с ошибкой книги.Поэтому автомобиль с хорошей системой охлаждения может никогда не получить достаточно горячий, чтобы включить вентилятор на высокую скорость, если не включен кондиционер.

Чтобы проверить реле задержки, поверните ключ в положение «работа», отжать разъем на реле температуры охлаждающей жидкости и потянуть вверх. Вставьте провод в разъем и подключите его к массе, вентилятор должен работать на высокоскоростной. Отсоедините провод, выключите ключ, снова подсоедините провод и вентилятор должен работать до десяти минут, а затем выключиться.

Все еще не понимаете?

Хорошо, вот еще один подход. На холодном двигателе, у которого не бегал.

Посмотрите на компрессор кондиционера и снимите разъем с двумя провода следующих цветов. Сплошной темно-зеленый провод для одного провода и Полосатый провод темно-зеленого цвета с желтой полосой. Тогда посмотри наверху впускного коллектора и снимаем разъем с вентилятора температуры охлаждающей жидкости выключатель.У него одинарный полосатый провод - темно-зеленый с желтой полосой.

Теперь поверните ключ в положение "Выполнить" - не запускайте двигатель.

Возьмите кусок проволоки и прикрепите один конец к надежному заземлению. (отрицательная клемма аккумуляторной батареи, блок цилиндров, листовой металл и т. д ... просто убедитесь, что заземлен). Возьмите разъем, который вы сняли с компрессора кондиционера, и прикоснитесь к другому концу заземляющего провода, который вы только что сделали, к клемме в разъем, который идет к темно-зеленому проводу.Теперь вентилятор должен работать на низком уровне. Является ли? Если этого не происходит, значит, проблема в низкой скорости. реле, резистор вентилятора или проводку. Если да, то схема хорошо и все работает правильно.

Теперь прикоснитесь заземляющим проводом к другой клемме разъема. с темно-зеленым / желтым проводом. Теперь вентилятор должен работать на высоком уровне. Является ли? Если нет, вернитесь к высокоскоростному реле и соединениям.

Предполагая, что вентилятор работал на обеих скоростях, вставьте разъем обратно. к компрессору кондиционера. Вентилятор не должен работать ни на одной скорости. Если оно загорается, тогда может показаться, что выключатель компрессора перестал работать. плохой и требует замены. Его просто откручивают и надевают еще один. При откручивании не будет сливать фреон.

Теперь возьмите однопроводной разъем, который идет к вентилятору охлаждающей жидкости. выключатель температуры и подсоедините к нему заземляющий провод..fan должен снова беги на Высоко. Подсоедините его к переключателю температуры вентилятора охлаждающей жидкости. Вентилятор не должен работать. Если это так, то переключатель температуры будет казаться включенным. плохой.

Расположение датчика / переключателя температуры

Есть три датчика / переключателя температуры. Вентилятор Переключатель температуры охлаждающей жидкости расположен над впускным отверстием у дроссельной заслонки. со стороны водителя.Идиотский выключатель света находится в передней части впуск на стороне турбонагнетателя корпуса термостата. Температура ЭСМ Датчик находится перед впуском на впуске со стороны генератора.

Жгут проводов реле с двумя вентиляторами Chase Bays с термовыключателем на 180 ° F

Очень распространенной проблемой, с которой мы столкнулись при продаже радиаторов, была недостаточная проводка вентилятора.Во многих случаях; на шасси с механическими вентиляторами установлены мощные электрические вентиляторы. Заводские реле кондиционера, в которых используется проводка меньшего диаметра, подключаются к ним, а провод, не выдерживающий большой силы тока, используется для подключения к самим вентиляторам. Если это не так, то одно реле используется для питания двух вентиляторов. В любом случае, проблема в вентиляторах с половинным питанием и показателе температуры, который продолжает расти.

Мы хотели создать комплексное решение, которое было бы очень легко установить и выглядело бы невероятно.Существуют десятки других решений для монтажных комплектов реле вентилятора, но этот стоит далеко от толпы. Другие комплекты - это два предварительно обжатых реле, несколько стыковых соединителей и несколько проводов на молнии. Не круто.

Этот комплект для подключения реле с двумя вентиляторами состоит из небольшого всепогодного блока реле / ​​предохранителей с легко адаптируемым монтажным кронштейном, огнестойкой гильзы , как показано в нашем видео (нажмите здесь) что, а у всех TXL тонкая оболочка.

Установить проще простого. Провода, помеченные "thermosw", идут к входящему в комплект термопереключателю 1/8 NPT, который вы установите на нижней стороне пост-термостата вашего радиатора. Любой радиатор Chase Bays Tucked Radiator, приобретенный с 2018 г., будет иметь (2) порта 1/8 NPT на радиаторе. Если вы устанавливаете его на другой радиатор, все, что вам нужно, это приварная внутренняя резьба 1/8 NPT, которую можно приобрести, нажав здесь . Провода с пометкой «фанаты» идут к вашим фанатам (ага!). Затем просто заземлите провод "GND" на чистую поверхность с помощью неокрашенного болта из стали или нержавеющей стали.

Провод с надписью «аккумулятор» является основным проводом питания. Его можно соединить двумя разными способами. Он уже вставлен в блок предохранителей, поэтому его можно подключить к аккумулятору, генератору или стартеру. Если вы сделаете это, вентиляторы будут работать до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не опустится ниже 180 ° F. Даже после выключения автомобиля. Если вы не хотите, чтобы это было так, просто подключите провод аккумулятора к переключаемому источнику 12 В. (Заявление об отказе от ответственности: мы не уверены, где это находится на вашем конкретном шасси, и не можем помочь вам его найти)

Провода питания вентилятора и реле вентилятора - все правильные провода 14AWG, обжатые сертифицированным пневматическим обжимом Mil-Spec все клеммы никелированы для подключения 110%, а для вентиляторов используются разъемы Deutsch.

Часто задаваемые вопросы, изменения продукта и интересные факты

ДА, это можно использовать для чего угодно, а не только для наших радиаторов. Единственная недостающая деталь, которая может вам понадобиться, - это алюминиевый сварной шов с внутренней резьбой 1/8 NPT на заглушке. Мы продаем тех. НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ ССЫЛКИ.

Всегда используйте герметик для резьбовых соединений LIQUID TEFLON SEALANT, чтобы избежать утечек и предотвращения заедания резьбы.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *